M-auto magazine | 41

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 07 | Uitgave 41

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

december 2010 /januari 2011 7e jaargang, nummer 41

o d e l

losse verkoop € 5,95

a g a z i n e

www.m-auto.nl

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- HPI Racing Sprint 2 Sport & Flux

- LRP SXX Version 2

- Scoop Rivall 1:5 brushless

- Team Associated B4.1 RTR

4 Beginnersmodellen van

Ninco • Revell • Tamiya

Spektrum DX3E

Sidekick: Century UK Evolution 180

Thunder Tiger KT8

BP


AEROTOYS HEEFT NU DE IMPORT VAN POWERHD VOOR NEDERLAND EN BELGIË!

Alle motoren, regelaars, servo’s en spareparts op voorraad (incl. tandwielsetjes en servocases).

Onderstaand is een selectie uit het assortiment, kijk op www.aerotoys.nl voor het volledige overzicht!

Artikelnummer Omschrijving Gewicht Afmeting LxWxH (mm) Voltage (v) Stelkracht In kg-cm Snelheid in sec/60°

Tandwiel Type

Kogel lagers

Digital servos

PHD9150MG High Torque Digital Servo 61,0 40.7 x 20 x 42.2 4.8 / 6.0 13 / 16 0.20 / 0.18 M 2

PHD9110MG High Speed Digital Servo 49,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 7.6 / 10.5 0.23 / 0.19 M 2

PHD7150MG High Torque Digital Servo 49,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 6.2 / 7.2 0.19 / 0.14 M 2

PHD5680BB High Speed Digital Servo 42,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 4.2 / 6.5 0.16 / 0.14 P 2

PHD2213MG High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 15,8 22.8 x 12 x 29.4 4.8 / 6.0 3.9 / 4.6 0.21 / 0.16 M/P 1

PHD1810MG High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 15,8 22.8 x 12 x 29.4 4.8 / 6.0 3.1 / 3.9 0.16 / 0.13 M/P 1

PHDDS120M High Speed Alum. Digital Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 11.8 / 12.8 0.13 / 0.11 M 2

PHDDS3688HB Tail servo / High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 25,0 35 x 15 x 28.6 4.8 / 6.0 2.3/2.8 0.08 / 0.07 p

PHDDS8325HV High vlotage /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 79,0 40 x 20 x 45 6.0 / 7.4 25/31 0.14 / 0.11 Titanium &Aluminum

PHDDC1240MG Tail servo /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 29,6 35 x 15 x 29.2 4.8 / 60 2.3/4.5 0.16 / 0.11 M 2

PHDDC1217MG Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 62,0 40.3 x 20.2 x 37.2 4.8 / 60 11.2/13.2 0.14 / 0.11 Gehard staal 2

PHDDC1236TG High vlotage /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 52,0 40.3 x 20.2 x 37.2 4.8 / 60 16.2/20.2 0.18 / 0.15 Titanium &Aluminum 2

PHDDSM44 Ultra-Precision Nano Size Digital Servos 5,75 27 x 8.7 x 22 4.8 / 6.0 1.2/1.6 0.09 / 0.07 P 1

Analoge servos

PHD1711MG Mini Size Analoge Servos 17,5 29.5 x 11.6 x 30.2 4.8 / 6.0 3 / 3.5 0.13 / 0.11 P

PHD1200A micro size Analoge servo 2 16 x 8.0 x 17.0 4.8 / 6.0 0.2 / 0.25 0.08 / 0.06 P NO

PHD1370A micro size Analoge servo 3,7 20 x 17.6 x 8.0 4.8 / 6.0 0.4 / 0.6 0.12 / 0.1 P NO

PHD1550A micro size Analoge servo 5,5 21 x 19.6 x 20.1 4.8 / 6.0 0.9 / 1.1 0.12 / 0.1 P NO

PHD1800A Mini size High Speed Analoge Servo 8,0 22.8 x 11.6 x 26.5 4.8 / 6.0 1.0 / 1.3 0.11 / 0.08 P NO

PHD1900A Mini size High Speed Analoge Servo 9,0 23.0 x 12.2 x 29.0 4.8 / 6.0 1.2 / 1.5 0.11 / 0.08 P NO

PHD1900MG Mini size High Speed Analoge Servo 13,0 23 x 12.2 x 29 4.8 / 6.0 1.2 / 1.5 0.11 / 0.08 M NO

PHD1160A Mini size High Torque Analoge Servo 16,0 29 x 11.7 x 30.2 4.8 / 6.0 2.7 / 3.0 0.14 / 0.12 P NO

PHD3001HB Standard Size Analoge Servo 43,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 3.5 / 4.4 0.15 / 0.12 P 2

PHD6001MG Standard Size Analoge Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 6.0 / 7.0 0.16 / 0.14 M/P 2

PHD9001MG Standard Size Analoge Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 8.6 / 9.8 0.16 / 0.14 M 2

WIJ ZIJN TEVENS LEVERANCIER VAN O.A. ONDERSTAANDE MERKEN:

Art-Tech, producent van vliegtuigen en helikopters

Vantex, kleine en grote Brushless, Nitro en Benzine boten

Heng Long, semi professionele tanks in 1:16 en 1:24

CMP-Airplane, brandstof vliegtuigen

NQD, speelgoed bootjes electro

Nine Eagles, micro helicopters en vliegtuigen

Torro, Semi Professionele tanks in 1:16 en 1:24

1:8 STR8 DE LUXE

SPECIFICATIES

Lengte:

Breedte:

Hoogte:

Wielbasis max:

Vrije bodemhoogte:

Gewicht:

Zender:

Motor:

Stuurservo:

450 mm

308 mm

200 mm

329 mm

55 mm

3450 gram

2 kanaals 2.4Ghz

GO 25 3 poorten

Savox SC-0252

De STR8 RTR is nu leverbaar als “de Luxe” uitvoering met

een Savox ® stuurservo en een krachtige .25 GO motor ingebouwd.

Tevens voorzien van nieuwe kap, Big bore schokbrekers en

titanium color aluminium.

Tijdelijke uitvoering!!

SPECIFICATIES

Lengte:

Diameter:

Gewicht:

Accu:

Mode:

Verlichting:

229 mm

190 mm

Leverbaar in

33 gram 4 kleuren body

3,7V 150Mah

1 en 2 (draaien antenne)

Ja

BRAVO SX

DE SPIRIT 1:10 ONROAD

RAZOR PRO 1:8 EXER RTR

Als eerste in Europa, de Bravo SX enkelrotor heli van NineEagle met ge-

sloten body. Geleverd inclusief aluminium koffer, 220V lader en 2e accu.

SPECIFICATIES EVOLUTION 180

Lengte: 460 mm

Diameter: 440 mm

Hoogte: 180 mm

Gewicht: 288 gram

Accu: 7,4V 1000Mah

Motor: 370SH

Zender: 2402

Vanaf heden ook een complete lijn Red Bull

vliegtuigen en helikopters (Licentie).

Zie onze site voor meer informatie!!

De EVOLUTION 180 is de ideale heli voor beginners en gevorderde

vliegers. Dit model heeft een ideale maat waarmee nog binnen

gevlogen kan worden in een hal bijvoorbeeld, maar ook buiten bij

weinig wind. Veel aluminium onderdelen en kogelgelagerd, een

romp is als optie verkrijgbaar. Zie testverslag verderop in dit blad!

Postbus 2758

info@aerotoys.nl

3800 GJ Amersfoort www.aerotoys.nl

T: (+31) 33 254 01 56 info@hobbytech.nl

F: (+31) 33 254 02 56

www.hobbytech.nl

Kijk op onze website voor de complete dealerlijst!


Born

to

Race! DX3

DX3S

Bestell-Nr.: SPM3140

Die Kombination der führenden Spektrum

2.4GHz DSM Technologie mit den

Vorteilen einer Telemetrie führt zu einer

überragenden Fernsteueranlage, der

DX3S. Sie ist damit die am weitesten

entwickelte Sport Fernsteueranlage

im Autobereich. Zum ersten Mal können

Piloten Daten aus dem Auto direkt

in Ihrem Sender empfangen und sich

vitale Informationen ansehen, ohne

dass zusätzliche Elektronik eingesetzt

werden muss. Betreiben Sie Ihren

Motor mit der richtigen Temperatur,

halten Sie die Spannung des Empfängerakkus

im Auge und lesen Sie Ihren

Speed direkt im Display ab.

Inhalt:

- Sender DX3S

- Empfänger AR3300T*

- Empfänger AR300**

- Senderbatterien

- Griffschalen (S, M, L)

- Temperatursensor E.

- Temperatursensor V.

- Drehzahlsensor

- Spannungssensor

für Empfängerakku

(ist integriert)

* mit Telemetriefunktion

** ohne Telemetriefunktion

MARINE KOMPATIBEL

Bezug nur über den Fachhandel!

Horizon Hobby GmbH -- Hamburger Str. 10 -- D-25337 Elmshorn -- Fon: +49(0)4121-46 199 66

Fax: +49(0)4121-46 199 70 Mail: info@horizonhobby.de -- Web: www.horizonhobby.de


4 M-auto

Bouw-/testverslagen

14 Team Associated B4.1 RTR

18 HPI Sprint 2 Sport & Flux

22 Tamiya Holiday Buggy 2010

26 Revell Control 4x4-GBL

38 Tamiya MAN TGX 26. 540, deel 2

44 Ninco DOT XB-16

& Stone Crawler

54 Thunder Tiger KT8

Electrified

9 Off-road fundag!

Reportage

54 Kyosho World Cup, Leipzig

Scoop

7 Rivall, bigscale brushless

Sidekick

50 Century UK Evolution 180

Slotracen

47 Ninco McLaren F1 GTR Art Car

Techniek

30 LRP SXX Version 2

37 Spektrum DX3E

62 Body spuiten, deel 17

64 Hudy off-road set-up system

Virtual RC Racing

61 VRC nieuws

Wedstrijden

52 Lovan RC off-road masters

Vaste rubrieken

4 Redactioneel

4 Inhoud

11 Nieuws

56 In de regio

43 Abonnementenwerving

66 Abonnementenservice

66 Colofon

66 Volgende uitgave

De SXX regelaars zijn de topmodellen

van LRP. De SXX Version 2 is tot nog

meer in staat dan zijn voorganger. 30

Kyosho World Cup

M-auto 33

32 M-auto december 2010/januari 2011

KWC, de perfecte mix tussen race en fun!

De Kyosho internationale superfinale is een weekend

vol racen, actie en fun. Dit jaar is het evenement

georganiseerd door MRC Leipzig in het weekend

van 17-19 september. Er zijn vele wegen die naar

Leipzig leiden, dit bewijzen de teams uit Holland.

Met zeven auto’s verlaten zij Nederland en ieder

volgt een andere route. De route is soms bewust

gekozen, maar te vaak wordt er volledig vertrouwd

op de navigatie waardoor er flinke dwalingen zijn.

gekocht, heeft drie weken zitten sleutelen om de auto goed in

elkaar te krijgen, wilde hem eindelijk starten maar het startwiel

van geen enkele startbox paste in de opening van de bodemplaat.

Eindelijk, na lang zoeken ging hij met de juiste startbox naar het

circuit in Apeldoorn om alles uit te proberen. Daar aangekomen

zakte de moed helemaal in de schoenen, want zijn zender deed

niets meer. Wouter start dan ook zijn trainingsronden voor het

eerst met zijn nieuwe zender, voor het eerst met zijn V-One en

voor het eerst op foam. Amper een ronde gereden en met een

kapotte stabilisator, maar wel enorm veel geleerd gaat hij er na de

trainingsdag vanuit dat het in de heats helemaal gaat lukken.

Jan en Nik Schelling en Hans zitten op dezelfde bank. Deze bank

wordt aan het einde van de trainingsdag omgedoopt tot de

pechbank. Bij de motor van Jan breekt de gloeiplug en valt er

een stuk in de motor. Het gevolg is een vastgelopen zuiger en

een gebroken drijfstang. Ook de motor van Hans loopt vast en

na lang zoeken blijkt er een scheur in het karter te zitten. De nog

bruikbare onderdelen worden er afgehaald. De reservemotor

vindt het ook al snel welletjes. Hans wil graag het waarom weten

en na lang discussiëren denken de mannen dat de lange rechte

einden vol gas en de brandstof die verstrekt wordt door Kyosho,

zodat iedere rijder met dezelfde brandstof rijdt, de oorzaak is.

Hans bouwt een nieuwe zuiger/cilinderset en een drijfstang in

een overleden motor en hoopt dat deze de heats gaat overleven.

Jan Timmer is zijn zender vergeten. Zijn teammaat Mark Been

programmeert zijn zender zodanig dat ook Jan kan rijden. Mark

rijdt tijdens de training snel, 17 ronden in 7 minuten.

Feestavond

Om 19.00 uur verzamelen we in de partytent naast het circuit

voor een diner met 150 man bestaande uit 80 rijders met mecaniciens,

het bestuur van MRC en de Kyosho crew. Daniël Haas en

Suzanne Espig, van importeur Kyosho Duitsland, delen schnaps

uit; Kuemmerling en Feigling. Het dienblad wordt bijna uit hun

handen gerukt en de flesjes worden gretig aan de mond gezet en

in één teug leeggedronken. Daarna laat Nik zijn jongleerkunsten

zien met de dopjes en Jan Schelling heeft al snel spijt van zijn

schnaps wanneer hij het bloedheet krijgt. De sfeer zit er goed

in. Daniël begint zijn toespraak met hoe blij hij is met de grote

groep Nederlanders die altijd voor veel gezelligheid zorgen, wat

een belangrijk onderdeel van de Kyosho wedstrijden is. Er komt

inderdaad veel geluid en gelach uit het oranje deel van de tent.

Ook heet Daniël de jonge Duitse rijders extra welkom. Zij zijn de

toekomst en hoe jonger de kinderen leren met de zender om te

gaan hoe beter het is. Verder wordt met trots genoemd dat deze

klasse als enige al vijftien jaar bestaat. Dan volgt de legendarische

verloting. Alle tachtig deelnemers gaan met een prijs naar

huis; de meesten met een gloeiplugstekker. Wanneer de grotere

prijzen, allerlei modelauto’s en vliegtuigen, aan de beurt zijn,

zitten Jos, John, Mark en Gaston van Kleef nog met lege handen.

Daar zijn ze niet zo blij mee, want wie nu naar voren komt om zijn

prijs in ontvangst te nemen moet daar wel wat voor doen in de

vorm van een karaokelied. John is als eerste de pineut en hij kiest

voor Y.M.C.A. Zijn zoon Jens blijft dicht bij hem en kijkt met grote

verbazing naar zijn zingende vader. Natuurlijk steunt het hele Nederlandse

team John. Staand, klappend, armen in de lucht en uit

volle borst zingen wij mee. Mark krijgt ‘Alice’ in zijn mik geduwd,

maar blijft volhouden dat hij ‘I was made for loving you’van Kiss

wil zingen, deze kent hij namelijk uit zijn hoofd. Mark durft zich

niet om te draaien naar de zaal, want de lachkriebels zitten hoog.

Maar goed ook, want achter in de tent gaan we compleet uit ons

dak. Mark verdient er een Mini-Z modelauto mee. Daarna steelt

Gaston de show met ‘Country Road’, hij krijgt de hele zaal mee.

Gaston is blij met zijn V-One SR en John, maar vooral Jens, is superblij

met een Kyosho Inferno. Jos blijft met lege handen staan.

Zijn lotnummer is niet opgenoemd, zegt hij. Dan, als klap op de

vuurpijl, krijgen we een verrassing en wat voor één. Nik en Arjan

Versteeg weten niet hoe snel ze op de tafel moeten klimmen, een

schaars geklede dame komt dansend binnen. Al heel snel ziet zij

de twee gretige vrijgezelle Hollanders op tafel en komt daar op

af, ook bij de mooie donkere Jurmin klimt ze graag op schoot.

Geheel ontbloot verlaat zij na tien minuten de tent, de mannen

achterlatend met bonkend hart. De vaders kunnen hun handen

van de ogen van hun jonge zonen halen.

H

ans Westerveld is donderdagmiddag al op het circuit. Hij

claimt meteen de sleuteltafels voor de Nederlandse rijders.

De rood-wit-blauwe vlag wappert boven de plek en

om het nog herkenbaarder te maken wordt op een oud stuk hout,

bestemd voor een kampvuur, met een dikke stift ‘Kamp Holland’

geschreven en met waslijn opgehangen. Nu nog tape met de

namen op de tafels en dan moet het goed komen. De Zwitserse

rijders kijken lachend toe, de medewerkers van MRC Leipzig

laten het maar gebeuren en goed voorbeeld doet goed volgen.

De Zwitsers hangen een sjaal op en de Duitsers een slinger met

vlaggetjes, het wordt steeds gezelliger. Om het Nederlandse team

nog meer op te laten vallen, kleurt het circuit niet langer rood (de

kleur van Kyosho) maar oranje. John Weijtboer heeft sweaters en

polo’s bedrukt met een passende tekst op de rug: ‘If it ain’t Dutch,

it ain’t much’.

Nieuw

Dit jaar is het voor het eerst toegestaan om een startbox te

gebruiken. De nieuwste auto van Kyosho, de V-One SR heeft geen

trekstarter meer, dus het reglement is aangepast. Verder wordt er

voor het tweede jaar op foambanden gereden en niet op rubber,

dit betekent meer grip en meer snelheid. Bij slijtage behouden

deze banden grip, terwijl bij rubber de gaten er in vallen en er

niet meer mee te rijden is. Kyosho schrijft wel voor dat er op

foambanden van het merk Matrix gereden wordt. Dit tot grote

teleurstelling van Jurmin Etnel die zijn tas vol R&B banden heeft.

De Nederlandse rijders zijn erg enthousiast over het rijden op

foambanden en hopen dan ook dat deze band wordt toegelaten

in Nederland in 2011.

De training

Helaas valt er vrijdagochtend af en toe een bui en kan er pas

vanaf 12.30 uur gereden worden. Om de snelheid wat te vertragen

staan er op het rechte eind opeens oranje pionnen. Menigeen

rijdt dwars door deze wegomlegging heen, maar het is toch echt

de bedoeling om via de chicane te rijden. Alle rijders krijgen drie

keer de kans de baan te verkennen. Aan het einde van de dag zijn

de mannen hard toe aan een oppepper, want het is erg moeizaam

gegaan; motoren die niet willen en veel onderdelen stuk. Jos

Remmerde heeft zijn dieptepunt bereikt en hangt zijn body aan

‘de wilgen’, hoog in de balken van de sleutelplaats. Zijn auto

heeft maar dertig procent stuur en het lijkt alsof hij op eieren

rijdt. Hij trekt zijn hele auto uit elkaar en ontdekt een kromme

schokdemper. Jurmin die pas donderdagmiddag heeft besloten

om naar Leipzig te gaan, had daardoor tot midden in de nacht zitten

sleutelen om vervolgens zonder zijn bed aan te raken de reis

te beginnen, heeft de hele dag gezocht naar een oplossing om

sneller te kunnen. Diep in gedachten staart hij naar zijn auto.

Wouter Horselenberg heeft voor deze race een nieuwe V-One SR

www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de

Kyosho World Cup ‘10

32 M-auto

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

De finale van de Kyosho World

Cup was dit jaar in Leipzig en

onze verslaggeefster Andrea Bolt

laat je het weekend meebeleven!

32

14

M-auto 15

14 M-auto december 2010/januari 2011

Team Associated

B4.1 RTR

Tips and tricks

√ De basis van deze auto stamt nog altijd uit de tijd dat er nog werd gereden met

de NiMh accu’s die een stuk zwaarder waren dan de LiPo accu’s waar de meeste

nu mee rijden. Hoewel je met zeer weinig gewicht al op het minimum gewicht

van 1474 gram kan komen, rijden de meeste met auto’s die net onder de 1600

gram zitten. Het extra gewicht wordt vaak onder de accu gelegd aangevuld met

een messing voorbulkhead en/of wat extra gewicht bij de servo.

√ De body wordt aan de achterzijde gedragen door een relatief klein oppervlak,

waardoor de achterzijde van de body vaak uitscheurt. Dit is heel simpel te voorkomen

door de body met klittenband te bevestigen langs de chassisrand. Dit voorkomt

ook meteen dat er teveel stof/steentjes langs de zijkant binnen kan komen.

√ Mocht je willen rijden op locaties waar je te maken hebt met grotere jumps

zonder behoorlijk off-ramp kan je het beste iets stuggere veren monteren, zoals

een groene of zilveren, om te voorkomen dat de achterkant teveel doorslaat bij de

landingen.

√ De veren van de achterdempers komen erg dichtbij de turnbuckle als je rijdt met

de korte wielbasis. Om onderling contact te voorkomen kan je een klein ringetje

doen tussen de ball-end van de demper en de draagarm.

√ De gaten in de draagarmen zijn net lang genoeg om de lengte van de schroefdraad

kwijt te kunnen. Dit is geen probleem zolang de auto nieuw is, maar als de

auto wat vaker heeft gereden komt er ook vuil in die gaten te zitten. Hierdoor kan

je de schroeven niet meer helemaal aandraaien of nog erger, dan kan je de draad

uit de armen trekken. Daarom is het beter om, vooral bij de achterarmen, de

gaten iets dieper te boren. Zelf boor ik ze zelfs helemaal door, zodat het vuil eruit

wordt gedrukt.

√ Gezien dat de o-ringen in de demperbehuizing geklikt zitten is het een grote

no-no om de dempers te reinigen met remmenreiniger. De o-ringen harden dan

uit en dichten niet meer goed af of de dempers gaan zwaarder op-en-neer, omdat

de o-ringen teveel zijn opgezwollen. Mits je ook de o-ringen vervangt kan je de

demper het beste intern reinigen door de demper leeg te maken en er even een

beetje demperolie in te doen en de zuiger een paar keer heen en weer te halen

zodat de olie het vuil op neemt. Wanneer je nu deze olie direct uit de behuizing

laat lopen voordat het vuil weer kan bezinken hebt je de binnenzijde van de

demper gereinigd. Door aan de

buitenkant van de demper ook

even een druppeltje olie te doen

op de shockshaft, als je de shaft nu

een paar keer heen-en-weer haalt

‘trekt’ deze olie het vuil weg bij de

onderste o-ring. Als je dit regelmatig

doet kan je veel langer blijven

rijden zonder dat je je o-ringen

moet vernieuwen.

√ Veel mensen hebben moeite met

het correct vullen van de assodempers, omdat het zogenaamde emulsion-dempers

zijn. Dit betekent dat de lucht die nodig is om de demper te kunnen laten inveren

wordt vermengd met de olie dit in plaats van een bladder, dit is een rubber

afdichting die de olie en lucht bij veel andere merken juist van elkaar scheidt. Om

tot een juiste olie/lucht verhouding te komen,

zorg je eerst dat je demper van binnen schoon is

en dat je shockcap goed olievrij is. Dan vul je de

demperbehuizing. Nu is het de bedoeling dat de

demperolie, wanneer alle lucht eruit is, ongeveer

gelijk komt met de rand. In de realiteit betekent

dit dat je bij de voordemper vlak vult en er dan 1

druppel bij doet en dat je achter door de grotere

slag juist 1 druppel te weinig doet om de demper

vlak af te vullen. Zodoende kom je uit op de juiste

druk; heb je voldoende rebound en kan je de

demper toch helemaal samen drukken.

D

e set wordt geleverd samen met wat extra

stickers en het gebruikelijke papierwerk,

zoals een korte handleiding om te kunnen

beginnen en een bouwhandleiding voor eventuele

reparaties of om tuning te kunnen doen.

Het ontwerp van de auto verschilt bijna niet

van de originele B4. De voorshocktower valt het

meeste op. Omdat deze echt een stuk ‘beefier’ is

geworden, voor de rest zijn de stuurblokken iets

dikker geworden. Dit terwijl dat de B4 eigenlijk al

bekend stond als een stevige auto die wel tegen

een stootje kon. Tevens is het transmissiehuis aangepast

om ook een tandwieldiff aan te kunnen. Er

zit ook aan de achterdraagarmen een extra plaats

om een stabilisatorstang te bevestigen. Deze heb

je niet nodig, maar hierdoor kan je dezelfde armen

ook gebruiken op de B44.1, de 4-WD van Associated.

De set-up die uit de doos wordt geleverd is vooral

goed voor kleibanen. De vering is lekker zacht om

veel mechanische grip te creëren en om kleine

oneffenheden weg te werken. Nadeel is wel dat de

auto uit de doos moeite heeft om goed te landen

na de grotere jumps. Maar de set-up is een mooi

compromis om toch een zeer agressieve auto een

beetje te temmen voor de rijders op clubniveau.

Mocht je toch iets willen veranderen aan de rijeigenschappen

dan is dit, net als bij de meeste 1/10

off-road wedstrijdmodellen, natuurlijk geen enkel

probleem. Let wel op dat de B4 er om bekend

staat als een auto die zeer gevoelig is voor veranderingen,

dus vaak hoef je niet teveel te verstellen

om een heel andere auto te hebben.

Herkomst B4.1

In 1983 was elektro-offroad nog een nieuwe klasse en er

werd voornamelijk gereden met zelfbouwauto’s of met

zwaar verbouwde modellen van onder andere Tamiya

en Kyosho. In deze periode was Team Associated al een

succesvol merk in de 1/12 elektro- en 1/8 on-roadklasses.

Maar Team Associated had door dat de elektro off-road

toch wel de snelst groeiende klasse was, dus gingen ze

werken aan hun eigen auto.

In tegenstelling tot alle anderen voor hun, waren de

looks compleet ondergeschikt aan prestaties. Waarom

een mooi ladderchassis maken als een simpele aluminium

bak ook voldeed. Tevens was de wielophanging

niet gebaseerd op de ‘Dune Buggy’s’, waar de meesten

van de concurrentie de inspiratie vandaan haalden, maar

gewoon een A-arm ophanging die makkelijk instelbaar

was, afhankelijk van het circuit. Dit alles werd uiteindelijk

de RC10 die in 1984 uitkwam.

Direct was dit de auto om te hebben als je aan wedstrijden

mee wilde doen en de auto was zeker de eerste jaren

nagenoeg onverslaanbaar op het circuit. Deze auto

bleef 10 jaar in productie, al werd de auto wel een aantal

keer geüpdate met een andere ophanging en transmissie,

tot de laatste versie: de ‘Worlds Car’ die in 1993 uitkwam.

Inmiddels was het ontwerp wel te achterhaald

om verder door te ontwikkelen en de Losi XX was op dit

moment toch echt wel de betere auto. Hierop werd de

RC10B2 ontwikkeld en alhoewel deze auto ook weer veel

titels pakte was dit meer te danken aan de mensen die

er op dat moment mee reden dan door de auto. De B2

was een goede auto, maar niet zo dominant als de RC10

was toen deze uitkwam. Tevens was de B2 voor normale

rijders zeer moeilijk op de baan te houden door zijn extreme

agressiviteit. Daardoor werd dit model slechts 2

jaar later al geheel herzien waarmee de B3 het daglicht

zag, dit model bleef in gebruik tot 2003. In deze tijd liep

Associated op off-roadgebied al behoorlijk achter de feiten

aan en was het hoog tijd om aan een nieuwe auto te

gaan beginnen. Deze zou dan weer, net als de originele

RC10, een auto moeten worden die ver boven de rest uitsteeg.

Dit werd uiteindelijk de RC10B4. Op zich was het

ontwerp niet revolutionair, maar er was enorm veel tijd

gestoken in details en de geometrie van deze auto. Hierdoor

had de B4 enorm veel mechanische grip en was de

B4 in de juiste handen haast onverslaanbaar. Sterker nog,

tot op dit moment heeft de B4 nog nooit een WK verloren...

Iets wat toch redelijk uniek is.

De B4.1 is de eerste update die er aan dit model is gedaan

sinds deze auto op de markt is. Het gaat voornamelijk om

wat kleine verbeteringen om de auto wat robuuster te

maken. Er zijn veel mensen die redelijk teleurgesteld zijn

dat er geen compleet nieuw ontwerp is gekomen. Maar

ja, de concurrentie is het in de afgelopen acht jaar ook al

niet gelukt om een snellere auto te maken, dus zo makkelijk

is dat blijkbaar niet.

Team Associated is al jaren

een toonaangevend merk op

het gebied van wedstrijdwagens,

maar sinds enige jaren

brengt Associated ook bijna al

hun modellen uit in een ‘Ready to Run’ uitvoering,

dit geldt ook voor de nieuwe off-road 4.1 serie.

Deze is verkrijgbaar in twee uitvoeringen, een

buggy zijnde de B4.1 en een truck de T4.1.

Beide modellen zijn uitgevoerd met een 2.4 GHz

zender en een brushlesssysteem voor maximale

betrouwbaarheid. Ook positief is dat ze, net als

de meeste van de huidige RTR’s, worden uitgevoerd

met een

behoorlijke servo.

Van deze twee

modellen gaan

we de B4.1

doornemen.

oneffenheden weg te werken. Nadeel is wel dat de

auto uit de doos moeite heeft om goed te landen

compromis om toch een zeer agressieve auto een

genschappen dan is dit, net als bij de meeste 1/10

off-road wedstrijdmodellen, natuurlijk geen enkel

staat als een auto die zeer gevoelig is voor veranderingen,

dus vaak hoef je niet teveel te verstellen

om een heel andere auto te hebben.

behoorlijke servo.

Team Associated

Team Associated

Team Associated

Team Associated

B4.1 RTR

B4.1 RTR

B4.1 RTR

B4.1 RTR

Dbeginnen en een bouwhandleiding voor eventuele

reparaties of om tuning te kunnen doen.

Team Associated is al jaren

een toonaangevend merk op

het gebied van wedstrijdwagens,

maar sinds enige jaren

brengt Associated ook bijna al

Team Associated

Team Associated

Team Associated

Team Associated

B4.1 RTR

B4.1 RTR

B4.1 RTR

B4.1 RTR

Bouwverslag

M-auto 31

30 M-auto december 2010/januari 2011

LRP SXX Version 2

Goed wordt beter, de wereldwijd populaire SXX brushlessregelaar

van LRP is doorontwikkeld en is na een succesvolle

in gebruikname tijdens het wereldkampioenschap 1:10 en

1:12 on-road in Duitsland afgelopen zomer nu ook voor

het grote publiek beschikbaar. Jij kunt nu dus ook genieten van

snelle updates, constante BEC stroom en een automatische afslag

voor alles soorten accu’s.

basis van de nieuwe versie is uiteraard zijn voorganger.

We hoeven er geen tekening bij te maken,

dat was al een regelaar die volledig instelbaar was

naar jouw behoefte en die ook met de standaard

aangegeven profielen voor verschillende klasses

perfect inzetbaar was. De nieuwe versie doet daar

een stapje bovenop en hoewel hij van binnen ook

nieuw is, zal het voor iedereen een stuk interessanter

zijn om te weten wat hij allemaal meer kan dan

zijn voorganger.

Meer voor minder

De SXX v2 kan allereerst gebruikt worden met een

accuspanning van 3,7 tot 7,4 volt, wat heel fijn is

omdat er in de 1:12 klasse steeds meer met 1 cell

LiPo pakketten gereden wordt en die hebben een

spanning van 3,7 volt. Het probleem daarmee is

dat je ontvanger niet genoeg heeft aan zo’n lage

spanning en dat probleem hebben ze bij LRP

getackeld door een voltagebooster/regulator in

te bouwen in de regelaar. Jawel, en geen gram

zwaarder als het vorige model. Of je nu een accu

van 3,7 volt, 6,6 volt of 7,4 volt aansluit, de ontvanger

krijgt altijd een stabiele 6 volt aangeleverd.

Ook gemakkelijk aan de nieuwe versie is dat er

verschillende cut-off voltages zijn voor 1S LiPo, 2S

LiFe en 2S LiPo.

Nieuw is ook de onafhankelijke instelling van ‘feel’

en ‘boost’, waarbij feel de gevoeligheid van het

gas is en boost de mate waarin het actieve digitale

motor timing systeem van LRP zijn werk doet. De

eerste optie is vooral afhankelijk van de klasse en

de baan, met een 4-WD op een baan met veel grip

kun je heel wat power loslaten, een 2-WD op een

slipperige ondergrond weet dat minder te waarderen.

