M-auto magazine | 57

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 10 | Uitgave 57

10e jaargang, nummer 57

september/oktober 2013

losse verkoop € 5,95

Powered by:

K a m p i o e n s c h a p

Carson

Rock Warrior

Vaterra Kalahari

Verder in deze uitgave o.a.:

• HobbyTech Spirit RTR

• Schumacher Mi5

• Serpent Cobra EP & GP

• SkyRC 6X80+ bluetooth

• Spektrum DX4S

Thunder Tiger Volans

BP

H è t t w e e m a a n d e l i j k s m a g a z i n e o v e r s l o t - e n r a d i o g r a f i s c h b e s t u u r d e a u t o’s !


adio controlled elektro 1:10

Chassis: TT-02B

Gebruik: Off-road

Aandrijving: 4-WD

Bestelnr.: T58568

De eerste off-road buggy welke

vrijgegeven is op basis van het

nieuwe TT-02B chassis, deze is

gebaseerd op het TT-02 multifunctionele

instapchassis en is

zo ontworpen dat de montage

ook voor beginners zonder enig

probleem te doen is.

Chassis: TT-02

Gebruik: On-road

Aandrijving: 4-WD

Bestelnr.: T58570

Vertegenwoordiging voor Nederland:

Rapid Hobby Import

www.tamiya.com.nl


1:10 Ultimative Stabilität

Wasserdicht/Waterproof

Extreme Brushless Power www.hobbico.de

Distributed by


p.10

p.22

4 | m-auto.nl | uitgave 48


Het relaas van een vader die met zijn zoon naar

het Europees kampioenschap elektro off-road in

het Spaanse Valladolid trok.

Laders van SkyRC, met de T6755 krijg je een lader

die voorzien is van een touchscreen en de 6X80+

is voorzien van bluetooth.

INHOUD

uitgave 57 | m-auto.nl | 5

Verslagen

10 Serpent Cobra Buggy EP & GP

18 Carson Rock Warrior

22 HobbyTech Spirit RTR

24 Vaterra Kalahari

40 Schumacher Mi5

48 AR Racing ARX-540 Supermotard

M-auto Benelux kampioenschap

7 Thuiswedstrijd met VRC Pro

Poster

30 Serpent Cobra Buggy EP

Sidekick

44 Thunder Tiger Volans

Slotracen

35 Carrera American Muscle cars

36 Scalextric Audi R8 LMS

Ninco Porsche 997

37 NSR Fiat Punto Abarth S2000

Techniek

14 Spektrum DX4S

38 SkyRC T6755 & 6X80+ bluetooth

Virtual RC Racing

32 VRC nieuws

Wedstrijd

20 EK 1:10 off-road, Spanje

29 Tamiya Fighter Cup, Duitsland

56 Benelux+ Elektro, Rucphen

Vaste rubrieken

4 Inhoud

5 Redactioneel

8 Nieuws

50 Specialisten

55 Abonnementenwerving

58 Abonnementenservice

58 Colofon

58 Volgende uitgave

Fundagen

Ook dit jaar hebben we weer een aantal fundagen

georganiseerd waar je zonder enige verplichting

kunt kennismaken met het rijden op een circuit.

Deze dagen zijn zo succesvol dat we er nog

even mee doorgaan. Op zondag 6 oktober kan je

als on-roadrijder weer terecht op het circuit van

Model Racing Midland voor een dag on-road fun en

daarna zijn er plannen om een indoor fundag te organiseren

samen met Model Racing Culemborg en

deze zal in Vianen gehouden worden. Houd dus de

M-auto site in de gaten.

Fred Boots

Hoofdredacteur

M-auto magazine

D

it jaar moest het er toch maar eens van komen ‘het

EK’, Wesley zeurt er al jaren over en nu kon er tijd

gemaakt worden om deel te nemen. Via de NOMAC een

licentie en inschrijving aangevraagd en we konden los. Frans

Heinsbroek was zelfs zo vriendelijk om het Nederlandse T-shirt

zelf even te komen brengen, meteen weer even bijgepraat

natuurlijk. Zaterdag 13 juli was de grote dag dat we zouden

vertrekken naar Spanje ‘eindelijk’ vond Wesley, die er al een

half jaar naar toe had geleefd. De bus volgeladen met buggy’s,

onderdelen en ook nog wat kleding natuurlijk. We hadden een

hotel geboekt op ruim de helft van de reis in het Franse Bordeaux.

De reis verliep best goed en het verkeer viel allemaal

goed mee, na een berg tolwegen en ongeveer tien uur rijden

werd het hotel bereikt. De volgende ochtend nog vijf uurtjes

rijden door een mooi stukje bergen, we waren blij dat we dat

overdag hadden gedaan zodat we echt alles goed konden zien.

Na eerst de spullen in het hotel te hebben gebracht moesten

we natuurlijk de baan gaan bekijken. Dat viel niet tegen, het

zag er allemaal prachtig uit en heel verzorgd met een enorm

grote pits en alles nog eens overdekt ook. Er waren toch al

best wat rijders aangekomen met ook al wat Engelse en een

paar Duitse rijders. Na hier en daar een praatje en wat over de

baan heen te zijn gelopen zijn we terug naar het hotel gegaan

om wat te eten en de spullen uit te pakken.

Regeltjes

Maandag ochtend - nu begint het echt - de dag van de free

controlled practice, want alles is op een EFRA evenement aan

regeltjes gebonden. Je mag niet zomaar de baan op om wat

te rijden, nee de rijders waren ingedeeld op resultaten van

vorige jaren. Gelukkig zaten we in een goede heat met veel

snelle jongens zodat we meteen wisten of we een beetje mee

konden doen. De eerst drie heats gingen best goed en Wesley

reed behoorlijk snelle tijden, dus de spanning liep aardig op

en Wesley dacht zelfs al aan de A-finale want dan mocht je

al je sponsors op een briefje schrijven, net als de echt grote

jongens. De grip was inmiddels al behoorlijk hoog geworden

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

steeds meer problemen met de lange bochten die enorm hobbelig

waren en dus de buggy steeds in onbalans brachten. Wesley

had al een paar keer gevraagd of hij de versie met middenmotor

van onze TLR 22 mocht proberen omdat die minder met zijn

achterkant uitbreekt en aangezien de grip er was hebben we

dat toch maar geprobeerd. Met succes. De rondetijden kelderden

nog meer en aansluiting was gevonden naar de top-10, niet

te geloven. Wesley deed echt goed mee en er kwamen steeds

meer rijders bij onze tafel kijken naar de buggy in middenconfiguratie,

Wesley genoot ervan en ik ook natuurlijk. Na de laatste

trainingen stond Wesley lekker van voren en ook al werd er naar

‘de twee snelste ronden na elkaar gereden’ gekeken, wij keken

alvast verder naar morgen waar gewoon de snelste tijd na vijf

minuten werd geteld. Wesley reed namelijk enorm constant op

een baan die veel rijders toch wel is van het pad af bracht.

Dinsdag, kwalificaties

Het had een beetje geregend ’s nachts maar geen plassen of

zoiets, dus geen probleem verder. Er zouden nog twee trainingen

zijn om nog wat banden compounds of inserts te proberen en

dan aansluitend drie kwalificaties. Dus nieuwe banden erop,

alles nog eens aandraaien en maar hopen dat niemand elkaar

ophield. Wesley mocht als derde vertrekken zoals was verdiend

met de trainingen en het ging eigenlijk best goed. Net niet de

snelste maar ook geen fouten, precies zoals we hem kennen. Na

de drie kwalificaties stond Wesley op de zevende plaats, wat een

fantastisch resultaat tussen al deze zeer snelle jongens. Wesley

was zelfs de eerst geplaatste TLR-rijder en dus werd dat meerdere

keren tegen Darren Bloomfield gezegd die TLR’s nummer

één rijder is uit Engeland. Darren is een super aardige rijder die

veel aandacht van Wesley kan verdragen, want ik moest hem erg

vaak uit het Engelse kamp gaan halen als hij daar weer eens zat

te kijken hoe de profs het allemaal doen. Lee Martin maakte nog

de grap dat Wesley de plaats van Darren maar moest overnemen

omdat hij Wesley toch niet meer kon hebben, maar de woensdag

voor de finales zouden er nog twee kwalificaties zijn en dan zou

Darren het wel rechtzetten vond hij.

Woensdag, dag van de finales

Darren ging inderdaad erg hard, hij had toch nog wat in de TLR

22 gevonden en ook al zijn ervaring telde mee natuurlijk. Wesley

ging nog steeds goed maar de zenuwen kregen toch wat de

overhand. Zoveel aandacht krijgt hij wel vaker maar niet van zulke

grote namen en ik heb toch nog even goed met hem moeten

praten voor de laatste kwalificatie. Wesley moest minimaal een

zevende totaal tijd scoren of beter natuurlijk, dus de druk zat er

goed op. Gelukkig had het praatje geholpen en Wesley reed een

zesde tijd totaal, geweldig dat hij zo met die druk om kan gaan,

dat vonden zijn mederijders toch wel indrukwekkend.

Dus Wesley in de A-finale op een Europees kampioenschap

‘sjonge’ ik ben nog nooit zo trots geweest. Eigenlijk hadden we

toen gewoon naar huis kunnen gaan, het doel was bereikt een

plekje bij de eerst tien van Europa. Vanuit heel de wereld kregen

we chatberichtjes op Facebook en bleek dat heel veel mensen

de live feed van rcracing.tv hadden gevolgd en het ook hadden

gezien. Echt geweldig allemaal, Wesley voelde de druk al wat

wegzakken en zou zijn uiterste best gaan doen om niet laatste

WEDSTRIJD

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S

EK elektro off-road

S p an

an

an

an

an

an

an

an

an

an

an

an

an

an

an j e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20

e 15-20 j uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

uli 2013

EK elektro off-road Spanje 15-20 juli 2013

20 | m-auto.nl | uitgave 57 uitgave 57 | m-auto.nl | 21

Joey van Helmond draait al heel wat jaartjes

mee in de elektro off-road, maar de laatste

jaren is hij beter bekend als ‘de vader van

Wesley’. Zijn inmiddels veertienjarige zoon

is de laatste jaren fl ink opgeklommen in de

elektro off-road en inmiddels moeten de

volwassen kerels maar voorbij hem zien te

komen, iets wat niet altijd lukt want vorig

jaar schreef hij zijn eerste titel van het BNK

(Belgisch Nederlands Kampioenschap elektro

off-road) op zijn naam. Het relaas van een

vader die met zijn zoon naar het Europees

kampioenschap elektro off-road in het

Spaanse Valladolid trok.

te worden in de finales. Voordat de finales begonnen kregen we

eerst nog even de regeltjes doorgegeven, Wesley moest dertig

seconden voor de start in het vierkantje staan op de grid en dan

niet meer bewegen, ook mocht niemand de buggy aanraken als

de finale klaar was. De buggy werd door de officials van de baan

geplukt en naar een keurkamertje gebracht en onderzocht of de

buggy niet te licht of te breed was. Heel veel regels, maar toch

maakt dat het allemaal wel specialer. De rijders werden voorgesteld

en Wesley genoot van elke minuut, het had wel dagen

mogen duren vond hij.

De finales gingen best goed, maar hij kwam wel iets te kort om

een vuist te maken. Wel heel leuke gevechten met de toppers

die af en toe wel een foutje maakten en de tweede finale een

mooie zevende plaats er uitgesleept met een negende plaats als

eindstand. Op een totaal van 130 rijders helemaal niet slecht

dachten we. Dus snel naar huis gebeld om alles door te geven

en Daniëlle was natuurlijk ook apetrots op haar zoon. Tijd voor

de prijsuitreiking, op het podium met de snelste rijders uit Europa

in 2013, geweldig. Wesley stond te glimmen, helemaal toen

bleek dat er ook nog een Junior kampioenschap bestaat. Dat is

voor de snelste rijder onder de zestien jaar en Wesley is nog

maar veertien dus mocht hij zich Junior kampioen van Europa

noemen. Mooie beker voor de negende plaats en een prachtige

medaille voor het junior kampioenschap, wat een superdag. Nog

een uurtje rondgelopen op de baan en met de Engelse rijders

nog wat gelachen en toen maar naar het hotel gegaan en daar

tot laat in de nacht nog alle berichtjes op facebook en sms’jes

beantwoord en zitten Skypen met Daniëlle en Wesley’s broertje

Dominique, die helaas niet mee kon omdat hij nog drie dagen

naar school moest.

Draak van een wagen

Donderdag was meteen de eerste 4-WD trainingsdag, Wesley

nam nog snel de laatste complimentjes van de dag ervoor in

ontvangst en we konden los met de vierwielaangedreven buggy.

We hadden de Losi XXX-4 meegenomen en omdat deze wagen

alweer tien jaar oud is en er nog geen nieuwe 4-WD is van Team

Losi hebben we besloten om deze wat te upgraden naar onze

eigen 2013 specificaties. Al de bewegende delen van de 2-WD

erop gezet en pasgemaakt, hij ziet er weer prima uit. Wesley is

nog bij wat andere teams langsgeweest om hem te laten zien

en de meesten vonden het een goede oplossing. Vandaag zijn

er acht trainingen die ook weer zullen tellen, ze pakken daarbij

(net als bij de 2-WD trainingen) de twee snelste ronden na

elkaar gereden. Meteen na de eerste training merken we dat

we enorm veel tekort komen op de toppers die gisteren nog

zo dichtbij leken. Acht trainingen en acht verschillende set-ups

helpen daar niets aan en het gat blijft. Wesley is toch wel erg

teleurgesteld, het is ook wel een enorm verschil. Woensdag ben

je de bom en vandaag helemaal niets meer. Dus ’s avonds wil

Wesley zo snel mogelijk naar het hotel en wat eten. We hebben

nog wat zitten napraten en snappen beide niet waarom het zo

mis gaat, de buggy voelt echt geweldig in de pits maar op de

baan verandert hij in een draak van een wagen.

Vrijdag kwalificatiedag

Nog twee trainingen en dan drie kwalificaties, we besluiten

om nog één keer te proberen en als dat niks wordt, de nieuwe

onderdelen eraf te halen en de originele spullen er weer op te

zetten. En zo gaat het gebeuren. Alle speciale onderdelen die

ik voor Wesley heb gemaakt werken gewoon niet. Voor de kwalificaties

is de XXX-4 weer zoals hij hoort te zijn en Wesley is er

meteen een seconde per ronde sneller mee! Beter nog, het vertrouwen

en de lol komen terug. Hè hè, we gaan er weer voor.

Maar ja 4-WD is toch wel even iets anders dan 2-WD, iedereen

rijdt enorm op en soms over de grens om te scoren en dat is

niet bepaald Wesley zijn rijstijl. Die rijdt liever kalm en precies.

Dan is er nog een soort van insertoorlog – de binnenband zeg

maar – en het lijkt wel of er iedere heat een andere insert

moet worden gebruikt. Omdat wij daar nog helemaal niet

naar hebben gekeken lopen we hopeloos achter. Het zal niet

die twee seconden hebben uitgemaakt maar in een 14-jarig

hoofdje gaat dit allemaal malen en de gedachte dat het daar

wel aan ligt komt snel bovendrijven. We proberen nog wat,

maar Wesley strand op een 26e plek voor de finales. Wesley is

enorm teleurgesteld maar ja 26e, ik vind het toch wel iets hoor,

met een buggy die het niet doet en heel het jaar geen 4-WD. Ik

denk dat, als we nog eens zoiets doen, we echt serieus moeten

trainen met de vierwielaangedreven wagen.

Te gedreven

In tegenstelling tot de A-finalisten mogen de rest van de

rijders maar één finale rijden. De C-finale is aan het eind van

de dag en dus wordt dat een hele zit, maar ik denk dat Wesley

zowat alle finales heeft gezien, hij blijft alles mooi vinden en

zoekt nog steeds naar lijnen om te rijden. Ook heeft hij nu

lekker veel tijd om wat te gaan praten met de Engelse rijders

en de Zweden. Hij krijgt ook veel inserts mee, dus een hele

vuilniszak gaat mee naar Nederland, mooi voor in de kunstgrasbanden

vind Wesley. De A-finales zijn weer prachtig om te

zien en ook Wesley’s C –finale is toch best spannend. Na even

tweede te hebben gereden en daarna weer wat foutjes te hebben

gemaakt eindigt Wesley op een 25e plaats, helemaal niet

slecht, iedereen vertelt hem dat ook en op het laatst gelooft

hij dit zelf ook.

Al met al een enorm mooie ervaring die niet snel vergeten zal

worden, ook niet door mij. Een negende plaats in 2-WD en een

25e plaats in 4-WD, daar mogen we best mee thuiskomen. We

hebben nog even een praatje gedaan en Wesley heeft nog een

kwartiertje met een 1:8 op de baan gereden. Had waarschijnlijk

nog niet genoeg meters gemaakt deze week... Toen maar

besloten om richting Nederland te rijden en kijken hoever we

zouden komen. Ging ook best en na een uurtje onderuit in

Frankrijk de laatste uren doorgereden. Wat denk je, na 14 uur

rijden staat Luik in België

op de borden, hé – zegt

Wesley opeens – daar is

het laatste BNK van ons

seizoen, zullen we daar nog

even wat gaan trainen? De

accu’s zijn vol!’ Ik denk dat

Wesley soms echt te gedreven

is voor mijn leeftijd.

Joey van Helmond

volg M-auto op facebook

1 Wesley vertegenwoordigt

Nederland in zijn eentje.

2 Ja, daar sta je dan tu sen

de ‘groten’.

3 Als 9e geëindigd in de

A-finale en Junior kampioen

van Europa!

4 De 2-WD A-finalisten met

Jörn Neumann als winnaar.

5 Wesley met zijn vader Joey.

1 Wesley vertegenwoordigt

Nederland in zijn eentje.

2 Ja, daar sta je dan tu sen

de ‘groten’.

3 Als 9e geëindigd in de

A-finale en Junior kampioen

van Europa!

4 De 2-WD A-finalisten met

Jörn Neumann als winnaar.

5 Wesley met zijn vader Joey.

1

2

3

4 5

D

e ontwikkeling in de RC-wereld

gaat hard, zeker op het gebied

van elektronica. Vijf jaar geleden

reed het merendeel van de rijders nog rond met

brushed motoren en NiMh accu’s, nu is het brushless

en LiPo die de klok slaan. Bij SkyRC is het net zo hard gegaan,

vijf jaar geleden hadden ze een beperkt assortiment met een

handvol laders en andere toebehoren in een simpele vierkante

aluminium behuizing. Tegenwoordig hebben ze een volledig

assortiment waarmee ze vrijwel iedereen kunnen bedienen, van

absolute beginner tot ver gevorderde RC-liefhebber.

Nieuwste versies

SkyRC is de laatste jaren uitgegroeid tot de grootste fabrikant

van laders voor de RC-industrie, een flinke prestatie voor een

bedrijf dat pas sinds 2008 bestaat. In de beginjaren werkten ze

nog met laders onder de merknaam Imax, helaas voor SkyRC

viel het andere fabrikantjes op dat deze laders in de smaak

vielen en begonnen ze deze te kopiëren, wat door de eenvoudige

behuizing niet erg lastig was. Om echt van nep te kunnen

onderscheiden begon SkyRC met het gebruik van hologramstickers

en unieke identificatiecodes, dat werkte; maar om in de

toekomst de na-aperij voor te zijn besloten ze bij de ontwikkeling

van een nieuwe generatie laders een kunststof behuizing

te gebruiken. Voor het produceren van een kunststof behuizing

zijn de opstartkosten zo hoog dat het kopiëren meestal niet erg

winstgevend meer is. Ook wordt er niet meer gewerkt met de

Imax naam maar alleen nog met de naam SkyRC, waarschijnlijk

omdat die beter beschermd is. Een slimme zet en zo komt het

dat er sinds 2011 een nieuwe lijn met laders, met een heel

nieuw gezicht, is gaan groeien en waarvan de T6755 en 6X80+

de nieuwste versies zijn.

Op de speelgoedbeurs in Neurenberg, begin dit jaar, werden

deze twee nieuwe laders voor het eerst voorgesteld. Een hele

sprong van veelzijdige multiladers

in één keer naar moderne

technieken met de toepassing

van een touchscreen in de

T6755 en bluetooth voor de

verbinding met een smartphone

of tablet in de 6X80+.

Allebei de laders zijn voorzien

TECHNIEK

38 | m-auto.nl | uitgave 57 uitgave 57 | m-auto.nl | 39

De SkyRC T6755 en 6X80+ zijn laders van de nieuwste generatie die allebei

een prijskaartje van iets meer dan honderd euro aan zich hebben

hangen. Bij de T6755 krijg je een lader die is voorzien van een

touchscreen zodat je alles mooi overzichtelijk voor je hebt, de

6X80+ is voorzien van bluetooth zodat je deze draadloos met

een smartphone of tablet kunt verbinden en via een handige app

een nog veel overzichtelijker beeld krijgt van het laadproces, tijd

om te kijken wat deze laders in huis hebben.

van een interne voeding waardoor je ze zo in het stopcontact

kunt steken, maar ze zijn ook voorzien van een 12V ingang voor

gebruik met en externe loodaccu of voeding. Alle gangbare

accutypes worden ondersteund waardoor je er alles mee kunt

laden. Beide laders worden geleverd met een laadkabel zonder

stekker, zodat je die zelf kunt kiezen, maar ook met een multi

LiPo balanceerbordje waarop je vrijwel ieder merk accu kunt

aansluiten. Allebei zijn ze verder uitgerust met een mini-usb

ingang voor software updates en kan er een optionele temperatuursensor

aangesloten worden. Ook de prijs is hetzelfde, de

adviesverkoopprijs zit voor allebei de laders net boven de honderd

euro. Maar daarna krijgen we de verschillen; die beginnen

bij het verschil in vermogen, de touchlader zit met zijn 55 watt

T6755 touchscreen

T6755 touchscreen

De SkyRC T6755 en 6X80+ zijn laders van de nieuwste generatie die allebei

T6755 touchscreen

De SkyRC T6755 en 6X80+ zijn laders van de nieuwste generatie die allebei

&

De SkyRC T6755 en 6X80+ zijn laders van de nieuwste generatie die allebei

&

De SkyRC T6755 en 6X80+ zijn laders van de nieuwste generatie die allebei

6X80+ bluetooth

6X80+ bluetooth

volg M-auto op facebook

Het bedrijf

SkyRC is niet alleen met zijn producten mee met zijn tijd, ook

het bedrijf zelf is slim bezig, ze maken namelijk niet alleen

laders onder hun eigen SkyRC label, maar verkopen diezelfde

producten ook aan andere merken die laders in hun assortiment

willen hebben onder hun eigen label. Zo komt het

dat je ook originele SkyRC laders vindt onder de vleugels van

Hitec, Traxxas, T2M en andere. Ook maken ze laders op specificatie

van de fabrikant zelf en daarbij is het van buiten veel

lastiger te zien of die van huize SkyRC komt, foto’s van hun

fabriek verraden echter dat ze voor heel wat merken werken

of gewerkt hebben.

Watt, voltage, ampère, hoe zat het ook alweer?

