Bikefreak-magazine 92

HÉT ONLINE-MAGAZINE VOOR MOUNTAINBIKERS
www.bikefreak-magazine.eu
TEST
Bulls E-Core / Conway EMF
Flyer Uproc / Merida eOne-Twenty
Specialized Levo / Trek Powerfly
AVONTUUR
MTB-gebied Murcia
trailhunting 20 trails, 20 liften, één dag
travel story Lüneburger Heide
SPORT
interview Markus Schulte-Lünzum
topper van toen David Hemming
de fiets van Erik Groen & Sara Michielsens
TECHNIEK
lagers Mavic-naven vervangen
bunnyhop vs. bump bunnyhop
tech talk schijfremmen
BIKEFREAK
MTB & e-MTB
TESTCENTER
NEWS 2018
BULLS - FLYER - MERIDA

Coverfoto test Merida eOne-Twenty – Wallis Zwitserland
Foto © Guido Kartner
COLOFON
Bikefreak-magazine is een uitgave van BIKE-magazine
Kerkstraat 46 • 4854 CG Bavel • Nederland
www.bikefreak-magazine.eu
nummer 92 11e jaargang — 2017
hoofdredacteur Guido Kartner
redactionele medewerkers Danique Aanen, Michiel Van
Aelbroeck, Alban Aubert, Jelle Bennis, David Cachón,
Olivier Junggeburth, Max Kartner, Daniel & Dominika
Klawczynski, Rudi Korthout, Fernando Marmolejo,
Ronald Officier, Jim van Overbeek, Antonin Pergod,
Michel Romen, Patrice Schreyer, Roy Slangen en Jeroen
Tiggelman
artdirector Jeroen Tiggelman
vormgeving photoGRAPHICdesign BVBA
e-mail redactie redactie@bikefreak-magazine.eu
uitgever Guido Kartner
guido.kartner@bikefreak-magazine.eu
abonnementen Klik hier voor een gratis abonnement:
www.bikefreak-magazine.eu/gratis-abonnement/
advertentieplaatsingen De tariefkaart voor advertentieplaatsingen
is aan te vragen op:
info@bikefreak-magazine.eu
© Bikefreak-magazine Niets uit deze uitgave mag worden
overgenomen en/of op enigerlei wijze worden gereproduceerd
zonder schriftelijke toestemming van de uitgever.

VALSSPELEN OF NIET?
Na heel wat jaren negeren, kop in het zand steken, voorzichtig uitproberen, stiekem
testen, promoten en lezers laten uitproberen is het dan zover; Bikefreak-magazine
heeft zijn eerste eigen onafhankelijke test gemaakt met een serie e-MTB’s. Is het
valsspelen zoals veel mountainbikers roepen of niet?
Feit is wel dat wij van Bikefreak altijd heel sceptisch waren, misschien wel net zo sceptisch als alle
andere duizenden mountainbikers uit de Lage Landen die niks van de e-MTB moeten hebben. Na
de eerste ontkenningsfase en veelal negeren van de e-MTB als mountainbike, staken we in 2015
vooral onze kop in het zand. Dit werd echter al spoedig opgevolgd door voorzichtig uitproberen,
vooral tijdens commerciële uitnodigingen van enthousiaste importeurs en fabrikanten. Bikefreak
was nog steeds niet echt enthousiast, maar genoeg gekieteld om er in ieder geval eens voorzichtig
over te gaan schrijven. Uiteindelijk werd eind 2015 besloten om de lezers aan het woord te laten
door begin 2016 ons populaire testcenter uit te rusten met enkele e-MTB’s. Door middel van
gratis testdagen kon men kennismaken met de e-MTB en zijn of haar mening met ons delen. Het
e-MTB testcenter werd nog strikt gescheiden van het ‘gewone’ MTB testcenter zonder hulpmotor,
maar we waren overstag. Op uitnodiging van menig fabrikant werden we in 2016 zelfs op enkele
internationale perspresentaties verwelkomd, waarbij ook wij een beter inzicht kregen van wat er
zich zoal in het wereldje van de e-MTB afspeelde. Het enthousiasme van de vooral buitenlandse
mountainbikers was voor mij doorslaggevend om de e-MTB niet meer te negeren. Dit jaar werden
de mountainbikes en e-MTB’s in het Bikefreak-testcenter bij elkaar gebracht en kon je zelf kiezen
op welk type (met of zonder motor) je ging testen. Deze editie is het dan zover, Bikefreak-magazine
publiceert zijn eerste testverslagen van e-MTB’s en het zullen zeker niet de laatste zijn.
OK, de Lage Landen blijven geografisch gezien een lastig en moeilijk stukje land in de grote
e-MTB-wereld, maar dat vlakke land zonder bergen waren we de afgelopen dertig jaar ook voor
de mountainbike zonder motor. Laten we de e-MTB niet meer associëren met valsspelen of iets
dergelijks, maar gewoon als (nu nog kleine) aftakking van de mountainbikesport erkennen. Om
je wat enthousiaster te maken voor de e-MTB (of juist niet) hebben we bij wijze van hoge uitzondering
in dit nummer uitsluitend e-MTB’s getest.
Veel kijk- en leesplezier met deze GRATIS online editie van Bikefreak-magazine.
P.S. Heb je ook een mening over de e-MTB, klik dan op onderstaand e-mailadres en stuur me een berichtje.
Ik beloof je dat ik alle e-mails in mijn welverdiende vakantie zal lezen…
Guido Kartner
Hoofdredacteur
guido.kartner@bikefreak-magazine.eu

Algemeen
02 Colofon
03 Intro Guido Kartner
08 News
10 Shopping
16 Bikefreak TEST-festival
152 Bikefreak-testcenter
200 News Flyer
204 News Merida
210 News Bulls
246 Speciaalzaken Nederland & België
238 Abonnee-actie
252 Advertentie index
252 Volgende editie
Test
56 Bulls E-Core Di2 FS 27,5+
60 Conway EMF 527+
64 Flyer Uproc3 6.30
68 Merida eOne-Twenty 800
72 Trek Powerfly 8 FS Plus
76 Specialized Levo SFS Short Travel 29
122 Schwalbe Nobby Nic & Racing Ralph
Speedgrip
Wallis - Zwitserland
Foto © Guido Kartner
4 • Bikefreak-magazine

Avontuur
26 Vaste route België: Paliseul
90 Travel Story Lüneburger Heide
130 Trailhunting: 20 trails, 20 liften, één
dag
170 MTB-gebied Murcia
222 Vaste route Nederland:
Diever-Hoogersmilde
Techniek
38 Tooltime: lagers vervangen Mavicnaven
114 Rijtechniek: bunnyhop vs. bump
bunnyhop
214 Tech talk: schijfremmen
Sport
46 Sport kort Nederland
82 De fiets van Sara Michielsens
108 Sport kort Internationaal
124 Sport kort België
144 Topper van toen David Hemming
162 Interview Markus Schulte-Lünzum
186 De fiets van Erik Groen
192 Marathonmania Alpentour
198 Voorbeschouwing marathon La
Truman
234 Interview Martin Söderström
5

ig nine
De beste keuze als er snelle crosscountry parkoersen
op het programma staan. Een nieuw carbon frame met
perfecte geometrie en veel comfort.
Deze Big Nine 7000 heeft een complete Shimano
XT groep waarmee je altijd verzekerd bent van snel
schakelen. De Shimano XT remmen vertragen op het
moment dat het moet. De speciale Merida zadelpen
met S-Flex techniek biedt je meer comfort waardoor
je langer in het zadel kunt zitten!
Wil je graag elektrisch schakelen? Dan kies je voor
de Big Nine 7000-E. Kijk snel op merida.nl naar alle
specificaties.
MORE INNOVATION. MORE BIKE.
MeRiDA.nl

Klik op de video om te zien hoe onze
carbon fietsen geproduceerd worden:

Bikefrea
klik hier voor meer actueel nieuws
op de Bikefreak-website
Hellendoorn-Nijverdal winnaar publieksprijs Dutch MTB Trail Awards
De MTB route Hellendoorn-Nijverdal is dé grote winnaar geworden van de eerste editie van de
Dutch MTB Trail (DMT) Awards. Deze awards werden vrijdag 30 juni in Nijverdal uitgereikt. Van
de ruim 6.000 mountainbikers stemden er bijna 1.000 op deze route.
Info www.mtbtrailawards.com
Winnaars abonnee-actie juni / juli
Onder alle abonnees van Bikefreak-magazine verloten we elke
twee maanden schitterende prijzen. Hier volgen de winnaars van
de periode juni / juli. De Birzman Velocity-minipomp gaat naar
Katrien Appelmans; de Schwalbe Rocket Ron Addix-banden gaan
naar Dennis Huiskamp; de Bontrager Rapid Pack-heuptas gaat naar
David van Zuijlekom en de Specialized Ambush Comp-helm gaat
naar Daan de Kok. Van harte proficiat met deze prachtige prijzen!
idworx 2018
Fietsfabrikant idworx presenteerde onlangs de nieuwe
generatie Rockn Rohler met ‘power spec’. Het idworx-frame
van de Rockn Rohler heeft een nieuwe meer afgeplatte
bovenbuis voor extra stijfheid. De lichtgewicht ongeveerde
carbon voorvork is uitgerust met een steekas voor extra
stabiliteit in het 29er-wiel. Voorzien van onverwoestbare
32 mm (binnenbreedte) 29er carbon DaRim LaW idworxvelgen
(tubeless banden only) met Rocket Ron-banden.
Verkoopprijs vanaf € 3.995,-
Info www.idworx-bikes.com
8 • Bikefreak-magazine

k news
Euro Cycling XP op 20-22 oktober 2017
Mecc Maastricht presenteert van 20 t/m 22 oktober Euro Cycling
XP als dé afsluiter van het wieler-, triatlon- en MTB-seizoen en de start van het
winterseizoen veldrijden en MTB. Het is de plek waar de fietser wordt geïnspireerd,
de community elkaar ontmoet en kennis en ervaringen worden gedeeld. Where fun
& passion meet!
Info www.eurocyclingxp.com
Rando des Ardennes op 22 oktober 2017
In de regio van Marche-en-Famenne kies je tussen 25, 35, 45
of 55 km met ± 85% onverharde wegen en paden. Gedurende
20 kilometer rijd je uitzonderlijk in het militair terrein Koning
Albert (Natura 2000-gebied van meer dan 2.800 hectare), dat
zeer zelden opengesteld wordt voor het publiek. Inschrijving ter
plaatse in het WEX in Marche-en-Famenne (B).
Info www.run2bike.be
Winnaar Bikefreak TEST-festival loterij
De gelukkige winnaar van de Bikefreak TEST-festival-loterij mocht onlangs
zijn prijs in ontvangst nemen. We wensen Gerben van Loon uit Oosterhout
veel mountainbikeplezier op zijn schitterende Trek Procaliber 9.6.
Open Nederlands Kampioenschap Trail Assen
Tijdens het Bike Festival Assen zal op zaterdag 9 september het
Open Nederlands Kampioenschap Trial worden gereden. Het
Open Nederlands Kampioenschap zal worden gereden onder
de vlag van de KNWU en volgens de reglementen van de UCI.
Info www.bikefestivalassen.nl
9

Shop
Birzman framebeschermers
Deze set van 4 spiraalvormige beschermers plaats je om de buitenkabels
heen op de plekken waar je kabels (bijna) het frame raken.
De beschermers zijn gemaakt van duurzaam materiaal, wat zorgt
voor een lange levensduur. Geschikt voor kabels van 3 t/m 5 mm
dikte. Voor slechts € 4,95 is jouw fiets goed beschermd.
Info www.birzman.nl
Spiuk Altu
De Spiuk Al
en gevorder
perfect op je
verkrijgbaar
Info www.s
Cube AM Serie-kleding
Goed doordachte technische functies en makkelijk
bereikbare zakken maakt de CUBE AM kledinglijn
veelzijdig en zorgt ervoor dat je voorbereid bent
op alle weersomstandigheden. De shirts met
lange en korte mouwen zijn uitgerust met een
sneldrogende en ademende stof.
Info www.cube.eu
Lake MX237-schoen
Een schoen met een 100% carbonzool,
die een enorme stijfheid heeft. Het klassieke
en cleane ontwerp is kenmerkend voor deze schoen.
Echt leer en zeer weinig stiksels geven je een hoog
niveau van comfort. De dubbele Boa-sluiting maakt
het mogelijk om een nauwkeurige pasvorm te
krijgen zonder drukpunten. Prijs: ± € 300,-
Info www.lakecycling.com

ping
be M MTB-schoen
tube MTB schoenen zijn perfect voor de beginnende
de fietsers. De schoen heeft een mooie pasvorm en sluit
voeten aan. De Spiuk Altube MTB-schoenen zijn eveneens
in een carbon variant.
piuk.com
Lezyne Macro Floor Drive-pomp
Dankzij de sterke stalen luchtbuis en nieuwe composiet
voet en handvat, is ook deze pomp van Lezyne
tot in de puntjes afgewerkt. Met de Macro
Floor Drive komt Lezyne met de best geprijsde
vloerpomp in zijn segment. Prijs: € 36,95
Info www.lezyne.com
Bulls Wildcard
Een onopvallend en licht spatbord (28 g)
dat geschikt is voor crosscountry-, enduroof
downhillgebruik. Ondanks de geringe
afmetingen biedt het voldoende bescherming
tegen opspattende modder en het wordt door vele pro-rijders gebruikt. Het kan zowel
voor als achter gemonteerd worden en is compatibel met 26”, 27,5” en 29” wielen.
Info www.bulls.de

Shop
Trek RE:aktiv met Thru shaft-dempers
Druk en wrijving van een traditionele zuiger
creëert een vertraging in de responsiviteit van
een demper. Thru shaft elimineert de traditionele
zuiger en de bijbehorende olieverplaatsing,
met als gevolg een duidelijke toename van de
responsiviteit. Beschikbaar op: Slash 9.8, Slash
9.7, Remedy 9.8, Remedy 9.8 Dames en Fuel EX 9.9.
Info www.trekbikes.com
Bulls Blingbox
Voor slechts € 39,95 word je de trotse
eigenaar van deze blingbox. Je tunet je
fiets met carbon spacers (in totaal 14 g)
voor de balhoofdbuis, een lichtgewicht
zadelpenklem (14 g), aluminium schroefjes
voor je bidonhouder (5 g) en schroeven
(8 g) voor Shimano-kettingbladen.
Info www.bulls.de
Specialized Body Geometry Grail
Long Finger Gloves
Deze ergonomische handschoenen zijn
voorzien van een uniek paddingsysteem
dat ontwikkeld is door Dr. Kyle Bickel
M.D. Ze zijn ontworpen voor de best
mogelijk pasvorm en wetenschappelijk
getest voor minder vermoeide handen en
een optimale bloedcirculatie. Prijs: € 44,90
Info www.specialized.com

ping
SQlab Ergowave CrMo
De nieuwe 611 Ergowave CrMo vult de succesvolle ERGOWAVE®-reeks aan en
bekoort met een heel goede prijs-prestatieverhouding, en is dus een instapmodel
voor iedereen die in ergonomie geïnteresseerd
is. Het zadel wordt met CrMo rails en zonder de
gekende SQlab active-technologie aangeboden.
Prijs: € 89,95
Info www.sq-lab.com
Born Watts & minerals tabletten
Met deze tabletten maak je een elektrolytendrank die caloriearm is en
die je van magnesium, natrium, calcium en chloride, evenals van Watts
Up® voorziet. Hierdoor krijgen je spieren nét dat beetje extra voor die
steile helling, die lange afstand, enzovoort...
Info www.born.eu
Magura MTtrail Sports-schijfremmen
De betaalbare de MTtrail Sports-remset
van Magura heeft een geweldige remprestatie
en modulatie! De zeer krachtige
stopkracht wordt geleverd door middel van
een dubbele zuiger aan de voorzijde! De eerste
remset van Magura die standaard wordt geleverd
met HC1-één vinger hevel (die is nu ook als upgrade
verkrijgbaar voor bestaande remmensets). De MTtrail
Sports-remset kost € 219,90.
Info www.magura.com
13

Santa Cruz, California | Ryan “R-Dog” Howard & Casey Brown

RE:aktiv met Thru Shaft reageert sneller op
veranderingen in het terrein dan menig andere demper.
Het ultieme contact tussen fiets en trail.
Test je grenzen op de Remedy 9.8.

BIKEFREAK
TEST
FESTIVAL
3 JUNI 2017
16 • Bikefreak-magazine

Op zaterdag 3 juni vond in Dorst
(Noord-Brabant) alweer het vierde
Bikefreak TEST-festival plaats. Met
300 deelnemers was het populaire
testevenement ruim voor aanvang
volgeboekt. Het aantal aanwezige
fietsimporteurs was met 14 fietsmerken
iets minder dan tijdens de
vorige editie, maar met de ruime
voorraad schitterende testbikes
mochten de testrijders zeker niet
klagen dit jaar.
17

Hoewel de weersverwachtingen de week voor
het TEST-festival sterk uiteenliepen, werd het
zaterdag 3 juni gelukkig prachtig weer om
te testen! Na een snelle inschrijving vonden
alle enthousiaste testers hun weg richting
de stands van de aanwezige fietsimporteurs.
Alle belangrijke fietsimporteurs
waren van de partij en brachten de meest
exotische mountainbikes mee voor een uitdagende
testrit.
Om alles enigszins ordelijk te laten verlopen,
waren ook dit jaar alle testbikes voorzien
van een stuurbord met nummer en advieswinkelverkoopprijs.
Bij de meeste importeurs
waren de wachtrijen klein en konden
alle testrijders in een mum van tijd met hun
favoriete mountainbike op pad.
18 • Bikefreak-magazine

Bikefreak
TEST-festival
ondon
Amsterdam
NL
B
Brussel
D
19

Bikefreak-magazine had niet zomaar een
testrondje uitgezet: de vaste mountainbikeroute
van Dorst (nabij Breda), centraal
tussen Nederland en België, was eenvoudig
bereikbaar en beslist meer dan de moeite
waard. De parkeerplaats van Staatsbosbeheer
stond dan ook al vroeg in de ochtend
propvol! De uitdagende testronde, met een
lengte van bijna 8 kilometer singletrail,
heeft alles in zich om een testfiets op zijn
rijeigenschappen te kunnen beoordelen:
ontelbare bochten, aantrekkelijke heuveltjes,
spannende afdalingen en een aantal plekken
20 • Bikefreak-magazine

21

Facts & figures MTBlocatie
MTB-parkoers Dorst (Noord-Brabant)
lengte testronde
circa 8 kilometer
totaal aantal deelnemers
300 personen
nationaliteit deelnemers
Nederlandse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223 personen
Belgische . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 personen
om écht gas te kunnen geven. De ronde kon
tijdens de testdag meerdere malen worden
gereden, steeds met een andere testfiets.
In totaal werden ongeveer 1.200 testrondes
afgelegd, wat op een gemiddelde van ruim
4 testronden per persoon neerkomt.
Van Canyon tot Trek, van Specialized tot
Merida – maar liefst 14 verschillende fietsmerken
waren met hun topmodellen én
informatiestands aanwezig. Wat dacht je
van een testronde op een Specialized Epic,
Trek Top Fuel, Merida Ninety-Six, Canyon
Exceed of een e-MTB van Flyer? In totaal
waren 172 mountainbikes aanwezig voor
een overtuigende testrit. Na afloop van
iedere testrit kon iedereen op een persoonlijk
testformulier de mountainbike snel en
eenvoudig beoordelen door middel van een
puntensysteem. Aan het einde van de dag
22 • Bikefreak-magazine
leeftijd deelnemers
10-20 jaar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 personen
20-30 jaar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 personen
30-40 jaar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 personen
40-50 jaar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 personen
50-60 jaar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 personen
60-70 jaar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 personen
geslacht deelnemers
man . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271 personen
vrouw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 personen
totaal aantal aanwezige testfietsen
172 mountainbikes
aantal gemaakte testritten
tussen 1.200 en 1.300
prijswinnaar mountainbike
Gerben van Loon uit Oosterhout
(gekozen fiets: Trek Procaliber 9.6)

testdag 3 juni 2017
aanwezige fietsmerken / testfietsen
Apex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 fietsen
Canyon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 fietsen
Conway . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 fietsen
Devinci . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 fietsen
Flyer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 fietsen
Focus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 fietsen
Ghost. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 fietsen
Giant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 fietsen
Gilbertson. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 fietsen
idworx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 fietsen
LIV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 fietsen
Merida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 fietsen
Specialized . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 fietsen
Trek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 fietsen
populairste fietsmerken *
1. Canyon
2. Trek
3. Specialized
4. Ghost
5. Apex
*
fietsmerken met de meeste formulieren ‘best getest’
populairste fietsen *
1. Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2 . . . . . . . .€ 3.399,-
2. Apex Reliq EVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .€ 3.699,-
3. Canyon Lux CF 9.9 Pro Race Team . . .€ 5.999,-
4. Trek Stache 9.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . € 4.499,-
5. Ghost Lector 3 LC 29. . . . . . . . . . . . . . . € 2.199,-
6. Canyon Neuron AL 9.9 . . . . . . . . . . . . .€ 2.999,-
7. Trek Fuel EX 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .€ 3.999,-
8. Merida Big Nine Team . . . . . . . . . . . . .€ 5.999,-
9. Specialized Camber Comp Carbon . .€ 3.699,-
10. idworx Rock opinion Ti power spec. . € 7.995,-
*
fietsmodel met de meeste formulieren ‘best getest’ per fiets (bij meerdere dezelfde
modellen in de testvloot worden de stemmen gedeeld door het aantal fietsen)
worden alle testformulieren verzameld, de
punten opgeteld en verwerkt tot een uitslag.
De populairste mountainbike van de landelijke
testdag (meeste stemmen ‘best getest’
per ingezette testfiets) was de Canyon Exceed
CF SL 7.9 Di2 (€ 3.399,-), en deze fiets is door
Bikefreak-magazine dan ook uitgeroepen tot
‘Mountainbike van het Jaar 2017’.
mountainbike van het jaar 2017
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2
23

Aan het einde van de testdag werd onder alle
nog aanwezige testrijders een aantal prijzen
uitgereikt. De ‘tombola’ was goed gevuld met
prachtige prijzen, die allemaal een gelukkige
winnaar vonden. De hoofdprijs, een gloednieuwe
mountainbike ter waarde van € 1.000,-,
werd gewonnen door Gerben van Loon uit
Oosterhout. Gerbens oog was gevallen op de
Trek Procaliber 9.6 en hij legde het verschil in
waarde graag bij! Veel plezier met je nieuwe
mountainbike!
Volgend jaar weer
Al met al een zeer geslaagde vierde editie van
het Bikefreak TEST-festival. De plannen zijn
dan ook zeker gemaakt om volgend jaar een
vierde editie te gaan organiseren, die met de
toezeggingen van een aantal nieuwe fietsimporteurs
nog grootser en aantrekkelijker
zal gaan worden. De datum voor volgend jaar
zal spoedig bekend worden gemaakt.
Foto’s
Tekst Guido Kartner
Jelle Bennis & Rudi Korthout
24 • Bikefreak-magazine

PURE
XC SPEED
The All-New
Anthem 29 RANGE.
Lighter, smoother and more stable in technical terrain, this firebreathing
XC machine is for those who attack singletrack like
every ride is a race. The frame features new 29er XC geometry and
next generation Maestro Suspension technology. So you can climb
quicker, descend faster, and do it all with absolute confidence and
control.
Ontdek meer op:
giant-bicycles.nl

Vaste route België
provincie Luxemburg
Paliseul
26 • Bikefreak-magazine

Boven op het plateau, tussen Lesse
en Semois ligt het dorp Paliseul.
Bossen en weilanden, doorsneden
met diepe valleien, omringen de gemeente.
Wandel- en mountainbikepaden
bieden je de mogelijkheid
om de omgeving in alle rust te verkennen.
Het kleine dorpje Our, vlak
in de buurt, is verkozen tot één van
de mooiste dorpjes van Wallonië.
Hoog tijd dus om eens af te zakken
naar deze mooie streek.
27

28 • Bikefreak-magazine

Onze autorit naar Paliseul heeft zijn tol geëist.
Verstijfd stappen we uit de wagen op de
parkeerplaats achter het gemeentehuis. Door
wat met onze benen te schudden, trachten
we de bloedstroom naar onze benen weer op
gang te krijgen. Enkele geiten in een aangrenzende
weide kijken ons verbaasd aan. Bij de
Dienst voor Toerisme kan ik vandaag helaas
niet terecht en ik moet mij voor een kaart met
de routes wenden tot het gemeentehuis. Hier
word ik wederom vriendelijk geholpen. Routekaarten
hebben er blijkbaar een heel grote
waarde, want ze worden er in de brandkast
bewaard! Voor ons is zo’n kaart ook heel
waardevol. Zonder rijd je bij gebrek aan een
aanwijzing zo verloren, en dat willen we te
allen tijde vermijden.
Tijdens mijn bezoek aan het gemeentepersoneel
heeft Guido alles al uitgeladen en
al het materiaal vertrekkensklaar gemaakt.
Nog even ons omkleden en we kunnen op pad
voor een tocht van tweeëndertig kilometer,
bewegwijzerd met het blauwe Bikefreak-logo.
Deze route is de op een na langste van de
negen aangeboden routes in de omgeving.
De langste is tweeënveertig kilometer, en
de overige zeven variëren in afstand tussen
tien en negentien kilometer. Meer dan genoeg
keuze om niet één, maar zelfs meerdere
dagen ter plaatse te blijven.
Vanaf de parking fietsen we naar de startplaats
van de routes enkele meters verderop
achter de kapel St. Roch. Hier hangt de wandelen
mountainbikekaart achter glas. Elke
afstand wordt dan nog eens extra afgebeeld
met het Bikefreak-logo in de juiste kleur. Aan
duidelijkheid geen gebrek.
Waar de bebouwing ophoudt, stopt ook het
asfalt. Het is al behoorlijk warm en enkele
koeien hebben al wat schaduw opgezocht
onder de bomen. Vooraleer wij in de schaduw
van het bos terechtkomen, mogen we al
snoepen van een betoverend uitzicht. Varens
zomen de brede bosweg, bedekt met dikke
keien, af. Omdat onze ogen moeten wennen
aan het gedempte zonlicht, valt de snelheid
wat terug. Eenmaal we alles weer klaar en
duidelijk zien, draaien we het gas terug
open. Nou ja, zo snel zijn we ook weer niet,
en zeker niet als het gestaag bergop loopt.
Wat ons telkens opvalt in de Ardennen, is de
immense stilte. Hier wordt die echter bruusk
verstoord door een trein waarvan we alleen
de pantograaf zien voorbijglijden, omdat de
treinbedding hier vrij diep in de bodem is
ingegraven. Over de Pont de Périgé komen we
aan de overkant van de spoorweg. Omgeven
29

door duizenden kleine kerstboompjes dalen
we over een ruige veldweg af naar het
piepkleine dorpje Launoy. Voor we het goed
en wel beseffen, zijn we er door, en fietsen
we over versgemaaid gras tussen weiden. Dat
Paliseul prat gaat op zijn goed onderhouden
wandel- en mountainbikepaden, mogen we
hier al ondervinden.
In de korte afdaling naar Nollevaux gaat het
snoeihard. Net voor het dorp knijpen we de
remmen dicht bij een grot ter ere van Maria.
Ik weet niet of zij er iets mee te maken heeft,
maar we krijgen de ingeving dat we verkeerd
30 • Bikefreak-magazine
zitten. Bij aanvang van de route liepen de
rode en gele route mee in onze richting. De
rode was al eerder afgebogen, en we volgden
nog geel en blauw. In de snelle afdaling zag
Guido alleen de gele markering en was er
van de blauwe niets meer te bespeuren. We
kregen een flauw vermoeden dat er iets niet
klopte. Een blik op de kaart zegt genoeg, we
zitten verkeerd. De afdaling was leuk, de
beklimming is dat allerminst. Op een klein
verzetje trappelen we ons weer omhoog. Bij
het verlaten van het bos zijn we in de fout
gegaan. Soms ben je zodanig geconcentreerd

ezig met de ondergrond, dat je een pijl over
het hoofd ziet.
Opnieuw op het juiste pad is het in het bos
weer volop genieten. De weg is breed en
loopt goed. Aan de overkant van de N89
staan we bij een kruispunt van wegen weer
stil. We speuren de omgeving af en vinden,
verscholen tussen takken, het blauwe pijltje.
Hoge randbegroeiing ontneemt ons het
zicht op de weidse omgeving. Wanneer we
wat verderop opnieuw tussen kerstboompjes
fietsen, zien we een hert wegvluchten.
Waarschijnlijk is het dier geschrokken van
ons lawaai. Een omheining van wel twee
meter hoog wordt zonder probleem genomen.
Met een opgeheven kop, versierd met een
groot gewei, verdwijnt het hert in het bos.
Bekomen van het spektakel, worden ook
wij weer opgeslokt door het woud. Wortels
hebben de bosweg helemaal doorweven en
zijn vervelende obstakels. Snelheid maken
lukt niet. De uitermate steile afdaling met
uitstekende stenen jaagt het ritme weer de
hoogte in. Onderaan moeten we alles dichtgooien
om niet als gekken het asfalt op te
stormen. Terwijl wij over de verharding verder
naar beneden suizen, hijst een tegemoet-
31

komende tractor zich in een kleine versnelling
omhoog. De vallei lijkt wel op een postkaart.
Een kabbelend beekje, een bruggetje, een
vijver met blokhut. Prachtig!
Deze laatste afdaling heeft ons flink wat
hoogte doen verliezen. Wanneer we rondom
ons kijken, zien we alleen maar heuvels.
Om hier weg te komen, zullen we zonder
twijfel flink moeten klimmen. Vooraleer we
dan noodgedwongen een kleine versnelling
opzoeken, mogen we nog even genieten van
het rustgevende gekabbel van het riviertje
Pont le Prêtre. Door erosie is de weg diep
uitgesleten en ligt het gesteente helemaal
bloot. Veel tijd om op adem te komen, krijgen
we niet. Nog maar net boven moeten we alle
zeilen bijzetten in een wilde afdaling door
het loofbos. Onderaan is het bos gerooid en
komen we weer in open ruimte dicht bij het
32 • Bikefreak-magazine
water. Voor het eerst hebben we een echte
singletrack onder de wielen. Een houten
bruggetje brengt ons naar de overkant, waar
we het pad tussen afgezaagde bomen verder
volgen. Waar de weg weer breder wordt, zijn
onderhoudswerkers druk in de weer. Ze
maaien het gras, bijna letterlijk, onder onze
voeten weg.
In het dennenbos is de ondergrond nog
behoorlijk vochtig. Een warme en vochtige
omgeving brengt allerlei ongewenst
ongedierte in de lucht. Muggen en dazen
hebben het op ons bloed gemunt. Door wat
sneller te fietsen en wild om ons heen te slaan,
trachten we hen te ontvluchten. Waar het
weer droger wordt, zijn we ze eindelijk kwijt.
Samen met een gele route, die van Fays-les-
Veneurs, duiken we steil naar beneden. Een

opeenvolging van vier bruggetjes zorgt
ervoor dat we de voeten droog houden. Het
laatste exemplaar is de aanzet naar een
fikse klauterpartij. Uit noodzaak moeten we
de kleinste versnelling gebruiken om weer
boven te komen. Hijgend overschouwen we
van bovenaf het traject dat we zopas hebben
gereden. Het was vliegensvlug naar beneden
en in slow motion naar boven. Venijnig vals
plat bijt in mijn benen. Nog liever de helling
van daarnet dan dit gemene onding. Langs de
flank van de berg is het voortdurend wat op
en af, om uiteindelijk met een korte singletrackafdaling
te eindigen op de N816. Op dit
stuk dalend asfalt kunnen onze benen wat tot
rust komen, en ze zullen het nodig hebben!
Stroomafwaarts volgen we een breed bospad
geprangd tussen een snelstromend beekje en
een ruwe loodrechte bergflank. Bij de samen-
33

vloeiing met een ander kleinood veranderen
we van richting en gaat het plots stroomopwaarts.
Soms rijden we rakelings langs het
water, even later weer hoog erboven. Net
zoals de hoogte wisselt ook de ondergrond.
Op grotere hoogte goed berijdbaar, dichtbij
34 • Bikefreak-magazine
het water dan weer veel losse keien. Deze
afwisseling zorgt ervoor dat we goed bij de les
blijven. Met een haakse bocht draaien we van
de beek weg en zien deze steeds kleiner en
kleiner worden, tot we ze uiteindelijk door de
bomen niet meer zien. Een lange beklimming

naar hogere regionen is begonnen. Even
brengt een klein stukje afdaling wat rust, om
dan opnieuw te klimmen en te klimmen. Met
de nodige voorzichtigheid kruisen we de N89.
Let hier zeker goed op, want op deze weg met
vier rijstroken wordt heel snel gereden.
Voor even laten we het bos achter ons en
fietsen we tussen uitgestrekte weilanden.
Het uitzicht is ondertussen veranderd, maar
het blijft nog steeds omhoog lopen. Vanaf
grote hoogte worden we door roofvogels in
het oog gehouden. Wachten ze misschien
35

tot we het bijltje erbij neerleggen? Langs
een prikkeldraadafrastering verdwijnen we
weer tussen de dennenbomen en mogen we
afdalen. Oef! Een omgevallen boom zorgt voor
een korte trajectwijziging die eindigt bij een
dikke uitstekende wortel. Omdat ik geen zicht
heb op wat zich achter de wortel afspeelt,
stap ik af. De gracht die erachter ligt, is niet
echt diep en je kunt er zo doorheen fietsen.
Licht klimmend kruisen we de spoorweg van
bij het begin, om wat later over de N853 het
dorp Offagne binnen te suizen. In de asfaltafdaling
van tien procent loopt de snelheid Parijs
hoog op. Bij de afslag achter de kerk wordt
die herleid tot slechts enkele kilometers per
uur. In het Bois Solmon krijgen we gezelschap
van de groene lus die ons tot het einde van
de route zal vergezellen. De laatste meters
naar Paliseul lopen in dalende lijn over een
hobbelig pad met keien. Om deze prachtige
F
B
Brussel
Luxemburg
NL
L
Paliseul
rit af te sluiten, trakteren we onszelf op een
lekker biertje op een terrasje op de markt. We
hebben het zeker verdiend!
Bern
Besluit
Een wondermooie route met goed onderhouden
paden en een prima bewegwijzering.
Deze route is technisch zeker geen probleem.
Switz.
Door de vele hellingen, zeshonderdvijftig
meter hoogteverschil, is het fysiek een vrij
zware klus. Voldoende kilometers in de benen
is dan ook ten zeerste aan te raden. Tracht zo
veel mogelijk te genieten van de fantastische
omgeving en vergeet niet: have fun!
Foto’s
Tekst Rudi Korthout
Rudi Korthout & Guido Kartner
36 • Bikefreak-magazine

START
YOUR
JOURNEY!
999 €
7
De KATO 7 is snel! Een veelzijdige fiets die elk parcours aankan. Deze
mountainbike is afgemonteerd met een 100 mm Rock Shox voorvork en een
Shimano XT 10-speed achterderailleur. De KATO 7 is met zijn aluminiumframe
een mountainbike die garant staat voor veel plezier en zekerheid op elke trail!

