M-auto magazine | 46

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 08 | Uitgave 46

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

november/december 2011 8e jaargang, nummer 46

o d e l

losse verkoop € 5,95

a g a z i n e

www.m-auto.nl

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R S L O T - & R C - A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- Castle Creations Mamba Micro Pro

- Body spuiten met airbrush

- WK 1:5 on-road Frankrijk

- Monster Jam Gelredome

- TLR 22 race buggy

- Kyosho F1

EB4 G3

Thunder Tiger

Tamiya M-06 Mazda RX-7

Axial Wraith Rock Racer

S120 Link-Tube

Ninco Xlot

BP


www.robitronic.com

www.robitronic.com

DESERT RUNNER

CRAWLER

TRAIL RUNNER

ROCK RACER

MUD BOGGER

TOUGH TRUCK

FORMULA OFF-ROAD

TIERRA DEL SOL

MUDDY MOTORPARK

OVERLAND ADVENTURE

HAMMERS

BAJA

DIRTY SOUTH CRAWLIN’

SAFARI

SAND DUNE BLAZING

MUD BOGGING

ROCK RACING

OVERLAND EXPEDITIONS

DESERT EXPLORATION

BACKYARD BASHING

MUD

DESERT EXPLORATION

DESERT EXPLORATION MUD

SNOW

SNOW

SAND MUD

SAND

FOREST SNOW

FOREST

DESERT SAND

DESERT

URBAN

URBAN FOREST

DESERT

URBAN

DESERT RUNNER

CRAWLER

TRAIL RUNNER

ROCK RACER

MUD BOGGER

TOUGH TRUCK

FORMULA OFF-ROAD

TIERRA DEL SOL

MUDDY MOTORPARK

OVERLAND ADVENTURE

HAMMERS

BAJA

DIRTY SOUTH CRAWLIN’

SAFARI

SAND DUNE BLAZING

MUD BOGGING

ROCK RACING

OVERLAND EXPEDITIONS

BACKYARD BASHING

DESERT EXPLORATION

MUD

SNOW

SAND

FOREST

READY-TO-RUN

DESERT

URBAN

READY-TO-RUN

READY-TO-RUN

1/10th SCALE ELECTRIC 4WD ROCK RACER

ANY CATEGORY, EVERY STYLE, ALL TERRAIN.

THE AXIAL WRAITH IS THE MOST VERSATILE PLATFORM; MAKING IT FUN WHEREVER YOU GO.

OFF ROAD MOUNTAINOUS ROCKY DESERT

PART# AX90018

1/10th SCALE ELECTRIC 4WD ROCK RACER

Wraith in Action www.axialracing.com

ANY CATEGORY, EVERY STYLE, ALL TERRAIN.

THE AXIAL WRAITH IS THE MOST VERSATILE PLATFORM; MAKING IT FUN WHEREVER YOU GO.

OFF ROAD

OFF ROAD

MOUNTAINOUS ROCKY

MOUNTAINOUS

DESERT

ROCKY DESERT

OFF ROAD MOUNTAINOUS ROCKY DESERT

See the Wraith

in action!


El Toro Loco.

Disney XD

twintig centimeter slechts een lichte nevel. Speel spuiten we een ‘staartje’ groen en daarna vullen

hier dus wat mee op een stuk papier voordat je we hem verder in met roze wat een leuk resultaat

het gaat proberen op een body.

heeft zonder dat het ook maar een beetje lastig is.

Daarna is het een kwestie van de body afwerken,

Spuiten

de ramen, koplampen en achterlichten spuiten,

Voor dit artikel hebben we de body eerst voorbereid,

dus schoongemaakt en afgeplakt. Daarbij ren en racen!

uitsnijden, op maat van de wagen maken, sticke-

hebben we kant-en-klaar gesneden tribalmaskers

van Parma gebruikt. Ziet er heel professioneel uit, Conclusie

maar is vrij simpel te gebruiken. Daar gaan we Het gebruik van een airbrush is zo moeilijk als je

allemaal niet te lang bij stil staan, het is tijd om de het zelf maakt, dat het ook makkelijk kan is met

eerste kleur verf in de airbrush te gieten en aan deze body wel bewezen en met een spuitbus hadden

we nooit hetzelfde resultaat kunnen behalen,

de slag te gaan. De eerste stap is in dit geval het

spuiten van de onderrand van de body. Dat is iets zeker niet bij het invullen van de tribal. Ook het

heel simpels, maar éénmaal op de wagen laat een bedrag dat je uit wil geven aan het airbrushen ligt

gekleurde onderrand de body een beetje zweven helemaal aan jezelf, je kunt voor een kleine vijftig

boven het asfalt. Op een centimeter of vijf van de euro al aan de slag met lucht uit een spuitbus

body volg je met de airbrush het randje waar je de en voor honderd euro heb je de hier gebruikte

adat we in deze reeks over body’s spuiten van Revell gebruikt die je voor ongeveer honderd

body later langs uitknipt. Je kan dat rondom doen set van Revell in je handen. Natuurlijk zouden

zo’n beetje alles met spuitbussen uitgeprobeerd

hebben, zijn we voorzichtig de een membraamcompressor, een single action air-

van de body zoals we in dit geval gedaan hebben. maar het hoeft niet, zeker niet om te beginnen

euro in de winkel kan vinden. Die set bestaat uit

of iets dunner weg laten lopen naar de achterkant we liegen als we zeggen dat het niet beter kan,

wereld van het airbrushen gaan verkennen, van brushpistool, verschillende toebehoren en twee

De neus heeft daarbij wat extra laagjes gekregen experimenteren met deze creatieve kant van de

de geschiedenis van het airbrushpistool, tot de potjes verf op waterbasis die helaas niet bedoeld

voor een mooie volle kleur groen.

RC-hobby.

lucht en verf die wordt gebruikt. Daarmee zijn we zijn om een lexaanbody mee te spuiten. Verf,

nu wel klaar en dus is het tijd om een eerste body afplaktape en maskers hebben we gebruikt van

De tweede stap is misschien nog wel eenvoudiger,

met zwart een rand spuiten langs de maskers

Peter Boots

te spuiten met een airbrush. Omdat we willen Parma, het Amerikaanse merk dat al heel lang materiaal

levert voor het spuiten van lexaanbody’s.

die in de body zijn geplakt. Dat doen we op een

laten zien wat er al mogelijk is bij het spuiten van

een eerste body hebben we de basic airbrush set

centimeter of tien afstand en we maken er een redelijk

dikke rand van, geen lastige fijne schaduw,

Tijdens het spuiten van deze eerste body met

Tip

een airbrush hebben we uiteraard technieken

maar lekker overdreven. Daarna is het tijd om een

gebruikt die een beginner niet direct onder de

laagje zilver over de nog vrije delen van de body

Typisch voor het airbrushen zijn de dunne lagen waarin knie heeft, zoals het afplakken. Wat het airbrushgedeelte

betreft hebben we het wel heel simpel

laagje wit. Let op, het buitenste smalle randje van

te spuiten en daarna alles af te dekken met een

gespoten wordt en de verf al dekkend op de body zit. Let

daarbij op dat je die lagen goed voorzien van een coating gehouden en met een beetje geduld, gevoel en

het tribal masker is na de laag zilver verwijderd

in wit of zilver als je daarna met een donkerdere kleur oefening kan iedere aspirant airbrusher eenzelfde

en is dus wit gespoten. Voor grote stukken of

werkt. Het is natuurlijk het slimst om van donker naar licht resultaat hebben. De enige voorbereiding die

een tussenlaag in wit is het wel zo gemakkelijk

te werken, maar dat is niet altijd handig. Ook is de dunne wel aangeraden wordt, is het uitproberen van

om even een spuitbus te pakken, dat gaat snel

laag verf die gespoten is met watergedragen verf nog een de airbrush op een vel papier. Probeer vooral het

en scheelt weer een kleurwissel in de airbrush.

tijdje gevoelig en dus moet je voorzichtig zijn bij het loshalen

van het afplaktape en eindig je als allerlaatste kleur maal naar achteren te trekken waardoor er meer

verschil tussen de trekker een ‘beetje’ of juist hele-

Gemak dient de mens zullen we maar zeggen.

het best met een laagje wit, zilver of zwart uit de spuitbus verf uit het pistool komt. Ook heeft de afstand tot

Op dit punt heeft de body al aardig wat kleur,

voor een wat hardere eindlaag.

het onderwerp een groot effect op het resultaat.

maar het kan nog beter en dus gaan we de tribal

Een paar centimeter levert een dikke streep op,

invullen. Op verschillende plekken in de tribal

54 M-auto november/december 2011

interieur kunt behouden terwijl deze bij gebruik Op de stuurwielzender is het geen enkel probleem

om de schakelknop in te duwen terwijl je

van de MFCU volledig opgeofferd wordt. Verder is

het natuurlijk ook gewoon mogelijk om de truck gas geeft en dat vind de versnellingsbak niet echt

te bouwen en rijden zonder gebruik te maken van leuk, je moet dus altijd opletten dat je eerst van

een MFCU of TTEU of om deze achteraf nog in te het gas afgaat voordat je schakelt en dit blijkt in

bouwen.

de praktijk toch spannend te zijn. Voor de veiligheid

is een stickzender dus een aanrader maar het

Brushed of brushless

moet er wel één zijn die de schakelposities van

Ook al werkt het achteruitrijpiepertje niet bij het derde kanaal vasthoudt nadat hij uitgezet is.

gebruik van een brushlessmotor toch zou ik de

LRP Truck pullerset niet kwijt willen. De sensored

motor levert zoveel koppel en reageert zo Het gebruik van LiPo en inmiddels ook LiFe accu’s

Accu

uitgebreider is als de Tractor Truck Electrical Unit.

soepel op de kleinste beweging van het gas dat is niet meer weg te denken in onze hobby en als

Ook financieel is de MFCU veel uitgebreider als

je onmiddellijk verkocht bent. Ik moet wel eerlijk je de overstap nog moet maken dan zou ik bij de

de TTEU. Door mijn keuze voor een brushlessset

bekennen dat ik na de eerste keer rijden een truck kiezen voor LiFe accu’s, deze hebben een

vind ik het nog steeds logisch om voor de TTEU

andere mening had omdat zo gauw als je het gas iets lagere spanning van 6,6 V in plaats van 7,4 V

ik gehoopt, verwacht of voorspeld heb.

te kiezen, omdat deze geen ingebouwde regelaar

losliet, bijvoorbeeld om te schakelen, de truck bij LiPo. De lagere spanning is bij gebruik in de

heeft. Het inbouwen van de TTEU wordt duidelijk

onmiddellijk stilstond. Eén blik in de LRP handleiding

leert dat er standaard nogal wat motorrem het halen van een hoge topsnelheid nauwelijks

truck eerder een voordeel als een nadeel omdat

Glij- of kogellagers

uitgelegd in de handleiding en het enige wat

Hier hoef ik niet lang over na te denken, kogellagers

natuurlijk. Hierdoor loopt alles gewoon draden voor de positielichten achter, omdat deze

blijft de MAN mooi doorrollen als je schakelt. De sant en die haal je met LiFe accu’s zeker omdat ze

je zelf moet aanpassen is het verlengen van de

geprogrammeerd staat, nadat dit op nul gezet is prioriteit heeft, snelle laadtijden zijn wel interes-

lichter en soepeler en dat maakt bij een model origineel bedoeld zijn als daklichten voor de

manier waarop de regelaar op het gas reageert met 3C (= 3x het amperage van de accu) geladen

met een rijklaar gewicht van meer dan 3,5 kilo Knight Hauler. Een andere reden om voor de TTEU

is ook instelbaar en in de stand Super Soft kun je mogen worden. Dit betekent voor de Graupner

best wel verschil. Doen dus!

te kiezen is dat je dan het volledige

de truck tot op de millimeter nauwkeurig en heel 3000 LiFe accu dat je kunt laden met 9A en dan

realistisch laten optrekken of inparkeren. Onderhoudsvrij

en instelbaar om je truck zo realistisch weer vol zit. Dus, terwijl jij even een sanitaire stop

duurt het ongeveer 20 minuten voordat de accu

Schokdempers

Hoewel vele malen mooier als de standaard

mogelijk te laten rijden zijn de sleutelwoorden maakt of een kop koffie drinkt is je accu alweer

roze schokdempers voegen de oliegevulde

helderblauwe schokdempers

van de achteruitrijpieper voor op de koop toe. kun je zelfs de hele dag doorrijden, want 20 minu-

bij de LRP Truck puller en daar neem ik het verlies klaar voor gebruik. Als je twee accu’s hebt dan

niet veel toe aan het rijgedrag

ten rijtijd is in de truck geen enkel probleem.

van de MAN. De aanschaf van

Stuurwiel- of stickzender

deze dempers doe je dus

Geen kwaad woord over de Spektrum DX3e, Conclusie

hoofdzakelijk omdat je ze

want met zijn prijs van nog geen 100 euro levert Het bouwen van een Tamiya truck is een project

veel mooier vind, maar

de zender ongelofelijk veel waar voor zijn geld. waar je de tijd voor moet nemen, misschien niet

je kunt ook de standaard

dempers een

servo, ingebouwde failsafe en natuurlijk 2,4 GHz een maand of wat duren zeker als je de detaille-

Zoals een volledig instelbaar derde kanaal, 7 kg zoveel als ik gedaan heb maar het mag best wel

minder opvallend

zend- en ontvangtechniek. Alles werkt ook prettig ring perfect wilt hebben. Ik ben er van overtuigd

kleurtje zoals zilver

en laat zich goed instellen, de instelknopjes op dat iedereen dit project met goed gevolg kan

of zwart geven.

de zender zijn erg klein en gaan een beetje stroef afronden, zelfs als dit je eerste bouwavontuur is

dus je zult niet snel per ongeluk een instelling moet het met de handleiding volgen voor elkaar

Regelunit

wijzigen. Wat is dan het probleem, nou eigenlijk komen. De aanbevelingen in deze artikelreeks

De keuze van

niets er ontbreekt alleen een veiligheid die op zijn geheel vrijblijvend, het is tenslotte jouw

de regelunit

een stickzender standaard zit. Namelijk van het MAN TGX die je aan het bouwen bent, maar ik

is een lastige

omdat de

een stickzender automatisch gebeurt, want door de toepassing van andere dan de gebruikelijke

gas af gaan terwijl je schakelt, dit is iets wat bij hoop wel dat ik je aan het denken heb gezet over

Multi-Function

het schakelplaatje moet je eerst terug naar de materialen.

Control Unit

nulstand voordat je naar een andere versnelling

gewoon veel

kunt schakelen net als bij een 1:1 versnellingsbak. Fred Boots

Specificaties

MAN TGX 26.540

Fabrikant : Tamiya

Importeur

: Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 14

www.tamiya.com

Let op dat je de schakelknop niet induwt terwijl je gas geeft,

www.tamiya.com.nl

daar doe je de versnellingsbak geen plezier mee.

64 M-auto november/december 2011

M-auto 65

Grave Digger.

deel 6

Let’s party!

M-auto 55

Redactioneel

Merken races

De afgelopen periode hebben de

beide merkencups die van Kyosho

en Tamiya hun seizoen afgesloten.

De Dutch Tamiya Challenge deed dat

samen met de Belgische Tamiya Cup

rijders bij de Baanbrekers te Rucphen

en het verslag daarvan kun je in de

volgende uitgave van M-auto lezen.

Kyosho rijders konden wel heel luxe

het seizoen afsluiten op het AMCA circuit

in Apeldoorn, want hier werd eind

september de Europese Kyosho Cup

finale gereden met rijders uit verschillende

landen, waaronder natuurlijk

een flinke hoeveelheid Nederlandse

Kyosho Cup rijders die dit jaar versterking

kregen van de beide Nederlandse

RC-modelbouw magazines die

door Kyosho uitgenodigd waren om

deel te nemen aan dit evenement en

tegelijkertijd een Kyosho model te testen.

Het verslag van dit weekend is van

de hand van Andrea Bolt, onze vaste

Kyosho Cup verslaggeefster, het testverslag

van de door Koen Geurds voor

M-auto geteste Kyosho V-one R4 vind

je in de komende uitgave van M-auto.

Sfeer

Wat bij beide merkencups opvalt is de

gemoedelijke sfeer en de bereidwilligheid

om elkaar te helpen met informatie

en onderdelen. Tekenend voor die

sfeer is de uitspraak van een rijder dat

ook al had je op het circuit nog zo’n

kl*** weekend gehad als je dan de zondag

met de groep ‘s avonds gezellig

etend kon afsluiten dan was het toch

weer een wereldweekend geweest. En

om dat zelf te kunnen ervaren nodig

ik je uit om volgend jaar deze beide

merken, die ervoor zorgen dat je heel

budget kunt rijden, te sponseren door

een seizoen mee te rijden in de Dutch

Tamiya Challenge of de Kyosho Cup.

Zie je volgend jaar bij één van de races!

Fred Boots

Bouw-/testverslagen

10 Tamiya M-06 Mazda RX-7

18 Thunder Tiger EB4 G3

24 Axial Wraith Rock Racer

44 TLR 22 race buggy

58 Kyosho F1

64 Tamiya MAN TGX 26.540, deel 6

First look

24 S120 Link-Tube

Fotoreportage

14 Monster Jam Gelredome

Sidekick

43 Ban Bao RC Phoenix & Sirius

Slotracen

37 Ninco Xlot

38 Greep uit de mooiste modellen!

39 SCX C2 GT Challenge Set

Tamiya Cup

42 DTC, Deventer & Eindhoven

Techniek

48 Spektrum SR3520 & S6070

49 Losi Xcelorin S 6,5T combo

49 LRP SPX Super Reverse &

Vector K4 brushless

54 Body’s spuiten, deel 19

57 Castle Creations Mamba Micro Pro

Virtual RC Racing

61 VRC nieuws

Wedstrijden

20 KWC 2011, Euro Finale, Apeldoorn

30 WK 1:5 on-road, Frankrijk

Vaste rubrieken

4 Redactioneel

4 Inhoud

6 Nieuws

32 Abonnementenwerving

50 In de regio

66 Abonnementenservice

66 Colofon

66 Volgende uitgave

Gelredome

Op 24 & 25 september was het Gelredome in Arnhem weer ‘the place to be’!

In de ochtenduren kon men de Pit Party bezoeken en tijdens de shows hebben

de Monster Jam rijders weer voor een hoop spektakel gezorgd! Door de Traxxas

actie van importeur Pro Models in de vorige uitgave van M-auto Magazine heb-

ben 20 gelukkige winnaars hier onverwacht van mee kunnen genieten!

Zoveel mooie Traxxas mode len!

N

Monster Mutt verloor een wiel!

WOW !SUPERVET !COOL !MEGAGAAF !

Spiderman laat zijn kunsten zien.

De geschiedenis, materialen en technische kant

van het airbrushen hebben we in eerdere uitgaves

al besproken, nu is het tijd voor actie. Meer praktische

zaken als het uit elkaar halen en schoonmaken

van de airbrush of het instellen van de compressor

is allemaal voor later, we maken nu eerst

tijd om een eerste body te spuiten met de airbrush

en dat hoeft helemaal niet duur of moeilijk te zijn,

maar kan wel een heel leuk resultaat hebben.

54

In dit deel van ‘Body’s spuiten’ gaan

we aan de slag om een eerste body

met de airbrush te spuiten!

MAN TGX 26.540 6x4 XLX

In een aantal afleveringen bouwden we de

MAN TGX truck. Deze lange afstandtruck,

winnaar van de Truck of the Year 2008

verkiezing, is de nieuwste telg uit de

schaal 1:14 truckserie van Tamiya.

n dit allerlaatste deel van de Tamiya MAN

TGX26.540 kijken we of de keuzes die ik in deel

Itwee gemaakt heb betreffende de control unit,

brushlessset, zender en accu ook uitpakken zoals

Mohawk Warrior.

De Traxxas catalogus werd uitgebreid bekeken.

Body’s spuiten

voor iedereen

In het laatste deel van de Tamiya

MAN wordt er gekeken of de

keuzes, die destijds in deel 2

genomen zijn, goede keuzes

waren.

Arnhem

Wat een spektakel!

Met Monster Jam vlag!

Ook dit jaar was in het Gelredome te

Arnhem het Monster Jam spektakel.

RC-fabrikant Traxxas sponsort de

E-Maxx en Traxxas was erbij op de

Pit Party!

Traxxas i sponsor van de E-Maxx.

De 1:10 Traxxas E-Maxx.

Handtekening scoren van E-Maxx rijder Linsey Weenk.

Fotoreportage

Winnaar Freestyle zaterdag 24 september: Maximum Destruction !

Klaar voor de start van de race.

Monster Mutt.

Papa, nemen we deze?

14

Techniek

Deel 19 Eerste body met airbrush

Bouwverslag

Tamiya

64

4 M-auto


Inhoud

44

TLR 22 race buggy

58

Kyosho KF01


Xceed

Xceed set-up systeem

Set-up systemen voor on-roadwagens zijn

niet weg te denken uit de moderne racerij

en daarom biedt Xceed nu twee sets aan, de

éne voor 1:10 en de andere voor 1:8 modellen.

Het systeem is gemaakt van aluminum

en voorzien van kogellagers. Innovatief is de

excentrische ophanging waarmee je rekening

kunt houden met de bandendiameter

bij schuimbanden. De 1:10 set heeft ook een

standaardafstelling voor rubber banden en

wordt geleverd met handige wielmoeren

voor een snelle montage. De sets worden

geleverd inculsief een handig etui om alles

op te bergen.

www.xceedrc.com

Robitronic

De Hurricane

Robitronic heeft een nieuwe monstertruck,

de Hurricane. Een waanzinnige 1:8 RTR die

uitgerust is met een 2,4 GHz zender, Savox

stuurservo en Castle Creations Mamba

Monster brushless. Zelfs op 4s (14,8V) houdt

de Hurricane de concurrentie bij, maar als

je meer wilt dan gooi je het voltage toch

gewoon omhoog naar 22,2V (6s). Dat gaat

pas echt hard. Om al die kracht de baas te

kunnen is de Hurricane uitgerust met stalen

aandrijfassen, kogellagers, een stevig chassis,

big-bore shocks en een laag zwaartepunt.

BRM

Renault Mégane Trophy

BRM Model Cars komt half oktober uit met

twee Nederlandse Renault Megane Trophy

modellen. Wereldwijd worden er slechts 752

stuks genummerde exemplaren verspreid.

- Mc Gregor - 2010 Eurocup Meegane Trophy

by Equipe Verschuur, rijder Bas Schothorst (NL)

- Beelen - 2010 Eurocup Meegane Trophy by

Equipe Verschuur, rijder Wim Beelen (NL)

www.brmmodelcars.com

www.robitronic.com

Rallycup 2011-2012

De regels lijken op vorige jaar met wat kleine

aanpassingen (17t BL in de Rally en max #

cellen in de Unlimited) en ook hier gaat de

Tamiya Fighter Buggy klasse rijden.

Nosram

Seizoen 2011-2012

De Rallycup gaat ondanks het moeizame

vorige seizoen vol goede moed door. Om de

problemen van afgelaste wedstrijden door

weers- en baanomstandigheden te voorkomen

wordt de rallycup komend seizoen

gehouden op ERCE, HFCC en MBC de Sluis

welke allemaal de mogelijkheid tot overdekt

sleutelen, een warme kantine en een verharde

baan hebben.

De eerste rally is inmiddels op 2 oktober verreden

bij ERCE te Eindhoven, maar de rest van

de kalender ziet er als volgt uit:

13 nov Rallycup HFCC te Den Haag

?* dec/janRallycup MBC de Sluis te Gouda

19 feb Rallycup ERCE te Eindhoven

18 mrt Rallycup HFCC te Den Haag

(* De datum volgt z.s.m.)

De website met alle info is te vinden op:

http://www.tedsrcshop.nl/rcwebmagazine.nl/

rcwebmagzine

Tot ziens bij de Rallycup,

Ted Spinders

Foto’s: Randall Haddocks

Sigma Power LiPo & NiMH lader

Nosram bewijst het, perfect accu’s laden

hoeft niet duur te zijn. De Sigma Power is

een ideale lader voor de hobbyist. De lader is

een echte allrounder en laadt naar keuze alle

gangbare LiPo of NiMh accu’s die in en om

een auto gebruikt worden, maar ook LiFe en

NiCd. De lader kun je zo in het stopcontact

steken ofwel gebruiken met een 12V voeding.

Je accu’s zijn ook nog snel vol doordat

je met 1, 2 of 4A kunt laden.

www.thundertiger-europe.com

6 M-auto


Nieuws

RCSpeedworks

Gespot op het circuit!

Een liefhebber van de RC-sport heeft het

merk RC Speedworks opgezet en gaat toebehoren

voor de on-road racerij leveren.

Maintenance kit

Deze kit bevat de volgende items:

- Joint grease

- Anti wear grease

- Thrust bearing grease

- Diff grease (2 stuks)

- Bearing oil

Solaris on-roadbanden

De harde op velg gelijmde banden zijn gekozen

om het ZAC stock kampioenschap bij

de MACH mee te rijden en werd tijdens grote

races in de USA al als officiële spec band

toegepast.

Tyre additive

Speciaal bestemd voor asfaltracers!

www.rcspeedworks.com

Serpent

733 Team Edition

Serpent komt met een update van de 733 kit,

de 733 TE of Team Edition. De kit is uitgerust

met heel wat updates en doorontwikkelingen

waaronder een compleet nieuwe

gearbox, remschijf, brandstoftank, ééndelige

motorsteun en een chassisversteviging.

Verder wordt de kit geleverd met extra

afstelmogelijkheden om de wagen beter en

makkelijker aan de omstandigheden aan te

passen. De Team Edition wordt geleverd met

een aangepaste handleiding en een nieuwe

set-up sheet, klaar om de strijd aan te gaan.

www.serpent.com

Ninco

Sport Citroën C4 WRC ‘Total’ Lightning

NC-12

Deze Citroën in rallytrim was nog niet eerder

beschikbaar en is de versie waarmee Sébastien

Oiger tijdens de WRC rally van 2009 op

Cyprus mee rond reed. Gelukkig wordt de

Ninco schadevrij geleverd, wat niet gezegd

kan worden van Oiger’s C4 na een rampzalige

stage waarbij hij meermaals de fout in

ging op het mooie Cyprus.

Eurocup Mégane set

De Renault Mégane Eurocup set is een mooi

bochtig circuit van 8,5 meter die geleverd

wordt met twee Renault Mégane racewagens

in schaal 1:32.

www.ninco.com

Serpent Race Cap

www.serpent.com

Losi

TLR 22T

Na de succesvolle lancering van de TLR

22 buggy heeft Team Losi Racing nu al

het volgende wedstrijdwapen klaar staan.

