M-auto magazine | 34

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 06 | Uitgave 34

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


oktober/november 2009 6e jaargang, nummer 34


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- GM-racing XG-6i 2.4 Ghz Sport- & Race-Spec

- Hobby Tech STR8 ep

- NSR Fiat Abarth S2000

- Protech Radical XT

- Revell BMW 320

- Team Magic E4RS

Carson 1st GO-Kart

Edam Spirit 981

Team Losi

Comp Crawler

Bycmo motoren


NU IN NEDERLAND

DE SPIRIT 1:10

SPIRIT 1:10 ONROAD

Lengte:

382 mm

Breedte:

200 mm

Hoogte:

104,5 mm

Wielbasis: 260 mm

Bodemvrijheid: 6 mm

Tread:

174 / 170 mm

Overbrenging: 7.63 / 5.33 : 1






(afhankelijk van type)



RAZOR PRO/EXER RTR 1:8

Lengte:

440 mm

Breedte:

262 mm

Hoogte:

Wielbasis: 288 tot 300 mm

Bodemvrijheid: 6 mm

Tread:

216,2 / 202,5 mm

Overbrenging: 6.92 / 5.52 : 1











Rijklare 1:8 Rallyauto inclusief

RC set en 9 kg stuurservo. Sterke

GO 21 motor met trekstarter

en inline 2 kamer chrome uitlaat.

Een fantastische auto voor de veeleisende

rijder met veel gebruiksmogelijkheden!!!

Complete rijklare Truggy

met RC set en 9 kg Stuurservo.

Uitgerust met een GO

28 met trekstarter en inline ne

2 kamer

chrome uitlaat. Een Truggy gy

die

werkelijk geweldig eldi

g rijdt,

zeer compleet is en er

fantastisch uit

ziet. Geschikt voor de veeleisende

ende

(wedstrijd) rijder !!!

Rijklare 1:8 Buggy met RC

set en

9 kg stuurservo.

De motor is een GO 21

motor met trekstarter er en

inline 2 kamer chrome uitlaat,

de body is preprinted. rin

Een schitterende, goede en snelle Buggy

voor het ruwe terrein.

Postbus 2758

3800 GJ Amersfoort

T: 0653-444925

F: 033-2540256

info@aerotoys.nl

www.aerotoys.nl

info@hobbytech.nl

www.hobbytech.nl


XG-6i Sport Spec

XG-6i Race Spec

instelbaar ABS-systeem en kun je het derde kanaal Dit moet met alle 2.4 Ghz zendsystemen en heet

Geen LCD schermpje, meerdere modellen of Hier wel een LCD-schermpje, een 16 modellen

mixen met de rem van kanaal twee waardoor ‘binding’, zijn de zender en ontvanger éénmaal aan

uitgebreide instellingen op de XG-6i Sport Spec. geheugen en geavanceerde instellingen. De

je op een Bigscalemodel de voor- en achterrem elkaar verbonden dan hoeft dit niet meer herhaald

Nee, gewoon een recht voor zijn raap zender met XG-6i Race Spec heeft alles aan boord om alles

apart kunt instellen. Andere functies die het leven te worden. Als je de bindingprocedure op een plek

de voordelen van de Spectrum techniek, zoals uit je auto te halen. Naast de functies die ook op

aangenaam maken zijn de instelbare automatische

start waardoor je zonder wielspin je race kunt er dan voor dat de zender en ontvanger dicht bij

doet waar meer mensen met een zender zijn zorg

de korte antennes, geen zorgen meer over de de Sport te vinden zijn vind je op de Race Spec

gebruikte frequentie en praktisch storingsvrij. Wat bijvoorbeeld ook instellingen voor de eindpuntafstelling

van je servo’s. Ook kun je op alle drie de

maar deze gebruik je niet bij de start maar als er iemand anders ook net met deze procedure bezig

starten. Ook de functie servo speed zorgt hiervoor, elkaar zijn. Het is theoretisch namelijk mogelijk dat

je wel vindt op de zender zijn trimtoetsen voor de

stuurservo en de gas/remservo, hierbij geven leds kanalen de reactiecurve aanpassen, zodat de auto

minder grip is en met de throttle hold knop op het is en dat zijn zender zich bind met jouw ontvange.

op het paneel aan hoe je instellingen zijn. Onder bijvoorbeeld minder nerveus reageert op kleine

handvat kun je het stationar van je brandstofmotor

met een druk op de knop iets hoger zetten, erg alleen moet hij gelijk met jou de procedure door-

je ook weet hoe de balans is als je er daadwerkelijk

De kans hierop is trouwens wel klein, want niet

de leds vind je de knopjes voor het instellen van stuurbewegingen of dat het gas vloeiender of juist

de servo’s op normaal of reverse. Op het handvat extra agressief reageert en kun je de stuur en gas/

makkelijk als je de motor moet starten. Ook op de lopen, hij moet ook nog eens een zender hebben mee rijdt. Verder moet je je goed realiseren dat de

zitten twee knopjes waarmee je de stuuruitslag remservo’s trimmen zonder dat dit invloed heeft

XG-6i Race Spec ontbreekt een failsafe niet, maar van hetzelfde merk. Het is namelijk bij 2.4 Ghz instelmogelijkheden van de Sport Spec beperkt

groter of kleiner kunt maken. Bovenop de zender op de gewone trimtoetsen. Verder vind je een

nu is hij instelbaar dus kun je het model ook eventueel

laten remmen bij signaalverlies of te lage ander merk dan je zender te gebruiken.

wilt. De Race Spec biedt veel meer mogelijkheden

systemen niet mogelijk om ontvangers van een zijn, wat op zich geen probleem is als dat is wat je

zit de schakelaar voor het derde kanaal, dit kanaal

heeft een aan/uitfunctie en is dus geschikt voor Bij beide XG-6i zenders

zenderspanning. De timerfunctie zal niet iedereen

en is ook met meerdere modellen te gebruiken en

et een adviesprijs van € 79,95 voor de bijvoorbeeld het inschakelen van een achteruit of vind je een laadaansluiting

onder de aan-/

om je te melden dat je nog één minuut rijtijd Ik vind het allebei prettig in de hand liggende soonlijk voor deze uitvoering gaan. Maar dus eerst

gebruiken, maar is toch wel handig bijvoorbeeld Conclusie

als je twijfelt tussen beide zenders dan zou ik per-

XG-6i Sport Spec en € 99,95 voor de de bediening van een killswitch, ook verlichting

XG-6i Race Spec maakt GM Racing de zou je hiermee kunnen schakelen. Verder vind je uitschakelaar. Het derde

hebt of dat het tijd wordt om te tanken. Je kunt zenders met lekker wat weerstand op de gas/remtrekker

waardoor je ook het gevoel hebt dat je gas afstand van bijvoorbeeld de gastrekker geschikt

kijken bij je RC-shop of de grip, het gewicht en de

overstap naar een zender met 2.4 Ghz techniek nog twee handige functies op de zender, de eerste kanaal heeft ook een

de timer laten op- of aftellen en hij waarschuwt

wel heel erg aantrekkelijk. De Sport Spec is een is een ingebouwdw failsafe die beide servo’s in aan-/uitschakelaar, de

met een geluidsignaal, tenminste als je dat niet geeft. Voor het stuur geldt hetzelfde, ook dit voelt zijn voor jou.

pure vervanger voor de zenders die meegeleverd neutraal plaatst bij signaalverlies of een te lage trimtoetsen natuurlijk niet.

uitgezet hebt in het menu SOUND.

stevig aan en heeft een korte stuuruitslag iets wat

worden bij de meeste RTR-sets en met de Race spanning van de zender. De tweede functie is een Boven het stuurwiel vind je

ik wel prettig vind. En dat is dan meteen ook het Fred Boots

Spec haal je een aardig uitgebreide zender in huis. complete reset van de zender, als je beide knopjes de stuurtrim en precies aan

Praktijk

punt: ik vind het prettig, maar dat zegt niet dat

voor de stuuruitslag ingedrukt houdt en dan de de andere kant onder het

Voordat je de zender kunt gebruiken moeten jullie dat ook vinden, een zender moet je gewoon

Specificaties

Hetzelfde

zender aanzet springen al de instellingen terug stuur bus zit de trim voor

er acht gewone of oplaadbare AA-batterijen in, eerst zelf vasthouden voordat je hem koopt en

Beide zenders maken gebruik van de behuizing naar neutraal.

gas/rem.

daarna koppel je de zender met de ontvanger. neem desnoods zelf een set batterijen mee, zodat XG-6i Sport-Spec & Race-Spec 2.4 Ghz

die ook voor de 40 Mhz zenders, de XG-6 Sport

Spec en de GX-6 Race Spec, gebruikt worden.

Fabrikant : GM-Racing

Uiterlijk zijn ze dan ook identiek aan deze zenders,

Importeur : Graupner Modellbau

op de antenne na natuurlijk want bij een 2.4 Ghz

Adviesprijs : € 79,95 Sport-Spec

zender kun je het af met de inmiddels welbekende

Adviesprijs : € 99,95 Race-Spec

korte antenne. De ontvanger is voor allebei de

2.4 GHz zenders hetzelfde, namelijk een 3-kanaals

Beide worden geleverd inclusief ontvanger

exemplaar met een aparte aansluiting voor een

ontvangeraccu bij gebruik in een brandstofauto

en ook hier natuurlijk weer een heel korte

www.graupner.de

antenne.

26 M-auto oktober/november 2009

M-auto 27

Tip

Tuningtips

Meestal geef ik ‘tuningtips’ over hoe je een auto beter of

sneller kunt maken. In dit geval heb ik wat tips om deze

NSR wat te temmen. Dit kun je op verschillende manieren

doen.

1. Anders vertanden: verander de tandwielverhoudingen

door een pinion te kiezen met minder tanden en/of een

kamwiel met meer tanden. Hierdoor zal de auto minder

snel worden (topsnelheid), maar wel weer meer acceleratievermogen

hebben (oeiii, nog meer?).

2. Je kunt ook op minder volt gaan rijden (wij rijden op

12V.), maar dit kan niet op elke baan.

3. Elektrotechneuten onder ons kunnen met wat weerstandjes

experimenteren om zo de motor wat te ‘temmen’.

4. Het meest eenvoudige lijkt me om de motor gewoon te

vervangen; elke slotracer heeft nog wel een oude NC-2 of

NC-5 motor van Ninco in de koffer liggen. Zelf heb ik een

NC-2 van Ninco geprobeerd en dat ging erg goed. De stap

was wel erg groot en de auto voelde nu wel wat ‘tam’ aan,

dus denk ik dat een NC-5 de ideale motor is voor deze Fiat

Punto.

36 M-auto

het interieur is wat simpel, maar wel met volledige

mannetjes erin en een rolkooi. Omdat

NSR z’n auto’s voornamelijk maakt om mee

te racen, zijn deze zaken van ondergeschikt

belang; op volle snelheid zie je niks van de

details! De plaatsing van de buitenspiegels

vind ik wel erg opvallend, halverwege de

zijportieren. Het uiterlijk is gemiddeld, vooral

vanwege de schaal, het magere interieur en

de vreemde plaats van de buitenspiegels.

Techniek

Over de techniek kan ik kort zijn, deze is erg

zijn de Abarth en de Clio natuurlijk mooi goed verzorgd. Rondom aluminium velgen

compatibel; allebei een kit-car-achtige! Ik zal en achter velgen met een open middengedeelte

waarmee je luchtbanden kunt

in deze test dan ook af en toe een vergelijk

maken met de Clio.

maken door de band op de velg te lijmen. De

voorbanden zijn hard en glad en zitten strak

Uiterlijk

om de velg, zij zullen dus weinig rolweerstand

genereren, prima! De achterbanden

NSR neemt het ook met de Abarth niet zo

nauw met de schaal; de ‘heupen’ van dit zijn wel een ander

rallymonster meten 63,25 mm, omgerekend verhaal, deze zijn erg

naar één op één komt dit op een breedte van zacht en blijken op de

2 meter en 2,4 cm, vrachtwagenformaat dus. testbank al van de velg

Naast de Clio is dat geen probleem, maar te lopen, vastlijmen is

zet je ‘m naast een slotracer van een ander dus noodzakelijk. Dit is

merk, dan ziet het er toch wat raar uit. Toch echter een lastig klusje

vind ik het wel ‘dik‘ (of zeg je tegenwoordig en niet voor iedereen

‘vet’?), de Abarth kan de dikke heupen hebben!

In de doos zit ook hier een briefje dat valt het motorbracket

weggelegd. Verder

de auto met de hand is afgewerkt en dat er op, dat loopt door tot

imperfecties voor kunnen komen. Toch ziet vlak achter de vooras

de Abarth er best goed uit qua lak en print, en kan door mid-

del van drie schroefjes gesteld worden. De als het gas erop gaat, met de neus omhoog

tandwielen en lagers zijn van de kwaliteit die komt en daardoor vooral in korte bochten

we inmiddels van NSR gewend zijn, erg goed uit het slot raakt. Door de power is de auto

dus. De sleperschoen zit mooi verzonken in zo agressief dat deze raar weg kan springen,

de bodemplaat waardoor de auto mooi laag omdat het vermogen moeilijk op de baan

op de weg ligt. De motordraadjes zitten keurig

vastgeklikt en alles ziet er verzorgd uit.

gebracht kan worden.

De kap rust op de bodemplaat, dus ook daar Zonder magneet is het ook weer een ander

is geen stelwerk meer nodig. De techniek is verhaal, het enorme vermogen blijft natuurlijk

alleen lijkt de auto nu beter handelbaar. ik ga toch nog een keer het grote circuit op

Dit geeft toch te denken voor de grote baan;

goed en als er goede achterbanden op zouden

zitten dan zou het helemaal goed zijn. Het plotselinge keihard uitvliegen is verdwenen

en ik kan nu wat soepeler m’n rondjes kies voor een Ninco NC-2. Weer terug op de

en monteer gewoon een andere motor, ik

Rijden

rijden. Door de breedte van de auto en het grote baan zet ik de sponsbanden er weer

Vol verwachting zet ik de Grande Punto op de beweegbare motorbracket is de wegligging op en laat de magneet eruit. Meteen kan ik

baan. Ai, ai, ai, wat gaat dit ver-schrik-ke-lijk gewoon goed te noemen, alleen ben je constant

bezig met het beheersbaar houden van Wat een verschil. De auto rijdt soepel, stil en

lekker rond en de auto rijdt gewoon heerlijk!

HARD! Niet te geloven zoveel power de NSR

op de baan brengt! Opeens een rare bokkesprong

en een keiharde uitvlieger; een ach-

tot een 9,756. Naast de gebruikelijke P1 ban-

een 9,945; drietienden langzamer dan met de

al dat vermogen; overleven dus. Ik kom nu ligt lekker op de weg, niks mis mee. Ik kom op

terband is door het enorme geweld van de den, wordt op het circuit waarop wij testen originele motor, maar wel lekker rijdend.

KING 21 EVO motor van de velg gelopen. Dit ook veel op sponsbanden gereden en ook

gebeurt bijna elke ronde... Op deze manier die heb ik op de Grande Punto geprobeerd Conclusie voor wat betreft drivability: zo uit

is er niet met de auto te rijden en ik kom dan (Scaleauto ProComp-3). Nu is de auto nog de doos : erg mager, omdat met de snelle

ook niet tot een rondetijd. Ik besluit het te wat soepeler te rijden met een wat ‘normaler’

rijgedrag ; ik kom tot een 9,643… Op de amper gereden kan worden. Vervangen we

motor in combinatie met de slappe banden

proberen met andere banden, want de NSR

bandjes zijn gewoon te zacht voor dit geweld.

In m’n koffer ligt nog een setje velgen auto megasnel is en dat dat ook meteen z’n en vervangen we de achterbanden voor

grote houten baan kunnen we stellen dat de de motor voor een wat ‘tammer’ exemplaar

met andere banden er op gelijmd en deze handicap is. De wegligging lijkt in de basis een betere variant passend bij de baan, (dit

kan ik er makkelijk even opzetten. Nou, daar goed alleen door het surplus aan vermogen verschilt van circuit tot circuit) dan is het een

gaan we weer, knetterhard de baan over en kan dit moeilijk vastgesteld worden.

heel andere auto met een rijgedrag dat zeker

door de sterke magneet er ook knetterhard,

goed is.

zonder waarschuwing, weer af! (Driften is er Thuisbaantje

niet bij). Na wat oefening en relatief rustig Nu probeer ik de Fiat ook nog eens op m’n Conclusie

rijdend kom ik tot een rondetijd van 8,782, thuisbaantje, een vast rallybaantje van

De Grande Punto Abarth is gemaakt om mee

nagenoeg dezelfde tijd als Rob reed met de ongeveer 10 meter lang, gemaakt met Ninco te racen en dat merk je aan alles, lekker licht,

Clio. Dit is absoluut een hele snelle rondetijd,

zeker voor een auto ‘zo uit de doos’. Het verf heb bewerkt om een echt bergweggetje motor. NSR geeft zelf aan dat ze modellen

baanstukken welke ik weer met plamuur en heel goede techniek en een bom van een

enorme vermogen is na te bootsen. Zonder magneet gaat de auto maken voor competitie en dat klopt, dit is

echt een uitdaging om de baan op, dit doen we met alle rallyauto’s. geen goede keuze voor een beginnend slotracer

maar echt voer voor specialisten!

mee om te leren gaan, Gelukkig heb ik een regelbare trafo en ik

maar eigenlijk is het teveel

van het goede. De teveel te zijn. Meteen maar naar 9 Volt en hop Namens het Slotraceteam ,

begin op 12 Volt en dit blijkt al meteen veel

kleine Shark 22 motor la, dat gaat lekker! Nu komt de Grande Punto Jan Jaap Batenburg

in de Clio zorgt al voor dus even heel wat beter uit de verf. Lichtjes

een enorme snelheid, driftend en strak het spoor volgend rijdt hij

Specificaties

maar de KING 21 EVO ronde na ronde. Nu valt pas op hoe stil de

slaat echt alles! De Abarth is en hoe mooi soepel de overbrenging

loopt. Zo is het gewoon een lekker bak-

Fiat Abarth S2000

trekkracht is zo groot,

dat de auto telkens kie met een prima wegligging, de auto ligt

Fabrikant

: NSR

mooi laag en volgt het spoor heel mooi. Rem Importeur

: PDS Slotracing

en acceleratie zijn nu prima in orde en fijn doseerbaar,

wat een verschil! Op 9 Volt voelt de Magneetkracht : 175 gram

Gewicht

: 86 gram (kap 24 gr.)

Fiat zich dus prima thuis op het rallybaantje, Tandwielverhouding : 14/32

ook de achterbanden blijven nu gewoon om Snelheid

: 40,5 km/u (bij 14 Volt)

de velg zitten en doen waar ze voor gemaakt Adviesprijs : € 69,95

zijn: grip leveren. Na wat experimenteren met

lood heb je hier een prima rallyauto aan, mits www.nsrslot.it

je op een laag voltage kunt rijden.

oktober/november 2009

M-auto 37

E4RS

Surprise

De Team Magic E4 Rubber Spec heeft een aantal Bij het openen van de doos staat je een kleine

inds kort heeft één van onze adverteerders, wat geld in het laadje. In 2000 begon Team Magic

wijzigingen ondergaan, de rijkwaliteiten en de verrassing te wachten, de wagen zit namelijk al

VG Modelbouw, zich in een Team Magic voor de tweede keer aan een auto en dit keer een

duurzaamheid zijn verbeterd ten opzichte van de bijna helemaal in elkaar. Alleen de schokdempers

avontuur gestort, tijd om het merk en een 1:8 brandstof on-road. Hoewel de wagen doordacht

in elkaar zat en gemakkelijk verstelbaar was

heel smalle carbon bodemplaat en de centraal nog in losse zakjes in de ‘bouwdoos’. Dat betekent

eerste versie. De wagen is opgebouwd rond een en spullen om de elektronica in te bouwen zitten

auto van dichtbij te bekijken.

werd ook de ‘Shock’ geen verkoopsucces, omdat

gemonteerde accuhouder, die ook plaats biedt dat je heel snel de baan op kunt, maar een beetje

Stukje geschiedenis

de hardcore racers helemaal niet zaten te wachten

aan LiPo accu’s. Hij heeft verbeterde schokdempers,

bredere snaren, sterkere draagarmen en uit elkaar om te kijken of alles netjes gebouwd is

serieuze bouwer haalt de wagen net zo snel weer

Team Magic is een Taiwanees bedrijf met een mooi op wat meer gemak bij het sleutelen.

stukje geschiedenis. Het begon allemaal in 1989 Het concept van het bedrijf ging terug op de

de onderdelen die het best geschikt zijn voor en soepel loopt.

toen de huidige directeur een RC-shop overnam tekentafel na twee geflopte modellen die heel

het gebruik met rubber banden. Verder vind je

in Taichung. Hij was al jaren aan het racen met veel geld hebben gekost. Er werd besloten om

in de wagen een aluminium achterdifferentieel, De handleiding is helaas net zo kort als de

RC-auto’s en het modificeren van die wagens was zich te specialiseren in het produceren van accessoires

zoals het bedrijf destijds was begon-

universele assen en bijzondere draagarmen met het model alleen geschikt is voor rijders met de

een spool aan de voorkant, stabilisatorstangen, resterende bouwstappen en dat betekent dat

zijn grote passie, het ontwikkelen en produceren

van onderdelen zijn grote droom. Na een aantal nen. Gereedschap, universele onderdelen en

daarin een aluminium buisje verwerkt voor meer nodige ervaring of inzet om alles uit te ‘vogelen’

jaren de winkel gerund te hebben besloot hij dan siliconen producten werden ontwikkeld. Onder

stevigheid. Kortom, alles waar een echter racer met alleen een exploded view van vitale delen als

toch om onderdelen te gaan produceren en dat de merknamen K Factory en H.A.R.D. werden

Een stukje geschiedenis...

over moet beschikken.

de stuurinrichting, ophanging en differentieel. Opvallend

detail is het ontbreken van een servosaver

begon in 1996 met nylon ballcupjes en ballends. er in samenwerking met fabrieksrijders, optionele

onderdelen geproduceerd voor andere E4

en de montage van de servo met dubbelzijdig 3M

Later kwamen daar andere nylon producten bij,

zoals wielen en onderdelen voor de versnellingsbak.

De grote droom was een auto te produceren 1:10 Reflex NT, waarop enkele door Team Magic elektro toerwagen zien. Een uniek model dat heel

merken auto’s. In 2002 reed Josh Cyrul met een In 2006 liet Team Magic het prototype voor hun

tape dat bij de kit wordt geleverd.

en die kwam er ook. De 1:10 brandstof ‘Vampire’ geproduceerd onderdelen zaten, naar een tweede smal is opgebouwd door de 3-snaren lay-out van

Zoals gezegd is de E4RS het model van 2008 en je

werd in 1998 uitgebracht maar flopte, omdat hij plaats tijdens het wereldkampioenschap. Met de het chassis. Destijds met veel gehoon onthaald,

raadt het al, er is dit jaar ook een 2009 versie op de

wel bijzonder was maar minder goed presteerde ervaring en de wetenschap dat 1:10 touring steeds omdat de frictie van de extra snaar voor teveel

markt gekomen. De belangrijkste wijziging daarbij

als de grote merken. In 1999 redde de aluminium populairder werd zijn ze opnieuw begonnen met weerstand zou zorgen in de aandrijflijn.

is het centraal gemonteerde stuursysteem dat het

startbox Team Magic van de ondergang en bracht het ontwikkelen van een auto, de G4 die in de Misschien hadden ze wel een punt, maar inmiddels

zijn de accu’s en brushlessmotoren zoveel

Ook het chassis en de lay-out zijn lichtjes aange-

systeem met twee ophangingspunten vervangt.

herfst van 2003 voor het eerst getest werd. Het

was de eerste toerwagen met twee platliggende sterker geworden dat de lay-out met 3-snaren serieus

overwogen kan worden. Het grote voordeel

zijn aangepast. Dat zijn kleine dingen zoals

past en de materialen van sommige onderdelen

servo’s voor een laag zwaartepunt, iets wat daarna

steeds vaker is toegepast. In die tijd is Team Magic is de positie van de accu die vrijwel in het midden

nieuwe shockbladders, andere snaren, een nieuw

definitief doorgebroken en producten zoals de van het chassis ligt, net als andere zware onderdelen

zoals de motor en de servo. Het prototype

motormount en een andere bodemplaat. Je kunt

bovendek, een andere accuhouder, een nieuwe

F8 hauler bag gaf Team Magic een goede naam.

