M-auto magazine | 32

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 06 | Uitgave 32

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


juni/juli 2009 6e jaargang, nummer 32


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O

’ S

In dit nummer o.a.:

- Blitz body’s

- Bodywedstrijd

- KWC Holland

- LRP S8TX

- Mugen Seiki MBX-6

- VRC nieuws

- X-Factory X-6 2

- Xray T2’009

Kyosho

Birel R31-SE

Spektrum DX3S Scoop: robbe Kyosho Duo Power Mini 8S Inferno EQ Revell Audi Sport Quattro

Futaba

4PK-2.4G


NU IN NEDERLAND

DE SPIRIT 1:10

SPIRIT 1:10 ONROAD

Lengte:

382 mm

Breedte:

200 mm

Hoogte:

104,5 mm

Wielbasis: 260 mm

Bodemvrijheid: 6 mm

Tread:

174 / 170 mm

Overbrenging: 7.63 / 5.33 : 1






(afhankelijk van type)



RAZOR PRO/EXER RTR 1:8

Lengte:

440 mm

Breedte:

262 mm

Hoogte:

Wielbasis: 288 tot 300 mm

Bodemvrijheid: 6 mm

Tread:

216,2 / 202,5 mm

Overbrenging: 6.92 / 5.52 : 1











Rijklare 1:8 Rallyauto inclusief

RC set en 9 kg stuurservo. Sterke

GO 21 motor met trekstarter

en inline 2 kamer chrome uitlaat.

Een fantastische auto voor de veeleisende

rijder met veel gebruiksmogelijkheden!!!

Complete rijklare Truggy

met RC set en 9 kg Stuurservo.

Uitgerust met een GO

28 met trekstarter en inline ne

2 kamer

chrome uitlaat. Een Truggy gy

die

werkelijk geweldig eldi

g rijdt,

zeer compleet is en er

fantastisch uit

ziet. Geschikt voor de veeleisende

ende

(wedstrijd) rijder !!!

Rijklare 1:8 Buggy met RC

set en

9 kg stuurservo.

De motor is een GO 21

motor met trekstarter er en

inline 2 kamer chrome uitlaat,

de body is preprinted. rin

Een schitterende, goede en snelle Buggy

voor het ruwe terrein.

Postbus 2758

3800 GJ Amersfoort

T: 0653-444925

F: 033-2540256

info@aerotoys.nl

www.aerotoys.nl

info@hobbytech.nl

www.hobbytech.nl


NEW !

*GROTER. AGGRESSIEVER. BETER…

SPEKTRUM DX3S ZENDER

DSM ® zendersysteem

met ingebouwde telemetrie

454 NITRO MOTOR

Waanzinnige hoeveelheid

kracht en koppel !

VERLENGD CHASSIS

Een langer,

nog stabieler chassis !

SPIN-START

Electrische starter inbegrepen

voor gemakkelijk starten

Er bestaan monster trucks … en er bestaat de Losi ® LST XXL.

Grote cylinderinhoud, DSM controle, ingebouwde telemetrie

Meer kracht. Meer snelheid. Meer fun.

Geen enkele andere 1/8 monster truck kan hieraan tippen.

Vanaf 01/05/2009 wordt de firma “MCM Distribution” “Beez2B”. (*uitspreken : “biez to bie”).

Een deel van onze ploeg blijft ter uwe beschikking alsook de prestigieuze merken waarmee we naam gemaakt hebben in onze catalogus.

Aarzel niet om een kijkje te nemen op onze website of om ons te contacteren indien u er meer wenst over te weten !

Drie bomenstraat 16b, 1180 Brussel, België

Email info@beez2b.com

Tel + 32 (0)2 376 71 82 Fax +32 2 332 32 39


Info

Wat?

Een wedstrijd, wie de mooiste body heeft

maakt kans op fantastische prijzen!

Wanneer inzenden?

Tot en met 15 augustus 2009.

Hoe?

Stuur zes foto’s van je body zoals in het artikel

beschreven naar: demooiste@m-auto.nl

Voorbeelden hoe je de body op de foto moet zetten.

8 M-auto

ijn snelle looks heeft de Spektrum DX8S Compleet

afgekeken van het vlaggenschip de DX8R. Zoals wel vaker met materiaal uit de Horizon

Ondanks dat er maar één letter verschil groep wordt ook de DX8S behoorlijk compleet

geleverd. Naast de zender vind je in de

zit tussen de beide zenders en ze uiterlijk erg

veel op elkaar lijken is dit niet zo. De DX8R is verpakking ook twee 3-kanaals ontvangers,

een pure racezender met al de bijbehorende vier AA batterijen en twee temperatuursensoren,

één voor brandstofgebruik en één voor

instelmogelijkheden en voorzien van DSM2, de

DX8S beschikt over het gewone DSM en wordt gebruik op een elektromotor. Verder wordt er

door Spektrum geadviseerd als vervanger van nog een toerental/snelheidssensor inclusief

je RTR-set of als sportzender. Dit betekent niet de nodige bevestigingsmaterialen meegeleverd

en drie verschillende handvat inserts

dat je geen wedstrijden kan rijden met de DX8S,

want dat is geen enkel probleem. Sterker nog, waarmee je het handvat aan de grootte van je

door de aanwezige telemetrie is de zender hier hand kunt aanpassen. Deze laatste mogelijkheid

juist perfect geschikt voor, er is alleen een klein lijkt misschien een beetje vergezocht, maar is

probleem en dat is regel 8.6.10 van het EFRA als je wat kleine of grote handen hebt behoorlijk

(European Federation of Radio operated model prettig.

Automobiles) handboek. In deze regel staat dat

Info

er geen enkele vorm van actieve telemetrie mag EFRA rule 8.6.10.

zijn tussen het model en een externe bron tijdens

het rijden. Deze regel vind je ook terug bij transmission. Clarification: It is not allowed for any wireless

It is not allowed to use any form of telemetry with active

de lokale bonden in België en Nederland, de FBA signals to be transmitted from the car to an external source

en Nomac. De DX8S lijkt dus niet geschikt voor

during the race that is judged to give the driver a competitive

competitiegebruik, maar niets is minder waar.

advantage during that particular race!

Verderop lees je waarom niet.

46 M-auto juni/juli 2009

Tweede en derde prijs, keuze uit een serie spuitbussen of een serie airbrush!

Let

op

Welk merk?

De body mag gespoten zijn met ieder merk

mdat steeds meer body’s kant-en-klaar uit Technisch reglement

verf, spuitbus en/of airbrush. Het gebruik van

de doos komen en op de auto gaan, leek We gaan het eenvoudig houden, alle lexaanbody’s

die aan de binnenzijde zijn gespoten, van toegestaan want we willen spectaculaire

masks, of speciale verftechnieken zijn zeker

het ons een goed idee om te laten zien dat

er nog zoveel meer mogelijk is en dat een body schaal 1:4 tot 1:28 zijn toegestaan. De body mag body’s te zien krijgen.

die je zelf naar je eigen persoonlijke smaak hebt gespoten zijn met ieder merk verf, spuitbus en/

gemaakt nog veel leuker is als een mooie uit het of airbrush. Het gebruik van masks, of speciale

rek. Wat is er nu beter dan daar een wedstrijd aan verftechnieken zijn zeker toegestaan want we willen

spectaculaire body’s te zien krijgen. Omdat het Om de body’s goed te kunnen beoordelen is het

Foto’s

te koppelen en jullie zo nog iets meer motiveren

om foto’s van je body in te sturen. Je hoeft niet hier gaat om het stimuleren van zelfgespoten body’s

gaat het voornamelijk om de ‘paintjob’ en niet insturen. De body mag op een auto gemonteerd

de bedoeling dat jullie zes foto’s van de body

speciaal een body te gaan maken voor deze wedstrijd,

misschien heb je jaren geleden al eens een om extra’s als LED-verlichting, blinkende uitlaatjes zijn, maar het hoeft niet. De zes foto’s bestaan uit

schitterende body gespoten voor je auto en staat en meer. Dat betekent echter niet dat ze verboden een birdview, een zijaanzicht (links èn rechts), een

die al een tijdje te pronken. Dan is dit het moment zijn. Je mag dus gerust dingen toevoegen om de foto schuin van voren (links èn rechts) en ook een

om hem aan iedereen te laten zien. Natuurlijk body helemaal af te krijgen, maar bedenk wel dat foto van de binnenzijde van de body. Bij de voorbeelden

kun je zien hoe we het precies bedoelen.

wordt niet alleen de allermooiste body beloont we vooral zullen beoordelen op het spuitwerk. Als

met een prijs, de hele top tien van mooiste body’s laatste nog dit, we zullen beoordelen op de foto’s,

valt in de prijzen, gesponsord door Ghiant.

maar we verwachten wel dat de top drie naar de

prijsuitreiking zal komen mèt de body. De jury zal www.m-auto.nl

Wanneer?

overigens bestaan uit Jan De Pooter van Ghiant, www.ghiant.com

De wedstrijd is al vanaf de vorige uitgave van Peter Boots van M-auto en Vesa Ily, één van www.v-dezign.net

M-auto geopend, maar omdat er het nodige werk Europa’s bekendste RC-airbrushers die zijn sporen www.meritracing.nl

zit in het spuiten van een body krijgen jullie tot en verdiend heeft met het werken voor Xray en veel

met 15 augustus de tijd om je deelname in te sturen.

In dit nummer van M-auto een overzicht van

De Protoform body’s worden gesponsord

bekende internationale rijders.

de huidige inzendingen, maar alle body’s zullen

door Merit Racing, importeur van

binnenkort op onze website verzameld worden.

Protoform voor de Benelux.

4e prijs: basisverf, chroom en lijm. 5e prijs: chroom en lijm. 6, 7, 8, 9, 10e prijs: chroom.

juni/juli 2009

M-auto 9

M-auto

Dit vragen we altijd aan een rijder, wat was je allereerste

RC-auto?

Vesa

Mijn eerste RC-auto was een Tamiya Grasshopper

en ik kreeg hem toen ik ongeveer 10 jaar oud was.

M-auto

En weet je nog wat je eerste wedstrijdauto was?

een body voor Team Associated in de kleuren van

Vesa

Juho Levanen, deze body is gebruikt voor de TC5

Ja, die vergeet je niet. Ik kocht mijn eerste competitieauto

in 1994 en het was een Team Losi XX. een aantal showbody’s voor een grote RC-firma, belangrijkste is dat je vernieuwend werkt en niet

kit verpakking. Op dit moment ben ik bezig met

Met deze buggy heb ik mijn allereerste wedstrijd maar daar kan ik je lezers nog niets van laten zien. het werk van andere gaat kopiëren. Tenminste, zo

Groskamp stelt ons voor aan Vesa en noemt hem De Carpet Ripper 2.0.

gereden. De wedstrijd werd gereden op het offroadcircuit

in Vaasa waar later in 2007 het elektro M-auto

probeer ik altijd te werken.

één van de sympathiekste rijders van het veld.

Vesa blijkt niet alleen sympathiek en de vaste

off-road EK is gereden. Ik deed het trouwens niet Tijdens het EK 2006 in Türkheim reden er heel wat M-auto

airbrushartiest van Xray op dat moment, maar hij

zo slecht en finishte als zevende.

rijders rond met een V-Dezign body, weet je nog Is je stijl van werken veel verandert in de loop van

is ook verantwoordelijk voor het airbrushwerk op

welke?

de jaren?

de body’s van een flink aantal rijders tijdens dit

M-auto

EK. Via het internet (V-Dezign.net) blijven we Vesa

We hebben de lezers al vertelt dat we je in 2006 Vesa

Vesa

volgen en zien zo dat hij in 2007 een geheel in

voor het eerst hebben ontmoet. En je toen voor Ik weet nog dat er drie in de A-finale stonden, Ja, duidelijk. Toen ik begon maakte ik body’s met

eigen beheer vervaardigde upgradekit voor het

Xray het airbrushwerk deed, dit betekent dat ook namelijk die van Teemu Leino, Steen Graversen en erg veel details en schaduw die je op het circuit

1:12 Associated chassis op de markt brengt. Deze

de promotiebody’s die we op internet zien en de Simo Ahoniemi maar verder geen idee. (Nadat ik niet meer terugzag. Tegenwoordig zijn mijn

kit gaat door het leven onder de naam Carpet Ripper

‘07 en is erg succesvol in de handen van Andy

Kun je zeggen welke modellen een V-Dezign body komt hij aan 10 à 13 body’s waar hij verantwoor-

goed contrasterende heldere kleuren.

verpakking van de Xray kits van jouw hand zijn. Vesa een deelnemerslijst van het EK heb laten zien body’s veel simpeler van ontwerp en gebruik ik

Griffiths en Vesa. Andy wordt er Brits kampioen

hebben?

delijk voor is).

in de 1:12 Stock en Modified mee en tijdens het

M-auto

EK dat gereden wordt in Zweden leggen Andy en Derde maal

Vesa

M-auto

Ik heb weleens gelezen dat je Lightweight body’s

Vesa beslag op de vierde en tiende plaats.

Het is weer februari, maar dan in 2009 als we Vesa

Ik heb in die tijd ongelooflijk veel body’s voor Xray Wat is volgens jou het allerbelangrijkste bij het een drama vindt om te spuiten. Waarom?

voor de derde keer ontmoeten. Ditmaal is het

gemaakt, die over de hele wereld zijn gebruikt airbrushen van een body?

Tweede maal

decor het Europees Kampioenschap 1:12 Stock

tijdens evenementen, shows en beurzen. Bij de

Vesa

In februari 2008 ontmoeten we Vesa voor de tweede Spec gereden op het fraaie MACH indoorcircuit.

body’s uit die tijd die door Xray zijn gebruikt Vesa

Dat is waar, Lightweight body’s zouden geen

maal, ditmaal tijdens de Masters of 12scale die gereden

wordt op het helaas inmiddels gesloten circuit Ripper, namelijk de Carpet Ripper 2.0 en eindigt

denken aan de XB8, XB8T, T2 en de 1:18 body’s. natie het belangrijkste. Het patroon dat je maakt worden om mee te racen en als rijders er niet mee

Vesa rijdt hier met de laatste versie van de Carpet

om de producten te promoten moet je vooral Bij een wedstrijdbody is een goede kleurcombi-

probleem geven als ze niet gebruikt zouden

van Racing Paradise. Er wordt gereden in een Stock- dit weekend net naast het podium op een vierde

Mensen denken vaak dat ik alleen voor Xray heb moet goed herkenbaar zijn en niet te veel details zouden crashen, maar dat gebeurt wel. Ik gebruik

en een Modifiedklasse en Vesa behaalt met de plaats. Net als voorgaande keren verontschuldigt

geairbrushed, maar ik heb ook een aantal body’s bevatten. Bij showbody’s is dat heel anders daar vaak Liquid mask en snijd het patroon dan op

Carpet Ripper ‘07 in beide klassen een derde plaats. hij zich voor de kwaliteit van het airbrushwerk

voor onder andere Corally, Robitronic en Serpent gaat het juist om de details en effecten, die maken de body en bij Lightweight body’s geeft dat

op zijn eigen 1:12 body en net als de voorgaande

gemaakt die gebruikt zijn op hobbyshows. Ook dan juist het verschil. Maar ik denk dat het aller-

eerder een zwakke plek waardoor de body sneller

keren denk ik dat ik mijn airbrush maar verkoop,

want zelfs op een heel goede dag kom ik nog niet

in de buurt van wat ik zie.

Interview

Omdat we Vesa tijdens het EK hebben weten te

strikken als jurylid voor de M-auto Bodywedstrijd

lijkt het ons wel een goed plan om wat meer achtergrondinformatie

over deze sympathieke Fin te

geven en een interview is daarvoor de beste manier.

EK 2006, Teemu Leino. EK 2006, Steen Graversen. EK 2006, Simo Ahoniemi.

16 M-auto juni/juli 2009

M-auto 17

Mogelijkheden

een elektromotor zie ik zo snel geen oplossing

De DX8S beschikt naast de telemetriemogelijkheden

ook over voldoende gewone instel-

Maar niet getreurd, want je kunt de DX8S ook zo

voor het meten van het toerental.

mogelijkheden waaronder een geheugen voor instellen dat niet het toerental wordt weergegeven

maar de snelheid waarmee je rijdt, inclusief

tien modellen, de servo uitslag voor alle drie de

kanalen is apart instelbaar. Dit instellen gaat erg de maximum snelheid in de rijsessie.

makkelijk, nadat je via het menu in het travelinstelmenu

bent gekomen scroll je met de scrollknop

naar het kanaal dat je wilt veranderen en Zolang je gebruik maakt van de telemetrie van

EFRA, FBA en Nomac geschikt

klik je de knop in waardoor de instellingen actief de DX8S zal je tijdens een wedstrijd die gereden

wordt volgens de regels van bovenstaande

worden en je beide servorichtingen tegelijk kunt

verhogen of verminderen. Als je nu bijvoorbeeld organisaties gediskwalificeerd worden. Nou zijn

alleen de reminstelling wilt veranderen dan zorg er een aantal oplossingen voor dit probleem: 1.

je eerst dat de TH (throttle) instelling actief is, je koopt een andere zender, probleem opgelost,

daarna rem je en klik je de scrollknop in, nu zijn 2. je rijdt niet mee, probleem ook opgelost, 3. je

beide kanten van het kanaal apart instelbaar, als sluit de sensoren niet aan, probleem bijna opgelost

want er komt nog wel informatie binnen, na-

je klaar bent dan klik je nog een keer en zijn beide

kanalen weer gekoppeld. Alle andere menu’s melijk over de spanning van je ontvangerpack,

werken volgens hetzelfde principe van scrollen 4. in plaats van de SR3300T ontvanger gebruik

en klikken om te actieveren. Naast model- en je de extra meegeleverde SR300 ontvanger,

servouitslag kun je ook instellen of de servo’s deze heeft geen telemetriefunctie en is dus de

normaal of reverse moeten werken, kun je met oplossing voor het probleem. Je kunt nu tijdens

subtrim de servo’s precies in het midden zetten, de vrije trainingen probleemloos informatie

kun je het derde kanaal instellen als tweede verzamelen voor de beste afstelling van je auto

stuurservo of kiezen voor een vooruit/achteruitschakeling.

De timer is instelbaar om op- of af men komt.

zonder dat je op de wedstrijddag in de proble-

te tellen en je kunt instellen hoe snel je servo’s

reageren rond het middenpunt, handig als je Conclusie

weinig grip hebt of een lang recht eind en een Net als bij de DX8R wordt ook bij deze DX8S

snelle stuurservo. Nadat je je door alle menu’s het modelnummer en de ontvanger aan elkaar

hebt gewerkt kun je de zender van expert op gekoppeld waardoor je dus eigenlijk voor elk

standaard zetten en worden er een flink aantal model een andere ontvanger moet aanschaffen.

functies verborgen, het is dan bijvoorbeeld niet Een andere manier is om dezelfde ontvanger te

meer mogelijk om een model te verwijderen. gebruiken en deze opnieuw te binden, maar dan

onder een ander modelnummer zodat je wel je

Telemetrie

instellingen kunt bewaren. Verder denk ik dat

De meerwaarde van de DX8S is de ingebouwde Spektrum zichzelf te kort doet door de DX8S in

telemetrie die ervoor zorgt dat je altijd op de te zetten als RTR vervanger en sportzender, de

hoogte bent van de spanning in je ontvangerpack,

de huidige temperatuur van je motor met rijder interessant genoeg. Zeker als je nog niet

telemetrie functies zijn ook voor een wedstrijd-

apart de maximale temperatuur die de motor zo bedreven bent in het afstellen van je motor

heeft bereikt tijdens de rijsessie. Je kunt hierbij kunnen de meetgegevens en het instelbare

kiezen voor een uitlezing in Celsius of Fahrenheit.

Voor zowel het voltage als de temperatuur en dan is de zender snel terugverdiend. Voor de

alarm van onschatbare waarde blijken te zijn

kun je een waarde instellen waarbij de zender elektrorijder biedt de telemetrie minder voordelen,

maar ook deze kunnen hun voordeel halen

een alarmsignaal moet geven. Ook het toerental

van je motor kun je meten en ook hier blijft het uit motortemperatuur en snelheid.

maximaal behaalde toerental tijdens de rijsessie

bewaard. Bij een nitromotor is het meten van

het toerental redelijk simpel, door één van de

Specificaties

meegeleverde kleine stickertjes op het vliegwiel

te plakken en de sensor hierop af te stellen.

DX3S

Het vliegwiel zit tenslotte direct op de krukas gemonteerd,

dus elke keer als het stickertje langs

Importeur : MCM Distribution

Fabrikant : Spektrum

de sensor komt heeft de motor één omwenteling Adviesprijs : € 209,–

gemaakt. Anders wordt het als er geen vliegwiel

aanwezig is zoals bijvoorbeeld bij een elektromotor

of een benzinemotor. Bij een benzinemo-

www.mcmdistribution.com

www.spektrumrc.com

tor zou je het stickertje en de sensor nog op de

koppelingsklok kunnen gebruiken, maar voor

M-auto 47

Redactioneel

Dure hobby!

Na ruim vijf jaar alleen maar met

RC-auto’s bezig te zijn geweest vind

ik dat het tijd wordt om even te

ontspannen en een hobby van zo’n

twintig jaar geleden weer op te pikken,

namelijk het vissen op karper!

Om mij te orieënteren, want er zal

best wel wat veranderd zijn bij deze

tak van de visserij, reis ik af naar één

van de grotere hengelsportzaken van

Nederland. Daar aangekomen weet

men wel raad met mijn vraag wat ik

nodig heb om vandaag de dag een

karper te vangen. Het blijkt dat het

vissen op grote afstand met meerdere

hengels dè manier is om karper te

vangen. Er is al een set van twee hengels

met alle toeters en bellen in de

aanbieding voor nog geen 100 euro,

dat valt dus reuze mee. Aan lijn, haken

werplood, landingsnet en andere

zaken ben ik nog eens 210 euro kwijt,

maar volgens de verkoper is dit het

nog niet, deze visserij lukt alleen maar

als je ook echt veel uren wilt maken.

Kortom, zonder een comfortabele

stoel gaat het niet lukken en voor als

het regent een bivvy, ik dacht dat hij

zo’n worstje bedoelde maar het blijkt

een soort tentje te zijn. Bingo... weer

200 euro, tel daar nog een kleine 100

euro bij op aan voer en de teller staat

op 607 euro. Er blijkt nog één ding

te ontbreken aan mijn uitrusting,

want om het voer en de haak daar te

brengen waar de vis zit moet je echt

een radiografisch bestuurde voerboot

hebben. Voor de prijs van een knappe

1:8 buggy wordt hij mijn eigendom.

Terwijl ik mij sta af te vragen hoe ik dit

thuis ga verklaren pak ik mijn pinpas,

op de achtergrond hoor ik gepiep...

het lijkt wel een lader die klaar is. Op

dat moment schrik ik wakker en zie

dat mijn ontvanger LiPo vol zit. Gelukkig,

ik heb alles gedroomd, behalve

het deel dat ik naast RC-auto’s ook

weleens iets anders wil doen.

Groet,

Fred Boots

Bouw-/testverslagen

14 Xray T2’009

24 Kyosho Birel

34 LRP S8TX

48 Mugen MBX-6

56 X-Factory X-6 2

Interview

16 Vesa Ily

Fotoreportage

11 Eerste inzendingen ‘Bodywedstrijd’

60 Hobma Modelbouwdagen

Scoop

7 Zillion Body Parts ‘No more holes’

Slotracen

31 Flycam One 2 op de racebaan

38 SlipStream 10 jaar

42 Revell Audi Sport Quattro

Techniek

20 Futaba 4PK 2.4G

28 Blitz body’s

45 LRP soldeerstation

46 Spektrum DX3S

51 Ninja JX21 B01A

58 robbe Duo Power 8S EQ

62 Body’s spuiten, deel 10

66 Hudy off-road set-up system

Virtual RC Racing

72 VRC nieuws

Wedstrijden

69 Indoor Stockcars, Horst

69 2 e BNK, Kampenhout

70 Dutch Tamiya Challenge

71 Tamiya Euro Cup België

73 KWC-Holland, Gouda

Vaste rubrieken

4 Redactioneel

4 Inhoud

12 Nieuws

26 Abonnementen

52 In de regio

68 Organisaties

74 Colofon

74 De volgende uitgave

EERSTE PRIJS

Dat M-auto Magazine zijn vijfjarig bestaan viert mag niet onopvallend

voorbijgaan en dit is dan ook het perfecte moment voor een wedstrijd.

Samen met Ghiant, de fabrikant van RC Car colours en RC Tech onderhouds-

en verbruiksproducten voor RC-rijders, organiseren we een

wedstrijd waarbij de maker van de mooiste body een fantastisch

prijzenpakket wint!

Eerst maar wat weetjes over

Finland of het land van de

duizend meren, zoals het

ook wel genoemd wordt.

Dit is trouwens niet waar,

want Finland telt ruim

180.000 meren. Finland

ligt hier ongeveer 1700 km

vandaan, heeft iets meer

dan vijf miljoen inwoners,

is 8x groter dan Nederland

en 11x groter dan België.

In snelheidssporten zijn

Finnen vaak succesvol,

motorsportliefhebbers

kennen zeker de namen

Teuvo Länsivuori, Jarno

Saarinen en tegenwoordig

Mika Kallio. Bij de F1 zijn

het Mika Häkkinen, Keke

Rosberg en Kimi Räikkönen

die samen goed zijn voor

vier wereldtitels. Maar de

meeste successen halen de

Finnen bij het WRC, maar

liefst veertien wereldtitels

worden er in de afgelopen

30 jaar behaald door onder

andere Marcus Grönholm,

Tommy Makinen, Juha

Kankkunen en Ari Vatanen.

Allemaal mooi natuurlijk,

maar hoe doen ze het in de

RC-wereld? Zeker op Europees

niveau doen ze het

niet slecht met rijders als

Teemu Leino, Juho Levanen

en de broers Sakke en Simo

Ahoniemi. En zo zijn er al

de nodige titels richting

Finland verdwenen. Wat wel

opvalt is dat dit altijd titels

in de elektroklasses zijn.

Heb je je weleens afgevraagd wie die

prachtige body’s die op de verpakkingen

van RC-auto’s staan maken?

De Fin Vesa Yli is er één van, maar hij

is niet alleen airbrush artiest.

Spektrum DX3S

Iedereen vraagt zich wel eens af hoe heet zijn motor wordt of hoeveel toeren

de motor maakt tijdens het rijden. Ook de conditie van het ontvangerpakket

is voor veel brandstofrijders een hot item. Met de Spektrum DS8S

zijn dit geen vragen meer, maar heb je door de ingebouwde telemetrie de

antwoorden op het scherm staan.

Z

VOORBEELDEN

Doe mee met de Bodywedstrijd

en maak kans op een fantastisch

Ghiant prijzenpakket!

Vesa Yli

nze eerste kennismaking met Vesa Yli is

in 2006 tijdens een Europees Kampioen-

namelijk het compleet verregende

Oschap,

1:10 Elektro Kampioenschap in Türkheim (D). Jilles

De Spektrum DX3S houd je

tijdens het rijden keurig op de

hoogte van temperatuur, voltage

en toerental van je auto.

TWEEDE PRIJS

O

&

8

Wedstrijd

LAAT JE TALENT ZIEN

DERDE PRIJS

DOE NET ZO VAAK MEE ALS JE WILT

Profiel

Racer, Airbrush artiest en meer...

16

Techniek

46

4 M-auto


Inhoud

34

LRP

S8TX

48

Mugen Seiki

MBX-6

juni/juli 2009

M-auto 5


Scoop

‘Nomoreholes’

Zillion Body Parts

Heb je net een kunstwerk afgeleverd

erd

met spuitbus of airbrush sta je er

alweer gaten in te maken voor die

vervelende bodyposten. Zoiets

moeten de mannen achter Zillion

Body Parts ook gedacht hebben.

Alleen is het bij

Zillion Body Parts

niet bij denken

gebleven, het bedrijf

brengt ook de oplossing

op de markt! En wel met

het ‘universal body moun-

ting system’, een ingenieus systeem

dat gebruik maakt van je originele sterk ingekorte

bodyposten en de door Zillion Body Parts ontwikkelde

bevestigingsmaterialen, die aan de voorkant

van de auto bestaat uit twee kunststofhaken die

om een strip vallen. Aan de achterzijde wordt ook

een strip gebruikt, maar hier geen kunststofhaken

maar klittenband in combinatie met twee veertjes

en een metalen haakje.

Realistisch

Met de komst van de 2.4 GHz zendertechniek en

de daarbij behorende korte ontvangerantennes

was het al mogelijk om de antenne binnen de

body te houden en dankzij deze Nederlandse

vinding krijgt je auto helemaal een realistische

look. Verder claimt Zillion Body Parts een hogere

crashbestendigheid en een verbetering van de

aerodynamische vorm.

Er is meer

Naast het ‘universal body mounting system’ brengt

Zillion ook een zestal stickervellen voor 1:10 auto’s

waarmee het wel erg makkelijk wordt om je body

een fraai uiterlijk te geven.

Volgende uitgave

De tijd ontbrak om nog een body uit te voeren

met het ‘universal body mounting system’, maar

we gaan hier zo snel mogelijk mee van start.

We zijn erg nieuwsgierig en de resultaten kun

je verwachten in de volgende M-auto.

www.zillionbodyparts.com

juni/juli 2009

M-auto 7


EERSTE PRIJS

Dat M-auto Magazine zijn vijfjarig bestaan viert mag niet onopvallend

voorbijgaan en dit is dan ook het perfecte moment voor een wedstrijd.

Samen met Ghiant, de fabrikant van RC Car colours en RC Tech onderhouds-

en verbruiksproducten voor RC-rijders, organiseren we een

wedstrijd waarbij de maker van de mooiste body een fantastisch

prijzenpakket wint!

Wat?

Een wedstrijd, wie de mooiste body heeft

maakt kans op fantastische prijzen!

Wanneer inzenden?

Tot en met 15 augustus 2009.

Info

VOORBEELDEN

Hoe?