Om te weten of jouw lader ook daadwerkelijk die maximale

laadstroom haalt deel je het wattage van de lader door het

voltage van je accu. Bijvoorbeeld:

T6755

55 watt / 7,4 V = 7,4 A (begrensd tot 7 A)

55 watt / 11,1 V = 5,0 A

55 watt / 14,8 V = 3,7 A

6X80+

80 watt / 7,4 V = 10,8 A (begrensd tot 10 A)

80 watt / 11,1 V = 7,2 A

80 watt / 14,8 V = 5,4 A

in de middenmoot, de bluetooth lader is met zijn 80 watt al

zwaarder. Toch heb je die 80 watt pas echt nodig bij accu’s van

4s (14,8 v) en meer omdat je dan toch vlotter kunt blijven laden,

bij gebruik van 2s-3s accu’s voor auto’s heb je met 55 watt

voldoende omdat je de 2s met 7A kunt laden en de 3s met bijna

5A. Moet het allemaal sneller gaan dan opteer je beter voor de

80 watt, die kan 10A laden bij 2s en 7A bij 3s.

T6755

De lader met touchscreen van SkyRC is een mooi compact apparaat

met een metallic kleurtje dat er goed uitziet. Met de voetjes

aan de achterkant van de lader kun je hem in een gekantelde

positie neerzetten, perfect als je de lader zittend aan tafel wil

gebruiken. Het gebruik gaat door het overzichtelijke touchscreen

heel intuïtief en daardoor ben je al heel snel gewend aan

deze lader. Het hoofdscherm geeft je een volledig overzicht van

de huidige instellingen en laat je direct schakelen naar een

ander type accu of programma. Ook ben je altijd maar één druk

verwijderd van de instelling van het aantal cellen, de capaciteit

of het menu met laadprofielen die je zelf op kunt slaan. Heel

compleet dus voor een multilader, een laatste handige functie is

de ingebouwde voltmeter waarmee je LiPo accu’s kunt controleren

op de spanning per cel.

6X80+

De met bluetooth technologie uitgeruste 6X80+ is iets completer

en zwaarder als de touchlader, maar dat is natuurlijk

logisch omdat er geen geld uitgegeven hoeft te worden aan een

touch screen, want die heb je zelf al op je smartphone of tablet.

Tenminste, dat is wel de bedoeling als je van plan bent om

deze lader aan te schaffen, want anders kun je net zo goed de

goedkopere versie aanschaffen zonder de bluetooth functie. De

lader kan ook perfect op zichzelf gebruikt worden en dan bedien

je hem met twee knoppen, de opvallende rode ‘jog dial’ en een

gewone knop. De zwarte knop brengt je in het menu waar je

met de rode knop verder in kunt scrollen en kunt selecteren

en aanpassen. In het hoofdscherm gebruik je de rode knop

voor het snel aanpassen van laadstroom en het aantal cellen.

De enige instelling die wat verder weg zit is de capaciteit wat

D

e ontwikkeling in de RC-wereld

gaat hard, zeker op het gebied

van elektronica. Vijf jaar geleden

reed het merendeel van de rijders nog rond met

brushed motoren en NiMh accu’s, nu is het brushless

De SkyRC T6755 en 6X80+ zijn laders van de nieuwste generatie die allebei

een prijskaartje van iets meer dan honderd euro aan zich hebben

hangen. Bij de T6755 krijg je een lader die is voorzien van een

touchscreen zodat je alles mooi overzichtelijk voor je hebt, de

6X80+ is voorzien van bluetooth zodat je deze draadloos met

een smartphone of tablet kunt verbinden en via een handige app

een nog veel overzichtelijker beeld krijgt van het laadproces, tijd

om te kijken wat deze laders in huis hebben.

T6755 touchscreen

T6755 touchscreen

De SkyRC T6755 en 6X80+ zijn laders van de nieuwste generatie die allebei

T6755 touchscreen

De SkyRC T6755 en 6X80+ zijn laders van de nieuwste generatie die allebei

& 6X80+ bluetooth

6X80+ bluetooth

T6755 touchscreen & 6X80+ bluetooth

Specificaties

Fabrikant : SkyRC

Importeur : Beez2B

T6755

Input AC/DC

100-240 volt

Input DC

11-18 volt

Vermogen

55 watt

Type accu’s

NiCad/NiMh/Pb/LiPo/

LiFe/LiIon

Voltmeter

Ja

Servotester

Nee

Motorchecker Nee

Touchscreen Ja

Bluetooth

Nee

Adviesprijs € 109,95

6X80+

Input AC/DC

100-240 volt

Input DC

11-18 volt

Vermogen

80 watt

Type accu’s

NiCad/NiMh/Pb/LiPo/

LiFe/LiIon

Voltmeter

Ja

Servotester

Ja

Motorchecker Ja

Touchscreen Nee

Bluetooth

Ja

Adviesprijs € 109,95

www.skyrc.com

www.beez2b.com

toch een extra stukje veiligheid biedt als het ingesteld is. Heb

je een smartphone of tablet bij de hand dan download je snel

de Charge Master app door de QR-code op de doos van de lader

te scannen, pair je de twee toestellen via de bluetooth en kun

je op een groot scherm verder. Op die manier heb je het beste

van de twee laders bij elkaar want je hebt nu een overzichtelijk

touchscreen dat zich misschien nog wel eenvoudiger laat bedienen

als dat van de T6755. Leuke bonussen op de 6X80+ zijn de

ingebouwde brushless motorchecker waarmee je de sensor kun

testen en de servotester, altijd handig.

Conclusie

Twee heel complete laders uit dezelfde stal met wat dat betreft

dezelfde laadtechnologie. De uitkomst is eenvoudig, loop je

altijd met een smartphone op zak, dan neem je de 6X80+, die

biedt net even meer power en iets meer functies. Heb je een

telefoon met de knoppen, dan neem je beter de T6755, daarmee

heb je alles in één wat er bovendien erg gelikt uitziet.

Fred Boots

Lader • 55W • 80W • Bluetooth • 220V • 12V

38

20

p.40

p.14


R

811 RTR GP

1/8 scale Gas powered buggy #600003

met Novarossi motor

Expert assemblage; 4wd, 3 tandwieldiffs, grote diameter 16mm shocks,

3-schoen koppeling, dubbele rem, gelagerde stabi’s, 3mm T6 chassis,

gelagerde aandrijving, tank met bronzen filter, sterke ophanging,T6 aluminum shocktowers.

● Avenger kant en klare body ● DragonRC servo’s met metalen tandwielen

● DragonRC gepolijste inline uitlaat ● DragonRC gemonteerde race banden met supergrip

● DragonRC waterdichte speedo en BL 1850 motor ● DragonRC 2.4 GHz zender met LCD scherm

● Volledig naar race-spec te upgraden ● Novarossi XS 3P pullstart motor ● Batterijen niet inbegrepen

Serpent adviseert

het gebruik van originele

DragonRC accessoiress

Cobra EP Buggy Be 2.0

Cobra Buggy RTR EP

Cobra Buggy 2.0 GP

1/8 scale Electric powered buggy #600012 1/8 scale electric powered buggy #6000 1/8 scale Gas powered buggy #600008

● Topklasse competitie race buggy

● Ready-to-race versie.

● Topklasse competitie race buggy

Volledig naar race-spec te upgraden

● Batterijen niet inbegrepen

Cobra Truggy TE

1/8 scale Gas powered truggy #600035

● Topklasse competitie race buggy

Cobra GT e

1/8 scale electric powered GT #600043

● Topklasse competitie GT racer

Cobra GT

1/8 scale Gas powered GT #600040

● Topklasse competitie GT racer

Team Serpent Facts: Michael Salven, wereldkampioen onroad en hoofd-ontwerper onroad.

Billy Easton (USA), wereldkampioen als ontwerper voor offroad.

Alle info over meer dan 20 Serpent rc wagens in vele categorieën: www.serpent.com/cars

2-speed GMBH

Tel: +31 (0)23 888 14 90 - info@2-speed.nl - www.2-speed.nl - Facebook: www.facebook.com/2-speedbnl

www.teamserpent.com/benelux - www.serpent.com


Powered by:

K a m p i o e n s c h a p

WEDSTRIJD

In de maanden oktober, november en december organiseren wij, in samenwerking met VRI, het

eerste M-auto Benelux kampioenschap voor 1:10 short course trucks en 1:10 elektro toerwagens.

Deelname is geheel gratis en alleen rijders uit

de Benelux kunnen aan deze kampioenschappen meedoen!

Je kunt gewoon thuisblijven want wij komen dit keer naar

jou toe, dat wil zeggen via het internet. Dit kampioenschap

wordt namelijk georganiseerd samen met VRC Pro, de

ultieme r/c racing simulator met meer dan 50.000 gebruikers

waaronder echte toprijders. VRC Pro is ‘free-to-play’. Je kunt de

software dus gratis downloaden en dan krijg je vijf gratis auto’s

en acht gratis circuits. De keuze van auto’s en de circuits voor

het kampioenschap is dusdanig dat je geen kosten hoeft te

maken om mee te doen. Je kunt de game gewoon bedienen met

het toetsenbord, een gamepad of ieder andere joystick.

Je kunt echter ook een VRC USB adapter aanschaffen om VRC

Pro met je eigen zender te kunnen besturen, dat is wel het beste

trouwens. Deze USB adapter kun je bestellen met 50% korting

voor slechts € 10,– (incl. verzendkosten) als je jezelf

nu registreert als lid bij www.vrcpro.com.

Er wordt gereden met 1:10 short course trucks en met 1:10

elektro toerwagens, beide in Spec uitvoering met 13.5T motoren

en met zeer beperkte afstelmogelijkheden van het chassis. Op

die manier is het voor iedereen gelijk en komt het vooral aan op

strak sturen en geen fouten maken.

De wedstrijdkalender voor dit kampioenschap is:

1:10 Short Course Trucks 13.5T

Ronde 1 5-12 oktober : VRC Bash Pit short

Ronde 2 1-9 november : Mikes Indoor 1

Ronde 3 30 nov. – 8 dec. : VRC Bash Pit long

1:10 elektro toerwagens 13.5T

Ronde 1 19-26 oktober : RC Super Speedway short

Ronde 2 15-23 november : VRC Carpet 2

Ronde 3 14-21 december : Heemstede

Alle wedstrijden volgen het volgende wedstrijdformaat

Zaterdag tot dinsdagmorgen : verplichte voor-kwalificatie

Dinsdag tot donderdagmorgen : kwalificatie in heats

Donderdag tot zondagavond : finales

Van de drie wedstrijden tellen de beste twee resultaten voor

het kampioenschap. In ieder kampioenschap zijn drie klasses:

Club – Sport – Pro, dus aan het eind hebben we totaal zes

M-auto Benelux kampioenen! Ervaren VRC Pro rijders worden

automatisch ingedeeld in een hogere rijdersklasse.

Ga nu naar www.vrcpro.com, registreer je en koop de adapter voor een tientje (incl. verzendkosten). Download de software

op je PC en je kunt gaan racen! Je kunt overigens ook nog andere klassen uitproberen zoals 1:8 brandstof sportscars,

1:10 brandstof toerwagens en 1:12 elektro. M-auto en VRI zorgen samen voor mooie prijzen voor de winnaars!

uitgave 57 | m-auto.nl | 7


Nieuws

Nieuws

Tamiya

Model Racing Midland

on-road fun brandstof & elektro

Lelystad, 6 oktober 2013

In het voorjaar is het de club zo goed bevallen om, in samenwerking met

RC-Promotie en M-auto magazine, een fundag te organiseren dat ze dit jaar

voor nog een dag fun gaan! Een fundag waarbij voor een kleine bijdrage zowel

brandstof als elektro gereden kan worden en het is de bedoeling er gewoon

een gezellige dag van te maken, zonder verplichtingen. Er is eigenlijk maar

1 regel: we rijden met zijn allen dezelfde kant op! Ook zullen er demonstraties

gehouden worden van ervaren wedstrijdrijders. Heb je hulp nodig bij het

afstellen van je auto? Er zullen genoeg mensen aanwezig zijn om je hierbij te

helpen. Kom langs en maak er een gezellige dag van! Het circuit is voor zowel

brandstof als elektro, het is optimaal geschikt voor de klasse 1:10 en kleiner.

Er is ook een kantine aanwezig voor de nodige versnaperingen. Het bewijs van

betaling dat je ontvangt is tevens het deelnamebewijs voor de verloting!

RC Ford Zakspeed T.Capri Würth TT02

De Ford Zakspeed Turbo Capri Gr.5 Würth voegt zich bij het steeds groter wordende

aanbod aan iconische sport-en raceauto’s. De auto was het resultaat van

de samenwerking tussen de legendarische Zakspeed Racing team en Ford. Het

behaalde uitstekende resultaten gedurende zijn racecarrière, met als hoogtepunt

het seizoen 1981 waarin hij zijn rivalen wegblies.

Tamiya heeft weer een getrouwe reproductie neergezet en deze 1:10 wagen

staat op het nieuwe TT-02 chassis.

www.tamiya.com | www.tamiya.com.nl

Aanvangsttijd: vanaf 10.00 - 17.00 uur

Verloting: rond 16.00 uur

Deelnameprijs: € 5,–

Model Racing Midland, Talingweg 89, 8218 NX Lelystad

www.modelracingmidland.nl • www.facebook.com/ModelRacingMidland

Voor meer info: www.rc-promotie.org

AMCC 10 jaar

Jubileumwedstrijden

Alkmaar

Het is al weer 10 jaar geleden dat Pascal Janssen

de AMCC oprichtte. Om dit niet ongemerkt voorbij

te laten gaan organiseert de AMCC ook dit jaar

weer een drietal open wedstrijden.

De data zijn:

• 29 september Indian Summer-race

• 27 oktober Jubileumwedstrijd AMCC 10 jaar

• 8 december Kerstrace

Er wordt gereden in de volgende klassen

• 27t klasse

• M-klasse standaard

• M-klasse plus

• 17,5t klasse

• 13,5 klasse

Info, reglementen en inschrijven kan via de website:

www.amcc.nl

Thunder Tiger

EB4 S2 PRO 1:8 Nitro 4WD Buggy

De EB4 S2 Buggy is speciaal ontwikkeld voor zwaar

gebruik in het terrein. Enorme snelheid en hoge

sprongen zijn voor deze buggy geen onbekenden.

De technologie en de resultaten uit de wedstrijden

van de S2 zie je ook in deze RTR variant terug. De

rode geanodiseerde aluminium onderdelen zitten

standaard op de wagen.

Adviesprijs € 269,–

www.thundertiger-europe.com

Spider Grip

Green XS & Orange S

Bij het ontwikkelen van Spider Grip smeermiddel

werd er rekening met de levensduur van de

banden gehouden, met dit middel heb je dus ook

minder bandenslijtage.

De groene versie is speciaal voor foambanden

(1:12 klasse) en de oranje is voor rubber banden

(toerwagen).

8 | m-auto.nl | uitgave 57


Serpent • Vaterra • Losi • Tamiya • Bigscale Meeting • NSR • Kyosho • FX • Thunder Tiger • HobbyTech • Sanwa • FG

NIEUWS

RC Paradise

MRC Model Racing

Winterseizoen in Vianen

Op 22 september start het nieuwe seizoen van

MRC. Het circuit wordt opgebouwd in een sporthal,

waarvan de vloer bedekt wordt met tapijt, daarop

worden diverse baanstukken gemonteerd. Aan de

rand van het circuit staan de sleuteltafels en de

stelling voor de rijders, er is ook een ronde telsysteem

aanwezig. De baan heeft een lengte van 28

meter en is 13 meter breed waardoor je aardig uit

de voeten kan. Het formaat 1:10 komt het beste tot

zijn recht op onze baan.

Net als voorgaande jaren wordt er weer gestreden

om de MRC-Cup. Dit zijn meestal zes wedstrijden

die ongeveer om de drie à vier weken plaatsvinden.

Op de wedstrijddagen is de zaal de gehele dag

beschikbaar. Om deel te nemen aan de wedstrijden

hoeft men geen lid te zijn van MRC. Als gastrijder

ben je tegen een kleine vergoeding welkom om

mee te komen rijden.

Elke klasse rijdt twee kwalificatieheats van 7 minuten.

De uitslag is bepalend voor de startopstelling

van de wedstrijdheats. Om 13.00 uur beginnen de

wedstrijden. Elke klasse rijdt drie heats, de twee

beste resultaten van de wedstrijdheats bepalen de

uitslag.

Uithoorn

Al vanaf de zomermaanden

wordt er hard gewerkt in Uithoorn. Michel Nijman, van de The Border, is bezig om zijn plannen waar te

maken en hij is met zijn bedrijf verhuisd naar een nieuwe locatie waar ook een mooie indoorbaan gerealiseerd

kan worden. Het formaat van de baan zal 30x10 meter worden en er wordt gestreefd om de baan in

oktober rijklaar te hebben! Kijk op facebook om het vanaf de basis te zien opgroeien!

RC Paradise / The Border

Wilhelminakade 69

1422 XT Uithoorn

www.facebook.com/RCParadiseUithoorn

Horizon Hobby

TLR 8IGHT-E 3.0 1/8 4WD Elektrobuggy

Race Kit

Het 8IGHT-E platform heeft al veel podiums gezien

en de 8IGHT-E 3.0 Buggy is ontwikkeld om deze

mooie traditie te behouden. Het lichtgewicht aluminium

chassis is speciaal ontworpen voor elektro

aandrijving en heeft met zijn lay-out de motor

en accu zo geplaatst dat het zwaartepunt zo laag

mogelijk ligt. Met deze auto ga je je rondetijden

verbeteren!

Bij MRC worden vier klasses verreden: stock, modified,

mini en Formule 1, daar de Formule 1 steeds

populairder wordt is deze klasse toegevoegd. Voor

alle klasses geldt een technisch reglement, die te

vinden is op onze website.

Momenteel bestaat de club uit 25 leden waarbij

het plezier om te rijden voorop staat. Ook het competitiegevoel

is bij velen aanwezig, maar dit geldt

vooral tijdens de wedstrijden. Mocht je enthousiast

zijn geworden dan ben je van harte welkom om

langs te komen en/of te rijden.

Na velen jaren in Culemborg te hebben gereden

zijn we verhuisd naar een iets centralere locatie in

Vianen bij Sportcentrum Helsdingen, Het Slijk 1,

4133 EA Vianen.

www.mrcracing.nl

www.facebook.com/ModelRacingCulemborg

Vaterra 2012 CHP Camaro ZL-1

De meeste eigenaren van exotische sportauto’s in

de VS wonen in de zonnige staat Californië, waar

de California Highway Patrol (CHP) actief helpt om

deze passie onder controle te houden.

De Vaterra CHP Camaro ZL1 sportcoupe is een

briljante reproductie van deze muscle car en is

kant-en-klaar. Deze omvat originele CHP logo’s, een

functioneel waarschuwingslampje, zijspiegels, een

verlichte bull bar, verchroomde uitlaat tips en nog

veel meer. Onder de body vind je het V-100S chassis

en een krachtige Dynamite motor. De optimale combinatie

van kracht en elegantie maakt high-speed

ritten voor zowel beginners als experts sensationeel.

www.horizonhobby.de|www.losi.com|www.vaterrarc.com

uitgave 57 | m-auto.nl | 9


Cobra Buggy GP & EP RTR

Bu Cobra GP & EP

ggy RTR EP

De serpent Cobra nitro en elektro readyto-run

zijn raszuivere nakomelingen van de

Cobra wedstrijdbuggy’s en dat steekt serpent

niet onder stoelen of banken, terecht

want je koopt niet zomaar een rTr.

Nee, je koopt een ready to race waarmee

je overal terecht kunt, ook op het

circuit waar je met allebei de wagens zo

mee kunt doen aan een wedstrijd.

Specificaties

Fabrikant : Serpent

Gebruik : off-road

Schaal : 1:8

Aandrijving : 4-WD

Breedte : 305mm

Wielbasis : 330mm

Gewicht : 3500g

Cobra eP

Motor : DragonRC 1850kv

brushless

Regelaar : DragonRC speedo

120A waterproof

Zender : DragonRC 2.4GHz

Overige benodigdheden

- 2x 2s LiPo

- 4 stuks AA-batterijen voor zender

- LiPo lader

Cobra gP

Motor : Novarossi 3-poorts

XS trekstarter

Zender : DragonRC 2.4GHz

Overige benodigdheden

- Brandstof

- 4 stuks AA-batterijen voor zender

- Ontvangeraccu

www.serpent.com

10 | m-auto.nl | uitgave 57

De e naam Serpent staat natuurlijk al sinds jaar en dag

bekend om zijn rijke racegeschiedenis met talloze

overwinningen, vooral in de on-road. Sinds enkele jaren

hebben ze zich ook in het off-road avontuur gestort met exwereldkampioen

Billy Easton aan het hoofd van de ontwikkeling

van de off-road’s. Bij de presentatie van de Cobra wedstrijdbuggy

bleek al dat ze met Billy de juiste man voor de klus hadden

gevonden, want hij ontwierp niet de zoveelste variatie op het

thema 1:8 off-road maar begon redelijk van nul af aan met een

nieuw ontwerp. Belangrijke punten daarbij waren duurzaamheid,

afstel/sleutelgemak en onderhoudsvriendelijkheid. Op de

eerste plaats stond voor hem niet een wagen die de allersnelste

ronde kan draaien met een topcoureur achter het stuur, maar

een wagen die een finale van een uur zonder problemen uit kan

rijden en die ook door een minder ervaren rijder goed opgebouwd

kan worden, die een serieuze crash overleefd en goed

blijft rijden. De hele basis is van de wedstrijdversie overgenomen

en in een RTR-chassis gegoten, daarbij moest natuurlijk

wel bespaard worden op de gebruikte materialen en afwerking

want een bouwkit van de Cobra is van prijs vergelijkbaar met de

RTR-versies. Logischerwijs zijn er dus minder CNC-gefreeste onderdelen

op het model te vinden, carbon heeft plaats gemaakt

voor aluminium of taai kunststof, verenstaal voor staal en de

schokdempers zijn iets eenvoudiger uitgevoerd. Toch heeft dat

alles slechts een vijf procent hoger gewicht als gevolg en dat is

zo goed als verwaarloosbaar.

Nitro

De Serpent Cobra RTR GP is de brandstofversie van het tweetal

en is uitgerust met, uniek in deze klasse, een Novarossi 3-poorter

met trekstarter. Om de toch wel bijzondere samenwerking

te onderstrepen staat het logo van zowel Serpent als Novarossi

ingegraveerd op de koelkop, wat de motor er extra goed uit

doet zien. De uitlaat komt net als de andere componenten van

Dragon-RC, het toebehorenmerk van Serpent zelf en is een

in-line exemplaar. Van hetzelfde merk vind je bij de wagen ook

een 2,4 GHz computerzender waarmee je over alle benodigde

instellingen beschikt en dan nog een paar. Behoorlijk uitgebreid

dus, alleen is het heel even wennen aan de knoppen waarmee

je door het menu gaat en de instellingen aanpast. Prettig detail

is dat de zender op slechts vier AA-formaat accu’s zijn werk doet.

De servo’s zijn 10,5 kg sterke exemplaren voor zowel de gas/

rem- als de stuurfunctie en werken vlot. De kleine ontvanger

is uiteraard al ingebouwd in de radiobox dus daar hoef je niet

meer naar om te kijken. Het enige wat je daar zelf nog aan toe

moet voegen is een hump type ontvangeraccu.

Wat design betreft hebben ze bij Serpent hun best gedaan om

de ‘cab forward’ stijl zo toe te passen dat het resultaat er nog

steeds goed uitziet, de body meer bijdraagt aan de aerodynamica

en de motor vrijwel helemaal omgeven is door frisse lucht.

