M-auto magazine | 30

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 05 | Uitgave 30

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


februari/maart 2009 5e jaargang, nummer 30


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M-AUTO IS HET MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- HoBao Hyper Mini ST

- Kyosho World Cup infodag

- M-auto Wintercup

- Ninco 4x4 RAID

- Robitronic Overloader 2

- Thunder Tiger Sparrowhawk

- Xray XB808 ‘full option’

- Verloting testmodellen

HPI

Savage XL

Kyosho dNaNo Scoop: HobbyTech Kyosho Mini STR8 Inferno

Carrera Digital 132

First look

LRP

S18.TC


TEAM CORALLY levert uitsluitend de absolute top in Li-Po

accu’s. Li-Po accu’s zijn veel lichter als conventionele

NiMh accu’s en geven ook nog eens veel meer vermogen.

Li-Po accu’s leveren iets meer spanning in onbelaste staat,

maar vooral onder belasting blijft de spanning veel hoger.

Zelfs bij stromen van boven de 100A, waarbij NiMh accu’s

al helemaal instorten, blijft de spanning van Li-Po’s op hoog

niveau. Door deze eigenschappen staan TEAM CORALLY

LiPo’s dan ook garant voor een ongeëvenaarde acceleratie

en topsnelheid in combinatie met een lange rijtijd.

#48250

#48453

#48429

TEAM CORALLY Li-Po’s worden geleverd met High Power

stekkers die uitermate geschikt zijn voor het leveren van

hoge stromen. Ze zijn verkrijgbaar als ‘Stick’ en als ‘Saddle’

Pack model en tevens in uitvoeringen met sterke en slijtvaste

kunststof ‘Hard Case’ behuizing.

#48251

Team Corally Tire Warmers

#48242

LiPo uitvoeringen met soft case:

#48250 TEAM CORALLY IP5000 Li-Po - Stickpack met ‘soft case’ 7.4 Volt / 25C = 125A Continue € 79,00

#48429 TEAM CORALLY IP4900 Li-Po - Saddlepack met ‘soft case’ 7.4 Volt / 25C = 122A Continue € 79,00

LiPo uitvoeringen met sterke en slijtvaste hard case:

#48242 TEAM CORALLY IP4200 Li-Po - Stickpack met ‘hard case’ 7.4 Volt / 30C = 126A Continue € 79,00

#48251 TEAM CORALLY 5000 Li-Po - Stickpack met ‘hard case’ 7.4 Volt / 20C = 100A Continue € 79,00

#48253 TEAM CORALLY 4200 Li-Po - Saddlepack met ‘hard case’ 7.4 Volt / 20C = 100A Continue € 79,00

#90225 TEAM CORALLY 1:10 Regulated Tire Warmers € 79,00

Professionele bandenwarmers voor 1:10 rubberbanden

zoals wordt gebruikt op de grote kampioenschappen over

de hele wereld. Voorverwarmde banden geven meer grip

wat resulteert in betere controle en snellere rondentijden.

Deze bandenwarmers werken gewoon op een 7.2 volt

Ni-MH, 7.4 volt Li-Po of 12 Volt voeding waarmee ook

gelijk de temperatuur wordt geregeld.

Team Corally Red Brushless System

Team Corally Red Brushless Motor

Team Corally Red Brushless Motor

#397060 High Power 6T Modified motor Delta/Sensorloos € 69,00

#397070 High Power 7T Modified motor Delta/Sensorloos € 69,00

#397080 High Power 8T Modified motor Delta/Sensorloos € 69,00

#397095 High Power 9.5T Stock motor Ster/Sensorloos € 69,00

#397135 High Power 13.5T Stock motor Ster/Sensorloos € 69,00

Team Corally Red Brushless System

#50095 BMS regelaar & 9.5T Brushless motor Ster/Sensorloos € 155,00

#50135 BMS regelaar & 13.5T Brushless motor Ster/Sensorloos € 155,00

Verkoop uitsluitend via gespecialiseerde Team Corally verkooppunten.

Vermelde prijzen zijn adviesverkoopprijzen.

De professionele TEAM CORALLY RED Series brushless motoren zijn ontworpen met de allernieuwste

brushless technologie. Door de combinatie van een speciale rotor en nieuw model

Ster gewikkelde stator geven de 9.5T en 13.5T Stock Motoren een ongekend hoog vermogen

(+/- 400 watt / 280 watt!!). Door het zeer hoge koppel zijn ze uitermate geschikt voor gebruik

in toerwagens maar ook in zwaardere trucks en off-road auto’s. Het extreme vermogen van

de Delta gewikkelde 6T, 7T en 8T Modified motoren is soepel regelbaar en staat garant voor

probleemloos racen dankzij het gebruik van de nieuwste ontwikkelingen in brushless technologie.

Het prachtige zilver geanodiseerde huis in combinatie met de rood geanodiseerde

endbells geven niet alleen een exclusieve uitstraling maar tevens de best denkbare koeling.

Het aluminium huis is bedrukt en heeft geen stickers waardoor de koeling nog verder wordt

geoptimaliseerd.

Het complete TEAM CORALLY RED brushless systeem wordt geleverd met een zeer kleine

(50 x 27 x 17 / 22 mm) en lichte elektronische snelheidsregelaar. Door de geïntegreerde rood

geanodiseerde aluminium heat sink blijft deze efficiënt en koel. Alle benodigde componenten

zijn ingebouwd in de behuizing waardoor een zeer compact geheel is ontstaan (geen losse

condensatoren etc..). Beschikt over voor- en achteruit.


Binnenkort ook in Pro uitvoering!

HTSTR8TRTR

Complete rijklare Truggy met RC set en 9 KG Stuurservo.

De motor is een GO 28 met trekstarter en inline 2 kamer

chrome uitlaat. Een Truggy die werkelijk geweldig rijdt,

zeer compleet is en er fantastisch uit ziet.

Geschikt voor de veeleisende (wedstrijd) rijder !!!

HTSTR8RTR

HTSTR8COMBO

Het competitie chassis van de STR8 inclusief

3 poorter GO motor en EFRA 2047 inline uitlaat.

Transparante body, dishvelg met banden,

transportbag met 3 lades en een “carbon look

startkist voor een zeer concurrerende prijs.

MADE BY

Rijklare 1:8 Buggy met RC en 9 KG stuurservo.

De motor is een GO 21 met trekstarter en dubbele

kamer inline chrome uitlaat, de body is preprinted.

Een schitterende en goede Buggy voor het ruwe terrein.

HTSTR8GP

Rijklare 1:8 Rallyauto incl RC en

9 KG stuurservo. Sterke GO 28 motor

met trekstarter en 2 kamer chrome

inline uitlaat. Een fantastische auto

voor de veeleisende rijder met veel

gebruiksmogelijkheden!!!

NIEUW

RAZOR (PRO) 1:8

EXER (RTR) 1:8

BINNENKORT

SPIRIT 1:10 ONROAD

Postbus 2758

3800 GJ Amersfoort

T: 0653-444925

F: 033-2540256

info@aerotoys.nl

www.aerotoys.nl

info@hobbytech.nl

www.hobbytech.nl


De prachtige aluminium casterblokken zijn in verschillende

graden verkrijgbaar.

De tweedelige motormount is een echte aanwinst voor gemakkelijk

sleutelen.

extra steun aan de motor.

In de wagen zorgt de optionele mount daadwerkelijk voor

38

van Xray zitten heel wat aluminiumdelen die

kunststof of carbon onderdelen kunnen vervangen

en ook een paar metaaldelen. In veel gevallen

is de aluminiumvariant een stuk zwaarder als

voor een zo laag mogelijk onafgeveerd gewicht het standaarddeel, maar heeft het aluminium

en set-up opties. De ander rijdt altijd op kunstgras exemplaar een langere levensduur. Over één ding

en wil daarom graag een stijver chassis en weer kunnen we alvast duidelijk zijn, het aluminium

een ander wil gewoon een gave buggy die goed ziet er gelikt uit. Het sterke 7075 T6 aluminium is

smoelt. Met een flink assortiment opties voor de gehardcoat en heeft een heel mooie bijna onbe-

808 is er voor iedereen wat wils.

Aluminium

We zullen beginnen bij het materiaal dat het

meest wordt gebruikt voor het maken van optionparts,

aluminium. In het assortiment option-parts

De aluminium hubs zijn robuust vormgegeven waardoor ze

tegen een stootje kunnen.

naar de Expert en Expert Versie 2 en eindigt dus

met de Overloader en zijn opvolger de Overloader

2. Als je de serie zo bekijkt ligt het trouwens

wel in de lijn der verwachting dat de uiteindelijke Specs

opvolger van de Overloader 2 een andere naam Tien instelbare laadprofielen, 1-12 cellen NiCd of

krijgt, maar dit terzijde. Dat Robitronic knappe NiMH, 1-4 cellen Li-Po of Li-Ion, 1-6 cellen loodaccu’s,

laadstroom instelbaar van 0,1 t/m 10A, ont-

laders bouwt blijkt wel als je weet dat alle genoemde

uitvoeringen nog steeds gebruikt worden laadstroom instelbaar van 0,1 t/m 20A, geheugen

in de racewereld als het om NiCd- en NiMHpaketten

gaat. Bij gebruik van Li-Po- en Li-Ion-pakketten voor NiCd- en NiMH pakketten, motorinloopmo-

voor de laatste 10 laad- en ontlaadcyclus alleen

is alleen de Overloaderserie geschikt.

gelijkheid, bandenwarmerinstelling en gloeiplugaansluitmogelijkheid.

Verschil

Ook al hebben de Overloader en de Overloader 2 Compleet

dezelfde afmetingen toch verschillen ze behoorlijk

van elkaar en dan niet alleen maar in kleur. ren handleidingen, één in het Duits en één in het

De Overloader 2 wordt geleverd met twee papie-

Hoewel dit wel het eerste is wat opvalt is het zeker Engels, zodat je je laptop niet mee hoeft te nemen

niet de belangrijkste aanpassing, ook onderhuids als je tijdens het gebruik even iets op wilt zoeken,

is de Overloader 2 een heel andere lader met complimenten voor Robitronic. Verder vind je nog

andere mogelijkheden. Wil je de verschillen op een laadkabeltje en een temperatuursensor in

een rij zetten dan kun je op de site van Robitronic de verpakking. Wederom hulde Robitronic, want trays meegeleverd, omdat er simpelweg geen

de handleidingen van beide laders downloaden als de mogelijkheid van een temperatuurafslag balancermogelijkheid op de lader zit. Dit is op zich

waarna je een goed beeld krijgt van de verschillen. op een lader zit dan is het ook wel makkelijk als geen drama omdat inmiddels wel duidelijk is dat

Wij beperken ons hier tot de mogelijkheden van de instrumenten daarvoor ook meegeleverd het balanceren van Li-Po- en Li-Ionpakketten niet

de Overloader 2.

worden. Er worden geen balancerkabeltjes en/of constant nodig is. Zeker als het om twee cellen

58 februari/maart 2009

Met de aluminium steunen ingebouwd wordt de wagen heel stijf, perfect voor kunstgras.

een totaal andere set-up en je kunt bijna eindeloos

combineren. Het nadeel van deze combinatie die interessant is voor diegene die tot het allerui-

iets lager totaalgewicht van de wagen. Een optie

De drie soorten chassisverstevigingen die aan de voorzijde is dat tussen de wielophanging en de draagarmophanging

alleen nog de draagarm voor flex kan te behalen.

terste wil gaan om een zo laag mogelijk gewicht

gemonteerd kunnen worden.

zorgen. Bij een crash zal die in het beste geval

schrijfbare kleur. Ik hou het op bruingrijsgroen, de klap opvangen, in een iets slechter scenario Carbon

een combinatie van kleuren die een leuke naam breken en in het allerslechtste geval zal het aluminium

verbuigen.

shocktowers, radiotray en stuurplaat. Optioneel

Standaard is de 808 al uitgerust met carbon

verdient ‘brijn’ bijvoorbeeld of ‘neorgsjirgniurb’ of

mijn favoriet ‘groes’.

kun je hem van nog wat meer carbon voorzien.

Binnen in de wagen zitten, naar mijn mening, slimmere

toepassingen van aluminium. De chassis-

middendifferentieel, een montageplaat boven de

Bijvoorbeeld met een montageplaat boven het

De stuurblokken, casterblokken en hubs kun je

vervangen door aluminium exemplaren en dat ziet verstevigingen zijn er daar één van. De standaard stuurinrichting en met carbon schijfremmen. De

er schitterend uit. Doordacht is dat de kogellagers kunststofsteunen laten behoorlijk wat flex toe in twee platen geven de wagen nog wat meer stijfheid,

iets dat op een high-grip ondergrond zeker

in de stuurblokken en hub’s in een kunststof houder

zitten waardoor ze veel minder onder span-

op een baan met niet al teveel grip. De alumini-

van pas kan komen. De carbon remschijven zien

het chassis, perfect voor het echte off-roadwerk

ning staan dan wanneer je ze zo in het aluminium umversie geeft voor en achter veel meer stijfheid er alvast heel spectaculair uit, maar helaas heb ik

zou schuiven. Het aluminium zal langer meegaan aan het chassis en is dus perfect voor de vele ze nog niet kunnen proberen. Hoewel ik zelf al erg

als de kunststof onderdelen, maar bedenk wel dat high-grip kunstgrasbanen. De aluminiumsteun onder de indruk was van de standaard remkracht

het onafgeveerde gewicht de hoogte in schiet, met pivotball’s is dan weer een mooie middenweg. zouden deze carbon remschijven, in combinatie

iets wat Xray op de XB808 zo laag mogelijk heeft Verder is er een aluminium stuurplaat die sterker is met de stalen remschoenen voor nog meer en

gehouden. De in dit artikel gebruikte aluminiumdelen

hebben de wagen vijftig gram zwaarder ling heeft. De aluminium shocktowers zijn slechts

als de carbonversie en een extra ackermanninstel-

beter doseerbare stopkracht zorgen.

gemaakt. De ophanging van de draagarmen is ook drie millimeter dik en vervangen de standaardexemplaren

van carbon. Hoewel de dikke carbon Voor wie echt iets speciaals in het assortiment wil

Specialist

in aluminium verkrijgbaar en dat geeft je heel wat

meer instelmogelijkheden voor toe-in, anti-squat shocktowers heel robuust zijn zullen die van hebben is er het ‘active diff’, weggelegd voor de

(achter) en kick-up en roll center (voor). Je hoeft aluminium nog iets langer meegaan. Een optie sleutelaars en specialisten onder ons die aanvoelen

wanneer deze optie echt in hun voordeel

slechts wat kunststof busjes te veranderen voor die iedereen het leven een stuk makkelijk maakt

is de tweedelige motorsteun. Met zo’n steun kun werkt. Het active diff gebruik je in plaats van het

je de motor van het chassis halen voor onderhoud voordifferentieel. Het verschil met een gewoon

en daarna weer terugplaatsen zonder de speling diff zijn de blokkerende platen in het differentieel.

tussen de tandwielen te veranderen.

Zo lang je geen gas geeft werkt het diff zoals ieder

De verschillende aluminium pivot balls en stabilisatorhouders

en dempersteuntjes zijn mooi en van het diff. Eénmaal op het gas wordt het diff stijf

ander en bepaalt de dikte van de olie de werking

lichter als de originele stalen versies. Ze geven je en heb je dus veel meer voorwaartse tractie en

een fractie minder onafgeveerd gewicht en een stabiliteit.

De aluminium stuurblokken zijn crashbestendig en zien er

goed uit.

februari/maart 2009

De aluminium toe-in blokken aan de achterkant geven je heel De aluminium stuurplaat is wel zo veilig op een baan met veel

wat afstelmogelijkheden.

obstakels.

39

wilt hebben. Je mond valt open van verbazing... sinds een tijdje bouwt Thunder Tiger haar 1:10

makkelijkste manier om een sterk en stijf chassis te den wordt, ga ook vooraf eens kijken hoe de sfeer elektroauto’s is gereden. Het is wel zo dat een

brandstof, elektro waar heeft die man het over, jij modellen modulair. Dat wil zeggen dat je een

produceren. Bij de brandstofversie zou een kunststofchassis

door de hitte van de motor geen lang len die je dan ziet rondrijden, vergeet niet dat de Elektrorijden is duurder dan brandstof, dit lijkt

is en laat je niet afschrikken door de supermodel-

brandstofauto door het geluid harder lijkt te gaan.

wilt gewoon die éne mooie waar een zender bij zit voorkant, een middendeel en een achterkant hebt

en o ja er staat ook nog Ready To Run op de doos die zoveel mogelijk dezelfde onderdelen gebruiken

en die ook onderling uitwisselbaar zijn. De

voor een 3 mm dikke aluminium bodemplaat. En en dit dus niet hun eerste aanschaf is. Verder gaan accu wilt hebben en de meegeleverde lader vaak

leven hebben en het is daar dan ook vervangen meeste rijders waarschijnlijk al een tijdje meelopen in eerste instantie zo omdat je toch meer als één

en jij bent ready, dus kom op met die Thunder

Tiger dan gaan we runnen.

elektro uitvoeringen heten dan de Sparrowhawks

dan natuurlijk het grootste verschil: de aandrijving,

bij de één met behulp van een elektromotor auto ook direct een goed rijdende auto is. Meestal dat een lege accu weer opgeladen kan worden

toch nog veel mensen er van uit dat een dure niet dat ampèrage levert wat jij wilt. Vergeet niet

en de brandstofuitvoeringen gaan als Tomahawks

M-auto

door het leven.

en bij de ander met een brandstofmotor.

wordt dan vergeten dat die dure auto vaak over en dat een leeg blik brandstof vervangen moet

De winkelier ziet je verwarring, hij loopt naar het

een arsenaal aan afstelmogelijkheden beschikt die worden door een nieuw blik te kopen.

rek met RC-bladen en pakt er een magazine uit Verschillen

Hetzelfde

ook daadwerkelijk afgesteld moeten worden. Dat

waar met gifgroene letters -auto op staat. Hij legt De verschillen tussen de beide modellen zijn

Beide auto’s zijn verder qua afstelmogelijkheden is iets waar jij in het begin helemaal niet mee bezig Gefeliciteerd

uit dat je geluk hebt en dat M-auto in het nieuwste miniem, zeker als ze ook nog dezelfde body hebben.

Er zijn natuurlijk wel wat verschillen, zo is de

Thunder Tigers is hetzelfde. Dat maakt ze dan ook afkorting K.I.S.S (Keep It Simple Stupid). Kortom, de auto. De keus tussen brandstof en elektro heb je

precies hetzelfde, ook de geometrie van de beide moet zijn, voor jou geldt in eerste instantie de Je bent eruit, je keuze is gevallen op een on-road

nummer een special begint over de verschillen

tussen brandstof- en elektro aangedreven auto’s body van de elektro 190 mm breed en die van de

perfect geschikt voor deze vergelijking.

keuze voor off-road, on-road, elektro of brandstof is nog niet gemaakt, want je wacht eerst M-auto

en dat ze daar toevallig jouw Thunder Tiger Nissan brandstof is 200 mm breed. Dit zijn internationale

vaak niet alleen een kwestie van persoonlijke voorkeur

maar ook van je mogelijkheden om ergens te een verstandig besluit. Is je keuze op een off-road

nummer 31 af om de rest van dit verhaal te lezen,

als voorbeeld gebruiken. Het magazine mag je wedstrijdmaten en de meeste fabrikanten gebruiken

deze maten ook voor hun instapmodellen. Om

Als je in de RC-hobby gelukkig wilt worden dan kunnen rijden. Ik denk niet dat je op applaus hoeft exemplaar gevallen, maar weet je nog niet of het

Uitzoeken

meenemen en als je voor je zelf weet welke uitvoering

je wilt dan moet je maar terugkomen. modulair te kunnen produceren is het noodzakelijk

dat zoveel mogelijk onderdelen hetzelfde zijn

waarbij de belangrijkste is wil je off-road of on-road aan het omploegen bent, terwijl de omstanders de conclusies in het volgende zijn waarschijnlijk

zal je vooraf een aantal zaken moeten uitzoeken, te rekenen als je met je Baja of FG het stadspark elektro of brandstof wordt haak dan niet af want

Modulair

en het breedteverschil in body’s wordt opgevangen

door verschillende velgen op beide chassis te

je dan met brandstof of met elektro? Erg persoon-

2-WD buggy in hetzelfde park wheelies trekt.

gaan rijden. Meteen daarna komt dan de vraag: rijd waarschijnlijk wel enthousiast worden als je met je net zo goed voor jou van toepassing.

Het spookte al een tijdje door ons hoofd om eens

mogelijkheden zijn voor zover bekend nog helemaal

niet van toepassing op je. Jij wilt gewoon sen brandstof en elektro. En dan geen high-end binnen zit, dit verschil wordt met een mooi woord

waarmee bij jou in de buurt wordt gereden, want Keuze

beide Hawks en maken we een rekensom over de

een korte serie te maken over de verschillen tus-

gebruiken waarbij het hart meer of minder naar

lijke keuzes, maar misschien helpt het als je kijkt

In M-auto nummer 31 gaan we rijden met de

die auto uit de etalage, die éne waar met grote verhaal, maar gewoon de verschillen waar je offset genoemd. Een ander groot verschil is dat

niets vervelender als een toerwagen kopen en er Eerst even wat fabeltjes uit de wereld helpen, werkelijke kosten van het rijden met een RC-auto.

letters NISSAN op de spoiler staat. Groot is dan tegenaan loopt als je net met de hobby begint. de elektro uitvoering een kunststof middendeel

daarna achterkomen dat iedereen met een buggy brandstof gaat harder dan elektro, grote onzin Ook vragen we de mening van een aantal bekende

ook je verbazing als de winkelier vraagt of je de Toen dus de twee Thunder Tigers op de redactie heeft met een opstaande rand, dit noemen we

rijdt en alleen rijden gaat ook vervelen. Je lokale zeker met de huidige borstelloze techniek en Li-Po en onbekende RC-rijders met de vraag: brandstof

elektro- of de brandstofuitvoering van dit model afgeleverd werden viel het kwartje al snel, want oneerbiedig een badkuipchassis en het is de

RC-winkelier weet meestal wel wat en waar er gere-

accu’s zijn er al circuits waar het ronderecord door of elektro?

48 februari/maart 2009

49

pakketten gaat kun je ook heel goed een losse balancer

gebruiken. Wat je ook niet zult vinden op de Laden dus, in het scherm verschijnt het gekozen

Charge

lader is een ingebouwde voeding. Zoals veel Pro profiel en alle relevante informatie als Voltage,

laders wordt ook deze Robitronic geleverd zonder Amperage, tijd, geladen mAh, DeltaPeak, temperatuur,

ingestelde soort/aantal/capaciteit van de cel-

voeding, die zul je er dus zelf bij moeten aanschaffen.

Let wel op dat je een voeding neemt die meer len en op welke manier er geladen gaat worden. O

als 10A levert anders kom je in de problemen als je ja, de Overloader geeft ook nog een voorspelling

met 10A wilt laden.

hoelang het laden ongeveer gaat duren. Heel

handig is dat je met de plus- en minknoppen het

User set-up

laadamperage nog kunt aanpassen ook als het

Voordat je begint met laden is het wel handig laden al begonnen is, tenminste als er NiCd/NiMH

om het User set-upscherm even door te lopen. geladen wordt. Je hoeft dus niet terug naar het

Hier vind je instellingen als de gebruikersnaam, profiel als je een keer in tijdnood komt en het pakket

dan maar moet voltrappen.

zo zijn er veel meer laders op te noemen. De hoge

de laders staan bekend als erg betrouwbaar, maar

gebruikte taal, temperatuur in o F of o C, waarschuwingssignalen,

ververssnelheid van het scherm,

ontlaadstroom van 20 ampère is wel apart, maar

eindvoltage van Li-Ion per cel en of de motor Discharge

toch ook niet doorslaggevend. Net als de nog

inloop-, gloeiplug- en/of bandenwarmerfunctie Ook bij het ontladen geeft de Overloader 2 aan niet genoemde cyclemogelijkheid, instelbaar tot

aan of uit moeten staan. Als één of alle van deze hoelang dit gaat duren, de lader gaat hierbij wel tienmaal met rustperiodes die zowel in tijd als in

laatste drie uit wordt gezet dan verschijnt hij ook uit van een vol pakket. Belangrijker, en ook één temperatuur instelbaar zijn, wel een mooie extra

niet meer tijdens het scrollen door de menu’s, best van de redenen dat de lader zo veelvuldig te dat zeker. Nee, de ware reden waarom de lader zo

handig als je bijvoorbeeld de gloeiplugfunctie vinden is in de pits, is de mogelijkheid om met populair is, daar kom ik pas bij vergissing achter

nooit gebruikt, iets wat best aannemelijk is als je maximaal 20 A te kunnen ontladen. Dit is veel als ik namelijk tijdens het laden per ongeluk de

met een elektroauto rijdt.

meer dan de meeste andere laders aan kunnen verkeerde stekker uit het blok haal en deze in een

en om dit te overleven moet de lader voorzien reflex meteen weer terugsteek. Het kwaad is natuurlijk

al geschied de Overloader 2 start opnieuw

Profiles

zijn van een flink koellichaam, maar daar is aan

Een andere handeling die vooraf moet gebeuren is de buitenkant niets van te zien. Wel zichtbaar zijn op en begint tot mijn verbazing gewoon weer te

het aanmaken van een laadprofiel. In totaal kun je drie ventilatoren, twee aan de achterzijde die lucht laden, mijn verbazing wordt nog groter als blijkt

tien profielen aanmaken waarbij je onder andere naar binnen blazen en één bovenop de lader die dat de vermelde waardes in het display iets hoger

kunt instellen of het om NiCd/NiMH, Li-Po of Li-Ion warme lucht uit de lader afvoert. Deze ventilatoren zijn dan vlak voordat ik de stekker er uit trok. De

cellen gaat, wat de capaciteit en het aantal van doen hun werk zo goed dat je de Overloader 2 in reden dat de Robitronic Overloader 2 zo’n trouwe

deze cellen is, wat de laadstroom gaat worden en de winter ook kunt gebruiken als alternatief voor schare volgelingen heeft is het feit dat hij na een

bij welke temperatuur het laden moet stoppen, een straalkacheltje. Is de bovenkant van de Overloader

2 éénmaal verwijderd dan is onmiddelijk ontladen en zijn gegevens niet kwijt raakt.

stroomuitval gewoon verder gaat met laden of

de maximale laadcapaciteit deze loopt van 100%

t/m 140% en wat de ontlaadstroom wordt en bij duidelijk wat de warmtebron is, over de volledige

welk voltage er een afslag volgt. Verder vind je lengte en hoogte ligt er aan de achterkant van Fred Boots

zes verschillende manieren om te laden, één voor de lader een koellichaam en hier blazen de twee

Li-Po, Li-Ion en Pb accu’s (CC-CV) en vijf voor NiCd/ ventilatoren tegenaan.

NiMH (Linear, Pulse, Reflex, Auto en 4-Step). In het

kort komt het er op neer dat je Linear gebruikt bij Extra

goede wedstrijdpakketten. Pulse is bruikbaar voor Naast de mogelijkheid om de Overloader 2 te

pakketten die niet het laatste beetje spanning en gebruiken als inloopspanningsbron voor je

stroom hoeven te geven, maar waar je wel een borstelmotoren en om je collectordraaibank van

lange levensduur van hoopt te krijgen. Reflex spanning te voorzien is het ook mogelijk om

gebruik je eigenlijk alleen om oudere NiCd pakketten

weer een beetje op te knappen. Auto is prima temperatuursensor gecontroleerd te verwarmen.

bandenwarmers direct aan te sluiten en via de

geschikt als je geen idee hebt in wat voor conditie Het laatste extraatje is er één waarvan de elektrorijders

zich zeker zullen afvragen wat ze hier toch

het pakket is en met 4-Step bepaal je zelf in vier

stappen bij hoeveel mAh er met hoeveel Ampère mee moeten? Nou, niks zullen we maar zeggen en

er geladen wordt. Bij alle vijf de manieren kun je dus snel in set-up op off zetten.

ook de DeltaPeak afslag instellen en aangeven

hoelang na het starten van het laden er naar de Per ongeluk ontdekt

DeltaPeak gekeken moet worden, dit om het vals Tot nog toe zijn we er nog niet achter wat deze lader

zo geliefd maakt. De specificaties zijn goed afslaan bij oudere pakketten te voorkomen.

en

59

Redactioneel

Winterpret

Soms zit het mee en soms zit het

tegen. Meld ik in het vorige nummer

nog dat als het gaat vriezen ik met

de Savage het ijs op ga, zitten we tijdens

de vorstperiode in België. Zonder

Savage natuurlijk, want dat er

ijs komt is niet het eerste wat in mij

opkomt als we een weekje weggaan.

De winterpret heeft ook zijn nadelen

en in het bijzonder als je nog een

aantal modellen moet testen en/of

fotograferen. Bij sommige neem je

de gok, zoals we doen bij de E-Firestorm

FLUX, maar voor bijvoorbeeld

de FG Baja Buggy wijken we uit naar

het volgende nummer.

M-auto 5 jaar

De volgende uitgave is M-auto 31 en

dan bestaat het magazine precies

5 jaar. Om dit te vieren ontvangt

elke abonnee van M-auto Magazine

bij deze uitgave een groot vel vol

M-auto stickers, zodat ze eindelijk

kunnen laten zien dat ze lid zijn van

hèt magazine over RC- en Slotauto’s.

Neurenberg

In het volgende nummer natuurlijk

ook weer een uitgebreid verslag van

al het nieuws op de Speelgoedbeurs

in Neurenberg. Dit jaarlijks terugkerende

evenement wordt dit jaar

voor de 60ste keer gehouden en het

beloofd heel speciaal te worden. Of

dit ook geldt voor het nieuws weet

ik nog niet, we zullen

zien! Eerst maar

eens een weekje

genieten van wat

de Duitse keuken

ons te bieden

heeft.

Groet, Fred Boots

Bouw-/testverslagen

14 Kyosho dNaNo

18 Hobby Tech STR8

24 HPI Savage XL

32 Hobao Hyper Mini ST

38 Xray XB808 ‘full option’

48 Thunder Tiger Sparrowhawk &

Tomahawk

52 HPI E-Firestorm FLUX

First look

36 LRP S18.TC

In the picture

22 E-flite Blade mCX

Kyosho World Cup

17 Infodag KWC-Holland 2009

Reportage

28 M-auto Wintercup, Ronse

70 M-auto Wintercup, Kerkrade

Scoop

57 Ghiant, nieuw van RC Tech

Slotracen

42 Ninco 4x4 RAID

44 Carrera Digital 132

Techniek

58 Robitronic Overloader 2

60 Body’s spuiten, deel 9

66 Hudy off-road set-up system

Virtual RC Racing

72 VRC nieuws

Wedstrijden

68 NK Trucks 2008

Vaste rubrieken

4 Redactioneel/Inhoud

7 Verloting testmodellen

10 Nieuws

20 Abonnementen

54 In de regio

73 Organisaties/Wedstrijden

74 Colofon/De volgende uitgave

Xray

Voor de beginner en wie het verder

interesseert legt M-auto in een korte

serie de verschillen tussen brandstof

en elektro uit aan de hand van de

Sparrowhawk en de Tomahawk

van Thunder Tiger.