Stuur zes foto’s van je body zoals in het artikel

beschreven naar: demooiste@m-auto.nl

Voorbeelden hoe je de body op de foto moet zetten.

8 M-auto


Wedstrijd

LAAT JE TALENT ZIEN

TWEEDE PRIJS

Tweede en derde prijs, keuze uit een serie spuitbussen of een serie airbrush!

Omdat steeds meer body’s kant-en-klaar uit

de doos komen en op de auto gaan, leek

het ons een goed idee om te laten zien dat

er nog zoveel meer mogelijk is en dat een body

die je zelf naar je eigen persoonlijke smaak hebt

gemaakt nog veel leuker is als een mooie uit het

rek. Wat is er nu beter dan daar een wedstrijd aan

te koppelen en jullie zo nog iets meer motiveren

om foto’s van je body in te sturen. Je hoeft niet

speciaal een body te gaan maken voor deze wedstrijd,

misschien heb je jaren geleden al eens een

schitterende body gespoten voor je auto en staat

die al een tijdje te pronken. Dan is dit het moment

om hem aan iedereen te laten zien. Natuurlijk

wordt niet alleen de allermooiste body beloont

met een prijs, de hele top tien van mooiste body’s

valt in de prijzen, gesponsord door Ghiant.

Wanneer?

De wedstrijd is al vanaf de vorige uitgave van

M-auto geopend, maar omdat er het nodige werk

zit in het spuiten van een body krijgen jullie tot en

met 15 augustus de tijd om je deelname in te sturen.

In dit nummer van M-auto een overzicht van

de huidige inzendingen, maar alle body’s zullen

binnenkort op onze website verzameld worden.

&

Technisch reglement

We gaan het eenvoudig houden, alle lexaanbody’s

die aan de binnenzijde zijn gespoten, van

schaal 1:4 tot 1:28 zijn toegestaan. De body mag

gespoten zijn met ieder merk verf, spuitbus en/

of airbrush. Het gebruik van masks, of speciale

verftechnieken zijn zeker toegestaan want we willen

spectaculaire body’s te zien krijgen. Omdat het

hier gaat om het stimuleren van zelfgespoten body’s

gaat het voornamelijk om de ‘paintjob’ en niet

om extra’s als LED-verlichting, blinkende uitlaatjes

en meer. Dat betekent echter niet dat ze verboden

zijn. Je mag dus gerust dingen toevoegen om de

body helemaal af te krijgen, maar bedenk wel dat

we vooral zullen beoordelen op het spuitwerk. Als

laatste nog dit, we zullen beoordelen op de foto’s,

maar we verwachten wel dat de top drie naar de

prijsuitreiking zal komen mèt de body. De jury zal

overigens bestaan uit Jan De Pooter van Ghiant,

Peter Boots van M-auto en Vesa Ily, één van

Europa’s bekendste RC-airbrushers die zijn sporen

verdiend heeft met het werken voor Xray en veel

bekende internationale rijders.

DERDE PRIJS

Welk merk?

De body mag gespoten zijn met ieder merk

verf, spuitbus en/of airbrush. Het gebruik van

masks, of speciale verftechnieken zijn zeker

toegestaan want we willen spectaculaire

body’s te zien krijgen.

Foto’s

Om de body’s goed te kunnen beoordelen is het

de bedoeling dat jullie zes foto’s van de body

insturen. De body mag op een auto gemonteerd

zijn, maar het hoeft niet. De zes foto’s bestaan uit

een birdview, een zijaanzicht (links èn rechts), een

foto schuin van voren (links èn rechts) en ook een

foto van de binnenzijde van de body. Bij de voorbeelden

kun je zien hoe we het precies bedoelen.

www.m-auto.nl

www.ghiant.com

www.v-dezign.net

www.meritracing.nl

Let op

DOE NET ZO VAAK MEE ALS JE WILT

De Protoform body’s worden gesponsord

door Merit Racing, importeur van

Protoform voor de Benelux.

4e prijs: basisverf, chroom en lijm. 5e prijs: chroom en lijm. 6, 7, 8, 9, 10e prijs: chroom.

juni/juli 2009

M-auto 9


• 27 best selling colours according to

International statistics

• 150 ml sized can or 30 ml airbrush can

• Fuel resistant

• Super adhesion

• Light weight paint for racing, If wished

for up-to 15 gr weight difference on

a 1/10 scale race body, compared to

pre-painted or water based coloured

bodies (lower centre of gravity)

• Ready to use

• Quick drying

The No 1 Choice of Champions

8 M-auto

info@pdsslotracing.nl


Wedstrijd

DE EERSTE INZENDINGEN

DOE MEE EN WIN

KIJK OP DE PAGINA HIERVOOR VOOR PRIJZEN EN SPELREGELS

juni/juli 2009

M-auto 11


RACO2000

FG

Laatste indoorrace van het seizoen

In de dertigste column van Juraj Hudy vertelt

hij over één van de meest belangrijke

en laatste indoorraces van het seizoen, de

LRP Masters in Duitsland. Je krijgt meer te

weten over de prototype onderdelen waarmee

getest is en wat er de laatste maanden

zoal gebeurd is in het leven van de familie

Hudy. Nu het indoorseizoen afgelopen is

wordt het Xray team klaargestoomd voor

de zomer met races voor zowel de brandstof-

als de elektromodellen van Xray.

Lees meer op www.teamxray.com

Off-road Beetle

De off-road Beetle is op een paar onderdelen na gelijk aan

de FG Sportsline 4WD Monster. De Beetle onderscheidt zich

hoofdzakelijk door zijn laag profiel noppenbanden, hierdoor is

de Beetle op bijna alle ondergronden inzetbaar. De modellen

zijn leverbaar als RTR, compleet met radiobesturing met blanke

body, alsook compleet gemonteerd met blanco body, maar dan

zonder radiobesturing.

Utrecht

Eindelijk, na jaren touwtrekken om de vergunningen werd

op 12 april de eerste brandstofrace (1:5 club) gereden op het

circuit van RACO 2000. Door de bizarre geluidsregels ziet de

omgeving van het circuit er behoorlijk futuristisch uit.

www.raco2000.nl

VG Modelbouw

Zomercup

NSR

Abarth S2000

Vanaf heden leverbaar, de Abarth S2000! Deze

wagen staat op een Renault Clio chassis en in

de volgende uitgave van M-auto een volledig

verslag van het Slotrace Team over deze auto.

F1 Competition 09

De F1 Competition 09 is een doorontwikkeling op de succesvolle

F1 Competition. De auto wordt naar wens geleverd met

een Zenoah .26 motor met hydraulische - of met mechanische

remmen. Dit model wordt als kit geleverd inclusief blanco

body, FG stickers en handleiding.

Circuit Model Racing Midland (MRM)

te Lelystad

26 juli : brandstof en elektro

16 aug. : elektro

30 aug. : brandstof en elektro

20 sept. : elektro

Voor info zie:

www.vgmodelbouw.nl

www.modelracingmidland.nl

Winnaars testmodellen!

Patrick Vos, Westerbork

met de

HPI Racing E-Firestorm Flux

Jelle van Noort, Zuidland

met de

GM-Racing ST16 Truggy

Option Team

Buggymotoren

Van Fioroni, gemaakt door GRP, is de lijn motoren

die door het leven gaan onder de naam

Option Team. Deze uitgave heeft de motor

net niet gehaald, maar in de volgende uitgave

vind je de test van dit merk dat nog niet

veel bekendheid geniet in de lage landen.

Volledig onterecht, want er is nu een importeur

in Nederland, RC Top Racing, en

de motoren worden gefabriceerd

door GRP, die inmiddels bekend

staan voor het maken van betrouwbare

motoren. Voor de test hebben wij

het nieuwste model motor ontvangen,

de OP-05B Race V2. Een vijfpoorts buggymotor

die we binnenkort uit gaan

proberen.

www.fioroni.com

www.rctopracing.com

12 M-auto


Nieuws

Blitz Lola R09

Rock Crawlen bij ERCE

Body’s

Binnenkort via de dealers van MASH verkrijgbaar,

een semi-paint line van de Blitz Lola R09.

Deze body wordt leverbaar in twee verschillende

voorgespoten kleuren die je zelf verder

af kan spuiten.

Novarossi

Rock crawlers en Scalers zijn populair in Amerika en de techniek

van deze machines is nu ook over komen waaien naar Europa.

Waarom is Rock crawling dan (nog) niet populair in Nederland?

Nogal wiedes, we hebben geen bergen in Nederland! Sommige

van de Amerikaanse toprijders hebben de berg met bijbehorende

rotspartij bijna letterlijk in de achtertuin.

Toch zijn er in Nederland wel mensen gecharmeerd van de techniek

van Rock crawlers en het rijden ermee. Bij onze club ERCE

is daarom het idee ontstaan om de mogelijkheid te bieden

ook deze vorm van RC-sport te beoefenen. Bij ERCE is een stuk

terrein vrijgemaakt en daarop zijn rotsen en wat andere hindernissen

aangebracht. Je kunt nu naar hartelust op allerlei manieren

proberen om met je bolide deze obstakels te bedwingen.

Het is daarbij niet nodig dat je het gebaande pad volgt. Juist

niet, probeer eens iets anders. Bedenk zelf op welke manier je

over de rotspartij wilt rijden. De enige grens is die van je eigen

fantasie, want voor deze bolides is bijna geen berg te hoog.

ERCE is opgericht als onroad race club met een vast asfalt circuit

en je kunt daarom ook met je Crawler hobby gebruik maken van

de faciliteiten die de club te bieden heeft. Zo is er stroomvoorziening,

overdekte pits, luchtcompressor, toiletten en een eigen

clubgebouw.

‘Just fun’ op 28 juni

Er wordt een eerste wedstrijd georganiseerd op 28 juni 2009,

gewoon om eens samen te rijden met andere crawlers,

just for fun!

Wil je hier aan meedoen

meld je dan aan via info@

erceracing.nl

Voor verdere informatie overhet

crawlen en ERCE kijk je op

onze site www.erceracing.nl

Edam

Spirit

EDAM heeft de on-road 1:10 SPIRIT gereed en

deze is nu leverbaar in Nederland en België via

de dealers van Aerotoys.

Uitlaat

Voor de 1:8 offf-road is er van Novarossi een

nieuwe uitlaat beschikbaar. Deze is Efra 9901

goedgekeurd, maar van dikker materiaal zodat

de uitlaat langer heel blijft.

Voor het volledige assortiment en de dealers

ga je naar de website: www.mashshop.com

Lovan RC

Off-road openingswedstrijd

13-14 juni Koekelare (B)

Off-road circuit, alleen voor elektro aangedreven

motoren. Op zaterdag trainen met

inschrijving voor de wedstrijd voor 6 euro,

incl. 1 drankje en op zondag inschrijven voor

9.30 uur en dan is de prijs 5 euro.

Klasses: 2-WD, 4-WD, 2-WD Truck

Lovan RC-shop

Lekestraat 19

8680 Koekelare

Kijk voor meer info op:

www.lovanrc.be

Bycmo

Interactieve motoren

Iedereen die de vorige uitgave van M-auto

goed heeft doorgelezen weet het al, Bycmo is

de leverancier van deze geweldige motorfietsen

die interactief rijden op elke racebaan. Het

werkt door middel van een stuurwielzender.

Je geeft gas en met het stuurwiel bestuur je

de motorfiets waardoor deze echt de bocht

inleunt. Het vergt natuurlijk enige oefening,

maar als je eenmaal de kneepjes in de vingers

hebt is het zeer spectaculair om te doen, maar

ook om te zien.

Kijk ook op www.youtube.com:

BYCSLOT BY BYCMO 2a

PDS is de importeur van dit product en de

modellen zullen binnenkort leverbaar zijn.

www.bycmo.com

www.pdsslotracing.nl

De Spirit is een nieuwe brandstofauto met

hoge potentie en wordt standaard al afgeleverd

met veel opties en tuningsparts.

De geometrie van de auto is doordacht en de

auto is leverbaar met aan de voorzijde een

vrijloopas, een vaste as of een differentieel.

Binnenkort volgt een review in M-auto.

Voor specificaties en meer foto’s, kijk je even op

www.aerotoys.nl

juni/juli 2009

M-auto 13


T2’009 EU rubber spec Elektro Toerwagen

De T2’009, een wagen die

als een bom zou moeten

inslaan in Nederland,

want het is zo goed als de

enige wagen in de wereld

die opgebouwd is

met oranje onderdelen.

Waarom ze deze kleur bij

Xray werkelijk in productie

hebben genomen zullen

we nooit weten, maar

laten we allemaal hopen

dat ze snel tot inkeer komen

en weer teruggaan

naar dat mooie aluminiumkleurige

aluminium.

De bodemplaat is vrijwel identiek aan zijn voorganger.

De verschillen met de T2’008 zijn heel klein,

op de kleur na dan. De belangrijkste

wijziging zit in de aandrijflijn. De middelste

pulley is iets groter en de pulley’s op de diff’s zijn

kleiner waardoor de verhouding zowel voor stock

als modified geschikt is. Je kan natuurlijk altijd nog

overstappen naar een andere verhouding. Verder

is het gewicht van de roterende delen nog iets

naar beneden gebracht door aan de achterkant

aluminium assen te gebruiken en de universele

Bijna een identieke tweeling,

de T2’009 op de voorgrond

en zijn voorganger, de ‘008

op de achtergrond.

assen nog lichter te maken door meer materiaal

weg te halen rond de koppeling. De indeling van

het chassis is vrijwel onveranderd, de motor is iets

naar voren gekomen en in plaats van een 5-cellen

chassis zijn er nu gewoon weer zes accuslots en

kies je voor een voorwaartse of achterwaartse

positie van een 5-cellige accu. Voor LiPo accu’s is er

een conversiekitje verkrijgbaar. Door middel van

carbon plaatjes komt het bovendek iets hoger (2,5

mm) te liggen en is er ruimte voor een LiPo accu.

Schatkamer

Zoals altijd vind je in de doos van Xray weer een

schatkamer aan informatie over je nieuw aangeschafte

model en natuurlijk ook over de andere

producten van Xray en Hudy. Natuurlijk krijg je

een duidelijke foutloze handleiding, een uitgebreid

set-up boek met alle geheimen over het

afstellen van een elektro toerwagen, catalogussen,

een stickervel, lijsten met interne verhoudingen

en het echtheidscertificaat waarmee je op de

website in kunt loggen om nog meer informatie

terug te vinden.

Sneller dan snel

Iets wat je bij het bouwen van een 1:10 elektromodel

van Xray van te voren al weet is dat je

heel snel klaar zal zijn. De laatste jaren hebben ze

hun onderdelen en kits

geperfectioneerd voor een gemakkelijke en snelle

bouw. De handleidingen van Xray zijn veruit de

duidelijkste, meest gedetailleerde in de RC-wereld.

De onderdelen zitten logisch verpakt en zitten niet

in een oneindige kluwen van plastic zakjes.

Het bouwen begint met de differentiëlen, een

kunststof spool of starre as aan de voorkant en

een aluminium differentieel aan de achterkant.

Het spool hangt met twee schroefjes in elkaar,

het diff is al voorgemonteerd. Over het algemeen

staan ze zelfs al redelijk goed afgesteld maar mijn

exemplaar slipte wel erg gemakkelijk en heb ik dus

iets aangedraaid. Natuurlijk kun je dat ook op het

circuit doen na een paar rondjes rijden en inslijten

van het diff zoals Xray dat zelf aangeeft. Daarna

zijn de draagarmen aan de beurt, voor het mooie

kun je de 3 mm grote gaten voor de dragende

assen op maat maken met de 3 mm reamer van

Hudy. Gewoon rondjes gaan rijden werkt ook,

na een paar accu’s zijn ze volledig ingereden. De

draagarmen worden opgehangen in roll-center

blokjes waarmee ze aan de bulkheads worden

bevestigd. Ringetjes tussen de blokjes en het

bulkhead regelen het toe-in aan de achterkant en

de breedte van de wagen aan de voorkant.


Na de draagarmen is de aandrijflijn aan de beurt.

De ‘009 is uitgerust met een wat grotere middelste

pulley en kleinere pulleys op de differentiëlen

waardoor het gewicht van de roterende delen

nog lager is geworden en de overbrenging beter

aangepast is aan brushlessmotoren. De snaarspanning

is heel gemakkelijk te regelen door de

excentrische houders, waarin de diff’s hangen,

te draaien. Het spool aan de voorkant en het diff

aan de achterkant worden op hun plek gehouden

door de bovenste helft van het bulkhead dat met

vier schroefjes los te maken is. In dit deel van de

bouw is het vastschroeven van de shocktowers

het laatste deel. Binnen een uur heb je de draagarmen,

de aandrijflijn en een flink deel van het

chassis opgebouwd, dat gaat dus werkelijk sneller

dan snel.

Minder gewicht

De stuurinrichting en het bovendek zijn nu aan

de beurt om gemonteerd te worden. De handige

servosaver van de ‘008 vind je ook terug in de ‘009.

T2’009 EU rubber spec

Fabrikant : Xray

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 10

Lengte : 372 mm

Breedte : 189 mm

Wielbasis : 256-261 mm

Gewicht : 498 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 449,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Banden

- Body

- Glastape

- Motor en regelaar

- Stuurservo

- Zender en ontvanger

www.teamxray.com

Tip

Als je de wagen in EU rubber spec bouwt volgens de handleiding,

is hij klaar om te gaan rijden op een indoor tapijtcircuit

met heel wat grip. Ben je van plan om te gaan rijden

op asfalt, pak dan in het begin de basic asfalt set-up sheet

er al bij. Die wijkt iets af van de tapijtversie waardoor het

een stuk makkelijker is om de wagen ineens goed op te

bouwen.

De carbon bodemplaat en de shocktowers schuur je het

beste langs de kantjes even op, maak je goed schoon en

vervolgens laat je wat secondenlijm langs de zijkanten van

deze onderdelen lopen. Daardoor zal het carbon veel minder

snel splijten bij een harde crash.

Specificaties

Dat betekent dat je heel eenvoudig het Ackermann

af kunt stellen en de servo goed beschermd

is. De turnbuckles zijn, zoals we van Xray gewend

zijn, gemaakt van Hudy springsteel. Dat betekent

dat ze heel taai zijn hoewel ze er heel fragiel

uitzien.

De ophanging is gelijk aan die van zijn voorganger,

dus inclusief de kleine kogellagers voor een

laag gewicht en weinig rolweerstand en door een

paar wijzigingen aan de aandrijfassen nu nog

lichter. Dat betekent minder roterende massa en

minder onafgeveerd gewicht, twee belangrijke

punten op deze schaal. Aan de achterkant worden

nu lichtgewicht aluminium assen ingezet en bij

alle aandrijfassen is er gewicht bespaard door

materiaal rond de verbinding van de universele

assen weg te halen. De stabilisators worden met

een eenvoudig systeem op hun plaats gehouden

en op voorgegoten kogeltjes op de draagarm bevestigd.

Wel voorzichtig zijn met het loshalen van

de stabi’s, want de kogels blijven van kunststof.

De schokdempers zijn de bekende instelbare dempers

en voldoen nog steeds perfect. Ze zijn licht

van gewicht, gemakkelijk en goed te bouwen. Ze

hebben nu zelfs wat kleur gekregen dus wat wil je

nog meer. In de handleiding staat heel duidelijk

uitgelegd hoe je de dempers moet bouwen en

wat er staat klopt ook echt, het kan bijna niet fout

gaan.

Het laatste klusje om de T2’009 af te krijgen is de

bodysteunen monteren, de bumper plaatsen en

de schokdempers vastschroeven. Op een middag

of een avondje zet je deze wagen in elkaar, ideaal.

De elektronica bouwen we de volgende keer in,

we testen de ‘009 met de nieuwste LRP brushlessset.

Conclusie

Is de T2’009 een volledig nieuwe wagen? Nee,

duidelijk niet. Is het een verbetering ten opzichte

van het vorige model, de T2’008? Ja, dat wel. Je

hoort veel mensen klagen dat Xray wel heel vaak

met een nieuw model uitkomt, maar in dit geval

is het niet veel meer dan een update met kleine

verbeteringen die in de loop van het afgelopen

seizoen zijn ontwikkeld. Je moet je absoluut niet

verplicht voelen om de ‘009 aan te schaffen als

je de ‘008 met veel plezier hebt gereden, maar

vrijwel alle vervangingsonderdelen passen en als

Het oranje kleurtje is heel apart, de bulkheads zijn hetzelfde

gebleven.

Bouwverslag

Xray

De stabilisator wordt stevig op zijn plaats gehouden.

je toch aan een nieuwe wagen toe bent voor het

nieuwe seizoen dan staat niets je in de weg om te

profiteren van die kleine verbeteringen. Hoe de

‘009 het op het circuit zal doen kunnen we al wel

raden, want daarvoor is er te weinig veranderd in

de geometrie van de wagen. Xray zet dus gewoon

weer een heel goed te bouwen, onderhouden en

te rijden wagen neer waarmee je zo uit de doos

vandaan aan een wedstrijd deel kunt nemen.

Peter Boots

De kunststof schokdempers

zijn licht van gewicht en

presteren goed.

De draagarmen zijn opgehangen met kunststof blokjes waarmee

ook het roll-center gewijzigd kan worden.

De snaarspanning is eenvoudig te veranderen door de diffhouders

te draaien.

M-auto 15


Vesa Yli

Eerst maar wat weetjes over

Finland of het land van de

duizend meren, zoals het

ook wel genoemd wordt.

Dit is trouwens niet waar,

want Finland telt ruim

180.000 meren. Finland

ligt hier ongeveer 1700 km

vandaan, heeft iets meer

dan vijf miljoen inwoners,

is 8x groter dan Nederland

en 11x groter dan België.

In snelheidssporten zijn

Finnen vaak succesvol,

motorsportliefhebbers

kennen zeker de namen

Teuvo Länsivuori, Jarno

Saarinen en tegenwoordig

Mika Kallio. Bij de F1 zijn

het Mika Häkkinen, Keke

Rosberg en Kimi Räikkönen

die samen goed zijn voor

vier wereldtitels. Maar de

meeste successen halen de

Finnen bij het WRC, maar

liefst veertien wereldtitels

worden er in de afgelopen

30 jaar behaald door onder

andere Marcus Grönholm,

Tommy Makinen, Juha

Kankkunen en Ari Vatanen.

Allemaal mooi natuurlijk,

maar hoe doen ze het in de

RC-wereld? Zeker op Europees

niveau doen ze het

niet slecht met rijders als

Teemu Leino, Juho Levanen

en de broers Sakke en Simo

Ahoniemi. En zo zijn er al

de nodige titels richting

Finland verdwenen. Wat wel

opvalt is dat dit altijd titels

in de elektroklasses zijn.

Onze eerste kennismaking met Vesa Yli is

in 2006 tijdens een Europees Kampioenschap,

namelijk het compleet verregende

1:10 Elektro Kampioenschap in Türkheim (D). Jilles

Groskamp stelt ons voor aan Vesa en noemt hem

één van de sympathiekste rijders van het veld.

Vesa blijkt niet alleen sympathiek en de vaste

airbrushartiest van Xray op dat moment, maar hij

is ook verantwoordelijk voor het airbrushwerk op

de body’s van een flink aantal rijders tijdens dit

EK. Via het internet (V-Dezign.net) blijven we Vesa

volgen en zien zo dat hij in 2007 een geheel in

eigen beheer vervaardigde upgradekit voor het

1:12 Associated chassis op de markt brengt. Deze

kit gaat door het leven onder de naam Carpet Ripper

‘07 en is erg succesvol in de handen van Andy

Griffiths en Vesa. Andy wordt er Brits kampioen

in de 1:12 Stock en Modified mee en tijdens het

EK dat gereden wordt in Zweden leggen Andy en

Vesa beslag op de vierde en tiende plaats.

Tweede maal

In februari 2008 ontmoeten we Vesa voor de tweede

maal, ditmaal tijdens de Masters of 12scale die gereden

wordt op het helaas inmiddels gesloten circuit

van Racing Paradise. Er wordt gereden in een Stocken

een Modifiedklasse en Vesa behaalt met de

Carpet Ripper ‘07 in beide klassen een derde plaats.

De Carpet Ripper 2.0.

Derde maal

Het is weer februari, maar dan in 2009 als we Vesa

voor de derde keer ontmoeten. Ditmaal is het

decor het Europees Kampioenschap 1:12 Stock

Spec gereden op het fraaie MACH indoorcircuit.

Vesa rijdt hier met de laatste versie van de Carpet

Ripper, namelijk de Carpet Ripper 2.0 en eindigt

dit weekend net naast het podium op een vierde

plaats. Net als voorgaande keren verontschuldigt

hij zich voor de kwaliteit van het airbrushwerk

op zijn eigen 1:12 body en net als de voorgaande

keren denk ik dat ik mijn airbrush maar verkoop,

want zelfs op een heel goede dag kom ik nog niet

in de buurt van wat ik zie.

Interview

Omdat we Vesa tijdens het EK hebben weten te

strikken als jurylid voor de M-auto Bodywedstrijd

lijkt het ons wel een goed plan om wat meer achtergrondinformatie

over deze sympathieke Fin te

geven en een interview is daarvoor de beste manier.

16 M-auto


Profiel

Racer, Airbrush artiest en meer...

M-auto

Dit vragen we altijd aan een rijder, wat was je allereerste

RC-auto?

Vesa

Mijn eerste RC-auto was een Tamiya Grasshopper

en ik kreeg hem toen ik ongeveer 10 jaar oud was.

M-auto

En weet je nog wat je eerste wedstrijdauto was?

Vesa

Ja, die vergeet je niet. Ik kocht mijn eerste competitieauto

in 1994 en het was een Team Losi XX.

Met deze buggy heb ik mijn allereerste wedstrijd

gereden. De wedstrijd werd gereden op het offroadcircuit

in Vaasa waar later in 2007 het elektro

off-road EK is gereden. Ik deed het trouwens niet

zo slecht en finishte als zevende.

M-auto

We hebben de lezers al vertelt dat we je in 2006

voor het eerst hebben ontmoet. En je toen voor

Xray het airbrushwerk deed, dit betekent dat ook

de promotiebody’s die we op internet zien en de

verpakking van de Xray kits van jouw hand zijn.

Kun je zeggen welke modellen een V-Dezign body

hebben?

Vesa

Ik heb in die tijd ongelooflijk veel body’s voor Xray

gemaakt, die over de hele wereld zijn gebruikt

tijdens evenementen, shows en beurzen. Bij de

body’s uit die tijd die door Xray zijn gebruikt

om de producten te promoten moet je vooral

denken aan de XB8, XB8T, T2 en de 1:18 body’s.

Mensen denken vaak dat ik alleen voor Xray heb

geairbrushed, maar ik heb ook een aantal body’s

voor onder andere Corally, Robitronic en Serpent

gemaakt die gebruikt zijn op hobbyshows. Ook

een body voor Team Associated in de kleuren van

Juho Levanen, deze body is gebruikt voor de TC5

kit verpakking. Op dit moment ben ik bezig met

een aantal showbody’s voor een grote RC-firma,

maar daar kan ik je lezers nog niets van laten zien.

M-auto

Tijdens het EK 2006 in Türkheim reden er heel wat

rijders rond met een V-Dezign body, weet je nog

welke?

Vesa

Ik weet nog dat er drie in de A-finale stonden,

namelijk die van Teemu Leino, Steen Graversen en

Simo Ahoniemi maar verder geen idee. (Nadat ik

Vesa een deelnemerslijst van het EK heb laten zien

komt hij aan 10 à 13 body’s waar hij verantwoordelijk

voor is).

M-auto

Wat is volgens jou het allerbelangrijkste bij het

airbrushen van een body?

Vesa

Bij een wedstrijdbody is een goede kleurcombinatie

het belangrijkste. Het patroon dat je maakt

moet goed herkenbaar zijn en niet te veel details

bevatten. Bij showbody’s is dat heel anders daar

gaat het juist om de details en effecten, die maken

dan juist het verschil. Maar ik denk dat het allerbelangrijkste

is dat je vernieuwend werkt en niet

het werk van andere gaat kopiëren. Tenminste, zo

probeer ik altijd te werken.

M-auto

Is je stijl van werken veel verandert in de loop van

de jaren?

Vesa

Ja, duidelijk. Toen ik begon maakte ik body’s met

erg veel details en schaduw die je op het circuit

niet meer terugzag. Tegenwoordig zijn mijn

body’s veel simpeler van ontwerp en gebruik ik

goed contrasterende heldere kleuren.

M-auto

Ik heb weleens gelezen dat je Lightweight body’s

een drama vindt om te spuiten. Waarom?

Vesa

Dat is waar, Lightweight body’s zouden geen

probleem geven als ze niet gebruikt zouden

worden om mee te racen en als rijders er niet mee

zouden crashen, maar dat gebeurt wel. Ik gebruik

vaak Liquid mask en snijd het patroon dan op

de body en bij Lightweight body’s geeft dat

eerder een zwakke plek waardoor de body sneller

EK 2006, Teemu Leino. EK 2006, Steen Graversen. EK 2006, Simo Ahoniemi.

juni/juli 2009

M-auto 17


Top Merken, Top Service

Top Prestaties!

XceedRC

Een breed assortiment van topproducten

rondom de modelraceauto’s,

zoals banden, brandstof,

vulflessen, laders, voedingen,

bandenwarmers, gereedschap

(72 verschillende), olie- en andere

smeermiddelen, body’s en bodyaccessoires,

merkkleding en nog

veel meer handige onderdelen.

Xceedrc.com | Powers your racing

Serpent

Toonaangevende radiografisch

bestuurbare modelracewagens

in schaal 1/24, 1/12, 1/10 en 1/8.

Zowel elektrisch als brandstof

aangedreven modellen. Absolute

wereldtop in innovatie, kwaliteit

en prestaties. Modelracewagens,

onderdelen, opties en merkkleding.

Serpent.com | The Racing Experience

Max Power

Massimo Fantini ontwikkelde

deze motoren, die weer door Nova

Rossi worden gefabriceerd.

Zowel standaard als getunede

MF-versies beschikbaar.

Motoren, onderdelen, opties, gloeipluggen,

uitlaten en merkkleding.