Onder die body zit natuurlijk waar het allemaal om gaat, het

chassis dat er bijzonder goed uit ziet en waar je op het eerste

zicht ook niet van verwacht dat het een ready-to-run is, zeker

niet met die Novarossi motor erop. Laser gegraveerde Serpent

logo’s op de shocktowers dragen bij aan een professionele look.

De radiotray is rechtstreeks overgenomen uit de wedstrijdversie


Buggy • 1:8 • 4-WD • Elektro • Nitro • Off-road

versl ag

1

2

3

4

>> Al vrij snel blijkt

dat de Novarossi

geen standaard

RTR-motortje is, dit

is een instap wedstrijdmotor

met een

trekstarter eraan.


1

2

1 Ingegraveerd Serpent logo geeft

een luxe uitstraling.

2 Snelle en sterke brushlessmotor

van Dragon-RC.

3 Waterproof regelaar, nog redelijk

uniek in schaal 1:8.

4 Schokdempers met schroefdraad

op de elektroversie.

3

>> Om het circuit

mooi en netjes rond

te rijden hebben we

de wagen op zeventig

procent van zijn

vermogen gezet, dat

zegt genoeg.


Buggy • 1:8 • 4-WD • Elektro • Nitro • Off-road

versl ag

Daardoor heeft hij meer weg van een 1:10 elektro 4-WD dan van

een elektrisch 1:8 broertje. Voor de twee 2s LiPo accu’s zijn handige

houders gemaakt waarin de accu’s met klepjes strak op hun

plaats gehouden worden en er toch plaats is voor de draden.

Alles is bovendien mooi afgewerkt met een snelle body die in

Serpent’s huisstijl gespoten is, strak gedaan en mooier dan wat

je zelf voor elkaar krijgt.

Rijden

De elektrobuggy is na het laden van de rijaccu’s natuurlijk klaar

voor gebruik, bij de nitro komt iets meer kijken want de motor

moet eerst de inloopprocedure doorlopen. Wel een compliment

voor Novarossi want de motor laat zich gemakkelijk starten,

blijft netjes lopen en laat zich goed afstellen. Als allebei de

wagens klaar zijn valt bij ons de keuze om eerst met de nitro

te gaan rijden, vooral omdat dat bekend terrein is, want hoewel

de Cobra behoorlijk eigenzinnig in elkaar zit, het is ‘gewoon’ een

1:8 off-road. Dus beginnen we rondjes te maken op het circuit

en valt als eerste op dat de bandjes lekker veel grip geven op

het kunstgras, perfect dus voor alle ondergronden die je tegen

zal komen met je buggy, maar iets minder op een circuit met

kunstgras omdat dit wel erg veel grip geeft en dan wordt het

rijden wat nerveus. We passen de banden dus aan de ondergrond

aan en gaan verder. Al vrij snel blijkt dat de Novarossi

geen standaard RTR-motortje is, dit is een instap wedstrijdmotor

met een trekstarter eraan, geweldig wat een prettige motor,

meer heb je eigenlijk niet nodig op de circuits bij ons. Mocht je

later het gemak van een startbox toch wel willen ervaren dan

kun je ook nog een andere achterplaat kopen voor de motor

en start je hem lekker snel en eenvoudig op de startbox, dus

ook daar is aan gedacht. Het unieke remsysteem blijkt erg goed

uitgebalanceerd en vertraagd de buggy snel en voorspelbaar, zo

uit de doos. Het sturen gaat ook lekker en ook in de lucht blijft

de wagen mooi in balans, nog maar een tankje!

Eénmaal uitgespeeld met de nitro is het tijd om het inmiddels

goed verkende circuit op te gaan met de brushlessaangedreven

Cobra voorzien van twee 2s LiPo accu’s. Bij de eerste keer

vertrekken gaat de wagen er nog net niet op zijn achterwielen

vandoor, wat een power heeft dit ding. De nitro viel niets tegen

in vergelijking met andere nitromodellen, maar de brushless

heeft toch een trekkracht, niet te geloven. Voor een sprong even

het gas beroeren is voldoende om de wagen te katapulteren,

echt waar. Om het circuit mooi en netjes rond te rijden hebben

we de wagen op zeventig procent van zijn vermogen gezet, dat

zegt genoeg. De Dragon-RC brushless is dus wel geslaagd, ook

omdat het de wagen niet aan topsnelheid ontbreekt en hij over

heel de lijn dus gewoon erg hard gaat. Bovendien rijdt de wagen

als een 4-WD 1:10 elektro en niet als een omgebouwde 1:8. Dit

model is puur ontwikkeld als 1:8 elektro en niet anders, hij voelt

dan ook ongelooflijk scherp aan en laat zich heel lichtvoetig

rondsturen. Als je zoals ons net een middag met een nitrobuggy

achter de rug heb dan stuur je iedere bocht een meter te vroeg

in, wat een verschil.

Conclusie

Allebei de Serpent’s zijn en blijven volbloed racers, maar dan

beschikbaar voor het grote publiek, kant-en-klaar uit de doos

vandaan. Wel is het duidelijk dat deze wagens niet bedoeld zijn

voor de absolute beginners, maar voor wie al wat ervaring heeft

opgedaan en nu de volgende stap wil maken waarmee hij ook

naar het circuit kan trekken en daar aangekomen ook nog leuk

mee wil komen ook. Die luxe materialen van de wedstrijdversie

ga je echt niet missen op deze wagens die erg goed presteerden

tijdens de rijtest en de snelheid en power van de motoren komt

al aardig in de buurt van wedstrijdmateriaal. Bij de elektro evenaart

hij het zelfs en moet je echt wel beseffen dat je met deze

set-up echt wel ervaren genoeg moet zijn om de controle over

de wagen te behouden. Wat de keuze tussen nitro en elektro

betreft, dat laten we in het midden, met de nitro haal je werk

in huis, maar ook een lekker geluid en het plezier van tanken

en weer verdergaan voor een lange rijtijd, bovendien hoef je

dan geen prijzige accu’s aan te schaffen. Maar die elektro gaat

dan weer bloedsnel en hoef je alleen maar aan te zetten om te

kunnen rijden.

Peter Boots

volg M-auto op facebook

uitgave 57 | m-auto.nl | 13


DX4S

DX4S

Specificaties

Fabrikant : Spektrum RC

Importeur : Horizon Hobby Duitsland

Ontvanger : 4-kanaals

Gebruik : Land en water

Handvat : 3 verschillende

Technologie : 2.4GHz DSMR

Batterijen : 4x AA-formaat

Adviesprijs : € 199,99

www.spektrumrc.com

www.horizonhobby.de

14 | m-auto.nl | uitgave 57

Met de komst van 2.4 GHz zendersets werd

het mogelijk om met veel meer rijders

tegelijk te rijden en dat doen we dan ook

steeds vaker. Zeker in Amerika waar crawler-

en bash events makkelijk meer dan

100 deelnemers tellen en veel deelnemers

tegelijk hun zender aan hebben staan merkt

men dat zenders trager gaan reageren.

Spektrum claimt hiervoor de oplossing

gevonden te hebben met de DX4S, die voor

het zenden en ontvangen gebruik maakt

van de door Spektrum ontwikkelde DSMR

technologie. Daarnaast beschikt de zender

over een indrukwekkende hoeveelheid inen

afstelmogelijkheden met als hoogtepunt

twee kanalen die gemixed kunnen worden

waarbij gebruik kan worden gemaakt van

de meegeleverde voorinstellingen maar die

ook volledig handmatig ingeregeld kunnen

worden.

In België en Nederland loopt het nog niet zo’n vaart, maar je

kunt je voorstellen dat als 100 zenders van de éne naar de

volgende frequentie hoppen dat het regelmatig zal voorkomen

dat er iets vaker moet worden gezocht (gehopped) naar een

vrij kanaal dan wanneer je alleen rijdt, deze extra hops zorgen

voor het trager aanvoelen van de zender. De DSMR-technologie,

die de DX4S hiervoor gebruikt, werkt alleen in combinatie met

een DSMR-ontvanger, maar de zender is wel backwards compatible

met zowel DSM2 als DSM ontvangers.

Looks

Het eerste wat opvalt is het ontbreken van een gewone antenne

in plaats daarvan is de DX4S uitgerust met een praktisch onverwoestbare

haaievin. Door de menu’s scrollen en instellingen

wijzigen doe je met behulp van het grote display bovenop de

zender en de draai- klikknop achterop de zender, deze manier

van bedienen wordt niet door iedereen gewaardeerd maar

bevalt mij persoonlijk prima. De menustructuur wordt wel door

iedereen gewaardeerd en is superduidelijk. De DX4S is uitgerust

met zeven vrij toewijsbare schakelaars, rond het stuur vind je

er vier, de vijfde bevindt zich op het handvat, de zesde is als

draaiknop uitgevoerd en zit naast het stuurwiel en de laatste

fungeert ook als knop voor de displayverlichting en bevindt zich

naast het instelwiel. Natuurlijk worden er extra handvatrubbers

meegeleverd zodat je de dikte van het handvat kunt aanpassen

aan de grootte van je hand.

SR410

Samen met de SR410 ontvanger vormt de DX4S een combinatie

die onverslaanbaar moet zijn in 2.4 GHz ongunstige omstandigheden.

Naast het DSMR protocol beschikt de ontvanger over vier

kanalen en een bindaansluiting waar ook een ontvangerpakket

op aangesloten kan worden. Als je HV (high voltage) servo’s gebruikt

dan kun je een 2S LiPo ontvangerpakket direct op de ontvanger

aansluiten, want het werkgebied van de SR410 loopt van

3,5 t/m 9,6V. Interessant voor brandstofrijders is dat de behuizing

brandstofbestendig is en dat de elektronica is voorzien van een

Reliakote coating waardoor deze ook bestand is tegen agressieve

middelen zoals nitro of motor spray. Let op, de ontvanger is

bestand tegen agressieve middelen maar niet waterproof!

Instellen

Een ware waslijst aan instelmogelijkheden komt er tevoorschijn

als je één keer op het instelwiel klikt, we lopen ze even van

boven naar onder door: 1 Model Select (30 verschillende modellen),

2 Servo Reverse (voor alle vier de kanalen apart), 3 Travel

(servo uitslag voor alle vier de kanalen apart), 4 Exponential


Spektrum • Zender • 4-kanaals • DSMR • 2,4GHz

TECHNIEK

(voor alle vier de kanalen apart), 5 Bind (gekoppeld aan Model),

6 Sub Trim (voor alle vier de kanalen apart), 7 Timer (op- of

aftellend), 8 Switch (toekenning van een functie aan de zeven

schakelaars), 9 Mixing (alle mixmogelijkheden vind je onder

deze knop), 10 Servo Speed (apart instelbaar voor alle vier de

kanalen), 11 Trim Step (grootte van de trimstapjes voor alle vier

de kanalen apart instelbaar), 12 ABS (volledig instelbaar ABS,

alleen gasservo), 13 Throttle Punch (alleen gasservo), 14 Model

Reset, 15 Monitor (geeft de actuele positie van een kanaal weer

(voor alle vier de kanalen apart), 16 System (systeeminstellingen

zoals display instellingen, taal, gebruikersnaam, serienummer

en firmwareversie en lijstuitvoering standaard staat deze op de

Full Monty Expert stand hierin zijn alle instelmogelijkheden

beschikbaar, er is ook een standaard instelling met alleen maar

de basismogelijkheden), 17 Telemetry (alleen bruikbaar met de

daarvoor geschikte SR3300T ontvanger en sensors, geeft temperatuur

en toerental weer).

Firmware

Als je het handvatrubber verwijdert vind je daaronder een

SD-kaartlezer, deze wordt gebruikt voor het updaten van de

firmware. Eventuele firmware updates kun je pas downloaden

nadat je de zender en jezelf hebt geregistreerd op community.

spektrum.com. De updates zijn gekoppeld aan het serienummer

van de zender en alleen bruikbaar op deze zender.

Mixen

Met de originele 1.0 firmwareversie zijn de mixvoorinstellingen

beperkt tot vierwielbesturing, dual servobesturing en instelbare

brakemix. Natuurlijk kan je beide kanalen ook handmatig instellen

als je bijvoorbeeld de versnellingsbak van je truck wilt bedienen

of een lier op je schaaltruck of de digunit op je crawler.

Crawlerhemel

Nadat de DX4S is voorzien van de 1.1 firmware versie zullen

vooral crawlerrijders zich in de zevende hemel wanen, want

nu beschikt de zender over de mogelijkheid om kiezen voor

vierwielbesturing, voor- of achterbesturing en een crabfunctie

waarbij de voor- en achterwielen zich dezelfde kant op bewegen

en de crawler zich meer zijwaarts beweegt. Deze mogelijkheden

kun je toekennen aan een knop zodat je tijdens het rijden kunt

wisselen van mogelijkheid. Mocht je crawler zijn uitgerust met

MOA (Motor On Axle) dan zit je met de DX4S helemaal goed

want onder Throttle Mix vind je een MOA programma waarbij

je kunt kiezen uit voorwiel-, achterwiel- of vierwielaandrijving.

Rijdend kiezen uit alle drie kan natuurlijk ook als je ze toekent

aan een knop.

Standaard

Van huis uit beschikt de DX4S

over een ingebouwde failsafe

die bij signaalverlies de gas/

remservo op vol remmen zet en

de andere kanalen uitschakelt.

ModelMatch is een andere

ingebouwde beveiliging, deze

zorgt ervoor dat je alleen maar

kunt rijden met de juiste modelinstellingen.

Dus je nitromodel,

dat als model 1 opgeslagen

is, reageert ook alleen maar als

model 1 geselecteerd is en niet

als je per ongeluk nog model 3

geselecteert hebt.

Conclusie

Als je keihard wilt remmen (ABS), veel modellen hebt (geheugenplaatsen

t/m 30 modellen) beschikt over onafhankelijke

remmen voor- en achter (Throttle Mix), vaak naar druk bezochte

RC-plekken gaat (DSMR), gewoon vier kanalen wilt hebben,

instelbare vierwielbesturing op je schaaltruck wilt, de spanning

voor je HV servo’s direct wilt aansluiten (werkgebied 3,5 t/m

9,6V) of een complete crawlerzender (MOA of vierwielbesturing)

zoekt. In al deze gevallen is de DX4S waarschijnlijk de perfecte

keus.

Fred Boots

volg M-auto op facebook

uitgave 57 | m-auto.nl | 15


www.pkracing.nl

PK Model Racing - tel: 078-618.11.84

Madame Curiestraat 20 - Dordrecht

€ 159. 95

LRP Twister buggy met 2.4 GHz zender,

accu en lader, dus helemaal rijklaar

LRP 4WD truck met 2.4 GHz zender.

RTR met normale motor: 189.95

met brushless motor 269.95

LRP Short Course truck met 2.4 GHz zender.

2 wiel aangedreven 199.95

4 wiel aangedreven 219.95

HPI APACHE 1/8 SHORT COURSE TRUCK

met brushless motor.

normale prijs: 625.00, nu: € 399. 95

Wij leveren alle HPI auto’s, onderdelen en opties uit voorraad,

en hebben vaak speciale aanbiedingen, zoals deze:

Ook van Traxxas hebben we natuurlijk het gehele assortiment,

en hebben we vrijwel alle onderdelen en tuningsdelen in voorraad

Super Cup rtf

Hoewel PK Model Racing bekend staat als auto specialist, hebben ook wel

va. € 139. 95

wat te bieden op vlieg-gebied. Buiten een serie makkelijk te vliegen indoor

helikopters (vanaf 35.00), hebben we ook een serie kant en klaar vliegtuigen

vanaf 79.95. Een bijzondere hieronder voor wie wil leren vliegen, is de Super

met anti Crash technology Cup (1,2m spanw.) met anti crash technology, die elektronisch gestabiliseerd

wordt als je fouten maakt en zo crashes voorkomt.

Van Rally Legends hebben we een hele serie replica’s

van Italiaanse Rally auto’s, allemaal gebaseerd

op een 4-wiel aangedreven chassis met centrale va. € 259. 00

cardanas aandrijving, en compleet met besturing,

motor, accu en snellader.

€ 1299. 00

Losi 5ive-T 1/5 big scale,

4 wiel aangedreven,

centrale cardanas,

sper differentielen

schijfremmen,

26cc motor,

Spektrum zender met telemetrie,

inclusief ontvanger accu en lader, dus helemaal rijklaar op de benzine na

De Vaterra Glamis is een prachtige

1/8 woestijnbuggy met brushless

motor, lipo accu en snellader

€ 429. 95 De Vaterra V100 is een serie 4 wiel

aangedreven toerwagens met limited

slip differentieel, en zeer gedetaileerde

bodies. Compleet met Spektrum

zender, accu en snellader

€ 239. 00

De 4 wiel aangedreven Maverick Ion serie bestaat

uit een buggy, een truggy, een monster truck en

een shortcourse truck. Alle zijn voorzien van een

storingsvrije 2.4 GHz stuurwielzender, en worden

compleet rijklaar geleverd, inclusief een accu en

bijbehorende lader. Deze auto’s hebben relatief vrij grote wielen en een

zeer soepele veerweg, en zijn daarmee zowel buiten als binnen goed te

gebruiken

MAVERICK ION 1/18 € 129. 95


www.pkracing.nl

PK Model Racing - tel: 078-618.11.84

Madame Curiestraat 20 - Dordrecht

LIPO START SET COMPLEET: v.a. € 99.95

PK Model Racing is gespecialiseerd in lipo accu’s en laadapparatuur. Bij ons staat de kwaliteit en betrouwbaarheid

voor op, en dus bieden we alleen accu’s en laders aan die meer te bieden hebben dan

de gemiddelde apparatuur. Maar door rechtstreekse import van deze artikelen kunnen we je top kwaliteit

bieden voor een aantrekkelijke prijs.

Wij hebben een uitgebreide keus in zowel accu’s als laders, maar bieden ook een complete set aan bestaande

uit:

Een automatische snellader met ingebouwde 80 Watt voeding (normaal is 50W) met processor gestuurde

koelventilator en geïntegreerde balancer aansluiting. Plus een van onderstaande lipo accu’s, plus alle

benodigde aansluitsnoeren en een lipo laad/bewaar zak.

Lipo startset met 5200 mAh 30C (156A continue, 312A piekbelasting) hardcase lipo accu: 99.95, met twee accu’s 149.95

Lipo startset met 6000 mAh 40C (240A continue, 480A piekbelasting) hardcase lipo accu: 124.95, met twee accu’s 185.00

80 Watt 1-7 cellen lipo / 1 - 15 cellen nimh

lader met balancer, ingebouwde koeling,

instelbaar tot 7A, 12 en 240V

€ 59. 95

Dynamite lader voor het

onafhankelijk van elkaar laden van

één of twee Lipo accu’s met 2 of 3 cellen, 50W per

uitgang, instelbaar tot 6A, voeding 240V

€ 94. 95

4 voudige lipo lader, 4 x100 Watt per uitgang,

€ 299. 95 1-6 cellen lipo met balancer, ingebouwde koeling,

instelbaar tot 8A, voeding 12 en 240V

Hardcase Lipo 7.4V - 5200 mAh - 30C 49.95

Hardcase Lipo 7.4V - 6000 mAh - 40C 65.00

Hardcase Lipo 11.1V - 4000 mAh - 35C 65.00

Hardcase Lipo 14.8V - 6000 mah - 40C 129.95

Ronde hardcase 7.4V - 5000 mAh - 30C 52.50

en natuurlijk vele specifi eke Traxxas en andere accu’s

BRUSHLESS MOTOR/REGELAAR COMBINATIE v.a. € 95.-

Brushless motoren en regelaars zijn de aandrijfsystemen van de toekomst.

De enorme vermogens die tegenwoordig mogelijk zijn, overstijgen vaak de

mogelijkheden van de auto’s zelf. Maar het hoeft niet alleen maar voor de

snelheid. Brushless motoren zijn er in alle vermogens klassen, en vooral de

betrouwbaarheid en het feit dat borstelloze motoren vrijwel onderhoudsvrij en

ongevoelig voor slijtage zijn, en daarbij 20 tot 30% effi ciënter zijn, maakt dat

dit de gewenste motoren zijn.

Wij hebben voor ieders wens wel een speciale set in de aanbieding, van een

rustige set voor een eenvoudige auto, tot en met de super kanonnen voor grote trucks, buggy’s en of toerwagens

die 150+ km/u willen halen!

Wij hebben vele lipo accu’s in voorraad tegen zeer aantrekkelijke prijzen:

Wij hebben een groot assortiment zenders, zowel met stuurwiel als sticks, in alle prijsklassen.

Spektrum DX2e, met ontvanger 59.95

Spektrum DX3c, met ontvanger 99.95

Spektrum 2 kanaals stick zender met ontvanger 99.95

Spektrum DX4s met ontvanger 199.95

Reflex met touchscreen, incl. ontvanger 165.00

Futaba T4PL met ontvanger 279.95

enige voorbeelden van brushless sets

95.00

1/10 set 50A regelaar + 3250KM motor 95.00

1/10 set 60A regelaar + 3450 of 4350KV motor 119.95

120A short course regelaar + 4000KV motor 169.95

Hobby Wing 120A regelaar + 6000KV motor 184.95

1/8 set 150A regelaar met 2250KV motor 209.00

1/8 set 150A regelaar + 2200KV truck motor 249.95

Big Scale Mamba regelaar + 759KV motor 489.95

losse regelaar Hobby Wing 60A waterproof 59.95

losse regelaar Hobby Wing 80A waterproof 75.95

Hobby Wing SD-V3.1 120A regelaar 184.95

PK Model Racing is gespecialiseerd in RC auto’s. Op een oppervlakte van 2000 m 2 vind je niet alleen een van de mooiste

indoor circuits, maar ook een grote winkel met een enorm assortiment aan RC auto’s en alles wat daar bij komt.

Wij hebben meer dan 17.500 verschillende artikelen in voorraad, dus alle kans dat het onderdeel wat u zoekt daar ook bij zit.

Wij zullen u graag bij staan met advies en informatie, en kunnen u van dienst zijn met een reparatie van uw auto.

Wij beloven u dat een bezoek aan ons, waar u ook vandaan komt, zeker de moeite waard is, de koffi e staat altijd klaar.


Rock Warrior

Rock Warrior

Met de brushed versie van de Rock Warrior maakt Carson

duidelijk dat het heel goed mogelijk is om een

vierwielaangedreven 1:10 truggy aan te bieden,

die compleet Ready To Run is, dus inclusief

2.4 GHz zenderset, de benodigde

batterijen, accupack en

rond de 200 euro kost.

De kennismaking met de Carson Rock Warrior gaat in drie

gedachten stappen, als je de specificaties en de prijs vergelijkt

dan is je eerste gedachte dit kan niet, je tweede

gedachte is dat het wel om een uitgekleed model zal gaan en

nadat de doos is opengemaakt is je derde gedachte wederom

dit kan niet.

>> Ready To Run (RTR) betekent in het

geval van de Rock Warrior ook echt klaar

om te rijden.


Carson • RTR • 1:10 • 4-WD • Elektro • Off-road • Truggy

versl ag

1

1 De verstralers zijn LED voorbereid.

2 Alleen maar inbusschroefjes.

3 Achter de pijl zit de afstelschroef

van de slipkoppeling.

4 Compact bij elkaar servo,

ontvanger en regelaar.

5 Luxe, aan de voorzijde

CVD -assen.

