11.11.2016 Views

M-auto magazine | 45

M-auto magazine | Jaargang 08 | Uitgave 45

M-auto magazine | Jaargang 08 | Uitgave 45

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

-<strong>auto</strong><br />

september/oktober 2011 8e jaargang, nummer <strong>45</strong><br />

o d e l<br />

losse verkoop € 5,95<br />

a g a z i n e<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R S L O T - & R C - A U T O ’ S<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- Eagle Tree Systems eLogger V4<br />

- HPI Racing Baja 5SC<br />

- Kyosho Inferno Neo Race & DBX 2.0<br />

- Tamiya MAN TGX 26.540<br />

Thunder Tiger MT4 G3<br />

Maverick Strada serie: TC & XT & MT<br />

Monster<br />

jam<br />

Gelredome<br />

Win<br />

Traxxas<br />

kaarten<br />

NSR Corvette versus Mosler<br />

BP


ELECTRIFIED II<br />

NO COMPETITION, JUST FUN!!<br />

RC-Promotie presenteert i.s.m. M-<strong>auto</strong> Magazine & MBC Friesland<br />

ZATERDAG 8 oktober 2011<br />

JaPERO WESTERNRANCH BERLIKUM<br />

Wie laat het zand<br />

het hoogst opstuiven?<br />

RC-Promotie organiseert in samenwerking met<br />

M-<strong>auto</strong> Magazine en MBC Friesland<br />

een fundag waarbij iedereen met een 1:10 elektro<br />

off-road <strong>auto</strong> kan komen rijden.<br />

MET MOOI WEER BUITEN OFF-ROADRIJDEN!<br />

Bij REGEN? Binnen een mooie off-roadbaan!<br />

-Off-road rijden voor iedereen<br />

-Auto’s bekijken van andere rijders<br />

-Demo’s van ervaren wedstrijdrijders<br />

-Jumpwedstrijd voor veel spektakel<br />

-Prijs voor meest getunede wagen<br />

-Prijs voor de mooiste body<br />

-Natuurlijk een verloting<br />

Waarom? Voor veel competitieloze fun met je<br />

off-road RC-Buggy, Truggy, Racetruck,<br />

Short Coursetruck of Monstertruck<br />

Meer informatie: www.rc-promotie.org


ARNHEM - GELREDOME 24/25 SEPTEMBER 2011<br />

*<br />

*<br />

Inclusief<br />

toegang tot de Pit Party!<br />

- Demo’s Traxxas RC-<strong>auto</strong>’s<br />

- Try-me-tracks: zelf rijden<br />

- Monsters van dichtbij bekijken<br />

- Bestuurders vragen stellen<br />

- Handtekeningen verzamelen<br />

(20 tickets te winnen ter waarde van € 33,50 + toegang tot de Pit Party)


zorgen, Gerco Vink is de trekkende kracht van dit<br />

materiaalbeheer. Zulke vrijwilligers zijn onmisbaar<br />

binnen clubverband.<br />

De opbrengst van de wedstrijden maken het<br />

runnen van de club betaalbaar, wij zijn als club de<br />

Niet te missen is de<br />

wedstrijdlokaties/organisaties dan ook dankbaar<br />

ontwikkeling van de<br />

voor de jaarlijkse uitnodigingen om op hun evenement<br />

te komen rijden.<br />

turbinemotoren door<br />

Martin Stouten, 10<br />

Het lidmaatschap is 20 euro inclusief één deelnemende<br />

puller, een tweede puller is 5 euro extra,<br />

jaar verbeteren en<br />

testen resulteerden<br />

lekker betaalbaar vinden wij.<br />

in het behalen van<br />

de wereldtitel in de<br />

Ook bij de modelbouwtractorpulling is er geregeld<br />

discussie over de werking van de sleepwa-<br />

Insane Class vorig jaar<br />

oktober in Holiday<br />

gen, er moet een nieuwe komen die beter remt,<br />

city Ohio USA. Een<br />

makkelijker start, mooier is en betrouwbaarder enzovoort.<br />

Niks nieuws onder de zon dus, maar wie<br />

mooiere bekroning<br />

konden wij niet bedenken. Martin rijdt dit seizoen gaat die bouwen? De oude reservesleepwagen,<br />

ook in Nederland zeer succesvol met de Heat in gebouwd door Laurens Verwoerd (Micro Popeye<br />

de 5,5 kg vrije klasse. Zijn nieuwste project is een Team), wordt sinds vorig jaar over Amerikaanse<br />

viermotorige turbine puller, met twee werkt het banen gesleept dus zelfs in het jubileumjaar is er<br />

al dus met vier zal het niet zo lang op zich laten nog genoeg te doen voor alles naar volle tevredenheid<br />

is binnen de club.<br />

wachten.<br />

Het bouwen van de pullers blijft een tijdrovende Geregeld wisselen van bestuursleden is gezond<br />

zaak, ondanks dat de kennis binnen de club aanwezig<br />

is leren de leden nog het beste van de eigen geeft een hoop gedoe, maar gedoe komt er toch<br />

is gebleken, op tijd iemand anders aan het roer<br />

ervaring, doe het zelf eerst maar een keer fout en wel als het om de vele wensen van de leden gaat.<br />

ondervindt de gevolgen is nog steeds de beste les. Samen spelen is samen delen, het klinkt kinderachtig<br />

maar heeft een sterke kern van waarheid.<br />

Organisatie<br />

Om nieuwe leden niet te laten stranden op het Te vaak kom ik nog mensen tegen die nooit van<br />

succes van de toppers met ervaring is er een micropulling gehoord hebben dus het doel om<br />

startersklasse opgesteld, in Nederland hebben we de micropullingsport te promoten blijft voorlopig<br />

daarin nog geen deelnemers maar onze Duitse nog van toepassing, misschien krijgt de eerste<br />

vrienden van de RCTP hebben er al wel een leuke generatie hiervoor meer tijd wanneer ze met<br />

competitie in als voorbeeld. De samenwerking pensioen gaan.<br />

met de RCTP is uitstekend, doel en beleving liggen<br />

op één lijn met die van de NMPO. Een eindejaarswedstrijd<br />

wordt sinds 2001 om en om in Duitsland ontwikkelingen binnen de micropullingsport te<br />

Om de nieuwsgierigheid naar details van de<br />

of in Nederland georganiseerd.<br />

bevredigen verwijzen wij naar de websites of je<br />

komt kijken op één van onze wedstrijden, zie de<br />

In 2013 willen we de Amerikaanse clubs uitnodigen<br />

voor een wereldkampioenschap. Hiervoor<br />

jaarkalender, en maak even persoonlijk contact.<br />

pullers zijn die ogenschijnlijk niets veranderd zijn, Techniek<br />

een degelijke plek gevonden in de competitie, het<br />

Black Out van Henk Korenromp rijdt nog steeds De techniek is in de plannen en gedachten niet éne lid zweert bij 4-takt en de ander moet er niets<br />

zijn we nog bezig met een worldklasse, de daarbij Graag tot ziens,<br />

mee, elk jaar was hij er met dezelfde uitstraling. veel vooruit gegaan, maar in de uitvoering wel degelijk<br />

zichtbaar. Met behulp van CNC-bewerkings-<br />

stand.<br />

de noordelijke staten van de USA en Canada zijn Paul Zoerink<br />

van hebben, dit houdt de variatie en de strijd in<br />

behorende regels beginnen vorm te krijgen. In<br />

The Ultimate, gebouwd door oprichter Bennie<br />

Vreeman met vijf motoren was zijn tijd al ver vooruit,<br />

de machine draait nog altijd mee in eigendom gen bieden niet alleen gewichtsbesparing, maar<br />

Zij rijden met veel elektropullers en de buggy<br />

machines vervaardigde achterassen en aandrijvin-<br />

dertien clubs. Samen vormen ze de NR/CTPA.<br />

Voorzitter NMPO<br />

van Martin Stouten met vier motoren, één minder zijn ook oogstrelend om te zien. Het gebruik van<br />

afdelingen zitten er bij in. Gewichten gaan in<br />

www.micropulling.nl<br />

voor een betere balans. Tigerfeet is terug, gereden bijvoorbeeld koolstofvezel voor spatborden en<br />

ponden en afmetingen in inches, het wordt dus www.micropulling.com<br />

door Wander Vreeman met een Nova Rossi 10 cc. framedelen creëert anders uitziende pullers. Frank<br />

wel even wennen maar de eerste ontmoetingen www.nrctpa.org<br />

Ook de oprichter van de TWD klasse, Cyril Wichers Gijsen maakt in zijn garage vele onderdelen voor<br />

zijn veelbelovend.<br />

die als 16-jarige ook geregeld vanuit Raalte met de de toprijders, Knorretje is daar een voorbeeld van:<br />

bus naar Neede kwam om te testen, was aanwezig. een 3-cilinder stermotor van 120 cc in een 4,5 kg<br />

De NMPO heeft een mooie materiaalaanhanger,<br />

Het was fantastisch om even herinneringen op te puller, lekker extreem en probeer dat maar eens<br />

bestickerd met micropullers, Black Out voorop<br />

halen. De tijd ontbreekt nu om echt mee te doen, heel te houden. De variatie van motoren maakt<br />

ter ere van trouwste deelnemer. Alle benodigde<br />

maar van veel oud deelnemers komt de uitspraak het mooi om de verschillende modellen te zien en<br />

materialen om een goede wedsrijd te verrijden<br />

dat het in de toekomst wel weer gaat gebeuren, te ervaren welk karakter er daardoor op de baan<br />

zitten er in. De aanhanger legt jaarlijks zo’n 5000<br />

bij leven en welzijn.<br />

tot uiting komt. De viertakt OS motoren hebben<br />

km af om alle wedstrijd en demolokaties te ver-<br />

24 M-<strong>auto</strong> september/oktober 2011<br />

Uit het gigantische aanbod aan slot<strong>auto</strong>’s maken we vanaf<br />

nu elke twee maanden een keuze. Meestal zijn dit nieuwe<br />

modellen, maar regelmatig zullen we ook juweeltjes die<br />

al iets langer op de markt zijn de revue laten passeren.<br />

Hiermee hopen we jullie genoeg te prikkelen om een<br />

bezoek te brengen aan de slotracespecialist en daar de<br />

<strong>auto</strong> van je dromen aan te schaffen.<br />

SCX<br />

Scalextric<br />

In de categorie ponycars presenteert SCX een Plymouth<br />

Model : Plymouth<br />

Model : MGB<br />

Barracuda met als typeaanduiding niet meer dan<br />

Uitvoering : AAR Cuda<br />

Uitvoering : Rallye Monte Carlo 1964<br />

Blue & White. Een beetje kort door de bocht voor de<br />

Schaal : 1:32<br />

Schaal : 1:32<br />

<strong>auto</strong> die namens Plymouth in 1970 de strijd om het<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Trans-American Championship for Manufacturers,<br />

Motorpositie : Inline<br />

Motorpositie : Inline<br />

beter bekend als Trans-Am, moest aanbinden met<br />

Extra : Verlichting<br />

concurrenten als de Boss 302 Mustang, AMC Javelin,<br />

www.scx.es<br />

Dodge Challenger T/A , Chevy Camaro Z28 en Mercury<br />

www.quickholland.com<br />

www.scalextric.com<br />

Cougar. De <strong>auto</strong>’s in het Trans-Am kampioenschap<br />

www.hobbytime.nl<br />

moesten dicht bij hun straatbroertjes en zusjes staan,<br />

dus werden er speciale series gebouwd om toch wat<br />

extra’s te hebben, bij Plymouth overigens onderdeel<br />

van Chrysler werden 2727 speciale Cuda AAR (All<br />

American Racing) exemplaren gebouwd en dat is nog<br />

geen vijf procent van de 55.499 Barracuda’s die in 1970<br />

gebouwd werden. Erg succesvol was de Cuda AAR niet<br />

en toen in 1971 de meeste fabrikanten uit het Trans-Am<br />

kampioenschap stapten trok ook Plymouth snel de plug<br />

uit het project. 1970 geldt wel als het gouden jaar voor<br />

de Trans-Am en praktisch alle <strong>auto</strong>’s uit dat jaar zijn<br />

bewaard gebleven en racen nog steeds tegen elkaar<br />

Veel Britser kan het haast niet dan deze MGB met nummerplaat 7 DBL, die in 1964 in de handen van de tweelingbroers Donald en Erle Morley naar de overwinning reed in de GT klasse van<br />

tijdens vintage races. Onder de kap van de SCX Cuda<br />

de Ralley van Monte Carlo en op een 17de plaats overall eindigde. Niet slecht voor een stage 6 getuned 1800 cc motorblok met ± 125 pk aan boord. De 7 DBL had het jaar daarvoor ook al<br />

AAR vind je het draadloze SCX chassis met een inline<br />

voor succes gezorgd door uitgerust met een gestroomlijnde neus en aluminium panelen de 24-uur van Le Mans te winnen in haar klasse, ze werd toen gereden door Paddy Hopkirk en Alan<br />

SCX RK42 motor, de magneet is in hoogte verstelbaar of<br />

Hutcheson. Dit is de eerste MGB voor Scalextric en ze hebben zich er niet makkelijk van afgemaakt, de detaillering staat op een hoog pijl met speciale aandacht voor het gedetailleerde interieur<br />

en de spaakvelgen met knock-off spinners. Onder het kapje is het druk, want de MGB is voorzien van verlichting aan zowel de voor- als de achterzijde, de magneet ligt onder de Mabuchi<br />

verwijderbaar voor meer of veel minder downforce en<br />

bevindt zich vlak achter de motor. Meer weten over de<br />

FF inline motor en natuurlijk is hij voorbereid voor het plaatsen van een digitale plug waarna er ook op de digitale baan met dit stukje Britse geschiedenis gereden kan worden.<br />

Cuda AAR surf dan naar: www.aarcuda.com<br />

Ninco<br />

Avant Slot<br />

Toen Kremer racing in 1996 twee Kremer<br />

Model : Corvette SR-2<br />

Model : Kremer racing K8<br />

K8 Spyders voorzien van Porsche 935 3<br />

Uitvoering : Daytona Speed week<br />

Uitvoering : LMP1 Le Mans 1996<br />

liter turbo motoren inschreef voor de LMP1<br />

Schaal : 1:32<br />

Schaal : 1:32<br />

klasse van de 24-uur van Le Mans waren<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

ze eigenlijk al over hun hoogtepunt heen.<br />

Motorpositie : Inline<br />

Motorpositie : Anglewinder<br />

Tijdens de kwalificatie kwamen beide <strong>auto</strong>’s<br />

Extra : Verlichting voorbereid<br />

rijdend met nummer 1 en 2 niet verder<br />

www.ninco.com<br />

dan een 13de plaats en dit werd in de race<br />

www.carsandco.de<br />

www.avantslot.com<br />

niet beter. De nummer 2 <strong>auto</strong> viel al na 58<br />

www.quickholland.com<br />

ronden uit en voor de nummer 1 <strong>auto</strong> viel<br />

het doek na 110 ronden, Le Mans werd in<br />

1996 met 354 ronden gewonnen door een<br />

ander Duits team namelijk dat van Joest<br />

Racing. De nummer 1 Kremer K8 van Avant<br />

Slot is nog lang niet over zijn hoogtepunt<br />

heen en is een echte competitie<strong>auto</strong> met<br />

een instelbare gedeelde vooras, verwisselbaar<br />

motorbracket waardoor je zowel<br />

met een inline- als met een anglewinder<br />

motoropstelling kunt rijden. De bevestiging<br />

van de kap loopt over de lengteas van de<br />

In 1956 waren de meeste wegen in Amerika nog niet verhard en toen de Chevrolet Corvette pas vier jaar op de markt was en nog geen enkele reputatie had opgebouwd,<br />

wagen wat het makkelijk maakt om de<br />

verschijnt de eerste Corvette SR-2 op het strand van Daytona en verrast de concurrentie met een gemiddelde snelheid over twee richtingen van 150,58 mph (242,28 km).<br />

kap los te zetten, aan de achterzijde vind je<br />

De grootste concurrenten voor de Corvette SR-2 waren Ford Thunderbirds, maar deze kwamen niet verder dan 215,60 mph (216,24 km) en Chevrolet kon een eerste succesvol<br />

twee schroefjes waarmee je de mate dat de<br />

wapenfeit voor de Corvette noteren. Het model dat Ninco uitbrengt deed het tijdens de Daytona Speedweek van 1957 nog iets beter en kwam op een gemiddelde van 152,886<br />

kap kan kantelen kunt instellen.Oeps, bijna<br />

mph (2<strong>45</strong>,98 km) uit. Zo snel zal de roze NC-5 Speeder motor de Ninco Corvette SR-2 wel niet laten rijden, maar je kunt erop vertrouwen dat de gang er toch wel flink inzit.<br />

vergeten: de Kremer K8 is al voorbereid voor<br />

het aanbrengen van een verlichtingsset.<br />

38 M-<strong>auto</strong> september/oktober 2011 M-<strong>auto</strong> 39<br />

dus ook twee <strong>auto</strong>’s test. Deze kans doet zich voor<br />

met de introductie van wat de nieuwe standaard<br />

moet worden bij een Kyosho RTR (Ready To Run),<br />

namelijk een 2.4 GHz zenderset luisterend naar<br />

de naam SyncRo. Dit zendsysteem moet de al<br />

Links de KT-200 die bij de DBX 2.0<br />

jaren meegeleverde Perfex zendsystemen in de<br />

geleverd wordt. Rechts de KT-201 waar<br />

toekomst helemaal gaan vervangen.<br />

de Inferno Neo mee uitgerust is.<br />

Tweemaal<br />

Er zijn twee uitvoeringen van het SyncRo zendsysteem,<br />

de simpele KT-200 uitvoering vind je bij<br />

de DBX 2.0 en de luxe KT-201 wordt meegeleverd<br />

bij de Inferno Neo. Technisch zijn de verschillen<br />

niet zo groot, want beide zenders beschikken over<br />

trim voor zowel gas/rem- als stuurservo, instelbare<br />

dual-rate stuuruitslag, eindpuntinstelling voor<br />

gas/rem- en stuurservo, servoreverse en een handig<br />

knopje aan de achterzijde waarmee je de trekker<br />

van de zender in een 70/30 verhouding kunt<br />

zetten in plaats van de gebruikelijke 50/50 stand.<br />

Hier houden de mogelijkheden van de KT-200 op Aan/uitschakelaar niet stof- en waterdicht, aparte sluiting boxen. Ontvanger omdraaien, zodat meer antennedraad het staafje in kan.<br />

en gaat de KT-201 verder met een instelbaar derde<br />

kanaal, groot led-display, trimknoppen rond het<br />

stuurwiel en geheugenruimte om de instellingen<br />

van vijftien verschillende modellen op te slaan.<br />

Beide beschikken over een KR-200 ontvanger<br />

uitgerust met vier kanalen, BEC en een instelbare<br />

failsafe functie die er voor zorgt dat je <strong>auto</strong> stopt<br />

mocht onverwachts het zendersignaal wegvallen,<br />

iets wat overigens door het gebruik van 2.4 GHz<br />

niet snel zal gebeuren.<br />

Inferno Neo Race Spec<br />

Het eerste wat opvalt aan de Inferno Neo is de<br />

aanduiding Race Spec in combinatie met de<br />

nieuwe KE25 motor, want dit klopt niet. Zou je de<br />

Inferno in willen zetten bij een 1:8 Buggy race dan<br />

moet hij namelijk voorzien zijn van een .21 (3,5 cc)<br />

motor en dat is de KE25 niet, zoals de typeaanduiding<br />

al doet vermoeden is dit een .25 (4 cc) motor<br />

en daar is helemaal niets mis mee alleen mag je er<br />

niet mee starten in een officiële wedstrijd. Ik vermoed<br />

dan ook dat de aanduiding Neo, wat nieuw<br />

betekent, bedoeld is voor de nieuwe KE25 motor<br />

en dat het Race Spec deel op het chassis van de Inferno<br />

slaat dat natuurlijk een directe afstammeling en ik twijfel er dan niet aan dat dit ook voor deze wordt bedekt door perfect bij het model passende<br />

lekeurig welke Kyosho Inferno wel goed zal komen elke ondergrond moet laten scheuren. Dit geheel<br />

Het schuimpje in de carburateur moet er natuurlijk nog wel uit. Fraaie gepolijste aluminium inline uitlaat.<br />

De nieuwe KE25, teveel cc voor competitie maar wel veel power.<br />

is van het legendarische Inferno chassis waarmee Inferno Neo zal gelden.<br />

body, vind ik persoonlijk. Verder niet te veel moeilijke<br />

toestanden, gewoon een vlakke bodemplaat<br />

Kyosho al acht maal Wereldkampioen is geworden.<br />

Natuurlijk beschikt deze Inferno Neo over een DBX 2.0<br />

waarop de onderdelen een plaatsje hebben<br />

volledige kogellagerset, big-bore schokdempers, De DBX 2.0 is gebouwd met maar één gedachte gevonden met links de ontvanger en de beide<br />

drie differentiëlen en is de ophanging volledig en dat is fun, want voor dit soort 1:10 brandstof<strong>auto</strong>’s<br />

bestaat geen wedstrijdklasse. Natuurlijk heeft vallend is wel de lengte van de bodemplaat, deze<br />

servo’s en rechts de motor en brandstoftank. Op-<br />

instelbaar, maar ook zijn de aandrijfassen voor<br />

uitgevoerd als CVD-assen en vind je zowel voor als hij alles aan boord om een serieuze off-road<strong>auto</strong> is bijna net zo lang als die van een 1:8 off-road en<br />

achter stabilisatorstangen. Dit geheel is natuurlijk te zijn, zoals kogellagers, drie differentiëlen,<br />

hierdoor ziet de DBX er groot uit voor een 1:10.<br />

een al jarenlang beproeft concept en zonder ook oliegevulde big-bore schokdempers, instelbare Puntje van aandacht is de ontvanger, deze heeft<br />

maar een meter gereden te hebben kun je vooraf ophanging met lange draagarmen en een GXR-18 zoals gebruikelijk bij 2.4 GHz een korte antenne<br />

al zeggen dat het met de wegligging van wil-<br />

(3 cc) brandstofmotor die hem moeiteloos over en bij onze DBX moest die antenne eerst over de<br />

54 M-<strong>auto</strong> september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 55<br />

M-<strong>auto</strong> 3<br />

Redactioneel<br />

Rectificatie verloting Monster Jam<br />

Nadat het cover gedrukt was zagen wij<br />

dat er per abuis op het cover vermeld<br />

staat dat het om VIP-kaarten gaat, maar<br />

er worden toegangskaarten inclusief<br />

een bezoek aan de Pit Party verloot!<br />

Monster Jam!<br />

Nee... geen nieuwe zoetigheid voor op<br />

brood, maar dit is het Amerikaanse spektakel<br />

dat ook in 2011 het Gelredome in<br />

Arnhem aandoet op de Europese tour.<br />

Het Sportpaleis in Antwerpen is dit jaar<br />

niet van de partij, maar dat is eigenlijk<br />

toch te klein voor de brute power waar<br />

de monstertrucks over beschikken.<br />

De reden voor dit onderwerp is dat er het<br />

afgelopen jaar iets heel positiefs heeft<br />

plaatsgevonden, Traxxas is één van de<br />

sponsors geworden van het Monster<br />

Jam spektakel en brengt zo heel de RChobby<br />

onder de aandacht bij een groot<br />

publiek. Zelf spelen ze er bij Traxxas fantastisch<br />

op in met de serie Monster Jam<br />

replica’s waar er inmiddels vijf van zijn<br />

ontworpen en waar er al vier van beschikbaar<br />

zijn.<br />

In het weekend van 24 en 25 september<br />

wordt het Gelredome in Arnhem omgetoverd<br />

tot een arena waar de 1500 PK<br />

sterke monstertrucks een waanzinnige<br />

show op zullen voeren. Op de ochtenden<br />

voor de shows is er een ‘pit party’<br />

waar de monstertrucks en hun rijders<br />

van dichtbij bewonderd kunnen worden<br />

en waar er door Traxxas een uitgebreide<br />

demonstratie wordt gehouden met hun<br />

modellen.<br />

Helemaal leuk is dat je er zelf bij kunt<br />

zijn, want Pro Models verloot als importeur<br />

van Traxxas twintig vrijkaarten!<br />

Kijk snel op pagina 4 en 5 voor meer info<br />

en doe mee!<br />

Monsterjam.nl<br />

Bouw-/testverslagen<br />

10 GM racing Flash 3.0<br />

18 Losi XXX-SCB<br />

26 Thunder Tiger MT4 G3<br />

30 Tamiya MAN TGX 26.540, deel 5<br />

34 Losi Micro 4x4 Trail Trekker<br />

42 Maverick 1:10 Strada serie<br />

46 HPI Racing Baja 5SC, deel 1<br />

54 Kyosho Inferno Neo Race &<br />

DBX 2.0<br />

Monster Jam Gelredome<br />

4 Doe mee en win toegangskaarten!<br />

Reportage<br />

24 Micropulling<br />

Slotracen<br />

37 NSR Corvette versus Mosler<br />

38 Greep uit de mooiste modellen!<br />

Tamiya Cup<br />

59 Verslag DTC, HFCC Den Haag<br />

Techniek<br />

13 Eagle Tree Systems eLogger V4<br />

Virtual RC Racing<br />

61 VRC nieuws<br />

Wedstrijden<br />

60 WK Elektro Buggy, Finland<br />

64 ETS round 5, Apeldoorn<br />

Vaste rubrieken<br />

6 Redactioneel<br />

6 Inhoud<br />

8 Nieuws<br />

56 Abonnementenwerving<br />

50 In de regio<br />

66 Abonnementenservice<br />

66 Colofon<br />

66 Volgende uitgave<br />

Micropulling<br />

ls we eens terugkijken en lezen wat de<br />

oprichters van de NMPO er toen van ver-<br />

kunnen zij gerust vaststellen dat Awachtten<br />

het resultaat er mag zijn. Leuk om te zien is dat er<br />

38<br />

Ook deze uitgave weer een greep uit<br />

de vele slotracemodellen!<br />

Inferno Neo Race Spec & DBX 2.0 Kyosho<br />

Allebei Kyosho, allebei brandstof,<br />

allebei off-road en allebei uitgerust<br />

met SyncRo, het nieuwe 2.4 GHz<br />

zendsysteem van Kyosho.<br />

Dit jaar viert de NMPO (Nederlandse<br />

micropulling organisatie) zijn 20-jarig<br />

bestaan. Om even terug te kijken met<br />

de leden en genodigden was er 4 juni<br />

jongstleden een jubileumwedstrijd in<br />

Neede. Op de ‘Kloeze’, zo heet de voormalige<br />

boerderij, is veel van wat nu<br />

de micropullingwedstrijden laten zien<br />

ontstaan. In 1990 werd daar regelmatig<br />

op zaterdagmiddag getest, geoefend<br />

en gefantaseerd.<br />

Reportage over de Nederlandse<br />

Micropulling Organisatie die dit jaar<br />

haar 20-jarig bestaan viert.<br />

Na één generatie<br />

en zendertest is een beetje een dooie boel<br />

met een hoop gegevens, maar wat nu als<br />

Eje tegelijk een <strong>auto</strong> test; dan wordt het leuk<br />

en het wordt nog leuker als je twee zenders en<br />

Reportage<br />

24<br />

Slotracen<br />

De mooiste slotracemodellen!<br />

Bouwverslag<br />

+ Hoog fungehalte<br />

SyncRo zendsysteem<br />

- Aan/uitschakelaar DBX<br />

54<br />

Van Kyosho nemen we twee<br />

brandstofmodellen onder de<br />

loep, de Inferno Neo Race en de<br />

DBX 2.0. Beiden zijn uitgerust<br />

met het nieuwe SyncRo 2.4 GHz zendsysteem.<br />

6 M-<strong>auto</strong>


Inhoud<br />

10<br />

GM Racing Flash 3.0<br />

46<br />

HPI Racing Baja 5SC


RC Modelsport Hilversum<br />

Hilversum<br />

De eerste modelbouwinkel in Hilversum is een feit, RC Modelsport heeft inmiddels zijn deuren<br />

geopend voor publiek en men kan er terecht voor menige openingsaanbieding!<br />

De winkel van Peter Verkerk in het centrum van Hilversum vervangt na de zomer Modelsport<br />

Hoofddorp. Voor de RC-hobbyisten in de Haarlemmermeer is dat slecht nieuws, want die moeten<br />

nu verder rijden, maar voor de mensen in het Gooi en de grote regio Utrecht is het natuurlijk<br />

een aanwinst. Voor een winkel gevuld met alle takken van de modelbouw plus de nodige ervaring<br />

en service, kan iedere liefhebber langs bij RC Modelsport.<br />

Voor de openingstijden kan je op de website terecht, neem eens een kijkje!<br />

Bussumerstraat 25<br />

1211 BH Hilversum<br />

www.modelsport.nl<br />

The Pitstop Racing Shop<br />

Westervoort<br />

Het is alweer een tijdje geleden dat de Pitstop Racing Shop van<br />

Harrie Schiks is verhuist naar Westervoort, waar de winkel - na<br />

een serieuze verbouwing - er nu helemaal spik en span bijstaat.<br />

De winkel/showroom, plus hal met een grote voorraad motor,<br />

onder- en tuningdelen, staat aan Het Hazeland 29 in Westervoort,<br />

onder de rook van Arnhem. Het verhaal achter Pitstop<br />

Racing begon een jaar of twintig geleden toen Harrie in de<br />

RC-hobby terechtkwam. Zoals wel vaker gebeurd bij mensen<br />

met twee rechterhanden begon Harrie te experimenteren en zelf<br />

onderdelen te ontwikkelen en produceren voor met name FG Modellsport<br />

bigscale wagens. Op verzoek van FG Modellsport werd<br />

Harrie in 1995 teamrijder en heeft diverse malen het Nederlands<br />

Kampioenschap Big-Scale op zijn naam kunnen schrijven. Een<br />

absoluut hoogtepunt werd<br />

behaald in 2003 toen Hessel<br />

Roskam, met een door Harrie<br />

geprepareerde/omgebouwde<br />

FG Competition, het wereldkampioenschap<br />

1:5 on-road<br />

in de USA won. Dat Harrie zelf<br />

ook wel weet waar het gas<br />

zit bleek uit het feit dat hij samen met Hessel Roskam, Lamberto Collari en Markus Feldman<br />

rechtstreeks gekwalificeerd stond voor de finale. Het succes, met de grotendeels zelf ontwikkelde<br />

wagen, had helaas een zure afdronk. Financieel was het niet haalbaar om de wagen zelf<br />

in productie te nemen. Bij FG waren ze blij met het ontwikkelingswerk en kopieerden de wagen<br />

1:1 na om zo voor niks een fantastisch nieuw model neer te kunnen zetten. Dit model wordt<br />

nu nog steeds verkocht onder de naam FG Evo. Harrie is natuurlijk niet bij de pakken neer gaan<br />

zitten en is verder gegaan met ontwikkelen en produceren, maar dan wel op een kleinere schaal<br />

zodat hij de producten rechtstreeks aan de liefhebbers kan aanbieden. Zo kun je acht jaar na<br />

de wereldtitel nog steeds bij Pitstop Racing terecht voor alles wat met bigscale te maken heeft,<br />

maar vooral voor de in eigen huis getunede motoren en tuningparts van het huismerk TPS. Harrie<br />

is ook een specialist op gebied van motoren, dus heb je een probleem je kunt ook daarvoor<br />

terecht. De Pitstop Racing Shop staat garant voor snelle leveringen, garantie en service en voor<br />

je gemak kun je 24 uur per dag On-Line bestellen in de meer dan 1000 pagina’s tellende www.<br />

pitstop-shop On-Line shop. Of anders bezoek je de shop in Westervoort en blijf op de hoogte<br />

van het allerlaatste Big-Scale nieuws onder het genot van een lekker kopje koffie.<br />

Het Hazeland 26<br />

6931 KB Westervoort<br />

www.pitstop-shop.nl<br />

AMCC<br />

Open wedstrijd<br />

Alkmaar<br />

Ook dit najaar organiseert de AMCC een aantal<br />

open wedstrijden, carpet 1:10 elektro.<br />

Er zijn 5 klasses waar men kan strijden voor<br />

de eerste plaats.<br />

De data: 2 okt. - 13 nov. - 11 dec.<br />

Meer info, reglementen en inschrijven:<br />

www.amcc.nl<br />

MRCZ<br />

International Open Race<br />

Zwevegem (B)<br />

We nodigen je graag uit op onze jaarlijkse<br />

internationale wedstrijd waar 5 klasses<br />

verreden zullen worden. Dit jaar zal deze<br />

plaatsvinden in het laatste weekend van september<br />

(in plaats van november). Zoals altijd<br />

zal de wedstrijd doorgaan in Zwevegem (zie:<br />

google maps) gedurende twee dagen in de<br />

sporthal Ter Kappaert.<br />

Meer info, reglementen en inschrijven:<br />

www.mrcz.be<br />

MVB<br />

Short Course Shootout<br />

Bergschenhoek<br />

Zaterdag 24 september 2011 stelt MVB<br />

(Modelsport Vereniging Bergschenhoek)<br />

het circuit beschikbaar voor een open Short<br />

Course wedstrijd, 2-WD en 4-WD. Je hoeft<br />

dus geen lid te zijn van MVB om mee te mogen<br />

doen. Dit is voor sommigen een kans om<br />

zich eens te meten met andere geoefende<br />

rijders en voor weer anderen een kans om<br />

een keer op een circuit te rijden.<br />

Meer info, reglementen en inschrijven:<br />

www.mvbracing.nl<br />

Tamiya Cup<br />

Finale<br />

Rucphen<br />

Op 11 september zal ook dit jaar weer een<br />

gezamenlijke wedstrijd met de DTC (Dutch<br />

Tamiya Challenge) en de Belgische Tamiya<br />

Cup op het circuit van Mac de Baanbrekers in<br />

Rucphen verreden worden.<br />

Gratis deelname<br />

Voor de jeugd die hier mee kennis wil maken<br />

is er de mogelijkheid om met een Tamiya<br />

Fighter buggy te rijden en voor de jongeren<br />

t/m 16 jaar is dit helemaal gratis.<br />

Meer info, reglementen en inschrijven:<br />

www.macdebaanbrekers.nl<br />

www.tamiya.com.nl<br />

8 M-<strong>auto</strong>


Kalender<br />

M-<strong>auto</strong> website<br />

Nieuws<br />

Mocht je evenement, fundag of<br />

wedstrijd ontbreken mail dan naar:<br />

kalender@m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Losi<br />

Losi 22 RTR – 1:10 2-wd elektrobuggy<br />

Losi brengt met de 22 RTR de ready-to-run<br />

versie van de TLR wedstrijdwagen. De Losi<br />

22 RTR is op het hoogste niveau uitgerust<br />

om veel plezier te hebben en kan met weinig<br />

ingrepen omgetoverd worden in een volwaardige<br />

TLR 22. De geometrie en stabiliteit heeft<br />

de 22 RTR rechtstreeks van zijn grote broer<br />

overgenomen en een krachtige 13,5-turns<br />

brushless zorgt voor een serieuze aandrijving.<br />

Verder is de wagen standaard uitgerust met<br />

een Spektrum DX3E zender, een Spektrum<br />

SR300 ontvanger en een krachtige high-torque<br />

stuurservo. Daardoor blinkt het model uit<br />

op racegebied.<br />

Model met motor, regelaar, servo, ontvanger<br />

en zender: € 399,99<br />

www.horizonhobby.de<br />

Electrified II - Berlikum<br />

Berlikum, Japero Westernranch<br />

Op zaterdag 8 oktober organiseert RC-Promotie voor alle RC-rijders in het land, in samenwerking<br />

met MBC Friesland en M-<strong>auto</strong> Magazine, voor de tweede keer een fundag waarbij iedereen met<br />

een elektro off-road voor een kleine bijdrage kan komen rijden. Er kan gereden worden met<br />

