MB-IS-1-NL-0916
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Het integrale veiligheidsconcept. Mercedes-Benz bussen.
Wij zijn uitvinders van veiligheid:<br />
De visie van ongevalvrij rijden.<br />
Wij worden gedreven door een visie waarin ongevalvrij rijden centraal staat. Daarom ontwikkelen we<br />
voortdurend nieuwe veiligheids- en assistentiesystemen. De bus geldt als een van de veiligste vervoermiddelen<br />
ter wereld. Hieraan leveren innovaties van Mercedes-Benz een belangrijke bijdrage. Als<br />
toonaangevende fabrikant van bussen draagt Mercedes-Benz een bijzondere verantwoordelijkheid<br />
voor de veiligheid van passagiers, chauffeurs en overige verkeersdeelnemers. Fouten bij het afslaan,<br />
keren, achteruitrijden en wegrijden vormen de belangrijkste oorzaken van ongevallen. Daarna volgen<br />
te weinig afstand houden en te hard rijden, waardoor voertuigen van de weg afraken.<br />
2<br />
3
Veilig. Veiliger.<br />
Mercedes-Benz.<br />
Mercedes-Benz wordt gedreven door een visie van ongevalvrij rijden. We bieden<br />
daarom een integraal veiligheidsconcept dat volledig beantwoordt aan de vraag naar<br />
meer veiligheid in het busverkeer. Toekomstgerichte assistentiesystemen zorgen ervoor<br />
dat u optimaal beschermd wordt. Veel veiligheidstechnische innovaties die nu standaard<br />
zijn, werden voor het eerst toegepast in een voertuig met een ster. Voorbeelden<br />
hiervan zijn het antiblokkeersysteem (ABS), het elektronisch stabiliteitsprogramma<br />
(ESP ® ) en de Active Brake Assist (ABA 3) voor actieve rijveiligheid.<br />
Viervoudig gewaarborgd. Dit concept dekt alle aspecten van verkeersveiligheid af:<br />
rijveiligheid, veiligheid in gevaarlijke situaties, bescherming bij een ongeval en minimalisering<br />
van gevolgschade.<br />
Vier systemen voor alle gevallen.<br />
Veiligheid bij<br />
het rijden.<br />
Veiligheid bij<br />
gevaar.<br />
Veiligheid bij<br />
een ongeval.<br />
Veiligheid na<br />
een ongeval.<br />
Fase 1: veilig rijden.<br />
De meeste ongevallen beginnen al ver voor de eigenlijke aanrijding: de<br />
chauffeur wordt afgeleid, het zicht is slecht of er treedt onverwacht een<br />
gevaarlijke situatie op. Een ergonomische en overzichtelijke chauffeursplaats<br />
draagt net als geavanceerde assistentie- en veiligheidssystemen<br />
(zoals ABA 3, AEBS, ART, AtAs, ESP ® , SPA en DBL)* bij aan meer rijveiligheid.<br />
Fase 2: bij gevaar.<br />
Als er toch een kritieke situatie ontstaat, dan beschikt de bus over geïntegreerde<br />
systemen die zelfstandig reageren. Hierdoor worden aanrijdingen<br />
en onstabiele rijomstandigheden zoveel mogelijk voorkomen. De Active<br />
Brake Assist (ABA 3) en het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP ® )<br />
zijn slechts twee voorbeelden van deze systemen.<br />
Fase 3: bij een ongeval.<br />
Wanneer een aanrijding onvermijdelijk is, worden de chauffeur, de reisbegeleider,<br />
de passagiers en ook andere verkeersdeelnemers door verschillende<br />
systemen beschermd. Voorbeelden van belangrijke ontwikkelingen op dit<br />
gebied zijn de structuren van de Front Collision Guard (FCG) en de energieabsorberende<br />
rugleuningen en scheidingswanden.<br />
Fase 4: na een ongeval.<br />
Na het ongeval worden verschillende maatregelen en systemen geactiveerd<br />
om erger te voorkomen en snel hulp in te roepen. Een goede informatievoorziening<br />
van hulpverleners is ontzettend belangrijk. Met gedetailleerde<br />
kennis over onze voertuigen en hun veiligheidssystemen kunnen ze gewonden<br />
sneller bereiken en meer levens redden. Ter ondersteuning vindt u op<br />
onze website de Leidraad voor hulpdiensten.<br />
1<br />
Het integrale<br />
4 veiligheids-<br />
2<br />
concept.<br />
3<br />
De vier fasen<br />
voor veiligheid.<br />
3<br />
4<br />
*Active Brake Assist (ABA 3), noodremsysteem (AEBS), afstandsregeling (ART), ATTENTION ASS<strong>IS</strong>T<br />
(AtAs), elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP®), spoorassistent (SPA), rembegrenzer (DBL)<br />
5<br />
4 2
ADAPTIVE ESP®<br />
Dodehoekassistent<br />
Grootlichtassistent<br />
Front Collision Guard<br />
Bescherming bij<br />
frontale ongevallen<br />
Overzicht van de belangrijkste<br />
veiligheidskenmerken.<br />
Spoorassistent (SPA)<br />
Zijwindassistent<br />
ATTENTION ASS<strong>IS</strong>T (AtAs)<br />
OMNIplusveiligheidstraining<br />
OMNIplus<br />
noodgevaltraining<br />
Leidraad voor<br />
hulpdiensten<br />
Webspecial met de belangrijkste veiligheids- en assistentiesystemen. Op onze website vindt u een<br />
webspecial over veiligheid met een uitgebreide beschrijving van de belangrijkste veiligheidskenmerken<br />
van onze bussen. Daarnaast wordt u geïnformeerd over ons serviceaanbod voor Mercedes-Benz bussen.<br />
Het totaalpakket maakt ons tot veiligheidsmerk en zorgt ervoor dat elke reis een goede reis is.<br />
Lees meer over de belangrijke veiligheidskenmerken van minibussen<br />
tot reisbussen in onze webspecial:<br />
http://safety.bus.mercedes-benz.com<br />
Bandendrukcontrole (RDK)<br />
COLL<strong>IS</strong>ION PREVENTION ASS<strong>IS</strong>T<br />
Active Brake Assist<br />
(ABA 3)<br />
Koprolbescherming<br />
ECE-R 66/02<br />
Noodremsysteem<br />
(AEBS)<br />
Afstandsregeling (ART)<br />
6<br />
6<br />
7
Veiligheid voorop.<br />
Meer verantwoordelijkheid.<br />
Minder gevaar.<br />
De afstandsregeling* (ART) is de basis voor Active Brake Assist (ABA 3). ART ontlast de chauffeur op<br />
doorgaande wegen en snelwegen. Zodra het systeem een voorligger detecteert die langzamer rijdt, remt het de<br />
bus automatisch af totdat er een snelheidsafhankelijke veiligheidsafstand is bereikt. Deze kan de chauffeur<br />
zelf instellen.<br />
De noodremsysteem ‒ Advanced Emergency Braking System (AEBS). De AEBS grijpt in wanneer de chauffeur<br />
