M-auto magazine | 29

SPM Racing
Blade Racing
Ultimate Racing
De nieuwste off-roadkoppeling van SPM is een De koppeling van Blade is totaal anders als een Vijf jaar geleden bracht Ultimate Racing hun
driepuntskoppeling, maar dan anders. Het opvallendste
is dat de koppeling helemaal compleet trale veer zoals dat ook gebeurt bij een on-road Miguel Matias meereed naar de overwinning van
driepuntskoppeling en werkt met een cen-
eerste koppelingssysteem uit die op de wagen van
gebouwd wordt geleverd en in één keer op de centaxkoppeling. Met als verschil dat de koppelingsschoentjes
in de Blade koppeling alleen naar koppeling van Ultimate is van die eerste koppeling
het Europees Kampioenschap in 2003. De Compak
motor gemonteerd kan worden, geen gepruts dus
om de schoentjes met de veertjes op de pennetjes buiten bewegen en niet naar buiten en naar voren afgeleid en voorzien van een veel kleiner vliegwiel
in de koppeling te schuiven. Het vliegwiel op deze zoals bij een centax. Daardoor kan er toch een dat slechts 34 mm in doorsnede is. Daardoor past
koppeling is wel wat aan de grote kant, want met normale koppelingsklok gebruikt worden. De koppelingsklok
wordt in twee versies geleverd, open gy. Verder dan dat blinkt de Compak koppeling
de koppeling op vrijwel iedere hedendaagse bug-
39 mm zal deze op de meeste moderne buggy's
Als laatste is er nog het technisch deel, er zijn oploopt bewegen de schoentjes naar buiten tot ze
wel heel laag uitkomen. Een jaar of acht geleden en gesloten. De open versie staat meer koeling toe uit in eenvoud. Gemakkelijk is dat je de koppeling
namelijk nogal wat verschillen in afmeting tussen contact maken met de koppelingsklok en die meenemen
in hun draaiende beweging. Er zijn echter
chassis maar de laatste jaren wordt er alles aan gewoon recht is aan de achterkant. De gesloten de schoentjes te moeten verwijderen. Een klusje
stonden de motoren nog redelijk hoog van het door een klok met koelgaten en een vliegwiel dat in zijn geheel van de motor kunt halen zonder
de koppelingsklokken en koppelingsschoentjes
waardoor het punt van aangrijpen niet bij iedere ook koppelingen met twee of vier schoentjes, het
gedaan om de motoren zo laag mogelijk bij de versie heeft een rand achter het vliegwiel die het dat met wat ervaring of het juiste gereedschap
combinatie gelijk is.
doet er allemaal niet toe, die naar buiten komen
grond te krijgen voor een laag zwaartepunt van voorste lager van de motor beschermd tegen vuil goed meevalt, maar eigenlijk zonde van je tijd is.
en de klok meepakken in hun beweging waardoor
de draaiende beweging van de motor wordt
vliegwielen gekrompen, omdat die anders gelijk ling is redelijk eenvoudig. Als het vliegwiel op de vastzetten van koppeling en het vliegwiel kun je
de wagen. Daarmee zijn ook het formaat van de en een gesloten klok. De opbouw van de koppe-
Door een heel korte moer te gebruiken voor het
Hier schrijven dat een koppeling fantastisch werkt
slaat dus nergens op, want het betekent niet dat omgezet in beweging van de auto. Zoals je bij de
komen met de onderkant van de bodemplaat of motor zit worden daar vier schoentjes ingelegd, die dus in één stuk van de motor afhalen. De koppelingsschoentjes
zijn gemaakt van een speciale
diezelfde koppeling voor een andere rijder op een koppelingen van Blade, SPM en Ultimate zal zien
eronderuit steken. Opvallend op deze koppeling dan komt er een ronde plaat op die de schoentjes
andere auto, die dan ergens anders gaat rijden, zijn er verschillende manieren om de schoentjes
zijn de schoentjes die een halve centimeter korter opsluit. De plaat wordt tegengehouden door koolstofcomposiet die lang meegaat en bestand is
ook goed werkt.
naar buiten te laten bewegen.
