M-auto magazine | 35

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 06 | Uitgave 35

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


december 2009/januari 2010 6e jaargang, nummer 35


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- ACME FCO3 camera

- Body’s spuiten

- Kyosho Rock Force

- LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.

- M-auto Wintercup

- Savöx SC-125x TG serie servo’s

- Team Magic G4RS

- VRC

Kyosho

Inferno VE

Ishima Rave M1.0S

GM-Racing Nitro Bull motoren

Scalextric Porsche RS Spyder


1:18 BRUSHLESS RTR

SPECIFICATIES

lengte

258mm

Hoogte

125mm

Wielbasis

177mm

7 m

Breedte

177mm

Interne overbrenging 2.5-1

Gewicht

633 gram

Motor

5500Kv

Regelaar

25A continue

Accu

7.2V 1200Mah

De STR8 electro 1:8

is de ideale auto

voor de veeleisende

recrea tieve en wedstrijdrijder.

Deze auto is afgeleid

van de brandstof STR8 en

de meeste optieparts van de

STR serie zijn ook op deze auto te

monteren. Deze auto heeft in Frankrijk reeds

meerdere wedstrijden in het electro off-road gewonnen en optioneel is

er een 2780Kv motor te monteren, alsmede andere e tandwielen en

e.d.

SPECIFICATIES

Hoogte:

200 mm

Wielbasis:

329 mm

Breedte voor:

298 mm

Breedte achter:

308 mm

Bodemvrijheid voor max: 55 mm

Bodemvrijheid achter max: 60 mm

Gewicht rijklaar:

3610 gram


• 7075 T6 3mm chassis

• Carbon radio plaat

• 2,5mm carbon shock towers

• Anti roll bar

• 3 snaar aandrijving met meerdere

overbrengingen

• Voorzijde met starre as en vrijloopas

of met differentieel

(afhankelijk van type)

• Centax koppeling bijgeleverd



• 7075 T6 extra licht chassis

• Carbon radioplaat

• Carbon shock towers

• Anti roll bar

• 3 snaar aandrijving met meerdere

overbrengingen

• Volledig kogelgelagerd

• Voorzijde met vrijloopas

• Centax koppeling bijgeleverd

• Standaard met veel upgrade

parts uitgeleverd

Lengte:

382 mm

Breedte: 200 mm

Hoogte: 104,5 mm

Wielbasis: 260 mm

Bodemvrijheid: 6 mm

Tread: 174 / 170 mm

Overbrenging: 7.63 / 5.33 : 1

• Standaard met veel

e upgrade

parts uitgeleverd.

Lengte:

440 mm

Breedte: 262 mm

Wielbasis: 288 / 300 mm

Bodemvrijheid: 6 mm

Tread:

216,2 / 202,5 mm

Overbrenging: 6.92 / 5.52 : 1

• 2500Kv sensorloze borstelloze • Grote schokbrekers

motor

• Liggende radioplaat

• 80 Ampere regelaar met koeler • CNC aluminium motorsteun

• 2 stuks 7,4 Volt 3400Mah 30C • Gehard motortandwiel

Lipo’s in hard case

• Verbeterde stuurkogelassen

• AC balanslader voor 2 en 3 cellen • 9 Kg stuurservo met metalen tandwielen

Lipopacks

• FM digitale zenderset 3 kanaals • Hoge “downforce” achtervleugel

15 modellen

• Preprinted body in 3 kleuren

• Complete set van 24 stuks rubber

sealed kogellagers gemon-

• Alle onderdelen voldoende

oe

teerd

uit voorraad leverbaar erba

ar en veel

• Voor CVD assen

meer…

leverbaar

• 4mm voor en achter schocktower

14,8 VOLT 2500 KV 1:8 BRUSHLESS MOTOR,

OOK LEVERBAAR IN 2780 KV

LADER COMPLEET MET 12 EN 220 VOLT INGANG

EN INGEBOUWDE VOEDING!

1-5Lipo’s

1-15 NiMh

1-5 Ampere laadstroom

1 Ampere ontlaadstroom

Met kabels voor gloeisteker, Bec, ontvanger, Dean, krokodillenklemmen.

Compleet met software, temperatuursensor, USB.

Wij zijn vanaf heden ook de importeur voor het Italiaanse Capricorn.

Zij leveren voornamelijk hopups, optie en tuningparts voor de meeste

on-road modellen van o.a. Kyosho, Mugen, X-Ray en Team Magic. Ook

hebben zij wat off-road optieparts, alsmede een complete lijn motoren

van zeer goede kwali teit. Veel van het assortiment is reeds voorradig en

te bestellen via onze dealers.

Postbus 2758

3800 GJ Amersfoort

T: (+31) 33 254 01 56

F: (+31) 33 254 02 56

info@aerotoys.nl

www.aerotoys.nl

info@hobbytech.nl

www.hobbytech.nl


SUPER LEVANT

RADIO CONTROLLED XB PRO BRUSHLESS CAR 1:10

o

N o 30 005 7796

Lengte 430 mm

Nog sneller!

Breedte 296 mm

Wielbasis 303 mm

De TAMIYA Super Levant is de consequente doorontwikkeling van

de Levant. De 8-turns brushless motor zorgt voor nog meer vermogen

en koppel als bij de Levant, een ongeëvenaarde aandrijving

in elk terrein en een hoge snelheid, die rijders van brandstofmodellen

versteld doen staan. Om de kracht van de zeer sterke

8-turns motoren beter te kunnen controleren is de wielbasis

23 mm verbreed en hebben de achterwielen nu 2 graden toe-in.

De kant-en-klaar opgebouwde Super Levant is met het TAMIYA

Finespec RC-Systeem uitgerust. Het robuuste 4-WD badkuipchassis

met zijn cardanaandrijving en verchroomde, grote

truckbanden zorgen voor een geweldig rijgedrag en grip.

NIEUW

TAMIYA RC-Line 2009

N° 50 099 0135

• 8-turns brushlessmotor

• Incl. RC-systeem

• Compleet gekogellagerd

• Oliegevulde schokdempers

• Vierwielaandrijving met

slipkoppeling

• Badkuipchassis met in de

lengte liggende motor

zo, die is

vet snel!

Vertegenwoordiging voor Nederland:

Rapid Hobby Import

www.rapidhobbyimport.nl


Inbouwen

De regelaar en motor van LRP worden in kleine

blauwe doosjes geleverd, inclusief de benodigde

bevestigingsmaterialen, zoals dubbelzijdig tape

en tie-wraps bij de regelaar. Ook de vrouwelijke

ministekkertjes waar de motor op aangesloten

kan worden zitten bij de regelaar, alleen een stukje

krimpkous om kortsluiting te voorkomen ontbreekt.

De 4X is voorzien van behoorlijk dikke draden

en is ook al uitgerust met een power capacitor de fabrieksinstelling, wat betekent dat hij redelijk krimpkousje, de busjes die je zelf op de regelaar moet solderen

De goudstekkers op de motor zijn al voorzien van een

om dipjes in de stroomtoevoer op te vangen. Voor beschaafd staat met het vermogensprofiel op

moet je ook zelf voorzien van krimpkous anders is de kans op

de aansluiting op de accu gebruik je het beste een standje drie van de acht. Eerst maar eens kijken kortsluiting wel erg groot.

goede verbinding van goudkleurige ministekkers, wat we in de achtertuin kunnen doen. Ik maak me

die steeds gangbaarder worden in deze klasse, wat zorgen, want de laatste keer dat ik hier met de LiPo kun je de set in alle wagens gebruiken, daar

zeker als er een serieuze motor ingebouwd wordt. standaardmotoren reed was het gras twee weken zijn ze echt wel voor gemaakt, maar als je met

Helaas zijn zo goed als alle ready-to-run’s uitgerust niet gemaaid en had het wagentje al moeite om een hoger voltage wil gaan rijden dan moet je

met een simpel klein stekkertje en dunne draden. zich er door te worstelen. Ik vertrek vol gas vanaf niet schrikken als je aandrijflijn ineens wel erg

Dat past nooit op de stevige draden van de LRP het terras, de wielen slippen door op de stenen, hard slijt. De kracht en het hoge aantal toeren

regelaar. Dat betekent dat je de stekkers aan je het mini-monstertje maakt vaart en vliegt als een dat de motor draait zal tandwielen en de rest van

accu het beste vervangt door die van een hogere bezetene over het gras, dat nu al vier weken niet de bewegende delen veel zwaarder belasten als

kwaliteit of een verloopje maakt als je geen zin meer gemaaid is. We hebben net twee motoren standaardmotoren. Een leuke bijzaak is dat je de

hebt om de accu’s allemaal aan te passen.

ingeruild voor één en wat een verschil, die éne regelaar ook in 1:10 auto’s kunt gebruiken en je

kleine motor sleurt de wagen door het, voor de dan best een uitgebreide regelaar hebt die nog

wagen, hoge gras. Dat was leuk, proef geslaagd en eens waterdicht is ook, perfect dus voor je elektrobuggy

of stocktoerwagen.

op naar een plek met meer ruimte.

We komen aan op een verlaten parkeerplaats die Peter Boots

bestaat uit aangestampte grond met een laagje

steengruis als afwerking. Hier voelt de kleine

Specificaties

peciaal voor iedereen met een ‘mini’ model en toch nog brushlessmotoren aan kan boven de

4-WD zich in zijn element nu hij uitgerust is met

heeft LRP de Nexxt 4X regelaar ontwikkeld, 7,5 turns in een 1:10 model met een 540 formaat

de brushlessset van LRP. Bij het wegrijden stuift Nexxt 4X & Micro 370

die inclusief de Vector Micro 370 brushlessmotor

vrijwel alle modellen van schaal 1:14 voor veel fun moet je erg hard kunnen gaan zullen

het grind achter. Ook in het zand is het leuk rijden Fabrikant

: LRP

motor. Alles draait om fun bij deze regelaar en

de wagen er vandoor en laat hij een spoor(tje) in

tot 1:18 aan kan drijven. De regelaar is zelfs zo ze bij LRP gedacht hebben.

en zoals gezegd kun je ook al een grasveld op.

Importeur

: RC-Connect

universeel dat je hem kunt gebruiken voor 1:10

Tenminste, zo lang het gras niet hoger als een centimeter

of tien staat want anders wordt het toch Regelaar Nexxt 4X Micro Brushless

brushlessmotoren met meer dan 7,5 wikkelingen. Regelaar

In theorie kan je de Nexxt regelaar dus ook in een De elektronica in de Nexxt regelaar is afgeleid van

wel moeilijk voor de kleine wieltjes. Aan vermogen Geschikt voor : NiMh/LiPo

stock 1:10 of 1:12 gebruiken, waar het een heel de SXX regelaars en is dus heel modern. Een flink

zal het in ieder geval niet liggen.

Vooruit/rem : Ja

lichte en betaalbare regelaar is en bovendien nog aantal van de functies uit de SXX regelaars is ook

Achteruit

: Ja

waterdicht ook. Het enige nadeel kan zijn dat hij in de kleine Nexxt beschikbaar. Zo kun je de temperatuur

in de gaten houden, is er een speciaal sy-

motor echt in hun mars hebben zetten we de re-

Hoogte

: 9 mm

Om ineens te kunnen zien wat de regelaar en de

Afmeting

: 28,5 x 40,3 mm

De schakelaar wordt

sensorloos is en daardoor minder geschikt voor de

apart gemonteerd en kan

motoren voor wedstrijdgebruik, maar daar is hij steem om de regelaar koel te houden, een power

gelaar op het hoogste vermogensprofiel, dat kost Gewicht

: 20g (zonder draad)

dus gemakkelijk worden

ook helemaal niet voor bedoeld.

capacitor, automatische cut-off bij het gebruik van

je natuurlijk wel wat rijtijd, maar daar gaat het nu

Voltage

: 4,8-11,1 V

vervangen.

2S of 3S LiPo accu’s die ook uitschakelbaar is voor

In eerste instantie wilde ik de LRP brushlessset niet om. We willen nog harder gaan. Wat we willen,

dat krijgen we. Op een gewone 7,2 volt accu

Motorlimiet : 540 formaat >7,5T brushless

Motorlimiet : 370/380 formaat geen

Fun

NiMh accu’s. De ADPC of Advanced Digital Phase

inbouwen in een Xray M18 on-road, maar met de

We hebben het hier over een heel dappere kleine Control geeft je de keus uit acht verschillende

snelheden die deze set in het vooruitzicht geeft zorgt de Nexxt regelaar voor een flinke stroomstoot

naar de Micro 370 motor en daar gaat ‘ie, als

Adviesprijs : € 109,–

regelaar die in iedere wagen wel een plekje kan profielen, van één smeuïg tot acht brute kracht.

en er in de buurt geen ruim bemeten 1:18 circuit

vinden, slechts twintig gram weegt en toch heel

te vinden is heb ik ervoor gekozen om de auto een kogel over het asfalt. Dat is echt wel de enige Motor Vector Micro 370 (#50250)

indrukwekkende dingen aan kan. Wat dacht je van Motor

van mijn vriendin onder handen te nemen. Eens plek om met deze snelheden te rijden. Ik kan (en

Aantal wikkelingen : 7T

De bevestiging kan gebeuren

met 2 mm, 2,5 mm of

al niet niks en die gaat al serieus hard met een 7,2

kan omtoveren tot een ware snelheidsduivel. De 3S LiPo in dit wagentje zetten, dat kan volgens mij Toeren per volt : 6900 tpm

3S LiPo, geen limiet voor 370/380 micro motoren In het 370 formaat is een 7-turns 6900 kV motor

kijken of de LRP haar dual-motor monstertruckje wil) me niet voorstellen wat er gebeurt als we een Max. toerental : 49,680 tpm

3 mm schroefdraad.

V NiMh of een 7,4 V (2S) LiPo. Kun je nagaan wat

twee standaardmotoren maken plaats voor de niet goed aflopen met de aandrijflijn.

Gewicht

: 49 gram

er gebeurt als je een 3S LiPo in je wagen legt, dan

sensorloze brushlessmotor van LRP en de grote

Magneet

: Sintered

heb je een 11,1 V accu die de motor van stroom

standaardregelaar laat meer dan genoeg plaats Conclusie

Wikkelingen : Delta

voorziet en dat gaat hard, echt hard. Zeker als

over voor de compact vormgegeven Nexxt 4X. Heb je een wagen in miniformaat en heb je nog

Uitgaande as : 2,3 mm

je kijkt naar het soort wagens waar dit formaat

geen elektronica of wil je die RTR ombouwen naar Adviesprijs : € 54,95

motoren in wordt gebouwd, dat zijn modellen van

Bashen

een veel snellere wagen dan is deze brushlessset

schaal 1:14 tot 1:18 zoals de Carisma GT14, LRP

Natuurlijk gaan we met de getunede mini-monster

niet naar een circuit, maar gewoon crossen in je ineens behoorlijk hard zal gaan en het gras-

van LRP zeker iets voor jou. Maar bedenk wel dat

Pinion (11- tot 19-tands) voor LRP Shark, past perfect

Shark 1:16 en Xray M18. Inderdaad, kleine autotjes.

Wil je het echt te gek maken dan is er sinds

de omgeving. Geen parkeerplaats of leuk terrein veldje waar je vroeger ging rijden al snel te klein www.lrp.cc

Een goede minstekker,

uitgerust met goudontacten.

kort ook een 6-turns 7900 kV motor...

is nu nog veilig. We beginnen met de regelaar in zal zijn. Met een normale 7,2 volt accu of een 2S

34 M-auto december 2009/januari 2010

M-auto 35

e kunt het zo gek niet verzinnen of het staat

wel ergens op papier afgedrukt. Dat betekent

dat je werkelijk alles in je body kunt plakken

zo lang het maar op niet al te dik papier is

afgedrukt. Op die manier kun je een body maken

in een heel eigen genre en helemaal naar je eigen

smaak. Je kunt de wagen uitdossen met stripfiguren,

leuke kreten en waarschijnlijk de meest

gebruikte zijn plaatjes van ‘functioneel naakt’. Mijn

plan was een reclamewagentje te maken voor

M-auto en welk model is beter geschikt dan een beter pakt. Daarna is het een kwestie van plaatjes ant’s chroomverf. Het gebruik van dit product is

Mini Cooper, van een nog te bouwen testmodel uitzoeken en uitknippen of uitsnijden. Dan begint heel simpel, spuit de afbeelding aan beide zijden

in het papier trekt. Daarna is het schrikken van lexaan. Na het drogen zag het er allemaal heel

van Kyosho.

het plakwerk en de ‘techniek’ daarbij hangt af van in met een dikke laag lak en laat dat een minuutje

het resultaat want je ziet het plaatje achter een goed uit, tot ik de body bewoog, de plaatjes kwamen

er in één keer weer uit. De lijm van XXX ruikt

de gekozen lijm.

drogen, herhaal dit een paar keer en de laag zal

witte waas zitten, met een uur of twaalf drogen is

Aan de slag

dik genoeg zijn om de afbeelding in de body te

die witte waas weggetrokken en kun je beginnen naar houtlijm, dus waarom zou het niet werken?

Het basiswerk blijft ook bij het plakken van RC Car

plakken. Vervolgens is het de truc om de luchtbelletjes

onder de afbeelding vandaan te wrijven

hebt zal het drogen langer duren, maar je kunt de Slecht idee dus. De plaatjes opnieuw uitgeknipt

met spuiten. Als je eigenlijk iets te dik gesmeerd Nou ja, omdat de houtlijm niet hecht aan lexaan.

plaatjes hetzelfde, de body onder de kraan goed De ‘RC Car print & chrome varnish’ van Ghiant is

schoonmaken met afwasmiddel en tegelijkertijd een spuitbus met een soort transparante flexibele zonder al te veel van de lak onder de afbeelding

body ook op een warm plekje leggen zodat het en ditmaal met de lijm van XXX Main in de body

opschuren met een schuurspons zodat deze mooi lak die gebruikt kan worden voor het plakken van vandaan te duwen. Daarna is het slechts een

allemaal wat sneller gaat. Is de lijm transparant geplakt. Opnieuw een uur of twaalf laten drogen

schoon en een beetje ruw wordt zodat de lijm plaatjes in een body en voor het coaten van Ghi-

kwestie van wachten tot de lak gedroogd is.

dan is hij droog.

en de basis voor het reclamewagentje is gelegd.

48 M-auto december 2009/januari 2010

voor de servomotor. Deze snelle en

nauwkeurige microprocessor is voor een deel verantwoordelijk

voor het succes van de servo’s. Het

de startende importeur af en toe niet in staat is andere deel van het succes is voor de gebruikte

om aan de vraag te voldoen. Normaal gesproken coreless (ijzerloze) ankers in de borstelloze motoren

die uitermate geschikt zijn voor het gebruik in

is dit de nekslag voor een product, maar de Savöx

servo’s blijken niet alleen licht, snel en sterk te snelle servo’s.

zijn, maar ook enorm betrouwbaar en betaalbaar.

Kortom, nu we een jaar verder zijn is de vraag naar Gewicht

deze servo’s nog steeds groter dan het aanbod, Bij een formaat van ± 40 x 20 x 37 mm wegen alle

maar zijn ze niet meer weg te denken uit de RCwereld.

en ze laten hiermee praktisch al hun concurrenten

drie de servo’s niet meer dan 52,4 gram per stuk

achter zich. Het lage gewicht van de servo’s wordt

Techniek

bereikt door gebruik te maken van aluminium

Bij de SC-125xTG serie hebben we het over digitale voor het oranje koellichaam en titanium voor het

coreless servo’s, het digitale deel is voor de aansturing

en wordt verzorgd door een snelle 12-bits ook meteen duidelijk waar de aanduiding TG voor

merendeel van de tandwielen in de servo’s. Nu is

microprocessor die het signaal omzet naar pulsen staat, namelijk voor Titanium Gear.

56 M-auto december 2009/januari 2010

Info

Airbrush

Met het plakken van plaatjes in de body zijn we aangekomen

bij de laatste stap van het spuiten met spuitbussen.

XXX Main

De ‘lexan picture glue’ van XXX Main zit verpakt in In de afgelopen twee jaar zijn we stap voor stap verder

een klein wit potje en ruikt naar houtlijm. Dat het gegaan en hebben jullie heel veel kunnen lezen over de

niet hetzelfde is lees je hieronder. De lijm moet

gebruikte materialen en technieken. Ik heb geprobeerd

goed geroerd worden en kun je vervolgens met

om zo goed mogelijk mijn eigen ervaring aan jullie door te

een kwastje aanbrengen op de afbeelding. Zorg

geven en daar gaan we nog even mee door. Alleen stoppen

dat je een mooie gelijk uitgestreken laag aanbrengt.

De laag moet zo dik zijn dat je de afbeel-

op airbrush. Ook daar gaan we niet zomaar mee beginnen,

we met het spuiten met spuitbussen en stappen we over

ding nog net door de witte waas van de lijm heen we starten bij het begin met de uitleg over de gebruikte

kunt zien. Te dun aanbrengen zorgt ervoor dat de materialen, verschillende merken en gaan daarna stapje

afbeelding niet overal even goed pakt en maakt

voor stapje weer verder.

het moeilijker om de luchtbelletjes weg te wrijven.

Bij het aanbrengen van de afbeelding in de

body is het zaak om het midden van het plaatje Bison

Afplakken en spuiten

als eerste contact te laten maken zodat je zo min Om eens iets uit te proberen heb ik transparant Nadat de plaatjes in de body zijn geplakt kun je

mogelijk lucht onder het plaatje overhoudt. Wel uitdrogende houtlijm van Bison gebruikt. Ik heb de body af gaan plakken en gaan spuiten. Dat kun

even opletten, want het plaatje glijdt alle kanten me altijd al afgevraagd of dat zou werken. Als je je natuurlijk precies doen zoals je zelf wil en gaat

op als je deze nog niet aangewreven hebt. Het een potje van XXX Main opendraait komt er een op dezelfde manier als normaal.

teveel aan lijm kun je langs de randen terugsmeren

op de achterkant van het plaatje of wegvegen had dat het doodgewone houtlijm was. Enfin, dat Peter Boots

luchtje op je af waarvan ik sterk het vermoeden

met een doekje. De achterkant van het plaatje is dus niet zo. Ja, de lijm droogt transparant uit,

smeer je het beste ook in met een dun laagje lijm is op dezelfde manier te verwerken, droogt net

zodat de verf, die je er later op gaat spuiten, niet zo langzaam, ruikt hetzelfde, maar hecht niet aan

Waterdicht

SC-1257TG

Savöx claimt dat de servo’s stof- en waterdicht De snelste van de drie, een 10 kg servo met een

zijn, nou durf ik ze zelf niet in een bak water uit snelheid van 0,07 sec over 60º. Geschikt voor alles

te proberen maar als je een servo uit elkaar haalt wat supersnel moet reageren zoals: stuurservo in

dan zie je dat het waarschijnlijk nog zou lukken de 1:10 elektro on- en off-road, gas/remservo in de

ook. Als eerste zijn alle vijf de openingen in de 1:8 en 1:10 on-road en als gas/remservo voor je 1:8

behuizing, vier voor de schroeven en één voor de buggy, truggy of monstertruck.

uitgaande as, voorzien van O-ringen die voor een

goede afdichting zorgen en ten tweede zijn de SC-1258TG

drie delen waaruit de behuizing bestaat voorzien De allrounder van het gezelschap, deze koppelt

van opstaande randjes waardoor ze heel mooi in een snelheid van 0,08 sec over 60º aan een koppel

elkaar passen, ook zijn de randjes als extra waterkering

voorzien van een laagje vet. Gebruikers van toepassing in je auto waarbij het niet uitmaakt of

van 12 kg en is daarmee geschikt voor vrijwel elke

deze servo’s als b.v. Paul Geelen en Rick Thomson dit nu een 1:10 elektro on-road is of een 1:8 monstertruck.

Deze servo is mijn persoonlijke keuze

zetten ze dan ook probleemloos en succesvol in

tijdens regenraces.

boven de snellere SC-1257TG, omdat ik die 0,01

sec snelheidsverschil al lang niet meer merk, maar

4,8 of 6,0 volt

de 2 kg koppel wel.

De beste resultaten bereiken servo’s als ze gevoed

worden met een 6 V spanning, de prestaties van Conclusie

je servo’s worden 20 tot 25 procent minder als de Toen ik de nog ingepakte servo’s zag was mijn

spanning maar 4,8 V bedraagt. Dit geldt ook voor eerste gedachte dat je daar nog mooie doosjes

de servo’s van Savöx, dus weg met dat houdertje voor losse onderdelen aan over houdt, ik weet dat

voor je vier AA cellen en investeren in een vijf cellen

humppack of een LiPo pakketje. De verschillen zet met de SC-125xTG een serie servo’s neer die

het nergens op slaat maar het is wel waar. Savöx

tussen 4,8 en 6 V vind je in de tabel.

zich qua prestaties makkelijk kunnen meten met

die van de concurrentie. De prijs is zeker voor dit

SC-1256TG

soort kwaliteitsproducten heel scherp. Mocht je ze

De sterkste van het trio, met zijn 20 kg een echte eens van dichtbij willen bekijken en/of aanschaffen

surf dan even naar de site van savoxservos.nl

krachtpatser en ideaal als stuurservo in een monstertruck

of truggy. Let wel op dat de servosaver in voor de dealerlijst.

je auto goed afgesteld staat, want deze servo is in

staat om je complete stuurinrichting te ontwrichten.

Deze servo wordt door Savöx ook geadviseerd

Fred Boots

als stuurservo voor crawlers, als je dit doet let dan

extra op omdat de servo hier meestal gebruikt

wordt zonder servosaver.

Servo 4,8 volt 6 volt Prijs

sec/60º kg-cm sec/60º kg-cm €

SC-1256TG 0,18 16 0,15 20 79,95

SC-1257TG 0,09 8,0 0,07 10 69,95

SC-1258TG 0,10 9,6 0,08 12 74,95

Specificaties

SC-125x TG serie

Fabrikant : Savöxtech

Importeur : SavöxServos

www.savoxservos.nl

M-auto 53

Redactioneel

LiPo rules!

Het is het afgelopen jaar razendsnel

gegaan met de ontwikkeling en het

gebruik van LiPo accu’s in onze RCauto’s.

Eerst hebben de accufabrikanten

een tandje bijgezet en daarna heeft

ieder ‘zichzelf respecterend merk’ een

volledige lijn aan pakketten gepresenteerd.

Inmiddels zijn het de RCautofabrikanten

die de markt bedienen

door modellen te leveren die door LiPo

pakketten worden aangedreven. Eerst

waren het de 1:10 trucks maar in de

loop van het jaar verschenen er ook 1:8

buggy’s die voorzien zijn van dubbele

pakketten en dikke brushlessmotoren

waarmee ze menige brandstofauto te

snel af zijn. De combinatie brushless en

LiPo blijkt garant te staan voor nieuwe

persoonlijke records bij alle rijders

die de overstap maken. Inmiddels zijn

ook al heel wat circuitrecords voor de

snelste ronde en hoogste topsnelheid in

handen van 1:10 Pan-cars die voorzien

zijn van een brushless en LiPo combinatie.

Op het moment dat ik dit schrijf is

het Serpent die een klein bommetje laat

ontploffen met de aankondiging dat ze

een 1:8 on-roadauto klaar hebben staan

voor productie. Daarmee is dan ook het

grootste brandstofbolwerk, de ‘Koningsklasse’

van de RC-sport in de greep

gekomen van brushless en LiPo. Dat

Serpent, het merk dat de brandstof 1:8

on-road wereldwijd op de kaart zette,

als eerste deze stap zet is een teken dat

dit heel serieus moet worden genomen.

Mocht je nog niet overtuigd zijn van de

prestaties die ‘het nieuwe rijden’ leveren

dan raad ik je aan om een bezoek te

brengen aan NitromaniaX waar (naast

± 200 1:8 brandstofbuggy’s) een 40-tal

buggy’s in de LiPo-klasse van start zullen

gaan.

Alvast prettige feestdagen en voorzichtig

met vuurwerk, want je handen heb

je volgend jaar ook weer nodig en misschien

wel tot ziens in Koningshooikt (B)

bij NitromaniaX.

Fred Boots

Bouw-/testverslagen

12 Kyosho Inferno VE

22 Ishima Rave M1.0S

24 Kyosho Rock Force 2.2

58 Team Magic G4RS

Kyosho World Cup

63 IDF Slavkov, Tsjechië

M-auto Wintercup ‘09-’10

18 RC-HotWheels, Deventer

30 MC Ronse, Ronse

Reportage

36 Op bezoek bij Novarossi

Slotracen

40 Scalextric Porsche RS Spyder

Techniek

16 GM-Racing Nitro Bull motoren

34 LRP Brushless Nexxt 4X &

Vector Micro 370

42 LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.

48 Body’s spuiten, deel 13

51 Hudy off-road set-up system

52 Savöx SC-125xTG serie servo’s

Virtual RC Racing

64 VRC nieuws

Wedstrijden

57 Tamiya Cup NL/B

67 ICC Las Vegas

Vaste rubrieken

4 Redactioneel

4 Inhoud

6 Nieuws

26 Abonnementenwerving

33 Organisaties

44 In de regio

66 Abonnementenservice

66 Colofon

66 Volgende uitgave

Brushless Nexxt 4X & Vector Micro 370

LRP

Klein maar fijn is niet de beste omschrijving voor dit brushlesssetje van

LRP. Krachttermen van kapitein Haddock zijn meer toepasselijk. De kleine

Nexxt 4X regelaar is een veelzijdig klein ding dat in vrijwel alle elektromodellen

een plaatsje kan vinden en de Vector Micro 370 mag er met zijn

6900 kV ook wezen. De regelaar heeft heel wat technologie van zijn grote

broer de SXX meegekregen en is volledig instelbaar, sterk,

waterdicht, klein en sensorloos.

J

S

34

M-auto 49

In dit verslag wordt een brushlessset

van LRP aan de tand gevoeld. De

kleine regelaar heeft de technologie

van zijn grote broer meegekregen en

de motor mag er met zijn 6900 kV

ook wezen.

Body’s spuiten

voor iedereen

Leuk voor tussendoor,

om

eens iets anders te proberen,

is she

het plakken ke

van

plaatjes in de body met

behulp van speciale lijm. Er zijn verschillende

middeltjes deltjes e

voor het lijmen van papieren plaatjes aan

de binnenkant van je body. De lijm van XXX-main is waarschijnlijk

de eerste en bekendste, gevolgd door de spray uit Ghiant’s RC Car

serie die ook gebruikt kan worden voor het dekken van hun chroomverf.


In deel 13 van de serie ‘Body’s spuiten

voor iedereen’ laat Peter Boots zien

wat je met wat knip- en plakwerk

kunt bereiken.

SC-

C-125

125x 5xT

xTG

seri

rie

De SC-125xTG serie

servo’s van Savöx

bestaat uit drie verschillende

servo’s die

ets meer dan een jaar geleden, namelijk eind

november 2008, worden de eerste Savöx

naast een identiek Iservo’s uitgeleverd in Nederland en België en

uiterlijk nog één ding vanaf dat moment gaat het snel. Zo snel zelfs dat

gemeen hebben. Ze

worden namelijk alle

drie digitaal aangestuurd

en beschikken

over een coreless anker,

wat ervoor zorgt

dat ze licht, snel en

sterk zijn. Geen wonder

dus dat dit Taiwanese

merk in no-time

een goede reputatie

heeft opgebouwd.