met te hoge snelheid op een file afrijdt. Zo worden kop-staartbotsingen met zware bedrijfsvoertuigen grotendeels<br />
voorkomen.<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | ART<br />
De ART houdt de door de chauffeur gekozen veiligheidsafstand continu aan. Hiervoor<br />
wordt de rijbaan voor de bus voortdurend afgetast door een radarsensor. De sensor<br />
meet de afstand tot en de relatieve snelheid van de voorligger en registreert bovendien<br />
eventuele obstakels. Als er geen voertuig voor de bus rijdt, dan functioneert de<br />
ART als cruisecontrol.<br />
ART<br />
Met de extra functie Stop & Go (ART met stopassistent) blijft de ART<br />
ook actief bij langzaam rijdend verkeer. Het systeem richt zich op de<br />
voorligger en zorgt ervoor dat de bus automatisch op het juiste moment<br />
stopt en weer optrekt.<br />
Het Advanced Emergency Braking System (AEBS) detecteert<br />
zowel voorliggers als stilstaande voertuigen met<br />
behulp van een radarsysteem en bepaalt voortdurend<br />
het snelheidsverschil met het eigen voertuig. Is een<br />
aanrijding bij ongewijzigde rijactiviteit onvermijdelijk,<br />
dan wordt de chauffeur eerst gewaarschuwd en remt<br />
het voertuig automatisch enigszins af.<br />
8 *Optie<br />
*Sinds 07/2015 standaard in alle Mercedes-Benz reisbussen<br />
9<br />
1<br />
2<br />
3<br />
Detectie<br />
Detectie van het object en beoordeling van<br />
het potentiële aanrijdingsgevaar<br />
Waarschuwingsfase<br />
Visuele en akoestische waarschuwing<br />
(displayweergave en pieptoon),<br />
gedeeltelijke remming oplopend tot 30 %<br />
Noodstopfase<br />
Visuele en akoestische waarschuwing<br />
(displayweergave en pieptoon), noodstop<br />
Reageert de chauffeur niet en dreigt er een aanrijding,<br />
dan volgt een automatische noodstop. In deze noodstopfase<br />
wordt op tijd de volledige remkracht geactiveerd,<br />
zodat de gevolgen van de aanrijding minder ernstig zijn.<br />
AEBS<br />
AEBS overtreft de huidige wettelijke eisen voor noodremsysteem<br />
en voldoet nu al aan de bepalingen die in 2018<br />
van kracht worden. ABA 3 gaat zelfs nog een stap verder,<br />
omdat het bij stilstaande obstakels nog eerder ingrijpt<br />
dan AEBS.<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | AEBS en ABA 3
Maximale rijprestatie.<br />
Minimale inspanning.<br />
ESP®<br />
Het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP®). Gevaarlijke verkeerssituaties ontstaan vaak door kleinigheden,<br />
zoals plotseling remmen door een voorligger. ESP ® helpt u deze situaties te herkennen en het hoofd te bieden. Het<br />
verbetert de rijstabiliteit door een gerichte samenwerking tussen de remmen en de motor te bewerkstelligen.<br />
Fase 2: Veiligheid bij gevaar. | ESP®<br />
Het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP®) is een actief systeem dat de rijveiligheid<br />
en -stabiliteit verbetert. Het draagt merkbaar bij aan de vermindering van slipgevaar<br />
in bochten of bij uitwijkmanoeuvres. In dynamisch kritieke rijsituaties, bijvoorbeeld<br />
wanneer de bus een zeer scherpe bocht neemt, worden de remkrachten op elk wiel<br />
afzonderlijk geregeld. Tegelijkertijd wordt het motorvermogen teruggenomen. Zo wordt<br />
binnen de grenzen van het mogelijke voorkomen dat de bus plotseling ‘uitbreekt’.<br />
ESP® bewaakt onder andere de zijdelingse versnelling van de bus. Mocht de bus in<br />
lange bochten zoals snelwegafritten of bij een snelle verandering van rijbaan in kritieke<br />
rijomstandigheden terechtkomen, dan wordt de snelheid van het voertuig automatisch<br />
teruggebracht tot de rijstabiliteit weer is bereikt. ESP ® is vergelijkbaar met het systeem<br />
dat in personenauto’s wordt toegepast, maar biedt extra functies speciaal voor bussen.<br />
ESP® is slechts een van de vele innovatieve elektronische hulpsystemen die de<br />
chauffeurs van Mercedes-Benz bussen ondersteunen.<br />
Het elektropneumatische remsysteem (EBS) biedt als doorontwikkeling van de<br />
traditionele luchtdrukrem veel voordelen. Het zorgt ervoor dat de remmen sneller en<br />
nauwkeuriger reageren wanneer de chauffeur op het rempedaal trapt. Wanneer er<br />
wordt geremd, activeert het regelapparaat in eerste instantie de duurrem (retarder).<br />
Als er meer remkracht nodig is, dan bepaalt het regelapparaat de optimale remdruk<br />
voor elke as op basis van informatie uit het datanetwerk. Dit leidt tot duidelijk kortere<br />
remwegen en zichtbaar minder slijtage van remschijven en remvoeringen. De verkorte<br />
remweg maakt de kans op kop-staartbotsingen kleiner.<br />
De stabiliteitsregeling (WNR) met elektronisch geregelde schokdempers stabiliseert<br />
het voertuig automatisch en verbetert de wegligging, rekening houdend met de<br />
actuele beladingstoestand en de conditie van het wegdek. Dit verhoogt niet alleen de<br />
veiligheid, maar resulteert ook in optimaal rijcomfort.<br />
Articulated Turntable Controller (ATC). ATC regelt de hydraulische demping van de<br />
koppeling snel en naar behoefte op basis van gegevens van de CAN-databus. Bij<br />
instabiele rijomstandigheden grijpt de dynamische besturing in en benadert daarmee<br />
het effect van de elektronische stabiliteitsregeling ESP ® . Voor nieuwe veiligheidsmaatstaven<br />
in gelede bussen.<br />
10 11<br />
Fase 2: Veiligheid bij gevaar. | ESP®
Meer grip.<br />
Minder stress.<br />
Nooit meer te hard bergaf.<br />
Antiblokkeersysteem (ABS), tractieregelsysteem (ASR), en Tire<br />
Pressure Monitoring (TPM). ABS en ASR voorkomen blokkeren van<br />
de wielen bij het remmen en slippen bij het optrekken. TPM bewaakt de<br />
luchtdruk van de banden en waarschuwt de chauffeur bij afwijkingen<br />
met een melding op het centrale display.<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | DBL<br />
De rembegrenzer (DBL). Alle Mercedes-Benz reisbussen<br />
zijn standaard uitgerust met een DBL. Deze bewaakt<br />