De tweede optie heeft daar natuurlijk ook wel

mee te maken maar zal vooral gebruikt worden

om een maximale snelheid te behalen. Stel: je

hebt de hele set-up klaar, je wagen komt overal op

het circuit goed mee, maar op het rechte eind kom

je te kort en de motor blijft nog ‘koel’. Dan kun je

een groter pinion monteren of de boost mode

hoger zetten. Door het pinion te vergroten heb

je minder trekkracht uit de bocht vandaan en dat

wil je niet, dus kun je beter de boost mode hoger

zetten waardoor je toch die snelheid houdt op het

binnenveld, maar ook op het rechte eind harder

gaat. Wel even opletten dat de motor en de regelaar

niet te warm worden... Voor de mensen die op

de club met een 0 graden vertiming moeten rijden

knippert er een blauw ledje om aan te geven dat

je niet aan het valsspelen bent.

Nu we het er toch over hebben, om de temperatuur

van de regelaar en de motor te controleren

is de regelaar uitgerust met LRP’s Internal Temp

Check System 3. Een mond vol en weer wat uitgebreider

als bij zijn voorganger, want als je motor

is uitgerust met een ingebouwde NTC temperatuursensor

dan laat de regelaar ook de hoogst

behaalde temperatuur van je motor zien. Mocht

dat allemaal fout gaan dan is er gelukkig het

Multi-Protection System 3, een systeem waarbij de

ledlichtjes in je regelaar aangeven waarom je regelaar

ermee is gestopt, is hij te warm geworden,

is de spanning van de accu te laag, was het de

motor? Dat maakt het oplossen van het probleem

een stuk makkelijker. Nu alleen nog even die lichtmorse

signalen uit je hoofd leren.

USB

In de (nabije) toekomst zal er een USB link komen

waarmee je de regelaar aan de PC kunt hangen

zodat je de firmware in de regelaar kunt updaten

en weer (net als de teamrijders) kunt profiteren

van de snelste nieuwigheden. LRP verwacht dat ze

deze optie voor het eind van 2010 kunnen leveren,

zodat je via de website van LRP de nieuwste firmware

kan laden voor de regelaars die met de USB

link verbonden kunnen worden. Laatste detail en

dit zal jullie wellicht interesseren, al deze meerwaarden

krijg je bij je regelaar voor minder geld

dan de eerste versie kostte.

Peter Boots

D

e SXX’en van LRP zijn heel populaire regelaars

die tot op het hoogste niveau worden

ingezet. Tijdens het wereldkampioenschap

1:10 en 1:12 on-road in Duitsland was de LRP SXX

v2 zelfs de meest gebruikte regelaar in de top-10,

met vier stuks in beide klasses in de A-finale.

De wereldtitel in de 1:12 werd met dezelfde elektronica

als de SXX behaald, maar dan in het rode

jasje van zusterbedrijf Nosram.

Topmodellen

De regelaars worden in een mooi klein glimmend

blauw doosje geleverd en zijn bijzonder compleet

uitgerust wat hardware betreft. In de verpakking

vind je diverse handleidingen, stickers, een mini

catalogus, tie wraps, dubbelzijdig tape en een

sensorkabel. Het verschil tussen de twee regelaars

is heel simpel, de TC spec voor toerwagens

is uitgerust met een extra koellichaam en wordt

geleverd met een ventilator waardoor de regelaar

zwaarder belast mag worden. De modified

toerwagenklasse is bij uitstek de klasse waar

de regelaar het zwaar te verduren krijgt dus

dan moet hij opgewassen zijn tegen een zware

belasting. De ‘normale’ uitvoering is lichter en

werd bij zijn voorganger ook uitgerust met dunnere

siliconendraden, maar die zijn nu net zo dik

als die van de TC spec. Het verschil zit dus echt in

de hoeveelheid koeling en daarom mag de SXX

motoren vanaf 4,5-turns en hoger hebben, de TC

spec mag motoren zo laag als 3-turns aangesloten

krijgen. Het resultaat is dat de TC spec, je raadt het

al, in toerwagens gebruikt wordt en 4-WD off-road.

De gewone versie vindt zijn thuis in de 1:12 onroad

en 2-WD 1:10 off-road.

De SXX regelaars van LRP zijn de topmodellen uit

hun serie en behoren tot de beste in de wereld, de

SXX Version 2

Fabrikant

: LRP

Importeur

: RC-Connect

Gebruiksspanning

: 3,7 – 7,4 V

Afmeting

: 30,5x34x16 (21 TC) mm

Gewicht

: 30 (36 TC) g

Brushless

: Vooruit/rem

Motorlimiet

: > 4,5 (3 TC) turns

TwinBEC

: 6,0 V / 3,0 A

Adviesprijs : € 199,99

Adviesprijs TC spec : € 249,99

www.lrp.cc

www.rc-connect.nl

Specificaties

Goed wordt beter, de wereldwijd populaire SXX brushlessregelaar

van LRP is doorontwikkeld en is na een succesvolle

in gebruikname tijdens het wereldkampioenschap 1:10 en

1:12 on-road in Duitsland afgelopen zomer nu ook voor

het grote publiek beschikbaar. Jij kunt nu dus ook genieten van

snelle updates, constante BEC stroom en een automatische afslag

voor alles soorten accu’s.

Techniek

30 M-auto

blauw doosje geleverd en zijn bijzonder compleet

uitgerust wat hardware betreft. In de verpakking

vind je diverse handleidingen, stickers, een mini

catalogus, tie wraps, dubbelzijdig tape en een

sensorkabel. Het verschil tussen de twee regelaars

is heel simpel, de TC spec voor toerwagens

is uitgerust met een extra koellichaam en wordt

geleverd met een ventilator waardoor de regelaar

zwaarder belast mag worden. De modified

toerwagenklasse is bij uitstek de klasse waar

de regelaar het zwaar te verduren krijgt dus

dan moet hij opgewassen zijn tegen een zware

belasting. De ‘normale’ uitvoering is lichter en

werd bij zijn voorganger ook uitgerust met dunnere

siliconendraden, maar die zijn nu net zo dik

Sinds enige jaren brengt Associated

van bijna al zijn modellen ook een

ready-to-run uit. De hier besproken

B4.1 RTR is één van de snelste 2-WD

buggy’s.

Redactioneel

Beginnersmodellen?

Als ik deze M-auto digitaal doorblader

kom ik tot de ontdekking dat het lijkt alsof

we een blad vol beginnersmodellen

hebben gemaakt. Op zich niets mis mee

in deze december feestmaand, hoewel

hij voor het lijstje aan de Sint waarschijnlijk

te laat komt, zijn we nog ruim op tijd

voor de kerstman. Nou geldt de aanduiding

beginnersmodel eigenlijk meer

voor de prijs als voor de techniek van de

modellen, want zowel de Team Associated

B4.1 als de HPI Sprint 2 kunnen met

wat kleine aanpassingen zo meedoen

met het lokale clubkampioenschap.

Zelfs de Tamiya Holiday Buggy is met zijn

DT-02 chassis tot veel meer in staat dan

je zo zou vermoeden. Ook de buggy van

zowel Ninco als Revell staat technisch al

op een pijl dat je eigenlijk niet meer over

een beginnersmodel kunt spreken en als

je de Ninco Stone Crawler over een hoop

stenen hebt zien scharrelen, waarbij de

wielen het contact met de stenen geen

moment verliezen, geloof je ook niet dat

we het over een budget auto hebben

en dat geldt ook voor de Thunder Tiger

KT8 kart, een knap stukje techniek voor

een heel schappelijke prijs. De Century

UK Evolution 180 helikopter is ook een

zogenaamd beginnersmodel en als je

daarvan de techniek en afwerking ziet is

het moeilijk voor te stellen dat het allemaal

nog veel beter kan.

Natuurlijk staan er in dit nummer van

M-auto ook hoogstandjes als de Nederlandse

Rivall, een uniek 1:5 elektro onroad

chassis, het tweede deel over de

bouw van de Tamiya MAN en SXX V2 topregelaars

van LRP. Waar ik nu wel nieuwsgierig

naar ben is waar jij je RC-carrière

mee begonnen bent, mail mij eens het

merk en model van je eerste RC-auto, als

je er nog een foto bij hebt dan is dat nog

mooier. Misschien kunnen we er wel een

rubriek van maken en het maakt niet uit

of je de auto nu vorig jaar gekocht hebt

of twintig jaar geleden.

Mail naar: mijneerste@m-auto.nl

Fred Boots

P.S. Alvast prettige feestdagen

en voorzichtig met vuurwerk!


Inhoud

18

HPI Racing Sprint 2 Sport & Flux

26

Revell Control 4x4-GBL

april/mei 2010


Scoop

Bigscale brushless sensatie uit Limburg!

Rivall

Het verhaal van een vader en zoon,

zoon doet een ICT-opleiding en heeft

de website vormgegeven, vader heeft

een schilders-bedrijfje, leerde zichzelf

het werken met een draaibank aan en

creëerde het afgelopen twee jaar een

waanzinnige bigscale brushless racer

die vrijwel volledig uit

carbon is opgebouwd.

Willion en Tom zijn allebei gek van modelracen en pa is al van

kinds af aan gefascineerd door de techniek van modelbouw.

Voor hem begon het met het bouwen van zeilbootjes en dat

eindigde na vele jaren experimenteren in een trimaran, volledig uit

carbon. Het hart lag echter bij de modelauto’s en na veel gereden te

hebben met een brandstof bigscale werd er een draaibank gekocht en

het draaien werd meester gemaakt, want daar was nog geen ervaring

mee. In mei 2009 begon de bouw van de Rivall, een monocoque carbon

brushless 1:5 on-road racewagen. Twee jaar lang werd iedere vrije

minuut besteed aan de bouw en het resultaat is waanzinnig, standaard

onderdelen voor de aandrijflijn en deeltjes van de ophaning vallen in

het niets bij het carbonmateriaal dat gebruikt is voor zo’n tachtig procent

van de wagen. De kers op de taart is natuurlijk de body, een met de

hand gemaakte kopie van een Le Mans LMP1 racewagen.

Afgelopen zomer is de wagen voor het eerst gereden op circuits in Genk

en Sinzig. In het begin heel voorzichtig natuurlijk, want hoewel er heel

wat tijd is gegaan in het uitdenken van de geometrie van de ophanging

is het eindresultaat spannend afwachten. Het is alvast geen vergelijk

met een normale bigscale op benzine, hij is veertig procent lichter en

dat merk je, de wagen voelt eerder aan als een hele grote rustige pro

ten, als de vergelijking dan toch gemaakt moet worden. Het plan voor

de toekomst is dat er nog een paar wagens gebouwd worden om de

wagen verder te ontwikkelen en wie weet, rijden de bigscale rijders over

een jaar of vijf ook allemaal elektro, met een Nederlandse Rivall.

www.rivall.nl

december 2010/januari 2011

M-auto 7


AUDI R8

Geen Speelgoed - Alleen voor Racer

Lexan Interior

NC-12 CRUSHER +

Silikon Kabel

15' / 17' Velgen

Ultra Low Profile Banden

DISTRIBUTIE DOOR

www.ninco.com

www.carsandco.de


ELECTRIFIED

NO COMPETITION, JUST FUN!!

Zondag 20 februari 2011

Jacori Manege Rosmalen

Wie laat het zand

het hoogst opstuiven?

RC-Promotie organiseert deze winter, in samenwerking met

M-auto Magazine en Modelautoclub Vlijmen,

een fundag waarbij iedereen met een 1:10 elektro

off-road auto kan komen rijden.

Buiten sneeuw? Binnen een mooie off-roadbaan met:

-Off-road rijden voor iedereen

-Auto’s bekijken van andere rijders

-Demo’s van ervaren wedstrijdrijders

-Jumpwedstrijd voor veel spektakel

-Prijs voor meest getunede wagen

-Prijs voor de mooiste body

-Natuurlijk een verloting

Waarom? Voor veel competitieloze fun met je

off-road RC-Buggy, Truggy, Racetruck,

Short Coursetruck of Monstertruck

Meer informatie: www.rc-promotie.org


Nieuws

Korting bij MAX Speelgoed en Modelbouw

Bij www.maxspeelgoedenmodelbouw.nl kun

je terecht voor al je benodigdheden voor modelbouw,

modelbouwracing, modelbouwhobby

en natuurlijk allerlei aanverwante producten.

Op onze website kun je diverse categorieën

bekijken, of je nu boten of auto’s zoekt, je kunt

voor vrijwel alles in onze webwinkel terecht.

Heb je iets nodig, dan kunnen wij je binnen

enkele werkdagen de bestelde producten

leveren, je kunt dan kiezen of je de artikelen

laat versturen (de verzendkosten zijn bij ons

zeer laag!) of dat je de artikelen in onze winkel

ophaalt als ze binnen zijn. Via een link op onze

website kun je ook ‘live’ een kijkje nemen op de

racebaan van modelautoclub Mach te Heemstede.

Wij plegen desgewenst ook onderhoud

aan je modelbouwauto, motoren van de nieuwe

auto’s kunnen we ook voor je in laten lopen

en we kunnen je advies geven over de diverse

merken die wij kunnen leveren. In onze winkel

in Badhoevedorp aan Sloterweg 111 hebben

wij diverse auto’s op voorraad leverbaar staan,

wij zijn dealer van onder andere de volgende

merken: Traxxas, X-Ray, Motonica, HPI, GS-

Racing, Robitronic, LRP en kunnen u snel aan

de benodigde onderdelen daarvan helpen.

Ook hebben wij in onze webwinkel en onze

winkel aan de Sloterweg 111 te Badhoevedorp

een groot assortiment speelgoed op de eerste

verdieping, dus u kunt bij ons, voor groot en

klein, voor allerlei speelgoed terecht!

Korting

Op vertoon van dit artikel bij aankopen in onze

winkel in Badhoevedorp krijgt u in december

en januari 10% korting op uw aankopen en als

u in onze webshop aankopen doet kunt u bij

opmerkingen M-auto Magazine plaatsen, dan

krijgt u ook in onze webwinkel 10% korting op

uw aankopen in december en januari 2011.

Wij heten u graag welkom in onze (web)winkel,

veel raceplezier!

MAX Speelgoed en Modelbouw

Sloterweg 111

1171 CK Badhoevedorp

www.maxspeelgoedenmodelbouw.nl

Rallycup

Kalender

De eerste wedstrijden zijn inmiddels gereden,

maar er komen er nog vier waar je nog steeds

aan deel kan nemen!

19 dec. RACO Utrecht

23 jan. ERCE Eindhoven

20 febr. MVB Bergschenhoek

27 mrt. HFCC Den Haag

Meer info: www.rcwebmagazine.nl

VRC

Laatste V3 wereldkampioenschap

Om het seizoen 2010 en het VRC v3 tijdperk

af te sluiten zullen er twee wereldkampioenschappen

in december georganiseerd

worden. Vorig jaar trokken deze evenementen

meer dan 1000 deelnemers, wat het de

grootste RC-wedstrijd ooit maakte.

Deelname gratis

Aangezien dit de laatste officiële VRC-wereldkampioenschappen

zijn hebben we besloten

om de deelname volledig gratis te houden,

dus iedereen kan meedoen. Het Fiorano en

Sao Paulo circuit zal voor de twee races ook

gratis te beschikking gesteld worden en er is

geen VRC v3 licentie nodig. Aantrekkelijker

kunnen we het niet maken om deel te nemen.

Laten we van december de grootste virtual

RC-maand ooit maken, tot 2010 natuurlijk, in

2011 zal alles veranderen...

Meer info op pagina 61 in deze M-auto.

www.virtualrc.com

december 2010/januari 2011

Win een Traxxas Slash

bij Precoshop!

Doe mee en win!

In de maanden december en januari kan je

deelnemen aan een verloting bij Precoshop

in Geraardsbergen en kan je een Traxxas Slah

winnen. Surf dus als een haas naar de website

www.precoshop.be en vul het deelnameformulier

in!

De trekking zal worden gedaan op 1 februari

2011, de winnaar wordt gepubliceerd op de

website en zal via e-mail op de hoogte worden

gebracht.

Precoshop

Molenkouterstraat 24

9506 Geraardsbergen

www.precoshop.be

ELECTRIFIED - ROSMALEN

RC-Promotie gaat off-road!

Rosmalen, Jacori manege

Op zondag 20 februari 2011 organiseert RC-Promotie voor alle RC-rijders in het land, in samenwerking

met M-auto Magazine en Modelautoclub Vlijmen, een fundag waarbij iedereen met een

elektro off-road voor een kleine bijdrage kan komen rijden. Het indoorcircuit in een manege in

Rosmalen zal geschikt zijn voor 1:10 elektro off-road buggy’s, truggy’s, monstertrucks en shortcourse

en alles daar tussenin! Ook zal er genoeg te verkrijgen zijn voor de inwendige mens. De

bedoeling is er een leuke dag van te maken waarbij iedereen de kans krijgt om in de winter toch

nog eens lekker off-road te rijden en daarnaast demonstraties te bekijken van ervaren wedstrijdrijders,

maar ook heftig getunede wagens te bekijken van andere RC-rijders, hoge jumps,

rondvliegend zand en veel gezelligheid.

Deelnameprijs: € 5,–

Het bewijs van betaling wat je ontvangt is tevens het deelnamebewijs voor de verloting!

Voor meer info zie: www.rc-promotie.org

M-auto 11


TechnoPower uit Italië introduceert de

eerste generatie TecnoPower ‘Just Better’

Truggy wedstrijd motoren met een cilinderinhoud

van .23ci (3,77cc).

De motor is uitgevoerd met een verchroomde

cilinderbus met vijf inlaatpoorten en één

uitlaatpoort met een hoge duurzaamheid en

lange levensduur. Dankzij de nieuw ontwikkelde,

volledig 'geïsoleerde’ schuif-carburateur

met 7 mm venturi is de motor snel en eenvoudig

af te stellen op specifieke racecondities.

Door het zorgvuldige productieproces is de

krukas zeer goed gebalanceerd. Hierdoor is

geen balansgewicht nodig en dit maakt de

krukas dus lichter. De speciale vorm van de

krukas en de zorgvuldig berekende interne

diameter zorgen voor een speciale werveling

wat resulteert in een optimaal brandstof/luchtmengsel.

De drijfstang is gemaakt van het best

beschikbare aluminium en het ‘messcherpe’

Tecno Power

ontwerp vermindert de invloed op de interne

turbulentie. Een bus van speciaal geselecteerd

brons wordt gebruikt om de interne wrijving

en slijtage te verlagen. Een speciale en nieuwe

manier van smering van de krukaspen zorgt

voor een optimale oliefilm voor optimale smering

en verlaging van wrijving.

De nieuwe Truggy ‘Just Better’ motor is binnenkort

verkrijgbaar.

TecnoPower kondigt de 2e editie van de

getunede1 TecnoPower ‘Just Better’ B01T

Buggy wedstrijdmotoren aan.

De ervaringen op het Europese kampioenschap

nitro off-road 2010 hebben geleid tot

verschillende aanpassingen aan de TecnoPower

B01-motor om deze als een verbeterde

versie op de markt te brengen. Nu dus met de

getunede versie als de: B01T – 21 Buggy.

De belangrijkste verbeteringen aan deze

B01T-motor (T voor Tuned) in vergelijking met

de al bestaande uitvoering zijn: een nieuwe

lichtgewicht koelkop om het zwaartepunt van

de motor te verlagen (scheelt 21%), een verbeterde

schuifcarburateur met een 7 mm venturi

en een nieuw ontwikkelde isolator tussen de

carburateur en het carter zorgt dat de afstelling

van de carburateur constant blijft en niet

verloopt met de temperatuur.

De motor is voorzien van een nieuwe getunede

versie van de 14 mm krukas. De krukas is

gemaakt van een uniek composiet staal, heeft

een speciale warmtebehandeling ondergaan, is

gefreesd en afgewerkt tot in de perfectie. Een

nieuw intern gevormd, siliconen krukas-insert

biedt een optimale stroming en een optimale

brandstof-lucht mengsel. De nieuwe achterplaat

heeft een extra harde coating, de nieuwe

vorm verbetert de stroming in de motor wat

resulteert in verbeterde prestaties. De zuigerpin

heeft een nieuwe ‘IBOND’ coating om

wrijving te verminderen en om de drijfstang/

zuigerpin combinatie betrouwbaarder en duurzamer

te maken.

De adviesverkoopprijs van de B01T – 21 Buggy

is € 461,80 en de Combo uitvoering (inclusief

uitlaat en accessoires) kost € 564,70

Importeur TecnoPower Benelux:

Merlin Solutions v.o.f.

www.merlinsolutions.nl

Crawlers & Scalers

Serpent

Purmerend, Herfstcrawl 2010

Zondag 24 oktober jongstleden werd de Herfstcrawl 2010 gehouden

te Purmerend. Deze dag was georganiseerd door ‘Crawlers

& Scalers’ in samenwerking met Modelbouw Vereniging

Waterland. De locatie te Purmerend was uitgekozen, omdat

deze vereniging is voorzien van een schitterende crawltuin.

Er werd er gereden in twee klasses, 2.2 standaard Crawler

en de 2.2 competitie Crawler. Na een korte rijdersbriefing,

technische keuring en indeling van de voertuigen in één van

de klasses werd er rond 10 uur begonnen. Dat bij deze tak van

modelbouwsport een ongeluk in een klein hoekje zit werd al

direct duidelijk en de eerste rijder kon deze route niet beëindigen

vanwege een technisch probleem, maar de tweede route

stond iedereen weer aan de start. In beide klasses was het een

gelijkopgaande strijd om de prijzen en was het spannend tot

het einde waarbij de juryleden en wedstrijdleiding hun handen

vol hadden met het controleren van de bewegingen op de

route en het uitdelen van de strafpunten. In de standaardklasse

werd de laatste route de leidende rijder fataal en brak tijdens

het overbruggen van de touwbrug één van zijn voorassen en

moest hij de route afmaken met driewielaandrijving. Helaas

haalde hij het net niet en eindigde hij op de tweede plaats.

Over de gehele dag gezien bleek wel dat de uitgezette routes

niet voor iedere rijder even makkelijk waren en iedereen had op

bepaalde plekken moeite om de hindernissen te nemen.

Deze dag werd wel duidelijk dat het crawlen in Nederland in

opkomst is en de rijders gezamenlijk de kar trekken om de

bekendheid te vergroten en deze zeer uitdagende tak van modelbouwsport

op de kaart te zetten. Er is strijdlust op de baan,

maar aan de sleutelplekken helpt iedereen elkaar om er voor te

zorgen dat er geen uitvallers zijn door technische problemen of

het ontbreken van onderdelen. Rockcrawlen is een technische

sport, waarbij ook concentratie een grote rol speelt en een

beetje geluk ook goed van pas kan komen.

Tekst René Cappon/Foto’s Douwe Zeinstra

www.crawlers-scalers.nl

www.rc-mvw.nl

Cobra Truggy 1:8 GP

Gepland voor eind van het jaar... de Cobra

Truggy. Billy Easton is nog volop aan het testen,

maar het ziet er nu al heel goed uit.

Volg de ontwikkeling van de Serpent Cobra

Truggy via www.serpent.com

12 M-auto


Nieuws

In memoriam

Hans Graupner

Amper twee weken na zijn officiële afscheid

is op 11 november 2010, op 81-jarige leeftijd,

Hans Graupner overleden.

Hans Graupner was bij leven al een legende in

de modelbouw en nam in 1953 op 24-jarige

leeftijd, na het plotseling overlijden van zijn

vader, de leiding over van de gelijknamige firma en bouwde

Graupner uit tot één van de grotere in de modelbouwwereld.

Hoewel zelf een gepassioneerd modelvlieger was dit geen

belemmering om ook de andere takken van de modelbouw

naar waarde in te schatten.

Ted’s RC Shop gaat verhuizen!

Per 1 januari gaat de winkel van Ted Spinders naar een andere locatie,

ongeveer 500 meter vanaf de huidige. In verband met de verhuizing is

de winkel de laatste week van december gesloten en wordt de deur in

het nieuwe pand in het nieuwe jaar geopend.

Per 1 januari is het adres

Ted’s RC Shop

Kerklaan 59 H

2282 CE Rijswijk

www.tedsrcshop.nl

RedRace Ignition ‘10

Na vele tests nu eindelijk leverbaar, de TPS® RedRace Ignition '10. Het

unieke concept waar over nagedacht is en niets aan de verbeelding

overlaat. Wij maken gebruik van alleen hoogwaardige componenten

wat een bedrijfszeker gebruik en een flinke vermogenswinst geeft,

(minstens +12% in het hele toerental). Het systeem is opgebouwd

uit; stator, (= spoel), statorbevestigingen, rotor meenemer, rotor, (=

vliegwiel), RVS rotormoer, koeler en een hoog voltage bobine. De

stator wordt door twee CNC rode gefreesde steunen op het carter

geschroefd door middel van de bijgeleverde bouten. De rotor wordt

bevestigd op de CNC gefreesde meenemer, die met een speciale RVS

moer op de krukas wordt vastgezet. De CNC gefreesde rode koelvin zit

met twee M4 en een M5 op de rotor en rotormoer bevestigd. Doordat

de rotor een stuk kleiner is dan het originele vliegwiel, de koeler een

stuk lichter en door de speciale vorm een veel betere koeling geeft,

èn de vonk veel krachtiger is,

elke motor meer vermogen geeft

en sneller accelereert, zonder

verdere tuning. Alle bekabeling

is bijgevoegd en is gemaakt met

hoogwaardige siliconendraad met

stekkers voorzien van siliconen

beschermhoezen. De montage is

heel simpel door de bijgevoegde

Nederlandse bouwbeschrijving

met duidelijke foto’s. Past op alle

Zenoah, HPI Fuelie, CY en Pitstop

Power motoren, past niet op CNC

gefreesde carters!

www.pitstop-shop.nl

MRC, Model Racing Culemborg

Onder de rook van Utrecht ligt Culemborg.

In deze plaats is één van de weinige indoor

modelracing clubs van Nederland gevestigd.

Inmiddels alweer 10 jaar geleden werd MRC

opgericht door een kleine club mensen die

graag met RC-auto’s wilden gaan rijden. De

eerste jaren werd er gereden in een wat verouderde

sporthal, maar sinds begin dit jaar rijden

we in de splinternieuwe sporthal ‘Parijsch’ in

Culemborg. Een permanente baan is daar niet

mogelijk, omdat de sporthal door vele andere

personen en verenigingen gebruikt wordt.

MRC racing maakt bijna elke zondagmiddag

gebruik van een gedeelte van de sporthal.

Rond 13.00 uur wordt er begonnen met het

opbouwen van de baan. Eerst wordt er tapijt

neergelegd waarna de baan wordt uitgelegd

met diverse mooie baanstukken. Uiteraard

wordt er gebruik gemaakt van een heus

tijdwaarnemingsysteem door middel van

transponders op elke auto. Daarna worden de

rijdersstand, sleuteltafels en stoelen neergezet

en is de club klaar om te gaan rijden.

De middag eindigt rond 16.30 uur wanneer

er begonnen wordt met het opruimen van

de baan. Het tapijt wordt weer opgerold en

opgeslagen voor de volgende keer. Hierna is

de sporthal weer helemaal leeg en gereed voor

een andere doelgroep.

Ook strijden we bij MRC elke winterperiode om

de MRC-Cup. Dit zijn een reeks van meestal zes

wedstrijden die om de 3 à 4 weken plaatsvinden.

De wedstrijden zijn toegankelijk voor

iedereen of je nu wel of geen lid bent van MRC,

dus alle gastrijders zijn van harte welkom om

te komen rijden! Een wedstrijddag neemt een

hele zondag in beslag. De baanopbouw begint

al om 8.00 uur ‘s morgens en hierna beginnen

we om 9.00 uur met een uurtje vrij rijden en

om 10.00 uur met de kwalificatieheats. Elke

klasse rijdt twee kwalificatieheats van 5 minuten

per heat. De uitslag hiervan is bepalend

voor de startopstelling van de wedstrijdheats.

Vanaf 13.00 uur beginnen we met de wedstrijden

waarvan elke klasse er drie rijdt. De twee

beste resultaten van de wedstrijdheats bepalen

de uitslag. Bij MRC rijden we in drie klassen, te

weten: de miniklasse, de standaard toerwagenklasse

en de modified toerwagenklasse.

Voor alle klassen geldt een technisch reglement

waar elke rijder zich aan dient te houden.

Deze reglementen, ons forum en alle andere

informatie zijn ook terug te vinden op onze

website: www.mrcracing.nl

Op dit moment bestaat de club uit ongeveer

30 vaste leden waarbij het plezier om te rijden

voorop staat. Ook het competitiegevoel is bij

velen aanwezig, maar dan vooral tijdens de

wedstrijddagen. Mocht je enthousiast zijn

geworden, kom gerust een keertje langs om te

kijken of gastrijden, je bent van harte welkom

in Culemborg!

Het lidmaatschap van MRC kost slechts € 100,-

per jaar en voor jeugdleden slechts € 50,- per

jaar.

Alle informatie vind je op de website.

Fred van Voorst

www.mrcracing.nl

december 2010/januari 2011

M-auto 13


B4.1 RTR

Team Associated

Team Associated is al jaren

een toonaangevend merk op

het gebied van wedstrijdwagens,

maar sinds enige jaren

brengt Associated ook bijna al

hun modellen uit in een ‘Ready to Run’ uitvoering,

dit geldt ook voor de nieuwe off-road 4.1 serie.

Deze is verkrijgbaar in twee uitvoeringen, een

buggy zijnde de B4.1 en een truck de T4.1.

Beide modellen zijn uitgevoerd met een 2.4 GHz

zender en een brushlesssysteem voor maximale

betrouwbaarheid. Ook positief is dat ze, net als

de meeste van de huidige RTR’s, worden uitgevoerd

met een

behoorlijke servo.

Van deze twee

modellen gaan

we de B4.1

doornemen.

De set wordt geleverd samen met wat extra

stickers en het gebruikelijke papierwerk,

zoals een korte handleiding om te kunnen Dbeginnen en een bouwhandleiding voor eventuele

reparaties of om tuning te kunnen doen.

Het ontwerp van de auto verschilt bijna niet

van de originele B4. De voorshocktower valt het

meeste op. Omdat deze echt een stuk ‘beefier’ is

geworden, voor de rest zijn de stuurblokken iets

dikker geworden. Dit terwijl dat de B4 eigenlijk al

bekend stond als een stevige auto die wel tegen

een stootje kon. Tevens is het transmissiehuis aangepast

om ook een tandwieldiff aan te kunnen. Er

zit ook aan de achterdraagarmen een extra plaats

om een stabilisatorstang te bevestigen. Deze heb

je niet nodig, maar hierdoor kan je dezelfde armen

ook gebruiken op de B44.1, de 4-WD van Associated.

De set-up die uit de doos wordt geleverd is vooral

goed voor kleibanen. De vering is lekker zacht om

veel mechanische grip te creëren en om kleine

oneffenheden weg te werken. Nadeel is wel dat de

auto uit de doos moeite heeft om goed te landen

na de grotere jumps. Maar de set-up is een mooi

compromis om toch een zeer agressieve auto een

beetje te temmen voor de rijders op clubniveau.

Mocht je toch iets willen veranderen aan de rijei-

genschappen dan is dit, net als bij de meeste 1/10

off-road wedstrijdmodellen, natuurlijk geen enkel

probleem. Let wel op dat de B4 er om bekend

staat als een auto die zeer gevoelig is voor veranderingen,

dus vaak hoef je niet teveel te verstellen

om een heel andere auto te hebben.

14 M-auto


Bouwverslag

Tips and tricks

√ De basis van deze auto stamt nog altijd uit de tijd dat er nog werd gereden met

de NiMh accu’s die een stuk zwaarder waren dan de LiPo accu’s waar de meeste

nu mee rijden. Hoewel je met zeer weinig gewicht al op het minimum gewicht

van 1474 gram kan komen, rijden de meeste met auto’s die net onder de 1600

gram zitten. Het extra gewicht wordt vaak onder de accu gelegd aangevuld met

een messing voorbulkhead en/of wat extra gewicht bij de servo.

√ De body wordt aan de achterzijde gedragen door een relatief klein oppervlak,

waardoor de achterzijde van de body vaak uitscheurt. Dit is heel simpel te voorkomen

door de body met klittenband te bevestigen langs de chassisrand. Dit voorkomt

ook meteen dat er teveel stof/steentjes langs de zijkant binnen kan komen.

