M-auto magazine | 33

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 06 | Uitgave 33

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


augustus/september 2009 6e jaargang, nummer 33


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- M-auto Wintercup ‘09-’10

- Edam Spirit first look

- Fioroni Buggymotor

- GM racing Mini ST16 Nitro

- LRP Brushless SXX & X12

- Scoop Nincopter

- robbe Mini Rave

- Team Associated SC10

- Zillion Body Parts

X ray

N

T1

2 009

Traxxas

Stampede VXL

Spec Schumacher CAT SX Ninco Lotus Exige GT3


NU IN NEDERLAND

DE SPIRIT 1:10

SPIRIT 1:10 ONROAD

Lengte:

382 mm

Breedte:

200 mm

Hoogte:

104,5 mm

Wielbasis: 260 mm

Bodemvrijheid: 6 mm

Tread:

174 / 170 mm

Overbrenging: 7.63 / 5.33 : 1






(afhankelijk van type)



RAZOR PRO/EXER RTR 1:8

Lengte:

440 mm

Breedte:

262 mm

Hoogte:

Wielbasis: 288 tot 300 mm

Bodemvrijheid: 6 mm

Tread:

216,2 / 202,5 mm

Overbrenging: 6.92 / 5.52 : 1











Rijklare 1:8 Rallyauto inclusief

RC set en 9 kg stuurservo. Sterke

GO 21 motor met trekstarter

en inline 2 kamer chrome uitlaat.

Een fantastische auto voor de veeleisende

rijder met veel gebruiksmogelijkheden!!!

Complete rijklare Truggy

met RC set en 9 kg Stuurservo.

Uitgerust met een GO

28 met trekstarter en inline ne

2 kamer

chrome uitlaat. Een Truggy gy

die

werkelijk geweldig eldi

g rijdt,

zeer compleet is en er

fantastisch uit

ziet. Geschikt voor de veeleisende

ende

(wedstrijd) rijder !!!

Rijklare 1:8 Buggy met RC

set en

9 kg stuurservo.

De motor is een GO 21

motor met trekstarter er en

inline 2 kamer chrome uitlaat,

de body is preprinted. rin

Een schitterende, goede en snelle Buggy

voor het ruwe terrein.

Postbus 2758

3800 GJ Amersfoort

T: 0653-444925

F: 033-2540256

info@aerotoys.nl

www.aerotoys.nl

info@hobbytech.nl

www.hobbytech.nl


XG-6 RACE SPEC FM

3-Kanaals besturing 40 MHz

Best.-Nr. 94011

XG-6 RACE SPEC 2,4 GHz

3-Kanaals besturing

Best.-Nr. 94001

2.4Ghz

Extreem snelle overdracht

Ongevoelig voor storingen van elektromotoren

of elektrische velden (metal noise)

Korte zenderantenne

XG-6i Sport SPEC 2,4 GHz

3-Kanaals besturing 2,4 GHz

Best.-Nr. 94000

XG-6 RACE SPEC functies

Groot, overzichtelijk LCD scherm

16 Modelgeheugens, met modelnamen

en kopieer functie

2 Proportionele kanalen en één

schakelkanaal

4 Knops bediening voor het

programmeren

Digitale trims

AZ 109.NL

XG-6 SPORT SPEC functies

Digitale trims voor gas en stuur met LED display

2 Proportionele kanalen en één schakelkanaal (AUX)

Servo reverse voor gas en stuur

Zenderaccu spanning-bewaking met signaaltoon

Foamstuurwiel voor nauwkeurige aansturing

GRAUPNER GmbH & Co. KG . Postfach 1242 . 73220 Kirchheim/ Teck . www.graupner.de

XG-6 SPORT SPEC FM

3-Kanaals besturing 40 MHz

Best.-Nr. 94010


De voorwielaandrijving kan bij de Spirit 981

naar keuze uitgerust worden met een vrijloop

of een starre as.

e Spirit heeft bij Edam een lange ontwikkelingsperiode

doorlopen en dat heeft zijn

vruchten afgeworpen. Ze hebben in één

keer een 200 mm toerwagen weten neer te zetten

die heel compleet uitgerust is. De wagen past

prima in de familie van de andere brandstof toerwagens,

die lijken tenslotte op het eerste gezicht

allemaal op elkaar. Een smal aluminium chassis

van 3 mm dik, een carbon radioplaat en een vergelijkbare

geometrie. Volledig instelbaar overigens

door de pivot-ball ophanging. Verder aluminium

schokdempers, aandrijving via drie snaren, een

tweeversnellingsbak en ga zo maar door.

Ook zijn er een aantal redelijk unieke onderdelen

aan de Spirit, maar eerst iets anders. De Spirit is

verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen waaronder

de 981, 982 en 983. Dat zijn allemaal dezelfde

wagens maar met het verschil tussen een draadstabilisator

achter en een kegeldifferentieel voor

bij de 980, een vrijloop/starre as en een instelbare

Zo zien we dat graag,

stabilisator bij de 981 en bij de 982 een kegeldifferentieel

en draadstabilisator. Ook is er nog een

groen aluminium!

ready-to-run verkrijgbaar en de mogelijkheid om

de Spirit om te bouwen naar andere, met 1:8 onroad

vergelijkbare, bodysteunen waardoor je ook

perfect met een Lola VDS body kunt rijden. Ook

kan je er dan voor kiezen om bredere wielen te

monteren en voor een 220 mm Lola body te gaan,

dan rij je eigenlijk met een kleine 1:8 racer rond.

In deze first look bekijken we een aantal van de

opvallende punten aan de Edam Spirit 981, de rest

bewaren we voor het bouw- en rijverslag in de

volgende uitgave van M-auto.

Met een paar excentrische houders kun

De schokdempers komen van de 1:8 Razor en

je de achteras naar voren, achteren en

hebben helaas niet het M-auto groene kleurtje

naar onder verplaatsen.

gekregen, zoals de rest van het aluminium.

20 M-auto augustus/september 2009

De 3 mm dikke aluminium bodemplaat

is keurig gefreesd en voorzien

van een schoep om wat extra lucht

langs de motor te laten stromen.

Omdat ieder circuit anders is krijg

je van Edam een set van zes spurs,

zodat je overal terecht kunt.

De Xray pinnetjes geven iets meer beweging.

De aandrijfassen zijn gemaakt

van uiterst taai verenstaal voor

een lange levensduur.

goed. De aanlopen naar

jumps en tussensprints

verteerde de motor heel

goed en op het rechte

eind kwam hij mooi op

toeren en bouwde hij een

flinke topsnelheid op, die

zeker niet

onder doet

voor de

motoren van de GRP

concurrentie.

Onder-

familie terugziet. Zo

is er de carburateur

in heeft de motor flink wat punch,

met TCS dat staat voor

teveel zelfs voor de banden, want

‘temperature control

de wagen slipte gewoon door als

system’, een lastige

er te snel op het gas werd gegaan.

term voor een aluminium

carburateur met

niet gekocht. Om te rijden? Ik denk van de buggy in volle actie vroeg ik de Kempense

Om wat foto’s te kunnen maken

een kunststof insert

het wel. De motor komt heel rijk clubrijder Dave Liekens om een paar tankjes rond

en een schuimring

afgesteld uit de doos en dat maakt te rijden. Dat was het moment om op een andere

om zoveel mogelijk warmte van het carter weg het allemaal wel iets moeilijker. Bij het testexemplaar

stond de hoofdnaald zeven slagen open luisteren. Dave hield de buggy heel mooi onder

manier naar de wagen te kunnen kijken en te

te houden van de carburateur en kun je andere

venturi’s in de inlaat van de carburateur plaatsen en daardoor bleef de motor niet constant lopen, controle en de motor klonk alsof ze het heel erg

Mario Rossi verder gegaan met het produceren

om het brandstofgebruik aan te passen.

ook niet toen hij voorverwarmd was. Nadat de naar haar zin had, ze gilde van plezier. Ook Dave

van onder andere de motoren van Boss, SM en

hoofdnaald een goede slag ingedraaid was bleef was onder de indruk van de prestaties van deze

Fioroni. Het belangrijkste is natuurlijk dat het hier

Vanbinnen ziet de OP05/B er niet erg spectaculair de motor wel goed lopen, stond hij nog steeds underdog.

om een motor gaat die zich al heeft bewezen onder

een andere naam en dat zowel de bedenker

of insert, geen zwaar bewerkte cilinder en ‘slechts’

Conclusie

uit. Een simpele krukas zonder extra balancering heel rijk afgesteld en kwam hij op temperatuur.

vrijwel alle merken maken ze wel speciale, vaak

aluminium, onderdelen die het origineel vervangen.

Vaak zijn die onderdelen lichter, sterker of het vak, in tegendeel.

geen handgetunede teamversie en dat preten-

liep de motor regelmatig genoeg om het op het culair vanbinnen maar op het circuit presteerde

als de maker van de motor geen onbekende is in

vijf inlaatpoorten. Laten we duidelijk zijn, het is Na twee tankjes met de wielen van de grond Strak design aan de buitenkant, niet erg specta-

gewoon mooier om te zien in het kenmerkende

deert de motor ook niet te zijn. Alles wijst er op circuit te gaan proberen. Daar eerst nog een paar de motor boven verwachting. De buggymotor

blauw geanodiseerde aluminum van Fioroni. Om Markant

dat het hier om een heel eerlijke motor gaat tankjes op een rustig blubberend tempo rondgereden

en de motor steeds weer iets bijgesteld verwacht en de motoren die bij GRP vandaan

van Option Team had veel meer kracht dan ik had

je een beeld te geven van het assortiment dat De Option Team motor wordt geleverd in een

zonder fratsen en flauwekul. Daarmee past hij

Fioroni in huis heeft: ze maken ook koppelingen, doorsnee doosje met alle benodigde rubbers

en veertjes om een uitlaat te bevestigen.

het je ook nieuwsgierig naar de prestaties op het beetje gereden kon worden. Na nog een aantal levensduur. Ik heb al met verschillende zeven-

volledig in de off-roadwereld, maar toch maakt tot hij toeren begon te maken en er echt een komen staan inmiddels bekend om hun lange

differentiëlen, ombouwsets naar brushless en

inmiddels ook een volwaardige serie off-roadmotoren.

rubber afdichtdopjes op alle openingen. Dat is

zodat hij goed afgesteld kon worden en er ook dat het een wereld van verschil is. Natuurlijk

Opvallend detail is dat de motor voorzien is van

circuit.

tankjes voelde de motor eindelijk wat ‘losser’ poorts motoren gereden en ik kan niet zeggen

iets waar veel fabrikanten nog iets van kunnen

Nauwe passing

echt gereden kon gaan worden. Stom genoeg vergelijk ik de motor dan wel met standaard

Mario Rossi

leren, want zo loop je geen risico dat er vuil in de

Iets wat de éne keer wat makkelijker gaat als had ik de goede banden nog thuis liggen voor zevenpoorters en niet met een bommetje uit

Nu heb ik daarnet wel een klein beetje zitten motor komt. Gemakkelijk, want die dingen kun

de andere keer is het inloopproces. Bij motoren het kunstgras van de NBR in Mol. Het werd dus een veel hogere prijsklasse.

liegen, want de motoren zijn nu net iets dat ze je blijven gebruiken, bijvoorbeeld als je de motor

op basis van Mario Rossi’s design is geduld een behelpen met het oude rubber dat ik onder de

eigenlijk niet zelf maken. Zoals gezegd zijn ze bij van de wagen haalt of als je het luchtfilter aan

schone zaak. Het is niet dat deze motoren niet Xray XB808 geschroefd had tijdens het inlopen Peter Boots

Fioroni heel erg bedreven in het bewerken van het schoonmaken bent. Wat nog meer opvalt aan

graag willen lopen, ze hebben gewoon een heel van de motor.

aluminium en hadden ze ook al ervaring met het de buitenkant is de markante koelkop die aan de

nauwe passing waardoor je tijdens de eerste

maken van after-market koelkoppen, alleen het bovenzijde ingefreest is. Dat geeft wel iets meer

liters brandstof te maken zal hebben met heel Echt vertrouwd rondgaan was het eerlijk gezegd

deel daaronder ontbrak nog. Dat deel hebben ze koeloppervlak, maar is vooral een beetje anders

veel klemming van de zuiger. Dat is helemaal niet, de wagen gleed aan alle kanten over zijn

Specificaties

gevonden bij GRP die instond voor de productie

van de motoren die door Mario Rossi zijn geboord die we inmiddels als standaard mogen

de tijd om in te lopen waardoor alle onderdelen gereden om de baan onder de knie te krijgen.

Option Team OP 05/B

als anders. Verder zijn er wat gaten in de koelkop

geen negatief punt, want zo krijgt de motor goed banden en ik heb nog lang niet genoeg in Mol

ontworpen. Inmiddels is Mario Rossi verhuist naar zien bij de wedstrijdmotoren. Verder vind je op de

mooi op elkaar inslijten. Het nadeel zou kunnen Gelukkig was ik er niet om een snelle tijd op de

Fabrikant : Fioroni

Schepis Models en zijn ze daar onder leiding van Fioroni motor alle details die je ook bij de andere

zijn dat je veel moet rijden voordat de klus geklaard

is, maar heb je daarom nu juist die motor motor uit te proberen en die deed het goed, heel

klok te krijgen, maar wel om de Option Team

Importeur : rcTOPracing

Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)

Inlaatpoorten : 5

Uitlaatpoorten: 1

Gloeiplug : Turbo

Gebruik : 1:8 0ff-road

Adviesprijs :± € 265,–

www.fioroni.com

0° 90° 180°

270°

46 M-auto augustus/september 2009

M-auto 47

Scherpe boren en een niet te hoog toerental.

Rijden

42 beelden De eerste keer is het even rommelen voordat de De lusjes van het klittenband gaan op de strip.

en drie figuren waar je body naar wens zit en het haakje zijn weg aan de

precies op kunt volgen hoe je moet lus gevonden heeft. Maar als je dan eenmaal rijdt

werken om het systeem met goed gevolg op je dan snap je niet dat dit systeem niet veel eerder

auto te zetten en het tweede deel bevat de schriftelijke

uitleg die bij elke foto hoort. Omdat je de harder van gaan rijden maar het ziet er wel enorm

op de markt is gekomen. Hé, je zult er niet direct

bodypaaltjes op hoogte moet maken, waardoor ze mooi uit, zo zonder bodypaaltjes en in mijn geval

alleen nog maar bruikbaar zijn met het Universal ook zonder zichtbare antenne. Ik kan mij trouwens

Klaar om in de body te plakken.

Body Mounting System, is het wel raadzaam om ook zomaar voorstellen dat als je direct na een

de handleiding vooraf goed door te nemen zodat start met zijn allen op een hoop rijdt het Universal

je geen verrassingen tegenkomt als je eenmaal Body Mounting System er wel voor kan zorgen dat

aan de slag gaat.

je overal tussendoor glijdt zonder dat je ergens

achter blijft hangen.

Het meest geschikt is een body met vlakke motorkap.

Praktijk

De handleiding spreekt voor zich en de enige Conclusie

aanpassing die ik gemaakt heb is het kantelbaar Een aanrader, mits je bereid bent om secuur te

maken van de voorste strip waardoor er minder werken. Zorg hierbij voor zuiver en scherp gereedschap.

Het enige nadeel dat ik kan vinden is dat

spanning op de U-vormige kunststofhaken komt

te staan. Dit bereik je door, na het boren van de het bepalen van de juiste positie van de body wat

gaten in de strip, deze aan de kunststofkant iets omslachtiger is dan bij bodypaaltjes, maar door

Kies vooraf een plekje waar de veren vastgezet kunnen worden.

ruimer te maken met een bodyruimer. Dus niet het uiteindelijke visuele effect meer dan de moeite

groter boren, want dan wordt ook het gat in de waard!

rubberstrip groter en gaat het geheel rammelen.

Om een maximaal effect te krijgen heb ik aan de Fred Boots

van het Universal Body

onderkant van de strip geen gebruik gemaakt van

De haakjes van het klittenband zitten in de body, let op het lusje.

Mounting System, dus

de meegeleverde bodyclips, maar van de originele

na het afronden van

pennetjes die Xray gebruikt. Het eindresultaat is

M-auto 32 zijn we zo

een heel beweeglijke strip waardoor de haken

snel mogelijk aan

zich nog makkelijker laten plaatsen tijdens het

de gang gegaan met de set. De

aanbrengen van de body.

keuze voor een body was niet zo moeilijk, hiervoor

konden we mooi de Blitz Altis 1.9 gebruiken die in

Meten

M-auto 32 besproken is. Het chassis was ook niet Houd de gaten voor de achterstrip zo krap mogelijk.

Het gezegde ‘meten is weten’ is bij het

zo moeilijk, hiervoor gebruiken we een Xray T2R

Universal Body Mounting System

om de simpele reden dat we voor dit chassis nog

helemaal op zijn plaats, hoe zuiverder

een aantal reserve bodypaaltjes in huis hebben.

je meet hoe beter het eindresultaat

zal zijn. Een schuifmaat is hierbij een bijna onmisbaar

hulpmiddel, net als een liniaal die vanaf nul

Het nieuwe Corally Hi-Duty Brushless Motor System.

Handleiding

Let op, kijk voordat je begint of je chassis geschikt

meet. Nou begint het meeste meetgereedschap

is voor gebruik met het systeem. Dit houdt in

wel vanaf nul te tellen maar dat bedoel ik niet, ik

Specificaties

dat je bodypaaltjes maximaal 12,5 cm uit elkaar

bedoel dat als je de liniaal neerzet er niet eerst een

mogen staan, de minimum maten zijn voor 5 cm

deel blanco komt en daarna pas de maatverdeling. Universal Body Mounting System

en achter 4 cm. De meeste 1:10 on-road chassis

Zo’n liniaal is heel handig voor het bepalen van de

Fabrikant : Zillion Body Parts

voldoen hier wel aan, ook wordt aangeraden om

rijhoogte van de body. Vergeet bij het meten niet

een toerwagenbody te gebruiken, dit vanwege Wel even wennen zo zonder paaltjes.

dat je body als hij op de auto zit niet op de grond

Adviesprijs : € 22,90

de vlakke motorkap en kofferbak van deze Sedan

komt, maar een paar millimeter daarboven blijft.

modellen. De handleiding bestaat uit twee delen:

Dit verschil moet natuurlijk wel aan de bodypaaltjes

blijven zitten!

www.zillionbodyparts.com

in het éne deel vind je een fotoreportage van

64 M-auto augustus/september 2009

M-auto 65

M-auto 21

Redactioneel

Abonnees

Het is eind juni als op ons vakantieadres

doordringt dat de drukkerij

waar M-auto gedrukt wordt failliet is.

Ik moet zeggen dan sta je toch even

raar te kijken, zeker als je bij deze

drukkerij ook je abonnementenadministratie

hebt ondergebracht

en je geen idee hebt hoe je hiermee

verder moet. Wees eerlijk, een nieuwe

drukker vinden dat lukt altijd wel,

maar zonder abonnementenbestand

is het slecht magazines versturen.

Inmiddels zijn we een aantal weken

verder en lijkt de rust weergekeerd,

de drukkerij is doorgestart en hierbij

hebben toch nog aardig wat werknemers

hun baan kunnen behouden,

dus dat is positief. Ook positief is

dat de abonnementenadministratie

het overleeft heeft, dus ‘eind goed al

goed’, maar er gaat iets veranderen

want deze gebeurtenis heeft ons wel

aan het denken gezet.

Vanaf deze uitgave, M-auto 33, beheren

we de abonnees van M-auto zelf,

met de abonnementenadministratie

van de drukkerij is afgesproken dat zij

de abonnementsgelden t/m M-auto

32 innen en vanaf nummer 33 gaan

wij dat doen. In het begin kan dit

misschien tot wat achterstand leiden

in het versturen van de facturen, maar

we hopen dat jullie als abonnee van

M-auto dat ons niet kwalijk zullen

nemen. Mocht je als abonnee moeite

hebben met deze regeling neem dan

even contact op.

Fred Boots

Abonnementen M-auto Magazine


Email: abo@m-auto.nl


Tel.: 06-10284889

Bouw-/testverslagen

14 robbe Mini Rave

22 GM-Racing ST16 Nitro Truggy

24 Xray NT1 2009 Spec

28 Schumacher CAT SX Competition

32 Traxxas Stampede VXL

56 Team Associated SC10

62 Thunder Tiger Sparrowhawk &

Tomahawk, deel 3

64 Zillion Body Parts

Universal body mounting system

First look

20 Edam Spirit 981

Kyosho World Cup

70 KWC-Holland 2009

M-auto Wintercup ‘09-’10

12 Update nieuwe seizoen

Reportage

16 NBR, Mol

Scoop

38 Ninco Nincopter

Slotracen

36 Ninco Lotus Exige GT3

Techniek

45 LRP Brushless & X12

46 Fioroni Option Team OP 05/B

48 Body’s spuiten, deel 11

66 Hudy off-road set-up system

Virtual RC Racing

72 VRC nieuws

Wedstrijden

69 GP Kampenhout

73 24-uurs, Andernach (D)

Vaste rubrieken

4 Redactioneel

4 Inhoud

6 Abonnementen

8 Nieuws

52 In de regio

55 Organisaties

74 Colofon

74 De volgende uitgave

Edam Spirit 981

De Edam Razor 1:8 on-road is nog niet helemaal

ingeburgerd in de racewereld, maar wordt door

de meeste mensen al wel gezien als serieuze

concurrentie. De Edam Spirit heeft op dat vlak

een aardige inhaalslag gemaakt. De wagen is

nog maar pas op de markt en wordt nu al gereden

door een aantal ervaren rijders waardoor

het wedstrijdwereldje direct kennis maakt met

de nieuwe 1:10 brandstof toerwagen van Edam.

D

Een eerste blik op de Spirit 981 van

Edam,deze auto is nog maar net op

de markt en scoort direct al punten.

Van het merk Fioroni wordt de Option

Team Buggymotor, de OP 05/B, van

dichtbij bekeken. Het Italiaanse

Fioroni staat goed bekend in de

1:8 off-roadwereld.

Zillion Body Parts

Universal Body Mounting System

Iedereen heeft hier weleens

mee te maken gehad,

dat er precies op de

plaats waar je een sticker

had verzonnen een bodypost

zat. Dat betekende

dus of een gat in je sticker

maken of hem ergens

anders plakken. Van dit

probleem ben je voorgoed

af als je overstapt

op het Universal Body

Mounting System van

Zillion Body Parts. Maar

dit is niet het enige voordeel

van het systeem, ook

het inscheuren van de gaten

voor de bodypaaltjes

behoort natuurlijk tot het

verleden en Zillion Body

Parts claimt dat door het

systeem de body bij een

crash minder snel schade

oploopt.

n de vorige M-auto

meldden we al dat we

Ierg nieuwsgierig waren

naar het hoe en wat

Het ‘universal body mounting

system’ van Zillion Body Parts

zorgt ervoor dat je geen bodyposten

meer hoeft te gebruiken.

First look

20

Fioroni Buggymotor Option Team OP 05/B

Een eerste keer blijft toch

altijd iets moeilijks. Het

begint al met de spanning

want ‘hoe zou het zijn?’ en ‘is

het voor haar net zo fijn als

voor mij?’. Uiteraard begint

dat alles met een eerste kennismaking

die voor iedereen

anders is. Je ziet haar voor

het eerst, misschien wel in de

wagen van je beste vriend of

bij die zaak waar je zo graag

komt. Als de keuze voor haar

eenmaal gevallen is en de

nodige euro’s betaald zijn

is ze eindelijk ook voor jou

beschikbaar. Je bekijkt haar

et Italiaanse Fioroni is in de 1:8 off-road

eens van alle kanten, volgt

een bekend merk. Ze zijn dan ook gespe-

in de productie van tuningparts Hcialiseerd

haar contouren met je handen

en vervolgens schroef je

voor gebruik op 1:8 buggy’s en truggy’s. Voor

haar vast in het standje zoals

jij vind dat het moet zijn.

Nu komt dat moment dat

de spanning stijgt, je warmt

haar plugje wat op en duwt

haar in de richting van dat

gierende startwiel. Vervolgens

begint het diep in haar

te bonken, op-en-neer gaat

die cilinder en dan komt het

hoogtepunt, vonken, vuur,

een explosie van geluid.

De motor draait...

Techniek

46

Bouwverslag

64

4 M-auto


Inhoud

14

robbe Mini Rave

22

GM-Racing ST16 Nitro Truggy

augustus/september 2009


Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?


Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 32 • juni/juli 2009




M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- Blitz body’s

- Bodywedstrijd

- KWC Holland

- LRP S8TX

- Mugen Seiki MBX-6

- VRC nieuws

- X-Factory X-6 2

- Xray T2’009

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Scoop: Kyosho Mini Inferno

juni/juli 2009 6e jaargang, nummer 32

losse verkoop € 5,95

www.m-auto.nl

Futaba

4PK-2.4G

Kyosho

Birel R31-SE

Spektrum DX3S robbe Duo Power 8S EQ Revell Audi Sport Quattro

02-06-09 01:24

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 30,–

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Stuur deze bon (of een kopie) in een

voldoende gefrankeerde envelop naar:

M-auto Magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

of surf naar www.m-auto.nl

of bel 0031(0)6-10284889

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon op pagina 74.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer. .........


M-auto Ma 5ja

jaar!

ar!

Neem

mnue

uee

een nab

abonnement

nem

enon

ontvang ng gratis*

eeng

groot

M-auto Ma stickervel.

Vul dus snel de bon in

of surf naar m-auto.nl

* Na ontvangst betaling abonnement.

ent.

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95


Juraj Hudy blikt terug op het begin van de zomer en

kijkt vooruit naar de races die deze zomer nog op het

programma staan. Bovenaan de lijst staan drie Europees

kampioenschappen, 1:8 off-road in Oostenrijk, 1:10 nitro

toerwagen in Italë en 1:10 elektro toerwagen in Luxemburg.

Inmiddels zijn deze drie races gereden en we mogen

wel stellen dat de voorbereidingen voor het

EK brandstof toerwagen in Italië, waar Juraj je alles over

vertelt, zijn vruchten heeft afgeworpen. Acht Xray NT1’s

stonden er in de A-finale, de eerste zes plaatsen waren

voor Xray en dat betekent dat de eerste Europese titel voor

Xray eindelijk binnen is. Verder lees je dat er in het leven

van de Hudy’s meer is dan enkel RC-auto’s.

Lees meer op www.teamxray.com

Opening

off-road circuit te Koekelare:

Lovan RC off-road

Koekelare (B), 13-14 juni

Wat jaren geleden als een hobby begon is nu uit de hand

gelopen tot een eigen winkel met eigen off-road piste. De

mooie familietuin werd in twee maanden tijd omgetoverd tot

een professionele piste (100 meter) met de nodige hindernissen.

Ook het tuinhuis werd opgeofferd voor een echte kantine

met alles erop en eraan. Met de hulp van Bart Verduyn, Pascal

Santy, Jannick Rommens en vele medewerkers werd na de

werkuren en op zaterdag en zondag gewerkt om zo één uur voor

openingstijd ‘oef’ te kunnen zeggen.

De piste werd vrijdag door het schepencollege en burgemeester

ingehuldigd. Ze vonden het een uitstekend initiatief voor jong

en oud en wisten niet eens dat zoiets bestond. Zondag 14 juni

zou de grote dag worden, helaas

stak de regenval daar een stokje

voor.

Ondanks deze barre omstandigheden

schreven 21 piloten zich

in. Na de middag stopte de regen

en droogde het terrein op, zodat

we prachtige finales kregen met

schitterende sprongen en echt

pilotenstuntwerk.

We danken alle piloten en medewerkers en zeker Pascal, de man

uit Elverdinge, die zorgde voor de telling. Er waren prachtige

prijzen voor de eerste drie van elke reeks en een schitterende

deelnemersveld, ondanks het slechte weer. Iedereen bedankt.

De wedstrijduitslag is te bekijken op de Lovan RC website:

http://www.everyone.com/lovanrc/

Foto’s:

http://picasaweb.google.com/bnkoffroad/OpeningsraceKoekelare

Lovan RC

Corally

Pro Red Series

Onder de naam Pro Red Series brengt Corally

een nieuwe collectie brushless sensor motoren

op de markt. Door gebruik te maken van

de allerlaatste brushlesstechnieken moeten

de motoren ultra efficiënt zijn en ongelooflijk

veel vermogen leveren. De Pro Red Serie motoren

zijn ster gewikkeld en leverbaar met de

volgende wikkelingen:

3.5T, 4.5T, 5.5T, 6.5T, 7.5T, 9.5T, 10.5T, 13.5T

en 17.5T.

Off-road elektrobaan Geulle

Geulle, Limburg (NL)

Na 1 jaar zwoegen is het dan zover, eindelijk een elektro

off-roadbaan in Zuid-Limburg. Deze baan kan je vinden bij bij

MBS-racing Modelbouw in Geulle vlakbij Maastricht Aachen

Airport. Plannen waren er al langer, maar zijn nu eindelijk dan

ook gerealiseerd. Met een serieus gemis aan locaties om te

rijden komt er nu in Limburg weer een locatie bij.

De eerste baan voor de 1/10 en 1/18 elektro off-road is open

voor publiek en wordt met de tijd verder ontwikkeld en

uitgebreid naar mate ook het aantal rijders gaat groeien. Vanaf

juni is dan ook al mogelijk om met je elektro buggy/stadium

truck/monster truck/short course truck te rijden op het pure

fun circuit van MBS-racing. Binnen afzienbare tijd zullen wij ook

gaan werken met tijdsregistratie via een AMB-systeem, zodat

er zelfs wedstrijden gehouden kunnen worden of dat je gewoon

kunt zien of je rijvaardigheden verbeteren.

De tweede baan die toegevoegd gaat worden zal een rock

crawlbaan worden met hindernissen van pallets, ruwe stenen

en boomstammen. Rock crawling is dan ook een gigantisch

groeiende trialsport die door velen als een superleuke hobby

wordt ervaren, zelfs als je geen RC-autoracer bent zoals de

andere snelheidsduivels.

Voor de kosten heeft MBS-racing een interessante oplossing.

Voor een dagkaart betaal je normaal € 7.50 en kun je tijdens

openingsuren van MBS-racing rijden. Maar als je in de

zomermaanden een 1/10 of 1/18 off-road RC-auto aanschaft

bij MBS-racing mag je tot het einde van het jaar GRATIS op de

baan rijden.

MBS-racing hoopt zo dit jaar voldoende enthousiaste rijders bij

elkaar te krijgen om een aantal leuke evenementen te organiseren

in 2009 en 2010.

Dus, RC-vrienden: wij heten jullie van harte welkom in het

zonnige Geulle!