6 Nog meer luxe, aluminium

wielmeenemers.

bewegingen van het stuur opvolgen dan de achter gemonteerde

dogbone assen. De besturing is trouwens ook voorzien van

kogellagers en beschikt over een servosaver.

Motor

Geen brushlessset in deze Rock Warrior, die vind je trouwens wel

in de Rock Warrior Pro uitvoering, maar een forse 550 brushedmotor.

De motor zit in de lengterichting van het chassis en is

gemonteerd aan een fors uitgevoerde aluminium motorsteun.

Zenderset

Vanaf de introductie zijn ze al een succes; de Reflex Wheel

Pro 2.4 GHz zendersets van Carson, bij de Rock Warrior wordt

de Pro2 meegeleverd. Deze is uitgerust met een uitgebreider

failsafe systeem die niet alleen reageert als het signaal wegvalt

maar ook als de spanning te laag wordt.

2 3

4

5

Rijden

De 550 motor gooit het vermogen er niet zo onbehouwen uit als

menig brushlessmotor en dat is eigenlijk best lekker. Dit betekent

niet dat er geen vermogen aanwezig is, het komt er alleen

wat smeuïger uit. Hierdoor is de Rock Warrior multi inzetbaar,

hij graaft zich niet direct in als je op zand rijdt en de minipins

blijven op straat iets langer op de band zitten. De brede laag

profielbanden en de lange draagarmen zorgen samen met de

aluminium dempers voor een wegligging waar veel duurdere

modellen zich niet voor zouden schamen. Natuurlijk heeft een

1:10 zijn beperkingen en die zijn voor deze truggy bereikt als er

in te hoog gras gereden wordt, daar is de grondspeling gewoon

niet groot genoeg voor. Maar wees gerust, een gemaaid veld is

geen enkel probleem.

6

volg M-auto op facebook

Conclusie

Zeker voor de beginner met een beperkt budget is deze Carson

het bekijken waard, maar ook als je financiën en ervaring ruimer

zijn en je dingen als de instelbaarheid

van het chassis, de

stabilisatoren en de volledig

Specificaties

vlakke en dichte onderkant

op waarde weet te schatten

zou ik hem niet voorbij lopen.

Mocht je op een mooi moment

gewend zijn geraakt of uitgekeken

zijn op de 550 motor en

regelaar dan is deze natuurlijk

zo vervangen voor een

brushlessset, want uiteindelijk

Fabrikant

Importeur

Schaal

Gebruik

Lengte

Breedte

Hoogte

Wielbasis

Gewicht

: Carson Model Sport

: Rapid Hobby Import

: 1:10

: Off-road

: 410mm

: 235mm

: 155mm

: 270mm

: 1450gr

is de auto daar technisch al op Aandrijving : 4-WD

voorbereid. Persoonlijk vind

ik de blauwe accenten van

het gebruikte aluminium ook

wel wat waard, ook al gaat hij

daar niet sneller of beter door

Accu

Motor

Zender

Adviesprijs

: NiMH 7,2V / 1900mAh

met Tamiya stekker

: Carson Cup brushed

: Reflex Pro 2,4GHz

: € 214,99

rijden het staat wel mooi. Net

als de verstralers trouwens, die

al voorbereid zijn om voorzien

te worden van leds.

Overige benodigdheden

- Geen

www.carson-modelsport.com

www.rapidhobbyimport.nl

Fred Boots

uitgave 57 | m-auto.nl | 19


EK elektro off-road

Joey van Helmond draait al heel wat jaartjes

mee in de elektro off-road, maar de laatste

jaren is hij beter bekend als ‘de vader van

Wesley’. Zijn inmiddels veertienjarige zoon

is de laatste jaren flink opgeklommen in de

elektro off-road en inmiddels moeten de

volwassen kerels maar voorbij hem zien te

komen, iets wat niet altijd lukt want vorig

jaar schreef hij zijn eerste titel van het BNK

(Belgisch Nederlands Kampioenschap elektro

off-road) op zijn naam. Het relaas van een

vader die met zijn zoon naar het Europees

kampioenschap elektro off-road in het

Spaanse Valladolid trok.

Dit jaar moest het er toch maar eens van komen ‘het

EK’, Wesley zeurt er al jaren over en nu kon er tijd

gemaakt worden om deel te nemen. Via de NOMAC een

licentie en inschrijving aangevraagd en we konden los. Frans

Heinsbroek was zelfs zo vriendelijk om het Nederlandse T-shirt

zelf even te komen brengen, meteen weer even bijgepraat

natuurlijk. Zaterdag 13 juli was de grote dag dat we zouden

vertrekken naar Spanje ‘eindelijk’ vond Wesley, die er al een

half jaar naar toe had geleefd. De bus volgeladen met buggy’s,

onderdelen en ook nog wat kleding natuurlijk. We hadden een

hotel geboekt op ruim de helft van de reis in het Franse Bordeaux.

De reis verliep best goed en het verkeer viel allemaal

goed mee, na een berg tolwegen en ongeveer tien uur rijden

werd het hotel bereikt. De volgende ochtend nog vijf uurtjes

rijden door een mooi stukje bergen, we waren blij dat we dat

overdag hadden gedaan zodat we echt alles goed konden zien.

Na eerst de spullen in het hotel te hebben gebracht moesten

we natuurlijk de baan gaan bekijken. Dat viel niet tegen, het

zag er allemaal prachtig uit en heel verzorgd met een enorm

grote pits en alles nog eens overdekt ook. Er waren toch al

best wat rijders aangekomen met ook al wat Engelse en een

paar Duitse rijders. Na hier en daar een praatje en wat over de

baan heen te zijn gelopen zijn we terug naar het hotel gegaan

om wat te eten en de spullen uit te pakken.

Regeltjes

Maandag ochtend - nu begint het echt - de dag van de free

controlled practice, want alles is op een EFRA evenement aan

regeltjes gebonden. Je mag niet zomaar de baan op om wat

te rijden, nee de rijders waren ingedeeld op resultaten van

vorige jaren. Gelukkig zaten we in een goede heat met veel

snelle jongens zodat we meteen wisten of we een beetje mee

konden doen. De eerst drie heats gingen best goed en Wesley

reed behoorlijk snelle tijden, dus de spanning liep aardig op

en Wesley dacht zelfs al aan de A-finale want dan mocht je

al je sponsors op een briefje schrijven, net als de echt grote

jongens. De grip was inmiddels al behoorlijk hoog geworden

20 | m-auto.nl | uitgave 57

steeds meer problemen met de lange bochten die enorm hobbelig

waren en dus de buggy steeds in onbalans brachten. Wesley

doordat al het stof van de baan was gereden en we kregen

EK elektro off-road

had al een paar keer gevraagd of hij de versie met middenmotor

van onze TLR 22 mocht proberen omdat die minder met zijn

achterkant uitbreekt en aangezien de grip er was hebben we

dat toch maar geprobeerd. Met succes. De rondetijden kelderden

nog meer en aansluiting was gevonden naar de top-10, niet

te geloven. Wesley deed echt goed mee en er kwamen steeds

meer rijders bij onze tafel kijken naar de buggy in middenconfiguratie,

Wesley genoot ervan en ik ook natuurlijk. Na de laatste

trainingen stond Wesley lekker van voren en ook al werd er naar

‘de twee snelste ronden na elkaar gereden’ gekeken, wij keken

alvast verder naar morgen waar gewoon de snelste tijd na vijf

minuten werd geteld. Wesley reed namelijk enorm constant op

een baan die veel rijders toch wel is van het pad af bracht.

Dinsdag, kwalificaties

Het had een beetje geregend ’s nachts maar geen plassen of

zoiets, dus geen probleem verder. Er zouden nog twee trainingen

zijn om nog wat banden compounds of inserts te proberen en

dan aansluitend drie kwalificaties. Dus nieuwe banden erop,

alles nog eens aandraaien en maar hopen dat niemand elkaar

ophield. Wesley mocht als derde vertrekken zoals was verdiend

met de trainingen en het ging eigenlijk best goed. Net niet de

snelste maar ook geen fouten, precies zoals we hem kennen. Na

de drie kwalificaties stond Wesley op de zevende plaats, wat een

fantastisch resultaat tussen al deze zeer snelle jongens. Wesley

was zelfs de eerst geplaatste TLR-rijder en dus werd dat meerdere

keren tegen Darren Bloomfield gezegd die TLR’s nummer

één rijder is uit Engeland. Darren is een super aardige rijder die

veel aandacht van Wesley kan verdragen, want ik moest hem erg

vaak uit het Engelse kamp gaan halen als hij daar weer eens zat

te kijken hoe de profs het allemaal doen. Lee Martin maakte nog

de grap dat Wesley de plaats van Darren maar moest overnemen

omdat hij Wesley toch niet meer kon hebben, maar de woensdag

voor de finales zouden er nog twee kwalificaties zijn en dan zou

Darren het wel rechtzetten vond hij.

Woensdag, dag van de finales

Darren ging inderdaad erg hard, hij had toch nog wat in de TLR

22 gevonden en ook al zijn ervaring telde mee natuurlijk. Wesley

ging nog steeds goed maar de zenuwen kregen toch wat de

overhand. Zoveel aandacht krijgt hij wel vaker maar niet van zulke

grote namen en ik heb toch nog even goed met hem moeten

praten voor de laatste kwalificatie. Wesley moest minimaal een

zevende totaal tijd scoren of beter natuurlijk, dus de druk zat er

goed op. Gelukkig had het praatje geholpen en Wesley reed een

zesde tijd totaal, geweldig dat hij zo met die druk om kan gaan,

dat vonden zijn mederijders toch wel indrukwekkend.

Dus Wesley in de A-finale op een Europees kampioenschap

‘sjonge’ ik ben nog nooit zo trots geweest. Eigenlijk hadden we

toen gewoon naar huis kunnen gaan, het doel was bereikt een

plekje bij de eerst tien van Europa. Vanuit heel de wereld kregen

we chatberichtjes op Facebook en bleek dat heel veel mensen

de live feed van rcracing.tv hadden gevolgd en het ook hadden

gezien. Echt geweldig allemaal, Wesley voelde de druk al wat

wegzakken en zou zijn uiterste best gaan doen om niet laatste


Spanje 15-20 juli 2013

an S e 15-20

uli 2013

j p

WEDSTRIJD

1

2

15-20 te worden in de finales. Voordat de finales begonnen kregen we

eerst nog even de regeltjes doorgegeven, Wesley moest dertig

seconden voor de start in het vierkantje staan op de grid en dan

niet meer bewegen, ook mocht niemand de buggy aanraken als

de finale klaar was. De buggy werd door de officials van de baan

e

geplukt en naar een keurkamertje gebracht en onderzocht of de

j

buggy niet te licht of te breed was. Heel veel regels, maar toch

maakt dat het allemaal wel specialer. De rijders werden voorgesteld

en Wesley genoot van elke minuut, het had wel dagen

mogen duren vond hij.

De finales gingen best goed, maar hij kwam wel iets te kort om

een vuist te maken. Wel heel leuke gevechten met de toppers

die af en toe wel een foutje maakten en de tweede finale een

mooie zevende plaats er uitgesleept met een negende plaats als

eindstand. Op een totaal van 130 rijders helemaal niet slecht

dachten we. Dus snel naar huis gebeld om alles door te geven

en Daniëlle was natuurlijk ook apetrots op haar zoon. Tijd voor

de prijsuitreiking, op het podium met de snelste rijders uit Europa

in 2013, geweldig. Wesley stond te glimmen, helemaal toen

bleek dat er ook nog een Junior kampioenschap bestaat. Dat is

voor de snelste rijder onder de zestien jaar en Wesley is nog

maar veertien dus mocht hij zich Junior kampioen van Europa

noemen. Mooie beker voor de negende plaats en een prachtige

medaille voor het junior kampioenschap, wat een superdag. Nog

een uurtje rondgelopen op de baan en met de Engelse rijders

nog wat gelachen en toen maar naar het hotel gegaan en daar

tot laat in de nacht nog alle berichtjes op facebook en sms’jes

beantwoord en zitten Skypen met Daniëlle en Wesley’s broertje

Dominique, die helaas niet mee kon omdat hij nog drie dagen

naar school moest.

Draak van een wagen

Donderdag was meteen de eerste 4-WD trainingsdag, Wesley

nam nog snel de laatste complimentjes van de dag ervoor in

ontvangst en we konden los met de vierwielaangedreven buggy.

We hadden de Losi XXX-4 meegenomen en omdat deze wagen

alweer tien jaar oud is en er nog geen nieuwe 4-WD is van Team

Losi hebben we besloten om deze wat te upgraden naar onze

eigen 2013 specificaties. Al de bewegende delen van de 2-WD

erop gezet en pasgemaakt, hij ziet er weer prima uit. Wesley is

nog bij wat andere teams langsgeweest om hem te laten zien

en de meesten vonden het een goede oplossing. Vandaag zijn

er acht trainingen die ook weer zullen tellen, ze pakken daarbij

(net als bij de 2-WD trainingen) de twee snelste ronden na

elkaar gereden. Meteen na de eerste training merken we dat

we enorm veel tekort komen op de toppers die gisteren nog

zo dichtbij leken. Acht trainingen en acht verschillende set-ups

helpen daar niets aan en het gat blijft. Wesley is toch wel erg

teleurgesteld, het is ook wel een enorm verschil. Woensdag ben

je de bom en vandaag helemaal niets meer. Dus ’s avonds wil

Wesley zo snel mogelijk naar het hotel en wat eten. We hebben

nog wat zitten napraten en snappen beide niet waarom het zo

mis gaat, de buggy voelt echt geweldig in de pits maar op de

baan verandert hij in een draak van een wagen.

onderdelen eraf te halen en de originele spullen er weer op te

zetten. En zo gaat het gebeuren. Alle speciale onderdelen die

ik voor Wesley heb gemaakt werken gewoon niet. Voor de kwalificaties

is de XXX-4 weer zoals hij hoort te zijn en Wesley is er

meteen een seconde per ronde sneller mee! Beter nog, het vertrouwen

en de lol komen terug. Hè hè, we gaan er weer voor.

Maar ja 4-WD is toch wel even iets anders dan 2-WD, iedereen

rijdt enorm op en soms over de grens om te scoren en dat is

niet bepaald Wesley zijn rijstijl. Die rijdt liever kalm en precies.

Dan is er nog een soort van insertoorlog – de binnenband zeg

maar – en het lijkt wel of er iedere heat een andere insert

moet worden gebruikt. Omdat wij daar nog helemaal niet

naar hebben gekeken lopen we hopeloos achter. Het zal niet

die twee seconden hebben uitgemaakt maar in een 14-jarig

hoofdje gaat dit allemaal malen en de gedachte dat het daar

wel aan ligt komt snel bovendrijven. We proberen nog wat,

maar Wesley strand op een 26e plek voor de finales. Wesley is

enorm teleurgesteld maar ja 26e, ik vind het toch wel iets hoor,

met een buggy die het niet doet en heel het jaar geen 4-WD. Ik

denk dat, als we nog eens zoiets doen, we echt serieus moeten

trainen met de vierwielaangedreven wagen.

Te gedreven

In tegenstelling tot de A-finalisten mogen de rest van de

rijders maar één finale rijden. De C-finale is aan het eind van

de dag en dus wordt dat een hele zit, maar ik denk dat Wesley

zowat alle finales heeft gezien, hij blijft alles mooi vinden en

zoekt nog steeds naar lijnen om te rijden. Ook heeft hij nu

lekker veel tijd om wat te gaan praten met de Engelse rijders

en de Zweden. Hij krijgt ook veel inserts mee, dus een hele

vuilniszak gaat mee naar Nederland, mooi voor in de kunstgrasbanden

vind Wesley. De A-finales zijn weer prachtig om te

zien en ook Wesley’s C –finale is toch best spannend. Na even

tweede te hebben gereden en daarna weer wat foutjes te hebben

gemaakt eindigt Wesley op een 25e plaats, helemaal niet

slecht, iedereen vertelt hem dat ook en op het laatst gelooft

hij dit zelf ook.

Al met al een enorm mooie ervaring die niet snel vergeten zal

worden, ook niet door mij. Een negende plaats in 2-WD en een

25e plaats in 4-WD, daar mogen we best mee thuiskomen. We

hebben nog even een praatje gedaan en Wesley heeft nog een

kwartiertje met een 1:8 op de baan gereden. Had waarschijnlijk

nog niet genoeg meters gemaakt deze week... Toen maar

besloten om richting Nederland te rijden en kijken hoever we

zouden komen. Ging ook best en na een uurtje onderuit in

3

Frankrijk de laatste uren doorgereden. Wat denk je, na 14 uur

rijden staat Luik in België

op de borden, hé – zegt

Wesley opeens – daar is

1 Wesley vertegenwoordigt

het laatste BNK van ons

Nederland in zijn eentje.

2 Ja, daar sta je dan tussen

seizoen, zullen we daar nog

de ‘groten’.

even wat gaan trainen? De

3 Als 9e geëindigd in de

accu’s zijn vol!’ Ik denk dat

A-finale en Junior kampioen

Wesley soms echt te gedre-

van Europa!

ven is voor mijn leeftijd.

4 De 2-WD A-finalisten met Vrijdag kwalificatiedag

Jörn Neumann als winnaar. Nog twee trainingen en dan drie kwalificaties, we besluiten Joey van Helmond

4 5 Wesley met zijn vader Joey.

5

om nog één keer te proberen en als dat niks wordt, de nieuwe

volg M-auto op facebook

uitgave 57 | m-auto.nl | 21


Spirit ready for racing

read S for racin irit g

y p

De HobbyTech spirit ready for racing is

volledig ready-to-run, maar ook klaar voor

de eerste stappen op een off-roadcircuit.

Bovendien is hij standaard uitgerust met

sävox servo’s, in-line uitlaat, een ontvangeraccu

en een strakke body, het lijkt er dus op

dat ze van dat ‘ready to race’ geen half werk

hebben gemaakt en dus gaan we dat maar

eens uitproberen op het circuit.

1

2

In het assortiment van HobbyTech zaten al verschillende

ready-to-run off-roadbuggy’s en ook wedstrijdwagens. Om

tussen die twee lijnen een auto neer te kunnen zetten is

de Spirit ‘ready for racing’ ontwikkeld op basis van het Spirit

wedstrijdchassis waar de vormgeving en het grootste deel van

de onderdelen vandaan komen. Natuurlijk moet je op de RTR

wel een aantal CNC-gefreeste onderdelen missen, zoals de

bodemplaat en de shocktowers, maar deze zijn wel van stevig

aluminium dus daar kom je niets aan tekort. Verder krijg je

vooral heel veel wat wel terug is te vinden op het high-end

wedstrijdmodel, zoals de mooie 16 mm bigbore oliegevulde

schokdempers met verstelbare veervoorspanning en stofhoesjes.

Ook is de wagen uitgerust met universele aandrijfassen aan

de voorkant, anti-roll bars en uiteraard een volledig instelbare

ophanging met turnbuckles, wat het aanpassen van de afstelling

gemakkelijk maakt. De looks worden compleet gemaakt door

de zwarte spaakwielen en de stoere bulldog body met zijn cab

forward design die over het algemeen goed in de smaak valt.

Onder de body gaat de fraaie afwerking gewoon verder en op de

trekstarter na heb je het idee naar een echte wedstrijdwagen te

kijken, stevige chassisbraces zorgen voor extra stijfheid zonder

de zijdelingse flexibiliteit te belemmeren. Oranje geanodiseerde

aluminium onderdelen, keurig ingebouwde elektronica, netjes

aangelegde brandstofleidingen en zelfs een groot brandstoffilter

met ingewerkt koellichaam. Prettig aan het feit dat de wagen is

afgeleid van een wedstrijdwagen is de lay-out van het chassis

welke heel compact ingedeeld is met een mooie gewichtsverdeling

als resultaat. Ook de radiotray is mee met de laatste mode

van een gescheiden radiobox, daardoor is de tray smal en lang,

ideaal voor een compacte bouw.

22 | m-auto.nl | uitgave 57

3

4

>> Maar weet vooral

ook dat je gerust

je eerste stapjes

op een off-roadcircuit

kunt doen

met deze wagen,

pret verzekerd.


RTR • 1:8 • 4-WD • Nitro • Off-road • Buggy

versl ag

Bijzonder compleet

Bij het uitpakken is de

body nog bedekt met een

beschermfolie en dat betekent

dat je naar eigen inzicht

de body kunt stickeren,

wel zo prettig want nu kun je er je eigen

draai aan geven. Ook de spoiler moet

nog gemonteerd worden, maar dat zijn slechts

twee schroefjes die in een paar tellen

op hun plaats zitten. Een verrassing is

dan wel weer dat er in de radiobox

al een hump type ontvangeraccu zit

van 1400 mAh, genoeg voor heel wat

tankjes rijplezier en stukken duurzamer

als penlites. De ingebouwde servo’s komen van huize Sävox, een

merk dat op een relatief korte tijd een goede naam heeft opgebouwd

in de RC-wereld. Voor de gas/remfunctie wordt de 7,2 kg

sterke SC-0252MG gebruikt en voor het sturen de SC-0252MG

die met 10,5 kg zijn mannetje staat. De zenderset is uiteraard

een 2,4 GHz waarvan de zender goed in de hand ligt, slechts vier

AA-formaat batterijen nodig heeft en over alle functies beschikt

die nodig zijn in een nitrobuggy. De ontvanger vindt zijn plaats

in een vrijwel waterproof radiobox, dus ook daar is aan gedacht.

Alles bij elkaar een bijzonder complete uitrusting waardoor je

alleen nog vier AA-formaat batterijen nodig hebt voor de zender,

brandstof, een gloeiplug en een gloeistarter. Die gloeiplug is

wel iets wat eigenlijk al in de motor geschroefd had moeten zitten,

maar daar kan de winkelier waar je de wagen aanschaft je

natuurlijk zonder problemen mee helpen. Het belangrijkste hebben

we bewaard tot het laatst, de motor. De machine die heel

de wagen in beweging gaat brengen is een 3,5 cc trekstartmotor

van GO Engines, een betrouwbaar model dat door verschillende

merken wordt toegepast en bekend staat als een gebruiksvriendelijke

motor.

Stukje onderhoud

Het rijklaar maken van de wagen is, zoals te verwachten viel, zo

gepiept. De body stickeren, spoiler erop, ontvangeraccu opladen,

batterijen in de zender en klaar ben je of toch bijna. Het luchtfilter

zit nog niet gemonteerd en dat lijkt misschien vreemd,

maar doordat je het zelf even moet voorzien van wat olie en

moet monteren voorkomen ze bij HobbyTech dat een nieuweling

in de RC-hobby niet eens weet dat zo’n ding lichtjes in de

olie gezet moet worden. Bij het lezen van de handleiding kom

je dan meteen te weten dat je het filter regelmatig een keer

moet reinigen en opnieuw moet voorzien van olie. Met een nitro

RC-wagen krijg je dan wel een

mooie sound, je krijgt er ook

een stukje onderhoud bij waar

je rekening mee moet houden.

Als je toch al verdiept bent in

de handleiding, neem hem dan

meteen helemaal even door,

daar steek je altijd wat van op

en voorkomt misschien latere

schade door een verkeerde afstelling

of vergeten onderhoud.