continu de snelheid van het voertuig en voorkomt dat de<br />
bus bij het bergaf rijden onbedoeld versnelt.<br />
De DBL is een veiligheidssysteem dat er bijvoorbeeld bij bergaf rijden voor zorgt dat<br />
de aandrijflijn niet onjuist ontkoppeld kan worden. Het bewaakt de snelheid van het<br />
voertuig continu. Wanneer het voertuig bergaf rijdend de toegestane maximumsnelheid<br />
overschrijdt, communiceert de DBL met de andere veiligheidssystemen. Eerst wordt<br />
de brandstofinspuiting naar de motor onderbroken. Wanneer dit niet volstaat, wordt<br />
de retarder, de slijtagevrije duurrem, ingeschakeld. Dit leidt vooral tot meer veiligheid<br />
op routes met steile hellingen en maakt onbedoelde snelheidsovertredingen die hier<br />
snel gemaakt worden onmogelijk.<br />
De Tire Pressure Monitoring (TPM) geeft de actuele druk in de afzonderlijke banden<br />
weer en waarschuwt bij afwijkingen van de optimale waarde. Dat zorgt voor nog meer<br />
veiligheid in Mercedes-Benz reis- en streekbussen. De drukcontrole heeft een positief<br />
effect op het brandstofverbruik en voorkomt bandenslijtage en gevaarlijke bandenschade<br />
op lange ritten.<br />
ABS werkt als volgt: De vier wielen zijn elk van een sensor voorzien die het actuele<br />
toerental meet en aan een centraal regelapparaat doorgeeft. Zodra een wiel tijdens<br />
het remmen het blokkeerpunt bereikt, wordt het op deze drempel gehouden door de<br />
remdruk te variëren. De druk wordt hierbij binnen een seconde verminderd en weer<br />
opgebouwd. Tijdens het remmen worden alle krachten die op de wielen werken en het<br />
rolgedrag voortdurend geregistreerd. De op de wielen werkende remkrachten worden<br />
zodanig verdeeld dat de wielen niet blokkeren en het voertuig in hoge mate bestuurbaar<br />
blijft.<br />
Al in december 1970 presenteerde Mercedes-Benz de eerste elektronisch geregelde<br />
ABS ter wereld – een revolutie in rij- en verkeersveiligheid. Het systeem zorgt er met<br />
gerichte, elektronische remingrepen voor dat de wielen niet permanent blokkeren.<br />
De kans dat het voertuig stuurstabiliteit verliest is minimaal, zodat het ook in geval<br />
van een noodstop in de gewenste richting kan worden gestuurd. De ABS-technologie<br />
vormt de basis voor verder ontwikkelde elektronische veiligheidssystemen zoals het<br />
elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP®).<br />
ASR werkt als volgt: Het elektronisch assistentiesysteem voorkomt het slippen van<br />
aangedreven wielen op twee manieren. Op de eerste plaats minimaliseert ASR het<br />
slippen van het wiel door gedoseerde remingrepen. Op de tweede plaats wordt het<br />
motorkoppel via het ‘elektronisch gaspedaal’ geregeld. In kritieke situaties stelt de<br />
motor, ook wanneer er vol gas wordt gegeven, niet meer vermogen beschikbaar dan de<br />
aangedreven wielen kunnen overdragen. Dit maakt het optrekken veiliger en leidt tot<br />
een grotere rijstabiliteit. Bij het optrekken worden de koppels op de aangedreven wielen<br />
en de toerentallen van de wielen bewaakt. De koppelverdeling wordt hierbij zodanig<br />
geregeld dat slippen wordt voorkomen. Hierdoor is het krachtverloop altijd optimaal.<br />
ASR helpt de chauffeur om het slippen van de aangedreven wielen tijdens het optrekken<br />
en het daarmee samenhangende gevaar van het zijdelings uitbreken van de<br />
achterkant van het voertuig (achterwielaandrijving) te minimaliseren. Vooral bij motoren<br />
met een hoog koppel biedt ASR zo meer comfort en veiligheid bij het optrekken – in<br />
het bijzonder op wegdekken die niet overal evenveel grip bieden.<br />
12 13<br />
Fase 2: Veiligheid bij gevaar. | TPM, ABS, ASR
Tussen de lijnen.<br />
SPA<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | SPA<br />
De spoorassistent (SPA) waarschuwt de chauffeur met<br />
een trilling van de stoel zodra er onbedoeld van rijbaan<br />
wordt gewisseld.<br />
De SPA detecteert met behulp van een camerasysteem achter de voorruit wanneer<br />
het voertuig van de weg dreigt te raken. De spoorassistent controleert voortdurend<br />
de afstand tussen de bus en de wegmarkeringslijnen. Zodra het voertuig de wegmarkeringen<br />
overschrijdt, wordt de chauffeur via een trilling in de desbetreffende kant<br />
van de stoel gewaarschuwd. Het systeem is actief bij een snelheid vanaf 60 km per<br />
uur en kan door bediening van de richtingaanwijzer worden uitgeschakeld, bijvoorbeeld<br />
wanneer er bewust van rijbaan wordt gewisseld.<br />
14 15<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | SPA
Goede partners letten op elkaar.<br />
ABA 3<br />
De Active Brake Assist (ABA 3). ABA kan mensenlevens redden. Wanneer de noodremsysteem een dreigende<br />
kop-staartbotsing met een langzamer rijdend of stilstaand voertuig detecteert, doorloopt het systeem een aantal<br />
waarschuwingsstappen en voert het vervolgens een noodstop uit.<br />
Fase 2: Veiligheid bij gevaar. | ABA 3<br />
De Travego met ABA 3 reduceert niet alleen de gevolgen van een ernstig ongeval, maar<br />
kan ongevallen ook binnen de grenzen van het mogelijke zelfstandig voorkomen. ABA 3<br />
kan bovendien bij een snelheid van minder dan 60 km per uur aanrijdingen met<br />
stilstaande obstakels voorkomen. Hiermee worden de actuele Europese voorschriften<br />
overtroffen. Mercedes-Benz biedt de nieuwe Active Brake Assist (ABA 3) als optie aan in<br />
de Travego, mits de reishoogdekker met afstandsregeling (ART) wordt uitgevoerd.<br />
De Active Brake Assist is op cruisecontrol met afstandsregeling (ART) gebaseerd. Het<br />
systeem maakt gebruik van de radarsensor van de ART, die rijdende obstakels binnen<br />
een bepaald gebied voor de bus kan detecteren. De afstand en de relatieve snelheid<br />
tot de voorligger worden voortdurend geregistreerd en geëvalueerd.<br />
Wanneer een aanrijding dreigt bij een onveranderde verkeerssituatie, wordt er een<br />