Team MBS-racing

Broekhoven 1

6243 BC Geulle

Tel. 06-20103846

www.MBS-racing.nl

info@mbs-racing.nl

Openingstijden

Maandag 13.00 tot 18.00 uur

Donderdag 13.00 tot 21.00 uur

Zaterdag 10.00 tot 16.00 uur

8 M-auto


Bijna af .

. en klaar!

achter veranderd.

Extra gewicht van dakde kerslood.

banen.

Conclusie

De motorplaat uitlijnen.

Tranny.

Sch al 1: 10

Aandrijving : 2-WD

- A sociated B4 Buggy

www.xfactoryrc.com

M-auto 57

Nieuws

EERSTE PRIJS

Dat M-auto Magazine zijn vijfjarig bestaan viert mag niet onopvallend

voorbijgaan en dit is dan ook het perfecte moment voor een wedstrijd.

Samen met Ghiant, de fabrikant van RC Car colours en RC Tech onderhouds-

en verbruiksproducten voor RC-rijders, organiseren we een

wedstrijd waarbij de maker van de mooiste body een fantastisch

prijzenpakket wint!

Info

Wat?

Een wedstrijd, wie de mooiste body heeft

maakt kans op fantastische prijzen!

Wanneer inzenden?

Tot en met 15 augustus 2009.

Hoe?

Stuur zes foto’s van je body zoals in het artikel

beschreven naar: demooiste@m-auto.nl

VOORBEELDEN

O

mdat steeds meer body’s kant-en-klaar uit

de doos komen en op de auto gaan, leek

het ons een goed idee om te laten zien dat

er nog zoveel meer mogelijk is en dat een body

die je zelf naar je eigen persoonlijke smaak hebt

gemaakt nog vee leuker is als een mooie uit het

rek. Wat is er nu beter dan daar een wedstrijd aan

te koppelen en ju lie zo nog iets meer motiveren

om foto’s van je body in te sturen. Je hoeft niet

speciaal een body te gaan maken voor deze wedstrijd,

misschien heb je jaren geleden al eens een

schitterende body gespoten voor je auto en staat

die al een tijdje te pronken. Dan is dit het moment

om hem aan iedereen te laten zien. Natuurlijk

wordt niet a leen de a lermooiste body beloont

met een prijs, de hele top tien van mooiste body’s

valt in de prijzen, gesponsord door Ghiant.

Wanneer?

De wedstrijd is al vanaf de vorige uitgave van

M-auto geopend, maar omdat er het nodige werk

zit in het spuiten van een body krijgen ju lie tot en

met 15 augustus de tijd om je deelname in te sturen.

In dit nummer van M-auto een overzicht van

de huidige inzendingen, maar a le body’s zu len

binnenkort op onze website verzameld worden.

Technisch reglement

We gaan het eenvoudig houden, a le lexaanbody’s

die aan de binnenzijde zijn gespoten, van

schaal 1:4 tot 1:28 zijn toegestaan. De body mag

gespoten zijn met ieder merk verf, spuitbus en/

of airbrush. Het gebruik van masks, of speciale

verftechnieken zijn zeker toegestaan want we willen

spectaculaire body’s te zien krijgen. Omdat het

hier gaat om het stimuleren van zelfgespoten body’s

gaat het voornamelijk om de ‘paintjob’ en niet

om extra’s als LED-verlichting, blinkende uitlaatjes

en meer. Dat betekent echter niet dat ze verboden

zijn. Je mag dus gerust dingen toevoegen om de

body helemaal af te krijgen, maar bedenk wel dat

we vooral zu len beoordelen op het spuitwerk. Als

laatste nog dit, we zu len beoordelen op de foto’s,

maar we verwachten wel dat de top drie naar de

prijsuitreiking zal komen mèt de body. De jury zal

overigens bestaan uit Jan De Pooter van Ghiant,

Peter Boots van M-auto en Vesa Ily, één van

Europa’s bekendste RC-airbrushers die zijn sporen

verdiend heeft met het werken voor Xray en veel

bekende internationale rijders.

Wedstrijd

LAAT JE TALENT ZIEN

TWEEDE PRIJS

Tweede en derde prijs, keuze uit een serie spuitbussen of een serie airbrush!

&

DERDE PRIJS

DOE NET ZO VAAK MEE ALS JE WILT

Welk merk?

Let

op

De body mag gespoten zijn met ieder merk

verf, spuitbus en/of airbrush. Het gebruik van

masks, of speciale verftechnieken zijn zeker

toegestaan want we wi len spectaculaire

body’s te zien krijgen.

Foto’s

Om de body’s goed te kunnen beoordelen is het

de bedoeling dat ju lie zes foto’s van de body

insturen. De body mag op een auto gemonteerd

zijn, maar het hoeft niet. De zes foto’s bestaan uit

een birdview, een zijaanzicht (links èn rechts), een

foto schuin van voren (links èn rechts) en ook een

foto van de binnenzijde van de body. Bij de voorbeelden

kun je zien hoe we het precies bedoelen.

www.m-auto.nl

www.ghiant.com

www.v-dezign.net

www.meritracing.nl

De Protoform body’s worden gesponsord

door Merit Racing, importeur van

Protoform voor de Benelux.

Voorbeelden hoe je de body op de foto moet zetten.

8 M-auto

4e prijs: basisverf, chroom en lijm. 5e prijs: chroom en lijm. 6, 7, 8, 9, 10e prijs: chroom.

juni/juli 2009

M-auto 9

Sinds de vorige uitgave van M-auto Magazine zijn er heel veel foto’s

binnengekomen. In de komende weken zal de jury gaan bepalen wie de

winnaars zijn en met diegenen zal contact opgenomen worden. Zoals in

het reglement besproken is wordt van de top 3 verwacht dat ze naar de

prijsuitreiking komen en het is de bedoeling dat de body dan meegenomen

wordt. Iedereen zal hier de reden van inzien.

Voor degenen die dit voor het eerst lezen en toch nog mee willen doen,

die zullen dan heel snel aan het werk moeten want er kan ingezonden

worden tot en met 15 augustus.

Kijk voor het reglement en de te winnen prijzen op: www.m-auto.nl

Deze bodywedstrijd wordt mogelijk gemaakt door:

www.ghiant.com

www.meritracing.nl

www.v-dezign.net

www.m-auto.nl

Wegens doorslaand succes nogmaals georganiseerd bij:

RC Truckmeeting

22 augustus 2009 van 09:00 tot 17:00 uur

Locatie: Fabrykswei 25, Oudega (FRL)

(routebeschrijving zie: http://www.nilsestermodelshop.nl)

Rectificatie DX3S

Spektrum

In het verslag van de

Spektrum DX3S, M-

auto 32 pagina 46-

47, staat abusievelijk

DX8S. We hopen dat

iedereen begrijpt

dat dat DX3S moet

zijn. Bij deze onze

excuses.

Hobby Car Shop

Dealer voor België van X-Factory

In de vorige uitgave van M-auto, nummer 32, stond het bouwverslag

van de X-Factory X-6 2 . Hierbij stond alleen niet vermeld dat de ombouwkits

van X-Factory te koop zijn bij de Hobby Car Shop, exclusief dealer

voor België van X-Factory, CS Electronic, JConcepts, enzovoort.

Wat is er te zien:

• Diverse RC gestuurde vrachtwagencombinaties

• Laden en lossen met RC heftrucks

• Graafwerkzaamheden, tanks en gezelligheid

• Ook de inwendige mens wordt niet vergeten……

Hobby Car Shop

Staatsbaan 27

3210 Lubbeek

België

info@hobbycarshop.be

www.hobbycarshop.be

X-Factory X-6 2 Tips voor het bouwen

Sinds een jaar of twee

zijn in de elekto-offroad

de middenmotor 2-WD’s

in opkomst. De bekendste

van dit groepje is de

X-6 van X-Factory, het

bedrijfje van Chazz en

Paul Sinclair. Deze werd

door vele in het begin

gezien als een gimmick,

maar nadat de eerste

resultaten kwamen werd

het toch wel duidelijk

dat het om een serieuze

auto gaat. Zo heeft Ellis

Stafford er de Engelse

nationals mee gewonnen

en reden er maar liefst

zeven van deze auto’s

in de A-finale van het

eerste BNK van 2009 in

Charleroi. Toch vonden

Chazz en de zijnen dit

allemaal nog niet goed

genoeg en zijn ze met

behulp van alle feedback

die ze hebben gekregen

van alle rijders uitgekomen

op deze geüpdate

versie de X-6 2.

Oud en nieuw naast elkaar.

D

eze ‘Squared’, zoals deze auto veelal wordt

genoemd, is nog steeds een ombouwkit

waarbij een A sociated B4 buggy nodig

is om de auto complee te maken. De meeste

wijzingen aan de auto zijn vooral om de auto wat

makkelijker te maken, zodat ook de niet ‘Dremel

freaks’ er een goed rijdende auto van kunnen maken.

De rijeigenschappen zouden wel behouden

moeten blijven.

Wat is er anders ?

Het cha sis is nu uit één deel, bij de vorige was de

neus een apart deel. Nu hebben ze de mogelijkheid

te werken met een grotere mal, dus kan a les

uit één deel zijn. Ook is het cha sis nu meer LiPo

georiënteerd en hoef je geen delen weg te frezen

om je regelaar in het midden te plaatsen. Wat gelukkig

wel is behouden zijn de draadinserts, zodat

je bijna onmogelijk een gat dol kan draaien.

De achterarmen zijn voortaan uitwi selbaar, er is

dus geen verschil meer tu sen linker- of rechterdraagarmen.

Dit was eerst wel eens lastig als je de

neiging had om bijvoorbeeld a leen linkerarmen

te offeren, dan had je na verloop van tijd een

stapel rechterarmen over. Nu zijn de armen links

en rechts gewoon uitwi selbaar. Om de geometrie

te behouden is hierdoor ook de schokbrekersteun

Tenslo te is er ook een nieuwe body en deze is .

ehhh ., nou ja, hij is minder lelijk als de vorige.

Onderdelen als de transmi sie zijn overgenomen

uit het vorige model. Deze was gelukkig al een seizoen

eerder geüpdate tot een gesloten 4-gear in

plaats van de OPEN 3-gear die er in het begin was.

De meeste mensen rijden met behoorlijk wat lood

in de buurt van de servo. Je kan natuurlijk gewoon

plaklood gebruiken, maar ik leg meesta liever een

loodplaat gemaakt van dakdekkerslood onder de

servo. Zelf heb ik ook nog een loodplaat onder

de regelaar, maar dat is afhankelijk van je eigen

voorkeuren. Bij de meeste mensen weegt de auto

tu sen de 1625 en 1700 gram, terwijl de kla se een

minimum gewicht heeft van 1474 gram.

Als je een gebruikte B4 hebt als basis, kan je

het beste de tandwielen vernieuwen. Niet echt

nodig voor de prestaties, maar omdat een X-6 bak

andersom draait kunnen gebruikte B4 tandwielen

nogal wat he rie gaan maken.

In de achterzijde van het cha sis worden bussen

gebruikt voor de hingepins in het cha sis te

drukken, deze kan je het beste aan het cha sis

lijmen met “Shoo Goo” of iets dergelijks. Zo kan je

de busjes nooit verliezen als je in een crash een

achterarm breekt.

De achtershocktower en accubrace zijn gemaakt van

carbon, vergeet dus niet de zijkanten in de smeren

met secondenlijm om delamineren te voorkomen.

Mocht je he toch niet over je hart krijgen om niet

aan een auto te dremelen, dan kun je je altijd nog

uitleven op de achterbulkhead. Zelf heb ik nog wel

de neiging om de uiteinden van de shocktowerbevestiging

een stukje weg te snijden om zo ruimte

te maken om moeren op de uiteindes te ze ten.

Tevens is het makkelijk om een sleuf te maken in

de bulkhead precies achter waar de shocktower

De bu sen voor de hingepins

kan je het beste inlijmen, zodat

je ze niet verlies tijdens en

crash.

vastzit. Dan kan je die ruimte gebruiken om een

stabilisator daar in te klemmen. Tevens staat er

in de bouwbeschrijving dat enkele bulkheads

overmaats zijn. Als oplo sing hiervoor geeft

X-Factory een stukje uit het cha sis weg te vijlen,

maar ik haa liever een stukje uit de bulkhead. Dit

is makkelijker om te doen en als er iets fout gaat is

het goedkoper om een andere bulkhead te nemen

dan een ander cha sis.

De meeste rijders vervangen de uiteinden van

de B4 aandrijfa sen voor die van een Losi BK2.

Hierdoor kun je met meer travel rijden, waardoor

een betere wegligging mogelijk is op hobbelige

De bedoeling was om de auto makkelijker te

maken, maar wel hetzelfde aan te laten voelen

op de baan en dat is gelukt. De auto is nog steeds

makkelijk om te rijden op een hoog tempo en

hoewel het we licht mogelijk is om met een klassieke

2-WD harder te gaan op de gladde kleibanen

zijn er maar erg weinig mensen die dat er

daadwerkelijk ronde na ronde uit kunnen halen.

Op de tapijtbanen zu len de middenmotor auto’s

sowieso even snel kunnen als de kla sieke 2-WD’s.

Nadeel van deze auto blijft echter dat het een ombouwkit

blijft. Je hebt dus ook nog een donorauto

nodig, waardoor de auto duurder is dan de meeste

andere 2-WD’s. Maar de resultaten laten zien dat

een squared voor het merendeel van de rijders

een positieve invloed heeft op hun prestaties.

Arjan van de Graaf

De a sen met krimpkous omwi keld.

Bouwverslag

+

-

X-6 2 Ombouwkit

Fabrikant : X-Factory

Kwaliteit onderdelen

Rijeigenschappen

Kosten

Looks

Bulkhead moer voor en na.

Bulkhead swaybar voor en na.

Het wegsnijden van het nokje van de bulkhead, voor en na.

Adviesprijs : € 195,–

Overige benodigdheden

Tranny Losi slipper spring.

Specificaties

56 M-auto juni/juli 2 09

augustus/september 2009

M-auto 9


TEAM CORALLY H-BP Series brushless motors use

high tech woven composite housing & red anodised

aluminium front & back plates with precision ball bearings.

These motors are Delta wound for

superior efficiency and are available in a High Torque

(HT-BP) and High Speed (HS-BP) version. Both are

wound on a special stator specifically designed to optimize

the combination of Delta winding

and sensorless technology. The HT-BP motor uses 15 turns

Delta winding and offers power that is similar to an average 9 turn

Star wound motor. The performance of the 13 turns Delta wound

HS-BP even tops the power of a regular 8 turn Star wound motor!

-High quality super efficient brushless motors with woven composite

housing & red anodised aluminium front & back plates.

-Runs on precision ball bearings.

-Trouble-free sensorless technology.

-Comes with pre-installed high power connectors (no soldering

required).

-ALSO AVAILABLE WITH CORALLY BMS ESC AS COMPLETE

BRUSHLESS SYSTEM. THE MOTOR & SPEEDO COME SECURILY

PACKAGED IN LUXURY ALUMINIUM STORAGE CASE.

Team Corally H-BP Series - Motor Specs

Part Motor Type Winds Winding Max. RPM Voltage Approx. Total Can Can Magnet

Type Power Per/V Range Weight Length Length Diam. Type

396130 HS-BP Sensorless 13T Delta 360W 3.220 6~7.4 155 Gr. 65mm 50.5mm 36mm Sintered

396130 HT-BP Sensorless 15T Delta 320W 2.770 6~7.4 155 Gr. 65mm 50.5mm 36mm Sintered

HS-BP MOTOR & SYSTEM:

#396130 CORALLY HS-BP Brushless Motor, Sensorless – 13 Turns Delta

#50052 CORALLY HI DUTY BMS System (BMS ALU ESC & 13T HS-BP Motor)

CORALLY BMS ‘HI-DUTY’

Program Card (Sensorless)

The Corally BMS ESC program card makes setting up of

Corally BMS ‘HI-DUTY’ Speed Controls for brushless motors

a breeze. This credit card sized program card uses an all new

user friendly interface and because of its compact small size it

can be easily carried around the track. It makes setting up your

speedo easier as never before and does away with confusing

setting methods like counting the number of beeps. Adjustable

celcount for 5 or 6 NiMH and 2S or 3S LiPo.

#50065 CORALLY BMS ‘HI-DUTY’ Program Card (Sensorless)

TEAM CORALLY RDX PHI ‘09 Spec

The Team Corally RDX PHI’09 spec still carries the RDX PHI name that enjoys world-wide

fame for it’s craftmanship and championship winning performance. Through Extreme Research

& Development the Team Corally engineers have managed to further enhance the

performance, durability and versatility of the RDX PHI’09. By exceeding today’s expectations

the RDX PHI’09 sets new standards and is born to be the ultimate high performance

RC race car.

RDX PHI ‘09 SPEC

- New wishbone mounting blocks for absolute secure,

fast and precise (dis)assembly and easy roll center / toe adjustment.

- Designed to accept both Ni-MH or Li-Po batteries.

Graphite battery strap and additional Li-Po battery holders are included in the kit.

- New High Torque differentials which use a special deep groove thrust bearing and 18 x 2.5 mm

chrome steel balls to ensure smooth and long lasting diff action.

- New lightweight molded bearing holders for easy accessible diffs and adjustable wheelbase.

- New design and lightweight molded front c-hubs generating improved steering.

- New design and lightweight molded narrow rear uprights with

vertically mounted camber link balls for fine roll center adjustment.

- New design and lightweight molded narrow steering blocks

with longer arms and steering link position. Improved geometry and more steering.

- New design and lightweight molded steering lever with horizontally mounted

steering link balls for fine Ackerman adjustment.

- Lower overall weight & chassis prepared for the optionally available

super low mounted 20 - 40 gram balancing add-on weights.

- New chassis design with xtra durable graphite construction.

- Lowered front and rear roll-center making it ideal for low grip situations.

Verkoop uitsluitend via gespecialiseerde Team Corally verkooppunten.

Vermelde prijzen zijn adviesverkoopprijzen.

HT-BP MOTOR & SYSTEM:

#396150 CORALLY HT-BP Brushless Motor, Sensorless – 15 Turns Delta

#50053 CORALLY HI DUTY BMS System (BMS ALU ESC & 15T HT-BP Motor)


Nieuws

AMCC-Alkmaar

2e Open GP: 19 & 20 september

Het AMCC in Alkmaar daagt alle 1:10 elektrorijders uit om

op 19 en 20 september het tweede Open GP mee te rijden.

Zaterdag 19 september worden de kwalificaties gereden en

op zondag 20 september de finales. Iedereen in elke klasse

moet elk uur 1 keer rijden.

- Silvercan beginnerklasse

- 23-turns klasse

- Tamiya M-03 klasse

- Pro klasse

Voor het wedstrijdschema en het technisch reglement kijk je

op: www.amcc.nl

KWC-Holland

KWC Holland nadert ontknoping

Na vier wedstrijden in de Kyosho

World Cup Holland is de strijd om de

hoofdprijzen volop losgebarsten.

Na vier spannende en succesvolle wedstrijden in Gouda, Heemstede,

Rucphen (Master) en Groningen zijn de kampioenschappen in de

Sportklasse en de Fazercup nog altijd niet beslist. De volgende wedstrijd

zal plaatsvinden op het mooie circuit van Model Racing Midland

in Lelystad op zondag 23 augustus 2009 (op zaterdag 22 augustus

kan er getraind worden). Een technische en uit-dagende baan, die

ongetwijfeld weer een aantal spannende gevechten zal opleveren!

Het KWC Team is verder nog druk bezig om in oktober een wedstrijd

bij Raco2000 in Utrecht te organiseren, hierover later meer informatie.

Voor iedereen die een FW05, een FW06, een V-One SIII of een

Fazer heeft: je bent van harte welkom bij de wedstrijd in Lelystad.

Deze wedstrijd is geschikt voor zowel beginnende als ervaren rijders.

Over hulp en tips hoef je je geen zorgen te maken, er is voldoende

ervaring aanwezig en de sfeer is zodanig goed dat iedereen je met

raad en daad zal bijstaan!

Wil je een keer meedoen aan deze spannende en gezellige wedstrijdserie,

schrijf je dan snel in voor de wedstrijd in Lelystad op

http://www.modelracingmidland.nl.

Voor meer informatie over de Kyosho World Cup kun je kijken op

http://www.kwc-holland.nl. Op deze website is een forum te vinden

waar je met al je vragen over de KWC terecht kunt. We zien je graag

op 23 augustus 2009 in Lelystad en misschien later ook nog wel in

Utrecht!



Sint Annaparochie

Op 19 en 20 september zullen bij

het Slotracecentrum MNDDB

(Met Nocht Deur De Bocht) de

Ninco WK kwalificaties gehouden

worden.

Hiervoor inschrijven lukt niet meer,

want het evenement was heel snel

volgeboekt, maar als je interesse

hebt kan je natuurlijk wel komen

kijken en de zestien teams aanmoedigen!

Kijk voor meer info op de website

die speciaal voor het WK in het

leven geroepen is.

www.nincocup.nl




augustus/september 2009

M-auto 11


Seizoen ’09-’10




RC Parts for Racing

www.rcp-racing.nl

Op 25 oktober start alweer de zesde uitvoering van de

M-auto Wintercup, dit jaar geen spectaculaire wijzigingen

of misschien toch wel. We zullen je even op de hoogte

brengen, natuurlijk weer vier wedstrijden en dit jaar

starten we op een nieuwe locatie namelijk in Deventer

bij RC HotWheels. Daarna gaat het naar een oudgediende:

MC Ronse in Ronse, voor de derde wedstrijd zijn

we nog opzoek naar een circuit, maar als dat niet lukt

dan rijden we nogmaals of in Deventer of op het MACH

Indoor circuit in Haarlem waar ook de vierde wedstrijd

gereden wordt. Ook dit jaar hopen we weer een grote

verloting te hebben na afloop van de vierde wedstrijd.

Reglement

Het volledige reglement voor het seizoen ‘09-’10 vind je natuurlijk op

www.m-auto.nl, maar hier zijn de belangrijkste wijzigingen:

1:12 2-WD Stock Spec

Vanaf dit seizoen met brushless met 10.5T Stock Spec motoren waarbij we de

lijst van de BRCA aanhouden, ook deze lijst is in het reglement opgenomen.

Natuurlijk kun je ook nog mee rijden met de 19T brushed motoren van voorgaande

jaren, welke dat zijn vind je ook in het reglement.

LRP Swift Challenge

De enige wijziging voor dit jaar bij de Swifts is dat je ook mag rijden met een

Tamiya Fiat 500 body (part nr. 58427), dus de naam dekt niet helemaal de

lading. Maar de Fiat body is gewoon te leuk om niet te rijden!

Carisma GT14 Cup

Hier één wijziging: de stuurservo is dit jaar vrij en hoeft niet meer de kitversie

te zijn.

Vanaf 1 september kun je je inschrijven op www.m-auto.nl, eens kijken wie

er dit jaar als eerste is?

Sponsoring

Dankzij sponsoring van PK Model Racing hebben we deze winter de

beschikking over een volledig automatische collector afdraaibank. Voor

diegene die het liever zelf doen: we hebben horen fluisteren dat er nog

een paar staan bij PK Model Racing en die mogen weg voor een héél

speciale prijs. Nieuwsgierig? Neem dan even contact op met PK Model

Racing in Dordrecht. Doe dit wel na 15 augustus, want ze zijn nu nog

met vakantie. Ook RC-Connect is dit jaar weer sponsor en staat bij de

Swifts garant voor een messcherpe prijs op de verplichte LRP-HPI STOCK-

Challenge Motor (bestelnr. #58863) die je bij je inschrijving kunt aanschaffen.

LET OP, alleen tijdens je inschrijving kun je gebruik maken van dit aanbod!

12 M-auto


obbe Modellsport Mini Rave

Deze snelle 1:18 verwacht je niet

direct bij een behoudend merk als

robbe. Maar als je naar de nieuwe

lijn van robbe laders kijkt dan lijkt

er een andere wind te waaien op het

hoofdkwartier van deze Duitse firma

en deze razendsnelle 4-WD elektrotruggy,

luisterend naar de naam

Mini Rave, is daar ook een mooi

voorbeeld van!

Bij de naam robbe denk ik in eerste instantie

aan laders, mooie vliegtuigen en helikopters

en natuurlijk Futaba, maar niet direct

aan auto’s. Als ik al de combinatie auto’s en robbe

maak dan zijn het eerder semi-schaalmodellen van

trucks, trailers en tanks, maar in ieder geval geen

1:18 elektrotruggy. Kortom, ik ben blij verrast als ik

begin dit jaar in Neurenberg de Mini Rave ontwaar

op de stand van robbe. Ook bij robbe zijn ze wel

gelukkig met het model, want we worden begroet

met de woorden “Endlich haben wir ein wagen fur

M-auto Magazine” waarna de verzekering volgt

dat als hij leverbaar is er zo snel mogelijk een

testmodel naar ons toe komt.

14 M-auto

Compleet

Dat men bij robbe

enthousiast is over de

Mini Rave kan ik mij wel

voorstellen, want hij

ziet er niet alleen goed

uit met zijn blauwe

aluminiumdelen, 4-WD

aandrijving, oliegevulde

aluminiumdempers

en brushless set, maar

hij wordt ook nog eens geleverd inclusief 40 FM

stuurwielzender, 1100 mAh rijaccu en een lader

voor deze accu. Het enige wat je nog apart dient

aan te schaffen zijn 8 penlites voor de zender,

behoorlijk compleet dus.

Chassis

De basis van het chassis is een kunststofbodemplaat

met een opstaand randje dat voor de nodige

stijfheid moet zorgen. Aan en op deze bodemplaat

wordt de rest, van wat uiteindelijk een 1:18

Mini Rave moet worden, geschroefd. Er worden

trouwens alleen maar boutjes en schroefjes

gebruikt die voorzien zijn van een 1,5 mm inbus-

Als afstellen je ding is dan zit

je goed met de Mini-Rave.

Zo uit de doos rijden gaat

trouwens ook prima.

Volledig voorzien van inbusboutjes.


Bouwverslag

+

-

Brushless set

FM zender

Bevestiging elektronica

aansluiting en dat maakt sleutelen aan het model

wel makkelijk. Zowel voor als achter vind je een

kogeldiff, deze diffs zijn met elkaar verbonden

door middel van een blauwe aluminium cardanas

waaraan ook het hoofdtandwiel zit. Tussen de

wielen en de diffs vind je ook weer blauwe aluminium

aandrijfassen die door een klein veertje

aan de diffzijde niet kunnen gaan rammelen. Deze

hele aandrijflijn is trouwens gekogellagerd met in

totaal vijftien lagers.

Afstellen

Er valt heel wat af te stellen aan de Mini Rave. We

beginnen met de aluminium schokbrekers, hiervan

kan de veervoorspanning aangepast worden

en de positie van de schokbreker kan je veranderen.

Aan de achterzijde kan het camber veranderd

worden en aan de voorzijde kan je zowel camber

als toe-in aanpassen. Bijna vergeten, ook de veerdruk

van de servosaver is instelbaar.

Elektronica

De besturing van de Mini Rave gebeurt met een

drie kanaals 40 MHz FM stuurwielzender, waarvan

trouwens maar twee kanalen worden gebruikt.

Zes cellen telt de meegeleverde 1100 mAh NiMH

rijaccu, maar de gemonteerde brushless regelaar

kan ook nog uit de voeten met negen cellen

NiMH of maximaal drie cellen LiPo accu’s en dat

lijkt mij ruim voldoende voor een 1:18. Over de

gebruikte korte 130 motor kan ik geen betrouwbare

info vinden, maar na het rijden weet ik wel

dat hij behoorlijk wat power heeft. Een puntje

van kritiek is de bevestiging van de ontvanger,

regelaar en aan-/uitschakelaar, want deze zijn wel

heel knullig in het chassis geplakt en springen

wel erg makkelijk los.

Opnieuw bevestigen

met dubbelzijdigtape

dat voorzien is van een

foamlaagje is hier de

oplossing.

Knullig gemonteerde elektronica (foto boven).

Rijden

Ongeduldig als ik ben heb ik de rijaccu niet opgeladen

met de bijgeleverde lader, maar met een

snellere lader, zodat ik al na een uurtje op pad kan.

Na een extra accu is een betere en snellere lader

een uiterst zinvolle aanschaf die ervoor zorgt dat

je sneller weer kunt rijden en dat je accu’s uiteindelijk

langer mee gaan. Dit is allemaal mooi natuurlijk,

maar eerst maar eens rijden met de Mini

Rave. De eerste rijdende kennismaking met de

1:18 robbe telg is een verrassende, de Mini Rave

blijkt een heel venijnig rijdend autootje te zijn

en als ik nonchalant het gas in knijp eindigt mijn

eerste rit al snel in de struiken. Goedemorgen, die

is snel. De tweede poging geef ik met iets meer

gevoel gas en dat werkt een stuk beter en al snel

heb ik de smaak te pakken. Elke stuurbeweging

wordt direct doorgegeven aan de wielen, dit in

combinatie met een maximaal ingestelde stuuruitslag

en een flinke dot gas leidt vaak tot spannende

situaties. Nadat ik op de zender de stuuruitslag

een flink eind kleiner gemaakt heb wordt het echt

leuk rijden. Het gas kan er nu echt op en de Mini

Rave ontwikkelt dan zoveel snelheid dat het net

is alsof hij over de hobbelige ondergrond zweeft,

een heel gaaf gezicht. Voor mijn gevoel is de accu

veel te snel leeg, maar een blik op mijn horloge

leert dat er toch al zo’n 23 minuten voorbij zijn.

Haal hier ± 10 minuten vanaf voor mijn gepruts in

het begin en dan houd je toch nog 13 minuten rijtijd

over. Niet slecht voor het meegeleverde 1100

mAh pakket, vooral niet als je weet dat twee 1400

pakketten die ik ook bij mij heb niet eens zoveel

rijtijd meer bieden, een paar minuten maar.

Conclusie

Het op het eerste gezicht lieve kleine autootje

blijkt over een paar scherpe klauwtjes te beschikken

en wel in de vorm van een heel snel brushless

setje en een krachtige stuurservo. Technisch

gezien klopt het ook allemaal, met rondom kogellagers,

de oliegevulde aluminium schokdempers

en beide kogeldiffs. Kortom, geen katje om zonder

handschoenen aan te pakken, maar als je hem

eenmaal getemd hebt een prima maatje die zijn

weg naar het publiek wel zal vinden.

Fred Boots

Specificaties

Mini Rave

Fabrikant : robbe Modellsport

Schaal : 1: 18

Lengte : 230 mm

Breedte : 180 mm

Hoogte : 80 mm

Wielbasis : 165 mm

Gewicht : 560 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 169,–

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen (Penlites)

www.robbe.de

augustus/september 2009

M-auto 15


Vijftig jaar oud en nooit van gehoord, het kan.