Robitronic Overloader 2

De Robitronic Overloader 2

is de opvolger van de Robitronic

Overloader en is alweer

een tijdje op de markt.

Beide uitvoeringen zijn

bijzonder geliefd onder

wedstrijdrijders. Het waarom,

dat proberen we hier

te achterhalen.

obitronic laders zijn altijd een graag

geziene gast geweest in de pits van het

Relektrowereldje. Dit begon al bij de eerste

lader, de Pro 2000 en ging via de Pro 2000 plus

XB808 ‘full option’

De XB808 off-roadbuggy van Xray is uit de doos vandaan voor de meeste

rijders al een droom, maar hij kan met Xray option-parts nog meer op

smaak gebracht worden. De meeste onderdelen uit de serie zijn heel praktisch,

maar geven de wagen vooral een wauw-effect. Andere onderdelen

zie je dan weer helemaal niet, maar kunnen in de praktijk onmisbaar zijn.

oals gezegd is de standaarduitvoering al

niet mis, maar iedereen en ook ieder circuit

Zstelt andere eisen aan een wagen. De één

wil vooral goede prestaties op het circuit en gaat

Voor de Xray XB808 zijn veel option

parts verkrijgbaar. Veel hiervan

zijn praktisch en heel mooi om te

zien, maar er zijn er ook die je niet

terug ziet, maar die eigenlijk wel

onmisbaar zijn.

Eindelijk is het dan zover,

je hebt het geld bij elkaar

voor wat je aanschaf van

het jaar moet worden! Je

eerste zelf verdiende RCauto

en je weet ook al welke

het moet gaan worden,

die Thunder Tiger Xanavi

Nissan in het rood/zilver.

ls je net start met deze hobby dan is je

eerste auto meestal die met de, volgens

Ajouw, gaafste body of het stoerste uiterlijk.

Dingen als een diff, borstelloos, nitro of set-up

Thunder Tiger

De Robitronic Overloader 2 is een

lader die zeer geliefd is onder de

wedstrijdrijders. Lees hier het

hoe, wat en waarom.

Thunder Tiger


38


48


Na stroomstoring hervat het laden

+ Papieren handleiding

- Geen balanceermogelijkheid

58

4 M-auto


Inhoud

18

Hobby Tech

STR8

32

Hobao

Hyper Mini ST

april/mei 2004


1/8-SCALE 4WD COMPETITION NITRO BUGGY RACE ROLLER

Meer dan 30 nieuwe en verbeterde kenmerken !

Overheers de baan met de herziene 8ight 2.0 van team losi racing

Sommige mensen zijn van mening dat het onmogelijk is om grootsheid te verbeteren.

Zulke mensen missen visie. Hier, bij Team Losi Racing, zullen we ons nooit tevreden stellen met

“goed genoeg”. En dat is te zien aan de herziene 8IGHT 2.0. Met meer dan 30 aanpassingen en

verbeteringen aan dit al revolutionaire racechassis, neemt de 8ight 2.0 race winnende precisie

en prestaties naar een heel nieuw niveau. Bezoek je lokale modelbouwwinkel om deze nieuwe

generatie van prestaties vandaag nog in handen te krijgen.

Chassis

- Zwart, hard geanodiseerd chassis met

verlengde wielbasis en TFT 2.0 technologie

- Laser gegraveerde motor uitlijning indicatoren

- Droop stops van staal

- 25% lichtere zwarte, hard geanodiseerde

schokdempersteunen

- Herziene radioplaat

- Vernieuwde batterijkleppen – zowel voor

piramide accu’s als LiPo’s een gepaste klep

inbegrepen

Stuur

- Servosaver met verhoogde duurzaamheid

- Herziene Ackerman stang met geperste lagers

- Nieuwe kogelgewrichten voor de stuurstangen

- Langere schroef voor de stuurstang

Koetswerk

- Nieuw ontwerp

- .040 duim dik policarbonaat koetswerk

- Beschermende sluitring in polycarbonaat voor

de achterzijde.

Brandstofsysteem

- Verbeterde brandstoftank

- ‘Sluitzeker’ brandstoftankdeksel

- EFRA benzineleidingset

Aandrijving

- Stalen aandrijfassen voor intensief gebruik

- Verlengde centrale achteraandrijfas

- Achterste transmissiekast instelbaar met shims

- Versterkte lagerhouder aan de linkse zijde

- Versterkte houder voor centraal differentieel

- Cardanashoezen voor de centrale assen

- Bijgewerkte sluitring van de koppelingsklok

Ophanging

- Vernieuwde geometrie van de voorophanging

- Vernieuwde geometrie van de achterophanging

- Vernieuwde buitenste scharnier pennen in

3.5 mm

- Gegroefde schroeven voor de schokdemperbevestiging

- 4 mm camber stangen

- Laser gegraveerde antirol stangen

- Nieuwe maten antirol stangen

- Grotere geventileerde achterremschijven

- 2 mm dikke remblokken

- Vernieuwde veerschotels

- Verbeterde schokdemperdichtingen

Gegraveerde uitlijning indicatoren voor de tandwielaangrijping

en motorplaatsing

Precieze stuurinrichting, geometrie en servosaver

Herziene radioplaat

Lichtere schokdempersteunen

Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, België

>EMAIL: info@mcmdistribution.com

>TEL: +32 (0)2 376 71 82 >FAX: +32 (0)2 331 65 70 >WEBSITE: www.mcmdistribution.com


Verloting

Doe mee en maak kans op één van deze testmodellen!

Elke uitgave verloot M-auto enkele testmodellen.* Hiervoor hoef je alleen

maar een paar vragen goed te beantwoorden en aan te geven naar welk

model je voorkeur uitgaat. Let op, aan deze verloting mag elke lezer van

M-auto Magazine meedoen, als je maar wel het originele rode driehoekje

meestuurt!

1.Wat raadt M-auto

aan om nooit, maar

dan ook nooit met de

HPI Racing E-Firestorm

FLUX te doen?

A

2. In welke uitgave van

M-auto werd de Mini

ST16 Truggy van GM-

Racing besproken?

HPI Racing E-Firestorm FLUX.

Beantwoord de drie vragen en geef aan

voor welk model je kiest: A, B of C.**

B

Noteer dit samen met je adresgegevens

(naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)

op een voldoende gefrankeerde brief of briefkaart en

stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Uiterste inzendatum: 31 maart 2009

GM-Racing ST16 Truggy.

februari/maart 2009

* De modellen worden verloot zoals ze als testmodel bij M-auto Magazine binnenkomen,

schade en/of vermissingen van onderdelen kan voorkomen.

** Winnaars worden ± 15 april 2009 bekend gemaakt op www.m-auto.nl

Verloting testmodel

M-auto nr. 30


Pré Neurenberg ’09

De International Toy Fair komt er weer aan, dit

jaar voor de 60ste keer van 5 februari tot en met

10 februari. Op deze pagina’s alvast een voorproefje

van de te verwachten nieuwigheden.

Motonica P10

Het Italiaanse ‘designmerk’ Motonica presenteert

dit jaar de 1:10 toerwagen. Vorig jaar

was er al een prototype, maar die had de reis

naar de beurs niet gemaakt, omdat het model

nog te ver van een productieversie af stond.

Inmiddels is de wagen zo goed als af en

dwalen er al wat foto’s rond op het internet.

Op het eerste gezicht ziet de wagen er heel

conventioneel uit voor een 200 mm brandstof

toerwagen maar we zijn er zeker van dat er

wat slimmigheden op de P10 terug te vinden

zijn die we nog niet eerder hebben gezien in

deze klasse. Ook de nieuwe 1:8 on-road, de

P81 en opvolger van de P8.0 zal op de beurs

te zien zijn.

www.motonica.com

Serpent

In Duitsland zal Serpent de definitieve versie van de S240 presenteren,

een 1:24 elektrokarretje dat heel hard zal gaan op een krappe

indoorbaan. Omdat de S240 vorig jaar ook al getoond werd op

Neurenberg is dat natuurlijk niet echt groot nieuws, leuker is de

nieuwe 1:8 on-road, de 966 of 96X of 996, want alle drie de namen

staan in de presentatie van Serpent. We zullen er vanuit gaan dat

het wel degelijk om de 966 gaat, want het is de opvolger van de

960 en Serpent blijft het succesvolle platform trouw. De ontwikkeling

van de wagen zou vooral de achterzijde betreffen, die daardoor

nog stijver maar ook gemakkelijker om aan te sleutelen en duurzamer

zal zijn. Ook aan de geometrie is flink gesleuteld, om een nog

betere wagen neer te zetten. Ook is er de overstap gemaakt van

kruiskopschroeven naar inbusschroeven.

www.serpent.com

8 M-auto


Nieuws

Coming soon!

Corally RDX Phi ‘09

Corally presenteert op de speelgoedbeurs

in Neurenberg de RDX Phi ’09,

hun nieuwe 1:10 elektro toerwagen. Voor de specificaties

moeten we helaas nog wachten tot de beurs maar we hebben

hier al wel een foto van het prototype, ziet er goed uit.

Verder wordt de lijn met sensorloze brushlessmotoren uitgebreid.

Nieuwkomers zijn drie delta gewikkelde motoren van

zes, zeven en acht wikkelingen. Deze motoren komen met

rode endbell’s en een zilverkleurige motorcan, voorzien van

het TC logo van Team Corally.

Ook komen er nieuwe sensormotoren aan, maar die worden

pas op de beurs gepresenteerd. Die motoren zullen herkenbaar

zijn aan de zilverkleurige endbell’s en een rode motorcan.

Als het goed is zullen de motoren op tijd zijn voor het

nieuwe seizoen, leverbaar medio april.

www.corally.com

Edam Spirit 980

Het Taiwanese Edam laat hun eerste 1:10 brandstof toerwagen zien die van een 200 mm brandstof

toerwagen omgebouwd kan worden naar een 1:10 220 mm lolaracer. Dat is compleet met

een achterbrug, zoals je die op een 1:8 ziet en speciaal gemaakt is voor het gebruik van een

lolabody. We hebben in het archief nog één van de eerste CAD-beelden teruggevonden van deze

1:10 en sindsdien is er heel wat veranderd. Ook bij dit model is het afwachten tot de beurs voor

precieze specificaties, maar de wagen zal behoorlijk luxe uitgerust zijn.

www.edam.com.tw

februari/maart 2009

M-auto 9


In de meest recente column van Juraj Hudy

vertelt hij over het afgelopen jaar. In 2008 is er

namelijk heel wat gebeurd, de XB808 is uitgebracht

op de speelgoedbeurs in Neurenberg

en dit was meteen een verkoopsucces. Dat

bracht heel wat spanning in de fabriek, want al

die kits moesten op tijd af zijn. Er waren grote

wedstrijden, waaronder het wereldkampioenschap

1:10 brandstof waar Martin Hudy derde

werd en het elektro on-road wereldkampioenschap

waar de XII 1:12 zijn vuurdoop kreeg.

Juraj geeft in deze column een mooi overzicht

van de gebeurtenissen en geeft een beeld

van de nabije toekomst met de te verwachten

veranderingen aan de auto's en strategiën van

Xray.

www.teamxray.com

Written by Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY

Winnaar

testmodel!

Carson

Dirt Fox Mini Monster elektro (404003)

Ideaal voor de beginnende RC-rijder! Maar let op, de Dirt Fox

is wel een RC-auto uit de topklasse en is dus geen speelgoed.

Door de standaard frequenties kunnen zes verschillende auto’s

tegelijk rijden, waardoor het fungehalte hoog is!

Porsche Carrera GT3 RS Elektro FD (404007)

De Porsche Carrera GT3 is een droomauto op zoek naar jou...

Deze auto in schaal 1:10 is voor de beginnende rijder en door

de verwisselbare kristallen kunnen er zes auto’s tegelijk rijden.

BIG EC-135 DRF Koaxial Helikopter RTF (507014)

Vliegen met de BIG EC-135 DRF kan zowel binnen als buiten. En

is geschikt voor iedereen van beginner tot ervaren helivlieger.

Anders dan de staartrotor doet vermoeden is de BIG EC een

dubbelrotor heli en daardoor enorm stabiel tijdens het hooveren.

De levering is bijzonder compleet met een 7,4 V Li-Po accu,

balancelader en vliegsimulator software, inclusief USB kabel.

MASH

Ederveen, 1 januari ‘09

Model Auto Service Holland heeft sinds 1

januari geen winkel en webshop meer. Ze zijn

vanaf die datum de nieuwe importeur van de

merken Motonica en Novarossi. MASH is nog

op zoek naar nieuwe dealers! Neem een kijkje

op de volledig vernieuwde website.

info@mashshop.com

www.mashshop.com

RMV Deutschland

Xanten, 1 januari ‘09

RMV Deutschland neemt vanaf 1 januari het

importeurschap over van de Mugen Seiki

auto’s en ook van de Ninja JX motoren voor

de Benelux landen en voor Duitsland.

info@rmv-deutschland.de

www.RMV-Deutschland.de

Xray

XII

In de wereld van de razendsnelle 1:12 pancars is winnen of

verliezen vaak een kwestie van een tiende van een seconde.

Met een simpeler ontwerp dan in de 1:10 toerwagens telt in

deze klasse elk detail.

De nieuwe Xray XII lijkt in eerste instantie een simpel en

traditioneel ontwerp, maar dat is maar schijn. De XII bereikt

een hoge graad van perfectie waar het gaat om de details bij

een 1:12, namelijk makkelijk te rijden, aan te sleutelen en af

te stellen.

Natuurlijk is de XII opgebouwd met behulp van de beste

composiet mixen, HUDY Steel, Swiss 7075 T6 aluminium en

top carbon.

Vince Peeters, Ham (B)

met de

Carson Specter

E-Crasher (404014)

Een sterke combinatie: een RTR-model van Carson met

brushless power! Het chassis biedt veel instelmogelijkheden,

de permanente vierwielaandrijving verdeeld de kracht van de

hoogvermogen brushless motor over alle vier de wielen.

10 M-auto


Nieuws

Team Losi

GM Racing

Kyosho

Mini-Z MR-02 Mc Laren F1 GTR 39 Le Mans (30489GD)

Mini-Z MR-02 Mc Laren F1 GTR 44 Le Mans (30489LA)

De Mini-Z MR-02 Mc Laren F1 GTR van Kyosho wordt als Ready

set met radiobesturingssysteem geleverd. De body is kant-enklaar,

inclusief stickers. Het MR-02 chassis, te herkennen aan

de blauwe kunststofdelen, is een doorontwikkeling van de

legendarische MR-01 oftewel Mini-Z racers.

Comp Crawler Race Roller1:10 (LOSA0051)

Team Losi heeft steeds een voorliefde gehad voor off-roadwagens.

Het was dus te verwachten dat Losi, na het lanceren

van de Mini Rock Crawler, een heuse competitie gerichte 2.2”

klasse crawler zou ontwikkelen. Vanaf het begin toonde Losi

zijn interesse in het crawlen en de opties die ze op de markt

brachten, zoals de Rock Claw banden en hun veren/demperset.

Deze vonden al snel de weg naar het competitiecircuit waar ze

menig crawler hebben geholpen een overwinning in de wacht

te slepen. Losi heeft sindsdien echter niet stilgezeten en deze

nieuwe 1:10 Comp Crawler Race Roller combineert originele

ideeën met bewezen oplossingen. Zo werd er gekozen voor een

klassiek TVP-chassis met een 4-link ophanging en is de wagen

natuurlijk uitgerust met smalle beadlock velgen. De aandrijving

is echter zeer revolutionair te noemen, de overbrenging

naar de assen verloopt namelijk met een wormwiel. Dit zorgt

er voor dat er helemaal geen ‘torque-twist’ (het scheeftrekken

van het chassis wanneer er veel koppel wordt aangewend) optreedt,

één van de lastigste problemen die men tegenkomt bij

1:10 crawlers. Daarnaast wordt ook een DIG-systeem voorzien,

dit laat toe, door middel van een extra servo en een zender met

een derde kanaal, om naar keuze de voor- of achterwielen te

blokkeren om de draaicirkel te verkleinen.

Losi heeft zijn huiswerk goed gedaan en deze crawler is dan

ook voorzien van alle troeven om meteen op topniveau mee te

strijden. Deze wagen wordt gemonteerd geleverd, maar moet

wel nog voorzien worden van gepaste elektronica. Om het

volledige potentieel van deze wagen te benutten raden we de

volgende onderdelen aan:

• Motor en regelaar met crawler functionaliteit

(LOSB9553 17.5 sensored combo)

• Voldoende sterke servo met metalen tandwielen

(+ 8 kilo aangeraden)

• Mini Servo voor het DIG systeem (LOSB0822)

• 3-kanaals radio met 3 positie schakelaar voor het 3e kanaal

(SPM3100 DX3R)

• Compacte 2S of 3S LiPo accu (LOSB9865 3S 1350mAh)

Adviesprijs: € 349,99

MT8 Nitro Monstertruck 4WD RTR (90161)

De MT8 Nitro Monstertruck 4WD is geen wedstrijdmodel,

het is een puur funmodel. Deze

wagen is ook voor diegene die nog niet veel

geoefend heeft. De geïntegreerde 2-versnellingbak

samen met de 3 cc motor zorgen voor

hoge snelheden. Deze set is inclusief radiobesturing.



22 februari

Hudy

Exclusieve zendertas

(199170)

Ook Hudy komt nu op de

markt met een zendertas.

Het formaat is ideaal, je

kunt er twee grote zenders

in kwijt. Het materiaal is van

een goede kwaliteit en de

tas heeft grote dual ritsen

welke snel en makkelijk in

het gebruik zijn.

MACH Indoor

Haarlem

Minium Edge 540, blauw (10655RS-BL)

Minium Edge 540, rood (10655RS-R)

De Spada 09L is op een zeer licht chassis van Duraluminium

opgebouwd. De L-versie beschikt over een 24 mm langere

wielbasis en het chassis is 3 mm verdikt.

Mini-Z AWD Nissan GT-R, wit (30572W)

Mini-Z AWD Nissan GT-R, zilver (30572S)

De Mini-Z Nissan GT-R behoort tot de AWD-serie en beschikt

over een permanente vierwielaandrijving. De afkorting AWD

staat dan ook voor All Wheel Drive. De auto wordt rijklaar,

met een Perfex radiobesturing en met twee

verschillende body’s, geleverd.

TF-5S, Open Interface Toms (30813)

TF-5S, Calsonic Impul (30814)

De TF-5S is een innovatief toerwagenchassis. Deze wagen

wordt als kit geleverd, zodat elke racer zelf kan bepalen welke

elektronica hij er in zet. Er wordt een G20 hoogvermogen

motor met koelvin meegeleverd.

februari/maart 2009

M-auto 11


Nieuws

Crossbone (505010)

De nieuwe Crossbone van Jamara biedt enorm

veel rijplezier met zijn beproefde techniek en

gave uiterlijk. Een perfecte instap naar de 1:10

buggywereld voor elke beginner. Dankzij zijn

Starpin banden en het stijve chassis heeft de

Crossbone goede rijeigenschappen. De buggy

wordt als RTR geleverd.

Team Associated

RC8 Factory

Team Associated komt met een tijdelijke aanbieding op de

legendarische RC8 Factory. De RC8 wordt tijdelijk geleverd

inclusief de eConversion Kit (#80930) en de Factory Team

16 mm Big Bore dempers.

In de kit vind je alles om de RC8 geschikt te maken voor het

rijden met elektromotoren en het gebruik van Li-Po pakketten

vanaf 7,4 tot 14,8 V. Dit is je kans om voor eens en altijd te

laten zien wie er sneller is!

Jamara

Carson

Li-Po accupacks

Carson heeft drie nieuwe Li-Po pakketten in haar programma,

namelijk een 3600, 4000 en een 4600 mAh exemplaar. Alle drie

zijn het twee cellen Li-Po’s, dus 7,4 V. Verder beschikken ze over

een balanceraansluiting en misschien nog wel belangrijker: ze

zijn voorzien van een hardcase.

Regelaar

De nieuwe Dragster Brushed 11 is een kleine regelaar die grote

brushed motoren tot 11-turns aan kan, deze wordt geleverd

met extra koelribben en een Tamiya stekker.

LRP TCM ‘09

LRP TCM 2009

Eén van de belangrijkste elektro indoorevenementen

in Europa is de LRP Touring Car

Masters en wordt weer gehouden, dus rijders

en fans opgelet! Van 27 t/m 29 maart is het

weer zover, ook dit jaar weer in Eppelheim (bij

Heidelberg). Onder de 270 rijders zitten heel

wat prominente rijders, waaronder diverse A-

finalisten van het 2008 1:10 Wereldkampioenschap

dat in Bangkok gereden werd.

Surf naar www.lrp.cc voor het laatste nieuws

over de LRP TCM 2009

X6

X – 6 SQUARED debuut in de USA en UK

De nieuwe X – 6 Squared maakt in januari zijn debuut tijdens

belangrijke races aan beide zijden van de oceaan. X Factory

Team rijders brengen de geupdate versie van The New Math

aan de start tijdens de Petit race in de U.K. en tijdens de CRCRC

MidWinter in Columbus,Ohio.

U.K. rijders Ellis Stafford, Dan Greenwood en Tom Cockerill zullen

tijdens de Petit Race ondersteund worden door de nieuwe

X-Team rijders Cyril Baldini (Frankrijk), Bruno ‘Elvo’ Heremans

(België) en Stefan Mesker (Nederland). Zij rijden allemaal

met de nieuwe X – 6 Squared, maar ook met de nieuwe X – 60

truck Conversie en de 4-WD X – 5 Squared.

Aan de andere kant van de oceaan, zullen Brian Kinwald en

Paul Sinclair de X – 6 Squared introduceren tijdens de 22ste

Annual C.R.C.R.C. MidWinter Championships. Vanuit de pits

in Columbus, melde Brian, “I got my car three weeks ago and

absolutely love it. The quality of all the parts is by far better

than anything we had before.”

Hoofdontwerper Paul Sinclair voegt hier aan toe, “Net als bij de

truck, betekent de X – 6 Squared een enorme stap vooruit voor

X Factory. De nieuwe auto is simpeler, van betere kwaliteit,

maar heeft toch het on-track karakter van de originele X – 6.

De Squared is alleen zoveel sneller en makkelijker om te

bouwen en om aan te werken.”

“Het schema is om de X – 6 Squared de laatste week van

januari uit te leveren aan de distribiteurs en dealers en om hem

begin februari via onze website aan te kondigen, zegt Chazz.

De klanten kunnen de Squared dan zo snel mogelijk via hun

dealer kopen.”

www.2wdrc.com

Brian Kinwald’s X – 6 Squared, met een extra blauwe gloeiantenne

in de tweede antenneaansluiting.

Paul Sinclair’s X – 6 Squared.

februari/maart 2009

M-auto 13


Kyosho

dNaNo

Het is Kyosho al eens

eerder gelukt om een

complete RC-subcultuur

op te zetten! Gaat het

Kyosho nog een keer

lukken, maar nu in

schaal 1:43 met

de Kyosho dNaNo?

Een eerste aanzet naar klein rijden deed

Kyosho al in 2000 met de introductie van

de schaal 1:28 Mini-Z series en dit werd

wereldwijd enthousiast opgepikt. Vandaag de dag

wordt er nog steeds mee geracet, in België zelfs

met een landelijke Endurance competitie. In haar

drang naar nog kleiner introduceerde Kyosho in

2007 de Mini-Z LIT, een korte Mini-Z die met zijn

100 mm zo’n 25 mm korter is dan de gewone

Mini-Z. En dan is er nu dus een nieuwe mijlpaal in

klein rijden: de dNaNo met zijn 85 mm en schaal

1:43 de kleinst proportioneel rijdende RC-auto van

dit moment.

Techniek

Vergeet alles wat je weet over Mini-Z auto’s, want

het enige dat hetzelfde is gebleven is de merknaam

Kyosho. De techniek in een dNaNo kun je

opsplitsen in twee delen, het éne deel is de Racing

Set en deze bevat een compleet chassis en een

body uit de Auto Scale Collection op een dummy

chassis. Het andere deel is het dNaNo Starterpack

en dit bevat een ASF 2.4 GHz KT-18 zender een

3,7V/130mAh Li-Po accu en een lader voor deze

accu.

Racing Set

In de Racing Set vind je dus een body op een

dummy chassis waar wielen onder zitten die niet

kunnen draaien, een echt vitrinekastchassis dus.

Het chassis is, net als de body, fraai gedetailleerd

en ook al is onze dNaNo Mitsubishi Lancer Evolution

X niet de meest spectaculaire, er is wel zorg

aan besteed. Elke body past op het bijbehorende

chassis, maar er zijn ombouwsets leverbaar zodat

je ook een andere body kunt gebruiken. En dan

het chassis, een fraai staaltje techniek op een oppervlakte

van 85 bij 41 mm. Het is haast onbegrij-

14 M-auto


Bouwverslag

pelijk wat Kyosho allemaal heeft kunnen creëren

in dit mini badkuipje. Wat dacht je van een powerpod

motorophanging waarbij afhankelijk van het

chassis drie motorposities mogelijk zijn: MM motor

voor de achteras, RM motor achter de achteras en

HM motor op de achteras. De powerpod verzorgt

ook de demping, dus die zal in de toekomst wel

in verschillende stugheden geleverd worden.

Geloof het of niet, maar de achteras is uitgevoerd

met een tandwieldiff. De motor is een borstelloos

exemplaar met een diameter van 7 mm en er

worden vier verschillende pinions meegeleverd,

zodat de juiste verhouding altijd wel gevonden

kan worden. Aan de voorkant wordt de demping

verzorgt door een miniscuul veertje dat bovenop

het stuurblok zit, de bevestiging van de stuurblokken

is in een achttal varianten verkrijgbaar en ik

neem aan dat je hiermee camber en misschien

zelfs wel het caster kunt aanpassen.

Het hart

Ja, als je de voor- en acherkant gehad hebt dan

blijft het middenstuk over en dat is zeg maar

het hart van de dNaNo. Hier vind je de digitale

stuurservo, de snelheidsregelaar inclusief rem en

achteruit, de 2.4 GHz ontvanger, een ICS aansluiting

om je dNaNo via een optionele kabel te kunnen

uitlezen en/of instellen op je PC of laptop, een

optionele ingang om accessiores aan te kunnen

sluiten, zoals bijvoorbeeld een gyro die het rijden

met de dNaNo op een nog hoger plan tilt door

indien nodig kleine stuurcorrecties uit te voeren,

en niet te vergeten je personal transponder met

een unieke ID-code die gebruikt kan worden met

het optionele telsysteem voor de dNaNo. O ja, en

de Li-Po accu heeft hier ook nog een plekje gevonden,

kortom een kunststukje van Kyosho.

Starterpack

Al die techniek is natuurlijk prachtig, maar om er

mee te rijden heb je het Starterpack nodig met

daarin: een Li-Polader die zijn spanning en stroom

krijgt van vier AA cellen waarmee de bijgeleverde

130 mAh accu geladen kan worden. Natuurlijk ook

de ASF 2.4 GHz KT-18 zender, deze zender is van

de nieuwste generatie en neemt genoegen met

vier AAA cellen als spanningsbron en beschikt

over een vooruit, rem en achteruit plus stuur- en

gas/remtrim. De achteruitfunctie werkt trouwens

pas als je twee keer achter elkaar de rem aanraakt,

mocht het nu in het begin allemaal wel erg snel

gaan dan is er ook nog de mogelijkheid om de

zender in de trainingsstand te zetten. Deze functie

schakel je in door vol te remmen en dan de zender

aan te zetten, de blauwe led achter op de zender

gaat nu knipperen, zodat je weet dat de trainingsstand

is ingeschakeld. Om de zender weer op

normaal te krijgen geef je volgas en zet je daarna

de zender aan. Het spreekt vanzelf dat het tijdens

deze handelingen wel verstandig is om de auto

uit te zetten, zodat je niet eindigt met een mini

dNaNo.

Sleutelen

Kan dat dan? Jazeker, met het bijgeleverde

gereedschap -bestaande uit een micro kruiskopschroevendraaier,

pinion wisselgereedschap en

een tool om de speling tussen pinion en hoofdtandwiel

aan te passen- kun je nog heel wat

aanpassen aan je dNaNo. Een kleine tip is hier wel

op zijn plaats, als je net als ik met gestrekte armen

een handleiding moet lezen dan is het wel nood-

februari/maart 2009

M-auto 15


Bouwverslag

zakelijk dat je even langs de opticiën gaat of een

flink vergrootglas aanschaft voordat je überhaupt

in staat bent om ook maar te zien dat er kruiskopschroefjes

gebruikt zijn, man wat een klein spul!

Wereldwijd racen

Kyosho’s gedachte is dat de dNaNo community

wereldwijd tegen elkaar kan racen. De personal

transponder in elk dNaNo chassis is de eerste stap

voor dit plan, de tweede stap is het dNaNo telsysteem

dat geschikt is om met negen auto’s tegelijk

te rijden en waarvan de software zijn gegevens

kwijt kan op de centrale dNaNo server. Dit werkt

natuurlijk alleen als je computerverbinding kan

maken met het internet. De derde en laatste stap

is dat je beschikt over één van de genormeerde

circuits die nog gaan komen, zodat rijders in Lelystad,

Sint-Niklaas of bijvoorbeeld Sydney op hetzelfde

circuit kunnen racen waarna de gegevens

in de centrale server vergeleken worden en er een

winnaar of in ieder geval een snelste rijder op dat

type circuit uit de bus komt. Een beetje als bij VRC,

maar dan echt rijdend. Een heel ambitieus plan

van Kyosho, maar wel super gaaf als het lukt.

Conclusie

De eerste conclusie is dat de dNaNo met de extra’s

er omheen een heel goede kans van slagen heeft,

maar ook zonder de extra’s heeft de dNaNo veel

te bieden en er liggen genoeg Mini-Z circuits in

België en Nederland om een aardige competitie

op te zetten. De dNaNo is klein genoeg om ook

in de huiskamer goed uit de voeten te kunnen.

Vergeet niet dat een slotracebaan schaal 1:32 is en

het enige bezwaar is misschien dat je geen circuit

hebt en dit is simpel en goedkoop op te lossen

met een coupon vilttapijt en een brede stift.

Kortom, mogelijkheden genoeg en het enige dat

de pret nog kan drukken is de toch wel wat pittige

instapprijs, maar je krijgt daar wel een stukje

hoogwaardige techniek voor terug.