De TLR 22T is de eerste truck waarbij je

kunt kiezen tussen een opbouw met

middenmotor of een achtermotor. Omdat

85% van de onderdelen identiek zijn aan

die van de TLR 22 hoeft er geen dubbele

onderdelenvoorraad aangehouden te

worden. Dat betekent ook dat de 22T

net als zijn buggy naamgenoot metrisch

is, heel veel afstelmogelijkheden heeft

en uit materialen van hoge kwaliteit is

opgebouwd.

(Bouwkit met twee motorconfiguraties,

twee body’s en twee sets velgen, € 269,99)

www.tlracing.com

november/december 2011

M-auto 7


DARE-RC bied je een opwindende serie Ready-To-Run RC-auto’s.

DARE-RC auto’s worden volledig gemonteerd

en afgesteld geleverd. Inclusief

gespoten en uitgesneden body en gemonteerde

banden. De sets zijn tevens

voorzien van een 2.4 GHz stuurwielzender

en lader. Alle onderstaande modellen zijn

uitgerust met een sterke brushed motor

en betrouwbare elektronica.

Uitgebreide informatie op: www.darerc.com

DARE-RC modellen worden via de

modelbouwzaken geleverd,

een actuele dealerlijst vind je op:

www.2-speed.nl

2-speed is Benelux distribiteur voor:

DARE-RC, XceedRC, Serpent, NovaRossi,

Max-Power, CSO, Tourex en SRC.

Interesse in een 2-speed dealerschap?

Neem dan contact op met: info@2-speed.nl


Nieuws

FG

Set stickers Leopard 2 en Leopard 4

Stickersets voor gespoten en blanke body’s. Pasklaar voor de volgende body’s: Leopard 2 RTR,

Leopard 4 RTR en Leopard 2 Competition.

www.fg-modellsport.de

Slot.it

Ford GT40 MKII

De eerste MKII van Slot.it!

De Ford GT40 is één van de beroemdste

auto’s in de geschiedenis van Le Mans dankzij

vier overwinningen tijdens de 24-uurs van

1966 tot en met 1969. De MKII versie kwam

in 1966 en dankzij de ervaring uit de jaren

daarvoor werd het volledige podium dat

jaar door MKII’s bezet. Optisch week de MKII

weinig af van de standaardversie, maar 7

liter motor afgeleid van de Ford Galaxie met

aluminium kop en 485 PK bij 6300 toeren en

een topsnelheid van 330 km/h lieten weinig

aan de verbeelding over.

Schumacher

Kalender

M-auto website

www.slot.it

Core-RC Sensor Checking Widget

De sensorchecker van Core-RC is een

handige tool op het circuit want zo kun

je eenvoudig problemen in de toch wel

gevoelige sensorkabel en de sensor in de

motor uitsluiten. LED-lichtjes geven aan of

er een probleem is nadat de sensorkabel is

aangesloten.

Core-RC UAC-50 lader

De nieuwe universele digitale lader van

Core-RC is een veelzijdige, compacte en betaalbare

lader. De lader kan gebruikt worden

voor vrijwel iedere denkbare soort accu en

natuurlijk ook voor LiPo accu’s tot 6s. Met zijn

50 watt en 6A als maximale laadstroom is het

een alleskunner die ook nog eens zo in het

stopcontact gestoken kan worden.

www.racing-cars.com

Team Associated

SC10 4x4

Team Associated, de enige fabrikant die 26

wereldtitels op zijn naam heeft staan, presenteert

de SC10 4x4. Voor het ontwerp is er

een blanco start gemaakt met een innovatief

eindresultaat. De unieke riemaandrijving

tussen de voor- en achterwielen is perfect

voor het gebruik in dit type wagen. Het modulair

opgebouwde chassis zorgt niet alleen

voor de nodige stevigheid maar biedt ook

een stofdichte oplossing voor de aandrijflijn

en de elektronica. De 13 mm big-bore schokdempers

vangen de klappen op die de ‘KMC

replica’ velgen te verduren krijgen. De aandrijflijn

wordt dan weer beschermd door een

slipperclutch. De RTR-versie wordt geleverd

met een 2,4 GHz zenderset, een waterdichte

regelaar en een 3500KV brushless. Nu alleen

nog kiezen in welke uitvoering je hem wilt

hebben, de Lucas Oil, de ProCompl of de

Rockstar/Makita.

Organiseer je een evenement, fundag

of wedstrijd en wil je deze ook terugzien

op de M-auto Magazine website?

Mail dan naar: kalender@m-auto.nl

www.thundertiger-europe.com

november/december 2011

M-auto 9


M-06 Mazda RX-7

Het was even stil onder de M-chassis liefhebbers toen Tamiya eind vorig

jaar de M-06 Pro introduceerde. Voor het eerst in de 16-jarige geschiedenis

van het M-chassis wijkt Tamiya bij de M-06 af van het bekende kokerachtige

chassis en gebruikt voor het eerst een badkuipchassis, dàt is voor

de liefhebbers wel even wennen.

Voor het eerst in één kit, van boven naar onder: S, M en L chassis.

10 M-auto

Het was inderdaad wel even wennen, maar

inmiddels is iedereen er wel aan gewend,

wat ook wennen was is dat er van de M-06

eerst een Pro versie op de markt kwam en daarna

pas de gewone versie, normaal is dit andersom.

Het bleef dan ook een beetje stil rond de M-06 terwijl

de diverse forums normaal gesproken vol tips

en tuningtricks staan om de gewone versie van

een nieuw M-chassis naar een hoger plan te tillen.

Voor de niet competitierijders die hun M-chassis

auto hoofdzakelijk voor de perfecte Tamiya body’s

aanschaffen was het wachten op de gewone versie

en die is er nu en gelijk in twee uitvoeringen, namelijk

als Alfa Romeo Giulia Sprint GTA en de door

ons gebouwde Mazda RX-7.

Typeaanduidingen

Het eerste M-chassis komt in 1994 op de markt,

heet heel toepasselijk M-01 en is voorwielaangedreven,

een jaar later komt daar het achterwielaangedreven

M-02 chassis bij. In 1999 komt er ook

een M-03 en dit is weer een voorwielaangedreven

uitvoering, gevolgd door een achterwielaangedreven

M-04, daarna is het een tijdje stil aan het

M-chassis front. Totdat in 2006 het iets langere

M-03M chassis met Suzuki Swift body op de markt

komt en mede dankzij de M-auto Wintercup, waar

de Swiftjes een succesvolle raceklasse blijken te

zijn, leeft het M-chassis in België en Nederland

weer helemaal op. In 2010 wordt het M-05 chassis

geïntroduceerd dit is, je raadt het al weer, een

voorwielaangedreven auto en daarna verschijnt

dus de achterwielaangedreven M-06 Pro gevolgd

door het gewone M-06 chassis. Dit is de stand tot

dusver, het is je inmiddels wel duidelijk dat de

even nummers altijd achterwielaangedreven zijn

en de oneven nummers voorwielaangedreven,

naast de cijferaanduiding maakt Tamiya bij deze

chassis ook gebruik van een letter om de wielbasis

van de auto aan te geven het zijn er drie, namelijk:

S = 210 mm, M = 225 mm en L = 239 mm.

Bouwen

Het bouwen van een Tamiya RC-auto is een feest

op zich dat ik iedereen kan aanraden en de M-06

is daar geen uitzondering op. Over pasvorm

hoef je deze Japanse firma niets uit te leggen, als

toonaangevend producent in statische plastic

modellen is dit meer dan goed geregeld en de


Tamiya

Bouwverslag

+

-

Body

Pasvorm chassis

Geen kogellagers

harde kunststofdelen passen zo zuiver dat ze

een beetje kraken als je ze in elkaar zet, net zoals

nieuwe Lego steentjes zeg maar. Tamiya maakt

gebruik van diverse soorten kunststof die variëren

van nylonachtig tot snoeihard met carbon versterkt

materiaal en je kunt goed zien dat er diverse

nieuwe gietmallen zijn gebruikt, hierbij zijn de

verbindingstukjes tussen het frame en het onderdeel

een stuk groter uitgevoerd als bij eerdere

modellen. Dit zal het eindproduct zeker ten goede

komen, maar zorgt er ook voor dat de onderdelen

lastiger van de frames zijn te halen. Dat is dan

gelijk al het commentaar dat ik kan verzinnen

over het bouwen van de M-06, want Tamiya heeft

haar huiswerk goed gedaan en de duidelijke in

het Duits -, Engels -, Frans - en Japans geschreven

handleiding zorgt ervoor dat iedereen deze kit

met goed gevolg kan bouwen. Er is eigenlijk maar

één ding waar je de mist mee kunt ingaan en dat

is als je bij plaatje 17 vergeet om 2 mm van het

plastic deel van de vier kogelkopjes af te snijden,

voor de rest wijst de handleiding voor zichzelf.

Blijft een handig tooltje, waardoor je pinion altijd op de juiste

afstand gemonteerd zit.

Extra

In de eerste zending van de Mazda RZ-7 vind je als

extra naast de standaard zwarte velgen ook een

viertal goudkleurige exemplaren die de toch wel

wat sobere body net wat extra geven. Persoonlijk

vond ik het zonde om ze te gebruiken voor de

rijtest en daar heb ik dan ook de standaard zwarte

voor gebruikt, maar als ik achteraf de foto’s terug

zie dan is dit in ieder geval voor de foto’s geen

goede beslissing geweest.

Opbouw

Je kunt de M-06 grofweg in twee delen opsplitsen,

het ène deel bevat de voorkant inclusief

het badkuipchassis en het andere deel bestaat

uit de achterophanging, het differentieel en de

motor. De manier waarop deze twee delen aan

elkaar bevestigd worden bepaalt of het een Short,

Medium of Long chassis wordt, de passtukken die

je hiervoor nodig hebt worden bij de kit meegeleverd

zodat je dus eigenlijk drie auto’s koopt.

Het tandwieldifferentieel is hetzelfde als in de

M-01, M-02, M-03, M-04 en M-05 gebruikt wordt,

alleen is het zwarte versterkte kunststofmateriaal

gebruikt en net als bij de M-05 is de uitsparing

voor de lagers in de behuizing al op maat voor de

toepassing van het optionele M-05 kogeldiff, maar

tot die tijd zitten de kleinere (kunststof ) glijlagers

in een kooi die deze extra ruimte opvult.

Stuurinrichting

De stuurinrichting is zo overgenomen van de M-05

en wordt volledig aan het oog onttrokken door

een futuristisch bovendek die de hele voorzijde

tot één geheel maakt. In vergelijking met een voor

mij oude bekende, het M-03M chassis, zit er op de

stuurinrichting van de M-06 veel minder speling

en zeker als je de plastic glijlagers vervangt voor

kogellagers dan voelt het echt goed aan.

Badkuip

Het is wel een beetje een lek badkuipchassis, want

aan de linkerkant is een flink stuk van de zijwand

weggehaald om ruimte te creëren voor de elektronica.

Een groot voordeel van deze chassisvorm is

dat de accu nu in de lengteas van de auto komt te

liggen waardoor er een betere gewichtsverdeling

ontstaat en waarbij de accu nooit meer uit de auto

slingert na een crash. Omdat de motor achter de

achteras is geplaatst is de ruimte voor de accu veel

langer dan de accu zelf, hierdoor heb je de mogelijkheid

om met de plaats van de accu te spelen

en zo meer of minder gewicht naar de voor- of

achterzijde te verplaatsen.

Body’s

Diezelfde plaatsing van de motor achter de achteras

zorgt er wel voor dat, hoewel het chassis op alle

drie de wielbasis gebouwd kan worden, toch niet

alle body’s bruikbaar zijn op de M-06. Body’s die

absoluut niet zullen passen zijn de Suzuki Swift,

Mini Cooper, BMW Mini, Fiat 500 en Fiat Abarth

1000, al deze body’s hebben aan de achterzijde te

weinig overhang en komen dus in de knoop met

de motor. Maar niet getreurd, want deze body’s

passen wel: Mazda Eunos, Renault Alpine A110,

Mercedes SLK, Porsche Boxster en natuurlijk de

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA en Mazda XR-7.

Kortom, keuze genoeg, maar als je een echte Mini

fanaat bent dan is de M-06 voor jou een ‘no-go’.

Elektronica

De ruimte die Tamiya gecreëerd heeft voor de

elektronica is behoorlijk ruim en het is dan ook

geen enkel probleem om de toch wel flinke

TEU-104 BK regelaar die met de kit meegeleverd

wordt een plaatsje te geven en dan blijft er ook

nog genoeg ruimte over voor de SR300 ontvanger

Zoveel positief camber betekent dat je vergeten bent 2 mm van

de plastic kogelkopjes af te halen, zoals in de handleiding staat.

november/december 2011

M-auto 11


START NÙ MET RC-RIJDEN!

RADIO CONTROLLED ELEKTRO 1:10

Expert Built

Bouwkit

Of het nu om een Expert Built ready-to-run uitvoering gaat

inclusief elektronica en zender of om een bouwkit die je zelf

gaat bouwen... Tamiya is altijd de juiste keuze voor je start

in de wereld van radiografisch bestuurde auto’s!

Vertegenwoordiging voor Nederland:

Rapid Hobby Import

www.tamiya.com.nl


Bouwverslag

Zoek de verschillen, van links naar rechts: Standaard, S-Grip en M-grip.

van Spektrum, aan de andere kant van het chassis

komt de stuurservo met standaardformaat. De

afstand tussen de regelaar en de motor is bij de

M-06 best groot, gelukkig beschikt de silver-can

motor over lange draden waardoor het net lukt.

Tuning

Dan koop je toch een Pro uitvoering is misschien

je eerste gedachte, maar zo werkt het niet voor

iedereen en zeker als je net begint met rijden dan

voldoet de standaard kituitvoering best wel. Maar

er komt natuurlijk een moment dat je vaardigheden

die van het chassis overtreffen en dat is het

november/december 2011

moment om tuningdelen te gaan aanschaffen, als

eerste vervang je de plastic en bronzen glijlagers

voor kogellagers deze kun je in één set voor de

diverse M-chassis aanschaffen. Na deze upgrade

herken je je auto niet meer terug, hij rolt lichter en

stuurt veel directer. Hierna zijn de schokbrekers

aan de beurt, de standaard verende elementen

worden vervangen door oliegevulde exemplaren

en ook deze upgrade ga je duidelijk merken in het

rijgedrag van je M-chassis. Daarna worden de verschillen

kleiner maar nog steeds merkbaar, zoals

bij de vervanging van het tandwieldiff door een

optioneel M-05 kogeldiff, ook de vervanging van

de brushed motor/regelaarset voor een brushlessset

zelfs als deze qua prestaties in de buurt blijven

van de standaardset zoals de Carson Dragster

Sport Shooter Black 16SL waarmee in de Duitse

Tamiya Cup gereden mag worden is goed merkbaar.

Bij de overstap van brushed naar brushless

duikt wel een probleempje op, de motordraden

zullen meestal te kort zijn. Let dus bij aanschaf van

zo’n set op dat de draden lang genoeg zijn of makkelijk

vervangen kunnen worden.

Rijden

M-chassis rijden is fun zoveel fun zelfs dat bijna

elke club in België en Nederland wel een klasse

voor deze tweewielaangedreven auto’s heeft en

het is dan ook een ideale klasse om met een heel

beperkt budget en gelijkwaardig materiaal te

starten met racen en ook binnen de Dutch Tamiya

Challenge is plaats voor deze fun-raceklasse. Voor

de rijtest op het circuit van Model Racing Midland

in Lelystad zijn de standaard zwarte velgen

niet voorzien van de meegeleverde standaard

voorbanden en S-Grip achterbanden, maar van

een setje M-Grips rondom. Het is verrassend hoe

makkelijk de M-06 rijdt, tenminste zolang je maar

zo vloeiend mogelijk rijdt en alles wat je met een

voorwielaangedreven M-chassis zou doen even

vergeet, dus niet op het laatste moment remmen

maar iets eerder van het gas af en de auto laten

rollen en datzelfde geldt voor het uitaccelereren,

niet gelijk vol erop maar met beleid en het is een

feest om met de M-06 te rijden. Het is duidelijk

dat de M-06 het best tot zijn recht komt op snelle

circuits met vloeiende bochten en veel grip, op dit

soort banen maak je met de achterwielaandrijving

een kans om de voorwielaangedreven M-03 en

M-05 te verslaan, maar als het circuit meer korte

scherpe bochten kent dan is het geweld van de

voorwielaangedreven M-chassis waarschijnlijk

teveel voor de M-06. Dit geldt trouwens alleen bij

hardcore racegebruik, want verder rijdt de M-06

gewoon erg makkelijk.

Conclusie

Een aanwinst voor de M-chassisrijders, maar die

wel wat beperkingen kent in de bodykeuze vanwege

de ruimte die de motor inneemt achter de

wielen. Tevens een prima kit om je eerste stappen

in het bouwen en rijden (racen) van een RC-auto

te zetten en het volgende seizoen eens een kijkje

te nemen bij de Dutch Tamiya Challenge.

Fred Boots

Mazda RX-7

Fabrikant : Tamiya

Importeur : Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 10

Lengte : 410 mm

Breedte : 161 mm

Wielbasis : 210 of 225 of 239 mm

Motor : 540-J borstelmotor

Regelaar : TEU-104BK

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 209,–

Overige benodigdheden

- Zender/ontvanger

- Stuurservo

- Accupack 7,2V

- Lader

- Tamiya verf

www.tamiya.com

www.tamiya.com.nl

Specificaties

M-auto 13


Gelredome

Op 24 & 25 september was het Gelredome in Arnhem weer ‘the place to be’!

In de ochtenduren kon men de Pit Party bezoeken en tijdens de shows hebben

de Monster Jam rijders weer voor een hoop spektakel gezorgd! Door de Traxxas

actie van importeur Pro Models in de vorige uitgave van M-auto Magazine heb-

ben 20 gelukkige winnaars hier onverwacht van mee kunnen genieten!

Zoveel mooie Traxxas modellen!

WOW!!SUPERVET!!COOL!!MEGAGAAF!!

Mohawk Warrior.

El Toro Loco.

Spiderman laat zijn kunsten zien.

De Traxxas catalogus werd uitgebreid bekeken.

Monster Mutt verloor een wiel!

Disney XD


Handtekening scoren van E-Maxx rijder Linsey Weenk.

Fotoreportage

Arnhem

Wat een spektakel!

Let’s party!

Grave Digger.

Winnaar Freestyle zaterdag 24 september: Maximum Destruction!!!

Met Monster Jam vlag!

De 1:10 Traxxas E-Maxx.

Monster Mutt.

Traxxas is sponsor van de E-Maxx.

de race.

pa, nemen we deze?


HONG NOR MUTILATOR

De nieuwe MUTILATOR PRO Truggy is een echte truggy

met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter motor met

getunede uitlaat is hij razend snel.

*X1-CRT truggy:

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC motor

met trekstarter, schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc

7 poorts motor met trekstarter,

schuifcarburateur en snelle

aluminium RE uitlaat.

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale

schijfremmen en 3 diffs

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd

* Olie gedempte aluminium schokbrekers met

schroefdraad veer-hoogte instelling

* Volledig instelbare wiel-ophanging met driehoeks

draagarmen, zeer stabiel en robuust

* 98% kant en klaar gebouwd, met gespoten

body en besturing.

De X1-CRT TRUGGY is een iets uitgebreidere versie,

met een nog bredere wielophanging, extra dikke Big Bore

schokbrekers en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.

Wheelies geen probleem!

De auto is vrijwel geheel gemonteerd, en is inclusief een

gespoten body.

HONG NOR

X1-CRT

HONG NOR X2-CRT TRUGGY

X2-CR PRO Buggy

De X2-CR PRO is de Ultieme competitie Buggy, voorzien van alle

mogelijke tunings delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof

radioplaat, en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder

motor, maar inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie

koppeling, en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook

een ongespoten body, en Buggy wielen en banden zijn inbegrepen

De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy

met de maten van een 1/10 Off-Road auto.

De speciale motor met achteruitlaat maakt er een super snelle

auto van, die door zijn uitgekiende ophanging ook bij hoge

snelheden heel handelbaar Is. De motor is voorzien van

een trekstarter en een In-line aluminium uitlaat systeem.

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief

gespoten body plus natuurlijk wielen met banden.

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.

De X2-CRT PRO Truggy is de ultieme competitie truggy.

Hij wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief

competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling,

en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een

ongespoten body, en laag profiel truggy wielen en banden zijn in

de kit inbegrepen

OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE

CRT-5 RtR

TRUGGY

OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE

LX-One Buggy

De Hong Nor LX-One is een 1/8 buggy met een vergelijkbare

aandrijftechniek als de MBX, maar met een C-hub stuurblok

systeem, wat een iets kortere bocht mogelijk maakt,

en een andere manier van afstellen geeft.,

Ook de LX-One heeft een

4.6cc 7 poorts motor met

trekstarter. Hij wordt

compleet gebouwd

geleverd, incl. besturing

(stuurwielzender), gespoten

body en wielen met banden.

CD-3 RtR 3cc 1/10 TOURING

Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro auto wordt geleverd als

Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set

met uitgebreide instelmogelijkheden, en

Force 3.0cc ABC trekstarter motor

(top snelheid +/- 80 km/u)

Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl

gehard 3mm lichtmetalen chassis - automatische 2 versnellings bak - stalen schijfrem, - centrale cardan as aandrijving - 2 differentielen met stalen tandwielen

- aandrijfassen met kruiskoppelingen - aluminium wielmeenemers - olie gedempte aluminium schokbrekers - schroefdraad veerhoogte verstelling - dubbele

driehoekige draagarmen voor en achter - instelbaar camber en toespoor voor en achter - blade type Anti Roll Bar voor en achter. - Dubbele bumper voor met

schuim vulstuk - hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat - gespoten en uitgeknipte pasklare body - waterdichte radio box voor accu en ontvanger - waterdichte

schakelaar- centrale draagbeugel - 3.0cc Force ABC motor, gemonteerd - Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20 - 3316 GN Dordrecht

078-618.11.84 - www.pkracing.nl

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


HONG NOR 1/10 ELEKTRO TOERWAGEN

HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas. Zeer

hoogwaardige auto, met zeer lage roterende massa, waardoor

de auto trillingsvrij en zeer snel accellereert. “Carbon Black”

gefreesd epoxy chassis en chassis delen, fraaie ophanging met

olie gedempte schokbrekers, volledig instelbaar.

Leverbaar in verschillende uitvoeringen:

Rollend chassis met ongespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc

Deze versie is heel geschikt als je een rijdende elkektro auto hebt, maar naar een beter chassis wilt gaan

Als complete rijklare auto met ingebouwde 27 MHz besturing, snelle 540 motor en electronische regelaar

Voor de prijs van een kunststof auto een full spec ready to run glasfiber auto

Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu, stuurservo met metalen tandwielen, super

snelle 9T Brushless Motor en Regelaar,

In dit geval heb je een vrijwel complete auto, waar je zelf de los meegeleverde techniek in moet bouwen. Topsnelheid

afhankelijk van de gebruikte accu tussen de 60 en 100 km/u!

Als complete rijklare auto met ingebouwde (2.4GHz) besturing, brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu

Als je een complete auto wilt, waar je zelf niets meer aan hoeft te doen om te kunnen rijden.

HONG NOR 1/8 ELEKTRO BUGGY NEXX-8

De NEXX8E buggy is een van de eerste 1/8 buggies welke speciaal ontworpen is

voor elektro Brushless motor aandrijving. Dat betekent dat de layout aangepast is

aan het rijden met elektro motoren, en niet omdat het een

omgebouwde brandstof auto is, met de componenten

daar waar toevallig plaats was. Zo is van de Nexx8 het

chassis heel smal gehouden, met de accu’s in het centrum,

zodat de massa traagheid om bochten te nemen

heel laag is.

Natuurlijk is wel terug gegrepen op de hoogwaardige kwaliteit van de onderdelen zoals die op de Nitro-wedstrijdauto’s van Hong Nor al tijden hun

sterkte bewezen hebben, waar nodig zelfs aangepast aan het nog brutere geweld van een 1/8 Brushless aandrijving. De ophanging en veel delen van

de transmissie zijn gelijk aan die welke op de X1 buggy hun bewijs geleverd hebben. Dat is ook weer makkelijk voor de onderdelen natuurlijk.

De NEXX8E wordt in twee versies geleverd:

Als z.g. Rollend chassis, waarbij de auto voor 80% gebouwd is, maar zonder brushless motor/regelaar systeem en ook zonder besturing, zodat je daar de onderdelen van je eigen keuze in kunt monteren.

De tweede versie is vrijwel volledig Ready to Run, met geïnstalleerde 2.4 GHz stuurwielzender en dikke 1/8 Brushless motor met bijbehorende regelaar. Van deze versie moet je nog wel zelf de body spuiten, en

de banden monteren

Voor beide versies geldt dat je nog een 2 stuks 2 cellen Lipo accu’s nodig hebt en een Lipo lader, die zijn niet bij de set inbegrepen.

Natuurlijk is alles aan deze auto instelbaar - afstelbaar - en/of aan te passen aan rijstijl en bodemgesteldheid, zodat je op elk circuit het maximum uit de X2-CR Buggy te halen is.

SHORT COURSE COMPETITIE RACING TRUCK

Deze 1/10 elektro Short Course Racing Truck van Hong Nor

is ontworpen om hoge ogen te gooien in competitie, maar dat

maakt hem zeker niet minder geschikt voor de recreatie rijder. Die

kan alleen maar voordeel halen uit de uitstekende rijeigenschappen, en de

gedegen constructie die nodig is om wedstrijden met goed succes te rijden.

Het lage zwaartepunt, de speciale vierwielaandrijving met centrale cardanas en dubbele tune-bare

differentiëlen

(alles voorzien van stalen tandwielen natuurlijk), de speciale ophangingen met aluminium super smooth schokbrekers, het

versterkte lichtmetalen chassis en de speciale voor en achterbumpers zorgen voor een optimale wegligging en een super betrouwbare

auto.

Als basis wordt hij als Rollend Chassis geleverd, dat wil zeggen wil zeggen: het volledig gebouwde chassis, inclusief

transmissie en ophanging, ongespoten body, wielen en banden.

Deze versie is dus niet voorzien van een motor, regelaar, accu en/of besturing. Deze versie is ideaal voor wie al een

elektro auto heeft met besturing, accu en motor. Die kun je dan overzetten in deze auto om hem compleet te maken.