Rijden

Nadat je de inloopprocedure

hebt doorlopen kun je echt

gaan genieten van het rijden,

want nu mag het gas echt open. Tijdens het inlopen merkten

we al wel dat het een ongelooflijk prettig af te stellen motor is

die heel constant blijft draaien bij stationair. Even wat brandstof

doorpompen naar de carburateur en binnen een paar korte

rukjes aan de trekstarter staat de motor al vrolijk te pruttelen,

elke keer weer. Zelfs als de wagen even op zijn dak gelegen

heeft is het geen probleem om weer te vertrekken zonder stil te

vallen, wat in een wedstrijd al vaak het verschil heeft gemaakt.

Bij het rijden merk je dat de vering dik in orde is, net als de

wegligging. De bandjes bieden enorm veel grip maar die zullen

daardoor waarschijnlijk wel een klein beetje aan levensduur in

moeten leveren. Verder is het vooral genieten van het rijden op

ieder mogelijke ondergrond want je kan met deze Spirit alle

kanten op, ook naast de baan in het bos of op een veld met

zelfgebouwde schansen. Maar weet vooral ook dat je gerust je

eerste stapjes op een off-roadcircuit kunt doen met deze wagen,

pret verzekerd.

Conclusie

De HobbyTech Spirit RTR is heel compleet en er hangt bovendien

een aantrekkelijk prijskaartje aan, zeker als je beseft dat er

Sävox servo’s in zitten en er ook al een ontvangeraccu bij zit. De

motor laat zich bovendien gemakkelijk starten en afstellen wat

de rijtijd en het rijplezier ten goede komen. Als laatste is er nog

de stoere look van de body, de dikke schokdempers, de nette

opbouw, heel veel waar voor je geld dus.

Peter Boots

5

Specificaties

Fabrikant : HobbyTech

Importeur : Imodel

Gebruik : off-road

Schaal : 1:8

Aandrijving : 4-WD

Lengte : 496mm

Breedte : 304mm

Hoogte : 205mm

Gewicht : 3450gr

Wielbasis : 325mm

Motor : GO Engines 3,5cc (.21)

Servo’s : Sävox

Zender : 2,4GHz

Adviesprijs : € 399,–

Overige benodigdheden

- 4x AA-formaat batterijen

- Brandstof

- Gloeiplug

- Gloeistarter

- Vulfles

getest met Tornado off-road 25%

www.HobbyTech-rc.com

www.imodel.fr

1 Makkelijk te starten en af te

stellen, supercombinatie.

2 Afwerking tot in de details,

laser gegraveerde wielmoeren.

3 Sävox metalgear servo’s.

4 Nette indeling en oranje geanodiseerde

onderdelen maken

de sier op de HobbyTech Spirit.

5 Volledig instelbare ophanging

en mooie verstelbare aluminium

schokdempers.

volg M-auto op facebook

uitgave 57 | m-auto.nl | 23


Kalahari Desert Raider

Desert Raider

V

Kalahari

tal 1:14 modellen uitgebracht, de Kemora

Voor en wie het wat kleiner mag zijn heeft Vaterra een tweede

Kalahari.

Beide zijn rallymodellen, maar waar de Kemora zo uit

Kalahari Desert Raider

het WRC kampioenschap geplukt lijkt te zijn, is de Kalahari een

directe afstammeling van een Dakar racer. Geboren voor de

woestijn zeg maar. Het chassis van deze 1:14 modellen stamt

voor 90% af van de Losi Mini 8IGHT, de enige verandering is

De vaterra Kalahari is een rasechte woestijnracer, verwekt, gebo-

in feite dat de Vaterra modellen langer zijn, de ophanging en

verdere aandrijflijn zijn gelijk gebleven.

ren en getogen in de woestijn. Niet voorzien van een dikke benzinemotor

met turbo maar een compacte brushless motorset die de

wagen elektrisch door het zand laat jagen, of door het bos, over

grind, asfalt, noem het maar op.

à la Dakar

De stijl van de Kalahari is vooral stoer te noemen, met zijn hoekige

robuuste body ziet hij eruit alsof hij zich door niets of niemand

een strobreed in de weg laat leggen. Een beetje à la Dakar

dus waar de wagens ook op en over het meest onherbergzame

terrein moeten racen en zo in heel verschillende omstandigheden

terechtkomen, maar vooral uitblinken op zanderig terrein,

waar ieder ander voertuig het geen tien meter volhoudt. Onder

de mooie body vinden we een tweede body die nauwsluitend

rond het chassis geklemd zit en vastgehouden wordt met klittenband.

Deze binnenbody houdt het grootste vuil buiten, maar

is wel voorzien van de nodige koelgaten, stof dringt dus gewoon

binnen, maar dat laat zich over het algemeen makkelijk wegblazen

of borstelen. Doordacht is de plaatsing van de schakelaar,

die steekt een stukje door de binnenbody waardoor je de wagen

makkelijk aan en uit kunt zetten, ook als allebei de body’s

gemonteerd zijn. Het is zelfs te doen om de accustekker aan te

sluiten zonder de body’s helemaal los te halen, best handig.

1

Onder de tweede body zit het chassis verborgen dat is uitgerust

met een Dynamite brushless. Dynamite is het accessoiresmerk

van Horizon Hobby en levert inmiddels bijna alles dat nodig

is voor de gemiddelde rijder, van betaalbare LiPo’s tot geavanceerde

laders. In de Kalahari zit een 4500 kV brushlessmotor

en een waterproof regelaar die zowel voor NiMh als LiPo accu’s

geschikt is, zelfs tot 3s 11,1 volt, als je de overbrengingsver-

24 | m-auto.nl | uitgave 57


RTR • 1:14 • 4-WD • Elektro • Rally Car

versl ag

houding aanpast door een kleiner (optioneel) pinion te kiezen.

Standaard uit de doos zou je dan aan snelheden rond de 35

km/h moeten denken, maar dat kan oplopen tot dik in de zestig

met een snellere motor en een 3s LiPo, daar kun je dus wel

even mee vooruit en dat betekent ook dat de wagen, door de

standaard motor met 3s te gebruiken ook al heel hard gaat voor

een auto in dit formaat. Die snelheid wordt in de hand gehouden

door het van de Mini 8IGHT afgeleide chassis dat op zijn

beurt weer afgeleid is van het 1:8 8IGHT chassis. Kort samengevat

koop je met de Kalahari dus een auto die een heel beproefd

chassis heeft, waar niet alleen goed over nagedacht is, maar die

ook grondig getest is. Door zijn achtergrond als off-roadbuggy is

de Vaterra geboren voor het ruigere terrein, dit is geen on-road

op hoge poten, maar eerder een off-road die wat lager is gezet

en dat geeft toch een beter resultaat. De verkleinde ophanging

van de 1:8 8IGHT is robuust en mooi gevormd, de ruim bemeten

oliegevulde aluminium schokdempers vangen de klappen op en

de aandrijflijn met zijn slipkoppeling kan ook tegen de nodige

stootjes. Alles bij elkaar een chassis dat helemaal klaar lijkt

te zijn voor het avontuur dat Vaterra voor ogen heeft met dit

model.

Echt RTR

Zoals bij vrijwel alle ready-to-run modellen van huize Horizon

worden ook de Vaterra wagens 100% ready-to-run geleverd, je

krijgt dus bij de aanschaf een mooie doos mee naar huis waar

alles in zit om je nieuwe aanwinst te laten rijden. Toebehoren

als een 220 V snellader, rijaccu en AA-formaat batterijen voor

de zender worden standaard meegeleverd. De rijaccu met zijn

1200 mAh laad je met de standaard deltapeaklader in een goed

uur vol, de lader is bovendien uitgerust met lampjes om aan te

geven of de accu al vol zit en een startknop om het laadproces

te beginnen, je weet dus wat er aan het gebeuren is, wat bij veel

standaardladers niet het geval is. De zender die je bij de wagen

krijgt is de Spektrum DX2L instapper, een basic zender die goed

in de hand ligt en waar je door middel van draaiknopjes het een

>> Begin maar

vast om je heen

te kijken naar

een mooi

stukje zand!


Kijk op de website voor al onze producten!

www.mcronse.be

specialized quality products for modelling

Openingstijden

ma : gesloten

di : gesloten

wo : 16.30-20.00

do : 16.30-20.00

vr : 14.00-20.00

za : 10.00-12.00

: 14.00-20.00

zo : 14.00-18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

MODELBOUW - MODELISME - MODELLBAU

RIJKSWEG 68 (heer/gronsveld)

6228 XZ MAASTRICHT-HOLLAND

Tel. 043-3613334

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL

GRATIS BROCHURE!

Shamrock brengt meerdere malen

per jaar zijn eigen brochure uit met

volop spetterende aanbiedingen!

Vraag nu de GRATIS brochure aan!

Bel ons op: 043-3613334 of ga naar

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL

facebook.com/modelautomagazine

YOUR MODELSHOP SINCE 1972

banner 20130320 SkyRC TS120.indd 1 20/03/13 12:40


RTR • 1:14 • 4-WD • Elektro • Rally Car

versl ag

en ander aan af kunst stellen, prima geschikt voor deze wagen.

Als je nog een ander model hebt of er nog een wil kopen kun

je die dus ook met deze zender rijden, want voor de Spektrum

zender kun je gemakkelijk een tweede ontvanger kopen. In de

Kalahari zit een waterproof Spektrum SR200WP die de signalen

verstuurt naar een eveneens waterbestendige stuurservo en

brushlessregelaar. Dat alles maakt het elektronicapakket in deze

1:14 heel compleet en verantwoordt het prijskaartje dat aan de

wagen hangt volledig.

Rijden

De Kalahari wordt door Vaterra een ‘desert raider’ genoemd, wat

zich vrij laat vertalen naar woestijnveroveraar, dus trokken we

naar een mooi stukje bos met speelduin om te zien of de Vaterra

inderdaad gemaakt is om veel rijplezier te beleven in het zand.

Zijn grote broer, de Glamis, wist er wel raad mee, benieuwd hoe

de Kalahari het er vanaf brengt. De echte Kalahari in Afrika is

ruim tien keer zo groot als de Benelux, dus daar vind je altijd

wel een stukje zand om te rijden. Bij ons is het wat lastiger,

maar met google maps heb je ze zo te pakken, gewoon zoeken

naar de witte vlekjes tussen het groen, dikke kans dat het een

duin is. Daarna nog even controleren of het geen stukje beschermd

gebied is en je kunt op pad.

In ons geval bleek het duin toch nog een stukje wandelen te zijn

dus werd de omgeving van het wandelpad in onze gedachten

omgevormd tot een soort trail waar de Vaterra zijn kunsten

alvast kon vertonen. Gravel op de parkeerplaats, dennenschors

op de paden, zanderige stukken en mosbedden, alles was

eigenlijk even leuk om te rijden en de losse ondergrond werkte

goed mee aan de snelheidsbeleving. In het rond vliegende

aarde en zand, flink wat spektakel op kleine schaal. Wel viel het

op dat de snelheid en rijtijd met de standaard accu eerder wat

beperkt is, maar met een optionele 7,4 volt LiPo bleek het al

veel leuker en langer rijden zijn. Een 3s accu hadden we eerder

al eens meegemaakt, dat is gaaf maar misschien wat teveel van

het goede. Eénmaal op het duin aangekomen was het moment

van de waarheid aangebroken, zou de Kalahari doen waarvoor

hij gemaakt is, de duinen veroveren? Een volmondig ja is het

antwoord, waar menig wagen zich meteen ingraaft in het mulle

zand bleef de kleine Vaterra opvallend goed rijden, natuurlijk

belandde hij wel eens op een heuveltje met vier wielen in de

lucht, maar zolang de wielen wat contact hebben met de ondergrond

blijft hij gewoon verdergaan.

Specificaties

Fabrikant : Vaterra

Importeur : Horizon Hobby Duitsland

Gebruik : off-road

Schaal : 1:14

Aandrijving : 4-WD

Lengte : 335mm

Breedte : 180mm

Hoogte : 116mm

Wielbasis : 210mm

Gewicht : 960g

Accu : 1200mAh NiMH 6-cell

Lader : AC Peak 110V-240V 2A

Motor : Dynamite 380 4500kV

Zender : Spektrum DX2L

Adviesprijs : € 249,99

Overige benodigdheden

- Geen

www.horizonhobby.de

www.vaterrarc.com

Conclusie

De Vaterra Kalahari vormt een heel compleet pakket, niet alleen

krijg je een ready-to-run waar alles bij zit om mee te kunnen

gaan rijden, ook is het model zelf heel veelzijdig waardoor

je vrijwel in ieder terrein kunt gaan rijden. De waterproof

elektronica betekent natuurlijk niet dat je niet meer om hoeft

te kijken naar je nieuwe aanwinst, maar geeft wel een stukje

gemoedsrust bij wat slechtere weersomstandigheden of als je

als beginnende rijder per ongeluk een plas in stuurt in plaats

van er omheen. Begin maar vast om je heen te kijken naar een

mooi stukje zand.

Peter Boots

volg M-auto op facebook

uitgave 57 | m-auto.nl | 27


100% RTR

Desert WarriorXL

100% RTR met LiPo accu en zenderbatterijen

12T waterdichte brushlessset

Pro2 LCD 2.4GHz zendermet failsafe

Robuuste aluminium onderdelen

12 mm hex-hub (6-kant wielopname)

Topsnelheid 55 km/h

Stabilisator v/a

LED verlichting v/a

2S/3S LiPo Compact lader

www.rapidhobbyimport.nl

Schaal: 1:10

Lengte: 515 mm

Breedte: 300 mm

Hoogte: 169 mm

Wielbasis: 330 mm

Bodemspeling: 50 mm

Gewicht: 2350 g

Art. nr. C404048


Tami y a Fi g hter Cu p

Tamiya Fighter Cup hter Cu

Fi a Tami

p

TAMIYA CUP

Jong geleerd betekent jong gedaan. Dat geldt zeker voor de Tamiya Fighter Cup: ’s werelds grootste RCwedstrijdserie

voor de jeugd. Daarin hebben we al kinderen van 4 jaar jong zien deelnemen. De finale in

Duitsland met meer dan 150 deelnemende junioren geldt als de climax voor de best rijdende kinderen. Als

Nederlanders boffen we, want we zitten dicht bij het vuur.

Mijn zoon Maarten, van zes jaar oud, zag het helemaal

zitten om zich in deze finale te meten met tientallen

leeftijdgenoten. Het ging hem daarbij niet eens zo

zeer om het resultaat, laat staan de overwinning. Juist de overweldigende

ervaring van het meedoen aan zo’n meerdaags en

compleet evenement, helemaal gewijd aan kinderen, trok aan.

Dankzij de bemiddeling van de Nederlandse importeur werd

zijn verzoek om dispensatie om als Nederlander te mogen

deelnemen ingewilligd en reisden wij de laatste dag van juli

af naar de Tamiya RaceWay in Sonneberg, Duitsland.

Want hoe krijg je de Nintendo DS-generatie aan het RC-rijden?

Heel eenvoudig; door ze met afstandbestuurde auto’s te leren

rijden nog voor ze kennis maken met het virtuele spel, en

als gevolg ‘computer-lui’ worden. Een reset is immers zo veel

makkelijker en sneller dan een rebuild, maar geeft niet zo veel

voldoening. Dat moet je natuurlijk wel eerst een keer ervaren.

En heeft het RC-virus zich éénmaal genesteld, dan steekt het

altijd wel weer de kop op. Zelfs na jaren sluimerende aanwezigheid

bloeit het zomaar op.

Trots op zijn deelname als Nederlander zou de Tamiya Fighter

buggy van Maarten natuurlijk oranje worden met een Nederlandse

vlag. Maarten had enkele ontwerpen gekleurd, waaruit

hij een uiteindelijke keuze maakte. Papa mocht afplakken en

spuiten en een gouden tint voor de velgen en helm gaf de

finishing touch.

In Duitsland werden we getrakteerd met schitterend weer.

Wellicht was het wel ietwat warm voor wat we in Nederland

gewend zijn, maar met goed drinken en niet te druk maken

was het best te doen. Daarbij hielp ook de goede verzorging

door Dickie Tamiya. Het ontbijt, de lunch en het avondeten in

de feesttent waren van vrijdag tot zondag inbegrepen. Voor

de kinderen had Dickie Tamiya een voortdurend entertainment

in petto; een springkussen, tafelvoetbal, bobby-cars,

afstandbestuurde robot-spinnen en meer. Naast de wedstrijd

op de baan was er ook een verkiezing van de mooiste en

meest fantasierijke body. Dit leverde de gekste creaties op.

En op de zondag werden de Tamiya en Carson primeurs van

Neurenberg al rijdend en vliegend gedemonstreerd.

Het competitieniveau ligt in Duitsland bijzonder hoog. De

snelste 15 deelnemers van de A-finale moesten hun buggy’s

zelfs ‘en publique’ op de startgrid prepareren, opdat iedereen

kon zien en controleren dat er niet werd gesjoemeld. Gelukkig

hoefde Maarten niet met de rode lantaarn te rijden. Op

zaterdag werden de on-road kwalificaties en races gereden

op de asfaltbaan en werd Maarten 57e in zijn klasse met

83 Rookie-deelnemers. Op zondag waren de kwalificaties

en races op de off-road baan en werd Maarten 67e. Er was

ook een Master-klasse voor gevorderde kinderen, welke een

vergelijkbaar aantal deelnemers telde. Wat Maarten betreft is

zijn deelname voor herhaling vatbaar en als hij het voor het

zeggen heeft, gebeurt dat volgend jaar al.

Het concept van de Fighter Cup is net zo simpel als doeltreffend.

Neem een bullet-proof Tamiya buggy, zodat de kinderen

zonder problemen zowel on-road als off-road kunnen rijden.

En houd het reglement eenvoudig, waarmee de instroom zowel

technisch als financieel laagdrempelig blijft. Het resultaat

is dat honderden kinderen zich proberen te kwalificeren voor

de finale in Sonneberg.

Als jou dat ook wat lijkt, ga dan nu van start! Kinderen tot

17 jaar kunnen in de wedstrijden van de DTC Tamiya Cup NL

immers gratis met een leen-buggy deelnemen in de Fighter

buggy raceklasse. Kijk op www.tamiyacup.nl voor meer

informatie.

Joost Wouters

www.tamiyacup.nl

uitgave 57 | m-auto.nl | 29


Serpent Cobra 811 Be

Cobra 811 Be

ent

Ser ent p

model

m a g a z i n e


Serpent • Dragon-RC • Buggy • RTR • 4-WD • 1:8 • Elektro

POSTER


VRC nieuws

VRC nieuws

>> Op piekmomenten

zijn er 200-250

leden tegelijkertijd

aan het racen met

VRC Pro in multiplayer

sessies.


s t i c h t i n g

RC-PROMOTIE

i.s.m. M-auto magazine & Model Racing Midland

6 oktober

s t i c h t i n g

MRM Lelystad

RC-PROMOTIE

s t i c h t i n g

RC-PROMOTIE

s t i c h t i n g

RC-PROMOTIE

Prijs is inclusief deelname verloting | Meer informatie: rc-promotie.org | m-auto.nl | modelracingmidland.nl

Dit is de kans om ongedwongen kennis te maken met het rijden op

een echt on-roadcircuit, het enige dat je hoeft te doen is je 1:10 of

kleinere elektro- of brandstofauto mee te nemen en dezelfde kant

op te rijden als de rest van de rijders.

• Vrij rijden

• Hulp bij het afstellen van je auto

• Demo’s van ervaren rijders

• Verkiezing mooiste auto

• Deelnameprijs € 5,– *

Kijk ook op Facebook:

- ModelAutoMagazine

- ModelRacingMidland


TOURING RACEKOORTS

TUSSEN JE EIGEN MUREN

For license information please refer to our

internet page as well as the 2013 Carrera catalogue.

Stadlbauer Marketing + Vertrieb GmbH · Benelux · fredhahn@xs4all.nl

carrera-toys.com


Mooie slotracemodellen!

Mooie slotracemodellen!

Carrera • Ninco • NSR • Scalextric

SLOTRACE

American Muscle cars

Zowel de Shelby Cobra 289 als de Bill Thomas Cheetah zijn al

vaker voorbij gekomen, maar niet in deze uitvoering. Beide zijn

direct geschikt voor de digitale baan maar kunnen natuurlijk

ook op een analoge baan gereden worden, beide beschikken

ook over verlichting waarbij de koplampenleds uitgevoerd zijn

als een soort projectorlampen. Wat ze ook gemeen hebben is

dat ze beide op de tekentafel van Carrera zijn ontstaan, waar

natuurlijk niets mis mee is maar waar de purist tenenkrommend

naar zal kijken. De Shelby is werkelijk een plaatje in de metallic

rood-goud Two-Tone uitvoering en ik hoop dat dit op de foto’s

ook overkomt, want vooral de diepe glans van het rood is heel

fraai. De knalgeel metallic Bill Thomas Cheetah 63 is in schaal

1:24 uitgevoerd, nu weet je meteen waarom Carrera baandelen

zo breed zijn. Qua detaillering en afwerking staan deze paradepaardjes

van Carrera op eenzame hoogte en dat geldt ook voor

de uitvoering onderhuids waar bijna alle schroefjes in bronzen

busjes gedraaid worden en niet zoals gebruikelijk direct in het

plastic. Ook deze 1:24 Cheetah heeft net als de 1:32 uitvoeringen

van Carrera twee verborgen schroefjes aan de achterzijde

van de body. Mocht je interesse gewekt zijn voor deze ‘grote’

slotauto’s dan moet je rekening houden met een prijsverschil

van ± 15 euro ten opzichte van een 1:32 uitvoering, maar dat

prijsverschil zijn ze zeker waard. Niet verder vertellen, maar uit

ervaring weet ik dat ze ook op een Ninco baan passen maar of je

er dan ook mee moet racen is een ander verhaal.

Merk

: Carrera

Model : Shelby Cobra 289

Schaal : 1:32

Motorpositie : Inline

Magneet : Ja [verwijderbaar]

Velgen : Kunststof

Tandwielen : Kunststof

Bijzonderheden : Digitaal, ook geschikt

voor analoog gebruik

Verlichting

Merk

: Carrera

Model : Bill Thomas Cheetah #63

Schaal : 1:24

Motorpositie : Sidewinder

Magneet : Ja [verwijderbaar]

Velgen : Kunststof

Tandwielen : Brons, Kunststof

Bijzonderheden : Digitaal, ook geschikt

voor analoog gebruik

Verlichting

volg M-auto op facebook

uitgave 57 | m-auto.nl | 35


Audi R8 LMS

Deze, door het Duitse Phoenix Racing ingezette winnaar van de

2012 uitvoering van de Australische Bathurst 12 Hour, is volgens

mij de mooiste Audi R8 LMS die er op dit moment op de markt

is. Nu ben ik bevooroordeeld

want zoals jullie weten heb ik

een zwak voor zijdemat zwarte

Merk

: Scalextric

Model : Audi R8 LMS

Schaal : 1:32

Motorpositie : Sidewinder

Magneet : Ja

[verplaats + verwijderbaar]

Velgen : Kunststof

Tandwielen : Kunststof

Bijzonderheden : LED-verlichting

Digitaal voorbereid

uitvoeringen, maar Scalextric heeft zichzelf zowel qua spuitwerk

als het ragscherpe tamponprintwerk echt overtroffen. De

nummer 1 auto werd bestuurd door Christer Jöns, Christopher

Mies en Darryl O’Young waren op zaterdag al het snelst in de

kwalificatie en stonden op zondag dus op pole in een race die

geteisterd werd door regen en dichte mist; op 1 minuut 13 komt

de Mercedes van Jeroen Bleekemolen en zijn teamgenoten Tim

Slade, Peter Hackett en Bret Curtis over de finish.