Fred Boots

Specificaties

dNaNo

Fabrikant : Kyosho

Importeur : Kyosho Deutschland GmbH

Schaal : 1: 43

Lengte : 85 mm

Breedte : 41 mm

Hoogte : 32 mm

Wielbasis : 58,6 mm

Gewicht : ± 40 gram, inklusief accu en body

Motor : Borstelloos

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 140,–

Gebruikte benodigdheden

- dNaNo Starterpack, ± € 110,–

- 4 AA en 4 AAA batterijen

www.kyosho.de

16 M-auto


kwc-holland

Ontdek de Kyosho World Cup!

De KYOSHO World Cup

is de ideale wedstrijdserie

voor RC-rijders van

ieder niveau. Of je nu in

de instap- of sportklasse

rijdt, er is een eenvoudig

maar strikt reglement, de

kosten zijn overzichtelijk

en vooral het plezier aan

het deelnemen staat duidelijk

op de voorgrond.

Volgens het motto “De KYOSHO World Cup

- een wedstrijdserie voor iedereen” worden

er wedstrijden in Nederland gereden in de

volgende klassen:

- GP Start

- GP Sport

- R-Class

Vanuit de regionale wedstrijden heeft iedere

deelnemer de mogelijkheid zich voor de Internationale

Duitsland Finale te kwalificeren, waar

men zich tegen de andere regio’s en landen kan

meten. Daarna gaat het verder naar de Europese

kampioenschappen en zelfs tot het wereldkampioenschap

aan toe, dat om het jaar wordt georganiseerd.

Het vorige wereldkampioenschap werd in

de zomer van 2008 in Aigen, Oostenrijk gehouden.

De KWC is dus daadwerkelijk de naam world

cup waardig. Iets verder terug in de geschiedenis

vond het wereldkampioenschap in Frankrijk van

2006 plaats. Meer informatie daarover kun je

terugvinden op de internationale Kyosho website.

www.kyosho.com

Naast de onvergetelijke race-ervaring en techniek

achter de voertuigen, staan natuurlijk het plezier

en de gemoedelijke sfeer voorop. Om het voor

iedereen nog leuker te maken worden tijdens de

voorronden in alle klassen bekers overhandigd

aan de drie winnaars. Verder worden er leuke en

handige cadeau’s verloot onder alle deelnemers,

dus iedereen kan winnen tijdens een wedstrijd

van de Kyosho Cup.

Wijzigingen reglement 2009

Met de start van het nieuwe seizoen zijn er in de

GP Startklasse enige wijzigingen. Om de instap in

de modelracerij voor nieuwkomers makkelijker te

maken zijn in deze klasse alleen nog auto’s uit de

Fazer serie toegelaten.

Voor alle deelnemers in de GP Startklasse is er

een ‘KWC Special Edition’ op basis van een Fazer

RTR Arta NSX 2007 samengesteld. Bij die special

edition zijn de volgende tuningdelen inbegrepen:

- 2 versnellingsbak

- glasvezel remschijf

- Team Orion tuning uitlaat

Voor slechts € 299,- is de Fazer KWC Edition de

perfecte auto om een succesvol nieuw seizoen

te starten. Wanneer je daarnaast ook nog drie

wedstrijden in de KWC Cup rijdt, krijg je een

waardebon ter waarde van € 50,- die gebruikt kan

worden om onderdelen voor je wagen te kopen.

Ook voor de deelnemers die vanuit de GP Startnaar

de GP Sportklasse overstappen is er een

mooie aanbieding. Voor slechts € 249,- kan een

V-One S III bij KYOSHO Duitsland besteld worden.

Stuur daarvoor een mailtje naar: worldcup@

kyosho.de

In de GP Start en GP Sport zijn vanaf dit seizoen

banden met artikelnummer 92018-S/M/H toegelaten.

In de GP Raceklasse is er een verandering in

het reglement met betrekking tot de body. Vanaf

dit seizoen zijn alleen de lolabody’s met KWCopdruk

op de achterspoiler toegelaten.

Info

Op 22 maart 2009 wordt er een KWC infodag

georganiseerd op het circuit van de AMCA in

Apeldoorn, waarbij ook de medewerkers van

Kyosho Duitsland aanwezig zijn. Er zullen diverse

demonstraties gegeven worden, er worden

instructies gegeven en er kan door iedereen

met een Fazer gereden worden. De deelnemers

aan deze gratis KWC infodag krijgen een T-shirt

en een verrassing van Kyosho cadeau!

Voor meer informatie kun je terecht op de website

van de Nederlandse Kyosho World Cup en

van modelracecircuit AMCA.

www.kwc-holland.nl en www.amcaracing.nl

WARENGUTSCHEIN

Als Dankeschön gewährt Ihnen KYOSHO Deutschland

diesen Warengutschein. Der Gutschein kann

nur direkt bei uns eingelöst werden. Bedingung: Sie

müssen an drei beliebigen KWC-Rennen in der Klasse

GP Start teilgenommen haben.

Mit diesem Warengutschein können Ersatz-, Tuningoder

Zubehör-Teile gekau werden. Es können keine

Baukästen direkt über uns bezogen werden.

So gelangen Sie an Ihre Ware

1. Sie nehmen an drei KWC-Rennen teil. Die aktuellen

Renntermine finden Sie auf unserer Website

unter www.kyosho.de.

2. Nach der Teilnahme an den Rennen, füllen Sie

die Rückseite dieses Gutscheins vollständig(!) und

gut lesbar aus.

50€

Serial-No.

Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb Ihres neuen KWC-Racer‘s!

4. Schicken Sie den Gutschein im Original zusammen

mit einer Kopie des Kauelegs Ihres Modells

an:

KYOSHO Deutschland GmbH

Katharina Willgerod

Nikolaus-Oo-Straße 4

D-24568 Kaltenkirchen

Sollte Ihr Auragswert den Gutschein übersteigen,

wird Ihnen die Differenz belastet. Bie haben Sie

Verständnis, dass wir aus administraven Gründen

keine Teileinlösungen vornehmen können. Wird

der volle Betrag des Gutscheins nicht ausgenutzt,

verfällt der Restbetrag.

Ihr KYOSHO Deutschland Team

februari/maart 2009

Met deze aanpassingen hopen we op een succesvol

en spannend seizoen onder het motto:

Plezier, Spanning en Actie!

www.kwc-holland.nl

3. Noeren Sie die von Ihnen gewünschten Teile auf

der Rückseite. In unserem Webshop auf www.kyosho.de

sehen Sie auf einen Blick, welche Teile sofort

lieferbar sind.

KWC-Gutschein.indd 1

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Oo-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: 04191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

M-auto 17


STR8 RTR

Hobby Tech

De STR8 is de RTR 1:8

buggy van Hobby Tech,

een nieuwe naam voor

België en Nederland.

De STR8 is uitgerust

met een .21 GO trekstartmotor

en dat zegt

een aantal mensen misschien

wel wat, want

GO motoren staan onder

de mensen die ermee

rijden bekend als

betrouwbaar en betaalbaar.

Als de buggy over

dezelfde kwaliteiten

beschikt dan hebben

we er weer een mooi

merk bij.

Bij ons mag Hobby Tech misschien nog een

onbekende naam zijn, maar in Frankrijk

waar het merk vandaan komt is het dat zeker

niet en daar staat het wedstrijdchassis waarvan

deze STR8 is afgeleid, de STR8 Pro V2, regelmatig

in de top tien bij wedstrijden om het Frans Kampioenschap.

Een absoluut hoogtepunt voor Hobby

Tech was de negende plaats in de 1/8ste A-finale

die Stéphane Matéo vorig jaar behaalde tijdens

het EK-B 1:8 off-road, dat gehouden werd in het

Franse Bergerac. Stéphane reed daar met een

Hobby Tech STR8 Pro V2 en een GO 215T-Tuned

motor, niet helemaal hetzelfde materiaal als wat er

hier voor mij staat, maar het geeft wel aan dat we

te maken hebben met een serieus merk.

Eerste blik

Bij een eerste kennismaking bekijk ik het model

alleen maar, zo ook met de STR8 en wat ik zie

bevalt mij wel. De hele auto is namelijk voorzien

van kogellagers met rubber seals, er worden alleen

maar inbusboutjes gebruikt, de aluminium schokbrekers

zijn voorzien van een ontluchtingsgaatje

en stofhoesjes, de schokbrekers zijn bevestigd

aan, schrik niet, 4 mm dikke shocktowers en ik zie

een stabi aan de achterzijde en een brandstoffilter

aan de voorzijde. Kortom, ik zie heel snel heel veel

luxe onderdelen voorbij komen.

Tweede blik

De tweede blik is voor de aandrijflijn, die zoals

gebruikelijk bij 1:8 buggy’s, opgebouwd is uit drie

50 M-auto


Bouwverslag

+

-

9 kg stuurservo

Waar voor je geld

Dikte demperolie

Geluidsniveau uitlaat

tandwieldiffs. De twee stalen schijfremmen vind je

voor en achter het middendiff, dat trouwens voorzien

is van een stalen hoofdtandwiel en behoorlijk

uit het midden staat om de motor meer naar de

middenas van het chassis te kunnen plaatsen. De

aandrijving vanaf het middendiff naar de voor- en

achterdiffs gebeurt met cardanassen type Dogbone

net als de aandrijving vanaf het achterdiff

naar de achterwielen. Voor de aandrijving van de

voorwielen is gekozen voor CVD-aandrijfassen en

de stuurblokken zijn zo ontworpen dat het scharnierpunt

van deze assen tijdens het rijden bijna

geen vuil kunnen oppikken.

Derde blik

De gebruikte motor op de STR8 is een 3-poorts GO

.21 (3,5cc) trekstartmotor die voorzien is van een

ruim bemeten blauwe koelkop. De motor krijgt

zijn brandstof via een standaard aangebracht

brandstoffilter uit de 125cc grote tank. Aan de

andere kant van de motor vinden we een gepolijst

aluminium uitlaat waardoor de brandstof liefst

in verbrande vorm de motor weer verlaat. Deze

3-poorts GO motor moet volgens importeur Aerotoys

trouwens in staat zijn om bij normaal gebruik

heel wat liters rijplezier te geven en dat is bij een

RTR-auto toch waar het om gaat.

Vierde blik

De meegeleverde elektronica is op eigen specs

van Hobby Tech gemaakt en daardoor heet de

stuurservo Hobby Tech HBS-9 en deze wordt

opgegeven als 9 kg servo met metalen tandwielen

en kogellagers. Als ik hem thuis op het tapijt

uitprobeer geloof ik dat inmiddelijk, want er zit

flink wat power achter de stuurbewegingen van

de Hobby Tech. Voor gas en rem is een HBS-3

exemplaar gemonteerd en laten we er voor het

gemak maar vanuit gaan dat dit dus een 3 kg

exemplaar zal zijn. Beide servo’s zijn gemonteerd

op een aluminium radioplaat. De zender en ontvanger

praten met elkaar via de 27 AM band en de

zender is, als je éénmaal het klepje links hebt open

geschoven, uitgebreider dan verwacht. Zo is onder

andere het eindpunt van de servo’s instelbaar en

kun je met het verschuiven van een knopje de

servo’s op reverse zetten.

Vijfde blik

Deze laatste blik op de STR8, voordat we gaan

rijden, is eigenlijk meer een opsomming van de

in- en afstelmogelijkheden van het chassis. Zo

februari/maart 2009

zijn het caster, camber en toe-in instelbaar, is de

positie van de dempers meervoudig verstelbaar,

is de rijhoogte ook instelbaar en is het chassis

voorzien van verstevigingsbruggen tussen vooren

achterdiff en het aluminium chassis. Dit laatste

is trouwens geen in- of afstelmogelijkheid, maar

zorgt er wel voor dat je chassis langer meegaat en

de auto stijver wordt.

Rij-indruk

De testauto is een al door de importeur ingelopen

exemplaar, zodat we meteen aan de slag kunnen.

Tenminste, als het weer het toelaat, want een test

op een keihard bevroren ondergrond lijkt mij geen

goed plan. Eindelijk, na vorst komt dooi en we

kunnen de Hobby Tech de sporen geven. De tank

wordt gevuld met 16% Jets, omdat de motor er

ondanks de mededeling dat hij al ingelopen is er

toch nog wel erg nieuw uitziet en het is koud dus

is ook de extra koeling van een hoger nitropercentage

niet nodig. De Go motor slaat opvallend

snel aan, er zijn niet meer dan drie tikjes aan de

trekstarter nodig om hem tot leven te wekken.

Als de motor wat op temperatuur gekomen is

geven we de STR8 de sporen. Dat de uitlaat geen

EFRA goedgekeurd exemplaar is wordt meteen

duidelijk, want er komt een herrie uit. Zelf vind ik

het prachtig, maar het is wel erg luid! De zware

stuurservo is een verademing en daar kunnen

een aantal concurrenten van Hobby Tech nog een

voorbeeld aan nemen. De auto stuurt erg direct

en als je een scherpe stuurbeweging wilt maken

dan zul je toch even van het gas moeten anders

eindig je op je dak. Wat meteen ook aangeeft dat

het met de grip van de banden wel goed zit. De

GO motor pikt mooi op en loopt mooi door in zijn

toeren, alleen de koppeling grijpt te laat aan op dit

exemplaar. We gaan er vanuit dat dit incidenteel

is. De auto is op de harde ondergrond ook wat

springerig maar door de afstandsbusjes op de achterdempers,

die voor de veervoorspanning zorgen,

te verwijderen lossen we dit even snel op.

Conclusie

Wat mij betreft is de Hobby Tech STR8 een blijvertje,

met een prijs die nog onder de 400 euro blijft

biedt Hobby Tech wel erg veel waar voor zijn geld.

De afwerking, gebruikte materialen en de in- en

afstelmogelijkheden zijn voor een buggy in deze

prijsklasse behoorlijk goed te noemen. Wat overblijft

zijn wat zeurdingetjes zoals de body die wat

steviger mag en dikkere olie in de schokdempers,

maar dat zijn kleine dingen.

Fred Boots

STR8 RTR

Fabrikant : Hobby Tech

Importeur : Aerotoys

Schaal : 1: 8

Lengte : 520 mm

Breedte : 298 (V) - 308 (A) mm

Hoogte : 200 mm

Wielbasis : 323 - 329 mm

Gewicht : 3450 gram

Motor : GO .21 met trekstarter

Aandrijving : 4-WD buggy

Adviesprijs : € 399,–

Gebruikte benodigdheden

- Brandstof

- 12 AA batterijen

Getest met 16% Jets

www.Hobby Tech-rc.com

Specificaties

M-auto 19



Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!




M-AUTO IS HÉT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- FG Competition 4-WD 1:6 Baja Buggy

- Graupner GM-Genius 95

- LRP S8 BX, RTR

- M-auto Wintercup

- Ultimate Racing, off-road items

- Xray NT1 ‘full option’

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

- Sirio

Scoop: Kyosho Mini Inferno

december 2008/januari 2009 5e jaargang, nummer 29

losse verkoop 5,95

S12-T3 EVO4R STI

www.m-auto.nl

GS Racing

Shadow SB1

First look HPI E-Firestorm FLUX GM Racing 1:16 Buggy&Truggy NSR Ford Mk IV

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

30,–

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Stuur deze bon (of een kopie) in een

ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

of

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer. .........


Vanaf de volgende uitgave

bestaat t M-auto 5 jaar! ar!

Om dat te

vieren ontvangt ngtelke

abonnee nee bij

nummer mer3

31

een en groot ot M-auto stickervel,

zodat je eindelijk ij

aan iedereen

ereeneen

kan laten zien dat M-auto

ooko

jouw lijfblad lad is.

Deze gratis*

stickers zijn na

alleen

beschikbaar voor

abonnees.

neeses

Vul dus

snel de bon in

of surf naarm-a

rm-auto

m-auto.nl

onl

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95


Blade mCX

Okee, je hebt dus gewone helikopters,

mini helikopters, micro helikopters en

helikopters uit de categorie waar ook

deze E-flite Blade mCX onder valt, namelijk

de ultra micro helikopters. Zeg

maar een soort baas boven baas, maar

dan andersom...

In M-auto nummer 27 stond een test van de

door MCM Distribution gevoerde E-flite Blade

CX2 en naast enorm veel plezier in het vliegen

waren er toch ook wat minpuntjes. Zoals het feit

dat de gemiddelde huiskamer al snel te klein is

om in te vliegen, zeker als je nog in de leerfase

zit. Nou adverteert MCM niet alleen in M-auto hij

wordt ook bij hun gelezen, want niet lang na het

verschijnen van nummer 27 ontving ik een pakketje

uit België met daarin een helikopter die qua

grootte weleens de perfecte huiskamerheli zou

kunnen zijn.

Kleine grootheid

De totale lengte van de E-flite Blade mCX is ±

200 mm, de hoogte is ±120 mm en de dubbele

rotorbladen hebben een diameter van 190 mm.

Het dubbele rotorblad zorgt er voor dat er geen

staartrotor gebruikt hoeft te worden en dat

scheelt weer in de constructie die nu beperkt kan

blijven tot een dubbele as waarop beide rotorbladen

onafhankelijk van elkaar kunnen draaien.

Deze constructie helpt ook mee om het gewicht

van de Blade mCX zo laag mogelijk te houden en

dat is volgens mij dan ook prima gelukt. Geheel

vliegklaar weegt de helikopter 28 gram oftewel

het gewicht van een flinke plak ham of kaas.

Techniek

De Blade mCX is ondanks zijn micro afmetingen

toch voorzien van alle nodige techniek om er een

echte heli van te maken. Dus vind je aan boord

twee borstelloze motoren voor de aandrijving van

de rotorbladen en een 5 in 1 unit, bestaand uit

een Spektrum DSM2 ontvanger en de volgende

proportioneel werkende stukjes elektronica: een

snelheidsregelaar, mixer, gyro en twee microservo’s

voor de bediening van de tuimelschijf. Dit

geheel wordt van spanning voorzien door een

LiPo pakketje van 3,7 Volt en 110 mAh dat met

de meegeleverde lader in ongeveer 35 minuten

opgeladen kan worden.

22 M-auto


In the picture

E-flite

Zender

Als ik de meegeleverde zender voor het eerst zie

spreekt het futuristische uiterlijk mij niet erg aan,

maar na een aantal keren vliegen moet ik toch

bekennen dat de zender prima in de hand te ligt.

Met de Blade worden acht AA batterijen meegeleverd

waarvan er maar vier in de zender gaan en

we dus te maken hebben met de laatste uitvoering

van de Spektrum 2,4 GHz techniek, namelijk

DSM2 die genoegen neemt met 4,8 V spanning.

De andere vier AA batterijen gebruik je trouwens

als spanningsbron voor de LiPolader, maar dat terzijde.

De zender is trouwens uitgebreider dan je in

eerste instantie zou verwachten, zo is het mogelijk

om voor een sport- of toerstand te kiezen door de

rechterknuppel in te klikken. Afhankelijk van de

stand waarin de heli zich bevindt brand de led op

de zender nu continu (sport) of hij knippert (toer).

Vliegen

Zoals je misschien wel begrepen hebt wordt de

E-flite Blade mCX geheel compleet geleverd en is

het dus een kwestie van de accu laden en vliegen.

Alhoewel, als je nog nooit met een helikopter

gevlogen hebt is het misschien wel handig om de

handleiding even door te nemen zodat je een idee

hebt wat waarvoor dient. Mocht dit niet je eerste

ervaring met een heli zijn dan kun je na het laden

de zender aanzetten, het LiPopack aansluiten en

gaan vliegen. Mocht je nu denken dat dit wel erg

kort door de bocht is, want zender en ontvanger

zullen toch eerst nog aan elkaar gekoppeld moeten

worden en de helikopter moet toch nog uitgetrimd

worden, dan moet ik je teleurstellen want

deze handelingen zijn al voor je uitgevoerd door

E-flite. Het is dus echt een kwestie van aansluiten

en vliegen. Het vliegen met deze Blade is echt

kinderspel en dat komt voor een flink deel omdat

de heli af fabriek goed getrimd is en omdat het

formaat en de daarbij behorende snelheid prima

op elkaar zijn afgestemd. Door zijn bescheiden afmetingen

is de huiskamer nu ook meer dan groot

genoeg om je helemaal uit te leven zonder de

controle te verliezen over de Blade mCX, ook als

je nog geen ervaring hebt. Door zijn lage gewicht

gaat er bij een foutje niet snel iets stuk en ook dat

is een voordeel als je nog niet zoveel vliegervaring

hebt. Als je zo bezig bent met de huiskamer

onveilig te maken dan is de accu sneller leeg dan

je lief is en zeker in het begin twijfelde ik eraan of

er echt wel zes minuten vliegtijd om waren, maar

een stopwatchcheck bewijst dat mijn vliegtijden

toch tussen de vijfenhalf en zes minuten liggen.

Dat is dan ook gelijk het enige minpuntje dat ik

heb kunnen ontdekken.

BNF

Naast de Ready-To-Fly uitvoering is er ook nog een

Bind-N-Fly uitvoering van de E-flite Blade mCX.

Deze BNF uitvoering is geheel gelijk aan de RTF

alleen zit er geen zender bij, maar kun je je eigen

Spektrum zender binden met de helikopter. Niet

elke Spektrum zender is hiervoor geschikt, op de

site van E-flite kun je terugvinden welke zenders

geschikt zijn, met de zender van de Blade CX2 lukt

het in ieder geval, dus mocht je na het lezen van

de test over deze helikopter tot aanschaf zijn over

gegaan dan kun je voor ± 80 euro een tweede

helikopter erbij nemen en dat is niet te duur voor

dit stukje hoogwaardige techniek. De volledige

RTF-set komt trouwens op ± 115 euro en ook dat

vind ik best redelijk.

Specificaties

Blade mCX

Fabrikant : E-flite

Importeur : MCM Distribution

Lengte

: 200 mm

Hoogte : 120 mm

Rotordiameter : 190 mm

Gewicht : ± 28 gram (vliegklaar)

Zender

: 5-kanaals DSM2 techniek

Adviesprijs : RTF ± € 115,– en BNF ± € 80,–

Gebruikte benodigdheden

- Voor BNF uitvoering een geschikte Spektrum zender

www.e-fliterc.com

februari/maart 2009

M-auto 23


Savage XL

HPI Racing De

3-versnellingsbak...

De Savage XL is de laatste uitvoering van de Savage

tot nu toe en zoals het op een XL uitvoering hoort is

alles groter op deze Savage: de motor, het chassis,

de banden en misschien ook wel de fun.

De Savage XL is tot nu toe de laatste in een

lange rij van Savage’s. In november 2003

komt de eerste Savage naar Nederland.

Deze Savage 21 wordt in het begin als kit aangeleverd,

maar al snel daarna in februari 2004 komt

er een Ready To Run versie van uit. Dit wordt een

groot succes, want deze monstertrucks gaan als

warme broodjes over de toonbank. Vooral bij de

funrijders is de truck enorm populair, want met

de monstertruck kun je gewoon overal rijden én

springen. De gemonteerde 21BB motor is in combinatie

met de 2-versnellingsbak, echt super.

Al gauw wordt de Savage meer verfijnd, het motorvermogen

verhoogd en de onderdelen sterker

gemaakt.

De opvolger van de Savage 21 wordt de Savage

25. Deze uitvoering wordt met een rotostart, een

S 25 motor en wat meer aluminium geleverd. Van

dit type komt later ook een Quad Kawasaki KFX700

ATV uitvoering, ook weer een Ready To Run. En wat

denk je van de 25 Limited Edition (LE), deze komt

in augustus 2005 op de markt. Ook weer met extra

optionparts zoals de 3-speed versnellingsbak,

aluminium uitlaat en ga zo maar door.

Daarna volgt de Savage SS wat wederom een kit

is, maar dan met extra verstevigde onderdelen.

Op de Savage SS 4.6 zit dan weer een zwaardere

motor. De Savage blijft populair en door de vele

optionparts die er op de markt zijn kun je de

...demonteer en monteer...

...je binnen 10 minuten.

24 M-auto


Bouwverslag

+

-

Stuurservo

Drie versnellingen

Geen wheelies

Sluiting ontvangerbox

Savage naar eigen gelieve en stijl aanpassen. Er is

zelfs een achteruitrijkit verkrijgbaar. Geweldig!

Februari 2006 is voor de Savage een echte

doorbraak. De auto wordt op de schop genomen

en behoorlijk veranderd en de toevoeging X verschijnt

achter de naam. Door het vernieuwde TVP

(Twin Vertical Plate) chassis komen de motor en

versnellingsbak 5 mm lager te liggen. Er komt ook

weer een zwaardere motor op, de F4.1, met nog

meer vermogen. Ook worden de diffs veel beter

bereikbaar gemaakt en de aandrijfassen worden

verzwaard.

Vervolgens komt dan nog de Savage XSS op de

markt. De ultieme monstertruck, tot nu toe. Hij

heeft maar liefst een 4.6 motor. En tja, ik vraag me

nu af, is het nog nodig om de Savage te vergroten?

Ik weet het nog niet.

Savage XL

Terwijl ik dit schrijf staat de extra grote Savage

voor me op de tafel en het is moeilijk om me te

concentreren. Ik kan mijn ogen er niet van af

houden. Hij is inderdaad een stuk groter, maar aan

de andere kant valt het eigenlijk ook weer niet zo

erg op. Zou dat door die grote banden komen

of is de verhouding gewoon goed. En dan

die motor! Ja, wat moet ik daar nu weer van

zeggen. Ik ben sprakeloos. Laat ik maar eerst

even alles op een rijtje zetten.

First look

De Savage XL wordt als ready to run geleverd.

De rotostart 2 zit ook in het pakket. De

ontvanger en 2-kanaalsstuurwielzender zijn

als van oudsher goed te noemen. Zelfs een

1200 mAh accupakket voor de ontvanger met

de bijbehorende lader zijn standaard aanwezig.

Jammer is wel dat de acht penlites voor de zender

en een vulflesje voor de nitro, gloeiplugstarter en

een accupakketje voor de rotostart ontbreken.

Maar goed, daar wil ik niet over klagen, het moet

alleen wel even gezegd worden.

De handleiding en het onderdelenboek zien er

weer keurig en overzichtelijk uit. Sorry, ik heb er

geen andere woorden voor. De auto ziet er echt

vet, cool, gaaf en gelikt uit. Ik heb het al gezegd,

maar de verhoudingen zijn super. Het chassis

moest groter, dus dachten de mannen van HPI:

de banden dan ook wat groter en laten we er dan

ook maar weer een groter motorblok op zetten.

Want ja, de verhoudingen moeten toch goed zijn

nietwaar??!! Ik denk dat ik de redactie van M-auto

ga vragen of ze in het midden van het blad een

grote uitvouwposter willen plaatsen, anders past

‘ie er niet op... :-)

Ten opzichte van de Savage X is de XL 36 mm

langer, 8 mm breder. Heeft hij 53,5 mm meer

wielbasis en zijn de banden in diameter 11 mm

groter. Standaard zit er nu een 3- in plaats van

een 2-versnellingsbak op. Daarbij is hij gewapend

met een 5.9 bigblock in plaats van een 4.6. Het

aluminium TVP chassis en de motorplaat zijn 3

mm in plaats van 2,5 mm dik. De stuurservo heeft

een trekkracht van 9 kg in plaats van de gebruikelijke

5 kg op zijn voorgangers. Om dit gevaarte

weer tot stilstand te brengen heeft hij twee keer

1 mm dikkere remschrijven. De body vind ik mooi

afgewerkt, maar echter wel wat saai. Maar alles bij

elkaar genomen is de wagen bijzonder indrukwekkend.

Laden

Ik heb reuze zin om met 6 graden vorst de eerste

testrit te maken, dus dat wil wat zeggen.

Eerst alle batterijen en accu’s maar bij elkaar zoeken

en opladen. Tijd voor een bakkie koffie dus,

dit kan ik nog allemaal lekker binnen bij de kachel

doen en weet je wat, de benzinetank vul ik ook

maar binnen. Scheelt weer een hoop gebibber.

Nu alles is opgeladen en geplaatst moet ik er toch

aan geloven. Jas aan, muts op en gaan met die

banaan. Met de rotostart in de éne hand en de

gloeiplug in de andere begin ik toch een beetje

te trillen. Nou weet ik niet of het door de kou of

toch een beetje van de spanning is, want mijn

verwachtingen zijn groot.

Koude start

Het starten gaat moeizaam. De rotostart heeft wat

moeite met de enorme compressie van het 5.9 cc

grote motorblok. Gloeiplug wat losser gezet en

dat gaat een stuk beter. De motor slaat aan, snel

weer de plug aandraaien. De motor draait mooi

constant stationair. Na twee tankjes stationair

draaien ga ik beginnen met rustig rondjes rijden.

Door de kou wordt de motor niet snel warm. Dat is

nu wel een voordeel, want nu kan ik de tank weer

volgooien en direct verder rijden. Rustig aan met

het gas, want over vier dagen komt Fred om foto’s

te maken. Dan moet de wagen nog wel toonbaar

zijn. De inrij-sessie verloopt verder prima, ondanks

de kou.

februari/maart 2009

M-auto 25


Bouwverslag

Rijden

Vier dagen later... Fred is gearriveerd. Nu kan eindelijk

de gaskraan open en het spektakel kan beginnen.

Op naar een leuke locatie in de vorm van een

ongebruikt stuk geasfalteerde parkeerplaats in

combinatie met een stuk onverhard terrein. Een

leuke bijkomstigheid van deze plek zijn de twee

heuvels met grind om de jumps te testen. Snel alles

klaarzetten en starten maar. Na een paar inrijrondjes

kan het gas daadwerkelijk erop. Help! Wat een

geluid en wat een snelheid. Monsterlijk! Ik ben toch

wel blij dat we eerst op een lang stuk asfalt de auto

kunnen aanvoelen. De acceleratie is echt supersnel.

Het doorschakelen naar zijn tweede versnelling

duurt naar mijn idee iets te lang, naar de derde versnelling

is wel weer goed. Bij het bekijken om de

versnelling eerder of later te laten schakelen kom

ik erachter dat je van de twee naar de drie aan de

buitenkant van de versnellingsbak erbij kan. Voor

het afstellen van één naar twee zal je de versnellingsbak

moeten demonteren. Dit gaat echter heel

makkelijk, binnen de 10 minuten moet het zeker

te doen zijn. De auto staat hoog op zijn wielen en

daardoor is het overhellen in de bochten wel erg

aanwezig, vooral ook omdat de banden geweldig

veel grip hebben op dit asfalt. De motor is nu lekker

op temperatuur. Niet te heet, dus kan de tank

weer met draaiende motor worden gevuld.

daarom geef ik daar geen advies over. Wel weet ik

dat, als je besluit om een Savage XL te kopen, je

een hoop bekijks en nog meer plezier zult hebben.

Dus op mijn eerdere vraag: ‘Moet de Savage nu

groter worden?’ Daar kan ik heel duidelijk in zijn:

‘Ja! Eigenlijk wel!’