De G4 werd verder doorontwikkeld en werd in van de E4 was toch iets te radicaal vormgegeven

al die opties los kopen en zo je E4RS ombouwen

2006 en 2007 Europees Kampioen in handen van met onder andere een saddle-pack en wel erg veel

naar een E4RS’09 voor minder geld als de ‘09 kit

fabrieksrijder Dario Balestri. Daarna werden er nog innovatieve onderdelen. De productieversie heeft

kost.

diverse wagens ontwikkeld voor zowel 1:8 off-road dan ook een tijd op zich laten wachten, maar zag

als 1:10 on-road en allemaal hebben ze inmiddels er meteen stuk levensvatbaarder uit. Wij kijken

Peter Boots

2007: Team Magic fabrieksrijder Dario Balestri wint het een ontwikkelingsperiode achter de rug waardoor naar de opvolger van dat model die in 2008 op de

Europees Kampioenschap 1/10 200 mm.

kinderziekten uitgesloten zijn.

markt werd gebracht, de E4RS.

58 M-auto oktober/november 2009

Specificaties

E4 Rubber Spec

Fabrikant : Team Magic

Importeur : VG Modelbouw

Schaal : 1: 10

Lengte : 374 mm

Breedte : 186 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Elektronica

- Zender en ontvanger

www.teammagic.com.tw

M-auto 59

Redactioneel

Finagle’s Law

Finagle’s Law luidt: ‘Als iets mis kan

gaan, dan gaat het mis.’ Deze wet

achtervolgde uitgave 34 van M-auto

Magazine op vervelende wijze met de

volgende resultaten.

Bouw-/testverslagen

16 Carson 1st Go-Kart

20 Edam Spirit 981

30 Team Losi Comp Crawler

50 Hobby Tech STR8 ep

56 Protech Radical XT

58 Team Magic E4RS

XG-6i 2.4 Ghz Sport- & Race-Spec

Met de 3-kanaals XG-6i

serie brengt GM Racing

twee uiterst betaalbare

2.4 Ghz zenders op de

markt.

M

Techniek

GM-Racing

GP 1:5, Real 80 Groningen

Door privé omstandigheden is het de

schrijver van het verslag over de 1:5

GP bij Real 80 niet gelukt om zijn tekst

aan te leveren. We weten dat er toch

wel uitgekeken wordt naar de foto’s

van dit evenement, dus hebben we de

foto’s op de website gezet.

Traxxas Days, MVW Purmerend

Voor de Traxxas Days geldt bijna

hetzelfde verhaal, hier was het onmogelijk

om op tijd over de tekst te

beschikken. De foto’s van deze dag

vind je ook terug op de website.

FlyCam FCO3

Bij de nieuwste FlyCam was het niet

het verhaal, maar het hele product dat

maar niet uitgeleverd wilde worden.

Door ingrijpen van de verdeler voor

Nederland, Rapid Hobby Import, is

de FlyCam FCO3 nu toch onderweg

en kunnen we in M-auto nummer 35

verslag doen van deze mini camera

met zijn losse ‘live’ monitor.

Fred Boots

Kyosho World Cup

65 KWC-Holland 2009

M-auto Wintercup ‘09-’10

24 Update nieuwe seizoen

Bodywedstrijd

12 Uitslag wedstrijd

Slotracen

28 Bycmo interactieve motoren

36 NSR Fiat Abarth S2000

38 Revell BMW 320

Techniek

19 Corally Pro Ten banden

26 GM-racing XG-6i 2.4 Ghz

Sport- & Race-Spec

42 Body’s spuiten, deel 12

62 Hudy off-road set-up system

Virtual RC Racing

64 VRC nieuws

Vaste rubrieken

4 Redactioneel

4 Inhoud

6 Nieuws

35 Organisaties

48 In de regio

55 Abonnementen

66 Colofon

66 De volgende uitgave

26

GM-Racing brengt met de XG-6i

twee 2.4 Ghz zenders op de markt die

door hun prijs heel aantrekkelijk zijn

om de overstap naar een kristalloze

zender te maken.

Fiat Abarth S2000

NSR

Een tijd geleden testte Rob de NSR Renault Clio.

Een bommetje... Nu heeft NSR weer een bommetje

uitgebracht en wel de Fiat Grande Punto Abarth

S2000. Dit keer een auto in rally-uitvoering, wat

volgens mij de eerste is van NSR. In het ‘echte leven’

maakt Kimi Raikkonen in deze auto dit jaar zijn

debuut in het WK Rally.

en rallyauto van NSR. Na de Mosler,

de klassieke Porsche’s en Ford’s nu

Edan een maatje voor de Clio. De Clio

is weliswaar een cup-racer, maar qua model

NSR zet haar eerste schreden op het

Rally pad met de NSR Fiat Abarth

S2000. In de 1:1 uitvoering maakt

Kimi Raikkonen dit jaar zijn

WK Rally debuut.

Team Magic

Echt veel tijd om de

Team Magic E4RS aan

de tand te voelen was

E4RS

er helaas niet, maar

we bekijken deze toch

wel bijzondere wagen

van dichtbij en je komt

meteen een stuk meer

te weten over een klein

Taiwanees bedrijfje dat

opgeklommen is tot producent

van wereldwijd

verkochte RC-producten.

S

Slotracen

+ Goede techniek

Specifiek voor (club)racers

- Slappe achterbanden

36

Bouwverslag

58

Team Magic is een kleinere

Taiwanese producent die

regelmatig weet te verrassen en

naast een heel succesvolle 1:10

200 mm brandstofauto is er ook

de innovatieve 1:10 elektrotoerwagen.

4 M-auto


Inhoud

50

Hobby Tech STR8 ep

56

Protech Radical XT

augustus/september 2009


Opening Crawlbaan MVW te Purmerend

Modelbouw Vereniging Waterland biedt voor de crawlers

en scalers in Nederland een serieuze mogelijkheid om te

rijden.

In juni dit jaar ontstonden de eerste plannen voor de aanleg van

een crawl- en trailbaan op de MVW nadat een aantal leden een

crawler hadden aangeschaft. Er werd een stuk van ca. 100 m2

vrijgemaakt om geschikt te maken voor de aanleg van deze baan.

Drie maanden lang is er door een aantal zeer actieve leden

keihard gewerkt om deze baan aan te leggen en hier zijn onder

andere zo’n 32 ton natuursteenkeien voor gebruikt. Naast deze

‘rocks’ is de baan voorzien van allerlei leuke elementen zoals

tunnel, touw/hangbrug, paalbruggen, modderbak, wipbrug,

waterpartij en trail-elementen van boomstammen, die een

ware uitdaging bieden voor de crawlers en scalers. De baan heeft

verlichting zodat er ook ‘s avonds kan worden gereden, er zijn

sleutelplaatsen en er is stroom aanwezig. De baan is geschikt

voor crawlers in de klasse 1.9 en 2.2. standaard en competitie

en voor scale- en trailvoertuigen in de klasse 1.9 en 2.2. De baan

is helaas niet geschikt voor de zogenaamde superclass crawlers

met wielmaten groter dan 2.2.

Zaterdag 12 september j.l. werd officiëel de spectaculaire

crawl- en trailbaan van MVW geopend. Dit weekend werden ook

wedstrijden georganiseerd in de bovengenoemde vier klasses.

Natuurlijk was er op 12 en 13 september ook volop gelegenheid

om de rijders onderling ervaring te laten uitwisselen, aangezien

veel voertuigen grotendeels zelf zijn gebouwd. Ook dit element

past helemaal in het beeld van de vereniging die modelbouw

hoog in het vaandel heeft staan.

Modelbouw Vereniging Waterland bestaat volgend jaar 30 jaar

en doet er alles aan om ook nieuwe takken van sport in de modelbouw

te faciliteren en te stimuleren. Naast allerlei treinbanen

en de off-roadbaan, geschikt voor buggy/truggy, nitro- en elektrowagens

is deze zeer natuurgetrouwe rockcrawlbaan hierop

een hele mooie aanvulling. De baan is zeker uniek in Nederland

en biedt voor de scalers en crawlers een waar paradijs die je zeker

een keer bezocht wilt hebben.

Meer informatie over de crawl- en trailbaan en over de Modelbouw

Vereniging Waterland in het algemeen is te vinden op:

www.rc-mvw.nl

Namens het bestuur van de MVW,

Erik Fray

Crawl foto’s: Martijn van Thor

Aerotoys nu ook importeur van Capricorn

Aerotoys heeft nu ook het importeurschap van het Italiaanse merk Capricorn voor Nederland

en Vlaams België. Capricorn heeft een compleet assortiment motoren, koppelingen en opties

voor auto’s van Kyosho, Mugen, X-Ray, Serpent, Team Magic, Shephard, etc. Verder hebben zij

een eigen bandenlijn met een ‘carbon look’ velg, banden met ‘serpent’ velgen en banden met

‘kyosho’ velgen voor 1:10 en 1:8 on-roadwagens. Ook gereedschappen, algemene spare parts en

instelinstrumenten zitten in het assortiment en dit assortiment is vrijwel allemaal leverbaar via

de dealers van Aerotoys.

Capricorn motoren zijn leverbaar als ‘Stock’ EX- en de Q-lijn, waarbij voor elke motor nog de

keuze is voor een ‘tuned’-versie, deze motor is dan uit elkaar geweest, getuned, gecontroleerd

en zuiger en cilinder zijn bij elkaar gezocht qua passing. Hierdoor krijg je net dat beetje meer

vermogen om mogelijk tijdens wedstrijden een plaatsje op te schuiven.

Aerotoys.nl

Capricorn

IP5000 single cell LiPo

Corally heeft voor de

1:12 racerij een 3,7 volt

single cell LiPo accu

met een capaciteit

van 5000 mAh en 40C

ontlaadwaarde. Compleet

met hardcase en

goedgekeurd door de

Amerikaanse ROAR.

Bestelnr. 48235

Corally

Graupner

Brushless GM-Genius Race 80R 5.5T Star

Voor 1:10 auto’s en crawlers is er een nieuwe

regelaar die zowel met

sensorloze als met sensormotoren

gebruikt kan worden.

Gemakkelijk af te stemmen

op de zender en nauwkeurig

gasgeven zijn de hoofdpunten

voor deze regelaar. Instelbaar

met de programmeerbox (bestelnr.

7152), maar ook zonder

box instelbaar.

Bestelnr. 7157

6 M-auto


Nieuws

Xray

30 gram brons

Om in het midden van je NT1 te monteren,

tussen het ontvangerpack en de motor voor

extra centraal geplaatst gewicht.

Bestelnr. 336170

Team Orion

Vortex BL rotors

Met de Vortex BL rotors van Team Orion kun je de brushlessmotoren

van Orion tunen. De door Oscar Jansen ontwikkelde

onderdelen hebben een verschillende doorsnede van de

magneet voor een andere karakteristiek van de motor.

De set omvat: magnet t type 1 (goud), type 2 (cyaan/

turquoise), type 3 (magenta) en type 4 (blauw).

De prijs: € 159,–

Mini-Z MR-02 Ferrari F430 GT No.78

Kyosho stelt een nieuwe Mini-Z racer voor, de Ferrari F430 GT

No. 78. Het model wordt rijklaar geleverd inclusief zender.

De wagen is uitgerust met een FET-regelaar, een digitale

servo van KO Propo. De detailrijke decoraties maken het een

bijzonder model dat voorzien is van een glosscoat.

Adviesprijs € 179,–

Kyosho

LRP

VTEC 30X 1/10 voorgelijmde wielen

De nieuwe LRP VTEC 30X 1:10 voorgemonteerde

en gelijmde buitenbanden staan

garant voor 100% controle. De oplossing voor

ongewenst valsspelen zijn de semi-transparante

velgen, waardoor je de insert kunt zien,

valsspelen wordt zo onmogelijk! De standaard

geleverde insert is gekleurd zodat controle erg

makkelijk wordt. Ook ligt de prijs lager dan

voorgaande vergelijkbare modellen van LRP.

Mini-Z MR-0LM Mazda 787B No.18 ‘91 SWC Auto Polis

De MR-02LM Mazda 787B No. 18 ‘91 SWC Auto Polis is uitgerust

met een 2,4 GHz ontvanger en wordt zonder zender geleverd.

Om de wagen te gebruiken is de Kyosho Perfex KT-18 zender

nodig (artikelnummer 82001).

10 jaar Ruiterman Modelbouw

‘s Hertogenbosch, 1999-2009

Peter Ruiterman begon in 1999 met zijn

modelbouwzaak en die bestond op 10 april

van dit jaar... Tien jaar! Door de verbouwing

van de winkel heeft Peter er verder geen

aandacht aan besteed, maar we vonden dat

het niet ongemerkt voorbij mocht gaan. Toen

Peter eind jaren negentig met zijn winkel

begon bleek al snel dat er vraag was naar

een plek waar service en gezelligheid voorop

staat (je kan tenslotte overal je geld kwijt) en

waar je niet te lang op onderdelen hoeft te

wachten. In die tijd specialiseerde Peter zich

in bigscale auto’s en onderdelen van FG en

die worden nog altijd goed vertegenwoordigd

in de winkel. Door de verbouwing was

er geen tijd voor een feestje, maar de winkel

is lekker opgefrist en er is voor iedereen iets

te vinden, bijna alle A-merken en toebehoren

voor auto’s, schepen, vliegtuigen en heli’s.

Kortom, alles wat er in een goede modelbouwzaak

aanwezig moet zijn.

Ruiterman Modelbouw

Boschmeersingel 131

5223 HH Den Bosch

Tel. 073-6212212

www.ruitemanmodelbouw.nl

Adviesprijs € 139,–

Route 246 Stuurwiel PRO Fit

Nieuw in het assortiment zijn metallic gelakte stuurwielen die

het standaard stuurwiel op de Perfex KT-18 zender vervangen.

Bij het stuurwiel wordt ook een aan/uitknop geleverd in

dezelfde kleur als het stuurwiel.

Adviesprijs € 16,50

Route 246 RAYS-velgenset VOLK racing

Deze nieuwe velgen zijn voor on-road 1:10 auto’s bedoeld.

Het zijn exacte schaalmodellen van velgtype TE37 (brons of

wit), CE28N (brons of zilver) en RE30 (brons of zilver) van VOLK

Racing. De prijs is voor een set van vier kunststof velgen.

Adviesprijs € 18,90

oktober/november 2009

M-auto 7


1:10 4-WD off-road truck met brushless elektro aandrijving

Bestelnr.: 6541-F081

Technische gegevens:

Lengte 435mm

Breedte 331mm

Hoogte 165mm

Rijhoogte 34mm

Wielbasis 288mm

Spoorbreedte 277mm

Banden v/a 10.90" x 2.08"

102x53mm/102x53mm

Overbrenging 11.08:1

Gewicht 1660 gram

Motor BLC-40C brushless motor

Regelaar IBL36-540C 3300Kv

Accu’s en lader zijn niet

bij de levering inbegrepen.

Aanbevolen accu:

Bestelnr.: 030714 Reedy LiPo 3400mAh 7,4V 25C

De Sparrowhawk XXT is de eerste 4-WD Truck

van Thunder Tiger, die standaard is uitgerust

met een brushlesssysteem. De moderne ACE

RC brushlessregelaar/RIPPER brushlessmotorcombinatie

katapuleert de Sparrowhawk XXT

naar een nieuwe vermogensdimensie en dat

alles in een RTR-model. De gebruikte sensorloze

RIPPER Brushless motor is aanzienlijk efficiënter

dan vergelijkbare borstelmotoren en

heeft geen onderhoud nodig! Ben je op zoek

bent naar een extreem hoge topsnelheid en

een mega hoeveelheid koppel? Dan ben je bij

de Sparrowhawk XXT aan het juiste adres!!!

Bestelnr.: 6541-F082

Vezelversterkt kunststof badkuipchassis

met geïntegreerde accuruimte

Competitie slipperclutch/slipkoppeling

In kleur afgewerkte body

Thunder Tiger

ACE RC BLC-40C

brushlessregelaar

Compleet gekogellagerd

Volledig gebouwd

Motorsteun van

spuitgiet aluminium

Volledig instelbaar chassis

met stalen turnbuckles

CVD-aandrijfassen voor en achter

Differentieel tandwielen van gehard staal

Voorzien van op velg geplakte competitiebanden

4-WD asaandrijving

Thunder Tiger

RIPPER brushlessmotor

IBL-36-3300Kv

Verkoop uitsluitend via de vakhandel. Wijzigingen voorbehouden.


Nieuws

FG

Powerlock-differentieel

Dit nieuw ontwikkelde sperdifferentieel

onderscheid zich door een optimaal werkende

sperring van het diff. Er zijn zelfs drie verschillende

sperwerkingen mogelijk die uit de 1:1

racerij zijn overgenomen. Passend voor alle 1:5

FG Competition en EVO modellen, F1 Competition,

Sportsline 08 en 1:6 racetrucks.

Best.nr. 08605

Thunder Tiger

Phoenix XT - Brushlesssysteem en 2,4 GHz inside! Net

als bij de Sparrowhawk is de Phoenix XT voorzien van een

brushlesssysteem en een 2,4 GHz zenderset. De Phoenix is een

tweewielaangedreven truck die afgeleid is van Associated’s

T3 en je kunt dus gerust stellen dat er in de wagen heel wat

ervaring en vakmanschap verstopt zit.

Sparrowhawk XXT - Brushlesssysteem en 2,4 GHz inside!

De Sparrowhawk XT was al een fantastische elektro truggy,

maar het kan nog beter. Thunder Tiger heeft nu de Sparrowhawk

XXT en deze truggy wordt standaard met het hypermoderne

RIPPER brushlesssysteem en 2,4 GHz radiobesturingssysteem

uitgerust. Deze vierwielaangedreven truggy vindt zijn

weg op elk terrein en dat alles tegen een zeer gunstige prijs!

Bestelnr. 6571-F071 groen/blauw

Bestelnr. 6571-F072 paars/grijs

Bestelnr. 6541-F0821

oktober/november 2009

M-auto 13


XG-6 RACE SPEC FM

3-Kanaals besturing 40 MHz

Best.-Nr. 94011

XG-6 RACE SPEC 2,4 GHz

3-Kanaals besturing

Best.-Nr. 94001

2.4Ghz

Extreem snelle overdracht

Ongevoelig voor storingen van elektromotoren

of elektrische velden (metal noise)

Korte zenderantenne

XG-6i Sport SPEC 2,4 GHz

3-Kanaals besturing 2,4 GHz

Best.-Nr. 94000

XG-6 RACE SPEC functies

Groot, overzichtelijk LCD scherm

16 Modelgeheugens, met modelnamen

en kopieer functie

2 Proportionele kanalen en één

schakelkanaal

4 Knops bediening voor het

programmeren

Digitale trims

AZ 109.NL

XG-6 SPORT SPEC functies

Digitale trims voor gas en stuur met LED display

2 Proportionele kanalen en één schakelkanaal (AUX)

Servo reverse voor gas en stuur

Zenderaccu spanning-bewaking met signaaltoon

Foamstuurwiel voor nauwkeurige aansturing

GRAUPNER GmbH & Co. KG . Postfach 1242 . 73220 Kirchheim/ Teck . www.graupner.de

XG-6 SPORT SPEC FM

3-Kanaals besturing 40 MHz

Best.-Nr. 94010


Nieuws

Team Associated

Factory Team 12R5.1

De Factory Team 12R5.1 is de meest recente evolutionaire stap in Associated’s

vijfentwintigjarige bestaan. De wagen is geoptimaliseerd

voor het gebruik van brushlessmotoren en is voorzien van een chassis

met linksysteem waardoor instellingen als rol, bump en uitlijning

apart afgesteld kunnen worden.

Het linksysteem is veel beter bestand tegen crashes en hobbelige banen

als de oudere modellen van Associated met een T-bar systeem.

Samen met de speciale schokdemper, vernieuwde ophanging en de

mogelijkheid om met een single cell 3,7 volt LiPo te rijden is deze

wagen helemaal klaar voor de toekomst.

Hudy

Serpent

Set Power tool tips

Hudy brengt een nieuwe set power tool tips uit voor elektrische

schroevendraaiers, vervaardigd van Hudy Spring SteelT

en verkrijgbaar in de meest populaire maten.

Bestelnr. 190070

Set includes:

#112071 Power Tool Tip Allen 2.0 x 90 mm

#112571 Power Tool Tip Allen 2.5 x 90 mm

#113071 Power Tool Tip Allen 3.0 x 90 mm

#164071 Power Tool Tip Phillips 4.0 x 90 mm

#165871 Power Tool Tip Phillips 5.8 x 90 mm

On-road Star-Box

Een ultra compacte startbox voor 1:10 en 1:8 nitro on-road

auto’s. Deze startbox heeft een zeer laag gewicht en weegt

maar 575 gram. Het startwiel wordt via een snaar aangedreven

door een 775 type motor met koelvin. De box krijgt zijn

spanning van twee 7.2 V stickpacks (niet meegeleverd).

Bestelnr. 104400

Hexagon wieladapters voor schaal 1/10

Topkwaliteit precisie CNC aluminium wieladapters

met kwaliteits allen staat schroefjes,

vervaardigd in een opvallende oranje kleur.

Geeft meer of minder off-set dan de standaard

versie. Past ook in veel andere 1/10

RC-auto’s, zowel brandstof als elektro.

804194 - Wheel hexagon +1mm (4)

804195 - Wheel hexagon -1mm (4)

Xceed

Octopus multi charging cord

Met aan de éne kant een rode en

zwarte bananenstekker en aan

de andere kant de volgende

laadstekkers:

1. Alligator Clips, 2. Tamiya

3. JST, 4. Gloeiplug, 5. Futuba Tx

6. JR Tx, 7. Futuba J Servo

MBS-racing Winterbash

Wintercompetitie off-road indoor event te Limburg met als primeur de eerste 4-WD bigscale

wedstrijdklasse! De ultieme winter offroad competitie of je nu bigscale, nitro of brushless rijder

bent, het indoorevent in Limburg om ook de winter door te kunnen rijden. Er zal op zondag in

wedstrijdverband gereden kunnen worden en er kan op zaterdag getraind worden. De planning

is om in een manege op twee verschillende banen te rijden waardoor het voor alle partijen

interessant is om de hele dag te kunnen rijden. Aanmelden via e-mail en alle inschrijvers zullen

op de site worden bijgehouden. Op het moment van publicatie zijn nog niet alle details bekend.

EPS races

European Pan Series 1:12 elektro

Bij het verschijnen van deze uitgave is de eerste race inmiddels in Duitsland verreden, maar er

zijn er nog twee te gaan. De tweede race is 21/22 november bij MRCZ te Zwevegem in België en

de laatste van de drie op 9/10 januari 2010 bij MACH Indoor te Haarlem in Nederland.

XceedRC en Serpent zijn medesponsors van de EPS races en de race wordt mede georganiseerd

door Markus Mobers en Vesa Yli.

Kijk voor meer info op: www.epsraces.net

Kijk op www.MBS-racing.nl voor de klasses en de data.

Organisatie: MBS-racing Team (LB) / Locatie: Limburg, Manege ‘de Boshoeve’ te Montfort

Contactadres: MBS-racing, Broekhoven 1, 6243 BC Geulle

info@MBS-racing.nl

oktober/november 2009

M-auto 11


Het moet gezegd, de keuze was niet makkelijk

voor de jury. Uiteindelijk zijn ze er zonder

bloedvergieten uitgekomen en de winnaar is

geworden: Ruben Haanappel! Hij is de terechte

winnaar van het volledige pakket van Ghiant

met daarbij een Protoform body naar keuze!

EERSTE PRIJS

WINNAAR

RUBEN HAANAPPEL

12 M-auto


Wedstrijd

LAAT JE TALENT ZIEN

Tweede en derde prijs, keuze

uit een serie spuitbussen of

een serie airbrush en een

Protoform body naar keuze,

is gewonnen door:

2. Christoph Snoeijs

&

3. Fedor Eskes

TWEEDE PRIJS

DERDE PRIJS

oktober/november 2009

M-auto 13


Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

specialized quality products for modelling

RC Parts for Racing

www.rcp-racing.nl


Wedstrijd

LAAT JE TALENT ZIEN

VIERDE PRIJS

Vierde prijs, basisverf, chroom en lijm

en een Protoform body naar keuze:

4. Karel Gudde

Vijfde prijs, chroom en lijm en een

Protoform body naar keuze:

5. Yves Dhaenens

VIJFDE PRIJS

ZESDE TI M TIENDE PRIJS

DEZE BODYWEDSTRIJD WAS MEDE MOGELIJK

DOOR DE STEUN VAN

WWW.GHIANT.COM

WWW.MERITRACING.NL

WWW.V-DEZIGN.NET

De zesde t/m tiende prijs, chroom en een

Protoform body naar keuze:

6. Chris de Graaf

7. Jean-Paul van Hamond

8. Erik Sigterman

9. Gerit Smets

10. Frans Jansen

oktober/november 2009

M-auto 15


1st G0-Kart

Carson

De naam 1st Go-Kart is wel heel erg toepasselijk

gekozen voor de kart van Carson Modelsport,

niet alleen is het Carsons eerste kart maar het

is ook de eerste RTR-kart op de markt. De looks

heeft deze kart overgenomen van de karts die

door het Italiaanse merk First Go-Kart Equipment

s.l.r. in 2008 op de markt zijn gebracht.