De motorsteun is gemaakt om zowel normale (540 Type) - al dan niet borstelloze - motoren met een 3.15mm as te

kunnen monteren, als ook extreem sterke 700 serie borstelloze monster motoren met 5mm as. Ook de transmissie is


EB4 G3

Met de derde generatie van de EB4 1:8 buggy zet Thunder Tiger een ste-

vige brushless ready-to-run neer. Het is een wagen die volledig rijklaar

uit de verpakking komt en heel wat te bieden heeft met niet alleen een

sterke brushlessmotor, digitale zender en capabele stuurservo, maar

ook met een doordacht chassis dat goed rijdt, sterk is en waarbij ook

nog eens alles goed bereikbaar is.

Thunder Tiger

Na het verslag van de MT4 G3 truck in de vorige uitgave van M-auto,

monstervonden

ze het bij Thunder Tiger tijd dat

jullie ook kennis zouden maken met de buggyversie

uit de nieuwe serie, de EB4 G3, welke

op hetzelfde modulaire chassis is gebaseerd als

zijn grote broer met dikke banden. Het idee is

simpel, men neme een doordacht chassis en

wisselen zo min mogelijk onderdelen om toch

een heel andere wagen neer te kunnen zetten.

Dat is uiteraard iets wat aan de lopende band

gebeurd, maar Thunder Tiger lijkt zich er iets

drukker om te maken of durft er gewoon voor

uit te komen dat ze op die manier werken.

Sandwich

Zoals het overgrote deel van de beschikbare

modellen wordt deze buggy als ready-to-run

geleverd en hoef je enkel nog in wat stroom,

in de vorm van twee 7,4 V LiPo’s voor de motor

en acht AA-formaat batterijen voor de zender,

te voorzien. In de doos vind je en volledig

gemonteerde 1:8 buggy, een 2,4 GHz zender

die al is gebonden met de wagen, een handje

gereedschap, wat onderdeeltjes en handleidingen.

Het enige wat er nog ‘gebouwd’ moet

worden is de antenne, een kwestie van de

ontvangerdraad in het bijgeleverde rietje te

schuiven. Iets wat alleen een opgave is als je

echt veel gedronken zou hebben. Als je een

beetje doorwerkt heb je dus binnen vijf minuten

een rijklare wagen voor je neus staan en

ben je klaar om te gaan.

De basis van het chassis is een kunststof

sandwich die op een aluminium bodemplaat

is gemonteerd. Dat bovendek bestaat uit twee

delen die met handige klemmen op elkaar

worden gehouden. Door de vier klemmen naar

buiten te draaien kun je het bovenste deel

weghalen en heb je toegang tot alle elektronica

en kun je ook de accu’s op hun plaats

leggen. Daarna leg je het dek weer terug en

ben je klaar om te gaan rijden, makkelijker kan

bijna niet.

18 M-auto


+

-

Bouwverslag

Elektronica

Stevige bouw

Niet goed gelijmde banden

Kwaliteit

De opbouw van het chassis is door het tweedelige

bovendek mooi compact, maar dat is iets waar je

niets van terugziet als de body op de wagen zit.

Vreemd genoeg volgt die niet de smalle bouw

van het chassis zonder zijskirts, maar steekt hij

een paar centimeter aan weerskanten uit. Ook

de hoogte waarop de body aan de voorzijde is

gemonteerd is mijlen ver van het chassis verwijderd

en daardoor oogt de wagen veel lomper dan

hij is en zoals hij er uit zou kunnen zien. Natuurlijk

lijkt hij hierdoor wel groter en robuuster, maar ik

denk dat de wagen er een stuk sneller uit zou zien

met een slanke body. Een andere mogelijkheid

is natuurlijk dat die ruimte overgehouden is om

de elektronica wat meer koeling te geven en in

dat geval hebben ze er met deze body goed aan

gedaan.

In zijn geheel ziet de wagen er zeker niet slecht uit

en ook de verpakking die je in de winkels aan zal

treffen spreekt zeker aan. In één oogopslag kun je

zien hoe de wagen er uit ziet en wat er allemaal in

de wagen gemonteerd zit. Opvallend is dat Thunder

Tiger duidelijk kiest voor kwaliteitscomponenten

in hun RTR’s. Een digitale 2,4 GHz zender met

basisfuncties en trims is daar een goed voorbeeld

van. Tijdens onze vorige test met de MT4 kwamen

we er al achter dat het met de reikwijdte en afstelmogelijkheden

wel goed zit en de mooie kleine

ontvanger is gewoon een bijkomend pluspunt.

Iets anders dat opvalt is de stuurservo, die het

met zijn tien kilo trekkracht altijd bij kan benen en

opgewassen is tegen zijn zware taak in het terrein.

november/december 2011

De brushlessmotor en regelaar zijn ook een goede

match, die geven je alle snelheid en trekkracht

die je maar nodig hebt en houden zich erg goed

tijdens het gebruik van twee LiPo accu’s waardoor

het voltage toch op 14,8 volt ligt.

Rijden

Omdat het een RTR is, voelden we ons niet gedwongen

om het circuit op te zoeken en zijn we

vrolijk gaan bashen op een bouwterrein waar ze

druk bezig zijn met het aanleggen van een nieuw

stuk ringweg en we dus alle ruimte hadden en het

terrein er iedere week weer anders uit ziet. Pret

verzekerd. Over het rijden kunnen we eigenlijk

heel kort zijn, de EB4 deed het boven verwachting

goed. Met zijn dikke motor zit je binnen een paar

meter al op een lekkere snelheid om te kunnen

springen en ook ontbreekt het niet aan vermogen

of wegligging om langs een grote berg aarde

omhoog te racen. Crashproof is de wagen ook, rij

maar eens blindelings op een vrijwel haaks lopend

stuk afgegraven grond af en de wagen wordt als

een raket gelanceerd. In de lucht kun je door de

goede balans en goede zender de wagen keurig

recht zetten voor een mooie landing en daar ga je

weer, op naar de volgende uitdaging.

Conclusie

De wagen is sterk, snel, ziet er goed uit en wordt

geleverd met goede elektronica waardoor je in

één keer een compleet pakket in huis hebt. Het

enige minpunt wat we tegen kwamen was dat

de banden op sommige plekken los lieten van de

velg. Niets wat een paar druppeltjes secondelijm

niet oplossen. Het heeft ook

een voordeel, het geeft mooi

aan hoe hard de brushless in de

buggy de wielen rond laat gaan.

Alles bij elkaar is de Thunder

Tiger EB4 G3 zeker een aanrader

voor wie op zoek is naar een

goed uitgeruste RTR en persoonlijk

zou ik met deze wagen

ook wel het circuit op willen,

want de rijtest in de bouwput

vraagt om meer.

Peter Boots

Specificaties

EB4 G3 Brushless Buggy

Fabrikant : Thunder Tiger

Importeur : Thunder Tiger Europe

Schaal : 1:8

Aandrijving : 4-WD

Lengte : 490 mm

Breedte : 305 mm

Hoogte : 180 mm

Wielbasis : 320-330 mm

Gewicht : 3160 gram

Motor : IBL 40/20 2000kV

Zender : 2.4GHz

Adviesprijs : € 409,–

Overige benodigdheden

- 8 AA-formaat batterijen voor de zender

- 2 LiPo accu’s 7,4 V (2s)

www.thundertiger-europe.com

M-auto 19


Kyosho KWC 2011

Kyosho World Cup ‘11

Kyosho KWC 2011

Kyosho KWC 2011

Kyosho KWC 2011

Kyosho KWC 2011

Kyosho KWC 2011

Kyosho KWC 2011

Na twee grote finales in Slavkov (Tsjechië) en Leipzig

(Duitsland) zijn we dit jaar weer terug bij de AMCA in

Apeldoorn. Voor de derde keer wordt hier de internationale

Kyosho wedstrijd georganiseerd. Het circuit van AMCA

is wereldwijd bekend door zijn snelheid en zijn vloeiende

layout. De baan is 254 meter lang en 4 tot 6 meter breed.

Op het lange rechte stuk van 50 meter kan een hoge snelhei

d gehaald worden. Na

een verregend raceseizoen

schijnt op de afsluiting van

dit racejaar de zon volop.

20 M-auto

Kyosho KWC 2011

Kyosho KWC 2011

Kyosho KWC 2011

Kyosho KWC 2011

Kyosho KWC 2011

De wedstrijd is onderverdeeld in drie klasses: de GP startklasse

is voor de echte beginner met een GP Fazer voorzien

van standaard onderdelen en een Kyosho motor. In de GP

sportklasse rijdt men in een team bestaande uit twee rijders.

Er wordt gereden met een V-one SR en een GXR 15 motor. In de

raceklasse rijdt men met de V-one RRR of de nieuwe V-one R4. De

motorkeuze is vrij tot 2.11 cc en men rijdt met eigen brandstof,

dit in tegenstelling tot de andere klasses die brandstof verstrekt

krijgen van Kyosho.

Kyosho heeft een V-one R4 ter beschikking gesteld aan M-auto

magazine op voorwaarde dat het magazine meerijdt in de raceklasse.

Eenzelfde voorstel is ook aan Modelbouw Aktueel gedaan,

zij zijn uitgenodigd om met een team in de sportklasse te starten.

Natuurlijk zijn beide bladen voor zo’n avontuur te porren en is de

Nederlandse delegatie uitgebreid met Koen Geurds die namens M-

auto magazine de eer hoog gaat proberen te houden en Erik-Jan

Mol en Roelof Tooms die dit voor Modelbouw Aktueel gaan doen.

Vrijdag 23 september

Op de eerste dag kunnen de rijders zich tot 9.30 uur inschrijven

en ontvangen zij een t-shirt en keykoord voor hun rijderspas,

de verdere dag kan er getraind worden. De meeste Nederlandse

rijders hebben in de afgelopen vier dagen hard moeten sleutelen

om de auto weer soepel te krijgen na een verregende wedstrijd in

Rucphen. Wouter Horselenberg meldt op vrijdagmorgen om 5.45

uur op het forum opgelucht dat hij zijn auto in elkaar heeft, een

close finish met een korte nachtrust. Wie niet zijn hele auto uit

elkaar heeft gehaald, krijgt zeker de rekening gepresenteerd.

Bas Bakker komt om 11.30 voor de tweede keer het circuit op

door het vergeten van zijn zender, dit kost hem 2 ½ uur van zijn

trainingstijd. Hij ontdekt al snel dat hij toch iets meer had moeten

sleutelen. Om 16.00 uur rijdt hij, met het smeer op zijn wangen,

eindelijk zijn eerste twee ronden.

Hans Westerveld en John Weytboer mogen niet met de

schuimbanden rijden die ze ingekocht hebben, omdat de

velgen van ander, harder materiaal zijn en moeten alsnog de

voorgeschreven Matrix KWC banden kopen in de Kyosho stand op

het circuit. Gelukkig dat deze met volop onderdelen aanwezig is,

want er sneuvelt toch wel het een en ander in dit weekend. De

trainingsdag eindigt met een ‘snack at the track’ in de vorm van

een broodje hamburger.


Kyosho World Cup

Zaterdag 24 september

Zaterdagmorgen begint de dag om 9.00 uur met de officiële

opening. De opening gaat echt op zijn Hollands; kort, nuchter,

zonder poespas. De Duitsers mogen als eerste het rondje over de

track lopen gevolgd door de Polen, daarna de Zwitsers met als

hekkensluiter, op de maat van het volkslied, de Nederlanders.

Het bekende poseren voor de pers, de wave en het kiezen van de

mooiste body volgt. Het Duitse team Rinsel en Klein, die nogal een

agressief rijgedrag heeft wint de beker, waarop onze conclusie is

dat deze prachtige body helaas geen lang leven heeft. Er wordt

een poging gedaan om het reglement duidelijk te maken, maar

dit is slecht verstaanbaar doordat iedereen staat te kletsen. Gaston

van Kleef, Nederlands kampioen 2011, loopt naar voren om toch

nog wat op te vangen en brengt de groep daarna op de hoogte.

Er worden vijf heats verreden. De zeven ‘starters’, waaronder Mats

van Kleef Nederlands kampioen in de startersklasse, krijgen 5

minuten per heat. Mats rijdt super op zijn eerste internationale

wedstrijd en wint drie van de vijf heats. Hij mag dan ook zondag

starten op pole.

In de sportklasse rijden de zeventien aanwezige teams 10

minuten per heat waar na 5 minuten gewisseld moet worden van

rijder. Het éne team wisselt alleen van rijder en gebruikt de wissel

om de auto te tanken, wat een goede voorbereiding is op de

finales om zo te wennen aan elkaars auto zodat bij pech direct de

andere auto ingezet kan worden. Andere teams kiezen ervoor om

ook van auto te wisselen. Dat dit alles om een goede organisatie

en communicatie vraagt merken Bas en Mathieu van der Hoeven.

Als na 6 minuten Mathieu nog niet achter Bas klaar staat, rijdt

Bas de auto de pits in en gaat hij op zoek naar Mathieu. Deze

staat keurig beneden te wachten omdat er geen helper geregeld

is die de auto op kan vangen en kan tanken. De sporters merken

op dat de banden weinig slijten. Wel zijn er flink wat problemen

met de motorafstelling. Behalve het team Snokkies, Jan en Nik

Schelling, die een prachtige derde positie hebben en direct in de

finale staan, starten de andere zeven Nederlandse teams zondag

in de ½ finale.

De 27 deelnemers in de raceklasse rijden heats van 7 minuten. In

de eerste heat van deze klasse is de start niet duidelijk waardoor

een aantal rijders nog in de pits

staan, waaronder ook Sander

Borghoff. Koen Geurds heeft het

wel door en rijdt zo net een paar

seconden sneller dan Sander

en wint de eerste heat. De baan

is nog koud en nu kunnen de

snelste tijden gezet worden.

Helaas voor Koen wordt deze

heat door de onduidelijke start

afgekeurd en voor de lunchpauze

overgereden als de zon,

het is ondertussen 26 graden,

de baan al flink heeft opgewarmd. Het lukt Koen nu niet meer om

van Sander te winnen. Problemen met de brandstoftank zorgen

voor veel tijdverlies, problemen heeft Jurgen Geerligs niet... hij

gaat als een kogel en heeft in zijn eerste heat al een supertijd

neergezet. Na drie heats probeert hij nog wat uit, wetend dat hij

toch al een goede tijd gezet heeft. Hij start zondag in de finale

met startnummer 2. Sander, die het aantal differentiëlen die hij

versleten heeft niet meer kan tellen, krijgt startnummer 3 en

staat hiermee ook direct in de finale.

Na een drukke, vermoeiende, enerverende dag staat er een

overvloedig chinees buffet klaar. Daniël Haas houdt zijn praatje

kort. Er zijn nogal wat rijders die nog willen sleutelen. Ook de

verloting van tien grote prijzen met onder andere een V-one SR

en V-one R4 doet Daniël zo snel mogelijk. Er worden tien lootjes

getrokken en apart gelegd. De andere lotnummers worden

opgenoemd en elke rijder komt naar voren voor een tas met echte

Kyosho pithandschoenen, een gloeiplugstekker en een accupakket.

Tot slot zitten er nog tien rijders met lege handen. Zij worden

naar voren geroepen. Wiebe Barteling wint een Hype vliegtuig.

John gaat met een offroad- elektro wagen Ultima DB naar huis

Mats van Kleef eindigt als derde in de

GP start.

november/december 2011

www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de

M-auto 21


AZ_81_Punisher_Crawler_NL.indd 1 25.03.2011 12:35:10

*aanbevolen verkoopprijs

AZ 81_NL

RTR, M1:10

Best.-Nr. 90140.RTR • € 239.-*

● Rijklaar voorgemonteerd 4WDS chassis met

vierwielaandrijving via twee RC 390 motoren

● Vierwielsturing met 4 stuurmodi, schakelbaar via de zender

● Starre assen voor maximale rijprestaties

● GM-Racing 27 Mhz RC-besturing, stuurservo’s en ontvanger

gemonteerd en aangesloten

● Stuurstangen al afgesteld

● Krachtige RC 390 motoren aan de voor- en achteras met

bijpassende regelaars

● 4 hoogwaardige oliegevulde schokbrekers

● Robuust aluminium chassis en chassissteunen rood geëloxeerd

● Carrosserie gespoten en van stickers voorzien

Technische gegevens

Schaal 1:10

Lengte ca.

450 mm

Breedte

268 mm

Hoogte ca.

148 mm

Vertraging 1:38,6

Wielbasis ca.

320 mm

Wieldiameter ca.

130 mm

Elektromotor RC 390

mode 1:

sturing v.+a. parallel

mode 2:

sturing achter

mode 3:

sturing voor

mode 4:

vierwielsturing

GRAUPNER GmbH & Co. KG • Postfach 1242 • 73220 Kirchheim unter Teck • www.graupner.de • gm-racing.de


Kyosho World Cup

Team Modelbouw Aktueel, Roelof Tooms en Erik Jan Mol,

eindigt in de A-finale op de negende plaats.

A-finale raceklasse met helemaal links, de als tiende geëindigde,

Dominik Zeidler!

GP Start

en is als een kind zo blij. Hans ontvangt een motorkit die hij goed

kan gebruiken bij zijn clubwedstrijden. Rond 21.00 uur loopt de

kantine leeg en gaat iedereen de rust opzoeken om zich op te

laden voor de finales.

Zondag 25 september

Zondag, een zonovergoten dag, is voor alle rijders een spannende

dag. De meesten moeten hun uiterste best doen om een finaleplek

te veroveren dus bij velen gieren de zenuwen door het lijf.

De ochtend eindigt dan ook met blije opgeluchte gezichten en

een aantal teleurgestelde rijders die hun spullen kunnen inpakken.

De M-auto magazine V-one R4 komt 0,15 seconden te kort

om door te gaan naar de finale en is dus uitgereden.

Om half 2 start de finale van 20 minuten voor de starters. Mats,

met startpositie 1, is bij de start goed weg terwijl er achter hem

vier auto’s over elkaar heen buitelen. Helaas maakt Mats na één

ronde een stuurfout bij de bocht naar het rechte stuk met als

gevolg een afgebroken stuurstang. Het wordt snel gerepareerd,

maar hij rijdt nu achteraan met drie ronden achterstand op de

andere zes Duitse rijders. Mats rijdt strak en snel. Toch is hij na

tien minuten nog steeds de laatste. Echter, acht minuten voor de

finish begint hij op te klimmen en presteert hij het toch nog om

een podiumplek te veroveren. Mats is supertrots op zijn derde

plaats. Hij verheugt zich vooral op het spuiten met champagne.

De finale van de raceklasse is bijzonder spannend. Jurgen, met

startnummer 2, is als eerste weg en presteert het om 40 minuten

lang te wisselen van de eerste plaats naar de tweede plaats.

Sander heeft bij de start helaas pech en komt in botsing met

een rivaal. Lange tijd rijdt hij in de achterhoede mee wat hij in

de laatste tien minuten toch goed maakt. Pierre Pfeill, Martin

Henschel en Bernd Rausch wisselen steeds van positie met Jurgen

en later ook met Sander. Uiteindelijk komt er een droom uit voor

Jurgen en Sander en staan er dit jaar twee Nederlanders op het

podium. De middag eindigt met de finale van de sportklasse.

november/december 2011

De sportklasse duurt in totaal 1 uur met een wissel van rijders

na een half uur. Maar liefst vier Nederlandse teams rijden mee.

Jan, met startnummer 3, komt bij de start in botsing met John

waardoor ze allebei terugzakken naar de laatste posities. Jan

heeft een kapotte uitlaat door deze aanrijding en heeft meteen

twee ronden achterstand. Roelof Tooms en Jos Remmerde

rijden rustig met als doel de auto’s en vooral de motoren heel te

houden. Na een half uur volgt de wissel. Hans neemt het over van

John rijdend op de vierde positie met zeven ronden achterstand

op het Duitse team Pfeil/Leikeb. Nik neemt het over van Jan op

de zesde positie, maar merkt direct dat de auto voor geen meter

rijdt. Hij wil wisselen van auto wat door de kapotte uitlaat niet

kan. Gaston neemt het over van Jos op positie zeven en Erik Jan

vertrekt op positie tien met 21 ronden achterstand op nummer

één. Door een kapotte voorwielaandrijving zakt Hans terug naar

de vijfde plaats, maar weet deze vast te houden tot de finish. Wel

met zestien ronden minder dan het winnende team.

Om 17.00 uur volgt de prijsuitreiking van de gouden bekers. Mats

leeft zich helemaal uit met de champagne en is zelf ook drijfnat.

Jurgen staat te stralen als Europees kampioen. De grote groep

vrijwilligers van de Amca die zich het hele weekend enorm hebben

ingezet om iedereen goed te voorzien van een natje en een

droogje kijken terug op een gezellig sfeervol weekend vol met

broodjes hamburger en ijsjes. Met een groep van 20 personen

sluiten wij dit evenement af in het eetcafe ‘De Roseboom’ waar

hoogtepunten en dieptepunten nog even geuit worden. Wij

verheugen ons nu al op volgend jaar als de finale op het prachtige

circuit van Lostallo in Zwitserland gereden wordt!

Andrea Bolt

Door deze mensen van Kyosho en de AMCA werd dit weekend

mogelijk gemaakt, namens alle rijders bedankt!

GP Race

GP Sport

GP Start

1. Michael Walek (DE)

2. Eric Habedank (DE)

3. Mats van Kleef (NL)

GP Race

1. Jurgen Geerligs (NL)

2. Sander Borghoff (NL)

3. Martin Henschell (DE)

GP Sport

1. Piet Leikeb & Pierre Pfeil (DE)

2. Robert Patrzek & Tom Krägefski (DE)

3. Giuseppe D’Arrigo & Marcel Münster (CH)

www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de

M-auto 23

Foto’s: Fred Boots, Erik Jan Mol, Leonie de Visser.


Wraith 4WD Rock Racer

Axial

Is het een rock crawler,

een scale buggy of is

het misschien een nieuw

soort monstertruck?

Niets van dit alles, de

Wraith – wat overigens

geestverschijning betekent

– is een 4-WD

rock racer en hiermee

zet Axial misschien wel

een nieuwe klasse in de

markt.

Puur op zijn uiterlijk deel je de Wraith in als een scale crawler, maar als je

de lexaan beplating verwijdert en het onderstel beter bekijkt dan is het

overduidelijk een rock crawler, maar dan klopt de 20-turns motor weer

niet. Kortom, de Axial Wraith laat zich niet zomaar even in een hokje stoppen

en de beste manier om daar achter te komen is natuurlijk rijden.

Zomer

De Axial is het model met de meeste kilometers op zijn naam in het bestaan

van M-auto. Tweemaal is hij meegeweest naar Duitsland en éénmaal naar de

Belgische Ardennen, in totaal heeft hij zo’n 1500 km doorgebracht in de laadruimte

van onze auto en dat alles zonder ook maar een meter met de Wraith

te hebben gereden. De oorzaak regen, heel veel regen, zoveel regen dat je

telkens weer denkt dat het de volgende keer wel beter zal zijn en dat wordt

het ook alleen dan is het al bijna eind september en nadert de deadline voor

dit nummer van M-auto razendsnel. Geen kans meer om de Axial Wraith in

zijn natuurlijke habitat, een rotsachtige omgeving, uit te proberen en in plaats

daarvan moeten we genoegen nemen met het trace van de nieuw aan te leggen

N23, een aantal lokale bospaden en de dijk tussen Lelystad en Enkhuizen.

24 M-auto


Bouwverslag

+

-

Kwaliteit materiaal

Off-road eigenschappen

Bereikbaarheid afstelling

Slipkoppeling

De dijk is de eerste testplek en met zijn rotsblokken

een prima plek om de crawler capaciteiten

van de Wraith te testen, helaas geen rotswand

met een mooi stuwmeer in de achtergrond zoals

het plan was, maar gewoon basaltblokken en het

IJsselmeer als achtergrond.

Crawlen

Moeiteloos zoekt de Wraith zich een weg tussen

de blokken door, de 20-turns motor blijkt veel beter

doseerbaar dan ik in eerste instantie verwacht,

als het wat spannender wordt dan blijken de

crawler beperkingen van de Wraith te zitten in een

niet krachtig genoeg werkende motorrem, iets

wat trouwens oplosbaar is door een aanpassing in

de software. Een tweede beperking is de stuurservo

die van het type ‘Gerard Joling’ blijkt te zijn

en die er bij het betere crawlerwerk de kracht niet

voor heeft. Verder functioneert alles prima, heeft

het chassis genoeg speelruimte en beschermt de

slipkoppeling de aandrijving als het echt fout gaat

en één of meer wielen vast komt te zitten.

Bos en weiland

De stuurservo voelt zich hier veel beter thuis en

laat je de Axial heel precies sturen, doordat hij zo

hoog op zijn poten staat en er van buitenaf geen

draaiende delen naar de wielen lopen, op de

aandrijfassen van de motor naar de differentiëlen

toe natuurlijk, is lang gras geen enkel probleem en

ontwikkeld de Wraith daar ook nog een respectabele

snelheid. En, omdat elk voordeel ook zijn nadeel

heeft moet de stuuruitslag van de servo flink

teruggezet worden, dit omdat de Wraith bij snel

genomen scherpe bochten door diezelfde hoogte

de neiging heeft om een fraaie maar niet gewenste

koprol te maken. Er is trouwens geen enkele reden

om op de paden te blijven, want met zijn crawler

achtergrond vind hij zijn weg ook makkelijk tussen

takken en stenen, ook is een sprongetje over een

greppel geen probleem voor de Wraith en we beginnen

langzaam aan te begrijpen wat Axial haar

bedoeling is met deze multifunctionele rock racer.

Bergen

Van zand - dat dan weer wel - het trace voor de

N23 die uiteindelijk van Alkmaar tot aan Zwolle

gaat lopen, is een waar walhalla voor elke RC offroadrijder

ongeacht of die nu elektro of brandstof

rijdt. Ontwijk je met een buggy of truggy de

moeilijkere delen om niet vast te komen te zitten

op te steile hobbels of een te losse ondergrond, bij

de Wraith begint dan juist de pret en moeiteloos

neemt hij deze obstakels en de 20-turns motor

zorgt ervoor dat dit ook nog eens in een hoog

tempo gebeurt. Het lijkt er wel op dat hoe slechter

de ondergrond is hoe beter de Wraith gaat

presteren, een wasbord gemaakt door de banden

van een shovel wordt moeiteloos gladgestreken

door de oliegevulde dempers van de Axial en het

bergje klei aan het einde van het spoor zorgt voor

een mooi sprongetje en een 45 graden keihard ingedroogde

kleihelling die in niets onder doet voor

een rotsexemplaar uit de Eifel of Ardennen is geen

enkel probleem voor de rock racer. Op een nog

steilere helling met los zand moet hij uiteindelijk,

terwijl de wielen het zand naar achteren spuiten,

zijn meerderen erkennen in de omstandigheden.