1:10 elektro off-road buggy’s, truggy’s, monstertrucks en shortcourse en alles daar tussenin. Met<br />

mooi weer wordt er buiten gereden, maar mocht het weer niet meevallen dan gaan we naar binnen<br />

om toch lekker droog te kunnen rijden. Het is gewoon weer de bedoeling om er een gezellige<br />

dag van te maken waarbij iedereen de kans krijgt om lekker off-road te rijden en om andere<br />

RC-rijders te ontmoeten en rondvliegend zand is juist een ‘must’! Voor de inwendige mens zal<br />

er voldoende te verkrijgen zijn in de kantine en aan het einde van de dag zullen er weer mooie<br />

prijzen te verloten zijn onder de deelnemers.<br />

Deelnameprijs: € 7,50, voor M-<strong>auto</strong> abonnees € 5,– *<br />

Het bewijs van betaling wat je ontvangt is tevens het deelnamebewijs voor de verloting!<br />

Voor meer info zie: www.rc-promotie.org<br />

* Let op, dit geldt enkel bij voorinschrijving, bij aanmelden op zaterdag 8 oktober is het ook voor abonnees € 7,50.<br />

Romulco: Nieuwe openingstijden!<br />

Hollandscheveld<br />

Arjan en Gera Okken geven door dat hun winkel,<br />

Romulco Modelbouw in Hollandscheveld,<br />

vanaf augustus nieuwe openingstijden heeft.<br />

Natuurlijk hebben ze ook een website en daar<br />

vind je elke maand de nieuwe aanbiedingen!<br />

Jan Bruinslotstraat 13a<br />

7913 ZZ Hollandscheveld<br />

Tel.: 0528 - 27 43 76<br />

www.romulco-rc-shop.nl<br />

Maandag : 18.00 – 21.00uur<br />

Dinsdag : gesloten<br />

Woensdag : 13.00 – 17.00uur<br />

Donderdag : 13.00 – 17.00uur<br />

Vrijdag : 13.00 – 20.00uur<br />

Zaterdag : 10.00 – 16.00uur<br />

Team Associated<br />

RC8.2 Factory Team #80906<br />

Met alles wat de engineers van Team Associated hadden opgestoken tijdens het 1:8 wereldkampioenschap<br />

in Pattaya Thailand, trokken ze naar de tekentafel en werd de RC8.2 naar een hoger<br />

niveau gebracht. Dat hij daarmee zijn ultieme racepotentieel heeft behaald wordt bewezen door<br />

de winst tijdens het 2011 1:8 off-road R.O.A.R. kampioenschap in de USA waar de eerste twee<br />

plaatsen behaald werden door Ryan Cavalieri en Ryan Maifield.<br />

De RC8.2 Factory Team kit heeft een lange lijst met nieuwe performance onderdelen, wat het<br />

de beste en lichtste 1:8 Associated buggy ooit maakt. De basis voor de RC8.2 Factory Team is<br />

het nieuwe Factory Team +3mm 7075 hard<br />

geanodiseerde chassis. De nieuwe bodemplaat<br />

voegt 3 mm lengte toe voor een optimale<br />

gewichtsverdeling en gevoel.<br />

Om het rijgedrag verder te verbeteren heeft<br />

de RC8.2 Factory Team kit een volledig nieuw<br />

ontworpen ophanging gekregen met centraal<br />

opgehangen schokdempers en een geoptimaliseerde<br />

anti-rolbar positie. De nieuwe draagarmen<br />

werden ontworpen om met de Factory<br />

Team 5 mm 7075 aluminium<br />

low-CG shocktowers te werken<br />

om de ophangingsgeometrie<br />

verder te verbeteren. Dat alles<br />

maakt de RC8.2 Factory Team kit<br />

rustiger en vergevingsgezinder<br />

in het terrein.<br />

De RC8.2 Factory Team kit komt<br />

inclusief de 16 mm ‘Big Bore’<br />

hard geanodiseerde schokdempers met 4 mm titanium nitride gecoate zuigerstangen om de<br />

tractie te verbeteren en het rubber aan de grond te houden. De RC8.2 Factory Team kit bewijst<br />

bovendien voordelig te zijn aangezien hij met talloze Factory Team onderdelen wordt geleverd die<br />

voorheen enkel als optie verkrijgbaar waren.<br />

Breng jouw 1:8 off-road hobby naar het volgende level met de nieuwe RC8.2 Factory Team kit en<br />

rij wat de winnaars rijden!<br />

www.thundertiger-europe.com /www.rc10.com<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 9


GM racing<br />

Flash 3.0<br />

Als er een prijs was voor het mooist gekleurde chassis<br />

dan stond de Flash 3.0 zeker bij de top drie en<br />

daarnaast is het ook nog eens een Ready To Run 1:8<br />

off-road buggy die afhankelijk van het gebruikte<br />

LiPo pakket geschikt is voor zowel de beginnende<br />

RC-rijder, maar ook een hardcore basher of startende<br />

clubrijder succes kan brengen.<br />

De nitro uitvoering van de Flash 3.0 vormt<br />

de basis voor de Flash 3.0 brushless race<br />

buggy en daarom beschikt hij ook over<br />

het fraaie rood geanodiseerde aluminium van de<br />

nitro uitvoering. Het rode aluminium is niet het<br />

enige wat identiek is aan de nitro uitvoering, want<br />

de verschillen tussen beide uitvoeringen zitten<br />

allemaal tussen de beide differentiëlen. Opvallend<br />

is dat er flink geschoven is in de lay-out van<br />

de onderdelen, zo vind je op de nitro uitvoering<br />

de tank en motor links en de servo’s, ontvanger<br />

en ontvangeraccu rechts. Bij de brushlessversie<br />

zitten de rijaccu en regelaar links en de stuurservo,<br />

ontvanger en motor rechts wat volgens mij een<br />

mooiere balans geeft.<br />

Techniek<br />

De Flash 3.0 is behoorlijk pro opgebouwd met<br />

traploos verstelbare big-bore aluminium schokdempers<br />

inclusief stofhoes, CVD aandrijfassen<br />

aan de voorzijde en dogbone assen voor het<br />

achterdiff, natuurlijk zijn toe-in en camber volledig<br />

instelbaar en ook het caster is door middel van<br />

verschillende plaatjes per graad instelbaar tussen<br />

17º en 24º, standaard is het 20º plaatje gemonteert.<br />

Alle drie de tandwieldiffs zijn oliegevuld en<br />

standaard zijn stabilisatorstangen gemonteerd<br />

aan de voor- en achterzijde. Kortom, zowel voor<br />

op straat als op het circuit zijn er mogelijkheden<br />

te over om de Flash 3.0 naar je eigen wensen af te<br />

stellen. Over dat afstellen gesproken; er worden<br />

door GM Racing geen gegevens meegeleverd over<br />

de basisafstelling van de Flash en ook in de handleiding<br />

is niets terug te vinden, voor de beginnende<br />

rijder is dit geen ramp want de Flash rijdt<br />

en stuurt zo uit de doos prima en meer dan de<br />

stuuruitslag beperken en de achterschokdempers<br />

iets meer voorspanning geven heb ik niet gedaan.<br />

Als je iets serieuzer met de Flash aan de gang wilt<br />

gaan dan zal je dus zowel de dempers als de diffs<br />

opnieuw moeten vullen, zodat je de oliedikte weet<br />

en deze en alle andere gegevens kun je dan wel<br />

op het in de handleiding aanwezige blanco setupsheet<br />

invullen.<br />

10 M-<strong>auto</strong>


Bouwverslag<br />

+<br />

-<br />

Brushlessset<br />

Uiterlijk<br />

Bevestiging draagarm voor<br />

Geen set-up gegevens<br />

Aandrijving<br />

Om de Flash aan het rijden te krijgen kun je kiezen<br />

voor het gebruik van een 2S, 3S of 4S LiPo pakket.<br />

Het is ook mogelijk om voor NiMH pakketten te<br />

kiezen, minimum is dan 6 cellen en maximaal 12<br />

cellen, maar als je over de volle potentie van de<br />

brushlessset wilt beschikken dan is LiPo de enige<br />

juiste keuze om de 150 A regelaar te voeden en zo<br />

de gemonteerde GM Pro 650 motor zijn vermogen<br />

via een tussentandwiel af te laten leveren aan<br />

het middendiff. Over motor gesproken, deze zit<br />

onwrikbaar gemonteerd op het chassis door middel<br />

van een motorsteun zowel aan de voor- als de<br />

achterkant van de motor en dat is bij het geweld<br />

van brushless geen overbodige luxe. De accuhouder<br />

is geschikt voor het gebruik met hardcase<br />

accu’s deze gaan bij gebruik met 2S en 2 x 2S (4S)<br />

op hun kant in de houder en worden met een<br />

beugel vastgezet. Het door Graupner voor de test<br />

meegeleverde 3S pakket wordt vastgezet met de<br />

bij de Flash geleverde Velcro (klittenband) strips.<br />

De regelaar is uitgerust met twee losse goudstekkers<br />

die ik persoonlijk zou vervangen voor een<br />

stekkersysteem waarbij de polen niet verwisselt<br />

kunnen worden.<br />

binnen gekregen, dan is één en één natuurlijk<br />

twee en binnen no-time is de apparatuur tussen<br />

accupakket en regelaar geplaatst. Iets wat bij het<br />

2S pakket een stuk simpeler gaat (ruimte zat in<br />

de accubak) dan bij de twee andere die de hele<br />

accubak nodig hebben, maar omdat het om een<br />

tijdelijke opstelling gaat biedt Velcro hier de<br />

oplossing. De snelheid meten is het belangrijkste<br />

doel, maar omdat we toch bezig zijn kijken we<br />

ook even snel naar het amperage en voltage van<br />

de gebruikte combinaties. De uitslag vind je in<br />

de tabel en zoals valt te verwachten is GM Racing<br />

wat aan de positieve kant waar het de topsnelheid<br />

betreft. Hierbij moet ik wel melden dat bij alle<br />

metingen de Flash een mega acceleratie liet zien<br />

en de motor niet tot nauwelijks warm werd, dus<br />

kun je stellen dat met een zwaardere vertanding<br />

de topsnelheid nog omhoog kan en zo dus dichter<br />

bij de opgegeven waardes kan komen. Ook had<br />

de Flash last van wielspin bij de 4S meting iets wat<br />

de topsnelheid niet ten goede kwam. Alle drie de<br />

pakketten kunnen goed met het geweld overweg<br />

al zie je wel dat bij in één keer vol gas geven<br />

het voltage iets terugloopt, maar geen van de<br />

pakketten komt daarbij in de gevarenzone en dat<br />

verdient een compliment aan de fabrikanten.<br />

Rij(tij)den<br />

Zowel de 2S als de 4S geven je een rijtijd van<br />

ongeveer 20 à 25 minuten, maar daar houdt dan<br />

ook eigenlijk elke vergelijking op want waar de<br />

2S de beginnende RC-rijder genoeg te doen geeft<br />

zal de serieuze basher een geeuw niet kunnen<br />

onderdrukken. Aan de andere kant zal de grijns<br />

eLogger V4 meetresultaten<br />

Pakket Cellen Snelheid Max. volt Min. volt Max. ampere<br />

GM 5800 Car 2S 40,7 (50) 8,36 7,03 91,13<br />

GM 6800 Car 3S 64,1(75) 12,51 10,7 138,47<br />

Orion 5400 2x2S 78,2 (100) 16,68 12,8 151,55<br />

Instellen<br />

De brushlessregelaar is af fabriek al ingeregeld en<br />

daarbij zijn de remkracht (100 of 60%), dragbrake<br />

(0 of 10%) accutype (NiMH of LiPo) en achteruit<br />

(aan of uit) al ingesteld. Het is alleen jammer dat<br />

niet vermeld wordt met welke waardes dat is<br />

gebeurd, de instellingen van remkracht, dragbrake<br />

en achteruit herken je tijdens het rijden nog wel,<br />

anders is dat bij de instelling voor het accutype;<br />

als deze op LiPo staat en je rijdt met NiMH dan is<br />

er niet zoveel aan de hand, alleen slaat de regelaar<br />

te vroeg af. Staat de instelling op NiMH en rijd<br />

je met LiPo’s dan wordt het een ander verhaal<br />

en voordat je het weet heb je je eerste pakket<br />

gesloopt, opnieuw instellen is dus de boodschap.<br />

Dit doe je met behulp van de zender en verschillende<br />

aantallen piepjes geven aan welke instelling<br />

er gekozen wordt, het klinkt ingewikkeld maar valt<br />

in de praktijk reuze mee.<br />

Snel, sneller, snelst<br />

Als je op de verpakking zet hoe hard je <strong>auto</strong> gaat<br />

bij het gebruik van een 2S, 3S of 4S LiPo pakket<br />

en we hebben net de eLogger V4 van Eagle Tree<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 11


Flash 3.0<br />

Eagle Tree Systems<br />

op zijn gezicht niet veel groter kunnen worden als hij het geweld van de 4S<br />

loslaat, maar is dit voor de beginner de beste manier om heel snel van zijn<br />

Flash een hoop losse onderdelen te maken, want hij haalt dan misschien de<br />

100 wel niet... het lijkt wel zo en ook een stoepje dat met 80 geraakt wordt<br />

is voldoende om je prachtige nieuwe Flash 3.0 in een flits naar de eeuwige<br />

jachtvelden te sturen. Overall winnaar is wat mij betreft dan ook de 3S die je<br />

afhankelijk van je rijstijl met zijn 6800 mAh een rijtijd geeft van tussen de 30<br />

en <strong>45</strong> minuten, dit gebeurt trouwens met een topsnelheid waarmee je menig<br />

nitrobuggy het nakijken geeft. Om over de acceleratie maar niet spreken,<br />

want voordat de koppeling van je nitro tegenstander goed en wel aanpakt zit<br />

jij al zowat aan je top, tenminste als je genoeg grip kunt vinden. De rijdende<br />

foto’s bij dit artikel zijn trouwens allemaal gemaakt met de 3S als stroombron.<br />

Conclusie<br />

De Flash is een stevige jongen, maar ik had hem toch al vrij snel stuk. Zijn<br />

zwakke plek blijkt de bevestiging van de onderdraagarm aan de voorzijde<br />

te zijn. Er lijkt wat weinig materiaal te zitten rond de schroefgaten of ik rijd<br />

te lomp dat kan ook, de oplossing is investeren in de aluminium tuning<br />

uitvoering of bevestig preventief een tierap rond dit onderdeel, iets wat ik<br />

achteraf gedaan heb nadat het onderdeel met secondelijm weer gerepareerd<br />

was. De kracht van de Flash is denk ik dat je heel rustig je rijvaardigheid kunt<br />

opbouwen en in plaats van een nieuwe <strong>auto</strong> nu gewoon een andere accu<br />

gaat gebruiken, waarmee je eigenlijk qua rijden een heel nieuwe uitdaging<br />

in handen hebt. Wat ik jammer blijf vinden is dat er geen gegevens over<br />

gebruikte olie in dempers en diffs en in- of afstelling meegeleverd worden,<br />

maardat gebeurt met meer RTR-modellen.<br />

Compleet<br />

Hoewel de 40 MHz FM XG-6 Sport spec zender mij niet één keer in de steek<br />

heeft gelaten verwacht je bij een model als de Flash 3.0 toch een 2.4 GHz zenderset<br />

en dat hebben ze bij Graupner ook gedacht, want de FM zender heeft<br />

inmiddels plaats moeten maken voor een 2.4 GHz exemplaar en dat maakt<br />

hem helemaal compleet!<br />

Specificaties<br />

Flash 3.0 Brushless Race Buggy<br />

Fabrikant : GM Racing<br />

Importeur : Graupner<br />

Schaal : 1: 8<br />

Lengte : 480 mm<br />

Breedte : 300 mm<br />

Hoogte : 180 mm<br />

Wielbasis : 2<strong>45</strong> mm<br />

Gewicht : 3200 gram<br />

Aandrijving : 4-WD<br />

Adviesprijs : € 413,50<br />

Amps<br />

Servo<br />

Trottle<br />

TempB<br />

Vraag jij je ook weleens af hoe hard<br />

je <strong>auto</strong> nu werkelijk gaat of waarom<br />

je <strong>auto</strong> met die éne accu lekkerder<br />

rijdt? Hoeveel graden word je brandstofmotor<br />

eigenlijk en hoeveel toeren<br />

maakt je brushlessmotor maximaal?<br />

Op al deze vragen en meer<br />

geeft de eLogger V4 antwoord.<br />

Overige benodigdheden<br />

- 8 Penlites (zender)<br />

- 2S, 3S of 4S rijaccu<br />

www.gm-racing.de<br />

12 M-<strong>auto</strong>


Techniek<br />

eLogger V4<br />

Current TempC<br />

GPS Speed<br />

TempA<br />

Volts Motor RPM<br />

Cumulative mAH Watts<br />

Flinke hoeveelheid aansluitpennen, gelukkig staat de uitleg op<br />

de andere zijde van de eLogger.<br />

Eagle Tree Systems is in 2002 opgericht en is<br />

de specialist in het registreren van RC-data.<br />

In de vliegwereld zijn ze allang niet meer<br />

weg te denken als het om het registreren van bijvoorbeeld<br />

hoogte, snelheid, verbruik en toerental<br />

gaat. Bij <strong>auto</strong>’s zijn de gevolgen van een lege accu<br />

meestal minder fataal dan bij een vliegtuig of heli<br />

maar het is toch wel handig om te kunnen zien<br />

dat de éne 3000 mAh veel betere prestaties levert<br />

als de andere, weet je meteen waarom hij duurder<br />

was óf misschien wel goedkoper. Ook het op de<br />

juiste plaats en exact meten en weten van de motortemperatuur<br />

is voor de levensduur en prestatie<br />

van een brandstofmotor essentieel. Daarnaast is<br />

het natuurlijk ook wel kicken als je de snelheid<br />

kunt vastleggen en zo het verschil tussen een<br />

andere afstelling of een andere accu kunt zien.<br />

eLogger V4<br />

Dit is het hart en bestaat uit de logger die<br />

standaard alle gegevens over je accu registreert<br />

en opslaat zoals voltage, ampèrage, wattage en<br />

verbruik. Verder vind je een Y-kabel in de verpakking<br />

die je tussen je ontvanger en gas/remservo<br />

kunt monteren zodat je de gasstand kunt vastleggen.<br />

Naast de hardware is er ook software nodig<br />

om de gemeten gegevens uit te kunnen lezen,<br />

te vergelijken en eventueel te kunnen bewaren.<br />

Deze software vind je op de meegeleverde CD of<br />

je download het vanaf de Eagle Tree Systems website.<br />

Even voor alle duidelijkheid de eLogger zend<br />

geen gegevens over en is dus ook geen telemetriesysteem,<br />

alle informatie wordt opgeslagen en<br />

kan later worden uitgelezen. Afhankelijk van het<br />

aantal aangesloten sensoren en de fijnheid van<br />

registreren (deze loopt van 1 x per 5 minuten t/m<br />

50 x per seconde) is het mogelijk om tot maximaal<br />

vier uur aan data te registreren. Natuurlijk kun<br />

je het geheugen wissen om nieuwe gegevens<br />

te kunnen opslaan. Een beetje verwarrend is dat<br />

er een USB-kabel wordt meegeleverd met een<br />

speciale stekker voor de eLogger terwijl er ook een<br />

mini USB-aansluiting op de eLogger aanwezig is,<br />

beide functioneerden overigens bij mij goed op<br />

een Windows XP en een Vista PC.<br />

PowerPanel<br />

Met dit LCD-display kun je direct gegevens uitlezen<br />

en hoef je dus je laptop niet mee te slepen. Op<br />

het scherm kun<br />

je vier verschillende gegevens laten<br />

zien en je kunt met de software vier verschillende<br />

schermen indelen zodat je dus in totaal vier maal<br />

vier is zestien verschillende parameters kunt laten<br />

zien. Je kunt het display aan, op of in je <strong>auto</strong> bevestigen,<br />

maar het is ook mogelijk om hem na een<br />

run even aan te sluiten, de gegevens uit te lezen<br />

en daarna weer af te koppelen, deze laatste optie<br />

heeft mijn voorkeur. Je leest de gegevens trouwens<br />

alleen maar uit, ze blijven gewoon bewaard<br />

zodat je ze later alsnog op de PC kunt bewerken.<br />

Brushless RPM Sensor V2<br />

Deze sensor is duidelijk: hij meet het aantal toeren<br />

dat je brushlessmotor maakt, om dit voor elkaar te<br />

krijgen is het meestal voldoende om één van de<br />

twee draden aan te sluiten aan een motordraad.<br />

Registreer je dan niets dan moet ook de tweede<br />

draad aangesloten worden aan een tweede motordraad.<br />

Voor een zuivere meting is het noodzakelijk<br />

dat je het aantal polen (magneten) dat in je<br />

motor zit weet. Volgens Eagle Tree Systems wordt<br />

deze informatie door de motorfabrikant verstrekt<br />

maar dat is niet mijn ervaring, want bij geen van<br />

Bij 2S kon alles keurig in de accubak opgeborgen worden.<br />

september/oktober 2011<br />

Bij 3S en 4S bieden klittenband en ty-raps de oplossing.<br />

Normaal gezien is het monteren van één van de twee RPM<br />

sensordraden aan een motordraad voldoende.<br />

M-<strong>auto</strong> 13


AZ_81_Punisher_Crawler_NL.indd 1 25.03.2011 12:35:10<br />

*aanbevolen verkoopprijs<br />

AZ 81_NL<br />

RTR, M1:10<br />

Best.-Nr. 90140.RTR • € 239.-*<br />

● Rijklaar voorgemonteerd 4WDS chassis met<br />

vierwielaandrijving via twee RC 390 motoren<br />

● Vierwielsturing met 4 stuurmodi, schakelbaar via de zender<br />

● Starre assen voor maximale rijprestaties<br />

● GM-Racing 27 Mhz RC-besturing, stuurservo’s en ontvanger<br />

gemonteerd en aangesloten<br />

● Stuurstangen al afgesteld<br />

● Krachtige RC 390 motoren aan de voor- en achteras met<br />

bijpassende regelaars<br />

● 4 hoogwaardige oliegevulde schokbrekers<br />

● Robuust aluminium chassis en chassissteunen rood geëloxeerd<br />

● Carrosserie gespoten en van stickers voorzien<br />

Technische gegevens<br />

Schaal 1:10<br />

Lengte ca.<br />

<strong>45</strong>0 mm<br />

Breedte<br />

268 mm<br />

Hoogte ca.<br />

148 mm<br />

Vertraging 1:38,6<br />

Wielbasis ca.<br />

320 mm<br />

Wieldiameter ca.<br />

130 mm<br />

Elektromotor RC 390<br />

mode 1:<br />

sturing v.+a. parallel<br />

mode 2:<br />

sturing achter<br />

mode 3:<br />

sturing voor<br />

mode 4:<br />

vierwielsturing<br />

GRAUPNER GmbH & Co. KG • Postfach 1242 • 73220 Kirchheim unter Teck • www.graupner.de • gm-racing.de


Techniek<br />

de gecontroleerde motoren kon ik deze informatie<br />

vinden. Maar gelukkig maken RC-<strong>auto</strong>’s gebruik<br />

van in-runner motoren en deze hebben bijna<br />

allemaal twee polen dus dat is een goed aantal<br />

om mee te starten. Meestal is wel bekend wat het<br />

maximaal aantal toeren van de motor is en zo kun<br />

je al snel zien of de registratie klopt. Lastiger is het<br />

voor onze vliegende RC-collega’s die outrunner<br />

motoren gebruiken en daarbij zijn 14 - of 20 polen<br />

heel gewoon en dan is het toch wel handig als je<br />

weet hoeveel het er zijn.<br />

Motor Temperature Sensor<br />

De lus van de sensor gaat tussen de koelribben<br />

van je brandstofmotor om je elektromotor of om<br />

je accupakket, daarna trek je het rubber aan waardoor<br />

hij goed contact maakt met het te meten<br />

oppervlak en dus zo zuiver mogelijk kan meten.<br />

Het grote voordeel is dat je ook kunt zien wat er<br />

tijdens het rijden gebeurt en niet alleen maar als<br />

je de pits in komt, dit werkt een stuk nauwkeuriger<br />

als de spuugtest of een losse warmtemeter.<br />

Micro Temperature Sensor<br />

Voor alle te meten onderdelen waar je de motorlus<br />

niet kunt inzetten gebruik je de micro uitvoering,<br />

deze laat zich makkelijk plakken op of aan je regelaar,<br />

servo, ontvanger of accupakket.<br />

GPS Expander<br />

Dit is de ultieme snelheidsmeter, nooit meer<br />

prutsen met magneetjes en sensors en het aantal<br />

omwentelingen vermenigvuldigen met de omtrek<br />

van je band en bij een volgende <strong>auto</strong> het hele<br />

verhaal weer overbouwen en dan je magneetje<br />

natuurlijk kwijtraken of tot de conclusie komen<br />

dat je schuimbanden harder slijten dan je denkt en<br />

de omtrek dus niet meer hetzelfde is. Met een zuiverheid<br />

van 10 cm per seconde en een 3-D positie<br />

fix kun je aardig vertrouwen op de GPS. In eerste<br />

instantie gaat het mij om het registreren van de<br />

snelheid en dan in het bijzonder de topsnelheid,<br />

maar de GPS Expander kan meer zoals de afstand<br />

vanaf een vertrekpunt meten (handig voor een<br />

reikwijdtetest van je zender) de afgelegde route in<br />

Google Earth projecteren (kun je mooi controleren<br />

of je rondjes echt zo strak waren) en er is hoogteregistratie<br />

beschikbaar (weet je eindelijk hoe high<br />

je highjump was).<br />

september/oktober 2011<br />

Software<br />

Al die sensoren zijn natuurlijk leuk maar op een<br />

mooi moment wil je natuurlijk ook zien wat je<br />

gemeten hebt. Hiervoor levert Eagle Tree software<br />

mee die luistert naar de toepasselijke naam<br />

Data Recorder, net als bij het PowerPanel kun je<br />

aangeven wat je op het scherm wilt zien en daarbij<br />

kun je ook nog kiezen voor een meter of alleen<br />

display. Als je de opgeslagen gegevens oproept<br />

dan verschijnen de maximale of minimale waardes<br />

die tijdens de sessie zijn gemeten in beeld op<br />

de displays. Om te zien wat er tijdens de sessie<br />

gebeurt is kun je op play klikken, de sessie word<br />

nu afgespeeld en je kunt de waardes zowel op<br />

de meters als op de displays volgen. Ook is het<br />

mogelijk om de gemeten waardes in een grafiek<br />

te bekijken, waarbij je zelf kunt aangeven welke<br />

waardes er getoont worden.<br />

Praktijk<br />

De eLogger V4 wordt geleverd in twee uitvoeringen,<br />

namelijk een versie die maximaal 70 volt en<br />

100 ampère kan verwerken en onze versie die 70<br />

volt en 150 ampère aankan. Beide uitvoeringen<br />

worden bedraad maar zonder stekkers geleverd<br />

en de lichtste uitvoering is ook leverbaar zonder<br />

draad maar met Deans stekkers. Als eerste moeten<br />

er dus stekkers aangezet worden, ik heb gekozen<br />

voor EC5 stekkers deze kunnen 120 A continu aan<br />

en kunnen niet verkeerdom aangesloten worden.<br />

Voorlopig maak ik de verbinding tussen de<br />

regelaar en accu met verloopjes zodat de originele<br />

stekkers zoveel mogelijk aan de accu’s en modellen<br />

kunnen blijven zitten, maar als er hogere stromen<br />

en spanning gaan lopen zullen de verlopen<br />

plaats moeten maken voor directe verbindingen.<br />

Als de stekkers gemonteerd zijn dan sluit je de<br />

sensoren aan die je wilt gebruiken, in mijn geval<br />

is dat de Brushless RPM sensor, GPS Expander en<br />

het PowerPanel. Nu sluit je de eLogger via de USB<br />

aansluiting aan op je PC en maak je in de software<br />

een profiel aan voor de <strong>auto</strong>, waarbij je aan moet<br />

geven wat er is aangesloten, wat je wilt registreren,<br />

welke resultaten je op het scherm wilt zien<br />

en welke waardes er op het PowerPanel moeten<br />

verschijnen. Als je deze gegevens ingevoerd hebt<br />

leeg je nog even de buffer van de eLogger, zodat<br />

je de maximale opslagruimte kunt benutten en<br />

kun je beginnen met meten. Tussendoor kun je<br />

met het PowerPanel gegevens uitlezen en als je<br />

klaar bent laad je de informatie in de PC en als het<br />

goed is kun je dan zien hoe je accupakket, motor<br />

Het paneel geeft een snelle blik op de gemeten gegevens, de<br />

grafieken geven een nauwkeurig beeld.<br />

en regelaar samen presteren en wat voor snelheden<br />

je bereikt hebt. De resultaten van ons eerste<br />

proefkonijn, de GM Racing Flash 3.0, kun je vinden<br />

bij het verslag van de Flash op pagina 11.<br />

Conclusie<br />

Alleen al het meten van je snelheid is erg leuk<br />

maar als je je wat meer verdiept in de mogelijkheden<br />

van de eLogger dan komt dat de levensduur<br />

van je accu’s en motoren zeker ten goede. Eagle<br />

Tree Systems komt uit de vliegwereld en daar zijn<br />

water- en stofdichtheid minder belangrijk (alles zit<br />

toch in de romp opgesloten) want de eLogger en<br />

de sensors worden alleen maar beschermd door<br />

transparante krimpfolie en dat is bij gebruik in<br />

een RC-<strong>auto</strong> toch wel wat karig en gaat zeker voor<br />

problemen zorgen.<br />

Fred Boots<br />

eLogger V4<br />

Fabrikant : Eagle Tree Systems<br />

Max. Volt : 70V<br />

Max. Amp : 100A of 150A<br />

Aansluitingen : Temp1, Temp2, Temp3,RPM, Gasservo,<br />

Powerpaneel, GPS en 2x USB<br />

Software : Windows 7, Vista, XP, Windows 98 SE,<br />

Millenium en Windows 2000<br />

Overige benodigdheden<br />

- Stekkers die het amperage en voltage aankunnen<br />

EC5 stekkersysteem.<br />

Specificaties<br />

www.eagletreesystems.com<br />

www.2brothersrc.com<br />

M-<strong>auto</strong> 15


HONG NOR MUTILATOR<br />

De nieuwe MUTILATOR PRO Truggy is een echte truggy<br />

met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter motor met<br />

getunede uitlaat is hij razend snel.<br />

*X1-CRT truggy:<br />

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC motor<br />

met trekstarter, schuifcarburateur en snelle<br />

aluminium RE uitlaat.<br />

*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc<br />

7 poorts motor met trekstarter,<br />

schuifcarburateur en snelle<br />

aluminium RE uitlaat.<br />

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale<br />

schijfremmen en 3 diffs<br />

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen<br />

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd<br />

* Olie gedempte aluminium schokbrekers met<br />

schroefdraad veer-hoogte instelling<br />

* Volledig instelbare wiel-ophanging met driehoeks<br />

draagarmen, zeer stabiel en robuust<br />

* 98% kant en klaar gebouwd, met gespoten<br />

body en besturing.<br />

De X1-CRT TRUGGY is een iets uitgebreidere versie,<br />

met een nog bredere wielophanging, extra dikke Big Bore<br />

schokbrekers en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.<br />

Wheelies geen probleem!<br />

De <strong>auto</strong> is vrijwel geheel gemonteerd, en is inclusief een<br />

gespoten body.<br />

HONG NOR<br />

X1-CRT<br />

HONG NOR X2-CRT TRUGGY<br />

X2-CR PRO Buggy<br />

De X2-CR PRO is de Ultieme competitie Buggy, voorzien van alle<br />

mogelijke tunings delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof<br />

radioplaat, en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.<br />

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder<br />

motor, maar inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie<br />

koppeling, en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook<br />

een ongespoten body, en Buggy wielen en banden zijn inbegrepen<br />

De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy<br />

met de maten van een 1/10 Off-Road <strong>auto</strong>.<br />

De speciale motor met achteruitlaat maakt er een super snelle<br />

<strong>auto</strong> van, die door zijn uitgekiende ophanging ook bij hoge<br />

snelheden heel handelbaar Is. De motor is voorzien van<br />

een trekstarter en een In-line aluminium uitlaat systeem.<br />

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief<br />

gespoten body plus natuurlijk wielen met banden.<br />

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.<br />

De X2-CRT PRO Truggy is de ultieme competitie truggy.<br />

Hij wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief<br />

competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling,<br />

en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een<br />

ongespoten body, en laag profiel truggy wielen en banden zijn in<br />

de kit inbegrepen<br />

OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE<br />

CRT-5 RtR<br />

TRUGGY<br />

OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE<br />

LX-One Buggy<br />

De Hong Nor LX-One is een 1/8 buggy met een vergelijkbare<br />

aandrijftechniek als de MBX, maar met een C-hub stuurblok<br />

systeem, wat een iets kortere bocht mogelijk maakt,<br />

en een andere manier van afstellen geeft.,<br />

Ook de LX-One heeft een<br />

4.6cc 7 poorts motor met<br />

trekstarter. Hij wordt<br />

compleet gebouwd<br />

geleverd, incl. besturing<br />

(stuurwielzender), gespoten<br />

body en wielen met banden.<br />

CD-3 RtR 3cc 1/10 TOURING<br />

Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro <strong>auto</strong> wordt geleverd als<br />

Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set<br />

met uitgebreide instelmogelijkheden, en<br />

Force 3.0cc ABC trekstarter motor<br />

(top snelheid +/- 80 km/u)<br />

Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl<br />

gehard 3mm lichtmetalen chassis - <strong>auto</strong>matische 2 versnellings bak - stalen schijfrem, - centrale cardan as aandrijving - 2 differentielen met stalen tandwielen<br />

- aandrijfassen met kruiskoppelingen - aluminium wielmeenemers - olie gedempte aluminium schokbrekers - schroefdraad veerhoogte verstelling - dubbele<br />

driehoekige draagarmen voor en achter - instelbaar camber en toespoor voor en achter - blade type Anti Roll Bar voor en achter. - Dubbele bumper voor met<br />

schuim vulstuk - hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat - gespoten en uitgeknipte pasklare body - waterdichte radio box voor accu en ontvanger - waterdichte<br />

schakelaar- centrale draagbeugel - 3.0cc Force ABC motor, gemonteerd - Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger<br />

PK Model Racing<br />

Madame Curiestraat 20 - 3316 GN Dordrecht<br />

078-618.11.84 - www.pkracing.nl<br />

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op<br />

w w w . p k r a c i n g . n l


HONG NOR 1/10 ELEKTRO TOERWAGEN<br />

HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas. Zeer<br />

hoogwaardige <strong>auto</strong>, met zeer lage roterende massa, waardoor<br />

de <strong>auto</strong> trillingsvrij en zeer snel accellereert. “Carbon Black”<br />

gefreesd epoxy chassis en chassis delen, fraaie ophanging met<br />

olie gedempte schokbrekers, volledig instelbaar.<br />

Leverbaar in verschillende uitvoeringen:<br />

Rollend chassis met ongespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc<br />

Deze versie is heel geschikt als je een rijdende elkektro <strong>auto</strong> hebt, maar naar een beter chassis wilt gaan<br />

Als complete rijklare <strong>auto</strong> met ingebouwde 27 MHz besturing, snelle 540 motor en electronische regelaar<br />

Voor de prijs van een kunststof <strong>auto</strong> een full spec ready to run glasfiber <strong>auto</strong><br />

Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu, stuurservo met metalen tandwielen, super<br />

snelle 9T Brushless Motor en Regelaar,<br />

In dit geval heb je een vrijwel complete <strong>auto</strong>, waar je zelf de los meegeleverde techniek in moet bouwen. Topsnelheid<br />

afhankelijk van de gebruikte accu tussen de 60 en 100 km/u!<br />

Als complete rijklare <strong>auto</strong> met ingebouwde (2.4GHz) besturing, brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu<br />

Als je een complete <strong>auto</strong> wilt, waar je zelf niets meer aan hoeft te doen om te kunnen rijden.<br />

HONG NOR 1/8 ELEKTRO BUGGY NEXX-8<br />

De NEXX8E buggy is een van de eerste 1/8 buggies welke speciaal ontworpen is<br />

voor elektro Brushless motor aandrijving. Dat betekent dat de layout aangepast is<br />

aan het rijden met elektro motoren, en niet omdat het een<br />

omgebouwde brandstof <strong>auto</strong> is, met de componenten<br />

daar waar toevallig plaats was. Zo is van de Nexx8 het<br />

chassis heel smal gehouden, met de accu’s in het centrum,<br />

zodat de massa traagheid om bochten te nemen<br />

heel laag is.<br />

Natuurlijk is wel terug gegrepen op de hoogwaardige kwaliteit van de onderdelen zoals die op de Nitro-wedstrijd<strong>auto</strong>’s van Hong Nor al tijden hun<br />

sterkte bewezen hebben, waar nodig zelfs aangepast aan het nog brutere geweld van een 1/8 Brushless aandrijving. De ophanging en veel delen van<br />

de transmissie zijn gelijk aan die welke op de X1 buggy hun bewijs geleverd hebben. Dat is ook weer makkelijk voor de onderdelen natuurlijk.<br />

De NEXX8E wordt in twee versies geleverd:<br />

Als z.g. Rollend chassis, waarbij de <strong>auto</strong> voor 80% gebouwd is, maar zonder brushless motor/regelaar systeem en ook zonder besturing, zodat je daar de onderdelen van je eigen keuze in kunt monteren.<br />

De tweede versie is vrijwel volledig Ready to Run, met geïnstalleerde 2.4 GHz stuurwielzender en dikke 1/8 Brushless motor met bijbehorende regelaar. Van deze versie moet je nog wel zelf de body spuiten, en<br />

de banden monteren<br />

Voor beide versies geldt dat je nog een 2 stuks 2 cellen Lipo accu’s nodig hebt en een Lipo lader, die zijn niet bij de set inbegrepen.<br />

Natuurlijk is alles aan deze <strong>auto</strong> instelbaar - afstelbaar - en/of aan te passen aan rijstijl en bodemgesteldheid, zodat je op elk circuit het maximum uit de X2-CR Buggy te halen is.<br />

SHORT COURSE COMPETITIE RACING TRUCK<br />

Deze 1/10 elektro Short Course Racing Truck van Hong Nor<br />

is ontworpen om hoge ogen te gooien in competitie, maar dat<br />

maakt hem zeker niet minder geschikt voor de recreatie rijder. Die<br />

kan alleen maar voordeel halen uit de uitstekende rijeigenschappen, en de<br />

gedegen constructie die nodig is om wedstrijden met goed succes te rijden.<br />

Het lage zwaartepunt, de speciale vierwielaandrijving met centrale cardanas en dubbele tune-bare<br />

differentiëlen<br />

(alles voorzien van stalen tandwielen natuurlijk), de speciale ophangingen met aluminium super smooth schokbrekers, het<br />

versterkte lichtmetalen chassis en de speciale voor en achterbumpers zorgen voor een optimale wegligging en een super betrouwbare<br />

<strong>auto</strong>.<br />

Als basis wordt hij als Rollend Chassis geleverd, dat wil zeggen wil zeggen: het volledig gebouwde chassis, inclusief<br />

transmissie en ophanging, ongespoten body, wielen en banden.<br />

Deze versie is dus niet voorzien van een motor, regelaar, accu en/of besturing. Deze versie is ideaal voor wie al een<br />

elektro <strong>auto</strong> heeft met besturing, accu en motor. Die kun je dan overzetten in deze <strong>auto</strong> om hem compleet te maken.<br />

De motorsteun is gemaakt om zowel normale (540 Type) - al dan niet borstelloze - motoren met een 3.15mm as te<br />

kunnen monteren, als ook extreem sterke 700 serie borstelloze monster motoren met 5mm as. Ook de transmissie is


Losi<br />

XXX-SCB<br />

In een wereld waar veel merken helemaal het pad kwijt zijn wat realistische<br />

looks betreft en alles wordt gedaan om de aerodynamica en koeling<br />

te verbeteren en dat dan weer te overgieten met een futuristisch sausje,<br />

maakt Losi in feite een comeback door een buggy te lanceren die er uit<br />

ziet als een buggy.<br />

18 M-<strong>auto</strong>


Bouwverslag<br />

Comeback van de buggy<br />

In de RC-wereld moet je een heel eind terug<br />

gaan om uit te komen bij alles waar de nieuwe<br />

Losi XXX-SCB voor staat, een originele offroadbuggy.<br />

Maar als je nu eens gaat kijken bij de<br />

off-roaders in het echte leven, de <strong>auto</strong>crossers,<br />

dan zie je dat Losi niet met een ‘vintage’ wagen<br />

op de proppen is gekomen, maar een reallife versie<br />

neerzet. Een versie die weliswaar een moderne<br />

toets heeft gekregen door de toevoeging van een<br />

set flinke shortcoursebanden, maar die maken de<br />

pret tijdens het rijden alleen maar groter.<br />

Losi in de mix<br />

Van de naam van deze Losi kun je heel wat<br />

afleiden. De ‘XXX’ staat voor de beroemde lijn met<br />

elektro off-road’s waar de wagen en het chassis<br />

van zijn afgeleid, de ‘SCB’ staat voor Short Course<br />

Buggy. Inderdaad een buggy en niet een truck<br />

zoals we gewend zijn van de shortcourseklasse.<br />

Deze SCB leent een paar goede karaktertrekken<br />

van een shortcourse, zoals de lange bouw, de<br />

grote banden en de realistische look. Gooi in die<br />

mix – in plaats van een truck – een buggy erbij<br />

en je komt uit bij de Losi XXX-SCB waar we het<br />

nu over hebben, een langgerekte realistisch uitziende<br />

buggy met details als een stevige rolkooi,<br />

beadlockvelgen, een goed afgesloten body en<br />

rubber netten rond de cockpit.<br />

De rolkooi in de body zorgt voor een goede afsluiting en<br />

vooral voor heel veel stevigheid en duurzaamheid.<br />

Misschien moeten we ons even afvragen of<br />

er plek is voor nog een klasse of type wagen,<br />

omdat er al zoveel aanbod is en er daardoor<br />

steeds minder mensen met hetzelfde type wagen<br />

rijden. Daardoor is bijvoorbeeld het organiseren<br />

van wedstrijden steeds moeilijker. Daar zit wel<br />

iets in natuurlijk, maar rijders die graag willen<br />

racen kunnen ook gewoon bij hun vertrouwde<br />

wedstrijdklasse blijven. Het is namelijk niet zo<br />

dat er met ieder nieuw model ook een nieuwe<br />

raceklasse geboren hoeft te worden. Het gaan<br />

om de fun, dat is iets wat deze ready-to-run Losi<br />

wil benadrukken. Dat ze bij de ontwikkeling wel<br />

hebben nagedacht over goede rijeigenschappen<br />

maakt het plezier alleen maar groter, want ook<br />

een funrijder vindt het leuk om op vier wielen te<br />

landen en een korte bocht te kunnen maken.<br />

Spektrum<br />

De Losi wordt, zoals al hun RTR-modellen volledig<br />

rijklaar geleverd, het enige waar je zelf voor moet<br />

zorgen is een opgeladen rijaccu. Samen met de<br />

wagen vind je in de doos ook een op Spektrum<br />

gebaseerde 2,4 GHz zender en vier AA-formaat<br />

batterijen voor die zender. In de wagen vind je<br />

een originele Spektrum SR300 ontvanger, die<br />

op zichzelf al een kleine vijftig euro waard is, en<br />

met alle Spektrum stuurwielzenders gebruikt kan<br />

worden. Dat zal waarschijnlijk ook de ontvanger<br />

zijn die in het model zal zitten als er een BND<br />

(bind and drive) versie uitgebracht wordt. Dat is<br />

een volledig ready-to-run model, maar geleverd<br />

zonder zender zodat je de wagen kunt binden<br />

met je eigen Spektrum zender.<br />

De wagen wordt verkocht in drie versies, de<br />

Stronghold, ReadyLift en Rockstar wat allemaal<br />

sponsoren zijn uit de echte <strong>auto</strong>sport in Amerika<br />

waar de logo’s onder andere de 900 pk sterke<br />

shortcoursetrucks sieren. Voor onze test kregen<br />

we de Rockstar versie toegestuurd en dat is met<br />

zijn grafische design in zwart en geel een opvallende<br />

verschijning. De body is een kunstwerk op<br />

zich, die voorzien is van een rolkooi om schade<br />

te voorkomen. Een groot voordeel is dat de body<br />

heel strak rond het chassis aansluit waardoor vuil<br />

bijna geen kans heeft om binnen te dringen. Het<br />

onderliggende chassis is een langgerekt badkuipchassis<br />

dat voor de nodige stevigheid zorgt.<br />

De spatwaterdichte regelaar kan meteen met<br />

een LiPo rijaccu gebruikt worden en zorgt ervoor<br />

De slipperclutch is van buitenaf bereikbaar.<br />

Met de plaats van de accu kan vrij gekozen worden.<br />

De 12-turns stockmotor blijkt flink wat in petto te hebben.<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 3


RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY 1:10 RTR<br />

rising fighter<br />

De juiste beginnersbuggy<br />

De rijklaar gebouwde Rising Fighter buggy is een robuuste beginnersbuggy, die de kwaliteit<br />

en rijeigenschappen van zijn legendarische voorgangers de Hornet en Grasshopper<br />

heeft overgenomen.Hij ziet er niet alleen dynamisch uit, maar is dankzij zijn achterwielaandrijving<br />

en lage eigengewicht ook nog eens echt snel.Frictiedempers, onafhankelijke<br />

wielophanging en ribbanden voor, maar ook de pendelas met profielbanden achter<br />

zorgen voor grip op zowel het on- als off-roadparcourse. De 2-WD aandrijving haalt zijn<br />

power uit een type 540 elektromotor. De elektronische snelheidsregelaar zet de commando’s<br />

van de pistoolgreepzender heel precies om. De TAMIYA Rising Fighter overtuigt<br />

door zijn coole uiterlijk en goede prijs/kwaliteitverhouding.<br />

N o 30 005 7781<br />

Lengte 418 mm<br />

Breedte 236 mm<br />

Wielbasis 268 mm<br />

NIEUW GRATIS deel-<br />

• Rijklaar gebouwd<br />

• Pendelas achter<br />

name AAN DE<br />

TAMIYA RC-Line 2009<br />

• Onafhankelijke ophanging voor<br />

N° 50 099 0135<br />

• Grote frictieschokbrekers<br />

• Tandwieldifferentieel<br />

• Type 540 elektromotor<br />

Challenge<br />

• Elektronische snelheidsregelaar<br />

• Expec 2-kanaals RC-systeem<br />

Dutch Tamiya<br />

van<br />

Fighter buggy’s voor<br />

de jeugd t/m 16 jaar!<br />

(zie artikel op pagina 55)<br />

Vertegenwoordiging voor Nederland:<br />

Rapid Hobby Import<br />

www.tamiya.com.nl


Bouwverslag<br />

+<br />

-<br />

Rijeigenschappen<br />

Schokdempers<br />

EC3 stekker<br />

Handleiding<br />

dat de 550 formaat 12-turns brushed motor zijn<br />

stroom krijgt. Op de plek van de accu vind je<br />

genoeg ‘schuimpjes’ om verschillende formaten<br />

accu’s op een plek naar keuze te leggen om zo<br />

wat met de gewichtsverdeling te kunnen spelen,<br />

iets wat zeker tijdens het jumpen met de wagen<br />

zo zijn voordelen heeft. Het enige minpuntje wat<br />

we zo snel kunnen vinden is de EC3 stekker waar<br />

de regelaar van voorzien is. Dat is op zich een heel<br />

goede kwaliteit goudstekker, maar er is vrijwel<br />

geen hardcase LiPo te vinden waar die standaard<br />

op gemonteerd zit. Daar zou Losi dus beter een<br />

meer gebruikte stekker toepassen ofwel zouden<br />

ze een paar ‘vrouwtjes’ van de EC3 stekker bij de<br />

wagen kunnen leveren zodat je alvast een accu of<br />

twee van een EC3 stekker kunt voorzien. Nu we<br />

De EC3 stekker is van hoge kwaliteit, maar wordt nog weinig<br />

toegepast door accufabrikanten.<br />

toch aan het zeuren zijn, de handleiding had ook<br />

wel iets uitgebreider gemogen met bijvoorbeeld<br />

een stap voor stap uitleg over het wisselen van<br />

het spur en andere onderhoudstips, zoals het vullen<br />

van de schokdempers. Welke in de fabriek dan<br />

weer wel perfect luchtvrij gevuld zijn.<br />

Rijden<br />

We zijn met de XXX-SCB op verschillende plekken<br />

gaan rijden zodat we op gras, gravel, zand en klei<br />

konden proberen wat het meest zou bevallen.<br />

De verwachting was daarbij wat voorzichtig met<br />

deze toch wel speciale achterwielaangedreven<br />

wagen, maar dat sloeg vrijwel direct om naar<br />

volslagen enthousiasme. De wagen is met zijn<br />

stockmotor verrassend snel, het stuurgedrag is<br />

stukken flitsender dan je van een wagen met zo’n<br />

lange wielbasis en achterwielaandrijving zou<br />

verwachten. De grote shortcoursebanden op de<br />

mooie beadlockvelgen zorgen er dan weer voor<br />

dat je op iedere denkbare ondergrond kunt rijden.<br />

Op hobbelige delen of tijdens het maken van<br />

sprongen merk je dat de schokdempers hun werk<br />

echt goed doen en laten we eerlijk zijn, wat wil<br />

je nog meer dan een wagen die goed springt en<br />

daarna weer netjes te landen is. Het landen gaat<br />

met deze buggyversie trouwens beter dan met<br />

een shortcourse, want zo’n enorme body pakt een<br />

hoop lucht die de ‘vliegeigenschappen’ niet veel<br />

goed doen. De SCB scheert echter door de lucht,<br />

op naar de volgende jump.<br />

Conclusie<br />

Losi zet met de XXX-SCB een ontzettend gave<br />

ready-to-run neer die het leuke rijden van een<br />

moderne shortcourse mixt met de looks van een<br />

echte reallife buggy. De 2,4 GHz zender, snelle<br />

motor, goede schokdempers en nette afwerking<br />

maken het plaatje compleet. Het formaat van<br />

deze 1:10 buggy maakt het allemaal nog wat<br />

mooier, want de buitenmaten komen overeen<br />

met die van een 1:8 buggy, lekker groot dus en in<br />

dit geval is dat duidelijk een kwestie van het echt<br />

Amerikaanse ‘bigger is better’ motto.<br />

Peter Boots<br />

Specificaties<br />

XXX-SCB (Short Course Buggy)<br />

Fabrikant : Losi<br />

Importeur : Horizon Hobby Duitsland<br />

Schaal : 1:10<br />

Lengte : 510 mm<br />

Breedte : 290 mm<br />

Gewicht : 1920 gram<br />

Motor : 550/12-turns<br />

Regelaar : >12T LiPo geschikt<br />

Zender : Losi/Spektrum 2,4 GHz<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Adviesprijs : n.n.b.<br />

Overige benodigdheden<br />

- Volledig ready-to-run geleverd!<br />

www.losi.com<br />

www.horizonhobby.de<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 21


Heeft u een Smartphone ?<br />

Scan dit voor meer<br />

Bullet MT Flux info.<br />

BULLET FLUX POWER<br />

MET 2,4Ghz<br />

Ervaar LiPo/Brushless Power met de Bullet Flux Trucks.<br />

De Bullet Serie Off Road Trucks is onverstelbaar populair bij HPI fans en om het<br />

goede nog beter te maken hebben updates doorgevoerd bij de Flux Serie, zowel<br />

bij de Stadium als de MonsterTruck. Een waterdichte radio/akkubox, een 2,4Ghz<br />

radio,een waterdichte regelaar en een waterdichte servo zijn nu standaard issue.<br />

Deze nieuwe specificaties worden bovenop de al reeds goede specificaties<br />

geleverd, zoals: olie gedempte schokbrekers, verstrekte aandrijf trein en dat<br />

alles in een Ready to Run vorm.<br />

DE BULLET FLUX WORDT GELEVERD MET:<br />

De Flux Reload V2 regelaar is nu<br />

waterdicht en is geschikt tot en met<br />

3S LiPo, een geschikte partner voor de<br />

HPI Bullet Flux !<br />

De Flux Shot 4300Kv motor is<br />

snel en ziet er nog cool uit ook,<br />

met zijn zwarte koelvinnen.<br />

De power die een Bullet Flux<br />

nodig heeft!<br />

2,4GHZ<br />

RADIOBESTURING<br />

HPI 2,4Ghz radiobesturing<br />

standaard!<br />

HPI FLUX<br />

BRUSHLESS<br />

HPI ’s krachtige Flux Shot en<br />

Reload brushless systeem<br />

standaard !<br />

WATERDICHTE<br />

SERVO<br />

Een waterdichte stuurservo is<br />

standaard!<br />

WATERDICHTE<br />

AKKUBOX<br />

Waterdichte akkubox houd<br />

uw akku’s droog !<br />

8 LANGE SLAG OLIE<br />

GEVULDE SCHOKBREKERS<br />

8 lange slag olie gevulde<br />

schokbrekers maken een biljart<br />

laken van elke ondergrond.<br />

Dutch and Belgium Distributor.<br />

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht<br />

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211<br />

www.meritracing.nl


Heeft u een Smartphone ?<br />

Scan dit voor meer<br />

Bullet ST Flux info.<br />

Waterdichte Flux<br />

Reload V2.0<br />

regelaar<br />

WATERDICHTE<br />

ELECTRONICA<br />

Deze HPI <strong>auto</strong> is ontworpen met<br />

waterdichte electronica, U kan rijden in<br />

sneeuw, door plassen, modder enz, Niet<br />

bedoeld om onderwater te rijden.<br />

HPI Shot<br />

Brushless Motor<br />

8 olie gevulde schokbrekers<br />

Versterkte motor en<br />

tandwiel ophanging<br />

Verstelbare stalen<br />

boven draagarmen<br />

( voor en achter )<br />

Waterdichte<br />

Stuurservo<br />

#101703<br />

RTR BULLET MT FLUX 2,4Ghz - Voor<br />

gebouwde schaal 1/10 4wd monstertruck<br />

met Flux Systeem en gespoten bodie,met<br />

2,4Ghz radiobesturing.<br />

Tandwiel diffs voor<br />

en achter<br />

Waterdichte<br />

ontvanger en<br />

akkubak<br />

Black chrome<br />

wheels<br />

#101702<br />

RTR BULLET ST FLUX 2,4Ghz - Voor<br />

gebouwde schaal 1/10 4wd stadiumtruck met<br />

Flux Systeem en gespoten bodie,met 2,4Ghz<br />

radiobesturing.<br />

High-grip tyres<br />

W W W . H P I R A C I N G . C O M<br />

Onze catalogi,instructie bijlage’s,handleidingen,tekeningen,specificaties en prijslijsten ( informatief ) geven geen recht op contractuele bindingen.<br />

Wij behouden ons het recht om alle genoemde zaken de wijzigen zonder overleg.<br />

Wordt verkocht in een serie van geselecteerde HPI Dealers. Kijk op de website voor de dealerlijst.


Micropulling<br />

Dit jaar viert de NMPO (Nederlandse<br />

micropulling organisatie) zijn 20-jarig<br />

bestaan. Om even terug te kijken met<br />

de leden en genodigden was er 4 juni<br />

jongstleden een jubileumwedstrijd in<br />

Neede. Op de ‘Kloeze’, zo heet de voormalige<br />

boerderij, is veel van wat nu<br />

de micropullingwedstrijden laten zien<br />

ontstaan. In 1990 werd daar regelmatig<br />

op zaterdagmiddag getest, geoefend<br />

en gefantaseerd.<br />

Als we eens terugkijken en lezen wat de<br />

oprichters van de NMPO er toen van verwachtten<br />

kunnen zij gerust vaststellen dat<br />

het resultaat er mag zijn. Leuk om te zien is dat er<br />

pullers zijn die ogenschijnlijk niets veranderd zijn,<br />

Black Out van Henk Korenromp rijdt nog steeds<br />

mee, elk jaar was hij er met dezelfde uitstraling.<br />

The Ultimate, gebouwd door oprichter Bennie<br />

Vreeman met vijf motoren was zijn tijd al ver vooruit,<br />

de machine draait nog altijd mee in eigendom<br />

van Martin Stouten met vier motoren, één minder<br />

voor een betere balans. Tigerfeet is terug, gereden<br />

door Wander Vreeman met een Nova Rossi 10 cc.<br />

Ook de oprichter van de TWD klasse, Cyril Wichers<br />

die als 16-jarige ook geregeld vanuit Raalte met de<br />

bus naar Neede kwam om te testen, was aanwezig.<br />

Het was fantastisch om even herinneringen op te<br />

halen. De tijd ontbreekt nu om echt mee te doen,<br />

maar van veel oud deelnemers komt de uitspraak<br />

dat het in de toekomst wel weer gaat gebeuren,<br />

bij leven en welzijn.<br />

24 M-<strong>auto</strong><br />

Techniek<br />

De techniek is in de plannen en gedachten niet<br />

veel vooruit gegaan, maar in de uitvoering wel degelijk<br />

zichtbaar. Met behulp van CNC-bewerkingsmachines<br />

vervaardigde achterassen en aandrijvingen<br />

bieden niet alleen gewichtsbesparing, maar<br />

zijn ook oogstrelend om te zien. Het gebruik van<br />

bijvoorbeeld koolstofvezel voor spatborden en<br />

framedelen creëert anders uitziende pullers. Frank<br />

Gijsen maakt in zijn garage vele onderdelen voor<br />

de toprijders, Knorretje is daar een voorbeeld van:<br />

een 3-cilinder stermotor van 120 cc in een 4,5 kg<br />

puller, lekker extreem en probeer dat maar eens<br />

heel te houden. De variatie van motoren maakt<br />

het mooi om de verschillende modellen te zien en<br />

te ervaren welk karakter er daardoor op de baan<br />

tot uiting komt. De viertakt OS motoren hebben<br />

een degelijke plek gevonden in de competitie, het<br />

éne lid zweert bij 4-takt en de ander moet er niets<br />

van hebben, dit houdt de variatie en de strijd in<br />

stand.


Reportage<br />

Na één generatie<br />

De NMPO heeft een mooie materiaalaanhanger,<br />

bestickerd met micropullers, Black Out voorop<br />

ter ere van trouwste deelnemer. Alle benodigde<br />

materialen om een goede wedsrijd te verrijden<br />

zitten er in. De aanhanger legt jaarlijks zo’n 5000<br />

km af om alle wedstrijd en demolokaties te verzorgen,<br />

Gerco Vink is de trekkende kracht van dit<br />

materiaalbeheer. Zulke vrijwilligers zijn onmisbaar<br />

binnen clubverband.<br />

Niet te missen is de<br />

ontwikkeling van de<br />

turbinemotoren door<br />

Martin Stouten, 10<br />

jaar verbeteren en<br />

testen resulteerden<br />

in het behalen van<br />

de wereldtitel in de<br />

Insane Class vorig jaar<br />

oktober in Holiday<br />

city Ohio USA. Een<br />

mooiere bekroning<br />

konden wij niet bedenken. Martin rijdt dit seizoen<br />

ook in Nederland zeer succesvol met de Heat in<br />

de 5,5 kg vrije klasse. Zijn nieuwste project is een<br />

viermotorige turbine puller, met twee werkt het<br />

al dus met vier zal het niet zo lang op zich laten<br />

wachten.<br />

Het bouwen van de pullers blijft een tijdrovende<br />

zaak, ondanks dat de kennis binnen de club aanwezig<br />

is leren de leden nog het beste van de eigen<br />

ervaring, doe het zelf eerst maar een keer fout en<br />

ondervindt de gevolgen is nog steeds de beste les.<br />

Organisatie<br />

Om nieuwe leden niet te laten stranden op het<br />

succes van de toppers met ervaring is er een<br />

startersklasse opgesteld, in Nederland hebben we<br />

daarin nog geen deelnemers maar onze Duitse<br />

vrienden van de RCTP hebben er al wel een leuke<br />

competitie in als voorbeeld. De samenwerking<br />

met de RCTP is uitstekend, doel en beleving liggen<br />

op één lijn met die van de NMPO. Een eindejaarswedstrijd<br />

wordt sinds 2001 om en om in Duitsland<br />

of in Nederland georganiseerd.<br />

In 2013 willen we de Amerikaanse clubs uitnodigen<br />

voor een wereldkampioenschap. Hiervoor<br />

zijn we nog bezig met een worldklasse, de daarbij<br />

behorende regels beginnen vorm te krijgen. In<br />

de noordelijke staten van de USA en Canada zijn<br />

dertien clubs. Samen vormen ze de NR/CTPA.<br />

Zij rijden met veel elektropullers en de buggy<br />

afdelingen zitten er bij in. Gewichten gaan in<br />

ponden en afmetingen in inches, het wordt dus<br />

wel even wennen maar de eerste ontmoetingen<br />

zijn veelbelovend.<br />

De opbrengst van de wedstrijden maken het<br />

runnen van de club betaalbaar, wij zijn als club de<br />

wedstrijdlokaties/organisaties dan ook dankbaar<br />

voor de jaarlijkse uitnodigingen om op hun evenement<br />

te komen rijden.<br />

Het lidmaatschap is 20 euro inclusief één deelnemende<br />

puller, een tweede puller is 5 euro extra,<br />

lekker betaalbaar vinden wij.<br />

Ook bij de modelbouwtractorpulling is er geregeld<br />

discussie over de werking van de sleepwagen,<br />

er moet een nieuwe komen die beter remt,<br />

makkelijker start, mooier is en betrouwbaarder enzovoort.<br />

Niks nieuws onder de zon dus, maar wie<br />

gaat die bouwen? De oude reservesleepwagen,<br />

gebouwd door Laurens Verwoerd (Micro Popeye<br />

Team), wordt sinds vorig jaar over Amerikaanse<br />

banen gesleept dus zelfs in het jubileumjaar is er<br />

nog genoeg te doen voor alles naar volle tevredenheid<br />

is binnen de club.<br />

Geregeld wisselen van bestuursleden is gezond<br />

is gebleken, op tijd iemand anders aan het roer<br />

geeft een hoop gedoe, maar gedoe komt er toch<br />

wel als het om de vele wensen van de leden gaat.<br />

Samen spelen is samen delen, het klinkt kinderachtig<br />

maar heeft een sterke kern van waarheid.<br />

Te vaak kom ik nog mensen tegen die nooit van<br />

micropulling gehoord hebben dus het doel om<br />

de micropullingsport te promoten blijft voorlopig<br />

nog van toepassing, misschien krijgt de eerste<br />

generatie hiervoor meer tijd wanneer ze met<br />

pensioen gaan.<br />

Om de nieuwsgierigheid naar details van de<br />

ontwikkelingen binnen de micropullingsport te<br />

bevredigen verwijzen wij naar de websites of je<br />

komt kijken op één van onze wedstrijden, zie de<br />

jaarkalender, en maak even persoonlijk contact.<br />

Graag tot ziens,<br />

Paul Zoerink<br />

Voorzitter NMPO<br />

www.micropulling.nl<br />

www.micropulling.com<br />

www.nrctpa.org<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 3


Thunder Tiger<br />

MT4 G3<br />

De MT4 G3 is Thunder Tiger’s nieuwe stokpaardje<br />

wat 1:8 elektro’s betreft en terecht. Deze grote<br />

en betaalbare ready-to-run monstertruck is het<br />

toonbeeld van een moderne RTR. Rijklaar uit<br />

de doos met een doordachte en vernieuwende<br />

opbouw, maar vooral met veel brute kracht om<br />

overal en altijd te bashen.<br />

Bij Thunder Tiger zijn ze zich heel bewust van de vraag uit<br />

de huidige markt en dus leggen ze zich volledig toe op<br />

het maken van ready-to-run’s in verschillende klasses,<br />

zodat er voor iedereen iets moois bij zit. Voor wie het wel<br />

wat groter mag zijn en harder mag gaan, is de MT4 op het<br />

lijf geschreven. Deze grote monstertruck is uitgerust met<br />

een krachtige 2000 kV brushlessmotor die op 4s (14,8<br />

V) gereden kan worden, de grote banden en vierkante<br />

bouw zorgen voor de rest.<br />

Modulair<br />

Bij Thunder Tiger hebben ze sinds enkele jaren een modulaire<br />

opbouw van hun 1:10 wagens waardoor er met veel<br />

van dezelfde onderdelen heel andere wagens gebouwd kunnen<br />

worden. Sinds dit jaar werd er ook voor de 1:8 klasse een modulair<br />

systeem bedacht rond een middenstuk dat baanbrekend genoemd mag<br />

worden. In plaats van een kluwen aan steuntjes en boxen, bestaat het hart<br />

van de MT4 G3 uit een kunststof tray waar alle elektronische onderdelen en<br />

de centrale aandrijflijn in gemonteerd zijn. Het bovendek of deksel van de tray<br />

26 M-<strong>auto</strong>


Bouwverslag<br />

+<br />

-<br />

Knappe zender<br />

Wat een kracht!<br />

Handleiding<br />

sluit met een viertal klemmen die je nooit kwijt<br />

kunt raken en zo wissel je letterlijk in een handomdraai<br />

de accu’s. Dat alles staat wel gemonteerd<br />

op een aluminium bodemplaat die voor de nodige<br />

stevigheid zorgt.<br />

De Thunder Tiger MT4 G3 wordt geleverd in een<br />

flink zware doos met een serieuze afmeting,<br />

waardoor je nog voor het openmaken al onder de<br />

indruk bent.<br />

Een leuke ontdekking is dat de wielen nog niet<br />

eens gemonteerd zijn, dus de wagen wordt nog<br />

wat groter dan de doos doet vermoeden. In de<br />

verpakking vind je ook het gereedschap om de<br />

wielen te monteren en de meeste reparaties<br />

kunnen ook met het meegeleverde gereedschap<br />

uitgevoerd worden. De handleiding loopt je netjes<br />

door de stappen die genomen moeten worden<br />

voor het rijden en ook om de wagen later nog<br />

meer naar je zin af te<br />

stellen.<br />

De bouwbeschrijving is dan weer helemaal van de<br />

grond af terwijl je een kant-en-klaar gebouwde<br />

wagen koopt, je kunt dus niet snel terugvinden<br />

hoe je een pinion wisselt en afstelt of hoe je een<br />

onderdeel moet vervangen of onderhouden.<br />

Een ander minpuntje is dat je er zelf achter moet<br />

komen dat de wheeliebar nog niet gemonteerd is,<br />

hoe je dat doet kun je helemaal aan het eind van<br />

de bouwbeschrijving terugvinden.<br />

Paar minuten<br />

De MT4 wordt geleverd met de nodige aansluitkabels<br />

om twee 2s LiPo’s in serie aan te sluiten<br />

zodat je een totale spanning van 14,8<br />

V krijgt. De accu’s moeten dan wel<br />

voorzien zijn van twee busjes<br />

waar de goudcontacten ingeschoven<br />

kunnen worden.<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 27


De SC10 4x4 zet keer op keer nieuwe maatstaven en is met niets anders te vergelijken, ook niet op inzetgebied, dan de fascinerende Short Course klasse. Een geniale<br />

chassisconstructie met een modulaire bouwwijze uit kunststof, een afgedichte en geïntegreerde RC-box en een snelwissel regelaarhouder maken het chassis compleet.<br />