meerstaps waarschuwingsconcept geactiveerd. Eerst wordt de chauffeur gewaarschuwd<br />
door een verlichte rode driehoek met de omtrek van een voertuig op het dashboard<br />
en een steeds luider geluidssignaal. Neemt het botsingsgevaar verder toe en reageert<br />
de chauffeur niet, dan wordt een gedeeltelijke remming geïnitieerd. De techniek ontziet<br />
daarbij de passagiers door de remdruk geleidelijk te verhogen. Als de chauffeur nu<br />
nog steeds niet ingrijpt, dan initieert het systeem in de volgende stap zelfstandig<br />
een noodstop.<br />
Om het achteropkomende verkeer te waarschuwen worden tijdens de gedeeltelijke<br />
remming de remlichten en tijdens de noodstop de knipperende remlichten aangestuurd.<br />
Zodra de bus tot stilstand is gekomen, worden de waarschuwingslichten<br />
automatisch ingeschakeld. Hoewel Active Brake Assist een ongeval niet altijd kan<br />
voorkomen, leidt de inzet van de remmen wel tot een aanzienlijke verlaging van de<br />
botssnelheid, zodat de gevolgen van het ongeval minder ernstig zijn.<br />
16 17<br />
Fase 2: Veiligheid bij gevaar. | ABA 3
Uw persoonlijke remkrachtversterker.<br />
De remassistent (BAS). De remassistent treedt precies op het juiste moment in werking: wanneer de<br />
chauffeur misschien wel snel maar niet krachtig genoeg remt. Het systeem interpreteert het remgedrag<br />
en bouwt bij een poging tot het uitvoeren van een noodstop binnen een fractie van een seconde en vrijwel<br />
zonder schokken de maximale remkrachtversterking op.<br />
Fase 2: Veiligheid bij gevaar. | BAS<br />
Dat werkt als volgt: de microcomputer vergelijkt de gegevens voortdurend<br />
en merkt direct op wanneer het rempedaal sneller wordt ingetrapt dan<br />
gebruikelijk. Hieruit wordt de conclusie getrokken dat er een noodstopsituatie<br />
bestaat. Het regelapparaat houdt ook rekening met de snelheid en<br />
de beladingstoestand van de bus. Bovendien is de microcomputer van de<br />
BAS via databus verbonden met de regelapparaten van het elektronisch<br />
stabiliteitsprogramma (ESP ® ) en andere hiermee samenhangende systemen,<br />
zoals de motor- en transmissie-elektronica. De elektronica van de BAS<br />
‘leert’ tijdens het rijden voortdurend bij om een optimale aanpassing van<br />
de remdruk in elke situatie te waarborgen.<br />
Het gebeurt op het beslissende moment: in plaats van vol op de rem te<br />
trappen en de voet op het pedaal te houden, remt de chauffeur misschien<br />
wel snel maar niet krachtig genoeg. In een noodsituatie als deze treedt de<br />
elektronische remassistent (BAS) automatisch in werking. Het systeem<br />
interpreteert het remgedrag en bouwt bij een poging tot het uitvoeren van<br />
een noodstop binnen een fractie van een seconde en vrijwel zonder schokken<br />
de maximale remkrachtversterking op.<br />
Door de BAS wordt de remweg beduidend korter. Bij een gemiddelde<br />
reactietijdwinst van 0,4 seconden kan de remweg van een reisbus bij een<br />
aangenomen snelheid van 100 km per uur wel 10 meter korter zijn, en<br />
dat biedt in noodsituaties een enorm pluspunt!<br />
Tijd voor een koffiepauze.<br />
De ATTENTION ASS<strong>IS</strong>T (AtAs). De nieuwe AtAs* is uniek in<br />
de bus. Het systeem herkent zowel vermoeidheid als concentratieverlies<br />
bij de chauffeur en wijst met het pictogram van<br />
een koffiekopje op het display op een noodzakelijke pauze.<br />
De optionele ATTENTION ASS<strong>IS</strong>T (AtAs) is uniek in bussen en wordt gekenmerkt door veelzijdige<br />
functionaliteit. ATTENTION ASS<strong>IS</strong>T registreert parameters zoals de stuurhoek, snelheid,<br />
longitudinale en laterale versnelling, ritduur, bedieningssignalen en chauffeurswissel. Uit de<br />
correlatie van deze gegevens leidt het systeem de conditie van de chauffeur af. Als de<br />
gegevens op concentratieverlies of vermoeidheid wijzen, verschijnt het pictogram van een<br />
koffiekopje op het display om op een noodzakelijke pauze te wijzen.<br />
AtAs<br />
18 *Optie<br />
19<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | AtAs
Intelligent verlichtingssysteem:<br />
zien en gezien worden.<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | Bochtverlichting<br />
De bochtverlichting. De bochtverlichting wordt ’s nachts<br />
ingeschakeld zodra de richtingaanwijzer wordt gebruikt of<br />
een bepaalde stuuruitslag wordt bereikt. De bocht wordt<br />
hierdoor onder een hoek van 65° verlicht. De intelligente<br />
bochtverlichting verbetert het zicht in bochten met 90 %.<br />
De bochtverlichting verhoogt in het donker de veiligheid bij het afslaan op slecht verlichte<br />
kruisingen. De mistlamp aan de kant van de binnenbocht wordt ingeschakeld, zodat het<br />
gebied beter wordt verlicht. Als de koplampen branden, gaat de mistlamp tot een snelheid<br />
van 40 km per uur automatisch aan zodra de richtingaanwijzer wordt gebruikt of een<br />
bepaalde stuuruitslag wordt bereikt.<br />
De functie ‘bochtverlichting’ wordt door de mistlampen vervuld. De regeling vindt plaats op<br />
basis van actuele informatie over de snelheid, stuurhoek en stand van de richtingaanwijzer.<br />
Het regelapparaat zorgt er met behulp van deze gegevens voor dat de bochtverlichting<br />
onder de meest uiteenlopende rijomstandigheden op de juiste manier werkt; bij kruisingen,<br />
op rotondes maar ook tijdens het achteruit rijden. De bochtverlichting wordt niet abrupt<br />
in- of uitgeschakeld, maar langzaam omhoog en omlaag gedimd. Zo krijgen de ogen de<br />
gelegenheid om zich aan de veranderde lichtomstandigheden aan te passen.<br />
Het dagrijlicht. Extra opties verhogen het veiligheidsniveau.<br />
Het led-dagrijlicht is in de behuizing van de koplampen<br />
geïntegreerd.<br />
Het dimlicht. Het xenonlicht van de koplampen vormt<br />
een breed lichttapijt met een grote reikwijdte voor het<br />
voertuig.<br />