Nadelen

Zijn er dan geen nadelen? Ja toch wel. De lege

ruimte achter de motor. Jammer dat daar geen

gebruik van is gemaakt. Er zou bijvoorbeeld een

grotere benzinetank of een extra batterijbox voor

verlichting in kunnen. En het overhellen in de

snelle bochten, hoewel dat misschien ook wel

de prijs is die je moet betalen voor een betere

stuurservo en goede banden. Maar met het anders

afstellen van de dempers los je dit wel op.

Conclusie

Dit is weer zo’n auto... als je hem ziet wil je hem

hebben. Vooral als je er mee gereden hebt. Dan

ben je verkocht. Zeker als je gereden hebt op een

onverhard terrein, want daar is deze auto ook echt

voor bedoeld. De Savage XL zit vol met handige

oplossingen zoals de accu voor de ontvanger die

kan worden opgeladen zonder dat je hem uit de

iets wat onhandige box hoeft te halen en de bereikbaarheid

van de driebak. Aanbeveling: bouw

Op naar het onverharde stuk. Hier ook weer erg

veel grip. De 9 kg zware stuurservo doet zijn werk

prima, zelfs bij langzaam rijden. Ik kan het blijven

zeggen: Wat een kick is het, om hier mee te rijden!

Het gevoel met de auto wordt met de minuut

groter en daardoor wordt het nu nog leuker.

Teleurstelling

Een kleine teleurstelling voor de wheeliefans, jullie

zullen toch een Savage X moeten kopen, want met

de XL wordt dat wat moeilijker of je zult de tandwielverhoudingen

moeten veranderen. Met het

springen daarentegen is de XL weer wat stabieler.

Met name door het hoge koppel van de motor is

de auto in de lucht goed te sturen. Hij rijdt als het

ware door de lucht. Met een paar aanpassingen,

zodat de auto wat lager komt te liggen, wordt

het overhellen ook een stuk minder. Het rijden en

het afstellen doet elke rijder op zijn eigen manier,

een failsafe in, als je een keer volgas gereden hebt

dan snap je wel waarom. Met deze XL Savage kun

je echt overal rijden en welke funrijder zou daar

nou niet blij mee zijn.

Alain Knip

Specificaties

Savage XL

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 8

Lengte : 570 mm

Breedte : 435 mm

Hoogte : mm

Wielbasis : 390 mm

Wieldiameter : 170 mm

Gewicht : 1800 gram

Motor : K5.9 big block

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Gebruikte benodigdheden

- Brandstof

Getest met Tornado 25%

www.hpieurope.com

februari/maart 2009

M-auto 27


In het weekend van 29 en 30 november werd

op het circuit van Modelbouw Dekeyser de

tweede wedstrijd gereden van de vijfde editie

van de M-auto Wintercup. Dit is ook de eerste

wedstrijd dat alle klassen in één weekend aanwezig

zijn. Dit jaar geen speciale arrangementen

inclusief eten of een 1:18 off-road evenement

op de zaterdagavond, maar gewoon zaterdags

trainen en zondags de wedstrijd.

Voor deze tweede M-auto Wintercup wedstrijd

reizen we af naar het in Oost-Vlaanderen gelegen

Ronse. Dat we ons dan op de taalgrens bevinden

was in voorgaande jaren al duidelijk geworden,

maar het blijft voor een Nederlander toch verrassend

dat de éne kant van een straat Vlaams praat

en de andere kant Waals, heel apart.

Geschiedenis

Als je Ronse of Renaix, zoals de Franstaligen de

stad noemen, in Wikipedia opzoekt dan kom je er

achter dat op deze plek al tijdens het Neolithicum,

die ±11.000 jaar voor Christus begon, er sprake

was van permanente bewoning en dat Ronse

door de eeuwen heen best wel een belangrijke rol

heeft gespeeld. Onze geschiedenis in Ronse gaat

niet zover terug, dit is de vierde keer dat we een

bezoek brengen aan deze prettige locatie met zijn

typische tapijt en het gezellige café.

Tapijt

Vanaf de allereerste keer al een discussiepunt

bij het bezoek aan dit circuit. Er is tijdens de

bouw van het circuit gekozen voor een bijzonder

slijtvaste tapijtsoort, welke als nadeel heeft dat de

28 M-auto


Wintercup

pool van het tapijt iets hoger is waardoor de auto’s

altijd wat blijven zoeken. Dit zoeken is vooral

voor de 1:12 klasse en hun rijders een probleem

en hier geldt dan ook nog dat hoe kritischer de

rijder is qua afstellen van zijn chassis hoe groter

het probleem wordt, want er blijkt na vier jaar nog

steeds geen ideale afstelling te zijn. Voor rijders

die zich makkelijker aan de omstandigheden

kunnen aanpassen of die niet het allerlaatste

beetje uit hun chassis kunnen/willen halen blijkt

Ronse een baan te zijn waar je prima kunt racen.

Omdat de M-auto Wintercup naast het Belgisch

Tamiya Kampioenschap de enige grote wedstrijd

op Ronse is en de lokale rijders zich prima thuis

voelen op dit tapijt, dat er trouwens na vier jaar

nog als nieuw bij ligt, is de kans dat dit op korte

termijn gaat veranderen erg klein.

Sfeer

Over de sfeer in Ronse heb ik nog nooit iemand

horen klagen, ook vorig jaar niet toen het met

ongeveer 60 rijders aardig serieus dreigde te

worden. Maar dit jaar lijken de bijna 50 rijders zich

er extra van bewust dat het naast een raceweekend

toch ook een weekend uit moet zijn en het

café met zijn pooltafel en voetbalspel draait zowel

zaterdag als zondag dan ook op volle toeren.

Slapen

Hoewel de plaatselijke hoteliers en huisjesverhuurders

het elk jaar drukker krijgen als de Wintercup

in Ronse neerstrijkt slapen de echte die-hards

natuurlijk in Jeugdherberg de Fiertel. Daar er altijd

wel iemand is die een mini-buggy of truggy met

zich meesleept komt er bij de meesten niet veel

van slapen en worden de gangen van de Fiertel

tot diep in de nacht gebruikt als parcours. Het

ontbijt was dit jaar een aangename verrassing,

als je voorgaande jaren om brood van vandaag

vroeg dan was het antwoord morgen terugkomen

en hetzelfde was ook een beetje van toepassing

op de koffie. Dit jaar werden we verrast met vers

brood en smakelijk bakkie koffie en dat heeft vast

te maken met het feit dat we dit jaar een paar

weken eerder in Ronse rijden. De jeugdherberg

is nu nog gewoon open en niet speciaal voor ons

een weekend langer open, maar eigenlijk wel

helemaal klaar is voor de winterslaap.

Racedag

Met 49 rijders verdeeld over de drie gereden

klasses beginnen we om tien uur aan de eerste

kwalificatie en om zeven minuten over half elf

zijn we er al één kwijt. Als Frans Heinsbroek, (die

vooraf eigenlijk wel wist dat Ronse zijn circuit niet

is, maar die zich door Michael Lepelaar heeft laten

overhalen om toch mee te gaan), het na twee ronden

waarin het bijna fout gaat, voor gezien houdt

en de rest van de dag als publiek en vraagbaak

voor de andere rijders gaat fungeren.

1:12

Na de kwalificatie bestaat de top vijf uit de

volgende rijders: Remy Möller, Michael Lepelaar,

Glenn Hogervorst, Niels de Zwijger en Lars Bongers.

Tijdens de finales besluit Lars niet te starten

en lopen de zaken voor Niels niet helemaal

zoals hij verwacht had. Van deze ontwikkelingen

profiteren Richard Arts en Jetze Reitsma optimaal,

zodat na de finales de top vijf er als volgt uitziet:

1 Michael Lepelaar, 2 Glenn Hogervorst, 3 Remy

Möller, 4 Richard Arts, 5 Jetze Reitsma. Michael

en Glenn eindigen gelijk in punten en allebei de

rijders hebben een overwinning en een derde

plaats gehaald. De overwinning gaat uiteindelijk

naar Michael, omdat er in zijn gewonnen finale

meer rondes gereden zijn.

Sneller

Het feit dat het circuit volgens de rijders hobbeliger

is dan het jaar daarvoor betekent niet dat

er langzamer gereden wordt, want niet alleen

het rondenrecord dat met 13,313 seconde op

naam stond van George Spitteler werd door

Michael Lepelaar scherper gezet met een rondje

van 12,998 seconde, maar ook de finales werden

sneller gereden. Vorig jaar was het Stefan Jansen

die 30 ronden in 07.06,069 reed en dit jaar rijdt

Michael er in de eerste finale maar liefst 32 in een

tijd van 07.13,288. Ook Remy en Glenn zijn in deze

finale met 31 ronden sneller als de toptijd van het

vorige jaar.

februari/maart 2009

M-auto 29


PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: INFO@PDSSLOTRACING.NL


Wintercup

Winnaars 2-WD Stock 19-turns

3. Remy Möller, 1. Michael Lepelaar, 2. Glenn Hogervorst

Winnaars Carisma GT14

3. Tim Streefkerk, 1. Ruben d’Arco, 2. Bas Geurds

Winnaars LRP Swift Plus Challenge

3. Tjibbe Keller , 1. Jeroen Streefkerk, 2. Mario Taekema

Winnaars LRP Swift Challenge

3. Cees v/d Heijden, 1. Tim Streefkerk 2. Martin Denekamp

Carisma GT14

Helemaal van een leien dakje gaat het nog niet in

deze nieuwe klasse, zo is de onderdelen voorziening

nog niet optimaal en ook is het tandwielen

verhaal nog niet helemaal opgelost. Maar het

is al wel duidelijk dat de Carisma GT14 genoeg

potentie heeft om als een echte racer betiteld te

worden. Tijdens de kwalificatie wordt al snel duidelijk

dat de vele sleutel/trainingsuren van Koen

en Bas Geurds hun vruchten afwerpen ze worden

op de voet gevolgd door Ruben d’Arco die met 18

ronden toch een verschil van twee ronden moet

toestaan. Achter deze drie zijn het vier rijders

met 16 ronden: Hans Westerveld, Tim Streefkerk,

Jeroen van den Berg en Danny Mervielde. Ronald

Wensink moet duidelijk nog wennen aan de auto

en sluit de rij met 12 ronden. Tijdens de finales is

het juniorrijder Tim Streefkerk die met heel sterk

rijden voor een verrassing zorgt en met een derde

en een vierde plaats een podiumplaats opeist.

En dat podium ziet er als volgt uit: eerste Ruben

d’Arco, tweede Bas Geurds en derde Tim Streefkerk.

Brushless

De 1:14 Carisma GT14 klasse is de vervanger voor

de 1:12 4-WD klasse en wordt aangedreven door

een GM Racing brushlessset, dat hier genoeg

snelheid in zit blijkt wel uit de volgende vergelijking.

Echt vergelijken kunnen we niet, omdat

dit pas het eerste jaar voor de Carisma is, maar

wat we wel kunnen doen is de tijden van de

GT14 vergelijken met de tijden van de 1:12 4-WD

klasse van vorig jaar. De snelste ronde bij de 1:12

4-WD werd vorig jaar gereden door Alexander

Roeleveld en was een 14,895 seconde. Dit jaar

rijdt Koen Geurds met de Carisma GT14 een

snelste ronde van 14,926, een verschil van maar

31 duizendste van een seconde. In de finales lukte

het vorig jaar alleen de uiteindelijke Wintercup

kampioen in de 1:12 4-WD klasse, Jetze Reitsma,

om 27 ronden in een tijd van 7.05,651 neer te

zetten. Dit jaar is het Ruben d’Arco die als enige

van de Carisma rijders ook 27 ronden rijdt in een

tijd van 7.11,210 en dat is na zeven minuten nog

geen zes seconden langzamer. De combinatie van

brushless Graupner Inline 380 motor en de GM

Genius Sport 30R regelaar blijkt ondanks de tandwielproblemen

toch een goede te zijn en samen

met het 1:14 Carisma chassis en de Mazda 6 body

levert dit een heel spectaculaire klasse op die er

op de indoorbanen heel realistisch uitziet.

LRP Swift

Bij de Swifts zijn de verschillen erg klein en na

de kwalificaties leidt Jeroen Streefkerk de dans

gevolgd door Robin van Gog en Wim van der

Wind. Hoe klein de verschillen zijn blijkt wel als je

de kwalificatielijst bekijkt: de eerste zeven rijders

hebben allemaal 17 ronden gereden, hierna

volgen er acht rijders met 16 ronden, dit zijn trouwens

allemaal LRP Swift Plus rijders. Na de Plus

rijders volgen de LRP Swift rijders met 15 en 14

ronden. Tijdens de finales blijken vader (Jeroen)

en zoon (Tim) Streefkerk onverslaanbaar, Jeroen

pakt in de LRP Swift Plus klasse tweemaal de

overwinning en hij wordt op een tweede plaats

gevolgd door Mario Taekema, de derde plaats is

voor Tjibbe Keller. Bij de LRP Swift rijders is het

Tim die met een eerste en een tweede plaats de

dagoverwinning naar zich toe haalt hij wordt

gevolgd door Martin Denekamp op de tweede

plaats en Cees van der Heijden op een derde

plaats.

Motor

De LRP-HPI Stock-Challenge motoren blijken na

twee wedstrijden al een doorslaand succes. De

motoren liggen qua vermogen en snelheid enorm

dicht bij elkaar en de door LRP gemonteerde

P-borstels zijn hard genoeg om er een heel seizoen

mee te rijden. De controles door Arjan van

de Graaf met de Robitronic dyno die we telkens

van VG Modelbouw mogen lenen en de technische

kennis van Arjan zorgen ervoor dat iedereen

met zoveel mogelijk gelijkwaardig materiaal rijdt.

De 16 graden vertimebaarheid van de motoren

zorgt ervoor dat iedereen toch zijn eigen draai

aan de motor kan geven.

Bedankt

Zoals altijd kunnen we het niet alleen en in

Ronse was dat natuurlijk niet anders, dus als

eerste bedanken we de mensen van Modelbouw

Dekeyser voor een bijzonder sportief en gezellig

weekend, Remco en Timo Kole zorgden in Ronse

weer voor de stoelen waardoor iedereen kon

zitten, Rick Thomson verzorgde het commentaar

en assisteerde bij de wedstrijdleiding, Hugo Keller

had de wedstrijdleiding en verzorgde de tijdwaarneming

en last but not least Arjan van de Graaf,

hij verzorgde de technische keuring. Van MACH

mochten we het telsysteem weer gebruiken en

de dyno van VG Modelbouw. Allemaal enorm

bedankt voor het laten slagen van dit weekend!

Fred Boots

februari/maart 2009

M-auto 31


Hyper Mini ST

Als je helemaal gek bent van truggy’s, maar een 1:8 net iets te groot en te

kostbaar is, dan is de Hyper Mini ST van HoBao jou op het lijf geschreven.

Deze ready-to-run 1:12 truggy is een wel heel geslaagde kopie van zijn

grote broer, de Hyper ST. Uitgerust met een gekantelde motor voor een

goede gewichtsverdeling, veel aluminium, doordachte onderdelen, een

in-line uitlaat en veel afstelmogelijkheden doet deze kleine jongen zeker

niet onder voor de zware jongens waarvan hij afstamt.

De e Mini ST komt kant-en-klaar uit de

compacte doos tevoorschijn. Natuurlijk

moet je nog vier AAA-formaat batterijen

voor de ontvanger in de RC-box doen en de

antenne van de ontvanger door het rietje heen

schuiven, maar dan heb je het ook wel gehad en

is de Hyper klaar om te vertrekken. Dat zijn wij

voorlopig nog niet, want er valt nog veel over de

wagen te vertellen.

In verhouding

Deze kleine truggy zou je op foto zeker niet

inschatten als een 1:12 want alle onderdelen

zijn perfect met elkaar in verhouding, alleen

de servo’s lijken wat meer plaats in te nemen

als normaal. De trekstartmotor op de truggy is

een .12 oftewel een motor met een 2,1 cc grote

verbrandingskamer. Dat formaat motoren wordt

meestal in 1:10 toerwagens gebruikt, maar voelt

zich ook op deze off-road thuis. De motor staat

op schuine motorsteunen waardoor het blok

flink wat naar binnen hangt. Daardoor komt het

32 M-auto

gewicht van de motor lager en centraler in de

auto te liggen. Het uitlaatsysteem op deze RTR

ziet er erg verzorgd uit. Het is een in-line set,

uitgerust met een EFRA goedgekeurde demper.

Niet zo belangrijk omdat er geen officiële klasse

voor dit model bestaat, maar het geeft wel aan

dat het een serieuze uitlaat is. Alleen een beetje

jammer dat er geen gloeiplug in de motor zit, die

zal je er zelf bij moeten kopen. Wel vind je in de

doos een vulfles en wat klein gereedschap.

De HoBao is voorzien van flink wat aluminium.

De bodemplaat en de shocktowers zijn van drie

millimeter dik aluminium gemaakt, de schok-

dempers zijn ook van aluminium en voorzien

van stelringen om de rijhoogte traploos in te

stellen. In het midden van het chassis, rond

het middendifferentieel, is een tweede laag

aluminium aangebracht waar de chassisverste-

vigingen op gemonteerd zitten. Daardoor wordt

de bodemplaat net zo stijf als een exemplaar dat

een millimeter dikker zou zijn.

Ophanging

De ophanging op de Mini ST doet niet echt

onder voor die van een 1:8 model. Vrijwel alles is

volledig instelbaar omdat de wagen is uitge-

rust met turnbuckles en voldoende gaten voor

andere afstellingen. Het toe-in zou aan de ach-

terzijde door middel van andere toe-in platen

gemakkelijk instelbaar zijn, maar die platen zijn

nog niet optioneel verkrijgbaar. Standaard staan

de wielen onder een perfecte hoek naar binnen,

dus of je die optie gaat missen is de vraag. Aan

de voorzijde is alles volledig instelbaar omdat

je toe-in met de stuurstangen in kunt stellen en

camber ook door de kogelverbinding van de

draagarmen met de stuurblokken, een zoge-

naamde ‘pivotball’ ophanging. Zelfs caster is een

beetje instelbaar door middel van een ring die je

voor of achter de bovenste draagarm kunt mon-

teren. De draagarmen zijn erg slank gebouwd,

maar zijn opvallend stevig en kunnen tegen een

stootje. De knik in de draagarmen zit er om met

een grote bodemspeling toch een goede weglig-


HoBao Racing

Bouwverslag

+

-

Geslaagd design

Goede prestaties

Geen gloeiplug

ging te hebben. Zelfs aan stabilisators is gedacht

op deze HoBao, zowel voor als achter vind je

deze stangen terug.

Aandrijving

De kracht van de motor wordt via een driepuntskoppeling

doorgegeven aan het middendiffe-

rentieel die op zijn beurt zijn toeren doorgeeft

aan het voor- en achterdifferentieel via een paar

centrale aandrijfassen. Naar de wielen lopen er

lange aandrijfassen die een flinke hoek kun-

nen overbruggen. Aan de voorkant is de Mini

ST zelfs voorzien van een paar universele assen

om zonder haperingen in te veren en te sturen.

Om de boel weer tot stilstand te brengen is

de truggy uitgerust met een schijfrem voor en

achter het middendiff, die individueel instelbaar

zijn. De schijfremmen zijn mooi afgedekt door

een spatplaatje, waardoor het bijna onmogelijk

is om brandstof op de remmen te morsen tijdens

het tanken. Een overloopje met een uitgang

door de bodemplaat zorgt ervoor dat overtollige

brandstof weg kan lopen.

Aaaaaa…

De elektronica waarmee de Hyper Mini ST

wordt geleverd is prima om mee te beginnen.

De stuurwielzender is er één die we al vaak bij

RTR-modellen hebben gezien en ligt goed in de

hand en is gemakkelijk instelbaar. De servo’s in

de truggy doen hun werk boven verwachting.

Meestal zijn die wat licht uitgevallen in een RTR

maar door de kleine schaal en wat kleinere 1:10

banden stuurt en remt de truggy prima. Mocht

je nog wat centen over hebben voor een iets

sterkere stuurservo dan is dat altijd een goede

investering, maar met het standaardexemplaar

kom je ook een heel eind. In de goed afgesloten

RC-box vind je de ontvanger en het accuhouder-

tje terug. Zelfs die houder is op schaal, want in

plaats van vier AA-formaat accu’s worden er hier

vier AAA-formaat accu’s gebruikt. Om nog iets

betere prestaties van je servo’s te krijgen kun je

er ook voor kiezen om een ontvangerpack van

zes volt in de box te proppen waardoor je servo’s

wat meer vermogen krijgen.

Eindelijk

Na de sneeuw kwam het ijs en daarna regen,

regen en nog eens regen. Op een zaterdag was

het eindelijk droog en konden we met de HoBao

gaan rijden. De motor had ik op een droog

moment al eens een beetje ingelopen, dus we

waren klaar om te gaan. De geslaagde kanten-klaar

gespoten body op de truggy en we kun-

nen, op naar de parkeerplaats in de buurt.

Eénmaal aangekomen was het ‘tikken en lopen’,

een heel prettige ervaring, want als een motor

bij een graad of zes goed aan wil slaan dan wil

hij dat altijd. Over het algemeen ben ik geen

grote vriend van trekstarters, ik krijg het altijd

weer voor elkaar om op een middag een blaar

op mijn vingers te ontwikkelen en stuk te trek-

ken waardoor het aanslingeren van een auto

een pijnlijke zaak wordt. Bij de Mini ST ging het

elke keer weer heel eenvoudig en je hoeft niet

eens de body van de wagen te halen om bij de

trekstarter te kunnen, handig.

februari/maart 2009

M-auto 33


De nieuwe norm....

smaller • platter • betere prestaties • purple




GENIUS 120



Bouwverslag

Eerst maar eens rustig wat tankjes rijden om de

motor verder in te laten lopen en een beetje af

te stellen. Standaard staat de motor goed rijk,

perfect om de eerste tanks mee rond te gaan.

Daarna kan de hoofdnaald toch wel iets krapper

en dan merk je ook dat de motor mooier en lek-

kerder zijn toeren maakt. De naald aan de zijkant

van het carburateur laat je beter staan zoals hij

staat, met de hoofdnaald kun je de motor heel

goed afstellen, zodat hij goed oppakt en flink

doorgaat ook.

Tranen van…

De truggy ligt, zoals je ook zou verwachten van

een wagen die zo breed op zijn wielen staat, als

een blok op de weg en is met geen mogelijkheid

omver te krijgen. Op de wat stoffige stukken

hebben de banden volop grip en op het grind

heeft de wagen genoeg power om spectacu-

laire spins te maken. De velgen zijn voorzien

van standaard zeskantwielmeenemers uit de

1:10 klasse waardoor je de velgen en banden

van heel wat fabrikanten kunt gebruiken, ook

die van elektro buggy’s. Dat zijn dus velgen

van bijvoorbeeld HPI en Kyosho en banden van

Schumacher en Pro-Line.

Nu wordt het tijd om de zender uit handen te ge-

ven en te kijken hoe de gemiddelde beginnende

rijder het er vanaf

zou brengen. Mijn

vriendin mocht weer

eens als testrijder

optreden en omdat

ik haar meestal bezig

hou met klusjes die

ik zelf liever niet

doe komt ze niet

vaak aan rijden toe.

februari/maart 2009

De bumper is voorzien

van een flexibel stuk

waardoor de bumper

inveert bij een botsing.

Vandaar dus dat we

haar nog steeds als

beginnende rijder kun-

nen inzetten. Tankje na

tankje raast ze over de

parkeerplaats en maar

een paar keer kan ze

de wagen niet onder

controle houden. Een andere wagen was al lang

over de kop geslagen maar deze 1:12 truggy

doet precies wat 1:8 truggy’s ook niet doen en

dat is omslaan. Ongelooflijk wat een wegligging

dit kleine ding heeft. Tegen een betonnen paal-

tje aanrijden was dan wel weer iets wat lukte,

maar ook daar bracht de ST zich goed van af. De

stevige bumper op de wagen is voorzien van

een flexibel stuk waardoor de bumper inveert bij

een botsing en zo een hoop schade voorkomt.

Nu het allemaal wat beter wil lukken gaat ook

de vriendin zich uitsloven en na wat mooie

acties komt de truggy hard aanrijden, recht op

de rijder af. Nu zul je denken dat het geen enkel

probleem moet zijn, want ze kan a) remmen of b)

sturen. Ze kiest echter voor optie c en zet het op

een lopen terwijl de truggy verder blijft razen.

Van schrik laat ze gelukkig het gas los en weet

ze niet of ze moet huilen van het lachen of van

schaamte…

Conclusie

De kleine truggy van HoBao zit goed in elkaar en

is netjes gebouwd. Hij is uitgerust met onder-

delen waarvan veel RTR’s alleen maar kunnen

dromen en presteert zoals zijn grote broer dat

ook zou doen. Natuurlijk heb je niet de brute

kracht van een 1:8, maar de wagen is veel lichter

en komt daardoor ook met zijn 2,1 cc motor heel

krachtig vooruit. Kortom, de Hyper Mini ST doet

alles wat je van hem zou verwachten en meer.

Peter Boots

Hyper Mini ST RTR

Fabrikant : HoBao Racing

Importeur : Graupner

Schaal : 1: 10

Lengte : 390 mm

Breedte : 280 mm

Hoogte : 155 mm

Wielbasis : 243 mm

Gewicht : 1950 gram

Motor : 2,11 cm 3 (.12)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs :± € 363,–

Gebruikte benodigdheden

- 4 AAA-accu’s voor de ontvanger

- 8 AA-accu’s voor de zender

- Brandstof 16%

- Gloeiplug

- Gloeistarter

Getest met Tornado 16%

www.hobao-racing.com

www.graupner.de

Specificaties

M-auto 35


S18.TC

LRP heeft in schaal 1:18 natuurlijk al de S18

in RTR en non RTR uitvoering. Het non staat

dan voor: zonder motor en elektronica en daar

komt nu de S18.TC bij. Zijn de gewone S18 uitvoeringen

al hele leuke auto’s, de S18.TC doet

daar nog een schepje bovenop. Nou schepje

zeg maar schep, want behalve de maatvoering,

draagarmen, diffhuizen en de vijftien kogellagers

is er niet veel hetzelfde op deze

Factory Team uitvoering.

Als je een snelle blik werpt op de S18.TC dan

zie je alleen maar blauw aluminium en carbon.

Hoewel ook een flink deel van de veranderingen

hieruit bestaan zijn het niet de enige

wijzigingen. Onderhuids is de grootste wijziging

die van de differentieëlen, deze zijn op de S18.TC

als kogeldiffs uitgevoerd en op de andere versies

als kegeldiffs. Meer in het zicht zitten de stabilisatorstangen

voor en achter, deze stabies worden

in drie verschillende stijfheden meegeleverd. De

schokdempers lijken in eerste instantie hetzelfde,

maar als je beter kijkt dan zie je dat in ieder

geval de blauw geanodiseerde doppen anders

zijn. Het badkuipchassis van de S18 heeft plaats

moeten maken voor een carbon chassisplaat met

een carbon bovendek, verder zijn ook de accu

bevestigingsstrip en de beide shocktowers van dit

materiaal vervaardigd.

Motorsteun

Aluminium motorsteun met de mogelijkheid

tot een traploze aanpassing van de

speling tussen pinion en hoofdtandwiel.

Stabilisators

Standaard stabilisators op

de voor- en achterzijde.

LRP levert er drie hardheden

van mee.

Blue is better

Dit is de lijfspreuk van LRP en op de S18.TC uit zich

dat in het gebruik van blauw geanodiseerd aluminium

voor onder andere de centrale aandrijfas,

motorsteun, wielophanging achter, antennebevestiging

en nog wat accenten.

Velgen

Carbon look velgen completeren

het plaatje. Voor de rest van het op

de S18. TC rijkelijk gebruikte carbon

is wel het echte spul gebruikt.

36 M-auto


First look

LRP

Assen

Universeel assen, instelbaar camber,

metalen outdrives, aluminium wielhub.

Apart

De aparte conctructie

voor de down-stops

vind je ook terug op de

RTR-versie van de S18.

Datzelfde geldt voor

de wielmeenemers, die

trouwens dezelfde maat

hebben als die van Xray.

Kick-up

Dit vind je eigenlijk

alleen maar op aluminium

bodemplaten. LRP levert op de S18. TC een

carbon bodemplaat met kick-up. Heel apart.

Schokdempers

Rondom oliegevulde schokdempers

met traploos instelbare

voorspanning en natuurlijk

een blauw geanodiseerde

aluminium dop.

Ophanging

De ophanging van de S18. TC kan je niet

anders omschrijven als uiterst compact, bij

elkaar zijn hier 15 kogellagers in verwerkt.

Pivotball ophanging

Volledig instelbare

pivotball ophanging

aan de voorzijde.

Kogeldiffs

Is de RTR uitvoering

voorzien van tandwieldiffs,

op de S18. TC

vinden we zowel voor

als achter kogeldiffs.

februari/maart 2009

M-auto 37


Xray XB808 ‘full option’

De XB808 off-roadbuggy van Xray is uit de doos vandaan voor de meeste

rijders al een droom, maar hij kan met Xray option-parts nog meer op

smaak gebracht worden. De meeste onderdelen uit de serie zijn heel praktisch,

maar geven de wagen vooral een wauw-effect. Andere onderdelen

zie je dan weer helemaal niet, maar kunnen in de praktijk onmisbaar zijn.

Zoals gezegd is de standaarduitvoering al

niet mis, maar iedereen en ook ieder circuit

stelt andere eisen aan een wagen. De één

wil vooral goede prestaties op het circuit en gaat

voor een zo laag mogelijk onafgeveerd gewicht

en set-up opties. De ander rijdt altijd op kunstgras

en wil daarom graag een stijver chassis en weer

een ander wil gewoon een gave buggy die goed

smoelt. Met een flink assortiment opties voor de

808 is er voor iedereen wat wils.

van Xray zitten heel wat aluminiumdelen die

kunststof of carbon onderdelen kunnen vervangen

en ook een paar metaaldelen. In veel gevallen

is de aluminiumvariant een stuk zwaarder als

het standaarddeel, maar heeft het aluminium

exemplaar een langere levensduur. Over één ding

kunnen we alvast duidelijk zijn, het aluminium

ziet er gelikt uit. Het sterke 7075 T6 aluminium is

gehardcoat en heeft een heel mooie bijna onbe-

De prachtige aluminium casterblokken zijn in verschillende

graden verkrijgbaar.

Aluminium

We zullen beginnen bij het materiaal dat het

meest wordt gebruikt voor het maken van optionparts,

aluminium. In het assortiment option-parts

De tweedelige motormount is een echte aanwinst voor gemakkelijk

sleutelen.

38 M-auto

In de wagen zorgt de optionele mount daadwerkelijk voor

extra steun aan de motor.