√ Mocht je willen rijden op locaties waar je te maken hebt met grotere jumps

zonder behoorlijk off-ramp kan je het beste iets stuggere veren monteren, zoals

een groene of zilveren, om te voorkomen dat de achterkant teveel doorslaat bij de

landingen.

√ De veren van de achterdempers komen erg dichtbij de turnbuckle als je rijdt met

de korte wielbasis. Om onderling contact te voorkomen kan je een klein ringetje

doen tussen de ball-end van de demper en de draagarm.

√ De gaten in de draagarmen zijn net lang genoeg om de lengte van de schroefdraad

kwijt te kunnen. Dit is geen probleem zolang de auto nieuw is, maar als de

auto wat vaker heeft gereden komt er ook vuil in die gaten te zitten. Hierdoor kan

je de schroeven niet meer helemaal aandraaien of nog erger, dan kan je de draad

uit de armen trekken. Daarom is het beter om, vooral bij de achterarmen, de

gaten iets dieper te boren. Zelf boor ik ze zelfs helemaal door, zodat het vuil eruit

wordt gedrukt.

√ Gezien dat de o-ringen in de demperbehuizing geklikt zitten is het een grote

no-no om de dempers te reinigen met remmenreiniger. De o-ringen harden dan

uit en dichten niet meer goed af of de dempers gaan zwaarder op-en-neer, omdat

de o-ringen teveel zijn opgezwollen. Mits je ook de o-ringen vervangt kan je de

demper het beste intern reinigen door de demper leeg te maken en er even een

beetje demperolie in te doen en de zuiger een paar keer heen en weer te halen

zodat de olie het vuil op neemt. Wanneer je nu deze olie direct uit de behuizing

laat lopen voordat het vuil weer kan bezinken hebt je de binnenzijde van de

demper gereinigd. Door aan de

buitenkant van de demper ook

even een druppeltje olie te doen

op de shockshaft, als je de shaft nu

een paar keer heen-en-weer haalt

‘trekt’ deze olie het vuil weg bij de

onderste o-ring. Als je dit regelmatig

doet kan je veel langer blijven

rijden zonder dat je je o-ringen

moet vernieuwen.

√ Veel mensen hebben moeite met

het correct vullen van de assodempers, omdat het zogenaamde emulsion-dempers

zijn. Dit betekent dat de lucht die nodig is om de demper te kunnen laten inveren

wordt vermengd met de olie dit in plaats van een bladder, dit is een rubber

afdichting die de olie en lucht bij veel andere merken juist van elkaar scheidt. Om

tot een juiste olie/lucht verhouding te komen,

zorg je eerst dat je demper van binnen schoon is

en dat je shockcap goed olievrij is. Dan vul je de

demperbehuizing. Nu is het de bedoeling dat de

demperolie, wanneer alle lucht eruit is, ongeveer

gelijk komt met de rand. In de realiteit betekent

dit dat je bij de voordemper vlak vult en er dan 1

druppel bij doet en dat je achter door de grotere

slag juist 1 druppel te weinig doet om de demper

vlak af te vullen. Zodoende kom je uit op de juiste

druk; heb je voldoende rebound en kan je de

demper toch helemaal samen drukken.

Herkomst B4.1

In 1983 was elektro-offroad nog een nieuwe klasse en er

werd voornamelijk gereden met zelfbouwauto’s of met

zwaar verbouwde modellen van onder andere Tamiya

en Kyosho. In deze periode was Team Associated al een

succesvol merk in de 1/12 elektro- en 1/8 on-roadklasses.

Maar Team Associated had door dat de elektro off-road

toch wel de snelst groeiende klasse was, dus gingen ze

werken aan hun eigen auto.

In tegenstelling tot alle anderen voor hun, waren de

looks compleet ondergeschikt aan prestaties. Waarom

een mooi ladderchassis maken als een simpele aluminium

bak ook voldeed. Tevens was de wielophanging

niet gebaseerd op de ‘Dune Buggy’s’, waar de meesten

van de concurrentie de inspiratie vandaan haalden, maar

gewoon een A-arm ophanging die makkelijk instelbaar

was, afhankelijk van het circuit. Dit alles werd uiteindelijk

de RC10 die in 1984 uitkwam.

Direct was dit de auto om te hebben als je aan wedstrijden

mee wilde doen en de auto was zeker de eerste jaren

nagenoeg onverslaanbaar op het circuit. Deze auto

bleef 10 jaar in productie, al werd de auto wel een aantal

keer geüpdate met een andere ophanging en transmissie,

tot de laatste versie: de ‘Worlds Car’ die in 1993 uitkwam.

Inmiddels was het ontwerp wel te achterhaald

om verder door te ontwikkelen en de Losi XX was op dit

moment toch echt wel de betere auto. Hierop werd de

RC10B2 ontwikkeld en alhoewel deze auto ook weer veel

titels pakte was dit meer te danken aan de mensen die

er op dat moment mee reden dan door de auto. De B2

was een goede auto, maar niet zo dominant als de RC10

was toen deze uitkwam. Tevens was de B2 voor normale

rijders zeer moeilijk op de baan te houden door zijn extreme

agressiviteit. Daardoor werd dit model slechts 2

jaar later al geheel herzien waarmee de B3 het daglicht

zag, dit model bleef in gebruik tot 2003. In deze tijd liep

Associated op off-roadgebied al behoorlijk achter de feiten

aan en was het hoog tijd om aan een nieuwe auto te

gaan beginnen. Deze zou dan weer, net als de originele

RC10, een auto moeten worden die ver boven de rest uitsteeg.

Dit werd uiteindelijk de RC10B4. Op zich was het

ontwerp niet revolutionair, maar er was enorm veel tijd

gestoken in details en de geometrie van deze auto. Hierdoor

had de B4 enorm veel mechanische grip en was de

B4 in de juiste handen haast onverslaanbaar. Sterker nog,

tot op dit moment heeft de B4 nog nooit een WK verloren...

Iets wat toch redelijk uniek is.

De B4.1 is de eerste update die er aan dit model is gedaan

sinds deze auto op de markt is. Het gaat voornamelijk om

wat kleine verbeteringen om de auto wat robuuster te

maken. Er zijn veel mensen die redelijk teleurgesteld zijn

dat er geen compleet nieuw ontwerp is gekomen. Maar

ja, de concurrentie is het in de afgelopen acht jaar ook al

niet gelukt om een snellere auto te maken, dus zo makkelijk

is dat blijkbaar niet.

december 2010/januari 2011

M-auto 15


Truck schaal 1:14

Een echte Man!

N o 30 005 6325

MAN TGX 26.540

Na met de Scania R620 de truckmodelbouwscène helemaal veroverd te hebben, vergroot

TAMIYA haar RC Truck-Serie nu met de MAN TGX 26.540 haar eerste, Duitse 3-assige

trekker. Onder de naar voren kiepbare cabine bevindt zich de beproefde en robuuste TAMIYA

trucktechniek. Een sterke elektromotor geeft via een schakelbare 3-versnellingbak zijn

vermogen aan de beide achterassen af. Een detailgetrouw aluminium ladderframe verleent

het model de noodzakelijke stabiliteit. Dankzij de koppeling en het eigen hoge gewicht laat de

MAN TGX 26.540 zich met alle TAMIYA en CARSON-MODEL SPORT opleggers koppelen.

Lengte: 526 mm

Breedte: 187 mm

Wielbasis: 293 mm

Gewicht: 3 kg

BOUWKIT

Geproduceerd onder licentie van

MAN Nutzfahrzeuge Group.

Leveringsomvang:

Bouwkit met 3-versnellingsbak en

uitvoerige bouwbeschrijving.

Multi-Function Control Unit optioneel

verkrijgbaar.

Vertegenwoordiging voor Nederland:

Rapid Hobby Import

www.tamiya.com.nl


Bouwverslag

Conclusie

Dat de B4.1 één van de snelste 2-WD buggy’s überhaupt is staat niet ter

discussie. Dat de elektronica die bij de kit zit, op clubniveau, goed mee kan op

de baan staat ook niet ter discussie. Wat wel ter discussie staat is: past deze

auto wel bij jou? Als je van plan bent om op grasveldjes en om een beetje

door de bossen in de buurt te gaan raggen is dit misschien niet de beste

keuze. Dan ben je beter af met een auto die wat hoger op z’n wielen staat.

Wellicht kan je dan beter kijken naar de T4.1 RTR.

Ben je op zoek naar een ‘track-day’ auto, waar je zelfs eventueel aan clubraces

mee kan deelnemen, dan kan deze wagen een goede keuze zijn. Hij is stevig

en de auto heeft zeer zeker de mogelijkheid om heel hard over een circuit te

gaan. Nadeel is wel dat deze auto erg set-up gevoelig is. Waar je met bijna

alle andere modellen kan wegkomen met een ‘halve’ afstelling is dat iets waar

een B4 je meteen voor afstraft. Als je dus begint met deze wagen is het wel

belangrijk dat je mensen in de buurt hebt die je daar eventueel bij kunnen

ondersteunen. Gelukkig is dit overigens bij alle off-road clubs geen probleem.

Er zijn genoeg mensen die de B4 rijden of hebben gereden en je altijd wel

met raad en daad willen bij staan.

Arjan van de Graaf

* Voor een uitgebreide beschrijving voor de Asso dempers

zie: http://users.telenet.be/elvo/12/8/ (geschreven

door Bruno Heremans)

Wil je deze

RTR B4.1 in actie zien

of met je eigen off-road

auto rijden?

Dat kan tijdens de

ELECTRIFIED fundag

op zondag 20 februari

Jacori Manege

te Rosmalen

B4.1 RTR B4.1 Team Factory Verschil op de baan

Kunststof achterhubs Aluminium achterhubs Aluminium geeft iets preciezer rijgedrag op hoge gripbanen,

maar is minder vergevingsgezind qua rijgedrag.

Steekassen CVA assen Steekassen zorgen ervoor dat de vering vrijer kan bewegen

tijdens accelereren. Dit is een voordeel op hobbelige banen. Maar het

trekt de auto niet meteen recht na een bocht, wat een nadeel is op

hoge grip banen. Dit is eventueel op te vangen met een stabilisatorstang.

Tandwieldifferentieel Kogeldifferentieel Een tandwieldifferentieel vergt veel minder onderhoud, maar kost meer

tijd om af te stellen (olie/vet wisselen). Tevens moet je je slipper losser

afstellen, omdat het tandwieldifferentieel helemaal geen extra bescher

ming biedt voor de rest van je aandrijflijn. Een kogeldifferentieel kan

eventueel een klap opvangen door licht door te slippen.

Blauwe Dempers V-2 Dempers De blauwe dempers zijn nog volgens het oude model. Waardoor je de

o-ringen vastklikt in de demperbehuizing. Bij de nieuwe dempers schroef

je de afdichting onder de dempers à la Tamiya/Kyosho. Tevens is de

blauwe anodisatie dunner als de grijs/groene waardoor de demperhuizen

eerder versleten zullen zijn.

Info

Verschillen tussen de B4.1 RTR en B4.1 Team Factory

De B4.1 Team Factory is de versie met alle mogelijke hop-ups die je maar kan verzinnen, terwijl

de Ready to Run toch iets meer basic is gehouden. Zo heeft dit model geen aluminium

achterhubs en geen carbon accuhouder, deze zijn beide uitgevoerd in kunststof. Het kogeldifferentieel

van de Team Factory is vervangen voor een tandwieldifferentieel die iets onderhoudsvriendelijker

is. De dempers zijn iets simpeler uitgevoerd en de aandrijfassen zijn met

losse steekassen in plaats van de gebruikelijke universele uitvoering. Hiervoor krijg je wel een

kant-en-klare wagen, waar je enkel een accu en wat batterijen voor de zender moet toevoegen

en je bent klaar om de buurt onveilig te maken.

B4.1 RTR 2.4GHz Brushless

Fabrikant : Team Associated

Importeur : Thunder Tiger Europe

Schaal : 1:10

Lengte : 377 mm

Breedte : 250 mm

Gewicht : 1530 gram

Adviesprijs : € 269,–

Overige benodigdheden

- Accu 7.4V LiPo

Specificaties

www.rc10.com

www.thundertiger-europe.com

december 2010/januari 2011

M-auto 17


Sprint 2 Sport & Flux

HPI Racing

De Sprint 2 modellen zijn ondertussen een bekende verschijning op de

parkeerplaatsen en modelcircuits. Het volledig nylon-composiet uitgevoerde

chassis met de kenmerkende lay-out staat er om bekend sterk te

zijn en makkelijk te rijden. Het aandrijfgedeelte is zo goed als onderhoudsvrij.

Nu komt HPI met de kant-en-klare Sport en

Flux versies met Porsche 911 GT3 RS body’s en

geeft hiermee de Sprint 2 nog een extra impuls.

De bel gaat en daar staat de pakketdienst

met een enorme doos. Ik schrok ervan

want, wat zou er in zo’n grote doos zitten?

Was het wel voor mij bestemd? Ja, er stond toch

echt mijn naam op. Na voor ontvangst getekend

te hebben kon ik snel de doos openmaken om te

kijken wat er in zat. Tot mijn verbazing zag ik in de

doos twee kleinere zwarte dozen zitten waarop de

letters HPI Sprint 2 te zien waren. Yes... dit wordt

gaaf, dacht ik meteen!

In mijn hal stonden dus twee gloednieuwe HPI

Sprint 2 modellen. De één in de uitvoering Sprint

2 Sport en de andere als Sprint 2 Flux uitvoering.

Flux betekent bij HPI dat het model is uitgevoerd

18 M-auto

met een brushless motor en niet zomaar een

motor, nee, een 5700 Kv uitvoering! Die gaat de

Sprint 2 een geweldig hoge snelheid geven dacht

ik zo. De ‘normale’ Sprint 2 Sport is uitgevoerd met

een 15-wikkelingen motor met koolborstels. Beide

zijn al helemaal gebouwd in de HPI fabriek en zijn

op een lader, accu en wat penlights na klaar om te

rijden!

Na de dozen opengemaakt te hebben verschenen

daar twee zeer mooie Porsche 911 GT3 RS modellen

die me zeer uitdagend aankeken. Wat zien ze

er goed uit en de details van de body’s kloppen

helemaal. Zonde om mee te rijden, was mijn eerste

gedachte. Eerst maar eens mooie foto’s maken

voordat we zouden gaan rijden, dat leek me wel

verstandig. Zeker de brushless versie gaat een

geweldige uitdaging worden. Ik ken de Sprint 2

modellen nog uit de tijd dat ze net uitkwamen en

was toen al onder de indruk van de prestaties en

rijeigenschappen. Ik was echt benieuwd hoe deze

auto zich ging gedragen met een brushless motor...


Bouwverslag

Sprint 2 Sport RTR

Eerst maar eens kijken naar de overigens zeer net

gebouwde Sprint 2 Sport met koolborstelmotor.

Deze versie is voorzien van een HPI Firebolt 15-wikkelingen

motor van het ‘closed endbell’ type wat

betekent dat je geen koolborstels kunt wisselen.

Deze motor geeft de auto meer dan voldoende

vermogen om de eerste stappen te zetten in het

rijden met een radiografische auto. Zeker voor

op een parkeerplaats- of straat geeft de Firebolt

meer dan genoeg trekkracht en topsnelheid. Je

kunt de snelheid perfect regelen met de eveneens

ingebouwde elektronische snelheidsregelaar

HPI SC-15 met achteruit functie, dat is nog eens

handig! De regelaar is uitgevoerd met standaard

december 2010/januari 2011

bullet connectors voor de motor en Tamiya style

stekkers voor de accu. Hierdoor heb je een enorme

keuze aan merken accu’s en motoren die je zonder

modificaties direct in de Sprint 2 Sport kunt gebruiken.

De regelaar is overigens niet te gebruiken voor

motoren met minder dan vijftien wikkelingen.

De meegeleverde HPI stuurwielzenderset is de

beproefde TF-1 die werkt met verwisselbare kristallen.

Stuurtrim en stuuruitslag zijn gemakkelijk

in te stellen met de draaiknoppen bovenop de

zenderset. Deze zenderset heeft zich in de afgelopen

jaren bewezen erg betrouwbaar te zijn als het

aankomt op storingen en robuustheid, maar liever

zouden we nu een 2,4Ghz zenderset zien. Het nadeel

is dan wel dat de aanschafprijs waarschijnlijk

omhoog gaat.

De Sprint 2 is uitgevoerd als dubbeldeck chassis

voor extra stijfheid en vervaardigd uit nyloncomposiet

wat overigens tegen een stootje kan.

Het chassis is verbazingwekkend stijf en ziet er

duurzaam uit. Wat heb je immers aan een blinkend

carbon chassis als je op een parkeerplaats rijdt?

Carbon chassisdelen zijn overigens wel als optie

aan te schaffen, deze zorgen voor een nog stijver

chassis en zijn meer geschikt om op een modelcircuit

te gebruiken.

De vierwielaandrijving gebeurt door twee snaren

die samen komen in de top-as waar ook het spurgear

(hoofdtandwiel) gemonteerd is. Een kleine

snaar loopt naar het achterste tandwieldifferentieel

en een lange snaar loopt van de top-as naar het

voorste tandwieldifferentieel. Deze differentiëlen

zijn zo goed als onderhoudsvrij. Overigens is de

hele auto voorzien van hoge kwaliteit kogellagers,

hiermee is de auto nog duurzamer en efficiënter.

Kogellagers geven ook minder onderhoud dan

de glijlagers die vaak bij de concurrentie in deze

klasse gebruikt worden.

De auto is verder voorzien van onafhankelijke

wielophanging met olie gevulde schokbrekers

en kun je werkelijk alle afstellingen maken die je

ook bij de competitiemodellen vind. Het chassis

wordt geleverd met een set extra toe-in blokken

om de auto aan de achterkant meer grip te geven

mocht je niet veel grip hebben op de ondergrond

waarop je rijdt. Natuurlijk levert HPI een hele reeks

optionele onderdelen om je Sprint 2 nog beter of

mooier te maken. Door het monteren van dergelijke

optionele onderdelen kun je de performance

van de auto naar een nog hoger niveau tillen.

Als laatste wordt de Porsche geleverd met officiële

Rays/Volk TE37 zwarte velgen en realistische 911

GT3 RS body, die beide onder licentie zijn gemaakt.

De banden zijn van het type X-pattern die je auto

helemaal afmaken, zeker wat de looks betreft! Erg

netjes van HPI is de uitgebreide bouwhandleiding

en DVD die meegeleverd wordt, dat zien we wel

eens anders bij Ready To Run modellen!

M-auto 19


+

-

Bouwverslag

Afstelmogelijkheden

Goede rijeigenschappen

Geen 2,4Ghz zenderset

Kruiskopschroeven

Sprint 2 Flux

Het chassis, de body en de banden en wielen van

de Flux versie wijken niet af van zijn langzamere

broertje de Sprint 2 Sport. Het enige verschil zit

hem in de brushless snelheidsregelaar en motor.

De Flux versie maakt gebruik van de HPI Motiv

brushless snelheidsregelaar die weliswaar sensorloos

is uitgevoerd, maar je wel een lekker gevoel

geeft in het gas geven en rustig oppakt. Het HPI

Motiv systeem is geschikt voor 6 of 7 cell NiMh

stickpacks en kan met gemak een 2-cell LiPo accu

van 7,4V aan.

De HPI Warp 5700 brushless motor geeft je auto

extreem veel trekkracht door zijn nodymium

magneten. Met zijn 5700Kv is de Warp motor een

echte snelheidsduivel en niet bedoeld voor mietjes!

Overigens is de motor geheel te demonteren

voor het periodiek reinigen van het motorhuis en

kogellagers. Aansluiten van de Warp 5700 op de

regelaar gaat eenvoudig door de stekkers die op

de motordraden gemonteerd zijn.

Rijden met de Sprint 2 modellen

Genoeg gesproken over specs en hoe mooi alles

wel niet is. Nu moeten de auto’s zich maar eens

gaan bewijzen. We gaan daarvoor naar de parkeerplaats

en het modelcircuit bij ons in de buurt. Daar

zullen we de twee verschillende versies eens flink

aan de tand gaan voelen.

Eénmaal aangekomen op de parkeerplaats van

het lokale voetbalstadion beginnen we met de

Sprint 2 in Sport uitvoering en die maakt meteen

een goede indruk. Meer dan voldoende snelheid,

makkelijk te hanteren en de auto voelt goed aan.

De parkeerplaats is dan ook voorzien van een strak

stuk asfalt zonder enige bobbel, maar wel met

vervelende steentjes. Tijdens onze rijsessie hebben

we daar overigens weinig last van gehad.

De Flux versie doet daar nog eens een schepje

bovenop, wat een trekkracht en snelheid heeft

deze auto zeg! Een beetje ruime parkeerplaats is

voor deze versie wel aan te raden, want je zit binnen

een paar seconden aan het einde. Maar wat

een verschil in snelheid zeg, in niets te vergelijken

met de Sport versie. Een nadeel is echter wel dat je

accu sneller leeg is...

Op naar het modelcircuit! Daar zal waarschijnlijk

de Sprint 2 Flux nog beter uit de voeten kunnen

dan de Sport versie. Wat opvalt op het circuit is dat

beide modellen erg lekker sturen en nette rondetijden

noteren. De Flux voelt zich het beste thuis

op onze snelle baan en komt zo in de standaarduitrusting

redelijk in de buurt van de tijden die in

clubwedstrijden worden gereden. Erg netjes en

dat helemaal standaard uit de doos!

Conclusie

De Sprint 2 heeft ons erg verrast in positieve

zin. De rijeigenschappen zijn bijzonder goed te

noemen, beide sets zijn erg compleet uitgerust

en de kwaliteit is dik in orde! Een belangrijk punt

dat meegenomen moet worden in de keuze voor

de Sprint 2 Sport of de Flux versie is natuurlijk

de prijs. De Sport versie is een behoorlijk stuk

goedkoper dan de Flux uitvoering. De meerprijs

van de Flux wordt vooral gerechtvaardigd in snelheid

en acceleratie, die zijn zondermeer beter dan

die van de Sport versie. Hoewel de Sport versie je

hetzelfde rijgenot en plezier geeft voor een lagere

prijs. Wil je lekker rijden op een parkeerplaats of

modelcircuit dan zijn beide Sprint 2 versies een

dikke aanrader. Aan jou de keuze of je gaat voor

de Sport - of Flux versie!

Rob Kaan en Janice van Riel

RTR Sprint 2 Sport & RTR Sprint 2 Flux

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1:10

Lengte : 431 mm

Breedte : 200 mm

Hoogte : 127 mm

Wielbasis : 254 mm

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Sprint 2 Sport

Motor : Firebolt 15-turns

Specificaties

Sprint 2 Flux

Motor : FLUX WARP 5700 Kv brushless

Regelaar : FLUX MOTIV

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen

- 7,2 V accu met standaard plug

- Lader

www.hpieurope.com

www.meritracing.nl

december 2010/januari 2011

M-auto 21


Holiday Buggy (2010)

Tamiya

Tamiya’s nieuwste vintage telg is de heruitgave

van de Holiday Buggy uit 1980. Door gebruik te

maken van het DT-02 off-road chassis met de originele

Holiday Buggy body is het een beetje een

wolf in schaapskleren geworden.

Even voor de duidelijkheid mijn RC-ontwikkeling

is niet via de Tamiya lijn gekomen en

ik krijg dus ook geen warme gevoelens of

jeugdvisioenen bij het zien van Tamiya legendes

als de Buggy Champ, Sand Scorcher of Hotshot.

Als ik dus de doos van de Holiday Buggy in het

oog krijg is mijn eerste gedachte: nee hé, niet weer

één? Een gedachte die trouwens na het openen

snel overgaat in één van bewondering voor het

gebruikte DT-02 chassis.

Compleet

De Holiday Buggy wordt

geleverd als

bouwkit en

Tamiya meldt

zelf dat hij speciaal

voor de

beginner in

de hobby

geschikt is.

Dit betekent

dus niet dat

de gevorderde

rijder uit een soort

jeugdsentiment

hem niet zou mogen

bouwen, maar daar is hij niet voor bedoeld. Het is

dan ook geen geüpgrade versie van het origineel,

maar meer een ‘lookalike’ hiervan. De buitenkant

is dus identiek aan het origineel inclusief details

als de stickerset, de jerrycans en het af fabriek al

beschilderde hoofd met hoed voor de berijder,

die trouwens op de doos een stuk vrolijker is dan

in het echt. Onder dit uiterlijk vind je, nadat je het

eerst gebouwd hebt natuurlijk, een hedendaags

achterwielaangedreven chassis terug dat geleverd

wordt met een al even hedendaagse elektronische

regelaar en een 380 elektromotor.

Bouwen

Zelf bouwen lijkt haast wel een vies woord in het

tijdperk van Ready To Run auto’s, maar Tamiya

denkt daar gelukkig anders over en levert ook

voor de beginner mooie kits die voor iedereen

met een beetje technisch inzicht gebouwd kunnen

worden. Om er achter te komen of je aan deze

voorwaarde voldoet stel je jezelf de volgende

vraag: Vind ik het leuk om met Lego, Meccano,

Fischertechnik, Eitech en/of puzzels bezig te zijn.

Is het antwoord op deze vraag een volmondig ja,

dan zet je met de Holiday Buggy misschien wel de

eerste stap in een fascinerende wereld die modelbouw

heet, denk daar nog maar eens aan terug als

De Holiday Buggy is geschikt voor 380 en 540 motoren.

22 M-auto


Bouwverslag

je over een paar

jaar misschien wel de

opvolger van de huidige

TRF416 of TRF511 aan het

bouwen bent. Het bouwen

zelf gaat dankzij de goede

pasvorm en de duidelijke beelden

in de handleiding probleemloos, in het begin is

het wel even opletten geblazen omdat het ène na

het andere onderdelenraampje gebruikt wordt

en er dus al snel een stapeltje van deze raampjes

in gebruik zijn. Gelukkig zijn ze allemaal voorzien

van een lettercode dus kan je ze makkelijk terugvinden,

opvallend is ook de verscheidenheid aan

kunststof die gebruikt wordt, die loopt echt van

zacht naar spijkerhard. Bij de aandrijving is zelfs

kunststof gebruikt die al voorzien is van metalen

versterking, heel luxe.

Afwerking

Als je de Holiday Buggy zijn echte uitstraling wilt

meegeven dan zal je wel wat tijd moeten investeren

in de details, zoals het voorzien van een kleur

bij de mistlampen, jerrycans en de lastigste zijn de

armen en het shirt van de berijder, om zijn hoofd

en hoed hoef je

je geen zorgen

te maken die zijn af

fabriek al van

een kleurtje

voorzien.

Natuurlijk

gebruik je

de originele

Tamiya kleuren

en dus ook de

Tamiya verf, deze

droogt trouwens

razendsnel en kan

binnen een half uur al

van een tweede en tevens

laatste laag voorzien worden.

De verf is op acrylbasis en ondanks het speciale

luchtje laten de gebruikte kwastjes zich makkelijk

schoonmaken met water. Voor de body heeft Tamiya

gebruik gemaakt van een taai soort kunststof

die nog het best te vergelijken is met wat er voor

kunststofemmers gebruikt wordt. Denk nu niet dat

je met een plastic emmer als body rondrijd want

dat is echt niet zo, de body ziet er heel strak uit en

alleen als je de body vastpakt heb je door dat het

anders is. De keuze voor dit materiaal betekent

ook dat de body niet van een kleurtje voorzien

kan worden, vandaar dat er een uitgebreide stic-

kerset bij zit, die nog wel even netjes uitgeknipt of

gesneden moet worden, een secuur werkje net als

het opplakken trouwens. Haal de stickers voordat

je ze opplakt even door een bord gevuld met lauw

water en een paar druppels afwasmiddel, hierdoor

kun je ze na het aanbrengen nog iets verschuiven.

Daarna wel goed aandrukken en laten drogen.

Aandrijving

Het DT-02 chassis beschikt over achterwielaandrijving

en een tandwieldifferentieel, dit geheel

wordt bij de Holiday Buggy aangedreven door

een 380 motor die met behulp van een passtuk

gemonteerd kan worden in de motorruimte die

Alle draaiende delen zijn met deze schroefassen bevestigd.

Het poppetje op

de doos heeft er

duidelijk meer zin

in dan de echte.

december 2010/januari 2011

Je bouwt het DT-02 chassis in drie delen.

M-auto 23


+

-

Bouwverslag

Kwaliteit bouwkit

DT-02 chassis

380 motor

Kunststof glijlagers

eigenlijk bedoeld is voor gebruik met een

540 motor. De 380 motor is onderdeel van de

beginnersfilosofie van Tamiya en moet de Holiday

Buggy een goed controleerbare snelheid geven

waardoor de startende RC’er zijn oog-handcoördinatie

beter kan ontwikkelen, we zullen zien.

Aansturing

Een bouwdoos wordt altijd geleverd zonder zenderset

en ook een rijaccu en lader zal je er niet snel

bij aantreffen, deze moeten dus apart worden aangeschaft.

De keuze is enorm en sterk afhankelijk

van je budget, persoonlijk zou ik kiezen voor een

2,4GHz zendset puur omdat je dan nooit geconfronteerd

kan worden met iemand anders die op

jouw frequentie zit en je dus altijd probleemloos

kunt rijden. Voor de rijaccu ben ik er van overtuigd

dat LiFe accu’s het voor de hobbyrijder helemaal

zijn, een lange levensduur, snel laden en niet zo

kritisch in het gebruik als LiPo en NiMH zijn de codewoorden

voor deze pakketten. Nadeel is dat ze

op dit moment nog duurder zijn als LiPo of NiMH,

koop in ieder geval een lader die al de varianten

aankan waardoor je later altijd nog andere accu’s

kunt aanschaffen en laden.

Rijden

Ik ben heel benieuwd naar de prestaties van de

380 motor in combinatie met de 1:10 Holiday

Buggy, normaal gesproken vind je deze motor

terug in auto’s met een kleinere schaal zoals 1:14

of 1:16 waar ze het model een behoorlijke snelheid

kunnen geven. Het resultaat is inderdaad een

goed controleerbare snelheid, voor in de huiskamer

tenminste. Buiten op straat wordt het al snel

heel goed controleerbaar en in het zand is het

enorm goed controleerbaar. Tenminste dat vind

ik, maar een kennis van mij die helemaal niets met

RC-auto’s heeft en tijdens eerdere pogingen alleen

maar het meubilair heeft weten te raken is helemaal

gelukkig met de bescheiden snelheid van de

motor. Indoor is het voor hem nu ook mogelijk om

keurig zijn rondjes te draaien rond de salontafel

en achteruit inparkeren onder het bijzettafeltje

is voor hem een fluitje van een cent geworden.

Buiten rijdend moet ook hij erkennen dat het

allemaal niet echt spectaculair is, maar daar kan

de toepassing van een 540 motor verandering in

brengen. Het chassis, de aandrijving en snelheidsregelaar

zijn hier tenslotte al klaar voor.

Conclusie

Een prima start voor de bouwende RC-beginner

die met deze Holiday Buggy eerst binnen zijn

vaardigheden kan oefenen om daarna uitgerust

met een 540 motor buiten de show te stelen. De

zachte body zorgt er binnen voor dat het interieur

van de woning onbeschadigd blijft en buiten is hij

prima bestand tegen een foutje van de bestuurder.

Snel uitgekeken zal je niet raken op de buggy,

want voor het DT-02 chassis is een scala aan opties

verkrijgbaar die begint bij de bijna verplichte

aanschaf van een set kogellagers en eindigt bij

de vervanging van het tandwieldiff voor een kogelexemplaar,

waardoor er ook met een krachtige

brushlessset gereden kan worden.

Fred Boots

Holiday Buggy (2010)

Fabrikant : Tamiya

Importeur : Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 10

Lengte : 390 mm

Breedte : 240 mm

Hoogte : 164 mm

Gewicht : 1250 gram

Aandrijving : 2-WD

Motor : Type 380

Adviesprijs : € 109,95

Overige benodigdheden

- Lader

- Rij accu

- Stuurservo

- Zenderset

www.tamiya.com

www.tamiya.com.nl

Specificaties

december 2010/januari 2011

M-auto 25


Revell

Buggy 4x4-GBL

Geen mooie modelnaam

bij Revell’s 1:16 buggy, maar

gewoon een typeaanduiding. Buggy

4x4-GBL is waar we het mee mogen

doen, 4x4 betekent natuurlijk vierwielaandrijving,

de G staat voor GHz

en BL voor brushless. Klinkt goed,

dit is dan ook niet de instapper van

Revell, maar de getunede versie.