Daardoor zijn de trottoirranden en wegbermen ook in bochten en bij zeer brede wegen<br />
zichtbaar. Bij lastige rijomstandigheden en slecht weer resulteert dit in betere oriëntatiemogelijkheden<br />
en meer zicht.<br />
Automatisch<br />
optimaal zicht.<br />
De licht-regensensor. De regensensor zorgt voor een<br />
traploze intervalregeling van de ruitenwisser op basis<br />
van de hoeveelheid neerslag die op de voorruit valt. De<br />
lichtsensor schakelt onder slechte lichtomstandigheden<br />
automatisch de verlichting in.<br />
De regen- en lichtsensor zijn in één element geïntegreerd. De regeling van de regensensor<br />
is aan de wisintervalschakeling gekoppeld en maakt gebruik van geavanceerde infraroodtechniek.<br />
Twee onzichtbare lichtstralen, die van twee lichtdiodes afkomstig zijn,<br />
‘tasten’ de voorruit af. Afhankelijk van de hoeveelheid neerslag worden de lichtstralen in<br />
een bepaalde mate gereflecteerd. Dit wordt door de regensensor waargenomen, waarop<br />
het wisinterval wordt aangepast. Bij hevige regen schakelt de regensensor over op<br />
ononderbroken wissen. Zodra het stopt met regenen, wordt de ruitenwisser automatisch<br />
uitgeschakeld.<br />
De eveneens geïntegreerde lichtsensor is aan het dimlicht gekoppeld, dat in de schemering<br />
of onder slechte lichtomstandigheden automatisch wordt ingeschakeld. Beide<br />
sensoren ontlasten de chauffeur, zodat hij zich beter op het verkeer kan concentreren.<br />
20 21<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | Dagrijlicht, dimlicht, licht-regensensor
Wie meer ziet kan<br />
verder vooruitkijken.<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | Geïntegreerde led-koplampen<br />
Knipperlicht<br />
(halogeen)<br />
Dim- en grootlicht<br />
(5 leds dimlicht, 3 leds grootlicht)<br />
Een lichtend voorbeeld. Krachtige halogeen-koplampen horen bij de op veiligheid gerichte<br />
standaarduitrusting van Mercedes-Benz bussen. Als optie verkrijgbare xenon-/led-koplampen<br />
verlichten de weg nog beter. Ook het geïntegreerde led-dagrijlicht zorgt voor een betere zichtbaarheid<br />
voor andere verkeersdeelnemers en daarmee voor nog meer veiligheid op de weg.<br />
Dagrijlicht<br />
(3 leds)<br />
De ergonomische chauffeursplaats. In een overzichtelijke<br />
en ergonomische cockpit kan de chauffeur<br />
zich volledig op de weg concentreren.<br />
Zowel de reis- als de lijnbussen van Mercedes-Benz onderscheiden zich door<br />
optimale bedieningselementen die bijdragen aan de veiligheid van de inzittenden.<br />
Onze ontwikkelaars hebben er immers alles aan gedaan om de chauffeursplaats<br />
nog beter op de behoeften van de chauffeur af te stemmen, zodat hij al<br />
zijn aandacht op de weg kan richten. Want een ontspannen en geconcentreerde<br />
chauffeur verhoogt de veiligheid.<br />
De chauffeursplaats biedt een perfecte basis. Hij blinkt uit in bedieningsgemak,<br />
instrumentarium en comfort. De schakelaars en instrumenten zijn zodanig geplaatst<br />
dat de chauffeur ze moeiteloos kan bereiken, zonder hiervoor zijn zitpositie te<br />
hoeven wijzigen. Het dashboard is uiterst overzichtelijk en de belangrijkste gegevens<br />
zijn in één oogopslag afleesbaar. De eenvoudige bediening vindt plaats via handige<br />
toetsen in het nieuwe multifunctionele stuurwiel. De menunavigatie is intuïtief en<br />
eenvoudig. Een ergonomische joystick maakt het schakelen comfortabel. Ver naar<br />
beneden doorlopende ramen en doordachte spiegelsystemen bieden de chauffeur<br />
optimaal zicht.<br />
22<br />
23<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | Chauffeursplaats
24<br />
25
Een stevige basis.<br />
Koprolbescherming<br />
ECE-R 66/02<br />
Koprolbescherming ECE-R 66/02. De mate van stijfheid van de carrosserie<br />
is een essentiële factor voor de passieve veiligheid van een bus. De goede<br />
mechanische eigenschappen van de carrosserie kunnen de gevolgen van een<br />
ongeval verminderen.<br />
Fase 3: Veiligheid bij een ongeval. | KTL<br />
Ondergedompeld voor duurzame bescherming.<br />
KTL biedt onovertroffen corrosiebescherming die de sterkte van de hele carrosserie langdurig waarborgt. Het geraamte wordt schuin in een bassin ondergedompeld<br />
en hier onder een omgekeerde hoek weer uitgehaald, zodat de beschermende lak ook de meest complexe structuren bereikt. Op deze manier worden alle<br />
onderdelen van het geraamte volledig van binnen en buiten gecoat. Door een elektrische spanning aan te brengen, zet de lak zich als een homogene laag af<br />
op de kale carrosserie. De dikte van de laklaag kan met de stroomsterkte worden beïnvloed. De coating biedt effectieve en langdurige corrosiebescherming<br />
die goed bestand is tegen inwerking van chemische stoffen en zo voor veiligheid door sterkte zorgt.<br />
De hoge mate van stijfheid van het buslichaam wordt bij Mercedes-Benz bussen onder andere gewaarborgd door<br />
doorlopende ringspanten met een optimaal gewicht. De stijfheid wordt conform de richtlijn ECE-R 66 gedefinieerd.<br />
Hierin is de ‘overlevingsruimte’ vastgelegd, die de constructie van het voertuig bij een ongeval moet garanderen.<br />
De Citaro voldoet nu al aan de toekomstige ECE-richtlijn. Onder het aantrekkelijke uiterlijk van de nieuwe Citaro gaan<br />
onzichtbare maar uiterst belangrijke innovaties schuil. De carrosserie is weliswaar nog steeds op de bewezen ringspanttechniek<br />
gebaseerd die al teruggaat tot de Citaro van de eerste generatie, maar is nu nog stijver uitgevoerd, zodat de<br />
passagiers nog beter tegen aanrijdingen van opzij worden beschermd. De carrosserie van de nieuwe Citaro is bovendien<br />
ontwikkeld met het oog op de toekomstige richtlijn ECE-R 66/02. Hierin wordt gedefinieerd hoe groot de overlevingsruimte<br />
in het interieur van de bus moet zijn indien deze kantelt. Hierdoor voldoet de nieuwe Citaro nu al aan de nieuwe<br />
richtlijn, die pas in 2017 in werking zal treden.<br />