Nuclea Buggy Racing (NBR) is onderdeel van een

inmiddels vijftig jaar oude personeelsvereniging

van een aantal nucleaire bedrijven uit de omgeving

van Mol in België. Op twee jaar tijd werd er,

op een vrijwel afgedankt stuk terrein, het spectaculairste

off-road circuit voor 1:8 buggy’s en

truggy’s van de Benelux gebouwd.

Info

Indoor

Er wordt ook met elektro on-road modellen geracet op een

indoorbaan die in het weekend regelmatig wordt neergelegd

in de sportzaal, vlak bij het off-roadcircuit. In de

winter wordt er een leuk kampioenschap gereden onder

de naam Fundrive die door flink wat rijders uit zowel Nederland

als België bezocht wordt. Voor meer informatie kun

je kijken op het internet ‘users.telenet.be/RC-Club-Nuclea’.

Bigscale

Ook Bigscale rijders kunnen bij NBR terecht, er is speciaal

een kunstgras circuit neergelegd voor deze klasse. Races

blijven nog een beetje achter omdat er op het moment nog

niet veel leden zijn die met bigscale rijden, maar rijders zijn

meer dan welkom, de baan ligt alvast klaar.

16 M-auto

In vele opzichten is de RC-afdeling Nuclea de

meest bizarre club die op het moment in België

en Nederland te vinden is. En nee, dat bedoelen

we niet negatief. De club is in alle opzichten

uniek en dat begint met de oorsprong. Die ligt

bij de inmiddels vijftig jaar oude personeelsvereniging

Nuclea die meer dan tweeduizend leden

telt. Voor die leden zijn er heel wat activiteiten

weggelegd, waaronder de meest uiteenlopende

sporten, waaronder ook de RC-sport. Op een afgedankt

stuk terrein van de vereniging mochten een

aantal leden zich uitleven en dat deden ze naar

hartelust. Een klein groepje rijders beleefde daar

onopgemerkt heel wat plezier tot op een mooie

Een foto uit de ‘oude doos’.

dag Kris Verlies bij het clubje kwam. Hij had heel

wat in petto en dankzij hem hebben zowel de club

als het circuit een ware transformatie ondergaan

in de voorbije jaren.


Reportage

Mol (B)

De wagens vliegen rond je oren op de baan van NBR in Mol,

België.

Een gigantische tent zorgt ervoor dat iedereen droog kan zitten

tijdens grote wedstrijden.

Kris Verlies, beresterk tijdens kwalificaties maar in finales

speelt zijn achternaam meestal een doorslaggevende rol.

Belangrijker (voor de RC-wereld) is dat hij de motivator en

drijvende kracht is achter het circuit in Mol.

augustus/september 2009

Rollercoaster

Het circuit is inmiddels volledig in kunstgras

aangelegd en heeft een spectaculaire lay-out met

ontzettend veel jumps die goed zijn voor flink wat

‘airtime’. Een rondje op het circuit begint op het

rechte eind dat eindigt in een semi-kombocht,

over een dubbele jump, een tafel op en vervolgens

maak je springend een fly-over. Dan is er

opnieuw een dubbel, gevolgd door een wasbord,

dan een snel stuk met een flinke bult waarna je op

het ‘rollercoaster’ gedeelte van het circuit komt.

Een vierdubbele sprong die in twee-twee of drieeen

genomen wordt, gevolgde door een ‘wall of

death’ en dan de finale, een megajump waarbij

je een meter of drie hoog en zes ver springt en

(als je het goed doet) land op het scheve stuk dat

uitloopt in het rechte eind. Tussen al die jumps

bevinden zich nog dik tien bochten, je kan dus

aan de bak om dit circuit goed onder de knie te

krijgen.

Wat begon met clubwedstrijden en de truggycup

die overgewaaid was uit Nederland, is al heel snel

uitgegroeid tot verschillende grote evenementen,

de één nog origineler als de ander. Zo was er het

Black Jack toernooi waarbij alle rijders steeds in

heats van 21 minuten reden na te hebben gedobbeld

voor de indeling, starts vanaf een ramp zoals

we die kennen uit de motorcross en iedereen

tegelijk losgelaten wordt, een indoorwedstrijd en

deze zomer de truggycup, de Robitronic off-road

cup, het Belgisch kampioenschap en volgend jaar

januari Nitromania...

De wedstrijden bij NBR in Mol leveren altijd blije winnaars op!

Door de inzet van Kris en de leden van de club

staat België opeens op de kaart als het om 1:8 offroad

gaat. De accomodatie doet niet onder voor

die van de ‘bekende’ clubs en voor grote evenementen

wordt er een gigantische tent neergezet

op het bigscale circuit, zodat iedereen droog kan

sleutelen. De evenementen voor deze zomer

zijn inmiddels bijna allemaal achter de rug en er

wordt al uitgegeken naar het grootste evenement

waar NBR achter zit, Nitromania. Een gigantische

indoorrace die van 8 tot en met 10 januari 2010

plaats zal vinden in een grote manege in Koningshooikt.

De inschrijving is inmiddels al gestart,

maar er waren nog ruim voldoende plaatsen

beschikbaar bij het ter perse gaan van dit artikel.

Nitromania is bedoeld voor 1:8 buggyrijders

(brandstof en elektro) van over de hele wereld.

Grote namen vanuit heel Europa en zelfs Amerika

staan al op de deelnemerslijst, dus spektakel is

gegarandeerd.

www.nbr-rc.com

www.nitromania.net

www.nuclea.be

M-auto 17


Edam Spirit 981

De Edam Razor 1:8 on-road is nog niet helemaal

ingeburgerd in de racewereld, maar wordt door

de meeste mensen al wel gezien als serieuze

concurrentie. De Edam Spirit heeft op dat vlak

een aardige inhaalslag gemaakt. De wagen is

nog maar pas op de markt en wordt nu al gereden

door een aantal ervaren rijders waardoor

het wedstrijdwereldje direct kennis maakt met

de nieuwe 1:10 brandstof toerwagen van Edam.

De voorwielaandrijving kan bij de Spirit 981

naar keuze uitgerust worden met een vrijloop

of een starre as.

De Spirit heeft bij Edam een lange ontwikkelingsperiode

doorlopen en dat heeft zijn

vruchten afgeworpen. Ze hebben in één

keer een 200 mm toerwagen weten neer te zetten

die heel compleet uitgerust is. De wagen past

prima in de familie van de andere brandstof toerwagens,

die lijken tenslotte op het eerste gezicht

allemaal op elkaar. Een smal aluminium chassis

van 3 mm dik, een carbon radioplaat en een vergelijkbare

geometrie. Volledig instelbaar overigens

door de pivot-ball ophanging. Verder aluminium

schokdempers, aandrijving via drie snaren, een

tweeversnellingsbak en ga zo maar door.

Ook zijn er een aantal redelijk unieke onderdelen

aan de Spirit, maar eerst iets anders. De Spirit is

verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen waaronder

de 981, 982 en 983. Dat zijn allemaal dezelfde

wagens maar met het verschil tussen een draadstabilisator

achter en een kegeldifferentieel voor

bij de 980, een vrijloop/starre as en een instelbare

stabilisator bij de 981 en bij de 982 een kegeldifferentieel

en draadstabilisator. Ook is er nog een

ready-to-run verkrijgbaar en de mogelijkheid om

de Spirit om te bouwen naar andere, met 1:8 onroad

vergelijkbare, bodysteunen waardoor je ook

perfect met een Lola VDS body kunt rijden. Ook

kan je er dan voor kiezen om bredere wielen te

monteren en voor een 220 mm Lola body te gaan,

dan rij je eigenlijk met een kleine 1:8 racer rond.

In deze first look bekijken we een aantal van de

opvallende punten aan de Edam Spirit 981, de rest

bewaren we voor het bouw- en rijverslag in de

volgende uitgave van M-auto.

Met een paar excentrische houders kun

je de achteras naar voren, achteren en

naar onder verplaatsen.

20 M-auto


First look

De 3 mm dikke aluminium bodemplaat

is keurig gefreesd en voorzien

van een schoep om wat extra lucht

langs de motor te laten stromen.

Omdat ieder circuit anders is krijg

je van Edam een set van zes spurs,

zodat je overal terecht kunt.

Zo zien we dat graag,

groen aluminium!

De aandrijfassen zijn gemaakt

van uiterst taai verenstaal voor

een lange levensduur.

De schokdempers komen van de 1:8 Razor en

hebben helaas niet het M-auto groene kleurtje

gekregen, zoals de rest van het aluminium.

augustus/september 2009

M-auto 21


Mini ST16 Truggy

Stel je hebt een krachtige 1:16 brushless Truggy in

huis en je vraagt je af wat je op basis van dit chassis

nog meer kunt doen. Als je dan als fabrikant ergens

in je motorenlijn ook nog eens een mini 1,11 cc nitromotor

hebt dan is de keuze niet zo heel moeilijk.

Kortom, GM-Racing presenteert de nitro uitvoering

van haar Mini ST16 Brushless Truggy.

Als ik de Mini ST16 uit zijn verpakking haal

bekruipt mij een déjà vu gevoel en dat

klopt natuurlijk wel, want een half jaar

geleden (M-auto Magazine 29) keek ik tegen exact

dezelfde auto aan. Alleen had die een brushlesset

aan boord en geen uitlaat aan de rechterzijde,

maar op het eerste gezicht voor de rest als twee

druppels water.

Voor en achter

Op het eerste gezicht dus identiek, maar als de

body er vanaf gaat dan wordt dat wel anders en

dat klopt. Op zich niet zo verrassend natuurlijk

als je van elektro naar brandstof overgaat dan

verandert er nogal iets aan je auto. Maar er blijft

ook genoeg hetzelfde, zo is de complete voor- en

achterkant ongewijzigd hergebruikt. Het lijkt wel

alsof de elektro bodemplaat met alles wat daar

aan zit onder de auto vandaan is geschroefd en

vervangen door een dikker en versterkt exemplaar

met daarop alles wat nodig is om er een brandstofexemplaar

van te maken. Ik zeg met nadruk

het lijkt, want als ik de foto’s van de elektro uitvoering

van de server haal zie ik nog een verschil, de

kunststof shocktowers zijn vervangen door 3 mm

dikke aluminium exemplaren.

Midden

Het hart van de brandstofuitvoering is een 0,75 PK

sterke 1,1 cc motor uit Graupner’s eigen Nitro Bull

serie. Deze lijn bestaat uit een serie uiterst betaalbare

trekstartmotoren en loopt vanaf deze 1,1 cc

via een 2,5 en 3,5 naar een machtig 4,8 cc

exemplaar. De overbrenging vanaf de motor naar

de centrale cardanassen is zo ruim bemeten dat je

je afvraagt of dit wel klopt. Een blik in de handleiding

leert dat er optioneel een tweeversnellingsbak

gemonteerd kan worden en dan is die loze

ruimte snel gevuld. Tegenover de motor rechts

op het chassis heeft de elektronica een plekje

gevonden in een nette kunststofbox waarvan de

doorvoer van de servodraden en het van buitenaf

verwisselbare kristal met rubber stof- en spatwaterdicht

zijn gemaakt. Heel netjes gedaan en het is

22 M-auto


+

-

Techniek

Motor

Prijs/kwaliteit

Aan/uitschakelaar

Geen gloeiplug

daarom dan ook extra jammer dat de aan/uitschakelaar

helemaal geen enkele vorm van bescherming

heeft gekregen. Voor de box vind je de gas/

remservo en daarvoor zit dan weer het tankje. Nou

vind ik als het lekker gaat de inhoud van een 1:5

tank al aan de kleine kant, dus geheel objectief ben

ik niet en ik snap ook wel dat als de schaal kleiner

wordt de tank dat automatisch ook wordt maar zo

schaalgetrouw hoeft dat toch ook weer niet.

Vergeten

Bijna vergeten, ik meld wel dat de voor- en achterzijde

zo zijn overgenomen van de elektroversie

maar vertel niet waaruit die voor- en achterzijde

bestaan. Daar gaan we, je vind hier twee kegeldiffs,

oliegevulde kunststofschokdempers, een

volledige kogellagerset, instelbaar camber en voor

ook nog instelbaar toe-in. Je kunt de positie van

de schokdempers aanpassen en zowel voor als

achter zit er een stabilisatorset. Niet slecht, hé?

Voor een 1:16 in deze prijsklasse!

Compleet

De Mini ST16 Nitro Truggy 4-WD wordt geleverd

als Ready To Run, tenminste dat lees je op de doos

en ik snap echt wel dat er geen brandstof bij zit

en vooruit die acht AA - en vier AAA batterijen die

schaffen we ook wel aan. Ik wil zelfs zo ver gaan

dat een meegeleverde gloeiplugstarter en tankfles

niet altijd van topkwaliteit zijn, dus die schaffen

we ook wel zelf aan. Maar dat er GEEN gloeiplug

in de motor zit en de handleiding doodleuk

meldt dat er een OS No. 8 wordt aanbevolen, dat

gaat mijn pet te boven. OS wordt door Graupner

gevoerd, dus die pluggen liggen bij wijze van

spreken een pad verder in het magazijn. Een

onbegrijpelijke misser in mijn ogen, maar om met

je ST16 te kunnen rijden moeten bovenstaande

items nog wel even aangeschaft worden.

Rijden

Mijn humeur is er door deze pluggentragedie

niet beter op geworden, dus het is te hopen dat

de ST16 en zijn Nitro Bull zich gedragen zoals het

hoort. Dat betekent dus snel starten, netjes stationair

blijven lopen en een bak vermogen leveren.

Die bak vermogen moet je wel in verhouding zien

natuurlijk, maar toch. Starten, dus eerst brandstof

in de carburateur, klein beetje gas, gloeistarter

erop en een venijnig tikje aan het startkoord,

bij de tweede poging slaat de Nitro Bull aan en

augustus/september 2009

bij het eerste tankje

inlopen weet ik het al...

dit wordt een heel leuk

motortje. Vijf tankjes

later, met inlopen

wel heerlijk die kleine

tankjes, mag de ST16 voorzichtig zijn kunsten

vertonen op een verlaten stukje asfalt. Het Nitro

Bull motortje is nog niet helemaal los, maar op het

asfalt kan het gas er toch al even flink op en dat

valt niet tegen. De motor pikt mooi op en loopt

daarna vlot door zijn toeren. De standaard banden

hebben veel te veel grip op het asfalt, dus ik

beperk me tot heen en weer rijden als opeens het

gas er vol opgaat en de ST16 zijn eigen weg kiest.

Shit, storing en natuurlijk altijd een grote mond

dat je een failsafe moet monteren maar zelf niet

doen, dus dat wordt rennen. De ST16 is spoorloos,

maar gelukkig loopt het motortje nog. Wat op zich

wel verrassend is, want meestal als het spul op hol

slaat dan rijdt het zich vol gas vast in het gras of

erger en dan slaat de motor uit. Maar nu dus niet,

de Nitro Bull staat keurig te pruttelen waardoor ik

hem ook weer snel gevonden heb. Heel apart en

ook niet reproduceerbaar, het is bij die éne keer

gebleven. De tijd is inmiddels wel rijp om de Mini

ST16 zijn off-roadvuurdoop te geven, iets wat in

Lelystad geen probleem is want met de aanleg van

een nieuwe spoorlijn wordt er genoeg gebouwd.

Een plek is dus snel gevonden en dan kan het

feest beginnen, vanaf de eerste meters voelt de

ST16 zich helemaal thuis op het bouwterrein en

schreeuwt de kleine Nitro Bull het uit van plezier.

Dit is helemaal super en de enige beperkingen zijn

de te grote kluiten waardoor alle vier de wielen los

van de grond komen en het gebrek aan grip door

het lage gewicht tijdens beklimmingen.

Conclusie

Een feest om mee te rijden, zeker als je een gat in

de body maakt om te kunnen tanken, hierdoor

krijgt de motor ook wat extra koeling en dat kan

hij wel gebruiken. De compacte bouw maakt de

Mini ST16 bijna bulletproof en zijn prijs maakt

hem voor veel rijders bereikbaar. Tel daarbij op dat

je met een 1:16 aan een klein stukje bouwgrond

al genoeg hebt voor een paar uur pure pret en de

conclusie kun je dan zelf ook wel trekken. Kortom,

een blijvertje. Alleen wel jammer van die gloeiplug,

Ready To Run... net niet.

Fred Boots

GM-Racing

Mini ST16 Nitro Truggy 4WD

Fabrikant : GM-Racing GmbH

Schaal : 1: 16

Lengte : 297 mm

Breedte : 208 mm

Hoogte : 108 mm

Wielbasis : 191 mm

Motor : 1,1 cc

Gewicht : 1150 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 213,–

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen en 4 AAA batterijen

- Brandstof

- Gloeiplug

www.gm-racing.de

Getest met Tornado Fuel

Specificaties

M-auto 3


Xray NT1 2009 spec

Op 26 juli jongstleden behaalde de Xray NT1 de

1 e , 2 e , 3 e , 4 e , 5 e , 6 e en 8 e , 9 e plaats op het Europees

kampioenschap in Gubbio, Italië. Moeten we

daar nog iets aan toevoegen? Misschien dat de

NT1 vorig jaar derde werd op het wereldkampioenschap

en dat vele die-hard wedstrijdrijders

bij het uitkomen van de NT1 erg sceptisch waren,

maar dat de Xray brandstof toerwagen de

laatste twee jaar heel wat rijders heeft weten te

overtuigen wordt nu beloont met acht plaatsen

in de top tien van het Europees kampioenschap.

Verpletterend succes voor de Xray NT1’09 tijdens het EK 1:10 - 200 mm

1. Dirk Wischnewski (Xray/NR) - 159L 45:03.983 Duitsland

2. Alexander Hagberg (Xray/Max) - 159L 45:15.194 Zweden

3. Manuel Huber (Xray/Max) - 159L 45:15.868 Oostenrijk

4. Martin Hudy (Xray/Max) - 158L 45:05.808 Slowakije

5. Giorgio De Felici (Xray/Max) - 153L 45:01.774 Italië

6. Jerome Renaux (Xray/NR) - 138L 45:13.132 België

7. Dario Balestri (TeamMagic/NR) - 134L 38:12.900 Italië

8. Biagio Spataro (Xray/JP) - 134L 45:09.379 Italië

9. Gerhard Kandelhardt (Xray/NR) - 116L 45:02.446 Oostenrijk

10. Francesco Tironi (Mugen/Sirio) - 112L 34:23.133 Italië

Van 22 t/m 26 juli werd in het Italiaanse Gubbio het Europees kampioenschap 1:10 200 mm verreden

en de nieuwe Xray NT1’09 blijkt hier onstuitbaar, maar liefst acht van de tien A-finaleplaatsen zijn

voor een NT1 en als na een zinderende wedstrijd de finishvlag valt zijn de eerste zes plaatsen voor

een Xray NT1’09 en is de Duitse Xray rijder Dirk Wischnewski de Europees kampioen van 2009.

24 M-auto


®

Bouwverslag

De eerste versie van de NT1 die in 2007 uitkwam

en zijn opvolger, de NT1 2008 spec

staan bekend als toerwagens die goed

te bouwen zijn en met de standaardafstelling al

heel prettig aanvoelen en hard over het circuit

gaan. De 2009 versie is volgens Xray op meer dan

twintig punten verbeterd ten opzichte van de

2008 versie, dus dat belooft wat. Zo zitten er op de

‘09 versie onder andere aluminium schokdempers,

universele assen voor en achter, een breder spur

voor de tweede versnellingsbak en een bredere

hoofdsnaar voor een langere levensduur en een

andere compound voor de kunststof onderdelen

van de ophanging. Verder een geüpdatet bovendek,

brandstoftank, snaarspanner en nog een

aantal details.

Papierwerk

Bij het openen van de doos springen de gekleurde

catalogen van Xray en Hudy je tegemoet, over dit

stukje marketing is duidelijk goed nagedacht. Na

alle boekjes volgen de genummerde zakjes met

onderdelen, die eerst eens goed bekeken worden

voordat we terugkeren naar het papierwerk. De

De voorwielophanging met verenstalen assen en een compact

vormgegeven tandwieldifferentieel.

De ontvangerdoos en de brandstoftank hebben allebei het

vloeiende design van Xray meegekregen.

mooie bouwbeschrijving ziet er op het eerste gezicht

goed uit en als je hem doorbladert zie je dat

er ook veel tips en duidelijke tekeningen instaan

die je gaan helpen tijden het bouwen. Xray heeft

ook netjes een blad gemaakt waarop vermeld

staat wat ze hebben veranderd ten opzichte van

de 2008, inclusief foto’s van de verschillende

onderdelen. In de kit vind je ook een set-up boek

waar echt alles in staat over het afstellen van de

wagen, echt super. Zelfs ik, als ervaren rijder, heb

me toch even achter de oren zitten krabben van

“o ja, zit het zo” en “dient het daarvoor”. Het set-up

boek alleen al is een must-have voor elke rijder.

Na al die boekjes te hebben doorgebladerd is het

wel eens tijd om te beginnen met bouwen. Xray

heeft alle onderdelen in zakjes gedaan met de

juiste benodigdheden en die zakjes vervolgens

genummerd. Ik heb netjes de handleiding gevolgd

en er wordt begonnen met de differentiëlen

waarbij je meteen voor de keus gesteld wordt of

je aan de voorkant met een echt diff gaat rijden of

dat je er een starre as van maakt, met behulp van

het meegeleverde kunststof blokje die de twee

outdrives blokkeert. Ik heb besloten om het diff te

gebruiken en niet de starre as. Het bouwen van de

diff’s verloopt prima, de onderdelen passen mooi

in elkaar en de tandwielen lopen heel soepel. In de

handleiding zie je precies hoe je het diff moet vullen,

dat laten ze zien in een aparte tekening en dat

gebeurt zo in de hele handleiding, steeds kleine

dingen uitlichten door middel van een extra tekening.

Waar je goed op moet letten bij het dichtmaken

van de diff’s zijn de dunne O-ringen omdat die

makkelijk kunnen verschuiven waardoor je diff’s

niet goed afsluiten en leeg kunnen lopen. Zelf had

ik liever een mooie pakking gezien, maar op deze

manier kan het diff wel heel compact en dus licht

gehouden worden.

Achterkant

Als je klaar bent met de diff’s gaat de aandacht

naar de achterkant van de auto en begin je met

het remgedeelte te monteren. Voor het monteren

van de downstops en de rolcenters staat de standaardafstelling

in de bouwbeschrijving genoteerd

en word je voor meer informatie doorverwezen

naar het set-up boek waar je kunt lezen wat het

allemaal met de auto doet.

Als je de draagarmen en de

bulkheads op het chassis hebt

geschroefd dan monteer je

het achterdifferentieel met de

kogellagers. Let op dat je de

twee verstelringen goed monteert,

want die zorgen voor

de snaarspanning. De ringen

zijn excentrisch vormgegeven

en voorzien van een nokje dat in een kuiltje van

het bulkhead valt. Xray geeft op dit punt ook een

handige tip om een balljoint en een pivotball in

elkaar te klikken. Ze doen dat niet met een tang of

brute kracht in welke vorm dan ook, maar persen

de kogel langzaam in de balljoint met behulp van

een schroefje en een ringetje. Het gaat niet heel

snel, maar je beschadigt ook niets. De achterkant

begint gestalte te krijgen als de shocktower en

de wielblokken (uprights) gemonteerd zijn. Al

de kunststof onderdelen van de ophanging zijn

uit een nieuwe compound gemaakt voor een

nog betere duurzaamheid. Het monteren van de

universele ‘CVD’ assen staat niet beschreven in de

handleiding, maar wel op een aparte tekening in

het zakje bij de assen. Natuurlijk zijn deze assen

een hele verbetering op de standaard ‘dogbones’,

want ze hebben minder weerstand en zijn ook

gemakkelijk tijdens het sleutelen.

Voorkant

Na de hele achterkant te hebben afgebouwd,

inclusief het remsysteem, de versnellingsbak en de

achterwielaandrijving ga je naar de voorkant van

de wagen. Ook hier word je weer stap voor stap

begeleid om niks over te slaan en wordt er van “a

tot en met z” verteld wat je moet doen door middel

van de mooie CAD-tekeningen. Wat erg prettig

is tijdens het bouwen is dat sommige gaatjes zijn

voorgetapt en dat voorkomt veel problemen met

schroeven die scheef- of doldraaien. Als de voor-

De carbon shocktower is heel robuust uitgevoerd. De soepel lopende snaaraandrijving. Nieuw voor 2009, de instelbare aluminium dempers.

augustus/september 2009

M-auto 25


WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

MAANDAG 17:00 - 21:00

DINSDAG 17:00 - 21:00

WOENSDAG GESLOTEN

DONDERDAG 17:00 - 21:00

VRIJDAG GESLOTEN

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

WWW.2BROTHERSRC.COM

Laarderweg 39-41

1402 BC Bussum

Tel. 035-6922684

www.TAMIYA-SHOP.nl


Bouwverslag

kant gemonteerd is met aandrijving en de draagarmen

begint het een beetje op een auto te lijken.

Wat me opvalt is hoe soepel alles rolt, zowel aan

de voor- als aan de achterkant. Ik ben benieuwd

of dat ook zo blijft als het geheel met elkaar in

verbinding staat met de vernieuwde hoofdsnaar.

We kunnen maar één ding doen om daar achter

te komen, de snaar erop en kijken wat er gebeurt.

Alles blijft heel mooi en soepel lopen, dat belooft

wat. Na het bouwen van de stuurinrichting komt

de radioplaat en de elektronica aan bod, daar zijn

ook heel wat dingen veranderd; de radioplaat, de

tank en de houder voor de servo.

Het begint steeds meer te kriebelen om met deze

auto te gaan rijden, maar eerst maar de servo’s

plaatsen en de draadjes netjes wegwerken.

De servo’s zitten op hun plaats en nu kun je de

ontvanger in het mooie bakje plaatsen. Toch geeft

het wel wat priegelwerk want je moet de draden

van de servo’s en de accu in dat bakje kwijt zien te

gas- en remstangetjes kunnen geplaatst worden.

De bodyposts en de bumper zijn simpel en snel te

monteren. De auto is klaar op vier kleine dingen

na, de schokdempers. Ook die zijn nieuw of eigenlijk

niet nieuw, want de aluminium dempers waren

al als optie verkrijgbaar, maar nu krijg je ze standaard

bij de NT1 geleverd. Voor de pistons in de

dempers kun je kiezen voor een vaste of een verstelbare

instelling voor de hoeveelheid en grootte

van de gaatjes waar de olie door wordt geperst als

de demper aan het werk is. Ik heb gekozen voor

de verstelbare versie omdat je dan heel snel kunt

experimenteren op het circuit zonder de dempers

open te maken. Over de werking en toepassing

van schokdempers wordt in het set-up boek

ook weer meer uitleg gegeven. Het verstelbare

systeem is mooi, maar gevoelig. Er zijn namelijk

vier instelmogelijkheden en die voel je door middel

van een klikje. Die klikjes moet je goed tellen

en daarna kun je voelen of de dempers gelijk zijn

door ze op en neer te bewegen.

Na wat kleine dingetjes te hebben aangepast in

de afstelling, om de auto iets meer naar mijn hand

te zetten, gaat het prima en de auto begint steeds

fijner te rijden. Je merkt het heel goed als je wat

verandert aan de auto, die reageert meteen anders

en daardoor is het heel leuk om te experimenteren

met de set-up. Al snel kan ik de drang niet meer

weerstaan om de starre as uit te proberen. Dat kan

tenslotte door het meegeleverde kunststof blokje

in het voordifferentieel te monteren in plaats

van de tandwielen en olie. Na het diff te hebben

omgebouwd ben ik de baan weer op gegaan en ik

merkte duidelijk dat de auto agressiever stuurt en

dat heb je wel nodig op dit circuit.

Conclusie

De Xray NT1 2009 spec is een heerlijke auto om

mee te rijden en biedt veel mogelijkheden, zowel

voor de clubrijder die zijn eerste wedstrijdervaring

op wil gaan doen als voor de ervaren wedstrijdrijder

die al wat rondjes achter zijn naam heeft staan.

raken. Geen probleem, maar het bakje dichtdoen

kan voor wat stress zorgen als je veel draad hebt

om weg te werken of een grote ontvanger hebt.

Het rubber dopje, dat snel wisselen van een kristal

mogelijk moet maken, is dus niet altijd bruikbaar

omdat er boven de ontvanger heel wat draden opgeborgen

zitten, wel is er een speciale uitsparing

voor een microschakelaar van Xray. Na wat gepriegel

zit alles netjes in het ontvangerbakje en komt

het rijden met de auto weer een stapje dichterbij.

Eindafwerking

Als je denkt dat je er bijna bent merk je natuurlijk

pas dat de motor nog op de wagen moet, de

schokdempers gebouwd en gevuld, de gas en

remstangen afgesteld en de bodyposten gemonteerd.

Dus nog even op de tandjes bijten en

doorgaan met bouwen, hoewel dat zeker geen

straf is bij deze wagen. De koppeling laat zich

makkelijk volgens het boek monteren. De uitleg

is uitgebreid en heel nauwkeurig weergegeven in

de handleiding, geen geheimen dus bij Xray. De

motor kan nu op de auto worden geplaatst en de

De laatste loodjes komen eraan.

augustus/september 2009

Model Racing Midland

In het begin zei ik het al, het set-up boek is een

bijbeltje en die bewijst zichzelf al tijdens het

bouwen. Er wordt steeds terugverwezen naar

het set-up boek en daar wordt uitgelegd hoe en

waarom alles werkt. Je wordt daar duidelijk met je

neus op de feiten geduwd en ik heb gemerkt dat

je ook na twintig jaar in de modelbouw nog steeds

iets kunt leren.

Eindelijk is het dan zover, de auto is rijklaar en ik

ben benieuwd wat de auto zal doen. Dus op naar

het circuit van Lelystad (MRM). Dat is geen hogesnelheidsbaan,

maar best wel technisch en het is

mijn thuisbaan dus lekker dichtbij. Na de auto te

hebben nagelopen of alles in orde was, ging de

auto voor de eerste keer de baan op. Het valt meteen

op, de auto rijdt zo uit de doos verbazingwekkend

goed. Er is veel stuur, zowel bij het insturen

als bij het uitgaan, dat belooft echt wat. De eerste

twee tankjes heb ik rustig aan gedaan, wennen

aan de auto en wennen aan de rol in de auto. Het

lijkt wel een elektro auto, zo soepel dat alles loopt.

Bijna klaar om te rijden, alleen de rolbeugel nog andersom

monteren, de motor er op en gaan.