Eerst maar even een compliment voor de body van de buggy, prachtig

blauwpaars met gouden en hardroze accenten, ziet er echt goed uit. Als

dit een voorbode is voor de rest van de Buggy 4x4-GBL dan zit het wel

goed met de tuning uitvoering.

Luxe

Het begint natuurlijk al goed met een 2.4 GHz twee-kanaalszenderset voor

storingsvrij rijplezier maar dit is nog maar het begin, want wat denk je van

de brushlessset die natuurlijk geschikt is voor het gebruik met het meegeleverde

1500 mAh NiMH-pakket, maar ook met een 2S - of 3S LiPo pakket uit

de voeten kan. De schokdempers zijn niet alleen oliegevuld maar ook nog

eens van aluminium heel luxe, luxe is ook het metalen hoofdtandwiel dat

veel beter bestand is tegen de krachten van een brushlessmotor dan een

kunststofexemplaar. Het spreekt haast vanzelf dat de buggy volledig voorzien

is van kogellagers.

Techniek

Als je het volgepakte chassis zo ziet staan dan kun je je haast niet voorstellen

dat er nog ruimte is voor een metalen cardanas die van het voordiff naar het

achterdiff loopt, maar hij zit er echt en hij is nog netjes in dezelfde kleur als de

brushlessmotor, schokdempers, demperbevestiging en de tandwielen ook.

De aandrijving vanaf de differentieëlen naar de wielen gebeurt ook met metalen

cardanassen die trouwens door hun vorm ook wel ‘dogbones’ worden

genoemd. Aan de voorzijde zijn zowel toe-in als camber instelbaar, aan de

achterzijde is dit alleen het camber.

Regelaar

De door Revell gemonteerde Ezrun-S16 is een kleine krachtpatser die tot

9 NiMH cellen aan kan, waar die een plek op het chassis moeten krijgen is

mij niet helemaal duidelijk. De 2S, 3S LiPo mogelijkheid is makkelijker te

realiseren en mocht je het beginnersstadium ontgroeid zijn dan kun je ook

nog aan de bak met de veelheid aan instellingen voor dragbrake, max. brake

en punch.

26 M-auto


Bouwverslag

Praktijk

Zorg dat je een beetje de ruimte hebt, want de brushlessmotor geeft de

buggy een serieuze acceleratie en gevoelsmatig gaat hij veel harder dan de

beloofde 35 km/u. De wegligging van de buggy is goed doordat het gewicht

van de motor en accu laag in het chassis zit en ook de geometrie klopt gewoon.

Zowel off-road als op het parkeerterrein staat hij zijn mannetje met de

aantekening dat de noppenbanden op straat het vermogen van de brushlessset

niet helemaal kwijt kunnen, dit geldt trouwens ook als je op een andere

harde ondergrond rijdt. Daar levert het wel vaak een lange stofwolk achter

de buggy op die er spectaculair uitziet. Dit geweld kost natuurlijk wel wat

en na 8 tot 15 minuten, afhankelijk van rijder en ondergrond, meldt de accu

dat het mooi geweest is en dat is veel eerder dan je lief is dus een paar extra

accupacks kan geen kwaad.

Conclusie

Laat je niet misleiden door zijn formaat en beetje plompe uiterlijk met

gemonteerde body, want onderhuids is de Buggy 4x4 GBL een flitsende

minibuggy boordevol highend techniek. Het enige punt van kritiek is er voor

de meegeleverde lader, ruim 6 uur wachten om de accu vol te krijgen is geen

goed plan, deze zul je dus zo snel

mogelijk moeten vervangen en

schaf wat extra accupacks aan,

want het rijden met de buggy is

behoorlijk verslavend!

Billing Boats

‘Fairmount Alpine’

E 369,95

• Houten schip 100 cm lang

• Schaal 1:75

• Veel messing onderdelen

Om aan de hoge kwaliteitsnormen - opgelegd door haar wereldwijde klantenkring - te voldoen,

bestelde Fairmount Marine niet minder dan vijf nieuwe lange afstand slepers bij de Niigata Shipyard

in Japan. Van deze serie werd in mei 2005 de Fairmount Sherpa geleverd en aan de vloot toegevoegd,

in oktober 2005 volgde zusterschip Fairmount Summit en in mei 2006 werd zusterschip Fairmount

Alpine afgeleverd. In juli 2006 werd de Fairmount GLACIER aan Fairmount Marine geleverd en de vijfde

super sleepboot in de serie, Fairmount Expedition, werd in mei 2007 afgeleverd. Deze schepen zijn de

grootste en krachtigste sleepboten ooit voor Nederland gebouwd.

De hoofdactiviteiten van Fairmount zijn het lange afstand oceaan-slepen en bergen met haar vloot

van vijf sleepboten en het vervoer van zware ladingen door semi-afzinkbare schepen alsmede de

wereldwijde activiteiten van Fukada Salvage met haar moderne vloot van offshore support schepen

en drijvende kranen. Fairmount exploiteert een vloot van ultra sterke lange afstand slepers, halfafzinkbare

schepen waaronder 's werelds grootste eenheid van de 50.000 dwt Gavea LIFTER en

multipurpose offshore support schepen.

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl

Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur

www.modelbouwbloemendaal.nl

Specificaties

Metalen pinion en hoofdtandwiel.

december 2010/januari 2011

Buggy 4x4-GBL

Fabrikant : Revell Control

Schaal : 1:16

Lengte : 280 mm

Breedte : 191 mm

Hoogte :110 mm

Gewicht : 850 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 199,–

Overige benodigdheden

- 8 AA batterijen

www.revell.de

SLOTRACESHOP

In december helpen wij

Sinterklaas & de Kerstman

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

M-auto 39

M-auto 3


LIPO STARTSET: 149.95

Lipo accu’s geven enorm veel power

extra aan je elektro auto. Zowel

acceleratie als topsnelheid gaan

gigantisch omhoog als je van NiMh

accu’s naar Lipo accu’s overstapt,

om nog maar niet te spreken over

de enorme power boost die een

brushless motor geeft in combinatie

met een Lipo accu.

PK Model Racing biedt je een set aan om op een aantrekkelijke manier over te stappen

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.

Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met ingebouwde 220 voeding en

processor gestuurde koelventilator en alle benodigde aansluitsnoeren, plus een 5600

mAh hardcase Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag.

Deze XB16 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer,

geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s. Hij heeft

een ingebouwde schakelende voeding voor het laden vanuit het lichtnet, maar kan ook

met een 12V autoaccu gevoed worden. Hij wordt geleverd inclusief een complete set

aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop:

XB16 PRO lader: 99.95

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

BODY TUNING

Verlichting sets met 12 Led’s 12.95

Underbody verlichtingsbalken, 2 stuks

15.95

Verlichtings module met werkende knipperlichten, remlichten,

achterlichten en koplampen ( totaal 12 Led’s) 29.95

DISCO verlichtings module met 12 Led’s, met

stroboscoop effect, running lights en diverse knipper modes 29.95

Diverse soorten uitlaat mondingen met Led lamp 14.95

Roof-bar met 4 kunststof lampen, incl. Led’s (kunststof) 12.95

Light Bar met 4 stalen schijnwerpers, incl. Led’s 19.95

vergroomde spiegels, verchrommde uitlaatmondingen, vele soorten 3.95

Metalen bagage rek, 2 maten, v.a. 14.95

Echt werkende electrische lier werkt met schakelaar 30.95

of via 3e kanaal van de zender

Tool set met laadbak braces 14.95

We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse prijsklasses

Een paar voorbeelden:

5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.00

8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95

GT-POWER 200W - 10A lipo lader 99.95

FUSION EMPEROR, laadt 2 lipo’s tegelijk maar

onafhankelijk, van elkaar met max 20A per accu 229.00

14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95

Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serie op te

kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95

LiPo ACCU’S

Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en laders voor RC auto’s, en hebben een grote

voorraad van laders en accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen:

V-POWER 5600 MAh 7,4V Hard Case, met Xh Balancer

stekker, siliconen bedrading en Traxxas of T-Stekker

7.4V 1950 MAh hardcace Traxxas 1/16 lipo accu

74.50

45.00

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET

PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als set,

tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. De TCR serie munt uit met

een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en meegeleverde programmeerkaart.

Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken, maar wie dat wil

kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem

eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings

Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt. Deze sets zijn

compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart. Enige voorbeelden:

Micro brushless set voor 1/18 - micro auto’s, 18A, met motor 89.95

TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 109.95

TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95

TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 139.95

Leopard 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95

7,4V 6400 MAh hardcase Lipo accu, voor

HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx

11.1V 4700 MAh hard case Lipo accu, voor

HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx

en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower, Bionics etc, van klein tot groot

NiMh ACCU’S

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

105.00

124.90

Maar ook de NiMh wereld staat nog niet stil, ook daarin wordt de capaciteit

steeds hoger, en daar hebben wij wat leuke aanbiedingen in:

V-Power 1600 MAh 7.2V Traxxas 1/16 accu 22.50

V-Power 3600 MAh 7.2V stick pack 29.95

V-Power 5000 MAh 7.2V stick pack 42.50

V-Power 5000 MAh 8.4V 7 cell pack 47.50

in hump of plat pack,

Corally 13T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar

99.95

Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar 125.00

Ook vele andere regelaars. los of als combinatie, van LRP, Castle Creations, Traxxas etc

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS

Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor

combinaties, plus ombouw sets om diverse merken

Nitro 1/8 auto’s om te bouwen naar Brushless-Elektro

aandrijving, en een grote variatie aan speciale

tandwielen voor 5mm motorassen,

zowel 32dp als M1

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


HELICOPTERS

PK heeft ook een hele range aan mini

helicopters, kant en klaar vliegklaar,

voorzien van automatische giro’s om

een stabiele en makkelijke vlucht te

garanderen

Zie www.pkracing.nl voor de hele range

en actuele prijzen.

Firespy S.1 micro heli, met Lipo accu, USB lader, 34.95

Tracer 90 met enkelle rotor, en aparte staart rotor, 84.95

met trainings mode voor rustig vliegen, en stunt mode voor geavanceerdere vliegers

Compleet met lipo accu en laader via de zenderTracer 90 119.95

met extra accu, en 220 lader voor 2 accu’s, in fraaie aluminium koffer

Binnenkort ook leverbaar: Heli’s met laser kanon, kunnen op elkaar en/of op een gronddoel schieten

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

ZENDERS

LRP 2.4GHz incl. ontvanger 69.95

Spektrum DX3E 2.4GHz incl. ontvanger 99.95

Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 124.95

Spektrum DX 3.0 incl. ontvanger 139.95

Spektrum DX2S incl. telemetrie ontvanger,

diverse sensoren voor snelheid, temperatuur,

voltage etc., en 1 servo 189.95

Spektrum DX3R incl. ontvanger 275.00

Futaba T3GR stick auto zender 2.4GHz 259.95

Futaba T4PK 2.4GHz topzender 449.00

en nog vele anderen! Kijk op de site voor het steeds wisselnde

aanbod en de actuele prijzen

Force 4.1cc 85.00

Force 4.6cc 7 poorts 99.00

Force 5.3cc 7 poorts 139.00

plus vele andere motoren van

o.a. Picco, LRP, etc.

Zie onze site voor speciale

aanbiedingen in motoren

setup-station voor 1/10

toerwagens, meet camber,

caster en toespoor

89.95

79.95

Grote opbergtas

op wielen, met

inschuifbaar hand-

vat, intereieur met

laden, veel extra

vakken om alles in

één keer mee te

kunnen nemen

Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor

1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies,

truggies etc, hebben we een

speciale serie in classic 1/10

toerwagen bodies, zoals de

Cortina Lotus, Opel B coupé,

Escord MKl & MKII en BMW

2002 voor de echte liefhebbers.

Deze bodies zijn compleet met

klassieke wielen

We hebben ook een grote sortering in body accessoires,

zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap,

koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel

setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en

rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens

en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc.

om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele

kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven.

6.95

LiPo buzzer, wordt op de accu

aangesloten, en geeft een luide

toon als één van de cellen een te

lage spanning drijgt te bereiken,

voorkomt schade aan je Lipo

accu. Kerst aanbiedings prijs.

Wij hebben van vele merken zowel auto’s als

onderdelen in voorraad zoals o.a. van:

Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor,

HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick,

Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya,

Traxxas, Xray, Yokomo etc.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


LRP SXX Version 2

Goed wordt beter, de wereldwijd populaire SXX brushlessregelaar

van LRP is doorontwikkeld en is na een succesvolle

in gebruikname tijdens het wereldkampioenschap 1:10 en

1:12 on-road in Duitsland afgelopen zomer nu ook voor

het grote publiek beschikbaar. Jij kunt nu dus ook genieten van

snelle updates, constante BEC stroom en een automatische afslag

voor alles soorten accu’s.

De SXX’en van LRP zijn heel populaire regelaars

die tot op het hoogste niveau worden

ingezet. Tijdens het wereldkampioenschap

1:10 en 1:12 on-road in Duitsland was de LRP SXX

v2 zelfs de meest gebruikte regelaar in de top-10,

met vier stuks in beide klasses in de A-finale.

30 M-auto

De wereldtitel in de 1:12 werd met dezelfde elektronica

als de SXX behaald, maar dan in het rode

jasje van zusterbedrijf Nosram.

Topmodellen

De regelaars worden in een mooi klein glimmend

blauw doosje geleverd en zijn bijzonder compleet

uitgerust wat hardware betreft. In de verpakking

vind je diverse handleidingen, stickers, een mini

catalogus, tie wraps, dubbelzijdig tape en een

sensorkabel. Het verschil tussen de twee regelaars

is heel simpel, de TC spec voor toerwagens

is uitgerust met een extra koellichaam en wordt

geleverd met een ventilator waardoor de regelaar

zwaarder belast mag worden. De modified

toerwagenklasse is bij uitstek de klasse waar

de regelaar het zwaar te verduren krijgt dus

dan moet hij opgewassen zijn tegen een zware

belasting. De ‘normale’ uitvoering is lichter en

werd bij zijn voorganger ook uitgerust met dunnere

siliconendraden, maar die zijn nu net zo dik

als die van de TC spec. Het verschil zit dus echt in

de hoeveelheid koeling en daarom mag de SXX

motoren vanaf 4,5-turns en hoger hebben, de TC

spec mag motoren zo laag als 3-turns aangesloten

krijgen. Het resultaat is dat de TC spec, je raadt het

al, in toerwagens gebruikt wordt en 4-WD off-road.

De gewone versie vindt zijn thuis in de 1:12 onroad

en 2-WD 1:10 off-road.

De SXX regelaars van LRP zijn de topmodellen uit

hun serie en behoren tot de beste in de wereld, de


Techniek

basis van de nieuwe versie is uiteraard zijn voorganger.

We hoeven er geen tekening bij te maken,

dat was al een regelaar die volledig instelbaar was

naar jouw behoefte en die ook met de standaard

aangegeven profielen voor verschillende klasses

perfect inzetbaar was. De nieuwe versie doet daar

een stapje bovenop en hoewel hij van binnen ook

nieuw is, zal het voor iedereen een stuk interessanter

zijn om te weten wat hij allemaal meer kan dan

zijn voorganger.

Meer voor minder

De SXX v2 kan allereerst gebruikt worden met een

accuspanning van 3,7 tot 7,4 volt, wat heel fijn is

omdat er in de 1:12 klasse steeds meer met 1 cell

LiPo pakketten gereden wordt en die hebben een

spanning van 3,7 volt. Het probleem daarmee is

dat je ontvanger niet genoeg heeft aan zo’n lage

spanning en dat probleem hebben ze bij LRP

getackeld door een voltagebooster/regulator in

te bouwen in de regelaar. Jawel, en geen gram

zwaarder als het vorige model. Of je nu een accu

van 3,7 volt, 6,6 volt of 7,4 volt aansluit, de ontvanger

krijgt altijd een stabiele 6 volt aangeleverd.

Ook gemakkelijk aan de nieuwe versie is dat er

verschillende cut-off voltages zijn voor 1S LiPo, 2S

LiFe en 2S LiPo.

Nieuw is ook de onafhankelijke instelling van ‘feel’

en ‘boost’, waarbij feel de gevoeligheid van het

gas is en boost de mate waarin het actieve digitale

motor timing systeem van LRP zijn werk doet. De

eerste optie is vooral afhankelijk van de klasse en

de baan, met een 4-WD op een baan met veel grip

kun je heel wat power loslaten, een 2-WD op een

slipperige ondergrond weet dat minder te waarderen.

De tweede optie heeft daar natuurlijk ook wel

mee te maken maar zal vooral gebruikt worden

om een maximale snelheid te behalen. Stel: je

hebt de hele set-up klaar, je wagen komt overal op

het circuit goed mee, maar op het rechte eind kom

je te kort en de motor blijft nog ‘koel’. Dan kun je

een groter pinion monteren of de boost mode

hoger zetten. Door het pinion te vergroten heb

je minder trekkracht uit de bocht vandaan en dat

wil je niet, dus kun je beter de boost mode hoger

zetten waardoor je toch die snelheid houdt op het

binnenveld, maar ook op het rechte eind harder

gaat. Wel even opletten dat de motor en de regelaar

niet te warm worden... Voor de mensen die op

de club met een 0 graden vertiming moeten rijden

knippert er een blauw ledje om aan te geven dat

je niet aan het valsspelen bent.

Nu we het er toch over hebben, om de temperatuur

van de regelaar en de motor te controleren

is de regelaar uitgerust met LRP’s Internal Temp

Check System 3. Een mond vol en weer wat uitgebreider

als bij zijn voorganger, want als je motor

is uitgerust met een ingebouwde NTC temperatuursensor

dan laat de regelaar ook de hoogst

behaalde temperatuur van je motor zien. Mocht

dat allemaal fout gaan dan is er gelukkig het

Multi-Protection System 3, een systeem waarbij de

ledlichtjes in je regelaar aangeven waarom je regelaar

ermee is gestopt, is hij te warm geworden,

is de spanning van de accu te laag, was het de

motor? Dat maakt het oplossen van het probleem

een stuk makkelijker. Nu alleen nog even die lichtmorse

signalen uit je hoofd leren.

USB

In de (nabije) toekomst zal er een USB link komen

waarmee je de regelaar aan de PC kunt hangen

zodat je de firmware in de regelaar kunt updaten

en weer (net als de teamrijders) kunt profiteren

van de snelste nieuwigheden. LRP verwacht dat ze

deze optie voor het eind van 2010 kunnen leveren,

zodat je via de website van LRP de nieuwste firmware

kan laden voor de regelaars die met de USB

link verbonden kunnen worden. Laatste detail en

dit zal jullie wellicht interesseren, al deze meerwaarden

krijg je bij je regelaar voor minder geld

dan de eerste versie kostte.

Peter Boots

SXX Version 2

Fabrikant

: LRP

Importeur

: RC-Connect

Gebruiksspanning : 3,7 – 7,4 V

Afmeting

: 30,5x34x16 (21 TC) mm

Gewicht

: 30 (36 TC) g

Brushless

: Vooruit/rem

Motorlimiet

: > 4,5 (3 TC) turns

TwinBEC

: 6,0 V / 3,0 A

Adviesprijs : € 199,99

Adviesprijs TC spec : € 249,99

www.lrp.cc

www.rc-connect.nl

Specificaties

december 2010/januari 2011

M-auto 31


Kyosho IDF 2009

Kyosho World Cup ‘10

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

De Kyosho internationale superfinale is een weekend

vol racen, actie en fun. Dit jaar is het evenement

georganiseerd door MRC Leipzig in het weekend

van 17-19 september. Er zijn vele wegen die naar

Leipzig leiden, dit bewijzen de teams uit Holland.

Met zeven auto’s verlaten zij Nederland en ieder

volgt een andere route. De route is soms bewust

gekozen, maar te vaak wordt er volledig vertrouwd

op de navigatie waardoor er flinke dwalingen zijn.

32 M-auto

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Kyosho IDF 2009

Hans Westerveld is donderdagmiddag al op het circuit. Hij

claimt meteen de sleuteltafels voor de Nederlandse rijders.

De rood-wit-blauwe vlag wappert boven de plek en

om het nog herkenbaarder te maken wordt op een oud stuk hout,

bestemd voor een kampvuur, met een dikke stift ‘Kamp Holland’

geschreven en met waslijn opgehangen. Nu nog tape met de

namen op de tafels en dan moet het goed komen. De Zwitserse

rijders kijken lachend toe, de medewerkers van MRC Leipzig

laten het maar gebeuren en goed voorbeeld doet goed volgen.

De Zwitsers hangen een sjaal op en de Duitsers een slinger met

vlaggetjes, het wordt steeds gezelliger. Om het Nederlandse team

nog meer op te laten vallen, kleurt het circuit niet langer rood (de

kleur van Kyosho) maar oranje. John Weijtboer heeft sweaters en

polo’s bedrukt met een passende tekst op de rug: ‘If it ain’t Dutch,

it ain’t much’.

Nieuw

Dit jaar is het voor het eerst toegestaan om een startbox te

gebruiken. De nieuwste auto van Kyosho, de V-One SR heeft geen

trekstarter meer, dus het reglement is aangepast. Verder wordt er

voor het tweede jaar op foambanden gereden en niet op rubber,

dit betekent meer grip en meer snelheid. Bij slijtage behouden

deze banden grip, terwijl bij rubber de gaten er in vallen en er

niet meer mee te rijden is. Kyosho schrijft wel voor dat er op

foambanden van het merk Matrix gereden wordt. Dit tot grote

teleurstelling van Jurmin Etnel die zijn tas vol R&B banden heeft.

De Nederlandse rijders zijn erg enthousiast over het rijden op

foambanden en hopen dan ook dat deze band wordt toegelaten

in Nederland in 2011.

De training

Helaas valt er vrijdagochtend af en toe een bui en kan er pas

vanaf 12.30 uur gereden worden. Om de snelheid wat te vertragen

staan er op het rechte eind opeens oranje pionnen. Menigeen

rijdt dwars door deze wegomlegging heen, maar het is toch echt

de bedoeling om via de chicane te rijden. Alle rijders krijgen drie

keer de kans de baan te verkennen. Aan het einde van de dag zijn

de mannen hard toe aan een oppepper, want het is erg moeizaam

gegaan; motoren die niet willen en veel onderdelen stuk. Jos

Remmerde heeft zijn dieptepunt bereikt en hangt zijn body aan

‘de wilgen’, hoog in de balken van de sleutelplaats. Zijn auto

heeft maar dertig procent stuur en het lijkt alsof hij op eieren

rijdt. Hij trekt zijn hele auto uit elkaar en ontdekt een kromme

schokdemper. Jurmin die pas donderdagmiddag heeft besloten

om naar Leipzig te gaan, had daardoor tot midden in de nacht zitten

sleutelen om vervolgens zonder zijn bed aan te raken de reis

te beginnen, heeft de hele dag gezocht naar een oplossing om

sneller te kunnen. Diep in gedachten staart hij naar zijn auto.

Wouter Horselenberg heeft voor deze race een nieuwe V-One SR


Kyosho World Cup

KWC, de perfecte mix tussen race en fun!

gekocht, heeft drie weken zitten sleutelen om de auto goed in

elkaar te krijgen, wilde hem eindelijk starten maar het startwiel

van geen enkele startbox paste in de opening van de bodemplaat.

Eindelijk, na lang zoeken ging hij met de juiste startbox naar het

circuit in Apeldoorn om alles uit te proberen. Daar aangekomen

zakte de moed helemaal in de schoenen, want zijn zender deed

niets meer. Wouter start dan ook zijn trainingsronden voor het

eerst met zijn nieuwe zender, voor het eerst met zijn V-One en

voor het eerst op foam. Amper een ronde gereden en met een

kapotte stabilisator, maar wel enorm veel geleerd gaat hij er na de

trainingsdag vanuit dat het in de heats helemaal gaat lukken.

Jan en Nik Schelling en Hans zitten op dezelfde bank. Deze bank

wordt aan het einde van de trainingsdag omgedoopt tot de

pechbank. Bij de motor van Jan breekt de gloeiplug en valt er

een stuk in de motor. Het gevolg is een vastgelopen zuiger en

een gebroken drijfstang. Ook de motor van Hans loopt vast en

na lang zoeken blijkt er een scheur in het karter te zitten. De nog

bruikbare onderdelen worden er afgehaald. De reservemotor

vindt het ook al snel welletjes. Hans wil graag het waarom weten

en na lang discussiëren denken de mannen dat de lange rechte

einden vol gas en de brandstof die verstrekt wordt door Kyosho,

zodat iedere rijder met dezelfde brandstof rijdt, de oorzaak is.

Hans bouwt een nieuwe zuiger/cilinderset en een drijfstang in

een overleden motor en hoopt dat deze de heats gaat overleven.

Jan Timmer is zijn zender vergeten. Zijn teammaat Mark Been

programmeert zijn zender zodanig dat ook Jan kan rijden. Mark

rijdt tijdens de training snel, 17 ronden in 7 minuten.

december 2010/januari 2011

Feestavond

Om 19.00 uur verzamelen we in de partytent naast het circuit

voor een diner met 150 man bestaande uit 80 rijders met mecaniciens,

het bestuur van MRC en de Kyosho crew. Daniël Haas en

Suzanne Espig, van importeur Kyosho Duitsland, delen schnaps

uit; Kuemmerling en Feigling. Het dienblad wordt bijna uit hun

handen gerukt en de flesjes worden gretig aan de mond gezet en

in één teug leeggedronken. Daarna laat Nik zijn jongleerkunsten

zien met de dopjes en Jan Schelling heeft al snel spijt van zijn

schnaps wanneer hij het bloedheet krijgt. De sfeer zit er goed

in. Daniël begint zijn toespraak met hoe blij hij is met de grote

groep Nederlanders die altijd voor veel gezelligheid zorgen, wat

een belangrijk onderdeel van de Kyosho wedstrijden is. Er komt

inderdaad veel geluid en gelach uit het oranje deel van de tent.

Ook heet Daniël de jonge Duitse rijders extra welkom. Zij zijn de

toekomst en hoe jonger de kinderen leren met de zender om te

gaan hoe beter het is. Verder wordt met trots genoemd dat deze

klasse als enige al vijftien jaar bestaat. Dan volgt de legendarische

verloting. Alle tachtig deelnemers gaan met een prijs naar

huis; de meesten met een gloeiplugstekker. Wanneer de grotere

prijzen, allerlei modelauto’s en vliegtuigen, aan de beurt zijn,

zitten Jos, John, Mark en Gaston van Kleef nog met lege handen.

Daar zijn ze niet zo blij mee, want wie nu naar voren komt om zijn

prijs in ontvangst te nemen moet daar wel wat voor doen in de

vorm van een karaokelied. John is als eerste de pineut en hij kiest

voor Y.M.C.A. Zijn zoon Jens blijft dicht bij hem en kijkt met grote

verbazing naar zijn zingende vader. Natuurlijk steunt het hele Nederlandse

team John. Staand, klappend, armen in de lucht en uit

volle borst zingen wij mee. Mark krijgt ‘Alice’ in zijn mik geduwd,

maar blijft volhouden dat hij ‘I was made for loving you’van Kiss

wil zingen, deze kent hij namelijk uit zijn hoofd. Mark durft zich

niet om te draaien naar de zaal, want de lachkriebels zitten hoog.

Maar goed ook, want achter in de tent gaan we compleet uit ons

dak. Mark verdient er een Mini-Z modelauto mee. Daarna steelt

Gaston de show met ‘Country Road’, hij krijgt de hele zaal mee.

Gaston is blij met zijn V-One SR en John, maar vooral Jens, is superblij

met een Kyosho Inferno. Jos blijft met lege handen staan.

Zijn lotnummer is niet opgenoemd, zegt hij. Dan, als klap op de

vuurpijl, krijgen we een verrassing en wat voor één. Nik en Arjan

Versteeg weten niet hoe snel ze op de tafel moeten klimmen, een

schaars geklede dame komt dansend binnen. Al heel snel ziet zij

de twee gretige vrijgezelle Hollanders op tafel en komt daar op

af, ook bij de mooie donkere Jurmin klimt ze graag op schoot.

Geheel ontbloot verlaat zij na tien minuten de tent, de mannen

achterlatend met bonkend hart. De vaders kunnen hun handen

van de ogen van hun jonge zonen halen.

www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de

M-auto 33


De heats

Om 8.30 start zaterdag de eerste heat. Er zijn drie klasses: De

startersklasse met 10 deelnemers, allemaal met een GP-Fazer,

de sportklasse waarin 23 teams inclusief zes Nederlandse teams

meerijden en de raceklasse waarin Jurmin start met nog 30 andere

rijders. In de raceklasse starten de toppiloten Jakub Rozycki,

Patrick Gassauer en Bernd Rausch met een Kyosho V-One RRR.

Een week voor dit evenement stonden deze rijders ook al op deze

stelling vanwege een wedstrijd voor het Duitse kampioenschap.

Jakub, een jonge rijder, is aan het einde van de dag trots op zijn

pole-positie. In de sportklasse rijdt men als team. Elke rijder rijdt

twee heats van 7 minuten. Dit is strak ingedeeld en de regels

worden duidelijk uitgelegd.

Om 10.00 uur volgt de officiële opening; de ceremonie waarin

de rijders worden voorgesteld door met de auto in de hand en de

vlag van het land van herkomst voorop onder het genot van het

volkslied over het circuit te lopen. Allereerst worden de Zwitsers

voorgesteld, gevolgd door Kamp Holland, allemaal in het oranje

als een eenheid maar wel weer luid en duidelijk aanwezig, daarna

de Polen, de Oostenrijkers en achteraan sjokt een grote groep

Duitsers. Vervolgens volgt de groepsfoto met de bekende wave.

Ook wordt de mooiste body gekozen. Het maken van de groepsfoto

is de uitdaging van het jaar met het stelletje ongeregeld uit

Holland. De één trekt nog een gekkere bek dan de ander. Zelfs de

mutsen van de sweaters worden opgezet. Uiteindelijk is er dan

toch een mooie foto... van de ruggen. If it ain’t dutch, het gaat

normaal. Ik heb bewust mijn oranje sweater weinig aan, want je

wilt er echt niet bij horen. Tijdens het rijden van de heats gaat er

weer van alles mis. De body van Jan S. wordt afgekeurd. Tijdens

het knippen van het tankgat in de voorruit is hij uitgeschoten,

en dan praten we over een hapje van een tiende millimeter.

Een sticker van de banden wordt verknipt en op het gat geplakt

en het probleem is weer opgelost. Nik heeft niet eens van de

striptease gedroomd. In zijn slaap heeft hij het circuit tot in den

treuren gereden. Hij gaat dan ook vol vertrouwen de stelling op.

En staat daar, en staat daar... De startbox geeft de geest, dus

voor Nik blijft het deze heat bij het rijden in zijn dromen. Hans is

de wanhoop nabij en vraagt om hulp. Mark helpt hem met het

afstellen van de motor op de startbox, nog slaat tijdens de heat

steeds de motor af. Nu blijkt de tandriem klem te lopen op de

34 M-auto

spanrol. John, de teampartner van Hans, hoort ook zijn motor

ploffen. Mathieu van der Hoeven vindt het vreemd dat zijn auto,

die in de eerste heat zo goed stuurde, opeens door onbalans niet

lekker meer op de weg ligt, totdat hij zijn band ziet waar een hap

van een centimeter uit is. Gerlof Hovingh heeft na een buiteling

geen stuur meer, maar de motor blijft wel lopen. De baaninzetter

staat met de auto in zijn hand maar Arjen, Nik en Jan in de pits

hebben het te druk met van alles en nog wat en zien dit niet. Na

twee minuten schreeuwen is Gerlof het zat en loopt naar beneden.

Met zijn armen over elkaar gaat hij voor zijn helpers staan.

Nik reageert zeer verbaasd met “Hee, wat doe jij hier nou?” Het

enige team dat de heats ongeschonden doorkomt zijn Wouter en

Gaston. Wouter, die net een jaar rijdt en voor het eerst meedoet

aan een groot evenement, rijdt rustig en krijgt vertrouwen in zijn

auto. Gaston, apetrots, roept menigmaal dat je gewoon je rondjes

moet blijven rijden. Dit is een beetje kort door de bocht gezien de

grote hoeveelheid kapotte onderdelen aan het eind van deze dag.

