M-auto magazine | 36

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 06 | Uitgave 36

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

o d e l

losse verkoop € 5,95

a g a z i n e

www.m-auto.nl

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

februari/maart 2010 6e jaargang, nummer 36

In dit nummer o.a.:

- Kyosho Mini-Z

- Pré Neurenberg nieuws

- Reportage Nitromania

- Tenergy accu’s

- Thunder Tiger

Sparrowhawk XXT

& Phoenix XT

LRP S8 BXe

Tamiya Rising Fighter

First look

Serpent

966e

Scalextric Aston Martin DBS

BP


1:18 BRUSHLESS RTR

SPECIFICATIES

lengte

258mm

Hoogte

125mm

Wielbasis

177mm

Breedte

177mm

Interne overbrenging 2.5-1

Gewicht

633 gram

Motor

5500Kv

Regelaar

25A continue

Accu

7.2V 1200Mah

De STR8 electro 1:8

is de ideale auto

voor de veeleisende

recrea tieve en wedstrijdrijder.

Deze auto is afgeleid

van de brandstof STR8 en

de meeste optieparts van de

STR serie zijn ook op deze auto te

monteren. Deze auto heeft in Frankrijk reeds

meerdere wedstrijden in het electro off-road gewonnen en optioneel is

er een 2780Kv motor te monteren, alsmede andere tandwielen e.d.

SPECIFICATIES

Hoogte:

200 mm

Wielbasis:

329 mm

Breedte voor:

298 mm

Breedte achter:

308 mm

Bodemvrijheid voor max: 55 mm

Bodemvrijheid achter max: 60 mm

Gewicht rijklaar:

3610 gram

DE SPIRIT 1:10 ONROAD

• 7075 T6 3mm chassis

• Carbon radio plaat

• 2,5mm carbon shock towers

• Anti roll bar

• 3 snaar aandrijving met meerdere

overbrengingen

• Voorzijde met starre as en vrijloopas

of met differentieel

(afhankelijk van type)

• Centax koppeling bijgeleverd

RAZOR PRO/

EXER RTR 1:8

• 7075 T6 extra licht chassis

• Carbon radioplaat

• Carbon shock towers

• Anti roll bar

• 3 snaar aandrijving met meerdere

overbrengingen

• Volledig kogelgelagerd

• Voorzijde met vrijloopas

• Centax koppeling bijgeleverd

• Standaard met veel upgrade

parts uitgeleverd

Lengte:

382 mm

Breedte: 200 mm

Hoogte: 104,5 mm

Wielbasis: 260 mm

Bodemvrijheid: 6 mm

Tread: 174 / 170 mm

Overbrenging: 7.63 / 5.33 : 1

• Standaard met veel upgrade

parts uitgeleverd.

Lengte:

440 mm

Breedte: 262 mm

Wielbasis: 288 / 300 mm

Bodemvrijheid: 6 mm

Tread:

216,2 / 202,5 mm

Overbrenging: 6.92 / 5.52 : 1

• 2500Kv sensorloze borstelloze • Grote schokbrekers

motor

• Liggende radioplaat

• 80 Ampere regelaar met koeler • CNC aluminium motorsteun

• 2 stuks 7,4 Volt 3400Mah 30C • Gehard motortandwiel

Lipo’s in hard case

• Verbeterde stuurkogelassen

• AC balanslader voor 2 en 3 cellen • 9 Kg stuurservo met metalen tandwielen

Lipopacks

• FM digitale zenderset 3 kanaals • Hoge “downforce” achtervleugel

15 modellen

• Preprinted body in 3 kleuren

• Complete set van 24 stuks rubber

sealed kogellagers gemon-

• Alle onderdelen voldoende

leverbaar

teerd

uit voorraad leverbaar en veel

• Voor CVD assen

meer…

• 4mm voor en achter schocktower

14,8 VOLT 2500 KV 1:8 BRUSHLESS MOTOR,

OOK LEVERBAAR IN 2780 KV

LADER COMPLEET MET 12 EN 220 VOLT INGANG

EN INGEBOUWDE VOEDING!

1-5Lipo’s

1-15 NiMh

1-5 Ampere laadstroom

1 Ampere ontlaadstroom

Met kabels voor gloeisteker, Bec, ontvanger, Dean, krokodillenklemmen.

Compleet met software, temperatuursensor, USB.

Wij zijn vanaf heden ook de importeur voor het Italiaanse Capricorn.

Zij leveren voornamelijk hopups, optie en tuningparts voor de meeste

on-road modellen van o.a. Kyosho, Mugen, X-Ray en Team Magic. Ook

hebben zij wat off-road optieparts, alsmede een complete lijn motoren

van zeer goede kwali teit. Veel van het assortiment is reeds voorradig en

te bestellen via onze dealers.

Postbus 2758

3800 GJ Amersfoort

T: (+31) 33 254 01 56

F: (+31) 33 254 02 56

info@aerotoys.nl

www.aerotoys.nl

info@hobbytech.nl

www.hobbytech.nl


www.rextorsystems.com

REXTOR SYSTEMS is a professional manufacturer of RC

electronics.

Innovative technology, reliable quality and state of the art

plastic injection moulding techniques are the heart of REXTOR

SYSTEMS.

We design and manufacture our own products. All electronic

components, electric motors and potentiometers are

purchased from world leading manufacturers to ensure

precision, quality and reliability.

NEW PREMIUM QUALITY

SERVO LINE !

Our professional and experienced R&D team is dedicated to

develop the highest quality electronic products matched with

the requirements of todays professional RC users.

All REXTOR SYSTEMS products are being checked and tested

through a series of strict quality control processes by leading

edge technology equipment. This to ensure top quality

products are being shipped to our customers.

All REXTOR SYSTEM products are CE and ROHS certified.

*) The product is guaranteed to be free from defects in workmanship and parts for a period of 24 months

from the date of purchase. Defects that occur within this warranty period, under normal use and care

will be repaired or replaced at our discretion, solely at our option with no charge for parts or labour.

Rextor servos are distributed by Pro Models bvba - Geelseweg 80 - 2250 Olen

Phone : +32 (0)14 25 92 83 - Fax : +32 (0)14 25 92 89 - Website : www.promodels.be - Email : info@promodels.be


Stickpacks

Een LiPo stickpakket past probleemloos in

alle chassis die geschikt zijn voor stickpak-

ketten, dus ook in de M-auto Wintercup Tamiya

Swift. Jammer dat er dit seizoen alleen nog

mee getraind kan worden, omdat het reglement

het gebruik van LiPo in deze klasse nog

niet toestaat. Het 3000 mAh NiMH pakket is

wel toegestaan en haalt makkelijk de zeven

erst even wat achtergrondinformatie over De hardcase LiPo stickpakketten zijn uitgevoerd

minuten die een Wintercupheat duurt en heeft

Tenergy. Het hoofdkwartier van de firma met een Tamiya stekker en een balancestekker. Bij

er geen enkel probleem mee om daarna weer

bevindt zich in het elektronicahart van de niet hardcase LiPo pakketten steelt het 7,4 V

bijgeladen te worden.

Amerika, namelijk Silicon Valley, Californië. Hier 10.000 mAh exemplaar de show, dit pakket geeft

bevinden zich de ontwerp-, research- en marketingafdelingen,

de fysieke productie van de cellen 5000 mAh pakket en ruim drie keer langer dan een

je een rijtijd die twee keer zo lang is als van een

vindt plaats in China. Om een idee te geven van 3000 mAh exemplaar. Afhankelijk van de gebruikte

de productieaantallen bij Tenergy zijn hier wat motor zijn rijtijden van 30 tot en met 60 minuten

getallen. De ruim 3000 productiemedewerkers zijn haalbaar, maar je zult wel ruimte in je chassis moeten

creëren om het pakket te kunnen gebruiken,

in staat om dagelijks 500.000 cellen te produceren,

dat betekent op maandbasis het onwaarschijnlijke want het is veel hoger dan een normaal pakket.

aantal van 15 miljoen cellen. Deze cellen worden Omdat deze pakketten alleen een krimpkous als

verdeeld over 122 verschillende uitvoeringen van bescherming hebben is het wel zaak om voor een

de gangbare modellen in NiCd, NiMH, LiPo, LiIo en solide bevestiging te zorgen, zodat het pakket niet

LiFe, 71 verschillende uitvoeringen in knoop- en kan beschadigen tijdens een crash.

andere speciale cellen en ruim 100 verschillende

pakketten. Hier heb je het dan wel over serieuze NiMH

aantallen.

In NiMH levert Tenergy stickpakketten variërend

in stroom van 3000 mAh tot en met 5000 mAh en

RC-gebruik

afhankelijk van de uitvoering voorzien van een

Voor gebruik in onze hobby levert Tenergy een Traxxas of een Tamiya stekker. De verrassing bij de

aantal NiMH- en LiPo pakketten variërend van een NiMH pakketten is een 8,4 V 4200 mAh pakket die

7,2 V 1400 mAh NiMH-pakket voor gebruik in een je net even wat meer vermogen geeft en die in de

1:18 en 1:16 tot aan een 7,4 V 10.000 mAh LiPo Stampede VXL prima bevallen is.

pakket voor gebruik in een 1:10 model. De Amerikaanse

afkomst van het bedrijf is duidelijk zichtbaar

in de keuze voor het veelvuldige gebruik van Tenergy richt zich niet specifiek op de competitie-

Conclusie

Traxxas stekkers naast de bekende Tamiya stekker. rijder al hebben ze voor deze groep wel pakketten.

Alle rechthoekige LiPo hardcase uitvoeringen zijn Nee, Tenergy gebruikers vind je onder de grote

voorzien van busjes waar goldplugjes inpassen groep rijders die een lange rijtijd en een nette

en worden geleverd met een losse aansluitkabel prijs weten te waarderen en die het een zorg zal

voorzien van goldpluggen en een balancekabel. zijn of net dat laatste beetje punch wel uit het

pakket komt. Traxxas rijders hebben bij Tenergy

een streepje voor en kunnen de meeste pakketten

zo aansluiten. Voor andere rijders is het misschien

een mooi moment om over te stappen op dit stekkersysteem

dat goed bestand is tegen de hoge

stromen die de hedendaagse brushlessmotoren

trekken.

Fred Boots

40 M-auto februari/maart 2010

spuitbus inmiddels wel onder de knie en dan is

het natuurlijk wel zo leuk om een stap verder te

gaan en dan kom je automatisch bij de airbrush

terecht.

Wat

Een goede compressor is de

Een spuitbus is in feite een alles in één airbrush

beste vorm van luchtdruk

wegwerpset. De bus is onder druk gebracht

voor het airbrushen, ook

met een drijfstof en werkt zo als compressor, de

daar weer veel variatie in

spuitmond of nozzle is het spuitpistool en de verf

prijs en kwaliteit.

zelf zit handig opgeslagen in de bus zelf, verf op,

in de prullenbak. Bij het airbrushen heeft iedere luchtdruk kan met de compressor geregeld

functie zijn eigen apparaat of onderdeel. De druk worden, de hoeveelheid lucht en verf wordt met

om te spuiten is afkomstig uit een compressor of het airbrushpistool geregeld, de spuitmond is

een bus met samengeperste lucht, de spuitmond uitgevoerd met een naald en die zijn er weer in

is een apparaat op zich en wordt een airbrushpistool

genoemd, de verf zit opgeslagen in een drag’.

verschillende diameters voor een ander ‘spuitge-

klein reservoir dat telkens opnieuw gebruikt kan

worden.

Waarom

Bij het spuiten met een airbrush kan je een veel

Hoe

kleiner oppervlak spuiten als met een spuitbus en

Het grote verschil bij het airbrushen zit in het feit daardoor kan je veel preciezer werken en meer

dat werkelijk alles instelbaar of afstelbaar is. De detail aanbrengen. Freestyle spuiten, zoals je

De winnaar van de bodywedstrijd combineerde in zijn body heel wat verschillende technieken.

Er is afgeplakt, uit de hand gespoten en ga zo maar door.

Speciale packs

Het 7-cellen NiMH pakket past feilloos in de

M-auto Traxxas Stampede, zelfs de stekker zit er

al aan. In de praktijk geeft die extra cel de Stampede

net dát beetje meer power waardoor hij

nog leuker wordt om mee te rijden. Het 10.000

mAh LiPo pakket heeft niet dát beetje extra,

maar geeft je wel een extreem lange rijtijd die

afhankelijk van de gebruikte motor op kan

lopen tot 60 minuten. Een heel uur rijden

dus op één accupakket. Om gebruik te

maken van dit pakket zal je over het algemeen

wel je chassis moeten aanpassen.

Competitiepacks

Voor competitiegebruik, 2S LiPo hardcase pakketten.

De pakketten worden geleverd inclusief

een losse laadkabel die voorzien is van een

balanceraansluiting. Het afgebeelde pakket

mag met 3C geladen worden of dit mogelijk is

hangt sterk af van de gebruikte lader. Als je lader

en voeding 15 Amp stroom kunnen leveren

dan zou het pakket theoretisch in 20 minuten

geladen zijn. In de praktijk duurt dit vanwege

het balancen langer. Ontladen (rijden) gaat

ook goed met het pakket waar een constante

stroom van 175 ampère uit getrokken kan

worden en de piek ligt nog hoger

met maximaal 5 seconden

250 ampère en dat dan

elke 30 seconden.

Specificaties

Accu’s

Fabrikant

: Tenergy

Importeur

: Coenraad Modelbouw

Hier getoonde modellen:

- 3000 mAh 6-cellen NiMH stickpakket

- 4000 mAh 2S LiPo stickpakket

- 4200 mAh 7-cellen NiMH stickpakket

- 5000 mAh 2S LiPo hardcase pakket

- 10.000 mAh 2S LiPo softcase pakket

www.tenergybattery.com

www.tenergyeurope.nl

40 Tenergy.indd 1-2 24-01-10 22:56

Halve Finales

In de finales, waarvan de eerste op de zaterdagavond

werd gereden en de tweede en derde op

In de halve finales waren er al twee spannende

races te zien. In de halve finale B ging de man op de zondag, was Adam Drake heer en meester

pole position, Neill Cragg, na negen ronden stuk met zijn Losi 8ight-E. Hij won alle drie de finales

terwijl hij aan de leiding was. In de halve finale A op overtuigende wijze. Op de zaterdagavond

was het Daniël Reckward die liet zien dat hij het reed hij een flink gat en finishte met een ronde

nog steeds kan en reed heel strak naar een eerste voorsprong op David Ronnefalk en Hupo Hönigl.

plaats en pakte zo de pole voor de finale bij de Op de zondagochtend lag het veld wat dichter

nitro buggy’s. De snelste Nederlander, Bas de bij elkaar en reden de eerste vijf rijders 13 ronden

Konink, wist zijn tiende plaats in de halve finale A en had ook Jorn Neumann zijn ritme gevonden

vast te houden en ging dus door naar een plek in en eindigde als tweede, gevolgd door Hupo. In

de finale. De beste Belg, Simon Bettens, strandde de derde en laatste finale vielen zowel Hupo als

helaas in de kwartfinale.

David uit en was het opnieuw een één-twee voor

Drake en Neumann. Bart Wubben finishte als beste

A-finale elektro

Nederlander, vlak voor Arjan van de Graaf die voor

Ook bij de elektro buggy’s werd er hard gestreden M-auto de brushless LRP testte op Nitromania.

om een plekje op het podium en geheel in elektrostijl

gebeurde dat in drie finales, maar wel van

Uitslag

tien minuten. Hoewel de elektro’s duidelijk een

‘side-kick’ waren van de nitrobuggy’s, waren ze wel

Brushless buggy A-finale resultaten

sneller dan de nitromodellen... Het circuit leende

1. Adam Drake (USA) – 1:15, 3:15 [2:15]

De lay-out van het circuit was best heftig met een

zich ook beter voor de elektro’s, er waren vrij korte

2. Jorn Neumann (DE) – 2:14, 3:14 [1:6]

steile wand rechts achter op het circuit, een ‘is het

aanlopen voor de jumps en de gigantische hoeveelheid

koppel van de dikke brushlessmotoren

4. Hupo Hönigl (AT) – 2:13, 1:13 [3:4]

Het moment waar alle toeschouwers en het

3. David Ronnefalk (SWE) – 1:14, 2:12 [3:1]

A-finale nitro

een vogel, is het een vliegtuig, nee het is een buggy’

jump, een dubbele chicane en een ongelooflijk

katapulteerde de wagens over de grote sprongen. 5. Sebastien Wartelle (FRA) – 3:13, 2:11 [1:8]

merendeel van de rijders met spanning op hadden

wat airtime, een paar Amerikaanse kanonnen, lastige lanceerinrichting helemaal links achter op

Samen met een goede doseerbaarheid van de

6. Moritz Gaul (DE) – 3:12, 1:12 [2:9]

gewacht was natuurlijk de A-finale voor de nitro

een heftige rockband en een strak tijdschema. het circuit, voor de snelle bocht naar het rechte

remmen vlogen de elektrobuggy’s sneller, verder 7. Ronda Drake (USA) – 3:11, 1:10 [2:0]

buggy’s. Daniel Reckward stond op de polepositie,

gevolgd door Mike Truhe, Elliot Boots,

Natuurlijk begrijpen jullie allemaal dat het helemaal

niet zo eenvoudig in elkaar zit om zo’n groot rijden wel een racelijn kwam, maar dat het niet

tijden met de elektroversies en dat was duidelijk

9. Arjan Van de Graaf (NL) – 2:10, 3:9 [1:7]

Lee Martin en Adam Drake. Reckward maakte

eind. Het werd al snel duidelijk dat er met het vele

en beter dan de nitro’s. Het gevolg waren snellere 8. Bart Wubben (NL) – 1:11, 2:8 [3:8]

evenement te organiseren. De jongens van Nuclea eenvoudiger werd om te rijden. Op het rechte eind

te zien bij de rijders die in beide klasses reden. Op 10. Gerd Pfeifer (AT) – 3:10, 1:9 [2:3]

een schone start en nam de leiding, helaas werd

Buggy Racing (NBR) in Mol hebben hun nek uitgestoken

en één van de grootste off-roadevenemen-

je hem alleen goed aan de zijkanten kon nemen,

twintig seconden sneller gereden.

12. Andrea Monaci (ITA) – 2:7, 3:5 [1:3]

maakten een start zoals je dat mag verwachten op

ontstonden al snel hobbels en bobbels, waardoor

vijf minuten werd er over dezelfde afstand tien tot 11. Alex Mortimer (GB) – 3:7, 2:6 [1:0]

het achter hem een zooitje, slechts zes wagens

ten in Europa georganiseerd, knap.

een kunst op zich. In de bochten groeven de

13. Maximilian Cordts (DE) – 3:6, 2:4 [1:2]

dit niveau, de rest reed hun buggy op een grote

buggy’s zich helemaal in indoorstijl naar beneden

14. Nicolas Hammerton (FRA) – 1:5, 2:5 [3:3]

hoop. In het eerste kwartier bleek dat Adam Drake

Non-stop

tot ze uiteindelijk niet verder konden en op een

15. Marcel Geibel (DE) – 1:4, 3:2 [2:2]

duidelijk zijn eigen koers had uitgestippeld. Hij

Op de vrijdag kwam ik zelf aan en op wat parkeerproblemen

na was alles goed voor elkaar. Een Die uitgereden lijn was in de meeste bochten

sprong van dertig seconden, mede met dank aan

enorm hard aangestampte kleigrond belandden.

nam de leiding en bouwde die uit tot een voor-

geventileerde ruimte waar motoren afgesteld en niet veel breder als een buggy en dat verlegde de

zijn pitstopstrategie want hij tankte voor het eerst

auto’s schoongemaakt konden worden, een gigantisch

grote verwarmde sleutelruimte waar zo’n 300 voor veel spektakel zorgde.

twee stops strategie. Doordat Drake aan de leiding

inhaalpunten vooral naar de jumps. Wat natuurlijk

na ruim vijftien minuten en zat daarmee op een

rijders zonder koude handen konden sleutelen,

bleef hebben ze dat risico toch maar niet genomen

en kwam hij uiteindelijk drie keer binnen

een circuit formaatje reusachtig en als kers op de

taart een verwarmde rijdersstelling waar je zonder

voor een verse lading brandstof. Na een half uur

handschoenen kon rijden. Op de vrijdagmiddag

geracet te hebben waren Lee Martin, Elliot Boots

kon iedereen zich inschrijven en ‘s avonds was er

en David Ronnefalk de enige rijders die in de buurt

voor alle heats een getelde training van vijf minuten

waarop de kwalificatieheats ingedeeld zouden

Onnodig om te zeggen dat het laatste kwartier

van Adam Drake wisten te komen en te blijven.

worden. Na de getelde training werd de avond

behoorlijk spannend werd. De eerste plaats werd

afgetrapt door de Belgische rockband Patriarch

in het laatste deel van de race verschillende keren

en kon de vrije training beginnen, die non-stop

gewisseld tussen de vier rijders. Hoewel Ronnefalk

doorging tot zes uur de volgende ochtend.

Beste Nederlander A-finale Brushless buggy: Bart Wubben. Top 3 Brushless buggy.

in het begin wat foutjes had gemaakt, wist hij door

52 M-auto

februari/maart 2010

M-auto 53

52 Nitromania.indd 1-2 25-01-10 14:24

De derde plaats in de bodywedstrijd ging naar een 1:8 Lola body, kijk eens naar de vlag, daar

zit heel wat diepte in door de schaduwen en kleurverlopen.

zoeken zul je merken dat je voor ongeveer tweehondervijftig

euro een instapset koopt van een

goed merk en voor zo’n vijfhonderd euro een echt

goede set kunt kopen met een degelijke stille

compressor en een nauwkeurig spuitpistool.

Boodschappenlijstje

Je kunt natuurlijk een complete set kopen, maar

je kunt ook alles los aanschaffen. De dingen die je

nodig gaat hebben zijn een compressor of een

Verf is een van de drie basisbenodigdheden voor het airbrushen.

Er zijn heel wat verschillende merken, daar komen we onderdelen voor de airbrusher. Er zijn heel wat verschillende pelingen om de twee met elkaar te verbinden en

Een airbrushpistool is natuurlijk een van de belangrijkste ander vorm van luchtdruk, een spuitpistool, kop-

later op terug.

merken, met uiteenlopende kwaliteit.

verf.

dat op 1:1 motoren en auto’s wel ziet, is een stuk Wat kost dat

Volgende uitgave

lastiger omdat je nog altijd met lexaan werkt en We hebben het hier duidelijk niet over wegwerpspullen,

maar er is een ongelooflijk grote variatie mogelijkheden met een airbrush hebben we er

Om een indruk te geven van de verschillende

dus andersom werkt, waardoor je geen enkele

fout mag maken. Een mooi voorbeeld van de mogelijkheden

van een airbrush zijn schaduwranden, airbrushen kan al voor minder dan vijftig euro, genomen aan de bodywedstrijd die we dit jaar

aan merken, kwaliteit en niveau’s. Beginnen met wat foto’s bijgepakt van mensen die hebben deel-

die geven enorm veel diepte aan het spuitwerk. maar je kan wel duizend euro spenderen aan je hebben georganiseerd. In de volgende delen van

Ook een verloop van de éne naar de andere kleur airbrushartikelen. Je kunt het vergelijken met een ‘airbrushen voor iedereen’ gaan we stap voor stap

kan met een airbrush heel mooi gemaakt worden RC-auto, die zijn er ook al voor heel weinig geld, de verschillende onderdelen van het airbrushen

en dat zijn dan ook de twee meest gebruikte technieken

bij het spuiten van lexaan body’s met een weinig of geen afstelmogelijkheden. Ga je voor over de airbrush en de benodigdheden zoals het

maar dan heb je een ‘speelgoed’ exemplaar met bespreken. Te beginnen met de geschiedenis

airbrush. Het werken met airbrushverf is bovendien

een stuk gezonder omdat de meeste soorten hoge kwaliteit dan ben je gewoon het tien- tot

full-option met alle denkbare mogelijkheden en spuitpistool, de compressor en verf.

van een watergedragen soort zijn.

twintigvoudige aan euro’s kwijt. Met een beetje Peter Boots

Op deze body is duidelijk te zien dat er wel degelijk ‘freestyle’ gespoten kan worden,

Opnieuw een voorbeeld van een uit de hand gespoten body, die in feite heel eenvoudig is van

Hier een combinatie van veel afplakwerk, schaduwen en kleurverloop. Hier zie je duidelijk hoe je De vlammen op de motorkap van deze Amerikaan hebben een bijzonder mooi kleurverloop en

met verbluffend resultaat. Zoek ook eens op internet naar Mike Lavallee en Killerpaint,

design maar een bijzonder effect heeft, met redelijk veel diepte.

met een airbrush diepte kunt creëren.

dat is iets wat op deze schaal alleen met een airbrush lukt.

de meesters van het ‘True Fire’.

58 M-auto februari/maart 2010

M-auto 59

58-59 body deel 14.indd 1-2 24-01-10 22:57

M-auto 41

Redactioneel

Bouw-/testverslagen

20 Tamiya Rising Fighter

22 LRP S8 BXe

28 Kyosho Spada 09L Mini Cooper

32 Thunder Tiger Phoenix XT

& Sparrowhawk XXT

48 Kyosho Mini-Z AWD-010

Accu’s

De naam Tenergy zal

niet iedereen bekend in

de oren klinken, toch is

deze Amerikaanse producent

van oplaadbare

accu’s een grote speler

aan de andere kant van

de Atlantische oceaan.

Van NiCd- tot en met

LiFe cellen en pakketten,

Tenergy heeft ze.

E

Tenergy

Techniek

First look

16 Serpent 966e

M-auto Wintercup ‘09-’10

42 REAL’80, Groningen

In deze review worden een aantal

accu’s van Tenergy besproken, dit is

zomaar een kleine greep uit het grote

assortiment.

40

Pré Neurenberg

6 Toy Fair nieuws

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X

Een ware beleving!

Reportage

Nitromania X 2010

Neurenberg Toy Fair

Het is weer bijna zover, op 4 februari

opent de 61ste Toy Fair in Neurenberg

haar poorten en zoals altijd staan

wij dan in de startblokken om al het

nieuws voor jullie te signaleren. Dat is

trouwens een stuk makkelijker dan in

de eerste jaren, omdat we inmiddels

met veel fabrikanten een goede relatie

hebben opgebouwd. Zo goed zelfs dat

we dit jaar kunnen beschikken over

veel Pré Neurenberg nieuws dat pas

op of vlak voor de beurs wereldkundig

wordt gemaakt. Deze goede relaties

en het daarbij horende vertrouwen

heeft er ook voor gezorgd dat M-auto

als eerste magazine eigen foto’s kan

brengen van de spiksplinternieuwe

Serpent 966e. Deze elektro 1:8 onroadracer

is het eerste chassis in een

nieuwe klasse die het toekomstbeeld

van onze hobby drastisch kan gaan

veranderen. Maar voor het zover is

reizen we begin februari eerst af naar

ons vaste ‘Gasthof’ tijdens de Toy Fair

en laten we ons ook dit jaar de Duitse

keuken weer goed smaken.

Fred Boots

Reportage

52 Nitromania X

Slotracen

38 Scalextric Aston Martin DBS

Techniek

40 Tenergy accu’s

51 Hudy off-road set-up system

58 Body’s spuiten, deel 14

Virtual RC Racing

64 VRC nieuws

Wedstrijden

57 Petit RC race, Engeland

63 1/6 Off-road Waldrane

Vaste rubrieken

4 Redactioneel

4 Inhoud

13 Nieuws

44 In de regio

63 Organisaties

65 Abonnementenwerving

66 Abonnementenservice

66 Colofon

66 Volgende uitgave

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitro- en brushlessgeweld barstte los in het weekend van 8-10 januari 2010,

in manege New Azelhof in Koningshooikt, België. De harde kern van Nuclea

Buggy Racing (NBR) uit Mol had een voorbereiding van bijna een jaar en

het resultaat mocht er zijn. Bijna driehonderd rijders streden op het fraaie

indoorcircuit, terwijl er buiten meer sneeuw viel dan in menig andere winter

in totaal. Een raceweekend dat werd afgesloten met een zinderende

finale, close racing van de bovenste plank, als afsluiter van een geweldig

weekend.

et concept was eigenlijk heel eenvoudig,

men neme een manege met genoeg plek

Hom driehonderd(!) rijders op een verwarmde

plaats te laten sleutelen, mega jumps voor flink

Een verslag van een fantastisch

raceweekend met bijna 300 rijders uit

diverse landen, we hebben het over

Nitromania!

