2004-25
18.08.2017 • Views
Share Embed Flag

2004-25

ePAPER READ
Binnenvaartkrant

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

Tweewekelijks medium voor Rijn- en binnenvaart<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Telefoon: (010) 414 00 60<br />

Telefax: (010) 414 02 12<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

8e jaargang <strong>25</strong><br />

Op zoek naar een nieuwe<br />

acculader, omvormer, generator<br />

of een compleet energiesysteem?<br />

Surf dan naar: www.energyshop.info<br />

voor adressen of: www.mastervolt.nl<br />

voor productinformatie.<br />

In deze Binnenvaartkrant:<br />

Pagina 3<br />

Eerste Binnenvaartspel<br />

voor Kamerlid<br />

Pagina 11<br />

Kampers: stuurhut met<br />

lift in hefkolom<br />

Pagina 13<br />

Kooiman in Zwijndrecht:<br />

zonder kapsones<br />

Deutsche Beilage<br />

Seite 43<br />

Frau Erika Märker:<br />

’Binnenschiffahrt ist ein<br />

spannendes Geschäft’<br />

(advertenties)<br />

Vaarwegprojecten versneld uitvoeren<br />

Kamerbrede steun voor plan COV<br />

Bij de behandeling van de<br />

begroting van Verkeer en<br />

Waterstaat voor 2005 dienden<br />

de Tweede Kamerfracties van<br />

Groen Links, SP, CDA, VVD,<br />

Christenunie, SGP, PvdA en<br />

D66 vorige week gezamenlijk<br />

een motie in om een aantal<br />

vaarwegenprojecten versneld<br />

uit te voeren. Het betreft de<br />

steun voor een voorstel van<br />

het Centraal Overleg Vaarwegen<br />

(COV) om onder andere<br />

door publiek/private financiering<br />

vijf concrete projecten<br />

plus het onderhoud van met<br />

name de kleinere vaarwegen<br />

naar voren te halen. De motie<br />

wordt vandaag – dinsdag 30<br />

november – in stemming<br />

gebracht in de Tweede Kamer.<br />

sluizen aan te pakken.<br />

De andere concreet genoemde<br />

projecten zijn de verruiming<br />

van het Wilhelminakanaal<br />

bij Tilburg, de aanleg van<br />

een overnachtinghaven bij<br />

Lobith, de ombouw van de<br />

keersluis bij Zwartsluis en de<br />

verruiming van de Zaan.<br />

‘Maar ook het onderhoud van<br />

vooral de kleinere vaarwegen<br />

verdient nodig aandacht,’<br />

zegt Kees de Vries, secretaris<br />

van het COV en pleitbezorger<br />

van dit voorstel. De Vries<br />

toonde zich zeer verheugd<br />

met de steun die het voorstel<br />

ontving in de volksvertegenwoordiging.<br />

(Lees verder op pagina 3)<br />

Stijlvolle begroeting<br />

www.vlootschouw.nl<br />

victron<br />

energy<br />

OMVORMERS, ACCULADERS<br />

Tel. 0182 - 38 75 22<br />

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. (078)6813127 - Fax (078)68120<strong>25</strong><br />

www.koedood.nl - info@koedood.nl<br />

Alles draait<br />

om kwaliteit!<br />

SERVICE AAN:<br />

TANDWIELKASTEN<br />

KEERKOPPELINGEN<br />

binnenkalkhaven 17<br />

3311 JC Dordrecht<br />

telefoon 078-6138277<br />

fax 078-6144887<br />

info@dolderman.nl<br />

www.dolderman.nl<br />

Gezien de medeopstellers van<br />

de motie is de uitkomst van<br />

die stemming een uitgemaakte<br />

zaak. Alleen LPF en de 1-<br />

mans fractie van Wilders (die<br />

niet bij de begrotingsbehandeling<br />

aanwezig was) ondertekenden<br />

de motie niet. Die<br />

motie behelst een verzoek<br />

aan de minister van V&W om<br />

nog vóór de behandeling van<br />

het MIT (Meerjarenprogramma<br />

Infrastructuur en Transport)<br />

op 13 december te<br />

komen met een Plan van Aanpak<br />

om het voorstel van het<br />

COV verder uit te werken.<br />

Het eerste project omvat de<br />

sluizen 4, 5 en 6 in de Zuid-<br />

Willemsvaart, die zo goed als<br />

op instorten staan. Minister<br />

Peijs had al in een eerder stadium<br />

gezegd dat het ministerie<br />

wilde meedoen aan een<br />

vervroegde uitvoering van die<br />

plannen om de sluizen te vernieuwen,<br />

mits de regio en de<br />

provincie ook met bijdragen<br />

zouden komen. Al voor de<br />

begrotingsbehandeling had<br />

Peijs toegezegd de ‘meevaller’<br />

van 117 miljoen euro in het<br />

Betuwelijnbudget gedeeltelijk<br />

te willen aanwenden om die<br />

(advertenties)<br />

Luuk Vroombout, directeur<br />

van Alphatron Marine, begroet<br />

stijlvol de Japanse ambassadeur<br />

K. Kyoji op de stand van<br />

Alphatron op de Rotterdam<br />

Maritime, de eerste dag van de<br />

beurs. De stand was helemaal<br />

Twijfels over capaciteiten<br />

Transportcommissaris<br />

Twee fracties in het Europees<br />

Parlement hebben het aftreden<br />

geëist van de nieuwe Europees<br />

Transportcommissaris, de Fransman<br />

Jacques Barrot (67). Volgens<br />

de socialisten en de liberalen in<br />

het parlement was Barrot vier<br />

jaar geleden in Frankrijk betrokken<br />

bij een financieel schandaal.<br />

Barrot werd veroordeeld wegens<br />

gesjoemel met partijgeld. Het<br />

vonnis werd door een decreet<br />

van president Chirac geheim<br />

gehouden. Chirac is een persoonlijke<br />

vriend van Barrot. De<br />

nieuwbakken transportcommissaris<br />

heeft zijn benoeming te<br />

danken aan Chirac. Het schandaal<br />

kwam pas aan het licht,<br />

enkele uren voor het Europees<br />

(advertenties)<br />

in Japanse stijl opgezet vanwege<br />

de jarenlange samenwerking<br />

tussen Alphatron en enkele<br />

Japanse producenten van<br />

nautische apparatuur. Deze<br />

vertrouwde begroeting werd<br />

door de ambassadeur bijzonder<br />

op prijs gesteld. Even later<br />

onthulde hij samen met Luuk<br />

Vroombout door een Japans<br />

dundoek op te lichten het<br />

nieuwste snufje: de nieuwe<br />

JRC-rivierradar JMA 609. (foto<br />

MGR)<br />

Parlement zijn goedkeuring gaf<br />

aan de nieuwe ploeg commissarissen<br />

die het onder leiding van<br />

de Portugees Barroso overneemt<br />

van de Italiaanse voorzitter<br />

Romano Prodi. Beide fracties eisten<br />

dat Barroso commissaris Barrot<br />

ontslaat, dan wel schorst tot<br />

alle details van het schandaal<br />

boven water zijn gehaald.<br />

21156<br />

BALLAST POMP<br />

MET 7,5 KW MEER DAN<br />

1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69<br />

• vermogens van 5 tot 60 kVA<br />

op voorraad<br />

• snelle service<br />

• lage inbouwprijzen<br />

• levering van alle onderdelen<br />

BARTH AGGREGATEN<br />

‘s-GRAVENDEEL<br />

TEL. 078-673 37 99<br />

FAX 078-673 27 26<br />

aggregaten@barth.nl<br />

AGGREGATEN<br />

www.mfolthof.nl<br />

Dieselbedrijf<br />

Hardinxveld B.V.<br />

Cummins – Detroit Diesel<br />

Isuzu – Twin Disc - Allison<br />

Tel 0184 – 613066<br />

Fax 0184 – 618002<br />

www.dbh-bv.nl<br />

info@dbh-bv.nl<br />

Official dealer<br />

De Haas Diesel Motoren BV<br />

Uitgebreid magazijn<br />

met originele onderdelen,<br />

direct uit voorraad<br />

leverbaar.<br />

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 2<br />

COLOFON<br />

De Binnenvaartkrant is een<br />

vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart<br />

met een oplage van<br />

30.000 exemplaren, verspreid<br />

in Nederland, België,<br />

Duitsland en Oostenrijk, op<br />

plaatsen waar ze binnen<br />

bereik liggen van opvarenden<br />

van binnenvaartschepen.<br />

Verantwoordelijke uitgever:<br />

Riomar BV<br />

Adres redactie en acquisitie:<br />

Bezoekadres:<br />

Pr. Hendrikkade 12e,<br />

3071 KB Rotterdam<br />

Postadres:<br />

Postbus 24202,<br />

3007 DE Rotterdam<br />

T 010-4140060<br />

F 010-4140212<br />

service@binnenvaartkrant.nl<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Acquisitie:<br />

Tineke Leeuwestein<br />

Fokko van der Werf<br />

Danielle van den Broeke<br />

Secretariaat:<br />

Karin Hell<br />

Marie-Louise Hell<br />

Redactie:<br />

Martin Dekker<br />

(hoofd -/eindredacteur)<br />

M 06-50645515<br />

emdee@tiscali.nl<br />

Michèl Gonlag<br />

(verv. hoofd -/eindredacteur)<br />

M 06-53244445<br />

michel@gonlag.nl<br />

Eckhard-Herbert Arndt<br />

(Noord– en Oost-Duitsland)<br />

T +49-4173512170<br />

F +49-41735009070<br />

arndt.redaktionsbuero@t-online.de<br />

Jo Bindels<br />

(Limburg)<br />

T 0475-468246<br />

F 0475-468247<br />

jobindels@home.nl<br />

Harry van Eeuwijk<br />

(Oost-Nederland)<br />

T 024-3584468<br />

F 024-3584468<br />

h.eeuwijk@hetnet.nl<br />

Dorothé van Geemert<br />

(Noord-Holland)<br />

T 020-4215917<br />

d.vangeemert@wanadoo.nl<br />

Jan Johan ten Have<br />

(Noord-Nederland)<br />

T 0599-331445<br />

F 0599-331534<br />

info@tenhavetekst.nl<br />

Willem den Heijer<br />

(Visserij)<br />

T 070-3597465<br />

wdenheijervis@freeler.nl<br />

Jan Hoek<br />

(Brabant en Drechtsteden)<br />

T 0162-521303<br />

F 0162-521779<br />

jan.hoek@planet.nl<br />

Sarah de Preter<br />

(Duitsland en België)<br />

T +31(0)6-22701893<br />

spreter@chello.nl<br />

Cor Spek<br />

(Rotterdam en Drechtsteden)<br />

T 0184-4<strong>25</strong>245<br />

F 0184-4<strong>25</strong>246<br />

binnenvaartkrant@tekstatelier.nl<br />

Lay-out:<br />

Bitfactory, Rotterdam<br />

Danny Gruteke<br />

danny@bitfactory.nl<br />

Druk:<br />

PCM Grafische Bedrijven,<br />

Amsterdam<br />

Verspreidingspunten:<br />

U kunt onze verspreidpunten<br />

vinden op onze site;<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Abonnement:<br />

Nederland:<br />

€ 20,50 (incl. 6% btw) per jaar<br />

Europa:<br />

€ 60,00 (incl. 6% btw) per jaar<br />

26 nummers<br />

Abonnementen worden automatisch<br />

verlengd. Opzeggen dient<br />

schriftelijk en uiterlijk twee<br />

maanden voor het aflopen van<br />

het jaarabonnement.<br />

Advertenties worden geplaatst<br />

volgens onze leveringsvoorwaarden,<br />

gedeponeerd bij de<br />

K.v.K. te Rotterdam onder nr.<br />

24241388.<br />

Wij zijn niet verantwoordelijk<br />

voor eventuele fouten in de<br />

geplaatste advertentie bij telefonisch<br />

doorgegeven teksten.<br />

Tevens dragen wij niet de<br />

verantwoording voor foutieve of<br />

onvolledige informatie vermeld<br />

in de leverancierslijsten.<br />

ACCU’S<br />

VARTA<br />

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.<br />

DAVECO<br />

120 Amp. € 75<br />

150 Amp. € 95<br />

200 Amp. € 115<br />

230 Amp. € 135<br />

Excl. BTW - 2 jaar garantie<br />

TRAKTIEBATTERIJEN<br />

490 Amp. • 24V € 11<strong>25</strong><br />

590 Amp. • 24V € 1275<br />

690 Amp. • 24V € 1495<br />

790 Amp. • 24V € 1695<br />

890 Amp. • 24V € 19<strong>25</strong><br />

990 Amp. • 24V € 2095<br />

exclusief BTW<br />

4 jaar garantie<br />

Bezorging door geheel<br />

Nederland en in Antwerpen<br />

DAVECO<br />

Leeghwaterstraat 19<br />

4<strong>25</strong>1 LM Werkendam<br />

Tel. 0183-501016<br />

www.daveco.nl<br />

WASMACHINE DEFECT<br />

V-Service 0180-412271<br />

servicegebied groot<br />

Rotterdam e.o.<br />

Tel 0620-492 155<br />

MR M.A. VAN ROTTERDAM<br />

Poststraat 32<br />

4301 AD Zierikzee<br />

Tel.: 0111-450445<br />

Fax.: 0111-450446<br />

Specialist vervoersrecht<br />

GEVRAAGD<br />

Postzegels mbt afbeeldingen<br />

v/d binnenvaart (ook van<br />

buitenlandse afbeeldingen),<br />

aanbiedingen naar buro van<br />

dit blad onder<br />

nr.200004<br />

Let op! Superkleine<br />

"DRAADLOZE TELEFOON"<br />

voor op het schip, loods,<br />

wal enz. div. mod., bereik<br />

500m tot wel 5 km!<br />

Info: 0622-416888 of<br />

0164-241707 Ook 's avonds<br />

en in het weekend!<br />

TE KOOP GEVRAAGD<br />

dieselaggregaten, defect<br />

geen probleem, contante<br />

betaling.<br />

Aanbiedingen: 0654-203350<br />

Handels-ond. Eggo Verwer<br />

in Vollenhove.<br />

HEEFT U VEEL VERFWERK.<br />

Ervaren scheepsschilder<br />

voor binnen en buiten<br />

werk op alle schepen.<br />

Allround medewerker voor<br />

nieuwbouw projecten.<br />

078-6106798/0653-135007<br />

OOK VERF LEVERANTIES<br />

TEGEN INTERESSANTE PRIJZEN.<br />

AUTOBANDEN 24 U. SERVICE<br />

laagste prijsgarantie<br />

Barendrecht nabij<br />

Hein.Tunn. Zomer winter<br />

alu sets tril lek lawaai<br />

spec. Geen extra kosten<br />

buiten "normale" uren.<br />

0180-619411<br />

Niet fit! te dik! te dun!<br />

Bel.06-50503130<br />

Binnen 24 uur reactie<br />

ARADE ZOEKT<br />

voor mts Aloha,<br />

2 matrozen, 2 wkn<br />

op/2wkn af, cao loon.<br />

0628-420056<br />

MOOISTE "LUXE MOTOR"<br />

Gebr. Boot, 31m Gardner<br />

+ Deutz, VRW originele<br />

roef+stuurhut.<br />

06-5023<strong>25</strong>54<br />

CHRISTA INTERSHIPPING<br />

VRAAGT<br />

voor het m/s Enterprise<br />

een stuurman,<br />

matroos en machinist,<br />

2 mnd op/1 mnd af,<br />

loon volgens CAO.<br />

Tel. 0035-221211485<br />

www.swets-plaza.nl<br />

S W E T S . S P E C I A L I S T E N A A N H E T W E R K !<br />

TE KOOP<br />

tweedehands Cummins<br />

motoren + boegschroef<br />

KT19M4<strong>25</strong>PK<br />

N855M<strong>25</strong>0PK<br />

6c8,3M155pk<br />

Tel. 0032-497030029<br />

GEZOCHT<br />

kapitein+matroos op mts<br />

tel. 0641-960901<br />

TE KOOP<br />

2 silent pack stroomaggregaten,<br />

32 en 45 KVA met<br />

omkasting, weinig draaiuren,<br />

tevens een kennis<br />

autokraan 380 volt 11 t/m<br />

IZGS ps 3.000,-.<br />

06-53648390 kan evt<br />

bezorgd worden.<br />

TE KOOP<br />

alu speelkooi 4x5 mtr<br />

klapbaar + deur +<br />

schommelbeugel, € 3.000,-<br />

06-10990958<br />

KAPITÄN SUCHT<br />

FRACHTSCHIFF...<br />

in A-Fahrt zu übernehmen.<br />

Alle Patente vorhanden.<br />

Event. kann kompl. Besatzung<br />

gestellt werden.<br />

Reaktion: Brief unter<br />

Chiffre <strong>2004</strong>2301 nach<br />

dem Büro dieses Blatt.<br />

TE KOOP<br />

sleep-duwboot ex Duitse<br />

leger 9.20x2.60m, defecte<br />

Daf 615 140 pk, prm koppeling<br />

op vaste schroefas,<br />

€ 6.000,-.<br />

Tel. 0651-983403<br />

TE KOOP<br />

weg. overl Bruijs spiegelkotter<br />

bjr 2001, stl overkompl.<br />

invent zganw, 12.3x3.7x1.15,<br />

114 pk Deutz, rad. krtpl 2<br />

marif, bgschr, 2 hut teak int<br />

€ 215.000=75%vnw<br />

0032-495-202976<br />

GEVRAAGD<br />

m.spits<br />

tel. 06-18448402<br />

GEVRAAGD<br />

op mts vmatr/bman 3 wkn op,<br />

3 wkn af. Kost+reizen vrij.<br />

Tel. 0031-(0)-613-738532<br />

SCHIPPER ZOEKT SCHIP ...<br />

in huur of huurkoop, liefst<br />

Duitse of Belgische vlag.<br />

Reacties; brief onder<br />

nummer <strong>2004</strong>2302 aan<br />

het bureau van dit blad<br />

TANK LEK OF SLECHT?<br />

Wij bekleden uw tank<br />

terplaatse met Polyester,<br />

dit is onderhoudsvrij,<br />

vraag info:<br />

Pieterse Polyester<br />

010-4559915<br />

TE KOOP<br />

in Zwijndrecht, zonnige<br />

driekamer hoekappartement,<br />

ruim uitzicht op<br />

o.a. Oude Maas.<br />

Tel.078-6129510 of<br />

06-42887827<br />

GEVRAAGD KAPITEIN<br />

op motortankschip van<br />

2.000T, ibv patenten en<br />

ADNR papieren.<br />

2 wkn op/2 wkn af.<br />

Tel. (0032)-(0)3 23 67 456<br />

TE KOOP<br />

goedlopend jachtverhuurbedrijf<br />

van motorkruisers, div.<br />

afm. Gelegen op uitstekende<br />

locatie in Friesland.<br />

Voor interesse bel<br />

06-43289175<br />

TE KOOP<br />

diverse mooie Hohner<br />

accordeons en violen.<br />

Tel. 013-5811114<br />

GEVRAAGD<br />

matroos en deksman,<br />

echtpaar of stel ook welkom,<br />

grote woning, A1-<br />

Vaart, vaargeb. NL-MLK<br />

0653162473 of<br />

00491716013448<br />

GEVRAAGD<br />

stuurman met patent tot<br />

Mannheim, 14 op/14 af,<br />

matroos ibv dienstboekje.<br />

Tel. 06-53534595<br />

GEVRAAGD<br />

deksman<br />

telefoon 0653-422424<br />

GEVRAAGD<br />

op mts Tourmaline;<br />

stuurman ibv patent en<br />

matroos, vaarschema is 8<br />

wk op/4 wk af, loon notk.<br />

Tel. (0031)-(0)6-22 424148<br />

TE KOOP<br />

woonark in Maasbracht<br />

instap klaar.<br />

Meer info: 06-53249678<br />

TE KOOP<br />

sleepboot Marian bj 1930,<br />

afm 20.61x4.90xca.2.40m,<br />

5<strong>25</strong> pk Deutz, nautisch<br />

compleet, SI tot medio<br />

2006. Vraagprijs € 45.000.<br />

Tel.078-6121246 of<br />

0655-195004<br />

GEVRAAGD<br />

volmatroos op ms Lioba<br />

85x9.50, internationale<br />

vaart<br />

Tel.0653-654697 of<br />

0049-1707719065<br />

GEVRAAGD<br />

matroos op ms Taunus,<br />

Donau vaart.<br />

Tel.0653-689067 /<br />

0049-172-6475356<br />

GEVRAAGD<br />

op m.c.s. Independent,<br />

kapitein met patent tot<br />

Mannheim, 14/14,<br />

vrije kost en vrije reizen.<br />

Goed salaris.<br />

Tel. 0653-414989<br />

GEVRAAGD<br />

voor het m.t.s. Mezzoforte;<br />

stuurman met patent.<br />

Tel. 0475-466430<br />

GEVRAAGD<br />

stuurman op MCS "Nocotrans",<br />

vrije tijd 7/7<br />

Tel. 0596-610933<br />

TE KOOP<br />

Parlevinker,<br />

15.2x4.2x1.2m, bj 1967,<br />

Deutz 159 pk, casco<br />

gestraald, SI gekeurd,<br />

certificaat t/m 2009,<br />

ook geschikt voor<br />

ombouw tot recr.schip.<br />

Vrpr € 65.000,- (ref 2123)<br />

Scheepsmakelaardij Fikkers<br />

050-3111404 www.fikkers.nl<br />

TE KOOP<br />

Luxe motor, 39.04x5.38m,<br />

bj 1929, Gardner 150 pk,<br />

deels betimmerd,<br />

vrpr € 72.000,- (ref 2261)<br />

Scheepsmakelaardij Fikkers<br />

050-3111404 www.fikkers.nl<br />

GEVRAAGD<br />

enthousiaste medewerker,<br />

matroos binnenlandse<br />

containervaart. Lijndienst<br />

systeemvaart m.i.v. 6-12-04<br />

tel. 0654-790736<br />

VOF LOMBARDIJEN VRAAGT<br />

voor mts Kenora<br />

(plantaardige olietanker)<br />

een nette, niet-rokende<br />

matroos. Vaargebied:<br />

internationaal.<br />

Telefoonnummer:<br />

0653-9<strong>25</strong>586 /<br />

0049-1749414487<br />

TE KOOP<br />

zonnige 3/4 kamer, hoekappartement<br />

in R'dam-IJsselmonde.<br />

Nieuwe keuken<br />

met inb. app.. In nabijheid<br />

van tram, bus en winkels.<br />

Direct aanvaardbaar.<br />

Tel. 010-4837706<br />

GEZOCHT<br />

stuurman op duwboot<br />

Cetus, 2 weken op/1 week<br />

af of 's weekends vrijaf.<br />

Tel. 0032-475 607557<br />

Gesucht<br />

Volmatrose und Deckmann-matrose<br />

mit Frachtund<br />

Tanker- Erfahrung<br />

suchen Arbeitsplatz.<br />

Tel. 0049-1719157877<br />

0040-7446<strong>25</strong>177<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

AL 70 JAAR HET BETROUWBARE<br />

ADRES VOOR DE SCHEEPVAART<br />

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE<br />

TYPE Ah (20 uur) AFM L-B-H NETTOPRIJS<br />

PZS - 5400 540 63x420x460 € 1335<br />

PZS - 6480 630 76x420x460 € 1580<br />

PZS - 7560 730 88x420x460 € 1716<br />

PZS - 8640 830 97x420x460 € 1835<br />

PZS - 9720 940 1045x420x460 € 2090<br />

PZS - 10800 1150 1154x420x460 € 2280<br />

Prijzen inclusief container en transport, exclusief BTW.<br />

Garantie 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig.<br />

Levering in Nederland + Belgie + Duitsland<br />

* Volautomatische tractieladers<br />

* 80 Ah 24 V € 680 ex BTW<br />

* 100 Ah 24 V € 770 ex BTW<br />

Dealer<br />

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers<br />

- +<br />

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem<br />

P. Montens afd. Scheepvaart<br />

Tel.: 026-3614810 - fax 026-361<strong>25</strong>85 - www.komeet-accu.nl<br />

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een<br />

verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'!<br />

Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart<br />

te bereiken.<br />

Wanneer wordt uw kicker geplaatst?<br />

Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie<br />

opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in<br />

onze krant staan.<br />

Hoe vult u het Kicker-formulier in?<br />

G E B R U I K V O O R I E D E R E L<br />

E T T E R , L E E S T E K E N E N S<br />

P A T I E E E N H O K J E . H O U D<br />

T U S S E N I E D E R W O O R D E<br />

E N H O K J E L E E G .<br />

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)<br />

1x<br />

€ 8,00<br />

➙<br />

3x<br />

€ 20,00<br />

€ 13,00 € 30,00<br />

€ 18,00 € 40,00<br />

€ 22,00 € 50,00<br />

€ 27,00 € 60,00<br />

€ 32,00 € 70,00<br />

€ 37,00 € 80,00<br />

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met<br />

€ 2,- (buiten Ned. € 3,- ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers<br />

berekenen we € 2,50 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven<br />

__________________________________________________________________<br />

Naam<br />

Aantal plaatsingen?<br />

Adres __________________________________________________________________<br />

Telefoonnummer<br />

Postcode __________________________________________________________________<br />

Email<br />

__________________________________________________________________<br />

Woonplaats<br />

BTW nr:<br />

❍ Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor<br />

slechts € 5,- extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen)<br />

❍ Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie<br />

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.<br />

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________<br />

Te naam stelling rekeninghouder: _________________________________<br />

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank<br />

opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.<br />

Datum: _______________<br />

GEVRAAGD PER DIRECHT<br />

schipper/strlui/matrs ibv<br />

papieren/dnstboek,gd<br />

conditie<br />

voor info:<br />

secretariaat@MMR-R.com<br />

tel. 010-4876780<br />

TE KOOP<br />

veligheids jassen met<br />

reflector 40 euro<br />

tel 0648265136<br />

REDUCEER UW GEWICHT<br />

met Shape Works en zit<br />

weer vitaal in uw stuurstoel!<br />

Info: 0653-997138<br />

Kickers<br />

GEVRAAGD<br />

kapitein en matroos op<br />

type C tanker, 14 op/14 af,<br />

kost vrij<br />

Tel. 0617-312348<br />

TE KOOP<br />

Lister 2 cilinder LD bouwj.<br />

1965 € 200,-. Dekwas Stork<br />

pomp KGE12-5 € 275,-<br />

Tel. 0653-653823<br />

GEZOCHT<br />

op mvs strman met boekje<br />

evt vaarbew. vr.t. 20-10.<br />

Tel. 0651-485600 /<br />

0049-1716013496<br />

Handtekening: ______________________<br />

❍ Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een<br />

bank/giro/betaalkaart naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant,<br />

Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook!<br />

Ons faxnummer is 010 - 414 02 12

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 3<br />

Motie voor stappenplan<br />

binnenvaart zal het niet halen<br />

(Vervolg van pagina 1)<br />

Hij ziet mogelijkheden in<br />

deels private financiering<br />

van projecten, omdat ook<br />

marktpartijen – vervoerders<br />

en verladers – belang hebben<br />

bij goed onderhouden<br />

vaarwegen.<br />

Arda Gerkens van de Socialistische<br />

Partij kwam bovendien<br />

nog met een motie om<br />

de minister een stappenplan<br />

te laten maken teneinde het<br />

aandeel van de binnenvaart<br />

in het goederenvervoer substantieel<br />

te vergroten. Dat<br />

voorstel kreeg onmiddellijk<br />

de steun van de Christenunie<br />

en de SGP, maar waarschijnlijk<br />

blijft het daarbij en<br />

zal het vandaag niet worden<br />

gesteund door een<br />

meerderheid van het parlement.<br />

Ook het CDA zal die<br />

motie waarschijnlijk niet<br />

steunen, hoewel Kamerlid<br />

Eddy van Hijum in zijn eerste<br />

termijn fel was in zijn<br />

pleidooi voor de binnenvaart<br />

en dan met name voor<br />

de vaarwegen: ‘De binnenvaart<br />

is een belangrijke pijler<br />

van het internationale<br />

goederenvervoer en van<br />

onze economie. De capaciteit<br />

van vaarwegen is nog<br />

sterk onderbenut.’<br />

De reden echter dat het<br />

CDA de motie van Gerkens<br />

niet zal steunen, heeft met<br />

de reactie van minister Karla<br />

✂<br />

Vul in en stuur de bon in<br />

een open envelop zonder<br />

postzegel naar:<br />

De Binnenvaartkrant<br />

Antwoordnr. 70133<br />

3070 VB Rotterdam<br />

* Buitenland op aanvraag<br />

* Uw abonnement dient<br />

2 maanden van te voren<br />

schriftelijk opgezegd te<br />

worden<br />

Peijs te maken. Zij zei te vinden<br />

dat er al genoeg wordt<br />

gedaan voor de binnenvaart<br />

en bovendien raadde ze de<br />

Kamer stellig af om voor<br />

deze motie te stemmen.<br />

Omdat Peijs al genoeg<br />

Voorzitter Dirk Vael van de<br />

Belgische Beroepsvereniging<br />

van Loodsen (BvL) oppert in<br />

een reactie op het voorstel<br />

van Koninklijke Schuttevaer<br />

de snelheid van zeeschepen<br />

op de Westerschelde te<br />

beperken dat er wellicht een<br />

Scheldepatent voor binnenschippers<br />

moet komen om<br />

de vaart op de Westerschelde<br />

veiliger te maken. Johan<br />

Paauwe, bestuurdlid van de<br />

ASV, maakt zich er heel boos<br />

over: ‘Wij vragen ons af of<br />

de heer Vael wel weet waar<br />

de klepel van die klok hangt.<br />

Of is de heer Vael misschien<br />

slechts een intrigant die op<br />

verzoek van wat loodsen<br />

met gebrek aan verantwoordelijkheidgevoel<br />

dit soort<br />

illustere onnadenkendheden<br />

moet spuien?’ Volgens Paauwe<br />

geeft de heer Vael hiermee<br />

wel aan dat de vaart op<br />

de Westerschelde inderdaad<br />

niet veilig is. Na veel discussie<br />

diende de ASV op 23 september<br />

een bezwaarschrift<br />

in bij Verkeer en Waterstaat<br />

in het kader van de inspraakprocedure<br />

over de verdere<br />

verruiming van de Westerschelde.<br />

Paauwe omschrijft ter illustratie<br />

een recent incident:<br />

‘Zondag 31 oktober <strong>2004</strong><br />

10:55 uur. Het is laag water<br />

geweest, maar er loopt nog<br />

geen vloed in de Overloop<br />

van Hansweert. Het is rustig<br />

helder weer. Vanaf Terneuzen<br />

is er binnenvaart onderweg<br />

richting Hansweert.<br />

Vanaf Hansweert een paar<br />

schepen richting Terneuzen.<br />

onder vuur ligt, kiest het<br />

CDA nadrukkelijk de kant<br />

van de (eigen) minister. Van<br />

Hijum heeft zich wel verdienstelijk<br />

gemaakt voor de<br />

sector door al in een eerder<br />

stadium een amendement<br />

in te dienen om bij de voorgenomen<br />

efficiencykorting<br />

(taakstelling) van drie procent<br />

(140 miljoen euro) bij<br />

de infrastructuur de vaarwegen<br />

te ontzien. Dat amendement<br />

werd aangenomen.<br />

Het was Tweede Kamerlid Roland Kortenhorst, die als eerste het allereerste bordspel voor de binnenvaart<br />

ontving: ‘De Binnenvaart’ (het ondernemersspel over de binnenvaart). Hij had even daarvoor<br />

de beurs Rotterdam Maritime geopend met een vlammende speech over het Nederlandse<br />

industriebeleid en had nauwelijks tijd voor een rondgang over de beurs. ’s Middags moest hij immers<br />

in de Tweede Kamer zijn. Maar voor dit initiatief dat – in zijn woorden – ‘de binnenvaartondernemers<br />

weer aan tafel krijgt’ maakte hij graag even tijd vrij. Dit sympathieke gebaar werd ook duidelijk<br />

op prijs gesteld door Jos Hubers, voorzitter van de vereniging ‘De Binnenvaart’, één van de initiatiefnemers<br />

tot het spel. Bij deze ‘officiële’ uitreiking van het eerste exemplaar was ook mevrouw<br />

Karla Erfmann van het motorschip Ivon-s, degene die het spel bedacht. (foto MGR)<br />

.. ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven!<br />

.. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee<br />

(evt.)Bedrijfsnaam:<br />

T.a.v. Naam:<br />

Adres:<br />

Postcode/Plaats:<br />

Telefoonnummer:<br />

BTW nummer:<br />

Email:<br />

❍ Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van € 19,-<br />

(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven<br />

(Post)bankrekeningnummer:<br />

Te naam stelling rekeninghouder:<br />

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank<br />

of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.<br />

Datum:<br />

Eerste spel voor Kortenhorst<br />

Westerscheldepatent<br />

Hantekening:<br />

❍ Ik betaal de verzendkosten van € 20,50 incl. 6% btw met de acceptgirokaarten<br />

die mij worden toegezonden.<br />

Er is op dat moment geen<br />

zeevaart in de onmiddellijke<br />

nabijheid. Wij horen, kort na<br />

het buitenvaren van Hansweert,<br />

de schipper van het<br />

lege binnenschip Rio y Mar,<br />

op weg richting Hansweert,<br />

gekoppeld met een ander<br />

leeg schip langzij, contact<br />

opnemen met het Panamese<br />

containerschip Atlantic Holyhoch.<br />

Vermoedelijk ergens<br />

bij boei 30 of 34. (…) De<br />

Atlantic Holyhoch schijnt te<br />

zijn gepasseerd op volstrekt<br />

onbehoorlijke wijze. De<br />

loods laat weten hiervoor<br />

helemaal naar de rode tonnenkant<br />

te zijn gelopen. De<br />

schipper van de Rio y Mar<br />

legt vervolgens een klacht<br />

neer bij de verkeerscentrale<br />

Hansweert. Even later meldt<br />

de loods zich bij de verkeerscentrale<br />

Hansweert. De centrale<br />

laat aan de loods weten<br />

dat er een klacht tegen hem<br />

is ingediend. De loods: ‘Ze<br />

mogen hier helemaal niet<br />

gekoppeld varen.’ Antwoord<br />

van de verkeerscentrale<br />

Hansweert: ‘Dat zoeken we<br />

wel uit!’ Einde verhaal. We<br />

kruisen de Atlantic Holyhoch<br />

en begrijpen waarom er<br />

klacht werd ingediend.’Paauwe<br />

omschrijft de snelheid<br />

van het zeeschip als ‘onbeschoft<br />

en crimineel’. Volgens<br />

Paauwe bewijst dit voorval<br />

dat de loods wel degelijk<br />

weet waar hij mee bezig is.<br />

‘En dat los je niet op met een<br />

stukje papier, mijnheer Vael!<br />

Dat wij met een Scheldepatentje<br />

vanuit onze stuurhutten<br />

de regulateur van<br />

schepen als de Atlantic Holyhoch<br />

kunnen bedienen of<br />

zo? Eisen stellen aan de<br />

gedupeerden in plaats van<br />

aan de veroorzakers noemen<br />

wij de wereld op zijn kop.<br />

(…) Dat de officieren ter zee<br />

niet allemaal ervaring hebben<br />

met binnenvaart zoals<br />

die plaatsvindt op de Westerschelde<br />

zij hen vergeven. Van<br />

de loodsen die de zeevaart<br />

tussen Vlissingen en Antwerpen<br />

adviseren veronderstellen<br />

we dat zij bekend zijn<br />

met het fenomeen binnenvaart<br />

op de Westerschelde.<br />

Mocht dit niet zo zijn dan<br />

wordt het tijd dat hierin<br />

voorzien wordt. Bijvoorbeeld<br />

als verplichte stage<br />

een tijdje meevaren op binnenschepen<br />

tussen Hansweert<br />

en Terneuzen om<br />

maar wat te noemen. Ze<br />

kunnen dan aan den lijve<br />

ondervinden wat zeevaart<br />

teweeg kan brengen.’<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Scenario’s<br />

In de inspirerende omgeving<br />

van het Space Expo woonde ik<br />

vorige week een discussie bij<br />

over toekomstscenario’s voor<br />

de kenniseconomie in Nederland.<br />

Voor een paar uurtjes<br />

fantaseren over de toekomst<br />

rijd ik met plezier door de<br />

dikke mist naar Noordwijk.<br />

Daar werd een select gezelschap<br />

van managers en ‘wetenschappers’<br />

geamuseerd door<br />

vier toekomstscenario’s. Uitgangspunt<br />

was dat er genoeg<br />

gezegd en geschreven was over<br />

innovatie, maar dat het nu tijd<br />

werd voor actie. Vervolgens<br />

werd er een paar uur lang vrijblijvend<br />

gediscussieerd over<br />

wie welke actie zou moeten<br />

ondernemen. Kenniseconomie<br />

en innovatie werden als synoniemen<br />

voor elkaar gebruikt.<br />

Wat een onzin, dacht ik. De<br />

binnenvaart bewijst al zeker<br />

vijftien jaar dat innovatie heel<br />

goed (of juist vooral of zelfs<br />

alleen maar) goed tot zijn recht<br />

komt door goede ideeën te<br />

mixen met bestaande structuren,<br />

hardware en doodgewoon<br />

doen. Hoezo kenniseconomie?<br />

Oeverloze discussies over innovatie<br />

en kenniseconomie zijn<br />

aan de binnenvaart sowieso<br />

niet besteed omdat de binnenvaart<br />

zonder oevers net zoiets<br />

is als een spel zonder regels.<br />

De scenario’s hadden veelzeggende<br />

titels meegekregen als<br />

‘De schone slaapster’ en ‘Vrijstaat<br />

Nederland’. In het eerste<br />

scenario verpaupert inslapend<br />

Nederland, in het laatste gaat<br />

de overheid vrij en blij investeren<br />

in de creativiteit van mensen.<br />

Een soort postmoderne<br />

BKR die bij mij eerder associaties<br />

oproept met inslapen dan<br />

met wakker worden.<br />

Gelukkig waren er die avond<br />

ook wakkere geesten in Space<br />

Expo en kan ik hier nog mijn<br />

journalistieke taak van doorgeefluik<br />

uitoefenen, zodat je<br />

nog wat opsteekt van dit chagrijnige<br />

stukje. Eén van die<br />

managers merkte op dat het<br />

subsidiebeleid voor innovaties<br />

in Nederland is gericht op ‘de<br />

rechtvaardige verdeling van de<br />

gieter’. Hij bedoelde dat het er<br />

niet om gaat zoveel mogelijk<br />

resultaat te behalen maar om<br />

het geld zo eerlijk mogelijk te<br />

verdelen over zoveel mogelijk<br />

projectjes zodat niemand zich<br />

misdeeld zal voelen (we zijn<br />

een verdelingsnatie, volgens<br />

deze meneer). De Europese<br />

regels zijn verkokerd en verstikken<br />

elke subsidieaanvraag,<br />

riep een ander, kennelijk aangestoken<br />

door het enthousiasme<br />

waarmee het overheidsbeleid<br />

kan worden afgebrand.<br />

Een ambtenaar uit Eindhoven<br />

(hé, dacht ik, wat doet die nou<br />

hier?) verzette zich hevig tegen<br />

de scheiding tussen markt en<br />

overheid. ‘Het zijn geen twee<br />

verschillende soorten mensen!’<br />

Zelden slaagde iemand er zo<br />

knap in het tegendeel van zijn<br />

eigen bewering met de bewering<br />

zelf te bewijzen. Dat was<br />

illustratief voor die avond. Een<br />

debat over dat we op moeten<br />

houden met debatteren. Conclusie:<br />

er volgen in de toekomst<br />

nog meer toekomstscenario’s.<br />

En André Kuipers is volgens<br />

Space Expo de grootste Nederlander.<br />

Ik heb stiekem op<br />

Winston Churchill<br />

gestemd.<br />

De enige Europeaan<br />

met toekomstvisie.<br />

www.gonlag.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 4<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

FAMILIEBERICHTEN<br />

PERSONEEL GEVRAAGD<br />

Waarom zijn er zoveel vragen,<br />

waarom is er zoveel pijn,<br />

waarom zijn er zoveel dingen,<br />

die niet te begrijpen zijn.<br />

Met verbijstering en ontsteltenis hebben wij kennis<br />

genomen van het plotseling overlijden van<br />

Arjen van Zijl<br />

a/b "Waterland"<br />

lieve echtgenoot van Martina en lieve vader van Anja.<br />

Wij wensen hen en verdere familie veel sterkte bij het<br />

verwerken van dit grote verlies.<br />

Heer, sla uw armen om hen heen.<br />

Ouders, kinderen en<br />

medewerkers van de Zwolse internaten voor<br />

schippersjeugd, in het bijzonder<br />

de internaatsgemeenschap<br />

”Prinses Margriet-Holtenbroek”<br />

Zwolle, 14 november <strong>2004</strong><br />

Christa Intershipping<br />

vraagt op mts Turbulentie<br />

Stuurman (met patent tot Mannheim)<br />

en<br />

Matroos (i.b.v. dienstboekje)<br />

Systeem 14/14<br />

Tel. 0035-221211485<br />

WERKGEVERS OPGELET!<br />

Wij geven u de mogelijkheid<br />

om uw personeel via<br />

LUXEMBURG te laten werken<br />

Tel. 0035 (0) 22.121.14.85<br />

Gevraagd: Stuurman<br />

Op ms Cornelis-R<br />

2 op / 2 af<br />

Traject Rotterdam/Born<br />

Tel. 0651-14 53 39<br />

Gevraagd op Chemie-tanker<br />

Kapitein & Stuurman<br />

Vaarsysteem 14/14<br />

Tel. 00352-21211485<br />

Gevraagd<br />

Kapitein & Matroos<br />

op type C Tanker 14 op / 14 af,<br />

kost en reizen vrij<br />

Tel. 06-17 312 348<br />

ADBEMAR<br />

UITZENDBUREAU b.v.<br />

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart?<br />

Wij hebben diverse mogelijkheden voor u,<br />

afloswerk maar ook vaste dienstverbanden.<br />

Per direct zoeken wij:<br />

MATROZEN / STUURLIEDEN<br />

I.b.v. een dienstboekje<br />

I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs<br />

Voor informatie:<br />

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht,<br />

the Netherlands<br />

MBS DENEB 3421 t<br />

bj. 1930 / verb. 1966<br />

1520 PK van 1997<br />

MBS IBRAT 3203 t<br />

bj. 1980 - 1520 PK / 2000<br />

MS PROPULSION 4367 t<br />

bj. 1989 - 2 x 780 PK 1988<br />

Duwcom. Rijnexpres 1+2<br />

ms 2399 t bj. 1987/98<br />

2 x 1520 PK CAT / 1998<br />

bak 4763 t. bj. 1988<br />

Schelde expres 1+2<br />

ms 3948 t bj. 1987/2000<br />

2 x 1520 PK CAT/ 1999<br />

bak 2977 t. bj. 1987<br />

volledige info op aanvraag of zie:<br />

www.debotshipbrokers.nl<br />

W.L.A. de Bot & Dtr.<br />

voor betrouwbaarheid &<br />

vakmanschap sinds 1912<br />

tel. 010-4667106 / fax 010-4669664<br />

E-mail: info@debotshipbrokers.nl<br />

WWW.MERIGUIER.COM<br />

Mas de<br />

Mériguier<br />

Toe aan een<br />

rustige vakantie in<br />

Zuid Frankrijk?<br />

in de Lot, vlakbij<br />

Figeac ligt op een<br />

heuvel dit mooie<br />

complex voorzien<br />

van alle moderne<br />

gemakken, bestaande<br />

uit een hoofdhuis,<br />

een Pigeonnier, twee<br />

studio's en een verwarmd<br />

zwembad.<br />

meer informatie:<br />

www.meriguier.com<br />

Telefoon : 078-619 4342<br />

Fax : 078-619 4866<br />

E-mail: uitzendbureau@mercurius-group.nl<br />

Gevraagd voor containerschip<br />

"BOLERO II",<br />

Rotterdam/ Antwerpen - Germersheim v.v.<br />

STUURMAN<br />

I.b.v. Rijnpatent tot min. Mannheim,<br />

evt. Radar-en/of A.D.N.R.-diploma<br />

2 weken varen, 2 weken vrij.<br />

Met ingang van 15-01-2005<br />

Tel: 0653 - 88 45 08 of 0049 171 605 222 3<br />

G.P. Shipping<br />

zoekt voor haar nieuwe tanker een<br />

MATROOS bent u in bezit van een<br />

dienstboekje, gemotiveerd, leergierig,<br />

geïnteresseerd om door<br />

te stromen, neem dan contact op.<br />

06-24631435<br />

Voor het mvs, groot 1117 ton, goed uitgerust schip,<br />

mooie woning, zoeken wij op korte termijn een<br />

enthousiast en ondernemend schippersechtpaar<br />

of schipper met eigen personeel<br />

(in bezit van Rijnpatent) op procenten basis.<br />

Voor inlichtingen 0183-500862<br />

Gevraagd per direct<br />

matroos i.b.v. dienstboekje op<br />

mts 2.500 ton.<br />

2 weken op/ 1 week af.<br />

Kost en reizen vrij.<br />

Mob.: 06-55734219 of<br />

Tel.: 0049-1604788184<br />

Gevraagd voor een van onze (binnenvaart)schepen<br />

ERVAREN MATROOS<br />

i.b.v. dienstenboekje, eigen vervoer, weekend vrij.<br />

Mijnster, Gorinchem<br />

Tel. 0183-651340<br />

Gezocht, leerling matroos,<br />

2 jr vaartijd, 2 op, 1 af.<br />

Tel. 0651-416201<br />

Gevraagd<br />

Stuurman / 2e Kapitein op mts Icarus<br />

Tel. 0341-556312<br />

GEVRAAGD: STUURMAN<br />

Op mts 3000 ton i.b.v. Rijnpatent + ADNR<br />

Voor begin januari 2005<br />

1 week varen 1 week vrij.<br />

Tel. 06-10-562482 of 06-53-104705<br />

Gevraagd matroos op mcs Navitas<br />

vaartraject Rotterdam - Basel<br />

loon n.o.t.k., vrije tijd 10/10<br />

Tel. 06-51 838 726<br />

BEN JIJ JONG, ENTHOUSIAST EN OP ZOEK NAAR EEN UITDAGING?<br />

Dan is 'de Binnenvaartkrant' op zoek naar jou! Wij willen ons<br />

team namelijk uitbreiden met een nieuwe collega; wij zoeken een:<br />

ADVERTENTIEVERKOPER !<br />

Je houdt je bezig met het verkopen van allerlei soorten advertenties<br />

en zorgt tevens voor de gehele afhandeling hiervan zoals het<br />

maken van de opdrachten en de controle van de advertenties.<br />

Ook zijn er diverse jaarlijkse activiteiten waar jij je natuurlijk moet<br />

laten zien zoals op beurzen, open dagen, jubilea etc., jij bent uiteindelijk<br />