zijn als gewoonlijk. Daardoor is er een kleinere een centrale veer die op zijn beurt weer vastgezet
wordt met een stelring. De koppeling wordt glazen' en grip verliezen. Ze durven bij Ultimate
tegen hitte waardoor de schoentjes niet 'ver-
hefboom en zullen de schoentjes minder snel naar
Als stelregel kunnen we natuurlijk wel zeggen dat Moderne 1:8 off-roadbuggy's en truggy's worden
buiten komen waardoor het aangrijppunt later geleverd met drie verschillende veren. Van zacht racing zelfs te stellen dat hun koppelingsschoenen
op een baan met veel grip een koppeling past die geleverd met een driepuntskoppeling met aluminium
schoentjes. Die schoentjes zorgen ervoor
mm dik zijn bewegen de koppelingsschoenen en zwarte veer. De zachtste veer zou ik achter-
merken. Toch voelen de schoentjes behoorlijk
plaats vindt. Hoewel de gebruikte veren maar 0,8 naar hard zijn dat een goudkleurige, staalkleurige vijf keer betrouwbaarder zijn als die van andere
ineens aangrijpt en op een baan met weinig grip
een koppeling met een smeuïge aangrijping beter dat er redelijk wat slip is zodra ze voor het eerst
aanmerkelijk zwaarder naar buiten als bij normale wege laten en beginnen met de staalkleurige als gripperig aan en zijn ze niet zo beenhard als de
op zijn plaats is. Als je vrijwel altijd op hetzelfde contact maken met de klok, maar daarna echt
langere schoentjes met een dikkere veer. Het standaard of de zwarte veer bij een echt krachtige gebruikelijke schoentjes. Er zijn heel wat soorten
soort banen rijdt dan kun je daar ook de koppeling
op afstemmen. Wissel je veel van circuit of is resultaat is een redelijk agressief aangrijpingspunt
koppeling met aluminium schoentjes, later maar opbouw is de stelring die je zonder het speciale verschil de dikte van de gebruikte veren. Dat is
vasthaken en vrijwel niet meer doorslippen. Het
moment van aangrijpen is dus, net als bij een motor en veel grip. Het enige nadeel van deze Compak koppelingen verkrijgbaar met als enige
de baan soms glad en dan weer niet dan heb je van de koppeling dat perfect is op alle ondergronden
waar redelijk wat grip ligt. Deze koppelingen
de schoentjes zal dat aangrijpingspunt vloeiender beste gaat het nog met een tangetje met heel normaal 0,95 mm, veel grip 1,0 mm, heel veel grip
door het gebruik van een koolstofcomposiet voor tooltje van Blade maar lastig vast kunt zetten. Het voor een heel glad circuit 0,85 mm , glad 0,9 mm,
misschien meer aan een instelbare koppeling.
zijn wel een beetje onderhoudsgevoelig, het
zijn als bij aluminium schoentjes. SPM levert met smalle bekjes, maar dan nog moet je oppassen dat 1,1 mm, on-road 1,2 mm. Aangezien de meeste
stilstaan hoe ongelooflijk handig de koppeling is. Kracht
aluminiumslijpsel van de schoentjes kan ervoor
deze opbouw een koppeling die speciaal bedoeld je de boel niet beschadigd. Heel belangrijk bij het banen in Nederland en België van kunstgras zijn,
Als je beseft dat de motoren in onze hobby met Het systeem dat voor de koppeling wordt gebruikt zorgen dat de koppeling vastloopt, haal dus af en
is voor de krachtige motoren van tegenwoordig monteren is dat je wat borgmiddel gebruikt op de of toch voor een groot deel, is de Compak B10 met
een flink aantal toeren staan te jekkeren, zelfs bij is heel simpel. Stel je voor dat je op een draaimolen
staat in een speeltuin. Niets speciaals, gewoon tjes weg om dat te voorkomen. Een ander nadeel
punt van aluminium schoentjes en het vloeiende ling tijdens het rijden.
toe de braampjes aan de zijkanten van de schoen-
en combineert daarbij de het late aangrijpings-
stelring anders trilt hij los en verloopt de koppe-
1,0 mm veren een aanrader.
stationair, dan komt het moment van niets naar
alles heel nauw. Vraag maar eens aan een beetje zo'n ronde schijf die rond kan draaien met wat van de standaardkoppelingen is dat ze vrijwel
karakter van koolstofschoentjes.