De aluminium hubs zijn robuust vormgegeven waardoor ze

tegen een stootje kunnen.


Bouwverslag

Met de aluminium steunen ingebouwd wordt de wagen heel stijf, perfect voor kunstgras.

De drie soorten chassisverstevigingen die aan de voorzijde

gemonteerd kunnen worden.

schrijfbare kleur. Ik hou het op bruingrijsgroen,

een combinatie van kleuren die een leuke naam

verdient ‘brijn’ bijvoorbeeld of ‘neorgsjirgniurb’ of

mijn favoriet ‘groes’.

De stuurblokken, casterblokken en hubs kun je

vervangen door aluminium exemplaren en dat ziet

er schitterend uit. Doordacht is dat de kogellagers

in de stuurblokken en hub’s in een kunststof houder

zitten waardoor ze veel minder onder spanning

staan dan wanneer je ze zo in het aluminium

zou schuiven. Het aluminium zal langer meegaan

als de kunststof onderdelen, maar bedenk wel dat

het onafgeveerde gewicht de hoogte in schiet,

iets wat Xray op de XB808 zo laag mogelijk heeft

gehouden. De in dit artikel gebruikte aluminiumdelen

hebben de wagen vijftig gram zwaarder

gemaakt. De ophanging van de draagarmen is ook

in aluminium verkrijgbaar en dat geeft je heel wat

meer instelmogelijkheden voor toe-in, anti-squat

(achter) en kick-up en roll center (voor). Je hoeft

slechts wat kunststof busjes te veranderen voor

een totaal andere set-up en je kunt bijna eindeloos

combineren. Het nadeel van deze combinatie

is dat tussen de wielophanging en de draagarmophanging

alleen nog de draagarm voor flex kan

zorgen. Bij een crash zal die in het beste geval

de klap opvangen, in een iets slechter scenario

breken en in het allerslechtste geval zal het aluminium

verbuigen.

Binnen in de wagen zitten, naar mijn mening, slimmere

toepassingen van aluminium. De chassisverstevigingen

zijn er daar één van. De standaard

kunststofsteunen laten behoorlijk wat flex toe in

het chassis, perfect voor het echte off-roadwerk

op een baan met niet al teveel grip. De aluminiumversie

geeft voor en achter veel meer stijfheid

aan het chassis en is dus perfect voor de vele

high-grip kunstgrasbanen. De aluminiumsteun

met pivotball’s is dan weer een mooie middenweg.

Verder is er een aluminium stuurplaat die sterker is

als de carbonversie en een extra ackermanninstelling

heeft. De aluminium shocktowers zijn slechts

drie millimeter dik en vervangen de standaardexemplaren

van carbon. Hoewel de dikke carbon

shocktowers heel robuust zijn zullen die van

aluminium nog iets langer meegaan. Een optie

die iedereen het leven een stuk makkelijk maakt

is de tweedelige motorsteun. Met zo’n steun kun

je de motor van het chassis halen voor onderhoud

en daarna weer terugplaatsen zonder de speling

tussen de tandwielen te veranderen.

De verschillende aluminium pivot balls en stabilisatorhouders

en dempersteuntjes zijn mooi en

lichter als de originele stalen versies. Ze geven je

een fractie minder onafgeveerd gewicht en een

iets lager totaalgewicht van de wagen. Een optie

die interessant is voor diegene die tot het alleruiterste

wil gaan om een zo laag mogelijk gewicht

te behalen.

Carbon

Standaard is de 808 al uitgerust met carbon

shocktowers, radiotray en stuurplaat. Optioneel

kun je hem van nog wat meer carbon voorzien.

Bijvoorbeeld met een montageplaat boven het

middendifferentieel, een montageplaat boven de

stuurinrichting en met carbon schijfremmen. De

twee platen geven de wagen nog wat meer stijfheid,

iets dat op een high-grip ondergrond zeker

van pas kan komen. De carbon remschijven zien

er alvast heel spectaculair uit, maar helaas heb ik

ze nog niet kunnen proberen. Hoewel ik zelf al erg

onder de indruk was van de standaard remkracht

zouden deze carbon remschijven, in combinatie

met de stalen remschoenen voor nog meer en

beter doseerbare stopkracht zorgen.

Specialist

Voor wie echt iets speciaals in het assortiment wil

hebben is er het ‘active diff’, weggelegd voor de

sleutelaars en specialisten onder ons die aanvoelen

wanneer deze optie echt in hun voordeel

werkt. Het active diff gebruik je in plaats van het

voordifferentieel. Het verschil met een gewoon

diff zijn de blokkerende platen in het differentieel.

Zo lang je geen gas geeft werkt het diff zoals ieder

ander en bepaalt de dikte van de olie de werking

van het diff. Eénmaal op het gas wordt het diff stijf

en heb je dus veel meer voorwaartse tractie en

stabiliteit.

De aluminium stuurblokken zijn crashbestendig en zien er

goed uit.

februari/maart 2009

De aluminium toe-in blokken aan de achterkant geven je heel

wat afstelmogelijkheden.

De aluminium stuurplaat is wel zo veilig op een baan met veel

obstakels.

M-auto 39


Postbus 2758 T: 0653-444925 info@aerotoys.nl info@hobbytech.nl

3800 GJ Amersfoort F: 033-2540256 www.aerotoys.nl www.hobbytech.nl

info@pdsslotracing.nl


Bouwverslag

Er is een volledige serie stabilisatorstangen voor de 808 beschikbaar.

De achtervleugel is hier naar achteren geplaatst en

voorzien van aluminium afstandsbussen voor meer stevigheid.

Kleinigheden

Opties moeten niet altijd opvallen om daadwerkelijk

een verschil te maken tijdens het rijden.

Xray heeft een flink assortiment met allemaal

kleinigheden die ieder voor zich hun werk doen

in de buggy. Zo is er een serie stabilisatorstangen

in verschillende diktes, vijf om uit te kiezen aan de

voorkant en vier achter. Ook de veren zijn goed

vertegenwoordigd met zeven hardheden, de

standaard gebruikte zilveren veren zijn de op twee

na zachtste. Ook voor de koppeling zijn er andere

veren namelijk soft, medium, hard (standaard)

en extra hard. De overbrenging is ook flink aan

te passen. Je kunt eenvoudigweg kiezen voor

een kleiner of groter hoofdtandwiel, een andere

koppelingsklok maar ook overdrive creëren op

de voorwielen door ofwel het voorste diff uit te

rusten met een groter tandwiel ofwel door het

achterdiff te voorzien van een kleinere.

De carbon remschijven zien er ‘racy’ uit, maar zijn ook daadwerkelijk

gemaakt om snel te stoppen.

De aerodynamica van de wagen kun je aanpassen

door de vleugel in een andere positie te zetten.

Standaard heb je al een aantal mogelijkheden om

de vleugel te bewegen, maar Xray heeft ook nog

een paar optionele afstandsbussen waarmee je de

hele vleugel een halve centimeter naar achteren

zet. Daardoor komt de vleugel veel meer in de

wind te staan en win je behoorlijk wat grip op de

achterwielen. Een optie die vooral geschikt is voor

grote open banen met snelle bochten. Als laatste

nog een kleinood dat iedere motor langer laat

leven en dat is het grootvolume brandstoffilter

van Xray dat eenvoudig te reinigen is en eventuele

vuiltjes uit de brandstof filtert voordat het in de

caburateur terecht komt.

Op de verlanglijst

Het aanbod option-parts voor de XB808 is heel

divers, daardoor is er voor iedere 808 rijder wel

een geschikte optie op het verlanglijstje te zetten.

Persoonlijk zou ik niet zo snel voor al het aluminium

van de ophanging kiezen, de standaard

kunststof ophanging is licht en kan ook tegen een

stootje. De tweedelige aluminium motorsteun is

dan weer iets waar ik niet over hoef te twijfelen,

die is gewoon enorm handig. Ook de aluminium

chassisverstevigingen wil ik graag eens proberen

op kunstgras. Een paar verschillende veren en het

Het active diff is een serieuze optie die heel wat voordeel kan

brengen.

brandstoffilter zijn eigenlijk niet weg te denken,

zeker als je het circuit op gaat. Verder zou ik

weleens willen spelen met wat verschillende overbrengingsverhoudingen

en het active diff, omdat

ik wel erg nieuwsgierig ben naar de prestaties

daarvan.

Peter Boots

XB808 full options

Fabrikant : Xray

Importeur : RC-Connect

www.teamxray.com

Specificaties

februari/maart 2009

M-auto 41


Ninco Raid 4x4

Met de Raid serie heeft

Ninco een heel nieuwe

weg ingeslagen door

off-roadwagens te maken

die over obstakels heen kunnen rijden. Daarbij worden ze geholpen

door individuele vering, vierwielaandrijving, een grote bodemspeling en

een meeverende schoen. Samen met de speciale off-road baanstukken

tover je een racebaan om in een avontuurlijk parcour vol hindernissen.

Werk aan de winkel. Het begint met het

opzij schuiven van de eettafel, stoelen

aan de kant, even nadenken waar de

stopcontacten allemaal zitten en dan een baan

uitleggen. Het enige dat ik alvast wist was dat ik

de off-road 'dune' in het midden wilde hebben

met een lang recht stuk er onderdoor. Dan begint

de pret, want met al die baanstukken vond ik het

geen doen om eerst serieus na te denken, we zien

wel waar het schip, of in dit geval de baan, eindigt.

Alles bij elkaar was de huiskamer mooi gevuld

en had ik zo goed als geen baanstukken over.

Natuurlijk kwam ik, zoals altijd, wat stukken tekort

om de baan sluitend te krijgen maar na wat kleine

veranderingen klopte het precies.

Stoer

Terwijl de dame des huizes alvast wat rondjes

draait met haar nieuwe Clio'tje van de 'Hart voor

Haïti' actie, kunnen we de twee Raid wagens van

Ninco even van dichtbij bekijken. De Hummer H2

Gulf gaat in het echte leven door onder de naam

Hummer GT en is ontwikkeld door het Duitse tuningbedrijf

Geiger Cars. De wagen is gespoten in

het kenmerkende blauw en oranje dat je kent van

die andere GT, de Ford GT. Helemaal leuk zijn de

vleugeldeuren en de gigantische dertig inch grote

velgen met laagprofielbanden. Het zesliterblok is

ook wat gekieteld en levert nu 556 pk, ruim tweehonderd

meer als standaard. Natuurlijk zijn er ook

wel wat minpuntjes, je kan wel veel meenemen

en drempels zijn ook geen probleem maar een

parkeerplekje kun je wel vergeten.

De Bowler Nemesis is heel andere koek als de

Hummer, want deze wagen is gebouwd voor

zware rally's als Dakar en niet voor de show. De

Nemesis is het nieuwste model van Bowler, die

allemaal afgeleid zijn van Land Rovers. De Nemesis

is qua uiterlijk en geometrie gebaseerd op de

Range Rover Sport. Onder de huid zijn er heel wat

onderdelen direct overgenomen van verschillende

Land en Range Rovers, maar alle grote delen als

het chassis, de vering en motor zijn flink onder

handen genomen. In de Dakar van 2009 zijn er vier

teams die met een Nemesis deelnemen, waarvan

twee Nederlandse en één Belgisch team.

Eénmaal door de verkleinmachine van professor

Barabas zijn de verschillen tussen de wagens nog

steeds enorm. De Hummer steekt aan alle kanten

buiten de Bowler uit, alleen de wielbasis is al bijna

een volledig wiel langer. De breedte van de twee

wagens is vrijwel identiek hoewel de Amerikaanse

mastodont ook hier aan de leiding gaat. De Hummer

doet denken aan een krachtige bodybuilder,

de Nemesis daarentegen straalt souplesse en

lenigheid uit.

42 M-auto


Slotracen

Hummer H2 Gulf & Bowler Nemesis ‘test car’

Info

Wat puntentelling en beoordeling betreft even wat anders

als gewoonlijk. Het slotraceteam geeft normaal een

puntentelling van nul tot vijf voor uiterlijk, techniek en

rijgedrag, maar ik ben daar niet mee vertrouwd omdat ik

normaal over auto's schrijf die buiten de slots rijden. Omdat

we het hier over echte thuisbaanwagens hebben leek het

me een ideale kans om onze huiskamer eens om te toveren

tot slotparadijsje. Het resultaat mocht er zijn en mijn vriendin

heb ik niet meer gehoord en ook de kat was dik tevreden

met die nieuwe, zonderlinge, vriendjes op haar terrein.

De huiskamer in

De Clio heb ik van de baan geplukt en er rotsen en

modderpoelen voor in de plaats gelegd, zodat we

aan de slag kunnen met de 4x4's van Ninco. Eerst

maar eens een proefritje maken met de Hummer

over een stukje asfaltbaan, als een kogel over het

rechte eind en dan op naar het off-roadgedeelte

waar ik al op één van de eerste rotsen blijf steken.

De wielbasis van de H2 is te groot om over een

hobbel, van de twee grootste rotsjes naast elkaar,

heen te klimmen. Eén lukt echter prima. We gaan

verder en jawel, een goede halve meter verder

zit ik weer naast het slot, uit de bocht geschoten

na een hobbeltje op het eind van een recht

stukje. Na drie of vier keer de wagen teruggezet

te hebben in ieder rondje besluit ik de Bowler te

pakken om te zien of hij iets beter omgaat met de

hobbels en bobbels op de baan. Niet dus. Het lukt

me zonder enige moeite om een keer of vier per

rondje buiten het slot terecht te komen. Normaal

gebeurt dat als je gewoon te hard door een bocht

wil, maar het is iedere keer weer in het off-roadgedeelte

waar ik echt heel rustig overheen probeer

te rijden.

Na een wat teleurstellende start besluit ik de baan

aan te passen, de hobbeltjes wat verder uit elkaar

te plaatsen en de rotsjes waar ik iedere keer op

uit het slot schiet te verplaatsen naar een plekje

verder in de bocht of juist meer op de rechte

stukjes. Gaatjes om de hobbels in te zetten zitten

in de korte rechte stukken en in de bochten van de

off-road baanstukken. Op een lang recht stuk kun

je dus geen hobbels plaatsen. Het ging ook fout

bij de heel scherpe bocht van de binnenste baan,

daar vallen de wagens steevast met een wiel naast

de baan en kost het flink wat moeite om er weer

op te kruipen. Dat is natuurlijk te voorkomen door

curbstones aan de binnenkant te leggen, maar die

heb ik niet.

Poging twee

De baan is lichtjes aangepast en we gaan er weer

voor. De Hummer blijft niet meer steken en vliegt

niet meer bij iedere bocht met rotsjes uit het slot.

Het maakt dus wel degelijk uit waar je de obstakels

op de baan plaatst. Het lijkt heel leuk om een

veld vol van die dingen op de baan te plaatsen,

maar dan is het heel lastig om er overheen te

komen. Verder is het heel belangrijk dat de sporen

goed schoon zijn, zodat de wagen goed contact

maakt. Over de hobbels is het namelijk echt trailen,

stapvoets rijden dus, en gedoseerd gas geven.

Dat lukt alleen als je echt goed contact maakt

met de baan. Die binnenste bocht blijft lastig, dus

besluit ik het magneetje maar uit de wagen te

halen. Dat geeft een groot verschil, nu kun je iets

meer gas geven als je de bocht in gaat waardoor

de achterkant begint te driften en blijf je op de

baan. Goed, het is even oefenen maar dan is het

rijden zonder magneet ineens veel leuker, omdat

je nu echt het rallygevoel krijgt.

Tip

Om het schoentje iets beter in het slot te houden kun je een

magneetje of een stukje lood op de ’droparm’ plakken, die

komt dan bijna boven het schoentje te zitten. Op die manier

rijden de auto’s eigenlijk een stuk beter, omdat ze een beter

contact met de baan houden.

UK vs US

Zoals gezegd zijn er heel wat verschillen tussen

de twee wagens en dat blijkt ook op de baan. De

Bowler ligt stabiel op de baan en voelt zich ook

thuis op bochtige vlakke stukken en is helemaal

op zijn plaats tussen de hobbels op de baan. De

Hummer is topzwaar en dat werkt in zijn nadeel in

snelle bochten of bochten in het algemeen eigenlijk.

Verwacht niet dat je met deze wagens even

hard kan racen als met on-roadwagens. Natuurlijk

wat topsnelheid betreft wel, want de NC-7 motor

katapulteert de wagens over het rechte eind

naar een snelheid die onrealistisch hoog is. Het is

grappig om te zien hoe deze uitkomst lijkt op de

1:1 modellen. De H2 blijft een lompe Amerikaanse

krachtpatser, De Nemesis is aangepast aan ieder

terrein en wat rijden betreft de betere keuze tussen

deze twee modellen.

Conclusie

Het off-roadassortiment van Ninco ziet er niet

alleen heel leuk uit, het is ook heel leuk maar je

moet niet verwachten in één keer over de rotsen

en door de modderpoelen te scheuren. Het komt

allemaal aan op behendigheid en controle over

je gasvinger en ook een beetje hoe je de baan

opbouwt. Niets voor snelheidsfreaks, maar des te

leuker voor iedereen die een heel nieuwe uitdaging

wil van zijn Ninco racebaan!

Peter Boots

Bowler Nemesis & Hummer H2 Gulf

Fabrikant : Ninco

Importeur : PDS Slotracing

Bowler Nemesis

Motor : NC-7 Raider

Gewicht : 101,5 gram

Adviesprijs :± € 51,95

Specificaties

februari/maart 2009

Hummer H2 Gulf

Motor : NC-7 Raider

Gewicht : 130,8 gram

Adviesprijs :± € 51,95

www.ninco.com

M-auto 37


Digital 132

F1 Championship

Op een zonnige en enigszins koude wintermiddag, ergens op een parkeerplaats tussen

Almere en Amsterdam, heb ik zojuist de nieuwste Carrera Digital 132 in de kofferbak

van mijn auto gelepeld. Wellicht gade geslagen door argwanende Mc Donalds of La

Place bezoekers, weten de redactie van M-auto en ik dat deze deal geheel legaal heeft

plaatsgevonden, maar toch realiseer ik me dat deze ruilactie wellicht wat vreemd kan

overkomen. Terug naar huis rijdend dwalen mijn gedachten af en vraag ik me af wanneer

de eerste Carrera Digitale test heeft plaatsgevonden. Ik neem me voor dat vanuit

research overwegingen thuis direct maar eens op te zoeken.

De datum die ik in het originele Worddocument

als aanmaakdatum tegenkom is

17 december 2004, ruim 4 jaar geleden

dus. Het was mijn eerste kennismaking met een

digitaal slotraceproduct wat toen nog als Pro-x op

de markt werd gebracht. Inmiddels heeft Carrera

de Pro-x techniek vaarwel gezegd en heeft men

Digital 132, maar ook Digital 124, op de markt

gebracht. De exacte reden van deze move is mij

niet geheel bekend, maar ik heb mij eens laten

vertellen dat de Pro-x techniek door Carrera bij

een externe partij werd ingekocht maar dat men

de digitale techniek onderdeel van de eigen bedrijfsvoering

wilde laten uitmaken. Het is om het

even wat de ware reden is, Pro-x is niet meer en

daarvoor in de plaats verwelkomen we Digital 132.

Als laatste in de Pro-x vergelijking worden de

volgende verschillen her en der op het web

aangegeven:

- Met Carrera Digital kan met maximaal 6 auto’s op

een baan gereden worden.

- Carrera Digital 132 auto’s hebben een switch

waarmee ze ook op een analoge modus ingesteld

kunnen worden.

- Het programmeren van de auto’s wordt nu met

de regelaar gedaan en niet meer met dipswitches.

- Analoge auto’s kunnen makkelijk tot digitale

auto’s worden om gechipped.

De set

Over het algemeen zijn de digitale startsets altijd

zeer compleet. Naast een vaak fraaie verpakking

kan je met de inhoud vaak goed uit de voeten.

Ook nu weer een zeer fraaie doos met dito inhoud.

Het te leggen baantje meet 6.9 meter inclusief

twee enkele wissels, vangrail met paaltjes en baanvergrendelingsclips.

Daarnaast bevat de set het

bekende aansluitstuk (de blackbox), de duimregelaars

en twee recente Formule 1 auto’s. Ook komen

we weer een paar setjes reserveslepers tegen,

prima allemaal. Als laatste nog een uitgebreide

handleiding in verschillende talen.

De in de set aanwezige auto’s zijn de 2007 Ferrari

en 2008 Mc Laren. De auto’s zien er strak uit, zowel

qua detaillering als afwerking. Natuurlijk zijn

de auto’s voorzien van de vele aërodynamische

44 M-auto


Slotracen

Carrera

uitstulpingen en vleugeltjes zoals die op de 1 op 1

modellen ook terug te vinden zijn. Op deze schaal

zie je pas hoe dat allemaal in elkaar zit en hoe hiermee

de werkelijke vorm van de auto aan het zicht

onttrokken wordt. Gelukkig zullen we vanaf dit

jaar vanwege het verbod op al die uitstulpingen

de ware vorm weer kunnen aanschouwen.

Het mooiste detail dat ik heb kunnen ontdekken

zijn de, gelijk het 1 op 1 model, stilstaande

wieldoppen op de voorwielen van de Ferrari,

helemaal goed. Het minst mooie dat me aan beide

auto’s opvalt zijn de giga sleperschoenen die

Carrera bijna midden onder de auto monteert. Bij

de plaatsing van de schoen is in slotraceland het

uitgangspunt dat de afstand tussen het draaipunt

van de sleper en de achteras zo lang mogelijk

moet zijn. Dit geeft de beste wegligging. Carrera

hanteert dit uitgangspunt niet en heeft, al dan

niet gedwongen door het formaat, voor deze positie

van de sleperschoen gekozen. Esthetisch zie

je hier natuurlijk niets van als de auto rijdt, maar

je vraagt je wel af of het echt allemaal zo Duits

groot moet zijn. Nu kan het zijn dat de vlaggen zo

groot moeten zijn omdat ze gebruikt worden voor

de rondetelling (zie kader), maar in vergelijking

spreek je hier over een factor 5 ten opzichte van

de andere merken en bewijst de praktijk dat het

kleiner kan.

Wanneer we de auto’s openmaken zien we verrassend

weinig. Waar ik bij Carrera gewend ben

een wirwar aan draden tegen te komen, zien we

bij deze digitale F1’s slechts twee motordraden

naar de digitale chip en twee draden van chip

naar de motor lopen. De chip zelf is verrassend

klein te noemen en dat blijkt wel uit het feit dat

deze zonder al te veel moeite in een krappe F1

auto past. Natuurlijk ontbreken de draden voor

de verlichting en die voor de van Carrera bekende

rijrichtingschakelaar, dat scheelt zo een draadje of

10 à 12...

Opbouw

In en mum van tijd heb ik de baan op m’n zolder

opgebouwd. Je steekt de Carrera baanstukken zo

in elkaar, zodat het opbouwen echt een fluitje van

een cent is. Bij het plaatsen van de wissels moet je

even opletten, omdat deze maar vanaf één kant

als wissel gebruikt kunnen worden. Wanneer je

de baan wat langer wilt laten liggen is het wijs

om de verbindingsclips tussen de baanstukken te

gebruiken. De baandelen blijven hierdoor beter

aan elkaar verbonden, maar ook de stroomdoorvoer

zal hierdoor beter gegarandeerd zijn. Na

het aanbrengen van de vangrail (een precies en

tijdrovend klusje) en aansluiten van de rondenteller

is het tijd om de eerste ronden te rijden.

Racen

De auto's zijn al aan de regelaars gekoppeld

waardoor het ook hier een simpel plug en play

verhaal is. Regelaars inpluggen, auto's op de baan,

startknop op de blackbox indrukken, wachten

op het startsignaal en racen maar. Dat racen,

dat gaat soepel. De Carrera auto's zijn per auto

van twee flinke magneten voorzien, waardoor

er meer dan voldoende kunstmatige downforce

voorhanden is. Het voordeel is dat de auto's niet

snel uit de baan vliegen, maar het nadeel is dat

wanneer dat wel gebeurt de auto's er vaak hard

uitvliegen. In de testperiode hebben deze harde

uitvliegers niet tot beschadiging van de vele

aërodynamische uitsteeksels geleid. Wel komt de

voorspoiler regelmatig los, maar dat is iets wat bij

het ontwerp voorzien is. Ook bij een kop-staart

februari/maart 2009

M-auto 45


SLOTRACESHOP

MAVERICK

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

M-auto 37

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

0320-214218

Carrera

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Compleet programma op voorraad!

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Slotracen

Info

Elektronische Rondenteller

De ervaring leert dat het spelletje slotracen alleen maar

leuker wordt op het moment dat je weet hoe snel je rijdt of

hoeveel ronden je hebt afgelegd. Carrera levert onder referentienummer

30342 een elektronische rondenteller welke

speciaal voor de digitale systemen is ontwikkeld. De teller

heeft de lengte van een recht baanstuk en, zoals Carrera het

zelf omschrijft, er wordt ook nog een standaard recht stuk

ter trajectcompensatie bijgeleverd.

Montage van de rondenteller is eenvoudig. Plaats hem direct

naast de blackbox, steek de stekker van de teller in de

daarvoor bedoelde aansluiting van de blackbox en voilà, hij

doet het. De vormgeving ziet er, zoals we van Carrera gewend

zijn, strak en gelijk aan die van de blackbox uit. Naast

het LCD -scherm bevinden zich drie bedieningsknoppen

waarmee de drie verschillende functies in te stellen zijn.

Deze drie functies zijn:

1. Traininingsmodus

2. Rondenrace van 0 tot 9999 ronden

3. Tijdrace van 0 seconden tot 99 uur. Tijd en rondentijden

worden tot op de duizendste seconden nauwkeurig gemeten.

Het gaat hier wat ver om de verschillende functies verder uit

te leggen, maar het komt er op neer dat in elke modus de

verreden tijd en de actuele rondentijd wordt weergegeven.

Elke keer dat een auto de finishline passeert gaat dit gepaard

met een toon. Bij een verbetering van een rondentijd

is de toon wat hoger dan bij het rijden van een langzamere

tijd. Tijdens de race of training kan je op knopje één drukken

om de beste rondentijd per auto zichtbaar te maken. Twee

keer drukken laat zien welke auto aan de leiding gaat en

laat de achterstand van de andere auto's ten opzichte van

de leider zien. De achterstand wordt weergegeven in seconden

of ronden. Drie keer drukken laat de actuele plaatsing

van de afzonderlijke auto's zien. Wanneer je de knop vier

keer indrukt wordt het aantal nog te rijden ronden of tijd

weergegeven.

Conclusie

De elektronische rondenteller van Carrera is een verrijking

voor je digitale racebaan. Of je in de trainingsmode je rondentijden

in de gaten wilt houden of dat je met je racegenoten

een wedstrijdje wilt rijden, de Carrera rondenteller

houdt het met onomstreden Duitse ‘punktlichkeit’ bij.

botsing komt de voorspoiler (bijna) altijd los. Dit

heeft dan weer tot gevolg dat de auto soms uit het

slot gewipt wordt, maar vaak schuift de spoiler bij

de volgende bocht van de baan en kan je zonder

aanslepend onderdeel je weg vervolgen. Mijns inziens

had de voorspoiler iets steviger vast mogen

zitten, maar ik begrijp dat voorkomen hier beter is

dan genezen.

Het wisselen van baan was in het begin weer even

wennen. Dit had meer te maken met het feit dat

ik niet gewend ben met m'n duim gas te geven

en met m'n wijsvinger van dezelfde hand de wisselknop

te bedienen. Mijn oplossing is dat ik met

de wijsvinger van de linkerhand de wisselknop

en met de rechterduim de gashendel bedien. Ik

houd de regelaar daarom ook min of meer met

twee handen vast. Om de auto van baan te laten

wisselen moet je de wisselknop ingedrukt houden

totdat de auto over de wissel heen gereden is. Net

als bij de andere systemen is dat na een paar keer

gewend. Het is gewoon even oefenen, de knop

ruim voor de wissel indrukken en pas loslaten als

je de auto van baan ziet, en hoort, wisselen.

De grootste verandering ten opzichte van het

oude pro-x systeem is dat je de auto nu met de regelaar

kunt programmeren. Auto op de baan, twee

keer de wisselknop in drukken, auto van de baan,

auto weer op de baan en wederom twee keer op

de wisselknop drukken dat is alles om een auto

aan een regelaar te koppelen. Door verschillende

klikcombinaties kan je ook een ‘pacecar’ of een

autonoom rijdende auto instellen. De snelheid van

deze ghostcar is, door de gashendel tijdens het

programmeren in te drukken, variabel in te stellen.

Het hele programmeerproces is ten opzichte van

het oude Pro-x systeem een stuk makkelijker, maar

bovenal moderner geworden.

Instellingen

Met de blackbox kan je allerlei eigenschappen van

de auto's en het systeem instellen. In de standaard

uitvoering kan je naast de basissnelheid ook het

remeffect instellen. Al het programmeerwerk doe

je met de regelaar en de vijf leds op de blackbox

geven de instellingen weer. Wanneer één led

brandt dan is de snelheid laag of het remeffect

gering. Bij vijf brandende leds is de snelheid het

hoogst en de remwerking het sterkst. Op het

moment dat je pitstop set 30346 bezit, dan kan je

naast de snelheid en remwerking ook nog de tankinhoud

programmeren. Ook de ‘pacecar’ functie

kan pas gebruikt worden op het moment dat je de

pitstopset aan je baan hebt gekoppeld.

Conclusie

Het is moeilijk te zeggen of Carrera met haar

nieuwe Digital serie een hele grote stap voorwaarts

heeft gemaakt ten opzichte van het oude

Pro-x. Het programmeren gaat in ieder geval sneller

en het is een stuk meer van deze tijd. Het met

zes auto's kunnen rijden heb ik door het gebrek

aan meer auto's en regelaars niet kunnen testen.

Verdere voordelen van Carrera Digital zijn dat je je

gewone Carrera baandelen kunt gebruiken en ze

niet op marktplaats hoeft te verpatsen.

Groot pluspunt vind ik de documentatie die bij

de set wordt geleverd. De gebruiksaanwijzing is

meertalig en de verschillende stappen worden

duidelijk in woord en beeld uitgelegd. Naast de

werking van het systeem wordt er ook voldoende

aandacht aan het onderhoud van de auto's en de

baan geschonken.

Een minder punt vind ik de enkele wissels die in

deze set worden bijgeleverd. Ik denk dat je in een

startset beter een dubbele wissel kunt voeren,

omdat je nu echt moet nadenken wanneer je van

baan kunt wisselen. Ik begrijp aan de andere kant

ook dat dubbele wissels duurder zijn en je daarmee

de aanschafprijs van een startset over een

psychologische grens kunt drijven. Ook begrijp

ik dat de vervolg- of uitbreidingsaankopen met

deze keuze negatief beïnvloed kunnen worden,

maar dubbele wissels maken het spelletje alleen

maar leuker en geven mijns inziens een hoger

klanttevredenheid dan de enkele wissels. Maar

hierbij begeef ik me op glad ijs, omdat marketing

nooit mijn sterkste vak was. Gelukkig heb ik meer

verstand van slotracen...