Mega ZX-series

Brandstofmotoren met hoogwaardig

Italiaans design. Beschikbaar

voor 1/10 en 1/8 circuit, buggy- en

truggyversies, in standaard en

getunede uitvoering, EdoMod.

Motoren, onderdelen, opties, gloeipluggen,

uitlaten en merkkleding.

Rcmaxpower.com | Nuove Sansazione

Mega-engines.com | Experience Power

Serpent Benelux Tel: 023 751 86 11

info@serpent-benelux.nl www.serpent-benelux.nl

De bovenstaande merken worden geleverd via modelbouwzaken in de Benelux. Nieuwe dealers zijn uiteraard welkom.


Profiel

2008, Masters of 12 Scale.

beschadigt. Maar gelukkig zijn de rijders die met

Lightweight body’s rijden meestal goed genoeg

om hun body’s in een goede conditie te houden.

M-auto

Waarom heb je de Carpet Ripper ontworpen? De

Associated chassis zijn tenslotte niet echt slecht.

Oftewel waarom moet je een Carpet Ripper

kopen?

Vesa

De Associated is zeker geen slechte auto, maar

ik wilde bepaalde dingen graag op mijn manier

oplossen. Er zijn in de 1:12 altijd verschillende oplossingen

die goed werken, maar het gaat juist om

dat laatste beetje om het perfect te krijgen. Dat

hebben we met de CR’07 bereikt en dat hopen

we ook met de nieuwe CR2.0 te bereiken. De verwachtingen

zijn hoopvol, want alle rijders die tot

nu toe met de CR2.0 gereden hebben zijn in staat

geweest om zich te verbeteren, zowel in snelheid

als in resultaat. Mijn vierde plaats tijdens het EK

Stock Spec in Heemstede geeft ook wel aan dat

het met de capaciteit van het CR2.0 chassis wel

goed zit. Ik denk dat de Carpet Ripper iets voor

een rijder is als hij net als ik het gevoel heeft dat

hij met zijn huidige chassis net dat beetje tekort

komt. En dan maakt het niet uit of het een clubrijder

of een Pro is, want de innovaties die verwerkt

zijn in de Carpet Ripper werken voor iedereen.

M-auto

De nieuwe Carpet Ripper 2.0 komt eraan dit is

denk ik nog een 4-cellen chassis of komt er ook

een 1 cel LiPo variant?

Vesa

Het CR2.0 chassis is geschikt voor gebruik met

4-cellen, want op dit moment blijft de EFRA nog

tot 2011 racen met NiMH cellen. Maar ik heb wel

al gedacht aan het gebruik van LiPo en wanneer

het nodig is heb ik de oplossing klaar.

M-auto

Als je een goed rijdend 1:12 chassis kan ontwerpen

moet je toch wel behoorlijk technisch zijn.

Wat voor werk doe je naast je RC-activiteiten?

Vesa

Vanaf 2006 werk ik als technisch ontwerper en

heb ik onder andere 3D modellen gemaakt voor

papierfabrieken. De laatste 2,5 jaar maak ik de

technische documentatie voor onze klanten,

inclusief handleidingen en de CE certificering.

M-auto

Zelf rijd je alleen nog 1:12 en geen 1:10 meer,

waarom is dat?

Vesa

Afgelopen winter heb ik nog wel 1:10 gereden en

ik ben zelfs vijfde geworden bij de Nordic Champs

2008. Ook heb ik nog een aantal nationale wedstrijden

gereden, maar ik voel dat de 1:10 teveel

concentratie en tijd opgebruikt van het rijden met

de 1:12 en die is voor mij belangrijker. Om met

de 1:10 op het niveau te rijden dat ik wil kost mij

gewoon te veel tijd, tijd die ik aan andere dingen

moet besteden en ik vind de 1:10 ook niet meer

zo leuk als dat ik het vroeger vond. Buiten trainen

heeft voor mij geen enkele zin, omdat de condities

hier niet in de buurt komen van de grote 1:10

races terwijl de indoor 1:12 circuits hier gewoon

goed zijn en de competitie van wereldklasse is,

maar dat geldt ook voor de 1:10. Maar ik blijf wel

1:10 rijden hoor, zomers in het Fins kampioenschap

off-road rijd ik zowel 2- als 4-WD.

M-auto

Finse rijders zijn het meest succesvol in de

diverse elektroklasse, is daar een verklaring

voor? Bijvoorbeeld omdat er meer indoor

gereden wordt vanwege de ligging van Finland?

Ik kan mij trouwens goed voorstellen

dat het koud kan worden in de wintertijd.

Vesa

De laatste jaren valt het met de kou wel mee,

maar een paar graden onder nul met af en

toe een uitschieter naar -20. Het koudst wat ik in

Oulu waar ik woon heb meegemaakt is 47,5 onder

nul. Ons zomerseizoen is best wel kort en loopt

van half april tot in september en we hebben niet

zoveel goede buitenbanen. Het indoorseizoen

loopt van begin september tot eind april. Wat hier

wel groeit is het 1:8 buggyracen en er verschijnen

regelmatig nieuwe banen en clubs voor deze

klasse.

M-auto

RC-racen is niet goedkoop en als je internationaal

racet en in Finland woont dan komen daar nog

heel wat reis- en verblijfkosten bij. Heb je sponsors

die je daarbij ondersteunen?

Vesa

Op dit moment betaal ik al mijn races zelf, maar

ik heb wel Nosram sponsoring voor hun motoren,

regelaars, accu’s en andere elektronica met Black-

Art heb ik een contract voor het gebruik van hun

body’s. Daarnaast sponsort Precision Racing mij

met pinions en spurs en ontvang ik steun van een

Finse distributeur Medasec. Als ik in de 1:10 met

de Serpent S400 rijd dan kan ik ook altijd rekenen

op Serpent en Xceed en natuurlijk sponsort mijn

eigen bedrijf V-Dezign ook, maar dat is logisch.

M-auto

Zo, dat was het wel denk ik. Als er nog iets is dat je

kwijt wilt dan is dit je kans.

Vesa

Op dit moment rijd ik ongeveer vijftien nationale

wedstrijden en twee à drie Internationale wedstrijden

per jaar, maar ik zou wel weer meer Internationaal

willen gaan rijden. Dus, als er een bedrijf is

dat mijn reiskosten zou willen vergoeden dan sta

ik open voor elke suggestie.

Fred Boots

juni/juli 2009

M-auto 19


Futaba

4PK-2.4G

Als eind 2007 de eerste foto’s

van de Futaba 4PK-2.4G op

internet opduiken ontstaat er

al snel een pittige discussie

waarin deze nieuwe Futaba

zender het middelpunt is.

Op forums wereldwijd meld

een ieder zijn wel of niet genuanceerde

mening over de

looks en functionaliteit van

de 4PK-2.4G, gaanderweg

deze discussie blijken RCrijders

best wel conservatief

in hun keuzes en merktrouw

speelt een grote rol. Deze

merktrouw gaat zelfs zover

dat rijders die over een Futaba

3PK nog liever een 2.4GHz

FASST (Futaba Advanced

Spread Spectrum Technology)

module voor hun zender

zouden kopen dan dat

ze zouden overstappen op

de 4PK. Bij Futaba zullen in

die periode wel wat onzekere

momenten zijn geweest maar

nu ruim één jaar later kunnen

ze tevreden zijn, want de

4PK-2.4G blijkt in de praktijk

een geweldige zender te zijn

die zijn weg naar het publiek

zonder problemen vindt.

20 M-auto


Techniek

De eerlijkheid gebied wel te melden dat er

net na de introductie van de 4PK-2.4G een

aantal storingsmeldingen zijn geweest van

hoofdzakelijk Bigscale rijders, naar mijn weten zijn

deze problemen inmiddels al lang opgelost en

waren deze achteraf ook niet keihard herleidbaar

naar de Futaba zender. Zo, dat waren de kritische

kanten over de 4PK-2.4G en zullen we hem vanaf

hier ook maar de 4PK noemen, dat is wel zo makkelijk.

Handleiding

De 4PK wordt erg compleet geleverd, dat wil zeggen

inclusief 5 cellen 1700mAh NiMH zenderpakket

en lader voor dit pakket. Verder vind je bij de

zender een accessoire die vaak apart aangeschaft

moet worden, namelijk een Advanced Positioning

Adapter, dit is een hulpstuk om de positie van het

stuurwiel aan te passen. Er is ook een handleiding

in 126 bladzijdes waarin wordt uitgelegd hoe de

zender werkt, waar alle functies voor dienen en

hoe je ze moet instellen. Naast deze Engelstalige

4PK bijbel is er ook nog een door robbe meegeleverde

Duitse versie van de handleiding, die de

helft minder dik is. De Duitse versie is trouwens

geen gekopieerde Engelse versie, maar een door

robbe zelf gemaakte handleiding. Mocht je de

Engelse uitvoering eens willen doorbladeren dan

kan dat, want Futaba heeft op haar site een digitale

versie staan van deze uitgebreide handleiding.

Aanpassen (1)

De 4PK is ongetwijfeld de zender waar je het

meest aan kunt aanpassen. Linkshandige rijders

kunnen het stuurwiel naar de andere kant verhuizen

en als je vindt dat het stuur lager of meer

naar rechts of links moet dan kan dat met behulp

van de meegeleverde adapter. Het nulpunt van

het stuurwiel kan samen met de drie trimknoppen

verplaatst worden, de veerdruk van zowel het

stuurwiel als de gas/remhandel kunnen versteld

worden waarna ze zwaarder of lichter gaan. De

gas/remhendel inclusief aanslag kan ± 7 mm

juni/juli 2009

De verlichte jog dail, links daarboven de DIR toets.

DIR betekent het direct kunnen selecteren van acht functies.

verplaatst worden waardoor bijna iedereen zijn

ideale positie kan instellen, als laatste kan ook de

maximale uitslag van het remhendel ingesteld

worden. Bij al deze mogelijkheden is de zender

nog niet aan geweest, als je dit wel doet dan zijn

de mogelijkheden nog veel groter. Maar eerst

zal je bij het aanzetten al moeten kiezen tussen

zender aan of display aan, bij de keuze voor

zender aan is het duidelijk wat er gebeurt, met

display aan is de zender volledig operationeel

alleen wordt er geen signaal uitgezonden, door nu

de zender en ontvanger via een optioneel kabeltje

met elkaar te verbinden kun je toch aan je auto

werken. Deze optie is super als je met kristallen

werkt, maar schiet bij gebruik van de 2.4GHz band

volgens mij een beetje door of je moet heel groen

denken want dan bespaar je dus stroom door het

zendgedeelte uit te zetten.

Aanpassen (2)

De zender gaat dus aan en een blauwe gloed verspreid

zich vanaf de leds en het display. Onder het

display en de power/displayknop vind je nog een

viertal knoppen en een ‘jog dail’ knop, met deze

knoppen stel je de zender in maar ze hebben nog

een tweede functie je kunt namelijk een instellingsmenu

toewijzen aan elke knop en door op

knop DIR te drukken hier direct over beschikken

waardoor je niet door de menu’s hoeft te scrollen

als je bijvoorbeeld je stuuruitslag wilt aanpassen

of de remdruk tussen voor en achter wilt aanpassen.

Over knoppen gesproken, rond het stuurwiel

vind je drie trimknoppen die op twee manieren

te gebruiken zijn, namelijk door op de zilverkleurige

linker- of rechtertoets te drukken of door de

zwarte toets in het midden naar links of rechts te

Trimmen doe je met de zilveren toetsen of met de zwarte.

Nog meer trimtoetsen, deze vind je ook aan de linkerkant.

bewegen. Het spreekt voor zich dat de knoppen

vrij instelbaar zijn qua instelling die aangesproken

wordt, dit geldt ook voor de beide trimknoppen

op het handvat en de trimknop bovenop de

zender. De laatste mogelijkheid om iets onder op

te slaan zijn de drie aan/uittoetsen, je vind er één

op het handvat, één onder het stuurwiel en één

links bovenop de zender. Met deze toetsen kun

je bijvoorbeeld de verschillende timers bedienen,

het verhoogd stationair inschakelen tijdens het

starten of ABS aan- of uitzetten.

Aanpassen (3)

We zijn er nog niet, want je wilt natuurlijk ook

weten wat voor instellingen je kunt wijzigen met

de 4PK, daarvoor moet je in het display één van

de twee menu’s aanroepen. Wat je in deze menu’s

te zien krijgt is afhankelijk van de menukeuze die

je gemaakt hebt, namelijk: Level 1 (basis instellingen),

Level 2 (uitgebreide instellingen), Level 3

(alle instellingen), Bigcar (speciaal voor bigscale

Hoofdmenu Level 1, basisinstellingen.

M-auto 21


Hoofdmenu Alloff, dan blijft er dus niet veel over.

Hoofdmenu Bigcar, speciaal voor bigscalemodellen.

Twee antennes, vier kanalen en14 gram de R604FS ontvanger.

Meegeleverd, vijf cellen 1700 mAh NiMH pakket inclusief lader.

Hoofdmenu Level 2, uitgebreide instellingen.

Hoofdmenu Level 3, alle instellingen.

modellen) en All Off (alles uit, maar gemaakte

wijzigingen blijven wel van kracht). Om het nog

leuker te maken kun je de levels 1, 2 en Bigcar ook

nog aanpassen en functies verplaatsen van menu

1 naar menu 2 en functies toevoegen of verwijderen.

De 4PK wordt uitgeleverd in Level 2.

Opslaan

De wijzigingen die je maakt sla je op onder een

modelnummer en de 4PK beschikt over 40 van

deze nummers, dus ruim voldoende voor al je

modellen lijkt mij. Je kunt instellingen kopieeren

van het ène model naar het andere model, maar

je kunt ook compleet nieuwe instellingen maken

en alle toetsen van de zender een nieuwe functie

geven. Kortom, ‘the sky is the limit’ zal ik maar

zeggen.

4-kanaals ontvanger

Met de Futaba 4PK wordt het paradepaardje onder

de FASST 2.4GHz ‘Surface’ ontvangers meegeleverd,

de R604FS. Deze beschikt dus over vier echte

kanalen waarbij kanaal 3 en 4 ook ingezet kunnen

worden voor een extra rem- of stuurservo. Verder

heeft de ontvanger een interne- en een externe

antenne en dat is iets waar het FASST systeem erg

op leunt. Door de dubbele antenne kan de informatie

van de zender naar de ontvanger tweemaal

zo snel plaatsvinden of er kan tweemaal zoveel informatie

tegelijk verzonden worden. Ook biedt het

de ontvanger de mogelijkheid om uit de signalen

de sterkste te kiezen. De ontvanger heeft met een

voetprint van 39 x 26 mm een heel bescheiden

afmeting, inclusief de ingebouwde antenne is de

hoogte 20 mm en het gewicht van de R604FS is

slechts 14 gram.

Instellingen

Even voor de duidelijkheid alle instellingen verander

je per modelnummer, dus als je een ander

modelnummer selecteert dan begin je weer vanaf

nul. We slaan de standaard mogelijkheden van een

zender in deze klasse maar even over en houden

ons bezig met de apartere dingen zoals:

SYSTM hier vind je alles wat met de systeeminstellingen

te maken heeft zoals bijvoorbeeld: helderheid

en contrast van het display, geluid van de

zoemer, het gebruikte accutype en de allerleukste:

de acht verschillende kleuren van de Pilot led.

START dit menu zorgt ervoor dat je zonder wielspin

kunt starten, ook als er niet zoveel grip is.

IDLUP met een druk op de knop verhoog je het

stationair gas makkelijk met starten.

ACCEL zorgt ervoor dat je het stukje dode slag op

de gas/remservo razendsnel kunt wegwerken. Dit

geeft een betere reactie op gas en rem.

STSPD en THSPD hiermee beïnvloed je de

snelheid van de stuur- en/of gasservo, zinvol in

situaties waar grip ver te zoeken is.

F/S staat voor de ingebouwde failsave functies van

de zender.

SWTCH en deze is voor het instellen van de drie

druktoetsen. Als er een achteruitfunctie op je auto

zit dan kun je hier kanaal 3 of 4 aan koppelen.

RXSYS regelt de response snelheid van de servo’s,

kan op Normaal of High gezet worden. Let op,

High werkt alleen met digitale servo’s van Futaba.

Ook stel je in dit menu in met welke ontvanger je

rijdt, bij de meegeleverde R604FS staat de zender

op FASST-C2 en bij gebruik van de 3-kanaals

ontvangers R603FF en R603FS moet de zender op

FASST-C1 staan.

22 M-auto


Techniek

aan de 4PK. De meeste functies hebben te maken

met het gebruik van het derde en vierde kanaal en

het mixen van deze kanalen.

Verstelbare veerdruk, 7 mm verplaatsen en aanpassen remslag.

Meegeleverd, adapter voor het verplaatsen van het stuur.

M-SEL, M-RES, M-COP en NAME regelen alles wat

met de modelplaatsen te maken heeft inclusief de

10-digit naamregel.

VIBRA zorgt ervoor dat het handvat gaat trillen als

er een vooraf ingestelde alarmwaarde is bereikt.

BOAT lijkt mij duidelijk voor als je met een boot

vaart. De zender schakelt de rem volledig uit en

je beschikt dan over de mogelijkheid om kanaal 1

(stuur) en kanaal 3 (roer) over en weer te mixen.

DIAL in dit menu koppel je de in totaal zes trimtoetsen

aan een toepassing.

DTTRN mogelijkheid om data van de ène 4PK naar

de andere 4PK te zetten.

Op de mogelijkheden van het gebruik van kanaal

3 en 4 na zijn dit wel zo ongeveer de belangrijkste

instellingsmogelijkheden, of je moet nog

nieuwsgierig zijn naar de mogelijkheden om

de bewegingen van de servo’s grafisch op het

display te kunnen bekijken of de software van een

drietal regelaars voor brushed motoren te kunnen

veranderen.

Bigscale

Een aparte plaats nemen een aantal functies die

vooral gebruikt zullen worden bij het gebruik van

1:5 en 1:6 modellen in. Futaba heeft zelfs al een

voorkeurmenu met de naam Bigcar meegegeven

PMIX1 en PMIX2 zijn twee aparte mogelijkheden

om kanalen te mixen, hierdoor kan je dus zowel

een tweede stuurservo via kanaal 3 koppelen aan

de stuurservo op kanaal 1 en tegelijkertijd kan je

een extra remservo op kanaal 4 mixen met je gas/

remservo op kanaal 2.

BRAKE

De functie BRAKE is zo uitgebreid dat het zijn

eigen plekje onder de zon verdient. Met BRAKE

regel je met welke kanalen er geremd gaat

worden, bijvoorbeeld 3 voorrem en 2 gas plus

achterrem of 3 voorrem, 2 gas en 4 achterrem

en de laatste mogelijkheid is 3 linkervoorrem, 4

rechtervoorrem en 2 gas plus achterrem. Je kunt

de remkracht onafhankelijk van elkaar instellen

en het A.B.S. aan- of uitzetten, ook de hoeveelheid

rem die moet worden teruggenomen als het

A.B.S. zijn werk doet is instelbaar. Maar hier houdt

het nog niet op, want ook de vertraging waarmee

het systeem ingrijpt is instelbaar tussen 0 en 1,7

seconde en je kunt voor kanaal 3 en 4 instellen

of de voorwielen minder remdruk krijgen als je

auto instuurt. Kortom, luilekkerland voor fanatieke

bigscale rijders die bereid zijn zich te verdiepen in

deze mogelijkheden.

Conclusie

Een zender is waarschijnlijk het meest persoonlijke

onderdeel van onze RC-sport, daarom vind je hier

dan ook geen oordeel over het uiterlijk, de balans

of het gewicht, omdat deze zo persoonsgebonden

zijn dat wat ik er ook van vind dit alleen voor mij

geldt. Okee, omdat jullie zo aandringen, ik vind de

Futaba T4PK 2.4G één van de mooiste zenders van

dit moment, ik kan hem perfect naar mijn hand

instellen en het gewicht is precies goed voor mij.

Maar ik vind ook een Fiat Multipla en een Seat

Toledo mooie auto’s, dus het zegt allemaal niet

zoveel. Wat wel wat zegt zijn de menu’s, instelmogelijkheden

en functies van de zender en die zijn

meer dan goed, dus inhoudelijk schaf je in ieder

geval een topzender aan. Een topzender die niet

verloochent dat hij door een oud gerenommeerd

RC-merk ontworpen is, gezien de mogelijkheid

om met een drietal snelheidsregelaars te kunnen

communiceren die door de hedendaagse

brushless techniek op wedstrijdniveau

Specificaties

achterhaald zijn.

4PK 2.4 GHz

Fred Boots

Fabrikant : Futaba

Importeur : robbe Modellsport

Adviesprijs : € 499,–

www.futaba-rc.com

www.robbe.de

juni/juli 2009

M-auto 23


Birel R31-SE

Kyosho

Terwijl ik de Kyosho Birel door de zoeker van mijn camera volg verbaas ik mij

er weer over hoe natuurgetrouw de kart er rijdend uitziet. Kyosho zet met de

Birel R31-SE een heel knappe replica van deze Italiaanse racekart neer.

Dit is al de derde kart die Kyosho in haar

bestaan op de markt brengt, je zou dus

kunnen zeggen dat dit de derde generatie

is. Alleen doe je daarmee de Birel wel te kort, want

dit is geen update van een voorgaand model

maar een model dat ontworpen is volgens de

laatste technieken en materialen.

Schaal

De kart is een replica van de 2008 Birel R31-SE en

is gemaakt in schaal 1:5. De ontwerpers bij Kyosho

hebben zichzelf overtroffen, daar waar het om de

natuurgetrouwheid gaat. Natuurlijk, de Kyosho

heeft geen watergekoeld Rotaxblok en waar

normaal de radiateur voor dit blok staat vind je bij

het model de ontvangerbox en de ontvangeraccu.

Maar verder ziet het er, tot de gebruikte bandenmaat

aan toe, behoorlijk echt uit.

Compleet

Vaak zie je naar een veel lege ruimte als je een RTR

verpakking openmaakt. Bij de Birel is dit niet het

geval, de 1:5 kart vult de verpakking helemaal op,

naast de kart vind je in de doos een KT-6 Perfex

pistoolzender, een gloeiplugstarter, een plugsleutel,

vulfles en een box voor vier AA batterijen

die nodig zijn om de ontvanger van stroom te

voorzien. Kyosho heeft bij ons model ook een vijf

cellen ontvangerpack meegeleverd. De voordelen

van dit soort packs mogen inmiddels duidelijk

zijn, namelijk een langere rijtijd en sneller reagerende

servo’s. Zo snel mogelijk aanschaffen dus,

net als een oplaadbare gloeiplugstarter. Niet dat

het meegeleverde exemplaar slecht functioneert,

want dat is niet het geval, maar het vervangen

van de twee D-batterijen slaat op den duur toch

een gat in je budget.

24 M-auto


Bouwverslag

Techniek

Alles bij de kart zit op of aan het 2,5 mm dikke

aluminium chassis geschroefd. De kart heeft een

2-WD aandrijving via een starre as, de as wordt

aan de rechterkant aangedreven door een 2,5 cc

GZ15 motor die zijn power via een tandriem aan

de as doorgeeft. Vering en demping zijn net als

in het echt minimaal, voor zijn het de banden en

eventueel de kunststofdraagarmen die hiervoor

moeten zorgen, achter zit de aandrijfas gemonteerd

op een epoxy/carbon T-bar die aan het

chassis is bevestigd en zo wat flex in het geheel

brengt. Rechts op het chassis vind je dus de GZ15

motor die voorzien is van een ultralage en brede

koelkop en hiermee het realistische beeld van de

kart nogeens versterkt, voor de motor zit de 75 cc

brandstoftank. Bij een originele Birel bevindt de

tank zich tussen de benen van de coureur, op de

Kyosho vinden we hier de stuurservo met servosaver,

achter het zitje van de coureur vind je de

gas/remservo. Links zit dan de elektronikabox, die

absoluut niet water- of stofdicht is omdat je via

een gat aan de bovenkant het ontvangerkristal

kunt wisselen. Het geheel wordt omgeven door

bodywerk uitgevoerd in een schokabsorberende

soort kunststof.

Banden

De rubberbanden verschillen voor en achter

qua maat net als bij een originele kart. Ze zijn

gemaakt van een rubbermengsel dat enorm veel

grip geeft en hebben voor een ultra zachte insert

en achter een zachte insert. De prijs die je betaalt

voor de grip van deze banden is wel dat ze wat

snel slijten en dat je door de afwijkende maat

niets anders kunt proberen.

Onder: Even de echte Birel erbij ter vergelijking.

Rij-impressie

Vooraf heb je altijd een idee hoe een model gaat

presteren, deze keer was dat wat lastig omdat

de Kyosho Birel er supersnel en agressief uitziet,

maar dat je ook weet dat de GZ15 motor hoewel

zeker niet slecht, nou toch ook weer geen powerhouse

is. Twijfel dus vooraf, maar na een paar

tankjes is al duidelijk dat Kyosho zijn huiswerk

bijzonder goed heeft gedaan. De kart reageert

net als een echte, super agressief dus, en met een

grip alsof hij aan het wegdek zit vastgezogen. De

GZ15 blijkt een perfecte keuze te zijn, want meer

power is absoluut niet nodig en zou weleens

tegen je kunnen gaan werken. We hebben wel

het gevoel dat het stuurgedrag in rechterbochten

voor verbetering vatbaar is, de oorzaak hiervan

lijkt te zitten in de ruimte tussen de ophanging en

de bevestiging van de uitlaat. Dit is redelijk simpel

met een vijltje of Dremel op te lossen, wil je het

helemaal mooi doen dan kun je ook een nieuwe

bevestiging maken van metaaldraad.

Conclusie

De Kyosho Birel R31-SE geeft je het gevoel dat je

met een echte kart aan het jagen bent in plaats

van met een 1:5 model hiervan en dat is toch

knap van Kyosho. Voor een beginner is de kart

waarschijnlijk een hele kluif, maar vergeet niet

dat hij net zo hard gaat als dat je gasgeeft. Voor

de meer gevorderde rijders is het een groot feest.

Twee puntjes van kritiek zijn het gat in de ontvangerbox

en de bevestiging van de uitlaat en voor

de rest gaan met die kart.

Fred Boots

Racen

Ben jij in het bezit van een Kyosho Birel R31-SE of een

Carson Modellsport First GO-Kart en wil je weleens weten

hoe een heel veld van deze karts er uit ziet? Dat kan op

circuit Model Racing Midland in Lelystad tijdens de VG

Modelbouw Zomercup en tijdens de Kyosho World Cup

wedstrijd op het Midland circuit. Het reglement is simpel,

de karts worden zo uit de doos gereden, maar je mag wel

je eigen zend- en ontvangapparatuur inbouwen, ook een

modeficatie van de uitlaatbevestiging is toegestaan. Geen

kart, maar wel nieuwsgierig? Kom dan eens kijken op één

van de wedstrijddagen.

www.kwc-holland.nl

www.vgmodelbouw.nl

www.modelracingmidland.nl

Birel R31-SE

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1: 5

Lengte : 425 mm

Breedte (V) : 268 mm

Breedte (A) : 302 mm

Hoogte : 198 mm

Wielbasis : 260 mm

Gewicht : 2100 gram

Motor : GZ-15 Trekstart

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 329,–

Overige benodigdheden

- 12 AA batterijen of 8 AA + ontvangerpack

- 2 D-batterijen

- Brandstof

www.kyosho.de

Getest met Jets Fuel

Specificaties

juni/juli 2009

M-auto 25


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?


Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 31 • april/mei • 2009




april/mei 2009 6e jaargang, nummer 31

losse verkoop € 5,95

Al het

nieuws uit

Neurenberg

M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

www.m-auto.nl

Shakedown

FG Baja Buggy

4-WD

Competition

01-04-09 09:12

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 30,–

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Stuur deze bon (of een kopie) in een

ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

of

kijk op www.m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden.

Voorwaarden zie colofon.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer. .........


M-auto Ma 5ja

jaar!

ar!

Neem

mnue

uee

een nab

abonnement

nem

enon

ontvang ng gratis*

eeng

groot

M-auto Ma stickervel.

Vul dus snel de bon in

of surf naar m-auto.nl

* Na ontvangst betaling abonnement.

ent.

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95


Blitz

Lola R09, Altis 2.3

Het Taiwanese bedrijf Blitz timmert met haar body’s aardig aan de

weg en wordt hiermee steeds succesvoller. Voorlopig hoogtepunt is

de 2008 Wereldtitel van Daniele Lelasi in de 1:10 200 mm, die hij behaalde

met een Altis 2.3 body.

Foto: Ghiant NV

Wat bij alle drie de body’s meteen opvalt

is de duidelijke trimlijn waarop je de

body kunt uitsnijden of knippen. Het

tweede wat opvalt zijn de verstevigingsranden

aan de zijkanten van de body’s, ik ken ze van onze

1:1 auto en daar heten dit soort randen portierbeschermers,

maar daar kan hier geen sprake van

zijn. De randen lijken meer stijfheid aan de zijkant

van de body te geven en Blitz meldt dat je er ook

een aërodynamisch effect van mag verwachten.

Het maakt de body’s in ieder geval wel herkenbaar

als een Blitz,

want ik ken geen andere

leverancier

die het ook

gebruikt.

Lola R09

Het vlaggenschip

van Blitz is ongetwijfeld

deze nieuwe 1:8

body met de hoogste

zijkanten die ik ooit

gezien heb. De Lola

R09 moet hiermee nog

meer downforce geven

als zijn voorganger bij

Blitz, de Lola 06. De twee verstevigingsstrips voor

de voorwielen, Blitz noemt het vleugels, moeten

hier ook aan bijdragen en tevens zorgen de strips

voor meer stuur. Dit laatste wordt inmiddels door

rijders bevestigd. De Lola R09 wordt geleverd

inclusief een body stiffener set en een drietal Blitz

stickers, de optionele rear wing set zal je er apart

bij aan moeten schaffen. Blitz vervaardigt de

Lola R09 in drie diktes, namelijk 0,8 mm

(lichtgewicht), 0,9 mm (normaal) en

1,0 mm (dik).