De auto is gemakkelijk en vooral goed te bouwen

met alle informatie die je van Xray krijgt. Je kunt

werkelijk alles afstellen en door de goede basis

set-up en de uitgebreide uitleg in het set-up boek

kun je ook daadwerkelijk iets aanvangen met al

die afstelmogelijkheden. Het is een auto zonder

veel ‘poeha’, een echte racer waar je hart warm van

wordt en waar met veel plezier mee gereden kan

worden.

Jan van Goor

NT1 2009 spec

Fabrikant : Xray

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1:10

Lengte : 370 mm

Breedte : 197-200 mm

Wielbasis : 258-260 mm

Gewicht : 1620 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- .12 Motor (2,1 cc) en uitlaat

- Banden en velgen

- Body

- Gas/remservo

- Ontvangeraccu en lader

- Stuurservo

- Zender en ontvanger

www.teamxray.com

Specificaties


CAT SX Competition

Schumacher was samen met merken

als Team Associated, AYK en Yokomo

één van de eerste merken die een echte

pure competitie off-roadwagen had

ontworpen. In 1986 heette deze auto

al de CAT wat staat voor ‘Competition

All Terrain’, meteen dus duidelijk waar

deze wagens voor bedoeld waren.

Op de baan bouwden de CAT’s van

Schumacher dan ook snel een goede

reputatie op onder de rijders door de

robuustheid en de snelheid die deze

auto’s hadden. Deze reputatie werd

dan ook onderbouwd door vele Europese

titels en een wereldtitel, maar

daarna werd het lang stil aan het front.

Na zes jaar is er nu voor het eerst weer

een nieuwe CAT uit, en wij van M-auto

gaan dit katje natuurlijk aan de tand

voelen om te zien wat er qua prestaties

nog inzit van zijn voorgangers.

28 M-auto


Bouwverslag

Schumacher

Qua ontwerp van de CAT SX, zoals deze reïncarnatie

heet, valt de aandrijving als eerste

op. In tegenstelling tot de voorgaande

modellen heeft deze wagen een veel uitgebreidere

aandrijflijn. Vroeger moest alles wijken voor

efficiëntie, maar sinds de komst van LiPo accu’s

en brushlessmotoren is dit bijna niet meer van

belang en kan je alles aanpassen voor een zo ideaal

mogelijke gewichtsverdeling. Vandaar dat nu ook

de Losi XX-4 is begonnen aan een tweede jeugd.

Vroeger zou deze aandrijflijn veel te zwaar zijn

geweest, maar nu is er vermogen te over en kan

men daardoor meer verlies in een aandrijflijn veroorloven

om een betere wegligging te krijgen. Om

de accu meer tegen het centrum te kunnen leggen

ligt de middensnaar nu hoog genoeg om deze te

kunnen overbruggen. Er is ook een extra tandwieloverbrenging

ingebouwd om de rotatie van de

motor aan te passen, zodat de motor dezelfde kant

opdraait als de wielen waardoor de auto stabieler

zou moeten accelereren. Maar ja, we zullen eerst

maar eens gaan beginnen met de auto te bouwen.

Aan de slag

Met het bouwen wordt begonnen met het plaatsen

van de motorklem in het chassis, maar het is

raadzaam om eerst alle randjes van het chassis in

te smeren met secondelijm om zo delamineren

tegen te gaan. Gezien dat er veel delen vastgezet

worden in de aluminium transmissiebehuizing is

het zeker raadzaam om overal voldoende borgmiddel

te gebruiken, dit om later problemen te

voorkomen. Bij stap drie worden de slipperplaten

gemonteerd. Je kan het beste de platen met wat

vet op het spur ‘plakken’, zodat deze beter blijven

zitten. Dat omdat je bij stap vier aardig wat delen

moet monteren waardoor het mogelijk is dat de

slipperplaten verschuiven. Dat komt omdat de

spanveer voor de slipkoppeling aan de andere

kant van de transmissie komt te zitten en die kan

pas gemonteerd worden bij stap zes. Technisch

gezien is dit gewoon een goede oplossing, maar

voor gemakkelijk onderhoud had ik liever de spanveer

bij de slipper gehad.

+

-

Aandrijflijn

Stelmogelijkheden

Dunne anodisatie dempers

LiPo bevestiging

Bij stap veertien wordt de bovenkant van de

achtertransmissie gemonteerd. Bij het testmodel

waren deze delen te snel uit de mal gehaald

waardoor de onderkant niet geheel recht was en

daardoor zat er teveel speling op het achterdifferentieel.

Op zich makkelijk op te lossen door het

even vlak te schuren. Hierna heb ik zo ongeveer

iedere CAT die ik tegenkwam hier op bekeken en

van de circa tien CAT’s die ik heb gezien heb ik er

geen een gevonden die ook last had van dit probleem,

dus we houden het maar op domme pech.

We hadden voor het bouwen wat advies gevraagd

aan Schumacher rijder, Chris Long uit Engeland,

en één van zijn adviezen was om bij stap vijftien

alleen de dunne ring te monteren bij de kogelkop

achter. Daardoor komt de kogelkop hoger te zitten

en zal de auto stabieler blijven in de langere

bochten. Dat geldt eigenlijk ook voor de kogelkop

aan de voorkant die bij stap achttien wordt

gemonteerd.

De mensen die nog nooit een Schumacher offroad

hebben gebouwd gaan zich bij stap twintig

even achter te oren krabben of dit wel serieus is.

De achtervleugel wordt door middel van O-ringen

gemonteerd waardoor de vleugel in een crash kan

wegbuigen. Geloof het of niet, maar bij de oudere

CAT’s hadden ze zo’n zelfde systeem ook voor

de voorarmen, zodat je bijna nooit een arm kon

breken. Het systeem werkt op zich erg goed, maar

zorg ervoor dat je reserve O-ringen bij je hebt voor

als het echt migaat. Voor de mensen die liever af

en toe een vleugel vervangen in plaats van een

O-ring, die kunnen natuurlijk ook het wegklapsysteem

vastlijmen met een epoxy lijm.

Bij stap elf wordt er begonnen met het bouwen

van de diff’s. Het is een beetje vreemd het vet voor

het differentieel in een zakje te vinden. Maar ja, het

zit er tenminste bij, want dat is tegenwoordig ook

niet meer standaard bij alle auto’s. Bij de eerste types

gingen de outdrives nogal vaak stuk omdat er

teveel materiaal was weggehaald om alles lichter

te maken. Gelukkig is nu alles weer op volle sterkte

waardoor deze kinderziekte eruit is gehaald. Het

idee om de spanning op een differentieel vast te

zetten door middel van een stelschroefje is, voor

zover ik weet, nieuw in de off-road. Voordeel is dat

je zeker weet dat het diff op de juiste spanning

blijft, nadeel is dat je de spanning niet even snel

kunt bijstellen. De spanning op de snaren kan je

afstellen door middel van de inmiddels bekende

excenterringen op de differentiëlen

augustus/september 2009

M-auto 29


De besturing wordt gebouwd vanaf stap 23 tot en

met 26, er is niets ingewikkelds aan dit deel van

het bouwen omdat er van nature geen servosaver

in de auto is ingebouwd, zorg er dus voor dat je

er één monteert op de servo zelf. Overigens, om

wat meer Ackermann te hebben op de besturing

verlengen de meeste Schumacher fabrieksrijders

de tussenturnbuckle van stap 26-a van 8 mm naar

9,5 mm.

Het monteren van de wielophanging gaat toch

wel anders als bij de meeste elektro off-roadwagens.

De ophangingen worden opgehangen door

middel van losse aluminium blokken die aan de

zijkant van de transmissie worden bevestigd. Het

mooie van dat systeem is dat je met het plaatsen

van wat ringen bijna alle wiel- en draagarmstanden

kan aanpassen zonder dat je achteraf extra

onderdelen moet aanschaffen. Let wel goed op

dat je echt overal voldoende borgmiddel gebruikt

want als die blokken losgaan tijdens het rijden is

er grote kans op schade aan de auto.

De opbouw van de dempers is gelijk aan het ontwerp

van de meeste moderne off-roaddempers

zoals onder andere Kyosho ze ook gebruikt. Het

enige verschil is dat Schumacher een kleinere diameter

gebruikt als de rest, waardoor de dempers

lichter zijn. Dit is op zich geen probleem op de

vlakkere banen met veel grip, maar op de meer

hobbelige banen worden door sommige rijders

wel andere dempers gemonteerd. Schumacher

adviseert om de shockbladders (de rubber dopjes

die olie in de demper houden aan de bovenkant)

los te knippen om zo een betere wegligging te

krijgen. Mits goed gebouwd voelen de dempers

soepel aan. Als de dempers klaar zijn moet je wel

even controleren of de dempers niet te ver kunnen

inveren. In sommige demperstanden kan je

meer inveren dan de aandrijfassen en outdrives

toelaten, dus dan zal je de ingaande slag moeten

limiteren met wat ringen buiten de demper.

Voor een betere wegligging wordt geadviseerd

om de kogelkop van het casterblok (u3316) te

verlagen, dat kan je doen door een stukje van het

casterblok af te dremelen. De meeste teamrijders

slijpen dit stukje af tot deze net zo hoog zit als het

bovenste scharniervlak van het stuurblok.

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a

4702 CW Roosendaal

Tel: 0165-549664

E-mail: info@rcshoproal

Openingstijden

Ma : Gesloten

Di : 18.30 - 21.00

Wo : 18.30 - 21.00

Do : 18.30 - 21.00

Vr : 14.00 - 21.00

Za : 09.30 - 17.00

www.rcshoproal.nl

30 M-auto


Bouwverslag

Dat klinkt misschien als een nadeel en lastig, maar

als je een keer wat meer extreme demperstanden

gebruikt zal je blij zijn dat je ook in die standen

maximaal kan inveren. Wat later in de test wel

opvalt is dat de anodisatie wel erg dun is waardoor

er tijdens het testen al wat aluminium slijpsel in de

demperolie terug te vinden is.

MacGyver

Er is voldoende ruimte om je elektronica te plaatsen

en gelukkig kan je met deze CAT je normale

pinons gebruiken, bij sommige van de vorige

versies had je speciale verlengde pinons nodig.

Er zijn een aantal verschillende versies van de CAT

verkrijgbaar. Er is een goedkopere S1 versie die

een chassis van epoxymateriaal heeft in plaats van

carbon en deze versie heeft ook geen titanium

turnbuckles, maar voor de rest is het gewoon een

serieuze versie. Tevens is er een Phil Booth versie,

die is vernoemd naar de ontwerper en ook nog

eens door Phil zelve gebouwd. Daarnaast zijn er

ook nog twee kitversies. Één versie voor de traditionele

accucellen en één versie voor de LiPo accu’s.

De versie die wij hier hebben is de LiPo kitversie.

Al is het bevestigen van de LiPo wat vreemd.

Volgens het boekje is het de bedoeling om onder

aan de accu plaatjes te lijmen om zo een stabiele

ligging te krijgen op het chassis en er dan nog

een brace overheen te doen. Dat zou betekenen

dat je dan voor iedere accu van die plaatjes moet

hebben en dat je die accu’s dan niet zomaar meer

in een andere auto kan gebruiken. Daardoor is er

in de realiteit bijna niemand die het volgens het

boekje doet. De meesten lijmen op het chassis wat

strips van carbon- of epoxyplaat om de accu op de

augustus/september 2009

plaats te houden. Dit werkt in combinatie met de

originele brace gewoon goed en is veel eenvoudiger

dan de omslachtige originele methode. Je kan

natuurlijk ook kiezen voor de MacGyver methode

en gewoon de accu in de auto tapen.

Vooruit met de ...

Tijd om de CAT eens aan de tand te gaan voelen.

Om de wagen te testen hebben we zowel op een

kunstgrasbaan gereden als op een kleibaan. Wat

het meest opvalt aan de CAT is dat hij veel agressiever

is dan de meeste andere 4-WD’s. Niet dat

daar iets mis mee is, maar het moet wel passen bij

je rijstijl. Als je behoort tot de categorie die van

mening is dat een auto niet stabiel is, maar dat

de auto dan simpelweg onderstuurd is dan zit je

met deze auto goed. Wat ook meteen opvalt is

dat de standaard set-up niet echt werkt. Maar na

wat set-up werk kun je vooral op de tapijtbanen

lekker gummen. De meest belangrijke dingen zijn

wat stuggere veren te monteren en stabi’s voor

en achter. Het standaard spurgear heeft wel veel

te lijden en was al redelijk snel vervangen voor

een 81-tands Kimbrough versie. Het gat moet wel

opgeboord worden, maar kan veel beter tegen het

harde bestaan in een off-road auto. Het standaard

spur is gewoon te licht uitgevoerd. Op de klei had

‘ie het toch wel wat moeilijker, maar met wat spelen

met de afstelling is er ook een goede klei auto

uit te halen. Dat is al eerder bewezen door Nick

Joosens op de BNK’s. De auto luistert zeer goed

naar set-up wijzigingen en laat je dan ook direct

merken of je iets goed of fout doet.

Conclusie

Uiteindelijk is de CAT een beetje een apart geval,

soms heeft de ontwerper moeilijke oplossingen

gevonden voor eenvoudige problemen. Hiermee

bedoel ik punten als de accubevestiging met

plaatjes die je op een accu moet lijmen en de opstelling

van de slipkoppeling die onnodig moeilijk

is. Maar sommige ideeën kloppen echt wel, zoals

bijvoorbeeld de omgekeerde rotatie van de motor

en de uitvoering van de kruiskoppelingen. Op zich

is het een zeer snelle, agressieve auto. De CAT is

echt bedoeld voor de racers en er wordt ook van je

verwacht dat je toch wel enige ervaring hebt met

competitie 4-WD auto’s. Je zal echt moeten opletten

dat je al die aluminium delen goed vastzet

en dat je de slag van de dempers aanpast aan de

stand van de dempers. Maar als je de moeite wil

nemen om met de nadelen van de CAT te kunnen

werken en wat tijd te steken in de set-up heb je

zeer zeker een competitiewaardige auto die je

heel veel plezier kan bezorgen.

Tekst en bouwfoto’s:

Arjan van der Graaf en Ronald Joostema

Actiefoto’s: Jeroen Vanneste

CAT SX Competition 4WD Off-Road

Fabrikant : Schumacher Racing

Schaal : 1: 10 off-road

Lengte : 345 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 399,–

K078

: CAT SX 4-WD off-road 4x2 NiMh

K079

: CAT SX 4-WD off-road LiPo

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Demperolie

- Elektronica

- Servosaver

- Zender en ontvanger

www.racing-cars.com

Specificaties

M-auto 31


Traxxas

Stampede VXL

Bij de introductie van de Stampede VXL meldt Traxxas dat de mogelijkheid

aanwezig is dat je nog niet eerder zo’n gasreactie en snelheid meegemaakt

hebt bij een Monster truck en dat je met het Velineon brushless

systeem de randen van wat mogelijk is met brushless gaat opzoeken.

Nou zijn Amerikanen meesters in het verzinnen van reclamekreten,

maar na het rijden met de Stampede VXL moet ik wel toegeven dat dit

heel dicht bij de ultieme 1:10 Monster truck komt als je tenminste...

Nee, dat lees je verderop wel.

56 M-auto


Bouwverslag

+

-

Brushlessset

Voor beginner tot en met pro

Eigen stekkersysteem

Uit de kluiten gewassen servosaver.

Hier komt de bedrading uit de ontvangerbox.

Vier kanalen en vijf aansluitingen op de ontvanger.

Met recht een badkuipchassis.

augustus/september 2009

Als Traxxas in 1986 een nieuw concept

introduceert en de allereerste Ready

To Run set het daglicht ziet kunnen ze

niet vermoeden wat voor omslag dit voor de

RC-wereld zal zijn. Voor die tijd waren er dus

alleen maar bouwkits wat voor een behoorlijke

drempel zorgde naar het grote publiek. Traxxas

veranderde dat dus met haar RTR-sets die net

zo goed presteerden als de kitversies. In België

en Nederland zijn de auto’s van Traxxas nog niet

zo heel lang makkelijk verkrijgbaar, maar daar is

dankzij RC-Connect verandering in gekomen en

vinden modellen als de Revo, Rustler, Slash, Jato

en natuurlijk de T-Maxx hun weg naar RC-fans in

België en Nederland.

Snel

Eén ding moet je nooit vergeten als je het over

Traxxas hebt en dat is snelheid. Het bedrijf maakt

er zeker bij de elektromodellen een sport van om

de titel van snelste Ready To Run te behalen en

ook bij de Stampede VXL zijn ze daar weer glansrijk

in geslaagd. Hoor ik daar iemand zeggen dat

zijn Stampede daar dan schijnbaar nog niet van

op de hoogte is? Dan heb je waarschijnlijk geen

VXL uitvoering, maar een Stampede XL-5 en deze

is niet uitgerust met het brushlesssysteem maar

heeft een 550 12-turns borstelmotor aan boord.

De Stampede XL-5 is trouwens in de categorie

borstelmotoren wel weer één van de snelste, dus

klopt de filosofie van Traxxas om de snelste te zijn

toch weer.

Simpel

Amerikanen bouwen hun RC-auto’s heel vaak volgens

het KISS (Keep It Simple Stupid) principe op.

Dit houdt in dat het chassis zo goed moet zijn dat

de klant niet door een web van in- en afstellingen

hoeft te graven om zijn auto goed afgesteld te

krijgen. De Traxxas Stampede is een schoolvoorbeeld

van dit principe en de enige instelbare

opties op het chassis zijn die voor het camber

(rondom), toe-in (voor), rijhoogte, slipkoppeling

en de stand van de wheeliebar.

Opbouw

De basis is een uit grijs kunststof vervaardigd

badkuipchassis waaraan de voor- en achterophanging

geschroefd wordt. Als je de stuurstangen

losmaakt en vijf boutjes verwijdert dan houd je

de complete voorkant in je hand. Aan de achterzijde

is het nog iets simpeler en zijn het vier boutjes

en drie motordraden, perfect voor schoonmaakactiviteiten

en onderhoud. Alle gebruikte

boutjes zijn voldoende lang en voorzien van een

metrische inbuskop en draad. Over de voorzijde

valt verder niet zoveel te melden behalve dat het

er behoorlijk solide uitziet. Aan de achterzijde valt

natuurlijk als eerste de in vier standen verstelbare

wheeliebar op, hiermee regel je de hoogte van je

wheelie. Verantwoordelijk voor de enorme snelheden

die de Stampede VXL moet kunnen halen

is de gemonteerde borstelloze Velineon 3500

motor, een monster dat 200A continu en 320A

piekstroom weg kan werken. Dit geweld wordt in

toom gehouden door een drieschoens slipkoppeling

die op zijn beurt weer via een tussentandwiel

het planetairdifferentieel aandrijft en die zorgt

er voor dat beide achterwielen al deze krachten

omzetten in snelheid. Natuurlijk worden er bij dit

soort vermogens alleen maar stalen tandwielen

gebruikt voor de aandrijflijn, de zwakke schakel in

het geheel is het kunststof hoofdtandwiel, maar

die is dan ook het makkelijkst te vervangen.

Elektronica

Al de gebruikte elektronica bevind zich op en in

het badkuipchassis en is met veel zorg en kennis

geplaatst, hier is echt over nagedacht dat is zeker.

De snelle 3,5 kg stuurservo is op zijn kop gemonteerd

en wordt beschermd door het chassis en

de voorophanging. Aan de onderzijde zit een

flinke servosaver en deze wordt weer beschermd

door twee steunpunten van de voorophanging.

Anders dan in de handleiding en op internet is de

ontvanger niet achter de servo geplaatst, maar

heeft hij een plekje naast de snelheidsregelaar

gevonden. De 27 mHz AM ontvanger beschikt

over vier kanalen waarvan er maar twee gebruikt

worden en het stuurkanaal dubbel is uitgevoerd.

De ontvanger bevindt zich in één van de meest

stof- en waterdichte boxen die ik ooit gezien heb,

M-auto 33


De standaard tandwiel verhouding werkte voor mij prima.

Drie losse schoentjes in de slipkoppeling.

Magnum 272® stalen tandwielen.

Als planeten om de zon, het planetair differentieel.

34 M-auto

een toonbeeld van

hoe het moet, inclusief rubber seal en een

afdichting van siliconenvet rond de uitgaande

bedrading. Dan de snelheidsregelaar, deze VXL-3s

is geschikt voor gebruik met borstel- en borstellozemotoren,

deze laatste mogen met of zonder

sensor zijn uitgevoerd en een motorlimiet kent hij

niet. Al dit geweld moet natuurlijk ook van spanning

worden voorzien, dus is de VXL-3s geschikt

voor gebruik met 4 t/m 9 NiMH pakketten of 2S

en 3S LiPo pakketten. In de handleiding staat een

tabel waarbij Traxxas zelf al aangeeft waarmee de

beste resultaten behaald zullen worden en het is

niet verwonderlijk dat dit met een 3S LiPo pakket

is. Samen met een aangepaste overbrenging

(optioneel) moet de 11,1 volt LiPo de Stampede

naar een onwaarschijnlijke snelheid van meer dan

95 km per uur brengen. Dat dit alleen weggelegd

is voor rijders met een flinke dosis stuurmanskunst

en een groot hart is wel duidelijk, maar het kan gelukkig

ook anders. Bijvoorbeeld met een 6-cellen

NiMH of een 2S LiPo en de standaard overbrenging

haal je nog altijd een snelheid van ± 45 km

per uur. Wat je ook kunt doen is een ander profiel

kiezen in de regelaar je hebt hierbij drie mogelijkheden,

namelijk Sport (100% vooruit, 100% rem,

100% achteruit), Race (100% vooruit, 100% rem,

geen achteruit) en Training (50% vooruit, 100%

rem, 50% achteruit). De regelaar gaat trouwens na

het remmen niet automatisch over naar achteruit,

hiervoor moet je eerst de trekker een keer loslaten.

Mocht je door je rijstijl of de omstandigheden regelmatig

tegen de thermische beveiliging van de

VXL-3s aanlopen dan bestaat er de mogelijkheid

om een optionele koelventilator op de regelaar te

zetten. De spanningsaansluiting voor deze ventilator

is al op de regelaar aanwezig.

Spanning

Als er al twijfel was over de te gebruiken spanningsbron

dan is deze bij het openen van de

Traxxas verpakking onmiddellijk verdwenen, want

in de verpakking bevinden naast de Stampede

met toebehoren ook twee door RC-Connect extra

meegeleverde LRP doosjes met daarin een 2S 5300

LiPo en een 3S 3600 LiPo. Beide pakketten zijn

uit de Competition Car Line en beschikken over

een hard omhulsel en een busaansluiting voor de

spanningsaansluiting en er moet dus een verloop

gemaakt worden om de regelaar en de accu met

elkaar te verbinden. LRP

levert hiervoor al twee

bedraden stekkers mee en

het is jammer dat Traxxas

geen losse contrastekker

meelevert van hun eigen

stekkersysteem dat er erg

goed uitziet. Ik stuit op nog

een dingetje als ik één van

de LiPo pakketten op zijn

plaats wil schuiven in het

chassis, dat past namelijk

niet omdat er wat kunststof

hoekjes in de accubak zitten die denk ik normaal

gesproken een NiMH pakket op zijn plek houden.

Precies op deze plekken zitten er op de LRP pakketten

bultjes die er ook voor moeten zorgen dat

het pakket op zijn plaats blijft, samen zorgen deze

twee extra verhogingen ervoor dat het niet past.

Van de pakketten blijf ik mooi af, dus is het chassis

aan de beurt... vijf Dremel minuten later past alles

perfect en kan er gereden worden.

Spannend (1)

Voordat ik de stekker

in het 2S LiPo pakket

steek controleer ik

voor de laatste keer in de handleiding

de procedure bij het rijden met LiPo. Zender

aan, pakket aan de regelaar aansluiten, regelaar

aanzetten en controleren of het groene ledje

brand. Vooral dit laatste is erg belangrijk bij het

rijden met LiPo pakketten, want dit groene ledje

vertelt je dat de laag voltage detectie van de

VXL-3s regelaar zijn werk doet. Deze detectie zorgt

ervoor dat je het LiPo pakket niet te ver leeg kunt

rijden wat het pakket onherstelbaar zou beschadigen.

Na deze controle kan er gereden worden en ik

moet zeggen het valt een beetje tegen. Begrijp me

niet verkeerd, de Stampede doet zijn werk perfect

en laat zich makkelijk sturen en rijden, ook met de

topsnelheid is niets mis want het gaat hard zat,

maar toch mist er iets. Het gaat allemaal te makkelijk

en te gladjes niet echt wat je verwacht van

een Traxxas, maar wel prima om het model beter te

leren kennen. De lange overbrenging zorgt ervoor

dat alle vier de wielen het merendeel van de tijd

contact met het wegdek houden en de stand van

de wheeliebar is op dit moment niet zo belangrijk.

Spannend (2)

Al snel schakel ik

over op het 3S LiPo

pakket en monteer

ik het grotere pinion wat

meegeleverd is en dat de topsnelheid naar ± 85 km

per uur moet brengen. Het verschil tussen een 2S


Bouwverslag

podium zou hebben gehaald, besluit ik dat het

genoeg is en monteer ik het kleinere pinion weer.

Hierdoor lever je in op topsnelheid maar stijgt de

trekkracht van de Stampede, dit blijkt voor mij de

ideale oplossing te zijn en nu kan ik spelen met

de wheelie bar en zelfs bij half- en driekwartgas

krijg ik de Stampede nog op zijn achterwielen

en heel gecontroleerd bepaal je nu hoe hoog en

lang de wheelies worden. Fantastisch, dit is wat

ik van een Traxxas verwacht. Al snel lonkt het

bouwterrein dat naast de weg ligt en daar blijkt

de Stampede zich misschien nog wel meer op

zijn gemak te voelen en ik heb al snel het gevoel

dat niets deze VXL uitvoering kan stoppen. Geen

helling is te steil en geen truc te lastig voor de

Stampede totdat ik het gevoel heb dat ik vermogen

kwijt ben en als ik de Stampede naar mij toe

laat rijden stopt hij er zelfs helemaal mee. Zou het

zware zand en de bijna loodrechte hellingen die

ik probeer te bedwingen te veel zijn geweest voor

de auto? Als de body van de Stampede af is zie ik

dat de led op de regelaar traag rood knippert, de

thermische beveiliging is mijn eerste gedachte,

maar de regelaar blijkt niet heel erg heet te zijn.

Wacht eens, traag knipperen, betekent dat niet

gewoon dat de LiPo accu leeg is? Een blik in de

handleiding biedt uitkomst en inderdaad de laag

voltage detectie heeft zijn werk gedaan en de

spanning uitgeschakeld, zodat het pakket niet te

ver ontladen kan worden.

Conclusie

De uitvinders van de Ready To Run auto’s zetten

met de Stampede VXL een Monster Truck neer die

door iedereen gereden kan worden, van beginner

die zich in de trainingsmodus en met een 2S LiPo

helemaal uit kan leven tot en met de Speedfreak

die helemaal los kan gaan en daarbij snelheden

van tegen de 100 km per uur moet kunnen halen.

Bij zo‘n allrounder zou je haast zeggen dat iedereen

die in zijn verzameling moet hebben. Echt

spannend wordt de Stampede met een 3S LiPo en

de standaard overbrenging. Mocht je NiMH of 2S

pakketten hebben dan kun je ook het pinion aanpassen

naar bijvoorbeeld 14-tands, je levert dan

topsnelheid in maar krijgt daar extra trekkracht

voor terug. Het enige minpuntje is misschien het

gebruik van een eigen stekkersysteem, maar dit

vergeef je de Stampede VXL al gauw nadat je er

mee gereden hebt.

Fred Boots

(7,4V) en een 3S (11,1V) is behoorlijk, maar door

het grotere pinion niet echt spectaculair, als je tenminste

het gas niet helemaal open zet want dan

wordt het toch wel spannend. De Stampede gaat

er dan echt met grote stappen vandoor en haalt

een snelheid die je niet voor mogelijk houdt en de

wheelie bar moet er nu regelmatig voor zorgen

dat het contact met de weg niet verloren gaat.

Als het zo hard gaat dan is elke stuurbeweging

er één en na een aantal prachtige drie dubbele

flips, waarmee ik tijdens het NK-turnen zeker het

Specificaties

Stampede VXL

Fabrikant : Traxxas

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 10

Lengte : 490 mm

Breedte : 332 mm

Hoogte : 234 mm

Wielbasis : 275

Motor : Velineon 3500 brushless

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 359,–

Extraatjes op zowel

het chassis als op de

accu zorgen voor een

Dremel moment.

Overige benodigdheden

- 8 AA-batterijen

- 6 of 7 cellen NiMH rij accu of een 2S-3S LiPo

- Acculader en accustekkers

www.traxxas.com

augustus/september 2009

M-auto 35


Lotus Exige GT3

Ninco

Vele bekenden in mijn omgeving die op de speelgoedbeurs in Neurenberg

waren geweest en de stand van Ninco hadden bezocht, waren wild enthousiast

over de nieuwe telg in de Ninco familie. De Lotus Exige GT3 ziet er

heel mooi uit en heeft een agressieve uitstraling. Dat mag ook wel, want

het echte model heeft 289 pk en een topsnelheid van 345 km/h en dat is

beslist geen kleine jongen! Ninco zet zich met de Lotus Exige GT3 meteen

goed in de schijnwerpers, want het model ziet er zeer gelikt uit. De details

gaan zo ver dat zelfs gedacht is aan de opdruk van het merk op de banden!

Lees snel mee naar onze bevindingen…

36 M-auto


Slotracen

In 2005 ontwikkelde Lotus een Exige GT3 om

deel te gaan nemen aan het Europese FIA

GT3 kampioenschap. Het kampioenschap dat

een jaar later in 2006 van start zou gaan betreft

gelijkwaardige modellen met een evenredig vermogen/gewichtsverhouding.

Tevens moesten de

modellen afstammen van de originele straatmodellen.

De Exige GT3 weegt dan ook maar 750 kg

en heeft een 1.8 VVTL-i motor met een supercharger

en een intercooler.

De Ninco Lotus Exige GT3

Ook Ninco heeft zijn best gedaan met de Exige

GT3. De auto is voorzien van een nieuwe en

kleinere motor, de ‘NC-9 Sparkler’ met 20.000 tpm

in ‘anglewinder’configuratie. Dat betekent dat

de motor schuin in de auto ligt en daarmee ook

voorzien is van de bekende rode ‘anglewinder’

tandwielen. Of maken we hier nu een foutje?

De motor is nieuw, dat hadden we al gezien, maar

er valt meer op als je goed kijkt naar de tandwielen.

Ninco heeft nieuwe tandwielen die smaller

zijn dan de oude ‘anglewinder’ serie. Deze oude

serie tandwielen stonden nogal eens bekend als

luidruchtig, maar dat lost Ninco nu heel mooi op

door de smallere tandwielen te gebruiken. Een

hele verbetering ten opzichte van de oude tandwielen,

de nieuwe tandwielen lopen mooi en stil.