Inmiddels al een begrip in de

RC-wereld: Savöx SC-125xTG

servo’s. De serie bestaat uit drie

verschillende digitale servo’s die

zich goed bewijzen.

Deel 13 Plaatjes plakken

370 Techniek

Techniek

48

Verslag

Savöx

52

4 M-auto


Inhoud

Ishima Rave M1.0S

22

24

Kyosho Rock Force 2.2 augustus/september 2009


Hobma Modelbouw uitgebreid!

De opening van de vergrote zaak van Hobma

Modelbouw was één groot feest! Zaterdag 7

november stond er een grote tent voor de deur

en de klant genoot van een forse feestkorting.

Sinds begin dit jaar was de collectie in twee

panden ondergebracht in afwachting van

de uitbreiding van de hoofdvestiging en die

uitbreiding is nu achter de rug. De verkoopruimte

is ruim twee keer zo groot geworden,

waardoor de collecties overzichtelijker worden

gepresenteerd.

Hobma Modelbouw is specialist op het gebied

van radiografische heli’s, brandstof- en elektroauto’s,

vrachtwagens, grondverzetmachines,

vliegtuigen, Carrera racebanen, gereedschap,

plastic bouwpakketten, statische schepen,

kartonnen bouwplaten, playmobil en lego.

Speciaal voor de M-auto lezers biedt Hobma

Modelbouw je een cadeaubon aan van E 12,50

bij besteding van 100 euro! Deze aanbieding

geldt op het gehele assortiment.

Let op, deze cadeaubon is alleen geldig op

zaterdag 19 december 2009.

(Zie de advertentie van Hobma Modelbouw

elders in dit magazine. Red.)

Bent u ook nieuwsgierig geworden? Kom naar

Elst (Gld) en bezoek onze fascinerende wereld

in het klein in een grote winkel!

Indoorbaan Antwerpen

Hengelo (Gld)

We zijn op 1 januari 2008 gestart met onze winkel in de achterhoek.

Dat gebeurde na zelf al bijna tien jaar met de hobby bezig

geweest te zijn. Eerst door te rijden met een 1:10 nitro on-road

en daarna met bigscale on-road. Voor de grap kwam daar een

bigscale off-road bij en dat groeide samen met het tunen van

de benzinemotoren tot een grote hobby. Door de persoonlijke

interesse in bigscale werd er vooral gestart met modellen en

onderdelen van FG-Modelsport en daarnaast enkele producten

van Protech, zoals de Yada buggy en truggy en daarnaast ook

helikopters en vliegtuigen van Protech. Al snel kwamen er

diverse producten bij waaronder modellen van Hobao en de

Flash en Radicator van Graupner.

Om de wintermaanden een beetje warm en

droog door te kunnen komen is een indoorbaan

de ideale locatie. Ook in Antwerpen kun je met

je RC-wagen terecht op een 'indoorpiste'. De

baan van Antwerpen Racing Team (ART) is ooit

speciaal gebouwd voor modellen van schaal

1:18 tot 1:12, maar tegenwoordig worden alle

klasses tot en met schaal 1:10 elektro hier gereden.

Omdat de baan erg technisch is wordt de

motorkeuze voor 1:10 wel op minimaal10,5 turns

brushless gehouden. Daarmee is het circuit zeker

nog een uitdaging te noemen en zullen zelfs

de ervaren rijders hun stuurmanskunsten uit

de kast moeten halen om hier foutloos rond te

komen. Je kan op de vrijdagavond op het circuit

terecht tussen 19.00 en 23.30 uur, waar flink wat

sleutelplekken, een kleine bar, sanitair en ook

een AMB-telsysteem aanwezig zijn.

Voor meer info neem je een kijkje op:

www.everyoneweb.com/rcart en voor verdere

vragen mail je naar: luc.de.weerd@telenet.be

BMS rc Tuning is verhuist!

We zijn al snel wedstrijden gaan rijden, in het begin met de FG

monstertruck en FG monsterbeetle. Daarna overgestapt naar de

Hormann HT2TK’09 en na enkele maanden kregen we ook het

dealerschap van Hormann. Dat dealerschap begon al snel grote

vormen aan te nemen en is nu bekend in het hele land.

Daarnaast kwamen de nitrowedstrijden ook in beeld en zijn we

dealer geworden van Ishima racing. Daarmee hebben we het

afgelopen jaar leuk meegedaan in de Xceed Cup. Het komende

jaar gaan we met de Xray 808’09 de Xceed Cup rijden en zijn

we inmiddels ook dealer van Xray. Parts en hop-up’s zullen dus

ook op voorraad gehouden worden in onze nieuwe winkel, voor

zowel on- als off-road. Verder leveren we in de nieuwe winkel

onder andere producten van Graupner, Hudy, RCP, Sanwa,

Spektrum en vrijwel alle andere bekende merken.

Eind november verhuisden wij van ons oude adres aan de

Uilenesterstraat in Keijenborg naar een nieuwe, grotere locatie

aan de Kerkstraat 6 in Hengelo (Bronckhorst). Opgelet, dat is

Hengelo in Gelderland, op slechts een kilometer of vier van de

oude locatie en dus niet Hengelo in Overijssel.

MACH Indoor

Haarlem

De MACH heeft net als voorgaande jaren een

indoorlocatie voor het winterseizoen waar met

elektromodellen gereden kan worden en dit

jaar is daar ook een off-roadbaan aangelegd.

Dat betekent dat er dit jaar twee circuits zijn

waar op gereden kan worden. Meer info vind

je op de website van MACH.

www.machheemstede.nl

Het tunen van motoren blijven we in de toekomst gewoon doen

voor zowel nitro- als benzinemotoren. Dat doen we op ons oude

adres waar iedere donderdagavond gelegenheid is om indoor te

rijden met 1:18 en 1:24 elektro auto’s op ons indoorcircuit

(Uilenesterstraat 29 in Keijenborg).

Tot binnenkort, Benny Mullink

BMS rc Tuning

Kerkstraat 6, 7255 CB Hengelo (Bronckhorst) Gld

0575-460300

info@bms-rc-tuning.nl

http://www.bms-rc-tuning.nl

6 M-auto

nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010


Nieuws

Internationaal geweld barst los op Nitromania...

Van 8 tot en met 10 januari 2010 wordt er

in het Belgische Koningshooikt, niet ver van

Antwerpen, door bijna driehonderd rijders gestreden

in een wervelende wedstrijd. Met ruim

tweehonderd rijderers in de nitrobuggy- en

zo’n vijftig rijders in de brushlessbuggyklasse

wordt het één van de grootste off-road wedstrijden

van Europa en de wereld. Het internationale

deelnemersveld maakt de wedstrijd

helemaal uniek, rijders uit bijna twintig landen

nemen deel waaronder een aantal heel bekende

namen als Adam Drake, Jorn Neumann,

Daniel Reckward, Davide Tortorici en vele meer.

In het verleden was er de Indoor Holland in

Winschoten en de Neo Invitational in Antwerpen,

maar na het verdwijnen van beide races is

het fantastisch dat er weer een groots off-road

evenement in de ‘lage-landen’ wordt georganiseerd.

Dat wordt gedaan door een aantal

fanatieke mannen van NBR in Mol. Het concept

van Nitromania is ‘simpel’: men neme een

manege formaatje reusachtig, start een nonstop

training van 20 uur op de vrijdagavond

tot 6 uur op de zaterdagmorgen, dan beginnen

de kwalificaties en op zondag worden de

finales gereden met flinke geldprijzen voor de

top drie. Op vrijdagavond worden de rijders

en vooral het publiek vermaakt door een live

concert van Patriarch met heftige heavy metal,

gevolgd door de Nitroparty met stampende

beats van DJ Ibiza. Toch wel origineel? Dat

dachten wij ook.

Zero Gravity

Het circuit in de manege zal een dikke 300 meter

lang worden en een breedte hebben van

4,5 meter. De lay-out is al een beetje te zien

op de digitale ‘teasers’, maar de foto’s van de

klaarstaande jumps spreken meer tot de verbeelding.

Met de layout van het thuiscircuit in

gedachte zal er voor voldoende airtime en heel

wat spektakel gezorgd worden. Zoals bochten

in de on-roadwereld hebben de jumps nu al

namen gekregen. Big Fat Mamma, The Selector

en vooral Zero Gravity zijn niet echt alledaagse

namen voor niet echt alledaagse jumps. Verder

ligt er 400 vierkante meter kunstgras klaar

wat betekent dat ongeveer één derde van het

circuit een kunstgrasondergrond zal zijn.

Je zal je misschien al wel afgevraagd hebben

hoe ze in slechts 48 uur zo’n groot evenement

tot een goed einde kunnen leiden. De truc is

niet tien rijders tegelijk te laten rijden, maar

een mannetje of twintig. De rijders staan opgesteld

in een verwarmde ruimte wat een groot

verschil is met andere indoor races in de winter

waarbij je tijdens het rijden toch wel serieus

last krijgt van de kou. Verder komt er nogal

wat kijken bij het opzetten van dit evenement,

waar denk je dat 300 zenders neergezet gaan

worden? Juist in evenveel met de hand getimmerde

vakjes!

Kom kijken!

In de gigantische hal zijn 1700 zitplaatsen,

dus kom gerust kijken hoe een deel van de

absolute wereldtop hier om de eerste plaats

strijdt. Je kan hier rijders aan het werk zien die

je normaal alleen op een wereldkampioenschap

tegen zou komen. Verder zijn er ook al

wat nieuwtjes te bespeuren, zo zal de nieuwe

buggy van Serpent en ook die van Durango

rondrijden. Gewoon komen dus, want dit moet

je gezien hebben!

8-10 januari 2010

Azelhof

Aarschotsesteenweg 201

Koningshooikt

België

www.nitromania.net

www.azelhof.be

www.patriarch.be

Serpent

966-E elektro on-road van Serpent!

Serpent heeft de eerste 1/8 elektro on-road

voor circuitgebruik ontwikkeld en brengt die

heel binnenkort op de markt. De wagen is

volledig gebaseerd op het succesvolle 966

platform en deelt de belangrijkste onderdelen.

Het middengedeelte van de wagen is gereserveerd

voor de elektronica. Het is uitgerust met

een speciaal ontworpen kunststof houder voor

alle onderdelen, zoals de twee benodigde LiPo

saddlepacks met een capaciteit van 4800 mAh

of meer, de snelheidsregelaar en de ontvanger.

De grote brushlessmotor wordt op een

stevige aluminium motorplaat gemonteerd,

op de plaats waar normaal de brandstofmotor

staat. Alle onderdelen zijn zo geplaatst dat er

een optimale gewichtsverdeling is. Serpent zal

ook een conversiekit uitbrengen waarmee je

van je oude 960 een volledig uitgeruste elektroracer

kunt maken, dus je oude wedstrijdwagen

hoef je nog niet weg te doen.

Rapid Hobby Import neemt de vertegenwoordiging

van Tamiya op zich!

Rapid Hobby Import, o.a. Carson verdeler

voor Nederland en België, neemt vanaf

1 december 2009 de vertegenwoordiging

van Tamiya producten over van REZ. Hiermee

komt een einde aan een periode van onzekerheid

over wie dit wereldmerk mocht gaan

vertegenwoordigen in Nederland.

Rapid Hobby Import is gevestigd in Duitsland,

maar de werknemers op kantoor spreken

vloeiend Nederlands en zijn op dit moment

alle Tamiya artikelnummers uit hun hoofd aan

het leren. (www.rapidhobbyimport.nl)

Met deze stap komt er dus een einde aan een

enorm lange samenwerking tussen Tamiya

en de firma Reyne en Zonen, het latere REZ,

die geen kans meer zagen om dit beroemde

modelbouwmerk de aandacht te geven die

het verdient.

www.serpent.com

904000 Serpent 966-E 1:8 4WD EP

904100 Serpent 966-E conversiekit

december 2009/januari 2010

M-auto 7


Rijklaar gemonteerd aluminium chassis

GM-Racing XG-6 Sport-Spec RC-installatie met stuurservo en ontvanger gemonteerd en aangesloten (RTR).

Krachtige elektro-aandrijving met 540- motor en elektronische snelheidsregelaar (RTR)

Brushlessmotor voor topprestaties (PRO)

Voorvork met lange veerweg voor de beste rijeigenschappen.

Gepatenteerd stabilisatiesysteem in de achteras, daardoor ook eenvoudig beheersbaar door beginnende rijders

Valbeugels in 2 verschillende lengtes voor beginner en gevorderde rijders

Instelbare en reeds gevulde oliedrukschokdemper op de achteras

Aandrijving naar de achteras middels een stabiele metalen ketting

Offroad noppenbanden met uitstekende grip

Compleet voorzien van hoogwaardige kogellagers

Gespoten Polycarbonat-carosserie in zes verschillende kleuren verkrijgbaar (RTR)

PRO variant ongespoten

MRX5 Cross Rider Elektro-motorfiets M 1:5

Bestelnr. 90190.RTR MRX5 Cross Rider RTR motorfiets M 1:5

Bestelnr. 90190 MRX5 Cross Rider PRO motorfiets M 1:5

Technische gegevens MRX5 Cross Rider

Lengte ca. 440 mm

Breedte ca. 175 mm

Hoogte ca. 390 mm

Gewicht rijklaar ca. 2320 gr

Motor 540er

Bodemvrijheid ca. 45 mm

Schaal 1:5

Aanbevolen toebehoren:

B






Extra voor PRO-versie:






Actuele lijst met toebehoren op www.graupner.de

GRAUPNER GmbH & Co. KG . Postfach 1242 . 73220 Kirchheim unter Teck . www.graupner.de


Nieuws

Model Race Genk (B)

De club is opgericht in 2000 met als doel de automodelbouwhobby

te promoten. Na wat zoeken naar een ideale plaats

om leden de mogelijkheid te geven om te kunnen rijden,

kwamen we terecht in de sporthal van een school te Genk

waar elektro kon worden gereden. De matten werden in het

weekend uitgerold en een kantine zorgde mee voor de nodige

inkomsten. Hierin kende de club snel succes en groeide ook

vrij snel. Sinds het begin bleef de club echter op zoek naar een

geschikte plaats voor brandstofmodellen en na contacten met

het provinciebestuur en de stad Genk werd duidelijk dat dit

enkel kon op een motorsportterrein. Dankzij hun steun kon

de club in 2006 gesprekken starten met de motorcross en de

kartingvereniging van Genk om een plaats te bekomen op het

motorsportterrein Horensbergdam. Dit is natuurlijk een ideale

ligging om heel wat motorsportliefhebbers met de automodelbouw

te laten kennis maken. Ander voordeel is de zeer goede

bereikbaarheid en de zekerheid dat we in de toekomst geen

problemen kunnen verwachten rond lawaaihinder. Het duurde

daarna nog wel een paar jaar voordat alles goed geregeld was

tussen de clubs en we de nodige vergunningen verkregen.

En nu, acht jaar na de eerste gesprekken met de stad, zijn we

eindelijk zover dat we met de aanleg van de piste zijn gestart.

De asfaltpiste is ondertussen gelegd, maar de nutsvoorzieningen

dienen nog te worden aangelegd door de stad. Daarnaast

werken we momenteel natuurlijk hard aan het afwerken van

de kantine en de baan waar we nog de curbstones, een pits

en grasperken aangelegd dienen te worden. Hierna maken

we werk van de paddock area waar we tijdelijk met tenten

zullen werken om het de piloten aangenaam te maken. In een

tweede fase zal deze een permanente overdekking krijgen en is

er ook een grotere kantine gepland. De start van deze tweede

fase hangt af van onze financiële middelen en de steun die we

hiervoor krijgen vanuit de privé en de stad.

makkelijk via onze website www.modelracegenk.be of via een

mailtje naar info@modelracegenk.be. Het jaarlidgeld bedraagt

€110,–, maar wie zich lid maakt voor 2010 voor 31/12/2009

kan dit voor €100,–. Leden kunnen uiteraard altijd vrij rijden

op de baan binnen de toegelaten uren, 9.00 uur tot 19.00 uur

voor brandstof en 8.00 uur tot 22.00 uur voor elektro, met

uitzondering van wedstrijddagen.

De modelklassen waar we ons op richten:

Met de lay-out van de baan hebben we een goed compromis

trachten te maken om rijders van de grotere 1/5 brandstofmodellen

tot de kleinere 1/10 elektroklasse aan te spreken.

We gaan er vanuit dat de populairste klassen de 1/5, 1/8 en

1/10 200 mm brandstofklasse en de 1/10 elektroklasse zullen

zijn. Hierop zullen onze open clubkampioenschappen zich

zeker richten, misschien komen er nog wel andere klassen bij.

Voor geïnteresseerden die meer info willen over de club, zie

www.modelracegenk.be

Op de eerste plaats staat er heel wat informatie op onze

website, maar mensen die vragen hebben mogen altijd met

het bestuur contact opnemen:

- Marc Dupont, voorzitter, +32 (0)478 977 835 of

marc@modelracegenk.be.

- Gilbert Satijn, penningmeester en PR, +32 (0)487 599 505

of gilbert@modelracegenk.be

- Bert Aerts, secretaris, bert@modelracegenk.be of

info@modelracegenk.be

Met vriendelijke racegroeten

Gilbert Satijn

2010

In column nummer 37 somt Juraj Hudy de

veranderingen op voor het volgende seizoen.

Kort samengevat, alle Xray modellen zijn

klaar voor 2010! Hij geeft meer uitleg over het

nieuwe toerwagenplatform, de T3 die visueel

heel erg lijkt op zijn voorganger maar op

het circuit aanvoelt als een volledig nieuwe

wagen en dat feitelijk ook is. De 808 heeft een

upgrade gekregen en daarmee is hij klaar voor

2010, de truggy doet het goed en blijft nog

even voor wat hij is, maar wel klaar voor 2010.

De nieuwe XII en X10 zijn er bijna klaar voor,

de NT1 en micro wagens waren dat al. Hoe,

wat en waarom lees je op de website van Xray.

www.teamxray.com

Team Orion

De meeste werken worden dit jaar zeker afgewerkt en we

gaan voor volgend jaar reeds een volledige kalender opstellen

met open clubwedstrijden. Indien mogelijk organiseren we

ook enkele grotere wedstrijden, zoals manches van nationale

kampioenschappen en misschien wel een internationale

wedstrijd. Iedereen die lid wil worden van de club kan dit

Corally

LiPo pack in stickpackformaat

Corally heeft nu ook een LiPo accu in stickpackvorm

voor het gebruik in auto’s waar

enkel een stickpack in past. De accu levert

7,2 V en heeft een 20C waardering.

Bestelnr. 48240

Battery Charge Guard

De Team Corally Safety Charging Bag is ontworpen

om jezelf en de omgeving te beschermen

bij het laden van accu’s. Zowel geschikt

voor LiPo als voor andere soorten accu’s.

Bestelnr. 48300

Truck Motor 80T

De Truck Motor 80T van Team Orion is gekogellagerd en is

speciaal bedoeld voor langzaam rijdende RC-vrachtwagens en

crawlers. Zoals zijn naam al verraad is het anker gewonden met

80 wikkelingen draad. Daardoor is er al bij lage toeren een heel

hoge trekkracht tot wel 140 Nmm (0,14 Nm). Met een 7,2 V

accu is het onbelaste toerental 5.800 toeren per minuut bij een

stroomverbruik van 0,5 A.

Adviesprijs € 41,90 (#ORI20012)

Xceed

Batterypack 4200 mAh

In november kwam Xceed op de markt met een 4200 mAh /

7.2V 6 cell accupack in stickvorm met Tamiyastekker. Bedoeld

voor het gebruik in elektroauto’s, startboxen en meer.

www.xceedrc.com

december 2009/januari 2010

M-auto 9


Hemistorm

Hemiboots

Zo af en toe is er iemand die niet tevreden is met de oplossingen

die er voor zijn auto geboden wordt en dan zelf aan de

gang gaat, omdat hij zeker weet dat het beter kan. Zo iemand

is Baja rijder Chris de Graaf, hij is niet onder de indruk van de

op de markt zijnde ashoezen voor zijn Baja en besluit dat het

beter moet kunnen. Met de introductie van de HemiBoots

behoren een aantal problemen tot het verleden, HemiBoots

zijn namelijk de eerste niet meedraaiende ashoezen voor de

Baja. Het feit dat de Hemiboots niet draaien heeft diverse

gunstige effecten, zo heeft gras geen kans meer om zich rond

de assen te winden en hebben ook steentjes, schelpen en

andere ongewenste objecten geen mogelijkheid om door het

materiaal heengewrongen te worden.

HemiBoots worden bevestigd

aan de tandwielkast en

de hubcarriers. De installatie

is eenvoudig en kost slechts

enkele minuten. Allereerst

dienen de standaard ashoezen

verwijderd te worden. De grootste hard plastic ring wordt

om de bestaande rand op de tandwielkast geklikt, de kleine

ring wordt in de hubcarrier

verlijmd. Door deze

bevestiging zijn de lagers

geheel afgeschermd en

hebben daardoor een langere

levensduur. Let wel

even op, want HemiBoots

zijn toepasbaar met de

meeste aftermarket onderdelen

maar met ringen

versterkte aandrijfcups

vallen hier helaas buiten.

Nieuwsgierig naar dit

Nederlandse product?

Onder andere RC-Central

in Almere is dealer van de

Hemiboots.

LRP

Quadra Pro 2 & LiPo stickpacks

LRP heeft een aantal nieuwe artikelen op

de markt, waaronder nieuwe LiPo packs en

een nieuwe lader. Te beginnen met de lader,

de Quadra Pro 2 is een gebruiksvriendelijke

lader die zo in het stopcontact gestoken

kan worden, handig want je hebt geen 12 V

voeding nodig. Je kunt met de lader laden,

ontladen en cyclusladen van NiMhm LiPo,

LiFe en NiCd accu’s en voor de LiPo en LiFe

cellen is er zelfs een ingebouwde balanceraansluiting

voorzien.

Ook zijn er twee nieuwe stickpacks in 2400

mAh en 4000 mAh versie, verpakt in een

hardcase zodat je ze veilig kunt gebruiken.

Door dezelfde afmeting als een 7,2 V stick

pack met sub-C cellen passen de sticks en zo

goed als iedere auto.

MCD Racing

MCD Racing overheersend in de Large scale 4-WD klasses

Afgelopen jaar zijn de eerste wedstrijd klasses in Duitsland,

Frankrijk en Engeland gehouden in de Large scale 4-WD klasse.

Vertegenwoordigd waren alle bekende 4-WD bigscale auto’s,

zoals MCD racing, FG en Hurrax. Het waren zeer spannende

wedstrijden vanwege de grote aantallen deelnemers, maar uiteindelijk

heeft het merk MCD racing zich in alle landen bewezen

door een eerste plaats te behalen en het merendeel van de MCD

rijders wist zich in de top tien te plaatsen. In de laatste wedstrijden

van dit jaar had MCD een groot voordeel met hun nieuwe

banden en deze werden daarom meteen ook aan de competitie

voorgesteld waardoor er door 80% van de rijders uiteindelijk

met de nieuwe blokstud of Micropin banden werd gereden. De

voordelen die zelfs de 2-WD

rijders hieruit haalden waren

noemenswaardig. Of je nu

op zoek bent naar de ultieme

aluminium 4-WD bigscale

machine of een beginner

bent, het 4-WD Bigscale

rijden is al bereikbaar vanaf

€ 689,– voor de Race Runner

sport.

Bron OR6

Race Runner Ultimate update

De MCD Race Runner Ultimate update naar aanleiding van de

gereden kampioenschappen afgelopen jaar wordt natuurlijk

ook de MCD rijder niet onthouden tot volgend jaar, maar wordt

nu al op de markt gebracht. Nieuw zullen zijn de CVD’s i.p.v. de

reguliere dogbones en de gewijzigde stuurblokken uit één stuk

met de nieuwe wielen in buggystijl, zoals bekend uit de 1/8

series inclusief gewijzigde wielmoeren.

De ontvangerbox is aangepast om nu ook humppack stijl accu’s

te herbergen en de kunststof zijpanelen zijn aangepast om

meer steun te bieden aan de body’s en vuil buiten te houden.

Tevens zijn er twee nieuwe tandwielcombinaties in gehard staal

d.w.z. de 24/25 en 31/32 combinatie en dit alles samen met de

nieuwe blockstud banden een echte winnaarscombinatie.

MCD Racing is in Nederland en België te verkrijgen via uw

lokale modelbouwzaak.

Importeur MBS-racing distribution

www.MCDracing.nl

Kyosho

Mini-Z MA-010 AWD Subaru Impreza WRC

2008 White & Black (2,4 GHz)

Kyosho heeft ook twee nieuwe Mini-Z racers

met permanente 4-WD in schaal 1:24. Het

zijn een witte en zwarte Subaru Impreza

WRC in de 2008 uitvoering. De wagens zijn

gebaseerd op 2,4 GHz technologie en worden

zonder zender geleverd, de benodigde

zender is de Kyosho KT-18 (Artikelnummer

82001). De wagens zijn voorzien van een FET

regelaar en een digitale microservo van KO

Propo. De gedetailleerde carrosserie is voorzien

van realistische vormgeving en voorzien

van een transparante lak. De prijs voor de

Mini-Z MA-010 AWD Subaru Impreza WRC

2008 Black of White bedraagt € 249,– .

10 M-auto

nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010


Nieuws

Kyosho dNaNo

Aston Martin DBR No. 009 Le Mans 2009, Audi R8 2006, Porsche 911 GT3,

Lamborghini Gallardo en Ferrari F40

Kyosho stelt vijf nieuwe dNaNo racers voor. Twee versies met een ‘MM’ middenmotor (Aston

Martin en Audi) en drie met een motor aan de achterzijde ‘RM’ (Porsche, Lamborghini, Ferrari).

De wagens zijn allemaal uitgerust met een 2,4 GHz ontvanger en een ingebouwde transponder

waardoor de rondes geteld kunnen worden met behulp van het rondentelsysteem dat op de

computer aan te sluiten is. Verder zijn de wagens uitgerust met een digitale subminiatuurservo,

onafhankelijke vering aan de voorzijde en achteraandrijving inclusief een kegeldifferentieel.

Adviesprijs € 139,– (#32504L9), (#32507W), (#32402S), (#32409PY), (#32304Y)

Thunder Tiger

Phoenix XB

Dankzij 11 wereldtitels

is dit een elektrobuggy die

geen last heeft van concurrentie.

Afgeleid van Associated’s B3 met daarbij nog eens

2,4 GHz Cougar PS3 besturing, 3900 Kv brushlesspower,

tuningdelen zoals aluminium schokdempers en een sterke prijs.

De wagen is in verschillende kleuren leverbaar en daarnaast ook

nog met of zonder accu en lader.

De prijs varieert van € 209,– tot € 249,–.

MTA4 S28

De grote monstertruck

van Thunder Tiger was

al een flinke jongen,

maar is nu uitgerust met een 2,4 GHz

zenderset

waardoor hij alleen maar beter wordt. De MTA4 is uitgerust met

een dikke 4,6 cc (.28) motor, 2-versnellingsbak met achteruit,

acht big-bore schokdempers, kortom een uit de kluiten gewassen

monstertruck van ruim vijf kilo die nu met de Cougar PS3 2,4 GHz

zender wordt geleverd.

Bestelnr. 6228-F071, oranje

Bestelnr. 6228-F071, blauw

Adviesprijs € 429,–

Team Associated

De snelste truggy uit de USA in gelimiteerde oplage. Team

Associated RC8T Factory Team inclusief volledige tuning

tegen een bodemprijs. Er zijn een tiental Factory Team opties

in de kit inbegrepen waardoor je een prijsvoordeel hebt van

€ 150,–.

Verder ontvang je ook nog eens een ‘Golden Ticket’, een

tegoedbon ter waarde van vijftig dollar bij de Amerikaanse

producent JConcepts.

Best.-Nr. 03080910LE “RC8T Factory Team Limited Edition Kit”

Advies verkoop € 659,00

www.thundertiger-europe.com

www.jconcepts.com

Racebaanclub Slotmanege

Racebaanclub Slotmanege heeft een nieuwe locatie!

Na het eerste competitieseizoen werd RBC Slotmanege begin

dit jaar geconfronteerd met het feit dat ze op zoek moesten

gaan naar een andere clubruimte. De racebaanclub, welke

inmiddels de grootste racebaanclub van Limburg is, heeft

tegenwoordig nationale - en zelfs internationale bekendheid.

Dit mede door de wedstrijden die op de 35,5 meter lange

baan worden georganiseerd. We hebben het over racen met

miniatuurauto’s op een elektrische racebaan. Zoals velen dat

vroeger wel eens gedaan hebben of altijd hebben willen doen,

een betaalbare hobby voor alle leeftijden. Het doel van de club

is om, samen met gelijkgezinden, de racebaanhobby te kunnen

beoefenen in een fijne clubruimte met grote clubbaan. De

club beschikt zelf over een professionele baan, waarop met zes

personen tegelijk gereden kan worden. De baan is gebaseerd

op het Circuit Park Zandvoort. Inmiddels heeft de racebaanclub

na een korte doch hevige zoektocht een nieuw onderkomen

gevonden.

De nieuwe clubruimte, een mooie grote ruimte aangekleed in

passende ‘race’ sfeer, is gevestigd in het souterrain van Euro

Indoorkarting Swalmen. In de clubruimte genaamd ‘Euro

Slotrace Arena Swalmen’ is tevens een tweede professionele

racebaan opgebouwd, die ook gebruikt wordt voor feestjes en

partijtjes. Altijd goed voor racesensatie, spanning, gezelligheid

en overdracht van kennis. Op zondag 15 november 2009 heeft

RBC Slotmanege officieel de deuren van de nieuwe clubruimte

geopend. Ben je liefhebber van deze hobby in bijzonder of

autosport in het algemeen? Kom dan beslist eens een kijkje

nemen in Swalmen!

De club is gevestigd in het souterrain van Euro Indoorkarting

Swalmen, Bosstraat 99 in Swalmen. Voor foto’s, wedstrijdverslagen

en meer informatie over de racebaanclub zie de

website: www.slotmanege.nl.

december 2009/januari 2010

M-auto 11


Inferno VE

Kyosho

Info

LiPo accu’s hebben een hoger voltage als NiMh accu’s,

namelijk 3,7 volt per cel. Standaard rijaccu’s zijn opgebouwd

uit twee LiPo accu’s en hebben in totaal een voltage

van 7,4 volt. Dat zijn dus twee in serie gesoldeerde

cellen, aangeduid met 2S. Om een vergelijking te maken,

een traditioneel accupack van 7,2 volt bestaat uit

zes 1,2 volt NiMh cellen en is dus een 6S accupack. Een

6S LiPo pack bestaat ook maar dan hebben we het ineens

over 6 x 3,7 volt en dat is 22,2 volt. Een enorm verschil.

Waarom is dat belangrijk? Omdat bij vrijwel alle

regelaars tegenwoordig wordt aangegeven hoeveel ‘S’

LiPo de regelaar aan kan. In het geval van de Inferno VE

is dat 2 tot 4S LiPo (7,4-14,8 volt).