Body’s spuiten voor iedereen

In de afgelopen dertien delen van ‘body’s spuiten voor iedereen’ hebben

we het uitgebreid gehad over het hoe en wat bij het gebruik van spuitbussen

voor het spuiten van een lexaan body. Nu maken we een nieuw

begin van een serie waarin we het over het spuiten met een airbrush

gaan hebben. Daarbij beginnen we weer bij het begin en zullen we eerst

alle verschillende materialen gaan bekijken. In

dit eerste deel echter een overzicht en het hoe,

wat en waarom van airbrushen.

irbrush is het lastige broertje van de spuitbus

met verf en het zal dan ook niet voor

Aiedereen vanzelfsprekend zijn om hiermee

te beginnen. Zelf heb ik de mogelijkheden van de

Een nieuw begin in ‘body’s spuiten

voor iedereen’, vanaf deze

uitgave het begin van spuiten

met een airbrush.

Foto’s: Jeroen Vanneste

52

Techniek

Deel 14 Hoe, wat en waarom

58

4 M-auto


Inhoud

Kyosho Spada 09L

28

32

Thunder Tiger

Phoenix XT & Sparrowhawk XXT

februari/maart 2010

M-auto 5


Pré Neurenberg 2010

Vol verwachting klopt ons hart... Ja hoor, het is al weer zover!

Februari 2010, wat zal de International Toy Fair

in Neurenberg ons dit jaar brengen?

Op deze pagina’s alvast een paar

nieuwigheden van enkele fabrikanten!

Edam

Het Taiwanese

Edam blijft niet

stilzitten na het op

de markt brengen

van hun 1:8 Razor

en 1:10 Spirit. Beide

modellen werden het afgelopen seizoen doorontwikkeld en de

focus voor Edam ligt nu op het uitbrengen van een ready to run

toerwagen en het combineren van hun modellen met een brushless

elektromotor die gevoed wordt met LiPo accu’s. Op de foto’s zie je

twee prototypes, beide afgeleid van

de Spirit wedstrijdwagen. De eerste is

een RTR toerwagen die onder andere

uitgevoerd is met aluminium in plaats

van carbon om het model tegen

een aantrekkelijke prijs op de markt

te brengen. Opvallend is de hoog

geplaatste uitlaat, dat is even

wennen, maar hij zit daar natuurlijk

wel veilig. Of het werkt is een

tweede vraag, maar het blijft een

prototype en een conventionele

uitlaat zit er binnen de vijf minuten

op. Overigens is er ook zicht

op een RTR versie met Lola body

en aangepaste achterwielophanging

in 1:8 on-roadstijl. Het tweede model is een elektroversie van

de Spirit toerwagen. Je zal je afvragen waarom je dan niet gewoon

overstapt op 1:10 elektro, maar in de Spirit is ruimte voor twee LiPo

accu’s en dat geeft dik veertien volt en gaat dus erg hard. Ander

nieuws is een serie van drie .12 (2,1 cc) motoren, een RTR model met

trekstarter, een 3-poorts wedstrijdmodel en een 5-poorts wedstrijdmodel.

Op de foto zien ze er netjes uit en we hebben ook al de

toezegging gehad dat we er binnenkort mee mogen gaan rijden.

www.edam.com.tw en edamracing.blogspot.com

Scalextric

2010 wordt zeker weer een

ongelooflijk jaar voor Scalextric fans met een aantal fantastische nieuwe

‘releases’ die gaandeweg het jaar uitkomen. Hierbij een klein overzicht

van een paar modellen waar je dit jaar naar uit kan kijken.

- Scalextric Start, verkrijgbaar in drie verschillende ready-to-race sets,

deze sets bevatten alles voor de rookie racer.

- 007 James Bond, rond het midden van 2010 komt de 007 James Bond

set uit, deze set bevat de Aston Martin DB5 van Goldfinger en de moderne

DBS van Casino Royale.

- De Aston Martin Racing set met de Aston Martin DBR9 (GT1) en de Lola

Aston Martin (LMP1).

- De klassieke James Bond Aston Martin DB5

komt compleet met operationele snufjes,

zoals een schietstoel die geactiveerd wordt als

je langs een speciaal paaltje rijdt op het circuit

en een handmatig bedienbaar beschermingsschild.

-De 2009 FIA Formula One World Championship winning Brawn GP car,

gereden door Jenson Button, is exclusief verkrijgbaar bij Scalextric.

- Een vaste lijn van mooie klassieke auto’s en een aantal goed ogende

‘Super Resistant’ auto’s maken 2010 compleet.

www.scalextric.com

6 M-auto


Neurenberg Nieuws

robbe Modellsport

De Megatech T-3PM-MX-R603FS

2.4GDX wordt dit jaar als nieuw

item bij robbe Modellsport

gepresenteerd. Deze zender is

uitgerust met Futaba’s FASST

technologie.

Kyosho

Short Course Racing is

naast NASCAR de meest favoriete motorsport in de USA. Daarbij rijden

zogenaamde Pro-Trucks op een off-roadcircuit spannende races tegen

elkaar. Die trucks komen tegen elkaar uit en de winnaars gaan door

naar de volgende ronde. De originele bolides beschikken over meer

dan 800 PK en zijn uitgerust met adembenemende V8 motoren die het

publiek duidelijk aan weten te trekken.

Ook komt robbe

Modellsport met de

Mini Rave EVO II 2,4

GHz RTR, deze 1:18

4-WD Truggy heeft

een brushlessaandrijving

en een 2.4

GHZ zenderset. Dat

maakt onderhoud

van de motor

bijna overbodig en

ook het wisselen

van kristallen komt

te vervallen. Een

ideale combinatie,

zeker voor de beginnende

rijder die wil

beginnen met de

RC-hobby.

www.robbe.de

Bycmo

In 2009 hebben we enkel de motorfietsen van

de Yamaha en Ducati fabrieksteams geproduceerd.

Zoals je wel zal weten moeten we royalties

betalen om een model te mogen namaken en

aangezien we nog niet wisten hoe de reactie

op ons innovatieve product zou zijn hebben we

er voor gekozen om slechts vier verschillende motorfietsen

te lanceren in ons eerste jaar. Inmiddels

zijn we met Honda aan het onderhandelen om de

motoren van het Repsol team te produceren en

met andere teams uit de Moto GP. In Neurenberg

zullen we zes nieuwe versies laten zien, waarvan

twee straatfietsen (Yamaha en Ducati), de twee

motors van Repsol Honda (Pedrosa en Dovizioso),

de Ducati Superbike van ‘Nitro Nori’ Noriyuki

Haga en de Yamaha Tech 3 van Colin Edwards.

De Ultima SC is gebaseerd op de rest van de, in de wedstrijdwereld zeer

geliefde, Ultima serie en wordt geleverd als ReadySet met de KT-6 zenderset.

De naam Ultima staat al twee decennia lang voor spitsvondige

wedstrijdtechniek in de wedstrijdklasse 1/10 elektro off-road 2WD. Dat

is tot op de dag van vandaag niet veranderd...!

De Mini-Z AWD is

met een permanente

vierwielaandrijving

uitgerust en is in

combinatie met zijn

optimale voorophanging

de technische

voorloper in zijn klasse.

De kant-en-klare body

is uiteraard met een Mini-Z AWD-010 Impreza WRC 2008

gloss-coat uitgevoerd

en zoals altijd zeer gedetailleerd. Uitgerust met 2,4 GHz techniek en dus

bruikbaar met de 2,4 GHz zender van Kyosho.

Het MR-03 chassis is gericht op raceprestaties. Hij is duidelijk smaller

opgebouwd en het zwaartepunt ligt lager. Het resultaat is een veel

hogere bochtensnelheid en zeer lenige hanteerbaarheid. De nieuwe

geometrie van de voorwielophanging geeft het chassis maximale

mechanische grip en perfecte tractie in iedere situatie. De Mini-Z MR-

03 racer is met een innovatief 2,4 GHz zendsysteem uitgerust. Daarbij

scant de zender bij het inschakelen de volledige frequentieband af en

kiest automatisch een vrij kanaal. Daarmee is storing tijdens het rijden

uitgesloten. In totaal kunnen er veertig modellen tegelijkertijd rijden.

Bij dit nieuwe systeem worden er geen kristallen meer gebruikt. De

frequenties worden door een PLL-synthesizer geproduceerd.

BCS Porsche Ferrari Enzo

BCS Porsche 962 C KH 16

www.bycmo.com

BCS Porsche 911 GT1 LM96

McLaren F1 GTR No.44 97

februari/maart 2010

M-auto 7


Neurenberg Nieuws

LRP

De S10 Blast BX is de RTR 1:10

buggy waarmee LRP de strijd aan wil gaan in het beginnerssegment.

De buggy is eenvoudig van opbouw, vierwielaangedreven

en wordt geleverd met zenderset, brushed motor en de LRP Runner

Reverse regelaar. Hoewel de wagen op de beginners gericht is, wat je

vooral aan de elektronica in de RTR kunt zien, zit de wagen heel doordacht

in elkaar en vind je behoorlijk wat techniek uit de wedstrijdwereld

terug in deze buggy. Flinke schokdempers die uitgerust zijn met een

stelring voor de veervoorspanning, stabilisators, universele assen aan de

voorkant, een slipkoppeling, aluminium turnbuckles en ga zo maar door.

Ze geven ook al een hint over twee upgrade lijnen, waarmee je de wagen

tot een volbloed racer kunt tunen.

Verder komen ze met een aantal nieuwe LiPo accu’s, waarvan de

zwaarste een 50C, 5900 mAh accu is, daarmee kun je dus lekker lang

rijden, zelfs met de zwaarste motor op de markt. Ook nieuw, maar nog in

prototypevorm, is een nieuwe lader voor vrijwel alle soorten accu’s met

veel mogelijkheden, ideaal voor wie LiPo’s wil laden maar ook nog NiMh

accu’s heeft die geladen moeten worden.

Tamiya

De Japanners zijn er vroeg bij, Tamiya breidt zijn F1 lijn uit met het 2009

model van Ferrari, de F60. De echte wagen had zijn debuut tijdens de GP

van Australië en won tijdens zijn vierde race. De versie van Tamiya ziet

er alvast heel realistisch uit met schaalgetrouwe spoilers en diffusers.

De nieuwste telg in de Tamiya F104 serie en kan getuned worden tot de

F104 PRO, met de beschikbare tuningparts.

De TT-01E komt er nu ook met

een strakke BMW Z4 body in de

kleuren van Team Studie GLAD en is

voorzien van de populaire Japanse

anime Hatsune Miku. De wagen

wordt geleverd met een LEDverlichtingsset

en verder helemaal

RTR, zodat je vrijwel meteen kunt

rijden.

De TT-01R Type E is een getunede instapper van Tamiya. Het is de

gewone TT-01E, maar dan met een tiental opties die standaard in de kit

zitten. Ja, je leest het

goed, deze R-versie moet gebouwd

worden waardoor je

meteen leert hoe je wagen

nu eigenlijk in elkaar

zit.

www.tamiya.com

www.lrp.cc

Corally

- Lipo 5200 mAh

Team Corally presenteert een gloednieuwe 7,4 V

pack met waarden van 5200 mAh en 40C+. Met

dit pack ben je zeker van je prestaties op het circuit,

hij is al goedgekeurd door de EFRA en BRCA

voor wedstrijdgebruik.

#48252

- V- Booster

Team Corally’s nieuwste ‘hot item’ is de V-booster,

die verhoogt het voltage van je LiPo rijaccu

zodat je ontvanger, servo en regelaar niet met de

lage 3,7 V opgezadeld zitten van de accu en nu

dus wel presteren zoals dat moet.

#48290

- De 12SL is de nieuwste telg van Corally’s SP12

familie en het resultaat van de laatste technieken

in de RC-wereld, namelijk de LiPo accu’s van 1S

die tegenwoordig steeds meer in de 1:12 racers

worden gebruikt. Het is een flinke omschakeling

want de 1:12’s van Corally worden al heel

lang met een T-bar uitgevoerd. Lichtgewicht

en sterke materialen maken de wagen tot een

duurzame wedstrijdwagen

# 00064

www.corally.com

februari/maart 2010

M-auto 9


TEAM CORALLY 12SL

12SL features :

- The 12SL comes fully equipped with super strong lightweight

titanium screws.

- Ceramic diff and thrust balls are used to provide super smooth

diff action.

- The precision ceramic front and rear wheel bearings offer long

lasting ultra low rolling resistance and efficiency.

- Super light and user friendly aluminium inserts are used to replace

normal nuts throughout the kits. These inserts are pressed

into the graphite parts providing a super rigid, tweak-free construction.

Working on your car has never been this efficient ever

before.

- Unique 1-piece graphite rear axle.

- The 12SL uses super high grade 2.4 mm graphite chassis components

with revolutionary pre-shape battery slots for Sub-C as well

as 1S Lipo cell.

- Penta Dampening System using 2 O-ring front dampers, 2 rear

tube-dampers, VCS microshock and the brand new Link damping

system in the rear.

- Lowered and adjustable roll centres.

- Duraluminium Servo mounts.

- Super right duraluminium motorpod using unique tube design and

integrated bearing holder design.

- Front & rear adjustable ride height.

- Threaded body posts for precise body height adjustment.

- Width: Rear 170 mm / Front 166 mm.

- Weight: 205 gram (excl. bodyshell, electronics, wheels and tires.

#00064

TEAM CORALLY 12SL

The 12SL is the lastest result of TEAM

CORALLY’s unbeaten 1/12th scale racing

experience.

The 12SL use the World’s best materials

and production methods to be the ultimate

high performance race car which combines

super low weight high rigidity and

durable on-track performance.

The TEAM CORALLY 12SL will be avaliable in the beginning of February! Pictures are from prototype and can differ from production.

TEAM CORALLY iBS

Also new and right away available is the Team Corally’s iBS INTELLIGENT

BATTERY SYSTEM.

With the Intelligent Battery System you can charge and discharge different

battery types.

The iBS charger includes temperature sensor, multifunctional connector

cables, USB cable, separate balancing voltage detector.

#48500

TEAM CORALLY iBS

Verkoop uitsluitend via gespecialiseerde Team Corally verkooppunten.

Vermelde prijzen zijn adviesverkoopprijzen.

Team Corally offers also different adapters for the Intelligent Battery System

#48511 CORALLY iBS Adapter #1 – For JST XH connectors (Standard)

#48512 CORALLY iBS Adapter #2 – For HP / PQ connectors (Optional)

#48513 CORALLY iBS Adapter #3 – For TP / FP connectors (Optional)

#48514 CORALLY iBS Adapter #4 – For EH connectors (Optional)


Neurenberg Nieuws

Thunder Tiger

De kart, ook wel go-kart genoemd, is een eenpersoons open racewagen. De eerste werd in 1956

door een Amerikaanse ingenieur gebouwd, uitgerust met een grasmaaiermotor die via een ketting

de achterwielen aandreef. De kart werd al snel gekopieerd en zo ontstonden de eerste wedstrijden

op parkeerplaatsen. Vanaf 1959 was de kart ook in Europa terug te vinden en vele racegrootheden

zoals Ayrton Senna, Michael Schumacher en Alain Prost hebben hun eerste ervaring opgedaan in

een kart. De RTR0-versie van Thunder Tiger wordt geleverd met een 2,4 GH computerzender, een

brushless motor en regelaar, high-grip banden en meer om die echte kart-ervaring te beleven.

De Sparrowhawk DT12 en de Tomahawk SC zijn de populaire short-course uitvoeringen van Thunder

Tiger, allebei 4-WD, maar de Sparrowhawk is een elektromodel met brushlessaandrijving en de Tomahawk

een nitromodel die wordt aangedreven door een 3 cc brandstofmotor.

Verder komt Thunder Tiger met de Tiger Crawler, dat is een kleine 1:18 crawler waarmee je op vrijwel

iedere plek kunt rijden en zo het circuit naar je thuis haalt, ideaal! De SB5 is hun nieuwste motorfiets

en die ziet er high-tech uit, veel carbon, aluminium en een innovatieve opbouw stelen de show. De

Sledge Hammer S50 is een monstertruck die wordt aangedreven door een enorme 8,2 cc nitromotor.

www.thundertiger-europe.com

Schumacher

Hoewel de mannen van Schumacher het te druk hadden om alle pers in

te lichten over hun nieuwe 2-WD buggy, kwam er vlak voor de beurs wel

een berichtje op hun website en een video op youtube. De Cougar SV

zal op de beurs in Neurenberg gepresenteerd worden en alles lijkt erop

dat Schumacher de eerste zal zijn die een 2-WD productiebuggy op de

markt brengt met een middenmotor. Waarschijnlijk zal de Cougar SV niet

het enige nieuws zijn bij Schumacher, zelf hopen we dat de E-Manic (een

prototype dat vorig jaar voor het eerst te zien was) of een soortgelijk

monster met een dikke brushless en LiPo accu’s door Schumacher wordt

gelanceerd.

www.racing-cars.com

Ghiant

RC car colour 710 wit in 400 ml uitvoering voor

large scale cars en voor mensen die veel body’s

spuiten. Wit is en blijft de meest gebruikte kleur

bij het spuiten van body’s of dat nu voor een

goede zichtbaarheid of als afwerkingslaag is.

Het busje wit is altijd als eerste op. Dat gebeurt

je niet meer met deze spuitbus met extra grote

inhoud van 400 ml.

www.ghiant.com

februari/maart 2010

M-auto 11


Aarzel niet en vraag vandaag nog onze nieuwe

Hoofdcatalogus 2010 (384 pagina’s) aan!

info@thundertiger-europe.com


Nieuws

GM Racing

MRX5 Cross Rider

Ook Graupner komt onder het GM label met

twee elektro motorcrossers. De RTR wordt in

verschillende kleuren geleverd en is uitgerust

met een 40 MHz FM zenderset en een brushed

motor en regelaar. Dit model is ook onder

andere namen terug te vinden bij diverse

merken, maar de Pro-versie is nieuw voor ons.

Die wordt geleverd met ongespoten lexaandelen

en een brushlessmotor en regelaar,

maar zonder zenderset.

RTR #90190.RTR

Pro #90190

www.gm-racing.de

LRP Touring Car Masters in Eppelheim,

Duitsland

Dit jaar wordt opnieuw de LRP TCM gereden.

Dat beloofd weer volop spektakel te worden

in het Duitse Eppelheim. Van 26 tot en met

29 maart wordt er gestreden om de hoogste

plaats op het podium. Zoals altijd zullen de

deelnemers weer van wereldniveau zijn en

dat belooft zinderende finales, zeker met het

nieuwe raceformat.

tcm2010.lrp.cc

Kyosho

DBX VE

De sensorloze Team Orion Vortex 10 is het

brushlesssysteem die de Kyosho DBX VE aandrijft.

De motor is een krachtig exemplaar en

wordt aangestuurd door de Team Orion Vortex

Experience 2 Pro. Die regelaar is uitgerust met

een flinke koelfan en kan aangesloten zelfs

aangesloten worden op een 2S of 3S LiPo. Het

chassis van de DBX is gemaakt van aluminium

en is uitgerust met een volledig instelbare

ophanging, grote oliegevulde schokdempers

en wordt geleverd als ReadySet inclusief de

KT-6 zender van Kyosho.

#30842

Adviesprijs E 369,–

www.kyosho.de

Associated

RC10B4.1 RTR

De RC10B4 van Team Associated heeft zich

bewezen als competitiebuggy van wereldklasse

door onder meer vier wereldtitels op

zijn naam te zetten. De B4.1 ready-to-run is

de nieuwe instap-B4 en wordt nu geleverd

met luxere elektronica waaronder een 2,4 GHz

zender, een metal-gear servo, snelheidsregelaar

met LiPo cut-off en een 17-turns motor

van Reedy. Verder krijg je al het goede wat

de B4 te bieden heeft, waaronder aluminium

schokdempers, een

badkuipchassis van

composietmateriaal

en een gesloten

tandwieldifferentieel.

#9038

www.

teamassociated.com

Hudy

Power Tool gereedschap

Hudy heeft zijn aanbod van ‘tips’ of opzetstukken

voor powertools uitgebreid. Daarmee kun

je snel en eenvoudig aan je wagen werken

met behulp van een elektrische schroef/

boormachine. Zo lang je maar oplet dat het

apparaat de schroeven niet te hard aan wil

draaien werkt dat perfect, zeker op de grotere

modellen. De tips van Hudy zijn gemaakt van

hun beroemde verenstaal en daardoor erg

sterk en duurzaam. Nieuw zijn de doppen in

maat 5,5 mm en 7,0 mm. Dat zijn de kleine

moertjes waarmee onder andere schokdempers

en wielen op een 1:10 vastzitten.

#175571 Power Tool Tip Socket 5.5x90mm

#177071 Power Tool Tip Socket 7.0x90mm

www.teamxray.com

ABEC35

MASH

Stalen lagers, keramische lagers, geoliede

lagers, lagers met vet, budgetlagers, highend

lagers, metrische lagers, thrust lagers,

inch lagers, motorlagers, lagersets. Kortom,

sinds kort levert importeur MASH ook het

lagermerk ABEC35 aan de RC-winkels en dat

betekent dat je ze vanaf nu niet meer via het

internet hoeft aan te schaffen, maar ze zo bij

een MASH dealer kunt kopen.

www.mashshop.com

Pro Models

Savox en Traxxas

Pro Models Distribution (B) heeft vanaf heden

de distribution van Savox en Traxxas voor o.a.

de Benelux verkregen.

www.promodels.be

februari/maart 2010

M-auto 13


XG-6 RACE SPEC FM

3-Kanaals besturing 40 MHz

Best.-Nr. 94011

XG-6 RACE SPEC 2,4 GHz

3-Kanaals besturing

Best.-Nr. 94001

2.4Ghz

• Extreem snelle overdracht

• Ongevoelig voor storingen van elektromotoren

of elektrische velden (metal noise)

• Korte zenderantenne

XG-6i Sport SPEC 2,4 GHz

3-Kanaals besturing 2,4 GHz

Best.-Nr. 94000

XG-6 RACE SPEC functies

• Groot, overzichtelijk LCD scherm

• 16 Modelgeheugens, met modelnamen

en kopieer functie

• 2 Proportionele kanalen en één

schakelkanaal

• 4 Knops bediening voor het

programmeren

• Digitale trims

AZ 109.NL

XG-6 SPORT SPEC functies

• Digitale trims voor gas en stuur met LED display

• 2 Proportionele kanalen en één schakelkanaal (AUX)

• Servo reverse voor gas en stuur

• Zenderaccu spanning-bewaking met signaaltoon

• Foamstuurwiel voor nauwkeurige aansturing

GRAUPNER GmbH & Co. KG . Postfach 1242 . 73220 Kirchheim/ Teck . www.graupner.de

XG-6 SPORT SPEC FM

3-Kanaals besturing 40 MHz

Best.-Nr. 94010


Nieuws

Nosram

Pure Evo Octa Wind

De nieuwe octagewikkelde motoren hebben

een achtvoudige wikkeling (octa). Dit type

winding zorgt er voor dat de weerstand lager

wordt waardoor de motor koeler blijft en

efficiënter werkt. Verder is er in de motor alles

terug te vinden wat er in de laatste periode

ontwikkeld is. Leverbaar in een 6,5-turns en

een 8,5-turns versie.

8,5T #90653 / 6,5 T #90673

Nosram RS.21 RR 2010 Tuned versoin

Om je nitrobuggy nog harder te laten gaan en

dat altijd, zonder afstelproblemen. De motor

is uitgerust met een verbeterde carburateur

waardoor afstelproblemen tot het verleden

zouden moeten behoren. Samen met een laag

brandstofverbruik, een lineaire powerband en

flink wat kracht maakt dat de RS.21 RR 2010

tot een aantrekkelijke 3,5 cc brandstofmotor.

#94250T

www.nosram.com

LRP

S8 BXe RTR

De ready-to-run brushless 1:8 off-roadbuggy

van LRP komt eraan. De wagen is uitgerust

met alles om direct op wedstrijdniveau mee te

rijden. Te beginnen is de buggy afgeleid van

de S8 BXe Team en dat betekent dikke schokdempers,

instelbare ophanging en stevige

materialen. Verder is het vooral de elektronica

die opvalt, de wagen wordt geleverd met een

27 MHz FM computerzender, een LRP Vector8

brushlessmotor, LRP SPX8 brushlessregelaar,

VTEC Kamikaze wedstrijdbanden en een

krachtige stuurservo. Alleen nog twee 2S LiPo’s

en je bent klaar om te racen.

#130300

www.lrp.cc

Team Orion

1300 Supercharge stickpack TRX

Dit nieuwe stickpack met zeven cellen en dus

8,4 V is speciaal ontwikkeld voor gebruik in de

Traxxas E-Revo VXL en de Slash VXL. Door het

hogere voltage gaan de brushlesswagens van

Traxxas nog harder en de packs passen perfect

in de wagens en zijn zelfs al voorzien van een

TRX-stekker voor een eenvoudige aansluiting

op je Traxxas model.

www.teamorion.com

Xray

X12 Link

In de wereld van de ultrasnelle 1:12 pan cars

wordt de overwinning meestal bepaald op

tienden of zelfs honderdsten van een seconde.

Xray heeft hun 1:12 naar een volgend

level gebracht door de wagen uit te rusten

met een link-type ophanging, in plaats van

de T-bar ophanging. Daardoor is het nu ook

mogelijk om 1S LiPo accu’s te gebruiken. De

motormount is speciaal ontworpen voor het

gebruik van brushlessmotoren, dus dat zal

de te kloppen combinatie worden. De Xray is

opgebouwd met kwaliteitsmaterialen en volledig

door Xray ontworpen en geproduceerd.

#37 0001

www.teamxray.com

Thunder Tiger

EB4 S3 Pro RTR

De nieuwe RTR nitrobuggy van Thunder Tiger,

de EB4S Pro is nu uitgerust met een 2,4 GHz

zenderset. Verder is het model compleet uitgerust

met een volledig instelbare ophanging,

oliegevulde aluminium schokdempers, een

hele dikke .28 (4,6 cc) motor en vierwielaandrijving.

Helemaal klaar dus om op werkelijk

iedere ondergrond los te gaan.

#6235-F071

www.thundertiger-europe.com

Serpent

Cobra

Een Serpent off-roadbuggy. Ja, de geruchten

gaan al even de wereld rond maar het zou nu

toch echt zo ver moeten zijn. De Serpent S811

Cobra is ontwikkeld door Billy Easton en is het

eerste off-roadmodel sinds lange tijd die door

Serpent is gemaakt. In de nabije toekomst

moet de off-roadserie compleet gemaakt

worden met een truggy, een elektroconversie

en een RTR. Maar voorlopig moeten we het

doen met de Cobra 811 en dat is helemaal niet

erg. De buggy zit vol met nieuwe snufjes en

slimme ideeën van de hand van de ontwerper.

Sterke punten zouden de eenvoud, laag

zwaartepunt, balans, duurzaamheid en geometrie

zijn van de buggy. We zijn benieuwd,

want de buggy wordt voor het eerst aan het

grote publiek getoond op de speelgoedbeurs

in Neurenberg waar ook Billy Easton aanwezig

zal zijn voor meer tekst en uitleg.

www.serpent-benelux.nl

Xceed

Een aantal kleine

updates van het

groene merk. Zo is

er een nieuw type

lexaanschaar die er een beetje uit ziet als een

verbandschaartje. De schaar zou een mooie

rechte kant aan de lange stukken lexaan onder

de deuren maken waardoor het lexaan niet

inscheurt. Ook is er de Zytec V2 body voor

1:8 on-roadmodellen. De nieuwe versie geeft

meer stabiliteit en handelbare grip op middelformaat

circuits, samen met de goede stuureigenschappen

van de eerste versie maakt dat

hem tot een heel goed rijdbare body.

Schaar #106462

Body #104031

Body #104032 (lichtgewicht)

www.xceedrc.com

februari/maart 2010

M-auto 15


Serpent

966e

Bladenmakers zijn altijd op zoek naar dat, wat een ander

nog niet heeft en dat is met internet als concurrent niet altijd

even makkelijk. Maar soms, als iedereen meewerkt, lukt het

toach nog. We zijn dan ook behoorlijk trots dat we een

first look kunnen publiceren van één van de drie

bestaande Serpent 966e prototypes op de wereld.