Lagers verva
Tooltime
Mavic-naven
38 • Bikefreak-magazine

ngen
Nadat
we in de vorige uitgave
in de rubriek Techtalk al hebben
ingezoomd op kogellagers, gaan we
nu in de praktijk ermee aan de slag.
Hoewel ze lang meegaan, moeten
ook de lagers van Mavic Crossmaxwielen
weleens vervangen
worden. We keken de kunst af
op het Nederlandse Canyonhoofdkwartier
in Eindhoven.
39

Naven vormen letterlijk en figuurlijk de spil
in ieder wiel. Ze brengen de krachten van
de schijfremmen en aandrijflijn over op het
wiel, en zorgen er middels een aantal kogellagers
voor dat het wiel soepel loopt. Door
vocht, modder en normaal gebruik verslijten
lagers op den duur – zelfs bij de beste naven.
Dankzij de moderne, gestandaardiseerde
industrielagers zijn vervangende onderdelen
niet duur en overal verkrijgbaar. Maar nu nog
even vervangen…
2. Omdat het een achterwiel betreft,
verwijdert hij meteen de cassette: één
tool blokkeert de cassette en voorkomt
dat hij achterwaarts draait, zodat hij met
een cassetteafnemer de lockring losdraait
(of een intern aandraaimechanisme, zoals
bij deze 11-speed cassette).
1. Om te beginnen zet Canyon-monteur
Thomas van Dun de fiets in een werkstandaard
en demonteert hij het wiel. Gebruik
eventueel de blokkeringsfunctie die je op
sommige derailleurs aantreft, hiermee
krijgt het wiel de ruimte en zit de ketting
niet in de weg.
1
3. Aan de remzijde zit een asdop; deze kan
zonder gereedschap worden verwijderd.
3
2
4
40 • Bikefreak-magazine
4. Vervolgens draait Thomas met twee
steeksleutels de asdop aan de freewheelzijde
los. Deze fixeert de freewheelbody
op de as.

7
5. Hierna kan de freewheelbody van de as
worden geschoven. Dit is het gedeelte
van de naaf waar de cassette op wordt
bevestigd. Middels het freewheelmechanisme
tussen de freewheelbody en de huls
van de naaf wordt het wiel aangedreven
als je trapt, en loopt het wiel vrij als je
niet trapt.
5
7. Nadat deze ring is verwijderd, kan de as
worden uitgenomen en zie je aan beide
zijden van de naaf de lagers zitten.
8
8. Alvorens verder te gaan, haalt Thomas het
ergste vuil met een doek weg.
6
6. Met een platte sleutel en een specifiek
stuk gereedschap van Mavic, dat bij deze
wielen wordt meegeleverd, draait Thomas
de afdekring aan de remzijde los.
9. Voor het uitdrijven van de lagers gebruikt
Thomas een pendrijver met een dik,
vlak uiteinde. Door op verschillende
plaatsen op de omtrek te tikken, komt
9
41

het ingeperste lager er toch vrijwel recht
uitgeschoven.
10
10. Voor het inpersen van de nieuwe lagers
gebruikt Thomas een lagerpers. Deze heeft
hulpstukken in verschillende diameters,
zodat de lagers altijd op de buitenrand
worden aangedrukt en recht in het gat
worden geperst.
12
12. Ook voor het uitdrijven van deze lagers
gebruikt hij een pendrijver en hamer.
11
11. Ook in de freewheelbody zitten twee
industrielagers. Om deze te verwijderen,
klemt Thomas de freewheelbody met een
afgeronde ‘bek’ in de bankschroef om de
body niet te beschadigen.
42 • Bikefreak-magazine
13
13. Eenmaal volledig gedemonteerd, is te zien
dat de body uit een huls, twee lagers, een
bus en een afsluitkap bestaat.

14
14. Thomas rijgt het geheel met een tweetal
nieuwe lagers aan de lagerpers en perst
het geheel in een keer in elkaar.
16
16. Een paar druppels olie (in dit geval Cyclon
Wet Lube) op de pallen van het freewheel
zorgt voor een langdurige soepele werking
van het vrijloopmechanisme.
15
15. Om het monteren zo dadelijk te vergemakkelijken,
schuift Thomas eerst de
freewheelbody over de as. Met twee
steeksleutels schroeft hij de asdop weer
terug zodat de freewheelbody goed vastzit
op de as.
17
17. Nu kan de as met freewheelbody in de naaf
worden geschoven. Even voorzichtig op en
neer bewegen helpt om de pallen van het
freewheel in de vertanding te laten vallen.
43

18
18. De afdekring met vertanding wordt met
het specifieke gereedschap van Mavic weer
op zijn plaats geschroefd. Deze ring moet
overigens met gevoel worden vastgedraaid,
want hij zorgt voor voorspanning
op de lagers. Te hard aandraaien kan voor
versnelde slijtage zorgen!
20
20. Dankzij de steekas is het wiel in een
handomdraai weer in het frame gemonteerd.
Klaar voor de volgende honderden
kilometers!
Tekst & foto’s Michel Romen
Met dank aan Canyon Benelux /
www.canyon.com
19. Ook de cassette wordt weer op de
freewheelbody gemonteerd. Nu volstaat
de cassetteafnemer om de cassette vast
te schroeven.
44 • Bikefreak-magazine
19

Bring your bikes
Thule EasyFold XT
De handigste, meest compacte en volledig
opvouwbare fietsendrager voor alle soorten
fietsen. (Beschikbaar voorjaar 2017)

Sport kort
Foto’s
Nederland
Tekst Jim van Overbeek
Erik van den Boogert / Rob Duin / Marius Maasewerd, EGO Promotion / e.a.
NK XCO in Landgraaf voor Michiel van der Heijden (Scott-SRAM) en Anne Tauber (Habitat)
Michiel van der Heijden (Scott-SRAM) won thonschaatster Anne Tauber (Habitat), die
in Landgraaf zijn vierde elitetitel en versloeg dezelfde Anne Terpstra voorbleef. Annemarie
daarmee Hans Becking (CST-Sandd-American Worst (MijnBad/Liv-Giant) pakte plaats drie.
Eagle) en Milan Vader (Watersley R&D Team). Verdere kampioenen: David Nordemann
Hans Becking reed in de race al vlot aan de (heren U23), Tim van Dijke (jun.), Puck Pieterse
leiding, maar materiaalpech verhinderde (nieuw.meisjes), Hannah van Boven (jun.dames),
hem dat hij zijn titel kon prolongeren. Michiel Milan Ziemerink (nieuw.), Hielke Heijs (amat.),
van der Heijden rijdt ook volgend jaar nog in Christiaan de Graaff (Masters 30+), Erik Dekker
Zwitserse dienst en hoopt ook in de World (Masters 40+) en Gert Stappenbelt (Masters 50+).
Cup extra stappen te kunnen maken. Na vier
jaar Anne Terpstra (Team Ghost), was de titel Info www.knwu.nl
bij de elitedames dit jaar voor de oud-mara-
www.wielerpromotie-hetgroenehart.nl
46 • Bikefreak-magazine

Jeroen van Eck (Stappenbelt-Specialized)
en Anne Terpstra (Team Ghost) snelsten
bij NK Eliminator
Op de vrijdag voor het NK XCO-weekend in
Landgraaf, werd op deze locatie
ook het NK Eliminator verreden. Oud-Europees
kampioen Jeroen van Eck (Stappenbelt-Specialized)
was in vorm. Hij pakte op
sterke wijze zijn titel terug, vóór de snelle
Daniel Prijkel (Kona-LTD) en Carlo van den
Berg (Merida-Bassa). Anne Terpstra (Habitat)
blijft de eliminator-wedstrijden rijden, omdat
ze het een geweldig mooie discipline vindt.
Ze pakte bij de dames het rood-wit-blauw en
bleef Kiki van Asselt (Stappenbelt-Specialized)
en Lizzy Witlox (Merida) voor. Het Europees
Kampioenschap eliminator wordt voor beide
winnaars de volgende uitdaging.
Info www.knwu.nl
www.wielerpromotie-hetgroenehart.nl
Boudewijn de Poorter en Annabella Pont
(beiden FanatiXC MTB Team) winnen NK
24H in Best
Boudewijn de Poorter (FanatiXC MTB Team)
heeft het NK 24 uurs mountainbiken
gewonnen tijdens de LakeBike 24 Challenge
bij AquaBest. Boudewijn heeft het 7 kilometer
lange parcours van 69 keer gereden met een
gemiddelde rondetijd van 20,47 minuten.
Hij versloeg hiermee Tijs van den Brink,
winnaar van LakeBike 2016, die op de tweede
plaats eindigde. Sven Henze, winnaar van
Gulbergen24 2016, werd uiteindelijk derde.
Annabelle Pont (FanatiXC MTB Team) ging er
met de 24u kampioenstitel vandoor bij de
dames. Ze versloeg Janine Wagensveld en
Severine Visser, de kampioene van vorig jaar.
Verdere uitslagen: Fatbikes: 1. André Donkers.
Estafette Teams: 1. Cycle Trend Boxtel, 2. Cycle
Support Eindhoven, 3. Team Decathlon.
Info www.lakebike24.nl
47

Hel van Groesbeek Festival groot succes!
Na de succesvolle Hel van Groesbeek Marathon
in mei, organiseerde MTB Gelderland-Zuid in
samenwerking met MTB Club Licht Verzet, het
splinternieuwe Hel van Groesbeek Festival. In
navolging van de oude ‘Bergrace formule’ (de
bekende populaire wedstrijdcyclus van een
aantal jaar geleden), werden er wedstrijden
georganiseerd over 75, 105 en 150 minuten,
open voor alle categorieën. Daarnaast waren
er op zaterdag wedstrijden voor jeugd en
nieuwelingen. Op zondag werd tevens het NK
Studenten én een mooie Retro-race met veel
pioniers (foto) verreden. Het parkoers lag in
het zgn. ’Grundig bos’, waar in 1991 de Grundig
World Cup werd verreden. De belangrijkste
zeges gingen naar Remko Smits en Esther
van der Burg (150 min), Marc Bouwmeester
en Linda ter Beek (105 min) Thijs Zuurbier en
Annemarie Worst (75 min) en Thijs Zuurbier en
Lotte Koopmans (NK Studenten). Een uiterst
geslaagd evenement!
Info www.mtbgelderlandzuid.nl
48 • Bikefreak-magazine
Ramses Bekkenk (KMC-Fruit to Go)
wint Merida Dutch Cross Country van
Pieterburen naar Vaals
Ramses Bekkenk heeft na zijn overwinning
in de eerste editie van de Merida Dutch Cross
Country, ook de tweede uitgave op zijn naam
geschreven. Deze non-stop mountainbikerace
ging dit jaar van Pieterburen naar Vaals over
475 kilometer. Om twaalf uur klonk het startschot
en onderweg waren er vier verplichte
rustpauzes. Waar Bekkenk vorig jaar lang
gezelschap had, kwam hij in deze editie
halverwege al alleen aan in Apeldoorn. “Het
was erg zwaar dit jaar, omdat ik meer dan
de helft alleen gereden heb. Bij de verzorgingsposten
kreeg ik echter steeds te horen
dat mijn voorsprong gestaag groter werd en
dat sleept je erdoor”, aldus Bekkenk. Adriaan
Botma en Erik van Gelder kwamen als tweede
en derde aan op het drielandenpunt in Vaals.
Info www.mountainbiketeam.com

Jubileum Hoek van Holland - Den Helder
2017 is laatste editie!
De eerste strandrace van Nederland (en
langste van de wereld), Hoek van Holland-Den
Helder, wordt op 5 november voor de 25e
keer verreden. De jubileum-editie is echter
meteen de laatste editie, geeft de organisatie
Stichting Beachbiking aan in een persbericht.
“De alsmaar verdergaande vergunningseisen
met betrekking tot de veiligheid tijdens het
evenement zijn voor ons niet meer realiseerbaar
en gaan tevens gepaard met steeds
hoger wordende kosten”, aldus voorzitter
Mark Kos, die het stoppen uiterst pijnlijk
vindt. “De Beachbiking-familie heeft met
onvermoeide inzet enorm veel bereikt in
25 jaar en hier zijn we heel erg trots op. Het
enthousiasme is er nog steeds en we blijven
mooie evenementen neerzetten. Wie weet
keert HvH-DH nog eens terug.”
Info & inschrijven: www.beachbiking.nl
6 uur van ’t Zand op 9 september
Dit jaar organiseert MTB team ’t Zand voor de
derde maal de ‘MTB Race 6 uur van ’t Zand’.
Deze populaire mountainbikewedstrijd is
voor zowel de recreatieve, de sportieve en
de wedstrijdrijder. Er zijn dit jaar vijf categorieën:
solo, duo (ook mixed), trio of teams
van vier personen. De laatste drie categorieën
rijden in estafettevorm. Nieuw dit jaar is een
aparte soloklasse voor fatbikes! Op en rond de
waterplas op recreatiepark ’t Zand in Alphen
(N-Br.) is een uitdagend parcours uitgezet
van 6 km met alleen maar natuurlijke hindernissen.
Het is de locatie waar in de winter
ook de Nederlandse selectie veldrijden hun
trainingen houden. Om een idee te krijgen
van het evenement, hierbij de link naar de
aftermovie van 2016:
www.youtube.com/watch?v=zETC02hdLBk
Info & inschrijvingen: www.mtbtzand.nl
49

Dijk en Duin 4-uurs estafette in
Castricum op 24 september
Op zondag 24 september a.s. organiseert
MTB de Zeeleeuw voor de zevende keer een
4-uurs mountainbike-estafette, wederom
op het terrein van Dijk en Duin in Castricum.
Inschrijven is mogelijk voor teams van twee
deelnemers (dames, heren of mix), maar
ook voor individuele rijders (met een apart
klassement). Interessant voor recreatieve
teams en wedstrijd(marathon)rijders. Het
uitdagende parkoers bestaat uit natuurlijke
passages, single tracks en verrassende
elementen (o.a. bruggen). Locatie: Dijk en
Duin, Oude Parklaan, Castricum. Kosten
per team 36 euro / individueel 18 euro / incl.
pastaparty.
Inschrijven & info www.mtb-dezeeleeuw.nl
50 • Bikefreak-magazine
NK Streetrace voor Twan van den Brand
(Destil-Piels) en Puck Pieters
(WV Eemland)
Tijdens de super populaire streetrace in Goirle,
werd dit jaar het NK Streetrace verreden.
Twan van den Brand (Destil-Piels) was de
sterkste bij de mannen en kreeg Patrick van
Leeuwen (ZZPR) en Jeroen Boelen (Stappenbelt-Specialized)
mee op het podium. Bij de
dames verrastte de talentvolle, 15-jarige (!)
Puck Pieters (WV Eemland), die Maaike Heij
(ZZPR) en Lizzy Witlox (Merida) voor wist te
blijven. De prominentenrace werd gewonnen
door Bart Brentjens, vóór Gerben de Knegt en
Richard Groenendaal.
Info www.streetracegorle.nl

Nationale Kalender 2017 (belangrijkste wedstrijden / onder voorbehoud)
26/27-08 SsangYong Benelux Cup / Zoetermeer (C1) XCO
30-07 Streetrace Comp. #7 / Havelte STR
01/03-09 MTB Vestingronde / Steenwijk MSR
01/03-09 Bikefestival Brabant / Zeeland 24H
02-09 Veldslag om Norg XCM
02-09 Streetrace Comp. #8 / Oldebroek STR
09/11-09 Bikefestival Assen 24H
09-09 6 uur van ’t Zand / Alphen XCO
17-09 Six4Semmy / Noordwijk XCM
22-09 Streetrace / Sittard-Geleen STR
23/24-09 Gulbergen24 / Nuenen 24H
23/24-09 SsangYong Benelux Cup / Sittard-Geleen (C2) XCO
24-09 Streetrace Comp. #9 (finale) / Franeker STR
24-09 Dijk en Duin 4u estafette / Castricum XCO
01-10 Borgerswold Classic / OGK XCO
08-10 NK Marathon / BB-Challenge / Eijsden XCM
14/15-10 Geopark Hondsrug Classic / Gieten XCO
AUG
SEPTEMBER
OKT
XCO = Crosscountry
XCM = Crosscountry Marathon
XCE = Crosscountry Eliminator
DH = Downhill
MSR = Mountainbike Stage Race
24H = 24-uursrace
STR = Streetrace
SsangYong Benelux Cup: www.knwu.nl
NL Cup: www.knwu.nl
Streetrace Competitie Noord-Oost: www.atb-vereniging-oldebroek.nl
51

SUCCES HEEF TEEN NAA
COPPERHEAD
COPPERHEAD 29
Frame 7005 superlite alumini
41/46/51/56/61cm Fork BULLS
shadow plus Crankset Shimano
BULLS / BULLS Wheelset BULL

M:
€ 1.299,- *
* advies-verkoopprijs van de leverantcier
um, tailord chainstay, tapered steerer, internal cable routing, triple butted, smooth welded Framesize
Lytro RL-R, 100mm, 15x100mm thru axle, solo air Gearshift Shimano Deore XT RD-M8000 GS, 11-speed,
FC-MT7000, 36/26T Brakes Magura MT-4 hydraulic disc, 180/180mm Cockpit BULLS Saddle / Seatpost
S Hubs / BULLS XC-21 tubeless ready Tires Schwalbe Rocket Ron Evolution 29 x 2.25 Weight 11,9kg

Vergelijkende test
e-MTB’s
Bulls E-Core Di2 FS 27,5+
Conway EMF 527+
Flyer Uproc3 6.30
Merida eOne-Twenty 800
Specialized Turbo Levo FSR Short T
Trek Powerfly 8 FS Plus
54 • Bikefreak-magazine

avel 29
Ben je op zoek naar een e-MTB of
wil je er misschien in de toekomst
een gaan aanschaffen? Heb je
graag wat adem over wanneer je
na een lange beklimming boven
aan de berg staat? Dan is een
e-MTB misschien wel de oplossing
voor jou. In deze vergelijkende test
beschrijven we een zestal volledig
geveerde e-MTB’s die min of meer
gericht zijn op all mountain- / trailgebruik
met een veerweg tussen de
120 en 150 mm. E-MTB’s waarmee
je natuurlijk zo het hooggebergte
in kunt trekken, maar die net zo
goed inzetbaar zijn voor een avontuurlijk
ritje in de Lage Landen.
55

Bulls
E-Core Di2 FS 27,5+
“op gebied van veerweg, veersysteem,
56 • Bikefreak-magazine
en schakelgemak is de Bulls
moeilijk te overtreffen”

Fietsfabrikant Bulls bouwt sinds enkele
jaren e-MTB’s en doet dat zeker niet onverdienstelijk.
Het uitgebreide gamma
e-MTB’s telt ruim 50 modellen, waaronder
een groot aantal full suspension
bikes. Bulls kiest niet voor één merk
motor, maar heeft zowel Brose-, Boschals
Shimano-motoren in het assortiment.
Bikefreak ging op pad met de E-Core Di2 FS
27,5+, een 150 mm full suspension e-MTB met
Shimano Steps E8000-motor. Voorzien van
Horst-Link-veersysteem laat de Bulls niets te
wensen over, en ook de 150 mm veerweg is
ruim voldoende om zelfs de lastigste Alpenpaden
te bedwingen. Met een balhoofdhoek
van 68˚ en een zitbuishoek van 74˚ krijgt de
E-Core een voorspelbaar stuurgedrag mee. De
brackethoogte is met 34,2 cm ruim voldoende
om technische passages ongehinderd te
kunnen nemen. Het robuuste 7005 aluminium
frame heeft een geïntegreerde accu die netjes
onopvallend weggewerkt is. Onder de accu
is Shimano Steps E8000-motor geplaatst
en ook dit smalle en kleine exemplaar valt
nauwelijks op. Natuurlijk is het zwart gelakte
frame slim gekozen om motor en accu op
een voortreffelijke wijze te camoufleren. Van
een afstand is het zelfs lastig te zien of we nu
met een MTB of e-MTB te maken hebben. Het
Shimano-crankstel met 38 tanden in combinatie
met de Shimano Deore XT Di2-derailleur
zorgt ervoor dat zelfs zonder motor gefietst
kan worden, al zijn het zware verzet en het
gewicht van de complete fiets (23,75 kg) niet in
zijn voordeel. Qua afmontage zien we dat Rock
Shox de vering voorziet en Magura het geheel
tot stilstand moet brengen. Zadel, zadelpen,
stuur en stuurpen zijn van Bulls evenals de
brede en sterke 35 mm velgen.
57

150 mm veerweg met dikke 27.5+ banden
Ondanks het gewicht van ruim 23 kilo gaat
de E-Core Di2 FS 27,5+ er rap vandoor met zijn
Shimano Steps E8000-motor. De drie standen
58 • Bikefreak-magazine
Eco-Trail-Boost zijn eenvoudig vanaf het stuur
te bedienen en een klein schermpje op het
stuur geeft alle benodigde informatie door.
In de eco-stand, waarbij de e-MTB het minst
energie verbruikt en de actieradius het hoogst
is, merken we dat deze zeker volstaat voor de
normale trails in de heuvels en bergen. Je moet
zelf nog lekker meetrappen om de fiets op
snelheid te houden en je krijgt zonder meer een
echte work-out. De trail-setting van de Shimano-motor
levert naargelang de pedaalomwenteling
en pedaaldruk steeds meer power,
waarbij zelfs steile hellingen zonder probleem
en met geringe inspanning kunnen worden
overwonnen. In de hoogste en krachtige ‘boost’
stand lijkt alles vanzelf te gaan en kan men
spreken van bijna volledige ondersteuning via
de motor zonder noemenswaardige inspanning.
Tijdens de testritten hebben we de boost-stand
regelmatig moeten gebruiken om de steile
(soms tot 50%) paden in de Zwitserse Alpen
te kunnen bedwingen. De Rock Shox-vering

in combinatie met het Horst-Link-veersteen
strijkt met 150 mm veerweg iedere oneffenheid
glad en biedt enorm veel comfort. Tijdens
technische passages ondervinden we wel wat
hinder van de lange wielbasis, vooral wanneer
de haarspeldbochten zich aandienen. Een
groot gemis in de bergen is het ontbreken van
een dropper post-zadelpen op de Bulls E-Core!
Gelukkig maken de dikke 2.80” dikke 27,5+
banden weer een hoop goed en zorgen zij voor
ongekende tractie en vertrouwen. Ondanks dat
de Magura MT4 en MT5-remmen voortreffelijk
vertragen, hadden we toch liever een grotere
diameter gemonteerd gezien op onze testbike.
Zeker bij lange afdalingen in de Alpen worden
de 180 mm exemplaren enorm heet.
Bulls brengt met de E-Core Di2 FS 27,5+ een
stoere e-MTB op de markt die qua uitstraling
een dikke plus verdient. Toch is het niet
allemaal ‘perfect’ en laat ook Bulls enkele
steekjes vallen. Zo is het ontbreken van een
simpele maar doeltreffende dropper post een
misser en hadden we toch echt liever grotere
remschijven op deze 150 mm full suspension
gezien. Op gebied van veerweg, veersysteem
en schakelgemak is de Bulls E-Core Di2 FS 27,5+
echter moeilijk te overtreffen.
Plus en min
• Horst-Link veersysteem
• Shimano Di2-schakeling
• accu geïntegreerd in frame
• schitterend vormgegeven e-MTB
• 180 mm schijfremmen
• ontbreken dropper post
Bikefreak tuning tips
banden tubeless maken
dropper post monteren
grotere remschijf vóór monteren
FRAME
Materiaal Aluminium 7005
Maten
41-44-49-54 cm
VERING
Voorvork
Rock Shox Yari RC Solo Air150 mm
Achtervering Rock Shox Deluxe RT 150 mm
MOTOR
Motor / vermogen Shimano Steps E8000
250 Watt / 70 Nm
Accu / vermogen Shimano Lithium-Ion / 500 Wh
Modus
Eco / Trail / Boost
AANDRIJVING EN REMMEN
Versnellingen Shimano Deore XT Di2
Shifters
Shimano Deore XT Di2
Crankstel
Shimano FC-E8050
Cassette Shimano Deore XT 11-46T
Remmen Magura MT4 (a) / MT5 (v) 180/180
WIELEN
Velgen
Bulls AS-35P ECCTRIC
Naven STYX aluminium boost 110–148
Band (voor + achter) Schwalbe Rocket Ron Performance
27.5 x 2,80”
ONDERDELEN
Stuur
Bulls riserbar alu–74 cm
Stuurpen
Bulls alu–7,0 cm
Zadel
Bulls
Zadelpen
Bulls aluminium
VERZETTEN
38-tands voorblad
11 (781) 13 (661) 15 (573) 17 (505) 19 (452) 21 (409) 24 (358) 28 (307)
32 (268) 37 (232) 46 (187)
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm
GEOMETRIE (49 cm)
Balhoofdhoek 68,0˚
Zitbuishoek 74,0˚
Bovenbuis 59,5 cm
Bovenbuis (H) 62,5 cm
Zitbuis 49,0 cm
Balhoofdbuis 11,0 cm
Achterbrug 46,0 cm
Brackethoogte 34,2 cm
Stuurhoogte
Wielbasis
105,0 cm
121,8 cm
INFO
Gewicht wielen 5,05 kg
Gewicht motor 2,88 kg
Gewicht accu 3,00 kg
23,75 kg (maat 49 cm)
Gewicht compleet
Prijs € 5.399,-
Website
www.bulls.de
59

Conway
EMF 527+
“De dikke 2.80” banden met 27.5+
wielen zijn ideaal voor wanneer de
paden wat ruiger worden”
60 • Bikefreak-magazine

Het Duitse fietsmerk Conway was één
van de eerste fietsfabrikanten die met
een e-MTB op de proppen kwamen. Het
model E-Rider Extreme was met zijn 1000
Watt-motor zo extreem dat-ie met gemak
75 km/u haalde! Natuurlijk was dat mooi
voor de nodige publiciteit, maar zo extreem
als toen maakt Conway het niet
met zijn ‘legale’ versies.
Conway won met de EMF 427 vorig jaar nog
de grote Bikefreak e-MTB-lezerstest, dus we
zijn benieuwd wat de EMF 527+ dit jaar voor
ons in petto heeft. De feloranje e-MTB met
dikke 27.5+ banden heeft in tegenstelling tot
zijn ‘brute’ voorkomen slechts 120 mm vooren
achtervering. Het uiterst comfortabele
veersysteem is voorzien van een Rock Shox
Yari RC-voorvork en Rock Shox Monarch RL-achterdemper.
De luie balhoofdhoek van 67˚ en
steile zitbuishoek van 73˚ zorgt ervoor dat de
Conway zeker geen nerveus stuurgedrag heeft,
terwijl het gewicht van de berijder netjes tussen
de wielen blijft. Het 6061 aluminium frame is
voorzien van een krachtige Bosch CX-motor.
De motor, die aan de aandrijfzijde ontdaan is
van zijn plastic kap, heeft met zijn matzwarte
koelribben een stoer uiterlijk gekregen en oogt
meteen wat minder groot. De sterke 500 Wh
Bosch-accu is bovenop de framebuis bevestigt,
wat de e-MTB een wat ‘gedateerd’ uiterlijk
geeft, zeker nu de 3e generatie Bosch-accu’s
vanaf modeljaar 2018 veelal geïntegreerd in
het frame worden verwerkt. Met de moderne
graphics zijn motor, accu en frame echter mooi
tot één geheel gebracht en ziet het er fris en
toch stoer uit. Qua aandrijving is de Conway
EMF 527+ voorzien van SRAM’s EX1 e-MTB-groep
met acht versnellingen. De dikkere ketting en
tandwielen zijn beter bestand tegen de enorme
krachten die trapondersteuning nu eenmaal
61

120 mm veerweg met de ‘looks’ van een endurobike
kan ontwikkelen. Om het extra gewicht van
de e-MTB en de hogere snelheden te kunnen
reduceren monteert Conway Shimano Deore
XT-schijfremmen met vooraan een gigantische
203 mm grote remschijf. Ook de 2.80” dikke
banden met 27.5+ wielen in combinatie met 40
mm brede velgen laten niets te wensen.
62 • Bikefreak-magazine
De vertrouwde Bosch CX-motor heeft zijn
sporen verdiend en de combinatie die
Conway met zijn EMF 527+ heeft gemaakt, is
wat ons betreft meteen een schot in de roos.
De heerlijke (rechte) zitpositie, niet al te veel
veerweg en een neutraal stuurgedrag geven de
120 mm full suspension direct een vertrouwd
gevoel. De Eco-modus zou wat ons betreft
iets minder krachtig mogen zijn, zodat we
nog meer zelf moeten trappen. De Tour- en
Sport-modus zitten te dicht bij elkaar. Vanaf
juli jongstleden is het mogelijk om door middel
van een software update de Sport-modus te
laten veranderen in een e-MTB-modus. Deze
e-MTB-modus geeft naargelang de pedaalkracht
meer of minder power af, wat schakelen
tussen Eco-, Tour-, Sport- en Turbo-modus bijna
overbodig maakt. Zoals we gewend zijn van
de Turbo-modus is in deze ‘power’-stand bijna
iedere berg te bedwingen, maar heeft het niet
veel meer met fietsen te maken. Wel handig
voor hellingen of parkoersen waar je normaal

gesproken ‘never nooit’ bovenkomt! Met de Ecoof
e-MTB-modus ben je echter veel meer met
je eigen benen en conditie bezig, bovendien
gaat de accu vele malen langer mee dan in de
stand met het meeste vermogen. Tijdens onze
testritten in de Benelux en de Zwitserse Alpen
komt de Conway prima uit de verf en ontdekken
we dat 120 mm veerweg voor de meeste trails
eigenlijk voldoende is. Op technische paden
stuurt de Conway voorspelbaar naar boven
en naar beneden, geholpen door de slimme
dropper post (wat een uitvinding) en zijn
krachtige Shimano Deore XT-schijfremmen. De
dikke 2.80” banden in de maat 27.5+ hebben
ongekend veel grip. Je voelt je geen moment
onzeker en zelfs tijdens lastige situaties is de
EMF 527+ je beste vriend.
Ook dit jaar stelt de Conway EMF ons niet teleur,
de 527+ is met zijn SRAM EX1-groep die speciaal
voor de e-MTB werd ontwikkeld helemaal bij
de tijd. Enkel de grote ‘stappen’ die de 11-48
cassette soms maakt, zijn lastig op te vangen
in de pedaalomwentelingen. De dikke 2.80”
banden om de 27.5+ wielen zijn ideaal voor
wanneer de paden wat ruiger worden. In combinatie
met de veilige dropper post en krachtige
Shimano Deore XT-remmen lijkt deze e-MTB
werkelijk alle terreinen aan te kunnen.
Plus en min
• prima rijeigenschappen
• dropper post
• remvermogen
• e-MTB-modus
• grote ‘stappen’ in 8-speed 11-48 cassette
• montage accu op framebuis
• (te) groot display op stuur
Bikefreak tuning tips
banden tubeless maken
FRAME
Materiaal Aluminium 6061
Maten
44-49-54 cm
VERING
Voorvork
Rock Shox Yari RC Solo Air 120 mm
Achtervering Rock Shox Monarch RL 120 mm
MOTOR
Motor / vermogen Bosch CX / 250 Watt / 75 Nm
Accu / vermogen Bosch Lithium-Ion / 500 Wh
Modus
Eco / Tour / Sport of e-MTB / Turbo
AANDRIJVING EN REMMEN
Versnellingen SRAM EX1 – 8-speed
Shifter
SRAM EX1
Crankstel
SRAM EX1 Bosch 15T
Cassette SRAM XG899 11-48T
Remmen
Shimano Deore XT 203 (v) /180 (a)
WIELEN
Velgen Rodi ‘Ready 40’ tubeless ready 27.5”
Naven Shimano Deore ‘boost’ 110 /148
Band (voor + achter) Schwalbe Nobby Nic Performance
27.5 x 2,80”
ONDERDELEN
Stuur
Contec Lhotse lowriser alu–72 cm
Stuurpen
Contec Lhotse alu–7,0 cm
Zadel
Contec Neo Sport
Zadelpen
Conway Vario Pro dropper post
VERZETTEN
15-tands voorblad (x factor 2.5)
11 (770) 13 (652) 15 (565) 18 (471) 24 (353) 32 (265) 40 (212) 48 (177)
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm
GEOMETRIE (49 cm)
Balhoofdhoek 67,0˚
Zitbuishoek 73,0˚
Bovenbuis 59,0 cm
Bovenbuis (H) 61,1 cm
Zitbuis 49,0 cm
Balhoofdbuis 13,5 cm
Achterbrug 48,2 cm
Brackethoogte 34,2 cm
Stuurhoogte
Wielbasis
104,0 cm
120,3 cm
INFO
Gewicht wielen 5,10 kg
Gewicht motor 4,00 kg
Gewicht accu 2,60 kg
Gewicht compleet 22,20 kg (maat 49 cm)
Prijs € 4.599,-
Website
www.conway-bikes.de
63

Flyer
Uproc3 6.30
“de combinatie van elevated chainstays met
een four-bar linkage-veersysteem is geweldig”
64 • Bikefreak-magazine