Merk

: Ninco

Model : Porsche 997

Schaal : 1:32

Motorpositie : Anglewinder

Magneet : Ja [verwijderbaar]

Velgen : Kunststof

Tandwielen : Kunststof

Porsche 997

De Porsche Carrera Cup wordt

al vanaf 1986 in Duitsland

gereden, al snel in 1987 kwam

daar de Franse uitvoering bij,

waarna het tot 2001 duurde

voordat er weer een land, Japan,

toetrad tot het selecte gezelschap.

In 2003 volgen Groot

Brittannië, Australië en de Carrera

Cup Asia, Zweden volgt in

2004 en het laatste land tot nu

toe met een Carrera Cup is Italië

die vanaf 2007 toetreden. Een aparte plaats neemt de Porsche Carrera Super Cup in die vanaf

1993 wordt gehouden en waarin voor Nederland Patrick Huisman 4x en Jeroen Bleekemolen 2x

zegenvierden. Ook de Duitse rijder René Rast is hierin succesvol en hij wint de Super Cup 3x op rij,

namelijk in 2010, 2011 en 2012. Ook in de Duitse uitvoering van de Porsche Carrera Cup is hij succesvol

hij wint deze 2x de eerste keer in 2008 en in 2012. Met deze Danke uitvoering waarmee hij

zijn team en sponsors bedankte voor drie succesvolle jaren sloot hij het afgelopen seizoen af. Dit

jaar rijdt Rast samen met Christopher Mies (ja, die van de Audi

hierboven) in een Audi van Team Prosperia Christian Abt Racing.

36 | m-auto.nl | uitgave 57


Mooie slotracemodellen!

Carrera • Ninco • NSR • Scalextric

Mooie slotracemodellen!

SLOTRACE

Fiat Punto Abarth S2000

Dit is niet de eerste Abarth S2000 van NSR maar wel een fraaie, namelijk de 2006 uitvoering

waarmee Giandomenico Basso de Rali Vinho Madeira, meetellend voor het Europees Rally Kampioenschap,

voor de eerste keer won. Basso herhaalde dit trouwens het jaar daarna en ook nog

eens in 2009 en alle keren met een Abarth S2000. Ook dit jaar was Giandomenico succesvol op

Madeira, maar dit keer niet met een Abarth maar met een Peugeot 207 S2000. De Peugeot maakt

NSR helaas niet maar het chassis van de Abarth is wel het enige dat ook met een andere body gereden

kan worden, namelijk met dat van de Renault Clio in zowel de R3 als de Cup uitvoering. Ook

kun je het chassis door een andere motormount te gebruiken niet alleen als anglewinder rijden

maar ook als inline of sidewinder. Net als alle NSR chassis is ook het chassis van de Abarth S2000

gemaakt om te racen zoals je goed kunt zien bij de motormount waar de motor in is uitgespaard

zodat hij zo dicht mogelijk bij de litze is en je dus optimaal van het magnetisch effect van de motor

kunt profiteren. Het koetswerk is goed geslaagd, ik mis alleen het Fiat logo voor- en achterop

terwijl hier wel ruimte voor is gereserveerd.

Merk

: NSR

Model : Abarth S2000

Schaal : 1:32

Motorpositie : Anglewinder

Magneet : Ja

[verplaats + verwijderbaar]

Velgen : Aluminium

Tandwielen : Aluminium/Brons

Bijzonderheden : Race Ready

King 21 EVO3 motor

Apart motorbracket

volg M-auto op facebook

uitgave 57 | m-auto.nl | 37


T6755 touchscreen &

De SkyRC T6755 en 6X80+ zijn laders van de &

nieuwste generatie die allebei

een prijskaartje van iets meer dan honderd euro aan zich hebben

T6755 touchscreen

hangen. Bij de T6755 krijg je een lader die is voorzien van een

touchscreen zodat je alles mooi overzichtelijk voor je hebt, de

6X80+ is voorzien van bluetooth zodat je deze draadloos met

een smartphone of tablet kunt verbinden en via een handige app

een nog veel overzichtelijker beeld krijgt van het laadproces, tijd

om te kijken wat deze laders in huis hebben.

38 | m-auto.nl | uitgave 57

De ontwikkeling in de RC-wereld

gaat hard, zeker op het gebied

van elektronica. Vijf jaar geleden

reed het merendeel van de rijders nog rond met

brushed motoren en NiMh accu’s, nu is het brushless

en LiPo die de klok slaan. Bij SkyRC is het net zo hard gegaan,

vijf jaar geleden hadden ze een beperkt assortiment met een

handvol laders en andere toebehoren in een simpele vierkante

aluminium behuizing. Tegenwoordig hebben ze een volledig

assortiment waarmee ze vrijwel iedereen kunnen bedienen, van

absolute beginner tot ver gevorderde RC-liefhebber.

Nieuwste versies

SkyRC is de laatste jaren uitgegroeid tot de grootste fabrikant

van laders voor de RC-industrie, een flinke prestatie voor een

bedrijf dat pas sinds 2008 bestaat. In de beginjaren werkten ze

nog met laders onder de merknaam Imax, helaas voor SkyRC

viel het andere fabrikantjes op dat deze laders in de smaak

vielen en begonnen ze deze te kopiëren, wat door de eenvoudige

behuizing niet erg lastig was. Om echt van nep te kunnen

onderscheiden begon SkyRC met het gebruik van hologramstickers

en unieke identificatiecodes, dat werkte; maar om in de

toekomst de na-aperij voor te zijn besloten ze bij de ontwikkeling

van een nieuwe generatie laders een kunststof behuizing

te gebruiken. Voor het produceren van een kunststof behuizing

zijn de opstartkosten zo hoog dat het kopiëren meestal niet erg

winstgevend meer is. Ook wordt er niet meer gewerkt met de

Imax naam maar alleen nog met de naam SkyRC, waarschijnlijk

omdat die beter beschermd is. Een slimme zet en zo komt het

dat er sinds 2011 een nieuwe lijn met laders, met een heel

nieuw gezicht, is gaan groeien en waarvan de T6755 en 6X80+

de nieuwste versies zijn.

Op de speelgoedbeurs in Neurenberg, begin dit jaar, werden

deze twee nieuwe laders voor het eerst voorgesteld. Een hele

sprong van veelzijdige multiladers

in één keer naar moderne

technieken met de toepassing

van een touchscreen in de

T6755 en bluetooth voor de

verbinding met een smartphone

of tablet in de 6X80+.

Allebei de laders zijn voorzien

van een interne voeding waardoor je ze zo in het stopcontact

kunt steken, maar ze zijn ook voorzien van een 12V ingang voor

gebruik met en externe loodaccu of voeding. Alle gangbare

accutypes worden ondersteund waardoor je er alles mee kunt

laden. Beide laders worden geleverd met een laadkabel zonder

stekker, zodat je die zelf kunt kiezen, maar ook met een multi

LiPo balanceerbordje waarop je vrijwel ieder merk accu kunt

aansluiten. Allebei zijn ze verder uitgerust met een mini-usb

ingang voor software updates en kan er een optionele temperatuursensor

aangesloten worden. Ook de prijs is hetzelfde, de

adviesverkoopprijs zit voor allebei de laders net boven de honderd

euro. Maar daarna krijgen we de verschillen; die beginnen

bij het verschil in vermogen, de touchlader zit met zijn 55 watt

Watt, voltage, ampère, hoe zat het ook alweer?

Om te weten of jouw lader ook daadwerkelijk die maximale

laadstroom haalt deel je het wattage van de lader door het

voltage van je accu. Bijvoorbeeld:

T6755

55 watt / 7,4 V = 7,4 A (begrensd tot 7 A)

55 watt / 11,1 V = 5,0 A

55 watt / 14,8 V = 3,7 A

6X80+

80 watt / 7,4 V = 10,8 A (begrensd tot 10 A)

80 watt / 11,1 V = 7,2 A

80 watt / 14,8 V = 5,4 A

Het bedrijf

SkyRC is niet alleen met zijn producten mee met zijn tijd, ook

het bedrijf zelf is slim bezig, ze maken namelijk niet alleen

laders onder hun eigen SkyRC label, maar verkopen diezelfde

producten ook aan andere merken die laders in hun assortiment

willen hebben onder hun eigen label. Zo komt het

dat je ook originele SkyRC laders vindt onder de vleugels van

Hitec, Traxxas, T2M en andere. Ook maken ze laders op specificatie

van de fabrikant zelf en daarbij is het van buiten veel

lastiger te zien of die van huize SkyRC komt, foto’s van hun

fabriek verraden echter dat ze voor heel wat merken werken

of gewerkt hebben.


6X80+ bluetooth

6X80+ bluetooth

Lader • 55W • 80W • Bluetooth • 220V • 12V

TECHNIEK

in de middenmoot, de bluetooth lader is met zijn 80 watt al

zwaarder. Toch heb je die 80 watt pas echt nodig bij accu’s van

4s (14,8 v) en meer omdat je dan toch vlotter kunt blijven laden,

bij gebruik van 2s-3s accu’s voor auto’s heb je met 55 watt

voldoende omdat je de 2s met 7A kunt laden en de 3s met bijna

5A. Moet het allemaal sneller gaan dan opteer je beter voor de

80 watt, die kan 10A laden bij 2s en 7A bij 3s.

T6755

De lader met touchscreen van SkyRC is een mooi compact apparaat

met een metallic kleurtje dat er goed uitziet. Met de voetjes

aan de achterkant van de lader kun je hem in een gekantelde

positie neerzetten, perfect als je de lader zittend aan tafel wil

gebruiken. Het gebruik gaat door het overzichtelijke touchscreen

heel intuïtief en daardoor ben je al heel snel gewend aan

deze lader. Het hoofdscherm geeft je een volledig overzicht van

de huidige instellingen en laat je direct schakelen naar een

ander type accu of programma. Ook ben je altijd maar één druk

verwijderd van de instelling van het aantal cellen, de capaciteit

of het menu met laadprofielen die je zelf op kunt slaan. Heel

compleet dus voor een multilader, een laatste handige functie is

de ingebouwde voltmeter waarmee je LiPo accu’s kunt controleren

op de spanning per cel.

6X80+

De met bluetooth technologie uitgeruste 6X80+ is iets completer

en zwaarder als de touchlader, maar dat is natuurlijk

logisch omdat er geen geld uitgegeven hoeft te worden aan een

touch screen, want die heb je zelf al op je smartphone of tablet.

Tenminste, dat is wel de bedoeling als je van plan bent om

deze lader aan te schaffen, want anders kun je net zo goed de

goedkopere versie aanschaffen zonder de bluetooth functie. De

lader kan ook perfect op zichzelf gebruikt worden en dan bedien

je hem met twee knoppen, de opvallende rode ‘jog dial’ en een

gewone knop. De zwarte knop brengt je in het menu waar je

met de rode knop verder in kunt scrollen en kunt selecteren

en aanpassen. In het hoofdscherm gebruik je de rode knop

voor het snel aanpassen van laadstroom en het aantal cellen.

De enige instelling die wat verder weg zit is de capaciteit wat

toch een extra stukje veiligheid biedt als het ingesteld is. Heb

je een smartphone of tablet bij de hand dan download je snel

de Charge Master app door de QR-code op de doos van de lader

te scannen, pair je de twee toestellen via de bluetooth en kun

je op een groot scherm verder. Op die manier heb je het beste

van de twee laders bij elkaar want je hebt nu een overzichtelijk

touchscreen dat zich misschien nog wel eenvoudiger laat bedienen

als dat van de T6755. Leuke bonussen op de 6X80+ zijn de

ingebouwde brushless motorchecker waarmee je de sensor kun

testen en de servotester, altijd handig.

Conclusie

Twee heel complete laders uit dezelfde stal met wat dat betreft

dezelfde laadtechnologie. De uitkomst is eenvoudig, loop je

altijd met een smartphone op zak, dan neem je de 6X80+, die

biedt net even meer power en iets meer functies. Heb je een

telefoon met de knoppen, dan neem je beter de T6755, daarmee

heb je alles in één wat er bovendien erg gelikt uitziet.

Fred Boots

Specificaties

Fabrikant : SkyRC

Importeur : Beez2B

T6755

Input AC/DC 100-240 volt

Input DC 11-18 volt

Vermogen 55 watt

Type accu’s NiCad/NiMh/Pb/LiPo/

LiFe/LiIon

Voltmeter Ja

Servotester Nee

Motorchecker Nee

Touchscreen Ja

Bluetooth Nee

Adviesprijs € 109,95

volg M-auto op facebook

6X80+

Input AC/DC 100-240 volt

Input DC 11-18 volt

Vermogen 80 watt

Type accu’s NiCad/NiMh/Pb/LiPo/

LiFe/LiIon

Voltmeter Ja

Servotester Ja

Motorchecker Ja

Touchscreen Nee

Bluetooth Ja

Adviesprijs € 109,95

www.skyrc.com

www.beez2b.com

uitgave 57 | m-auto.nl | 39


Mi5 Mi5

Bij het zien van de merknaam schumacher

wordt vaak de link gelegd met de Duitse

autocoureur, maar niets is minder waar want

schumacher is geen Duits maar een engels

bedrijf dat in 1980 opgericht is door Cecil

schumacher. Cecil is jarenlang een succesvol

ingenieur geweest in de autosport en hield

zich voornamelijk bezig met transmissiesystemen.

Daarnaast bedacht hij in 1982

het ball differentieel voor modelauto’s en

in hetzelfde jaar bracht hij de eerste auto,

de schumacher “C” Car (1/12), uit waarmee

vele titels en overwinningen behaald zijn. Door de jaren heen

heeft schumacher altijd een afwijkende blik gehad op het design

van de modellen en wist hiermee altijd de aandacht op zich te

vestigen door innoverend en vernieuwend te zijn, zo ook met de

nieuwe Mi5 die sterk afwijkt van de concurrentie.

1

De huidige touring cars lijken tegenwoordig allemaal op

elkaar en wijken eigenlijk alleen nog maar af in kleine

details of ze hebben een ander kleurstelling. De enige

die tot nu echt vernieuwend was is de Awesomatix A700 met

zijn nieuwe veersysteem en carbon ophanging. Deze A700 heeft

zijn kwaliteiten ruim bewezen tijdens de ETS wedstrijdserie

door het neerzetten van opvallende prestaties en overwinningen.

We zouden kunnen zeggen dat de A700 misschien wel

eens het begin kon zijn van een hele nieuwe kijk op touring

car design. Schumacher vond dat de Mi4 nu wel uitontwikkeld

was en ging terug naar de tekentafel om een compleet nieuw

ontwerp te maken voor de Mi5 met een knipoog naar de A700...

of toch niet?

2

40 | m-auto.nl | uitgave 57

Specificaties

Fabrikant : Schumacher

Gebruik : on-road

Schaal : 1:10

Aandrijving : 4-WD

Lengte : 300mm

Breedte : 185mm

Adviesprijs : € 369,99

Overige benodigdheden

- 2s LiPo, stick of shorty

- Banden en wielen

- Motor en pinion

- Regelaar

- Servo

- Zender

www.racing-cars.com

De Mission 5 beter bekeken

Daar het jarenlang ging om een zo stug mogelijke auto te

maken is nu de trend dat alles weer flexibel moet zijn. Ok de

Mi5 heeft meer flex dan zijn voorganger de Mi4CXL wat bereikt

wordt door een nieuw uit twee delen bestaand verticaal bovendek

wat van voor- naar achter differentieel loopt. Hiermee

krijg je meer zijwaartse flex en zou de auto dan ook meer

zijwaartse grip moeten hebben. Naast een flexibele auto hebben

ze bij Schumacher ook het tweak probleem aangepakt door de

bevestiging van de motorsteun recht in het midden te plaatsen

en deze niet op- maar net hangend boven het chassis te laten

‘zweven’.

Naast het opvallende bovendek en montage van de motorsteun

vallen de carbon armen meteen op. Normaal worden deze

uitgevoerd in een versterkte plastic soort, maar nu is er gekozen

om ze van carbon te maken. Hierdoor kan de schokbreker lager

gemonteerd worden wat het zwaartepunt van de auto ten

goede komt. Daarnaast kunnen er nu plastic inserts in de armen

gemonteerd worden om bijvoorbeeld aan de achterkant meer of

minder toe-in te steken, maar daarover later meer.


Kit • 1:10 • 4-WD • Elektro • On-road • Toerwagen

versl ag

3

4

>> Schumacher

is met de Mi5

een nieuwe weg

ingeslagen als

het op het ontwerp

aankomt en doet dat

met veel succes.


2

1

1 Goed bereikbare differentiëlen.

2 Kunststof hoofdtandwiel en

instelbare slipkoppeling.

3 Lichtgewicht aluminium spool

met kunststof inserts.

4 Opvallend veel carbon onderdelen,

licht en sterk.

3

42 | m-auto.nl | uitgave 57

wordt in het midden van het

chassis om eventuele tweak te

voorkomen. De bulkheads zijn

voorzien van een “A” en een “B”

om links en rechts te markeren.

B staat voor links en A voor de

rechterkant van het chassis.

Tijdens deze stap worden ook

de schokbrekertorens voor en

achter gemonteerd omdat de

differentiëlen er langs de vooren

achterkant ingedrukt kunnen

worden en dus niet van

boven tussen de bulkheads

zoals bij de concurrentie.

Bij het plaatsen van het bovendek, wat uit twee delen bestaat,

missen we een onderdeel dat niet in de doos zit. Het betreft

de ‘topdeck spacer’ (U4282) die zorgt voor extra stevigheid

aan het bovendek en vastgezet wordt aan de motorsteun. Dit

zorgt op zich niet voor grote problemen en we kunnen straks

gewoon met de auto rijden, maar slordig is het wel want het

is geen klein onderdeel. Schumacher voert de midden-pulley

uit in aluminium en ziet er zeer gelikt uit, op deze pulley komt

het spurgear (85T) en wordt op zijn beurt vastgemaakt aan de

motorsteun met een enkelvoudig opgehangen as.

Het stuursysteem hebben ze bij Schumacher ook helemaal

vernieuwd met een geheel nieuwe kijk op het ontwerp. Op een

aluminium plaat worden drie kogellagers gemonteerd met

daartussen een stuurrekje

wat uitgefreesde inhammen

heeft waardoor hij tussen de

kogellagers klemt en op zijn

plaats gehouden wordt. Dit

resulteert in een heel erg soepel

lopend mechanisme wat

zeker gaat bijdragen aan een

soepel werkende besturing. We

hebben wat twijfels over de

betrouwbaarheid bij vuil, zand

en steentjes tijdens een race,

maar ingenieus is het wel!

Zoals we in de kop van dit

verslag al verteld hebben is

dat Schumacher in de jaren

tachtig de uitvinder was van het ball differentieel, wat nu nog

steeds gebruikt wordt in de modelracewereld. Daardoor hebben

ze langer gewacht met het overstappen en zelf fabriceren van

een tandwieldifferentieel zoals die in hedendaagse touring

cars veelvuldig gebruikt worden. Voordat Schumacher een

eigen differentieel ontwikkelde hebben ze gebruik gemaakt

van de Spec-R differentiëlen, maar nu hebben ze een geheel in

eigen huis ontwikkeld en gefabriceerd tandwieldifferentieel.

De opbouw verschilt niet veel van de concurrentie en het diff

loopt lekker soepel met de meegeleverde 2000WT olie. Aan

de voorkant komt er een spool in de auto die gemaakt is van

het sterke en lichte 7075-T6 aluminium en met recht een mooi

stukje vakmanschap genoemd kan worden. Door gebruik te maken

van plastic outdrives is het vervangen een outdrive een stuk

goedkoper geworden dan dat je de hele spool moet vervangen.

Het differentieel en spool worden in de auto gemonteerd met

aluminium excentrische houders die voorzien zijn van uitsparingen

om ze vast te klemmen op een bepaalde stand en de snaren

te kunnen spannen. Deze houders werden ook al gebruikt in

eerdere Mission versies.

Nadat de differentiëlen op hun plaats zitten kunnen de carbon

suspension links vastgezet worden aan de bulkheads waar later

de camberlinks aan gemonteerd kunnen worden. Ook deze zijn

bekend van eerdere modellen en zorgen voor voldoende tuning

opties. Aan de voor- en achterarmen komen nog plastic inserts

waaraan straks de schokbrekers en stabilisatoren geklikt kunnen

worden. Met twee schroeven worden deze inserts vastgezet aan

de carbon armen en voelt het geheel stevig aan. Voordat de

achterhubs aan de armen gezet kunnen worden dien je eerst

een carbon plaatje op de hubs te schroeven waaraan straks de

camberlinks vastgezet worden. Deze plaatjes dien je eerst van

elkaar te slijpen met een Dremel als je dat nog niet gedaan had.

Hetzelfde geldt voor de stuurblokken waar twee carbon plaatjes

op de blokken gemonteerd dienen te worden zodat ook daar

straks de stuurstangen aan vastgemaakt kunnen worden. Deze

stuurblokken zijn onder en boven voorzien van extra kogellagers

zodat de besturing helemaal vrij van aanlopen zal zijn en

de auto super snel zal kunnen sturen!

De aandrijfassen zijn zowel voor als achter van het bekende

spring steel gemaakt en kunnen een stootje hebben. In onze kit

waren deze al voor gemonteerd, maar wij adviseren toch om

ze opnieuw te bouwen en de kleine inbus te voorzien van een

druppeltje (meegeleverd) borgmiddel. Als ze dan toch uit elkaar

liggen gebruik dan ook meteen het meegeleverde zwarte ‘Moly

Grease’ om de koppeling te smeren. Opvallend is dat Schuma-


Kit • 1:10 • 4-WD • Elektro • On-road • Toerwagen

versl ag

4

de auto ook iets minder direct zal worden. Verder veranderen we

helemaal niets aan de set-up waarmee we begonnen zijn, want

de auto gaat lekker en heeft ook behoorlijk veel grip. De bochtensnelheid

is super en de auto geeft werkelijk geen krimp!

De tweede accu gaat nog beter dan de eerste en het sturen

voelt nu beter aan na het verzetten van de schokbrekers aan de

voorkant. De auto kun je echt zetten waar je wil en het is een

waar genot om met de auto te rijden. Rondje na rondje gaat het

harder en harder, de Mi5 gaat echt fantastisch over de baan.

Het is een tijdje geleden dat we zo enthousiast waren over een

auto, zeker na het zien van het ontwerp. Martin Hofer en Chris

Grainger bewijzen op internationaal niveau dat de auto goed en

snel is en ook Mitchell van Es laat op nationaal niveau zien dat

de Mi5 echt een auto is om rekening mee te houden en zeker

niet onderdoet voor de concurrentie.

cher paarse wielmeenemers meelevert in de kit, juist omdat

alles zwart geanodiseerd is vallen deze paarse helemaal uit de

toon. Volgens ons zullen ze er bij Schumacher nog voldoende

hebben en zullen ze hun voorraad opmaken, jammer is het

wel als je hele auto zwart is... Nadat de hubs, stuurblokken en

aandrijfassen gemonteerd zijn gaan we verder met de schokbrekers.

Deze zijn sterk afgeleid van het bekende Tamiya type en

uitgevoerd in aluminium. Standaard worden er driegaats zuigers

meegeleverd, groene veren rondom en 35WT olie wat perfect is

voor de meeste omstandigheden.