De Kyosho Inferno VE is een vrijwel kant-en-klare klar instap in de elektro

1:8 off-road. Een klasse die het spektakel en de snelheden van een 1:8

off-roadmodel combineert met een geluid waar de buren vrede mee

hebben. Natuurlijk mis je de prikkende ogen van de nitro en het eindeloze

gejank van motoren. Aan de andere kant zullen afstelproblemen

van een nitromotor niet snel gemist worden. Accu’s laden en knallen,

dat is het motto van deze elektro Inferno.

12 M-auto

nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010


Bouwverslag

+

-

Handleidingen

Prestaties

Zender

De 2050 Kv motor van Team Orion. De Vortex Experience 8 van Team Orion. De ontvangerdoos en de stuurservo hebben een nieuw plekje

gekregen, vooraan in het chassis.

De combinatie brushless, LiPo, 1:8 en offroad

was een paar jaar geleden alleen

weggelegd voor mensen met gouden

handjes en een flink gevulde portemonnee.

Kyosho verlaagt de drempel en brengt een readyto-run

brushless 1:8 off-roadbuggy op de markt,

de Inferno VE. De laatste twee letters staan voor

Vortex Experience, die aangeven welke brushlessset

van Team Orion er in de buggy terug te

vinden is.

Conversie

De buggy is afgeleid van de ready-to-run Inferno

Sports 7.5 nitroversie. Voor dat model is een

conversiekit gemaakt die gebruik maakt van de

al bestaande gaten in de bodemplaat. Bij het

opbouwen zijn de brandstoftank, nitromotor en

servotray vergeten. Een aluminium motorsteun,

een nieuwe ontvangerdoos, servosteun en een

accutray met plek voor één of twee 2S LiPo’s zijn

daarvoor in de plaats gekomen. Voor de elektronica

is er geshopt bij dochterbedrijf Team Orion

die met de Vortex Experience 8 op de proppen is

gekomen. Een nog niet eerder uitgebrachte 120A

regelaar die de instap in 1:8 elektro mogelijk

maakt en 2-4S LiPo aan kan. De motor is een 2050

KV versie wat inhoudt dat hij per aangevoerde

volt 2050 toeren per minuut draait met een maximum

van zo’n 30.000 toeren bij het gebruik van

twee LiPo’s die samen goed zijn voor 14,8 volt.

Inhoud

De elektrobuggy van Kyosho wordt zoals gezegd,

aangeboden als RTR op basis van de Inferno

MP7.5 Sports. Dat betekent dat je een betrouwbare

basis krijgt waar heel veel onderdelen van

andere Inferno modellen op passen. Ook zijn

er heel wat tuningmogelijkheden, maar het

model zelf heeft ook al heel wat te bieden. Zo is

de geometrie vrijwel volledig in te stellen door

middel van verschillende gaten voor zowel de

schokdempers als de bovenste draagarmen

die uitgerust zijn met turnbuckles waardoor ze

traploos instelbaar zijn. Leuk is ook dat de body

helemaal opnieuw ontworpen is voor dit model

en het dus geen nitroversie is zonder uitgeknipte

koelgaten. Bij de kant-en-klaar gebouwde wagen

krijg je twee handleidingen. Een eerste waarin

alles beschreven staat dat nog moet gebeuren

voordat je kunt gaan rijden, hoe je de elektronica

in moet stellen en hoe je kleine problemen op

kunt lossen. In de tweede handleiding vind je

Voor de conversie naar brushless zijn de al bestaande gaten

gebruikt, alleen een beetje jammer dat er nu zoveel open

gaten overblijven.

december 2009/januari 2010

M-auto 13


WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN

MAANDAG 17:00 - 21:00

DINSDAG 17:00 - 21:00

WOENSDAG GESLOTEN

DONDERDAG 17:00 - 21:00

VRIJDAG GESLOTEN

ZATERDAG 11:00 - 17:00

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

SLOTRACESHOP

Wij helpen de kerstman!

Vanaf 14 t/m 31 december veel aanbiedingen

en op het overige assortiment 10% korting

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

M-auto 39

RC Parts for Racing

www.rcp-racing.nl


Bouwverslag

een volledige bouwbeschrijving, meer informatie

over afstelmogelijkheden, exploded views, een

onderdelenlijst, hop-up’s en een korte ‘how-to’

over het rijden met een RC-auto. Kyosho doet

er goed aan veel informatie op papier te zetten,

want ook als beginnende rijder kun je nu zelf je

problemen oplossen. Ook als de wagen voor onderhoud

uit elkaar moet kun je in de handleiding

altijd nog zien hoe hij ook alweer in elkaar zat.

Verder vind je bij de wagen een wielmoersleutel,

een plugsleutel en de KT-6 stuurwielzender van

Kyosho. Een plugsleutel bij een elektromodel zal

je denken. Natuurlijk zitten er op de drie andere

uiteinden van de plugsleutel wat normalere

maten waarmee je de moertjes op de buggy vast

kunt zetten. De zender is Kyosho’s stuurwielversie

die bij de aantrekkelijk geprijsde modellen wordt

toegevoegd. Het is een eenvoudige basiszender

met een trim voor het stuur, gas, stuuruitslag en

het ompolen van de servo’s, maar meer moet je

niet verwachten. Aan de andere kant is dat wel

één van de redenen dat deze brushlessbuggy in

een prijsklasse zit die de instap in het RC-rijden

heel goed mogelijk maakt.

Klaar voor de start...

De Buggy van Kyosho komt vrijwel helemaal klaar

om te rijden, zo uit de doos vandaan. Je moet

nog wel een paar accu’s kopen, een lader om die

accu’s op te laden en nog acht AA-formaat batterijen

voor in de zender. Wij kregen van Kyosho

twee LiPo Orion Rocket Pack’s van 4000 mAh,

licht van gewicht maar met meer dan voldoende

inhoud om een tijd te kunnen rijden. Met twee

opgeladen accu’s in de wagen hebben we de

wagen eerst maar eens uitgeprobeerd op ons

testterreintje in de buurt. Wat een verschil met

een nitrobuggy. Alleen het geluid van de stalen

tandwielen, razende wielen en rondvliegende

steentjes. De wagen kwam meteen al lekker van

zijn plek af, maar aan topsnelheid leek het toch

een beetje te ontbreken. Later bleek dat de trim

voor het gas op de zender helemaal verkeerd

stond (makkelijk te verdraaien zonder dat je het

door hebt) waardoor de top ontbrak.

De tweede keer dat we gingen rijden met de

Inferno VE waren we van plan om eerst een foto

te maken met de koeltorens van de kerncentrale

in Doel op de achtergrond. Na een beetje

rondgereden te hebben, op zoek naar een plekje

waar we niet alleen hekken en borden in beeld

zouden hebben, kwamen we bij een stukje weg

langs de zijkant van de centrale. Op dat plekje

had je een redelijk dramatisch overzicht over de

centrale met een wirwar van stroomkabels in de

lucht. Enfin, auto in de berm, camera eruit en aan

de slag. De eerste pogingen om de wagen en de

centrale in beeld te krijgen lukten niet erg en na

nog geen vijf minuten kwam er een wit autootje

aanrijden. “Goedemiddag, wat zijn hier de plannen?”

luidde het. Awel, wij proberen hier een

plaatje te schieten van een modelautootje met

de koeltorens op de achtergrond. Het mannetje

begon ons uit te leggen dat ze niet erg gecharmeerd

waren met mensen die foto’s maakten

van de centrale in close-up, de omheining in het

bijzonder. Wat we dan wel mochten? Een beetje

wandelen, rijden met het autootje was ook geen

probleem maar hier fotograferen kon zeker

niet en parkeren kon ook niet, hoewel het toch

duidelijk openbaar terrein was. Gelukkig had

het mannetje wel een goed idee, even verderop

kwam je bij een dijkje waarvandaan je een mooi

uitzicht had over de Schelde, de koeltorens en de

rest van de omgeving. Een afstand waar ze meer

dan tevreden over waren en wij eigenlijk ook,

want we stonden op dit moment zo dichtbij dat

we met geen mogelijkheid de auto én de centrale

op de foto konden krijgen.

Rijden

Het plan was om, na de foto’s gemaakt te hebben,

te gaan rijden op het strand aan de Schelde.

Ik had al op satellietbeelden op internet gekeken

waar er daar wat ruimte was en het zandstrand

aan de Schelde leek de plek bij uitstek. Natuurlijk

wist ik niet dat de beelden bij eb geschoten

waren en wij daar bij vloed aankwamen. Geen

strand te zien dus. We besloten om terug in de

auto te stappen en nog maar een beetje rond te

rijden om te zien of we nog iets konden vinden

om te rijden. Uiteindelijk kwamen we uit bij een

stukje bouwwerf, midden in de polder, naast een

vogeluitkijkpost met uitzicht op het Verdronken

Land van Saeftinge. De perfecte plek om te zien

of iemand last heeft van de brushless Inferno.

Met de zender dit keer goed ingesteld was het

meteen lekker knallen met de buggy. Het blijft

een gaaf gevoel om met een elektromodel van

dit formaat rond te crossen. De banden trekken

flinke sporen in het vochtige zand en de wagen

sprint op volle kracht door het terrein, een prachtig

gezicht. Voor nog wat spectaculaire beelden

darren we ook nog even rond in de modder, maar

dat is niet aan te raden. De vele openingen in

de body laten niet alleen veel koellucht binnen,

maar ook modder, water en viezigheid, veel

viezigheid. Daar is de regelaar niet voor gemaakt,

dus dat laat je beter achterwege.

Conclusie

De Kyosho Inferno VE is een betaalbare instap

in de elektro 1:8 off-road en op de stroomvoorziening

na wordt de buggy rijklaar geleverd. Het

Inferno platform heeft zich in de loop der tijden

al meermaals bewezen en is de grondlegger van

de moderne wedstrijdbuggy’s. De ombouw naar

brushless heeft het model zeker geen kwaad gedaan

en de nieuw ontworpen body ziet er strak

en snel uit. Dat slaat ook op de buggy zelf, strak

en snel, zeker als je kijkt naar de prijscatagorie

waar deze buggy in valt. Inclusief brushlessregelaar,

motor en zenderset kost de wagen minder

dan een gemiddeld 1:8 buggychassis. Natuurlijk

is het geen wedstrijdmodel, maar aan fun en

rijplezier zal het met de Inferno VE zeker niet

ontbreken.

Peter Boots

Inferno VE

Fabrikant : Kyosho Duitsland

Schaal : 1: 8

Lengte : 496 mm

Breedte : 307 mm

Wielbasis : 323-328 mm

Gewicht : 3550-3750 gram

Aandrijving : 4-WD

Zender : 27 MHz AM

Motor : Orion VE8, 2050 KV (ORI28803)

Regelaar : Orion VE8, 2-4S LiPo (ORI65012)

Adviesprijs : € 429,–

Overige benodigdheden

- 2 (LiPo) rijaccu’s met Deans stekker (ORI14107)

- (LiPo) lader

- Batterijen voor de zender

www.kyosho.de

Specificaties

december 2009/januari 2010

M-auto 15


Graupner heeft met haar serie Nitro Bull motoren

voor bijna iedereen wel een vervangingsmotor. Alle vier de motoren zijn

met een trekstarter uitgerust en qua cilinderinhoud kun je kiezen uit een

1,1 cc (.07), 2,5 cc (.15), 3,5 cc (.21) of een 4,8 cc (.28).

Er komt een moment dat je motor vervangen

moet worden, of dit nu is omdat de trekkracht

na zo’n 20 liter verdwenen is of omdat

je vergeten was je motor droog te rijden of schoon

te maken na die duik door een veel te diepe plas.

Als je beschikt over een dure competitiemotor dan

kun je overwegen om er een nieuwe cilinderset in

te zetten, maar voor de motoren in de meeste RTRauto’s

is dit niet de oplossing.

Twee oplossingen

Voor de RTR-rijder zijn er eigenlijk twee mogelijkheden.

Mogelijkheid één is dat je eigenlijk toch al

uitgekeken was op je auto en weleens iets anders

wilt proberen, dus je schaft je iets anders aan.

Mogelijkheid twee is dat je het nog reuze naar je

zin hebt met je model en dan komen vervangingsmotoren

zoals de Nitro Bull om de hoek kijken.

Trekstarter voor onderhoud los halen, let op het kleine veertje.

16 M-auto

Eisen

Je auto moet natuurlijk wel aan een aantal eisen

voldoen om gebruik te kunnen maken van een

Nitro Bull motor. Om het verhaal simpeler te

houden nemen we eerst afscheid van de kleinste

van de vier namelijk de 1,1 cc (.07) deze wijkt met

zijn zijuitlaat namelijk af van de rest. Voor het

gebruik van de andere drie moet je auto beschikken

over een motor met achteruitlaat of genoeg

ruimte hebben om een motor met achteruitlaat te

monteren. Dit is de enige maar wel een essentiële

eis waaraan je auto moet voldoen, verder is het

mogelijk dat je je motorsteun moet aanpassen

omdat de bevestigingsgaten niet overeen komen.

De verschillen

Onderling zijn de verschillen niet zo groot tussen

de drie motoren, natuurlijk is ten opzichte van de

De meest gebruikte, mengsel (boven) en stationar (onder).

nitromaniaX

LRP

R3

R4

R5

- 8 t/m 10 januari 2010

Medium Hot

Medium

Medium Cold

Novarossi

C4S Hot

C5S Medium

C6S Cold

O.S.

#7 Medium Hot

#8 Medium

#10 Cold

Picco

P5

P6

P7

Info

De warrige wereld van de gloeiplugcodering

Hot

Medium

Cold

Team Orion

05-S Hot

06-S Medium

07-S Cold

2,5 cc (.15) alles groter op de

3,5 cc (.21) en op de 4,8 cc (.28) is dan alles weer

groter. Hoewel niet alles is groter, want de carters

van de 3,5 cc en de 4,8 cc zijn identiek aan elkaar

en de verschillen zitten in de krukas, cilinder,

zuiger, drijfstang, cilinderkop, koelkop, backplate

en trekstarter. Als je het zo achter elkaar ziet staan

dan zijn er toch nog genoeg verschillen tussen

de motoren, maar dat kan ook niet anders bij

motoren die alle drie een andere cilinderinhoud

hebben.


GM-Racing

+

-

Techniek

Prijs/kwaliteit verhouding

Simpel afstellen

Engelse vertaling handleiding

Geen gloeiplug bijgeleverd

Techniek

Ondanks de verschillen zijn de motoren qua

techniek toch behoorlijk gelijk met hun achteruitlaat,

schuifcarburateur, SG krukas, vier poorten

(1x uitlaat-, 3x spoelpoort) en trekstarter. Voor de

3,5 cc en de 4,8 cc zijn trouwens ombouwsetjes

verkrijgbaar waar je de motor geschikt mee kunt

maken om met een rotostarter gestart te worden,

in plaats van de standaard trekstart.

Pluggen

Wonderlijk genoeg wordt er geen gloeiplug bij

de motoren geleverd, iets wat ik bij een High-end

competitiemotor nog wel zou begrijpen want

daar wordt, indien nodig, per heat bepaalt met

welke soort plug er gereden gaat worden. Maar bij

een serie motoren voor recreatief gebruik schiet

dit zijn doel volledig voorbij, vooral als je in de

handleiding van alle drie de motoren leest dat er

een O.S. 8 plug aanbevolen wordt. Let wel op als je

een plug gaat kopen dat je niet om een plug nummer

8 vraagt maar om een O.S. nummer 8. Want

om het simpel te houden heeft elke fabrikant zijn

december 2009/januari 2010

Met de krukas

draai je de zuiger

naar het

laagste punt

(vliegwiel).

Door de

ontstane

opening steek

je een stevige

tie-wrap.

Draai de

zuiger weer

omhoog met

behulp van

de krukas

(vliegwiel).

De cilinder wordt nu een stukje omhoog geduwd en is dan

makkelijk te verwijderen.

eigen nummering verzonnen en is een nummer

8 plug bij elke fabrikant iets anders. Nou weten

we dat een O.S. 8 een medium plug is en dat weet

je RC-winkelier ook, dus als hij geen O.S. levert

dan zal hij je een medium plug leveren van een

concurrerend merk.

Meegeleverd

Bij alle drie de motoren vind je een conisch messing

busje die op de krukas komt waarna je je koppeling

kunt monteren. Ook vind je in het doosje

een uitgebreide handleiding in het Duits en

Engels. De Duitse handleiding klopt, Graupner is

tenslotte een Duitse firma maar de Engelse versie

slaat echt nergens op en lijkt wel uit het Duits vertaalt

door Uschi, het Japanse typetje van Wendy

van Dijk. Oefenen op je Duits is dus het advies.

Toepassing

De Nitro Bull motoren zijn bedoeld als vervanging

van een RTR-motor of als eerste montage in een

bouwkit. De motoren zijn ontwikkeld voor een

lange levensduur en hebben een hoge betrouwbaarheid,

de 2,5 cc (.15) motor is bedoeld voor

gebruik in een 1:10 chassis, de 3,5 cc (.21) leent

zich uitstekend voor gebruik in een 1:8 buggy

of on-road chassis en de 4,8 cc (.28) uitvoering is

goed bruikbaar in zowel truggy als monstertruck.

De 4,8 cc uitvoering kun je trouwens ook gebruiken

op je buggy of on-road auto als je een 3,5 cc

niet genoeg vindt.

Praktijk

Met de 2,5 cc heb ik geen ervaring, maar gezien

de constructie verwacht ik niet dat deze anders

zal zijn dan zijn grotere broers. Deze blijken als

ze eenmaal ingelopen zijn heel constant te zijn,

zowel qua afstelling als prestatie. Verder starten

ze éénmaal ingelopen erg makkelijk en dat is

zeker bij een met trekstarter uitgeruste motor erg

prettig voor je handen, nog niet ingelopen is de

0º 90º

180º 270º

passing erg krap en vinden de motoren het prettig

om even voorverwarmd te worden met een föhn

of verfstripper en dan niet de koelkop heetstoken

maar het carter, een nacht in de huiskamer doet

vaak ook wonderen zeker in combinatie met een

iets losgedraaide plug. In dit stadium willen de

motoren zeker bij lage toerentallen nog weleens

afslaan, dit is niets om je zorgen over te maken

maar iets wat bij het inloopproces hoort.

Conclusie

De Amerikanen hebben er een mooie uitspraak

voor ‘good value for money’ wij zeggen meestal:

veel waar voor je geld. Dit is ook het eindoordeel

over deze Graupner motorenlijn, de Nitro Bulls

leveren veel waar voor hun geld en daar doet het

ontbreken van een gloeiplug of een duidelijke

Engelse handleiding niets aan af.

Fred Boots

Nitro Bull

Fabrikant : GM-Racing

Importeur : Graupner

Motor : Nitro Bull 07 (1,1 cc)

Adviesprijs : € 68,–

Motor : Nitro Bull 15 (2,5 cc)

Adviesprijs : € 74,–

Motor : Nitro Bull 21 (3,5 cc)

Adviesprijs : € 85,–

Motor : Nitro Bull 28 (4,8 cc)

Adviesprijs : € 99,–

Overige benodigdheden

- Gloeiplug

- RC-auto incl. elektronica en toebehoren

www.graupner.de

De A van uitlaat?

Exhaust dan?

Nee, van Auspuff natuurlijk.

Specificaties

M-auto 17


Het is eind oktober,

de eerste race van het

zesde seizoen van de M-auto

Wintercup gaat van start in

Deventer. We rijden deze eerste

race op de nieuwe indoorlocatie van RC HotWheels

met veel nieuwe gezichten en een geweldige sfeer.

Na de afspraak om in Deventer een Wintercup

wedstrijd te rijden en de daadwerkelijke

wedstrijd moeten de mannen en

vrouwen van RC HotWheels nog wel even van

locatie verhuizen. Dit betekent in de praktijk dat ze

in een heel korte tijd helemaal overnieuw moeten

beginnen en daar is niet veel tijd voor. Op zondag

4 oktober krijgen we wat foto’s van de nieuwe

baan, nou baan, het tapijt ligt er in maar de lay-out

moet nog aangebracht worden en ook een wand,

van ongeveer 10 meter hoog en ik denk wel 50

meter lang, moet nog geplaatst worden. Maar ze

zijn er in Deventer van overtuigd dat het allemaal

goed komt, ze willen zelfs op 11 oktober de eerste

verkenningsrondes maken op de nieuwe lay-out.

Op 11 oktober is het nog precies veertien dagen

voordat het M-auto Wintercup circus neerstrijkt in

Deventer, dus we vragen ons wel enigzins angstig

af of dit wel goed gaat aflopen.

Verrassing

Als we op zaterdag arriveren en de hal binnenlopen

is het ’Patchwork’ tapijt het enige wat we

nog herkennen van de foto’s die in het begin

van de maand zijn genomen. Er is door de club

en de eigenaar van de hal in die paar weken tijd

enorm veel werk verzet, als je ervan uitgaat dat er

begonnen is met een kale hal dan is er een klein

wonder gebeurd. Alles staat er, van rijdersstelling

tot sleutelplaatsen en een bar, ook de gigantische

wand die de hal in tweeën deelt is geplaatst en

natuurlijk het circuit met een uitdagende lay-out.

Laat je door het veelkleurige tapijt niet in de

maling nemen dit is echt wel een circuit waar je

het sturen kunt leren, dit is ook de mening van de

meeste rijders die al op zaterdag aanwezig zijn om

het circuit te verkennen. De verschillende kleuren

tapijt blijken ook een verschillende hoeveelheid

grip te genereren, voor de Swift rijders geen

probleem maar voor de 1:12 rijders en in mindere

mate de Carisma rijders is het toch wel even zoeken

naar de juiste bandenkeuze.

Verrassend

Tijdens de inschrijving voor deze zesde M-auto

Wintercup is het de Swift klasse die verrassend

als grootste klasse naar boven komt. Verrassend,

omdat de 1:12 vorig jaar met 32 rijders veruit

de grootste klasse was en de verwachting voor

dit seizoen door het overstappen op brushless

motoren was dan ook dat dit weer zou gebeuren.

De grootste boosdoener is denken wij het feit dat

veel 1:12 rijders overgestapt zijn op het gebruik

van LiPo pakketten, maar dat deze pakketten in

Europa nog geen officiële status hebben waardoor

bijna alle reglementen uit gaan van het gebruik

van NiMH pakketten en daar willen de meeste

rijders niet meer aan. In het begin hadden we nog

de angst dat de EPS (European Pan Series) rijders

zou wegsnoepen, maar daar blijkt eigenlijk hetzelfde

te gebeuren en zo zorgt de overgang van

het éne op het andere soort pakketten onbedoeld

voor een verrassend begin van het seizoen.

RC HotWheels

MC-Ronse

REAL 80

MACH

Tour 2009 - 2010

18 M-auto

nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010


Wintercup

Race 1, Deventer

Carisma GT14 Cup

De Carisma GT14 Cup heeft dit jaar wel nieuwe

gezichten maar blijkt voor veel mensen toch

te uitdagend, de nummers één, drie en vijf van

vorig seizoen Ruben d’Arco, Hans Westerveld en

Tim Streefkerk nemen het deze eerste race op

tegen Cor ten Hoor en Jeroen Streefkerk. Tijdens

de kwalificaties blijkt al snel dat de kampioen

van vorig jaar Ruben d’Arco de te kloppen man is

en hij wordt gevolgd door Jeroen Streefkerk en

Hans Westerveld. Aan het eind van de dag blijken

ze ook in deze volgorde het podium te mogen

beklimmen. Voor Tim Streefkerk was het een

ongelukkige dag en hij reed van de éne tegenslag

naar de andere, Cor ten Hoor moest duidelijk nog

wennen aan zijn Carisma GT14 maar Cor kennende

komt dat nog wel goed. Na afloop van de

wedstrijd hebben de rijders unaniem een verzoek

ingediend om vanaf race twee met LiPo pakketten

te mogen rijden. Dit verzoek is ingewilligd

onder voorbehoud dat er tijdens het laden

van de LiPo pakketten gebruik wordt gemaakt

van een bescherming om het pakket in de vorm

van bijvoorbeeld een LiPo zak.

1:12 2-WD Stock Spec

Van de 19 inschrijvers zijn er door omstandigheden

15 aanwezig tijdens deze eerste race, na de

kwalificatie bestaat de A-finale uit de volgende

rijders: 1 Robert Krens, 2 Jan van Steeg, 3 Frans

Heinsbroek, 4 Lars Bongers, 5 Richard Arts, 6 Jetze

Reitsma, 7 Koen Middelkoop en 8 Niek Middelkoop.

In de eerste finaleheat zijn het Robert

Krens en Richard Arts op plaats één en twee, op

een ronde strijden de ervaren Jan van Steeg en

Fries talent Jetze Reitsma om plaats drie waarbij

uiteindelijk de ervaring het wint van jeugdig

enthousiasme. Ook de tweede finaleheat wordt

beheerst door Robert Krens maar dit keer is het

Jetze Reitsma die de tweede plaats opeist, hij

wordt gevolgd door Richard Arts op een derde en

Jan van Steeg volgt op de vierde plaats, uiteindelijk

eindigt Richard Arts als tweede en Jetze

Reitsma wordt derde, Robert Krens is met twee

overwinningen duidelijk de winnaar in Deventer.

De B-finale wordt gewonnen door John Baart en

de verrassing van het weekend zijn de broers Niek

en Koen Middelkoop die zo van de 1:8 stockcars

overstappen naar de 1:12 en direct al meestrijden

in de A-finale.

LRP Swift Challenge

Met 24 rijders is de LRP Swift Challenge dit jaar

de grootste klasse, van deze 24 zijn er 11 nieuwe

Wintercup rijders wat aangeeft dat deze relatief

goedkope instapklasse nog steeds springlevend is.

Onder deze 24 bevindt zich, na een jaar afwezigheid

bij de Swifts, ook weer tweevoudig M-auto

Wintercup kampioen in deze klasse Michael

Lepelaar en de jongste Wintercup deelnemer

tot nu toe, de zesjarige Wessel Kleinsteuber. Net

als voorgaande jaren maakt Michael Lepelaar al

tijdens kwalificaties duidelijk dat hij wederom de

te kloppen man is bij de Swift Plus, maar Koen

Geurds, Mario Taekema, Stephan Beelen en Tjibbe

Keller staan dicht genoeg bij hem om de finales

spannend te maken. Bij de niet Plus rijders is het

de lokale Michaël Maassen die duidelijk het snelst

is. Eigenlijk zou dit Jasper Oldenhof geweest zijn,

maar in overleg is besloten dat Jasper vanwege

zijn prestaties toegevoegd wordt aan de Swift

Plusrijders. De winnaar bij de Swift rijders is al

bekend voordat de finales gereden worden, Michaël

Maassen is er namelijk als enige Swift rijder

in geslaagd de B-finale te halen, terwijl de rest

van de Swift rijders strijd leveren in de C-finale.

Uiteindelijk is het een sterk rijdende Rick Nauta die

beslag legt op de tweede plaats voor Cees van der

Heijden op de derde plaats. Michael Lepelaar laat

er bij de Swift Plus geen twijfel over bestaan wie je

Winnaars Carisma GT14

2. Jeroen Streefkerk, 1. Ruben d’Arco, 2. Hans Westerveld.

Winnaars 2-WD Stock 19-turns

2. Richard Arts, 1. Robert Krens, 3. Ritske Reitsma.

Winnaars LRP Swift Challenge:

3. Cees van der Heijden, 1. Michaël Maassen, 2. Rick Nauta.

De jongste deelnemer ooit bij de M-auto Wintercup,

Wessel Kleinsteuber.

Winnaars LRP Swift Plus Challenge

3. Stephan Beelen, 1. Michael Lepelaar, 2. Tjibbe Keller.

december 2009/januari 2010

M-auto 19


www.serpent-benelux.nl

Top Merken, Top Service

Top Prestaties!

XceedRC

Een breed assortiment van topproducten

rondom de modelraceauto’s,

zoals banden, brandstof,

vulflessen, laders, voedingen,

bandenwarmers, gereedschap

(72 verschillende), olie- en andere

smeermiddelen, body’s en bodyaccessoires,

merkkleding en nog

veel meer handige onderdelen.

Xceedrc.com | Powers your racing

Serpent

Toonaangevende radiografisch

bestuurbare modelracewagens

in schaal 1/24, 1/12, 1/10 en 1/8.

Zowel elektrisch als brandstof

aangedreven modellen. Absolute

wereldtop in innovatie, kwaliteit

en prestaties. Modelracewagens,

onderdelen, opties en merkkleding.

Serpent.com | The Racing Experience

Max Power

Massimo Fantini ontwikkelde

deze motoren, die weer door Nova

Rossi worden gefabriceerd.

Zowel standaard als getunede

MF-versies beschikbaar.

Motoren, onderdelen, opties, gloeipluggen,

uitlaten en merkkleding.

Mega ZX-series

Brandstofmotoren met hoogwaardig

Italiaans design. Beschikbaar

voor 1/10 en 1/8 circuit, buggy- en

truggyversies, in standaard en

getunede uitvoering, EdoMod.

Motoren, onderdelen, opties, gloeipluggen,

uitlaten en merkkleding.

Rcmaxpower.com | Nuove Sensazioni

Mega-engines.com | Experience Power

Serpent Benelux Tel: +32 (0)478 460 363

info@serpent-benelux.nl www.serpent-benelux.nl

De bovenstaande merken worden geleverd via modelbouwzaken in de Benelux. Nieuwe dealers zijn uiteraard welkom.


Wintercup

dit seizoen zult moeten verslaan om deze klasse te

winnen. In de eerste finale is het Koen Geurds die

nog het langst bij Michael in de buurt kan blijven

maar hij moet uiteindelijk toestaan dat er een gat

van één ronde ontstaat tussen hem en Michael.

Om de derde plaats vindt een mooie strijd plaats

tussen Tjibbe Keller en Stephan Beelen die uiteindelijk

gewonnen wordt door Stephan. De tweede

finale wordt weer gedomineerd door Michael

Lepelaar en daarachter zetten Stephan en Tjibbe

hun strijd voort die dit keer gewonnen wordt door

Tjibbe, het onderlinge verschil tussen beide rijders

is ook nu net als in de eerste finale nog geen drie

seconden.

Sfeer

Vanaf zaterdagochtend tot zondagavond is

de sfeer tijdens deze opener van het nieuwe

Wintercup seizoen meer dan goed. Dit is mede te

danken aan de goede zorgen van de club en in het

bijzonder aan de dames van de catering. Vooral de

broodjes bal zorgden voor erg tevreden gezichten

en zijn op zich al een bezoek aan deze indoorlocatie

waard. Ook de flacons LRP smeermiddel,

gesponsord door RC-Connect en de hooded

sweaters, gesponsord door een flink aantal RCwinkeliers

die op de voorkant van de sweater

zijn terug te vinden, kunnen op veel positieve

aandacht rekenen.