Het Zwitserse fietsmerk Flyer was één
van de eerste fietsfabrikanten die e-bikes
produceerden. De fabrikant maakt alleen
maar e-bikes en sinds enkele jaren is ook
het segment MTB toegevoegd aan de
collectie. Bij Flyer e-MTB’s kan de keuze
worden gemaakt uit Bosch-motoren of
Panasonic-motoren.
We waren al eens te gast bij de fabriek van Flyer
in Huttwil en behoorlijk onder de indruk hoe
ze daar te werk gaan. Voor de Flyer e-MTB test
hebben we gekozen voor de Uproc3 6.10, een
e-MTB voorzien van Bosch CX-motor met vooren
achtervering (four-bar linkage) voorzien van
130 mm veerweg. De Uproc3 heeft dikke 27.5
banden met een breedte van 2.35”. Daarmee
onderscheidt Flyer zich van de meeste merken,
die voor nog dikkere 27.5+ banden kiezen (model
2018 heeft overigens nu ook 27.5+ banden en 140
mm veerweg). Het opvallende frame met een
ECS ‘elevated chainstays’ zorgt ervoor dat de
achterbrug lekker kort kan worden gehouden
en voorkomt een klapperende ketting, doordat
de liggende achtervork zich boven de ketting
bevindt. Flyer bouwt zijn e-MTB’s met onderdelen
die tegen een stootje kunnen, want zowel
de Fox-vering als DT Swiss-wielset zijn speciaal
voor de e-MTB gemaakt. Met een balhoofdhoek
van 67˚ en bijzonder steile zitbuishoek van 76˚
maakt Flyer een prima handelbare fiets die niet
al te nerveus stuurt. De Bosch CX-motor hangt
onopvallend in het matzwarte frame en ook de
krachtige 500 Wh-accu, die op de framebuis is
bevestigd, vormt qua design een mooi geheel
met de fiets. De Uproc3 voor 2018 krijgt een
nieuw frame waarbij de accu volledig geïntegreerd
is. Shimano SLX en Deore XT verzorgen
de aandrijving waarbij de 11-42 cassette voor
een mooi bereik zorgt. Het remvermogen komt
eveneens van Shimano en de SLX-schijfremmen
65

korte elevated chainstays op de Uproc3
hebben een diameter van 203 vooraan en 180
mm aan de achterzijde. Dit is ruim voldoende
voor de 22,1 kg zware Flyer Uproc3.
Niet veel fabrikanten kiezen voor een e-MTB
27.5 wielen, toch waagt Flyer zich aan deze
wielmaat. Weliswaar met 2.35” dikke banden,
maar het is natuurlijk geen 27.5+. De zitpositie
is dik in orde, ook de brackethoogte is
66 • Bikefreak-magazine
met 33,6 cm ruim voldoende, dus trekken we
met de Uproc3 de bergen in, daar is-ie immers
in Zwitserland voor gemaakt. De krachtige
Bosch CX-motor met nieuwe e-MTB modus
aan boord stelt ons zeker niet teleur. Vanaf juli
jongstleden is het mogelijk om door middel
van een software update de Sport-modus te
laten veranderen in een e-MTB-modus. Deze
e-MTB-modus geeft naargelang de pedaalkracht
meer- of minder power af, wat schakelen
tussen Eco-, Tour-, Sport- en Turbo-modus bijna
overbodig maakt. De 2.35” Schwalbe Nobby
Nic-banden lijken wat soepeler te rollen dan
de dikkere plus-banden die we gewend zijn.
Als de stenen op ons pad echt groot worden
merken we verschil ten opzichte van de veel
dikkere 2.80” sloffen. Met 130 mm veerweg
is echter bijna ieder Alpenpaadje bereikbaar,
ook bergop staat de Uproc3 zijn mannetje.
De korte achterbrug zorgt ervoor dat zelfs
krappe haarspeldbochten moeiteloos worden
genomen. De lange wielbasis voorkomt dat

de fiets als een wild paard gaat steigeren. In
de e-MTB-modus kunnen we naargelang de
pedaalkracht de power zelf regelen, iets wat
voorheen met de knoppen aan het stuur
moest worden geregeld. Ook bergaf voelen
we ons geen moment onzeker; de krachtige
Shimano SLX-remmen, sterke DT Swiss-wielen
en speciaal geprepareerde Fox 34-voorvork
geven een veilig gevoel. De 2.35” banden zijn
de beperkende factor qua snelheid en grip.
Wat we echter wel ontzettend missen, is een
dropper post; deze zal vanaf modeljaar 2018
wel als optie te bestellen zijn. Deze dropper
post zou eigenlijk standaard moeten zijn op
iedere full suspension e-MTB!
Onze eerste echte test met het Zwitserse
fietsmerk Flyer heeft ons aangenaam verrast. De
Flyer Uproc3 is anders dan de anderen. Zo kiest
Flyer voor een uniek frame met ‘elevated chainstays’
en het vertrouwde four-bar linkage-veersysteem.
De relatief dunne 2.35” banden om
gewone 27.5 wielen zien we ook niet vaak en
juist deze combinatie zorgde in positieve zin
voor een verrassing. Wielen, banden, vering
en remmen: alles is afgestemd op het gebruik
van de e-MTB in het hooggebergte. Zwitserse
precisie dus, met een avontuurlijk karakter.
Plus en min
• geweldig veersysteem
• mooi geconstrueerd frame
• remvermogen
• e-MTB modus
• ontbreken dropper post
• montage accu op framebuis
• (te) groot display op stuur
Bikefreak tuning tips
banden tubeless maken
dropper post monteren
FRAME
Materiaal Aluminium 6061
Maten
S-M-L
VERING
Voorvork
Fox 34 Float Performance e-Bike
LO 130 mm
Achtervering Fox Float Performance EVO
130 mm
MOTOR
Motor / vermogen Bosch CX / 250 Watt / 75 Nm
Accu / vermogen Bosch Lithium-Ion / 500 Wh
Modus
Eco / Tour / Sport of e-MTB / Turbo
AANDRIJVING EN REMMEN
Versnellingen Shimano SLX / Deore XT – 11-speed
Shifter
Shimano SLX
Crankstel FSA CK 745–15T
Cassette Shimano 11-42T
Remmen
Shimano SLX 203 (v) /180 (a)
WIELEN
Velgen
DT Swiss E 1900 Spline tubeless
ready 27.5”
Naven
DT Swiss E 1900 Spline ‘boost’
110 /148
Band (voor + achter) Schwalbe Nobby Nic Performance
27.5 x 2,35”
ONDERDELEN
Stuur
aluminium lowriser alu–76 cm
Stuurpen
aluminium–6,0 cm
Zadel
Ergon SM30 Evo
Zadelpen
aluminium 35 cm – ø 31,6 mm
VERZETTEN
15-tands voorblad (x factor 2.5)
11 (647) 13 (548) 15 (475) 17 (419) 19 (375) 21 (339) 24 (297) 28 (254)
32 (223) 37 (192) 42 (170)
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm
GEOMETRIE (49 cm)
Balhoofdhoek 68,0˚
Zitbuishoek 76,0˚
Bovenbuis 61,5 cm
Bovenbuis (H) 63,0 cm
Zitbuis 49,0 cm
Balhoofdbuis 13,0 cm
Achterbrug 46,2 cm
Brackethoogte 33,6 cm
Stuurhoogte
Wielbasis
102,0 cm
121,0 cm
INFO
Gewicht wielen 4,50 kg
Gewicht motor 4,00 kg
Gewicht accu 2,60 kg
Gewicht compleet 22,10 kg (maat 49 cm)
Prijs € 4.399,-
Website
www.flyer-fietsen.nl
67

Merida
eOne-Twenty 800
“de Merida eOne-Twenty 800 is één van
de lichtste e-MTB full suspension bikes”
68 • Bikefreak-magazine

Eén van de grootste fietsfabrikanten ter
wereld kan natuurlijk niet zonder een
serie e-MTB’s. Toch is modeljaar 2017 eigenlijk
pas het tweede jaar dat Merida
e-MTB’s maakt. Het segment e-bike is
inmiddels zo belangrijk geworden dat er
een speciale fabriek werd gebouwd om
aan de enorme vraag te kunnen voldoen.
Merida Benelux voert alleen de hardtails (eBig.
Trail / eBig.Nine) en 120 mm full suspension
(eOne-Twenty) uit het e-MTB assortiment. De
doelgroep voor de eOne-Sixty laat nog even
op zich wachten. Bikefreak-magazine nam
de eOne-Twenty 800 mee voor een test. De
populaire full suspension e-MTB van Merida
is uitgerust met een four-bar linkage-veersysteem
en biedt 120 mm veerweg aan de
achterzijde (Rock Shox Deluxe RT) en 130 mm
veerweg aan de voorzijde (Rock Shox Yari RC).
De door ons geteste maat medium heeft een
korte liggende achtervork van slechts 43,5
cm, in combinatie met een wielbasis van 117,4
cm. Door een 34-tands crank te combineren
met een 11-46 cassette beschikt de Shimano
Steps E8000-motor over meer dan voldoende
power in de klim. De balhoofdhoek van 67,5˚
is voldoende lui om niet ter nerveus in de
afdaling te zijn; op technische beklimmingen
is het wel opletten geblazen dat je op tijd de
juiste ‘lijn’ kiest. De steile zitbuishoek van 75˚
zorgt ervoor dat je lekker tussen de wielen zit
en niet teveel gewicht op je achterwiel komt.
De Shimano-accu heeft 500 Wh capaciteit en
is semi-geïntegreerd in het aluminium frame.
De kleine compacte Shimano Steps E8000-
motor is netjes weggewerkt en wordt aan
de aandrijfzijde mooi gecamoufleerd door
het crankstel. Qua afmontage zien we dat er
robuuste Shimano SLX-schijfremmen worden
gebruikt (203 mm voor en 180 mm achter), en
69

120 mm veerweg met dikke 27.5+ banden
ook op de keuze van sterke wielen en brede
2.80” Maxxis-banden is zeker niet bezuinigd.
Zelfs een veilige dropper post ontbreekt niet
op ons testmodel. We zijn benieuwd naar de
rijeigenschappen van Merida’s populaire e-MTB.
Met een gewicht van 21,7 kg is de Merida
eOne-Twenty één van de lichtste full
70 • Bikefreak-magazine
suspension e-MTB’s. In combinatie met de
krachtige Shimano Steps E8000-motor en
lichte verzettenreeks is de testbike echt rap
te noemen. Bergop in de Eco-modus kom je
een heel eind en gaat de 500 Wh accu extra
lang mee. Voor de meer uitdagende paden is
er de Trail-modus, deze setting van de Shimano-motor
levert naargelang de pedaalomwenteling
en pedaaldruk steeds meer power. De
Boost-modus is voor extreem steile passages
wanneer alles uit de kast moet worden gehaald
om boven te komen. Medio augustus biedt
Shimano door middel van een handige app
de mogelijkheid om de Trail-modus en Boostmodus
persoonlijk aan te passen; met name
de Trail-modus biedt in standaard ‘fabriekssetting’
nogal weinig power en kan zo wat
opgeschroefd worden. Tijdens de testritten
in de Alpen zijn we onder de indruk van het
klimvermogen van de eOne-Twenty, al is het
wel opletten dat het voorwiel aan de grond
blijft wanneer de helling echt steil wordt. De

zitpositie is namelijk redelijk ‘rechtop’, een
euvel dat de eOne-Twenty weer in de kaart
speelt bij de afdaling. Het veersysteem is
heerlijk comfortabel, de rijeigenschappen zijn
prima. Een niet al te technische afdaling in
het bikepark behoort gewoon tot de mogelijkheden,
de Merida draait er zijn hand niet voor
om – geweldig! Met de standaard dropper post
en dikke 2.80” banden voelt de mountainbike
van 21,7 kg zich als een vis in het water. Door
de lage zwaartepunt van de fiets, de motor en
accu zitten immers laag bij de grond, ligt de
e-MTB lekker vast op de trails en daal je met
vertrouwen af. De grote remschijf aan het
voorwiel zorgt ervoor dat de fiets te allen tijde
krachtig vertraagd.
Merida heeft met de productie van de
eOne-Twenty 800 een shot in de roos. De
ruige e-MTB heeft weliswaar ‘slechts’ 120 mm
veerweg, maar door het schitterende design
met semi-geïntegreerde accu, kleine krachtige
Shimano Steps E8000-motor en machtige
2.80” Maxxis-banden, ziet-ie er geweldig uit!
Dropper post, veersysteem: echt alles klopt aan
deze e-MTB. Door het succes van de huidige
2017-collectie heeft Merida besloten om alle
modellen door te laten lopen voor 2018. Kleurstellingen,
uitvoeringen: alle modellen blijven
ongewijzigd in het aankomende jaar!
Plus en min
• schitterend vormgegeven e-MTB
• gewicht
• dropper post
• remvermogen
• geen minpunten
Bikefreak tuning tips
banden tubeless maken
FRAME
Materiaal
Aluminium
Maten
S-M-L-XL
VERING
Voorvork
Rock Shox Yari RC RC Solo Air
130 mm
Achtervering Rock Shox Deluxe RT 120 mm
MOTOR
Motor / vermogen Shimano Steps E8000
250 Watt / 70 Nm
Accu / vermogen Shimano Lithium-Ion / 500 Wh
Modus
Eco / Trail / Boost
AANDRIJVING EN REMMEN
Versnellingen Shimano Deore XT 11-speed
Shifters
Shimano SLX
Crankstel
Shimano CRE 80-B 34T
Cassette Shimano Deore XT 11-46T
Remmen
Shimano SLX 203 mm (v) – 180 mm (a)
WIELEN
Velgen
Merida Expert–15 mm / 12 mm
Naven
Shimano Deore ‘boost’
Band (voor) Maxxis Minion DHR ll 27.5+ x 2,80”
Band (achter) Maxxis Rekon 27.5+ x 2,80”
ONDERDELEN
Stuur
Merida Expert riserbar alu–76 cm
Stuurpen
Merida Expert SS 55 alu–7,0 cm
Zadel Merida Sport 5
Zadelpen
aluminium
VERZETTEN
34-tands voorblad
11 (663) 13 (561) 15 (486) 17 (429) 19 (384) 21 (347) 24 (304) 28 (261)
32 (228) 37 (197) 46 (174)
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm
GEOMETRIE (45 cm)
Balhoofdhoek 67,5˚
Zitbuishoek 75,0˚
Bovenbuis 57,2 cm
Bovenbuis (H) 60,1 cm
Zitbuis 45,0 cm
Balhoofdbuis 12,0 cm
Achterbrug 43,5 cm
Brackethoogte 32,6 cm
Stuurhoogte
Wielbasis
103,0 cm
117,4 cm
INFO
Gewicht wielen 5,50 kg
Gewicht motor 2,88 kg
Gewicht accu 2,60 kg
21,70 kg (maat 45 cm)
Gewicht compleet
Prijs € 4.399,-
Website
www.merida.nl
71

Specialized
Turbo Levo FSR Short Travel 29
“Op gebied van veersysteem, handling
en design behoort de Turbo Levo
FSR Short Travel 29 tot de top!”
72 • Bikefreak-magazine

Specialized heeft lang gewacht met de
introductie van een e-MTB, maar met de
komst van de Turbo Levo met of zonder achtervering
werd wel meteen een schitterend
ontwerp tevoorschijn getoverd. De volledig
geveerde FSR-versie is verkrijgbaar in 6Fattie
met dikke 27.5+ banden, en sinds 2017 ook in
een wat braver 29er-model.
Omdat we vorig jaar de dikke 6Fattie in ons
Bikefreak-testcenter hadden, waren we reuzebenieuwd
naar de nieuwe ‘short travel’-variant
met 29er-wielen en 120 mm veerweg. Zoals
we gewend zijn van Specialized produceert de
Amerikaanse fietsfabrikant zijn Turbo Levo FSR
Short Travel 29 (wat een lange naam) met de
befaamde en beproefde FSR-vering. In tegenstelling
tot veel andere 120 mm e-MTB’s gebruikt
Specialized een relatief steile balhoofhoek van
70,2˚. De zitbuishoek van 74,8˚ is minder opzienbarend.
Ook de bracketas van 34,5 cm heeft een
juiste waarde, waarbij de rijder niet te hoog op
de ‘bok’ zit, maar zeker ook niet te laag bij de
grond en alle daarbij behorende obstakels zoals
boomwortels en stenen. Zoals gezegd ziet het
ontwerp van de Specialized er prachtig uit, met
geïntegreerde accu, prachtig weggewerkte
motor en strakke lijnen. Er is zelfs plaats voor
een bidonhouder, die Specialized dan ook trots
‘af fabriek’ samen met een SWAT-minitool levert.
Wat ontbreekt op de Specialized Turbo Levo is
een cockpit op het stuur om de drie motorsettings
Eco/Trail/Turbo te bedienen, zelfs de
snelheid; afstand kan niet worden afgelezen. Het
aan- en uitzetten van de e-MTB gaat namelijk
op de accu zelf, en ook de batterijcapaciteit is
alleen af te lezen op de accu. Met een slimme
Mission Control App op je telefoon is echter alle
informatie af te lezen; sterker nog, er kunnen
zelfs motorinstellingen worden verandert en
persoonlijke instellingen worden vastgelegd. Het
73

120 mm veerweg met 29er-wielen
32-tands crankstel in combinatie met de 11-42
cassette zorgt voor een licht bergverzet en in
combinatie met de Brose-motor zijn op papier
ongekende prestaties mogelijk. Qua afmontage
zien we een Rock Shox, Fox en veel SRAM terugkomen.
Wat jammer genoeg ontbreekt is een
dropper post!
Met een gewicht van 22,05 kilo bouwt Specialized
een licht frame, want de Brose-motor weegt
maar liefst 3,4 kg. De accu weegt 2,8 kg en is
74 • Bikefreak-magazine
met 460 Wh qua capaciteit beperkt. Eenmaal
onderweg met de Turbo Levo FSR Short Travel
29 merken we niets van al die kilo’s, en bereik
je in ‘no time’ de gelimiteerde 25 km/u. De
geruisloze Brose-motor die op papier met
90 Nm de meeste kracht moet hebben, valt qua
vermogen echter wat tegen. Niet dat ‘ie traag
is, maar het vermogen komt maar langzaam
op gang. De drie standen Eco-Trail-Turbo zijn
zogezegd vanaf de batterij te bedienen; dit vraagt
wat gewenning. Bovendien moet je hand van
het stuur en zie je niet echt goed wat je doet.
Niet iedereen zal met zijn dure iPhone 7 op het
stuur de bergen in trekken om via de app zijn
informatie binnen te halen. De Brose-motor is
gevoelig voor pedaalomwenteling van de rijder.
Ben je een ‘luie’ rijder en kom je niet of nauwelijks
boven de 60 pedaalomwenteling per minuut,
dan voelt de motor wat futloos, hoe hoger de
trapfrequentie is, des te meer power en snelheid
er beschikbaar komt. Tijdens de vele testritten in
de Alpen hebben we in zowel Eco-, Trail- als Turbostand
tochten gemaakt. De lichte 460 Wh-accu
was zeker nogal gevoelig voor de settings. In de

Eco-modus kon echter zonder probleem ruim
1600 meter worden geklommen, in Turbo-stand
kan het (klim)feest na 800 meter al voorbij zijn.
De Specialized Turbo Levo is qua techniek en rijeigenschappen
gewoon een heerlijke e-MTB; door
zijn stabiele en sterke 29er-wielen moet je van
goeden huize komen om deze te krom te rijden.
Het veersysteem werkt formidabel waarbij zowel
grote als kleine oneffenheden netjes worden
gladgestreken. Zowel de versnellingen als de
remmen werken voortreffelijk en de 200 mm
rotors voor en achter geven geen krimp. Zelfs
lange en niet al te technische afdalingen in een
bikepark zijn met de 120 mm full suspension
probleemloos te rijden.
Specialized brengt met de Turbo Levo FSR Short
Travel 29 een schitterende e-MTB op de markt.
De 120 mm versie is vanzelfsprekend ruim
toereikend voor gebruik in de Lage Landen, maar
ook de bergen schuwt de e-MTB met 29er wielen
zeker niet. De stille Brose-motor biedt voldoende
power, maar zou best een accu met wat meer
capaciteit kunnen gebruiken. Op gebied van
veersysteem, handling en design behoort de
Specialized absoluut tot de top!
Plus en min
• Specialized FSR-veersysteem
• prima rijeigenschappen
• accu geïntegreerd in frame
• schitterend vormgegeven e-MTB
• slimme app voor motorsettings
• accu capaciteit 460 Wh
• ontbreken dropper post
• veranderen eco/trail/turbo-stand op accu
Bikefreak tuning tips
banden tubeless maken
dropper post monteren
grotere accucapaciteit
FRAME
Materiaal
Aluminium M5 Premium
Maten
41-44-49-54 cm
VERING
Voorvork
Rock Shox Revaltation RL Solo
Air 120 mm
Achtervering Foat Float Performance, Autosag
120 mm
MOTOR
Motor / vermogen Brose / 250 Watt / 90 Nm
Accu / vermogen Brose Lithium-Ion / 460 Wh
Modus
Eco / Trail / Turbo
AANDRIJVING EN REMMEN
Versnellingen SRAM NX 1x11-speed
Shifters
SRAM NX trigger
Crankstel
Praxis Works alu–32 T
Cassette
SRAM PG 1130 – 11-42 T
Remmen
SRAM DB5 v+a 200 mm
WIELEN
Velgen
Roval Traverse 29 mm hookless alu
Naven Specialized ‘boost’ 110–148
Band (voor)
Specialized Purgatory GRID
29 x 2,30”
Band (achter) Specialized Ground Control GRID
29 x 2,30”
ONDERDELEN
Stuur
Specialized 6061 alu
lowriserbar–75 cm
Stuurpen
Specialized Trail alu–6,0 cm
Zadel
Body Geometry Henge Comp
Zadelpen
aluminium 30.9 ø mm
VERZETTEN
32-tands voorblad
11 (686) 13 (574) 15 (497) 17 (439) 19 (392) 22 (339) 25 (298) 28 (266)
32 (233) 36 (207) 42 (178)
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm
GEOMETRIE (LARGE)
Balhoofdhoek 70,2˚
Zitbuishoek 74,8˚
Bovenbuis 57,8 cm
Bovenbuis (H) 61,2 cm
Zitbuis 46,8 cm
Balhoofdbuis 11,0 cm
Achterbrug 45,9 cm
Brackethoogte 34,5 cm
Stuurhoogte
Wielbasis
103,5 cm
120,4 cm
INFO
Gewicht wielen 5,35 kg
Gewicht motor 3,40 kg
Gewicht accu 2,80 kg
Gewicht compleet 22,05 kg (maat Large)
Prijs € 4.099,-
Website
www.specialized .com
75

Trek
Powerfly 8 FS Plus
“de Powerfly 8 FS Plus heeft alles
in huis om iedere potentiële e-MTB
koper te kunnen overtuigen”
76 • Bikefreak-magazine

De Amerikaanse fietsfabrikant Trek is net
als veel Europese fietsproducenten in het
e-MTB-segment gedoken. In 2015 en 2016 nog
erg voorzichtig met enkele modellen, sinds
modeljaar 2017 met meer aantrekkelijke uitvoeringen.
Met name de full suspensions met
dikke 27.5+ banden verkopen goed en gaan
als warme broodjes over de toonbank.
De Trek Powerfly 8 FS Plus is eenvoudig uitgelegd
eigenlijk een Trek Fuel EX Plus met motor. De
Powerfly 8 FS Plus is voorzien van een modern
aluminium frame en achterbrug, en heeft zowel
aan de voor- als achterzijde 130 mm veerweg. Het
bekende full-floater-veerconcept met EVO-link
en Mino-link is afgeleid van de Trek full suspension-bikes
zonder motor. Ook de bekende G2-geometrie,
evenals de Active Braking Pivot, zien
we terug op deze testbike. Het comfortabele
veersysteem is voorzien van een Rock Shox Yari
RC-voorvork en Rock Shox Deluxe RL-achterdemper.
De balhoofdhoek van 66,9˚ en zitbuishoek van
73,5˚ zorgt ervoor dat de e-MTB een voorspelbaar
stuurgedrag heeft ook bij hogere snelheden. Het
aluminium frame is voorzien van een krachtige
Bosch CX-motor. De 250 Watt motor is gekoppeld
aan een sterke 500 Wh Bosch-accu die boven
op de bijzonder stijve ‘straight shot’-onderbuis
bevestigd is, wat de e-MTB een wat gedateerd
uiterlijk geeft. Vanaf modeljaar 2018 zal de 3e
generatie Bosch-accu’s bij de Powerfly geïntegreerd
in het frame worden verwerkt. Door een
slimme plastic kap zijn accu en frame echter mooi
tot één geheel gebracht en ziet het geheel er toch
netjes uit. Om de Bosch-motor te beschermen
tegen de elementen uit de natuur heeft Trek een
dikke en onverwoestbare skidplate onder de motor
gemonteerd. Qua aandrijving is de Trek Powerfly
voorzien van Shimano Deore XT-versnellingen. Het
15-tands voortandwiel in combinatie met de 11-42
cassette geeft een relatief zwaar verzet. Shimano
77

lange wielbasis in combinatie met relatief diepe zit
Deore-schijfremmen voorzien van grote rotors
moeten de ruim 22 kilo zware e-MTB tot stilstand
brengen. We zijn benieuwd hoe de Powerfly 8 FS
Plus het er in de praktijk vanaf brengt.
De sportieve zitpositie, 130 mm veerweg en een
neutraal stuurgedrag geeft Powerfly 8 FS Plus
direct een vertrouwd gevoel. De Eco-modus zou
wat ons betreft iets minder krachtig mogen zijn,
78 • Bikefreak-magazine
zodat we nog meer zelf moeten trappen. De Touren
Sport-modus zitten te dicht bij elkaar. Vanaf
juli jongstleden is het mogelijk om door middel
van een software-update de Sport-modus te laten
veranderen in een e-MTB-modus. Deze e-MTBmodus
geeft naargelang de pedaalkracht meer of
minder power af, wat schakelen tussen Eco-, Tour-,
Sport- en Turbo-modus bijna overbodig maakt.
De turbo-modus is wel handig voor hellingen of
parkoersen waarop je normaal nooit naar boven
kunt rijden. Met de Eco- of e-MTB-modus ben je
echter veel meer met je eigen benen en conditie
bezig; bovendien gaat de accu vele malen langer
mee dan in de stand met het meeste vermogen.
Tijdens onze testritten in de Lage Landen
en Zwitserse Alpen scoort de Trek een dikke
voldoende! Op de uitdagende bergpaden stuurt
de Powerfly 8 FS Plus met zijn relatief diepe zit
en lange wielbasis subliem naar boven, de trefzekerheid
waarmee je op een technische beklimming
naar boven kunt fietsen is ongekend. De dikke 2.80”
banden om de 27.5” wielen genereren enorme
tractie. Op de trail naar beneden, geholpen door
de slimme dropper post komen de dikke plus

anden wederom goed van pas. De Shimano
Deore-schijfremmen, voorzien van een grote
203 mm rotor aan de voorzijde, geven voldoende
remvermogen, al hadden we hier liever een setje
krachtigere Shimano Deore XT-schijfremmen
gezien. Met de Mino-link kan desgewenst de
geometrie met een 1/2 graad persoonlijk worden
aangepast. Met het veranderen van de Mino-link
gaat eveneens de brackethoogte 6 mm hoger of
lager. Het ABP-systeem zorgt ervoor dat de 130 mm
achtervering ondanks krachtig remmen goed blijft
functioneren. Op het vlakke stuurt de Powerfly 8
FS Plus met zijn lekker strak en benadert hij met
zijn diepe zit het gevoel van een mountainbike
zonder motor.
De Trek Powerfly 8 FS Plus heeft ons testers
aangenaam verrast. De 130 mm full suspension
heeft alles in huis om iedere potentiële e-MTB
koper te kunnen overtuigen. Zowel de geweldige
rijeigenschappen als de vele technische features
maken de Trek tot een alleskunner. De dikke 2.80”
banden geven voldoende vertrouwen in zowel de
klim als de afdaling; ook de dropper post biedt
veiligheid in de afdaling. Punten voor verbetering
zijn wat meer remkracht (remvermogen is er wel)
en wellicht een 11-46 cassette voor nog meer
(extra) power!
Plus en min
• geweldige rijeigenschappen
• hightech e-MTB met veel features
• dropper post
• e-MTB-modus
• remkracht Deore-schijfremmen
• relatief zwaar verzet
• (te) groot display op stuur
Bikefreak tuning tips
banden tubeless maken
11-46 cassette monteren
FRAME
Materiaal
Aluminium Alpha Platinum
Maten 15.5” – 17.5” – 18.5” – 19.5” – 21.5”
VERING
Voorvork
Rock Shox Yari RC Solo Air
130 mm
Achtervering Rock Shox Deluxe RL 130 mm
MOTOR
Motor / vermogen Bosch CX / 250 Watt / 75 Nm
Accu / vermogen Bosch Lithium Ionen / 500 Wh
Modus
Eco / Tour / Sport of e-MTB / Turbo
AANDRIJVING EN REMMEN
Versnellingen Shimano Deore XT 11-speed
Shifter
Shimano Deore XT
Crankstel
Miranda Delta 15T
Cassette Shimano SLX 11-42T
Remmen
Shimano Deore 203 (v) /180 (a)
WIELEN
Velgen
SUNringlé Duroc 40 SL tubeless
ready 27.5+
Naven Bontrager ‘boost’ 110 /148
Band (voor + achter) Bontrager Chupacabra 27.5 x 2,80”
ONDERDELEN
Stuur
Stuurpen
Bontrager lowriser alu–75 cm
Bontrager Rhythm Comp
alu–7,0 cm
Zadel Bontrager Evoke 2
Zadelpen
KS eThrity Integra dropper post
VERZETTEN
15-tands voorblad (x factor 2.5)
11 (777) 13 (658) 15 (570) 17 (503) 19 (450) 21 (407) 24 (356) 28 (305)
32 (267) 37 (231) 42 (204)
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm
GEOMETRIE (19,5”)
Balhoofdhoek 66,9˚
Zitbuishoek 73,5˚
Bovenbuis 60,0 cm
Bovenbuis (H) 62,0 cm
Zitbuis 47,0 cm
Balhoofdbuis 10,0 cm
Achterbrug 47,4 cm
Brackethoogte 33,2 cm
Stuurhoogte
Wielbasis
100,0 cm
117,4 cm
INFO
Gewicht wielen 5,10 kg
Gewicht motor 4,00 kg
Gewicht accu 2,60 kg
Gewicht compleet 22,35 kg (maat 19,5”)
Prijs € 4.999,-
Website
www.trek-bikes.com
79

Vijf e-MTB’s uit de vergelijkende test zijn met 120
tot 130 mm veerweg gericht op all mountain- /
trailgebruik. De enige uitzondering van de zes
testbikes vormt de Bull E-Core, die met 150
mm veerweg net iets meer in zijn mars heeft
tijdens de afdaling. Door het ontbreken van een
dropper post op de Bulls, Flyer en Specialized
zijn deze drie e-MTB’s op technische parkoersen
duidelijk in hun nadeel. Een ding hebben alle
e-MTB’s gemeen: het extra gewicht, dat door
de laaggeplaatste motor mooi laag tussen de
wielen is geplaatst, is duidelijk in het voordeel
tijdens de afdaling. De e-MTB ligt vast op de weg
(of het pad) en heeft niet zo snel de neiging om
het achterwiel in de lucht te gooien wanneer de
afdaling steil naar beneden gaat.
Frame en vering
Alle zes de testbikes zijn voorzien van een
aluminium frame; hoogstwaarschijnlijk zullen de
duurdere en lichtere carbonframes in de nabije
toekomst meer en meer gebruikt gaan worden
op e-MTB’s. Qua vering zien we niet echt grote
verschillen, de meeste fabrikanten gebruiken het
beproefde four-bar linkage-systeem waarbij het
veercomfort tot op hoge snelheid prima onder
controle te houden is. De Rock Shox Yari RC is de
meest gebruikte voorvork, terwijl de Deluxe RL,
eveneens van Rock Shox, de populairste achterdemper
is. Omdat het gewichtsverschil tussen
hardtail en full suspension minimaal is, zal de
verkoop van hardtail e-MTB’s ook in de Lage
Landen steeds minder populair worden.
Versnellingen en verzetten
Bij de keuze van de versnellingen zien we grote
verschillen, de meeste testbikes zijn voorzien van
een Shimano-derailleur met 11-speed cassette.
Een enkele fabrikant monteert een SRAM-derailleur
met 11-speed cassette. Conway is de enige
fabrikant die zijn e-MTB uitrust met een speciale
80 • Bikefreak-magazine
extra sterke 8-speed SRAM-versnellingsbak. De
Shimano-en Brose-motor volstaan met een
‘normaal’ crankstel met normale vertanding,
terwijl de Bosch-motor door een interne
vertraging een kleiner tandwiel moet monteren.
Om de vertanding van het voortandwiel van
de Bosch-motor te kunnen berekenen voor de
gebruikelijke verzettentabel moet deze met
factor 2,5 worden vermenigvuldigd.
Beoordeling
1= / 4=g
BULLS CONWAY
Eerste indruk 4,5 5
Rijeigenschappen 4 4,5
Klimmen 4 4,5
Afdalen 4 5
Op ’t vlakke rijden 4,5 4
Wendbaarheid 3,5 4
Vering 5 4,5
Schakelen 5 4
Remmen 4 5
Motor 4,5 4,5
Accucapaciteit 4,5 4
Gewicht 3,5 4
Prijs-kwaliteit 3,5 4,5
TOTAAL 4,2
slecht /
4,4
2=matig / 3=redelijk

Wielen en banden
De meeste fabrikanten die een full suspension
e-MTB produceren kiezen voor 27.5+ wielen met
dikke 2.80” plus banden. Door de keuze voor
deze combinatie kan de luchtdruk in de band
aanzienlijk lager, waardoor meer grip en controle
ontstaat. Uitzondering vormt Flyer, dat extra
sterke 27.5 e-MTB-wielen en 2.35” dikke banden
monteert. Ook Specialized heeft zijn eigen visie
voor de 120 mm full suspension e-MTB en kiest
juist voor 29er-wielen met 2.35” banden.
Motor en accu
Last but not least komen de motoren aan
bod, niet geheel onbelangrijk bij een e-MTB.
De zes testbikes zijn uitgevoerd met in totaal
drie verschillende motoren. De Bulls en Merida
monteren de kleine en krachtige Shimano Steps
E8000-motor (2,88 kg), terwijl Conway, Flyer
en Trek de bekende en meest gebruikte Bosch
CX-motor (4,00 kg) monteren. Specialized
tenslotte kiest voor de fluisterstille Brose-motor
(3,40 kg). De beste motor aanwijzen is niet zo
eenvoudig, het is vaak een persoonlijke smaak
die bepaalt welke type motor het meest geschikt
is. Iedere motor heeft zijn eigen karakter en dat
geldt natuurlijk net zo voor de koper. Het uitproberen,
testen en vergelijken van de verschillende
motoren voor aanschaf is dus van groot belang.
Al heb je nog zo’n sterke en lichte motor, zonder
accu ben je nergens. Tijdens de vele honderden
testkilometers die wij hebben afgelegd, blijkt dat
de capaciteit van de accu bepalend is voor geheel
uitrijden van je geplande mountainbiketocht.
Teveel op Turbo- of Boost-modus naar boven
‘knallen’ is slecht voor je actieradius, terwijl juist
op de Eco-modus het échte mountainbikegevoel
nog in de benen blijft en de accu veel langer
meegaat.
Conclusie
Wanneer we alle testresultaten met elkaar
vergelijken en een gemiddelde waarde nemen
van alle testrijders (zie tabel), zien we dat de
einduitslagen zéér dicht bij elkaar liggen en dat
de verschillen minimaal zijn. De Trek Powerfly 8
FS Plus heeft een mooie derde plaats, gevolgd
op de tweede plaats door de Conway EMF 527+.
De eerste plaats van deze vergelijkende test van
zes full suspension e-MTB’s is voor de Merida
eOne-Twenty 800, die daarmee de felbegeerde
titel ‘Best getest’ in de wacht sleept!
Tekst & foto’s
Guido & Max Kartner
FLYER MERIDA SPECIALIZED TREK
4 5 5 4,5
4 4,5 4 5
4 4 4,5 5
4 4,5 4,5 4,5
4 4,5 3,5 4
4,5 5 4 4
5 4,5 4,5 4,5
4 4,5 4 4,5
5 4,5 5 4
4,5 4,5 4 4,5
4 4 3,5 4
4 4,5 4 4
4 4,5 4,5 4
4,2 4,5 4,2 4,3
oed / 5=uitmuntend
Merida eOne-Twenty 800
81