26 27<br />
Fase 3: Veiligheid bij een ongeval. | Koprolbescherming ECE-R 66/02
Passieve veiligheid. Actieve bescherming.<br />
De Front Collision Guard (FCG). De FCG is een crash-element dat de botsenergie van een aanrijding<br />
door vervorming absorbeert en daardoor de inzittenden beschermt.<br />
Fase 3: Veiligheid bij een ongeval. | Bescherming bij frontale ongevallen<br />
Bescherming bij frontale ongevallen. Bij de Mercedes-Benz Citaro is extra veel aandacht aan de<br />
veiligheid van de chauffeur besteed. De voor vrachtwagens geldende richtlijn ECE-R 29 definieert sinds<br />
1975 de overlevingsruimte voor de chauffeur bij een frontale aanrijding. Deze richtlijn wordt bij de Citaro<br />
op vrijwillige basis als norm gebruikt. Er zijn botsproeven uitgevoerd om te zien of er aan ECE-R 29 wordt<br />
voldaan. De bescherming bij frontale ongevallen is op deze richtlijn gebaseerd en uniek voor stadsbussen.<br />
Die stijve kooiconstructie verhoogt de passieve veiligheid.<br />
Bescherming bij<br />
frontale ongevallen<br />
FCG is een uniek passief veiligheidssysteem dat de chauffeur en gids beschermt<br />
bij een frontale aanrijding. De FCG bestaat uit een complex veiligheidssysteem.<br />
Het begint met een dwarsprofiel voor de bescherming van<br />
andere betrokken weggebruikers. Het fungeert als onderrijbeveiliging en kan<br />
bijvoorbeeld een personenauto opvangen. Het geraamte achter dit profiel<br />
bestaat uit crash-elementen die in geval van een aanrijding energie absorberen.<br />
Ook is de chauffeursplaats met de stuurkolom, pedalen en stoel nu op een<br />
massief chassisdeel geplaatst, dat bij een ernstige frontale aanrijding<br />
volledig naar achteren kan schuiven. Hierdoor neemt de overlevingsruimte<br />
met een aantal belangrijke centimeters toe. Onze ontwikkelaars hebben de<br />
werking van de FCG niet alleen wiskundig afgeleid, maar ook in de praktijk<br />
getoetst middels verschillende crashtests.<br />
Front Collision<br />
Guard<br />
28 29<br />
Fase 3: Veiligheid bij een ongeval. | FCG
Waarschuwingssysteem in de motorruimte.<br />
Kennis die levens kan redden.<br />
Fase 3: Veiligheid bij een ongeval. | Branddetectiesysteem, brandblusinstallatie<br />
Het branddetectiesysteem. In 2010 heeft Mercedes-Benz<br />
bussen een vrijwillige verbintenis ondertekend, waarin is<br />
vastgelegd dat stads- en reisbussen standaard worden uitgerust<br />
met een branddetectiesysteem.<br />
Alle in de EU geleverde reis- en lijnbussen met de motor achterin zijn sinds 2011 van<br />
detectiesystemen voorzien die de chauffeur bij brandgevaar onmiddellijk waarschuwen.<br />
Brand ontstaat bij stads- en reisbussen meestal in de motorruimte. Door de inbouw van<br />
waarschuwingssystemen hoeven passagiers zich geen zorgen meer te maken over hun<br />
veiligheid in geval van brand. Bij overschrijding van de ingestelde waarde verschijnt de<br />
alarmmelding ‘Brandmelding motorruimte’ op het display van de chauffeur.<br />
De brandblusinstallatie. Als optie kan bovendien een<br />
brandblusinstallatie worden geïntegreerd, die bij alarm door<br />
het branddetectiesysteem wordt geactiveerd.<br />
Met de optionele brandblusinstallatie wordt de blusprocedure onmiddellijk na detectie van<br />
een brand gestart. De blusvloeistof wordt als een fijne nevel via de blusmonden in de<br />
motorruimte gebracht. Deze systemen dragen bovendien bij aan schadebeperking, omdat<br />
het voertuig snel geëvacueerd of zelfs geblust kan worden.<br />
De Leidraad voor hulpdiensten. Een leidraad met specifieke informatie voor hulpverleners die een<br />
snelle hulpverleningsketen mogelijk maakt.<br />
Het ultieme doel van Mercedes-Benz is om veilige voertuigen te bouwen.<br />
In het kader van ons integrale veiligheidsconcept onderzoeken we echter<br />
ook met welke maatregelen de gevolgen van een ongeval geminimaliseerd<br />
kunnen worden. Een belangrijk deel van ons werk bestaat er dan ook uit<br />
om hulpverleners van goede informatie te voorzien. Want hoe beter ze<br />
onze voertuigen en veiligheidssystemen kennen, hoe sneller ze gewonden<br />
kunnen bereiken en levens kunnen redden.<br />
Ondanks de intensieve inspanningen om onze bussen zo veilig mogelijk te<br />
maken, kan de kans op letsel bij een ongeval niet volledig worden uitgesloten.<br />
Een korte, snelle en effectieve hulpverleningsketen blijft daarom ook<br />
in de toekomst essentieel.<br />
Hulpverleners moeten de gewonden zo snel mogelijk kunnen bereiken,<br />
zonder daarbij zichzelf of de gewonden verder in gevaar te brengen. Dit<br />
vereist een gedegen training van alle hulpverleners. De ‘Leidraad voor<br />
hulpdiensten’ biedt gedetailleerde informatie over onder andere de<br />
constructie, de toegangsmogelijkheden en de veiligheidssystemen van<br />
onze bussen. Hiermee ondersteunt Mercedes-Benz hulpverleners bij hun<br />
training en werk.<br />
www.mercedes-benz.co.uk/rescue_guideline_buses<br />
30 31<br />
Fase 4: Veiligheid na een ongeval. | Leidraad voor hulpdiensten
Veiligheid in signaalgeel:<br />
de veiligste bus ter wereld.<br />
De Safety Coach. De Safety Coach. De reisbus Travego beschikt als Safety Coach over<br />
alle veiligheidssystemen die momenteel leverbaar zijn. Het voertuig demonstreert zo alle<br />
actuele veiligheids- en assistentiesystemen voor de bus. Deze lopen uiteen van het elektronisch<br />
stabiliteitsprogramma ESP ® en de Active Brake Assist , die de Travego zowel bij<br />
stilstaande als rijdende obstakels voor de bus automatisch afremt, tot de branddetectieen<br />
blusinstallatie in de motorruimte.<br />
Wij worden gedreven door een visie waarin ongevalvrij rijden<br />
centraal staat. Daarom worden er voortdurend nieuwe veiligheidssystemen<br />
door ons ontwikkeld en op de markt gebracht.<br />
Veiligheid is een kernwaarde voor Mercedes-Benz. Het is een essentieel onderdeel van<br />