Peter Boots
on-road wedstrijdrijder hoe een koppeling moet dingen erop om je vast te houden. Als je in het altijd gedemonteerd moeten worden om ze van
staan. Die zal het je haarfijn uit kunnen leggen, midden van die schijf gaat staan en iemand geeft de motor af te halen. Dat komt door de veertjes
want in die klasse komt het echt heel nauw en is er een slinger aan de draaimolen dan heb je het die geklemd zitten op de moer waarmee je het
veel grip om de kracht van de motor op het asfalt gevoel dat je heel snel rondjes draait en al snel vliegwiel vastzet. Voor een eenvoudige montage
te brengen. In de off-road is het meestal wat meer kotsmisselijk wordt. Sta je daarintegen aan de van de veertjes met schoentjes zijn verschillende
slippen en glijden en daardoor moet de koppeling buitenkant van de schijf, dan moet je alle zeilen gereedschappen verkrijgbaar en met wat ervaring,
dat ook doen.
bijzetten om op de draaimolen te blijven staan, geduld en een smalle schroevendraaier kom je
want je zal het gevoel hebben dat je eraf getrokken
wordt en de rondjes lijken een eeuwigheid te achterhaald en dat het ook anders kan zie je bij de
er ook wel. Toch is het naar mijn mening wat
X-factor
De prestaties van een koppeling hangen af van duren. De kracht die voor al die gevoelens zorgt is volgende drie koppelingen.
verschrikkelijk veel factoren. In de eerste plaats de middelpuntvliedende kracht. Diezelfde kracht
hebben we de persoonlijke voorkeur van een rijder.
Heeft hij graag dat de motor eerst oploopt in in de emmer als je die rondslingert.
Voor dit artikel hebben we drie koppelingen onder
die een motorrijder overeind houdt en het water Meer altijd meer
toeren voordat hij plotseling aangrijpt of moet de
de loep genomen, maar er zijn nog veel meer fabrikanten
van koppelingen waaronder een aantal
koppeling heel smeuïg vanaf redelijk lage toeren De meest gebruikte koppeling in de 1:8 off-road
al beginnen aangrijpen of liefst iets daartussenin. is de driepuntskoppeling waarbij drie koppelingsschoentjes
tegengehouden worden door een 3 koppeling van RMV, de V6 koppeling van Team
heel inventieve. Bekenden zijn de Speed 2, 2,5 en
In de tweede plaats is er het circuit, die zijn er van
kunstgras met heel veel grip tot losgereden grond veer. Naar mate het aantal omwentelingen hoger Orion en niet te vergeten de veelal aluminium
met weinig grip. De weersomstandigheden spelen
koppelingen van de verschillende automerken
natuurlijk ook mee, want die kunstgrasbaan heeft
die tegenwoordig de standaard zijn in de 1:8
opeens veel minder grip als het nat is. Dan de
off-road. Overigens wordt het type koppeling van
motor, een verhaal apart want iedere motor heeft
Blade ook door SPM gemaakt en die leveren drie
een ander koppel waardoor hij langzaam of snel in
soorten schoentjes voor een ander karakter van de
toeren oploopt en minder of meer toeren maakt.
koppeling.
32 december 2008/januari 2009
33
46
kent in de finales onwaarschijnlijk veel pech en
eindigt daardoor op de laatste plaats. Bij de 2-WD
stock laat modifiedrijder Erik Jonk zien dat hij met
een stockmotor ook erg goed uit de voeten kan
wedstrijden nog compleet veranderd en iedereen en hij trekt de overwinning naar zich toe. Pikant
is hier erg enthousiast over. Deze wijziging zorgt detail is dat dit ook de eerste overwinning is voor
er wel voor dat er van thuisvoordeel dit jaar geen de splinternieuwe Serpent S120. Michael Lepelaar
sprake kan zijn.
kan vandaag niet meer doen dan volgen en wordt
tweede, Glen Hogervorst rijdt onbedreigd naar
Weekend 1
een derde plaats gevolgd door Robert Krens op
Het eerste weekend komen de 2-WD stock en de een vierde plaats. Remy Möller heeft in de eerste
nieuwe GT14 klasse in actie en iedereen is erg A-finale pech en wordt vijfde, Joeri Bal heeft nog
nieuwsgierig hoe deze 4-WD 1:14 toerwagens het meer pech in de eerste A-finale en eindigt op een
gaan doen. Na afloop van de eerste wedstrijd is de zesde plaats. De B-finale wordt gewonnen door
conclusie dat ze in ieder geval erg hard gaan en Jetze Reitsma, de C-finale door Niels de Zwijger en
beter rijden dan menigeen vooraf verwacht had, de winst in de D-finale gaat naar Jaco de Wit.
behalve dan de rijders in de GT14 klasse natuurlijk.