Het monteren van de stabi’s is een fluitje van een cent, zoals

ze dat noemen. Deze stabi’s zijn heel gemakkelijk af te stellen

en aan te passen aan de meeste omstandigheden. Schumacher

zet met de Mi5 wat betreft materiaalkeuze en kwaliteit van de

onderdelen een stap naar de absolute top van de touring car

scene. Daar waar vroeger nogal eens commentaar was op de

kwaliteit of keuze van bepaalde onderdelen, rekent Schumacher

hier met de Mi5 voorgoed mee af.

Rijden met de Mi5

Nu de auto gebouwd en de elektronica gemonteerd is kunnen

we richting het circuit om de Mi5 de sporen te geven. Voor deze

test maken we gebruik van een standaard ‘ETS-set’, zoals ook

tijdens de NK-wedstrijden gebruikt wordt. De Speedpassion

Cirtix regelaar en V3.0 motor geven de auto een leuke snelheid

om het potentieel van de Mi5 te kunnen beoordelen. Wat afstelling

betreft laten we de auto zoveel mogelijk standaard vanuit

de doos, het enige wat we aanpassen is de droop, rijhoogte en

camber. De auto zetten we iets lager en geven hem iets meer

droop dan de set-up standaard geeft. Voor deze test maken we

gebruik van een Protoform Mazda Speed6 body en Sorex 32R

banden die vrij standaard zijn in de touring car wereld. Al bij de

eerste meters voelt de auto goed en vertrouwd aan, alleen is het

even wennen dat hij zo direct op het stuur reageert. Dat heeft

natuurlijk alles te maken met het gebruikte stuursysteem wat

volledig draait op kogellagers. Maar ondanks het felle reageren

is er toch goed met de auto te rijden. Voordat we de tweede

accu gaan rijden zetten we de schokbrekers aan de voorkant één

gaatje naar binnen zodat we iets minder stuur zullen krijgen en

volg M-auto op facebook

Schumacher is met de Mi5 een nieuwe weg ingeslagen als het

op het ontwerp aankomt en doet dat met veel succes. We durven

wel te beweren dat er door Schumacher goed naar de Awesomatix

A700 is gekeken, maar er toch hun eigen identiteit aan hebben

gegeven met de snaaraandrijving en het dubbele bovendek.

Het nieuwe in eigen huis ontwikkelde tandwieldifferentieel doet

prima zijn werk en lekt niet. We kunnen niet anders dan alleen

maar positief zijn over de nieuwe Mi5... de gebruikte materialen,

het bouwen van het chassis en het rijden met de Mi5 heeft ons

alleen maar doen glimlachen. Zelfs het ontbrekende onderdeel

en de paarse wielhubs doen daar helemaal niets aan af.

Als we dan toch een klein puntje van kritiek mogen hebben

dan is dat over de handleiding. Daarin zouden ze een aantal

stappen kunnen wisselen zodat het bouwen van het chassis wat

logischer wordt en het vermelden of het de voor- of achterkant

van het model betreft kan voor beginnende racers ook wel eens

handig zijn. Maar goed, het blijven natuurlijk eigenwijze Engelsen,

maar wel een paar met een super touring car die nog veel

van zich zal laten horen!!

Rob Kaan en Janice van Riel

uitgave 57 | m-auto.nl | 43


Volans 1M Racing Trimaran

Trimaran

Racin 1M g

Volans

Volans

De Volans is een bouwkit van een 1 meter

lange trimaran geschikt om mee te racen,

maar als er weinig wind staat is hij door de

extra drijvers ook heel geschikt om het zeilen

met een modelzeilboot onder de knie te

krijgen.

8

Hoe komt M-auto magazine aan een zeilboot? Eigenlijk

heel simpel, ten eerste staat het woordje Racing in de

omschrijving van de Volans en alles wat snel gaat heeft

onze belangstelling en ten tweede als je op de speelgoedbeurs

in Neurenberg op de stand van Thunder Tiger vol bewondering

naar het tentoongestelde model van de Volans staat te kijken

en er komt een Taiwanese meneer naast je staan die vraagt

‘you like model?’ En je antwoord bevestigend, waarop hij vraagt

‘maybe you could make testreport?’ dan is het heel onbeleefd

om daar niet op in te gaan. Dus, toen het erop ging lijken dat we

een echte zomer zouden krijgen was de keuze voor onze boot

van dit jaar niet zo moeilijk.

Compleet

De Volans wordt als complete bouwkit zonder elektronica

geleverd, dus inclusief lichtgewicht, niet scheurbare zeilen en

alle tuigage. Maar, zonder zeil- en roerservo, ontvangerpakket en

zenderset.

1

2

3

44 | m-auto.nl | uitgave 57


Bouwkit • Zeilen • Trimaran

SIDEKICK

Elektronica

Als zender is een tweekanaalsuitvoering genoeg en

kun je het beste een stickzender gebruiken waarvan

de sticks klikkend worden afgesteld waardoor ze in

een vaste stand blijven staan en je niet constant

de sticks in dezelfde stand hoeft te houden. Voor de

zekerheid kun je een speciale marine uitvoering van

de ontvanger gebruiken, maar strikt noodzakelijk is

het niet want de romp is als je alles goed gedaan

hebt volledig waterdicht. De roerservo kan willekeurig

welke zijn als hij maar het standaardformaat heeft van

± L40 mm x B20 mm, de hoogte speelt geen rol net als

de snelheid. Om de zeilen te bedienen heb je wel een speciale

servo nodig, deze moet namelijk tweemaal 360º kunnen draaien

om zowel het grootzeil als de fok volledig uit te kunnen zetten,

het advies van Thunder Tiger is om hiervoor de WQ2811 van

Ace RC te gebruiken een kolossaal exemplaar met een kracht

van 11 kg bij 6V, het bestelnummer van deze servo is 8141. Als

ontvangerpakket wordt een 4-cellen 4,8V NiMH stickpakket

aangeraden, maar om aan de 6V te komen kies ik voor een LiPo

ontvangerpakket met een regulator die het voltage terugregelt

naar 6V en precies in de daarvoor bestemde uitsparing in de

romp past.

Talenknobbel

Het is mij al snel duidelijk dat als je de Engelse- of Duitse taal

niet machtig bent de bouw nog een heel avontuur gaat worden,

want de bouwbeschrijving is duidelijk anders dan ik gewend

ben van de auto’s die we normaal bouwen. Natuurlijk staan hier

ook plaatjes, maar die zijn zonder de naastliggende teksten niet

duidelijk genoeg om de bouw tot een goed einde te brengen.

En zelfs met de Engelse handleiding erbij is er af en toe nog

verwarring en lijkt het er op dat de vertaling van het Taiwanees

naar Engels niet door iemand gedaan is wiens moedertaal

Engels is geweest.

Lijm

Voor de bouw gebruik je hoofdzakelijk de meegeleverde

schroeven maar ook twee soorten

lijm, namelijk een meegeleverde tweecomponentenlijm

en CA-lijm; bij ons beter bekend

als seconde- of superlijm en die wordt niet

meegeleverd. Het is trouwens wel zaak om

geen schroefjes of andere kleindelen kwijt

te raken, want alles is afgepast en er is bij

mij geen enkel schroefje overgebleven.

Tips

Lees de bijlage die meegeleverd wordt even door zodat je weet

dat er een wijziging zit in het tweede plaatje en je niet net als

ik in blinde paniek raakt omdat de draadeindjes niet in de kit

zitten. Er moeten een aantal gaatjes in de romp en drijvers worden

geboord, houd je aan de opgegeven maatvoering zodat de

waterdichtheid gegarandeerd blijft. Als je een accuboor hebt die

echt vanaf nul werkt dan kun je die gebruiken, boor wel zonder

kracht te zetten en maak eerst met een handboortje een putje

zodat je boor niet wegloopt.

Tuigage

Het aanbrengen van de tuigage is een verhaal apart, omdat de

gaatjes waar het tuig doorheen moet praktisch net zo groot zijn

als het meegeleverde draad. Als het draad dan ook nog eens

makkelijk uit elkaar gaat staan en je niet over een enorm geduld

beschikt dan is dit voorzichtig uitgedrukt niet zo’n leuk werkje.

Maar gelukkig hebben wij in Lelystad ‘t Pandje, een echte naaiwinkel

met vakmensen die mij bij het zien van draad en gaatjes

een stompe borduurnaald nummer 24 adviseerden waarmee

het aanbrengen een fluitje van een eurocent werd en ze mijn

eeuwige dank verworven hebben.

1 Lasergesneden triplexdelen.

2 De gaatjes voor de schroefjes

zijn aangegeven, maar moeten

nog wel geboord worden.

3 Dat past dus niet.

4 Opbouwen en lijmen in de

romp dus.

5 De witte waas van de secondelijm

poets je makkelijk weg.

6 Bijna alles is geschroefd of met

boutjes en moertjes met elkaar

verbonden.

7 Geleiders voor de zeildraden.

8 Flinke jongen zo’n zeil winchservo.

8

7

4

5 6

volg ons op facebook

uitgave 57 | m-auto.nl | 45


adio controlled elektro 1:10

VOLKSWAGEN BEETLE

De legendarische kever is terug!

Chassis: M-06

Gebruik: On-road

Aandrijving: 2-WD

Lengte: 385mm

Bestelnr.: T58572

- De Kever is terug op het M-06 chassis

- Verschillende chromen delen, zoals velgen, spiegel en bumper

- Het M-06 chassis is uitgerust met drie instelbare wielbases (kort, middellang, lang)

- De nauwkeurig nagebouwde body is gemaakt van duurzaam polycarbonaat

- De servo, ontvanger, en ESC zijn gemonteerd op de achterzijde van het monocoque frame, hierdoor

een betere gewichtsverdeling en een lager zwaartepunt

- Kit bevat 540 motor en regelaar, stickervel en maskeerfolie

Vertegenwoordiging voor Nederland:

Rapid Hobby Import

www.tamiya.com.nl


Bouwkit • Zeilen • Trimaran

SIDEKICK

1

Knopen

Als de bouw van de Volans er op zit dan ben je drie knopen

machtig, namelijk de paalsteek, achtknoop en de reef- of platte

knoop. En als je een keer gevaren hebt of net als ik een poging

hebt gedaan dan weet je ook dat je alle knopen die je maakt

met secondelijm moet afwerken. Nog geen 5 meter duurde de

eerste proefvaart, voordat het eerste knoopje losschoot en ik

weet zeker dat ze echt vastzaten toen ik ze maakte.

Varen

Maar twee dagen later is het dan toch zover, de zender en

ontvangeraccu zijn opgeladen, sommige knopen zijn vervangen

en ze zijn allemaal met secondelijm afgewerkt, we kunnen weer

gaan varen. Omdat het toch wel een tijdje geleden is dat ik

heb gezeild, ik schat een jaartje of 43, ga ik - terwijl we op weg

zijn naar de Reigerplas, een zandafzuiging langs de A6 in de

buurt van Lelystad - voor mezelf nog even na wat ik nog weet

van zeilen en ik kom niet verder dan: bakboord (links vanaf het

roer gezien), stuurboord (rechts vanaf het roer gezien), de boeg

(neus van het schip) en de spiegel (achterzijde van het schip).

Verder weet ik nog een aantal kreten zoals overstag gaan en

gijpen maar is totaal ontschoten wat ze betekenen, wat ik nog

wel weet is dat als je voor de wind zeilt (wind in je rug) je het

hardst gaat maar dat je dan wel tegen de wind in terug moet. En

dat kan, niet recht er tegenin natuurlijk, dat lukt zonder motor

niet, maar een beetje scheef tegen de wind in; het heeft ook een

naam namelijk aan de wind zeilen. Ik neem mij voor dat ik ga

proberen dwars op de wind te zeilen waardoor ik makkelijker

terug kan komen, ik herinner mij ook dat het handiger is om

met de wind mee te draaien dan om er tegenin te gaan. Tot mijn

eigen verrassing en met de hulp van een zacht briesje gaat het

zeilen precies zoals ik wil, de Volans reageert mooi op het roer

en al snel vaar ik keurig mijn achtjes jammer alleen dat die

haaks op de steiger zijn en dat foto’s maken zo niet gaat lukken.

Evenwijdig aan de steiger betekent een stuk voor de wind en

dan proberen aan de wind terug te komen, de Volans met de

rubberboot ophalen kan natuurlijk ook maar als kleinzoon van

een scheepstimmerman gaat dat mij net te ver. Het vergt wat

oefening maar ik krijg de boot nu wel heen en weer en de foto’s

kunnen genomen worden. Natuurlijk komt dit voor een groot

deel door het gemak waarmee de Volans zich laat varen maar

ik voel mij toch een hele piet, al besef ik wel als de wind af en

toe even aanwakkert dat het een heel ander verhaal wordt als

er meer wind zou staan. De ideale zeilwind voor de Volans ligt

volgens Thunder Tiger tussen de 10 en 18 km per uur, we hebben

het dan over een matige wind van 3 Beaufort.

Conclusie

Terwijl de 4PK Tomatsu motor achter mij pruttelt en we met de

rubberboot op weg zijn naar de auto realiseer ik mij dat ik mij

in tijden niet meer zo relaxed heb gevoeld als nu, geen accu’s

laden en wisselen of brandstof tanken maar gewoon 4 uur

achter elkaar bezig zijn met zeilen. Bijna was ik vergeten hoe

prettig het is aan de waterkant met alleen maar het gekabbel

van het water en alleen daarom heeft de Volans deze prachtige

zomerdag al tot een succes gemaakt. Na de stroeve start met

de knopen is het zeilen nu super verlopen en blijkt de trimaran

door zijn beide drijvers een enorm stabiele zeilboot die zeker

bij wat minder wind ook door zeildummy’s zoals ik gevaren kan

worden, maar die bij wat meer wind heel scherp gevaren kan

worden; daar ben ik van overtuigd. Of hij dan net zo’n spectaculair

zeilbeeld zal geven als zijn 1:1 broers is alleen maar te

hopen, want meer wind betekent automatisch ook meer golfslag.

Fred Boots

volg ons op facebook

1 Doe je alle mogelijke moeite om

de romp waterdicht te maken zit

er in de kajuit een prachtige uitsparing

voor de schakelaar, die

heb ik dus maar dichtgeplakt.

Specificaties

Fabrikant : Thunder Tiger

Importeur : Thunder Tiger Europe

Lengte : 998mm

Breedte : 617mm

Zeilopp. : ± 33,2dmm

Masthoogte : 1173mm

Hoogte : 1480mm

Adviesprijs : € 279,–

Overige benodigdheden

- 2-kanaals radiobesturingsysteem

- Standaard servo voor roer

- Zeilwinch servo Ace RC WQ2811

- Ontvangeraccu

- Lader

www.thundertiger-europe.com

uitgave 57 | m-auto.nl | 47


ARX-540 Supermotard

Net als bij de echte supermotards of supermoto’s is die van ar racing een omgebouwde

ARX-540 Su ermotard p

crosser op velgen met een kleinere diameter en slicks in plaats van noppenbanden. Hoewel

je als klant kunt kiezen welk model je wilt, crosser of supermotard, kun je achteraf

ook een ombouwset aanschaffen en zo bouwden wij de Cross om naar supermotard.

48 | m-auto.nl | uitgave 57

De ARX Cross en Motard

worden sinds dit

jaar als ready-torun

geleverd, kant-en-klaar

gebouwd is dat de snelste

weg naar het rijden met een

RC-motor zoals dat ook bij

verschillende andere merken

aangeboden wordt. Echter was

het Italiaanse AR Modelling de

eerste fabrikant die een motor

uitbracht met interne gyroscoop

in het achterwiel. In een

vorige uitgave van M-auto was

het bouw- en rijverslag van de

Cross al te lezen, we hadden echter nog een ombouwset naar

de Supermotard en een elektrische gyro liggen. Tijd dus voor

een update, want uit de eerste test bleek dat het rijden met

een RC-motor toch best wat gewenning vraagt.

Andere koek

Bij het bouwen van de motor in crossversie bleek dat de

handleiding flink tekort schoot met onduidelijke foto’s en een

gebrekkige omschrijving. Op dat punt doet de ombouwkit het

nog slechter, want een handje losse onderdelen moeten een

plekje vinden op de motor en daar waarschijnlijk andere on-

derdelen vervangen. Het probleem is dat je geen aparte handleiding

krijgt en die goede oude algemene bouwbeschrijving weer

boven mag halen en op zoek mag gaan naar de nummertjes

waarbij er een afwijking is voor de bouw van de Supermotard.

De banden spreken voor zich, het voorwiel is compleet nieuw,

want deze is veel kleiner. Daar is het dus een kwestie van het

crosswiel demonteren en het supermotardwiel monteren met

daarop de raceslick. Ook de schokdemper aan de voorkant moet

uit elkaar en krijgt verlagingsbussen en progressief gedraaide

veren, samen zorgen die voor een stevigere vering en een lagere

stand van de motor. Dan zijn er de nieuwe metalen beugels die

schade moeten voorkomen en het mogelijk maken om weer

overeind te komen als de motor te plat door de bocht is gegaan.

Nu begint het lastig te worden, want op de foto’s is niet te zien

om welke onderdelen het gaat. Gelukkig zijn er niet veel onderdelen

dus na een tijdje heb je door in welke gaten de assen en

bouten moeten komen te zitten en welke onderdelen daardoor

de motorfiets verlaten.

Het achterwiel is ook andere koek, maar dat komt omdat we

niet alleen de gladde supermotardband monteren, maar ook de

E-Gyro, de elektrische gyroscoop die de standaard mechanische

gyro vervangt. Hoewel de standaard mechanische gyro met zijn

tandwielaandrijving behoorlijk ingenieus in elkaar zit, heeft het

ook zijn nadelen. Zo moet je het achterwiel voordat je wegrijdt

eerst flink op toeren brengen zodat de gyro in beweging


RTR • Brushless • Off-road • Elektro • Motorbike

versl ag

1

2

3

>> Gek doen kan wel, springen, of

een powerwheelie, het kan.


Welkom bij de specialisten

bi de s ecialisten

Welkom p j

Antwerpen

Modelbouwcenter Baillien

Turnhoutsebaan 340

2140 Antwerpen

(Borgerhout) België

Tel.: 03-235 97 08

Fax: 03-235 87 36

Modelbouw

center Baillien

OPENINGSUREN

maandag: 9.00-12.30 13.30-18.00 dinsdag: sluitingsdag

woensdag t/m zaterdag: 9.00-12.30 13.30-18.00

www.modelbouw-baillien.be

Limburg

Openingstijden:

Antwerpen

WWW.AUTOMINIATUREN.BE - WWW.GIMIC.BE

Openingsuren

Ma-Vr: 8.30-18.00 uur

Za: 8.30-16.00 uur

Zo & Do gesloten

Heide 59

2235 Westmeerbeek

tel./fax 016/699839

gimic@skynet.be

GROOT AANBOD DIECAST & SLOTRACEMODELLEN

Oost-Vlaanderen

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

RC Race Center

Driekoningenstraat 65

9100 Sint-Niklaas

Tel.: 03/7777356

Antwerpen

Oost-Vlaanderen

Openingstijden

Woensdag: 14.00 - 18.00

Donderdag: 17.00 - 19.30

Vrijdag: 10.00 - 18.00

Zaterdag: 10.00 - 18.00

www.rcracecenter.be

Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars

Brussel

Vlaams-Brabant

Hobby Car Shop

Staatsbaan 27

GSM: 0495261239

3210 Lubbeek

www.hobbycarshop.be

GSM: 0472902742

‘Gespecialiseerd in Associated, Durango, Schumacher en X-Factory’

M-Auto MCMRacingSkyshop 201209.indd 1 25/09/12 18:03

Limburg

Openingsuren:

Di-Wo: 12u-20u

Do-Vr-Za: 9u30-18u

Zo-Ma: gesloten

Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen

West-Vlaanderen

LOVAN RC-SHOP

Lekestraat 19, 8680 Koekelare

E-mail: shop@lovanrc.be

Met eigen off-road piste!

WWW.LOVANRC-SHOP.BE

Openingsuren winkel:

di/wo/do: 19.00-21.30

vrij: 18.00-22.00

za: 9.30-12.00 / 13.00-18.00

20

10

RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 15:01:29

30

5 5 5 5 5

0

0 0 0 0

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

of

+31(0)320-214218

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

West-Vlaanderen

50 | m-auto.nl | uitgave 57


in Belgie en Nederland!

in Bel

SPECIALISTEN

Drenthe

MODELBOUW ROMULCO

in Bel g

www.romulco-rc-shop.nl

Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528-274376 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl

Gelderland

www.peperkampmodelbouw.nl

ie en Nederland!

G

E

E DE

RACING MODEL EDE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Modelbouw4U

Flevoland

Maandag: gesloten

Dinsdag t/m vrijdag: 10.00 - 18.00

Donderdag koopavond: 18.00 - 21.00

Zaterdag: 9.00 - 17.00

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

0320-243544

info@modelbouw4u.nl

www.modelbouw4u.nl

Gelderland

Flevoland

Friesland

Model Racing Midland

M.R.M.

Talingweg 89

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl

Nils Ester Modelshop

Fabrykswei 25

9216 WR Oudega

(Vlakbij Drachten)

E: info@nilsestermodelshop.nl

T: 0512-370915

Gratis parkeren!

Openingstijden

Ma: 13.00-18.00

Di en Wo: 09.00-18.00

Do: 09.00-18.00

Do (koopavond): 18.30-21.00

Vr: 9.00-18.00

Za: 09.00-17.00

www.MODELSHOPONLINE.nl

Gratis parkeren!

Auto Modelbouw Club Apeldoorn

Gelderland

Gelderland

www.EVMC.nl

SLOTRACESHOP.NL

EVMC

Industrieterrein ‘De Beemd’

Markweg 10

6883 JM Velp

Telefoon Clubgebouw:

+31 (0)26 - 3612588

Email: info@evmc.nl

- Racer - LMM - Avant Slot - Ninco - Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric

- Revell - SCX - MRRC - Auto ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR

- NSR - Slot Classic - Ostorero - Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures

- Catmark - Bycmo - Limited 32 - Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera

- Sloting Plus - A2M - Vanquish - Racer - LMM - Avant Slot - Ninco

- Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric - Revell - SCX - MRRC - Auto

ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR - NSR - Slot Classic - Ostorero -

Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures - Catmark - Bycmo - Limited 32 -

Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera - Sloting Plus - A2M - Vanquish

De grootste slotracespecialist in Nederland!

Lage Engweg 49

3882 BC Putten

Tel. 0341-361185

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Gelderland

Kanaal-Zuid 134

Apeldoorn

info@amcaracing.nl

www.amcaracing.nl

Groningen

www.krikke.net

Gelderland

BMS rc Tuning

Kerkstraat 6

7255 CB Hengelo (Gld)

T: 0575-460300

E: info@bms-rc-tuning.nl

Openingstijden

Maandag: gesloten

Di t/m donderdag: 13.30-18.00

Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur

Vrijdag: 13.30-21.00 uur

Zaterdag: 9.00-16.00 uur

Groningen

Modelbouw Wiersema

u VOOR ONDER ANDERE

u Houtmodelbouw

u Plastic modelbouw

u RC-modelbouw

u Treinmodelbouw

u ... en nog veel meer!