Dank

Net als voorgaande jaren is de wedstrijdleiding in

in

handen van Hugo Keller, ler, Peter Boots zet zijn

eerste

erst

e

stappen als spreekstalmeester en Arjan van

der

Graaf zorgt er ook dit jaar weer voor dat alle

rijders

rs

hun auto technisch voor elkaar hebben. De

MACH

heeft ook dit jaar weer een AMB-telsysteem

met

transponder ter beschikking gesteld en RC

Hot-

Wheels, met als aanspreekpunten Martijn

van der

Heijden en Jasper Oldenhof, zorgden dit weekend

ekend

voor een perfecte accommodatie. Al deze mensen

en bedrijven verdienen n dan ook onze dank voor

een geslaagde racedag.

Fred Boots

WWW.2BROTHERSRC.COM

Laarderweg 39-41

1402 BC Bussum

Tel. 035-6922684

www.TAMIYA-SHOP.nl



december 2009/januari 2010

M-auto 5


Rave M1.0S

De RAVE M1.0S van

Ishima is het Ready To

Run instapmodel bij de

1:8 brandstofbuggy’s,

deze lijn bestaat verder

uit de M1.0R in zowel

een kit- als een RTR-uitvoering.

Onderling verschillen

de modellen qua

techniek niet van elkaar

en zitten de verschillen

in het voor de auto’s gebruikte

materiaal. Geen

carbon- en CNC gefreesde

onderdelen op de

M1.0S, maar wel het door

Claude Lachat ontworpen

chassis met de typische

laydown dempers.

Ishima

22 M-auto

Oei, geen gloeiplug in de sterke 4 cc (.25) Ishima motor.

Eén ding is zeker met de aanschaf van een

RAVE M1.0 variant kom je in het bezit van

een 1:8 buggy die niet als twee druppels

water op al de andere lijkt. Door het aantrekken

van Claude Lachat heeft Ishima zich verzekert van

een heel andere kijk op dempinggebied en daar

pluk je sowieso uiterlijk de vruchten van.

nitromaniaX

- 8 t/m 10 januari 2010

Verschillen

Om ook de hobbyrijder een Ishima te geven heeft

men alle exotische (dus dure) materialen van de

M1.0R afgehaald en vervangen door betaalbaarder

materiaal. Zo zijn bijvoorbeeld de van 7075

aluminium gemaakte bodemplaat en schokdempersteunen

vervangen door gewone aluminium

exemplaren, onderdelen als chassisstiffeners en

de bevestiging van de draagarmen zijn niet van

aluminium maar van kunststof en de aandrijving

achter moet het stellen zonder CVD-assen.

Kortom, er is aan alle kanten geschaafd om de

kosten te drukken zonder het ontwerp te veranderen.

Wat je daar in de praktijk van merkt? Als je een

ervaren wedstrijdrijder bent zal je deze verschillen

zeker merken, maar als je net als de meeste rijders

gewoon voor de fun met je buggy aan de slag

gaat denk ik niet dat de verschillen merkbaar zijn.

Mocht je in de loop van de tijd toch het gevoel

krijgen dat je iets mist, dan passen alle onderdelen

en opties van de M1.0R trouwens ook op de M1.0S

en kun je op die manier ook je model upgraden.

Compleet

De Ishima wordt geleverd met een 27MHz FM

zender/ontvangerset waarop alle nodige instellingen

zoals reverse, EPA, maximale uitslag en trim

mogelijk zijn. Best een uitgebreide zender voor


Bouwverslag

+

-

Apart ontwerp

Krachtige 4 cc motor

Geen gloeiplug

Kracht van servo’s

deze prijsklasse. Motorisch heeft men gekozen

voor een 4 cc (.25) motor die voorzien is van een

trekstarter en een opvallend hoge koelkop, maar

waar geen gloeiplug inzit. Dit zie je toch vaker bij

diverse merken gebeuren en dat is geen goede

zaak als we het over een RTR-auto hebben. Nou

ik toch aan het zeuren ben zou ik ook graag weer

een setje met het broodnodige gereedschap, een

vulfles en gloeistarter terug willen zien in alle

RTR-sets. Je begrijpt het al dit ontbreekt ook bij de

M1.0S geen drama maar wel jammer. Ter compensatie

zitten er wel luxe velgen, voorzien van echte

Medial Pro Adheris II banden, op de auto. Alle

gebruikte schroefjes en boutjes zijn voorzien van

inbusaansluiting en zowel voor als achter het middendiff

vind je een remschijf. Het hoofdtandwiel

dat op het middendiff is gemonteerd is trouwens

een stalen exemplaar.

Praktijk

Na de motor voorzien te hebben van een gloeiplug

(nr. 6 Picco) en de tank gevuld te hebben

met 20% Tornado off-roadbrandstof kan de motor

ingelopen worden, dit lukt trouwens niet zonder

slag of stoot want al snel wil het koord van de

trekstarter niet meer helemaal in het huis terug.

Uit elkaar halen, schoonmaken en de veer iets

strakker opdraaien voordat je het weer in elkaar

zet is in dit geval de boodschap. Soms gebeurt

dit met trekstarters en het geeft wel aan dat we

gewoon een model uit de stapel hebben gekregen

van importeur Pro Models. De 4 cc motor

klemt behoorlijk en heeft de eerste tankjes wat

moeite om stationair te blijven lopen, als de motor

wat verder is ingelopen verdwijnt dit vanzelf en

begint de motor zijn ware aard te tonen en die is

niet vriendelijk en rustig, maar scherp en snel met

een rauw uitlaatgeluid om dit nog eens extra te

bevestigen. Het meest nieuwsgierig ben ik naar

de prestaties van de dempers en ik word niet teleurgesteld

want de wegligging van de Ishima ligt

op een behoorlijk hoog niveau, ook al ligt dit niet

alleen aan de dempers maar ook aan de geometrie

en gewichtsverdeling van het chassis. Waarom

de dempers zo goed zijn kan ik niet echt verklaren,

in de eerste plaats zijn ze goed gevuld, dus zonder

lucht, en verder bewegen ze enorm soepel. Ik zal

proberen het uit te leggen, als je de demping van

een buggy weleens geprobeerd hebt door op de

Twee stalen remschijven zorgen voor de nodige remkracht.

december 2009/januari 2010

schokdempersteun te duwen dan weet je dat je

vaak iets harder moet duwen om beweging in de

dempers te krijgen, het is dan net of ze klemmen.

Dit verschijnsel ontbreekt compleet op de Ishima

en de dempers lopen direct soepel en dat merk je

tijdens het rijden, elk hobbeltje wordt moeiteloos

genomen. Iets wat niet geheel moeiteloos werkt

zijn de beide servo’s, deze blijven duidelijk achter

bij de rest van de auto en dat is jammer want de

M1.0S heeft veel meer in huis dan je met deze

exemplaren ooit zult ontdekken. Positiever nieuws

is er te melden over de motor, deze is met zijn 4

cc opgewassen tegen praktisch elke hindernis.

Hij heeft meer dan voldoende trekkracht voor de

zwaarste zandbak en ontwikkelt op een harde ondergrond

een hoge topsnelheid. De gemonteerde

zachte Medial Pro banden zijn echt bedoelt voor

het betere off-roadwerk en ze slijten behoorlijk

snel als je ze regelmatig op straat gebruikt.

Conclusie

Een prima chassis met een meer dan gemiddelde

wegligging en een krachtige 4 cc motor die zich

eenmaal ingelopen makkelijk laat afstellen en

starten. De FM zender heeft genoeg mogelijkheden

om hem goed te kunnen instellen en het

ontwerp van de auto maakt dat hij zich duidelijk

onderscheid van de rest van de buggymarkt. Zo

dat waren de pluspunten en die zijn overtuigend.

Wel blijf ik vinden dat er een gloeiplug in een

Ready To Run motor hoort te zitten. Ook is een

basissetje toebehoren wel gewenst in de vorm van

wat gereedschap, vulfles en gloeiplugstarter maar

dit zijn geen zaken die het model direct negatief

beïnvloeden, de servo’s zijn dat wel. Natuurlijk

doen ze hun werk, maar een model als de RAVE

M1.0S verdient gewoon meer en als je dat doet zal

je niet teleurgesteld worden weet ik inmiddels uit

ervaring.

Fred Boots

Rave M1.oS

Fabrikant : Ishima

Importeur : Pro Models

Schaal : 1:8

Lengte : 485 mm

Breedte : 305 mm

Hoogte : 160 mm

Gewicht : 3380 gram

Motor : 4 cc (.25)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 449,–

Overige benodigdheden

- Brandstof

- Gloeiplug en gloeiplugstarter

www.ishimaracing.com

Specificaties

Getest met Tornado Fuel 20% off-road

M-auto 23


Rock Force 2.2 ‘Jimny’

Een eerste blik

op de Kyosho Rock Force

2.2 geeft je misschien

het idee van lomp en

zwaar. In crawlerland

staan deze kreten voor

oversized en solide, de

Rock Force 2.2 staat dan

ook in hoog aanzien bij

de internationale crawlercommunity

en blijkt

uit de doos bijzonder

competitief.

Tot voor kort alleen op 1:1 Rock Racers aanwezig.

In Nederland en België worden crawlers vooral

gezien als een nichemarkt. Dat dit wereldwijd

iets anders ligt blijkt uit het feit dat ook

heel grote RC-merken, zoals Kyosho, zich op

de crawlermarkt begeven. Het klinkt misschien

een beetje raar, maar Kyosho heeft net als bij de

andere competitiemodellen als een V-one, Evolva

of Inferno heel veel ontwikkelingswerk gestopt

in de Rock Force. Dit keer niet om de snelste auto

te ontwikkelen, maar meer om de betrouwbaarheid

en handling op een hoog peil te zetten of dat

gelukt is zullen we zien.

Schrikken

Als ik de transportverpakking verwijder van de

Rock Force is het toch even schrikken, er is op de

grafische afdeling van Kyosho blijkbaar iets misgegaan

want ik kijk tegen een nogal bleek plaatje

van de crawler aan. Het is net of de doos iets te

lang in de etalage van je lokale RC-winkelier heeft

gestaan, gelukkig betreft het een hoes die om de

eigenlijke zwarte doos zit en er heel wat professioneler

uitziet. Als ik de doos openmaak schrik ik

weer, want de doos blijkt nog niet voor de helft

gevuld te zijn. Dat een crawler beschikt over het

minimale wat nodig is was mij al duidelijk, maar

dat daar dan zo weinig onderdelen voor nodig zijn

verrast mij wel.

En nu dus ook op de Kyosho Rock Force.

24 M-auto

Goed gereedschap is het halve werk, maar dan nog zijn het er veel.

nitromaniaX

- 8 t/m 10 januari 2010

De zwaarste wormwielaandrijving op de markt.


Bouwverslag

+

-

Kwaliteit

Techniek voorophanging

Gelijmde banden

Geen demperolie & diffvet

Minimaal

Eerst maar eens de handleiding doorlezen en

daarbij kom ik al snel tot de conclusie dat het

bouwen van de crawler voor iedereen met een linker-

en een rechterhand haalbaar is. De afbeeldingen

laten aan duidelijkheid niets te wensen over

en ook de tekeningen van de losse onderdelen

kloppen qua maat, zodat je altijd kunt controleren

of je het juiste schroefje gepakt hebt. Wat ook

duidelijk wordt is dat echt het minimale in de kit

aanwezig is, dingen als vet voor de wormwielen

of siliconenolie voor de dempers is domweg niet

aanwezig. Onbegrijpelijk, zeker voor een kit in

deze prijsklasse.

Aandrijving

Van de 36 afbeeldingen tellende handleiding gaan

de eerste tien over het bouwen van de bijna identieke

voor- en achteras, de verschillen zitten in de

montage van het wormwiel en de aansluitpunten

voor de links. Veel metaal- op metaalverbindingen,

grote lagers en 1:8 stijl stuurblokken en ashuizen

zijn de kenmerken van de starre assen die als ze

éénmaal in elkaar zitten je het gevoel geven dat ze

nooit kapot zullen gaan. Het feit dat ze praktisch

identiek zijn heeft zo zijn voordelen, je hoeft dus

niet voor elke as apart reserveonderdelen in te

slaan en dat scheelt weer in je koffer en je portemonnee.

Links

Niet van links of rechts maar van linkage en dat

staat voor de bevestiging van de assen aan het

chassis en is voor het grootste deel verantwoordelijk

voor de beweeglijkheid van het chassis. Kyosho

heeft geen enkel risico genomen bij deze links

en ze zijn dan ook groot, héél groot zelfs en dat

geldt voor alle links of hij nu voor de bevestiging

aan de stuurservo is of om as en chassis aan elkaar

te verbinden. De achterste stuurblokken worden

met een link vastgezet, deze is verstelbaar zodat

je het toe-in kunt aanpassen, niet vergeten de ball

ends iets in te korten anders eindig je met een

bizarre hoeveelheid toe-in. Na het in elkaar zetten

van de in totaal twaalf links voel ik mijn duimen

behoorlijk en besluit dat het mooi geweest is voor

vandaag, morgen verder.

Ophanging

De verbinding van het chassis met de assen wordt

aan de achterkant net als bij de meeste crawlers

verzorgt door vier links, twee aan de onderkant en

twee aan de bovenkant, tot zover is er niets aparts

maar dat verandert aan de voorkant want doordat

de bevestiging van het stickpack zich hier bevindt

blijft er te weinig ruimte over om een gewone

vierpuntsophanging te gebruiken. Gekozen is voor

een drie- plus eenpuntsophanging, die je eigenlijk

alleen maar bij 1:1 Rock Racers tegenkomt, een

gewaagt stukje engineering waar goed over is

nagedacht.

december 2009/januari 2010

Samenvoegen

Het wordt nu tijd om de complete voor- en achterkant

aan het uit twee platen bestaande chassis

te bevestigen. Een kleine waarschuwing vooraf:

het chassis is gestanst en kan aan de randen

behoorlijk scherp zijn, dus even afwerken met een

schuurpapiertje is wel gewenst. De afstand tussen

de beide chassisdelen wordt bepaald door kunststofbalkjes

die ook dienen als bevestiging van

de motorsteun en de elektronica. Het chassis is

rijkelijk voorzien van bevestigingsmogelijkheden

voor de links, zo rijkelijk zelfs dat een set-up sheet

wel makkelijk was geweest.

Aandrijving 2

Tijdens het samenvoegen plaats je ook de beide

cardanassen die de wormwielen gaan aandrijven,

ook hier geldt weer dat Kyosho geen enkel risico

neemt waar het de duurzaamheid betreft en

het lijkt onmogelijk dat deze stalen jongens (of

meisjes) je ooit in de steek zullen laten. Verder is

de aandrijflijn super simpel opgebouwd: motor, pinion,

spur, cardanas, wormwiel, starre as, dogbone

en wielmeenemer. Het is verrassend hoe licht de

hele aandrijving loopt, tenminste zolang je aan het

spur draait want via de wielen is er geen beweging

in te krijgen. Dit is een typische wormwielaandrijving

eigenschap die bij het crawlen perfect van

pas komt, je wilt namelijk niet ongevraagd door je

eigen gewicht voor- of achteruit rollen.

Dempers

Het wordt een beetje eentonig, maar ook voor

de schokdempers geldt dat ze niet zouden misstaan

op een 1:8 model. De kunststofhuizen zijn

voorzien van draad zodat de veervoorspanning

traploos instelbaar is , de stelmoer is aan de binnenzijde

voorzien van een o-ring zodat hij niet

spontaan kan verdraaien. Geen kunststof voor de

zuigers, maar brons zonder gaatjes voor de olie

maar met een afgeplatte kant waar de olie langs

kan stromen. Aangeraden wordt om een viscositeit

van #150 te gebruiken,

dunner kan ook

dikker zorgt voor

een veel te trage

reactie weet

ik inmiddels uit ervaring. Net als bij de links zijn

er voor de schokdempers meer dan voldoende

bevestigingsmogelijkheden aanwezig.

Elektronica

Er is ruimte genoeg op de kunststofbalkjes om

een regelaar en ontvanger te plaatsen en ook het

stickpack krijgt een mooi plaatsje aan de voorzijde

van het chassis en rust op een paar voorgevormde

steunen. Het pack ligt zo laag in het chassis als

mogelijk is zonder dat de ophanging daar last

van heeft en door te kiezen voor een LiPo- of een

NiMH-pakket kun je het verschil in gewicht gebruiken

om de druk op de voorwielen te beïnvloeden.

In de kit vind je een servosaver voor de stuurservo

maar in combinatie met de vaak gebruikte 20 kg

servo’s is dit geen aanrader, de servo kan dan

zijn werk niet goed doen omdat de saver te snel

ingrijpt. Vervangen voor een aluminium exemplaar

is een betere optie. Houd wel in de gaten dat de

servo nu niet meer beschermd is en er dus iets

stuk zal gaan als de voorwielen vast komen te zitten.

Als je geluk hebt is dat het boutje aan de servo

arm, maar het kan ook een wiel of de servo zijn.

M-auto 25


Gratis* bij abonnement

M-auto

A4 (210x297 mm) stickervel

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


augustus/september 2009 6e jaargang, nummer 33


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer mer

o.a.:

- M-auto Wintercup ‘09-’10

- Edam Spirit it first look

- Fioroni Buggymotor

- GM racing Mini ST16 Nitro

- LRP Brushless SXX & X12

- Scoop Nincopter

- robbe Mini i Rave

- Team Associated soci

SC10

- Zillion Body Parts

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING




M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer mer

o.a.:

.

- GM-racing XG-6i 2.4 Ghz

Sport- & Race-Spec

ec

- Hobby by Tech

STR8

ep

- NSR Fiat

atAba

Abarth S2000

- Protech Radical

al XT

- Revell ell

BMW W32

320

- Team Magic E4RS

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 35 • december 2009 / ja

Traxxas

Stampede VXL

X ray

N

T1

2

009

0

9

Spec

Schumacher CAT SX

Ninco Lotus Exige GT3

Carson 1st GO-Kart

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING



Edam Spirit 981 Bycmo motoren

oktober/november 2009 6e jaargang, nummer 34

losse verkoop € 5,955


M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

In dit nummer o.a.:

- ACME FCO3 camera

- Body’s spuiten

- Kyosho Rock Force

- LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.

- M-auto Wintercup

- Savöx SC-125x TG serie servo’s

- Team Magic G4RS

- VRC

Kyosho

Inferno VE

Ishima Rave M1.0S

Team

Losi

www.m-auto.nl

Comp Crawler

GM-Racing Nitro Bull motoren Scalextric Porsche RS Spyder

6 Magazines per

04-08-09

jaar 12:21

€ 30,–

29-09-09 21:53

december 2009/januari 2010 6e jaargang, nummer 35

losse verkoop € 5,95

www.m-auto.nl

06-12-09 19:54

Ja, ik word abonnee van M-auto!

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95

Verzonden na ontvangst betaling abonnement


Stuur deze bon (of een kopie) in een

voldoende gefrankeerde envelop naar:

M-auto Magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

of surf naar www.m-auto.nl

of bel 0031(0)6-10284889

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:


Optie RFW-001.

Bouwverslag

Wielen

Voordat er gereden kan worden moeten de

banden nog op de velgen gelijmd worden en de

body voorzien van een kleurtje en stickers. Dat van

die body is een goed plan, zo kun je mooi je eigen

gezicht aan je Rock Force geven. Het eerste deel

dat van die geplakte banden bevalt mij een stuk

minder, zeker omdat er geen inserts bij de banden

zitten en je dus ook geen gaatje in de velg kunt

maken waardoor lucht weg kan en de band zich

beter voegt naar de ondergrond. Je kunt natuurlijk

wel een gaatje maken maar dan sta je bij het

minste of geringste op de velg, het was mooier

geweest als Kyosho een set Beadlockvelgen had

gebruikt met inserts en de mogelijkheid om van

band te wisselen zonder een set nieuwe velgen

aan te hoeven schaffen.

Optioneel

Er blijft niet veel over als de Rock Force eenmaal

gebouwd is, wat schroefjes, vier optionele bodypaaltjes

zodat je ook een ander model body kunt

gebruiken en een heveltje dat je nodig hebt voor

de optionele Dig-unit. Naast het heveltje heb je

ook een 3-kanaals zender/ontvanger, een normaal

formaat servo en een als optie verkrijgbaar setje

onderdelen (RFW-001) nodig. Als deze onderdelen

op de Rock Force achteras gemonteerd zijn dan

beschik je over twee extra mogelijkheden naast

permanente aandrijving. Je kunt nu ook de achterkant

blokkeren waardoor de crawler zowat om zijn

as kan draaien en je kunt de aandrijving loskoppelen

zodat de achterwielen vrij ronddraaien.

Dit kan handig zijn als de achterkant zich telkens

vastzet terwijl je aan het klimmen bent waardoor

de voorwielen hun werk niet kunnen doen. In

plaats van de Dig-unit kun je ook kiezen voor vierwielbesturing

ook hiervoor heb je een 3-kanaals

zender/ontvanger, een normaal formaat servo en

een aantal los verkrijgbare onderdelen nodig.

Rijden

Voor een eerste rij-indruk heb ik gebruik gemaakt

van dezelfde elektronica die ook in de Losi Comp

crawler is gebruikt, dus: een Team Orion 20 kg

stuurservo met aluminium servo arm en de Losi

Xcelorin brushlessset met een 17.5-turns sensored

motor. Na een paar meter is al duidelijk dat de

overbrenging van de Rock Force een heel andere

verhouding heeft als de Losi die met de 17.5-turns

motor bijna overpowered is. In de Rock Force kun

je gerust een eind omlaag, 10-turns doet het ook

prima en ook brushed motoren geven geen probleem,

optioneel kun je een set High-Speed tandwielen

(RFW-002) monteren waarmee je de overbrenging

behoorlijk verandert en de topsnelheid

omhoog brengt. De meest gehoorde reden om

geen crawler aan te schaffen is waarschijnlijk dat er

geen plekken zijn om te rijden. Als dit in de vorm

van een vast parcours moet zijn dan klopt dat wel,

maar als je een beetje creatief bent dan kun je op

meer plaatsen rijden dan je denkt. Zo lang er maar

hindernissen zijn dan is het goed en het maakt

niet uit of dat dan een aantal boomstammen in

een bos zijn of zoals in mijn geval het talud van

de dijk van Lelystad naar Enkhuizen, ruim 20 km

crawlerhemel. De overbrenging van de Rock Force

ontwikkelt een enorme hoeveelheid trekkracht die

verrassend goed wordt omgezet door de zachte

compound banden en alleen als de keien van

het talud nat zijn van het opspattende water dan

verliezen ze hun grip, dit had ik niet verwacht. Ik

merk niet veel van het gewichtsverschil tussen een

LiPo- of een NiMH-pakket en het hogere gewicht

van de NiMH, toch gauw zo’n 100 gram, maken de

crawler niet topzwaar. Kortom, accu erin, rijden,

accu leeg, nieuwe accu erin en rijden. Het maakt

de Rock Force niet uit als je een foutje maakt alle

onderdelen zijn zo overbemeten dat het ergste

wat er gebeurt een kras op de nieuwe body is.

Conclusie

Ook internationaal staat de Kyosho Rock Force

bekend als een praktisch onverwoestbare 1:10

2.2 klasse crawler waar je maar weinig aan hoeft

te veranderen. Er is door Kyosho goed gekeken en

geluisterd naar de ontwikkelingen in de crawlermarkt

en dat werpt duidelijk zijn vruchten af.

Onbegrijpelijk voor een model in deze prijsklasse

is het ontbreken van diffvet en demperolie in de

kit en ook de gelijmde banden verdienen niet de

hoofdprijs, ofdp

ook al

functioneren en ze goed. Gevoels-

elsmatig

hoort ort er gewoon een set fraaie

geschroefde velgen onder. Door de wormwielaandrijving

hoeft er geen super de luxe regelaar

in met dragbrake en dergelijke, maar kun je het af

met een regelaar uit het middensegment en ook

het gebruik van brushed motoren hoort tot de

mogelijkheden, kun je toch mooi je voorraad oude

motoren opmaken. Grootste struikelblok zou de

pittige prijs kunnen zijn, hoewel hij het vergeleken

met zijn concurrenten wel waard is. Zeker omdat

er achteraf praktisch geen extra kosten gemaakt

hoeven te worden in de vorm van tuningdelen.

Fred Boots

Achterin komt de elektronica, voorin is het stickpackbedje al gespreid.

Dit soort servo’s en servosavers zijn geen goede combinatie.

Rock Force 2.2

Fabrikant : Kyosho Duitsland

Schaal : 1: 10

Lengte : 430 mm

Breedte : 270 mm

Wielbasis : 310 mm

Gewicht : ± 2600 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 429,–

Overige benodigdheden

- Stickpack accu

- Demperolie en diffvet

- Elektronica

- Zender en ontvanger

www.kyosho.de

Specificaties

december 2009/januari 2010

M-auto 27


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

*X1-CRT truggy:

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts orts

ABC

motor

met trekstarter, schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc

7 poorts motor met trekstarter,

schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale

schijfremmen en 3 diffs

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd

* Olie gedempte aluminium schokbrekers met

schroefdraad veer-hoogte instelling

* Volledig instelbare wiel-ophanging met drie-

hoeks draagarmen, zeer stabiel en robuust

* 90% kant en klaar gebouwd, met gespoten

body

* Zender en start benodigd-heden niet inbe-

grepen, maar we kunnen je wel speciale sets

leveren om de auto helemaal compleet te maken

De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,

met een nog bredere wielophanging,

extra dikke Big Bore schokbrekers en een

extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.

Wheelies geen probleem!

De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is

inclusief een gespoten body.

Ook leverbaar is X2-CRT PRO fullcompetition

versie als bouwpakket,

welke zonder motor geleverd wordt,

maar met vele tunings delen in aluminium

en koolstof

HONG NOR X2-CRT TRUGGY

HONG NOR MUTILATOR

De nieuwe MUTILATOR PROT Truggy is een echte

truggy met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter

motor met getunede uitlaat is hij razend snel. Iets

minder snel dan de CRT met zijn 5.2cc, maar daarmee

goedkoper in aanschaf en in rij-kosten

HONG NOR

X1-CRT

De X2-CRT PRO is de ultieme competitie truggy.

Hij wordt geleverd als bouwpakket,

zonder motor, maar inclusief

competitie inline uitlaat, vliegwiel,

aluminium competitie koppeling,

en natuurlijk alle transmissie

en ophangings delen. Ook een

ongespoten body, en laag profi el

truggy wielen en banden zijn in de

kit inbegrepen

X2-CR PRO Buggy

LX-One Buggy

De Hong Nor LX-One is

een 1/8 buggy met een

vergelijkbare

aandrijftechniek als de

MBX, maar met een C-

hub stuurblok systeem,

wat een iets kortere bocht

mogelijk maakt, en een andere manier van afstellen

geeft., Ook de LX-One heeft een 4.6cc 5 poorts motor

met trekstarter. Hij wordt compleet gebouwd geleverd, incl. besturing (stuurwielzender),

gespoten body en wielen met banden.

De X2-CR PRO is de Ultieme competitie

Buggy, voorzien van alle mogelijke tunings

delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof radioplaat, en vele gehard

lichtmetalen, gefreesde onderdelen.

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor,

maar inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling,

en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een ongespoten

body, en Buggy wielen en banden zijn inbegrepen

Prijzen en specifi caties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas.

Zeer hoogwaardige auto, met zeer lage roterende

massa, waardoor de auto trillingsvrij en zeer snel

accellereert. “Carbon Black” gefreesd epoxy chassis

en chassis delen, fraaie ophanging met olie gedempte

schokbrekers, volledig instelbaar.

Leverbaar in verschillende uitvoeringen:

Rollend chassis met gespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc

Kerst Aanbieding 119.95

Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu

stuurservo met metalen tandwielen, 9T Brushless Motor en Regelaar,

Kerst Aanbieding 299.00

Als complete rijklare auto met ingebouwde (2.4GHz) besturing,

brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu Kerst Aanbieding 345.00

gehard 3mm lichtmetalen chassis

automatische 2 versnellings bak

stalen schijfrem,

centrale cardan as aandrijving

2 differentielen met stalen tandwielen

aandrijfassen met kruiskoppelingen

aluminium wielmeenemers

olie gedempte aluminium schokbrekersrs

schroefdraad veerhoogte verstelling

dubbele driehoekige draagarmen voor en achter

instelbaar camber en toespoor voor en achter

blade type Anti Roll Bar voor en achter.

Dubbele bumper voor met schuim vulstuk

hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat

gespoten en uitgeknipte pasklare body

waterdichte radio box voor accu en ontvanger

waterdichte schakelaar- centrale draagbeugel

3.0cc Force ABC motor, gemonteerd

Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger

CD-3 RtR 3cc

1/10 TOURING

Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro auto wordt geleverd als

Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set

met uitgebreide instelmogelijkheden, en

Force 3.0cc ABC trekstarter motor

(top snelheid +/- 80 km/u)

Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl

CRT-5 RtR

TRUGGY

De HongNor

CRT-5 is een 4 wiel

aangedreven truggy

met de maten van een

1/10 Off-Road auto.

De speciale motor met achteruitlaat maakt

er een super snelle auto van, die door zijn

uitgekiende ophanging ook bij hoge snelheden heel handelbaar is.

De motor is voorzien van een trekstarter en een in-line aluminium

uitlaat systeem.

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief gespoten

body plus natuurlijk wielen met banden.

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.

Prijzen en specifi caties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


In het weekend van 28/29 november werd de

tweede race van het M-auto Wintercup seizoen

2009-2010 gereden op het circuit van

MC Ronse. We kunnen het met recht een weekend

noemen, want vrijwel alle rijders hebben

in de omgeving overnacht en zo niet alleen

het circuit, maar ook een stukje van de omgeving

gezien. Overigens een omgeving die

de moeite waard is, want Ronse ligt midden in

de Vlaamse Ardennen, met een hoogste punt

van slechts 151 meter is de omgeving toch

behoorlijk heuvelachtig en zijn er prachtige

vergezichten in deze bosrijke omgeving.

Sommige rijders waren al op vrijdag

vertrokken naar België waardoor er

zaterdags al vanaf ‘s ochtends vroeg

door een flinke groep rijders getrained

werd om goed voorbereid te zijn op de

zondag. De unieke locatie van MC Ronse

liet het toe om tot na middernacht te trainen

en daardoor had iedereen ruim de tijd

om de baan te verkennen en de wagen af

te stellen.

De mensen die niet aan het rijden waren

konden zich vermaken in de winkel, in het

café, aan de pooltafel of in de omgeving.

Ook de 1:8 elektrobuggy van LRP, het testmodel

waar Arjan de Graaf mee gaat rijden

tijdens Nitromania, trok de aandacht. Zeker

toen hij een paar proefrondjes maakte

op het indoorcircuit. De wagen ging vlot

rond en trok behoorlijk bruut op. Later

bleek dat Arjan niet meer dan kwartgas

gegeven had. Opmerkelijk genoeg had de

grote off-road ook helemaal geen last van

de rimpeltjes op het rechte eind van het

circuit, maar gelukkig konden de meeste

rijders goed uit de voeten met het wat

hogere tapijt. De wagens sturen ten slotte

iets minder direct in en de 1:12 rijders

moesten daarnaast ook snel reageren op

het rechte eind als ze verkeerd over een

hobbeltje reden. De nummer één in de

1:12 klasse Robert Krens wist het mooi te

verwoorden: “Op het hogere tapijt kun je

de wagen afstellen en zo lang de hobbels

op het rechte eind zitten kun je er rekening

meer houden”.