Voor de duidelijkheid, op dit moment was willekeurig

welke buggy of truggy allang afgehaakt.

Duidelijk is wel dat de term rock racer ook als trace

racer geschreven kan worden en dat de stuurservo

onder deze omstandigheden niet één keer het

‘Joling’ effect heeft vertoont.

Asfalt

Hier kunnen we kort over zijn, door de enorme

berg grip van de Ripsaw banden is dit niet de

Wraith zijn ding en elke bocht moet zo voorzichtig

genomen worden dat het al snel niet leuk is. Wat

wel leuk is, maar niet goed voor de aandrijflijn, is

om de Axial een stukje achteruit te laten rijden en

dan snel vooruit, een volle powerwheelie is dan

het resultaat. De Wraith schuurt daarbij wel met

zijn volledige achterkant over het asfalt, het advies

is dus om dit niet te vaak te doen of een zachtere

ondergrond kiezen.

De kit

Wat wordt er meegeleverd met de Axial Wraith?

De Wraith is een ARTR wat staat voor Almost

Ready To Run en dat betekent dat hij bijna rijklaar

geleverd wordt, de dingen die ontbreken zijn vier

AA batterijen voor in de zender een rijaccu van

6 cellen NiMH of 2S LiPo en een lader voor deze

accu. Verder vind je alles op- en afgesteld aan de

Wraith, inclusief vier led koplampen en twee rode

achterlichten. Ook al is de Wraith al gebouwd toch

ontbreekt een duidelijke bouwhandleiding niet,

zodat je bij pech weet welk onderdeel er vervangen

dient te worden en hoe je dat moet de- en

monteren. In de verpakking vind je ook een grote

zak met wat op het eerste gezicht reserveonderdelen

lijken te zijn. Maar een nader onderzoek

leert dat dit hoofdzakelijk onderdelen zijn die tijdens

de bouw van de rock racer niet nodig waren,

maar waar Axial het waarschijnlijk zonde van vond

om ze zomaar weg te gooien.

november/december 2011

M-auto 25


W W W . H P I R A C I N G . C O M

#104242 RTR SAVAGE FLUX HP

De Savage XS Flux heeft

alles wat je al weet en

waardeert in de uit stand

backflippende Savage

Flux. Een belachelijk

krachtige Flux brushless motor die je in staat stelt tot het maken

van supersnelle runs, legendarische Savage betrouwbaarheid

waarmee je het Bashing examen met vlag en wimpel zult halen,

innovatieve TVP technology voor een toonaangevend ontwerp in

deze klasse en een extreem monster truck uiterlijk met bijbehorende

grondspeling om het geheel compleet te maken. O ja,

en hadden we al gemeld dat hij in je rugzak past? HPI is trots om

de compleet nieuwe 105+ kph Savage XS Flux te kunnen

aankondigen. ‘s Werelds snelste Mini Monster Truck. PUNT

360mm

Heb je een smartphone?

Scan deze QR code voor meer

info over de Savage XS Flux

#106572

Voorgebouwde 4-WD elektro mini monster truck met 2.4GHz radiobesturingssysteem,

FLUX VEKTOR 4000Kv brushless motor, FLUX VAPOR PRO

waterdichte elektronische regelaar, SF-10W waterdichte servo en gespoten

GT-2XS body. Accu en lader zijn niet inbegrepen.

BRUSHLESS POWER WATERDICHT! BULLETPROOF

AANDRIJVING

TF-40 2.4GHz ZENDER

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl

Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (Information) are not an offer

to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any liability to you.

Sold at finer hobby shops. See our website to locate one in your area. ©2011 Hobby Products International. All rights reserved.


Bouwverslag

Zo toegankelijk als de diffs bereikbaar zijn, zo ontoegankelijk is

de bereikbaarheid van de afstelling voor de slipkoppeling.

het beklimmen van obstakels. Dit zijn allemaal

onderdelen en technieken die Axial ook bij haar

crawlers toepast en die zich de afgelopen jaren

ruimschoots bewezen hebben. Optioneel kun je

de Wraith trouwens uitrusten met een Dig-unit en

vierwielbesturing waardoor zijn crawler mogelijkheden

uitgebreider worden.

Toegankelijk

De beide diffs zijn zo gemaakt dat onderhoud

plegen heel simpel gaat, zelfs zonder de diffs

te hoeven uitbouwen. Je kunt je wel afvragen

hoeveel onderhoud een gelockt diff nodig heeft

en Axial had zich volgens mij beter bezig kunnen

houden met de toegankelijkheid van de afstelling

voor de slipkoppeling, want deze is eigenlijk alleen

toegankelijk als je het complete tubeframe verwijdert.

Gelukkig zijn dit maar acht boutjes en de

vier schokdempers die los moeten, maar toch. Ook

de tube, die over de ontvangerbox zit waardoor

je onmogelijk bij twee van de vier schroefjes kunt

komen, verdient geen schoonheidsprijs.

Perfecte LED-verlichting!

Elektronica

De meegeleverde Axial zender is een 2.4 GHz

exemplaar, dus de kans op storing is minimaal

en beschikt over de noodzakelijke functies

zoals: servo reverse, stuur- en gastrim, instelbare

stuuruitslag en instelbare fail-safe. Een 20-turns

brushed motor verzorgt de aandrijving en wordt

aangestuurd door een voor Axial bij Castle Creations

gemaakte snelheidsregelaar die geschikt is

voor brushed motoren t/m 19-turns en zijn spanning

kan krijgen van een 6 cellen NiMH of een 2S

LiPo pakket. Standaard beschikt de regelaar over

een LiPo afslag, zodat je een pakket niet te ver

kunt leegrijden en zodoende onherstelbaar zou

beschadigen. Verdere instellingen, zoals dragbrake,

snelheid achteruit en hoeveelheid rem, kun

je met een optionele Castle Link gratis software

en een Windows PC instellen. Hiervoor moet wel

een deel van het tube chassis verwijdert worden

waarna je de stofdichte box kunt openen die zich

onder de motorkap bevindt.

Chassis

De hele auto is heel pro, volledig met inbusboutjes

gemonteerd en beschikt over een tubeframe waar

lexaan bodydelen tegenaan zijn geschroefd. De

demping wordt verzorgd door vier oliegevulde

kunststofdempers die voorzien zijn van titanium

nitride gecoate zuigerstangen. De beide diffs zijn

gelockt zodat ze functioneren als starre assen en

de aandrijfassen bevinden zich uit het midden

van het chassis, de diffs zijn met de schokdempers

en vier onafhankelijk bewegende links aan

het chassis verbonden. Een skidplate beschermt

de aandrijflijn en motor, maar zorgt er ook voor

dat de crawler nergens achter blijft hangen bij

november/december 2011

Door de verstevigingstube zijn twee schroefjes van de ontvangerbox

onbereikbaar.

Interieur

Wel een schoonheidsprijs is er voor het interieur

met zijn replica Corbeau stoelen en gedetailleerd

dashboard ook de accuruimte achter de stoelen

met zijn twee straps om de accu vast te zetten

werkt erg prettig en de oplossing om de stekkeraansluiting

makkelijk toegankelijk te maken

verdient navolging.

Conclusie

Geweldige allrounder die zich op bijna elke

ondergrond prima thuis voelt en doorblijft gaan

waar de rest allang gestopt zijn, mist de pure

snelheid van een buggy of truggy maar dit is geen

moment storend en wordt volledig goedgemaakt

door het uithoudingsvermogen van de Wraith.

Als pure crawler komt hij wel iets tekort maar een

serie boomstammetjes, een aantal traptreden of

een steile helling zijn geen enkel bezwaar voor de

Wraith. Het enige dat de aanschaf kan beperken

is de toch wel pittige aanschafprijs die gezien de

kwaliteit van de Wraith trouwens volledig gerechtvaardigd

is.

Fred Boots

Wraith 4-WD Rock Racer

Fabrikant : Axial

Importeur : RC-Connect

Schaal : 1: 10

Breedte : 295,3 mm

Hoogte : 228,6 mm

Wielbasis : 343 mm

Gewicht : 2490 gram

Aandrijving : 4-WD

Motor : 20T 540/550

Zender : 2.4GHz, 2-kanaals

Adviesprijs : € 499,–

Overige benodigdheden

- 4 stuks AA-batterijen voor de zender

- 7.2 V Stick Pack of 2S LiPo

www.axialracing.com

www.rc-connect.nl

Specificaties

M-auto 27


@merlinsolutions

www.merlinsolutions.nl info@merlinsolutions.nl






RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)

6228 XZ MAASTRICHT

Tel. 043-3613334

THE BIGGEST

MODELSHOP YOU

HAVE EVER SEEN!

WITH ALL THE KNOWN BRANDS!

GRATIS BROCHURE!

Shamrock brengt meerdere malen per jaar

zijn eigen brochure uit met volop spetterende

aanbiedingen!

Vraag nu de GRATIS brochure aan!

Bel ons op: 043-36163334 of ga naar

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL

maandag

dinsdag

woensdag

donderdag

vrijdag

zaterdag

gesloten

9 - 18uur

9 - 18uur

9 - 21uur

9 - 18uur

9 - 17uur

Modelbouw Romulco

pak je voordeel met onze actuele maandaanbieding!

www.ROMULCO-RC-SHOP.NL

LET OP: Nieuwe openingstijden

Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528 - 27 43 76 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl

WWW.2BROTHERSRC.COM

Laarderweg 39-41

1402 BC Bussum

Tel. 035-6922684


Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

E-Flite Ultra Micro

4-Site BNF

specialized quality products for modelling

Voor binnen & buiten!

E 89,95

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl

Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur

www.modelbouwbloemendaal.nl


WK Large Scale on-road Frankrijk

Na Brisbane (Australië) in 2007 en

Kaapstad (Zuid-Afrika) in 2009

was Brest, in het westen van

Frankrijk, dit jaar gastheer van

het 2-jarig wereldkampioenschap

large scale onroad.

De organisatoren hadden van een afgelegen in-the-middle-of-nowhere

circuit een geweldige WK-accommodatie

gebouwd. Een enorme tent om te sleutelen waar een

optreden van Normaal prima in zou passen, op elke hoek van

het circuit toiletten, een mobiel restaurant en een groep van 65

vrijwilligers die gedurende het hele toernooi voor de ruim 100

deelnemers klaarstond. Kortom prima voor elkaar en weinig op

aan te merken, op de Franse Jack van Gelder na, die ’s morgens

vanaf half 9 tegen z’n van verse batterijen voorziene microfoon

begon te praten en dit ’s avonds om 6 uur nog steeds deed,

iedereen in onvervalst Frans overspoelend met al dan niet zinnige

info. Gelukkig voor de luidspreker die bij de sleuteltafel van het

Nederlands team stond was deze netjes aangesloten met een

jackplug, waarmee je hem niet alleen kon aansluiten, maar ook

uitstekend het zwijgen kon opleggen.

De gebruikelijke openingsceremonie op maandagavond was

er helaas eentje uit de categorie ‘met de Franse slag’. Geen

burgemeester of andere hoogwaardigheidsbekleders uit de streek

die het toernooi openden, geen dansgroep of enig andere show,

gewoon het rondje lopen en opstellen voor de foto’s. Het enthousiasme

van de groep vrijwilligers die langs de baan stonden en

ieder land dat langskwam luidkeels toejuichten maakte echter

veel goed, en ach, openingsceremonies zijn doorgaans niet de

meest favoriete bezigheid van de rijders, dus iedereen had er

verder vrede mee.

Na vijf dagen van trainen en control practices begonnen dinsdag

de kwalificaties, drie voor deze dag, negen in totaal over het

hele toernooi. De dag begon met een vochtige baan, zodat de

eerste kwalificatie niet veel goeds bracht. Kwali 2 en 3 bleven

droog, met aan het eind van de dag een prima resultaat voor de

Nederlandse rijders. Hessel Roskam en Jeffrey van Wijk waren het

toernooi uitstekend begonnen met een resp. 3 e en 11 e tijd, Kevin

Tollenaars 18 e , Jeroen Reuling 20 e , Erwin Linker 21 e en Patrick

Koopman 35 e . De twee daaropvolgende dagen bleef het kwakkelen

met het weer, de dagen begonnen droog, niet al te lang

daarna kwam er een heftige Bretonse bui overzetten die de baan

weer drijfnat maakte, om vervolgens langzaam op te drogen als

de zon daar zin in had tenminste. Maar met negen kwali´s had

toch iedereen best veel kans om een goede tijd neer te zetten en

na afloop van de kwalificaties op donderdagavond stonden de

Nederlanders er als volgt voor: Hessel op 4, Jeffrey op 10, Kevin op

21, Erwin op 27, Jeroen op 29 en Patrick op plaats 40.

Vrijdag was de dag van de lagere finales en als eerste mocht

Patrick het strijdtoneel betreden in de 1/8 e finale. Na een uitstekende

start kwam hij in de 3 e bocht in aanvaring met een rijder

die betrokken was bij een crash, zodat de marshal van Patrick de

auto uit het gras mocht vissen en terug op de baan zetten en Patrick

zijn weg vervolgde op de laatste positie. De auto deed echter

niet meer wat Patrick wilde, of misschien deed Patrick niet wat

de auto wilde, feit was dat hij geen moment meer in zijn ritme

is geweest, finishte als 8 e in deze finale en voor hem was het WK

afgelopen. Jeroen deed het in zijn 1/8 e finale een heel stuk beter,

de hele week al sterk rijdende student uit Duiven had geen boodschap

aan de rest van het veld, op één Engelsman na eindigde

Jeroen als 2 e en mocht door naar de ¼ finale op zaterdag.

De meeste rijders die zaterdagmorgen om 9 uur de kwartfinales

moesten rijden zijn waarschijnlijk niet prettig wakker geworden,

want rond half 8 kwam er een ongelooflijk dikke regenbui even

gedag zeggen boven het circuit, die daarmee grote paniek

bezorgde bij de monteurs en rijders van deze finales. Koortsachtig

werden de auto’s klaargemaakt voor de regenrit, bijkomend

nadeel was dat er op deze baan niet echt water blijft staan

(waarmee de keuze voor full-wet banden eigenlijk vervalt) maar

ook niet echt droog was uiteraard. Tel daarbij het feit dat er rijders

zijn die echt niets met het rijden op een natte baan hebben en de

ingrediënten voor twee verrassende kwartfinales waren geboren!

In de eerste kwartfinale stonden Ales en Martin Bayer aan de

start, de twee Tsjechische broers die zo enorm verrasten op het

Europees kampioenschap twee weken hiervoor in Duitsland,

Ales door daar de hele week ongelooflijk snel te zijn maar moest

uitvallen met benzinetekort, Martin die het wat beter deed en Europees

kampioen werd. Beiden beëindigden in deze kwartfinale

hun WK, Ales werd roemloos achtste en Martin deed nog heel

even mee voor een plaats in de halve finale, maar moest al vrij

30 M-auto


Wedstrijden

snel zijn meerdere erkennen in de echte regenrijders en eindigde

als 5 e . In de tweede kwartfinale kwamen Jeroen, Kevin en Erwin

in de baan. Langzaam begon het weer op te drogen, echter té

langzaam voor Kevin en Jeroen die hadden gekozen voor een

droogweer band, in de hoop dat er snel een droge lijn zou komen.

Helaas voor hen een keus die verkeerd uitpakte, Kevin eindigde

in deze kwartfinale als 10 e en Jeroen als 7 e . Erwin had een intermediate

band erop gezet en had zich blijkbaar voorgenomen het

even flink spannend te maken! De nummers 1 en 2 waren redelijk

snel op voorsprong, maar de strijd om de derde positie, die ook

recht geeft op een plaats in een hogere finale, was sidderend! De

onvoorspelbare baan liet dan de één, dan de ander spinnen, al

dan niet met een bezoek aan het ernaast gelegen gras, zodat het

gedurende 20 minuten voortdurend stuivertje wisselen was op

deze positie. Uiteindelijk trok Erwin aan het langste eind, met vijf

seconden verschil op de nummer 4, een geweldige prestatie voor

de man uit Almelo en dus hadden we zowaar drie Nederlanders

in de halve finale!

Finale

Langzaam naderde het WK zijn ontknoping. De zon was inmiddels

gaan schijnen, er was geen dreiging van regen voor de rest van de

dag, de baan was kurkdroog en het werkelijk in grote getale toegestroomde

publiek (ik heb zelden zoveel mensen rond een baan

gezien, en dat voor 5 euro per persoon entree!) maakten zich op

voor twee halve finales en een finale. De Franse Jack van Gelder

vierde een hoogtij dag met zoveel toehoorders! Het wereldkampioenschap

kent geen direct geplaatste rijders voor de finale vanuit

de kwalificaties, dus de nummers 1 t/m 4 uit beide halve finales

gaan door, plus de twee tijdsnelsten na deze acht rijders.

In de eerste halve finale kwamen Jeffrey en Hessel aan de start.

Een geweldig mooie race, het lag ongelooflijk dicht bij elkaar en

voor de gemiddelde toeschouwer blijft het onbegrijpelijk om te

zien hoe tien rijders op dit niveau 30 minuten lang zo dicht op

elkaar kunnen rijden zonder ook maar één foutje te maken. De

race werd gewonnen door plaatselijk favoriet Guillaume Solon,

waarvan het gerucht gaat dat hij zoveel op dit circuit heeft

getraind de laatste jaren dat hij met zijn ogen dicht rijdend maar

drie seconden langzamer per rondje is dan met z´n ogen open,

op 3/10 e (!) van een seconde gevolgd door Jeffrey op plaats twee

en Hessel op een vierde plaats, beide Nederlands rijders dus door

naar de finale!

De tweede halve finale bracht

Erwin in de baan, helaas moest

hij de strijd na dertien minuten

staken met een defecte auto.

Deze halve finale werd gewonnen

door de Fransman Bernard

Alain Arnaldi, met de sterk acterende Deen Martin Lissau als

tweede.

De finale moest gaan uitmaken wie de nieuwe wereldkampioen

in de largescale onroadklasse ging worden. Na de voorstelling van

de rijders aan het publiek en een aantal warm-up ronden kon de

grote finale beginnen. De finale in een WK duurt een uur, met een

pitstop van 90 seconden, waarin je de accu mag wisselen en mag

bijtanken. De body moet eraf, de motor moet uit en iedere rijder

had een official bij zich staan die de 90 seconden in de gaten

houdt als de auto’s binnenkomen. Als de mechanics eerder dan

de 90 seconden klaar zijn moeten ze wachten met de auto weer

op de baan te zetten tot de 90 seconden om zijn, ben je langer

bezig heb je vette pech en een achterstand op degene die wel op

tijd klaar zijn.

Na het vallen van de startvlag gingen Arnaldi, Feldmann, Solon

en Lissau er redelijk snel vandoor. Zij hadden hun zenuwen het

beste onder controle, de rijders daarachter wisselden nogal eens

van plaats door foutjes, zij bleven echter de aansluiting houden.

Ook Jeffrey en Hessel konden goed volgen en lang leek het er op

dat echt alles nog mogelijk zou zijn. Na 18 minuten moest Marcus

Feldmann de strijd staken met een defecte motor, wat hem ook

al overkomen was in de finale van het EK dit jaar. Arnaldi behield

na de pitsstop de leiding, Jeffrey had zich op plaats 5 genesteld

en Hessel zakte na de pitsstop iets af, naar later bleek door

een gaatje in de benzineleiding waardoor de motor nu en dan

duidelijk hoorbaar inhield. Aan kop bleef de strijd zeer spannend

met Arnaldi op 1, Solon op 2 en Martin Lissau op 3. Met nog tien

minuten te gaan ging Arnaldi in de fout, Guillaume Solon nam

onder luid gejuich van het plaatselijke publiek de leiding over

en stond deze tot aan het vallen van de finishvlag niet meer af!

Het gejuich van het publiek moet bijna tot in Parijs te horen zijn

geweest! Arnaldi legde beslag op de 2 e plaats, Martin Lissau

werd 3 e , en onze jongens Jeffrey en Hessel 5 e en 8 e , kortom,

wereldklasse!

Een prijsuitreiking is leuk, een prijsuitreiking met heel veel

publiek is nog leuker en een prijsuitreiking op een WK met twee

Nederlanders in de top 10 is wonderschoon! Natuurlijk ging heel

Brest en omstreken uit hun dak bij het huldigen van hun plaatselijke

wereldkampioen Guillaume Solon, wij als Nederlanders zijn

akelig trots op de behaalde resultaten van onze jongens, in het

bijzonder natuurlijk op Sjefrie von Wiek en Essel Roskamme!!!

Cees Koopman

Als beste Nederlander geëindigd: Jeffrey van Wijk.

november/december 2011 M-auto 31


Omslag M-auto 44.indd 1 30-05-11 17:55

Gratis* bij abonnement

M-auto

A4 stickervel

(210x297 mm)

-auto

september/oktober 2011 8e jaargang, nummer 45

o d e l

losse verkoop € 5,95

a g a z i n e

-auto

www.m-auto.nl

juli/augustus 2011 8e jaargang, nummer 44

M - A U T O oI dS He ÈlT M A G A Z I N E O V E R S losse L Overkoop T - € 5,95 & R C - A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- Eagle Tree Systems eLogger V4

- HPI Racing

a

Baja

g

5SC

a z i n e

www.m-auto.nl

M - A U - T O Kyosho I S HInferno È T M Neo A G ARace Z I N& E DBX O V2.0

E R R C - & S L O T A U T O ’ S

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 8 • NUMMER 44 • JULI/AUGUSTUS 2011

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

In dit nummer - Tamiya o.a.: MAN TGX 26.540

- Associated RC18 B2 & T2 - SC18

- BSD Racing Land Ripper

- EK-B BC10

- Graupner Flash XXS

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 8 • NUMMER 45 • SEPTEMBER/OKTOBER 2011

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 8 • NUMMER 46 • NOVEMBER/DECEMBER 2011

Carson

Specter 2 6S 2.4 GHz

Thunder Tiger MT4 G3

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Tamiya M-06 Mazda RX-7

Maverick Strada serie: TC & XT & MT

-auto

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R S L O T - & R C - A U T O ’ S

In dit nummer o.a.:

- Castle Creations Mamba Micro Pro

- Body spuiten met airbrush

- WK 1:5 on-road Frankrijk

- Monster Jam Gelredome

- TLR 22 race buggy

- Kyosho F1

Monster

jam

Gelredome

Win

Traxxas

Vipkaarten

HPI Baja 5SC

Deel 1

EB4 G3

Thunder Tiger

Axial Wraith Rock Racer

o d e l

a g a z i n e

NSR Corvette versus Mosler

Omslag M-auto 45 C.indd 1 02-08-11 12:41

Losi Mini Desert Buggy

Sidekick: Nincoair 378 ALU-ONE G

LRP S10 Blast TC

6 Magazines per jaar € 30,–

BP

Ninco Xlot

S120 Link-Tube

Omslag B M-auto 46.indd 1 30-09-11 16:56

BP

BP

november/december 2011 8e jaargang, nummer 46

losse verkoop € 5,95

www.m-auto.nl

Ja, ik word abonnee van M-auto!

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95

Verzonden na ontvangst betaling abonnement


Stuur deze bon (of een kopie) in een

voldoende gefrankeerde envelop naar:

M-auto Magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

of surf naar www.m-auto.nl

of bel 0031(0)6-10284889

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl

Het abonnement loopt tot wederopzegging.

Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66.

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:


First look

Serpent

De S120 Link-Tube is de laatste 1:12

versie van Serpent. Aan de hand van

de race ervaringen van het afgelopen

seizoen is de S120 Link verbeterd.

Brushlessmotoren en LiPo accu’s zijn ook in de 1:12 klasse definitief

doorgebroken en met die wetenschap en de ervaring van het

afgelopen seizoen is de S120 Link-Tube ontwikkeld. Het resultaat

is een wagen die perfect afgestemd is op het gebruik van een LiPo accu

en een brushlessmotor, waarbij de gewichtsverdeling nu optimaal is. Het

symmetrische chassis heeft evenveel flex naar links als naar rechts en de

nieuwe aluminium tubes zorgen voor een soepele demping. De accu kan

naar keuze aan de linker- en rechterzijde gemonteerd worden of zelfs

dwars gelegd worden en het bovendek met aluminium paaltjes geeft

extra stijfheid aan het geheel. De voorophanging met vele set-up opties

bleef ongewijzigd, maar aan de achterzijde zijn er nu 7075 T6 aluminium

onderdelen te vinden die daardoor veel sterker zijn. Ook wordt er aan de

achterkant een lichte, maar sterke aluminium as gebruikt. Voor eigenaars

van de S120 Link is er goed nieuws, want met een upgrade set kunnen die

het carbon en de nieuwe tubes aanschaffen.

www.serpent.com

november/december 2011 M-auto 33


Dutch Tamiya Challenge

Dutch Tamiya Challenge,

oftewel DTC, is een serie

wedstrijden die in een

gemoedelijke sfeer op

verschillende circuits gereden

wordt en is bedoeld

voor de beginnende en

gevorderde rijder.

Deventer, RC Hot Wheels

GRATIS deelname van

Fighter buggy’s voor

de jeugd t/m 16 jaar!

De weersvoorspelling van 17 juli voor deze wedstrijd was op zijn zachts gezegd niet rooskleurig,

maar er was gelukkig toch een leuke opkomst op het circuit van Hotweels te Deventer.

Terwijl het overal in het land plensde bleef het boven het circuit droog en kwam er zelfs

een bescheiden zonnetje te voorschijn waardoor de baan helemaal opdroogde en de rondetijden

naar beneden vlogen. Tijdens de finales dreigde het weer een beetje met wat spetters maar het

bleef droog totdat de deelnemers op weg naar huis waren. Genoeg over het weer, de club had deze

Tamiya wedstrijd gecombineerd

met haar eigen club

klassen (en waarom ook niet)

en tegen 10 uur kon het feest

van start gaan.

Fighter Buggy klasse

De junioren waren ook hier

weer aanwezig en Vincent was

druk met alle ‘leen’ Fighter

buggy’s op de baan te houden,

zodat er vrolijk mee rondgereden kon worden door de jeugdige rijders. De broertjes Sander &

Ruben Haaksman en Mike Nijenhoff waren weer aanwezig maar zoontje en dochtertje van twee

oudgedienden lieten zien dat ze het niet van een vreemde hadden. Sander werd derde, Maarten

Wouters werd tweede en Marscha Nijenhoff won de grootste beker.