Ere wie ere toekomt, ook al bespreken we

de 1st Go-Kart van Carson Modellsport als

tweede kart in M-auto toch is dit de eerste

brandstof kart die op de markt kwam. Op de 2008

Toy Fair in Neurenberg presenteert Carson de kart

aan het publiek en de reacties zijn behoorlijk positief,

alleen duurt het nog tot eind 2008 voordat de

schaal 1:4,5 kart ook leverbaar wordt.

Techniek

Qua technische uitvoering staat de kart met zijn

2-WD aandrijving heel dicht bij een 1:10 of 1:12

Pan Car. Het is allemaal wel iets simpeler en vaak

ook zwaarder uitgevoerd, maar het komt toch

behoorlijk in de buurt. Als basis dient een 2,5 mm

dik aluminium chassisplaat, hier op wordt de rest

van de kart bevestigd. Aan de voorkant vind je

vaste draagarmen, de vering en demping wordt

net als bij veel Pan Cars verzorgd door een veertje

onder het stuurblok, de van een spijkerharde

insert voorziene rubberen voorbanden zitten met

glijlagers op de stalen wielassen. De achterzijde

is uitgevoerd met een starre stalen as, deze is wel

van lagers voorzien, de vering en demping wordt

ook hier verzorgd door veertjes twee per zijde en

bevestigd op metalen asjes. Het geheel beweegt

wat haperig, maar na een behandeling met wat

siliconenspray is dit volledig verdwenen. Aan de

motorzijde vinden we op de as een kogeldiff dat

de krachten tussen het linker- en rechterwiel moet

verdelen en van buitenaf goed instelbaar is.

Motor

Carson heeft de 1st Go-Kart voorzien van een

.15/2,5cc Force motor met schuifcarburateur en

trekstarter. Dit is een beproeft concept en eenmaal

ingelopen laat deze Force motor zich heel makkelijk

starten. De motor is voorzien van een tuning

uitlaat die achter het stoeltje van de berijder zit

en die eventuele onverbrande olie dus ook achter

de kart deponeert. De koppelingsklok is voorzien

van een twee schoenskoppeling en drijft via een

tussentandwiel de snaar aan die weer verbonden

is met de achteras. Simpel en doeltreffend.

16 M-auto


Bouwverslag

+

-

Differentieel

i Maat wielen

Open side pods

Verhouding coureur

Elektronica

De meegeleverde 27 mHz FM

stuurwielzender heeft naast

de instelmogelijkheden voor

maximale servouitslag, stuurtrim, gas/remtrim en

servo reverse ook een aantal blauwe leds achter

het stuurwiel en ik weet ook wel dat je daar niet

harder van gaat, maar het staat wel erg goed en

onderscheidt de zender van andere soortgenoten.

De twee gebruikte servo’s lijken op het eerste

gezicht over een aluminium huis te beschikken,

iets wat je absoluut niet verwacht bij een model

in deze prijsklasse omdat de meeste van dit soort

servo’s met zijn tweeën al meer kosten dan de

kart. Als je de servo’s wat aandachtiger bekijkt dan

blijkt ook al snel dat het geen aluminium huis is,

maar een aluminium sticker! Het was ook te mooi

om waar te zijn, maar als je niets zegt zullen de

meeste mensen je wel een compliment maken

over je fraaie servo’s.

Opgeborgen

Twee grote side pods beschermen het model

tegen al te veel schade als je eens een stuurfoutje

maakt. In de linker side pod vind je de ontvanger

en is er genoeg ruimte om een ontvangerpakket

op te bergen en dit kunnen dan vier penlites in

het meegeleverde accubakje zijn, maar er is ook

genoeg ruimte om te kiezen voor een LiPo pack

of een Humppack, de keuze is aan jou. De rechter

side pod is helemaal leeg, maar valt wel helemaal

over de tandwielen die hier zitten zodat je geen

risico loopt om met je vingers ergens tussen te

komen. Aan de voorkant zijn de side pods open

en ook al begrijp ik niet helemaal waarvoor dit is,

ik zie wel de gevolgen voor mij als je op een natte

ondergrond rijdt.

Coureur

Carson levert de 1st Go-Kart zonder rijdersfiguur,

deze dien je apart aan te schaffen, en dat is een

raar verhaal. Wees eerlijk, een kart zonder rijder

is als een appeltaart zonder appel, een hond

zonder staart of een huis zonder dak... het hoort er

gewoon bij punt. De coureur lijkt wat klein uitgevallen

en na wat manipulatie van het lichaampje,

die volgens mijn fysiotherapeut niet verantwoord

zijn voor het welzijn van de rijder, blijkt hij op zijn

tenen een lengte te hebben van 23 cm. Carson

geeft op dat de Kart in schaal 1:4,5 is, dus teruggerekend

is de rijder dan ± 104 cm en dat is dan weer

ongeveer de gemiddelde lengte van een peuter

van ongeveer 3,5 jaar oud. Mijn conclusie is dat we

hier te maken hebben met een natuurtalent of dat

er bij Carson iemand heeft zitten slapen.

Pro10

Een extraatje is dat bij de kart de nodige onderdelen

worden geleverd om hem geschikt te maken

voor het gebruik van Pro10 banden. Dit zijn

schuimbanden die gebruikt worden op de allersnelste

RC-auto’s, namelijk die in de Pro10 klasse

en deze banden worden gemaakt in een veelheid

aan hardheden. Daar we in Nederland met Corally

één van de grootste fabrikanten van zowel Pro10

chassis als banden in huis hebben is de keus of we

dit gaan uitproberen niet zo moeilijk.

Rijden

Om een goed vergelijk te kunnen maken tussen

de verschillende banden testen we de kart op

het Model Racing Midland circuit in Lelystad.

We beginnen natuurlijk met de standaard rubberbanden

en na een paar rondjes is onze twijfel

over de keiharde inserts van de voorbanden

volledig verdwenen, want de kart stuurt gewoon

goed. Dit kan met de Pro10 banden alleen nog

maar beter worden, tenminste volgens de wet

van Bartje (betere spullen = beter resultaat).

Zodoende wordt de kart al snel omgebouwd

voor het gebruik van deze banden. Dit klinkt

trouwens ingewikkelder dan het in de praktijk is,

want het betekent dat er in de Pro10 velgen aan

de voorzijde een busje geplaatst moet worden

waarna ze op de asjes van de kart passen en aan

de achterzijde moet de opname van het linkerwiel

vervangen worden. Alles bij elkaar is het nog

geen vijf minuten werk om de kart van rubber op

schuim te zetten, we hebben twee verschillende

sets bij ons: set 1 is het advies van Corally en set

2 is onze eigen keus. Het verschil tussen de beide

sets is dat de M-auto keuze een combinatie is tussen

grip en levensduur en dat de Corally set meer

op grip is gekozen. We beginnen met de Corally

set en monteren meteen ook de coureur, omdat

tijdens het rijden met de rubber banden is gebleken

dat de kart er zonder bestuurder heel vreemd

uitziet. Weet je, dit klinkt misschien raar, maar zo

zonder coureur ziet het er uit alsof de kart vanaf

een afstand bestuurd wordt...!?

oktober/november 2009

M-auto 17


Bouwverslag

Corally

Pro Ten banden

De set banden doet wat we ervan verwachten,

namelijk grip genereren, aan de voorzijde zelfs

zoveel dat het een hele kunst is om de kart op

de baan te houden. Snel dus de M-auto keuze

gemonteerd en deze geeft inderdaad minder grip,

maar omdat ook hier de verhouding in hardheid

tussen de voor- en achterkant hetzelfde is blijft

de kart aan de voorzijde teveel grip houden. We

vervangen de achterbanden voor de zachtere

uit de Corally set en daarmee wordt het al weer

wat beter en als we de voorbanden vervangen

voor de originele rubberbanden van Carson is het

helemaal voor elkaar. Kortom, de standaardset van

Carson is best wel goed uitgekozen en wil je met

Pro10 banden een beter resultaat halen dan zul je

aan de voorkant de hardste compound moeten

gebruiken die je kan vinden en waarschijnlijk

ook de veertjes moeten aanpassen met stuggere

exemplaren. Aan de achterzijde kun je probleemloos

overschakelen naar Pro10 banden als je dat

een keer wilt proberen. Houd er wel rekening mee

dat deze banden kwetsbaarder zijn als rubberbanden

en dat ze tijdens het gebruik slijten waardoor

de grondspeling van de kart verandert.

Conclusie

Een prima kart voor de beginnende rijder om

de buurt mee onveilig te maken, maar door

zijn mogelijkheden in bandenkeus ook geschikt

voor de meer ervaren en avontuurlijk

aangelegde rijder die weleens

met iets anders wil rijden. De maat

van het rijdersfiguurtje is een uitglijder,

maar toch een must want zonder coureur

kan de 1st Go-Kart echt niet!

Fred Boots

www.firstkart.it

De kart van Carson wordt standaard geleverd met een extra set wielmeenemers waardoor je ook Pro Ten

wielen kunt gebruiken. De schuimbanden die in deze klasse worden gebruikt kun je dus ook op de kart

gebruiken. Pro Ten banden worden door een drietal fabrikanten geleverd waarvan Corally het grootste

aanbod heeft, de andere twee zijn Jaco en GRP. Het foam van de banden is er in een veelheid aan

hardheden die aangeduid worden met een Shore getal, hoe lager het getal hoe zachter het foam. Een

heel duidelijke aanduiding, het is alleen jammer dat niemand bij Pro Ten banden deze Shore aanduiding

gebruikt, in plaats daarvan worden er kleurnamen gebruikt om de hardheid van het foam aan te duiden.

Om het extra duidelijk te maken gebruiken de verschillende fabrikanten wel dezelfde kleuren, maar vaak

niet voor dezelfde hardheden. Een Jaco White (medium) achterband is bijvoorbeeld heel iets anders dan

een GRP White (soft) achterband en Corally heeft geen White in het assortiment. Het mag duidelijk zijn

dat de meeste rijders wat hun banden betreft dus behoorlijk merktrouw zijn.

Op de kart hebben we gereden met een keuze van Corally namelijk Purple (voor) en Green (achter)

gemonteerd op witte velgen. Een eigen keuze die gemonteerd is op zwarte velgen: de kleuren van onze

set zijn Green (voor) en Gold (achter).

Anders dan een Pro Ten waarbij elke verandering

onmiddelijk merkbaar is, reageert de kart door zijn

hoge gewicht veel minder op subtiele wijzigingen.

Het verschil tussen beide sets was dan ook minimaal

en in de praktijk komt het er op neer dat je voor een

zo hard mogelijke band monteert en achter een zo

zacht mogelijk exemplaar.

1st Go Kart

Fabrikant : Carson Modelsport

Importeur : Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 10

Lengte : 370 mm

Breedte : 275 mm

Hoogte : 120 mm

Wielbasis : 245 mm

Gewicht : 1550 gram

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 189,–

Specificaties

Links standaard, rechts met adapter voor Pro Ten wielen.

oktober/november 2009

Links standaard, rechts met Pro Ten opname.

Overige benodigdheden

- 12 Penlites

- Coureur Art.nr. 50 010 5034 € 29,95

- Brandstof

www.carson-modelsport.de

M-auto 19


Edam

Spirit 981

Ze deden het al met een 1:8 on-road en doen het

nu opnieuw met een 1:10 toerwagen, voor relatief

weinig geld een wedstrijdwagen neerzetten

die in staat is om op het podium te komen.

De Edam Spirit maakt de instap in het racen met

200 mm toerwagens heel wat betaalbaarder.

Keurig verpakte onderdelen in feestelijke slingers.

In het voorjaar deed Edam ons voor het tweede

jaar op rij versteld staan op de internationale

speelgoedbeurs in Neurenberg. Het jaar

daarvoor was voor hun het eerste jaar op de beurs

en toen stonden ze er met de Edam Razor, een

geslaagde poging om een betaalbare 1:8 on-road

te maken. Dit jaar stond er het prototype van de

langverwachte 1:10 toerwagen, waar we destijds

al wel CAD-beelden en foto’s van hadden gezien.

Spirit is de naam van de toerwagen die volledig

door Edam werd ontwikkeld en waarmee ze

bewijzen dat ze wel degelijk kaas hebben gegeten

van het ontwerpen van RC-auto’s. De wagen is

uiteraard opgebouwd volgens het bekende 3-snaren

platform en wijkt wat dat betreft niets af van

de concurrentie. Wat wel opvalt is dat er aan deze

wagen een veel lager prijskaartje hangt, wat niet

direct terug is te zien aan de gebruikte materialen,

afstelmogelijkheden en het algehele ontwerp.

20 M-auto

Feestje

Edam heeft voor de Spirit modellen een originele

witte verpakking ontworpen die met zijn goudkleurige

logo behoorlijk opvalt. In de doos vind je

een stuk of twintig ‘slingers’ met onderdelen die

uiteindelijk een auto vormen of de woonkamer

heel leuk decoreren voor een feestje. Voor iedere

stap in het bouwproces gebruik je een slinger en

daarin zitten alle onderdelen soort bij soort bij

elkaar. Verder vind je in de kit een bouwbeschrijving

die heel wat duidelijker en uitgebreider is als

de eerste versie die bij de 1:8 Razor zat, een grote

verbetering dus.

De bouw van de wagen start met het bouwen

van de differentiëlen en pulleys. In mijn geval

gaat het om de Spirit 981 met een tandwieldifferentieel

aan de achterkant en een starre as of

vrijloop aan de voorkant. Het leuke aan de vooras

Een keurig gefreeste aluminium bodemplaat.

Kies maar, zes spurs standaard in de kit.


Bouwverslag

+

-

Materiaalgebruik

Pasvorm

Basis set-up

Motorsteun

Naar keuze, vrijloop of spool.

Compacte vormgeving met verenstalen outdrives.

Sterke aandrijfassen van verenstaal.

is dat je hem kunt gebruiken als vrijloop door de

korte outdrives te gebruiken of als spool door

de lange outdrives te gebruiken die je borgt met

een setschroefje. Het achterdiff zit ook goed in

elkaar en wordt afgesloten door een brede platte

O-ring. Bij de handleiding zit een briefje met wat

opmerkingen over kleine veranderingen in de

kit of foutjes in de handleiding, maar er zijn toch

nog wat puntjes waar wat verduidelijking nodig

is. Zo kun je de stuurstangen gerust een millimeter

langer laten, gebruik je de 23-tands pulley in

plaats van de 24-tands voor een beetje overdrive

op de voorwielen en dus wat meer stuur en een

betere verhouding tussen de slijtage van de vooren

achterwielen.

De ophanging van de Spirit is volledig instelbaar,

onder meer door het pivotballsysteem. Je kan er

zelfs voor kiezen om de achteras in excentrische

houders op te hangen in het achterhub. Daarmee

kun je hem alle kanten op draaien waardoor hij

lager kom te liggen of meer naar voren, enzovoort.

De kogellagers zijn voorzien van een luxe rubber

afdichting, de universele aandrijfassen zijn gemaakt

van verenstaal en dus goed voor een lange

levensduur en als laatste zorgen de aluminium

wielmeenemers ervoor dat je wielen stevig op de

wagen zitten. Het voordeel van het pivotsysteem

is dat instellingen als toe-in, camber en rijbreedte

onafhankelijk instelbaar zijn. Het nadeel is dat je

heel precies meetwerk te wachten staat en er op

set-up sheets niet met millimeters gewerkt wordt

maar met graden en dan heb je een afstelset of

toch in ieder geval, goed meetgereedschap nodig.

Zelf heb ik in eerste instantie de afmetingen in

de handleiding aangehouden, maar dan staat de

wagen niet optimaal afgesteld met te veel toe-out

voor en te weinig camber achter.

Tip

Een paar goede basisafmetingen zijn 71 mm voor de

stuurstangen, 3,5 mm tussen het stuurblok en de onderste

draagarm, 5 mm tussen het stuurblok en de bovenste

draagarm, 45,5 mm voor de bovenste draagarm achter, tussen

de draagarm en het achterhub 5,3 mm aan de voorkant

en 5,7 mm aan de achterkant. Voor wedstrijdgebruik staat

de wagen dan iets te breed maar de verdere geometrie

staat dan ingesteld voor een stabiele wagen die in de basis

goed is.

Ervaring

De schokdempers zijn netjes gefreest uit aluminium,

maar helaas niet in het leuke groen zoals de

rest van het aluminium. Iemand met een beetje

ervaring kan de dempers heel goed werkend

krijgen, zoals bij alle merken het geval is. Heb je

die ervaring niet dan is het verstandig om eens

met een ervaren bouwer aan tafel te gaan zitten

om de dempers netjes gebouwd te krijgen. In de

handleiding staat ook de uitleg voor de optionele

VDS kit die de wagen geschikt maakt voor 1:10

Lola VDS body’s. Kun je meteen eens kijken hoe

dat precies in elkaar zit, want bij de toerwagen

worden standaard natuurlijk gewone bodypaaltjes

Tip

Bij het monteren van de aandrijfassen is het heel belangrijk

dat het kleine pinnetje, die de twee delen verbind, precies

in het midden zit. Als dat niet het geval is hebben de assen

een dood punt bij een grote draaihoek.

en shocktowers geleverd. De bumper, die direct

met de voorwielophanging wordt gemonteerd,

is gigantisch en moet je dus zelf even aftekenen

(met de body op de wagen) en daarna met een

scherp stanleymes afsnijden. Gegarandeerd een

perfecte passing, maar wel uitkijken dat je niet in

je vingers snijdt.

De Spirit modellen van Edam worden geleverd

met een draadstabilisator of een instelbare

stabilisator. De 981 is uitgerust met een instelbare

stabi die volledig gekogellagerd is. De versnellingsbak

ziet er hetzelfde uit als alle anderen,

maar het materiaal van de twee schoenen is wat

zachter als gemiddeld waardoor je moet uitkijken

dat je de boel niet vervormd of ontwricht door de

stelschroeven te strak aan te draaien. Het zachte

materiaal zorgt er ook voor dat er eerder grip is op

het spur van de tweede versnelling en je mag de

bak dan ook gerust iets strakker zetten dan in de

oktober/november 2009

M-auto 21


handleiding is aangegeven. Waar de grote jongens

nog iets van kunnen leren is dat er in de kit drie

verschillende spurs voor zowel de eerste als de

tweede versnelling zitten, zes in totaal waarmee je

jouw wagen perfect af kunt stellen op een circuit

zonder extra tandwielen te hoeven kopen. Ook

aan de achterkant is de snaarspanning instelbaar,

medium lijkt hier de beste keus, net als aan de

voorkant. Heel de ophanging valt moeiteloos in

elkaar, net als de rest van de wagen.

De achterophanging begint met het bouwen van

het remsysteem. Daarbij kan het zijn dat de remas

een beetje stroef loopt in het bulkhead. Even met

een juiste maat boor het gat fractioneel ruimer

maken is daar de oplossing voor. Verder is ook

de achterkant volledig instelbaar door de pivot

ophanging en het gebruik van inserts waarmee de

hoogte van de draagarmen afgesteld kan worden.

Als de ophanging klaar is verhuizen we naar het

midden van het chassis. Bij het monteren van de

rolbeugel op de centrale steun van het chassis

mag je de beugel nog even laten liggen tot het

bovendek gemonteerd is, anders moet je de beugel

eerst weer demonteren. De carbon radioplaat

is namelijk aangepast en de rolbeugel loopt nu

niet meer om de plaat, maar door de plaat heen.

Shoppen

Onder de brandstoftank is plaats voor een lange

smalle ontvangeraccu. Zelf heb ik op die plek een

LiPo accu neergelegd en op de plaats voor de

transponder de voltageregulator gemonteerd.

Op het carbon bovendek komen de servo’s en de

ontvanger te zitten. Bij de het monteren van de

stuurservo moet je goed opletten dat de stuurstang,

tussen de servo en de servosaver, zowel horizontaal

als verticaal recht staat en dus evenwijdig

loopt met de middenlijn van het chassis. Dat

hangt allemaal af van de gebruikte servo en servoarm,

maar kan versteld worden door ringetjes te

gebruiken. Wel even opletten bij het wegwerken

van de draden, als je die achter de stuurservo

langs laat lopen kan het zomaar zijn dat ze tijdens

het rijden weer tevoorschijn komen, de servosteun

is namelijk heel flexibel. Dat zorgt ervoor dat je

servo heel blijft tijdens een crash maar ook dat

er dingen klem kunnen komen te zitten tussen

het chassis en de steun. Het enige dat Edam wel

bij de kit had mogen doen zijn servohoorntjes,

want nu moet je tussendoor toch even naar de

winkel voordat je verder kunt met bouwen. Aan

de andere kant, als ze drie of vier verschillende

servohoorntjes bij de kit moeten doen wordt de

kit weer duurder en zit je met een aantal hoorntjes

waar je niets aan hebt.

In de achterhubs kan je ook excentrische houders gebruiken

waarmee je de as alle kanten op kunt zetten.

Het beste controleer je de afstelling van de wagen in een

set-up set en pas je hem aan naar de set-up sheet’s die je kunt

vinden op de blogspot van Edam.

Snel tanken, iedere keer weer.

De uitleg bij de opbouw van de koppeling is redelijk

minimaal, maar klopt wel. De motorsteunen

daarentegen zijn een heel ander verhaal. Die passen

wel op de motoren die van huize Novarossi komen

of daarvan zijn afgeleid (RB, JP, GRP etcetera),

maar een motor op bais van een Sirio is een probleem.

Dat betekende dat mijn wat oudere RB Matrix

en ook de Sirio Evo4 niet op de wagen gezet

konden worden. De gaatjes in de vleugels aan het

carter zitten te ver uit elkaar waardoor de steunen

te ver uit elkaar komen en je de motor niet op het

chassis geplaast krijgt. Ook hebben deze motoren

een breed carter waardoor de motorsteun tegen

het carter aan komt. De oplossing is de koelribben

aan de binnenkant van de motorsteunen

weghalen met een dremel, frees of schuurpapier

en engelengeduld. Na deze ingreep paste de Sirio,

maar de RB nog niet. Toen heb ik ook de gaten in

de bodemplaat iets groter gemaakt en kon ik de

motor vastschroeven en nog een beetje verstellen

om de tandwielen goed uit te lijnen. Om dat missertje

goed te maken hebben ze bij Edam wel een

innovatief tank-open-doe-ding ontwikkeld. Geen

gehannes dus met tie-wraps, maar gewoon door

het achterruit de tank opentrekken met de riem

die van de tank door een rondje in de rolbeugel

naar achteren loopt. Nu de bandjes op de wagen,

uitlaatje vastmaken, brandstofslang aansluiten en

het luchtfilter er op en klaar is ‘ie. Wel vreemd dat

er wel een luchtfilter, maar geen brandstofslang in

de kit zit.

22 M-auto


Bouwverslag

De basis set-up sheet van

Ruud Schuitmaker is te

vinden op:

edamracing.blogspot.com

De baan op

Omdat mijn motor al een tijdje had stilgelegen

ben ik eerst maar eens naar een parkeerplaats

gegaan om te kijken of alles het nog naar behoren

deed. En dat ging best aardig, zo leuk zelfs dat ik

iets te enthousiast de bocht uitkwam, in het stof

reed en een stoepje meepakte. Dat gaf een aardige

dreun, want de wagen schoof op volle snelheid

met de twee rechterwielen tegen de stoep.

Schade? Een versplinterd achterhubje, verder niks!

Redelijk crashproof dus.

De tweede poging was op het circuit van Lelystad

waar ik de wagen op de clubavond uit kon proberen.

Dat ging, afgezien van wat afstelproblemen

En we rijden net zolang tot de zon ondergaat...

van de motor door oude brandstof te gebruiken,

helemaal niet verkeerd. Ik had de wagen van

tevoren wel afgesteld met behulp van de basis

set-up sheet van Hiro Nakatani en die van Ruud

Schuitmaker voor het circuit in Lelystad, allebei

te vinden op de blogspot van Edam. Daarmee

reed de wagen heel goed rond op het circuit en

toen zowel de motor, remmen als de zender goed

afgesteld stonden werd het heel leuk rondrijden.

De wagen lag goed op de baan waar niet echt veel

grip was. Door de basis set-up te gebruiken kun je

overal terecht en heb je een goed startpunt. Dan is

het nog een kwestie van de wagen aan te passen

aan de omstandigheden en mee te strijden.