De hele avond moeten we van Gaston horen dat zijn team het

beste gereden heeft van de Nederlanders. Ik waarschuw Gaston

dat dit beginnersgeluk is, waarop ik gelijk gecorrigeerd word.

Gaston heeft namelijk al dertig jaar rijervaring, al is dit wel pas

zijn tweede Kyosho wedstrijd.

Fazer fun cup

Als avondprogramma is er een spel bedacht. Elk land stelt een

team samen van vijf personen. Na een marathon over het circuit

van 366 meter lang met in de hand een elektro Fazer 1:10 moeten

de meenemers en de banden erop gesleuteld worden. Verder

staat er een halve liter bier en een snelvulpistool met 25 ml

wodka klaar. Ook moeten banden en accu’s verwisseld worden

en dit alles wordt steeds afgewisseld met een paar ronden rijden

door één van de vijf rijders. Arjen rent snel en komt als tweede

binnen. Echter kost het monteren van de meenemers heel veel

tijd, wat een gepiel met het éne wielsleuteltje dat beschikbaar

is. Als vierde rijdt de auto de pits uit. Jos klokt zijn bier supersnel

naar binnen en rijdt strak twee ronden. Nik probeert al boerend

en met rode gloeiende oren van de wodka de derde plek te

veroveren en ook de nuchtere Mark rijdt zo hard mogelijk op de

tast in het donker door de bochten. Het lukt echter niet, ondanks

het aanmoedigen en de goede coördinatie van teamcaptain

Gerlof om de derde plaats te behalen. Het Poolse team, snel en

drankbestendig, wint de strijd. Elk team ontvangt een beker. Bij

de borrel, genietend van een broodje braadworst staat opeens

de beker van de derde plaats op tafel. Jos heeft deze mooie beker

zien staan en dacht die heeft team Holland verdiend. De gezelligheid

in ons kamp trekt anderen aan. Het gebrekkige Duits staat

het internationale contact niet in de weg. Na de Zwitsers schuift

ook het bestuur van MRC Leipzig zaterdagavond aan en trakteert

ons op een rondje.

Zondag

De lucht is blauw en het is nog warmer dan zaterdag. De dag

wordt gestart met een rijdersbriefing waarin Daniël duidelijk

de regels uitlegt. Voor iedereen geldt het verhaal over het

baaninzetten en vooral voor de teams in de sportklasse volgt

een goede Duitse uitleg, die voor de Nederlanders herhaald

wordt in het Engels. In de halve finale van de sportklasse rijdt

elke rijder een kwartier. Na twaalf minuten krijgen de teams

vier minuten om te wisselen van rijder wat gebeurt tijdens een

tankstop. Er hoeft niet gewisseld te worden van auto maar dit

mag wel. In de halve finale B rijden Gaston en Wouter, Jos en

Mathieu en Gerlof en Arjan. De pech slaat toe. Auto’s die niet

willen starten, voorwielophanging breekt, gasservo stuk en de

meenemer van de tweede versnelling zit los op de as. En tot slot

is het ook afgelopen met het beginnersgeluk, Gaston heeft zijn

kwartier rustig uitgereden en brengt zijn auto, te vroeg, naar

de technische keuring terwijl Wouter nog moet rijden. Er breekt

een koppelingsveer in de auto van Wouter, snel moet Gaston zijn

auto terughalen en hij rent naar boven en pakt zijn stickzender.

Wouter heeft een stuurwielzender en heeft nog nooit met een

stickzender gereden en vraagt zich af hoe dit nu moet. Tot zijn

grote verbazing gaat Gaston rijden, maar er mag wel van auto gewisseld

worden maar niet van rijder. Wanneer de auto van Wouter

gerepareerd is neemt hij het wel weer over maar het leed is al

geschied. Voor het eerst in de Kyosho geschiedenis wordt er een

Nederlands team gediskwalificeerd. Deze blunder had voorkomen

kunnen worden wanneer de beide mannen de auto van de ander

in hun eigen zender hadden geprogrammeerd. De teleurstelling

is groot. Nu maar hopen dat de teams Mark en Jan, John en Hans

en ‘de snokkies’ Jan en Nik wel een finaleplaats bemachtigen.

John heeft geen puf meer gehad om aan zijn auto te sleutelen

en zij gaan rijden met alleen de auto van Hans, hopend dat de

motor het nu wel blijft doen. En zowaar, de auto met de M-auto

body rijdt een half uur. Helaas niet snel genoeg om door te gaan

naar de finale. Tijdens het baaninzetten probeert Mathieu heel

snel een auto terug te zetten. Het oppakken gaat prima maar een

stap na voren en de auto op het asfalt zetten lukt niet. Mathieu


Kyosho World Cup

Team de Snokkies, Nik en Jan Schelling.

zit met zijn veiligheidshes vast aan het hek. Met een grote zwaai

gooit hij de auto terug op de baan en gaat dan eerst zichzelf

bevrijden. Gejuich klinkt uit het oranje kamp wanneer het team

‘de snokkies’van vader en zoon als eerste over de finish komt.

Voor het begin van de halve finale van de raceklasse zit Jurmin

te mediteren en hoopt dat zijn auto met de nieuwe motor harder

gaat dan tijdens de heats. Hij heeft startnummer zes. In de eerste

ronde raakt hij een curvestone waarbij de aandrijfas verschuift.

De auto zwalkt onrustig over het circuit. De snelheid op het rechte

eind is wel perfect. Na een aanrijding breekt een schokdemper en

is het over en uit. Martin Hentschet, die heel veel pech had in de

heats, is gestart achteraan in de kwartfinale. Echter wint hij deze

en, heel verrassend, hij wint ook de halve finale.

De finale

De jonge piloten van de startersklasse bijten de spits af met een

half uur durende finale. Max Hörl ligt vanaf het begin op kop.

Patrick Eissner zet alles op alles om Max in te halen gevolgd door

zijn broer Paul. Na 23 minuten op kop rijden slaat de motor van

Max af. Paniek breekt uit in de pits, maar na een snelle herstart

en het perfecte rijden van Max lukt het hem toch om als eerste

over de finish te komen. Hoe goed de oog-handcoördinatie en

het reactievermogen van de jeugd is blijkt ook nu weer. De drie

podiumplaatsen worden ingenomen door de jeugd.

In de raceklasse start Martin met nummer zes. Jakub, met

startnummer één valt al snel uit en Martin rijdt op vijf seconden

afstand van de koploper Patrick. In de laatste minuut kan Patrick

zijn positie niet meer behouden door een losse schroef in zijn

stuurinrichting. Zo wint Martin, als laatste gestart in de kwartfinale,

de eerste prijs in de raceklasse. Wat een prestatie.

Dat het een snel circuit is blijkt uit de rondetijden van 23 seconden

over 366 meter.

Het evenement wordt afgesloten met de finale van de sportklasse

bestaande uit negen Duitse teams en ons team ‘de Snokkies’

Jan en Nik. Er moet een uur gereden worden. Van belang is om

december 2010/januari 2011

continue beide auto’s gereed te hebben zodat

bij pech onderweg meteen van auto gewisseld

kan worden. Na 28 minuten krijgt het team 4

minuten tijd om binnen te komen en van rijder

en eventueel van auto te wisselen. De zon

schijnt, de temperatuur is perfect om lekker

bij het hek te staan en deze strijd te volgen.

Bij de voorbereiding voor deze finale reageert

de auto van Nik niet meer op zijn zender.

Snel wordt de ontvanger omgebouwd, zodat

Nik kan rijden met de zender van Jos. Nog

steeds reageert de auto niet en er moet verder

worden gezocht. Er blijkt een stuurservo stuk

te zijn. Nik heeft het trillen van zijn handen

niet meer onder controle. De tien teams

worden op de stelling voorgesteld waarna Jan

als eerste rijder van start gaat. Hij maakt een

paar stuurfoutjes waardoor hij zijn veroverde

vierde positie kwijtraakt. Na ruim een half uur,

waarin wij ons al afvragen of Jan vergeet te GP Start

wisselen, komt de auto eindelijk binnen. Goed

uitgekiend qua tankstop. Snel pakt Arjan de auto van Jan op en

gelijkertijd zet Jos de auto van Nik op de baan. Jan komt met zijn

tong uit zijn mond, zeer vermoeid de stelling af. Nik vecht als een

leeuw, maar kan de vierde positie niet terug krijgen. Door wat

morsen van brandstof bij het tanken heeft hij geen rem meer.

Jos moet de auto dan ook opvangen bij het binnenkomen. Het

Team Torsten Müller en Thomas Merbs rijden lang op kop. Alleen

Pierre Pfeil van het nieuw in leven geroepen team Piet Leikeb en

Pierre Pfeil, kan Torsten bijhouden. De rest van de rijders hebben

het nakijken. De finale is niet spectaculair. Het omroepen van de

posities is slecht te verstaan en we missen het digitale scorebord.

John loopt regelmatig naar de monitor en zo weten we dat Nik

uiteindelijk als vijfde over de finish komt. Na een paar minuten is

er grote verwarring. Het team ‘de Snokkies’ is als zesde geëindigd.

Het Duitse team, Torsten en Thomas, wat dacht gewonnen te

hebben, is tweede. John, Jos, Gerlof en Jurmin gaan verhaal

halen bij de wedstrijdleiding. Het winnende team Pierre en Piet

hebben ’s morgens een transponder geleend die niet meer in het

telsysteem is gezet, dit team is met de hand geteld. Het blijft een

vaag verhaal. Jan en Nik vinden alles best en zijn tevreden met

een mooi zesde plaats.

Jos loopt nog steeds te zieken over zijn gemiste prijs en na het

transponderverhaal is het kleine beetje verstand op bij Jos. Een

emmertje belandt op zijn hoofd. Hij verzamelt alle cameratassen

om zijn nek. Iedere deelnemer ontvangt nog een Kyosho pitmat

en wanneer Jos en Mathieu deze uitgereikt krijgen loopt Jos met

emmer en tassen naar voren. Zo krijgt hij wel de aandacht van

Daniël en wordt zijn gemiste lotnummer rechtgetrokken met

een waardebon van honderd euro of is het de poedelprijs voor de

meest rare rijder?

Zo komt er een eind aan een fantastisch, gezellig en zonnig weekend.

Zondagavond wordt in een Grieks restaurant het weekend

geëvalueerd en wordt er veel nagelachen. Bij het verlaten van

het restaurant krijgen we allemaal een stevige handdruk van

de obers, ook zij hebben genoten van onze vrolijkheid. Met een

stevige knuffel wordt het weekend dan echt afgesloten.

Andrea Bolt

GP Race

GP Sport

GP Start

1. Max Hörl (DE)

2. Patrick Eissner (DE)

3. Paul Eissner (DE)

GP Race

1. Martin Henschel (DE)

2. Patrick Gassauer (DE)

3. Bernd Rausch (DE)

GP Sport

1. Piet Leikeb & Pierre Pfeil (DE)

2. Torsten Müller & Thomas Merbs (DE)

3. Carsten Dieckmann & Holger Witteke (DE)

www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de

M-auto 35


RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY 1:10 RTR

rising fighter

De juiste beginnersbuggy

De rijklaar gebouwde Rising Fighter buggy is een robuuste beginnersbuggy, die de kwaliteit

en rijeigenschappen van zijn legendarische voorgangers de Hornet en Grasshopper

heeft overgenomen.Hij ziet er niet alleen dynamisch uit, maar is dankzij zijn achterwielaandrijving

en lage eigengewicht ook nog eens echt snel.Frictiedempers, onafhankelijke

wielophanging en ribbanden voor, maar ook de pendelas met profielbanden achter

zorgen voor grip op zowel het on- als off-roadparcourse. De 2-WD aandrijving haalt zijn

power uit een type 540 elektromotor. De elektronische snelheidsregelaar zet de commando’s

van de pistoolgreepzender heel precies om. De TAMIYA Rising Fighter overtuigt

door zijn coole uiterlijk en goede prijs/kwaliteitverhouding.

N o 30 005 7781

Lengte 418 mm

Breedte 236 mm

Wielbasis 268 mm

NIEUW • Rijklaar gebouwd

• Pendelas achter

TAMIYA RC-Line 2009

• Onafhankelijke ophanging voor

N° 50 099 0135

• Grote frictieschokbrekers

• Tandwieldifferentieel

• Type 540 elektromotor

• Elektronische snelheidsregelaar

• Expec 2-kanaals RC-systeem

Vertegenwoordiging voor Nederland:

Rapid Hobby Import

www.tamiya.com.nl


Techniek

Spektrum

DX3E

De DX3E is Spektrum’s instap pistoolgreepzender,

deze 2.4GHz instapper

blijkt over onverwachtse kwaliteiten

te beschikken.

Vanaf het moment dat Spektrum

een letter aan het eind van de

modelnaam plaatst en haar eigen

weg gaat qua vormgeving, ben ik een

fan van de producten van deze

Amerikaanse firma. Ook

deze DX3E heeft ondanks

zijn ronde vormen toch de

echte Spektrum ‘look

en feel’ en blijkt in de

praktijk ook een

echte Spektrum

zender te zijn,

maar dan met

veel minder

mogelijkheden.

Compleet

De DSX3E

wordt compleet

geleverd en dat

betekent in dit

geval inclusief SR300

3-kanaals ontvanger,

S200 digitale servo met een stelkracht van ± 7 kg/

cm, vier penlites voor de zender, een batterijhouder

met aan/uitschakelaar voor gebruik in een

brandstofauto, diverse servo hevels en bevestigingsmateriaal,

een handleiding in het Engels en

Duits en natuurlijk een DSX3E stickervel.

Display

Het ontbreken van een display zorgt ervoor dat

er een scala aan opties verdwijnen, dus geen

multimodellen opslag of instelbare curves, maar

puur de basisinstellingen blijven over en deze zijn

eenvoudig in te stellen met de draaiknoppen.

Instellen

Ik durf te stellen dat het merendeel van de hobby

RC-rijders niet meer nodig heeft dan de mogelijkheden

die op de DSX3E zitten. Links van het stuurwiel

vind je de trimknoppen voor de stuur- en de

gas/remservo, rechts van het stuurwiel zit de knop

voor de hoeveelheid stuuruitslag, bovenop de

zender vind je voor elk van de drie kanalen apart

een knopje voor de servo reverse en knopjes voor

de eindpuntinstelling van de servo, achterop de

zender zit de toets waarmee je het derde kanaal

bedient.

Derde kanaal

De grootste verrassing van deze zender is het

derde kanaal, niet zomaar een aan/uitkanaal maar

een volwaardig

derde kanaal met drie

instel-

mogelijkheden. De eerste

stand

is 2P, en je raadt het vast al, dit

staat voor twee posities bijzonder

geschikt voor bijvoorbeeld een monstertruck

met achteruit. De tweede stand is 3P,

drie posities dus, perfect voor bijvoorbeeld

het gebruik met een crawler om te kunnen

kiezen voor voorwiel-, vierwiel- of achterwielaandrijving.

De laatste stand is

LIN en dit staat voor linear, in deze

stand kan je de servo traploos

bedienen om bijvoorbeeld je

brandstofmengsel aan

te passen.

Ontvanger

Ook al heeft de zender geen opslagmogelijkheid

voor meerdere modellen,

hij is natuurlijk wel geschikt om met

meerdere modellen te gebruiken en als

je daarbij gebruik maakt van DSM ontvangers dan

is het eigenlijk alleen een kwestie van de eindpuntinstellingen

van de servo’s aanpassen. Maak

je gebruik van DSM2 of MR ontvangers dan moet

je ook de zender en ontvanger met elkaar binden,

een karweitje dat overigens nog geen minuut in

beslag neemt. Ook telemetrie ontvangers zoals

de SR3300T kunnen gebruikt worden, om de

gegevens te kunnen uitlezen zal je natuurlijk wel

het optionele telemetry combo pack moeten

aanschaffen, maar het kan wel.

Conclusie

Een prima instapper die dankzij het derde kanaal,

digitale servo, lage bedrijfsklare gewicht van nog

geen 500 gram en zijn scherpe prijs

weleens tot de top in deze klasse

gerekend kan worden. De enige

belemmering zou de vormgeving

kunnen zijn, die ik persoonlijk

goed geslaagd vind, maar waar jij

heel anders over kunt denken.

Fred Boots

DX3E

Fabrikant

: Spektrum

Importeur

: Horizon Hobby Deutschland

Adviesprijs : € 99,95

www.spektrumrc.com

www.horizonhobby.de

Specificaties

december 2010/januari 2011

M-auto 37


MAN TGX 26.540 6x4 XLX

In een aantal afleveringen bouwen we de

MAN TGX truck. Deze lange afstandtruck,

winnaar van de Truck of the Year 2008

verkiezing, is de nieuwste telg uit de

schaal 1:14 truckserie van Tamiya.

In deel 1 hebben we het gehad over de diverse

keuzes die je voor het bouwen al moet maken

betreffende geluid en verlichting, de motorisering,

zenderkeuze en het eventueel vervangen van

de glijlagers voor kogellagers.

De keuzes

Om het iets makkelijker te maken zijn

hier de keuzes die wij gemaakt

hebben voor de MAN TGX. Als

eerste vervangen we de glijlagers

voor kogellagers, echte Tamiya puristen zullen

de Tamiya lagers kiezen, maar Carson Modell

Sport levert een complete set lagers voor de MAN

onder de naam truck 3 asser en deze zijn een stuk

vriendelijker van prijs. Na het zien van de in de kit

meegeleverde zachtrose aluminiumschokdemperhuizen

is het voor mij zonneklaar dat hier iets

anders voor moet komen, in een andere kleur

spuiten is een optie maar ik kies voor het

vervangen van de standaardschokdempers

door prachtig blauwe oliegevulde

exemplaren uit de Tamiya tuningstal.

Nu we het toch over blauw hebben,

in de LRP catalogus staat al

een tijdje een Truck puller set

bestaande uit een brushless

motor met sensor en een

speciale truckregelaar die

geschikt is voor het gebruik met

zowel brushed- als

brushlessmotoren,

die gaan we dus

gebruiken. Een eerste

voordeel van deze

keuze is dat er nu ook

met LiPo pakketten

gereden kan worden

en dat de motor

onderhoudsvrij is.

Gevolgen

De gevolgen van

deze regelaar keuze

zijn best wel groot,

want ik vind het nu

een beetje over de

top om voor de toe-

ters en bellen van de

38 M-auto


Bouwverslag

deel 2

Tamiya

Multi-Function

Control Unit met zijn ingebouwde

regelaar te kiezen.

Maar er moet natuurlijk wel licht op de MAN

TGX komen dus ga ik de Tractor Truck Electrical

Unit monteren, deze keuze zorgt er weer voor

dat ik geen zender nodig heb die is voorzien van

schuiftrim en dat er nu door het ontbreken van

het draadloos aan- en afkoppelen ook gebruik

kan worden gemaakt van een 3-kanaalszender.

In theorie kan je nu ook een 2-kanaalszender gebruiken,

maar dan kun je niet schakelen en moet

de driebak vastgezet worden in één versnelling.

Ik vind wel dat de zenderset van het 2.4 GHz type

moet zijn, zodat er geen grote ontvangerantenne

op de truck hoeft te komen en je ook op de zender

een korte antenne hebt. De Spektrum DX3E die

ik ga gebruiken beschikt over alles wat er nodig

is om de mogelijkheden van de truck volledig te

benutten, alleen is het een pistool- en geen stickzender.

Bij het schakelen zal ik dus zelf het gas los

moeten laten voordat ik naar een andere versnelling

schakel en kan ik niet gebruikmaken van een

schakelpatroon, dat wordt dus opletten!

Servo’s

Als je nog nooit een bouwdoos gebouwd hebt

dan word het bouwen van deze MAN TGX een

hele uitdaging. De 40 pagina’s tellende bouwbeschrijving

neemt je in 56 stappen mee om van een

stapel losse onderdelen een supergedetailleerde

realistische 1:14 truck te maken. Bij mij gaat het al

bij het eerste plaatje mis, hierop worden de stuuren

de schakelservo klaargemaakt voor montage.

De stuurservo is geen probleem, want bij de

meeste zendersets wordt wel één en soms worden

zelfs twee servo’s meegeleverd. Bij de DX3E is

het er één, een digitaal exemplaar die goed te

gebruiken is als stuurservo. Voor de schakelservo

die al bij stap vijf in het chassis gemonteerd moet

worden kun je gebruikmaken van een supersimpel

(lees goedkoop) model, omdat snelheid en kracht

nauwelijks een rol spelen, maar - en ik schaam

mij haast om het te zeggen - mijn probleem is

dat ik die niet heb. Gelukkig vind ik bij een ooit

aangeschafte instapstickzender van Sanwa nog

een standaardservo, probleem opgelost. Voordat

de servo’s ingebouwd worden sluit ik ze wel even

aan zodat ze op hun neutraalstand staan.

De term ladderframe is in één keer duidelijk.

december 2010/januari 2011

M-auto 39


Gebruik een vlakke ondergrond bij het samenbouwen van de beide

chassisbalken. Hierdoor heb je het meteen door als het chassis tordeert

bij het aandraaien van de schroeven, de schroef een fractie

losdraaien lost onmiddelijk het probleem op.

Raampjes

De inhoud van de bouwdoos kun je grofweg opdelen

in vier groepen, de eerste groep bestaat uit de 34

raampjes met kunststofonderdelen in diverse kleuren

en soorten plastic. Verwarrend is dat je lang niet

alle onderdelen die op de raampjes zitten nodig

hebt en het is misschien handig om de onderdelen

die niet gebruikt worden, dit wordt trouwens door

Tamiya achterin de bouwbeschrijving goed aangegeven,

eerst te verwijderen en apart te bewaren. Alle

onderdelen zijn van een heel hoge kwaliteit en de

enige opmerking die ik kan maken is dat de puntjes

waarmee de onderdelen aan de raampjes vastzitten

wel iets fijner hadden gekund, je moet nu toch vaak

nog een relatief flink stuk plastic verwijderen.

Boutjes

In groep twee vind je de specialistische onderdelen

zoals de stuurinrichting, differentiëlen, een groot

deel van de versnellingsbak en de dempers. In groep

drie bevinden zich de boutjes, moertjes, ringetjes

en dergelijke, de laatste groep bestaat uit alles wat

overblijft, zoals de banden en tandwielen voor de

versnellingsbak.

Gereedschap

Het meegeleverde gereedschap bestaat uit een 1,5

mm inbussleutel, een multidopsleutel met de volgende

maten 4 mm, 5,5 mm, 6 mm en 7 mm en een

steeksleuteltje met de maten 4 mm, 5 mm en 5,5 mm.

Verder vind je een E-cliptool waarvan de werking mij

ontgaat, diverse soorten tape, borgmiddel, kabelbinders

en een tubetje vet. Om te kunnen bouwen heb

je verder nodig een Philips schroevendraaier nr. 1 en

nr. 2, een punt- en een zijkniptangetje, een breekmesje

en als je dikke vingers hebt is een pincet ook

erg handig. Wil je echt lekker bouwen dan vervang je

de multidopsleutel voor twee dopsleutels één van 5,5

mm en één van 7 mm.

Info

Voordat je oliegevulde schokdempers samenbouwt altijd

eerst even een druppeltje van de gebruikte schokdemperolie

op het schroefdraad van de as en een druppel op

de o-ringen onderin het demperhuis. Hierdoor blijven de

o-ringen onbeschadigd en je dempers lekvrij.

40 M-auto


Bouwverslag

deel 2

De 3-versnellingsbakservo kan simpel gehouden worden.

De bronzen glijlagers

worden vervangen door

kogellagers; behalve bij het

middelste tandwiel van de

3-versnellingsbak, omdat

deze ook over de as moet

kunnen glijden.

Bouwen

Het bouwen is eigenlijk een kwestie van heel goed

kijken en geordend werken, vooral dit laatste is

van levensbelang als je weet dat wanneer je bij

stap 11 bent aangeland er al onderdelen zijn gebruikt

uit 12 verschillende raampjes en zakjes! Tijdens

het bouwen krijg ik een heel dubbel gevoel,

want aan de ène kant geniet ik van de perfecte

afwerking en pasvorm van de bouwdoos en ook

het zoeken naar de onderdelen in de verschillende

zakjes en raampjes heeft zo zijn charme, maar

tegelijkertijd krijg ik veel respect voor fabrikanten

en hun medewerkers die de kits zo uitleveren dat

elke stap in de handleiding ook apart verpakt zit.

Ik realiseer mij nu pas dat er dus mensen zijn die

de hele dag niets anders doen als onderdelen

van raampjes halen, sorteren en met de nodige

boutjes en moertjes verpakken, een baantje dat ik

niet graag van ze over zou willen nemen.

Foutje

Hoe goed je ook kijkt een foutje is zo gemaakt in

de veelheid aan informatie die je op de plaatjes

ziet. Twee keer ga ik het schip in, de eerste

keer monteer ik de voorste achteras verkeerd

om waardoor de wielen naar elkaar toe draaien,

deze is snel opgelost want een tweede blik in de

beschrijving laat ook zien dat het daar wel klopt

en de tweede keer monteer ik een schakelarm

verkeerd op de schakelas waardoor de versnellingbak

vreemd schakelt en pas bij de derde rebuild

zie ik in de beschrijving wat er misgegaan is. In

beide gevallen klopt de bouwbeschrijving en ook

maataanduidingen van schroeven, boutjes, assen

en dergelijke zijn behoorlijk accuraat. Het lijkt

mij dan ook veilig om te stellen dat bij twijfel de

bouwbeschrijving altijd gelijk heeft.

Wordt vervolgd

Tot stap 27 van 56 ben ik gekomen, vanaf hier

moeten er onderdelen van een kleur voorzien

worden en dat lijkt mij een mooi moment om deel

twee af te sluiten. In het derde deel gaan we ook

de verlichting aanbrengen en lees je meer over de

LRP Truck Puller set.

Fred Boots

Nog geen 3-kanaalszender dan kun je de bak ook vast in één

van de drie versnellingen zetten.

MAN TGX 26.540

Fabrikant : Tamiya

Importeur : Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 14

www.tamiya.com

www.tamiya.com.nl

Specificaties

december 2010/januari 2011

M-auto 41


RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)

6228 XZ MAASTRICHT

Tel. 043-3613334

maandag

dinsdag

woensdag

donderdag

vrijdag

zaterdag

gesloten

9 - 18uur

9 - 18uur

9 - 21uur

9 - 18uur

9 - 17uur

THE BIGGEST

MODELSHOP YOU

HAVE EVER SEEN!

WITH ALL THE KNOWN BRANDS!

www.merlinsolutions.nl

info@merlinsolutions.nl



GRATIS BROCHURE!

Shamrock brengt meerdere malen per jaar

zijn eigen brochure uit met volop spetterende

aanbiedingen!

Vraag nu de GRATIS brochure aan!

Bel ons op: 043-36163334 of ga naar

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL

www.TAMIYA-SHOP.nl

Tamiya specialist voor o.a. Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts

www.modelbouwshop.com • Euro-sound Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem • Tel. 023-5322421

WWW.2BROTHERSRC.COM

Laarderweg 39-41

1402 BC Bussum

Tel. 035-6922684


Gratis* bij abonnement

M-auto

A4 stickervel

(210x297 mm)

oktober/november 2010 7e jaargang, nummer 40

o d e l

augustus/september 2010 7e jaargang, nummer 39

o d e l

-auto -auto

losse verkoop € 5,95

losse verkoop 5,95

a g a z i n e

www.m-auto.nl

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

In dit nummer o.a.: a g a z i n e

www.m-auto.nl

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

- Thunder Tiger Sparrowhawk DT12 & Tomahawk SC

In dit nummer - Castle o.a.: Creations Mamba Max Pro

- Body’s - spuiten: Sidekick: Airbrush Traxxas Villain EX

- Schumacher - Tamiya Cougar MAN SV TGX Pro 26. spec 540

- Speed Passion - Kyosho brushless

V-One SR

- WK Elektro 1:10 on-road

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 39 • AUGUSTUS/SEPTEMBER 2010

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 40 • OKTOBER/NOVEMBER 2010

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 41 • DECEMBER 2010/JANUARI 2011

HPI Racing

Tamiya

SAVAGE FLUX 2350

XB Pro

Mitsubishi Racing Lancer

Xray T3R

Graupner Ultra Duo Plus 45

-auto

o d e l

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

a g a z i n e

4 Beginnersmodellen van

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Spektrum DX3E

In dit nummer o.a.:

- HPI Racing Sprint 2 Sport & Flux

- LRP SXX Version 2

- Scoop Rivall 1:5 brushless

- Team Associated B4.1 RTR

Ninco • Revell • Tamiya

Omslag M-auto 41.indd 1 18-11-10 22:38

Sidekick: Century UK Evolution 180

Ninco Lightning Pro Race

Thunder Tiger KT8

Omslag M-auto 40.indd 1 26-09-10 23:20

LRP S10 Blast TX

HPI Crawler King

Kyosho Twin Storm 800 VE

6 Magazines per jaar € 30,–

BP

BP

december 2010 /januari 2011 7e jaargang, nummer 41

losse verkoop € 5,95

BP

www.m-auto.nl

Ja, ik word abonnee van M-auto!

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95

Verzonden na ontvangst betaling abonnement


Stuur deze bon (of een kopie) in een

voldoende gefrankeerde envelop naar:

M-auto Magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

of surf naar www.m-auto.nl

of bel 0031(0)6-10284889

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:


DOT XB-16

STONE Crawler

Ninco

Vanaf de 1:5 benzine buggy tot aan de 1:18

crawler hebben ze drie dingen gemeen:

ten eerste, het zijn allemaal scherp geprijsde

Vauto’s; ten tweede, ze zijn allemaal Ready-To-Run

en ten derde zijn ze allemaal voorzien van dezelfde

2.4GHz zenderset. Nou zijn het geen 20 unieke modellen,

want een aantal van de elektro auto’s worden

in twee uitvoeringen geleverd, zeg maar een

standaard uitvoering met een brushed motor en

regelaar en een luxe uitvoering die voorzien is van

een brushless motor en regelaar. Vaak is de luxe

uitvoering ook voorzien van aluminium dempers in

plaats van de standaard kunststofexemplaren.

Hetzelfde

Naast de 2.4GHz zender en ontvanger is er meer

hetzelfde aan onze twee modellen, namelijk de rijaccu

een 1100mAh NiMH exemplaar met lader, de

snelheidsregelaar en beiden hebben een brushed

motor. Daarna gaan de beide modellen ieder hun

eigen weg op het off-road pad waarbij de één het

moet hebben van snelheid en niet te woest terrein

kan het voor de ander niet woest genoeg zijn,

maar dan wel met gepaste snelheid.

Zender

De pistoolzender heeft een afwijkend uiterlijk dat

er erg verzorgd uitziet, de knoppen voor trim, servoreverse

en maximale stuuruitslag zitten netjes

onder een dekseltje

op de bovenkant

van de zender. Je

zou kunnen zeggen

dat je zo een

geheugen voor één

model hebt, want

per ongeluk je

instellingen veranderen

is er op deze

manier niet bij.

Twintig modellen telt

de RC-auto collectie van

Ninco4RC, zoals de naam

van de RC-afdeling van

Ninco voluit heet. Van

die twintig bekijken

we de 1:16 DOT XB-16

buggy en de 1:18 Stone

Crawler, op elektro gebied

hetzelfde maar toch

compleet verschillend.

DOT XB-16

Vierwielaandrijving, tandwieldifferentieëlen, oliegevulde

kunststofdempers, een cardanas tussen

het voor- en achterdiff en bijna volledig gekogellagerd,

dat zijn zo de kenmerken van deze buggy.

Bijna volledig gekogellagerd betekent bij de DOT

XB-16 dat alles binnen het chassis voorzien is van

kogellagers en dat alleen de uiteinden van de

draagarmen, daar waar de wielen bevestigd worden,

voorzien zijn van bronzen glijlagers. In totaal

scheelt dat acht lagers en samen met de kunststof

demperhuizen en het kunststof hoofdtandwiel is

dat misschien de verklaring voor de scherpe prijs.