Heel leuk was het dat er ook op het circuit

in Ronse een aantal nieuwkomers waren in

de M-auto Wintercup, vijf in totaal. Wesley

Belaey in de 1:14 Carisma, Lorenzo Vandepoele

in de 1:12 2-WD en Eli Verbeke,

Stefan Tilroe en Kristiaan Lagasse in de

Swiftklasse. Ze deden het lang niet slecht,

Wesley won bij de GT14’s, Kristiaan en

Stefan werden uiteindelijk vierde en zesde

in de Swift Plus klasse.

Carisma GT14 Cup

Bij de Carisma’s was er een nieuw gezicht,

Wesley Belaey vulde het plekje van thuisblijver

Tim Streefkerk op tijdens deze wedstrijd

waardoor er dus toch vijf wagens

aan de start stonden. Hoewel Wesley zich

normaal meer bezig houdt met racen op

twee wielen als trialrijder, liet hij in Ronse

zien dat hij ook op vier wielen aardig uit

de voeten kan. Daardoor ontstonden

er twee heel spannende finales waarbij

Ruben d’Arco en Wesley heel erg gewaagd

waren aan elkaar. Tijdens de kwalificaties

bleek al dat Ruben de overwinning niet in

zijn schoot geworpen zou krijgen, want

Wesley pakte de pole position met een

ronde voorsprong op Ruben. De eerste

finale werd er erg netjes gereden en maakten

de vijf rijders vrijwel geen fouten, het

resultaat was dat de wagens in startvolgorde

raceten en over de finish kwamen.

Wesley op kop die geen enkel foutje

maakte, gevolgd door Ruben met meer

vermogen en daarachter Jeroen, Hans en

Cor. In de tweede finale wist Wesley nog

wat snelheid tevoorschijn te toveren door

zijn regelaar anders in te stellen en Ruben

reed dit keer foutloos waardoor de race

een stuk spannender was met twee koprijders

die op elkaars hielen zaten en het tot

op het laatste moment spannend hielden,

maar de uitslag toch weer hetzelfde was

als de startvolgorde.

1:12 2-WD Stock Spec

Helaas hadden een aantal mensen zich

niet afgemeld en waren we tot op de

zondagochtend in de veronderstelling

dat er twee volle heats gereden zouden

worden in de 1:12 2-WD klasse. Uiteindelijk

stonden er twaalf mensen klaar voor

de start van de kwalificaties. Robert Krens

30 M-auto

nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010


Wintercup

Race 2

en Jetze Reitsma lieten al in de eerste

kwalificatieronde zien wat er allemaal

mogelijk was op de baan in Ronse, beide

reden ze 23 ronden in vijf minuten en elf

seconden, het verschil tussen de twee

was slechts drie tiende van een seconde.

Het trainen op zaterdag had duidelijk zijn

vruchten afgeworpen voor beide rijders

en ze sloegen duidelijk een gaatje naar de

rest van de rijders. In de B-finale stonden

door de wat lage opkomst helaas maar

Winnaars LRP Swift Plus Challenge

2.Tjibbe Keller, 1.Michael Lepelaar, 3.Stephan Beelen.

Winnaars LRP Swift Challenge: 3.Erik Loozekoot,

1.Michaël Maassen, 2.Cees van der Heijden.

Winnaars Carisma GT14

3.Jeroen Streefkerk, 1.Wesley Belaey , 2.Ruben d’Arco.

Winnaars 2-WD Stock 19-turns

3. Fokke Groen, 1.Robert Krens, 2.Jetze Reitsma.

vier rijders, toch werd het nog spannend

in de tweede finale waarbij de eerste drie

binnen dezelfde ronde finishten en er wat

onduidelijkheid was bij de telling omdat

de transponder van John Baart het af en

toe af liet weten. In de A-finale waren het

de nummers één en twee die opvielen,

Robert en Jetze reden op kop maar Robert

wist toch met een ronde voorsprong te

winnen, Fokke Groen pakte een mooie

derde plaats die hij bereikte vanaf de achtste

startplaats. Wat de uitslag voor de top

drie betreft veranderde er niet veel in de

tweede finale, maar Jetze kon Robert nu

veel beter bijhouden en hield de wedstrijd

spannend tot op de laatste seconde, meer

scheelde het ook niet.

LRP Swift Challenge

Met 23 rijders was de Swiftklasse duidelijk

de volste klasse en we wachten nog steeds

op de dag dat Michael Lepelaar overwonnen

wordt. De andere rijders hebben er

in ieder geval alles aan gedaan om dat

voor elkaar te krijgen en Stephan Beelen,

Mario Taekema en Tjibbe Keller kwamen

in de buurt. Michael zal vast niet met het

zweet op zijn rug gestaan hebben en reed

zoals altijd soepel en foutloos zijn rondjes.

‘Beelen’ reed op standje kamikaze en wist

heel snelle rondetijden op de klok te zetten,

helaas niet altijd even constant. Tjibbe

reed ook erg goed, maar kwam gewoon

iets tekort en Mario was heel goed bezig,

kwam steeds een beetje dichter bij, tot

hij stuk ging. In de tweede finale bleef de

wagen van Mario gelukkig wel heel en

was hij de enige die Michael een beetje bij

kon houden, tot meneer Lepelaar dat door

kreeg en echt gas begon te geven, harder

en harder waarna hij zijn snelste ronde in

de laatste ronde neerzette. In de B-finale

was eigenlijk veel meer spanning te zien,

daar finishten zes van de acht rijders binnen

dezelfde ronde na 7 minuten racen in

de eerste finale. Bart Huys won vlak voor

Martijn v/d Heijden. In de tweede finale

ging Bart weer goed van start maar werd

helaas niet zo netjes ingehaald waardoor

hij daarna de achtervolging in moest zetten.

Het werd een ware inhaalslag waarbij

hij op de tweede plaats belandde maar

toen een foutje maakte waardoor een

overwinning er niet meer in zat. Roel Heijckers

maakte van de gelegenheid gebruik

door op kop te blijven rijden, Timo Kole

behaalde de tweede plek en Joost Wouters

de derde plaats. In de C-finale waren de

rijders ook behoorlijk aan elkaar gewaagd,

maar Cees van der Heijden was toch iets

sneller als de rest en schreef beide finales

op zijn naam. Ritske Reitsma was de enige

die Cees echt bij kon houden, maar hij viel

helaas uit in de tweede finale, daar was het

Eli Verbeke die de tweede plaats pakte. De

derde plaats ging in beide finales naar Erik

Loozekoot.

Sfeer

Ook op het circuit in Ronse was de sfeer

weer goed, zowel op als naast de baan.

Het kan natuurlijk ook haast niet anders

met een café, gezelschapsspelen en de

frisse buitenlucht op loopafstand. De

prijsuitreiking vond weer plaats in een

overvol café, een mooie afsluiter van een

mooi weekend.

Dank

Allereerst natuurlijk aan de familie Dekeyser

die hun circuit wederom ter beschikking

stelde voor het rijden van de M-auto

Wintercup. Daarnaast natuurlijk aan alle

rijders die het mogelijk hebben gemaakt

om er een gezellig weekend van te maken

met veel raceplezier en verder natuurlijk

onze ‘telsmurf’ Hugo en onze ‘techsmurf’

Arjan voor het in de gaten houden van de

wagens.

Peter Boots

december 2009/januari 2010

M-auto 31


Digital Servo’s - Coreless motor

Extremely powerful with 20kg-cm (SC-1256TG)

Extremely fast with 0.07 Sec/60º (SC-1257TG)

Fast and powerful (SC-1258TG)

informatie, dealers & verkoop:

WWW.SAVOXSERVOS.NL

SC-1256TG

SC-1257TG

SC-1258TG

Standard size Coreless Digital Servo

WEGENS UITBREIDING VAN ONZE ZAAK

ZATERDAG 19 DECEMBER 2009 VAN 10.00 - 17.00 UUR

EXTRA ACTIE:

Gratis mini Playmobil

bij besteding van e 50,- aan Playmobil

KORTINGS

BON

Let op, een kopie of M-auto

Magazine meenemen mag ook!

T.W.V. E 12,50

bij besteding vanaf e 100,-. Alleen geldig op zaterdag 19 december 2009

Naam: ...................................................................................

Adres: ...................................................................................

Plaats: ...................................................................................

Email: ...................................................................................

STANDAARD

15% KORTING

OP

Dealer van:

kartonnen bouwplaten

Plastic bouwpakketten

Statische schepen

Proxxon

(miniatuur gereedschap)

Dealer van:

racebanen

Dealer van:

Pascalweg 6a 6662 NX Elst (Gld) Industrieweg de Aam Tel. 0481 - 353 288 / Fax 0481 - 353 519

info@hobmamodelbouw.nl / Zie ook: www.hobmamodelbouw.nl

Uw specialist op het gebied van radiografische heli's, brandstof- en elektroauto's, vrachtwagens, vliegtuigen en boten


Organisaties

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

Dutch RC-series

www.amcaracing.nl

Dutch Robot Games

www.dutchrobotgames.nl

EPS series ‘09-’10

www.epsraces.net

Fun - Drive ‘09-’10

http://users.telenet.be/RC-Club-Nuclea

HPI Baja Cup

www.hpibaja.nl

Kyosho World Cup

www.kwc-holland.nl

6 e M-auto Wintercup ‘09-’10

www.rc-promotie.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

NitromaniaX

www.nitromania.net

Offroadrockers Cup

www.offroadrockers.nl

RC-Rallycup

www.rcwebmagazine.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

Truggy Cup

truggy.nl

78 M-auto


Brushless Nexxt 4X &

LRP

Klein maar fijn is niet de beste omschrijving voor dit brushlesssetje van

LRP. Krachttermen van kapitein Haddock zijn meer toepasselijk. De kleine

Nexxt 4X regelaar is een veelzijdig klein ding dat in vrijwel alle elektromodellen

een plaatsje kan vinden en de Vector Micro 370 mag er met zijn

6900 kV ook wezen. De regelaar heeft heel wat technologie van zijn grote

broer de SXX meegekregen en is volledig instelbaar, sterk,

waterdicht, klein en sensorloos.

De schakelaar wordt

apart gemonteerd en kan

dus gemakkelijk worden

vervangen.

Een goede minstekker,

uitgerust met goudontacten.

34 M-auto

De bevestiging kan gebeuren

met 2 mm, 2,5 mm of

3 mm schroefdraad.

Speciaal voor iedereen met een ‘mini’ model

heeft LRP de Nexxt 4X regelaar ontwikkeld,

die inclusief de Vector Micro 370 brushlessmotor

vrijwel alle modellen van schaal 1:14

tot 1:18 aan kan drijven. De regelaar is zelfs zo

universeel dat je hem kunt gebruiken voor 1:10

brushlessmotoren met meer dan 7,5 wikkelingen.

In theorie kan je de Nexxt regelaar dus ook in een

stock 1:10 of 1:12 gebruiken, waar het een heel

lichte en betaalbare regelaar is en bovendien nog

waterdicht ook. Het enige nadeel kan zijn dat hij

sensorloos is en daardoor minder geschikt voor de

motoren voor wedstrijdgebruik, maar daar is hij

ook helemaal niet voor bedoeld.

Fun

We hebben het hier over een heel dappere kleine

regelaar die in iedere wagen wel een plekje kan

vinden, slechts twintig gram weegt en toch heel

indrukwekkende dingen aan kan. Wat dacht je van

3S LiPo, geen limiet voor 370/380 micro motoren

nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010

en toch nog brushlessmotoren aan kan boven de

7,5 turns in een 1:10 model met een 540 formaat

motor. Alles draait om fun bij deze regelaar en

voor veel fun moet je erg hard kunnen gaan zullen

ze bij LRP gedacht hebben.

Regelaar

De elektronica in de Nexxt regelaar is afgeleid van

de SXX regelaars en is dus heel modern. Een flink

aantal van de functies uit de SXX regelaars is ook

in de kleine Nexxt beschikbaar. Zo kun je de temperatuur

in de gaten houden, is er een speciaal systeem

om de regelaar koel te houden, een power

capacitor, automatische cut-off bij het gebruik van

2S of 3S LiPo accu’s die ook uitschakelbaar is voor

NiMh accu’s. De ADPC of Advanced Digital Phase

Control geeft je de keus uit acht verschillende

profielen, van één smeuïg tot acht brute kracht.

Motor

In het 370 formaat is een 7-turns 6900 kV motor

al niet niks en die gaat al serieus hard met een 7,2

V NiMh of een 7,4 V (2S) LiPo. Kun je nagaan wat

er gebeurt als je een 3S LiPo in je wagen legt, dan

heb je een 11,1 V accu die de motor van stroom

voorziet en dat gaat hard, echt hard. Zeker als

je kijkt naar het soort wagens waar dit formaat

motoren in wordt gebouwd, dat zijn modellen van

schaal 1:14 tot 1:18 zoals de Carisma GT14, LRP

Shark 1:16 en Xray M18. Inderdaad, kleine autotjes.

Wil je het echt te gek maken dan is er sinds

kort ook een 6-turns 7900 kV motor...


Vector Micro 370 Techniek

Inbouwen

De regelaar en motor van LRP worden in kleine

blauwe doosjes geleverd, inclusief de benodigde

bevestigingsmaterialen, zoals dubbelzijdig tape

en tie-wraps bij de regelaar. Ook de vrouwelijke

ministekkertjes waar de motor op aangesloten

kan worden zitten bij de regelaar, alleen een stukje

krimpkous om kortsluiting te voorkomen ontbreekt.

De 4X is voorzien van behoorlijk dikke draden

en is ook al uitgerust met een power capacitor

om dipjes in de stroomtoevoer op te vangen. Voor

de aansluiting op de accu gebruik je het beste een

goede verbinding van goudkleurige ministekkers,

die steeds gangbaarder worden in deze klasse,

zeker als er een serieuze motor ingebouwd wordt.

Helaas zijn zo goed als alle ready-to-run’s uitgerust

met een simpel klein stekkertje en dunne draden.

Dat past nooit op de stevige draden van de LRP

regelaar. Dat betekent dat je de stekkers aan je

accu het beste vervangt door die van een hogere

kwaliteit of een verloopje maakt als je geen zin

hebt om de accu’s allemaal aan te passen.

In eerste instantie wilde ik de LRP brushlessset

inbouwen in een Xray M18 on-road, maar met de

snelheden die deze set in het vooruitzicht geeft

en er in de buurt geen ruim bemeten 1:18 circuit

te vinden is heb ik ervoor gekozen om de auto

van mijn vriendin onder handen te nemen. Eens

kijken of de LRP haar dual-motor monstertruckje

kan omtoveren tot een ware snelheidsduivel. De

twee standaardmotoren maken plaats voor de

sensorloze brushlessmotor van LRP en de grote

standaardregelaar laat meer dan genoeg plaats

over voor de compact vormgegeven Nexxt 4X.

Bashen

Natuurlijk gaan we met de getunede mini-monster

niet naar een circuit, maar gewoon crossen in

de omgeving. Geen parkeerplaats of leuk terrein

is nu nog veilig. We beginnen met de regelaar in

december 2009/januari 2010

de fabrieksinstelling, wat betekent dat hij redelijk

beschaafd staat met het vermogensprofiel op

standje drie van de acht. Eerst maar eens kijken

wat we in de achtertuin kunnen doen. Ik maak me

wat zorgen, want de laatste keer dat ik hier met de

standaardmotoren reed was het gras twee weken

niet gemaaid en had het wagentje al moeite om

zich er door te worstelen. Ik vertrek vol gas vanaf

het terras, de wielen slippen door op de stenen,

het mini-monstertje maakt vaart en vliegt als een

bezetene over het gras, dat nu al vier weken niet

meer gemaaid is. We hebben net twee motoren

ingeruild voor één en wat een verschil, die éne

kleine motor sleurt de wagen door het, voor de

wagen, hoge gras. Dat was leuk, proef geslaagd en

op naar een plek met meer ruimte.

We komen aan op een verlaten parkeerplaats die

bestaat uit aangestampte grond met een laagje

steengruis als afwerking. Hier voelt de kleine

4-WD zich in zijn element nu hij uitgerust is met

de brushlessset van LRP. Bij het wegrijden stuift

de wagen er vandoor en laat hij een spoor(tje) in

het grind achter. Ook in het zand is het leuk rijden

en zoals gezegd kun je ook al een grasveld op.

Tenminste, zo lang het gras niet hoger als een centimeter

of tien staat want anders wordt het toch

wel moeilijk voor de kleine wieltjes. Aan vermogen

zal het in ieder geval niet liggen.

Om ineens te kunnen zien wat de regelaar en de

motor echt in hun mars hebben zetten we de regelaar

op het hoogste vermogensprofiel, dat kost

je natuurlijk wel wat rijtijd, maar daar gaat het nu

niet om. We willen nog harder gaan. Wat we willen,

dat krijgen we. Op een gewone 7,2 volt accu

zorgt de Nexxt regelaar voor een flinke stroomstoot

naar de Micro 370 motor en daar gaat ‘ie, als

een kogel over het asfalt. Dat is echt wel de enige

plek om met deze snelheden te rijden. Ik kan (en

wil) me niet voorstellen wat er gebeurt als we een

3S LiPo in dit wagentje zetten, dat kan volgens mij

niet goed aflopen met de aandrijflijn.

Conclusie

Heb je een wagen in miniformaat en heb je nog

geen elektronica of wil je die RTR ombouwen naar

een veel snellere wagen dan is deze brushlessset

van LRP zeker iets voor jou. Maar bedenk wel dat

je ineens behoorlijk hard zal gaan en het grasveldje

waar je vroeger ging rijden al snel te klein

zal zijn. Met een normale 7,2 volt accu of een 2S

De goudstekkers op de motor zijn al voorzien van een

krimpkousje, de busjes die je zelf op de regelaar moet solderen

moet je ook zelf voorzien van krimpkous anders is de kans op

kortsluiting wel erg groot.

LiPo kun je de set in alle wagens gebruiken, daar

zijn ze echt wel voor gemaakt, maar als je met

een hoger voltage wil gaan rijden dan moet je

niet schrikken als je aandrijflijn ineens wel erg

hard slijt. De kracht en het hoge aantal toeren

dat de motor draait zal tandwielen en de rest van

de bewegende delen veel zwaarder belasten als

standaardmotoren. Een leuke bijzaak is dat je de

regelaar ook in 1:10 auto’s kunt gebruiken en je

dan best een uitgebreide regelaar hebt die nog

eens waterdicht is ook, perfect dus voor je elektrobuggy

of stocktoerwagen.

Peter Boots

Nexxt 4X & Micro 370

Fabrikant

Importeur

: LRP

: RC-Connect

Regelaar Nexxt 4X Micro Brushless

Geschikt voor : NiMh/LiPo

Vooruit/rem : Ja

Achteruit

: Ja

Afmeting

: 28,5 x 40,3 mm

Hoogte

: 9 mm

Gewicht

: 20g (zonder draad)

Voltage

: 4,8-11,1 V

Motorlimiet : 370/380 formaat geen

Motorlimiet : 540 formaat >7,5T brushless

Adviesprijs : € 109,–

Motor Vector Micro 370 (#50250)

Aantal wikkelingen : 7T

Max. toerental : 49,680 tpm

Toeren per volt : 6900 tpm

Gewicht

: 49 gram

Magneet

: Sintered

Wikkelingen : Delta

Uitgaande as : 2,3 mm

Adviesprijs : € 54,95

Pinion (11- tot 19-tands) voor LRP Shark, past perfect

www.lrp.cc

Specificaties

M-auto 35


Op bezoek bij Novarossi

Schitterend, de vakantie afgelopen zomer. Na jaren op een volbepakte motor

Europa onveilig te hebben gemaakt was het dit jaar tijd om met de auto

op vakantie te gaan. Lekker droog in de regen, warm in de bergen

en gezellig in de file... Nee, het beviel heel goed en al die ruimte!

Een mooie gelegenheid om de kofferbak vol te stouwen met

souvenirs als we aan het eind van de vakantie toch de

fabriek van Novarossi bezoeken...

58 M-auto

De reis begon In de alpen, vlak onder de

Mont Blanc en ging steeds zuidelijker

via de Vercors naar de Provence en nog

lager, naar de Verdon. Steeds mooier, zuidelijker

en steeds dichter bij Italië. Het land dat inwoners

voortbrengt met een bijzonder DNA, extreem

gevoelig voor alles wat met motorisering en

vormgeving te maken heeft en liefst een combinatie

van die twee. Hoeveel liefhebbers er ook

zijn van Engelse, Amerikaanse of Japanse auto’s

en motoren... het echte werk komt toch uit Italië.

Met Ferrari en Ducati aan kop, achtervolgd door

illustere namen als Pininfarina en Tamburini.

Novarossi

In 1984 startte het bedrijf zoals we dat nu kennen,

maar de oprichter van Novarossi had al een hele

geschiedenis achter zich toen hij met het ‘nieuwe

Rossi’ begon. Cesare werd op 17 december 1935

geboren als zoon van een klokkenmaker. Door

de werkplaats van zijn vader kwam Cesare van

kleins af aan in contact met micromechanica en hij

studeerde zelf dan ook af als horlogemaker. Vanaf

zijn vijftiende was hij al bezig met het bouwen van

modelvliegtuigjes en het lijnvliegen groeide uit tot

een grote hobby. Cesare was samen met zijn broer

al snel bezig met het modificeren van de brandstofmotoren

die er in die tijd te koop waren. Het

resultaat was dat er in de werkplaats van zijn vader

een nieuwe tak van het bedrijf werd begonnen

waar motoren voor lijnvliegtuigen verder werden

getuned onder de naam ‘Model Brescia’. Toen

beide broers er klaar voor waren startten ze samen

een eigen bedrijf onder de naam ‘Fratelli Rossi’

waar speciale onderdelen voor de lijnvliegtuigen

gemaakt werden en niet veel later begonnen ze

met de massaproductie van hun eigen motoren

voor lijnvliegtuigen.

nitromaniaX

- 8 t/m 10 januari 2010

Een nieuw hoofdstuk in de RC-wereld waren de

RC-auto’s en Cesare besloot om samen met zijn

vrouw Graziosa en hun zoons Mario en Sergio in

1984 een nieuw bedrijf te beginnen dat zich zou

specialiseren in de productie van automotoren,

Novarossi. Al in 1987 werd de eerste wereldtitel

binnengesleept en er zouden er nog heel wat

volgen.

Hopeloos

Na dik twee weken toeren staan we (met zo’n 4500

probleemloze kilometers op de teller) in de file op

weg naar Monticelli Brusati, waar de fabriek van

Novarossi staat, vlak bij het meer van Iseo. Eenmaal

aan het eind van de file blijkt een uitgebrande

vrachtwagen ervoor te zorgen dat er nog maar

één baan over is voor iedereen die uit Milaan komt

en richting het oosten rijdt. Het resultaat is dat we

hopeloos te laat zijn voor onze afspraak met het

neefje van Cesare en Graziosa, Federico Barchi, die

het aanspreekpunt is voor de buitenwereld. We

worden vriendelijk ontvangen en gevraagd nog

even plaats te nemen in de ontvangstruimte. Om

ons heen staat een flinke verzameling trofeeën

die in de loop der jaren is verzameld. Verder zijn

er in de vitrinekasten flink wat opengesneden

motoren te zien van oude en nieuwe modellen die

normaal gebruikt worden op beurzen om te tonen

hoe de motor in elkaar zit. Na een beetje gewacht

te hebben ontvangt Federico ons en na een babbeltje

vertrekken we richting de ontwerpafdeling.

We lopen langs het kantoor van mevrouw Rossi

en na een kort overleg tussen haar en Federico is

alle kans op het maken van een foto binnen de

fabrieksmuren verkeken. Na deze tegenslag, hoe

moet je tenslotte een reportage maken zonder

foto’s, lopen we verder naar de ontwerpafdeling

waar we voorgesteld worden aan Davide, de CAD


Reportage

tekenaar. Federico laat ons over aan Davide en de

grote ogen van deze jonge Italiaan vertellen ons

dat hij niet had verwacht ons een rondleiding te

moeten geven. Davide begon met een uitleg over

het werk dat hij doet achter de computer. Dat is

het omzetten van ideeën en prototypes naar 3D

op de computer, waardoor het ontwerp door een

machine gemaakt kan worden.

Op dezelfde afdeling vinden we ook Peter van

Koningsveld terug, een Nederlander die na zijn

eindstage bij Novarossi (voor zijn opleiding grafische

vormgeving) in Italië is blijven hangen. Hij

houdt zich daar bezig met de grafische vormgeving

voor Novarossi, het onderhoud van de

website en dergelijke meer. Hij sluit zich aan bij de

rondleiding en zorgt her en der voor wat vertalingen

bij de toer door de fabriek. Later bleek dat het

voor Davide en Peter de eerste keer was om zo’n

rondleiding te geven en daardoor was het wel erg

gezellig, maar ook echt Italiaans. Je stelt bijvoorbeeld

een vraag waarbij je een bepaald aantal als

antwoord zou moeten krijgen en je krijgt een volmondig

ja te horen... Och, het had wel zijn charme

en alleen de productie van de motoren zien gaf al

een fantastische kijk op het reilen en zeilen in de

fabriek van Novarossi.

Kerosine

Na de ontwerpafdeling belandden we op de

afdeling waar de mallen gemaakt worden voor

de massaproductie van alle onderdelen voor de

motoren. Ze werken daar met electrical dicharge

machining (EDM) voor het maken van de mallen.

Kort samengevat komt het er op neer dat je

door dit proces een mal kunt maken uit gehard

staal in de meest moeilijke vormen. Het systeem

werkt door middel van elektrische ontlading. Een

hoge spanning tussen het materiaal voor de mal

en een elektrode, in de vorm van de gewenste

inkeping, zorgt voor duizenden kleine vonkjes die

overspringen en materiaal van de mal wegvreten.

Dat alles gebeurt in een bad van kerosine, een

niet geleidende vloeistof. Het proces zorgt ervoor

dat de vorm van de mal heel nauwkeurig, maar

langzaam, tot stand komt.

Gieterij

In een kleine, maar bijzonder hete, smeltoven

wordt het aluminium gesmolten en in de juiste

vorm gegoten. De samenstelling van het aluminium

kan op deze manier zelf gekozen worden voor

een optimale sterkte en stijfheid. Een mooi proces

om te zien, want hier begint de productie van een

motor. In dezelfde ruimte staan ook de spuitgietmachines

voor kunststof waarmee, je raadt het al,

kunststof onderdelen geproduceerd worden. Een

stukje bij de warmte van de smeltoven vandaan

zitten twee jongens te solderen. Hoewel vrijwel

alle producten volledig automatisch vervaardigd

worden, zitten deze twee gasten dag in dag uit

december 2009/januari 2010

uitlaten in elkaar te solderen. Ze zijn er handig

mee. De verschillende delen worden tegen elkaar

gehouden met een klem en vliegensvlug solderen

ze de delen aan elkaar.

Draaiafdeling

Op deze afdeling staan, naar mijn mening, de

meest indrukwekkende machines. Grote automatische

draaibanken waar aan de éne kant een staaf

aluminium wordt ingebracht en aan de andere

kant over een lopende band de kant-en-klare onderdelen

uitrollen. Stel je voor, een staaf van een

centimeter of zeven dik gaat er links in en rechts

rollen er volledig afgewerkte koelkoppen uit. Of

een staaf met een veel kleinere diameter wordt

ingevoerd en er komen zuigers uit rollen, gaaf.

Freesafdeling

Veruit de grootste afdeling is de freesafdeling

die de grote hal vult. Hier krijgen de gegoten

onderdelen hun definitieve vorm en één of meer

stappen. De zuigerstangen bijvoorbeeld, worden

eerst gegoten, dan voorzien van een bronzen

inzet (die later als glijlager zal dienen) in een ruwe

vorm gefreest en daarna verder afgewerkt tot de

uiteindelijke vorm. De carters worden hier ook

verder uitgeboord en gefreest, maar de productie

van de cilinderbussen is toch wel het mooiste om

te zien. Gedraaide bronzen bussen worden per

stuk of per vier in een freesbank gezet. De eenvoudige

cilinders worden (vreemd genoeg) per stuk

gefreest. De cilinders voor de 1:8 on-road motoren

worden in een speciaal gemaakte freesmachine

per vier tegelijk gefreest. Alle vier de cilinders worden

synchroon gefreest waarbij de freeskop bijna

stil staat voor de cilinder en de bus gedraaid wordt

zodra dat nodig is. Een schitterend proces om te

zien, een gatenkaas van poorten die tot stand

komt. Nadat de cilinders gefreest zijn worden ze

getest op rondheid met een extreem kleine marge

voor een perfecte pasvorm. Overigens worden de

zuigers en cilinders ook allemaal gematched bij

elkaar om zo de perfecte combinatie en pasvorm

te krijgen bij iedere motor.

Het spiraaltje

Novarossi is niet alleen bekend om hun motoren

maar ook om hun gloeipluggen die van een erg

hoge kwaliteit zijn. Bijzonder is dat de spiraaltjes

gewonden worden met een handbediende machine

die Cesare Rossi ooit zelf ontwikkeld heeft.

Een inmiddels antiek ogend apparaat die achter

slot en grendel staat opgesteld in de fabriek, als

de dood dat iemand het concept overneemt lijkt

het. De verschillende delen van de gloeipluggen

worden allemaal in de fabriek zelf geproduceerd

en daarna door een machine in elkaar gezet, met

uitzondering van het spiraaltje want dat wordt

door een dame met de hand in de plug gezet.

Zij plaatst met behulp van een pincet, een vaste

hand en goede ogen (eigenlijk een goede bril) het

spiraaltje in de behuizing en daarna wordt deze

gepuntlast, zodat hij niet meer los kan komen.

Montage

De motoren worden op de assemblageafdeling in

elkaar gezet. Dat is ook de plek waar Cesare zelf

een deel van de keramische kogellagers in elkaar

zet, de aluminium delen geanodiseerd worden, lasergraveringen

in de koelkoppen worden gemaakt

en motoren getest worden. Voor het testen van

motoren is een uitgebreide testbank gemaakt die

de motoren onder belasting kan testen en uitlezen.

Het assembleren gebeurt vrijwel volledig met

de hand door een tiental mensen waarbij op ieder

werkstation een ander deel van de montage wordt

gedaan, met behulp van speciaal gereedschap.

M-auto 37


PRIJSDOORBRAAK

WWW.TRAXXAS.NL

Ook verkrijgbaar bij Coenraad.Modelbouw. Tilburg. 013-58 21 807

Alle aanbiedingen alleen verkrijgbaar bij:

WWW.TRAXXAS.NL & Coenraad.Modelbouw in Tilburg

Gratis parkeren voor de winkel .In december & januari op Donderdag en vrijdag open tot 21,00 uur

Alle prijzen zijn inclusief verzendkosten.....

The World’s Most Extreme Monster Truck!

Now Waterproof for Fun in the Water, Mud, and Snow!