Conclusie

Door het feit dat er geen afmetingen worden

gegeven bij de montage van de servohoorntjes,

gas/remstang en de wielen niet helemaal goed

uitgelijnd staan bij het bouwen volgens de handleiding,

is het geen wagen die de rijder met weinig

ervaring ineens op het podium doet belanden. Dat

zegt echter niet dat je met deze wagen niet op het

podium kunt komen of snel kunt rijden. De wagen

lag tijdens de test goed en stabiel op een baan

waar niet al teveel grip voor handen was. Verder

is vrijwel alles instelbaar en daardoor kun je alle

kanten op om de wagen naar jouw hand te zetten.

Er is goed nagedacht over de materialen, alles zit

stevig in elkaar, buigzaam waar het moet en stijf

en sterk waar nodig. Extra’s krijg je in de vorm van

verschillende spurs en een pasklaar systeem om

snel bij te kunnen tanken. De wagen heeft voor

een scherpe prijs heel veel te bieden, waaronder

de mogelijkheid om op een redelijk niveau te gaan

racen, als je de tijd wil nemen om de wagen netjes

te bouwen en af te stellen.

Peter Boots

Spirit 981

Fabrikant : Edam Racing

Importeur : Aerotoys.nl

Schaal : 1: 10

Lengte : 382 mm

Breedte : 200/220 mm

Hoogte : 104,5 mm

Wielbasis : 260 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 389,–

Overige benodigdheden

- Body

- Brandstof

- Elektronica

- Motor

- Velgen en banden

www.edam.com.tw

edamracing.blogspot.com

Getest met Tornado 16%

Specificaties

Info

980, 981, 982...

De Spirit is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen waaronder de 980, 981 en 982. Dat zijn allemaal dezelfde wagens maar met

het verschil tussen een draadstabilisator achter en een kegeldifferentieel voor bij de 980, een vrijloop/starre as en een instelbare

stabilisator bij de 981 en bij de 982 een kegeldifferentieel en draadstabilisator. Er is de mogelijkheid om de Spirit om te bouwen

naar andere, met 1:8 on-road vergelijkbare, bodysteunen waardoor je ook perfect met een Lola VDS body kunt rijden. Ook kan

je er dan voor kiezen om bredere wielen te monteren en voor een 220 mm Lola body te gaan, dan rij je eigenlijk met een kleine

1:8 racer rond.

Cornella

Een nadeel van de vele afstelmogelijkheden is dat je een maatstaf moet hebben en dus een

ingevulde set-up sheet. Die zit niet in de handleiding, maar kun je wel vinden op de blogspot

website van Edam. Daar staan set-up’s van verschillende rijders van over de hele wereld. Dat

is al een groot verschil met een jaar geleden toen de informatie nog moeilijk te vinden was.

Overigens doen ze er bij Edam alles aan om op dat vlak te verbeteren. Zo zijn ze sinds kort de

samenwerking met Rene Cornella aangegaan, bekend in de RC-autosport voor zijn bijdrage aan

de ontwikkeling van verschillende wagens van Serpent. Ook de bijdrage van teamrijders moet

ervoor gaan zorgen dat nieuwe Edam rijders goed van start kunnen gaan en het merk op een

hoger niveau gebracht gaat worden.

oktober/november 2009

M-auto 23


Iedere rijder die deelneemt

aan de hele Wintercup en zich

vooraf inschrijft ontvangt:

• Speciale M-auto Wintercup

hooded sweater, die mede

gesponsord wordt door

diverse RC-dealers

• Flacon LRP Topgrip Carpet

• M-auto stickervel

En je doet automatisch mee

met de verloting in Haarlem

na de finale! Net als voorgaande

jaren wordt deze verloting

weer mogelijk gemaakt door

diverse RC-importeurs.

Meer info: www.rc-promotie.org

RC Hotwheels Indoor

Binnenkort opent RC Hotwheels haar nieuwe

indoorbaan in Deventer. Op deze locatie wordt

de eerste wedstrijd van de Wintercup gereden,

dus de mannen zijn er druk mee!

En dan nu de locatie, mooier kan het bijna niet,

het ligt aan de snelweg (A1)

IndustrieterreinDe Wetering

afslag Deventer Oost.

Voor meer informatie kan je terecht op:

www.rchotwheels.nl

REAL 80 Indoor

REAL 80 heeft in Tynaarlo, wat tussen Groningen

en Assen in ligt, een perfecte locatie gevonden

voor een indoorcircuit. De bouw van het circuit

vordert al aardig en dat betekent dat er komend

jaar in januari zeker op deze nieuwe baan gereden

kan worden.

Voor meer informatie kan je terecht op:

www.real80.nl

Seizoen ’09-’10



M-auto Magazine heeft de organisatie van de

Wintercup vanaf dit jaar ondergebracht in de

Stichting RC-Promotie. De Stichting is in eerste

instantie opgericht om in samenwerking met

M-auto magazine evenementen en wedstrijden

te organiseren ter promotie van de RC-hobby.

Samenwerking met andere partijen wordt in de

toekomst zeker niet uitgesloten.

Alle informatie over de Wintercup vind je vanaf

nu ook op: www.rc-promotie.org

De nieuwe hal te Tynaarlo waar REAL 80 met man en macht

werkt om een Indoorbaan (620 m 2 ) te realiseren.

rcshoproal.nl

24 M-auto


XG-6i 2.4 Ghz Sport- &

Met de 3-kanaals XG-6i

serie brengt GM Racing

twee uiterst betaalbare

2.4 Ghz zenders op de

markt.

Met een adviesprijs van € 79,95 voor de

XG-6i Sport Spec en € 99,95 voor de

XG-6i Race Spec maakt GM Racing de

overstap naar een zender met 2.4 Ghz techniek

wel heel erg aantrekkelijk. De Sport Spec is een

pure vervanger voor de zenders die meegeleverd

worden bij de meeste RTR-sets en met de Race

Spec haal je een aardig uitgebreide zender in huis.

Hetzelfde

Beide zenders maken gebruik van de behuizing

die ook voor de 40 Mhz zenders, de XG-6 Sport

Spec en de GX-6 Race Spec, gebruikt worden.

Uiterlijk zijn ze dan ook identiek aan deze zenders,

op de antenne na natuurlijk want bij een 2.4 Ghz

zender kun je het af met de inmiddels welbekende

korte antenne. De ontvanger is voor allebei de

2.4 GHz zenders hetzelfde, namelijk een 3-kanaals

exemplaar met een aparte aansluiting voor een

ontvangeraccu bij gebruik in een brandstofauto

en ook hier natuurlijk weer een heel korte

antenne.

26 M-auto

XG-6i Sport Spec

Geen LCD schermpje, meerdere modellen of

uitgebreide instellingen op de XG-6i Sport Spec.

Nee, gewoon een recht voor zijn raap zender met

de voordelen van de Spectrum techniek, zoals

de korte antennes, geen zorgen meer over de

gebruikte frequentie en praktisch storingsvrij. Wat

je wel vindt op de zender zijn trimtoetsen voor de

stuurservo en de gas/remservo, hierbij geven leds

op het paneel aan hoe je instellingen zijn. Onder

de leds vind je de knopjes voor het instellen van

de servo’s op normaal of reverse. Op het handvat

zitten twee knopjes waarmee je de stuuruitslag

groter of kleiner kunt maken. Bovenop de zender

zit de schakelaar voor het derde kanaal, dit kanaal

heeft een aan/uitfunctie en is dus geschikt voor

bijvoorbeeld het inschakelen van een achteruit of

de bediening van een killswitch, ook verlichting

zou je hiermee kunnen schakelen. Verder vind je

nog twee handige functies op de zender, de eerste

is een ingebouwdw failsafe die beide servo’s in

neutraal plaatst bij signaalverlies of een te lage

spanning van de zender. De tweede functie is een

complete reset van de zender, als je beide knopjes

voor de stuuruitslag ingedrukt houdt en dan de

zender aanzet springen al de instellingen terug

naar neutraal.

XG-6i Race Spec

Hier wel een LCD-schermpje, een 16 modellen

geheugen en geavanceerde instellingen. De

XG-6i Race Spec heeft alles aan boord om alles

uit je auto te halen. Naast de functies die ook op

de Sport te vinden zijn vind je op de Race Spec

bijvoorbeeld ook instellingen voor de eindpuntafstelling

van je servo’s. Ook kun je op alle drie de

kanalen de reactiecurve aanpassen, zodat de auto

bijvoorbeeld minder nerveus reageert op kleine

stuurbewegingen of dat het gas vloeiender of juist

extra agressief reageert en kun je de stuur en gas/

remservo’s trimmen zonder dat dit invloed heeft

op de gewone trimtoetsen. Verder vind je een

Bij beide XG-6i zenders

vind je een laadaansluiting

onder de aan-/

uitschakelaar. Het derde

kanaal heeft ook een

aan-/uitschakelaar, de

trimtoetsen natuurlijk niet.

Boven het stuurwiel vind je

de stuurtrim en precies aan

de andere kant onder het

stuur bus zit de trim voor

gas/rem.


Techniek

Race-Spec

instelbaar ABS-systeem en kun je het derde kanaal

mixen met de rem van kanaal twee waardoor

je op een Bigscalemodel de voor- en achterrem

apart kunt instellen. Andere functies die het leven

aangenaam maken zijn de instelbare automatische

start waardoor je zonder wielspin je race kunt

starten. Ook de functie servo speed zorgt hiervoor,

maar deze gebruik je niet bij de start maar als er

minder grip is en met de throttle hold knop op het

handvat kun je het stationar van je brandstofmotor

met een druk op de knop iets hoger zetten, erg

makkelijk als je de motor moet starten. Ook op de

XG-6i Race Spec ontbreekt een failsafe niet, maar

nu is hij instelbaar dus kun je het model ook eventueel

laten remmen bij signaalverlies of te lage

zenderspanning. De timerfunctie zal niet iedereen

gebruiken, maar is toch wel handig bijvoorbeeld

om je te melden dat je nog één minuut rijtijd

hebt of dat het tijd wordt om te tanken. Je kunt

de timer laten op- of aftellen en hij waarschuwt

met een geluidsignaal, tenminste als je dat niet

uitgezet hebt in het menu SOUND.

Praktijk

Voordat je de zender kunt gebruiken moeten

er acht gewone of oplaadbare AA-batterijen in,

daarna koppel je de zender met de ontvanger.

Dit moet met alle 2.4 Ghz zendsystemen en heet

‘binding’, zijn de zender en ontvanger éénmaal aan

elkaar verbonden dan hoeft dit niet meer herhaald

te worden. Als je de bindingprocedure op een plek

doet waar meer mensen met een zender zijn zorg

er dan voor dat de zender en ontvanger dicht bij

elkaar zijn. Het is theoretisch namelijk mogelijk dat

iemand anders ook net met deze procedure bezig

is en dat zijn zender zich bind met jouw ontvange.

De kans hierop is trouwens wel klein, want niet

alleen moet hij gelijk met jou de procedure doorlopen,

hij moet ook nog eens een zender hebben

van hetzelfde merk. Het is namelijk bij 2.4 Ghz

systemen niet mogelijk om ontvangers van een

ander merk dan je zender te gebruiken.

Conclusie

Ik vind het allebei prettig in de hand liggende

zenders met lekker wat weerstand op de gas/remtrekker

waardoor je ook het gevoel hebt dat je gas

geeft. Voor het stuur geldt hetzelfde, ook dit voelt

stevig aan en heeft een korte stuuruitslag iets wat

ik wel prettig vind. En dat is dan meteen ook het

punt: ik vind het prettig, maar dat zegt niet dat

jullie dat ook vinden, een zender moet je gewoon

eerst zelf vasthouden voordat je hem koopt en

neem desnoods zelf een set batterijen mee, zodat

GM-Racing

je ook weet hoe de balans is als je er daadwerkelijk

mee rijdt. Verder moet je je goed realiseren dat de

instelmogelijkheden van de Sport Spec beperkt

zijn, wat op zich geen probleem is als dat is wat je

wilt. De Race Spec biedt veel meer mogelijkheden

en is ook met meerdere modellen te gebruiken en

als je twijfelt tussen beide zenders dan zou ik persoonlijk

voor deze uitvoering gaan. Maar dus eerst

kijken bij je RC-shop of de grip, het gewicht en de

afstand van bijvoorbeeld de gastrekker geschikt

zijn voor jou.

Fred Boots

Specificaties

XG-6i Sport-Spec & Race-Spec 2.4 Ghz

Fabrikant

Importeur

Adviesprijs

Adviesprijs

: GM-Racing

: Graupner Modellbau

: € 79,95 Sport-Spec

: € 99,95 Race-Spec

Beide worden geleverd inclusief ontvanger

www.graupner.de

oktober/november 2009

M-auto 27


Interactive Slot System

Bycmo

Een paar jaar geleden introduceerde Scalextric de bekende Moto GP en

Superbike motorfietsen. De modellen waren erg gevarieerd en netjes afgewerkt.

Het probleem van dit product was dat de motorsport liefhebber

en fanatieke slotracer het niet echt konden waarderen dat de motorfiets

niet ging hangen in een bocht, zoals in het echt. De Scalextric motoren

gingen gewoon rechtop door de bocht wat ook vaak resulteerde dat ze

van de baan raakten. Maar nu is er Bycmo met de ISS...

Het Spaanse Bycmo, wat bij enkele

RC-racers misschien wel bekend is

van de 1:7 Rally game modellen,

introduceert nu een geheel nieuw product

voor de slotracebaan en dan ook nog eens

een motorfiets! Met in het achterhoofd de

‘oude’ Scalextric motorfietsen die niet in

goede aarde waren gevallen in de slotracewereld

durfden ze het toch aan. Bycmo

vond ook dat de motoren zouden moeten

kunnen hangen in een bocht wat tevens de

prestaties nog eens zou verbeteren. Hierdoor

kwamen ze op het idee van het nieuwe ISS

systeem. Dit interactieve systeem zou ervoor

moeten zorgen dat de motoren betere

prestaties leverden op de racebaan en het

afgehaakte motorsport publiek terug zou

moeten winnen.

Het enige nadeel van het schuin kunnen

laten hangen van de motorfiets in de bocht

is dat er het een en ander aan je standaard

handregelaar verbouwd zou moeten worden

om te kunnen functioneren. Dit is gezien de

uiteenlopende klantenkring niet te doen en

alleen door technische hobbyisten onder

ons zou kunnen worden uitgevoerd. Daarom

ontwikkelde Bycmo een eigen handregelaar

met een ingebouwd stuurtje wat we kennen

van het RC-racen. De werking is precies

hetzelfde, met de pistool-look handregelaar

kun je met je vinger gas geven zoals je een

trekker overhaalt bij een pistool en met het

stuurtje kun je de motorfiets met rijder naar

links of rechts bewegen. Door het stuurtje

de juiste kant op te draaien gaat de coureur

inclusief motor hangen in een bocht.

Tot dusver de theorie van de Bycmo. Als we

de handregelaar goed bekijken zien we dat

er diverse instelmogelijkheden zijn, zoals

een gastrim en een aparte stuurtrim net als

op een RC-auto. Voorzichtig plaatsen we

de motorfiets op de baan en vinden het nu

al schitterend! Wat zien ze er mooi uit, de

Bycmo Moto GP replica’s op de racebaan.

28 M-auto


Slotracen

De versie die we hebben is een kopie van

Casey Stoner, dus een echte Ducati. Wat

meteen opvalt zijn de extra gemonteerde

‘zijwieltjes’ die geplaatst zijn in het verlengde

van de borstelhouder. Twee keer raden waar

die voor zijn...

De aandrijving gebeurt door een pinion

op de motor die in het achterwiel van de motorfiets

loopt waar een ‘verborgen tandwiel’

in de velg verwerkt is. Dit scheelt allemaal

niet zo heel veel van de eerder uitgebrachte

Scalextric modellen.

De baan op

De eerste meters voelen goed aan en als we

een stuurbeweging van links naar rechts

maken reageert de Bycmo Ducati er goed op.

We nemen nu de eerste bocht en moeten

even wennen aan de besturing, want normaal

kun je niet sturen met een slotracer. De

bochten gaan goed en je hoort af en toe de

‘zijwieltjes’ van de meenemer de baan raken.

Super uitgedacht, want nu schiet de motor

niet meer rechtdoor in een bocht zoals de

eerste voorlopers van Scalextric. Nee, deze

Bycmo voelt meteen goed en je gaat harder

en harder je rondjes rijden. Bij de krappere

bochtjes is het toch nog opletten, maar

het verbaast ons dat de Bycmo er zo goed

doorheen gaat. Echt als een motorfiets hangt

hij in de bocht en komt daarna weer netjes

rechtop als je terug stuurt.

De motor heeft veel vermogen en kan lekker

hard over de baan. De gebruikte magneet

die in de meenemer te vinden is heeft

voldoende kracht, want die is wel nodig bij

deze snelle Bycmo. Tevens doen de dubbele

schoentjes hun werk uitstekend en de meegeleverde

borstels werken ook naar behoren.

De Bycmo wordt geleverd met een eigen

stuurwielregelaar, maar is voorzien van een

merk afhankelijke stekker die je zo in een

Ninco baan kunt steken als je een analoge

versie hebt. Je hoeft niets te veranderen aan

je aansluitingen en dat is wel zo handig. Voor

de andere grote merken zijn er verloopstekkers.

Op grotere banen en clubtracks die

gebruik maken van een eigen stekkersysteem,

zou er een verloop gemaakt kunnen

worden. Let altijd wel op de juiste plus- en

mindraden.

Tijdens onze test zijn we geen noemenswaardige

problemen tegen gekomen,

kregen we alleen maar leuke reacties en hebben

er meerdere nieuwsgierige motorrijders

een rondje gedaan met de Bycmo Ducati.

Zelfs motorrijders die geen enkele ervaring

hebben of zelfs nog nooit op een racebaan

hebben gereden, konden met gemak met

de Ducati overweg. Het sturen voelt heel erg

goed aan en gaat vanzelf, zeker als je al wat

ervaring hebt met een RC-auto. De handregelaar

voelt goed aan en zit kwalitatief goed

in elkaar.

Het enige waar je erg goed op moet letten is

dat je geleiderails van je baan goed schoon

en vetvrij is. Het achterwiel van de motor

heeft op het rechte stuk contact met de rails,

omdat het achterwiel hier overheen rolt.

Het is dus zaak om je rails in topconditie te

houden en niet te vet te maken, anders slipt

het achterwiel alleen maar door en verlies je

snelheid. Maar wie houd zijn rails niet in topconditie?

Het zijn die kostbare honderdsten

die het hem juist doen in de racerij!

Conclusie

Wij vinden de Bycmo ISS een welkome

aanvulling voor een avondje gezellig motorracen

op de racebaan! In het heetst van

de strijd wordt er nogal eens een foutje

gemaakt met het stuurwieltje (verkeerde

richting sturen) die ook de meest getrainde

racer nog wel eens zweetdruppels bezorgd.

Gelukkig kan de Bycmo tegen een stootje

en kun je met een

gerust

hart je Moto GP

wedstrijd

uitrijden! Wil je eens wat anders? Zoek je nog

meer spanning en sensatie op je racebaan?

Ga dan voor de Bycmo Moto GP motoren!

Wij weten zeker dat je er geen spijt van zult

krijgen en vele uurtjes plezier zult beleven!

Rob Kaan en Huub den Hollander

Interactive slot system

Fabrikant : Bycmo

Importeur : PDS Slotracing

Schaal : 1:32

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

www.bycmo.com

Specificaties

oktober/november 2009

M-auto 29


1:10 Comp Crawler

Crawlen is in Amerika op dit moment de snelst

groeiende tak van de RC-sport! Het crawlen wil

in Nederland en België nog niet echt aanslaan,

misschien dat de Team Losi Comp Crawler daar

verandering in kan brengen. Zoals zijn naam al

weergeeft is de Comp Crawler een echte competitie

crawler, wat dat inhoud daar gaan we in dit

artikel achterkomen.

Iedereen die iets met crawlen en crawlers

heeft kent de Team Losi Comp Crawler onder

de naam LCC en die naam zullen we dus ook

gebruiken, maar eerst iets over het crawlen op

zich. Internationaal zijn er drie klasses, namelijk

de 1.9 de 2.2 en de Super crawler klasse. De 1:10

LCC valt in de klasse met het grootste aanbod aan

RTR, ARTR en kit auto’s namelijk de 2.2 klasse. De

aanduiding 2.2 staat voor de maximale diameter

die de velgen op de crawlers in deze klasse mogen

hebben, die is namelijk 2.2 inch. Als je dit weet dan

is het niet zo moeilijk om te raden wat de velgdiameter

in de 1.9 klasse is en bij de Super crawler

klasse zijn er geen beperkingen aan de maat van

de velg.

Crawlen

In essentie gaat het er bij het crawlen om dat je

met je voertuig van punt A naar punt B gaat en om

deze reis wat interessanter te maken wordt er een

parcours uitgezet met daarin drie t/m tien poortjes,

bestaande uit twee halve tennisballen waarlangs

je van A naar B moet zien te komen. Op dit

parcours vind je vervolgens een aantal hindernissen

in de vorm van bijvoorbeeld boomstammen,

rotsen, straattegels, waterpartijen, pallets of strak

gespannen staaldraden waar overheen gereden

moet worden. Je snapt dat bij het vervaardigen

van deze hindernissen alleen je fantasie en de

aanwezige hulpmiddelen de beperkende factor

zijn. Om het nog iets lastiger te maken zijn er tijdens

het afleggen van het parcours nog een aantal

regels die je niet mag overtreden zonder strafpunten

op te lopen. Zo zijn er straffen voor achteruitbewegen,

op je dak landen, een poortje raken, je

voertuig aanraken, de baanafzetting raken, niet

finishen en niet starten en als je pech hebt moet je

het parcours ook nog binnen een afgesproken tijd

rijden. Kortom, er komt nog heel wat bij kijken om

succesvol op punt B te arriveren.

30 M-auto


Bouwverslag

Team Losi

+

-

Competitie klaar

Dig unit

Amerikaanse maten

Futaba servoarmpje

Slim

Het gaat bij crawlen dus niet om de snelheid maar

veel meer om inzicht, grip, kracht en slim omgaan

met het reglement. Een rol levert bijvoorbeeld

5 strafpunten, maar alleen als je zo tot stilstand

komt dat je het voertuig weer op zijn wielen moet

zetten. Het is dus zaak om een body te monteren

waarbij de kans dat je doorrolt en op je wielen

eindigt het grootst is. Ook zal je af en toe de overweging

moeten maken om toch maar achteruit te

rijden (1 pnt) om op deze manier geen poortje (10

pnt) te hoeven te raken.

Technisch smullen

Bij een crawler mogen maximaal vier wielen

aanwezig zijn, logisch zeg je? Zeker nog nooit

naar uitzendingen van Discovery gekeken waar

de meest aparte voertuigen voor het gebruik in

onherbergzaam gebied voorbij komen, voorzien

van rupsaandrijving of zes en meer

er

wielen. Natuurlijk zijn er regels

voor de maten van band en

velg, maar daarnaast is verder r

alles vrij qua profiel, insert, soort

or

rubber of het gebruik van

gewicht in de velg. Ook de

aandrijving is min of meer

vrij brushed of brushless,

één motor met cardanas naar de voor-

en achteras of twee motoren direct op de assen

gemonteerd, permanent vierwielaangedreven of

met de mogelijkheid om ook voor aparte voor- of

achterwielaandrijvingen te kiezen, het is allemaal

jouw keuze. Deze mogelijkheden maken het crawlen

perfect geschikt voor techneuten en nodigt

uit tot het experimenteren met wielgewichten,

zachtere compounds, speciale inserts, motoren

en de aandrijving.

LCC

Zo, nu er een beeld is wat crawlen inhoud

wordt het tijd om naar de Team Losi Comp

Crawler te gaan kijken. Als de deksel van de

doos gaat staat daaronder een compleet

gebouwde LCC met een blanco body te

wachten, nadat de LCC een plekje op mijn

bureau heeft gekregen is het tijd om de rest van

de inhoud te bekijken. Deze bestaat naast het

nodige promotiemateriaal uit de volgende onderdelen:

een uitgebreide handleiding inclusief tips

en tunetips, vier inbussleuteltjes, een klitteband

accubevestiging, stickervel, de nodige attributen

om de stuurservo en eventueel een digservo aan

te

sluiten, inclusief fraaie aluminium

servoarmpjes voor de

stuurservo. Ook een zakje met

twee

nieuwe aandrijfassen voor

de voorwielen en daarbij de mededeling

dat

er klachten zijn geweest

over

deze e assen en dat deze vervan-

gen dienen te worden. Enig google-

werk

levert op dat er in het begin problemen

zijn

geweest met het breken van deze assen

bij zware belasting en een maximale stuuruitslag,

maar dat deze opgelost zijn na de introductie van

de nieuwe assen. Prima service van Losi, net als

de fraaie inbusdraaier met zijn vier verschillende

maten stiften in het handvat waar je al snel niet

meer zonder kan. Misschien wist je het nog niet

maar Team Losi is een Amerikaans bedrijf, en daar

zijn ze trots op, dus gebruiken ze alleen maar

inchmaten op de crawler iets wat de inbusset nog

waardevoller maakt.