De flinke 13 mm ‘big bore’ schokdempers van aluminium en voorzien van schroefdraad, zijn voor het gebruik aangepast en zorgen voor opvallend goede rijeigenschappen.<br />

Ook staan ze het toe om de ongekende all-road krachten los te laten die van een compleet nieuw ontwikkeld en doelgericht ontworpen aandrijflijn afkomstig zijn.<br />

Een hoogst innovatieve hybride combinatie van de modernste snaar- en tandwieltechniek inclusief een volledige instelbare slipkoppeling brengt deze truck tot topprestaties<br />

die tot voor kort in de Short Course klasse niet voor mogelijk werden gehouden. Het komt werkelijk niet vaak voor dat een nieuw model in een bestaande klasse<br />

voor een revolutie zorgt, laat staan dat hij hem opnieuw definieerd. Het ingenieursteam van het legendarische ‘Area 51’ heeft opnieuw het wonder volbracht en (weer<br />

opnieuw...) een legendarische RC-wagen geschapen die volledig in de lijn der traditie van Team Associated past. Bouw en rij met de nieuwe SC10 4x4 en je zal ons daar<br />

volledig gelijk in geven – DIT is de 4x4 Short Course Racetruck waar we allemaal op zaten te wachten...!<br />

De SC10 4x4 kit is precies DAT, wat men van Team Associated verwacht – een nieuwe ‘Champion by Design’.<br />

Best# 03090004 Team Associated SC10 4x4 kit zonder elektronica<br />

Technische info: Lengte: 550mm Breedte: 293mm Wielbasis: 327mm Gewicht: 2775g<br />

Unieke 4WD aandrijving<br />

met 5 mm snaren.<br />

Gezamenlijke slipper voor<br />

voor- en achteras.<br />

CVD’s met gezekerde pins<br />

en 6 mm assen.<br />

12 mm zeskantmeenemers. Spatwaterdichte RC-box. 13 mm demperhuis,<br />

schuimrubber bumper.<br />

Metrische schroeven en<br />

kogellagers.<br />

540 en 550 brushless<br />

motoren monteerbaar.<br />

mp9.de<br />

kirchen<br />

INATION!<br />

DIRON<br />

CROSSBRACE<br />

Wijzigingen v orbehouden!<br />

Banden zonder velgen<br />

14 04S/M/H • € 16,90<br />

Banden op velgen gelijmd<br />

14 04 x • € 21,90<br />

nden zonder velgen<br />

03S/M/H • € 16,90<br />

anden op velgen gelijmd<br />

4 03 x • € 21,90<br />

599€<br />

P9<br />

I<br />

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Traxxas<br />

Stampede VXL<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 3 • augustus/september 2 09<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- M-<strong>auto</strong> Wintercup ‘09-’10<br />

- Edam Spirit first look<br />

- Fioroni Buggymotor<br />

- GM racing Mini ST16 Nitro<br />

- LRP Brushless SXX & X12<br />

- Scoop Nincopter<br />

- robbe Mini Rave<br />

- Team Associated SC10<br />

- Zi lion Body Parts<br />

augustus/september 2 09 6e j argang, nummer 3<br />

lo se verk op € 5,95<br />

X ray N T1 2 009<br />

Spec Schumacher CAT SX Ninco Lotus Exige GT3<br />

04-08-09 12:21<br />

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-2<strong>45</strong>68 Kaltenkirchen<br />

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de<br />

birel-racing-kart.de<br />

TECHNISCHE GEGEVENS<br />

Lengte: 425 m; Br edte: 302 m; Hoogte: 198 mm; Sp or (v): 238<br />

m; Sp or (a): 257 mm; Wielbasis: 260 m; Banden (v): 56x30 mm;<br />

Banden (a): 58x<strong>45</strong> m; Gewicht: 2.1 0 g; Motor: GZ-15<br />

BIREL RACING KART<br />

Best.-Nr. 31315T1 • AVP: 329€<br />

De GZ-15 brandstofmotor levert compromisloze<br />

prestaties en geeft de racekart regelrecht<br />

vleugels. .! De motor is met en tw e-n aldscarburateur<br />

van aluminium en kunststof<br />

uitgerust en tot slot is de GZ-15 standaard<br />

met expansie uitl at en en rob uste bocht<br />

uitgerust.<br />

De stijve basis van de kart wordt gevormd<br />

d or en CNC-gefreeste cha sispl at van<br />

hoogw ardig duraluminium. De vormgeving is<br />

zo gekozen dat a le krachten zo goed mogelijk<br />

worden verwerkt d or het chassis. De v orwielen<br />

zijn gekoge lagerd en zitten zoals bij het<br />

origineel ongeveerd aan de draagarmen.<br />

De andrijving l opt via en lichtlopend en<br />

efciÎnte sn araandrijving. De achterophanging<br />

is al sta re as uitgevoerd. Zo wordt de<br />

kracht van de GZ-15 motor n adl os in aandrijving<br />

omgezet. Precies zoals bij het origineel<br />

werkt de rem ook bij het model via de<br />

achteras.<br />

De pil ot en de kuipdelen zijn uit en bijzonder<br />

taai kunststof vervaardigd, wat in het geval<br />

van een crash vervormd en de klap opvangt.<br />

De RC-componenten zijn links n ast de pil ot<br />

op het cha sis gepl atst. Dit g eft het model<br />

een perfecte balans.<br />

FEATURES<br />

Rijkl ar gebouwde ReadySet<br />

Hoogwaardige servo’s voor stuur- en gas/remfunctie<br />

GZ-15 brandstofmotor met expansie uitlaat<br />

Tw en alds carburateur van aluminium en kunststof<br />

Koppelingsklok met n aldlager van staal<br />

Betrouwbare 2-schoens racekoppeling<br />

Aandrijving via lichtlopende sn araandrijving<br />

Sta re achteras<br />

Schijfrem op de achteras<br />

Stijf cha sis van duraluminium<br />

High grip slicks<br />

Onderhoudsvriendelijke opbouw<br />

Levering compleet met vules en gloeistarter<br />

Levering a l en via de vakhandel! Wijzigingen v orbehouden!<br />

GO 4 QUALITY...<br />

... NOT 4 TOY !<br />

D or ons anbevolen a cu!<br />

ORI1 232 Marathon 16 0<br />

AVP: € 17,90<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Kyosho<br />

Birel R31-SE<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 32 • juni/juli 2 09<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- Blitz body’s<br />

- Bodywedstrijd<br />

- KWC Ho land<br />

- LRP S8TX<br />

- Mugen Seiki MBX-6<br />

- VRC nieuws<br />

- X-Factory X-6 2<br />

- Xray T2’009<br />

juni/juli 2 09 6e j argang, nummer 32<br />

losse verk op € 5,95<br />

Spektrum DX3S robbe Duo Power 8S EQ Reve l Audi Sport Qua tro<br />

S L O T A U T O<br />

Futaba<br />

4PK-2.4G<br />

Cover 32.in d 1 02-06-09 01:24<br />

EVOLVA Cha sis-Kit<br />

Bestelnr. 31283<br />

Aanb. vp: 749,- EUR<br />

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-2<strong>45</strong>68 Kaltenkirchen<br />

Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de • w.kyosho.de<br />

Levering uitsluitend via de vakhandel!<br />

www.kyosho.de<br />

www.kyosho.de<br />

Rob Kuijper<br />

Ilia van Gastl<br />

Team<br />

Team<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

Bouw: Mugen MTX-3 Bouw: Tamiya Leopard 2A6 Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

april/mei 2 05 2e j argang, nummer 7<br />

lo se verk op € 4,95<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

84<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

M-<strong>auto</strong><br />

1 jaar!<br />

Veel nieuws<br />

uit<br />

Neurenberg<br />

Verloting<br />

testmode len<br />

M-<strong>auto</strong><br />

1 jaar!<br />

-<strong>auto</strong><br />

o d e l<br />

a g a z i n e<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 7 • APRIL/MEI • 2 05<br />

Omslag nr.7 1 20-03-2 05, 12:58:36<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Primeur: Team Losi Micro-T Test: Xray M18 Pro Slotrace: Ninco N>Digital<br />

februari/m art 2 07 3e j argang, nummer 18<br />

lo se verkoop € 5,<strong>45</strong><br />

<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Verslag:<br />

Corally SP12X<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 18 • februari/m art 2 07<br />

Verloting<br />

testmode len<br />

Scoop<br />

R S - T<br />

5 3 0<br />

Untitled-1 1 25-01-2 07 15:58:47<br />

Introductie: CORALLY RDX Bouw: XRAY T1M 1:12 Test: CARRERA PRO-X<br />

M- <strong>auto</strong> 1:12 INDOOR WINTERCUP<br />

-<strong>auto</strong><br />

o d e l<br />

a g a z i n e<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

oktober/november 2 04 1e j argang, nummer 4<br />

lo se verk op 4,75<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Test: CEN GENESIS .46<br />

Verloting:<br />

76<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

april/mei 2 07 4e jaargang, nummer 19<br />

lo se verk op 5,<strong>45</strong><br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Op weg naar het<br />

EK-B 1:10 200mm<br />

in Roeselare<br />

4 - 6 mei 2007<br />

84<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

-<strong>auto</strong><br />

o d e l<br />

a g a z i n e<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 19 • april/mei • 2 07<br />

Slotrace: Sloter Fe rari<br />

Test: Kyosho V One RRR Test: Tamiya LC70 Mugen<br />

Veel nieuws<br />

uit<br />

Neurenberg<br />

www.spada09.de<br />

Licht cha sis uit 2 mm 17S Duraluminium Permanente 4-wielaandrijving Sirio 09<br />

motor met resonantieuitl at Lichtlopende andrijflijn 2-versnellingsbak Efficiënte<br />

krachtoverbrenging d or lichtlopende andrijfsnaren Stalen remschijf<br />

met koelgaten Compl et gekoge lagerd (14 lichtlopende lagers van Japanse<br />

kwaliteit) Vrijl op op de v oras Stand ard geleverd met<br />

schuimbanden H ogw ardig kogeldi f op de achteras <br />

Aerodynamisch geoptimalis erde CRC I ca ro serie<br />

Ontworpen v or het gebruik met stand ard<br />

(gr o te) RC-componenten<br />

<br />

<br />

TEMPOBEUL<br />

1/12 HiSpeed-Racer met Sirio 09 verbrandingsmotor<br />

V or de Spada 09 werd e nieuw tanksyst em<br />

ontwi keld. Met zijn brandstonhoud van 38 ml zijn<br />

rijtijden tot zeven minuten mogelijk.<br />

Om het motorvermogen van de Sirio 09 perfect in<br />

snelheid om te ze ten, is de Spada uitgerust met<br />

en 2-versnellingsbak.<br />

SPADA 09 Kit<br />

Best.-Nr. 31321 • AVP: 319,-<br />

De v oras is al sta re as uitgevoerd en beschikt<br />

over een vrijl op. De lichtlopende andrijfsnaren<br />

zorgen v or en efciënte krachtsoverbrenging.<br />

Op de achteras bevindt zich en vo ledig instelb ar<br />

kogeldi f. De stalen remschijf zorgt ok bij hoge<br />

snelheden v or fadingvrij afre men.<br />

NIEUW!<br />

SPADA 09 Kit Groep C Body<br />

Best.-Nr. 313 2 • Adviesprijs: 319,-<br />

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Str. 4 • D-2<strong>45</strong>68 Kaltenkirchen<br />

Info-Hotline: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • ww.kyosho.de Wijzigingen v orbehouden!<br />

Levering a l en via de vakhandel!<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Rijverslag:<br />

HB Lightning2<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 23 • december 2 07/januari 2 08<br />

Verloting<br />

testmodellen<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- Thunder Tiger Phoenix GT<br />

- Scoop Cora ly Pro10 & F1<br />

- Motonica P8 Base 4WD<br />

- Carisma M-01 & M40<br />

- Reve l King Cobra<br />

- Robitronic Avid<br />

- Tamiya M-03R<br />

- Serpent S400<br />

- Xray XT8<br />

december 2 07/januari 2 08 4e jaargang, nummer 23<br />

losse verk op € 5,<strong>45</strong><br />

Kyosho Mini Inferno GP09 XRC-Racing Baja buggy<br />

PRO-EVO<br />

Ninco Ascari KZ1&Porsche 997<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S H É T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Axial<br />

AX10 Scorpion<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 5 • NUMMER 27 • augustus/september 2 08<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- Kyosho PureTen GP Fazer<br />

- Graupner Ultramat 16<br />

- First look Xray XB808<br />

- E-flite Blade CX2<br />

- Edam Razor<br />

augustus/september 2 08 5e j argang, nummer 27<br />

lo se verkoop € 5,95<br />

Scoop: AR Racing ARx-540 Thunder Tiger Tomahawk BX Scalextric Digital<br />

- Sirio<br />

BK Evo4 STI<br />

- LRP<br />

ZR.21 X<br />

Omslag los.in d 1 31-07-2 08 12:41:50<br />

FEATURES<br />

• 3,49 cm³ h ogvermogen wedstrijdmotor v or on-road <strong>auto</strong>‘s<br />

• Gepatenteerde CRF-krukas met speciaal gevormd<br />

inlaatkan al en lengtegroeven<br />

• ABC-hoogvermogen cilinder met 7 p orten<br />

• Tw en alds schuifcarburateur van aluminium-kunststofcomposit<br />

bouwwijze<br />

• Swi s Made C3 h ogbelastb ar kwaliteits koge lager<br />

• Verschillende Venturi-inserts v or het aanpa sen van de<br />

motorkarakteristiek<br />

• Uitstekende prestaties d or lineare vermogensafgifte<br />

• Gering brandstofverbruik<br />

• Extr em lichte koelkop in zilver<br />

• SG-krukas<br />

ATURES<br />

LARS HO PE bereikt met de CRF 21 OnRoad v2 08<br />

in zijn KYOSHO Evolva M3 overtuigen de nale<br />

bij het Duits Kampioenschap 2 08 in Ettlingen!<br />

CRF 21 OnRoad v2008<br />

Best.-Nr. ORI80608<br />

AVP: € 419, 0<br />

Reso-Set Hi-Power EFRA<br />

Best.-Nr. ORI 8017<br />

AVP: € 9,90<br />

WORLD CHAMPION DESIGNED .21 CLASS ON ROAD CAR ENGINE BY ADRIEN BERTIN • WWW.CRF-POWER.DE<br />

WIJ hebben de POWER!<br />

Voor JOUW succes<br />

op het circuit..!<br />

Brandstof ow in de CRF 21 OnRoad v2 08<br />

Brandstof ow bij vergelijkbare motoren<br />

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Str. 4 • D-2<strong>45</strong>68 Kaltenkirchen<br />

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • w.kyosho.de<br />

CRF-SUPPORT-SHOPS<br />

URS-RACING<br />

Girmes-Kreuz-Strasse 14<br />

D-41564 K arst<br />

Fon: 02131-4028081<br />

info@urs-racing.de<br />

VOWINCKEL<br />

Dotzheimer Straße 20<br />

D-65185 Wiesbaden<br />

Fon: 06 1-371938<br />

modellbau@vowinckel.de<br />

MODE LBAU OFFNER<br />

Am Fichtenring 27<br />

D-86850 Fischach<br />

Fon: 08236-9582-78<br />

info@mode lbau-offner.de<br />

WALTER REKIRSCH BUS. SOL.<br />

Gewerbering 3<br />

A-3484 Grafenwörth<br />

Fon: +43-676-846949491<br />

wrj@wr-busine s-inte ligence.at<br />

LAGERHAUS ROHRBACH<br />

Schreiblberg 4<br />

A-4150 Rohrbach<br />

Fon: +43-7289-5280-21<br />

rc-mode lbau@rohrbach.rlh.at<br />

RACE-CENTER MUNZIG<br />

Talstraße 1<br />

D-01 65 Munzig<br />

Fon: 0352 4-494 3<br />

marcel@race-center-munzig.de<br />

MODE LSHOP HÖRL<br />

Siegener Straße 31<br />

D-08523 Plauen<br />

Fon: 03741-709223<br />

ps-mode lshop@t-online.de<br />

MODE LBAU KRÜGER<br />

Am Ostkamp 24a<br />

D-26215 Oldenburg/Metjend.<br />

Fon: 0 41-63808<br />

modellbau-krueger@gmx.de<br />

HELLWIG MODELLBAU<br />

Kolpingstraße 17<br />

D-36 19 Fulda / OT Neuhof<br />

Fon: 0 6 5-749805<br />

info@fengshuishop.de<br />

CMC WOLFSBURG<br />

Siegfried-Ehlers-Straße 7<br />

D-38440 Wolfsburg<br />

Fon: 05361-2670-0<br />

info@cmc-wolfsburg.de Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S H É T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Xray<br />

XB808<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 5 • NUMMER 28 • oktober/november 2 08<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- AR Racing ARx-540 motorbike<br />

- Futaba brushless servo’s<br />

- Graupner Ultra Duo Plus 50<br />

- Kyosho World Cup 2008<br />

- Quark brushless regelaar<br />

- Team Associated TC5R<br />

oktober/november 2 08 5e j argang, nummer 28<br />

losse verk op € 5,95<br />

Carisma GT14 Pro Losi Mini-Monster Baja & Truck Ninco Lexus SC 430<br />

- GRP<br />

On-road .21 Tuned Promokit<br />

Cover 28.in d 1 30-09-2 08 21:57:27<br />

Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18<br />

Test:<br />

CARSON ATTACK<br />

VEEL NIEUWS<br />

uit<br />

Neurenberg<br />

NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1<br />

-<strong>auto</strong><br />

o d e l<br />

a g a z i n e<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

april/mei 2004 1e j argang, nummer 1<br />

lo se verk op 4,75<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E V O O R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

00 7,4V<br />

.!<br />

HITE Edition LiPo 3200 1,1V<br />

ORI14 04<br />

20C / 40C (10 Sec.)<br />

Manufactured exclusively<br />

for Team Orion by<br />

Kokam ®<br />

k .!<br />

RES<br />

mogen ce len<br />

ntl adstr om!<br />

ur!<br />

erming d or hardcase<br />

balancer- ansluiting<br />

tactste ker<br />

bruikelijke RC-cars<br />

itvoerige informatie op onze website!<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S H É T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

GS Racing<br />

Shadow SB1<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 5 • NUMMER 29 • december 2 08/januari 2 09<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- FG Competition 4-WD 1:6 Baja Buggy<br />

- Graupner GM-Genius 95<br />

- LRP S8 BX, RTR<br />

- M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />

- Ultimate Racing, off-road items<br />

- Xray NT1 ‘fu l option’<br />

december 2 08/januari 2 09 5e j argang, nummer 29<br />

lo se verkoop € 5,95<br />

First look HPI E-Firestorm FLUX GM Racing 1:16 Buggy&Truggy NSR Ford Mk IV<br />

- Sirio<br />

S12-T3 EVO4R STI<br />

25- 1-2008 02:50:18<br />

Kyosho<br />

Ready To Run<br />

DBX VE<br />

Al het<br />

nieuws uit<br />

Neurenberg<br />

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

-<strong>auto</strong><br />

a g a z i n e<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 37 • april / mei 2010<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 10 • oktober/november • 2 05<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

oktober/november 2 05 2e j argang, nummer 10<br />

lo se verk op € 4,95<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 10 • oktober/november • 2 05<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

Verloting<br />

testmode len<br />

Bouw:<br />

Xray XB8R<br />

Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I<br />

<br />

<br />

92<br />

26-09-2 05 16:19:17<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Team Wave: Lightning Test: Graupner Hyper GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit<br />

Verloting<br />

testmode len<br />

Test:<br />

Xray T2<br />

juni/juli 2006 3e j argang, nummer 14<br />

lo se verk op € 5,<strong>45</strong><br />

84<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

Interview: MICROPULLING GP test ACADEMY Verslag: PARIJS-DAKAR<br />

MIGHTY BULL<br />

VERSLAG: 5 e Kyosho World Cup 2004 Dubai<br />

-<strong>auto</strong><br />

o d e l<br />

a g a z i n e<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

augustus/september 2 04 1e j argang, nummer 3<br />

lo se verk op 4,75<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Verloting:<br />

MIGHTY BULL<br />

MIGHTY BULL<br />

Test: Tamiya<br />

Al het<br />

nieuws uit<br />

Neurenberg<br />

nieuws uit<br />

nieuws uit<br />

nieuws uit<br />

nieuws uit<br />

nieuws uit<br />

nieuws uit<br />

nieuws uit<br />

nieuws uit<br />

nieuws uit<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Neurenberg<br />

Shakedown<br />

FG Baja Buggy<br />

4-WD<br />

Competition<br />

-<strong>auto</strong><br />

o d e l<br />

a g a z i n e<br />

april/mei 2009 6e j argang, nummer 31<br />

losse verk op 5,95<br />

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 31 • april/mei • 2 09<br />

BP<br />

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

juni/juli 2010 7e j argang, nummer 38<br />

losse verk op € 5,95<br />

-<strong>auto</strong><br />

o d e l<br />

a g a z i n e<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 38 • juni / juli 2010<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- Alpha F850 off-road<br />

- Kyosho Desert Racing Truck<br />

- O’Donne l Z01B<br />

- Plasti Dip Liquid Tape<br />

- Reve l Basic Airbrush Set<br />

- Scalextric<br />

Lamborghini Ga lardo GT<br />

- Team Orion<br />

Clubman LiPo Edition<br />

LRP S10 Blast BX<br />

Sloting Plus Reynard 2KQ<br />

Edam ED.12P30 on-road<br />

Kyosho TF-5S<br />

Omslag M-<strong>auto</strong> 38.indd 1 01-06-10 01:23<br />

Bouw: TB-Evolution IV Bouw: GS Storm Pro Test: SCX Champcar<br />

Interview Marc Rheinard WK 1:10 2004!<br />

-<strong>auto</strong><br />

o<br />

a g a z i n e<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Test: KYOSHO FW-05 S<br />

Verloting:<br />

76<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

RC<br />

Scoop:<br />

VIRTUAL<br />

RACING<br />

MEER DAN EEN GENIALE RC-CAR-SIMULATOR...!<br />

VRC-KYOSHO.DE<br />

Minimale syst emvereisten<br />

OS: Windows ® XP*; Proce sor: Intel Celeron 1,6 GHz of vergelijkbare Proce sor; RAM: 512 MB; CD-ROM speler;<br />

USB- ansluiting Ver. 1.1 of 2.0; Grasche k art: vanaf NVIDIA GeForce FX52 0 of vanaf ATI Radeon 9 50, v or<br />

Noteb oks van ATI Radeon Mobility 9 0 of beter; Internet-Verbinding: N odzakelijk tijdens de insta latie van<br />

VRC<br />

Aanbevolen syst emvereisten<br />

Proce sor: Intel Pentium 4 2,4 GHz of vergelijkbare Proce sor;<br />

RAM: 1.024 MB; Grasche k art: NVIDIA GeForce 6 0 of ATI RX7 0 of sne ler<br />

*Windows® XP is en geregistr erd handelsmerk van Microsoft<br />

RACE<br />

KIT*<br />

met USB-interface<br />

Best.-Nr. 87981<br />

De USB-interface is bedoeld v or het aansluiten van<br />

en 2-kan als RC-ontvanger, die niet m egeleverd<br />

wordt.<br />

*<br />

PLUS<br />

BONUS<br />

CIRCUIT<br />

Gratis!<br />

KYOSHO VIRTUAL RC INCLUSIEF 10 CIRCUITS & 1 JAAR ONLINE-RACELICENTIE<br />

In de progra ma-biblioth ek van VIRTUAL RC zijn de<br />

EVOLVA, V-ONE R en FW-05 R mode len met diverse<br />

body-designs te vinden.<br />

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Straße 4 • D-2<strong>45</strong>68 Kaltenkirchen • Hotline: +49-4191-932678 • www.kyosho.de • vrc-su port@kyosho.de<br />

®<br />

KYOSHO VRC met USB-zender<br />

Best.-Nr.: 87982 • AVP: 159,- EURO<br />

KYOSHO VRC met USB-interface<br />

Best.-Nr.: 87981 • AVP: 139,- EURO<br />

START<br />

KIT<br />

met USB-zender<br />

Best.-Nr. 87982<br />

A i VRC NL M A t 2 06 i dd1 1 28 06 2 06 05 5 48<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Test: HB Lightning Stadium 10 First look: Tamiya Ford F350 Slotrace: Ninco & NSR Mosler<br />

december 2 06/januari 2007 3e j argang, nummer 17<br />

lo se verk op € 5,<strong>45</strong><br />

<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Verslag:<br />

Kyosho<br />

Inferno MP777 SP2<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 17 • december 2 06/januari 2 07 • 2 06<br />

Verloting<br />

testmodellen<br />

84<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

Serpent F180<br />

PRIMEUR<br />

1 Cover 17.in d 1 21- 1-2 06 09:14:21<br />

Test: TECHNOKIT EXS Test: KYOSHO EVOLVA Test: LAMMERS & LE MANS<br />

Test:<br />

GS STORM<br />

WERELDPRIMEUR: Corally MINI ASSASSIN<br />

-<strong>auto</strong><br />

o d e l<br />

a g a z i n e<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

juni/juli 2 04 1e jaargang, nummer 2<br />

lo se verk op 4,75<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Motor: BP Racing 735 Track EC-B 1:10 200mm Roeselare Slotrace: SCX Nascars<br />

juni/juli 2 07 4e j argang, nummer 20<br />

lo se verk op 5,<strong>45</strong><br />

-<strong>auto</strong><br />

o d e l<br />

a g a z i n e<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Rijverslag:<br />

HPI Hellfire SS<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 20 • juni/juli 2 07<br />

Verloting<br />

testmode len<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Test: Tamiya Suzuki Swift Test: Schumacher Rascal Slotrace: Reve l<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Rijverslag:<br />

HPI Racing<br />

Baja 5B<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 16 • oktober/november • 2 06<br />

Verloting<br />

testmode len<br />

84<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Untitled-1 1 06-10-2 06 21:43:49<br />

EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

First Look: HPI Baja 5B Test: Team Losi JRX-S Slotrace: Ninco N-Tronic<br />

Verloting<br />

testmode len<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

Primeur:<br />

Carson Schattenjäger<br />

1:6 brushless<br />

Hitec ROBONOVA-1<br />

Servo<br />

Paradijs<br />

www.inferno-VE.de<br />

I-BEAM<br />

CITYBLOCK<br />

GRIDIRON<br />

CRO SBRACE<br />

Banden zonder velgen<br />

14 02S/M/H • € 16,90<br />

Banden op velgen verlijmd<br />

14 02 x • € 21,90<br />

Banden zonder velgen<br />

14 04S/M/H • € 16,90<br />

Banden op velgen verlijmd<br />

14 04 x • € 21,90<br />

Banden zonder velgen<br />

14 01S/M/H • € 16,90<br />

Banden op velgen verlijmd<br />

14 01 x • € 21,90<br />

Banden zonder velgen<br />

14 03S/M/H • € 16,90<br />

Banden op velgen verlijmd<br />

14 03 x • € 21,90<br />

DISCOVER THE FUTURE...!<br />

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Str. 4 • D-2<strong>45</strong>68 Kaltenkirchen<br />

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • w.kyosho.de<br />

429€ Best.-Nr. 30875<br />

POWERED BY<br />

VORTEX EXPERIENCE 8<br />

BRUSHLESS-SYSTEM!<br />

KYOSHO ontwi kelde in samenwerking<br />

met Jared Tebo en Team Orion en<br />

vo ledig nieuwe brushle s andrijving<br />

v or de 1/8 o f-roadkla se met unieke<br />

vermogensafgifte!<br />

Best Nr. 3<br />

Best.-N<br />

ORI14104 7,4V Rocket Pack LiPo 24 0 25C • 36,90€<br />

ORI14105 7,4V Rocket Pack LiPo 3 0 25C • 46,90€<br />

ORI14106 7,4V Rocket Pack LiPo 35 0 25C • 52,90€<br />

ORI1410 7,4V Rocket Pack LiPo 4 0 25C • 61,90€<br />

1/8 O f-roadbu gy met LiPo brushle s andrijving<br />

RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturing syst em<br />

Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushle s motor 15 0KV<br />

CNC-gefr este motorsteun v or envoudig onderhoud<br />

Team Orion Experience 8 regel ar<br />

V orbereid v or 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V)<br />

Permanente koelventilator<br />

Overbelastingbescherming<br />

Remfunctie bij verlie servosign al<br />

Inst ekbare schakelmodule<br />

Super Deans (Super Plug) Goudste kersyst em<br />

BEC-Str omv orziening 6,0V / 4A<br />

Permanente vierwiel andrijving, compl et gekoge lagerde andrijving<br />

Di ferenti el andrijving met schuine vertanding v or & achter<br />

H ofdtandwiel en pinion van gehard st al<br />

Afde king van achterste cardanas<br />

Kunststof cha sisabstützungen an v or- & achteras<br />

Turnbuckles en sp orstangen met R/L-dr ad<br />

V or andrijving met cardana sen<br />

H ogw ardige aluminium oliegevulde schokdempers<br />

Cha sis met complete instelmogelijkheden v or toesp or, camber,<br />

caster en demperkarakteristiek<br />

Zijbescherming<br />

High Grip o f-road banden, inclusief insert gelijmt op velg<br />

Nieuw aerodynamisch ontwi kelde ca ro serie<br />

TECHNISCHE GEGEVENS<br />

Lengte: 496 m; Br edte: 307 m; Hoogte: 189 m; Sp or<br />

(v): 258 m; Sp or (a): 261 m; Wielbasis: 323-328 m;<br />

Banden (v/a): 16x42 m; Gewicht: 3. 50-3750 g;<br />

Motor Vortex Experience 8<br />

Type: sensorl os; KV: 15 0KV; Asdiameter: Ø 5,0 m;<br />

max. Toerental: 60. 0 U/min; Lengte: 7 m;<br />

Regel ar Vortex Experience 8<br />

Type: sensorl os; Aantal cellen LiPo: 2-4s; BEC: 6,0V /<br />

4,0A; Continuestr om: 160A; Piekstroom: 2 0A; Afmetingen:<br />

58x47 m<br />

Levering uitsluitend an de vakhandel! Wijzigingen voorbehouden!<br />

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 35 • december 2 09 / januari 2010<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- ACME FCO3 camera<br />

- Body’s spuiten<br />

- Kyosho Rock Force<br />

- LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.<br />

- M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />

- Savöx SC-125x TG serie servo’s<br />

- Team Magic G4RS<br />

- VRC<br />

GM-Racing Nitro Bu l motoren Scalextric Porsche RS Spyder<br />

Ishima Rave M1.0S<br />

Kyosho<br />

Inferno VE<br />

Cover 35.indd 1 06-12-09 19:54<br />

www.inferno-VE.de<br />

I-BEAM<br />

CITYBLOCK<br />

GRIDIRON<br />

CRO SBRACE<br />

Banden zonder velgen<br />

14 02S/M/H • € 16,90<br />

Banden op velgen verlijmd<br />

14 02 x • € 21,90<br />

Banden zonder velgen<br />

14 04S/M/H • € 16,90<br />

Banden op velgen verlijmd<br />

14 04 x • € 21,90<br />

Banden zonder velgen<br />

14 01S/M/H • € 16,90<br />

Banden op velgen verlijmd<br />

14 01 x • € 21,90<br />

Banden zonder velgen<br />

14 03S/M/H • € 16,90<br />

Banden op velgen verlijmd<br />

14 03 x • € 21,90<br />

DISCOVER THE FUTURE...!<br />

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-2<strong>45</strong>68 Kaltenkirchen<br />

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • w.kyosho.de<br />

429€ Best.-Nr. 30875<br />

POWERED BY<br />

VORTEX EXPERIENCE 8<br />

BRUSHLESS-SYSTEM!<br />

KYOSHO ontwi kelde in samenwerking<br />

met Jared Tebo en Team Orion en<br />

vo ledig nieuwe brushle s andrijving<br />

v or de 1/8 o f-roadkla se met unieke<br />

vermogensafgifte!<br />

Best Nr. 3<br />

Best.-N<br />

ORI14104 7,4V Rocket Pack LiPo 24 0 25C • 36,90€<br />

ORI14105 7,4V Rocket Pack LiPo 3 0 25C • 46,90€<br />

ORI14106 7,4V Rocket Pack LiPo 35 0 25C • 52,90€<br />

ORI1410 7,4V Rocket Pack LiPo 4 0 25C • 61,90€<br />

1/8 O f-roadbu gy met LiPo brushle s andrijving<br />

RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturing syst em<br />

Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushle s motor 15 0KV<br />

CNC-gefr este motorsteun v or envoudig onderhoud<br />

Team Orion Experience 8 regel ar<br />

V orbereid v or 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V)<br />

Permanente koelventilator<br />

Overbelastingbescherming<br />

Remfunctie bij verlie servosign al<br />

Inst ekbare schakelmodule<br />

Super Deans (Super Plug) Goudste kersyst em<br />

BEC-Str omv orziening 6,0V / 4A<br />

Permanente vierwiel andrijving, compl et gekoge lagerde andrijving<br />

Di ferenti el andrijving met schuine vertanding v or & achter<br />

H ofdtandwiel en pinion van gehard st al<br />

Afde king van achterste cardanas<br />

Kunststof cha sisabstützungen an v or- & achteras<br />

Turnbuckles en sp orstangen met R/L-dr ad<br />

V or andrijving met cardana sen<br />

H ogw ardige aluminium oliegevulde schokdempers<br />

Cha sis met complete instelmogelijkheden v or toesp or, camber,<br />

caster en demperkarakteristiek<br />

Zijbescherming<br />

High Grip o f-road banden, inclusief insert gelijmt op velg<br />

Nieuw aerodynamisch ontwi kelde ca ro serie<br />

TECHNISCHE GEGEVENS<br />

Lengte: 496 m; Br edte: 307 m; H ogte: 189 m; Sp or<br />

(v): 258 m; Sp or (a): 261 m; Wielbasis: 323-328 m;<br />

Banden (v/a): 16x42 m; Gewicht: 3. 50-3750 g;<br />

Motor Vortex Experience 8<br />

Type: sensorl os; KV: 15 0KV; Asdiameter: Ø 5,0 m;<br />

max. Toerental: 60. 0 U/min; Lengte: 7 m;<br />

Regel ar Vortex Experience 8<br />

Type: sensorl os; Aantal ce len LiPo: 2-4s; BEC: 6,0V /<br />

4,0A; Continuestr om: 160A; Piekstr om: 2 0A; Afmetingen:<br />

58x47 m<br />

Levering uitsluitend an de vakhandel! Wijzigingen v orbehouden!<br />

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 34 • oktober/november 2 09<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- GM-racing XG-6i 2.4 Ghz Sport- & Race-Spec<br />