Namens het slotrace team,

Marc Wiggers

Digital 132 F1 Championship

Fabrikant : Carrera

Schaal auto’s : 1:32

Schaal baan : 1:24

Baanlengte : 6,9 mtr

Adviesprijs : € 199,–

www.carrera-toys.de

Specificaties

februari/maart 2009

M-auto 47


Thunder Tiger

Tomahawk versu

Brandstof ve

Eindelijk is het dan zover,

je hebt het geld bij elkaar

voor wat je aanschaf van

het jaar moet worden! Je

eerste zelf verdiende RCauto

en je weet ook al welke

het moet gaan worden,

die Thunder Tiger Xanavi

Nissan in het rood/zilver.

Als je net start met deze hobby dan is je

eerste auto meestal die met de, volgens

jouw, gaafste body of het stoerste uiterlijk.

Dingen als een diff, borstelloos, nitro of set-up

mogelijkheden zijn voor zover bekend nog helemaal

niet van toepassing op je. Jij wilt gewoon

die auto uit de etalage, die éne waar met grote

letters NISSAN op de spoiler staat. Groot is dan

ook je verbazing als de winkelier vraagt of je de

elektro- of de brandstofuitvoering van dit model

48 M-auto

wilt hebben. Je mond valt open van verbazing...

brandstof, elektro waar heeft die man het over, jij

wilt gewoon die éne mooie waar een zender bij zit

en o ja er staat ook nog Ready To Run op de doos

en jij bent ready, dus kom op met die Thunder

Tiger dan gaan we runnen.

M-auto

De winkelier ziet je verwarring, hij loopt naar het

rek met RC-bladen en pakt er een magazine uit

waar met gifgroene letters -auto op staat. Hij legt

uit dat je geluk hebt en dat M-auto in het nieuwste

nummer een special begint over de verschillen

tussen brandstof- en elektro aangedreven auto’s

en dat ze daar toevallig jouw Thunder Tiger Nissan

als voorbeeld gebruiken. Het magazine mag je

meenemen en als je voor je zelf weet welke uitvoering

je wilt dan moet je maar terugkomen.

Modulair

Het spookte al een tijdje door ons hoofd om eens

een korte serie te maken over de verschillen tussen

brandstof en elektro. En dan geen high-end

verhaal, maar gewoon de verschillen waar je

tegenaan loopt als je net met de hobby begint.

Toen dus de twee Thunder Tigers op de redactie

afgeleverd werden viel het kwartje al snel, want

sinds een tijdje bouwt Thunder Tiger haar 1:10

modellen modulair. Dat wil zeggen dat je een

voorkant, een middendeel en een achterkant hebt

die zoveel mogelijk dezelfde onderdelen gebruiken

en die ook onderling uitwisselbaar zijn. De

elektro uitvoeringen heten dan de Sparrowhawks

en de brandstofuitvoeringen gaan als Tomahawks

door het leven.

Verschillen

De verschillen tussen de beide modellen zijn

miniem, zeker als ze ook nog dezelfde body hebben.

Er zijn natuurlijk wel wat verschillen, zo is de

body van de elektro 190 mm breed en die van de

brandstof is 200 mm breed. Dit zijn internationale

wedstrijdmaten en de meeste fabrikanten gebruiken

deze maten ook voor hun instapmodellen. Om

modulair te kunnen produceren is het noodzakelijk

dat zoveel mogelijk onderdelen hetzelfde zijn

en het breedteverschil in body’s wordt opgevangen

door verschillende velgen op beide chassis te

gebruiken waarbij het hart meer of minder naar

binnen zit, dit verschil wordt met een mooi woord

offset genoemd. Een ander groot verschil is dat

de elektro uitvoering een kunststof middendeel

heeft met een opstaande rand, dit noemen we

oneerbiedig een badkuipchassis en het is de


Thunder Tiger

Deel 1, Intro

rsus Elektro

makkelijkste manier om een sterk en stijf chassis te

produceren. Bij de brandstofversie zou een kunststofchassis

door de hitte van de motor geen lang

leven hebben en het is daar dan ook vervangen

voor een 3 mm dikke aluminium bodemplaat. En

dan natuurlijk het grootste verschil: de aandrijving,

bij de één met behulp van een elektromotor

en bij de ander met een brandstofmotor.

Hetzelfde

Beide auto’s zijn verder qua afstelmogelijkheden

precies hetzelfde, ook de geometrie van de beide

Thunder Tigers is hetzelfde. Dat maakt ze dan ook

perfect geschikt voor deze vergelijking.

februari/maart 2009

Uitzoeken

Als je in de RC-hobby gelukkig wilt worden dan

zal je vooraf een aantal zaken moeten uitzoeken,

waarbij de belangrijkste is wil je off-road of on-road

gaan rijden. Meteen daarna komt dan de vraag: rijd

je dan met brandstof of met elektro? Erg persoonlijke

keuzes, maar misschien helpt het als je kijkt

waarmee bij jou in de buurt wordt gereden, want

niets vervelender als een toerwagen kopen en er

daarna achterkomen dat iedereen met een buggy

rijdt en alleen rijden gaat ook vervelen. Je lokale

RC-winkelier weet meestal wel wat en waar er gereden

wordt, ga ook vooraf eens kijken hoe de sfeer

is en laat je niet afschrikken door de supermodellen

die je dan ziet rondrijden, vergeet niet dat de

meeste rijders waarschijnlijk al een tijdje meelopen

en dit dus niet hun eerste aanschaf is. Verder gaan

toch nog veel mensen er van uit dat een dure

auto ook direct een goed rijdende auto is. Meestal

wordt dan vergeten dat die dure auto vaak over

een arsenaal aan afstelmogelijkheden beschikt die

ook daadwerkelijk afgesteld moeten worden. Dat

is iets waar jij in het begin helemaal niet mee bezig

moet zijn, voor jou geldt in eerste instantie de

afkorting K.I.S.S (Keep It Simple Stupid). Kortom, de

keuze voor off-road, on-road, elektro of brandstof is

vaak niet alleen een kwestie van persoonlijke voorkeur

maar ook van je mogelijkheden om ergens te

kunnen rijden. Ik denk niet dat je op applaus hoeft

te rekenen als je met je Baja of FG het stadspark

aan het omploegen bent, terwijl de omstanders

waarschijnlijk wel enthousiast worden als je met je

2-WD buggy in hetzelfde park wheelies trekt.

Keuze

Eerst even wat fabeltjes uit de wereld helpen,

brandstof gaat harder dan elektro, grote onzin

zeker met de huidige borstelloze techniek en Li-Po

accu’s zijn er al circuits waar het ronderecord door

elektroauto’s is gereden. Het is wel zo dat een

brandstofauto door het geluid harder lijkt te gaan.

Elektrorijden is duurder dan brandstof, dit lijkt

in eerste instantie zo omdat je toch meer als één

accu wilt hebben en de meegeleverde lader vaak

niet dat ampèrage levert wat jij wilt. Vergeet niet

dat een lege accu weer opgeladen kan worden

en dat een leeg blik brandstof vervangen moet

worden door een nieuw blik te kopen.

Gefeliciteerd

Je bent eruit, je keuze is gevallen op een on-road

auto. De keus tussen brandstof en elektro heb je

nog niet gemaakt, want je wacht eerst M-auto

nummer 31 af om de rest van dit verhaal te lezen,

een verstandig besluit. Is je keuze op een off-road

exemplaar gevallen, maar weet je nog niet of het

elektro of brandstof wordt haak dan niet af want

de conclusies in het volgende zijn waarschijnlijk

net zo goed voor jou van toepassing.

In M-auto nummer 31 gaan we rijden met de

beide Hawks en maken we een rekensom over de

werkelijke kosten van het rijden met een RC-auto.

Ook vragen we de mening van een aantal bekende

en onbekende RC-rijders met de vraag: brandstof

of elektro?

M-auto 49


Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

specialized quality products for modelling

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

MAANDAG GESLOTEN

DINSDAG 13:00 - 21:00

WOENSDAG GESLOTEN

DONDERDAG 13:00 - 21:00

VRIJDAG GESLOTEN

ZATERDAG 10:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


Verslag

ACME

FlyCamOne 2

De FlyCamOne2 blijkt een jaar na

zijn introductie best wel een veel

gebruikte camera te zijn. Nou denk

ik niet dat de camera in elk RC-gezin

aanwezig zal zijn, maar als je de

hoeveelheid filmpjes op YouTube

ziet dan zijn het er meer dan je in

eerste instantie denkt.

Om al deze gebruikers tegemoet te komen

levert de firma ACME, the game company,

een aantal accessiores waardoor je

de FlyCamOne 2 nog beter en vaker kunt inzetten.

Vanaf nu zullen we trouwens de FlyCamOne 2

voortaan FCO 2 noemen.

FCO 2 RX Controller

De RX Controller maakt het mogelijk om je

FCO 2 op afstand te bedienen. De FCO 2 moet

dan wel op de BasePlate of een ServoBasePlate

gemonteerd zijn en de RX Controller moet aangesloten

zijn op een vrij kanaal van je zender/

ontvanger. Het is dan mogelijk om een opname

te maken met de vooraf ingestelde videoinstelling

door deze aan en uit te zetten. In het geval

van een foto wordt deze gemaakt elke keer als

je een puls geeft. Bij gebruik van de BasePlate

heb je aan drie kanalen genoeg, bij gebruik in

combinatie met de ServoBasePlate heb je vier

kanalen nodig.

FCO 2 USB CarAdapter

Een meer dan welkome aanvulling, want niets is zo vervelend als een camera zonder stroom en de

ingebouwde accu van de FCO 2 heeft niet echt veel capaciteit. Nou kan je dat met het FCO 2 eXtreme

Battery Pack ook wel oplossen, maar met de 12V CarAdapter gaat het ook uitstekend mits je over een

12V spanningsbron beschikt natuurlijk.

FCO 2 ServoBasePlate

Met deze ServoBasePlate kun je eindelijk het

met je FCO 2 meegeleverde servoarmpje gaan

gebruiken. Je schroeft het armpje aan de lensbehuizing,

monteert de FCO 2 op de ServoBase-

Plate en verbindt de servo met het armpje. Dan

sluit je de servodraad aan op het derde kanaal

van je ontvanger en vanaf dat moment kun je

tijdens het gebruik de hoek van de lens veranderen.

Voorwaarde is natuurlijk wel dat je over

een derde kanaal beschikt op zowel je zender

als ontvanger. Je haalt het maximale uit de

ServoBasePlate als je hem op zijn kop aan de

binnenkant van het dak van je body monteert.

februari/maart 2009

M-auto 51


E-Firestorm

FLUX

Ready to run en brushless, de perfecte combinatie. Het onderhoudsvriendelijke

karakter van een brushlessmotor is op het lijf geschreven van iedereen

die gewoon zorgeloos wil rijden, accu na accu. Dat het een RTR is

komt dan weer goed uit voor de mensen die geen tijd kwijt willen raken

aan het bouwen of dat klusje liever aan iemand anders overlaten. De twee

samen garanderen alvast veel rijplezier, dus accu laden en gaan.

In de first look, in de vorige uitgave van M-auto,

heb je al het één en ander over de uitrusting

van deze wagen kunnen lezen. De E-Firestorm

is afgeleid van HPI’s Firestorm, een 1:10 brandstof

2-WD truck. Van die wagen is de volledige

voorwielophanging overgenomen en zijn er ook

nog wat overeenkomsten bij de achterophanging.

Verder is het chassis volledig ontworpen als

elektrowagen. Het belangrijkste onderdeel daarbij

is het badkuipchassis dat gemaakt is van een

composietmateriaal. Daardoor is het stijf en sterk

tegelijk, ideaal om de ophanging aan te monteren

en de elektronica in op te bergen.

Brushless

Over de elektronica gesproken, de E-Firestorm 10T

Flux is uitgerust met een sensorloze brushlessset.

De set komt van huize Castle Creations, bekend

van de Mamba. De Motiv regelaar is eenvoudig

maar doet zijn werk prima. Bijzonder in deze

klasse is wel dat je via een USB-link de regelaar

verder kunt instellen en zelfs de laatste software

voor de regelaar kunt laden om altijd de beste

prestaties uit de Motiv te halen. De regelaar is ook

geschikt om achteruit te rijden, brushedmotoren

te gebruiken en is uitgerust met een voltage

cut-off waardoor je ook met een gerust hart LiPo

accu’s kunt gebruiken.

52 M-auto

De Flux wordt geleverd met de 5700 KV motor van

Castle, een sterke motor die met een standaard

7,2 volt pakket of een 2S LiPo (7,4 volt) al voor heel

veel rijplezier zorgt. Je kunt op de regelaar tot

maximaal twaalf NiMh cellen (14,4 volt) gebruiken

of 3S LiPo (11,1 volt), maar dat gaat helaas niet

met de 5700 motor waarmee de Flux wordt geleverd.

Dan moet je terug naar de 4600 KV motor anders

wordt het iets teveel voor de Motiv regelaar.

Hoe zit het nu met die ‘KV’ zal je wellicht denken.

Die term staat voor het aantal toeren dat de motor

zal proberen te behalen voor iedere volt waarmee

hij gevoed wordt. Dan het verschil tussen de 5700

en de 4600. De 5700 motor waarmee de truck

geleverd wordt zou vergelijkbaar moeten zijn met

een goede negen of tien turns brushedmotor.

Daardoor is die motor geschikt voor vrijwel ieder

denkbaar circuit. De 4600 is vergelijkbaar met een

goede twaalf turns en die is meer geschikt voor

hele krappe circuits. Oftewel moet je een hoger

voltage gebruiken, dan is hij juist sneller dan de

5700. Wel het grootste spurgear gebruiken als je

daarmee gaat experimenteren.

Uitproberen

Zeker voor een RTR beschikt de E-firestorm over

heel wat afstelmogelijkheden. De ophanging is

voorzien van turnbuckles dus je kunt het camber

traploos verstellen en toe-in/out aan de voorzijde

ook. Aan de achterkant kun je de toe-in verstellen

door andere, standaard meegeleverde, toe-in

blokken te gebruiken. Ook voor de dempers zijn er

voldoende gaatjes aanwezig die je kunt uitproberen,

de wielbasis is enigszins instelbaar en door

de accu te verschuiven kun je nog spelen met

de gewichtsverdeling ook. Een klein detail, maar

daarom niet minder interessant, de bodyposten


Bouwverslag

HPI Racing

Tip

De aandrijfassen nemen erg veel zand op, omdat er teveel

vet op zit dat kan zorgen voor overmatige slijtage. Gewoon

even, voor je ermee gaat rijden, al het overtollige vet weghalen

en dan zal je geen problemen hebben.

Bij de achterdempers zitten

bussen om de ingaande slag

te beperken, die zitten er niet

voor niets. Als je ze weghaalt

wordt de hoek tussen de aandrijfassen

en het differentieel te groot waardoor er schade

kan ontstaan. Waarschijnlijk wordt dat beter als je de standaardassen

vervangt door de optionele universele assen.

zijn instelbaar waardoor je zonder problemen

andere body’s op de truck kunt zetten. Over

klaarmaken voor een eerste rit is bij de Flux weinig

sprake, de truck wordt kant-en-klaar gebouwd

geleverd, op wat kleinigheidjes na die in een paar

minuten zijn geregeld. Nu alleen nog batterijen in

de zender en de rijaccu laden voordat de E-Firestorm

zijn vuurdoop krijgt.

Eerste rijtest

Het rijden met de HPI Firestorm hebben we

gedaan bij een indoor off-roadwedstrijd tijdens

de pauze voor de finales. Als rijder hadden we de

elfjarige Jouri uitgenodigd, die voor de HPI enkel

de straat onveilig had gemaakt met een Kyosho

Rampage en een Associated rc10b4. We hadden

de auto een paar dagen van tevoren vast meegegeven

met zijn vader, zodat Jouri alvast wist waar

het om zou gaan. Ik kreeg al snel een telefoontje

van de vader. Hij had de auto thuis vast even

geprobeerd en hij merkte op dat de auto wel veel

strepen achter liet op de witte tegels, ouch…

Omdat Jouri geen baanervaring had lieten we

hem voor de zekerheid rijden met een wat oudere

accu die geen super voltage meer gaf. De auto was

in handen van Jouri stabiel en makkelijk controleerbaar

met een klein beetje onderstuur. Hoewel

Jouri in het begin nog iets te (?) enthousiast was

en daardoor soms nog eens iets raakte, ging het

na een paar rondjes steeds beter tot hij op een

rustig tempo heel leuk rond kon komen. Achteraf

nog even gevraagd naar zijn conclusie van de

E-Firestorm en zijn simpele, doch doeltreffende,

antwoord was “hij is leuk”.

Daarna even de auto doorgegeven aan een paar

van de veteranen om te kijken wat de auto echt

kan. Ook op snelheid kwam de auto nog steeds

netjes rond. Zelfs met die oude accu kwam de

auto nog altijd op een redelijke snelheid rond en

de kunststof dempers deden ook netjes hun werk.

Er zijn eventueel wel aluminium dempers beschikbaar,

maar HPI/Hot Bodies heeft al vaker bewezen

erg nette dempers uit een stukkie kunststof te

kunnen halen. Hoewel de zender duidelijk berekend

is op de handen van de wat jongere rijders

moet je wel over behoorlijke ‘kolenschoppen’

beschikken om niet met deze zender overweg te

kunnen. De servo kon de wielen ook in het diepe

zand nog wel gestuurd krijgen, al was hij dan echt

wel op zijn maximum aan het werken. Wat lang

niet op het maximum aan het werken was, was het

brushlesssysteem, die kwam nog wel wat voltage

te kort om tot zijn maximum te komen. Op een

2s LiPo accu werd de motor meteen al een stuk

actiever. Wat alleen maar te raden geeft wat er zal

gebeuren als je de regelaar via de optionele USBlink

klaarmaakt voor 3s LiPo accu’s of zelfs 12 NiMh

cellen. Maar ja, de pauze is voorbij en de mensen

voor de eerste finale staan alweer te trappelen om

te beginnen. Had ik eigenlijk al een accu vol?

Fotoshoot

We hadden het plan om de Flux nog eens goed te

fotograferen tijdens het weekend van de M-auto

Wintercup in Limburg. De weergoden waren het

daar niet helemaal mee eens, want er lag een

flink pak sneeuw. Zoals iedereen wel weet is de

combinatie elektro en sneeuw, je weet wel van

dat bevroren water, niet de beste combinatie en in

sommige gevallen zelfs fataal voor de elektronica

en kogellagers. Toch konden we het niet laten om

de E-Firestorm aan de elementen bloot te stellen,

want zo vaak heb je de kans niet om te glibberen

en te glijden door de sneeuw en over spekgladde

stukken ijs te sjezen. We zullen het kort houden,

het was schitterend om te doen en te zien maar

sterk af te raden voor iedereen die zijn spullen heel

wil houden. Wat funfactor betreft bleek het dat die

weergoden het toch niet zo gek bekeken hadden.

Conclusie

De HPI E-Firestorm 10T Flux is een mond vol, maar

wel een fijn en degelijke auto waar je zowel op het

open terrein als op een circuit flink wat lol mee

kan beleven. De wagen zit stevig in elkaar, er zijn

volop afstelmogelijkheden en met die brushless

raak je bijna nooit uitgereden. Nou ja, eigenlijk

al als je accu op is, maar dan is het gewoon een

kwestie van een verse accu erin en weer gaan.

Voor de rijders die liever zelf hun wagen bouwen

is het hopen dat er dit jaar op de speelgoedbeurs

in Neurenberg een ‘SS’ versie van de E-Firestorm

Flux wordt voorgesteld. Dat zou de kitversie van

de Flux zijn en zoals altijd bij HPI worden zelfbouwers

beloont met een aantal opties die je als RTR

rijder los zou moeten kopen.

Arjan v/d Graaf

E-Firestorm 10T FLUX RTR

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 10

Lengte : 425 mm

Breedte : 325 mm

Motor : Brushless FLUX WARP 5700Kv

Regelaar : Brushless MOTIV

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Gebruikte benodigdheden

- 7,2 volt NiMh of 7,4 volt (2s) LiPo

www.hpieurope.com

Specificaties

februari/maart 2009

M-auto 53


Brussel

Flevoland

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Flevoland

Model Racing Midland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl

West-Vlaanderen

LOVAN RC-SHOP

www.lovanrc.be

Openingsuren:

di-wo-do: 19.00-21.30

vrij: 18.00-22.00

zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00

Lekestraat 19 - 8680 Koekelare

T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be

Friesland

Meijberg Modelbouw

Wetterroas 7

9287 MT Twijzelerheide

E-mail: j.meijberg@chello.nl

Openingstijden

ma t/m vrijdag: 19.00-21.00

zaterdag: 9.00-17.00

www.meijbergmodelbouw.nl

West-Vlaanderen

Friesland

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Drenthe

Modelbouw

Romulco

Middenweg 2

7936 PD Tiendeveen

Tel. 0528 - 34 35 38

www.romulco-rc-shop.nl

Official GS racing shop

Gelderland

BMS rc Tuning

Uilenesterstraat 29

7256 KC Keijenborg

Tel: 0575-460300

E-mail: info@bms-rc-tuning.nl

Openingstijden

maandag: gesloten

di t/m donderdag: 8.30-17.00

di en do: 19.00-21.00 uur

vrijdag: 8.30-15.00 uur

zaterdag: 10.30-16.30 uur

Flevoland

Gelderland

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag Let op, de hele dag gesloten!

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl


In de regio

Gelderland

Gelderland

Groningen

www.peperkampmodelbouw.nl

MODEL RACING

E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218

E-mail: info@racing@paradise.com

www.racing-paradise.com

Gelderland

Limburg

Racing Paradise

Albert Thijsstraat 2

6471 WX Eygelshoven (Kerkrade)

Tel.: 045-5350406

Openingstijden

Winkel Circuit

Maandag Gesloten Gesloten

Dinsdag 12.00 - 17.00 uur Gesloten

Woensdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur

Donderdag 10.00 - 18.00 uur 10.00 - 18.00 uur

Vrijdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur

Zaterdag 10.00 - 19.00 uur 10.00 - 19.00 uur

Zondag 11.00 - 19.00 uur 11.00 - 19.00 uur

Gelderland

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Limburg

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Groningen

Noord-Holland

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

www.limspeedracing.nl



Groningen

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam

Noord-Holland


Noord-Holland

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Noord-Holland

Noord-Holland

Utrecht

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Noord-Holland

Noord-Holland

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingstijden

dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00

zaterdag : 10.00-17.00

donderdagavond : 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG GESLOTEN

DINSDAG 13:00 - 21:00

WOENSDAG GESLOTEN

DONDERDAG 13:00 - 21:00

VRIJDAG GESLOTEN

ZATERDAG 10:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

Zuid-Holland Zuid-Holland

Openingstijden

ma: 12.00 - 17.30

di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

Noord-Brabant

FG Dealer

Zuid-Holland

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl


Scoop

Ghiant

Info

Wedstrijd

Ghiant organiseert, in samenwerking met Merit Racing en M-auto Magazine, een wedstrijd waarbij er superprijzen te winnen zijn.

Het gaat om een concours d'élégance waarbij de mooiste body's worden beloond met prijzen. Alle details van deze wedstrijd worden

gepubliceerd in de volgende uitgave van M-auto, maar we zullen al wat prijsgeven. Het gaat erom dat je een lexaanbody (aan de

binnenzijde) spuit en dat mag met ieder merk verf, spuitbus of airbrush gedaan worden. Voor de inzending gaan we uit van foto's,

maar de geselecteerde winnaars moeten het model bij zich hebben op de prijsuitreiking. Uiteraard krijg je ruim de tijd om een body

te maken, maar daarover en veel meer in de volgende uitgave van M-auto.

In het Belgische Beerse

hebben ze bij Ghiant

niet stilgezeten. Op

de speelgoedbeurs in

Neurenberg presenteren

zij van het RC

Tech assortiment twee

nieuwe producten.

Namelijk Pipe Protect

om je uitlaat schoon

te houden en optimaal

te laten presteren en

Flexa Fix als universele

lijm die vooral perfect

is voor het lijmen, repareren

of het heel

houden van lexaan.

februari/maart 2009

De RC Tech products van Ghiant zijn

uniek in hun soort en bieden slimme

oplossingen voor alledaagse 'problemen'

in de RC-wereld. We kenden al de ontvetter, het

schoonmaakmiddel voor luchtfilters, luchtfilterolie

en natuurlijk de handige multi-user die werkelijk

alles smeert en beschermd. Pipe Protect en Flexa

Fix zijn de twee nieuwe producten uit het RC Tech

assortiment van Ghiant die niet mogen ontbreken

in de uitrusting van de modelracer. Oké, Pipe

Protect is wat nutteloos voor een elektrorijder,

maar Flexa Fix is zo veelzijdig te gebruiken dat

iedereen er iets aan heeft.

Pipe Protect

Dit product zit in een 400 ml spuitbus en

beschermt je uitlaat tegen het aankoeken van

vuil. Het is een preventief product, dus je spuit

het op de uitlaat voordat deze vies wordt. De

beschermlaag die achterblijft op de uitlaat zorgt

ervoor dat het vuil niet inbrandt in het aluminium.

Voordat je aan de kwalificaties begint spuit je

de uitlaat in. Voor de finale maak je de uitlaat

schoon, iets dat nu gewoon mogelijk is omdat

het vuil niet meteen inbrandt, en spuit je hem

opnieuw in. Dat klinkt als een hoop werk voor het

glimmend houden van je uitlaat maar het gaat

om meer dan dat. De steeds verder opbouwende

laag vuil vermindert de warmteafgifte van de

uitlaat en verstoort de resonantie. Dat laatste is

vooral belangrijk. Uitlaten worden steeds verder

geperfectioneerd en zijn gebonden aan allerlei

regels. Daarom is de uitlaat tegenwoordig steeds

belangrijker in de hele set-up van motor en uitlaat

en wil je niet dat de prestaties verminderen. Mocht

je twijfels hebben bij de werking van dit product

dan zegt het wel iets dat bekende racers, met

wereldkampioen Daniele Lelasi als bekendste,

betrokken waren bij de ontwikkeling van het

product en het ook daadwerkelijk gebruiken.

Flexa Fix

Een universele lijm die geschikt is voor het

verlijmen van kunststof, epoxy lexaan en nog veel

meer. De lijm wordt geleverd in een (verf)blikje

van 150 ml en moet op zijn kop bewaard worden

zodat er geen lucht bij de lijm kan komen. Flexa

Fix kan de milieuvriendelijke tegenhanger van het

bekende Amerikaanse 'Fender Mender' genoemd

worden, een lijm die al een hele tijd niet meer

verkocht mag worden op de Europese markt. De

lijm van Ghiant is niet zo dik als epoxy of Fender

Mender, maar is daardoor wel een stuk langer

houdbaar en dat is een groot voordeel. De lijm

kan gebruikt worden om je body te repareren,

verstevigingsstrips vast te lijmen, wielkasten en

bumpers in te smeren zodat ze langer heel blijven

of voor heel andere dingen zoals het lijmen van

een accupakketje of om je favoriete schoenen op

te lappen.

De producten op de foto's zijn prototypes,

de uiteindelijke verpakking kan dus iets afwijken.

M-auto 57


Robitronic

Overloader 2

De Robitronic Overloader 2

is de opvolger van de Robitronic

Overloader en is alweer

een tijdje op de markt.

Beide uitvoeringen zijn

bijzonder geliefd onder

wedstrijdrijders. Het waarom,

dat proberen we hier

te achterhalen.

Robitronic laders zijn altijd een graag

geziene gast geweest in de pits van het

elektrowereldje. Dit begon al bij de eerste

lader, de Pro 2000 en ging via de Pro 2000 plus

naar de Expert en Expert Versie 2 en eindigt dus

met de Overloader en zijn opvolger de Overloader

2. Als je de serie zo bekijkt ligt het trouwens

wel in de lijn der verwachting dat de uiteindelijke

opvolger van de Overloader 2 een andere naam

krijgt, maar dit terzijde. Dat Robitronic knappe

laders bouwt blijkt wel als je weet dat alle genoemde

uitvoeringen nog steeds gebruikt worden

in de racewereld als het om NiCd- en NiMHpaketten

gaat. Bij gebruik van Li-Po- en Li-Ion-pakketten

is alleen de Overloaderserie geschikt.

Verschil

Ook al hebben de Overloader en de Overloader 2

dezelfde afmetingen toch verschillen ze behoorlijk

van elkaar en dan niet alleen maar in kleur.

Hoewel dit wel het eerste is wat opvalt is het zeker

niet de belangrijkste aanpassing, ook onderhuids

is de Overloader 2 een heel andere lader met

andere mogelijkheden. Wil je de verschillen op

een rij zetten dan kun je op de site van Robitronic

de handleidingen van beide laders downloaden

waarna je een goed beeld krijgt van de verschillen.

Wij beperken ons hier tot de mogelijkheden van

de Overloader 2.

Specs

Tien instelbare laadprofielen, 1-12 cellen NiCd of

NiMH, 1-4 cellen Li-Po of Li-Ion, 1-6 cellen loodaccu’s,

laadstroom instelbaar van 0,1 t/m 10A, ontlaadstroom

instelbaar van 0,1 t/m 20A, geheugen

voor de laatste 10 laad- en ontlaadcyclus alleen

voor NiCd- en NiMH pakketten, motorinloopmogelijkheid,

bandenwarmerinstelling en gloeiplugaansluitmogelijkheid.

Compleet

De Overloader 2 wordt geleverd met twee papieren

handleidingen, één in het Duits en één in het

Engels, zodat je je laptop niet mee hoeft te nemen

als je tijdens het gebruik even iets op wilt zoeken,

complimenten voor Robitronic. Verder vind je nog

een laadkabeltje en een temperatuursensor in

de verpakking. Wederom hulde Robitronic, want

als de mogelijkheid van een temperatuurafslag

op een lader zit dan is het ook wel makkelijk als

de instrumenten daarvoor ook meegeleverd

worden. Er worden geen balancerkabeltjes en/of

trays meegeleverd, omdat er simpelweg geen

balancermogelijkheid op de lader zit. Dit is op zich

geen drama omdat inmiddels wel duidelijk is dat

het balanceren van Li-Po- en Li-Ionpakketten niet

constant nodig is. Zeker als het om twee cellen

58 M-auto


+

-

Verslag

Na stroomstoring hervat het laden

Papieren handleiding

Geen balanceermogelijkheid

pakketten gaat kun je ook heel goed een losse balancer

gebruiken. Wat je ook niet zult vinden op de

lader is een ingebouwde voeding. Zoals veel Pro

laders wordt ook deze Robitronic geleverd zonder

voeding, die zul je er dus zelf bij moeten aanschaffen.