Aandrijving

De LCC wordt uitgevoerd met één motor die via

cardanas en wormwiel een starre as aandrijft, dit

geldt zowel voor de voor- als achterkant. Op beide

assen ontbreekt dus een diff, een volledig nutteloos

onderdeel op een crawler, omdat je echt niet

wilt dat als het even wat zwaarder gaat dat dan

al de krachten naar het minst belaste wiel gaan.

De wielen moeten dus draaien tot het breekt,

eigenlijk moet het net niet breken en daar moet

de gemonteerde slipperclutch voor zorgen. In de

praktijk wordt deze trouwens zo vastgezet dat hij

alleen nog de brushlessmotor beschermt.

oktober/november 2009

M-auto 3


Boven: Slipperclutch op stalen tandwiel.

Midden, onder en inzet: de dig-unit.

DIG

De LCC is uitgerust met een dig-unit waardoor

je naast vierwielaandrijving ook alleen achter- of

voorwielaandrijving hebt. De op dat moment

niet aangedreven wielen worden ontkoppeld,

maar kunnen door de wormwielaandrijving niet

vrij draaien en slepen dus bij voorwielaandrijving

achter de auto aan, bij achterwielaandrijving zullen

de voorwielen opgeduwd worden. De naam

dig is trouwens geen afkorting, maar gewoon het

verschijnsel dat een spinnend wiel zich ingraaft

(dig). De dig unit is net een heel kleine twee versnellingsbak,

inclusief schakelvorken waarmee de

unit naar voren of naar achteren wordt bewogen

en de tegenover liggende aandrijvingszijde vrij

komt. Dit bewegen gebeurt door middel van een

apart aan te schaffen miniservo, namelijk de Losi

MSX12 (LOSB0822), die je met het derde kanaal

van je zender aanstuurt.

Zender

Wil je de dig unit optimaal gebruiken dan moet je

zender over een derde kanaal beschikken dat je in

drie standen kunt zetten uit/vooruit/achteruit, Losi

raadt een Spektrum DX3R aan en dat is ook niet zo

gek, want beide merken vallen onder de Horizon

groep. De door mij gebruikte Futaba 4PK heeft

deze mogelijkheid ook en zo zijn er nog wel een

paar zenders. Heeft jouw zender alleen een aan/

uit derde kanaal dan kun je hem toch gebruiken

alleen kun je dan niet kiezen voor de achterwielaandrijving.

Dit is in de praktijk geen groot gemis,

32 M-auto

De Vortex VDS-2015 van Team Orion.

want van de keren dat je dig gebruikt is het voor

95 procent om de voorzijde van de crawler in een

andere richting te krijgen zonder dat je achterkant

beweegt. Een mooi voorbeeld van dig is de

aandrijving op de voorwielen te zetten het

stuur vol om te zetten en gas te geven, de

crawler zal nu zowat om zijn as draaien en zo

kun je dus een heel korte bocht maken. Dig is

dan ook haast essentieel bij serieus crawlen en

om het vloeiend te gebruiken vergt het aardig

wat training.

Stuurservo

Voor de stuurservo hoef je het niet te zoeken in

een ultra snel exemplaar, kilo’s dat is waar het om

gaat. Het door mij gebruikte exemplaar is er zo

één, namelijk de Vortex VDS-2015 van Orion een

20 kilo servo die desnoods een steen opschuift als

dit nodig mocht zijn. De servo wordt zonder servosaver

direct met een armpje gemonteerd en maakt

gebruik van een Futaba 25-tandsaansluiting die

door Losi niet meegeleverd wordt. De 23-tandsaansluiting

voor Losi, JR, Airtronics, Ko Propo en

de 24-tandsaansluiting voor Hitec vind je, uit fraai

aluminium, wel standaard in de doos.

Power

Als krachtbron gebruik ik een Xcelorin comboset

van Losi. Niet de Rock Crawler combo met zijn

21,5T brushless sensored motor die pas aan het

einde van het jaar uitkomt, maar de eveneens

splinternieuwe set met een 17,5T brushless

sensored motor. Bij de specs van de motor wordt

vermeld dat hij beschikt over een long-life neodymium

sintered rotor voor superieure trekkracht

en een sterkere remwerking. Dit laatste is niet zo

belangrijk bij de LCC, maar trekkracht kan je niet

genoeg hebben natuurlijk. De Xcelorin regelaar

heeft een constant aan ventilator en is geschikt

voor het gebruik met 2S en 3S LiPo, hiervoor

heeft de Xcelorin ook een low-voltageafslag. Je

kunt de regelaar instellen met de meegeleverde

programming card of PC software waarbij je met

de software veel verder kunt gaan als met de

programming card en in de praktijk zal je thuis aan

de PC de belangrijkste instellingen doen terwijl je

op de baan dan nog kunt spelen met de timing,

dragbrake en het gebruik van een 2S of 3S LiPo.

De Xcelorin regelaar is trouwens geen speciale

crawler regelaar, je kunt hem dus ook prima in je

1:10 of 1:12 gebruiken.

Chassis

Tijdens het monteren van de motor en de dig

servo moet de LCC toch even voor een flink deel

gedemonteerd te worden. Dan blijkt meteen dat

het chassis heel professioneel gebouwd is, alle metaal/metaalverbindingen

zijn voorzien van borgmiddel

en ook de rest van de schroefverbindingen

zitten precies goed vast, heel netjes allemaal. De

door Losi beloofde maximale stuuruitslag van

45 graden is ook haalbaar en je kunt de voor- en

achterzijde zo’n 80 graden ten opzichte van elkaar

verdraaien dankzij de ophanging die met vier punten

op het twin plate chassis vastzit. De stangen,

waarmee de assen aan de chassisplaten vastzitten,

kunnen verplaatst worden waardoor het karakter

van de LCC veranderd kan worden, dit kan ook

door de schokdemperpositie te veranderen.

Wielen

Geen op de velg gelijmde banden bij de LCC, maar

bead lock velgen waarbij de - in dit geval - Rock

Claw banden tussen twee geschroefde ringen in

een groef op de velg gehouden worden. Het is dus

mogelijk om andere zwaardere, lichtere, bredere,

smallere velgen te monteren met dezelfde

banden of andere banden te monteren op de

velgen van je keuze. Aan keuze is er wat velgen en

banden betreft geen gebrek in crawlerland, voor

elke ondergrond is wel een profiel of compound

verzonnen. Bij de velgen loopt de keuze uiteen

van simpel kunststof tot aluminium exemplaren

waarbij je speciale gewichten kunt aanbrengen en

exemplaren met pendulegewichten die altijd aan

de onderkant van het wiel hangen.


Bouwverslag

Spanning en stroom

De LCC heeft het liefst een pakket met ongeveer

deze maten: 70 mm L x 40 mm B x 30 mm H en

dan ook nog het liefst een LiPo pakket vanwege

het gewicht en de toch wel hoge plaats in het

chassis. Mijn keuze valt op twee LRP-pakketten

een 2S en een 3S die allebei aan de maten voldoen,

1100 mAh kunnen herbergen en geschikt

zijn voor ontlaadstromen van 25C. De pakketten

hebben één nadeel, er zit veel te dik draad op

om ze zo te kunnen gebruiken. Dat betekent dus

ombouwen en omdat ik toch ook wel nieuwsgierig

ben hoe een LiPo er onder de verpakking

uitziet lijkt het mij een prima oplossing. De LiPo

pakketten zijn goed om te bouwen als je weet wat

je doet, maar een volgende keer ga ik toch op pad

voor pakketten waar al het juiste draad aan zit. Terwijl

ik namelijk met de soldeerbout vlak boven het

pakket zit realiseer ik mij wel dat het toch wel een

beetje link is en dat als de soldeerbanen elkaar

raken het leed waarschijnlijk niet te overzien is,

geen aanrader dus.

Het echte werk

Het is zover ik heb al wat in de tuin en huiskamer

geoefend en verlang naar het echte werk op de

nieuwe crawlbaan van Modelbouw Vereniging

Waterland, een afspraak is snel gemaakt en op

een zaterdag reizen we af naar Purmerend. Daar

aangekomen blijken er al twee rijders aanwezig

te zijn, de broers Hans en Leo de Groot zijn bij

Waterland crawlers van het eerste uur en mede

verantwoordeijk voor de prachtige crawlbaan in

Purmerend die opgebouwd is met behulp van

32.000 kg keien. Hans rijdt zelf ook met een LCC

crawler en geeft mij wat starttips waarna ik aan de

gang ga met de LCC voorzien van het 1100 mAh

2S pakket. Mijn bedoeling is om in ieder geval niet

achteruit te rijden, maar na 60 cm in een kwartier

en de eerste krassen op de body stel ik deze norm

bij naar zo min mogelijk achteruit rijden. Dit blijkt

een gouden greep te zijn en al snel ben ik volledig

gefocust op de stenen en het pad dat de LCC moet

gaan afleggen en het ziet er volgens mij bij vlagen

heel goed uit. Het 2S pakket blijkt het toch wel

moeilijk te hebben op de lastigere stukken van de

baan en wordt vervangen door het 3S pakket. Dit

geeft mij ook mooi even de gelegenheid om naar

de verrichtingen van Hans en zijn LCC te kijken, al

snel heb ik door dat er nog een lange weg te gaan

is en vooral het op het juiste moment gebruik maken

van de dig-unit door Hans dwingt respect af.

Broer Leo rijdt met een vierwielbestuurde Axial en

als ik ze achter elkaar zie rijden kan ik niet zeggen

welk systeem nu meer voordeel biedt. Als we in

Amerika waren dan was dat makkelijker, want daar

mag een 2.2 klasse crawler alleen tweewielbesturing

hebben, maar deze regel geldt niet volgens

de Nederlandse competitieregels waar vierwielbesturing

wel is toegestaan. Terug naar mijn eigen

LCC, ditmaal dus met 3S pakket. Al snel blijkt dat

de LCC nu veel makkelijker over de hindernissen

gaat, de derde cel geeft hem dan wel geen vleugels

maar wel een gezonde dosis extra kracht en

deze kracht zorgt ervoor dat alles er opeens veel

beter uitziet en ook aanvoelt. Zelfs de regelaar

voelt beter aan en ik kan echt crawlend de stapels

keien aanvallen iets wat ik dan ook steeds enthousiaster

doe. Sneller dan mij lief is geeft de regelaar

aan dat het pakket leeg is, maar als ik op mijn

horloge kijk blijkt hij het toch zo’n 25 minuten te

hebben uitgehouden en dat is niet slecht voor een

1100 mAh pakket. Als de tandwielverhouding nog

wat aangepast wordt, ik rijd nu met een 16-tands

pinion en dat kan makkelijk naar 14-tands en

waarschijnlijk nog wel kleiner, dan moet een rijtijd

van 30 minuten goed haalbaar zijn.

Conclusie

Wat zal ik zeggen... Deze LCC gaat terug naar de

importeur, maar ik zit inmiddels al in het proces

van de keuze voor een eigen crawler en struin het

internet af naar informatie over de voordelen van

velgen, banden, vierwielbesturing of dig, brushed

of brushless, één motor of MOA’s. Wat dat zijn?

Motor On Axles, natuurlijk! Kortom, een middag

crawlen heeft mij helemaal in de ban van deze

tak van RC-rijden gebracht. Ik zou zeggen neem

eens een kijkje in Purmerend of ga eens langs bij

ERCE in Eindhoven waar ook gecrawld wordt. Je

kunt natuurlijk ook meteen aan de gang gaan en

zelf een parcours maken. Ik zou zeggen gooi de

boekenkast maar leeg of maak een berg van de

terrastegels en ga aan de gang.

Fred Boots

Met dank aan Hans en Leo de Groot voor hun advies

en tips & MVW te Purmerend voor het gebruik maken

van het nieuwe crawlcircuit: www.rc-mvw.nl

Comp Crawler

Fabrikant : Team Losi

Importeur : Beez2B

Schaal : 1: 10

Lengte : 431 mm

Breedte : 250,8 mm

Hoogte : 172,8 mm

Wielbasis : 312,4 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 320,–

Overige benodigdheden

- Accu’s

- Brushlessset, bv. 17,5-turns Xcelorin Losi € 235,–

- Digservo

- Lader

- Stuurservo

- Zender en ontvanger, 3-kanaalsals

www.losi.com

Specificaties

oktober/november 2009

M-auto 33


WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

MAANDAG 17:00 - 21:00

DINSDAG 17:00 - 21:00

WOENSDAG GESLOTEN

DONDERDAG 17:00 - 21:00

VRIJDAG GESLOTEN

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

WWW.2BROTHERSRC.COM

Laarderweg 39-41

1402 BC Bussum

Tel. 035-6922684

Racen doe je thuis... met Scalextric!

LAMBORGHINI GALLARDO GT

Racen met Scalextric is een bijzondere ervaring:

supergedetailleerde en vooral ook snelle auto’s

zorgen ervoor dat anderen het nakijken hebben!

Importeur: HobbyTime B.V. Almelo – Meer weten? www.hobbytime.nl

www.TAMIYA-SHOP.nl


Organisaties

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

Dutch RC-series

www.amcaracing.nl

Dutch Robot Games

www.dutchrobotgames.nl

EPS series ‘09-’10

www.epsraces.net

Fun - Drive ‘09-’10

http://users.telenet.be/RC-Club-

Nuclea/

HPI Baja Cup

www.hpibaja.nl

Kyosho World Cup

www.kwc-holland.nl

6 e M-auto Wintercup ‘09-’10

www.rc-promotie.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

Offroadrockers Cup

www.offroadrockers.nl

RC-Rallycup

www.rcwebmagazine.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

Truggy Cup

truggy.nl

Digital Servo’s - Coreless motor

Extremely powerful with 20kg-cm (SC-1256TG)

Extremely fast with 0.07 Sec/60º (SC-1257TG)

Fast and powerful (SC-1258TG)

informatie, dealers & verkoop:

WWW.SAVOXSERVOS.NL

SC-1256TG

SC-1257TG

SC-1258TG

Standard size Coreless Digital Servo

Per 2 nu nog voordeliger!

7,4 volt 5000 mAh

20 C = 100 Amp Burst 144 Amp

per stuk € 69,95

2 stuks € 129,95

Feel the Power

Plaats deze 2 LiPo’s in je

Traxxas 1: 16 en hij gaat 75 Km/h!

2x 7,4 volt 1800 mAh

Speciaal voor Traxxas E-REVO

& SLASH 1:16

per 2 stuks € 49,95

7,4 volt 5000 mAh

35 C = 175 Amp Burst 250 Amp

7,4 volt 4000 mAh

25 C = 100 Amp Burst 144 Amp

11,1 volt 3300 mAh

25 C = 82,5 Amp Burst 99 Amp

11,1 volt 5000 mAh

20 C = 100 Amp Burst 150 Amp

per stuk € 89,95

per stuk € 59,95

2 stuks € 109,95

per stuk € 69,95

2 stuks € 129,95

per stuk € 99,95

2 stuks € 189,95

Voor meer uitvoeringen kijk dan op: WWW.TENERGYEUROPE.NL

78 M-auto


Fiat Abarth S2000

NSR

Een tijd geleden testte Rob de NSR Renault Clio.

Een bommetje... Nu heeft NSR weer een bommetje

uitgebracht en wel de Fiat Grande Punto Abarth

S2000. Dit keer een auto in rally-uitvoering, wat

volgens mij de eerste is van NSR. In het ‘echte leven’

maakt Kimi Raikkonen in deze auto dit jaar zijn

debuut in het WK Rally.

Tip

Tuningtips

Meestal geef ik ‘tuningtips’ over hoe je een auto beter of

sneller kunt maken. In dit geval heb ik wat tips om deze

NSR wat te temmen. Dit kun je op verschillende manieren

doen.

1. Anders vertanden: verander de tandwielverhoudingen

door een pinion te kiezen met minder tanden en/of een

kamwiel met meer tanden. Hierdoor zal de auto minder

snel worden (topsnelheid), maar wel weer meer acceleratievermogen

hebben (oeiii, nog meer?).

2. Je kunt ook op minder volt gaan rijden (wij rijden op

12V.), maar dit kan niet op elke baan.

3. Elektrotechneuten onder ons kunnen met wat weerstandjes

experimenteren om zo de motor wat te ‘temmen’.

4. Het meest eenvoudige lijkt me om de motor gewoon te

vervangen; elke slotracer heeft nog wel een oude NC-2 of

NC-5 motor van Ninco in de koffer liggen. Zelf heb ik een

NC-2 van Ninco geprobeerd en dat ging erg goed. De stap

was wel erg groot en de auto voelde nu wel wat ‘tam’ aan,

dus denk ik dat een NC-5 de ideale motor is voor deze Fiat

Punto.

Een rallyauto van NSR. Na de Mosler,

de klassieke Porsche’s en Ford’s nu

dan een maatje voor de Clio. De Clio

is weliswaar een cup-racer, maar qua model

zijn de Abarth en de Clio natuurlijk mooi

compatibel; allebei een kit-car-achtige! Ik zal

in deze test dan ook af en toe een vergelijk

maken met de Clio.

Uiterlijk

NSR neemt het ook met de Abarth niet zo

nauw met de schaal; de ‘heupen’ van dit

rallymonster meten 63,25 mm, omgerekend

naar één op één komt dit op een breedte van

2 meter en 2,4 cm, vrachtwagenformaat dus.

Naast de Clio is dat geen probleem, maar

zet je ‘m naast een slotracer van een ander

merk, dan ziet het er toch wat raar uit. Toch

vind ik het wel ‘dik‘ (of zeg je tegenwoordig

‘vet’?), de Abarth kan de dikke heupen hebben!

In de doos zit ook hier een briefje dat

de auto met de hand is afgewerkt en dat er

imperfecties voor kunnen komen. Toch ziet

de Abarth er best goed uit qua lak en print,

het interieur is wat simpel, maar wel met volledige

mannetjes erin en een rolkooi. Omdat

NSR z’n auto’s voornamelijk maakt om mee

te racen, zijn deze zaken van ondergeschikt

belang; op volle snelheid zie je niks van de

details! De plaatsing van de buitenspiegels

vind ik wel erg opvallend, halverwege de

zijportieren. Het uiterlijk is gemiddeld, vooral

vanwege de schaal, het magere interieur en

de vreemde plaats van de buitenspiegels.

Techniek

Over de techniek kan ik kort zijn, deze is erg

goed verzorgd. Rondom aluminium velgen

en achter velgen met een open middengedeelte

waarmee je luchtbanden kunt

maken door de band op de velg te lijmen. De

voorbanden zijn hard en glad en zitten strak

om de velg, zij zullen dus weinig rolweerstand

genereren, prima! De achterbanden

zijn wel een ander

verhaal, deze zijn erg

zacht en blijken op de

testbank al van de velg

te lopen, vastlijmen is

dus noodzakelijk. Dit is

echter een lastig klusje

en niet voor iedereen

weggelegd. Verder

valt het motorbracket

op, dat loopt door tot

vlak achter de vooras

en kan door mid-

36 M-auto


+

-

Slotracen

Goede techniek

Specifiek voor (club)racers

Slappe achterbanden

del van drie schroefjes gesteld worden. De

tandwielen en lagers zijn van de kwaliteit die

we inmiddels van NSR gewend zijn, erg goed

dus. De sleperschoen zit mooi verzonken in

de bodemplaat waardoor de auto mooi laag

op de weg ligt. De motordraadjes zitten keurig

vastgeklikt en alles ziet er verzorgd uit.

De kap rust op de bodemplaat, dus ook daar

is geen stelwerk meer nodig. De techniek is

goed en als er goede achterbanden op zouden

zitten dan zou het helemaal goed zijn.

Rijden

Vol verwachting zet ik de Grande Punto op de

baan. Ai, ai, ai, wat gaat dit ver-schrik-ke-lijk

HARD! Niet te geloven zoveel power de NSR

op de baan brengt! Opeens een rare bokkesprong

en een keiharde uitvlieger; een achterband

is door het enorme geweld van de

KING 21 EVO motor van de velg gelopen. Dit

gebeurt bijna elke ronde... Op deze manier

is er niet met de auto te rijden en ik kom dan

ook niet tot een rondetijd. Ik besluit het te

proberen met andere banden, want de NSR

bandjes zijn gewoon te zacht voor dit geweld.

In m’n koffer ligt nog een setje velgen

met andere banden er op gelijmd en deze

kan ik er makkelijk even opzetten. Nou, daar

gaan we weer, knetterhard de baan over en

door de sterke magneet er ook knetterhard,

zonder waarschuwing, weer af! (Driften is er

niet bij). Na wat oefening en relatief rustig

rijdend kom ik tot een rondetijd van 8,782,

nagenoeg dezelfde tijd als Rob reed met de

Clio. Dit is absoluut een hele snelle rondetijd,

zeker voor een auto ‘zo uit de doos’. Het

enorme vermogen is

echt een uitdaging om

mee om te leren gaan,

maar eigenlijk is het teveel

van het goede. De

kleine Shark 22 motor

in de Clio zorgt al voor

een enorme snelheid,

maar de KING 21 EVO

slaat echt alles! De

trekkracht is zo groot,

dat de auto telkens

als het gas erop gaat, met de neus omhoog

komt en daardoor vooral in korte bochten

uit het slot raakt. Door de power is de auto

zo agressief dat deze raar weg kan springen,

omdat het vermogen moeilijk op de baan

gebracht kan worden.

Zonder magneet is het ook weer een ander

verhaal, het enorme vermogen blijft natuurlijk

alleen lijkt de auto nu beter handelbaar.

Het plotselinge keihard uitvliegen is verdwenen

en ik kan nu wat soepeler m’n rondjes

rijden. Door de breedte van de auto en het

beweegbare motorbracket is de wegligging

gewoon goed te noemen, alleen ben je constant

bezig met het beheersbaar houden van

al dat vermogen; overleven dus. Ik kom nu

tot een 9,756. Naast de gebruikelijke P1 banden,

wordt op het circuit waarop wij testen

ook veel op sponsbanden gereden en ook

die heb ik op de Grande Punto geprobeerd

(Scaleauto ProComp-3). Nu is de auto nog

wat soepeler te rijden met een wat ‘normaler’

rijgedrag ; ik kom tot een 9,643… Op de

grote houten baan kunnen we stellen dat de

auto megasnel is en dat dat ook meteen z’n

handicap is. De wegligging lijkt in de basis

goed alleen door het surplus aan vermogen

kan dit moeilijk vastgesteld worden.

Thuisbaantje

Nu probeer ik de Fiat ook nog eens op m’n

thuisbaantje, een vast rallybaantje van

ongeveer 10 meter lang, gemaakt met Ninco

baanstukken welke ik weer met plamuur en

verf heb bewerkt om een echt bergweggetje

na te bootsen. Zonder magneet gaat de auto

de baan op, dit doen we met alle rallyauto’s.

Gelukkig heb ik een regelbare trafo en ik

begin op 12 Volt en dit blijkt al meteen veel

teveel te zijn. Meteen maar naar 9 Volt en hop

la, dat gaat lekker! Nu komt de Grande Punto

dus even heel wat beter uit de verf. Lichtjes

driftend en strak het spoor volgend rijdt hij

ronde na ronde. Nu valt pas op hoe stil de

Abarth is en hoe mooi soepel de overbrenging

loopt. Zo is het gewoon een lekker bakkie

met een prima wegligging, de auto ligt

mooi laag en volgt het spoor heel mooi. Rem

en acceleratie zijn nu prima in orde en fijn doseerbaar,

wat een verschil! Op 9 Volt voelt de

Fiat zich dus prima thuis op het rallybaantje,

ook de achterbanden blijven nu gewoon om

de velg zitten en doen waar ze voor gemaakt

zijn: grip leveren. Na wat experimenteren met

lood heb je hier een prima rallyauto aan, mits

je op een laag voltage kunt rijden.

Dit geeft toch te denken voor de grote baan;

ik ga toch nog een keer het grote circuit op

en monteer gewoon een andere motor, ik

kies voor een Ninco NC-2. Weer terug op de

grote baan zet ik de sponsbanden er weer

op en laat de magneet eruit. Meteen kan ik

lekker rond en de auto rijdt gewoon heerlijk!