De 966e is Serpent’s antwoord op de toenemende vraag naar elektromodellen

aan de ène kant en de steeds strenger wordende mileu- en

geluidsnormen aan de andere kant. Als eerste fabrikant durven ze het

aan om een 1:8 on-road van een elektro aandrijving te voorzien en deze als

kit op de markt te brengen. Daar de 966e voor het grootste deel gebaseerd is

op de brandstofuitvoering, de 966, is het ook mogelijk om een conversieset

aan te schaffen en daarmee een 966 om te bouwen naar de 966e uitvoering.

Het prototype dat bij ons op de redactie aankwam is één van de, op dit

moment, slechts drie bestaande modellen van de 966e. Hoewel het in

eerste instantie verdacht veel leek op een showroommodel, is er wel

degelijk wat rubber neergelegd met dit model.

Wanneer en hoeveel

Zowel de kit als de conversieset worden eind februari leverbaar, ruim

op tijd om hem nog op te bouwen voordat het buitenseizoen weer

begint. Wat gaat het kosten, een complete 966e kit zonder elektronica

gaat ongeveer 600 euro kosten en voor de conversieset moet je rekening

houden met zo’n 200 euro en een bestaande 966 natuurlijk.

Hoe en hoe lang

Na uitgebreid testwerk is de eerste conclusie bij Serpent dat door het

ontbreken van een koppeling de power direct beschikbaar is en je over een

fenomenale acceleratie beschikt. Hierdoor is het wel nodig om je rijstijl iets

aan te passen, maar dit blijkt in de praktijk heel snel te wennen. In de huidige

configuratie, dus met één versnelling, vier (tot 4S geschakelde) LRP 1S 4800

mAh LiPo pakketten en de LRP SPX8 brushlessregelaar wordt een rijtijd van

vijf minuten gehaald.

Welke is sneller

Doordat de overbrenging van de Serpent 966e zo gekozen is dat de vijf

minuten gehaald kunnen worden is de topsnelheid van de elektro lager dan

die van de brandstof 966. Serpent tekent wel aan dat er door de weersomstandigheden

nog geen direct vergelijk gemaakt is tussen de brandstof- en

de elektroversie. De verwachting is wel dat, als er pakketten komen die meer

power over de volle vijf minuten leveren, de 966e de snellere auto zal zijn.

Plannen voor een tweede

versnelling zijn er ook,

deze wordt in de loop van

het jaar verwacht.

Tijdens het bouwen moet

je hier gaan kiezen voor

een elektromotor of een

rem en brandstofmotor.

En nu

Voorlopig is de rol van de brandstof 1:8 als koningsklasse nog niet uitgespeeld,

maar we zullen er wel aan moeten gaan wennen dat in de toekomst

het racen beheerst zal gaan worden door elektro aangedreven modellen en

daarmee volgen we dan het voorbeeld van de 1:1 racerij waar deze ontwikkeling

ook doorzet.

Met dank aan

Serpent Model Racing Cars voor het ter beschikking stellen van het model en

Fedor Eskes voor het spuiten van de body in Serpent - en M-auto kleuren.

Het is toch wel wennen om

hier geen 3,5 cc bommetje

aan te treffen.

16 M-auto


First look

Denk de motor en

elektronica weg en

je hebt (denk ik) een

aardig beeld van de

conversieset.

Waar op de 966 het deksel

voor de ontvangeraccu zit

wordt nu de uit één stuk gemaakte

rijaccubak bevestigd.

februari/maart 2010

M-auto 17


SUPER LEVANT

RADIO CONTROLLED XB PRO BRUSHLESS CAR 1:10

N o 30 005 7796

Lengte 430 mm

Nog sneller!

Breedte 296 mm

Wielbasis 303 mm

De TAMIYA Super Levant is de consequente doorontwikkeling van

de Levant. De 8-turns brushless motor zorgt voor nog meer vermogen

en koppel als bij de Levant, een ongeëvenaarde aandrijving

in elk terrein en een hoge snelheid, die rijders van brandstofmodellen

versteld doen staan. Om de kracht van de zeer sterke

8-turns motoren beter te kunnen controleren is de wielbasis

23 mm verbreed en hebben de achterwielen nu 2 graden toe-in.

De kant-en-klaar opgebouwde Super Levant is met het TAMIYA

Finespec RC-Systeem uitgerust. Het robuuste 4-WD badkuipchassis

met zijn cardanaandrijving en verchroomde, grote

truckbanden zorgen voor een geweldig rijgedrag en grip.

NIEUW

TAMIYA RC-Line 2009

N° 50 099 0135

• 8-turns brushlessmotor

• Incl. RC-systeem

• Compleet gekogellagerd

• Oliegevulde schokdempers

• Vierwielaandrijving met

slipkoppeling

• Badkuipchassis met in de

lengte liggende motor

zo, die is

vet snel!

Vertegenwoordiging voor Nederland:

Rapid Hobby Import

www.rapidhobbyimport.nl


RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY 1:10 RTR

rising fighter

De juiste beginnersbuggy

De rijklaar gebouwde Rising Fighter buggy is een robuuste beginnersbuggy, die de kwaliteit

en rijeigenschappen van zijn legendarische voorgangers de Hornet en Grasshopper

heeft overgenomen.Hij ziet er niet alleen dynamisch uit, maar is dankzij zijn achterwielaandrijving

en lage eigengewicht ook nog eens echt snel.Frictiedempers, onafhankelijke

wielophanging en ribbanden voor, maar ook de pendelas met profielbanden achter

zorgen voor grip op zowel het on- als off-roadparcourse. De 2-WD aandrijving haalt zijn

power uit een type 540 elektromotor. De elektronische snelheidsregelaar zet de commando’s

van de pistoolgreepzender heel precies om. De TAMIYA Rising Fighter overtuigt

door zijn coole uiterlijk en goede prijs/kwaliteitverhouding.

N o 30 005 7781

Lengte 418 mm

Breedte 236 mm

Wielbasis 268 mm

NIEUW • Rijklaar gebouwd

• Pendelas achter

TAMIYA RC-Line 2009

• Onafhankelijke ophanging voor

N° 50 099 0135

• Grote frictieschokbrekers

• Tandwieldifferentieel

• Type 540 elektromotor

• Elektronische snelheidsregelaar

• Expec 2-kanaals RC-systeem

Vertegenwoordiging voor Nederland:

Rapid Hobby Import

www.rapidhobbyimport.nl


Rising Fighter

Tip

Tamiya

De Rising Fighter is een 2-WD elektro funbuggy,

die duidelijk familie is van twee andere Vintage

buggy’s, namelijk de Grasshopper en de Hornet.

Voor de oudere jongeren een aangename hernieuwde

kennismaking met een klassieker en

voor de startende RC-rijder een kennismaking

met de hobby en de Tamiya kwaliteit.

De Rising Fighter maakt gebruik van stickpakketten als

stroombron en deze pakketten kan je tegenwoordig ook

aanschaffen in een LiPo uitvoering. LiPo cellen lijken in

sneltreinvaart de markt over te nemen, maar ze zijn erg

gevoelig voor een te lage spanning. Een snelheidsregelaar

die met LiPo gebruikt wordt moet dan ook beschikken over

een laag voltageafslag en die zit niet op de TEU-101BK regelaar

van de Rising Fighter. Om toch gebruik te kunnen

maken van deze nieuwe accutechniek zal je dus een losse

afslagmodule tussen het pakket en de regelaar moeten zetten.

Deze modules zijn al verkrijgbaar onder de 10 euro en

zorgen ervoor dat je gewaarschuwd wordt als

de spanning in je pakket te laag wordt.

Het chassis heeft genoeg ruimte

om de module een net

plekje te geven.

Toen Tamiya een aantal jaren geleden besloot

tot het heruitbrengen van een groot aantal

modellen uit de beginperiode van het RCrijden

was ik nogal sceptisch. Natuurlijk zouden

er flink wat modellen verkocht gaan worden aan

rijders die ooit met de originele modellen gereden

hebben, maar of de jeugd ook stond te trappelen...

daar had ik mijn twijfels over. Ik zat er dus helemaal

naast, de Vintagemodellen blijken namelijk

enorm populair te zijn onder de beginnende

rijders. Hun simpele bouw, degelijke techniek en

scherpe prijs maken een heel laagdrempelige

instap mogelijk voor de beginnende RC-rijder.

Oud en toch nieuw!

Door het gebruik van moderne kunststoffen is de

Rising Fighter een auto geworden die tegen een

stootje kan. Taaier kunststof voor de draagarmen

en bumper, en stijver kunststof voor het chassis

en de achterophanging zorgen voor een goede

mix tussen duurzaamheid en rijkwaliteit. De body

is niet van lexaan maar van een door en door

gekleurde kunstharssoort, net als de grote spoiler.

Beide onderdelen zijn bij deze Expert Build

uitvoering (XB) voorzien van een stickerset met

veel chroom en zowel de kwaliteit van de stickers

als degene die ze op de auto heeft aangebracht

verdienen mijn respect, zo fraai en zo strak zijn ze

aangebracht.

Elektronica

Er is gelukkig niets Vintage aan de gebruikte elektronica

van de Rising Fighter, dus geen mechanische

regelaar maar een elektronisch geregeld

exemplaar. Deze TEU-101BK is voor de M-auto

Wintercup rijders in de Swiftklasse een bekende,

want ook de Swiftjes rijden met deze regelaar die

in de afgelopen drie jaar bewezen heeft uiterst

20 M-auto


Bouwverslag

+

-

Beginnersmodel

Kwaliteit en prijs

Kunststof glijlagers

De stickpakketten gaan maar op één manier

in het accu compartiment!

- Accu aansluiten

- Draad plus stekker terugduwen in het model

- Accu op zijn plaats duwen

Tip

Degelijke servo met idem

servosaver.

betrouwbaar te zijn. De gebruikte motor, een

540-J, is er één zoals Tamiya er al miljoenen heeft

gebruikt dus dat zit wel goed. Ook de stuurservo is

een veelgebruikt Tamiya exemplaar, namelijk een

TSU-01 die samen met de gemonteerde servosaver

prima geschikt is voor de buggy. Het geheel

wordt van spanning voorzien met een stickpakket

dat apart moet worden aangeschaft en een plaats

heeft gevonden aan de onderzijde van de auto.

Zender

Ook een bekende uit de Tamiya stal, deze 27 MHz

AM zender/ontvangercombinatie die bij Tamiya

bekend is als de Expec SP. Bij een basisauto hoort

ook een basiszender en daar voldoet deze stuurwielzender

dan ook aan met zijn verwisselbare

kristallen, trim voor stuurservo en gas/remservo

en omschakeling van deze servo’s. Een zender

zonder toeters en bellen dus, maar wel met een

goed zendbereik.

Tuning

Niet meteen schrikken van de kop ‘Tuning’, want

het valt reuze mee. De meeste tuningdelen zijn

bedoeld als verfraaiing van het model dus heel

veel boutjes, moertjes en schroeven in fraai

geanodiseerde kleuren. De andere optiedelen zijn

wel echt om de auto te tunen, als je alleen maar

op een vlakke ondergrond rijdt met de Rising

Fighter dan kan je de standaard motor voorzien

van een 19-tands motortandwiel waardoor de

Let op dat je de juiste gaten gebruikt bij het vastzetten van de motor.

topsnelheid omhoog gaat. Rijd je hoofdzakelijk

in het terrein dan kan je de standaardmotor

vervangen voor een Dirt Tuned exemplaar met

meer trekkracht. Let wel op dat je bij deze motor

het originele 17-tands motortandwiel gebruikt.

Oliegevulde schokdempers zijn ook opgenomen

in het lijstje met optiedelen en kunnen de wegligging

van het model op een hoger plan brengen,

maar zijn geen verplichte aanschaf.

Verplichte aanschaf

Een absolute aanrader is om direct de kunststofglijlagers

die in de aandrijving van het model zitten

te vervangen voor kogellagers. In totaal zitten

er tien lagers in de Rising Fighter, namelijk 9x 1150

en 1x 850. Tamiya levert hier setjes voor van twee

of vier lagers per verpakking, maar je RC-winkelier

heeft ze misschien ook wel los. Een tweede, haast

verplichte, aanschaf is een flesje CA-lijm, bij de

meeste mensen beter bekend als secondelijm.

Met de secondelijm zet je de banden vast op de

velgen, waardoor ze beter op hun plaats blijven

zitten en ook niet kunnen doorslippen.

Conclusie

Tamiya noemt de kitversie van deze Rising Fighter

’Best Starter’ en daar ben ik het wel mee eens,

want de simpele opbouw van het model leent zich

perfect voor een eerste kennismaking met de RChobby

en als je de auto zelf bouwt heb je een veel

beter beeld waar alles voor dient en hoe makkelijk

je iets kunt vervangen als het een keer misgaat.

In mijn ogen is het feit dat de XB al gebouwd is

eerder een nadeel dan een voordeel, maar ik had

ook niet verwacht dat de Vintage modellen zo’n

succes zouden zijn. De scherpe prijs van de XB

uitvoering maakt een start in de RC-hobby wel

heel haalbaar en over de kwaliteit van een Tamiya

product is iedereen het wel eens: die ligt gewoon

op een hoog peil.

Fred Boots

Groen voor het standaard tandwiel en rood voor het optionele 19T.

Een bekende uit de M-auto Wintercup, deze TEU-101BK regelaar.

Kunststof glijlagers gelijk maar vervangen voor kogellagers.

Banden lijmen met CA-lijm.

Rising Fighter

Fabrikant : Tamiya

Importeur : Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 10

Lengte : 418 mm

Breedte : 236 mm

Hoogte : 187 mm

Gewicht : 1000 gram

Motor : RS 540-J

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 169,– (Expert Build)

: € 89,90 (Kit incl. motor en regelaar)

Overige benodigdheden

- Accu’s en lader

- 8 AA batterijen (Penlites)

- Kitversie zender/ontvanger en stuurservo

www.tamiya.com

Specificaties

februari/maart 2010

M-auto 21


LRP

S8 BXe Team

LRP is ooit begonnen als een klein bedrijf voor

elektronische regelaars, tegenwoordig hebben ze

ook eigen accu’s, laders, motoren, banden en zelfs

auto’s. Bij die auto’s hoort sinds kort ook een elektro

uitvoering van de 1:8 brandstofbuggy, de S8 BX

die LRP al had, deze elektro uitvoering heet toepasselijk

de S8 BXe. Op zich geen vreemde beslissing,

LRP richt zich al van oudsher op elektromotoren en

regelaars, dus waarom geen competitieplatform

aanbieden waar de eigen producten in kunnen?

Of dit is gelukt gaan we nu uitzoeken.

Als je de inhoud van de doos een beetje

doorkijkt merk je meteen al dat er aan

deze auto best wat tijd is besteed om

met een eigen ontwerp te komen en dat er niet

zomaar wat gekopieerd is, wat helaas de laatste

tijd te veel gebeurt. De S8 BXe is net als de brandstofversie

ook uitgevoerd met LRP’s ‘active antisquat’

achterwielophanging, wat moet zorgen

voor een betere acceleratie op hobbelige ondergronden

en ook is de ‘single pivot-ball’ voorwielophanging

en besturing mee overgenomen.

Alle kunststof onderdelen zien er overigens ook

allemaal goed uit, netjes gevormd en geen rare

bramen en dergelijke. Maar het belangrijkste is

natuurlijk dat de auto standaard wordt geleverd

met gele velgen, want zoals iedereen weet: gele

velgen scheelt gewoon minimaal 0,2 seconden

per ronde. ... Huh... ehhhhmm... ja... misschien...,

maar beter dat we gaan bouwen.

Even een noot vooraf

De manual die bij de eerste kits is geleverd is

soms een beetje wazig en incompleet. Maar met

wat gezond verstand moet je er toch wel uit

kunnen komen, dus wat eigen initiatief is wel

gewenst. Op de site van LRP zelf staat inmiddels

al een verbeterde uitvoering, maar als je er

echt niet meer uit komt staan de mensen van je

lokale RC-winkel wel klaar met raad.

Daar gaan we...

Er wordt begonnen met de diff’s te bouwen. De

materialen zien er allemaal goed uit, zelfs de behuizingen

zijn netjes gevlakt om te zorgen voor

een goede afdichting. Let met het bouwen wel

even goed op, want de outdrives voor het middendiff

zijn anders als die van de diff’s voor en

achter. De outdrives van het middendiff zijn afgerond

aan de uiteinden en die van het voor- en

22 M-auto


Bouwverslag

+

-

Uniek ontwerp

Zeer compleet

Flex in armen

Veren (Is inmiddels opgelost)

achterdiff zijn schuin uitgedraaid om een grotere

hoek mogelijk te maken van de aandrijfassen.

Voor de rest wijst het allemaal redelijk zichzelf

de weg. O ja, nog wel een klein puntje van aandacht.

Gebruik een goed draadafdichtingsmiddel

voor de stelschroef die in de diffhuizen gaat,

anders krijg je lekkages. Ik had het eerst gedaan

met alleen een draadborgingsmiddel, maar dat

voldeed achteraf gezien niet tijdens de eerste

shakedown.

- Bij stap 5 worden de piniongear en het diff in

het huis geplaatst. Ook worden er extra shims

geleverd om een optimale tandwiel mesh te

kunnen verkrijgen. Je kan dit trouwens niet

zomaar doen, je moet eerst het diffhuis dichtschroeven

voordat je de speling echt correct

kan beoordelen.

- De voorste van de twee centrale CVD’s wordt

geplaatst in stap 6. Deze is alvast netjes voorgemonteerd

net als alle ander aandrijfassen die

in de kit zitten. Wel heb ik er voor de zekerheid

een krimpkousje omheen gedaan om eventuele

problemen met loslopen tijdens het rijden

te voorkomen. Dit is ook gedaan bij de rest van

alle andere CVD’s.

- Bij stap 8 worden de pivot-balls gemonteerd

van de besturing, deze worden vastgehouden

door een kunststof klemplaat. Deze moet je niet

te vast draaien, dan loopt de besturing veel te

zwaar. Gewoon net aandraaien dat de speling

op de kogel weg is en dan is het al goed.

- Bij het klaarmaken van de draagarmen valt op

dat er bijna overal bussen in de armen gedrukt

worden, allemaal gewoon heel netjes uitgevoerd.

Ook de ‘anti-flex cover’ van stap 12, was

een mooie toevoeging, want dit voorkomt

dat de bovenste ballcup van de besturing kan

verdraaien tijdens het rijden. Hierrdoor zou

dan de besturing zwaarder gaan lopen en zou

de binnenzijde van de velg tegen de ballcup

kunnen gaan schuren.

- Tijdens het bouwen bleek de auto al wat last te

hebben van bumpsteer. Bumpsteer betekent

dat je tijdens het inveren een verandering

hebt in de ‘toe’ afstelling van de voorwielen.

In dit geval was dit makkelijk te verminderen

door twee ringen tussen de stuurkogel en het

stuurblok te leggen. Dit neemt niet de gehele

bumpsteer weg, maar het is een makkelijke

aanpassing die geen extra onderdelen kost.

- Bij de meeste teamuitvoeringen van andere

merken zijn de chassis braces uitgevoerd van

aluminium of iets dergelijks, maar bij de LRP is

februari/maart 2010

dit gewoon van kunststof. Het ziet er minder

bling-bling uit, maar het geeft wel een betere

wegligging omdat het chassis zo iets meer flex

heeft.

- Stap 24, bij deze stap moet je ongeveer tien

verschillende busjes en kogels in de achterdraagarmen

en hubs monteren voor het ‘active

anti-squat’ systeem. Bekijk gewoon even op je

gemakje welk busje waar hoort en dan komt

het allemaal vanzelf wel goed.

- Wanneer de anti-squat plaat wordt gemonteerd

hoeven er volgens de eerste manual geen

borgmoeren op, maar voor de zekerheid heb ik

er toch maar een aantal op gezet om later een

DNF (Did Not Finish) te voorkomen.

- Ik moet eerlijk toegeven dat ik normaal nooit

de elektronica mee inbouw voordat de auto

echt af is, maar in dit geval is het toch wel slim

om tenminste de motor en pinion alvast in

te bouwen, want nadat je de ESC plaat hebt

gemonteerd wordt dit een lastig onderdeel om

te bereiken. Dan ook maar meteen de stuurservo

gemonteerd. De servohoorn in de kit is

nogal zacht, dit is ideaal voor het bashen en de

parkeerplaatsen, maar voor circuitgebruik zou

ik zeker een andere monteren. O ja, de meeste

mensen zullen het al uit zichzelf doen, maar

leg minimaal ringen onder de schroefkop bij

bevestiging van de servo, op die manier zal je

behuizing niet zomaar uitscheuren.

- Let even op bij stap 33, daar worden de ‘side

guards’ gemonteerd. Bij mij waren de twee

schroefjes die later onder de accu zouden komen

te lang, waardoor deze eventueel de accu

konden beschadigen. Ik heb ze dus met 2 mm

ingekort, waarna dat probleem was opgelost.

- De dempers zijn van het bigbore principe, iets

wat we inmiddels bij de meeste 1/8 buggy’s

gewend zijn. Alle onderdelen passen netjes in

elkaar en de afdichtingen zijn ook zonder meer

goed te noemen. Helaas zat er een productiefout

in de veren die in de kit zaten, waardoor

deze niet bruikbaar waren. Jammer, want ik

was best benieuwd naar wat deze conische

veren zouden doen.

- Om de S8 BXe te kunnen testen hadden de

mensen bij LRP ook hun nieuwste 1/8 regelaar

mee gegeven, de SPX8, deze nieuwe LRP regelaar

kan vier LiPo cellen aan en hun nieuwste

2800kV motor de Vector 8. Deze combinatie

met daarbij een set LRP LiPo’s moet dus kunnen

zorgen voor vuurwerk op het circuit. Het

enige wat ik zelf even had gemist was de 7,4

volt aansluiting die bij de schakelaar zit, deze is

niet bedoeld om bijvoorbeeld een fet-servo te

voeden, maar dien je aan te sluiten op een 7,4

volt aansluiting van de accu, dit om het laagspanningsgedeelte

van de regelaar te voeden

samen met de rest van het BEC-systeem. Maar

ja, je zoekt natuurlijk ook pas het boekje als

iets niet werkt.

Besturing in losse delen.

Foto links: Centrale as met krimpkous voor extra borging.

Foto rechts: Conische veer t.o.v. een normale veer.

Stuurkogelopbouw.

De voorkant van losse onderdelen naar één geheel.

M-auto 23


Transmissie voor.

Ophanging achter ‘active antisquad system’.

Bijna klaar, gaatje geboord voor de ventilator.

Iets verder tappen was ook wel fijn geweest.

24 M-auto

Al met al was de auto soms wat lastig om te bouwen,

omdat de manual je vaak zelfs de verkeerde

kant opstuurde in plaats van duidelijkheid te geven.

Gelukkig is de nieuwe uitgave toch echt wel

een stuk beter en waarschijnlijk zit ook die versie

bij de kits tegen de tijd dat je dit artikel leest.

Maar zelfs als dat niet zo is, kan je die verbeterde

versie ook van de LRP site afplukken. Verder was

het bouwen op zich een makkie, de pasvorm en

kwaliteit van alle onderdelen is gewoon goed te

noemen. Tevens was het ook een mooi gebaar

dat er in het laatste zakje wat reserveschroefjes

zaten.

Shake-down

De eerste shake-down werd gedaan op de indoorbaan

van Ronse in België. Niet echt een ideale

locatie voor dit bakbeest, maar met het weer

van de laatste tijd was dit even de beste mogelijkheid.

Omdat we toch een beetje bang waren

dat deze auto serieuze schade aan het tapijt zou

kunnen toebrengen hebben we maar besloten

zeer rustig gas te geven en ook maar niet verder

te gaan dan 25% gas... nou ja, vooruit 35% dan.

Echt ideaal was de wegligging natuurlijk niet op

zo’n compacte tapijtbaan, maar de balans was er

wel. Je kon dus met een beetje oefening toch wel

redelijk vaart houden in de bochten. Maar erg

lang konden we niet rijden, want de mensen met

Swiftjes en dergelijke wilden weer verder trainen

voor de M-auto Wintercup. Maar de echte tracktest

voor deze auto volgt ook pas later tijdens

een grote indoorrace, namelijk Nitromania en

geloof me: Daar mag het gas WEL open!

Er zaten nog wel een aantal weken tussen Ronse

en Nitromania, dus de planning was om in de

aanloop naar Nitromania toch wel een paar keer

te testen met de LRP S8 BXe om zo afstelkennis

op te doen en te wennen aan het rijden met een

brushless 1/8. Helaas bleek de rotor van de LRP

motor een zwakke schakel. Bij de eerste batch

van deze motoren is bij sommige rotors de verlijming

slecht waardoor de magneet los kan raken.

De enige echte test die we hebben gehad was

een manegerace in Rosmalen. Gelukkig zouden

er op Nitromania rotors aanwezig zijn uit de

tweede batch, die dan ook bedrijfszeker zouden

moeten zijn.

Nitromania

Okee, ik had dus niet echt de testkilometers kunnen

maken die ik graag had willen maken, maar

het was niet anders en dus trok ik op vrijdagmiddag

richting België naar Koningshooikt. Daar

aangekomen eerst maar even een plekje in de

pits opgezocht, want het werd al snel drukker.

Daarna even een rondje gedaan om bij te

kletsen met andere mensen die je een tijdje niet

meer had gesproken en even m’n nieuwe rotor

opgehaald bij de mensen van LRP. Ik had alle

tijd, want ik was er al om 4 uur ’s middags terwijl

mijn eerste getimede training pas om een uur

of 10 ’s avonds was. Deze training zou trouwens

ook meteen bepalen waar je kwam te staan in de

kwalificatie heatindeling, dus een mooie run was

best wel belangrijk ook al mocht je niet voor die

training de baan op. De eerste brandstoftrainingen

begonnen rond een uur of 8, dus we konden

op het gemakje kijken welke banden goed

gingen en waar de mensen problemen hadden

op de baan. Even na tienen waren wij aan

de buurt voor onze trainingsrun. Het plan was

om het toch maar rustig aan te doen om zoveel

mogelijk kilometers te kunnen maken. Achteraf

natuurlijk een dom plan, want ik ben erg slecht

in rustig en dus ging het in de verkenningsronde

al mis bij de triple. Gelukkig was onze trainingsrun

de laatste, hierna was het de hele nacht vrij

trainen. Snel de auto dus repareren en de baan

op voor de tweede poging. Dit keer was het plan

van aanpak ‘gewoon rijden’ en dat ging een stuk

beter. Voor de rest niet te veel aan de auto verandert

en meer bezig geweest met wennen aan de

baan en de jumps. Die avond dus toch nog twee

runs gedaan en daarna maar even gaan slapen.

Kwalificaties

Op zaterdag begonnen de kwalificaties maar ik

hoefde pas om een uur of 10 te rijden, dus ik had

nog tijd om de auto even na te kijken en alles

was nog steeds in orde, daarna ben ik maar gaan

kijken hoe de brandstofrijders het deden. Toch

altijd leuk om toprijders als Adam Drake, Hupo

Hönigl en dergelijke te zien rijden. Pas toen ik de

baan op kwam voor mijn eigen kwalificatierun

merkte ik hoe hobbelig deze inmiddels geworden

was, eigenlijk ook niet gek want er waren

toch wel een aantal mensen geweest die gewoon

heel de nacht door hadden getraind en er

waren natuurlijk ook al aardig wat kwalificaties

gereden door de rijders in de brandstofklasse.

Gelukkig, ondanks een paar foutjes in het begin,

toch nog een mooie tijd neergezet waardoor ik

eigenlijk meteen al redelijk zeker was van een

plaatsje in de A-finale. De baan zou in de loop

van de dag alleen maar slechter worden, dus ik

besloot om de andere twee kwalificatieruns te

gebruiken om de auto verder af te stellen. Wat

dus eigenlijk betekende dat ik iedere keer aan de

start kwam met een toch wel redelijk verbouwde

auto. Niet echt geweldig om je tijd te verbeteren,

maar ik vond het op dat moment belangrijker

om in de A-finale te staan met een auto die

lekker rijdt dan om te proberen zover mogelijk

vooraan te komen staan. De finales duurden 10

minuten, dus dan kan er nog van alles gebeuren.