'het gezicht' van de krant.<br />

Dus ben jij iemand met pit, bekend in de binnenvaart en heb je<br />

geen zin in varen, maar wil je er wel dicht bij betrokken zijn,<br />

reageer dan!<br />

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je richten aan:<br />

De Binnenvaartkrant-Riomar bv<br />

T.a.v. Karin<br />

Postbus 24202<br />

3007 DE Rotterdam<br />

of per mail: karin@binnenvaartkrant.nl<br />

Heb je nog vragen?<br />

Bel ons dan en vraag naar Karin: tel. 010-4140060<br />

www.vlootschouw.nl<br />

HARTBORG S.A.<br />

In verband met uitbreiding zoeken wij op korte termijn;<br />

- Kapiteins<br />

- Stuurmannen met patent<br />

- Stuurmannen en Matrozen<br />

(met dienstboekje)<br />

14 dagen aan boord, 14 dagen vrij.<br />

Kost en reizen vrij.<br />

Voor info en reacties: HARTBORG S.A.<br />

Bas Struijk<br />

Tel: 0031(6)51942695<br />

21 rue de Luxembourg<br />

L-4761 Pétange, Luxemburg<br />

Fax: +352-26503047<br />

Mail: hartborg1@hartborg.nl<br />

Maritieme personeelsdiensten<br />

voor zee- en binnenvaart<br />

TOS Rotterdam<br />

‘Westerkadehuys’, Westerkade 7a<br />

3016 CL Rotterdam<br />

Telefoon (010) 436 62 93<br />

Telefax (010) 436 62 86<br />

TOS Vlissingen<br />

Boulevard Bankert 308<br />

4382 AC Vlissingen<br />

Telefoon (0118) 44 09 11<br />

Telefax (0118) 44 09 12<br />

Voor handen die de weg weten.<br />

Algemeen<br />

E-mail: info@tos.nl<br />

Internet: www.tos.nl<br />

24 hrs service: (+31)6557485 09

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 5<br />

Met een champagnefles tegen<br />

een afbeelding van een schip<br />

genaamd Europort Maritime<br />

werd de nieuwe vakbeurs<br />

gedoopt, die vanaf volgend<br />

jaar in november de oude vakbeurzen<br />

Rotterdam Maritime<br />

en de Europort zal vervangen.<br />

Daarmee werd ook meteen duidelijk<br />

dat deze keer de laatste<br />

Rotterdam Maritime – voorheen<br />

Binnenvaart + Visserij –<br />

werd gehouden. De nieuwe<br />

beurs zal vanaf 2005 elke twee<br />

jaar worden gehouden onder<br />

management van Ahoy’ in Rotterdam.<br />

De beurs Rotterdam<br />

Maritime <strong>2004</strong> werd geopend<br />

door CDA-kamerlid Roland Kortenhorst,<br />

in de Tweede Kamer<br />

vooral warm pleitbezorger van<br />

de industrie in Nederland en bij<br />

deze gelegenheid vooral van<br />

de maritieme industrie. Hij is<br />

tevens de voormalige directeur<br />

van de werf Tille Scheepsbouw<br />

in Kootstertille in Friesland.<br />

Bij de start van de vakbeurs<br />

vond een debat plaats tussen<br />

Roland Kortenhorst, en Gert-<br />

Jan Bodewes, directeur van Volharding<br />

Shipyards. Het debat<br />

vond plaats onder leiding van<br />

Pim van Gulpen, voorzitter van<br />

Holland Marine Equipment<br />

(HME), uiteraard met een<br />

belangrijke vertegenwoordiging<br />

op de Rotterdam Maritime.<br />

Van Pulpen verklaarde het<br />

samengaan van de twee grote<br />

vakbeurzen: ‘Al zes jaar geleden<br />

heeft het bedrijfsleven de<br />

wens geuit dat er in Nederland<br />

één internationaal platform<br />

komt en volgend jaar zullen<br />

dan ook alle componenten bijeenkomen<br />

onder deze nieuwe<br />

naam, van 1 tot en met 5<br />

november.<br />

Wat de scheepsbouw in Nederland<br />

betreft, ging het bij het<br />

debat vooral over de subsidie<br />

aan deze sector. Een debat dat<br />

al tientallen jaren wereldwijd<br />

de gemoederen in de scheepsbouw<br />

verhit. Het door het<br />

bedrijfsleven doorgevoerde<br />

‘consolidatieproces’ (bundelen<br />

van kennis en ervaring) zou<br />

door de overheid moeten worden<br />

ondersteund, vindt Roland<br />

Kortenhorst. ‘Vraag daarom de<br />

overheid om beleid op dit<br />

gebied.’ Hij vroeg aan de maritieme<br />

toeleveranciers de krachten<br />

te bundelen in de lobby bij<br />

de overheid. Zoals bij alle<br />

industriële activiteiten constateert<br />

hij in de maritieme industrie<br />

dat de ondernemers zich<br />

vooral concentreren op hun<br />

product en niet op het verkopen<br />

ervan bij de overheid. Gert-<br />

Jan Bodewes: ‘De belangrijkste<br />

industrievraag bij de overheid<br />

is: Wie doet er het licht uit.’<br />

Kortenhorst was blij met de<br />

‘industriebrief’ van dit kabinet,<br />

een schrijven van de regering<br />

waarin wordt vermeld hoe de<br />

overheid tegen de industrie<br />

aankijkt. Hij vindt echter dat<br />

veel te weinig gebruik wordt<br />

gemaakt van de innovatieve<br />

kwaliteiten van het Nederlands<br />

bedrijfsleven. ‘Waarom wordt<br />

het denkvermogen van de<br />

Nederlandse bedrijven niet<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Europort Maritime nieuwe vakbeurs vanaf 2005<br />

Roland Kortenhorst opende de beurs Rotterdam Maritime. De<br />

laatste want meteen werd van de gelegenheid gebruik gemaakt<br />

om de nieuwe naam van de beurs (vanaf 2005) ten doop te houden:<br />

Europort Maritime. Die werd gedoopt door Elly de Ruiter<br />

van de beursorganisatie. (foto’s MGR)<br />

Laatste Rotterdam<br />

Maritime<br />

De twaalfde keer dat Rotterdam<br />

Maritime werd gehouden<br />

was meteen de laatste keer.<br />

Vanaf volgend jaar heet de<br />

beurs Europort Maritime en is<br />

– zoals de naam al doet vermoeden<br />

– een combinatie van<br />

de twee grote maritieme beurzen<br />

die de afgelopen <strong>25</strong> jaar in<br />

Nederland bestonden. Volgend<br />

jaar wordt van 1 tot en<br />

met 5 november 2005 de eerste<br />

editie van de samengevoegde<br />

beurzen Rotterdam<br />

Maritime en Europort in Ahoy’<br />

Rotterdam gehouden.<br />

De Ahoy’ organisatie verwacht<br />

in 2005 tenminste een groei in<br />

expositieoppervlakte van 20%<br />

te kunnen realiseren ten<br />

opzichte van de huidige editie,<br />

met nog een verdere doorgroei<br />

in 2007.<br />

De laatste Rotterdam Maritime<br />

telde 31.330 vakbezoekers<br />

De branche lijkt gezien de<br />

handel op de beurs de mindere<br />

jaren te boven te komen. Er<br />

werden diverse grote opdrachten<br />

verstrekt, onder meer aan<br />

Wärtsilä voor vijftig grote<br />

motoren. Ook Brinkmann &<br />

Niemeyer, Verolme en Tunship<br />

maakten tijdens de beursdagen<br />

melding van flinke orders.<br />

Vink Diesel<br />

Uit de publicatie over de<br />

nieuwe afvalboot van MAIN,<br />

de MAIN III, in de vorige Binnenvaartkrant,<br />

kon abusievelijk<br />

worden geconcludeerd<br />

dat het niet Vink Diesel<br />

was, die de motor had<br />

geleverd. Vink Diesel BV in<br />

Sliedrecht leverde aan de<br />

nieuwe boot een MAN D-<br />

2866-LXE40 van 300 PK bij<br />

1.800 omwentelingen per<br />

minuut.<br />

Poederoverslagwerktuig<br />

Pontonnier<br />

Debat bij de opening van de beurs. Roland Kortenhorst, Gert-Jan<br />

Bodewes en tussen hen in Pim van Gulpen, voorzitter van Holland<br />

Marine Equipment.<br />

ingezet in de bestrijding van de<br />

files, bijvoorbeeld met launching<br />

projects (voorbeeldprojecten<br />

die commerciële navolging<br />

krijgen – red.)?’ Maar de<br />

sector zelf mag ook wel wat<br />

doen, volgens de volksvertegenwoordiger.<br />

‘Het zou moeten<br />

werken aan een vast aanspreekpunt<br />

voor de overheid.’<br />

Nieuwe voorzitter<br />

World Ship Society<br />

Er was veel handel en belangstelling voor nieuwe producten op<br />

de beurs. (foto’s MGR)<br />

Sjef Peters van cement/poederoverslag<br />

(PCO) in Raamsdonkveer<br />

heeft het werkmateriaal<br />

uitgebreid met de<br />

Pontonnier. Transporttoename<br />

van het product maakte<br />

deze uitbreiding noodzakelijk.<br />

De Pontonnier, in de poederoverslag<br />

‘een schaap met<br />

vijf poten’, lost en laadt alle<br />

poedervormige producten.<br />

Machinefabriek Asto in<br />

Raamsdonkveer ontwikkelde<br />

zelf het gecomputeriseerde<br />

pompsysteem. Met een aandrijving<br />

van 1.450 PK is de<br />

Pontonnier in staat om 300<br />

ton lading per uur te verpompen.<br />

Via een ingenieus<br />

afzuigsysteem wordt stof<br />

gefilterd en teruggevoerd.<br />

Mede hierom voldoet de<br />

installatie aan alle gestelde<br />

milieueisen. Het bijzondere<br />

casco met lijnen van zijn<br />

grote broers heeft afmetingen<br />

van 35x 9.50x 3 meter.<br />

Leverancier is Piet de Waardt<br />

uit Ouderkerk aan de IJssel,<br />

die Sjef Peeters van PCO feliciteert<br />

en succes wenst met<br />

deze hoog geavanceerde<br />

aanwinst.<br />

De Rotterdam Branch van The World Ship Society (WSS) heeft op<br />

haar ledenvergadering, met overgrote meerderheid, Cees de Keijzer<br />

(foto) als nieuwe voorzitter gekozen. De Keijzer (61), voormalig<br />

senior beleidsadviseur bij het Havenbedrijf Rotterdam, is voorzitter<br />

van de International Bunker Conference. De WSS is in Engeland<br />

gevestigde, wereldwijd actieve vereniging waarvan de leden<br />

beroepshalve of wegens persoonlijke belangstelling, zich nauw<br />

betrokken voelen bij schepen en de scheepvaart. Doelstelling is<br />

om, zoals De Keijzer ze noemt, ‘scheepsverwanten’ regelmatig bij<br />

elkaar te brengen, te stimuleren in hun gemeenschappelijke<br />

belangstelling en hun kennis van dit interessegebied te vergroten.<br />

De Rotterdam Branch telt 280 leden.<br />

Marine and<br />

Industrial applications<br />

(advertentie)<br />

MTU Detroit Diesel Benelux<br />

Tel. 078 - 639 57 77 / info@mtudd-benelux.com

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 6<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

TVDM MARINE TRADING BV<br />

EEN NIEUWE NAAM IN SCHEEPSBEMIDDELING<br />

TE KOOP AANGEBODEN<br />

2X DRAAGVLEUGELBOOT L 34,60 X B 9,50 X 2,35 M DEUTZ<br />

1200 PK 100 PERS SI TOT 2005 SN 60 KM/u 1975<br />

2X HAVEN SLEEPBOOT L 28 X B 7 X 3,30 M<br />

DEUTZ 1500 PK 21 TON BP<br />

1X GRACHTENZUIGER ELEKTRISCH 240 KVA GENSET POMP<br />

WARMER 8/8 WAAIER DIAM. 533, INCL. KUNSTSTOF LEIDINGEN<br />

ZELFV. SPLIJTBAK L 59,56 X B 9,63 M 582 TON 764 KW<br />

ZELFV. ONDERLOSSER L 45,81 X B 8,04 M 313 TON 270 KW<br />

1X KRAANPONTON L <strong>25</strong> X B10 M MET 16 TONS HYDR.<br />

KRAAN 2X KNYPER MET KLASSE VERITAS<br />

1X ZELFV. ZANDZUIGER L 85,90 X B 9,50 X 3,35 M<br />

1675 TON MET LOS & ZEEF INST.<br />

Voor meer informatie over<br />

deze en andere vaartuigen :<br />

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht. Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf<br />

Tel.: (0184) 49 97 34 Fax: (0184) 49 97 35 E-mail: info@marinetrading.nl<br />

T V D M M A R I N E T R A D I N G B V M A A K T D E E L<br />

U I T VA N D E T E U S V L O T B E D R I J V E N G R O E P.<br />

Huizinga & Snijder B.V.<br />

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.<br />

Tel.: +31 183-500862 Fax.: +31 183-500739<br />

Internet: www.huizinga-snijder.nl<br />

E-mail: h-s@planet.nl<br />

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.<br />

786 ton Bj. '62 62 x7,52 x 2,67 m Nr. 334<br />

902 ton Bj. '65 70 x7,30 x 2,60 m Nr. 333<br />

967 ton Bj. '52 73 x 8,18 x 2,83 m Nr 390<br />

982 ton Bj. '52 73 x8,20 x 2,84 m Nr. 385<br />

1054 ton Bj. '57 77 x8,20 x 2,53 m. Nr. 4<strong>25</strong><br />

1172 ton Bj. '62 86 x8,28 x 2,63 m. Nr. 168<br />

1217 ton Bj. '58 85 x8,20 x 2,58 m. Nr. 112<br />

1229 ton Bj. '72 80 x9,00 x 2,47 m. Nr. 74<br />

1310 ton Bj. '79 85 x8,22 x 2,81 m. Nr. 424<br />

1344 ton Bj. '71 80 x 9,00 x 2,80 m. Nr. 407<br />

1372 ton bj. '64 86x 9,50 x 2,62 m. Nr. 403<br />

1403 ton Bj. '65 86 x9,50 x 2,60 m. Nr. 431<br />

1571 ton Bj. '73 85 x 9,50 x 2,90 m. Nr. 400<br />

1750 ton Bj. '55 105x 9,50 x 2,68 m. Nr. 408<br />

1768 ton Bj. '70 105x 9,50 x 2,63 m. Nr. 419<br />

1782 ton Bj. '97 86x9,50 x 3,22 m. Nrr 401<br />

1905 ton Bj. '72 105x9,50 x 2,73 m. Nr. 61<br />

1955 ton Bj. '74 100x 9,50 x 3,02 m. Nr. 4<br />

1999 ton Bj. '57-'88 95 x 11,40x 2,80 m. Nr. 350<br />

2101 ton Bj. '71-'95 108x 9,50 x 3,04 m. Nr. 336<br />

<strong>25</strong>12 ton Bj. '80 108x 10,05 x 3,22 m. Nr. 75<br />

2640 ton Bj. '67-'88 98 x11,40 x 3,<strong>25</strong> m. Nr. 296<br />

Folio 346 / ms / bj. 1998 / 2213 ton op 2,95 mtr. /<br />

afm. 110 x 10,50 x 2,95 mtr. / 28 cm. ondergeijkt / 3000 m3 /<br />

Cummins 1600 pk / boegschr. Van Tiem 500 pk / Alu. Fr. Kap /<br />

naut. compl. / 1 ruim / 3 slpk. / ingang binnendoor /<br />

Nr. 427 / ms / bj. '64/ 1424 ton / 85 x 9,50 x 2,84 m./<br />

Deutz 545 - 1000 pk / boegschr. 380 pk / alu. schuifl. /<br />

IJzeren vloer 14 mm. / alu. stuurhut van <strong>2004</strong> / inruil bespreekbaar/<br />

zie voor meer info: www.huizinga-snijder.nl<br />

Nr. 432/ ms / bj. '80 / 2462 ton / 105 x 10,50 x 3,17 m. / 2700 m3 /<br />

Deutz 628 - 1300 pk rev. 2001 / boegschr. 450 pk / Schuifluiken /<br />

stalen vloer / 4 slpk / veel geïnvesteerd laatste jaren<br />

Nr. 426 / ms / bj. '57 / 11<strong>25</strong> ton / 80 x 8,20 x 2,50 m. / 1700 m3 /<br />

Mitsubishi 865 pk - 1997 / boegschr. 220 pk /<br />

Alu. Fr. kap / stalen vloer/naut. compl. / 3 slpk. / vlak vernieuwd<br />

Verder hebben wij een groot aanbod van beunschepen/duwboten/duwbakken/<br />

etc.<br />

op sommige objekten is inruil mogelijk<br />

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62<br />

www.marinetrading.nl<br />

O<br />

OOSSE<br />

Maritiem b.v.<br />

MARITIME<br />

Lauwers 40<br />

3332 TB<br />

Zwijndrecht<br />

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen<br />

Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705<br />

W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358<br />

Autotel. 06-53136771<br />

TE KOOP<br />

NIEUWBOUW CASCO<br />

afm.110x11.45x3.65m, Orsova oktober 2005<br />

NIEUWBOUW CASCO DUBBELWANDIGE TANKER<br />

afm.110x11.45x4.00/5.85m, 11 ladingtanks, 4180 cub.m<br />

ca.3300 ton, China maart 2005<br />

NIEUWBOUW CONTAINERDUWBAK<br />

afm. 88x11.45x4.00m, levertijd 2006<br />

NIEUWBOUW DUWBAK<br />

Afm. 76.50x11.45x4.00m, levertijd 2006<br />

MVS 2496 ton, bj.1996, afm.110x11.45x3.05m<br />

2000 pk CAT, containerstuurhut kopschroef<br />

MVS 2394 ton, bj. 1989,afm.105x10.50x3.20m<br />

1750 pk ABC,containerstuurhut,alu.luiken,kopschroef<br />

MVS 2156 ton, bj.1987, afm.105x9.50x3.18m<br />

1227 pk Cat,alu.frieschekap,kopschroef<br />

MVS 1685 ton, bj.1980,afm.84.63x9.50x3.01m<br />

930 pk GM bj.1996,alu.frieschekap,kopschroef<br />

MVS 1324 ton, bj. 1979, afm.85x8.20x2.81m<br />

905 pk BAM Deutz , bj.1989, alu.luiken,kopschroef<br />

MVS 1233 ton, bj.1967,afm.80x8.20x2.63m<br />

816 pk MTU bj.<strong>2004</strong>,luiken,kopschroef<br />

MVS 1022 ton, bj.1962,afm.73x8.20x2.74m<br />

2x300 pk GM bj.1992,alu.luiken,kopschroef<br />

Bij diverse schepen is inruil mogelijk.<br />

Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig.<br />

Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge starters om<br />

zelfstandig te worden.<br />

In het natuurgebied Zoersel Bos (België),<br />

een direct te betrekken in nieuwe staat<br />

verkerende villa. Bouwjaar 1994, op 1040 m2<br />

grond, vloeroppervlakte van 135 m2,<br />

inpandig zwembad en vrijstaande garage.<br />

Reistijd Breda 20 min,<br />

Antwerpen 15 en Eindhoven 20 min.<br />

VRAAGPRIJS Euro 298.000,-.<br />

Voor een afspraak kunt u<br />

+31-(0)-653-287508 bellen!<br />

Trade in ships and newbuilding<br />

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0031) 0316-541201<br />

Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0031) 0316-541448<br />

Mobiel: 06-51 346969<br />

E-mail: rijndec@worldonline.nl<br />

Gespecialiseerd in Nieuwbouw Casco's<br />

Midden-voorschepen<br />

van diverse lengtes en breedtes zowel voor<br />

droge lading als dubbelwandige tankers<br />

Pontons tot een max.<br />

lengte van 86 x 10,50 mtr.<br />

Wij bieden aan:<br />

ARGONAUT MARITIEM LOGISTIEK<br />

Bevrachtingen Rijn en Binnenvaart<br />

Bergse Poort 16<br />

4931 KS Geertruidenberg<br />

Phone +31(0)162-5<strong>25</strong>.226<br />

Fax +31(0)162-5<strong>25</strong>.185<br />

Mob +31(0)651-110.023<br />

E-mail ad.degoeij@planet.nl<br />

Te koop:<br />

Een complete nieuwe cilinderkop<br />

incl. kleppen voor een Deutz 536 / 545<br />

pr.n.o.t.k.<br />

Tel 0475-462823 of 06-51119981<br />

www.duwbakken.nl<br />

HANDEL IN, AAN- EN VERKOOP VAN<br />

SCHEPEN- EN NIEUWBOUW CASCO’S<br />

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0031) 0316-541201<br />

Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0031) 0316-541448<br />

Mobiel: 06-51 346969<br />

E-mail: rijndec@worldonline.nl<br />

ALLE NIEUWBOUWPROJECTEN:<br />

• Midden-voorschepen<br />

• Voor-duwschepen<br />

• Drogelading schepen (cont. schepen)<br />

• Tankers alle types<br />

• Pontons<br />

Nieuwbouw tot max 110 mtr lang. Goede kwaliteit en<br />

mooie modellen. Referentielijst op aanvraag.<br />

Cascobouw in diverse landen o.a.:<br />

Servië, Montenegro, Chech Republic, Rusland,<br />

Ukraïne, Bulgarije, Polen, Spanje en Turkije.<br />

Voor inlichtingen: Rijndec BV Th. Wennekes<br />

SCHEEPS-<br />

BETIMMERING<br />

OOK<br />

JACHT-<br />

BETIMMERING<br />

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij<br />

ARIE VAN LOENEN BV<br />

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht<br />

Telefoon (078) 610 39 39<br />

N U P O L E N B I J D E E U I S , K U N T U B E T E R R E C H T S T R E E K S Z A K E N D O E N E N<br />

T O T 2 5 % B E S PA R E N O P D E B O U W VA N U W N I E U W E S C H I P.<br />

VACE Sp. Z.o.o.<br />

ul Doki 1<br />

80-863 Gdansk ´<br />

Poland<br />

Belgische werf met Nederlandse bouwbegeleiding<br />

• Cascoprijzen vanaf 1,2 €/kg<br />

• Flexibele betalingsvoorwaarden<br />

• Totaalproject; van project eigen studiebureau tot<br />

volledig schip<br />

• Contract en oplevering in het Nederlands.<br />

• Mogelijkheid van levering naar Nederland<br />

• Snelle levertijden (v.b. convooi 2 x 40m + duwer<br />

• 2 x 350 pk 3 maanden levertijd).<br />

• Goedkoper aankopen van uitrusting (veel eigen<br />

produktie: boegschroeven, lieren, pompen,<br />

motorinbouw, interieurafwerking etc.)<br />

• Geen tussenpersonen ( ± <strong>25</strong>% besparing)<br />

• 24 uur toegang tot de werf<br />

Contact: Pascal Lagrou + 48 602 82 04 51<br />

Robin Kraaikamp + 48 505 08 58 74<br />

Fax + 48 58 763 44 73<br />

E mail:<br />

vace@o2.pl<br />

Momenteel hebben wij een motorbeun casco te koop van 86m. x 10,50m. voor een voordelige prijs!

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 7<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Succesvolle beurs voor BVB<br />

Het Bureau Voorlichting Binnenvaart<br />

beleefde een succesvolle<br />

beurs tijdens de Rotterdam<br />

Maritime. Een vernieuwde<br />

samenwerking met<br />

onder andere de Bureaus<br />

Telematica en Innovatie en<br />

de aloude samenwerking<br />

met de Stichting Scheepsafvalstoffen<br />

Binnenvaart en de<br />

Koninklijke Schuttevaer<br />

bracht een uitstekend<br />

bemande en goed geoutilleerde<br />

presentatie tot stand.<br />

Ook de vormgeving en<br />

inrichting van de stand<br />

waren dik in orde, nieuw en<br />

uiterst praktisch vanwege de<br />

vele bezoekers die dagelijks<br />

langskwamen, informeren<br />

over de binnenvaart, maar<br />

vooral veel sponsors die het<br />

contact kwamen onderhouden<br />

dan wel verversen met<br />

de gebruikelijke crew van<br />

het Bureau. Er was veel<br />

vraag naar de poster van de<br />

(opengewerkte) Philos, zoals<br />

die de vorige Binnenvaartkrant<br />

op de voorkant stond.<br />

Bij het bureau meldde zich<br />

ook een nieuwe A-sponsor:<br />

Timro vof van het motortankschip<br />

Experience.<br />

Verladers<br />

Belangrijkste doelgroep<br />

blijft toch wel de verladers.<br />

Immers, zij zijn het uiteindelijk<br />

die beslissen hoeveel<br />

lading er in de schepen<br />

komt. Daarom heeft het BVB<br />

een speciale nieuwsbrief vervaardigd<br />

voor de verladers.<br />

Deze verladersnieuwsbrief –<br />

alweer de tweede editie –<br />

zal in een oplage van 3.500<br />

exemplaren worden verspreid<br />

op een zeer directe en<br />

doeltreffende wijze, namelijk<br />

door hem mee te sturen<br />

met de nieuwe editie van<br />

het blad EVO-logistiek. Zoals<br />

bekend is de EVO de ondernemersorganisatie<br />

voor<br />

transport en logistiek.<br />

Waar varen we langs?<br />

Deze rubriek is vooral bestemd<br />

voor hen die varen of in het<br />

verleden veelvuldig op de<br />

Europese vaarwegen te vinden<br />

waren. Bij Land Inzicht gaat<br />

het er namelijk om de plek op<br />

de bijgaande foto te herkennen.<br />

De foto is gemaakt ergens<br />

op een vaarweg. Het gefotografeerde<br />

object staat op,<br />

maakt deel uit van of is de<br />

oever van deze vaarweg. Wat<br />

wij willen is dat de lezer van de<br />

Binnenvaartkrant ons vertelt<br />

waar deze foto gemaakt is.<br />

Dit inzicht van het land dat u<br />

als opvarende van een binnenschip<br />

passeert kan u een vlag<br />

van de Binnenvaartkrant opleveren.<br />

Stuur een kaartje met<br />

de juiste locatie (vaarweg ...ter<br />

hoogte van...) op aan de<br />

redactie van deze krant:<br />

De Binnenvaartkrant<br />

betr: Land Inzicht<br />

Postbus 24202<br />

3007 DE Rotterdam<br />

Of stop de oplossing in de bus<br />

op de Prins Hendrikkade 12e<br />

op het Rotterdamse Noordereiland.<br />

Uw inzending moet uiterlijk<br />

8 DECEMBER <strong>2004</strong> in ons bezit<br />

zijn.<br />

De gefotografeerde locatie van<br />

de vorige krant was:<br />

KM 560 WELLMICH<br />

RECHTER OEVER<br />

Naam: M.L. Jansen<br />

Plaatsnaam: Hansweert<br />

Scheepsnaam: -<br />

Zie ook onze internetsite<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

voor Land in Zicht prijsvraag.<br />

Nieuwe orders<br />

voor K. Damen<br />

Monique Keller van het BVB staat in de stand van de binnenvaart<br />

het Kamerlid Roland Kortenhorst te woord, die even<br />

daarvoor de Rotterdam Maritime had geopend. Ze sprak met<br />

hem af dat hij in het voorjaar zal deelnemen aan een werkbezoek<br />

in de binnenvaart. (foto MGR)<br />

Bureau Voorlichting<br />

Binnenvaart<br />

Postbus 23005<br />

3001 KA Rotterdam<br />

Tel: +31 (0)10 - 4129151<br />

Fax: +31 (0)10 - 4330918<br />

Email: evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl<br />

Voortouw<br />

Nieuws van het BVB<br />

Bezoekadres:<br />

Rijn- en Binnenvaarthuis<br />

Vasteland 12e<br />

3011 BL Rotterdam<br />

Bezoek het BVB ook op<br />

het Internet:<br />

www.inlandshipping.com<br />

BUREAU<br />

VOORLICHTING<br />

BINNENVAART<br />

TE LANG GEWACHT MET GELD RESERVEFONDS VOOR BEDRIJFSBEËINDIGING?<br />

Stemat werkboot.<br />

Bugsier sleepboot.<br />

(advertentie)<br />

SCHEEPSWERF<br />

HOOGERWAARD<br />

WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM<br />

010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.<br />

Shipyard K. Damen in Hardinxveld-Giessendam<br />

heeft van de<br />

Duitse rederij Bugsier uit Hamburg<br />

opdracht gekregen voor<br />

de levering van een tweede<br />

sleepboot. Op dit moment is<br />

de eerste sleepboot voor Bugsier<br />

in aanbouw op de werf in<br />

Hardinxveld-Giessendam. Dit is<br />

een ‘tractor tug’ die ingezet<br />

zal worden als havensleepboot.<br />

De tweede sleepboot is<br />

een zeegaande sleepboot, net<br />

als de havensleepboot met<br />

een trekkracht van 65 ton. De<br />

sleepboot heeft een lengte<br />

van 32,8 meter en een breedte<br />

van 11,75 meter. De voortstuwing<br />

van deze sleepboot<br />

wordt verzorgd door twee<br />

hoofdmotoren met een totaal<br />

vermogen van 4050 kW en<br />

twee roerpropeller-installaties.<br />

Beide sleepboten worden<br />

in 2005 opgeleverd.<br />

Tevens gaf Stemat uit Rotterdam<br />

opdracht tot levering van<br />

een werkschip met een lengte<br />

van 60 meter en een breedte<br />

van 24 meter. Voor de voorstuwing<br />

zorgen vier roerpropeller-installaties<br />

elk met een vermogen<br />

van 537 kW. Dit multipurpose<br />

werkschip kan<br />

wereldwijd ingezet worden als<br />

transportschip, kabellegger,<br />

kraanschip en voor diverse<br />

andere werkzaamheden. De<br />

oplevering van dit werkschip<br />

zal eveneens eind 2005 plaatsvinden.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 8<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

J.J. GELUK<br />

Handels- en Scheepvaartonderneming<br />

Middelburg B.V.<br />

TE KOOP:<br />

MVS 760 ton. Bouwjaar voorschip 1980,<br />

achterschip 1934<br />

Afm. 63 x 7.15 x 2.79 m.<br />

1 ruim 41 m. Azobee 5 cm.<br />

Nieuwe woning van 1987. Salon -<br />

3 sl.kamers - badkamer - keuken.<br />

Boegschroef: Van Ballegooyen 350 pk<br />

Hoofdmotor: 600 pk. Volvo - Penta<br />

MVS 1450 ton. Bouwjaar: 1966 Middenschip 1987<br />

Afm. 80 x 8.20 x 3.<strong>25</strong> m.<br />

2 ruimen - semi beun - stalen vloer 2001<br />

Alu. schuifluiken.<br />

Hoofdmotor: 860 pk. Caterpillar<br />

MTS 1600 ton. Bouwjaar 1985<br />

Afm. 85 x 9.50 x 3.00 m.<br />

2 x 5 tank's - Type: N-gesloten - Gecoated<br />

Hoofdmotor: 1200 pk, Caterpillar<br />

J.J. Geluk<br />

Handels- en Scheepvaartonderneming<br />

Middelburg B.V.<br />

Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL<br />

Telefoon: 0118-613786<br />

Fax 0118-623109<br />

Autotel: 0653-488 479<br />

TE KOOP: DagPassagiersschip<br />

Afm. 31,70x5.32x1.86m.<br />

300pk Mitsubishi, S.I. zone 2,<br />

75 personen, mogelijk 1<strong>25</strong> personen.<br />

PRIJS: 98.000,- excl.btw<br />

Tel.: 06-53535297<br />

Te koop aangeboden<br />

ms "Cornelis B" 80 x 9.50 x 2.50 mtr.<br />

Bouwjaar 1924, 800 pk Cummins<br />

Technisch goed in orde.<br />

FA Buitendlijk<br />

Frankepad 13 • 3341 LV Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. 078-6812866<br />

Te koop gevraagd<br />

BAKKENZUIGER<br />

(+ event. persleidingen)<br />

voor nat lossen van zand of slib<br />

Tel. : 0032/475.95.57.56<br />

Te koop:<br />

Motoren bouwjaren 1989/1995<br />

draaiuren op proefstand tot max 260 uur<br />

merk Mercedes Benz 8 cilinder V90°,<br />

29.900 cm3, 460/483 kW Din 600/650 pK<br />

continue toeren vollast 1500 tot 2200 omw/min,<br />

interkoeling 115 liter, turbo.<br />

Geschikt voor voortstuwing, boegschroef en generator.<br />

Prijs met watergekoelde uitlaat EUR 16.600,00 ex BTW<br />

Prijs zonder watergekoelde uitlaat EUR 15.000,00 ex BTW<br />

Levering Benelux<br />

Envirotrans milieutechniek bv<br />

Tel 06-29 067757<br />

E-mail: ruudjong@tiscali.nl<br />

NIEUWBOUW SCHEEPSMAKELAARDIJ EXPLOITATIE<br />

NIEUWBOUW CASCO'S<br />

Thans bieden wij de mogelijkheid aan onze klanten om alle type casco's<br />

die wij leveren met gedeeltelijk speciaal staal te bouwen<br />

o.a. harddox staal, high tensile staal, staal 52 en staal AH 36.<br />

Daardoor kan er aanzienlijk in gewicht worden bespaard waardoor<br />

het laadvermogen toeneemt.<br />

Wij bieden o.a. aan in lichtgewicht uitvoering:<br />

Droge lading casco 135x11.45x4.<strong>25</strong>m<br />

Onze ontwerpen worden steeds geoptimaliseerd.<br />

In ons programma bieden wij u meer dan 50 type schepen.<br />

Zonodig ontwerpen wij een geheel opnieuw casco voor u.<br />

Casco bouw of geheel afgebouwd is onze specialiteit.<br />

Overigens, sinds kort zijn wij ook actief in de zeevaart waarbij<br />

wij ons met name toeleggen op de zgn. "shortsea" schepen.<br />

Mocht u interesse hebben in nieuwbouw, neemt u dan eens contact<br />

op met ons kantoor en vraag naar de heer G.G.J. Rensen.<br />

Altijd bereikbaar onder nr. 0653-383964<br />

VEBEG<br />

Bundeseigene Treuhandgesellschaft<br />

Verkauft im Ausschreibungsverfahren<br />

Schwimmdock "KRUPP"<br />

Klasse 712/01<br />

Länge: 66,00 m Tragfähigkeit: 1.000 t<br />

Breite außen: 21,00 m Seitenhöhe ges.: 11,50 m<br />

Lichte Weite: 14,80 m Baujahr: 1960/1961<br />

Schwimmdock "FLENDER-WERK"<br />

Klasse 714/01<br />

Länge: 156,00 m Tragfähigkeit: 4.500 t<br />

Breite außen: <strong>25</strong>,00 m Seitenhöhe ges.: 12,00 m<br />

Lichte Weite: 17,80 m Baujahr: 1939<br />

Ausführliche Informationen erhalten Sie unter<br />

www.vebeg.de<br />

oder durch:<br />

VEBEG GmbH • Postfach 11 19 53 • D-60054 Frankfurt/Main<br />

Tel.: (069) 7 58 97 - 335 (Herr Löwe) • Fax: (069) 7 58 97 – 479<br />

mail@vebeg.de<br />

Postbus 386, NL 4460 AT Goes<br />

Biesboschhaven Noord 3c<br />

4<strong>25</strong>1 NL Werkendam<br />

Telefoon 00 31 183 507040<br />

Fax 00 31 183 500637<br />

Email: galle@euromaritime.com<br />

Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet<br />

afgebouwd, Afm. 135m x 15m00 x 5m80,<br />

5600 ton, 6870m3.<br />

Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet<br />

afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00,<br />

3000 ton, 4000m3. (Ook leverbaar als 135m)<br />

Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet<br />

afgebouwd, Afm. 110m x 13m50 x 5m30/3m80, 3500 ton,<br />

4180m3. (Ook leverbaar als 135m)<br />

Nieuwbouw Motorvrachtschip,Type "Marina", als casco of<br />

compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m65,<br />

3000 ton, 3440m3, levering oktober <strong>2004</strong>.<br />

Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en<br />

zonder luiken van recente bouwjaren.<br />

m.s. 2438 ton<br />

1996, 110mx10m5x3m20, 3000m3, alu. Fr. kap met<br />

elec/hydr. luikenwagen, alu. overzakbaar containerstuurhuis,<br />

kopschroef Scania 380 pk, autokraan 17m,<br />

Caterpillar 1360 pk bj. 1996.<br />

"Michael Angelo", 2147 ton<br />

1989, 109m50x9m50x3m05, 3100m3, alu. Fr. kap luiken<br />

met hydr/elec luikenwagen, kopschroef Caterpillar<br />

450 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis,<br />

hydr. autokraan 15m, Caterpillar 1227 pk<br />

bj. 1989 rev. 2000 volledig.<br />

"Necton", 2000 ton<br />

1998/2000, 105mx9m40x2m97, 2000m3, alu. Fr. kap<br />

met hydr. luikenwagen, kopschroef Cummins 400pk<br />

bj. 2000, alu overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m,<br />

Cummins KTA 50M2 1600pk bj. 2000.<br />

"Philos", 1991 ton<br />

1972, 105m15x9m52x2m87, 2262m3, 12 stuks pontonluiken<br />

op 1 stapel, kopschroef 400 pk, alu. container<br />

stuurhuis, MAK 1200 pk bj. 1972 rev. 1998.<br />

"Antigone", 1989 ton,<br />

1979, 100mx9m50x2m94, alu. Fr. kap luiken met hydr.<br />

luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, nieuw container<br />

stuurhuis bj. 2002, elektrisch + nautisch compleet<br />

vernieuwd in 2002, Caterpillar 1521 pk bj. 1999.<br />

Evt. inruil bespreekbaar.<br />

"Comienzo", 1915 ton<br />

1909/1980, 90mx9m97x3m17, 2400m3, alu. rolluiken,<br />

alu. overzakbaar stuurhuis, kopschroef 2x Daf 260pk,<br />

Caterpillar 2x 632 pk bj. 1994 rev. 2002/<strong>2004</strong>.<br />

m.s. 1751 ton<br />

1993, 85m90x10m5x3m14, alu schuif/stapel luiken,<br />

alu. containerstuurhuis, kopschroef Scania 335 pk,<br />

autokraan 14m, GM 1460 pk bj. 1993.<br />

"Kirsten", 1427 ton<br />

1958, 85m82x9m50x2m72, 1600m3, alu. Fr. kap luiken<br />

met elect./hydr. luikenwagen, kopschroef GM 240pk,<br />

autokraan 9m, Caterpillar 3412 Di-Ta 680 pk bj. 1997.<br />

"Niala", 1370 ton<br />

1979, 90mx8m6x2m70, 2100m3, alu. schuifluiken,<br />

alu. overzakbaar stuurhuis bj. 2002,<br />

kopschroef DAF 380 pk, autokraan 14m,<br />

Caterpillar 1200pk + keerkoppeling, bj. 1992.<br />

"Wellington" 1287 ton<br />

1965, 84m70x9mx2m51, 1830m3, alu. luiken,<br />

kopschroef 320 pk rev. 1998, autokraan 12m50,<br />

Mitsubishi 954 pk bj. 2000.<br />

"Leon", 1170 ton<br />

1965, 80m8m2x2m72, 1700m3, alu. potonluiken<br />

stapelbaar, alu overzakb. stuurhuis,<br />

hydr. autokraan 9m, kopschroef DAF 320 pk,<br />

Deutz 545 bj. 1965 rev. 1999/2003.<br />

"Roode Vaart 2", 1145 ton<br />

1962, 79mx8m2x2m65, 1<strong>25</strong>0m3, alu luiken met elektr.<br />

wagen, kopschroef Scania 230 pk, autokraan 12m,<br />

Mitsubishi 1197pk.<br />

"Logistiek", 971 ton<br />

1963, 73m09x7m60x2m63, 1400m3, alu. luiken met<br />

luikenwagen bj. <strong>2004</strong>, kopschroef Daf 300 pk,<br />

alu. stuurhuis, autokraan 15m,<br />

Deutz 930 pk bj. 1981 rev. 2003<br />

"Irma", 921 ton<br />

1957, 74m40x7m48x2m73, 1175m3, alu. schuifluiken,<br />

kopschroef Daf 260 pk, 1992 gerev. geplaatst,<br />

autokraan 9m75 bj. 1990, Mitsubishi 954pk bj. 2000.<br />

"La Liberté", 913 ton<br />

1960/1981, 66m95x8m20x2m51, 1400m3,<br />

alu. luiken, kopschroef Daf 168 pk rev. 2003,<br />

autokraan 10m, Cummins 811 pk bj. 1984 rev. 2000.<br />

"Favoriet", 820 ton<br />

1966, 67mx7m20x2m62, alu. luiken met alu/rvs luikenwagen<br />

bj. 1998, kopschroef Daf 320 pk bj. 1992,<br />

overzakbaar stuurhuis met alu. ramen, autokraan 15m50,<br />

Caterpillar 730 pk bj. 2000.<br />

"Lorca", 716 ton<br />

1957, 62mx6m6x2m56x 1200m3, alu. wegwaailuiken<br />

met luikenwagen, kopschroef Daf 180 pk, autokraan 8m,<br />

Volvo 490 pk bj. 1991. (evt. inruil oude Kempenaar of<br />

Spits mogelijk). Interessante prijs!<br />

"Hudi", 641 ton<br />

1960, 55m11x6m61x2m67, 950m3, alu. Fr. kap luiken<br />

met elekt. luikenwagen bj. 1988, kopschroef Daf 185 pk<br />

bj. 1994, autokraan 7m40, Caterpillar 565 pk<br />

bj. 1979 rev. 1992.<br />

"Provolare", 348 ton<br />

1961, 38m99x5m07x2m43, alu. luiken met vaste merkel,<br />

kopschroef Daf 120 pk,<br />

autokraan 12m, Daf <strong>25</strong>0 pk bj. 1989 rev. 1998.<br />

Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons<br />

verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of<br />

één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan<br />

gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij<br />

ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen,<br />

wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden<br />

dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.<br />

NIEUWBOUW<br />

zowel casco als compleet schip

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 9<br />

Opknapbeurt<br />

De schippersvrouw legt de<br />

kranten op een stapeltje en<br />

ruimt de boel verder op. De<br />

vitrage verdwijnt in de wasmachine<br />

en de ramen worden<br />

gezeemd. Als de motor stopt<br />

is het tijd voor een onderbreking.<br />

Er wordt een sluis<br />

gepasseerd en koffie gedronken.<br />

Hierna gaat ze weer naar<br />

beneden en hangt de nog<br />

wat vochtige vitrage op. Die<br />

ziet er weer helder wit uit en<br />

de boel zou nu moeten stralen<br />

maar op de een of andere<br />

manier komt al haar werk<br />

niet tot zijn recht! En dat<br />

Sorry. Ben een beetje aan de<br />

late kant met mijn Onderstroom.<br />

Wacht even, even de<br />

dennennaalden uit mijn<br />

haren schudden, want mijn<br />

vriendin en ik zijn net terug<br />

uit de Ardennen. En wat ik<br />

daar toch heb meegemaakt,<br />

griezelig gewoon. In een bungalowpark<br />

nog wel (mèt tropisch<br />

zwemparadijs; dat moet<br />

sùbtropisch zijn, volgens mijn<br />

vriendin). Maar op die ervaring<br />

kom ik zometeen wel<br />

even op terug. Ik zal eerst een<br />

poging doen om onze heenreis<br />

schetsmatig te beschrijven.<br />

Als u dat niet interesseert<br />

kunt u deze passage<br />

maar beter overslaan om<br />

alleen die griezelige anekdote<br />

door te nemen, een eindje<br />

verderop. Om vervolgens de<br />

krant verder door te slaan, op<br />

zoek naar echte binnenvaartzaken.<br />

Maar goed: de treinreis.<br />

Een paar kilometer<br />

onder Maastricht begint het<br />

buitenland al: Luik. Een stad<br />

waar elke schoonheidscommissie<br />

schittert door afwezigheid.<br />

En dat is maar gelukkig<br />

ook. Gelijk valt op hoe saai<br />

een Nederlandse stad kan<br />

zijn, in vergelijking met Luik,<br />

of Liège. Hier danste mijn<br />

moeder; hier werd mijn opa<br />

ziek van een bedorven biertje.<br />

Achter alle rommeligheid<br />

ligt de herfstige schoonheid<br />

van de Ardennen te wachten;<br />

een aangenaam verblijf. Het<br />

aangenaam verblijf zal zich in<br />

zo'n gelijkgeschakeld bungalowpark<br />

afspelen, waar bij<br />

zomers weer gelijkgeschakelde<br />

mensen huis aan huis zij<br />

aan zij barbecuen. Geef mij<br />

maar het zooitje van Luik,<br />

wat dat betreft. In rommel<br />

vind je meer verrassingen dan<br />

Op een lucifereiland<br />

in orde (maar rommel geeft<br />

weer meer onrust; een herfstig<br />

bungalowpark doet dat<br />

niet). Ik vind het persoonlijk<br />

wel leuk hoe huizen in wanorde<br />

over elkaar heen lijken<br />

te buitelen. Dondert je ouwe<br />

fabriekje in mekaar, dan<br />

bouw je het nieuwe fabriekje<br />

gewoon ernaast. En laat het<br />

oude staan. Want je mocht<br />

nog wel eens wat spullen van<br />

de oude bouwval kunnen<br />

gebruiken. Zo gaat dat in<br />

Luik. Heel economisch geacht<br />

eigenlijk: eerst die gebruikte<br />

troep hergebruiken, en dan<br />

pas kijken wat er kan worden<br />

weggegooid. Na een jaartje<br />

of wat. Temidden van al deze<br />

ogenschijnlijke chaos blijken<br />

de Walen een beleefd volkje.<br />

Tijdens de overstap naar Vielsalm<br />

- de plaats van bestemming<br />

- laat iemand mij éérst<br />

instappen. Die jongen vroeg<br />

of madame mijn reisgezellin<br />

was, en vond dat ik dan ook<br />

maar beter gelijk achter haar<br />

aan kon lopen. Beleefdheid is<br />

hier troef. Auto's stoppen<br />

galant, mocht je aanstalten<br />

maken de straat over het<br />

stoplichtloos zebrapad over<br />

te steken. Zelfs kraaien in de<br />

Ardennen krassen voornaam<br />

een stuk minder hard. Wat<br />

heeft dit alles met de binnenvaart<br />

te maken? Niets. Maar<br />

ik had u ook gewaarschuwd,<br />

dan maar beter de griezelige<br />

anekdote te gaan lezen verderop.<br />

Of verder te bladeren.<br />

Wij reizen intussen ook verder,<br />

mijn vriendin en ik, richting<br />

(sub)tropisch zwemparadijs.<br />

De betonnen Maas reist<br />

nog een eindje mee, voordat<br />

zei afscheid neemt, en wij de<br />

invallende duisternis van de<br />

Ardennen induiken (ik zie<br />

(advertentie)<br />

bevalt haar niet want voor ze<br />

met kerst een paar weken<br />

thuis liggen wil ze aan boord<br />

de boel op orde hebben<br />

zodat ze daar geen omkijken<br />

meer naar heeft. Daarom<br />

wordt er nog een keer gezogen<br />

maar ook nu straalt er<br />

nog niks. Zelfs het nieuwe<br />

beddengoed maakt het er<br />

niet beter op. Sinds ze het<br />

huis hebben is aan boord<br />

vooral de werkplek geworden.<br />

De meeste gezelligheid<br />

speelt zich immers in de<br />

weekeinden in hun woning<br />

thuis af. Maar ook een werkplek<br />

moet prettig aanvoelen.<br />

Zeker omdat juist aan boord<br />

tijd is om een hobby uit te<br />

oefenen. In de stuurhut ligt<br />

een breiwerk en beneden<br />

staat de naaimachine en de<br />

computer. Maar op dit<br />

moment heeft de schippersvrouw<br />

bepaald geen hobbygevoelens.<br />

Nee, ze wil er eerst<br />

voor zorgen dat de woning<br />

aan boord een beetje op orde<br />

komt. Ze kijkt naar het<br />

behang en vraagt zich af hoe<br />

lang hier al niets meer aan<br />

gedaan is. En als ze zo een<br />

beetje voor zich uitrekent<br />

mijn moeder even staan, op<br />

het achterdek van de Frankie-<br />

A, zij zwaait; het zwaaien van<br />

onze familie is volgens mijn<br />

broertje altijd een blijk van<br />

liefde voor anderen geweest;<br />

hij heeft gelijk).<br />

We arriveren in Vielsalm en<br />

maken een veel te grote<br />

omweg door het familiepark,<br />

voordat wij bij onze bungalow<br />

aankomen. Nummer 449<br />

heeft ons legohuisje. Zelfs bij<br />

nacht ziet het park eruit als<br />

een afbeelding uit een van<br />

mijn jeugdboeken. Lucifereiland<br />

heet het verhaal, het<br />

moet nog ergens bij moeders<br />

op de berging liggen. In Lucifereiland<br />

bewegen zich petieterige<br />

lucifermannetjes door<br />

petieterige luciferhuisjes.<br />

Helemaal stuk las ik het.<br />

Vreemd eigenlijk, pratende<br />

lucifers. Politicus Jan Schaeffer<br />

zei ooit dat je 'in gelul<br />

niet kunt wonen', maar probeer<br />

het eens in een lucifer.<br />

We betreden de bungalow<br />

(blijkt toch te gaan lukken,<br />

wonen in een lucifer). Sorry,<br />

we zijn een beetje moe van<br />

het reizen, die griezelige ankdote<br />

vertel ik de volgende<br />

keer wel. Bovendien heb ik<br />

niet zoveel ruimte meer om<br />

dat te vertellen. Komt wel in<br />

de volgende Onderstroom; is<br />

echt beloofd. Nu moet ik<br />

even, sorry. Snel! Met samengeknepen<br />

billen duik ik richting<br />

toiletdeur. Hier komt de<br />

kunst van het bungalowparkpoepen<br />

om de hoek kijken.<br />

Open de formica deur en keer<br />

subiet uw ontblote achterwerk<br />

in de deuropening al.<br />

Pers uw billen achterwaarts<br />

de benauwde toiletruimte in,<br />

en poog vervolgens wringend<br />

de petieterig kleine wc bril te<br />

bedekken. Staar naar het toiletblokblauwe<br />

plafonnetje,<br />

en wacht persend in elkaar<br />

gedoken en klein op inspiratie.<br />

Zit ik toch weer op Lucifereiland<br />

zeg.<br />

Handel & Scheepvaart BV<br />

- In- en verkoop van binnenvaartschepen<br />

- Exploiteren van binnenvaartschepen<br />

- Financiering voor binnenvaartschepen<br />

De Veldoven 4c • 3342 GR Hendrik Ido Ambacht • Tel. 078 - 682 21 01 • Fax 078 - 682 21 04<br />