- Hobby Tech STR8 ep<br />

- NSR Fiat Abarth S2000<br />

- Protech Radical XT<br />

- Revell BMW 320<br />

- Team Magic E4RS<br />

Edam Spirit 981 Bycmo motoren<br />

Carson 1st GO-Kart<br />

Team Losi<br />

Comp Crawler<br />

Cover 34_contour.in d 1 29-09-09 21:53<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S H E T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

HPI<br />

Savage XL<br />

WWW M-AUTO NL JAARGANG 5 • NUMMER 30 • februari/m art 2 09<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- HoBao Hyper Mini ST<br />

- Kyosho World Cup infodag<br />

- M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />

- Ninco 4x4 RAID<br />

- Robitronic Overloader 2<br />

- Thunder Tiger Sparrowhawk<br />

- Xray XB808 ‘fu l option’<br />

- Verloting testmode len<br />

Kyosho dNaNo HobbyTech STR8 Ca rera Digital 132<br />

First look<br />

LRP<br />

S18.TC<br />

Untitled-1.in d 1 25-02-09 15:18<br />

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Str. 4 • D-2<strong>45</strong>68 Kaltenkirchen<br />

Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de<br />

Technische gegevens:<br />

Lengte: 4<strong>45</strong> m; breedte: 200 mm; hoogte: 120 m; wielstand: 260 m;<br />

spoor (v&a): 176 m; bodemvrijheid ca.: 7 m; gewicht ca.: 1.850 g;<br />

banden: Ø65x24 m; overbrenging: 8,13/5,6:1; motor: GXR-15<br />

Levering uitsluitend via de vakhandelaar! Zetfouten voorbehouden.<br />

Motul Pitwork<br />

Bestelnr. 31 31<br />

Aanb. vp: 369,- EUR<br />

www.kyosho.nl<br />

Features<br />

Chassis gebaseerd op KYOSHO’s<br />

WK-winn arsmodel V-One RRR !<br />

Permanente vierwiel- andrijving<br />

GXR-15 motor met schuifcarburateur & resonantieuitl at<br />

2-Versnellingsbak met koppelingsschoentjes voor rustig<br />

schakelen zonder abrupte koppelbelasting<br />

Compleet kogelgelagerde andrijflijn<br />

Hi-Performance-oliedruk schokdempers<br />

Nieuw, geoptimalis erd luchtfilter<br />

24 mm brede banden met inserts<br />

Tandriem andrijving<br />

De asgeometrie en het ontwerp van de<br />

andrijving werd van de V-One RRR<br />

gekopi erd!<br />

Takata Dome<br />

Bestelnr. 31 32<br />

Aanb. vp: 369,- EUR<br />

De Multi-Link-v ortrein is even ens compleet instelb ar<br />

over toespoor, wielvlucht, nasp or en demperkaraktersitiek.<br />

D or de talrijke instelmogelijkheden zijn complexe<br />

setups mogelijk.<br />

De v orste behuizing van de overbrenging is gedeeld<br />

opgebouwd. Met enkele handgrepen is de voorste<br />

enheid te demonteren voor onderhoud.<br />

De Multi-Link-achtertrein is compl et instelb ar over toesp<br />

or, wielvlucht en demperkarakteristiek. De torsiestijve<br />

constructie werkt uitsluitend op de daarv or geconstru<br />

erde punten. De asgeometrie komt van de V-One<br />

R.<br />

De GXR-15 motor is met en schuifcarburateur uitgerust.<br />

Het nieuwe luchtfilter geeft ok bij regen en optimale<br />

luchtd orstroming. De 2- versne lingsbak werkt met<br />

koppeling schoentjes en schakelt daardoor bijzonder<br />

rustig.<br />

Toegelaten tot de<br />

KYOSHO World Cup!<br />

Toegelaten tot de<br />

KYOSHO World Cup!<br />

A i V O S Mk I M A NL d<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

Hot Bodies Lightning 2 RR Bouw: Tamiya VW Touareg Test: Ninco Toyota Supra<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

-<strong>auto</strong><br />

a g a z i n e<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 8 • JUNI/JULI • 2 05<br />

84<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

Verloting<br />

testmodellen<br />

Bouw:<br />

Xray<br />

T1FK’05<br />

Omslag nr.8 1 23-05-2005, 07:40:42<br />

BP<br />

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

-<strong>auto</strong><br />

a g a z i n e<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 39 • AUGUSTUS/SEPTEMBER 2010<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- Body’s spuiten: Airbrush<br />

- Schumacher Cougar SV Pro spec<br />

- Speed Passion brushless<br />

- WK Elektro 1:10 on-road<br />

Tamiya<br />

Kyosho Twin Storm 800 VE<br />

HPI Crawler King<br />

LRP S10 Blast TX<br />

Mitsubishi Racing Lancer<br />

2s - 3s<br />

LIPO<br />

BRUSHLESS<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

LIPO<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

LIPO<br />

BRUSHLESS<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

2s - 3s<br />

H 1/10 O fRoad-Buggy met Team Orion LiPo-Brushless- andrijving<br />

H ReadySet met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturing systeem<br />

H Team Orion Vortex 10 Hi-Power-Brushle s-Motor 2.8 0 KV<br />

H CNC-gefreesde motordrager voor ma kelijk onderhoud<br />

H Team Orion Vortex Experience 2 Pro regelaar<br />

H Ontworpen voor 2-3s Team Orion LiPo Rocket<br />

en LiPo Molekular Packs<br />

H Permanente luchtkoelling van de regel ar<br />

H Temperatuur- en overbelastingszekering<br />

H Remfunctie bij verlies van het servosign al<br />

H Deans (Super Plug) GOLD-ste kersyst em<br />

H BEC-stroomverzorging 6,0V / 2A<br />

H Hoog vermogen servo voor stuurfunctie<br />

H Permanente, compleet kogelgelagerde<br />

4WD- andrijflijn<br />

H Pivotba l-ophanging an voor- en achteras<br />

H BigSize-olie gevulde schokdempers<br />

H HighGrip-Spikes-banden<br />

H 1/10 OffRoad-Buggy met Team Orion LiPo-Brushle s-aandrijving<br />

Brushless Power Is Magic...!<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

NIEUW! NIEUW!<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

LiPo Molekular <strong>45</strong>C<br />

2s 7,4V / 5.4 0mAh<br />

ORI14020 | 119€<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

LiPo Molekular <strong>45</strong>C<br />

2s 7,4V / 5.0 0mAh<br />

ORI14021 | 109€<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

BRUSHLESS<br />

LiPo Molekular <strong>45</strong>C<br />

2s 7,4V / 4.6 0mAh<br />

ORI14022 | 89,90€<br />

LiPo Molekular <strong>45</strong>C<br />

3s 1,1V / 3.8 0mAh<br />

ORI14023 | 19€<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

€<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

2s - 3s<br />

€<br />

2s - 3s<br />

€ 369.-<br />

369.-<br />

Bestelnr. 30842<br />

http://www.dbx-ve.de<br />

BRUSHLESS<br />

NIEUW!<br />

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-2<strong>45</strong>68 Kaltenkirchen<br />

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • w.kyosho.de<br />

Levering uitsluitend via de vakhandel Fouten v orbehouden<br />

TECHNISCHE GEGEVENS<br />

Lengte: <strong>45</strong>0 m; br edte: 326 mm; hoogte: 150 m; sp or (v/a): 274 m;<br />

wielstand: 299 mm; banden (v/a): 10x56 m; gewicht ca.: 2.2 0 g; motor:<br />

Vortex 10 BL 2.800 kV; regelaar: Experience 2 Pro; tandwielverhouding:<br />

10,9:1; radiobesturingssyst em: KYOSHO Perfex KT-6<br />

MOTOR VORTEx 10<br />

Type: sensorl os; KV: 2.8 0 omw/min/V; wi keling: 10T; as: Ø 3,17 mm;<br />

max. toerental: 30. 0 omw/min; lengte: 7 m<br />

REGELAAR VORTEx ExPERIENCE 2 PRO<br />

Type: sensorloos; antal ce len LiPo: 2-3s; BEC: 6,0V / 2,0A; duurbelasting:<br />

70A; piekbelasting: 150A<br />

NL_Anzeige DBX VE M-Auto v2010.in d 2 21.01.2010 08:15:32<br />

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

-<strong>auto</strong><br />

a g a z i n e<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 36 • februari / m art 2010<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- Kyosho Mini-Z<br />

- Pré Neurenberg nieuws<br />

- Reportage Nitromania<br />

- Tenergy accu’s<br />

- Thunder Tiger<br />

Sparrowhawk XXT<br />

& Phoenix XT Tamiya Rising Fighter Scalextric Aston Martin DBS<br />

LRP S8 BXe<br />

First look<br />

Serpent<br />

966e<br />

BP<br />

Cover 36.in d 1 22-01-10 16:36<br />

Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

<br />

<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

RC-verlichting<br />

Verloting<br />

testmode len<br />

In dit nummer o.a.:<br />

- Pré Neurenberg nieuws<br />

- First look Xray T2’008<br />

- Carrera Porsche GT3<br />

- LRP Z.28R Truggy<br />

- AXE Rossi Mamba<br />

- Ansmann Virus<br />

- Carisma GT14<br />

- HPI E-Savage<br />

- Xray NT1<br />

- GS XUT<br />

HPI Firestorm 10T NSR Renault Clio RS I coupé Kyosho Inferno MP7.5 Sports 3<br />

Untitled-1 1 29-01-2008 14:13:07<br />

Een uitgave van M-<strong>auto</strong> Magazine gemist?<br />

Kijk op m-<strong>auto</strong>.nl voor de inhoud<br />

Nummer 1 t/m 6 € 4,75<br />

Nummer 7 t/m 12 € 4,95<br />

Nummer 13 t/m 24 € 5,<strong>45</strong><br />

Nummer 25 t/m 44 € 5,95<br />

+ verzendkosten € 2,50 per bestelling<br />

Maak het totaal over op<br />

ING-bankrekening: <strong>45</strong>80659<br />

T.n.v. Litho Prepress Service te Lelystad<br />

Voor België<br />

IBAN: NL75 INGB 000<strong>45</strong>80659<br />

BIC: INGBNL2A


Bouwverslag<br />

Alle elektronica zit netjes en stevig verborgen achter het bovendek dat met vier klemmen vastgezet wordt en er zo voor zorgt dat je<br />

in een handomdraai de accu’s kunt wisselen of de elektronica kunt bereiken.<br />

Zelf had ik alleen setjes LiPo’s liggen met ‘Deans’<br />

stekkers eraan, dus heb ik een ‘harnas’ gesoldeerd<br />

die hetzelfde effect heeft. Dat ziet er misschien<br />

wat lastig uit, maar is in feite heel simpel. De plus<br />

van de regelaar sluit je aan op de plus van de<br />

eerste accu, de min van de regelaar sluit je aan<br />

op de min van de tweede accu. Vervolgens maak<br />

je een bruggetje tussen de overblijvende plus en<br />

min van de twee accu’s en het kringetje is rond.<br />

Je kunt natuurlijk ook gebruik maken van een<br />

kant-en-klare oplossing die verkrijgbaar is bij je<br />

RC-winkelier.<br />

De wagen komt vrijwel helemaal ready-to-run uit<br />

de doos en het is slechts een kwestie van de wielen<br />

monteren en accu’s aansluiten om te kunnen gaan<br />

rijden. Naar smaak kun je de bijgeleverde wheeliebar<br />

monteren, dat kost je een paar minuten werk,<br />

maar scheelt misschien wat krassen op de body.<br />

Het plaatsen van de accu’s is uiteraard eenvoudig.<br />

Let alleen even op dat de draden van de LiPo’s aan<br />

de achterkant van de wagen zitten, dan kunnen ze<br />

zeker niet tegen het hoofdtandwiel komen.<br />

Rijden<br />

De eerste accu’s met de MT4 reden we op een<br />

parkeerplaats die groot genoeg was om de power<br />

van de Thunder Tiger recht te doen en ook nog<br />

eens bedekt met steenslag waardoor er lekker<br />

gedrift kon worden met de grote wagen. Daarbij<br />

werd meteen duidelijk wat de MT4 in zijn mars<br />

heeft en dat is heel wat. Stel dat je maar één 7,4<br />

V LiPo in de wagen doet, dan rijdt hij zoals een<br />

gemiddelde RTR dat zou doen, wel leuk, maar<br />

niet echt spannend. Met de voorgeschreven twee<br />

LiPo’s en dus 14,8 V is<br />

het gewoon een beest,<br />

zonder te overdrijven.<br />

De tweede rit maakten<br />

we in de duinen aan de<br />

kust, waar een grote<br />

duinpan het strijdtafereel<br />

vormde voor de<br />

Thunder Tiger. Daar kunnen<br />

we een heel lang<br />

verhaal van maken, of<br />

heel kort over zijn, maar<br />

het komt er op neer<br />

dat we waanzinnig veel<br />

plezier hebben beleefd<br />

met deze ware monstertruck.<br />

Geen duin was<br />

te hoog, geen sprong<br />

te gek. In één woord<br />

fantastisch.<br />

Conclusie<br />

De tijd dat een 1:8 elektro monstertruck met<br />

brushless elektromotor een fortuin kostte, is voorgoed<br />

voorbij en Thunder Tiger presenteert met<br />

de MT4 een monstertruck van een nieuw tijdperk.<br />

Het modulaire ontwerp voegt echt iets toe en<br />

het tweedelige accudek is gewoon een enorm<br />

handige uitvinding die extra stevigheid geeft aan<br />

het chassis en het erg makkelijk maakt om accu’s<br />

te wisselen. Alles bij elkaar een grote en stevige<br />

monstertruck om zo uit de doos heel veel pret<br />

mee te beleven.<br />

Peter Boots<br />

MT4 G3<br />

Fabrikant : Thunder Tiger<br />

Importeur : Thunder Tiger Europe<br />

Lengte : 532 mm<br />

Breedte : 434 mm<br />

Wielbasis : 360-365 mm<br />

Gewicht : 4180 gram<br />

Motor : Ripper 2000kV<br />

Regelaar : Ace RC 150C Car Brushless<br />

Adviesprijs : € 579,–<br />

Overige benodigdheden<br />

- 8 AA-formaat batterijen<br />

- 2 LiPo accu’s 7,4 V (2s)<br />

Specificaties<br />

www.thundertiger-europe.com<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 29


MAN TGX 26.540<br />

6x4 XLX<br />

In een aantal afleveringen bouwen we de<br />

MAN TGX truck. Deze lange afstandtruck,<br />

winnaar van de Truck of the Year 2008<br />

verkiezing, is de nieuwste telg uit de<br />

schaal 1:14 truckserie van Tamiya.<br />

Zo, in dit laatste deel over de bouw van de<br />

MAN TGX 26.540 alleen nog even de cabine<br />

bouwen en de draden netjes wegwerken<br />

en klaar is Kees uhhh... Fred. Het klinkt simpel en<br />

als je een linker- en een rechterduim hebt met de<br />

bijbehorende handen dan is het ook heel goed te<br />

doen.<br />

Transfers<br />

De MAN hoeft niet volgeplakt te worden, maar<br />

de transfers die aangebracht moeten worden<br />

zijn kwalitatief van een heel hoog niveau. Ze zijn<br />

overigens niet uitgesneden of gestanst, dit klusje<br />

mag je zelf doen, met een vers breekmesje precies<br />

langs het beeld snijden is een handigheid die ik<br />

behoorlijk beheers uit de tijd dat een Apple nog<br />

gewoon een appel was en een <strong>magazine</strong> als<br />

M-<strong>auto</strong> nog handmatig werd vervaardigd en ik<br />

daarbij drie tot vier breekmesstripjes per week<br />

versleet. Als dit voor jou niet je sterkste punt is<br />

gebruik dan in ieder geval een nieuw mesje en<br />

een liniaal die je echt vast drukt op het transfervel<br />

zodat het niet kan verschuiven. Naast de op transparant<br />

kunststof gedrukte transfers zitten er ook<br />

chroom metalen transfers bij de MAN, deze moeten<br />

in één keer goed zitten omdat ze onmiddellijk<br />

hechten en dan loslaten van de opbrengfolie. Een<br />

spannend klusje, maar het resultaat is fantastisch<br />

mooi glanzend chroom.<br />

Meer chroom<br />

Je vindt op en aan de cabine bijna geen plastic<br />

dat niet met een verflaag is bedekt, praktisch<br />

alles is wel met de kwast of spuitbus in aanraking<br />

geweest, op transparante delen zoals ramen en<br />

koplampen na natuurlijk. En de chromen delen<br />

natuurlijk, deze zijn er in twee uitvoeringen; een<br />

matte variant voor de treeplanken en een hoogglans<br />

uitvoering voor de grill, koplampinterieur en<br />

de spiegels. De spiegels zijn trouwens uitgevoerd<br />

met een normaal beeld boven en een extra bol<br />

beeld onder, over details gesproken.<br />

Lijm<br />

Ik hoop niet dat je in een grote pot lijm geïnvesteerd<br />

hebt voor het bouwen van de MAN, want<br />

er wordt minimaal gebruik gemaakt van deze<br />

methode om dingen aan elkaar te bevestigen.<br />

Tachtig procent van de MAN wordt bij elkaar gehouden<br />

door schroefjes, boutjes en moertjes in de<br />

maten M2 en M3. Lekker klein dus en het pincet<br />

moest regelmatig uitkomst bieden als mijn vingers<br />

weer eens te dik bleken, maar dankzij de bekende<br />

Tamiya pasvorm zit het wel heel strak in elkaar.<br />

Van de overgebleven 20 procent wordt de helft<br />

vastgezet met dubbelzijdig tape en de andere tien<br />

procent wordt dus gelijmd.<br />

30 M-<strong>auto</strong>


Bouwverslag<br />

deel 5<br />

Tamiya<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 31


Bouwverslag<br />

deel 5<br />

De omlijsting en ik zijn geen goede vrienden.<br />

Kwastjes<br />

De tekst “Je wordt ouder pappa, geef ´t maar toe<br />

Je wilt er alles aan doen, maar je weet niet hoe<br />

Je wordt ouder pappa, je wordt ouder pappa”<br />

van Peter Koelewijn spookt door mijn hoofd. Dat<br />

ik dit nummer uit 1977 mee kan neuriën geeft al<br />

aan dat de tekst wel toepasselijk is, waarom hij<br />

door mijn hoofd spookt? Omdat ik vroeger in mijn<br />

plastic bouwdozentijd elk detail, hoe klein ook,<br />

kon beschilderen en nu zit ik te knoeien onder een<br />

loeplamp met kwastjes die pertinent weigeren<br />

om te doen wat ik wil, je wordt ouder pappa! Wat<br />

wel helpt bij het handmatig beschilderen zijn een<br />

paar goede acrylpenselen, deze zal je niet snel bij<br />

je RC-winkelier aantreffen... daarvoor zal je naar de<br />

hobbywinkel moeten, een goed merk is ‘da Vinci’.<br />

Maar zelfs met deze penselen krijg ik het niet naar<br />

mijn zin, dus na het aanbrengen van de zwarte<br />

rand rond de zijramen gooi ik de handdoek in de<br />

ring en besluit de achterste zijramen en het stukje<br />

tussen de ramen dat in hoogglans zwart moet<br />

worden uitgevoerd wit te laten en de hoon van de<br />

echte modelbouwers maar over mij heen te laten<br />

komen. Mijn respect voor de modelbouwers die<br />

dit gewoon strak kunnen is nog groter geworden<br />

dan het al was en ze verdienen mijn diepste buiging.<br />

Gelukkig zitten de raampjes met dubbelzijdig<br />

tape vast en kan ik ze er zo uithalen mocht ik<br />

de moed op kunnen brengen, maar ik denk dat ik<br />

een echte modelbouwer vriendelijk ga vragen of<br />

hij dit voor mij wil oplossen.<br />

En meer ruimte is er echt niet voor de cabinesteun.<br />

Dingetje<br />

De cabine is zover dat hij op het chassis gemonteerd<br />

kan worden, er is alleen een klein probleempje<br />

want de steun die de cabine moet opvangen<br />

als hij open staat past niet of eigenlijk past hij wel<br />

maar er zit een onderdeel van de Electrical Unit in<br />

de weg. Gelukkig kan dit onderdeel nog iets opzij<br />

en het is dus handiger als de steun al gemonteerd<br />

is voordat de Electrical Unit gemonteerd wordt. Er<br />

is ook een succesje, want volgens Tamiya kan het<br />

interieur waar ik op heb zitten zweten niet gemonteerd<br />

worden als je de Electrical Unit gemonteerd<br />

hebt, maar niets is minder waar want tot mijn<br />

grote vreugde past het allemaal precies, tenminste<br />

nadat ik nog wat draden een andere route heb<br />

laten volgen.<br />

Geen lijm of schroefjes, maar dubbelzijdig tape.<br />

Nog een dingetje<br />

Het is bijna zover, de MAN kan zijn eerste shakedown<br />

gaan maken, alleen nog even die twee<br />

draadjes op de plus en min van de motor bevestigen<br />

zodat de pieper werkt als je achteruit rijdt.<br />

Ja, en dan heb ik een probleem,<br />

want er zit geen plus en min<br />

draad op een brushlessmotor<br />

maar drie fasedraden en dus<br />

gaat de pieper het nooit<br />

doen hoe graag ik dat ook<br />

zou willen.<br />

Fred Boots<br />

MAN TGX 26.540<br />

Fabrikant : Tamiya<br />

Importeur : Rapid Hobby Import<br />

Schaal : 1: 14<br />

www.tamiya.com<br />

www.tamiya.com.nl<br />

Specificaties<br />

32 M-<strong>auto</strong>


www.merlinsolutions.nl info@merlinsolutions.nl<br />

@merlinsolutions<br />

Alpha introduceert de<br />

EFRA2090 met drie<br />

verwisselbare stingers.<br />

Hiermee bepaalt u het<br />

vermogensprofiel van de<br />

motor.<br />

LOVAN RC-SHOP<br />

Lekestraat 19, 8680 Koekelare<br />

Met eigen off-road piste! <br />

WWW.LOVANRC-SHOP.BE<br />

Autominiaturen<br />

30<br />

5 5 5 5 5<br />

Opbergpromo*<br />

Nù alles tezamen € 59,–<br />

* Bij deze actie kan niet geruild worden,<br />

geldig tot uitgave M-<strong>auto</strong> 46.<br />

- RCP Opbergtas met 4 dozen<br />

- Yeah Racing Minibox YA 0189<br />

- Yeah Racing Minibox YA 0190<br />

- Yeah Racing Minibox YA 0194<br />

-Yeah Racing Pit Towel<br />

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken voor:<br />

0<br />

Openingstijden:<br />

- dinsdag t/m vrijdag<br />

10.00 - 18.00 uur<br />

- donderdagavond<br />

18.00 - 21.00 uur<br />

- zaterdag<br />

10.00 - 17.00 uur<br />

Westzijde 77 b<br />

1506 ED Zaandam<br />

T. 075-6704865<br />

E. info@minicars.nl<br />

W. minicars.nl<br />

WWW.2BROTHERSRC.COM<br />

Laarderweg 39-41<br />

1402 BC Bussum<br />

Tel. 035-6922684<br />

www.TAMIYA-SHOP.nl<br />

Tamiya specialist voor o.a. Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts<br />

www.modelbouwshop.com • Euro-sound Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem • Tel. 023-5322421


Micro 4x4 Trail Trekker<br />

Het is geen crawler en ook geen truck, maar<br />

wat is het dan wel? Het is de 1:24 Micro 4x4<br />

Trail Trekker van Losi, in crawler jargon<br />

wordt dit een scale crawler genoemd.<br />

Een scale crawler, trail truck is misschien een<br />

betere naam, heeft de klimeigenschappen<br />

van een crawler maar met het uiterlijk van<br />

een truck. Door het gebruik van de truck body zijn<br />

de klimeigenschappen iets minder extreem als bij<br />

een echte hardcore crawler en dit komt hoofdzakelijk<br />

omdat de body aan de voor- en achterzijde<br />

voorbij de wielen steekt en soms dus een te<br />

beklimmen object eerder raakt als de wielen.<br />

Compleet<br />

Zoals we van Losi gewend zijn is ook deze RTR<br />

(Ready To Run) echt klaar om te rijden, dus inclusief<br />

vier penlites voor in de zender en een vier<br />

cellen 220 mAh NiMh rijaccu met lader. Verder<br />

vind je in de verpakking ook verschillende maten<br />

inbussleuteltjes en een multitool om bijvoorbeeld<br />

de wielmoeren aan te draaien.<br />

Zender<br />

De zenders die bij de RTR Losi <strong>auto</strong>’s worden meegeleverd<br />

hebben al jaren hetzelfde herkenbare<br />

uiterlijk, dit geldt niet voor de binnenkant want<br />

via AM en FM zijn we nu aangeland bij het 2.4<br />

GHz zendbereik en omdat Losi onderdeel is van<br />

Horizon Hobby kon er voor de techniek van deze<br />

2.4 GHz zender geshopped worden bij een ander<br />

onderdeel van dit concern, namelijk Spektrum. Dit<br />

is zelfs zo goed gelukt dat je ook probleemloos<br />

de MRX-3100 ontvanger/regelaar unit van de Trail<br />

Trekker kunt koppelen (binden) aan willekeurig<br />

welke Spektrum surface zender. Mocht je je afvragen<br />

waar de antenne van de ontvanger gebleven<br />

is, die zit in de behuizing van de ontvanger/regelaar.<br />

In theorie zou de reikwijdte van de ontvanger<br />

hierdoor beïnvloed worden maar daar heb ik in<br />

de praktijk niets van gemerkt en laten we eerlijk<br />

zijn een 1:24 wordt al snel heel klein als hij van je<br />

af rijdt en is waarschijnlijk eerder onzichtbaar dan<br />

dat hij buiten het bereik van de zender is.<br />

Opbouw<br />

Als je weet dat Losi ook een 1:24 micro crawler in<br />

het programma heeft dan zou je snel de verkeerde<br />

conclusie kunnen trekken dat de Trail Trekker een<br />

crawler met een ander kapje is. Niets is echter<br />

minder waar, want Losi heeft voor de Trail trekker<br />

een compleet nieuw TVP (twin vertical plate)<br />

chassis getekend dat veel verder doorloopt als bij<br />

de crawler, ook de links die het chassis met het diff<br />

verbinden zijn nieuw ontworpen. De complete<br />

aandrijflijn is gekogellagerd en alle schroefjes zijn<br />

als inbus uitgevoerd, natuurlijk gebruikt Losi als<br />

een echt Amerikaans bedrijf hiervoor een inchmaat,<br />

namelijk 0.05, dus let op dat je het meegeleverde<br />

inbussleuteltje niet kwijtraakt. De micro<br />

stuurservo is voorzien van een niet instelbare<br />

servosaver, die zoals het hoort zijn werk pas doet<br />

op het moment dat een wiel echt vastzit en geen<br />

tel eerder.<br />

34 M-<strong>auto</strong>


Losi<br />

+<br />

-<br />

Bouwverslag<br />

Gekogellagerde aandrijflijn<br />

Vrijwel overal te rijden<br />

Slipkoppeling slecht bereikbaar<br />

Aandrijflijn<br />

De aandrijving van de beide vaste<br />

assen gebeurt met wormwielen, deze<br />

constructie heeft als voordeel dat je<br />

een praktisch spelingsvrije aandrijving<br />

hebt die als je het gas loslaat niet<br />

meer beweegt zonder dat je hoeft te<br />

remmen. En dat is bij zowel trailrijden<br />

als crawlen erg prettig omdat je dan<br />

meer grip op de zaak hebt en niet<br />

bang hoeft te zijn dat je <strong>auto</strong> achteruit<br />

rolt, een doodzonde bij deze tak<br />

van de hobby. Op het hoofdtandwiel<br />

is een slipkoppeling aangebracht, omdat je met<br />

vaste assen de hele aandrijflijn of de motor zou<br />

kunnen slopen. Een mooie oplossing met maar<br />

één nadeel: als je de koppeling anders wilt instellen<br />

moet de halve <strong>auto</strong> gedemonteerd worden.<br />

Rijden<br />

Van bureau tot rotsblok en van grasveld tot<br />

zandberg, de Trail Trekker voelt zich echt overal<br />

thuis en hij geeft het pas op als de banden hun<br />

grip verliezen. Als dit gebeurt dan behoeden het<br />

chassis, de body met rollbar en het lage gewicht<br />

de <strong>auto</strong> tegen schade en ik heb dan ook tijdens<br />

mijn valpartijen alleen maar wat krassen op de<br />

body moeten incasseren. Deze wetenschap zorgt<br />

er trouwens wel voor dat je al snel op zoek gaat<br />

naar de grens van de Trail Trekker en dat je steeds<br />

extremere hellingshoeken opzoekt, waarbij de<br />

<strong>auto</strong> je telkens verrast door veel verder door te<br />

gaan dan je eigenlijk verwacht van zo’n kleine<br />

klimmer. De meegeleverde accu geeft je ongeveer<br />

15 á 20 minuten rijtijd waarna hij weer 2 tot 3 uur<br />

aan de lader moet en dat is nog te overzien.<br />

Conclusie<br />

De Trail Trekker straalt vanaf zijn beadlockvelgen<br />

tot aan zijn slipkoppeling en inbusschroefjes<br />

professionaliteit uit en is zowel binnen als buiten<br />

met veel plezier inzetbaar als je rekening houd<br />

met zijn formaat. Geen kritiek? Natuurlijk wel, zo<br />

is de slipkoppeling slecht bereikbaar, de uitvouwbare<br />

handleiding van 85 x 55 cm is ondanks zijn<br />

vier talen (Duits, Engels, Frans, Italiaans) onhandig,<br />

maar wel compleet en ik had persoonlijk liever de<br />

met penlites gevoede lader van de 1:24 crawler<br />

meegeleverd gezien omdat je dan ook op locatie<br />

kunt laden in plaats van de 220 V uitvoering. Maar<br />

dit zijn allemaal bijzaken en doen niets af aan het<br />

feit dat je met deze micro 4x4 het hele jaar rond<br />

en op vrijwel elke plek en ondergrond enorm veel<br />

plezier kunt beleven en het maakt daarbij volgens<br />

mij niet uit of je nu een beginner bent of een<br />

ervaren RC-rijder.<br />

Fred Boots<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 35


www.ninco.com<br />

Geen Speelgoed - Alleen voor Racer<br />

JAGUAR<br />

XK 120<br />

REF 50587<br />

JAGUAR XK120 -DONINGTON-<br />

www.carsandco.de


Slotracen<br />

De mooiste slotracemodellen!<br />

NSR<br />

Model : Mosler EVO3<br />

Uitvoering : MT900 JDK<br />

Schaal : 1:32<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Motorpositie : Sidewinder, anglewinder<br />

www.nsrslot.it<br />

www.eicker.de<br />

NSR<br />

Model : Corvette C6R<br />

Uitvoering : 12 uurs Sebring 2010<br />

Schaal : 1:32<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Motorpositie : Anglewinder<br />

www.nsrslot.it<br />

www.eicker.de<br />

Het is begin 2006 als het Italiaanse NSR, tot dan<br />

producent van hoogwaardige slot tuningdelen,<br />

besluit dat het tijd wordt om deze tuningdelen<br />

op een zelf ontworpen <strong>auto</strong> te monteren en vanaf<br />

dat moment is de eerste NSR Mosler een feit.<br />

De slotracescène is in rep en roer, want de NSR<br />

blijkt zo uit de verpakking zonder verdere tuning<br />

een regelrechte winnaar te zijn en op veel thuisbanen<br />

en clubs staat de Mosler binnen no-time<br />

garant voor de snelste ronde. Puristen claimen<br />

dat NSR de schaalverhoudingen wel erg vrij heeft<br />

geïnterpreteerd, in Italië lachen ze daarom en<br />

denken waarschijnlijk lekker belangrijk terwijl<br />

de NSR Mosler voor de eerste keer het Italiaans<br />

GT kampioenschap binnenhaalt. Langzaamaan<br />

verstomd het rumoer, de eerste Mosler krijgt<br />

opvolgers en wordt weer Italiaans kampioen in<br />

de GT klasse en weer volgen er kleurvarianten en<br />

weer wordt de NSR Mosler Italiaans kampioen.<br />

Het wordt 2009 en NSR brengt de Mosler Evo2<br />

uit met maar één wijziging, het chassis is 0,4<br />

mm verlaagt, de concurrentie heeft inmiddels de<br />

handdoek in de ring gegooid en bij het Italiaans<br />

kampioenschap van dat jaar bestaat het veld van<br />

107 deelnemende <strong>auto</strong>’s uit 105 NSR Mosler’s,<br />

één Slot.it McLaren en één Avant Slot Peugeot,<br />

wie won er? Een NSR Mosler natuurlijk! In 2010<br />

komt de Mosler Evo3 op de markt en weer<br />

zijn het minieme aanpassingen aan zowel het<br />

chassis als het motorbracket die de Mosler weer<br />

iets sneller maken, dit jaar is het Italiaans GT<br />

kampioenschap tot een merkencup geworden<br />

en rijden er alleen maar Mosler’s mee, terwijl<br />

er toch gekozen kan worden uit 26 verschillende<br />

modellen van in totaal tien verschillende<br />

fabrikanten. Geen van de negen concurrenten<br />

is er in de afgelopen vijf jaar in geslaagd om de<br />

NSR Mosler van de troon te stoten, dus neemt<br />

NSR in 2011 na vijf opeenvolgende GT-titels de<br />

uitdaging aan om dit dan zelf maar te doen. Na<br />

vijf jaar zijn de ideeën over hoe een winnende<br />

slot<strong>auto</strong> er uit zou moeten zien ook bij NSR<br />

veranderd, dus heeft de uitdager -een Chevrolet<br />

Corvette C6R- naast een heel ander uiterlijk ook<br />

een nieuw chassis dat voor het eerst gebruikt<br />

werd onder de NSR Porsche 997 GT3RS die eind<br />

2011 op de markt kwam. De Corvette beschikt<br />

dus ook over het driehoekige motorbracket en<br />

de lange beweegbare sleperarm die overigens<br />

wel vastgezet kan worden. De aandrijving wordt<br />

verzorgd door een NSR King 21 Evo motor die in<br />

anglewinder positie is gemonteerd en natuurlijk<br />

is ook deze NSR verder opgebouwd met het<br />

beste dat NSR in huis heeft en is hij zo uit de<br />

doos RTR (Ready To Race).<br />

september/oktober 2011 M-<strong>auto</strong> 37


Uit het gigantische aanbod aan slot<strong>auto</strong>’s maken we vanaf<br />

nu elke twee maanden een keuze. Meestal zijn dit nieuwe<br />

modellen, maar regelmatig zullen we ook juweeltjes die<br />

al iets langer op de markt zijn de revue laten passeren.<br />

Hiermee hopen we jullie genoeg te prikkelen om een<br />

bezoek te brengen aan de slotracespecialist en daar de<br />

<strong>auto</strong> van je dromen aan te schaffen.<br />

SCX<br />

In de categorie ponycars presenteert SCX een Plymouth<br />

Barracuda met als typeaanduiding niet meer dan<br />

Blue & White. Een beetje kort door de bocht voor de<br />

<strong>auto</strong> die namens Plymouth in 1970 de strijd om het<br />

Trans-American Championship for Manufacturers,<br />

beter bekend als Trans-Am, moest aanbinden met<br />

concurrenten als de Boss 302 Mustang, AMC Javelin,<br />

Dodge Challenger T/A , Chevy Camaro Z28 en Mercury<br />

Cougar. De <strong>auto</strong>’s in het Trans-Am kampioenschap<br />

moesten dicht bij hun straatbroertjes en zusjes staan,<br />

dus werden er speciale series gebouwd om toch wat<br />

extra’s te hebben, bij Plymouth overigens onderdeel<br />

van Chrysler werden 2727 speciale Cuda AAR (All<br />

American Racing) exemplaren gebouwd en dat is nog<br />

geen vijf procent van de 55.499 Barracuda’s die in 1970<br />

gebouwd werden. Erg succesvol was de Cuda AAR niet<br />

en toen in 1971 de meeste fabrikanten uit het Trans-Am<br />

kampioenschap stapten trok ook Plymouth snel de plug<br />

uit het project. 1970 geldt wel als het gouden jaar voor<br />

de Trans-Am en praktisch alle <strong>auto</strong>’s uit dat jaar zijn<br />

bewaard gebleven en racen nog steeds tegen elkaar<br />

tijdens vintage races. Onder de kap van de SCX Cuda<br />

AAR vind je het draadloze SCX chassis met een inline<br />

SCX RK42 motor, de magneet is in hoogte verstelbaar of<br />

verwijderbaar voor meer of veel minder downforce en<br />

bevindt zich vlak achter de motor. Meer weten over de<br />

Cuda AAR surf dan naar: www.aarcuda.com<br />

Model : Plymouth<br />

Uitvoering : AAR Cuda<br />

Schaal : 1:32<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Motorpositie : Inline<br />

www.scx.es<br />

www.quickholland.com<br />

Ninco<br />

Model : Corvette SR-2<br />

Uitvoering : Daytona Speed week<br />

Schaal : 1:32<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Motorpositie : Inline<br />

www.ninco.com<br />

www.carsandco.de<br />

In 1956 waren de meeste wegen in Amerika nog niet verhard en toen de Chevrolet Corvette pas vier jaar op de markt was en nog geen enkele reputatie had opgebouwd,<br />

verschijnt de eerste Corvette SR-2 op het strand van Daytona en verrast de concurrentie met een gemiddelde snelheid over twee richtingen van 150,58 mph (242,28 km).<br />

