M-auto magazine | 32

Bouwverslag
goed opletten en schoonmaken dus voordat je
ze monteert. Vreemd is wel dat er twee soorten
ballcups bij de dempers zitten, lange en korte. Ik
heb de lange maar aan de achterkant gebruikt,
maar in de handleiding vind je het verschil niet
terug terwijl ze de dempers toch een stuk langer
maken. Even opletten ook met het inbouwen van
de dempers, in de handleiding staat dat je de achterdempers
in het middelste gaatje van de drie in
de draagarm moet vastschroeven. In het echt blijken
het vier gaatjes te zijn en je moet de buitenste
hebben. De uitlaat monteren lijkt een simpel
klusje, het stangetje waar de demper op rust blijkt
veel te lang en loopt aan tegen de stuurinrichting.
Afknippen is geen optie, want dit stuk draad is
echt spijkerhard. Dremelen of zagen dus tot je op
de goede lengte zit en er niets aanloopt. Spoiler
op de wagen, wielen monteren en de truggy is
klaar. Banden en inserts ontbreken, velgen krijg je
er bij de S8TX wel bij.
Op naar het circuit
Om de prestaties van de LRP truggy uit te proberen
zijn we naar de kunstgrasbaan van Nuclea
Buggy Racing in Mol gegaan, welke garant staat
voor het betere vliegwerk. Voor de test hadden
we graag de nieuwe LRP ZR.30 X op de truggy
zien staan voor die bigblock power, maar dat is
helaas niet gelukt. We hebben het dan maar met
een krachtige .21 geprobeerd, de Mamba van AXE
Rossi, in combinatie met de #3038 uitlaat van LRP.
Na wat laatste kleine dingetjes was de truggy klaar
om te gaan. Echt veel rijervaring met een truggy
heb ik nog niet, maar daar zou nu verandering
in moeten komen. In de eerste rondjes is het
worstelen om rond te komen, wat is dit anders als
een soepele en wendbare buggy. De truggy heeft
naar mijn gevoel gewoon geen stuur en geen
power. Eénmaal een klein beetje gewend aan de
omvang en het gewicht dat de truggy meeneemt
op mijn ontdekkingstocht op het circuit probeer
ik wat jumps. Keer op keer schat ik de trekkracht
verkeerd in en land de wagen niet helemaal zoals
het moet met een hoop gekraak van de body als
gevolg. Ik heb duidelijk het gevoel dat deze klasse
niet mijn ding is, maar daar heb ik nog wel wat
juni/juli 2009
bewijs voor nodig. Kris Verlies, die het truggyrijden
op zijn thuisbaan goed in de vingers heeft, neemt
het van me over. Ik moet zeggen dat ik versteld
stond van zijn rijkunsten met de LRP, want ik bakte
er niks van. Kris had een duidelijk andere tactiek
voor ogen, ook wel de ‘banzaimode’ genoemd.
Hij hield de motor goed op toeren en wist ook de
snelheid erin te houden, waardoor de LRP opeens
wél over de jumps vloog.
Het bleek dat de servosaver in de standaardafstelling
toch wel wat aan de slappe kant was voor de
grote wielen en de sterke stuurservo van Futaba,
strakker aangedraaid had de S8TX opeens veel
meer stuur en dat maakte al veel goed. Ook grotere
velgen hadden kunnen helpen voor een grotere
stuuruitslag, maar die hadden we niet mee, net als
banden die meer grip geven. Het is dus niet zo dat
de LRP niet stuurt, integendeel. De 3,5 cc motor
van AXE kwam wel een beetje tekort in de truggy.
Een dikkere motor zou ervoor zorgen dat alles wat
makkelijker gaat.
Conclusie
LRP heeft duidelijk werk gemaakt om de handleiding
te verbeteren en dat is een hele opluchting.
De bouw van de truggy verliep nog niet helemaal
zoals het moet, maar met nog zo’n verbetering
aan de handleiding is hij dik voor elkaar. Derde
keer goeie keer? De wagen zit goed in elkaar, voelt
stevig aan en is netjes afgewerkt. Op het circuit
kwamen we erachter dat de LRP ook daar helemaal
niet tegenvalt, zolang hij maar niet in handen
van ondergetekende is.
Peter Boots
Kris Verlies laat zijn rijkunsten even zien.
S8TX Team Truggy
Fabrikant : LRP
Importeur : RC-Connect
Schaal : 1: 8
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 599,– (131500 Kit)
Adviesprijs : € 539,– (131600 RTR)
Overige benodigdheden
- Brandstof en vulfles
- Elektronica
- Motor .26 of groter
- Ontvangeraccu
- Zender en ontvanger
Getest met
Tornado 25% Car Competition
www.lrp.cc
www.rc-connect.nl
www.nbr-rc.com
Specificaties
M-auto 37