E-mail: info@beijerland.com • Website: www.beijerland.com<br />

komt ze op een schrikbaar<br />

aantal jaren uit. Ook de bank,<br />

die zo lekker zit, ziet er uit<br />

alsof hij aan vervanging toe<br />

is. Laatst hebben ze wat spullen<br />

van thuis mee genomen<br />

en in het vooronder neergezet<br />

omdat die aan boord nog<br />

van pas konden komen. De<br />

schippersvrouw vraagt zich af<br />

of ze daar niet wat van<br />

gebruiken kan. Ze gaat de<br />

stuurhut in en doet haar<br />

schoenen en jas aan.<br />

‘Waar ga jij naar toe,’ vraagt<br />

de schipper meer dan verbaasd.<br />

‘Ik ga wat spulletjes uit het<br />

vooronder halen,’ zegt ze<br />

tegen hem.<br />

In het vooronder vindt ze een<br />

pot met tex en ze vindt er ook<br />

een grote lap die wel bij de<br />

kleur van het bankstel past.<br />

Nog een kwast en een roller<br />

en dan heeft ze alles.<br />

‘Ik ga de boel een beetje<br />

opknappen,’ zegt ze tegen de<br />

schipper die zich hardop<br />

afvraagt of dat wel kan wat<br />

zij wil! Je kunt niet zomaar<br />

over elk behang heentexen.<br />

En die stof past vast niet bij<br />

hun bankstel. Maar de schippersvrouw<br />

heeft al deze argumenten<br />

al te vaak gehoord en<br />

ze legt ze naast zich neer! Het<br />

is nog behoorlijk vroeg en ze<br />

kan daarom nog een hoop<br />

gedaan krijgen. De slaapkamer<br />

is wel royaal maar veel te<br />

texen is er niet door de ramen<br />

en de kasten. Als ze er mee<br />

klaar is ziet het er allemaal al<br />

heel anders uit. De schone<br />

vitrage en het nieuwe beddengoed<br />

komen nu goed tot<br />

hun recht. Er is net een sluis<br />

en de schipper komt even<br />

beneden kijken.<br />

‘De tex is niet van het behang<br />

afgevallen,’ zegt de vrouw en<br />

de schipper kleurt er zowaar<br />

bij.<br />

De kleine kolk van de Willem I<br />

Sluis in Amsterdam-Noord<br />

wordt niet gedempt, maar na<br />

renovatie opengehouden vanwege<br />

de grote cultuurhistorische<br />

waarde van de sluis. De<br />

kleine kolk zal echter niet in<br />

gebruik worden genomen: voor<br />

doorvaart van schepen is dat<br />

niet nodig. De Willemsluizen<br />

vormen de verbinding tussen<br />

het IJ en het Noordhollandsch<br />

Kanaal. Omdat de kleine kolk<br />

van de sluis al sinds begin jaren<br />

negentig van de vorige eeuw<br />

buiten gebruik is, was besloten<br />

de sluis te dempen. Naar aanleiding<br />

van vragen in Provinciale<br />

Staten hebben Gedeputeerde<br />

Staten onderzocht of de sluis<br />

volledig in ere kon worden hersteld.<br />

De Willem I sluis werd<br />

gebouwd tussen 1819 en 1826<br />

en is ontworpen door waterbouwkundige<br />

inspecteur-generaal<br />

Jan Blanken. Hoewel de<br />

sluis in 1867 grotendeels is herbouwd,<br />

werd het uiterlijk niet<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

‘Maar in de kamer gaat het<br />

vast niet lukken,’ moet hij<br />

toch nog snel het laatste<br />

woord hebben.<br />

De schippersvrouw stopt haar<br />

kwast echter weer in de tex<br />

en smeert over de fikse nicotine<br />

laag heen. Het dekt inderdaad<br />

niet zo best maar dat<br />

ligt meer aan het jarenlange<br />

vuil dan aan het soort behang<br />

lijkt haar zo en na een tweede<br />

laag ziet het er prima uit.<br />

De warme hap bestaat deze<br />

dag uit een blik opgewarmde<br />

Chili Con Carne en een<br />

augurkje. Als de schipper<br />

vraagt waar zijn nagerecht<br />

blijft krijgt hij nog snel een<br />

sinaasappel. De schippersvrouw<br />

heeft inmiddels de lap<br />

stof over het bankstel gelegd<br />

en ziet dat de kleur er wel bij<br />

past. Ze zoomt hem om en<br />

maakt en passant nog een<br />

paar kussentjes zodat het een<br />

leuk geheel wordt. Er komt<br />

nog een sluis waarin de schipper<br />

ternauwernood zijn<br />

boterhammen krijgt en als ze<br />

heel erg laat vast liggen is de<br />

vrouw bijna klaar. Ze heeft<br />

hard gewerkt maar het resultaat<br />

is er dan ook naar. En het<br />

heeft zelfs amper wat gekost.<br />

De schipper geeft toe dat het<br />

er allemaal veel lichter en frisser<br />

uitziet. Hij had niet<br />

gedacht dat ze dat zo snel<br />

voor elkaar zou krijgen. En de<br />

vrouw is blij dat ze er meteen<br />

aan begonnen is want als ze<br />

thuis kerst gaan vieren is de<br />

boel aan boord ook op orde<br />

zodat ze daar niet meer over<br />

hoeft na te denken en dat<br />

geeft haar een opgelucht<br />

gevoel.<br />

Culturele waarde<br />

behoedt sluis<br />

voor demping<br />

gewijzigd. De sluis geeft daarom<br />

een goed beeld van de kundigheid<br />

van de toenmalige<br />

ingenieurs. Het is ook een van<br />

de weinige objecten die herinneren<br />

aan de beginperiode van<br />

het kanaal. Curieus is dat de<br />

gemetselde wand van de sluis<br />

een grote rijkdom aan bijzondere<br />

muurplanten herbergt,<br />

waarvan een aantal wettelijk<br />

zijn beschermd, zoals de tongvaren<br />

en steenbreekvaren. De<br />

stadsdeelraad Noord heeft een<br />

verzoek ingediend bij de Rijksdienst<br />

voor de monumentenzorg<br />

om de Willemsluis aan te<br />

wijzen als Rijksmonument. Het<br />

Rijk had al een bedrag gereserveerd<br />

voor het dempen van de<br />

kolk. Dit bedrag, zo is toegezegd,<br />

is nu beschikbaar voor de<br />

algehele renovatie. De extra<br />

kosten voor het openhouden<br />

van de sluis zijn geraamd op<br />

een bedrag van 50.000, plus<br />

jaarlijks 18.000 voor onderhoud.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 10<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

R & I WITJES<br />

Aangeboden:<br />

2800 T 105 x 11.40, bj. 1995, 1450 pk<br />

1750 T 86 x 10.50, bj. 1999, 1200 pk<br />

1800 T 85 x 10.50, bj. 1980, 1100 pk<br />

1300 T 85 x 8.20, bj. 1965, 1100 pk bj. 2003<br />

1117 T 85 x 8.20, bj. 1962, 2 x 450 pk<br />

1097 T 80 x 8.20, bj. 1960, 954 pk bj. 2000<br />

850 T 67 x 8.20 x 2.53, bj. '56, 620 pk<br />

Mbs. 1050 T 80 x 8.10 x 2.45, bj 70, 720 pk evt. met werk.<br />

Mbs. 1400 T 85 x 8.20 x 3.18, bj 65, 973 pk bj. <strong>2004</strong><br />

Op diverse schepen is inruil mogelijk. Vast werk bespreekbaar.<br />

Topak 1 15 x 4.30, bj. 1963 ex parlevinker<br />

Topak 3 20 x 4.85, bj. 1996 ex parlevinker<br />

PRO-LOG BV, PROJECTS & LOGISTICS BV<br />

is een onderneming gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening<br />

op het gebied van multi-modale vervoerstoepassingen.<br />

In verband met uitbreiding van onze transporten<br />

zijn wij op zoek naar:<br />

scheepsruimte in de range van 80 tot 200 TEU.<br />

Werkgebied hoofdzakelijk Nederland en België.<br />

Wij bieden vaste trajecten voor langere termijn.<br />

Diverse mogelijkheden: 5 tot 7 dagen per week,<br />

dagvaart of continue vaart.<br />

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen C.W.<br />

Barto op telefoonnummer 06-53114420 of 078-6<strong>25</strong>9676<br />

e-mail: a.barto@riverhopper.nl<br />

veka@wxs.nl<br />

J. Versluis tel 0653-685410<br />

Veka - Oost bv<br />

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen<br />

Biesboschhaven Zuid 10-11<br />

4<strong>25</strong>1 NM WERKENDAM<br />

Telnr. : 0183-50 52 30<br />

Faxnr. : 0183-50 56 60<br />

De raai 16, 6916 DL Tolkamer<br />

Tel. 0316-541280 / Fax 0316-544451<br />

Mobiel: 0653-681317 / Dekatel: 12288<br />

MOTORSCHEPEN<br />

M/s Speranza bj 1998 <strong>25</strong>00 ton afm 110x11,40x3.03 m 1850 pk CAT<br />

M/s Marisa bj 1994 2750 ton afm 110x11,45x3.20 m 1500 pk ABC<br />

M/s Vrido bj 2000 3150 ton afm 110x11,45x3,20 m 1521 CAT<br />

M/s Royaal bj 1969 3080 ton afm 100x 12,00.3,52 m 2 x1<strong>25</strong>0 pk DEUTZ bj 2003 inruil mog<br />

M/s bj. 2001 2791 ton afm 105x11,45x3,40 m 2 x 1800 pk Cummins<br />

geschikt om te duwen inruil mog.<br />

M/s Margaretha bj 1971 2717 ton afm 108x11,20x3,23 m 2x 1000 pk DEUTZ bj 1971<br />

M/s Althea bj 1965 1800 ton afm 90 x 9,50x2,80 m 2 x 650 GM<br />

M/s Comienzo bj 1909/80 1916 ton afm 90x10,00x2,94 m 2 x 600 pk CAT<br />

M/s Lomar bj 1971 1910 ton afm 105x9,50x2,82 m 1050 pk MWM<br />

M/s Graciosa bj 1971/95 2101 ton afm 108x9,50x3,04 m 1110 pk SKL<br />

M/s Euronavi bj 1956 1850 ton afm 110 x 9,50 x 2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut<br />

M/s Balance bj 1957/88 2000 ton afm 95x11,40x2,80 m 1450 pk 2x CAT inruil mog.<br />

KOPPELVERBANDEN<br />

Koppelverband Vagari 1 en 2 bj 1970/<strong>2004</strong> afm 185x11,45x3,54 m 5650 ton<br />

Motor MITSUBISHI 1500 pk bj <strong>2004</strong> en MTU 1200 pk bj <strong>2004</strong><br />

BEUNSCHEPEN<br />

Mbs Devyanta bj 1970 1320 ton afm 82x8,20x2,99 m met nieuwe motor inruil mog<br />

Nieuwbouw casco beunschip 86x 9,50x3,20 m<br />

Op al deze schepen is inruil bespreekbaar<br />

DUW EN SLEEPBOTEN<br />

Duwboot Hamonia bj 1971 32x11,40x1,60 m 2 x 1200 pk DEUTZ evt. vast werk<br />

Sleepduwboot Rinske bj 1951 22x5,60x2,00 m 800 pk CUMMINS met vast werk<br />

Motorvlet Albert sr bj 1978 afm 14x4,20x1,80 m 340 pk CAT met vast werk<br />

Motorvlet Trijntje bj 1988 afm 12 x 4 x 0,80 m 210 pk MERCEDES<br />

Schottelboot ex RP 62 afm 11 x 3,20 x0,65 m 120 pk MERCEDES geschikt voor recreatie<br />

Duwboot bj 1972, afm. 16 x 8,20 x 2,10 m 2 x 580 pk CAT<br />

Duwboot Njord bj 1961 afm 15x9,50 x1,49 m 2 x 480 pk GM met schottel<br />

Duwboot Swind, bj. 1969, afm.15,00 x 5,75 x 2,10 m., 2 x 430 pk CUMMINS bj. 1996/2001,<br />

kruiphoogte 4,50 m.<br />

TANKERS<br />

Mts Isabel bj 1974 2000 ton afm 100 x 9,00x3.20 m 1200 pk MITSUBISHI<br />

Mts bj 1993 afm 110x10,50x3,20 m 1500 pk ABC inruil mog<br />

Mts Vectura bj 1993 afm 110x10,50,3,20 m 1500 pk ABC spiralen, bunkergiek , ketel<br />

Mts Kasia bj 1966 721 ton afm 60x6,60x2,80 m 500 pk CUMMINS met nieuwe klasse<br />

Mts Viking bj 1956/72 1553 ton afm 86x9,50x2,82 m 950 pk MITSUBISHI<br />

Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar<br />

NIEUWBOUWPROGRAMMA<br />

Nieuwbouw Containerschepen 110/135x11,40x3,60 m<br />

Nieuwbouw Tankers 110/1<strong>25</strong>/135x11,40x5,40 m snel leverbaar<br />

Nieuwbouw Casco Frontrunner 110x11,45 direct leverbaar<br />

Nieuwbouw Casco Beunschip 86x9,50x3,60 m direct leverbaar<br />

Nieuwbouw Casco Duwboot Direct leverbaar<br />

Nieuwbouw dubbelwandig middenvoorschip voor tanker 11,45 en 10,50<br />

Nieuwbouw Casco middenvoorschip 70x9,50/10,50 m<br />

oossi@planet.nl<br />

J.A. Oost tel 0653-153374<br />

Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen hebben wij financiële<br />

mogelijkheden voor u.<br />

MS JORDY M 1499 t/1963<br />

vlak +ijz.vloer van 2001<br />

950 PK Mitsubishi 2002<br />

MS LEHAR 1714 t / 1976<br />

1<strong>25</strong>0 PK Cat/1990 -<br />

99 Teus - ADNR<br />

MS LEVANTE 2093 t /1972<br />

1005 PK MWM /<br />

revisie 2003<br />

Ms ARAGON 2210 t / 1998<br />

1600 PK CUMMINS<br />

117 TEU<br />

INRUIL BESPREEKBAAR<br />

volledige info op aanvraag of zie:<br />

www.debotshipbrokers.nl<br />

W.L.A. de Bot & Dtr.<br />

Tel.: 010 - 4667106<br />

Fax: 010 - 4669664<br />

E-mail: info@debotshipbrokers.nl<br />

www.duwbakken.nl<br />

Te Koop<br />

Rechtstreeks van de eigenaar<br />

Vrachtschip, ideaal voor ombouw<br />

tot woonschip.<br />

Voor inlichtingen: 0032-475 45 82 29<br />

Maasstraat 40, Maasbracht (L)<br />

Verrassend ruim halfvrijstaand woonhuis, geheel<br />

gerenoveerd met inpandige garage en tuin. Deze<br />

fraaie woning met aanbouw is zeer centraal gelegen<br />

in Maasbracht. Perceelsopp. 235m 2 . Bwjr. ca. 1966.<br />

Begane grond: hal met tegelvloer, meterkast,<br />

netjes betegeld toilet en toegang naar provisiekelder<br />

(ca. 2x4m). Vanuit hal toegang naar royale L-vormige<br />

woonkamer met haard, eiken parketvloer en in aanbouw<br />

gesitueerde prachtige leefkeuken voorzien van alle inbouwapparatuur. Tevens toegang<br />

vanuit keuken naar geheel betegelde bijkeuken met wasmachine-aansluiting, tuin en inpandige<br />

garage voorzien van water en elektra. De tuin en terras zijn netjes v.v. bestrating en begroeiing.<br />

1e Verdieping: overloop verdeeld over 2 niveau’s. 4 slaapkamers, waarvan 1 inclusief<br />

CV-ruimte met CV combi-ketel (1996). Fraai afgewerkte, geheel betegelde badkamer met<br />

wastafel, zwevend toilet, douche en ligbad.<br />

Bijzonderheden: de woning is geheel voorzien van hardhouten kozijnen met dubbele<br />

beglazing en grotendeels voorzien van rolluiken.<br />

Vraagprijs: €197.500,-- k.k.<br />

Voor meer info: www.vancromvoirt.nl<br />

Ringdijk 538<br />

2987 VZ Ridderkerk<br />

Tel.: 0180-463606<br />

Fax: 0180-463540<br />

TE KOOP AANGEBODEN:<br />

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart<br />

Bemiddeling<br />

bij aan- en verkoop van<br />

schepen en financieringen<br />

M/S "MONTE ROSA" bwj 1965, 835 ton, 1280 cub,<br />

afm 70x7.30x2.48 mtr, 2 ruimen, alu schuifluiken,<br />

ijzeren vloer nieuw 2002 10mm, 6<strong>25</strong> pk Deutz<br />

1650 omw, kopschroef 220 pk Van Tiem nieuw<br />

2000, 2x 220/380 volt, complete navigatie app,<br />

autokraan. Goede woning met 2 slaapkamers en<br />

badkamer met ligbad.<br />

Het geheel verkeert in goede staat van onderhoudt<br />

en is direct leverbaar.<br />

VRAAGPRIJS EUR 198.000,-- met alle papieren.<br />

M/S "BORELLI" 2700 ton, bwj 1990/1965, afm<br />

95x11.40x3.47 mtr, 2x 680 pk Caterpillar, koppen<br />

revisie april <strong>2004</strong>, kopschroef 360 pk, 3x 220/380<br />

volt <strong>25</strong>/40/65 kva, nieuwe stuurhut alu overzakbaar<br />

2002, complete navigatie app, kleuren radar<br />

2003, nieuwe schroeven <strong>2004</strong>. Autokraan, goede<br />

woning met 5 slaapkamers. Het geheel verkeert in<br />

goede staat van onderhoud. Wordt geleverd met<br />

nieuw SI en heeft volledige ADNR. Eventueel te<br />

leveren met vast werk.<br />

VRAAGPRIJS EUR 1.500.000,--<br />

Voor nadere INFORMATIE over de hierboven aangeboden<br />

schepen kunt U vrijblijvend contact met<br />

ons opnemen.<br />

” RUYVEN”<br />

Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen<br />

Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4<strong>25</strong>0 DB - Werkendam<br />

Tel. 0183-505745 Dhr. B. Venema tel. 0653-535060<br />

Fax 0183-505714 Dhr. R.B. Ruytenberg tel. 0620-136791<br />

Mail: r.ruytenberg@planet.nl Dhr. R. Ruytenberg tel. 0653-157161<br />

Mail: maritime@maritime.nl<br />

2051) m/s afm 110x10.10x3.32m, bj 1976, 2604 ton, 1380 pk Cat, 1 ruim met<br />

schuifluiken. Boegschroef met 300 pk, Gen. 185/65/35 kva. Grote woning<br />

met 3 slpk. Nieuwe stuurhut, compleet net schip.<br />

2019) m/s afm 100x9.50x3.03m, bj 1907/1979, 2000 ton, 11<strong>25</strong> pk Cum bj '97,<br />

2 ruimen met Friesche kapluiken met hydr, 2650 m3, 108 teu, boegschroef<br />

met 600 pk, 17.5 en 27 kva Gen. Mooie woning met containerstuurhut van '02.<br />

2063) m/s afm 78x8.2x2.62m, 1109 ton, bj 1957, 680 pk Cat van 1999, 2 ruimen<br />

met compriluiken met wagen, 1550 m3, nautisch compleet, nette woning met<br />

3 slpk, interessante prijs, inruil mogelijk.<br />

2139) containerduwbak afm 90x11.45x4m, bj '99, 480 pk boegschroef fab v. Wijk,<br />

146 teu, op 3 lagen<br />

Nieuwbouw tanker 110x11.45x5.30 (4.00), 1<strong>25</strong>x11.45x5.30 (4.00), levertijd juli 2005<br />

Voor meer info: www.ruytenberg.nl<br />

Tevens kunnen wij nieuwbouw duwbakken van 76,5/90/110 M. en midden- voorschepen<br />

aanbieden. Ook kunnen wij snel en voordelig nieuwbouw pontons,<br />

splijtbakken of ander materiaal leveren tegen zeer scherpe prijzen.<br />

Officebuilding 'Westgate'<br />

Scheepmakerij 150<br />

Nieuwbouw<br />

Bestel nu!<br />

www.binnenvaartspel.nl<br />

NIEUWBOUW SCHEEPSMAKELAARDIJ EXPLOITATIE<br />

NL-3331 MA Zwijndrecht<br />

Website: www.rensenbv.nl<br />

Droge lading Tankvaart<br />

135 x 17,20 x 5,50 m. 1<strong>25</strong> x 11,45 x 5,20 m.<br />

135 x 14,20 x 4,80 m. 110 x 11,45 x 5,30/5,40/5,80 m.<br />

110 x 11,45 x 3,65 m.<br />

Duwbakken<br />

Zeevaart<br />

Standaard Ertsbakken Dubbelwandige bunkertanker<br />

Containerduwbakken 100 x 14,50 x 6 m. 3500 ton<br />

90 meter duwbakken Diverse 'Short Sea'-schepen<br />

110 meter duwbakken<br />

Voorts is nieuwbouw in diverse andere afmetingen leverbaar.<br />

Bestaande schepen<br />

Droge Lading<br />

Mvs 3020 ton110 x 11,44 x 3,40, bj. 2002, 2 x Cum. 1<strong>25</strong>0pk<br />

Mvs 2496 ton110 x 11,44 x 3,50, bj. 1997, Cat. 2000pk<br />

Mvs 2800 ton105 x 11,40 x 3,50, bj. 1994, GM 1460pk<br />

Mvs 1700 ton 85 x 9,50 x 2,80bj. 1995, Cummins 950pk<br />

Mvs 1600 ton 85 x 9,53 x 2,90bj. 1994, Cummins 1000pk<br />

Mvs 1670 ton 85 x 9,52 x 3,00bj. 1981, GM 950pk<br />

Mvs 1750 ton 86 x 9,54 x 3,00bj. 1970, Deutz 1000pk<br />

Mvs 1375 ton 80 x 9,05 x 2,80, bj. 1964, Deutz 910pk<br />

Mvs 1380 ton 80 x 9,50 x 2,70, bj. 1963, MWM 900pk<br />

Mvs 1140 ton 80 x 8,20 x 2,50, bj. 1958, Deutz 660pk<br />

Mvs 786 ton63 x 7,60 x 2,67, bj. 1962, Cat. 680pk<br />

Koppelverband 4200 ton, bj. 2001, 2x1550 Cat.<br />

110 x 11,45 x 3,60, bak: 76,50 x 11,50 x 3,60<br />

Koppelverband 5100 ton, bj. 1988/1999, 1800pk ABC<br />

110 x 11,40 x 3,50, bak: 86 x 11,40 x 3,50<br />

Tankvaart<br />

Mts 2495 ton110 x 10,5 x 3,22, bj. 1992, ABC1500pk N/2/2<br />

Mts 2496 ton110 x 10,5 x 3,16, bj. 1992, ABC1500pk N/2/2<br />

Mts 2100 ton105 x 11,0 x 2,70, bj. 1955, Cat. 1350pk, N/2/2<br />

Mts 2005 ton107 x 9,5 x 2,82, bj. 1964, 1400pk, N/1/1<br />

Mts 1497 ton 85 x 9,5 x 2,70, bj. 1962, 10<strong>25</strong>pk, N/2/2<br />

Coating<br />

Mts 1451 ton 85 x 9 x 2,72, bj. 1969, Deutz 900pk N/2/2<br />

Mts 1329 ton 81 x 9,5 x 2,83, bj. 1973, Stork 990pk N2/2<br />

Tevens zijn wij nog op zoek naar bestaande schepen om in<br />

de verkoop te nemen. Laat het ons weten! Ook starters zijn<br />

welkom!<br />

Indien u geïnteresseerd bent of informatie zou willen ontvangen,<br />

bel ons dan. Wij zijn altijd bereikbaar voor u onder<br />

078-6191233 of mobiel.<br />

Contactpersonen:<br />

Nieuwbouw<br />

Bestaande schepen<br />

George G.J. Rensen drs. Wim A.T. Driessen<br />

06-53383964 06-30179475<br />

rensen@rensenbv.nl wimdriessen@rensenbv.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 11<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Rabo seminar Rotterdam Maritime<br />

Veiligheid boven alles<br />

Onderzoeker Arjen van Klink<br />

van de Rabobank presenteerde<br />

het seminar over veiligheid<br />

in het goederentransport<br />

op de beurs Rotterdam<br />

Maritime. Hij had zich voor<br />

de gelegenheid verdiept in<br />

de term ‘gevaarlijke stoffen’<br />

en was tot de conclusie gekomen<br />

dat het niet beperkt<br />

wordt tot wagons met<br />

chloor, een tankwagen met<br />

ethyleen of een container<br />

met ammoniak, maar dat bijvoorbeeld<br />

een container<br />

waarin bussen haarlak zitten,<br />

ook valt onder het transport<br />

van gevaarlijke stoffen. ‘Gekker<br />

kan het niet worden’.<br />

Veiligheid in transport. Tegenwoordig<br />

valt dan al snel de<br />

term terrorisme. Deze keer<br />

helemaal niet. Het ging bij de<br />

Rabobank over de veiligheid<br />

van het transport zelf. En als<br />

uitkomst mag worden gesteld<br />

dat de binnenvaart als veilige<br />

bedrijfstak niet stuk kan. Esso<br />

heeft bij het onderzoek dat<br />

voorafging aan de opdracht<br />

aan Chemgas om voortaan het<br />

LPG-transport naar Antwerpen<br />

te doen, zelf uitgevonden<br />

dat het vervoer per schip 1<strong>25</strong><br />

keer veiliger is dan het vervoer<br />

over de weg.<br />

Van Klink gaf een beknopt<br />

overzicht van wetenswaardigheden<br />

over het vervoer van<br />

gevaarlijke stoffen. Van de<br />

Airborne Elevators en Kampers<br />

Scheepskonstruktie hebben<br />

samen een personenlift<br />

ontwikkeld voor hefbare<br />

stuurhuizen. Deze hydraulische<br />

lift, waarvoor de bedrijven<br />

op Rotterdam Maritime<br />

een keurmerk ontvingen van<br />

het Liftinstituut, bevindt zich<br />

in de hefkolom. Het eerste<br />

exemplaar wordt geïnstalleerd<br />

op het mts Kaapstad.<br />

eerste hinderwet die onder<br />

Koning Willem I het levenslicht<br />

zag voor het vervoer van<br />

buskruit tot de aanvaring bij<br />

St. Philipsland, waarbij de<br />

schipper van het containerschip<br />

waarvan enkele containers<br />

‘lekten’ niet de juiste<br />

papieren kon overleggen aan<br />

de bezorgde brandweerlieden.<br />

Het onderwerp werd vanuit<br />

vier verschillende invalshoeken<br />

belicht door achtereenvolgens<br />

directeur Hans Vrijenhoef<br />

van Microchemie, die de<br />

site van Kemira voor een deel<br />

heeft overgenomen in de<br />

Europoort, Marcel van der Kar<br />

van Chemgas, consultant Flip<br />

Maas en Kees Moons, directeur<br />

externe veiligheid bij het<br />

ministerie van VROM.<br />

Vrijenhoef toonde zich de<br />

enthousiaste directeur van de<br />

nieuwe melaminefabriek die<br />

in 2007 op de voormalige<br />

Kemira-site moet verrijzen.<br />

Momenteel wordt er al op die<br />

plaats ammoniak opgeslagen<br />

en dus ook vervoerd. Hij liet<br />

onder andere zien hoe de<br />

nieuwe binnenvaartsteigers<br />

via intranet zijn te bewaken<br />

(hoewel de voorstelling enigszins<br />

mank ging omdat het<br />

beeld stil bleef staan). En hoe<br />

de beveiliging van de 15.000<br />

tons ammoniaktanks door een<br />

vernuftig systeem van drijvende<br />

ballen verdamping van<br />

ammoniak onmogelijk heeft<br />

gemaakt, zelfs als de tanks<br />

mochten gaan lekken. Zijn<br />

betoog kwam er echter op<br />

neer: al zouden binnenvaart<br />

en rail een miljoen ton ammoniak<br />

per jaar vervoeren, dan<br />

nog zouden de risico’s en het<br />

aantal knelpunten niet toenemen.<br />

Maar het perceptieprobleem<br />

blijft. ‘De bevolking<br />

Hefbaar stuurhuis met<br />

personenlift<br />

Marcel van der Kar van Chemgas bij het Raboseminar. ‘Je mag meedoen als je aan de wettelijke<br />

voorschriften voldoet, maar je kunt pas winnen als je iets extra’s te bieden hebt op het gebied van<br />

veiligheid.’ (foto MGR)<br />

nam in 2003 de afdeling Marine<br />

& Industrie over van ThyssenKrupp<br />

Liften. Daarmee<br />

kreeg het bedrijf ook de vereiste<br />

kennis voor dit soort producten<br />

in huis. De totale ontwikkeling<br />

heeft nog geen vier<br />

maanden geduurd.<br />

blijft denken in horrorscenario’s.<br />

De mensen denken eenvoudig<br />

de verkeerde dingen.<br />

De overheid wil daarom liever<br />

pijplijnen aanleggen terwijl<br />

het vervoer per schip veiliger<br />

en goedkoper is.’<br />

Marcel van der Kar gaf een<br />

overzicht van de veilige werkwijze<br />

van Chemgas en onderbouwde<br />

dat onder andere<br />

met de vakbekwaamheid van<br />

het personeel. Zijn credo: ‘Je<br />

mag meedoen als je aan de<br />

wettelijke voorschriften voldoet,<br />

maar je kunt pas winnen<br />

als je iets extra’s te bieden<br />

hebt op het gebied van veiligheid.’<br />

Duidelijk dat het dochterbedrijf<br />

van de Duitse rederij<br />

Jaegers Chemgas veel<br />

extra’s doet. Dat de scheepvaart<br />

er bij het ketenonderzoek<br />

ten opzichte van het<br />

spoor niet goed uitkwam<br />

waar het vervoer van ammoniak<br />

betreft, werd door van der<br />

Kar min of meer beschreven<br />

als het vergelijken van appels<br />

met peren. ‘Ze hadden een<br />

gedateerd schip genomen en<br />

de berekening van een aantal<br />

doden per miljoenen inwoners<br />

moet dan aanduiden<br />

welk vervoer veiliger is.’<br />

Directeur Günther Jaegers<br />

voegde aan de discussie nog<br />

toe dat hij verwacht dat er in<br />

vijftien á twintig jaar absoluut<br />

geen enkelwandige schepen<br />

meer zullen varen met gevaarlijke<br />

stoffen.<br />

Bestel nu het<br />

Binnenvaartspel<br />

Met de lift kan men vanuit de<br />

woning naar de stuurhut. De<br />

lift is te gebruiken als het<br />

stuurhuis in de hoogste of de<br />

laagste stand staat. Er is geen<br />

schacht in het stuurhuis. Het<br />

vloerluik waar de lift doorheen<br />

gaat, opent en sluit automatisch.<br />

Als de lift op de laagste<br />

verdieping staat, is de<br />

gehele stuurhuisvloer vrij.<br />

De personenlift kan zowel<br />

voor tankschepen als containerschepen<br />

worden gebouwd.<br />

Dus tot een hoogte van circa<br />

twaalf meter. Op een tankschip<br />

kost de lift circa 50.000<br />

euro, vertelde Gert Kampers<br />

16 november op de beurs, de<br />

dag dat het Liftinstituut de<br />

goedkeuring verleende. Voor<br />

een containerschip komt de<br />

prijs uit op circa 70.000 euro.<br />

Voor de toepassing op tankers<br />

moeten de schacht en de lift<br />

gasdicht zijn. Om dat mogelijk<br />

te maken, heeft Airborne Elevators<br />

speciale, compacte gasdichte<br />

liftdeuren ontworpen.<br />

Het in Heerenveen gevestigde<br />

bedrijf ontwikkelde de speciale<br />

lift op verzoek van Kampers<br />

Scheepskonstruktie uit Puttershoek.<br />

De fabrikant van<br />

(hefbare) stuurhuizen had in<br />

het verleden meerdere vragen<br />

van binnenvaartondernemers<br />

gekregen om zo’n in de kolom<br />

geïntegreerde lift. Airborne<br />

Mark van Gerven van het Liftinstituut, Gert Kampers en directeur<br />

Anno van der Zee van Airborne Elevators poseren met het certificaat<br />

op de trap van de stuurhut met personenlift. (foto MGR)<br />

✁<br />

LIMITED<br />

EDITION<br />

OP=OP<br />

❑ ik bestel ________ exemplaren a 39,95 euro*<br />

Bedrijfsnaam<br />

Naam<br />

Adres<br />

Postcode / Plaats<br />

Telefoonnummer<br />

Handtekening<br />

❍ Ik machtig 'Bitfactory' de kosten van de bovenvermelde bestelling<br />

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.<br />

(Post)bankrekeningnummer:<br />

Te naam stelling rekeninghouder:<br />

U kunt deze bon versturen naar:<br />

Bitfactory, o.v.v. Binnenvaartspel, Willem Buytewechstraat 40,<br />

3024 BN Rotterdam of faxen naar: 010-4777283<br />

Uw bestelling wordt in de 3de week van november geleverd.<br />

* exclusief btw en verzendkosten

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 12<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Te koop Rondvaart-partyboot<br />

bj. 1969, afm. 21,22x4,29x ca. 0,90m,<br />

135 pk Deutz, S.I. zone 3-4, 150 personen,<br />

Prijs: Euro 118.000,- excl. BTW.<br />

Voor meer informatie,<br />

Tel. 078-6121246, GSM 06-55 195004, Fax 078-6193498<br />

GSM: 0653-558772<br />

Het adres voor al uw:<br />

• Baggermateriaal<br />

• Casco’s drogelading en beunschepen<br />

• Ook verzorgen wij de complete ombouw bij<br />

een bestaand achterschip aan een nieuw<br />

voor- en middenschip<br />

TE KOOP AANGEBODEN<br />

Mts Type C<br />

1500 ton, Bj 2000 Afm: 86 X 10.50 X 2.90 m<br />

5 ladingtanks gecoat, spiralen.<br />

1200 PK Mitsubishi van <strong>2004</strong>.<br />

Met vervoerscontract.<br />

Informatie:<br />

Mercurius Scheepvaart B.V.<br />

De heer R.F. Zimmerman<br />

tel: 078-6<strong>25</strong>9675<br />

TEUS VLOT ALTIJD<br />

OP VOLLE KRACHT<br />

VOORUIT<br />

Ga naar Teus Vlot: voor reparatie, revisie, inbouw<br />

en verkoop van dieselmotoren, liermotoren,<br />

kraanmotoren, generatorsets, pompsets etc.<br />

Tevens verzorgt Teus Vlot uw scheepsinstallaties.<br />

RiBrandy Brandbeveiliging<br />

N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf<br />

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen<br />

Keuring aan boord, Incl. certificaat SI<br />

Prijs brandblusser € 6,50 excl. BTW<br />

U belt en wij komen.<br />

Werkendam 0183-678030<br />

Mobiel 06-22248335<br />

Alles wordt duurder...<br />

...maar uw telefoonrekening kan nu goedkoper<br />

Prijzen excl. B.T.W. Active Classic Fix<br />

7-17 en 17-7 8-19 19-8 alle uren<br />

weekend weekend dagen<br />

Naar Zintel Mobile klant 0,09 0,18 0,16 0,08 0,12<br />

Naar vast toestel in België 0,09 0,18 0,16 0,08 0,12<br />

Naar Proximus 0,20 0,30 0,16 0,08 0,12<br />

Naar Mobistar 0,<strong>25</strong> 0,35 0,16 0,08 0,12<br />

Naar Base 0,20 0,30 0,16 0,08 0,12<br />

Naar vast toestel in een buurland 0,09 0,18 0,<strong>25</strong> 0,<strong>25</strong> 0,<strong>25</strong><br />

Buurlanden met optie ‘Buren à 12 cent’ 0,09 0,12 0,12 0,12 0,12<br />

SMS 0,12 0,09 0,12 0,12 0,12<br />

Setup 0,00 0,00 0,05 0,05 0,05<br />

Afronding<br />

per seconde na de eerste minuut<br />

Voor alle 3 tarieven excl. BTW Duur Maandelijks Activatie<br />

Abonnement onbepaald 7,00 0,00<br />

Optie ‘Buren à 12 cent’ - 2,48 -<br />

OM VAN TARIEF TE WISSELEN GEEF ONS SIMPELWEG EEN TELEFOONTJE<br />

Boterhamvaartweg 2, 2030 Antwerpen<br />

Volledige prijslijst op aanvraag: +32 3 541 19 61 of zintelmobile@binnenvaartonline.be<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

www.vlootschouw.nl<br />

Dealer van:<br />

Baanhoek 182b<br />

3361 GN Sliedrecht<br />

Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89<br />

Heeft u plannen voor nieuwbouw of<br />

aankoop van een schip?<br />

Dan komt er veel op u af.<br />

WWW.MERIGUIER.COM<br />

Mas de<br />

Mériguier<br />

Toe aan een<br />

rustige vakantie in<br />

Zuid Frankrijk?<br />

in de Lot, vlakbij<br />

Figeac ligt op een<br />

heuvel dit mooie<br />

complex voorzien<br />

van alle moderne<br />

gemakken, bestaande<br />

uit een hoofdhuis,<br />

een Pigeonnier, twee<br />

studio's en een verwarmd<br />

zwembad.<br />

meer informatie:<br />

www.meriguier.com<br />

TE KOOP<br />

Appartement Rotterdam<br />

Zwartewaalstr 67, in keurig<br />

onderhouden complex.<br />

Einde galerij extra grote<br />

woonkamer, v/h 2e slaapkamer,<br />

loyale slaapkamer,<br />

kijk op www.kolpa.nl voor<br />

uitgebreid overzicht.<br />

€ 84.000 k.k., per direct te<br />

aanvaarden.<br />

Tel.076-5873027<br />

WERK GEZOCHT DOOR ...<br />

Ned. stel getr., hij volmatroos,<br />

op int. vaart, voorkeur<br />

gaat uit naar Donau<br />

vaart. Gevraagd grote<br />

nette woning i.v.m. permanente<br />

bewoning.<br />

Tel. 0653-7786<strong>25</strong><br />

Te huur:<br />

300 m2, geheel of in delen,<br />

kantoorruimte plus parkeerplaatsen<br />

gelegen aan het water<br />

locatie Maashaven<br />

in bedrijfsverzamelgebouw<br />

"Service Centrum Maashaven".<br />

Brielselaan 69<br />

Havennummer 1357 Rotterdam<br />

Voor informatie: 06-53 978<strong>25</strong>6 of<br />

Ooms Makelaars 010-4248888<br />

Voor ons motortankschip "Gemini" zijn wij<br />

op zoek naar een Stuurman / 2e Kapitein.<br />

Wij bieden: een goed salaris (Nederlandse<br />

condities), de mogelijkheid om een op het werk<br />

gerichte studie te volgen, deelname aan een<br />

spaarloonregeling, reiskostenvergoeding,<br />

een leuke woning en een goede werksfeer.<br />

Spreekt het je aan ?<br />

Bel dan naar: J.R. de Jonge,<br />

020-6450786 of 06-53 810328<br />

Kampers Pompservice is dé<br />

specialist op het gebied van<br />

wormpompen voor scheepvaart<br />

en industrie.<br />

Ervaren medewerkers, moderne<br />

bedrijfsmiddelen en een ruime<br />

voorraad weerspiegelen zich in<br />

een snelle en gedegen service.<br />

KAMPERS<br />

Airconditioning<br />

van Airconomics, de professionele installateur<br />

(STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsystemen<br />

aan boord van uw schip.<br />

Bel 0180-464648<br />

voor vrijblijvende informatie en<br />

een scherpe aanbieding! SNELLE MONTAGE,<br />

EVENTUEEL TIJDENS DE VAART.<br />

MITSUBISHI<br />

HEAVY INDUSTRIES, LTD.<br />

DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK,<br />

TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883<br />

24 UURS INFO 0900-1091019<br />

POMPSERVICE<br />

KAMPERS GROEP<br />

Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD Puttershoek<br />

Postbus 5606, NL-3297 ZG Puttershoek<br />

Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853<br />

pompservice@kampers.nl, shipyard@kampers.nl<br />

Om het geheel in goede banen te<br />

leiden is het goed om een professional<br />

in de arm te nemen, die uw financiële<br />

belangen behartigt.<br />

Neem daarom eens vrijblijvend<br />

contact met mij op.<br />

Na jarenlange ervaring in de<br />

bankwereld, ben ik al enkele jaren<br />

actief als zelfstandig adviseur.<br />

Naast het adviseren, kan ik ook het<br />

e.e.a. betekenen op administratief en<br />

boekhoudkundig gebied.<br />

Jocabo Bedrijvenadvies<br />

Wilbert Jansen<br />

Steenbakkersstraat 33<br />

2922 XK Krimpen aan den IJssel<br />

Tel: (0180) 59 40 21<br />

Fax: (0180) 59 40 82<br />

Mobiel: (06) 519 235 63<br />

E-mail: jocabo@zonnet.nl<br />

SCHEEPS<br />

KONSTRUKTIE<br />

KAMPERS<br />

Kampers Scheepskonstruktie is<br />

dé specialist op het gebied van<br />

stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen<br />

en zonnetentkonstrukties.<br />

Al onze producten onderscheiden<br />

zich door hun betrouwbaarheid en<br />

veiligheid, de hoge kwaliteit en<br />

het innovatieve karakter.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 13<br />

Arie Kooiman verlaat 120 jaar oude werf<br />

Jongens zonder kapsones<br />

Dit jaar bestaat de werf<br />

Gebroeders Kooiman 120 jaar.<br />

Arie Kooiman blikt bij zijn<br />

vertrek terug op werf,<br />

scheepvaart, collega’s, zakelijke<br />

relaties, kortom op een<br />

boeiende carrière.<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Door Johan de Witte<br />

Hij heeft veel en lang gewerkt<br />

en is blij dat hij het netjes achterlaat.<br />

Op zijn 29ste jaar werd<br />

hij directeur. Als snotneus zat<br />

hij bij de Cebosine-vergadering<br />

aan tafel, ging samen met<br />

zijn vader Leen die toen nog<br />

geen automobiel bezat met<br />

een taxi naar Van Duijvendijk<br />

in Krimpen om ervaringen uit<br />

te wisselen. Drieënveertig jaar<br />

geleden begon hij op de werf<br />

als leerling ijzerwerker aan<br />

zijn eerste karwei op de Elja<br />

van schipper Baay. Het was<br />

een tijd waarbij met hoogwater<br />

de laskarren hogerop werden<br />

gesjouwd, de lucht van<br />

eerlijk koolteer boven de<br />

vloedlijn hing en een stapelloop<br />

nog gepaard ging met<br />

het loeien van scheepsfluiten.<br />

Arie Kooiman, de oudste van<br />

de gebroeders Kooiman is in<br />

augustus 60 geworden. Volgens<br />

Arie is het welletjes<br />

geweest en stopt hij ermee, hij<br />

geeft het roer over aan zijn<br />

allengs 23 jaar in het vak zittende<br />

jongste broer Rinus, in<br />

het metier bekend als ontwerper/tekenaar<br />

van vele schepen.<br />

Arie: ’Nooit heb ik een hekel<br />

aan het werk gehad. Het is<br />

moeilijker te stoppen dan<br />

door te gaan.’ Het verstand<br />

heeft voor hem beslist, niets is<br />

voor altijd. Hij gaat genieten<br />

van zijn boot, beetje varen en<br />

reizen maar ook de dakgoot<br />

verven waar nooit tijd voor<br />

geweest is, en wanneer het<br />

hem te machtig wordt…de<br />

werf is niet ver vanwaar hij<br />

woont. Doch na zijn afscheidsfeest<br />

zaterdag 27 november<br />

ging hij eerst voor zijn gevoel<br />

een ‘jaar slapen’.<br />

Een plaatselijk dagblad meldt<br />

op <strong>25</strong> februari 1975: ’Maandag<br />

ging aan de Lindtsedijk de<br />

vlag in top wegens het bereiken<br />

van het hoogste punt van<br />

de nieuwbouw bij de Scheepswerf<br />

en Machinefabriek Kooiman.<br />

De vlag werd gehesen<br />

door mevrouw Kooiman.’ Het<br />

is alweer bijna dertig jaar geleden<br />

dat de werf verhuisde<br />

vanaf de Ringdijk naar dit<br />

14.000 m2 grote terrein. Een<br />

krant vermeldde in 1975 dat<br />

de sinds 1884 bestaande werf<br />

met zijn overplaatsing een<br />

lege plek aan het Maasplein<br />

zou open laten, een regel die<br />

de versnelling van onze tijd<br />

heeft achterhaald.<br />

Je kan iedere dag kijken op<br />

www.vlootschouw.nl naar<br />

alle schepen die vanaf 1999<br />

als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant<br />

hebben gestaan.<br />

Per schip vind je een mooie<br />

foto en informatie over de<br />

technische eigenschappen<br />

van het schip, leveranciers die<br />

(advertenties)<br />

Arie Kooiman voor de nieuwbouw loods/hal. (foto’s Johan de Witte)<br />

De nieuwbouw aan de<br />

Lindtsedijk is in de loop der<br />

jaren alweer grotendeels vernieuwd,<br />

uitgebreid en gemoderniseerd.<br />

De werf beschikt<br />

over een eigen ontwerpbureau/tekenkamer,<br />

reparatieen<br />

scheepsbouwafdeling,<br />

machinefabriek/bankwerkerij<br />

en timmerafdeling. Kortom<br />

alles in eigen huis. Met 22 man<br />

zijn zij op de nieuwe locatie<br />

begonnen. Nu werken zij met<br />

zeventig medewerkers. In<br />

1984 is Scheepswerf Hoebéé<br />

overgenomen waar nu zestig<br />

mensen werken. Een deel van<br />

deze medewerkers komt van<br />

Van Eijk in Sliedrecht en van<br />

Van Duijvendijk in Krimpen,<br />

waarvan verantwoordelijkheden<br />

en productie zijn overgenomen<br />

door de Kooiman<br />

groep. In het verlengde hiervan<br />

worden binnenkort voor<br />

Van Eijk pontons en voor Van<br />

Duijvendijk een beunschip<br />

gebouwd. Van de bekende<br />

Biesbosch anker- en koppellieren<br />

heeft Kooiman de licentie<br />

overgenomen en levert aan de<br />

markt. Op de Zwijndrechtse<br />

werf zijn vele, nieuwe, doorontwikkelde<br />

mosselkotters<br />

www.vlootschouw.nl<br />

Nieuw toegevoegd:<br />

• Adventure<br />

in die tijd meegewerkt hebben<br />

om het schip te bouwen<br />

en interessante links naar<br />

deze leveranciers.<br />

Kijk snel en laat je meeslepen<br />

door deze schepen.<br />

NU 461 SCHEPEN!<br />

• Iduna<br />

gebouwd. Met het verbreden,<br />

verlengen en grondig moderniseren<br />

van bestaande schepen<br />

heeft Kooiman zich in de<br />

visserijwereld als specialist<br />

gevestigd. Jarenlang lag de<br />

route van de schepen op weg<br />

naar het wad langs de werf<br />

van Kooiman, vergelijkbaar<br />

met de ANWB voor deze schepen.<br />

Later werden de schepen<br />

onder Scheepvaart Inspectie<br />

gebouwd en stoomden via de<br />

Roompot naar het wad.<br />

Op deze route was een snelle<br />

Zwijndrechtse service aan de<br />

schepen niet meer mogelijk.<br />

Om deze reden werd de<br />

scheepswerf Van Os in Yerseke,<br />

waarmee al jaren samenwerking<br />

bestond, door Kooiman<br />

aangekocht.<br />

Jaren tachtig<br />

Kranten kopten in de tachtiger<br />

jaren: ‘Kleine werven kunnen<br />

nauwelijks het hoofd<br />

boven water houden’ of ‘de<br />

scheepsbouw ligt in coma’.<br />

Vooraanstaande scheepsbouwers<br />

voerden een strijd op<br />

leven en dood. De Zwijndrechtse<br />

combinatie schreef<br />

veelzeggend over de Gebroeders<br />

Kooiman: ’Jongens zonder<br />

kapsones hebben hun handen<br />

nooit opgehouden of<br />

dank je wel hoeven te zeggen<br />

in Den Haag’ . ‘Als het niet<br />

minder wordt, komen we aardig<br />

door de malaise,’ zei Arie<br />

Kooiman. Met de opsomming<br />

van de orderportefeuille bleek<br />

het wel ‘snor te zitten met de<br />

werf’. Met een goede en<br />

betrouwbare naam en vaste<br />

klanten in binnenvaart en visserij,<br />

was het een kwestie van<br />

je ketelpak aanhouden en niet<br />

naast je schoenen gaan lopen.<br />

Arie laat in <strong>2004</strong> een nieuwbouworderportefeuille<br />

achter<br />

voor drie kotters en een beunschip.<br />

Dit jaar zijn er al twee<br />

suppleyors opgeleverd. Op het<br />

Staande op de steiger (nog even omkijken): een tikje melancholie.<br />

ogenblik wordt er tussen<br />

gewone reparaties door een<br />

eigen dok verbreed naar 19<br />

meter. In 2003 hebben ze een<br />

suppleyor en een kotter<br />

gebouwd, hij voegt er met<br />

nadruk aan toe dat het niet<br />

zijn verdienste is maar van<br />

iedereen op de werf, evenals<br />

de mensen van het vroegere<br />

elektrotechnisch bureau Mous,<br />

verantwoordelijk voor het<br />

installeren van de elektrische<br />

equipement op de schepen en<br />

welk bedrijf tegenwoordig<br />

ook onder de vlag van Kooiman<br />

werkt.<br />

Aan de helling tegenover de<br />

Dortsche toren werd in 1884<br />

gebroeders Kooiman gevestigd.<br />

Het was een bestaande<br />

werf die door drie gebroeders<br />

Kooiman van hun neef Visser<br />

werd overgenomen. Negentig<br />

jaar later moest er onder druk<br />

van de gemeente plaats worden<br />

gemaakt voor de Maasboulevard.<br />

Het veranderde<br />

getij (Deltawerken) speelde<br />

hierbij eveneens een grote rol<br />

en zo werd het maar 2.500 m2<br />

grote terrein ontruimd. Leen<br />

Kooiman, de vader en inspirator<br />

van de huidige generatie,<br />

heeft de nieuwe start in 1975<br />

niet mogen beleven. De heer<br />

F.B. van Ingen Schenau, medewerker<br />

vanaf 1926 en aandeelhouder<br />

beleefde de verhuizing<br />

als commissaris van de firma.<br />

Van Ingen Schenau was reeds<br />

jaren hiervoor uitgekocht. In<br />

hetzelfde jaar waarin Hoebéé<br />

werd aangekocht vierde de<br />

werf haar 100 jarig bestaan<br />

aan de Swinhaven. Op de<br />

oude helling werden vele<br />

fraaie schepen en sleepboten<br />

gemaakt, slechts weinig<br />

omwonenden van het Veerplein<br />

zullen zich nog het<br />

geluid van de klinkhamers herinneren,<br />

het was een plek<br />

waar altijd iets gebeurde. Als<br />

laatste werd sleepboot Bastiaan<br />

op de helling geknipt en<br />

geschoren, die er in 1918 was<br />

gebouwd.<br />

Een kunstig geschreven kasboek<br />

van de werf uit het 1874<br />

vermeldt: 45 cent als de kostprijs<br />

van een stoop teer, voor<br />

1/8 dag gewerkt werd 22 cent<br />

in rekening gebracht. Schoonmaken<br />

en teren kostte 2.50<br />

gulden en de voerman bracht<br />

voor zijn paarden om een<br />

schip op de helling te trekken<br />

3 gulden in rekening.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 14<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