De grootste concurrenten voor de Corvette SR-2 waren Ford Thunderbirds, maar deze kwamen niet verder dan 215,60 mph (216,24 km) en Chevrolet kon een eerste succesvol<br />

wapenfeit voor de Corvette noteren. Het model dat Ninco uitbrengt deed het tijdens de Daytona Speedweek van 1957 nog iets beter en kwam op een gemiddelde van 152,886<br />

mph (2<strong>45</strong>,98 km) uit. Zo snel zal de roze NC-5 Speeder motor de Ninco Corvette SR-2 wel niet laten rijden, maar je kunt erop vertrouwen dat de gang er toch wel flink inzit.<br />

38 M-<strong>auto</strong>


Slotracen<br />

De mooiste slotracemodellen!<br />

Scalextric<br />

Model : MGB<br />

Uitvoering : Rallye Monte Carlo 1964<br />

Schaal : 1:32<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Motorpositie : Inline<br />

Extra : Verlichting<br />

www.scalextric.com<br />

www.hobbytime.nl<br />

Veel Britser kan het haast niet dan deze MGB met nummerplaat 7 DBL, die in 1964 in de handen van de tweelingbroers Donald en Erle Morley naar de overwinning reed in de GT klasse van<br />

de Ralley van Monte Carlo en op een 17de plaats overall eindigde. Niet slecht voor een stage 6 getuned 1800 cc motorblok met ± 125 pk aan boord. De 7 DBL had het jaar daarvoor ook al<br />

voor succes gezorgd door uitgerust met een gestroomlijnde neus en aluminium panelen de 24-uur van Le Mans te winnen in haar klasse, ze werd toen gereden door Paddy Hopkirk en Alan<br />

Hutcheson. Dit is de eerste MGB voor Scalextric en ze hebben zich er niet makkelijk van afgemaakt, de detaillering staat op een hoog pijl met speciale aandacht voor het gedetailleerde interieur<br />

en de spaakvelgen met knock-off spinners. Onder het kapje is het druk, want de MGB is voorzien van verlichting aan zowel de voor- als de achterzijde, de magneet ligt onder de Mabuchi<br />

FF inline motor en natuurlijk is hij voorbereid voor het plaatsen van een digitale plug waarna er ook op de digitale baan met dit stukje Britse geschiedenis gereden kan worden.<br />

Avant Slot<br />

Model : Kremer racing K8<br />

Uitvoering : LMP1 Le Mans 1996<br />

Schaal : 1:32<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Motorpositie : Anglewinder<br />

Extra : Verlichting voorbereid<br />

www.avantslot.com<br />

www.quickholland.com<br />

Toen Kremer racing in 1996 twee Kremer<br />

K8 Spyders voorzien van Porsche 935 3<br />

liter turbo motoren inschreef voor de LMP1<br />

klasse van de 24-uur van Le Mans waren<br />

ze eigenlijk al over hun hoogtepunt heen.<br />

Tijdens de kwalificatie kwamen beide <strong>auto</strong>’s<br />

rijdend met nummer 1 en 2 niet verder<br />

dan een 13de plaats en dit werd in de race<br />

niet beter. De nummer 2 <strong>auto</strong> viel al na 58<br />

ronden uit en voor de nummer 1 <strong>auto</strong> viel<br />

het doek na 110 ronden, Le Mans werd in<br />

1996 met 354 ronden gewonnen door een<br />

ander Duits team namelijk dat van Joest<br />

Racing. De nummer 1 Kremer K8 van Avant<br />

Slot is nog lang niet over zijn hoogtepunt<br />

heen en is een echte competitie<strong>auto</strong> met<br />

een instelbare gedeelde vooras, verwisselbaar<br />

motorbracket waardoor je zowel<br />

met een inline- als met een anglewinder<br />

motoropstelling kunt rijden. De bevestiging<br />

van de kap loopt over de lengteas van de<br />

wagen wat het makkelijk maakt om de<br />

kap los te zetten, aan de achterzijde vind je<br />

twee schroefjes waarmee je de mate dat de<br />

kap kan kantelen kunt instellen.Oeps, bijna<br />

vergeten: de Kremer K8 is al voorbereid voor<br />

het aanbrengen van een verlichtingsset.<br />

september/oktober 2011 M-<strong>auto</strong> 39


Wij zijn nog<br />

op zoek<br />

naar dealers<br />

www.quickholland.com<br />

Q.U.I.C.K.<br />

Indoor & Outdoor - Sport & Hobby<br />

SCX<br />

Audi R10 #14<br />

Distributeur van:<br />

✓ Avant Slot<br />

✓ Cartrix<br />

✓ MB Slot<br />

✓ Ostorero<br />

✓ Overdrive<br />

✓ Racer<br />

✓ SCX<br />

✓ Slot.it<br />

✓ Sloting Plus<br />

✓ Spirit<br />

Tel.: 036-5370853<br />

Industriële lijmen van BSI, een volledige serie secondelijmen en epoxy’s<br />

die speciaal voor de RC-hobby is samengesteld.<br />

IC-2000 bandenlijm,<br />

door toevoeging van rubber<br />

aan de secondelijm blijvend flexibel.<br />

Beez2B stelt voor: 3 Racing, Acme, Axi, Axial, Beez2B, BSI Bob Smith Industries Incorporated, Castle Creations, Donuts Models, Esky, Etronix Model Electronics,<br />

Extreme Power, KO Propo Digital Proportional System, Much More, Nine Eagles, Nosram, Parma PSE, Power HD High Performance, Precision tools by ProEdge,<br />

Robitronic Power for Winners, RMP racing, RW Racing, Sanwa, Savöx, Xtreme Production en veel andere merken...<br />

Drie Bomenstraat 16 | 1180 Brussel | België | Tel.: +32 (0)2 376 71 82 | E-mail: info@beez2b.com | Website: www.beez2b.com


Slotracen<br />

De mooiste slotracemodellen!<br />

Pioneer<br />

Model : Mustang Fastback<br />

Uitvoering : 1968 club sport racer<br />

Schaal : 1:32<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Motorpositie : Sidewinder<br />

www.pioneerslotcars.com<br />

De 1968 Ford Mustang Fastback is misschien wel de populairste all American race/dragcar, de Mustang is zo populair dat Ford zowel in 2008 als in 2010 een super gelimiteerde uitgave van 50 race exemplaren op<br />

de markt heeft gebracht die hedendaagse techniek met de looks van 1968 verenigen. De nummer 35 die door Pioneer op de markt wordt gebracht is nog de originele uit 1968. Pioneer is een Engelse slot<strong>auto</strong>producent<br />

die tot nu toe alleen maar Amerikaanse <strong>auto</strong>’s op de markt heeft gebracht waaronder vijf uitvoeringen van deze Mustang. Alle <strong>auto</strong>’s zijn bijzonder gedetailleerd, hebben een fraai interieur en worden<br />

heel compleet geleverd met een set reserveslepers, achterbanden, ruitenwissers en een hoge en lage geleider. De Pioneer beschikt over een sleperwisselsysteem waarbij de geleider niet gedemonteerd hoeft<br />

te worden, maar gewoon naar beneden geduwd kan worden en de slepers zo vervangen kunnen worden. De Mustang wordt aangedreven door een Typhoon sidewindermotor, de magneet bevindt zich voor de<br />

motor en is verplaatsbaar. Als je een Scalextric digitale baan hebt dan zit je bij Pioneer goed, want alle modellen zijn standaard geschikt voor montage van de digitale plug van Scalextric.<br />

Fly<br />

Model : March 761<br />

Uitvoering : GP Canada 1976<br />

Schaal : 1:32<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Motorpositie : Inline<br />

Extra : Meesturende voorwielen<br />

Dit keer geen nieuw model, maar een collectorsitem waar op ebay<br />

flink geld voor betaald wordt. De firma Fly heeft van het begin van<br />

haar bestaan tot aan het einde garant gestaan voor fabelachtige<br />

modellen met een detaillering die zelden geëvenaard is en deze<br />

MARCH 761, zoals gereden door Hans Joachim Stuck tijdens de 1976<br />

Grand Prix van Canada op het circuit van Mosport, is daar ook een<br />

goed voorbeeld van. Fly modellen staan niet altijd bekend om hun<br />

geweldige rijkwaliteiten, dit gebeurde voor een deel door de drang<br />

om het uiterlijk tot in de perfectie te reproduceren waarbij het rijgedrag<br />

weleens op de achtergrond kwam te staan. De MARCH heeft hier<br />

absoluut geen last van en laat zich goed rijden en de gebruikte inline<br />

motor geeft hem meer dan genoeg snelheid op het circuit. Ik denk<br />

dat de meeste eigenaren, als ze de hand hebben weten te leggen op<br />

een exemplaar, ze hem dan voorzichtig in de vitrinekast zullen zetten<br />

en dat het geen moment in hun opkomt om er mee te gaan rijden,<br />

maar als ze het wel zouden doen dan zullen ze blij verrast worden<br />

door de rijeigenschappen van deze fraaie MARCH 761.<br />

september/oktober 2011 M-<strong>auto</strong> 41


1:10 Strada serie<br />

Maverick is het goedkopere zustermerk van HPI dat vooral op de<br />

Europese markt wordt aangeboden en inmiddels uit een grote serie<br />

<strong>auto</strong>’s bestaat. Van 1:18 elektro tot 1:5 benzine, Maverick heeft<br />

het. Wij testen een deel van de populaire 1:10 Strada serie, de<br />

TC toerwagen, de XT buggy en de MT monstertruck in brushed en brushless.<br />

De RC-wereld is de laatste jaren hard aan het<br />

veranderen en dat is één van de redenen<br />

dat het merk Maverick is ontstaan. De<br />

vraag naar goedkope RC-modellen lijkt met de<br />

dag te groeien en daar proberen ook de grote<br />

merken aan te voldoen. Het probleem zit alleen in<br />

een mix van het grote aanbod en de hoge kosten<br />

die bij het ontwikkelen van een model komen<br />

kijken. Daarom proberen fabrikanten onderdelen<br />

te hergebruiken of met een andere body en<br />

wielen een fris en up-to-date model op de markt<br />

te zetten.<br />

42 M-<strong>auto</strong><br />

Plan B<br />

Helaas is dat lang niet altijd genoeg en moet er<br />

een andere strategie bovengehaald worden om<br />

te voldoen aan de vraag naar goedkope modellen<br />

zonder afbreuk te doen aan het hoofdmerk. Als<br />

groot merk kun je namelijk wel goedkope spullen<br />

gaan verkopen door op allerlei vlakken te gaan<br />

bezuinigen, maar dat heeft altijd gevolgen voor<br />

de naam die al is opgebouwd. Mercedes-Benz<br />

kan bijvoorbeeld niet opeens op de proppen<br />

komen met een betaalbare middenklasser, want<br />

die kan niet de kwaliteit hebben die mensen<br />

van een Mercedes verwachten. Mochten ze het<br />

wel doen, dan verlagen ze de kwaliteit van hun<br />

merk en gaat hun imago er op achteruit met een<br />

daling van de verkoop op hun reeds bestaande<br />

assortiment. In de RC-wereld werkt dat precies<br />

hetelfde. ‘Plan B’ wordt dus bovengehaald en dat is<br />

een bestaand model inkopen bij een – meestal in<br />

China gevestigde fabrikant – en dat voorzien van<br />

een nieuwe naam en logo. Daardoor zijn er geen<br />

kosten meer voor de ontwikkeling van een model<br />

en dat scheelt natuurlijk heel wat. De fabrikant<br />

is ook gelukkig, want die maakt gewoon wat de<br />

klant vraagt en kan dezelfde producten aan heel<br />

wat ‘merken’ slijten waardoor de aantallen enorm<br />

groot zijn en de prijs omlaag kan. Het verschil zit<br />

soms alleen in de stickers, maar met een beetje<br />

meer geld en fantasie komt er ook een ander<br />

kleurenschema of zelfs een eigen body op de<br />

wagen. Maverick is het zogezegde B-merk van<br />

Hobby Products International, beter bekend als<br />

HPI. Omdat ze door de hoge ontwikkelingskosten<br />

van een model niet mee konden in de strijd om de<br />

laagste prijs en om de naam van het hoofdmerk<br />

geen schade aan te richten werd er een nieuwe<br />

merknaam ontwikkeld in plaats van een goedkope<br />

<strong>auto</strong>. Maverick was geboren.<br />

Strada Evo en Evo S<br />

De Maverick Strada serie bestaat uit zes verschillende<br />

soorten elektrowagens in schaal 1:10<br />

waarvan twee on-road’s en vier off-road’s. Voor op<br />

straat zijn er de TC en de DC, een toerwagen en<br />

een driftwagen. Voor de liefhebbers van off-road<br />

zijn er de XB, XT, SC en MT, een buggy, truck, shortcourse<br />

en monstertruck. De drie modellen die we<br />

voor deze test hebben, zijn allemaal gebaseerd<br />

op hetzelfde basischassis. Dat is een kunststof<br />

badkuipchassis met een centrale aandrijfas die de


Maverick<br />

Bouwverslag<br />

+<br />

-<br />

Keuze uit 6 modellen<br />

Prijs<br />

Geen website<br />

Overbrenging Evo S<br />

De ‘Evo S’ modellen worden met een 3000 mAh<br />

accu inclusief goudstekker geleverd.<br />

voor- en achterdifferentiëlen met elkaar verbindt,<br />

zodat alle vier de wielen aangedreven zijn. Het is<br />

zelfs zo dat het eigenlijke chassis met de lijn bij de drie wagens identiek is en dat er pas<br />

aandrijf-<br />

verschillen zijn vanaf de draagarmen, schocktowers<br />

en schokdempers.<br />

Heel de Strada serie wordt op dit moment aangeboden<br />

in de Evo versie, dat is de nieuwste versie<br />

van het chassis met een aantal verbeteringen ten<br />

opzichte van het Strada chassis waar het allemaal<br />

mee is begonnen. De Evo serie wordt geleverd met<br />

een brushed motor en regelaar, een 2,4 GHz zenderset,<br />

een 1800 mAh NiMh rijaccu en een simpele<br />

muurlader. Alleen nog acht AA-formaat batterijen<br />

voor de zender en je bent helemaal rijklaar. Voor<br />

wie het wel wat harder mag gaan is er ook een<br />

Evo S serie welke met dezelfde 2,4 GHz zenderset<br />

wordt geleverd, maar ook nog eens is uitgerust<br />

met een brushless motor en regelaar en een 3000<br />

mAh rijaccu die voorzien is van een goudstekker.<br />

TC, XB en MT<br />

Het Strada chassis is<br />

voorzien van twee oliegevulde<br />

kegeldifferentielen<br />

met daartussen een<br />

centrale aandrijfas. Aan<br />

weerszijden van die as<br />

heeft de elektronica een<br />

plekje gevonden. Aan de<br />

éne kant is dat de stuurservo,<br />

ontvanger,<br />

regelaar en<br />

motor, aan de<br />

andere kant is<br />

dat de accu.<br />

De plek waar de<br />

accu ligt is voorzien<br />

van ribbels die zowel<br />

een stickpack<br />

als een side-by-side<br />

gesoldeerd ac-<br />

cupakket toestaan. Als<br />

je een vierkantere LiPo wil gebruiken, wat geen<br />

probleem mag zijn omdat de regelaars voorzien<br />

zijn van een low-voltage protection, zul je echter<br />

wat van die ribbels weg moeten halen om de accu<br />

kwijt te kunnen. De hele aandrijflijn is zo goed<br />

mogelijk ingepakt tegen het vuil en dat werkt heel<br />

goed, een steentje tussen de tandwielen zal dus<br />

niet snel voorkomen. Bijzonder is wel dat het spur<br />

en het pinion in ‘0.8 module’ zijn uitgevoerd, een<br />

heel grove vertanding. Op zich is dat ideaal want<br />

dat zijn door de grote tanden heel sterke tandwielen,<br />

het nadeel is dat niet iedere winkel een pinion<br />

zal hebben liggen dat past.<br />

De Strada TC toerwagen is, zoals te verwachten<br />

was, voorzien van straatbanden en een mooie<br />

body die verdacht veel weg heeft van een Nissan<br />

Nismo Z. Dit model is uiteraard voorzien van de<br />

kortste draagarmen, de laagste shocktower en de<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 43


Bouwverslag<br />

kleinste schokdempers. Deze wagen is uitgevoerd<br />

in de ‘Evo S’ versie en is dus uitgerust met een<br />

vlotte brushless, net als de XB buggyversie. Die XB<br />

is uiteraard voorzien van langere draagarmen en<br />

staat natuurlijk ook iets hoger op zijn poten, om<br />

ook off-road zijn mannetje te kunnen staan. De<br />

grootste van het stel is de MT monsterstruck die<br />

met zijn grote grove banden en dubbele schokdempers<br />

flink opvalt. Deze is uitgevoerd in de<br />

standaarduitvoering met brushed motor en lagere<br />

capaciteit accu.<br />

Rijden<br />

Het belangrijkste is natuurlijk rijden met de wagens<br />

en dat is ook precies wat we hebben gedaan<br />

nadat de accus’s waren opgeladen. De standaard<br />

muurlader die bij de wagen zit werkt en kan door<br />

de verschillende adapters over heel de wereld gebruikt<br />

worden, maar zoals altijd raden we aan om<br />

voor een snellader te sparen die uit zichzelf afslaat<br />

als de accu vol is. Dan heb je sneller je accu’s vol<br />

en is de kans op schade klein, want ook als je hem<br />

vergeet stopt hij gewoon met laden als hij klaar<br />

is. We zijn begonnen met de Strada MT Evo en die<br />

kan zo in het lijstje met perfecte modellen voor de<br />

beginnende rijder. Hij rijdt leuk en vooral door de<br />

grote wielen en flinke bodemspeling kun je overal<br />

met deze wagen uit de voeten. Hj gaat ook niet te<br />

hard, maar laat je daardoor niet afschrikken, veel<br />

beginners onderschatten de snelheden die een<br />

RC-wagen behaalt en zijn beter af met een wagen<br />

die het iets rustiger aan doet. Een snelle <strong>auto</strong><br />

tegen een stoeprand of iets dergelijks parkeren<br />

levert meestal een hoop brokstukken, veel werk<br />

en ook nog wat kosten op.<br />

44 M-<strong>auto</strong><br />

De XB en TC kregen we in de ‘Evo S’ uitvoering en<br />

die zijn allebei met een mooie en snelle brushlessmotor<br />

uitgerust. Dat is heel mooi nieuws, maar<br />

zo uit de doos eindigt het daar al even snel. De<br />

overbrenging is niet aangepast aan deze motor<br />

en het grote 23-tands pinion zorgt voor een veel<br />

te hoge weerstand. Daardoor staat de wagen, of<br />

beter de motor, vanuit stilstand vaak een tijd te<br />

hikken voordat hij in beweging komt. We hebben<br />

de brushlessset ook in een andere wagen geprobeerd<br />

met een ‘normale’ overbrenging en toen<br />

ging hij als de brandweer. Met een 13- of 15-tands<br />

pinion in de Strada’s zal het dus ook prima gaan.<br />

Het brushlesssysteem in de Maverick’s is dan wel<br />

sensorloos, pas na een zetje beginnen rijden is<br />

gewoon niet goed te praten. Gelukkig is daar een<br />

oplossing voor in de vorm van een kleiner pinion<br />

en ook het hogere voltage van een LiPo accu wil<br />

wel eens helpen. Dat het echt aan het pinion ligt<br />

is niet alleen aan de waanzinnige snelheden te<br />

merken, ook de motor werd al heel snel erg warm<br />

en wordt dus wat overbelast. Iets waar de on-road<br />

trouwens minder last van had, omdat die op glad<br />

asfalt reed.<br />

Conclusie<br />

De Maverick Strada’s bieden voor een heel scherpe<br />

prijs toch de echte RC-ervaring en met de brushless<br />

gaat dat nog eens hard ook. De gewone versie<br />

is ook al met een 2,4 GHz zender uitgerust en dat<br />

maakt het een perfect beginnersmodel dat ook<br />

nog met een rijaccu geleverd wordt. Welke versie<br />

het wordt moet je natuurlijk zelf uitmaken, maar<br />

vergeet zeker niet ook eens naar de andere modellen<br />

te kijken zoals de shortcourse die er ook zeker<br />

mag zijn!<br />

Peter Boots<br />

De bruahless in de S-versie, snel maar niet vlekkeloos.<br />

De standaardmotor in de Strada MT werkte naar behoren.<br />

Strada Evo (S)<br />

Fabrikant : Maverick<br />

Importeur : Merit Racing<br />

Schaal : 1: 10<br />

Zender : 2,4 GHz<br />

Motor : 540 brushed/540 brushless (S)<br />

Regelaar : >13T brushed/>11T brushless (S)<br />

Rijaccu : NiMh 1800 mAh/3000 mAh (S)<br />

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!<br />

Overige benodigdheden<br />

- 8 AA-formaat batterijen voor zender<br />

www.hpiracing.co.uk<br />

www.meritracing.nl<br />

Specificaties


RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)<br />

6228 XZ MAASTRICHT<br />

Tel. 043-3613334<br />

maandag<br />

dinsdag<br />

woensdag<br />

donderdag<br />

vrijdag<br />

zaterdag<br />

gesloten<br />

9 - 18uur<br />

9 - 18uur<br />

9 - 21uur<br />

9 - 18uur<br />

9 - 17uur<br />

E-Flite Ultra Micro<br />

4-Site BNF<br />

THE BIGGEST<br />

MODELSHOP YOU<br />

HAVE EVER SEEN!<br />

WITH ALL THE KNOWN BRANDS!<br />

GRATIS BROCHURE!<br />

Shamrock brengt meerdere malen per jaar<br />

zijn eigen brochure uit met volop spetterende<br />

aanbiedingen!<br />

Vraag nu de GRATIS brochure aan!<br />

Bel ons op: 043-36163334 of ga naar<br />

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL<br />

Voor binnen & buiten!<br />

E 89,95<br />

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal<br />

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl<br />

Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur<br />

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur<br />

www.modelbouwbloemendaal.nl<br />

Modelbouw Romulco<br />

pak je voordeel met onze actuele maandaanbieding!<br />

www.ROMULCO-RC-SHOP.NL<br />

LET OP: Nieuwe openingstijden<br />

Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528 - 27 43 76 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl<br />

specialized quality products for modelling<br />

Kijk op de website voor al onze producten!<br />

www.mcronse.be<br />

Openingstijden<br />

ma : gesloten<br />

di : gesloten<br />

wo : 16.30-20.00<br />

do : 16.30-20.00<br />

vr : 14.00-20.00<br />

za : 10.00-12.00<br />

: 14.00-20.00<br />

zo : 14.00-18.00<br />

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.<br />

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse


HPI-Racing<br />

Baja 5SC<br />

Vrijwel alle merken hebben de laatste paar jaar één of meerdere shortcourse<br />

wagens gelanceerd en HPI wilde daarbij uiteraard niet achterblijven en gaf een<br />

draai aan hun Baja bigscale. Plotsklaps stond er dik tien kilo aan shortcourse<br />

op het menu en dat maakt de Baja 5SC behoorlijk uniek in het RC-landschap.<br />

In de vorige uitgave van M-<strong>auto</strong> <strong>magazine</strong><br />

bekeken we de HPI Baja 5SC voor het eerst van<br />

dichtbij en kwamen tot de conclusie dat we<br />

niet snel genoeg konden gaan rijden met deze<br />

gigantische wagen. Je kunt de Baja ook als kit<br />

kopen, maar het leuke van de ready-to-run is dat<br />

je echt al heel snel met de wagen kunt gaan rijden.<br />

De handleiding gidst je op een vlotte manier<br />

door de stappen die genomen moeten worden<br />

voordat de wagen gestart kan worden. Het eerste<br />

is natuurlijk zorgen voor stroom en dat doe je door<br />

zes opgeladen AA-formaat accu’s in de zender te<br />

doen en de ontvangeraccu, die al ingebouwd is in<br />

de wagen, op te laden. Dat laatste gaat eenvoudig<br />

door een lader aan te sluiten op de ‘Tamiya’ stekker<br />

die onder een rubber dekseltje verborgen zit aan<br />

de bovenkant van de ontvangerbox.<br />

Naar de pomp<br />

Zoals het hoort bij een echte RTR is het opladen<br />

van de accu’s je grootste zorg. De wagen is uiteraard<br />

al volledig gebouwd en het enige dat je zelf<br />

nog even moet doen is de ontvangerdraad van<br />

de 2,4 GHz ontvanger door het buisje te steken<br />

om de wagen af te bouwen. Het luchtfilter is al in<br />

de olie gezet, de zender is al gebonden met de<br />

ontvanger en zelfs de wielen zijn al gemonteerd.<br />

Wel is het raadzaam om de handleiding nog wat<br />

verder te volgen en te controleren of de knoppen<br />

op de zender goed afgesteld staan. Dat zijn helaas<br />

draaiknopjes die je, vaak per ongeluk, gemakkelijk<br />

kunt verstellen. Daaraan kun je zien dat er op de<br />

zender bespaard is en dat doet helaas wel wat<br />

afbreuk aan deze indrukwekkende RTR, waarbij<br />

een digitale 2,4 GHz zender veel meer op zijn<br />

plaats zou zijn. De laatste stap is controleren of de<br />

failsave vanaf de fabriek goed is ingesteld en dan<br />

is de wagen helemaal klaar om te rijden.<br />

46 M-<strong>auto</strong>


+<br />

-<br />

Bouwverslag<br />

deel 2<br />

Lekker groot<br />

Makkelijk starten<br />

Gas/remservo<br />

Zender<br />

Een handig palletje zorgt ervoor dat je het gas met de hand open kunt duwen zonder dat je daarvoor de servo mee hoeft te bewegen,<br />

handig tijdens de start of het afstellen van de motor.<br />

Natuurlijk moet je eerst nog even langs de benzinepomp<br />

om een paar liter benzine te halen en<br />

die te mengen met de bijgeleverde tweetaktolie<br />

in een verhouding van 25 liter benzine op 1 liter<br />

olie. Oftewel 100 ml olie op 2,5 liter benzine of 40<br />

ml olie op 1 liter benzine. Om die zelfgebrouwen<br />

mix te bewaren gebruik je het beste een jerrycan<br />

van een liter of vijf die is voorzien van een<br />

schenktuit, zodat je het goedje gemakkelijk in de<br />

tank van de Baja kunt gieten. Lastig is dat niet,<br />

het enige waar je de eerste keer even op moet<br />

letten is dat die grote tank toch nog sneller vol zit<br />

dan je denkt.<br />

Houvast<br />

De 26 cc benzinemotor op de 5SC is lang niet zo<br />

gevoelig als een nitromotor en dan hebben we<br />

het eigenlijk over alles, van inrijden tot afstellen en<br />

onderhouden. Het wordt zelfs nog beter, want het<br />

starten van een motor met een trekstarter is nog<br />

nooit zo leuk geweest als bij een benzinemotor.<br />

Staan bij een nitromotor al snel de blaren op je<br />

vingers door het kleine handvat en het niet willen<br />

aanslaan, bij de Baja heb je houvast aan de stevige<br />

trekstarter en met een paar flinke rukken loopt het<br />

blok gegarandeerd. Bij een koude start zet je daarvoor<br />

wel even de choke open tot je hem bijna aan<br />

hoort slaan, daarna klap je de knop terug en binnen<br />

een paar halen staat de HPI te pruttelen. De<br />

motor staat vanaf de fabriek netjes afgesteld en de<br />

basisafstelling is ook terug te vinden in het handboek.<br />

Tijdens de eerste tank hebben we zowel de<br />

lowspeed- als de highspeednaald een achtste van<br />

een slag uitgedraaid, dus iets rijker gezet, want in<br />

ons geval ‘vroeg’ de motor daar om.<br />

Rijden<br />

De eerste meters met de grote shortcourse werden<br />

gemaakt op een flink parkeerterrein waar de<br />

motorrijders hun achtjes draaiden voor hun les<br />

en wij de onze met de HPI. Voor mij persoonlijk<br />

was het al een hele tijd geleden dat ik nog eens<br />

met een bigscale had gereden en ik keek er echt<br />

naar uit. De grootste troeven van de Baja zijn wat<br />

mij betreft het formaat en het makkelijke starten<br />

om vervolgens overal te kunnen rijden. Maar<br />

eerst terug naar het parkeerterrein waar de eerste<br />

meters met de Baja al meteen heel leuk zijn en het<br />

opvalt hoe vlot de toch wel zware Baja ervandoor<br />

gaat. Als het op stoppen aankomt is het echter een<br />

ander verhaal, de gas/remservo heeft te weinig in<br />

huis om snel vaart te minderen. Niet zo gek als je<br />

naar het gewicht van de wagen kijkt, maar daardoor<br />

des te vervelender als je plots moet stoppen.<br />

Dat het met de grip wel goed zit wordt bewezen<br />

doordat je gecontroleerd een voorwieltje op kunt<br />

tillen in snelle ruime bochten op straat. Maak je<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 47