+

+

Traxxas E-Revo Power set:

RTR auto inclusief 2,4 Ghz zenderset & 2x 8000 mAh lipo’s

& E-Max b 6 snellader van 1049,- Nu 899,-

Traxxas Summit Power set:

RTR Auto inclusief 4 kanaals zenderset & 2x Tenergy 6400 mAh lipo’s

& E-Max b 6 snellader van 879,- Nu 759,-

Traxxas 1:10 Power set:

Bij aankoop van een TRAXXAS Slash , Rustler of stampede of Bandit vxl 1x Tenergy 8,4 volt 4200 mAh accu gratis.....

Traxxas Slayer & Revo 3.3

RTR Auto inclusief 2 kanaals zenderset & 3,3 cc brandstof motor.

Super snelle brandstof auto’s incl elektrisch start systeem

OPRUIMING:

Slayer Nu 399,-

Revo 3.3 Nu 449,-

Traxxas Slayer Pro 4WD Short-Course Race Truck

Incredible Power & Speed!

Tenergy Lipo’s topkwaliteit tegen scherpe prijs.......

WWW.TENERGYEUROPE.NL

7,4 Volt

25 c

5000 mAh

nu 69,-euro

7,4 Volt

20 c

6400 mAh

nu 79,-euro

7,4 Volt

20 c

8000 mAh

nu 99,-euro

7,4 Volt

20 c

10.000 mAh

nu 139,-euro

11,1 Volt

25 c

5000 mAh

nu 89,-euro


Reportage

Terugreis

Het is natuurlijk fantastisch om van dichtbij te zien

hoe een motor wordt gemaakt en welke stappen

er in het productieproces allemaal zijn. Vooral

de details maken het bijzonder, de bakken met

duizenden en nog eens duizenden van dezelfde

onderdelen in een nog ruwe vorm. Carters,

cilinderbussen, drijfstangen en ga zo maar door,

staan voor het oog lukraak in de fabriek met een

simpel briefje erbij dat aanduidt hoeveel stuks er

in het krat zitten. Na een kleine twee uur staan we

buiten, geen foto’s, niets op papier, geen souvenirs,

maar wel een ervaring rijker. Wij rijden terug

naar onze camping aan de Zwitserse grens om een

dag later terug naar huis te rijden en kijken nog

een laatste keer uit over het zonnige Italië bij het

beklimmen van de eerste Zwitserse bergpas.

Info

Novarossi produceert jaarlijks tussen de 50.000 en

de 80.000 motoren en bijna een half miljoen gloeipluggen.

Dat gebeurt allemaal in een fabriek die

een oppervlakte beslaat van zesduizend vierkante

meter, met behulp van de inzet van zo’n zestig

personeelsleden. Novarossi maakt niet alleen motoren

voor zichzelf, ook andere merken kloppen bij

Novarossi aan voor de productie van motoren naar

hun eigen specificaties, maar met de nauwe toleranties

en expertise van Novarossi. Tegenwoordig

is de bekendste daarvan RB Products en vroeger

waren dat bijvoorbeeld ook Novamega en JP.

Hoewel Novarossi nog steeds een familiebedrijf

is zijn er de laatste jaren toch wat veranderingen

binnen het bedrijf geweest. Mario Rossi vertrok

naar GRP om daar zijn eigen lijn motoren te ontwikkelen

en doet dat tegenwoordig voor Schepis

Models. Ook Sergio heeft het nest verlaten en

reisde zijn broer achterna. Inmiddels is alleen hun

jongere zusje nog werkzaam in het bedrijf. Elisa

Rossi is de ontwerpster van de Elilu kleding- en

accessoireslijn.

Tien minuten Novarossi

Op de website van Novarossi vind je een tien

minuten durend filmpje waarin je heel wat wijzer

wordt. Je ziet hier meer van de fabriek en krijgt

meer te horen over het ontstaan van Novarossi,

het heden en de toekomst.

Een kijkje binnen in de fabriek

Helaas kregen wij geen toestemming om foto’s te

maken binnen de fabrieksmuren, maar gelukkig

kreeg een Frans tijdschrift dat enkele jaren

geleden wel waardoor jullie toch nog iets van het

productieproces kunnen zien. Wel in het Frans, dus

desgewenst even door de vertaalmachine gooien.

http://pagesperso-orange.fr/xavier.cardinale/Dossiers/Novarossi/Novarossi_factory.html

Peter Boots

Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

specialized quality products for modelling

M-auto 5


Porsche RS Spyder

Scalextric

Scalextric heeft de Porsche RS Spyder al een tijdje uit, maar

nu is er de Van Merksteijn uitvoering, de auto waarin in 2008

Peter van Merksteijn, Jeroen Bleekemolen en Jos Verstappen,

onder leiding van Equipe Verschuur, de 24-uur van Le Mans in

de LMP-2 klasse wisten te winnen. Dit model is dus een must

voor iedereen die de vaderlandse

autosport een warm hart toedraagt!

Leuk dat Scalextric deze livery heeft

uitgebracht, ondanks dat de Nederlandse

markt nou niet de grootste is.

Maar aan de andere kant; het is een Le Mans

winnaar (in de LMP-2) en die worden vaak

fanatiek verzameld. Toch mogen we blij zijn

met dit initiatief van Scalextric en eigenlijk

mag deze auto in geen enkele verzameling

ontbreken, zeker niet omdat we trots mogen

zijn op wat deze heren gepresteerd hebben

op Le Mans. Zelf heb ik ze als trouwe Le Mans

bezoeker aan het werk gezien en het is toch

wel erg gaaf om te zien hoe een groepje

enthousiaste Hollanders met deze RS top

prestaties neerzet en iedereen de oren wast!

Zelfs de mannen van Porsche stonden met

open mond te kijken wat er allemaal mogelijk

was met hun RS! Niet alleen de prestaties

op de baan, maar ook de snelheid en kunde

bij de pitstops en bijvoorbeeld de versnellingsbakwissels,

maakten diepe indruk bij de

Duitsers. Hulde dus voor deze mannen die

met de centen van Van Merksteijn, de expertise

van Verschuur en het uitstekend rijden

40 M-auto

van ‘Bleek’ en ‘Onze Jos’, Nederland weer op

de kaart hebben gezet in het internationale

racewereldje !

Uiterlijk

Laten we het model eens gaan bekijken;

zoals we tegenwoordig van de toonaangevende

fabrikanten (en zeker van Scalextric)

gewend zijn, ziet de auto er erg goed uit.

De prints zijn superstrak en de kleuren mooi

fel en natuurgetrouw. Zelfs de allerkleinste

lettertjes zijn (met goede ogen!) nog te

lezen! De Xenon verlichting is ook erg mooi

en werkt goed. Andere leuke slimmigheidjes

vind ik de pootjes van de spiegels, deze

zijn heel flexibel en zullen dus niet zo snel

afbreken, net als de antenne. De achtervleugel

flext ook wel iets alleen de steun weer

niet, dus deze zal bij een flinke klap nog wel

kunnen breken. De banden zijn ook voorzien

van opdruk en in de mooie velgen zitten

grote schijfremmen. Al met al kan ik over het

uiterlijk kort zijn: dat is prima voor elkaar, het

is gewoon een mooi model.

Rijden

Dan nu het belangrijkste, het rijden, want

daar is een slotcar uiteindelijk voor gemaakt.

De RS is gemaakt voor de grote baan en dus

testten we op de grote houten baan van

Slipstream, zoals gebruikelijk op 12 Volt.

Om eerlijk te zijn was ik nooit heel erg onder

de indruk van Scalextric auto’s die zo uit de

doos kwamen. Als ik al een Scalextric kocht,

dan was het of voor de verzameling of ging


Slotracen

meteen het mes erin en werd het een flinke

tuningklus. Scalextric richt zich ook niet op

het clubrijderscircuit, maar maakt speelgoed

(want dat zijn race-autootjes nog steeds!)

waar iedereen mee om moet kunnen gaan

en wat lang meegaat en niet slijt. Vandaar de

altijd wat harde banden, de sterke magneet

en de milde motor. Met de nodige reserve

zette ik de dus RS op de baan en gaf voorzichtig

gas... Groot was mijn verbazing toen

bleek dat de auto lekker soepel en stil over

Tip

Tuning

Om werkelijk te kunnen beoordelen hoe de RS presteert,

verwijder ik de magneet. Vaak worden oneffenheden gecamoufleerd

door de trekkracht van de magneet. Zonder

magneet valt dit vangnet weg. Tegelijkertijd maak ik de

achterbanden wat ruw en rond ik de buitenste wangen

wat af zodat de banden niet gaan ‘happen’ in de bocht. De

banden laten zich makkelijk slijpen, ze zijn zo nog mooier

rond te maken.

Zo dan, zonder magneet de baan op, altijd spannend omdat

dit vaak een heel andere wagen oplevert. Zo ook nu,

alleen in veel mindere mate dan ik verwacht had. De RS

rijdt nog steeds lekker soepel. De acceleratie is nu wat

beter omdat de magneet de auto niet meer op de baan

trekt en om dezelfde reden is de rem weer iets minder,

allemaal logisch. Wat me vooral opvalt, is dat de banden

een heel redelijke grip geven op deze houten baan. We

wisten al dat harde banden het hier goed doen, maar van

de standaard Scalextric banden had ik dit niet verwacht,

weer een verrassing!! Als rondetijd laat ik nu een 10,189

noteren, behoorlijk wat langzamer dan met de magneet.

Door de goede grip wil de auto nog steeds rechtdoor en

ik besluit om met plaklood aan de gang te gaan. Zoals je

op de foto kunt zien, is er niet veel plaats voor het plakken

van lood. Mocht je echt willen gaan tunen, dan is het

te overwegen om de verlichting op te offeren om zo meer

ruimte te creëren voor lood en dergelijke. Ik heb nu, waar

mogelijk, aan de voorkant van de wagen wat lood geplakt

en hem weer op de baan gezet. Resultaat is een heerlijk rijdende

RS, nu kom ik tot een 9,861. Geen schokkend snelle

tijd, maar wel een lekker makkelijk rijdende slotcar en dat

is ook wat waard. Zet er zo twee van op je thuisbaan en je

hebt een heerlijk koppel om heel wat races mee te rijden.

Om tot topprestaties te komen, zal er wat heviger getuned

moeten worden.

de baan ging! Op de gladde houten baan

komt elk oneffenheidje meteen aan het

licht en kun je snel beoordelen of de assen,

velgen enzovoort recht zijn. Nou, ik kan jullie

vertellen dat ze dat zijn! De RS gaat gewoon

lekker rond en trekt lekker en remt ook goed.

Al na een paar ronden kan ik op de limiet

rondgaan. Ik kom al snel op een rondetijd

van 8,954, helemaal niet gek. Dan ga ik over

de limiet en knal er meteen keihard uit.

Dat is dan wel weer het nadeel van een

sterke magneet (220 gram voor de achteras).

Na nog een flink aantal ronden blijkt dat

elke uitvlieger aan de voorkant plaatsvindt,

de auto wil dus rechtdoor, en dit komt door

goede grip op de achterwielen en in dit

geval dus de sterke magneet vlak voor de

achteras. Straks gaan we kijken of we hier

iets aan kunnen doen.

Techniek

Als we de techniek eens onder de loep

nemen dan zien we dat er aan de onderkant

van de bodemplaat een klepje zit. Dit klepje

zit er zodat je op een eenvoudige manier

de auto kunt voorzien van een chipje om

zo op een Scalextric Digital baan te kunnen

rijden, erg handig! Om de kap los te maken

moeten er zes (!) schroefjes losgedraaid

worden. Als tuner en racer ben ik daar nooit

zo blij mee, omdat ik de kap nogal eens

los moet maken... Na het losdraaien van de

schroefjes, komt de kap maar erg moeilijk los

van de bodemplaat; wat blijkt, het interieur

(de coureur en de cockpit) zit vast aan

de bodemplaat. Dit kom je niet al te vaak

tegen. Enige voorzichtigheid is dus geboden

bij het losmaken van de kap. Kijken we

verder, dan zien we dat de verlichting en de

bedrading daarvan keurig zijn verwerkt en

ook een stekker voor de digi-chip zit er al,

keurig dus. De motor is de bekende Mabuchi

die Scalextric al heel lang gebruikt. Eigenlijk

een prima keuze, de motor is niet woest snel

maar lekker soepel en goed genoeg voor

thuisgebruik. Een clubracer zal de motor

ongetwijfeld vervangen voor een sterker

exemplaar. Op de testbank haalt hij op 12V.

24 km/u en op 14V. 28,5 km/u. Nogmaals,

voor thuisgebruik zijn dit goed hanteerbare

snelheden. Verder valt me op dat er nergens

speling te bespeuren valt, de achteras loopt

mooi in de kunststof lagers en de vooras is

ook gefixeerd en loopt niet in lagers, maar

wel mooi soepel en heeft geen horizontale

speling. Wat Scalextric ook goed doet, is dat

aan de onderkant van de showbox er twee

extra sleperschoentjes zitten. Wanneer de

slepers versleten zijn, hoef je alleen maar het

schoentje eruit te klikken en een nieuwe erin

te klikken, handig! Het schoentje wordt overigens

keurig gecentreerd dus met inzetten

staat deze altijd in de goede richting.

Kortom, de gebruikte techniek is prima in

orde en in combinatie met de soepele, stille

loop en de mooie verlichting kun je stellen

dat, met inachtneming van de doelgroep,

Scalextric hier gewoon goed scoort.

Conclusie

Deze RS Spyder heeft me op alle fronten

aangenaam verrast, de auto is prachtig om

te zien, de gebruikte techniek is goed, maar

vooral: hij rijdt gewoon erg lekker!

Scalextric levert met dit model een prima

slotracer met een goede prijs/kwaliteitverhouding.

Voor thuisgebruik absoluut een

aanrader en voor de clubracer een auto met

veel potentie en een uitdaging om verder te

tunen.

Namens het Slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg

Porsche RS Spyder

Fabrikant

: Scalextric

Importeur

: Hobby Time BV

Snelheid

: 24/28,5 km/u (bij 12/14 Volt)

Gewicht

: 82 gram (kap 20 gram)

Magneetkracht : 220 gram

Tandwielverhouding : 9/27

Adviesprijs : € 42,50

www.scalextric.com

Specificaties

december 2009/januari 2010

M-auto 41


Met de introductie van een eigen zender

komt LRP weer een stapje dichter bij het

ultieme doel, namelijk een RC-auto die

compleet is opgebouwd en aangestuurd

wordt door ‘Blue is Better’ onderdelen. De C3-

STX is een zender uit de 2.4 GHz categorie,

beschikt over drie kanalen en genoeg instelmogelijkheden

om aan

de eisen van de gemiddelde

rijder te voldoen.

Oog voor detail kun je de Blue is

Better mannen niet ontzeggen, want

hoe geef je een zender nou een blauwe

uitstraling mee? Als je de zender helemaal zelf

ontwikkelt en produceert dan kun je overwegen

om blauw kunststof te gebruiken, maar LRP heeft

besloten om voor de zender het wiel niet opnieuw

uit te vinden en heeft de C3-STX door Sanwa laten

produceren. Blauw kunststof valt dan af, maar

door het gebruik van een helderblauwe led op

zowel de zender als de ontvanger is het toch een

echt LRP product geworden.

FHSS

De C3-STX zendt en ontvangt op de 2.4 GHz

band en maakt daarbij gebruik van de Frequency

Hopping Spread Spectrum techniek. Dit houdt

in dat de zender volgens een bepaalt patroon

van frequentie naar frequentie springt (hopt) en

maakt het gebruik van vaste kristallen overbodig.

Daarom wordt van 2.4 sets vaak beweerd dat ze

storingsvrij zijn, maar dit is niet helemaal waar.

42 M-auto

Natuurlijk zal je geen last hebben van zenders op

de 27-, 35- en 40 MHz band en zij ook niet van

jou, maar door het springen van frequentie naar

frequentie kunnen andere 2.4 GHz zenders het signaal

wel beïnvloeden. In de praktijk kan je zender

een bezette frequentie tegenkomen en hij moet

dan doorspringen naar een volgende, dit gaat

met zo’n hoge snelheid dat je er niets van merkt.

Mochten er nu heel veel 2.4 GHz zenders tegelijk

aanstaan dan komt je zender dus ook wat vaker

een bezette frequentie tegen waardoor je het

gevoel kunt krijgen dat je zender af en toe wat trager

reageert. De kans dat dit gebeurt is trouwens

een stuk kleiner dan dat je storing oploopt op de

conventionele 27-, 35- en 40 MHz band.

Ontvanger

Met een voetprint van 30 x 27 mm en een gewicht

van 9,5 gram valt de meegeleverde ontvanger

nitromaniaX

- 8 t/m 10 januari 2010

duidelijk in de categorie klein, dit maakt hem

dan ook geschikt voor gebruik in alle mogelijke

RC-auto’s. Kenmerkend voor 2.4 GHz ontvangers

zijn de superkorte antennes en de C3-RX is hierop

geen uitzondering. Naast aansluitingen voor de

drie kanalen is er ook een voedingsaansluiting op

de ontvanger aanwezig, deze kan met 4,8 t/m 6 V

belast worden. Bruikbaar dus met een houder voor

4 AA, AAA batterijen of een humppackje van vijf

cellen. Wil je een LiPo ontvangerpack gebruiken

dan moet er dus een spanningsregulator tussen

die de 7,4 V terugbrengt naar 6 V.

Ergonomie

Het stuurwiel heeft een korte uitslag en een duidelijk

middenpunt en het rubber van het stuurwiel


LRP

Verslag

houdt veel prettiger vast

dan dat ik op het eerste

gezicht verwacht, ook de

beide trimknoppen zijn

goed te vinden en laten

zich makkelijk bedienen.

Het niet verlichte display

is duidelijk afleesbaar en

het instellen van de verschillende

functies wijst

voor zich, één minpuntje

is de bereikbaarheid van

de schakelaar waarmee

het derde kanaal bediend wordt. Deze zit, als je

kleine handen hebt, net te ver weg waardoor je

genoodzaakt bent om je stuur los te laten. De

C3-STX is geen superlichte zender, iets wat ik

persoonlijk wel prettig vind. De balans vind ik ook

prettig en mijn hand sluit mooi om het handvat

heen. Of dit voor jou ook werkt... daar kom je alleen

maar achter door hem bij je RC-winkelier te

proberen.

Knoppen

Onder het display vind je vier knoppen waarmee

je de maximale uitslag van je stuurservo en je

gas-/remservo kunt instellen, boven het stuurwiel

vind je de trimknoppen voor je gas-/remservo

(links) en de stuurservo (rechts). Rechts van het

stuurwiel zitten vier chromen toetsen waarmee

je de verschillende functies in het display kunt

oproepen en instellen, onder deze toetsen vind

je de aan-/uitschakelaar en om de hoek zit de

schakelaar voor het derde kanaal.

Display

Als je de zender aanzet

verschijnt in het display

het modelnummer dat

je gekozen hebt en het

totale voltage van de

acht AA batterijen. Als dit

voltage trouwens onder

de 8,5 V komt dan geeft de zender een hoorbaar

alarm en is het hoog tijd om te stoppen met rijden

en de zenderbatterijen te vervangen of op te

laden.

december 2009/januari 2010

Model

Een druk op de SEL toets

brengt je in het modelmenu

waar ruimte is voor

10 verschillende modellen.

Je kunt hier alleen

het nummer kiezen, de

bijbehorende naam kies

je later.

Kanalen

Een tweede druk op de

toets brengt je in het

menu waar je voor alle

drie de kanalen apart

kunt instellen of ze

normaal of tegenovergesteld

(reverse) moeten

werken.

EPA

Een volgende druk op

de toets brengt je in het

menu waar je voor kanaal

1 en 2 de eindpuntafstelling

per kant kunt

fijnafstellen nadat je deze

eerst met de toetsen

onder het display hebt ingesteld. Bijvoorbeeld om

de remkant van je gas-/remservo aan te passen.

EXP

Nog een druk op de toets

brengt je in het exponentieel

menu voor kanaal 1

en 2. Hiermee kun je het

karakter van het kanaal

aanpassen, negatieve

waardes maximaal -100

geven een snellere reactie rond het centrum en

daarna rustiger, positieve waardes maximaal

+100 geven een rustigere reactie in het centrum

en daarna sneller. Positieve waarde op je gas is

bijvoorbeeld goed bruikbaar als er weinig grip is,

negatieve waarde op het stuur geeft je een snellere

stuurreactie.

ABS

Weer een druk op de

toets brengt je in het één

na laatste menu waar

je de instellingen vindt

voor het Anti Blokkeer

Systeem. Je kunt kiezen

voor: OFF, SLW, NOM en

FST. OFF is denk ik wel duidelijk, met SLW wordt

een langzame puls bedoeld, NOM staat voor

normale puls en FST voor een snelle puls. FST

geeft het meeste effect, maar is niet altijd de beste

keus, starten met normaal is een betere. In de

handleiding waarschuwt LRP ervoor dat je het ABS

alleen kunt gebruiken als je servo krachtig genoeg

is, hoe krachtig is erg afhankelijk van de gebruikte

RC-auto, overleg dat dus met je RC-winkelier.

Modelnaam

Met een laatste druk op

de SEL toets eindig je in

het menu waar je aan het

modelnummer een naam

van drie tekens kunt

hangen. Drie tekens is

niet echt veel, dus enige

creativiteit is hierbij wel gewensd. Naast alle lettertekens

en de cijfers 0 t/m 9 kun je ook gebruik

maken van de volgende vier speciale tekens + - * /

om iets origineels te verzinnen.

Conclusie

De C3-STX is een allround zender die dankzij de

2.4 GHz techniek en de kleine ontvanger geschikt

is voor gebruik in bijna elk formaat RC-auto. De

aanwezige mogelijkheden zijn voor de meeste

rijders ruim voldoende en dat maakt hem tot

een goede vervanger voor een RTR-zender. Voor

fanatieke ‘Blue is Better’ rijders is de C3-STX de

één na laatste stap tot aan een complete LRPconfiguratie,

want met de komst van deze zender

ontbreken er alleen nog ‘Blue is Better’ servo’s in

de productielijn van LRP.

Fred Boots

Specificaties

C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Frequentie : 2.4 GHz

Kanalen : 1 Stuur, 2 Gas/Rem, 3 Aan/Uit

Adviesprijs : € 125,–

Overige benodigdheden

- 8 x AA batterijen voor de zender

- Bij brandstofgebruik

4 x AA batterijen voor de

ontvanger of een ontvangerpack

www.lrp.cc

M-auto 43


Antwerpen

Vlaams-Brabant















Antwerpen

West-Vlaanderen

LOVAN RC-SHOP

www.lovanrc.be

Openingsuren:

di-wo-do: 19.00-21.30

vrij: 18.00-22.00

zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00

Lekestraat 19 - 8680 Koekelare

T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be

Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars

Brussel

Hobby Car Shop

Staatsbaan 27

GSM: 0495261239

3210 Lubbeek

www.hobbycarshop.be

GSM: 0472902742

‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’

West-Vlaanderen

MODELBOUW ROMULCO

Brussel

Drenthe

www.romulco-rc-shop.nll


Openingsuren:

Di-Wo: 12u-20u

Do-Vr-Za: 9u30-18u

Zo-Ma: gesloten

Limburg

Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen

Flevoland

Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Flevoland

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl


In de regio

Flevoland

Model Racing Midland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl

Gelderland

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag Let op, de hele dag gesloten!

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Friesland

Meijberg Modelbouw

Wetterroas 7

9287 MT Twijzelerheide

E-mail: j.meijberg@chello.nl

Openingstijden

ma t/m vrijdag: 19.00-21.00

zaterdag: 9.00-17.00

www.meijbergmodelbouw.nl

Gelderland

www.peperkampmodelbouw.nl

G

E

E DE

RACING MODEL EDE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

Friesland

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Gelderland

Friesland

openingstijden

maandag 13.00-18.00

di t/m do 9.00-18.00

vrijdag 9.00-21.00

zaterdag 9.00-17.00

Verlengde Stationsstraat 1A 9271 CA Zwaagwesteinde

Tel.:0511-449970 E-mail:toys4all@live.nl

Gelderland

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Auto Modelbouw Club Apeldoorn

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Gelderland

Kanaal-Zuid 134

Apeldoorn

info@amcaracing.nl

www.amcaracing.nl

Groningen

Gelderland

BMS rc Tuning

Kerkstraat 6

7255 CB Hengelo (Gld)

T: 0575-460300

E: info@bms-rc-tuning.nl

Openingstijden

Maandag: gesloten

Di t/m donderdag: 13.30-18.00

Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur

Vrijdag: 13.30-21.00 uur

Zaterdag: 9.00-16.00 uur

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218


Groningen

Limburg

Noord-Holland

MBS-RACING

Modell cars & parts

De RC CAR specialist van Limburg

Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale

Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846

www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl

Noord-Holland












Limburg

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Noord-Holland

Openingstijden

Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl

www.modelbouwbloemendaal.nl

Noord-Brabant

Noord-Brabant






www.COENRAAD.nl

FG Dealer




















Noord-Holland Noord-Holland

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

Noord-Holland

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Noord-Holland

AMSTERDAM-ALKMAAR

MUCO AMSTERDAM

Burg. Roellstraat 32

Tel.: 020-6147530

www.MUCO.nl

Openingstijden

Di t/m Vrijdag:10.00-18.00

Zaterdag:10.00-17.00

Donderdagavond:19.00-21.00

Maandag alleen Amsterdam

geopend:13.00 -18.00

MUCO ALKMAAR

Bergerweg 14-16

Tel.: 072-5122041


In de regio

Noord-Holland

Noord-Holland

RCSPEEDWORLD

SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

MAANDAG 17:00 - 21:00

DINSDAG 17:00 - 21:00

WOENSDAG GESLOTEN

DONDERDAG 17:00 - 21:00

VRIJDAG GESLOTEN

ZATERDAG 11:00 - 17:00

www.TAMIYA-SHOP.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

VOOR AANBIEDINGEN

KIJK OP ONZE WEBSITE

RCSPEEDWORLD HEEMSKERK

DE VISSERSTRAAT 23A

1964 SR HEEMSKERK

TEL. 0031(0)251-217256

FAX 0031(0)251-218622

Voor al uw RC- en Slotracing

Tamiya specialist voor onder andere:


Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Euro-sound


www.rchotwheels.nl

Zuid-Holland

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218

FG Marder & Nitro RC-auto’s & RC-Heli’s

ATi Automaterialen & Accessoires



www.ati-automaterialen.nl

Overijssel

DMC RC Hot Wheels

Sportveldenlaan 1

7412 AZ Deventer

Sportpark ‘Zandweert’

Zuid-Holland

Circuit:

Ankerpad 2

2802 RD GOUDA

www.mbcdesluis.nl

Voor al uw RC- en Slotracing

Utrecht

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Zuid-Holland Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

raco2000.nl

Utrecht


Zuid-Holland

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl


Body’s spuiten voor iedereen

Leuk voor tussendoor,

om

eens iets anders te proberen,

is het plakken ke

van

plaatjes in de body met

behulp van speciale lijm. Er zijn verschillende

middeltjes deltjes e

voor het lijmen van papieren plaatjes aan

de binnenkant van je body. De lijm van XXX-main is waarschijnlijk

de eerste en bekendste, gevolgd door de spray uit Ghiant’s RC Car

serie die ook gebruikt kan worden voor het dekken van hun chroomverf.

Je kunt het zo gek niet verzinnen of het staat

wel ergens op papier afgedrukt. Dat betekent

dat je werkelijk alles in je body kunt plakken

zo lang het maar op niet al te dik papier is

afgedrukt. Op die manier kun je een body maken

in een heel eigen genre en helemaal naar je eigen

smaak. Je kunt de wagen uitdossen met stripfiguren,

leuke kreten en waarschijnlijk de meest

gebruikte zijn plaatjes van ‘functioneel naakt’. Mijn

plan was een reclamewagentje te maken voor

M-auto en welk model is beter geschikt dan een

Mini Cooper, van een nog te bouwen testmodel

van Kyosho.

Aan de slag

Het basiswerk blijft ook bij het plakken van

plaatjes hetzelfde, de body onder de kraan goed

schoonmaken met afwasmiddel en tegelijkertijd

opschuren met een schuurspons zodat deze mooi

schoon en een beetje ruw wordt zodat de lijm

beter pakt. Daarna is het een kwestie van plaatjes

uitzoeken en uitknippen of uitsnijden. Dan begint

het plakwerk en de ‘techniek’ daarbij hangt af van

de gekozen lijm.

RC Car

De ‘RC Car print & chrome varnish’ van Ghiant is

een spuitbus met een soort transparante flexibele

lak die gebruikt kan worden voor het plakken van

plaatjes in een body en voor het coaten van Ghiant’s

chroomverf. Het gebruik van dit product is

heel simpel, spuit de afbeelding aan beide zijden

in met een dikke laag lak en laat dat een minuutje

drogen, herhaal dit een paar keer en de laag zal

dik genoeg zijn om de afbeelding in de body te

plakken. Vervolgens is het de truc om de luchtbelletjes

onder de afbeelding vandaan te wrijven

zonder al te veel van de lak onder de afbeelding

vandaan te duwen. Daarna is het slechts een

kwestie van wachten tot de lak gedroogd is.

48 M-auto

nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010


Techniek

Deel 13 Plaatjes plakken

XXX Main

De ‘lexan picture glue’ van XXX Main zit verpakt in

een klein wit potje en ruikt naar houtlijm. Dat het

niet hetzelfde is lees je hieronder. De lijm moet

goed geroerd worden en kun je vervolgens met

een kwastje aanbrengen op de afbeelding. Zorg

dat je een mooie gelijk uitgestreken laag aanbrengt.

De laag moet zo dik zijn dat je de afbeelding

nog net door de witte waas van de lijm heen

kunt zien. Te dun aanbrengen zorgt ervoor dat de

afbeelding niet overal even goed pakt en maakt

het moeilijker om de luchtbelletjes weg te wrijven.

Bij het aanbrengen van de afbeelding in de

body is het zaak om het midden van het plaatje

als eerste contact te laten maken zodat je zo min

mogelijk lucht onder het plaatje overhoudt. Wel

even opletten, want het plaatje glijdt alle kanten

op als je deze nog niet aangewreven hebt. Het

teveel aan lijm kun je langs de randen terugsmeren

op de achterkant van het plaatje of wegvegen

met een doekje. De achterkant van het plaatje

smeer je het beste ook in met een dun laagje lijm

zodat de verf, die je er later op gaat spuiten, niet

Info

Airbrush

Met het plakken van plaatjes in de body zijn we aangekomen

bij de laatste stap van het spuiten met spuitbussen.

In de afgelopen twee jaar zijn we stap voor stap verder

gegaan en hebben jullie heel veel kunnen lezen over de

gebruikte materialen en technieken. Ik heb geprobeerd

om zo goed mogelijk mijn eigen ervaring aan jullie door te

geven en daar gaan we nog even mee door. Alleen stoppen

we met het spuiten met spuitbussen en stappen we over

op airbrush. Ook daar gaan we niet zomaar mee beginnen,

we starten bij het begin met de uitleg over de gebruikte

materialen, verschillende merken en gaan daarna stapje

voor stapje weer verder.