Wat een verschil. De auto rijdt soepel, stil en

ligt lekker op de weg, niks mis mee. Ik kom op

een 9,945; drietienden langzamer dan met de

originele motor, maar wel lekker rijdend.

Conclusie voor wat betreft drivability: zo uit

de doos : erg mager, omdat met de snelle

motor in combinatie met de slappe banden

amper gereden kan worden. Vervangen we

de motor voor een wat ‘tammer’ exemplaar

en vervangen we de achterbanden voor

een betere variant passend bij de baan, (dit

verschilt van circuit tot circuit) dan is het een

heel andere auto met een rijgedrag dat zeker

goed is.

Conclusie

De Grande Punto Abarth is gemaakt om mee

te racen en dat merk je aan alles, lekker licht,

heel goede techniek en een bom van een

motor. NSR geeft zelf aan dat ze modellen

maken voor competitie en dat klopt, dit is

geen goede keuze voor een beginnend slotracer

maar echt voer voor specialisten!

Namens het Slotraceteam ,

Jan Jaap Batenburg

Fiat Abarth S2000

Fabrikant

: NSR

Importeur

: PDS Slotracing

Gewicht

: 86 gram (kap 24 gr.)

Magneetkracht : 175 gram

Tandwielverhouding : 14/32

Snelheid

: 40,5 km/u (bij 14 Volt)

Adviesprijs : € 69,95

www.nsrslot.it

Specificaties

oktober/november 2009

M-auto 37


BMW 320

Dit is onmiskenbaar een BMW, de 320 was in 1977 de opvolger van de 2002

en de latere 3.0 CSL waarmee BMW ook heel succesvol was. De 320 was een

geducht wapen in groep 5 races van de Duitse DRM serie, een soort voorloper

van de huidige DTM. Eerst met de 2 liter Formule 2 motor en later met

de 1,5 liter turbo waren ze de te kloppen wagens in de klasse II. Naast de

DRM werden ze in Amerika ingezet bij de IMSA series. Daar reden ze zelfs

met een 2 liter turbo motor en werden gerund door McLaren.

Nogmaals

onmiskenbaar

een BMW.

Dikke banden met

BBS spaakvelgen en

strakke tampoprinting,

dat kan Revell als de beste. Er kan niet veel

afbreken, alleen de uiterst kleine spiegeltjes

en een ruitenwisser zijn er los opgezet. Misschien

dat de achtervleugel bij een crash het

weleens kan begeven, want die staat, zoals

bij het grote voorbeeld, op twee smalle steunen.

Manfred zit duidelijk wat gespannen

achter zijn stuur. Het interieur is ook redelijk

goed weergegeven. Ons testmodel is een zogenaamd

‘Limited Edition’ met als voorbeeld

de wagen van Manfred Winkelhock uit de

DRM van 1977, deze zit in een grote kartonnen

showbox. Al met al ziet het er prima uit.

Techniek

De bodem zit met vier schroefjes onder de

kap. We zien de motor voorin liggen welke

met een cardanas de achterwielen aandrijft.

Het beste is om meteen het lagertje van deze

as vast te lijmen in het chassis, want ze willen

wel eens losschieten. Zowel de voor- als de

achteras draaien in kunststof lagertjes met

niet al te veel speling. De mooie velgen zijn

nog voorzien van de gietbramen, die moet je

er even afsnijden. Het verdient ook aanbeveling

om ze even netjes rond te schuren. Ze

draaien wel netjes zonder slingeren rond.

De banden trekken hol als ze op de velgen

zitten. Dit is op te lossen door één of meerdere

laagjes tape om het hart van de velg te

slaan. Als je dat niet doet moet je heel veel

van de randen van de banden afschuren om

over de hele breedte baancontact te krijgen.

Onder het chassis, vlak voor de achteras zit

een magneetje in een afneembaar kunststof

houdertje. Deze kan je naar voren en achter

schuiven, maar dat maakt voor de wegligging

en dus ook de rondentijden niet zo

heel veel uit. Je kan, als je geen magneet

wil gebruiken, ook mooi een plakje lood in

dit houdertje kwijt. De banden leveren niet

te veel grip waardoor driften, zeker zonder

magneet, prima gaat. Het schoentje heeft

niet al te veel speling, maar zit wat te hoog.

Er is echter genoeg ruimte om een afstandsringetje

om deze schacht te schuiven om

het schoentje wat dieper in het slot te laten

steken. Na deze ingreep gaat het bochtenwerk

verder zonder problemen.

Rijden

De wagen rammelt wat als we er de eerste

meters mee rijden. Eerst maar even alles

smeren. Drupje olie op de assen, de motoras

en de cardanas en een likje vet op de

tandwielen maken hem een stuk stiller. De

wagen is op 12 volt goed te rijden op de

grote clubbaan. Goed remmen, strak door

de bocht en een redelijke acceleratie. De

ongeschuurde banden willen wel eens het

38 M-auto


Slotracen

Revell

CopterX CX450ME (RTF) € 299,–

wegcontact verliezen, maar het uitbreken is makkelijk controleerbaar.

Zonder magneet heb je wat meer je handen vol. De wagen breekt

veel meer uit, maar het blijft allemaal in de hand te houden. Met wat

kleine stukjes lood op de bodem vlak voor de achterwielen wordt

het allemaal wat beter en is dit een heerlijk rijdbaar wagentje. Geen

topsport, maar gewoon lekker driften.

Conclusie

Al met al weer een leuke slotcar van Revell. De groep 5 wagens gaven

in de 70’er jaren altijd mooie races te zien met veel spektakel. Deze

wagen past prima in een veld met de diverse Porsches 935, Toyota

Celica, BMW 3.0 CSL’s, Ford Capri Turbo en noem maar op. Ik ben

dit model bij andere

fabrikanten gelukkig

nog niet tegengekomen

en Revell brengt

ook meerdere varianten

uit. Je kan een

heel mooi startveld bij

elkaar verzamelen.

Namens

het Slotraceteam,

Rob van Altena

BMW 320 Manfred Winkelhock

Fabrikant

: Revell

Snelheid

: 27/32 km (bij 12/14 Volt)

Gewicht

: 93 gram (kap 37 gr)

Magneetkracht : 286 gram

Tandwielverhouding : x/27

Adviesprijs : € 59,95

www.revell.de

Specificaties

Levering inclusief


Eigenschappen















Alle hier gekochte complete helikoptersets worden gratis afgesteld en ingevlogen!





www.modelbouwbloemendaal.nl















SLOTRACESHOP

Ook EDAM dealer!

oktober/november 2009

Goedkope body’s!

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

M-auto 39


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

* X1-CRT truggy:

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC

motor met trekstarter, schuifcarburateur

en snelle aluminium RE uitlaat.

* MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc

7 poorts motor met trekstarter,

schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

* Cardanas aandrijving met dubbele cen-

trale schijfremmen en 3 diffs

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen

* Alle draaiende delen volledig kogel-

gelagerd

* Olie gedempte aluminium schokbrekers

met schroefdraad veer-hoogte instelling

* Volledig instelbare wiel-ophanging met

driehoeks draagarmen, zeer stabiel en

robuust

* 90% kant en klaar gebouwd,

met gespoten body

* Zender en start benodigdheden niet

inbegrepen, maar we kunnen je wel spe-

ciale sets leveren om de auto helemaal

compleet te maken

HONG NOR MUTILATOR

De nieuwe

MUTILATOR PRO

truggy is een wat

vereenvoudigde

uitvoering van

de CRT truggy.

Met een super snelle 4.6cc

Force trekstarter motor met snelle uitlaat is

hij

echter ook razend snel. Iets minder snel

dan de CRT met zijn 3.2, maar daarmee

goedkoper in aanschaf en in rij-kosten

HONG NOR X1-CRT TRUGGY

De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,

met een nog bredere wielophanging,

extra dikke Big Bore schokbrekers

en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.

Wheelies geen probleem!

De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is inclusief

een gespoten body

Ook leverbaar is X2-CRT PRO full-competition versie

als bouwpakket, welke zonder motor geleverd

wordt,

maar met vele tunings delen in aluminium

en koolstof

HONG NOR X2-CRT TRUGGY

De X2-CRT PRO is de ultieme competitie

truggy, gebaseerd op de X1-CRT, maar voorzien

van alle mogelijk tunings delen zoals een

speciaal gefreesd chassis, koolstof radioplaat,

en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.

De X2-CRT PRO full-competition wordt geleverd

als bouwpakket, zonder motor, maar

inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium

competitie koppeling, en natuurlijk alle

transmissie en ophangings delen. Ook een

ongespoten body, en laag profi el truggy wielen

en banden zijn in de kit inbegrepen

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

MBX

LX-One

De ULTRA

MBX is een

robuuste

1/8 buggy,

met lange

veerwegen,

off-road banden en een buggy body. Hij is

super snel door zijn force 4.6cc 5 poorts

motor met trekstarter. De MBX is vrijwel volledig

gebouwd, met gespoten body, leverbaar

met of zonder besturing

De Hong Nor LX-One is een

1/8 buggy met een vergelijkbare

aandrijftechniek als de MBX,

maar met een C-hub stuurblok systeem, wat

een iets kortere bocht mogelijk maakt, en

een andere manier van afstellen geeft., Ook

de LX-One heeft een 4.6cc 5 poorts motor

met trekstarter. Hij wordt compleet gebouwd

geleverd, incl. besturing (stuurwielzender),

gespoten body en wielen met banden.

X2-CR PRO

De X2-CR PRO is de

Ultieme competitie

Buggy, voorzien van alle mogelijke

tunings delen zoals een speciaal gefreesd

chassis, koolstof radioplaat, en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief

competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling, en natuurlijk

alle transmissie en ophangings delen. Ook een ongespoten body, en Buggy wielen en

banden zijn inbegrepen

CRT-5 RtR

TRUGGY

De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy

met de maten van een 1/10 Off-Road auto.

De speciale motor met achteruitlaat maakt er een

super snelle auto van, die door zijn uitgekiende ophanging

ook bij hoge snelheden heel handelbaar is.

De motor is voorzien van een trekstarter en een in-line aluminium uitlaat systeem.

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief gespoten body

plus natuurlijk wielen met banden.

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


Body’s spuiten voor iedereen

Basisbody.

Gaastape uit de doe-het-zelfzaak.

Materiaal uit de doe-het-zelfzaak,

flink wat afplaktape,

geduld en tijd zorgen dit keer

voor een geslaagd resultaat.

Een klusje voor de gevorderde

‘spuitbusspuiter’ die een mooie

body wil hebben. Toch lijkt het

moeilijker dan het is, want wie netjes werkt en

niets overhaast wint hier het meest.

Creatief met viltstift. De neus afgeplakt. De verschillende rijen met vlammetjes geplakt.

42 M-auto


Techniek

Deel 12 Afplakken met geduld

‘Vlammetjes’ voorgesneden op de snijmat. Het design doorgetrokken naar de rest van de body. Een bos van afplaktape.

Om het iedere keer weer iets moeilijker te

maken heb ik dit keer redelijk wat werk op

mijn nek gehaald. Veel geduld en nauwkeurig

werken zijn daarbij de belangrijkste factoren

voor een goed resultaat. Dat slaat natuurlijk

op wel meer dingen, maar zeker met het spuiten

van body’s is dat het geval. De vreemde eend in

de bijt is dit keer het gaasstape dat je bij iedere

doe-het-zelfzaak op de kop kunt tikken. Het wordt

normaal gebruikt om een overbrugging te maken

tussen twee gipsplaten, maar is erg leuk om te gebruiken

tijdens het spuiten. Eerlijk is eerlijk ik heb

dat niet zelf verzonnen, maar ooit afgekeken van

een wel heel mooi gespoten body van Lamberto

Collari die op de stand van Kyosho stond.

Aan de slag

Zoals bekend beginnen we met een basisbody,

in dit geval een 200 mm Dodge Stratus 3.1 van

Protoform. Ik heb daar al wel wat gaten in gemaakt

en wat dingen gemarkeerd omdat het nu eenmaal

veel eenvoudiger is om dat te doen bij een

blanco body als bij een gespoten body. De body is

schoongemaakt, de ramen afgeplakt, klaar om te

beginnen. Als eerste heb ik aan de buitenkant een

grove schets gemaakt van het ontwerp dat ik in gedachten

heb. Daarbij komt het voor mij niet op een

millimeter, ik laat me leiden door het afplaktape

Tip

Gebruik het gaastape nooit op bochtige of haakse delen

van een body maar alleen op zo vlak mogelijke delen. Het

materiaal is vrij stug en de kleefkracht erg laag waardoor

het gegarandeerd loslaat als je het tape over een ribbel in

de body laat lopen.

Met het gaastape kun je veel verschillende effecten behalen.

Het eenvoudigste is het tape in een vormpje te snijden

en in de blanco body te plakken, een laag verf te spuiten, de

tape los te trekken en de volgende kleur te spuiten. Je kan

het tape echter ook op een dun laagje metallic (of andere

doorschijnende verf) plakken, dan coaten, de tape loshalen

en dan met een lichtere of juist donkerdere kleur als de

coating spuiten. Op het dak van deze wagen heb ik in het

midden het eerste voorbeeld gedaan en aan weerskanten

het tweede voorbeeld achter een laag groen metallic.

Het eerste gaastape zit in de body.

Op het groen metallic komt nog wat gaastape.

dat niet altijd de bocht wil maken die ik getekend

heb. Moet er toch een heel korte bocht gemaakt

worden dan snij je het overtollige tape weg.

Als eerste heb ik de neus afgeplakt en langs de lijnen

die ik aan de buitenkant heb getekend uitgesneden.

Daarna kwam de rest van de voorkant en

dat ziet er moeilijker uit als het is. Langs de zijkant

zijn de lijnen gewoon met dun tape geplakt en de

resterende delen weggesneden. Aan de voorkant

zijn de ‘vlammetjes’ eerst uitgesneden op een snijmatje

en daarna pas in de body geplakt. Dat werkt

heel snel en eenvoudig, je begint met de grote en

werkt naar achter toe met steeds smallere. Aan

de buitenkant heb ik voor de zekerheid nog wel

wat nummertjes geschreven om niet in de war te

raken met de kleurvolgorde. Om het design van

de neus door te trekken naar de rest van de body

heb ik ook op het dak, achter de achterwielen

en op de ‘koffer’ vlammetjes geplakt. Aan de binnenkant

van de body heb je nu een lappendeken

van opeengestapelde voorgesneden masks, maar

die komen er in de goede volgorde ook weer

gemakkelijk uit.

Lame Flake en groen metallic zijn gespoten.

Zwarte coating brengt de glitter en metallic groen naar boven.

Gaastape achter de eerste rij vlammetjes.

Zilver en witte coating op het gaasmotief gespoten.

oktober/november 2009

M-auto 43


SLOTRACESHOP

Goedkope body’s!

Ook EDAM dealer!

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

M-auto 39

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

0320-214218

info@pdsslotracing.nl


Techniek

Groen achter de tweede rij vlammetjes. Lichtgroen achter de derde rij vlammetjes. Fluorgroen achter de vierde en laatste rij tape.

Verschillende effecten

Dan is het tijd om de het eerste gaastape te

gebruiken. Ook dat tape heb ik voorgesneden op

het snijmatje en daarna in de body geplakt, op

het dak en de klep van de kofferbak. Daarna heb

ik met Tamiya ‘Lame Flake’ (PS-53) de achterkant

en de voorkant van de body ingespoten. Dat is

een glitter in verschillende kleuren en helaas

onzichtbaar op de foto. Daarna heb ik de voorkant

van de body gespoten met groen metallic.

Voordat ik een coating van zwart ga spuiten heb

ik achter het groen metallic nog twee stukken

gaastape geplakt om twee verschillende effecten

te krijgen. Na het zwart gespoten te hebben is er

een mooi kleurverloop van het metallic groen met

extra kleurige glitters naar de donkere achterkant

waar ook glitters in het zwart zitten. Het gaas heb

ik nu losgehaald en aan de voorkant van de wagen

wilde ik nog iets anders proberen, daar heb

ik de eerste vlammetjes losgehaald en daarachter

een stuk gaas geplakt. Daarna heb ik zilverglitters

gespoten en die gecoat met wit. Het leuke is dat

je in het midden van het dak nu een zilverkleurig

gaaspatroon hebt en daarnaast het lichtgroene

metallic dat anders gekleurd is omdat het anders

gecoat is.

Het loshalen van de tweede rij vlammetjes op de

motorkap was even zoeken maar lukte uiteindelijk

wel. Ook twee van de vier strepen aan de zijkant

Witte coating achter het fluro groen en de raamranden.

De body is klaar en uitgesneden

heb ik weggehaald. Dat alles heb ik in gewoon

groen gespoten en dat geld dus ook voor het

gaaspatroon in het zilver op de eerste rij vlammetjes.

Daarna was de derde rij vlammetjes aan

de beurt en het resterende duo strepen aan de

Een dun laagje smoke op de ramen.

Detail van de motorkap.

zijkant, die heb ik in lichtgroen gespoten. De

vierde en laatste rij, waaronder de bumper, heb ik

in fluor groen gespoten. Aangezien je fluorkleuren

altijd moet coaten met wit heb ik de randen

van de ramen uitgesneden en die tegelijk in het

wit gespoten met het coaten van het fluorgroen.

Als laatste heb ik de raammaskers weggehaald en

de ramen voorzien van een dun laagje smoke.

De body verder uitgesneden en geknipt, de

benodigde gaten op maat gemaakt en de stickers

geplakt en de Stratus 3.1 is klaar voor zijn eerste

rondjes op de Edam Spirit brandstof toerwagen.

Peter Boots

Gestickerd en klaar om te gaan.

oktober/november 2009

M-auto 45


Antwerpen

West-Vlaanderen

LOVAN RC-SHOP

www.lovanrc.be

Openingsuren:

di-wo-do: 19.00-21.30

vrij: 18.00-22.00

zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00

Lekestraat 19 - 8680 Koekelare

T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be

Brussel

Flevoland

Antwerpen

West-Vlaanderen

Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars

Hobby Car Shop

MODELBOUW ROMULCO

Brussel

Staatsbaan 27

3210 Lubbeek

www.hobbycarshop.be

GSM: 0495261239

GSM: 0472902742

Drenthe

www.romulco-rc-shop.nll


Limburg

Hazelarenlaan 24

3500 Hasselt Openingsuren:

+32 (0) 11 43 11 23

caracars@skynet.be

www.caracars.be

Di-Wo: 12u-20u

Do-Vr-Za: 9u30-18u

Zo-Ma: gesloten

RC - slotracing - modelbouw

verf & gereedschap - BB-guns

miniatuur - herstellingen

Flevoland

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Flevoland

Model Racing Midland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl


In de regio

Friesland

Meijberg Modelbouw

Wetterroas 7

9287 MT Twijzelerheide

E-mail: j.meijberg@chello.nl

Openingstijden

ma t/m vrijdag: 19.00-21.00

zaterdag: 9.00-17.00

www.meijbergmodelbouw.nl

Gelderland

www.peperkampmodelbouw.nl

G

E

E DE

RACING MODEL EDE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

Friesland

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Gelderland

Friesland

openingstijden

maandag 13.00-18.00

di t/m do 9.00-18.00

vrijdag 9.00-21.00

zaterdag 9.00-17.00

Verlengde Stationsstraat 1A 9271 CA Zwaagwesteinde

Tel.:0511-449070 E-mail:toys4all.live.nl

Gelderland

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Auto Modelbouw Club Apeldoorn

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Gelderland

Kanaal-Zuid 134

Apeldoorn

info@amcaracing.nl

www.amcaracing.nl

Groningen

BMS rc Tuning

Uilenesterstraat 29

7256 KC Keijenborg

Tel: 0575-460300

E-mail: info@bms-rc-tuning.nl

Gelderland

Openingstijden

maandag: gesloten

di t/m donderdag: 8.30-17.00

di en do: 19.00-21.00 uur

vrijdag: 8.30-15.00 uur

zaterdag: 10.30-16.30 uur

Groningen

Gelderland

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag Let op, de hele dag gesloten!

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218


Limburg

MBS-RACING

Modell cars & parts

De RC CAR specialist van Limburg

Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale

Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846

www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl

Noord-Holland












Limburg

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Noord-Holland

Assortimenten veranderen... Onze service blijft!

MODELBOUW

BLOEMENDAAL.NL

023-5268327

Noord-Brabant






www.COENRAAD.nl








Noord-Holland

Noord-Brabant

Noord-Holland

Noord-Holland

FG Dealer













Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Noord-Holland Noord-Holland

Noord-Holland

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

MUCO AMSTERDAM

Burg. Roellstraat 32

Tel.: 020-6147530

www.MUCO.nl

Openingstijden

Di t/m Vrijdag:10.00-18.00

Zaterdag:10.00-17.00

Donderdagavond:19.00-21.00

Maandag alleen Amsterdam

geopend:13.00 -18.00

MUCO ALKMAAR

Bergerweg 14-16

Tel.: 072-5122041

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 17:00 - 21:00

DINSDAG 17:00 - 21:00

WOENSDAG GESLOTEN

DONDERDAG 17:00 - 21:00

VRIJDAG GESLOTEN

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622


In de regio

Noord-Holland

Overijssel

www.TAMIYA-SHOP.nl

Tamiya specialist voor onder andere:


Euro-sound


www.rchotwheels.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: DMC RC 14.00 Hot Wheels - 21.00 uur

Vrijdag: Sportveldenlaan 14.00 - 21.00 uur 1

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

7412 AZ Deventer

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite Sportpark www.slotracen.com

‘Zandweert’

Zuid-Holland

Zuid-Holland

FG Marder & Nitro RC-auto’s & RC-Heli’s

ATi Automaterialen & Accessoires



www.ati-automaterialen.nl

Circuit:

Ankerpad 2

2802 RD GOUDA

www.mbcdesluis.nl

Voor al uw RC- en Slotracing

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Utrecht

Utrecht

raco2000.nl


Zuid-Holland Zuid-Holland

Openingstijden

ma: 12.00 - 17.30

di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218

Zuid-Holland

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl


HobbyTech

In de race naar snel, sneller, snelst wordt steeds vaker afscheid genomen

van nitro motoren en stapt men over op brushless motoren die gevoed

worden met de power van LiPo cellen. De HobbyTech STR8 ep is daar een

voorbeeld van, was de nitro uitvoering al niet langzaam, de brushless/

LiPo combinatie tilt de STR8 ep naar een heel ander plan.

Het gebruik van brushless systemen en LiPo

cellen wordt met de dag populairder bij de

1:8 buggy’s, het wachten was dan ook op

de fabrikant die als eerste een RTR-set zou aanbieden

voor een test. Deze race is toch nog wel verrassend

gewonnen door het relatief kleine merk

HobbyTech, dat dus ook de spits mag afbijten.

Schrikken

Als ik de doos openmaak is het eerste wat ik zie

een 1:8 buggy body met daarop de keurige lijnen

voor de uitsparing van een nitromotor en de

plaats van de tankopening. Dat is schrikken, ze

zullen toch geen brandstofauto meegegeven hebben?

Gelukkig blijkt zich onder de body een heel

serieuze brushlessset te bevinden en is alleen de

body een exemplaar van de brandstofuitvoering

van de STR8.

Overeenkomsten

Natuurlijk zijn er meer overeenkomsten tussen

de brandstof- (zie review in M-auto 30) en elektro

uitvoering, maar de STR8 ep is zeker geen STR8

waar een brushlessset is ingeplakt en twee extra

letters aan de naam zijn toegevoegd. De voor- en

achterkant zijn wel gelijk aan de STR8, dus voor

CVD-assen en achter Dogbones, ook de dempers

zijn gelijk gebleven, maar deze zijn nu met een

andere dikte olie gevuld en dat is een duidelijke

verbetering. De 9 kg stuurservo is ook een oude

bekende, maar daarna gaat deze elektro uitvoering

toch echt zijn eigen weg.

Verschillen

Er is voor de STR8 ep door HobbyTech een heel

nieuwe bodemplaat ontwikkeld, deze is niet zoals

je misschien zou verwachten helemaal gesloten

maar heeft een uitsparing voor het stalen hoofdtandwiel.