De body staat bij de EFRA bekend

onder nummer 31509

en ook de IFMAR heeft hem

opgenomen in haar lijst.

Mocht je er dus een EK of WK

mee willen rijden, aan de body

zal het niet liggen.

28 M-auto


Techniek

& Altis 1.9

Altis 2.3

De meest succesvolle

Blitz body is de Altis

2.3. Vorig jaar op het

WK 1:10 200 mm in

Portugal startten er

in de A-finale twee

auto’s met een Blitz

Altis 2.3 body. De éne

werd bestuurd door

tweevoudig Europees

kampioen Dario Balestri

(I) die in de 52ste ronde uitviel en de andere

auto, bestuurd door Daniele Lelasi (I), werd 184

rondes later afgevlagd als de nieuwe Wereldkampioen.

Niet slecht voor een klein Taiwanees merk

waarvan op dat moment de meeste mensen de

naam nog niet eens kenden.

Duidelijke trimlijn bij alle drie de body’s.

Dubbel raammasker bij de Altis 2.3.

EFRA goedkeuring voor de Lola R09 en de Altis 2.3.

juni/juli 2009

De body wordt geleverd inclusief vleugel,

stickerset en raammaskers die in twee delen zijn

uitgevoerd waarmee je op uiterst simpele wijze

prachtige sponningen kunt maken. Let wel op

dat je de maskers in één keer goed plakt, want

loshalen en opnieuw beginnen is een probleem.

Bij mij was de hechting van de sponningverf niet

super en kwam de sponning af en toe mee bij

het verwijderen van het raammasker. Dit kun je

voorkomen door het masker eerst los te snijden

met een scherp mesje of een dikkere laag verf aan

te brengen waardoor deze sterker wordt. De Altis

2.3 is in één dikte leverbaar, namelijk 0,8 mm, en

het is duidelijk dat je er zowel club, nationale en

internationale wedstrijden mee mag rijden. De

EFRA kent de body onder nummer 2027.

Altis 1.9

Dit is de vierde 1:10

elektrobody die Blitz

op de markt brengt

en van de drie body’s

die we hier laten zien

de grote onbekende.

De vorm van de Altis

1.9 is een doorontwikkeling

op de

Altis 2.0 200 mm en

het lijkt reëel om te

verwachten dat ook deze 190 mm versie zich goed

thuis gaat voelen op snelle circuits met veel grip.

De body heeft een dikte van 0,7 mm en al voel je

tijdens het uitknippen dat hij dunner is dan de

brandstofbody’s hij blijft mede dankzij de strip in

de deur toch stevig aanvoelen. Vleugel, stickerset

en raammaskers worden meegeleverd en de Altis

1.9 voldoet aan alle IFMAR specificaties. Maar let

op, want de body heeft nog geen EFRA nummer

en mag dus niet gereden worden tijdens nationale

en internationale wedstrijden die onder de regels

van FBA, Nomac, EFRA of IFMAR vallen. Tijdens

clubwedstrijden zullen er niet veel bezwaren zijn

op het gebruik van deze body en is hij zeker op

de grotere circuits het proberen waard. De prijs

zal hierbij geen probleem zijn, want die is met z’n

achttien euro best schappelijk te noemen.

Fred Boots

Lola R09 • Altis 2.3 • Altis 1.9

Fabrikant : Blitz

Imorteur : MASH

Lola R09

Schaal : 1: 8

Adviesprijs : € 24,60

Altis 2.3

Schaal : 1: 10

Toepassing : 200 mm brandstof

Adviesprijs : € 19,70

Altis 1.9

Schaal : 1: 10

Toepassing : 190 mm elektro

Adviesprijs : € 18,50

www.team-titan.com.tw

www.mashshop.com

Specificaties

M-auto 29


Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

0320-214218















Abonnementenadministratie

abo@m-auto.nl

of

0522-855175

M-auto Magazine

cadeau geven?

AKO Online kiosk

Via de website van AKO tijdschriften is het mogelijk om iemand

M-auto Magazine éénmalig cadeau te geven. Als je je bestelling

voor 15.00 uur doorgeeft dan wordt het de volgende dag

bezorgd. Om het cadeautje helemaal af te maken kan je er zelfs

voor kiezen dat het magazine in cadeaupapier wordt ingepakt!

http://ako.sellvia.nl


ACME

Verslag

FlyCamOne 2 op de racebaan

Wanneer je het wereld wijde web afstruint naar slotracefilmpjes, dan moet

ik eerlijk bekennen dat er maar weinig filmpjes zijn waarvan ik echt warm

word. Vooral de onboard beelden zijn vaak van slechte kwaliteit. Hoewel

de beeldkwaliteit vaak nog wel meevalt, is het vooral de hoge snelheid

van de camera auto’s die je het gevoel geeft alsof je een racerondje van

een ADHD Lewis Hamilton of een speedsnuivende Felipe Massa zit te kijken.

Dat moet anders kunnen..., dacht ik.

Een en ander dus in actie gezet en de redactie

kwam al snel de FlyCamOne2 voor een slotracetest

op het modelcircuit van Slipstream

langsbrengen. Het scenario was simpel; de camera

op een laag chassis plakken, auto’s langzaam voor

de camera-auto uit rondrijden om de snelheidsbeleving

een beetje binnen de grenzen van het

waarneembare te houden. Afijn, na veel oefenen

konden we de auto’s redelijk langzaam en in het

zicht van de camera gelijktijdig op laten rijden,

maar het resultaat stemde me toch niet helemaal

tevreden. Dit had met name te maken met de manier

waarop de bochten gefilmd wordt. Doordat

de camera niet de bocht inkijkt en niet over een

groothoeklens beschikt kom je niet tot goede

beelden in de bochten...

Nu ben ik meestal niet voor een kleintje vervaard

dus met behulp van wat plastic plaatmateriaal,

schroefjes, secondenlijm, slotrace onderdelen,

zelfklevend klittenband en een heel slim en

handig clublid (thanks Bart) heb ik een draaiend

cameraplatform gebouwd, dat met behulp van

een extra sleperschoen verder de bocht indraait

dan de camera auto. De beelden in de bochten

zijn nu veel rustiger en geven een beter overzicht

van de baan en/of een auto die bijvoorbeeld voor

de camera auto uitrijdt.

juni/juli 2009

Het ambitieuze plan is nu de camera auto verder

te ontwikkelen en meerdere cameraplatforms

te bouwen. Te denken valt aan twee draaiende

wielen links en rechts in beeld om F1 beelden

te schieten. De camera laag over het ‘asfalt’ en

de zijkant van een auto in beeld of een auto van

voren filmend. Ik heb het complete slotrace team

in stelling gebracht en het idee opgevat om maar

eens een storyboard te gaan maken voor een

leuke slotrace filmpje..., wordt dus vervolgd.

Namens het Slotrace Team,

Marc Wiggers

PS. Bekijk binnenkort op de M-auto website de eerste

slotracebeelden met de FCO 2

De extra accu van 1000 mAh verlengt je filmshoot tot ruim

twee uur. Opladen gaat via de mini-USB aansluiting.

Specificaties

FlyCamOne 2

Fabrikant : ACME the game company

Importeur : Rapid Hobby Import

Adviesprijs : ± € 59,95 (standaard)

Gebruikte benodigdheden

- Extra accu 1000 mAh, art.nr.: FC2009

www.flycamone.com

www.rapidhobbyimport.nl

M-auto 31


S8TX Team Truggy

De truggy van LRP is direct afgeleid van de toch

wel succelvol te noemen S8BX off-roadbuggy en

is daardoor slim en doordacht opgebouwd met

goede materialen. Een minpunt die de truggy

overgenomen heeft is de handleiding en het ontbreken

van wat moeren, schroefjes en verkeerd

verpakte onderdelen.

Tip

De auto is klaar en wat denk je? Aan het eind van de handleiding

is er een pagina vol met tips die handig zijn bij de

bouw van de wagen, misschien een idee om die pagina in

het vervolg aan het begin van de handleiding te zetten of

om de handleiding vooraf door te lezen? Naast de tippagina

vind je het set-up sheet waarop het een en ander is ingevuld

zoals de positie van de schokdempers en de gebruikte

inserts. Cruciale informatie over toe-in, camber, afstelling

van de stabilisatorstangen en down-stops ontbreekt volledig.

Toe-in wordt aan de achterzijde bepaalt door de insert

in de draagarm, voor staan ze goed door de stuurstangen.

Camber staat aan de voorzijde redelijk goed afgesteld met

drie graden negatief camber, aan de achterzijde stel je de

wielen ook zo af. De downstops worden niet gebruikt in de

basis set-up en de stabilisators mag je zelf mee aan de slag.

Je hebt wagens die met het grootste gemak in

elkaar vallen en dus een heerlijkheid zijn om

te bouwen en er zijn wagens waarbij dat niet

het geval is. De truggy van LRP zit net als de buggy

tussen deze twee werelden in. De passing van de

onderdelen is goed, er zijn verschillende onderdelen

op de wagen waar echt over nagedacht is

en die uniek zijn in de RC-wereld. Helaas zet de

handleiding je tijdens het bouwen af en toe op het

verkeerde been door iets niet of zelfs verkeerd af

te beelden. Dan zijn er ook nog wat stapjes waar

je een onderdeel mist, omdat die dan verkeerd

verpakt zit en pas later tevoorschijn komt uit een

ander zakje. Allemaal dingen die gemakkelijk te

verhelpen zijn en het bouwplezier van dit model

flink zouden vergroten. Na dezelfde problemen

met de buggy zou je toch mogen verwachten dat

ze het bij de truggy allemaal voor elkaar zouden

hebben.

34 M-auto

Opluchting

Toch ben ik met frisse moed aan de bouw begonnen

met de gedachte dat àls LRP niet heeft

geleerd van hun fouten, ik dat toch wel moet hebben

gedaan. We beginnen met het bouwen van

de differentiëlen en het eerste wat opvalt is dat er

dit keer een stuk duidelijker vermeld wordt dat het

middendifferentieel gebouwd moet worden met

twee speciale outdrives. Oké, iets verder staat wel

dat je het schroefje van de centrale aandrijfas op

de teamversie moet borgen met treadlock en op

de RTR-versie met vet, maar je kan niet alles hebben.

Het is toch al een hele opluchting dat er wel

degelijk iets veranderd is aan de handleiding. Als

het voorste bulkhead bijna in elkaar zit ontbreekt

de kunststof bodysteun, dan maar even zonder.

De pivotball in de voorwielophanging moet vrij

kunnen bewegen en daarvoor draai je de drie

schroeven helemaal vast en daarna een volledige

slag los.

De draagarmen zijn opgehangen in rubbers met

een metalen insert. Als tip staat er dat je deze

eerst met wat vet insmeert voor een gemakkelijke

montage. Dat werkt fantastisch, ze glijden er zo

in. Ook de inserts die je moet gebruiken voor de

ophanging van de bovenste draagarmen zijn nu

goed beschreven, net als de dikte van de spacers

De voor een wedstrijduitvoering wat minimalistisch vormgegeven

bodemplaat.

De unieke schijfrem aan de achterzijde.

Het middendifferentieel

met een gigantisch

hoofdtandwiel.


Bouwverslag

LRP

+

-

Doordacht ontwerp

Kwaliteit materialen

Handleiding

Set-up sheet

die je moet gebruiken. De stabilisators worden

vastgehouden met een handig kruisvormig

onderdeeltje die geschikt is voor vier verschillende

diktes stabilisatorstangen, gewoon met de juiste

maat naar boven monteren en klaar ben je. Wel

even goed kijken, want de cijfertjes zijn vrijwel

onleesbaar in het zwarte kunststof.

De achterophanging is wat opbouw betreft vrijwel

gelijk aan de voorophanging. De bodysteunen

worden aan de achterzijde op de shocktower

gemonteerd alleen staan er geen schroeven

afgebeeld in de handleiding waarmee die wordt

vastgezet en heb je ze op dat moment in de bouw

ook nog niet over. Als de wagen in elkaar zit blijkt

dat er wel het een en ander overblijft om ze vast

te zetten. O ja, moertjes om de chassisversteviging

vast te zetten hoef je ook niet los te kopen, die

blijven op de een of andere manier ook ergens

over maar zitten niet in het zakje waar ze in moeten

zitten.

De achterophanging met inboard toe-in.

De shocktower en de schokdempers zijn robuust uitgevoerd.

juni/juli 2009

De remmen op de LRP truggy zijn van hetzelfde

type als op de buggy en zijn uniek in hun soort

door de positie van de achterrem en het gebruik

van kleine remschoentjes in een soort remklauw.

Wedstrijdrijders hebben al wel geklaagd dat ze

erg snel slijten, iets dat alleen tijdens een duurtest

naar voren komt en dat hebben wij dan ook niet

gemerkt tijdens het testen van de buggy. Wel blijft

het een ingenieus systeem waarbij de verhouding

tussen voor en achter eenvoudig te regelen is.

De steun waar het middendiff en de motor op komt geeft extra

stevigheid aan het chassis.

Team of niet

Als de voor- en achterophanging in elkaar zit is

het tijd om die op de bodemplaat te schroeven.

Dat blijkt een breed lomp ding te zijn dat de

toevoeging van team aan de kit niet echt waardig

is. Bij de buggy in teamversie zit een mooie CNC

gefreeste bodemplaat, maar bij de truggy zit een

wel erg standaard ogend stuk aluminium. Evengoed

begint de wagen aardig vorm te krijgen als

de ophanging op de bodemplaat is gemonteerd.

Heel mooi is dan wel de aluminium steun waar de

motor en het middendifferentieel op gemonteerd

wordt. Die steun wordt net als de draagarmen

uitgerust met rubber inserts voor een trillingsvrije

ophanging.

De elektronica wordt ingebouwd in een mooie

lange radiotray die heel goed is voor de gewichtsverdeling.

Wel even opletten met de draad van de

schakelaar, want die moet door een dun gootje

geleid worden en dat lukt niet als je de box al

dicht hebt zitten en al die kleine schroefjes hebt

aangedraaid. Het in elkaar zetten van de gas en

remstangen is bij de truggy een stuk makkelijker

want er staan nu afstanden bij en ze kloppen ook

nog. Dat scheelt heel wat afstelwerk. Wel jammer

dat de gasstang achter de radiobox blijft hangen

waardoor je volgas over het circuit blijft razen.

Plaats dus ringetjes of iets anders onder de gas/

remservo of dremel een stukje van de radiobox

om dat te voorkomen.

De motor hangt net als bij de buggy een beetje

scheef naar binnen, maar lang niet zo spectaculair

als bij de buggy, daar staat hij echt schuin, hier

eerder scheef of hoe je het ook wil noemen. De

schokdempers laten zich eenvoudig in elkaar

zetten. Bij één van de demperhuizen zat er nog

wel een klein hoopje aluminiumdraaisel verstopt,

M-auto 35


VW Golf GTI Cup

Best.-Nr. 90334 GT14 Edition € 183,50.-* 4WD RTR**

Accu NiMH 6N-1400 2/3A G3,5-Stekker

Best.-Nr. 98868.6G35 € 23,60*

GM-Racing GmbH



Opbouwvoorbeeld GT14 PRO Best.-Nr. 90350

GRAUPNER INLINE 380 7,2 V

Best.-Nr. 6541 € 53,20*

Ferrari F430 GT2 Ecosse

Best.-Nr. 90335 GT14 Edition € 183,50.-* 4WD RTR**

GM-Genius Sport 30 R

Best.-Nr. 7161 € 59,95*

Carisma GT14 PRO Carbon uitvoering

Best.-Nr. 90350 GT14 Editio n € 199.-* 4WD zonder elektronica

Aanbevolen brushless toebehoren:

met Brushless-Power

Porsche 997 GT3 Cup

Best.-Nr. 90225 M14 Edition € 99.-* 2WD RTR**

Best.-Nr. 90333 GT14 Edition € 183,50.-* 4WD RTR**

Uitrusting RTR** RTR** RTR** RTR**

Uitrusting RTR** RTR** RTR** RTR**

Aandrijving 2 WD 4 WD 2 WD 4 WD

Aandrijving 2 WD 4 WD 2 WD 4 WD

Verhouding 1 : 14 1 : 14 1 : 10 1 :10

Schaal 1 : 14 1 : 14 1 : 10 1 :10

Prijs €* 99.- 183,50 129.- 199.-

Prijs €* 99.- 183,50 129.- 199.-

Best.-Nr. 90227 90337 90262 90286

**Carisma 4WD uitvoering

**Carisma 2WD uitvoering

Compleet gemonteerd 4WD chassis M1:14 Compleet gemonteerd 2WD chassis

370 elektromotor

met E-motor, ontvanger, regelaar

27-MHz digitale proportionele radiobesturing vooruit, achteruit en rem, stuurservo

met verwisselbaar kristal, ontvanger/regelaar, 2-Kanaals proportionele radiobesturing

stuurservo

met verwisselbare kristal, rijaccu,

Enkelvoudige wielophanging, 4 oliegevulde bijpassende lader en 8 AA batterijen

schokdempers

voor de zende

2 tandwieldifferentiëlen, slipkoppeling, Geveerde wielophanging,

kogellagers

tandwieldifferentieel

Semi slicks, kant-en-klare body

Semi slicks, kant-en-klare body

7,2V 1200 NiMH-rijaccu met bijpassende lader

en 8 AA batterijen voor de zender

Veel interessante optiedelen verkrijgbaar

Best.-Nr. 90226 90336 90261 90285

Mercedes DTM M14 GT14 M-01 M40S

Original-Teile Edition Edition Edition Edition

Mercedes DTM

AMG ( zwart )

M14

Edition

GT14 M-01 M40S

Edition Edition Edition


Bouwverslag

goed opletten en schoonmaken dus voordat je

ze monteert. Vreemd is wel dat er twee soorten

ballcups bij de dempers zitten, lange en korte. Ik

heb de lange maar aan de achterkant gebruikt,

maar in de handleiding vind je het verschil niet

terug terwijl ze de dempers toch een stuk langer

maken. Even opletten ook met het inbouwen van

de dempers, in de handleiding staat dat je de achterdempers

in het middelste gaatje van de drie in

de draagarm moet vastschroeven. In het echt blijken

het vier gaatjes te zijn en je moet de buitenste

hebben. De uitlaat monteren lijkt een simpel

klusje, het stangetje waar de demper op rust blijkt

veel te lang en loopt aan tegen de stuurinrichting.

Afknippen is geen optie, want dit stuk draad is

echt spijkerhard. Dremelen of zagen dus tot je op

de goede lengte zit en er niets aanloopt. Spoiler

op de wagen, wielen monteren en de truggy is

klaar. Banden en inserts ontbreken, velgen krijg je

er bij de S8TX wel bij.

Op naar het circuit

Om de prestaties van de LRP truggy uit te proberen

zijn we naar de kunstgrasbaan van Nuclea

Buggy Racing in Mol gegaan, welke garant staat

voor het betere vliegwerk. Voor de test hadden

we graag de nieuwe LRP ZR.30 X op de truggy

zien staan voor die bigblock power, maar dat is

helaas niet gelukt. We hebben het dan maar met

een krachtige .21 geprobeerd, de Mamba van AXE

Rossi, in combinatie met de #3038 uitlaat van LRP.

Na wat laatste kleine dingetjes was de truggy klaar

om te gaan. Echt veel rijervaring met een truggy

heb ik nog niet, maar daar zou nu verandering

in moeten komen. In de eerste rondjes is het

worstelen om rond te komen, wat is dit anders als

een soepele en wendbare buggy. De truggy heeft

naar mijn gevoel gewoon geen stuur en geen

power. Eénmaal een klein beetje gewend aan de

omvang en het gewicht dat de truggy meeneemt

op mijn ontdekkingstocht op het circuit probeer

ik wat jumps. Keer op keer schat ik de trekkracht

verkeerd in en land de wagen niet helemaal zoals

het moet met een hoop gekraak van de body als

gevolg. Ik heb duidelijk het gevoel dat deze klasse

niet mijn ding is, maar daar heb ik nog wel wat

juni/juli 2009

bewijs voor nodig. Kris Verlies, die het truggyrijden

op zijn thuisbaan goed in de vingers heeft, neemt

het van me over. Ik moet zeggen dat ik versteld

stond van zijn rijkunsten met de LRP, want ik bakte

er niks van. Kris had een duidelijk andere tactiek

voor ogen, ook wel de ‘banzaimode’ genoemd.

Hij hield de motor goed op toeren en wist ook de

snelheid erin te houden, waardoor de LRP opeens

wél over de jumps vloog.

Het bleek dat de servosaver in de standaardafstelling

toch wel wat aan de slappe kant was voor de

grote wielen en de sterke stuurservo van Futaba,

strakker aangedraaid had de S8TX opeens veel

meer stuur en dat maakte al veel goed. Ook grotere

velgen hadden kunnen helpen voor een grotere

stuuruitslag, maar die hadden we niet mee, net als

banden die meer grip geven. Het is dus niet zo dat

de LRP niet stuurt, integendeel. De 3,5 cc motor

van AXE kwam wel een beetje tekort in de truggy.

Een dikkere motor zou ervoor zorgen dat alles wat

makkelijker gaat.

Conclusie

LRP heeft duidelijk werk gemaakt om de handleiding

te verbeteren en dat is een hele opluchting.

De bouw van de truggy verliep nog niet helemaal

zoals het moet, maar met nog zo’n verbetering

aan de handleiding is hij dik voor elkaar. Derde

keer goeie keer? De wagen zit goed in elkaar, voelt

stevig aan en is netjes afgewerkt. Op het circuit

kwamen we erachter dat de LRP ook daar helemaal

niet tegenvalt, zolang hij maar niet in handen

van ondergetekende is.

Peter Boots

Kris Verlies laat zijn rijkunsten even zien.

S8TX Team Truggy

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 8

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 599,– (131500 Kit)

Adviesprijs : € 539,– (131600 RTR)

Overige benodigdheden

- Brandstof en vulfles

- Elektronica

- Motor .26 of groter

- Ontvangeraccu

- Zender en ontvanger

Getest met

Tornado 25% Car Competition

www.lrp.cc

www.rc-connect.nl

www.nbr-rc.com

Specificaties

M-auto 37


SlipStream 10 jaar!

Toen ik ergens begin 1998 voor het eerst bij Grand Prix

Modelracing, van Jan van Velzen in Bennebroek, naar

binnen liep kon ik niet vermoeden dat het slotracen zo

verslavend zou zijn. Een klein slotracewinkeltje, sowieso

al uniek in mijn ogen, maar ook nog met een mooie

viersporen Carrera baan in de ruimte erachter, wauw. Ik

speelde al vanaf mijn tiende verjaardag met racebanen,

maar dit was toch wel het betere werk. Helaas moest

Jan een jaar later in 1999 de deuren sluiten.

Met een aantal medeslotracers werd het

plan opgevat om een nieuwe club op te

zetten, want we wilden graag doorgaan

met de slotracehobby. Zo gezegd, zo gedaan. Er

werd een ruimte gevonden op de Kadijk in Heemstede.

Deze voormalige bollenschuur moest eerst

inwendig aangepakt worden. Er verrezen een bar,

een wedstrijdleiding, sleuteltafels, noem maar op.

Er was ook een, ’s winters erg koud, buitentoilet,

brrrr… Met Fleischmann materiaal van een aantal

leden werd een mooie en uitdagende 6-sporenbaan

ontworpen en neergelegd. De leden

gooiden er aardig wat vakantiedagen tegenaan

waardoor na de zomer de ruimte met de baan in

gebruik kon worden genomen. SlipStream was

geboren. Later konden we nog een kleine zijruimte

bijhuren, waar we wat extra sleutelruimte

en een hele mooie rallybaan konden realiseren.

We hebben hier vele mooie en gezellige uren

doorgebracht en ook spannende wedstrijden gereden

tot eind 2005 de eigenaar liet weten dat het

pand verkocht zou worden en wij dus moesten

omzien naar een andere ruimte.

Cruquius

Een nieuwe ruimte werd eigenlijk redelijk snel

gevonden in Cruquius, gelegen tussen Hoofddorp

en Heemstede. Januari 2006 konden we

in de redelijk nieuwe, maar vooral kale ruimte

terecht. De club werd in tweeën gehakt. De éne

ploeg ging aan de slag met de afbraak van de

oude ruimte, daar was ik zelf actief en het doet je

toch wel even wat als je de hele ruimte kaal moet

opleveren. Daarna verplaatste deze ploeg zich

naar de nieuwe ruimte om daar met de opbouw

te beginnen. De andere ploeg ging aan de slag

met de bouw van de baan op de locatie van een

bevriende relatie. We hadden besloten dat we

38 M-auto


Slotracen

Cruquius

een nieuwe baan zouden bouwen en dat deze

wederom 6-sporen zou hebben. Deze nieuwe

baan zou helemaal van hout worden, waarbij wij

het ontwerp en de bouw helemaal in eigen hand

zouden nemen. Dat is toch wel een sprong in het

diepe, maar we durfden het wel aan.

We wilden eerst de ruimte zoveel mogelijk afhebben

en dan pas de baan plaatsen, want als de

baan er éénmaal staat dan wordt er eigenlijk niet

meer aan de ruimte gewerkt. Je wil dan uiteraard

zoveel mogelijk racen, omdat je dan alweer een

paar maanden droog hebt gestaan. De nieuwe

ruimte kreeg meer en meer gestalte. Ook hier

weer een bar, een wedstrijdleiding en een (luxe/

warm) toilet. Daarnaast werd er een systeemplafond

opgehangen, op de vloer verscheen

laminaat en de cv-installatie werd geplaats. Begin

april was de ruimte zo’n beetje klaar en hebben

we als beloning onszelf getrakteerd op een raceje

op een mobiele 6-sporenbaan die we tijdelijk in

de ruimte hadden geplaatst, dat gaf alvast weer

een lekker gevoel.

Goed, deze baan er weer uit en de andere baan

erin. De houten delen werden naar binnen

gebracht en behoefden nog wel enige bewerking.

Schilderen en de baan werd op zijn pootjes

gezet. Het ontwerp bleek perfect, want de baan

sloot in één keer zonder kieren. Toen moesten de

litzen geplakt en nog een keer geplakt, omdat

na de eerste poging de gebruikte kit weer los

liet. Dat was even een tegenslag. Een ploeg van

scenerybouwers was ook bezig om de baan van

de nodige opsmuck te voorzien. De blikvanger

werd de tribune à la Sepang, met ‘paraplu’ en

doorzichtig dak. Maar er verrees ook een heel

mooie pitstraat, een partytent, een starttoren, een

functionele startbrug en wat landschap, inclusief

flikkerend kampvuur, om de gaten tussen de baan

op te vullen. Toen dit alles klaar was kon voor het

eerst op 8 augustus om 21:37:57 de stekker van

de regelaar erin om gereden te worden. Na nog

een klein technisch oponthoud van enkele minuten

reden de wagens hun eerste rondjes en was

onze zelfbouw houten circuit na ruim 7 maanden

noeste arbeid een feit.

In september zijn we weer begonnen met de

competitie en er werd dat najaar ook gelijk een

SSCN endurance-wedstrijd gereden.

De leden zijn niet stil blijven zitten. De tijdwaarneming

loopt nu via een netwerk, de oude CRT

monitoren zijn vervangen door slanke TFT’s. Er is

geknutseld aan (nood-)verlichting en aan de ventilatie.

SlipStream is en blijft een levendige club.

Dit jaar, 2009, is dus ons eerste lustrum, 10 jaar bestaan

we alweer. Als ik er zo naar terugkijk is het

allemaal heel snel gegaan. We hebben onze clubcompetitie,

waarvoor elk jaar de wisselbeker klaar

staat, maar we rijden ook vaak ‘buiten de deur’.

In het begin bijvoorbeeld endurancewedstrijden

onder de SSP en later de SSCN. Beide organisaties

bestaan helaas niet meer, maar SlipStream is samen

met enkele andere clubs bezig om weer een

nieuwe landelijke organisatie op te zetten. Naast

endurances werden er ook sprintwedstrijden

gereden. Bekend waren de Kit-cup, de Megane

Trophy en tegenwoordig de Classic Cup, de HRS

GT32 en wedstrijden met Fleischmann wagentjes.

Deze wedstrijden worden ook regelmatig

bij SlipStream gehouden. In april de HRS GT32,

in september een Fleischmann wedstrijd en in

november een endurance.

RTL promo

RTL wilde voor het nieuwe F1 GP seizoen een

mooie promo opnemen die ‘anders’ moest

worden. Een paar weken terug is een RTL crew

een dag (van 12 uur!) te gast geweest voor

opnames. Het resultaat was een moie promo van

30 seconden die voorafgaand aan de Grand Prix

van Australië regelmatig op de RTL zenders werd

uitgezonden.

Al met al is SlipStream een heel gezellige en

levendige vereniging die uiteraard het slotracen

hoog in het vaandel heeft staan, maar daarnaast

ook het clubgevoel wil uitdragen. Ons jaarlijkse

uitje naar de ‘echte’ 24-uur van Le Mans en naar

de FIA GT races op Zolder, naast het bezoeken van

beurzen en andere slotrace of autosport gerelateerde

evenementen, zijn daar mooie voorbeelden

van.

Interesse?

Mocht je geïnteresseerd zijn in de bouw van de

baan, wedstrijdverslagen en dergelijke, kijk dan

eens op onze website. Het nieuwe adres is:

www.slipstream-slotracing.nl.

Hou de site goed in de gaten, want we zijn druk

bezig om deze om te bouwen. De eerste resultaten

zullen binnenkort zichtbaar zijn.

Mocht je een keertje willen kijken hoe dat nou

op zo’n club toegaat, op dinsdagavond rijden wij

onze clubcompetitie en op donderdag is onze

sleutel- en inloopavond. Je bent altijd van harte

welkom.

Ons adres: Spieringweg 730A (groene loods),

Zwaanshoek / Cruquius, pal naast de N201 van

Hoofddorp naar Heemstede. Op de website staat

ook een routekaartje en een telefoonnummer.

Rob van Altena

juni/juli 2009 M-auto 39


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

* X1-CRT truggy:

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC

motor met trekstarter, schuifcarburateur

en snelle aluminium RE uitlaat.

* MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc

7 poorts motor met trekstarter,

schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

* Cardanas aandrijving met dubbele cen-

trale schijfremmen en 3 diffs

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen

* Alle draaiende delen volledig kogel-

gelagerd

* Olie gedempte aluminium schokbrekers

met schroefdraad veer-hoogte instelling

* Volledig instelbare wiel-ophanging met

driehoeks draagarmen, zeer stabiel en

robuust

* 90% kant en klaar gebouwd,

met gespoten body

* Zender en start benodigdheden niet

inbegrepen, maar we kunnen je wel spe-

ciale sets leveren om de auto helemaal

compleet te maken

HONG NOR MUTILATOR

De nieuwe

MUTILATOR PRO

truggy is een wat

vereenvoudigde

uitvoering van

de CRT truggy.

Met een super snelle 4.6cc

Force trekstarter motor met snelle uitlaat is

hij

echter ook razend snel. Iets minder snel

dan de CRT met zijn 3.2, maar daarmee

goedkoper in aanschaf en in rij-kosten

HONG NOR X1-CRT TRUGGY

De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,

met een nog bredere wielophanging,

extra dikke Big Bore schokbrekers

en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.

Wheelies geen probleem!

De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is inclusief

een gespoten body

Ook leverbaar is X2-CRT PRO full-competition versie

als bouwpakket, welke zonder motor geleverd

wordt,

maar met vele tunings delen in aluminium

en koolstof

HONG NOR X2-CRT TRUGGY

De X2-CRT PRO is de ultieme competitie

truggy, gebaseerd op de X1-CRT, maar voorzien

van alle mogelijk tunings delen zoals een

speciaal gefreesd chassis, koolstof radioplaat,

en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.

De X2-CRT PRO full-competition wordt geleverd

als bouwpakket, zonder motor, maar

inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium

competitie koppeling, en natuurlijk alle

transmissie en ophangings delen. Ook een

ongespoten body, en laag profi el truggy wielen

en banden zijn in de kit inbegrepen

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

MBX

LX-One

De ULTRA

MBX is een

robuuste

1/8 buggy,

met lange

veerwegen,

off-road banden en een buggy body. Hij is

super snel door zijn force 4.6cc 5 poorts

motor met trekstarter. De MBX is vrijwel volledig

gebouwd, met gespoten body, leverbaar

met of zonder besturing

De Hong Nor LX-One is een

1/8 buggy met een vergelijkbare

aandrijftechniek als de MBX,

maar met een C-hub stuurblok systeem, wat

een iets kortere bocht mogelijk maakt, en

een andere manier van afstellen geeft., Ook

de LX-One heeft een 4.6cc 5 poorts motor

met trekstarter. Hij wordt compleet gebouwd

geleverd, incl. besturing (stuurwielzender),

gespoten body en wielen met banden.

X2-CR PRO

De X2-CR PRO is de

Ultieme competitie

Buggy, voorzien van alle mogelijke

tunings delen zoals een speciaal gefreesd

chassis, koolstof radioplaat, en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief

competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling, en natuurlijk

alle transmissie en ophangings delen. Ook een ongespoten body, en Buggy wielen en

banden zijn inbegrepen

CRT-5 RtR

TRUGGY

De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy

met de maten van een 1/10 Off-Road auto.

De speciale motor met achteruitlaat maakt er een

super snelle auto van, die door zijn uitgekiende ophanging

ook bij hoge snelheden heel handelbaar is.

De motor is voorzien van een trekstarter en een in-line aluminium uitlaat systeem.

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief gespoten body

plus natuurlijk wielen met banden.

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


Audi Sport Quattro

Revell

Op papier lijkt de Audi Sport Quattro niet erg succesvol

te zijn geweest, van de twintig deelnames aan grote wedstrijden

in de periode 1984-85 wordt er slechts elfmaal

gefinished. Desondanks haalt Audi in 1984 met Stig Blomqvist

zowel de rijders- als de constructeurstitel binnen.

De beste prestatie met een Audi Sport Quattro is het winnen

van de Ivoorkust Rally in 1984 en de tweede plaats

tijdens de Rally van Monte Carlo in 1985 en laat Revell nu

net deze twee uitvoeringen op de markt brengen.

Als de FISA in 1979 besluit dat 4-WD

auto’s vanaf dat moment ook

toegestaan zijn bij het rallyrijden is

geen van de rallyrijdende merken erg onder

de indruk. Iedereen is er van overtuigd dat

vierwielaandrijving te complex en te zwaar

is om succesvol te zijn. Audi bewijst met de

Quattro dat ze allemaal ongelijk hebben,

de auto is vanaf de eerste wedstrijd een

regelrechte winner en wanneer in 1983 het

Groep B reglement van kracht wordt en de

fabrikanten in plaats van 400 nog maar 200

homologatieauto’s hoeven te produceren

en misschien nog wel belangrijker, ook nog

eens 20 Evolutie versies van hun modellen

mogen produceren waarin ze technisch

helemaal los kunnen gaan, is het hek van de

dam. Deze regels zorgen er voor dat Groep

B auto’s uitgroeien tot ware monsters die

op hun hoogtepunt sneller van 0 naar 100

accelereerden als F1 auto’s. Het doek viel in

1986 voor de Groep B auto’s na een aantal

ongevallen met fatale afloop onder publiek

en rijders.

Audi Sport Quattro

De Audi Sport Quattro is in 1984 de opvolger

van de uiterst succesvolle Audi Quattro A2.

De auto beschikt over kevlar bodywerk, zes

versnellingen, meer dan 450 pk en is ruim

23 cm korter dan een gewone Quattro. Audi

verwachtte dat met deze korte wielbasis de

auto beter zou presteren op de bochtige

rallycircuits. Op zich was dit ook zo, maar

doordat de gewichtsverhouding in de auto

door het korte chassis ook heel anders werd,

vonden de meeste coureurs het absoluut

geen makkelijke auto om te rijden.

Revell Sport Quattro

Het karakter van de Revell Sport Quattro is

gelukkig heel wat goedmoediger en benadert

het karakter van het origineel waarschijnlijk

alleen als je de spanning op je baan

verhoogt naar 20 V of hoger. Het rijgedrag is

dus goedmoedig, zoals eigenlijk bij alle slotmodellen

van Revell. Je schaft deze modellen

waarschijnlijk aan voor hun verhaal in de

geschiedenis van de autosport en natuurlijk

om hun looks. Nou, het verhaal kennen we

inmiddels en dat is indrukwekkend genoeg

dus hoe zit het met de looks? Op de enigzins

dikke banden na zit het verder met de looks

van beide Quattro’s wel goed. De Ivoorkust

Rally uitvoering heeft duidelijk al een

proef achter de rug, terwijl de Monte Carlo

42 M-auto


Slotracen

Audi Sport Quattro

- Winner Rally Ivory Coast 1984 (best.nr. 08339)

- Rally Monte Carlo 1985 (best.nr. 08399)

Fabrikant : Revell

Schaal : 1:32

Adviesprijs : € 49,95

www.revell.de

Specificaties

uitvoering nog maagdelijk schoon is. Leuk

detail vind ik dat de vuile Audi duidelijk op

weg is naar het rennerskwartier, want zowel

Blomqvist als Cederberg hebben hun helm

al afgezet.

Techniek

Beide modellen beschikken over hetzelfde

chassis en inline motor en zijn daarom prima

als setje inzetbaar. Wel vervelend is dat als

je het kapje wilt verwijderen er een stukje

bodemplaat verwijderd moet worden. Dit

stukje zit met twee kleine pennetjes in het

chassis bevestigd en deze breken natuurlijk

af bij het verwijderen.

Conclusie

Al met al een leuk setje met een mooie

geschiedenis, het rijden met beide modellen

is niet spectaculair maar wel hetzelfde

waardoor een wedstrijdje toch leuk wordt.

En mocht het je toch te tam zijn dan kun je

altijd nog de, vlak achter de motor zittende,

magneet verwijderen.

Fred Boots

Racen doe je thuis... met Scalextric!

Ferrari 250 GTO

Racen met Scalextric is een bijzondere ervaring:

supergedetailleerde en vooral ook snelle auto’s

zorgen ervoor dat anderen het nakijken hebben!

Importeur: HobbyTime B.V. Almelo – Meer weten? www.hobbytime.nl

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

0320-214218

SLOTRACESHOP

Team Associated

RC 18MT RTR E 135,–

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

juni/juli 2009 M-auto 39


Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be



Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse













WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

MAANDAG 17:00 - 21:00

DINSDAG 17:00 - 21:00

WOENSDAG GESLOTEN

DONDERDAG 17:00 - 21:00

VRIJDAG GESLOTEN

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

WWW.2BROTHERSRC.COM

Laarderweg 39-41

1402 BC Bussum

Tel. 035-6922684

www.TAMIYA-SHOP.nl


Techniek

LRP

High Power Soldeerstation

Het soldeerstation van LRP is één

van hun nieuwste gereedschappen

voor de RC-wereld en is uitgerust

met een aantal handige

functies waardoor hij serieus

kan concurreren met de bekende

merken buiten de RC-wereld.

Sommige elektromodellen worden readyto-run

geleverd, andere met eenvoudige

stekkerverbindingen, maar op een dag moet

iedereen wel iets solderen. Of dat nu een motor,

regelaar, accu of iets totaal anders is. Op dat

moment ben je toe aan een goede soldeerbout

of nog beter, een soldeerstation. Natuurlijk kom

je met een soldeerbout van een hoog wattage

best ver, maar als je regelmatig soldeert loop je al

snel tegen hun beperkingen op. De opwarmtijd is

vaak lang genoeg om een kopje koffie te zetten,

door het hoge wattage is de bout lomp vormgegeven

en het 220 volt snoer is vaak stug en werkt

daardoor tegen.

Verademing

Het soldeerstation van LRP is ineens een hele

verademing voor iedereen die regelmatig of intensief

moet solderen. De solide behuizing kun je

een plekje geven op je werkblad, de zware steun

zet je wat dichterbij zodat je gemakkelijk aan de

soldeerbout kunt. Het station is compact en strak

vormgegeven waardoor je hem ook gemakkelijk in

kunt pakken om mee te nemen naar het circuit.

High Power Soldeerstation

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Ingangsvoltage : 100-240V

Kracht

: 90W

Uitgangsvoltage : 48V

Temperatuur : 80ºC – 480ºC

Autosleep : 50ºC – 250ºC

Gewicht : 1 kg

Adviesprijs : € 209,–

Overige benodigdheden

- Soldeer

juni/juli 2009

www.lrp.cc

Specificaties

Eénmaal de snoeren aangesloten en de stekker

in het stopcontact komt het moment van de

waarheid. Door de temperatuursensor kun je heel

precies zien hoe warm de punt/tip is. Ingesteld

op de warmste stand van 480ºC heeft het LRP

soldeerstation niet langer nodig dan het duurt om

je koffie door te roeren. Natuurlijk heb je snelle

roerders en trage roerders, maar neem van mij

aan dat je flink door moet roeren om de LRP bij te

houden. Dat gaat dus ongelooflijk snel naar een

heel hoge temperatuur, perfect voor het solderen

van accu’s en alle andere elektronica.

Voor gevorderden

Het soldeerstation van LRP heeft niet alleen

een aan/uitknop, maar ook een paar handige

instelbare functies. Als eerste kun je aangeven of

je de dikke of de dunne tip gebruikt, waardoor je

gegarandeerd bent van een snelle opwarmtijd en

een lange levensduur van de tip. Daarna komen de

echt handige instellingen. Het LRP soldeerstation

beschikt namelijk over een ‘autosleep’ en een ‘autoshutdown’

functie. Door een magneetje in het

handvat voelt het station of de bout in de staander

is geplaatst en met de autosleep functie kun je

de bout op dat moment laten sluimeren op een

lagere temperatuur als de gebruikstemperatuur. In

de tijd dat je de bout uit de houder pakt warmt hij

vliegensvlug op naar de gebruikstemperatuur. De

tijd die het duurt voordat de bout in de sluimerstand

springt kun je instellen van 0 tot 250 minuten

en de bijbehorende temperatuur kun je instellen

tussen de 50 en de 250ºC. Het voordeel van de

sluimerstand is dat je minder stroom verbruikt en

de soldeerpunt langer meegaat omdat deze minder

inbrandt. De autoshutdown is naar mijn mening

echt fantastisch, want bijna iedereen vergeet

wel eens om zijn soldeerstation uit te zetten of de

stekker uit het stopcontact te halen. Deze functie

schakelt het station volledig uit als hij langer als de

ingestelde tijd niet wordt gebruikt. De tijd is instelbaar

van 1- tot 250 minuten. Als je hem instelt op

nul dan schakel je de functie uit en blijft hij altijd

aan tot je de schakelaar omzet.

In de praktijk

Het eerste soldeerwerkje waren een paar dunne

draden waarvoor ik de kleine punt heb gebruikt.

Met die smalle punt kun je heel precies werken

en bijvoorbeeld een nieuwe ontvangstdraad op

je ontvanger solderen. Daarna was ik klaar voor

het echte werk. Het begin van het seizoen en mijn

NiMh accu’s moesten nog omgesoldeeerd worden

van 4-cellen naar 5-cellen pack’s. Vroeger heb ik

veel gewerkt met een simpele 80W soldeerbout

die altijd moeite had om de minkant van de accu

op te warmen omdat de accu aan die zijde heel

snel de warmte van de soldeerbout afvoert. Met

de LRP is dat probleem verleden tijd, want door

de hoge temperatuur en de kracht van het station

haal je een pack zo uit elkaar en soldeer je het in

de nieuwe opstelling.

Conclusie

Ik stond er van versteld hoe goed en snel het

solderen gaat met een krachtig station als deze, hij

kan zeker vergeleken worden met de soldeerstations

van de bekende merken. Door de instelbare

functies is hij ideaal voor het gebruik in de

RC-modelbouw, de standaard is solide uitgevoerd

en het snoer is lang genoeg om niet in de weg te

zitten tijdens het solderen.

M-auto 45


Spektrum DX3S

Iedereen vraagt zich wel eens af hoe heet zijn motor wordt of hoeveel toeren

de motor maakt tijdens het rijden. Ook de conditie van het ontvangerpakket

is voor veel brandstofrijders een hot item. Met de Spektrum DS8S

zijn dit geen vragen meer, maar heb je door de ingebouwde telemetrie de

antwoorden op het scherm staan.

Zijn snelle looks heeft de Spektrum DX8S

afgekeken van het vlaggenschip de DX8R.

Ondanks dat er maar één letter verschil

zit tussen de beide zenders en ze uiterlijk erg

veel op elkaar lijken is dit niet zo. De DX8R is

een pure racezender met al de bijbehorende

instelmogelijkheden en voorzien van DSM2, de

DX8S beschikt over het gewone DSM en wordt

door Spektrum geadviseerd als vervanger van

je RTR-set of als sportzender. Dit betekent niet

dat je geen wedstrijden kan rijden met de DX8S,

want dat is geen enkel probleem. Sterker nog,

door de aanwezige telemetrie is de zender hier

juist perfect geschikt voor, er is alleen een klein

probleem en dat is regel 8.6.10 van het EFRA

(European Federation of Radio operated model

Automobiles) handboek. In deze regel staat dat

er geen enkele vorm van actieve telemetrie mag

zijn tussen het model en een externe bron tijdens

het rijden. Deze regel vind je ook terug bij

de lokale bonden in België en Nederland, de FBA

en Nomac. De DX8S lijkt dus niet geschikt voor

competitiegebruik, maar niets is minder waar.

Verderop lees je waarom niet.

Compleet

Zoals wel vaker met materiaal uit de Horizon

groep wordt ook de DX8S behoorlijk compleet

geleverd. Naast de zender vind je in de

verpakking ook twee 3-kanaals ontvangers,

vier AA batterijen en twee temperatuursensoren,

één voor brandstofgebruik en één voor

gebruik op een elektromotor. Verder wordt er

nog een toerental/snelheidssensor inclusief

de nodige bevestigingsmaterialen meegeleverd

en drie verschillende handvat inserts

waarmee je het handvat aan de grootte van je

hand kunt aanpassen. Deze laatste mogelijkheid

lijkt misschien een beetje vergezocht, maar is

als je wat kleine of grote handen hebt behoorlijk

prettig.

Info

EFRA rule 8.6.10.

It is not allowed to use any form of telemetry with active

transmission. Clarification: It is not allowed for any wireless

signals to be transmitted from the car to an external source

during the race that is judged to give the driver a competitive

advantage during that particular race!

46 M-auto


Techniek

Mogelijkheden

De DX8S beschikt naast de telemetriemogelijkheden

ook over voldoende gewone instelmogelijkheden

waaronder een geheugen voor

tien modellen, de servo uitslag voor alle drie de

kanalen is apart instelbaar. Dit instellen gaat erg

makkelijk, nadat je via het menu in het travelinstelmenu

bent gekomen scroll je met de scrollknop

naar het kanaal dat je wilt veranderen en

klik je de knop in waardoor de instellingen actief

worden en je beide servorichtingen tegelijk kunt

verhogen of verminderen. Als je nu bijvoorbeeld

alleen de reminstelling wilt veranderen dan zorg

je eerst dat de TH (throttle) instelling actief is,

daarna rem je en klik je de scrollknop in, nu zijn

beide kanten van het kanaal apart instelbaar, als

je klaar bent dan klik je nog een keer en zijn beide

kanalen weer gekoppeld. Alle andere menu’s

werken volgens hetzelfde principe van scrollen

en klikken om te actieveren. Naast model- en

servouitslag kun je ook instellen of de servo’s

normaal of reverse moeten werken, kun je met

subtrim de servo’s precies in het midden zetten,

kun je het derde kanaal instellen als tweede

stuurservo of kiezen voor een vooruit/achteruitschakeling.

De timer is instelbaar om op- of af

te tellen en je kunt instellen hoe snel je servo’s

reageren rond het middenpunt, handig als je

weinig grip hebt of een lang recht eind en een

snelle stuurservo. Nadat je je door alle menu’s

hebt gewerkt kun je de zender van expert op

standaard zetten en worden er een flink aantal

functies verborgen, het is dan bijvoorbeeld niet

meer mogelijk om een model te verwijderen.

Telemetrie

De meerwaarde van de DX8S is de ingebouwde

telemetrie die ervoor zorgt dat je altijd op de

hoogte bent van de spanning in je ontvangerpack,

de huidige temperatuur van je motor met

apart de maximale temperatuur die de motor

heeft bereikt tijdens de rijsessie. Je kunt hierbij

kiezen voor een uitlezing in Celsius of Fahrenheit.

Voor zowel het voltage als de temperatuur

kun je een waarde instellen waarbij de zender

een alarmsignaal moet geven. Ook het toerental

van je motor kun je meten en ook hier blijft het

maximaal behaalde toerental tijdens de rijsessie

bewaard. Bij een nitromotor is het meten van

het toerental redelijk simpel, door één van de

meegeleverde kleine stickertjes op het vliegwiel

te plakken en de sensor hierop af te stellen.

Het vliegwiel zit tenslotte direct op de krukas gemonteerd,

dus elke keer als het stickertje langs

de sensor komt heeft de motor één omwenteling

gemaakt. Anders wordt het als er geen vliegwiel

aanwezig is zoals bijvoorbeeld bij een elektromotor

of een benzinemotor. Bij een benzinemotor

zou je het stickertje en de sensor nog op de

koppelingsklok kunnen gebruiken, maar voor

een elektromotor zie ik zo snel geen oplossing

voor het meten van het toerental.

Maar niet getreurd, want je kunt de DX8S ook zo

instellen dat niet het toerental wordt weergegeven

maar de snelheid waarmee je rijdt, inclusief

de maximum snelheid in de rijsessie.

EFRA, FBA en Nomac geschikt

Zolang je gebruik maakt van de telemetrie van

de DX8S zal je tijdens een wedstrijd die gereden

wordt volgens de regels van bovenstaande

organisaties gediskwalificeerd worden. Nou zijn

er een aantal oplossingen voor dit probleem: 1.

je koopt een andere zender, probleem opgelost,

2. je rijdt niet mee, probleem ook opgelost, 3. je

sluit de sensoren niet aan, probleem bijna opgelost

want er komt nog wel informatie binnen, namelijk

over de spanning van je ontvangerpack,

4. in plaats van de SR3300T ontvanger gebruik

je de extra meegeleverde SR300 ontvanger,

deze heeft geen telemetriefunctie en is dus de

oplossing voor het probleem. Je kunt nu tijdens

de vrije trainingen probleemloos informatie

verzamelen voor de beste afstelling van je auto

zonder dat je op de wedstrijddag in de problemen

komt.

Conclusie

Net als bij de DX8R wordt ook bij deze DX8S

het modelnummer en de ontvanger aan elkaar

gekoppeld waardoor je dus eigenlijk voor elk

model een andere ontvanger moet aanschaffen.

Een andere manier is om dezelfde ontvanger te

gebruiken en deze opnieuw te binden, maar dan

onder een ander modelnummer zodat je wel je

instellingen kunt bewaren. Verder denk ik dat

Spektrum zichzelf te kort doet door de DX8S in

te zetten als RTR vervanger en sportzender, de

telemetrie functies zijn ook voor een wedstrijdrijder

interessant genoeg. Zeker als je nog niet

zo bedreven bent in het afstellen van je motor

kunnen de meetgegevens en het instelbare

alarm van onschatbare waarde blijken te zijn

en dan is de zender snel terugverdiend. Voor de

elektrorijder biedt de telemetrie minder voordelen,

maar ook deze kunnen hun voordeel halen

uit motortemperatuur en snelheid.

DX3S

Fabrikant : Spektrum

Importeur : MCM Distribution

Adviesprijs : € 209,–

Specificaties

www.spektrumrc.com

www.mcmdistribution.com

juni/juli 2009

M-auto 47


Mugen Seiki

MBX-6 Buggy

In de wedstrijdwereld

zijn er een handvol

grote merken die de

leiding stevig in handen

hebben, Mugen is

daar één van en dat is

niet zonder reden. Het

Japanse Mugen Seiki

heeft een doordachte

strategie waardoor

Mugenrijders merktrouw

zijn en blijven.

De instap van Daniël

Reckward als Europese

distributeur kan er alleen

maar voor zorgen

dat de positie van Mugen

in Europa versterkt

wordt.

48 M-auto

Door het grote aanbod in de off-roadwereld

is het voor veel mensen lastig om te kiezen

tussen de vele merken. Mugen maakt die

keus voor veel mensen een stuk makkelijker. In

de modellen zie je hun jarenlange ervaring uit de

wedstrijdwereld terug. Op het eerste gezicht ziet

de MBX-6 off-roadbuggy er misschien heel doorsnee

uit, maar hij is dat absoluut niet. Deze wagen

is één van de toppers in de off-roadscène.

Doordachte strategie

Mugen is vooral een sterk merk vanwege hun

doordachte strategie. Deze Japanners brengen

niet ieder jaar een volledig nieuw platform uit.

Een model van Mugen blijft zeker drie jaar in de

running en mochten er grote ontwikkelingen zijn

als gevolg van een wereldkampioenschap of een

nieuw toegepaste techniek dan brengen ze een

update uit die je ook als losse kit kunt kopen als je

het model al hebt. Daarmee verbouw je de wagen

naar de laatste specificaties voor een veel lagere

prijs als een volledige kit. De prijs van de Mugen

MBX-6 is niet heel scherp of overprijst te noemen,

je krijgt heel veel techniek voor dat geld en na de

aanschaf moet het mooiste nog komen. Mugen

staat bekend als zo ongeveer de goedkoopste

fabrikant van reserveonderdelen. Dat is iets wat

veel mensen vergeten bij de aanschaf van een

nieuw model. Aan de andere kant is het misschien

niet eens zo’n interessant weetje, want de Mugen

zit heel stevig in elkaar en iets stukrijden wordt al

een kunst op zich.

Different(ieel)

Niets beter om te zien hoe een Mugen in elkaar

zit, is er één te bouwen. Van verschillende mensen

die ooit de overstap naar Mugen hebben gemaakt

heb ik al gehoord dat ze het een wereld van verschil

vonden omdat de pasvorm perfect zou zijn

en de wagens gewoon heel doordacht in elkaar

zitten. De bouw van de Mugen begint met de

differentiëlen. De drie diff’s geven al goed aan hoe

de rest van de Mugen in elkaar zit. Het diffhuis is

voorzien van een metalen insert voor een perfecte

passing van het kogellager en de outdrive. De

behuizing is volledig gesloten en dat betekent

De differentiëlen zitten doordacht in elkaar, hier zit heel wat

vakkennis in verwerkt.


Bouwverslag

+

-

Afwerking

Remmen

‘Ouderwetse’ motorsteun

dat iedere kans op lekkage nu al uitgesloten is.

Aan de buitenzijde van het diff vind je in plaats

van een gewoon conisch tandwiel, een hypoid

tandwiel die door het grotere contactoppervlak

van de tanden veel meer kracht aankan en stiller

is. In het differentieel kun je naast de olie nog een

paar andere dingen veranderen. Achter de kleine

kegeltandwieltjes kun je namelijk een O-ring en/

of een ring plaatsen voor meer of minder frictie.

In de standaard set-up worden de O-ringen niet

gebruikt, maar omdat ik op kunstgras zou gaan

rijden heb ik ervoor gekozen om de O-ringen wel

in de diff’s te stoppen. De centrale aandrijfassen

moet je zelf monteren en zijn voorzien van een

rubber beschermhoes waardoor ze niet vies worden

en het smeermiddel op zijn plaats blijft.

Luxueus

De voorwielophanging laat zich heel gemakkelijk

bouwen, de pasvorm is inderdaad perfect te noemen,

zowel van de onderdelen als de schroeven.

Het enige waar je even op moet letten is dat je

de pivotball mèt flens aan de onderkant van het

stuurblok gebruikt en de flensloze aan de bovenkant.

De MBX-6 is zoals alle Mugen’s uitgevoerd

met een pivotballophanging, daardoor kun je heel

eenvoudig het camber aan de voorkant verstellen

en zijn er grote draaihoeken van de wielen mogelijk.

Uniek aan de stuurblokken is het kleine oliegaatje.

Door dat gaatje kun je de kogellagers van

binnenuit oliën, daarna maak je het gaatje dicht

met een klein setschroefje. De shocktowers van de

MBX-6 zijn gemaakt van dik carbon en hoewel dat

er erg breekbaar uitziet is het dat niet. Wel even de

randen behandelen met secondenlijm om lamineren

van de laagjes carbon te voorkomen. De achterophanging

laat zich ook gemakkelijk bouwen,

mooi detail is dat de aandrijfassen uitgevoerd zijn

zonder setschroef, het binnenste lager houdt de as

bijeen. Standaard worden er spatschermen bij de

Mugen MBX-6 geleverd, een luxueuze optie, die

je op de achterdraagarmen kunt monteren en die

heel wat vuil weghouden uit de achterwielen.

Het middendifferentieel wordt opgehangen in een

tweedelige steun waardoor je hem gemakkelijk

kunt onderhouden. Op die steun vind je ook de

remmen terug, de remschoenen zijn van het materiaal

dat je ook in het echt op remschoenen vindt.

Mooi is dat ze niet groter zijn als de schijven waardoor

ze altijd optimaal blijven presteren, ook als

ze slijten. Nu alles rond de differentiëlen gebouwd

is wordt het tijd om de boel op de bodemplaat te

monteren. Dat is een heel mooi stuk CNC-gefreest

aluminum met verschillende uitsparingen voor

meer stijfheid en een lagere plaatsing van de diff’s

en de motor. Tussen de bulkheads en de bodemplaat

wordt er aan de voorkant een kunststof

versteviging geplaatst om toch nog wat flex toe te

laten en aan de achterzijde een aluminiumversie

die voor veel meer stijfheid zorgt.

De elektronica wordt ingebouwd in de servotray

en ontvangerbox die allebei heel mooi zijn

vormgegeven met vloeiende lijnen waardoor er

niet veel vuil zal blijven hangen. Een nadeel van

de ontvangerbox is dat je alleen lange ontvangerpacks

kunt gebruiken en je door de verschillende

dammetjes in de box niet veel ruimte over hebt

voor de bedrading, zeker niet als je een LiPo accu

gebruikt, maar het past wel.

Gelikt

De brandstoftank is voorzien van een redelijk

grote insert om zeker te zijn van je zaak bij

de technische keuring van een internationale

wedstrijd, want daar telt niet alleen de tankinhoud

maar ook de inhoud van de leidingen. Door

de insert uit de tank te halen kun je wat meer

brandstof meenemen en langer rijden. Het schot

dat gemorste brandstof bij de remmen vandaan

moet houden komt bijna tot het dak van de body

De schokdempers met stevige sokjes op de carbon shocktower.

De aluminium onderdelen zijn strak gefreest en mooi van kleur.

De pivotball ophanging is

gemakkelijk verstelbaar.

De bulkheads zijn heel laag en strak vormgegeven.

Weinig ruimte om alles in de

box te krijgen.

juni/juli 2009

Via een gaatje in de

hubs kun je de lagers

van binnenuit oliën.

De strak vormgegeven

ontvangerbox en servoplaat.

M-auto 49


waardoor de remmen echt goed afgeschermd

zijn. Zelf heb ik een paar gaten in het schot

gemaakt om de brandstofslang uit de buurt van

het hoofdtandwiel en de remstangen te houden.

De motor, in ons geval de Ninja JX21 buggymotor

waarover je aan het eind van dit artikel meer kunt

lezen, komt op twee aluminium steunen te staan.

De aluminium onderdelen zien er overigens gelikt

uit, strak freeswerk en mooi van kleur maar dat

blijft iets persoonlijks natuurlijk. Wel jammer dat

er geen tweedelige motorsteun bij de MBX-6 zit,

zodat je de motor eenvoudig van het chassis kan

halen zonder de speling tussen de tandwielen te

wijzigen. Aluminium schoentjes gaan zorgen voor

de krachtoverbrenging van de motor naar de aandrijflijn.

De kunststof bescherming voor de uitlaat

moet je op de zijskirt van de buggy lijmen, maar

dat is geen groot succes, bij het minste ligt die

alweer los. Beter even borgen met twee schroefjes

en moertjes.