Top Stock klasse

In de Top Stock een goed gevuld veld en de locale rijders waren naar verwachting erg snel, want

die rijden op de club een klasse gelijk aan de Tamiya Challenge. Max Lagerwij en Mike Nijenhoff

stonden boven aan de lijsten maar ‘outsider’ Tjitte Miedema pakte met 23 rondjes in 8 minuut 17

seconden de pole. In de finales wist Max de eerste heat te winnen voor Mike en Kenny Boeijen,

Tjitte viel uit met een

technisch probleem. In de

tweede finale heat haalde

Tjitte zijn revanche en pakte

de eerste plaats voor Mike

en Max, Max haalde hiermee

de dagoverwinning binnen

voor Mike en Kenny.

34 M-auto

Mini klasse

In de Mini had de slechte weersverwachting kennelijk wat deelnemers afgeschrokken, maar

met een aantal bekende en wat locale rijders was het toch spannend. Per Koppert en Martijn

v/d Heijden waren snel, maar Hidde Heidacker pakte de pole met 23 rondjes in 8 minuut 8 sec.

In de eerste finale liet Per iedereen achter zich gevolgd door Martijn en Hidde die in gevecht om

de tweede plek waren. In de tweede finale liet Hidde zien hoe snel hij was gevolgd door Per en

Martijn. Het zat lekker dichtbij en door elkaar, maar Per pakte uiteindelijk de overwinning voor

Hidde en Martijn.

Formule 1 klasse

De formule 1 was wederom goed gevuld en met een groot aantal locale rijders beloofde het spannend

te worden. Paul Seyn had zijn dag niet helemaal en moest Angelo Prins en Marten Schaake

voor zich dulden, Michael Lepelaar was goed in vorm en pakte de Pole met een verpletterende 29

ronden in 8 minuut 10 sec. In de finales was het Michael voor Marten gevolgd door Roy Pie, Angelo

en Paul die om de derde plek streden, Michael pakte de dagoverwinning voor Marten en Roy.

Euro GT klasse

In de Euro GT klasse waren alleen Roy Pie en Ted Spinders aan de start verschenen en ondanks dat

ze samen een hele close kwalificatie reden, is deze klasse samengevoegd met de clubrijders die

13,5t met timing (en andere merken toerwagens) reden. Dit leverde een goed gevuld startveld

op en een paar hele snelle locals. ‘Onze’ rijders waren een beetje in een vermogensnadeel ten

opzichte van de clubrijders, maar RC Hotweels is een technishe baan en zowel Roy als Ted wisten

goed en redelijk vooraan in het veld mee te komen. Reinder Wilms pakte de Pole met 28 ronden

in 7 minuut 6 sec voor Koen Geurts en Jitse Miedema. In de finales ging Reinder er als een haas

vandoor gevolgd op afstand door Jitse, Niek Middelkoop had het rondenlang met Ted aan de stock

maar wist uiteindelijk de derde plek te bemachtigen.

Zoals verwacht heeft Deventer weer een gezellige en strak georganiseerde wedstrijd neergezet

met onverwacht plaatselijk goed weer, de exacte tijden en uitslagen kan je terugzien op www.

myrcm.ch op naar de volgende Tamiya Challenge in Eindhoven!

www.tamiya.com.nl


Tamiya Cup

Eindhoven, ERCE

Voor de laatste Dutch Tamiya Challenge wedstrijd van

het jaar waren we te gast bij ERCE te Eindhoven. Naast

een leuk aantal locale rijders hadden we ook wat

gasten uit de Belgische Tamiya Cup wat voor een zeer goed

gevuld deelnemersveld zorgde. De weergoden wisten niet

helemaal wat ze wilden die dag, want het begon wat regenachtig

maar de baan droogde redelijk goed op terwijl we in

overleg met de rijders een kwalificatie hadden overgeslagen.

Euro GT klasse

In de Euro GT stonden de nummers 1, 2 en 3 vrij dicht bij elkaar en met een paar snelle buitenlandse

rijders zou het nog wel eens wat kunnen veranderen aan de stand. Michael Lepelaar pakte

de pole met 28 rondjes in 8 minuut 10, slechts tienden sneller dan mark Tullemans en gevolgd

door Alexander. De eerste finale pakte wat minder goed uit, want er zat toch wat regen in de

lucht waar de snelle toerwagens duidelijk moeite mee hadden of uit voorzorg hun auto in de pits

parkeerden. Alexander ging echter als een vis in het water en pakte de overwinning voor Mark en

Roy Pie. Finale 2 werd gelukkig weer geheel droog verreden, Alexander viel uit met een technische

probleem en nu pakte Mark

de overwinning voor Michael

en Bart Vervloessem. De dagoverwinning

was voor Mark

gevolgd door Bart en Michael.

Michael pakte het Kampioenschap

voor Alexander en Ted.

Formule 1 klasse

In de formule 1 was het zeer

spannend Marten Schaake en

Paul Seyn stonden een punt

van elkaar af en hadden beide een overwinning op hun naam staan. Michael was de gevaarlijke

outsider voor het kampioenschap die de pole neerzette met 22 ronden in 8 minuut 10 voor Paul

en Marten. In de eerste finale wist Paul de kop te pakken en liet deze niet meer los, Michael en

Marten volgde hem tot de finish vlag. In de tweede finale was de baan nog wat nat van het buitje

en gooide het veld lekker door elkaar. Nu had Michael de beste kaarten in handen gevolgd door

Marten en Marcel v/d Voet en Paul op de vierde plaats. De dagoverwinning ging naar Michael voor

Paul en Marten, maar Marten pakte het Kampioenschap voor Paul en Marcel.

Mini klasse

In de Mini waren de verschillen ook niet zo groot al was Per Koppert goed op stoom en ook Dylan

Rawerda had recentelijk een overwinning op zijn naam geschreven en met een drietal snelle locale

helden beloofde het spannend te worden. De thuisrijders zetten gelijk de toon en Eric Jan Mol

zette de pole snaarstrak met 21 rondjes in 8 minut 11, gevolgd door Jack Box en Randall Haddocks

opvallend allemaal met voorwielaangedreven M-03 chassis. Dit was ook zo een beetje de volgorde

van de eerste finale al was Randall druk in gevecht met Jack en daar streden Per en Joost Wouters

om plek 4. De tweede finale was op een half natte baan en hierdoor werden de kaarten nog eens

stevig geschud. Dylan pakte nu de kop gevolgd door Per en Randall en nu bleken de achterwielaangedreven

mini’s in het

voordeel. De dagoverwinning

ging wederom naar

Per gevolgd door Randall en

Eric Jan. Het kampioenschap

scheef Per ook op zijn naam

met Hidde Heijdacker op 2

en Ewald Nijenhoff op 3.

Top Stock klasse

In de Top Stock had Mike Neijenhoff zo’n voorsprong dat hij kennelijk zijn bed er niet meer voor

uit hoefde te komen, daar achter stonden Ernst Haaksman en Erik van Raamsdonk slechts enkele

punten bij elkaar vandaan. Robert Krens reed voor de gelegenheid mee en zette een verpletterende

pole neer met 21 ronden in 8 minuut 7 gevolgd op ruime afstand door Bart Vasande

en John Overdijk. De ‘Belgische piloten’ hadden de gang er goed in en Bart wist de eerste finale

op zijn naam te zetten voor Robert en John. De tweede finale viel ook hier wat in het water, de

wegligging met de banden uit de doos zag er bij de meeste rijders eng uit en hier en daar kwam

een auto tot stilstand of had de rijder er genoeg van. John van Overdijk reed onverstoord verder

naar de finish gevolgd door Vincent Paternotte en Bart die zelfs even in de pits had gestaan. De

dagoverwinning ging naar

Bart voor John en Robbert. In

het kampioenschap had Mike

zijn schaapjes al op het droge,

maar Erik wist op punten net

voorbij Ernst te komen.

Fighter Buggy klasse

De fighter buggies waren

weer een mix van uitgeleende

modellen met beginnende

rijders en jeugd die al eens eerder een zender in hun handen hadden gehad. Wouter Doelland en

de broertjes Haaksman gingen redelijk vlot rond, maar de snelste dame op de baan was Denise

Schaake die met 15 rondjes in 8 minuut 8 de pole pakte. Je kon zien dat er al wat ervaring bij de

jeugdige rijders komt, want de eerste drie zaten keurig in hetzelfde rondje. De eerste finale wist

Wouter op zijn naam te zetten gevolgd door Denise en Ruben. In de tweede finale hield Denise

de leiding tot de finish gevolgd door Ruben en Wouter. De dagoverwinning ging naar Denise voor

Wouter en Ruben. In het kampioenschap

kwam Denise op de

eerste plaats voor de broertjes

Sander en Ruben.

Ondanks dat het weer ons deze

dag wat parten speelde was

het een geslaagde wedstrijd en

een spannende afsluiter van het

kampioenschap 2011. We willen

onze dank uitspreken aan de

clubs de hieraan hebben meegeholpen:

MBC de Sluis, HFCC

Hollandia, RC Hotweels en ERCE.

Daarnaast de sportieve inzet en mooie bekers van importeur Rapid Hobby Import en natuurlijk

M-auto Magazine. Op 11 september is er een gezamenlijke wedstrijd met de Belgische Tamiya Cup

bij de Baanbrekers te Rucphen, hier worden ook de prijzen van het kampioenschap uitgereikt.

Michael Lepelaar & Ted Spinders

Kijk voor meer info & technisch reglement op: www.tamiya.com.nl

En bij deze circuits waren we te gast:

www.mbcdesluis.nl

www.hfccracing.nl

www.rchotwheels.nl

www.erceracing.nl

november/december 2011

www.tamiya.com.nl

M-auto 35


www.ninco.com

Geen Speelgoed - Alleen voor Racer

PORSCHE 997

REF 50589

PORSCHE 997 FIRST

www.carsandco.de


Ninco XLOT

Slotracen

Ninco XLOT

Model : BMW M3 E30

Schaal : 1:28

Aandrijving : 2-WD, snaaraandrijving

Motorpositie : Sidewinder

Magneet : Ja, verwijderbaar

In de geschiedenis van het slotracen zijn heel wat verschillende

schaalverhoudingen langsgekomen zoals

1:16, 1:18, 1:24, 1:30, 1:32 en 1:87. Uiteindelijk zijn

daarvan als slotcar alleen auto’s in de schaal 1:24 en

1:32 succesvol

gebleken en dan

komt Ninco in 2009

met de Xlot, een

professionele slotcar

in schaal 1:28.

www.ninco

www.carsandco.de

De verrassing is groot in slotraceland, maar

eigenlijk is het best een logische stap als

je als merk naast je auto’s in schaal 1:32

een grotere schaal wilt brengen; dan loop je in

schaal 1:24 al snel tegen de overtuiging van veel

mensen aan dat deze alleen op een Carrera baan

kunnen rijden omdat deze breder zijn dan die van

de concurrentie. Dit geldt trouwens niet voor de

slotauto’s van BRM, want die rijden probleemloos

op bijvoorbeeld een Ninco baan, als je dus je

toekomstige kopers niet wilt afschrikken met de

gedachte dat ze een andere baan moeten aanschaffen,

iets wat de over het algemeen merktrouwe

slot liefhebber niet snel zal doen, dan moet je

er dus voor zorgen dat je met een andere schaal

komt. En daar komt de Xlot in schaal 1:28 om de

hoek kijken, geschikt voor elk merk baan, groot

genoeg om nieuwe technieken op los te laten en

bovendien is een nog betere detaillering mogelijk,

iets waar de grote

1:24 slotauto’s

beroemd om zijn.

november/december 2011

XLOT versie I

Het eerste Xlot

chassis wordt

gepresenteerd

op de

2009 Toyfair

in Neurenberg,

is

volledig uit

metaal vervaardigd

en volledig

instelbaar. Het ziet er

echt supermooi uit,

maar al die instelmogelijkheden

schrikt

veel thuisrijders af

en ze lopen met een

grote boog om de

Xlot heen. Clubracers

blijken wel gecharmeerd van het technische hoogstandje

en weten de afstelbaarheid van het chassis

te waarderen, alleen niet genoeg om van de Xlot

een succes te maken. Nu had Ninco zich vooraf

natuurlijk ook wel gerealiseerd dat de Xlot niet

voor iedereen de ultieme droom zou zijn, maar ze

schrikken toch wel van deze ontwikkeling.

XLOT versie II

Diegene die wel een Xlot hebben aangeschaft zijn

het over één ding allemaal eens: dankzij het hoge

gewicht van het metalen chassis en de snaaraandrijving

rijden ze wel erg prettig. En met deze

gedachte in het achterhoofd ontwikkelt Ninco

het kunststof flex chassis, dit keer geen high-end

afstelmogelijkheden, alleen de snaar is instelbaar,

zodat je ook een andere tandwielverhouding kunt

rijden. Links en rechts vind je metalen strips die

voor het gewicht moeten zorgen en verwijderbaar

zijn. Om de thuisrijder nog meer tegemoet te

komen vind je achter de motor een (verwijderbare)

magneet, dit alles zorgt ervoor dat de Flex

uitvoeringen, zoals Ninco ze noemt, net zo prettig

rijden als de metalen uitvoeringen.

Details

Xlot auto’s zien er altijd goed uit met hun hoog

gedetailleerde koetswerk dat heel simpel, zonder

gereedschap, van het chassis verwijderbaar is en

hun lichtmetalen velgen met glimmende schijfremmen.

Ninco heeft trouwens de gewoonte om

deze velgen echt vast te zetten, gebruik hiervoor

dus een goed passende 1,5 mm inbussleutel.

Verder zorgt de verende sleperarm onder alle

omstandigheden voor een goed contact met de

baan en kun je beter met een baanspanning van

12 V beginnen in plaats van de 14,4 V waarop de

XL1 motor zijn maximale vermogen levert.

SLN

Zoals je misschien al verwacht hangt er wel een

prijskaartje aan de Xlot, voor de metalen uitvoering

ligt die rond de 100 euro en de Flex uitvoering

zit daar zo’n 20 euro onder. Het goede nieuws

is dat je bij een bezoek aan de SLN beurs op 13

november in Dordrecht misschien wel je slag kunt

slaan en voor een

scherpe prijs in het

bezit kunt komen

van een exemplaar.

De body is zonder gereedschap

verwijderbaar.

M-auto 37


Uit het gigantische aanbod aan slotauto’s maken we vanaf

nu elke twee maanden een keuze. Meestal zijn dit nieuwe

modellen, maar regelmatig zullen we ook juweeltjes die

al iets langer op de markt zijn de revue laten passeren.

Hiermee hopen we jullie genoeg te prikkelen om een

bezoek te brengen aan de slotracespecialist en daar de

auto van je dromen aan te schaffen.

De mooiste

Scalextric

Model : Ford Focus RS WRC

Uitvoering : Van Merksteijn 2010

Schaal : 1:32

Aandrijving : 4-WD

Motorpositie : Sidewinder

Magneet : Ja, verplaats- en

verwijderbaar

www.scalextric.com

www.hobbytime.nl

Een Nederlandse Focus, namelijk die van Peter

van Merksteijn, het is de nummer 63 auto

waarmee hij tijdens de openingswedstrijd

van het WRC 2010 kampioenschap een zeventiende

plaats behaalde in de Rally van Zweden. We hebben

het overigens wel over Peter van Merksteijn junior

en deze zeventiende plaats is zijn beste prestatie tot

dan toe in het World Rally Championship.

De Ford Focus is uitgevoerd in de paarse van Merksteijn

huiskleur, die we zo goed kennen van de Le

Mans auto’s, natuurlijk beschikt de Scalextric Focus

over vierwielaandrijving waarbij de voorwielen direct

en de achterwielen door middel van een snaar

zijn aangedreven. Verlichting mag niet ontbreken

op een rallyauto dus ook niet op de Focus die zowel

koplampen als achterlichten heeft. De motor staat

in een sidewinder opstelling en de aanwezige magneet

kan verplaatst en verwijderd worden.

De afwerking van deze van Merksteijn Ford Focus

staat op een hoog niveau voor zowel het exterieur

als het interieur en mag eigenlijk niet ontbreken in

je rally verzameling.

SLN

Kom deze Scalextric en vele andere bewonderen op

de SLN beurs in Dordrecht.

Internationale SLN Slotr

De SLN organiseert in Dordrecht op 13 november 2011 een internationale slotracebeurs.

38 M-auto

Het adres: Sporthal Reeland, Halmaheiraplein 35, 3312 GH Dordrecht

Aanvang: vanaf 10.00 uur, entreeprijs: € 3,00, kinderen tot 12 jaar € 0,50.

www.sln-slotracing.nl


Slotracen

slotracemodellen!

NSR

Model : Corvette C6R

Uitvoering : ‘Testcar’

Schaal : 1:32

Aandrijving : 2-WD

Motorpositie : Anglewinder

Magneet : Ja, verplaats- en

verwijderbaar

www.nsrslot.it

www.eicker.de

Er zijn merken die het maar niks vinden als hun logo verbouwd wordt,

maar bij Chevrolet zijn ze enorm trots op Jake, zoals de schedel genoemd

wordt, die rond het Corvette logo is getekend. Jake begint zijn carrière

als krabbeltje op een servet en verschijnt daarna klein op de deurstijl van één

van de fabrieks C6R Corvettes. Hij wordt onmiddelijk opgepikt door de trouwe

schare fans van het merk die als underdog de GT2 wereld onveilig maken. Het

schedellogo bereikt al snel een cult status en wordt veelvuldig gebruikt op de

fabrieks Corvette C6R auto’s, de liefde voor Jake gaat zover dat hij zelfs als enige

op een matzwarte testcar staat samen met de strijdkreet van het team ‘Take No

Prisoners’. Op het origineel zijn het logo en de tekst met witte spuitbus aange-

bracht en dat heeft NSR op het model fraai kunnen reproduceren.

racebeurs te Dordrecht

Ruime gratis parkeergelegenheid en goede busverbindingen (lijn 2 en 3 vanaf CS).

U vindt er veel modellen slotcars, baanstukken, baansets,elektrische en elektronische

onderdelen en literatuur van alle bekende en minder bekende merken.

www.sln-slotracing.nl

Persoonlijk ben ik een heel groot fan van mat- en zijdemat zwarte auto’s, dus

ik vind hem helemaal geweldig, al realiseer ik mij wel dat je hem op je zwarte

thuisbaan niet echt goed gaat zien. Het chassis is inmiddels een bekende waar-

van het motorbracket instelbaar is, de motor is gemonteerd in een anglewinder

opstelling en NSR heeft dit keer gekozen voor de King 21 EVO/3 motor die iets

meer magneetwerking heeft als de gewone EVO uitvoering. Natuurlijk is de ge-

monteerde magneet verplaats- en verwijderbaar, heeft de Corvette lichtmetalen

velgen en spurtandwiel terwijl voor het pinion brons is gekozen. Kortom, zoals

gebruikelijk bij NSR is ook deze Take No Prisoners uitvoering volledig Ready To

Race.

gebruikelijk bij NSR is ook deze Take No Prisoners uitvoering volledig Ready To

C6R

SLN

Ik ben ervan overtuigd dat je deze C6R uitvoering gaat tegenkomen tijdens je

bezoek aan de SLN beurs op 13 november in Dordrecht.

november/december 2011 M-auto 39


Wij zijn nog

op zoek

naar dealers

www.quickholland.com

Q.U.I.C.K.

Indoor & Outdoor - Sport & Hobby

SCX

Mercedes-Benz

SLS AMG

Distributeur van:

✓ Avant Slot

✓ Cartrix

✓ MB Slot

✓ Ostorero

✓ Overdrive

✓ Racer

✓ SCX

✓ Slot.it

✓ Sloting Plus

✓ Spirit

Tel.: 036-5370853

Industriële lijmen van BSI, een volledige serie secondelijmen en epoxy’s

die speciaal voor de RC-hobby is samengesteld.

IC-2000 bandenlijm,

door toevoeging van rubber

aan de secondelijm blijvend flexibel.

Beez2B stelt voor: 3 Racing, Acme, Axi, Axial, Beez2B, BSI Bob Smith Industries Incorporated, Castle Creations, Donuts Models, Esky, Etronix Model Electronics,

Extreme Power, KO Propo Digital Proportional System, Much More, Nine Eagles, Nosram, Parma PSE, Power HD High Performance, Precision tools by ProEdge,

Robitronic Power for Winners, RMP racing, RW Racing, Sanwa, Savöx, Xtreme Production en veel andere merken...

Drie Bomenstraat 16 | 1180 Brussel | België | Tel.: +32 (0)2 376 71 82 | E-mail: info@beez2b.com | Website: www.beez2b.com


Slotracen

SCX C2 GT Challenge Set

SCX

Model : C2 set

Uitvoering : GT Challenge

Schaal : 1:32

Adviesprijs : € 125,–

www.scx.es

www.quickholland.com

De winter nadert en het

wordt dus tijd om over

belangrijke dingen, zoals

Sinterklaas lijstjes en pakjes

onder de kerstboom,

na te denken. Mocht je in

de race zijn voor een slotbaan

dan maakt SCX het je

dit jaar wel erg makkelijk

met de C2 GT Challenge

Set: een vijf meter lange

baan voorzien van twee

Le Mans winnaars.

De set beschikt over de nieuwe baandelen

die dit jaar geïntroduceerd zijn en die

direct aansluiten en compatible zijn met

de digitale baandelen van SCX. Dus mocht je later

digitaal willen gaan dan kan dit heel gemakkelijk.

Andersom kan ook, mocht je al analoge SCX baandelen

hebben dan kun je deze door middel van

twee met de set meegeleverde verloopdelen ook

blijven gebruiken. Maar let wel op, want de oude

versie analoge baandelen zijn niet geschikt voor

digitaal gebruik.

Track

De vijf meter aan baandelen leveren een traditionele

8-vorm op, niet echt spectaculair maar met

de aanschaf van wat

extra baandelen wel een

mooie basis. Als je de kit

uitpakt dan vallen onmiddellijk

vier baandelen

op die iets kromgetrokken

zijn, net alsof ze in de volle zon hebben

gelegen, niets is echter minder waar want deze

delen vormen samen de brug en het is daarmee

de eerste brug die echt vloeiend loopt en dat merk

je tijdens het rijden. De nieuwe baandelen zijn 3,5

mm breder en hebben een ander sluitsysteem als

de bestaande baandelen zodat het gebruik van en

verloopdeel noodzakelijk is en SCX levert er twee

bij de set mee, dus als je al een SCX baan hebt

dan kun je deze probleemloos blijven gebruiken.

Als dit je eerste slotbaan is dan zal je al snel meer

baandelen willen hebben, maar dat het niet altijd

een vermogen hoeft te kosten om een aantrekkelijk

circuit te maken tonen de voorbeelden wel.

Le Mans

Zowel de Audi R10 als de

Peugeot 908 HDI FAP zijn

winnaar geweest van de

24-uur van Le Mans, in de

uitvoering van SCX hebben

ze beide een inline

+ 4x Recht 360

De traditionele 8 leent zich

goed voor uitbreiding.

+ 1x Recht 360, 1x Recht 90, 2x Gebogen

+ 14x Recht 360, 1x Recht 90, 1x Recht 180, 6x Gebogen

motor en instelbare magneet. Zowel de Audi als

de Peugeot zijn ook als losse auto te koop en dan

beschikken ze ook over Xenon effect koplampen,

maar dat ging SCX voor deze budgetset net even

te ver, dus geen lampjes maar twee gaatjes achter

de koplampglazen. Verder zorgt de combinatie

van grip van de nieuwe baandelen en magneetwerking

van de auto’s voor een heel aantrekkelijk

racebeeld.

Stroom

De beide basic regelaars doen hun werk goed hoewel

de veerdruk voor kleine handjes misschien wel

iets aan de hoge kant is. Stroom en spanning komt

van een 14 V 1500 mAh stekker trafo.

SLN

Ben je op zoek naar een startset dan mag je eigenlijk

de SLN beurs op 13 november in Dordrecht

niet missen, wie weet wat voor werelddeal je daar

vindt. De adviesverkoopprijs van de C2 GT Challenge

set is in ieder geval 125 euro.

november/december 2011 M-auto 41


RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY 1:10 RTR

rising fighter

De juiste beginnersbuggy

De rijklaar gebouwde Rising Fighter buggy is een robuuste beginnersbuggy, die de kwaliteit

en rijeigenschappen van zijn legendarische voorgangers de Hornet en Grasshopper

heeft overgenomen.Hij ziet er niet alleen dynamisch uit, maar is dankzij zijn achterwielaandrijving

en lage eigengewicht ook nog eens echt snel.Frictiedempers, onafhankelijke

wielophanging en ribbanden voor, maar ook de pendelas met profielbanden achter

zorgen voor grip op zowel het on- als off-roadparcourse. De 2-WD aandrijving haalt zijn

power uit een type 540 elektromotor. De elektronische snelheidsregelaar zet de commando’s

van de pistoolgreepzender heel precies om. De TAMIYA Rising Fighter overtuigt

door zijn coole uiterlijk en goede prijs/kwaliteitverhouding.

N o 30 005 7781

Lengte 418 mm

Breedte 236 mm

Wielbasis 268 mm

NIEUW GRATIS deel-

• Rijklaar gebouwd

• Pendelas achter

name AAN DE

TAMIYA RC-Line 2009

• Onafhankelijke ophanging voor

N° 50 099 0135

• Grote frictieschokbrekers

• Tandwieldifferentieel

• Type 540 elektromotor

Challenge

• Elektronische snelheidsregelaar

• Expec 2-kanaals RC-systeem

Dutch Tamiya

van

Fighter buggy’s voor

de jeugd t/m 16 jaar!

(zie artikel op pagina 55)

Vertegenwoordiging voor Nederland:

Rapid Hobby Import

www.tamiya.com.nl


Remote Control

Sirius & Phoenix

Sidekick

Ban Bao

Een B-merk bouwsteen met een eigen filosofie en met een leuk prijskaartje, het kan slechter.

Ban Bao bouwstenen zijn, zeker met hun serie afstandbestuurbare modellen, een leuke toevoeging

voor de RC-winkels en je komt ze dan ook meer en meer tegen in ‘ons’ wereldje.

Tijd om zelf eens aan het bouwen te gaan.

Een leuke toevoeging aan het assortiment

van de modelbouwwinkel is Ban Bao, een

merk dat sinds enige tijd Europa aan het

veroveren is met zijn bouwstenen. De connectie

met de RC-winkel is duidelijk, ze hebben een serie

met op afstand bestuurbare modellen. Natuurlijk

niets voor de ervaren modelbouwer, maar ook

modelbouwers maken kleine modelbouwertjes

en die gaan ook mee naar de winkel. Daar zien

ze vaak de meest prachtige dingen, maar in veel

gevallen zijn ze daar nog een beetje te klein voor

of is het budget wat groter als gedacht en dan is

het ideaal als je ook voor de kleine modelbouwer

iets leuks kunt vinden in je favoriete RC-shop.