De magneet ligt nu niet meer voor, maar achter

de motor wat ervoor zorgt dat de auto nog meer

grip heeft op de baan. De nieuwe magneet heeft

de vorm van een staafje en ligt evenals de motor

schuin in het chassis. Vooral voor de thuisrijders

zou deze configuratie geweldige rondetijden

moeten opleveren! Een korte auto, snelle motor

en veel magneetgrip.

Als we dan last-but-not-least naar de body kijken

kun je niet anders concluderen dan dat Ninco

er een prachtig en zeer gedetailleerd model van

heeft gemaakt. Niet zoals we gewend waren van

Ninco, maar nog beter, nog sprekender en vooral

nog mooier! Werkelijk alle details zitten in het

model verwerkt en zien er nog sprekender uit dan

voorheen. Ninco maakt in de Exige GT3 gebruik

van een echte metalen grill, flexibele spiegels en

achtervleugel. Het hele model ziet er geweldig

gedetailleerd uit, echt een plaatje om te zien en

eigenlijk jammer dat je ermee moet gaan rijden,

zo mooi! Toch gaan we een rondje maken...

Rijden met de Lotus

Wij hebben de beschikking over een 20 meter

lange baan waarvan we gebruik mogen maken

voor de test van de Lotus Exige GT3. Deze baan

heeft vier sporen en is geschikt voor wedstrijdgebruik

en daar is waar de Lotus zich thuis moet

gaan voelen, op de racebaan!

De eerste rondjes op de baan voelen goed aan.

Langzaam wordt er meer gas gegeven met de

Lotus, die overigens zeer stil is met de nieuwe

smalle tandwielen. De motor loopt lekker en heeft

meer dan genoeg trekkracht en topsnelheid.

Zeker op een gemiddelde thuisbaan zal de Lotus

zich helemaal thuis voelen.

De Lotus is echt een uitdaging om mee te rijden!

Wat een heerlijke motor is de nieuwe NC-9

Sparkler, deze is goed te doseren en loopt erg

mooi. Alleen hebben we opmerkingen over de

magneet en de plaatsing daarvan. Persoonlijk vinden

we dat de magneet iets te ver naar achter ligt

waardoor de achterkant van de auto wel heel erg

veel grip heeft vergeleken met de voorkant. Dit

maakt het rijden iets moeilijker dan bijvoorbeeld

met een Ninco Mosler of Lamborghini. Liever

hadden we de magneet voor de motor gezien.

Om het rijden met de Lotus en andere slotcars

nog leuker te maken, is het aan te raden om een

regelbare racebaanvoeding aan te schaffen. Door

gebruik te maken van een regelbare racebaanvoeding

kun je het voltage, dus snelheid van de auto,

omlaag brengen. Hierdoor ga je minder snel uit

het slot en is het ideaal voor kinderen. De meeste

kinderen kennen maar één stand op de regelaar

en dat is volgas. Door het voltage lager te draaien

op de racebaanvoeding gaan de auto’s minder

hard. Een ideale aanvulling voor je racebaan!

Een regelbare racebaanvoeding is al verkrijgbaar

vanaf ongeveer € 40,– bij de betere hobby of

racebaanwinkel.

Conclusie

Met de Lotus Exige GT3 zet Ninco een zeer gewaagd,

maar erg mooi model op de markt. Ninco

plaatst zich met de detaillering op een erg hoog

niveau en overtreft hiermee alle voorgaande modellen.

De ‘NC-9 Sparkler’ is een heerlijke motor

om mee te rijden, veel trekkracht en een hoge

topsnelheid. Het formaat is iets kleiner dan we

gewend zijn, maar de prestaties zeer zeker niet!

Met de nieuwe smallere ‘anglewinder’ tandwielen

heeft Ninco het geluid met meer dan de helft

kunnen reduceren. Het enige minpuntje is de

plaatsing van de magneet, die hadden we graag

meer naar voren gezien, voor in plaats van achter

de motor. Nu heeft de auto iets te veel grip op de

achterwielen. Ninco legt de lat voor zijn nieuwe

modellen hoger en hoger. Met de Lotus heeft

Ninco een juweel in handen wat betreft de afwerking.

De Exige GT3 mag beslist niet in je collectie

ontbreken!

Rob Kaan en Huub den Hollander

Lotus Exige GT3

Fabrikant : Ninco

Importeur : PDS Slotracing

Adviesprijs : € 49,95

www.ninco.com

Specificaties

augustus/september 2009 M-auto 37


Nincopter

Ninco

In de wandelgangen werd al een tijdje gefluisterd dat Ninco plannen heeft om

meer dan alleen slotauto’s te gaan doen. Je gedachten gaan dan uit naar iets

met auto’s, schaalmodellen of statische bouwkits en ja zelfs RC-auto’s komen

bij je op, maar helikopters, nee dat hadden denk ik niet veel mensen verwacht.

De echo van deze carrièremove is schijnbaar nog niet doorgedrongen in het wereldje, want op het

world wide web is het angstig stil en zoekwoorden als ninco-helicopter leveren duizenden reacties

op over Ninco en helikopters maar geen één over een Ninco helikopter. Alleen het magische

woord Nincopter levert een aantal hits op die allemaal Spaanstalig zijn, dus het lijkt erop dat Ninco eerst

de thuismarkt heeft voorzien van het nieuwe product.

Vier maal

Dankzij PDS, de importeur van Ninco in de Benelux, beschikken we over een echte scoop met alle vier

de helimodellen en is er afgesproken dat we met één van deze vier gaan vliegen. De serie bestaat dus uit

vier verschillende exemplaren, oplopend van heel klein naar best wel groot en natuurlijk in de traditie van

Ninco is elk exemplaar leverbaar in verschillende kleurvarianten. Alle vier zijn ze coaxiaal uitgerust, dat wil

zeggen met een dubbele rotor waardoor een staartrotor niet noodzakelijk is. Dit soort helikopters vliegen erg stabiel en zorgen er voor dat je al redelijk snel uit

de voeten kunt met je heli. Nogal wat helivliegers vinden dat je met een coaxiaal uitvoering niet echt kan leren helivliegen of ze daar gelijk in hebben weet ik

niet. Wat ik inmiddels wel weet is dat heel veel mensen die met een dubbele rotor vliegen het geweldig vinden, maar dat ze nooit een enkele rotor helikopter

zullen aanschaffen omdat het helivliegen voor hun iets is dat ze erbij doen. Misschien moet je het ook wel zo zien en is een coaxiaal helikopter een redelijk

goedkope manier om snel aan het vliegen te zijn en verder niet. Wil je een gegeven moment wel verder dan kan je altijd nog overstappen naar iets anders,

maar vergeet niet dat er ook 1:1 coaxiaal helikopters zijn en dat die vanwege dezelfde stabiele vlucht en het grote hefvermogen gebruikt worden. Een heel

groot voorbeeld hiervan is de Russische Kamov Ka-32, dus laat je niet wijsmaken dat coaxiaal heli’s allemaal speelgoed zouden zijn.

Nincopter Palm

Dit is de kleinste van het stel, hij beschikt over een 3-kanaals besturing en dat

betekent omhoog/omlaag, links-/rechtsom en voor-/achteruit. De heli mooi af

laten glijden zit er dus niet in, maar wel een perfecte voor in de huiskamer en

daar zijn de drie kanalen ook wel genoeg. De zender wordt gevoed met 6 AA

batterijen en fungeert ook als lader voor de ingebouwde

3,7V LiPo in de heli. Leuke details zijn het

blauwe ledje, dat zeker als je het licht in de kamer

laag zet de hele heli in een blauwe waas zet, en de

staartmotor die voorzien is van een piepklein motortje

dat begint te werken als je achteruit vliegt.

38 M-auto


Scoop

Nincopter

Micro 190

De snelste, tenminste

als je op het uiterlijk

afgaat. Ondanks zijn

kleine formaat zit de

Micro 190 knap in

elkaar, wat denk je van een 4-kanaals

2,4 Ghz zender/ontvanger

voor een storingsvrije vlucht. De

zender beschikt over een display

waarop je de triminstellingen

kunt zien en de hoeveelheid

gas die je geeft. Mooi is dat je

kunt kiezen of het gas links of

rechts zit door de antenne om

te draaien. Ja, ik dacht het ook...

dan zit dus alles op zijn kop, maar zo slim zijn ze wel bij Ninco. Alles draait

dus mee als de antenne andersom gemonteerd wordt, dus als je hem

daarna weer aanzet dan staat het display goed en staat je gas vol open.

De zender heeft de keuze tussen een beginners en een gevorderden

programma, de heli beschikt over een gyro en mixer, de spanning wordt

verzorgd door een 3,7V 110 mAh LiPo die je uit het toestel kunt halen en

in de zender kunt opladen. De zender heeft genoeg aan de vier meegeleverde

AA batterijen.

Nincopter Coaxial 340

De Coaxial heeft de grootste rotordiameter

en is ook qua formaat en uitvoering de

grootste. Hij beschikt duidelijk over meer

mogelijkheden dan de andere drie, zo is de

4-kanaals 2.4 Ghz zender uitgerust met piloot/trainer

mogelijkheid, beginner/gevorderde rde instelling en kan het

gas links of rechts gezet worden. Dit keer met een dipswitch en inwendige

wijzigingen en niet door de antenne om te draaien, de zender heeft trouwens

het formaat van een gewone stickzender. De heli zelf beschikt over

meer afstelmogelijkheden en de centrale as is in aluminium uitgevoerd,

ook de handleiding

is duidelijk

uitgebreider en met de

meegeleverde

7,4V 800mAh LiPo be- schikt de Coaxial

over een serieuze span-

ningsbron die

met de eveneens

meegeleverde

balancelader

geladen kan

worden.

Nincopter

Avant 255

Qua formaat weer een

stapje vooruit, maar

qua mogelijkheden

een stapje terug. Dat is in een noten-dop de Avant 255. De getallen achter

de naam van de modellen geven trouwens de diameter van de rotors aan

in millimeters. De Avant 255 is weer een 3-kanaals besturing die aan vier

AA batterijen genoeg heeft in de zender, de heli beschikt over een 350

mAh 3,7V LiPo pakketje dat je oplaadt met een apart meegeleverde lader.

De LiPo hoeft hiervoor niet uit de heli, want aan de zijkant van de Avant

zit een laadaansluiting voor de lader. Een leuk detail is de felle led in de

neus van de Avant 255.

Vliegen

Specificaties

Het wordt dus duidelijk de

Coaxial 340 waar ik mee ga

vliegen, door zijn hogere

gewicht en goedmoedige uiterlijk

verwacht ik dat ook het

vlieggedrag iets in die geest

Nincopter

Fabrikant

Importeur

Adviesprijs

: Ninco

: PDS Slotracing

: Informeer bij je dealer!

gaat opleveren. Eerdere vliegervaringen

hebben geleerd

www.ninco.com

dat de salontafel een prima

uitvalsbasis is bij het helivliegen en ook deze keer werkt dat weer perfect. De

Nincopter blijkt goed in balans te zijn en hooveren op een metertje boven

de tafel is geen enkel probleem, zender en ontvanger reageren heel snel op

elkaar waardoor een heel direct stuurkarakter ontstaat en het goedmoedige

blijkt alleen in het uiterlijk te zitten want de Coaxial 340 beschikt over meer

dan voldoende vermogen om het spannend te maken in de huiskamer. Ik

snap nu ook waarom er een set reserve rotorbladen bij deze set meegeleverd

wordt. Een grotere ruimte is dan ook raadzaam en zelfs buitenvliegen met

windstil weer moet goed mogelijk zijn.

Conclusie

Als de andere drie heli’s hetzelfde vlieggedrag vertonen dan komt het wel

goed met de Nincopters van Ninco. Zeker als je weet dat er voor elk model

reservedelen verkrijgbaar zijn en dat PDS kennende deze ook op voorraad

zullen zijn. Een prijs was tijdens deze introductie nog niet bekend, dus daarvoor

zal je naar de Ninco dealer moeten afreizen.

augustus/september 2009

M-auto 39


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

* X1-CRT truggy:

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC

motor met trekstarter, schuifcarburateur

en snelle aluminium RE uitlaat.

* MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc

7 poorts motor met trekstarter,

schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

* Cardanas aandrijving met dubbele cen-

trale schijfremmen en 3 diffs

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen

* Alle draaiende delen volledig kogel-

gelagerd

* Olie gedempte aluminium schokbrekers

met schroefdraad veer-hoogte instelling

* Volledig instelbare wiel-ophanging met

driehoeks draagarmen, zeer stabiel en

robuust

* 90% kant en klaar gebouwd,

met gespoten body

* Zender en start benodigdheden niet

inbegrepen, maar we kunnen je wel spe-

ciale sets leveren om de auto helemaal

compleet te maken

HONG NOR MUTILATOR

De nieuwe

MUTILATOR PRO

truggy is een wat

vereenvoudigde

uitvoering van

de CRT truggy.

Met een super snelle 4.6cc

Force trekstarter motor met snelle uitlaat is

hij

echter ook razend snel. Iets minder snel

dan de CRT met zijn 3.2, maar daarmee

goedkoper in aanschaf en in rij-kosten

HONG NOR X1-CRT TRUGGY

De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,

met een nog bredere wielophanging,

extra dikke Big Bore schokbrekers

en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.

Wheelies geen probleem!

De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is inclusief

een gespoten body

Ook leverbaar is X2-CRT PRO full-competition versie

als bouwpakket, welke zonder motor geleverd

wordt,

maar met vele tunings delen in aluminium

en koolstof

HONG NOR X2-CRT TRUGGY

De X2-CRT PRO is de ultieme competitie

truggy, gebaseerd op de X1-CRT, maar voorzien

van alle mogelijk tunings delen zoals een

speciaal gefreesd chassis, koolstof radioplaat,

en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.

De X2-CRT PRO full-competition wordt geleverd

als bouwpakket, zonder motor, maar

inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium

competitie koppeling, en natuurlijk alle

transmissie en ophangings delen. Ook een

ongespoten body, en laag profi el truggy wielen

en banden zijn in de kit inbegrepen

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

MBX

LX-One

De ULTRA

MBX is een

robuuste

1/8 buggy,

met lange

veerwegen,

off-road banden en een buggy body. Hij is

super snel door zijn force 4.6cc 5 poorts

motor met trekstarter. De MBX is vrijwel volledig

gebouwd, met gespoten body, leverbaar

met of zonder besturing

De Hong Nor LX-One is een

1/8 buggy met een vergelijkbare

aandrijftechniek als de MBX,

maar met een C-hub stuurblok systeem, wat

een iets kortere bocht mogelijk maakt, en

een andere manier van afstellen geeft., Ook

de LX-One heeft een 4.6cc 5 poorts motor

met trekstarter. Hij wordt compleet gebouwd

geleverd, incl. besturing (stuurwielzender),

gespoten body en wielen met banden.

X2-CR PRO

De X2-CR PRO is de

Ultieme competitie

Buggy, voorzien van alle mogelijke

tunings delen zoals een speciaal gefreesd

chassis, koolstof radioplaat, en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief

competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling, en natuurlijk

alle transmissie en ophangings delen. Ook een ongespoten body, en Buggy wielen en

banden zijn inbegrepen

CRT-5 RtR

TRUGGY

De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy

met de maten van een 1/10 Off-Road auto.

De speciale motor met achteruitlaat maakt er een

super snelle auto van, die door zijn uitgekiende ophanging

ook bij hoge snelheden heel handelbaar is.

De motor is voorzien van een trekstarter en een in-line aluminium uitlaat systeem.

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief gespoten body

plus natuurlijk wielen met banden.

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


Brushless SXX & X12

C3, X-Brake, ADPC2, ITCS2, Pure

brushless forward/brake system, AutoCell

system, IceDrive design en het

Multi-protection system kenmerken

de LRP SXX Competition en TC Spec.

Het zijn de nieuwste brushlessregelaars van LRP die, samen met de 3,5- en

6,5-turns Vector X12 motoren, het duo vormen dat we gaan testen in een 1:10

on-road en een 1:10 off-road. De Competition is gemaakt voor gebruik in een

1:12 on-road of een 1:10 buggy, de TC Spec is uitgerust met een koelvin en extra

dikke draden voor gebruik in een 4-WD modified on-road of off-road.

De powercondensator vangt een eventueel dipje in de stroomtoevoer

op.

Tien jaar geleden werden brushlessmotoren

vrijwel alleen maar in elektro vliegtuigen

gebruikt. Brushless toepassen in auto’s was

toen nog ondenkbaar, omdat de motoren en

regelaars alleen met weinig gevoel aangestuurd

konden worden, aan/uit om het zwart-wit te zeggen.

Nog geen vijf jaar geleden reed iedereen nog

met een brushedmotor en regelaar, vandaag de

dag is het overgrote deel van de (wedstrijd)rijders

overgestapt op brushlesstechnologie en steeds

meer merken beginnen hun ready-to-run modellen

uit te rusten met een brushlesssysteem. In de

tussentijd is er dus heel wat veranderd, zowel in de

elektronica als bij de rijders.

42 M-auto

De sensordraad wordt onder de stroomdraden aangesloten.

Het begin van brushless in RC-auto’s was een periode

van vallen en opstaan. Het bleek heel lastig

om dat gevoel van een ‘één op één’ verbinding,

tussen jou als rijder en de motor in de wagen,

te krijgen. De ontwikkeling van zowel de brushlessregelaars

als de motoren is de laatste jaren

razendsnel gegaan en in vrijwel alle elektroklasses

is brushless nu helemaal ingeburgerd. Vooral in

de off-road werd de technologie met open armen

ontvangen, minder onderhoud staat gelijk aan

meer rijtijd en dus plezier. In de on-road lag het

iets moeilijker, omdat de eerste brushlessmotoren

niet mee konden komen met de volledig doorontwikkelde

brushedmotoren, maar dat was slechts

Dikke draden op de TC Spec versus dunnere draden op de

Competition.

van korte duur. Inmiddels is de wereld volledig

op zijn kop gezet en staat de ontwikkeling van

brushedmotoren stil terwijl ze op alle vlakken

ingehaald zijn door brushlessmotoren waarin veel

sterkere magneten gebruikt mogen worden en

lichtere materialen gebruikt kunnen worden.

Terminologie

C3 Technology, X-Brake, ADPC2, ITCS2, pure

brushless forward/brake system, AutoCell system,

IceDrive design en het Multi-protection system

zijn een aantal van de termen die LRP gebruikt om

de SXX regelaars aan te prijzen. Copper Core Cooling

houdt in dat de FET’s gekoeld worden door


Techniek

LRP

de buitenste direct te verbinden met het koellichaam

van de regelaar. X-Brake zorgt voor een

lineair gevoel van het remmen dat heel precies

af te stellen is. Advanced Digital Phase Control 2

zijn profielen van het motormanagement. Daarbij

kun je de motor van één (heel soepel en rustig)

tot tien (kamikaze stijl) laten reageren. Internal

Temp Check System 2 houdt de temperatuur

van de regelaar in de gaten en slaat de hoogst

genoteerde temperatuur op. De vermelding ‘pure

brushless forward/brake system’ houdt in dat de

SXX regelaars gemaakt zijn om enkel met bruslessmotoren

te rijden en dat enkel vooruit, waardoor

geen vermogen verloren gaat aan toepassingen

die toch niet gebruikt worden op wedstrijdniveau.

Het AutoCell systeem zorgt ervoor dat je LiPo

accu’s niet onbedoeld te ver ontladen worden. Het

IceDrive design zorgt voor een lagere temperatuur

van de regelaar tijdens het racen, top secret. Het

multi-protection systeem beschermd de regelaar

als de motor wordt kortgesloten, de regelaar te

warm wordt of te zwaar belast wordt.

De TC Spec kan de zwaarste belasting aan, speciaal

voor 4-WD modellen, wat in de praktijk inhoud

dat hij een motorlimiet heeft van 2,5-turns bij 6,0

volt en 3-turns bij 7,2 volt. Over LiPo wordt in alle

talen gezwegen dus we gaan er maar vanuit dat

de TC Spec met de 7,4 volt van een LiPo die 3-turns

ook wel aan kan. De Competition is de aangewezen

regelaar voor 2-WD modellen en heeft een

motorlimiet van 4-turns bij 6,0 volt en 4,5-turns bij

7,2 volt. Kort samengevat houdt dat in dat de SXX

De ventilator kan aangesloten worden op de regelaar, handig!

De brushlessset ingebouwd in de Xray T2’009.

augustus/september 2009

regelaars veel meer aankunnen dan de gemiddelde

rijder, want een 4,5-turns in een buggy of

een 2,5-turns in een toerwagen vliegt werkelijk

(en waarschijnlijk hoger en verder dan je ooit

verwacht had).

SXX

Dat gezegd te hebben wordt het hoogst tijd om

de regelaars van dichtbij te gaan bekijken. Het

formaat van de regelaars is een heel stuk kleiner

als de modellen die afgeleid waren van de Sphere,

LRP’s eerste bruslessplatform. Daardoor kun je ze

veel gemakkelijker in je wagen kwijt, zeker met

de trend om steeds smallere chassis te maken

met steeds minder plaats voor de elektronica. De

regelaar wordt geleverd met alle vijf de draden al

vastgesoldeerd en ook de dikke power capacitor

zit al netjes vast. Dat scheelt alvast wat werk bij

het inbouwen van de regelaar. Een knap detail

is de directe uitgang voor een ventilator in de

regelaar, daardoor staat de fan niet te loeien vanaf

het moment dat je de accu aansluit maar pas als

je de regelaar aan zet. Bij de SXX krijg je naast een

velletje met uitleg een klein LRP catalogusje, een

stickervelletje, wat tie-rips en een stukje dubbelzijdig

tape. Alles dus om de SXX in te bouwen en te

gaan gebruiken.

X12

De nieuwste LRP Vector serie is de X12 lijn die

helemaal anders is opgebouwd als de voorgaande

twee serie’s. De X12 bestaat uit minder onderdelen

en zit doordacht in elkaar. De motorcan is

gefreesd uit een massief stuk 7075 -T6 aluminium,

de soldeertabjes zijn gehalveerd waardoor het

vastsolderen van de draden heel eenvoudig wordt,

de motortiming is aan te passen in stappen van

vijf graden van -10º tot +10º door speciale inserts

te gebruiken en in de motor zit een rotor met een

12,5 mm gesinterde magneet die zo trillingsvrij

als mogelijk opgehangen is met behulp van een

O-ring. De X12 motoren werden voor het eerst

ingezet tijdens het wereldkampioenschap on-road

in Indonesië in november 2008. Sinds het voorjaar

van 2009 zijn ze leverbaar en zie je ze regelmatig

in toerwagens en 4-WD buggy’s. De 2-WD buggyrijders

zijn niet allemaal over de X12 te spreken,

omdat er door de koelgaten vuil binnen kan dringen

in de motor wat voor problemen kan zorgen

als je de motor niet regelmatig schoon maakt.

Inbouwen

De SXX TC Spec regelaar heb ik ingebouwd in een

Xray T2’009 toerwagen met de 3,5-turns X12 motor

en de SXX heb ik ingebouwd in een Associated

B4 buggy met de 6,5-turns X12. Het is gemakkelijk

dat de vijf draden en de capacitor al op de

regelaar gesoldeerd zitten, je hoeft nu alleen maar

de drie draden voor de motor en de twee draden

voor de accu op lengte te knippen en vast te

Met de inserts kan de timing heel nauwkeurig worden ingesteld

in stappen van vijf graden van -10º tot +10º.

solderen. De halve soldeertabjes op de motor zijn

erg gemakkelijk, omdat de draden nu niet meer

door een gaatje gestoken hoeven te worden, iets

wat met dikkere draden altijd lastig is. Voor de

overbrenging kun je terecht op het velletje uitleg

bij de motor, daar staan de aangeraden eindoverbrengingen

voor de verschillende klasses en de

verschillende motoren.

Na het inbouwen moet de regelaar afgestemd

worden op de zender. Dat gaat heel gemakkelijk,

alleen de neutraal, vol gas en vol rem standen

moeten ingegeven worden. Daarna staat de regelaar

in de fabrieksinstelling en kun je al rijden. De

regelaar staat dan op de automatische accumode

met een bescherming voor het tè diep ontladen

van LiPo accu’s. Als je met NiMh cellen gaat racen

dan is het aan te raden om het daarvoor bestemde

profiel te kiezen, want die mogen dieper ontladen

worden tijdens het rijden.

Op de baan

De toerwagen heb ik uitgeprobeerd op het

circuit van MRM in Lelystad, een baan met een

recht eind van een goeie veertig meter en een

bochtig binnenveld met veel haakse bochten. De

eindoverbrenging heb ik gekozen met behulp

van het schema bij de motor, iets zwaarder als

er aangeraden wordt voor een klein circuit als er

gereden wordt met 6,0 volt of vijf cellen. De eerste

accu was het voorzichtig rijden, een nieuwe auto

op een nieuw circuit en dan nog met een bommetje

van een motor er in. Het vermogen van de

M-auto 43


3,5-turns was uiteraard meteen volop aanwezig en

op het rechte eind werd de wagen werkelijk gekatapulteerd

van de éne naar de andere kant van het

circuit. Op de rest van het circuit kon het vermogen

gebruikt worden voor korte tussensprints van

bocht naar bocht en werkelijk, de wagen leek wel

vooruit te springen. Helaas heb ik maar één accu

op het circuit van MRM kunnen rijden, want de

magneet liet los van de rotor bij de tweede accu.

Dit bleek duidelijk een fabricagefout en viel volledig

onder de, toch wel uitgebreide, garantie van

LRP. Mocht je zoiets als particulier meemaken dan

kun je het onderdeel inclusief aankoopbon en de

ingevulde garantiekaart naar de importeur sturen

en die handelt jouw garantiegeval dan verder af.

Met een nieuwe rotor in de X12 ben ik nog een

keer gaan rijden en toen werd er bevestigd wat ik

de eerste keer al meegemaakt had, ongelooflijk

veel power vanuit stilstand tot bizarre snelheden

op het rechte eind.

De buggy had ik mee naar het circuit van NBR in

Mol, maar daar had ik er niet veel aan. Op de grote

1:8 off-roadbaan kon ik met de opeens kleine 1:10

niet uit de voeten. Dus, op naar MBV in Kampenhout

om op een echte 1:10 baan te kijken hoe de

brushless zou bevallen in combinatie met een LiPo

accu. Ik had met dezelfde wagen op die baan al

wel wat ervaring met de uiterst vreemde combinatie

van een buggy met een 4,5-turns brushless

op vijf cellen (6,0 volt), maar nu was ik toch wel erg

nieuwsgierig om eens te rijden met de combinatie

waar het overgrote deel van de rijders mee

rijdt. Alhoewel er in de off-road ook heel veel

met meer wikkelingen gereden wordt. Zelfs tot

9,5-turns, maar dan wel heel zorgvuldig vertimed

en vertand. Daar het een kunstgras baan is met

veel grip dacht ik dat de regelaar toch wel op het

derde van de tien standjes van de ADPC2 profielen

kon staan. Niet dus, of toch niet bij mij. De buggy

ging wheelieënd over het rechte eind, toen maar

de laagste stand gekozen en dat was een wereld

van verschil. De buggy reageerde heel gemoedelijk

waardoor het gas goed te doseren was, maar

er toch echt wel vaart in zat wanneer het gas werd

ingeknepen.

Conclusie

De SXX Competition en SXX TC Spec zijn allebei op

hun gebied toppers wat prestaties en instellingen

betreft. De handleiding is beknopt maar duidelijk,

de instelmogelijkheden zijn uitgebreid maar niet

overdadig en werken erg goed. Vooral de tien

ADPC2 profielen zijn erg nuttig, daarmee kun je

de wagen heel snel veel beter laten aansluiten op

het circuit. De X12 motoren zijn erg gewild in de

on-road, het is bekend dat ze in sommige gevallen

even snel zijn als een motor van een ander merk

met een halve wikkeling minder en dat zegt toch

wel iets in een markt waarbij alles heel dicht bij

elkaar ligt. Het open design van de motorcan

spreekt veel off-roadrijders niet aan, want je zal

vaker als met een dichte can de motor moeten

schoonmaken.

Peter Boots

SXX & X12

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Regelaars

LRP SXX Competition (C) #80900

LRP SXX TC Spec (TC) #80950

Vooruit/rem

: Ja

Achteruit

: Nee

Afmeting

: 30,5 x 34 mm

Hoogte

: 16 mm (C) en 21 mm (TC)

Gewicht zonder draad : 30 g (C) en 36 g (TC)

Voltage

: 4,8 V tot 7,4 V

Motorlimiet 6 V : >4,0T (C) en >2,5T (TC)

Motorlimiet 7,2 V : >4,5T (C) en 3,0T (TC)

Ventilator

: Nee (C) en ja (TC)

Motoren

LRP Vector X12 6,5T #50672

LRP Vector X12 3,5T #50712

Max. toerental : 38,800 (6,5T) en 72,000 (3,5T)

Toeren per volt : 5,400 (6,5T) en 10,000 (3,5T)

Kracht : 394 W (6,5T) en 698 W (3,5T)

Efficiëntie : 92% (6,5T) en 89% (3,5T)

Magneet : Sintered 12,5 mm

Wikkelingen : Ster

www.lrp.cc

Specificaties

44 M-auto


Xray

Rijverslag

T2’009

Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

In het bouwverslag van de Xray T2’009 hebben

we het gehad over de veranderingen die de ‘09

versie heeft gekregen ten opzichte van de ‘08

versie. Dat waren er aan de éne kant heel veel

en aan de andere kant heel weinig en dat is op

het circuit te merken, de T2’009 rijdt net als zijn

voorganger strak en voorspelbaar.

In de geometrie van de

wagen is in feite niets

veranderd, het verschil

zit in de aandrijflijn die

nog lichter is geworden,

de lay-out van het chassis

die geperfectioneerd is en

Info

Eerst even iets recht zetten. In het bouwverslag van de Xray

T2’009 heb ik geschreven dat je LiPo accu’s kunt gebruiken

door een ombouwkitje aan te schaffen, maar die zit al in

de kit. Dat betekent dat je meteen kunt kiezen waar je mee

wil rijden, vijf cellen, zes cellen of LiPo, zonder extra kosten

te hebben.

de toleranties op de onderdelen die, waar mogelijk, verbeterd zijn. Ook de

samenstelling van sommige kunststof onderdelen is aangepast om een nog

langere levensduur te krijgen en dat alles heeft zich vertaald in een nieuwe

wagen die met een leuk oranje kleurtje de show moet gaan stelen. Een

nieuwe wagen is het dus niet echt, maar het zijn voldoende aanpassingen

om te zeggen dat het een wagen is met aangepaste specificaties voor het jaar

2009.