Uiteindelijk stond ik dus toch nog als elfde in de

A-finale, waarin totaal 15 mensen zaten. Stond ik

dus even mooi in een finale samen met mensen

als Adam Drake, Jorn Neumann, David Ronnefalk

en onze eigen Bart Wubben om er maar even


Bouwverslag

een paar te noemen. Niet echt slecht dus, ’t doel

om de A-finale te halen was bereikt. Nu maar

eens zien wat er nog meer te behalen was.

Inmiddels waren de originele pistons opgeboord

en de bladders waren opengesneden om

sneller op de hobbels te reageren, hierdoor reed

de auto al stukken beter. De eerste finale moest

op de zaterdag gereden worden en de overige

twee zouden dan volgen op de zondag.

De finale op de zaterdag liep niet helemaal volgens

plan, met de start kwam ik onderop in een

pile up waardoor ik eigenlijk meteen al een heel

stuk achter lag. Daarna ben ik meteen als een

dolle achter de rest aan gaan jagen. Niet dat dit

echt zinvol was, ongeveer de helft van dit veld

heeft al in finales gestaan van diverse WK’s. Ja,

daar rij je natuurlijk even naar terug, geen enkel

probleem... Dus maar weer even normaal gaan

doen en proberen in een net tempo toch nog de

andere rijders voorbij te komen die ook tegenslag

hadden. Uiteindelijk werkte dit vrij goed en

kwam ik terug tot op de negende plaats. Inmiddels

wel gemerkt dat de achterkant (te) onrustig

werd als je echt volle bak ging, had ik toch nog

iets om aan te werken voor de twee finales die

op zondag zouden volgen.

Finales

De eerste finale op de zondag zou pas rond 11

uur zijn, dus nog alle tijd om iets te verzinnen.

De demping wilde ik niet echt gaan aanpassen,

want dan zou ik in het begin tijd kwijt zijn om te

wennen en in dit veld heb je die tijd nu éénmaal

niet. Dus werd het tijd om de accu’s verder naar

achteren te leggen. Hierdoor kwam er meer

gewicht achter en zou de auto in theorie rustiger

moeten blijven op hobbelige delen. Tijd dus om

de accubak aan te passen, zodat de accu naar

achteren kon. Toch altijd makkelijk die Dremel.

Tijdens de opwarmronde van de tweede finale

voelde dit meteen al beter aan en gelukkig

was dit keer de start ook veel minder rommelig.

Mooi, nu kon ik gewoon vanaf het begin

meedoen en heb ik de LRP S8 BXe naar een nette

zesde plaats kunnen loodsen. De auto heb ik

niet meer gewijzigd voor de derde finale, want ik

was inmiddels toch wel tevreden met de handling

van de auto en dat bleek want in de laatste

finale zat ik ook weer in de voorste helft van het

veld met een zevende plaats. Hiermee kwam ik

uiteindelijk op een mooie negende plaats in de

eindstand, wat toch echt geen slechte prestatie

is met een toch wel standaard auto.

Conclusie

Dat de 1/8 brushless klasse steeds meer begint

te groeien is inmiddels wel duidelijk. Voor de

rijders is het makkelijker, want je kan meer tijd

besteden aan het rijden en de afstelling van de

auto zelf dan aan het afstellen van de motor

februari/maart 2010

en het wordt voor de clubs steeds lastiger qua

geluid en milieuregelgeving. Maar tijdens

Nitromania bleek ook dat de brushlessmodellen

gewoon sneller waren dan de nitromodellen. Bij

bijna alle rijders die in beide klasses deelnamen

waren de kwalificatietijden van de brushless 10

tot 20 seconden sneller als dat ze reden met de

brandstofklasse.

Er zijn inmiddels meerdere modellen in diverse

prijsklasses die je kan kiezen als je een 1/8

brushless auto zoekt. De LRP S8 BXe is er dan

toch wel eentje uit de hogere prijsklasse en is

dan ook meer gericht op het competitiegebruik.

De aandrijflijn heeft zich inmiddels bewezen

in de brandstofversie en daar is dan ook niets

mis mee. De geometrie van de ophanging is

ook uitgebreid genoeg om de auto af te kunnen

stellen naar je eigen rijstijl, al hebben de

draagarmen toch wel wat flex. Qua stevigheid

scoort de LRP een voldoende, er zijn modellen

die grotere klappen kunnen hebben, maar je

kan niet zeggen dat de LRP zwak is. De set-up

uit de doos is moeilijk te beoordelen, omdat ik

een kit had met slechte veren, de basisafstelling

was nergens echt slecht, maar ook nergens echt

super. Daarvoor zul je echt zelf even aan de slag

moeten, maar als je dat goed doet is er zeker

een snelle competitieve wagen van te maken.

Het feit dat een behoorlijke rijder, maar zeker

geen superster, op een groot internationaal

evenement zover kan komen bewijst dat. Ook de

LRP SPX8 regelaar deed netjes zijn werk en de

Vector8 motor deed het, na het vernieuwen van

de rotor, gewoon goed.

Dus..., als je een 1/8 brushless buggy zoekt die

anders is als de rest, kijk dan eens goed naar

deze wagen van LRP.

Arjan van der Graaf

S8 BXe Team

Fabrikant : LRP

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 8

Lengte : 490 mm

Breedte : 290 mm

Hoogte : 190 mm

Wielbasis : 320 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden

- Accu’s

- Brushless motor

- Elektronic

- Zender en ontvanger

www.lrp.cc

Specificaties

M-auto 25


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

*X1-CRT truggy:

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC motor

met trekstarter, schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc

7 poorts motor met trekstarter,

schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale

schijfremmen en 3 diffs

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd

* Olie gedempte aluminium schokbrekers met

schroefdraad veer-hoogte instelling

* Volledig instelbare wiel-ophanging met driehoeks

draagarmen, zeer stabiel en robuust

* 90% kant en klaar gebouwd, met gespoten

body

* Zender en start benodigd-heden niet inbegrepen,

maar we kunnen je wel speciale sets

leveren om de auto helemaal compleet te maken

De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,

met een nog bredere wielophanging,

extra dikke Big Bore schokbrekers en een

extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.

Wheelies geen probleem!

De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is

inclusief een gespoten body.

Ook leverbaar is X2-CRT PRO fullcompetition

versie als bouwpakket,

welke zonder motor geleverd wordt,

maar met vele tunings delen in aluminium

en koolstof

HONG NOR X2-CRT TRUGGY

HONG NOR MUTILATOR

De nieuwe MUTILATOR PRO Truggy is een echte

truggy met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter

motor met getunede uitlaat is hij razend snel. Iets

minder snel dan de CRT met zijn 5.2cc, maar daarmee

goedkoper in aanschaf en in rij-kosten

HONG NOR

X1-CRT

De X2-CRT PRO is de ultieme competitie truggy.

Hij wordt geleverd als bouwpakket,

zonder motor, maar inclusief

competitie inline uitlaat, vliegwiel,

aluminium competitie koppeling,

en natuurlijk alle transmissie

en ophangings delen. Ook een

ongespoten body, en laag profiel

truggy wielen en banden zijn in de

kit inbegrepen

X2-CR PRO Buggy

LX-One Buggy

De Hong Nor LX-One is

een 1/8 buggy met een

vergelijkbare

aandrijftechniek als

de MBX, maar met

een C-hub stuurblok

systeem, wat een iets kortere

bocht mogelijk maakt, en een andere manier

van afstellen geeft., Ook de LX-One heeft een 4.6cc

5 poorts motor met trekstarter. Hij wordt compleet gebouwd geleverd, incl. besturing

(stuurwielzender), gespoten body en wielen met banden.

De X2-CR PRO is de Ultieme competitie

Buggy, voorzien van alle mogelijke tunings

delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof radioplaat, en vele gehard

lichtmetalen, gefreesde onderdelen.

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor,

maar inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling,

en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een ongespoten

body, en Buggy wielen en banden zijn inbegrepen

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas.

Zeer hoogwaardige auto, met zeer lage roterende

massa, waardoor de auto trillingsvrij en zeer snel

accellereert. “Carbon Black” gefreesd epoxy chassis

en chassis delen, fraaie ophanging met olie gedempte

schokbrekers, volledig instelbaar.

Leverbaar in verschillende uitvoeringen:

Rollend chassis met gespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc Aanbieding 119.95

Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu

stuurservo met metalen tandwielen, 9T Brushless Motor en Regelaar, Aanbieding 299.00

Als complete rijklare auto met ingebouwde (2.4GHz) besturing,

brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu Aanbieding 345.00

gehard 3mm lichtmetalen chassis

automatische 2 versnellings bak

stalen schijfrem,

centrale cardan as aandrijving

2 differentielen met stalen tandwielen

aandrijfassen met kruiskoppelingen

aluminium wielmeenemers

olie gedempte aluminium schokbrekers

schroefdraad veerhoogte verstelling

dubbele driehoekige draagarmen voor en achter

instelbaar camber en toespoor voor en achter

blade type Anti Roll Bar voor en achter.

Dubbele bumper voor met schuim vulstuk

hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat

gespoten en uitgeknipte pasklare body

waterdichte radio box voor accu en ontvanger

waterdichte schakelaar- centrale draagbeugel

3.0cc Force ABC motor, gemonteerd

Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger

CD-3 RtR 3cc

1/10 TOURING

Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro auto wordt geleverd als

Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set

met uitgebreide instelmogelijkheden, en

Force 3.0cc ABC trekstarter motor

(top snelheid +/- 80 km/u)

Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl

CRT-5 RtR

TRUGGY

De HongNor

CRT-5 is een 4 wiel

aangedreven truggy

met de maten van een

1/10 Off-Road auto.

De speciale motor met achteruitlaat maakt

er een super snelle auto van, die door zijn

uitgekiende ophanging ook bij hoge snelheden heel handelbaar is.

De motor is voorzien van een trekstarter en een in-line aluminium

uitlaat systeem.

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief gespoten

body plus natuurlijk wielen met banden.

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


Kyosho

Spada 09L

De Spada 09 van huize Kyosho is gegroeid van een 1:12 pan car tot een

kleine 1:10 toerwagen. Daarmee verhuist de wagen van klasse en verliest

hij zijn unieke kantje, want het was één van de slechts twee 1:12 brandstofmodellen

op de markt. Natuurlijk zorgen de Sirio .09 motor, veel aluminium,

eenvoud, de tweebak en de leuke body ervoor dat de wagen er

toch wel tussenuit springt.

Met de Spada 09 liet Kyosho zien wat de

mogelijkheden zijn op het gebied van

kleine nitrowagens. Ze lanceerden een

vierwielaangedreven racer in schaal 1:12 met een

1,5 cc motor van Sirio die ze leenden uit de Mini-

Inferno. Met die wagen hebben ze een volledig

nieuw concept neergezet en het wagentje ziet

er geweldig uit, net een gekrompen Evolva 1:8

waar Lamberto Collari al verschillende keren het

wereldkampioenschap mee heeft gewonnen.

Maar nu is er de Spada 09L. Dat is een met vier

centimeter verlengd 09 chassis en hij beschikt ook

nog eens over een langere wielbasis. Wat krijg je

dan? Juist, een dilemma want hij groeide tot een

1:10. Weliswaar een chassis dat bedoeld is voor

compacte auto’s zoals de Mini Cooper en Nissan

Micra, maar toch schaal 1:10 en daarmee is in

mijn ogen het unieke van de auto af. Denk maar

eens na, hoeveel 4-WD brandstof on-road’s zijn

er verkrijgbaar in de 1:10 klasse en hoeveel in de

1:12 klasse? Ontelbaar veel in de eerste en twee bij

de tweede groep, de Spada 09 van Kyosho en de

Scud 09R van het Japanse AMR.

Niet logisch

De lange versie is natuurlijk nog steeds een

heel schattig autootje, maar het is niet meer die

extreem compact gebouwde racer. Het chassis is

nu te groot voor een 1:12, maar eigenlijk te klein

voor een 1:10 en daar wringt het schoentje. Met

die ontzettend gave Cooper body op de wagen

lijkt het dan wel weer op een 1:10 alleen vraag

je je nu af wat de compacte en extreem lage op-

Op de foto’s zie je vanaf linksboven de eenvoudige versnellingsbak, de aluminium bodemplaat, de snaaraandrijving, de starre as (spool) en de meest schattige ‘dogbones’ ooit, hoe mini!

28 M-auto


Mini Cooper

Bouwverslag

+

-

Blijft een uniek concept

Originele Spada is logischer

bouw van het chassis nu nog voor zin heeft. Met

die lage Lola body van de Spada 09 was er geen

ruimte voor een shocktower of een grotere motor,

brandstoftank en ga zo maar verder. Met de 1:10

minibody is er ruimte genoeg en dan lijkt het niet

logisch dat dingen als schokdempers of een motor

met een grotere inhoud ontbreken. Maar, laten we

eerst eens kijken waar de 09L allemaal wèl over

beschikt.

De bodemplaat van de Kyosho Spada 09L is zoals

bij de meeste brandstofwagens van aluminium

gemaakt, maar wat er allemaal op die plaat gemonteerd

zit verschilt nogal van wat we gewend

zijn. Het meest opvallende is natuurlijk de kleine

Sirio motor, de .09 of 1,5 cc grote aandrijfbron

van de Spada. Deze kleine

motor loopt op 25% nitro en

is verbonden met een tweeversnellingsbak

en daarna

met de vier wielen.

De wagen is voorzien

van een snaaroverbrenging

naar zowel

de voor- als

achterwielen.

De achterkant

is

opgebouwd

februari/maart 2010

zoals een elektro 1:12 met een kogeldifferentieel

in de pulley en aluminium adapters op de stalen

as waar de wielen op gemonteerd worden. Op de

middelste as is de versnellingsbak en de remschijf

geplaatst. De voorwielen worden aangedreven

via een starre aluminium as (spool) en worden dus

permanent aangedreven. In het midden van het

chassis staat een heel lief klein brandstoftankje

met een inhoud van net geen veertig milliliter,

waar je toch ruim 5 minuten mee moet kunnen

rijden. Voor en achter de tank komen de servo’s

van een normaal formaat, aan weerszijden van de

tank komen de ontvangeraccu en de ontvanger.

Alles bij elkaar een heel compacte en lage opbouw

terwijl er, op de motor na, standaardformaat

onderdelen worden gebruikt.

Bouwen

Kyosho zorgt voor een overzichtelijke handleiding

en de bouw wordt begonnen met het opbouwen

van de versnellingsbak die simpel en compact is

opgebouwd maar toch instelbaar is. Daarna wordt

de aandrijflijn op de bodemplaat gemonteerd en

al snel begint er vorm in de wagen te komen. Het

bouwen van de Spada gaat namelijk heel snel. Het

ontwerp is eenvoudig, de handleiding duidelijk en

de hoeveelheid onderdelen is vrij klein. Hoewel de

wagen ongeveerd lijkt zijn de voor- en achterophanging

toch afgeveerd. Aan de voorkant zit er

Tip

Bouw het differentieel eerst in elkaar en schuif daarna pas

de as in de wagen. Dat is een stuk makkelijker, omdat de

kogeltjes nu niet zoveel last hebben van de zwaartekracht

en je dus minder kans hebt op een wegstuiterend kogeltje.

onder de stuurblokken een klein veertje in 1:12

stijl en aan de achterkant zijn er boven de as twee

veertjes geplaatst, zodat ook die een beetje in kan

veren waardoor er een maximale veerweg is van

twee hele millimeters. Als de aandrijflijn volledig

gemonteerd is, zit ook de complete ophanging in

elkaar.

Het bovendek of de radioplaat zit ook in geen tijd

in elkaar, alleen even opletten met het monteren

van de gas/rem servo. Een normaal formaat moet

aan de onderkant van de radioplaat gemonteerd

worden, maar de Futaba 9351 en andere servo’s

waarbij de armpjes hoger zitten moeten op de radioplaat

gemonteerd worden. Zelf heb ik natuurlijk

weer een onmogelijk formaat servo gekozen

die op geen van beide manieren helemaal perfect

past. De hoogte van de servo bepaald uiteindelijk

hoe hoog de gasstang komt te zitten en hoe lager

die zit, hoe gemakkelijker die kan bewegen. Voor

de stuurservo zijn er geen speciale opmerkingen

M-auto 29


THE NETHERLANDS

All Bionic Batteries and this

Bionic LaserX6 Charger Combo

are available at these dealers.

BELGIUM

Homeflyer

Caracars

Ceulemans

Ingo’s modellbau

RC Design

Herselt

Hasselt

Geel

Kelmis

Nieuwerkerken

PK Racing

Dordrecht

RC Racing Twente

Enschede

ATI automaterialen

Leerdam

Wouters modelbouw Bergeyk

Advanced Hobby Technics Almelo

Coenraad modelbouw Tilburg

RC Pitstop

Zoetermeer

2 Brothers Bussum

Muco modelbouw

Amsterdam-Alkmaar

Toemen modelbouw ‘s Hertogenbosch

Van De Goor

Helmond

Nils Ester

Oudega

Krikke modelbouw

Groningen

Westland modelbouw Poeldijk

De Zwaluw

Montfort

RC Central

Almere

VG modelbouw

Lelystad

RC modelshop

Leiden

Marco’s modelbouw

Nieuwegein

Modelsport Hoofddorp Hoofddorp

FMP

Oudenbosch

+

2X 2X 6X

LIPO BATTERY PACK BOARD ADAPTERS CHARGE LEADS

+ +

The Bionic Batteries Laser X6

Charger Combo is also available

with these battery packs :

- 30C - 2400 mAh

- 30C - 3000 mAh

- 30C - 3500 mAh

With Tamiya, Traxxas or Kyosho

connector.

The Bionic Batteries Laser X6

Charger Combo is supplied

with these board adapters :

- Balancer board adapter for

Flightpower / Thunder Power 2S-6S

- Balancer board adpater for

Flightpower / Thunderpower

2 x 2S - 2 x 3S

XH type 2 x 2S - 2 x 3S

- Adpater board lead cable

The Bionic Batteries Laser X6

Charger Combo is supplied

with these cables :

- DEANS charge lead

- TAMIYA charge adapter

- TRAXXAS charge adapter

- DEANS serial charge adapter

- TAMIYA serial charge adapter

- TRAXXAS serial charge adapter

Bionic Batteries are distributed by Pro Models bvba - Geelseweg 80 - 2250 Olen

Phone : +32 (0)14 25 92 83 - Fax : +32 (0)14 25 92 89 - Website : www.promodels.be - Email : info@promodels.be


Bouwverslag

en wordt ook alles in de kit bijgeleverd zoals een

servosaver voor verschillende merken servo’s. Voor

de gasservo moet je dan weer wel op pad voor

een servohevel, zodat je de gas- en remstangen

kunt monteren.

De motor is al voorzien van een aangegoten

motorsteun, maar wordt daarna op een aluminium

plaat gemonteerd. Dat betekent dat je de motor

uit de wagen kunt halen zonder de positie van de

motor te beïnvloeden. Die positie is natuurlijk erg

belangrijk voor de levensduur van de tandwielen

en het kan dan ook geen kwaad om even de tijd te

nemen om dat goed af te stellen want de speling

moet zowel tussen de tandwielen van de eerste als

de tweede versnelling goed zijn. De bocht die op

de motor wordt aangesloten is van aluminium en

een echte miniversie van wat we gewend zijn. De

uitlaatgassen verlaten via een kunststof demper

en een stukje slang de motor, aan de achterkant

van de wagen, waardoor er geen olie op de wagen

zal spetteren. Als laatste zijn er nog wat kleine

dingen zoals het aansluiten van de brandstofslangen,

het vastzetten van de bumper en het lijmen

van de banden. Die zijn overigens nogal verschillend,

aan de voorkant komen een paar kneiterharde

banden en aan de achterkant superzachte

gummi’s.

Rijden

Allereerst moet natuurlijk de kleine 1,5 cc metende

motor van Sirio ingelopen worden. We

kennen die al uit de Mini-Inferno en weten dus dat

het een pittig klein ding is die eenvoudig afgesteld

kan worden omdat je enkel de hoofdnaald en de

stationairschroef kunt verstellen. Voor het starten

dacht ik de ministartbox van de Mini-Inferno te

gebruiken, maar die wagen heeft de motor in de

lengte geplaatst en op deze on-road staat hij in

de breedte. De Spada blijkt gemaakt voor een

normale startbox voor 1:10 on-road modellen.

Dat is een hele opluchting, maar het afstellen van

de startbox is geen gemakkelijker opgave. Het

gaatje in de bodemplaat onder het vliegwiel is

namelijk zo klein dat je niet veel ruimte hebt voor

een verkeerde afstelling en de goede afstelling

best wat geduld vraagt. De body hebben we in

de vorige uitgave van M-auto in het artikel over

body’s spuiten al van een kleurtje en wat reclame

voorzien, klaar om te gaan.

Eénmaal klaar voor de start is er nog weinig dat

je tegenhoudt om de kleine Sirio aan de praat te

krijgen en te houden. De standaardafstelling is redelijk

en tijdens het inlopen kun je hem natuurlijk

nog iets krapper zetten. De .09 motor wordt door

de kunststof demper goed gedempt, maar toch

hoor je dat het een giftig klein ding is dat er zeker

februari/maart 2010

De uitlaat zorgt voor flink wat demping zonder het nitrogevoel

teniet te doen. Prettig ook dat olie effectief bij het model

vandaan wordt gehouden door het rubber verlengstuk.

zin in heeft. Helaas hebben de winterse omstandigheden

ervoor gezorgd dat er niet heel veel gereden

kon worden. We moesten ons behelpen met

een stukje asfalt op de parkeerplaats in de buurt

toen het even goed weer was. Het moet gezegd

worden, daar hebben we ons wel vermaakt met de

Spada L en de Mini body trok veel bekijks, voor het

grote publiek een schot in de roos die body. Het

rijden ging leuk maar de enorm koude grond hielp

niet echt voor de grip. Wel duidelijk is dat de starre

as aan de voorkant een groot deel van de harde

banden compenseert en de combinatie met de

zachte achterbanden helemaal zo gek niet is.

Conclusie

Het concept van de Spada blijft uniek, maar zelf

ga ik toch liever voor de originele Spada 09 mèt

extreem lage body, als voor de verlengde versie.

Het kost je evenveel maar is een veel exclusievere

wagen en ligt door de vorm van de body en de

schuimbanden nog veel beter op de baan. De

grotere body van de Mini Cooper maakt de Spada

L tot een heel leuke wagen met een chassis dat

echte race-aspiraties heeft. Een compact nitrobommetje,

dat is het. De ‘L’ voelt zich thuis op de

parkeerplaats, maar daar kan de kleine grondspeling

wel voor wat probelemen zorgen, gewoon

meenemen naar het circuit dus en dan eerst toch

nog eens nadenken over de Lola body van de

Spada 09, zonder L.

Peter Boots

Spada 09L

Fabrikant : Kyosho Duitsland

Schaal : 1:10

Lengte : 302,5 mm

Breedte : 175 mm

Wielbasis : 224 mm

Gewicht : 1200 gram

Motor : Sirio .09 (1,5 cc)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 369,–

Overige benodigdheden

- Brandstof, 25% nitro

- Elektronica

- Mini startbox

www.kyosho.de

Specificaties

Getest met Tornado Car 25%

Een heuze schijfrem die alle vier de wielen afremt. Iets minder

handig is de plaatsing van de ontvanger, zo dicht bij de grond

en alle vuiligheid die daar ligt...

In samenwerking

met Sirio werd de

.09 ontwikkeld, een

miniscuul motortje

met een inhoud van

slechts 1,5 cc en toch

zal het je verbazen

hoeveel vermogen

dit kleine ding op

de straat weet te

brengen.

M-auto 31


Sparrowhawk XXT &

Wanneer je de specificaties van de

Phoenix XT en de Sparrowhawk XXT

naast elkaar legt dan zijn er meer

overeenkomsten dan verschillen te

vinden tussen beide auto’s. Beide

zijn het ready-to-run RC-auto’s die

qua configuratie de meeste concurrenten

een stapje voor zijn. Niet

alleen beschikken ze over 2,4 GHz

zendtechniek maar ook motorisch

zit het wel goed met brushlessmotoren

en brushlessregelaars die ook

geschikt zijn voor het gebruik met

LiPo pakketten. Op het oog zit het

verschil maar in één cijfer, namelijk

2-WD voor de Phoenix XT en 4-WD

bij de Sparrowhawk XXT. Of dit in

de praktijk ook zo weinig verschil

maakt, daar komen we alleen maar

achter door ze samen te testen.

Phoenix XT

Sparrowhawk XXT

32 M-auto


Bouwverslag

Phoenix XT

Thunder Tiger

februari/maart 2010

Off-roads vormen wereldwijd de hoofdmoot

van de verkopen bij RC-auto’s. Dat is ook

niet zo verwonderlijk, want de keuze in

buggy’s, truggy’s, monster-, short course- en gewone

trucks is enorm. Ook in schaal is er een grote

verscheidenheid die loopt van 1:36 tot en met 1:6

en dan kun je natuurlijk ook nog kiezen voor een

elektro-, nitro- of benzinemotor als aandrijving.

Door de overname van Team Associated een aantal

jaren geleden is Thunder Tiger een flinke speler

in de off-road markt, maar liefst 44 verschillende

kits zijn er leverbaar varieërend van RTR-instapmodellen

tot en met high-end competitie chassis.

Thunder Tiger was dan ook onmiddellijk bereid

om twee testauto’s op te sturen die qua uitvoering

heel dicht bij elkaar liggen, maar qua aandrijving

enorm van elkaar verschillen en zodoende

staan hier nu een 2-WD aangedreven Phoenix XT

en een 4-WD aangedreven Sparrowhawk XXT beiden

in Ready To Run (RTR) uitvoering broederlijk

naast elkaar te wachten op wat er komen gaat.

Eerste blik

De inhoud van de twee exact dezelfde maat hebbende

dozen is ook bijna hetzelfde. Naast de auto

en zender vind je wat gereedschap, schokdempertuningdelen

en een flink pak met handleidingen

en stickers in de verpakking. Een groot deel

van de handleidingen is voor de 2.4 GHz zender

weggelegt, naast een Engelse - en een Duitse

handleiding is er ook nog een snelstart sheet en

aanvullende informatie over het gebruik van de

zender meegeleverd. Daarnaast vind je aparte

informatie over de brushlessmotor, de brushlessregelaar,

een instructiehandleiding voor het gebruik

van de auto en een onderdelencatalogus. Een

bouwbeschrijving van de Phoenix XT vind je

niet in deze stapel, maar op de ‘exploded view’

tekeningen in de onderdelen catalogus kun je ook

goed zien hoe de auto in elkaar zit mocht je ooit

iets moeten vervangen. Bij de Sparrowhawk vind

je trouwens wel een uitgebreide bouwhandleiding

inclusief set-up tips en optiedelen.

Chassis

Beide auto’s zijn in schaal 1:10, beschikken over

onafhankelijke ophanging, oliegevulde schokdempers

en een kunststof chassis. Hierna scheiden de

wegen van beide chassis zich en bespreken we de

details apart van elkaar.

Phoenix XT

Door de overname van Team Assosiated beschikt

Thunder Tiger ook over de techniek van deze

grootheid op elektro off-roadgebied. Het chassis

van de Phoenix is dan ook de budgetuitvoering

van een Team Associated RC10-T3 chassis die zich

in de loop van de jaren op diverse EK, WK en GP’s

wel bewezen heeft. Met het chassis heb je dus een

topper in je bezit en dat wordt door de gemonteerde

aluminium bigbore schokdempers alleen

nog maar beter.

Sparrowhawk XXT

Het chassis van de Sparrowhawk XXT is een ontwikkeling

van Thunder Tiger zelf en is een onderdeel

van de modulaire opbouw van de Sparrowhawk

lijn. Bij deze lijn worden zowel de complete

voor- als de complete achterophanging aan het

chassis geschroefd, in het geval van de Sparrowhawk

XXT is dat een kunststof badkuipchassis.

M-auto 33


Bij de brandstofuitvoeringen die onder de naam

Tomahawk door het leven gaan zitten ook uitvoeringen

met een aluminium bodemplaat. De

modulaire uitvoering van deze auto’s zorgt ervoor

dat de prijs van het model scherp gehouden kan

worden en dat je RC-winkelier geen wanden vol

met onderdelen nodig heeft, omdat veel onderdelen

onderling uitwisselbaar zijn en dat heeft ook

voor jou voordelen omdat de kans dat je winkelier

een reservedeel op voorraad heeft zo wel een stuk

groter wordt.