Hierdoor kunnen het hoofdtandwiel en

het middendiff zo laag mogelijk gemonteerd worden

wat het zwaartepunt weer ten goede komt. Is

het middendiff bij de brandstof uitvoering zo ver

als mogelijk uit het midden gezet om de motor zo

dicht mogelijk naar de lengteas van het chassis te

krijgen, bij de STR8 ep ligt het middendiff precies

in lijn met het voor- en achterdiff, dit om zo weinig

50 M-auto


mogelijk weerstand te hebben op deze draaiende

delen. De brushlessmotor zit op de plek van de

brandstoftank is gemonteerd op een aluminium

motorsteun en voorzien van een stalen pinion, de

brushlessregelaar is in het midden van het chassis

gemonteerd net achter het middendiff, hierdoor

blijft er voldoende ruimte over om links en rechts

een accupakket te monteren. Het ziet er allemaal

netjes en doordacht uit, wat ik wel zonde vind is

dat je het strak in de bodemplaat uitgespaarde

STR8 logo niet meer kunt zien als alles gemonteerd

zit, dit kan nooit de bedoeling geweest zijn.

Aandrijving

Het is haast ongelofelijk dat de gemonteerde

sensorloze brushless 550 motor met zijn 2500 kV

vermogen de buggy minimaal dezelfde prestaties

moet gaan geven als een .21 (3,5 cc) nitromotor.

De regelaar boezemt wat dat betreft meer

vertrouwen in door zijn robuuste bouw en grote

‘constant aan’ ventilator, ook de stroomwaardes

zijn niet mis met 80A constant en een piekstroom

van 270A. De minimale bedrijfsspanning is 7,2V

en de maximale spanning is 14,8V, je kunt dus met

één of met twee 7,2V NiMH- of 7,4 V LiPo pakketten

rijden. Voor het rijden met één cel moet je wel

de bedrading aanpassen, want die is afgestemd

op het gebruik van twee pakketten in serie. Dit is

trouwens heel netjes gedaan en foolproof. Instelmogelijkheden

genoeg op de regelaar, zoals de

laag voltage afslag voor LiPo’s, instelbare dragbrake,

instelbare timing, zeven punch-/startinstellingen

en de mogelijkheid om te kiezen tussen

vooruit/rem, vooruit/rem/achteruit en vooruit/

achteruit, deze laatste is trouwens alleen zinvol op

een crawler.

Meegeleverd

Bij de testset zijn standaard twee 2S 3400 mAh

LiPo pakketten en een balanslader meegeleverd,

maar er is ook een uitvoering zonder pakketten en

lader. De pakketten zijn voorzien van een hardcase

met busaansluitingen en worden geleverd inclusief

een aparte kabelset om ze te laden/balancen

en aan te sluiten in de auto. Maar let op, met dat

aansluiten gaat het mis, want als je de kabelset

aansluit op de regelaar (wat op zich prima gaat,

omdat ze allebei een Dean aansluiting hebben)

blijven de balanskabeltjes er los bij hangen en

Bouwverslag

+

-

Brushless RTR-set

LiPo pakketten

Handleiding

Standaard lader

Info

HobbyTech XT DUAL6

Daar ze bij HobbyTech ook wel weten dat de bij de kit

meegeleverde lader geen snelheidsmonster is (het laden

van een 3400 mAh LiPo pakket duurt ± 5 uur) konden we

gebruik maken van de HobbyTech XT DUAL6, een behoorlijk

uitgebreide lader geschikt voor alle gebruikelijke laadprocessen.

De lader is gebruiksklaar voor 220V en 12V spanningsbronnen

en wordt geleverd met een scala aan laadsnoeren,

zodat je direct aan de gang kan. De kabelset van de Hobby-

Tech LiPo pakketten kan zo aangesloten worden waarbij de

balanceraansluiting van de pakketten in het meegeleverde

balancerbakje verdwijnt. Maximaal 15 NiCD/NiMH cellen

of Lithiumvarianten t/m 6S kunnen aangesloten worden.

Bij Lithiumgebruik vraagt de lader nog netjes even om een

bevestiging of het juiste aantal cellen is aangesloten, niet

bevestigen betekent in dit geval ook niet laden, een mooi

stukje veiligheid. De maximale laadstroom is 5A en er zijn

uitgebreide mogelijkheden om drie verschillende Lithiumaccu’s:

LiPo, LiIo en LiFe te laden en te onderhouden. Die

mogelijkheden zijn: laden, balansladen, snel balansladen,

ontladen en bewaarladen. Bij balansladen wordt er in

stapjes steeds minder stroom op de cellen gezet, bij de snel

balanslaadfunctie van de lader worden deze stapjes wat

groter gemaakt waardoor de laadtijd dus korter wordt. Lithiumcellen

vinden het fijn om met wat lading bewaard te

worden en daar is de bewaarlaadfunctie voor, deze laadt of

ontlaadt je pakket tot een voltage wat bij het pakket hoort

waarna het pakket rustig een paar maanden op de plank

kan blijven liggen.

oktober/november 2009

M-auto 51


Bouwverslag

neem van mij aan het duurt nog geen acculading

voordat ze ergens tussenkomen. Je zult dus elke

keer de kabels met een tie-wrap vast moeten

zetten, dit is geen ideale oplossing en een andere

mogelijkheid is aparte kabeltjes maken met aan

de éne kant Dean stekkers en aan de andere kant

goldconnectors voor in de accu’s of iets drastischer:

je knipt de stekkers van de regelaar, soldeert

aan de twee draden goldconnectors en je maakt

een kabeltje met aan elke kant een goldconnector

om de pakketten door te verbinden. Met de

laatste oplossing kun je ook rijden met één pakket,

wat overigens geen aanrader is als je al een keer

met twee pakketten hebt gereden, deze oplossing

is wel wat gevoeliger voor het verkeerd aansluiten

van de pakketten. Een laatste oplossing is pakketten

met draad aanschaffen.

Zender

Ook de zender is geüpgraded ten opzichte van

de brandstofuitvoering, dus geen 27 MHz AM

meer maar 27 MHz FM en ook de

knopjes op de zender hebben plaats

gemaakt voor een

LCD-schermpje. Met

het schermpje zijn

ook de instelmogelijkheden

van de

zender toegenomen,

het is nu bijvoorbeeld

mogelijk om de instellingen

voor tien modellen op te

slaan onder hun eigen naam, ABS

doet zijn intrede en het stuur- en

gaskarakter kan beinvloed

worden.

Rijden

Het rijden met de

STR8 ep heeft een heel hoog

WOW-gehalte. Het is ongelooflijk hoe

hard het gaat, op asfalt laat de brushlessset zowat

strepen achter. Mijn grote angst was dat de cardan

aandrijflijn teveel vermogen zou wegsnoepen,

maar daar is absoluut geen sprake van. Integendeel,

ik heb nog nooit een 1:8 buggy zo snel van

zijn plaats zien gaan en zo snel op het gas zien

reageren. In het terrein werkt de andere olie in de

dempers super en is de STR8 ep heel stabiel, ook

dit keer bewijst de 9 kg stuurservo zijn waarde en

kun je de buggy makkelijk onder controle houden.

Het geluid dat van het stalen pinion en hoofdtandwiel

afkomt is een aardige vervanger van het

uitlaatgeluid en versterkt het gevoel van snelheid

nog extra. De rijtijd met de meegeleverde 3400

mAh is ongeveer 20-25 minuten, daarna grijpt de

regelaar in en is de koek op. Dat is ook meteen

het enige minpuntje aan het rijden met elektro,

je kunt niet even de tank volgooien. Gelukkig kun

je de accu’s wel weer opladen, maar een tweede

set is wel een must. Pikant detail, er zijn inmiddels

al 12.000 mAh in de handel en deze zouden de

HobbyTech STR8 ep een rijtijd geven van meer

dan een uur.

Conclusie

Als ik op zoek ben naar een 1:8 nitro buggy vanwege

zijn snelheid dan zou ik toch even serieus

nadenken of dat wel de juiste keus is. Er komt een

hele nieuwe generatie brushless aangedreven 1:8

buggy’s aan, die in niets onderdoen voor hun nitro

aangedreven soortgenoten. Is de charme van het

rijden met een 1:8 buggy voor jou ook de geur van

verbrande olie en het geluid van een met nitro

gestookte uitlaat dan is de keuze niet moeilijk,

maar als het je alleen om het rijden en de snelheid

gaat dan heeft HobbyTech het je met de STR8 ep

niet makkelijker gemaakt. Een punt van kritiek is er

voor de meegeleverde handleidingen, die zouden

wel wat uitgebreider mogen zijn maar voor de

rest zou ik zeggen ga de STR8 eens van dichtbij

bekijken bij één van de HobbyTech dealers.

Fred Boots

Specificaties

STR8 ep Brushless RTR

Fabrikant : HobbyTech

Importeur : Aerotoys

Schaal : 1: 8

Lengte : 505 mm

Breedte : 308 mm

Wielbasis : 329 mm

Gewicht : 3610 gram

Zender : 27 MHz FM

Motor : Brushless 550 (2500 kv)

Aandrijving : 4-WD

Accu’s : 2 stuks 2S 3400mAh 7,4 LiPo

Lader : AC Balanslader

Adviesprijs : Informeer bij j dealer!

Overige benodigdheden

- Batterijen voor de zender

www.hobbytech-rc.com

oktober/november 2009

M-auto 53


1/16th Scale Nitro Truck - Includes R18 (3.0cc) Engine


























40+

0+m

+mp

mph


Gratis* bij abonnement

M-auto

A4 (210x297 mm) stickervel

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


juni/juli 2009 6e jaargang, nummer 32


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 NU

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING




M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer mer

o.a.:

In dit nummer mer

o.a.:

- Blitz body’s

- Bodywedstrijddstri

- KWC Holland

land

- LRP S8TX

- Mugen Seiki

MBX-6

- VRC nieuws

- X-Factory ryX-6 2

- Xray T2’009

09

- M-auto Wintercup

‘09-’10

- Edam Spirit

it first

look

ok

- Fioroni oniBuggymotor

gymo

ot or

- GM racing Mini

ST16

Nitro

- LRP Brushless ss SXX &X1

X12

- Scoop Nincopter

- robbe be MiniRave

- Team mAss Associated soci

SC10

- Zillion Body

Parts

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 34 • oktober/nove

Kyosho

Birel R31-SE

Spektrum DX3S Scoop: robbe Kyosho Duo Power Mini 8S Inferno EQ

Revell Audi Sport Quattro



Futaba

4PK-2.4G

Traxxas

as

augustus/september 2009 6e jaargang, nummer 33

losse verkoop € 5,955


M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

www.m-auto.nl

Stampede VXL

X r a y N

T

1

2

0

9

Spec Schumacher CAT SX Ninco Lotus Exige GT3

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

In dit nummer o.a.:

- GM-racing XG-6i 2.4 Ghz Sport- & Race-Spec

- Hobby Tech STR8 ep

- NSR Fiat Abarth S2000

- Protech Radical XT

- Revell BMW 320

- Team Magic E4RS

Carson 1st GO-Kart

Team Losi

Comp Crawler

Edam Spirit 981 Bycmo motoren

6 Magazines per

02-06-09

jaar 01:24

€ 30,–

04-08-09 12:21

oktober/november 2009 6e jaargang, nummer 34

losse verkoop € 5,95

www.m-auto.nl

29-09-09 21:53

Ja, ik word abonnee van M-auto!

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95

Verzonden na ontvangst betaling abonnement


Stuur deze bon (of een kopie) in een

voldoende gefrankeerde envelop naar:

M-auto Magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

of surf naar www.m-auto.nl

of bel 0031(0)6-10284889

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon op pagina 74.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer. .........


Radical XT

Een verrassend grote 1:10 Monster Truck

van Protech. Op de verpakking van deze

Radical XT staat duidelijk 1:10 4-WD,

maar eenmaal uitgepakt lijkt hij

toch echt meer op een 1:8.

Qua formaat zit je

met de Radical XT

van Protech

dus goed.

De Radical XT is voor een 1:10 behoorlijk uit

de kluiten gewassen, maar het chassis is

niet zo hoog als bij zijn 1:8 soortgenoten.

Ik denk dat je dus ook beter van een Monster Race

Truck kunt praten dan van een gewone Monster

Truck. Is dat een nadeel? Ik denk het niet, want

omdat het zwaartepunt van de Truck nu ook lager

ligt zal de wegligging ook wel beter zijn dan bij

een gewone Monster Truck.

Uitvoering

Eerst maar eens kijken of er nog meer op de Radical

XT zit wat er op wijst dat we hier met een Race

Truck te maken hebben. Al snel heb ik een aardig

lijstje bij elkaar met onderdelen die het vermoeden

bevestigen dat we hier met een Race Truck te

maken hebben. De normale gang van zaken om

hoogte in een Monster Truck te krijgen is gebruik

maken van dubbele vertikale chassisplaten en

extra lange schokdempers, beide ontbreken op

de Radical XT. In plaats daarvan vind je een 3 mm

dikke aluminium chassisplaat en Big-bore schokdempers,

die niet zouden misstaan op een 1:8

buggy en waarvan de veerspanning traploos is in

te stellen. Om de chassisplaat te ontzien loopt er

een kunststof bovendek van het voordiff naar het

achterdiff wat de Radical XT behoorlijk bulletproof

maakt.

Aandrijving

De Radical XT beschikt over 4-WD aandrijving

door middel van cardanassen en twee kegeldiffs,

in plaats van een middendiff maakt Protech bij de

Radical XT gebruik van een tweeversnellingsbak

en een slipkoppeling die te grote krachten op het

kunststof hoofdtandwiel moet voorkomen. Een .18

(3 cc) motor met schuifcarburateur zorgt ervoor

dat de Radical XT makkelijk door zijn versnellingen

gaat, ook als de ondergrond eens wat zwaarder

is. Om het voor de motor zo makkelijk mogelijk te

maken is de aandrijflijn trouwens helemaal voorzien

van kogellagers, 20 stuks om precies te zijn.

Compleet

De Radical XT wordt compleet RTR geleverd, naast

de auto vind je ook een 27 mHz AM stuurwielzender

in de verpakking. Daarna is de koek trouwens

wel op, dus geen sleuteltje voor de wielen of gloeiplug,

geen vulfles of gloeiplugstarter. Niets van dit

alles dus, maar wel een heel complete Truck met

extra brede banden die het ook op straat goed

doen. Voor en achter een stabilisatorset, een getunede

uitlaat, nylon zijbeschermers en instelbaar

camber rondom. Waarschijnlijk was daarna het

budget op en je kunt nou eenmaal je geld maar

één keer uitgeven.

56 M-auto


Protech

Bouwverslag

+

-

Prijs

Uitvoering

Plaats van aan/uitschakelaar

Rijden

Als je de Radical XT op de grond zet en je draait

aan het stuur terwijl de auto stilstaat dan raak je

niet direct overtuigt van de stuurkwaliteiten van

het chassis, de gemonteerde banden geven namelijk

zoveel weerstand dat de servo en de servosaver

wel bewegen maar de wielen nauwelijks. Hier

krijg ik geen goed gevoel bij, maar als ik eenmaal

de motor aan het inrijden ben op een verlaten

parkeerterrein dan blijkt het chassis, als het

eenmaal rolt, toch wel goed te reageren op mijn

stuurbewegingen. Het kan natuurlijk altijd sneller,

een kwaal waar trouwens veel meer RTR auto’s aan

lijden. De houdkracht van de servo valt niet tegen

en eenmaal rollend grijpt de servosaver ook niet

zo snel in. Met meer vertrouwen dan daarvoor

spoed ik mij naar het zandstrandje dat uitgekozen

is voor de praktijktest. Na nog een tankje of wat

gereden te hebben, waarbij de .18 motor alleen

met een aanloop en op het harde zand naar zijn

tweede versnelling schakelt, is het tijd om de

motor goed af te stellen. Goed afstellen betekent

in dit geval dat de hoofdsproeier telkens 1/8 slag

krapper wordt gezet totdat de motor mooi oppikt

en goed doorloopt zonder op het eind in te

gaan houden. Hoe ver je de hoofdsproeier kunt

dichtdraaien is sterk afhankelijk van zaken als de

gebruikte brandstof, temperatuur, gebruikte plug

en het inlopen van de motor. Bij twijfel altijd iets

rijker zetten, want daar is nog nooit een motor van

stuk gegaan. Het verschil is enorm, als de motor

eenmaal goed staat dan vliegt het zand in het

rond en de Radical XT schakelt op het harde zand

moeiteloos naar zijn tweede versnelling en dit lukt

nu zelfs in het losse zand, ook al moet je de auto

daar wel even de tijd gunnen. De stuurinrichting

houdt zich in het zand ook goed en regelmatig

komen de binnenste wielen los als ik een bocht

te scherp neem. Springen wil niet erg lukken, niet

omdat de auto dat niet wil maar omdat er op het

strandje geen bult te vinden is. Ik ben er trouwens

van overtuigd dat dit geen probleem gaat zijn als

ik zie hoe makkelijk de Radical XT over de kuiltjes

in het zand tipt.

Conclusie

De Protech bied je veel waar voor je geld, maar

heeft wel een verkeerde omschrijving meegekregen,

want na het rijden is helemaal duidelijk dat

dit geen Monster Truck maar een Race Truck is. Een

minpunt is er voor de aan/uitschakelaar die alleen

te bereiken is door de body los te maken en niet

stof- en spatwaterdicht is, maar wel op een plek

zit waar hij dit regelmatig gaat tegenkomen. En ja,

natuurlijk was het leuker geweest als er een startset

met een gloeiplugstarter, vulfles en multitool

had bijgezeten en kunnen de gas/remservo en de

stuurservo nog beter. Maar dat is eigenlijk meer

zeuren dan strikt noodzakelijk, wat blijft is dat je

met deze Protech Radical XT een leuke start kunt

maken met de hobby voor een betaalbare prijs.

Alain Knip

Specificaties

Radical XT

Fabrikant : Protech

Importeur : Pro Models

Schaal : 1: 10

Lengte : 500 mm

Breedte : 375 mm

Hoogte : 190 mm

Wielbasis : 330 mm

Motor : .18 (3 cc) incl. 2 versnellingen

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 249,–

Overige benodigdheden

- 12 Penlites

- Brandstof en vulfles

- Gloeiplugstarter

www.protech.be

oktober/november 2009

M-auto 57


Team Magic

Echt veel tijd om de

Team Magic E4RS aan

de tand te voelen was

er helaas niet, maar

we bekijken deze toch

wel bijzondere wagen

van dichtbij en je komt

meteen een stuk meer

te weten over een klein

Taiwanees bedrijfje dat

opgeklommen is tot producent

van wereldwijd

verkochte RC-producten.

E4RS

Sinds kort heeft één van onze adverteerders,

VG Modelbouw, zich in een Team Magic

avontuur gestort, tijd om het merk en een

auto van dichtbij te bekijken.

Stukje geschiedenis

Team Magic is een Taiwanees bedrijf met een mooi

stukje geschiedenis. Het begon allemaal in 1989

toen de huidige directeur een RC-shop overnam

in Taichung. Hij was al jaren aan het racen met

RC-auto’s en het modificeren van die wagens was

zijn grote passie, het ontwikkelen en produceren

van onderdelen zijn grote droom. Na een aantal

jaren de winkel gerund te hebben besloot hij dan

toch om onderdelen te gaan produceren en dat

begon in 1996 met nylon ballcupjes en ballends.

Later kwamen daar andere nylon producten bij,

zoals wielen en onderdelen voor de versnellingsbak.

De grote droom was een auto te produceren

en die kwam er ook. De 1:10 brandstof ‘Vampire’

werd in 1998 uitgebracht maar flopte, omdat hij

wel bijzonder was maar minder goed presteerde

als de grote merken. In 1999 redde de aluminium

startbox Team Magic van de ondergang en bracht

2007: Team Magic fabrieksrijder Dario Balestri wint het

Europees Kampioenschap 1/10 200 mm.

58 M-auto

wat geld in het laadje. In 2000 begon Team Magic

voor de tweede keer aan een auto en dit keer een

1:8 brandstof on-road. Hoewel de wagen doordacht

in elkaar zat en gemakkelijk verstelbaar was

werd ook de ‘Shock’ geen verkoopsucces, omdat

de hardcore racers helemaal niet zaten te wachten

op wat meer gemak bij het sleutelen.

Het concept van het bedrijf ging terug op de

tekentafel na twee geflopte modellen die heel

veel geld hebben gekost. Er werd besloten om

zich te specialiseren in het produceren van accessoires

zoals het bedrijf destijds was begonnen.

Gereedschap, universele onderdelen en

siliconen producten werden ontwikkeld. Onder

de merknamen K Factory en H.A.R.D. werden

er in samenwerking met fabrieksrijders, optionele

onderdelen geproduceerd voor andere

merken auto’s. In 2002 reed Josh Cyrul met een

1:10 Reflex NT, waarop enkele door Team Magic

geproduceerd onderdelen zaten, naar een tweede

plaats tijdens het wereldkampioenschap. Met de

ervaring en de wetenschap dat 1:10 touring steeds

populairder werd zijn ze opnieuw begonnen met

het ontwikkelen van een auto, de G4 die in de

herfst van 2003 voor het eerst getest werd. Het

was de eerste toerwagen met twee platliggende

servo’s voor een laag zwaartepunt, iets wat daarna

steeds vaker is toegepast. In die tijd is Team Magic

definitief doorgebroken en producten zoals de

F8 hauler bag gaf Team Magic een goede naam.

De G4 werd verder doorontwikkeld en werd in

2006 en 2007 Europees Kampioen in handen van

fabrieksrijder Dario Balestri. Daarna werden er nog

diverse wagens ontwikkeld voor zowel 1:8 off-road

als 1:10 on-road en allemaal hebben ze inmiddels

een ontwikkelingsperiode achter de rug waardoor

kinderziekten uitgesloten zijn.

Een stukje geschiedenis...

E4

In 2006 liet Team Magic het prototype voor hun

elektro toerwagen zien. Een uniek model dat heel

smal is opgebouwd door de 3-snaren lay-out van

het chassis. Destijds met veel gehoon onthaald,

omdat de frictie van de extra snaar voor teveel

weerstand zou zorgen in de aandrijflijn.

Misschien hadden ze wel een punt, maar inmiddels

zijn de accu’s en brushlessmotoren zoveel

sterker geworden dat de lay-out met 3-snaren serieus

overwogen kan worden. Het grote voordeel

is de positie van de accu die vrijwel in het midden

van het chassis ligt, net als andere zware onderdelen

zoals de motor en de servo. Het prototype

van de E4 was toch iets te radicaal vormgegeven

met onder andere een saddle-pack en wel erg veel

innovatieve onderdelen. De productieversie heeft

dan ook een tijd op zich laten wachten, maar zag

er meteen stuk levensvatbaarder uit. Wij kijken

naar de opvolger van dat model die in 2008 op de

markt werd gebracht, de E4RS.


Bouwverslag

E4RS

De Team Magic E4 Rubber Spec heeft een aantal

wijzigingen ondergaan, de rijkwaliteiten en de

duurzaamheid zijn verbeterd ten opzichte van de

eerste versie. De wagen is opgebouwd rond een

heel smalle carbon bodemplaat en de centraal

gemonteerde accuhouder, die ook plaats biedt

aan LiPo accu’s. Hij heeft verbeterde schokdempers,

bredere snaren, sterkere draagarmen en

de onderdelen die het best geschikt zijn voor

het gebruik met rubber banden. Verder vind je

in de wagen een aluminium achterdifferentieel,

een spool aan de voorkant, stabilisatorstangen,

universele assen en bijzondere draagarmen met

daarin een aluminium buisje verwerkt voor meer

stevigheid. Kortom, alles waar een echter racer

over moet beschikken.

Surprise

Bij het openen van de doos staat je een kleine

verrassing te wachten, de wagen zit namelijk al

bijna helemaal in elkaar. Alleen de schokdempers

en spullen om de elektronica in te bouwen zitten

nog in losse zakjes in de ‘bouwdoos’. Dat betekent

dat je heel snel de baan op kunt, maar een beetje

serieuze bouwer haalt de wagen net zo snel weer

uit elkaar om te kijken of alles netjes gebouwd is

en soepel loopt.

De handleiding is helaas net zo kort als de

resterende bouwstappen en dat betekent dat

het model alleen geschikt is voor rijders met de

nodige ervaring of inzet om alles uit te ‘vogelen’

met alleen een exploded view van vitale delen als

de stuurinrichting, ophanging en differentieel. Opvallend

detail is het ontbreken van een servosaver

en de montage van de servo met dubbelzijdig 3M

tape dat bij de kit wordt geleverd.

Zoals gezegd is de E4RS het model van 2008 en je

raadt het al, er is dit jaar ook een 2009 versie op de

markt gekomen. De belangrijkste wijziging daarbij

is het centraal gemonteerde stuursysteem dat het

systeem met twee ophangingspunten vervangt.

Ook het chassis en de lay-out zijn lichtjes aangepast

en de materialen van sommige onderdelen

zijn aangepast. Dat zijn kleine dingen zoals

nieuwe shockbladders, andere snaren, een nieuw

bovendek, een andere accuhouder, een nieuwe

motormount en een andere bodemplaat. Je kunt

al die opties los kopen en zo je E4RS ombouwen

naar een E4RS’09 voor minder geld als de ‘09 kit

kost.