Speed Junkie!<br />

Up to<br />

100Km/h<br />

C 409006<br />

Specter 6S<br />

2x 11,1 V<br />

LiPo-battery<br />

Aanbevolen toebehoren:<br />

2x LiPo accu 11,1 V/3100 mAh 40 C<br />

C 608102<br />

Professionele<br />

RC-besturing met LC-display,<br />

15 modelgeheugens, werkt<br />

op 4 AA-batterijen.<br />

De Specter 6S maakt ook van jou een Speed Junkie!<br />

2200 Watt Power zorgt voor een adrenalineshot!<br />

Probeer het zelf!<br />

Verkrijgbaar bij:<br />

- Advanced Hobby Techniks | Almelo<br />

- 2Brothers R/C | Bussum<br />

- Huider Modelbouw | Heerhugowaard<br />

- Krikke Modelbouw | Groningen<br />

- Marco’s Model Cars | Nieuwegein<br />

- Modelbouw Luthart | Venlo<br />

- Modelbouw Wiersema | Veendam<br />

- Muco Modelbouw | Amsterdam<br />

- Nils Ester | Oudega<br />

- PK Model Racing | Dordrecht<br />

- Quartel Modelbouw | Pijnacker<br />

- RC-Pitstop | Zoetermeer<br />

- RC Racing Twente | Enschede<br />

- Verspaget Modelbouw | Eindhoven<br />

- Wouters Modelbouw | Bergeijck<br />

www.carsonmodelsport.nl<br />

Importeur: Rapid Hobby Import


Bouwverslag<br />

deel 2<br />

daar een korte snelle draai van dan ga je over de<br />

kop, maar dat betekent gewoon dat je die stunts<br />

in het zand uit moet halen en niet op het asfalt. Na<br />

de eerste indrukken op te hebben gedaan wordt<br />

het tijd om de omgeving te gaan verkennen en<br />

het eerste slachtoffer daarvan is het dijkje dat<br />

zich schitterend leent voor een ‘hillclimb’ met een<br />

mooie sprong als afsluiter bij het bovenkomen.<br />

Dat blijkt nogal verslavend en een vreemd geluid<br />

uit de aandrijflijn doet ons beseffen dat er iets<br />

fout gaat. Nader onderzoek wijst uit dat het spur<br />

deels gestript is en ervaren Baja rijders weten ook<br />

Het spur is opgehangen door middel van rubber stootkussentjes,<br />

zoals dat ook op motorfietsen wordt gedaan, en vangt zo<br />

de ergste schokken op.<br />

meteen hoe dat komt. Niet alleen omdat het spur<br />

de zwakke schakel is in de aandrijflijn en daardoor<br />

duurdere schade voorkomt, maar vooral door te<br />

landen met het gas nog open. Het hoge gewicht<br />

van de wagen – dat bij een landing de aandrijflijn<br />

flink belast – moet ontzien worden door van het<br />

gas af te landen en pas na de landing weer op<br />

het gas te gaan. Zo niet, dan wordt je nog heel<br />

bedreven in het vervangen van het spur. Gelukkig<br />

kan iedereen die fout een keer maken en heeft<br />

HPI standaard al een reservespur voorzien bij deze<br />

ready-to-run.<br />

Conclusie<br />

Het feit dat de Baja zo groot is maakt het leven<br />

leuk. Oké, een 1:10 elektro gaat al snel harder en<br />

een 1:8 nitro is veel feller op het gas, maar de Baja<br />

is het grootst; einde verhaal. Zelfs een 1:8 buggy<br />

wil zichzelf wel eens vastgraven in hoog gras,<br />

maar de 5SC staat zo hoog op zijn poten en heeft<br />

zulke grote banden dat hij haast onstopbaar lijkt.<br />

Met de nadruk op haast ontstopbaar, want de dik<br />

tien kilo zware Baja blijkt niet helemaal geschikt<br />

voor gewetenloos bashen. Denk dan vooral aan<br />

het ontzien van de aandrijflijn bij het landen en<br />

de remservo die het een beetje af laat weten.<br />

Uiteraard zijn dat dingen die tijdens het off-roaden<br />

of het spelen in een flinke zandbak een kleinere<br />

rol spelen en juist daar is de 5SC in zijn element<br />

en kun je met veel plezier een litertje benzine opbranden,<br />

terwijl de Baja voor het nodige spektakel<br />

zorgt.<br />

Peter Boots<br />

Baja 5SC<br />

Fabrikant : HPI Racing<br />

Importeur : Merit Racing<br />

Schaal : 1: 5<br />

Lengte : 900 mm<br />

Breedte : 460 mm<br />

Gewicht : 12,6 kg (droog)<br />

Aandrijving : 2-WD<br />

Overige benodigdheden<br />

- 6 AA-formaat batterijen<br />

- Benzine en 2-taktolie<br />

- Jerrycan<br />

- Lader voor de ontvangeraccu<br />

www.hpi-europe.com<br />

www.meritracing.nl<br />

Specificaties<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 33


Antwerpen<br />

2 CONTROL<br />

2m o d e l s h o p<br />

Onze openingsuren:<br />

Di t/m vrijdag: 14.00 - 18.30<br />

Zaterdag: 10.00 - 17.00<br />

Leugenberg 150<br />

2180 Ekeren<br />

Tel. 03/295.64.55<br />

E-mail:<br />

info@2control.be<br />

www.2control.be<br />

Oost-Vlaanderen<br />

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.<br />

Industriepark Klein Frankrijk 7<br />

B-9600 Ronse<br />

Tel.: 055 <strong>45</strong> 79 60<br />

Email: info@mcronse.be<br />

Openingstijden:<br />

van tot<br />

ma gesloten gesloten<br />

di gesloten gesloten<br />

wo 16.30 20.00<br />

do 16.30 20.00<br />

vrij 16.30 20.00<br />

za 10.00 20.00<br />

zo 14.00 18.00<br />

Het cafe is ook na sluitingstijd<br />

van het magazijn geopend.<br />

Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars<br />

Antwerpen Antwerpen<br />

Antwerpen<br />

RC en Modelbouwshop<br />

Turnhoutsebaan 188<br />

2400 Mol<br />

‘Shop Total station’<br />

Tel.: 014/31.55.61<br />

Openingsuren:<br />

Ma/Do: 7.00 – 19.00<br />

Vr: 7.00 – 18.00<br />

Za: 8.00 – 17.00<br />

www.sit-racing.be<br />

West-Vlaanderen Vlaams-Brabant<br />

C<br />

M<br />

Y<br />

West-Vlaanderen<br />

CM<br />

MY<br />

CY<br />

CMY<br />

K<br />

Staatsbaan 27<br />

GSM: 0495261239<br />

3210 Lubbeek<br />

www.hobbycarshop.be<br />

GSM: 0472902742<br />

‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’<br />

LOVAN RC-SHOP<br />

Lekestraat 19, 8680 Koekelare<br />

E-mail: shop@lovanrc.be<br />

Hobby Car Shop<br />

Met eigen off-road piste!<br />

WWW.LOVANRC-SHOP.BE<br />

20<br />

10<br />

Openingsuren winkel:<br />

di/wo/do: 19.00-21.30<br />

vrij: 18.00-22.00 RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 15:01:29<br />

za: 9.30-12.00 / 13.00-18.00<br />

30<br />

5 5 5 5 5<br />

0<br />

0 0 0 0<br />

MODELBOUW ROMULCO<br />

Brussel<br />

Drenthe<br />

www.romulco-rc-shop.nl<br />

Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528 - 27 43 76 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl<br />

pub_NL.indd 1<br />

Limburg<br />

1/18/06 10:24:19 AM<br />

Openingsuren:<br />

Di-Wo: 12u-20u<br />

Do-Vr-Za: 9u30-18u<br />

Zo-Ma: gesloten<br />

Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen<br />

Flevoland<br />

Maandag: gesloten<br />

Dinsdag t/m vrijdag: 10.00 - 18.00<br />

Donderdag koopavond: 18.00 - 21.00<br />

Zaterdag: 9.00 - 17.00<br />

Modelbouw4U<br />

Neringpassage 20<br />

8224 JC Lelystad<br />

0320-243544<br />

info@modelbouw4u.nl<br />

www.modelbouw4u.nl


In de regio<br />

Model Racing Midland<br />

Flevoland<br />

M.R.M.<br />

Talingweg 89<br />

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl<br />

Gelderland<br />

Friesland<br />

Friesland<br />

Meijberg Modelbouw<br />

Wetterroas 7<br />

9287 MT Twijzelerheide<br />

E-mail: j.meijberg@chello.nl<br />

Openingstijden<br />

ma t/m vrijdag: 19.00-21.00<br />

zaterdag: 9.00-17.00<br />

www.meijbergmodelbouw.nl<br />

Nils Ester Modelshop<br />

Fabrykswei 25<br />

9216 WR Oudega<br />

(Vlakbij Drachten)<br />

Openingstijden<br />

Ma: 13.00-18.00<br />

Di en Wo: 09.00-18.00<br />

Do en Vr: 09.00-21.00<br />

Za: 09.00-17.00<br />

Gratis parkeren!<br />

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl<br />

Auto Modelbouw Club Apeldoorn<br />

Gelderland<br />

Gelderland<br />

www.EVMC.nl<br />

SLOTRACESHOP.NL<br />

EVMC<br />

Industrieterrein ‘De Beemd’<br />

Markweg 10<br />

6883 JM Velp<br />

Telefoon Clubgebouw:<br />

+31 (0)26 - 3612588<br />

Email: info@evmc.nl<br />

- Racer - LMM - Avant Slot - Ninco - Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric<br />

- Revell - SCX - MRRC - Auto ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR<br />

- NSR - Slot Classic - Ostorero - Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures<br />

- Catmark - Bycmo - Limited 32 - Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera<br />

- Sloting Plus - A2M - Vanquish - Racer - LMM - Avant Slot - Ninco<br />

- Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric - Revell - SCX - MRRC - Auto<br />

ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR - NSR - Slot Classic - Ostorero -<br />

Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures - Catmark - Bycmo - Limited 32<br />

Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera - Sloting Plus - A2M - Vanquis<br />

De grootste slotracespecialist in Nederland!<br />

Lage Engweg 49<br />

3882 BC Putten<br />

Tel. 0341-361185<br />

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen<br />

Gelderland<br />

Kanaal-Zuid 134<br />

Apeldoorn<br />

info@amcaracing.nl<br />

www.amcaracing.nl<br />

Groningen<br />

www.krikke.net<br />

Gelderland<br />

BMS rc Tuning<br />

Kerkstraat 6<br />

7255 CB Hengelo (Gld)<br />

T: 0575-460300<br />

E: info@bms-rc-tuning.nl<br />

Openingstijden<br />

Maandag: gesloten<br />

Di t/m donderdag: 13.30-18.00<br />

Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur<br />

Vrijdag: 13.30-21.00 uur<br />

Zaterdag: 9.00-16.00 uur<br />

Groningen<br />

Modelbouw Wiersema<br />

u VOOR ONDER ANDERE<br />

u Houtmodelbouw<br />

u Plastic modelbouw<br />

u RC-modelbouw<br />

u Treinmodelbouw<br />

u ... en nog veel meer!<br />

Kerkstraat 34<br />

9641 AS Veendam<br />

Telefoon: 0598-62<strong>45</strong>64<br />

www.modelbouwwiersema.nl<br />

Afhaaladres in Appingedam (alleen op afspraak)<br />

Gelderland<br />

www.peperkampmodelbouw.nl<br />

G<br />

E<br />

E DE<br />

RACING MODEL EDE<br />

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232<br />

Groningen


De Zwaluw Modelbouw<br />

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A<br />

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015<br />

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com<br />

Bigscale Noord-Holland<br />

Sportlaan 56<br />

1722 XK Zuid-Scharwoude<br />

infofg@bigscale.nl<br />

Limburg<br />

(1/5) RC-<strong>auto</strong>’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,<br />

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen<br />

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM<br />

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje<br />

Noord-Holland<br />

Nu ook TRAXXAS dealer!<br />

Openingstijden<br />

Dinsdag 13.00-18.00 uur<br />

Donderdag 19.00-21.00 uur<br />

Zaterdag 10.00-16.00 uur<br />

Limburg<br />

RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)<br />

6228 XZ MAASTRICHT/HOLLAND<br />

Tel. 043-3613334<br />

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL<br />

Noord-Holland<br />

Oude Bosche Baan 30<br />

5624 AA Eindhoven<br />

Tel. 040-2429910<br />

Autominiaturen<br />

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken!<br />

Noord-Brabant<br />

Noord-Holland<br />

Openingstijden:<br />

- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur<br />

- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur<br />

- zaterdag:10.00 - 17.00 uur<br />

Westzijde 77 b<br />

1506 ED Zaandam<br />

T. 075-6704865<br />

E. info@minicars.nl<br />

W. minicars.nl<br />

www.macdebaanbrekers.nl<br />

M.A.C. DE BAANBREKERS<br />

Noord-Brabant<br />

Noord-Brabant<br />

Baanvelden 11 • Rucphen (achter de Skidome)<br />

Heb je een 1/10 electro offroad <strong>auto</strong>?<br />

Kom rijden bij Mac Vlijmen!<br />

Op ons speciale klei circuit zijn<br />

regelmatig wedstrijden en<br />

mogelijkheden om vrij te rijden!<br />

voor meer informatie:<br />

www.macvlijmen.nl<br />

RUCPHEN<br />

Noord-Holland Noord-Holland<br />

Openingstijden<br />

Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur<br />

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur<br />

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal<br />

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl<br />

www.modelbouwbloemendaal.nl<br />

RC Modelsport<br />

Vanaf juli/augustus ook in Hilversum!!!<br />

Noord-Holland<br />

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com<br />

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond<br />

Noord-Holland<br />

Concourslaan 41a | 2132 DJ Hoofddorp | Tel.: 023-5654442<br />

Voor openingstijden & e-mail zie de website!<br />

www.modelsport.nl


In de regio<br />

Modelbouw Vereniging Waterland<br />

RC MODELLENSPORT<br />

Noord-Holland<br />

WWW.RC-MVW.NL Trimpad 8 1443 WB Purmerend<br />

AMSTERDAM<br />

MUCO<br />

Burg. Roellstraat 32<br />

1064 BP AMSTERDAM<br />

Tel.: 020-6147530<br />

Utrecht<br />

Openingstijden<br />

Maandag en dinsdag 13.00 - 18.00<br />

Woensdag gesloten<br />

Donderdag 13.00 - 18.00<br />

Vrijdag 13.00 - 18.00 & 19.00 - 21.00<br />

Zaterdag 9.00 - 17.00<br />

Tel. 06-54356573 | Nijverheidsweg 12 | 3433 NP Nieuwegein<br />

Noord-Holland<br />

www.MUCO.nl<br />

Openingstijden<br />

Maandag:13.00-18.00<br />

Di t/m Vrijdag:10.00-18.00<br />

Zaterdag:10.00-17.00<br />

Donderdagavond:19.00-21.00<br />

Zuid-Holland<br />

CLUB/CIRCUIT VOOR ON-ROAD ELEKTRO<br />

HFCC Racing | De Werf 64 | 2544 EK Den Haag<br />

WWW.HFCCRACING.NL<br />

www.TAMIYA-SHOP.nl<br />

Dagelijks geopend: 10.00 - 18.00 uur<br />

Donderdag: 10.00 - 21.00 uur<br />

Noord-Holland<br />

Overijssel<br />

Utrecht<br />

Tamiya specialist voor onder andere:<br />

Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts<br />

Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem<br />

www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421<br />

www.rchotwheels.nl<br />

Herenstraat 38<br />

3431 CV Nieuwegein<br />

Tel.: 030-6022041<br />

Fax: 030-6050468<br />

DMC RC Hot Wheels<br />

Sportveldenlaan 1<br />

7412 AZ Deventer<br />

Sportpark ‘Zandweert’<br />

Voor al uw RC- en Slotracing<br />

Wij zijn geopend:<br />

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />

Zuid-Holland<br />

Zuid-Holland Zuid-Holland<br />

Verkoop - Onderdelen - Repapratie<br />

Verkoop - Onderdelen - Reparatie<br />

JPmodelbouw<br />

Leidschekade 6 A<br />

2266 BG, Leidenschendam<br />

070-785 21 48<br />

info@jpmodelbouw.nl<br />

www.jpmodelbouw.nl<br />

Madam Curiestraat 20<br />

3316 GN Dordrecht<br />

tel.: 078-6181184<br />

info@pkracing.nl<br />

www.pkracing.nl<br />

JP modelbouw<br />

Leidsekade 6A<br />

2266 BG Leidschendam<br />

070 - 785 21 48<br />

info@jpmodelbouw.nl<br />

www.jpmodelbouw.nl<br />

Circuit:<br />

Ankerpad 2<br />

2802 RD GOUDA<br />

www.mbcdesluis.nl<br />

Openingstijden winkel:<br />

maandag gesloten<br />

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00<br />

dinsdag & donderdag 19.30-22.00<br />

zaterdag 10.00-16.00<br />

raco2000.nl<br />

Utrecht<br />

RC-model<strong>auto</strong>club • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht)<br />

Zuid-Holland<br />

Kerklaan 59h • 2282 CE Rijswijk<br />

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl


Inferno Neo Race Spec &<br />

Allebei Kyosho, allebei brandstof,<br />

allebei off-road en allebei uitgerust<br />

met SyncRo, het nieuwe 2.4 GHz<br />

zendsysteem van Kyosho.<br />

Links de KT-200 die bij de DBX 2.0<br />

geleverd wordt. Rechts de KT-201 waar<br />

de Inferno Neo mee uitgerust is.<br />

Het schuimpje in de carburateur moet er natuurlijk nog wel uit.<br />

Fraaie gepolijste aluminium inline uitlaat.<br />

De nieuwe KE25, teveel cc voor competitie maar wel veel power.<br />

54 M-<strong>auto</strong>


DBX 2.0<br />

Kyosho<br />

Bouwverslag<br />

+<br />

-<br />

Hoog fungehalte<br />

SyncRo zendsysteem<br />

Aan/uitschakelaar DBX<br />

Een zendertest is een beetje een dooie boel<br />

met een hoop gegevens, maar wat nu als<br />

je tegelijk een <strong>auto</strong> test; dan wordt het leuk<br />

en het wordt nog leuker als je twee zenders en<br />

dus ook twee <strong>auto</strong>’s test. Deze kans doet zich voor<br />

met de introductie van wat de nieuwe standaard<br />

moet worden bij een Kyosho RTR (Ready To Run),<br />

namelijk een 2.4 GHz zenderset luisterend naar<br />

de naam SyncRo. Dit zendsysteem moet de al<br />

jaren meegeleverde Perfex zendsystemen in de<br />

toekomst helemaal gaan vervangen.<br />

Tweemaal<br />

Er zijn twee uitvoeringen van het SyncRo zendsysteem,<br />

de simpele KT-200 uitvoering vind je bij<br />

de DBX 2.0 en de luxe KT-201 wordt meegeleverd<br />

bij de Inferno Neo. Technisch zijn de verschillen<br />

niet zo groot, want beide zenders beschikken over<br />

trim voor zowel gas/rem- als stuurservo, instelbare<br />

dual-rate stuuruitslag, eindpuntinstelling voor<br />

gas/rem- en stuurservo, servoreverse en een handig<br />

knopje aan de achterzijde waarmee je de trekker<br />

van de zender in een 70/30 verhouding kunt<br />

zetten in plaats van de gebruikelijke 50/50 stand.<br />

Hier houden de mogelijkheden van de KT-200 op<br />

en gaat de KT-201 verder met een instelbaar derde<br />

kanaal, groot led-display, trimknoppen rond het<br />

stuurwiel en geheugenruimte om de instellingen<br />

van vijftien verschillende modellen op te slaan.<br />

Beide beschikken over een KR-200 ontvanger<br />

uitgerust met vier kanalen, BEC en een instelbare<br />

failsafe functie die er voor zorgt dat je <strong>auto</strong> stopt<br />

mocht onverwachts het zendersignaal wegvallen,<br />

iets wat overigens door het gebruik van 2.4 GHz<br />

niet snel zal gebeuren.<br />

september/oktober 2011<br />

Aan/uitschakelaar niet stof- en waterdicht, aparte sluiting boxen.<br />

Inferno Neo Race Spec<br />

Het eerste wat opvalt aan de Inferno Neo is de<br />

aanduiding Race Spec in combinatie met de<br />

nieuwe KE25 motor, want dit klopt niet. Zou je de<br />

Inferno in willen zetten bij een 1:8 Buggy race dan<br />

moet hij namelijk voorzien zijn van een .21 (3,5 cc)<br />

motor en dat is de KE25 niet, zoals de typeaanduiding<br />

al doet vermoeden is dit een .25 (4 cc) motor<br />

en daar is helemaal niets mis mee alleen mag je er<br />

niet mee starten in een officiële wedstrijd. Ik vermoed<br />

dan ook dat de aanduiding Neo, wat nieuw<br />

betekent, bedoeld is voor de nieuwe KE25 motor<br />

en dat het Race Spec deel op het chassis van de Inferno<br />

slaat dat natuurlijk een directe afstammeling<br />

is van het legendarische Inferno chassis waarmee<br />

Kyosho al acht maal Wereldkampioen is geworden.<br />

Natuurlijk beschikt deze Inferno Neo over een<br />

volledige kogellagerset, big-bore schokdempers,<br />

drie differentiëlen en is de ophanging volledig<br />

instelbaar, maar ook zijn de aandrijfassen voor<br />

uitgevoerd als CVD-assen en vind je zowel voor als<br />

achter stabilisatorstangen. Dit geheel is natuurlijk<br />

een al jarenlang beproeft concept en zonder ook<br />

maar een meter gereden te hebben kun je vooraf<br />

al zeggen dat het met de wegligging van willekeurig<br />

welke Kyosho Inferno wel goed zal komen<br />

en ik twijfel er dan niet aan dat dit ook voor deze<br />

Inferno Neo zal gelden.<br />

DBX 2.0<br />

De DBX 2.0 is gebouwd met maar één gedachte<br />

en dat is fun, want voor dit soort 1:10 brandstof<strong>auto</strong>’s<br />

bestaat geen wedstrijdklasse. Natuurlijk heeft<br />

hij alles aan boord om een serieuze off-road<strong>auto</strong><br />

te zijn, zoals kogellagers, drie differentiëlen,<br />

oliegevulde big-bore schokdempers, instelbare<br />

ophanging met lange draagarmen en een GXR-18<br />

(3 cc) brandstofmotor die hem moeiteloos over<br />

Ontvanger omdraaien, zodat meer antennedraad het staafje in kan.<br />

elke ondergrond moet laten scheuren. Dit geheel<br />

wordt bedekt door perfect bij het model passende<br />

body, vind ik persoonlijk. Verder niet te veel moeilijke<br />

toestanden, gewoon een vlakke bodemplaat<br />

waarop de onderdelen een plaatsje hebben<br />

gevonden met links de ontvanger en de beide<br />

servo’s en rechts de motor en brandstoftank. Opvallend<br />

is wel de lengte van de bodemplaat, deze<br />

is bijna net zo lang als die van een 1:8 off-road en<br />

hierdoor ziet de DBX er groot uit voor een 1:10.<br />

Puntje van aandacht is de ontvanger, deze heeft<br />

zoals gebruikelijk bij 2.4 GHz een korte antenne<br />

en bij onze DBX moest die antenne eerst over de<br />

M-<strong>auto</strong> 55


- Een abonnement nemen<br />

- Je abonnement verlengen<br />

- Een abonnement weggeven<br />

- De nieuwste uitgave bestellen<br />

- Een vorige uitgave nabestellen<br />

Het kan vanaf nu allemaal online in de M-<strong>auto</strong> <strong>magazine</strong> Shop,<br />

dus surf als een haas naar:<br />

shop.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Of gebruik de link op www.m-<strong>auto</strong>.nl


Bouwverslag<br />

ontvanger heen voordat hij in het antennestaafje<br />

geschoven kon worden en<br />

daar maar een klein stukje in verdween.<br />

Dit had duidelijk gevolgen voor de<br />

reikwijdte van de zender, de ontvanger<br />

omdraaien zodat de volledige antenne<br />

het antennestaafje in kon loste dit<br />

probleem direct op.<br />

Inlopen<br />

Ik volg Kyosho’s aanwijzing voor het inlopen van<br />

de motoren in, die luidt: eerst een tankje stationair<br />

laten lopen. (Leg wel even een krant of iets<br />

dergelijks onder de uitlaat van de <strong>auto</strong>, want als<br />

de <strong>auto</strong> op één plek blijft staan dan komt de olie<br />

die als smeermiddel in de nitro brandstof zit ook<br />

op één plek terecht en je staat er nog van te kijken<br />

hoeveel olie er in een tankje brandstof zit.) Hierna<br />

rijd je twee tankjes rustig rond, dit valt niet mee<br />

want de motor staat dan nog superrijk afgesteld<br />

en iets te snel gasgeven heeft als resultaat dat de<br />

motor afslaat, dus een goede gloeiplugstarter en<br />

wat geduld zijn wel gewenst. Beide motoren zijn<br />

trouwens prima starters, meestal is één flinke ruk<br />

aan het trekkoord voldoende om ze tot leven te<br />

wekken. Na deze twee tankjes kun je de motor<br />

verder gaan afstellen en als je dit met<br />

kleine stapjes van een kwart of een<br />

achtste slag doet en je aan de aanwijzingen<br />

van de handleiding houdt dan<br />

moet dit helemaal goed komen.<br />

Rijden<br />

Eerst maar een compliment aan het<br />

adres van Kyosho voor de remmen en<br />

dus ook de remservo, want die zijn ge-<br />

woon goed en dat is weleens anders geweest.<br />

Ik weet wel dat remmen voor mietjes is, maar het<br />

is toch wel prettig als je dan uiteindelijk remt er<br />

ook daadwerkelijk iets gebeurt en zowel de DBX<br />

met zijn bijna 2,5 kg als de ruim een kilo zwaardere<br />

Inferno hebben er geen enkele moeite mee om<br />

hun wielen te blokkeren en dat niet alleen in het<br />

terrein maar ook op straat en dan voel je je toch<br />

wat zekerder als je gas staat te geven. Eénmaal ingelopen<br />

en afgesteld is het rijden met beide <strong>auto</strong>’s<br />

een feest en de verschillen zijn goed merkbaar<br />

maar niet zo makkelijk op papier te zetten, want je<br />

wekt al heel snel de indruk dat de één beter is als<br />

de ander en dat is niet zo. Ze zijn gewoon anders<br />

en ik denk dat je dit misschien nog het beste kunt<br />

vergelijken met een brushless op 3S of op 4S en<br />

wie had zeg maar twee jaar geleden verwacht dat<br />

we dit voorbeeld nu zouden gebruiken bij een<br />

nitro <strong>auto</strong>. De DBX is dan de 3S uitvoering en rijdt<br />

door zijn lagere gewicht wat lichtvoetiger, springt<br />

wat makkelijker, start warm net zo makkelijk als<br />

september/oktober 2011<br />

koud en is wat zuiniger met brandstof. De Inferno<br />

is wat rauwer en dat hoor je al direct aan het<br />

uitlaatgeluid van de fraaie demper, hij is ook wat<br />

agressiever en wil ook zo gereden worden en dat<br />

wil jij al snel ook, het gevolg daarvan is dat hij ook<br />

wel wat meer brandstof lust. De KE25 motor geeft<br />

hem zoveel kracht dat hij bij wijze van spreken<br />

net zo makkelijk door als over een zandhoop heen<br />

gaat. Ook heeft hij in vergelijking met de DBX wat<br />

meer moeite om te starten als hij warm is en een<br />

goede volgeladen gloeiplugstarter is dan ook<br />

noodzakelijk. Voor beiden geldt dat het pretentieloze<br />

allesdoeners zijn die zich niet laten afschrikken<br />

door een beetje modder of een steile helling,<br />

maar net zo makkelijk op straat hun rondjes rijden<br />

met of zonder straatbanden. Kortom, fun van het<br />

begin tot het eind.<br />

Merlin Fuel<br />

Voor deze test hebben we<br />

voor het eerst Merlin Fuel<br />

gebruikt, dit Spaanse brandstofmerk<br />

timmert aardig aan<br />

de weg en beschikt over een<br />

ruim assortiment brandstoffen<br />

voor zowel de hobbyrijder<br />

als de competitiepiloot. De DBX<br />

2.0 hebben we gereden met Merlin Expert 16 en<br />

de Inferno Neo werd gevuld met Merlin Expert<br />

25. De Expert serie is speciaal voor het gebruik in<br />

RC-<strong>auto</strong>’s ontwikkeld en is leverbaar in een 1 -, een<br />

2,5 - en een<br />

5 liter verpakking.<br />

Conclusie<br />

Dat is schrikken, ik kan geen serieuze minpunten<br />

vinden bij beide <strong>auto</strong>’s, als dat de invloed van de<br />

heel prettig rijdende Merlin Expert is dan gebruiken<br />

we nooit meer iets anders. Maar even serieus,<br />

de nieuwe SyncRo zenders bevallen prima, let wel<br />

even op dat de maximale lengte van de antennedraad<br />

in het antennestaafje verdwijnt. Beiden zijn<br />

voldoende uitgerust om je heel lang rijplezier te<br />

geven en als je dat wilt zijn er ook nog voldoende<br />

tuningdelen verkrijgbaar om je Kyosho nog verder<br />

te verbeteren. De gebruikte motoren geven meer<br />

dan genoeg snelheid en acceleratie en het verschil<br />

van 1 cc tussen beide modellen wordt voor een<br />

groot deel goedgemaakt door het lagere gewicht<br />

van de DBX. Natuurlijk zijn het wel twee verschillende<br />

<strong>auto</strong>’s met een verschillend karakter en je<br />

kunt in de praktijk wel stellen dat de Inferno Neo<br />

de agressieve broer van de DBX 2.0 is.<br />

Fred Boots<br />

DBX 2.0 & Inferno Neo Race Spec<br />

Fabrikant : Kyosho Duitsland<br />

DBX 2.0<br />

Inferno Neo<br />

Schaal : 1:10 1:8<br />

Lengte : 475 mm 469 mm<br />

Breedte : 300 mm 307 mm<br />

Hoogte : 154 mm 189 mm<br />

Wielbasis : 320 mm 325,5 mm<br />

Gewicht : 2365 gram 3400 gram<br />

Aandrijving : 4-WD 4-WD<br />

Motor : GXR-18SP Kyosho KE 25<br />

Zender : SyncRo KT 200 SyncRo KT 200<br />

Adviesprijs : € 309,– € 429,–<br />

Overige benodigdheden<br />

- 8 AA-batterijen<br />

- Brandstof DBX16% / Inferno 25%<br />

- Gloeiplugstarter<br />

www.kyosho.de<br />

Specificaties<br />

Getest met Merlin Fuel Expert<br />

www.merlinsolutions.nl<br />

M-<strong>auto</strong> 57


START NÙ MET RC-RIJDEN!<br />

RADIO CONTROLLED ELEKTRO 1:10<br />

Expert Built<br />

Bouwkit<br />

Of het nu om een Expert Built ready-to-run uitvoering gaat<br />

inclusief elektronica en zender of om een bouwkit die je zelf<br />

gaat bouwen... Tamiya is altijd de juiste keuze voor je start<br />

in de wereld van radiografisch bestuurde <strong>auto</strong>’s!<br />

Vertegenwoordiging voor Nederland:<br />

Rapid Hobby Import<br />

www.tamiya.com.nl


Tamiya Cup<br />

Dutch Tamiya Challenge<br />

Dutch Tamiya Challenge,<br />

oftewel DTC, is een serie<br />

wedstrijden die in een<br />

gemoedelijke sfeer op<br />

verschillende circuits<br />

gereden wordt en is<br />

bedoeld voor de beginnende<br />

en gevorderde<br />

rijder. Om de instap voor de jeugd<br />

toegankelijker te maken kunnen ze<br />

tot en met 16 jaar gratis meerijden<br />

in de Fighter Buggy klasse. Voor de<br />

overige rijders blijven de kosten<br />

overzichtelijk...<br />

GRATIS deelname van<br />

Fighter buggy’s voor<br />

de jeugd t/m 16 jaar!<br />

Formule 1 klasse<br />

In de Formule 1 was de lokale Formule 1 legende Paul Seyn natuurlijk ‘the<br />

man to beat’. Met het gezellig drukke deelnemersveld en snelle rijders als<br />

Marten Schaake, Marcel van der Voet en Michel Nijman kon Paul dan ook<br />

zeker niet op zijn lauweren gaan zitten. Echter, Paul presteerde naar ieders<br />

verwachting en won beide finales voor Marten en Marcel.<br />

Onder zeer mooie weersomstandigheden is de tweede Dutch Tamiya<br />

Challenge op Hemelvaartsdag bij het circuit van HFCC verreden.<br />

Deze kleine technische baan is een ware uitdaging voor de rijders<br />

die ditmaal in een groter aantal dan op de eerste wedstrijd waren gekomen.<br />

Fighter Buggy klasse<br />

Met een totaal aantal van acht junioren (6 jongens en 2 meisjes) was de<br />

Fighter Buggy cup gezellig druk op de baan. Mike, Ferrry en Denise waren<br />

behoorlijk vlot in de kwalificaties, maar Jelmer wist de hoogste plaatsen in<br />

de finale te behalen en pakte de overwinning en won daarmee zijn eigen<br />

Fighter Buggy.<br />

Top Stock klasse<br />

In de Top Stock was er zeven man op de baan waarbij één die aangaf buiten<br />

mededinging te rijden. Ernst Haaksman, Erik van Raamsdonk, Hans Rothfusz<br />

en Vincent Paternotte zaten dicht bij elkaar qua prestaties en wisselden vaak<br />

van positie, maar de kleine Mike Neijenhof was iedereen (op Alexander die<br />

buiten mededinging reed na dan) te snel af en won beide finales en heeft<br />

voorlopig al aardig greep op het kampioenschap in deze klasse.<br />

Mini klasse<br />

Weer een vertrouwd vol veld in de M-chassis wat weer betekende dat iedereen<br />

zijn best moest doen om niet in de B-finale te belanden. Axel Kleingeld,<br />

Dylan Rawarda , Hidde Heijdaker en Per Koppert waren snel, maar finales<br />

zitten soms vol verrassingen. Zowel Axel als Per hadden een probleempje in<br />

een finale waardoor Ewald en locale held Henk van Ofwegen een podiumplek<br />

bemachtigden. Dylan reed de race van zijn leven en won beide finales.<br />

Euro GT klasse<br />

Ook in de Euro GT klasse een gezonde groei in deelname met nu zelfs twee<br />

FF-03 chassis op de baan, al waren die op het korte bochtige circuit niet<br />

in het voordeel tegen het 4-WD geweld. In de kwalificaties waren Michael<br />

Lepelaar, Alexander Roeleveld en Ted Spinders erg snel, maar de rest van<br />

het veld leerde de kneepjes van de baan (of hun afstelling) vrij snel en tegen<br />

de tijd van de finales verbeterden de rondentijden en lag het veld dicht bij<br />

elkaar. De strijd om de eerste plek was wederom tussen Michael en Alexander<br />

die beide 1 finale wisten te winnen, maar daar achter waren Ted en Chris<br />

ook aardig in gevecht wat door pech met achterblijvers in het voordeel van<br />

Chris werd beslist.<br />

De tweede wedstrijd was wederom een succes te noemen, de sfeer was<br />

goed evenals de organisatie en steun van de importeur. Vooral de grote<br />

bekers met Tamiya logo maakten indruk op de jeugd, die al ruim voor de<br />

prijsuitreiking hadden bedacht welke ze in ontvangst wilden nemen!<br />

Michael Lepelaar & Ted Spinders<br />

Kijk voor meer info &<br />

technisch reglement op:<br />

www.tamiya.com.nl<br />

21 aug. ERCE, Eindhoven<br />

11 sept. Mac de Baanbrekers,<br />

Rucphen<br />

september/oktober 2011 M-<strong>auto</strong> 59<br />

www.tamiya.com.nl


Wedstrijden<br />

WK Elektro Buggy, Finland<br />

Uitslag<br />

WK 2-WD<br />

1. Ryan Cavalieri (USA)<br />

2. Ryan Maifield (USA)<br />

3. Jared Tebo (USA)<br />

71. Stefan Mesker (NL)<br />

Totaal 138 rijders<br />

Het wereldkampioenschoep 2- en 4-WD buggy zou dit jaar<br />

gehouden worden op de mooie accommodatie in Vaasa,<br />

Finland waar in 2007 de EK werd verreden. Met die EK<br />

hebben de Finnen wat neergezet en de verwachtingen<br />

waren dus hoog gespannen.<br />

Om kort te gaan: die verwachting werd meer als waargemaakt.<br />

Organisatorisch was er heel weinig op aan te merken. Als er al<br />

iets op aan te merken was, was dat echt spijkers op laag water<br />

zoeken. Aan vrijwilligers in dit <strong>auto</strong>sportgekke land geen gebrek.<br />