Bison

Om eens iets uit te proberen heb ik transparant

uitdrogende houtlijm van Bison gebruikt. Ik heb

me altijd al afgevraagd of dat zou werken. Als je

een potje van XXX Main opendraait komt er een

luchtje op je af waarvan ik sterk het vermoeden

had dat het doodgewone houtlijm was. Enfin, dat

is dus niet zo. Ja, de lijm droogt transparant uit,

is op dezelfde manier te verwerken, droogt net

zo langzaam, ruikt hetzelfde, maar hecht niet aan

Afplakken en spuiten

Nadat de plaatjes in de body zijn geplakt kun je

de body af gaan plakken en gaan spuiten. Dat kun

je natuurlijk precies doen zoals je zelf wil en gaat

op dezelfde manier als normaal.

Peter Boots

in het papier trekt. Daarna is het schrikken van

het resultaat want je ziet het plaatje achter een

witte waas zitten, met een uur of twaalf drogen is

die witte waas weggetrokken en kun je beginnen

met spuiten. Als je eigenlijk iets te dik gesmeerd

hebt zal het drogen langer duren, maar je kunt de

body ook op een warm plekje leggen zodat het

allemaal wat sneller gaat. Is de lijm transparant

dan is hij droog.

lexaan. Na het drogen zag het er allemaal heel

goed uit, tot ik de body bewoog, de plaatjes kwamen

er in één keer weer uit. De lijm van XXX ruikt

naar houtlijm, dus waarom zou het niet werken?

Nou ja, omdat de houtlijm niet hecht aan lexaan.

Slecht idee dus. De plaatjes opnieuw uitgeknipt

en ditmaal met de lijm van XXX Main in de body

geplakt. Opnieuw een uur of twaalf laten drogen

en de basis voor het reclamewagentje is gelegd.

december 2009/januari 2010

M-auto 49


Techniek

Off-road set-up

Deel 7

Een optie die op iedere buggy en truggy terug te vinden is, de

mogelijkheid om je schokdempers in een andere positie te

monteren. Op veel modellen zit er een kleine gatenkaas in de

shocktower met allerhande bevestigingsmogelijkheden.

De gaatjes zitten meer naar binnen of naar buiten waardoor

de dempers platter of rechter op komen te staan.

Het is een tijdje in de mode geweest om

zoveel mogelijk gaten in de shocktower

te boren voor een bijna oneindig aantal

afstelmogelijkheden. Veel fabrikanten zijn daarvan

afgestapt omdat het afstellen van die modellen

eerder een ramp was dan een middagje gezellig

racen. Over het algemeen zijn de wagens voorzien

van twee rijen gaatjes boven elkaar in de shocktower

en één, twee of drie gaatjes in de draagarm.

Belangrijk om daarbij te weten is dat de bovenste

rij wordt gebruikt met een gaatje aan de binnenkant

van de draagarm en de onderste rij, met

een gaatje aan de buitenkant van de draagarm en

dus meer richting het wiel. Ideaal is als er op de

shocktower twee rijen met drie gaatjes zijn en in

de draagarm twee gaatjes, dat beperkt het aantal

variatiemogelijkheden en geeft je echt de kans

om uit te proberen wat de eigenschappen zijn van

iedere instelling en er je voordeel mee te doen.

Effecten

Een schokdemper die platter ligt geeft een zachtere

initiële demping, werkt progressiever, geeft

meer zijdelingse grip, maakt de auto ‘vergevender’

en kan beter zijn op een circuit met veel grip omdat

het de (stuur)reactie van de wagen vertraagt

In het voorbeeld zie je duidelijk de twee gaatjes in de

draagarm en de twee rijen met drie gaatjes naast elkaar in de

shocktower.

waardoor de wagen gemakkelijker te rijden is. Als

de dempers meer recht op staan is de demping

harder, is er minder zijdelingse grip, maakt de

wagen gevoeliger en is meestal beter geschikt op

technische circuits.

Op de shocktower aan de voorkant zorgen de buitenste

gaatjes ervoor dat de wagen sneller stuurt

en het maakt de wagen beter geschikt op hobbels

en jumps. De binnenste gaatjes maken de wagen

dan weer makkelijker om te rijden, geven meer

zijdelingse grip en vertragen de stuurrespons

rond de neutraalstand. Op de shocktower aan de

achterkant zorgen de buitenste gaatjes ervoor dat

de wagen minder grip heeft in het midden van

de bocht, meer tractie heeft bij het ingaan van de

bocht en beter recht komt te staan bij het uitgaan

van de bocht. De binnenste gaatjes geven dan

juist meer stuur in het midden van de bocht en

meer grip in het midden van de bocht.

Voor de positie op de draagarm gelden weer heel

andere effecten. Aan de voorkant zorgt het buitenste

gaatje (dichter bij het wiel) voor meer stabiliteit,

makkelijker rijgedrag en een grotere draaicirkel.

Het binnenste gaatje zorgt voor sneller sturen

Op deze shocktower heb je een waaier aan mogelijkheden voor

de afstelling van de positie van de schokdemper waardoor het

veel lastiger is om de wagen af te stellen.

Twee maal drie gaatjes en dus gemakkelijk uit te proberen en

af te stellen.

en is beter geschikt op hobbels en sprongen. Aan

de achterkant is het buitenste gaatje stabieler en

geeft het meer zijdelingse grip in de bochten. Het

binnenste gaatje is beter geschikt voor hobbelige

circuits en jumps, geeft minder zijdelingse grip en

geeft meer tractie bij het uitgaan van de bocht.

Opmeten en afstellen

Eindelijk een afstelling waarbij je geen duur

gereedschap nodig hebt voor het opmeten van de

instelling en dus kan iedereen hier mee experimenteren.

Het afstellen is al bijna net zo eenvoudig

als het opmeten. Het is een kwestie van de

schokdempers los te schroeven en in een andere

positie weer vast te zetten. Gewoon zorgen dat je

links en rechts dezelfde instelling gebruikt.

De rechter schokdemper in de meest binnenste stand op de

shocktower.

december 2009/januari 2010

De rechter schokdemper in de middenste stand op de shocktower.

De rechter schokdemper in de meest buitenste stand op de

shocktower.

M-auto 51


De SC-125xTG serie

servo’s van Savöx

bestaat uit drie verschillende

servo’s die

naast een identiek

uiterlijk nog één ding

gemeen hebben. Ze

worden namelijk alle

drie digitaal aangestuurd

en beschikken

over een coreless anker,

wat ervoor zorgt

dat ze licht, snel en

sterk zijn. Geen wonder

dus dat dit Taiwanese

merk in no-time

een goede reputatie

heeft opgebouwd.

Iets meer dan een jaar geleden, namelijk eind

november 2008, worden de eerste Savöx

servo’s uitgeleverd in Nederland en België en

vanaf dat moment gaat het snel. Zo snel zelfs dat

de startende importeur af en toe niet in staat is

om aan de vraag te voldoen. Normaal gesproken

is dit de nekslag voor een product, maar de Savöx

servo’s blijken niet alleen licht, snel en sterk te

zijn, maar ook enorm betrouwbaar en betaalbaar.

Kortom, nu we een jaar verder zijn is de vraag naar

deze servo’s nog steeds groter dan het aanbod,

maar zijn ze niet meer weg te denken uit de RCwereld.

Techniek

Bij de SC-125xTG serie hebben we het over digitale

coreless servo’s, het digitale deel is voor de aansturing

en wordt verzorgd door een snelle 12-bits

microprocessor die het signaal omzet naar pulsen

voor de servomotor. Deze snelle en

nauwkeurige microprocessor is voor een deel verantwoordelijk

voor het succes van de servo’s. Het

andere deel van het succes is voor de gebruikte

coreless (ijzerloze) ankers in de borstelloze motoren

die uitermate geschikt zijn voor het gebruik in

snelle servo’s.

Gewicht

Bij een formaat van ± 40 x 20 x 37 mm wegen alle

drie de servo’s niet meer dan 52,4 gram per stuk

en ze laten hiermee praktisch al hun concurrenten

achter zich. Het lage gewicht van de servo’s wordt

bereikt door gebruik te maken van aluminium

voor het oranje koellichaam en titanium voor het

merendeel van de tandwielen in de servo’s. Nu is

ook meteen duidelijk waar de aanduiding TG voor

staat, namelijk voor Titanium Gear.

56 M-auto

nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010


Verslag

Savöx

Waterdicht

Savöx claimt dat de servo’s stof- en waterdicht

zijn, nou durf ik ze zelf niet in een bak water uit

te proberen maar als je een servo uit elkaar haalt

dan zie je dat het waarschijnlijk nog zou lukken

ook. Als eerste zijn alle vijf de openingen in de

behuizing, vier voor de schroeven en één voor de

uitgaande as, voorzien van O-ringen die voor een

goede afdichting zorgen en ten tweede zijn de

drie delen waaruit de behuizing bestaat voorzien

van opstaande randjes waardoor ze heel mooi in

elkaar passen, ook zijn de randjes als extra waterkering

voorzien van een laagje vet. Gebruikers van

deze servo’s als b.v. Paul Geelen en Rick Thomson

zetten ze dan ook probleemloos en succesvol in

tijdens regenraces.

4,8 of 6,0 volt

De beste resultaten bereiken servo’s als ze gevoed

worden met een 6 V spanning, de prestaties van

je servo’s worden 20 tot 25 procent minder als de

spanning maar 4,8 V bedraagt. Dit geldt ook voor

de servo’s van Savöx, dus weg met dat houdertje

voor je vier AA cellen en investeren in een vijf cellen

humppack of een LiPo pakketje. De verschillen

tussen 4,8 en 6 V vind je in de tabel.

SC-1256TG

De sterkste van het trio, met zijn 20 kg een echte

krachtpatser en ideaal als stuurservo in een monstertruck

of truggy. Let wel op dat de servosaver in

je auto goed afgesteld staat, want deze servo is in

staat om je complete stuurinrichting te ontwrichten.

Deze servo wordt door Savöx ook geadviseerd

als stuurservo voor crawlers, als je dit doet let dan

extra op omdat de servo hier meestal gebruikt

wordt zonder servosaver.

SC-1257TG

De snelste van de drie, een 10 kg servo met een

snelheid van 0,07 sec over 60º. Geschikt voor alles

wat supersnel moet reageren zoals: stuurservo in

de 1:10 elektro on- en off-road, gas/remservo in de

1:8 en 1:10 on-road en als gas/remservo voor je 1:8

buggy, truggy of monstertruck.

SC-1258TG

De allrounder van het gezelschap, deze koppelt

een snelheid van 0,08 sec over 60º aan een koppel

van 12 kg en is daarmee geschikt voor vrijwel elke

toepassing in je auto waarbij het niet uitmaakt of

dit nu een 1:10 elektro on-road is of een 1:8 monstertruck.

Deze servo is mijn persoonlijke keuze

boven de snellere SC-1257TG, omdat ik die 0,01

sec snelheidsverschil al lang niet meer merk, maar

de 2 kg koppel wel.

Conclusie

Toen ik de nog ingepakte servo’s zag was mijn

eerste gedachte dat je daar nog mooie doosjes

voor losse onderdelen aan over houdt, ik weet dat

het nergens op slaat maar het is wel waar. Savöx

zet met de SC-125xTG een serie servo’s neer die

zich qua prestaties makkelijk kunnen meten met

die van de concurrentie. De prijs is zeker voor dit

soort kwaliteitsproducten heel scherp. Mocht je ze

eens van dichtbij willen bekijken en/of aanschaffen

surf dan even naar de site van savoxservos.nl

voor de dealerlijst.

Fred Boots

Servo 4,8 volt 6 volt Prijs

sec/60º kg-cm sec/60º kg-cm €

SC-1256TG 0,18 16 0,15 20 79,95

SC-1257TG 0,09 8,0 0,07 10 69,95

SC-1258TG 0,10 9,6 0,08 12 74,95

Specificaties

SC-125x TG serie

Fabrikant : Savöxtech

Importeur : SavöxServos

www.savoxservos.nl

december 2009/januari 2010

M-auto 53


ACME

FCO3

Micro SD-kaartjes als opslagmedium.

Bedieningsknoppen op de camera, apart aan/uit op de zender.

De opvolger van de FlyCamOne is de FlyCamOne2

en de logische opvolger daarvan is de FlyCamOne3.

Opvolgers moeten per definitie beter, mooier,

groter of sneller zijn dan hun voorgangers.

De FlyCamOne3 voldoet ook aan deze criteria,

maar toch heb ik er een dubbel gevoel bij.

Volumeregeling op de ontvanger.

Ook op de ontvanger 3,5 mm jack plug voor verloop naar TV.

De grootste wijzigingen op de FlyCamOne3

zijn het 2” TFT-scherm en de servogestuurde

camerakop, camera en scherm zitten

samen in een set die fabrikant ACME de Core Set

noemt. Daarnaast kun je de FCO3 uitbreiden met

een zend- en ontvangeenheid en deze heet de 2.4

GHz Transmission Set.

Deze twee sets zorgen

er samen voor dat je het

beeld van de camera live

op afstand kunt volgen.

54 M-auto

Zo staat dus niet alleen de tekst,

maar ook de opname op zijn kop.

Camera

Ten opzichte van de FCO2 zijn er ook een aantal

dingen verdwenen op de FCO3, zoals de warmtesensor,

de fotoresolutie is geen 1280x1024 px

meer, maar is nu gelijk aan de videoresolutie van

640x480 px en de SD-kaart heeft plaats moeten

maken voor een Micro SD exemplaar. Extra op

de FCO3 zijn een LiPo met een capaciteit van

500mAh, twee ingebouwde servo’s voor de aansturing

van de camerakop (voor-/achterover en

links-/rechtom), de servo’s bedien je met de O van

FCO die in werkelijkheid vier losse toetsen blijken

te zijn.

Beeldscherm

Het meegeleverde TFT-scherm is niet bedoeld als

zoeker, zoals je ze op de meeste digitale camera’s

vind. Het kan wel maar je zult er dan mee moeten

leven dat het beeld op zijn kop op het scherm

verschijnt. Nee, de toepassing van het scherm

is veel slimmer, namelijk het controleren van je

opname zonder dat je daarvoor een PC of laptop

bij je hoeft te hebben.

nitromaniaX

- 8 t/m 10 januari 2010

Hoe meer licht er is hoe beter de kleuren op het scherm worden.

2.4GHz

De zend-/ontvangeenheid zendt en ontvangt op

een vaste frequentie van de 2.4 GHz band, met

dipswitches kun je kiezen uit vier frequenties. In

de praktijk komt het er op neer dat als je voor de

besturing van je model ook gebruik maakt van

een 2.4 GHz zender, je eerst de camera aanzet en

daarna pas je zender. Hiermee voorkom je storing

in de ontvangst van je beeld, omdat je zender

in staat is het door de camera bezette kanaal te

herkennen en dus niet te gebruiken. De storing

vind je trouwens niet terug in je opnames, omdat

de Micro SD kaart in de camera zit en niet in de

ontvanger. Een tegenvaller vind ik wel dat het

door de fabrikant opgegeven zendbereik van 300

meter zonder obstakels bij lange na niet wordt


Techniek

CopterX CX450ME (RTF) € 299,95

gehaald. Bij circa 50 meter is de koek wel op en verdwijnt het beeld om plaats

te maken voor ruis. Een opsteker is de mogelijkheid om de ontvanger door

middel van een kabeltje (3,5 mm jack naar Scart of RCA) direct op eenTV aan

te sluiten, zodat iedereen mee kan genieten.

Afstandbediening

Er wordt hard gewerkt aan een aparte afstandsbediening die je aan kunt sluiten

op de 2.4 GHz ontvanger en waarmee je dan de camera kunt bedienen.

Samen met de optionele videobril moet het dan zelfs mogelijk zijn om met

hoofdbewegingen de camerakop te besturen, maar tot die tijd ben je met de

aanschaf van beide sets nog niet in staat om de camera op afstand te bedienen.

Hiervoor heb je minimaal nog een optionele RX-kabel nodig en twee,

maar liever drie, vrije kanalen op je zender en ontvanger. Met twee kanalen

kun je de functies van de camerakop (tilt en pan) bedienen en met het derde

kanaal kun je een opname ook starten en stoppen.

Conclusie

Anders dan zijn voorgangers vind ik de FCO3 lang niet voor iedereen een

aanrader, het losse TFT-scherm heeft duidelijk meerwaarde omdat je nu

heel simpel je opnames kunt bekijken. Ook de bedienbare camerakop heeft

duidelijk voordelen, je hoeft nu niet de hele camera te verplaatsen als de

beelduitsnede niet goed is, maar je past gewoon de positie van de kop aan.

Tot zover zie ik de voordelen wel, maar bij de 2.4 GHz set wordt dat anders

want ik zie met geen mogelijkheid hoe je een RC-auto moet gaan besturen

met behulp van de videobril of het scherm. Dit betekent dat er een tweede

persoon aanwezig moet zijn om de camera te bedienen. Eén uitzondering is

er misschien wel, voor de bezitters van een truck of crawler waar de snelheden

een stuk lager liggen. Anders ligt het als je de 2.4 GHZ set aanschaft vanwege

zijn mogelijkheid om tijdens demo’s of wedstrijden een live registratie

te verzorgen vanuit de auto om deze op een scherm te laten zien. Kortom, de

aanschaf en mogelijkheden van de FCO3 zijn sterk afhankelijk van wat je er

mee wilt doen en niet voor iedereen van toepassing, dit snappen ze bij ACME

ook en vandaar dat ook de FCO2 gewoon leverbaar blijft.

Specificaties

Levering inclusief

2.4 GHz RC-set

Eigenschappen

Regelaar 50A ESC

Aluminium frame

Borstelloze motor

100% gemonteerd

4 stuks 9 gr servo’s

Autorotatie systeem

Autopiloot Gyro 240

Geschikt voor 3D vliegen

Aluminium draagkoffer

Collectieve pitch rotorkop

LiPo lader met balancer

Staartrotor met riemaandrijving

LiPo 11.1V 15C 2200mAh

Krachtige 3500 Kv borstelloze motor

Alle hier gekochte complete helikoptersets worden gratis afgesteld en ingevlogen!

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl

Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur

www.modelbouwbloemendaal.nl















FlyCamOne3

Fabrikant : ACME

Importeur : Rapid Hobby Import

Core set

Gewicht

Afmeting

Accu

: 62 gram

incl. montageplaat

: 98x50x15 mm

: 500 mAh LiPo

Adviesprijs

: € Informeer bij je dealer

www.acme-online.de

Transmission set

Gewicht : 40 gram

Afmeting : 60x50x20 mm

Accu

: 550 mAh LiPo

2.4 GHz : 4 kanalen

december 2009/januari 2010

M-auto 63


Technische gegevens:

Bestelnummer 8308

Zender COUGAR PS3i

Uitvoering Pistoolzender

Kanalen 3-kanaals

Frequentiebereik 2.4 GHz

Modulatie GFSK

Stroomverbruik 130 mA - 9,6V

Frequentieband 2402~2479 MHz

Overdrachtsysteem FHSS

Band nr. 78CH

ID nr. 13 bit

Overdrachtsnelheid 16 Kbps

Servo-reverse Kanaal 1,2,3

Display LCD

Modelopslag 10

Antenne 1/4 Dipole Sleeve

Max. zendsterkte 2 dBi Typical

Stroomverzorging 9,6V - 8 Mignoncellen (AA)

Afmetingen 220x99x182 mm

Gewicht 443 gram


Wedstrijden

België-Nederland Tamiya Cup Finals 2009

Rucphen, MAC de Baanbrekers

Op verzoek van de Belgische organisator hebben we op 6

september op het mooie circuit van MAC de Baanbrekers een

gezamenlijke Tamiya finale gehouden. Het was wat kort dag voor

planning en publicatie, maar dankzij e-mail en forums waren er

toch meer dan 40 deelnemers aan de start verschenen.

De regels tussen de Belgische en de Nederlandse Tamiya Cup

liepen wat uiteen, dus werd er voor de finale een gezamenlijk

reglement opgesteld. Opvallend was ook dat voor de Belgen

de Junioren, Stock en GT2 klasse erg populair waren. Bij de Nederlanders

waren juist de Mini’s en TRF reeksen in trek. Zowel de

Belgen als de Nederlanders hadden veel interesse voor de nieuwe

Tamiya F104 (formule 1) modellen die in de pits aanwezig waren

en de eventuele plannen hiervoor in de toekomst.

Mini

Deze wedstrijd reed iedereen in de mini reeks met een Mabuchi/

Jonson 540 motor en waren LiPo’s toegestaan. Het was snel

duidelijk dat de Nederlandse rijders veel ervaring met deze

motor hadden, ze waren dan ook bijna allemaal voorin te vinden,

ook bleek een LiPo accu het recept voor meer vermogen. Hidde

Hijdaker wist met zijn LiPo aangedreven mini de pole positie te

bemachtigen voor Mark Ale en Michel Nijman. In de finales was

het Mark die met zijn geheime wapen (er zit een achterwiel aangedreven

M04 onder die Mini body) twee finales wist te winnen

met foutloos sturen. Michel, Arold Bijl, Hidde en Joost Wouters

waren in stevige gevechten verwikkeld voor de opvolgende

posities. Arnold wist uiteindelijk de laatste finale op zijn naam

te zetten en zo net de tweede plaats van Michel te veroveren die

derde overall werd.

N.B. Er was heel wat te doen over de snelheidsverschillen met de

‘standaard’ motoren. Voor volgend jaar denken we hard na over

de mogelijkheid van een hand-out motor.

TRF

Grappig was dat bij deze klasse het hele deelnemersveld van een

club (HFCC) afkomstig was. Michael Lepelaar is geen onbekende

naam in de Tamiya Cup en deze wist ook de pole positie op

zijn naam te zetten. Sterker nog, hij had zijn oude reserve auto

uitgeleend aan Robert Krens en deze reed er prompt ook de top

drie mee in. De finales gingen een beetje in dezelfde volgorde als

de kwalificaties, Michael, Robert en Alexander Roeleveld waren

in gevecht om de eerste drie posities, Koen Bijvoets volgde op

de vierde plaats, die op zijn beurt Ted Spinders soms gevaarlijk

dichtbij zag komen. Ted moest ook de snelstartende Louis van

Montfort van zich af zien te houden. De dagoverwinning was

voor Michael met Robert op de tweede en Alexander op de derde

plaats.

Junior

Voor de jongere piloten onder de 14 jaar is er in de Belgische

Tamiya Cup een extra klasse gemaakt. De pilootjes mogen met

zowel een TT-01 (Stock), als een M-chassis (Mini) wagentje deelnemen.

De motor is beperkt tot de standaard Mabuchi motor.

Er waren vijf deelnemers ingeschreven en in de kwalificatie

veroverde Neil Debacquer de pole positie. In de finales ging de

strijd voor de eerste plaats tussen de broertjes Neil en Jim Debacquer.

Ook Kevin van Merode probeerde nog een stokje tussen de

wielen te steken, maar uiteindelijk ging de overwinning naar Neil

Debacquer, tweede plaats voor Jim Debacquer en derde plaats

voor Kevin van Merode.

Stock

De TT-01 Stock reeks was vooral een Belgisch veld. Onze Stock

kampioen 2009 Marc Knops kon spijtig genoeg niet heel de dag

aanwezig zijn, maar kwam ‘s morgens de Belgische piloten wel

even aanmoedigen. Het zou dus nog zeer spannend kunnen

worden in de Stock reeks! Ook de Nederlandse stock kampioen

Werner von Giezendorf was helaas elders een titel aan het verdedigen

op de baan. Tijdens de kwalificaties heeft Danny Naegels

zeer sterk gepresteerd en zo de pole op z’n naam geschreven. In

de finales was het nog zeer spannend, maar weer bleek Danny

vandaag te sterk en ging hij er vandoor met de eerste plaats!

Daarop volgende Laurent Daussogne met een mooie tweede

plaats en Benny Adriaenssens met de derde plaats.

GT2

In de GT2 klasse een bijna 50-50 België-Nederland duel. Dat gaf

met de kwalificaties al vuurwerk... Toch werd er tussen de deelnemers

zeer sportief gereden. Hieruit blijkt dat niet alleen in België,

maar ook in Nederland de Tamiya Cup echt een vriendenwedstrijd

is geworden waar iedereen elkaar ter hulp staat.

In de kwalificaties waren de Nederlanders John Beentjes en

Edwin van den Heuvel de snelste. In de finales waren er sterke

duels tussen John Debacquer (grote broer v/d juniors Debacquer),

Edwin van den Heuvel, Bart Vervloessem, John Beentjes & Michel

Nijman voor de podiumplaatsen. Na twee gewonnen finales van

John Debacquer en één gewonnen finale van Michel Nijman is

het podium verdeeld. Een zeer mooie overwinning voor John

Debacquer, een tweede plaats voor Michel Nijman en een derde

podiumplaats voor Bart Vervloessem.

Na de wedstrijd de gebruikelijke prijsuitreiking met als verrassing

een gratis M-auto abonnement voor de winnaar van elke klasse.

Ook werden de prijzen van de Dutch Tamiya Challenge hier

uitgereikt.

We willen de lokale club, MAC de Baanbrekers, bedanken voor

het warme ontvangst en de professionele wedstrijdleiding! Deze

eerste België-Nederland finale was een goed en gezellig initiatief

van zowel de Belgische als Nederlandse Tamiya wedstrijdorganisaties

die na dit gezamenlijke evenement vast meer zullen

samenwerken in de toekomst.

Alvast tot volgend jaar!

Bart Vervloessem (B) en Ted Spinders (NL)


december 2009/januari 2010 M-auto 57


G4RS

Team Magic

Eerst maar eens de fraaie doos uitgepakt en

met de bouwbeschrijving in de hand de

onderdelen gecontroleerd op aanwezigheid

en gelijk aangenaam verrast door een aantal reeds

voorgemonteerde delen, zoals de stuurblokken

en uprights met lagers en CVD cardanassen, het

chassis met gemonteerde bulkheads, radioplaat

en reeds gemonteerde schokdempers!

Verder vele zakjes met inbusboutjes en ander

bevestigingsmateriaal en natuurlijk het differentieel,

de versnellingsbak, koppeling en de nodige

draagarmen en ander klein spul.

En bouwen maar...

Deze keer maar eens braaf de bouwbeschrijving

volgen had ik me voorgenomen, dus daar gaan

we. Er wordt begonnen met de starre vooras

(spool) te monteren, dit gaat zonder problemen

en gelijk merk ik dat het aluminium van een hoge

kwaliteit en van een goede passing is, erg prettig

natuurlijk. Bij het monteren van de grubscrews/

setscrews (M3x3 inbusboutjes zonder kop) heb

Met de zeer recente TQ Van Dario Balestri en zijn dominerende

optreden in de finale het EK in Gubbio (Italië)

in het achterhoofd (helaas in leidende positie uitgevallen

met transmissieproblemen), sta ik te popelen om

deze 1:10 top competitie auto te mogen bouwen en

aan een uitgebreide circuittest te onderwerpen.

ik een sterk borgmiddel gebruikt, want hier komt

zeer veel kracht op te staan tijdens het remmen

en accelereren. Wanneer de outdrives los gaan

zitten tijdens het rijden kan dit behoorlijk wat

schade aanrichten aan de vooras en de outdrives

zelf. Mooi is overigens dat de grote lagers die over

de vooras heengaan het inbusboutje (grubscrew)

opsluiten zodat ook als de boutjes los zouden

gaan zitten je geen volledige aandrijving gaat verliezen,

maar dit wil je uiteraard voor zijn vandaar

dus het sterke borgmiddel (loctite type 243 voor

de kenners). Dan is het achterdiff aan de beurt, dit

gaat gesmeerd met 50.000 siliconenolie die netjes

is bijgeleverd.

verlangen en dat is dus regelmatig uitspoelen en

opnieuw inoliën. Wanneer je gewoon op safe wil

gaan adviseer ik om de lagers niet uit te spoelen

en gewoon te monteren, zoals ze geleverd zijn.

Tijdens het bouwen heb je uit verschillende zakjes,

schroeven en andere bevestigingsdelen nodig.

Voor mijn gevoel zit daar niet echt een systeem

in, dus heb ik alles van te voren gesorteerd in een

kleine sorteerbak met kleine vakjes. Dat scheelt

een hoop zoekwerk. Een schuifmaat is ook erg

handig tijdens het uitzoeken, dan weet je zeker

dat de aangegeven lengte en diameter van het

boutje en/of pennetje klopt.

58 M-auto

De lagers in de G4RS zijn voorzien van een iets dikkere

vetsoort, omdat ik de auto uitsluitend op het

circuit ga gebruiken heb ik besloten om de lagers

uit te spoelen met wasbenzine en te smeren met

een dunne Teflon olie, dit resulteert in extreem

soepele lagers die echter wel meer onderhoud

nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010

De volgende stap zijn de schokdempers, die zitten

al in elkaar dus dat scheelt een hoop werk, de

dempers lopen soepel en ik heb alleen de asjes

er even uitgehaald en een druppel meegeleverde

siliconenolie op de afdichtings O-ring gedaan

en het zuigertje (piston), wat met een M2 nylock

moertje vastzit, iets strakker aangedraaid. Let op

dat je dit met gevoel doet anders zwelt het zuigertje

iets op en dan loopt hij niet meer soepel door

het demperhuis. Voor het vullen moet je echt even

de tijd nemen en zorgen dat alle luchtbellen er uit

zijn voordat je de demper gaat dichtdraaien, de

demperkap is voorzien van een ‘bleed’ gaatje en

die doet geweldig zijn werk, omdat de overtollige

olie netjes de demper verlaat. Zorg ervoor dat je,

tijdens het dichtdraaien van de demper, de zuiger-


Bouwverslag

+

-

Kwaliteit

Makkelijk sleutelen

Handleiding

stang voor 3/4 omhoog duwt en vasthoudt tijdens

het volledige aandraaien. Dan heb je precies de

goede ‘rebound’ (uitgaande slag van de demper).

De dempers zijn overigens van fraai bewerkt en

geanodiseerd aluminium en zijn zowel voor als

achter gelijk van lengte.

De versnellingsbak levert geen problemen op, let

er echter op dat de lagers van de tweede versnelling

goed zijn uitgespoeld in wasbenzine (deze

moet je echt uitspoelen) en voorzie ze van een

klein druppeltje Teflonolie. Daarmee voorkom

je het vet worden van de aluminium trommel

waardoor de bak niet meer schakelt. Op het éénrichtingslager

doe ik een klein druppeltje ‘oneway

lube’ dit is een speciale niet klevende olie ook wel

turbine olie genoemd. Dit zorgt er voor dat het

one way optimaal presteert en niet vastslaat of

juist gaat doorslaan, dan wordt het een zogenaamde

‘no way bearing’! Vervolgens wordt in de

bouwbeschrijving de koppeling gemonteerd die

volgens het beproefde ‘Centax’ principe is opgebouwd

(door Team Magic ‘Push Type’ genoemd).

Zorg er voor dat je de opschroefbare tandwielen

vast genoeg zet, handvast is net niet genoeg. De

veerspanning van de koppeling zet ik minimaal,

dit betekent de stelmoer gelijk met de koppelingsmoer

en de ‘gap’ shim ik uit op 0.6 mm, dit staat

overigens redelijk goed beschreven in de bouwbeschrijving.