Het bouwen van de schokdempers gaat heel

gemakkelijk, alle onderdelen passen perfect en de

afwerking is gewoon top. Wel even opletten dat je

de pistons niet te strak aandraait anders kunnen

ze gaan klemmen. De dempers blijven ook na het

dichtdraaien gelijk aan elkaar en hoe je dat doet

wordt duidelijk beschreven in de handleiding,

waardoor je de juiste rebound van de dempers

krijgt.

Finishing touch

Het monteren van de vleugel gaat heel eenvoudig

maar de vleugelsteun had iets eerder in de handleiding

op de wagen gemogen, de motor staat nu

in de weg om de schroeven aan te kunnen draaien.

Natuurlijk lukt het nu ook wel met een kort gebogen

inbussleuteltje of een rondkop inbussleutel

waarmee je de hoek wel kunt maken. Het ovale

tweetraps luchtfilter is laag waardoor hij precies

onder de body past. Om beweging te voorkomen

wordt het luchtfilter met een schroefje geborgd

aan het spatscherm op de tank. De brandstofslang

kun je netjes in de buggy leggen en door

de bijgeleverde ringetjes halen om ze bijeen te

houden. De wielen zet je vast met de borgende

wielmoeren, die komen niet los omdat ze zich een

stukje in de velg vreten. De body heeft een apart

neusje die op het chassis wordt geschroefd, een

De spatlappen houden het vuil effectief weg van de achterophanging

50 M-auto

echte finishing touch. De body zelf wordt op de

wagen gehouden met twee bodyclips en stukjes

klittenband aan de zijkanten op de zijskirts voor

een goede afsluiting van de body.

Rijden

De Mugen MBX-6 namen we mee naar het circuit

van Nuclea Buggy Racing in Mol, een kunstgrasbaan

die ook na wat regen goed berijdbaar blijft

en met zijn vele sprongen garant staat voor veel

‘airtime’. In eerste instantie had ik enorm veel

last van storing, maar dat bleek te liggen aan de

omvormer van mijn LiPo ontvangeraccu. Met een

andere omvormer in de ontvangerbox waren er

geen problemen en konden we de baan op. De

wagen volgens het set-up sheet afgesteld en voorzien

van Tourex X300 banden medium compound

die, in droge omstandigheden, perfect geschikt

zijn voor kunstgras.

Al in de eerste ronde met de Mugen voel je aan

dat je met een topmodel aan het rijden bent.

De wagen ligt superstabiel op de baan, heeft

een grote stuuruitslag en een paar fenomenale

remmen. De Mugen voelt zich direct thuis op het

circuit, ik iets minder omdat het de eerste keer is

dit seizoen dat ik weer aan het off-roaden ben.

Toch begint het na een paar tankjes ook voor mij

iets gemakkelijker te gaan. Omdat het de hele dag

met tussenpozen geregend heeft besluit ik andere

banden onder de wagen te zetten die beter

geschikt zijn voor deze omstandigheden. Dan pas

merk je hoeveel potentieel de MBX-6 echt in zijn

mars heeft. Op het vochtige kunstgras is er nu heel

wat grip voor handen waardoor er strak gestuurd

kan worden en echt hard geremd kan worden

voor de bochten. Voor de Mugen is een ‘stoppie’

geen probleem, de achterwielen komen steevast

de lucht in bij het aanremmen naar de bochten.

Met een wat minder grote remuitslag heeft de

buggy nog steeds meer dan genoeg stopkracht

voor een snelle vertraging.

De vele sprongen gingen bij mij nog niet echt soepel,

maar de Mugen maakte het wel een stuk makkelijker

door mooi in evenwicht te blijven in de

lucht en met gas en rem goed te positioneren voor

de landing. Een paar tips van lokale rijders deden

ook veel goeds. Blijkt dat er een kleine optische

illusie in het circuit verborgen zit waardoor ik het

iedere keer weer voor elkaar kreeg om de nieuwe

omheining op de proef te stellen. Een clubrijder

die volgend seizoen graag met een Mugen zou

gaan rijden, heb ik de MBX-6 alvast uit laten

proberen. Hij heeft niet lang nodig gehad om aan

de buggy te wennen en reed na een paar rondjes

al heel strak rond op zijn thuiscircuit. Na het rijden

was het voor hem helemaal duidelijk, volgend jaar

komt er een Mugen MBX-6.

Conclusie

Het bouwen ging goed en het rijden ook, dus dat

zegt al heel veel over de eindconclusie van de

Mugen MBX-6. De buggy van Mugen valt bijna als

vanzelf in elkaar, dit is hoe een wagen in elkaar

moet passen. Verder zijn het vooral de kleine

dingen die het grote verschil maken, wielmoeren

die niet lostrillen, standaard spatlappen op de

achterdraagarmen, mooie en goede materialen

die vloeiend zijn vormgegeven zodat er niet veel

vuil blijft hangen, sublieme remmen en een goede

basisafstelling. Op het circuit heeft de MBX-6 zich

ook bewezen. De buggy is stabiel zowel op de

grond als in de lucht, stuurt meer dan goed en

hebben we het al over de remmen gehad? Mugen

bewijst op alle vlakken waarom ze bekend staan

als één van de topmerken.

Peter Boots

www.nbr-rc.com

Onze grote ‘kleine’ hulp

met baaninzetten.

MBX-6

Fabrikant : Mugen Seiki

Schaal : 1: 8

Lengte : 485 mm

Breedte : 309 mm

Wielbasis : 315-320 mm

Motor : 3,5 cc (.21)

Gewicht : ± 3370 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

Overige benodigdheden

- Brandstof

- Motor

- Ontvangeraccu

- Servo’s

- Startbox

- Wielen en banden

- Zenderset

Getest met Tornado

www.mugenseiki.com

Specificaties


Techniek

JX21-B01A

Ninja

De buggymotor van Ninja is de eerste in een volledige

lijn motoren voor zowel off-road- als onroadwagens.

De combinatie van Mugen’s ontwerp

en de productie door OS is een groot succes, de

één maakt hem snel, de ander betrouwbaar.

0 º

90º

Mugen had met Ninja engines een volledige

lijn motoren die door het Italiaanse

GRP werden geproduceerd, maar die

stopte een paar jaar geleden met de productie van

Ninja motoren. Mugen besloot toen om volledig

nieuwe motoren te ontwikkelen en die te laten

produceren door het Japanse OS. De JX21-B01A is

de eerste motor die uit die nieuwe samenwerking

is voortgekomen. Inmiddels zijn er al verschillende

prototypes voor de 2,1 cc (.12) ingezet op onder

andere het wereldkampioenschap 1:10 toerwagens,

maar er zijn nog geen productieversies op

de markt en dat geldt ook voor een 3,5 cc (.21)

on-roadversie. De JX21-B01A (ja, ze kunnen nog

jaren verder met dit soort namen) wordt standaard

geleverd met een turboplug en een extra ring voor

een iets lagere compressie. De insert in de carburateur

is standaard 7 mm, maar kan ook in andere

formaten gekocht worden om het brandstofverbruik

te regelen.

Van buiten

De buggymotor van Ninja ziet er strak uit, de lichtjes

omhoog staande koelribben van de koelkop

vangen veel wind voor een goede koeling. Het

carter is uitgerust met redelijk veel kleine koelribben

om ook daar zoveel mogelijk oppervlak te

Specificaties

Ninja JX21-B01A

Fabrikant : Ninja

Importeur : RMV Deutschland

Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)

Inlaatpoorten : 5

Uitlaatpoort : 1

Gloeiplug : Turbo

Gebruik : 1:8 off-road (buggy)

Adviesprijs : Informeer bij je dealer

juni/juli www.ninja-engine.com

2009

180 º 270 º

hebben. De carburateur is van aluminium met een

kunststof omhulsel rond het deel dat in het carter

schuift om te voorkomen dat de carburateur de

warmte van de motor opneemt.

Van binnen

Aan de binnenkant van de motor valt natuurlijk

veel meer te zien. Opvallend is dat de motor van

binnen echt heel goed schoon is, waardoor je hem

zonder zorgen in gebruik kunt nemen. De cilinderset

is de bekende ABC constructie, een aluminium

zuiger en een bronzen bus die voorzien is van

een chroomlaag. De krukas is gemaakt van gehard

staal en voorzien van een siliconen insert voor een

betere doorstroming van het brandstofmengsel.

Een turboschoep zorgt ervoor dat het mengsel bij

hoge toeren nog een extra duwtje in de rug krijgt.

De baan op

De eerste start verliep, zoals meestal het geval is,

vlekkeloos. Helaas hield ik de motor niet aan de

praat en dan begint de ellende, door de nauwe

passing en hoge compressie waren de eerste twee

tankjes een wat moeizame operatie. Het beste warm

je de motor eerst goed op met een föhn of een

verfstripper, dan ben je er bijna zeker van dat de

motor blijft lopen en hij dus niet steeds vastloopt bij

je startpogingen. Uit de doos staat de motor goed

rijk, klaar om in te rijden. Bij ons was het een beetje

koud dus werd hij al snel iets teruggedraaid, want

de motor moet natuurlijk wel op bedrijfstemperatuur

komen voor een goede smering.

De Ninja laat zich gemakkelijk afstellen en door

enkel de hoofdsproeier

te verstellen kom je al

heel ver. Doordat de

sproeier voor lage toeren

en die voor het middengebied

vanuit de fabriek

een goede basisinstelling

heeft meegekregen

hoef je niet al te veel van

motoren te weten om de

Ninja goed af te stellen.

Na het inrijden en afstellen

laat de Ninja het

beste van zich zien in

de MBX-6 buggy op het

circuit van de NBR in Mol.

De motor komt goed op

toeren, spurt snel weg

uit de bocht en heeft absoluut

geen problemen

met een kort aanloopje

voor een sprong. Ook op

het rechte eind gaat de

JX21 te keer, aan snelheid

geen gebrek.

Conclusie

Power bij lage toeren is

in de off-road niet weg te

denken en de Ninja heeft

De lichtgewicht koelkop

vangt veel wind door de

scheve koelribben.

Het carter is uitgerust met zo

veel mogelijk koelribben.

De drievoudig te verstellen

carburateur.

er meer dan genoeg van. Op rechte stukken komt

de motor snel op toeren en gaat dan ook echt hard

vooruit. Het afstellen gaat heel gemakkelijk en de

fabricage door OS garandeert een lange levensduur.

Het lijkt erop dat de bekende merken er een

geduchte concurrent bij hebben.

M-auto 51


Brussel

Flevoland

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Flevoland

Model Racing Midland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl

West-Vlaanderen

LOVAN RC-SHOP

www.lovanrc.be

Openingsuren:

di-wo-do: 19.00-21.30

vrij: 18.00-22.00

zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00

Lekestraat 19 - 8680 Koekelare

T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be

Friesland

Meijberg Modelbouw

Wetterroas 7

9287 MT Twijzelerheide

E-mail: j.meijberg@chello.nl

Openingstijden

ma t/m vrijdag: 19.00-21.00

zaterdag: 9.00-17.00

www.meijbergmodelbouw.nl

West-Vlaanderen

Friesland

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Modelbouw

Auto Modelbouw Club Apeldoorn

Romulco

Drenthe

Middenweg 2

7936 PD Tiendeveen

Tel. 0528 - 34 35 38

www.romulco-rc-shop.nl

Official GS racing shop

Gelderland

Kanaal-Zuid 134

Apeldoorn

info@amcaracing.nl

www.amcaracing.nl

BMS rc Tuning

Uilenesterstraat 29

7256 KC Keijenborg

Tel: 0575-460300

E-mail: info@bms-rc-tuning.nl

Flevoland

Gelderland

Openingstijden

maandag: gesloten

di t/m donderdag: 8.30-17.00

di en do: 19.00-21.00 uur

vrijdag: 8.30-15.00 uur

zaterdag: 10.30-16.30 uur


In de regio

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218

Groningen

Gelderland

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag Let op, de hele dag gesloten!

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Limburg

MBS-RACING

Modell cars & parts

De RC CAR specialist van Limburg

Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale

Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846

www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl

Gelderland

www.peperkampmodelbouw.nl

G

E

E DE

RACING MODEL EDE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Limburg

Waar service nog gewoon is...

Anjelierstraat 5A

6163 CJ Geleen

Tel.: 046-4757020

info@modelshopgeleen.nl

Openingstijden: www.modelshopgeleen.nl

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

Gelderland

Gelderland

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Groningen

Noord-Holland

Limburg

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Noord-Holland


Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218

Noord-Holland

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 17:00 - 21:00

DINSDAG 17:00 - 21:00

WOENSDAG GESLOTEN

DONDERDAG 17:00 - 21:00

VRIJDAG GESLOTEN

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622



Noord-Holland










Noord-Holland

FG Dealer

Noord-Holland

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

Noord-Brabant

www.TAMIYA-SHOP.nl

Tamiya specialist voor onder andere:


Euro-sound


Voor al uw RC- en Slotracing

Noord-Holland

Noord-Holland

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

Utrecht Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

AMSTERDAM-ALKMAAR

raco2000.nl

Noord-Holland

Openingstijden

dinsdag t/m vrijdag : 10.00-18.00

zaterdag : 10.00-17.00

donderdagavond : 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Utrecht


In de regio

Zuid-Holland

FG Marder & Nitro RC-auto’s & RC-Heli’s

ATi Automaterialen & Accessoires



www.ati-automaterialen.nl

Zuid-Holland

Openingstijden

ma: 12.00 - 17.30

di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Zuid-Holland

Circuit:

Ankerpad 2

2802 RD GOUDA

www.mbcdesluis.nl

Zuid-Holland

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Zuid-Holland

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

specialized quality products for modelling


X-Factory X-6 2

Sinds een jaar of twee

zijn in de elekto-offroad

de middenmotor 2-WD’s

in opkomst. De bekendste

van dit groepje is de

X-6 van X-Factory, het

bedrijfje van Chazz en

Paul Sinclair. Deze werd

door vele in het begin

gezien als een gimmick,

maar nadat de eerste

resultaten kwamen werd

het toch wel duidelijk

dat het om een serieuze

auto gaat. Zo heeft Ellis

Stafford er de Engelse

nationals mee gewonnen

en reden er maar liefst

zeven van deze auto’s

in de A-finale van het

eerste BNK van 2009 in

Charleroi. Toch vonden

Chazz en de zijnen dit

allemaal nog niet goed

genoeg en zijn ze met

behulp van alle feedback

die ze hebben gekregen

van alle rijders uitgekomen

op deze geüpdate

versie de X-6 2.

56 M-auto

Oud en nieuw naast elkaar.

Bijna af...

... en klaar!

Deze ‘Squared’, zoals deze auto veelal wordt

genoemd, is nog steeds een ombouwkit

waarbij een Associated B4 buggy nodig

is om de auto compleet te maken. De meeste

wijzingen aan de auto zijn vooral om de auto wat

makkelijker te maken, zodat ook de niet ‘Dremel

freaks’ er een goed rijdende auto van kunnen maken.

De rijeigenschappen zouden wel behouden

moeten blijven.

Wat is er anders ?

Het chassis is nu uit één deel, bij de vorige was de

neus een apart deel. Nu hebben ze de mogelijkheid

te werken met een grotere mal, dus kan alles

uit één deel zijn. Ook is het chassis nu meer LiPo

georiënteerd en hoef je geen delen weg te frezen

om je regelaar in het midden te plaatsen. Wat gelukkig

wel is behouden zijn de draadinserts, zodat

je bijna onmogelijk een gat dol kan draaien.

De achterarmen zijn voortaan uitwisselbaar, er is

dus geen verschil meer tussen linker- of rechterdraagarmen.

Dit was eerst wel eens lastig als je de

neiging had om bijvoorbeeld alleen linkerarmen

te offeren, dan had je na verloop van tijd een

stapel rechterarmen over. Nu zijn de armen links

en rechts gewoon uitwisselbaar. Om de geometrie

te behouden is hierdoor ook de schokbrekersteun

achter veranderd.

Tenslotte is er ook een nieuwe body en deze is...

ehhh..., nou ja, hij is minder lelijk als de vorige.

Onderdelen als de transmissie zijn overgenomen

uit het vorige model. Deze was gelukkig al een seizoen

eerder geüpdate tot een gesloten 4-gear in

plaats van de OPEN 3-gear die er in het begin was.


Bouwverslag

+

-

Kwaliteit onderdelen

Rijeigenschappen

Kosten

Looks

Tips voor het bouwen

De meeste mensen rijden met behoorlijk wat lood

in de buurt van de servo. Je kan natuurlijk gewoon

plaklood gebruiken, maar ik leg meestal liever een

loodplaat gemaakt van dakdekkerslood onder de

servo. Zelf heb ik ook nog een loodplaat onder

de regelaar, maar dat is afhankelijk van je eigen

voorkeuren. Bij de meeste mensen weegt de auto

tussen de 1625 en 1700 gram, terwijl de klasse een

minimum gewicht heeft van 1474 gram.

Als je een gebruikte B4 hebt als basis, kan je

het beste de tandwielen vernieuwen. Niet echt

nodig voor de prestaties, maar omdat een X-6 bak

andersom draait kunnen gebruikte B4 tandwielen

nogal wat herrie gaan maken.

In de achterzijde van het chassis worden bussen

gebruikt voor de hingepins in het chassis te

drukken, deze kan je het beste aan het chassis

lijmen met “Shoo Goo” of iets dergelijks. Zo kan je

de busjes nooit verliezen als je in een crash een

achterarm breekt.

De achtershocktower en accubrace zijn gemaakt van

carbon, vergeet dus niet de zijkanten in de smeren

met secondenlijm om delamineren te voorkomen.

vastzit. Dan kan je die ruimte gebruiken om een

stabilisator daar in te klemmen. Tevens staat er

in de bouwbeschrijving dat enkele bulkheads

overmaats zijn. Als oplossing hiervoor geeft

X-Factory een stukje uit het chassis weg te vijlen,

maar ik haal liever een stukje uit de bulkhead. Dit

is makkelijker om te doen en als er iets fout gaat is

het goedkoper om een andere bulkhead te nemen

dan een ander chassis.

De meeste rijders vervangen de uiteinden van

de B4 aandrijfassen voor die van een Losi BK2.

Hierdoor kun je met meer travel rijden, waardoor

een betere wegligging mogelijk is op hobbelige

banen.

Conclusie

De bedoeling was om de auto makkelijker te

maken, maar wel hetzelfde aan te laten voelen

op de baan en dat is gelukt. De auto is nog steeds

makkelijk om te rijden op een hoog tempo en

hoewel het wellicht mogelijk is om met een klassieke

2-WD harder te gaan op de gladde kleibanen

zijn er maar erg weinig mensen die dat er

daadwerkelijk ronde na ronde uit kunnen halen.

Op de tapijtbanen zullen de middenmotor auto’s

sowieso even snel kunnen als de klassieke 2-WD’s.

Bulkhead moer voor en na.

Bulkhead swaybar voor en na.

Tranny.

Tranny Losi slipper spring.

Mocht je het toch niet over je hart krijgen om niet

aan een auto te dremelen, dan kun je je altijd nog

uitleven op de achterbulkhead. Zelf heb ik nog wel

de neiging om de uiteinden van de shocktowerbevestiging

een stukje weg te snijden om zo ruimte

te maken om moeren op de uiteindes te zetten.

Tevens is het makkelijk om een sleuf te maken in

de bulkhead precies achter waar de shocktower

Nadeel van deze auto blijft echter dat het een ombouwkit

blijft. Je hebt dus ook nog een donorauto

nodig, waardoor de auto duurder is dan de meeste

andere 2-WD’s. Maar de resultaten laten zien dat

een squared voor het merendeel van de rijders

een positieve invloed heeft op hun prestaties.

Arjan van de Graaf

Het wegsnijden van het nokje van de bulkhead, voor en na.

Extra gewicht van dakdekkerslood.

juni/juli 2009

De bussen voor de hingepins

kan je het beste inlijmen, zodat

je ze niet verliest tijdens een

crash.

De assen met krimpkous omwikkeld.

De motorplaat uitlijnen.

Specificaties

X-6 2 Ombouwkit

Fabrikant : X-Factory

Schaal : 1: 10

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 195,–

Overige benodigdheden

- Associated B4 Buggy

www.xfactoryrc.com

M-auto 57


Duo Power 8S EQ

Info

A = Ampere, V = Volt, W = Watt

NiCd = Nikkel-Cadmium, NiMH = Nikkel- Metaalhydride

LiIo = Lithium-Ion, LiPo = Lithium-Polymeer,

LiFe = Lithium-Ferro, 1C = 1x de accucapaciteit

Als ik aan robbe laders

denk dan is mijn eerste

gedachte, degelijke

laders met een goede

prijs/kwaliteitverhouding

en een saai uiterlijk.

Dit verandert allemaal

met de komst van

de nieuwe robbe Duo-

Power 8S EQ en dan

bedoel ik niet de prijs/

kwaliteitverhouding

want die blijft zoals hij

was, namelijk goed.

Nee, ik bedoel natuurlijk

het uiterlijk van

de Duo-Power 8S EQ,

want dat ziet er echt

gelikt uit.

58 M-auto

Het gelikte uiterlijk heeft de Duo-Power 8S

EQ voor een groot deel te danken aan het

Cap-Touch systeem dat robbe bij deze lader

introduceert, waardoor er geen drukknoppen

meer nodig zijn voor het bedienen van de lader.

Je vinger licht over het plus-, min-, enter- of modeplekje

halen is voldoende om een instelling te

wijzigen. Hetzelfde Cap-Touch systeem was wel de

oorzaak van wat aanloopproblemen direct na de

introductie van de lader, maar deze zijn volledig

opgelost door robbe met een nieuwe softwareversie

en omruilactie begin van dit jaar.

Specs

De ingebouwde voeding geeft de Duo-Power 8S

EQ al een heel respectabele laadwaarde van 6,5 A

met een maximum van 90 W, in gewone mensentaal

betekent dit dat de lader bij 6,5 A een spanning

van 13,8 V levert. Meer dan voldoende dus

om een 6 cellen NiMH pakket (7,2 V) of een 2- (7,4

V) of 3 cellen (11,1 V) LiPo pakket te laden. Mocht

je om de één of andere reden hier niet genoeg aan

hebben dan kan je dit nog verbeteren door niet

de ingebouwde voeding te gebruiken maar door

de lader direct te verbinden met een 12 V accu, de

laadwaarde wordt dan maximaal 6,5 A bij 135 W

en dat is dan weer een spanning van 20, 7 V. Ontladen

gaat heel wat rustiger, namelijk met maximaal

25 W en dat betekent voor een 6 cellen NiMH pakket

of een 2 cellen LiPo ontladen met ± 3 A.

Mogelijkheden

De Duo-Power 8S EQ geeft je de mogelijkheid om

je pakketten te laden, ontladen en te cyclen, dat

wil zeggen eerst ontladen en dan laden. Zowel het

laden als ontladen kan je instellen van 0,1 t/m 6,5

A. Bij NiCd en NiMH is het mogelijk om van 1 t/m

24 cellen pakketten te laden, bij LiIo, LiPo en LiFe

zijn dat pakketten van maximaal 8 cellen, maar

deze kun je dan wel met behulp van de ingebouwde

balancer alle acht balanceren.

Laden van LiIo, LiPo en LiFe

Nog niet zo lang geleden was ik in het kader van

veiligheid een groot voorstander voor het koppellen

van accucapaciteit aan de laadstroom waardoor

je dit soort pakketten altijd met 1C laad. Dit is

een heel veilige laadwaarde waarbij het pakket in

± één uur probleemloos geladen wordt. Laadwaardes

boven de 1C zijn in mijn ogen alleen weggelegd

voor diegene die weten waar ze mee bezig

zijn. Mocht je dit lezen en denken man waar heb je

het over dan is voor jou de maximale laadwaarde:

1C. De reden waarom ik inmiddels een voorstander

ben van het loskoppelen van accucapaciteit en

laadstroom is dan ook niet om met meer dan 1C

te kunnen laden maar om met minder te kunnen

laden. Dit komt door mijn LRP LiPo ontvangerpack

van 2300 mAh die dus volgens het 1C principe

met 2,3 A geladen kan worden, maar dat vinden

zowel stekker als draad geen goed plan en ik ont-


Techniek

robbe Modellsport

vang dan dus foutmelding na foutmelding, terwijl

als ik met 1 A laad dit probleemloos gebeurt. Bij

de Duo-Power 8S EQ kan je de laadstroom onafhankelijk

van de accucapaciteit instellen.

BID chip

Vorig jaar introduceerde robbe de BID chip, BID

staat voor Battery Identification System en volgens

robbe is dit één van de belangrijkste opties van

de Duo-Power 8S EQ. Het systeem moet ervoor

zorgen dat je een accupakket altijd met de juiste

waardes laadt of ontlaadt en ik moet zeggen het

werkt goed. Je slaat eerst de nodige info over je

pakket zoals soort accu, aantal cellen, capaciteit,

laadstroom, ontlaadstroom en de datum van ingebruikneming

op de BID chip op. Daarna sluit je het

accupakket en de BID chip aan op de lader, maakt

een keuze tussen laden, ontladen of cycle en de

lader gaat aan de gang met de juiste waardes.

Erg makkelijk, misschien nog wel interessanter is

het feit dat de BID chip informatie over het laad-/

ontlaadproces opslaat zoals de maximale lading in

mAh en het aantal keren dat het pakket geladen

is. Deze informatie geeft je een behoorlijk idee

over de kwaliteit van het pakket.

De praktijk

De lader heeft een heel korte leercurve, met de

plus- en minpijltjes scroll je door de menu’s en als

je iets wilt veranderen dan raak je het Enter plekje

aan waardoor de inhoud van het menu geactiveerd

wordt en je met de pijltjes veranderingen

kunt aanbrengen die je dan weer met het Enter

plekje bevestigt. Daarna sluit je het pakket aan en

met het Mode plekje selecteer je dan of je gaat

laden, ontladen of cycle. De lader beschikt over

juni/juli 2009

een luid hoorbare piep en een lichtsignaal zodra je

iets verandert, deze piep kan je uitschakelen maar

omdat je niet echt op een knopje drukt maar er

meer overheen veegt twijfel je met een uitgeschakeld

akoestisch signaal toch regelmatig of je een

handeling nu wel of niet gedaan hebt.

Conclusie

De Duo-Power 8S EQ is een lader die voor de

hedendaagse elektro- of brandstofrijder alles in

huis heeft wat deze nodig heeft. Voor competitiegebruik

met NiMH pakketten komt de lader wel

tekort, maar daar heeft robbe deze lader ook niet

voor ontwikkeld. Een puntje van kritiek vind ik het

niet meeleveren van een BID chip maar van een

BID key. De chip bevestig je vrij simpel aan een

pakket, maar met de key gaat dit niet lukken. Dit is

geen probleem als je er maar één hebt, maar hoe

houd je ze uit elkaar als je er meer hebt?

Fred Boots

Duo Power 8S EQ-BID

Fabrikant : robbe Modellsport

Adviesprijs : € 144,90

www.robbe.de

Specificaties

Hier is de BID chip een betere oplossing dan de BID key.

LiPo kan ook met minder dan 1C geladen worden.

Kijk dan, zonder knoppen! Het Cap-Touch systeem van robbe.

M-auto 59


Grote internationale

Hobma Modelbouw organiseerde dit evenement alweer voor de vierde keer en het

was net als voorgaande keren een daverend succes! Het hele industrieterrein de Aam

in Elst werd weer gebruikt voor het rijden, vliegen en varen. Veel importeurs waren

aanwezig om hun producten te promoten en naast al het RC gebeuren was er nog

veel meer. Stuntrijden met motors, helivliegen, rallyrijden, karts, hondentraining,

brandweer demo en ga zo maar door. Eigenlijk voor iedereen wat wils.

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Bedankt!

Hobma Modelbouw & medewerkers

bedanken alle importeurs, fabrikanten,

gemeente Overbetuwe, alle bedrijven

en RC-enthousiasten, voor deze twee

fantastische dagen.

Mede door jullie hulp was het dit jaar

weer een zeer geslaagd weekend!

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag Let op, de hele dag gesloten! Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

60 M-auto


Fotoreportage

modelbouwdagen

juni/juli 2009

M-auto 61


Body’s spuiten

voor iedereen

In het tiende deel van

deze reeks maken we

het iets lastiger door

de afplaktape te laten

overlappen en de

overtollige delen weg

te snijden. Dat is de

eerste stap naar het

afplakken en spuiten

van een body die echt

indruk maakt.

Basisbody.

Dit keer spuiten we de body voor een

Mugen MBX-6 off-roadbuggy en doen

dat niet op de ‘rechttoe rechtaan’ manier

van de vorige keer. We beginnen weer met een

basisbody, een schoongemaakte body met afgeplakte

ramen. Het is de bedoeling om een paar

snelle strepen aan te brengen die in verschillende

kleuren zijn gespoten, maar werken nog wel

met de breedte van het dunste tape als basis en

dat is 6 mm. Die tape is flexibel genoeg om licht

buigende lijnen uit te zetten en geven een mooie

dikke rand aan de strepen.

Aan de slag

Om te beginnen trek ik met een dunne watervaste

stift een lijn over het midden van de body.

Dat doe ik met behulp van een geodriehoek, eerst

wat puntjes zetten in het midden en dan de lijn

doortrekken. Die lijn is later heel gemakkelijk bij

het verder uittekenen van het ontwerp, omdat het

veel eenvoudiger is om te meten vanaf een rechte

lijn als bijvoorbeeld de rand van het dak of een

ander deel van de body. Met de vormen van de

body mee teken ik nu een paar strepen op het dak

en op de voorkant van de body. Op het dak laat ik

Middellijn als referentiepunt op de body. Een paar lijnen vormen de basis voor de strepen op de body. Binnen en langs de lijnen afgeplakt.

Plak de strepen gewoon langer als ze moeten zijn en snij

daarna met een scherp stanley of x-actomesje de overtollige

tape weg.

Het binnenste van de strepen is afgeplakt, aan de zijkant zijn

twee banen onder elkaar afgeplakt.