Regelaar en motor

Een Ripper sensorloze brushlessmotor voor beide,

maar wel met een verschillend vermogen. Voor

de Sparrowhawk een 3300 KV exemplaar en voor

de Phoenix een 3900 KV uitvoering. De snelheidsregelaar

is wel bij beide hetzelfde, namelijk

een Ace RC BLC-40C, een behoorlijk uitgebreide

brushlessregelaar met vooruit, rem en achteruit

die geschikt is voor het gebruik met 6-cellen NiCd

en NiMH of 2S en 3S LiPo. De regelaar herkent zelf

wat voor pakket je aansluit en zorgt ervoor dat er

bij een te laag voltage 5,4 V voor NiCd- en NiMHpakketten

en 3 V per cel voor LiPo automatisch de

motorspanning onderbroken wordt en dat is zeker

bij het gebruik van een LiPo pakket erg belangrijk.

Verder wordt de motorspanning onderbroken

als de regelaar warmer wordt als 95ºC en als het

signaal tussen de zender en ontvanger langer

dan 2 seconden verdwijnt. Als het signaal zich

herstelt dan wordt ook de spanning naar de motor

herstelt. Voor het uitgebreider instellen van de

BLC-40C is een optioneel verkrijgbare set-up kaart

nodig waarmee zaken als de functie van de achteruit,

drag brake, startvermogen en accutype verder

ingeregeld kunnen worden.

Zender

Net als bij de brushlessregelaar en motor kiest

Thunder Tiger bij het zend- en ontvanggedeelte

ook voor de nieuwe techniek met de Ace RC

Cougar PS3. Een driekanaalszender zonder kristallen,

maar met 2.4 GHz zendtechniek volgens het

veelgebruikte FHSS principe wat staat voor Frequency-Hopping

Spread Spectrum. Het voordeel

van deze zendtechniek is inmiddels wel bekend,

geen storing zowel met zenden als ontvangen

zonder dat je je zorgen hoeft te maken over welke

frequentie je gebruikt. Alle 2.4 GHz zender hebben

een ontvanger met een heel korte antenne die van

de Cougar is daar geen uitzondering op, maar de

ontvanger zelf is ook nog eens erg klein. Dit is bij

gebruik in 1:10 trucks niet zo belangrijk, maar als

je hem nog eens in een kleiner model wilt inbouwen

dan is dat wel mooi meegenomen.

Phoenix XT

De zender van de Phoenix XT is de basisuitvoering

van de Cougar PS3 en geschikt voor één model,

dit betekent niet dat je hem niet met een ander

model kan gebruiken maar dat je de gemaakte

instellingen niet kunt bewaren. Je vindt op de

zender de volgende instelmogelijkheden: servo

reverse voor alle drie de kanalen, stuurtrim, gas/

remtrim, stuuruitslag, uitslag van de gas/remservo

en aan/uit voor het derde kanaal.

Sparrowhawk XXT

Bij de Sparrowhawk XXT wordt ook een Ace RC

Cougar PS3 geleverd, maar deze heeft een ‘i’ achter

zijn naam staan en dat is gelijk een groot verschil.

Het eerste dat opvalt is het LCD-scherm en de

trimknoppen die nu rond het stuurwiel zitten,

zodat ze ook makkelijk tijdens het rijden gebruikt

kunnen worden. Verder zijn ook de instelmogelijkheden

uitgebreider en kun je de instellingen

voor tien verschillende modellen opslaan in het

geheugen. De eindpuntinstelling is onafhankelijk

van elkaar instelbaar voor alle drie de kanalen en

zowel de stuur- als de gas/remcurve is veranderbaar.

Kortom, een zender waar je voorlopig nog

niet op uitgekeken bent.

Aandrijving

Hier zijn de verschillen natuurlijk het grootst

tussen een tweewielaangedreven auto en een

vier-wielaangedreven auto. Toch hebben ze wel

wat gemeen, zo zijn beide uitgerust met een slipkoppeling

die zowel de motor als de aandrijving

moet beschermen als de krachten op de aandrijflijn

te groot worden en ook is bij beide modellen

de aandrijflijn volledig voorzien van kogellagers

die een soepele loop garanderen.

Phoenix XT

De aandrijflijn van de Phoenix komt ook rechtstreeks

van de Team Associated RC10T3, dus

inclusief kogeldiff, grote slipperclutch (klinkt toch

veel beter als slipkoppeling) en CVD aandrijfassen.

Pro slipperclutch op Phoenix XT. Basic Ace RC Cougar PS3 zender bij de Phoenix XT. Uitgebreide Ace RC Cougar PS3i bij de Sparrowhawk XXT.

34 M-auto


Bouwverslag

Is dat alles zal je vragen? ja, eigenlijk wel. De aandrijflijn

van de Phoenix XT is een toonbeeld van

simpelheid met een minimum aan onderdelen.

Het Pinion drijft het hoofdtandwiel aan dat op zijn

beurt via een tussentandwiel het kogeldifferentieel

aandrijft die dan weer de CVD aandrijfassen in

beweging zet waar de wielen aan vastzitten, simpel

en doeltreffend, deze constructie heeft Team

Associated al elf wereldtitels opgeleverd. O ja, en

het geheel bevindt zich ook nog achter het chassis

en wordt daar aan vastgeschroefd.

Sparrowhawk XXT

Bij de vierwielaangedreven Sparrowhawk XXT

liggen de zaken iets anders. Hier geen kogeldiff,

maar twee kegeldiffs; één aan de voorzijde en één

aan de achterzijde. Beide differentiëlen zijn met

elkaar verbonden door middel van een aluminium

as waarop zich ook de slipkoppeling bevindt. Ook

deze aandrijflijn heeft zich inmiddels bewezen

en wordt in meerdere Sparrowhawk modellen

gebruikt. De motor bevindt zich in de lengterichting

van de auto, aan de linkerkant van het chassis.

Samen met de stuurservo en de brushlessregelaar

zorgen ze daar voor genoeg gewicht, tegen het

aan de rechterkant zittende accupakket, waardoor

de auto toch mooi in balans blijft.

Rijden is vergelijken

Het grote wachten is begonnen, want heel Nederland

en België ligt onder een dikke sneeuwdeken

en van rijden met de auto’s komt dus even niets.

In het begin maak ik me niet al te veel zorgen

want sneeuw blijft hier toch nooit lang liggen,

behalve dit jaar natuurlijk en naarmate de weken

verstrijken bekruipt me toch het onbehaaglijke

gevoel dat het weleens niet goed kan komen met

het praktijkgedeelte voor het artikel. Maar, net als

ik de handdoek in de ring wil gooien spreekt het

weerbericht van hogere temperaturen, smelt de

sneeuw in ijltempo weg en ook de grond ontdooit;

we kunnen dus weer rijden! De accupakketten

worden geladen en na een laatste controle gaan

we op pad.

Phoenix XT

Als eerste gaan we met de Phoenix XT aan de slag,

er ligt nog een klein beetje sneeuw en we kunnen

het niet laten om toch even te proberen hoe dat

nou rijdt. Dat valt tegen, want er is bijna geen

verschil te bemerken tussen de parkeerplaats in

de zon en de sneeuw in de schaduw, we krijgen

het zelfs voor elkaar om in de dunne sneeuwlaag

een griprol te maken en dit is niet helemaal wat ik

er van verwachtte. Op naar het zandstrandje dus,

hier laat de Phoenix XT al snel zien wat elf wereldtitels

voor invloed hebben op een chassis, want

het rijden is één groot feest met de 2-WD truck als

gangmaker. Door zijn lage gewicht blijft hij mooi

op het losse zand rijden, ook als je het gas er heel

stevig op zet en in het vochtige gras produceert

februari/maart 2010

de Phoenix XT prachtige powerslides. Op het

harde stuk langs het water komen de voorwielen

tijdens het accelereren licht van de grond, iets wat

met een kleiner pinion nog makkelijker en vooral

ook hoger zal zijn. Te snel zijn de voor de Phoenix

XT gereserveerde accupakketten leeg waarbij de

LiPo’s keurig door de regelaar op 6 volt afslaan,

de NiMH-pakketten zakken voordat de regelaar

ingrijpt al iets in elkaar waardoor je zelf al weet dat

de pret over is.

Sparrowhawk XXT

Ook de Sparrowhawk XXT krijgt een sneeuwdoop,

deze heeft meer moeite om zijn vermogen netjes

op de straat te zetten en met vier doorslaande

wielen draait hij slippend zijn rondjes in de

sneeuw. Dit gedrag neemt hij mee naar het losse

zand, want ook daar heeft de 4-WD meer last als

profijt van zijn aandrijving. Zodra de ondergrond

iets steviger is gaat de Sparrowhawk XXT er als een

kogel vandoor en is de Phoenix XT geen enkele

partij voor hem. Ook in het gras is de Sparrowhawk

de scherper sturende auto en dat is misschien

niet zo spectaculair om te zien, maar wel

heel efficiënt en de achterstand die hij in het losse

zand oploopt wordt zo heel snel omgezet in een

voorsprong en overal is de Sparrowhawk duidelijk

de snellere auto.

Conclusie

Als je hoopt dat dit artikel eindigt met een oordeel

over welke auto het beste is dan kun je nu beter

meteen stoppen met lezen, want ook al zit er op

papier maar één letter verschil tussen een 2-WD

en een 4-WD in de praktijk zit er een wereld van

verschil tussen de Phoenix XT en de Sparrowhawk

XXT. De Phoenix XT is duidelijk gezegend met een

hogere funfactor en is een perfecte basher. Zo

zien ze dat bij Thunder Tiger blijkbaar ook, want

anders hadden ze de kwaliteiten van het chassis

wel de doorslag laten geven en deze RTR ook uitgerust

met een Cougar SP3i in plaats van de veel

simpelere, maar wel doeltreffende Cougar SP3.

Minder fun, maar een beter rijgedrag kenmerken

de Sparrowhawk XXT en alleen al de brushlessset

en de uitgebreide Cougar SP3i rechtvaardigen zijn

aanschafprijs al. Eigenlijk krijg je voor de prijs van

een zender met ontvanger en een brushlesset de

4-WD auto er gratis bij, geen slechte deal dacht ik

zo. Helemaal geen kritiek? Nou een kleinigheidje

dan, bij de antennestaafjes zitten geen dopjes.

Het klinkt te kinderachtig, maar wordt heel serieus

als blijkt dat er na een daklanding een stukje van

de antennedraad is afgeschuurd en je zendbereik

ineens heel anders is. Verder, op welke van de

twee je keuze ook mag vallen, spijt zal je niet snel

krijgen van je aanschaf.

Fred Boots

Phoenix XT

Fabrikant : Thunder Tiger

Schaal : 1: 10

Lengte : 397 mm

Breedte : 313 mm

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 209,–

Sparrowhawk XXT

Fabrikant : Thunder Tiger

Schaal : 1: 10

Lengte : 435 mm

Breedte : 331 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 309,–

Overige benodigdheden

- Rij accu en lader

- 8x AA voor zender

Specificaties

www.thundertiger-europe.com M-auto 35


RC Parts for Racing

www.rcp-racing.nl

specialized quality products for modelling

Digital Servo’s - Coreless motor

Extremely powerful with 20kg-cm (SC-1256TG)

Extremely fast with 0.07 Sec/60º (SC-1257TG)

Fast and powerful (SC-1258TG)

informatie, dealers & verkoop:

WWW.SAVOXSERVOS.NL

SC-1256TG

SC-1257TG

SC-1258TG

Standard size Coreless Digital Servo


Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

MAVERICK Strada SC 4WD

short course truck

Autominiaturen

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken voor:

Openingstijden:

- dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

- donderdagavond

18.00 - 21.00 uur

- zaterdag

10.00 - 17.00 uur

Is dit uw plek?

Westzijde 77 b

1506 ED Zaandam

T. 075-6704865

E. info@minicars.nl

W. minicars.nl

Mail voor info naar:

adverteren@M-auto.nl

Levering inclusief

220V Lader

Handleiding

MSC22 regelaar

MS22 stuurservo

MM22 540 brushed motor

MTX22 - AM27Mhz 2-kanaals zender

MBP22 7.2V 1800mAh NiMH accupack

MRX22 - AM 27Mhz 2-kanaals ontvanger

E 199,95

Eigenschappen

RTR

Schaal 1:10

Badkuipchassis

Aluminium cardanas

Metalen diff tandwielen

Sterke 4-WD asaandrijving

Oliegevulde schokdempers

Volledig verstelbare demping

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl

Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur

www.modelbouwbloemendaal.nl

SLOTRACESHOP

Medial Pro off-road banden

Op vertoon van dit magazine 10 euro per set

1 set = 2 stuks banden op velgen

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

M-auto 39

WWW.RCSPEEDWORLD.NL

SPECiaLiSt iN RC CaRRaCiNg & fuN

MaaNDag 17:00 - 21:00

DiNSDag 17:00 - 21:00

WOENSDag gESLOtEN

DONDERDag 17:00 - 21:00

vRijDag gESLOtEN

ZatERDag 11:00 - 17:00

vOOR aaNbiEDiNgEN

kijk op onze website

RCSPEEDWORLD hEEMSkERk

DE viSSERStRaat 23a

1964 SR hEEMSkERk

tEL. 0031(0)251-217256

fax 0031(0)251-218622


TopGear

Aston Martin DBS

De Aston Martin DBS is één van

de drie nieuwe slotauto’s uit de

TopGear Supercar Collection. De

andere twee auto’s uit de collectie

zijn een Ford GT en een Mercedes-

Benz SLR McLaren. Stuk voor

stuk auto’s uit de buitencategorie

en voor TopGear getest

door de Stig, de mysterieuze

testrijder van TopGear.

Vrijdagavond rond negen uur ‘s avonds

begint het te kriebelen bij mij, want

dan begint ongeveer een half uur

later bij Veronica het best bekeken autoprogramma

allertijden; TopGear! Een aaneenschakeling

van Engelse humor, exotische

auto’s, vlijmscherpe kritiek en natuurlijk de

Stig TopGear’s testrijder die in elke aflevering

met één van de auto’s een topronde probeert

neer te zetten. Als ik in België ben dan

heb ik trouwens hetzelfde gevoel, maar dan

op maandagavond als TopGear bij Canvas te

zien is.

TopGear

Voor informatie over je nieuw aan te schaffen

auto is TopGear waarschijnlijk niet het

beste programma of je moet in de gelukkige

positie zijn dat ook merken als Bugatti,

Ferrari en Rolls Royce op je keuzelijstje

voorkomen. Voor al die andere is het kwijlen,

genieten en de volgende dag met je collega’s

nog even nakaarten over bijvoorbeeld die

Lamborghini Murciélago LP670-4 SV die wel

een heel aparte zitpositie heeft waarmee je

toch liever niet naar de camping in Spanje

zou rijden, alsof dat ooit zou gebeuren! Ook

het ontbreken van een stereo in een auto

van rond de 500.000 euro is onvergeeflijk,

maar het ergste is natuurlijk dat de Lambo

als hij voorzien is van de grote achterspoiler

ongeveer 7 km topsnelheid in moet leveren

en dus niet harder gaat dan 334 km per uur.

Informatie die er absoluut niet toe doet,

maar die er wel voor zorgt dat wereldwijd

miljoenen fans telkens weer afstemmen op

de uitzendingen van TopGear. Heel diep van

binnen is het misschien ook wel een opsteker

dat er aan auto’s uit deze prijsklasse dus

ook nog wel iets kan mankeren en dat het

dan niet afgedaan wordt met een kreet als

‘dat is het karakter’ of ‘het blijft natuurlijk een

Italiaan’.

De Stig

Naast de presentatoren Jeremy Clarkson,

Richard Hammond en James May is er nog

een vaste kracht, namelijk de Stig, TopGears

eigen testrijder waarvan de identiteit zorgvuldig

bewaard blijft. Hoe geheim ze het willen

houden blijkt wel als Perry McCarthy zijn

biografie in boekvorm uitbrengt en daarin

onthult dat hij de Stig is. Binnen no-time verdwijnt

deze eerste Stig spectaculair van het

scherm, door met een aangepaste Jaguar

XJ-S van het vliegdekschip de HMS Invincible

af te springen. Samen met Perry McCarthy

maakt ook de zwarte uitrusting plaats voor

een smetteloos witte en is de identiteit van

de Stig al elf seizoenen lang een mysterie.

Aan het begin van seizoen 13 lijkt het er op

dat de identiteit van de Stig onthuld wordt,

38 M-auto


Slotracen

Scalextric

als de Stig in de studio zijn helm afzet komt

daaronder het hoofd van Michael Schumacher

te voorschijn. In dezelfde aflevering test

de Stig op Dunsfold Aerodrome, het vaste

testcircuit van TopGear, een Ferrari FXX en zet

daarmee de snelste rondetijd ooit. Deze tijd is

naderhand van de lijst verdwenen omdat de

Ferrari FXX met slicks was uitgerust en algemeen

wordt aangenomen dat de bestuurder

Michael Schumacher is geweest als eenmalige

Stig-look-alike in deze Ferrari FXX.

Supercar Collection

Scalextric noemt deze drie slotauto’s de

TopGear Super Collection en alle drie zijn ze

dan ook aan de tand gevoeld door de Stig

op Dunsfold Aerodrome met de volgende resultaten:

snelste met een tijd van 1.20,9 is de

Mercedes-Benz SLR McLaren, gevolgd door

de Ford GT met 1.21,9 en de Aston Martin

sluit de rij met een tijd van 1.23,9. Dat een

rondetijd niet alles zegt blijkt wel uit de commentaren

van Jeremy Clarkson die er niet om

liegen ‘Dit is de auto waarmee Aston Martin

de wereld kan veroveren, als de Ferrari 599

niet zou bestaan’ of ‘De DBS is het beste dat

Aston ooit heeft gemaakt’ en ‘Vergeleken

met de Aston DBS ziet de Space Shuttle er

een beetje belachelijk uit’.

Looks

Persoonlijk vind ik het altijd moeilijk om een

oordeel te vellen over een straatauto, omdat

ze er over het algemeen zo gewoon uitzien

en de Aston Martin DBS is daarop geen

uitzondering, ook al zit het qua schaal, detaillering

en uitvoering echt wel goed. Toch

krijg ik niet de kick die je wel hebt als je deze

uiterst beschaafde Engelse sportwagen in

het echt ziet, dit ondanks de meedraaiende

remschijven, het metalen rasterwerk in de

motorkap, een uiterst gedetailleerd interieur,

flexibele buitenspiegels, fraaie achterlichten

en Xenon koplampen, die trouwens niet op

het origineel zitten.

Vermogen

De originele Aston DBS beschikt over een

aluminium 6 liter 12 cilinder motor met 48

kleppen. Deze motor geeft de Aston Martin

een top van 307 km/u, hij accelereert van 0

naar 100 in 4,3 seconden, heeft een vermogen

van 517 PK bij 6500 tpm en een koppel

van 570 Nm bij 5750 rpm. De Scalextric

Aston Martin beschikt over een Mabuchi SP

motor die zijn maximale snelheid van ruim

20 km/u bij 18.000 tpm levert en als sidewinder

gemonteerd is. De niet verplaatsbare

magneet geeft de Aston Martin ruim 200

gram down-force en zorgt samen met de

zachte slicks voor een flitsend rijgedrag.

Extra

De modellen uit de Supercar Collection zijn

alle drie DPR (Digital Plug Ready) en dus heel

simpel geschikt te maken voor gebruik op

een digitale baan. Een ander extraatje is dat

alle drie de auto’s uitgerust zijn met dezelfde

motor waardoor de rondetijdverschillen,

die de Stig met de originele auto’s had, bij

je thuis op het slotcircuit niet zullen voorkomen.

Kortom, als je een fan van TopGear

bent is er reden genoeg om je slotwinkelier

met een bezoek te vereren en je verzameling

uit te breiden met een TopGear Supercar

exemplaar!

Fred Boots

Aston Martin DBS

Specificaties

Fabrikant

: Scalextric

Importeur

: Hobby Time bv

Snelheid

: 22/26,5 km/u (bij 12/14 Volt)

Gewicht

: 96 gram

Magneetkracht : 222 gram

Tandwielverhouding : 11/36

Adviesprijs : € 42,50

www.scalextric.com

februari/maart 2010

M-auto 39


Accu’s

De naam Tenergy zal

niet iedereen bekend in

de oren klinken, toch is

deze Amerikaanse producent

van oplaadbare

accu’s een grote speler

aan de andere kant van

de Atlantische oceaan.

Van NiCd- tot en met

LiFe cellen en pakketten,

Tenergy heeft ze.

40 M-auto

Eerst even wat achtergrondinformatie over

Tenergy. Het hoofdkwartier van de firma

bevindt zich in het elektronicahart van

Amerika, namelijk Silicon Valley, Californië. Hier

bevinden zich de ontwerp-, research- en marketingafdelingen,

de fysieke productie van de cellen

vindt plaats in China. Om een idee te geven van

de productieaantallen bij Tenergy zijn hier wat

getallen. De ruim 3000 productiemedewerkers zijn

in staat om dagelijks 500.000 cellen te produceren,

dat betekent op maandbasis het onwaarschijnlijke

aantal van 15 miljoen cellen. Deze cellen worden

verdeeld over 122 verschillende uitvoeringen van

de gangbare modellen in NiCd, NiMH, LiPo, LiIo en

LiFe, 71 verschillende uitvoeringen in knoop- en

andere speciale cellen en ruim 100 verschillende

pakketten. Hier heb je het dan wel over serieuze

aantallen.

RC-gebruik

Voor gebruik in onze hobby levert Tenergy een

aantal NiMH- en LiPo pakketten variërend van een

7,2 V 1400 mAh NiMH-pakket voor gebruik in een

1:18 en 1:16 tot aan een 7,4 V 10.000 mAh LiPo

pakket voor gebruik in een 1:10 model. De Amerikaanse

afkomst van het bedrijf is duidelijk zichtbaar

in de keuze voor het veelvuldige gebruik van

Traxxas stekkers naast de bekende Tamiya stekker.

Alle rechthoekige LiPo hardcase uitvoeringen zijn

voorzien van busjes waar goldplugjes inpassen

en worden geleverd met een losse aansluitkabel

voorzien van goldpluggen en een balancekabel.

De hardcase LiPo stickpakketten zijn uitgevoerd

met een Tamiya stekker en een balancestekker. Bij

de niet hardcase LiPo pakketten steelt het 7,4 V

10.000 mAh exemplaar de show, dit pakket geeft

je een rijtijd die twee keer zo lang is als van een

5000 mAh pakket en ruim drie keer langer dan een

3000 mAh exemplaar. Afhankelijk van de gebruikte

motor zijn rijtijden van 30 tot en met 60 minuten

haalbaar, maar je zult wel ruimte in je chassis moeten

creëren om het pakket te kunnen gebruiken,

want het is veel hoger dan een normaal pakket.

Omdat deze pakketten alleen een krimpkous als

bescherming hebben is het wel zaak om voor een

solide bevestiging te zorgen, zodat het pakket niet

kan beschadigen tijdens een crash.

NiMH

In NiMH levert Tenergy stickpakketten variërend

in stroom van 3000 mAh tot en met 5000 mAh en

afhankelijk van de uitvoering voorzien van een

Traxxas of een Tamiya stekker. De verrassing bij de

NiMH pakketten is een 8,4 V 4200 mAh pakket die

je net even wat meer vermogen geeft en die in de

Stampede VXL prima bevallen is.

Conclusie

Tenergy richt zich niet specifiek op de competitierijder

al hebben ze voor deze groep wel pakketten.

Nee, Tenergy gebruikers vind je onder de grote

groep rijders die een lange rijtijd en een nette

prijs weten te waarderen en die het een zorg zal

zijn of net dat laatste beetje punch wel uit het

pakket komt. Traxxas rijders hebben bij Tenergy

een streepje voor en kunnen de meeste pakketten

zo aansluiten. Voor andere rijders is het misschien

een mooi moment om over te stappen op dit stekkersysteem

dat goed bestand is tegen de hoge

stromen die de hedendaagse brushlessmotoren

trekken.

Fred Boots


Techniek

Tenergy

Stickpacks

Een LiPo stickpakket past probleemloos in

alle chassis die geschikt zijn voor stickpak-

ketten, dus ook in de M-auto Wintercup Tamiya

Swift. Jammer dat er dit seizoen alleen nog

mee getraind kan worden, omdat het reglement

het gebruik van LiPo in deze klasse nog

niet toestaat. Het 3000 mAh NiMH pakket is

wel toegestaan en haalt makkelijk de zeven

minuten die een Wintercupheat duurt en heeft

er geen enkel probleem mee om daarna weer

bijgeladen te worden.

Competitiepacks

Voor competitiegebruik, 2S LiPo hardcase pakketten.

De pakketten worden geleverd inclusief

een losse laadkabel die voorzien is van een

balanceraansluiting. Het afgebeelde pakket

mag met 3C geladen worden of dit mogelijk is

hangt sterk af van de gebruikte lader. Als je lader

en voeding 15 Amp stroom kunnen leveren

dan zou het pakket theoretisch in 20 minuten

geladen zijn. In de praktijk duurt dit vanwege

het balancen langer. Ontladen (rijden) gaat

ook goed met het pakket waar een constante

stroom van 175 ampère uit getrokken kan

worden en de piek ligt nog hoger

met maximaal 5 seconden

250 ampère en dat dan

elke 30 seconden.

Specificaties

Accu’s

Speciale packs

Het 7-cellen NiMH pakket past feilloos in de

M-auto Traxxas Stampede, zelfs de stekker zit er

al aan. In de praktijk geeft die extra cel de Stampede

net dát beetje meer power waardoor hij

nog leuker wordt om mee te rijden. Het 10.000

mAh LiPo pakket heeft niet dát beetje extra,

maar geeft je wel een extreem lange rijtijd die

afhankelijk van de gebruikte motor op kan

lopen tot 60 minuten. Een heel uur rijden

dus op één accupakket. Om gebruik te

maken van dit pakket zal je over het algemeen

wel je chassis moeten aanpassen.

Fabrikant

Importeur

: Tenergy

: Coenraad Modelbouw

Hier getoonde modellen:

- 3000 mAh 6-cellen NiMH stickpakket

- 4000 mAh 2S LiPo stickpakket

- 4200 mAh 7-cellen NiMH stickpakket

- 5000 mAh 2S LiPo hardcase pakket

- 10.000 mAh 2S LiPo softcase pakket

www.tenergybattery.com

www.tenergyeurope.nl

februari/maart 2010

M-auto 41


w i n t e r c u p

Race 3

In de weken voorafgaand

aan de derde wedstrijd van

de M-auto Wintercup stevent

het noorden van Nederland

af op een sneeuwrecord en

heel Friesland huilt, want

zoveel sneeuw betekent

weer geen elfstedentocht.

De beelden in het nieuws laten

snelwegen zien waar de

auto’s in colonne achter de

sneeuwruimploegen rijden

en laten ook zien dat sneeuw

en wind hier en daar meer

dan een meter hoge sneeuwduinen

vormen. Maar gelukkig

begint het net op tijd te

dooien en kan deze derde

racedag van het seizoen

gewoon doorgaan.

REAL80 lid Phil Hoggart heeft zijn werkgever,

Land Rover dealer Geba Auto B.V., zo gek

weten te krijgen dat de leegstaande verdieping

boven de showroom omgetoverd mag worden

tot een indoor elektrocircuit. De enige eis van

Geba Auto, en een heel redelijke trouwens, is dat

er niet gereden wordt tijdens openingsuren. Het

trainen voor deze wedstrijd wordt dus verplaatst

naar de zaterdagavond. Als ik rond vijf uur arriveer

ben ik aangenaam verrast door de hoeveelheid

rijders die van deze gelegenheid gebruik maken.

Dit aantal groeit nog verder gedurende de avond

en ik denk dat zo’n 80 procent van de Wintercuprijders

al op zaterdag aanwezig is en dat is maar

goed ook want rond een uur of elf begint het te

ijzelen en veranderen de wegen in een ijsbaan.

Zondagochtend

De dag begint met zware mist en gladheid

waardoor de reis naar Tynaarlo voor degeen die

vandaag arriveren nog een heel avontuur wordt.