SKÛTSJE / VAREND WOONSCHIP,<br />

LxBxD 21 x3,55x1,10 m, doorvaarthoogte<br />

2,70 m 150 pk Scania<br />

diesel., boegschroef 40 pk,<br />

generator 220V, besturing<br />

binnen/buiten, 8 slaapplaatsen,<br />

CV, WC/Douche het geheel<br />

verkeerd in zeer goede staat<br />

van onderhoud, met eventueel<br />

vaste ligplaats.<br />

Voor meer info kunt u bellen naar : Tel. 06-<strong>25</strong> 227574<br />

NEDERLAND B.V.<br />

Voor alle soorten lieren en kluizen<br />

Gespecialiseerd in:<br />

• BINNENVAART<br />

• VISSERIJ<br />

• ZEEVAART<br />

• BAGGERIJ<br />

tel. 0164-680097 fax 0164-681971<br />

www.lemans-nederland.nl<br />

Tevens voor:<br />

• dekkranen<br />

• takels<br />

• (katrol)<br />

blokken en<br />

schijven<br />

• fairleads<br />

• verhuur van<br />

lieren<br />

Direktkauf per Internet von rumänisches Fabrik<br />

Ankerwinden, Zurrwinden, Anker, Ketten, Rollen, Klampen,<br />

Decksausrüstung aus Stahl gestrichen oder verzinkt, etc.<br />

Anfragen bitte an SC LORITEX SRL Galati<br />

Email: loritexgalati@aol.com, Fax: +49403603922759<br />

Voor al uw<br />

sloopwerkzaamheden<br />

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V.<br />

Havenweg 1. Postbus 5234<br />

3295 ZJ ‘s-Gravendeel<br />

Telefoon: 078-6736055<br />

Autotel. 06-53199616<br />

Aggregaten van 6 t/m 150 Kva met/zonder geluidgedempte<br />

kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller.<br />

Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk.<br />

Stralen en coaten van jachten en staalconstructies<br />

Tevens Aanleg en reparaties van elektrische installaties<br />

Generator automaat met tijdklok en accuwacht<br />

Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie<br />

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS<br />

Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos<br />

Tel.: 0512-352414, stroskip@worldonline.nl<br />

UIT VOORRAAD LEVERBAAR<br />

DCS SAT automatisch volgsysteem<br />

• Behuizing slechts 50 cm in diameter en 58 cm hoog<br />

• Compleet met voedingsunit voor 220V,<br />

50 Hz met standaard 4-voudige switch unit<br />

• Slechts 2 coaxkabels nodig tussen dome en switchbox<br />

DCS SAT v.a. euro 3.150,-<br />

Digitenne abonnement betaal je slechts euro 8,95 per<br />

maand plus eenmalig euro 29,95 aansluitkosten per<br />

afgesloten contract. Nu tot 31 januari 2005 euro 60<br />

retour op de eerst digitale ontvanger en geen aansluitkosten.<br />

Plasma en TFT schermen voor:<br />

• TV<br />

• PC<br />

• Camera of in combinatie<br />

Afmetingen van 15" tot 60"<br />

3 MAANDEN OP PROEF VOOR<br />

SLECHTS € 59,-*<br />

*inclusief activeringskosten<br />

D.C.S. International b.v.<br />

Marchantstraat 10 | 3332 CL Zwijndrecht<br />

Tel 078-6192003 | Fax 078-6191539 | Mob. 06-53688226<br />

Email: info@dcsint.nl | Website: http://www.dcsint.nl<br />

VERKOOP - REPARATIES - ADVIEZEN<br />

HARTOG & ZN.<br />

SCHEEPSSCHROEVEN V.O.F.<br />

Veerplaat 92, 3313 LJ Dordrecht<br />

Tel. 078-6148219, fax 078-6351120<br />

www.hartogscheepsschroeven.nl<br />

• Reparatie van ontzette scheeps-, jacht en<br />

boegschroeven<br />

• Spoedaanpassing<br />

• Blad/dia vergroten<br />

• Draaiwerk asgat<br />

• Adviezen voor alle type schepen i.v.m. hermotorisering<br />

of andere wijzigingen van de aandrijvingen<br />

Scheepsbetimmering<br />

Meubelmakerij<br />

Keukens<br />

Verbouwingen<br />

Vakmansschap om in te lijsten<br />

Calandstraat 27, 4<strong>25</strong>1 NZ Werkendam<br />

T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7<br />

• Ontwerp van uw luchtbehandeling<br />

• Inspectie en advies<br />

• Sick Building Syndrome advies<br />

• EPC berekeningen volgens bouwbesluit<br />

• Koelte en warmtelast<br />

• Industriële afzuiging<br />

• Reiniging advies<br />

• Filtering en advies<br />

• Spuitcabine advies<br />

Postbus 232, 3230 AE Brielle<br />

Tel. +31(0)181-474599<br />

Fax +31(0)181-474679<br />

E-mail: Info@luchtArchitecten.nl<br />

Internetsite: www.luchtArchitecten.nl<br />

FULL TIME SERVICE<br />

t.b.v. alle voorkomende elektrische en<br />

elektronische installaties en/of apparatuur<br />

24 uur service, 7 dagen per week!<br />

Reigersingel 10<br />

2922 GP Krimpen a/d IJssel<br />

Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 531641<strong>25</strong><br />

Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008<br />

Fax 0180 - 51 55 33

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 15<br />

Hanshin: degelijkheid zonder laptop<br />

Tijdens Rotterdam Maritime<br />

werd de laatste innovatie van<br />

Aalborg Industries tentoongesteld;<br />

na de verbeteringen aan<br />

de ketel van vorig jaar ging het<br />

deze keer om het besturingssysteem.<br />

Als eerste producent<br />

van thermische vloeistof-ketels<br />

komt Aalborg Industries met<br />

PLC met een touch screen te<br />

bedienen en te controleren<br />

thermische olie-systeem. Het<br />

touch screen dient voor de<br />

visualisering van alle informatie<br />

vereist voor controle,<br />

diagnose, en onderhoud van<br />

de PLC en om de eenvoudige<br />

functies van het gebruikersdialoog<br />

weer te gegeven, waaronder<br />

fout- en RUN-meldingen<br />

en meetwaarden.<br />

Via de PLC kan de thermische<br />

vloeistofinstallatie compleet<br />

bestuurd worden inclusief<br />

branderaansturing en regelaarfuncties,<br />

stappenregeling<br />

van de afvoergassenketel,<br />

start/stop van de thermische<br />

vloeistof- en brandstofpompen,<br />

de dumpcooler en de<br />

minimum doorstroomregeling.<br />

De PLC neemt al de functies<br />

van de branderautomaat waar<br />

en de brander wordt volledig<br />

door zijn opstartcyclus<br />

gevoerd.Via de systeempagina<br />

kan middels het touch screen<br />

toegang gekregen worden tot<br />

de verschillende (equipment)<br />

onderdeelpagina’s. Op deze<br />

pagina’s wordt voor ieder<br />

Bengi BV uit Spijkenisse is<br />

benoemd tot Europees importeur<br />

van Hanshin dieselmotoren.<br />

Tijdens de Rotterdam<br />

Maritime Beurs is het dealerschap<br />

officieel beklonken. Eerder<br />

dit jaar werd door Bengi<br />

de eerste opdracht verkregen<br />

voor de levering van acht<br />

Hanshin motoren aan een<br />

Nederlandse klant. De motoren<br />

worden geplaatst in<br />

coasters die het zusterbedrijf<br />

Nifra Holding in Roemenië<br />

laat bouwen. De schepen met<br />

2.<strong>25</strong>0 DWT worden ter plaatse<br />

uitgerust met een Nederlands/Duits<br />

equipment en verlaten<br />

de werf laadgereed.<br />

De Hanshin is een Japanse<br />

wereldmotor en was in Ahoy’<br />

voor het eerst te zien op een<br />

Europese beurs. Samen met<br />

haar zakenpartners Nifra Holding<br />

en Shipcon Shipping presenteert<br />

Bengi deze primeur<br />

aan de Europese scheepvaartsector.<br />

Tweeënvijftig procent<br />

van de Japanse vloot vaart met<br />

Hanshin, alsook een deel van<br />

de Chinese vloot, en de rederij<br />

Spliethof. Deze 4-takt, 6 cilinder<br />

lijnmotor is bij 370 klappen<br />

1323KW (1800 PK) eenvoudig<br />

zonder printplaten of<br />

laptops. Bij vollast gebruikt hij<br />

<strong>25</strong>0 liter per uur (189 gram KW<br />

uur), is voor gasolie en IFO 180<br />

brandstof geschikt. De ouderwets<br />

maar oerdegelijke losse<br />

kleppenhuizen van deze 23<br />

onderdeel toegang gegeven<br />

tot meetwaarden en setpoints.<br />

De regelaars worden ingesteld<br />

door Aalborg Industries engineers<br />

(bijvoorbeeld P, I en D<br />

waarden) waarna de afstelling<br />

beschermd wordt met een<br />

password. Via de PLC wordt de<br />

bemanning gelegenheid gegeven<br />

om het hele systeem te<br />

controleren en de verschillende<br />

set points in te stellen. De<br />

setpoints zijn verder<br />

beschermd zodat deze niet<br />

ingesteld kunnen worden op<br />

ton zware Japanner zijn in<br />

overeenkomst met de eveneens<br />

ouderwetse prijs van de<br />

Hanshin.<br />

Bengi Marine engine repair<br />

and trading is een bedrijf dat<br />

alle motoren wereldwijd repareert.<br />

Er zijn vijfentwintig<br />

medewerkers. Het roer van<br />

waarden die schadelijk kunnen<br />

zijn voor het systeem.<br />

De PLC geeft alle alarmen weer<br />

en bewaart die in een geheugen<br />

dat alleen gewist kan worden<br />

nadat toegang is gekregen<br />

via een password. Deze<br />

alarmen en meetwaarden kunnen<br />

via een bussysteem communiceren<br />

zoals oa. Unitelway,<br />

Modbus M/S, Charactermode,<br />

ethernet en modem-interface.<br />

Het systeem is eventueel uit te<br />

breiden met een I/O bus kaart<br />

voor Nano PLC. Hiermee kunnen<br />

alarmen en temperaturen<br />

doorgegeven worden en uitlezingen<br />

en meldingen zijn<br />

mogelijk op andere grafische<br />

schermen in bijvoorbeeld het<br />

stuurhuis. Het touch screen<br />

kan eventueel op andere<br />

plaatsen in het schip geplaatst<br />

worden, waar de eigenaar dit<br />

nodig acht (wat ook kan als<br />

schaduw screen).<br />

Een PLC gestuurd systeem is<br />

niet alleen makkelijker te<br />

bedienen, het geeft ook een<br />

eenvoudig en visueel overzicht<br />

van het complete thermisch<br />

olie systeem. Communiceren<br />

met de PLC is erg eenvoudig<br />

door het gebruikersvriendelijke<br />

touchscreen. Communiceren<br />

van de PLC met de rest van<br />

het machinekamer-alarmsysteem<br />

is eenvoudig en de bediening<br />

van de ketel kan zelfs in<br />

het stuurhuis aangebracht<br />

worden.<br />

Bengi is in handen van directeur<br />

Ben de Kok, Adrie Dobber<br />

en Bram Snoek. Het bedrijf<br />

beschikt over reparatieapparatuur<br />

en een warehouse met<br />

onderdelen van de meest uiteenlopende<br />

typen motoren.<br />

Zij bestaan bijna tien jaar en<br />

zijn sinds 2000 het adres in<br />

Europa voor de Hanshin<br />

motor.<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

De fraaie Hanshin-stand op de<br />

beurs, gepromoot door dartkoning<br />

Barney, kreeg veel<br />

belangstelling. George Rensen<br />

uit Zwijndrecht informeerde<br />

bij Ben de Kok en Gerrit Willemsen<br />

van Nifra Holding naar<br />

de bijzonderheden betreffende<br />

een op de stand getoonde<br />

maquette van de in Roemenië<br />

te bouwen schepen. Nifra<br />

bouwt turn key zeeschepen<br />

van 2<strong>25</strong>0- 4500- 6500 DWT.<br />

Rensen bestelde twee coasters.<br />

John van der Linden, de manager<br />

van de marine division van<br />

Promac vertelt: ‘Een dik jaar<br />

geleden zette Ben de Kok zijn<br />

plannen uiteen voor zes<br />

nieuwbouwschepen in Roemenië.<br />

Nifra zocht een gerenommeerde<br />

firma die een complete<br />

invulling van een schip kon<br />

realiseren. We staken de afgelopen<br />

tijd de koppen nogal<br />

eens bij elkaar om deze gigantische<br />

order voor voorlopig zes<br />

schepen te bespreken, het was<br />

van meet af aan een prettige<br />

verstandhouding met Nifra.<br />

We zijn samen tot een fantastisch<br />

resultaat gekomen. De<br />

laatste gesprekken zijn hier op<br />

de beurs gevoerd en hebben<br />

geleid tot ondertekening van<br />

het contract.’<br />

Promac gaat voor alle schepen<br />

leveren:<br />

• De verstelbare schroef (CCP)<br />

en complete bediening met<br />

een diameter van 1.90.<br />

• Een HODY straalbuis type<br />

1900R.<br />

• Visstaart roer(en) met compact<br />

stuurmachine compleet<br />

met bediening.<br />

• Een 2<strong>25</strong> KW sterke boegschroef<br />

inclusief elektrische<br />

aandrijfinstallatie<br />

• De reddingboot voor zes<br />

personen en davit.<br />

Nieuwe PLC-besturing van Aalborg Industries<br />

VETH-JET<br />

KOPLOPER ONDER<br />

DE BOEGSCHROEVEN<br />

99.211<br />

advertentie<br />

BOEGSCHROEVEN<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69<br />

De beursdeal tussen Ben de Kok en John van der Linden. (foto<br />

Johan de Witte)<br />

Het nieuwe instrument van<br />

Aalborg. (illustraties Aalburg<br />

Industries)<br />

Breko verkoopt casco op beurs<br />

Problematiek op werf is de<br />

oorzaak voor het uitblijven<br />

van cascoleverantie voor<br />

Ronald van Bussel. Eén telefoontje<br />

leert van Bussel dat<br />

Breko een casco in de Papendrechtse<br />

showroom heeft. Verbaasd<br />

onderneemt hij actie.<br />

Hij inspecteert en heeft overleg<br />

met Breko. Hierna komt<br />

een snelle samenwerking op<br />

gang met Theo Bijkerk van<br />

KB/RCD en Peter Stout van de<br />

Rabobank Hardinxveld–Giessendam.<br />

Als regelmatige klant belt<br />

Ronald van Bussel met een<br />

technische vraag over een<br />

bunkergiek met Mark Breijer<br />

en Ed de Jong van Breko. Hierbij<br />

ventileert hij zijn ongenoegen<br />

betreffende het cancellen<br />

van zijn casco. Mark daagt<br />

hem uit te komen kijken naar<br />

een casco dat Breko bij een<br />

werf in eigen opdracht heeft<br />

laten bouwen. Het casco is nog<br />

maar een paar dagen in<br />

Nederland en ligt amper voor<br />

de wal. Ronald van Bussel met<br />

zijn bedrijf VOF Van Bussel Van<br />

der Heide uit Lemmer overtuigt<br />

zich van de kwaliteit. Dit<br />

keer niet van een tekening -<br />

geen spoorlijntje waar je doorheen<br />

moet kijken, geen lijnenplan<br />

om het model te raden,<br />

maar zichtbaar, tastbaar, een<br />

kant-en-klaar product. Mark<br />

Breijer: ’Eigenlijk een ééntweetje.’<br />

Het schema van de nieuwe PLC.<br />

Veel belangstelling op de beurs.<br />

Van Bussel is zeven jaar eigen<br />

ondernemer en vaart met zijn<br />

bestaande schepen Jero 1, 2 en<br />

3 onder de vlag van Gefo. Met<br />

Gefo was in het vooruitzicht<br />

van de nieuwe tanker een<br />

afspraak gemaakt die eveneens<br />

in het honderd dreigde te<br />

lopen. Ronald: ’Ik ben erg<br />

tevreden met een casco dat<br />

een stuk mooier is dan het<br />

oorspronkelijke. Bovendien<br />

kan ik de afspraak met Gefo<br />

waarmaken.’ Door toedoen<br />

van de hierboven reeds<br />

genoemde firma’s en medewerkenden<br />

kan de VOF Van<br />

Bussel Van der Heide zich<br />

eigenaar noemen van een<br />

casco dat straks vaart als het<br />

mts Lyamer 2 uit Lemmer.<br />

VETH GENERATORSETS<br />

VOOR KRACHTIGE<br />

OPLOSSINGEN<br />

99.211<br />

advertentie<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 16<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen De Leeuw Holding B.V.<br />

een behouden vaart<br />

met het mts Orlando<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V<br />

Postbus <strong>25</strong>4<br />

3130 AG Vlaardingen<br />

Telefoon 010-4264960<br />

Fax 010-4735814<br />

E-mail mnl@muehlhan.nl<br />

OP ZEKER VAREN<br />

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 050 - 526 <strong>25</strong> 55<br />

W W W . O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L<br />

Wie leverden op het mts Orlando<br />

Breko Nieuwbouw B.V.<br />

Volledige afbouw en ontwerp casco,<br />

stuurwerk, roeren en hydrauliek<br />

SNS Bank Rotterdam<br />

Financiering<br />

Reederei Jaegers GmbH<br />

Bevrachting<br />

Be Sure Assurantiën i.s.m.<br />

Oranje Onderlinge Verzekering<br />

van Schepen U.A.<br />

Verzekering<br />

Oranje Onderlinge Verzekering<br />

van Schepen U.A. i.s.m. Be Sure<br />

Assurantiën<br />

Verzekering<br />

MTU Detroit Diesel Benelux<br />

2x MTU 8V 4000M60, 2x Keerkoppeling<br />

ZF W4400 vertraging 1 : 5.913.<br />

Volledige electronische motor en<br />

keerkoppeling bediening<br />

Ketting IJmuiden BV<br />

Compressoren<br />

Discom BV<br />

35dB(A) uitlaatgassen dempers<br />

Rubber Design BV<br />

Flexibele opstelling/ophanging motor<br />

Solak BV Las- en Montagebedrijf<br />

Alu. machinekamervloerplaten<br />

PSI pijpleidingen<br />

Dek- en machinekamerleidingen, verwarmingsspiralen<br />

tanks<br />

ADS van Stigt<br />

2x Keerkoppeling ZF W4400, reductie<br />

5,913:1<br />

De Ruyter Dieseltechniek B.V.<br />

1 x Cummins KTA 19 - 526 kVa, 1 x<br />

Cummins CTA 8.3-D(M) en 1 x Cummins<br />

6 BT<br />

AMW-Marine H.I. Ambacht<br />

2 schroeven / 5 blads met diameter<br />

1700 mm<br />

Van de Giessen Straalbuizen<br />

2 straalbuizen type Optima met een<br />

diam. van 1714 mm<br />

IHC Lagersmit<br />

2 stel Supreme LD schroefaskokerafdichtingen<br />

220 met bijbehorende witmetaal<br />

gevoerde schroefaslagerbussen<br />

Verhaar Omega B.V.<br />

OMEGA 03100- 4k boegschroefinstallatie<br />

met Cummins dieselmotor 380<br />

pk/ 1800 tpm, OMEGA 31120- 4k<br />

boegschroefinstallatie met E-motor<br />

393 kW/1780 tpm<br />

Blokland Non Ferro bv<br />

Beunkoelers<br />

H. VAN GEMERT Scheepsreparatie<br />

en Constructiebedrijf<br />

Stuurhuis met hefkolom en overzakbare<br />

bovenbouw, deuren, boordlichtbakken,<br />

trap, sierradarmast voor en<br />

achter, blauw bord, heklichtsteun en<br />

alu ladder<br />

Tremegh BV<br />

Interieurbetimmeringen<br />

Betimmering stuurhuis met luxe uitgevoerde<br />

lessenaar<br />

Alphatron Marine B.V.<br />

Nautische apparatuur<br />

Tresco Engineering<br />

TE Digital Charts<br />

Alewijnse Marine BV<br />

Electrische en nautische installatie<br />

Hoveko b.v.<br />

Ladingtankbewakingsinstallatie en<br />

computerapparatuur met o.a. de volgende<br />

programma's: ladingtankniveaubewaking,<br />

druk-, temperatuuren<br />

niveaualarmering en overvulbeveiliging<br />

en diepgangmeting<br />

Rhigo Scheepsramen BV<br />

Aluminium scheepsramen met isolerend<br />

glas<br />

Loggers Rubbertechniek bv<br />

Flexibele opstelling woning<br />

Hoogendoorn Maritieme<br />

betimmeringen<br />

Betimmering woning<br />

Unisol isolatietechniek bv<br />

Isolatie woning<br />

Fa. P.A. Paans & Zn<br />

Stoffering<br />

WindeX Engineering BV<br />

Airconditioning, overdrukinstallatie,<br />

ventilatieroosters/brandkleppen en<br />

machinekamerventilatoren<br />

Seafix fire fighting systems bv<br />

FM 200 brandblusinstallatie<br />

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf<br />

Van Wijk B.V.<br />

Ankerlieren, ankers en kettingen.<br />

Autokraan, 15 mtr./ 2000 kg. Hefvermogen<br />

DBR Pumps & Parts<br />

DBR Hydrofoorinstallatie type<br />

NG15/6E-H100, 2 x CALPEDA Zoetwatervulpomp<br />

type NG5/16E, 2 x CUCCHI<br />

Smeeroliepomp type FMG 15V, 2 x<br />

NEDERMAN Slanghaspel type 889,<br />

PENTAX Boosterpomp type CM 50-<br />

<strong>25</strong>0B, VICTOR Lenspomp type<br />

S40G31t, VICTOR Feacalienpomp type<br />

S40GC31t, VICTOR Brandstoftrimpomp<br />

type S45G31t, 2 x VICTOR Algemene<br />

dienstpomp type S63G31t, VIC-<br />

TOR Brandbluspomp type S88G31t,<br />

2 x VICTOR Ballastpomp type<br />

S150G31SR. Incl. compensatoren, trillingdempers,<br />

etc<br />

MarFlex BV<br />

6 Deepwel pompen en nazuigpomp<br />

EPS European Pump Service B.V.<br />

2x Bornemann pomp type 2.1 zk met<br />

eexd motor<br />

Shell Marine Products<br />

Shell smeermiddelen<br />

SLURINK-ZWAANS bv<br />

Gasolie, Shell smeermiddelen, roeiboot<br />

en scheepsbenodigdheden<br />

International Paint (Nederland) bv<br />

Coating<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V.<br />

Tankcoating met Interline 704<br />

de Jong & Laan accountants belastingadviseurs<br />

Administratie, verzorgen alle aangiftes,<br />

samenstelling van de jaarrekening,<br />

fiscale en personeelsadvisering<br />

Huchem Special Products b.v.<br />

HC-Ship-Clean en HC-Roka<br />

Cleton & Meijer BV<br />

Laad- en Losslangen<br />

Rotodyne Ventilatoren B.V.<br />

Tankventilatoren<br />

Heatmaster B.V.<br />

Ladingverwarmingsinstallatie<br />

• Gespecialiseerd in aanbrengen van tankcoatings<br />

• Snelle levertijd<br />

• Uitvoering van alle conserveringswerken<br />

Reeds meer dan 100 schepen gingen mts Orlando voor<br />

en varen al jaren met door ons gestraalde en gecoate<br />

ladingtanks. Vanuit deze jarenlange ervaring geven<br />

wij op nieuw aangebrachte zinksilicaat tankcoatings<br />

5 jaar garantie!<br />

Wij wensen mts Orlando en<br />

haar bemanning<br />

een behouden vaart<br />

Wij wensen<br />

het mts Orlando<br />

en de bemanning<br />

veel succes en<br />

een behouden vaart<br />

Nieuwbouw B.V.<br />

Postbus 6 • 3350 AA Papendrecht • Holland<br />

Tel.: +31 (0)78 6416868 • Fax: (0)78 6416869

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 17<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Ook oude schip van De leeuw blijft voor Jaegers varen<br />

Nieuwe ‘Leeuw’: mts Orlando<br />

H. van Gemert leverde het stuurhuis met hefkolom.<br />

Voor de eerste keer ligt de<br />

Orlando bijna zijn ijken aan.<br />

Motoren draaien. De alarmtest<br />

gaat door merg en been. Hij is<br />

geladen met water. De Orlando<br />

wordt getest. Het is zover,<br />

proefvaart voor Inspectie Verkeer<br />

& Waterstaat. Koortsachtige<br />

activiteit aan boord. Morgen<br />

moet alles functioneren.<br />

Sinds het leggen van de kiel is<br />

er minstens een half jaar aan<br />

gesleuteld, vandaag moet het<br />

in een paar uur klaar.<br />

Door Johan de Witte<br />

Rob de Leeuw, de eigenaar,<br />

komen we tegen op het trunkdek,<br />

nog een minuut of tien<br />

dan heeft hij tijd voor ons. Het<br />

geeft de gelegenheid de<br />

machinekamer in te duiken<br />

voor een paar foto’s. Net voordat<br />

het licht uitgaat krijgen<br />

we een impressie; hij is groot<br />

en strak. Mooie vloer, generator<br />

in het midden, nog ruimte<br />

genoeg tussen de motoren.<br />

Elektriciens rommelen wat, we<br />

hebben weer licht en tijd om<br />

de tweemaal MTU 4000 serie<br />

van 1200 PK per stuk eens<br />

even te bekijken. Ze zijn in<br />

gedistingeerd grijs gespoten<br />

met verchroomde kopdeksels.<br />

Als we weer aan dek staan<br />

hebben we het gevoel even<br />

onder de motorkap van een<br />

dure sportwagen te hebben<br />

gekeken. In de verblijven<br />

wordt hard gewerkt door<br />

mevrouw Lucassen. Haar man<br />

Wim is de nieuwe kapitein.<br />

Trots showt zij badkamers en<br />

de bijzonder smaakvolle keuken<br />

met fraai gelijnd graniet<br />

en warm gekleurd hout. Het is<br />

werk van Hoogendoorn.<br />

Scheepvaartbedrijf L.W. de<br />

Leeuw BV heeft Breko Nieuwbouw<br />

opdracht gegeven een<br />

schip in Rusland te laten bouwen.<br />

Onder regie van Breko<br />

liepen van deze werf reeds<br />

meerdere schepen van stapel.<br />

Kwaliteit is geen vraag meer.<br />

De type C tanker heeft afmetingen<br />

van 1<strong>25</strong> bij 11.45 bij<br />

5.50 meter met een laadvermogen<br />

van 3.500 ton. Het<br />

schip is uitgerust met Marflex<br />

deepwell pompen en roestvaststalen<br />

spiralen.<br />

Een laad/loscomputer van<br />

Hoveko is aan dek eveneens<br />

uitleesbaar. Generatoren en<br />

pompmotor zijn van Cummins.<br />

Twee boegschroeven, een<br />

mechanische en elektrische<br />

komen van Verhaar. Alewijnse<br />

installeerde en leverde de<br />

Alphatron apparatuur. De<br />

Orlando is multifunctioneel<br />

voor meerdere producten.<br />

Aanvankelijk was voorzien om<br />

het schip als chemietanker uit<br />

te voeren. Commerciële overwegingen<br />

deden Rob de<br />

Leeuw het roer omgooien. In<br />

een uurtje of drie is het hoogste<br />

punt van de Orlando teruggebracht<br />

tot 4.50 meter.<br />

Breko<br />

Rob de Leeuw is geen onbekende<br />

voor Breko. Met zijn<br />

vorige tanker Leeuw was hij al<br />

jaren klant. Op de vraag waarom<br />

afbouw en een casco via<br />

Breko? Rob de Leeuw: ‘Werkwijze<br />

en kwaliteit zijn in de<br />

branche bekend als perfect.’<br />

Van Gemert, Tremegh en<br />

HeGe hebben samen een compleet<br />

stuurhuis met betimmering<br />

geleverd. De unieke combinatie<br />

van drie bedrijven<br />

onder één dak heeft De Leeuw<br />

doen besluiten om in samenwerking<br />

met Breko deze producten<br />

in Nijmegen te bestellen.<br />

De Orlando komt in de vaart<br />

voor Reederei Jeagers GmbH.<br />

Rob de Leeuw is zelf kapitein,<br />

Orlando van Tol is al zeven jaar<br />

zijn medewerker en eveneens<br />

kapitein, Wim Lucassen is de<br />

nieuwe kapitein van de firma.<br />

Directeur Klaus Valentin van<br />

Reederei Jeagers: ’Het zeer<br />

moderne dubbelwandige<br />

tankscip wordt bij Reederei<br />

Jaegers ingezet in het transport<br />

van chemicaliën, benzine<br />

en VGO. Met dit schip erbij<br />

beschikt Jaegers over meer<br />

dan dertig dubbelwandige<br />

tankers. Er komen er nog meer<br />

bij, eind van dit jaar en begin<br />

2005. De voormalige tanker<br />

Leeuw verkocht Rob de Leeuw<br />

na drie succesvolle jaren voor<br />

Jaegers te hebben gevaren,<br />

aan de heer E.D. Ras, maar het<br />

blijft bevracht worden door de<br />

Jeagers Groep.’<br />

Keuken aan boord van de Orlando.<br />

De voortstuwing wordt verzorgd door 2 MTU 8V 4000M60 motoren.<br />

(foto’s Johan de Witte)

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 18<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Be Sure Assurantiën<br />

Postbus 236<br />

3340 AE Hendrik Ido Ambacht<br />

Wij feliciteren De Leeuw Holding B.V.<br />

en wensen het mts Orlando<br />

en haar bemanning veel succes<br />

en een behouden vaart<br />

SNS bank, Willemsplein 571, 3016 DR Rotterdam, Tel. 010-4444111, Fax. 010-4444170<br />

Wij verzekerden<br />

het mts Orlando en wensen<br />

De Leeuw Holding B.V.<br />

veel succes en een behouden vaart.<br />

Tel 078 - 684 96 96 - Fax 078 - 619 67 50<br />

Wij installeerden op mts Orlando de gehele<br />

ladingtankbewakingsinstallatie en computerapparatuur<br />

met o.a. de volgende programma’s:<br />

ladingtank-niveaubewaking, druk-, temperatuur- en<br />

niveaualarmering en overvulbeveiliging, diepgangmeting<br />

en Saab Tank Controle<br />

Wij feliciteren De Leeuw Holding B.V.<br />

met hun mts Orlando<br />

Reigersingel 10<br />

2922 GP Krimpen a/d IJssel<br />

Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 531641<strong>25</strong><br />

Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008<br />

Fax 0180 - 51 55 33<br />

D.B.R.<br />

Pumps<br />

Parts<br />

Nijverheidsstraat 10 - 3371 XE Hardinxveld<br />

Postbus 9 - 3370 AA Hardinxveld<br />

Tel. 0184-676730 Fax 0184-621130<br />

Gespecialiseerd in het<br />

uitvoeren van alle<br />

voorkomende metaalwerken:<br />

- Las-en pijpfitter werkzaamheden<br />

- Constructie werkzaamheden<br />

- Aluminium werkzaamheden<br />

- Slijpwerkzaamheden<br />

Wij beschikken over 15<br />

technische vaklieden.<br />

Voor meer informatie kunt u<br />

telefonisch contact opnemen met<br />

06-24923917<br />

(dit nummer is 24 uur per dag en<br />

op feestdagen bereikbaar)<br />

H. VAN GEMERT<br />

SCHEEPSREPARATIE EN CONSTRUCTIEBEDRIJF<br />

Nijverheidsweg 37 - 39 6541 CL Nijmegen<br />

TEL: 024 - 678 22 33 FAX 024 - 678 22 39<br />

e-mail info@van-gemert.nl<br />

Wij wensen het mts Orlando een behouden vaart<br />

aluminium vloerplaten<br />

Messcherstraat 8<br />

3023 TH Rotterdam<br />

Tel: 010-477 27 98<br />

Tel: 06-24923917<br />

Fax: 010-476 16 34<br />

E-mail: solak_aslan@hotmail.com<br />

www.solak.nl<br />

Wij leverden op het mts Orlando<br />

Stuurhuis met hefkolom en overzakbare bovenbouw,<br />

deuren, boordlichtbakken, trap, sierradarmast voor en<br />

achter, blauw bord, heklichtsteun en alu ladder<br />

Wij feliciteren De Leeuw Holding B.V. met hun mts Orlando<br />

Wij wensen het Mts „Orlando”<br />

veel geluk en een behouden vaart.<br />

Een nieuw gecoat-dubbelwandig tankschip is van stapel gelopen voor een gewaardeerde<br />

partner. Naar onze mening een reden om dit te vieren.<br />

Voor kwaliteit volgens ISO 9001 bieden wij de gewenste zekerheid als<br />

één van de grootste binnentankvaartrederijen van Europa met transporten van de<br />

Noordzee tot aan de Zwarte Zee. Een samenwerking met toekomst.<br />

Ook iets voor U ?<br />

Neem dan contact op met:<br />

Telefoonnr.: +49-2066-207-210<br />

Faxnr.: +49-2066-207-284<br />

REEDEREI JAEGERS<br />

Uw partner op de Europese waterwegen

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 19<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Rob de Leeuw, gefeliciteerd met je nieuwe mts Orlando<br />

D.B.R.<br />

Pumps<br />

Parts<br />

ALPHACHART<br />

TRESCO<br />

ANTWERPEN<br />

Nieuwbouw B.V.<br />

Rotterdam<br />

DE RUYTER<br />

DIESELTECHNIEK B.V.<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V.<br />

PSI Pijpleidingen<br />

UITZENDBUREAU<br />

Marine BV

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 20<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

MARITIME BOOSTER<br />

KETELBINKIE<br />

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -<br />

KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN<br />

Holland Warmte<br />

Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 65<strong>25</strong>99<br />

3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070<br />

www.maritimebooster.nl<br />

Scheepsnieuwbouw<br />

& Reparatie<br />

BEURSAANBIEDING<br />

RECARO ATLANTIC<br />

Zwart lederen bekleding<br />

€ 1995,00 / € 1685,00<br />

Kunstleder / stoffenbekleding<br />

€ 1405,00 / € 999,00<br />

- overdekte nieuwbouw<br />

- reparatie- en afbouwkades<br />

- 2 schroevendokken<br />

- haven direct aan<br />

toegankelijk vaarwater<br />

Prijzen excl. BTW<br />

* aktie loopt tot 31-12-<strong>2004</strong><br />

Vraag naar deze aanbieding bij uw bunkerbedrijf<br />

of installateur<br />

SUN Marine Seats BV, tel.: +31(0)26-3<strong>25</strong>8937<br />

P. Hoenderop BV, tel. : +31(0)180-460760<br />

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.<br />

Havenstraat 7, Postbus 528,<br />

3370 BA Hardinxveld-Giessendam<br />

telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160<br />

info@breejen-shipyard.nl<br />

www.breejen-shipyard.nl<br />

WWW.BINNENVAARTSPEL.NL<br />

BETER IN ZEE MET VAN ANDEL<br />

Traktie-accu’s voor<br />

‘grootverbruikers’<br />

• Lange levensduur gemiddeld 8 jaar<br />

• 5 jaar garantie<br />

• kleine box-hoge capaciteit<br />

• gebouwd door een West-Europese<br />

topfabrikant<br />

620Ah<br />

Type 6PZSL480<br />

Lengte 75 cm<br />

Breedte 44 cm<br />

Hoogte 46 cm<br />

7 1.640,-<br />

720Ah<br />

Type 7PZSL560<br />

Lengte 86 cm<br />

Breedte 44 cm<br />

Hoogte 46 cm<br />

7 1.782,-<br />

820Ah<br />

Type 8PZSL640<br />

Lengte 97 cm<br />

Breedte 44 cm<br />

Hoogte 46 cm<br />

7 1.926,-<br />

inclusief montage,<br />

transport en<br />

verbindingsset.<br />

prijzen netto exclusief<br />

BTW.<br />

Van Andel Accumulatoren<br />

Anthony Fokkerweg 59-63<br />

3088 GE Rotterdam<br />

Telefoon (010) 42 93 316<br />

Fax (010) 42 80 835<br />

E-mail info@vanandelvof.nl<br />

Haven nummer 2290<br />

+ Startmotoren en<br />

dynamo’s- service<br />

+ Eigen productie<br />

(zwarte bakken)<br />

+ Dikke platen<br />

+ Lage prijs<br />

+ Kabels<br />

+ Zuurwegers<br />

+ Goede service<br />

+ Levering van alle<br />

typen startaccu’s<br />

+ Acculaders<br />

+ Klemmen<br />

+ Gedistilleerd<br />

water<br />

C&P-04.04.062<br />

Technisch Bureau MOUS bv<br />

Scheepselektrotechniek<br />

Voor alle installaties en reparaties op<br />

elektrotechnisch gebied<br />

• Scheepsinstallaties voor Zeeen<br />

Binnenvaart<br />

• Yachting<br />

• Navigatie &<br />

Communicatie<br />

• Reparatie<br />

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon: 078 - 6515150<br />

Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax: 078 - 6177944<br />

Internet: http:/www.mousbv.com E-mail: contact@mousbv.com

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 21<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Stuurgroep pleit voor nieuwe, grote zeesluis in Terneuzen<br />

‘Meer dan vroeger een<br />

grensoverschrijdend project’<br />

De stuurgroep ‘Nautische<br />

Toegang Kanaalzone’ rond de<br />

gouverneur van Oost-Vlaanderen,<br />

Herman Balthazar, en<br />

de Commissaris van de Koningin<br />

Provincie Zeeland, Wim<br />

van Gelder, heeft een advies<br />

uitgebracht over de ontwikkeling<br />

van het kanaal Gent-<br />

Terneuzen. Daarin wordt<br />

gepleit voor de bouw van een<br />

nieuwe en grote sluis in Terneuzen<br />

en de aanpassing van<br />

het kanaal. Al in 2012 zouden<br />

de werkzaamheden van start<br />

moeten gaan. Alleszins moeten<br />

de Vlaamse en de Nederlandse<br />

overheden het eens<br />

worden, onder andere over<br />

de verdeling van de kosten:<br />

2,35 miljard euro.<br />

De Westsluis in Terneuzen is 36<br />

jaar oud en heeft haar capaciteitsgrenzen<br />

bereikt. Haar<br />

afmetingen – 280 meter lengte,<br />

45 meter breedte en een<br />

diepgang van 13,5 meter – vormen<br />

een beperking voor het<br />

scheepsverkeer. Regionale<br />

bedrijven geven aan baat te<br />

hebben bij een nieuwe, grotere<br />

sluis. Voor staalproducent<br />

Sidmar zou die zelfs een besparing<br />

van miljoenen opleveren.<br />

Sidmar laat nu ijzererts en<br />

kolen die via grote bulkschepen<br />

naar Zelzate komen op<br />

kleinere schepen overladen in<br />

Terneuzen. Door de bouw van<br />

een nieuwe sluis kunnen grotere<br />

schepen tot 160.000 ton<br />

rechtstreeks het kanaal op.<br />

Grensoverschrijdend<br />

Rond de verbetering van het<br />

kanaal Gent-Terneuzen loopt<br />

al jaren een politiek debat.<br />

Aftredend Gouverneur Balthazar,<br />

die het rapport op zijn<br />

laatste werkdag samen met<br />

zijn Zeelandse collega’s voorstelde,<br />

ziet een belangrijk verschil<br />

met de discussies in het<br />

verleden. ‘Anders dan in alle<br />

vorige fases zijn nu ook onze<br />

Nederlandse partners ervan<br />

overtuigd dat dit project voor<br />

hen even grote economische<br />

potenties inhoudt als voor ons.<br />

Dit is dus meer dan tevoren<br />

een grensoverschrijdend project<br />

dat kan worden gedragen<br />

Het succesvolle ‘kaaimurenprogramma’<br />

van de Vlaamse<br />

Overheid mag tot 2010 worden<br />

verlengd. De Europese<br />

Commissie heeft hiervoor haar<br />

toestemming gegeven. Sinds<br />

de invoering van deze steunregeling<br />

voor de bouw van losen<br />

laadkades langs de vaarwegen<br />

zijn al meer dan honderd<br />

dossiers goedgekeurd. Die zijn<br />

goed voor 246 miljoen ton<br />

extra binnenvaartlading.<br />

Voor bedrijven die een overslagkade<br />

bouwen, komt de<br />

overheid tussen in 60 tot 80<br />

procent van de bouwkosten<br />

voor infrastructuur. Het<br />

bedrijfsleven zelf financiert<br />

tenminste twintig procent van<br />

de bouwkosten en staat in voor<br />

door Nederland en door<br />

Vlaanderen.’<br />

Volgens de havenbesturen in<br />

Gent en Terneuzen zou de<br />

nieuwe sluis tegen 2030 al een<br />

extra goederenstroom van 27<br />

miljoen kunnen opleveren.<br />

Dat is bijna een verdubbeling<br />

van de huidige tonnage (31<br />

miljoen). Rechtstreeks en<br />

onrechtstreeks is de kanaalzone<br />

goed voor 55.000 banen.<br />

Balthazar: ‘Zelfs met de meest<br />

directe ingrepen uit het<br />

lopend politiek besluit kunnen<br />

we nog een beetje vooruitgang<br />

boeken. Maar elke extra<br />

ton verhoogt het risico op<br />

stremmingen. De economische<br />

catastrofe die hieruit voortvloeit,<br />

overstijgt vele keren de<br />

DHL-crisis.’ Het economisch<br />

belang van de kanaalzone<br />

werd ook aangestipt door<br />

Volksvertegenwoordiger Tony<br />

van Parys op de Academische<br />

Zitting ter gelegenheid van de<br />

hulde van het Havenbedrijf<br />

Gent aan Herman Balthazar<br />

op 15 oktober. ‘Hier staan tienduizenden<br />

arbeidsplaatsen op<br />

het spel. Als alle regeringen in<br />

dit land terecht gemobiliseerd<br />

zijn voor enkele duizenden<br />

arbeidsplaatsen in Zaventem,<br />

dan mag dat zeker ook voor<br />

de werkgelegenheid langs het<br />

kanaal Gent-Terneuzen.’<br />

Gefaseerd<br />

De nieuwe zeesluis zou naast<br />

de Westsluis ontstaan en bijna<br />

dubbel zo groot worden: 550<br />

meter lang, 68 breed en met<br />

een diepgang van zestien<br />

meter. In het verleden werd<br />

nog geopperd een diepgang<br />

van achttien meter te creëren.<br />

Maar zestien meter volstaan<br />

ook, concludeert nu de stuurgroep.<br />

De werkzaamheden<br />

zouden opgedeeld worden in<br />

zes fasen, gespreid over 37<br />

jaar. De diepte aan de sluis zou<br />

daarmee meegroeien met de<br />

aanpassing (in de diepte en de<br />

breedte) van het kanaal. De<br />

bouw van de sluis is voorzien<br />

voor de periode 2012 - 2020. In<br />

2019 zou de verdieping van<br />

het kanaal kunnen starten.<br />

Het hele project, inclusief verdieping<br />

van het kanaal en de<br />

bouw van een nieuwe tunnel<br />

in Zelzate, zou dan in 2039 voltooid<br />

zijn.<br />

Kosten<br />

De zwaarste investeringen zijn<br />

de bouw van deze tunnel en<br />

de sluis zelf. Alleen al de sluis<br />

zal een miljard euro kosten.<br />

De aanpassing van het kanaal<br />

en alle bijkomstige infrastructuurwerken<br />

– zoals de tunnel<br />

in Zelzate – zijn nog eens goed<br />

voor een miljard. Hoe dat gefinancierd<br />

moet worden, is nog<br />

niet duidelijk.<br />

Bij de bouw van de Westluis<br />

inclusief kanaalaanpassing<br />

droeg Vlaanderen tachtig procent<br />

van de kosten en Nederland<br />

twintig. Vast staat dat<br />

ook nu de Vlaamse Overheid<br />

het grootste deel zal betalen.<br />

Daarbij hoeft de verdeelsleutel<br />

uit het verleden niet per sé<br />

worden bijgehouden. In Gentse<br />

havenkringen wordt al<br />

gedacht aan een 70-30-verdeling<br />

of zelfs 60-40.<br />

Commissie staat verlenging<br />

kaaimurenprogramma toe<br />

Kanaal Gent-Terneuzen: Groeimotor voor de (Vlaamse) economie. (Foto Sarah De Preter)<br />

de superstructuur zoals kranen,<br />

transportbanden en opslagruimte.<br />

Het aandeel van de<br />

overheid is altijd beperkt tot<br />

maximaal de helft van de totale<br />

projectkosten. Als tegenprestatie<br />

garandeert de onderneming<br />

dat gedurende tien jaar<br />

een vast tonnage aan goederen<br />

met binnenschepen wordt vervoerd.<br />

In 2001 keurde de Europese<br />

Commissie deze steunregeling<br />

voor de eerste keer goed. Volgens<br />

de Commissie is verlenging<br />

van het programma verenigbaar<br />

met de concurrentieregels<br />

en het goede<br />

functioneren van de interne<br />

markt. ‘De uitbouw van binnenvaartterminals<br />

vergt aanzienlijke<br />

investeringen in infrastructuur,’<br />

argumenteert de<br />

Commissie. ‘Medefinanciering<br />

door de overheid zal investeringen<br />

in dit segment van de vervoersmarkt<br />

aanmoedigen.<br />

Bovendien sluiten de voorgestelde<br />

maatregelen aan bij de<br />

doelstelling van het gemeenschappelijke<br />

vervoersbeleid van<br />

de Europese Unie, met name<br />

het terugdringen van de congestie<br />

en het promoten van een<br />

doeltreffend gebruik van de<br />

capaciteit van milieuvriendelijke<br />

vervoerswijzen zoals de binnenvaart.<br />

Het Vlaamse steunprogramma<br />

zou moeten bijdragen<br />

aan de integratie van de<br />

binnenvaart in de intermodale<br />

vervoersketen en is bijgevolg in<br />

het belang van de Europese<br />

Unie.’<br />

Vlaams minister van Openbare<br />

Werken Kris Peeters heeft nu<br />

al laten weten dat de overheid<br />

niet genoeg budget heeft om<br />

de hele financiering te dragen.<br />

Het bedrijfsleven zal dus moeten<br />

meebetalen, aldus de<br />

minister. Eind november heeft<br />

Peeters overleg met zijn<br />

Op 11 november is aan kaai 14<br />

in de haven van Antwerpen<br />

een bemanningslid van een<br />

Flandriaboot over boord gevallen.<br />

Waarschijnlijk gaat het om<br />

een ongeval. De brandweer<br />

ambtscollega Peijs uit Nederland.<br />

Daarbij zal het in eerste<br />

instantie gaan om de verdieping<br />

van de Westerschelde. De<br />

stuurgroep Nautische Toegang<br />

Kanaalzone hoopt stelligst dat<br />

daarin het kanaal Gent-Terneuzen<br />

gelijk wordt meegenomen.<br />

Medewerker Flandria<br />

verdronken<br />

werd onmiddellijk gewaarschuwd<br />

en zocht urenlang naar<br />

de vermiste man. Uiteindelijk<br />

werd het levenloze lichaam uit<br />

het water gevist. Het slachtoffer<br />

was 37 jaar oud.<br />

Brussel maakt<br />

zich sterk voor<br />

meer containers<br />

Het binnenvaartverkeer van<br />

en naar Brussel neemt continu<br />

toe. Vooral de containeroverslag<br />

kende de laatste maanden<br />

een groei, bericht staatssecretaris<br />

Brigitte Grouwels,<br />

die onder meer verantwoordelijk<br />

is voor de Brusselse<br />

haven. Sinds maart wordt de<br />

containerterminal in Brussel<br />

uitgebaat door de CFNR (Compagnie<br />

Française de Navigation<br />

Rhénane). Aanvankelijk<br />

werd een overeenkomst<br />

gesloten voor een proefperiode<br />

van zes maanden. De<br />

proefperiode liep op 30 september<br />

ten einde met mooie<br />

resultaten. Samen met CFNR<br />

maakt zich de haven sterk<br />

voor een verdere groei van de<br />

containeroverslag. Bedrijven<br />

binnen en buiten het havengebied<br />

worden ertoe aangespoord<br />

meer vracht via de<br />

vaarwegen te transporteren.<br />

In 2005 wil de haven van Brussel<br />

9.300 TEU behandelen.<br />

Voor 2005 heeft Brigitte Grouwels<br />

de nodige kredieten aangevraagd<br />

voor het vervoer van<br />

het huishoudelijk afval over<br />

het kanaal tussen de kanaaldijk<br />

te Anderlecht en de containerterminal<br />

in de voorhaven.<br />

Dit project loopt in<br />

samenwerking met het Agentschap<br />

Brussel Net en de private<br />

sector. Op jaarbasis zou het<br />

om 9360 TEU containers gaan.<br />

Daardoor verdwijnen 10.400<br />

vuilniswagens van de Brusselse<br />

wegen. Ook de haalbaarheid<br />

van het transport van<br />

bouwafval over het kanaal,<br />

zoals dat in Parijs gebeurt,<br />

wordt onderzocht. Grouwels:<br />

‘Ik stel vast dat het vervoer<br />

over het water vandaag nog<br />

gevoelig kan toenemen. De<br />

haven van Brussel kan het<br />

drievoud van de huidige trafiek<br />

aan zonder nieuwe investeringen!’