Patent

De wereld van bouwstenen is de laatste jaren

duidelijk aan het veranderen. Je ziet steeds vaker

bouwsteentjes opduiken die verdacht veel op het

bekende Deense Lego lijken dat diep in de vorige

eeuw zijn oorsprong vond. Wat veel mensen niet

weten is dat het laatste wereldwijde patent van

Lego al in 1988 afliep. Sindsdien is het vooral

juridische touwtrekkerij geweest die ‘namaaklego’

van de Europese markt heeft weten te houden.

Over heel de wereld zijn er de afgelopen dertig

jaar al diverse merken geweest die de kenmerkende

bouwsteentjes van Lego proberen te

kopiëren of na willen bootsen. De éne met wat

meer succes als de andere, maar in 2008 verloor

Lego op hun thuismarkt Europa de strijd met de

wet en mag sindsdien iedereen hun idee over het

samenvoegen van bouwstenen toepassen in hun

eigen product.

B-merk

Ban Bao is een van oorsprong Chinees merk

dat zich wil onderscheiden van de vele Chinese

merken die legodozen 1-op-1 kopiëren en onder

hun eigen naam uitbrengen. Zo hebben ze een

eigen lijn met producten uitgedacht die variëren

van het leger tot een poppenhuis. Daarmee willen

ze zich in de markt zetten als een serieus B-merk

dat zijn eigen ding doet, maar in de basis nog

steeds een schaamteloze kopie is van het bekende

legosteentje.

Phoenix & Sirius

Uit de serie ‘Remote Control’ kregen wij de Phoenix

en de Sirius om te bouwen en uit te proberen,

leuke bouwsetjes van nog geen dertig euro die

ook nog eens op afstand bestuurbaar zijn. In de

doos vind je een handleiding en verschillende

zakjes met onderdelen die het model moeten

gaan vormen. Hoewel de tekeningen soms wat

moeilijk te volgen zijn doordat er weinig contrast

is tussen sommige kleuren en je daardoor niet

goed ziet waar welk onderdeel geplaatst moet

worden, is het toch een leuk tijdverdrijf om het

wagentje te bouwen. Vervelend is wel dat ze

bij Ban Bao de toleranties in het materiaal of de

steentjes nog niet echt onder de knie hebben en

dat sommige steentjes daardoor slecht of bijna

niet ‘kleven’. Een beetje teleurstellend is het natuurlijk

wel als het wagentje uit elkaar rammelt.

Vriendin lief mag een poging wagen aan het

tweede model, maar gooit al snel de handdoek in

de ring, de handleiding is niet duidelijk genoeg.

Om de proef op de som te nemen pakken we

er een doos technisch lego bij, waar ze wel mee

overweg kan. Kennelijk zit er toch wel een gat

tussen het bekende A-merk en het nieuwe B-merk

dat wel een mooi concept klaar heeft staan met

hele leuke modellen, maar die de materialen en

handleidingen nog niet helemaal onder de knie

heeft. Neem dit alles gerust met een korreltje

zout, want als kind speelde ik met niets liever

dan met lego. Laatst kocht ik in een nostalgische

bui zelfs nog een grote doos technisch lego, dus

helemaal onbevooroordeeld ben ik niet, maar de

scherpe prijs lijkt de kwaliteit op dit moment nog

wat in de weg te zitten.

Peter Boots

Sirius & Phoenix

Fabrikant

: Ban Bao

Importeur

: Aerotoys

Adviesprijs : € 29,95

wwnl.banbaoworld.com

www.aerotoys.nl

Specificaties

november/december 2011 M-auto 43


TLR 22 Twenty

Two

44 M-auto

De Team Losi Racing Twenty Two is

het resultaat van een lange ontwikkelingsperiode

waarbij er decennialange

tradities opzij zijn geschoven

om rekening te houden met moderne

ontwikkelingen als LiPo accu’s

en brushlessmotoren. Uit dat alles

is een unieke wagen ontstaan die

opgebouwd kan worden met een

middenmotor of achtermotor naar

keuze, een mooie ranke bouw heeft,

maar toch sterk is. Klaar om mee te

strijden en om de overwinning te

behalen!


Team Losi Racing

Bouwverslag

+

-

Doordacht concept

Sterke materialen

Kogels in differentieel

De Team Losi Racing Twenty Two is het

nieuwe paradepaardje van TLR voor 2-WD

off-road en breekt met decennialange

tradities, zoals een badkuipchassis, een motor

achter de shocktower en emulsiedempers. Het

tijdperk van LiPo accu’s en brushlessmotoren heeft

de kijk op deze klasse veranderd en dus is er een

compleet nieuwe wagen ontwikkeld die het beste

probeert te halen uit deze nieuwe technieken.

Ook is er de laatste jaren actief geëxperimenteerd

met andere lay-out’s voor 2-WD buggy’s, omdat

de gewichtsverdeling in deze wagens een groot

effect heeft op het rijgedrag. De vraag naar zo’n

groot verschil komt door de diverse ondergronden

waarop gereden wordt, van kleigrond met relatief

weinig grip tot kunstgras met enorm veel grip. Bij

de ontwikkeling van de TLR 22 hebben ze met alle

nieuwe technieken en omstandigheden rekening

willen houden om zo een wagen te ontwikkelen

die aangepast kan worden aan alle circuits met de

meest verschillende ondergronden. De naam is

overigens niet helemaal uit de lucht gegrepen. De

eerste twee staat voor 2-WD en de tweede staat

voor de twee motorposities, twee en twee maakt

dus 22. Beetje een flauwe uitleg voor wat verder

wel een pakkende naam is, Twenty Two.

Heilige huisjes

Team Losi Racing is met de Twenty Two duidelijk

een nieuwe richting ingeslagen en hebben daarbij

heel wat heilige huisjes omgestoten. Het eerste

slachtoffer was het badkuipchassis dat is vervangen

door een aluminium bodemplaat, als tweede

waren de toch wel unieke Losi schokdempers aan

de beurt die zijn vervangen door big-bore dempers

met een opbouw die we kennen van de 1:10

toerwagens en 1:8 off-road. Ook de achtermotor is

geen alleenheerser meer, maar moet de aandacht

delen met een middenmotor die veel meer

gewicht naar de voorkant van de wagen brengt

en zo meer stabiliteit en een hogere bochtensnelheid

mogelijk maakt op circuits met veel grip.

Iets wat wij Europeanen als normaal beschouwen

is ook doorgedrongen tot de TLR 22, metrische

schroeven en kogellagers. Slechts één heel klein

schroefje in het Amerikaanse inbusformaat .050”

wordt nog gebruikt.

Brushless motoren met zoveel kracht als we

maar willen en lichte LiPo accu’s met voldoende

capaciteit om meerdere heats te rijden hebben de

wereld van de elektro RC-wagens de laatste jaren

flink aangepast. De grootste verandering is het lagere

gewicht van de elektronica waardoor er massaal

extra gewicht wordt geplaatst om voldoende

druk op de banden te houden. Die verandering in

gewicht hebben ze bij TLR op diverse manieren

benut in hun nieuwe concept. Allereerst werd de

conclusie getrokken dat het gewicht van het rollende

chassis best wat hoger mocht zijn als bij zijn

voorgangers en dus konden vrijwel alle onderdelen

robuuster uitgevoerd worden met een bijna

bulletproof wagen als resultaat. De tweede stap

was werken aan de massacentralisatie en het zo

laag mogelijk houden van het zwaartepunt. Daarvoor

werd er een aluminium bodemplaat ingezet

die grofweg hetzelfde weegt als een composiet

badkuipchassis, maar wel een stuk robuuster is en

op het allerlaagste punt van de wagen gewicht

toevoegt.

Tip

Turnbuckles

Het bouwen en verstellen van de turnbuckles wordt een

stuk makkelijker als je de cups op de plek waar het schroefdraad

in gaat iets wijder maakt door er met een bodyreamer

een slag in te draaien, daardoor pakt het draad van

de turnbuckle wel in één keer. Ook is het handig om een

beetje zwart vet op het schroefdraad te smeren, zodat de

turnbuckles later bij het verstellen niet steeds losschieten.

Opvallend

De geometrie van de wagen is flink veranderd en

dat is vooral te zien aan de wielbasis, die met 285,5

mm bijna twee centimeter is gegroeid in vergelijking

met zijn voorganger en de concurrentie.

Als verder alles hetzelfde blijft geeft een langere

wielbasis meer stabiliteit, maar gaat het ten koste

van de hoeveelheid stuur. Gelukkig hebben ze het

daar niet bij gelaten en is het gewicht, de massa,

zo dicht mogelijk op de centrale lijn van het chassis

gebracht. Het chassis is daardoor heel smal gebleven

en dat geeft niet alleen een heel moderne

uitstraling, het brengt ook het sturen terug omdat

er minder zijdelings gewicht wordt verplaatst.

Ook de flinke hoek die het binnenste wiel maakt

bij het sturen draagt daar uiteraard aan bij. De

meest opvallende eigenschap aan de wagen is

uiteraard de mogelijkheid om de 22 zowel met

een middenmotor als met een achtermotor op

te bouwen. De keuze daarvoor is eenvoudig, het

verschil tussen de behoeftes op een kleibaan met

relatief weinig grip of een kunstgrasbaan met veel

grip zijn gewoon te groot. Op een kleibaan wil je

veel gewicht op de achterwielen voor een goede

tractie en op een baan met veel grip wil je gewicht

aan de voorkant voor veel stuur en stabiliteit.

Bouwen

De bouw van de Twenty Two begint bij de hard geanodiseerde

7075-T6 aluminium bodemplaat waar

zijskirts op gemonteerd worden voor meer stevigheid.

De stuurinrichting is bijzonder compact uitgevoerd

als een ‘sliding rack’ waarbij de stuurplaat

door een rekje schuift. Dat systeem scheelt veel

ruimte en is door het ontbreken van kogellagers

praktisch onderhoudsloos. De ophanging van de

voorste draagarmen

kan met bijgeleverde

plaatjes in verschillende

hoeken worden

gemonteerd voor 20º of

25º kick-up. De stuurblokken

zijn vormgegeven

zoals dat in de 1:8

off-road gebeurd, met

oversized stuurblokken

die om het casterblok

vallen. Daardoor zijn de

stuurblokken veel groter,

dus sterker en beter

bestand voor het leven

Twee verschillende gearboxen

voor de twee motorposities.

De stevige aluminium bodemplaat.

Het stuursysteem met het ‘sliding rack’ systeem is extreem compact en vraagt niet veel onderhoud.

november/december 2011

M-auto 45


Bij de achtermotor blijft er flink wat ruimte over voor de

elektronica.

46 M-auto

dat ze zullen gaan leiden. Ook de draagarmen

zijn robuust uitgevoerd en worden op hun plaats

gehouden door assen die met titanium nitride zijn

gecoat voor een lange levensduur. Bij het bouwen

van de achterophanging moet je vrijwel meteen

kiezen voor de positie van de motor, wordt dat de

midden- of de achtermotor. De bouw van beide

versies wordt goed uitgelegd in de handleiding,

maar je moet wel blijven opletten bij de plaatjes

want die staan door elkaar met slechts de

aanduiding ‘M’ voor de middenmotor lay-out. De

achterophanging wordt gemonteerd in aluminium

toe-in blokken die in de hoogte verstelbaar zijn

voor meer of minder anti-squat. Voor de bevestiging

van de camberlinks

wordt er een aparte

plaat gebruikt zodat de

shocktower niet extra

wordt belast. Allemaal

erg doordacht, maar

toch worden er nog

E-clips gebruikt voor

de assen die de hubs

op hun plaats houden.

Niet dat ze daar snel een

probleem vormen, maar het is toch niet zo zeker

als een as die wordt geborgd door een schroef.

Gearbox

Bij de Twenty Two krijg je alles geleverd om de

wagen naar keuze met de middenmotor of de

achtermotor op te bouwen. Het verschil zit niet

alleen in de shocktower, maar vooral ook in de

gearbox. Daar zit bij de middenmotor een extra

‘idler gear’ die ervoor zorgt dat de motor gewoon

vooruit kan draaien ook al zit hij andersom in de

wagen gemonteerd als bij de achtermotor. Het differentieel

zit uiteraard ook in de gearbox en die is

voer voor discussie. Er is namelijk een grote batch

22’s verscheept met te zachte kogels waardoor

het diff na de eerste accu al aanvoelt alsof je hem

hebt opgebouwd met zand als smeermiddel, zo

ook bij ons testmodel. Bij de slipper clutch is het

even opletten dat de slipper pads goed op hun

plaats blijven zitten tijdens het monteren, als dat

het geval is dan is het slechts een kwestie van de 5

mm stelmoer aandraaien om hem goed te krijgen.

Helaas wordt er in de handleiding geen basis setup

gegeven voor de slipper, maar bij ons moest de

moer zo ver aangedraaid worden dat er ongeveer

een halve centimeter schroefdraad achter de

moer uitsteekt. De tabel met een overzicht van

motoren en te gebruiken pinions is dan wel weer

aanwezig en goed bruikbaar. Nu we het toch over

de handleiding hebben, de rechterzijde van de

wagen ontbreekt op de plaatjes in de volledige

handleiding, kostenbesparing voor de 3D tekenaar

en eerlijk is eerlijk, de rechterzijde is identiek aan

de linkerzijde. Het ziet er gewoon wat raar uit, een

wagen met alleen linker draagarmen, schokdempers

en wielen.

De schokdempers zijn een klein beetje een revolutie

voor 2-WD off-road, want al sinds mensenheugenis

worden er in deze klasse emulsiedempers

gebruikt waarin er altijd een kleine hoeveelheid

lucht blijft zitten die gemengd wordt in de olie

tijdens het rijden. De nieuwe dempers zijn uitgevoerd

met een shockbladder of membraam om

de lucht in de cap aan bovenzijden te scheiden

van de olie in de demper. De oude rotten in het

vak knippen massaal het membraam in stukken

om het vertrouwde gevoel van de emulsiedemper

terug te krijgen. In theorie is een luchtvrije schokdemper

altijd consistenter als bij een mengsel van

olie en lucht, maar jarenlange ervaring zomaar

opzij schuiven is natuurlijk niet eenvoudig. Wij

bouwden de nieuwe dempers volgens het boekje

en dan zijn ze wat stug, maar wel lucht en lekvrij.

De toprijders gaan behoorlijk ver om ze helemaal

naar hun zin te krijgen en knippen bijvoorbeeld de

bladders kapot en gebruiken lekkende O-ringen

om een zo soepel mogelijke demper te krijgen.

Voordat je daaraan begint bedenk je beter wel dat

die mannen heel wat tijd en ervaring in de hobby

hebben en niet vies zijn van wat extra werk, want

de dempers moeten dan wel enorm vaak opnieuw

bijgevuld en ontlucht worden om het gewenste

effect te blijven houden en ook de O-ringen worden

dan regelmatig ververst.


Bouwverslag

Boven de middenmotor met zijn compacte bouw en onder de

achtermotor met een mooie verdeling.

De accustraps houden ieder formaat accu stevig op zijn plaats.

Afmonteren

Bij het inbouwen van de elektronica is er een flink

verschil of je gekozen hebt voor de midden- of

achtermotor. Bij die laatste heb je namelijk flink wat

meer ruimte, omdat de motor achter de shocktower

ligt. Het mag ook wel als een designfoutje

genoemd worden dat de motor bij de middenmotor

lay-out een heel stuk voor de shocktower

ligt en je daardoor een wel heel beperkte ruimte

overhoud op het smalle chassis. Er is dan wel een

plekje voorzien voor de regelaar boven de accu en

de motor, maar daar sluit de body zo nauw aan dat

er geen ruimte is voor een koelrib of een ventilator

en daardoor kan het erg warm worden. Het gebruik

van saddle-pack LiPo’s of een ‘shorty pack’ kan

je ook heel wat ruimte besparen tegenover een

standaard formaat LiPo die normaal alleen bij de

achtermotor gebruikt kan worden. Als je echter

een low-profile servo gebruikt, zoals de Spektrum

S6070, dan kun je de standaard LiPo wel kwijt. Er

blijft dan alleen geen ruimte over voor de servo dus

die zal je bovenop de accu moeten monteren, op

een stukje lexaan of iets dergelijks. Bij de achtermotor

is er ruimte tussen de servo en de accu waar de

ontvanger geplaatst kan worden en voor de regelaar

is er dan een mooi plateau boven de accu waar

die inclusief koelrib en ventilator geplaatst kan

worden. Als de elektronica éénmaal gemonteerd

is moeten alleen de banden nog op de velgen gelijmd

worden. Banden zijn voor iedere ondergrond

anders dus die worden door TLR niet meegeleverd.

Wel krijg je twee sets velgen, acht in totaal dus,

omdat er een nieuw type velg wordt gebruikt aan

de achterzijde met zeskantmeenemers in plaats

november/december 2011

van de rolpin die decennialang werd gebruikt. Zo’n

zeskant verdeelt de krachten veel beter en maakt

de kans op een gestripte velg veel kleiner.

Rijden

De eerste keer hebben we de 22 uitgeprobeerd

op de kunstgrasbaan van de MBV in Kampenhout,

waar het circuit met zijn nieuwe lay-out er weer

prachtig bij lag. Voor die eerste test was de wagen

met middenmotor en standaard set-up uitgerust

om te zien wat de wagen uit de doos vandaan

doet. Voordat we begonnen met rijden was het

eerst tijd om de zender af te stellen en daarbij is

het vooral belangrijk om de stuuruitslag goed af

te regelen. De TLR 22 heeft namelijk een flinke slag

en bij honderd procent op de zender ben je nog

maar net aan het sturen. Ook is het belangrijk om

te beginnen met het afstellen van de slipper clutch

zodat die niet te vaak doorspint maar wel nog het

differentieel beschermd. Met een frisse set banden

en een volle accu was het tijd om de eerste rondjes

te gaan rijden. Dat het gewicht flink naar voren

geschoven zit merk je meteen aan het sturen,

maar ook aan de mooie balans tijdens het springen.

Wel mist de TLR op deze manier wat gewicht

aan de achterkant en dus besloten we daar wat

gewicht toe te voegen. Meer dan 60 gram lood

konden we daar niet kwijt, maar dat bleek ook

behoorlijk goed te werken. Dat komt overigens

overeen met de optionele bronzen gewichtjes die

als hop-up worden verkocht (TLR4151). De balans

en het rijgedrag van de wagen viel ons bijzonder

goed mee, de wagen is stabiel en heeft flink wat

stuur en grip. Helaas werd het de regelaar wat

te warm, die moest het tenslotte zonder externe

koeling doen en daardoor liep de temperatuur van

de regelaar op tot boven de honderd graden, na

een kleine tien minuten gereden te hebben. Een

koelvin is dus zeker geen overbodige luxe bij de

middenmotor, maar dat wordt dan wel wat prutsen

om alles passend te krijgen, oftewel moet er

geïnvesteerd worden in korte accu’s zodat er meer

ruimte is voor alle elektronica.

De tweede test was op de nieuwe grasbaan die

achter de kantine van de MACH in Heemstede is

neergelegd. Daar reden we met de achtermotor en

was er dus ook plaats voor een regelaar inclusief

koelvin. Omdat de motor daarbij ook buiten de

body verhuist wordt het sowieso koeler en was er

meteen geen overhitting meer. Bij de achtermotor

merk je wel een enorm verschil door de grote

verandering in de gewichtsverdeling en mis je

waarschijnlijk ook wel wat druk op de voorwielen.

Maar niets dat een beetje extra gewicht niet op

kan lossen, twee strips lood langs de accu geven

met hun 120 gram dat beetje extra druk en overtuiging

om mooi de bocht door te komen en is de

balans tijdens het springen ook goed in de hand

te houden.

M-auto 47


Spektrum

Conclusie

Het bewijs dat de TLR 22 nogal wat teweeg heeft

gebracht in de RC-wereld is dat het topic over

deze wagen op het grootste Amerikaanse forum

– op het moment van schrijven – al bijna zevenhonderd

pagina’s beslaat. In Europa blijven de

prestaties nog een beetje uit, maar het is ook een

flinke overschakeling met alle veranderingen die

in de TLR Twenty Two zijn doorgevoerd. Het is niet

alleen wennen aan de lange opbouw, maar ook

aan de nieuwe mogelijkheden met de verschillende

motorposities, de nieuwe dempers en de

verdere geometrie van de wagen. Wij vonden hem

uit de doos vandaan alvast erg stabiel en trefzeker,

dus die snelle rondetijden zullen ook wel komen.

Peter Boots

TLR 22

Fabrikant : Team Losi Racing

Importeur : Horizon Hobby Duitsland

Schaal : 1:10

Lengte : 389 mm

Breedte : 249 mm

Hoogte : 134 mm

Wielbasis : 285,5 mm

Gewicht : 1499 gram

Motor : 550/12-turns

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 259, –

Overige benodigdheden

- Banden en inserts

- Motor en regelaar

- Rijaccu

- Stuurservo

- Zenderset

www.tlracing.com

www.horizonhobby.de

Specificaties

Spektrum SR3520

De micro race ontvanger van Spektrum is gemaakt

om te passen in alle wagens waar weinig

plaats is voor de elektronica. Denk aan 1:16 modellen,

of wedstrijdmodellen die zo compact mogelijk

worden gebouwd zoals de TLR 22 of 1:10

toerwagens. Met 26 x 21 mm heeft de ontvanger

een voetprint zo groot als een postzegel en de

vier gram die hij maar weegt zijn te verwaarlozen.

Bijzonder is het feit dat het hier wel om een full

range ontvanger gaat die dus in niets onder doet

voor een groter exemplaar. Wel even opletten of

je zender compatibel is met deze DSM2 ontvanger,

want oudere types zenders herkennen de

ontvanger niet.

Spektrum S6070

De low profile servo van Spektrum is bij uitstek

geschikt voor het gebruik in een 2-WD off-road

of een 1:10 toerwagen. Door zijn lage bouw is

hij maar 25 mm hoog en daardoor hou je meer

ruimte over voor andere elektronica. In het geval

van de TLR 22 kun je met dit type servo zelfs een

normaal formaat accu gebruiken bij de middenmotor

configuratie. Wat prestaties betreft doet

hij niet onder voor een servo met een normaal

formaat want negen kilogram trekkracht en 0,09

seconde steltijd op 60 graden is heel netjes.

Fabrikant

Importeur

Spektrum SR3520

Type

: Micro

Kanalen : 3

Modulatie : DSM2

Band

: 2,4 GHz

Lengte : 26 mm

Breedte : 21 mm

Hoogte : 12 mm

Gewicht : 4 gram

: Spektrum

: Horizon Hobby Duitsland

Spektrum S6070

Tandwielen : Metaal

Motor : Coreless

Lagers : 2 kogellagers

Trekkracht : 9 kg bij 6 V

Snelheid : 0,09 sec/60 graden bij 6 V

Lengte : 40,8 mm

Breedte : 20,2 mm

Hoogte : 25,4 mm

Gewicht : 44,5 gram

www.spektrumrc.com

www.horizonhobby.de

Specificaties

48 M-auto


Techniek

Losi

LRP

Xcelorin S 6,5T combo

De Xcelorin S regelaar is een

kloeke jongen waar ook nog

eens een dikke capacitor aan hangt waardoor je toch wel wat ruimte in

je wagen moet hebben. Misschien niet de meest voor de hand liggende

keuze voor de TLR 22. Wel is het een heel complete set met veel mogelijkheden

wat afstelling betreft.

De brushlesscombo die we in de wagen hebben uitgetest met de achtermotor

was de Losi Xcelorin S 6,5 turns. Deze set wordt heel compleet

geleverd, met een set-up bordje, set-up software voor op je PC, een USBlink,

een oversized capacitor, een koelfan en een reeds aangesloten motor.

Heel mooi is dat de schakelaar, koelfan en capacitor met stekkertjes zijn

aangesloten waardoor je die gemakkelijk kunt vervangen of herstellen als

dat nodig is. Al die set-up opties bieden natuurlijk heel wat mogelijkheden

en doen de verwachting naar een wedstrijd georiënteerd model rijzen.

Het formaat en de vele draden die aan en rond de regelaar hangen geven

echter een heel andere indruk.

De Xcelorin is bij het eerste gebruik niet het toppunt van gebruiksvriendelijkheid,

want de regelaar moet eerst afgesteld worden op de zender

en standaard staat hij ook nog niet op LiPo accu's afgesteld. Het voordeel

is dan weer dat je met het afstelbordje heel eenvoudig de set-up van de

regelaar aan kunt passen. Als je je daarna nog verder wil verdiepen in de

regelaar kun je hem ook via de USB-link aansluiten op de computer om

zo de regelaar nog veel fijner af te stellen. De vraag is alleen of je al die

functies nodig hebt op het niveau van deze combo, want echt aanvoelen

als een racecombo doet het niet wat vooral door de grote afmeting komt.

Ook de motor van Losi is stofdicht zodat er tijdens het rijden niet veel vuil

in de motor kan komen, wat ideaal is voor off-road. De set bleek op de

baan behoorlijk wat snelheid te hebben en heel doseerbaar te zijn, maar

het ontbrak hem wat aan pit en de kracht die je bij een 6,5 turns in een

2-WD buggy verwacht,

want dat is in deze

Specificaties

klasse normaal een heel

vlotte motor. Dat alles

bij elkaar maakt van

de Xcelorin zeker een

Fabrikant

Importeur

: Losi

: Horizon Hobby Duitsland

goede brushless, maar Xcelorin S 6,5T regelaar

de ideale combo voor Motorlimiet : >3.5T Brushless sensored

in een TLR 22 is het niet. Gewicht : 48 gram

Gelukkig is er een serie

Spanning : 4,8-14,4 V NiMH / 7,4-11,1 V LiPo

met wedstrijdmodellen

van Xcelorin in de maak

S 6,5 motor

die als prototype al

Turns : 6,5T

gespot zijn en die beter

aan zullen sluiten bij de

Gewicht : 190 gram

wedstrijdwereld waar Lengte : 54,5 mm

de Twenty Two in leeft. Diameter : 35,8 mm

Asdiameter : 3,17 mm

www.losi.com

www.losi.com

www.horizonhobby.de

SPX Super Reverse & Vector K4 brushless

Met de SPX Super Reverse en de Vector K4 brushless zet LRP een betaalbaar

alternatief neer dat zeer geschikt is voor gebruik in een 2-WD offroadbuggy.