104 mensen hadden zich bereid verklaard één of meerdere dagen<br />

iets te doen.<br />

Voor de wedstrijd was de baan in de maand voor de WK op de<br />

schop gegaan en compleet veranderd. De Finnen lieten zien dat<br />

kunstje goed te beheersen, want de baan lag er gedurende het<br />

hele evenement piekfijn bij. De schansen waren met blauw tapijt<br />

bekleed en werden waar nodig gerepareerd of vervangen. De<br />

rijderstelling, welke club wil er niet zo een..., is voldoende groot<br />

om alle rijders, scheidsrechters en de filmcrew van LiveRC een<br />

plek te geven, evenals de uit de USA ingevlogen commentator<br />

Scotty Ernst.<br />

Na de openingsceremonie op zondag 17 juli zou er op maandag<br />

de gehele dag getraind worden in groepen van 12 man met vier<br />

minuten rijtijd en twee minuten wisseltijd. Op deze manier kon<br />

iedereen acht keer trainen. Tussendoor moesten er nog <strong>auto</strong>’s en<br />

accu’s gekeurd worden en daar was toch wel wat aan de hand.<br />

Vele accu’s die in het verre Oosten waren aangeschaft van IP<br />

voldeden niet aan de maat. Helaas is het IFMAR reglement niet zo<br />

uitgebreid als het EFRA reglement en dus konden de deelnemers<br />

‘gewoon’ hun accu’s op maat maken door aan de onderkant van<br />

de behuizing twee- tot drietienden af te vijlen! Voor z’n evenement<br />

thuis je accu’s opmeten is dus het devies.<br />

Na de kwalificaties werd het al duidelijk dat Team Associated het<br />

met de B4.1 en een lang chassis het beste voorelkaar had. De Brit<br />

Neil Cragg ging een gooi doen vanaf pole position naar zijn tweede<br />

wereldtitel, maar helaas voor hem mocht het niet zo zijn: een<br />

paar verkeerde landingen na de double-double voor de rijderstelling<br />

en een defect tijdens de opwarmronde waardoor hij niet kon<br />

starten waren zijn lot. De 2-WD finales waren het domein van de<br />

twee Ryan’s, Cavalieri en Maifield. De laatstgenoemde was het<br />

snelst, maar de eerstgenoemde hield zijn <strong>auto</strong> het best op vier<br />

wielen en sleepte zo de 2-WD titel in de wacht door de tweede<br />

en derde finale te winnen. De eerste finale werd door Jared Tebo<br />

gewonnen maar die kreeg het niet meer voor elkaar om de <strong>auto</strong><br />

op vier wielen te houden tijdens de vijf minuten durende finales,<br />

een derde plaats was zijn deel. Vanuit Nederland deed Stefan<br />

Mesker mee. Het lukte hem niet om de <strong>auto</strong> zo te laten gaan als<br />

hij gewend is. Dat lag niet aan zijn mechanic, die zijn uiterste best<br />

deed, maar meer aan Stefan.... omdat het daar nauwelijks donker<br />

wordt kon hij niet slapen en bleef hij op zolang het licht was!<br />

De langverwachte regen die heel Europa teisterde viel ook in<br />

Finland, alleen was dat tijdens de wisseldag en met een groot<br />

afdekzeil over de baan heen bleef een waar modderballet ons<br />

bespaard.<br />

Op vrijdag ging de 4-WD van start en met de gewijzigde lay-out<br />

lieten de toppers zich van voren zien. Ook hier weer de namen die<br />

verwacht werden als Cavalieri en Mayfield met de B44.1, maar<br />

ook Neumann en Honigl met de Durango <strong>auto</strong>’s. Ook Naoto ging<br />

weer erg hard met zijn Yokomo. Het zou dringen gaan worden<br />

tijdens de kwalificaties.<br />

De kwalificaties op zaterdag waren goed onderweg en de tijden<br />

werden iedere run scherper gesteld totdat tijdens de vierde<br />

kwalificatieserie de regen kwam, daardoor werd deze ronde<br />

geschrapt en kregen de deelnemers nog maar vier in plaats van<br />

vijf kwalies en telden de beste<br />

twee resultaten in plaats van de<br />

beste drie. Een aantal mensen<br />

was daar best teleurgesteld<br />

over, want die hadden net goed<br />

gescoord maar helaas. Ook voor<br />

Stefan, want die had net de run van de week gemaakt. Helaas<br />

geen hoge puntenklassering in deze ronde.<br />

Na de laatste ronde op zondag wist iedereen al dat het weer<br />

heel spannend zou gaan worden. Het was weliswaar Mayfield<br />

op kop met Neumann daar direct achter en derde Cavalieri. Deze<br />

mannen zouden het gaan uitvechten was de verwachting. De<br />

4-WD A finales boden alles: een knotsgekke eerste finale met een<br />

dominerende Neumann die met een kapotte motor na bijna vier<br />

minuten stil komt te staan en dat terwijl hij een grote voorsprong<br />

had. Cavalieri bedankte hem en hield alle vier de wielen daar<br />

waar die moesten zijn en had plotseling kans op wereldtitel<br />

nummer drie. De tweede finale rolde Mayfield, die de druk toch<br />

niet echt aankon weer op zijn dak en Neumann nam de leiding<br />

over om op de speedbumps op zijn dak te gaan. Weer was het<br />

Cavalieri die de <strong>auto</strong> met de vier wielen aan de juiste kant hield<br />

en zo naar zijn tweede wereldtitel ging. De derde finale was een<br />

lang gevecht tussen Mayfield die vanaf de start tot bijna de finish<br />

aan kop ging met Neumann er vlak achter. Na een klein foutje<br />

in de laatste ronde ging Neumann alles of niets voor winst in de<br />

finale en de tweede plaats overal. Perfect uitgemeten haalde hij<br />

Mayfield in de laatste bocht in en kreeg zijn <strong>auto</strong> zo eerder over<br />

de streep. Zijn titel van Vice WerldMeister was er wel één met<br />

een gouden randje. Kijk hiervoor maar eens naar de video van de<br />

derde A finale op Red RC.<br />

Na het banket met de prijsuitreiking was het weer gedaan en voor<br />

de organisatie klonk nog een groot en lang applaus. De Coolest<br />

race ever werd de Best organised race ever. De lat voor het organiseren<br />

van een evenement is duidelijk een stuk hoger gelegd door<br />

de Finnen. Van mijn kant als scheidsrechter verdienen ze ook alle<br />

lof. Het was heel goed vertoeven daar in het hoge noorden.<br />

Frans Heinsbroek<br />

WK 4-WD<br />

1. Ryan Cavalieri (USA)<br />

2. Jörn Neumann (DE)<br />

3. Jared Tebo (USA)<br />

60. Stefan Mesker (NL)<br />

Totaal 141 rijders<br />

Het gaat hier net goed...<br />

60 M-<strong>auto</strong><br />

Rijder Stefan Mesker en mechanic Willem-Jan Keyaerts.<br />

De zon net onder om 00.15 uur.


Virtual RC<br />

N I E U W S<br />

1 september 2011 d-day voor vrc pro<br />

De bètatest van VRC Pro was heel succesvol en we hebben nu het besluit genomen<br />

om VRC Pro op 1 september te lanceren. Noteer dat maar in je agenda<br />

en zorg ervoor dat je op www.virtualrc.com te vinden bent wanneer VRC Pro<br />

aan alle RC-rijders wordt onthuld.<br />

De bètatesters zijn heel druk geweest met het intensief testen van alle mogelijkheden<br />

van VRC Pro en al zijn inhoud zoals de VRC World social network<br />

community en het ontwikkelingsteam heeft achter alle tekortkomingen gezeten.<br />

Het platform is nu heel stabiel en klaar om te gaan. De beslissing om VRC<br />

Pro op 1 september te lanceren is genomen omdat dan het volledige VRC Pro<br />

team klaar staat voor support en back-up na de vakantieperiode.<br />

Kosten van de VRC Pro abonnementen zijn ook bepaald. Proefleden betalen<br />

€5 voor 30 dagen proef en krijgen de €5 terug in v€ (VRC Pro’s virtuele geld)<br />

wanneer ze upgraden naar een volledig lidmaatschap tijdens de 30 proefdagen.<br />

Abonnementen voor een volledig lidmaatschap beginnen bij € 12,50<br />

voor een maand, tot maar € 8 per maand bij een abonnement van 24 maanden.<br />

Racers kunnen tot 3 vEuro’s per maand ‘verdienen’ door gewoon te racen<br />

en zelfs meer als ze het goed doen in de online competities. vEuro’s kunnen<br />

gebruikt worden voor meer circuits en speciale chassis en componenten.<br />

grafische kaarten, nogmaals...<br />

Zoals in de vorige column al besproken vereist VRC Pro een grafische kaart<br />

die Pixel Shader 3 technologie ondersteunt. Deze minimum specificatie is nu<br />

verlaagd naar Pixel Shader 2 en dat is geweldig nieuws voor racers met een<br />

wat oudere computer. Deze technologie werd namelijk al geïntroduceerd in<br />

2002. Verwacht nu geen grafische wonderen van deze oudere kaarten maar<br />

het zal in ieder geval werken. De technologie achter grafische kaarten is de<br />

laatste tien geëxplodeerd en is moeilijk bij te houden door alle veranderingen.<br />

VRC Pro draait niet op PC’s en laptop’s met een zogenaamde geïntegreerde<br />

grafische kaart.<br />

Het goede nieuws is dat er al heel capabele videokaarten verkrijgbaar zijn<br />

voor zo’n €50 en dat je voor €100 al een subtopper koopt. Een goede grafische<br />

kaart is zeker de investering waard wanneer je weet dat je VRC Pro regelmatig<br />

zal gaan spelen. Het andere goede nieuws is dat de giga LED monitors<br />

tegenwoordig ook behoorlijk betaalbaar zijn, een 24” of 27” HD (1920x1080<br />

pixels) is meestal scherp geprijst en regelmatig in een aanbieding terug te<br />

vinden, dus zet die ook maar op je wenslijstje als je er nog geen hebt!<br />

kilometers aan betatests<br />

De meeste bètatesters hebben hun job heel serieus genomen, maar sommigen<br />

nog meer als anderen. Dominique Dordigue uit Frankrijk heeft al meer<br />

dan 5.700 km gereden in twee maanden tijd, dat is meer dan een retourtje<br />

Amsterdam-Moskou, een ongelooflijke afstand. Met een gemiddelde lengte<br />

van een circuit dat 240 meter langs is, maakt dat 24.000 rondjes. Dat kan niet<br />

alleen maar testen zijn, hij moet zich geweldig amuseren met VRC Pro. Heel<br />

wat testers hebben de kaap van 3.000 km al gerond. Zoals bètatester Kevin<br />

Westendorf het zegt “Ik was nerveus over het resultaat, ik kan niet liegen.<br />

Maar meneer, u en uw team hebben julliezelf overtroffen. Ik heb nu vier uur<br />

aan het bèta systeem gespendeerd en ik ben overdonderd door de kwaliteit<br />

en de ‘flow’ van het hele project. Ik race al twintig jaar met RC-wagens over<br />

heel de wereld, maar dit gaat ALLES veranderen. Bedankt.”<br />

thermisch model toegevoegd aan elektromotoren<br />

Todd ‘Doc’ Wasson, VRC’s fysicus, heeft een thermisch model toegevoegd aan<br />

de fysica. Het model berekent hoe de warmte opbouwt in de motor en de<br />

regelaar door de stroom die verbruikt wordt in relatie met de overbrenging<br />

en hoe de warmte afgevoerd wordt, wat afhankelijk is van de omgevingstemperatuur<br />

en de snelheid van de wagen. Met het nieuwe thermische model<br />

is het niet meer mogelijk om een te grote overbrenging te kiezen waardoor<br />

er ongeloofwaardig hoge snelheden behaald konden worden, zonder daar<br />

de prijs voor te hoeven betalen. Wanneer de temperatuur het thermische<br />

shut-off punt bereikt zal de wagen terugkeren naar de pitsstraat om af te koelen.<br />

De straf hiervoor zal beperkt worden tot 10 seconden, we willen je geen<br />

twintig minuten laten wachten zoals in het echt...<br />

Blijf kijken op virtualrc.com<br />

september/oktober 2011<br />

M-<strong>auto</strong> 61


LIPO STARTSET: 139.95<br />

Lipo accu’s geven enorm veel power extra<br />

aan je elektro <strong>auto</strong>. Zowel acceleratie<br />

als topsnelheid gaan gigantisch omhoog<br />

als je van NiMh accu’s naar Lipo accu’s<br />

overstapt, om nog maar niet te spreken<br />

over de enorme power boost die een<br />

brushless motor geeft in combinatie met<br />

een Lipo accu.<br />

PK Model Racing biedt je een set aan om<br />

op een aantrekkelijke manier over te stappen<br />

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.<br />

Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met ingebouwde 220 voeding en<br />

processor gestuurde koelventilator en alle benodigde aansluitsnoeren, plus een 5600<br />

mAh 40C hardcase Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag.<br />

Deze B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer,<br />

geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s. Hij is<br />

compleet met een schakelende voeding voor het laden vanuit het lichtnet, maar kan<br />

ook met een 12V <strong>auto</strong>accu gevoed worden. Hij wordt geleverd inclusief een complete<br />

set aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop:<br />

B6 PRO 5A Lipo lader - 220V: 79.95<br />

PK Model Racing<br />

Madame Curiestraat 20<br />

3316 GN Dordrecht<br />

078-618.11.84<br />

www.pkracing.nl<br />

BODY TUNING<br />

Verlichting sets met 12 Led’s 12.95<br />

Underbody verlichtingsbalken, 2 stuks<br />

15.95<br />

Verlichtings module met werkende knipperlichten, remlichten,<br />

achterlichten en koplampen ( totaal 12 Led’s) 29.95<br />

DISCO verlichtings module met 12 Led’s, met<br />

stroboscoop effect, running lights en diverse knipper modes 29.95<br />

Diverse soorten uitlaat mondingen met Led lamp 14.95<br />

Roof-bar met 4 kunststof lampen, incl. Led’s (kunststof) 12.95<br />

Light Bar met 4 stalen schijnwerpers, incl. Led’s 19.95<br />

vergroomde spiegels, verchrommde uitlaatmondingen, vele soorten 3.95<br />

Metalen bagage rek, 2 maten, v.a. 14.95<br />

Echt werkende electrische lier werkt met schakelaar 21.50<br />

of via 3e kanaal van de zender<br />

Tool set met laadbak braces 14.95<br />

We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse prijsklasses<br />

Een paar voorbeelden:<br />

5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.00<br />

8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95<br />

GT-POWER 200W - 10A lipo lader 99.95<br />

FUSION EMPEROR, laadt 2 lipo’s tegelijk maar<br />

onafhankelijk, van elkaar met max 20A per accu 229.00<br />

14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95<br />

Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serie op te<br />

kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95<br />

LiPo ACCU’S<br />

Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en laders voor RC <strong>auto</strong>’s, en hebben een grote<br />

voorraad van laders en accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen:<br />

KP Power 3800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case <strong>45</strong>. 00<br />

KP Power 5800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case 59. 95<br />

V-POWER 5600 MAh 7.4V, 40C Hard Case 65. 00<br />

KP Power 3800 MAh, 11.1V, 35C Hard Case 69. 95<br />

KP Power 3800 MAh, 11.1V, <strong>45</strong>C Hard Case 65. 00<br />

7.4V 1950 MAh hardcace Traxxas 1/16 lipo accu <strong>45</strong>. 00<br />

7,4V 6400 MAh hardcase Lipo accu, 99. 95<br />

voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx<br />

11.1V 4700 MAh hard case Lipo accu, 119. 95<br />

voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx<br />

en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower, Bionics etc, van klein tot groot<br />

NiMh ACCU’S<br />

Maar ook de NiMh wereld staat nog niet stil, ook daarin wordt de capaciteit<br />

steeds hoger, en daar hebben wij wat leuke aanbiedingen in:<br />

V-Power 1600 MAh 7.2V Traxxas 1/16 accu 17.50<br />

V-Power 3600 MAh 7.2V stick pack 32.50<br />

V-Power 5000 MAh 7.2V stick pack 42.50<br />

V-Power 5000 MAh 8.4V 7 cell pack 47.50<br />

in hump of plat pack, met TRX stekker<br />

Prijzen en specificatie’s in deze<br />

advertentie kunnen veranderd zijn.<br />

Kijk voor de actuele prijzen en<br />

aanbiedingen op onze site<br />

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET<br />

PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als set,<br />

tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. De TCR serie munt uit met<br />

een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en meegeleverde programmeerkaart.<br />

Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken, maar wie dat wil<br />

kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem<br />

eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings<br />

Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt. Deze sets zijn<br />

compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart. Enige voorbeelden:<br />

Micro brushless set voor 1/18 - micro <strong>auto</strong>’s, 18A, met motor 89.95<br />

TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 109.95<br />

TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95<br />

TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 139.95<br />

Leopard 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95<br />

Corally 13T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar<br />

99.95<br />

Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar 125.00<br />

Ook vele andere regelaars. los of als combinatie, van LRP, Castle Creations, Traxxas etc<br />

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS<br />

Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor<br />

combinaties, plus ombouw sets om diverse merken<br />

Nitro 1/8 <strong>auto</strong>’s om te bouwen naar Brushless-Elektro<br />

aandrijving, en een grote variatie aan speciale<br />

tandwielen voor 5mm motorassen,<br />

zowel 32dp als M1<br />

zie ons hele assortiment met 35.000 artikelen op<br />

w w w . p k r a c i n g . n l


PK Model Racing<br />

Madame Curiestraat 20<br />

3316 GN Dordrecht<br />

078-618.11.84<br />

www.pkracing.nl<br />

HELICOPTERS<br />

PK heeft ook een hele range aan mini<br />

helicopters, kant en klaar vliegklaar,<br />

voorzien van <strong>auto</strong>matische giro’s om<br />

een stabiele en makkelijke vlucht te<br />

garanderen<br />

Zie www.pkracing.nl voor de hele range<br />

en actuele prijzen.<br />

Firespy S.1 micro heli, met Lipo accu, USB lader, 34.95<br />

Tracer 90 met enkelle rotor, en aparte staart rotor, 84.95<br />

met trainings mode voor rustig vliegen, en stunt mode voor geavanceerdere vliegers<br />

Compleet met lipo accu en laader via de zenderTracer 90 119.95<br />

met extra accu, en 220 lader voor 2 accu’s, in fraaie aluminium koffer<br />

Binnenkort ook leverbaar: Heli’s met laser kanon, kunnen op elkaar en/of op een gronddoel schieten<br />

ZENDERS<br />

LRP 2.4GHz incl. ontvanger 69.95<br />

Spektrum DX3E 2.4GHz incl. ontvanger 95.00<br />

Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 124.95<br />

Spektrum DX 2.0 incl. ontvanger 99.95<br />

Spektrum DX2S incl. telemetrie ontvanger,<br />

diverse sensoren voor snelheid, temperatuur,<br />

voltage etc., en 1 servo 1<strong>45</strong>.00<br />

Spektrum DX3R incl. ontvanger 275.00<br />

Futaba T3GR stick <strong>auto</strong> zender 2.4GHz 259.95<br />

Futaba T4PK 2.4GHz topzender 449.00<br />

en nog vele anderen! Kijk op de site voor het steeds wisselnde<br />

aanbod en de actuele prijzen<br />

Force 4.1cc 99.00<br />

Force 4.6cc 7 poorts 129.00<br />

Force 5.3cc 7 poorts 159.00<br />

plus vele andere motoren van<br />

o.a. Picco, LRP, etc.<br />

Zie onze site voor speciale<br />

aanbiedingen in motoren<br />

setup-station voor 1/10<br />

toerwagens, meet camber,<br />

caster en toespoor<br />

89.95<br />

v.a.69.95<br />

Grote opbergtas<br />

op wielen, met<br />

inschuifbaar hand-<br />

vat, intereieur met<br />

laden, veel extra<br />

vakken om alles in<br />

één keer mee te<br />

kunnen nemen<br />

Zeer uitgebreide sortering aluminium stuurwielen in<br />

diverse kleueren en met verschillend design, voor vele<br />

merken zenders: 13.95 per stuk<br />

Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor<br />

1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies,<br />

truggies etc, hebben we een<br />

speciale serie in classic 1/10<br />

toerwagen bodies, zoals de<br />

Cortina Lotus, Opel B coupé,<br />

Escord MKl & MKII en BMW<br />

2002 voor de echte liefhebbers.<br />

Deze bodies zijn compleet met<br />

klassieke wielen<br />

6.95<br />

LiPo buzzer, wordt op de accu<br />

aangesloten, en geeft een luide<br />

toon als één van de cellen een te<br />

lage spanning drijgt te bereiken,<br />

voorkomt schade aan je Lipo<br />

accu. Kerst aanbiedings prijs.<br />

We hebben ook een grote sortering in body accessoires,<br />

zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap,<br />

koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel<br />

setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en<br />

rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens<br />

en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc.<br />

om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele<br />

kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven.<br />

Wij hebben van vele merken zowel <strong>auto</strong>’s<br />

als onderdelen in voorraad zoals o.a. van:<br />

Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor,<br />

HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick,<br />

Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya,<br />

Traxxas, Xray, Yokomo etc.<br />

Prijzen en specificatie’s in deze<br />

advertentie kunnen veranderd zijn.<br />

Kijk voor de actuele prijzen en<br />

aanbiedingen op onze site<br />

zie ons hele assortiment met 35.000 artikelen op<br />

w w w . p k r a c i n g . n l


TS Apeldoorn<br />

ETS, Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

ETS Apeldoorn<br />

64 M-<strong>auto</strong><br />

In het weekeind van 10 tot 12 juni was het de beurt aan AMCA om de<br />

vijfde ronde van de Euro Touring Series te organiseren. Vele grote<br />

namen zouden naar het prachtige circuit van AMCA komen waaronder<br />

Nederlands trots Jilles Groskamp die zijn gezicht voor het eerst<br />

dit seizoen bij de ETS laat zien. Natuurlijk waren de andere kanonnen<br />

Marc Rheinard, Victor Wilck, Yannic Prümper, Ronald Völker en<br />

Christopher Krapp ook aanwezig. Het zou een wedstrijd<br />

worden met een hoog Nederlands tintje...<br />

Voordat de vijfde ronde van start zou gaan was<br />

er nogal wat te doen over de vastgestelde band.<br />

Vanwege de Tsunami en later de kernramp in<br />

Japan was het een probleem geworden om de banden<br />

te kunnen leveren waar de voorgaande vier ronden op<br />

gereden was. Hierdoor moest de organisatie voor de<br />

laatste twee ronden op zoek naar een andere band. Dit<br />

is door testwerk op AMCA een paar weken voor de race<br />

uiteindelijk de Ride TR band geworden.<br />

Meer dan 200 rijders waren aanwezig op deze vijfde<br />

ronde in Apeldoorn. Er wordt gereden in de Hobby,<br />

Stock en Modified klasse en ze worden allemaal<br />

voorzien van Scotty’s unieke commentaar wat de<br />

races net dat extra tintje geeft. De sfeer onder de<br />

rijders is erg relaxed en iedereen heeft er zin in, zeker<br />

ook vanwege het mooie weer. Het was dan ook Jilles<br />

Groskamp die in de Modified klasse tijdens de training<br />

de snelste tijd noteerde. John Bruins deed dit<br />

in de Pro Stock klasse net voor Vasco Christiaanse en<br />

klassementsleider Martin Hofer.<br />

Kwalificatie<br />

In de kwalificaties was het in de Pro<br />

Stock klasse de Nederlander John Bruins<br />

die uiteindelijk pole position pakte vlak<br />

voor de Duitsers Martin Hofer en Daniel<br />

Wohlgemuth. Vasco haakte jammer<br />

Marc Rheinard brengt een<br />

genoeg af door storingsproblemen en<br />

tribute aan de dan net<br />

moest genoegen nemen met een plaats overleden motorgoeroe<br />

in de B-finale. De modified klasse werd<br />

Mike Reedy.<br />

gedomineerd door het Tamiya team<br />

onder leiding van Jilles en pakte pole position voor teammaat<br />

en meervoudig wereldkampioen Marc Rheinard. Yokomo rijder<br />

Yannic Prümper pikte nipt de derde plaats voor eveneens zijn<br />

teammaat Ronald Völker die ook klassementsleider is.<br />

Je kan wel zeggen dat er erg hard gereden werd met rondetijden<br />

van 15.4 seconden in de modified klasse. Het is bizar als je ziet<br />

hoe hard de toppers over de baan gaan. Dit is natuurlijk wel erg<br />

spectaculair en wanneer zie je nou zoveel toppers bij elkaar in<br />

eigen land op één circuit?<br />

Veiling voor Japan<br />

ETS Pro Stock deelnemer Phil Hoggart had speciaal voor de<br />

Tsunami ramp een veiling georganiseerd waar je kon bieden<br />

op diverse RC-artikelen zoals gereedschap, accu’s, onderdelen<br />

en body’s van bekende rijders zoals van Jilles, Marc en Ronald.<br />

Deze leverden uiteindelijk ook de hoogste bedragen op. Er werd<br />

zelfs fanatiek geboden door de toppers zelf, een body van Marc<br />

Rheinard deed met gemak € 100,-. De totale veilig heeft uiteindelijk<br />

€ 1735,- opgebracht wat rechtstreeks gedoneerd wordt aan<br />

het Rode kruis Japan fonds. Erg netjes!


Reportage<br />

Round 5<br />

Modified klasse.<br />

Finales<br />

In de Pro Stock werd de eerste finale gewonnen<br />

door John Bruins die erg op de huid gezeten<br />

werd door Oliver Franke, Steffen Leinburger en<br />

Sandro Kuriger die allemaal binnen drie seconden<br />

van hem zaten. John kon dus geen foutje<br />

maken en stuurde zijn Tamiya vanaf de pole<br />

naar de overwinning. Erg goed gedaan!<br />

In de modified was het Jilles die ook vanaf pole<br />

de overwinning pakte in deze eerste finale.<br />

Zijn <strong>auto</strong> zorgde voor veel spektakel bij het<br />

opkomen van het rechte stuk waar hij gewoon<br />

complete wheelies trok. Zoveel power hebben<br />

de modified <strong>auto</strong>’s deze dagen dat ze gewoon<br />

optrekken op hun achterwielen. Ook Marc<br />

Rheinard, die vlak achter Jilles finishte, had hier<br />

af en toe last van. De derde plaats was voor<br />

supertalent Yannic Prümper die een aardig<br />

partijtje aan het vechten was met Marc en<br />

Christopher.<br />

Derde en laatste finale<br />

John ging deze laatste Pro Stock finale niet van start, omdat hij de overwinning<br />

al binnen had. Hierdoor was het klassementsleider Martin Hofer die<br />

de laatste finale op zijn naam schreef en uiteindelijk tweede overall werd<br />

dit weekend. Daniel Wohlgemuth finishte deze finale als derde en werd ook<br />

derde in het dagklassement. De Pro Stock blijft een mooie klasse met close<br />

racing. Een stuurfoutje is het verschil tussen winnen of verliezen, zo dicht zit<br />

het op elkaar.<br />

Jilles had nog alle kans om deze vijfde ronde op zijn naam te zetten gezien<br />

zijn sterke dominantie deze race. Echter sloeg de pechduivel in de veertiende<br />

ronde toe en begaf zijn tandwieldifferentieel het. Op zich ook niet zo gek<br />

als je zoveel vermogen hebt en gewoon wheelies trekt. Het was in elk geval<br />

goed te zien dat Jilles erg snel was, dat belooft wat voor het komende EK in<br />

Oostenrijk. Yannic Prümper profiteerde hiervan en pakte de overwinning. Het<br />

lijkt wel of Yannic met de week beter en beter wordt. Hij kan zich intussen<br />

meten met de echte toppers en is iemand om rekening mee te houden. Marc<br />

Rheinard werd tweede en pakte hiermee de dagoverwinning. Yannic’s teammaat<br />

Cyril N’diaye finishte deze finale als derde.<br />

Tweede finale<br />

Ook de tweede finale in de Pro Stock was voor<br />

John Bruins waardoor hij deze wedstrijd op<br />

zijn naam zette. Erg gaaf dat een Nederlander<br />

op eigen bodem de wedstrijd wint. Je had het<br />

Pro Stock klasse.<br />

gejuich eens moeten horen vanaf de tribune en<br />

rondom de baan. Niets dan lof voor John, want<br />

wat had hij een puike prestatie neergezet. Hij doorbrak hiermee de dominantie<br />

van Martin Hofer die overigens deze finale maar één seconde achter hem<br />

finishte. Daniel Wohlgemuth pakte plaats drie waardoor hij nog alle kans had<br />

om op het podium te eindigen na zijn verprutste eerste finale.<br />

De tweede modified finale kwam op naam van Marc Rheinard. Jilles viel terug<br />

naar plaats vier door een klein foutje. Ronald Völker pakte hierdoor de tweede<br />

plaats nadat hij in de eerste finale uitgevallen was door technische problemen.<br />

Yannic finishte ook ditmaal weer keurig op de derde plaats. Het blijft<br />

een mooi gezicht om deze wereldtoppers aan het werk te zien, wat kunnen<br />

die gasten sturen zeg!<br />

Tot slot<br />

Deze ETS ronde was perfect georganiseerd door<br />

het team van AMCA en kreeg daarvoor ook de<br />

complimenten van de ETS organisatie. Ook alle<br />

rijders waren onder de indruk van deze fantastisch<br />

mooie accommodatie. Over een paar weken op<br />

naar Andernach waar het altijd feest is op het thuiscircuit<br />

van de wereldkampioen!<br />

Met vriendelijke groet,<br />

Rob Kaan & Janice van Riel<br />

Uitslag<br />

Modified<br />

1. Marc Rheinard (DE)<br />

2. Yannic Prümper (DE)<br />

3. Jilles Groskamp (NL)<br />

Pro Stock<br />

1. John Bruins (NL)<br />

2. Martin Hofer (DE)<br />

3. Daniel Wohlgemuth (DE)<br />

Hobby klasse.<br />

Hobby klasse<br />

1. Jens Bunge<br />

2. Oliver Günther<br />

3. Herbert Weber<br />

september/oktober 2011 M-<strong>auto</strong> 65


Colofon<br />

Abonnementen<br />

Abonnementenservice<br />

De abonnementenservice van M-<strong>auto</strong> Magazine<br />

is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-<strong>auto</strong>.nl,<br />

via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen<br />

van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer<br />

+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig<br />

mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij<br />

correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens<br />

te vermelden.<br />

Prijzen<br />

Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een<br />

jaarabonnement op M-<strong>auto</strong> Magazine kost in<br />

Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers<br />

ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst<br />

moment ingaan.<br />

Abonneren<br />

Abonneren op M-<strong>auto</strong> Magazine? Surf dan naar<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl en klik daar in het linkermenu op<br />

M-<strong>auto</strong> abonnement of vul de bon elders in dit<br />

<strong>magazine</strong> in en stuur de op.<br />

Voorwaarden<br />

Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar.<br />

Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met<br />

1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor<br />

het verstrijken van de abonnementsperiode door<br />

ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden<br />

binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd.<br />

Ingangsdatum abonnement<br />

Het abonnement gaat in met de eerstvolgende<br />

uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus<br />

nooit met een uitgave die al verschenen is.<br />

Overige<br />

Het abonnementsgeld dient na ontvangst van<br />

de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden.<br />

Welkomstgeschenken worden verzonden na<br />

betaling van het abonnement.<br />

Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken<br />

voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven<br />

te worden.<br />

Buiten België en Nederland<br />

In de overige landen worden de portokosten van<br />

de <strong>magazine</strong>s in rekening gebracht.<br />

Opzeggen abonnement<br />

Het opzeggen van het abonnement dient per<br />

e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor<br />

afloop van de abonnementsperiode te gebeuren.<br />

Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per<br />

e-mail een bevestiging van de opzegging.<br />

Volgende uitgave o.a.:<br />

M-<strong>auto</strong> Magazine<br />

verschijnt 6x per jaar<br />

Uitgave<br />

M-<strong>auto</strong> Magazine is een uitgave<br />

van Litho Prepress Service<br />

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad<br />

Hoofdredactie<br />

Fred Boots, tel.: 0320-214218<br />

E-mail: redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Redactiemedewerkers<br />

Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap<br />

Batenburg, Andrea Bolt, Peter Boots,<br />

Edwin Driesen, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,<br />

Frans Heinsbroek, Ronald Joostema, Rob Kaan,<br />

Alain Knip, Marco Konings, Rob Kuijper, Sander<br />

Poels, Kris de Ridder, Janice van Riel, Jeroen Vanneste,<br />

Marc Wiggers, Alex Witteveen.<br />

Vormgeving<br />

Litho Prepress Service, Lelystad<br />

Advertentieverkoop<br />

Anita Boots, tel.: 0320-214218<br />

E-mail: adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Onze advertentievoorwaarden zijn<br />

te vinden op www.lps.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Abonnementenservice<br />

Tel.: 06-10284889<br />

E-mail: abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Druk<br />

Senefelder Misset, Doetinchem<br />

Distributie<br />

Nederland: Betapress, Gilze<br />

België: Imapress, Turnhout<br />

• Axial Wraith Crawler<br />

• Castle Creations Mamba Micro Pro<br />

• TLR 22 race buggy<br />

• Tamiya M06 Mazda RX-7<br />

• Thunder Tiger EB4 G3<br />

Copyright 2011<br />

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,<br />

vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke<br />

schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />

M-<strong>auto</strong> Magazine 46 verschijnt in oktober 2011<br />

662 M-<strong>auto</strong>


One for all.<br />

De Spektrum DX3C is de ideale keus als je<br />

toe bent aan je volgende zender. Met 20 modeIgeheugens,<br />

drie kanalen, programmeerbare<br />

mixer, expo en vijf toewijsbare schakelaars<br />

is hij ideaal voor al je <strong>auto</strong>´s. Kortom<br />

een complete computer zender voor een<br />

voordelige prijs.<br />

Adviesprijs € 119,00<br />

.<br />

Learn more at www.SpektrumRC.com<br />

horizonhobby.de<br />

©2011 Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.<br />

SD is a trademark of SD-3C, LLC. The Spektrum logo is a registered trademark of Horizon Hobby, Inc.<br />

US patent 7,391,320. Other patents pending. 28850.NE

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!