De fiets van...
Elitedame Sara Michielsens (33) uit
het Vlaams-Brabantse Heverlee
heeft zich de laatste jaren steeds
meer laten zien op de lange
afstanden. De lerares lichamelijke
opvoeding, die uitkomt voor het
Crankbrothers Racing Team, voelt
zich thuis in zware marathons,
maar ook in etappewedstrijden
waar ze vaak samen met haar
vriend Peter Verbeurgt een
mixed-duo vormt. Dit voorjaar
kwalificeerde Sara zich in de UCI
marathon van Laissagais met een
uitstekende vijfde plaats voor het
WK marathon in het Duitse Singen.
Haar Canyon Exceed CF SLX 29er
was er klaar voor!
82 • Bikefreak-magazine
Sara M

ichielsens
83

“Mijn Canyon Exceed CF SLX is
tevens de bike van wereldkampioen
marathon Alban Lakata”
De start
“Zeven jaar geleden ben ik begonnen met
mountainbiken”, vertelt Sara Michielsens.
“In mijn jeugd heb ik aan kunstrolschaatsen
gedaan en ik heb een opleiding lerares lichamelijke
opvoeding afgerond, dus ik ben altijd
wel met sport bezig geweest. Mijn vriend
Peter heeft mij op een gegeven moment
geïntroduceerd in het mountainbikewereldje.
We reden samen een toertocht van 40
kilometer in Houffalize en zo is het allemaal
begonnen.” Sara en Peter namen steeds vaker
deel aan marathons en etappewedstrijden (als
mixed duo) en elk jaar werden de uitslagen
beter. “We hebben mooie races op onze lijst
staan zoals de BeMC, de Trans Schwarzwald,
84 • Bikefreak-magazine
de Roc d’Ardenne, de Transalp (10 e / mixed
duo) en de Alps Epic (3 e / mixed duo).”
WK marathon
“Dit voorjaar wist ik mij in de UCI marathon
van Laissagais met een vijfde plaats te
kwalificeren voor het WK marathon in het
Duitse Singen. “Een geweldige ervaring, dat
WK! Samen met Alice Pirard mocht ik België
vertegenwoordigen en dan sta je bij de start
zomaar naast titelverdedigster Jolanda Neff.
Het niveau was bijzonder hoog, maar dat
wist ik natuurlijk vooraf. Mijn doel was om
de race zo goed mogelijk in te delen, geen
inzinking te krijgen en ik ben tevreden dat
dit is gelukt. Bij de eerste beklimming viel

het peloton uit elkaar en ik kwam in een
groepje met de Nederlandse Linja de Jonge
en twee Duitse dames, om op de streep 64 e te
worden. Belangrijker dan de uitslag is echter
de ervaring die ik heb opgedaan!”
32T had, moest van de fiets. Zo kan je toch
het verschil maken. De kettingbladen zijn van
Absolute Black. Deze zijn zó geconstrueerd,
dat de aanpassing supervlot verloopt en je
voelt vooral het voordeel op technisch terrein
met wortels of stenen.”
Team
“Peter en ik vormen het Crankbrothers Racing
Team, dat wij samen hebben opgericht. Crankbrothers
is een geweldige sponsor, maar ook
andere bedrijven uit de tweewielerwereld
vinden het mooi om ons te ondersteunen:
Canyon bikes, Fi’zi:k zadels en schoenen,
Overstims Sports Nutrition, Kogel bottom
brackets, Schwalbe-banden, Absolute Black
ovale kettingbladen, Muc Off-onderhoudsmiddelen
en Endura-kleding. Vooral lange,
zware wedstrijden liggen mij goed. Een droom
voor de toekomst? Misschien deelname aan
de Cape Epic, maar Zuid-Afrika ligt niet naast
de deur en daarvoor zou een extra sponsor
beslist uitkomst bieden!”
Canyon Exceed CF SLX
“Mijn Canyon Exceed CF SLX van carbon weegt
8,9 kg en is afgemonteerd met SRAM Guide
RSC-schijfremmen en een een FOX 32 Float 100
Terralogic-voorvork. Het frame is superlicht
en weegt 870 gram; tevens het model waar
wereldkampioen marathon Alban Lakata op
rijdt. De bike is heel comfortabel en de lijnen
zijn strak. Sinds halverwege vorig seizoen rijd
ik met de SRAM Eagle. Een perfect schakelsysteem!
Het is natuurlijk wel belangrijk dat je
je kettingblad aanpast aan de wedstrijd die je
gaat rijden. Zo reed ik op het WK marathon op
de steile beklimmingen met 32T voor en 50T
achter en dat was net voldoende! Een renster
voor mij die met 1x11 reed en vooraan ook een
85

Crankbrothers
“De wielen van Crankbrothers zijn niet de
lichtste op de markt, maar wat mij betreft
wel veruit de sterkste. Ik durf van mezelf te
zeggen dat ik best een brute rijstijl heb en
dat is voor het lichte materiaal niet altijd een
voordeel. Mijn Crankbrothers 11 carbon wielen
hebben al heel wat doorstaan en buiten wat
lakschade heb ik er nog nooit problemen mee
gehad. Meestal monteer ik een Schwalbe
Addix Rocket Ron aan de voorzijde en een
Racing Ralph aan de achterzijde. Soms een
Thunder Burt achter op de schotterpaden
in het buitenland. We rijden tubeless met
Schwalbe Doc Blue latex. Ideaal! Bij andere
soorten latex kunnen de ventielen nog
weleens verstoppen.”
MODEL Canyon Exceed CF SLX (29er) • GEWICHT 8,9 kg • FRAMEMATERIAAL Carbon • HOOGTE 440 m
schijfremmen • BALHOOFDSTEL Canecreek 40-series • BOTTOM BRACKET Kogel ceramic bearings pr
brothers Candy 7 • VERSTELLER SRAM triggershifter • DERAILLEUR SRAM X01 Eagle • CASSETTE SRA
Cobalt 11 • SPAKEN Twinpair Spoke Technology • BANDEN Schwalbe Addix Rocket Ron (voor) / Racin
Crankbrothers Cobalt 11 • ZADEL Fi’zi:k Arione Donna • ZADELPEN Crankbrothers Cobalt 11 / Crankbr
CONTACT Canyon • Servicecenter NL: Scherpakkerweg 25 • 5616 HP Eind
www.canyon.com • https://crank

Details
“Sinds dit jaar maken we ook vaak gebruik van
de Crankbrothers Highline Dropperseat. Op
technische en steile afdalingen gaat alles veel
vlotter en beter. Het is ook heel eenvoudig zelf
te monteren. Dat deden we dus in no-time,
thuis in de woonkamer. Het leuke is ook dat je
ze makkelijk weer kan verwijderen. De hendel
laat je gewoon zitten en het kabeltje loopt
door het frame. Als je dit vastkleeft, kan ik
weer mijn superlichte zadelpen steken!”
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Archief Sara Michielsens /
Sportograf
m (zitbuislengte) • VOORVORK Fox 32 Float 100 Terralogic 29” • REMMEN SRAM Guide RS Carbon
essfit • CRANKSTEL SRAM X01 Eagle • KETTINGBLADEN Absolute Black oval / 30T • PEDALEN Crank-
M X01 Eagle / 10-50T • KETTING SRAM Eagle X01 • NAVEN Crankbrothers • VELGEN Crankbrothers
g Ralph (achter) of Thunder Burt (achter) / 29”x2.25 • STUUR Crankbrothers Cobalt 11 • STUURPEN
others Highline droppost 125 mm • BIDONHOUDER Canyon • HANDVATTEN Crankbrothers Cobalt 3
hoven (NL) • Servicecenter BEL: Interleuvenlaan 21 • 3001 Leuven (BEL)
brothersracingteam.blogspot.be

MORGANE SUCH
AMG Rotwild Team,
MAGURA sponsored rider
FIRST WIRELESS REMOTE ADJUSTA
INFINITELY VARIABLE ADJUSTMEN
PLUG N PLAY
magura.com
PERFORMANCE COMPONENTS

BLE DROPPER SEATPOST
T RANGE

Travel story
Lüneburger
Een familiemountainbiketocht
90 • Bikefreak-magazine

Heide
Ik heb ‘Wuthering Heights’ van
Emily Brontë een aantal keren
gelezen. Ik droomde ervan om ook
over de eindeloze heide te rennen,
net als de heldin van het boek, dus
ik plande een tocht naar Schotland.
Dit was niet nodig geweest:
wanneer je zo’n landschap zoekt,
kun je ook naar Niedersachsen!
91

landschappen en vervult de wensen van de
meest veeleisende ‘path hunters’. Perfect voor
de eerste tocht met een fietsaanhanger.
Dat is een geruststelling, temeer nu de
mountainbiketochten waarop ik en mijn
man zo dol zijn, enige tijd uitgesteld zullen
moeten worden. Omdat ik zwanger ben en
we een nieuwkomer in ons ‘team’ hebben,
de anderhalf jaar oude Sophie, kiezen
we een kindvriendelijker plaats dan de
Schotse Hooglanden als onze vakantiebestemming.
Dit alternatief garandeert unieke
92 • Bikefreak-magazine
Een oase van rust
De omgeving van de drukke weg – we
komen langs Hamburg met haar 1,74 miljoen
inwoners – verraadt niet dat we bijna in een
vredige plattelandsprovincie zijn aangekomen,
waar de tijd stil lijkt te hebben
stilgestaan. Maar inderdaad… Op slechts
een paar kilometer van de A7 verandert het
landschap snel. Een nauwe weg leidt ons de
bossen in, die heerlijk geuren naar regen en

93

paddenstoelen. Op de kaart van de regio zijn,
naast de groene kleur die dichte bebossing
aanduidt, ook grote delen roze gemarkeerd.
Dit zijn beschermde heidegebieden, typisch
voor Noord-Duitsland tot de 19e eeuw. Ze
zijn vandaag de dag een grote toeristische
attractie. In het bijzonder in dit gedeelte
van het jaar (augustus/september), met de
grote aantallen struiken, die veranderen in
een kleurrijk tapijt.
94 • Bikefreak-magazine
Tussen dit mozaïek van groen en paars ligt
het dorp Oberhaverbeck, met zijn pittoreske
camping. Het is een geweldig startpunt,
gelegen tussen twee enorme heidegebieden.
Het biedt ook genoeg mogelijkheden om je
auto te parkeren. We hebben geen camper,
maar het is laat en we moeten ergens de
nacht doorbrengen. Sophie kijkt ernaar uit

om in een tent te slapen. Het biedt niet
veel comfort, maar je hoort hoe het bos ’s
nachts tot leven komt. ’s Morgens besluiten
we, aangemoedigd door het succesvol
kamperen met kind, een tweedaagse tocht
in de omgeving te maken.
Pittige paden en zoete bessen
Tot nu toe hebben we nog niet de kans gehad
onszelf te testen met een langere tocht. Onze
uitrusting is erg simpel, zonder vering. Hoe
zal dit werken in het meest heuvelachtige
deel van de Lüneburger Heide? We beginnen
ons avontuur met de Wilseder Berg (169,2
meter boven zeeniveau) – de hoogste berg
van niet alleen deze regio, maar geheel
Noordwest-Duitsland. Het is de top van
een reeks morene heuvels, gevormd in een
ijstijd. Het mountainbiken krijgt hierdoor
smaak en wordt een uitdaging, zeker voor
95

Daniel. Normaal zou hij zo’n beklimming
niet aangaan, maar hij trekt de aanhanger
met onze dochter erin omhoog. De beste en
pittigste gedeelten liggen echter nog voor
ons. Lokale mountainbikeliefhebbers hebben
hier hun eigen cultroutes, waar zondagsrijders
niet komen. Om erachter te komen
waarover ik het heb, moet je eens rijden rond
Totengrund en Steingrund. Het pad leidt langs
de rand van een charmant dorpje (hoewel de
naam dat niet doet vermoeden). Bewonder
het voorzichtig, blijf letten op wat er voor je
stuur plaatsvindt. De situatie verandert snel –
96 • Bikefreak-magazine
boomwortels, stenen en grote drops liggen op
de loer, terwijl de snelheid wordt opgevoerd.
De gaten en de ‘swing’ onder de wielen zorgen
ervoor dat Sophie in slaap valt. We besluiten
even te pauzeren op een van de ‘heilige
plekken’ met een bankje. Het is moeilijk om
een slapend kind te transporteren over zulk
oneffen offroad terrein, temeer nu er niet
genoeg ruimte is in de aanhanger om onze
dochter horizontaal neer te leggen. Wanneer
ze zit, heeft haar hoofd geen ondersteuning,
dus ze houdt het naar de zijkant of naar
voren. De ‘gedwongen’ pauze is een mooie

97

98 • Bikefreak-magazine

gelegenheid voor een nadere beschouwing
van de omgeving en de fascinerende natuur.
Er zijn enkele vreemd gevormde bomen die
uit de zee van paarse golven groeien. Ze lijken
op reuzen. Ik neem foto’s van bloemen, mijn
man demonteert de bagage en gaat snel op
verkenning uit. Nu neemt het tempo toe en
kan hij technisch rijden. Wanneer hij bezweet
terugkomt, wacht een verrassing: een
schaaltje zoete bosbessen. Tegen de avond
bezoeken we nog meer plaatsen die bekendstaan
om een prachtig uitzicht. Daarvan zijn
er veel in dit heidekoninkrijk. Daarna gaan
we terug naar ons kamp, althans, zo lijkt
het. Op de kaart staat icoon van een hut dat
lijkt op het icoon dat we kennen van Poolse
kaarten. In Polen betekent dit inderdaad een
accommodatie. We spreken niet goed Duits,
dus het woord ‘Schafstall’ zegt ons niets.
Ter plekke zien we onze fout, maar het is te
laat om terug te gaan naar het kamp en we
hebben geen energie meer. We zijn tevreden
met de schapenstal – een lege, gelukkig. We
zetten de tent ernaast op. Voordat we in de
slaapzakken kruipen, bewonderen we de volle
maan en de bijzondere sfeer rondom ons. Als
een schaduw loopt een wezel of misschien
een marter dicht bij ons. Alleen de uil die
99

zich ver weg laat horen, maakt onze dochter
bang, dus we gaan ons linnen huis weer in.
Die nacht gaat vredig voorbij, behalve het
bezoek van een egel die wat geluid maakt
en aan onze voedselvoorraad zit.
Over de heide en in de bossen
Bij zonsopgang kijk ik uit de tent. Boven
het heidetapijt hangt een grijs-blauwe mist.
100 • Bikefreak-magazine
Normaal zou Daniel hier meteen op af gaan,
aangezien zijn passie fotografie is. Hoewel de
eerste dag offroad rijden met een trailer erg
zwaar was, en hem niet minder heeft uitgeput
dan het ‘enduroworstelen’ in de Alpen.
Bovendien hebben we vakantie en zouden
we ook moeten rusten. Er zijn veel ervaringen.
Sophies aanwezigheid en haar frisse blik
op de wereld doet ons alles op een nieuwe
manier beleven, met de fantasie van een kind.
Minder op een sportieve manier, maar met
uitdagingen van een ander soort. Je moet het
ontbijt snel klaarmaken op het kampeerstel,
je kind wassen, haar luier verschonen. Dit
vereist meer water, voedsel en andere
benodigdheden. Onze jonge reiziger past
zich snel aan aan de nieuwe omstandigheden
en klaagt niet over de spartaanse condities.
Integendeel, in haar ogen gebeurt er altijd iets.
Dan ziet ze een schaap, dan weer een kikker
in het gras of een kever… Veel dingen die wij
als volwassenen niet zien, zijn het middelpunt
van de belangstelling bij kinderen. Zo ook

101

deze morgen. Ik maak het ontbijt klaar onder
een krachtige grote eik, mijn man vouwt de
tent en de slaapzakken tegelijk op, en Sophie
speelt in de heide, helemaal gelukkig. Het
wordt druk rond het middaguur, vooral op de
populairdere plekken op de Lüneburger Heide.
Niet verrassend; het is weekend, en de ‘bloeibarometer’
van de heide geeft het maximum
aan. In deze tijd van het jaar vinden er hier
verschillende festivals plaats, bijvoorbeeld het
Heideblütenfest. Iedereen wil dit spektakel
voor de zintuigen meemaken, de heidehoning
proberen (de beste in de wereld), of
102 • Bikefreak-magazine
genieten van lokale gerechten. De regio heeft
veel van deze bijzonderheden. Persoonlijk
zijn we er blij mee dat we in een vrij groot
gebied geen auto’s vinden. Het is een gebied
afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Dit
wordt vervangen door karren getrokken door
paarden. Daarom schreef ik in het begin dat
de tijd hier stil heeft gestaan. Dit is goed te
zien in dorpen als Wilsede, waar we doorheen
rijden tijdens een van onze tochten. De
prachtige architectuur is in een zeer goede
staat – een levend openluchtmuseum.
Helaas lukt het ons niet meer om naar de

Info
Het meest interessante terrein van het noordelijke
deel van de Lüneburger Heide, strekt zich
uit tussen Schneverdingen in het westen en
Egestorf in het oosten. De heide strekt zich uit
in de omgeving van het bos, waar een dicht
netwerk aan toeristische routes is gemarkeerd.
Wanneer je verblijft waar wij dit deden – in het
midden – heb je de mogelijkheid om kortere
rondes te rijden, of langere tochten te plannen
op de weg terug, gebruik makend van het
openbaar vervoer. Tijdens het seizoen dat de
heide bloeit, reed er een gratis bus russen de
dorpen, geschikt om fietsen mee te vervoeren.
Een ander interessant gebied is Naturpark
Südheide, gelegen nabij Celle.
De meest interessante routes en plaatsen
In dit artikel presenteerden we een van de – naar
onze mening – interessantste routes met de
Wilseder Berg als hoofddoel. Het is ook mooi
om wat af te wijken van de route. De volgende
tochten zijn eveneens de moeite waard:
Tocht 1: Oberhaverbeck – Alfred-Toepfer-Blick –
Lila Krönung Radweg – Spitzbubenweg
– Schneverdingen – Heide-Erlebnis/Heide-
Kunst Radweg (Lila Krönung Radweg) –
Lönsstein – Heidegrund / Heide-Kunst
Radweg–Oberhaverbeck
Tocht 2: Oberhaverbeck – Niederhaverbeck –
Einem – Heide-Erlebnis Radweg –
Wilseder Berg – Wilsede – Holzberg –
Totengrund – Steingrund – Stattberg,
Heidetal – Oberhaverbeck
Tocht 3: Oberhaverbeck – Wilsede – Undeloh –
Kutur-Findlinge Wanderweg – Döhle –
Hörpel – Lila Kröning Wanderweg –
Sellhorn – Hermann-Löns-Weg –
Oberhaverbeck
Trailer
De Lüneburger Heide, hoewel geen bergketen,
is vol met stoffige wegen, vaak hobbelig en
door het bos, maar ook geplaveide gedeelten
komen voor in het gebied. Daarom raden we
aan de THULE Chariot te gebruiken, aangezien
deze vering heeft (in tegenstelling tot de Giant
die we gebruikten). Dat maakt de rit sneller en
comfortabeler voor je kind. Het grote voordeel
van een fietsaanhanger is extra bagageruimte,
achter de passagier.
Aantal kilometers
Wanneer je een kind vervoert in een aanhangwagentje,
raakt hij/zij niet snel vermoeid, maar
verveling kan wel optreden. Daarom zijn pauzes
belangrijk – ook om even te slapen. De ervaring
leert dat het maximum per dag ongeveer 60
kilometer is bij meer effen terrein. Wanneer
de routes veeleisender zijn, zoals tijdens onze
tocht, is het maximum 40 kilometer.
103

den
NO
Oslo
Stömstadt
Stockholm
Göteborg
DK
SE
Kopenhagen
Amsterdam
NL
Berlijn
PL
Brussel
B
Lüneburger Heide
L
Luxemburg
D
Praag
CZ
104 • Bikefreak-magazine
SK

hoofdstad van de regio, Lüneburg, te gaan,
bekend om haar historische centrum. Er zijn
zo veel andere attracties onderweg… Er zijn
niet alleen open plekken of graslanden. Het
gebied is ook bosrijk, we vinden vele mysterieuze
routes, die nauwelijks worden bezocht
door toeristen. Voor de trailer is er niet genoeg
ruimte, maar de rit is toch mogelijk. We
maken een grote ronde, we trappen langs
geurige dennenbossen, we gaan langzaam
naar de camping. Onderweg zien we majestueuze,
monumentale oude bomen. Er zijn
ook vele interessante vennen. Het rijden met
een trailer over een nauwe voetgangersbrug
boven een moeras is riskant – Daniel moet
zijn rijderskunsten laten zien. Moe, maar veel
mooie ervaringen rijker, komen we weer aan
bij de basis.
Woestijnachtig gebied
Het einde van augustus is warm en benauwd.
’s Nachts onweert het vaak, overdag is de zon
meedogenloos op open plekken. Tijdens een
van de tochten voelen we ons net deelnemers
aan de Dakar Rally. De warme lucht trilt boven
de paarse heide. Het zand loopt tussen de
ketting en onder de wielen. Onze kelen
worden droog. Prikkelige struiken groeien
op deze dorre grond en doen denken aan
105

cactussen. En de lokale tegenhanger van de
ratelslang is de Europese adder, waarvoor je
op moet passen.
’s Avonds zijn we totaal uitgeput, vooral ik en
Sophie. We hebben allemaal rust nodig. De
volgende dag neem ik Sophie mee naar het
Heide-Park in Slotau. Daniel geniet, zonder
106 • Bikefreak-magazine
bagage en totaal ontspannen, van de meest
exquise singletracks. Tijdens pauzes kijkt hij
op de kaart en plant hij wat nog de moeite
waard is om te bekijken tijdens de rest van
onze vakantie. Het zou een prachtig episch
avontuur zijn om alle 30 heide- en andere
beschermde gebieden te zien die gelegen
zijn tussen Hamburg en Celle; om een route
te markeren tussen de meest aantrekkelijke
uithoeken van de regio – het voorbeeld
volgend van de Heidschnuckenweg-route.
Voor nu, echter, is dit niet geschikt voor een
klein kind en een zwangere vrouw. We kijken
naar Münster – in de omgeving naar zijn er
grote gebieden roze gemarkeerd, maar dit is
een legeroefenterrein… Het vrouwelijke deel
van het team is blij met Daniels volgende idee!
Tekst & foto’s Dominika &
Daniel Klawczynski

Een kwestie van je hersenen gebruiken
Toen we 10 jaar geleden de Brain introduceerden,
zetten we de wereld van veersystemen compleet
op zijn kop. Het was – en is – de enige demper ter
wereld die in staat is om het verschil tussen input
van de rijder (trappen) en input van het terrein
(stenen, hobbels, gaten, etc.) te herkennen. Dit
betekent dat de demper stug blijft over egaal terrein,
maar inveert zodra je over een hobbel rijdt. De dagen
van de lock-outhendel waren geteld: De Brain doet
het denkwerk voor jou.
olieleidingen optreedt en de demper consistenter
presteert. En omdat het oog ook wat wil, hebben we
de olieleiding nagenoeg naadloos laten aansluiten op
de demper.
““De extra stabiliteit van de Brain komt de
trapefficiëntie ten goede, zonder in te leveren
op de gevoeligheid van het systeem””
—Mike McAndrews, Director of Suspension
vormen de Inertia- en Spike-ventielen de basis van
de nieuwe Brain. Over de precieze werking van het
systeem zouden we boeken vol kunnen schrijven,
maar het komt erop neer dat de nieuwe Brain nog
beter presteert op het gebied van demping, tractie,
stabiliteit en absorptie. Beter gezegd; je kunt sneller
rijden met meer controle. Bedankt, Brain.
Dit jaar hebben we de Brain compleet opnieuw
ontworpen. Door het systeem dichter op de achteras
te plaatsen, reageert de Brain nog sneller en soepeler
op ruw terrein. Bovendien hebben we de oliestroom
geoptimaliseerd, zodat er minder turbulentie in de
Maar, zoals je moeder je heeft geleerd, is het innerlijk
belangrijker dan het uiterlijk. We wilden dat ‘soepel’
nog soepeler werd, en ‘stug’ nog stugger. Daarom
hebben we gekozen voor een bladder systeem en
specialized.com/new-epic

Sport kort
internationaal
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, Thomas Weschta, Erhard Goller, EGO
Promotion / Erik van den Boogert / Red Bull Content Pool / Miha Matavz / e.a.
WK Marathon in Singen (D) voor Alban Lakata (Oost.) en Annika Langvad (Den.)
De renners moesten in het Duitse Singen twee en drie. Mathieu van der Poel werd uitstekend
snelle maar zware ronden van 48 kilometer vierde. Verdere uitslag: 7. Hans Becking, 16. Roel
afleggen, met in totaal 2.800 meter hoogteverschil.
Paulissen, 17. Frans Claes, 18. Sébastien Carabin,
Oud-wereldkampioen veldrijden Mathieu 36. Jasper Ockeloen. Bij de dames was het de
van der Poel liet zich in de wedstrijd goed zien, sterke Deense Annika Langvad die de titel
maar kon in de finale net niet mee. De Oostenrijker
won, vóór de Duitse Sabine Spitz en de Noorse
Alban Lakata won uiteindelijk de sprint Gunn-Rita Dahle Flesjå. Verdere uitslagen: 12.
van het kopgroepje, waarmee hij na 2010 en Alice Pirard, 33. Hielke Elferink, 44. Laura Turpijn,
2015 zijn derde wereldtitel op de marathon pakte 64. Sara Michielsens, 66. Linja de Jonge.
en verwees de Portugese titelverdediger Tiago
Ferreira en Daniel Geismayr naar plaats twee Info www.uci.ch
108 • Bikefreak-magazine

World Cup XCO Lenzerheide voor Nino
Schurter (Scott-SRAM) en Annie Last
(OMX Pro)
Zowel bij de World Cup in Andorra als bij die
in Lenzerheide, was Olympisch- en wereldkampioen
Nino Schurter (Scott-SRAM)
ongenaakbaar. Mathieu van der Poel
(Beobank-Corendon) speelde alleen in
Lenzerheide in het begin een hoofdrol. In de
kopgroep zaten Schurter, van der Poel, Maxime
Marotte, Jordan Sarrou, Titouan Carod, Anton
Sintsov en Mathias Flückiger. Schurter was
onverslaanbaar en won vóór Jarolav Kulhavy
(Specialized), die uit het achterland kwam en
de sterke Rus Sintsov (JBG2), de eerste Rus
ooit in de top drie van een World Cup manche.
Verder: 10. Mathieu van der Poel, 19. Michiel
van der Heijden, 20. Kevin Panhuijzen, 25. Jens
Schuermans. Bij de dames won Annie Last
(OMX Pro) haar eerste World Cup manche, vóór
Gunn-Rita Dahle Flesjå (Merida-Gunn-Rita) en
Yana Belomoina (CST-Sandd-American Eagle),
die in Andorra de zege had gepakt. Verder:
15. Anne Tauber, 17. Anne Terpstra, 31. Githa
Michiels, 45. Alice Pirard.
Greg Minnaar (Santa Cruz) en Myriam
Nicole (Commençal/Vallnord) winnen
World Cup downhill Lenzerheide
De vijfde ronde van de World Cup downhill
2017 was bij de mannen voor Zuid-Afrikaan
Greg Minnaar (Santa Cruz). Hij won en was
sneller dan Troy Brosnan (Canyon) en regerend
wereldkampioen Danny Hart (MS Mondraker).
Voor Greg Minnaar was het zijn 75e podiumplaats
(!) in zijn carrière. “Na zoveel keer op
het podium heb ik er nog steeds lol in”, aldus
Greg Minnaar. “Het voelt nog steeds of ik 18 of
19 jaar ben!” Bij de dames won Myriam Nicole
(Commencal/Vallnord) en zij hield Rachel
Atherton (Trek Factory) en Emilie Siegenthaler
(Pivot) achter zich. “Dit is een zwaar parkoers
en het is moeilijk om hier een goed ritme te
vinden”, vertelde Myriam Nicole. Tussenstand
klassement: 1. Greg Minnaar, 2. Troy Brosnan,
3. Aaron Gwin. Dames: 1. Myriam Nicole, 2.
Tracey Hannah, 3. Tahnee Seagrave.
Info www.uci.ch
Info www.uci.ch
109

Ex-mountainbiker Ondrej Cink debutant
in Tour de France
Vorig jaar reed de Tsjech Ondrej Cink nog met
succes voor het roemruchte Multivan-Merida
MTB Team. Na het stoppen van de formatie,
maakte Ondrej de overstap naar de wegprofs
van de nieuwe Bahrain-Merida formatie. Hij
presteerde in het voorjaar zó goed, dat hij
werd opgenomen in de selectie voor de Tour
de France 2017. Zijn grote droom was om
een etappe te winnen en enkele malen zat
hij daadwerkelijk in de kopgroep. In de 17 e
etappe behaalde hij zijn beste klassering. In
de rit van La Mure naar Serre-Chevalier werd
hij 17 e . Aan het begin van de 19 e etappe moest
hij lossen uit het peloton, waarna hij besloot
op te geven. Navraag leerde dat Ondrej al
een aantal dagen met een ontstoken knie
rondreed. Op dat moment stond hij 66 e in
het algemeen klassement. Hopelijk volgend
jaar nieuwe kansen!
Info http://teambahrainmerida.com
110 • Bikefreak-magazine
Jenny Rissveds (Scott-SRAM) tijdelijk uit
de roulatie
Olympisch kampioene Jenny Rissveds heeft in
de aanloop naar het wereldbekerseizoen veel
problemen te verwerken gekregen. In korte
tijd verloor zij namelijk haar beide grootvaders.
Jenny miste de eerste wedstrijden van
het seizoen, maar is nu weer enkele weken
aan het trainen in Zwitserland. Volgens een
mededeling van haar ploeg Scott-SRAM, is zij
nog altijd mentaal uitgeput. “Als olympisch
kampioene en wereldkampioene bij de
beloften hebben zowel de media, de fans en
niet in het minst Jenny zelf hoge verwachtingen.
Jenny zal weer wedstrijden rijden als
ze opnieuw mentaal en fysiek op haar best
is, om een kans te maken om op het hoogste
niveau mee te strijden. Scott-SRAM geeft haar
alle tijd en ruimte om aan haar comeback te
werken en wenst haar het beste tijdens haar
herstel”.
Info https://scott-sram.com

Transalp voor Geismayr/Pernsteiner (Centurion Vaude 1) en
Süss/Stenerhag (Meerendal/CBC)
Daniel Geismayr en Hermann Pernsteiner de overwinning pakten. “We hadden een
(Centurion Vaude 1) hebben het eindklassement
van de Transalp 2017 gewonnen. Zij aalpech”, aldus Esther Süss. Ze wonnen vóór
geweldige week, zonder valpartijen of materi-
wonnen deze zware etappewedstrijd (545 km Lorenza Menapace / Madlen Diesner (Valdien
17.987 hoogtemeters) maar liefst voor de SoleBikeLand-SCOTT Girls) en Daniela Storch
vierde keer. “Onze tactiek werkte uitstekend”, / Regina Marunde (Scott’s Fr’eaky Fi’zik Girls).
vertelde Pernsteiner. “Op de eerste klim Verder; heren: 12. Rob van der Werf/Patrick
maakten we direct tempo om de concurrentie van Leeuwen (Habitat), 13. Bas Peters/Roel
af te matten.” Plaatsen twee en drie waren Verhoeven (Mijn Bad/ Liv-Giant1), 18. Nicolas
resp. voor de duo’s Jochen Kass / Markus Bruwiere/Jorgen Scheerens (Jonic 2.0), 21. Jan
Kaufmann (Centurion Vaude 2) en Jeremiah Weevers/Kelvin Bakx (Mijn Bad/Liv-Giant2).
Bishop / Kristian Hynek (Topeak Ergon). Bij
de dames waren het favorieten Esther Süss Info www.bike-transalp.de
en Jenny Stenerhag (Meerendal/CBC) die
111

Julien Absalon (BMC) herstelt van
sleutelbeenbreuk
Begin juni liep Fransman Julien Absalon (BMC)
tijdens een training een sleutelbeenbreuk op
en dat betekende een flinke streep door zijn
wedstrijdschema. Hij schrapte de World Cup
manches in Andorra en Lenzerheide, plus
het Frans kampioenschap. “Ik heb tot het
laatste moment gewacht om een beslissing
te nemen, maar ik kan niet deelnemen aan
de twee wereldbekermanches en aan het
Frans kampioenschap”, aldus Absalon op
social media. “Mijn sleutelbeen is nog niet
hersteld. Mountainbiken zou te riskant zijn.”
In principe wil Absalon weer terug zijn bij het
EK XCO van 30 juli, waar hij zijn Europese titel
verdedigt. Tijdens zijn herstel traint Absalon
veel op de racefiets.
Info www.bmc-switzerland.com
112 • Bikefreak-magazine
WK 24u voor Cory Wallace (Can.) en Gaia
Ravaioli (Ita.)
De Canadees Cory Wallace en de Italiaanse
Gaia Ravaioli wonnen het loodzware WK
24u in het Italiaanse Finale Ligure. Op de
technische trails moesten de deelnemers 24
uur lang zoveel mogelijk ronden afleggen.
Bij de mannen was de Canadees Cory Wallace
de beste: 38 ronden van in totaal 380 km. Hij
versloeg daarmee zevenvoudig wereldkampioen
Jason English. “Ik startte ontspannen,
en voerde het tempo op toen het donker
werd”, aldus Cory. De Italiaanse Gaia Ravaioli
realiseerde 32 ronden en 320 km en werd
hiermee de nieuwe wereldkampioene.
Verdere uitslagen: 9. Alexis Matthys (1e
Masters 35-39), 11. Elias van Hoeydonck (1e
Masters 30-34 jaar), Luc Smits (2e Masters
55-59), Bieke Machielsen (1e Dames 30-34),
Wim Verheyen (2e Singlespeed).
Info www.24hfinale.com

Internationale kalender 2017 (selectie aantal belangrijke wedstrijden / onder voorbehoud)
05/06-08 World Cup #5 / Mt.-Sainte-Anne (Can.) XCO
13-08 EK Marathon / Svit (Sk.) XCM
20-08 VERPLAATST SsangYong Benelux Cup #5 / Kluisbergen (B) XCO
26/27-08 World Cup #6 / Val di Sole (Ita.) XCO
26/27-08 SsangYong Benelux Cup #6 / Zoetermeer (NL) XCO
05/10-09 WK XCO / Cairns (Aus.) XCO
16-09 Bundesliga #4 / Titisee-Neustadt (D) XCO
16/17-09 AFGELAST SsangYong Benelux Cup #7 / Esch (Lux.) XCO
23/24-09 Bundesliga #5 / Freudenstadt (D) XCO
23/24-09 SsangYong Benelux Cup #8 / Sittard-Gel. (NL) XCO
AUG
SEP
XCO = Crosscountry
XCM = Crosscountry Marathon
Complete kalender: www.uci.ch
113

Rijtechniek
Bunny
Bump
114 • Bikefreak-magazine

Met de bunnyhop-techniek kun je
over obstakels op het pad springen,
zoals boomwortels en stenen. Maar
je kunt kleine obstakels ook juist
gebruiken om tegen af te zetten. Zo
kun je met weinig krachtsinspanning
gemakkelijk hoogte winnen — vooral
op snelheid!
De bump bunnyhop of lazy bunnyhop
is een variant van de bunnyhop waarbij
je niet over obstakels springt, maar
kleine obstakels juist gebruikt als
schans om gemakkelijk in de lucht te
komen. In sommige situaties kun je
zo kleine obstakels gebruiken om over
grote obstakels heen te vliegen.
hop vs.
bunnyhop
115

De ‘gewone’ bunnyhop
Maar laten we eerst even het geheugen opfrissen en nog eens terugkijken naar de gewone
bunnyhop (zie ook Bikefreak-magazine #85). Immers, pas als je deze beheerst kun je de timing
en beweging goed inschatten bij de ‘luie’ variant.
Bij de bunnyhop draait alles om gewichtsverplaatsing.
Dat ziet er als volgt uit:
1. Neem de aanvalshouding aan en rijd met
snelheid op het obstakel af. Druk de fiets
aan de grond door je bovenlijf snel omlaag
te brengen. Dit brengt je gewicht omlaag
en zet de vering onder voorspanning.
2. Verplaats vlak voor het obstakel je gewicht
explosief naar boven en naar achteren
en trek het stuur op. Hierdoor komt het
voorwiel van de grond.
3. Als het voorwiel op de gewenste hoogte
is, breng je je heupen naar voren, richting
het stuur. Hierdoor zet je een beweging in
waarbij je eigen gewicht, en daarmee ook
de fiets, naar voren kantelt.
1
2
116 • Bikefreak-magazine

4. Trek het achterwiel met de pedalen mee
omhoog. Heb je platformpedalen, zet je
achterste voet dan verticaal tegen het
pedaal voor extra grip.
5. Druk het stuur van je af en trek je benen
in om het achterwiel zo lang en zo hoog
mogelijk in de lucht te houden.
3
4
5
117

6. Meestal kun je met twee wielen tegelijk landen en zo de klap verdelen. Bij hoge obstakels
land je soms automatisch eerst met het voorwiel in een soort duikbeweging. Als je niet
over een full suspension beschikt of een vork met weinig veerweg hebt, probeer dit dan
te vermijden.
6
De bump bunnyhop
Bij de bump bunnyhop kun je deze gewichtsverplaatsingen ook toepassen, maar is de timing
anders en hoef je minder moeite te doen om van de grond te komen. Je begint de bewegingen
pas als de wielen tegen het obstakel aanstoten. Hoe harder je rijdt, hoe krachtiger de wielen
tegen het obstakel aan stoten en hoe hoger je kunt springen. Maar oefen eerst op gematigde
snelheid om het effect te leren beheersen!
Zoek voor het oefenen van deze techniek een klein obstakel van 5 tot 10 cm hoog, dat in de
ondergrond is verankerd. Een boomwortel of uitstekende (maar niet scherpe) steen bijvoorbeeld.
Losse obstakels kunnen wegrollen of -schuiven.
1. Benader het obstakel in de aanvalshouding.
2. Wil je zo meteen echt flink hoog springen,
breng dan ook nu vlak voor het obstakel
1
118 • Bikefreak-magazine

je gewicht omlaag om de vering onder
voorspanning te zetten.
3. Pas als het voorwiel tegen het obstakel
stoot, trek je het stuur op. Je zult merken
dat dit als vanzelf gaat – soms is het een
kwestie van soepel blijven in je armen om
het voorwiel omhoog te laten komen.
4. Laat het achterwiel omhoog komen nadat
het tegen het obstakel is aangestoten.
Ook hier helpt het als je benen niet te
gespannen zijn.
2
3 4
119

5 6
5. Druk het stuur voor je uit voor wat extra
airtime en om zo meteen met twee wielen
tegelijk te landen.
6. Vang de klap van de landing op door je
armen en benen als schokdempers te
gebruiken.
Veelgemaakte fouten
Als je de bump bunnyhop maar niet onder de knie krijgt, kan dat komen doordat je te
gespannen bent. Om deze techniek goed tot zijn recht te laten komen, is het vooral van
belang om ‘losjes’ op de fiets te zitten. Dan kun je de fiets gemakkelijk van de grond laten
komen als de wielen één voor één tegen het obstakel aanstoten.
Tekst
Foto’s
Michel Romen
Archief Bike Skills
Met dank aan Ferienregion Kronplatz
Michel Romen is een expert op het gebied van
MTB-rijtechniek. Meer praktische tips & tricks
lees je in zijn boek Bike Skills, verkrijgbaar op
www.bikeskills.nl
120 • Bikefreak-magazine

The origin al fro m S witzerland
MOUNTAIN
De e-fully die zich thuis voelt op elk
terrein
Heuvelopwaarts of -afwaarts, deze
All-Mountain E-Fully is ideaal voor
elk terrein.
De FLYER Uproc3 is speciaal
ontworpen voor allround mountainbikers
die plezier hebben in
alle terreinsoorten en ook comfort
wensen.
Uproc3 4,10
electric red
VOLG ONS OOK OP SOCIAL MEDIA
*
5
JAAR
FACEBOOK:@FLYER.EBIKES
INSTAGRAM:FLYER_EBIKES
www.flyer-fietsen
.
*Kijk voor de volledige garantievoorwaarden op www.flyer-fietsen.nl/garantie.