Kerkstraat 34

9641 AS Veendam

Telefoon: 0598-624564

www.modelbouwwiersema.nl

Afhaaladres in Appingedam (alleen op afspraak)

volg ons op facebook

uitgave 57 | m-auto.nl | 51


Welkom bij de specialisten

bi de s

Welkom j

Groningen

Noord-Brabant

RCSPEEDSHOP.NL

s p ecialisten

de

Openingstijden:

Maandag-Vrijdag: 9.00 - 18.00 uur

Zaterdag: 9.00 - 16.00 uur

Cars & Parts

Stipdonk 55

5715 PD LIEROP

0492 538 119

info@rcspeedshop.nl

Limburg

Zwaluw Modelbouw

Montfort

(NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op onze internet nieuwsbrief

Noord-Brabant

woutersmodelbouw.nl

Meester Pankenstraat 31

5571 CP Bergeijk

T 0497550248

Openingstijden

Maandag 13.00-18.00 uur

Di-Wo-Do 9.00-18.00 uur

Vrijdag 9.00-20.00 uur

Zaterdag 9.00-17.00 uur

De grootste indoor-tapijt baan

van Nederland

Sportcomplex

Geestmerambacht

Limburg

RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)

6228 XZ MAASTRICHT/HOLLAND

Tel. 043-3613334

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL

Noord-Holland

Dokter Wilminkstraat 3

1723 XN Noord-Scharwoude

www.amcc.nl

Oude Bosche Baan 30

5624 AA Eindhoven

Tel. 040-2429910

Noord-Brabant

Noord-Holland

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

www.macdebaanbrekers.nl

M.A.C. DE BAANBREKERS

Bigscale Noord-Holland

Sportlaan 56

1722 XK Zuid-Scharwoude

infofg@bigscale.nl

Noord-Brabant

RUCPHEN

Baanvelden 11 • Rucphen (achter de Skidome)

Noord-Holland

Nu ook TRAXXAS dealer!

Openingstijden

Dinsdag 13.00-18.00 uur

Donderdag 19.00-21.00 uur

Zaterdag 10.00-16.00 uur

Heb je een 1/10 electro offroad auto?

Kom rijden bij Mac Vlijmen!

Noord-Brabant

Op ons speciale klei circuit zijn

regelmatig wedstrijden en

mogelijkheden om vrij te rijden!

voor meer informatie:

www.macvlijmen.nl

Noord-Holland

52 | m-auto.nl | uitgave 57


in Bel g

RC-Europe

in Belgie en Nederland!

ie en Nederland!

Bel in SPECIALISTEN

Voor al uw RC- en Slotracing

Noord-Holland

Openingstijden

Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl

www.modelbouwbloemendaal.nl

Utrecht

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

facebook.com/ModelRacingCulemborg

Noord-Holland

Utrecht

MRCracing.nl

Modelbouw Vereniging Waterland

raco2000.nl

Noord-Holland

WWW.RC-MVW.NL Trimpad 8 1443 WB Purmerend

AMSTERDAM

MUCO

Burg. Roellstraat 32

1064 BP AMSTERDAM

Tel.: 020-6147530

Utrecht

RC-modelautoclub • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht)

RC-Europe.eu

Uw RC-specialist in de provincie Utrecht

Noord-Holland

www.MUCO.nl

Openingstijden

Maandag:13.00-18.00

Di t/m Vrijdag:10.00-18.00

Zaterdag:10.00-17.00

Donderdagavond:19.00-21.00

Utrecht

Ariane 6

Amersfoort - Calveen

Tel.:033-887 8888

www.rc-europe.eu

sales@rc-europe.eu

Openingstijden

Ma t/m Do : 9.30 - 17.30 uur

Vrijdag : 9.30 - 17.30 uur

: 18.30 - 21.00 uur

Zaterdag : 9.30 - 17.00 uur

www.rc-europe.eu | gratis parkeren | www.rc-megasale.eu

www.TAMIYA-SHOP.nl

RC MODELLENSPORT

Noord-Holland

Tamiya specialist voor onder andere:

Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts

Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem

www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421

Utrecht

Openingstijden

Maandag en dinsdag 13.00 - 18.00

Woensdag gesloten

Donderdag 13.00 - 18.00

Vrijdag 13.00 - 18.00 & 19.00 - 21.00

Zaterdag 9.00 - 17.00

Tel. 06-54356573 | Nijverheidsweg 12 | 3433 NP Nieuwegein

www.rchotwheels.nl

Overijssel

DMC RC Hot Wheels

Sportveldenlaan 1

7412 AZ Deventer

Sportpark ‘Zandweert’

Zeeland

VKC rc-parts

Thijsweg 5

4374 SG ZOUTELANDE

Tel.: 06-50 677 649

info@zeeland-rc.nl

Het adres voor de RC off-roadrijder!

Ook voor service en reparatie het juiste adres.

volg ons op facebook

Het adres voor de

uitgave 57 | VKC m-auto.nl rc-parts

| 53

Thijsweg 5

4374 SG Zoutelande

Tel.06-50677649


Welkom bij de specialisten

bi de s ecialisten

Welkom p j

Zuid-Holland

Markt 9-11

3142GE Maassluis

Tel. 010-5900800

www.beeracing.nl

Zuid-Holland

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Zuid-Holland

CLUB/CIRCUIT VOOR ON-ROAD ELEKTRO

HFCC Racing | De Werf 64 | 2544 EK Den Haag

WWW.HFCCRACING.NL

Zuid-Holland

Voor al uw modelbouwartikelen moet u bij Quartel zijn.

Pijnacker Delftsestraatweg 26D Tel.: 0153692205

Fax: 0153696220

Amsterdam Osdorperban 62 Tel.: 0206154920

Roosendaal Hulsdonksestraat 21 Tel.: 0165548230

Zwolle Rembrandtlaan 9 Tel.: 0384534073

Kijk voor meer informatie op: www.quartel.nl

Zuid-Holland

Circuit:

Ankerpad 2

2802 RD GOUDA

www.mbcdesluis.nl

Zuid-Holland

Kerklaan 59h • 2282 CE Rijswijk

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl of +31(0)320-214218

10e jaargang, nummer 56

juli/augustus 2013

losse verkoop € 5,95

10e jaargang, nummer 57

september/oktober 2013

losse verkoop r 5,95

Noord-Holland

Carson

AXIAL

49 | m-auto.nl | uitgave 56

BP

Tamiya Ferrari 458 Challenge

Verder in deze uitgave o.a.:

Scoop

S e r p e n

t C o b r a

• ACE RC HV Servo’s

• Ansmann DNA

• ECX Revenge Buggy E & N

• Vaterra 2012 Camaro ZL1

• Yokomo Open European

RC Drift Championship

NSR Porsche 997 GT

SCX10 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

BP

Vaterra Kalahari

Powered by:

Rock Warrior

Verder in deze uitgave o.a.:

• HobbyTech Spirit RTR

• Schumacher Mi5

• Serpent Cobra EP & GP

• SkyRC 6X80+ bluetooth

• Spektrum DX4S

K a m p i o e n s c h a p

H è t t w e e m a a n d e l i j k s m a g a z i n e o v e r s l o t - e n r a d i o g r a f i s c h b e s t u u r d e a u t o’s !

R T R

Thunder Tiger Volans

Geen verkooppunt bij jou in de buurt?

21-06-13 21:03

H è t t w e e m a a n d e l i j k s m a g a z i n e o v e r s l o t - e n r a d i o g r a f i s c h b e s t u u r d e a u t o’s !

M-auto magazine

ook via de website te koop! *

Noord-Holland

M-auto.nl

* Bij bestelling van de nieuwste uitgave worden er geen verzendkosten berekend.


BP

• SkyRC 6X80+ bluetooth

• Spektrum DX4S

• Schumacher Mi5

• Serpent Cobra EP & GP

Verder in deze uitgave o.a.:

• HobbyTech Spirit RTR

losse verkoop r 5,95

2013

september/oktober 10e jaargang, nummer 57

Neem nu een jaarabonnement!

Je ontvangt dan zes uitgaven van M-auto Magazine

plus het exclusieve M-auto stickervel.

10e jaargang, nummer 57

september/oktober 2013

losse verkoop r 5,95

Powered by:

K a m p i o e n s c h a p

€30,- *

Carson

Rock Warrior

Vaterra Kalahari

Verder in deze uitgave o.a.:

• HobbyTech Spirit RTR

• Schumacher Mi5

• Serpent Cobra EP & GP

• SkyRC 6X80+ bluetooth

• Spektrum DX4S

Thunder Tiger Volans

BP

H è t t w e e m a a n d e l i j k s m a g a z i n e o v e r s l o t - e n r a d i o g r a f i s c h b e s t u u r d e a u t o’s !

H è t t w e e m a a n d e l i j k s m a g a z i n e o v e r s l o t - e n r a d i o g r a f i s c h b e s t u u r d e a u t o’s !

Vaterra Kalahari

Thunder Tiger Volans

Carson

Surf naar www.m-auto.nl

of vul onderstaande bon in.

Rock Warrior


Ja, ik neem een jaarabonnement op M-auto Magazine.

En ontvang na betaling van het abonnementsgeld zes uitgaven

van M-auto Magazine plus het exclusieve M-auto stickervel.

Stuur deze bon (of een kopie) in een

voldoende gefrankeerde envelop naar:

M-auto Magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

*Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl

Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 58.

Naam:

Adres:

Postcode:

Powered by:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

K a m p i o e n s c h a p


Benelux+ Elektro 2013

Elektro 2013

Benelux+ Voor het derde jaar op rij organiseerde M.A.C. de Baanbrekers in het weekend van 6 en 7

juli de Benelux+ Elektro wedstrijd. Deze wedstrijd is in zijn korte bestaan al een begrip

geworden, zeker onder de Pro Ten rijders die elk jaar weer staan te trappelen om mee te

doen, al is het alleen al om de gezelligheid. Zelfs de weersomstandigheden zouden dit

jaar meewerken en met bijna 80 inschrijvingen kon dit wel eens één van de mooiste wedstrijden

worden sinds het bestaan!

56 | m-auto.nl | uitgave 57

De Benelux+ Elektro wordt verreden in een aantal Touring

Car klassen en Pro Ten klassen, zoals de Stock en Modified.

Een heel weekend lang met de hobby bezig zijn en

vooral plezier hebben, dat moet uiteindelijk voorop staan. De

prestatie is nog niet eens zo belangrijk hoewel de titel Benelux

kampioen ook niet verkeerd staat op je erelijst!

De voorbereiding

Een speciaal team van de Baanbrekers is al maanden van te

voren bezig om alles te organiseren van wedstrijdklassen,

reglementen, plannen van de barbecue op zaterdagavond tot

het regelen van de prijzen en bekers. Het enige wat ze niet in de

hand hebben is het weer. Vorig jaar kon er mooi tussen de buien

door gereden worden en viel het uiteindelijk allemaal nog mee,

maar dit jaar zou het stukken beter worden en kon de temperatuur

wel eens oplopen tot tropische waarden.

Door het mooie weer waren er al behoorlijk wat deelnemers

op donderdag naar Rucphen gekomen om een plekje te zoeken

op het campingveldje en zich te mengen tussen de aanwezige

fanatieke mede-hobbyisten. Onder de aanwezigen waren ook al

een paar Duitse vrienden die tijdens de Benelux+ een wedstrijd

verrijden in de Le Mans serie die ze een aantal jaren geleden

zelf opgezet hebben. Deze jongens rijden allemaal met een

super snelle modified Pro Ten die duizelingwekkende snelheden

kunnen halen op de snelle baan in Rucphen. Zo wordt er een

breed scala aan klassen gereden tijdens de Benelux+ Elektro en

is er altijd wel een klasse waaraan je mee kan doen, dat maakt

de Benelux+ juist zo uniek!

Kwalificaties op zaterdag

Omdat er behoorlijk veel inschrijvingen waren en er altijd geprobeerd

wordt om zoveel mogelijk rijtijd te geven aan de deelnemers,

beginnen de kwalificaties al op zaterdag. Ook dit jaar

was er in de Touring klasse weer een verplicht gestelde band

(Ride REX34) om een zo gelijkwaardig mogelijke strijd te krijgen.

Na een aantal ‘Timed Practice’ ronden was al goed te zien

wie er snel waren en wie nog wat werk te verzetten had voor

de kwalificaties. Dit jaar werd er gereden middels het ‘Round by

Round’ systeem waardoor het van belang is om zoveel mogelijk

te rijden en geen kwalificaties over te slaan om zo hoog mogelijk

te eindigen. Vorig jaar werden er kwalificaties overgeslagen

om banden te sparen en dat kan nooit de bedoeling zijn van een

gezelligheidswedstrijd.

Ook nu vind je in de Touring Modified de snelle rijders als

Olivier Bultynck, Nick Joosens, Geofery Vekemans, Mitchell van

Es en Patrick Jongenelis bovenaan in het klassement. Allemaal

hadden ze hun auto nu al redelijk goed voor elkaar, maar zoals

een echte racer zegt valt er altijd nog wat te verbeteren. Na een

aantal spannende kwalificaties was het Nick Joosens die ervandoor

ging met de pole position vlak voor Olli en Mitchell van Es.

In de 10,5T Blinky klasse liep alles lekker voor Maxim Naegels

die veruit het snelste was. Opvallend was de naam van Janice

van Riel die zich in de top 3 meldde vanuit het niets. Als enige

dame tussen deze mannen rijden is al een prestatie op zich en

goed voor de modelsport dat er ook dames zijn die een aardig

stukje kunnen sturen. Ze vocht een behoorlijk spannend gevecht

uit met Thomas Stockman en Rico Claes. Toch was het de snelle

Maxim Naegels die de pole position pakte in de 10,5T blinky

klasse.

De Pro Ten Stock 10,5T klasse was druk bezet met vele nieuwe

gezichten en overstappers die wel eens Pro Ten wilden rijden,

de baan in Rucphen is daar dan ook uitermate geschikt voor.

De Nederlander Ed van Giezen had zich voor de gelegenheid

ingeschreven als Duitser onder de naam Harry Himmelfarb wat

bij de organisatie voor nogal wat verwarring zorgde. Dat is nou

de humor en sfeer van de Benelux+ wedstrijd, gezellig samen


WEDSTRIJD

rijden en een geintje op zijn tijd moet kunnen, nou deze was

zeker geslaagd! De pole werd overigens gepakt door de snelle

Reinder Wilms gevolgd door Alexander Fokke en Joost Kuiper.

De Duitse Le Mans jongens uit de Pro Ten Modified gingen weer

flink hard en riepen dat het baanrecord van de brandstof 1:8

zou sneuvelen dit weekend, maar dat staat super scherp. Tim

Altman, Tobias Weist en Sven Stoffels zijn hier de snelle mannen

die je in de gaten moet houden. Wat je ook van een Pro Ten met

brandstof body vindt, hard gaat het in elk geval wel en ze geven

een leuke show aan het publiek.

De finales

De Touring Modified ging hard en ook hier werd er fel gestreden

om elke meter, nee... centimeter van het circuit. Nick Joosens

en Olivier Bultynck waren de twee snelle mannen die zouden

strijden om de felbegeerde overwinning. Het was dan ook Nick

Joosens (Quick Nick) die er uiteindelijk met de overwinning

vandoor ging met op de tweede plaats Olivier die problemen

had met zijn auto en zelfs een enkele keer een griprol liet zien.

Mitchell van Es deed het ook goed met de nieuwe Schumacher

Mi5 en pakte netjes de derde plaats op het podium.

Bij de Stock 10,5T blinky was het Maxim Naegels die zich Benelux+

2013 kampioen mocht noemen. Het hele weekend toonde

hij al de snelste te zijn en was hij door niemand bij te houden.

Opvallend was de naam van Kevin van Merode in deze A-finale,

de jonge racer had zich mooi naar boven weten te rijden en was

met dit resultaat al dik tevreden en vond het rijden van de finale

hetzelfde als slagroom op de taart!

pakte de titel gevolgd door

Tobias Weist en Sven Stoffels

die wel vaker op het podium is

te vinden bij de Le Mans series.

Benelux+ Elektro 2014

De 2013 editie van de Benelux+ Elektro was een groot succes

te noemen gezien het grote aantal deelnemers (circa 80) en het

mooie weer. Ook de barbecue op zaterdagavond was weer gezellig

als vanouds en er werd nog lang nagetafeld. In 2014 wordt

er zeker weer een Benelux+ Elektro wedstrijd georganiseerd op

het circuit van M.A.C. de Baanbrekers, dus houd de website in de

gaten en alvast tot volgend jaar!

Rob Kaan

1 1. Nick Joosens, 2. Olivier

Bultynck, 3. Mitchell van Es.

2 1. Maxim Naegels, 2. Thomas

Stockman, 3. Gregory Weniers.

3 1. Reinder Wilms, 2. Alexander

Fokke, 3. Joost Kuiper.

4 1).Tim Altman, 2. Tobia Weist,

3. Sven Stoffels.

Het vermelden waard in de B-finale van deze 10,5T blinky klasse

was de prestatie van Athan de Witte. Zo jong en klein als hij is

won hij toch maar mooi de B-finale door netjes en strak zijn

rondjes te rijden. In de kwalificaties had hij wat problemen en

pech gehad en hoorde dan ook eigenlijk in de A-finale thuis die

hij overigens op een haar na miste.

1 2

3

4

In de Pro Ten Stock 10,5T klasse ging Reinder er met de overwinning

vandoor. Ook Reinder was het hele weekend al niet te

volgen en super snel. Alexander en Joost vergezelden Reinder

op het podium door respectievelijk twee en drie te worden. De

nieuwe en overgestapte rijders Hans en Mathieu eindigden deze

wedstrijd keurig netjes in de middenmoot en staan al te trappelen

voor editie 2014...

De Le Mans Pro Ten rijders hadden zich toch een beetje verkeken

op het rondenrecord en konden dit helaas niet scherper

zetten. Het was toch te warm zeiden ze als excuus. Tim Altman

volg M-auto op facebook

uitgave 57 | m-auto.nl | 57


Organisaties anisaties

Or

Colofon • Abonnementen • Volgende uitgave

M-AUTO INFO

RC-organisaties, wereldwijd

- EFRA

www.efra.se

- IFMAR

www.ifmar.org

g

RC-organisaties, landelijk

- FBA, België

www.fba-rc.be

- ERCCF, België

www.erccf.be

- NMPO, Nederland

www.micropulling.nl

- NOMAC, Nederland

www.nomac.nl

- NSP, Nederland

www.modelstockcar.nl

M-auto Magazine

Verschijnt 6x per jaar

Uitgave

M-auto Magazine is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredactie

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap Batenburg,

Andrea Bolt, Peter Boots, Helena De Pestel, Koen

Geurds, Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek,

Ronald Joostema, Rob Kaan, Marco Konings, Cees

Koopman, Michael Lepelaar, Sander Poels, Kris De

Ridder, Janice van Riel, Ted Spinders, Bart Stax,

Jeroen Vanneste, Hans Westerveld, Marc Wiggers.

Abonnementenservice

De abonnementenservice van M-auto Magazine is

bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-auto.nl, via

postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen van

10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer +31(0)6-

10284889. Om vragen zo spoedig mogelijk te kunnen

beantwoorden vragen wij bij correspondentie altijd

duidelijk de naam en adresgegevens te vermelden.

Prijzen

Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een jaarabonnement

op M-auto Magazine kost in

Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers

ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst

moment ingaan. In de overige landen worden de portokosten

van de magazines in rekening gebracht.

Abonneren

Abonneren op M-auto Magazine? Surf dan naar

www.m-auto.nl en klik op M-auto abonnement of vul

de bon elders in dit magazine in en stuur deze op.

No competition, just fun!

Stichting RC-Promotie

www.rc-promotie.org

Sites om in de gaten te houden!

De Moat’n

moatn.nl

Dutch Robot Games

dutchrobotgames.nl

Dutch Tamiya Challenge (DTC)

tamiyacup.nl

ETS series

ets.redrc.net

Kyosho World Cup

kwc-holland.nl

Micropulling

micropulling.nl

One5mini Cup

one5mini.com

RC-BMC

rc-bmc.nl

RC-Drift Series

d1-10.nl

Tamiya Cup België

tamiya.be

TIM-Challenge

tim-challenge.com

Truggy Masters

new.truggy.nl

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Onze voorwaarden zijn te vinden op

www.lps.m-auto.nl

Abonnementenservice

E-mail: abo@m-auto.nl

Tel.: 06-10284889

B.g.g. kan er ingesproken worden.

Druk

Senefelder Misset, Doetinchem

Distributie

België: Imapress, Turnhout

Nederland: Betapress, Gilze

Copyright 2013

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,

vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke

schriftelijke toestemming van de uitgever.

- Arrma 1:10 brushless power

- Fotoreportage Electrified IV

- Kyosho Inferno Neo ST Race Spec

- Vaterra 2012 Nissan GT-R Nismo GT3

Voorwaarden

Abonnementen afgesloten voor 1 december 2011

gelden voor 1 jaar en vallen nog onder de oude regeling.

Een opzegging dient tenminste 1 maand voor

het verstrijken van de abonnementsperiode door ons

ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden binnen 14

dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd. Abonnementen

afgesloten na 1 december 2011 gelden voor

1 jaar en stoppen automatisch, je wordt op tijd op de

hoogte gebracht voor een eventuele verlenging van je

abonnement.

Ingangsdatum abonnement

Het abonnement gaat in, met naar keuze, vanaf de huidige

uitgave of de eerstvolgende uitgave na ontvangst

van je aanmelding en na ontvangst van de betaling.

Overige

Het abonnementsgeld dient na ontvangst van de factuur

binnen 14 dagen voldaan te worden. Welkomstgeschenken

worden verzonden na betaling van het

abonnement.

Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken voor de

daadwerkelijke verhuizing opgegeven

te worden.

Opzeggen abonnement

Het opzeggen van het abonnement dient per e-mail

of schriftelijk minimaal 1 maand voor afloop van de

abonnementsperiode te gebeuren. Je ontvangt binnen

14 dagen schriftelijk of per e-mail een bevestiging van

de opzegging.

M-auto magazine 58 verschijnt met o.a.:

58 | m-auto.nl | uitgave 57

volg ons op facebook


SHOPS

horizonhobby.de/haendler

VIDEOS

youtube.com/horizonhobbyde

NEWS

facebook.com/horizonhobbyde

SERIOUS FUN

©2013 Horizon Hobby, Inc. Vaterra, the Vaterra logo, Dynamite,Speedpack and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with

permission of Bachmann Industries, Inc. Chevrolet, the Chevrolet Bowtie Emblem, Camaro, ZL1 and the related vehicle body designs are General Motors trademarks used under license to Horizon Hobby, Inc. All

other trademarks, service marks or logos are property of their respective owners. 40535.NL

Long Live Cool

Al meer dan veertig jaar lang is Camaro een begrip voor autoliefhebbers wereldwijd. De

ready-to-run Camaro’s van Vaterra hebben dezelfde coolfactor als hun grote voorbeeld door

schaaldetails en techniek. Onder de schitterend afgewerkte en gedetailleerde body bevindt zich

4WD shaft driven V-100S chassis. De Dynamite motor en waterdichte regelaar staan garant

voor een krachtige aandrijving, hiermee zijn de Vaterra modellen ook echte “Muscle Cars”.

1969 Camaro ® rs

1/10 auto met officiële licentie

2012 Camaro ® zl1

1/10 auto met officiële licentie

Camaro body met offiCiële liCentie radiaalbanden op grote velgen shaft-driven 4wd

RTR

READY TO RUN

WATER

PROOF

4WD

2.4

GHZ

deze vaterra auto’s zijn ready to runen

compleet met:

- Spektrum 24Ghz zenderset

- Dynamite aandrijving

- Dynamite accu en lader

More magazines by this user
Similar magazines