Rijden

Dat doet de DOT gewoon goed, zowel op straat

als in het terrein staat hij zijn mannetje waarbij er

wel een lichte voorkeur is voor een wat hardere

ondergrond, maar dat heeft ook met de maatvoering

te maken; het blijft tenslotte een 1:16 buggy.

De brushed motor heeft niet de agressieve punch

die je bij brushless uitvoeringen tegenkomt maar

hij is verre van traag en daarom misschien ook wel

nog beter geschikt voor de rijder met niet zoveel

ervaring. Het 1100mAh pakket moet na 10 à 12

minuten opnieuw aan de lader een waarde die

heel normaal is voor dit soort pakketten. Dat het

laden vervolgens ± 4,5 uur duurt is jammer, maar

oplosbaar door de aanschaf van echte lader die

het klusje in een uur klaart.

44 M-auto


DOT XB-16

STONE Crawler

XB-16 Bouwverslag

Stone Crawler

Door de heel andere manier van rijden speelt dit

laadprobleem bij de Crawler veel minder, ruim 20

minuten rijtijd komt er uit de accu en dan moet je

niet teveel staan kijken hoe je de volgende hindernis

zal nemen want dan wordt de rijtijd nog langer.

Kenmerkend voor de Crawler zijn de vierwielaandrijving

zonder differentieëlen, semi beadlockvelgen,

extra lange oliegevulde kunststofdempers en

de dikke cardanassen die vanaf de vertragingskast

naar de voor- en achteras lopen. De body moet je

nog wel even aanpassen, want standaard raken de

hoeken de banden, even de schaar erlangs dus.

Rijden

De vertragingskast doet zijn werk voortreffelijk, hij

zorgt voor een gelijkmatige crawlsnelheid, zowel

vlak als op een helling. Ook zorgt hij ervoor dat de

crawler stil blijft staan als je op een helling het gas

loslaat, precies zoals de grote crawlers ook doen.

Dit maakt het nemen van een hindernis een stuk

makkelijker en werkt erg verslavend. De servosaver

staat zo uit de doos wel erg soft afgesteld en

zul je dus iets vaster moeten draaien. Let wel op

dat er nog iets ruimte overblijft, zodat de servo

wel iets beschermd wordt.

Conclusie

Verhouding prijs/kwaliteit/fun een hele dikke

voldoende, met de kanttekening dat de meegeleverde

lader zeker bij de DOT XB-16 wel iets van

de fun afhaalt. Het duurt gewoon te lang voordat

je weer kunt rijden en het was waarschijnlijk

beter geweest om hem er niet bij te doen. Aan

de andere kant, als je tijdens kerst één van deze

modellen onder de boom aantreft dan kun je toch

dezelfde dag nog rijden en hoef je niet te wachten

tot je RC-winkelier de deur weer open doet.

Fred Boots

december 2010/januari 2011

DOT XB-16 & STONE Crawler

Fabrikant

: Ninco

Importeur

: Cars & Co Company

Aandrijving

: 4-WD

Schaal : Buggy 1:16/Crawler 1:18

Motor : Buggy 380 / Crawler 260

Adviesprijs Dot XB-16 : € 124,95

Adviesprijs Stone Crawler : € 139,95

Overige benodigdheden

- 8 AA-batterijen voor de zender

www.ninco.com

www.carsandco.de

Specificaties

M-auto 45


Wij zijn nog

op zoek

naar dealers

Q.U.I.C.K.

Indoor & Outdoor - Sport & Hobby

www.quickholland.com

Distributeur van:

3 Avant Slot

3 Cartrix

3 MB Slot

3 Ostorero

3 Overdrive

3 Racer

3 SCX

3 Slot.it

3 Sloting Plus

3 Spirit

Tel.: 036-5370853

RACING

&

KLAAR VOOR DE START

1:16 RC CARS

24502

24505

24507

Buggy‘s, Truggy‘s en Monsters staan in actuele designs klaar voor de start.

Alle modellen zijn hoogwaardig uitgerust en leverbaar in zowel een 27 Mhzals

een Ghz-versie.

De modellen zijn uitgerust met 4-wielaandrijving, instelbare voorwielophanging,

oliegevulde schokdempers, geanodiseerde metaaldelen, 340 elektromotor

en een oplaadbare NiMH 7,2V/1100 mAh accu inclusief standaard

lader. De snelheden liggen tussen de 20 tot 35 km/h.

De Buggy 4x4-GBL is de topversie met een 2,4 GHz-digitale besturing,

uitgerust met een sterke borstelloze motor en bijbehorende

regelaar.

De complete lijn RC-auto‘s wordt aangeboden met een keur aan

tuningsmogelijkheden en losse onderdelen.

BUGGY 4X4-M

TRUGGY 4X4-G

MONSTER 4X4-G

Verdere informatie vindt u op www.revell-control.de

24504 TRUGGY

4X4-M

24503 BUGGY

4X4-GBL

24506 MONSTER

4X4-M


Vintage Limited Series

Slotracen

McLaren F1 GTR Art Car

Ninco

Foto: Jeremy Jackson

Deze door Ninco Art Car gedoopte

uitvoering is de McLaren F1 GTR die in

1995 door het Franse BBA Competition

ingeschreven werd voor de 24-uur van Le Mans

en daar een 13e plaats behaalde met aan het

stuur de Franse rijders Jean-Luc Maury-Laribiére,

Marc Sourd en Hervé Poulain.

1995

Dit is het eerste productiejaar van de McLaren F1

GTR, er worden er negen gebouwd waarvan er

acht de racerij in verdwijnen. Nummer 9 wordt

verkocht aan de Sultan van Brunei om een plaats

te krijgen in zijn 7000 exemplaren tellende autocollectie.

Dit is ook het jaar dat de McLaren F1

GTR de overall titel tijdens de 24 uur van Le Mans

behaalt, deze winnende auto werd ingezet door

Kokusai Kaihatsu Racing en werd gereden door

Yannick Dalmas(FR), J.J. Lehto(FI) en Masanori

Sekiya(JP). Niet minder dan zeven McLarens reden

dat jaar mee waarvan er twee uitvielen en naast de

eerste en dertiende plaats waren ook de plaatsen

drie, vier en vijf voor een McLaren, een bijzonder

succesvol jaar dus. Voor Ninco is 1995 het jaar dat

ze de eerste uitvoering van de McLaren F1 GTR op

de markt brengen en meteen in een hele mooie

uitvoering, namelijk die van het winnende team.

Inmiddels zijn we 15 jaar verder en is de Art Car

uitvoering ook de vijftiende Ninco McLaren F1 GTR.

Uitvoering

Het meest opvallende aan deze uitvoering is

natuurlijk de print die er echt fantastisch uitziet,

maar zich niet zo makkelijk laat fotograferen.

Het is wel jammer dat de Franse vlag, die zich

op het origineel boven de rechterkoplamp en

op de beide deuren bevindt, niet op het model

aanwezig is. We weten ook wel dat er altijd keuzes

gemaakt moeten worden maar zulke prominent

aanwezige onderdelen horen toch eigenlijk wel

aanwezig te zijn. Technisch is het een Ninco Sport

uitvoering, dus simpel en doeltreffend. De aandrijving

wordt verzorgd door een NC-5 Speeder die

inline gemonteerd is.

De originele McLaren F1

GTR is één van de meest

exclusieve auto’s of dit

ook voor deze Ninco

geldt is afhankelijk van

het antwoord op de vraag

of de aanduiding ‘limited’

in Vintage Limited Series

ook geldt voor de aantallen

die geproduceerd

gaan worden of dat het

betekent dat de Vintage

uitvoeringen een gelimiteerde

serie zullen zijn.

Mcaren F1 GTR Art Car

Fabrikant

: Ninco

Importeur

: Cars & Co Company

Adviesprijs : € 60,95

www.ninco.com

www.carsandco.de

Specificaties

december 2010/januari 2011 M-auto 47


* X1-CRT truggy:

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC

motor met trekstarter, schuifcarburateur

en snelle aluminium RE uitlaat.

* MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc

7 poorts motor met trekstarter,

schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale

schijfremmen en 3 diffs

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd

* Olie gedempte aluminium schokbrekers met

schroefdraad veer-hoogte instelling

* Volledig instelbare wiel-ophanging met driehoeks

draagarmen, zeer stabiel en robuust

* 98% kant en klaar gebouwd, met gespoten

body en besturing.

X2-CR PRO Buggy

OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE

De X2-CR PRO is de Ultieme competitie Buggy, voorzien van alle mogelijke tunings

delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof radioplaat, en vele gehard

lichtmetalen, gefreesde onderdelen.

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar

inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling, en natuurlijk

alle transmissie en ophangings delen. Ook een ongespoten body, en Buggy wielen

en banden zijn inbegrepen

De X1-CRT TRUGGY is een iets uitgebreidere versie,

met een nog bredere wielophanging, extra dikke Big Bore schokbrekers

en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.

Wheelies geen probleem!

De auto is vrijwel geheel gemonteerd, en is inclusief een

gespoten body.

Ook leverbaar is X2-CRT PRO full-competition versie als bouwpakket,

welke zonder motor geleverd wordt, maar met vele tunings

delen in aluminium

en koolstof

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

HONG NOR MUTILATOR

HONG NOR X2-CRT TRUGGY

OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE

De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy

met de maten van een 1/10 Off-Road auto.

De speciale motor met achteruitlaat maakt er een

super snelle auto van, die door zijn uitgekiende

ophanging ook bij hoge snelheden heel handelbaar

Is. De motor is voorzien van een trekstarter en een

In-line aluminium uitlaat systeem.

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief gespoten body

plus natuurlijk wielen met banden.

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.

De nieuwe MUTILATOR PRO Truggy is een echte truggy

met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter motor met

getunede uitlaat is hij razend snel.

HONG NOR

X1-CRT

De X2-CRT PRO Truggy is de ultieme competitie truggy.

Hij wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief

competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling,

en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een

ongespoten body, en laag profiel truggy wielen en banden zijn in

de kit inbegrepen

CRT-5 RtR

TRUGGY

OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE

LX-One Buggy

De Hong Nor LX-One is een 1/8 buggy met een vergelijkbare

aandrijftechniek als de MBX, maar met een C-hub stuurblok

systeem, wat een iets kortere bocht mogelijk maakt,

en een andere manier van afstellen geeft.,

Ook de LX-One heeft een

4.6cc 7 poorts motor met

trekstarter. Hij wordt

compleet gebouwd

geleverd, incl. besturing

(stuurwielzender), gespoten

body en wielen met banden.

CD-3 RtR 3cc 1/10 TOURING

Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro auto wordt geleverd als

Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set

met uitgebreide instelmogelijkheden, en

Force 3.0cc ABC trekstarter motor

(top snelheid +/- 80 km/u)

Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl

gehard 3mm lichtmetalen chassis - automatische 2 versnellings bak - stalen schijfrem, - centrale cardan as aandrijving - 2 differentielen met stalen tandwielen

- aandrijfassen met kruiskoppelingen - aluminium wielmeenemers - olie gedempte aluminium schokbrekers - schroefdraad veerhoogte verstelling - dubbele

driehoekige draagarmen voor en achter - instelbaar camber en toespoor voor en achter - blade type Anti Roll Bar voor en achter. - Dubbele bumper voor met

schuim vulstuk - hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat - gespoten en uitgeknipte pasklare body - waterdichte radio box voor accu en ontvanger - waterdichte

schakelaar- centrale draagbeugel - 3.0cc Force ABC motor, gemonteerd - Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

HONG NOR 1/10 ELEKTRO TOERWAGEN

HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas. Zeer

hoogwaardige auto, met zeer lage roterende massa, waardoor

de auto trillingsvrij en zeer snel accellereert. “Carbon Black”

gefreesd epoxy chassis en chassis delen, fraaie ophanging met

olie gedempte schokbrekers, volledig instelbaar.

Leverbaar in verschillende uitvoeringen:

Rollend chassis met gespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc

Deze versie is heel geschikt als je een rijdende elkektro auto hebt, maar naar een beter chassis wilt gaan

Als complete rijklare auto met ingebouwde 27 MHz besturing, snelle 540 motor en electronische regelaar

Voor de prijs van een kunststof auto een full spec ready to run glasfiber auto

Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu, stuurservo met metalen tandwielen, super

snelle 9T Brushless Motor en Regelaar,

In dit geval heb je een vrijwel complete auto, waar je zelf de los meegeleverde techniek in moet bouwen. Topsnelheid

afhankelijk van de gebruikte accu tussen de 60 en 100 km/u!

Als complete rijklare auto met ingebouwde (2.4GHz) besturing, brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu

Als je een complete auto wilt, waar je zelf niets meer aan hoeft te doen om te kunnen rijden.

SHORT COURSE COMPETITIE RACING TRUCK

Deze 1/10 elektro Short Course Racing Truck van Hong Nor

is ontworpen om hoge ogen te gooien in competitie, maar dat

maakt hem zeker niet minder geschikt voor de recreatie rijder. Die

kan alleen maar voordeel halen uit de uitstekende rijeigenschappen, en

de gedegen constructie die nodig is om wedstrijden met goed succes te rijden.

Het lage zwaartepunt, de speciale vierwielaandrijving met centrale cardanas en dubbele tune-bare differentiëlen

(alles voorzien van stalen tandwielen natuurlijk), de speciale ophangingen met aluminium super smooth schokbrekers, het

versterkte lichtmetalen chassis en de speciale voor en achterbumpers zorgen voor een optimale wegligging en een super betrouwbare

auto.

Als basis wordt hij als Rollend Chassis geleverd, dat wil zeggen wil zeggen: het volledig gebouwde chassis, inclusief transmissie en

ophanging, ongespoten body, wielen en banden.

Deze versie is dus niet voorzien van een motor, regelaar, accu en/of besturing. Deze

versie is ideaal voor wie al een elektro auto heeft met besturing, accu en motor. Die kun

je dan overzetten in deze auto om hem compleet te maken. De motorsteun is gemaakt

om zowel normale (540 Type) - al dan niet borstelloze - motoren met een 3.15mm as

te kunnen monteren, als ook extreem sterke 700 serie borstelloze monster motoren

met 5mm as. Ook de transmissie is helemaal klaar voor het grote geweld wat uit deze

monstertruck motoren komt. De tandwielen hebben hetzelfde module als een brandstof

auto (M1) De motor pinions zijn dan ook geschikt voor montage op een 5mm motoras.

Voor gebruik met een kleinere maat 540 type motor met 3.15mm as, wordt een adapter

meegeleverd om 5mm tandwielen op de 3.15mm as te kunnen monteren.

Prijzen en specificatgie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


Evolution 180

Century UK zet de Evolution 180 met zijn enkele rotor en fixed-pitch neer als de

logische stap tussen de co-axiaal (dubbele rotor) instapheli’s en de professionele

collective-pitch modellen. Deze wetenschap, en de mededeling dat hij zowel binnen

als buiten gevlogen kan worden, maakt hem heel interessant.

De Evolution 180 komt wat mij betreft

precies op tijd in M-auto Magazine, het

buitenseizoen is afgelopen en binnen

ben ik met een auto geen ster of het moet

een crawler zijn. Een heli is dus behoorlijk

welkom, zeker als hij zoals Century UK

meldt de volgende stap is van

dubbelrotor naar echte heli.

Zender

De Evolution 180 wordt

ready to fly geleverd en dat

betekent in dit geval inclusief

1000 mAh 2S LiPo pakketje,

lader, voeding en een

‘state of the art’ 2.4GHz 4-kanaalszender.

Ziet er goed uit die Centra 2402 zender, voorzien

van onder andere een LCD-scherm, digitale trim,

servo reverse, de mogelijkheid om beide sticks op

vier verschillende manieren in te richten, instelbare

stickweerstand en een DSC-aansluiting, zodat

je hem ook met simulatiesoftware kunt gebruiken.

Zo steekt hij, denk ik, met kop en schouders boven

de rest uit in de prijsklasse tot 200 euro en dat is

dan inclusief de heli natuurlijk.

Pitch

Fixed pitch maakt een helikopter makkelijker

te vliegen en betekent dat de rotorbladen niet

kunnen kantelen. Bij een heli met collective pitch

kan dit wel en daar heb je bij stijgen en dalen dus

niet alleen te maken met meer - of minder gas

maar ook met de stand van de rotorbladen die

afhankelijk van de hoek waaronder ze staan meer

of minder opwaardse druk leveren. Fixed pitch is

voor de nog niet zo bedreven helipiloot de beste

oplossing, simpelweg omdat het makkelijker vliegt

en bij schade goedkoper is om te repareren.

Helicopter

Een aantal dingen vallen meteen op aan de

Evolution en dat zijn de materiaalkeuze en de

50 M-auto


Bouwverslag

Century UK

hoge graad van afwerking. Wat denk je van een

CNC-gefreeste aluminium rotorkop, drieblads

staartrotor waarvan de motor zich binnen de

canope bevindt en de rotor met een as en tandwielen

aanstuurt. Het hoofdframe is om gewicht

te besparen van zoveel gaatjes voorzien dat je het

ook als zeef kunt gebruiken, de plek voor de accu

kun je dichtklikken en dat scheelt weer gepruts

met elastiekjes, klitteband of tie-raps en het landingsgestel

bestaat uit twee massieve aluminium

dragers. Verder zijn alle onderdelen zo dicht als

mogelijk is op de aandrijfas gemonteerd.

Elektonica

De 2.4GHz ontvanger is onderdeel van een 5-in-1

unit die naast de ontvanger ook een mixer, de

gyro en twee snelheidsregelaars huisvest. Twee

regelaars zul je misschien denken, ja één voor de

hoofdrotor en één voor de staartrotor. Achter de

5-in-1 unit zit de borstelmotor voor de hoofdrotor,

daarachter vind je twee miniservo’s die direct

met de rotorkop zijn verbonden en daarachter

ligt de tweede borstelmotor voor de aandrijving

van de staartrotor. Deze krijgt het waarschijnlijk

zwaarder te verduren, want hij is voorzien van

een koellichaam. Opvallend is hoe netjes alles is

gemonteerd en hoe goed je overal bij kunt mocht

er iets vervangen moeten worden.

Vliegen

Ik kan nergens indoor terecht, tenminste nergens

waar ik ook nog wat foto’s kan laten nemen van

de Evolution180 en de huiskamer durf ik niet

aan, omdat ik geen idee heb hoe de heli het gaat

doen. Wachten op een windstille dag is dus de

enige oplossing en gelukkig komt die er al snel.

Op naar een rustig plekje in de buurt dat omringt

door hoge bomen helemaal windstil is, er breekt

een klein zonnetje door, perfect. Zender aan,

gas dicht, snel de vliegaccu aansluiten en even

wachten op de piepjes. Rustig een beetje gas, de

hoofdrotor begint te draaien en als ik wat meer

gas geef begint de staartrotor ook mee te doen.

Na nog iets meer gas hangt de heli op ongeveer

1,5 meter van de grond stil, de neus draait iets

naar rechts maar een kleine trimcorrectie lost dit

op. Daar hoovert hij dan op 1,5 meter en ik kan

zonder aan de sticks te zitten om de Evolution180

heenlopen, is het echt zo simpel? Ja en nee,

zolang het windstil is wel, maar als er ook maar

een zuchtje wind opsteekt dan wordt het werken

en blijkt alles aan deze heli net even scherper

te reageren dan mijn co-axiaalexemplaren, heel

spannend dus maar toch goed controleerbaar.

De typische fly-bar, met in plaats van paddles

gewichten aan de uiteinden, zorgen ervoor dat

het met de stabiliteit van de heli wel goed zit en

halen volgens mij ook het hele scherpe van de

reacties op te abrupte stickbewegingen af, iets

wat mij trouwens ook prima uitkomt. Verder gaat

het vliegen probleemloos, al zou ik hem niet in de

huiskamer durven inzetten.

Conclusie

Het enige puntje van kritiek dat ik kan vinden is

voor de verpakking die er wat goedkoop uitziet

en dat doet de Evolution180 geen recht, dus daar

moet je doorheen kijken. Verder krijg je een heel

goed vliegende, keurig afgewerkte, no-nonsens

helikopter voor je geld, die ook nog eens voorzien

is van een hele nette 2.4GHz zender. Als je buiten

wilt vliegen dan zul je wel rekening moeten houden

met de wind, want door zijn lage gewicht is

hij daar wel gevoelig voor.

Fred Boots

Evolution 180

Fabrikant : Century UK

Importeur : Aerotoys

Lengte : 460 mm

Hoofdrotor : 460 mm

Staartrotor : 94 mm

Gewicht : 288 gram

Adviesprijs : € 199,–

Overige benodigdheden

- 8x AA voor de zender

wwwcenturyuk.com

www.aerotoys.nl

Specificaties

Geen gerommel met klittenband, elastiekjes, tape of tie-raps, gewoon de accu plaatsen en het deksel dichtklikken.

december 2010/januari 2011

M-auto 51


Lovan RC off-road masters 2010

Lovan RC-Shop, Koekelare

Het begon al in de maand mei, de vraag kwam bij ons binnen om

een wedstrijd te organiseren voor de mensen die vorig jaar naar

onze openingswedstrijd waren gekomen. Eerst waren we niet zo

makkelijk te overtuigen, als we zoiets zouden doen dan wilden

we het meteen ook goed doen!

Al bij al ons toch laten overtuigen van enkele mensen uit de club,

dat het ook voor hen leerrijk zou zijn en dat zij ook zelf zouden

kunnen zien hoe ver zij staan tegenover toppiloten. Zo is het dus

allemaal begonnen en enkele weken later had alles zich een vorm

gegeven. De wedstrijd hadden we samen met grootse feesten

in ons dorp gedaan, zodanig dat we ook volk van buiten ons

RC-wereldje zouden kunnen laten kennismaken met onze sport.

Eerste probleem begon zich dan ook al te vormen dat we geen

plaats gingen hebben om de rijders te kunnen laten parkeren!

Na wat afspraken te maken met de organisatie van deze feesten

kwamen we al vlug tot een gepaste oplossing, zo kon deze

wedstrijd dan toch in hetzelfde weekend doorgaan. De eerste

vragen kwamen al vlug binnen of er ook kon gelogeerd worden

in de nabijheid van de piste, dat moesten we natuurlijk ook waar

maken. Zodanig dat de mensen die van een eind ver kwamen

toch niet op en af moesten rijden!

Dat waren allemaal eigenlijk maar kleine dingen tot we op het

punt kwamen waarop we moesten kiezen wat we zouden geven

bij de prijsuitreiking! Lorenzo wilde niet dat er bekers zouden

aangekocht worden zoals zo velen, een toprijder heeft er zo al

een kelder of een zolder vol van! Verschillende opties werden

bekeken. Uiteindelijk zijn we door onze parcours ontwerper bij de

juiste mensen terecht gekomen om een beker te laten produceren

zoals niet veel voorkomt en zoals je kunt zien op de foto’s van

de prijsuitreiking is het de moeite geweest! De mensen die zich

inschreven voor het ganse weekend vonden wij dat deze mensen

iets speciaals verdienden, dus waren we op zoek hoe we dit

konden tegemoet komen. De leden van de club vonden dat we

met een tombola iedereen konden tevreden stellen, ook voor de

beginnende rijder die niet op deze wedstrijd voor de top 3 plaatsen

konden gaan, maar zich toch wilden meten hoe ver zij eigenlijk

wel stonden. Daar zijn we dus op in gegaan, dit werd mede

mogelijk gemaakt door de hulp van sponsers, een gekend merk,

een grote importeur en het grootste RC-magazine in onze streek.

Bij deze zouden wij dus nog onze sponsers willen bedanken.

Mede door de samenwerking met deze sponsers konden we een

gratis tombola verschaffen met enkele hele mooie prijzen! De

eerste prijs was een CRC 1/12 wagen van het type waar Jilles

Groskamp op het wereldkampioenschap het podium haalde!

Een tweede prijs, maar zeker ook de moeite was een weekend

voor twee personen in Durbuy, in de Belgische Ardennen. Elke

rijder ontving een prijs, het bestuur verlootte hun prijzen door,

waardoor enkele mensen een tweede keer een prijs ontvingen.

Een opsomming van de mooiste prijzen:

- CRC 1/12 wagen gewonnen door Jency Dekeyzer

- Weekend Ardennen gewonnen door Kurt Debacquer

- M-auto Magazine jaarabonnementen

Ook nog enkele mooie prijzen werden geschonken door Team

Corally. De andere prijzen werden met een mooie korting aangekocht

bij CML Distribution die op deze manier ook hun schouders

wilden plaatsen onder de organisatie van dit event.

Het moment van de waarheid was aangebroken en hoe, het

ganse weekend mooi weer voorspeld! Wij hadden niet beter

durven hopen! De vrijdag nog met enkele mensen de laatste

loodjes in orde gebracht en dan was het zo ver en ‘s avonds

kwamen de eerste bezoekers al aan. Zaterdagmorgen begonnen

ze al vroeg met trainen. Vele leden van onze club waren er ook op

gevierd om bij te leren van toprijders. Heer en meester bleek later

dit weekend Bart Van Echelpoel, deze heeft de zaterdag iedereen

bijgestaan met raad en daad. Iedereen kon bij hem terecht voor

informatie, afstelling of andere problemen waar ze zelf geen raad

mee wisten. Voor dit zouden we dan ook graag deze toprijder

en grote hulp voor iedereen nog willen bedanken! Iedereen toch

een goeie afstelling gevonden, dan werd alles klaargemaakt om

de barbecue op gang te trekken, eerst was er nog een optreden

voorzien van buikdanseressen uit de regio. Deze viel blijkbaar

goed in de smaak, er waren al rijders die zich wilden inschrijven

om daar ook deel te nemen!

Zondagmorgen vroeg begonnen met de voorbereiding om alles

zo vlot mogelijk te laten verlopen. Alles mooi klaar gezet voor de

telling, inschrijving en zo verder. Om 10.30 uur werd er begonnen

met de eerste reeks kwalificaties en al vlug bleek dat er geen

maat te houden was op de prestaties van Bart Van Echelpoel die

in de 2-WD buggy deelnam, alsook in de 4-WD buggy. Het wisselen

van wagen was blijkbaar voor een rijder van zijn kaliber geen

enkel probleem. In de 2-WD buggy was de enige die een beetje

een vuist kon maken Rico Claeys, Rico kon een beetje volgen,

maar Bart was zo snel dat hij hem toch moest laten rijden. Als

meest regelmatige rijder kwam Willy Heremans uit het pak, Willy

- die al een pak ervaring heeft - wist zijn wagen te allen tijde

onder controle te houden, hij wist zich in te houden en wist wanneer

het moment aangebroken was om toe te slaan. Ook Willy

zette een heel mooie prestatie neer! In de 4-WD buggy was Bart

zijn eerste achtervolger Luc De Weerdt, met jarenlange ervaring

op allerlei soorten pistes kon ook Luc een vuist maken en de strijd

aangaan tegenover Bart. Voor de derde plaats op de startgrid

werd het uitgevochten door onze enige dame in het deelnemers

veld Iris Nelis en clublid Didier Bossier. In de truckklasse bleek ook

al snel dat er maar één topfavoriet ging zijn voor de eindzege.

Michiel Huygelier had wekenlang elke zaterdag getraind, elke

kans die hij had om te rijden nam hij met beide handen en het

resultaat loog er dan ook niet om, alle kwalificatiereeksen heeft

hij op zijn naam geschreven! In de rally klasse bleek het met

het minder grote deelnemersveld toch de spannendste strijd te

gaan worden, teamrijder van Lovan RC Thomas Stockman was de

snelste, maar parcoursontwerper Yannick Rommens gaf zich niet

zomaar gewonnen, hij deed er alles aan om Thomas te verslaan.

Het was nog maar zijn tweede dag dat hij met deze rallywagen

reed, de wagen was geleend van Lorenzo die toch maar in één

klasse deelnam. Eens de kwalificatiereeksen achter de rug werd

de pauze gevuld met barbecue worsten en croque monsieurs!

Nu de maag was gevuld konden we er opnieuw volop tegenaan.

De 2-WD buggy was een staaltje stuurmanskunst en een onemanshow

van Bart Van Echelpoel die alles wat hij reed won en

hoe! Heel sterke prestatie van Bart! Rico kon in het begin nog

een beetje aanklampen, maar kon dit niet heel lang volhouden

eenmaal Bart in zijn tempo kwam stond er geen maat meer op!

2-WD buggy:

2 Rico Claeys, 1 Bart Van Echelpoel, 3 Willy Heremans.

52 M-auto

4-WD buggy:

2 Luc De Weerdt, 1 Bart Van Echelpoel, 3 Didier Bossier.

Truck:

2 Kristof De Witte, 1 Michiel Huyghelier, 3 Jency Dekeyzer.


Wedstrijden

Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba


• Industriepark


Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

In de 4-WD presenteerde Bart opnieuw zijn kwaliteiten met

wederom de verovering van de eerste plaats! Ook Luc deed zijn

best, maar het mocht niet baten Bart was een maat te sterk voor

iedereen. In deze reeks was er ook nog voor de derde plaats een

mooie strijd tussen Iris en Didier.

Autominiaturen

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken voor:

In de truck klasse ging het er ook af en toe wel eens heftig aan

toe tussen Pasal Santy en Lorenzo Vandepoele die elkaar niet

zomaar lieten rijden, Michiel deed wat hij al de ganse dag deed,

voorop blijven rijden! Kristof De Witte deed zijn best om de strijd

aan te gaan, maar moest zich tevreden stellen met een tweede

plaats, de derde plaats werd voorzien voor één van de leden, hij

deed alles wat hij kon om de derde plaats in beslag te nemen. In

de derde finale had één van zijn voorste turnbuckles het begeven,

waardoor zijn éne voorwiel los was, maar hij haalde toch nog de

finish met een kleine voorsprong: Jency Dekeyzer. Ook aan hem

proficiat om toch de finish te halen!

Openingstijden:

- dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

- donderdagavond

18.00 - 21.00 uur

- zaterdag

10.00 - 17.00 uur

Westzijde 77 b

1506 ED Zaandam

T. 075-6704865

E. info@minicars.nl

W. minicars.nl

In rally klasse bleek er grote strijd te zitten tussen de rijders,

jammergenoeg moest Danny Mervielde opgeven nadat hij een

aanvaring had gehad met één van de baancommissarissen, maar

de strijd tussen de eerste twee rijders ging er daarom niet minder

hard aan toe! Thomas was vertrokken uit pole positie, maar Yannick

liet hem niet rijden, dat was zeker! De strijd was groot en de

sportiviteit ook, als er één van de rijders een hapering had, wachtte

de andere om de strijd te kunnen voort zetten met als resultaat een

prachtige wedstrijd om naar te kijken! Uiteindelijk moest Yannick

toch het onderspit delven en tevreden nemen met een tweede stek

en natuurlijk niet te vergeten, een prachtige derde plaats voor Jim

Debacquer, de jongste deelnemer van het ganse veld.

Na dit weekend mooi te kunnen aflsuiten zouden wij graag

nog de vele rijders willen bedanken, de mensen die dit hebben

gesteund en zeker onze sponsers, zonder hen was dit moois zeker

niet waar te maken. Wij hopen iedereen volgend jaar opnieuw te

mogen verwelkomen! Bedankt iedereen!

Lovan RC-shop

Pictures made by Robby Cattellion, waarvoor ook onze dank!

RC Parts for Racing

www.rcp-racing.nl

specialized quality products for modelling

Rally:

2 Yannick Rommens, 1 Thomas Stockman, 3 Jim Debacqeur.

december 2010/januari 2011 M-auto 53


Thunder Tiger

KT8

Karts hebben in de loop der tijd al

vaker het RC-toneel betreden maar

zijn nooit echt doorgebroken, omdat

ze in het verleden als een uniek

of exclusief product verkocht werden.

De laatste paar jaar hebben een

aantal grote fabrikanten het aangedurft

om een kart te lanceren en

die lijken alsmaar beter en leuker te

worden. De KT8 van Thunder Tiger

is een goed voorbeeld, een kart in

schaal 1:8, maar met het formaat en

de opbouw van een 1:12 pancar in

een budgetvriendelijke uitvoering.

54 M-auto


Bouwverslag

Thunder Tiger is na een paar pogingen van

andere fabrikanten ook uitgekomen met

een kart en het is, zeker wat uiterlijk betreft,

meteen de meest geslaagde. Alles aan de wagen is

in verhouding met elkaar en het mooiste van alles

is dat ze er alles aan gedaan hebben om de prijs

laag te houden, wat je terugziet aan de prijs van

de kit, voor zeven tientjes loop je met een bouwdoos

onder je arm bij je lokale modelbouwwinkel

naar buiten en dat klinkt lang niet gek.