Charme

Op het circuit voelde de nieuwe Xray voor mij niet direct anders als de vorige,

ook deze lag met de standaard set-up stabiel op de baan en voelde heel

voorspelbaar aan. Helemaal niet nerveus of moeilijk om te rijden en dat is

naar mijn mening de charme van een Xray. Zo uit de doos heb je een wagen

waarmee je met de standaardafstelling perfect kunt gaan rijden. Vanuit die

basis kun je dan op zoek gaan naar een afstelling die nog beter past bij je

rijstijl of smaak.

Conclusie

Moeten alle T2’008 rijders spijt hebben dat ze de T2’009 nog niet hebben gekocht?

Nee, duidelijk niet want ook dat was een goede wagen. De ‘09 versie is

gewoon nog verder gefinetuned en dat kan voor niemand kwaad. Ben je aan

het kijken voor een serieuze

1:10 elektro toerwagen dan

is de Xray T2’009 even serieus

te overwegen als de wagen

zelf is.















SLOTRACESHOP

Medial Pro Off-roadbanden

Set van 4 stuks vanaf E 24,–

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

M-auto 39

specialized quality products for modelling

De twee carbon plaatjes verhogen

het bovendek waardoor je ook LiPo

accu’s kunt gebruiken.

augustus/september 2009

M-auto 3


Fioroni Buggymotor

Een eerste keer blijft toch

altijd iets moeilijks. Het

begint al met de spanning

want ‘hoe zou het zijn?’ en ‘is

het voor haar net zo fijn als

voor mij?’. Uiteraard begint

dat alles met een eerste kennismaking

die voor iedereen

anders is. Je ziet haar voor

het eerst, misschien wel in de

wagen van je beste vriend of

bij die zaak waar je zo graag

komt. Als de keuze voor haar

eenmaal gevallen is en de

nodige euro’s betaald zijn

is ze eindelijk ook voor jou

beschikbaar. Je bekijkt haar

eens van alle kanten, volgt

haar contouren met je handen

en vervolgens schroef je

haar vast in het standje zoals

jij vind dat het moet zijn.

Nu komt dat moment dat

de spanning stijgt, je warmt

haar plugje wat op en duwt

haar in de richting van dat

gierende startwiel. Vervolgens

begint het diep in haar

te bonken, op-en-neer gaat

die cilinder en dan komt het

hoogtepunt, vonken, vuur,

een explosie van geluid.

De motor draait...

Het Italiaanse Fioroni is in de 1:8 off-road

een bekend merk. Ze zijn dan ook gespecialiseerd

in de productie van tuningparts

voor gebruik op 1:8 buggy’s en truggy’s. Voor

vrijwel alle merken maken ze wel speciale, vaak

aluminium, onderdelen die het origineel vervangen.

Vaak zijn die onderdelen lichter, sterker of

gewoon mooier om te zien in het kenmerkende

blauw geanodiseerde aluminum van Fioroni. Om

je een beeld te geven van het assortiment dat

Fioroni in huis heeft: ze maken ook koppelingen,

differentiëlen, ombouwsets naar brushless en

inmiddels ook een volwaardige serie off-roadmotoren.

Mario Rossi

Nu heb ik daarnet wel een klein beetje zitten

liegen, want de motoren zijn nu net iets dat ze

eigenlijk niet zelf maken. Zoals gezegd zijn ze bij

Fioroni heel erg bedreven in het bewerken van

aluminium en hadden ze ook al ervaring met het

maken van after-market koelkoppen, alleen het

deel daaronder ontbrak nog. Dat deel hebben ze

gevonden bij GRP die instond voor de productie

van de motoren die door Mario Rossi zijn

ontworpen. Inmiddels is Mario Rossi verhuist naar

Schepis Models en zijn ze daar onder leiding van

Mario Rossi verder gegaan met het produceren

van onder andere de motoren van Boss, SM en

Fioroni. Het belangrijkste is natuurlijk dat het hier

om een motor gaat die zich al heeft bewezen onder

een andere naam en dat zowel de bedenker

als de maker van de motor geen onbekende is in

het vak, in tegendeel.

Markant

De Option Team motor wordt geleverd in een

doorsnee doosje met alle benodigde rubbers

en veertjes om een uitlaat te bevestigen.

Opvallend detail is dat de motor voorzien is van

rubber afdichtdopjes op alle openingen. Dat is

iets waar veel fabrikanten nog iets van kunnen

leren, want zo loop je geen risico dat er vuil in de

motor komt. Gemakkelijk, want die dingen kun

je blijven gebruiken, bijvoorbeeld als je de motor

van de wagen haalt of als je het luchtfilter aan

het schoonmaken bent. Wat nog meer opvalt aan

de buitenkant is de markante koelkop die aan de

bovenzijde ingefreest is. Dat geeft wel iets meer

koeloppervlak, maar is vooral een beetje anders

als anders. Verder zijn er wat gaten in de koelkop

geboord die we inmiddels als standaard mogen

zien bij de wedstrijdmotoren. Verder vind je op de

Fioroni motor alle details die je ook bij de andere

0° 90° 180°

270°

46 M-auto


Techniek

Option Team OP 05/B

motoren van de GRP

familie terugziet. Zo

is er de carburateur

met TCS dat staat voor

‘temperature control

system’, een lastige

term voor een aluminium

carburateur met

een kunststof insert

en een schuimring

om zoveel mogelijk warmte van het carter weg

te houden van de carburateur en kun je andere

venturi’s in de inlaat van de carburateur plaatsen

om het brandstofgebruik aan te passen.

Vanbinnen ziet de OP05/B er niet erg spectaculair

uit. Een simpele krukas zonder extra balancering

of insert, geen zwaar bewerkte cilinder en ‘slechts’

vijf inlaatpoorten. Laten we duidelijk zijn, het is

geen handgetunede teamversie en dat pretendeert

de motor ook niet te zijn. Alles wijst er op

dat het hier om een heel eerlijke motor gaat

zonder fratsen en flauwekul. Daarmee past hij

volledig in de off-roadwereld, maar toch maakt

het je ook nieuwsgierig naar de prestaties op het

circuit.

Nauwe passing

Iets wat de éne keer wat makkelijker gaat als

de andere keer is het inloopproces. Bij motoren

op basis van Mario Rossi’s design is geduld een

schone zaak. Het is niet dat deze motoren niet

graag willen lopen, ze hebben gewoon een heel

nauwe passing waardoor je tijdens de eerste

liters brandstof te maken zal hebben met heel

veel klemming van de zuiger. Dat is helemaal

geen negatief punt, want zo krijgt de motor goed

de tijd om in te lopen waardoor alle onderdelen

mooi op elkaar inslijten. Het nadeel zou kunnen

zijn dat je veel moet rijden voordat de klus geklaard

is, maar heb je daarom nu juist die motor

niet gekocht. Om te rijden? Ik denk

het wel. De motor komt heel rijk

afgesteld uit de doos en dat maakt

het allemaal wel iets moeilijker. Bij het testexemplaar

stond de hoofdnaald zeven slagen open

en daardoor bleef de motor niet constant lopen,

ook niet toen hij voorverwarmd was. Nadat de

hoofdnaald een goede slag ingedraaid was bleef

de motor wel goed lopen, stond hij nog steeds

heel rijk afgesteld en kwam hij op temperatuur.

Na twee tankjes met de wielen van de grond

liep de motor regelmatig genoeg om het op het

circuit te gaan proberen. Daar eerst nog een paar

tankjes op een rustig blubberend tempo rondgereden

en de motor steeds weer iets bijgesteld

tot hij toeren begon te maken en er echt een

beetje gereden kon worden. Na nog een aantal

tankjes voelde de motor eindelijk wat ‘losser’

zodat hij goed afgesteld kon worden en er ook

echt gereden kon gaan worden. Stom genoeg

had ik de goede banden nog thuis liggen voor

het kunstgras van de NBR in Mol. Het werd dus

behelpen met het oude rubber dat ik onder de

Xray XB808 geschroefd had tijdens het inlopen

van de motor.

Echt vertrouwd rondgaan was het eerlijk gezegd

niet, de wagen gleed aan alle kanten over zijn

banden en ik heb nog lang niet genoeg in Mol

gereden om de baan onder de knie te krijgen.

Gelukkig was ik er niet om een snelle tijd op de

klok te krijgen, maar wel om de Option Team

motor uit te proberen en die deed het goed, heel

goed. De aanlopen naar

jumps en tussensprints

verteerde de motor heel

goed en op het rechte

eind kwam hij mooi op

toeren en bouwde hij een

flinke topsnelheid op, die

zeker niet

onder doet

voor de

concurrentie.

Onderin

heeft de motor flink wat punch,

teveel zelfs voor de banden, want

de wagen slipte gewoon door als

er te snel op het gas werd gegaan.

Om wat foto’s te kunnen maken

van de buggy in volle actie vroeg ik de Kempense

clubrijder Dave Liekens om een paar tankjes rond

te rijden. Dat was het moment om op een andere

manier naar de wagen te kunnen kijken en te

luisteren. Dave hield de buggy heel mooi onder

controle en de motor klonk alsof ze het heel erg

naar haar zin had, ze gilde van plezier. Ook Dave

was onder de indruk van de prestaties van deze

underdog.

Conclusie

Strak design aan de buitenkant, niet erg spectaculair

vanbinnen maar op het circuit presteerde

de motor boven verwachting. De buggymotor

van Option Team had veel meer kracht dan ik had

verwacht en de motoren die bij GRP vandaan

komen staan inmiddels bekend om hun lange

levensduur. Ik heb al met verschillende zevenpoorts

motoren gereden en ik kan niet zeggen

dat het een wereld van verschil is. Natuurlijk

vergelijk ik de motor dan wel met standaard

zevenpoorters en niet met een bommetje uit

een veel hogere prijsklasse.

Peter Boots

Option Team OP 05/B

Fabrikant : Fioroni

Importeur : rcTOPracing

Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)

Inlaatpoorten : 5

Uitlaatpoorten: 1

Gloeiplug : Turbo

Gebruik : 1:8 0ff-road

Adviesprijs :± € 265,–

www.fioroni.com

Specificaties

augustus/september 2009

M-auto 47


Body’s spuiten

voor iedereen

Door gebruik te maken

van voorgesneden masks

gaan we een body spuiten

die er uniek uit ziet, maar

eigenlijk best eenvoudig

te maken is, zelfs als je

spuitbussen gebruikt om

de body te spuiten.

Als eerste haal je het overtollige afplakmateriaal weg rond

de masks.

Voor de kleine stukjes gebruik je het beste een mesje.

In de afgelopen twee e

delen hebben we

het gehad over

het afplakken van een

body, zodat je een body krijgt in meer

als één kleur. Echt moeilijk hebbenben

wehet et

in

die

twee artikels niet gemaakt en dat gaan we nu ook

nog niet doen, maar we gaan wel proberen om

een body te maken die er heel speciaal uit ziet.

Dat gaan we doen door voorgesneden masks te

gebruiken voor het afplakken van de body. Er zijn

een aantal bekende merken die masks maken

voor het afplakken van je body, maar de meest

bekende en best verkrijgbare zijn de masks van

Parma.

Tribal flames

Omdat mijn vriendin al een tijdje toe was aan

een nieuwe body voor haar 1:18 monstertruck

was de body voor dit artikel snel gevonden, het

is een mini Baja geworden. Parma heeft geen

speciale masks voor schaal 1:18 of andere kleine

formaten maar de 1:10 maskeervellen zijn over

het algemeen gevuld met verschillende

formaten masks zodat je er altijd wel iets mee

kunt. Voor de Baja body heb ik gekozen voor het

tribal flames design, waarvan ik de kleinste drie

formaten gebruikt heb.

We beginnen weer met een basisbody, dus een

lexaanbody die schoongemaakt is en waarvan

de ramen zijn afgeplakt. De eerste stap na het

uitzoeken van de masks is het verwijderen van

het overtollige materiaal rond de masks. Omdat

de stans waarmee de masks worden uitgesneden

bijna nooit perfect is moet je goed opletten dat je

de mask niet meetrekt als je het omliggende materiaal

loshaalt. Probeer ook niet om in één keer

het hele vel te doen, maar deel het op in kleine

stukken, dat is al lastig genoeg. Nadat je de masks

vrij hebt gemaakt kun je de stukjes uit de mask

Basisbody.

De doorzichtige transfertape gebruik je om de mask mee op te

pakken van het vel en in de body te plaatsen.

De tribalmasks zitten in de body.

48 M-auto


Techniek

Deel 11 Masks

Op de motorkap zijn een nummer één en sterren aangebracht,

de zijkanten van de wagen zijn afgeplakt.

halen die dezelfde kleur moeten krijgen als de

achtergrond. Dat doe je het beste door ze van het

vel te tillen met een mesje en ze dan op te pakken

en weg te halen.

Nu de masks klaar zijn om op de body te plakken

moeten ze van het vel overgebracht worden

naar de binnenkant van de body. Dat doe je

met behulp van de, bij de masks bijgeleverde,

transparante transfertape. Die tape plak je over de

mask die je in de body wil plakken en dan trek je

de tape, met mask en al van het vel. Doordat de

mask nu op de transparante tape geplakt zit kun

je de mask eenvoudig vasthouden en positioneren

voordat je hem vastplak in de body. Het is

belangrijk dat je de transfertape en daardoor de

mask goed aanwrijft. Daarna hoef je alleen nog de

transfertape los te trekken en zit de mask op zijn

plaats in de body. Kleine masks, zoals de nummer

één en de sterretjes op de motorkap, kun je met

de hand in de body plakken, zonder gebruik te

maken van het transfertape.

De wielkasten en dorpel zijn afgeplakt.

Donker naar licht

Door alleen maar wat tribals in de body te plakken

krijg je natuurlijk nog niet die unieke body dus

moet er nog het een

en ander afgeplakt worden en daarbij moet er

rekening gehouden worden met de volgorde van

de kleuren die gespoten gaan worden, van donker

naar licht. Ik heb de deuren en de wielkasten

apart afgeplakt zodat er hopelijk een beetje extra

visuele diepte ontstaat tussen de deuren en de

uitstekende wielkasten. Voordat je begint met

spuiten is het handig om op alle afgeplakte delen,

aan de buitenkant van de body (op de beschermende

folie) te schrijven welke kleur het moet

worden.

Omdat we van donker naar licht werken begin ik

met wat gun metal op de neus waarna ik het coat

met zwart. Daardoor is er een mooi verloop van

antraciet vooraan naar zwart achteraan. De wielkasten

worden metallic paars, wat gedekt moet

worden met zwart voor het beste resultaat. De

sterren op de motorkap zijn paars

en

cherry red

geworden, het nummer op de motorkap ork

en de

deuren en

fluor roze. Fluorkleuren le

moet

je altijd

goed laten drogen en coaten met een

en

laag wit voor een felle kleur.

Toen was het eindelijk tijd dom

de buitenste rand van de tribals

te halen en dat randje

in glitter zilver te

spuiten.

Neem de tijd om dat

smalle randje te

verwijderen

ren

en laat de

verf

Om niet in de war te raken heb ik de verschillende kleuren

opgeschreven.

De neus van de wagen is gespoten in gun metal.

De achterkant van de body in zwart, waardoor er een mooi

verloop is van de twee kleuren.

De wielkasten in metallic paars, gecoat met zwart.

De masks hebben hun werk

goed gedaan. Het lijkt echt op

het werk van een professional, terwijl je

dit met een beetje geduld zo onder de knie hebt.

De eerste sterren in paars.

augustus/september 2009

M-auto 49


Zowel voor het plezier als

voor wedstrijden, zal de DX3S

de prestaties van uw wagen

verhogen zoals geen enkele

andere zender dit kan.

BEWAAK VAN OP

AFSTAND UW

BELANGRIJKSTE

FUNCTIES

Temperatuur

Houd de

bedrijfstemperatuur

van uw motor in de

gaten in graden Celsius

of Fahrenheit

MEET VAN OP AFSTAND DE

TEMPERATUUR VAN UW MOTOR

OP UW DX3S

Laat uw overwinningsplannen niet meer ruineren door

definitieve beschadiging van uw motor door oververhitting!

Op welk niveau u ook rijdt, voor het plezier of voor de

sport, zult u de telemetrie van de Spektrum DX3S naar

waarde weten te schatten; inderdaad, op elk moment

laat deze u toe de temperatuur van uw (thermische of

electrische) motor te kennen.

De in real time gegenereerde grafieken gekoppeld aan

een alarm verwittigen u indien uw motor te warm wordt,

waardoor u zo dure herstellingen vermijdt.

Deze zender met een nooit geziene verhouding kwaliteit/

functies/prijs biedt u tevens :

• Temperatuursensoren voor electrische motoren.

• Tonen van de batterijspanning van de wagen.

• Tonen van de snelheid van de wagen en van het

motorregime.

De kit bevat :

Een SR3300T

ontvanger

(telemetrie)

Een DX3S zender

+ de temperatuursensoren, tpm/snelheid, spanning

Spanning

Dit betekent het einde

van de niet geladen

batterijen, die u in

de steek laten in

het midden van de

wedstrijd. De telemetrie

informeert u “in real

time” over de spanning

van uw pack waarmee

u rijdt.

Snelheid / TPM

Blijf steeds op de

hoogte van uw

motorregime en van de

snelheid van uw wagen,

in km/u of in mph.

16b Drie Bomen straat, 1180 Brussel, België

Email info@beez2b.com

Tel + 32 (0)2 376 71 82 Fax +32 2 332 32 39


Techniek

De volgende sterren in de kleur roze. De zijkanten en het nummer één in fluor roze. Per ongeluk een stap vergeten te fotograferen, het roze is

gecoat met wit en de buitenste lijn van de tribal is zilver

gespoten.

Specificaties

Paint Mask

Fabrikant : Parma

Importeur : PDS Racing

Adviesprijs : € 4,95 (voor de gebruikte masks)

Het binnenste van de tribal is in pearl wit gespoten.

eerst heel goed drogen, want je trekt zomaar een

veel te groot deel van de mask uit de body. Het

binnenste van de tribal heb ik in parelmoerwit

gespoten. Als laatste was het de beurt aan de

ramen die voorzien zijn van een dun laagje smoke

waardoor de Baja getinte ramen heeft gekregen.

Resultaat

De body uitsnijden, gaatjes maken, de beschermfolie

verwijderen, stickers plakken en het resultaat

De ramen zijn gespoten met smoke

mag er wezen, al zeg ik het zelf. De tribals maken

van de toch al leuke body iets heel speciaals en de

moeilijkheidsgraad valt best mee. Het is in ieder

geval heel wat anders als de body’s waar veel

ready-to-run’s mee geleverd worden en daardoor

heeft deze wagen ineens een heel nieuwe look.

Peter Boots

www.parmapse.com

augustus/september 2009

info@pdsslotracing.nl

M-auto 63


Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars

Hobby Car Shop

Brussel

Staatsbaan 27

3210 Lubbeek

www.hobbycarshop.be

GSM: 0495261239

GSM: 0472902742

Flevoland

West-Vlaanderen West-Vlaanderen Oost-Vlaanderen Brussel

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

LOVAN RC-SHOP

www.lovanrc.be

Openingsuren:

di-wo-do: 19.00-21.30

vrij: 18.00-22.00

zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00

Lekestraat 19 - 8680 Koekelare

T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be

Friesland Friesland

Flevoland

Flevoland

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Model Racing Midland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl

Meijberg Modelbouw

Wetterroas 7

9287 MT Twijzelerheide

E-mail: j.meijberg@chello.nl

Openingstijden

ma t/m vrijdag: 19.00-21.00

zaterdag: 9.00-17.00

www.meijbergmodelbouw.nl

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Modelbouw

Auto Modelbouw Club Apeldoorn

Romulco

Drenthe

Middenweg 2

7936 PD Tiendeveen

Tel. 0528 - 34 35 38

www.romulco-rc-shop.nl

Official GS racing shop

Gelderland

Kanaal-Zuid 134

Apeldoorn

info@amcaracing.nl

www.amcaracing.nl


In de regio

BMS rc Tuning

Uilenesterstraat 29

7256 KC Keijenborg

Tel: 0575-460300

E-mail: info@bms-rc-tuning.nl

Gelderland

Openingstijden

maandag: gesloten

di t/m donderdag: 8.30-17.00

di en do: 19.00-21.00 uur

vrijdag: 8.30-15.00 uur

zaterdag: 10.30-16.30 uur

Groningen

Gelderland

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag Let op, de hele dag gesloten!

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Limburg

MBS-RACING

Modell cars & parts

De RC CAR specialist van Limburg

Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale

Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846

www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl

Gelderland

www.peperkampmodelbouw.nl

G

E

E DE

RACING MODEL EDE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Limburg

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Gelderland

SLOTRACESHOP

Gelderland

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Groningen

Noord-Holland

Noord-Holland

Noord-Brabant

FG Dealer

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond


Noord-Holland

Noord-Holland







Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327






Noord-Holland

Overijssel

www.TAMIYA-SHOP.nl

Tamiya specialist voor onder andere:


Euro-sound


www.rchotwheels.nl

DMC RC Hot Wheels

Sportveldenlaan 1

7412 AZ Deventer

Sportpark ‘Zandweert’

Voor al uw RC- en Slotracing

Noord-Holland

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Noord-Holland

Noord-Holland

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

MUCO AMSTERDAM

Burg. Roellstraat 32

Tel.: 020-6147530

MUCO ALKMAAR

Bergerweg 14-16

Tel.: 072-5122041

Openingstijden

Dinsdag t/m vrijdag:10.00-18.00 zaterdag:10.00-17.00 donderdagavond:19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend:13.00 -18.00

Utrecht Utrecht

raco2000.nl


Noord-Holland

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 17:00 - 21:00

DINSDAG 17:00 - 21:00

WOENSDAG GESLOTEN

DONDERDAG 17:00 - 21:00

VRIJDAG GESLOTEN

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218


In de regio

Zuid-Holland

FG Marder & Nitro RC-auto’s & RC-Heli’s

ATi Automaterialen & Accessoires



www.ati-automaterialen.nl

Zuid-Holland

Openingstijden

ma: 12.00 - 17.30

di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Zuid-Holland

Circuit:

Ankerpad 2

2802 RD GOUDA

www.mbcdesluis.nl

Zuid-Holland

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Zuid-Holland

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

Organisaties

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

Dutch RC-series

www.amcaracing.nl

Dutch Robot Games

www.dutchrobotgames.nl

HPI Baja Cup

www.hpibaja.nl

Kyosho World Cup

www.kwc-holland.nl

M-auto Wintercup ‘09-’10

www.m-auto.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

Offroadrockers Cup

www.offroadrockers.nl

RC-Rallycup

www.rcwebmagazine.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

Truggy Cup

truggy.nl

VG Modelbouw Zomercup

www.vgmodelbouw.nl


Team Associated

SC10

Misschien heb je het al eens gezien op televisie, de ‘short-track’ races,

zoals CORR en WSORR. CORR werd gesticht in 1998 en ging bankroet in

2008. WSORR werd in 2007 gesticht en... Terwijl ik dit schrijf zit ik op internet

te het zoeken en nu blijkt dat tegenwoordig alles onder ‘Lucas oil offroad

racing series’ valt. Op hun website kun je alles vinden over deze 1:1

off-roadmonsters. Onderaan hun website zie je tussen de sponsors Team

Associated verschijnen en daar gaan wij het nu over hebben, want wij

spelen nu eenmaal met modellen op schaal.

Ik heb hier bij mij de allerlaatste hype onder het

off-roadracen! De short track trucks. Er is al de

immens populaire Traxxas Slash en Losi komt

binnenkort ook uit met een model, maar deze

Associated ziet eruit alsof hij de meest serieuze

van het trio zal zijn. Hij is namelijk direct afgeleid

van de RC10 T4 racetruck. De grootste verschillen

zijn onder andere een langer chassis, een tandwiel

differentieel en diverse details voor de montage

van de body en de bumpers.

Feesten in Koekelare

Net voor de openingsrace van de nieuwe club Lovan

RC in het West-Vlaamse Koekelare kreeg ik de

wagen overhandigd. We vertrokken toen de zon

nog scheen en hoopten dat de weersvoorspelling

helemaal fout zou zijn, er was namelijk een zondvloed

voorspeld maar daar was ‘s morgens nog

niets van te zien. Onderweg gingen de hemelsluizen

natuurlijk open en er werd dan ook even druk

gebeld met de mederacers. We zaten al ver dus

het algemene verdict was niet plooien! Gewoon

naar Koekelare gaan en er het beste van maken.

In Koekelare werden we zeer warm ontvangen

met aperitiefhapjes en een glaasje cava, super!

De start en inschrijving werden uitgesteld tot

na de grootste regenval. Toch konden enkelen

de kriebels niet bedwingen en gingen tussen de

buien door toch al eens de baan op. Mezelf inclusief,

die in deze omstandigheden enkele spectaculaire

foto’s nodig had. Ik moest maar even vragen

naar een vrijwilliger en meteen werd er naar de

rijdersstelling gerend om het stuur over te nemen.

Even later ging de race echt van start, de SC10 had

bewezen dat de baan klaar was voor de race!

56 M-auto


Bouwverslag

+

-

Gebaseerd op de RC10 T4

Plezier gegarandeerd

Geen gereedschap

Slappe veren

De eerste indruk van de auto was zeer goed, we

vonden alleen de vering wat slapjes en de servo

traag vergeleken met wat we gewoon zijn in onze

wedstrijdbuggy’s. Ik had de ready-to-run versie

gekregen, dus we moesten de auto ook zo testen.

Gewoon een andere ontvanger erin zodat ik mijn

eigen zender kon gebruiken en gaan met die

banaan. De snelheid van de standaardmotor was

voldoende en dat was niet iets wat ik meteen zou

willen aanpassen, de servo was een ander verhaal.

Op voorhand had ik al gelezen dat die beter zou

zijn als die van de Slash, maar er valt op een circuit

moeilijk mee te rijden. Als er een bocht komt moet

je twee meter op voorhand insturen of je bent

te laat. Ik heb in de volgende reeks dan maar de

servo vervangen door die van mijn buggy en dat

was meteen een wereld van verschil. Je kon de

wagen de bocht ingooien, lekker tegensturen en

op zeer amusante wijze de truck het circuit rondgooien.

Na een paar accu’s gereden te hebben

begon de wagen te kraken. ‘Het diff‘ werd algemeen

besloten, dus ik ging op zoek naar dat zakje

met shims wat ik in de kit gevonden had en ging

eens lezen wat er ook alweer op het briefje stond.

“Belangrijke update, als je wagen klik-klik geluiden

gaat maken in de bochten, stop dan meteen en

monteer deze shims in het differentieel” Ooopsss..

Nog maar eens het bewijs dat zelfs iemand met

ervaring toch nog steeds de handleidingen eens

moet doornemen.

Na het monteren van de shims werkte de wagen

weer als tevoren en je hoeft dan niet meer om te

kijken naar de gearbox. Of toch? Zo’n tandwieldifferentieel

kun je vullen met verschillende diktes

van olie. Toen ik die van de SC10 demonteerde

merkte ik de aanwezigheid van vet op maar dit

was niet echt veel, gewoon om de tandwielen te

smeren. Op dat ogenblik heb ik er weinig aandacht

aan besteed omdat ik zo standaard mogelijk

wilde rijden, maar na wat nazoekingswerk blijkt

dat je het diff best vol kan proppen met dik vet,

zoals het ‘black grease’ van Associated of speciale

stroperige differentieelolie, want die blijft ook dik

als de olie opwarmt..

Later heb ik ook een iets hardere achtervering

getest en dat gaf een positief resultaat. De wagen

ging minder doorhangen waardoor de wagen veel

vlotter aanvoelde. Een setje veren van een T4 truck

augustus/september 2009

om je wagen af te stellen is niet zo heel duur en zal

je op het circuit vast en zeker helpen.

Dan komen we nu bij het eerste nadeel van deze

RTR truck, er zit geen enkel inbussleuteltje bij, geen

andere pistons voor de shock en geen clipjes voor

de rijhoogte. Als je al een Buggy of T4 truck hebt is

dat natuurlijk geen probleem, maar dit is een RTR

truck en de beginners hebben meer dan iemand anders

nood aan die onderdeeltjes om wat te kunnen

afstellen aan hun wagen. Zo ben je natuurlijk wel

meteen genoodzaakt om een setje schroevendraaiers

aan te schaffen. Dat werkt een pak beter dan

die dingen die in een kit zitten en raad ik iedereen

aan, zo voorkom je dat je de schroeven dol draait en

bespaar je jezelf veel frustratie.

In de finales ging het voor de SC10 helaas mis.

Door het rijden met een LiPo accu en het vele gas

geven heeft de brushedmotor het helaas begeven.

De motor heeft een bronzen glijlager en die werd

zo heet dat hij weggesmolten is in de plastic

behuizing van de motor (endbell). ‘Game over’ dus

voor de motor. Na de race heb ik de hele brushlessset

van mijn buggy in de truck gemonteerd,

een Tekin regelaar met een 9.5 turns motor.

Wauw, dat was supertof. De combinatie van de

snelle servo met een onderhoudsloos en snel

brushlessmotortje gaf echt een fijne wagen waar

ik ontzettend veel plezier mee had. Ik wou nog

wat foto’s maken dus liet ik enkele getalenteerde

buggypiloten met de SC10 rondracen. Iedereen

was vol lof en vond dat de auto nu had wat hem

helemaal afmaakt. Enorm veel plezier en met wat

afstellingswerk kan je hem echt supersnel maken,

zodat hij de buggy’s kan evenaren.

Later werd er nog wat nagepraat over de SC10 en

bedachten we wat er nog beter zou kunnen.

Zo is het gek dat de accu helemaal naar voren

geschoven zit, terwijl de truck eigenlijk alle

grip achteraan zou kunnen gebruiken. De truck

gebruikt voor- en achteraan dezelfde banden, die

dus evenveel grip geven. Samen met dik vet in het

diff en wat aanpassingen aan de vering zouden we

de auto nog beter kunnen krijgen.

Niet raar opkijken als er dan iets stuk gaat natuurlijk...

M-auto 3


• 27 best selling colours according to

International statistics

• 150 ml sized can or 30 ml airbrush can

• Fuel resistant

• Super adhesion

• Light weight paint for racing, If

wished for up-to 15 gr weight difference

on a 1/10 scale race body,

compared to pre-painted or water

based coloured bodies (lower centre

of gravity)

• Ready to use

• Quick drying

The No 1 Choice of Champions

Let op!