De regelaar stelt zich automatisch in en de motor is stofdicht,

makkelijker kan niet.

Hoewel de meeste off-road wedstrijdrijders zich, net als in iedere andere

wedstrijdtak, bedienen met het beste wat er op technisch vlak beschikbaar

is, heeft LRP een hele knappe brushlessset in het middensegment

die perfect geschikt is voor 2-WD off-road. De SPX Super Reverse is een

brushlessregelaar met een motorlimiet van 5,5 turns en dat komt goed uit

want het zwaarste wat er in een buggy goed gaat is een 6,5 turns en veel

rijders opteren zelfs voor minder wikkelingen. Laat je niet misleiden door

het 'reverse' deel, want de achteruit kun je eenvoudig uitschakelen en dus

is de regelaar ook geschikt voor wedstrijdgebruik waar er geen achteruit

gebruikt mag worden. Verder is de regelaar lekker no nonsense met

weinig instelmogelijkheden, maar je kan toch tussen vier power profielen

kiezen en de hoeveelheid rem bij neutraal gas instellen. Alles wat je nodig

hebt zonder te verdwalen in de instelmogelijkheden.

De motor is een geval apart met zijn behuizing die deels uit metaal en

deels uit kunststof is opgetrokken. De stofdichte behuizing van de Vector

K4 motoren maakt ze perfect geschikt voor het gebruik in stoffige omstandigheden

en omdat ze niet vertimebaar zijn heb je er verder ook geen

kopzorgen aan. Dat houdt overigens niet in dat ze niet snel zijn, de 6,5

turns viel goed in de smaak bij ons en ook bij een ervaren wedstrijdrijder

die de wagen probeerde.

Minder instelmogelijkheden staat gelijk aan minder problemen en meer

plezier op het circuit, omdat je meer tijd over houdt om te rijden en daar

draait het allemaal om. De ongelukkige inbouwpositie in de TLR 22 liet het

niet toe om de koelvin te monteren en op die plek, recht boven de motor

werd de regelaar over de honderd graden om dan pas in de thermische

beveiliging te springen. Dat geeft niet alleen aan dat je bij de middenmotor

in de Twenty Two

een elektrische koelfan

Specificaties

moet plaatsen, maar

ook dat de LRP regelaar

tegen een stootje kan.

Fabrikant

Importeur

: LRP

: RC-Connect

www.lrp.cc

SPX Super Reverse

Motorlimiet : > 5,5T Brushless / > 7,0T Brushed

Gewicht

: 24,5 gram

Spanning

: 4,8-7,4 V

Vector K4 brushless

Turns : 6,5T

Gewicht

: 154 gram

Lengte

: 50,2 mm

Diameter

: 35,8 mm

Asdiameter

: 3,17 mm

www.lrp.cc

www.rc-connect.nl

november/december 2011

M-auto 49


Antwerpen

2 CONTROL

2m o d e l s h o p

Onze openingsuren:

Di t/m vrijdag: 14.00 - 18.30

Zaterdag: 10.00 - 17.00

Leugenberg 150

2180 Ekeren

Tel. 03/295.64.55

E-mail:

info@2control.be

www.2control.be

Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars

Antwerpen Antwerpen

Antwerpen

RC en Modelbouwshop

Turnhoutsebaan 188

2400 Mol

‘Shop Total station’

Tel.: 014/31.55.61

Openingsuren:

Ma/Do: 7.00 – 19.00

Vr: 7.00 – 18.00

Za: 8.00 – 17.00

www.sit-racing.be

West-Vlaanderen Vlaams-Brabant

C

M

Y

West-Vlaanderen

CM

MY

CY

CMY

K

Staatsbaan 27

GSM: 0495261239

3210 Lubbeek

www.hobbycarshop.be

GSM: 0472902742

‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’

LOVAN RC-SHOP

Lekestraat 19, 8680 Koekelare

E-mail: shop@lovanrc.be

Hobby Car Shop

Met eigen off-road piste!

WWW.LOVANRC-SHOP.BE

20

10

Openingsuren winkel:

di/wo/do: 19.00-21.30

vrij: 18.00-22.00 RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 15:01:29

za: 9.30-12.00 / 13.00-18.00

30

5 5 5 5 5

0

0 0 0 0

MODELBOUW ROMULCO

Brussel

Drenthe

www.romulco-rc-shop.nl

Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528-274376 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl

pub_NL.indd 1

Limburg

1/18/06 10:24:19 AM

Openingsuren:

Di-Wo: 12u-20u

Do-Vr-Za: 9u30-18u

Zo-Ma: gesloten

Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen

Flevoland

Maandag: gesloten

Dinsdag t/m vrijdag: 10.00 - 18.00

Donderdag koopavond: 18.00 - 21.00

Zaterdag: 9.00 - 17.00

Modelbouw4U

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

0320-243544

info@modelbouw4u.nl

www.modelbouw4u.nl


In de regio

Model Racing Midland

Flevoland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl

Gelderland

Friesland

Friesland

Meijberg Modelbouw

Wetterroas 7

9287 MT Twijzelerheide

E-mail: j.meijberg@chello.nl

Openingstijden

ma t/m vrijdag: 19.00-21.00

zaterdag: 9.00-17.00

www.meijbergmodelbouw.nl

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do en Vr: 09.00-21.00

Za: 09.00-17.00

Gratis parkeren!

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl

Auto Modelbouw Club Apeldoorn

Gelderland

Gelderland

www.EVMC.nl

SLOTRACESHOP.NL

EVMC

Industrieterrein ‘De Beemd’

Markweg 10

6883 JM Velp

Telefoon Clubgebouw:

+31 (0)26 - 3612588

Email: info@evmc.nl

- Racer - LMM - Avant Slot - Ninco - Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric

- Revell - SCX - MRRC - Auto ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR

- NSR - Slot Classic - Ostorero - Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures

- Catmark - Bycmo - Limited 32 - Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera

- Sloting Plus - A2M - Vanquish - Racer - LMM - Avant Slot - Ninco

- Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric - Revell - SCX - MRRC - Auto

ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR - NSR - Slot Classic - Ostorero -

Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures - Catmark - Bycmo - Limited 32

Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera - Sloting Plus - A2M - Vanquis

De grootste slotracespecialist in Nederland!

Lage Engweg 49

3882 BC Putten

Tel. 0341-361185

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Gelderland

Kanaal-Zuid 134

Apeldoorn

info@amcaracing.nl

www.amcaracing.nl

Groningen

www.krikke.net

Gelderland

BMS rc Tuning

Kerkstraat 6

7255 CB Hengelo (Gld)

T: 0575-460300

E: info@bms-rc-tuning.nl

Openingstijden

Maandag: gesloten

Di t/m donderdag: 13.30-18.00

Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur

Vrijdag: 13.30-21.00 uur

Zaterdag: 9.00-16.00 uur

Groningen

Modelbouw Wiersema

u VOOR ONDER ANDERE

u Houtmodelbouw

u Plastic modelbouw

u RC-modelbouw

u Treinmodelbouw

u ... en nog veel meer!

Kerkstraat 34

9641 AS Veendam

Telefoon: 0598-624564

www.modelbouwwiersema.nl

Afhaaladres in Appingedam (alleen op afspraak)

Gelderland

www.peperkampmodelbouw.nl

G

E

E DE

RACING MODEL EDE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Groningen


De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

Bigscale Noord-Holland

Sportlaan 56

1722 XK Zuid-Scharwoude

infofg@bigscale.nl

Limburg

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Noord-Holland

Nu ook TRAXXAS dealer!

Openingstijden

Dinsdag 13.00-18.00 uur

Donderdag 19.00-21.00 uur

Zaterdag 10.00-16.00 uur

Limburg

RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)

6228 XZ MAASTRICHT/HOLLAND

Tel. 043-3613334

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL

Noord-Holland

Oude Bosche Baan 30

5624 AA Eindhoven

Tel. 040-2429910

Autominiaturen

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken!

Noord-Brabant

Noord-Holland

Openingstijden:

- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur

- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur

- zaterdag:10.00 - 17.00 uur

Westzijde 77 b

1506 ED Zaandam

T. 075-6704865

E. info@minicars.nl

W. minicars.nl

www.macdebaanbrekers.nl

M.A.C. DE BAANBREKERS

Noord-Brabant

Noord-Brabant

Baanvelden 11 • Rucphen (achter de Skidome)

Heb je een 1/10 electro offroad auto?

Kom rijden bij Mac Vlijmen!

Op ons speciale klei circuit zijn

regelmatig wedstrijden en

mogelijkheden om vrij te rijden!

voor meer informatie:

www.macvlijmen.nl

RUCPHEN

Noord-Holland Noord-Holland

Openingstijden

Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl

www.modelbouwbloemendaal.nl

RC Modelsport

Vanaf juli/augustus ook in Hilversum!!!

Noord-Holland

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

Noord-Holland

Concourslaan 41a | 2132 DJ Hoofddorp | Tel.: 023-5654442

Voor openingstijden & e-mail zie de website!

www.modelsport.nl


In de regio

Modelbouw Vereniging Waterland

RC MODELLENSPORT

Noord-Holland

WWW.RC-MVW.NL Trimpad 8 1443 WB Purmerend

AMSTERDAM

MUCO

Burg. Roellstraat 32

1064 BP AMSTERDAM

Tel.: 020-6147530

Utrecht

Openingstijden

Maandag en dinsdag 13.00 - 18.00

Woensdag gesloten

Donderdag 13.00 - 18.00

Vrijdag 13.00 - 18.00 & 19.00 - 21.00

Zaterdag 9.00 - 17.00

Tel. 06-54356573 | Nijverheidsweg 12 | 3433 NP Nieuwegein

Noord-Holland

www.MUCO.nl

Openingstijden

Maandag:13.00-18.00

Di t/m Vrijdag:10.00-18.00

Zaterdag:10.00-17.00

Donderdagavond:19.00-21.00

Zuid-Holland

CLUB/CIRCUIT VOOR ON-ROAD ELEKTRO

HFCC Racing | De Werf 64 | 2544 EK Den Haag

WWW.HFCCRACING.NL

www.TAMIYA-SHOP.nl

Dagelijks geopend: 10.00 - 18.00 uur

Donderdag: 10.00 - 21.00 uur

Noord-Holland

Overijssel

Utrecht

Tamiya specialist voor onder andere:

Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts

Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem

www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421

www.rchotwheels.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

DMC RC Hot Wheels

Sportveldenlaan 1

7412 AZ Deventer

Sportpark ‘Zandweert’

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

Zuid-Holland

Zuid-Holland Zuid-Holland

Verkoop - Onderdelen - Repapratie

Verkoop - Onderdelen - Reparatie

JPmodelbouw

Leidschekade 6 A

2266 BG, Leidenschendam

070-785 21 48

info@jpmodelbouw.nl

www.jpmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

JP modelbouw

Leidsekade 6A

2266 BG Leidschendam

070 - 785 21 48

info@jpmodelbouw.nl

www.jpmodelbouw.nl

Circuit:

Ankerpad 2

2802 RD GOUDA

www.mbcdesluis.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

raco2000.nl

Utrecht

RC-modelautoclub • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht)

Zuid-Holland

Kerklaan 59h • 2282 CE Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl


Body’s spuiten

voor iedereen

De geschiedenis, materialen en technische kant

van het airbrushen hebben we in eerdere uitgaves

al besproken, nu is het tijd voor actie. Meer praktische

zaken als het uit elkaar halen en schoonmaken

van de airbrush of het instellen van de compressor

is allemaal voor later, we maken nu eerst

tijd om een eerste body te spuiten met de airbrush

en dat hoeft helemaal niet duur of moeilijk te zijn,

maar kan wel een heel leuk resultaat hebben.

Nadat we in deze reeks over body’s spuiten

zo’n beetje alles met spuitbussen uitgeprobeerd

hebben, zijn we voorzichtig de

wereld van het airbrushen gaan verkennen, van

de geschiedenis van het airbrushpistool, tot de

lucht en verf die wordt gebruikt. Daarmee zijn we

nu wel klaar en dus is het tijd om een eerste body

te spuiten met een airbrush. Omdat we willen

laten zien wat er al mogelijk is bij het spuiten van

een eerste body hebben we de basic airbrush set

Tip

Typisch voor het airbrushen zijn de dunne lagen waarin

gespoten wordt en de verf al dekkend op de body zit. Let

daarbij op dat je die lagen goed voorzien van een coating

in wit of zilver als je daarna met een donkerdere kleur

werkt. Het is natuurlijk het slimst om van donker naar licht

te werken, maar dat is niet altijd handig. Ook is de dunne

laag verf die gespoten is met watergedragen verf nog een

tijdje gevoelig en dus moet je voorzichtig zijn bij het loshalen

van het afplaktape en eindig je als allerlaatste kleur

het best met een laagje wit, zilver of zwart uit de spuitbus

voor een wat hardere eindlaag.

van Revell gebruikt die je voor ongeveer honderd

euro in de winkel kan vinden. Die set bestaat uit

een membraamcompressor, een single action airbrushpistool,

verschillende toebehoren en twee

potjes verf op waterbasis die helaas niet bedoeld

zijn om een lexaanbody mee te spuiten. Verf,

afplaktape en maskers hebben we gebruikt van

Parma, het Amerikaanse merk dat al heel lang materiaal

levert voor het spuiten van lexaanbody’s.

Tijdens het spuiten van deze eerste body met

een airbrush hebben we uiteraard technieken

gebruikt die een beginner niet direct onder de

knie heeft, zoals het afplakken. Wat het airbrushgedeelte

betreft hebben we het wel heel simpel

gehouden en met een beetje geduld, gevoel en

oefening kan iedere aspirant airbrusher eenzelfde

resultaat hebben. De enige voorbereiding die

wel aangeraden wordt, is het uitproberen van

de airbrush op een vel papier. Probeer vooral het

verschil tussen de trekker een ‘beetje’ of juist helemaal

naar achteren te trekken waardoor er meer

verf uit het pistool komt. Ook heeft de afstand tot

het onderwerp een groot effect op het resultaat.

Een paar centimeter levert een dikke streep op,

54 M-auto


Techniek

Deel 19 Eerste body met airbrush

twintig centimeter slechts een lichte nevel. Speel

hier dus wat mee op een stuk papier voordat je

het gaat proberen op een body.

Spuiten

Voor dit artikel hebben we de body eerst voorbereid,

dus schoongemaakt en afgeplakt. Daarbij

hebben we kant-en-klaar gesneden tribalmaskers

van Parma gebruikt. Ziet er heel professioneel uit,

maar is vrij simpel te gebruiken. Daar gaan we

allemaal niet te lang bij stil staan, het is tijd om de

eerste kleur verf in de airbrush te gieten en aan

de slag te gaan. De eerste stap is in dit geval het

spuiten van de onderrand van de body. Dat is iets

heel simpels, maar éénmaal op de wagen laat een

gekleurde onderrand de body een beetje zweven

boven het asfalt. Op een centimeter of vijf van de

body volg je met de airbrush het randje waar je de

body later langs uitknipt. Je kan dat rondom doen

of iets dunner weg laten lopen naar de achterkant

van de body zoals we in dit geval gedaan hebben.

De neus heeft daarbij wat extra laagjes gekregen

voor een mooie volle kleur groen.

De tweede stap is misschien nog wel eenvoudiger,

met zwart een rand spuiten langs de maskers

die in de body zijn geplakt. Dat doen we op een

centimeter of tien afstand en we maken er een redelijk

dikke rand van, geen lastige fijne schaduw,

maar lekker overdreven. Daarna is het tijd om een

laagje zilver over de nog vrije delen van de body

te spuiten en daarna alles af te dekken met een

laagje wit. Let op, het buitenste smalle randje van

het tribal masker is na de laag zilver verwijderd

en is dus wit gespoten. Voor grote stukken of

een tussenlaag in wit is het wel zo gemakkelijk

om even een spuitbus te pakken, dat gaat snel

en scheelt weer een kleurwissel in de airbrush.

Gemak dient de mens zullen we maar zeggen.

spuiten we een ‘staartje’ groen en daarna vullen

we hem verder in met roze wat een leuk resultaat

heeft zonder dat het ook maar een beetje lastig is.

Daarna is het een kwestie van de body afwerken,

de ramen, koplampen en achterlichten spuiten,

uitsnijden, op maat van de wagen maken, stickeren

en racen!

Conclusie

Het gebruik van een airbrush is zo moeilijk als je

het zelf maakt, dat het ook makkelijk kan is met

deze body wel bewezen en met een spuitbus hadden

we nooit hetzelfde resultaat kunnen behalen,

zeker niet bij het invullen van de tribal. Ook het

bedrag dat je uit wil geven aan het airbrushen ligt

helemaal aan jezelf, je kunt voor een kleine vijftig

euro al aan de slag met lucht uit een spuitbus

en voor honderd euro heb je de hier gebruikte

set van Revell in je handen. Natuurlijk zouden

we liegen als we zeggen dat het niet beter kan,

maar het hoeft niet, zeker niet om te beginnen

experimenteren met deze creatieve kant van de

RC-hobby.

Peter Boots

Op dit punt heeft de body al aardig wat kleur,

maar het kan nog beter en dus gaan we de tribal

invullen. Op verschillende plekken in de tribal

november/december 2011

M-auto 55


Waterdichte regelaar XP SC700-BL Spatwaterdichte RC-Box JConcept achterbanden Zeskantwielmeenemer

Let op, aanbieding korte tijd geldig!

Je voordeel € 43,90

Actie tot 30-11-2011

bij aankoop van een

SC10 RS!

Accu GRATIS!

Best# 030731 Team Associated WolfPack

LiPo 7.4V 3300mAh 35C Stick accu met

Deans® Ultra Plug® stekker

AVP € 369,90

Aanbevolen adviesprijs

incl. 19% BTW

Best# 0307046 SC10 RC ‘Lucas Oil’ Best# 0307048 SC10 RS ‘Pro Comp’ Best# 0307049 SC10 RS ‘Rockstar-Makita’

Technische gegevens

Schaal : 1:10

Aandrijving : 2-WD

Motor

: Elektro Brushless 3300kV

Lengte

: 550 mm

Breedte

: 293 mm

Gewicht

: ca. 2080 gr

Wielbasis

: 327 mm

Interne overbrenging : 2,6:1

Zender

: XP3-SS 2.4GHz 3-kanaals radiobesturing

Verkoop alleen via de vakhandel! Technische wijzigingen voorbehouden!


Castle Creations

Mamba Micro Pro

Sidekick

Het wordt zo langzamerhand al weer tijd om

je voor te bereiden op het winterseizoen en

dat betekent dat de 1:18 off-roads weer uit

de kast gehaald kunnen worden, een perfect

moment om jezelf te verwennen met

een Mamba Micro Pro set van

Castle Creations.

De Mamba Micro Pro sets zijn

er in vier varianten waarbij de

regelaar telkens hetzelfde is

en de motor wijzigt, er is een keuze

uit snel (4200kv), sneller (5400kv),

snelst (6800kv) en te snel (8000kv).

We hebben de 5400kv en 6800kv

uitvoering kennis laten maken met de

Eagle Tree eLogger en waren toch wel

verrast over de uitkomst.

Regelaar

Een stekker voor je accu zal je niet vinden, Castle

gaat er vanuit dat je deze keus zelf wilt maken.

De regelaar is geschikt voor gebruik met brushed

en brushless motoren en vindt het bij 12 cellen

NiMH of 3 cellen LiPo genoeg. Het continu

ampèrage is volgens Castle Creations meer dan je

aan kan, maar er gaan geruchten dat de regelaar

35A continu kan verwerken. Net als elke andere

regelaar van Castle Creations is ook de Mamba

Micro Pro volledig instelbaar met behulp van een

optionele Castle Link en PC, maar ook zonder kun

je nog genoeg instellen, zoals LiPo cut-off, motor

timing, remkracht, uitschakelen achteruit, snelheid

achteruit en punch-/tractioncontrol.

CM20 motoren

De CM20 motoren zijn sensorless en dat merk je

soms heel even als je vanuit stilstand accelereert.

Verder zijn er twee behuizingen in omloop, een

gladde zoals op de 6800kv en een geribbelde

zoals bij de 5400kv.

Deze laatste vorm zou een iets betere warmte

afgifte hebben, domweg omdat er meer oppervlak

is, openen van de behuizing zit er zonder geweld

niet in dus blijft het onderhoud beperkt tot het

smeren van de beide kogellagers.

Accu

We hebben de sets gemeten in een Associated

RC18T2 met als accu’s de meegeleverde 1100mAh

6 cellen NiMH en een 1800mAh 2S LiPo van Reedy

en hoewel Castle aangeeft dat je goed met 6

cellen NiMH uit de voeten kunt krijgen ze het wel

zwaar te verduren en zakt de spanning van het

pakket onder volledige belasting ruim onder de

6V. De vijf minuten voor een heat haal je wel, maar

voor serieus bashen is LiPo een betere keus.

Hoe hoger het ampèrage

des te lager wordt het Voltage,

bij de combinatie van

6400kv motor en 1100NiMH

pakket zelfs tot onder de

5,5 Volt.

Motor Accu

Start

V

Min.

V

Max.

mAh

Aantal

C

Snelheid

km/u

5400kv 1100NiMH 8,12V 5,76V 14190mAh 12,9C 31 km/u

5400kv 1800LiPo 8,20V 7,53V 14750mAh 8,2C 50 km/u

6800kv 1100NiMH 8,19V 5,44V 22970mAh 20,9C 41 km/u

6800kv 1800LiPo 8,22V 7,13V 23900mAh 13,3C 62 km/u

Gemeten met Eagle Tree Systems eLogger V4

Conclusie

De hoeveelheid stroom die beide pakketten naar

de motor laten lopen is praktisch gelijk maar

de spanning die ze daarbij weten te handhaven

verschilt behoorlijk en dit verklaart dan ook het

snelheidsverschil. Het lagere aantal C bij

de LiPo komt omdat deze

Specificaties

meer mAh bevat dan het

NiMH pakket en geeft Mamba Micro Pro set

een idee over hoelang je

kunt rijden op een pakke,

je ziet dat de combinatie

5400kv en 1800mAh LiPo

Fabrikant

Adviesprijs : Castle Creations

: € 149,95

het meest efficiënt is. www.castlecreations.com

november/december 2011 M-auto 57


KF01

Kyosho KF 01, een

brandstof aangedreven

1:10 modelauto

die geschikt is voor de

beginnende RC-rijder

met een sterke affiniteit

richting de Formule 1.

Kyosho

De auto wordt geleverd als bouwpakket,

maar heeft een simpele techniek waardoor

hij gemakkelijk en snel in elkaar te

zetten is. De goede bouwbeschrijving, met de

vele illustraties, helpt hierbij. Wat mij het eerste

opvalt bij het openen van de doos is het schattige

mini-motortje, wat een prestatie om motoren in

die maat te maken. Ook verwonder ik mij over

de uitlaat van kunststof en vraag ik mij af of deze

niet gaat smelten als hij heet wordt. Dan ontdek

ik dat er een tandwiel voor op de koppelingsklok

bijgeleverd is die echt niet gaat passen. Echter, na

verder kijken dan mijn neus lang is, zie ik dat er

ook een tandwiel in de juiste maat bij zit. Ik vind

dit toch een vreemde actie, maar ontdek dat deze

motor ook gebruikt wordt in de Spada, een 1:12

modelauto van Kyosho. Door het wisselen van het

tandwiel, wat trouwens duidelijk in de bouwbeschrijving

wordt aangegeven, is dit motortje nu

ook geschikt voor de KF01. Voor de montage van

de batterij-box adviseert Kyosho tape te gebruiken.

Ik verwacht dat tape los gaat laten, omdat de

uitlaat er overheen loopt en daar altijd wat vettigheid

vanaf komt. Uit mijn eigen voorraad pak ik

wat ty-raps en maak daarmee de batterijbox vast.

De ophanging van de achteras vind ik een slim

bedachte constructie, heel eenvoudig maar wel

heel stabiel. Het is een starre achteras, dus zonder

differentieel, zodat de wielen niet onafhankelijk

van elkaar kunnen draaien. Hoewel, bij dit model

is de achteras toch verend door hem te laten

scharnieren in zijn bevestigingspunt. Bij bevestigen

van deze as wordt een veertje geplaatst

bovenop het scharnierpunt. Ik vind dit veertje te

kort waardoor er geen vering overblijft. Maar wanneer

ik boven op het veertje een ringetje plaats,

valt deze minder diep in zijn bevestiging en kan

de as meer veren. Dit komt natuurlijk de wegligging

alleen maar ten goede. De ontvanger heb ik

op zijn kop bevestigd. Nu zit de ontvanger niet

rechtstreeks op de bodemplaat gemonteerd waardoor

hij minder trilling opvangt. Uit mijn eigen

voorraad pak ik een paar Kyosho Perfex servo’s. Dit

zijn standaard servo’s, niet erg snel en erg krachtig

maar voor dit model meer dan genoeg. Voordat ik

ga testrijden zorg ik eerst dat de body gespoten is

en de coureur in de cockpit zit. Ik ben niet gewend

om kleine onderdelen te verven en ik heb nog

nooit een coureur in kleur gezet. Het is dan ook

een hele uitdaging voor mij om deze rijder netjes

aan te kleden.

Rijden

Tijd om te gaan testrijden. Eerst moet ik mijn

eigen startbox aanpassen aan de maat van deze

auto. Vervolgens laat ik de motor een paar tanken

inlopen met Tornado brandstof Car 16%. Dit kan

lekker op mijn werk nu de meeste collega’s op

vakantie zijn. Op de eerstvolgende droge dag rij

58 M-auto


Bouwverslag

+

-

Geluidsarm

Goede constructie

Geen differentieel

Startbox nodig

ik naar een stuk asfalt om eens te proberen hoe

deze KF01 rijdt. Mathijs van 11 jaar gaat met mij

mee, want ook hij vindt het reuze spannend om

eens met dit model te racen. Zelf doe ik de shakedown

om eventuele kinderziektes te ontdekken.

De motor laat zich gemakkelijk afstellen omdat er

maar één sproeiernaald aanwezig is en dus alleen

het volgas afgesteld moet worden. Wat meteen

opvalt, is de balans van de auto. De achterbanden

zijn breder en van zachter rubber dan de voorbanden

waardoor de auto makkelijker te rijden is. Dan

neemt Mathijs de zender van mij over. Het is een

tweewielaangedreven auto wat hij niet gewend

is. Bij de bochten geeft hij steeds gas waardoor

de auto een pirouette maakt. Mathijs vindt dan

ook het rijden met deze auto niets voor hem, hij

wil liever jumpen met een off-road. Ook ik moet

wennen, vooral met het voorzichtig gasgeven en

het goed door de bochten laten rollen. De motor

reageert slomer bij het gas openen dan ik gewend

ben waardoor de reactie van de auto indirect is.