De winst gaat uiteindelijk naar Koen Geurds op Weekend 2
een tweede plaats gevolgd door Bas Geurds die In dit weekend rijden de LRP Swiftjes hun eerste
het in de finales veel beter naar zijn zin had dan wedstrijd met de nieuwe LRP-HPI-Stock Challenge
in de kwalificaties. Derde wordt tot zijn eigen verrassing
Peter Vennius, Pascal Huntjens komt niet aanschaf, maar die wel erg dicht bij elkaar in de
motor. Een motor die niet echt goedkoop is in
voor niets uit Limburg en pakt de vierde plaats, buurt zitten qua prestaties en dat was goed merkbaar.
Na de kwalificaties, waarin Mario Taekema
vijfde wordt Jeroen van de Berg, Ronald Wensink
legt beslag op de zesde plaats en Ruben d’Arco duidelijk de snelste is, blijkt er tussen de eerste 14
Dit jaar een serieuze technische keuring.
Winnaars 2-WD Stock 19-turns
Winnaars Carisma GT14
3. Michael Lepelaar, 1. Erik Jonk, 2. Glenn Hogervorst
3. Peter Vennius, 1. Koen Geurds, 2. Bas Geurds
rijders niet meer dan vier rondes verschil te zitten. van der Graaf. Arjan is er niet alleen om de auto’s
De dagoverwinning gaat naar Michel Nijman, te keuren, de rijders kunnen ook altijd bij hem terecht
voor advies en hulp bij de afstelling van hun
Mario Taekema, die de hele dag veruit de snelste
is, moet in de tweede finale na een crash opgeven chassis en/of motor en hier wordt al flink gebruik
maar weet toch beslag te leggen op de tweede van gemaakt. Ook dit jaar zorgt Rick Thomson
plaats. Derde wordt Jeroen Streefkerk, vierde Lars bij de meeste wedstrijden voor het commentaar
Bongers de vijfde plaats is voor Tjibbe Keller en en assisteert hij wedstrijdleider Hugo Keller bij
Sjaak van de Wind wordt zesde. Hoe close het was: het in goede banen leiden van de verschillende
in de eerste finale eindigt Tjibbe na zeven minuten kwalificaties en finales. Mede dankzij de inzet van
voor Sjaak met een onderling verschil van 0,066 Arjan, Hugo, Rick, de crew van RC Speedworld en
seconde en dat is dus behoorlijk close racen. De de rijders is het vijfde seizoen M-auto Wintercup Winnaars LRP Swift Plus Challenge
B-finale wordt gewonnen door Joost Wouters en fantastisch gestart. Vanaf deze plaats willen wij 3. Jeroen Streefkerk, 1. Michel Nijman, 2. Mario Taekema
de C-finale is voor Jan Schelling.
ook RC Speedworld en de MACH bedanken, de
één voor het alweer voor de vijfde keer beschikbaar
stellen van het circuit en de ander voor het
Dit jaar zijn er vier rijders zonder wedstrijdervaring,
deze rijden voor hun eigen klassement. gebruik van het AMB-telsysteem.
De uitslag hiervan is na één race: eerste Erik
Loozekoot, tweede Martin Denekamp, derde Tim Bij RC Speedworld is er niet veel ruimte voor
Streefkerk en vierde Cees van der Heijden.
publiek, maar bij MC Ronse, Racing Paradise en
MACH Indoor is er voldoende gelegenheid om
Van die dingetjes
te kijken. Aarzel dus niet en kom langs in Ronse,
Eén van het belangrijkste tijdens de M-auto Wintercup
wedstrijd is de sfeer en die was op beide
Kerkrade of Haarlem!
weekenden meer dan 100 procent in orde. De Fred Boots
technische keuring is dit jaar in handen van Arjan
Winnaars LRP Sift Challenge:
3. Tim Streefkerk, 1. Erik Loozekoot, 2. Martin Denekamp
december 2008/januari 2009
De GP van Rumst... een begrip in de RC-wereld. Dit jaar, 12 oktober2008, werd deze wedstrijd voor de allerlaatste keer georganiseerd.
Barry & Sandra (ja, dochter van...) namen het stokje over.
Het circuit in Rumst groeide uit van een plak
of milieuoverlast, maar eerder een papierkwestie. asfalt en een off-roadgedeelte tot een club met
Conclusie
alle faciliteiten waar een club over moet beschikken.