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Houd de website in de gaten,

wegens uitbreiding van de

winkel mogelijk aangepaste

openingstijden.

hobmamodelbouw.nl

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag Let op, de hele dag gesloten! Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Bouwverslag

Weekendje Kampenhout

De volgende test voor de SC10 was het kunstgrascircuit

in Kampenhout, tijdens de trainingen

en voorbereidingen voor de Grand Prix werd de

SC10 uitgerust met de reserve elektronica van

de buggy, een sensorloze regelaar en een 6.5

brushlessmotor. Wat een power! De slipperclutch

van de truck maakte overuren en het hangen in

de bochten was met deze vering enorm. Je kon de

wagen de bocht laten doordriften en het was een

enorm plezier om mee te rijden, nog meer nadat

de slipper wat harder dichtgedraaid werd en je

in een wheelie het rechte stuk kon afrijden. Veel

plezier, maar niet echt snel natuurlijk als de wagen

steeds zo gaat hangen in de bochten. We hebben

later nog getest met hardere vering en dat gaf

een beter resultaat, maar helaas gingen we dan

tegen de gripgrenzen van de banden aanzitten.

Het is een goeie bandencompound om overal te

gebruiken en dus perfect voor een RTR, maar natuurlijk

niet ontwikkeld om op het circuit optimaal

te presteren.

Voorlopig bestaan er nog geen SC10 banden voor

kunstgras, maar ik denk niet dat de meesten hem

op zo’n baan gaan gebruiken. Ik heb verder geen

aandacht meer besteed aan het optimaliseren van

de auto op kunstgras, er stond namelijk een Grand

Prix in Kampenhout voor de deur en zo werd de

wagen weer naar zijn standaard set-up gebracht

en ging ik op weg naar het speelpleintje achter

het circuit.

Daar had ik asfalt, een zandbak en gras. De wagen

ging echt weer als een gek te keer en reed prima

op het gras, af en toe een uitje in de zandbak gaf

ook geen problemen met deze snelle motor. De

grip van de banden op het gras was zeer goed en

ook hier was een iets harder afgeveerde wagen

welkom geweest. Je merkt aan het afslijten van de

verf in de body hoe vaak de wielen tegen de body

schuren, het is dan ook aan te raden om op deze

plek preventief een laagje ducktape te kleven, zodat

je mooie body niet naar de ‘vaantjes’ gaat. De

plek waar de SC10 niet tot zijn recht komt is op het

asfalt, geen auto dus om vooraan in de straat wat

op en neer mee te gaan racen. Maar wie geeft daar

nu om? Je koopt een SC10 omdat je een off-road

wagen wil en dat heb je met deze wagen ook. Dit

is echt een wagen die iedereen, zowel beginner

als nationaal kampioen, enorm veel plezier geeft.

Conclusie

De RTR kit is een prima investering als je begint

met RC-rijden en volstaat om alles te leren, maar

als je meer wilt dan moet je wel iets gaan investeren

in sleutels en afsteldingetjes. Als je al iets

gevorderd bent moet je gewoon gaan voor de kit

en een brushlesssetje. Let wel op, de kans bestaat

dat je je andere auto’s niet meer uit de kast haalt

want deze is echt heerlijk!

Nu is het wachten op een groepje mensen die een

heuse competitie gaan opstellen voor shorttrack

racen zoals je dat nu al in het buitenland ziet.

Ik raad iedereen ook aan om het internet af te

schuimen op zoek naar verbeteringen die door

mensen gedaan zijn. Zo zijn er mensen die de

wagen met 4° toe-in rijden achteraan in plaats van

de standaard 3°, of je experimenteert met andere

compounds van banden, gewichtsverdeling

enzovoorts.

Jeroen Vanneste

Circuits:

Lovan RC te Koekelare

www.everyoneweb.com/lovanrc

MBV te Kampenhout

www.mbv.be

SC10 RTR

Fabrikant : Team Associated

Importeur : Thunder Tiger Europe GmbH

Schaal : 1: 10

Lengte : 550 mm

Breedte : 293 mm

Wielbasis : 327 mm

Gewicht : 2080 gram

Motor : Reedy 17-turns

Aandrijving : 42-WD

Adviesprijs : € 309,–

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- 8 AA batterijen (Penlites)

Specificaties

Nee, dit zijn geen schaalmodellen: www.lucasoiloffroad.com

augustus/september 2009

www.teamassociated.com

www.thundertiger-europe.com

M-auto 59


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

Lader +

lipo accu

139.9595

Deze Imax B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde

balancer, geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood

accu’s vanuit het lichtnet zowel als met een 12V autoaccu. Hij wordt geleverd

inclusief schakelende voeding (110-240V) en een complete set aansluitkabels.

Imax B6 PRO lader: 89.95

LIPO STARTSET:

SE

139.95

Lipo accu’s geven enorm veel power extra aan je

elektro auto. Zowel de acceleratie als de topsnelheid

gaan gigantisch omhoog als je van NiMh

accu’s naar Lipo accu’s overstapt, om nog maar

niet te spreken over de enorme power boost die

een brushless motor geeft in combinatie met een

Lipo accu.

PK Model Racing bied je een zeer goede set aan

om op een aantrekkelijke manier over te stappen

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.

Deze set bestaat uit een Imax B6 PRO Lipo &

NiMh snellader met 220 voeding en alle benodigde

aansluitsnoeren, plus een

5000 mAh Intellect Lipo accu van 7.4Volt.

De accu en de lader zijn voorzien van High Amp

T-stekkers, die bestand zijn tegen hoge stromen.

Met deze set kun je nu zelf ervaren hoe ongelofelijk

veel harder en langer je auto rijdt op een goede

Lipo accu. Leverbaar met nieuwste generatie semi

soft case of tegen kleine meerprijs met hard case

Uitgebreide XB-16 processor gestuurde

NiCad/NiMH van 4 tot 15 cellen en

Lipo/Life accu’s van 1 tot 5 cellen, met

ingebouwde balancer.

Ingebouwde schakelende voeding

(100 - 240V), laadstroom instelbaar

van 0.1 - 5.0 A.

Met temperatuur sensor, capaciteits

meting etc.

XB-16 NiMh - LiPo Lader 129.95

Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en

laders voor RC auto’s, en hebben daar

een groot aanbod van accu’s als laders in

voorraad tegen zeer scherpe prijzen:

Intellect 5000 MAh 7,4V stick pack,

semi soft case met versterkte mantel

Intellect 5000 MAh 7.4V hard case

Intellect 8000 MAh 7.4V 2S-2P

Intellect 3300 MAh 11.1V 3cell

en vele andere

67.50

72.50

89.50

75.00

DUAL LIPO GIZMO

Deze Gizmo is een speciale connector

waarmee je twee gelijke 2 cellen lipo

packs tegelijk kunt laden met een Lipo

lader die 4 of meer cellen tegelijk kan

laden. Dit doe je vooral als je een auto

hebt waar twee lipo accu’s tegelijk in

gebruikt worden. Het voordeel hiervan is

dat je in één keer laden twee accu’s vol

hebt, maar vooral ook dat alle cellen naar

elkaar toe gebalanceerd worden. Met verschillende

soorten stekkers leverbaar

LIPO SAFETY BAG

Om Lipo accu’s veilig te laden, wordt

aangeraden ze in een speciale

brandvrije zak te doen tijdens het

laden

14.95

Lipo Safety Switch

Deze safety switch wordt tussen

de ontvanger en de regelaar

geplaatst, en voorkomt dat de lipo

19.95

te diep ontladen wordt.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET

PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als

set, tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. Enige voorbeelden

voor 1/10 auto’s:

De EZ-Run serie munt uit met een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator

en meegeleverde programmeerkaart. Wie niet wil kan deze regelaar

zonder meer gebruiken, maar wie dat wil kan hem op allerlei gebieden naar zijn

hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem eigenschappen, dead band,

etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings bewaking, wat

voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt,. Deze sets zijn compleet met

brushless motor, regelaar en programmeerkaart.

EZ-Run 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 129.95

EZ-Run 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 149.95

EZ-Run 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 169.95

Corally heeft een nieuwe, sterkere regelaar ontwikkeld die nu ook geschikt is voor

1/10 On- en Offroad auto’s De Delta gewikkelde motoren zijn vergelijkbaar met

een stergewikkelde motor met 20% minder wikkelingen, maar zijn zuiniger dan een

Ster-gewikkelde motor.

Corally 15T Delta Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 119.95

Corally 13T Delta Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 119.95

Corally 13.5T Ster Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95

Corally 9.5T Ster Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS

De zware 1/8 brushless motoren

hebben een 5mm uitgaande as, dus

bijna 2mm dikker dan normaal.

Wij hebben ook de bijbehorende speciale

tandwielen, zowel met module

M1 (meeste brandstof auto’s) als met

Module 32DP (o.a. Traxxas)

NITRO naar BRUSHLESS

CONVERSION

Voor nog meer geweld hebben we de 1/8 sets voor Buggies, Truggies en/of

Monster Trucks. Deze sets bestaan uit een super robuuste grote regelaar

met coolingfan, en een extra grote brushless motor met 5mm uitgaande as.

Ook de motoren zelf zijn voorzien van een elektrische ventilator voor

meer koeling, wat een langere levensduur geeft.

Ook deze regelaars zijn voorzien van een Lipo onderspannings bewaking

en zijn volledig in te stellen met de handige meegeleverde programmeerkaart.

EZ-Run 1/8 Brushless set 80A met buggy/truggy motor & kaart 199.00

EZ-Run 1/8 Brushless set 80A met MonsterTruck motor & kaart 199.00

EZ-Run 1/8 Brushless set 150A met MonsterTruck motor & kaart 299.00

Ook hebben we diverse ombouw kits om 1/8 brandstof

auto’s om te bouwen naar brushless-elektro.

Deze sets bestaan uit een aangepaste motorsteun

en twee accu bakjes voor 2 Lipo accu’s.

Deze range wordt zeer snel uitgebreid, kijk op de

site voor de complete range.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


Thunder Tiger

Brandstof ver

In deel één van Tomahawk

versus Sparrowhawk heb

je een keuze kunnen maken

met wat voor soort

auto je aan de slag wilt. In

deel twee kon je lezen wat

je hier eventueel nog voor

moest aanschaffen voordat

je kon gaan rijden en

nu in deel drie is het dan

zover en kan er eindelijk

gereden worden.

Zeker de eerste keer heb je aan een brandstofauto

meer werk als aan een model met

een elektro aandrijving. We beginnen dan

ook met de Thunder Tiger Tomahawk.

62 M-auto

Brandstof

Nadat het model en zender zijn voorzien van een

stroombron en brandstof kan je de motor tot

leven wekken met de trekstarter. Voordat je nu

meteen als een wilde aan het trekkoord gaat staan

scheuren is het handig om even twee dingen te

controleren. Als eerste kijk je hoelang het trekkoord

is, zodat je het niet meteen al in tweeën

trekt en als tweede zorg je ervoor dat de brandstofleiding

helemaal gevuld is met brandstof. Dit

laatste lijkt lastiger dan het is, zo zijn een aantal

modellen uitgerust met een pompje op de tank

om de brandstof op te pompen. De Tomahawk

hoort daar niet bij, dus moet je het anders oplossen.

Wat meestal wel goed gaat is met één vinger

de uitlaat dichthouden en dan aan het startkoord

trekken totdat de brandstof de carburateur bereikt

heeft.

Starten

Het spelletje ‘doet ‘ie het of doet ‘ie het niet’ is vast

verzonnen door een RC-fan, want het is met elke

motor weer een verrassing of hij snel wil aanslaan

of niet. De motor van de Tomahawk wil wel, maar

blijft niet lopen. Tijd dus voor een kleine inspectie

van de plug, brandstoftoevoer en stationar instelling.

Deze blijken allemaal te kloppen, dus dan

moet het haast wel de afstelling van de sproeiers

zijn. Gelukkig doet Thunder Tiger bij de kit een

boekje met afsteltips voor de motor en daar vind

ik ook de afstelgegevens van de stationar- en

hoofdsproeier. Voor de hoofdsproeier wordt drie

slagen open geadviseerd, bij ons testmodel is dit

ruim vijf slagen. Ook de stationarsproeier staat

veel rijker, in plaats van de geadviseerde éne slag

tel ik drieëneenhalve slag, de motor staat dus veel

te rijk en kan met zoveel brandstof ook niet lopen.

Als ik de standaard waardes aanhoud dan zit de

stationarsproeier voor mijn gevoel toch nog erg

ver naar binnen gedraaid, die krijgt dus onder het

motto liever te rijk als te arm nog een extra slag

en staat dus op twee slagen open. Dat werkt veel

beter, de Tomahawk laat zich nu makkelijk starten

en begint rokend aan zijn eerste meters.

Tanken

Na het inrijden gaat de body er op en ziet het er

allemaal een stuk fraaier uit, ik weet inmiddels dat

een tankje brandstof ongeveer 7 1 /2 minuut meegaat,

dus na zeven minuten rijd ik de auto naar me

toe om te tanken. Eén van de voordelen van een

brandstofauto is dat je kunt bijtanken, terwijl je

bij een elektroauto de accu moet vervangen. Het

bijtanken van de Tomahawk blijkt niet zo eenvoudig,

omdat er geen gat in de body zit waardoor

je niet bij de tank kunt komen zonder de body te

verwijderen.

Gaten

Daar sta je dan met je tankfles, lekker verhaal, dit

vraagt om een drastische oplossing, namelijk je


Thunder Tiger

Deel 3, Rijden

eigen gaten maken. Gaten? Ja, want als je dan

toch aan de gang gaat dan meteen ook maar een

gat voor je gloeistarter en voor de strekstarter.

Kleinere gaten gaan het mooist met een bodyruimer

en voor het tankgat is een cirkelsnijder van

OLFA perfect, maar het kan natuurlijk ook met een

Dremel, figuurzaag of breekmes. Kortom, als er

maar gaten in komen. Bijkomend voordeel van het

tankgat is een betere koeling van je motor, want

die zit precies achter de tank.

Schakelen

Het doorschakelen van de versnellingsbak is een

fantastisch gehoor, maar vaak is de teleurstelling

groot als dit niet meteen gebeurt. Geduld is

augustus/september 2009

hier vaak de beste oplossing, want de motor zal

eerst ingelopen moeten worden om veel toeren

te kunnen maken en dan komt het schakelen ook

vanzelf.

Elektro

Bij het elektrobroertje van de Tomahawk, de Sparrowhawk,

verloopt de start heel wat soepeler. Hier

is het een kwestie van accu in de zender en in de

auto, aanzetten en rijden. Hoelang je kunt rijden is

sterk afhankelijk van de gebruikte rijaccu. Met de

meegeleverde 2400 mAh accu halen we een rijtijd

van ± 14 minuten en met een 3600 mAh pakket

kwamen we aan ruim 24 minuten. Bij gebruik van

LiPo pakketten worden deze waardes alleen nog

maar beter.

Borstels

Geen vuiltje aan de lucht dus in elektroland,

behalve als je motor wat ouder wordt en de borstels

op het anker inbranden waardoor de motor

slechter en slechter gaat presteren. Oplossingen

hiervoor zijn het anker af(laten)draaien, borstels

vervangen een nieuwe motor kopen of de ultieme

oplossing: overstappen op een borstelloze motor

met bijpassende regelaar.

Competitie

Ben je van plan om ook wedstrijden te gaan rijden

realiseer je dan dat je bij het rijden met een brandstofauto

iemand nodig hebt die voor je tankt en

eventueel je auto opnieuw start tijdens de kwalificatie

en wedstrijd. Bij elektro kan je het meestal

alleen af, omdat de huidige accu’s het wel een

heat van 5 minuten uithouden en het wisselen van

een accu teveel tijd kost.

Poll

In plaats van een aantal bekende en onbekende

rijders naar hun voorkeur te vragen kan elke RCliefhebber

op de website van M-auto zijn mening

geven over brandstof of elektro.

Hulp

We hopen dat deze driedelige serie je keuze voor

elektro of brandstof wat makkelijker heeft gemaakt.

Realiseer je dat er van elk type auto vanaf

1:5 tot en met 1:18, in on- en off-road, een elektroen

een brandstofuitvoering is en dat de snelste

auto’s op dit moment elektro zijn.

Fred Boots

Brandstof of elektro poll, zie www.m-auto.nl

M-auto 63


Zillion Body Parts

Universal Body Mounting System

Scherpe boren en een niet te hoog toerental.

Iedereen heeft hier weleens

mee te maken gehad,

dat er precies op de

plaats waar je een sticker

had verzonnen een bodypost

zat. Dat betekende

dus of een gat in je sticker

maken of hem ergens

anders plakken. Van dit

probleem ben je voorgoed

af als je overstapt

op het Universal Body

Mounting System van

Zillion Body Parts. Maar

dit is niet het enige voordeel

van het systeem, ook

het inscheuren van de gaten

voor de bodypaaltjes

behoort natuurlijk tot het

verleden en Zillion Body

Parts claimt dat door het

systeem de body bij een

crash minder snel schade

oploopt.

64 M-auto

In n de vorige M-auto

meldden we al dat we

erg nieuwsgierig wa-

ren naar het hoe en wat

van het Universal Body

Mounting System, dus

na

het afronden van

M-auto 32 zijn we zo

snel mogelijk aan

de gang gegaan met de set. De

keuze voor een body was niet zo moeilijk, hiervoor

konden we mooi de Blitz Altis 1.9 gebruiken die in

M-auto 32 besproken is. Het chassis was ook niet

zo moeilijk, hiervoor gebruiken we een Xray T2R

om de simpele reden dat we voor dit chassis nog

een aantal reserve bodypaaltjes in huis hebben.

Handleiding

Let op, kijk voordat je begint of je chassis geschikt

is voor gebruik met het systeem. Dit houdt in

dat je bodypaaltjes maximaal 12,5 cm uit elkaar

mogen staan, de minimum maten zijn voor 5 cm

en achter 4 cm. De meeste 1:10 on-road chassis

voldoen hier wel aan, ook wordt aangeraden om

een toerwagenbody te gebruiken, dit vanwege

de vlakke motorkap en kofferbak van deze Sedan

modellen. De handleiding bestaat uit twee delen:

in het éne deel vind je een fotoreportage van

Klaar om in de body te plakken.

Kies vooraf een plekje waar de veren vastgezet kunnen worden.

Houd de gaten voor de achterstrip zo krap mogelijk.

Wel even wennen zo zonder paaltjes.


Bouwverslag

De Xray pinnetjes geven iets meer beweging.

42 beelden

en drie figuren waar je

precies op kunt volgen hoe je moet

werken om het systeem met goed gevolg op je

auto te zetten en het tweede deel bevat de schriftelijke

uitleg die bij elke foto hoort. Omdat je de

bodypaaltjes op hoogte moet maken, waardoor ze

alleen nog maar bruikbaar zijn met het Universal

Body Mounting System, is het wel raadzaam om

de handleiding vooraf goed door te nemen zodat

je geen verrassingen tegenkomt als je eenmaal

aan de slag gaat.

Praktijk

De handleiding spreekt voor zich en de enige

aanpassing die ik gemaakt heb is het kantelbaar

maken van de voorste strip waardoor er minder

spanning op de U-vormige kunststofhaken komt

te staan. Dit bereik je door, na het boren van de

gaten in de strip, deze aan de kunststofkant iets

ruimer te maken met een bodyruimer. Dus niet

groter boren, want dan wordt ook het gat in de

rubberstrip groter en gaat het geheel rammelen.

Om een maximaal effect te krijgen heb ik aan de

onderkant van de strip geen gebruik gemaakt van

de meegeleverde bodyclips, maar van de originele

pennetjes die Xray gebruikt. Het eindresultaat is

een heel beweeglijke strip waardoor de haken

zich nog makkelijker laten plaatsen tijdens het

aanbrengen van de body.

Meten

Het gezegde ‘meten is weten’ is bij het

Universal Body Mounting System

helemaal op zijn plaats, hoe zuiverder

je meet hoe beter het eindresultaat

zal zijn. Een schuifmaat is hierbij een bijna onmisbaar

hulpmiddel, net als een liniaal die vanaf nul

meet. Nou begint het meeste meetgereedschap

wel vanaf nul te tellen maar dat bedoel ik niet, ik

bedoel dat als je de liniaal neerzet er niet eerst een

deel blanco komt en daarna pas de maatverdeling.

Zo’n liniaal is heel handig voor het bepalen van de

rijhoogte van de body. Vergeet bij het meten niet

dat je body als hij op de auto zit niet op de grond

komt, maar een paar millimeter daarboven blijft.

Dit verschil moet natuurlijk wel aan de bodypaaltjes

blijven zitten!

augustus/september 2009

Rijden

De eerste keer is het even rommelen voordat de

body naar wens zit en het haakje zijn weg aan de

lus gevonden heeft. Maar als je dan eenmaal rijdt

dan snap je niet dat dit systeem niet veel eerder

op de markt is gekomen. Hé, je zult er niet direct

harder van gaan rijden maar het ziet er wel enorm

mooi uit, zo zonder bodypaaltjes en in mijn geval

ook zonder zichtbare antenne. Ik kan mij trouwens

ook zomaar voorstellen dat als je direct na een

start met zijn allen op een hoop rijdt het Universal

Body Mounting System er wel voor kan zorgen dat

je overal tussendoor glijdt zonder dat je ergens

achter blijft hangen.

Conclusie

Een aanrader, mits je bereid bent om secuur te

werken. Zorg hierbij voor zuiver en scherp gereedschap.

Het enige nadeel dat ik kan vinden is dat

het bepalen van de juiste positie van de body wat

omslachtiger is dan bij bodypaaltjes, maar door

het uiteindelijke visuele effect meer dan de moeite

waard!

Fred Boots

Specificaties

Universal Body Mounting System

Fabrikant : Zillion Body Parts

Adviesprijs : € 22,90

www.zillionbodyparts.com

De lusjes van het klittenband gaan op de strip.

Het meest geschikt is een body met vlakke motorkap.

De haakjes van het klittenband zitten in de body, let op het lusje.

Het nieuwe Corally Hi-Duty Brushless Motor System.

M-auto 65


Off-road set-up

Vier heel kleine schroefjes in je draagarmen zijn traploos verstelbaar om

zo de neerwaartse beweging van de draagarmen te beperken. Hoe verder

je de schroefjes in de draagarm draait, hoe eerder ze met de bodemplaat

in aanraking komen en hoe eerder de draagarm wordt gestopt tijdens zijn

beweging naar beneden. Die kleine schroefjes heten downstops en bepalen

dus voor het grootste deel hoe ver de wagen uit kan veren op hobbels

en tijdens het springen.

Downstops beperken de weg die de draagarmen

naar beneden kunnen afleggen, wat

bepaalt hoe ver het chassis van de grond

komt. Ga maar na, hoe verder de draagarmen naar

beneden kunnen zakken, hoe lager de wielen

onder de bodem van het chassis uitkomen en hoe

hoger de afstand tussen de grond en de onderkant

van de wagen wordt. Dat heeft uiteraard effect

op de rijeigenschappen van de wagen omdat

(voor een deel) camber en roll-center beïnvloed

worden maar vooral omdat de wielen meer of

minder kans hebben om contact te blijven houden

met de ondergrond op hobbelige delen van het

circuit. In on-roadwagens wordt deze afstelmogelijkheid

ook benut maar dan om kantelingen van

het chassis tegen te gaan, waardoor de wagen

en de body niet teveel overhellen in de bochten.

In de off-road kunnen we stellen dat minder

Tip

- Het is heel belangrijk dat de downstops links en rechts

gelijk zijn afgesteld.

- Meet de waarde van de downstops altijd op aan de onderkant

van het draad op de wielmeenemer, dan kun je ook

auto’s onderling vergelijken.

beweging in de draagarmen (een hoger getal voor

de downstop) zorgt voor meer stabiliteit en beter

geschikt is voor vlakke banen en zorgt ervoor dat

de voorkant niet teveel omhoog komt tijdens het

accelereren en de achterkant niet teveel omhoog

komt tijdens het remmen, wat resulteert in minder

gewichtsverplaatsing.

Zet je buggy of truggy op de droopblokken zodat het chassis vrijkomt van de grond.

Effecten

Aan de voorkant zorgt een hogere afstelling van

de draagarm (een hoger getal voor de afstelling

van de downstop, minder neerwaartse beweging

van de draagarm) ervoor dat het chassis minder

66 M-auto


Techniek

Deel 5 Downstops

Mooi woord, downstopinstelschroefje.

omhoog komt tijdens het accelereren, minder

gewichtsverplaatsing naar de achterkant van de

wagen, beter geschikt op vlakke banen, meer

stuur op het gas en gevoeliger voor richtingsveranderingen.

Aan de voorkant zorgt een lagere

afstelling van de draagarm (een lager getal voor

de afstelling van de downstop, geeft meer neerwaartse

beweging van de draagarm) ervoor dat

het chassis meer omhoog komt als je gas geeft,

en meer gewicht op de achterkant van de wagen,

dit geeft meer grip op de achterwielen tijdens het

uitgaan van de bocht en is beter geschikt op hobbelige

banen.

eenvoudige oplossing dus daar beginnen we mee.

Haal de wielen van de wagen, laat de schokdempers

en de stabilisators zitten en zet het chassis

op een vlakke ondergrond op de aluminium

‘droopblokken’ die gebruikt worden bij het meten

van de downstops (Hudy #107703) en gebruik vervolgens

een droopgauge (vrij vertaald: neerwaarts

bewegingsmeetgereedschap, Hudy #107717)

om de hoeveelheid neerwaartse beweging van

de draagarm op te meten. Dan is er ook nog een

tweede mogelijkheid die in de on-roadwereld

wordt toegepast, daarbij worden de schokdempers

en de stabilisators wèl losgehaald, omdat die

het meetresultaat kunnen beïnvloeden.

Tijdens het bouwen wordt er vaak verteld hoe ver

de schroeven aan de onderkant van de draagarm

moeten uitsteken maar dat kun je natuurlijk niet

echt meten als de wagen eenmaal in elkaar zit,

vandaar dat je de droopblokken en de droopgauge

nodig hebt om de instelling op te meten.

De droopblokken die onder het chassis worden

gelegd zorgen ervoor dat het chassis van de

grond komt te staan en de draagarmen lager

kunnen hangen als de onderkant van het chassis.

Til de draagarmen nu op en laat ze los zodat ze in

hun laagste positie komen te hangen en dus op

de downsstopschroeven komen te rusten. Met

de droopgauge kun je nu onder het schroefdraad

meten wat de afstelling van de downstops is.

Het verstellen van de downstops is heel eenvoudig.

Als iedereen aan de onderkant van het schroefdraad op de

wielmeenemer meet kunnen gegevens van verschillende

wagens eenvoudig met elkaar vergeleken worden.

Aan de achterkant zorgt een hogere afstelling van

de draagarm (een hoger getal voor de afstelling

van de downstop, minder neerwaartse beweging

van de draagarm) ervoor dat het chassis

minder omhoog komt als je het gas los laat of

remt, minder gewicht verplaatst wordt naar de

voorkant van de wagen en is beter geschikt op

vlakke banen. Aan de achterkant zorgt een lagere

afstelling van de draagarm (een lager getal voor

de afstelling van de downstop, meer neerwaartse

beweging van de draagarm) ervoor dat het chassis

meer omhoog komt als je van het gas af gaat of

remt, minder stabiel is tijdens het remmen, geeft

meer stuur bij het ingaan van de bocht en is beter

geschikt op hobbelige banen.

Hoe te meten?

Hier zijn duidelijk twee stromingen te vinden. Het

set-up boek van Hudy geeft de voorkeur aan de

augustus/september 2009

Afstellen

De downstops zijn heel eenvoudig af te stellen,

meestal met behulp van een 2 mm inbus

schroevendraaier. Je kunt ze verder in de draagarm

draaien waardoor de draagarm minder ver

naar beneden kan zakken. Door ze uit te draaien

kan de draagarm juist meer naar beneden zakken.

Echt een goede standaardafstelling of richtlijn is

mij niet bekend, maar het valt wel op dat bij veel

wagens de downstopschroeven ongeveer 2 mm

aan de onderkant van de draagarm uitsteken bij

een standaardafstelling.

Peter Boots

Off-road set-up

Fabrikant : Hudy

Importeur : RC-Connect

H108805 Exclusive Alu Set-Up System 1:8 Off-Road Cars & Truggy € 139,–

H107703 Chassis Droop Gauge Support Blocks (30 mm) 1:8 Off-Road (2) € 30,–

H107711 Chassis Droop Gauge -3 To 10 mm 1:8, 1:10 Cars (20 mm) € 18,–

H108212 Plastic Set-Up Board Decal 1:8 Off-Road & Truggy € 16,–

H108202 Flat Set-Up Board 455 mm X 570 mm 1:8 Off-Road & Truggy € 39,–

H108841 Upside Measure Plate 1:8 Truggy € 39,–

www.teamxray.com

Specificaties

M-auto 67


1/16th Scale Nitro Truck - Includes R18 (3.0cc) Engine


























40+

0+m

+mp

mph


Wedstrijden

Het weekend van 4 en 5 juli was het eindelijk zover, de

GP van Kampenhout. Voor velen toch wel één van de

hoogte punten op de kalender. Natuurlijk was de top uit

het BNK vertegenwoordigd en waren er een groot aantal

toprijders uit het buitenland. In de dagen voor de GP werd

er veel getraind, maar er was ook veel tijd om lekker even

bij te kletsen met mensen die je een paar maanden of

zelfs heel het jaar al niet meer had gezien.

Zaterdag 2-WD

Op de zaterdag werd zoals gebruikelijk begonnen met de 2-WD

klasse. Het aantal deelnemers was gelimiteerd tot 80 deelnemers,

maar gezien het talent dat er tussen zat was het wel gewoon

dringen voor een plaatsje in een mooie finale. De strijd voor de

TQ is eigenlijk de hele dag niet spannend geweest, Simon Bettens

wist mooi de boel te controleren en liet zich vooral niet gek maken

en deed gewoon zijn ding en dat was hardgaan. Daar achter

was het allemaal wel behoorlijk close, wat alvast veel spannende

finales beloofde.

In de H-finale wist Barry Weldon af te rekenen met Gijs van der

Pasch om zo de overwinning op te eisen. Sacha Martineau zat ook

in deze finale.

De G-finale werd met groot gemak gewonnen door Jean-

Christophe Repior, daar achter was het wel een flinke bende

waar uiteindelijk Cyrille Glatigny de 2 de plaats uit wist te slepen.

Romuald Latini en Jamaï vonden we hier ook ergens halverwege

het slagveld.

In de F-finale vonden we de gemuteerde CAT van Stephane

Peeters terug. Normaal gezien zijn deze dingen op vier wielen

aangedreven, maar door de gelegenheid was Stephane ‘even

wat onderdelen vergeten’ om zo toch met deze auto tussen de

2-WD’s te mogen spelen. Eén finale wist hij hiermee te winnen,

maar daarna was het toch echt wel over. De andere twee finales

werden gewonnen door David Moysan. Hoewel Jeroen Quirijns

niet één keer verder is gekomen dan een 3 e plaats werd hij toch

2 de in de finale, omdat de rest er zo’n zooitje van had gemaakt.