De eerste laag verf, metallic glinsters van Ultimate Racing, is

gespoten.

62 M-auto


Techniek

Deel 10 Afplakken 2

De onderste baan tape is verwijderd en daarna is de body

zwart gespoten, nu zie je goed het effect van de metallic

glinsters op het bovenste gedeelte van de body.

Het binnenste van de strepen en de tweede lijn langs de body

is in fluorgroen gespoten.

De buitenste delen van de lijnen, die we als eerste op de body

hebben geplakt, zijn weggehaald en de randen van het raam

zijn ook weggehaald en daarna wit gespoten. Het groen

wordt door die coating heel fel.

De raammasks zijn weggehaald en met een dun laagje smoke

gespoten voor het effect van getint glas.

De benodigde gaten zijn in de body gemaakt.

De body is uitgesneden.

Tip

In plaats van verschillende stukken in dezelfde kleur te spuiten

kun je er ook voor kiezen om ieder deel in een andere

kleur te spuiten waardoor je bij het eenvoudige ontwerp

op deze body een heel ander effect zou krijgen en de body

veel opvallender zou zijn. Wel blijven nadenken over de

volgorde, altijd van donker naar licht spuiten en als dat echt

niet mogelijk is, of je bent iets vergeten, spuit dan een laag

zilver achter de lichtere kleur voordat je daar een donkere

kleur achter spuit, dan merk je er bijna niets van.

Een klein foutje is te zien

aan de rechtervoorkant,

net boven het Mugen logo,

waar wat zwarte verf onder

de tape is gekropen. Zorg

er in de bochtige stukken

altijd voor dat de tape goed

is aangedrukt en niet onder

spanning staat waardoor het

loslaat.

de strepen meelopen met de rand van het raam,

aan de voorkant met de rand van de body.

Nu de strepen op de body staan gebruik ik smal

tape om langs de lijnen af te plakken. Ik begin

vanaf het deel dat niet gespoten wordt, in dit geval

van op het raammasker en van voor het begin

van de body. Ik laat het tape van twee kanten

overlappen langs de lijn die ik op de buitenkant

van de body heb getekend. Daardoor krijgt de

punt van de streep de dikte van twee lagen tape.

Als de lijnen zijn gezet kun je nu redelijk eenvoudig

de overtollige tape doorsnijden en van

de body halen. Nu de strepen klaar zijn vul ik het

midden op met tape en plak ik aan de zijkant nog

een dunne lijn die meeloopt met de vorm van de

body en dus richting de achterkant iets mee omhoog

loopt. Alles daaronder plak ik daarna ook af.

Spuiten

De eerste laag die ik spuit is een metallic glinster

van Ultimate Racing. Die laag moet heel dun gespoten

worden en zie je na het spuiten nauwelijks

zitten. Om goed het effect te laten zien haal ik de

onderste rand tape van de body en spuit ik een

laag zwart binnen de hele body. Het bovenste

deel van de body is nu zwart metallic, het onderste

deel gewoon zwart.

Dan is het tijd om de bovenste lijn tape langs de

zijkant weg te halen en het binnenste van de strepen

op het dak en de voorkant van de body. Die

delen worden in het fluorgroen gespoten. Bij het

spuiten van een fluorkleur is het heel belangrijk

dat je die coat met een laag wit en dat is dan ook

de volgende kleur die gespoten gaat worden. De

randen van de strepen en de buitenkant van de

raammasks haal ik weg en spuit ik in het wit. Het

fluorgroen wordt daardoor heel fel en opvallend.

Afwerking

Nu is het slechts een kwestie van wat smoke op

de ramen spuiten voor getinte ramen, gaten in de

body maken voor de bodyposts, uitlaat, koeling,

tank en de antenne. Daarna de body netjes langs

de lijntjes uitsnijden of knippen en hij is klaar om

gestickerd te worden. Natuurlijk eerst die laag

beschermfolie er afhalen en dan de stickers pas

plakken om het eindresultaat te zien.

Peter Boots

juni/juli 2009

M-auto 63


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

Lader +

lipo accu

139.9595

Deze Imax B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde

balancer, geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood

accu’s vanuit het lichtnet zowel als met een 12V autoaccu. Hij wordt geleverd

inclusief schakelende voeding (110-240V) en een complete set aansluitkabels.

Imax B6 PRO lader: 89.95

LIPO STARTSET:

SE

139.95

Lipo accu’s geven enorm veel power extra aan je

elektro auto. Zowel de acceleratie als de topsnelheid

gaan gigantisch omhoog als je van NiMh

accu’s naar Lipo accu’s overstapt, om nog maar

niet te spreken over de enorme power boost die

een brushless motor geeft in combinatie met een

Lipo accu.

PK Model Racing bied je een zeer goede set aan

om op een aantrekkelijke manier over te stappen

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.

Deze set bestaat uit een Imax B6 PRO Lipo &

NiMh snellader met 220 voeding en alle benodigde

aansluitsnoeren, plus een

5000 mAh Intellect Lipo accu van 7.4Volt.

De accu en de lader zijn voorzien van High Amp

T-stekkers, die bestand zijn tegen hoge stromen.

Met deze set kun je nu zelf ervaren hoe ongelofelijk

veel harder en langer je auto rijdt op een goede

Lipo accu. Leverbaar met nieuwste generatie semi

soft case of tegen kleine meerprijs met hard case

Uitgebreide XB-16 processor gestuurde

NiCad/NiMH van 4 tot 15 cellen en

Lipo/Life accu’s van 1 tot 5 cellen, met

ingebouwde balancer.

Ingebouwde schakelende voeding

(100 - 240V), laadstroom instelbaar

van 0.1 - 5.0 A.

Met temperatuur sensor, capaciteits

meting etc.

XB-16 NiMh - LiPo Lader 129.95

Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en

laders voor RC auto’s, en hebben daar

een groot aanbod van accu’s als laders in

voorraad tegen zeer scherpe prijzen:

Intellect 5000 MAh 7,4V stick pack,

semi soft case met versterkte mantel

Intellect 5000 MAh 7.4V hard case

Intellect 8000 MAh 7.4V 2S-2P

Intellect 3300 MAh 11.1V 3cell

en vele andere

67.50

72.50

89.50

75.00

DUAL LIPO GIZMO

Deze Gizmo is een speciale connector

waarmee je twee gelijke 2 cellen lipo

packs tegelijk kunt laden met een Lipo

lader die 4 of meer cellen tegelijk kan

laden. Dit doe je vooral als je een auto

hebt waar twee lipo accu’s tegelijk in

gebruikt worden. Het voordeel hiervan is

dat je in één keer laden twee accu’s vol

hebt, maar vooral ook dat alle cellen naar

elkaar toe gebalanceerd worden. Met verschillende

soorten stekkers leverbaar

LIPO SAFETY BAG

Om Lipo accu’s veilig te laden, wordt

aangeraden ze in een speciale

brandvrije zak te doen tijdens het

laden

14.95

Lipo Safety Switch

Deze safety switch wordt tussen

de ontvanger en de regelaar

geplaatst, en voorkomt dat de lipo

19.95

te diep ontladen wordt.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET

PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als

set, tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. Enige voorbeelden

voor 1/10 auto’s:

De EZ-Run serie munt uit met een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator

en meegeleverde programmeerkaart. Wie niet wil kan deze regelaar

zonder meer gebruiken, maar wie dat wil kan hem op allerlei gebieden naar zijn

hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem eigenschappen, dead band,

etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings bewaking, wat

voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt,. Deze sets zijn compleet met

brushless motor, regelaar en programmeerkaart.

EZ-Run 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 129.95

EZ-Run 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 149.95

EZ-Run 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 169.95

Corally heeft een nieuwe, sterkere regelaar ontwikkeld die nu ook geschikt is voor

1/10 On- en Offroad auto’s De Delta gewikkelde motoren zijn vergelijkbaar met

een stergewikkelde motor met 20% minder wikkelingen, maar zijn zuiniger dan een

Ster-gewikkelde motor.

Corally 15T Delta Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 119.95

Corally 13T Delta Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 119.95

Corally 13.5T Ster Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95

Corally 9.5T Ster Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS

De zware 1/8 brushless motoren

hebben een 5mm uitgaande as, dus

bijna 2mm dikker dan normaal.

Wij hebben ook de bijbehorende speciale

tandwielen, zowel met module

M1 (meeste brandstof auto’s) als met

Module 32DP (o.a. Traxxas)

NITRO naar BRUSHLESS

CONVERSION

Voor nog meer geweld hebben we de 1/8 sets voor Buggies, Truggies en/of

Monster Trucks. Deze sets bestaan uit een super robuuste grote regelaar

met coolingfan, en een extra grote brushless motor met 5mm uitgaande as.

Ook de motoren zelf zijn voorzien van een elektrische ventilator voor

meer koeling, wat een langere levensduur geeft.

Ook deze regelaars zijn voorzien van een Lipo onderspannings bewaking

en zijn volledig in te stellen met de handige meegeleverde programmeerkaart.

EZ-Run 1/8 Brushless set 80A met buggy/truggy motor & kaart 199.00

EZ-Run 1/8 Brushless set 80A met MonsterTruck motor & kaart 199.00

EZ-Run 1/8 Brushless set 150A met MonsterTruck motor & kaart 299.00

Ook hebben we diverse ombouw kits om 1/8 brandstof

auto’s om te bouwen naar brushless-elektro.

Deze sets bestaan uit een aangepaste motorsteun

en twee accu bakjes voor 2 Lipo accu’s.

Deze range wordt zeer snel uitgebreid, kijk op de

site voor de complete range.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


Off-road set-up

Het afstellen van camber

is een van de eenvoudigere

klusjes,

maar bepaalt wel voor

een groot deel de wegligging

van je buggy

of truggy in de bochten.

Camber is de hoek

waarmee de wielen op

het wegdek staan, altijd

iets naar binnen

aan de bovenzijde net

als bij echte auto’s.

Meestal is een graad of

twee voldoende voor

het juiste effect maar

soms ook meer, net als

bij de DTM’s en GT’s op

het asfalt.

66 M-auto

In dit vierde deel over de set-up van buggy’s

en truggy’s bespreken we opnieuw een van de

basisafstelmogelijkheden, namelijk camber.

Camber is de hoek van het wiel in verhouding

met de ondergrond waar de wagen op staat. Nul

graden camber betekent dat de wielen haaks op

de grond staan. Negatief camber betekent dat

de bovenkant van de wielen naar binnen leunen,

in de richting van het chassis. Bij positief camber

staan de wielen aan de bovenzijde naar buiten,

van het chassis af en dat is nooit positief voor het

rijgedrag van je wagen.

Camber bepaalt de zijdelingse tractie van de

wagen. Over het algemeen betekent meer negatief

camber dat je meer grip krijgt doordat de

zijdelingse grip van de wielen groter wordt. Het

camber aan de voorzijde moet zo afgesteld zijn

dat de wielen vlak afslijten, aan de achterzijde

moeten ze dan weer iets conisch naar binnen

afslijten. Dat is gemakkelijker gezegd dan gedaan

Zorg ervoor dat de bodemplaat op de 30 mm hoge blokken rust

voor een goed en constant meetresultaat.

Tip

Een vuistregel voor de hoeveelheid camber is iets lastiger.

Toch mag je er van uitgaan dat het aan de voorkant tussen

de één en twee graden ligt en aan de achterzijde tussen de

twee en drie graden. Op circuits met heel veel grip (kunstgras)

kan het nodig zijn om nog verder te gaan.

want off-roadbanden slijten niet zo snel dat je

meteen ziet hoe ze slijten in tegenstelling tot

schuimbanden bij on-roadwagens. Het behalen

van het maximale loopvlak aan de voorzijde ligt

niet enkel aan de afstelling van het camber maar

ook van het caster, een afstelling waar we nog

niet aan toe zijn gekomen in deze reeks artikelen.

We zullen het eenvoudig houden, als de bovenste

draagarm aan de voorzijde helemaal naar voren

is geschoven is er weinig camber nodig om de

banden vlak af te laten slijten, is de draagarm naar

achteren geschoven dan is er meer camber nodig

om de banden vlak af te laten slijten.

De schaalverdeling is heel duidelijk waardoor je tot een halve

graad nauwkeurig af kunt stellen.


Techniek

Deel 4 Camber

Effecten

Meer negatief camber (meer naar binnen) aan

de voorzijde geeft meer grip en dus meer stuur,

minder camber geeft minder stuur. Aan de achterzijde

zorgt meer camber (meer naar binnen) er

voor dat je minder grip hebt aan de achterzijde bij

het ingaan van de bocht en in de bocht. Minder

camber geeft tot een bepaalde hoogte meer

grip in de bocht. Nog iets om op te letten, als de

schokdemper teveel overeind staat en er is weinig

camber gebruikt dat verlies je de grip aan de

achterzijde heel plotseling en is het lastig om de

wagen onder controle te houden (meer over het

effect van schokdempers volgt in een later deel

van deze set-up serie).



Hoe te meten?

Om het camber goed te meten zorg je voor een

rijklare wagen waarbij de anti-roll bars los zijn

gemaakt omdat die het meetresultaat kunnen

beïnvloeden. Je monteert de wagen nu in de Hudy

set-up set op een vlakke ondergrond zoals het

set-up board. Om de juiste meethoogte te hebben

leg je de droop support blokken onder het vlakke

deel van de wagen (of iets anders van 30 mm

hoog). Nu druk je de wagen naar beneden zodat

de bodemplaat voor en achter op de blokken rust.

Nu kun je de camberstand aflezen op ieder van de

vier delen van de set-up set. Ieder streepje op de

cambergauge stelt een graad camber voor, tussen

de streepjes is logischerwijs een halve graad

camber.

Afstellen

Het aanpassen van camber gebeurd vrijwel altijd

door de bovenste draagarm langer (minder negatief,

meer naar buiten) of korter (meer negatief,

meer naar binnen) te maken. De onderste draagarm

langer maken kan soms ook maar dat geeft

weer een bredere wagen en is dus een heel ander

verhaal. De bovenste draagarm aanpassen gebeurt

meestal door een turnbuckle te verstellen,

maak hem korter en het wiel komt meer naar binnen

te staan. Sommige wagens zijn uitgerust met

Door de turnbuckle (bovenste draagarm) te verstellen verander

je eenvoudig de hoeveelheid camber.

een pivotball ophanging. Bij die modellen schroef

je de kogel waarmee het stuurblok is opgehangen

meer of minder in de draagarm.

Aan de voorzijde bepaalt de stand van de wielen

in grote mate de hoek van de wielen tegenover

de ondergrond. Staan de wielen iets naar links of

rechts gedraaid dan meet je ineens extreem veel

of weinig camber. Zorg er dus voor dat de wielen

rechtdoor staan tijdens het meten, eventueel

zelfs door de elektronica aan te zetten. Vervelend

aan het afstellen van camber is dat de toe

afstelling (die we bespraken in de vorige uitgave

van M-auto) ook kan wijzigen door het aanpassen

van het camber. Controleer dus het toe aan

de voorzijde nadat je het camber hebt afgesteld,

moet je het toe aanpassen, controleer daarna dan

weer het camber tot je zeker bent dat ze allebei in

de juiste positie staan.

Peter Boots

Bij negatief camber staat de bovenkant van het wiel naar het

chassis toe.

Bij wagens met een pivotball ophanging schroef je de kogel

van de voorwielophanging meer of minder in de bovenste

draagarm.

Specificaties

Off-road set-up

Fabrikant : Hudy

Importeur : RC-Connect

H108805 Exclusive Alu Set-Up System 1:8 Off-Road Cars & Truggy € 139,–

H107703 Chassis Droop Gauge Support Blocks (30 mm) 1:8 Off-Road (2) € 30,–

H107711 Chassis Droop Gauge -3 To 10 mm 1:8, 1:10 Cars (20 mm) € 18,–

H108212 Plastic Set-Up Board Decal 1:8 Off-Road & Truggy € 16,–

H108202 Flat Set-Up Board 455 mm X 570 mm 1:8 Off-Road & Truggy € 39,–

H108841 Upside Measure Plate 1:8 Truggy € 39,–

Een goedkoop meetgereedschap dat helaas niet altijd even

nauwkeurige resultaten oplevert, de echte hoek van het

afgebeelde wiel was anderhalve graad naar binnen, volgens

dit basic hulpmiddel was het echter nauwelijks meer dan nul

graden. Wel goed te gebruiken om links en rechts met elkaar

te vergelijken.

www.teamxray.com

juni/juli 2009

M-auto 67


Organisaties

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

Dutch RC-series

www.amcaracing.nl

Dutch Robot Games

www.dutchrobotgames.nl

HPI Baja Cup

www.hpibaja.nl

Kyosho World Cup

www.kwc-holland.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

Offroadrockers Cup

www.offroadrockers.nl

RC-Rallycup

www.rcwebmagazine.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

Truggy Cup

truggy.nl

VG Modelbouw Zomercup

www.vgmodelbouw.nl

Café

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Fax: 055 23 98 20

Email: info@mcronse.be

78 M-auto

Magazijn

Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Testtrack

Openingstijden

ma gesloten

di gesloten

wo 16.30-20.00

do 16.30-20.00

vr 14.00-20.00

za 10.00-12.00

14.00-20.00

zo 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.


Wedstrijden

Indoor Stockcars Horst

Horst, 22 maart

Het derde lustrum van de Indoor voor modelstockcars in de

Mèrthal in Horst trok maar liefst 800 toeschouwers. Deze waren

getuigen van het grootste race evenement voor modelstockcars

in Europa. Aan de start stonden deelnemers uit Nederland, Engeland,

België, Schotland en Amerika. Tijdens de voorrondes bleek

al snel dat Horstenaar Dennis van Asten één van de favorieten

te zijn. Hij won zowel de eerste als de tweede heat. Hiermee

plaatste hij zich voor de kwartfinales. Ook hier wist hij zich met

een tweede plek te plaatsen voor de halve finale, maar tijdens de

halve finale sloeg het noodlot voor Dennis toe.

Door een stukgelopen koppeling moest hij noodgedrongen de

strijd staken. Wel was er nog in de grote finale voor Nederland

een groot succes. Brian Weijers uit Venlo (ook lid van de

Peeldrivers) ging meteen aan de leiding. Maar twee minuten voor

de finish werd hij hard van de baan gedrukt en moest hij vanaf

plaats 4 weer de race op pakken.

Door zijn jarenlange ervaring wist hij zich toch nog terug te

vechten en kon hij nog de tweede plaats voor zich opeisen.

Uiteindelijk ging de grote Maasdal wisseltrofee naar Richard

Swales uit Engeland.

Dit jaar werd er voor het eerst gereden met het AMB telsysteem.

Hiervoor waren de mensen van AMB het hele weekend aanwezig

in Horst. De Peeldrivers (organisatie van dit evenement) kunnen

terugkijken op een geweldig derde lustrum van dit evenement.

Ook de grote tombola was een groot succes. Deze opbrengst gaat

geheel naar de aanleg van het nieuwe outdoorcircuit wat moet

worden aangelegd in Ysselsteyn. Hiervoor bedankt de Peeldrivers

dan ook iedereen die dit evenement mogelijk heeft gemaakt.

Peter van Asten

Voor alle uitslagen:

www.peeldrivers.nl

Uitslag

1. Richard Swales

2. Brian Weijers

3. Mark Whittaker

4. Eddie White

5. Roy Mosman

6. Maikel Rutten

7. Simon Farrer

8. Steve Overland

9. Dennis van Asten

10. Alex Wood

2 e BNK MBV Kampenhout

Kampenhout, 26 april

Na een zeer spannende opening op de indoorbaan van Charleroi

dachten we dat het tegen deze tijd wel redelijk veilig zou zijn om

weer buiten te gaan spelen. Plaats van handeling was het circuit

van MBV Kampenhout.

Lange tijd leek het dat het een mooie zonnige dag zou gaan

worden, maar op vrijdag werden de berichten ineens anders. Nu

was het tijdens de trainingen op zaterdag ook al droog gebleven,

dus misschien zouden we op zondag weer geluk hebben. Dat

bleek helaas niet helemaal waar te zijn. ’s Ochtends was het regenachtig,

maar - dachten we - als we er om acht uur zijn kunnen

we nog op ons gemak even rustig testen op het nat. Maar toen

konden we de auto al niet meer kwijt, de meesten waren er zelfs

al vanaf een uur of zeven. Blijkbaar was iedereen slim genoeg om

op tijd aanwezig te zijn om even te wennen aan een natte baan.

Het was gewoon bijna zo druk als op de GP, in de 2-WD waren er

53 deelnemers en bij de 4-WD waren dat er 20.

Kwalificaties

Bij de 2-WD liet Stefan Mesker zien ook hier weer wakker te zijn,

maar dat waren er meer. Simon Bettens, Wouter Wijnen en Bruno

Heremans waren ook duidelijk in hun nopjes op het natte tapijt.

Het mooie was ook dat het zo close was dat iedereen er vol voor

moest gaan om überhaupt de A-finale te halen. Verrassingen in

de A waren toch wel Tom van Drunen die zéér knap een zesde

plaats kon opeisen, Tom wist, als gladde baan specialist optimaal

gebruik te maken van de natte omstandigheden. Nik Weyers was

juni/juli 2009

zo brutaal om Steven Verelst naar de B-finale te verwijzen, door

een zeer nette laatste run neer te zetten die hem naar de tiende

plaats op de grid bracht.

Het feit dat er bij de 4-WD ‘maar’ 20 man waren hield niet in

dat er cadeautjes werden uitgedeeld. Zoals te verwachten was

Sebastian Wartelle een stuk sneller als de rest, maar daarachter

moest je toch echt wel even knokken voor een mooi perceeltje op

de grid. Rudi Neeckx, een lokale held, liet wel zien dat hij ‘best

of the rest’ was door de tweede plaats op de grid te pakken. Nick

Joosens liet ook even zien dat hij de laatste tijd veel had geleerd

en zette zijn Cat zeer netjes op de vierde plaats in de A-finale

neer. Gelukkig bleef het gedurende de hele kwalificatie nat

waardoor de kansen voor iedereen gelijk bleven.

Finales 4-WD

In de B-finale van de 4-WD liet Wesley van Helmond

zien dat hij de rest duidelijk de baas was met zijn XXX-4,

door de eerste twee finales simpelweg te domineren. De

derde finale werd gewonnen door Jean Michel Risser die

daarmee opklom naar de derde plaats in de B4.

De A-finale van de 4-WD werd qua winnaar niet spannend

en dat was ook niet de verwachting. Wartelle maakte gewoon

gehakt van de rest van het veld. Bart van Echelpoel

wist zeer knap zijn zesde kwalificatie plaats om te zetten

in de derde plaats in de uitslag. Frederic Munoz wist op te

klimmen naar de tweede plaats.

William van Bladel wist de F-finale te winnen met zijn

XXX, en Loic Voumard wist te domineren in de E. Ook in

de D-finale was er iemand die niet te kloppen was, Jeroen

van Neste wist met zijn X-6 af te rekenen met mannen

als Geoffrey Andre en Nicolas Mainil. Patrick van Laer wist

knap de overwinning bij de C-finale er uit te slepen.

Finales 2-WD

De B-finale was toch al wel bevolkt met behoorlijk wat

kannonnen als Erik Michiels, Wouter Zwijnenburg en BQboy

Steven Verelst. Maar uit eindelijk was het Paardenbe...

ehhh... Jorg de Houwer, die luisterde naar het advies van

Elvo dat luidde ‘Niet Plooien !!’. Zo wist Jorg erg knap de

B te winnen op basis van een snellere finale als Wouter

Zwijnenburg.

In de A-finale ging het tussen Stefan, Wouter, Simon en

Bruno. Ze zijn echt allevier niet verder dan 5 seconden van

elkaar verwijderd geweest. Maar uiteindelijk was het toch

Stefan die zijn X-6 iedere finale als eerste over de lijn wist

te krijgen. Wouter Wijnen had weer terug zijn B4 opgepakt

en wist deze ook, ondanks zeer grote druk, op de tweede

plaats te deponeren en Bruno verwees Simon naar plaats

vier. Tom van Echelpoel wist het beste uit de strijd erachter

weg te komen door een zeer knappe vijfde plaats mee

naar huis te nemen. Nik Weyers kon in de finale geen

potten meer breken en kon het geweld van de rest niet

bijbenen. Maar het feit dat hij de A heeft gehaald pakt

niemand hem meer af.

Arjan van de Graaf

Meer info: www.rc-offroad.be

M-auto 69

Foto’s: by Coople


Dutch Tamiya Challenge

Den Haag, 10 mei

Even was het nog onzeker, maar net op het moment dat de vorige

M-auto verscheen, kreeg de organisatie groen licht voor het opzetten

van de 2009 editie van de Dutch Tamiya Challenge. Door de

overvolle raceagenda’s van de diverse clubs, viel het niet mee om

geschikte racedata in te plannen. Door geweldige medewerking

van de deelnemende clubs, is het uiteindelijk toch gelukt een

mooie agenda op te stellen voor seizoen 2009.

De kop is er af

In 2008 heette het circuit van de HFCC te Den Haag ons welkom

voor de Try-out wedstrijd van de Dutch Tamiya Challenge. Eén

jaar later is de HFCC het toneel van de eerste wedstrijd om het

DTC kampioenschap, welke op 10 mei jl. werd verreden. Doordat

de DTC samen viel met het open clubkampioenschap, mochten

we zo’n 50 rijders verwelkomen. Een mooi aantal voor een eerste

race. De dag begon al goed met een schitterend zonnetje, welke

de rest van de dag niet meer is weggeweest. Vorig jaar was dat

wel even anders. Nadat alle rijders gearriveerd waren (sommige

helemaal uit Groningen), konden we keurig iets na 10.00 uur

beginnen met de eerste kwalificaties.

Mini klasse

De Mini klasse was goed gevuld met zo’n 14 rijders, waarbij we

ook twee dames mochten verwelkomen. Dat is natuurlijk waar

het allemaal om draait. Jongens en meiden die ervaring willen

opdoen in een spannende en zeer veelzijdige hobby. De Mini

klasse is daarvoor de ideale instapklasse. Uiteindelijk bleken het

voornamelijk de lokale rijders te zijn die de Mini klasse domineerden.

Mark Ale mocht de eerste plek in de A-finale op zijn naam

schrijven. Marks zwarte, achterwielaangedreven Mini lag als

een blok op de weg en wist in de kwalificaties zelfs 12 rondjes te

halen in 5:04:584. De eerste plek in de B-finale ging naar Jurgen

Heuvelman, die in beide B-finales naar de eerste plek reed. De

beide dames, Jacqueline Hendriks en Kelly Mies eindige 13 e en

14 e . Goed gedaan meiden!

Uitslag Mini

1 - Mark Ale

2 - Roel van der Meer

3 - Henk van Ofwegen

Stock toerwagen klasse

Een klasse die nog aan populariteit moet winnen is de Stock

Toerwagen klasse. Deze klasse staat voor low budget en ‘zo uit

de doos het circuit op’. De technisch gelijkwaardige auto’s staan

garant voor een hoop plezier en sportiviteit. Ik wil dan ook iedereen

aanraden eens een kijkje te komen nemen in deze klasse.

Tamiya heeft een aantal geweldige body’s voor het TT01 chassis

beschikbaar. Kies je favoriet en racen maar! Zowel de kwalificaties

als de finales werden door drie rijders gedomineerd. Werner von

Giessendorff, Hugo Bijl en Bastiaan de Vries reden praktisch elke

kwalificatie en finale, in de eerder genoemde volgorde, naar

de eindstreep. Werner ging met het goud naar huis door beide

A-finales te winnen.

Uitslag Stock Toerwagens

1 - Werner von Giessendorff

2 - Hugo Bijl

3 - Bastiaan de Vries

Super GT

De Super GT klasse verwelkomde een bescheiden aantal van vijf

rijders. We hopen dat dit er gaandeweg het seizoen meer worden.

De geavanceerde auto’s in combinatie met toegestane Tamiya

motoren zijn dé ingrediënten voor een superspannende en snelle

klasse. De meest opvallende rijder tijdens de kwalificaties was

toch wel Ali Erbilir. Deze oude bekende uit het Euro-cup tijdperk

heeft zich letterlijk opgewerkt tijdens het verloop van de racedag.

In kwalificatie serie 1 eindige Ali op de vijfde plek, in de tweede

kwalificatie als vierde en in de laatste kwalificatie als tweede.

Een duidelijk voorbeeld dat sommige rijders aan het technische

circuit van de HFCC moesten wennen, maar geleidelijk aan toch

hun draai wisten te vinden. Cees Lagerwaard bleek uiteindelijk

onoverwinnelijk en reed naar een eerste plaats toe. Hidde

Heijdacker, ook al zo’n oude bekende, eindigde als tweede. Ali

en Sidney Zwart stonden aan het einde van de racedag op een gedeelde

derde plaats. Ali had echter betere kwalificatieresultaten,

waardoor Ali met het brons huiswaarts keerde.

Uitslag Super GT

1 - Cees Lagerwaard

2 - Hidde Heijdacker

3 - Ali Erbilir

TRF klasse

De TRF klasse viel samen met het open clubkampioenschap. Na

goed overleg tussen de rijders werd er besloten de beide kampioenschappen

samen te voegen. Het uiteindelijk startveld stond

hiermee op 20 rijders. Hier waren een aantal bekende gezichten

bij als Michael Lepelaar en Chris van der Hagen. De lokale rijders

waren toch wel in het voordeel en reden 19 à 20 rondes tijdens

de kwalificaties. In de superspannende A-finale werd er keurig

netjes gereden. Je kunt duidelijk zien dat we met veel ervaren

rijders te maken hebben in de TRF Klasse. Michael Lepelaar mocht

het goud om de nek hangen en won de A-finale van TRF Klasse.

Alexander Roeleveld en Peter Meurs eindigden op de tweede en

derde plaats.

Uitslag TRF

1 - Micheal Lepelaar

2 - Alexander Roeleveld

3 - Peter Meurs

Op naar race 2

Na een succesvolle eerste race, maken we ons op voor de tweede

race op het circuit van de ERCE te Eindhoven. Op www.rcwebmagazine.nl

vind je alle overige informatie betreffende de Dutch

Tamiya Challenge. Voor alle zekerheid hier nog even de kalender

van 2009. We hopen jullie allemaal te mogen verwelkomen.