Milieu

De KT8 van Thunder Tiger wordt in drie versies en

een aantal kleuren aangeboden. De goedkoopste

optie is de bouwdoos die geleverd wordt zonder

elektronica, daarna is er een bouwdoos met elektronica

die bestaat uit een 2,4 GHz zenderset en

een brushed motorset en als meest luxe uitvoering

is er een ready-to-run die geleverd wordt met een

2,4 GHz zenderset en een brushless motorset. Voor

de test hebben wij de bouwdoos ontvangen en

dat is wel zo leuk, want daar kun je die oude elektronica

uit je 1:18, 1:16 of 1:14 in hergebruiken. Als

dat niet goed is voor het milieu.

Stress

De wagen is vrijwel volledig uit kunststof opgebouwd

en dat maakt hem redelijk crashbestendig.

De bodemplaat kan bijna als monocoque

omschreven worden aangezien hij niet alleen de

plaat vormt waar de ophanging opgeschroefd

wordt, maar ook als accuhouder en gearbox dient.

De ophanging is voor en achter gelijk wat weer

scheelt in productiekosten en ook voor jou bij

het vervangen van een gebroken draagarm. De

ophanging is aan de onderste draagarm voorzien

van een plaatje lexaan die voor een minimum aan

vering zorgt, eenvoudig en het lijkt goed te werken.

De kuipdelen zijn gemaakt van zacht plastic

wat de klappen bij een crash mooi opvangt en de

wagen zijn kleur geeft. De rijder komt waarschijnlijk

bij een fabrikant van stressballetjes vandaan,

het mannetje is in alle vormen te kneden maar

springt telkens weer terug in zijn rijderspositie,

klaar om te vertrekken.

De kit wordt geleverd in een mooi klein doosje

waarin alles keurig verpakt zit, klaar om in elkaar

gezet te worden. Met een handleiding die je helpt

bij het afstellen van de elektronica, als je voor de

RTR of de kit met elektonica bent gegaan, en de

bouwbeschrijving kan iedereen die een schroevendraaier

vast kan houden dit model in elkaar

zetten. Veel werk is het niet en alles wordt goed

uitgelegd, dus ook perfect voor wie nog niet eerder

zelf een model in elkaar heeft gezet. Wel heb

je bij het bouwen secondelijm, borgmiddel en wat

dik vet nodig.

Rijden

De KT8 is ontzettend leuk om mee te rijden, zeker

met een wat snellere motor. Door het extreem

lage zwaartepunt en de vierkante vormgeving

heeft de wagen een super wegligging. De zachte

bandjes geven ook nog eens veel grip en zullen

dan ook wel vlotjes slijten, zeker als je op asfalt

rijdt. Gelukkig zijn alle standaardonderdelen

vriendelijk geprijst, dus als je iets breekt of verslijt

dan ben je voor weinig geld weer aan het rijden.

De tuningparts zijn een ander verhaal, een setje

turnbuckles kost al snel een derde van de prijs die

je voor een kit betaald. Alles bij elkaar een heel

leuke wagen die zeker in de kitvorm heel scherp

geprijst is en je ongetwijfeld een leuke winter zal

bezorgen.

Peter Boots

Tip

Pinion

Het standaard meegeleverde pinion voor op de motor is

bedoeld voor motoren met een asdiameter van 2 mm, maar

sommige motoren zoals de LRP Vecor 370 zijn uigevoerd

met een asdiameter van 2,3 mm. Geen probleem zul je denken

want ik heb zelf nog wel een pinion voor de dikkere as

liggen, maar daar wringt het schoentje. De gearcover is wat

klein bemeten waardoor alleen heel smalle pinions binnen

de behuizing passen. Zorg dus dat je het standaard pinion

kunt gebruiken, start je zoektocht naar smalle pinions of

pas het gearcover aan zodat het toch past.

Servo

De servo is nog zo’n verhaal apart, de servosaver past natuurlijk

prachtig op de servo die Thunder Tiger in de RTR en

de kit met elektro levert maar als je hem zelf op een servo

wil zetten die uit een ander klein modelletje komt dan

moet je erg veel geluk hebben. De servo uit de Xray M18

is te groot, die uit bijvoorbeeld een Losi mini LST klopt wel

van afmeting maar niet van aansluiting op de servohoorn.

Even goed opletten dus bij de aanschaf van een servo, zodat

je wel met de goede naar huis gaat en niet zoals ons eindigt

met een gedremelde servosaver en een vastgeplakte servo.

Het werkt wel, maar het kan niet de bedoeling zijn.

KT8

Fabrikant

Importeur

: Thunder Tiger

: Thunder Tiger Europe

Schaal : 1:8

Lengte : 256 mm

Breedte : 195 mm

Hoogte : 115 mm

Gewicht : 589 gram

Adviesprijs

: € 66,90 kit

: € 139,– kit met elektro

: € 175,– RTR

: € 195,– RTR met lader en accu

Overige benodigdheden

- Micro servo

- Mini 7,2 V stickpack

- Regelaar en motor 280-370 formaat

- Zenderset

Specificaties

www.tiger.com.tw

www.thundertiger-europe.com

december 2010/januari 2011

M-auto 55


advertentie_Mauto.pdf 4/12/2009 9:40:36

C

M

Y

Antwerpen

Antwerpen

Vlaams-Brabant Vlaams-Brabant

CM

MY

CY

CMY

K

MODELBOUW SHOP

maandag

OPEN: 13u tot 18u

di maandag - vr 13u 9u tot 12u 18u

di - vr 13u 9u tot 18u 12u

zaterdag 13u 9u tot 13u 18u

zaterdag 9u tot 13u

Naamsesteenweg 380

3001

Naamsesteenweg

Leuven-Belgium

380

3001 Tel: Leuven-Belgium

016/40 40 90

Tel: info@aitec.be

016/40 40 90

info@aitec.be

Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars

Hobby Car Shop

Staatsbaan 27

GSM: 0495261239

3210 Lubbeek

www.hobbycarshop.be

GSM: 0472902742

‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’

Brussel

West-Vlaanderen

LOVAN RC-SHOP

Lekestraat 19, 8680 Koekelare

E-mail: shop@lovanrc.be

Met eigen off-road piste!

WWW.LOVANRC-SHOP.BE

20

10

Openingsuren winkel:

di/wo/do: 19.00-21.30

vrij: 18.00-22.00 RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 15:01:29

za: 9.30-12.00 / 13.00-18.00

30

5 5 5 5 5

0

0 0 0 0

C

pub_NL.indd 1

Limburg

Oost-Vlaanderen

1/18/06 10:24:19 AM

Openingsuren:

Y

Di-Wo: 12u-20u

Do-Vr-Za: 9u30-18u

CM

Zo-Ma: gesloten

Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen

M

West-Vlaanderen

MY

CY

CMY

K

Adver teren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218

Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Drenthe

MODELBOUW ROMULCO

www.romulco-rc-shop.nl

Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528 - 27 43 76 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl


In de regio

Flevoland

Openingstijden

Maandags gesloten

Di tot Vrij 11 tot 18 uur

Do koopavond tot 21 uur

zaterdag van 10 tot 17 uur

Dealer van O.a.

Kyosho, HPI, GS-Racing

Robbe, Graupner, Tamiya

Thundertiger, FG, Protech

Markerkant 1203.08

1314 AJ Almere

tel. 036-5304765

www.rc-central.nl

info@rc-central.nl

Gelderland

BMS rc Tuning

Kerkstraat 6

7255 CB Hengelo (Gld)

T: 0575-460300

E: info@bms-rc-tuning.nl

Openingstijden

Maandag: gesloten

Di t/m donderdag: 13.30-18.00

Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur

Vrijdag: 13.30-21.00 uur

Zaterdag: 9.00-16.00 uur

Flevoland

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Gelderland

www.peperkampmodelbouw.nl

G

E

E DE

RACING MODEL EDE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Model Racing Midland

Flevoland

Friesland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl

Meijberg Modelbouw

Wetterroas 7

9287 MT Twijzelerheide

E-mail: j.meijberg@chello.nl

Openingstijden

ma t/m vrijdag: 19.00-21.00

zaterdag: 9.00-17.00

www.meijbergmodelbouw.nl

Gelderland

Gelderland

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Friesland

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Groningen

www.krikke.net

Auto Modelbouw Club Apeldoorn

Gelderland

Kanaal-Zuid 134

Apeldoorn

info@amcaracing.nl

www.amcaracing.nl

Groningen


Limburg

MBS-RACING

Modell cars & parts

De RC CAR specialist van Limburg

Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale

Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846

www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl

Noord-Brabant

FG Dealer

BOSCHMEERSINGEL 131

5223 HH DEN BOSCH

TEL. 073 6212212

Maandag t/m

Donderdag

13.00 - 18.00

Vrijdag

13.00 - 21.00

Zaterdag

10.00 - 17.00

Limburg

RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)

6228 XZ MAASTRICHT/HOLLAND

Tel. 043-3613334

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

Noord-Holland

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Bigscale Noord-Holland

Sportlaan 56

1722 XK Zuid-Scharwoude

infofg@bigscale.nl

Limburg

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Noord-Holland

Nu ook TRAXXAS dealer!

Openingstijden

Dinsdag 13.00-18.00 uur

Donderdag 19.00-21.00 uur

Zaterdag 10.00-16.00 uur

Oude Bosche Baan 30

5624 AA Eindhoven

Tel. 040-2429910

Noord-Brabant

Noord-Brabant

www.macdebaanbrekers.nl

M.A.C. DE BAANBREKERS

RUCPHEN

Baanvelden 11 • Rucphen (achter de Skidome)

Noord-Holland Noord-Holland

Autominiaturen

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken!

Openingstijden:

- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur

- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur

- zaterdag:10.00 - 17.00 uur

Westzijde 77 b

1506 ED Zaandam

T. 075-6704865

E. info@minicars.nl

W. minicars.nl

Heb je een 1/10 electro offroad auto?

Kom rijden bij Mac Vlijmen!

Noord-Brabant

Op ons speciale klei circuit zijn

regelmatig wedstrijden en

mogelijkheden om vrij te rijden!

voor meer informatie:

www.macvlijmen.nl

Noord-Holland

Openingstijden

Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl

www.modelbouwbloemendaal.nl


In de regio

Voor al uw RC- en Slotracing

Noord-Holland

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Sloterweg 111

1171 CK Badhoevedorp

T 020-6599986

raco2000.nl

Noord-Holland

info@maxspeelgoedenmodelbouw.nl

www.maxspeelgoedenmodelbouw.nl

Utrecht

RC-modelautoclub • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht)

Modelbouw Vereniging Waterland

FG Marder & Nitro RC-auto’s & RC-Heli’s

Noord-Holland

WWW.RC-MVW.NL Trimpad 8 1443 WB Purmerend

AMSTERDAM

MUCO

Burg. Roellstraat 32

1064 BP AMSTERDAM

Tel.: 020-6147530

Zuid-Holland

ATi Automaterialen & Accessoires

Nijverheidstraat 22 • 4143 HM Leerdam

T: 0345-616413 • E: info@ati-automaterialen.nl

www.ati-automaterialen.nl

Noord-Holland

Noord-Holland

Overijssel

www.MUCO.nl

Openingstijden

Maandag:13.00-18.00

Di t/m Vrijdag:10.00-18.00

Zaterdag:10.00-17.00

Donderdagavond:19.00-21.00

www.TAMIYA-SHOP.nl

Tamiya specialist voor onder andere:

Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts

Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem

www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421

www.rchotwheels.nl

DMC RC Hot Wheels

Sportveldenlaan 1

7412 AZ Deventer

Sportpark ‘Zandweert’

Zuid-Holland Zuid-Holland

Zuid-Holland

CLUB/CIRCUIT VOOR ON-ROAD ELEKTRO

HFCC Racing | De Werf 64 | 2544 EK Den Haag

WWW.HFCCRACING.NL

Verkoop - Onderdelen - Repapratie

Verkoop - Onderdelen - Reparatie

JPmodelbouw

Leidschekade 6 A

2266 BG, Leidenschendam

070-785 21 48

info@jpmodelbouw.nl

www.jpmodelbouw.nl

Dagelijks geopend: 10.00 - 18.00 uur

Donderdag: 10.00 - 21.00 uur

JP modelbouw

Leidsekade 6A

2266 BG Leidschendam

070 - 785 21 48

info@jpmodelbouw.nl

www.jpmodelbouw.nl

Circuit:

Ankerpad 2

2802 RD GOUDA

www.mbcdesluis.nl


Zuid-Holland

Zuid-Holland

Zuid-Holland

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Adver teren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218

ferno-mp9.de

Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

sho.de • www.kyosho.de

ING COMBINATION!

CK

GRIDIRON

CROSSBRACE

Wijzigingen v orbehouden!

r velgen

€ 16,90

lgen gelijmd

21,90

Banden zonder velgen

14 04S/M/H • € 16,90

Banden op velgen gelijmd

14 04 x • € 21,90

en

0

elijmd

Banden zonder velgen

14 03S/M/H • € 16,90

Banden op velgen gelijmd

14 03 x • € 21,90

599€

INFERNO MP9

Best.-Nr. 31783

AVP: € 5 9

rn

r

INFERNO MP9 TKI

Best.-Nr. 31782

AVP: € 839

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl




TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Traxxas

Stampede VXL

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 3 • augustus/september 2 09

In dit nummer o.a.:

- M-auto Wintercup ‘09-’10

- Edam Spirit first look

- Fioroni Buggymotor

- GM racing Mini ST16 Nitro

- LRP Brushless SXX & X12

- Scoop Nincopter

- robbe Mini Rave

- Team Associated SC10

- Zi lion Body Parts

augustus/september 2 09 6e j argang, nummer 3

lo se verk op € 5,95

X ray N T1 2 009

Spec Schumacher CAT SX Ninco Lotus Exige GT3

04-08-09 12:21

...

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl




NIEUWS • TUNING

In dit nummer o.a.:

s

juni/juli 2 09 6e j argang, nummer 32

lo se verk op € 5,95

S L O T A U T O

osho.de

osho.de

april/mei 2 05 2e j argang, nummer 7

lo se verkoop € 4,95

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

PA G I N A’S

I N

-auto

o d e l

a g a z i n e

NIEUWS • TUNING

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

februari/m art 2 07 3e jaargang, nummer 18

lo se verk op € 5,45




NIEUWS • TUNING

Scoop

M auto 1:12 INDOOR WINTERCUP

-auto

o d e l

a g a z i n e

NIEUWS • TUNING

oktober/november 2 04 1e j argang, nummer 4

lo se verk op 4,75

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

Verloting:

april/mei 2 07 4e j argang, nummer 19

lo se verk op 5,45

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

-auto

o d e l

a g a z i n e

NIEUWS • TUNING

Veel nieuws

uit

Neurenberg

NIEUW

SPADA 09 K

Best.-Nr. 31322

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl




NIEUWS • TUNING

december 2 07/januari 2 08 4e j argang, nummer 23

lo se verk op € 5,45

M - A U T O I S H É T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl




NIEUWS • TUNING

Axial

AX10 Scorpion

In dit nummer o.a.:

en GP Fazer

augustus/september 2 08 5e j argang, nummer 27

losse verk op € 5,95

WIJ hebben de POWER!

Voor JOUW succes

cuit..!

M - A U T O I S H É T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl




NIEUWS • TUNING

ray

In dit nummer o.a.:

ARx-540 motorbike

oktober/november 2 08 5e j argang, nummer 28

lo se verk op € 5,95

NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1

-auto

o d e l

a g a z i n e

NIEUWS • TUNING

april/mei 2 04 1e j argang, nummer 1

lo se verk op 4,75

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E V O O R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

OWER!

CHTE...!

lechte namaak .!

M - A U T O I S H É T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl




• NIEUWS • TUNING

In dit nummer o.a.:

D 1:6 Baja Buggy

december 2 08/januari 2 09 5e j argang, nummer 29

lo se verk op € 5,95

Kyosho

Ready To Run

DBX VE

Al het

nieuws uit

Neurenberg

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl

april/mei 2010 7e j argang, nummer 37

lo se verk op € 5,95

-auto

o d e l

a g a z i n e

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 37 • april / mei 2010

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

The Empire

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 10 • oktober/november • 2 05

Scoop: Kyosho Mini Inferno

oktober/november 2 05 2e j argang, nummer 10

lo se verk op € 4,95

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl




TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 10 • oktober/november • 2 05

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Verloting

testmode len

Bouw:

Xray XB8R

Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I



92

26-09-2005 16:19:17

Scoop: Kyosho Mini Inferno

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl




TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Team Wave: Lightning Test: Graupner Hyper GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit

Verloting

testmode len

Test:

Xray T2

juni/juli 2 06 3e j argang, nummer 14

losse verk op € 5,45

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Interview: MICROPULLING GP test ACADEMY Verslag: PARIJS-DAKAR

MIGHTY BULL

VERSLAG: 5 e Kyosho World Cup 2004 Dubai

-auto

o d e l

a g a z i n e

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

augustus/september 2 04 1e j argang, nummer 3

lo se verk op 4,75

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

Verloting:

MIGHTY BULL

MIGHTY BULL

Test: Tamiya

Al het

nieuws uit

Neurenberg

nieuws uit

nieuws uit

nieuws uit

nieuws uit

nieuws uit

nieuws uit

nieuws uit

nieuws uit

Neurenberg

Neurenberg

Neurenberg

Neurenberg

Neurenberg

Neurenberg

Neurenberg

Neurenberg

Neurenberg

Neurenberg

Neurenberg

Shakedown

FG Baja Buggy

4-WD

Competition

-auto

o d e l

a g a z i n e

april/mei 2 09 6e j argang, nummer 31

lo se verkoop 5,95

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

www.m-auto.nl

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 31 • april/mei • 2 09

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl

juni/juli 2010 7e j argang, nummer 38

lo se verk op € 5,95

-auto

o d e l

a g a z i n e

IEUWS • TUNING

In dit nummer o.a.:

Bouw: TB-Evolution IV Bouw: GS Storm Pro Test: SCX Champcar

Interview Marc Rheinard WK 1:10 2004!

-auto

o d e l

a g a z i n e

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

december 2 04/januari 2 05 1e j argang, nummer 5

lo se verk op 4,75

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

Test: KYOSHO FW-05 S

Verloting:

76

PA G I N A’S

I N

K L E U R

RC

Scoop:

VIRTUAL

RACING

MEER DAN EEN GENIALE RC-CAR-SIMULATOR...!

VRC-KYOSHO.DE

Minimale syst emvereisten

OS: Windows ® XP*; Proce sor: Intel Celeron 1,6 GHz of vergelijkbare Proce sor; RAM: 512 MB; CD-ROM speler;

USB- ansluiting Ver. 1.1 of 2.0; Grasche k art: vanaf NVIDIA GeForce FX52 0 of vanaf ATI Radeon 9 50, v or

Noteb oks van ATI Radeon Mobility 9 0 of beter; Internet-Verbinding: N odzakelijk tijdens de insta latie van

VRC

Aanbevolen syst emvereisten

Proce sor: Intel Pentium 4 2,4 GHz of vergelijkbare Proce sor;

RAM: 1.024 MB; Grasche k art: NVIDIA GeForce 6 0 of ATI RX7 0 of sne ler

*Windows® XP is en geregistr erd handelsmerk van Microsoft

RACE

KIT*

met USB-interface

Best.-Nr. 87981

De USB-interface is bedoeld v or het ansluiten van

en 2-kan als RC-ontvanger, die niet m egeleverd

wordt.

*

PLUS

BONUS

CIRCUIT

Gratis!

KYOSHO VIRTUAL RC INCLUSIEF 10 CIRCUITS & 1 JAAR ONLINE-RACELICENTIE

In de progra ma-biblioth ek van VIRTUAL RC zijn de

EVOLVA, V-ONE R en FW-05 R mode len met diverse

body-designs te vinden.

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Straße 4 • D-24568 Kaltenkirchen • Hotline: +49-4191-932678 • www.kyosho.de • vrc-su port@kyosho.de

®

KYOSHO VRC met USB-zender

Best.-Nr.: 87982 • AVP: 159,- EURO

KYOSHO VRC met USB-interface

Best.-Nr.: 87981 • AVP: 139,- EURO

START

KIT

met USB-zender

Best.-Nr. 87982

A i VRC NL M A t 2 06 i d1 1 28 06 2 06 0 54 48

Scoop: Kyosho Mini Inferno

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

Test: HB Lightning Stadium 10 First look: Tamiya Ford F350 Slotrace: Ninco & NSR Mosler

december 2 06/januari 2 07 3e jaargang, nummer 17

lo se verk op € 5,45




TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Verslag:

Kyosho

Inferno MP777 SP2

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 17 • december 2 06/januari 2 07 • 2 06

Verloting

testmode len

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Serpent F180

PRIMEUR

1 Cover 17.in d 1 21- 1-2 06 09

Test: TECHNOKIT EXS Test: KYOSHO EVOLVA Test: LAMMERS & LE MANS

Test:

GS STORM

WERELDPRIMEUR: Corally MINI ASSASSIN

-auto

o d e l

a g a z i n e

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

juni/juli 2 04 1e j argang, nummer 2

losse verkoop 4,75

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

Scoop: Kyosho Mini Inferno

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

Motor: BP Racing 735 Track EC-B 1:10 200mm Roeselare Slotrace: SCX Nascars

juni/juli 2 07 4e j argang, nummer 20

lo se verk op 5,45

-auto

o d e l

a g a z i n e

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Rijverslag:

HPI Hellfire SS

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 20 • juni/juli 2 07

Verloting

testmode len

Scoop: Kyosho Mini Inferno

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

Test: Tamiya Suzuki Swift Test: Schumacher Rascal Slotrace: Reve l

oktober/november 2 06 3e j argang, nummer 16

lo se verk op € 5,45




TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Rijverslag:

HPI Racing

Baja 5B

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 16 • oktober/november • 2 06

Verloting

testmode len

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R














Untitled-1 1 06-10-2 06 21:43:49

EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus

Scoop: Kyosho Mini Inferno

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

First Look: HPI Baja 5B Test: Team Losi JRX-S Slotrace: Ninco N-Tronic

Verloting

testmode len

augustus/september 2006 3e j argang, nummer 15

lo se verk op € 5,45




TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Primeur:

Carson Schattenjäger

1:6 brushless

Hitec ROBONOVA-1

Servo

Paradijs

www.inferno-VE.de

I-BEAM

CITYBLOCK

GRIDIRON

CROSSBRACE

Banden zonder velgen

14 02S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14 02 x • € 21,90

Banden zonder velgen

14 04S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14 04 x • € 21,90

Banden zonder velgen

14 01S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14 01 x • € 21,90

Banden zonder velgen

14 03S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14 03 x • € 21,90

DISCOVER THE FUTURE...!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • w.kyosho.de

429€ Best.-Nr. 30875

POWERED BY

VORTEX EXPERIENCE 8

BRUSHLESS-SYSTEM!

KYOSHO ontwi kelde in samenwerking

met Jared Tebo en Team Orion en

vo ledig nieuwe brushle s andrijving

voor de 1/8 o f-roadkla se met unieke

vermogensafgifte!

Best Nr. 3

Best.-N

ORI14104 7,4V Rocket Pack LiPo 24 0 25C • 36,90€

ORI14105 7,4V Rocket Pack LiPo 3 0 25C • 46,90€

ORI14106 7,4V Rocket Pack LiPo 35 0 25C • 52,90€

ORI1410 7,4V Rocket Pack LiPo 4 0 25C • 61,90€

1/8 O f-roadbu gy met LiPo brushle s andrijving

RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturing syst em

Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushle s motor 15 0KV

CNC-gefr este motorsteun v or envoudig onderhoud

Team Orion Experience 8 regel ar

V orbereid v or 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V)

Permanente koelventilator

Overbelastingbescherming

Remfunctie bij verlie servosign al

Inst ekbare schakelmodule

Super Deans (Super Plug) Goudste kersyst em

BEC-Str omv orziening 6,0V / 4A

Permanente vierwiel andrijving, compl et gekoge lagerde andrijving

Di ferenti el andrijving met schuine vertanding v or & achter

H ofdtandwiel en pinion van gehard st al

Afde king van achterste cardanas

Kunststof cha sisabstützungen an v or- & achteras

Turnbuckles en sp orstangen met R/L-dr ad

V or andrijving met cardana sen

H ogw ardige aluminium oliegevulde schokdempers

Cha sis met complete instelmogelijkheden v or toesp or, camber,

caster en demperkarakteristiek

Zijbescherming

High Grip o f-road banden, inclusief insert gelijmt op velg

Nieuw aerodynamisch ontwi kelde ca ro serie

TECHNISCHE GEGEVENS

Lengte: 496 m; Br edte: 307 m; H ogte: 189 m; Sp or

(v): 258 m; Spoor (a): 261 m; Wielbasis: 323-328 m;

Banden (v/a): 116x42 m; Gewicht: 3. 50-3750 g;

Motor Vortex Experience 8

Type: sensorl os; KV: 15 0KV; Asdiameter: Ø 5,0 m;

max. Toerental: 60. 0 U/min; Lengte: 7 m;

Regel ar Vortex Experience 8

Type: sensorl os; Aantal ce len LiPo: 2-4s; BEC: 6,0V /

4,0A; Continuestr om: 160A; Piekstr om: 2 0A; Afmetingen:

58x47 m

Levering uitsluitend an de vakhandel! Wijzigingen v orbehouden!

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl




TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 35 • december 2 09 / januari 2010

In dit nummer o.a.:

- ACME FCO3 camera

- Body’s spuiten

- Kyosho Rock Force

- LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.

- M-auto Wintercup

- Savöx SC-125x TG serie servo’s

- Team Magic G4RS

- VRC

december 2 09/januari 2010 6e j argang, nummer 35

lo se verk op € 5,95

GM-Racing Nitro Bu l motoren Scalextric Porsche RS Spyder

Ishima Rave M1.0S

Kyosho

Inferno VE

Cover 35.in d 1 06-12-09 19:54

www.inferno-VE.de

I-BEAM

CITYBLOCK

GRIDIRON

CRO SBRACE

Banden zonder velgen

14 02S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14 02 xx • € 21,90

Banden zonder velgen

14004S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14 04 x • € 21,90

Banden zonder velgen

14 01S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14 01 x • € 21,90

Banden zonder velgen

14003S/M/H • € 16,90

Banden op velgen verlijmd

14003 x • € 21,90

DISCOVER THE FUTURE...!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • w.kyosho.de

429€ Best.-Nr. 30875

POWERED BY

VORTEX EXPERIENCE 8

BRUSHLESS-SYSTEM!

KYOSHO ontwi kelde in samenwerking

met Jared Tebo en Team Orion en

vo ledig nieuwe brushle s andrijving

v or de 1/8 o f-roadkla se met unieke

vermogensafgifte!

Best Nr. 3

Best.-N

ORI14104 7,4V Rocket Pack LiPo 24 0 25C • 36,90€

ORI14105 7,4V Rocket Pack LiPo 3 0 25C • 46,90€

ORI14106 7,4V Rocket Pack LiPo 35 0 25C • 52,90€

ORI1410 7,4V Rocket Pack LiPo 4 0 25C • 61,90€

1/8 O f-roadbu gy met LiPo brushle s andrijving

RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturing syst em

Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushle s motor 15 0KV

CNC-gefr este motorsteun v or envoudig onderhoud

Team Orion Experience 8 regel ar

V orbereid v or 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V)

Permanente koelventilator

Overbelastingbescherming

Remfunctie bij verlie servosign al

Inst ekbare schakelmodule

Super Deans (Super Plug) Goudste kersyst em

BEC-Str omv orziening 6,0V / 4A

Permanente vierwiel andrijving, compl et gekoge lagerde andrijving

Di ferenti el andrijving met schuine vertanding v or & achter

H ofdtandwiel en pinion van gehard st al

Afde king van achterste cardanas

Kunststof cha sisabstützungen an v or- & achteras

Turnbuckles en sp orstangen met R/L-dr ad

V or andrijving met cardana sen

H ogw ardige aluminium oliegevulde schokdempers

Cha sis met complete instelmogelijkheden v or toesp or, camber,

caster en demperkarakteristiek

Zijbescherming

High Grip o f-road banden, inclusief insert gelijmt op velg

Nieuw aerodynamisch ontwi kelde ca ro serie

TECHNISCHE GEGEVENS

Lengte: 496 m; Br edte: 307 m; H ogte: 189 mm; Sp or

(v): 258 m; Sp or (a): 261 m; Wielbasis: 323-328 mm;

Banden (v/a): 16x42 mm; Gewicht: 3. 50-3750 g;

Motor Vortex Experience 8

Type: sensorloos; KV: 15 0KV; Asdiameter: Ø 5,0 m;

max. Toerental: 60. 0 U/min; Lengte: 77 m;

Regelaar Vortex Experience 8

Type: sensorl os; Aantal ce len LiPo: 2-4s; BEC: 6,0V /

4,0A; Continuestr om: 160A; Piekstroom: 2 0A; Afmetingen:

58x47 m

Levering uitsluitend an de vakhandel! Wijzigingen voorbehouden!

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl




TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 34 • oktober/november 2 09

In dit nummer o.a.:

- GM-racing XG-6i 2.4 Ghz Sport- & Race-Spec

- Hobby Tech STR8 ep

- NSR Fiat Abarth S2000

- Protech Radical XT

- Revell BMW 320

- Team Magic E4RS

oktober/november 2 09 6e j argang, nummer 34

lo se verk op € 5,95

Edam Spirit 981 Bycmo motoren

Carson 1st GO-Kart

Team Losi

Comp Crawler

Cover 34_contour.in d 1 29-09-09 21:53

Scoop: Kyosho Mini Inferno

M - A U T O I S H E T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl




TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

HPI

Savage XL

WWW M-AUTO NL JAARGANG 5 • NUMMER 30 • februari/m art 2 09

In dit nummer o.a.:

- HoBao Hyper Mini ST

- Kyosho World Cup infodag

- M-auto Wintercup

- Ninco 4x4 RAID

- Robitronic Overloader 2

- Thunder Tiger Sparrowhawk

- Xray XB808 ‘fu l option’

- Verloting testmode len

februari/m art 2 09 5e j argang, nummer 30

lo se verk op € 5,95

Kyosho dNaNo HobbyTech STR8 Ca rera Digital 132

First look

LRP

S18.TC

Untitled-1.indd 1 25-02-09 15:18

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de

Technische gegevens:

Lengte: 45 m; br edte: 2 0 m; h ogte: 120 mm; wielstand: 260 m;

sp or (v&a): 176 m; bodemvrijheid ca.: 7 mm; gewicht ca.: 1.850 g;

banden: Ø65x24 m; overbrenging: 8,13/5,6:1; motor: GXR-15

Levering uitsluitend via de vakhandel ar! Zetfouten v orbehouden.

Motul Pitwork

Bestelnr. 31 31

Aanb. vp: 369,- EUR

www.kyosho.nl

Features

Cha sis gebas erd op KYOSHO’s

WK-winn arsmodel V-One RRR !

Permanente vierwiel- andrijving

GXR-15 motor met schuifcarburateur & resonantieuitl at

2-Versne lingsbak met koppeling schoentjes voo rustig

schakelen zonder abrupte koppelbelasting

Compl et kogelgelagerde andrijflijn

Hi-Performance-oliedruk schokdempers

Nieuw, geoptimalis erd luchtfilter

24 mm brede banden met inserts

Tandriem andrijving

De asgeometrie en het ontwerp van de

andrijving werd van de V-One RRR

gekopi erd!

Takata Dome

Bestelnr. 31 32

Aanb. vp: 369,- EUR

De Multi-Link-v ortrein is even ens compl et instelbaar

over toesp or, wielvlucht, naspoor en demperkaraktersitiek.

D or de talrijke instelmogelijkheden zijn complexe

setups mogelijk.

De voorste behuizing van de overbrenging is ged eld

opgebouwd. Met enkele handgrepen is de v orste

enheid te demonteren v or onderhoud.

De Multi-Link-achtertrein is compl et instelb ar over toesp

or, wielvlucht en demperkarakteristiek. De torsiestijve

constructie werkt uitsluitend op de d arv or geconstru

erde punten. De asgeometrie komt van de V-One

R.