Vergeet niet het druklager in te vetten

met Teflonvet.

december 2009/januari 2010

We gaan weer verder, nu worden eerst de bulkheads

verwijderd van het fraai gefreesde 7075 T6

aluminium chassis en de aangespoten verbindingsdeeltjes

met een kniptangetje verwijderd,

zoals de bouwbeschrijving ook aangeeft. Verder

gaat het remgedeelte en de hele middensectie

zonder problemen in elkaar, ook de servosaver is

gemakkelijk, want die zat ook al in elkaar.

Wel heb ik er voor gekozen om de glijlagers van

de servosaver te vervangen voor optionele kogellagers

en ook de remas werd voorzien van kogellagers

in plaats van de glijlagers die standaard zijn

meegeleverd.

Tijdens de montage van de middenassteun op het

chassis blijkt dat je deze op twee manieren kan

monteren, de juiste en ook de verkeerde...

Let goed op dat de schuine kant aan de onderkant

aan de buitenzijde van het chassis zit, anders

lopen de snaren niet mooi in lijn en lopen ze

daardoor aan tegen de moer van de servosaver en

de zijsnaar tegen de ontvangerbox. Wanneer je de

middenassteun juist monteert gaat het helemaal

goed en probleemloos. De poelies zijn geborgd

met een pen die door de as heen gaat, vervolgens

wordt deze pen opgesloten door een O-ring en

tevens met een 3x3 mm inbusboutje gezekerd.

De snaarspanning is zeer fijn regelbaar met een

kartelsysteem, let op dat je beide oranje gekleurde

excenters in dezelfde positie monteert, doordat

de kartels behoorlijk fijn zijn kan je er gemakkelijk

een tandje naast zitten.

De assemblage van de draagarmen, stabilisatorstangen,

stuurblokken en uprights gaat prima,

let goed op de tekening en gebruik de juiste aangegeven

boutjes en de aangegeven lengtes.

Het wordt nu echt al een auto en het is moeilijk

om te stoppen met bouwen, maar het is al laat

en morgen weer vroeg naar het werk dus de volgende

dag maar weer lekker verder.

Nu zijn we aangekomen bij het afmonteren van de

laatste delen en het installeren van de servo’s en

ontvanger alsook de ontvangeraccu en transponder.

Afhankelijk van het type servo wat je gebruikt

zitten er twee types servohevels bij (Kopropo/

Sanwa/JR en Futaba,) let goed op dat je de juiste

gebruikt! Voor de gas/remhevel van het laydownsysteem

gebruik ik ook kogellagers in plaats van

de standaard glijlagers, om alles voor langere tijd

spelingsvrij en soepel te laten lopen, is dit een

absolute aanrader. Opvallend is hoe slim de radioplaat

is opgebouwd, op minimale ruimte toch

alles makkelijk kwijt kunnen. Het is echt top, alles

netjes uit het zicht weggewerkt en de ontvanger

in een fraaie box opgesloten, erg fraai allemaal.

Tijdens het bouwen en installeren van de radio

apparatuur is het erg prettig dat alles in zogenaamde

modules is opgebouwd en het allemaal

sleutelvriendelijk in elkaar zit, zes schroefjes

voor de radioplaat los te halen en ook minimaal

schroefwerk om het achterdiff en de starre vooras

te demonteren, dit maakt het onderhoud een stuk

prettiger. De tank, de absolute eyecatcher van de

auto, gaat ook fluitend op zijn plaats en ziet er in

zijn smoke transparante kunststof gemeen uit,

hongerig naar brandstof!!

Bij de auto wordt een handige accuverloopkabel

met houdertje meegeleverd die dankbaar gebruikt

wordt, en er erg netjes uitziet. Als accu gebruik

ik een Team Magic 5 cellen (AAA 1100Mah)

ontvangeraccu die perfect past onder de smalle

carbon radioplaat. De gas/remstangen op lengte

gemaakt en aangesloten, motor, uitlaat en bodypalen

gemonteerd en daar staat hij dan! Nu

nog de G4RS van de aanbevolen set-up voorzien

(achter in de bouwbeschrijving is een ingevulde

en een blanco set-up te vinden), een body op

maat maken en spuiten en een setje vers rubber

eronder om eens te kijken wat deze G4RS in zijn

mars heeft!! !

Cheers,

Rob Kuijper

G4RS

Fabrikant : Team Magic

Importeur : VG Modelbouw

Schaal : 1: 10

Lengte : 365 mm

Breedte : 200 mm

Wielbasis : 258+ mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- Banden en velgen

- Body

- Elektronica

- Zender en ontvanger

www.teammagic.com.tw

Specificaties

M-auto 59


LIPO STARTSET: 144.95

Lipo accu’s geven enorm

veel power extra aan je

elektro auto. Zowel acceleratie

als topsnelheid gaan

gigantisch omhoog als je

van NiMh accu’s naar Lipo

accu’s overstapt, om nog

maar niet te spreken over

de enorme power boost die

een brushless motor geeft

in combinatie met een Lipo

accu.

PK Model Racing biedt je een set aan om op een aantrekkelijke manier over te stappen

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.

Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met 220 voeding en alle benodigde

aansluitsnoeren, plus een 5000 mAh Intellect Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag.

Deze Imax B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer,

geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s vanuit het

lichtnet zowel als met een 12V autoaccu. Hij wordt geleverd inclusief schakelende voeding

(110-240V) en een complete set aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop:

B6 PRO lader: 89.95

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

DUAL LIPO GIZMO

Deze Gizmo is een speciale connector waarmee je twee gelijke

2 cellen lipo packs tegelijk kunt laden met een Lipo lader die 4 of

meer cellen tegelijk kan laden. Dit doe je vooral als je een auto

hebt waar twee lipo accu’s tegelijk in gebruikt worden. Het voordeel

hiervan is dat je in één keer laden twee accu’s vol hebt, maar vooral

ook dat alle cellen naar elkaar toe gebalanceerd worden. Met

verschillende soorten stekkers leverbaar

LIPO SAFETY BAG

Om Lipo accu’s veilig te laden, wordt aangeraden ze in

een speciale brandvrije zak te doen tijdens het laden

11.95

Lipo Safety Switch

Deze safety switch wordt tussen de ontvanger en de

regelaar geplaatst, en voorkomt dat de lipo te diep

ontladen wordt. 19.95

We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse e prijsklasses

Een paar voorbeelden:

5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.95

8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95

14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95

Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serieop te

kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95

Duo lader met 2 aparte uitgangen voor 2 accu’s PA.

XB-16 NiMh

- LiPo Lader

119.95

Uitgebreide ide XB-16 processor sor gestuurde NiCad/

NiMH van 4 tot 15 cellen en Lipo/Life accu’s van 1

tot 5 cellen, met ingebouwde balancer.

Ingebouwde schakelende voeding (100 - 240V),

laadstroom instelbaar van 0.1 - 5.0 A.

Met temperatuur sensor, capaciteits meting etc.

LiPo ACCU’S

Wij zijn gespecialiseerd eci

isee

eerd

in Lipo

accu’s en laders voor RC

auto’s, en hebben een grote voorraad van laders en

accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen:

Intellect 5000 MAh 7,4V stick pack,

semi soft case met versterkte mantel

Intellect 5000 MAh 7.4V hard case

Intellect 8000 MAh 7.4V 2S-2P

Intellect 3300 MAh 11.1V 3cell

en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower

etc, van klein tot groot

67.50

72.50

89.50

69.95

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET

PK heeft een uitgebreide reeks van

brushless motoren en regelaars, los

of als set, tegen zeer scherpe prijzen.,

zeker gezien de top kwaliteit. Enige

voorbeelden voor 1/10 auto’s:

De TCR serie munt uit met een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en

meegeleverde programmeerkaart. Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken,

maar wie dat wil kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min

acceleratie en rem eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een

Lipo Onderspannings Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt.

Deze sets zijn compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart.

TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 119.95

TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95

TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 149.95

Corally heeft een nieuwe, sterkere regelaar ontwikkeld

die nu ook geschikt is voor 1/10 On- en Offroad

auto’s. Ook deze regelaars kunnen met een

programmeerkaart ingesteld worden.

139.95

159.00

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS

Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95

Corally 9.5T Motor, 50A regelaar en programmeerkaart 159.00

Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor

combinaties, plus ombouw sets om diverse merken

Nitro 1/8 auto’s om te bouwen naar Brushless-Elektro

aandrijving, en een grote variatie

aan speciale tandwielen voor 5mm

motorassen, zowel 32dp als M1

Prijzen en specifi caties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


ALUMINIUM DELEN TRAXXAS

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

ZENDERS

Voor de Traxxas Rustler, Slash, Bandit en Stampede hebben wij een hele range aan speciale aluminium onderdelen

waarmee je je auto kunt versterken en verfraaien. Deze range bestaat uit stuurblokken, achteras blokken, skid plates,

wheelybar steunen, nerf wings, accu houder, bulkhead, wieldraagarmen, transmissie huis, schokbreker steunen etc. Zie

www.pkracing.nl voor de hele range, toepassing en actuele prijzen.

Futaba 2PH 40AM, incl. ontvanger en servo’s 59.95

Super nauwkeurige Futaba 3PM 40 FM,

inc. ontvanger, van 249.00 voor: 119.00

Accoms 2.4GHz incl. ontvanger 119.95

Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 139.00

Spektrum DX 2.0 2.4GHz inc. 2 servo’s 159.95

Spektrum DX 3.0 incl. 2 ontvangers en servo’s 199.95

Spektrum DX3S incl. 2 ontvangers, met telemetrie

voor snelheid, temperatuur, voltage etc. 219.95

Spektrum DX3R incl. ontvanger

PA

Futaba T3GR stick auto zender 2.4GHz 259.95

Futaba T4PK 2.4GHz topzender 499.00

en nog vele anderen!

Force 4.1cc 85.00

Force 4.6cc 7 poorts 99.00

Force 5.3cc 7 poorts 139.00

plus vele andere motoren van

o.a. Picco, LRP, etc.

Zie onze site voor speciale

aanbiedingen in motoren

setup-station voor 1/10

toerwagens, meet camber,

caster en toespoor

89.95

79.95

Grote opbergtas

op wielen, met

inschuifbaar handvat,

intereieur met

laden, veel extra

vakken om alles in

één keer mee te

kunnen nemen

Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor

1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies,

truggies etc, hebben we een

speciale serie in classic 1/10

toerwagen bodies, zoals de

Cortina Lotus, Opel B coupé,

Escord MKl & MKII en BMW

2002 voor de echte liefhebbers.

Deze bodies zijn compleet met

klassieke wielen

We hebben ook een grote sortering in body accessoires,

zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap,

koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel

setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en

rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens

en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc.

om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele

kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven.

6.95

LiPo buzzer, wordt op de accu

aangesloten, en geeft een luide

toon als één van de cellen een te

lage spanning drijgt te bereiken,

voorkomt schade aan je Lipo

accu. Kerst aanbiedings prijs.

Wij hebben van vele merken zowel auto’s als

onderdelen in voorraad zoals o.a. van:

Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor,

HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick,

Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya,

Traxxas, Xray, Yokomo etc.

Prijzen en specifi caties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

www.pkracing.nl


Kyosho World Cup

IDF Slavkov, Tsjechië





In Slavkov, Tsjechië, werd de Inter-

nationale Duitsland Finale (IDF)

gehouden. Hierbij een verslag

van het Nederlandse Team.

Donderdag 17 september zijn we in alle vroegte op weg gegaan richting Slavkov, Tsjechië. Vertrokken in Nederland

om zes uur in de ochtend en na een aantal tussenstops rond zes uur in de avond in Slavkov aangekomen. Het hotel,

Stara Posta, zou in de plaats Rousinov staan, maar aangekomen in het dorp was er geen hotel te bekennen. Na een

dorpsbewoner de weg te hebben gevraagd en het hotel te hebben gebeld, kwamen we uiteindelijk bij het hotel aan. Mooi

hotel, een oud postkantoor uit 1750. Voor de eerste avond hadden we gereserveerd in het restaurant van het hotel om wat

te eten. Aangezien het een lange dag en een lange reis was geweest, smaakte het eten uitermate goed. Na het eten zijn we

naar de hotelkamer gegaan om op tijd te gaan slapen.





Vrijdag naar de

baan gegaan. Het was een mooie baan, die er redelijk nieuw uitzag en heel anders bleek dan op Google

Earth te zien was. De baan had een flink aantal bochten, hoogteverschil en was behoorlijk technisch. Naast de baan waren

overal betonnen bielzen geplaatst. Dit zorgde vooral op de vrijdag voor veel spektakel. De baan was nog nat van de regen

van de vorige

dag, waardoor de auto’s over de baan gleden en geregeld tegen de betonnen bielzen tot stilstand kwamen.

Dit tot frustratie van de rijders. “De baan is hartstikke nat, dit is niet te doen”, aldus een aantal rijders.

Eerst was er vrije training, daarna tijdstrainingen, zo had iedereen de kans om te rijden en aan de baan te wennen. De

wedstrijdleiding vroeg zich vrijdag nog wel af of Bas en Matthieu wel aanwezig waren, er werd namelijk geen doorgang

geteld. Wat bleek? Ze waren er wel, maar het is ze niet gelukt om meer dan drie rondjes achter elkaar op de baan te

rijden.

Op vrijdagavond zijn we voor het eten met alle deelnemers vanuit alle landen naar een kasteel in Slavkov gegaan. Het

was even zoeken, maar in de eetzaal aangekomen, zag het er allemaal heel goed uit. Het lekkere eten lachte ons toe,

maar liet erg lang op zich wachten. Toen het levenselixer (bier) al op was en iedereen al over was gegaan op de jus

d’orange, werd pas het startsein gegeven voor het eten. Net als het bier, was ook het eten al snel op, maar het smaakte

wel overheerlijk. Na het eten de verloting, zoals iedereen gewend is. Onder luid gejuich werd er door bijna alle Ne-

derlandse

rijders een accupakketje in ontvangst genomen. Arjan had weer een helikopter in de verloting, hij moet nu

toch eindelijk eens leren vliegen. Na de verloting zijn we naar het hotel teruggegaan.

Zaterdag

was de officiële opening van de IDF. In het midden van de baan was een kanon opgesteld, geheel in stijl van

de streek. De deelnemers van elk land hebben een ronde over de baan gelopen, terwijl het volkslied werd gespeeld.

Daarna werden er vijf kanonschoten afgeschoten en hiermee was wedstrijd officieel begonnen.

Eerst mochten de teams om beurten nog even vijf minuten rijden om aan de baan te wennen, waarna de kwalificatierondes

begonnen. Helaas zat het niet allemaal mee voor de Nederlandse teams, er waren problemen met de

auto’s. Gelukkig kon alles weer gerepareerd worden, zodat zondag wel de wedstrijd gereden kon worden.

Ook zaterdagavond was er door de organisatie van de IDF eten geregeld. Er waren twee varkens aan het spit ge-

regen en daarvan kon iedereen een stuk ophalen. Alleen duurde dit allemaal zo lang, dat we met de Nederlandse

deelnemers hebben besloten om in het hotel te gaan eten en dat was een goede keuze.



Zondag was de finale. Door de Nederlanders werd gematigd gereden. Niemand durfde echt op topsnelheid te

rijden

in verband met de betonnen afzettingen. Uiteindelijk wisten Wiebe en Hans toch de finale te bereiken.

De finale duurde een uur en was behoorlijk spannend. Ze zijn opgeklommen tot aan de vierde plaats, waarna

ze uiteindelijk toch als vijfde over de finish kwamen. Een goede prestatie, waarvoor ze een beker in ontvangst

mochten nemen. Na de officiële prijsuitreiking zijn er nog wat foto’s genomen van alle teams. Daarna zijn we met

de Nederlanders gaan eten. Het restaurant bij het hotel ging om 5 uur sluiten in verband met een feest dus daar

konden we niet terecht. We zijn daarom teruggegaan naar het kasteel van de vrijdagavond. In het restaurant

hebben we heerlijk gegeten en maandag was het voor iedereen vroeg dag voor de terugreis.

Leonie de Visser

december 2009/januari

/ 2010


www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de

M-auto 63 57


Virtual RC

N

I

E

U

W

S

‘come-back kid’ luciano assis pakt 2009 1:10 TC

series

Na een afwezigheid van bijna twee jaar heeft de Braziliaanse racer Luciano

Assis een comback in stijl gemaakt door het wereld toerwagen kampioenschap

2009 te winnen. Hij begon pas deel te nemen bij race 3 en had nog

zes races te gaan waarvan er vijf zouden tellen en hij wist er precies vijf te

winnen. De laatste race op Fiorano was meteen de beslissende race. Assis

moest het uitvechten met Frank Hättich uit Duitsland en had de overwinning

nodig om zijn overwinning te bezegelen. Dat was precies wat hij deed, met

een marge van slechts vijf seconden. Antonello Parisi maakte het podium

compleet met een sterke derde plek in het kampioenschap.

De jonge Luciano, die eerder dit jaar zijn werk kwijt raakte en een VRC adapter

nodig had om weer te beginnen met racen, werd geholpen door Frank Hättich

die zich van zijn sterkste kant liet zien door één van zijn eigen adapters

naar Brazilië te sturen zodat Luciano weer kon racen in VRC.

In het landskampioenschap kwam Duitsland bovenaan uit met 2058 punten,

dankzij Hättich (2), Glowatzki (8), Muselick (20), Aicher (25) en Nau (37).

Zweden verraste iedereen met een tweede plek door Andersson (4), Calsson

(19), Holmström (27), Jenssen (33) en Baggesen (51). Oostenrijk werd

derde, slechts één punt achter Zweden met Farics (5), Hachtl (11), Singer (30),

Wollanka (31) en Rotheneder (35). Een totaal van 230 verschillende rijders

scoorden punten in het wereld toerwagen kampioenschap 2009.

vrc helpt ook off-roader’s

VRC v3 is enkel een on-road simulator. Toch zien we veel off-roader’s die ook

meestrijden in de online competitie van VRC. Ook onze ‘Quarterly Progress

Monitor’ toont aan dat er flink wat off-roadrijders zijn die VRC gebruiken om

hun rijvaardigheid te verbeteren. Alhoewel je in de off-road heel speciale

vaardigheden nodig hebt om de vlieg- en landingseigenschappen van de wagen

te controleren, profiteren de off-roader’s van de VRC ervaring door met

snelheden van honderd kilometer per uur en hoger over het circuit te razen

en zo hun stuur- en gasreacties te verbeteren.

vrc pro realisme

Als smaakmaker voor wat er nog gaat komen in VRC Pro geven we je een

kijkje over het realisme van VRC Pro. Als je bijvoorbeeld gaat racen in een

nitroklasse zal je gevraagd worden om een startbox te kiezen. Als voorbeeld

is de Team Orion Pro starter box vormgegeven. Als je elektro racet zul je in

staat zijn om zelf je pitstafel in te delen met een acculader en bandenwarmer

van jouw keuze. Gereedschap kan ook geselecteerd worden en deblokkeren

bepaalde afstelmogelijkheden. Gereedschap kan aangekocht worden met

VRC dollars of met VRC credits die verdiend zijn in racecompetities. VRC is

echte virtual reality, in alle opzichten op en naast het circuit...

De meest gestelde vraag is of we off-road zullen voorzien in VRC Pro. Het antwoord

is JA, maar het zal pas geïntroduceerd worden nadat het nieuwe VRC

Pro platform is gelanceerd. We zullen eerst nitro en elektro on-roadwagens

en circuits aanbieden, later gevolgd door nitro en elektro off-road in schaal

1:8 en 1:10. VRC Pro is een platform dat uiteindelijk alle populaire klasses zal

vertegenwoordigen. We kunnen ze alleen niet allemaal tegelijk doen. Offroad

vereist heel veel extra onderzoek naar de dynamiek van de wagens en

de banden. Daar bovenop moeten we de wagens en de circuits vormgeven.

Dus, nog steeds veel werk, maar het komt.

64 M-auto

nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010

Blijf kijken op virtualrc.com


Wedstrijden


IIC, Las Vegas 2009











V.l.n.r.: Eric Mulder, Scotty Ernst en Martijn v/d Heijden.

Las Vegas, 7-12 september 2009

De International Indoor Championships 2009, ofwel IIC09, werd

alweer voor de vijfde keer gehouden. De Amerikaanse wedstrijd

werd dit jaar weer gereden in het Riviera hotel en casino op de

wereldberoemde ‘strip’ in Las Vegas. De IIC wordt georganiseerd

door Scotty Ernst en zijn team, dezelfde Scotty die samen met

Uwe Reinard de welbekende European Touringcar Series (ETS)

organiseert en bij veel andere wedstrijden wordt gevraagd om

het commentaar bij de races te geven.

Ondergetekende en Eric Mulder waren dit jaar de enige Nederlanders

in Vegas, Jilles Groskamp stond wel ingeschreven, maar

was niet aanwezig. Eric en ik moesten de Nederlandse eer dus

hoog houden, een zware last op onze schouders, haha. De grootse

wedstrijd in Amerika was het eerste evenement waar gereden

werd met LiPo accu’s in alle klassen. Je kon nog wel met NiMh

cellen rijden, maar ik heb ze niet gezien.

De volgende elf(!) klassen werden gereden, genoeg keuze dus:

- Toerwagens 17,5 turns brushless + rubber banden

- Toerwagens 13,5 turns brushless + rubber banden

- Toerwagens modified + rubber banden

- Toerwagens 17,5 turns brushless + foam banden

- Toerwagens 13,5 turns brushless + foam banden

- Toerwagens modified + foam banden

- 1/12 17,5 brushless

- 1/12 13,5 brushless

- 1/12 modified

- World GT 13,5 brushless

- Expert World GT 10,5 brushless

Wij hadden gekozen om met twee klassen mee te doen, we

waren er toch en wilden zoveel mogelijk rijden. Onze keuze was

gegaan naar de toerwagen 13,5-turns en 17,5-turns brushless,

beide klassen op rubberbanden. Eric had via internet een goede

prijs gevonden voor de vlucht en het Riviera hotel, waar de wedstrijd

gehouden werd. Er moest dan wel vanaf Brussel vertrokken

worden en de vriendin van Eric heeft ons daar ‘even’ afgezet. Aan

het eind van de week zou zij ons achterna komen om na de IIC

nog een weekje vakantie met ons te vieren.

Om 11.05 uur vertrok ons vliegtuig, we zijn omstreeks 6.45 uur

uit Amersfoort vertrokken. Nog wel wat file gehad, maar we

waren op tijd in Brussel. Omdat we onze auto’s en zenders in de

handbagage hadden, moesten we deze in Brussel bij de douane

helemaal uitpakken en uitleggen wat en waarvoor het was.

Nadat ze wisten dat we mee gingen doen aan een wedstrijd in

Amerika was het goed en konden we alles weer inpakken en onze

reis vervolgen.

Het circuit in het Riviera Hotel, Las Vegas.

Eenmaal in Vegas aangekomen (was wel even rennen in Chicago)

viel de warmte als een warme deken over je heen, een goed

dertig graden daar. Met de taxi naar het hotel, die er meteen een

rondritje Vegas van maakte (heel stuk omgereden), waren we nu

toch echt aangekomen. Ingecheckt, spullen op de kamer gezet en

even bij de baan gekeken. Daarna zijn we vroeg in bed gedoken

want we waren aardig kapot, morgen zou alles beginnen, op naar

de trainingen.

De dinsdag was de pits open om 6.00 AM en om 7.00 AM begonnen

twee rondes controlled practice. Die dag dus in totaal vier

keer rijden. s’ Avonds hadden we een buffet diner op de bovenste

etage van het hotel. Hier hadden we een prachtig uitzicht over

Vegas!

Woensdag waren er nog twee rondes controlled practice en

gaandeweg de week vonden we een steeds betere set-up en lag

de auto steeds beter. Woensdagavond hadden we een sponsor

meeting en waren er taco’s en gratis bier. Weer een geslaagde

dag.

Donderdag en vrijdag waren er beide dagen twee kwalificatierondes

per klasse dus totaal vier kwalificaties per klasse. Met de 17,5

brushlessklasse reden we beide in de middenmoot. Eric was 29 e

(D-finale) en ik 43 e (E-finale) gekwalificeerd. Met de 13,5 turns

klasse reed ik in de laatste groep (79 e gekwalificeerd, I-finale) en

Eric zat 1 finale hoger, 70 e (H-finale).

Zaterdag waren de finales. Die begonnen ook om 7.00 uur ‘s

ochtends, dat is echt wel even wennen, net wakker en meteen

een finale rijden. Maar goed, het was niet anders dus moesten we

het beste ervan maken. Dankzij de live streaming van Live RC.com

hadden we genoeg support van de mensen in Nederland, gaaf

om te horen dat het door zo veel mensen werd gevolgd!

Mijn finale met de 13,5 ging niet echt lekker, na een rondje of vier

werd ik van de baan gebeukt waardoor het kabeltje van mijn aan/

uit schakelaar doormidden ging en mijn auto dus uitging. Einde

finale. Eric ging lekker met de 13,5. Poosje aan kop gelegen maar

eindigde uiteindelijk netjes op de derde plek.

Mijn 17,5 finale ging best redelijk. Kon lekker mijn rondjes rijden,

maar door teveel foutjes (eigen schuld) ben ik 6 e geëindigd. Eric

ging in het begin van zijn finale wel lekker, maar is helaas uitgevallen

door problemen met zijn auto. Hij is als 8 e gefinisht.

Al met al was het een zeer geslaagde race. Veel lol gehad, veel

geleerd en lekker gereden. Daarna nog een weekje vakantie

gehouden, we waren er nu toch. Onder andere naar San Francisco

geweest met de auto, veel gezien onderweg en een heel mooie

afsluiter van de toch al ongelooflijke ervaring. Zeer waarschijnlijk

gaan we komend jaar weer. Wellicht met meer Nederlanders!

Martijn van der Heijden

Meer informatie over deze race is te vinden op www.iic09.com

december 2009/januari 2010

M-auto 65


Colofon

Abonnementen

Abonnementenservice

De abonnementenservice van M-auto Magazine

is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-auto.nl,

via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen

van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer

+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig

mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij

correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens

te vermelden.

Prijzen

Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een

jaarabonnement op M-auto Magazine kost in

Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers

ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst

moment ingaan.

Abonneren

Abonneren op M-auto Magazine? Surf dan naar

www.m-auto.nl en klik daar in het linkermenu op

M-auto abonnement of vul de bon elders in dit

magazine in en stuur de op.

Voorwaarden

Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar.

Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met

1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor

het verstrijken van de abonnementsperiode door

ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden

binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd.

Ingangsdatum abonnement

Het abonnement gaat in met de eerstvolgende

uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus

nooit met een uitgave die al verschenen is.

Overige

Het abonnementsgeld dient na ontvangst van

de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden.

Welkomstgeschenken worden verzonden na

betaling van het abonnement.

Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken

voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven

te worden.

Buiten België en Nederland

In de overige landen worden de portokosten van

de magazines in rekening gebracht.

Opzeggen abonnement

Het opzeggen van het abonnement dient per

e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor

afloop van de abonnementsperiode te gebeuren.

Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per

e-mail een bevestiging van de opzegging.

M-auto Magazine

verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto Magazine is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredactie

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap

Batenburg, Peter Boots, Edwin Driesen,

Koen Geurds, Arjan van de Graaf, Frans

Heinsbroek, Stefan Jansen, Ronald Joostema,

Alain Knip, Marco Konings, Cees Koopman,

Rob Kuijper, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Mario Taekema, Jeroen Vanneste,

Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Volgende uitgave

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze advertentievoorwaarden zijn

te vinden op ww.lps.m-auto.nl

LRP S8 BXe Team - M-auto Wintercup - Nitromania - Schumacher

Rascal 2 - Tamiya Rising Fighter - Team Orion Vortex servo’s -

Thunder Tiger Sparrowhawk XXT & Phoenix XT

M-auto Magazine 36 verschijnt februari 2010

Namens M-auto Magazine wensen we je

gezellige feestdagen en

een gezond nieuwjaar!

Abonnementenservice

Tel.: 06-10284889

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

Copyright 2009

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,

vermenigvuldigd of gekopieerd zonder

uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van de

uitgever.

66 62 M-auto


RC-CONNECT

Flevoweg 11-C, 2318 BZ Leiden, The Netherlands

info@rc-connect.nl www.rc-connect.nl


DISCOVER THE FUTURE...!

1/8 Off-roadbuggy met LiPo brushless aandrijving

RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturingssysteem

Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushless motor 1500KV

CNC-gefreeste motorsteun voor eenvoudig onderhoud

Team Orion Experience 8 regelaar

Voorbereid voor 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V)

Permanente koelventilator

Overbelastingbescherming

Remfunctie bij verlies servosignaal

Insteekbare schakelmodule

Super Deans (Super Plug) Goudstekkersysteem

BEC-Stroomvoorziening 6,0V / 4A

Permanente vierwielaandrijving, compleet gekogellagerde aandrijving

Differentieelaandrijving met schuine vertanding voor & achter

Hoofdtandwiel en pinion van gehard staal

Afdekking van achterste cardanas

Kunststof chassisabstützungen aan voor- & achteras

Turnbuckles en spoorstangen met R/L-draad

Vooraandrijving met cardanassen

Hoogwaardige aluminium oliegevulde schokdempers

Chassis met complete instelmogelijkheden voor toespoor, camber,

caster en demperkarakteristiek

Zijbescherming

High Grip off-road banden, inclusief insert gelijmt op velg

Nieuw aerodynamisch ontwikkelde carrosserie

Best.-Nr. 30875

429€ ORI14104 7,4V Rocket Pack LiPo 2400 25C • 36,90€

ORI14105 7,4V Rocket Pack LiPo 3000 25C • 46,90€

ORI14106 7,4V Rocket Pack LiPo 3500 25C • 52,90€

ORI14107 7,4V Rocket Pack LiPo 4000 25C • 61,90€

TECHNISCHE GEGEVENS

Lengte: 496 mm; Breedte: 307 mm; Hoogte: 189 mm; Spoor

(v): 258 mm; Spoor (a): 261 mm; Wielbasis: 323-328 mm;

Banden (v/a): 116x42 mm; Gewicht: 3.550-3750 g;

Motor Vortex Experience 8

Type: sensorloos; KV: 1500KV; Asdiameter: Ø 5,0 mm;

max. Toerental: 60.000 U/min; Lengte: 77 mm;

Regelaar Vortex Experience 8

Type: sensorloos; Aantal cellen LiPo: 2-4s; BEC: 6,0V /

4,0A; Continuestroom: 160A; Piekstroom: 200A; Afmetingen:

58x47mm

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

Levering uitsluitend aan de vakhandel! Wijzigingen voorbehouden!

KYOSHO ontwikkelde in samenwerking

met Jared Tebo en Team Orion een

volledig nieuwe brushlessaandrijving

voor de 1/8 off-roadklasse met unieke

vermogensafgifte!

POWERED BY

VORTEX EXPERIENCE 8

BRUSHLESS-SYSTEM!

I-BEAM

GRIDIRON

Banden zonder velgen

14001S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14001xxx • € 21,90

Banden zonder velgen

14003S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14003xxx • € 21,90

CITYBLOCK

CROSSBRACE

Banden zonder velgen

14002S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14002xxx • € 21,90

Banden zonder velgen

14004S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14004xxx • € 21,90

www.inferno-VE.de

More magazines by this user
Similar magazines