Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bouwverslag<br />
Dat klinkt misschien als een nadeel en lastig, maar<br />
als je een keer wat meer extreme demperstanden<br />
gebruikt zal je blij zijn dat je ook in die standen<br />
maximaal kan inveren. Wat later in de test wel<br />
opvalt is dat de anodisatie wel erg dun is waardoor<br />
er tijdens het testen al wat aluminium slijpsel in de<br />
demperolie terug te vinden is.<br />
MacGyver<br />
Er is voldoende ruimte om je elektronica te plaatsen<br />
en gelukkig kan je met deze CAT je normale<br />
pinons gebruiken, bij sommige van de vorige<br />
versies had je speciale verlengde pinons nodig.<br />
Er zijn een aantal verschillende versies van de CAT<br />
verkrijgbaar. Er is een goedkopere S1 versie die<br />
een chassis van epoxymateriaal heeft in plaats van<br />
carbon en deze versie heeft ook geen titanium<br />
turnbuckles, maar voor de rest is het gewoon een<br />
serieuze versie. Tevens is er een Phil Booth versie,<br />
die is vernoemd naar de ontwerper en ook nog<br />
eens door Phil zelve gebouwd. Daarnaast zijn er<br />
ook nog twee kitversies. Één versie voor de traditionele<br />
accucellen en één versie voor de LiPo accu’s.<br />
De versie die wij hier hebben is de LiPo kitversie.<br />
Al is het bevestigen van de LiPo wat vreemd.<br />
Volgens het boekje is het de bedoeling om onder<br />
aan de accu plaatjes te lijmen om zo een stabiele<br />
ligging te krijgen op het chassis en er dan nog<br />
een brace overheen te doen. Dat zou betekenen<br />
dat je dan voor iedere accu van die plaatjes moet<br />
hebben en dat je die accu’s dan niet zomaar meer<br />
in een andere <strong>auto</strong> kan gebruiken. Daardoor is er<br />
in de realiteit bijna niemand die het volgens het<br />
boekje doet. De meesten lijmen op het chassis wat<br />
strips van carbon- of epoxyplaat om de accu op de<br />
augustus/september 2009<br />
plaats te houden. Dit werkt in combinatie met de<br />
originele brace gewoon goed en is veel eenvoudiger<br />
dan de omslachtige originele methode. Je kan<br />
natuurlijk ook kiezen voor de MacGyver methode<br />
en gewoon de accu in de <strong>auto</strong> tapen.<br />
Vooruit met de ...<br />
Tijd om de CAT eens aan de tand te gaan voelen.<br />
Om de wagen te testen hebben we zowel op een<br />
kunstgrasbaan gereden als op een kleibaan. Wat<br />
het meest opvalt aan de CAT is dat hij veel agressiever<br />
is dan de meeste andere 4-WD’s. Niet dat<br />
daar iets mis mee is, maar het moet wel passen bij<br />
je rijstijl. Als je behoort tot de categorie die van<br />
mening is dat een <strong>auto</strong> niet stabiel is, maar dat<br />
de <strong>auto</strong> dan simpelweg onderstuurd is dan zit je<br />
met deze <strong>auto</strong> goed. Wat ook meteen opvalt is<br />
dat de standaard set-up niet echt werkt. Maar na<br />
wat set-up werk kun je vooral op de tapijtbanen<br />
lekker gummen. De meest belangrijke dingen zijn<br />
wat stuggere veren te monteren en stabi’s voor<br />
en achter. Het standaard spurgear heeft wel veel<br />
te lijden en was al redelijk snel vervangen voor<br />
een 81-tands Kimbrough versie. Het gat moet wel<br />
opgeboord worden, maar kan veel beter tegen het<br />
harde bestaan in een off-road <strong>auto</strong>. Het standaard<br />
spur is gewoon te licht uitgevoerd. Op de klei had<br />
‘ie het toch wel wat moeilijker, maar met wat spelen<br />
met de afstelling is er ook een goede klei <strong>auto</strong><br />
uit te halen. Dat is al eerder bewezen door Nick<br />
Joosens op de BNK’s. De <strong>auto</strong> luistert zeer goed<br />
naar set-up wijzigingen en laat je dan ook direct<br />
merken of je iets goed of fout doet.<br />
Conclusie<br />
Uiteindelijk is de CAT een beetje een apart geval,<br />
soms heeft de ontwerper moeilijke oplossingen<br />
gevonden voor eenvoudige problemen. Hiermee<br />
bedoel ik punten als de accubevestiging met<br />
plaatjes die je op een accu moet lijmen en de opstelling<br />
van de slipkoppeling die onnodig moeilijk<br />
is. Maar sommige ideeën kloppen echt wel, zoals<br />
bijvoorbeeld de omgekeerde rotatie van de motor<br />
en de uitvoering van de kruiskoppelingen. Op zich<br />
is het een zeer snelle, agressieve <strong>auto</strong>. De CAT is<br />
echt bedoeld voor de racers en er wordt ook van je<br />
verwacht dat je toch wel enige ervaring hebt met<br />
competitie 4-WD <strong>auto</strong>’s. Je zal echt moeten opletten<br />
dat je al die aluminium delen goed vastzet<br />
en dat je de slag van de dempers aanpast aan de<br />
stand van de dempers. Maar als je de moeite wil<br />
nemen om met de nadelen van de CAT te kunnen<br />
werken en wat tijd te steken in de set-up heb je<br />
zeer zeker een competitiewaardige <strong>auto</strong> die je<br />
heel veel plezier kan bezorgen.<br />
Tekst en bouwfoto’s:<br />
Arjan van der Graaf en Ronald Joostema<br />
Actiefoto’s: Jeroen Vanneste<br />
CAT SX Competition 4WD Off-Road<br />
Fabrikant : Schumacher Racing<br />
Schaal : 1: 10 off-road<br />
Lengte : 345 mm<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Adviesprijs : € 399,–<br />
K078<br />
: CAT SX 4-WD off-road 4x2 NiMh<br />
K079<br />
: CAT SX 4-WD off-road LiPo<br />
Overige benodigdheden<br />
- Accu’s en lader<br />
- Demperolie<br />
- Elektronica<br />
- Servosaver<br />
- Zender en ontvanger<br />
www.racing-cars.com<br />
Specificaties<br />
M-<strong>auto</strong> 31
Change language