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 22<br />

AL ONZE PRIJZEN<br />

EX BTW<br />

WASPOEDER<br />

<strong>25</strong> KG<br />

AKTIE € 37,50<br />

10L SUPER-X € 17,33<br />

10L BOENWAX € 15,86<br />

10L AALREIN € 7,41<br />

10L ROEST&KALK € 33,10<br />

Wrijfhout hout € 4,34<br />

SPECK<br />

HYDROFOOR 24V<br />

H.D. REINIGER 200 BAR<br />

ANTENNE ROTOR<br />

Nieuw model<br />

GEDORE<br />

GEREEDSCHAP<br />

NIEUW<br />

Schoen met stalen neus<br />

40,61 euro<br />

Pirelli Python<br />

dekwasslang<br />

RUIMVERF<br />

ALU of R/B 20L<br />

49,92 €+cert.<br />

WRIJFHOUTTOUW<br />

16 mm, 220 m. = 63,80 €.<br />

WHITE SPIRIT<br />

5L = 5,15 €<br />

Servomotor voor blauwbord<br />

24 Volt, 500 kg. 177 €<br />

DOGA<br />

RUITENWISSER KOMPL.<br />

LEVIS LUX 4L WIT 29,95<br />

GELDIG TOT<br />

1 JANUARI 2005<br />

ZOEKLICHT<br />

<strong>25</strong>0W - 24V<br />

Ged. water € 1,35 p/5l.<br />

GASOLIE POMP<br />

Z.A. 65,80<br />

F.E.M.M.<br />

SCHEEPSUITRUSTING<br />

MAASKADE 132<br />

3071 NK ROTTERDAM<br />

TEL 010-214.08.47<br />

FAX 010-411.47.38<br />

E-MAIL info@femm.nl<br />

ZOLANG DE<br />

VOORRAAD STREKT<br />

CLINOMETERS-INTERCOM<br />

ALLES VERKRIJGBAAR<br />

RONDSTROP<br />

AUTOHIJSBAND 1 TON<br />

2M - 2,5 - 3M, VANAF 11,35<br />

Zinkfosfaat primer 5kg<br />

zandpomp RVS<br />

15 ton € 216,50<br />

SIMER<br />

220 V DOMPELPOMP<br />

€111,18<br />

Antivries € 2,18 p/l<br />

Koelvloeistof € 1,73 p/l<br />

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L<br />

HYDROFOOR<br />

220 V RVS<br />

NAV. LAMPEN<br />

28 Volt 3,06<br />

AUTOFOCUS KIJKER<br />

7X50<br />

24 LTR €199,-<br />

DE ENIGE ECHTE<br />

TRICOFLEX 1” 1,81 p.m.<br />

NIEUW<br />

SECUMAR<br />

AUT. REDDINGSVEST 90 €<br />

POETSLAPPEN<br />

10 KG BONT, 1 e KWALITEIT-<br />

KATOEN = 9,05<br />

DEKZEIL<br />

3x4 tot 10x12<br />

€ 0,40 p/m 2<br />

GRONDVERF EIGEN MERK 1Ltr en 2 1/2 Ltr<br />

Hercules touw<br />

22MM-24MM-28MM-30MM<br />

vanaf 40m ogen gratis<br />

PROFESSIONELE DRIJFJAS<br />

VANAF € 99,-<br />

REDDINGSBOEI LICHT<br />

€ 15,50<br />

Bunkerstation Heijmen b.v.<br />

Loswal 5, Postbus 19, 6566 ZG Millingen a/d Rijn, Tel: +31 481 438310 Fax: +31 481 438315<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

H. van Gemert houdt ‘t droog met<br />

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel<br />

en voorzien van dubbele beglazing<br />

Nijverheidsweg 37-39<br />

6541 CL Nijmegen<br />

TEL: 024 - 6782231<br />

FAX: 024 - 6782239<br />

Koude<br />

• Te leveren in alle maten en modellen<br />

brug<br />

• Raamprofielen in gemoffelde<br />

of geannodiseerde uitvoering leverbaar<br />

• RVS-Look is ook mogelijk<br />

• In klap- en vaste uitvoering leverbaar Licence number: 1013879<br />

TEUS VLOT<br />

SCHEEPS<br />

ELECTRO BV<br />

Service wereldwijd •<br />

Reparatie van<br />

electrische<br />

installaties<br />

waaronder ook<br />

reparatie en revisie<br />

van generatoren •<br />

Complete electrische<br />

afbouw van casco’s<br />

• Officieel Alphatron<br />

dealer.<br />

www.teusvlot.nl<br />

Onderdeel van de van Gemert Group<br />

NAUWKEURIG<br />

TOT IN HET<br />

KLEINSTE DETAIL<br />

Dealer van o.a.: ALPHATRON<br />

navigatie apparatuur, VICTRON acculaders en<br />

omvormers, TRESCO electronische vaarkaarten, TVSE<br />

brandstofverbruiksmeters en TVSE Electrische cv-ketels.<br />

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht. Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf<br />

Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 E-mail: electro@teusvlot.nl<br />

Wilt u afvallen<br />

Bent u steeds moe<br />

Bel voor meer info:<br />

0174-244142<br />

T V D M M A R I N E T R A D I N G B V M A A K T D E E L<br />

U I T VA N T E U S V L O T B E D R I J V E N G R O E P.<br />

www.euroshipservices.nl<br />

BOUWPAKKETTEN<br />

Bouwnummer <strong>25</strong> zojuist gesneden<br />

Gelegen bij Rijnkm. 867 - 24 uurs service - BP smeerolie - div. smeermiddelen<br />

ruim assortiment scheepsbenodigdheden - C1000 boodschappendienst<br />

Tevens andere merken leverbaar<br />

e-mail: info@bunkerstationheijmen.nl - www.bunkerstationheijmen.nl<br />

Teuni Valstar<br />

Onafhankelijk Herbalife Distribiteur<br />

valstar@filternet.nl<br />

• vermogens van 5 tot<br />

60 kVA op voorraad<br />

• snelle service<br />

• lage inbouwprijzen<br />

• levering van alle<br />

onderdelen<br />

BARTH AGGREGATEN<br />

‘s-GRAVENDEEL<br />

TEL. 078-673 37 99<br />

FAX 078-673 27 26<br />

aggregaten@barth.nl<br />

AGGREGATEN<br />

BEL, FAX, OF E-MAIL VOOR ONZE BROCURE<br />

TEL : 0487 57 1498 FAX : 0487 57 3350<br />

EMAIL : info@euroshipservices.nl<br />

DA-CAPO<br />

DA-CAPO SPECIALIST IN<br />

SCHEEPSTIMMERWERK<br />

BESTEL SNEL HET BINNENVAARTSPEL.NL<br />

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam<br />

Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601<br />

www.da-capobv.nl info@da-capobv.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 23<br />

Stijgende containertrafiek maar mogelijkheden voor binnenvaart beperkt<br />

APM Terminals gaat containers<br />

overslaan in Zeebrugge<br />

In Zeebrugge gaat APM Terminals<br />

de containerterminal<br />

in het Albert II-dok Zuid uitbaten.<br />

Hiervoor hebben het<br />

Havenbestuur (MBZ) en APM<br />

begin november een intentieverklaring<br />

ondertekend.<br />

Voor de exploitatie hadden<br />

zich meerdere kandidaten<br />

aangemeld, waaronder de<br />

Franse rederij CMA-CGM en<br />

PSA. Beide rederijen zijn al<br />

aanwezig in Zeebrugge.<br />

Joachim Coens, Voorzitter en<br />

Gedelegeerd Bestuurder van<br />

MBZ over de keuze voor APM:<br />

‘We hebben alle kandidaturen<br />

grondig onderzocht. De<br />

beslissing werd onder andere<br />

genomen op basis van investeringsengagement<br />

en de<br />

daarmee verbonden mogelijkheden<br />

om de volumes in<br />

Zeebrugge te doen groeien.<br />

APM Terminals is een toonaangevend<br />

containerterminaloperator<br />

in de hele wereld.<br />

Deze evolutie is een grote<br />

stap in de ontwikkeling van<br />

onze haven en een grote<br />

impuls voor de regio.’<br />

Kim Fejfer, algemeen directeur<br />

van APM Terminals,<br />

benadrukt de standplaatsvoordelen<br />

van Zeebrugge:<br />

‘Deze haven ligt vlak aan de<br />

open zee, dicht bij de belangrijkste<br />

scheepvaartroutes in<br />

Noord-West-Europa. De<br />

waterdiepte van vijftien<br />

meter biedt een garantie<br />

voor de toekomst. Verder zijn<br />

er goede intermodale verbindingen<br />

aanwezig. Wij zijn<br />

verheugd over de kans om in<br />

Zeebrugge een havenfaciliteit<br />

van wereldformaat uit te<br />

bouwen en kijken ernaar uit<br />

om onze klanten de voordelen<br />

van deze locatie te bieden.’<br />

De terminal langs het Albert<br />

II-dok zal nog niet meteen<br />

operationeel zijn. Eerst moet<br />

geïnvesteerd worden in de<br />

installatie van containerkranen<br />

en de beveiliging. Er is<br />

Tien miljoen extra<br />

voor Leiewerken<br />

Vlaams Minister van Openbare<br />

Werken Kris Peeters trekt tien<br />

miljoen euro extra uit voor de<br />

werkzaamheden aan de Leie<br />

in Kortrijk. Hij wil daarmee de<br />

Leiewerken versnellen. Er<br />

komt een budget vrij van 1,72<br />

miljoen voor de afwerking van<br />

de eerste fase, met onder<br />

andere de bouw van de collegebrug.<br />

Die liep veel vertraging<br />

op nadat ernstige grondvervuiling<br />

aan de Diksmuidekaai<br />

was vastgesteld. Het<br />

aanscherpen van de milieunormen<br />

maakte fase één ook<br />

duurder dan oorspronkelijk<br />

gedacht. Het extra geld moet<br />

ertoe bijdragen dat deze fase<br />

midden 2005 kan worden voltooid.<br />

In het voorjaar is de tweede<br />

fase van de Leiewerken ingeluid.<br />

De bouw van de 154<br />

meter lange westelijke Ringbrug<br />

maakt daar deel van uit.<br />

De constructie steunt op pijlers<br />

op de oevers van de Leie. Hierdoor<br />

kan het zicht onder de<br />

brug zo groot mogelijk worden<br />

gehouden. De twee<br />

afzonderlijke brugdelen<br />

bevatten elk twee rijvakken.<br />

Ze worden verbonden door<br />

een roosterconstructie, wat de<br />

lichtinval vergroot. De brug<br />

kost 8,2 miljoen euro. Om de<br />

bouw ervan te versnellen,<br />

heeft Peeters 8,36 miljoen<br />

extra vrijgemaakt. Als alles<br />

vlot verloopt, zal de Ringbrug<br />

in september 2005 klaar zijn.<br />

In totaal moet het Vlaams<br />

Gewest nog veertig miljoen in<br />

de Leiewerken investeren. Het<br />

rechttrekken en uitdiepen van<br />

de stroom maakt de verbinding<br />

tussen de haven van Antwerpen<br />

en het bekken van<br />

Parijs toegankelijker. Ter hoogte<br />

van de havenkaai wordt een<br />

bocht afgesneden. De nieuwe<br />

bruggen zijn zeven meter<br />

hoog en laten containertransport<br />

met drie lagen toe.<br />

Scheepvaartpolitie<br />

Zeebrugge is de<br />

Harmonieuste<br />

De cel Administratieve en<br />

Gerechtelijke Afhandeling van<br />

Illegalen (AGAI) bij de scheepvaartpolitie<br />

van Zeebrugge<br />

heeft de ‘Prijs van de Harmonieuze<br />

Samenleving <strong>2004</strong>’ in de<br />

wacht gesleept. Deze prijs<br />

wordt jaarlijks uitgereikt door<br />

het Provinciaal Integratiecentrum<br />

van West-Vlaanderen.<br />

Met de prijs zet het Integratiecentrum<br />

de West-Vlaamse<br />

organisatie of dienstverlening<br />

in de kijker, die vanuit haar<br />

eigen invalshoek het afgelopen<br />

jaar extra inspanningen<br />

heeft geleverd voor meer verdraagzaamheid<br />

en meer<br />

‘samen-leven’.<br />

De jury prijst de manier waarop<br />

de scheepvaartpolitie in de<br />

haven illegalen uit vrachtwagens<br />

haalt en bruggen slaat<br />

over de verschillende ‘muurtjes’<br />

heen: ‘De cel AGAI staat<br />

voor een menswaardige aanpak<br />

van dit probleem en gaat<br />

erg ver in haar engagement.<br />

Ze houdt rechtstreekse contacten<br />

met verschillende opvanginitiatieven<br />

in en buiten West-<br />

Vlaanderen en verzekert de<br />

correcte opvang van onderschepte<br />

minderjarigen. Hiervoor<br />

werd een procedure ontwikkeld<br />

die zelfs verder gaat<br />

dan de voorschriften.’<br />

De prijs werd uitgereikt op de<br />

Internationale Dag van de Verdraagzaamheid<br />

op 16 november<br />

jongstleden. Het Agaiteam<br />

haalde het van eenentwintig<br />

andere kandidaten.<br />

een kade van ongeveer een<br />

kilometer lang en opslagruimte<br />

voor bijna een miljoen<br />

containers. Tegen 2006 moet<br />

de terminal klaar zijn. Er zouden<br />

vijfhonderd nieuwe<br />

banen ontstaan.<br />

Groeiende markt<br />

In Zeebrugge wordt jaarlijks<br />

ruim dertig miljoen ton overgeslagen,<br />

daarvan meer dan<br />

twaalf miljoen ton gecontaineriseerde<br />

goederen. De containeroverslag<br />

zit duidelijk in<br />

de lift en kende in het eerste<br />

halfjaar een groei van veertien<br />

procent. De intercontinentale<br />

diensten van CMA-<br />

CGM en Evergreen verhogen<br />

de concentratie op Zeebrugge.<br />

Ook de shortsea-containerdienst<br />

C2C Lines versterkt<br />

haar positie. Met APM komt<br />

daar een sterke marktspeler<br />

bij. Het bedrijf heeft belangen<br />

in meer dan dertig<br />

havens wereldwijd en is goed<br />

voor een jaarlijkse overslag<br />

van meer dan 22 miljoen TEU.<br />

APM maakt deel uit de Deense<br />

A.P. Moller - Maersk Group.<br />

Verwacht wordt dat het containervolume<br />

de komende<br />

jaren nog flink zal stijgen. De<br />

verdere uitbouw van de containercapaciteit<br />

is dan ook<br />

een speerpunt in het strategisch<br />

beleidsplan van de<br />

haven. In maart <strong>2004</strong> maakte<br />

voormalig Vlaams minister<br />

van Openbare Werken Gilbert<br />

Bossuyt bekend verder te<br />

investeren in de ontwikkeling<br />

van de haven. Prioriteit geniet<br />

daarbij de uitbouw van het<br />

Albert II-dok.<br />

Binnenvaart kan beter<br />

In de eerste negen maanden<br />

van dit jaar heeft de haven van<br />

Antwerpen bijna 113, 5 miljoen<br />

ton goederen behandeld.<br />

Dat is een stijging van zeven<br />

procent ten opzichte van<br />

dezelfde periode vorig jaar.<br />

Import – en exportstromen<br />

bleven in evenwicht met respectievelijk<br />

62 en 51,5 miljoen<br />

ton.<br />

De sterkste stijgers waren het<br />

container – en roro-verkeer,<br />

die er elk dertien procent op<br />

vooruit gingen. Het behandelde<br />

containervolume bedroeg<br />

51,4 miljoen ton of ruim 4,5<br />

miljoen TEU. De stijging in het<br />

roro-verkeer heeft vooral te<br />

maken met de uitgebreide<br />

shortsea-diensten op het Verenigd<br />

Koninkrijk en Spanje.<br />

De overslag van conventioneel<br />

stukgoed steeg met vijf procent.<br />

Vooral de import van<br />

staalproducten uit India, Iran<br />

en Turkije nam sterk toe. De<br />

droge bulk was goed voor een<br />

stijging van zes procent en<br />

kwam uit op 20,1 miljoen ton.<br />

Door de verminderde activiteit<br />

in de Belgische staalindustrie is<br />

de trafiek in ertsen teruggezakt<br />

(min vijf procent). De<br />

import van kolen blijft dan<br />

weer sterk toenemen (plus<br />

31,7 procent). Door de sluiting<br />

van verschillende Europese<br />

koolmijnen versterkt de Antwerpse<br />

haven zijn positie als<br />

aanvoerhaven voor kolen,<br />

bestemd voor het Duitse en<br />

Franse achterland.<br />

De vloeibare bulkgoederen<br />

daalden lichtjes en kwamen<br />

uit op bijna 26 miljoen ton. De<br />

dip in de aanvoer van ruwe<br />

olie, die begin dit jaar inzette,<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Het Havenbestuur wil toe<br />

naar meer binnenvaartvervoer.<br />

Momenteel bedraagt de<br />

aan- en afvoer van maritieme<br />

goederen per binnenschip<br />

slechts één à twee procent. In<br />

Antwerpen zijn dat ruim vijftig<br />

procent en in Gent zelf<br />

zestig. De oorzaak voor deze<br />

ondermaatse prestatie van de<br />

binnenvaart ligt in slechte<br />

ontsluiting van Zeebrugge via<br />

de binnenwateren. In het<br />

strategisch beleidsplan dringt<br />

het bestuur dan ook aan op<br />

een betere integratie van de<br />

zeehaven in de Rijn-Maas-<br />

Schelde delta. ‘Een kanaalontsluiting<br />

biedt de mogelijkheid<br />

de trafiekgroei op te vangen<br />

op een efficiënte en energievriendelijke<br />

wijze. De realisatie<br />

van een volwaardige 9.000<br />

ton-binnenvaartverbinding<br />

vormt voor de haven van Zeebrugge<br />

de enige duurzame<br />

oplossing op lange termijn.’<br />

De aanleg van het kanaal<br />

speelt ook een rol in de<br />

waterbeheersingsproblematiek.<br />

‘De problemen van<br />

wateroverlast in de regio ten<br />

Zuiden van Gent en de Stad<br />

Brugge zouden hiermee definitief<br />

opgelost zijn.’<br />

Afgelopen juni peilde de<br />

Kamer van Koophandel in<br />

West-Vlaanderen de tevredenheid<br />

van havenbedrijven<br />

met de transportmogelijkheden<br />

in Zeebrugge. Daaruit<br />

bleek dat slechts een derde<br />

gebruik maakt van de binnenvaart.<br />

Een betere ontsluiting<br />

van de haven geniet absolute<br />

prioriteit binnen het bedrijfsleven.<br />

Dertig procent van de<br />

bevraagde ondernemers zouden<br />

meer gebruik maken van<br />

de binnenvaart als het aanbod<br />

passender zou zijn.<br />

Opvallend is dat veertig procent<br />

hierover geen mening<br />

had. Overigens sprak een groter<br />

spooraanbod slechts een<br />

vijfde van de bevraagde<br />

ondernemers aan.<br />

Zeven procent meer in<br />

Antwerpen<br />

(foto Sarah de Preter)<br />

is inmiddels bijna overwonnen.<br />

Deze dalfase was te wijten<br />

aan de sluiting van een<br />

unit voor ruwe olie en werkzaamheden<br />

aan een raffinaderij<br />

in de haven. Chemie en olieproducten<br />

bleven op het<br />

niveau van vorig jaar.<br />

In totaal 11.603 zeeschepen<br />

liepen tussen januari en september<br />

de haven aan. Dat is<br />

een beetje minder dan vorig<br />

jaar. Wel worden de schepen<br />

steeds groter. De gemiddelde<br />

bruto tonnagemaat steeg met<br />

vijf procent ten opzichte van<br />

september 2003.<br />

Problemen<br />

containervaart opgelost<br />

De haven meldt ook dat de<br />

problemen van de binnenvaart<br />

aan de containerterminals zo<br />

goed als opgelost zijn. Ruim<br />

een jaar geleden werd hiervoor<br />

binnen de Kamer van<br />

Koophandel de werkgroep<br />

International Container Barge<br />

Operators (ICBO) opgericht.<br />

Daar maken ook de uitbaters<br />

van binnenlandse containerterminals<br />

deel van uit. De<br />

oprichting van de groep was<br />

een reactie op de toenemende<br />

wachttijden aan de zeeterminals.<br />

Daardoor liep ook de<br />

afhandeling van goederen aan<br />

de inland terminals sterk vertraging<br />

op. De ICBO en de uitbaters<br />

van de zeeterminals<br />

hebben verschillende gesprekken<br />

gevoerd en concreet actie<br />

ondernomen. De situatie aan<br />

de zeeterminals is nu bijna<br />

weer normaal maar verdere<br />

toename van de service voor<br />

de binnenvaart blijft het streven.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 24<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Nieuwbouw en scheepsreparatie is<br />

bij ons in goede handen<br />

Wij wensen<br />

Binnenwaterbeheer Amsterdam<br />

een behouden vaart<br />

Wij hebben de elektrische installatie aan boord van<br />

het patrouillevaartuig BBA4 ’Waterral’ verzorgd.<br />

Wij feliciteren Damen Shipyards Hardinxveld<br />

met de oplevering van het schip en wensen<br />

Binnenwaterbeheer Amsterdam een behouden vaart.<br />

Basis<br />

7<br />

-1 0 1 2 3 4 5 12<br />

6 8 9 10 11 13 14 15 17<br />

19 20 21 22 23 24<br />

16 18 <strong>25</strong><br />

AVELINGEN-OOST 8, 4202 MN GORINCHEM<br />

POSTBUS 10, 4200 AA GORINCHEM<br />

TELEFOON 0183 - 63 29 55<br />

TELEFAX 0183 - 69 05 64<br />

WWW.STRAGO.NL<br />

TECHNISCH INSTALLATIEBURO B.V.<br />

WIJ VERZORGDEN DE SANITAIRE INSTALLATIE,<br />

AIRCO EN VERWARMINGSINSTALLATIE AAN BOORD<br />

VAN DE PATROUILLEVAARTUIG BBA4 ‘WATERRAL’<br />

BINNENWATERBEHEER AMSTERDAM EEN BEHOUDEN VAART.<br />

Postbus 204 3370 AE Hardinxveld - Giessendam<br />

Rivierdijk 609 3371 ED Hardinxveld - Giessendam<br />

Telefoon: 0184-615022 Fax: 0184-611269<br />

www.stout-pijpleidingen.com info@stout-pijpleidingen.com<br />

Op het Patrouillevaartuig<br />

BBA4 ‘Waterral’ verzorgden<br />

wij het stuurwerk, roeren<br />

en hydrauliek<br />

Wij wensen<br />

Binnenwaterbeheer<br />

Amsterdam<br />

een behouden vaart<br />

* COMPLETE HYDRAULIC<br />

SYSTEMS<br />

* STEERING GEARS<br />

* CAPSTANS<br />

* ANCHOR WINCHES<br />

* WINCHES<br />

Agent for: Krampe & Co: steering gears, capstans, windlasses.<br />

Van Utrechtweg 2, 2921 LN Krimpen a/d IJssel, P.O. Box 409, 2920 AK Krimpen a/d IJssel, Tel.: 31 (0)180 551300, Fax: 31 (0)180 551804<br />

ISOLATIEBEDRIJF<br />

“MERWEDE” BV<br />

Peursumseweg 87<br />

3381 KV Giessenburg<br />

Tel. (0184) 65 26 00 / b.g.g. 06 51 20 37 73<br />

Fax (0184) 65 14 21<br />

Aangesloten bij de:<br />

NEDERLANDSE VERENIGING VAN<br />

ONDERNEMERS IN HET<br />

THERMISCH ISOLATIEBEDRIJF<br />

Wij wensen<br />

Binnenwaterbeheer<br />

Amsterdam<br />

een behouden vaart<br />

Isolatiebedrijf “Merwede” BV is<br />

gespecialiseerd in het thermisch-,<br />

brandtechnisch- en akoestisch<br />

isoleren van wanden, dekken<br />

en leidingen aan boord van<br />

schepen. Tevens kunt u bij ons<br />

terecht voor isolatiewerkzaamheden<br />

t.b.v. de Petro- en<br />

chemische industrie.<br />

Meer dan 75 jaar ervaring staat borg voor kwaliteit en afwerking<br />

wenst Binnenwaterbeheer<br />

Amsterdam een behouden vaart<br />

Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam<br />

Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam<br />

Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12<br />

Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: advertentie@binnenvaartkrant.nl<br />

Feliciteert Binnenwaterbeheer<br />

Amsterdam met de nieuwe<br />

patrouillevaartuig BBA4 ‘Waterral’<br />

en wenst haar een<br />

behouden vaart<br />

www.scheepselectra.com<br />

tel: (+31) 0321 - 382315<br />

DRONTEN HOLLAND<br />

Het Europese servicecentrum voor:<br />

ZF Mathers motorbedieningsapparatuur<br />

Uw betrouwbare adres voor<br />

scheepsbetimmering en scheepsstoffering<br />

Nieuweweg 186<br />

3371 CS<br />

Hardinxveld-Giessendam<br />

0184-6120<strong>25</strong> (tel)<br />

0184-611183 (fax)<br />

contact@d-r-b.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA <strong>25</strong><br />

Met een feestelijk spuitende<br />

blusboot van de Havendienst<br />

werd de Waterral, het nieuwe<br />

bootje van Binnenwaterbeheer<br />

Amsterdam (BBA) officieel<br />

in de vaart genomen. Na<br />

een welkomstwoordje van de<br />

directeur van BBA – Mevrouw<br />

Bea Visser-Rose – werd door<br />

D66 Raadslid Saskia Bruines –<br />

op de drijvende steiger aan de<br />

De Ruijterkade tegenover het<br />

hoofdkantoor de officiële<br />

doop verricht. Deze had nog<br />

heel wat voeten in de aarde.<br />

Want ondanks dat tot vijf keer<br />

toe de fles champagne met<br />

een sierlijke boog tegen de<br />

boeg van het scheepje werd<br />

gegooid, gaf deze zich niet<br />

gewonnen. Er moest mankracht<br />

aan te pas komen om<br />

de fles met een stevige klap<br />

stuk te slaan.<br />

Naast de Watersnip en de<br />

Waterpieper wordt de Waterral<br />

(vooral niet te verwarren<br />

met waterrat) het vierde bootje<br />

van BBA dat toezicht gaat<br />

houden op de Amsterdamse<br />

binnenwateren. Deze<br />

gemeentelijk dienst, die<br />

tevens zorg draagt voor de<br />

bediening van bruggen en<br />

sluizen en het heffen van binnenhavengeld<br />

voor plezier- en<br />

beroepsvaart, patrouilleert<br />

met name op de wateren binnen<br />

Amsterdam om toe te zien<br />

op de handhaving van de vaarregels<br />

en een veilig en goed<br />

verloop van de scheepvaart te<br />

waarborgen.<br />

Assisteren<br />

Een belangrijke taak van Binnenwaterbeheer<br />

is niet alleen<br />

het begeleiden van bijzondere<br />

en gevaarlijke transporten<br />

over water, maar ook het assisteren<br />

bij evenementen als<br />

roeiwedstrijden en Sail<br />

Amsterdam. Daarnaast zorgt<br />

deze dienst ervoor dat<br />

scheepswrakken en verwaarloosde<br />

pleziervaartuigjes –<br />

velen hebben vooral na een<br />

lange natte en koude winter<br />

het loodje gelegd – uit de weg<br />

worden geruimd.<br />

Doordat de Koninklijke Landelijke<br />

Politie Dienst – de KLPD –<br />

zich per 1 januari 2005 niet<br />

langer bezig zal houden met<br />

toezicht op de binnenwateren,<br />

wordt de taak van Binnenwaterbeheer,<br />

met name als strafrechterlijk<br />

optredende instantie,<br />

een stuk belangrijker.<br />

Mede hierdoor is een modern<br />

bootje met goed en betrouwbaar<br />

materieel uiteraard<br />

onontbeerlijk.<br />

Ongeveer een jaar geleden<br />

werd bij Damen Shipyards in<br />

H a r d i n x v e l d - G i e s s e n d a m<br />

begonnen met de bouw van<br />

de Waterral waarbij de firma<br />

Stork toezicht hield op het laswerk<br />

voor de cascobouw. Aan<br />

een patrouillevaartuig, dat<br />

niet alleen gemiddeld 15 uur<br />

per dag in gebruik is maar ook<br />

nog een specifieke taak heeft,<br />

worden uiteraard bijzondere<br />

eisen gesteld. Vooral daarom<br />

had ook een aantal vaarwegcontroleurs<br />

een grote inbreng<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Nieuw bootje voor Binnenwaterbeheer Amsterdam<br />

Waterral voor een veilige en vlotte vaart<br />

Wie leverden op het<br />

patrouillevaartuig BBA4 ‘Waterral’<br />

Damen Shipyards Hardinxveld verzorgde de volledige afbouw van de Waterral. (foto’s foto & videoproducties Van der Kloet)<br />

in de ontwikkeling van het<br />

schip en zorgde Damen Shipyards<br />

ervoor dat de Waterral<br />

werd uitgerust met een automatische<br />

piloot en een door<br />

een computer aangestuurde<br />

schrijvende dieptemeter. Daarnaast<br />

is het bootje zo bijzonder<br />

omdat het als eerste bij<br />

Binnenwaterbeheer een buitenbesturing<br />

heeft waardoor<br />

twee mensen hun controletaken<br />

veiliger en efficiënter kunnen<br />

uitvoeren.<br />

van Noorloos Casco Bouw BV<br />

Bouw casco<br />

Damen Shipyards<br />

Hardinxveld<br />

Levering casco, volledige<br />

afbouw en betimmering<br />

(turn key project)<br />

Dolderman bv<br />

John Deere, 6068 TFM Powertech<br />

voortstuwingsmotor,<br />

131 kW @ 2400 rpm<br />

Isolatiebedrijf Merwede BV<br />

Isolatie uitlaatgassystemen<br />

Discom BV<br />

Uitlaatgassendempers<br />

Straathof Scheepselektra<br />

ZF-Mathers motorbediening<br />

Esco Aandrijvingen B.V.<br />

Twin Disc MG 5061 keerkoppeling,<br />

reductie 3,00:1<br />

SIM Holland BV<br />

ONAN MDKAV generatorset,<br />

7 kW@50Hz<br />

Promarin Propeller- und<br />

Marinetechnik GmbH<br />

Fixed pitch propeller 4 blade /<br />

750 mm<br />

AMARTECH - Technical<br />

Marine Equipment BV<br />

Trustflex elastic koppeling,<br />

schroefasinstallatie, olie<br />

gesmeerde schroefaskoker,<br />

olietanks<br />

Kalkman Scheepstechniek B.V.<br />

Boegschroefinstallatie type<br />

Bèta 12, 8.8 kW electric<br />

Handelsonderneming<br />

Beerens b.v.<br />

Schuifdeur met<br />

stuurmansschuifluik<br />

WK Hydraulics B.V.<br />

Stuurmachine, roeren en<br />

hydrauliek<br />

Radio Holland Netherlands B.V.<br />

2x Sailor RT-2048 marifoon,<br />

2x Icom, IC-M1 portable VHF,<br />

Furuno, FE-700 echosounder,<br />

Radio Zeeland, ECO-500<br />

Autopiloot<br />

Strago Electro<br />

Installatietechniek b.v.<br />

Electrische en nautische<br />

installatie<br />

Hora Leusden Holland<br />

Hora Scheepsramen, dubbel<br />

glas HZ+ 8 en 6 mm diverse<br />

ramen schuivend<br />

Stout Technisch<br />

Installatieburo B.V.<br />

Sanitair installatie, airco en<br />

alle leidingwerk<br />

De Ruijter Betimmeringen<br />

Stoffering<br />

Sterling Fluid Systems<br />

(Netherlands) B.V.<br />

VW 15 S3A"C" een complete<br />

pompset en AOHA 1201<br />

AA001 2H4 een complete<br />

pompset<br />

Bunkerstation Dekker & Stam<br />

Esso smeermiddelen, gasolie<br />

en scheepsbenodigdheden<br />

Savas Quality Seating<br />

2 x Savas Nyström 86-52 SL4K<br />

International Paint<br />

(Nederland) bv<br />

Coating<br />

Schildersbedrijf<br />

Den Breejen bv<br />

Schilderwerk (binnen/buiten)<br />

De accommodatie aan boord de Waterral.<br />

Stuurstoel Savas Nyström 86-52 SL4K.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 26<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen Binnenwaterbeheer Amsterdam<br />

een behouden vaart met de Waterral<br />

Marine Coating<br />

BUNKERSTATION<br />

DEKKER & STAM<br />

Scheepstechniek B.V.<br />

ISOLATIEBEDRIJF<br />

“MERWEDE” BV

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 27<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Opnieuw Hollands glorie bij Olthof<br />

Het is vroeg en amper licht als<br />

we aan boord gaan van de<br />

Maasstroom. Imposant ligt het<br />

slank gebouwde zeeschip in<br />

Capelle aan den IJssel voor de<br />

wal bij Machinefabriek G. Olthof.<br />

Langszij ligt de coaster<br />

Frisian Sun met in het voorruim<br />

een Wärtsilä-diesel geladen<br />

in Finland en bestemd als<br />

hoofdmotor voor de Maasstroom.<br />

Onmiskenbare dynamiek<br />

hangt in de lucht. Voor<br />

een mooie camerapositie klimmen<br />

we niet zonder moeite<br />

naar de hoge brugvleugel van<br />

de Maasstroom. De bok Ajax<br />

viert de stroppen en onderstreept<br />

zijn image door overbodig<br />

stoom af te blazen. Even<br />

later duikt de Ajax voorover;<br />

hij heeft hem te pakken; zijn<br />

diepgang stabiliseert; de eerste<br />

motorkoppen verschijnen<br />

langzaam boven het luikenhoofd.<br />

Door Johan de Witte<br />

De bok Ajax blaast stoom af. (foto’s Johan de Witte)<br />

De Maasstroom is 141,70<br />

meter lang, 20,60 meter breed<br />

en 9,50 meter diep. De hoogte<br />

is veertig meter – met gestreken<br />

antennes, wordt er bij verteld.<br />

Het schip heeft een tonnage<br />

van 9500 met een containercapaciteit<br />

van 800 TEU. De<br />

hoofdmotor is een 9240 kW<br />

sterke Wärtsilä type 8L46D<br />

achtcilinder met vijfhonderd<br />

toeren vollast. Een Wärtsilä<br />

verstelbare schroef van 4,60<br />

diameter afdichtingen plus<br />

reductiekast van hetzelfde<br />

merk zorgen voor voorstuwing.<br />

Het containerschip zal een<br />

berekende snelheid behalen<br />

van dik achttien mijlen, een<br />

verplichting in deze tak van<br />

vervoer. De Maasstroom wordt<br />

uitgevoerd voor IJsklasse E3,<br />

schip en motorklasse is Germanische<br />

Lloyd. Het project is van<br />

IHDA Marine Service, dat het<br />

fraai gelijnde casco liet bouwen<br />

in Roemenië.<br />

Machinefabriek G. Olthof<br />

heeft inmiddels al een vijftal<br />

schepen voor IHDA Marine<br />

Service afgebouwd en heeft<br />

ook de machinekamerinbouw<br />

voor dit nieuwe schip – het<br />

eerste van een serie van vier –<br />

op zich genomen. Olthof is<br />

dealer van Mitsubishi en levert<br />

van dit merk twee generatoren<br />

van 750 kW en een noodgenerator<br />

van 200 kW. Alewijnse<br />

verzorgt de elektrische<br />

installatie, GTI Seton het leidingwerk<br />

en Hoogendoorn<br />

tekent voor de betimmering.<br />

In de motorscheepvaartwereld<br />

speelt Machinefabriek Olthof<br />

sinds 1924 een eigen partij. In<br />

dat jaar startte grootvader<br />

Olthof zijn bedrijf in Rotterdam<br />

als servicedealer voor de<br />

Brons-fabriek uit Appingedam.<br />

Het bedrijf werd gevestigd<br />

aan de Scheepmakershaven.<br />

De bombardementen van<br />

1940 vernietigden het bedrijf,<br />

het gezin vluchtte. Tijdens de<br />

vlucht kwam het gezin Olthof<br />

langs de IJssel, alwaar een stuk<br />

grond beschikbaar was. De<br />

grond werd gehuurd en zo<br />

werd het bedrijf op de huidige<br />

locatie voortgezet. De rest van<br />

de oorlogsjaren was Olthof<br />

dienstbaar aan de binnenvaart.<br />

Ook “repareerde” hij<br />

een schnellboot die wegens<br />

zogenaamd ontbrekende<br />

onderdelen nooit meer gevaren<br />

heeft; een mooie prestatie<br />

in die jaren.<br />

In 1952 zetten de twee oudste<br />

zoons het bedrijf voort, een<br />

tiental jaren later voegt zich<br />

een derde broer bij het bedrijf.<br />

Gezamenlijk voeren zij tot<br />

eind jaren ‘90 de directie. We<br />

praten nu met H. Olthof, die in<br />

1988 bij het bedrijf in dienst<br />

kwam en in 1998 als directeur<br />

de bedrijfsvoering op zich<br />

heeft genomen.<br />

Half zwanger<br />

Het bedrijf houdt zich van<br />

oudsher bezig met alle voorkomende<br />

motorenreparaties.<br />

Olthof vertegenwoordigt sinds<br />

de oprichting het motormerk<br />

Brons en heeft verder als specialisatie<br />

Stork en Bolnes. Er<br />

wordt met een 31 man sterke<br />

crew gewerkt; vaste klanten<br />

en reparaties hebben prioriteit.<br />

Olthof is tegenwoordig<br />

dealer voor Mitsubishi en verkoopt<br />

als zodanig generatorsets,<br />

hoofd- en hulpmotoren.<br />

De merknaam FRAVABO<br />

wordt gevoerd voor een door<br />

het bedrijf zelf ontwikkelde<br />

hydraulische – al veel geplaatste<br />

– stuurinstallatie.<br />

‘Wat ik in verband met onze<br />

mensen en de Maasstroom zo<br />

fascinerend vindt aan dit<br />

werk,’ zegt H. Olthof, is dat ik<br />

in de werkvoorbesprekingen<br />

over dit grote karwei mijn<br />

bedenkingen plaatste over de<br />

gecompliceerdheid, maar dat<br />

werd door de mannen met<br />

een schouderophalen van tafel<br />

geveegd. Ik kreeg als antwoord:<br />

‘Het is alleen wat groter<br />

en wat zwaarder.”’<br />

‘Het vak is mooi en was eens<br />

Hollands Glorie. We moeten<br />

echter alle zeilen bijzetten om<br />

de scheepsbouw en de faciliteiten<br />

te behouden. Het lijkt<br />

tijd dat men zich van overheidswege<br />

afvraagt wat men<br />

wil. Heel veel regels en heel<br />

weinig doen, of de gulden<br />

middenweg zoeken, waarbij<br />

de bedrijfstak wereldwijd kan<br />

blijven meedoen. Of je gaat<br />

voor scheepsbouw en industrie<br />

en schept er faciliteiten voor,<br />

óf je stopt. Half zwanger kan<br />

je in deze niet zijn. Het leven<br />

bestaat nu eenmaal uit keuzes,<br />

die ook op nationaal<br />

niveau gemaakt dienen te<br />

worden. En laten we eerlijk<br />

zijn: het zou toch doodzonde<br />

zijn als Nederland straks geen<br />

scheepsbouw meer zou kennen<br />

louter en alleen omdat wij<br />

er niet voor durven kiezen.<br />

Schep de faciliteiten die nodig<br />

zijn om deze bedrijfstak<br />

levend te houden,’ doet Olthof<br />

een beroep op de Nederlandse<br />

overheid.<br />

In de focus van vele camera’s,<br />

gemanoeuvreerd door ankerwerk<br />

en ratellende stoomlieren<br />

brengt de Ajax zijn last<br />

langzaam in positie. Nu eerst<br />

verschijnt de motor in zijn<br />

ware grote (150 ton schoon<br />

aan de haak). Snijbranders verwijderen<br />

het laatste obstakel<br />

in de rechthoek van de dekken<br />

waardoor de motor op weg is<br />

naar zijn standplaats. Takelen…met<br />

feilloze precisie. De<br />

Wärtsilä staat op zijn fundatie!<br />

Het blijft mooi werk in<br />

Nederland!<br />

De motor is bijna onder dek; Olthof staat op het ketelpak.<br />

Swets Nautische Personeelsdiensten in<br />

samenwerking met vakbond LBV<br />

Nautische CAO<br />

Swets Nautische Personeelsdiensten<br />

hanteert sinds 1<br />

oktober de Nautische CAO.<br />

De nautische personeelsbranche<br />

is er één met eigen<br />

specifieke kenmerken. Die<br />

komen volgens Swets te weinig<br />

terug in de huidige CAO’s.<br />

Daarom heeft Swets in<br />

samenwerking met de vakbond<br />

LBV de Nautische CAO<br />

opgezet.<br />

‘Deze CAO moet een einde<br />

maken aan de onduidelijkheid,<br />

die er vaak is over de<br />

rechten en plichten van werknemers.<br />

Met deze CAO kan<br />

Swets de belangen van zowel<br />

werknemers als opdrachtgevers<br />

beter dienen. Dit is een<br />

grote stap naar verdere professionalisering<br />

van de<br />

branche,’ aldus Swets.<br />

Swets Nautische Personeelsdiensten<br />

B.V. is specialist op<br />

het gebied van nautische personele<br />

dienstverlening. Met<br />

ruim 35 jaar ervaring als bagage,<br />

levert Swets aan talrijke<br />

klanten door het hele land<br />

nautische functionarissen,<br />

zoals brug- en sluiswachters,<br />

havenmeesters, kantonniers<br />

en verkeersoperators voor<br />

overheidsinstellingen, kapiteins,<br />

schippers, stuurlieden en<br />

matrozen voor de Rijn- en Binnenvaart,<br />

kapiteins, stuurlieden,<br />

werktuigkundigen en<br />

matrozen voor de zeevaart.<br />

Swets werkt vanuit kantoren<br />

in Zwijndrecht en Ouderkerk<br />

aan de Amstel.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 28<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

H. VAN GEMERT<br />

SCHEEPSREPARATIE EN CONSTRUCTIEBEDRIJF<br />

Nijverheidsweg 37 - 39 6541 CL Nijmegen<br />

TEL: 024 - 678 22 33 FAX 024 - 678 22 39<br />

e-mail info@van-gemert.nl<br />

Wij leverden het complete schip<br />

Wij leverden op het mts Amalia<br />

Stuurhuis met overzakbare bovenbouw, blauw bord,<br />

dakradarmast en twee aluminium roefdeuren<br />

Wij feliciteren Amalia Tankers B.V. met hun mts Amalia<br />

De persoonlijke<br />

benadering van<br />

uw financiële<br />

en administratieve<br />

zaken<br />

en wensen schip en bemanning<br />

veel succes en een behouden<br />

vaart met het<br />

mts Amalia<br />

Van Hogendorpweg 16<br />

2953 AS Alblasserdam<br />

Telefoon 078 - 699 00 46<br />

Telefax 078 - 699 02 54<br />

info@vgns.nl<br />

www.vgns.nl<br />

Vestigingen te: Alblasserdam - Bergeijk - Breda - Eindhoven<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653<br />

Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964<br />

Thermische vloeistofverhitters<br />

Stoomketels<br />

Stoomgeneratoren<br />

Afgassenketels<br />

Heetwaterverhitters<br />

Uw specialist<br />

in warmtetechniek<br />

Aalborg Industries produceert haar gerenommeerde<br />

WIESLOCH thermische vloeistofverhitters reeds<br />

decennia lang. De nieuwe generatie ketels wordt nu<br />

onder de naam MISSION TFO op de markt gebracht.<br />

Door intensieve R&D zijn wij in staat om de hoogst<br />

mogelijke efficiency en betrouwbaarheid van onze<br />

verwarmingsinstallaties te garanderen.<br />

Vele MISSION TFO ketels zijn al geïnstalleerd aan<br />

boord van schepen van alle typen en van elk formaat.<br />

Onze service afdeling is 24 uur per dag, 7 dagen per<br />

week voor u beschikbaar. Wij zijn daardoor in staat om<br />

u snel en efficiënt die service te bieden, waarop u kunt<br />

vertrouwen.<br />

Aalborg Industries NL B.V.<br />

Postbus 145, 3200 AC Spijkenisse, Nederland<br />

Tel. 0181 650 500, Fax 0181 650 501<br />

E-mail: rtmw@aalborg-industries.nl<br />

Website: www.aalborg-industries.nl<br />

Aalborg Industries is gespecialiseerd in het ontwerpen<br />

en optimaliseren van (lading)verwarmingssystemen.<br />

Aalborg Industries, de betrouwbare keuze.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 29<br />

’We are leading in maritime services in the port of Rotterdam’<br />

FTS-Hofftrans breidt vloot<br />

uit met tanker Amalia<br />

Momenteel wordt er hard<br />

gewerkt op het terrein van de<br />

voormalige Sita-terminal in<br />

Rotterdam-Botlek (havennummer<br />

4540). De nieuwe exploitant<br />

Service Terminal Rotterdam<br />

(STR) realiseert aan de<br />

Torontostraat betere faciliteiten<br />

voor bunkering en<br />

boord/boordoverslag. Hierdoor<br />

zal in een aantal fases de<br />

overslagcapaciteit aanzienlijk<br />

worden uitgebreid; fase 1 is<br />

maart 2005 gereed en vanaf<br />

die tijd beschikt de nieuwe<br />

eigenaar over een opslagcapaciteit<br />

van 80.000 kuub. STR is<br />

een combinatie van Lukoil en<br />

FTS/Hofftrans. Laatstgenoemde<br />

bedrijf is een van de grootste<br />

onafhankelijke transporteurs<br />

van zware stookolie. Het<br />

beheert achttien schepen. In<br />

het kader van een moderniseringsprogramma<br />

waarbij een<br />

serie van nieuwe dubbelwandige<br />

schepen in de vaart<br />

wordt gebracht is onlangs bij<br />

scheepswerf De Gerlien-Van<br />

Tiem de 4200 ton metende<br />

type C tanker Amalia afgebouwd.<br />

Eerder waren in dat<br />

kader al de tankers Texas en<br />

Maxima afgebouwd.<br />

Door Jan Hoek<br />

Ruim een jaar geleden maakte<br />

de Rotterdamse havenwethouder<br />

Wim van Sluis bekend<br />

dat STR de nieuwe exploitant<br />

zou worden van het terrein<br />

waar voorheen Sita Verolme<br />

Bornemann ladingpomp W8,4 zk 85, 305 kW.<br />

Amalia in de haven van de Gerlien van Tiem in Druten.<br />

was gevestigd. Luc Braams,<br />

commercieel directeur van<br />

Burando Holding: ‘Wij werden<br />

na een open procedure, er<br />

was belangstelling van 37<br />

bedrijven uit de gehele olieen<br />

chemieketen, door het<br />

Havenbedrijf Rotterdam (HbR)<br />

verkozen. Selectiecriteria<br />

waren niet alleen de financiële<br />

opbrengsten voor het HbR,<br />

maar ook de strategische<br />

waarde voor de haven. De terminal<br />

is ons min of meer<br />

gegund op basis van ons businessplan;<br />

er is een chronisch<br />

gebrek aan laad- en loscapaciteit<br />

en wij willen de opslagcapaciteit<br />

gefaseerd verhogen<br />

naar minimaal 130.000 kuub.<br />

De opgeslagen producten zullen<br />

hoofdzakelijk worden<br />

gebruikt voor de bunkering<br />

van zeeschepen die het ARAgebied<br />

verlaten. Daarnaast<br />

worden de service en faciliteiten<br />

aan rederijen voor<br />

boord/boordoverslag uitgebreid.<br />

We beschikken over een<br />

steiger en hebben daar de<br />

haven laten uitbaggeren tot<br />

een diepte van twaalf à dertien<br />

meter waardoor het<br />

mogelijk is tot 30.000 ton te<br />

bunkeren. Ongetwijfeld zal<br />

ook onze joint venture met<br />

de Russische oliegigant Lukoil,<br />

in Nederland vertegenwoordigd<br />

door Lukoil Benelux b.v.<br />

een rol gespeeld hebben bij<br />

het besluit van het Havenbedrijf.’<br />

De directie van de holding<br />

bestaat naast Luc Braams uit<br />

technisch directeur Alex van ’t<br />

Hoff en administratief directeur<br />

Bernard Muller. Burando<br />

Holding bestaat naast<br />

FTS/Hofftrans en de Service<br />

Terminal Rotterdam uit de<br />

werkgroepen Tristit (informatietechnologie)<br />

en International<br />

Slop Disposal (ISD). Dit<br />

bedrijf zamelt machinekamerslops,<br />

waswater, chemicaliën,<br />

vuilnis, bulkafval, ballasten<br />

scepticwater in en verwerkt<br />

dat in eigen recent gemoderniseerde<br />

en milieuvriendelijke<br />

installaties. ISD beschikt over<br />

inzamelvoertuigen en -schepen<br />

en over een eigen haven<br />

voor zowel zeeschepen als<br />

binnenvaartlichters.<br />

(Vervolg op pagina 33)<br />

INEC BV<br />

Ontwerp casco, tekeningen en<br />

berekeningen<br />

Scheepsreparatiebedrijf<br />

De Gerlien - Van Tiem bv<br />

Volledige afbouw en boegschroefinstallaties<br />

ING BANK Binnenvaartcentrum<br />

Rotterdam<br />

Financiering<br />

Rensen Shipbuilding B.V.<br />

Levering complete schip<br />

FTS-Hofftrans BV<br />

Bevrachting<br />

Overvliet Assurantie Makelaars<br />

Verzekering<br />

Pon Power bv<br />

Caterpillar scheepsdieselmotor type<br />

3561B DITA, 2028 pk bij 1600 rpm<br />

Ketting IJmuiden BV<br />

Compressoren<br />

Isolatiebedrijf Franssen B.V.<br />

Isolatie uitlaatgassystemen en<br />

accommodatie<br />

Discom BV<br />

35 dB(A) dempers met vonkenvanger<br />

voor hoofd en hulpvermogen<br />

Rubber Design BV<br />

Flexibele opstelling motor<br />

Alex Toebast Las- en Montagetechniek<br />

Machinekamerplatenvoor en achter<br />

Mostert pijpleidingen<br />

Machinekamer leidingen<br />

REINTJES Benelux bvba<br />

Keerkoppeling WAF 763, reductie<br />

5,136:1<br />

De Ruyter Dieseltechniek B.V.<br />

Generatorsets, 2 x Cummins N14 G2<br />

4<strong>25</strong> kVa en 2 x Cummins 6BT, 81,5<br />

kVa<br />

HRP Thruster Systems bv<br />

Voortstuwingsschroef diameter<br />

1900, 5 blads<br />

Van de Giessen Straalbuizen<br />

Optima straalbuis diameter 1916<br />

mm<br />

Machinefabriek -<br />

Scheepstechniek DE WAAL bv<br />

Schroefasinstallatie met de Waal<br />

Seals<br />

NRF BV<br />

Beunkoelers<br />

H. VAN GEMERT Scheepsreparatie<br />

en Constructiebedrijf<br />

Aluminium stuurhuis met overzakbare<br />

bovenbouw, blauw bord,<br />

dakradarmast en 2 alu. roefdeuren<br />

Van Voorden Promac<br />

Promac-Stuwa stuurwerk type 2C-<br />

2L-BK-100/60-750-58/75 en Promac-<br />

Stuwa roeren type R3-B-V-3840-<br />

2000-220-L<br />

Tresco CVBA<br />

Tresco kaarten<br />

Werkina Werkendam bv<br />

Levering en installatie complete<br />

elektrische installatie incl. 2-draads<br />

data besturing, monitoring systeem<br />

met touch-screen bediening, Sigma<br />

Radio Holland pakket, airco installatie,<br />

Orlaco camerasysteem, overdruk<br />

installatie, Digitenne antennesysteem,<br />

Tresco kaartplotter en tankalarmering-<br />

en radarmeting<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wie leverden op het mts Amalia<br />

van Tiem elektro bv<br />

Aansluiting boegschroef<br />

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie<br />

Bureau C.E. van 't Hof B.V.<br />

Niveau-alarmering, overvul beveiliging,<br />

drukmeting- en -alarmering,<br />

eclipse niveaumeting, NXT Computer<br />

systeem, diepgangmeting, X-<br />

BOB met Lloyds certificaat<br />

RAFA B.V.<br />

Scheepsramen onder keur van o.a.<br />

GL, Lloyds, BSI, DNV e.a.<br />

Loggers Rubbertechniek bv<br />

Flexibele opstelling woning<br />

Willemsen Scheepsbetimmering<br />

Volledige betimmering en keuken<br />

J. de Jong Scheepsservice &<br />

Installatietechniek<br />

Complete sanitaire installatie<br />

Dessa Interieur<br />

Volledige stoffering<br />

WindeX Engineering BV<br />

Airconditioning, overdrukinstallatie,<br />

ventilatieroosters/brandkleppen<br />

en machinekamerventilatoren<br />

Tyco Integrated Systems BV<br />

Novec 1230, blusgasinstallatie<br />

D.M.T. Dutch Marine Trading b.v.<br />

Ankerlieren, ankers en kettingen<br />

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf<br />

Van Wijk B.V.<br />

Bunkerkraan, gieklengte <strong>25</strong> mtr.<br />

Handelsonderneming Beerens BV<br />

Vooroverklappende sierradarmast,<br />

type Elegance en alu. davit<br />

Zwets Werkendam BV<br />

4x ZW Beta S90G32t; 7,5 kW algemene<br />

dienstpompen. ZW Alpha<br />

020Rat; 1,5 kW vuilwaterpomp. ZW<br />

MP120 5At/200 ltr/400V; 0,88 kW<br />

hydrofoorset. ZW Inox 80m/24 ltr/<br />

230 V; 0,59 kW hydrofoorset<br />

EPS European Pump Services B.V.<br />

2x Bornemann ladingpompen W8,4<br />

zk 85, 305 kW EeXde Iic T4 motoren,<br />

slobpomp W2,1 zk met 7,5 kW<br />

EeXde Iic T4 motoren<br />

Constructiebedrijf Willems BV<br />

Dekleidingen<br />

Exxon Mobil Marine lubricants<br />

Esso smeermiddelen<br />

REINPLUS VANWOERDEN<br />

BUNKER BV<br />

Gasolie, Esso smeerolie, ADNR pakket,<br />

bijboot en boxen<br />

Cedes Rozenburg<br />

Scheepsbenodigdheden<br />

Gerard Siemons schilders- en<br />

afwerkingsbedrijf Dordrecht<br />

Schilderwerken<br />

VG & S Accountants<br />

Adviesgroep<br />

Accountantskantoor<br />

Cleton & Meijer BV<br />

Laad- en Losslangen<br />

Aalborg Industries NL BV<br />

Thermische olie installatie geleverd<br />

t.b.v. de ladingverwarming<br />

Econosto Nederland BV<br />

Afsluiters en appendages<br />

Kalibra International B.V.<br />

Tankmeting<br />

Machine Support B.V.<br />

Uitlijnen / funderen hoofdmotor en<br />

keerkoppeling<br />

Wij wensen mts ”Amalia”<br />

een goede en behouden vaart en...<br />

gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen.<br />

Amalia Tankers B.V.<br />

van harte proficiat !!<br />

GEBOUW “WILHELMINATOREN” WILHELMINAPLEIN 12, 3072 DE ROTTERDAM<br />

TEL.: 010-411 95 95, FAX: 010-413 97 74, EMAIL:MAIL@OVERVLIET.NL, WWW.OVERVLIET.NL<br />

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Amalia<br />

Waarvoor wij mochten leveren :<br />

2 maal Bornemann ladingpompen W8.4 zk 85<br />

305kW EeXde IIc T4 motoren<br />

1 maal Bornemann slobpomp W2.1 zk<br />

met 7.5 kW EeXde IIc T4 motoren<br />

voor extra info: info@epsbv.com<br />

European Pump Services B.V.<br />

Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 30 PAGINA 31<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen het mts Amalia een behouden vaart<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

ING<br />

BANK<br />

Binnenvaartcentrum Rotterdam<br />

W U U S T W E Z E L<br />

M A C H I N E FA B R I E K - S C H E E P S T E C H N I E K<br />

DE RUYTER<br />

DIESELTECHNIEK B.V.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 32<br />

ING Bank Rotterdam wenst<br />

Amalia Tankers B.V. een<br />

behouden vaart met het mts Amalia<br />

Speciaal voor de binnenvaart<br />

Meer weten?<br />

ING Bank<br />

Binnenvaartcentrum Rotterdam<br />

Telefoon: 010 - 2012200 Fax: 010 - 2012226<br />

VAN VOORDEN-PROMAC<br />

VAN VOORDEN GIETERIJ B.V.<br />

• Scheepsschroeven<br />

• HODI Superior ® straalbuizen<br />

• Industrieel gietwerk<br />

• Olie-, water- en vetgesmeerde<br />

schroefassystemen<br />

VAN VOORDEN REPARATIE B.V.<br />

• Schroefreparatie<br />

• Occasion schroeven<br />

• Zinkanoden<br />

• Slijtsloffen<br />

• Droogsystemen voor werkkleding<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

PROMAC B.V.<br />

• Stuurmachines<br />

• Roeren<br />

• Verstelbare schroeven met reductiekasten<br />

• Boegschroeven<br />

• Speed-up kasten<br />

• Hydraulische dekkranen<br />

• Reddingsboten en davitsystemen<br />

• Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties<br />

• Bilgewaterreinigers<br />

• R.O.-installaties<br />

• Zeewaterpompen<br />

• Verdampers<br />

Wij feliciteren Amalia Tankers B.V.<br />

en wensen schip en bemanning een goede vaart<br />

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK<br />

VAN VOORDEN<br />

PROMAC<br />

Tel. +31(0)418-571200<br />

Fax +31(0)418-515790<br />

Web www.vanvoorden.nl<br />

E-mail info@vanvoorden.nl<br />

Tel. +31(0)418-683333<br />

Fax +31(0)418-683355<br />

Web www.promac.nl<br />

E-mail info@promac.nl<br />

Niveau - alarmering<br />

Overvul beveiliging<br />

Drukmeting en -alarmering<br />

Temperatuurmeting en -alarmering<br />

Eclipse niveaumeting<br />

NXT Computer systeem<br />

Diepgang meting<br />

X-BOB met Lloyds certificaat<br />

Ringdijk 34<br />

2981 EW<br />

Ridderkerk<br />

Telefoon; NL<br />

0180 - 430327<br />

Telefax:<br />

0180 - 433728<br />

Wij wensen<br />

mts Amalia<br />

een goede en<br />

behouden vaart<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

Op het mts Amalia leverden wij<br />

de ankerlieren, ankers en kettingen.<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

Tel: 0183 - 506989<br />

Fax: 0183 - 663795<br />

office@dmt-sales.nl<br />

www.dmt-sales.nl<br />

Wij wensen Amalia Tankers B.V.<br />

een goede en behouden vaart<br />

Gerben Donselaar: 06 - 20603528<br />

Andre Schelling: 06 - 51506069<br />

Hét adres voor elke schipper!<br />

wij verzorgden de<br />

complete afbouw<br />

van het<br />

mts Amalia<br />

en wensen<br />

Amalia Tankers B.V.<br />

een goede en behouden vaart<br />

H E T B E T E R E W E R K<br />

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten<br />

Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 593786 of 591896. Telefax: 0487 - 517088

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 33<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Mts Amalia<br />

(Vervolg van pagina 29)<br />

Bunkerkraan met een gieklengte van <strong>25</strong> meter.<br />

FTS/Hofftrans is ontstaan uit<br />

Fuel Transport Service en Hofftrans<br />

en heeft inmiddels een<br />

sterke positie opgebouwd in<br />

het vervoer van zware stookoliën<br />

op de Rijn en in de<br />

havengebieden van Antwerpen,<br />

Rotterdam en Amsterdam.<br />

Braams: ‘We beschikken<br />

over vier schepen die vast vanuit<br />

Amsterdam varen, twee of<br />

drie vanuit Antwerpen, terwijl<br />

de overige schepen van onze<br />

vloot in het Rotterdamse<br />

havengebied actief zijn. Onze<br />

vloot is voor een deel eigendom,<br />

een deel is gedeeld<br />

eigendom en een gedeelte is<br />

van particuliere schippers. In<br />

principe werken we alleen met<br />

langlopende charters. Voor<br />

negentig procent participeert<br />

de opdrachtgever mee, waardoor<br />

we redelijk verzekerd<br />

zijn van werk. Zo hebben we<br />

de nieuwbouw van de Texas<br />

samen met Verbeke Bunkering<br />

uit Antwerpen gerealiseerd en<br />

bij de Amalia participeert op<br />

50/50 basis Chemoil, wereldwijd<br />

een van de grootste onafhankelijke<br />

bunkeraars. Wij<br />

zorgen voor zaken als managent<br />

en bezetting, terwijl<br />

Chemoil de Amalia langjarig<br />

terugchartert. Bij Breko is de<br />

Maxima (135 x 16,84 mtr, 6745<br />

ton) afgebouwd, de Texas en<br />

de Amalia, beide 110 x 13,5<br />

meter, bij De Gerlien-Van<br />

Tiem. In totaal beschikken we<br />

nu over 22.000 ton dubbelwandige<br />

ruimte. We hebben<br />

bij Rensen uit Zwijndrecht een<br />

compleet turnkey schip<br />

gekocht. We staan volledig<br />

achter de keuze om de<br />

afbouw van het uit St. Petersburg<br />

afkomstige casco van de<br />

Amalia te laten verrichten<br />

door deze scheepswerf in Druten,<br />

want met de afbouw van<br />

de Texas hebben ze een prima<br />

product afgeleverd; Gerrie van<br />

Tiem en Marcel Zweers weten<br />

absoluut waar ze over praten.’<br />

Scheepswerf De Gerlien-Van<br />

Tiem is vanaf 1967 werkzaam<br />

in de binnenvaart en heeft<br />

zich inmiddels bewezen als<br />

een specialist op het gebied<br />

van (stuurrooster)boegschroeven<br />

en scheepsreparaties.<br />

Sinds 1995 is De Gerlien-Van<br />

Tiem ook actief in het afbouwen<br />

van casco’s. In de eigen<br />

haven aan de Waal is naast het<br />

ponton ‘Lieneke’ een afbouwplaats<br />

gecreëerd waar schepen<br />

met een lengte tot 135 meter<br />

kunnen afmeren. De scheepswerf<br />

aan de Waalbandijk<br />

heeft inmiddels zowel containerschepen<br />

als beunschepen,<br />

passagiersschepen en tankers<br />

afgebouwd.<br />

Wordt de voortstuwing van de<br />

tanker Texas verzorgd door<br />

een ABC-motor, voor de Amalia<br />

is gekozen voor een Caterpillar<br />

van 1800 pk. Braams legt<br />

uit: ‘De Amalia vaart vanaf de<br />

Botlek naar Europoort. Dan is<br />

een langzaamloper minder<br />

geschikt, want die motor komt<br />

door die korte afstanden nooit<br />

echt goed op temperatuur. De<br />

Texas daarentegen vaart grotere<br />

afstanden langs de Belgische<br />

kust en dan is de ABCmotor<br />

van 1800 pk bij 1000<br />

toeren wel geschikt. Snelheid<br />

is in de scheepvaart belangrijk<br />

en daarom beschikt bunkerschip<br />

Amalia over twee elektrische,<br />

frequentie geregelde<br />

lospompen die samen een loscapaciteit<br />

hebben van 1200<br />

kuub per uur.’ Bouwfase 1 van<br />

de Service Terminal Rotterdam<br />

is naar verwachting in maart<br />

2005 gereed. Doel van de eigenaren<br />

Braams, Van ’t Hoff en<br />

Muller is dat er aan de Torontostraat<br />

een multifunctioneel<br />

terrein komt waarmee ze hun<br />

spreuk leading in maritime<br />

services in the port of Rotterdam<br />

nog meer kunnen waarmaken.<br />

Braams zegt daarover<br />

tot besluit: ‘Er dienen een aantal<br />

bedrijven, waarin wij willen<br />

participeren, bij te komen; dan<br />

denken we aan onder meer<br />

een constructiebedrijf en stikstof-<br />

en stoomleveranties voor<br />

het opwarmen van ladingen.<br />

Met ISD kunnen we overigens<br />

al heet water, stikstof, lucht en<br />

stoom leveren. Eind 2007 zou<br />

alles bij Service Terminal Rotterdam<br />

overeind moeten<br />

staan. Daarnaast denken we<br />

serieus na over nog een<br />

nieuwbouwtanker.’ Bij haven<br />

4540 beschikken de drie<br />

ondernemers over een schitterend<br />

terrein en een geografisch<br />

gezien uitstekende ligging.<br />

Een prima locatie daarom<br />

voor een modern en<br />

efficiënt bunker- en olietransportbedrijf,<br />

dat duidelijk nog<br />

lang niet is uitgegroeid.<br />

Vijf sterren passagiersschip gebouwd door Vahali<br />

Jan des Bouvries<br />

ontwierp interieur<br />

Aalborg leverde de thermische olie installatie t.b.v. de ladingverwarming.<br />

(foto’s BVK)<br />

Teus Vlot was er wel,<br />

maar toch ook niet<br />

Jan Hut geeft (met in zijn handen al de Champagnefles) aanwijzingen aan Toine Willemsen bij de<br />

ondertekening van het contract voor de bouw van de Novelty. Rechts Louis van der Bosch (Vahali)<br />

en links Rein Ouwinga (Beijerland). (foto MGR)<br />

Toine Willemsen zal de betimmering<br />

verzorgen op het<br />

derde passagiersschip in een rij<br />

dat door de werf Vahali wordt<br />

gebouwd. Dat contract werd<br />

op de Rotterdam Maritime<br />

gesloten in de gecombineerde<br />

stand van Vahali, Beijerland en<br />

J. Hut. Rein Ouwinga en Jan<br />

Hut zijn gezamenlijk verantwoordelijk<br />

voor deze opdracht<br />

voor Vahali, waarbij Jan Hut<br />

de bouwbegeleiding verzorgt.<br />

Bijzonder aan dit schip is dat<br />

het interieur werd ontworpen<br />

door Jan des Bouvries. Ook de<br />

stoeltjes en tafeltjes in de<br />

stand waar de ondertekening<br />

plaatsvond, waren door de<br />

beroemde ontwerper bedacht.<br />

Rein Ouwinga: ‘Jan des Bouvries<br />

was na zijn ontwerp voor<br />

het interieur van het restaurant<br />

op de Euromast aan een<br />

nieuwe uitdaging toe. Een<br />

passagiersschip werd dat – dat<br />

had hij nog niet eerder<br />

gedaan.’<br />

Het schip volgt in de serie op<br />

de Royal Lindavia en de Royal<br />

Gloriana. Die laatste zal op 14<br />

januari 2005 ten doop worden<br />

gehouden. Het derde schip<br />

heet de Novelty. Er is nog geen<br />

koper voor maar vast staat al<br />

wel dat het uiterlijk februari<br />

2006 zal varen. ‘De eerste platen<br />

voor de eerste sectie worden<br />

nu gesneden op basis van<br />

de eerste tekeningen.’ De<br />

Novelty zal een vijf sterren<br />

schip worden, 110 bij 11,40<br />

meter en geschikt voor de<br />

vaart op de Rijn en de Donau.<br />

De 136 passagiers kunnen zich<br />

aan boord bewegen over<br />

tweeënhalf dek en worden<br />

terzijde gestaan door 34<br />

bemanningsleden. De voortstuwing<br />

vindt plaats door middel<br />

van Caterpillars die de<br />

Veth Z-Drives zal aandrijven.<br />

Dat zijn stille contraroterende<br />

roerpropellers.<br />

De Teus Vlot Groep had wel een stand op Rotterdam Maritime<br />

<strong>2004</strong>, maar was er eigenlijk ook weer niet. ‘We hebben het zó<br />

druk dat we alle tijd aan onze klanten wilden besteden,’ legt<br />

directeur Teus Vlot uit. ‘Je moet je twee jaar van te voren al aanmelden<br />

voor de beurs en we zijn in de afgelopen tijd zo hard<br />

gegroeid dat we volop werk hebben. Dan kun je het eigenlijk niet<br />

maken met veel mensen op de beurs te gaan staan, terwijl de<br />

schepen in Sliedrecht voor de wal liggen.’<br />

Dus plaatste de Teus Vlot Groep (bestaand uit Teus Vlot Diesel<br />

Marine, TVDM Marine Trading en Teus Vlot Scheepselektro Van<br />

Wijnen) een bord van twaalf bij acht meter op de stand. Met daarop<br />

een foto van het voltallige personeel en de tekst ‘We zijn er<br />

wel, maar nu even niet’ en een verwijzing naar de achterkant,<br />

waarop te lezen was dat de mensen van het bedrijf op dat<br />

moment voor de klanten aan het werk waren.<br />

Beursorganisator Ahoy’ vond dat niet leuk en eiste dat er toch<br />

mensen op de stand aanwezig waren, vertelt Vlot. ‘Dat hebben<br />

we dan maar opgelost met twee hostesses.’ (foto Teus Vlot Groep)

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 34<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

WWW.MERIGUIER.COM<br />

Mas de<br />

Mériguier<br />

Toe aan een<br />

rustige vakantie in<br />

Zuid Frankrijk?<br />

in de Lot, vlakbij<br />

Figeac ligt op een<br />

heuvel dit mooie<br />

complex voorzien<br />

van alle moderne<br />

gemakken, bestaande<br />

uit een hoofdhuis,<br />

een Pigeonnier, twee<br />

studio's en een verwarmd<br />

zwembad.<br />

meer informatie:<br />

www.meriguier.com<br />

Inbouw alle merken motoren<br />

Reparatie Detroit Diesel,<br />

Daf, Perkins<br />

en Iveco motoren<br />

Officieel dealer van:<br />

generatorsets<br />

Tel. 0184-411 922<br />

Fax 0184-419 565<br />

Vosseschijnstraat, Kaai 140<br />

B 2030 Antwerpen<br />

Tel. +32(0)3-6416311/13/14<br />

Email: vans@vanstappen.be<br />

0589aa<br />

hoofdverdeler van<br />

Aon Hudig<br />

Makelaars in Assurantiën<br />

Risico-Adviseurs<br />

Nassaustraat 13<br />

B2000 Antwerpen<br />

Tel. +31(0)3-2311613<br />

Email: gh-francois@skynet.be<br />

kantoor Rotterdam mw. J.A. Blacquière tel: 010 448 75 94<br />

dhr. J.J. de Pooter tel: 010 448 76 53<br />

kantoor Groningen tel: 050 521 55 42<br />

Uw contactpersonen op gebied van binnenvaartverzekeringen<br />

Koolteer 20 liter € 27,02<br />

Rustol 5 liter € 45,86<br />

T.O. Ruimverf 20 liter<br />

met certificaat voor eetbare goederen € 66,91<br />

Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38<br />

Lamp 24 V - 60 W € 0,77<br />

Sjorbanden<br />

9 meter - 5 ton € 17,10<br />

13 meter - 5 ton € 24,67<br />

T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23<br />

Gedistilleerd water 5 liter € 1,35<br />

Epoxy TEER 5 liter € <strong>25</strong>,00<br />

Poetslappen/katoen € 11,16<br />

Hercules 24 mm blauw<br />

met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70<br />

Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,19<br />

Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1000,00<br />

Navigatie lamp 24V-<strong>25</strong>W € 2,50<br />

Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33<br />

Palrein 10 liter € 8,18<br />

Tricoflex slang P.M., 1” = <strong>25</strong> mm € 1,93<br />

Overall blauw € 17,33<br />

Autohijsbanden 4 stuks € 64,45<br />

Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29<br />

Carburator<br />

norm € 49,50<br />

marin € 73,20<br />

Terolinteer 20 liter € 55,00<br />

Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65<br />

Alu ladders, openstaande, volgens dim<br />

4.5m € 97,17<br />

5m € 109,82<br />

Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00<br />

Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 66,00<br />

Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper<br />

Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1050,00<br />

ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.<br />

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE<br />

BIJ FRANCOIS NATUURLIJK<br />

BALLASTPOMPEN<br />

1<strong>25</strong> ton 1,5 pk € 294,99<br />

140 ton 2 pk € 327,22<br />

160 ton 3pk € 413,98<br />

1<strong>25</strong> ton 7,5 pk € 870,11<br />

220/380 V.<br />

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY<br />

1<strong>25</strong> ton ......... € 185,98<br />

140 ton ......... € 195,84<br />

160 ton ......... € 220,63<br />

100 ton ......... € 691,61<br />

Nassaustraat 18, 2000 Antwerpen<br />

tel: 32(0)32311613, fax: 32(0)32266607<br />

mail: gh-francois@skynet.be<br />

STORK,<br />

WIJ ZIJN DEALER VOOR DE<br />

SCHEEPVAART<br />

AUTOMATISCH<br />

REDDINGSVEST<br />

CRUISER<br />

€ 66,-<br />

VERFSPUIT<br />

10 liter € 171<br />

PS8-STRENG TOUW<br />

32 mm € 2,40<br />

36 mm € 2,60<br />

40 mm € 3,12<br />

VERREKIJKER<br />

Autofocus, Tasco<br />

met rode lens<br />

€ 54<br />

• NIEUW • NIEUW•<br />

ZUIGSLANG<br />

nu soepel tot -20°C<br />

LEVISLUX, 4L. WIT<br />

€ 32,50<br />

SUPERPRIJS<br />

REDDINGSBOEI<br />

MET RADARREFLECTOR<br />

STRIPS € 33,47<br />

GROFVUILPOMP<br />

INOX, <strong>25</strong> ton<br />

10 kg € <strong>25</strong>0<br />

RVS, DE STERKSTE<br />

DOMPELPOMP 130 TON<br />

€ 617, <strong>25</strong><br />

HAROLD plaat- en constructiewerken<br />

Reparatie / ombouw / renovatie<br />

van zee- en binnenvaartschepen op eigen lokaties te Dordrecht en<br />

Sliedrecht en kunt u niet bij ons komen, dan komen wij naar u !<br />

Leveren en installeren van waterdichte deuren, luiken,<br />

ventilatiekanalen en roosters en alle overige constructies in staal,<br />

rvs en aluminium<br />

7 dagen per week, 24 uur per dag staat ons uiterst gemotiveerd<br />

en vakkundig personeel voor u gereed.<br />

Gielengroep<br />

Van Leeuwenhoekweg 21<br />

Postbus 352<br />

3300 AJ Dordrecht<br />

Tel. +31(0)78-6130635<br />

Fax. +31(0)78-6138378<br />

website: www.gielengroep.nl<br />

email: info@gielengroep.nl<br />

DEKWASDRUKPOMP<br />

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V<br />

€ 364,40<br />

RUIMVERF MET CERT.<br />

20L ALU OF RB € 49,95<br />

IS ER EEN PRIJS TE HOOG?<br />

BEL ONS DAN EVEN OP!<br />

STOPTOUW PE-GROEN,<br />

32 mm € 2,18<br />

36 mm € 2,40<br />

40 mm € 2,73<br />

EXTRA 5% KORTING<br />

HOULEY BORSTELWERK<br />

AAN<br />

SUPER PRIJZEN!<br />

TOUW POLYSTEEL 4 STR.<br />

= 80% STERKER<br />

32 MM € 1,78<br />

36 MM € 2,23<br />

40 MM € 2,85<br />

SPECK HOGEDRUK<br />

7 pk, 1400 toeren, 200 bar<br />

€ 899,-<br />

GROFVUILPOMP<br />

1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex<br />

€ 335<br />

WWW.BINNENVAARTSPEL.NL<br />

Uw specialist op het gebied van:<br />

• Overdruk- en luchtbehandelingsinstallaties<br />

• Machinekamer- en ruimventilatoren<br />

• RVS volledig afsluitbare klaproosters<br />

• AIRCONDITIONING<br />

Electric marine support bv<br />

binnenvaart<br />

Tel: 078-6177299<br />

Fax:078-6177319<br />

Mob:0653-910372<br />

Mob:0655-557478<br />

Uilenkade 14<br />

3336 LP Zwijndrecht<br />

Complete elektrische installaties<br />

Accu's Laders Omvormers<br />

€ 5995,- AANBIEDING<br />

TEVENS KUNNEN WIJ<br />

VOOR U VERZORGEN<br />

Iveco watergekoelde<br />

generatorset<br />

30 kva 3 cilinder 24 kw<br />

compleet met:<br />

* start/stop module<br />

* alarmeringen<br />

* accu<br />

* karterpomp<br />

R.V.S masten Hooggepolijste uitlaten<br />

Sanitaire installaties Pomp installaties<br />

OVERDRUKUNITS<br />

• op klantspecificatie<br />

leverbaar<br />

WINDEX<br />

VENTILATOREN<br />

• scheepsuitvoering<br />

WINDEX<br />

KLAPROOSTERS<br />

• in iedere afmeting leverbaar<br />

• korte levertijden<br />

WindeX Engineering BV • Houtschelf 20 • 3371 KB Hardinxveld-Giessendam<br />

Tel.: 0184 - 611 322 • Fax: 0184 - 611 403 • e-mail info@windex.net

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 35<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

3800 euro voor de Zonnebloem<br />

Op 18 november kwamen op<br />

de Rotterdam Maritime Multraship<br />

en GE Transportation’s<br />

marine diesel business de koop<br />

overeen voor de levering van<br />

nog twee GE 12- cilinder<br />

7FDM diesel motoren voor een<br />

nieuwe Carrousel System Tug,<br />

in aanbouw voor Multraship.<br />

Dit is de tweede nieuwbouw<br />

Carrousel Tug, die aangedreven<br />

zal worden door GE medium<br />

speed motoren. Het revolutionaire<br />

Carrousel System is<br />

ontwikkeld door het Nederlandse<br />

Sleep-en Bergings<br />

bedrijf Multraship en is gepatenteerd<br />

door het in Rotterdam<br />

gevestigde Novatug b.v.<br />

Bij het traditionele sleepbootontwerp<br />

blijft de richting van<br />

het schip gelijk aan de sleepdraad<br />

richting en roteert de<br />

aandrijfkracht 360 graden. Bij<br />

Bij de open dag van hun nieuwe<br />

schip, het mts Compagnon,<br />

had de familie Sybesma op 2<br />

oktober familie, vrienden en<br />

zakenrelaties verzocht geen<br />

cadeaus mee te brengen maar<br />

geld te storten op een speciale<br />

rekening. Dat geld zouden ze<br />

dan overmaken aan de Nationale<br />

Vereniging de Zonnebloem.<br />

De Zonnebloem is<br />

namelijk met een inzamelingsactie<br />

bezig om de bouw van<br />

een nieuw vakantieschip voor<br />

zieke en gehandicapte mensen<br />

mogelijk te maken.<br />

Donderdag 18 november werd<br />

de opbrengst bekend<br />

gemaakt. Bertus en Corrie Sijbesma<br />

– hun zoon Ronald kon<br />

niet aanwezig zijn; die was<br />

aan boord van de Compagnon<br />

– overhandigden in de stand<br />

van de Binnenvaartkrant een<br />

cheque ter waarde van 3800<br />

euro. Directeur Marijke van<br />

Eck van de Nationale Vereniging<br />

de Zonnebloem nam de<br />

gift dankbaar in ontvangst.<br />

‘Dit is fantastisch,’ zei ze. ‘Er<br />

zijn wel meer bedrijven die<br />

meedoen met allerlei gezamenlijke<br />

acties, maar het is de<br />

eerste keer dat zoiets als dit<br />

gebeurt.’<br />

‘We zien in de binnenvaart<br />

allemaal geregeld de Zonnebloem<br />

varen. Dan heb je toch<br />

een binding,’ zei Bertus Sijbesma.<br />

Om eraan toe te voegen:<br />

‘Ik hoop dat anderen ook<br />

zoiets doen.’ Van Eck: ‘Goed<br />

voorbeeld doet goed volgen.’<br />

De helft van de benodigde<br />

veertien miljoen euro is inmiddels<br />

binnen. Begin deze<br />

maand kon de Zonnebloem<br />

dan ook de opdracht voor de<br />

bouw van het schip verlenen.<br />

Merwede Shipyard start<br />

komend voorjaar met de<br />

werkzaamheden. In maart<br />

2006 kunnen dan de eerste<br />

vakantiegangers aan boord.<br />

het Carrousel Tug ontwerp<br />

roteert het schip, ongeacht de<br />

richting van de sleepdraad,<br />

dat veel meer flexibiliteit<br />

biedt. De 360 graden bevestiging<br />

van de sleepdraad biedt<br />

de Carrousel Tug een grotere<br />

stabiliteit. Het meest in het<br />

oog springende voordeel van<br />

het Carrousel ontwerp is de<br />

verhoogde veiligheidsmarge,<br />

maar tevens is het brandstofverbruik<br />

lager dan bij traditionele<br />

sleepboten. De compacte<br />

Carrousel Tug zal uitgerust<br />

worden met twee GE medium<br />

speed Diesel motoren, van elk<br />

3070 bhp (2290 KW) en een<br />

totaal geinstalleerd vermogen<br />

van 6140 bhp (4580 KW).<br />

Deze 30 meter lange sleepboot<br />

zal medio 2006 opgeleverd<br />

worden. GE biedt een volledige<br />

lijn GE Diesel motoren.<br />

Directeur Marijke van Eck van de Zonnebloem (2e van links) neemt de cheque in ontvangst van Bertus<br />

en Corrie Sijbesma. Uiterst links staat kapitein Ronald Keikes van de huidige Zonneboem. Hij gaat<br />

ook op het nieuwe schip varen. (foto MGR)<br />

Multraship kiest opnieuw voor GE diesels<br />

De GE Diesel familie van medium<br />

speed motoren omvat 8,<br />

12 en 16 Cyl. V-uitvoeringen<br />

met vermogens van 1753<br />

bhp/1310 KW tot 4500<br />

bhp/3355 KW.<br />

Na de ondertekening van de<br />

aankooporder verklaarde Jan<br />

Groeneveld, Verkoop Directeur<br />

GE Marine voor Europa: ’Deze<br />

order bevestigt en versterkt de<br />

relatie tussen GE en Multraship.<br />

Wij hebben een unieke<br />

overeenkomst tussen onze<br />

bedrijven, waarbij GE, Multraship<br />

en Novatug gezamenlijk<br />

het Carrousel Tug System en<br />

GE diesels promoten. Wij zijn<br />

dan ook bijzonder blij dat Multraship<br />

weer voor GE diesels<br />

gekozen heeft.’ Leendert Muller,<br />

directeur van Multraship<br />

Towage & Salvage voegde hier<br />

aan toe: ‘Na de keuze voor GE<br />

Veel bijval voor “gouden kelen”<br />

diesel motoren voor de eerste<br />

nieuwbouw Carrousel Tug, was<br />

het een logische keuze voor de<br />

De caroussel tug.<br />

tweede nieuwbouw Carrousel<br />

Tug om weer voor GE diesels te<br />

kiezen.’<br />

Oud-schipper Toon<br />

Arends 104<br />

Het Dordtsch Visscherschkoor moest donderdag 18 november flink aan de bak op Rotterdam Maritime.<br />

Het koor verzorgde die avond drie optredens. Het begon bij de Binnenvaartkrant (foto), al was<br />

daar door het massaal gekomen publiek geen ruimte om de zeemansliederen op de stand zelf ten<br />

gehore te brengen. Een open ruimte even verderop bracht uitkomst.<br />

De “gouden kelen” uit de binnenvaart oogstten veel bijval met hun optreden. Daarna deden ze hun<br />

act nog eens dunnetjes over bij Breko en Stichting Maritieme Expositie. (foto MGR)<br />

Kras is hij nog: Antoon ‘ome Toon’ Arends uit Maasbracht. Zaterdag<br />

20 november vierde hij zijn 104de verjaardag. Daarmee is<br />

deze oud-schipper sinds deze zaterdag de oudste inwoner van<br />

Maasbracht en oudste man van de provincie Limburg. Zijn vader<br />

en grootvader waren ook schipper en de laatste is waarschijnlijk<br />

tussen 1790 en 1810 geboren. Toon zelf werd geboren op het<br />

schip Suzanne van zijn vader. Op zijn 16e monsterde hij aan op<br />

een zeilschip, al spoedig gevolgd door een sleepschip van 700<br />

ton. Op zijn 23ste haalde hij zijn scheepspapieren, voer daarna<br />

tien jaar op een kanaalschip en kocht in 1933 een afgetuigde klipper.<br />

Omstreeks het einde van de oorlog verwierf hij een sleepbootje<br />

met de naam Willy, eerst op stoom, later gemotoriseerd.<br />

Daarmee voer hij vele jaren voor de firma Muller uit Dordrecht.<br />

Op zijn 68ste stopte hij met varen. In 1983 betrok hij een aanleunwoning<br />

van het Dr. Engelsoord, waar hij nog steeds zelfstandig<br />

woont met behulp van familie. Op wat stramme gewrichten na,<br />

is hij gezond. Zijn advies om 104 te worden: matig leven, vis met<br />

mosterd en verder gewoon ‘asem’ halen. (foto Jo Bindels)

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 36<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

ITU wenst de<br />

bemanning en<br />

mts Provider<br />

een behouden vaart<br />

T<br />

U<br />

INSTRUMENT TECHNICAL UTILITIES<br />

HET BETERE BELADINGSSYSTEEM<br />

VOOR ONDER ANDERE:<br />

Niveaualarmering<br />

Overvulbeveiliging<br />

Drukmeting- en alarmering<br />

Temperatuurmeting- en alarmering<br />

Niveaumeting<br />

ADAS computersysteem<br />

Diepgangmeting en...<br />

de originele BOBS ®<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V<br />

Postbus <strong>25</strong>4<br />

3130 AG Vlaardingen<br />

Telefoon 010-4264960<br />

Fax 010-4735814<br />

E-mail mnl@muehlhan.nl<br />

Instrument Technical Utilities b.v.<br />

Coenecoop 580 - 2741 PT Waddinxveen<br />

Tel.:0182-640009 - Fax:0182-640341 - http://www.itu.nl - Email:sales@itu.nl<br />

"Wij danken Scheepswerf Jac. Den Breejen B.V. en Provider Scheepvaartbedrijf B.V. voor<br />

de prettige samenwerking en het in ons gestelde vertrouwen. Wij wensen mts "Provider"<br />

en haar bemanning veel succes en een behouden vaart."<br />

Wij leverden het volledige pompenpakket met o.a. VICTOR zelfaanzuigende vuilwater<br />

centrifugaalpompen gemonteerd op lekbakfundatie incl. trillingsdempers en compensatoren<br />