de bedrijfsfilosofie, net zoals technologisch leiderschap dat door de voortdurende ontwikkeling<br />
van het integrale veiligheidsconcept wordt gestaafd.<br />
32<br />
33
34<br />
35
Kleine bus, grootse veiligheid: onze minibussen<br />
zijn een voorbeeld in hun klasse.<br />
ADAPTIVE ESP®. Dit systeem verhoogt de rijstabiliteit<br />
van de minibus in grenssituaties, zoals bochten die met<br />
hoge snelheid worden genomen en abrupte uitwijkmanoeuvres.<br />
Dit gebeurt door doelgericht in te grijpen in<br />
het rem- en motormanagement, waarbij rekening wordt<br />
gehouden met de beladingstoestand.<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | ADAPTIVE ESP®, zijwindassistent<br />
Met ADAPTIVE ESP® worden kritieke rijsituaties nog beter beheersbaar. ADAPTIVE ESP ®<br />
verhoogt de rijstabiliteit van het voertuig, vooral in snel genomen bochten of bij<br />
abrupte uitwijkmanoeuvres. Het systeem grijpt doelgericht in in het rem- en motormanagement,<br />
waarbij het rekening houdt met de beladingstoestand. Hierdoor worden<br />
slippen, uitbreken en kantelen van het voertuig binnen de grenzen van het mogelijke<br />
voorkomen en laat de Sprinter minibus zich gemakkelijker besturen. ADAPTIVE ESP ®<br />
reageert lastafhankelijk, zodat de elektronische regelprocessen rekening houden met<br />
de actuele beladingstoestand.<br />
36 37<br />
ADAPTIVE<br />
ESP®<br />
Zijwindassistent<br />
De zijwindassistent. Sterke, vlagerige zijwind kan ertoe<br />
leiden dat een voertuig plotseling van zijn koers afwijkt. De<br />
zijwindassistent detecteert de optredende krachten op<br />
tijd via de sensoren van het ADAPTIVE ESP ® -systeem.<br />
Het systeem corrigeert de koers van het voertuig vanaf een<br />
snelheid van 80 km per uur automatisch met remingrepen<br />
op de wielen aan de windzijde. Hierdoor wordt de invloed<br />
van zijwind grotendeels gecompenseerd of gereduceerd,<br />
zodat de koersafwijking aanzienlijk minder is.<br />
--<br />
ESP®-sensoren detecteren zijwindvlagen<br />
--<br />
Vermindert koersafwijkingen door gerichte, eenzijdige remingrepen<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | ADAPTIVE ESP®, zijwindassistent
Gevarendriehoek in de spiegel<br />
Detectiehoek (voorbeeld)<br />
Detectiegebied (voorbeeld)<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | Dodehoekassistent, grootlichtassistent<br />
De dodehoekassistent. De dode hoek van het voertuig<br />
wordt vanaf een snelheid van 30 km per uur continu door<br />
dit systeem bewaakt. Het kan de chauffeur met visuele en<br />
akoestische signalen waarschuwen wanneer verandering<br />
van rijbaan gevaar oplevert.<br />
--<br />
Twee radarsensoren bewaken de dode hoek in een gebied tot 3 meter achter en<br />
naast het voertuig<br />
--<br />
Waarschuwing via oplichtende gevarendriehoek in de buitenspiegels<br />
--<br />
Visuele en akoestische waarschuwingen helpen een aanrijding te voorkomen<br />
--<br />
Het systeem is vanaf 30 km per uur actief en kan via een schakelaar gedeactiveerd<br />
worden<br />
De grootlichtassistent. Dit systeem wordt aangestuurd<br />
door een camera achter de voorruit die continu de omgeving<br />
en het verkeer voor het voertuig registreert. Als het<br />
systeem geen voorliggers of tegenliggers detecteert die<br />
verblind kunnen worden, wordt het grootlicht automatisch<br />
ingeschakeld.<br />
--<br />
Het grootlicht wordt automatisch ingeschakeld als het systeem geen voertuigen<br />
detecteert die verblind kunnen worden<br />
--<br />
De grootlichtassistent wordt geactiveerd als de verlichtingsschakelaar op ‘AUTO’<br />
staat en de grootlichtfunctie van de combischakelaar aan het stuur is ingeschakeld<br />
--<br />
De functie kan permanent worden gedeactiveerd via het combi-instrument.<br />
Actief vanaf een snelheid van 35 km per uur<br />
Bestaat uit: Camera aan de binnenkant van de voorruit, elektronisch regelapparaat,<br />
beeldverwerkingssoftware<br />
38 39<br />
Dodehoekassistent<br />
Grootlichtassistent<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | Dodehoekassistent, grootlichtassistent
Maximale rijstabiliteit.<br />
Minimale inspanning.<br />
Werkingsprincipe van de assistent<br />
65 m<br />
De spoorassistent. Dit systeem geeft akoestische en<br />
visuele waarschuwingssignalen zodra de bus de rijbaan<br />
onbedoeld verlaat.<br />
COLL<strong>IS</strong>ION PREVENTION ASS<strong>IS</strong>T. Dit systeem waarschuwt de chauffeur met visuele en akoestische signalen<br />
zodra de afstand tot een voorligger of stilstaand obstakel te klein wordt en ondersteunt hem bij een noodstop<br />
met de remassistent BAS PRO.<br />
Fase 2: Veiligheid bij gevaar. | Spoorassistent<br />
--<br />
Multifunctionele camera registreert duidelijke wegmarkeringen<br />
--<br />
De cameragegevens en de activiteiten van de chauffeur worden door een regelapparaat<br />
verwerkt om te bepalen of de rijbaan bedoeld of onbedoeld wordt verlaten<br />
--<br />
Bij onbedoeld overschrijden van de wegmarkeringen waarschuwt het systeem met<br />
akoestische en visuele signalen<br />
--<br />
De kans op ongevallen als gevolg van in slaap vallen of concentratieverlies kan zo<br />
worden verkleind<br />
--<br />
Het systeem is vanaf 60 km per uur actief en kan via een schakelaar gedeactiveerd<br />
worden<br />
SPA<br />
COLL<strong>IS</strong>ION<br />
PREVENTION<br />
ASS<strong>IS</strong>T<br />
--<br />
Radareenheid registreert voorliggers en stilstaande obstakels<br />
--<br />
Visueel waarschuwingssignaal bij onvoldoende afstand<br />
--<br />
Extra akoestische waarschuwing bij aanrijdingsgevaar<br />
--<br />
Ondersteuning door remassistent BAS PRO bij sterk afremmen<br />
--<br />
Vereist actief remmen door de chauffeur<br />
--<br />
Kan een kop-staartbotsing helpen vermijden<br />
--<br />
Werkt tot een afstand van maximaal 65 m<br />
--<br />
Het systeem is vanaf 30 km per uur actief en kan via een schakelaar<br />