Let wel op dat je een voeding neemt die meer

als 10A levert anders kom je in de problemen als je

met 10A wilt laden.

User set-up

Voordat je begint met laden is het wel handig

om het User set-upscherm even door te lopen.

Hier vind je instellingen als de gebruikersnaam,

gebruikte taal, temperatuur in o F of o C, waarschuwingssignalen,

ververssnelheid van het scherm,

eindvoltage van Li-Ion per cel en of de motor

inloop-, gloeiplug- en/of bandenwarmerfunctie

aan of uit moeten staan. Als één of alle van deze

laatste drie uit wordt gezet dan verschijnt hij ook

niet meer tijdens het scrollen door de menu’s, best

handig als je bijvoorbeeld de gloeiplugfunctie

nooit gebruikt, iets wat best aannemelijk is als je

met een elektroauto rijdt.

Profiles

Een andere handeling die vooraf moet gebeuren is

het aanmaken van een laadprofiel. In totaal kun je

tien profielen aanmaken waarbij je onder andere

kunt instellen of het om NiCd/NiMH, Li-Po of Li-Ion

cellen gaat, wat de capaciteit en het aantal van

deze cellen is, wat de laadstroom gaat worden en

bij welke temperatuur het laden moet stoppen,

de maximale laadcapaciteit deze loopt van 100%

t/m 140% en wat de ontlaadstroom wordt en bij

welk voltage er een afslag volgt. Verder vind je

zes verschillende manieren om te laden, één voor

Li-Po, Li-Ion en Pb accu’s (CC-CV) en vijf voor NiCd/

NiMH (Linear, Pulse, Reflex, Auto en 4-Step). In het

kort komt het er op neer dat je Linear gebruikt bij

goede wedstrijdpakketten. Pulse is bruikbaar voor

pakketten die niet het laatste beetje spanning en

stroom hoeven te geven, maar waar je wel een

lange levensduur van hoopt te krijgen. Reflex

gebruik je eigenlijk alleen om oudere NiCd pakketten

weer een beetje op te knappen. Auto is prima

geschikt als je geen idee hebt in wat voor conditie

het pakket is en met 4-Step bepaal je zelf in vier

stappen bij hoeveel mAh er met hoeveel Ampère

er geladen wordt. Bij alle vijf de manieren kun je

ook de DeltaPeak afslag instellen en aangeven

hoelang na het starten van het laden er naar de

DeltaPeak gekeken moet worden, dit om het vals

afslaan bij oudere pakketten te voorkomen.

Charge

Laden dus, in het scherm verschijnt het gekozen

profiel en alle relevante informatie als Voltage,

Amperage, tijd, geladen mAh, DeltaPeak, temperatuur,

ingestelde soort/aantal/capaciteit van de cellen

en op welke manier er geladen gaat worden. O

ja, de Overloader geeft ook nog een voorspelling

hoelang het laden ongeveer gaat duren. Heel

handig is dat je met de plus- en minknoppen het

laadamperage nog kunt aanpassen ook als het

laden al begonnen is, tenminste als er NiCd/NiMH

geladen wordt. Je hoeft dus niet terug naar het

profiel als je een keer in tijdnood komt en het pakket

dan maar moet voltrappen.

Discharge

Ook bij het ontladen geeft de Overloader 2 aan

hoelang dit gaat duren, de lader gaat hierbij wel

uit van een vol pakket. Belangrijker, en ook één

van de redenen dat de lader zo veelvuldig te

vinden is in de pits, is de mogelijkheid om met

maximaal 20 A te kunnen ontladen. Dit is veel

meer dan de meeste andere laders aan kunnen

en om dit te overleven moet de lader voorzien

zijn van een flink koellichaam, maar daar is aan

de buitenkant niets van te zien. Wel zichtbaar zijn

drie ventilatoren, twee aan de achterzijde die lucht

naar binnen blazen en één bovenop de lader die

warme lucht uit de lader afvoert. Deze ventilatoren

doen hun werk zo goed dat je de Overloader 2 in

de winter ook kunt gebruiken als alternatief voor

een straalkacheltje. Is de bovenkant van de Overloader

2 éénmaal verwijderd dan is onmiddelijk

duidelijk wat de warmtebron is, over de volledige

lengte en hoogte ligt er aan de achterkant van

de lader een koellichaam en hier blazen de twee

ventilatoren tegenaan.

Extra

Naast de mogelijkheid om de Overloader 2 te

gebruiken als inloopspanningsbron voor je

borstelmotoren en om je collectordraaibank van

spanning te voorzien is het ook mogelijk om

bandenwarmers direct aan te sluiten en via de

temperatuursensor gecontroleerd te verwarmen.

Het laatste extraatje is er één waarvan de elektrorijders

zich zeker zullen afvragen wat ze hier toch

mee moeten? Nou, niks zullen we maar zeggen en

dus snel in set-up op off zetten.

Per ongeluk ontdekt

Tot nog toe zijn we er nog niet achter wat deze lader

zo geliefd maakt. De specificaties zijn goed en

de laders staan bekend als erg betrouwbaar, maar

zo zijn er veel meer laders op te noemen. De hoge

ontlaadstroom van 20 ampère is wel apart, maar

toch ook niet doorslaggevend. Net als de nog

niet genoemde cyclemogelijkheid, instelbaar tot

tienmaal met rustperiodes die zowel in tijd als in

temperatuur instelbaar zijn, wel een mooie extra

dat zeker. Nee, de ware reden waarom de lader zo

populair is, daar kom ik pas bij vergissing achter

als ik namelijk tijdens het laden per ongeluk de

verkeerde stekker uit het blok haal en deze in een

reflex meteen weer terugsteek. Het kwaad is natuurlijk

al geschied de Overloader 2 start opnieuw

op en begint tot mijn verbazing gewoon weer te

laden, mijn verbazing wordt nog groter als blijkt

dat de vermelde waardes in het display iets hoger

zijn dan vlak voordat ik de stekker er uit trok. De

reden dat de Robitronic Overloader 2 zo’n trouwe

schare volgelingen heeft is het feit dat hij na een

stroomuitval gewoon verder gaat met laden of

ontladen en zijn gegevens niet kwijt raakt.

Fred Boots

februari/maart 2009

M-auto 59


Body’s spuiten

voor iedereen

Nu we eindelijk een volledige body

hebben gespoten en afgewerkt is

het tijd geworden om een stapje

verder te gaan. De volgende body

die we gaan spuiten is tweekleurig.

Met een aantal eenvoudige lijnen en

technieken gaan we toch proberen

om er iets speciaals van te maken

zonder dat het echt moeilijk wordt.

1 2

3 4

5 6

7 8

We beginnen met een, zoals ik het noem,

basisbody. Die body is schoongemaakt,

voorzien van de nodige markeringen

voor de bodyposten als je al een auto hebt waar

hij op moet komen en voorzien van raamstickers.

De komende delen van 'body's spuiten voor iedereen'

zullen we steeds beginnen met een basisbody

en die volledig afwerken waarbij we het steeds

een stapje moeilijker maken door verschillende

technieken te gebruiken.

Plan van aanpak

Zoals gezegd gaan we het simpel houden, maar

wel een beetje speciaal. Dat gaan we doen aan de

hand van een Renault Clio body die we in een basiskleur

spuiten. Voordat we dat doen plakken we

een paar sportieve strepen af à la Dodge Viper en

daarna gaan we de ramen voorzien van een sportief

randje en het voorraam van een zonneband.

Aan de slag

Als eerste tekenen we aan de buitenkant van de

body, op de beschermfolie, de lijnen waar de

dikke sportstrepen langs moeten komen. Omdat

er in het midden van het dak een luchthapper zit

en ik het mezelf niet te moeilijk wil maken, ben

ik daar omheen gegaan. 1 Met een geodriehoek

heb ik eerst de afstand tussen de toekomstige

strepen opgemeten en vervolgens heb ik puntjes

op het dak gezet met die afmeting, vervolgens

heb ik alleen de puntjes hoeven verbinden om de

lijnen op het dak te krijgen.

2 Toen de lijnen op het dak stonden heb ik tape

gepakt in de breedte die ik voor de strepen wilde

gebruiken, dan ben je in één keer klaar met plakken.

Nu is het gewoon een kwestie van de lijnen

volgen die aan de buitenkant zijn getekend. Dat

is soms wat lastig, omdat het tape niet heel erg

flexibel is en je door rondingen van de body van

de uitgestippelde koers afwijkt. In dat geval moet

je de tape afknippen en met een nieuw stukje

verdergaan die wel de goede kant op gaat.

60 M-auto


Techniek

Deel 9 Afplakken

Je kunt de twee stukken meestal naadloos in

elkaar over laten gaan, dus dat is geen probleem.

Steekt er toch een stukje tape buiten de lijnen dan

snij je die het beste weg met een stanleymesje.

Niet te hard duwen anders snij je zo diep in de

body dat er later gemakkelijk een scheur ontstaat

bij een crash. 3 Langs de dorpel aan de zijkant

heb ik ook een dun randje tape geplakt, dat zet de

lijnen van het dak optisch verder van de zijkant.

Foutje

Klaar om de eerste kleur te spuiten, maar vergeten

dat ik geen stickers heb voor de koplampen.

Foutje. De koplampen heb ik ruim afgeplakt en

langs de randjes uitgesneden. Dat is eigenlijk een

stapje van een volgend artikel dus daar komen

we op terug, nu gaan we er even vanuit dat jullie

body wel met stickers is geleverd voor onderdelen

als de lampen en de grille. Goed, daar gaan

we dan. 4 De eerste kleur die ik gespoten heb is

metallic blauw. De metallic bouw je op in dunne

laagjes en blijft altijd een beetje transparant. 5

Vervolgens spuit je daar een laagje zwart achter

zodat de verf gedekt is. Dit is het moment om de

spoiler van de body te halen, want je wil natuurlijk

niet dat die er als een regenboog van kleuren

uitziet. 6 We werken van donker naar licht dus nu

komen eerst de koplampen aan de beurt die ik in

zilver spuit en daarna de witte strepen op het dak.

9 10

11 12

13 14

Sierlijk randje

Nu komen we aan het laatste klusje, de ramen.

Als we de raammasks nu weghalen en we spuiten

die in smoke dan ziet het er best redelijk uit, maar

een sierlijk randje is natuurlijk veel mooier. Zeker

als je daar nog een zonneband aan toevoegd, dat

ziet er helemaal sportief uit. Hoewel het maken

daarvan heel lastig lijkt, valt het best wel mee. Allereerst

moet je ervoor zorgen dat de raammasks

volledig vrij liggen van ander tape en er als laatste

een lichte kleur op is gespoten. 9 Nu teken je aan

de binnenkant op de raammasks het design dat je

wil hebben met een doodgewone balpen. Langs

die lijnen snij je met een scherp stanleymes door

de tape heen. Daar hoef je absoluut geen druk

voor uit te oefenen, het mes doet het werk zelf.

Het enige dat van pas kan komen is een vaste

hand. Als dat klaar is en je ervoor gekozen hebt

om een zonneband te maken, kies je welke eerst

gespoten moet worden, de zonneband of de

sierlijsten rond het raam. 10 In mijn geval ga ik

15

eerst de lijsten spuiten in zilver en daarna de zonneband

in wit. Hoewel ik dan zilver op wit spuit is

het de enige manier om contrast te krijgen met

de witte strepen op het dak. Als ik de lijsten ook

in het wit spuit dan lopen de strepen vanaf het

dak over in de lijsten en dat is niet de bedoeling.

14 Als laatste blijven dan alleen nog de ramen

over om in smoke te spuiten. Tussen de kleuren

door is het wel belangrijk dat je genoeg geduld

hebt voordat je de volgende kleur gaat spuiten. Je

hoeft daarvoor de body niet te laten overnachten,

maar een uurtje drogen kan zeker geen kwaad.

Na het spuiten is het slechts nog een kwestie van

laten drogen, uitsnijden en stickeren. Deze 'Clio

GT' is er klaar voor, nu nog een auto vinden waar

hij op past.

Peter Boots

februari/maart 2009

M-auto 61


Traxxas E-REVO

1/8 elektro monstertruck met dubbele

motoren, extra zware regelaar

inboard schokbrekers

4 wiel aangedreven

Axial Rock Crawler als Ready to

Run, en als PRO bouwkit.

Ook vele toebehoren

4 wiel aangedreven TRC electro

Jeep, met besturing, accu en lader.

Olie gedempte schokbrekers, electronische

regelaar, kogellagers, alu

Yokomo Drift auto’s, onderdelen en

toebehoren

HPI FIRESTORM.

2WD 1/10 truck, met besturing,

elektronische regelaar en motor

OOk leverbaar als FLUX versie met

borstelloze motor

SPECIALE AANBIEDING

TAMIYA

4WD BUGGY

RISING STORM

GRAVELHOUND

Volledig rijklaar, inclusief besturing,

elektr. regelaar, motor, accu en lader

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

99.95

Futaba 4PK

Nieuwste stuurwiel

zender, zeer uitgebreid,

werkt op 2.4GHz

FASST spectrum

systeem.

Zender inclusief

ontvanger

NiMh - Lipo

LADER met

ingebouwde

balancer

met ingebouwde voeding, laadt NiMh

en Lipo akku’s uit 220 of 12V,

laadstroom instelbaar max. 6A

SPECIALE AANBIEDING

INTELLECT LIPO 7.4V, 5000 mAh

Deze Lipo akku is geschikt voor hoge

ontlaadstromen (150A) en geeft een

zeer hoge accelleratie en topsnelheid

aan je auto, plus extreme rijtijd

LIPO veiligheids schakelaar

19.95

Lipo akku’s mogen niet te diep ontladen

worden. Deze unit regelt het

motorvermogen terug voor één van

de cellen te ver ontladen wordt.

SOLDEER HULPEN

Solderbout houder

met spons en tin

houder.

€ 10.95

3e hand met loep, houd

de te solderen dingen

op zijn plaats

€ 8.95

3 kanaals FM zender/ontvanger set

3 kanaals FM zender

inclusief ontvanger.

diverse instelmogelijkheden,

3e kanaal is

schakelkanaal

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

SPECIALE AANBIEDING

Corally Borstelloze motor set

motor + regelaar, vermogen 0.5 PK

Kan met NiMh en Lipo’s

gebruikt worden

spectaculaire prijs!

lader

voor 2

akku’s

Deze lader met ingebouwde voeding

laadt 2 akku’s onafhankelijk van

elkaar, max. laadstroom 2 x 10A

LED CONTROLE UNIT

Deze unit krijgt

zijn voeding van

de ontvanger

accu, en laat tot

6 sets LED lampen

hierop branden,

contimu of

knipperend

CORALLY 3600 mAh stick packs

SPECIALE AANBIEDING

super NiMh

stick pack met

stekkers.

Ook in

4200 mAh

SUPER SOLDEER STATION

Iedereen kan

solderen als

je maar de

juiste spullen

hebt. Inclusief

1 punt voor fijn

werkt, en

een grote voor

akku cellen en dikke bedrading

79.95.-

15.95

32.50

ELEKTRONISCHE REGELAAR

SPECIALE AANBIEDING

Vooruit - Rem

en Achteruit,

motor limiet

12 wikkelingen,

ABS functie

Tamiya 4WD

toerwagens,

grote sortering

modellen

Volledig rijklaar, inclusief besturing,

elektr. regelaar, motor, accu en lader

Full koolstof 1/10 Corally Pro10,

2WD racer, foam banden, super snel.

Bouwkit zonder motor, besturing,

body en/of elektronica

Tamiya Drift auto’s, diverse

modellen, als bouwkit of als RtR,

met of zonder verlichting

SPECIALE AANBIEDING

Ansmann RtR

4 WD Buggy,

met motor,

regelaar en

besturing

159.-

als losse auto zonder toebehoren:

89.95

Corally Formule 1, black glasfiber,

super snelle racer met foam banden,

zonder motor, elektronica en/of body

SPECIALE AANBIEDING

COLLECTOR DRAAIBANK

69.95.- 139.95

179.-

189.-

175.-

va119.-

350.-

250.-

499.-

125.-

319.-

65.-

39.95.-

automatische collector afdraaier, om

je elektro motoren in tiptop conditie te

houden. Normaal 200.00

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


SPECIALE AANBIEDING

CARSON G-TECH TOERWAGEN

Losse auto, gebouwd, met motor en

gespoten body, zonder besturing.

165.-

Losse auto, met motor, aluminium

chassis, olie gedempte schokbrekers,

kogellagers, 4 WD. Leuke vervangings

auto als je al een besturing hebt.

KYOSHO FASER RtR, 2.5cc

Complete set met gebouwde auto

met gespoten body, besturing, en

basis startbenodigdheden

HPI NITRO 3 PLUS, 3cc

Snelle 3 cc toerwagen met gespoten

body, 4 wiel aangedreven, autom.

2 versn. bak, Ready to Run,

met besturing. Ook in drift uitvoering

SCHUMACHER FUSION 4.6cc

super snelle 1/10 toerwagen, met

bere sterke 4.6cc Big Block motor,

snelle uitlaat, automatische 3 versnellingsbak,

top 135 km/u mogelijk!

Traxxas Revo 3.3 Monster Truck

649.-

379.-

349.-

225.-

149.-

SPECIALE AANBIEDING

ANSMANN ARN-1 TOERWAGEN

4 wiel aangedreven, automatische

2 bak, inclusief besturing

3.5cc PICO voor HPI MT2

FORCE NITRO MOTOREN

Force is een van de grootste

nitro motoren fabrieken.

Door rechtstreekse import

kunnen we deze motoren altijd

gunstig aanbieden

7 poorts big block motoren, passen in vrijwel

alle 1/8 auto’s, Savages etc.

Force 4.6cc met trekstarter 119.95

Force 5.2cc 7 poorts trekst. 175.00

K&N LUCHTFILTER

K&N luchtfilters

geven een goede

bescherming aan

je motor en zijn

zeer robuust. Wij

maken speciale

adapters om ze op

verschillende motoren te

kunnen monteren

KOPPELINGEN

Wij hebben

vele soorten koppelingen,

al dan niet

instelbaar.

Hong Nor aluminium koppeling 15.00

Teflon koppelingsschoenen 9.95

TRUGGY BODY

165.-

3.5cc Big Block Picco

motor, aangepast

om in een HPI MT-2

gemonteerd te kunnen

worden, inclusief speciale motorsteun

en uitlaatbocht

Gestroomlijnde

Truggy body,

speciaal voor

de Hong Nor

CRT truggy.

Ongespoten, zonder body post

gaten.

Ook vele ander bodies natuurlijk

STARBOX CADDY

Practische caddy met draagbanden, waarop

je startbox gemonteerd wordt, en met ruimte

voor de fles en gereedschap. Met de auto

erop kun je dan in een keer alles

meenemen naar de

startplaats

79.95

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

Competitie

motoren

voor truggy

en buggy,

3.5 en 4.6cc

3.25cc SMALL BLOCK - 1/10 AUTO

Super sterke

3.25cc motor

voor 1/10

auto’s.

Ter vervanging

van motoren

in1/10 auto’s

met 2 -3cc 79.95

Diverse startboxen,

voor elk

type auto,

van af

€ 35.00

GRP MOTOREN

losse motor 3.5 of 4.6cc 289.95

promo set met uitlaat 329.95

STARTBOXEN

Extra sterke en grote truggy startbox,

met dubbele motoren € 79.95

UITLATEN

Vele soorten

snelle uitlaten,

voor 1/10 en 1/8

Compleet of

losse dempers

Hongnor hard coated competitie uitlaat

voor 1/18 buggy en truggy € 69.95

Aluminium 1/10 demper € 29.95

FLYCAME ONE CAMERA

68.50

On-board

camera, met

kantelbare lens.

Neemt actie beelden ( en geluid) op,

welke overgezet kunnen worden op je

comuter via USB

UITLAATTUNINGS ADAPTER

Tunings adapters waarmee de uitlaatbocht

lengte van inline uitlaten

veranderd kan worden, en daarmee

het karakter van

de motor

14.95

SPECIALE AANBIEDING

REAPER 1/10 BUGGY RTR

VIERWIEL AAN-

GEDREVEN NI-

TRO BUGGY, MET

2.5 cc MOTOR EN

BESTURING

SPECIALE AANBIEDING

FG MONSTERTRUCK 26cc

Big Scale monstertruck met 26cc

motor, inclusief besturing, rijklaar!

SPECIALE AANBIEDING

FG BAJA 26cc

615.-

799.-

699.-

Big Scale Baja Buggy met 26cc

motor, inclusief besturing, rijklaar!

SUPER AANBIEDING

YADA TRUGGY

199.-

315.-

Ready to Run Truggy met 4.2cc motor,

inclusief besturing.

Gebouwd, met gespoten body

HPI MT2-3.0

HPI 1/10 4WD truck, inclusief besturing,

volledig gebouwd.

Ook als bouwpakket leverbaar

325.-

HPI SAVAGE XL

Nieuwe monstertruck van HPI, nog

groter als een Savage, met 6cc motor.

Volledig gebouwd, inclusief besturing

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


ISHIMA RAVE 1/8 BUGGY

Nieuw ontworpen buggy, met 4.1cc

motor, gebouwd, inclusief besturing

SPECIALE AANBIEDING

VIRUS BOUWKIT 1/8 BUGGY

169.95

SCALPEL 1/18 RACER KIT

super snelle 1/18 tapijt

racer, eigenlijk een verkeinde

1/12.

Rollend chassis met body,

zonder verdere

toebehoren

149.95

CAR STANDAARD

429.-

Zelf te bouwen

1/8 buggy,

zonder motor,

maar incl. uitlaat,

koppeling,

wielen, banden,

body etc.

SUPER AANBIEDING

BIG SCALE SCHIJFREMMEN

59.95

Vóórschijfremmen

set

voor FG en Carson Off-Road serie, geheel

compleet met stuurblokken, kabels etc.

SPECIALE BIG SCALE TREKSTARTER

AANBIEDING

complete trekstarter Big Scale

27.50

Trekstarter voor Zenoah G230-260,

Cy, HPI Baja motor etc.

SERVO HEVEL ALUMINIUM

11.95

versterkte aluminium servo hevels,

met klemschroef, zodat hij niet door

kan draaien over de servo as

ROAD DISKS

diverse soorten

en kleuren

road disks,

voor

on- of off-road

gebruik

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

PS DUNLOP HIGH GRIP BANDEN

Super Grip banden gelijmd op

chroom velg, met canvas versterkingslaag

tegen opbollen, Dunlop

profiel, en groot gehalte

aan natuurrubber

19.95

VUURSPUWENDE DRIFT BANDEN

19.95

per 4 stuks

Groot assortiment

aan driftbanden,

ook met vuurstenen, zodat er een

stroom van vuur onder de banden uit

komt tijdens het driften

SPECIALE AANBIEDING

1/10 TOURING CAR SET-UP SET

79.95

Set-Up set voor het perfect uitlijnen

van 1/10 toerwagens. Meet camber,

caster en toespoor voor- en achter

CORALLY MMS-4 REGELAAR

super competitie

regelaar, normaal

179.00

ELEKTRO STARTER ALUMINIUM ACHTERVLEUGELS TUNINGSDELEN TAMIYA TT-01

HPI TROPHY 1/8 BUGGY

WIELEN MET BAND CRAWLER

ACCOMS 2.4 GHz ZENDER SET 15 kg.cm metal gear servo ACTIVE LIGHT SET UITLAAT MET LED

Accoms stuurwielzender

super sterke servo

diverse soorten

op 2.4 GHz Spectrum,

met metalen tandwielen

en kogel-

zonder verlich-

69.95

dummy uitlaten

dus geen kristallen,

zoekt zelf een vrije

lagers, standaard

frequentie, ingebouwd

5 paar verschillende

gekleurde

ting, 2 stuks

inbouwmaat, koppel

failsafe systeem

voor € 7.50

15 kg.cm.

leds met

Gas/rem of stuurservo

Dummy uitlaat met knippende, twee

controle module, wat via de ontvanger

119.95 32.50 voor zware modellen

kleurige LED verlichting:

verschillende knipper functies uitvoert

per stuk € 14.95

17.95

Aluminium auto

standaard, makkelijk

tijdens sleutelen, starten en opslag.

Door je auto altijd hierop te zetten als

je hem niet gebruikt, drukken je veren

niet in en blijven je banden rond.

39.95

Elektrische starter

voor Force motoren,

complete set inclusief

adapter, zonder accu (7.2V stick

pack). Past op alle motoren met een

Force type trekstarter

Off-Road disks, 4 stuks € 7.50

On-Road disks, 5 stuks € 8.95

SPECIALE AANBIEDING

89.95

Grote sortering fraaie aluminium achtervleugels,

in diverse vormen, maten

en kleuren

alu center as 9.95

9.95

alu stuurset 24.95

alu achterwielblokken 14.95

aandrijfas met kruiskoppeling 14.95

verstelbare ophanging 13.95

alu schokbrekers (4) 29.95

310.-

1/8 buggy met 3.5cc trekstarter motor,

volledig gebouwd, compleet met besturing

en gespoten body

WIELVERBREDERS CRAWLER

complete set alu

schokbrekers voor

AX10 en Wh.King

€ 59.95 4 stuks 15mm

verlengde assen

& wielmeenemers,

voor AX10 en

Wheely King,

€ 24.95

45.-

speciale aluminium wielen met banden

voor Crawlers, banden worden

met koolstof ring op de velg geklemd

DF-03 TUNINGS KIT

complete set

aluminium

tuningsdelen

voor Tamiya

DF-03. Ook los

verkrijgbaar

99.95

LED VERLICHTING

LED verlichting

in vele

soorten en

uitvoeringen,

o.a. set met 2

achter- en 4

vóór lampen

9.95

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

Door eigen import rechtstreeks van de fabriek kunnen wij je nu

tegen zeer aantrekkelijke prijzen een paar fantastische auto’s

aanbieden, zowel on als off-road. Deze fabriek is een van de

grootste die al jaren auto’s maakt voor diverse fabrikanten. Zo

zijn ze in de USA bekend onder de naam OFNA.

*CRT truggy:

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC

motor met trekstarter, schuifcarburateur en

snelle aluminium RE uitlaat.

*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc

7 poorts motor met trekstarter,

schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale

schijfremmen en 3 diffs

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd

* Olie gedempte aluminium schokbrekers

met schroefdraad veer-hoogte instelling

* Volledig instelbare wiel-ophanging met

driehoeks draagarmen, zeer stabiel en

robuust

HONG NOR MUTILATOR TRUGGY

De nieuwe

MUTILATOR PRO

truggy is een wat

vereenvoudigde

uitvoering van

de CRT truggy.

Met een super snelle 4.6cc

Force trekstarter motor met snelle uitlaat is hij

echter ook razend snel. Iets minder snel dan de

CRT met zijn 3.2, maar daarmee goedkoper in

aanschaf en in rij-kosten

HONG NOR X!-CRT TRUGGY

De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,

met een nog bredere wielophanging,

extra dikke Big Bore schokbrekers

en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.

Wheelies geen probleem!

De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is inclusief

een gespoten body

Ook leverbaar is X2-CRT PRO full-competition versie

als bouwpakket, welke zonder motor geleverd wordt,

maar met vele tunings delen in aluminium en koolstof

* 90% kant en klaar gebouwd, met gespoten

body

* Zender en start benodigd-heden niet inbegrepen,

maar we kunnen je wel speciale

sets leveren om de auto helemaal compleet

te maken

HONG NOR ULTRA MBX BUGGY

HONG NOR ULTRA TOERWAGEN

De ULTRA is een grote auto schaal

1/8, zowel leverbaar als super snelle

toerwagen, welke o.a. door zijn

grotere bodemvrijheid en grotere wielen

ook zeer geschikt voor wat minder strak asfalt,

en voor het ruigere werk de MBX Buggy,

gebaseerd op hetzelfde chassis en dezelfde

techniek, maar met nog langere veerwegen,

off-road banden en een buggy body.

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

Zowel de Buggy als de

Toerwagen uit de Ultra

serie zijn voorzien van

een super sterke en snelle

Force 4.6cc 7 poorts motor met

trekstarter en snelle aluminium

uitlaat.

De toerwagen is ook nog voorzien

van een automatische

twee-versnellingsbak

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


In het eerste deel hebben we de verschillende

benodigdheden besproken die van pas komen

bij het afstellen van een auto. De meeste daarvan

laten we in dit deel achterwege, want we

gaan het hebben over de rijhoogte, een ondergeschoven

kindje onder de afstellingen. Simpel

te veranderen, maar heel doeltreffend om je

wagen aan te passen aan de ondergrond en layout

van het circuit.

Op deze foto zie je goed hoe de achterdraagarmen level staan,

horizontaal tegenover elkaar.

Aan de rode lijn kun je goed zien dat de voorkant lager staat als de achterkant.

Met de stelmoer kun je eenvoudig de rijhoogte instellen.

Door meer of minder clips boven de veer te plaatsen verander

je de rijhoogte.

66 M-auto

Aan de hand van het Hudy off-road set-up

boek vind je in iedere uitgave van M-auto

een artikel over het afstellen van een 1:8

off-roadbuggy of truggy. Voor het afstellen van

een Xray XB808 buggy gebruiken we het Hudy 'Exclusive

aluminium set-up system' voor 1:8 off-road

en verschillende bijbehorende benodigdheden,

zoals het set-up board en gereedschap voor het

opmeten en afstellen.

Ondergeschoven kindje

We beginnen met wat anders als het set-up boek,

namelijk met de rijhoogte. Dat lijkt iets onbenulligs,

maar is een beetje het ondergeschoven

kindje onder de afstellingen. De rijhoogte bepaalt

namelijk in grote mate de wegligging van de

wagen en is op alle off-roadmodellen instelbaar,

ofwel met kunststof clips ofwel met een stelmoer

op de demper.

Tip

Om het eenvoudig te houden gaan we uit van een basisregel,

daar vandaan kun je verder experimenteren met de

rijhoogte. Voor gladde ondergronden, zoals kunstgrasbanen,

stel je de achterdempers zo af dat de draagarmen

horizontaal lopen (level) en de voordraagarmen iets onder

horizontaal. Daardoor staat de buggy redelijk laag op zijn

poten en staat hij met zijn neus iets naar beneden. Voor

een hobbelig circuit stel je de achterdraagarmen iets boven

horizontaal en de voordraagarmen horizontaal af. Ook dan

staat de wagen met zijn neus iets lager als aan de achterkant,

maar staat hij iets hoger.

De rijhoogte is de afstand tussen de onderkant

van het chassis en de grond als de wagen rijklaar

is. De rijhoogte wordt dus gemeten met de wielen

op de wagen, de schokdempers gemonteerd en

de stabilisatorstangen gemonteerd. De rijhoogte

verandert het zwaartepunt en dus de weglig-


Techniek

Deel 2 Rijhoogte

Meet de rijhoogte altijd op het vlakke deel van het chassis.