ALL PUMPS HOLLAND B.V.<br />

Postbus 50 Tel. (0317) 62 00 95<br />

3910 AB Rhenen Fax (0317) 62 01 94<br />

Wij verzorgden<br />

de afbouw van<br />

mts Provider<br />

Perfect in pompen<br />

• Gespecialiseerd in aanbrengen van tankcoatings<br />

• Snelle levertijd<br />

• Uitvoering van alle conserveringswerken<br />

Reeds meer dan 100 schepen gingen mts Provider voor<br />

en varen al jaren met door ons gestraalde en gecoate<br />

ladingtanks. Vanuit deze jarenlange ervaring geven<br />

wij op nieuw aangebrachte zinksilicaat tankcoatings<br />

5 jaar garantie!<br />

Wij wensen mts Provider en<br />

haar bemanning<br />

een behouden vaart<br />

IN COLLEGIALE SAMENWERKING<br />

LEVERDEN WIJ HET COMPLETE<br />

”MTS PROVIDER”<br />

EN WENSEN PROVIDER SCHEEPVAARTBEDRIJF B.V.<br />

EEN GOEDE EN BEHOUDEN VAART<br />

en wensen<br />

schip en bemanning<br />

veel succes en een<br />

behouden vaart<br />

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.<br />

Havenstraat 7, Postbus 528,<br />

3370 BA Hardinxveld-Giessendam<br />

telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160<br />

info@breejen-shipyard.nl<br />

www.breejen-shipyard.nl<br />

Hanekamdreef 1, B-2900 Schoten<br />

Tel. 0032 36801350, Fax. 0032 36801355<br />

.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 37<br />

Nieuw mts Provider mag gezien worden<br />

‘We gaan voor de Mercedes’<br />

Orsova, Marcel Roodhart, Jac<br />

den Breejen, installateurs, timmerlieden<br />

en mede eigenaar<br />

annex kapitein Erik Nieman –<br />

dat zijn de ingrediënten voor<br />

een nieuw mts Provider dat<br />

gezien mag worden. Routine<br />

en oog voor kwaliteit filteren<br />

de onvolkomenheden. Deze<br />

tanker van 110 bij 11.40 meter<br />

met een laadvermogen van<br />

3.147 ton is de tiende in een<br />

serie geleverd door Euro Maritime<br />

Shipbuilding VOF. De<br />

onder Lloyd’s Register<br />

gebouwde type C tanker werd<br />

op 27 november in Vleuten<br />

aan het publiek gepresenteerd.<br />

Minister Karla Peijs van<br />

Verkeer & Waterstaat, woonachtig<br />

in Vleuten, heeft ook<br />

een uitnodiging ontvangen.<br />

Door Johan de Witte<br />

Provider Scheepvaartbedrijf<br />

BV is een team dat bestaat uit<br />

Marcel Roodhart, Frank Galle,<br />

Wim en Martin Oosse, Egbert<br />

den Bakker en Erik Nieman.<br />

Het casco van de Provider is<br />

door Euro Maritime Shipbuilding<br />

geleverd en gebouwd in<br />

Orsova. Erik Nieman is de kapitein.<br />

Hij is in ’88 als kapitein<br />

gaan varen bij de Firma Tilro<br />

op de kleine Columbia. Marcel<br />

en Erik ontmoetten elkaar al<br />

in ’78 bij Van Ommeren. Marcel<br />

was Erik’s bootsman.<br />

Ondanks de goeie en leerzame<br />

Van Ommeren tijd belandde<br />

Erik door een combinatie van<br />

‘je moet wat in je leven’ en<br />

ambitie bij de Amsterdamse<br />

Havendienst. Na een jaar ging<br />

het weer kriebelen. Het water<br />

trok, de roestvrijstalen tanker<br />

Vleuten is de thuishaven van de Provider. (foto BVK)<br />

Challenger werd hem aangeboden<br />

en hij voer er tien jaar<br />

mee. Ondernemerschap zat<br />

hem in’t bloed en hij begon in<br />

dezelfde periode een klein<br />

bureau en presenteerde zich<br />

als veiligheidsadviseur in de<br />

binnenvaart. Al snel waren er<br />

vaste klanten en hier komt<br />

het: hij werkte ook voor Marcel<br />

Roodhart in de afbouw van<br />

schepen. Voor de Provider<br />

werd een constructie besproken<br />

en Erik zei: ik ga meedoen.<br />

Het project Provider<br />

wordt begeleid door het veiligheidsadviesbureau<br />

van Erik,<br />

het bureau dat het schip zelf<br />

ook exploiteert.<br />

Erik: ‘Ik kreeg van mijn ouwe<br />

bootsman het vertrouwen en<br />

Caterpillar scheepsdieselmotor type 3512B DITA, 1521 pk bij 1600<br />

rpm. (foto Johan de Witte)<br />

ben daar blij mee.’<br />

Betreffende levering en installatie<br />

firma’s van de Provider<br />

maakt de hiernaast vermelde<br />

leverancierslijst duidelijk dat<br />

eronder de vlag van de Stolt<br />

Nielsen Transportation Group<br />

een perfecte tanker in de vaart<br />

komt.<br />

De Jongs pijpleidingfabriek in<br />

Sliedrecht is al ruim 53 jaar<br />

actief in de scheepbouw, baggerbouw<br />

en industrie. In de<br />

scheepsbouwwereld staat<br />

bedrijf hoog aangeschreven.<br />

Het is een familie waar je op<br />

een prettige manier mee werken<br />

kan en op kan rekenen.<br />

Het bedrijf was bij de Provider<br />

verantwoordelijk voor de levering<br />

van de complete pijpleidinginstallatie<br />

voor de machinekamers<br />

in het voorschip, het<br />

achterschip en een dekgedeelte<br />

inclusief het vervaardigen<br />

en onder klasse brengen van<br />

de pijpleidingschema’s c.q.<br />

levering van de benodigde<br />

appendages.<br />

De laad/los-strip en ontgassingleidingen<br />

worden staal<br />

verzinkt uitgevoerd, evenals<br />

werklucht-, brandblus- en<br />

sproeileidingen. In overleg<br />

met de klant wordt een volledige<br />

dek-layout op de computer<br />

ge-engineerd. Pijpleidingen<br />

worden in eigen werkplaats<br />

geprefabriceerd, onder<br />

het motto ‘opschieten op z’n<br />

Sliedrechts’ ligt er in de regel<br />

50 tot 60 procent klaar voor<br />

montage alvorens het casco de<br />

Nederlandse grens is gepasseerd.<br />

INEC BV<br />

Ontwerp casco, tekeningen en<br />

berekeningen<br />

Scheepswerf Jac. den Breejen<br />

b.v<br />

Complete afbouw<br />

Rabobank Shipping<br />

Financiering<br />

Galle Makelaars in Schepen<br />

ism Roodhart Maritiem B.V.<br />

Levering complete schip<br />

Roodhart Maritiem B.V. ism<br />

Galle Makelaars in Schepen<br />

Levering complete schip<br />

Stolt-Nielsen Inland Tanker<br />

Service B.V.<br />

Bevrachting<br />

Overvliet Assurantie Makelaars<br />

i.s.m. Oranje Onderlinge<br />

Verzekering van Schepen U.A.<br />

Verzekering<br />

Oranje Onderlinge Verzekering<br />

van Schepen U.A.<br />

i.s.m.Overvliet Assurantie<br />

Makelaars<br />

Verzekering<br />

Pon Power BV<br />

Caterpillar scheepsdieselmotor<br />

type 3512B DITA, 1521 pk bij<br />

1600 rpm en een Caterpillar<br />

scheepsdieselmotor voor ladingpomp<br />

en boegschroef type<br />

3412E, 644 pk bij 1800 rpm<br />

Amco Compressoren bv<br />

Compressoren<br />

Unisol isolatietechniek bv<br />

Isolatie uitlaatgassystemen en<br />

woning<br />

Discom BV<br />

35dB(A) uitlaatgassen dempers<br />

Rubber Design BV<br />

Flexibele opstelling motor<br />

SKB Scheepsafbouw- en<br />

Konstruktiebedrijf B.V.<br />

Machinekamerplaten voor en<br />

achter<br />

DJPS De Jong's<br />

Pijpleidingfabriek B.V.<br />

Machinekamer leidingen en dekleidingen<br />

Dolderman BV<br />

2 Generatorsets, 108 kVa John<br />

Deere, 70 kVA John Deere en<br />

motorbediening<br />

REINTJES Benelux bvba<br />

Keerkoppeling WAF 663, reductie<br />

5,044:1<br />

Wärtsilä Propulsion<br />

Netherlands BV<br />

Cunial bronzen 5-blad schroef,<br />

diameter 1700 mm, Straalbuis<br />

type HR, diameter 1710 mm, S&B<br />

leverde set SternGuard 200<br />

MK2M schroefasafdichtingen, set<br />

met witmetaal gevoerde lagerbussen<br />

Verhaar Omega B.V.<br />

OMEGA 31130- 4k boegschroefinstallatie<br />

met E-motor 393 kW/<br />

1780 tpm<br />

NRF BV<br />

Beunkoelers<br />

Kampers Scheepskonstruktie BV<br />

Stuurhuis met overzakbare<br />

bovenbouw en hefkolom<br />

Handelsonderneming Beerens BV<br />

BX-woningdeur, sierdakradarmast,<br />

stuurhuistrap, voormast<br />

type Reintrade, roeftrap, hijsevenaar,<br />

boordlichtbakken, blauwe<br />

kegels, vlaggestokhouder en<br />

diverse kleinmaterialen<br />

Van der Velden<br />

Marine Systems<br />

Besturingssysteem SP 2000, roeraandrijving<br />

2 DWK 6080/60, roeren<br />

2x HD 220<br />

Radio Holland Netherlands bv<br />

2x Furuno, RHRS-2005RC Rivierradar,<br />

Furuno, GP-32 GPS Ontvanger,<br />

Radio Zeeland, SIGMA-550<br />

Autopilot, Radio Zeeland, SIGMA-<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wie leverden op het mts Provider<br />

120 Echolood, Radio Zeeland,<br />

SIGMA-700 Intercom, 2xSailor,<br />

RT-2048 Marifoon, Radio Zeeland,<br />

RX-280 Maritime PC, Tresco, Elektronische<br />

kaart display, Telular,<br />

GSM Telefoon voor<br />

Spraak/Fax/Data, Brother, T94 fax,<br />

Kerstan, PK-7000/500 Satelliet TV<br />

Antenne en 2x Philips, DSX-6073<br />

Satelliet TV Ontvanger<br />

Tresco CVBA<br />

Tresco kaarten<br />

A. Rullens Installatiebedrijf b.v.<br />

Levering en/of installatie van<br />

complete elektrische installatie<br />

met 2-draadssysteem, inclusief<br />

tankmeting ITU, airco installatie,<br />

nautische apparatuur en sanitaire<br />

installatie<br />

RAFA B.V.<br />

Scheepsramen onder keur van<br />

o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a.<br />

Loggers Rubbertechniek bv<br />

Flexibele opstelling woning<br />

Verveer<br />

Scheepsbetimmeringen BV<br />

Complete betimmering en<br />

tegelwerk<br />

Keuken-line<br />

Keuken<br />

BAG Brabantse Afbouw<br />

Groothandel<br />

Levering tegels, badkamer, toiletten<br />

en div. sanitaire artikelen<br />

Dik den Hollander interieur<br />

advies en realisatie<br />

Volledige stoffering<br />

Heinen & Hopman ROTTERDAM<br />

Airconditioning, overdrukinstallatie<br />

Novetec BV<br />

SI goedgekeurde RVS afsluitbare<br />

roosters/brandkleppen, flexibele<br />

ophanging uitlaatsysteem<br />

Rotodyne Ventilatoren B.V.<br />

Tankventilatoren<br />

Tyco Integrated Systems B.V.<br />

Novec 1230 brandblusinstallatie<br />

D.M.T. Dutch Marine Trading b.v.<br />

Ankerlieren, ankers en kettingen<br />

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf<br />

Van Wijk B.V.<br />

Autokraan, hydraulisch uitschuifbaar<br />

van 9-15 mtr., 1500 kg<br />

All Pumps Holland BV<br />

Volledige pompenpakket met<br />

o.a. VICTOR zelfaanzuigende vuilwater<br />

centifugaalpompen<br />

gemonteerd op lekbakfundatie<br />

incl. trillingsdempers en compensatoren<br />

MarFlex BV<br />

Ballastpomp, 11 Deepwell pompen<br />

en nazuigpomp<br />

TOTAL Nederland N.V.<br />

Total smeermiddelen<br />

Fiwado BV<br />

Total smeermiddelen, gasolie,<br />

jeanneau bijboot, scheepsbenodigdheden,<br />

ADNR pakket en<br />

stuurstoel<br />

Hempel Coatings<br />

(Nederland) B.V.<br />

Coating<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V.<br />

Tankcoating<br />

Cleton & Meijer BV<br />

Laad- en Losslangen<br />

ITU Instrument Technical<br />

Utilities b.v.<br />

Niveau-alarmering, overvul beveiliging,<br />

drukmeting en alarmering,<br />

temperatuurmeting en alarmering,<br />

niveaumeting, ADAS computersysteem<br />

Groenendijk & Soetermeer<br />

Ontwerp casco,<br />

stabiliteitsberekening<br />

Aquamar<br />

Waterzuiveringsinstallatie<br />

Winel B.V.<br />

ontluchtingen<br />

Wij wensen<br />

Provider Scheepvaartbedrijf B.V. een<br />

behouden vaart met het mts Provider<br />

Wij wensen mts ”Provider”<br />

een goede en behouden vaart en...<br />

gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen.<br />

OP ZEKER VAREN<br />

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 050 - 526 <strong>25</strong> 55<br />

W W W . O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L<br />

Provider Scheepvaartbedrijf B.V.<br />

van harte proficiat !!<br />

GEBOUW “WILHELMINATOREN” WILHELMINAPLEIN 12, 3072 DE ROTTERDAM<br />

TEL.: 010-411 95 95, FAX: 010-413 97 74, EMAIL:MAIL@OVERVLIET.NL, WWW.OVERVLIET.NL

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 38<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

ALL PUMPS HOLLAND<br />

HEINEN & HOPMAN<br />

W o n i n g - s c h e e p s e n p r o j e c t i n r i c h t i n g<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V.<br />

W U U S T W E Z E L<br />

Perfect in pompen<br />

Wij feliciteren Provider Scheepvaartbedrijf B.V. met het mts Provider<br />

Rabobank<br />

Shipping<br />

Scheepswerf Jac. den Breejen bv<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 39<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen het<br />

Wij Leverden en/of installeerden op mts Provider:<br />

complete elektrische installatie met 2-draadssysteem,<br />

inclusief tankmeting ITU, airco installatie, nautische apparatuur<br />

en sanitaire installatie<br />

Wij wensen Provider Scheepvaartbedrijf B.V.<br />

veel suscces en een behouden vaart<br />

Kantoor en werkplaats:<br />

Sterrekroos 11<br />

4941 VZ Raamsdonksveer<br />

Telefoon (0162) 51 <strong>25</strong> 36 / 51 78 23<br />

Telefax (0162) 51 76 <strong>25</strong><br />

Wij leverden het stuurhuis<br />

met overzakbare bovenbouw en hefkolom<br />

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland<br />

Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek<br />

Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53<br />

mts Provider<br />

en haar bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

Op het mts Provider leverden wij<br />

de ankerlieren, ankers en kettingen.<br />

Wij wensen Provider Scheepvaartbedrijf B.V.<br />

een goede en behouden vaart<br />

Stolt Nielsen wenst het<br />

mts “Provider” een behouden<br />

vaart en vele succesvolle reizen toe.<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

Tel: 0183 - 506989<br />

Fax: 0183 - 663795<br />

office@dmt-sales.nl<br />

www.dmt-sales.nl<br />

Gerben Donselaar: 06 - 20603528<br />

Andre Schelling: 06 - 51506069<br />

Karel Doormanweg <strong>25</strong> P.O.box 249 3100 AE Schiedam<br />

Tel: +31 (0)10 - 299 66 99 Fax: +31 (0)10 - 299 66 98<br />

email: snits@stolt.com internet: www.stolt-nielsen.com<br />

Rabobank Shipping<br />

Postbus 10017<br />

3004 AA Rotterdam<br />

Tel: +31(0)10-4003700<br />

Fax: +31(0)10-4003730<br />

www.rabobankshipping.nl<br />

E-mail: rabobankshipping@rotterdam.rabobank.nl<br />

Rabobank Shipping feliciteert<br />

Provider Scheepvaartbedrijf B.V.<br />

met het mts Provider<br />

en wenst schip<br />

en bemanning<br />

een behouden vaart<br />

V O O R A L U W P I J P E N E N<br />

P I J P L E I D I N G I N S TA L L AT I E S<br />

Wij wensen mts Provider en haar bemanning<br />

een behouden vaart<br />

Sinds 1951 verzorgen wij complete pijpleidingsystemen<br />

t.b.v.:<br />

scheeps- en baggerbouw,<br />

landinstallaties, chemie en<br />

petrochemie, apparatenbouw,<br />

hydraulische en pneumatische<br />

installaties<br />

Uitgevoerd in diverse<br />

materiaalsoorten, zoals:<br />

staal, RVS, koper,<br />

kopernikkel, aluminium enz.<br />

Numeriek gestuurd<br />

buigen!<br />

* stuk- en serieproductie<br />

* diverse materiaalsoorten<br />

* t/m Ø 168 3 mm uitwendig<br />

Ook voor het compleet<br />

toeleveren van pijpstukken<br />

DE JONG'S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.<br />

Molendijk 80-82<br />

3361 EP<br />

SLIEDRECHT<br />

Postbus 67<br />

3360 AB<br />

Telefoon +31 (0)184 413 644 - Telefax+31 (0)184 411 072<br />

E-mail: info@djps.nl<br />

Internet: www.djps.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 40<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren<br />

VOLVO, DAF, SCANIA<br />

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen,<br />

gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.<br />

GEBR. BOS<br />

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg<br />

Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08<br />

Alphacam<br />

Gesloten camerasysteem voor maritieme toepassing<br />

Compacte kleuren camera<br />

3mm RVS gesloten behuizing met stikstofvulling<br />

Afwerking behuizing: gepolijst/gestraald<br />

Water- en stofbestendig IP68<br />

Waterbestendige quick-release stekker met vergulde kontakten (IP68)<br />

Vaste of horizontaal regelbare montagevoet<br />

Standaard verwarming<br />

Proud to be aboard!<br />

Alphatron - communicatie, observatie, navigatie<br />

Internet: www.alphatronmarine.nl<br />

E-mail: binnenvaart@alphatronmarine.nl<br />

Telephone: +31 (0) 10 453 40 79<br />

De meerwaarde<br />

van een goed beleid en<br />

goede voorlichting<br />

KB|RCD<br />

Noordeinde 176<br />

3341 LW H.I. Ambacht<br />

Postbus 11<br />

3340 AA H.I. Ambacht<br />

Tel 078 684 14 00<br />

Fax 078 684 14 09<br />

T. Bijkerk 0611 00 02 37<br />

E-Mail info@kbrcd.nl<br />

• administratieve dienstverlening<br />

• fiscale dienstverlening<br />

• startersbegeleiding<br />

Voor een grenzeloos & waterdicht advies<br />

MAATWERK<br />

Heinen & Hopman Engineering, het<br />

adres voor een zorgeloos binnenklimaat.<br />

Wat bij Heinen & Hopman op<br />

de tekentafel begint, eindigt met<br />

gegarandeerd maximaal comfort<br />

aan boord van uw schip. Van ventilatie<br />

tot air conditioning. Naast<br />

standaard oplossingen kunnen wij u<br />

ook maatwerk bieden voor schepen<br />

en jachten van 10 tot 100+ meter<br />

HEINEN & HOPMAN<br />

ROTTERDAM B .V.<br />

DON’T SAIL<br />

WITHOUT US<br />

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: info@heinenhopman.nl<br />

<strong>25</strong>4<br />

MILJOEN TON<br />

2000<br />

203<br />

MILJOEN TON<br />

1989<br />

vervoerd gewicht<br />

internationale binnenvaart<br />

3,1<br />

MILJOEN TEU<br />

2001<br />

<strong>25</strong>0<br />

DUIZEND TEU<br />

1990<br />

aantal containers<br />

per binnenvaart<br />

De binnenvaart mag zich<br />

verheugen in een toenemende<br />

belangstelling van overheid en<br />

bedrijfsleven. De groei zit er overduidelijk<br />

in, zoals u afleest aan<br />

de behaalde resultaten. Steeds<br />

meer klanten vinden de weg naar het water. Begrippen<br />

als ROC en modal shift zijn niet meer weg te<br />

denken. Mede dankzij de inspanningen van het ruim<br />

twaalf jaar bestaande Bureau Voorlichting Binnenvaart<br />

(BVB) is het imago van de binnenvaart verbeterd.<br />

De afgelopen jaren zijn zo'n achthonderd<br />

binnenvaartondernemers de belangrijkste sponsors<br />

van het BVB. Daarnaast worden we ondersteund<br />

door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het<br />

23<br />

BINNENVAART<br />

TERMINALS<br />

2001<br />

0<br />

BINNENVAART<br />

TERMINALS<br />

1980<br />

binnenvaart<br />

terminals<br />

TOEKOMST-<br />

GERICHT /<br />

INNOVATIEF<br />

2002<br />

OUDERWETS/<br />

ONBEKEND<br />

1989<br />

imago<br />

binnenvaart<br />

Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Amsterdam,<br />

Weekblad Schuttevaer e.a. Ook onze A-sponsors zijn<br />

we zeer erkentelijk. We hebben met elkaar al veel<br />

bereikt. Maar we zijn er nog niet. Met de steun van álle<br />

binnenvaartondernemers kunnen we in de komende<br />

jaren nog véél verder komen.<br />

Daarom nodigen wij u uit<br />

om kennis te nemen van onze<br />

projecten en plannen om ook in<br />

de toekomst actief te blijven met<br />

het onder de aandacht brengen<br />

van de binnenvaart als milieuvriendelijke en filevrije<br />

vervoerstak. Weet u overigens dat u al voor € 0,14<br />

per ton een gewaardeerd BVB-sponsor bent?!<br />

Bel voor meer informatie: 010 - 41 29 151.<br />

Vasteland 12 e , 3011 BL Rotterdam, Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam<br />

E-mail bvb@inlandshipping.com, Internet www.inlandshipping.com<br />

67<br />

NIEUWE<br />

SCHEPEN<br />

2000<br />

30<br />

NIEUWE SCHEPEN<br />

1999<br />

5<br />

NIEUWE SCHEPEN<br />

1990<br />

nieuwbouw<br />

binnenvaart<br />

Nederlandse vlag<br />

GVF/TRIPLE-R dieptefiltratie:<br />

De perfecte<br />

oplossing!<br />

OECHIES<br />

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum<br />

Toepassingen<br />

Op alle hydraulische installaties<br />

en smeerolie-toepassingen<br />

Voordelen<br />

Oliebesparing van ca. 80%<br />

50% Minder slijtage<br />

Milieuvriendelijk<br />

Poe<br />

Poe !!!<br />

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW<br />

NIEUWBOUW<br />

OMBOUW EN REPARATIE<br />

VAN DROGE LADING EN<br />

TANKSCHEPEN<br />

GVF/TRIPLE-R Nederland B.V., Postbus <strong>25</strong>4, 7550 AG Hengelo<br />

Binnenhavenstraat 82, 7553 GK Hengelo,<br />

(industrieterrein ”Twente Kanaal Noord”)<br />

Tel.: 074-2428109 Fax: 074-2915033<br />

e-mail: info@gvf-triple-r.com, Internet: www.gvf-triple-r.com<br />

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 41<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

BUNDESRAT UNTERSTÜTZT KURT BECK<br />

‘Bundesregierung bedroht Existenz der Fahrgastschifffahrt’<br />

Der Bundesrat hat sich am 5.<br />

November einstimmig gegen<br />

die Absicht der Zentralkommission<br />

für die Rheinschifffahrt<br />

(ZKR) ausgesprochen,<br />

die Sicherheitsvorschriften für<br />

Fahrgastschiffe auf dem Rhein<br />

denen der Hochseeschifffahrt<br />

anzupassen. Für Kurt Beck,<br />

Verkehrsminister des Landes<br />

Rheinland-Pfalz und Initiator<br />

der Bundesratsinitiative, ist<br />

dies ein Erfolg. Beck hatte<br />

zuvor klargestellt, die Absichten<br />

der ZKR für nicht sachgerecht<br />

und gar bedrohlich für<br />

die Existenz vieler Unternehmen<br />

in der Fahrgastschifffahrt<br />

zu halten. Die Bundesregierung<br />

freut sich weniger über<br />

den Alleingang von Rheinland-<br />

Pfalz und Bundesrat.<br />

Wenn es nach der ZKR geht, sollen<br />

Fahrgastschiffe ohne Doppelhülle,<br />

ohne neuen Brandschutz<br />

oder ohne zweiten unabhängigen<br />

Antrieb ab 2010 für alle Fahrgäste<br />

Rettungsflöße mitführen. Allerdings<br />

hat das Gewerbe die Möglichkeit,<br />

bis 2006 zu beweisen,<br />

dass diese Flöße nicht nötig sind<br />

oder, dass bessere Alternativen<br />

existieren. Die Europäische Binnenschifffahrts<br />

Union (EBU) hat<br />

das Thema untersuchen lassen<br />

von der Versuchsanstalt für Binnenschiffbau<br />

in Duisburg (VBD).<br />

Diese ist zum Schluss gekommen,<br />

dass Rettungsflöße gar<br />

nicht nötig sind. In der Studie<br />

wird vorgeschlagen, statt dessen<br />

die Schiffe mit einem zweiten<br />

von der Hauptmaschine unabhängigen<br />

Antrieb auszurüsten.<br />

Dieser sollte auch gegen Brand<br />

im Maschinenraum geschützt<br />

sein. Auch die unbedingte Notwendigkeit<br />

des Doppelhüllenstatus<br />

sollte nach Auffassung des<br />

Gewerbes noch einmal gründlich<br />

überprüft werden. Es sei schon<br />

komisch, dass Fahrgastschiffe auf<br />

See erst ab 400 Personen diesen<br />

Status haben müssen, während<br />

er in der Binnenschifffahrt auf<br />

dem Rhein bereits ab einer Länge<br />

von 45 Metern und einer Personenzahl<br />

von über <strong>25</strong>0 verpflichtet<br />

würde.<br />

Verschleierungstaktik<br />

Der Bundesrat fordert die Regierung<br />

nun dazu auf, die Sicherheitsanforderungen<br />

mit ihrem<br />

Veto zu verhindern. Der verkehrspolitische<br />

Sprecher der<br />

FDP-Fraktion, Hans-Michael<br />

Goldmann, kritisiert in diesem<br />

Rahmen die Verschleierungstaktik<br />

des Bundesverkehrsministeriums.<br />

‘Auch in der letzten Sitzung<br />

des Verkehrsausschusses konnte<br />

leider keine endgültige Klarheit<br />

über die Verhandlungstaktik des<br />

Verkehrsministeriums gewonnen<br />

werden,’ so Goldmann. ‘Obwohl<br />

die Fachbehörden des Verkehrsministeriums<br />

im WSA Bingen<br />

einen realistischen Versuch mit<br />

Rettungsflößen auf dem Rhein<br />

als zu gefährlich ablehnte und<br />

auch die Versuchsanstalt dies tat,<br />

besteht das Ministerium immer<br />

noch darauf, dass über die neue<br />

Rheinschiffsuntersuchungsordnung<br />

das Mitführen solcher Rettungsflöße<br />

auf Binnenwasserstraßen<br />

in der Zukunft vorgeschrieben<br />

wird. Angesichts dessen,<br />

dass es in den letzten fünfzehn<br />

Jahren keinen einzigen schweren<br />

Unfall in diesem Bereich gegeben<br />

hat, ist das eine absurde Verdrehung<br />

der Logik, dass nicht derjenige,<br />

der die Rettungsflöße will,<br />

zunächst deren Sinnhaftigkeit<br />

nachweisen muss.’<br />

Abmilderung?<br />

Dass die Bundesregierung vorerst<br />

nicht vorhat, von ihrem Veto<br />

Gebrauch zu machen, geht aus<br />

einer Reaktion von Iris Gleicke,<br />

Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium,<br />

hervor. Laut<br />

Gleicke sei es den deutsche Vertretern<br />

gelungen, wesentliche<br />

Verbesserungen zu erreichen.<br />

Die in der Kritik stehende Regelungen<br />

seien deutlich abgemildert,<br />

wodurch sichergestellt sei,<br />

dass es zu der befürchteten<br />

Kostenexplosion nicht kommen<br />

werde.<br />

Doch die ‘deutlichen Abmilderungen’<br />

beschränken sich darauf,<br />

bei bestehenden Schiffen auf den<br />

Nachweis des Doppelhüllenstatus<br />

zu verzichten, kontert Goldmann.<br />

Damit werde die Tatsache<br />

unterschlagen, dass bestehende<br />

Schiffe, denen die bewährten,<br />

geltenden Stabilitätskriterien die<br />

Sinksicherheit attestieren, die<br />

Anforderungen der neuen<br />

Berechnungsmethoden nicht<br />

erfüllen können. Es sei also folgerichtig<br />

gewesen, dass die Bundesratinitiative<br />

nicht nur die<br />

Abkehr vom Doppelhüllenstatus<br />

sondern auch der Verzicht auf<br />

die Anwendung der neuen<br />

Berechnungsmethoden gefordert<br />

habe – unter der Voraussetzung,<br />

dass ein alternativer zweiter<br />

Antrieb eingebaut ist oder wird.<br />

Im Übrigen scheint die Bundesratinitiative<br />

der Bundesregierung<br />

in den falschen Hals geraten zu<br />

sein. Gleicke hat alle Interessierte<br />

und Beteiligte zur Mitarbeit<br />

aufgerufen, um die Möglichkeiten<br />

für eine erneute Beschlussfassung<br />

zu den Sammelrettungsmitteln<br />

im Jahr 2006 optimal zu<br />

nutzen. Dabei sollten die Landesregierungen<br />

sich zur Lösung<br />

offener Fragen ‘konstruktiv an<br />

der von der SPD-Bundestagsfraktion<br />

ins Leben gerufenen hochrangigen<br />

Arbeitsgruppe beteiligen,<br />

statt den eingeschlagenen<br />

Weg einer Bundesratinitiative<br />

weiter zu verfolgen’.<br />

BILANZ DER NACHHALTIGKEITSPOLITIK IM VERKEHRSBEREICH:<br />

‘Tempo steigern<br />

zugunsten der Umwelt’<br />

In Berlin haben das Umweltbundesamt<br />

und das Statistische<br />

Bundesamt die Ergebnisse<br />

der ‘Umweltökonomischen<br />

Gesamtrechnung’ (UGR) präsentiert.<br />

In dieser Gesamtrechnung<br />

wird der Zustand der<br />

Umwelt bilanziert und Prognosen<br />

abzugeben. Die Bundesregierung<br />

setzt sich mit<br />

ihrer ‘Nachhaltigkeitsstrategie’<br />

zum Ziel die Umweltbeeinträchtigungen<br />

durch den<br />

Verkehr dauerhaft zu begrenzen.<br />

Doch ohne weitere flankierende<br />

Maßnahmen wird<br />

dieses Ziel nicht erreicht,<br />

heißt es in der UGR.<br />

Die ‘Strategie für eine nachhaltige<br />

Entwicklung’, welche die<br />

Bundesregierung vor zwei Jahren<br />

präsentierte, enthält verschiedene<br />

Maßnahmen für den<br />

Verkehrsbereich. So soll die<br />

Transportintensität bis 2020 –<br />

bezogen auf 1999 – um fünf Prozent<br />

im Güterverkehr und um<br />

zwanzig Prozent im Personenverkehr<br />

gesenkt werden. Für den<br />

Personenverkehr wird dieses Ziel<br />

der UGR zufolge erreicht. Doch<br />

im Güterverkehr geht die Rechnung<br />

nicht auf: bis 2020 wird<br />

sogar mit einer weiteren Erhöhung<br />

der Transporte gerechnet<br />

und eine Trendwende ist nicht in<br />

Sicht.<br />

Von Sarah ah De Preter<br />

Der Bund setzt sich auch zum<br />

Ziel, den Anteil umweltverträglicher<br />

Verkehrsträger wie Bahn<br />

und Binnenschiff am Gesamtverkehr<br />

zu erhöhen. So soll die<br />

Schiene ihre Güterverkehrsleistung<br />

bis 2020 verdoppeln können.<br />

Der UGR zufolge wird dieses<br />

Ziel nicht einmal ansatzweise<br />

erreicht. ‘Nach unseren Prognosen<br />

wird der Anteil der Bahn<br />

im Jahr 2020 gerade wieder den<br />

Wert von 1997 erreichen.’ Dramatisch<br />

sieht es bei der Binnenschifffahrt<br />

aus. Die Entwicklungstendenz<br />

ist in die falsche<br />

Richtung gegangen. Der Anteil<br />

der Binnenschifffahrt ist deutlich<br />

zurückgegangen.<br />

Insgesamt ist der Gütertransport<br />

umweltfreundlicher geworden.<br />

Bei allen drei Verkehrsträgern<br />

haben sich die Kohlendioxidemissionen<br />

(CO2) pro Tonnenkilometer<br />

verringert, unter anderem<br />

durch geringeren Kraftstoffverbrauch<br />

je gefahrenem<br />

Kilometer. Doch die Umweltbelastung<br />

pro Tonnenkilometer ist<br />

bei der Schiene und dem Binnenschiff<br />

deutlich niedriger als<br />

beim Straßengüterverkehr. Eine<br />

bessere Einbindung beider Verkehrsträger<br />

in die Transportketten<br />

würde sich unmittelbar auf<br />

den Zustand der Umwelt auswirken<br />

Kräftigere e Maut<br />

notwendig<br />

Die Einführung der Lkw-Maut<br />

kann der UGR zufolge die Stellung<br />

der Bahn und der Binnenschifffahrt<br />

gegenüber dem Lkw<br />

verbessern. Dabei wäre es wünschenswert<br />

einen Teil des Mautaufkommens<br />

für die Verbesserung<br />

der Schienen- und Wasserstraßeninfrastruktur<br />

zu<br />

benutzen.<br />

In welchem Ausmaß diese positive<br />

Wirkung eintritt, hängt<br />

jedoch auch von der Höhe und<br />

der Gestaltung der Maut ab.<br />

Dazu heißt es in dem Bericht:<br />

‘In der beschlossenen Höhe und<br />

Gestaltung wird die Maut nicht<br />

ausreichen, um die verkehrsbezogene<br />

Ziele der nationalen<br />

Nachhaltigkeitsstrategie zu erreichen.<br />

Hierzu müsste die Maut<br />

deutlich erhöht und auch außerhalb<br />

der Autobahnen erhoben<br />

werden. Eine Verdopplung der<br />

Maut bis 2010, mit der den Lkw<br />

auch die Wegekosten des nachgeordneten<br />

Straßennetz angelastet<br />

werden könnte, würde nicht<br />

nur das Wachstum des Güterverkehrs<br />

auf der Straße bremsen,<br />

sondern auch zu einem höheren<br />

Anteil des Schienenverkehrs führen<br />

und somit die CO2-Emissionen<br />

des Verkehrs um knapp drei<br />

Millionen Tonnen pro Jahr reduzieren.’<br />

Alarmierend ist die Gesamtrechnung<br />

keineswegs, denn es haben<br />

sich auch viele Indikatoren positiv<br />

entwickelt. Ein Beispiel ist die<br />

Verringerung der Treibhausgas-<br />

Emissionen, die sich um 21 Prozent<br />

bis zum Jahr 2010 reduzieren<br />

sollen. Immerhin wurde bis<br />

zum Jahr 2002 eine Reduktion<br />

von 19 Prozent erreicht. Ähnliches<br />

gilt für die Verringerung der<br />

Luftschadstoff-Emissionen, die<br />

sich bis 2010 um 70 Prozent - im<br />

Vergleich zu 1999 reduzieren sollen.<br />

Auch hier ist die Entwicklung<br />

recht positiv. Allerdings hat<br />

die Reduktionsgeschwindigkeit<br />

in den letzten zwei Jahren abgenommen,<br />

so die Statistiker.<br />

Für die Bundesregierung mag die<br />

UGR daher eine Bestätigung sein<br />

dass es aufwärts geht, jedoch<br />

gleichzeitig eine Warnung dass<br />

in manchen Bereichen kräftig<br />

zugelegt werden muss.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 42<br />

Kühne + Nagel: Verdreifachung<br />

der Schiffsverkehre bis 2008<br />

Der Logistiker Kühne + Nagel<br />

will im europäischen Binnenmarkt<br />

mehr Transporte über<br />

die Wasserstraße abwickeln.<br />

Bis 2008 soll sich das im Kurzstreckenseeverkehr<br />

(Shortsea)<br />

und auf den Binnenwasserstraßen<br />

bewegte Transportvolumen<br />

verdreifachen. Unterstützt<br />

wird Kühne + Nagel<br />

vom Shortsea Shipping Promotion<br />

Center (SPC), in dem<br />

es vor kurzem Mitglied<br />

wurde.<br />

Das SPC fördert seit 2001 als<br />

neutraler Berater von Handel,<br />

Industrie und Logistik die Verkehrsverlagerung<br />

From Highway<br />

to Waterway. Mehr als fünfzig<br />

Millionen Tonnenkilometer<br />

DEUTSCHE BIJLAGE<br />

✂<br />

SCHEEPSSLOPERIJ<br />

TREFFERS BV<br />

'für alle Ihre Abwrackschiffe,<br />

Abwracktonnage und<br />

andere treibende Objekte."<br />

SATRANS MANNHEIM GMBH<br />

Schifffahrt Baustoffhandel<br />

Rheinvorlandstrasse 10<br />

68159 Mannheim<br />

Telefon: 0621 1234777<br />

Telefax: 0621 1234799<br />

Baustoffe: 0621 1234780<br />

Schifffahrt: 0621 1234790<br />

Verwaltung: 0621 1234789<br />

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich<br />

schreibt. Daher abonniere ich die Zeitung für ein Jahr:<br />

Name, Vorname bzw. Firma:<br />

Straße und Hausnummer:<br />

Postleitzahl/Ort:<br />

Land:<br />

Telefonnr.:<br />

Email:<br />

+31(0) 23-53<strong>25</strong>211<br />

+31(0) 6-53187317<br />

Mehrwertsteuernr.:<br />

Barzahlung<br />

E-mail: treffers@hetnet.nl<br />

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem<br />

Email: satrans@aol.com<br />

HTTP://www.satrans-mannheim.de<br />

konnten seitdem auf Europas<br />

Straßen vermieden werden.<br />

Dazu wird nun auch Kühne +<br />

Nagel verstärkt beitragen. ‘Wir<br />

wollen häufiger den alternativen<br />

Anstoß geben und die Potenziale<br />

der Wasserstraße gemeinsam<br />

mit unseren Kunden weiterentwickeln,’<br />

kommentiert Kühne +<br />

Nagel Manager Alfred Manke.<br />

Das Logistikunternehmen wendet<br />

sich bereits seit drei Jahren<br />

den Verlagerungsmöglichkeiten<br />

von Gütern in Richtung Schiene<br />

und Shortsea zu. Dabei haben<br />

die Shortsea-Verkehre einen<br />

Anteil von weniger als zehn Prozent<br />

an den Gesamttransporten.<br />

Auch die Schiene ist mit einem<br />

Anteil von zehn Prozent relativ<br />

unterrepräsentiert.<br />

• Baustofftransporte ab:<br />

Ober-, Mittel-, Niederrhein<br />

und deutschen,<br />

holländischen und<br />

belgischen Stationen<br />

• Befrachtung<br />

• LKW-Spedition<br />

Einige Beispiele<br />

Unsere Preise für<br />

Generalüberholung<br />

Austauschmotoren<br />

Scania D 11 € 6550,-<br />

Scania DS 11 € 6950,- (incl. Turbo)<br />

Scania DS 14 € 9350,- (incl. Turbo)<br />

DAF DKA 1160 € 6550,-<br />

DAF DKS 1160 € 69<strong>25</strong>,- (incl. Turbo)<br />

Mercedes OM 402 € 8470,-<br />

Mercedes OM 442A € 9<strong>25</strong>5,- (incl. Turbo)<br />

Volvo TD 100 A € 7409,- (incl. Turbo)<br />

Volvo TD 120 A € 7552,- (incl. Turbo)<br />

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen.<br />

Preise excl. MwSt.<br />

Motoren Lieferbar mit<br />

CCR-Zertifikat<br />

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren,<br />

Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und<br />

Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder<br />

schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und<br />

Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes<br />

A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst<br />

Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60<br />

Priv.: +31(0) 522/26 14 74<br />

internet : http://www.ktbkoning.nl<br />

www.vlootschouw.nl<br />

Manke zu den Schwächen dieser<br />

beiden Verkehrsträger: ‘Die<br />

Schiene stößt teilweise an ihre<br />

Kapazitätsgrenzen und es wird<br />

immer schwieriger, Slots zu<br />

bekommen. Bei Niedrigwasser<br />

oder Eisgang haben wir mit dem<br />

Binnenschiff ein Problem. Dies<br />

sollte uns jedoch nicht davon<br />

abhalten, mit unseren Kunden<br />

über dringend notwendige Verkehrsalternativen<br />

nachzudenken.’<br />

Vor allem Vor- und Nachläufe,<br />

also Transporte von und zu den<br />

Seehäfen, sollen in Zukunft verstärkt<br />

mit dem Binnenschiff<br />

abgewickelt werden. Verlagerungspotenzial<br />

von der Straße<br />

auf die Wasserstraße ist vorhanden.<br />

Füllen Sie den<br />

Abo-Coupon aus und<br />

senden Sie ihn ohne<br />

Briefmarke an:<br />

De Binnnenvaartkrant<br />

Antwortnummer. 70133<br />

NL-3070 VB<br />

Rotterdam<br />

(Niederlande)<br />

Ein Abonnement auf<br />

“De Binnenvaartkrant”<br />

kostet € 60,-<br />

(incl. 6% M.W.st.) jährlich.<br />

Ihr Abonnement Soll 2<br />

Monaten vorher schriftlich<br />

gekündigt werden.<br />

Kickers<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen?<br />

Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant.<br />

"Kickers" ist sowohl für Privatpersonen als auch<br />

für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt<br />

zu erreichen.<br />

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung?<br />

Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr<br />

Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf<br />

folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.<br />

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?<br />

B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E<br />

N B U C H S T A B E N U N D S A T Z<br />

Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N .<br />

Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N<br />

E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S<br />

S E N .<br />

Berechnen Sie zusätzlich noch € 2,50 Verwaltungskosten<br />

obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis.<br />

Name<br />

Verstärkter Kampf<br />

gegen Bootskriminalität<br />

Straße und Hausnummer<br />

Postleitzahl<br />

Unterschrift<br />

Mehrwertsteuer nr.:<br />

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag<br />

❍ Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der<br />

Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen<br />

zahle ich € 5,- extra.*<br />

Senden Sie bitte Ihr ausgefülltes Kicker-Formular mit<br />

einem Postscheck hierauf vermeldet: Commerzbank-<br />

Duisburg, BLZ 350 400 38, Konto 4569588 an die<br />

folgende Adresse:<br />

Riomar BV-De Binnenvaartkrant, Postbus 24202<br />

NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande)<br />

Wieviel Schaltungen?<br />

Telefonnummer<br />

Email<br />

Ort / Land<br />

Die Wasserschutzpolizei (WSP)<br />

hat einen Anstieg der Straftaten<br />

im Bereich der Freizeitschifffahrt<br />

festgestellt. Um die teilweise<br />

international agierenden Täter<br />

besser zur Rechenschaft ziehen<br />

zu können, wurde nun bei der<br />

WSP in Konstanz ein Kompetenz-Zentrum<br />

Bootskriminalität<br />

eingerichtet.<br />

Aufgabe dieses Zentrums ist die<br />

Verbesserung der Datenerhebung<br />

und Koordinierung der<br />

bestehenden Fahndungssysteme.<br />

Die Schwierigkeiten bei der Aufklärung<br />

von Straftaten liegen<br />

teilweise in der mangelhaften<br />

Identifizierung von Sportbooten<br />

begründet. Im Gegensatz zu<br />

PKW wird hier kein Fahrzeugbrief<br />

ausgestellt. Die Besitzverhältnisse<br />

werden lediglich mit<br />

der Zuteilung eines Kennzeichens<br />

nach der Kleinfahrzeugkennzeichnungsverordnung<br />

festgestellt.<br />

Es sind besonders viele<br />

Behörden und Verbände mit der<br />

Vergabe von Kennzeichen beauftragt.<br />

Dadurch ist eine Recherche<br />

der Eigentumsverhältnisse oftmals<br />

problematisch. Die Fahrzeuge,<br />

die bundesweit bei den<br />

Wasser- und Schifffahrtsämtern<br />

angemeldet sind, können jedoch<br />

direkt bei der Wasserschutzpolizeidirektion<br />

Nordrhein-Westfalen<br />

von der zuständigen WSP-<br />

Station abgerufen werden.<br />

Für die mit der Bearbeitung von<br />

Straftaten beauftragten Polizeibeamten<br />

steht mit dem Kompetenz-Zentrum<br />

nun ein erfahrenes<br />

Team für Bootsdelikte zur Verfügung.<br />

Für die Bearbeitung von<br />

Straftaten werden Informationen<br />

zur Identifizierung von Fahrzeugen<br />

erfasst und ständig fortgeschrieben.<br />

Dazu wurde ein<br />

Bootspass von der WSP bereitgestellt<br />

der in zehn Rubriken<br />

detaillierte Informationen für die<br />

Bestimmung eines Fahrzeuges<br />

erfasst. Außerdem werden die<br />

Eigentümer für die Möglichkeit<br />

von Straftaten in der Freizeitschifffahrt<br />

sensibilisiert.<br />

Das Kompetenz-Zentrum Bootskriminalität<br />

ist rund um die Uhr<br />

erreichbar unter 07531 5902 300.<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

1x<br />

€ 8,00<br />

➙<br />

3x<br />

€ 20,00<br />

€ 13,00 € 30,00<br />

€ 18,00 € 40,00<br />

€ 22,00 € 50,00<br />

€ 27,00 € 60,00<br />

€ 32,00 € 70,00<br />

€ 37,00 € 80,00<br />

Achtung!<br />

Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in<br />

Deutschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl<br />

350.400.38, konto-nr. Riomar BV 4569588 oder schicken<br />

Sie uns einen Überweisungsauftrag.<br />

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre"<br />

wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen<br />

Verwaltungskosten: € 3,-<br />

Faxen kann natürlich auch! Unsere<br />

Faxnummer lautet: 0031 - 10 414 02 12<br />

* Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 43<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