Jean Michel Risser en Jeroen Andernach hadden toch ook wel een

knappe prestatie gezet door het toch tot deze finale te schoppen.

In de E-finale had Frederic Pain alle mogelijke moeite om Axel

Kleingeld van zich af te houden, maar op basis van een iets snellere

tijd wist hij met een dikke 0,6 seconde Axel te kloppen voor

de overwinning in deze finale. Ook Patrick van Laer deed behoorlijk

mee en werd knap 3 de . In de E zaten verder ook nog mannen

als Ronald Joostema, Damien van Mons en Gaetan Tuburiaux.

Wouter Zwijnenburg had er in de D-finale geen zin in om het

spannend te laten lijken door gewoon alle finales dik te winnen.

Jonathan Clark, Jan Beks en Rudy Renaux zaten ook in deze finale.

Tom van Drunen baalde als een stekker dat hij op een haar na de

B-finale had gemist. Maar ja, dan maar even er goed voor gaan

staan en er voor zorgen dat je dan de C-finale wint en dat deed

hij netjes. Erik Michiels en Frederic Munoz zaten ook in deze

finale. Tom Raymakers was ook fanatiek bezig geweest om zover

mogelijk te komen en wist zich ook zeer knap zich tot dit selecte

groepje te knokken. Arjan van de Graaf is normaal wel een redelijke

zekere factor om de B te halen, maar dit lukte hem dit jaar

niet, hij strandde in de C. Dat was een stuk verder als de meesten,

inclusief hijzelf, hadden verwacht. Hij reed met een RC10, toch

een auto van inmiddels een kleine 20 jaar oud. In de finales had

hij het wel erg zwaar, maar ja wat wil je? Niemand gaat toch

zonder slag of stoot zich in laten halen door een auto die ouder is

dan menig deelnemer?

Dan Greenwood had de eer om de ‘BQ hat’ te mogen dragen, een

zware last. Zeker gezien dat men zelfs zover was gegaan door

een compleet chassis aan het ding te plakken, maar dit alles

weerhield hem niet om Richard Lowe af te troeven in toch wel

zeer vermakelijke finales. Steven Verelst was zeer goed bezig om

de B te halen. Iets wat met zijn ervaring toch wel een zeer knappe

prestatie is. In deze finale zaten verder ook nog kanonnen als

Tom van Echelpoel, Matthew Collins, Andy Griffiths Chris Long en

Frederic van Eylen, die vorig jaar nog de A wist te behalen.

Lars Alex Jensen uit Denemarken

wist dit jaar wel gewoon weer

de A-finale te halen, maar wist

geen potten te breken en werd

10 e met zijn B4. Dit zelfde geldt

eigenlijk ook voor Kim Nielsen, hij

werd vorig jaar zeer knap 3 de in de

regen maar in het droge kwam

hij ‘slechts’ tot een 9 e plaats.

Graig Harris strandde met zijn

X6 op een nette 8 e plaats. Tom Cockerill was goed onderweg op

het laatst van de kwalificaties, maar wilde in de finales te graag

naar voren waarvoor hij werd beloond met een 7 e plaats. Jerome

Renaux rijdt normaal op asfalt met van die autootjes die herrie

maken, maar dit ging hem toch ook wel goed af, hij wist een

nette 6 e plaats op te eisen. Simon Reeves is eigenlijk meer een

4-WD rijder, maar dat weerhield hem niet om als 5 de te finishen

met zijn Losi. Matthew White was zeer snel, maar maakte ook

zeer veel fouten. Nadeel is altijd met hem dat als hij een fout

maakt dat dan opeens alles wat beweegt een doelwit wordt, iets

waarmee hij misschien wel 4 de is geworden maar waarschijnlijk

weinig vrienden mee heeft gemaakt. Stefan Mestker heeft geknokt

wat hij waard was en zette daarmee zijn X6 op een knappe

3 de plaats, waarmee hij het resultaat voor beste Nederlander

op de GP ook dit jaar weer wat hoger heeft bijgesteld. Wouter

Wijnen kwam met zijn B4 net te kort voor Simon, maar wist er

voor hem het maximaal haalbare uit te halen. Een zeer knappe 2 de

plaats, iets wat in dit startveld zeker geen kattenpis is. Vorig jaar

zat hij er al heel dichtbij, maar dit jaar was Simon Bettens, met

zijn B4, gewoon simpelweg een slag beter dan de rest waardoor

hij terecht de GP wist te winnen.

Zondag 4-WD

Voor de zondag stonden de 4-WD en de truck op het programma

en er stond ook nog iets anders op het programma: regen. We

wisten alleen niet exact wanneer, maar waarschijnlijk ergens na

de middag. Gelukkig, want dat zou inhouden dat alle kwalificaties

op het droge zouden worden verreden. Dit klopte ook en de eerste

druppels vielen pas tijdens de 2 de run van de D-finale 4-WD,

ergens rond een uur of vier. Dit waren gelukkig maar een paar

druppels, even dachten we er goed vanaf te komen. Maar een

paar minuten later brak de hemel los en werd er driftig gezocht

naar de Ballistic banden. Na een pauze van een half uurtje om alles

weer enigszins rijdbaar te maken ging alles weer verder, maar

dan wel op het natte circuit.

De Truck werd gedomineerd door

Tom Cockerill met zijn X-60, maar

ja, hij concentreerde zich dan ook

op deze klasse om zo toch een

overwinning te kunnen pakken

en dat deed hij dan ook netjes. De

1 ste 2 finales wist hij ruim te winnen

en kon zo voorkomen dat hij

nog moest rijden in de 3 de finale

die in het nat verreden werd. Voor

de toeschouwers was het wel zeer vermakelijk, omdat er geen

regenbanden bestaan voor trucks op nat tapijt waardoor er toch

wel wat interessante bandencombinaties te zien waren want echt

niemand reed met dezelfde banden. Uiteindelijk had Richard

Lowe het beste gegokt en wist zo de laatste finale te winnen en

zo de 2 de plaats op te eisen voor Simon Reeves.

In de 4-WD was de F-finale voor Simon Larkin die ook de 1 ste twee

finales op het droge wist te winnen.

Bij de E-finale moest Barry Weldon nog wel de beslissende 3 de

finale rijden in het nat rijden om zijn overwinning op te eisen, dit

deed hij door Nicolas Risser te verslaan.

Axel Kleingeld wist de D te behalen en werd daar mooi 5 e . Nielsen

Torben won deze finale. Ajit Steyns en Jean Michel Risser wisten

ook knap deze finale te halen.

Stephane Peeters had meer geluk met een CAT die daadwerkelijk

was aangedreven op alle vier de wielen en wist de C-finale te

winnen. Hij zat in deze finale met mede CAT genoten Wouter

Zwijnenburg en Jonathan Clark van Atomic Carbon.

Net als Dan Greenwood bij de 2-WD wist ook Andy Griffiths zijn

BQ positie vast te houden, mensen als Stefan Mesker, Robert

Rasey, Frederic Pain en Frederic Munoz zaten ook in deze finale.

Lars Alex Jensen wist ook vandaag

de A-finale te bereiken met zijn

Yokomo, met hetzelfde resultaat

als de dag ervoor. Chris Long wist

ook netjes de A te halen met zijn

CAT en sloot de dag af met een 9 e

plaats. Thomas Mikkelson werd

8 e , net achter Matthew White die

met zijn CAT als een kogel ging

in het droog, maar door de twee

natte finales viel hij terug naar plaats 7. Craig Harris was zeer

constant door iedere finale 5 e te worden, waarmee hij uiteindelijk

6 e werd. Olivier de Montfumat werd zeer knap 5 e , net achter Simon

Bettens die 4 e werd met zijn XX-4. Ook hier was hij weer erg snel,

maar kleine foutjes weerhielden hem van een podium, maar zijn

weekend kon toch al niet meet stuk. Uiteindelijk werd XX-4 goeroe

Simon Reeves 3 de net achter Kim Nielsen eveneens met een XX-4.

Richard Lowe was vooral in het natte weer heer en meester en

wist met zijn BJ4x4 de GP op zijn naam te zetten.

Allemaal, zowel organisatie als rijders, hartelijk bedankt voor

een hele mooie GP en maar weer op naar volgend jaar als we een

plaatsje kunnen bemachtigen.

Arjan van de Graaf

augustus/september 2009 M-auto 69

Veel meer GP Kampenhout op www.m-auto.nl


Kyosho World Cup 2009

Inmiddels zijn er alweer een paar

wedstrijden gereden van de KWC.

Andrea doet verslag van de wedstrijden

die gereden zijn in Heemstede

en Rucphen.

Info

Traditiegetrouw werd er op Hemelvaartsdag

een KWC wedstrijd gereden bij de Mach

in Heemstede. Na het behalen van een

zwemdiploma in Gouda konden de Kyosho auto’s

vandaag goed opdrogen in de zon.

Niels van de Vreede, 8 jaar oud, reed vandaag zijn

allereerste wedstrijd. Hij deed mee in de Fazerklasse.

Niels startte als

vierde in de finale, maar

door het uitvallen van

Rene Kaspers eindigde

Niels zijn eerste wedstrijd

als derde.

Op mijn vraag: “Hoe

vond je het vandaag?”

meldde Niels dat het

leuk was, want “ik ben 3 e .”

Ik vroeg mij af hoe het

was voor dit mannetje

tussen de volwassenen daar op die stelling. “Dat

is niks” vertelt Niels mij al schouderophalend.

“Het is niet spannend, maar gewoon.” Tijdens de

finale sloeg zijn auto af na een stuurfout. Ik begon

daarover tegen hem waarop hij heel wijs zei: “Als

het fout gaat dan denk ik eerst niks en dan denk

ik gewoon doorgaan en lol maken.” Net 8 jaar oud

en hij weet al prima hoe het er aan toe gaat op

de KWC wedstrijden. Niels stond heel trots met

zijn beker bij de prijsuitreiking. Vader Gert van de

Vreede, één van de nieuwe rijders in de sportklasse,

reed zijn tweede wedstrijd. Hij was bijna

nog trotser dan zijn zoon. Gert kwam lachend

naar mij toe. “Vind je dit geen goed verhaal? Ik rij

voor de tweede keer een KWC en rij de finale mee.

Wanneer ik in de 47 e ronde geen stuurfout had

gemaakt in de bocht aan het einde van het rechte

stuk was ik zesde geworden, maar nu heb ik de

zevende plaats.”

De eeuwige strijd tussen vader Jan Schelling, zoon

Nik Schelling en Wiebe Bartelink zorgde ook deze

dag weer voor een spannende finale. Jan met

startnummer één reed op kop en hield dit de hele

finale vol. Nik, met startnummer twee, viel helaas

na zes minuten rijden uit. Tijdens de finale bleef

Wiebe, met startnummer drie, proberen om Jan

bij te houden. Ondanks de zachtere bandenvulling

waardoor hij wel de snelste rondetijd had, kon

Wiebe, door wat stuurfouten en te graag willen

winnen, Jan niet voorbij. Of komt het door minder

concentratievermogen?

Bas Bakker had de dagen voor de wedstrijd veel

gesleuteld. Zijn auto reed goed totdat hij een heat

of finale moest rijden. In iedere heat en zelfs in

de halve finale stopte zijn auto er na vier tot zes

ronden mee. De koppelingschoentjes waren zo

versleten dat het koppelingsveertje steeds brak.

Na afloop van de wedstrijd reed de auto weer

prima. Toen Bas, bij de verloting van de waardebonnen,

de 50 euro ‘gutschein’ won maakte dat

zijn dag weer helemaal goed.

De KYOSHO World Cup is de ideale wedstrijdserie voor

RC-rijders van ieder niveau. Of je nu in de instap- of

sportklasse rijdt, er is een eenvoudig maar strikt reglement,

de kosten zijn overzichtelijk en vooral het plezier

aan het deelnemen staat duidelijk op de voorgrond.

Het lekkere weer en de gezelligheid namen we

natuurlijk mee naar Rucphen waar 28 juni bij de

Baanbrekers de derde KWC wedstrijd wordt verreden.

Deze derde race is verkozen tot Master.

Een race waarbij ook KWC rijders uit andere regio’s

(zoals bijvoorbeeld Duitsland) kunnen mee doen.

Bij een Master zijn extra punten te verdienen. Een

prima kans om de mogelijke achterstand die in de

eerste twee races opgelopen is in te halen. Al gaat

het natuurlijk vooral om het rijden en lol maken.

70 M-auto


KWC-Holland

Rucphen

Op zondag 28 juni, een warme zonnige dag, kwamen

er 22 Kyosho rijders naar Rucphen voor een,

tot Master uitgeroepen, KWC-race.

Tijdens deze Masterrace waren er extra punten

te verdienen, dus aantrekkelijk voor een goede

positie in het klassement. Alle rijders die in de

finale terechtkwamen ontvingen een beker en er

werden extra waardebonnen verloot. Als klap op

de vuurpijl werd er een Kyosho FW06 verloot, een

1:10 brandstofauto, met een Porsche GT2 body,

compleet met zender.

Kyosho Duitsland heeft een Fazer beschikbaar

gesteld voor gastrijders om zo kennis te kunnen

maken met deze klasse. Emiel Pijnenburg, een

bekende bij de elektrorijders, durfde de uitdaging

aan. Hij merkte al snel dat een brandstofauto niet

zo oppakt als een elektroauto. In de trainingsronden

en in de eerste heat was aan zijn rijstijl te

merken dat Emiel een elektrorijder is omdat hij

gas bleef geven in de bochten, maar al snel kreeg

Emiel de smaak te pakken. Hij reed dan ook de

snelste rondetijd in de Fazercup, 21.354. Deze goede

prestatie was mede te danken aan de goede

begeleiding. Het enige wat Emiel hoefde te doen

was rijden. Ricardo Los sleutelde aan de Fazer en

tankte supersnel tijdens de finale. Emiel startte in

de finale van de eerste plaats, maar kon deze plek

niet behouden door motorproblemen. Uiteindelijk

behaalde Emiel een goede derde plaats.

Wie, o wie, durft net als Emiel de uitdaging aan

en zien wij als gastrijder op het circuit? Ervaar het

gevoel van het racen op een circuit, zonder bang

te zijn om van de baan te worden afgereden.

Voor informatie kan je contact opnemen met:

info@kwc-holland.nl

Heb je zelf een Fazer? Pak dan je spullen bij elkaar

en schrijf je in voor een wedstrijd.

Je kunt gewoon een race meedoen. Er zijn genoeg

ervaren rijders aanwezig om je op weg te helpen,

vooral op de trainingsdag.

Sportklasse

In de sportklasse gingen vader Jan en zoon

Nik Schelling de strijd weer met elkaar aan. Jan

stond als eerste in het klassement, maar kon het

vandaag toch echt niet winnen van Nik. Door de

strakke, goede rijstijl startte Nik vooraan in de

finale en zorgde hij dat Jan er niet voorbij kon. Na

drie wedstrijden gereden te hebben is er nu nog

een verschil van 65 punten tussen vader en zoon.

Mathieu van der Hoeven reed deze wedstrijd

met zijn nieuwe auto. In Heemstede had hij zijn

motor heel rijk laten inlopen en deze vervolgens

vier weken op de plank gezet. Op de trainingsdag

lukte het met geen mogelijkheid om de motor te

starten.

Na lang denken met elkaar vond men de oorzaak.

De naald van de carburateur was vervuild door

het nalaten van het onderhoud na het inlopen

van de motor. Na een schoonmaakbeurt liep de

motor prima. Helaas behaalde Mathieu net geen

finaleplaats.

Gerlof Hovingh dacht een goede secondelijm

gekocht te hebben, maar tijdens de wedstrijd

barstte de lijm waardoor zowel de band als de vulling

van de velgen liep. Op kale velgen rijden lukte

niet echt waardoor ook Gerlof een finaleplaats kon

vergeten.

De snelste rondetijd, 18.261, werd neergezet door

John Wijtboer van team VG2. Zij behaalden in de

finale een mooie zesde plaats.

Race 5

23 augustus MRM te Lelystad

Mail naar antimare@zonnet.nl

Race 6

27 september AMCA te Apeldoorn

www.amcaracing.nl/wedstrijd/inschrijving.

htm

Race 7 Extra race!

11 oktober RACO te Utrecht

www.raco2000.nl

Let op!

Inschrijven gaat via de link van het betreffende

circuit!

Bij de prijsuitreiking won Hans Westerveld met zijn

monteur Ashwin Veeke de FW 06. Dit dankzij zijn

vrouw die deze dag de eer kreeg om, met ogen

dicht, het goede lot te trekken.

Andrea Bolt

Voor meer informatie en foto’s:

www.kwc-holland.nl

augustus/september 2009

M-auto 71


Virtual RC

N

I

E

U

W

S

VRC PRO nitromotor simulatie

In een poging om de realiteit nog dichter te benaderen heeft Todd ‘Doc’

Wasson, de geniale fysicus van VRC, twee jaar gewerkt aan de ontwikkeling

van een nitromotor simulatie voor VRC Pro. De simulatie gebruikt meer dan

zeventig verschillende parameters die de vermogensafgifte, temperatuur en

brandstofverbruik beïnvloeden. De motor is opgebouwd op het niveau van

slag, boring, compressie, poorttiming en lay-out. Zelfs het brandstofmengsel

en de dikte van de oliefilm worden berekend om het brandstofverbruik en de

warmteopbouw te simuleren. Sommige van de parameters kunnen aangepast

worden, zoals het brandstofmengsel, compressie (met afstandsringen)

en gloeipluggen. Dingen die je zelf normaal ook aan je motor kunt aanpassen.

Tel daarbij het uitlaatsysteem dat ook nog eens goed is voor vijftien

parameters (enkel de lengte kan aangepast worden), de brandstof zelf met

verschillende olie- en

nitropercentages, hoogte

en weersveranderingen

beïnvloeden de luchtdruk

en luchtvochtigheid.

Door dat alles kun

je je wel voorstellen dat

het niet een eenvoudige

tabel is met wat waarden

over trekkracht (zoals

in V3) maar een echte

motorsimulatie om mee

te spelen en te experimenteren.

Het brandstofmengsel aanpassen van rijk naar arm heeft niet alleen een duidelijk

effect op de prestaties, temperatuur en consumptie, je zal ook horen en

zien wanneer de motor te rijk staat zodra het begint te viertakten en er flink

wat rook uit de uitlaat komt. Verschillende motoren, uitlaten en brandstoffen

met hun eigen specifieke karakteristiek zullen beschikbaar zijn in VRC Pro om

de beste combinatie te kunnen selecteren voor het circuit en de omstandigheden.

Je leest het goed, de conditie van het circuit kan ook veranderen...

VRC pro is wysiswyr

RC-simulators hebben een aantal heel speciale eigenschappen waardoor ze

de perfecte simulator vormen, beter dan alle andere soorten simulators. De

belangrijkste eigenschap is het radiografisch bestuurbare deel van de sport.

Door de besturing op afstand is er geen directe feedback en is alle feedback

gebaseerd op het zien en horen van het model op het circuit. RC-racers hebben

een speciale eigenschap aangeleerd om dat wat ze zien en horen te vertalen

naar hun handen die de zender besturen. Aan een echte auto- of vliegsimulator

ontbreekt de feedback van G-krachten die gegenereerd worden

door de wagen of het vliegtuig wanneer het een bocht maakt, accelereert,

klimt of duikt. RC-racing is puur een audiovisuele ervaring dus wat je ziet en

hoort is bijna een perfecte simulatie van de echte wereld (gedrag van auto

en circuit) en als je die auto met je eigen zender kunt besturen dan heb je de

perfecte sim! Wij noemen het WYSISWYR, What You See Is What You Race…

waarom zouden alleen de pro’s plezier

mogen hebben?

Heb je nog niet ingeschreven voor de gratis Virtual Worlds 1:8 nitro op het

fantastische Lostallo circuit in Zwitserland? Als je nog geen VRC adapter hebt

is er misschien nog tijd om er één te halen en te beginnen met trainen. De

VRC software kan gratis gedownload worden. Registreer jouw VRC account

en download de gratis circuits, nu inclusief Lostallo (alleen voor de Virtual

Worlds). Je hebt al VRC? Klik dan eenvoudigweg op het VRC updater icoon op

je desktop om het Lostallo circuit te downloaden en te beginnen met racen.

De grip op het Lostallo circuit is heel precies afgestemd om overeen te komen

met de echte omstandigheden tijdens de warm-up race van het officiële

IFMAR wererldkampioenschap. Het wordt dan ook verwacht dat de virtuele

en echte rondentijden heel dicht bij elkaar zullen liggen.

tip van de maand: VRc updater

De VRC updater is een stukje software dat de VRC software en circuits op je

computer nakijkt en die vergelijkt met de laatste versies op de VRC server. Als

er nieuwere bestanden beschikbaar zijn of er bestanden ontbreken zal hij die

automatisch downloaden en installeren. De VRC updater kan gestart worden

door te dubbelklikken op het VRC updater icoon op je bureaublad. De updater

is ook heel handig als je VRC moet herinstalleren. Het bekijkt welke circuits

geregistreerd zijn op jouw VRC account en zal ze automatisch downloaden en

opnieuw op je computer installeren.

Belangrijk

Maak nooit een nieuwe account aan als je je loginnaam en paswoord kwijt

bent. Nu begrijp je waarschijnlijk al waarom. De VRC updater zal dan een lege

account aantreffen en dan ben je je circuits kwijt. Je kan je VRC e-mailadres

gebruiken en je wachtwoord resetten. Er zal dan direct een e-mail verstuurd

worden en dan kun je je nieuwe wachtwoord invoeren.

Blijf kijken op virtualrc.com

72 M-auto


Wedstrijden

M-auto feliciteert Jilles Groskamp!

Luxemburg

Al zo vaak als tweede geëindigd of top qualifier zijn en dan

toch altijd net dat kleine beetje geluk missen tijdens een EK- of

WK-wedstrijd, maar afgelopen zondag 2 augustus is het dan

toch gelukt. Jilles Groskamp kan in Luxemburg bovenop het

podium klimmen. Hij wint het Europees 1:10 elektro toerwagen

kampioenschap 2009!

Foto’s: Frank Groskamp

Europees Kampioen 2009!

24-uurs Andernach (D)

Andernach, 6 en 7 juni

Op 6 en 7 juni 2009 was de tiende 24-uurs race van Andernach,

georganiseerd door Uwe Reinhard. Het raceformat is heel eenvoudig.

Iedereen krijgt een Tamiya TT01, 1 standaard motor, twee sets

banden en zeven 3300 mah stickpacks. Alle auto’s zijn voorzien

van dezelfde Porsche body en dienen in kleuren gespoten te zijn

van auto’s die ook echt meegedaan hebben aan de 24-uurs. Onze

keuze is vorig jaar al gevallen op Team White Lighting van Team

Patterson, dit vanwege de heldere kleuren van het ontwerp.

Op de zaterdagochtend worden de startnummers geloot, dit

nummer bepaalt dan ook meteen de sleutelplek en de plek op

de rijderstelling van het team. Vervolgens worden de kits met

toebehoren uitgereikt en kan de bouw starten. Er deden dit jaar

25 teams mee, waaronder teams uit Oostenrijk, Luxemburg en

Nederland. Het Nederlandse team bestond uit: Ronald en Richard

Arts, Jan van Steeg, Jan Mekenkamp, Gerd de Vries, Nico Hulshof

en ondergetekende. Voor de teamcatering en support was net als

vorig jaar Sonja, de vriendin van Ronald, weer van de partij.

Terwijl het bouwteam de auto in elkaar zette, hebben de andere

teamleden de sleutel-/laadplek ingericht en de timers van de

laders ingesteld. De bouw van de auto verliep voorspoedig en

rond 12 uur, na een korte testrun, was de technische keuring.

De preparatie van de (eigen) elektronica hebben we zeer

zorgvuldig moeten doen, aangezien het constant zwaar regende

en de baan echt blank stond. Vlak voor de start betekende de

hoeveelheid water al een ruim uur vertraging voor de winnaar

van vorig jaar, omdat de regelaar het tijdens het rijden naar de

start het begaf.

Iets na 1 uur op zaterdagmiddag is de race gestart, na korte tijd

lagen we al op de eerste plek. Elke drie accu’s wisselden we van

rijder en na ruim 1 1 /2 uur moesten we wegens motorproblemen

onze eerste plek afstaan. Na nog eens een motorwissel (je kan ze

bijkopen) hebben we lange tijd op de tweede plek gereden met

enkele ronden achterstand op nummer één. Loslatende koplampen

(ja, vanaf zonsondergang moet de auto verlichting hebben)

door het vele water hebben ons na half tien ’s avonds nog enkele

te lange stops gekost, maar de tweede plek was nog steeds van

ons. In de nacht werd het rijden erg moeilijk. Enkele keren is de

al schaarse baanverlichting uitgevallen en het was inmiddels ook

opgehouden met regenen en de baan droogt niet in de nacht,

dus dat leverde echt ijsrijden op. Een kleine stuurcorrectie op het

rechte eind leidde al snel tot grote crashes. Enkelen van ons hadden

ook nog moeite om in de nacht de auto goed te zien en die

hebben dan ook besloten om de nachtruns even over te slaan. Bij

zonsondergang zagen we dat startnummer 22 (Auto Motor und

Sport) behoorlijk op ons in liep en onze tweede plek kon gaan

bedreigen. We hebben toen ook alles op alles gezet om ze van ons

af te houden. Losse banden werden niet meer gerepareerd en de

body ook niet. Dit scheelt al snel een rondje op een stop en daar

ging het volgens ons nu om. Enkele uren voor de finish kwamen

ze ons toch voorbij. Op dat moment zat de top drie in 5 minuten

van elkaar verwijderd! De baan was nu echt droog en het ging er

nu echt om spannen. Het laatste uur hebben we dan ook besloten

geen rijderswissels meer te doen en onze toprijder (beste

rondetijd in de 24 uur gereden) Ronald aan de zender te zetten.

Tevens hebben we minder accuwissels gedaan, hierdoor en

doordat de motor van Team 22 het te warm kreeg (minder power)

was Ronald in staat om in de laatste tien minuten van de race de

tweede plek terug te pakken. Die laatste vijf minuten waren zo

spannend dat Uwe als raceleider alle auto’s lager dan positie drie

verzocht om ruim baan te geven voor de top drie. Zelfs de nummer

één met veertien rondjes voorsprong op ons ging voor ons en

team 22 opzij. Uiteindelijk kwamen wij 17 seconden (rondje was

24 seconden toen het droog was) voor Team 22 over de finish als

tweede met veertien rondjes achterstand op de winnaar. Echt een

topprestatie van Ronald om één uur lang zo geconcentreerd te

rijden en dat na 30 uur in de benen te zijn met krap 1 1 /2 uur slaap.

Het was echt weer een superweekend, wel vermoeiend, maar

zeker de moeite waard! Volgend jaar zijn we weer van de partij,

we hebben ons team al weer ingeschreven.

Joep Willemsen

www.teammotodrom.de

Uitslag

Team Ronden Autonr.

1. Wilde 13 (D) 3020 7

2. White Lightning (NL) 3007 19

3. Auto Motor und Sport (D) 3006 22

augustus/september 2009 M-auto 73


Colofon

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• GM-Racing zenders

- XG-6i Sport-Spec 2,4GHz

- XG-6i Race-Spec 2,4GHz

• Edam Spirit 981

• Corally Pro Ten banden

• FlyCam FCO3

• Team Magic E4RS

• NSR Fiat Abarth S2000

• Losi Competition Rock Crawler

• Bycmo interactieve motoren

• Body’s spuiten, deel 12

Het volgende item was eerder

aangekondigd, maar is verplaatst

naar M-auto 34:

• Carson 1 st GO-kart RTR

Verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto Magazine is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco,

Jan Jaap Batenburg, Peter Boots, Edwin

Driesen, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,

Frans Heinsbroek, Stefan Jansen, Ronald

Joostema, Alain Knip, Marco Konings,

Cees Koopman, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Mario Taekema, Jeroen

Vanneste, Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze advertentievoorwaarden zijn

te vinden op ww.lps.m-auto.nl

Abonnementen

Nederland/België € 30,– per jaar

Losse nummers Nederland/België € 5,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Tel.: 06-10284889

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

• M-auto Magazine 34

verschijnt oktober 2009

Copyright 2009

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

74 M-auto


Of speel je liever in de 2 e divisie...?

Wedstrijd off-roadbuggy van de allerlaatste generatie

Permanente vierwielaandrijving met 3 differentiëlen

Nieuwe bulkheads in C-versie inbegrepen

M-Size BigBore oliegevulde schokdempers, achter

M-Size demperbrug, achter

Gecentreerde en verbeterde massaverdeling

De hele opbouw van het model zonder E-clips

Extreem lichte aandrijijn

Hoge basissnelheid met standaard set-up

Eenvoudige instelling van het caster aan voor- en achterophanging

High capacity middendifferentieel

INFERNO MP9

Best.-Nr. 31783

AVP: € 599

599€

RC-Box met kabelkanaal

Verbeterd tankdesign

Verbeterde spoilerpositie

Maximale aerodynamische

efciëntie door nieuw bodydesign

Modderbescherming voor de achterophanging

Bijzonder onderhoudsvriendelijke opbouw

Maximale duurzaamheid door gebruikte hoogwaardige materialen

Meervoudig wereldkampioen

JARED TEBO vertrouwt op de

onovertreffelijke prestaties van de

INFERNO MP9!

INFERNO MP9 TKI

Best.-Nr. 31782

AVP: € 839

www.inferno-mp9.de

MP9+TEAM ORION+AKA=THE WINNING COMBINATION!

Vortex Digital VDS-1409

ORI68002 | 79,90€

.21 BUGGY

ORI80653 | € 229

I-BEAM

GRIDIRON

Combo met EFRAresonantieuitlaat

ORI80668 | € 299

Combo met EFRAresonantieuitlaat

en koppeling

ORI80669 | € 309

Banden zonder velgen

14001S/M/H • € 16,90

Banden op velgen gelijmd

14001xxx • € 21,90

Banden zonder velgen

14003S/M/H • € 16,90

Banden op velgen gelijmd

14003xxx • € 21,90

Vortex Digital VDS-2015

ORI68000 | 79,90€

.21 ABI BUGGY

ORI80647 | € 299

CITYBLOCK

CROSSBRACE

Combo met EFRAresonantieuitlaat

ORI80667 | € 359

Banden zonder velgen

14002S/M/H • € 16,90

Banden op velgen gelijmd

14002xxx • € 21,90

Banden zonder velgen

14004S/M/H • € 16,90

Banden op velgen gelijmd

14004xxx • € 21,90

Levering alleen via de vakhandel!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

Wijzigingen voorbehouden!

More magazines by this user
Similar magazines