Laat zowel de voor- als achterkant een keer naar beneden vallen, zodat de schokdempers inzakken naar de rijklare hoogte.

ging van de wagen. Ook wordt de hoek van het

chassis tegenover de ondergrond bepaald door de

verhouding van de rijhoogte tussen de voor- en

achterkant van de wagen.

Effecten

Lagere rijhoogte verbetert de stabiliteit en is beter

geschikt voor snelle circuits. Hogere rijhoogte vermindert

de stabiliteit en is beter geschikt op een

hobbelig circuit. Als de voorkant in verhouding

hoger staat als de achterkant (niet veel gebruikt)

krijg je meer gewicht en dus grip op de achterwielen

tijdens het accelereren, verhoog je de

stabiliteit, maar verminder je de hoeveelheid stuur.

Staat de voorkant lager dan de achterkant dan

krijg je meer grip op de voorwielen als je van het

gas af gaat waardoor je meer stuur krijgt. Het vermindert

de grip aan de achterkant en kan in een

slecht geval een 'nosedive' veroorzaken waardoor

de voorkant van de wagen naar beneden kantelt

tijdens het springen.

Hoe te meten?

Zoals gezegd pak je de rijklare wagen, die zet je

op een vlakke ondergrond en vervolgens laat je de

voor- en achterkant een keer neervallen zodat de

schokdempers in rijklare positie staan. Vervolgens

meet je de afstand tussen de ondergrond en de

onderkant van het chassis met een rijhoogtemeter,

droopgauge, schuifmaat of liniaal. Aan de

voorkant moet je even opletten, want daar moet

je onder het vlakke stuk van het chassis meten en

niet onder het schuine 'kick-up' deel.

Verstellen

Het verstellen van de rijhoogte is heel eenvoudig,

voor een hogere rijhoogte gebruik je dikkere

clips boven de veer of draai je de stelmoer naar

beneden zodat je een hogere veervoorspanning

krijgt. Voor een lagere

rijhoogte haal je clips

weg of schroef je de stelring

naar boven. Draai

nooit de downstops in

de draagarmen aan om

de rijhoogte te beïnvloeden,

want dan krijg je

heel vreemde set-up's.

Belangrijk is wel dat je

links en rechts gelijkmatig

verstelt.

Peter Boots

Off-road set-up

Fabrikant : Hudy

Importeur : RC-Connect

H108805 Exclusive Alu Set-Up System 1:8 Off-Road Cars & Truggy € 139,–

H107703 Chassis Droop Gauge Support Blocks (30 mm) 1:8 Off-Road (2) € 30,–

H107711 Chassis Droop Gauge -3 To 10 mm 1:8, 1:10 Cars (20 mm) € 18,–

H108212 Plastic Set-Up Board Decal 1:8 Off-Road & Truggy € 16,–

H108202 Flat Set-Up Board 455 mm X 570 mm 1:8 Off-Road & Truggy € 39,–

H108841 Upside Measure Plate 1:8 Truggy € 39,–

www.teamxray.com

Specificaties

www.merlin-fuel.nl



PRO 16 2,5 L. € 26,50 € 16.95

PRO 25 2,5 L. € 35,00 € 22.50

Modelbouw Bloemendaal.nl













februari/maart 2009

M-auto 53


NK Largescale Trucks 2008

NK Largescale Trucks 2008

Dit jaar waren er maar zeven trucks aan de start waarvan er één

alleen maar meedeed om er een echt NK van te maken. Hiervoor

zijn minimaal 7 deelnemers nodig en het was Hans Buschman die

zich hier voor leende, Hans nog bedankt. Met aan het eind van

het jaar te weten dat twee truckers niet meer meedoen in 2009

wordt het volgend jaar weer krap. Mochten er (aankomende)

truckers zijn, schrijf je in of laat het weten op largescaleonroadforum.nl

1e NK Baanbrekers Rucphen

Met John de Kok en Marcel van der Graaf op startplek één en

twee lopen beide al snel een halve ronde uit op Mike van de

Wiel. Oscar Koot ligt dan al op een vierde plek met wat enige

achterstand en Rein Berghuis zit daar weer achter. Beide nieuwkomers

voor 2008, Japser Tjarks en Hans Buschman, hebben nog

wat problemen om mee te komen met de meer ervaren rijders

en sluiten achter aan. Na zo'n 21 ronden maakt Rein een foutje

en klappen beide koplopers bovenop zijn truck. Dit zorgt ervoor

dat Marcel voor een reparatie naar de pits moet en John wat tijd

verliest, hierdoor klimt Mike op naar de tweede plek en Oscar

naar de derde plek. John kan op zijn thuisbaan prima tijden rijden

en Mike komt daar niet aan. Marcel is ondertussen weer terug op

de baan, maar staakt even later de wedstrijd door alle problemen.

Jasper is ondertussen ook gestopt, omdat hij zijn truck niet lekker

vond rijden. Aan het eind finisht John als eerste, gevolgd door

Mike op één ronde, Oscar, Rein en Hans. Marcel eindigt nog voor

Jasper als zesde.

2e NK Real80 Groningen

In het noorden is vaker gereden in de regen en dit jaar was het

niet anders. De kwalificaties werden droog gereden, maar de

finalewas een regenrace. Mike vertrok van pole maar de regen

set-up van John en Marcel was wel beter, zij passeerden Mike snel

maar Mike wist toch weer bij Marcel te komen en zij leverden de

hele finale een mooi gevecht. Oscar wist niet de tijden te rijden

die de nummers één en drie reden en reed rond op de vierdee

plek. De top drie maakte in de regen ook wel wat foutjes en

naarmate de wedstrijd vorderde maakte Marcel teveel foutjes en

68 M-auto

kon Mike hem voorbij komen en klom op naar de tweede plek.

Jasper kreeg zijn truck niet voor elkaar en zette hem na één ronde

al in de pits. Rein hield het na 25 minuten voor gezien, hij had

genoeg achterstand op Oscar en kon niet meer opklimmen en zijn

truck lag niet echt goed in de regen. Na 30 minuten finishte John

als eerste, gevolgd door Mike, Marcel en Oscar, Rein eindigde als

vijfde en Jasper als nummer zes. Hans was niet gestart, omdat hij

te ziek was om te rijden.

3e NK AMCA Apeldoorn

Deze keer startte Oscar op pole, maar door de start op het vuile

gedeelte was dat voordeel al snel teniet gedaan en staken de

nummers twee en drie (Marcel en John) al snel binnendoor. Even

later passeerde Mike Oscar ook en reed Marcel vooraan. Marcel

was goed op dreef en liet zien dat hij ook op Amca goed kon

rondkomen. Mike reed ondertussen naar John toe en leverde

lange tijd een mooi gevecht. Na een tijdje was hij John voorbij en

ging op weg naar Marcel. Marcel kreeg echter problemen met zijn

benzinetoevoer en moest even de pits in, hierdoor nam Mike de

kop over en kon de race winnend afsluiten. John werd tweede,

Oscar derde, Rein vierde, Marcel vijfde en Jasper zesde. Hans was

niet gestart.

4e NK Baanbrekers Rucphen

Dit was wederom een regenrace, maar tijdens de finale was de

regen een stuk minder als tijdens de kwalificaties wat de baan

gladder maakte omdat de banden te warm werden. Wat wel

opviel was dat in de regen de trucks net zo snel waren als de

toerwagens, lange tijd had John zelfs de snelste ronde op zijn

naam staan. In de finale was het spannend aan kop. Mike wist

zich al snel langs John te werken en begon een voorsprong van

een halve ronde uit te bouwen. Doordat hij even een grasexcursie

deed kwam John weer achterop, maar Mike wist weer weg te

rijden. Na nog een grasexcursie van Mike was John er voorbij en

moest Mike weer bij John aanhaken. Dat ging niet zo best en na

over en weer wat 360’ers bleef John Mike net voor en finishte als

eerste. Hans reed goed rond op de derde plek, hij had zijn truck

goed voor elkaar en Oscar,

op de vierde plek, maakte

teveel fouten om hem

voorbij te komen. Marcel had

teveel problemen om rond

te komen en reed rond op de

vijfde plek en Jasper is niet

gestart in de finale. Rein had

zoveel elektronicaproblemen

tijdens de kwalificaties in de

regen dat hij de finale niet

gestart is.

Uitslag

NK 2008 Trucks

1. John de Kok

2. Mike van de Wiel

3. Oscar Koot

4. Rein Berghuis

5. Hans Buschman

6. Marcel van der Graaf

7. Jasper Tjarks

Truckrijders gezocht!

5e NK Real80 Groningen

Oscar vertrok van pole gevolgd door John. Mike startte achteraan

door een motorwissel, maar kwam al snel Rein en Hans voorbij.

Mike reed de snelste ronde en was op weg om John in te halen

toen zijn elektronica uitviel, einde race voor Mike. Hans klom

hierdoor op naar de derde plek. Op kop was het spannend, want

soms liep Oscar wat uit en dan liep John weer in. Na zo'n vijftien

minuten begint John toch echt in te lopen en mankeert er iets

aan de truck van Oscar. Na nog een paar ronden zit er helemaal

geen gang meer in Oscar's truck, doordat een wiel doorgedraaid

is. Oscar komt niet meer uit de pits door meer problemen en John

klimt naar de eerste plek, gevolgd door Hans en Rein. Met nog

maar drie trucks op de baan wordt dit ook de finish. John eerste

(en Nederlands Kampioen), Hans tweede en Rein derde.

Groeten,

Oscar Koot

Wie komt de

NK Truck klasse in

het seizoen 2009

versterken?

www.rijnracing.net/index.php?races=nk-2008


WEBSHOP èn

SERVICESHOPS“

de voordelen van het internet en de

zekerheid van service in echte winkels”

Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;

www.muco-modelbouw.nl

30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !

Geen verzendkosten !

- vanaf 5 produkten en/of

orderregels van meer dan E 5,-

E 69.95 !

U KUNT NATUURLIJK OOK ONZE SERVICESHOPS BEZOEKEN....

AMSTERDAM; Burg.Roellstraat 32 (direkt aan afslag 105 van de ringweg schiphol-zaandam)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond tot 21:00 zat; 10:00-17:00. tel 020 6147530

ALKMAAR; Bergerweg 14-16 (binnen 1 minuut vanaf NS-station)

openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond 19:00-21:00, zat 10:00-17:00 tel 072 5122041

Een mini Car Crusher met een maxi performance.. De 4 wiel aangedreven Truck beweegt net als zijn grote broers zoals de SAVAGE, E-Zilla, Raptor e.d.

Het is welhaast ongeloofl ijk.. voor de prijs van alleen een stuurwielzender heeft U deze monstertruck. Bouw een parcour op uw vloerbedekking en maakt de

meest spectaculaire jumps. Levering met full-size pistoolgreepzender. Penn-Light batterijen (of accu’s) erin en hij is gereed voor de show. Met zijn tweeën

nog leuker, 6 verschillende frequenties leverbaar. Volldeig gebouw en klaar voor gebruik geleverd. (excl.batterijen) leverbaar in blauw of rood.


Het is het weekend van 10 en 11 januari en

Nederland is in de ban van koning winter.

M-auto rijdt heel toepasselijk de derde

wedstrijd van de M-auto Wintercup in een wit

Limburg bij Racing Paradise.

Als het in Friesland net zo hard had gevroren als

in Limburg dan was de zestiende Elfstedentocht

nu waarschijnlijk een feit. Als we zaterdagochtend

wakker worden heeft het die nacht namelijk 17

graden gevroren en volgens de eigenaren van

het huisje waar we dit weekend verblijven is het

kwik de afgelopen week regelmatig onder de -20

gedoken. Er ligt dan ook meer dan genoeg ijs,

maar er is geen mens op te vinden. Limburgers

zijn waarschijnlijk geen schaatsers. Een paar straten

bij ons huisje vandaan is een complete straat

afgesloten, zodat iedereen er ongestoord met de

slee naar beneden kan razen en daar is het een

drukte van belang, dus kunnen we rustig stellen

dat Limburgers wel sleeërs zijn.

Rustig

Het wordt deze derde race niet echt druk, want

er zijn veel afmeldingen vanwege het weer, de

griep en de afstand. Ook de DHI-cup wordt in

Denemarken in hetzelfde weekend gehouden en

daar is ook onze spreekstalmeester Rick Thomson

naar afgereist om zijn geluk te beproeven, iets

wat overigens niet erg wilde lukken. Met veertien

afzeggingen was er zaterdag ruimte genoeg voor

iedereen om te trainen in de prachtige accomodatie

van Racing Paradise.

1:12 Stock

Deze klasse is met twaalf afmeldingen bijna

gehalveerd en daarmee de meest getroffen klasse

dit weekend. Tijdens de kwalificatie blijkt al dat

Remy Möller vandaag de te kloppen man is. Remy

voelt zich prima thuis op dit circuit waar vorig jaar

zijn carriere als 1:12 rijder begon met een achtste

plaats tijdens de 1:12 Masters. In de kwalificaties

wordt hij gevolgd door Michael Lepelaar en Frans

Heinsbroek, maar tijdens de finales is het alleen

Michael die het tempo van Remy kan bijhouden.

In de eerste finale heeft Remy tijdens de laatste

vijf ronden zichtbaar last van storing, dit geeft

Michael de kans om heel dichtbij te komen zo

dicht zelfs dat de afstand tussen beide heren op

de finish maar 0,071 seconde is. Robert Krens

wordt derde. Tijdens de tweede finale geen

storing bij Remy en hij wint deze dan ook met

een ronde voorsprong op Michael, Robert moet

in deze finale alle zeilen bijzetten om Richard Arts

van zich af te houden. Dat lukt hem uiteindelijk

en hij zet de neus van zijn Associated 0,7 seconde

eerder over de finish dan de CRC van Richard. Het

podium is dan ook duidelijk: 1. Remy Möller, 2.

Michael Lepelaar en

3. Robert Krens.

Carisma GT14

In de Carisma GT14 klasse een nieuw gezicht en

wel dat van Wesley Belaey die de auto van de in

Ronse meerijdende Danny Mervielde heeft over-

70 M-auto


Wintercup

genomen. Dat Wesley met de 1:14 van Carisma uit

de voeten kan blijkt wel als hij na de kwalificaties,

die tevens zijn eerste kennismaking met het circuit

waren, zich achter Ruben d’Arco op een tweede

plaats nestelt. Pascal Huntjens, die hier een

thuiswedstrijd rijdt, legt beslag op de derde plaats.

Tijdens de kwalificaties worden de Carisma GT14

rijders over twee heats verdeelt, maar in de finales

starten de negen rijders in één heat wat een mooi

vol startveld oplevert. In de eerste finale zijn het

Ruben, Koen Geurds en Wesley die de dans leiden,

waarbij het verschil tussen Ruben en Koen uiteindelijk

maar 0,153 seconde is. Ze zijn ook de enige

drie rijders die 30 ronden weten te rijden, daarna

komen drie rijders met 25 ronden en de laatste

drie rijden ieder precies 20 ronden. In de tweede

finale is het weer Ruben die laat zien dat hij de

man van het weekend is en hij wordt op gepaste

afstand gevolgd door Pascal en Hans Westerveld.

Het podium in de Carisma GT14 klasse ziet er dan

als volgt uit: 1. Ruben d’Arco, 2. Pascal Huntjens

en 3. Wesley Belaey. Juniorrijder Tim Streefkerk zet

met een vierde plaats ook bij Racing Paradise een

prima prestatie neer.

LRP Swift Challenge

In de LRP Swift Challenge ligt het tijdens de

kwalificaties allemaal erg dicht bij elkaar en is het

verschil tussen de eerste en laatste rijder maar

vier ronden en zijn de eerste zes rijders in staat

om 20 ronden te rijden tijdens de kwalificatie.

Een kwalificatie die gewonnen wordt door Jeroen

Streefkerk, tweede is Mario Taekema en op 0,7

seconde achterstand volgt Tjibbe Keller. Tijdens de

finales zijn het ook deze drie heren die het podium

verdelen. In de eerste finale is Jeroen als eerste,

gevolgd door Mario en Tjibbe als derde en in de

tweede finale is Tjibbe de winnaar, op 0,2 seconde

gevolgd door Jeroen en Mario eindigt op de derde

Winnaars

LRP Swift Plus Challenge

1. Jeroen Streefkerk

2. Tjibbe Keller

3. Mario Taekema

Winnaars

LRP Swift Challenge

1. Tim Streefkerk

2. Martin Denekamp

3. Erik Loozekoot

plaats. Tijdens beide finales is het Stephan Beelen

die de vierde positie pakt. Aan het einde van de

dag ziet het podium bij de LRP Swift Plus er als

volgt uit: 1. Jeroen Streefkerk, 2. Tjibbe Keller en

3. Mario Taekema. Onze vier LRP Swift rijders die

normaal gesproken altijd bij elkaar rijden moesten

het vandaag zonder Tim Streefkerk doen, want die

maakte een reuze stap naar voren en eindigde als

derde in de B-finale terwijl de andere rijders het in

de C-finale uitvochten. Uiteindelijk is de eindstand:

1. Tim Streefkerk, 2. Martin Denekamp, 3. Erik

Loozekoot.

Dank

Ondanks of misschien wel dankzij de wat tegenvallende

opkomst was dit een enorm gezellig en

sportief weekend, maar ook een afscheid van het

circuit van Racing Paradise op deze locatie. Maar er

is ons verzekerd dat er alles aan gedaan wordt om

op heel korte termijn weer een soortgelijk circuit

neer te zetten. Voor nu onze dank aan John, Pascal

en Robert van Racing Paradise voor de goede

zorgen tijdens deze M-auto Wintercup, ook Klaas

Lodewijks bedankt voor het vervangen van Rick

tijdens deze wedstrijd en natuurlijk Arjan en Hugo

voor de vermanende woorden waar het rijgedrag

en techniek betreft. De MACH zorgde er ook deze

keer weer voor dat we over hun clubtransponders

konden beschikken, bedankt!

Fred Boots

Winnaars

2-WD Stock 19-turns

1. Remy Möller

2. Michael Lepelaar

3. Robert Krens

Winnaars

Carisma GT14

1. Ruben d’Arco

2. Pascal Huntjens

3. Wesley Belaey

februari/maart 2009

M-auto 71


Virtual RC Racing

N I E U W S

RONALD VOLKER PAKT BRANDSTOF TOERWAGEN TITEL

Ronald Völker uit Duitsland, tweede op het IFMAR wereldkampioenschap

elektro toerwagen 2008 in Thailand, heeft het VRC brandstof toerwagen

wereldkampioenschap in stijl gewonnen, met slechts gebruik te maken van

één van zijn twee finales. Wetende dat zijn directe tegenstander Luciano Assis

uit Brazilië afgedaan had, na zijn twee finales verprutst te hebben, en daardoor

geen resultaat neergezet had. Sebastian Bürge en Frank Hättich, ook

uit Duitsland, maakten het podium compleet en waren slechts op één ronde

achterstand op Völker. Daniel Burrows uit Nieuw-Zeeland heeft zich een weg

omhoog gevochten tijdens

het kampioenschap

en eindigde in een sterke

vierde positie in het

wereldkampioenschap.

Ronald Völker was de

enige in de top vijf die

een bandenwissel deed

middenin de race, wat

aan het eind terugbetaalde

omdat hij in staat

was om laag in de vijftien

seconden te blijven terwijl

anderen op de finish

af glibberden en daardoor zeker tweetiende per ronde verloren. Met slechts

veertien en zeventien seconden verschil aan het eind van de race bewees

Völker dat dit de winnende strategie was, ondanks de acht seconden die hij

kwijtraakte aan de bandenwissel. Net als in de andere ronden was Ronald

extreem constant met zijn snelste ronde op 14.880, zijn langzaamste 17.420

en gemiddeld (zonder pit stops) 15.155. Dat betekent slechts 0,5 seconde

verspreid over 176 ronden in totaal.

NICOLAS HAMILTON HAALT TOP 100

Samen met meer dan 750 racers die deelnamen aan dit WK was Nicolas

Hamilton, de broer van 2008 F1 wereldkampioen Lewis Hamilton, op plaats

honderd. Nicolas vertelde in een interview aan VRC dat hij in het echt brandstof

off-road rijdt, maar VRC bijna dagelijks gebruikt om zijn rijden constanter

te maken en zijn reflexen aan te scherpen.

2008 TOERWAGEN WK FINALE TOP 10

1. Ronald Völker (DE) 176 ronden 45:08.137 (1/2)

2. Sebastian Bürge (DE) 175 ronden 45:07.581 (2/2)

3. Frank Hättich (DE) 175 ronden 45:09.116 (2/2)

4. Daniel Burrows (NZ) 171 ronden 45:06.194 (1/2)

5. Michael Winkler (DE) 170 ronden 45:03.551 (2/2)

6. ANTONELLO PARISI (IT) 170 ronden 45:06.667 (1/2)

7. Rafael Alves de Souza (BR) 170 ronden 45:09.239 (2/2)

8. Danie Meier (DE) 170 ronden 45:10.102 (2/2)

9. giorgio mingotti (IT) 169 ronden 45:03.101 (2/2)

10. Laurent Delisle (FR) 169 ronden 45:08.546 (2/2)

resterend was het de 2008 toerwagenkampioen Völker die zijn opwachting

maakte. Bij beide pogingen mislukte het om T-rex zijn tijd te verbreken en

kwam hij zes seconden tekort in de 45 minuten durende finale (hij reed zijn

twee finales met slechts een verschil van minder dan drietiende van een seconde...)

In geen van beide pogingen deed Völker een bandenwissel en als we

naar zijn tijden kijken op het eind van de finale dan was dat de juiste keuze.

Aekasak liep in deze 45 minuten durende race uit op Völker met gemiddeld

een kleine 65 duizendste per ronde!

Nadat Ronald zijn tweede resultaat had neergezet sloot T-rex het evenement

in stijl af door een indrukwekkende laatste finale te rijden. Hij versplinterde

zijn eigen (toch al indrukwekkende) beste tijd met vijf seconden.

Een fantastische come-back van Aekasak na 18 maanden zonder VRC door

werkomstandigheden. Aekasak en Ronald ontmoetten elkaar tijdens het

IFMAR elektro WK in Bangkok en toen vertelde Aekasak aan Ronald dat hij

weer van de partij zou zijn op het 1:8 WK en dat was hij! Applaus voor een

fantastische en waardige VRC kampioen!

2008 CANAM WORLDS MAIN FINAL TOP-10

1. Aekasak Trayrananon (TH) 158 ronden 45:05.750 (2/2)

2. Ronald Völker (DE) 158 ronden 45:16.040 (2/2)

3. Jakrin Nirandon (TH) 157 ronden 45:12.905 (2/2)

4. Sebastian Bürge (DE) 156 ronden 45:01.247 (1/2)

5. Maxime Favrelle (FR) 155 ronden 45:04.233 (1/2)

6. Giorgio Mingotti (IT) 155 ronden 45:08.327 (2/2)

7. Antonello Parisi (IT) 155 ronden 45:17.012 (2/2)

8. Daniel Burrows (NZ) 154 ronden 45:08.225 (2/2)

9. Scotty Barrera (US) 153 ronden 45:14.256 (2/2)

10. Hiromu Fujii (JP) 152 ronden 45:01.050 (2/2)

GRATIS FORT MYERS CIRCUIT VOOR 2009 FLORIDA

WINTERNATS

Vanwege het succes dat beide wereldkampioenschappen hadden, heeft VRC

besloten om het Fort Myers circuit gratis beschikbaar te stellen voor deelnemers

aan de virtuele Winternats 2009 in februari. Na de Winternats kan het

circuit alleen nog gebruikt worden voor off-line training voor diegenen die

echt hebben deelgenomen aan de Winternats. Om deel te nemen ga je gewoon

naar de VRC website, download je de basic game software, maak je een

account aan en begin je met racen. Bestel de VRC-4 USB adapter snel, zodat je

met je eigen zender kunt racen.

Blijf kijken op virtualrc.com

CLEAN SWEEP VOOR AEKASAK ‘T-REX’ TRAYRANANON

OP 1:8 WK

Voormalig VRC kampioen Aekasak 'T-REX' Trayrananon reed iedereen zoek

tijdens het 1:8 on-road WK 2008 op het circuit van Melzo in Italië. Hij won

alle vier de rondes van het tweeweekse evenement. Met slechts een paar uur

72 M-auto


Organisaties / Wedstrijden Info

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

Dutch Robot Games

www.dutchrobotgames.nl

HPI Baja Cup

www.hpibaja.nl

Kyosho World Cup

www.kwc-holland.nl

LiMAC Wintercompetitie

www.limac.info

M-auto Wintercup ‘08-’09

www.m-auto.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

RC-Rallycup

www.rcwebmagazine.nl

SSCN

www.sscn.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

Truggy.nl Cup

www.Truggy.nl

M-auto Magazine

cadeau geven?

AKO Online kiosk

Via de website van AKO tijdschriften is het mogelijk om iemand

M-auto Magazine éénmalig cadeau te geven. Als je je bestelling

voor 15.00 uur doorgeeft dan wordt het de volgende dag

bezorgd. Om het cadeautje helemaal af te maken kan je er zelfs

voor kiezen dat het magazine in cadeaupapier wordt ingepakt!

http://ako.sellvia.nl

februari/maart 2009 M-auto 73


wilt hebben. Je mond valt ope

brandstof, elektro waar heeft d

wilt gewoon die éne mooie wa

en o ja er staat ook nog Ready

en jij bent ready, dus kom op m

Tiger dan gaan we runnen.

M-auto

De winkelier ziet je verwarring

rek met RC-bladen en pakt er e

waar met gifgroene letters -aut

uit dat je geluk hebt en dat M-

nummer een special begint ov

tussen brandstof- en elektro aa

en dat ze daar toevallig jouw T

als voorbeeld gebruiken. Het m

meenemen en als je voor je ze

ls je net start met deze hobby dan is je voering je wilt dan moet je

ma

eerste auto meestal die met de, volgens

jouw, gaafste body of het stoerste uiterlijk.

Modulair

Dingen als een diff, borstelloos, nitro of set-up Het spookte al een tijdje door o

mogelijkheden zijn voor zover bekend nog he-

een korte serie te maken over d

lemaal niet van toepassing op je. Jij wilt gewoon sen brandstof en elektro. En da

die auto uit de etalage, die éne waar met grote verhaal, maar gewoon de versc

letters NISSAN op de spoiler staat. Groot is dan tegenaan loopt als je net met d

ook je verbazing als de winkelier vraagt of je de Toen dus de twee Thunder Tige

elektro- of de brandstofuitvoering van dit model afgeleverd werden viel het kwa

48

Colofon

Eindelijk is het dan zover,

je hebt het geld bij elkaar

voor wat je aanschaf van

het jaar moet worden! Je

eerste zelf verdiende RCauto

en je weet ook al welke

het moet gaan worden,

die Thunder Tiger

Xanavi

Nissan in het rood/z

A

/zilver.DEEL 2

Volgende uitgave


In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Heel, maar dan ook heel

veel nieuws uit Neurenberg

• Tomahawk vs Sparrowhawk

oftewel brandstof vs elektro

• Rijverslag FG Competition

4-WD 1:6 Baja Buggy

• Revell Audi Sport Quadro ‘84-’85

• Carson G-Tech 180 1:10

4-WD Street Fighter

• Hot Bodies Lightning Stadium

Trucks RTR en kitversie

• De laatste M-auto Wintercup

van dit seizoen

Verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco,

Jan Jaap Batenburg, Rein Berghuis,

Peter Boots, Edwin Driesen, Koen Geurds,

Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek,

Stefan Jansen, Ronald Joostema, Alain Knip,

Marco Konings, Cees Koopman, Sander

Poels, Ritske Reitsma, Kris de Ridder,

Mario Taekema, Jeroen Vanneste,

Martijn v/d Voort, Marc Wiggers,

Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze advertentievoorwaarden zijn

te vinden op ww.lps.m-auto.nl

Abonnementen

Nederland/België € 30,– per jaar

Losse nummers Nederland/België € 5,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Abonnementenservice:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 31 verschijnt begin april 2009

Copyright 2009

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

74 M-auto


“De snelste zijn is

niet genoeg voor ons...!“

Kenmerken

Kant-en-klaar opgebouwde ReadySet met Perfex radiobesturing

Hoogwaardige digitale servo‘s voor gas/rem en stuur

GZ-15 verbrandingsmotor met resonantieuitlaat

Tweenaalds draaicarburateur uit aluminium en kunststof

Gekogellagerde stalen koppelingsklok met tweeschoens racekoppeling

Bijzonder lichtlopende vierwiel cardanaandrijving

Compleet gekogellagerde aandrijijn

Oliegevulde schokdempers met instelbare veervoorspanning

Licht torsiestijf chassis opgebouwd uit aluminium en kunststof

Voorzien van voor- en achterdifferentieel

Onderhoudsvriendelijke opbouw

Optimale bescherming van de elektronische

onderdelen

Levering alleen via de vakhandel!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

22 maart 2009

KWC INFODAG

Ontdek de unieke belevenis

van de Kyosho World Cup!

www.kwc-holland.nl

Technische gegevens

Lengte: 385 mm; Breedte: 203 mm; Hoogte: 84 mm; Wielbasis:

262 mm; Bodemspeling: 10 mm; Spoor (v&a): 176

mm; Banden (v&a): 66x24 mm; Motor: GZ-15; Gewicht

ca.: 1.670 gr.

Wijzigingen voorbehouden!

AMG MERCEDES C-KLASSE DTM

Best.-Nr. 31382

AUDI A4 TEAM ABT

Best.-Nr. 31386

FERRARI FXX

Best.-Nr. 31387

FERRARI F430G

Best.-Nr. 31388

ASTON MARTIN DBR9

Best.-Nr. 31389

ARTA NSX 2007

Best.-Nr. 31390

AUDI A4 DTM 2006

McLAREN F1 GTR

Best.-Nr. 31395 Best.-Nr. 31396 NEU!

Stof- en spatwaterdicht opgeborgen hoogwaardige RCelektronica.

Innovatieve oplossingen zorgen tot in detail dempers die voor perfecte grip zorgen op elke onder-

De voorwielophanging beschikt over oliegevulde schok-

voor het makkelijk afstellen van het model en garanderen grond. De grote bumper beschermt het model doeltreffend

tegen een prima resultaat op het circuit.

schade.

Perfect beschermd! De RC-elektronica is in de radiobox Aan onze stand verplicht! Complete levering inclusief Perfex

zender/ontvanger, tankes, gloeistarter en kruissleu-

ondergebracht. Voor onderhoud is het deksel met enkele

simpele handelingen te verwijderen.

tel! KYOSHO’s ReadySets geven de standaard aan!

FAZER-4WD.DE

More magazines by this user
Similar magazines