Test Schwalbe Addix-c
Nobby Nic & Racing Ralph
De nieuwe reeks Addix-compounds is het
antwoord van Schwalbe op de ‘magische’
compounds van andere bandenmerken.
Afhankelijk van je voorkeuren kun je
kiezen uit Speed, SpeedGrip, Soft en Ultrasoft.
Voor deze test kozen we de Speed-
Grip-compound, met verreweg de breedste
inzetbaarheid; een nagenoeg universeel
compound, waarvan volgens Schwalbe
de levensduur 62% langer is dan bij zijn
voorganger PaceStar en de grip met 35%
verbeterd is.
Doordat de banden in Tubeless Easy-uitvoering
werden geleverd, was de montage een fluitje
van een cent. De banden sluiten goed aan op
de velg en hebben na montage geen zijwaartse
afwijking. Het is duidelijk dat we met de Speed-
Grip-compound onderweg gaan doordat er
een blauwe streep over de band is gedrukt
en het blauwe logo op de zijkant van de band
zichtbaar is. Wel even kijken of dat wel een
goede ‘match’ geeft met de kleuren op je bike.
Zonder gekheid – wanneer je het rubber met
je vingers voelt, geeft het al een aangename
‘plakkende’ indruk.
De combinatie Nobby Nic als voorband en
Racing Ralph als achterband geeft je voldoende
vertrouwen in de bochten en een nog relatief
lage rolweerstand op de rechte stukken.
De afmeting 29” x 2,25” wordt redelijk vaak
gebruikt in de Lage Landen, vandaar onze
keuze hiervoor. Over het algemeen krijg je
hiermee een vlot rollende combinatie, zonder
122 • Bikefreak-magazine
veel compromissen te hoeven sluiten op
gebied van zijwaartse grip. We hebben de
indruk dat er wat meer grip geleverd wordt
dan bij de voorgaande generatie. De duur van
de test was niet lang genoeg om de geclaimde
extra levensduur uit te proberen.
Plus en min
• lage rolweerstand gecombineerd
met verbeterde grip ten opzichte
van de voorganger PaceStar
• allround bandencombinatie
• niet ideaal voor natte boomwortels
(maar welke band is dat wel?)
Tekst & foto’s
Jeroen Tiggelman

ompound
Nobby Nic
Type
Uitvoering
Compound
SPECIFICATIES
Nobby Nic
Racing Ralph
SnakeSkin SpeedGrip SnakeSkin SpeedGrip
Evolution Line, Evolution Line,
SnakeSkin, TL Easy SnakeSkin, TL Easy
Addix Speedgrip Addix Speed / Addix
(getest)
Speedgrip (getest)
26”: 2,2
27,5”: 2,10-2,2
Afmetingen 26”: 2,10-2,25-2,35
27,5”: 2,25-2,35-2,6-
2,8-3,0
29”: 2,25 (getest)-
2,35-2,6
29”: 2,10-2,25 (getest)-
2,35
Breedte 55 mm/56 mm 55 mm/55 mm
Hoogte 55 mm/55 mm 47 mm/49 mm
EPI 67 67
Aang. druk 1,8 — 3,7 bar 1,8 — 3,7 bar
Max.belasting 120 kg
120 kg
IN HET KORT
Rolweerstand
Comfort
GRIP OP DROGE ONDERGROND
Lateraal
Lineair
GRIP OP LOSSE ONDERGROND
Lateraal
Lineair
GRIP IN MODDER
Lateraal
Lineair
GRIP OP STENEN / ROTSEN
Lateraal
Lineair
Aanbevolen
gebruik
harde ondergrond /
gemengd terrein /
zachte ondergrond
harde ondergrond /
gemengd terrein
INFO
Gewicht 696 g 614 g
Prijs € 57,90 € 57,90
Website
www.schwalbe.com
Racing Ralph
123

Sport kort
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Erik van den Boogert / Lily Wendelen /
Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, EGO Promotion / e.a.
België
Jens Schuermans (Scott Creuse Oxygène) en Githa Michiels (Versluys) winnen BK XCO in E
De Belgische kampioenschappen XCO werden
dit jaar in Erezée verreden, nadat Ottignies
zich terug had getrokken. Bij de elite heren
soleerde Jens Schuermans (Scott Creuse
Oxygene) schitterend naar de overwinning
en hij nam de trui over van Ruben Scheire.
Hij versloeg Kevin Panhuyzen (Habitat) en
Kevin Pauwels (Marlux-Napoleon Games),
die met zilver en brons ook het podium
mochten betreden.
In de strijd tussen de mountainbikers en een
aantal zeer goede veldrijders, was het Kevin
Panhuyzen die een supersnelle start had en
Jens Schuermans in zijn wiel mee kreeg. De
124 • Bikefreak-magazine
twee Limburgers zijn ook trainingsmaten, dus
ze kennen elkaar goed. In de tweede ronde
ging Jens ervandoor en bouwde hij een mooie
voorsprong op, die niet meer in gevaar kwam.
Na veel periodes van pech is dit een mooie
opsteker voor hem. Voor het brons werd het een
strijd tussen Didier Bats, Sébastien Carabin en
de veldrijders Laurens Sweeck en Kevin Pauwels.
Die laatste reed in de finale van het groepje weg
en pakte uiteindelijk de derde plaats. “Het heeft
lang geduurd om hier te komen”, vertelde een
gelukkige Jens. “Van Kevin wist ik dat hij snel
zou starten. We trainen namelijk veel samen.
Ik hoop ook op een goede prestatie bij het EK.”
Verdere uitslagen elite heren: 4. Laurens Sweeck,

ezée
5. Didier Bats, 6. Sébastien Carabin, 7. Ruben
Scheire, 8. Bart De Vocht.
Bij de elitedames was het Githa Michiels
(Versluys) die de titel voor de zevende maal
op haar naam wist te schrijven. Alice Pirard
(Merida-Wallonie) en Eva Maria Palm (NoDrugs)
maakten het podium vol. “Ik had hier meer te
verliezen, dan te winnen”, aldus Githa. “Daarom
was het belangrijk om snel te starten en geen
fouten te maken”.
Verdere uitslagen; Beloften heren: 1. Erno
McCrae, 2. Pierre de Froidmont, 3. Wout Alleman.
Junioren: 1. Owen Valcke, 2. Clément Horny,
3. Pieter Janssens. Junioren-dames: 1. Emeline
Detilleux, 2. Rune Debremaeker, 3. Britt Segers.
Nieuwelingen : 1. Lukas Maleszewski, 2. Brice
Dedeurwaerdere, 3. Jonas Debois. Nieuwelingen-meisjes:
1. Tessa Zwanepoel, 2. Tess Van
Loy, 3. Tiany Thys. Amateurs: 1. Niels Vanpol, Jef
Beyens, 3. Wim Mertens. Masters 1: 1. Michiel
Van Aelbroeck, 2. Jef Bertels, 3. Gody Jacobs.
Masters 2: 1. Kurt Tempst, 2. Gerrit Delfosse,
3. Peter Verstraete. Aspiranten: Jade Hilven
(meisjes 2005), Yordi Corsus (jongens 2005),
Géraud Heine (jongens 2004) en Daan Depuydt
(jongens 2003).
Info www.belgiancycling.be
125

Frans Claes (Loving Hut) sluit UCI World
Series Marathon 2017 af op de eerste plaats
Na het WK Marathon, waar Frans Claes (Loving
Hut) prima 17e werd, sloot hij de UCI World
Series Marathon 2017, het klassement met
de belangrijkste marathonwedstrijden, af
op de eerste plaats! In dit seizoen behaalde
hij viermaal een 2e plaats en tweemaal een 3e
plaats; een bevestiging van de stap voorwaarts
die hij op internationaal niveau gezet heeft.
“Deze eindzege had ik vorig jaar alvast niet
gepland. Maar bij elke World Series waar ik
aan deelnam eindigde ik het laatste jaar in de
top drie. Alleen een overwinning ontbreekt in
mijn lijst van ereplaatsen. Dat wordt dus zeker
een doel voor de volgende maanden. Deze
eindoverwinning geeft alvast veel vertrouwen
en motivatie om er nog een mooi najaar van te
maken. Te beginnen met het EK op 13 augustus
en het BK op 10 september”.
Info www.uci.ch
126 • Bikefreak-magazine
Transvésubienne voor Kristien Achten
(Swooth MTB Team)
Kristien Achten (Swoop MTB Team) heeft
in mei een schitterende overwinning in
de befaamde Transvésubienne geboekt. In
deze zware Franse marathon in de buurt van
Nice, liep Kristien vorig jaar met een tweede
plaats de zege net mis, maar dit jaar nam zij
sportief revanche. Met haar Kona Hei Hei was
zij zowel in de proloog als in de hoofdrace
de snelste dame. “Normaal worden dit soort
wedstrijden heuvelop beslist, maar ik kwam
tot de ontdekking dat ik met deze carbon bike
ook in de afdalingen bij mijn concurrenten
wegliep”, aldus Kristien. Eindklassement:
Dames: 1. Kristien Achten, 2. Jeanette Mayr, 3.
Maëlle Vanderkam. Heren: 1. Alexis Chenevier,
2. Konny Looser, 3. Emeric Turcat.
Info www.ucc-sportevent.com

Githa Michiels (Versluys) wint haar
allereerste wegwedstrijd ooit in Eeklo
Belgisch kampioene XCO Githa Michiels
(Versluys) won onlangs haar eerste wegwedstrijd
in Eeklo. In de zesde ronde ontsnapten
veldrijdster Jolien Verschueren, de Australische
Louisa Logbigs en Githa Michiels uit
het peloton. Er werd goed samengewerkt en
de kopgroep van drie bleef weg.
De Olympische medaillewinnares Jolien
D’Hoore probeerde nog tegengas te geven,
maar dit lukte niet. Githa Michiels liet het niet
op een eindsprint aankomen en versnelde in
de laatste kilometer, waardoor zij als eerste de
meet passeerde. Louisa Logbigs werd tweede
en Jolien Verschueren derde.
Elias van Hoeydonck, Alexis Matthys en
Bieke Machielsen wereldkampioenen 24u
Tijdens het afgelopen WK 24u in het Italiaanse
Finale Ligure, dat overall gewonnen werd door
de Canadees Cory Wallace en de Italiaanse
Gaia Ravaioli, hebben de Belgen uitstekend
gepresteerd. In verschillende categorieën zijn
er maar liefst drie wereldkampioenen uit de
bus gekomen.
Elias Van Hoeydonck (foto) werd elfde overall,
maar was wel de beste in de categorie Masters
30-34 jaar. Alexis Matthys werd negende overall
en eerste bij de Masters 35-39. Luc Smits reed
ook een uitstekende race en werd tweede bij
de masters 55-59. Bieke Machielsen was met
een negentiende plaats overall de beste bij de
dames 30-34. Wim Verheyen ten slotte werd
tweede in de singlespeedcategorie.
Info www.facebook.com/michielsgitha
Info www.24hfinale.com
127

Joris Massaer en Steven Janssens winnen
marathons
De bekende Ardennes Trophy in La Reid werd
gewonnen door oud-Belgisch marathonkampioen
Joris Massaer (Team8s) (foto). Hij reed
de 95 kilometer met heel wat beklimmingen
in 4 uur en 17 minuten, en was daarmee
ongeveer 5 minuten sneller dan de twee
achtervolgers, de Nederlander Bas Peters
en Kevin Van Hoovels. Arne Daelmans werd
vierde en Bram Cools vijfde. De winnaars
op de andere afstanden waren Pierre de
Froidmont (65 km) en Kris De Nef (35 km). In
de Hagelandse Chrono was Steven Janssens
de snelste, voor Maarten Wynants en Peter
Van Leuffelen. Ronan Van den Put was niet
te kloppen op de 50 kilometer.
Info www.ardennes-trophy.be
www.mtbteamlangdorp.be
128 • Bikefreak-magazine
BK Marathon wordt verreden tijdens de
Grand Raid Godefroy op 10 september
Nadat bekend werd dat Ottignies de organisatie
van zowel het BK XCO als het BK
Marathon niet meer kon realiseren, ging
men op zoek naar andere locaties. Voor wat
betreft de marathonkampioenschap gingen
er al geruchten over de Grand Raid Godefroy.
De organisatoren geven nu de officiële bevestiging
dat het BK Marathon tijdens de Grand
Raid Godefroy (Bouillon) zal worden verreden;
160 kilometer voor de mannen en 70 kilometer
voor de vrouwen. Ook voor de volgende
categorieën is een titel te verdienen. Bij de
mannen: Masters 1, Masters 2 en Amateurs/
Funklasse. De Grand Raid Godefroy en het
BK Marathon vinden plaats op 10 september.
Info www.grandraidgodefroy.be

Belgische Kalender 2017 (belangrijkste wedstrijden / onder voorbehoud)
11/13-08 Mountainbike van Vlaanderen / Oudenaarde MSR
15-08 BeMC Marathon / Bertrix XCM
20-08 VERPLAATST SsangYong Benelux Cup / Kluisbergen (C2) XCO
20-08 La Chouffe Marathon / Nutons XCM
03-09 No Drugs Flanders Cup / Langdorp XCO
10-09 BK Marathon / Grand Raid Godefroy XCM
23/24-09 City Mountainbike / Antwerpen XCE
01-10 No Drugs Flanders Cup / Ravels XCO
AUG
SEP
OKT
XCO = Crosscountry
XCM = Crosscountry Marathon
XCE = Crosscountry Eliminator
DH = Downhill
MSR = Mountainbike Stage Race
END = Enduro
24H = 24-uursrace
SsangYong Benelux Cup: www.belgiancycling.be
Flanders Cup: www.flandersmtbseries.be
Wallonie Cup: www.gskinwalloniacup.be
ATB Cross Klassement: https://sites.google.com/site/atbcross
129

MTB extree
20 trails, 20 liften, één dag
130 • Bikefreak-magazine

m
De afgelopen 20 jaar heb ik
vele nieuwe mountainbikeplaatsen
ontdekt in Europa en de
rest van de wereld. Uiteindelijk
vroeg ik me af: hoeveel trails kan ik
meepakken in één dag, met de hulp
van kabelbanen?
131

132 • Bikefreak-magazine
De keuze valt al snel op Europa, aangezien de
Alpen rijk zijn aan resorts en trails, waar je ook
komt. En Zwitserland is voor mij de kampioen
van de liften en kabelbanen. De meeste ervan
zijn dagelijks toegankelijk voor het publiek –
oorspronkelijk gebouwd om toegang te geven
tot dorpen, om te skiën of te wandelen, maar
vandaag de dag vervoeren de meeste liften
ook fietsen. Nadat ik kort de kaarten van het
land heb bekeken, staan de ‘bergkantons’ Uri,
Wallis, Ticino en Graubünden op mijn lijstje.
Ik besluit te gaan voor het Rhônedal in het
hart van het kanton Wallis, dat oneindige

133

Tsjechisch
Denemarken
Zweden
Kopenhagen
Noordzee
Amsterdam
Breda
NL
Berlijn
Brussel
B
L
Luxemburg
Praag
Wallis
D
F
Bern
CH
A
Bratislava
I
Ljubljana
Slovenië
Zagreb
134 • Bikefreak-magazine

mogelijkheden biedt om te mountainbiken. Er
zijn vele liften in deze vallei. De enige limiet is
de zonsondergang… Ik bestudeer de vertrektijden
van de liften in detail, en de verschillende
trails. Ik breng 20 berijdbare singletrails
in kaart met 20 verschillende liften, zoals
kabelbanen en stoeltjesliften, maar ik maak
geen gebruik van shuttle-auto’s.
Naast de juiste timing en volgorde van de
liften en ritten, bespreek ik met mijn fotograaf
en cameraman de goede weg voor een mooie
prestatie van hun kant. We besluiten de
135

136 • Bikefreak-magazine

fotoshoot en het filmen op dezelfde dag te
doen dat ik op de 20 plekken rijd. Ik ben hen
erg dankbaar dat ze aanwezig willen zijn op
de juiste plek op het juiste moment! Om de
grootste kans te maken op een perfecte rijdag,
kies ik een dag eind juni uit, wanneer de zon
pas laat achter de bergen verdwijnt.
Uiteindelijk spreken de avond van tevoren af
we met ons uit zeven personen bestaande
team. We komen bijeen in Bellwald, dat
bekendstaat om haar downhilltrack. Het
team bestaat uit Patrice Schreyer (fotograaf),
137

138 • Bikefreak-magazine

Antonin Pergod (fotograaf), Floriane Boss
(foto-/video-assistent), Brice Wacker
(chauffeur), Antoine Denies (mecanicien),
mijn vriendin en mijzelf. Een laatste briefing
voor een korte nacht, en iedereen staat de
volgende dag klaar om te beginnen, om 5.00
’s ochtends. Met mijn hoofdlamp op begin
ik aan de eerste downhill, en ik word gewekt
door de trail, waarbij de wortels van oude
bomen me eraan herinneren dat ik niet de
eerste op de trail ben. Het eerste tussenstuk
is het gemakkelijkst te overbruggen per
fiets, helemaal naar beneden naar Fiesch
(Fiescheralp), waar zich later mijn vierde lift
zal bevinden. Voor een betere timing rijd ik
verder naar beneden de vallei in, en ik pak de
tweede en derde lift in Betten. Om 7.30 uur
ben ik terug in Fiesch, klaar om de volgende
lift omhoog te nemen. Het duurt wel even
139

140 • Bikefreak-magazine
om het liftpersoneel ervan te overtuigen dat
ik mijn ticket al eerder op de dag heb gekocht
en gebruikt, zeer vroeg in de morgen… De trail
hier is de enige die een officiële mountainbikeroute
is, maar ook de minst vermakelijke.
Steile technische gedeelten belemmeren een
goede flow. Maar het panoramische uitzicht
is adembenemend! De volgende plekken zijn
gelegen op dezelfde helling en de ritten zijn
vergelijkbaar. Ze zijn gelegen vlak bij één van
de grootste gletsjers van de Alpen, de Aletschgletsjer.
De achtste plek is eenzaam en rustig.
Het geeft toegang tot het dorp Rosswald en
een ongelooflijk mooi bos. Voor mijn rit kies
ik de snelste van vele mooie opties. De flowy
route met veel bochten brengt me naar het dal,
waar ik me weer bij het team voeg, om van de
zon te genieten. Na een lunch in de kabelbaan
richting Belalp, vervolg ik mijn weg aan de
andere kant van het dal en pak ik de volgende

lift. Ik lig voor op mijn schema — dankzij
onze goede planning, perfect teamwork en
gunstige omstandigheden! De volgende vijf
plekken (Grächen, Embd, Schalb, Gspon) zijn
gelegen in de magische vallei rond Zermatt,
waar ik ouderwetse liften vind, zoals een
knusse die net genoeg ruimte biedt voor twee
personen en twee fietsen.
Het laatste deel van het avontuur vindt plaats
in singletrailparadijs Visp! Een ongelooflijk
aantal trails kun je hier vinden, maar vandaag
141

ga ik alleen voor de trails waarbij ik gebruik
kan maken van een goede lift. Je kunt in dit
gebied vele trails combineren zonder een
transfer met een auto. Je kunt gemakkelijk
van Zeneggen naar Unterems (15 kilometer
hemelsbreed) in één dag. Ik kies ervoor te
rijden via Unterbäch, Brand, Eischoll, Jeizinen
en Unterems, om uiteindelijk naar beneden te
rijden naar de laatste plek, Vercorin. Dit kleine
dorp geeft ook toegang tot de prachtige Vallei
van Anniviers. In plaats van een rustiger route
kies ik voor de steile trail die bekendstaat om
de trail running-race ‘Vertical Kilometer’. De
remmen worden erg warm tijdens het eerste
gedeelte van de afdaling, ik ga bijna recht
naar beneden! De trail kalmeert eindelijk
en ik kan genieten van een uitzicht op het
Rhônedal. Even later verwelkomt mijn team
me, samen met mijn ouders en wat vrienden,
aan het einde van deze onvergetelijke 16 uur
lange mountainbikedag!
Foto’s
Tekst Alban Aubert
Patrice Schreyer/Antonin Pergod
142 • Bikefreak-magazine

Rohloff
Pinion
Inferno Rohloff
Het 100% handgemaakte 3al-2.5v Titanium frame in
combinatie met de Rohloff versnellingsnaaf maakt de
Inferno Rohloff een onverwoestbare combinatie.
Je fiets zelf samen stellen?
Geen probleem. Alle Gilbertson fietsen worden volledig
naar wens opgebouwd.
Specs
Rock Shox Reba RL 100mm
Rohloff / Truvativ Crank / Shimano XT discbrake
3T Pro Xida
Rohloff naaf / Quasar velgen
SanMarco Concor
Continental RaceKing
€ 3999,-
GILBERTSON BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238
E: info@cc5311.nl · www.gilbertson.nl

David Hemmin
Toppers van toen
“De allereerste Britse medaillewinnaar op
een WK MTB — het blijft toch speciaal.”
144 • Bikefreak-magazine

g
De Engelsman David Hemming
(45) was een talentvolle downhiller
in de vroege jaren van het
mountainbiken. Als juniorrijder
maakte hij naam door bij het
eerste officiële WK downhill in het
Amerikaanse Durango in 1990 de
zilveren medaille te winnen. Na
al die jaren nog steeds speciaal,
omdat dit tevens de allereerste
WK-medaille voor een Britse
mountainbiker was. Bij een inbraak
in zijn huis werd zijn kostbare plak
gestolen, maar jaren later kreeg hij
van de UCI een schitterende replica!
Vandaag de dag rijdt David nog
steeds wedstrijden en werkt hij met
veel plezier in de fietsbranche.
145

Waar ben je opgegroeid, David?
“Ik kom uit Zuidoost-Londen en nadat ik een
tijd in verschillende landen heb gewoond, ben
ik terug op mijn oude plek. Ik rijd weer lekker
in de richting van de heuvels in Kent, waar een
paar mooie trails liggen. In mijn profjaren was
ik altijd op zoek naar mooie locaties om te
trainen, zoals bijvoorbeeld Box Hill en Leigh
Hill in de North Downs. Nu woon ik hier met
mijn partner en samen hebben wij een jonge
zoon. Volgend jaar staat ook onze trouwerij
gepland, dus drukke en spannende tijden!”
David in actie op het WK in Durango 1990
Hoe is het allemaal begonnen?
“Ik reed in 1979 al op een mountainbike-style
fietsje, maar pas begin 1980 kreeg ik mijn
eerste echte mountainbike. Op dat moment
waren mijn bikeavonturen een verlengstuk
van de BMX-scene waarin ik zat. Nu kon ik
langere tochten fietsen en voor het eerst
kennismaken met trails en singletracks. Ik
146 • Bikefreak-magazine

David (uiterst links) met zijn ploegmaten tijdens het WK
“We raced, we hung out and
we shredded a lot!”
reed toen in Engeland crosscountrywedstrijden,
want dat was in eerste instantie
alles wat er was. Ook werden er in die tijd
trials en slalomwedstrijden georganiseerd,
maar die speelden zich voornamelijk in de
Verenigde Staten af. De crosscountry vond ik
echt geweldig. Later heb ik van veel mensen
te horen gekregen dat ik een grote kans heb
laten lopen en dat ik mij daarop had moeten
concentreren. Het downhillen vond ik destijds
echter nog mooier!”
organisatorisch gebied. Twee punten waren
heel belangrijk bij de vooruitgang: allereerst
de fietsmerken en de mate waarin
deze innovaties doorvoerden, en ten tweede
de sponsors. Zo’n nieuwe, groeiende en
dynamische sport is direct aantrekkelijk voor
potentiële sponsors. In tegenstelling tot het
wielrennen op de weg, waren wij natuurlijk
allemaal een beetje maffer en authentieker in
de manier waarop wij onze sport beoefenden.”
Herinner je je eerste wedstrijd nog?
“Dat was in 1989 in Dorking, Surrey. Ik won
die race en versloeg een junior die bij de
beste drie van de national series hoorde. Op
dat moment wist ik dat ik met mountainbiken
door wilde gaan. De sport was in die
tijd nog echt in een pioniersfase, zeker op
De veranderingen in de sport kwamen snel,
nietwaar?
“Veel ex-wegprofs maakten de overstap naar
het mountainbiken en dat was goed voor
de ontwikkeling van de sport. Er was ook
veel innovatie wat betreft het materiaal. De
technologie veranderde zó snel. In 1990 werd
bijvoorbeeld bij het WK de vering geïntrodu-
147

uitenland zonder mijn ouders en ik kan je
vertellen dat ik best nerveus was. Hoewel ik
in de nationale selectie zat, verbleef ik niet
bij de groep. Mijn sponsor Chainsport / Klein
had mij namelijk in Durango ondergebracht
bij Team USA Klein. Super om van die Amerikaanse
toppers, zoals Cindy Whitehead en
Penny Davidson, te kunnen leren.
ceerd. In de periode die nu omschreven wordt
als de ‘gouden jaren van het mountainbiken’,
was de sport echt rock and roll. “We raced,
we hung out and we shredded a lot”. Ik ben
dankbaar dat ik in die tijd crosscountry en
later downhill kon rijden. Ook dankbaar
dat sponsors mij de mogelijkheden gaven
om races te rijden in de meest fantastische
oorden ter wereld, op fietsen die ik dolgraag
vandaag de dag nog zou willen bezitten. Wat
zou dat een schitterende collectie zijn!”
In 1990 won je een zilveren medaille op
het eerste WK downhill in het Amerikaanse
Durango. Hiermee was jij de eerste
Britse medaillewinnaar ooit op een WK
mountainbike. Hoe is dat gegaan?
“Wat was dat een ervaring, en alweer zo lang
geleden! Het was mijn eerste reis naar het
148 • Bikefreak-magazine
Het WK werd op hoogte verreden en dat was
voor ons Europeanen best lastig! Ik herinner
mij dat ik op de eerste avond mijn koffers
aan het uitpakken was en dat ik gewoon
buiten adem was. Over hoe het WK voor
mij zou verlopen, had ik totaal geen idee. In
ieder geval waren we op tijd naar Colorado
gekomen om te kunnen acclimatiseren en
we kregen de mogelijkheid om aan een paar
Amerikaanse wedstrijden mee te doen. De
hele Britse selectie nam deel aan de laatste
manche van de NORBA Series in New Mexico.
Het ging daar boven verwachting, want ik
won de juniorenrace. Achteraf is het best wel
cool om te kunnen zeggen dat ik ooit een
NORBA-wedstrijd gewonnen heb.
Tijdens de WK-race heb ik alles gegeven en
werd ik tweede, achter de Amerikaan Joey
Irwin en vóór de Australiër Dwayne Norris.
Nog steeds ben ik heel trots op dat resultaat!
De ervaring in de Verenigde Staten was zó
geweldig, dat ik er na mijn mountainbikecarrière
ben gaan wonen. Neem nu bijvoorbeeld
Durango. Als je in zo’n plaats geboren wordt,
dan moet je gewoon wel uitblinken in een
outdoorsport zoals fietsen, skiën, motorcross
of hardlopen. Het is niet voor niets
dat toppers als Tomac, Herbold, Rockwell en
Furtado hier allemaal woonden.”

en tranen om hem te winnen en de pijn die
het deed toen ik hem kwijt was. Nu staat hij
in de woonkamer in een speciaal doosje!”
Rijdend voor Kona (1992)
Ik las ergens dat jouw medaille een aantal
jaren geleden verloren is gegaan en dat je
een nieuwe hebt gekregen?
“Ja, een bizar verhaal. Er was een inbraak bij
mij thuis en daarbij werden al mijn prijzen en
medailles die ik ooit gewonnen had gestolen!
Een vriendin heeft mij toen geholpen. Zij
nam contact op met de UCI in Zwitserland
en heeft het hele verhaal uitgelegd, met de
vermelding dat dit de eerste WK-medaille
was die gewonnen werd door een Britse
mountainbiker. Het bleek dat de UCI niet alle
gegevens meer in het archief had zitten en
mijn vriendin moest met een aantal bewijzen
komen waaruit bleek dat dat ik daadwerkelijk
zilver op de downhill had gehaald. Uiteindelijk
heeft de UCI mijn zilveren medaille
nagemaakt. Toen ik deze overhandigd kreeg,
werd het mij even te veel! Al dat bloed, zweet
Je hebt voor veel verschillende teams
gereden, nietwaar?
“Dit is weer even een confrontatie met het
verleden. Ik kreeg destijds nooit een contract
dat langer was dan één jaar, vandaar dat dit
best wel een lange lijst is: Gary Fisher (1989),
Chainsport/ Klein (1990), MBUK (Mountain
Biking UK Magazine/1991), Kona Bicycles
(1992), Rocky Mountain Canada (1993), Fat
Chance/ Rock Shox (1994), Stif/ Santa Cruz
(1995), Trick Racing/ Vario Bikes (1996), Santa
Cruz (1997) en Marin Bicycles/ Mercedes Benz
(1998-2000). Deze lijst bezorgt me best een
warm gevoel vanwege de unieke bikes waarop
ik mocht rijden. Gouden tijden en geweldige
sponsors. Ik was echt een bevoorrechte rijder!”
149

Kan je iets vertellen over jouw
training destijds?
“Ik werkte door de jaren heen met verschillende
coaches en hield ervan om nieuwe
ideeën te omarmen. Zoals jullie weten is het
seizoen verdeeld in verschillende fasen om
topvorm te realiseren – van voorbereiding,
naar basis, naar snelheid. Als ik nu door de
tijd terug kon gaan, dan zou ik een aantal
dingen beslist anders doen. Wel was het zo
dat ik destijds al een voedingsboek had en
een trainingsdagboek bijhield. Dat waren
normale dingen voor wegrenners, maar toen
nog niet echt voor mountainbikers.”
Wat waren jouw sterke punten in een
wedstrijd?
“Lijnen rijden! Ik was sterk in het vinden van
lijnen die sneller waren. Ik verkende al lopend
het complete parkoers, zodat ik absoluut
zeker wist hoe de paden liepen en hoe de
bovenlaag was. Door deze verkenningen kon
ik steeds kostbare seconden winnen. Ook heb
ik altijd veel tijd gestoken in de afstelling van
de bike. Ik wilde weten hoe bepaalde onderdelen
werkten en waarom ingenieurs ze zo
gemaakt hadden. Mijn doel was altijd om zo
veel mogelijk resultaat uit een fiets te halen.”
Je bent in 1999 gestopt met wedstrijden
vanwege een gebroken rug. Ben je goed
hersteld?
“Weet je dat dit de tweede keer was dat dit
mij gebeurde? Die laatste keer kon ik zelfs
mijn benen niet meer bewegen, dus dat zag
er toen slecht uit. De oorzaak bleek een kleine
beschadiging aan de ruggengraat, maar dat
is gelukkig vanzelf hersteld. Toch wel een
serieuze ‘reality check’ en ik besloot dat het
mooi geweest was met racen op het hoogste
niveau.”
Fiets je nu nog steeds voor je plezier?
“Jazeker! Ik rijd nu zelfs weer wat wedstrijden.
Door mijn drukke werkzaamheden en mijn
gezinsleven zal dat straks ongetwijfeld wat
minder worden. Ik kom nog steeds uit in
endurowedstrijden. Vandaag de dag heb ik
met die innovatieve downhillbikes echter het
gevoel dat ik veel sneller beneden ben dan
vroeger! Daarnaast ben ik ook gek op triatlon,
vooral de sprintafstand. Op de mountainbike
rijd ik in de mastercategorie en bij wedstrijden
kijk ik toch altijd even hoe ver ik met mijn
tijd bij de profs gekomen zou zijn. Soms is
dat zelfs in de top 10! Niet slecht voor een
oude man.”
David anno 2017
150 • Bikefreak-magazine
Wat is je mening over de downhillscene in
Groot-Brittannië?
“De Britten zjn
al tijden heel erg dominant, niet alleen bij de
mannen maar ook bij de vrouwen. Kijk maar
naar de prestaties van Rachel Atherton en