(10 mei HFCC, Den Haag)

(31 mei ERCE, Eindhoven)

5 juli RACO2000, Utrecht

2 aug RC HOTWEELS, Deventer

Het Dutch Tamiya Challenge Team

Info: www.rcwebmagazine.nl

70 M-auto


Wedstrijden

Tamiya Cup België

2009 – eerste seizoenshelft

De Tamiya Cup België mag voor de editie 2009 rekenen op een

organisatie gedragen door de broers Vervloessem. Met de steun

van T2M en David Joos zit de Tamiya Cup dan ook helemaal terug

op het juiste spoor. Negen wedstrijden met twee schrapresultaten

zorgen voor een gevuld raceseizoen waar er hard zal worden

gestreden om de titels in de verschillende klasses. Voor dit

seizoen zijn er vier hoofdreeksen in de Tamiya Cup. De GT2 en de

stockklasse zijn klassiekers, deze zijn verder aangevuld met twee

bijkomende klasses. Een mini klasse die snel aan populariteit

gewonnen heeft en een juniorklasse. Deze moet de eerste race

ervaring bezorgen aan jongeren tot 14 jaar die willen racen met

RC-auto’s.

Antwerpen, eerste race

De eerste race van het seizoen

had plaats bij Logan in Antwerpen.

Een redelijk technisch

circuit was klaargelegd, maar

doordat er wat problemen

waren met condensatievorming

op het plafond was het voor

iedereen moeilijk om een constante grip te vinden. Dit kon de

pret echter niet drukken. Na de kwalificaties en een goed pak

friet van frituur ‘Jan Van Der Heyden’ lag de baan er al een pak

beter bij. Elk seizoen duiken er wel wat nieuwe namen op en dit

jaar is dat niet anders. In de stock vochten Jonathan Dufrasne en

Marc Knops voor de overwinning. In GT2 lijkt het een open jaar te

worden aangezien Gerrit Van Swijgenhoven andere raceplannen

heeft en David Joos de eerste wedstrijd al niet fit blijkt te zijn.

In de B-finale van de GT2 hadden sommige piloten problemen

met het circuit en probeerden het dan maar te verbouwen, maar

na hun heat kon dit met de nodige tape gelukkig snel hersteld

worden. In de mini wordt het direct duidelijk dat er dit seizoen

4 à 5 piloten aan elkaar gewaagd zijn. Ludo De Greef is de eerste

van deze piloten die met een dagoverwinning naar huis mag. Bij

de juniors is het fungehalte belangrijker dan wie er wint. Met 7

deelnemers voor deze eerste wedstrijd lijkt de toekomst van de

Tamiya Cup alvast verzekerd.

Bredene, tweede race

Voor de tweede wedstrijd waren

we te gast bij de sympathieke

club Yellow Racing uit Bredene.

Zij hebben geen al te grote baan,

maar wel een leuke layout waar

je close kan op racen. Ook de

rest van de omkadering is dik in

orde daar. Aangezien je niet met 10 man tegelijk kan racen waren

er in het totaal 8 reeksen. Hierdoor was het nodig een zeer strak

raceschema aan te houden, wat de raceleiding ook aardig gelukt

is. In de stockklasse was de pole position voor Marc Knops, die de

drie finales ook kon winnen en zo met de dagzege naar huis kon.

In GT2 kon Michel Mahieu de eerste finale winnen. In de tweede

was het thuisrijder Andy Van den Borre die won en in een zeer fel

bevochten laatste finale kon Andy de zege naar zich toe trekken.

In de mini klasse was de pole voor Christian Noiret, zij het zeer

nipt voor Kris De Ridder. In de eerste twee finales zouden de

posities net omgedraaid worden en hierdoor werd Kris De Ridder

de dagwinnaar. In de juniorreeks waren er een paar nieuwe

gezichten en met acht jongens en meisjes werd er hier ook weer

goed geracet en bijgeleerd.

Ronse, derde race

Voor de derde wedstrijd van

het seizoen was het strijdtoneel

het circuit van Ronse. Voor

M-auto Wintercup rijders zeker

geen onbekend circuit. Voor

deze wedstrijd hadden de

organisatoren een nieuwe reeks

in het leven geroepen, de F1 reeks. Nu het F103 chassis terug

uitgebracht is, was het interessant om eens te zien wie hiervoor

interesse had. Om de reeks op te vullen waren de F103 GT wagens

ook toegelaten. Zo konden een paar 2-WD rijders van de vorige

twee seizoenen hun bolide ook nog eens gebruiken. Het rijgedrag

van een F103 F1 en een F103 GT is echter zo verschillend dat dit

soms wel problemen gaf op de baan. Voor een testrace ging dit

nog, maar dit is zeker geen goed idee voor een echte raceklasse.

Dan kan men zich beter beperken tot de F103 F1 wagens. Voor de

echte klasses was er een verrassing overgekomen uit Engeland.

Een zekere Susumu Kato wou zich wel eens meten met de Tamiya

Cup rijders uit België. Normaal doet hij mee in Engeland, maar

aangezien hij voor een weekendje in België was wilde hij de sfeer

wel eens komen opsnuiven door mee te doen. En hij deed het niet

slecht. In de stockklasse ging hij met de overwinning lopen en in

de mini klasse hadden de vaste piloten de grootste moeite om

hem achter te houden. Hier kaapte hij een derde plaats weg. De

GT2 kende zijn derde dagwinnaar van het seizoen onder de naam

van David Joos. Die heeft misschien zijn ritme teruggevonden en

kan dan alsnog meedoen voor de titel. Andere titelkandidaten

hadden het ietsje moeilijker. Het belooft in deze klasse dan ook

nog een zware strijd te worden de rest van het seizoen. Ook de

juniors hun reeks was weer mooi gevuld met acht deelnemers.

Machelen, vierde race

Op het indoorcircuit boven de kartbaan van Machelen vond de

vierde wedstrijd van het seizoen plaats. Dit is een zeer korte

smalle en technische baan. Een leuke layout maar wel moeilijk

om correct in te halen. Pole position hier is dan ook een groot

voordeel. De toprijders in de verschillende reeksen hadden dit

goed begrepen en het ging er dan ook al direct snel aan toe. In de

stockklasse had Olivier Dumont een goede dag. Hij was er in Bredene

al eens dichtbij en dit is zijn thuiscircuit. Hij kon Marc Knops

dan ook afhouden voor de eerste plaats. Zo blijft er spanning in

de stockklasse. In de mini klasse was er weer strijd voor elke seconde,

toch wist Kris De Ridder de eerste twee finales te winnen

en zo Bas Bruyninckx bij te benen aan de kop van het klassement.

In de GT2 was het wringen op de kleine layout met de snelle

wagens. Er werd al eens gevloekt, maar uiteindelijk hadden we

toch een winnaar. En weer een andere winnaar dan op de vorige

wedstrijden. Michel Mahieu stond al drie keer op het podium,

maar nu kon hij ook plaatsnemen op het hoogste plaatsje van het

podium. Als bonus kreeg hij ook nog de leiding in de tussenstand.

Bij de juniors zijn er toch vier piloten die al de vier wedstrijden

hebben meegedaan, er is dan ook een verbetering te merken in

hun rijderskwaliteiten. Junior Kayley Koch heeft ondertussen ook

een extra job in de organisatie als naamafroeper bij de tombola

op het einde van de dag. Alleen hebben sommige piloten zulke

moeilijke namen.

Anderlecht, vijfde race

Voor de vijfde wedstrijd gingen

we op bezoek bij de Electric

Racing Club in Anderlecht. Al het

materiaal moest drie verdiepingen

naar boven gesleurd worden

via de trap, maar het was de

moeite. Een mooi technisch

uitdagend circuit op tapijt, met

daaromheen plaats voor de pittafels, zodat niemand te veel van

de wedstrijden moest missen. Het werd een leuke en ontspannen

racedag. In de stockklasse dacht iedereen dat het terug tussen

Marc Knops en Olivier Dumont zou gaan, maar Maxim Naegels die

de voorbije wedstrijden een beetje in de schaduw was gebleven

trad vandaag helemaal op het voorplan. Met een auto die heel

goed voor de dag kwam wist hij de dagzege binnen te halen. De

andere piloten zullen de komende wedstrijden zeker rekening

moeten houden met hem. De kopposite in de tussenstand is voor

Marc Knops. De man die tot hiertoe als enige in de stock in alle

races op het podium eindigde. In de GT2 was het superspannend.

Meerdere piloten kwamen tijdens de laatste finale nog in aanmerking

voor de dagzege. Uiteindelijk was het David Joos die het

haalde, maar Michel Mahieu deed misschien wel de beste zaak.

Hij komt nu stevig aan de leiding in het tussenklassement. Bij de

mini was de wedstrijd vooral een tweestrijd voor de overwinning,

met daarachter een andere tweestrijd voor de resterende

podiumplaats. De dagzege was voor Kris De Ridder die daarmee

Bas Bruyninckx van de top van het klassement verdringt.

De tweede seizoenshelft beloofd echter nog spannend te worden

aangezien de top redelijk breed is in deze categorie. De juniorreeks

zag weer een nieuwe deelnemer en zo blijft het aantal

jongeren dat kan proeven van de RC-hobby groeien. Een zeer

positieve tendens.

Afsluitend kunnen we stellen dat de balans van de Tamiya Cup

België tot hiertoe zeer positief te noemen is. Elke wedstrijd

minstens 40 inschrijvingen en een aangename sfeer op de

wedstrijddagen. Een categorie voor de jongeren die anders op

niet veel plaatsen terecht kunnen om kennis te maken met het

RC-racen. Voor wie dus nog twijfelt om mee te doen kan ik alleen

maar aanraden naar de site te surfen en je in te schrijven voor de

volgende wedstrijd.

Nu is het alleen nog afwachten of het enthousiasme van de Belgische

versie overwaait naar Nederland en we op het einde van het

seizoen misschien een ‘België - Holland’ finale kunnen houden.

Kris De Ridder

Zie verder: www.tamiya.be

juni/juli 2009 M-auto 71


Virtual RC

N

I

E

U

W

S

Full

Het volledige lidmaatschap geeft toegang tot de

standaardwagens, onderdelen en circuits voor alle

beschikbare klasses op dat moment. De wagens

en onderdelen zullen geen restricties hebben wat

prestaties en afstelmogelijkheden betreft. Merkwagens

en onderdelen kunnen aangekocht worden

met behulp van de VRC dollars.

Voor iedere klasse zullen er vijf ‘gewone’ circuits zijn,

dat zijn dus de circuits die ieder volledig lid heeft.

Sommige van die circuits kunnen gedeeld zijn met

andere klasses. Meer circuits kunnen aangekocht

worden zodra je dat wil.

Het VRC pro lidmaatschap onthuld

Nu we steeds dichter bij de release van VRC Pro komen heeft het zogenaamde

businessmodel zijn finale vorm gekregen. Het businessmodel beschrijft

hoe we ons inkomen genereren, een belangrijk aspect van zo’n ambitieus

project, zowel voor onze gebruikers als onszelf natuurlijk. Omdat we genoeg

inkomsten moeten creeëren, zodat VRC Pro levensvatbaar is en de toekomstige

ontwikkeling gegarandeerd is.

Er zullen twee levels van lidmaatschappen zijn, trial en full. Voordat je

inschrijft voor VRC Pro moet je kiezen welk lidmaatschap je wil hebben en

voor het volledige lidmaatschap welk betaalschema je voorkeur naar uit gaat.

Maandelijks, 3-6-12 of 24 maandelijks, hoe langer hoe goedkoper natuurlijk!

Trial

In VRC v3 was het proeflidmaatschap gratis, maar in VRC Pro vragen we een

min of meer symbolisch lidmaatschapsgeld voor een proefperiode van drie

maanden. Als proeflid heb je toegang tot de ‘publieke’ circuits van het VRC

World Complex, de publieke wagens en de VRC World social network community.

In het begin zullen alleen de on-road elektro en nitro circuits en wagens

beschikbaar worden gesteld, later gevolgd door off-road. De wagens zullen

enigszins beperkt zijn in prestaties en afstelmogelijkheden, maar zullen heel

leuk zijn om mee te rijden en zullen de proefleden een goed beeld geven van

het ‘echte’ werk. Online wedstrijden en multiplayer evenementen zullen voor

alle klasses georganiseerd worden.

Proefleden kunnen hun lidmaatschap opwaarderen naar een volledig

lidmaatschap tijdens de proefperiode en zullen extra VRC dollars krijgen als

terugbetaling voor hun proeflidmaatschap.

VRC dollars

VRC zal VRC dollars (VRC$) introduceren als een

nieuw betaalmiddel. VRC dollars zijn credits die aangekocht

kunnen worden, ontvangen als bonus of

voor het winnen van een wedstrijd. Circuits, wagens

en onderdelen kunnen enkel gekocht worden met

VRC dollars, wat het aankopen in de VRC e-shop of

binnen het spel zelf veel gemakkelijker maakt. VRC

dollars kunnen in de VRC e-shop aangekocht worden

met PayPal, een creditcard of via een bankoverschrijving.

Je VRC dollar account geeft je een maandelijkse

virtuele rente van 0,5% (met beperkingen)

en blijft jouw eigendom totdat het gebruikt wordt.

VRC dollars zullen aangeboden worden als een

cash tegemoetkoming op lidmaatschappen van 6

maanden of meer en op hardware aankopen. VRC$

kunnen ook in online wedstrijden verdiend worden

en zelfs door belangrijke bijdragen te leveren in de

VRC World social network community. Een teveel

aan VRC$ kan opgenomen worden van je account

om wat echt geld te verdienen met VRC.

Blijf kijken op virtualrc.com

72 M-auto


kwc-holland

Kyosho World Cup 2009!

Na een zeer geslaagde informatiedag

in Apeldoorn werd op 26 april

de eerste KWC wedstrijd van 2009

gereden bij MBC de Sluis in Gouda.

Info

De KYOSHO World Cup is de ideale wedstrijd-serie voor RC-rijders van ieder niveau. Of je nu

in de instap- of sportklasse rijdt, er is een eenvoudig maar strikt reglement, de kosten zijn

overzichtelijk en vooral het plezier aan het deelnemen staat duidelijk op de voorgrond.

Helaas liet de zon, na weken geschenen

te hebben, ons vandaag in de steek en

regende het de hele ochtend rustig door.

In de kantine verzamelenden 20 rijders alwaar ze

zichzelf moed indronken met een bakje koffie.

Gouda, race 1

Rond half 11 startten de eerste rijders toch maar

de motoren, al lag het circuit vol regenplassen.

Tot ieder zijn verbazing bleek het natte asfalt veel

grip te geven en het reed niet eens beroerd in de

regen. Na de middagpauze, tijdens de derde heat,

was het circuit zonder plassen en zelfs op sommige

plekken opgedroogd. Waardoor natuurlijk de

rondentijden wel steeds sneller werden.

Dit jaar is de standaardklasse afgeschaft. Daarvoor

in de plaats is de Kyosho Fazer Cup met de nieuwste

instapauto van Kysoho gekomen. Op deze eerste

wedstrijd waren er vier rijders met hun nieuwe

Fazer. Op de trainingsdag was er met veel hulp van

de ervaren rijders gezocht naar een goede afstelling

van de motor. Tijdens de wedstrijd bleek dat

er nog wel wat meer aanloopproblemen waren.

De meer ervaren rijders probeerden er alles aan te

doen om de Fazerrijders te helpen, er werd onder

andere een regenkapje voor het luchtfilter en

een ontvanger uitgeleend. Zo werd er met elkaar

gezorgd voor rijplezier voor iedereen.

onderdelen hielp onvoldoende.

Zo klaagden

een aantal rijders over

het blijven hangen van

de rem. Door het vocht

waren de remblokken

uit gaan zetten waardoor

de rem aanliep.

De start van de finale Sportklasse werd uitgesteld

door storing wat na onderzoek kwam door een

kapotte gasservo die niet zo goed tegen het vocht

kon. Helaas werd er geen open klasse gereden

vanwege te weinig animo.

De dag eindigde met een klein zonnetje. De prijsuitreiking,

voor het eerst door de nieuwe crew van

Kyosho Nederland met aan het woord Marcel, ging

gepaard met grappen en grollen. Marcel mocht

zichzelf een beker geven en Ronald trok het lot

van Marcel voor de Kyosho waardenbon van € 50,-.

Tot ziens bij de volgende KWC wedstrijd!

Andrea Bolt

Winnaars Fazerklasse.

Winnaars Sportklasse.

juni/juli 2009

Aan de start van de finale van de Fazers stonden

twee auto’s, van Rene Kasper en Harry Veldman.

De auto van Jeroen Keizer werd al heel snel na de

start vanuit de pits ingezet, terwijl de auto van

Harry Veldman het al heel snel voor gezien hield.

Ook de auto van Jeroen Keizer bleef problemen

houden. Rene Kaspers reed dan ook de meeste

ronden alleen en het verbaasde dan ook niemand

dat hij de eerste plaats behaalde. Marcel Bergenhenegouwen

kon helaas zijn auto niet op tijd

gerepareerd krijgen voor de finale.

In de sportklasse kwamen twee nieuwkomers aan

de start. Bij de sportrijders zorgde de nattigheid

van de ochtend later op de dag toch wel voor

de nodige storingen. Zelfs het droogföhnen van

www.kwc-holland.nl

Race 3

28 juni MAC de Baanbrekers te Rucphen

www.macdebaanbrekers.nl/registratie.htm

Race 4

19 juli Real ‘80 te Groningen

www.real80.nl/inschrijven.php

Race 5

23 augustus MRM te Lelystad

Mail naar antimare@zonnet.nl

Race 6

27 september AMCA te Apeldoorn

www.amcaracing.nl/wedstrijd/inschrijving.htm

Let op!

Inschrijven gaat via de link van het betreffende

circuit!

M-auto 73


n vergelijking met zijn brandstofbroertje wordt Voor de AA cellen in de zender geldt hetzelfde dium een 5,5 en

de Sparrowhawk behoorlijk compleet geleverd. advies als bij de Tomahawk.

7 mm dopsleutel l

Er zit zelfs een accu en een lader in de kit, dus

en een krachtige

AA cellen in de zender en rijden maar.

Lader

soldeerbout met

Met de lader die Thunder Tiger meelevert bij de een fijne punt.

Accu’s

Sparrowhawk kan je een accu opladen, punt. De

Meegeleverd met de Sparrowhawk is een 2400 lader levert 350 mAh bij 7,2 volt en het duurt dus Motor

aten we Lader

maand verbruikt. Dit wil niet zeggen dat brandstof

mAh NiMh rijaccu. Deze voldoet prima maar je minimaal 2400 : 350 = 6,8 uur om de accu vol te Nog veel sets zijn uitgerust met een motor met

maar eens In plaats van een aparte lader voor je AA cellen, die ouder is dan een maand niet meer bruikbaar

volgende accu’s mogen best wel wat meer stroom krijgen!! Persoonlijk ben ik ervan overtuigd dat borstels. Hier is op zich niets mis mee alleen zal

kijken hoe gloeistarter en eventuele pakketten voor je rotostart

of startbox, kun je ook één lader kopen die zou ik niet meer gebruiken. De tijden die ik noem

van 3000 t/m 3800 mAh, pakketten die boven de deze sets ergens achterin een kast belanden en er regelmatig afgedraaid moeten worden. Als die

is, maar brandstof die een half jaar oud is of meer

kunnen herbergen, denk dan aan NiMHpakketten dit soort laders er de oorzaak van zijn dat veel van het anker door het inbranden van de borstels

compleet de Tomahawk geleverd wordt.

Nou dat is snel bekeken, naast de auto dit allemaal kan. Deze lader zal wel iets duurder gelden natuurlijk alleen voor aangebroken verpakkingen.

Naast brandstof heb je ook nog luchtfil-

een hoop onderhoud en zijn alleen geschikt als je er is toch niemand die 7 uur gaat zitten wachten lijkheid niet dan is het het overwegen waard om

staafje in de verpakking, niet echt optelt valt dit best mee en heeft de losse lader terolie nodig om je luchtfilter mee te behandelen

weet waar je mee bezig bent. Dit soort pakketten tot dat zijn accu vol is. Wat zeg je? De vorige dag over te stappen op een borstelloze motor. Geen

uitgebreid dus. Dat betekent meestal meer mogelijkheden zoals een betere en denk nu niet dat het schuim zo fijn is dat het

komen qua prijs trouwens ook aardig in de buurt laden? Nou ga dat maar uitleggen aan je kind, borstels betekent ook praktisch geen onderhoud,

dus dat er nog het één en ander afslag en meer laadvermogen. Als je het helemaal ook wel zonder olie kan, want dat is echt niet zo.

van LiPo pakketten en dit zijn echte aanraders, dat als hij vandaag wil rijden hij daar gisteren aan dus ideaal. Het enige minpuntje bij het gebruik

aangeschaft moet worden. top wilt doen dan kijk je voor een lader die ook De olie zorgt ervoor dat juist de kleine deeltjes

want bij LiPo zijn de toverwoorden lichter, meer had moeten denken, succes! Nee, investeer dan in van een borstelloze motor is dat je ook een rege-

4000 mAh zitten zijn vaak erg gevoelig, vergen nooit meer uitkomen. Want, laten we eerlijk zijn, mogelijkheid er is prima, maar heb je die moge-

en zender vind je alleen een antenne-

lijken, maar als je de prijs van de drie losse laders

LiPo cellen kan laden en schaf je gelijk een zender blijven hangen in het filter. Nog een olie die niet

spanning, meer stroom en geen zelfontlading. een behoorlijke lader waarmee je een pakket met laar moet hebben die met borstelloze motoren uit

Accu’s

en ontvanger LiPo pakket aan. Deze pakketten mag ontbreken in je koffer is afterrunolie, deze

De ontwikkeling bij LiPo is enorm en na een wat 1C kunt laden, zodat je na ongeveer één uur kunt de voeten kan. Bijna al de grote merken leveren

Koop je een brandstofauto zit je nog lopen zelfs na maanden nog niet noemenswaardig zorgt ervoor dat het inwendige van je motor beter

afwachtende start in de RC-auto’s volgt er nu rijden. Het summum is op dit moment een LiPo hier sets voor, variërend van uiterst betaalbaar tot

met die vervelende accu’s. Ja, het is leeg. Ideaal dus als je een impulsieve rijder bent. beschermd is tegen de soms agressieve invloed

een inhaalslag en is er elke week zowat lader, LiPo rijpakketten en een LiPo zenderpakket.

Deze combinatie kun je zelfs een week van te

heeft accu’s, acht stuks AA cellen, in de zender Brandstof

hem, zeg maar, een week niet gebruikt.

mAh gaat. De hoogste waarde voren opladen zonder echt merkbaar verlies. Ook Conclusie

peperduur competitiespul.

niet anders, ook een brandstofauto

van brandstof die in de motor achterblijft als je

een nieuw record als het om het maximale

en vier stuks AA cellen in de ontvanger. Ook de Misschien nog wel belangrijker dan het nitropercentage

is de hoeveelheid brandstof die je Gereedschap

dat houdt in de praktijk in dat ten met 9000 mAh, dus laden met 9A, nog een wat aangeschaft worden. Het lijkt alsof je met

is als ik dit schrijf 9000 mAh en hier geldt laden met 1C, hoewel dat bij pakket-

Zoals je aan de lijstjes kunt zien moet er nog wel

gloeistarter heeft een cel aan boord, meestal is dit

een oplaadbaar NiMH exemplaar, mocht je auto aanschaft. De brandstof de wij gebruiken in onze Het meeste gereedschap dat je nodig hebt zal je

als je met een 3000 mAh NiMH hele toer gaat worden. Alle 7,4 V LiPo pakketten de elektroversie beter af bent, omdat daar op

starten met een rotostart of op een startbox dan hobby is een mix van synthetische- of plantaardigeolie

met nitromethaan en methanol en vooral van het meest noodzakelijke. Inbussleutels 1,5-2-

je dan bij gebruik van het 9000 mAh gebruiken. Let op, je hebt wel een lader nodig die deze nauwelijks bruikbaar te zijn door zijn lange

wel in huis hebben, maar toch even een overzicht

ongeveer 15 minuten kunt rijden dat kan je direct als vervanger van je NiMH pakketten papier een lader bij zit. Maar in de praktijk blijkt

komen daar ook nog één of twee stickpacks bij.

Neem je voor de zender en ontvanger oplaadbare deze laatste twee bestanddelen verouderen snel 2,5 mm, dunne schroevendraaier, kruiskopschroe-

pakket dit kunt verlengen naar zeker LiPo kan laden.

laadtijd.

AA cellen kijk dan of je exemplaren kunt vinden als de verpakking eenmaal open is geweest. Oude vendraaiers klein en medium en een waterpomp-,

40 minuten. Wie zei er ook

die hun lading lang vasthouden dat scheelt een brandstof is vaak de oorzaak voor het slecht lopen punt- en zijkniptang. Dat was het normale gereedschap,

verder heb je nog een gloeiplugsleutel en

tro nooit lang kunt Tot het basisgereedschap horen: 1,5-2-2,5 mm gen van een aantal bekende en onbekende rijders

alweer dat je met elek-

Gereedschap

Volgende keer gaan we rijden en de mening vra-

hoop ergernis. Merken die deze cellen in hun programma

hebben zijn onder andere: Sanyo en Vapex. je niet meer brandstof aanschaft dan je in ± één vaak ook een wielmoersleutel nodig.

rijden?

inbussleutels, twee kruiskopsleutels klein en me-

op de vraag brandstof of elektro?

van je motor. Als vuistregel kan je aanhouden dat

56 M-auto april/mei 2009

M-auto 57

Colofon

Thunder Tiger

T

Thunder Tiger

S

Tomahawk versus Sparrowhawk

Volgende uitgave

Deel 2, Extra’s

k

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Carson 1 ste G0-kart RTR

• robbe Mini Rave

• Xray NT1

• Ninco Lotus Exige GT3

• Body’s spuiten, deel 11

• GM Racing Mini ST16

4-WD Nitro Truggy

De volgende items waren eerder

aangekondigd, maar zijn

verplaatst naar M-auto 33:

• Option Power racing engines

buggy motor OT-OP05/B

• Tomahawk vs Sparrowhawk

oftewel brandstof vs elektro,

deel 3

Verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service Bongerd

153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco,

Jan Jaap Batenburg, Peter Boots, Edwin

Driesen, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,

Frans Heinsbroek, Stefan Jansen, Ronald

Joostema, Alain Knip, Marco Konings,

Cees Koopman, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Mario Taekema, Jeroen

Vanneste, Martijn v/d Voort, Marc Wiggers,

Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze advertentievoorwaarden zijn

te vinden op ww.lps.m-auto.nl

Abonnementen

Nederland/België € 30,– per jaar

Losse nummers Nederland/België € 5,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Abonnementenservice:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout












Brandstof versus Elektro

Je keuze is gemaakt de auto is gekocht, rijden dus! Tenminste als

alles bij je kit zit om ook daadwerkelijk te kunnen gaan rijden.

Dat is namelijk lang niet altijd het geval.

L

I







• M-auto Magazine 33

verschijnt augustus 2009

Copyright 2009

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

74 M-auto


All-new big bore shocks

Hard clutch spring

New front suspension

with upper link

Super lightweight

drive train parts

All-new lightweight

carbon parts

New longer chassis

for improved weight balance

New fuel tank

Longer engine mounts

RC-CONNECT

Flevoweg 11-C, 2318 BZ Leiden, The Netherlands

info@rc-connect.nl www.rc-connect.nl

www.teamxray.com


GO 4 QUALITY...

... NOT 4 TOY !

BIREL RACING KART

Best.-Nr. 31315T1 • AVP: 329€

Door ons aanbevolen accu!

ORI12232 Marathon 1600

AVP: € 17,90

FEATURES

Rijklaar gebouwde ReadySet

Hoogwaardige servo’s voor stuur- en gas/remfunctie

GZ-15 brandstofmotor met expansie uitlaat

Tweenaalds carburateur van aluminium en kunststof

Koppelingsklok met naaldlager van staal

Betrouwbare 2-schoens racekoppeling

Aandrijving via lichtlopende snaaraandrijving

Starre achteras

Schijfrem op de achteras

Stijf chassis van duraluminium

High grip slicks

Onderhoudsvriendelijke opbouw

Levering compleet met vules en gloeistarter

TECHNISCHE GEGEVENS

Lengte: 425 mm; Breedte: 302 mm; Hoogte: 198 mm; Spoor (v): 238

mm; Spoor (a): 257 mm; Wielbasis: 260 mm; Banden (v): 56x30 mm;

Banden (a): 58x45 mm; Gewicht: 2.100 g; Motor: GZ-15

birel-racing-kart.de

De GZ-15 brandstofmotor levert compromisloze

prestaties en geeft de racekart regelrecht

vleugels...! De motor is met een twee-naaldscarburateur

van aluminium en kunststof

uitgerust en tot slot is de GZ-15 standaard

met expansie uitlaat en een robuuste bocht

uitgerust.

De aandrijving loopt via een lichtlopende en

efciënte snaaraandrijving. De achterophanging

is als starre as uitgevoerd. Zo wordt de

kracht van de GZ-15 motor naadloos in aandrijving

omgezet. Precies zoals bij het origineel

werkt de rem ook bij het model via de

achteras.

De piloot en de kuipdelen zijn uit een bijzonder

taai kunststof vervaardigd, wat in het geval

van een crash vervormd en de klap opvangt.

De RC-componenten zijn links naast de piloot

op het chassis geplaatst. Dit geeft het model

een perfecte balans.

De stijve basis van de kart wordt gevormd

door een CNC-gefreeste chassisplaat van

hoogwaardig duraluminium. De vormgeving is

zo gekozen dat alle krachten zo goed mogelijk

worden verwerkt door het chassis. De voorwielen

zijn gekogellagerd en zitten zoals bij het

origineel ongeveerd aan de draagarmen.

Levering alleen via de vakhandel!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

Wijzigingen voorbehouden!

More magazines by this user
Similar magazines