Peter Boots

E4 Rubber Spec

Fabrikant : Team Magic

Importeur : VG Modelbouw

Schaal : 1: 10

Lengte : 374 mm

Breedte : 186 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Elektronica

- Zender en ontvanger

www.teammagic.com.tw

Specificaties

oktober/november 2009

M-auto 59


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

Lader +

lipo accu

139.9595

Deze Imax B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde

balancer, geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood

accu’s vanuit het lichtnet zowel als met een 12V autoaccu. Hij wordt geleverd

inclusief schakelende voeding (110-240V) en een complete set aansluitkabels.

Imax B6 PRO lader: 89.95

LIPO STARTSET:

SE

139.95

Lipo accu’s geven enorm veel power extra aan je

elektro auto. Zowel de acceleratie als de topsnelheid

gaan gigantisch omhoog als je van NiMh

accu’s naar Lipo accu’s overstapt, om nog maar

niet te spreken over de enorme power boost die

een brushless motor geeft in combinatie met een

Lipo accu.

PK Model Racing bied je een zeer goede set aan

om op een aantrekkelijke manier over te stappen

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.

Deze set bestaat uit een Imax B6 PRO Lipo &

NiMh snellader met 220 voeding en alle benodigde

aansluitsnoeren, plus een

5000 mAh Intellect Lipo accu van 7.4Volt.

De accu en de lader zijn voorzien van High Amp

T-stekkers, die bestand zijn tegen hoge stromen.

Met deze set kun je nu zelf ervaren hoe ongelofelijk

veel harder en langer je auto rijdt op een goede

Lipo accu. Leverbaar met nieuwste generatie semi

soft case of tegen kleine meerprijs met hard case

Uitgebreide XB-16 processor gestuurde

NiCad/NiMH van 4 tot 15 cellen en

Lipo/Life accu’s van 1 tot 5 cellen, met

ingebouwde balancer.

Ingebouwde schakelende voeding

(100 - 240V), laadstroom instelbaar

van 0.1 - 5.0 A.

Met temperatuur sensor, capaciteits

meting etc.

XB-16 NiMh - LiPo Lader 129.95

Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en

laders voor RC auto’s, en hebben daar

een groot aanbod van accu’s als laders in

voorraad tegen zeer scherpe prijzen:

Intellect 5000 MAh 7,4V stick pack,

semi soft case met versterkte mantel

Intellect 5000 MAh 7.4V hard case

Intellect 8000 MAh 7.4V 2S-2P

Intellect 3300 MAh 11.1V 3cell

en vele andere

67.50

72.50

89.50

75.00

DUAL LIPO GIZMO

Deze Gizmo is een speciale connector

waarmee je twee gelijke 2 cellen lipo

packs tegelijk kunt laden met een Lipo

lader die 4 of meer cellen tegelijk kan

laden. Dit doe je vooral als je een auto

hebt waar twee lipo accu’s tegelijk in

gebruikt worden. Het voordeel hiervan is

dat je in één keer laden twee accu’s vol

hebt, maar vooral ook dat alle cellen naar

elkaar toe gebalanceerd worden. Met verschillende

soorten stekkers leverbaar

LIPO SAFETY BAG

Om Lipo accu’s veilig te laden, wordt

aangeraden ze in een speciale

brandvrije zak te doen tijdens het

laden

14.95

Lipo Safety Switch

Deze safety switch wordt tussen

de ontvanger en de regelaar

geplaatst, en voorkomt dat de lipo

19.95

te diep ontladen wordt.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET

PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als

set, tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. Enige voorbeelden

voor 1/10 auto’s:

De EZ-Run serie munt uit met een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator

en meegeleverde programmeerkaart. Wie niet wil kan deze regelaar

zonder meer gebruiken, maar wie dat wil kan hem op allerlei gebieden naar zijn

hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem eigenschappen, dead band,

etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings bewaking, wat

voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt,. Deze sets zijn compleet met

brushless motor, regelaar en programmeerkaart.

EZ-Run 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 129.95

EZ-Run 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 149.95

EZ-Run 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 169.95

Corally heeft een nieuwe, sterkere regelaar ontwikkeld die nu ook geschikt is voor

1/10 On- en Offroad auto’s De Delta gewikkelde motoren zijn vergelijkbaar met

een stergewikkelde motor met 20% minder wikkelingen, maar zijn zuiniger dan een

Ster-gewikkelde motor.

Corally 15T Delta Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 119.95

Corally 13T Delta Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 119.95

Corally 13.5T Ster Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95

Corally 9.5T Ster Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS

De zware 1/8 brushless motoren

hebben een 5mm uitgaande as, dus

bijna 2mm dikker dan normaal.

Wij hebben ook de bijbehorende speciale

tandwielen, zowel met module

M1 (meeste brandstof auto’s) als met

Module 32DP (o.a. Traxxas)

NITRO naar BRUSHLESS

CONVERSION

Voor nog meer geweld hebben we de 1/8 sets voor Buggies, Truggies en/of

Monster Trucks. Deze sets bestaan uit een super robuuste grote regelaar

met coolingfan, en een extra grote brushless motor met 5mm uitgaande as.

Ook de motoren zelf zijn voorzien van een elektrische ventilator voor

meer koeling, wat een langere levensduur geeft.

Ook deze regelaars zijn voorzien van een Lipo onderspannings bewaking

en zijn volledig in te stellen met de handige meegeleverde programmeerkaart.

EZ-Run 1/8 Brushless set 80A met buggy/truggy motor & kaart 199.00

EZ-Run 1/8 Brushless set 80A met MonsterTruck motor & kaart 199.00

EZ-Run 1/8 Brushless set 150A met MonsterTruck motor & kaart 299.00

Ook hebben we diverse ombouw kits om 1/8 brandstof

auto’s om te bouwen naar brushless-elektro.

Deze sets bestaan uit een aangepaste motorsteun

en twee accu bakjes voor 2 Lipo accu’s.

Deze range wordt zeer snel uitgebreid, kijk op de

site voor de complete range.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


Off-road set-up

Rudolf Ackermann kwam in 1810 met een redelijk briljante uitvinding

voor paardenkarren, het Ackermann effect. Ackermann

is de verhouding tussen de sturende wielen en de hoeveelheid

Ackermann bepaalt hoeveel het binnenste wiel in de bocht

meer naar binnen staat in verhouding tot het buitenste wiel.

Dat staat op zijn beurt weer in verhouding tot de hoeveelheid

toe-in of toe-out, maar we gaan hier niet de hele leer

van Ackermann bespreken, we beperken ons tot de basis.

Info

Er bestaat ook een fenomeen dat omgekeerde erde

Ackermann

wordt genoemd waarbij het buitenste wiel meer naar

binnen staat tijdens het sturen als het binnenste wiel.

Die techniek wordt heel soms toegepast in de Formule 1

bij circuits met heel krappe bochten die op lage snelheid

worden genomen. In de RC-wereld gebruiken we alleen het

‘normale Ackermann’ en dat is al lastig zat.

62 M-auto

Ackermann controleert het verschil in draaicirkel

tussen het voorste binnenste wiel en

het buitenste wiel. Het binnenste wiel heeft

altijd een scherpere hoek of een kleinere draaicirkel

in elke bocht. De hoeveelheid grip die wordt

geproduceerd door de banden, in verhouding tot

de draaicirkel en de snelheid van de wagen, creëren

een hoeveelheid slip voor ieder wiel. Sommige

banden hebben een groter verschil in de hoeveelheid

slip nodig tussen de twee sturende wielen en

andere banden minder.

De servosaver op off-road buggy’s en truggy’s

duwt het binnenste wiel harder naar binnen en

met een grotere hoek als het buitenste wiel zodra

de servo naar een van de twee kanten beweegt.

De hoeveelheid die het binnenste wiel meer stuurt

als het buitenste, het Ackermann effect genoemd,

kan aangepast worden door de hoek aan te

passen waarin de stuurstangen op de stuurplaat

staan. Hoe rechter de stangen, ten opzichte van

elkaar, staan hoe meer Ackermann effect er op het

binnenste wiel zal inwerken.

Effecten

Als de stuurstangen meer naar voren op de stuurplaat

bevestigd worden waardoor de stangen in

een scherpere hoek staan ten opzichte van elkaar,

zal dat zorgen voor een rustige stuurreactie en dat

is beter geschikt voor snelle banen met vloeiende

Info

Als vuistregel zou je kunnen stellen en dat

er bij toe-out out meer

er

Ackermann effect zal zijn als bij toe-in. Een vuistregel voor

de afstelling bestaat helaas niet, omdat alle wagens verschillend

zijn van elkaar. Bij deze afstelvariatie is het dus

echt experimenteren om te leren.

bochten. Als de stuurstangen meer naar achteren

op de stuurplaat bevestigd worden waardoor de

stangen in een minder scherpe hoek staan ten

opzichte van elkaar, zal dat zorgen voor een snelle

stuurreactie en dat is beter geschikt voor krappe

circuits met korte bochten.

Hoe te meten?

Veel meetgereedschap is er niet nodig om te experimenteren

met Ackermann instellingen. Gewoon

zorgen dat je links en rechts gelijk hebt staan

en kijken hoe de wagen aanvoelt. Als je echt de

diepere definitie van Ackermann wil doorgronden

is een pen, papier en een liniaal al genoeg om een

paar avonden bezig te zijn.

Afstellen

Dat is een eenvoudig klusje, je monteert de stuurstangen

in verschillende gaatjes van de stuurplaat.

Meer naar voren of meer naar achter, meestal in

drie stappen instelbaar op een off-road.

Omdat we het verhaal over Ackermann kort hebben

gehouden kunnen we meteen een andere

afstelling bespreken die eenvoudig uit te voeren is

en ook het stuurgedrag van je wagen beïnvloed.

Namelijk de wielbasis van de wagen wat slaat op

de lengteafstand tussen de voor en achterassen.

Veranderingen van de wielbasis kunnen een drastisch

effect hebben op de besturing van de wagen

omdat het invloed heeft op de gewichtsverplaat-


Techniek

Deel 6 Ackermann en wielbasis

Afstellen

Afhankelijk van de wagen kan de wielbasis aangepast

worden op verschillende plaatsen in de

ophanging. Vanuitgaande dat alleen de achterste

draagarmen in lengte versteld kunnen worden,

kunnen er meer of minder spacers tussen de

draagarm en de toe-in blokken of tussen het hub

en de draagarm geplaatst worden.

Info

Een vuistregel voor de wielbasis bestaat at niet echt, maar

ar je

kunt natuurlijk wel stellen dat een korte wielbasis beter

geschikt is op een kort circuit met een technische lay-out

en een lange wielbasis op een lang circuit met een open

lay-out.

sing in het chassis, naar de wielen en dus invloed

heeft op grip. Overigens kan de wielbasis niet op

alle wagens aangepast worden maar op de meeste

wel. Door de wielbasis aan een kant van de wagen

aan te passen kun je de hoeveelheid grip aan die

kant beïnvloeden. Als je bijvoorbeeld de wielbasis

korter maakt aan de achterkant hangt er een groter

deel van de wagen achter de assen waardoor

er meer gewicht en dus grip op de banden komt.

Effecten

Kortere wielbasis, dus minder spacers aan de

voorkant van de draagarm, verhogen het gewicht

dat naar achteren wordt verplaatst tijdens het

accelereren, verhoogt de grip bij het gas geven,

snellere stuurreactie bij het insturen van de bocht

als je van het gas af bent, geeft iets minder stuur

bij het uitgaan van de bocht, geeft een snellere

stuurrectie, beter geschikt op krappere technische

circuits. Een langere wielbasis daarentegen, dus

meer spacers voor de draagarm, zorgt voor minder

stuur bij het ingaan van de bocht van het gas af,

verbeterd de stabiliteit, rustigere stuurreactie van

het gas af, meer stuur bij het uitgaan van de bocht

op het gas, betere wegligging op hobbels en bobbels,

meer geschikt op grote circuits met snelle

bochten.

Hoe te meten?

Echt meten werkt hier niet, gewoon zorgen dat

je even dikke en evenveel shims gebruikt aan

allebei de kanten en dat je overtollige speling ook

wegwerkt.

Peter Boots

Off-road set-up

Fabrikant : Hudy

Importeur : RC-Connect

www.teamxray.com

Specificaties

Let op!

Nieuwe winkel

ruim 2x zo groot!

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

hobmamodelbouw.nl

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag Let op, de hele dag gesloten! Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

oktober/november 2009

M-auto 63


Virtual RC

N

I

E

U

W

S

vrc pro is wysiswyr

RC-simulators hebben een aantal heel speciale eigenschappen waardoor ze

de perfecte simulator vormen, beter dan alle andere soorten simulators. De

belangrijkste eigenschap is het radiografisch bestuurbare deel van de sport.

Door de besturing op afstand is er geen directe feedback en is alle feedback

gebaseerd op het zien en horen van het model op het circuit. RC-racers hebben

een speciale eigenschap aangeleerd om dat wat ze zien en horen te vertalen

naar hun handen die de zender besturen. Aan een echte auto- of vliegsimulator

ontbreekt de feedback van G-krachten die gegenereerd worden door

de wagen of het vliegtuig wanneer het een bocht maakt, accelereert, klimt of

duikt. RC-racing is puur een audiovisuele ervaring, dus wat je ziet en hoort is

bijna een perfecte simulatie van de echte wereld (gedrag van auto en circuit)

en als je die auto met je eigen zender kunt besturen dan heb je de perfecte

sim! Wij noemen het WYSISWYR, What You See Is What You Race…

VRC heeft zichzelf bewezen als leider op het gebied van RC-simulatoren

en VRC Pro zal verder bouwen op wat in het verleden opgebouwd is. De

visuele ervaring zal behoorlijk verbeterd worden door het gebruik van de

nieuwste computer graphics technologie met ons eigen XANDRA© graphics

systeem. Het gedrag van de wagen, gecontroleerd door ons fysieke systeem,

is uniek. Acht jaar ontwikkeling is in dat belangrijke en essentiële stuk van

VRC gegaan. Voor VRC Pro zijn de fysieke onderdelen nog verder verbeterd

met een nieuwe nitromotor- en elektromotorsimulatie. Ook is er een nieuw

botssysteem voor een natuurlijkere reactie tussen de wagens onderling en

de wagens met hun omgeving. Tel daarbij de user interface op de pitstafel

en wereldwijd multiplayer racen en je hebt de meest perfecte simulatie van

RC-autoracen die je maar kunt wensen.

nations cup racing in december

Op verzoek van vele VRC racers, zal VRC twee Nation Cup’s organiseren in

december 2009. De vijf beste rijders van ieder land zullen beloond worden

voor de Nations Cup en het land met de meeste punten wint de cup. Het

interessante aan dit racetype is dat het de samenwerking tussen de rijders uit

hetzelfde land bevordert, omdat ze nu een gezamelijk doel hebben en baat

bij goede resultaten van hun landgenoten. Set-up’s en racestrategie zullen

uitgewisseld worden, iets wat racers normaal voor zichzelf houden. Enkel

door een echte teamspirit kan deze cup gewonnen worden.

De 1:8 sportscarrace zal gereden worden op het Sydney circuit in Australië,

de 1:10 toerwagenrace op Cincinnati met de 2002 lay-out. Bezoek de VRC

website voor meer raceaankondigingen.

antonello parisi regeert op virtual worlds

Net als de illustere negenvoudige IFMAR wereldkampioen Lamberto Collari,

regeerde deze andere Italiaan, Antonello Parisi op het wereldkampioenschap.

Tijdens het kwalificeren moest hij genoegen nemen met de tweede plaats,

slechts 1,4 seconde achter Giorgio Mingotti, maar vanaf de start was het Parisi

die de leiding nam, tot het einde van de 45 minuten durende finale. Parisi

won ook de kwart en halve finale in dezelfde stijl. Een totaal van 310 racers

van over de hele wereld nam deel aan deze race.

De kwalificatieresultaten lagen extreem dicht bij de resultaten van het echte

wereldkampioenschap. Het verschil was slechts 0,014 seconde voor de

snelste ronde en slechts drie seconden op de complete tien minuten durende

sessie die vooral te wijten was aan de chicane in de pitsstraat die op het virtuele

circuit niet voorzien was.

Blijf kijken op virtualrc.com

64 M-auto


kwc-holland

Kyosho World Cup 2009!

Fazerklasse: 2. Rene Kaspers, 1. Harry Veldman,

3. Marcel Bergenhenegouwen.

Sportklasse: 2. John Wijtboer & John Beentjes,

1. Mark Been, 3. Marcel van der Voet.

Info

De KYOSHO World Cup is de ideale wedstrijd-serie voor

RC-rijders van ieder niveau. Of je nu in de instap- of sportklasse

rijdt, er is een eenvoudig maar strikt reglement, de

kosten zijn overzichtelijk en vooral het plezier aan het deelnemen

staat duidelijk op de voorgrond.

Zondag 23 augustus

werd alweer de vijfde

KWC-wedstrijd verreden.

Dit keer verzamelden

de rijders zich bij Model

Racing Midland in

Lelystad. Een circuit in

een zeer passende omgeving.

In dit weekend

werd namelijk naast het

circuit een stockcar-race

verreden en op de motorcrossbaan

waren er

veel ronkende off-roadmotoren.

Ook vlogen er

regelmatig vliegtuigen

over, waaronder twee

Dakota’s. Al met al dus

een schitterende omgeving

waar een ieder zijn

hobby kan beoefenen.

oktober/november 2009

Vele rijders wilden wel even bij de ‘buren’

kijken, maar helaas daar was even geen

tijd voor. De heats volgden elkaar snel

op en door de vakantieperiode was het aantal

deelnemers wat lager, waardoor je naast het rijden

andere mensen moest helpen met tanken of je

moest baaninzetten. Verder werd met zijn allen er

voor gezorgd dat alle auto’s weer gereed waren

voor de volgende heat.

Wouter Horselenberg kwam rond half 10 al

niesend het circuit op. Hij meldde direct dat het

geen Mexicaanse griepverschijnselen waren, maar

dat het kwam door het lekkere zonnige weer met

het kleine briesje. Wouter deed afgelopen winter

zijn eerste rijervaring op. Bij de modelbouwshop

in Bussum, 2Brothers R/C, werd hij enthousiast

gemaakt om wedstrijden mee te gaan rijden, wat

goed mogelijk is met zijn

standaard FW-05 auto.

Tijdens de twee eerdere

races had Wouter nog

veel last van driften, zijn

banden sleten enorm.

Echter nu had hij met

Hans tijdens de training

de uitveerbegrenzing

aangepast en aan de

achterkant de camber

www.kwc-holland.nl

afgesteld. De heats reed Wouter lekker. Drie vrienden

kwamen hem afleiden, maar hij bleef kalm

zijn heats rijden. Trots meldde hij: “Ik heb voor het

eerst anderen ingehaald.” Ook reed hij de halve

finale goed uit waardoor hij met nummer 6 startte

in de finale van de sportklasse. Ondanks af en toe

een stuurfout; rechtdoor schieten op het einde

van het rechte stuk en de bochten te ruim nemen

lukte het Wouter toch om als vierde te finishen.

Bij de prijsuitreiking kreeg hij dan ook de gepaste

naam: ‘Rookie of the year’.

In de sportklasse ontbraken vandaag de koprijders,

hierdoor is er in het tussenklassement aardig

geschoven. Mark Been van team VG1 reed deze

keer zonder zijn maat Jan Timmer, die helaas

de griep had. Mede dankzij zijn goede helpster

Leonie reed Mark als eerste over de finish. Meteen

werd Jan gebeld om mee te delen dat het team nu

op de eerste plek staat in het tussenklassement.

Met nog één wedstrijd te rijden kan er echter nog

van alles veranderen. Bij de Raco in Utrecht zal het

nog een spannende strijd worden.

Bij de Fazerrijders had Harry Veldman veel praatjes

om zijn moeheid te verbloemen. Als gitarist van

een band was het de avond voor de wedstrijd laat

geworden. Harry adviseerde Rene Kaspers om

maar geen heats meer te rijden in de hoop dat ze

dan samen de finale konden uitrijden. Natuurlijk

reed Rene de heats wel, maar met een onwillige

motor. Evengoed kwam de wens van Harry uit;

de finale Fazerklasse startte met vier auto’s en

eindigde ook met vier auto’s. Door de hardnekkige

motorproblemen en het af en toe te wild rijden

van Rene werd Harry toch weer nummer één.

Andrea Bolt

M-auto 65


Colofon

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Kyosho Inferno VE

• Graupner Nitro Bull Engines

• SAVOX servo’s

• Schumacher Rascal 2

• Kyosho Rock Force 2.2 Jimny

• M-auto Wintercup

• Team Magic G4RS 2009

• Body’s spuiten, deel 13

• LRP C3-STX 2.4 GHz zender

Verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto Magazine is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco,

Jan Jaap Batenburg, Peter Boots, Edwin

Driesen, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,

Frans Heinsbroek, Stefan Jansen, Ronald

Joostema, Alain Knip, Marco Konings,

Cees Koopman, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Mario Taekema, Jeroen

Vanneste, Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze advertentievoorwaarden zijn

te vinden op ww.lps.m-auto.nl

Abonnementen

Nederland/België € 30,– per jaar

Losse nummers Nederland/België € 5,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij één maand voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Tel.: 06-10284889

E-mail: abo@m-auto.nl

Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:

E-mail: abo@m-auto.nl

Postbus 1014, 8200 BA Lelystad

Druk

Drukkerij Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

• M-auto Magazine 35

verschijnt december 2009

Copyright 2009

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

66 M-auto


DISCOVER THE FUTURE...!

1/8 Off-roadbuggy met LiPo brushless aandrijving

RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturingssysteem

Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushless motor 1500KV

CNC-gefreeste motorsteun voor eenvoudig onderhoud

Team Orion Experience 8 regelaar

Voorbereid voor 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V)

Permanente koelventilator

Overbelastingbescherming

Remfunctie bij verlies servosignaal

Insteekbare schakelmodule

Super Deans (Super Plug) Goudstekkersysteem

BEC-Stroomvoorziening 6,0V / 4A

Permanente vierwielaandrijving, compleet gekogellagerde aandrijving

Differentieelaandrijving met schuine vertanding voor & achter

Hoofdtandwiel en pinion van gehard staal

Afdekking van achterste cardanas

Kunststof chassisabstützungen aan voor- & achteras

Turnbuckles en spoorstangen met R/L-draad

Vooraandrijving met cardanassen

Hoogwaardige aluminium oliegevulde schokdempers

Chassis met complete instelmogelijkheden voor toespoor, camber,

caster en demperkarakteristiek

Zijbescherming

High Grip off-road banden, inclusief insert gelijmt op velg

Nieuw aerodynamisch ontwikkelde carrosserie

Best.-Nr. 30875

429€ ORI14104 7,4V Rocket Pack LiPo 2400 25C • 36,90€

ORI14105 7,4V Rocket Pack LiPo 3000 25C • 46,90€

ORI14106 7,4V Rocket Pack LiPo 3500 25C • 52,90€

ORI14107 7,4V Rocket Pack LiPo 4000 25C • 61,90€

TECHNISCHE GEGEVENS

Lengte: 496 mm; Breedte: 307 mm; Hoogte: 189 mm; Spoor

(v): 258 mm; Spoor (a): 261 mm; Wielbasis: 323-328 mm;

Banden (v/a): 116x42 mm; Gewicht: 3.550-3750 g;

Motor Vortex Experience 8

Type: sensorloos; KV: 1500KV; Asdiameter: Ø 5,0 mm;

max. Toerental: 60.000 U/min; Lengte: 77 mm;

Regelaar Vortex Experience 8

Type: sensorloos; Aantal cellen LiPo: 2-4s; BEC: 6,0V /

4,0A; Continuestroom: 160A; Piekstroom: 200A; Afmetingen:

58x47mm

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

Levering uitsluitend aan de vakhandel! Wijzigingen voorbehouden!

KYOSHO ontwikkelde in samenwerking

met Jared Tebo en Team Orion een

volledig nieuwe brushlessaandrijving

voor de 1/8 off-roadklasse met unieke

vermogensafgifte!

POWERED BY

VORTEX EXPERIENCE 8

BRUSHLESS-SYSTEM!

I-BEAM

GRIDIRON

Banden zonder velgen

14001S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14001xxx • € 21,90

Banden zonder velgen

14003S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14003xxx • € 21,90

CITYBLOCK

CROSSBRACE

Banden zonder velgen

14002S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14002xxx • € 21,90

Banden zonder velgen

14004S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14004xxx • € 21,90

www.inferno-VE.de

More magazines by this user
Similar magazines