Country Manager voor kledingmerk X-Bionic
Manon Carpenter. Wat betreft onze mannen:
ik sta er versteld van hoeveel Britten de top
10 kunnen halen en zelfs World Cup-races en
WK’s winnen. De parkoersen zijn zó intens
geworden. Ik kan ze nog wel aan, maar
sommige jumps zijn echt extreem! Kort
gezegd zijn de parkoersen nu heftiger, maar
de bikes hebben gelijke tred gehouden en zijn
zoveel beter dan vroeger.
Twee jaar geleden reed ik mijn laatste
downhill, om de 20e sterfdag te herdenken
van mijn goede vriend en downhilltopper
Jason McRoy. Ik reed toen een nieuwe Pivot
DH World Cup-bike op een ruig en steil
parkoers, maar die nieuwe bikes maken het
zoveel gemakkelijker.”
Je bent ook zakelijk nog steeds actief in de
sportwereld?
“Ik wist al snel dat ik in de sport werkzaam
wilde blijven. Sinds mijn afscheid als renner,
heb ik voor een paar mooie bedrijven mogen
werken. De laatste twee jaar ben ik Country
Manager voor het Zwitsers-Italiaanse sportkledingmerk
X-Bionic en dan voornamelijk
voor de sporten skiën, snowboarden, hiking,
trekking, golf, tennis, hardlopen, motorsport
en fietsen. Ik ben dagelijks in de weer
met sales, marketing en PR. We hebben een
klein team dat groeiende is en sinds maart
hebben we een kantoor en partnership-winkel
in Londen. Daarnaast ben ik ook Country
Manager voor Titici Bikes, een merk dat wij
in augustus in het Verenigd Koninkrijk gaan
introduceren. Een mooi, historisch fietsmerk
uit Italië, met custom-built modellen. In
mijn weinige vrije tijd schrijf ik ook nog een
maandelijkse column voor het Sports Insightplatform.
Deze stukken gaan dan over de
sportindustrie op business-niveau.”
David, wat zijn je plannen voor de toekomst?
“Ik zou graag een groter gezin willen hebben en
op sportgebied zou ik nog eens geselecteerd
willen worden voor het WK sprint triatlon. Ten
slotte lijkt het me ook heel mooi om later
iets te kunnen betekenen voor verschillende
sportbonden in ons land.”
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Archief David Hemming
151

MTB / e
TESTCE
DEELNAME
€ 25,-
Bikefreak-magazine heeft voor maar liefst
€ 70.000,- aan gloednieuwe 2017 MTB’s en
e-MTB’s klaarstaan voor een ultieme test.
Je bent van harte welkom om al dit moois
te komen testen en alsof het nog niet
genoeg is, organiseren we dit jaar maar
liefst 20 testdagen. Bovendien heb je ook
nog eens de keuze uit drie verschillende
testlocaties. Naast het alom bekende en
populaire testparkoers in Dorst hebben
we in de heuvels van Zuid-Limburg en
de Ardennen eveneens twee uitdagende
rondes uitgezet met steile klimmetjes en
spectaculaire afdalingen.
152 • Bikefreak-magazine
De mountainbikes voor het MTB / e-MTB-testcenter
zijn op de redactie van Bikefreak-magazine
gearriveerd. Zijn ze ‘Hot or Not’? Dat
mag jij dit jaar gaan bepalen. Alle 21 MTB’s /
e-MTB’s van modeljaar 2017 staan klaar
voor de ultieme testrit in het Brabantse
land, Limburgse heuvels of hartje Belgische
Ardennen. We geven jou de mogelijkheid
om een aantal van deze MTB’s / e-MTB’s
eens uitgebreid uit te proberen. Na afloop
van de testdag krijg je een beoordelingsformulier
om de geteste bikes door middel van
een puntensysteem te waarderen. Aan het
einde van het jaar worden jullie bevindingen

-MTB
NTER
verwerkt tot één mega-lezersonderzoek, dat
we in Bikefreak-magazine publiceren onder
de noemer ‘Hot or Not’?
Gaat de MTB / e-MTB doorbreken of juist
niet? Laat jouw stem meetellen en kom een
dag testen. Het Bikefreak-magazine MTB /
e-MTB-testcenter in Nederland of België is
er klaar voor!
Deelname € 25,-
In tijden dat alles enorm veel geld kost, klinkt
het misschien wel een beetje vreemd, maar
deelname aan het Bikefreak MTB / e-MTB-testcenter
bedraagt slechts € 25,-. Bikefreak-magazine
zorgt voor een perfecte organisatie,
een serie exclusieve 2017-mountainbikes,
met of zonder trapondersteuning, en een
gezellige ongedwongen sfeer. Je hebt beslist
een onvergetelijke testdag en na afloop ga je
niet met lege handen naar huis: voor iedere
deelnemer is er een tasje met brochures
van alle deelnemende fietsmerken en een
Born-bidon als aandenken. Een unieke kans,
die je als nieuwsgierige mountainbiker zeker
niet aan je neus voorbij mag laten gaan! We
willen je wel adviseren om op tijd
153

Ronin Pro
€ 2.999,- www.apex-bikes.nl
Exceed CF SLX 8.9 Pro Race
€ 3899,- www.canyon.de
één van onze 20 testdagen te boeken, want
VOL = VOL natuurlijk!
De mooiste testparkoersen
Bikefreak-magazine heeft niet zomaar een
testrondje voor je uitgezet: je gaat op de
meest uitdagende trails van Nederland of
België biken. Naast het alom bekende en
populaire testparkoers in Dorst, hebben we
in eveneens een uitdagende ronde voor je
uitgezet in de heuvels van Zuid-Limburg,
tussen Gulpen en Slenaken. Een schitterende
rit met steile klimmetjes en spectaculaire
154 • Bikefreak-magazine
afdelingen. Echt terrein dus om de MTB /
e-MTB eens aan de tand te voelen. Wil je nog
meer actie, reis dan af naar de Belgische
Ardennen. In de omgeving van Houffalize en
La Roche doen we er nog een schepje bovenop.
Een helling op fietsen waar je amper te voet
omhoog kunt? We hebben er één gevonden
en jij mag het komen proberen! Bikefreakmagazine-hoofdredacteur
Guido Kartner is
van de partij, geeft uitleg en bezorgt je een
onvergetelijke dag!

Reliq Pro
€ 3.699,- www.apex-bikes.nl
Wild Edge 2
€ 3999,- www.bulls.de
MFC 829 c
€ 3299,95 www.conway-bikes.de
Raven LTD
€ 1799,- www.focus-bikes.com
Uitstekend verzorgd
Bij het Bikefreak-magazine MTB / e-MTB-testcenter
ga je een dag op pad om de mountainbikes
van jouw keuze te testen. Samen met
andere lezers van Bikefreak-magazine, die je
’s morgens vroeg ontmoet, trek je de gehele
dag op. Bikefreak-magazine is ter plaatse om
uitleg te geven over alle aanwezige testbikes
en om de vering perfect af te stellen. Je rijdt
de testronde gewoon in je eigen tempo, da’s
wel zo fijn! Doordat je een aantal keer van
MTB / e-MTB kunt wisselen, krijg je een prima
indruk van wat de onderlinge verschillen
155

Lector 6
€ 2499,- www.ghost-bikes.com
Aspire Pinion
€ 2.999,- www.gilbertson.nl
Sonora ES Di2
€ 3.499,- www.stevensbikes.de
Jura Carbon ES
€ 4.299,- www.stevensbikes.de
156 • Bikefreak-magazine

Big.Nine 900
€ 2199,- www.merida.nl
Epic hardtail Comp carbon World Cup
€ 2.499,- www.specialized.com
Procaliber 9.7 2X
€ 2499,- www.trekbikes.com
Top Fuel 9
€ 3499,- www.trekbikes.com
tussen de testbikes zijn. We hebben maar
liefst 21 mountainbikes beschikbaar.
Wat je nog moet weten
Omdat we van ieder type MTB / e-MTB één
testfiets beschikbaar hebben in de maat
medium, is het mogelijk dat kleine rijders
(190 cm) niet hun
ideale zitpositie kunnen vinden. We kunnen
onmogelijk alle testfietsen in 3 verschillende
maten aanbieden, we hopen dat je hiervoor
begrip kunt opbrengen.
Testdagen Dorst (NL)
september: 30 (zaterdag)
oktober: 08 (zondag)
Testdagen Slenaken (NL)
augustus: 26 (zaterdag)
september: 24 (zondag)
oktober: 07 (zaterdag)
Testdagen Houffalize (BE)
augustus: 20 (zondag)
september: 23 (zaterdag)
157

E-Core FS 27.5 Plus
€ 4.399,- www.bulls.de
EMF 527+
€ 4.599,95 www.conway-bikes.de
E-One Twenty 800
€ 4.099,- www.merida.nl
Turbo Levo FSR short travel 29
€ 3.999,- www.specialized.com
Inclusief
testen van ± 6 MTB’s / e-MTB’s per testdag
uitleg over gebruik, plus afstelling vering
Born-bidon met dorstlesser
infopakket folders deelnemende merken
158 • Bikefreak-magazine

Uproc 3 – 6.30
€ 4.299,- www.flyer.nl
Kato FS 6 AL
€ 3.999,- www.ghost-bikes.com
D
Powerfly FS 8
Groot-Brittannië
€ 4.999,- www.trekbikes.com
Programma
09.45 uur aankomst
09.45 uur inschrijving /
legitimatie (verplicht)
09:55 uur uitleg / techniek MTB / e-MTB’s
10.15 uur ochtendritten London
12.30 uur middagpauze / lunch
13.00 uur middagritten
15.30 uur evaluatie / invullen
testverslagen
16.00 uur einde testdag / uitreiking
infopakket
Brussel
B
Amsterdam
NL
Dorst
Slenaken
D
Houffalize 159

Zelf meebrengen
fietshelm (verplicht)
fietsschoenen (SPD-pedalen aanwezig)
BIJKOMENDE KOSTEN
heen- en terugreis
lunchpakket
drinken
Boeken van een testdag
Klik op de onderstaande button, vul het
formulier volledig in en klik op ‘verzenden’. Je
krijgt direct een bevestiging van je boeking
per e-mail toegezonden. Deelname bedraagt
€ 25,- en dient ter plaatse (contant) te worden
voldaan bij aankomst op de testdag. De reisbescheiden
voor het MTB / e-MTB-testcenter
(bestaande uit dagindeling, routebeschrijving
en adresgegevens) worden uiterlijk twee weken
voor vertrek door ons per e-mail verzonden.
Tekst & foto’s Guido Kartner
160 • Bikefreak-magazine
Het Bikefreak TEST-center is powered by:
Birzman-tools • Born-sportvoeding • Craftkleding
• Mountain Bike Adventure-reizen

®
ADDIX COMPOUND
SPEED SPEEDGRIP
SOFT ULTRA SOFT
Zoek je grenzen op en eis het maximale van je banden.
Onder de zwaarste beproevingen laat deze band zijn ware gezicht zien:
Meer grip, meer snelheid en betere roleigenschappen. Ervaar een andere dimensie.
ADDIX - het nieuwe compound voor al onze legendarische banden uit de EVO-line.
schwalbe.com/addix-compound

Interview
De Duitser Markus Schulte-Lünzum
(26), die al jaren uitkomt voor het
Focus XC Team, is een vaste waarde
in de crosscountry-scene van zijn
land. Markus werd verschillende
malen Duits kampioen, zowel
bij de beloften als bij de elite, hij
won de World Cup U23 overall en
veroverde met Duitsland tweemaal
de bronzen medaille bij het WK
Team Relay. Tussen twee World Cupraces
in, maakte hij even tijd voor
Bikefreak-magazine en praatte hij
ons bij over zijn team, zijn bikes en
zijn verwachtingen!
Haltern am See
Markus woont in het Duitse Haltern am
See, een plaats van 38.000 inwoners,
gelegen aan een meer, precies tussen
het Münsterland en de vallei van de
Ruhr. “Dit is een geweldig mooie
plaats om te wonen en ik voel me er
thuis”, vertelt Markus. “Het is best cool
als er een plek is die je echt ‘je thuis’
kunt noemen. Daarnaast zijn hier ook
perfecte mogelijkheden om te fietsen
162 • Bikefreak-magazine
Marku
Schulte

s
-Lünzum
163

“Mijn mooiste overwinning was zonder twijfel
de eindzege in de World Cup U23 in 2013”
en goed te trainen. Voor de racefiets is het
Münsterland een prima gebied. Je kunt er
omlopen rijden van 100 kilometer op relatief
kleine wegen en zonder verkeerslichten. Als
ik wil mountainbiken, dan heb je hier het
natuurpark ‘Hohe Mark’. Er liggen daar een
aantal mooie, flowy singletrails, ondanks
dat het bos niet heel groot is en de heuvels
niet erg hoog. De hoogste top is hier 160
meter, dus dan moet je die heuvels gewoon
wat vaker achter elkaar op rijden, maar dat
probleem kennen jullie in Nederland en België
vast ook wel.”
164 • Bikefreak-magazine
Handbal en mountainbiken
Markus begon al heel vroeg met mountainbiken.
Hij had namelijk de gewoonte om
zijn kinderfietsje steeds van de weg af het
veld in te sturen, dus het zat er al vroeg in!
Vervolgens nam zijn vader hem mee om

samen ritjes in het bos te maken en toen
was hij verkocht! “Het mountainbiken vond
ik direct heerlijk! Ik heb in het verleden ook
weleens wegwedstrijden gereden, maar niet
zo vaak. Weet je wat ik wel veel gedaan heb?
Handbal! Ook dat is een geweldige sport en
‘s winters ga ik nog geregeld bij wedstrijden
van mijn broer kijken, die competitie speelt.”
Meervoudig kampioen
Markus bleek een groot mountainbiketalent
dat verschillende malen Duits kampioen XCO
werd, zowel bij de nieuwelingen en junioren,
als bij de beloften en de elite. Daarnaast won
hij bij de beloften de World Cup overall (2013)
en met de Duitse ploeg tweemaal een bronzen
medaille bij het WK Team Relay. Er zijn rijders
die met minder genoegen moeten nemen.
“Het moeilijkst was de stap van belofte naar
eliterijder. Ik had als belofterijder al verschillende
wedstrijden bij de elite gereden, maar
op World Cup-niveau was het verschil best
groot. De snelheid bij de start was gelijkwaardig,
maar de elitetoppers kunnen dit
tempo de hele wedstrijd volhouden en kunnen
als het moet onderweg ook nog versnellen!
Niettemin reed ik in 2014 al een keer binnen
de top 20 en dit voorjaar behaalde ik met
een 14e plaats mijn beste World Cup-uitslag
bij de elite ooit. Ik hoop dat er nog steeds
verbetering in zit. Goede herinneringen heb ik
natuurlijk aan mijn overwinning in de World
Cup U23 in 2013. Dat was zonder twijfel mijn
mooiste resultaat ooit! Wel is het zo dat ik
mijn wielercarrière combineer met een studie
Engineering Economics. Deze studie kan ik
‘op afstand’ volgen, omdat dit anders met het
vele reizen niet te doen is.”
Focus XC Team
In 2008 kreeg Markus een contract bij Team
SKS MIG. Deze formatie ging over in Focus
165

Mijn Focus Raven Max DM Edit-hardtail is wit
met transfers van de Duitse vlag. Deze bike
is afgemonteerd met SRAM Eagle 12-speed
aandrijving, DT Swiss carbon wielen en
Rock Shox-vering. Ik ben gek op techniek,
dus je begrijpt dat ik heel blij ben met zo’n
wedstrijdfiets. Vaak zit ik dan ook aan de
fiets te sleutelen en te poetsen om hem
glimmend te houden. Naast mijn hardtail
heb ik ook de beschikking over een Focus
O1E Team Edit-fully. Best wel een eer om dit
topmateriaal van je sponsors ter beschikking
te krijgen.”
MIG (2010) en vervolgens in het Focus XC
Team (2013). Al deze jaren bleef hij hiervan
deel uitmaken. In een tijd dat veel rijders
om de haverklap van team wisselen, is dat
best bijzonder. “Klopt, die relatie loopt al een
hele tijd. Ik voel mij gewoon comfortabel bij
de rijders, de ploegleiding, verzorgers en
de sponsors. Waarom veranderen als je het
naar je zin hebt? Dit jaar hebben we weer
een mooie formatie met Barbera Benko, Lisa
Rabensteiner, Linda Indergand, Florian Vogel,
Marcel Guerrini en mijzelf. Ook heb ik nog
steeds het gevoel dat ik bij dit team kleine
stappen voorwaarts zet.
166 • Bikefreak-magazine
Training
“Mijn focus – hoe toepasselijk – is gericht
op de crosscountry en dan voornamelijk
op de World Cup. Andere disciplines zoals
marathons en etappewedstrijden laat ik voor
nu even aan mij voorbijgaan. De hele voorbereiding
op het seizoen werk ik graag thuis in
Duitsland af, omdat ik al het hele jaar aan
het reizen ben. Een of twee kleine trainingskampen
in het warme zuiden zijn natuurlijk
welkom. Tijdens mijn training probeer ik altijd
een duidelijk doel voor ogen te hebben, zodat
ik mijn energie op de juiste manier gebruik.
Vergeet echter niet dat het fietsen niet alleen
mijn job is, maar ook mijn grote passie. Hard
trainen is dus belangrijk, maar voor ‘fun rides’
maak ik eveneens graag tijd vrij!
Ik werk heel goed samen met mijn coach
Robert Pawlowsky. Hij heeft geweldig veel
kennis en met hem discussieer ik graag
over alle zaken die met training te maken
hebben. Daarnaast is het goed dat je af en
toe iemand hebt die je gewoon zegt wat er
gedaan moet worden. Sterke punten van mij
in de wedstrijd? Ik ben denk ik een goede

“In het tweede gedeelte van een wedstrijd kan
ik er meestal nog een schepje bovenop doen”
allrounder, mijn rijtechniek is okay en in het
tweede gedeelte van een wedstrijd kan ik er
meestal nog een schepje bovenop doen.”
Duits kampioen
Ook dit voorjaar reed Markus in het Duitse
kampioensshirt rond, want hij won in 2016 de
titelstrijd in Wombach. “Een geweldige dag!
Ik won daar met 12 seconden voorsprong op
Moritz Milatz en 56 seconden op Christian
Pfäffle. In het begin van de wedstrijd waren
ook Manuel Fumic en Martin Gluth nog
present in de kopgroep, maar die wisten we op
een gegeven moment te lossen. Op het laatste
bergje heb ik toen nog even gas gegeven
en dat was genoeg voor de overwinning! Ik
was even bang dat ik een tactische fout had
gemaakt, want tijdens de race had ik iets te
veel kopwerk gedaan. Gelukkig zat alles mee.
Het was mijn tweede titel bij de eliterijders en
uiteraard een geweldige opsteker!”
Toekomst
Vorig seizoen zat Markus in de preselectie
voor de Olympische Spelen in Rio, maar hij
redde het uiteindelijk niet om zich te kwalificeren
voor één van de twee beschikbare
plaatsen van Duitsland. “Het seizoen 2015 liep
voor mij niet echt lekker en toen heb ik alles
op alles gezet om in 2016 sterk terug te komen,
natuurlijk ook met het oog op de Olympische
Spelen. Er was progressie, ik bleef hopen op
Rio, maar het ging gewoon niet snel genoeg.
Niets aan te doen. Ongetwijfeld komen er in
167

de toekomst weer kansen om mij te kwalificeren
voor de Spelen of voor andere grote
wedstrijden.”
Op de vraag hoe hij de toekomst van de
crosscountry-wedstrijden ziet, geeft Markus
aan dat er mogelijk nog wel wat veranderingen
in het verschiet liggen. “Ik heb het vermoeden
dat de wedstrijden in deze discipline nog
iets korter gaan worden – misschien nét iets
langer dan een uur. Dat betekent namelijk
dat zo’n race nog spannender wordt. Vooral
voor de televisie zou dit naar mijn mening
een pluspunt zijn. Mijn eigen plannen voor de
toekomst? Ik wil graag plezier houden in de
dingen die ik doe, ik wil graag progressie zien
in het mountainbiken en in mijn resultaten en
uiteraard ik hoop mijn studie een keer goed
af te ronden!”
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s EGO-Promotion / Küstenbrück,
Maasewerd, Weschta, Dobslaff, Sigel / e.a.
168 • Bikefreak-magazine
Hoogtepunten carrière
Markus Schulte-Lünzum
2017
1e Short Race Nove Mesto (Tsj.)
5e Bundesliga Gedern
5e Bundesliga Wombach
6e Haiming (Oost.)
14e World Cup Albstadt
2016
1e Nat. Kampioenschap XCO
1e Boston (USA)
2e Bundesliga Ortenberg
20e EK XCO Jönköping (Zwe.)
53e WK XCO Cairns (Aus.)
2015
1e Benelux Cup Landgraaf (Ned.)
2e Nat. Kampioenschap XCO
7e Kolding (Den.)
37e EK XCO Chies d’Alpago (Ita.)
44e WK XCO Vallnord (And.)
2014
1e Nat. Kampioenschap XCO
18e World Cup Nove Mesto (Tsj.)
18e WK XCO Hafjell (Nor.)
2013
1e World Cup U23 overall
3e Nat. Kampioenschap XCO
3e WK Team Relay
13x World Cup U23 podium2e World
Cup / Nove Mesto (Tsj.)

configureer en personaliseer
Stel op basis van onze state of the art idworx
modellen en jouw persoonlijk voorkeuren je
ideale bike samen op idworx-bikes.com
RnR
Rockn Rohler
my spec
My bike worx!
model
uitvoering vorm maat
kleur aandrijving opties
DE POMP WAARMEE
JE HEEL DE WERELD
AANKUNT.
LEZYNE MACRO FLOOR DRIVE
220 psi // 15 bar // € 36,95
LEZYNE WORDT GEDISTRIBUEERD DOOR ONEWAY DISTRIBUTION
+31 (0) 10 340 3410 | INFO@O-W-D.NL | WWW.O-W-D.NL

Murcia
MTB gebied
mountainbiken aan de Costa Cálida
170 • Bikefreak-magazine

De regio Murcia is een authentiek
paradijs, met een ongelooflijke
diversiteit aan natuurschoon. In
combinatie met de tradities en
cultuur zorgt dit voor één van de
mooiste toeristenbestemmingen
ter wereld. Wanneer we daaraan
het stabiele weer toevoegen met
300 dagen zonneschijn per jaar,
een gemiddelde temperatuur van
19 graden, 7 regionale parken, 19
natuurgebieden, meer dan 100 trails,
9 trails (GR) en routes gecertificeerd
door de International Mountain
Biking Association (IMBA), kunnen
we alleen maar concluderen:
koffers pakken en gaan!
171

172 • Bikefreak-magazine
Een speciale plek
Op mijn reis door de regio Murcia keerde ik
terug naar oude vrienden, en naar paden die
me herinneren aan mijn tochten hier in het
verleden. Wanneer ik hieraan terugdacht,
dacht ik dat ik de belevenissen in mijn
gedachten epischer had gemaakt. Maar
wanneer mijn wielen terugkeren naar de
paden van Sierra Espuña, Mazarrón, Murcia,
realiseer ik me dat dit niet alleen mijn
geheugen was, het was echt. De authentieke,
zorgzame, vriendelijke en gastvrije mensen
zorgen ervoor dat je terug wilt keren, en
dat er misschien zelfs geen betere plaats is
om te leven. Dit gebeurde ook Steve Bade,
de eigenaar van Orange Bikes. Een aantal
jaren heeft hij in dit gebied gewoond en
Orange-prototypes getest in dit prachtige
gebied, waar je dicht bij de natuur leeft.

173

De kust en het binnenland gaan hand
in hand
Bij Murcia denk je misschien allereerst aan
zon, zee en strand. Die zijn er ook, en van
de hoogste kwaliteit. Maar deze regio heeft
nog veel meer te bieden. De ecologisch
interessante gebieden zoals de Salinas de San
Pedro de Pinatar, of het Regionaal Park van
Calblanque, Monte de las Cenizas en Peña del
Aguila, aan de Middellandse Zeekust, dicht bij
La Manga en de kustplaats Cabo de Palos, zijn
perfect geschikt voor fietstoerisme. Een ideale
locatie voor familie-activiteiten, gezamenlijk
174 • Bikefreak-magazine

of apart. De fietsers van de familie kunnen
er rijden, terwijl de rest op slechts een paar
kilometer kan genieten van een heerlijke dag
aan het strand.
Wanneer je na een stevige tocht aankomt in
de stad Murcia, kun je niet voorbijgaan aan
bar La Tapa, gelegen nabij het historische
centrum. Dit is een fantastische plek, waar
moderne invloeden en de traditionele keuken
hand in hand gaan. Het zal ongetwijfeld één
van je favorieten worden.
Wanneer je verder het binnenland in trekt,
vind je een rijke diversiteit aan landschappen,
natuurreservaten, moerasachtig gebied en
rivieren. In dit gebied zijn vele activiteiten
mogelijk. Tijdens je tochten zul je veel kennis
opdoen over het culturele erfgoed en de
natuur van de regio.
175

176 • Bikefreak-magazine

Medewerkers van de gemeente Mazarrón
vertellen ons hoe de fiets het toerisme in deze
regio beïnvloedt. Het gebied rond Mazarrón
heeft twee routes die door de IMBA gecertificeerd
zijn. Delen van de routes voeren langs
de Costa Cálida, met een grote botanische en
geologische rijkdom.
Actief toerisme, in contact met de natuur, is
kenmerkend voor deze regio. Langs de kust
vanaf Cabo de Palos en Portman, in de richting
van Aguilas, zijn er vele mogelijkheden
voor allerlei sporten en activiteiten. Ook
in de binnenlanden zijn er volop sportieve
mogelijkheden.
Een andere attractie van de regio, zijn de
talrijke grotten. Op een van onze tochten
ervaren we de charme van de Cueva del
Puerto, in Calasparra, waar Lola en Mavi ons
rondleiden door 700 meter ondergrondse
wonderen.
Duurzaam toerisme
Het regionaal park Sierra Espuña en de
omgeving zijn het eerste beschermde natuurgebied
van de regio Murcia dat erkend is door
de European Charter for Sustainable Tourism.
177

Andrés García van Hotel Bajo El Cejo (www.
bajoelcejo.com) is al jarenlang hoteleigenaar
in dit gebied. In zijn hotel is alles tot in detail
verzorgd, het eten en de accommodatie
zijn spectaculair. Dit familiebedrijf is hoog
genoteerd in de Tripadvisor-ratings.
178 • Bikefreak-magazine
Mountainbiketochten
De regio Murcia heeft alle kwaliteiten van een
ideale fietsbestemming. Tijdens de koudere
seizoenen blijft de temperatuur aangenaam

voor outdooractiviteiten. De infrastructuur
en diensten bieden mogelijkheden voor alle
niveaus en typen fietstochten. De volgende
mountainbikegebieden zijn echte aanraders:
Vía Verde del Noroeste
Dit is een oude spoorweg die Murcia verbindt
met Caravaca de la Cruz en zich over 80
kilometer uitstrekt. De route wordt onderhouden
sinds 1998 en bestaat uit asfalt en
compact grind om de rit aangenaam te maken.
Je rolt door vele bijzondere landschappen,
179

zoals de ‘badlands’-bergen met grote dennenbomen
en rijk aan monumenten. Na de tocht
heb je de keuze uit 9 hostels voor accommodatie
en voedsel. Lokale specialiteiten zijn
bijvoorbeeld gebakken vlees met aardappelen,
rijst met kabeljauw, een stoofpot met
spinazie, gevulde inktvis, of varkenslende.
180 • Bikefreak-magazine

Espubike Challenge
Eén van de origineelste mountainbike-uitdagingen
is de complete Espubike-tocht. Je
begint door je online in te schrijven en een
‘paspoort’ te ontvangen, om tijdens de route
speciale punten te verzamelen met stempels.
Wanneer je je paspoort compleet maakt door
alle stempels te verzamelen, ontvang je een
speciaal door Espubike ontworpen shirt.
181

B
Ierland
Dublin
Groot-Brittannië
London
Amsterdam
B
Brussel
Parijs
F
P
Lissabon
E
Madrid
Co
Murcia
Balearische
Eilanden
Rabat
182 • Bikefreak-magazine
Algiers

Er zijn vier gedeelten tussen de start en de
aankomst in Berro, het omvat 146 kilometer
en 4300 hoogtemeters, dus het is zeker een
uitdaging!
Je kunt onderweg genieten van de Straat
van Agualejo, of de sneeuwputten bekijken
(die honderden jaren geleden als koelkasten
gebruikt werden). Ook kun je lokaal voedsel
ontdekken zoals rijst met konijn, of stoofpot
met gehaktballen.
IMBA-routes in Mazarrón
Deze gemeente heeft twee mountainbikeroutes
langs de kust die goedgekeurd zijn
door de IMBA. Beide hebben een BTT Center.
De eerste route is de Route van de Patrijs
(44,7 km), een lus die 420 hoogtemeters
omvat; de tweede is de Calas Route (48,9 km).
183

De lokale tuinen en zee inspireren de lokale
gastronomie, met tomaten, rijst met kreeft,
en vele vissoorten: van zeeduivel en zeebaars
tot heek en sardines. Ook op culinair gebied
is er dus veel te ontdekken in het gebied.
Tekst & rijder David Cachón
Foto’s Fernando Marmolejo
Informatie over routes:
www.visitamazarron.com
www.entretierras.com
www.espubike.com
www.bikeparadisespain.com
Algemene informatie over de regio:
www.murciaturistica.es
Web: davidcachon.com / Facebook /
Instagram / Twitter / YouTube
184 • Bikefreak-magazine

RELIQ EVO
BRIANCON
RELIQ EVO
Dat een full suspension niet zwaar en lomp hoeft te zijn bewijst de Reliq. De fiets is
licht, stijf en perfect afgewerkt. Acceleren gaat supersnel, klimmetjes vreet hij op
en ook in de afdalingen heeft de Reliq Evo alles onder controle.
De Apex Reliq Evo is door Bikefreak uitgeroepen tot Fully van het jaar en beoordeeld
als testwinnaar met een 8.4!
De Apex RELIQ EVO is al leverbaar vanaf € 3699,-
Groepset: Shimano XT m8000 2x11 | Voorvork: FOX |
Wielset: Quasar QM22 | Opbouwkit 3T PRO
APEX BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238
E: info@apex-bikes.nl · www.apex-bikes.nl

De fiets van...
Erik Groen
Eliterenner Erik Groen (27) van
het Stappenbelt-Specialized MTB
Team, is een renner die nog steeds
progressie maakt. De sterke
allrounder uit Apeldoorn reed vorig
seizoen uitstekende uitslagen
bij elkaar, waaronder winst van
het algemeen klassement van
de Pearl Izumi Benelux Cup. Ook
werd hij samen met Jeroen Boelen
tweede in de Zuid-Afrikaanse Cape
Pioneer Trek en derde in de Geopark
Hondsrug Classic (2015), achter
twee wegprofs van Lotto-Jumbo.
Zijn ultieme doel voor de toekomst
is kwalificatie voor de Olympische
Spelen van Tokio in 2020.
186 • Bikefreak-magazine

187

Talent
De roots van Erik Groen liggen in het Overijsselse
Tuk, vlak bij Steenwijk. Vandaag de
dag woont hij samen met zijn vriendin in
Apeldoorn. “Ik begon op achtjarige leeftijd
met mountainbiken, samen met mijn broer
Mark. Mijn eerste wedstrijd wist ik tot mijn
verbazing meteen te winnen. Als junior had
ik een keer een superdag en versloeg toen
de sterke Henk Jaap Moorlag en dat gaf mijn
zelfvertrouwen natuurlijk een behoorlijke
boost.” Als jonge, veelbelovende renner werd
Erik opgenomen in de KNWU-talentengroep
en woonde en trainde hij in totaal vijf jaar
op Sportcentrum Papendal bij Arnhem. “Ik
heb er veel geleerd over de ins en outs van de
sport, maar achteraf gezien had ik sommige
zaken beter anders kunnen doen. Structuur
is belangrijk, maar soms moet je gewoon je
eigen gevoel volgen, weet ik nu.”
Ambitieus
“Naast het fietsen studeer ik momenteel
commerciële economie aan de Saxion
Hogeschool in Deventer, waar ze gelukkig
“Ik kan met deze Specialized Epic World
Cup veel harder over snelle en technische
trails rijden dan met een hardtail”
188 • Bikefreak-magazine

ekening houden met mijn sportcarrière.
Trainen gebeurt nu alweer vier jaar onder
leiding van Han de Nekker, die ik overigens
ook als jeugdtrainer had, en daar plukte
ik direct de vruchten van.” Erik deed in het
verleden veel ervaring op in het U23 World
Cup-circuit en reed vorig jaar prima uitslagen
in de elitecategorie bij elkaar: 1e Pearl Izumi
Benelux Cup Esch (Lux.), 2e Cape Pioneer Trek
(Zuid-Afrika), 2e Salcano Cup (Servië), 4e NK
XCO Nieuwkuijk en 4e Cappadocia Stage Race
(Turkije). Ook het eindklassement in de Pearl
Izumi Benelux Cup was voor hem en in de
Geopark Hondsrug Classic (2015) sprintte hij
achter Bert-Jan Lindeman en Martijn Keizer,
beiden wegprofs van Lotto-Jumbo, naar een
uitstekende derde plaats. “Mijn ultieme doel
is kwalificatie voor de Olympische Spelen in
Tokio in 2020. Allereerst is het belangrijk om
mijn UCI-ranking te verbeteren, en daarnaast
richt ik mij dit seizoen op een podiumplaats
bij het NK XCO.”
Specialized S-works Epic World Cup 29er
“Sinds enkele jaren rijd ik met deze Specialized
Epic fully en heb alleen maar positieve
ervaringen! Het carbon frame is afgemonteerd
met een Magura TS8 Elect-voorvork en
een Fox/Specialized Brain technology achterdemper.
Ik kan veel harder over snelle en
technische trails rijden dan met een hardtail.
Je bespaart op deze manier energie op oneffen
ondergrond, omdat de fiets alle grote klappen
opvangt. De nieuwe SRAM Eagle-groep is in
mijn ogen de perfecte uitkomst voor zowel
crosscountryrijders als marathonrijders in de
Benelux. Door de brede range kun je op alle
terreinen uit de voeten. Afhankelijk van je
getraindheid kun je kiezen voor een 32T, 34T,
36T, 38T of zelfs een 40T. De Gripshift-verstellers
hebben mijn voorkeur, omdat ik zo
veel sneller op- en af kan schakelen.”
Kettingbladen en vermogensmeter
“De Absolute Black Oval-kettingbladen
bevallen mij erg goed. Vooral met een lage
trapfrequentie merk ik dat ik mijn fiets
sneller weer op gang krijg. Het is de eerste
30 minuten dat je er mee fietst even wennen,
maar daarna merk je het niet eens meer. De
189