Verbazend is de snelheid gezien de maat van de

auto en het motortje. Hoe langer ik rij hoe meer

plezier ik krijg in het rijden. De kunststof uitlaat

heeft geen problemen met de hitte van de uitlaatgassen

en smelt toch niet. Het geluidsniveau is

door het kleine motortje vriendelijk. Klagen over

geluidsoverlast zal bij deze Kyosho KF01 niet zo

gauw voorkomen. Met dit gegeven in mijn achterhoofd

durf ik het aan om de auto te gaan testen

op het circuit van Mach in Heemstede tijdens een

Kyosho dag. De andere aanwezige Kyosho rijders

zijn zeer geïnteresseerd naar wat er onder de body

van dit formule 1 model zit. Jan “Kyosho hoffotograaf”

Schellink pakt gelijk zijn kans om dit model

uitgebreid vast te leggen. Helaas is de baan vochtig

na weer een heftige regenbui, al is dit ook een

extra uitdaging. Ondanks de natte baan rijdt de

auto makkelijk maar heeft veel last van onderstuur

waardoor een handremactie in de bochten noodzakelijk

is. We buigen ons over dit probleem en

proberen of 50 gram lood op de voorkant van de

auto voor meer stuur zorgt, maar dit helpt weinig.

Bij het verwijderen van de goed sluitende body

ontdek ik dat ondanks al het opspattende water

de auto van binnen nagenoeg droog is gebleven.

Conclusie

Mijn conclusie is dan ook dat deze auto een goed

doordachte constructie heeft. Jammer is echter

dat er voor deze klasse nog geen wedstrijden georganiseerd

worden. Het is een prima model voor

de funrijder op de geasfalteerde parkeerplekken!

Hans Westerveld

Eén en al bewondering!

Specificaties

KF01

Fabrikant : Kyosho Duitsland

Schaal : 1:10

Lengte : 414 mm

Breedte : 200 mm

Hoogte : 86 mm

Wielbasis : 267 mm

Gewicht : 1100 gram

Motor : 1,5 cm3 Sirio 09

Aandrijving : 2-WD

Adviesprijs : € 429,–

Overige benodigdheden

- 4 stuks AAA-batterijen

- Brandstof, 25% nitro on-road

- Lader

- 2 stuks Vortex digitale servo VDS-1009

- Startbox

- Zender

www.kyosho.de

Getest met Tornado Car 16%

Foto’s: Fred Boots, Jan Schellink, Hans Westerveld.

november/december 2011

M-auto 59


Speed Junkie!

Up to

100Km/h

C 409006

Specter 6S

2x 11,1 V

LiPo-battery

Aanbevolen toebehoren:

2x LiPo accu 11,1 V/3100 mAh 40 C

C 608102

Professionele

RC-besturing met LC-display,

15 modelgeheugens, werkt

op 4 AA-batterijen.

De Specter 6S maakt ook van jou een Speed Junkie!

2200 Watt Power zorgt voor een adrenalineshot!

Probeer het zelf!

Verkrijgbaar bij:

- Advanced Hobby Techniks | Almelo

- 2Brothers R/C | Bussum

- Huider Modelbouw | Heerhugowaard

- Krikke Modelbouw | Groningen

- Marco’s Model Cars | Nieuwegein

- Modelbouw Luthart | Venlo

- Modelbouw Wiersema | Veendam

- Muco Modelbouw | Amsterdam

- Nils Ester | Oudega

- PK Model Racing | Dordrecht

- Quartel Modelbouw | Pijnacker

- RC-Pitstop | Zoetermeer

- RC Racing Twente | Enschede

- Verspaget Modelbouw | Eindhoven

- Wouters Modelbouw | Bergeijck

www.carsonmodelsport.nl

Importeur: Rapid Hobby Import


Virtual RC

N I E U W S

vrc pro in de lucht

Op 1 september zag VRC Pro, na zes jaar ontwikkeling, eindelijk het daglicht.

Om drie uur ‘s middags werd de knop omgezet om VRC World de ‘social network

community’ online te zetten. Bijna 3000 leden hebben zich in september

ingeschreven en zijn begonnen met online racen. Het voorspelde aantal

leden tegen het eind van 2011 ligt tussen de 5000 en 10.000, dus VRC Pro zit

heel mooi op schema. Er werden een aantal opstartproblemen opgelost die

ontstonden door het intensieve gebruik van VRC Pro, maar na een paar dagen

liep alles prima en konden alle racers zich amuseren door de vele mogelijkheden

van VRC Pro te ontdekken en tegen elkaar racen in online evenementen

en multiplayer sessies. De Mylaps en Kyosho openingsevenementen waren

een groot succes, meer dan 600 racers van over heel de wereld namen deel!

Wat is er nodig voor rc pro

Het belangrijkste is natuurlijk een geschikte PC of laptop met een geschikte

grafische/videokaart. Een doorsnee PC of laptop met een geïntegreerde

videokaart zal niet in staat zijn om VRC Pro te laten draaien. Echter werken de

meeste grafische kaarten om te gamen van de laatste 5 jaar prima, aangezien

VRC Pro zich aan zal passen naar de mogelijkheden van de kaart in je computer.

We zijn er van overtuigd dat je voor het meest vloeiende beeld, 60 frames

per seconde moet halen en het is altijd beter om een beetje beeldkwaliteit te

laten liggen dan frame rate.

Het volgende is een goede controller en de beste is natuurlijk je eigen zender.

De VRC-3NT USB-dongel, beschikbaar in de VRC Pro e-shop, kun je aansluiten

op je ontvanger en stuurt de signalen van je zender rechtstreeks door naar de

USB-poort op je PC. Dat is verreweg de beste manier om VRC Pro te besturen,

het geeft je de hoogste resolutie (16-bit) en een heel natuurlijk gevoel. Daar

bovenop kun je alle functies van je zender blijven gebruiken zoals exponentieel,

dual rate, trim’s etcetera. Er zijn ook USB zenders en reguliere joysticks op

de markt en die werken uiteraard ook prima met VRC Pro.

Een internetverbinding is nodig om je aan te melden voor VRC Pro, om updates

van de software te downloaden en om alle inhoud vrij te geven. Zodra

alles geïnstalleerd en geïnitialiseerd is, kun je ook offline spelen. De kwaliteit

van de internetverbinding is belangrijk wanneer je aan een multiplayer sessie

wil deelnemen waarbij er

nog 9 racers mee kunnen

rijden. Die behoorlijk

snelle verbinding moet

een ping onder de 100

milliseconde hebben

en een bandbreedte

van minimaal 2 Mb per

seconde.

november/december 2011

Als laatste moet je het abonnement nog kunnen betalen. Het gewenste

betalingssysteem is PayPal, maar ook Visa en Mastercard creditcard’s kunnen

gebruikt worden. De derde optie is een bankoverschrijving, maar door de

hoge kosten voor internationale betalingen is dat nogal prijzig. VRC biedt een

proeflidmaatschap aan van 30 dagen voor € 5 en volledige lidmaatschappen

starten voor € 12,50 voor één maand, tot € 192,00 voor twee jaar (dat is

slechts € 8 per maand).

Wat krijg je

Als proeflid krijg je een

selectie van zes spec

klasse chassis in 1:10

elektro, vier in 1:10 nitro

en drie in 1:8 nitro. De

spec klasse chassis hebben

een beperkt aantal

set-up mogelijkheden en kunnen enkel met motoren gereden worden die

een beperkt vermogen hebben. Deze wagens zijn bedoeld voor een eerste

kennismaking met VRC Pro en om de vele mogelijkheden te verkennen. Het

blijkt dat de 1:10 elektro spec klasse de meest populaire is in de eerste maand

van nieuwe VRC leden, dus die zal wel goed zijn. Proefleden hebben toegang

tot drie publieke circuits en het VRC oefencircuit, een grote parkeerplaats

waar je alle ruimte hebt om de wagen te leren kennen. Proefleden kunnen

deelnemen aan online races en multiplayer sessies.

Als volledig lid heb je uiteraard de beschikking over alle proefchassis, publieke

circuits en drie bijna full option chassis en componenten, één voor iedere

klasse. Bijna betekent hier dat er slechts enkele opties niet beschikbaar zijn,

zoals Ackerman op het stuur, rollcenter en de demperposities, de geavanceerde

set-up mogelijkheden zullen we maar zeggen. Volledige leden hebben

zes extra circuits om op te rijden; Heemstede, Messina, Kyosho Atsugi,

Eppelheim, Carpet 1 en RC Speedway Long Course. VRC Pro leden kunnen full

option chassis, componenten en meer circuits aankopen met virtueel geld.

Het virtuele geld, de vEuro, kan verdiend worden in race’s, door te oefenen,

met tijdritten en in multiplayer sessies.

Een andere manier om virtueel geld te verdienen is door een vriend lid te

laten worden van VRC Pro. Wanneer hij zich inschrijft als volledig lid krijgen jij

en je vriend extra vEuro’s in je account om uit te geven aan leuke dingen op

en rond het circuit!

1 september luidde het begin van een nieuw tijdperk van RC-racen in, het

tijdperk van het RC-sim racen. Eens zien hoeveel RC-sim racers hun weg gaan

vinden naar het echte asfalt.

M-auto 61

Blijf kijken op virtualrc.com


LIPO STARTSET: 139.95

Lipo accu’s geven enorm veel power extra

aan je elektro auto. Zowel acceleratie

als topsnelheid gaan gigantisch omhoog

als je van NiMh accu’s naar Lipo accu’s

overstapt, om nog maar niet te spreken

over de enorme power boost die een

brushless motor geeft in combinatie met

een Lipo accu.

PK Model Racing biedt je een set aan om

op een aantrekkelijke manier over te stappen

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.

Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met ingebouwde 220 voeding en

processor gestuurde koelventilator en alle benodigde aansluitsnoeren, plus een 5600

mAh 40C hardcase Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag.

Deze B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer,

geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s. Hij is

compleet met een schakelende voeding voor het laden vanuit het lichtnet, maar kan

ook met een 12V autoaccu gevoed worden. Hij wordt geleverd inclusief een complete

set aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop:

B6 PRO 5A Lipo lader - 220V: 79.95

PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

BODY TUNING

Verlichting sets met 12 Led’s 12.95

Underbody verlichtingsbalken, 2 stuks

15.95

Verlichtings module met werkende knipperlichten, remlichten,

achterlichten en koplampen ( totaal 12 Led’s) 29.95

DISCO verlichtings module met 12 Led’s, met

stroboscoop effect, running lights en diverse knipper modes 29.95

Diverse soorten uitlaat mondingen met Led lamp 14.95

Roof-bar met 4 kunststof lampen, incl. Led’s (kunststof) 12.95

Light Bar met 4 stalen schijnwerpers, incl. Led’s 19.95

vergroomde spiegels, verchrommde uitlaatmondingen, vele soorten 3.95

Metalen bagage rek, 2 maten, v.a. 14.95

Echt werkende electrische lier werkt met schakelaar 21.50

of via 3e kanaal van de zender

Tool set met laadbak braces 14.95

We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse prijsklasses

Een paar voorbeelden:

5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.00

8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95

GT-POWER 200W - 10A lipo lader 99.95

FUSION EMPEROR, laadt 2 lipo’s tegelijk maar

onafhankelijk, van elkaar met max 20A per accu 229.00

14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95

Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serie op te

kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95

LiPo ACCU’S

Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en laders voor RC auto’s, en hebben een grote

voorraad van laders en accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen:

KP Power 3800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case 45. 00

KP Power 5800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case 59. 95

V-POWER 5600 MAh 7.4V, 40C Hard Case 65. 00

KP Power 3800 MAh, 11.1V, 35C Hard Case 69. 95

KP Power 3800 MAh, 11.1V, 45C Hard Case 65. 00

7.4V 1950 MAh hardcace Traxxas 1/16 lipo accu 45. 00

7,4V 6400 MAh hardcase Lipo accu, 99. 95

voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx

11.1V 4700 MAh hard case Lipo accu, 119. 95

voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx

en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower, Bionics etc, van klein tot groot

NiMh ACCU’S

Maar ook de NiMh wereld staat nog niet stil, ook daarin wordt de capaciteit

steeds hoger, en daar hebben wij wat leuke aanbiedingen in:

V-Power 1600 MAh 7.2V Traxxas 1/16 accu 17.50

V-Power 3600 MAh 7.2V stick pack 32.50

V-Power 5000 MAh 7.2V stick pack 42.50

V-Power 5000 MAh 8.4V 7 cell pack 47.50

in hump of plat pack, met TRX stekker

Prijzen en specificatie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET

PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als set,

tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. De TCR serie munt uit met

een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en meegeleverde programmeerkaart.

Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken, maar wie dat wil

kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem

eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings

Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt. Deze sets zijn

compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart. Enige voorbeelden:

Micro brushless set voor 1/18 - micro auto’s, 18A, met motor 89.95

TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 109.95

TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95

TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 139.95

Leopard 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95

Corally 13T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar

99.95

Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar 125.00

Ook vele andere regelaars. los of als combinatie, van LRP, Castle Creations, Traxxas etc

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS

Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor

combinaties, plus ombouw sets om diverse merken

Nitro 1/8 auto’s om te bouwen naar Brushless-Elektro

aandrijving, en een grote variatie aan speciale

tandwielen voor 5mm motorassen,

zowel 32dp als M1

zie ons hele assortiment met 35.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


PK Model Racing

Madame Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

078-618.11.84

www.pkracing.nl

HELICOPTERS

PK heeft ook een hele range aan mini

helicopters, kant en klaar vliegklaar,

voorzien van automatische giro’s om

een stabiele en makkelijke vlucht te

garanderen

Zie www.pkracing.nl voor de hele range

en actuele prijzen.

Firespy S.1 micro heli, met Lipo accu, USB lader, 34.95

Tracer 90 met enkelle rotor, en aparte staart rotor, 84.95

met trainings mode voor rustig vliegen, en stunt mode voor geavanceerdere vliegers

Compleet met lipo accu en laader via de zenderTracer 90 119.95

met extra accu, en 220 lader voor 2 accu’s, in fraaie aluminium koffer

Binnenkort ook leverbaar: Heli’s met laser kanon, kunnen op elkaar en/of op een gronddoel schieten

ZENDERS

LRP 2.4GHz incl. ontvanger 69.95

Spektrum DX3E 2.4GHz incl. ontvanger 95.00

Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 124.95

Spektrum DX 2.0 incl. ontvanger 99.95

Spektrum DX2S incl. telemetrie ontvanger,

diverse sensoren voor snelheid, temperatuur,

voltage etc., en 1 servo 145.00

Spektrum DX3R incl. ontvanger 275.00

Futaba T3GR stick auto zender 2.4GHz 259.95

Futaba T4PK 2.4GHz topzender 449.00

en nog vele anderen! Kijk op de site voor het steeds wisselnde

aanbod en de actuele prijzen

Force 4.1cc 99.00

Force 4.6cc 7 poorts 129.00

Force 5.3cc 7 poorts 159.00

plus vele andere motoren van

o.a. Picco, LRP, etc.

Zie onze site voor speciale

aanbiedingen in motoren

setup-station voor 1/10

toerwagens, meet camber,

caster en toespoor

89.95

v.a.69.95

Grote opbergtas

op wielen, met

inschuifbaar hand-

vat, intereieur met

laden, veel extra

vakken om alles in

één keer mee te

kunnen nemen

Zeer uitgebreide sortering aluminium stuurwielen in

diverse kleueren en met verschillend design, voor vele

merken zenders: 13.95 per stuk

Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor

1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies,

truggies etc, hebben we een

speciale serie in classic 1/10

toerwagen bodies, zoals de

Cortina Lotus, Opel B coupé,

Escord MKl & MKII en BMW

2002 voor de echte liefhebbers.

Deze bodies zijn compleet met

klassieke wielen

6.95

LiPo buzzer, wordt op de accu

aangesloten, en geeft een luide

toon als één van de cellen een te

lage spanning drijgt te bereiken,

voorkomt schade aan je Lipo

accu. Kerst aanbiedings prijs.

We hebben ook een grote sortering in body accessoires,

zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap,

koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel

setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en

rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens

en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc.

om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele

kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven.

Wij hebben van vele merken zowel auto’s

als onderdelen in voorraad zoals o.a. van:

Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor,

HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick,

Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya,

Traxxas, Xray, Yokomo etc.

Prijzen en specificatie’s in deze

advertentie kunnen veranderd zijn.

Kijk voor de actuele prijzen en

aanbiedingen op onze site

zie ons hele assortiment met 35.000 artikelen op

w w w . p k r a c i n g . n l


MAN TGX 26.540

6x4 XLX

In een aantal afleveringen bouwden we de

MAN TGX truck. Deze lange afstandtruck,

winnaar van de Truck of the Year 2008

verkiezing, is de nieuwste telg uit de

schaal 1:14 truckserie van Tamiya.

In dit allerlaatste deel van de Tamiya MAN

TGX26.540 kijken we of de keuzes die ik in deel

twee gemaakt heb betreffende de control unit,

brushlessset, zender en accu ook uitpakken zoals

ik gehoopt, verwacht of voorspeld heb.

Glij- of kogellagers

Hier hoef ik niet lang over na te denken, kogellagers

natuurlijk. Hierdoor loopt alles gewoon

lichter en soepeler en dat maakt bij een model

met een rijklaar gewicht van meer dan 3,5 kilo

best wel verschil. Doen dus!

uitgebreider is als de Tractor Truck Electrical Unit.

Ook financieel is de MFCU veel uitgebreider als

de TTEU. Door mijn keuze voor een brushlessset

vind ik het nog steeds logisch om voor de TTEU

te kiezen, omdat deze geen ingebouwde regelaar

heeft. Het inbouwen van de TTEU wordt duidelijk

uitgelegd in de handleiding en het enige wat

je zelf moet aanpassen is het verlengen van de

draden voor de positielichten achter, omdat deze

origineel bedoeld zijn als daklichten voor de

Knight Hauler. Een andere reden om voor de TTEU

te kiezen is dat je dan het volledige

Schokdempers

Hoewel vele malen mooier als de standaard

roze schokdempers voegen de oliegevulde

helderblauwe schokdempers

niet veel toe aan het rijgedrag

van de MAN. De aanschaf van

deze dempers doe je dus

hoofdzakelijk omdat je ze

veel mooier vind, maar

je kunt ook de standaard

dempers een

minder opvallend

kleurtje zoals zilver

of zwart geven.

Regelunit

De keuze van

de regelunit

is een lastige

omdat de

Multi-Function

Control Unit

gewoon veel

Let op dat je de schakelknop niet induwt terwijl je gas geeft,

daar doe je de versnellingsbak geen plezier mee.

64 M-auto


Bouwverslag

deel 6

Tamiya

interieur kunt behouden terwijl deze bij gebruik

van de MFCU volledig opgeofferd wordt. Verder is

het natuurlijk ook gewoon mogelijk om de truck

te bouwen en rijden zonder gebruik te maken van

een MFCU of TTEU of om deze achteraf nog in te

bouwen.

Brushed of brushless

Ook al werkt het achteruitrijpiepertje niet bij

gebruik van een brushlessmotor toch zou ik de

LRP Truck pullerset niet kwijt willen. De sensored

motor levert zoveel koppel en reageert zo

soepel op de kleinste beweging van het gas dat

je onmiddellijk verkocht bent. Ik moet wel eerlijk

bekennen dat ik na de eerste keer rijden een

andere mening had omdat zo gauw als je het gas

losliet, bijvoorbeeld om te schakelen, de truck

onmiddellijk stilstond. Eén blik in de LRP handleiding

leert dat er standaard nogal wat motorrem

geprogrammeerd staat, nadat dit op nul gezet is

blijft de MAN mooi doorrollen als je schakelt. De

manier waarop de regelaar op het gas reageert

is ook instelbaar en in de stand Super Soft kun je

de truck tot op de millimeter nauwkeurig en heel

realistisch laten optrekken of inparkeren. Onderhoudsvrij

en instelbaar om je truck zo realistisch

mogelijk te laten rijden zijn de sleutelwoorden

bij de LRP Truck puller en daar neem ik het verlies

van de achteruitrijpieper voor op de koop toe.

Stuurwiel- of stickzender

Geen kwaad woord over de Spektrum DX3e,

want met zijn prijs van nog geen 100 euro levert

de zender ongelofelijk veel waar voor zijn geld.

Zoals een volledig instelbaar derde kanaal, 7 kg

servo, ingebouwde failsafe en natuurlijk 2,4 GHz

zend- en ontvangtechniek. Alles werkt ook prettig

en laat zich goed instellen, de instelknopjes op

de zender zijn erg klein en gaan een beetje stroef

dus je zult niet snel per ongeluk een instelling

wijzigen. Wat is dan het probleem, nou eigenlijk

niets er ontbreekt alleen een veiligheid die op

een stickzender standaard zit. Namelijk van het

gas af gaan terwijl je schakelt, dit is iets wat bij

een stickzender automatisch gebeurt, want door

het schakelplaatje moet je eerst terug naar de

nulstand voordat je naar een andere versnelling

kunt schakelen net als bij een 1:1 versnellingsbak.

Op de stuurwielzender is het geen enkel probleem

om de schakelknop in te duwen terwijl je

gas geeft en dat vind de versnellingsbak niet echt

leuk, je moet dus altijd opletten dat je eerst van

het gas afgaat voordat je schakelt en dit blijkt in

de praktijk toch spannend te zijn. Voor de veiligheid

is een stickzender dus een aanrader maar het

moet er wel één zijn die de schakelposities van

het derde kanaal vasthoudt nadat hij uitgezet is.

Accu

Het gebruik van LiPo en inmiddels ook LiFe accu’s

is niet meer weg te denken in onze hobby en als

je de overstap nog moet maken dan zou ik bij de

truck kiezen voor LiFe accu’s, deze hebben een

iets lagere spanning van 6,6 V in plaats van 7,4 V

bij LiPo. De lagere spanning is bij gebruik in de

truck eerder een voordeel als een nadeel omdat

het halen van een hoge topsnelheid nauwelijks

prioriteit heeft, snelle laadtijden zijn wel interessant

en die haal je met LiFe accu’s zeker omdat ze

met 3C (= 3x het amperage van de accu) geladen

mogen worden. Dit betekent voor de Graupner

3000 LiFe accu dat je kunt laden met 9A en dan

duurt het ongeveer 20 minuten voordat de accu

weer vol zit. Dus, terwijl jij even een sanitaire stop

maakt of een kop koffie drinkt is je accu alweer

klaar voor gebruik. Als je twee accu’s hebt dan

kun je zelfs de hele dag doorrijden, want 20 minuten

rijtijd is in de truck geen enkel probleem.

Conclusie

Het bouwen van een Tamiya truck is een project

waar je de tijd voor moet nemen, misschien niet

zoveel als ik gedaan heb maar het mag best wel

een maand of wat duren zeker als je de detaillering

perfect wilt hebben. Ik ben er van overtuigd

dat iedereen dit project met goed gevolg kan

afronden, zelfs als dit je eerste bouwavontuur is

moet het met de handleiding volgen voor elkaar

komen. De aanbevelingen in deze artikelreeks

zijn geheel vrijblijvend, het is tenslotte jouw

MAN TGX die je aan het bouwen bent, maar ik

hoop wel dat ik je aan het denken heb gezet over

de toepassing van andere dan de gebruikelijke

materialen.

Fred Boots

MAN TGX 26.540

Fabrikant : Tamiya

Importeur

: Rapid Hobby Import

Schaal : 1: 14

www.tamiya.com

www.tamiya.com.nl

Specificaties

november/december 2011

M-auto 65


Colofon

Abonnementen

Abonnementenservice

De abonnementenservice van M-auto Magazine

is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-auto.nl,

via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen

van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer

+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig

mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij

correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens

te vermelden.

Prijzen

Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een

jaarabonnement op M-auto Magazine kost in

Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers

ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst

moment ingaan.

Abonneren

Abonneren op M-auto Magazine? Surf dan naar

www.m-auto.nl en klik daar in het linkermenu op

M-auto abonnement of vul de bon elders in dit

magazine in en stuur de op.

Voorwaarden

Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar.

Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met

1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor

het verstrijken van de abonnementsperiode door

ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden

binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd.

Ingangsdatum abonnement

Het abonnement gaat in met de eerstvolgende

uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus

nooit met een uitgave die al verschenen is.

Overige

Het abonnementsgeld dient na ontvangst van

de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden.

Welkomstgeschenken worden verzonden na

betaling van het abonnement.

Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken

voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven

te worden.

Buiten België en Nederland

In de overige landen worden de portokosten van

de magazines in rekening gebracht.

Opzeggen abonnement

Het opzeggen van het abonnement dient per

e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor

afloop van de abonnementsperiode te gebeuren.

Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per

e-mail een bevestiging van de opzegging.

Volgende uitgave o.a.:

M-auto Magazine

verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto Magazine is een uitgave

van Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredactie

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap Batenburg,

Andrea Bolt, Peter Boots, Koen Geurds,

Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek, Ronald

Joostema, Rob Kaan, Marco Konings, Cees

Koopman, Rob Kuijper, Sander Poels, Kris de

Ridder, Janice van Riel, Jeroen Vanneste,

Hans Westerveld, Marc Wiggers.

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze advertentievoorwaarden zijn

te vinden op www.lps.m-auto.nl

Abonnementenservice

Tel.: 06-10284889

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Senefelder Misset, Doetinchem

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

• Sidekick: Parrot AR Drone

• HPI Savage X 4.6

• Kyosho V-One R4

• LRP S10 Twister Buggy

• NSR Porsche’s 997

• Robitronic Smasher

• Serpent 411

• Spektrum DX3C

M-auto Magazine 47 verschijnt in december 2011

Copyright 2011

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,

vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke

schriftelijke toestemming van de uitgever.

662 M-auto


One for all.

De Spektrum DX3C is de ideale keus als je

toe bent aan je volgende zender. Met 20 modeIgeheugens,

drie kanalen, programmeerbare

mixer, expo en vijf toewijsbare schakelaars

is hij ideaal voor al je auto´s. Kortom

een complete computer zender voor een

voordelige prijs.

Adviesprijs € 119,00

.

Learn more at www.SpektrumRC.com

horizonhobby.de

©2011 Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.

SD is a trademark of SD-3C, LLC. The Spektrum logo is a registered trademark of Horizon Hobby, Inc.

US patent 7,391,320. Other patents pending. 28850.NE

More magazines by this user
Similar magazines