In de hal begint wedstrijdleider Hugo Keller aardig

zenuwachtig te worden van de hoeveelheid valse

hits die de tijdwaarnemingsapparatuur registreert,

al snel blijkt dat de staalconstructie van

het pand hiervoor verantwoordelijk is en dat daar

weinig tegen te doen is. Met deze uitleg kan Hugo

duidelijk niet leven, het moet en zal goed zijn en

na een flink aantal pogingen en een hoop stress

lukt het hem om alles probleemloos draaiend te

krijgen. De oplossing blijkt uiteindelijk te zitten in

het omruilen van de nieuwe AMB-decoder voor

een ouder minder gevoelig exemplaar. Het oplossen

van dit probleem heeft zoveel tijd gekost dat

inmiddels alle rijders gearriveerd zijn en we de

kwalificaties dus met iedereen kunnen rijden en

is de uitspraak ‘elk nadeel heeft zijn voordeel’ hier

dus wel op zijn plaats.

Kwalificaties

Tijdens de kwalificaties van de 2-WD Stock blijkt

al snel dat het vandaag weleens heel spannend

kan gaan worden met vijf rijders die heel dicht bij

elkaar zitten. Uiteindelijk zijn het Jetze Reitsma en

Joey Sorber die iets afstand nemen van de rest en

als enige 22 rondes weten te rijden. Het onderlinge

verschil tussen beide rijders na vijf minuten

is slechts 0,7 seconde in het voordeel van Joey. Bij

de Carisma GT14 rijders lijkt het er op dat Jeroen

Streefkerk vandaag de koploper in het kampioenschap

Ruben d’Arco aardig partij kan geven,

Cor ten Hoor, Hans Westerveld en Tim Streefkerk

volgen op enige afstand. In de LRP Swift Plusklasse

zet Mario Taekema de lijn van Ronse voort

en maakt hij het de winnaar van de eerste twee

wedstrijden Michael Lepelaar behoorlijk lastig. Na

afloop van de drie kwalificaties zijn er naast Michael

en Mario nog drie rijders die ook 16 rondes

hebben weten te rijden, namelijk Phil Hoggart,

Stephan Beelen en Eric Mulder. Michaël Maassen is

het hele seizoen al sterk bezig in de LRP Swiftklasse

en ook in Tynaarlo is hij weer goed op dreef

en met een ronde meer als Erik Loozekoot en Cees

van der Heijden is hij de snelste in deze klasse.

Finale Carisma GT14

In de eerste finale zorgen een aantal discutabele

stop and go straffen ervoor dat de leider in het

kampioenschap Ruben d’Arco niet verder komt

dan een vierde plaats. Jeroen Streefkerk, Tim

Streefkerk en Hans Westerveld profiteren hier

dankbaar van en finishen in deze volgorde. In

de tweede finale zet Ruben de zaken recht en

wint hij overtuigend gevolgd door Hans en Tim.

Jeroen heeft in deze finale pech en valt na ruim

zes minuten uit en wordt daardoor vierde, ook

Cor ten Hoor heeft niet veel geluk en hij moet het

42 M-auto


Wintercup

REAL 80, Tynaarlo

strijdtoneel net als in de eerste finale voortijdig

verlaten. Deze uitslagen zorgen voor de unieke

situatie dat vier rijders na twee finales vijf punten

hebben, uiteindelijk is het Ruben d’Arco die met

de dagoverwinning naar huis gaat, gevolgd door

Jeroen Streefkerk en Hans Westerveld.

A-Finale LRP Swift Plus

De eerste A-finale bij de LRP Swift Plus rijders

wordt gedomineerd door twee rijders, namelijk

Michael Lepelaar en Mario Taekema. Mario’s

sterke rijden lijkt Michael wat te verrassen en we

betrappen hem op wat kleine foutjes, een unicum

bij deze rijder en dit geeft Mario de kans om te

blijven strijden voor de overwinning. Terwijl de

rondes wegtikken is het toch Michael die net

iets snellere rondetijden weet neer te zetten en

langzaam maar zeker moet Mario toestaan dat

er een gat ontstaat tussen hun beiden. Achter de

twee koplopers zit een viertal rijders die het elkaar

niet makkelijk maken, namelijk Phil Hoggart,

Stephan Beelen, Eric Mulder en Tjibbe Keller en zo

eindigen na 7 minuten en 21 ronden de derde tot

en met zesde plaats met maar 9 seconden verschil.

Op de zevende en achtste plaats eindigen Jasper

Oldenhof en Bart Huys die net iets te veel foutjes

maakt om het de constant rijdende Jasper moeilijk

te maken. De tweede finale is voor Mario eigenlijk

al afgelopen voordat hij goed en wel begint. In

de tweede ronde arriveren hij en Phil zij aan zij

aan het eind van het rechte stuk, één van de twee

rijders zal nu moeten toegeven en dit gebeurt

niet, Mario trekt aan het kortste eind en met een

kapotte ophanging moet hij de strijd staken. Een

schrale troost voor Mario is dat ook Phil de finish

niet haalt omdat zijn accupakket het geen zeven

minuten volhoudt. Michael Lepelaar profiteert

maximaal van het strijdgewoel achter hem en pakt

zijn tweede overwinning met 23 ronden. Ook nu

weer vier rijders met 21 ronden, ditmaal zijn het

Eric, Stephan, Tjibbe en Bart die de tweede tot en

met de vijfde plaats innemen.

LRP Swift

Het is Michaël Maassen gelukt om zich als enige

LRP Swiftrijder in de B-finale te kwalificeren en zo

heeft hij de overwinning in de LRP Swift klasse

al binnen voordat de finales gereden zijn. Deze

B-finale wordt met twee eerste plaatsen overtuigend

gewonnen door Bernd Kleinsteuber voor

Joost Wouters en Roel Heijckers. De rest van de

LRP Swift rijders streden

in de C-finale waar ze

wel moesten toestaan

dat Yvonne Hofman met

de eer ging strijken. Uiteindelijk

is het Cees van

der Heijden die tweede

wordt en mag ook Ivo

Korstanje als derde winnaar

de weg naar het ster van het seizoen, Yvonne

De enige vrouwelijke deelneem-

podium maken.

Hofman wint de C-finale.

2-WD Stock

De hoofdact van dit weekend zijn de beide A-

finales in de 2-WD Stock, met mooi close en clean

racen dwingen in de eerste finale Joey Sorber

en Jetze Reitsma het respect van het publiek af.

Ronde na ronde gaan ze als aan een touwtje over

het circuit en krijgen ze van de andere rijders,

die al snel door hebben dat ze dit tempo niet

kunnen volgen, de ruimte tijdens inhaalacties.

Uiteindelijk valt er een gaatje van nog geen drie

seconden in het voordeel van Joey die op dat

moment waarschijnlijk wel de spannendste race

van het jaar beleeft. Met twee ronden achterstand

eindigt Robert Krens op de derde plaats waarbij

hij alle moeite moet doen om Alexander Roeleveld

achter hem te houden. In de tweede finale gaat

de strijd gewoon verder, alleen kan Robert nu

dichter bij Joey en Jetze blijven waardoor hij aan

het eind van de heat kan profiteren van een paar

hele kleine foutjes van Jetze. De bovenste plek op

het podium is dus voor Joey Sorber, op de tweede

plaats gevolgd door Jetze Reitsma en de derde

plaats is voor Robert Krens.

Nawoord

Een fantastisch weekend met veel sportieve races

en enthousiaste rijders. De complimenten zijn dan

ook voor REAL80 en in het bijzonder voor Kampo

Scholte die de catering leidde en het beste broodje

bal van Groningen en omstreken serveerde. Ook

Phil Hoggart bedankt, omdat hij zijn werkgever

zover heeft gekregen en natuurlijk tijdwaarnemer/

wedstrijdleider Hugo Keller, technische controle

en ondersteuning Arjan van de Graaf en Koen

Geurds die dit weekend de wedstrijdleiding

ondersteunde. Nu op naar de laatste race van dit

seizoen bij de MACH Indoor te Haarlem.

Fred Boots

Winnaars Carisma GT14

3. Hans Westerveld, 1. Ruben d’Arco, 2. Jeroen Streefkerk.

Winnaars 2-WD Stock 19-turns

2. Jetze Reitsma, 1. Joey Sorber, 3. Robert Krens.

Winnaars LRP Swift Challenge:

2. Cees van der Heijden, 1. Michaël Maassen, 3. Ivo Korstanje.

Winnaars LRP Swift Plus Challenge

3. Stephan Beelen, 1. Michael Lepelaar, 3. Eric Mulder.

Zie voor uitslagen en meer foto’s: : www.rc-promotie.org

december 2009/januari 2010

M-auto 43


advertentie_Mauto.pdf 4/12/2009 9:40:36

C

M

Y

Antwerpen

Vlaams-Brabant

CM

MY

CY

CMY

K

MODELBOUW SHOP

maandag

OPEN: 13u tot 18u Naamsesteenweg 380

di maandag - vr 13u 9u tot 12u 18u 3001

Naamsesteenweg

Leuven-Belgium

380

di - vr 13u 9u tot 18u 12u 3001 Tel: Leuven-Belgium

016/40 40 90

zaterdag 13u 9u tot 13u 18u Tel: info@aitec.be

016/40 40 90

zaterdag 9u tot 13u info@aitec.be

Antwerpen

West-Vlaanderen

LOVAN RC-SHOP

www.lovanrc.be

Openingsuren:

di-wo-do: 19.00-21.30

vrij: 18.00-22.00 RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 Lekestraat 15:01:29 19 - 8680 Koekelare

zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00 T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be

Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars

C

M

Brussel

Hobby Car Shop

Staatsbaan 27

GSM: 0495261239

3210 Lubbeek

www.hobbycarshop.be

GSM: 0472902742

‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’

West-Vlaanderen

CM

MY

CY

CMY

K

Y

MODELBOUW ROMULCO

Brussel

Drenthe

www.romulco-rc-shop.nl

Middenweg 2 • 7936 PD Tiendeveen • Tel.: 0528 - 34 35 38 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl

pub_NL.indd 1

1/18/06 10:24:19 AM

Openingsuren:

Di-Wo: 12u-20u

Do-Vr-Za: 9u30-18u

Zo-Ma: gesloten

Limburg

Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen

Flevoland

Markerkant 1203.08

1314 AJ Almere

tel. 036-5304765

www.rc-central.nl

info@rc-central.nl

Dealer van O.a.

Kyosho, HPI, GS-Racing

Robbe, Graupner, Tamiya

Thundertiger, FG, Protech

Openingstijden

Maandags gesloten

Di tot Vrij 11 tot 18 uur

Do koopavond tot 21 uur

zaterdag van 10 tot 17 uur

Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Flevoland

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl


In de regio

Flevoland

Model Racing Midland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl

Gelderland

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag Let op, de hele dag gesloten!

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

Friesland

Meijberg Modelbouw

Wetterroas 7

9287 MT Twijzelerheide

E-mail: j.meijberg@chello.nl

Openingstijden

ma t/m vrijdag: 19.00-21.00

zaterdag: 9.00-17.00

www.meijbergmodelbouw.nl

Gelderland

www.peperkampmodelbouw.nl

G

E

E DE

RACING MODEL EDE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

Friesland

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Gelderland

Friesland

openingstijden

maandag 13.00-18.00

di t/m do 9.00-18.00

vrijdag 9.00-21.00

zaterdag 9.00-17.00

Verlengde Stationsstraat 1A 9271 CA Zwaagwesteinde

Tel.:0511-449970 E-mail:toys4all@live.nl

Gelderland

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Auto Modelbouw Club Apeldoorn

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Gelderland

Kanaal-Zuid 134

Apeldoorn

info@amcaracing.nl

www.amcaracing.nl

Groningen

www.krikke.net

Gelderland

BMS rc Tuning

Kerkstraat 6

7255 CB Hengelo (Gld)

T: 0575-460300

E: info@bms-rc-tuning.nl

Openingstijden

Maandag: gesloten

Di t/m donderdag: 13.30-18.00

Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur

Vrijdag: 13.30-21.00 uur

Zaterdag: 9.00-16.00 uur

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218


Groningen

Limburg

Noord-Holland

MBS-RACING

Modell cars & parts

De RC CAR specialist van Limburg

Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale

Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846

www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl

Noord-Holland

Autominiaturen

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken!

Openingstijden:

- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur

- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur

- zaterdag:10.00 - 17.00 uur

Westzijde 77 b

1506 ED Zaandam

T. 075-6704865

E. info@minicars.nl

W. minicars.nl

Limburg

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Noord-Holland

Openingstijden

Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl

www.modelbouwbloemendaal.nl

Noord-Brabant

Noord-Brabant

Coenraad Modelbouw

Ringbaan Zuid 9a

5021 AA Tilburg

T. 013-5821807

E. info@coenraad.nl

www.COENRAAD.nl

FG Dealer

BOSCHMEERSINGEL 131

5223 HH DEN BOSCH

TEL. 073 6212212

Openingstijden:

Maandag gesloten

Dinsdag 9.00 - 18.00 uur

Woensdag 9.00 - 18.00 uur

Donderdag 12.00 - 21.00 uur

Vrijdag12.00 - 21.00 uur

Zaterdag 9.00 - 17.00 uur

Maandag t/m

Donderdag

13.00 - 18.00

Vrijdag

13.00 - 21.00

Zaterdag

10.00 - 17.00

Noord-Holland Noord-Holland

Openingstijden:

maandag: gesloten

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30

vrijdag: 11.00-21.00

zaterdag: 10.00-17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

www.modelsport.nl

Noord-Holland

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Noord-Holland

AMSTERDAM-ALKMAAR

MUCO AMSTERDAM

Burg. Roellstraat 32

Tel.: 020-6147530

www.MUCO.nl

Openingstijden

Di t/m Vrijdag:10.00-18.00

Zaterdag:10.00-17.00

Donderdagavond:19.00-21.00

Maandag alleen Amsterdam

geopend:13.00 -18.00

MUCO ALKMAAR

Bergerweg 14-16

Tel.: 072-5122041


In de regio

Noord-Holland

Noord-Holland

RCSPEEDWORLD

SPECiaLiStEn in RC CaRRaCing & fun

WWW.RCSPEEDWORLD.nL

maanDag 17:00 - 21:00

DinSDag 17:00 - 21:00

WOEnSDag gESLOtEn

DOnDERDag 17:00 - 21:00

vRijDag gESLOtEn

ZatERDag 11:00 - 17:00

www.TAMIYA-SHOP.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

vOOR aanbiEDingEn

kijk op onze website

RCSPEEDWORLD hEEmSkERk

DE viSSERStRaat 23a

1964 SR hEEmSkERk

tEL. 0031(0)251-217256

fax 0031(0)251-218622

Voor al uw RC- en Slotracing

Tamiya specialist voor onder andere:

Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem

www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421

www.rchotwheels.nl

Zuid-Holland

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218

FG Marder & Nitro RC-auto’s & RC-Heli’s

ATi Automaterialen & Accessoires

Nijverheidstraat 22 • 4143 HM Leerdam

T: 0345-616413 • E: info@ati-automaterialen.nl

www.ati-automaterialen.nl

Overijssel

DMC RC Hot Wheels

Sportveldenlaan 1

7412 AZ Deventer

Sportpark ‘Zandweert’

Zuid-Holland

Circuit:

Ankerpad 2

2802 RD GOUDA

www.mbcdesluis.nl

Voor al uw RC- en Slotracing

Utrecht

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Zuid-Holland Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

raco2000.nl

Utrecht

RC-modelautoclub • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht)

Zuid-Holland

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl


Kyosho Mini-Z AWD-010

Motul Nismo GTR Tokach & Nissan GTR Titan

Hoewel de eerste Mini-Z

reeds in 1999 werd uitgebracht,

duurde het

toch tot 2005 voor de

eerste Mini-Z All Wheel

Drive werd uitgebracht.

In de loop van 2008

volgde dan de AWD 2.4

Ghz versie die we hier

gaan bespreken.

48 M-auto

De wagen wordt bijna ready-to-run geleverd.

Het enige wat je apart moet kopen

is de KT-18 2.4 Ghz zender plus acht AAbatterijen

en vier AAA-batterijen voor de auto. Als

we het model uit de doos halen, dan valt direct

de mooie afwerking van de body op. De body is

degelijk afgewerkt tot in de kleine details. Naast

de auto zelf worden er een aantal onderdelen

meegeleverd om de tandwielverhouding te kunnen

aanpassen. Ook zitten er twee kleine stukjes

gereedschap bij, eentje om het motorpinion te

veranderen en eentje om de wielmoeren vast te

zetten. Het enige gereedschap waar je zelf voor

moet zorgen is een fijne kruiskopschroevendraaier.

In de bijgevoegde handleiding vind je alle

basisinformatie terug die je nodig hebt.

Het MA-010 chassis is een shaft driven chassis. Het

kunststof chassis herbergt aan één kant de motor

en elektronica, aan de andere kant van het chassis

is er plaats voor de vier AAA-batterijen. De vier

wielen zijn onafhankelijk van elkaar afgeveerd.

De aandrijfas is centraal geplaatst, vooraan sluit

deze as direct aan op het differentieel. Achteraan

plaats je het spur of hoofdtandwiel aan op de

as. Dat tandwiel sluit dan aan op het achterdifferentieel.

Beide differentiëlen lopen overigens

mooi soepel. Universele assen zorgen voor de

aandrijving van de wielen. Met de combinatie van

vier motortandwielen en drie spur’s heb je een

brede waaier aan tandwielverhoudingen tot je

beschikking. De motor juist positioneren voor de

verschillende tandwielverhoudingen doe je door

de bijgeleverde motorplaatjes te gebruiken. In de

handleiding vind je terug welke plaatjes bij welke

tandwielverhouding gebruikt moeten worden.

Je kan het chassis op twee verschillende lengtes

instellen, namelijk 90 mm of 94 mm, je doet dit

door het achterste deel van het chassis te verstellen.

Je moet er dan wel op letten dat je ook het

spur verandert, aangezien je daarmee het lengteverschil

met het achterste differentieel overbrugt.

Voordeel van de verschillende lengtes is dat je een

grotere keuze hebt aan mogelijke body’s die je

op het model kan gebruiken. Bij de aanschaf van

een andere body moet je er dus altijd wel even op

letten of de wielbasis van de body ingesteld kan

worden op jouw chassis.

Rijtest

Voor je kan beginnen te rijden moet je eerst de

zender pairen/binden met de wagen, een proces

dat duidelijk staat uitgelegd in de handleiding.


Bouwverslag

Info

Hoewel Mini-Z wagentjes ogenschijnlijk gewoon op vier

AAA-batterijen rijden, is er toch een wezenlijk verschil in

prestaties te merken naargelang welke batterijen je gebruikt.

Gedurende lange tijd waren er geen specifieke AAArace

accu’s beschikbaar. Orion, bekend van zijn racepacks

voor de 1:10 elektro, levert nu ook AAA-race accu’s voor de

Mini-Z. Voor onze test kregen we de beschikking over twee

verschillende uitvoeringen, de 900 mAh HV en de 750 SHO

extreme Racing V-Max.

900mAh HV

De HV bij de 900 mAh uitvoering

staat voor High Voltage. Dit betekent

volgens Orion dat de cellen onder

een belasting toch een hogere

spanning behouden en dus

beter presteren. We

hebben deze cellen

getest zowel met het

AWD testmodel alsook met een MR02 2-WD Mini-Z. De

prestaties van deze cellen tijdens de rijtest waren meer dan

behoorlijk. We konden met deze cellen tussen de 20 en 30

minuten rijden. Ze voldoen dus zeker aan de vereisten van

de meeste Mini-Z rijders. Deze cellen kunnen ook gebruikt

worden door de hobbyrijder thuis.

Adviesprijs: € 8,90

750 SHO extreme Racing V-Max

De SHO bij de 750 mAh uitvoering staat voor Super High

Output. Orion beweert dat deze cellen de beste cellen op

de markt zijn als het gaat om een hoge ontlaadspanning te

geven. Het zijn dus de cellen bij uitstek voor de Mini-Z racer

die net iets meer uit zijn accu’s wil halen. Bij de rijtest blijkt

inderdaad dat je met deze cellen nog net enkele tienden

van een seconde wint per ronde. Daar staat wel tegenover

dat je een beetje inboet aan rijtijd. Tijdens de testen konden

we met deze cellen tussen de 15 en de 20 minuten rijden.

Deze cellen zijn dus zeker aan te raden

voor kwalificaties of korte

sprintraces. De meerprijs

van deze cellen

maakt ze minder aantrekkelijk

voor de thuisrijder,

die niet meer

rijplezier zal hebben

door dat extra

beetje power.

Adviesprijs: € 14,90

Hierdoor weet de Mini-Z wagen van welke zender

hij de signalen mag verwerken. Probeer dit pairen

niet te doen in de buurt van andere zenders die

in werking zijn, want de mogelijkheid bestaat dat

die het pairing proces verstoren. Kyosho maakt

gebruik van een eigen 2.4 Ghz systeem wat ze ASF

noemen, dit is niet compatibel met bijvoorbeeld

het spektrum systeem. De enige andere optie die

een Mini-Z rijder heeft buiten deze zender is een

module gemaakt door KO Propo. Deze module kan

dan eventueel met een adapterstuk ertussen gebruikt

worden op verscheidene zenders die werken

met modules. Na het pairen van de zender met de

wagen en het laden van vier AAA-accu’s zijn we

klaar voor een eerste rijtest. We proberen de wagen

eerst even uit in de huiskamer. Al snel blijkt dat de

AWD goede rijeigenschappen vertoont op de verschillende

ondergronden die je in huis terugvindt.

De 4x4 en bijgeleverde standaardbanden zorgen

voor een behoorlijke grip. Waar je vroeger geen

grip vond met de standaard bijgevoegde banden is

dit nu fel verbeterd. De standaardbanden zijn zeker

voldoende voor het rijden in de huiskamer.

Voor een uitgebreide rijtest trekken we naar de

lokale club, waar we de wagen kunnen uittesten

op een RCP-track, het modulaire circuitsysteem

van Kyosho. Eerst rij ik zonder iets te veranderen.

De goede gewichtsverdeling van de wagen zorgt

er voor dat hij zeer stabiel rijdt. Je merkt ook een

wezenlijk verschil met de 2-WD Mini-Z wagens,

met de AWD kan je veel korter insturen. Maar na

ongeveer een kwartiertje rijden wordt de motor

wel redelijk warm. Met de snelheid zit het ook

niet goed, om dit te verhelpen passen we de

tandwielverhouding aan. Na deze aanpassing is

de snelheid wel in orde. Het wordt wel moeilijk

om de wagen op volle snelheid door de bocht te

krijgen, maar even van het gas voor de bocht en

de wagen stuurt vlot door de bocht. Er duikt nu

echter een ander probleem op, de motor en elektronica

wordt zo heet, dat de wagen stilvalt. Het

lijkt wel of er een soort van thermische beveiliging

in werking treedt als de elektronica en/of motor

te heet wordt, hierover staat niets vermeld in de

handleiding. Ook op de Kyosho site vind je hier

geen informatie van terug. Als je een paar minuten

wacht en alles laat afkoelen kan je daarna weer

even verder rijden. De enige goede oplossing is

echter om lang genoeg geduld te hebben en de

motor helemaal te laten afkoelen.

Blijkbaar is de grootste tandwielverhouding niet

gemaakt om met een standaardwagen te gebruiken,

dus passen we de verhouding een beetje aan

om het oververhittingsprobleem op te lossen. We

kiezen voor een verhouding die ongeveer in het

midden ligt. Bij een nieuwe test blijkt dat we nu

ongeveer een kwartiertje kunnen rijden, maar dan

is de motor wel zo heet dat je hem een tijdje moet

laten afkoelen. Dit probleem kan je eventueel

proberen te verhelpen door het installeren van

kogellagers op de wielassen. Ook kan je de motorplaatjes

die de motor op de juiste plaats houden

in aluminium verkrijgen, zo kan je de temperatuur

van de motor waarschijnlijk iets beter onder

controle houden.

Conclusie

Kyosho zet al een aantal jaar de standaard in de

schaal 1/28 met zijn Mini-Z reeks, dit MA-010 chassis

in 2.4 Ghz uitvoering is daar geen uitzondering

op. De wagen zit technisch goed in elkaar en is

ook veel minder gevoelig aan storingen, iets waar

de 27Mhz-versie wel meer last van had. Het enige

minpunt is eigenlijk het warm worden van de motor

en elektronica, waardoor de auto soms stilvalt.

Het AWD-model heeft zeer goede rijeigenschappen

op verschillende soorten ondergronden en dit

maakt het model zeer geschikt voor de hobby- en

thuisrijders, die kunnen er eigenlijk direct mee aan

de slag. De grote verscheidenheid aan body’s en

aftermarket hop-ups zorgen er voor dat je voor

een lange tijd plezier kan beleven aan deze Mini-Z.

Kris De Ridder

Mini-Z Racer AWD-010

Fabrikant : Kyosho Duitsland

Schaal : 1:24

Lengte : 127,5-131,5 mm

Breedte : 65-72 mm

Wielbasis : 90-94 mm

Gewicht : 135 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 249,–

Overige benodigdheden

- 8 stuks AA-batterijen en 4 AAA-batterijen

- KT-18 zender

www.kyosho.de

Specificaties

februari/maart 2010

M-auto 49


opmaak 35.indd 2 25-01-10 10:42


Techniek

Off-road set-up

Caster

deel 8

Caster beschrijft de hoek van het stuurblok

in verhouding tot de horizontale lijn van het

chassis. De belangrijkste reden om caster

toe te passen is om een zichzelf centrerende

stuurinrichting te hebben. Bij veel caster

willen de wielen liever rechtdoor en komen

dus uit zichzelf eerder naar neutraal.

Voor de toepassing in RC-wagens, wordt er

als vuistregel aangeraden om een meer verticale

(minder caster) hoek aan te houden

op gladde, ongelijke en ruige ondergronden. Op

gladde high-grip banen dan juist het tegenovergestelde

en dus een grotere casterhoek waarbij de

stuurblokken meer achterover gekanteld zijn en

dus meer horizontaal liggen.

Camber tegenover caster

Camber gaat puur om het contactoppervlak van

de banden, zoveel mogelijk rubber aan de grond

brengen als mogelijk is. Camber en caster zijn niet

geheel onafhankelijk van elkaar. Bij het camber is

er namelijk ook nog zoiets als effectief camber, dat

is de hoeveelheid camber zodra de wielen insturen

in de bocht. Caster heeft als effect om de wielen

progressief de bocht in te laten leunen in de

richting van de bocht. Hoe verder de casterhoek

naar achteren overhangt, hoe groter het verschil

in de effectieve hoeveelheid camber tijdens het

sturen. Dat gebeurt omdat de bovenkant van de

banden allebei richting de bocht geduwd worden,

daardoor ‘bijten’ de banden meer in de bocht en

werken zo de centrifugale krachten tegen die de

wagen naar buiten duwen. Vergelijk dat dan eens

met het statische camber dat afgesteld wordt op

een vlakke ondergrond met de wielen rechtdoor

wijzend. De statische camberafstelling heeft vooral

invloed op de buitenste wielen, aangezien die wielen

het grootste deel van de belasting te verduren

krijgen bij het sturen. Vandaar dat de hoeveelheid

camber aan de voorkant, die nodig is om zoveel

mogelijk bandencontact te verkrijgen met de

grond, grotendeels afhankelijk is van de hoeveelheid

caster. Een kleinere casterhoek vereist meer

camber en een grotere casterhoek vereist minder

camber.

Totale hoeveelheid caster

De totale hoeveelheid caster is afhankelijk van

de kick-up in het chassis. Dat is het stukje chassis

dat omhoog gebogen is aan de voorzijde van het

chassis, dat ervoor zorgt dat je bij een neuslanding

niet meteen in de grond wordt geboord. Om de

totale hoeveelheid caster te berekenen neem je

de kick-up hoek en daar tel je de casterhoek van

het stuurblok bij op. Voorbeeld: 10º kick-up + 10º

caster in stuurblok = 20º caster totaal.

februari/maart 2010

Effect

Minder caster en dus meer rechtopstaande stuurblokken

geven minder stabiliteit in een rechte

lijn (de wielen willen minder graag recht komen

te staan), meer stuur bij het ingaan van de bocht

als je van het gas af bent en verbetert de efficiëntie

van de ophanging. Meer caster en dus meer

achteroverhangende stuurblokken geven meer

stabiliteit in een rechte lijn (de wielen worden

meer naar hun nulpunt geduwd), minder stuur bij

het ingaan van de bocht als je van het gas af bent

en maakt de wagen stabieler op hobbelige stukken

van het circuit.

