Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Techniek<br />
JX21-B01A<br />
Ninja<br />
De buggymotor van Ninja is de eerste in een volledige<br />
lijn motoren voor zowel off-road- als onroadwagens.<br />
De combinatie van Mugen’s ontwerp<br />
en de productie door OS is een groot succes, de<br />
één maakt hem snel, de ander betrouwbaar.<br />
0 º<br />
90º<br />
Mugen had met Ninja engines een volledige<br />
lijn motoren die door het Italiaanse<br />
GRP werden geproduceerd, maar die<br />
stopte een paar jaar geleden met de productie van<br />
Ninja motoren. Mugen besloot toen om volledig<br />
nieuwe motoren te ontwikkelen en die te laten<br />
produceren door het Japanse OS. De JX21-B01A is<br />
de eerste motor die uit die nieuwe samenwerking<br />
is voortgekomen. Inmiddels zijn er al verschillende<br />
prototypes voor de 2,1 cc (.12) ingezet op onder<br />
andere het wereldkampioenschap 1:10 toerwagens,<br />
maar er zijn nog geen productieversies op<br />
de markt en dat geldt ook voor een 3,5 cc (.21)<br />
on-roadversie. De JX21-B01A (ja, ze kunnen nog<br />
jaren verder met dit soort namen) wordt standaard<br />
geleverd met een turboplug en een extra ring voor<br />
een iets lagere compressie. De insert in de carburateur<br />
is standaard 7 mm, maar kan ook in andere<br />
formaten gekocht worden om het brandstofverbruik<br />
te regelen.<br />
Van buiten<br />
De buggymotor van Ninja ziet er strak uit, de lichtjes<br />
omhoog staande koelribben van de koelkop<br />
vangen veel wind voor een goede koeling. Het<br />
carter is uitgerust met redelijk veel kleine koelribben<br />
om ook daar zoveel mogelijk oppervlak te<br />
Specificaties<br />
Ninja JX21-B01A<br />
Fabrikant : Ninja<br />
Importeur : RMV Deutschland<br />
Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)<br />
Inlaatpoorten : 5<br />
Uitlaatpoort : 1<br />
Gloeiplug : Turbo<br />
Gebruik : 1:8 off-road (buggy)<br />
Adviesprijs : Informeer bij je dealer<br />
juni/juli www.ninja-engine.com<br />
2009<br />
180 º 270 º<br />
hebben. De carburateur is van aluminium met een<br />
kunststof omhulsel rond het deel dat in het carter<br />
schuift om te voorkomen dat de carburateur de<br />
warmte van de motor opneemt.<br />
Van binnen<br />
Aan de binnenkant van de motor valt natuurlijk<br />
veel meer te zien. Opvallend is dat de motor van<br />
binnen echt heel goed schoon is, waardoor je hem<br />
zonder zorgen in gebruik kunt nemen. De cilinderset<br />
is de bekende ABC constructie, een aluminium<br />
zuiger en een bronzen bus die voorzien is van<br />
een chroomlaag. De krukas is gemaakt van gehard<br />
staal en voorzien van een siliconen insert voor een<br />
betere doorstroming van het brandstofmengsel.<br />
Een turboschoep zorgt ervoor dat het mengsel bij<br />
hoge toeren nog een extra duwtje in de rug krijgt.<br />
De baan op<br />
De eerste start verliep, zoals meestal het geval is,<br />
vlekkeloos. Helaas hield ik de motor niet aan de<br />
praat en dan begint de ellende, door de nauwe<br />
passing en hoge compressie waren de eerste twee<br />
tankjes een wat moeizame operatie. Het beste warm<br />
je de motor eerst goed op met een föhn of een<br />
verfstripper, dan ben je er bijna zeker van dat de<br />
motor blijft lopen en hij dus niet steeds vastloopt bij<br />
je startpogingen. Uit de doos staat de motor goed<br />
rijk, klaar om in te rijden. Bij ons was het een beetje<br />
koud dus werd hij al snel iets teruggedraaid, want<br />
de motor moet natuurlijk wel op bedrijfstemperatuur<br />
komen voor een goede smering.<br />
De Ninja laat zich gemakkelijk afstellen en door<br />
enkel de hoofdsproeier<br />
te verstellen kom je al<br />
heel ver. Doordat de<br />
sproeier voor lage toeren<br />
en die voor het middengebied<br />
vanuit de fabriek<br />
een goede basisinstelling<br />
heeft meegekregen<br />
hoef je niet al te veel van<br />
motoren te weten om de<br />
Ninja goed af te stellen.<br />
Na het inrijden en afstellen<br />
laat de Ninja het<br />
beste van zich zien in<br />
de MBX-6 buggy op het<br />
circuit van de NBR in Mol.<br />
De motor komt goed op<br />
toeren, spurt snel weg<br />
uit de bocht en heeft absoluut<br />
geen problemen<br />
met een kort aanloopje<br />
voor een sprong. Ook op<br />
het rechte eind gaat de<br />
JX21 te keer, aan snelheid<br />
geen gebrek.<br />
Conclusie<br />
Power bij lage toeren is<br />
in de off-road niet weg te<br />
denken en de Ninja heeft<br />
De lichtgewicht koelkop<br />
vangt veel wind door de<br />
scheve koelribben.<br />
Het carter is uitgerust met zo<br />
veel mogelijk koelribben.<br />
De drievoudig te verstellen<br />
carburateur.<br />
er meer dan genoeg van. Op rechte stukken komt<br />
de motor snel op toeren en gaat dan ook echt hard<br />
vooruit. Het afstellen gaat heel gemakkelijk en de<br />
fabricage door OS garandeert een lange levensduur.<br />
Het lijkt erop dat de bekende merken er een<br />
geduchte concurrent bij hebben.<br />
M-<strong>auto</strong> 51
Change language