Quarq-vermogensmeter gebruik ik om mijn
trainingen en wedstrijden te analyseren.
Hierdoor ben ik altijd op de hoogte van
mijn fysieke gezondheid en kijk ik vooral
of mijn gevoel klopt met de waardes die ik
aflees. Vooral tijdens langere blokken op een
bepaalde intensiteit, geeft dit een goede
houvast om niet te langzaam en vooral niet
te hard te rijden.”
Wielen en details
“De Roval Control naven en 29er velgen zijn
gecombineerd met DT Swiss Revolution
spaken – 24 voor en 28 achter. Mijn voorkeur
gaat uit naar de 2.3 Fast Trak banden van
Specialized. Uit ervaring merk ik dat ik meer
grip en comfort heb met deze banden. Daarbij
heeft onderzoek uitgewezen dat een bredere
band een lagere rolweerstand heeft. Alleen
MODEL Specialized Epic World Cup 29er • GEWICHT 9,9 kg • FRAMEMATERIAAL Carbon • HOOGTE
Magura MT8 schijfremmen • BALHOOFDSTEL carbon headset • BOTTOM BRACKET SRAM / BB30
PEDALEN Shimano XT • VERSTELLERS SRAM XO1 Gripshift • DERAILLEUR SRAM XO1 • CASSETTE SRA
240 • SPAKEN DT Swiss Revolution / 24 voor en 28 achter • VELGEN Roval Control SL 29 Carbon • B
Specialized S-Works Alu / 110 mm • ZADEL Specialized Power • ZADELPEN Thomson Elite Alu • BI
CONTACT Specialized Europe BV • Zeddamseweg 84b • 7041 CT ‘s-Heerenberg (NL) • www.specia

in modderige omstandigheden kies ik voor
een smaller model, aangezien een brede band
‘blijft drijven’ op de modder. Het Power-zadel
van Specialized heb ik sinds kort, nadat ik
klachten aan mijn zitvlak kreeg. Ik was vaak
aan het schuiven op het zadel en merk dat
dit door het brede en kortere oppervlak nu
minder gebeurt. Hierdoor heb ik het gevoel
dat ik langer in het zadel kan blijven tijdens
de beklimmingen en ook dat ik zittend op het
zadel meer kracht kan leveren.”
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Archief Erik Groen / Stine
Haraldseth / Bengt Ove Sannes; Rye Bike
Festival Oslo
L • VOORVORK Magura Elect TS8 • ACHTERDEMPER Fox Specialized Brain Technology • REMMEN
• CRANKSTEL SRAM XX1 & Quarq vermogensmeter • KETTINGBLAD Absolute Black Oval 36T •
M XO1 Eagle (10-50T) • KETTING SRAM XX1 Gold 12-speed • NAVEN Roval Control SL 29 / DT Swiss
ANDEN Specialized Fast Trak / 29x2.3 • STUUR Specialized S-Works Carbon / 70 mm • STUURPEN
DONHOUDER Specialized • HANDVATTEN Specialized / foam
lized.com • www.stappenbeltracing.com

Marathonmania
De Alpento
Een succesverhaal
De Alpentour bestaat al meer dan
twintig jaar en blijft een succesverhaal
voor de lokale gemeenschap
van Schladming, de organisatoren
en de deelnemers. De
vierdaagse zit zo goed in elkaar dat
heel wat bikers er een jaarlijkse trip
van maken. Vier dagen fietsen in de
bergen rond Schladming, wat wil
een mens nog meer? Overnachten
doe je in comfortabele hotels of
vakantiehuizen.

ur
193

194 • Bikefreak-magazine

voorbije jaren werden dan ook steeds dezelfde
vier ritten voorgeschoteld. De volgorde van
de ritten verandert wel en er worden ook elk
jaar iets meer trails toegevoegd. We stellen
hieronder kort de vier ritten voor, maar laten
verder de foto’s voor zich spreken.
Deze zijn talrijk in dit skistation en de
deelnemers kiezen hun logies naargelang hun
budget. De organisatie is erg goed en er is een
leuke sfeer, doordat iedereen ’s avonds samen
eet in de congreshal. De maaltijden zijn erg
verzorgd en uitgebalanceerd. De wedstrijd is
zwaar, maar niet onmenselijk, het blijft een
haalbare kaart voor de meeste mountainbikers.
Er zijn technisch uitdagende stroken,
maar ook wie minder technische bagage
heeft, kan ten volle genieten. En bovenal:
de verbluffende natuur maakt het afzien
minder zwaar.
Aangezien elke rit start in Schladming, zijn
de routemogelijkheden niet eindeloos. De
Giglachseen – 61 km – 2800 hm
Op de eerste dag stond de Giglachseen-etappe
gepland. Op het menu twee lange beklimmingen
van elk ongeveer 1000 meter hoogteverschil.
De eerste, de Hochwurzen, is meer
dan zomaar een opwarmer. Toch zal iedereen
zich vooral de tweede klim herinneren. Deze
bracht ons naar een prachtig bergmeertje,
waar zelfs nog enkele stroken sneeuw lagen.
Aan het einde van de rit volgde bij wijze van
dessert nog een korte beklimming van een
driehondertal hoogtemeters, alvorens af te
sluiten met een bikepark-afdaling.
Ramsau am Dachstein – 68 km – 3100 hm
Deze rit was niet alleen de langste, maar
zeker ook de zwaarste. Het parkoers was
erg gevarieerd, met uiteraard enkele lange
195

eklimmingen, maar ook een paar zeer steile
technische passages bergaf. De voorlaatste
klim vanuit Pichl is echt slopend, en hier
worden de verschillen gemaakt. Vandaag
werden de daalcapaciteiten op de proef
gesteld met enkele uitdagende worteltapijten
en natuurlijk de gekende slotafdaling in het
bikepark net voor de finish.
Hauser Kaibling – 53 km – 2200 hm
Na de beproevende rit van gisteren begon deze
rit met een minder zwaar stuk met enkele
hellingen zoals we die in de Ardennen ook
hebben. Na iets meer dan twintig kilometer
begon dan het echte werk: een zeer lange klim
van 1100 hoogtemeter naar Hauser Kaibling,
de langste klim van de race. Technisch viel
er vandaag op de slotkilometers na niet veel
te beleven. Toch maakte deze afdaling alles
196 • Bikefreak-magazine
goed: van het Planai Mittelstation ging het
in razende vaart via flowy bikepark-trails
naar de finish. Iedereen kwam aan met een
brede glimlach.
Planai – 14 km – 1300 hm
De slotrit is een klimtijdrit over 14 kilometer
en 1300 hoogtemeter naar de top van de
Planai Bergbahn. Saai, zou je denken. De
tijdrit wist echter veel mensen te verrassen.
Het ging namelijk niet om een eenvoudige
schotterklim naar de top van het skistation…
Wie niet over een bergversnelling beschikte,
kwam bedrogen uit. Kort na de start gingen
we al een vijftigtal hoogtemeters omhoog
via de steile kombochten van een downhillpiste.
Iets verderop volgde een muur van
een tweehonderdtal hoogtemeters over
singletrack. Omwentelingen maken was

hier niet mogelijk, op de fiets blijven was
een prestatie op zich. Op drie kilometer van
de eindmeet konden we wat uitblazen en
genieten van een vlakker stuk, alvorens via
een wortelsingletrack de steile laatste halve
kilometer te bereiken. Nog even alles uit de
benen rijden en dat was het dan: de Alpentour
behoort tot het verleden.
Maar niets is minder waar, want nadien
kunnen de bikers één van de trails van het
bikepark uitkiezen om naar het dal terug te
keren. Wie te moe, is kan uiteraard ook met de
lift naar beneden en genieten van het uitzicht…
Beneden kun je meteen aanschuiven voor de
pastaparty en tijdig naar huis terugkeren.
Tekst
Foto’s
Michiel Van Aelbroeck
Alpentour (Regina Stanger &
Igor Schifris)
197

Marathonmania
La Tramun
Voorbeschouwing
La Tramun is een singletrackmarathon nabij
Girona. Girona ligt in Noord-Spanje, tussen
de Pyreneeën en de Middellandse Zee.
ook op mountainbikegebied zijn de mogelijkheden
eindeloos. Deze wedstrijd, tellende
voor de UCI Marathon World Series, wil de
prachtige streek in de kijker plaatsen. De
langste afstand is 68 kilometer met 2100
hoogtemeters en 2500 afdalingsmeters. Er
is dus iets meer daalwerk dan klimwerk.
Verkijk je hier echter niet op; het gaat om erg
uitdagende kilometers, aangezien bijna het
hele parkoers over singletrails loopt. Concentratie
en een goede techniek zijn vereist. Er
zijn zeven bevoorradingen voorzien. De
wedstrijd wordt georganiseerd op 15 oktober.
Bikefreak-magazine zal aanwezig zijn en
verslag uitbrengen.
Info www.latramun.cat
Voor heel wat wegrenners is dit de geliefkoosde
locatie voor wintertraining, maar
198 • Bikefreak-magazine
Fotocredit
La Tramun

News
Flyer
2018
De Zwitserse fietsfabrikant Flyer
maakt uitsluitend e-bikes. Daar
zijn ze sinds 1993 mee bezig en dat
doen ze goed; zo goed zelfs dat in de
beginjaren van de e-bike het merk
Flyer meer werd verkocht dan alle
andere e-bikemerken bij elkaar. Onlangs
presenteerde Flyer modeljaar
2018, een jaar waarin enkele belangrijke
wijzigingen gaan plaatsvinden.

Nieuwigheden e-MTB 2018
Nieuw voor 2018 is de X0-Panasonic-motor
met 1 versnelling. Deze motor vinden we
terug op de Uproc 2-, 4- en 7-modellen; als
optie kan bij sommige modellen tegen een
meerprijs van € 200,- de Panasonic X1-motor
met 2-versnellingen worden besteld. Naast
de nieuwe Panasonic X0-motor hebben de
FIT-modellen uit de Flyer-collectie eveneens
een geheel zelf ontwikkeld Flyer-display,
Flyer-remote-bedieningsunit en een ECU
(Electronic Control Unit) voor het eenvoudig
uitwisselen van informatie van elektronisch
Flyer DO-display
Bosch Power Tube-accu
Panasonic X0-motor
201

aangestuurde apparaten. De modellen met
Panasonic-motor zijn voorzien van een speciale
Panasonic-accu (432 Wh), die op een
L-shape downtube extra stevig en futuristisch
is weggewerkt. Nieuw voor 2018 is de
optie om voor een zwaardere 621 Wh-accu te
kiezen tegen een meerprijs van € 400,-. Nagenoeg
alle modellen die uitgerust zijn met
de krachtige 3e generatie Bosch CX-motoren,
zijn voorzien van een nieuw frame om plaats
te bieden aan de geïntegreerde Bosch-accu.
Uproc1 4.15
e-MTB modellen 2018
Voor modeljaar 2018 zijn er 6 modellen, met
in totaal maar liefst 20 uitvoeringen. De
modellen Uproc1, 3 en 6 hebben een Boschmotor,
de modellen Uproc2, 4 en 7 hebben
een Panasonic-motor.
De Uproc1 is het instapmodel hardtail
(100 mm of 120 mm veerweg), uitgevoerd
met Bosch CX-motor en verkrijgbaar met SLX
10-speed of SLX/Deore XT 11-speed. Nieuw is
model 4.15, dat is voorzien van bagagedrager
en spatborden. Model 2.10 heeft de
Bosch-accu nog op de framebuis, terwijl de
overige modellen de nieuwe geïntegreerde
accu in het frame hebben. De Uproc2 is
eveneens een hardtail (120 mm veerweg),
nu echter voorzien van nieuwe Panasonic
XO-motor (1 versnelling) met of zonder FIT.
De Uproc2 is verkrijgbaar in 3 modellen, met
27.5” of 27.5+” banden. Nieuw is een model
(4.15) met bagagedrager en spatborden.
De Uproc3 is de full suspension (140 mm
veerweg) van Flyer en heeft een aangepast
frame in verband met de accu voor 2018. De
modellen zijn uitgerust met 27.5” banden
en Bosch CX-motor, verkrijgbaar met SLX/
Deore XT 11-speed of Deore XT 11-speed. Alle
modellen zijn voorzien van een geïntegreerde
202 • Bikefreak-magazine
Uproc6 6.30
Uproc4 8.70
Bosch-accu. Ook de Uproc 3 heeft een versie
(4.15) met bagagedrager en spatborden.
De Uproc4 is een full suspension (140 mm
veerweg), voorzien van Panasonic-motor met
als optie de keuze uit de 2-versnellingsmotor.

Uproc3 4.10
Uproc2 6.30
Uproc7 6.30
voorzien van 27.5”+ banden, Bosch CX-motor,
verkrijgbaar met SLX/Deore XT 11-speed of
SRAM EX1 met 8-speed. Topmodel uit de
Flyer e-MTB reeks is de Uproc7, natuurlijk ook
weer een full suspension (160 mm veerweg)
met dikke 27.5”+ banden, Panasonic-motor
(optioneel met FIT), met als optie de keuze
uit de 2-versnellings X1-motor, verkrijgbaar
met SLX/Deore XT 10-speed, SLX/Deore XT
11-speed of volledig Deore XT 11-speed.
Testrit
Na het zien van al dit moois konden we de
Flyer 2018-modellen aan een eerste testimpressie
onderwerpen. Op de Posbank nabij
Rheden was voldoende hoogteverschil
aanwezig om de motor, remmen en stuureigenschappen
van de nieuwe 2018 Flyer-modellen
te ervaren.
De Panasonic X1-motor (2-versnellingen)
met automaat functie maakte een positieve
indruk op me. De techniek staat niet stil bij
de e-MTB’s en het Zwitserse premium merk
Flyer is zeker één van de trendsetters in dit
segment. Nieuw voor Flyer is de voltooiing
van een testcenter en showroom in Beverwijk,
waarbij consumenten op afspraak een Flyer
kunnen testen. Dit testcenter zal medio
september gereed zijn. De nieuwe 2018
modellen worden vanaf augustus 2017
t/m maart 2018 geleidelijk doorgevoerd en
leverbaar bij de Flyer-dealers.
Info www.flyer-fietsen.nl
Alle modellen zijn voorzien van de dikkere
27.5”+ banden, desgewenst met of zonder FIT.
De Uproc6 is een full suspension (160 mm
veerweg) voorzien van een nieuw frame met
geïntegreerde accu. Alle uitvoeringen zijn
Tekst en foto’s
Guido Kartner
203

News
Merida
2018
204 • Bikefreak-magazine
Tijdens de Merida Global Launch in
het Zuid-Duitse Ruhpolding werden
eind juli de 2018 modellen gepresenteerd.
De tijden dat fietsfabrikanten
ieder jaar hun collectie geheel vernieuwden,
zijn allang voorbij. Daar
is het aantal modellen te groot voor;
bovendien is het onnodig om nieuw
geïntroduceerde modellen met
enorm hoge ontwikkelingskosten al
na één fietsseizoen te vervangen.

Voor Merida, één van de grootste fietsfabrikanten
ter wereld, geldt dit probleem van
fietsmodellen vernieuwen natuurlijk ook. Voor
modeljaar 2017 had Merida een groot aantal
mountainbikemodellen vernieuwd; zo kreeg
de Big.Nine carbon een geheel nieuw frame,
werd de Ninety-Six licht aangepast en kwam
er met de Big.Trail zelfs een geheel nieuw
model bij. In 2016 werden de One-Twenty,
One-Sixty en Ninety-Six geheel vernieuwd.
Nieuwigheden MTB / e-MTB 2018
Het nieuws voor 2018 is dan ook logischerwijs
niet terug te vinden in de bovengenoemde
205

One-Forty
modellen, maar juist in de modellen die daar
net tussenin zitten.
Om het ‘gat’ tussen de vernieuwde
One-Twenty en de vernieuwde One-Sixty op
te vullen, was de One-Forty aan de beurt voor
een vernieuwing. De nieuwe 2018 One-Forty,
die helaas niet leverbaar is in de Benelux, werd
volgens hetzelfde veer- en frameconcept als
de One-Twenty en One-Sixty gebouwd en
valt in het segment all mountain / trailbike.
Dit is dan ook de reden waarom Merida
Benelux het model niet in het assortiment
opneemt. De doelgroep zou te klein zijn in
de Lage Landen. De One-Forty is met floating
link-veersysteem, 140 mm veerweg en dikke
2.60” 27.5+ banden een echte alleskunner.
Met de 140 mm veerweg past de One-Forty
natuurlijk prima tussen de 120 mm veerweg
van de One-Twenty en de 160 mm van de
One-Forty.
206 • Bikefreak-magazine

Big.Nine
Eveneens geheel nieuw voor 2018 en vanzelfsprekend
wel leverbaar voor de Benelux, is een
goedkopere Big.Nine serie met een TFS-frame
van 6061 double butted aluminium. Fietsfabrikant
Merida heeft de modernste technieken
in huis om hoogwaardige aluminium frames
te bouwen, en de nieuwe Big.Nine-serie met
TFS-frame is daar zeker het bewijs van. De
Big.Nine-modellen zijn voorzien van interne
kabelgeleiding, smooth welding, tapered
headtube en lockout op de voorvering. Naast
het topmodel Big.Nine XT Edition van € 1299,
dat is voorzien van veel Shimano Deore
XT-onderdelen (2x 11-speed), zien we de Big.
Nine 600 met Shimano SLX-afmontage (2x
11-speed) voor € 1.099,-, en de Big.Nine 500
met Shimano Deore-afmontage (2x10 speed)
voor 899,-. De Big.Nine 300 (2x 10-speed) voor
€ 799.-, Big.Nine 100 (3x 9-speed) voor € 649,-
en Big.Nine 40 (3x 9-speed) voor € 549,- zijn
de instapmodellen voor de aluminium Big.
Nine-serie.
207

Bij het vorig jaar geïntroduceerde model
Big.Trail heeft een kleine wijziging plaatsgevonden.
Het topmodel Big.Trail 900 (€ 3.299,-)
is komen te vervallen, terwijl de Big.Trail 500
(€ 1.399,-) in het goedkopere segment juist
is toegevoegd.
Big.Trail
Naast alle nieuwtjes op gebied van de MTB
mogen we natuurlijk de e-MTB niet vergeten.
Door de late uitlevering van de 2017-modellen
én het verkoopsucces van de gehele serie
heeft Merida besloten om het complete
e-MTB-programma onveranderd door te laten
lopen voor 2018. Voor Merida Benelux wordt
er één model toegevoegd. In de populaire
full suspension-modellenreeks wordt de
eOne-Twenty 900 E in de serie opgenomen.
Het topmodel uit de e-MTB-serie heeft 120
mm veerweg, Shimano E-8000-motor en
Shimano Deore XT Di2-schakeling (€ 5.999,-).
Exit voor Big.Seven
Voor modeljaar 2018 is Merida Benelux
gestopt met de Big.Seven-modellen. De
mountainbike met 27.5” banden is voor
de relatief veel lange mensen in de Lage
Landen (Nederlanders zijn de langste
mensen ter wereld) toch niet succesvol
gebleken. Dit in tegenstelling tot veel
landen in het zuiden van Europa, waar de
inwoners aanzienlijk kleiner zijn dan in
Nederland en België.
208 • Bikefreak-magazine
Testritten
Na het zien van al het nieuws zijn we natuurlijk
benieuwd hoe de nieuwe 2018-modellen zich
in de praktijk zouden gedragen. Merida had
een aantal prachtige parkoersen in en rond
Rupolding (Zuid-Duitsland) uitgezet om al
het nieuws in de bergen uit te proberen. Zoals

eOne-Twenty
ik al voorspeld had, kwam de One-Forty 800
hier prima uit de (gele) verf, maar het model
is zoals gezegd niet leverbaar voor de Benelux.
De Merida eOne-Twenty 900 E, het topmodel
van de 120 mm e-MTB van Merida, kon mij
zeker wel bekoren. Zowel in de uphill- als
downhill was de e-MTB razendsnel, stabiel
en was de 120 mm veerweg ruimschoots
voldoende voor de uitdagende trails in de
bergen. De Big.Nine XT Edition met zijn
nieuwe 6061 aluminium TFS-frame hopen we
binnenkort aan een test te kunnen onderwerpen
op onze favoriete trails in Nederland
en België.
Ook interesse in een testrit op één of meerdere
Merida-mountainbikes van modeljaar 2018?
Het Merida-testcenter in Apeldoorn biedt
je de mogelijkheid om op afspraak een of
meerdere mountainbikes te komen testen.
Info www.merida.nl
Tekst Guido Kartner
Foto’s Guido Kartner &
Falch Fotograpy
209

News
Bulls
2018
Fietsfabrikant Bulls houdt de vaart
er goed in, want na het verrassende
jaar 2016 met heel veel vernieuwingen
op gebied van MTB en e-MTB,
is het aantal nieuwe modellen wederom
ongekend hoog. Daar waar
de grote fietsfabrikanten gas terugnemen,
is het voor het grote ‘kleine’
Bulls om in wielertermen te blijven:
‘erop en erover’!
Nog nooit zagen we bij een fabrikant
zoveel vernieuwingen in één jaar. Werden
vorig jaar de populaire Wild Edge (100
mm full suspension) en Copperhead (XC
hardtail) vernieuwd, dit jaar is de rest van
het full suspension-gamma aan de beurt.
Ook bij het segment e-MTB werd alles
omgegooid en nam Bulls in de categorie
full suspension e-MTB’s afscheid van de
29er-wielen, om voortaan alleen nog
maar met de dikke 27.5+ banden op de
proppen te komen.

Wild Edge
Wild Flow
Wild Rush
Wild Mojo
Wild Creed
Nieuwigheden MTB 2018
Zoals gezegd veel nieuws op full suspension-gebied.
Zowel de Wild Flow (120 mm), de
Wild Rush (140), de Wild Mojo (150) en de Wild
Creed (160 mm) werden qua frame geheel
vernieuwd. Alle full suspension-mountainbikes
van Bulls zijn voortaan uitgerust met een
dropper post. De Wild Flow en Wild Rush zijn
uitgerust met 29er-wielen, de Wild Flow heeft
een aluminium frame. Bij de Wild Rush kan
men kiezen uit een aluminium of een lichter
carbon frame. Voor 2018 heeft de Wild Rush
de geometrie van de Wild Ronin meegekregen.
De full suspension bikes met 150 mm en 160
mm respectievelijk de Wild Mojo en de Wild
Creed zijn voorzien van 27.5” banden. De Wild
Mojo heeft een aluminium frame, terwijl de
Wild Creed voorzien is van een lichtgewicht
carbon frame. Ook nieuw voor modeljaar
2018 is de toepassing van Magura-remmen op
nagenoeg alle full suspension modellen. Aan
de achterzijde monteert Bulls een Magura MT-4,
terwijl aan de voorzijde juist de krachtigere
Magura MT-5 afgemonteerd is. Op verzoek
van Bulls wedstrijdrijders Karl Platt en Urs
Huber (meervoudig Cape Epic en Transalp-kampioenen)
werd zelfs de vorig jaar geheel
vernieuwde Wild Edge voor 2018 voorzien van
een compleet nieuwe (smallere) achterbrug en
rocker link. De nieuwe achterbrug wordt nu
voorzien van industrielagers en in het frame
211

steekt net als bij alle andere full suspension-modellen
een dropper post.
Nieuwigheden e-MTB 2018
De ruim 50 nieuwe e-MTB’s van modeljaar
2017 werden voor 2018 opnieuw onder de loep
genomen, en met name op het gebied van de
full suspension modellen werden enorm veel
vernieuwingen doorgevoerd. De drie Bulls full
suspension-modellen E-stream EVO, Six50 EVO,
en E-Core EVO hebben hun eigen motor.
De Bulls E-Stream EVO maakt gebruik van
een Brose-motor en is leverbaar met 120 mm
of 150 mm veerweg. Het geheel vernieuwde
aluminium frame biedt in 2018 alleen nog
maar plaats aan dikke 27.5+ banden, waarbij
de achterbrug nu behoorlijk korter kon worden
gebouwd. De Bulls Six50 EVO maakt gebruik
van hetzelfde frameconcept als de E-Stream
EVO, echter is de e-MTB nu voorzien van de
3e generatie Bosch CX-motoren met geïntegreerde
accu. Ook hier dus een keuze uit 120
mm of 150 mm veerweg, een aluminium frame
en dikke 27.5+ banden. Last but not least komt
Bulls met de E-Core EVO, die gebruikmaakt van
de Shimano E8000-motor. De E-Core EVO is
verkrijgbaar in drie modellen: één met 120
mm veerweg, één met 150 mm veerweg en het
topmodel met 180 mm veerweg. De E-Core EVO
wordt in de 120 mm en 150 mm variant geleverd
met aluminium frame, terwijl op de 180 mm
versie een carbon frame wordt toegepast. Door
de mogelijkheid te bieden om twee accu’s te
plaatsen, alle E-Core EVO e-MTB’s worden
standaard uitgerust met één accu van 375 Wh,
heb je een capaciteit van maar liefst 750 Wh.
De meerprijs van de 2e accu bedraagt € 399,-.
Nieuw voor alle e-MTB’s bij Bulls is het af
fabriek monteren van de Monkey-Link, een
212 • Bikefreak-magazine
E-Stream EVO
Six50 EVO
E-Core EVO-serie
E-Core EVO montageplaats 1e accu

Monkey Link
Monkey Link-koplamp
Monkey Link-achterlicht
handig kliksysteem waarbij door middel van
een voorgemonteerde kabelboom in het frame
iedere e-MTB in een handomdraai kan worden
voorzien van een handige verlichtingsset.
Respect-campagne
Veel 2018-nieuws dus bij Bulls. Het Duitse
fietsmerk toont aan dat door korte lijnen
en snel schakelen tussen R&D en fabrikant
veel mogelijk is. Wat natuurlijk blijft bij de
sterke ontwikkeling van de e-MTB, is het
verlies van respect van deze groep mountainbikers
in de natuur. Bulls springt dan ook
in de bres met een charmeoffensief om de
mogelijke problemen met medenatuurgebruikers
binnen de perken te houden. Met
de respect-campagne hoopt men dat in de
toekomst zowel de mountainbiker als de
e-mountainbiker de natuur nog steeds in kan
trekken en dat men in de toekomst niet alleen
naar verplichte speciaal geprepareerde trails,
bikeparken en trailcenters moet uitwijken.
Info www.bulls.de
Tekst & foto’s
Gerrit Gaastra, initiator
‘respect’ campagne bij Bulls
Guido Kartner
213

Techtalk
Schijfremm
Medio jaren negentig maakten de
velgremmen op de mountainbike
plaats voor schijfremmen. Toen
nog met de nodige tekortkomingen,
maar inmiddels is de schijfrem één
van vele ontwikkelingen die niet
meer weg te denken zijn van de
hedendaagse mountainbike.
214 • Bikefreak-magazine

en
215

Het duurde echter lang voordat schijfremmen
licht en krachtig genoeg waren voor gebruik
op de mountainbike.
Hydraulische velgremmen zijn qua werking
vergelijkbaar met schijfremmen.
Velgrem vs schijfrem
Hoewel er onmiskenbare verschillen zitten
tussen velgremmen (cantilevers, V-brakes,
hydraulische velgremmen) en schijfremmen,
is de werking van beide systemen eigenlijk
vergelijkbaar. Remblokken drukken aan twee
kanten tegen een onderdeel aan dat met het
wiel mee roteert (de velg c.q. de remschijf).
Daardoor ontstaat er frictie en wordt het
wiel afgeremd.
Dat een velg zich op de mountainbike niet
optimaal leent voor de dubbelrol als remschijf,
werd duidelijk naarmate de sport zich ontwikkelde.
Slijtage, onberekenbare remkracht en
aanlopen of zelfs vastlopen als gevolg van een
slag in het wiel waren aan de orde van de dag.
Bij schijfremmen is de remfunctie beter onder
controle en meer geïsoleerd van de rest van
de fiets. De remschijf is minder vatbaar voor
schade en slijtage, en in combinatie met
een nauwkeurig functionerende remklauw
en remblokken van uitgekiende materialen
ontstaat een betrouwbaar remsysteem. De
inmiddels gangbare hydraulische bediening
draagt daar nog eens flink aan bij.
Oliedruk
Hydraulica dus, oftewel krachtoverbrenging
middels een vloeistof. Bij het indrukken van
de remhendel wordt de handkracht overgebracht
op een zuiger, die remvloeistof door
de remleiding drukt. Aan het eind van de
remleiding komt de remvloeistof uit in
de remklauw, waar tot wel 6 zuigers de
remblokken tegen de remschijf drukken. De
remvloeistof kan overigens een minerale olie
zijn, of een synthetische DOT-olie zoals die
ook voor auto’s en motoren wordt gebruikt.
Overigens bestaan er wel degelijk ook schijfremmen
die met een mechanische kabel
werken. Deze zijn goedkoop in aanschaf en
eenvoudig te repareren, maar hebben als
nadeel dat de kabel vrij veel weerstand heeft
waardoor handkracht verloren gaat, terwijl dit
216 • Bikefreak-magazine

vergroot. Zo zet je bijvoorbeeld met 10 Newton
kracht, terwijl de zuiger in de remgreep met
40 Newton wordt ingedrukt. De handkracht
wordt dus verviervoudigd.
Een eenvoudige mechanische schijfrem
bij een hydraulische overbrenging nauwelijks
het geval is.
Bij de overbrenging van de handkracht op de
remblokken wordt op verschillende manieren
Vervolgens wordt de kracht via de remvloeistof
met een kleine zuiger in de remgreep naar
één of meer grotere zuigers in de remklauw
overgebracht. Hiermee wordt nog eens een
hefboomwerking bewerkstelligd, waarbij de
verhouding van de boring van de zuiger in
de remgreep ten opzichte van de zuiger(s) in
de remklauw maatgevend is voor de krachttoename.
Heeft de zuiger in de remgreep
bijvoorbeeld een oppervlakte van 10 mm 2 en
de zuigers in de remklauw in totaal 40 mm 2 ,
De mechanische hefboomwerking van de
remhendel
een hefboomwerking gebruikt. Ten eerste bij
de remgreep: doordat de remhendel relatief
lang is ten opzichte van de arm waarmee de
zuiger wordt bewogen, wordt de handkracht
De hydraulische hefboomwerking van het
remsysteem: met cilinders van verschillende
diameter wordt de drukkracht groter,
maar de beweging kleiner.
217

dan wordt de handkracht hier nog eens
verviervoudigd – 160 Newton in dit voorbeeld!
De keerzijde van deze krachttoename is een
(tegengesteld evenredige) reductie van de
beweging. Als je bij de genoemde verhoudingen
de remhendel bijvoorbeeld 20 mm
indrukt, bewegen de zuigers in de remklauw
slechts 1,25 mm. Als dat twee zuigers zijn
(links en rechts), dan beweegt elke zuiger zelfs
slechts 0,63 mm. Daardoor is er zo’n kleine
speling tussen de remblokken en de remschijf.
In onbediende toestand is de poort tussen
cilinder en reservoir open.
Uitzetten en reservoir
Een voornaam probleem bij schijfremmen
voor mountainbikes is warmteontwikkeling.
Door de frictie van de remblokken op de schijf
(de feitelijke remwerking) wordt bewegingsenergie
omgezet in warmte. Daardoor gaat
de remvloeistof in de remklauw en de leiding
uitzetten, wat ertoe kan leiden dat de rem
geblokkeerd raakt.
Om deze gevaarlijke situatie te voorkomen,
heeft men een slimme oplossing bedacht:
via een gaatje in de boring van de remgreep
kan remvloeistof, als de rem niet bekrachtigd
is, uitwijken naar een klein reservoir op de
remgreep. In dit reservoir zorgt een membraan
ervoor dat de vloeistof in het systeem blijft,
en weer terug kan vloeien in het systeem
als de temperatuur daalt en de vloeistof in
volume afneemt.
Daarom wordt weleens geadviseerd om op
lange afdalingen ‘pompend’ te remmen.
Door af en toe de remhendel te ontspannen,
kan de uitzettende remvloeistof uitwijken
en raakt het systeem niet geblokkeerd door
oververhitting.
Als de rem bediend wordt, sluit de zuiger
de poort naar het reservoir automatisch.
218 • Bikefreak-magazine
Ontluchten
Een ander aandachtspunt bij hydraulische
schijfremmen is lucht in het systeem. Dat
kan komen doordat de remvloeistof bij
het vullen van de rem kleine luchtbelletjes
bevatte, door een incorrecte werkwijze bij
het inkorten van de remleidingen, of door
insluipen van lucht bij de afdichtingen van
de zuigers of andere kwetsbare punten in het
systeem. Omdat lucht zich (in tegenstelling
tot de remvloeistof) laat comprimeren, kan de
rem hierdoor ‘sponzig’ gaan aanvoelen. Het

Als de remmen goed functioneren en er
een duidelijk drukpunt te voelen is, is het
ontluchten van het remsysteem overigens
geen must. Dan is ontluchten na geruime tijd
alleen wenselijk om de oude remvloeistof te
vervangen, zodat vervuiling uit het systeem
wordt gespoeld.
Remblokken en schijven
De eenheid van remgreep, leiding en
remklauw waar een schijfremsysteem
doorgaans uit bestaat, biedt weinig ruimte
voor variatie. De remblokken en remschijf
doen dat des te meer; bij deze onderdelen is
er keus uit verschillende types en materialen.
drukpunt wordt minder duidelijk gedefinieerd
en het lijkt alsof remmen meer handkracht
kost dan anders.
Om de lucht uit het systeem te krijgen moet
een rem ontlucht worden. Hiervoor plaatst
men bij de remgreep en bij de remklauw
een injectiespuit, waarmee het systeem van
nieuwe remvloeistof kan worden voorzien
en zowel oude remvloeistof als eventuele
luchtbellen uit het systeem kunnen
worden gespoeld.
Om met de remblokken te beginnen: deze
worden aangeboden door de fabrikant van
de rem, en meestal door één of meerdere
alternatieve merken. Het meest fundamentele
onderscheid wordt gemaakt door het
materiaal van de remvoering. Er zijn enerzijds
gesinterde remblokken, met een oppervlak
van samengeperste metaalkorrels. Gesinterde
remblokken gaan lang mee en bieden voor de
meeste mountainbikers voldoende remkracht.
Anderzijds zijn er organische remblokken.
Deze bestaan uit celluloseachtig materiaal
(zoals kevlar, glasfiber en minerale vulmid-
219

delen) dat samen met een bindmiddel een
hars vormt die harder wordt bij hogere temperaturen.
Organische remblokken bieden meer
remkracht dan gesinterde remblokken, maar
slijten sneller.
Remschijven bestaan er in soorten en maten,
al is het algemene advies om een remschijf
te kiezen die bij de rem in kwestie hoort.
Naast de bevestigingsstandaard (met 6
torx-boutjes of een centerlock-ring) is er
onderscheid tussen remschijven uit één
stuk of gedeelde, zogenaamde floating
remschijven. Deze laatste bestaan uit een
aluminium spider waar een roestvrijstalen
loopvlak omheen is bevestigd. Bij deze
constructie kan het loopvlak van de schijf
gemakkelijk uitzetten en weer krimpen
als gevolg van warmteontwikkeling; iets
waarmee remschijven uit één stuk in extreme
situaties weleens problemen kunnen hebben.
De diameter van de remschijf is direct van
invloed op de remkracht: monteer je een
nieuwe remschijf die 10% groter is dan de
oude remschijf, dan levert je dat 10% extra
remkracht op. Wel geldt voor sommige vorken
en frames een maximale schijfdiameter.
Een grotere schijf zou bij het remmen
te veel kracht op de constructie
kunnen uitoefenen.
Tekst, foto’s & illustraties
Michel Romen
Een floating remschijf
220 • Bikefreak-magazine

CYCLING
DELUXE
THE BEST CHAIN YOU CAN GET
10 AND 11 SPEED CHAINS
Reduction of Abrasive Wear
Extremely High Surface Hardness
Optical Stability
Higher Durability
Official Chain supplier of
KMC Chain Europe B.V. | www.kmcchain.eu
KMC Chain Europe B.V.
twitter.com/kmcchaineurope

Vaste route Nederland
provincie Drenthe
Diever-Hoo
Snoeiwerk aan de winkel
222 • Bikefreak-magazine

gersmilde
Het leek een duidelijke afspraak:
we zien elkaar bij camping de
Reeën wissel in Hoogersmilde. Als
we parkeren naast de auto van
Ronald verschijnen uit het niets een
heleboel grote SUV’s met trailers
aan de trekhaak. Geen mountainbikers,
maar paardenliefhebbers
hebben massaal aan onze afspraak
gehoor gegeven.