Opmeten

Het eenvoudigste is natuurlijk op te zoeken

hoeveel graden de kick-up is in het chassis en

eventueel in de ophanging van de draagarm en

daar de casterhoek van het stuurblok bij op te

tellen. Heb je helemaal geen idee of heb je een

wagen met een pivotball ophanging waarop je

met clips werkt en dus niet precies weet hoeveel

graden de instelling is, dan kun je de wagen in de

Hudy set-up set hangen. Aan de zijkant kun je dan

aflezen hoeveel graden caster er van toepassing is

op het stuurblok. Dat is een wat grove manier van

meten, maar je weet wel waar je aan toe bent.

Afstellen

Er zijn verschillende typen ophangingen bij de

diverse off-roadwagens. Het meest voorkomend

is nog altijd de gewone C-hub ophanging zoals

je die ook terugvindt bij de Xray buggy’s. De

XB808 heeft C-hub’s met een vaste casterhoek,

in dat geval moet je andere C-hub’s kopen om de

instelling te veranderen. Bij sommige merken en

de oudere modellen van Xray wordt gewerkt met

inserts en kun je in kleine mate de casterhoek

veranderen door andere inserts in de C-hub’s te

plaatsen. Bij wagens met een pivotball ophanging

is de casterhoek in feite traploos verstelbaar en zal

je de bovenste draagarm

meer naar voren of achteren

plaatsen om zo de

hoek van het stuurblok Fabrikant : Hudy

te veranderen. Belangrijk

is uiteraard dat de

Importeur : RC-Connect

afstelling links en rechts www.teamxray.com

hetzelfde is.

Verschillende soorten

stuurblokken zorgen voor een

andere manier van afstellen

wat het caster betreft.

Specificaties

De hoeveelheid effectief

camber liegt er niet om. Je

ziet hier duidelijk dat er veel

minder camber is in statische

toestand (rechtdoor) als

effectief camber tijdens het

sturen naar links en rechts.

De streep door het stuurblok

geeft je een idee hoe het

caster afgelezen kan worden

in de set-up set.

M-auto 51


itromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Foto’s: Jeroen Vanneste

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitro- en brushlessgeweld barstte los in het weekend van 8-10 januari 2010,

in manege New Azelhof in Koningshooikt, België. De harde kern van Nuclea

Buggy Racing (NBR) uit Mol had een voorbereiding van bijna een jaar en

het resultaat mocht er zijn. Bijna driehonderd rijders streden op het fraaie

indoorcircuit, terwijl er buiten meer sneeuw viel dan in menig andere winter

in totaal. Een raceweekend dat werd afgesloten met een zinderende

finale, close racing van de bovenste plank, als afsluiter van een geweldig

weekend.

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

52 M-auto

Nitromania X 2010

Het concept was eigenlijk heel eenvoudig,

men neme een manege met genoeg plek

om driehonderd(!) rijders op een verwarmde

plaats te laten sleutelen, mega jumps voor flink

wat airtime, een paar Amerikaanse kanonnen,

een heftige rockband en een strak tijdschema.

Natuurlijk begrijpen jullie allemaal dat het helemaal

niet zo eenvoudig in elkaar zit om zo’n groot

evenement te organiseren. De jongens van Nuclea

Buggy Racing (NBR) in Mol hebben hun nek uitgestoken

en één van de grootste off-roadevenementen

in Europa georganiseerd, knap.

Non-stop

Op de vrijdag kwam ik zelf aan en op wat parkeerproblemen

na was alles goed voor elkaar. Een

geventileerde ruimte waar motoren afgesteld en

auto’s schoongemaakt konden worden, een gigantisch

grote verwarmde sleutelruimte waar zo’n 300

rijders zonder koude handen konden sleutelen,

een circuit formaatje reusachtig en als kers op de

taart een verwarmde rijdersstelling waar je zonder

handschoenen kon rijden. Op de vrijdagmiddag

kon iedereen zich inschrijven en ‘s avonds was er

voor alle heats een getelde training van vijf minuten

waarop de kwalificatieheats ingedeeld zouden

worden. Na de getelde training werd de avond

afgetrapt door de Belgische rockband Patriarch

en kon de vrije training beginnen, die non-stop

doorging tot zes uur de volgende ochtend.

De lay-out van het circuit was best heftig met een

steile wand rechts achter op het circuit, een ‘is het

een vogel, is het een vliegtuig, nee het is een buggy’

jump, een dubbele chicane en een ongelooflijk

lastige lanceerinrichting helemaal links achter op

het circuit, voor de snelle bocht naar het rechte

eind. Het werd al snel duidelijk dat er met het vele

rijden wel een racelijn kwam, maar dat het niet

eenvoudiger werd om te rijden. Op het rechte eind

ontstonden al snel hobbels en bobbels, waardoor

je hem alleen goed aan de zijkanten kon nemen,

een kunst op zich. In de bochten groeven de

buggy’s zich helemaal in indoorstijl naar beneden

tot ze uiteindelijk niet verder konden en op een

enorm hard aangestampte kleigrond belandden.

Die uitgereden lijn was in de meeste bochten

niet veel breder als een buggy en dat verlegde de

inhaalpunten vooral naar de jumps. Wat natuurlijk

voor veel spektakel zorgde.


Reportage

Een ware beleving!

Halve Finales

In de halve finales waren er al twee spannende

races te zien. In de halve finale B ging de man op

pole position, Neill Cragg, na negen ronden stuk

terwijl hij aan de leiding was. In de halve finale A

was het Daniël Reckward die liet zien dat hij het

nog steeds kan en reed heel strak naar een eerste

plaats en pakte zo de pole voor de finale bij de

nitro buggy’s. De snelste Nederlander, Bas de

Konink, wist zijn tiende plaats in de halve finale A

vast te houden en ging dus door naar een plek in

de finale. De beste Belg, Simon Bettens, strandde

helaas in de kwartfinale.

A-finale elektro

Ook bij de elektro buggy’s werd er hard gestreden

om een plekje op het podium en geheel in elektrostijl

gebeurde dat in drie finales, maar wel van

tien minuten. Hoewel de elektro’s duidelijk een

‘side-kick’ waren van de nitrobuggy’s, waren ze wel

sneller dan de nitromodellen... Het circuit leende

zich ook beter voor de elektro’s, er waren vrij korte

aanlopen voor de jumps en de gigantische hoeveelheid

koppel van de dikke brushlessmotoren

katapulteerde de wagens over de grote sprongen.

Samen met een goede doseerbaarheid van de

remmen vlogen de elektrobuggy’s sneller, verder

en beter dan de nitro’s. Het gevolg waren snellere

tijden met de elektroversies en dat was duidelijk

te zien bij de rijders die in beide klasses reden. Op

vijf minuten werd er over dezelfde afstand tien tot

twintig seconden sneller gereden.

Beste Nederlander A-finale Brushless buggy: Bart Wubben.

februari/maart 2010

In de finales, waarvan de eerste op de zaterdagavond

werd gereden en de tweede en derde op

de zondag, was Adam Drake heer en meester

met zijn Losi 8ight-E. Hij won alle drie de finales

op overtuigende wijze. Op de zaterdagavond

reed hij een flink gat en finishte met een ronde

voorsprong op David Ronnefalk en Hupo Hönigl.

Op de zondagochtend lag het veld wat dichter

bij elkaar en reden de eerste vijf rijders 13 ronden

en had ook Jorn Neumann zijn ritme gevonden

en eindigde als tweede, gevolgd door Hupo. In

de derde en laatste finale vielen zowel Hupo als

David uit en was het opnieuw een één-twee voor

Drake en Neumann. Bart Wubben finishte als beste

Nederlander, vlak voor Arjan van de Graaf die voor

M-auto de brushless LRP testte op Nitromania.

Brushless buggy A-finale resultaten

1. Adam Drake (USA) – 1:15, 3:15 [2:15]

2. Jorn Neumann (DE) – 2:14, 3:14 [1:6]

3. David Ronnefalk (SWE) – 1:14, 2:12 [3:1]

4. Hupo Hönigl (AT) – 2:13, 1:13 [3:4]

5. Sebastien Wartelle (FRA) – 3:13, 2:11 [1:8]

6. Moritz Gaul (DE) – 3:12, 1:12 [2:9]

7. Ronda Drake (USA) – 3:11, 1:10 [2:0]

8. Bart Wubben (NL) – 1:11, 2:8 [3:8]

9. Arjan Van de Graaf (NL) – 2:10, 3:9 [1:7]

10. Gerd Pfeifer (AT) – 3:10, 1:9 [2:3]

11. Alex Mortimer (GB) – 3:7, 2:6 [1:0]

12. Andrea Monaci (ITA) – 2:7, 3:5 [1:3]

13. Maximilian Cordts (DE) – 3:6, 2:4 [1:2]

14. Nicolas Hammerton (FRA) – 1:5, 2:5 [3:3]

15. Marcel Geibel (DE) – 1:4, 3:2 [2:2]

Top 3 Brushless buggy.

Uitslag

A-finale nitro

Het moment waar alle toeschouwers en het

merendeel van de rijders met spanning op hadden

gewacht was natuurlijk de A-finale voor de nitro

buggy’s. Daniel Reckward stond op de polepositie,

gevolgd door Mike Truhe, Elliot Boots,

Lee Martin en Adam Drake. Reckward maakte

een schone start en nam de leiding, helaas werd

het achter hem een zooitje, slechts zes wagens

maakten een start zoals je dat mag verwachten op

dit niveau, de rest reed hun buggy op een grote

hoop. In het eerste kwartier bleek dat Adam Drake

duidelijk zijn eigen koers had uitgestippeld. Hij

nam de leiding en bouwde die uit tot een voorsprong

van dertig seconden, mede met dank aan

zijn pitstopstrategie want hij tankte voor het eerst

na ruim vijftien minuten en zat daarmee op een

twee stops strategie. Doordat Drake aan de leiding

bleef hebben ze dat risico toch maar niet genomen

en kwam hij uiteindelijk drie keer binnen

voor een verse lading brandstof. Na een half uur

geracet te hebben waren Lee Martin, Elliot Boots

en David Ronnefalk de enige rijders die in de buurt

van Adam Drake wisten te komen en te blijven.

Onnodig om te zeggen dat het laatste kwartier

behoorlijk spannend werd. De eerste plaats werd

in het laatste deel van de race verschillende keren

gewisseld tussen de vier rijders. Hoewel Ronnefalk

in het begin wat foutjes had gemaakt, wist hij door

M-auto 53


Nitromania X 2010

Nitromania X

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Top 3 Nitro buggy.

Uitslag

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

Nitromania X 2010

heel constant te rijden in de rest van de finale van een elfde

tot de top-3 op te klimmen. Adam Drake ging dan weer heel

strak van start maar ging aan het eind van de finale duidelijk

minder constant rijden. Lee Martin wist het dan wel tot vooraan

te schoppen maar kon het hoge tempo van de top-3 in de

laatste tien minuten net niet bijhouden. Ronnefalk en Boots

lagen op kop toen, een paar minuten voor het eind, Drake

en Martin crashten. Ze hielden wel even in, maar het kat

en-muisspel tussen de twee rijders zette zich voort met nog

een kleine drie minuten racetijd. Ronnefalk nam de leiding,

zette vier heel stakke 44’ers neer en kwam vlak voordat de

finishvlag uit ging over de streep en ging door voor een

58e ronde. Even leek het verhaal verteld te zijn, maar

ook Boots ging door in een dolle achtervolging, hij

noteerde zijn twee snelste ronden in de laatste minuut

en zette als enige 42’er neer. Het was alleen niet genoeg,

David Ronnefalk pakte met drie seconden voorsprong

de overwinning, voor Boots, Drake en Martin.

Prijsuitreiking

Meteen na de finale kwamen de NBR’ers in actie, het

podium werd neergezet en een hoogwerker met daarop

een spandoek met de sponsors werd op zijn plaats gereden,

een goed georganisserde bliksemactie. Uit het

niets doken ook een drietal schaars geklede dames op

waarna de prijsuitreiking kon beginnen. Alle A-finalisten

van zowel de brushless- als de nitroklasse werden

getrakteerd op een trofee en een kort momentje met

de ‘kissmissen’. De top-3 werd vergezeld door de

dames op het podium en die kregen niet alleen

een dame mee naar boven maar ook een beloning

voor hun prestaties. Voor de elektrowinnaars was

dat iets van Castle Creations, voor de nitrowinnaars

een mooie geldsom die opliep tot duizend euro

voor de nummer één, David Ronnefalk.

Nitro buggy A-finale resultaten

1. David Ronnefalk (SWE) – 58 Laps in 45:37.108

2. Elliot Boots (GB) – 58 Laps in 45:40.147

3. Adam Drake (USA) – 57 Laps in 45:02.544

4. Lee Martin (GB) – 57 Laps in 45:15.758y

5. Daniel Reckward (DE) – 57 Laps in 45:23.014

6. Mike Truhe (USA) – 57 Laps in 45:28.503

7. Jorn Neumann (DE) – 56 Laps in 45:31.078

8. Richi Gomez (ES) – 55 Laps in 45:03.566

9. Christoffer Svensson (SWE) – 55 Laps in 45:06.744

10. Jerome Sartel (FRA) – 55 Laps in 45:13.312

11. Moritz Gaul (DE) – 54 Laps in 45:16.937

12. Karl Jackson (GB) – 53 Laps in 45:19.913

13. Richard Taylor (GB) – 53 Laps in 45:25.958

14. Bas De Konink (NL) – 53 Laps in 45:26.911

15. John Hazlewood (GB) – 53 Laps in 45:39.840

16. Steven Schöniger (DE) – 51 Laps in 45:20.593

17. Marcel Guske (DE) – 48 Laps in 45:06.092

18. Andy Bartels (DE) – 30 Laps in 24:13.907

19. Hupo Hönigl (AT) – 26 Laps in 21:45.387

20. Pal Lovdal (N) – 11 Laps in 9:47.230

Nitromania X 2010

54 M-auto

Nitromania X 2010

Nitromania X, mag gerust genoteerd worden als

de opvolger van de Indoor Holland in Groningen

en de Neo Invitational in Antwerpen. De mannen

(en vrouwen) van NBR mogen trots zijn op hun

prestaties en we hopen van harte dat we in de

toekomst nog meer van dit soort evenementen in

België mogen meemaken.

Beste Nederlander A-finale

Nitro buggy: Bas de Konink.


Reportage

Het voltallige team dat de Nitromania X mogelijk heeft gemaakt!

Info

Wie is David Ronnefalk?

De jongen die, zeker in de laatste 15 minuten van de nitro

finale, iedereen verbaasde is de jonge David Ronnefalk uit

Zweden. In 2009 schreef hij op zijn twaalfde het EK-B 1:8

off-road op zijn naam, later dat jaar (en inmiddels dertien

jaar oud) kwam daar de Zweedse titel bij en begin januari

versloeg deze jongen grote mannen als Adam Drake, Mike

Truhe, Daniël Reckward en ander jong talent zoals Jorn

Neumann en Elliot Boots op Nitromania X.

Mijn beleving

Tijdens een optimistische bui heb ik mezelf ingeschreven om mee te doen aan dit grote evenement, want zeg nu zelf, dat moet je een

keer meegemaakt hebben. Van te voren niet kunnen trainen, het was winter en zoals iedereen zich nog wel kan herinneren erg wit van

alle sneeuw. Natuurlijk wel alles goed proberen voor te bereiden, auto netjes afgesteld, mudprotectors gedremeld om de aandrijflijn

en schokdempers te ontzien, kortom spulletjes voor elkaar. Of dat dacht ik toch. Het was alweer een tijdje geleden dat ik in de 1:8

off-road gereden had en dat was vooral te merken aan de motor, die had er geen zin in. Normaal altijd zo’n betrouwbaar beestje, maar

tijdens de training en kwalificatie tezamen wist ik in totaal maar een rondje of tien af te leggen. Niet bepaald genoeg om aan de baan

te wennen, maar wel genoeg om de sfeer (en nitrodamp) op te snuiven en op een heel spectaculair circuit te rijden. Met de finales

mocht ik logischerwijs achteraan (15e in de 1/512e B-finale) beginnen op de zaterdagavond. Wonder boven wonder had ik in mijn finale geen enkel probleem met de motor en kon ik de vijftien minuten

gemakkelijk uitrijden. Het was alleen wel een chaos op het circuit en ik werd meermaals overhoop gereden tijdens een niet al te snuggere inhaalactie op de krappe schone lijn van het circuit. Van mijn

eigen rijkunsten was ik ook niet erg onder de indruk, vooral het inschatten van de diepte op de verre stukken van het circuit vond ik enorm moeilijk en insturen terwijl je wagen achter een duin van opgewaaide

grond verdwijnt vond ik ook niet eenvoudig. Na een minuut of tien gereden te hebben, hoor ik van de wedstrijdleider dat ik op de zesde plaats lig van de zestien rijdende wagens in mijn finale.

Dat betekent dat ik zou doorstromen naar de volgende finale als ik zo zou blijven rijden. Ik had er al lang vrede mee gesloten dat het in deze finale voor mij zou stoppen maar in de laatste vijf minuten

kwam ik zelfs op de derde plaats terecht, enkel door iets minder vaak op mijn dak te liggen dan de concurrentie.

Op de zondagmorgen mocht ik dus opnieuw aan de bak en met gemengde gevoelens vertrok ik naar huis, toch wel leuk om morgen

nog een keer te kunnen rijden in de 1/256e B-finale. Na wat gegeten te hebben reden we (met dank aan TomTom) binnendoor naar de

snelweg. Op de grens van twee gemeentes bleek er een conflict te zijn over wie er nu eigenlijk ging strooien en een wagen voor ons was

daardoor in een slip geraakt en aan de linkerkant van de weg beland. Niets aan de hand, tot hij achteruit onze baan op kwam rijden en

ik moest kiezen tussen de voorkant van de strooiwagen (beetje laat), de zijkant van een Corsaatje of het gras rechts. Toch maar voor het

gras gekozen en naast de Corsa tot stilstand gekomen, met de neus van onze auto naar beneden in een vol met sneeuw gewaaide sloot.

Niets van schade of letsel maar wel de bibbers en midden in de nacht pas thuis. Toen toch maar besloten om op de zondagmorgen niet

te rijden en wat slaap in te halen van de nacht ervoor.

Peter Boots

februari/maart 2010

M-auto 55


WINNAARS

KIEZEN

Merit Racing • Einsteinstraat 16 E-F • 3316 GG Dordrecht

Tel. 078-6186508 • info@meritracing.nl

www.meritracing.nl

• 27 best selling colours according to

International statistics

• 150 ml sized can or 30 ml airbrush can

• Fuel resistant

• Super adhesion

• Light weight paint for racing, If wished

for up-to 15 gr weight difference on

a 1/10 scale race body, compared to

pre-painted or water based coloured

bodies (lower centre of gravity)

• Ready to use

• Quick drying

The No 1 Choice of Champions


Wedstrijden

Petit RC Race, UK

Chatham, 16 - 17 januari 2010

De vierde Petit RC wedstrijd werd dit jaar voor de tweede keer in

het Verenigd Koninkrijk georganiseerd. Gastlocatie is de maritime

raceway te Chatham (Kent). Het complex bevindt zich op de derde

(of was het nu vierde?) verdieping van een oud gebouw, zonder

lift, van de historische haven. In de ‘historic dockyard’ ligt een

viermaster, een slagschip, een duikboot en nog wat ander klein

vaartuig. Maar 90% van de aanwezige piloten zal deze pareltjes

niet opgemerkt hebben. De race begon al om 7 uur ‘s morgens en

duurde op zaterdag tot ‘s avonds na 8 uur. ’s Zaterdags werd 2-WD

en truck gereden en voor zondag stond enkel 4-WD op het programma.

België en Nederland werden door verschillende piloten

vertegenwoordigd: de bekendsten voor jullie zijn Stefan Mesker,

Bruno Heremans, Michael Somerwil, Wouter Wynen, Wouter Zwijnenburg,

Bart Van Echelpoel, Steven Verelst, Michel Meclot, Iris

Nelis en mezelf. Wouter W. rijdt sinds kort met de CR2 van Atomic

Carbon en vervoegt zich zo bij Steven en Jorg. Ook zien we dat

Bart in 4-WD overgestapt is van Predator naar Yokomo. Er werd

gekozen voor kwalificatie via TQ, omdat zo’n indoorpiste toch niet

verandert zoals een outdoorcircuit wel doet. Je had een training,

drie kwalificaties en een finale (op de A finale na). Favorieten voor

de eindoverwinning waren Jörn Neumann, die elke voorgaande

editie al won die hij meedeed, Shin Adachi die speciaal uit Japan

kwam en Kyosho vertegenwoordigde en natuurlijk een hele horde

Engelsen. Bruno landde zeer knap in de B-finale, Steven, Stefan

en Wouter in de C. De rest iets verderop, iedereen reed voor wat

hij waard was en had enorm veel plezier!

De A-finale werd gedomineerd door Lee Martin en Jörn Neumann

en het was de laatste die dankzij twee overwinningen de overwinning

in de wacht wist te slepen. Zeer knap als je weet dat hij

vanaf plek drie moest starten.

Er was ook een truckklasse met twee heats waarin Stefan en

Bruno ook meereden in de A-finale. Bruno wist hier zeer knap een

derde plaats te behalen, deze opa-klasse ligt hem duidelijk wel.

De A-finale truck werd net als vorig jaar gewonnen door Richard

Lowe.

Uitslag van de 4-WD staat op het moment van schrijven nog niet

online, maar Wouter haalde ook hier zeer knap de C-finale. Ook

hier won Jörn twee van de drie finales en verlengde zo zijn resem

overwinningen op de petit races.

Er werd door de vele sponsers een leuke berg aan prijsmateriaal

verzameld en ondertekende won in deze loterij een prachtige

brushlessmotor! Deze prachtig georganiseerde race verloopt

telkens vlekkeloos en in een zeer aangename sfeer, een zeer grote

aanrader voor off-roadpiloten die tijdens de wintermaanden bij

het échte werk willen blijven in plaats van een stapje naar de

on-road te zetten. Wij zullen er de volgende editie allicht weer

bij zijn!

Uitslag

Jeroen Vanneste

2-WD

1. Jörn Neumann (D)

2. Lee Martin (UK)

3. Shin Adachi (Japan)

4-WD

1. Jörn Neumann (D)

2. Lee Martin (UK)

3. Richard Lowe (UK)

Truck

1. Richard Lowe (UK)

2. Shin Adachi (Japan)

3. Bruno Heremans (B)

Mooi hé? Voor als je je CR2 op wilt leuken, een nieuwe optie

van Atomic Carbon.

februari/maart 2010 M-auto 57


Body’s spuiten voor iedereen

In de afgelopen dertien delen van ‘body’s spuiten voor iedereen’ hebben we

het uitgebreid gehad over het hoe en wat bij het gebruik van spuitbussen

voor het spuiten van een lexaan body. Nu maken we een nieuw begin van een

serie waarin we het over het spuiten met een airbrush gaan hebben. Daarbij

beginnen we weer bij het begin en zullen we eerst alle verschillende materialen

gaan bekijken. In dit eerste deel echter een

overzicht en het hoe, wat en waarom van airbrushen.

Airbrush is het lastige broertje van de spuitbus

met verf en het zal dan ook niet voor

iedereen vanzelfsprekend zijn om hiermee

te beginnen. Zelf heb ik de mogelijkheden van de

spuitbus inmiddels wel onder de knie en dan is

het natuurlijk wel zo leuk om een stap verder te

gaan en dan kom je automatisch bij de airbrush

terecht.

Wat

Een spuitbus is in feite een alles in één airbrush

wegwerpset. De bus is onder druk gebracht

met een drijfstof en werkt zo als compressor, de

spuitmond of nozzle is het spuitpistool en de verf

zelf zit handig opgeslagen in de bus zelf, verf op,

in de prullenbak. Bij het airbrushen heeft iedere

functie zijn eigen apparaat of onderdeel. De druk

om te spuiten is afkomstig uit een compressor of

een bus met samengeperste lucht, de spuitmond

is een apparaat op zich en wordt een airbrushpistool

genoemd, de verf zit opgeslagen in een

klein reservoir dat telkens opnieuw gebruikt kan

worden.

Hoe

Het grote verschil bij het airbrushen zit in het

feit dat werkelijk alles instelbaar of afstelbaar is.

Een goede compressor is de

beste vorm van luchtdruk

voor het airbrushen, ook

daar weer veel variatie in

prijs en kwaliteit.

De luchtdruk kan met de compressor geregeld

worden, de hoeveelheid lucht en verf wordt met

het airbrushpistool geregeld, de spuitmond is

uitgevoerd met een naald en die zijn er weer in

verschillende diameters voor een ander ‘spuitgedrag’.

Waarom

Bij het spuiten met een airbrush kan je een veel

kleiner oppervlak spuiten als met een spuitbus en

daardoor kan je veel preciezer werken en meer

detail aanbrengen. Freestyle spuiten, zoals je dat

Op deze body is duidelijk te zien dat er wel degelijk ‘freestyle’ gespoten kan worden,

met verbluffend resultaat. Zoek ook eens op internet naar Mike Lavallee en Killerpaint,

de meesters van het ‘True Fire’.

Opnieuw een voorbeeld van een uit de hand gespoten body, die in feite heel eenvoudig is van

design maar een bijzonder effect heeft, met redelijk veel diepte.

58 M-auto


Techniek

Deel 14 Hoe, wat en waarom

De winnaar van de bodywedstrijd combineerde in zijn body heel wat verschillende technieken.

Er is afgeplakt, uit de hand gespoten en ga zo maar door.

De derde plaats in de bodywedstrijd ging naar een 1:8 Lola body, kijk eens naar de vlag,

daar zit heel wat diepte in door de schaduwen en kleurverlopen.

Verf is een van de drie basisbenodigdheden voor het airbrushen.

Er zijn heel wat verschillende merken, daar komen

we later op terug.

op 1:1 motoren en auto’s wel ziet, is een stuk lastiger

omdat je nog altijd met lexaan werkt en dus

andersom werkt, waardoor je geen enkele fout

mag maken. Een mooi voorbeeld van de mogelijkheden

van een airbrush zijn schaduwranden, die

geven enorm veel diepte aan het spuitwerk. Ook

een verloop van de éne naar de andere kleur kan

met een airbrush heel mooi gemaakt worden en

dat zijn dan ook de twee meest gebruikte technieken

bij het spuiten van lexaan body’s met een

airbrush. Het werken met airbrushverf is bovendien

een stuk gezonder omdat de meeste soorten

van een watergedragen soort zijn.

Een airbrushpistool is natuurlijk een van de belangrijkste

onderdelen voor de airbrusher. Er zijn heel wat verschillende

merken, met uiteenlopende kwaliteit.

Wat kost dat

We hebben het hier duidelijk niet over wegwerpspullen,

maar er is een ongelooflijk grote variatie

aan merken, kwaliteit en niveau’s. Beginnen met

airbrushen kan al voor minder dan vijftig euro,

maar je kan wel duizend euro spenderen aan je

airbrushartikelen. Je kunt het vergelijken met

een RC-auto, die zijn er ook al voor heel weinig

geld, maar dan heb je een ‘speelgoed’ exemplaar

met weinig of geen afstelmogelijkheden. Ga je

voor full-option met alle denkbare mogelijkheden

en hoge kwaliteit dan ben je gewoon het

tien- tot twintigvoudige aan euro’s kwijt. Met een

beetje zoeken zul je merken dat je voor ongeveer

tweehondervijftig euro een instapset koopt van

een goed merk en voor zo’n vijfhonderd euro een

echt goede set kunt kopen met een degelijke

stille compressor en een nauwkeurig spuitpistool.

Boodschappenlijstje

Je kunt natuurlijk een complete set kopen, maar

je kunt ook alles los aanschaffen. De dingen die

je nodig gaat hebben zijn een compressor of

een ander vorm van luchtdruk, een spuitpistool,

koppelingen om de twee met elkaar te verbinden

en verf.