Vroeger was er nog geen stromend water of
rijders in België en zelfs Nederland, een zware pil
Een circuit zoals Rumst verliezen is, voor vele
Oogluikend
Mooi zijn de verhalen van de familie Wuyts die elektriciteit voorzien. Dat is allemaal in de loop der
om te slikken. Het is doodzonde dat één van de
de club in 1981 oprichtte. Door een gebrek aan jaren gegroeid door de inzet van de familie Wuyts
drie permanente asfaltbanen in Vlaanderen moet
permanente circuits in België werd er besloten en natuurlijk de nodige vrijwilligers. Naar goed
sneuvelen, zeker omdat er niemand ooit last van
om zelf een baan aan te leggen en een club op te Belgisch principe werd er een heus café (officieel
heeft gehad. Tijdens het lange bestaan van Racing
richten op een stuk land in Rumst. Het ging hier een clublokaal, maar het is daar zoveel gezelliger)
neergezet, het circuit werd aangepast, asfalt
de hobby die op het circuit werd uitgeoefend. Lees
Team Rumst heeft er nooit een ziel geklaagd over
om een stuk land dat volgens het bestemmingsplan
landbouwgrond was. Het circuit was voor vernieuwd, de off-roadbaan veranderde in een
hier hoe het dus ook kan. Op veel andere plekken
niemand echter een probleem en de oprichting overdekte paddock en ga zo maar door.
in Nederland en België liggen de circuits onder
werd oogluikend toegelaten. Op één detail na, er
vuur door de lokale bewoners die last hebben van
werd wel een proces verbaal opgesteld en daar Geldigheidsduur
het geluid dat de brandstofwagens produceren,
draait het nu allemaal om. In de goede oude tijd De laatste jaren kwam er dan toch enige wrijving
dit is een serieuze bedreiging van de RC-sport.
was zelfs de burgemeester een veelgeziene gast, vanuit de overheid, want de geldigheid van het
Weliswaar wordt er door de overkoepelende
want die vond het allemaal prachtig. De club gaf proces verbaal loopt ten einde. Na dertig jaar is die
organisatie, EFRA, internationaal gewerkt aan een
de gemeente een meerwaarde, want waar zie je geldigheidsduur voorbij en wordt er gesproken
geluidsvermindering door een andere regelgeving
nu een circuit waar er met kleine telegeleide auto's over een verworven recht. In dit geval zou dat na
voor inlaten en uitlaten en meer toekomstige
gereden wordt. Ook de jeugd wist het circuit te dertig jaar betekenen dat het helemaal niet meer
maatregelen zoals de afbouw van het percentage
vinden, op het circuit hebben heel wat rijders binnen
de lijntjes leren rijden. Iets wat ook wel nodig Om in de toekomst toch door de overheid over dat
ook op nationaal niveau serieus onderhandeld
uitmaakt dat het circuit op landbouwgrond ligt.
nitro in de brandstof. Het wordt echter tijd dat er
is, want de betonnen baanscheidingen staan erom stuk grond te beschikken is er nu geëist dat het
gaat worden met de verschillende overheden
bekend heel meedogenloos te zijn. Zoals gezegd stuk grond in originele staat hersteld moet worden.
De afbraak moet op 1 januari 2009 beginnen
wedstrijdtak van onze hobby. Een zware taak die
over het in stand houden van de circuits en dus de
vond de burgemeester het prachtig en de club
werd gesponsord in de aankoop van trofeeën. Eén en dat is een hels karwei. Begin er maar aan om
Met het verdwijnen van Racing Team Rumst zullen de 235 mm in handen is van de Nederlandse Nomac en Belgische
FBA als overkoepelende organisatie voor de
De oprichters van Racing Team Rumst:
keer per jaar werden zelfs de lijnen op de baan een plak asfalt, met de onderlaag van een gemiddelde
snelweg, af te breken.
sport niet helemaal te laten verdwijnen.
desbetreffende landen.
RC-rijders de handen ineen moeten slaan om deze tak van de
de heer en mevrouw Wuyts.
geschilderd door de mannen van de gemeente.