Op de camping
Zul je zien dat we straks onze route gaan
rijden te midden van een beestenboel? Het is
gelukkig loos alarm. Als we in de richting van
de camping rijden, passeren we een manege,
en we zien verder geen vierbenige obstakels
meer. Volgens de groene routeborden moeten
we trouwens wel echt de camping op. Op een
plein net na de slagbomen staat een groep
mountainbikers klaar voor vertrek; we zitten
dus goed. Midden in het plein staat een
Deluxe Public Work Stand, een tooltje voor
je bike, maar dan gigantisch groot. Da’s wel
een handige luxe, om voor de start nog wat
aan je fiets te kunnen sleutelen, in het geval
dat je zelf geen minitool bij je hebt.
Na een korte rit over de camping schieten
we het Drents-Friese Wold in. Dat kennen
224 • Bikefreak-magazine

we al vanwege de eerder gereden route van
Appelscha, dus als het goed is vinden we
straks op de route de zwarte verbindingspijl.
Een singletrack begint meteen, eerst nog
even vlak, maar al heel snel wordt het lekker
heuvelachtig. Net op tijd zien we de eerste
snoekduik naar beneden, waar we zeer krap
tussen twee bomen door moeten sturen. Wat
een geweldig intro, dat hadden we zelf niet
zo ingeschat! In de eerste kilometers hoor
ik minstens zestien keer een tak tegen mijn
helm slaan, en schakel ik vaker terug en weer
op dan normaal op een hele route – het is
best indrukwekkend. Er liggen helaas wel
behoorlijk veel modderplassen, waardoor
ketting en tandwielen al snel van zich laten
horen. Van parkeerplaats tot nu ging in een
paar minuten, maar in die korte tijd zitten we
in een compleet andere wereld.
225

Om de modder heen
Als het vlakker wordt, komt er wat rust en
ritme in onze rit. We zien wel dat de route
intensief gebruikt wordt. Veel mountainbikers
rijden om de ergste modderstroken heen en
maken zo een nieuw pad. Niet de bedoeling,
maar wel begrijpelijk, zolang op de hoofdroute
niets of blijkbaar te weinig aan onderhoud
wordt gedaan. Op andere delen van de route
zien we overigens wel dat de pijnplekken met
zand zijn opgevuld, dus onderhoud is er wel
degelijk. Op een singletrack krijg ik op de een
of andere manier altijd haast, maar dat is hier
226 • Bikefreak-magazine
een slecht idee. Ik zou het met mijn conditie
ook geen 23 kilometer volhouden, maar soms
staan we zelfs even bijna stil, omdat we niet
kunnen inschatten hoe diep de volgende
plas is. Het grote voordeel van een iets lager
tempo is dan weer wel dat we tijd hebben
om een beetje om ons heen te kijken. Als je
alleen maar naar je voorwiel en die paar meter
ervoor zit te gluren, mis je de schoonheid van
het Drents-Friese Wold!
Het takkenkoppen blijft helaas wel aan -
houden. Natuurlijk hoort het er een beetje
bij en maakt het onze rit net iets spannender.
Maar als je vlak voor een scherpe bocht moet
bukken voor een tak en daardoor niet kunt
zien wat de komende seconden met je gaat
gebeuren, ga je wel anders over dat beetje

extra spanning denken. Laat maar. Ons
bospad gaat over in een breder fietspad en
gelukkig snel weer terug naar een singletrack,
de hoogteverschillen zijn wel verdwenen.
We zijn vandaag met z’n drieën en kletsen
onderweg wat af. Ik rijd in een bocht om de
modder heen, kom te wijd uit en sta ineens
met het voorwiel tegen een boomstronk.
Multitasken is niet echt handig nu, ik kan
beter blijven opletten.
Variatie genoeg
Heel lang zien we helemaal niemand om ons
heen: geen wandelaars, geen joggers, maar
ook geen mountainbikers. Het begint licht te
regenen, hoewel dat volgens de voorspelling
pas vanmiddag zou gaan gebeuren. De paden
227

worden breder en waar de ondergrond hard
genoeg is, maken we lekker tempo. We hoeven
ons niet te concentreren op de routepijlen;
die staan overal goed en vallen ondanks de
groene kleur wel op. Plotseling worden we
ingehaald door een groepje van vier man
in teamkleding. Bijna tegen beter weten in
proberen we aan te haken, en dat lukt ook
nog. Het tempo verraadt hun parkoerskennis,
want als het pad na enige tijd naar links
afbuigt en voor ons uit het niets een stevig
klimmetje begint, schieten de mannen uit
beeld en blijven wij nogal verrast en in de
verkeerde versnelling achter. Dit is een te
leuke klim, we doen nog een poging. Opnieuw
sluiten andere mountainbikers achter ons
aan, en ook zij zijn op de hoogte van deze
toch wel lastige uitdaging. Het lastige zit in
de combinatie van klapzand en boomwortels:
pas als je weet hoe het er hier bij ligt, maak je
228 • Bikefreak-magazine
een goede kans om zonder afstappen boven
te komen. Waar we net nog lange tijd vlak
hebben gereden, worden we nu getrakteerd
op een heerlijk rollercoastergevoel. Het is
prachtig om zo tussen de varens en de
bomen te zwieren – dit is wat je ongeveer in
gedachten hebt als je afreist naar een nieuwe
route, hier doen we het voor. Stiekem kijk ik
even naar de teller – gaan we ervoor zitten of
heb ik straks nog wat energie nodig? Eigenlijk
is de aanpak steeds hetzelfde: geniet van elke
meter die voor je wielen ligt, uitrusten doen
we later wel. Stoppen kan altijd nog naast
de route, zodat we niemand in de weg staan.
Zo nu en dan een slok uit de bidon en snel
even iets eten blijft wel belangrijk. Zeker op
een route met deze lengte. Op dit deel van
de route hebben we gelukkig geen last meer
van overhangende takken. De verbindingsroute
naar het al net zo leuke Appelscha ligt

ongeveer halverwege. We gaan steeds meer
klimmen en er ligt duidelijk meer zand. Ineens
staan we boven aan een behoorlijk steile
afdaling. Het lijkt op een enorme trechter
en ziet er bedrieglijk uit. Bovenaan begint
het breed, terwijl het pad naar beneden toe
steeds smaller wordt en de snelheid door het
hoogteverschil steeds hoger. Nog voor dat
wij een poging kunnen doen, duiken twee
locals naar beneden. Dat ziet eruit alsof ze
het vaker hebben gedaan, maar desondanks
maakt de achterste biker helemaal onderaan
nog een flinke zwieper. Zand is wederom de
oorzaak. Door de regen ziet de ondergrond er
egaal en compact uit, maar waar de toplaag
is omgewoeld door degenen die de afdaling
reeds gereden hebben, duikt het voorwiel in
het klapzand. Helaas gaat vanaf dat moment
je mountainbike geheel zijn eigen gang.
Hoe komen we dan heelhuids beneden? De
snelheid in bedwang, niet te langzaam maar
zeker niet te snel, en ondertussen goed het
gewicht naar achteren zodat de voorband niet
kan ‘happen’ in het zand. Guido en Ronald
dalen met succes af en mij lukt het deze keer
ook. Het is geen afdaling voor mensen met
229

230 • Bikefreak-magazine

weinig of geen ervaring, dus wees alsjeblieft
voorzichtig hier.
De jeugd komt eraan
De rollercoaster gaat nog even door en
heeft een paar heerlijke bochten, die we
niet allemaal op tijd zien aankomen. Kennis
van de route is wel erg belangrijk in Diever,
het maakt het niet alleen leuker maar ook
veiliger. Er ligt hier redelijk veel modder op
de route en er loopt geen meter rechtdoor.
De vele korte klimmetjes en het constante
stuurwerk zorgen zo langzamerhand voor een
hoge waardering. Ik merk dat ik steeds meer
ga schakelen om boven te komen. De benen
hebben ook echt iets te doen, er is serieus
werk aan de winkel. Dan houdt het ineens
op – de route draait aan de rand van het bos
naar rechts en we zien de twee mannen van
de afdaling een boterhammetje eten bij een
picknickbank. Het bospad is heel breed, en
we zien parkeerplaatsen, caravans en zeer
mooie vakantiehuizen. Hier wil ik wonen.
We laten Utopia snel achter ons en draaien
rechtsaf terug het bos in. De klimmetjes
zijn weer terug, net als de modderplekken.
Hier ontmoeten we een clubje van zes jonge
kerels, die netjes aan de kant gaan als wij
langs rijden. We stoppen even om te vragen
of we misschien wat foto’s van de groep
kunnen maken. Het plan wordt in overleg met
de begeleider goedgekeurd, en we spreken
af om een plek met wat hoogteverschillen
op te zoeken. ‘Iets verderop’ komen wel wat
leuke plekken en we gaan met negen man
op pad. Het is weer zo goed als vlak en we
passen het tempo aan, want de jongste van
de groep is acht. Hij draait dapper mee, het
is een cool gezicht om zo’n jonge groep te
231

t-Brittannië
zien. Ze zijn zeer enthousiast, de sfeer doet
me denken aan hoe het in de bus ging op de
eerste schoolreis, een behoorlijk chaotisch
feest. Ze komen van verschillende campings
uit de omgeving en hebben in de vaste route
een gezamenlijk doel gevonden. Helm op en
gaan, dat is het plan. Dat ‘iets verderop’ blijkt
nogal vaag, want enkele kilometers verder
vragen we ons hardop af wanneer dat mooie
stukje komt. We London maken de foto’s en bedanken
de mannen voor de medewerking, terwijl
ze luid en duidelijk in het bos verdwijnen.
Die leuke stukjes komen wel degelijk nog,
want we rijden in principe een ‘rondje’ dat
uiteindelijk weer uitkomt bij de camping.
En zo verschijnen de heuvels in de laatste
kilometers weer na een lange vlakke periode F
en mogen we nog een keer genieten van een
paar venijnige klimmetjes. Zo blijkt het toch
verstandig om wat energie te bewaren voor
het einde van de rit, want dat is nog best
wel pittig.
Drieëntwintig kilometer gevarieerd
Parijs
fietsplezier,
inclusief overhangende takken,
klapzand en modder, korte venijnige
klimmetjes en uitdagende afdalingen en een
Diever-Hoogersmilde
Amsterdam
NL
B
Brussel
L
D
Luxemburg
redelijk vlak middengedeelte om op adem
te komen. Het is een fijne route, die na wat
broodnodig snoeiwerk en extra onderhoud
aan de modderpoelen nog fijner te rijden
zal zijn.
Foto’s
Tekst Jelle Bennis
Jelle Bennis en Guido Kartner
Bern
232 • Bikefreak-magazine
Switz.

Column Roy Slangen
Stip
Ik weet niet hoe ik ermee moet omgaan. Het
is een minderheid, maar toch. Accepteer ik
ze? Gedoog ik ze? Ga ik erin mee? Ik ben
radeloos. Vaak ook: verbazing (en vervolgens:
irritatie). Eerlijk is eerlijk. Nogmaals: ik weet
niet wat ik ervan moet denken.
Het gebeurde voor het eerst 2 jaar geleden.
Na meer dan 90 kilometer afzien in het
heuvelland (op de racefiets nota bene!) zag ik
in de verte een zwarte stip. Ik fietste flink door,
de stip kwam wel wat dichterbij, maar niet
écht. De stip werd een silhouet van een stijlvol
zwart geklede mountainbiker op een strakke
zwarte mountainbike. Ik moest echter potverdriedubbeltjes
flink aanpoten om überhaupt
– in het Duits-Limburgse grensgebied – in het
wiel te komen en dan moet je er nog óver.
Stilvallen als je de oorspronkelijke stip hebt
ingehaald, om vervolgens zelf weer gepasseerd
te worden, met als resultaat een lange
neus van diezelfde stip, dát is dodelijk. Het
zwarte silhouet fietst ogenschijnlijk met het
grootste gemak heuvelop. Doortrekken op vals
plat: geen probleem. Inhalen terwijl afzien:
groot probleem. Puffend en hijgend (harkend)
fiets ik het silhouet voorbij. Gezichtsuitdrukking
silhouet: strak, emotieloos, kalm.
Geen centje pijn. Bij het inhalen zie ik in een
flits de grote bidon die het silhouet op de
fiets heeft. Geen tijd om na te denken, want
ik moet door, mijn inhaalpoging voortzetten
en het silhouet degraderen tot een stip in de
verte. Achter mij. Met moeite, maar het lukt.
Niet veel later dringt het tot me door dat de
stip/het silhouet mij pijn heeft gedaan op een
onnatuurlijke manier. Elektrisch. Was dit niet
valsspelen? (Dacht ik toen.)
Nu, 2 jaar later, ben ik meer dan bekend met
het fenomeen en zie ik tijdens mijn vakantie
in bergachtig gebied dat er meer e-mtb’s
worden aangedreven door menskracht dan de
ambachtelijke versie. Ook in Nederland (niet
bergachtig) wint de e-mtb aan terrein. Steeds
meer! Ik weet niet hoe ik ermee moet omgaan.
Is het een degradatie van de sport? Is het een
verhoging van de participatiemogelijkheid
van de sport? Ik durf er geen antwoord op te
geven. Is het valsspelen?
Ja. Valsspelen op mijn emotie! Niets is
namelijk pijnlijker dan een stip te moeten
inhalen die – bij nader inzien – geholpen
wordt door elektriciteit. Maar niets is mooier
dan het gevoel als dat lukt en je de stip weer
een stip kunt laten zijn. Ver achter je. Dat
euforische gevoel. It’s electric!
Tekst & foto
Roy Slangen
233

Interview
Martin Söder
Het lastigste urban parkoers aller
tijden, in de oude stad Neurenberg,
met ’s werelds beste slopestylerijders:
mountainbikefans kunnen
uitkijken naar de beste Superman
Seatgrabs, Tsunami Backflips en
Twisters deze herfst, wanneer de
Red Bull District Ride eindelijk
terugkeert voor de vijfde editie
op 1 en 2 september. Deze unieke
wedstrijd in het centrum van
Neurenberg in Duitsland heeft
nu al een legendarische status.
Hier zal ook de FMB (Freeride
Mountain Bike) Wereldkampioen
gekroond worden, op een parkoers
dat de handtekening draagt
van twee grote namen in de
mountainbikewereld: slopestylelegende
Martin Söderström en
BMX-superster Drew Bezanson.
234 • Bikefreak-magazine

ström
235

“De Red Bull District Ride viert haar terugke
Het nieuw ontworpen parkoers zal de vaardigheden
op de proef stellen van de 20 toprijders
tijdens de FMB Diamond Series-finale. Om
een gooi te doen naar de titel, moeten ’s
werelds beste slopestylers hun beste trucs
laten zien in vijf districten. Geen andere
wedstrijd van de FMB World Tour kent zo’n
236 • Bikefreak-magazine
variatie in een urban setting; geen andere
wedstrijd vraagt zulke allround vaardigheden
van de rijders.
Een drop van de Kaiserburg, het kasteel
en kenmerk van de stad – rijden over
boomstammen, muren en dirt jumps op

er als de finale van de FMB Diamond Series”
historische locaties: dit zorgt voor een
gezonde dosis adrenaline voor de rijders en
adembenemende actie voor de toeschouwers,
in de meer dan 950 jaar oude stad. Het
absolute hoogtepunt komt op het einde: een
lift zal de rijders naar de vierde verdieping van
het gemeentehuis brengen, waar ze uitkijken
over het ultieme Big Air District, waar zo’n
20.000 toeschouwers vol spanning wachten
op de spectaculaire finish op Neurenbergs
Hauptmarkt. Martin Söderström legt uit
waarom de Red Bull District Ride naar zijn
mening het grootste bike-evenement van het
jaar is, en waarom het parkoers van dit jaar
237

één van de meest spectaculaire en diverse
ter wereld is.
Martin, jouw naam is onlosmakelijk
verbonden met de geschiedenis van dit
legendarische evenement. Wat maakt Red
Bull District zo speciaal?
De Red Bull District Ride is altijd mijn
favoriete evenement geweest. Aangezien
de meeste andere evenementen van de FMB
World Tour gesitueerd zijn op de top van
een berg, geeft het een heel speciaal gevoel
om in de startblokken te staan en over de
238 • Bikefreak-magazine
mooie stad Neurenberg uit te kijken. Dat zorg
meteen voor een goed humeur; langs het
gehele parkoers zie je het juichende publiek.
Dit brengt een glimlach op je gezicht, ook
wanneer je spanning ervaart door de trucs
die je gaat uitvoeren.
Wat is je favoriete herinnering aan het
rijden door Neurenberg?
Wanneer ik terugkijk op mijn carrière, zou ik
zeggen dat één van de meest surrealistische
ervaringen die ik heb gehad, de laatste jump

239

is tijdens het Red Bull District Ride evenement.
Ik stond boven aan de 10 meter hoge roll-in die
gebouwd was op een plein in het centrum van
Neurenberg, de adrenaline pompte nog van
de trucs die ik eerder in de run had uitgevoerd.
Toen ik naar beneden ging, realiseerde ik me
dat het plein onherkenbaar was, doordat
het helemaal vol stond met toeschouwers.
Dat gevoel zal ik nooit vergeten, en ik ben
240 • Bikefreak-magazine
erg jaloers op de rijders die dit gevoel zullen
ervaren in Neurenberg in september.
Wat was je motivatie om weer deel uit te
maken van dit mega-evenement?
Ik heb het evenement nooit mogen winnen
als rijder, ik ben wel geëindigd als 2 e . Nu krijg

ik alsnog de kans om het beste parkoers in
de District Ride te bouwen! (lacht)
Je hebt het parkoers ontworpen in
samenwerking met Drew Bezanson en
de Mellow Park Crew. Wat is er nieuw
dit jaar?
Ik ben erg blij met het team dat we hebben
samengesteld. Drew is een ongelooflijk
creatieve BMX-rijder. Ik weet zeker dat hij
een interessante twist zal toevoegen, en een
aantal verrassingen, aan het Park District. Ik
gebruik mijn 10 jaar ervaring in de slopestyle-sport
om het rijden naar een nieuw niveau
te brengen. Ik ben het meest enthousiast
over de dubbele drop in het Big Air District.
Wanneer je een backflip maakt bij de eerste
241

jump, zie je het enorme publiek op zijn kop.
Dat is fantastisch!
Veel FMB World Tour-evenementen
vinden plaats in de bergen. Hoe moeten
rijders zich aanpassen aan een wedstrijd
in de stad?
Ik zou zeggen dat het geweldige aan het
evenement is dat de toeschouwers zo dichtbij
zijn, maar dit is tegelijkertijd de grootste
moeilijkheid voor de rijders. Wanneer je trucs
uitvoert op dit niveau, moet je concentratie
242 • Bikefreak-magazine
110% op jezelf en het rijden zijn gericht. Of
je in je eigen ‘wedstrijdbubbel’ kunt blijven,
is vaker wel dan niet het verschil tussen een
geweldig resultaat of een crash.
Wat is de grootste uitdaging voor de
rijders in de vijf districten?
Ik zou zeggen: het feit dat er vijf districten
zijn. Meestal tijdens de FMB World Tour zijn er
ongeveer 5-10 jumponderdelen. Bij de Red Bull
District Ride zijn dit er 15-20, verdeeld over
de vijf districten. Dit verdubbelt het risico

op een fout op je weg naar beneden, en dat
kan je veel punten kosten. Ik zou zeggen dat
de meest consistente rijder op het podium
zal komen te staan, niet degene met de
meeste trucs.
Welk district zou Martin Söderström
graag aanpakken in september, en welke
trucs zou hij laten zien?
Ik ben altijd een groot fan geweest van
technisch rijden. Het vierde district zal veel
obstakels in een klein gebied hebben. Dit is
een deel van het parkoers waar je veel punten
kunt winnen, wanneer je mijn rijstijl hebt;
of veel punten kunt verliezen wanneer je je
technische vaardigheden niet geoefend. Ik
zou het voor mijzelf OK doen in dat district,
maar op de grotere uitdagingen op de rest
van het parkoers zullen we trucs zien waar
ik niet eens van gedroomd had!
243

Wie denk je dat er kans zullen maken op
de titel dit jaar?
Zoals ik aangaf, voorspel ik dat de meest
consistente rijders het goed zullen doen op
dit parkoers. Om consistent te worden, heb
je vele jaren ervaring en oefening nodig, en ik
denk dat we veel van de gevestigde rijders aan
de top zullen zien. Mijn gok: 1 e Brett Rheeder
(Can.). 2 e Max Fredriksson (Zwe.), 3 e Thomas
Genon (Bel.)
Tekst Olivier Junggeburth
Foto’s Red Bull
244 • Bikefreak-magazine
Alle actie van de FMB Diamond Series
wordt 1 en 2 september live uitgezonden op
www.redbull.tv, het nieuwste op
bikegebied kun je bekijken op het Red Bull
Bike Channel: redbull.tv/bike
Red Bull TV wordt digitaal uitgezonden op
www.redbull.tv en als een app voor mobiele
telefoon, tablet, console, OTT device of
Smart TV.

Bestel je ticket
met korting online!
20-22 october 2017
mecc maastricht
Including outdoor
Cycling experience for
the passionate cyclist
Challenge
the pros
eurocyclingxp.com
Partners:
Teams:
Media partners:
pedala

MTB SPECI
Neder
Zeeland
Beebikes Kerkplein 45 a 4421 AC Kapelle 0113-344445 www.beebikes.com
Noord-Brabant
Haasjebiker Pastoor de Katerstraat 26 2387 NL Baarle-Nassau 06-14834671 www.haasjebiker.nl
Louis van Dijk Tuinzigtlaan 22 4814 JE Breda 076-5217148 www.louisvandijkfietsplus.nl
Schietecat Tweewielers Korte Boschstraat 3 4811 ES Breda 076-5212830 www.schietecat.nl
Fietsland.com Dijk 40 a 5521 AZ Eersel 0497-513098 www.mtb-racefietsen.nl
Monique’s Bike Shop Hofstraat 151 5641 TD Eindhoven 040-2815428 www.moniquesbikeshop.nl
Van Boxel Tweewielers BV Galderseweg 92 4855 AJ Galder 076-5613391 www.vanboxel.eu
Rings Goirle Poppelseweg 1-02 5051 PL Goirle 013-5345321 www.rings-goirle.nl
Trommelen Tweewielers Bredaseweg 41 4901 KN Oosterhout 0162-453548 www.trommelentweewielers.nl
Derks Wielersport Leerlooierij 3 d 4651 SM Steenbergen 0167-795069 www.derks-wielersport.nl
Van Oosterhout Bikes & Sport Oosterhoutseweg 129 b 4847 DB Teteringen 076-5713257 www.bike4all.nl
Limburg
Jef Abels Bikes Cobbejennegats 1a 6271 BC Gulpen 043-4504000 www.jefabelsbikes.nl
Math. Salden BV Provincialeweg 21 6141 AA Limbricht 046-4587812 www.salden.nl
Toma Cycles Akerstraat 3 6466 HA Kerkrade 045-5413017 www.tomacycles.nl
Utrecht
Bikeshop Amersfoort Leusderweg 94 3817 KC Amersfoort 033-4651321 www.bikeshop.nl
Rijwielpaleis Bilthoven Koperwieklaan 1 3722 CA Bilthoven 030-22801713 www.rijwielpaleis.nl
Snel Fietsen Amsterdamsestraatweg 414 ABC 3551 CX Utrecht 030-2441971 www.snelfietsen.nl
Rein Veenendaal Fietsen Davidsplein 1 3905 AZ Veenendaal 0318-526000 www.reinveenendaal.nl
Care4Bikes Nooitgedacht 40 3701 AN Zeist 030-6991413 www.care4bikes.nl
Overijssel
Ten Tusscher Fietsenwinkel Oldenzaalsestraat 340 7523 AJ Enschede 053-4358219 www.tentusscher.nl
246 • Bikefreak-magazine

AALZAKEN
land
Gelderland
Roelofs Fietsspeciaalzaak G A van Nispenstraat 1 6814 JA Arnhem 026-4426014 www.roelofsfietsen.nl
Stappenbelt Kanaal Noord 152 7322 AC Apeldoorn 055-3671746 www.stappenbelt.com
Bike Emotions St. Jansgildestraat 63a 7037 AW Beek 0316-533060 www.bike-emotions.nl
Goossens raceshops Korenbree 24 7271 LH Borculo 0545-271392 www.goossensraceshops.nl
Wielerhuis De Pedaleur Doetinchemseweg 71 7007 CB Doetinchem 0314-330921 www.pedaleur.nl
fietsPRO van den Beld Coldenhovenseweg 13 6961 EA Eerbeek 0313-652758 www.fietspro.nl
Kersten Wielersport Stikke Hezelstraat 19 6511 JV Nijmegen 024-3226362 www.kerstenwielersport.nl
Goossens Raceshop Velp Nordlaan 32 6881 RN Velp 026-3620001 www.goossensvelp.nl
Cycle Center CC 53-11 Van Heemstraweg Oost 4 5301 KE Zaltbommel 0418-642238 www.cc5311.nl
Noord-Holland
Kaptein Tweewielers Overtoom 488-490 1054 JZ Amsterdam 020-6126493 www.kapteintweewielers.nl
Bikesportive Rustenburgerlaan 73 2012 AL Haarlem 023-5366468 www.bikesportive.nl
Beukers Bike Centre Ir. v.c. Banstraat 14 1755 NN Petten 0226-381367 www.beukersbikecentre.nl
Zuid-Holland
Bike Shop Reefo’s Bedrijfsweg 6a 2421 LE Nieuwkoop 0172-608351 www.reefos.nl
Mammoet Rijwielen Stationsweg 36 2515 BN Den Haag 070-3898964 www.mammoet.nl
Van Herwerden Way To Bike Laan v. Nw. Oosteinde 100 2274 EK Voorburg 070-3861719 www.vanherwerden.nl
Bike2Build James Wattweg 12-14 3133 KK Vlaardingen 010-2480329 www.bike2build.nl
Drenthe
Stouwdam Assen Concept Store Jan Fabriciusstraat 3 9401 BC Assen 0592-340570 www.stouwdamassen.nl
Egbert Egberts Fietsen Hoofdstraat 63a 9531 AC Borger 0599-234224 www.egbertegberts.nl
Kleijberg Tweewielercentrum Hoofdstraat 62 7981 AB Diever 0521-593085 www.kleijberg.nl
Bikes4You carbonreparatie Weerdingerstraat 48 7815 SE Emmen 0591-514691 www.bikes4you.nl
Fietsservice Appelscha Boerestreek 12 8426 BP Appelscha 0516 431607 www.fietsservice.nl
247

MTB SPECIAALZAKEN
België
248 • Bikefreak-magazine
Antwerpen
Bike-Inn Herentals Herenthoutseweg 169 2200 Herentals 014-230400 www.bike-inn.be
G-Bikes Ilsestraat 14 2260 Westerlo 0478-220081 www.g-bikes.be
Haasje Biker Pastoor de Katerstraat 26 2387 Baarle-Hertog 014-725692 www.haasjebiker.be
Chamizo Fietsen Liersesteenweg 88 2860 Sint-Katelijne-Waver 015-211899 www.chamizo.be
Limburg
Janssen Fietsplezier Nieuwstraat 39-50b 3600 Genk 089-352450 www.janssenfietsplezier.be
Bike Shop Diest Koning Albertstraat 80 3920 Diest 013-311724 www.bikeshopdiest.be
Oost-Vlaanderen
Rudyco BVBA Biezestraat 38 9220 Hamme 052-477127 www.rudyco.be
Athlete Fitting Ninovensesteenweg 84 9320 Erembodegem 0497-473207 www.athletefitting.com
Fashion for Cycling Onkerzelestraat 371 9500 Geraardsbergen 054-422250 www.fashionforcycling.be
Cameleon Bike Langestraat 24 9620 Zottegem 0486-424255 www.cameleonbike.com
Jowan Buissestraat 34 9690 Kluisbergen 055-388407 www.jowan.be
Het Verzet Nieuwstraat 41 9800 Deinze 09-3802720 www.hetverzet.be
BVBA Van Eyck Heirstraat 28 9880 Lotenhulle-Aalter 051-691050 www.fashionforcycling.be
Cycloon Plein 31 9970 Kaprijke 09-3738397 www.fietsencycloon.be
Vlaams-Brabant
Fietsatelier Brusselsesteenweg 39 1500 Halle 023-616106 ww6.fietsatelier.be
De Fietser VOF Karenveldstraat 3 1745 Opwijk 052-358443 www.defietser.be
BAIK Mechelsesteenweg 448 1930 Nossegem 02-2535651 www.baik.be
Cyclic Oppemstraat 12 3080 Tervuren 02-3060780 www.cyclic-bikestore.com
Fietsen Feyaerts Duisburgsesteenweg 166 3090 Overijsse 02-7319470 www.fietsenfeyaerts.be
TopBike Kerkstraat 7 3130 Begijnendijk 016-847973 www.topbike.be
Bike Sportive Keerbergsesteenweg 86 3150 Haacht 016-607426 www.bikesportive.com
West-Vlaanderen
Bike BVBA Engelse Wandeling 2AB1 8500 Kortrijk 056-370592 www.fietsateljeedupont.be
Bikesensation St. Jorisstraat 94 8730 Beernem 050-599161 www.bikesensation.be

Abonnee-actie
Bikefreak-magazine is een GRATIS
online magazine voor en door
mountainbikers. Test, techniek,
sport en avontuur: dat zijn de vier
pijlers van Bikefreak-magazine.
Met ruim 200 pagina’s per uitgave
krijg je zonder twijfel de meeste
mountainbikepagina’s leesplezier!
Bovendien is Bikefreak het enige
mountainbikemagazine dat
helemaal GRATIS is.
We willen de teller op 100.000
abonnees krijgen, en daar hebben
we jouw hulp voor nodig. Ken je
iemand in je omgeving die een
mountainbike heeft, maar nog geen
GRATIS abonnement heeft, stuur
dan de download-link aan hem/
haar door. Na het downloaden kan
het GRATIS abonnement afgesloten
worden door te klikken op de
onderstaande button.
250 • Bikefreak-magazine

De prijzenpot
Elke twee maanden verloten we schitterende prijzen onder alle abonnees (alle
nieuwe én bestaande abonnees). Iedereen maakt dus kans en speelt automatisch
mee. De winnaars van de onderstaande prijzen worden bekendgemaakt in
de rubriek ‘news’ van de volgende editie van Bikefreak-magazine. Dit nummer
verschijnt door middel van een download-link op zondag 1 oktober in je mailbox.
Starterkit basic
De Birzman Starterkit Basic geeft je alles wat
je nodig hebt op
de mountainbike.
De set bestaat uit
een bidonhouder,
bidon, bandenplak -
set, set bandenlichters,
minitool met
11 functies, zadeltasje,
Zacco CO2-kit en twee
CO2-patronen.
Adviesverkoopprijs: € 59,95
www.birzman.nl
Quantum MIPS-fietshelm
Quantum helmen hebben een
superieure ventilatie, een
ruime hoofdbedekking
en het bekende, direct
goed aanvoelende
Bontrager-comfort.
Een afneembaar
vizier maakt hem
extra veelzijdig, zodat
de Quantum je favoriete fietshelm wordt, welke
fiets je ook pakt.
Adviesverkoopprijs: € 99,99
www.bontrager.com
Rocket Ron ADDIX-banden
ADDIX. Het nieuwe compound van Schwalbe! De
MTB-banden uit de Evo-line zijn
voorzien van ADDIX. Meer grip,
meer snelheid en betere roleigenschappen.
Vier kleuren die
het karakter van het compound
benoemen: Speed (rood),
Speedgrip (blauw), Soft (oranje)
en Ultrasoft (paars). Welke
kleur kies jij?
Adviesverkoopprijs vanaf:
€ 57,90
www.schwalbe.com/
addix-compound
Grail Long Finger-glove
De Body Geometry Grail handschoenen zijn
voorzien van een uniek
paddingsysteem dat
ontwikkeld is door Dr.
Kyle Bickel M.D. Deze
Body Geometry-handschoenen
zijn ergonomisch
ontworpen voor de
best mogelijk pasvorm en
wetenschappelijk getest
voor minder vermoeide handen en een optimale
bloedcirculatie.
Adviesverkoopprijs: € 44,90
www.specialized.com
251

Volgende editie
Foto: Kaukasus © Daniel Klawczynski
TEST Ghost Hybride Kato FS 6 AL | Merida Big.Nine TFS alu | Specialized Epic FSR |
Trek Fuel EX 9.9 | damesbike
SPORT De fiets van Kevin Panhuyzen (BE) | Interview internationaal Maja Wloszczowska |
Sportflitsen Lage Landen | Topper van toen Raymond Desonay | De fiets van Marc
de Maar (NL) | sportflitsen internationaal | Marathonmania Swiss Epic
TECHNIEK Tooltime remmen ontluchten | Tech Talk standaarden | Rijtechniek kombochten
AVONTUUR MTB-route Zeeland (Noord-Brabant) (NL) | Travel story Kaukasus |
Trailhunting: El Hierro (Canarische Eilanden) | MTB-route Rochefort (Namen) (BE)
ALGEMEEN News | Shopping | Eurobike | 2018 News: Conway -
Specialized - Trek | speciaalzaken Nederland & België
BFM #93: verschijnt op zondag 1 oktober 2017 in de mailbox van alle abonnees
(heb je nog geen gratis abonnement? meld je dan snel aan op pagina 250)
*) alle aangekondigde artikelen voor de volgende editie zijn onder voorbehoud van beschikbaarheid
Advertentie-index
Apex 185
Bontrager 249
Born 221
Bulls 52-53
Conway 199
Euro Cycle XP 245
Flyer 121
Ghost 37
Giant 25
Gilbertson 143
252 • Bikefreak-magazine
idworx 169
KMC 221
Lezyne 169
Magura 88-89
MH2D 253
Merida 6-7
Schwalbe 161
Specialized 107
Thule 45
Trek 14-15

VOORINSCHRIJVING
START OP 1 APRIL
16 & 17 SEPTEMBER 2017
MERGELHEUVELLAND
2-DAAGSE
zaterdag 16-9:
MTB 35-50-70-100 KM
TOUR 90-120-160 KM
zondag17-9:
MTB 35-50-70 KM
TOUR 90-120 KM
Deelname uitsluitend middels voorinschrijving op:
WWW.MH2D.NL