Volgende uitgave

Om een indruk te geven van de verschillende

mogelijkheden met een airbrush hebben we

er wat foto’s bijgepakt van mensen die hebben

deelgenomen aan de bodywedstrijd die we dit

jaar hebben georganiseerd. In de volgende delen

van ‘airbrushen voor iedereen’ gaan we stap

voor stap de verschillende onderdelen van het

airbrushen bespreken. Te beginnen met de geschiedenis

over de airbrush en de benodigdheden

zoals het spuitpistool, de compressor en verf.

Peter Boots

Hier een combinatie van veel afplakwerk, schaduwen en kleurverloop. Hier zie je duidelijk

hoe je met een airbrush diepte kunt creëren.

De vlammen op de motorkap van deze Amerikaan hebben een bijzonder mooi kleurverloop

en dat is iets wat op deze schaal alleen met een airbrush lukt.

februari/maart 2010 M-auto 59


LIPO STARTSET: 144.95

Lipo accu’s geven enorm

veel power extra aan je

elektro auto. Zowel acceleratie

als topsnelheid gaan

gigantisch omhoog als je

van NiMh accu’s naar Lipo

accu’s overstapt, om nog

maar niet te spreken over

de enorme power boost die

een brushless motor geeft

in combinatie met een Lipo

accu.

PK Model Racing biedt je een set aan om op een aantrekkelijke manier over te stappen

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.

Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met 220 voeding en alle benodigde

aansluitsnoeren, plus een 5000 mAh Intellect Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag.

Deze Imax B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer,

geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s vanuit het

lichtnet zowel als met een 12V autoaccu. Hij wordt geleverd inclusief schakelende voeding

(110-240V) en een complete set aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop:

B6 PRO lader: 89.95

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

DUAL LIPO GIZMO

Deze Gizmo is een speciale connector waarmee je twee gelijke

2 cellen lipo packs tegelijk kunt laden met een Lipo lader die 4 of

meer cellen tegelijk kan laden. Dit doe je vooral als je een auto

hebt waar twee lipo accu’s tegelijk in gebruikt worden. Het voordeel

hiervan is dat je in één keer laden twee accu’s vol hebt, maar vooral

ook dat alle cellen naar elkaar toe gebalanceerd worden. Met

verschillende soorten stekkers leverbaar

LIPO SAFETY BAG

Om Lipo accu’s veilig te laden, wordt aangeraden ze in

een speciale brandvrije zak te doen tijdens het laden

11.95

Lipo Safety Switch

Deze safety switch wordt tussen de ontvanger en de

regelaar geplaatst, en voorkomt dat de lipo te diep

ontladen wordt.

19.95

We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse prijsklasses

Een paar voorbeelden:

5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.95

8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95

14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95

Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serieop te

kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95

Duo lader met 2 aparte uitgangen voor 2 accu’s PA.

XB-16 NiMh - LiPo Lader 119.95

Uitgebreide XB-16 processor gestuurde NiCad/

NiMH van 4 tot 15 cellen en Lipo/Life accu’s van 1

tot 5 cellen, met ingebouwde balancer.

Ingebouwde schakelende voeding (100 - 240V),

laadstroom instelbaar van 0.1 - 5.0 A.

Met temperatuur sensor, capaciteits meting etc.

LiPo ACCU’S

Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en laders voor RC

auto’s, en hebben een grote voorraad van laders en

accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen:

Intellect 5000 MAh 7,4V stick pack,

semi soft case met versterkte mantel

Intellect 5000 MAh 7.4V hard case

Intellect 8000 MAh 7.4V 2S-2P

Intellect 3300 MAh 11.1V 3cell

en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower

etc, van klein tot groot

67.50

72.50

89.50

69.95

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET

PK heeft een uitgebreide reeks van

brushless motoren en regelaars, los

of als set, tegen zeer scherpe prijzen.,

zeker gezien de top kwaliteit. Enige

voorbeelden voor 1/10 auto’s:

De TCR serie munt uit met een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en

meegeleverde programmeerkaart. Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken,

maar wie dat wil kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min

acceleratie en rem eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een

Lipo Onderspannings Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt.

Deze sets zijn compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart.

TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 119.95

TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95

TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 149.95

Corally heeft een nieuwe, sterkere regelaar ontwikkeld

die nu ook geschikt is voor 1/10 On- en Offroad

auto’s. Ook deze regelaars kunnen met een

programmeerkaart ingesteld worden.

Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95

Corally 9.5T Motor, 50A regelaar en programmeerkaart 159.00

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS

Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor

combinaties, plus ombouw sets om diverse merken

Nitro 1/8 auto’s om te bouwen naar Brushless-Elektro

aandrijving, en een grote variatie

aan speciale tandwielen voor 5mm

motorassen, zowel 32dp als M1

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


ALUMINIUM DELEN TRAXXAS

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

ZENDERS

Voor de Traxxas Rustler, Slash, Bandit en Stampede hebben wij een hele range aan speciale aluminium onderdelen

waarmee je je auto kunt versterken en verfraaien. Deze range bestaat uit stuurblokken, achteras blokken, skid plates,

wheelybar steunen, nerf wings, accu houder, bulkhead, wieldraagarmen, transmissie huis, schokbreker steunen etc. Zie

www.pkracing.nl voor de hele range, toepassing en actuele prijzen.

Futaba 2PH 40AM, incl. ontvanger en servo’s 59.95

Super nauwkeurige Futaba 3PM 40 FM,

inc. ontvanger, van 249.00 voor: 119.00

Accoms 2.4GHz incl. ontvanger 119.95

Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 139.00

Spektrum DX 2.0 2.4GHz inc. 2 servo’s 159.95

Spektrum DX 3.0 incl. 2 ontvangers en servo’s 199.95

Spektrum DX3S incl. 2 ontvangers, met telemetrie

voor snelheid, temperatuur, voltage etc. 219.95

Spektrum DX3R incl. ontvanger

PA

Futaba T3GR stick auto zender 2.4GHz 259.95

Futaba T4PK 2.4GHz topzender 499.00

en nog vele anderen!

Force 4.1cc 85.00

Force 4.6cc 7 poorts 99.00

Force 5.3cc 7 poorts 139.00

plus vele andere motoren van

o.a. Picco, LRP, etc.

Zie onze site voor speciale

aanbiedingen in motoren

setup-station voor 1/10

toerwagens, meet camber,

caster en toespoor

89.95

79.95

Grote opbergtas

op wielen, met

inschuifbaar hand-

vat, intereieur met

laden, veel extra

vakken om alles in

één keer mee te

kunnen nemen

Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor

1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies,

truggies etc, hebben we een

speciale serie in classic 1/10

toerwagen bodies, zoals de

Cortina Lotus, Opel B coupé,

Escord MKl & MKII en BMW

2002 voor de echte liefhebbers.

Deze bodies zijn compleet met

klassieke wielen

We hebben ook een grote sortering in body accessoires,

zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap,

koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel

setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en

rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens

en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc.

om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele

kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven.

6.95

LiPo buzzer, wordt op de accu

aangesloten, en geeft een luide

toon als één van de cellen een te

lage spanning drijgt te bereiken,

voorkomt schade aan je Lipo

accu. Kerst aanbiedings prijs.

Wij hebben van vele merken zowel auto’s als

onderdelen in voorraad zoals o.a. van:

Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor,

HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick,

Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya,

Traxxas, Xray, Yokomo etc.

Prijzen en specificaties in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


WWW.2BROTHERSRC.COM

Laarderweg 39-41

1402 BC Bussum

Tel. 035-6922684

www.TAMIYA-SHOP.nl

Tamiya specialist voor o.a. Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts

www.modelbouwshop.com • Euro-sound Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem • Tel. 023-5322421

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

TRAXXAS

&

uit voorraad leverbaar

CARRERA

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

(Gratis parkeren)

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag Let op, de hele dag gesloten! Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Wedstrijden

Organisaties Waldrane 2009

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSO, Nederland

www.modelstockcar.nl

Wedstrijdseries

Belgische Kampioenschappen

www.fba-rc.be

Nederlandse Kampioenschappen

www.nomac.nl

BMC

www.bigscalemonstercup.nl

BMES (Mini-Z)

www.scuderia-antverpia.net/bmes/

Dutch RC-series

www.amcaracing.nl

Dutch Robot Games

www.dutchrobotgames.nl

Fun - Drive ‘09-’10

http://users.telenet.be/RC-Club-Nuclea

HPI Baja Cup

www.hpibaja.nl

Kyosho World Cup

www.kwc-holland.nl

M-auto Wintercup ‘09-’10

www.rc-promotie.nl

Micropulling

www.micropulling.nl

Offroadrockers Cup

www.offroadrockers.nl

RC-Rallycup

www.rcwebmagazine.nl

Stockcar

www.modelstockcar.nl

Tamiya Cup België

www.tamiya.be

Siegerswoude, 11/13 december

In de loop van dit raceseizoen gingen er al geruchten door de

beroemde wandelgangen... de indoor van de ORCF in de manege

de Waldrane zou dit jaar weer plaatsvinden. In september werden

deze geruchten omgezet in een bevestiging toen het goede

nieuws op de homepage van ORCF bekend gemaakt werd. Deze

indoorwedstrijd voor 1:6 bigscale off-road heeft niet alleen als

reputatie dat er alleen veel deelnemers uit heel Europa aan de

start verschijnen, maar staat ook altijd garant voor een grote doses

gezelligheid en sportiviteit. Uiteindelijk wisten 80 deelnemers

hun weg naar de start in Siegerswoude te vinden. Dat ging dit

jaar zonder al teveel moeite, met een paar graden boven nul waren

er dit jaar geen problemen. Dit is weleens anders geweest bij

een vorige editie, toen strandden enkele deelnemers onderweg

door de hevige sneeuwval.

Op vrijdag 11 december vond de inschrijving en de vrije training

plaats. Bij aankomst was de helft van de manege al voorzien van

vele meters sleuteltafel en in de andere helft stond de rijderstelling

en lag het circuit al te wachten op de eerste rijders die hun

afstelling konden gaan testen en aanpassen. Het was al snel

duidelijk dat de ondergrond erg snel veranderde, zo had je nog

een vrij vlakke baan en na een paar heats waren er enorm diepe

kuilen en hoge bulten, dit is pas het echte off-road werk!

Kwalificaties

De zaterdag was kwalificatiedag. De buitentemperatuur was

wat verder gedaald en er stond een echt Fries windje bij.

Gelukkig hadden alle deelnemers bij de inschrijving een mooie

oranje ORCF muts gekregen, dus het hoofd kon in ieder geval

op temperatuur gehouden worden. Na de briefing waar onder

andere uitgelegd werd dat de twee besten van de drie kwali’s bij

elkaar opgeteld zouden worden kon de eerste groep de motoren

starten en plaatsnemen op de rijderstelling. Om iedereen, een

zoveel als mogelijk, eerlijke kans te geven werd de baan om de

paar heats gesleept. Zo had iedereen één keer een vlakke of bijna

vlakke baan. Het ging er meteen al erg hard aan toe, met enorme

snelheden werd ronde na ronde afgelegd. Een stuurfoutje en hulp

nodig hebben van een baaninzetter kon al fataal zijn voor een

kwalificatie in de top 14, die goed was voor een directe start in de

halve finale. Aan het einde van de dag was Kay Koops bovenaan

de lijst terug te vinden, wat recht gaf op de eerste startplek in

de halve A-finale op zondag. De nog jonge Kay uit Klijndijk heeft

dit jaar al de NK-titel op zijn naam gezet en hij is zelfs Europees

GP Kampioen geworden, ook is hij clubkampioen van de ORCD

geworden. Kay en zijn vader Bert Koops, die de Hormann altijd

afstelt, vormen dan ook een superduo. Ook rechtstreeks in

de halve finale zouden onder andere Hessel Roskam starten

(wereldkampioen TW 2003), meervoudig Nederlands kampioen

René Kuipers, voormalig Nederlands kampioen Nicky Visser en Ian

Oddie (wereldkampioen TW 2007) uit Engeland.

Zondag de dertiende

Op de zondag kon iedereen al vroeg aan de slag, de rijders die

wat minder gekwalificeerd hadden om te rijden en degene die

het beter hadden gedaan om baan in te zetten. Er werd gestart

met de 1/64 e finale, gevolgd door de 1/32 e , waarin tot en met

de kwartfinale de beste drie doorgingen naar een hogere finale.

In de twee halve finales werden de beste vijf rijders bekend die

in de hoofdfinale uit mochten komen. In een spannende strijd

waarin het vooral tussen Kay, Nicky en Renee er hard aan toe ging

moest het jonge Duitse talent Alexander Schmitt als eerste zijn

Hormann TK-09 met problemen aan de kant zetten. Ken Walckiers

reed een ongelukkige wedstrijd en parkeerde voortijdig zijn Cleon

in de pits. Stanley de Jong en Herald van Os reden een knappe

finale met 76 rondes. Ian Oddie werd door het stoppen van Ken

nog zesde met de Contrast Fuego. Good old Be Caldenhove zette

net als Eric Vermeulen 78 rondes op de klok, maar het podium

bestond uit geheel Nederlandse rijders met René kuipers op 3

(80 rondes) en Nick Visser op de tweede stek (81 rondes) en Kay

Koops op de hoogste trede met 82 rondes.

Het was weer een spannend, maar vooral gezellig raceweekend,

met rondspattend zand, uitlaat- en benzinedampen, brullende

motoren en dooie vingers van de Friese kou... als je dit allemaal

voelt en meemaakt, dan weet je... je bent in de Waldrane!

Tekst: Edwin Driesen

Foto’s: Michael Risse

februari/maart Truggy 2010 Cup

M-auto 63

truggy.nl


Hättich en kellett pakken 2009 vrc wereldtitels

Duitser Frank Hättich was de onverwachte kampioen die de winnaars, van

2007 Luciano Assis en 2008 Ronald Völker, versloeg in de 45 minuten durende

finale. De race werd gehouden op het officiële Tamiya circuit in Kakegawa in Japan.

1. Frank Hättich (DE)

159 Laps 45:06.904

2. Luciano Assis (BR)

159 Laps 45:14.676

3. Ronald Völker (DE)

158 Laps 45:14.167

Virtual RC

N I E U W S

massive racing in december

Het was aangekondigd als de december Racing Frenzy, vier grote evenementen

in december om het 2009 seizoen af te sluiten. Twee individuele

wereldkampioenschappen en twee Nation Cup teamraces. Alleen op deze

vier officiële onlineraces in december werden er 386.102 ronden gereden,

met een totale afstand van bijna 116.000 kilometer! In totaal werden er

10.839 resultaten geregistreerd in de VRC server. Dat is zo ongeveer gelijk aan

het organiseren van vier officiële wereldkampioenschappen met 150 rijders

die ieder tien trainingsheats van tien minuten rijden, zes qualificatieronden

van 10 minuten rijden en daarna finales rijden van 20 tot 60 minuten. Deze

cijfers laten zien hoe serieus de VRC competitie is geworden en hoeveel

rijders van de RC-gemeenschap deelnemen.

duitsland domineert 2009 nation cups

Duitsland heeft de Nation Cup in zowel de 1:8 als 1:10 nitro gedomineerd. De

Nation Cup draait om de vijf sterkste rijders per land en een stevige back up

van lager geplaatste rijders is essentieel daarbij. Het 1:8 team van Italië leek

enorm sterk, maar ondanks hun beste twee rijders Parisi en Mingotti die de

twee eerste plekken pakten ging Team Duitsland er vandoor met de trofee

omdat ze hun vijf beste rijders in de top-22 wisten te krijgen. In 1:10 touring

kon niemand tegenstand bieden tegen de Duitsers, met hun nummer één

Ronald Völker aan kop. Hun beste vijf rijders eindigden in de top-10. De sterke

prestaties van Team Polen zorgde voor de grootste verrassing, ze kregen een

gedeelde derde plaats samen met Frankrijk die het evenement twee jaar

geleden nog won.

2009 NATIONS CUP 1:8 CANAM

1. Duitsland 530

2. Italië 503

3. Australië 491

2009 NATIONS CUP 1:10 TC

1. Duitsland 729

2. Italië 410

3. Frankrijk & Polen 396

De 1:8 wereldkampioenschappen werden gehouden op het circuit van Sydney

in Australië en dat draaide uit op een thuiswedstrijd die werd binnengehaald

door de ‘Aussies’. De jonge Matt Kellett won de 2009 titel, een ronde

voor zijn landgenoot Chris Stack. Interessant om te zien is dat het voordeel

van VRC twee kanten op werkt. Het is een voordeel om in VRC op een circuit

te rijden en daarna het resultaat te zien in het echt, maar ook op het echte

circuit gereden hebben heeft zo zijn voordelen in VRC. Hoe dan ook, echt en

virtueel liggen heel dicht bij elkaar!

1. Matt Kellett (AU)

161 Laps 45:10.237 (1/2)

2. Chris Stack (AU)

160 Laps 45:12.255 (2/2)

3. Giorgio Mingotti (IT)

160 Laps 45:14.422 (2/2)

VRC v3 trial

VRC heeft zijn proeflidmaatschap veranderd in midden januari 2010. De

proefperiode is nu beperkt tot een maand. Als het proeflid één van de game

packs aanschaft tijdens de proefperiode, zal zijn lidmaatschap automatisch

omgezet worden naar een volledig lid. Zo niet , wordt de proefperiode na een

maand gestopt en de VRC trial account verwijderd. Het pluspunt is dat ieder

proeflid een gratis circuit zal krijgen om uit te proberen, naast de gratis Oslo,

Speedway en Stunt & Drifter Park circuits.

goodbey v3...

Alhoewel er nog geen officiële aankondiging is gedaan door VRC, zijn de

onlangs begonnen 2010 series een duidelijke aanwijzing dat VRC Pro ergens

in de eerste helft van 2010 verwacht kan worden. De twee series heten ‘Goodbye

v3 Tour’ en lopen van januari tot juni, verspreid over zes races met twee

schrapresultaten. Zodra VRC Pro is gelanceerd, zal VRC v3 nog ongeveer een

jaar ondersteund worden, maar logischerwijs met een beperkte onlinecompetitie.

Die zullen allemaal overgeheveld worden naar VRC Pro als onderdeel

van de nieuwe onlinestrategie. Single player online-evenementen zullen gecombineerd

worden met multiplayer activiteiten op hetzelfde circuit tijdens

het online-evenement. Met die strategie zal de aandacht op een circuit per

klasse per week liggen. V3 kan offline in de trainingsmode gespeeld blijven

worden zodra VRC Pro wordt gelanceerd.

Blijf kijken op virtualrc.com

64 M-auto


BRUSHLESS

1/8 Off-roadbuggy met LiPo brushless aandrijving

RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturingssysteem

Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushless motor 1500KV

CNC-gefreeste motorsteun voor eenvoudig onderhoud

Team Orion Experience 8 regelaar

Voorbereid voor 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V)

Permanente koelventilator

Overbelastingbescherming

Remfunctie bij verlies servosignaal

Insteekbare schakelmodule

Super Deans (Super Plug) Goudstekkersysteem

BEC-Stroomvoorziening 6,0V / 4A

Permanente vierwielaandrijving, compleet gekogellagerde aandrijving

Differentieelaandrijving met schuine vertanding voor & achter

Hoofdtandwiel en pinion van gehard staal

Afdekking van achterste cardanas

Kunststof chassisabstützungen aan voor- & achteras

Turnbuckles en spoorstangen met R/L-draad

Vooraa

ORI14104 7,4V Rocket Pack LiPo 2400 25C • 36,90€

ORI14105 7,4V Rocket Pack LiPo

ontwikkelde in samenwerking

DISCOVER THE FUTURE...!

KYOSHO

NIEUW!

POWERED BY

VORTEX EXPERIENCE 8

BRUSHLESS-SYSTEM!

429€

Best.-Nr. 30875

Best.-N Nr. 3

BRUSHLESSLiPo

BRUSHLESSLiPo LiPo Molekular 45C

Molekular 45C

Molekular 45C

2s 7,4V / 5.400mAh 2s 7,4V / 5.000mAh 2s 7,4V / 4.600mAh

ORI14020 | 119€

ORI14021 | 109€

ORI14022 | 89,90€

LiPo Molekular 45C

3s 11,1V / 3.800mAh

ORI14023 | 119€

H BigSize-olie gevulde schokdempers

H HighGrip-Spikes-banden

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 34 • oktober/november 2009

KYOSHO ontwikkelde in samenwerking

met Jared Tebo en Team Orion een

vo ledig nieuwe brushlessaandrijving

voor de 1/8 o f-roadklasse met unieke

vermogensafgifte!

Gratis* bij abonnement

M-auto

A4 (210x297 mm) stickervel

H Team Orion Vortex Experience 2 Pro regelaar

H Ontworpen voor 2-3s Team Orion LiPo Rocket

en LiPo Molekular Packs

H Permanente luchtkoelling van de regelaar

H Temperatuur- en overbelastingszekering

H Remfunctie bij verlies van het servosignaal

H Deans (Super Plug) GOLD-stekkersysteem

H BEC-stroomverzorging 6,0V / 2A

H Hoog vermogen servo voor stuurfunctie

H Permanente, compleet kogelgelagerde

4WD-aandrijflijn

H Pivotball-ophanging aan voor- en achteras

NIEUW! NIEUW!

DISCOVER THE FUTURE...!

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

2s - 3s



369.-

369.-

Bestelnr. 30842

H ReadySet met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturingssysteem

H Team Orion Vortex 10 Hi-Power-Brushless-Motor 2.800 KV

H CNC-gefreesde motordrager voor makkelijk onderhoud


oktober/november 2009 6e jaargang, nummer 34


losse verkoop € 5,95


www.m-auto.nl

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- GM-racing XG-6i 2.4 Ghz Sport- & Race-Spec

- Hobby Tech STR8 ep

- NSR Fiat Abarth S2000

- Protech Radical XT

- Revell BMW 320

- Team Magic E4RS

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 35 • december 2009 / januari 2010

Brushless Power Is Magic...!

H 1/10 OffRoad-Buggy met Team Orion LiPo-Brushless-aandrijving

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Carson 1st GO-Kart


M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

Edam Spirit 981


- ACME FCO3 camera

- Body’s spuiten

- Kyosho Rock Force

- LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.

- M-auto Wintercup

- Savöx SC-125x TG serie servo’s

- Team Magic G4RS

- VRC

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 36 • februari / maart 2010

Kyosho

Inferno VE

Ishima Rave M1.0S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

december 2009/januari 2010 6e jaargang, nummer 35

verkoop € losse

5,95


M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S


In dit nummer o.a.:

-auto

Team Losi

Comp Crawler

GM-Racing Nitro Bull motoren Scalextric Porsche RS Spyder

Bycmo motoren

o d e l

a g a z i n e

www.m-auto.nl

6 Magazines per

29-09-09

jaar

21:53

€ 30,–

06-12-09 19:54

www.m-auto.nl

februari/maart 2010 6e jaargang, nummer 36

- Kyosho Mini-Z

- Pré Neurenberg nieuws

- Reportage Nitromania

- Tenergy accu’s

- Thunder Tiger

Sparrowhawk XXT

& Phoenix XT

LRP S8 BXe

First look

Serpent

966e

Tamiya Rising Fighter Scalextric Aston Martin DBS

BP

22-01-10 16:36

losse verkoop € 5,95

Ja, ik word abonnee van M-auto!

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95

Verzonden na ontvangst betaling abonnement


Stuur deze bon (of een kopie) in een

voldoende gefrankeerde envelop naar:

M-auto Magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

of surf naar www.m-auto.nl

of bel 0031(0)6-10284889

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:


Colofon

Abonnementen

Abonnementenservice

De abonnementenservice van M-auto Magazine

is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-auto.nl,

via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen

van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer

+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig

mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij

correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens

te vermelden.

Prijzen

Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een

jaarabonnement op M-auto Magazine kost in

Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers

ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst

moment ingaan.

Abonneren

Abonneren op M-auto Magazine? Surf dan naar

www.m-auto.nl en klik daar in het linkermenu op

M-auto abonnement of vul de bon elders in dit

magazine in en stuur de op.

Voorwaarden

Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar.

Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met

1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor

het verstrijken van de abonnementsperiode door

ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden

binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd.

Ingangsdatum abonnement

Het abonnement gaat in met de eerstvolgende

uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus

nooit met een uitgave die al verschenen is.

Overige

Het abonnementsgeld dient na ontvangst van

de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden.

Welkomstgeschenken worden verzonden na

betaling van het abonnement.

Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken

voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven

te worden.

Buiten België en Nederland

In de overige landen worden de portokosten van

de magazines in rekening gebracht.

Opzeggen abonnement

Het opzeggen van het abonnement dient per

e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor

afloop van de abonnementsperiode te gebeuren.

Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per

e-mail een bevestiging van de opzegging.

M-auto Magazine

verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto Magazine is een uitgave

van Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredactie

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap

Batenburg, Peter Boots, Edwin Driesen,

Koen Geurds, Arjan van de Graaf, Frans

Heinsbroek, Stefan Jansen, Ronald Joostema,

Alain Knip, Marco Konings, Cees Koopman,

Rob Kuijper, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Mario Taekema, Jeroen Vanneste,

Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Volgende uitgave

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze advertentievoorwaarden zijn

te vinden op www.lps.m-auto.nl

Abonnementenservice

Tel.: 06-10284889

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Senefelder Misset, Doetinchem

Met o.a. heel veel Neurenberg nieuws

Kyosho DBX VE

Megatech T-3PM-MX-R603FS zender

Tamiya Ferrari F104

Team Orion Vortex servo’s

Xray 808 2010 Spec

Finale M-auto Wintercup

M-auto Magazine 37 verschijnt april 2010

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

Copyright 2010

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,

vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke

schriftelijke toestemming van de uitgever.

662 M-auto


Brushless Power Is Magic...!

H 1/10 OffRoad-Buggy met Team Orion LiPo-Brushless-aandrijving

2s - 3s


H 1/10 OffRoad-Buggy met Team Orion LiPo-Brushless-aandrijving

H ReadySet met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturingssysteem

H Team Orion Vortex 10 Hi-Power-Brushless-Motor 2.800 KV

H CNC-gefreesde motordrager voor makkelijk onderhoud

H Team Orion Vortex Experience 2 Pro regelaar

H Ontworpen voor 2-3s Team Orion LiPo Rocket

en LiPo Molekular Packs

H Permanente luchtkoelling van de regelaar

H Temperatuur- en overbelastingszekering

H Remfunctie bij verlies van het servosignaal

H Deans (Super Plug) GOLD-stekkersysteem

H BEC-stroomverzorging 6,0V / 2A

H Hoog vermogen servo voor stuurfunctie

H Permanente, compleet kogelgelagerde

BRUSHLESSLiPo

BRUSHLESSLiPo Molekular Molekular

4WD-aandrijflijn

H Pivotball-ophanging aan voor- en achteras

H BigSize-olie gevulde schokdempers

H HighGrip-Spikes-banden

369.-

Bestelnr. 30842

NIEUW!

LiPo Molekular 45C

2s 7,4V / 5.400mAh

ORI14020 | 119€

45C

2s 7,4V / 5.000mAh

ORI14021 | 109€

NIEUW! NIEUW!

45C

2s 7,4V / 4.600mAh

ORI14022 | 89,90€

LiPo Molekular 45C

3s 11,1V / 3.800mAh

ORI14023 | 119€

LIPO

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Levering uitsluitend via de vakhandel Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

Fouten voorbehouden

TECHNISCHE GEGEVENS

Lengte: 450 mm; breedte: 326 mm; hoogte: 150 mm; spoor (v/a): 274 mm;

wielstand: 299 mm; banden (v/a): 110x56 mm; gewicht ca.: 2.200 g; motor:

Vortex 10 BL 2.800 kV; regelaar: Experience 2 Pro; tandwielverhouding:

10,9:1; radiobesturingssysteem: KYOSHO Perfex KT-6

MOTOR VORTEx 10

Type: sensorloos; KV: 2.800 omw/min/V; wikkeling: 10T; as: Ø 3,17 mm;

max. toerental: 30.000 omw/min; lengte: 77 mm

REGELAAR VORTEx ExPERIENCE 2 PRO

Type: sensorloos; aantal cellen LiPo: 2-3s; BEC: 6,0V / 2,0A; duurbelasting:

70A; piekbelasting: 150A

http://www.dbx-ve.de

More magazines by this user
Similar magazines