58 december 2008/januari 2009
47
59
Redactioneel
Mijmeren
Als jullie dit lezen is het alweer december
en naderen de kerstdagen met
rasse schreden. Met een beetje geluk
ontvang je deze M-auto misschien wel
op Sinterklaasavond en dan maar hopen
dat je dit jaar een zoet RC-rijdertje bent
geweest, want anders ga je misschien
wel in de zak mee naar Spanje en daar is
niks aan. Hoewel niks aan, als ik zo eens
naar het weer buiten kijk dan is het hier
ook niet echt super en is een overwintering
in Spanje misschien nog niet zo
gek. Je mist dan wel de vijfde M-auto
Wintercup natuurlijk en ook M-auto
nummer 30, want die sturen we niet na,
misschien toch niet zo’n goed idee dat
overwinteren. Ik blijf in ieder geval hier,
want misschien gaat het dit jaar wel echt
vriezen. Dan kan ik eindelijk mijn Savage
uitrusten met spikes en het ijs onveilig
maken, dat lijkt mij helemaal super.
En als het niet gaat vriezen dan kan ik
mooi mijn 1:8 dragster gaan bouwen,
die al een paar jaar in de kast ligt stof te
happen. De website moet trouwens ook
nog onderhanden worden genomen en
de Speelgoedbeurs in Neurenberg moet
ook nog voorbereid worden. Kortom,º ik
denk dat ik maar een zoet RC-redacteurtje
blijf dit jaar, want ik heb het toch veel
te druk om naar Spanje af te reizen.
Prettige kerstdagen en alvast een voorspoedig
2009 toegewenst vanuit een
winters Lelystad.
Groet,
Fred Boots
Bouw-/testverslagen
14 FG Baja Buggy 4-WD Competition
18 GM Racing Mini Buggy & Truggy
24 Xray NT1 ‘full option’
28 GS Shadow SB1
35 Graupner Mini Suzuki RM 250
48 LRP S8BX
First look
20 HPI E-Firestorm Flux
Reportage
46 M-auto Wintercup
58 Afscheid circuit Rumst
Slotracen
36 Thuisracen, setjes maken
38 NSR Ford Mk IV
Techniek
40 Sirio S12-T3 EVO4 STI
42 Ultimate Racing off-road items
46 Koppelingen van Blade Racing
SPM Racing & Ultimate Racing
52 Hudy off-road set-up system
60 Body’s spuiten, deel 8
66 Graupner GM-Genius 95
Virtual RC Racing
72 VRC nieuws
Wedstrijden
68 24-uurs Mini-Z
69 NOMAC Kampioenen NK 2008
70 RallyCONTROL Salou 2008
Vaste rubrieken
4 Inhoud/Redactioneel
7 Verloting testmodellen
10 Nieuws
20 Abonnementen
54 In de regio
73 Organisaties/Wedstrijden
74 Colofon/De volgende uitgave
Off-road
Tussen gasgeven en
wegrijden zit een groot
gat dat opgevuld wordt
door de koppeling. Een
klein stukje techniek
dat gemonteerd zit op
het uiteinde van de
krukas. In de meeste
gevallen een vrij eenvoudig
stukje techniek
dat, zoals met de meeste
kleine onderdelen
op je wagen, niet te
verwaarlozen is.
e geeft gas, de motor begint te draaien en
komt op toeren en dan, dan begint je wagen
Jte rijden. Een 1:8 off-road in dit geval. Ik kan
me goed voorstellen dat heel wat rijders er niet bij
32
Een verslag van off-road koppelingen,
46
De kop is er weer vanaf, de eerste
wedstrijden van de M-auto Wintercup
zijn bij RC Speedworld in Heemskerk
gereden.
Afscheid van Racing
De RC-wereld zal weer een traantje weg moeten
pinken, binnenkort moet er afscheid genomen
worden van het oudste on-road circuit van
België. Op bijna dertigjarige leeftijd moet het
circuit van het Belgische Racing Team Rumst
gesloten en afgebroken worden.
Koppelingen
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN
l vanaf de allereerste M-auto Wintercup
beginnen we bij RC Speedworld in Heems-
en ook in dit vijfde jubileumjaar is dat Akerk
niet anders. De lay-out van de baan is vlak voor de
et on-road circuit in het Belgische Rumst,
vlakbij Antwerpen, moet na een bijna der-
durend gedoogbeleid verdwijnen. Htigjarig
Dit keer is de reden voor de sluiting geen geluids-
Dit jaar nemen we afscheid van
het circuit van Racing Team
Rumst. Lees hier het hoe en
waarom!?
SPM Racing
een niet te verwaarlozen stukje techniek,
van Blade Racing, SPM Racing
en Ultimate Racing.
Blade Racing
Team Rumst
Ultimate Racing
RTR
58
4 M-auto