De GXR-15 motor is met en schuifcarburateur uitgerust.

Het nieuwe luchtfilter g eft ook bij regen en optimale

luchtd orstroming. De 2- versne lingsbak werkt met

koppeling schoentjes en schakelt daard or bijzonder

rustig.

Toegelaten tot de

KYOSHO World Cup!

Toegelaten tot de

KYOSHO World Cup!

A i V O S Mk I M A NL d

Scoop: Kyosho Mini Inferno

Hot Bodies Lightning 2 RR Bouw: Tamiya VW Touareg Test: Ninco Toyota Supra

juni/juli 2 05 2e j argang, nummer 8

lo se verkoop € 4,95

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl

-auto

o d e l

a g a z i n e

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 8 • JUNI/JULI • 2 05

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Verloting

testmode len

Bouw:

Xray

T1FK’05

Omslag nr.8 1 23-05-2 05, 07:40:42

BP

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl

augustus/september 2010 7e j argang, nummer 39

lo se verkoop 5,95

-auto

o d e l

a g a z i n e

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 39 • AUGUSTUS/SEPTEMBER 2010

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

In dit nummer o.a.:

- Body’s spuiten: Airbrush

- Schumacher Cougar SV Pro spec

- Speed Passion brushless

- WK Elektro 1:10 on-road

Tamiya

Kyosho Twin Storm 800 VE

HPI Crawler King

LRP S10 Blast TX

Mitsubishi Racing Lancer

2s - 3s

LIPO

BRUSHLESS

2s - 3s

2s - 3s

LIPO

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

LIPO

BRUSHLESS

2s - 3s

2s - 3s

2s - 3s

2s - 3s

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

2s - 3s

H 1/10 O fRoad-Buggy met Team Orion LiPo-Brushle s- andrijving

H ReadySet met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturing systeem

H Team Orion Vortex 10 Hi-Power-Brushless-Motor 2.8 0 KV

H CNC-gefr esde motordrager voor ma kelijk onderhoud

H Team Orion Vortex Experience 2 Pro regel ar

H Ontworpen voor 2-3s Team Orion LiPo Rocket

en LiPo Molekular Packs

H Permanente luchtkoe ling van de regelaar

H Temperatuur- en overbelastingszekering

H Remfunctie bij verlies van het servosign al

H Deans (Super Plug) GOLD-ste kersysteem

H BEC-stroomverzorging 6,0V / 2A

H Hoog vermogen servo voor stuurfunctie

H Permanente, compl et kogelgelagerde

4WD- andrijflijn

H Pivotball-ophanging an voor- en achteras

H BigSize-olie gevulde schokdempers

H HighGrip-Spikes-banden

H 1/10 O fRoad-Buggy met Team Orion LiPo-Brushle s- andrijving

Brushless Power Is Magic...!

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

NIEUW! NIEUW!

BRUSHLESS

BRUSHLESS

LiPo Molekular 45C

2s 7,4V / 5.4 0mAh

ORI14020 | 19€

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

LiPo Molekular 45C

2s 7,4V / 5. 0mAh

ORI14021 | 109€

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

BRUSHLESS

LiPo Molekular 45C

2s 7,4V / 4.6 0mAh

ORI140 2 | 89,90€

LiPo Molekular 45C

3s 1,1V / 3.8 0mAh

ORI14023 | 19€

2s - 3s

2s - 3s

2s - 3s

2s - 3s

2s - 3s

2s - 3s


2s - 3s

2s - 3s

2s - 3s

2s - 3s


2s - 3s

€ 369.-

369.-

Bestelnr. 30842

http://www.dbx-ve.de

BRUSHLESS

NIEUW!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

Levering uitsluitend via de vakhandel Fouten voorbehouden

TECHNISCHE GEGEVENS

Lengte: 450 mm; br edte: 326 m; h ogte: 150 m; sp or (v/a): 274 m;

wielstand: 2 9 m; banden (v/a): 10x56 m; gewicht ca.: 2.2 0 g; motor:

Vortex 10 BL 2.8 0 kV; regel ar: Experience 2 Pro; tandwielverhouding:

10,9:1; radiobesturing syst em: KYOSHO Perfex KT-6

MOTOR VORTEx 10

Type: sensorl os; KV: 2.8 0 omw/min/V; wi keling: 10T; as: Ø 3,17 m;

max. toerental: 30. 0 omw/min; lengte: 7 m

REGEL AR VORTEx ExPERIENCE 2 PRO

Type: sensorloos; antal ce len LiPo: 2-3s; BEC: 6,0V / 2,0A; d urbelasting:

70A; piekbelasting: 150A

NL_Anzeige DBX VE M-Auto v2010.in d 2 21.01.2010 08:15:32

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S

www.m-auto.nl

-auto

o d e l

a g a z i n e

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 36 • februari / m art 2010

In dit nummer o.a.:

- Kyosho Mini-Z

- Pré Neurenberg nieuws

- Reportage Nitromania

- Tenergy accu’s

- Thunder Tiger

Sparrowhawk XXT

& Phoenix XT februari/m art 2010 6e j argang, nummer 36

lo se verk op € 5,95

Tamiya Rising Fighter Scalextric Aston Martin DBS

LRP S8 BXe

First look

Serpent

966e

BP

Cover 36.in d 1 2-01-10 16:36

Scoop: Kyosho Mini Inferno

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S

www.m-auto.nl




TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

RC-verlichting

Verloting

testmodellen

In dit nummer o.a.:

- Pré Neurenberg nieuws

- First look Xray T2’008

- Carrera Porsche GT3

- LRP Z.28R Truggy

- AXE Rossi Mamba

- Ansmann Virus

- Carisma GT14

- HPI E-Savage

- Xray NT1

- GS XUT

februari/maart 2 08 4e j argang, nummer 24

lo se verk op € 5,45

HPI Firestorm 10T NSR Renault Clio RS III coupé Kyosho Inferno MP7.5 Sports 3

Untitled-1 1 29-01-2 08 14:13:07

Nummer 1 t/m 6 € 4,75

Nummer 7 t/m 12 € 4,95

Nummer 13 t/m 24 € 5,45

Nummer 25 t/m 40 € 5,95

+ verzendkosten € 2,50 per bestelling

Maak het totaal over op

ING-bankrekening: 4580659

T.n.v. Litho Prepress Service te Lelystad

Voor België

IBAN: NL75 INGB 0004580659

BIC: INGBNL2A

Vergeet niet je adresgegevens en welke nummers je bestelt te vermelden!

Een uitgave van M-auto Magazine gemist?

Kijk op m-auto.nl voor de inhoud

Drie Bomenstraat 16 | 1180 Brussel | België | Tel.: +32 (0)2 376 71 82 | E-mail: info@beez2b.com | Website: www.beez2b.com

Beez2B stelt voor: 3 Racing, Acme, Axi, Axial, Beez2B, BSI Bob Smith Industries Incorporated, Castle Creations, Donuts Models, Esky, Etronix Model Electronics,

Extreme Power, KO Propo Digital Proportional System, Much More, Nine Eagles, Nosram, Parma PSE, Power HD High Performance, Precision tools by ProEdge,

Robitronic Power for Winners, RMP racing, RW Racing, Sanwa, Savöx, Xtreme Production en veel andere merken...

Industriële lijmen van BSI, een volledige serie secondelijmen en epoxy’s

die speciaal voor de RC-hobby is samengesteld.

IC-2000 bandenlijm,

door toevoeging van rubber

aan de secondelijm blijvend flexibel.


Virtual RC

N I E U W S

silverstone moto arena in vrc pro

Virtual Racing Industries en het management van de Moto Arena in Silverstone

(UK) hebben besloten om nauw samen te gaan werken bij de promotie

van de RC-sport naar het grote publiek. Als start zal VRC Pro het Moto Arena

indoor circuit bevatten, wat met zekerheid één van de meest toonaangevende

indoor RC-circuits van de wereld is. In een later stadium kunnen de

Moto Arena’s outdoor on- en off-roadbanen toegevoegd worden aan VRC Pro.

Moto Arena en VRI zijn verheugd met de samenwerking omdat ze een groot

potentieel zien in het promoten van Moto Arena, VRC Pro en het modelautoracen

met deze samenwerking.

Gesprekken worden gevoerd over het opzetten van VRC Pro simulators in de

Moto Arena zodat het publiek de kans heeft om de basis van het modelracen

onder de knie te krijgen voordat ze een echte RC-wagen proberen op één van

de circuits van Moto Arena.

Nascar truck style racing in vrc pro

VRC Pro zal een niet bestaande RC-raceklasse bevatten, 1:8 nitro trucks in

Nascar stijl. Tony West, onze grafische 3D artiest is er in geslaagd om een

typische Nascar truck te alten passen op een 1:8 racechassis en het resultaat is

behoorlijk spectaculair. Natuurlijk beperkt de aerodynamische weerstand de

topsnelheid iets, maar de rijeigenschappen zijn uitstekend, wat de basis legt

voor spectaculaire close racing met de trucks. De Nascar stijl truck body zal

beschikbaar zijn voor alle VRC Pro leden, inclusief de proefleden, als onderdeel

van de gratis ‘publieke’ circuits, chassis en onderdelen. Een dertig dagen

durend proeflidmaatschap kost slechts $5 en als je opwaardeert naar een

volledig lidmaatschap krijg je de $5 terug.

laatste v3 wereldkampioenschap in december

Om het seizoen 2010 en het VRC v3 tijdperk af te sluiten zullen er twee

wereldkampioenschappen in december georganiseerd worden. Vorig jaar

trokken deze evenementen meer dan 1000 deelnemers, wat het de grootste

RC-wedstrijd ooit maakte.

succesvolle alpha test

Het VRC Pro team heeft met succes de lang verwachte alpha test uitgevoerd

in de tweede week van oktober. De alpha test is een interne test die alle

processen in de game, de website en de database test en voorafgaat aan de

externe beta tests. Alhoewel er nog steeds werk is aan het fijntunen, kunnen

we stellen dat we op ongeveer 96% zitten van wat er nodig is voordat we

met de beta tests kunnen beginnen en om uiteindelijk de game te kunnen

lanceren. Op dit moment werkt het team aan de laatste configuraties voor de

trial en full user levels, sommige accountinstellingen en het optimaliseren van

de VRC World social network community.

Het team is optimistisch over de lancering van de externa beta test aan het

begin van december. Beta testers zullen geselecteerd worden uit de actieve

VRC v3 leden, niet enkel de toprijders aangezien we ook feedback nodig hebben

van de beginnende en gemiddelde gebruiker. Naast het uitproberen van

de game moeten de beta testers ook alle mogelijkheden van het VRC World

social network proberen en de ervaring rapporteren binnen speciale beta test

forums. De beta testers zullen hun lidmaatschap na de beta tests behouden

en zullen uiteindelijk gevraagd worden om drie of vijf van hun (race) vrienden

uit te nodigen om deel te nemen aan VRC Pro. Op deze manier is het VRC Pro

team in staat om alle processen van dichtbij in de gaten te houden en op het

laatste moment nog aanpassingen te maken voordat VRC Pro beschikbaar

wordt voor het grote publiek. Eindelijk komt de release van VRC Pro echt

dichtbij, na meer dan vijf jaar van extreem hard werk door het hele team.

We weten dat jullie niet kunnen wachten, maar datzelfde geldt voor ons!

december 2010/januari 2011

Het 1:10 toerwagen wereldkampioenschap zal gereden worden op het Fiorano

circuit (Italië), start op 5 december en zal vier rondes beslaan die in twee

weken gereden worden. Het 1:8 wereldkampioenschap wordt gereden op

het Sao Paulo circuit in Brazilië, start een week later op 12 december, dus de

evenementen overlappen elkaar een week.

Aangezien dit de laatste

officiële VRC wereldkampioenschappen

zijn hebben

we besloten om de

deelname volledig gratis

te houden, dus iedereen

kan meedoen. Het Fiorano

en Sao Paulo circuit

zal voor de twee races

ook gratis te beschikking

gesteld worden en er

is geen VRC v3 licentie

nodig. Aantrekkelijker

kunnen we het niet maken

om deel te nemen.

Laten we van december

de grootste virtual RCmaand

ooit maken, tot

2010 natuurlijk, in 2011

zal alles veranderen...

www.moto-arena.co.uk

M-auto 61

Blijf kijken op virtualrc.com


Body’s spuiten

voor iedereen

Tip

Neem eens een kijkje op de website van Andy Penaluna,

hij heeft een grote collectie antieke airbrushes die hij ook

demonstreert in de filmpjes op zijn site:

www.andypenaluna.com

Bij het woord airbrush

denken we in eerste

plaats natuurlijk niet

aan de verf, lucht of

andere onderdelen

die bij het airbrushen

aan bod komen, maar

aan het stuk gereedschap

dat je in je

handen houdt; de airbrush

zelf dus of het

airbrushpistool.

Zoals jullie enige tijd geleden in deze reeks

konden lezen over de geschiedenis van de

airbrush, is het design van de pistolen al

een dikke honderd jaar grofweg hetzelfde gebleven

wat uiterlijk en opbouw betreft. We hebben

het toen echter niet gehad over wat er nu precies

gebeurd in die airbrush. Het is techniek van de

bovenste plank en toch weer heel simpel, lucht

wordt door een vernauwing gedreven wat een

venturi effect veroorzaakt, een verlaging van de

luchtdruk die het mogelijk maakt om verf toe te

voegen aan de luchtstroom. Eenmaal in de luchtstroom

spuit de verf door een opening aan de

voorzijde van de airbrush. Die opening ontstaat

door ruimte tussen de taps gevormde naald en de

nozzle waar hij in rust, de lucht stroomt door de

opening rond de naald naar buiten. De dikte van

de naald bepaalt hoe fijn je kunt werken, een heel

dunnetje maakt het mogelijk om lijntjes ter dikte

van een penstreep te zetten, een dikke naald kan

alleen voor grote oppervlakken gebruikt worden.

Bij het spuiten van body’s worden over het

algemeen middelmaat naalden of iets kleinere

gebruikt.

Een ander belangrijk onderdeel van de airbrush

is de ‘verfpot’ die we beker noemen. Dat kan

een metalen bekertje zijn die aan de airbrush

is gemonteerd of een schroefaansluiting waar

je een bekertje aan kunt schroeven. De beker is

open van boven en kan dus eenvoudig gevuld en

schoongemaakt worden, maar loopt wel leeg als

je de airbrush verkeerd vasthoudt. Als laatste is er

nog de plaats waar de beker zit aangesloten aan

de airbrush, dat kan aan de bovenkant, zijkant

en onderkant zijn. Er is een technisch en een

praktisch verschil voor deze twee. De beker aan

de bovenkant voedt de verf aan de airbrush door

middel van de zwaartekracht wat voor een heel

regelmatige aanvoer zorgt die goed bij precisiewerk

past, bij de aanvoer langs onder wordt de

verf aangezogen door de lucht. De beker aan de

bovenkant maakt een blik over de airbrush, naar

de te spuiten ondergrond onmogelijk en dat kan

een nadeel zijn. Bij de onder- of zijaansluiting heb

je wel een vrij zicht over de airbrush en kun je het

bekertje wisselen voor een potje of flesje en dat is

gemakkelijk omdat je zo niet hoeft over te gieten

in de beker. Alleen kan het iets meer werk zijn

om de aansluiting weer schoon te maken. Voor

allebei is dus iets te zeggen.

Single-Action

De airbrushpistolen kunnen onderverdeeld worden

in twee groepen, de single-action en de dualaction

pistolen. Bij de single-action wordt met

één knop de luchttoevoer bedient, waarna de

verf automatisch met de lucht vermengd wordt

62 M-auto


Techniek

Deel 17 Airbrush, het pistool

Hele simpele single-action airbrushpistool met onderbeker voor het grovere werk.

Revell single-action airbrushpistool, samen met de compressor geschikt voor mediumfijn werk.

en aan de voorkant uit de airbrush komt spuiten.

Je zet de spuit dus gewoon aan of uit en hebt

daarmee eigenlijk een luxeversie van de spuitbus

die goed is om (grote) oppervlakken te spuiten

in dezelfde kleur. Om de hoeveelheid verf aan te

passen moet er aan een knopje aan de voorkant

van de airbrush gedraaid worden. Technisch

gezien is het grootste verschil dat de verf aan de

voorkant, net buiten de airbrush met de lucht

wordt vermengd waardoor je meer met spettertjes

dan met nevel aan het spuiten bent. Deze

airbrushes zijn door hun eenvoudige ontwerp

goedkoper om te produceren en zijn het type dat

vrijwel altijd in beginnerssets wordt aangeboden.

Dat die helemaal nog niet zo verkeerd kunnen

zijn voor het gebruik bij het spuiten van lexaanbody’s

bewees de startset van Revell die enige tijd

geleden in M-auto Magazine stond. Hoewel de

single-action spuit in de airbrushwereld vaak met

hoongelach wordt besproken, is het bij lexaanbody’s

die vrijwel altijd deels worden afgeplakt

een perfect gereedschap. Hij maakt gemakkelijk

resultaten mogelijk die met een spuitbus heel

lastig te behalen zijn.

Dual-action Faskolor F1 airbrushpistool met een directe

aansluiting voor de bekende Faskolor flesjes.

Dual-action

Een stapje hoger staat de dual-action airbrush

waarbij de knop veel meer doet dan als aan/

uit knop spelen. Hij wordt (net als bij de singleaction)

ingeduwd om lucht door te laten, maar

kan ook naar achteren getrokken worden om

de hoeveelheid verf te regelen die binnenin de

airbrush met de lucht wordt vermengt. Tegelijk

met de trekker wordt ook de naald binnenin de

airbrush naar achteren getrokken waardoor er

ruimte ontstaat tussen de naald en de nozzle in

het puntje van de airbrush. Dat laat toe om meer

van de met verf vermengde lucht door te laten en

zo regel je de hoeveelheid verf. Het resultaat hiervan

is dat je heel mooi een dikke lijn uit kunt laten

lopen in een smalle punt en te eindigen met een

heel licht waasje aan het eind van die punt. Dat

is iets wat met een single-action airbrush niet zal

lukken. Ook kun je met dit type airbrush door de

goede doseerbaarheid uit de vrije hand spuiten,

maar dat is iets wat bij de lexaanbody’s niet zoveel

gebruikt wordt als bij het normale airbrushen

omdat je aan de binnenkant van de body spuit en

je niets meer ongedaan kunt maken.

Atomisatie

Een mooi woord voor het in de kleinst mogelijke

deeltjes opsplitsen van de verf in lucht is atomiseren

en dat is wat er gebeurd bij de airbrush,

waarna de verfdeeltjes meegevoerd worden door

de luchtstroom en op je body eindigen, of dat is

de bedoeling van het verhaal. De luchtdruk bepaalt

samen met de dikte van de verf hoe klein de

deeltjes worden of hoe goed dit gebeurd. Omdat

er veel variabelen zijn in deze twee is er gelukkig

wel nog iets om op terug te vallen. Bij een dunnere

naald wordt er minder druk gebruikt als bij een

dikkere naald en er wordt eigenlijk altijd gewerkt

tussen een druk van één en twee bar. Dikkere verf

moet ook bij een hogere druk gespoten worden

of verdunt worden tot een melkachtige dikte om

goed gespoten te kunnen worden.

Peter Boots

Sparmax is ons huismerk en levert dual-action airbrushpistolen

in alle soorten en maten .

december 2010/januari 2011

M-auto 63


Off-road set-up

Een klusje waarbij je je handen in het vuil moet

steken want een aanpassing aan de differentiëlen,

koppeling en tandwielen is niet zomaar gedaan

in een 1:8 off-road. Hoewel de diff’s bij de laatste

generaties buggy’s veel toegankelijker zijn geworden

met het oog op onderhoud en gemakkelijk

afstellen en sleutelen, blijft het een onderdeel dat

redelijk diep in de wagen zit ingebouwd.

Tip

Als een sterke motor wordt gebruikt in combinatie met te

dunne olie in het middelste diff kan deze overbelast worden

waardoor de olie overhit en weinig weerstand meer biedt.

Om het allemaal wat makkelijker te maken, de standaard

fabrieksopgave voor de olie in de differentiëlen is negen

op de tien keer heel behoorlijk voor vrijwel alle omstandigdheden,

zoek het dus niet te ver. Ook kun je als leidraad

aanhouden dat dikkere olie beter geschikt is voor banen

met veel grip en dunnere olie voor banen met weinig grip.

Ook zal vrijwel altijd de dikste olie aan de voorkant worden

gebruikt, iets dunnere in het midden en de dunste van de

drie aan de achterkant.

De aandrijving en de overbrenging bestaat

uit heel wat onderdelen, waaronder

cardanassen, kogellagers en een reeks

tandwielen, maar er zijn een beperkt aantal onderdelen

die effectief aangepast kunnen worden

om de wagen anders te laten rijden. De drie

64 M-auto

belangrijkste zijn de differentiëlen, de koppeling

en de eindoverbrenging die bestaat uit een spur

(hoofdtandwiel) en pinion.

Koppeling

Op het gebied van koppelingen is er heel wat variatie

te vinden wat opbouw en afstelling betreft.

Bovendien een onderdeel dat in grote mate op

gevoel en ervaring steunt en dus gaan we hier

uit van een standaard driepuntskoppeling met

aluminium schoentjes zoals die in het merendeel

van de wagens in de kit of reeds ingebouwd in

de wagen geleverd wordt. We zouden het ook

kunnen hebben over de 1001 compounds waarin

de schoentjes wereldwijd worden geproduceerd,

maar dan zie je door de bomen het bos niet meer.

Ook gaan we een beetje tegen de set-up handleiding

van Hudy in, want daar wordt op pagina 34

uitgelegd dat je de schoentjes in twee richtingen

kunt monteren. Daar is niets aan gelogen, maar

de resultaten met zogenaamde ‘leading shoes’ zijn

in combinatie met aluminium schoentjes over het

algemeen niet erg positief. We gaan dus wederom

uit van standaard gemonteerde schoentjes die

(van voren gezien) met de klok mee wijzen. In dat

geval blijft er slechts één optie over, aanpassen

van de drie veertjes die de schoentjes naar binnen

houden in stilstand en tegendruk geven als

de koppeling begint te draaien en de schoentjes

onder invloed van de middelpuntvliedende kracht

naar buiten bewegen.

Effecten

Een dunnere (zachtere) veer dan standaard zorgt

ervoor dat de koppeling bij een lager toerental

aangrijpt, geeft een rustigere acceleratie, is

gemakkelijker te rijden want minder agressief en is

zeker geschikt op ondergronden met weinig grip.


Techniek

Deel 12 Aandrijving en overbrenging

Een dikkere (zwaardere) veer laat de koppeling

bij een hoger toerental aangrijpen wat zorgt voor

een meer plotselinge acceleratie wat dan weer

agressiever aanvoelt en beter thuis hoort op een

ondergrond met veel grip.

Differentiëlen

Off-roadwagens zijn uitgerust met afgesloten

differentiëlen aan de voorkant, in het midden en

aan de achterkant van de wagen. De werking van

de diff’s kan veranderd worden door de dikte van

de olie in het differentieel aan te passen. Door het

gebruik van dikkere olie draait het diff zwaarder

en met dunnere olie draait het diff juist lichter in

het rond. Dus siliconenolie met een andere dikte

zorgt voor een ander effect van het differentieel.

Effecten

Grof gezien heeft een aanpassing van de olie

in het voorste diff een effect op het sturen, het

middelste diff heeft invloed op de verhouding tussen

aandrijving voor-achter en het achterste diff

bepaalt de tractie in de bochten en de hoeveelheid

stuur.

Veel nauwkeuriger gezegd zorgt dunnere olie in

het voorste diff voor mee stuur ‘bocht in’ (van het

gas), maar te dunne olie kan een verlies van tractie

en stuur tot gevolg hebben. Dikkere olie geeft

meer stabiliteit tijdens remmen voor de bocht en

geeft meer stuur bij het uitgaan van de bocht. In

het middelste diff zorgt dunnere olie voor minder

aandrijving op de voorwielen tijdens het accelereren,

minder stuur op het gas, makkelijker rijden op

ruig terrein en meer stuur van het gas af. Dikkere

olie zorgt dan weer voor een betere vierwielaandrijving,

betere acceleratie, meer stuur op het gas,

is beter geschikt op circuits met veel grip, maar

het kan de wagen nerveus maken bij het gebruik

van een motor met veel vermogen, rustig op het

gas gaan dus. Aan de achterkant zorgt dunnere

olie voor meer tractie in de bochten en meer stuur

bij het ingaan van de bocht. Dikkere olie zorgt

voor minder grip aan de achterzijde in de bocht en

verminderd wielspin.

Hoe afstellen

Dit stukje is heel simpel, maar er komt wel wat

werk bij kijken. Allereerst moet je het betreffende

diff uit de wagen halen, vervolgens schoonmaken

zodat er geen vuil in het diff komt als je hem openmaakt.

Dan het diff openschroeven, leeg laten

lopen, eventueel schoonmaken en opnieuw vullen

met een olie die de dikte van jouw keuze heeft.

Overbrenging op differentiëlen

Een andere tuning optie voor de differentiëlen

is het tandwiel te vervangen die op het diff

geschroefd zit. Door het tandwiel op het voorste

diff een tandje kleiner te nemen gaan de voorwielen

iets sneller draaien waardoor de achterkant

de voorkant mooier blijft volgen, omdat die de

wagen voort trekt. Niet meteen naar de winkel

rennen, want dit gebruik je beter alleen op heel

slipperige ondergronden, anders zijn je voorbanden

binnen een mum van tijd versleten.

Eindoverbrenging

Een heel belangrijk stukje afstelling, maar te vaak

vergeten in de off-road, is de eindoverbrenging

die aangepast kan worden door ofwel het pinion

(tandwielklok op de koppeling) ofwel het spur

(tandwiel op middelste diff ) te wisselen. De

beste eindoverbrenging hangt af van een aantal

factoren, het circuit, de set-up van de wagen, de

motor en de rijstijl zijn de belangrijkste. Het effect

van een kleiner pinion / groter spur is een wagen

die sneller optrekt maar een lagere eindsnelheid

heeft. Een groter pinion / kleiner spur zorgt voor

het omgekeerde, de wagen trekt langzamer op

maar behaalt een hogere eindsnelheid. Niet vergeten

om na het aanpassen de speling tussen het

pinion en het spur opnieuw af te stellen!

Peter Boots

Off-road set-up

Fabrikant : Hudy

Importeur : RC-Connect

www.teamxray.com

www.rc-connect.nl

Specificaties

december 2010/januari 2011

M-auto 65


Colofon

Abonnementen

Abonnementenservice

De abonnementenservice van M-auto Magazine

is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-auto.nl,

via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen

van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer

+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig

mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij

correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens

te vermelden.

Prijzen

Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een

jaarabonnement op M-auto Magazine kost in

Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers

ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst

moment ingaan.

Abonneren

Abonneren op M-auto Magazine? Surf dan naar

www.m-auto.nl en klik daar in het linkermenu op

M-auto abonnement of vul de bon elders in dit

magazine in en stuur de op.

Voorwaarden

Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar.

Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met

1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor

het verstrijken van de abonnementsperiode door

ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden

binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd.

Ingangsdatum abonnement

Het abonnement gaat in met de eerstvolgende

uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus

nooit met een uitgave die al verschenen is.

Overige

Het abonnementsgeld dient na ontvangst van

de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden.

Welkomstgeschenken worden verzonden na

betaling van het abonnement.

Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken

voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven

te worden.

Buiten België en Nederland

In de overige landen worden de portokosten van

de magazines in rekening gebracht.

Opzeggen abonnement

Het opzeggen van het abonnement dient per

e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor

afloop van de abonnementsperiode te gebeuren.

Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per

e-mail een bevestiging van de opzegging.

Volgende uitgave o.a.:

M-auto Magazine

verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto Magazine is een uitgave

van Litho Prepress Service Bongerd

153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredactie

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap

Batenburg, Andrea Bolt, Peter Boots,

Edwin Driesen, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,

Frans Heinsbroek, Ronald Joostema, Alain Knip,

Marco Konings, Rob Kuijper, Sander Poels,

Ritske Reitsma, Kris de Ridder, Mario Taekema,

Jeroen Vanneste, Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze advertentievoorwaarden zijn

te vinden op www.lps.m-auto.nl

Abonnementenservice

Tel.: 06-10284889

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Senefelder Misset, Doetinchem

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

• Kyosho Inferno MP9 TK12

• Carson Nitro Bone Pro RTR

• Dynamite ElectrixRC Ruckus

• HPI Savage Flux Conversion set

M-auto Magazine 42 verschijnt februari 2011

• Castle Creations Mamba Monster

• GM Racing Micro XXS 4-WD 1:24

• Ninco Audi R8 GT3

• Xray T3 ‘11

Copyright 2010

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,

vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke

schriftelijke toestemming van de uitgever.

662 M-auto


Als het beste al goed

genoeg is...!

raded Team

•Race settings can be fine

angle and camber • Features 7075S-grad

s high heat dissipation brake disk and center diff case with

ear suspension arms prevent dirt entering the drive shafts and wheels •

provide flexible running performance • Roll center can be adjusted with spacers on

pension arm • Maintenance-friendly design • Smaller front/rear diff unit, thinner cup

parts realize a lighter weight • Fuel tank with finger-hook cap delivers stable fuel su

hex bolts hold firm throughout the chassis • Includes 3 servo horn types for various R

SANWA / KO / JR / FUTABA / HiTEC) • New low-height body design generates effective

realizes stable posture through the air as well as increasing maximum speed • Newly

-shaped air cleaner matches body design • Upgraded Team Kyosho International versi

aft drive 3-differential full-time 4WD chassis •Race settings can be fine tuned with ad

lbase, tread, roll center, caster angle, toe angle and camber • Features 7075S-grad

is and hardened shock stays • Features high heat dissipation brake disk and center d

eased capacity • Mudguards on the rear suspension arms prevent dirt entering the d

wheels • Resin front/rear toque rods provide flexible running performance • Roll ce

ted with spacers on lower rear suspension arm • Maintenance-friendly design • Sm

r diff unit, thinner cup joints and resin parts realize a lighter weight • Fuel tank with f

elivers stable fuel supply • Stylish hex bolts hold firm throughout the chassis • Includ

n types for various R/C systems (for SANWA / KO / JR / FUTABA / HiTEC) • New low-h

n generates effective down force and realizes stable posture through the air as well a

imum speed • Newly introduced oval-shaped air cleaner matches body design • Upgr

ho International version chassis • Shaft drive 3-differential full-time 4WD chassis •R

be fine tuned with adjustments to wheelbase, tread, roll center, caster angle, toe angle

• Features 7075S-grade hard main chassis and hardened shock stays • Features hig

ion brake disk and center diff case with increased capacity • Mudguards on the rear

prevent dirt entering the drive shafts and wheels • Resin front/rear toque rods prov

performance • Roll center can be adjusted with spacers on lower rear suspensi

ign • Smaller front/rear diff unit, thinner cup joints and resin par

k cap delivers stable fuel supply • Stylish .hex bo

various R/C systems (for SANWA

force and realizes

d

Levering alleen via de vakhandel!

849.-

799.-

€Kit (bouwkit)

Best.-Nr. 31785

H Nieuwe oliegevulde big-bore schokdempers, in S (voor) en M (achter), met schroefdraad voor

het instellen van de veervoorspanning en schokdemperpistons met schuin geboorde gaatjes

H Nieuwe aluminium hub aan de achterophanging met korte draagarm

H Standaard met draagarmophanging van aluminium voor de achterophanging

H Nieuw luchtfilterdesign met laag profil en Snap-Lock sluiting

H Nieuwe carrosserie in aerodynamisch design voor maximale stabiliteit bij grote sprongen

H Bijzonder lichte dishvelgen voor maximale souplesse

H Standaard met aluminium bouten voor radioplaat en achtervleugel

H Nieuwe kogelverbindingen die er voor zorgen dat de kogelkoppen niet los kunnen schieten

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de

€SpecA (voorgemonteerd)

Best.-Nr. 31784

.21 Discovery 5-Port

ORI80677 | AVP: € 209,– NIEUW!

.21 CRF ABI 5-Port

ORI80678 | AVP: € 299,– NIEUW!

Wijzigingen voorbehouden.

More magazines by this user
Similar magazines