gedeactiveerd worden<br />
De assistentiepakketten. De assistentiesystemen in de Sprinter minibus kunnen afzonderlijk maar ook als<br />
pakket worden besteld.<br />
Het spoorpakket*<br />
Het rijassistentiepakket*<br />
40 *Niet voor alle modellen verkrijgbaar<br />
41<br />
Grootlichtassistent<br />
Spoorassistent<br />
Dodehoekassistent<br />
Grootlichtassistent<br />
Spoorassistent<br />
Dodehoekassistent<br />
COLL<strong>IS</strong>ION<br />
PREVENTION<br />
ASS<strong>IS</strong>T<br />
Fase 2: Veiligheid bij gevaar. | COLL<strong>IS</strong>ION PREVENTION ASS<strong>IS</strong>T
Kies voor veiligheid.<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | OMNIplus-veiligheidstraining en noodgevaltraining<br />
Met het serviceprogramma van OMNIplus. Zelfs het beste veiligheidsconcept wordt nog betrouwbaarder als al<br />
uw chauffeurs vertrouwd zijn met alles wat met veiligheid te maken heeft en theoretisch en praktisch voorbereid<br />
zijn op kritieke situaties.<br />
De OMNIplus-veiligheidstraining. Uw bus is kostbaar, net als uw goede naam als<br />
busondernemer. Gekwalificeerde trainingen zorgen ervoor dat uw chauffeurs nog<br />
veiliger met uw Mercedes-Benz bussen omgaan. Daarom hebben wij een aantal OMNIplus<br />
DriverTrainingen ontwikkeld. Met de OMNIplus-veiligheidstrainingen bieden we u de<br />
juiste training voor elke chauffeur, elke taak en elke eis. In onze Basic-plus-veiligheidstrainingen<br />
leren chauffeurs aan de hand van oefeningen hoe ze ‘kleine’ manoeuvreerschades<br />
kunnen voorkomen en worden ze getraind in de manier waarop ze op kritieke<br />
rijsituaties moeten reageren.<br />
Train als een profcoureur met een veiligheidstraining op de Hockenheimring. Hier<br />
kunt u onze OMNIplus-Premium-veiligheidstraining volgen. Het programma, dat<br />
tweeëneenhalve dag duurt, omvat de volgende extra onderdelen: manoeuvres op<br />
snelwegsnelheid, praktische oefeningen gericht op het handelen in noodsituaties<br />
en een brandblussimulatie. Breid uw competenties en knowhow uit in pole-position<br />
en zorg ervoor dat kritieke situaties uw bussen niet kritiek worden.<br />
OMNIplusveiligheidstraining<br />
De OMNIplus noodgevaltraining. Zelfs de fitste chauffeur kan alleen optimaal werken<br />
als hij zijn bus door en door kent. De comfort- en assistentiesystemen van onze<br />
geavanceerde bussen zijn ontwikkeld om chauffeurs en passagiers zo ontspannen en<br />
comfortabel mogelijk naar hun bestemming te brengen. Voorwaarde daarvoor is dat<br />
uw chauffeur deze systemen kan bedienen en gebruiken. Tijdens de OMNIplus noodgevaltraining<br />
behandelen we alles wat de bus te bieden heeft en wat de chauffeur moet<br />
weten. De training wordt bij u op locatie gegeven, zodat uw chauffeurs de theoretische<br />
en praktische onderdelen met hun eigen voertuig kunnen uitvoeren. Zo komen ook<br />
uw passagiers relaxed en veilig op hun bestemming aan.<br />
OMNIplus<br />
noodgevaltraining<br />
42 43<br />
Fase 1: Veiligheid bij het rijden. | OMNIplus-veiligheidstraining en noodgevaltraining
Belangrijk voor u. Belangrijk voor ons. Privacybescherming en de opslag van technische gegevens in het voertuig.<br />
Elektronische voertuigcomponenten zoals de airbagregeleenheid en de motorregeleenheid bevatten gegevensopslag voor technische voertuiggegevens.<br />
Voorbeelden hiervan zijn storingsmeldingen, snelheid van het voertuig, remkracht en de werking van beveiligingssystemen en rijassistentiesystemen op het<br />
moment van een ongeval. Audio- en videogegevens worden niet opgeslagen. De gegevens worden in het geval van een storingsmelding als momentopname<br />
opgeslagen. Bij een ongeval vindt gegevensopslag over een zeer korte periode van maximaal enkele seconden plaats. En om de belasting van onderdelen te<br />
kunnen evalueren, worden gegevens in samengevatte vorm opgeslagen. De opgeslagen gegevens kunnen via interfaces in het voertuig worden uitgelezen,<br />
waarna ze door monteurs kunnen worden gebruikt voor het diagnosticeren en verhelpen van storingen. Verder kan de fabrikant de gegevens gebruiken voor het<br />
analyseren en verbeteren van voertuigfuncties. Op verzoek van de klant kunnen de gegevens ook als basis voor andere optionele services dienen. De voertuiggegevens<br />
worden uitsluitend aan de fabrikant resp. derden overgedragen op grond van wettelijke toestemming, of op grond van contractuele overeenkomsten<br />
met de klant, waarbij in alle gevallen de wetgeving inzake gegevensbescherming in acht wordt genomen. In de handleiding van het voertuig vindt u meer<br />
informatie over de gegevens die in het voertuig worden opgeslagen. Uiteraard behandelt Mercedes-Benz Bussen alle klantgegevens vertrouwelijk.<br />
Over de informatie in deze brochure.<br />
Het is mogelijk dat er na het ter perse gaan van deze publicatie (09/16) nog wijzigingen in het product zijn aangebracht. Constructie- of ontwerpwijzigingen,<br />
kleurafwijkingen en wijzigingen in de omvang van de levering door de fabrikant zijn tijdens de levertijd voorbehouden, mits deze wijzigingen of afwijkingen,<br />
rekening houdend met de belangen van de verkoper, billijk zijn voor de koper. De illustraties kunnen opties en accessoires betreffen die niet tot de standaarduitrusting<br />
behoren. Kleuren kunnen om druktechnische redenen afwijken.<br />
Deze brochure kan voertuigtypen en diensten bevatten die in bepaalde landen niet worden aangeboden. Informatie over wettelijke, juridische en fiscale<br />
voorschriften en gevolgen geldt alleen voor de Bondsrepubliek Duitsland op het moment van het ter perse gaan van deze brochure. Vraag daarom uw<br />
Mercedes-Benz Key-Accountmanager naar de bindende actuele voorwaarden.<br />
www.mercedes-benz.com<br />
EvoBus GmbH, Mercedesstraße 127/6, 70327 Stuttgart BUS/MPM-B · <strong>MB</strong>-<strong>IS</strong>-1-<strong>NL</strong>-09/16<br />
44