SCHIFFAHRTSKONTOR MÄRKER BEHAUPTET SICH ERFOLGREICH IM MARKT<br />

’Binnenschiffahrt ist ein spannendes Geschäft<br />

Von Eckhard-Herbert Arndt<br />

Es gehört zu den letzten Betrieben<br />

seiner Art in den Bremischen<br />

Häfen: das Schiffahrtskontor<br />

Märker, ein Befrachtungsunternehmen<br />

für die<br />

Binnenschifffahrt. Der Strukturwandel<br />

in der deutschen<br />

Binnenschifffahrtsbranche<br />

bewirkte, dass viele Befrachtunsbetriebe<br />

aufgaben. Erika<br />

Märker, geschäftsführende<br />

Gesellschafterin der kleinen, in<br />

Bremen ansässigen Firma,<br />

bekennt gegenüber der Binnenvaartkrant:<br />

‘Die Binnenschifffahrt<br />

bereitet mir weiterhin<br />

sehr viel Freude.’<br />

Kleines Team T<br />

Die Gründung des Unternehmens<br />

erfolgte 1972. Anfang 1987 starb<br />

Ehemann Heiko. Erika Märker<br />

setzte das gemeinsame Lebenswerk<br />

fort. Dass sich der Betrieb<br />

in den Folgejahren weiterhin<br />

erfolgreich am Markt behaupten<br />

konnte, sei aber auch der Treue<br />

und Tüchtigkeit ihrer beiden Mitarbeiter,<br />

Peter May und Paul<br />

Eiserbeck, zu danken. Die beiden<br />

Prokuristen sind durch ihre langjährige<br />

Betriebszugehörigkeit im<br />

besten Wortsinne ein Bestandteil<br />

des Firmeninventars geworden.<br />

In Österreich wurde ein neues<br />

Wasserstraßengesetz verabschiedet<br />

wodurch es zu einer<br />

völligen Neustrukturierung<br />

der Wasserstraßenverwaltung<br />

kommt. Der Staat zieht sich<br />

aus dem operativen Baugeschäft<br />

auf der Donau zurück<br />

und wird dieses von privaten<br />

Unternehmen durchführen lassen.<br />

Damit soll der Streit zwischen<br />

Staat und privater Wirtschaft<br />

in Sachen Wasserstraßenausbau<br />

ein Ende haben.<br />

Umweltschutzorganisationen<br />

freuen sich allerdings nicht<br />

über die neue Struktur.<br />

Bisher hatte sich die Österreichische<br />

DONAU-Betriebs-Aktiengesellschaft<br />

(ÖDOBAG) mit ihrer<br />

Tochter Donautechnik um den<br />

Ausbau und Erhalt der Wasserstraßen<br />

gekümmert. Dies führte<br />

nicht selten zu Konflikten mit<br />

privaten Wasserbau-Unternehmen,<br />

die kritisierten der Staat<br />

mache ihnen mit Steuergeldern<br />

Konkurrenz.<br />

Von Sarah ah De Preter<br />

Durch die Fusion der ÖDOBAG<br />

und der Via Donau Entwicklungsgesellschaft<br />

ist damit nun<br />

Schluss. Entstanden ist die Via<br />

Donau- Österreichische Wasserstraßengesellschaft,<br />

die als Stabstelle<br />

für Verkehrsprojekte und<br />

als Ingenieursbüro auftreten<br />

wird. Die Gesellschaft wird sich<br />

kümmern um Hochwasserschutz,<br />

die Steigerung des Güterverkehrs<br />

auf der Donau und die<br />

Umsetzung des flussbaulichen<br />

Gesamtprojektes östlich von<br />

Wien. Sie soll darüber hinaus<br />

strategische Partnerschaften fördern<br />

mit Unternehmen und Organisationen<br />

in anderen Donauländern.<br />

Auch Umweltaufgaben, wie Uferpflege<br />

und Landschaftsschutz<br />

Unverzichtbare Lektüre für Erika Märker: die Binnenvaartkrant. In<br />

ihrem Büro liegen immer mehrere Exemplare auf Vorrat.<br />

Das Trio ergänzt sich bestens,<br />

‘anders geht es auch gar nicht’,<br />

sagt Märker.<br />

Das Befrachtungskontor ist bis<br />

heute seiner Linie treu geblieben<br />

und widmet sich ausschließlich<br />

der Trockenfracht: von Massengut<br />

wie Braugerste, über Baustoffe bis<br />

hin zu Stückgütern reicht das<br />

Warenspektrum. Das Unternehmen<br />

befrachtet Schiffe, die in<br />

Deutschland und dem Benelux-<br />

Raum unterwegs sind. Die<br />

Zusammenarbeit erfolgt dabei<br />

entlang der Donau gehören zu<br />

ihren Aufgaben. Der österreichische<br />

Verkehrsminister Gorbach<br />

hat angegeben, dass Tätigkeiten<br />

wie Baggern, Messen oder<br />

Mähen von privaten Unternehmen<br />

viel kosteneffizienter durchgeführt<br />

werden können als vom<br />

Staat.<br />

Die Neustrukturierung wird auch<br />

einen Abbau der Bürokratie zur<br />

Folge haben. Die dem Bundesverkehrsministerium<br />

nachgeordnete<br />

Verwaltungsdienststelle<br />

Wasserstraßendirektion wird aufgelöst.<br />

Lediglich die Erfüllung<br />

typischer Behördenagenden<br />

bleibt dem Ministerium vorbehalten.<br />

Damit werden langfristige<br />

Ersparungen gegenüber der alten<br />

Organisationsstruktur erwartet.<br />

Flood Risk<br />

sowohl mit Regieschiffen als auch<br />

mit Mietschiffen. Letztere werden<br />

in der Regel längerfristig unter<br />

Vertrag genommen, wenn sie die<br />

Probezeit erfolgreich überstanden<br />

haben. Märker: ‘Wir bezahlen gut<br />

und prompt, aber dafür erwarte<br />

ich auch einen zuverlässigen<br />

Dienstleister.’ Im Durchschnitt<br />

werden bis zu 15 Schiffen vertraglich<br />

fest gebunden. Bei der<br />

Zusammenarbeit setzt der Betrieb<br />

auf ‘in Jahren gewachsene Beziehungen’.<br />

Die Schiffe „müssen in<br />

unser Konzept hineinpassen’.<br />

Schlanke Wasserstraßenverwaltung<br />

für Österreich<br />

Die Via Donau – Österreichische<br />

Wasserstraßengesellschaft wird<br />

sich auch um den Hochwasserschutz<br />

kümmern. Der österreichische<br />

Staat investiert darin von<br />

2002 bis 2007 insgesamt 104 Millionen<br />

Euro. Vor wenigen<br />

Wochen wurden die Ergebnisse<br />

der Studie Flood Risk untersucht,<br />

die das Ministerium für Verkehr<br />

und das Ministerium für Landwirtschaft<br />

gemeinsam in Auftrag<br />

gegeben hatten. Ziel ist es, zu<br />

einem Management für den<br />

Hochwasserschutz zu kommen.<br />

Eine wirksame Strategie zur<br />

Schadenminderung bei Hochwasser<br />

sieht die Studie darin<br />

dass alle Möglichkeiten der Vorsorge<br />

genutzt werden und auch<br />

bei der Vermeidung von Hochwasserverschärfung<br />

angesetzt<br />

wird.<br />

Dabei werden drei Richtungen<br />

verfolgt: erstens den Flüssen<br />

mehr Raum zu geben, zweitens<br />

die Niederschläge möglichst<br />

dezentral zurückzuhalten und<br />

drittens die Siedlungsentwicklung<br />

besser zu steuern. Als aktive<br />

Hochwasserschutzmaßnahmen<br />

werden in Österreich derzeit<br />

Dammsysteme mit Überstromstrecken<br />

und stationäre Schutzbauten<br />

für örtliche Gemeinden<br />

entwickelt. Um das Städtebild zu<br />

schützen werden an verschiedenen<br />

Stellen, wie in Krems und<br />

Linz, mobile Schutzanlagen<br />

errichtet.<br />

Im Zuge der Hochwassermaßnahmen<br />

müssen in Oberösterreich<br />

auch Menschen umziehen.<br />

Vier Bauernfamilien aus Eizendorf<br />

und Froschau bauen in diesem<br />

Rahmen an der Errichtung<br />

ihres gemeinsamen Aussiedlerdorfes<br />

namens Einzenau. Dabei<br />

arbeiten sie unter anderem<br />

Zusammen an der Errichtung<br />

einer Biogasanlage zur Erzeugung<br />

von Ökostrom und Wärme.<br />

Auch eine gemeinsame Machineinstellhalle<br />

soll Kosten sparen.<br />

Im Verkehrsministerium wird das<br />

gemeinsame Dorf als ein Vorzeigeprojekt<br />

betrachtet. ‘Hier wird<br />

gezeigt, dass wir mit der entsprechenden<br />

Unterstützung positive<br />

neue Synergieeffekte erzielen<br />

und gemeinsam mit der betroffenen<br />

Bevölkerung in den Gemeinden<br />

neue kreative Wege zur<br />

Hochwasserschadensvermeidung<br />

gehen.’<br />

Die Umweltschützer vom WWF<br />

haben die neue Struktur der<br />

österreichischen Wasserstraßenverwaltung<br />

scharf kritisiert. Sie<br />

nannten die Entscheidung ‘ein<br />

Zeichen gegen die Donau’. Noch<br />

mehr als bisher stünden hiermit<br />

die Pläne zum Ausbau der Wasserstraße<br />

im Vordergrund, kommentierte<br />

Ulrich Eichelmann<br />

vom WWF. ‘Der ökologische<br />

Schutz Auftrag zum Schutz der<br />

Lebensräume an der Donau, der<br />

der Wasserstraßendirektion noch<br />

ein Anliegen war, hat nun ganz<br />

offensichtlich an Bedeutung verloren.’<br />

Heißt unter anderem: Sie müssen<br />

technisch einwandfrei und zudem<br />

auf dem europäischen Wasserstraßennetz<br />

einsetzbar sein. Der<br />

Bremer Betrieb ist seit Mitte der<br />

90er-Jahre nach ISO 9001 zertifiziert,<br />

seit kurzem auch nach der<br />

für europäische Futtermittelindustrie<br />

wichtigen so genannten<br />

GMP-Norm.<br />

Verkehrspolitische<br />

Sonntagsreden<br />

Die deutsche Handelsschiffahrt<br />

hat einen ihrer bekanntesten<br />

Vertreter verloren. Dr. Hans Jürgen<br />

Stöcker, von 1986 bis<br />

31.März 1994 Vorsitzender des<br />

ehemaligen Verbandes Deutscher<br />

Küstenschiffseigner<br />

(VDK) in Hamburg, ist tot. Wie<br />

erst jetzt bekannt wurde, starb<br />

Stöcker am 12.November, einen<br />

Tag nach Vollendung seines<br />

76.Geburtstages. Stöcker hatte<br />

sich in seiner Amtszeit im VDK<br />

mit besonderem Engagement<br />

für die Interessen der deutschen<br />

Küstenschiffsbetriebe, die in<br />

vielen Fällen in Generationen<br />

gewachsene Familienbetriebe<br />

sind, eingesetzt. Seine anerkannte<br />

maritime Fachkompetenz<br />

brachte er dabei auf nationaler<br />

und auf internationaler<br />

Bühne zur Entfaltung. Mit großer<br />

Umsicht und viel Einfühlungsvermögen<br />

arbeitete Stökker<br />

gemeinsam mit dem „großen“<br />

Verband Deutscher Reeder<br />

(VDR) zielstrebig an der<br />

Eine weitere Kooperationsgruppe<br />

sind Kollegenfirmen aus der deutschen<br />

und niederländischen<br />

Befrachterszene. Im Durchschnitt<br />

der zurückliegenden Jahre wikkelte<br />

das Schiffahrtskontor Märker<br />

rund 500 000 Jahrestonnen<br />

Fracht ab. Neben der reinen<br />

Befrachtung stellt die Bremer<br />

Firma auch ein ganzes Servicepaket<br />

zusammen: vom Lkw- Vorund<br />

Nachlauf der Ware bis hin zu<br />

Warenkontrollen.<br />

Die schiffsseitigen Vertragspartner<br />

stammen überwiegend aus den<br />

Niederlanden. Die Erfahrungen<br />

seien sehr gut. Der kleine Betrieb<br />

ist auf Effizienz getrimmt. Schon<br />

frühzeitig beschäftigte man sich<br />

mit der Frage, welchen Nutzen<br />

moderne IT für das Befrachtungsgeschäft<br />

spielen könne. Das<br />

Ergebnis dieser umfangreichen<br />

Vorarbeit ist eine selbst entwickelte<br />

Software, mit der sich Frachtaufträge<br />

PC-gestützt schnell bearbeiten<br />

lassen. Künftig soll das<br />

Internet noch stärker mit einbezogen<br />

werden, was im Übrigen ja<br />

auch bei den anderen Verkehrsträgern<br />

bereits der Fall sei.<br />

Für das Binnenschiff sieht Erika<br />

Märker weiterhin gute Marktchancen.<br />

„Denn die Verkehrsmengen<br />

wachsen in Europa weiter,<br />

Bahn und Lkw allein können<br />

diese Menge, zumal im innereuropäischen<br />

Verkehr, nicht allein<br />

bewältigen. Und dann gibt es da<br />

ja noch so etwas wie Umweltschutz.’<br />

Die deutsche Verkehrspolitik<br />

behandle das Binnenschiff<br />

allerdings weiterhin ‘stiefmütterlich’,<br />

auch wenn in den „verkehrspolitischen<br />

Sonntagsreden’<br />

immer wieder betont wird, wie<br />

wichtig dieser Verkehrsträger sein<br />

soll. Märker: ‘Ein Blick in die Niederlande<br />

zeigt uns immer wieder,<br />

was machbar ist.’ Auch die deutsche<br />

Umweltpolitik mache es der<br />

Branche nicht gerade einfach.<br />

Erika Märker ist Unternehmerin<br />

aus tiefer Überzeugung. ‘Das, was<br />

ich mache, bereitet mir einfach<br />

Spaß. Mein Job ist abwechslungsreich,<br />

ich habe viel mit Menschen<br />

zu tun. Die Branche ist weiterhin<br />

spannend.’<br />

Sie bilden ein erfolgreiches Team (v.l.): Paul Eiserbeck, Peter May und<br />

Erika Märker. (Photos: Eckhard-Herbert Arndt)<br />

Deutsche Handelsschifffahrt:<br />

Dr. Hans<br />

Jürgen Stöcker ist tot<br />

Zusammenführung der beiden<br />

deutschen Schifffahrts-Organisationen,<br />

ein Schritt, von dessen<br />

Notwendigkeit er stets<br />

überzeugt war. Am 1.Januar<br />

1995 ging der 1896 gegründete<br />

VDK im VDR auf, dessen Wurzeln<br />

bis ins Jahr 1907 zurückreichen,<br />

als der Verband noch<br />

„Zentralverein Deutscher Reeder“<br />

hieß.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 44<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

BACTERIOLOGISCH<br />

DRINKWATERONDERZOEK<br />

EN LEGIONELLA BEPALING<br />

010 - 472 04 22<br />

BSI INSPECTION NETHERLANDS BV<br />

Postbus 966, 3160 AD Rhoon<br />

Fax 010 - 472 30 33<br />

o.p@bsi-inspectorate.nl<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

DEN BOER<br />

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN<br />

- sterk en veerkrachtig<br />

- licht in gewicht<br />

- hoogwaardig lassen<br />

- gemakkelijk te<br />

repareren<br />

- nauwkeurig<br />

uitgebalanceerd<br />

Tel. 0180 - 512264<br />

b.g.g. 010 - 4820093<br />

Vaar met vertrouwen de toekomst tegemoet...<br />

een<br />

De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek<br />

is een bundeling van krachten van twee<br />

gespecialiseerde bedrijven. De organisatie herbergt<br />

veel ervaring en beschikt over een deskundigheid<br />

van ruim 50 specialisten die dag en nacht paraat<br />

staan om de vaart erin te houden.<br />

De organisatie staat garant voor de complete afbouw<br />

van schepen en is specialist in hermotoriseringen,<br />

boegschroeven, onderhoud en reparaties boven de<br />

waterlijn. Kortom, groot en sterk in elk werk. Bij De<br />

Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek kunt<br />

u altijd terecht.<br />

De Groot Motoren<br />

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht<br />

Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600<br />

E-mail: info@de-groot-motoren.nl, http:// www.de-groot-motoren.nl<br />

GENERATORSETS ?<br />

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren<br />

en LEROY-SOMER generatoren.<br />

Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder<br />

bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde<br />

1011 sets in 18, 26 en 37 kVA.<br />

beresterke combinatie<br />

V. Ballegooy Scheepstechniek<br />

Roodevaart 38, 4782 RC Moerdijk<br />

Tel: 0168 - 412890, Fax: 0168 - 412828<br />

E-mail: info@ballegooy.nl, http:// www.ballegooy.nl<br />

De Specialist in<br />

SCHEEPSCLEANING<br />

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177<br />

Internet: http://www.adtbv.nl • Email: info@adtbv.nl<br />

Superstille geluidgedempte versies of speciale<br />

uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd.<br />

DEUTZ generatorsets ........?<br />

Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.<br />

Drechttankcleaning b.v.<br />

Postbus 573, 3330 AN Zwijndrecht<br />

Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6213884<br />

Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289<br />

Olieservice III: 0651 - 18<strong>25</strong>16 / Zwaantje: 0620 - 405297<br />

THERMO-PROFILE<br />

Condenswerend, thermisch geïsoleerd<br />

Maasbracht bv<br />

Gecertificeerd volgens VCA** en ISO 9002<br />

Gehard dubbelglas uitvoering<br />

Leverbaar als:<br />

• Vast raam<br />

• Schuifraam<br />

• Klapraam<br />

• Zakkend raam<br />

ECHT BETAALBAAR<br />

Afwijkende modellen of konstrukties<br />

kunnen in overleg vervaardigd worden.<br />

Koperijslagerij 10<br />

4651 SK Steenbergen<br />

Tel.: +31 (0)167-540970<br />

Fax: +31 (0)167-540965<br />

GSM: +31 (0)6-53 396287<br />

E-mail: info@plasmans-scheepsramen.nl<br />

Web: www.scheepsramen.nl<br />

Uw adres voor:<br />

• Verkoop en inbouw van nieuwe<br />

en gebruikte Cummins motoren<br />

• Verkoop originele Cummins<br />

onderdelen<br />

• Motorenrevisie<br />

• Allerhande scheepsreparaties<br />

• Stevendok voor onderwaterlijn<br />

reparatie<br />

• Fleetguard filters en producten<br />

• Hydraulische installaties<br />

• Verkoop en inbouw generatorsets<br />

• Verkoop Cummins-Mercruiser<br />

motoren en onderdelen<br />

• Mercury buitenboordmotoren<br />

• Scheepsbenodigdheden<br />

• Valvoline producten<br />

SLIEDRECHT<br />

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT<br />

V.A. € 1.1<strong>25</strong>,- excl<br />

4 JAAR GARANTIE<br />

ALLE TYPE LEVERBAAR<br />

120 AMP € 75,- excl<br />

200 AMP € 115,- excl<br />

230 AMP € 135,- excl<br />

2 JAAR GARANTIE<br />

ALLE TYPE LEVERBAAR<br />

GRATIS BEZORGING<br />

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN<br />

Bel voor de laagste prijzen:<br />

0184-4<strong>25</strong>310<br />

www.scheepsaccus.nl<br />

BESTEL HET BINNENVAARTSPEL SNEL OP WWW.BINNENVAARTSPEL.NL

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 45<br />

Niedersächsische Landesregierung drängt auf<br />

Aufhebung der Sperrklausel für Cuxhaven<br />

Können in Cuxhaven in wenigen<br />

Jahren auch Großcontainerschiffe<br />

abgefertigt werden? Wenn es<br />

nach der niedersächsischen Landesregierung<br />

geht, dann soll<br />

diese Frage mit einem klaren ‘Ja’<br />

beantwortet werden. Doch zuvor<br />

muss sich das Land Niedersachsen<br />

mit dem Stadtstaat Hamburg<br />

darüber verständigen die 1991<br />

zwischen den beiden Bundesländern<br />

vereinbarte Sperrklausel für<br />

den Übersee-Containerumschlag<br />

aufzuheben.<br />

Von Eckhard-Herbert Arndt<br />

Hamburg wollte auf diese Weise<br />

erreichen dass dem Hafen keine<br />

direkte Konkurrenz erwachsen<br />

kann. Erst diese Vereinbarung<br />

ebnete den Weg für die Rückgabe<br />

des zu Hamburg gehörenden<br />

Amerikahafens an die Stadt Cuxhaven.<br />

Ein Gebiet dass mehr als<br />

600 Jahre lang zum Hamburger<br />

Staatsterrain gehört hatte. Somit<br />

konnte in diesem Hafenteil der<br />

neue und damit auch den Bau<br />

für einen neues Umschlagterminal,<br />

den EuropaKai. Am 5.März<br />

1994 erfolgte der symbolische<br />

erste Rammschlag. Am 1.Oktober<br />

1997 nahm der damalige niedersächsische<br />

Ministerpräsident<br />

und heutige Bundeskanzler Gerhard<br />

Schröder den Terminal in<br />

Betrieb. An den Baukosten von<br />

umgerechnet 1<strong>25</strong> Mio. Euro<br />

beteiligte sich das Land Niedersachsen<br />

massiv.<br />

Herzstück der Anlage, die über<br />

eine Grundfläche von rund<br />

240.000 m2 verfügt, sind zwei<br />

Ro/Ro-Rampen, die eine Belastung<br />

von bis zu <strong>25</strong>0 Tonnen<br />

erlauben. Für den Warenumschlag<br />

stehen darüber hinaus<br />

zwei Mehrzweckkräne (60 t)<br />

sowie ein 100-Tonnen-Kran zur<br />

Verfügung. Die Wassertiefe der<br />

parallel zur Elbe gebauten, insgesamt<br />

960 m langen Kaimauer<br />

beträgt zwischen 13,50 m und<br />

15,80 m.<br />

Während sich Cuxhaven auf<br />

dem Gebiet des Ro/Ro- und<br />

Shortsea-Verkehrs in den<br />

zurückliegenden Jahren erfolgreich<br />

weiterentwickeln konnte,<br />

blieb dem Hafen der große<br />

Durchbruch im Containersektor<br />

bislang versagt – auch eine Folge<br />

der besagten Sperrklausel. Im<br />

ersten Halbjahr <strong>2004</strong> wurden<br />

über das Cuxport-Terminal rund<br />

11.000 TEU umgeschlagen nach<br />

9.500 Standardbehältern im Vergleichszeitraum<br />

des Vorjahres<br />

(plus 16 Prozent).<br />

Tiefwasserhafen<br />

Für Aufsehen sorgten die Betreiber<br />

von Cuxport, als sie den Elbmündungshafen<br />

2000 im Zusammenhang<br />

mit der Standortfrage<br />

rund um einen künftigen deutschen<br />

Tiefwasserhafen massiv<br />

ins Gespräch brachten – und<br />

damit in Wettbewerb zu Wilhelmshaven<br />

traten, das mit der<br />

Idee des Tiefwasserhafens seit<br />

Mitte der 90er Jahre des 20.Jahrhunderts<br />

warb.<br />

Übrigens unterstützte damals die<br />

Hamburger Hafen- und Lagerhaus<br />

AG (HHLA) das Vorgehen<br />

der Betreibergesellschaft Cuxport<br />

massiv. Auch die Cuxhavener<br />

verwiesen auf ihre günstige<br />

nautische Erreichbarkeit in der<br />

Deutschen Bucht. Dennoch fiel<br />

im Frühjahr 2001 die Entscheidung<br />

zugunsten des Standortes<br />

Wilhelmshaven.<br />

Der niedersächsische Verkehrsund<br />

Wirtschaftsminister Walter<br />

Hirche (FDP) will jetzt mit Hamburg<br />

darüber verhandeln ob die<br />

Sperrklausel nicht aufgehoben<br />

werden kann, um Cuxhaven am<br />

stark wachsenden Containerverkehr<br />

– zumal dem innereuropäischen<br />

– teilhaben zu lassen. Die<br />

Verhandlungen müssten ‘fair<br />

geführt’ werden mit dem Ziel<br />

‘auf eine gütliche Einigung hinzuwirken’.<br />

Die berechtigten<br />

Interessen Hamburgs und Niedersachsens<br />

müssten dabei<br />

berücksichtigt werden. Auch das<br />

steht für Hirche fest: ‘Unabhängig<br />

von den Verhandlungen mit<br />

Hamburg wird das Projekt Tiefwasserhafen<br />

in Wilhelmshaven<br />

konsequent und ohne Beeinträchtigung<br />

fortgesetzt.’<br />

Verhandlungspfand<br />

Mit seinem Vorstoß müsste Hirche<br />

in Hamburg theoretisch und<br />

praktisch Gehör finden. So hatte<br />

Hamburgs Wirtschafts- und<br />

Hafensenator Gunnar Uldall<br />

(CDU) im Sommer 2003 in Cuxhaven<br />

erklärt sich in der Hamburger<br />

Bürgerschaft dafür einzusetzen<br />

dass die Containersperrklausel<br />

aufgehoben wird. Angesichts<br />

des rasanten Wachstums<br />

im Containerverkehr werde der<br />

Hamburger Hafen sicherlich ‘keinen<br />

Schaden’ nehmen wenn<br />

diese Klausel gestrichen wird.<br />

Auch die stadteigene HHLA dürfte<br />

eigentlich keine Steine in den<br />

Weg rollen, schließlich ist sie mit<br />

<strong>25</strong> Prozent an der Firma Cuxport<br />

GmbH beteiligt. Und: Die Ausschlussfrist<br />

für den Überseecontainerumschlag<br />

in Cuxhaven<br />

endet sowieso in Kürze.<br />

Hamburg braucht die Niedersachsen<br />

bei einem anderen für<br />

die Weiterentwicklung seines<br />

Hafens wichtigen Projekt: der<br />

erneuten Fahrrinnenanpassung<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

der Elbe. Die Landesregierung in<br />

Hannover erkennt zwar an dass<br />

auch Niedersachsen ein sehr<br />

großes wirtschaftliches Interesse<br />

am Wohlergehen des Elbe-<br />

Hafens hat. Doch will das Land<br />

auch die Belange der Deichsicherheit<br />

geschützt sehen, wenn<br />

die Elbe in Teilbereichen weiter<br />

ausgebaggert werden muss.<br />

Mehr wäre machbar, doch mehr geht – noch – nicht. Der Containerfrachter Helgafell der isländischen Reederei<br />

Samskip am Terminal von Cuxport. Er wird im reinen inneuropäischen Containertransport eingesetzt.<br />

Mit dem Wegfall der Sperrklausel könnten auch Containerfrachter, die im Überseeverkehr fahren, abgefertigt<br />

werden. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)<br />

Neuer Investor<br />

in Logport<br />

Die familiengeführte Spedition<br />

Alfons Greiwing aus Greven<br />

investiert sechs Millionen Euro<br />

im Duisburger Logistikzentrum<br />

logport. Es wird eine 6.000 Quadratmeter<br />

große Lagerhalle<br />

errichtet mit rund 15.000 Paletten-Stellplätzen<br />

und einige Silos.<br />

Dort sollen zukünftig pulversierte<br />

und granulierte Massengüter<br />

umgeschlagen werden. Dabei<br />

handelt es sich beispielsweise<br />

um Polypropylen, Titandioxid<br />

oder Kalksteinmehl.<br />

Das sind alles Produkte, die von<br />

der chemischen Industrie zu<br />

Kunststoff, Farben oder Spezialbaustoffe<br />

weiterverarbeitet werden.<br />

Der Großteil dieser Güter<br />

erreicht das Logistikzentrum per<br />

Binnenschiff. Geschäftsführer<br />

Klaus Beckonert schildert den<br />

Transportweg: ‘Wir importieren<br />

die Produkte aus Süd- und Nordamerika.<br />

Über Antwerpen erreichen<br />

sie in Big Bags oder lose im<br />

Container abgefüllt mit dem Binnenschiff<br />

oder der Bahn das DIT<br />

Duisburg Intermodal Terminal.<br />

Von dort ist es nur noch ein Katzensprung<br />

zu unserem neuen<br />

Gelände an der Dubliner Straße.<br />

Der Weitertransport innerhalb<br />

von Europa geschieht größtenteils<br />

per Bahn. Nur im Nahbereich<br />

nutzen wir unsere eigenen<br />

Lkw. Dieser Weg funktioniert<br />

selbstverständlich auch umgekehrt.’<br />

Ausschlaggebend für die Investitionsentscheidung<br />

war laut Bekkonert<br />

die Nähe zum DIT-Terminal<br />

mit Umschlagmöglichkeiten<br />

auf Schiff und Bahn sowie die<br />

zahlreichen Verkehrsrelationen.<br />

Im ersten Bauabschnitt wird die<br />

Spedition sechs Millionen Euro<br />

investieren. Das Unternehmen<br />

lässt die Option auf eine weitere,<br />

direkt angrenzende Fläche von<br />

20.000 Quadratmeter. Mit dem<br />

Bau der Anlagen soll zum Jahreswechsel<br />

begonnen werden.<br />

Die Inbetriebnahme ist für Oktober<br />

kommenden Jahres geplant.<br />

Es sind dreißig Arbeitsplätze<br />

geplant, wobei es sich um neu<br />

zu schaffende Stellen handelt.<br />

Der Duisburger Hafenchef Erich<br />

Staake freut sich über den neuen<br />

Investor. ‘Mit der Spedition Greiwing<br />

ist es uns gelungen, ein<br />

weiteres mittelständisches<br />

Unternehmen mit hoher Wertschöpfung<br />

für Duisburg zu<br />

gewinnen. Dieses Ziel verfolgen<br />

wir konsequent.’<br />

Lehrgangsplanung 2005 Arbeitgeberverband<br />

der Deutschen Binnenschifffahrt<br />

Lehrgènge<br />

Schiffsjungen- Lehrgènge<br />

Lehrgangszeiten<br />

10.01. - 29.04.2005 = 212. SL.<br />

02.05. - 29.07.2005 = 223. SL.<br />

12.09. - 23.12.2005 = 224. SL.<br />

Einf?hrungslehrgang für Schiffsjungen 24.01. - 04.02.2005 19.09. - 30.09.2005<br />

Fortbildungs-Seminare 128. FBL 14.02. - 05.03.2005<br />

129. FBL 06.06. - <strong>25</strong>.06.2005<br />

130. FBL 07.11. - 26.11.2005<br />

Donau - Patent Straubing - Vilshofen 18.04. - 20.04.2005<br />

Donau - Patent Wien - Budapest 09.12. - 13.12.2005<br />

Radarlehrgènge Theorie mit Prüfungsfahrten 02. - 04.03.2005 17.10. - 19.10.2005<br />

Radarlehrgang SARAH 12. - 16.12.2005<br />

UKW-Sprechfunk-Lehrgang 05. - 07.04.2005 05. - 07.12.2005<br />

ADNR - Grundseminare 17. - 21.01.2005 14. - 18.03.2005<br />

09. - 13.05.2005 27.06. - 01.07.2005<br />

24. - 28.10.2005 28. 11. - 02.12.2005<br />

ADNR - Wiederholungsseminare 12. - 13.01.2005 23. - 24.05. 2005<br />

02. - 03.06.2005 <strong>25</strong>. - 26.07.2005<br />

20. - 21.10.2005 19. - 20.12.2005<br />

ADNR - Chemie 11. - 13.04.2005 4. - 16.09.2005<br />

ADNR - Chemie Wiederholung 11. - 12.04.2005 14. - 15.09.2005<br />

ADNR - Gas 19. - 21.07.2005<br />

ADNR - Gas Wiederholung 19. - 20.07.2005<br />

GBV - Grundseminar 18. - 21.04.2005 13. - 16.09.2005<br />

GBV - Wiederholungsseminar 14. - 15.04.2005 18. - 19.05.2005<br />

GBV ? beauftragte Personen 21.05. 2005 12.11.2005<br />

Zugang zum Beruf 10. - 11.03.2005 03. - 04.11.2005<br />

Webdesign / Erstellen von Homepages (BAV-NRW) 23.01.2005<br />

Zeitmanagement im beruflichen Alltag (BAV-NRW) 11.02. - 12.02.2005<br />

Projektmanagement im berufl, Alltag (BAV-NRW) 08. - 09.04.2005<br />

Die Neuen kommen (BAV-NRW) 18.06.2005<br />

Moderations- + Prèsentatiomstechn. (BAV-NRW) 08. - 09.07.2005<br />

Neue Medien in der Ausbildung (BAV-NRW) 17. 09.2005<br />

Outlook (BAV-NRW) 19.11.2005

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 46<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

HSS brengt zo goed als nieuwe tjalk in de vaart<br />

Aan de binnenvaart gelieerd,<br />

ondernemend Maasbracht<br />

zucht onder de malaise in<br />

deze bedrijfstak. De toekomst<br />

is ongewis, maar daar kijkt<br />

Martin Seine, compagnon in<br />

HSS, vrij onbezorgd tegen<br />

aan. De portefeuille van HSS<br />

is goed gevuld.<br />

Afgelopen zaterdag 27<br />

november ging de verbouwde<br />

Groninger boltjalk Gresina te<br />

water. Eigenaar en naamgever<br />

is voormalig schipper Martin<br />

Meurs uit Maasbracht, die de<br />

uit 1908 stammende tjalk in de<br />

loods van HSS met hulp en<br />

ondersteuning van dit bedrijf<br />

tot een drijvend paleisje verbouwde.<br />

Martin Meurs ontdekte<br />

de tjalk in Coevorden<br />

waar het schip al twee jaar<br />

onder water lag. Hij wilde de<br />

tjalk opknappen maar door de<br />

slechte staat was echter een<br />

omvangrijke reparatie noodzakelijk.<br />

Hij parkeerde de tjalk<br />

in de loods van HSS en begon<br />

aan een grondige renovatie en<br />

verbouw met als uitgangspunt<br />

behoud van de oorspronkelijke<br />

maten en aanzicht. De tjalk<br />

zag er bij aankomst in Maasbracht<br />

in september 2002<br />

bedroevend uit zoals gaten in<br />

het ijzer en de spantspoorverbindingen<br />

blonken uit door<br />

onbetrouwbaarheid. De Gresina<br />

met haar lengte van 20,75<br />

en breedte van 4,40 meter<br />

kreeg een nieuwe, zeer ruime<br />

…en afgelopen zaterdag 27 november. (foto’s Jo Bindels)<br />

stuurhut met openslaande<br />

deuren, die tegelijkertijd<br />

dienst doet als salon en pantry.<br />

Om het nostalgische karakter<br />

van de Gresina te bewaren<br />

leverde Henk van Leeuwen<br />

een houten stuurhut. Voor<br />

bevindt zich een ruime badkamer<br />

en slaapkamer. Een 110 pk<br />

Cummins levert de aandrijving,<br />

een 15 pk boegschroef<br />

van Kalkman maakt de Gresina<br />

aardig wendbaar. Martin<br />

Meurs neemt zelf de afbouw<br />

inclusief de betimmering voor<br />

zijn rekening.<br />

Juni 2005 is de Gresina volledig<br />

vaar- en gebruiksklaar. De<br />

opleveringstermijn luistert<br />

zeer nauw want de Gresina<br />

begint dan met een vererende<br />

opdracht. Martin’s zoon<br />

trouwt dan namelijk vanaf de<br />

tjalk, helemaal in stijl. Een<br />

waardig begin van een nieuw<br />

leven voor deze boltjalk die<br />

rond 1900 zijn eerste leven<br />

begon als de Bouwina van<br />

eigenaar A. ten Cate uit Zuidbroek.<br />

Overigens zit aan de<br />

huidige naam Gresina van de<br />

tjalk nog een aardige anekdote<br />

vast. De moeder van Martin<br />

Meurs en zijn schoonmoeder<br />

waren beiden in de race om<br />

hun naam aan de tjalk te verbinden.<br />

Dan heb je natuurlijk<br />

een dilemma. Het lot besliste<br />

via strootjestrekken en Martin’s<br />

moeder Gresina werd de<br />

gelukkige.<br />

Ver- en nieuwbouw en reparatie<br />

van (recreatie)jachten,<br />

boten en schepen in een overdekte<br />

loods is een van HSS,<br />

sinds november 2001 een<br />

samenwerkingsverband van<br />

Marco (Houben) Scheepsreparatie,<br />

(Louis) Strijp Cleaning &<br />

De tjalk als wrak…<br />

Conserving en (Martin) Seine<br />

Handel & Opslag. HSS biedt<br />

daarnaast een breed scala van<br />

service aan zowel aan de binnenvaart<br />

als aan de recreatievaart<br />

op het gebied van<br />

s c h e e p s ( v e r ) n i e u w b o u w,<br />

inbouw, reparaties, luiken,<br />

onderhoud, cleaning en levering<br />

van olie en smeermiddelen<br />

en generatorsets. In het<br />

kort: alles boven de waterlijn.<br />

Ook ‘op het land, zoals compagnons<br />

dat in de wandelgangen<br />

noemen, biedt HSS ook<br />

mogelijkheden. Een groot deel<br />

van de ‘bietenvloot’ heeft zijn<br />

luiken op het terrein van HSS<br />

opgeslagen. De renovatie van<br />

de tjalk Gresina was het eerste<br />

omvangrijke karwei, dat<br />

plaatsvond in de loods. Voordeel<br />

van deze service is dat de<br />

loods geen rol speelt in de<br />

noodzakelijke activiteiten van<br />

HSS zoals tijdgebonden reparatie<br />

aan schepen. Geïnteresseerden<br />

die een stalen casco<br />

willen bouwen of een<br />

bestaand casco willen renoveren<br />

kunnen deze activiteiten<br />

zowel financieel als in tijd in<br />

een aantrekkelijk tempo voltooien<br />

en met ondersteuning<br />

van HSS.<br />

Martin Seine, sprekend<br />

namens zijn beide compagnons,<br />

is tevreden over de eerste<br />

twee jaar van HSS. ‘Wij zien<br />

om ons heen dat ook Maasbracht<br />

te leiden heeft onder<br />

een kreunende economie. HSS<br />

merkt daar niet veel van. Onze<br />

order-portefeuille is tot medio<br />

2005 gevuld. Ik denk dat daarvoor<br />

drie factoren zijn aan te<br />

wijzen. Wij leveren een goed<br />

stuk product, wij rekenen een<br />

reële en concurrerende prijs<br />

en wij zijn alle drie afkomstig<br />

van de vaart en wij spreken<br />

dus de taal van de schippers.<br />

Wij zien de toekomst met vertrouwen<br />

tegemoet.’<br />

Bunkerhaven 6<br />

H.S.S<br />

Onze activiteiten zijn:<br />

Maasbracht<br />

Opslag van Luiken en Scheepsonderdelen;<br />

Opslag kan zowel binnen als buiten;<br />

Reparatie van Aluminium;<br />

Constructie werk.<br />

Jachtbouw, Ombouwen of<br />

Reparatie van een bestaand casco.<br />

Door samenwerking tussen bedrijven is het voor ons niet noodzakelijk dat uw<br />

bouw/ ombouw of reparatie van een privé/ zakelijk object direct afgebouwd moet worden.<br />

Omdat onze belangen/ werkzaamheden gespreid zijn kunnen wij u de mogelijkheid<br />

bieden om in een financieel gespreid en aantrekkelijk tempo het werk uit te voeren.<br />

Via Compagnonschap:<br />

Houben Scheepsreparatie, verzekeringsschades, dubbelwandig, ijzerenvloer,<br />

Roerwerk, motorinbouw, verbouwing woning, etc.<br />

Strijp<br />

Seine<br />

Schoonmaken onder buikdenning, afvoeren vuil, conservering, waterstralen,<br />

schuren en verven en verdere onderhouds werkzaamheden.<br />

Macoil dealer, smeeroliën en industrie vetten, boenmiddelen, bobs,<br />

poetslappen, wrijfhouten, touw, verf, gen.sets, etc.<br />

Uw werk is onze zorg.<br />

Houben : Scheepsreparatie Marco Tel.: 0651-815045<br />

Strijp : Cleaning & Conservering Tel.: 0654-642631<br />

Seine : Scheepv./ Handel & Opslag Tel.: 0612-689844

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 47<br />

Pasman Motoren en Aggregaten<br />

in het Gelderse Baak<br />

bestaat dit jaar een kwart<br />

eeuw. Het bedrijf, dat zich<br />

onder meer bezighoudt met<br />

revisie, reparatie en vervanging<br />

van scheepsmotoren,<br />

viert het <strong>25</strong>-jarig bestaan met<br />

een open huis. Deze open<br />

dagen vinden plaats op vrijdag<br />

10 en zaterdag 11 december<br />

van 10.00 tot 16.00 uur. Er is<br />

een show van nieuwe motoren<br />

en de werkplaats kan worden<br />

bekeken. Daarnaast zijn op<br />

deze dagen zo veel mogelijk<br />

van de dertig personeelsleden<br />

aanwezig.<br />

Door Jan Johan ten Have<br />

‘Ik kan het bijna niet geloven<br />

dat het alweer <strong>25</strong> jaar geleden<br />

is dat ik begon met Pasman<br />

Motoren,’ vertelt eigenaar<br />

Willy Pasman. Het begon allemaal<br />

in het schuurtje naast de<br />

woning van Pasman in Steenderen,<br />

waar hij zich bezighield<br />

met het reviseren van de<br />

motoren van grasmaaiers,<br />

auto’s en tractoren. In de loop<br />

der tijd is het zwaartepunt van<br />

de werkzaamheden wat verschoven.<br />

‘Automotoren doen<br />

wij vrijwel niet meer. Die<br />

motoren hoeven vrijwel niet<br />

meer gereviseerd te worden.<br />

En ook het traditionele revisiewerk<br />

aan tractormotoren<br />

werd vanaf het midden van de<br />

jaren tachtig steeds minder.<br />

Nu worden alleen oldtimermotoren<br />

nog wel eens ter restauratie<br />

gebracht.<br />

de beroepsscheepvaart wist de<br />

weg naar Pasman juist veel<br />

beter te vinden. ‘De motor van<br />

een schip kun je niet zo maar<br />

even één, twee, drie vervangen.<br />

In het geval van scheepsmotoren<br />

is revisie vaak een bijzonder<br />

aantrekkelijke optie.’<br />

Pasman is niet enkel gespecialiseerd<br />

in de revisie van motoren.<br />

‘Wij kunnen motoren van<br />

elk merk leveren en hebben<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Op 10 en 11 december open dagen<br />

<strong>25</strong> Jaar Pasman Motoren en Aggregaten<br />

Vestiging Pasman Motoren en Aggregaten in Baak. (foto’s Johan ten Have)<br />

Boeken, modellen, schilderijen,<br />

foto’s, verrekijkers, bellen,<br />

knopenborden, klokken,<br />

weerstations, snuisterijen,<br />

cadeautjes en vooral veel<br />

koper. Er is veel te zien en te<br />

kopen bij Observator Watersport<br />

in Rotterdam. Maar alles<br />

heeft één ding gemeen: het<br />

heeft met varen en schepen te<br />

maken.<br />

Bedrijfsleider Gerard van Drunen<br />

voelt zich er thuis. Hij zeilt<br />

sinds zijn achtste en is nu 48<br />

jaar. Bovendien groeide hij in<br />

de Rotterdamse haven op. Zijn<br />

vader was er vrachtrijder en in<br />

de vakanties mocht hij mee.<br />

Van Drunen werkt nu vier jaar<br />

in de winkel op het Noordereiland:<br />

op de hoek van de Prins<br />

Hendrikkade en de Van der<br />

Takstraat, direct tegenover de<br />

Koningingebrug. De vuurtoren<br />

voor de deur staat als een<br />

uitnodigend baken.<br />

Observator Watersport werd<br />

zes jaar geleden op die locatie<br />

geopend. De maritieme winkel<br />

is voortgekomen uit Observator,<br />

leverancier van vaarkaarten,<br />

instrumenten et cetera.<br />

Dat bedrijf, lange tijd op het<br />

Vasteland gevestigd, maakte<br />

eerst deel uit van de Holland-<br />

Amerika Lijn; werd toen overgenomen<br />

door Köpcke en<br />

weer later door Kelvin Hughes.<br />

Uiteindelijk zijn onderdelen<br />

verzelfstandigd: Observator<br />

Instruments is nu gevestigd<br />

in Ridderkerk en de winkel dus<br />

als Observator Watersport op<br />

het Noordereiland.<br />

Het aanbod is overweldigend.<br />

De argeloze bezoeker kijkt<br />

zijn ogen uit. Dat geldt ook<br />

voor de boeken. Van Drunen:<br />

‘Er zijn maar weinig winkels in<br />

Rotterdam die zo’n voorraad<br />

hebben over maritieme onderwerpen.<br />

En dat geldt ook voor<br />

de pilots en de kaarten. Als<br />

mensen een grote zeiltocht<br />

willen maken, kunnen ze hier<br />

beginnen.’<br />

Want een goede voorbereiding<br />

is onmisbaar voor wie op<br />

zee gaat zeilen. In de kelder<br />

van de winkel kunnen zeilers<br />

ook daadwerkelijk hun route<br />

uitstippelen. Observator<br />

Watersport heeft niet voor<br />

niets als bijnaam de “Kaartenkamer<br />

van het Noordereiland”.<br />

‘Mensen die volgend<br />

jaar een wereldreis gaan<br />

maken of naar de Carib willen<br />

zeilen, zijn daar nu al mee<br />

bezig. Sommigen komen hier<br />

bijna wekelijks.’<br />

Klanten raken gemakkelijk<br />

Willy Pasman. ‘De motor van een schip kun je<br />

niet zo maar even één, twee, drie vervangen.’<br />

Historie en heden komen samen in Observator Watersport<br />

De Kaartenkamer van het<br />

Noordereiland<br />

Gerard van Drunen temidden<br />

van de grote variatie aan maritieme<br />

producten. (foto’s MGR)<br />

De vuurtoren voor de deur is een uitnodigend baken. De vlag van<br />

de Binnenvaartkrant wappert, want de krant is af te halen bij<br />

Observator Watersport.<br />

met elkaar in gesprek bij<br />

Observator Watersport. ‘Er<br />

was laatst iemand die met zijn<br />

motorkruiser een rondje wilde<br />

maken: Maas, Canal de l’Est,<br />

Moezel, en via de Rijn weer<br />

terug. Toevallig was er net een<br />

schipper binnen voor een<br />

nieuwe Rijnatlas en die twee<br />

hebben een hele tijd met<br />

elkaar gepraat. De schipper<br />

gaf allerlei tips: waar je wel<br />

goed kon liggen en waar niet.<br />

Bij welke sluis je de beste witte<br />

wijn kon kopen.´<br />

Er komen zowel pleziervaarders<br />

als beroepsvaarders in de<br />

winkel. Voor navigatiekaarten,<br />

maar ook voor verrekijkers,<br />

schilderijen, etsen, geschenken<br />

en barometers (waarvan<br />

Observator Watersport een<br />

grote collectie heeft; zowel in<br />

koper als roestvaststaal). Zelfs<br />

sextanten worden nog verkocht.<br />

Daarmee begon Observator<br />

meer dan negentig jaar<br />

geleden. ‘Er zijn nog steeds<br />

mensen die fanatiek een sextant<br />

gebruiken.’ Zo komen historie<br />

en heden samen in de bijzondere<br />

maritieme winkel.<br />

qua reparatie de knowhow<br />

voor iedere motor.’ Het bedrijf<br />

is officieel dealer van aggregaten<br />

van Lister Petter, Yanmar,<br />

John Deere en Lombardini.<br />

Ook voor gebruikte motoren<br />

en ruilmotoren kan de klant er<br />

terecht. Evenals voor de verkoop,<br />

reparatie en assemblage<br />

van aggregaten.<br />

Ook heeft Pasman het officiële<br />

dealerschap van Caterpillar<br />

hoofdmotoren. Daarmee is het<br />

één van de slechts vijf bedrijven<br />

in Nederland die zich ‘authorized<br />

marine dealer’ van dit<br />

Amerikaanse bedrijf mogen<br />

noemen. Dat houdt in dat Pasman<br />

motoren van dit merk<br />

mag verkopen en ook alle service-<br />

en onderhoudswerkzaamheden<br />

aan deze motoren<br />

mag uitvoeren. Voor het verkrijgen<br />

en behouden van dit<br />

dealerschap moet je als bedrijf<br />

aan heel wat eisen voldoen,<br />

onder meer op het gebied van<br />

opleiding. Monteurs moeten<br />

gecertificeerd zijn en regelmatig<br />

tussentijdse trainingen en<br />

bijscholingen volgen Ook<br />

moet je beschikken over voldoende<br />

en soms speciaal<br />

gereedschap om service en<br />

onderhoud aan deze motoren<br />

te kunnen verrichten.<br />

Servicekade<br />

Voor alle onderhoud, revisie<br />

en reparatie aan motoren en<br />

aggregaten kunnen beroepsschippers<br />

sinds kort terecht<br />

aan een honderd meter lange<br />

servicekade van Pasman in Nijmegen.<br />

De werf ligt aan de<br />

Handelsweg, achter scheepswerf<br />

Gelria aan het Maas-<br />

Waalkanaal. Pasman beschikt<br />

in Nijmegen over een werkplaats,<br />

kantoor en opslag. ‘Er<br />

is overdag altijd iemand aanwezig.<br />

Schepen kunnen hier<br />

dus altijd aanmeren als zijn<br />

motorische problemen hebben.<br />

Het Nijmeegse servicepunt<br />

draait prima. Er liggen<br />

vrijwel altijd schepen voor de<br />

kade.’<br />

Pasman Motoren en Aggregaten<br />

is gespecialiseerd in reparatie<br />

en onderhoud van alle<br />

verbrandingsmotoren. Of het<br />

nou gaat om een benzine-,<br />

diesel- of gasmotor. Het maakt<br />

niet uit of de motor staat in<br />

een ziekenhuis, gebruikt<br />

wordt in de tuinbouw of<br />

draait op een schip. Ook<br />

warmte-krachtinstallaties voor<br />

de tuinbouw kennen geen<br />

geheimen voor Pasman.<br />

Pasman Motoren en Aggregaten<br />

heeft twintig monteurs in<br />

de buitendienst, elk met zijn<br />

eigen specialisaties. Zij hebben<br />

allemaal veel ervaring en kunnen<br />

daarmee hun klanten<br />

optimaal van dienst zijn. Naast<br />

vijftien servicewagens heeft<br />

Pasman de beschikking over<br />

een kraanauto. Daarmee kunnen<br />

lichtere motoren, zoals<br />

generatorsets op locatie in en<br />

uit schepen worden geplaatst.<br />

‘Wij kunnen ook zelf onderdelen<br />

reviseren, werkzaamheden<br />

als cilinders boren en honen,<br />

cilinderkoppen reviseren en<br />

krukasslijpen. Alle werkzaamheden<br />

binnenin de motor dus.<br />

Wij hebben ons gespecialiseerd<br />

in het laser uitlijnen van<br />

motoren, keerkoppelingen en<br />

schroefassen’, zegt zoon Dolf<br />

Pasman, die ook in de zaak zit.<br />

‘Bovendien doen wij alles in<br />

eigen beheer. Dus wij zijn niet<br />

afhankelijk van de diensten<br />

van andere bedrijven.’

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 48<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

GSM: 0653-558772<br />

Wij leverden i.s.m. Asto bv dit unieke nieuwbouwproject!<br />

Wij wensen Peters Cement Overslag<br />

veel succes en een behouden vaart!

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 49<br />

‘Gezinshuis biedt ideale opvang’<br />

Plek zat in Quattre Bras<br />

Makkelijk bereikbaar. Kastanjelaan<br />

16. Aan het spoor. Rustiek.<br />

Quatre Bras: het gezinshuis<br />

in Velp met de welluidende<br />

Franse naam biedt in al zijn<br />

fraaiheid onderdak aan een<br />

viertal schipperskinderen. Als<br />

het aan gezinshuisouders<br />

Leon en Tineke Scheepers ligt,<br />

komen er binnenkort nog vier<br />

bij. Plek zat.<br />

Door Cor Spek<br />

Mike Witjes (ms Libelle) neemt<br />

het er nog even van. Achter<br />

de pc in de huiskamer speelt<br />

hij zijn virtuele spel. Hij probeert<br />

nog snel zijn hoogste<br />

score op te trekken, voordat<br />

hij met zus Sylvia naar boord<br />

vertrekt. De reis straks gaat<br />

naar Utrecht. Even later dient<br />

Sylvia zich aan. Ze is klaar en<br />

kan weg. Tim Witjes (ms<br />

Greta) en Moniek Flobbe (ms<br />

Briliant), de andere bewoners,<br />

vertrokken al eerder.<br />

Een gebruikelijk tafereel op<br />

vrijdagmiddag. In principe is<br />

het gezinshuis de weekeinden<br />

leeg. Alle kinderen zijn dan<br />

doorgaans aan boord. Voor<br />

Leon en Tineke breken er dan<br />

ook twee vrije etmalen aan.<br />

Gedurende vijf dagen per<br />

week, 24 uur per dag, zijn zij<br />

praatpaal, huiswerkbegeleiders,<br />

verzorgers en wat al niet<br />

meer komt kijken bij het runnen<br />

van een gezinshuis. Ze<br />

doen het evenwel vol overgave.<br />

Onder het genot van zelfgebakken<br />

perentaart en een<br />

verse bak Velpse koffie vertelt<br />

het echtpaar wat hen<br />

beweegt. Ze runnen het huis<br />

nu al weer drie jaar. Beiden<br />

komen uit een volstrekt andere<br />

wereld. Tineke was doktersassistente<br />

en Leon drukker. De<br />

wil om met jeugd te werken,<br />

iets wat ze eerder deden via<br />

Pax Christi, maakt hen tot een<br />

welhaast ideaal gezinshuisechtpaar.<br />

Leon: ‘Als de kinderen<br />

opgroeien, heb je er een aandeel<br />

in gehad. Dat is mooi.<br />

Het gezinsleven aan boord<br />

missen ze omdat ze naar<br />

school moeten.’ Tineke vult<br />

aan: ‘We waren zelf toentertijd<br />

ook bezig met pleegkinderen.<br />

We hebben hiervoor<br />

gekozen. Dit is ons leven en<br />

niet ons werk.’<br />

De vraag komt op of niet het<br />

gevaar bestaat dat ze de<br />

plaats van ouders innemen?<br />

Tineke: ‘De kinderen houden<br />

die afstand best in de gaten.<br />

Je gaat soms heel intensief<br />

met elkaar om. Is er wat, dan<br />

ben je er. Ze bellen dan toch<br />

ook naar boord.’ Leon valt bij:<br />

‘De kinderen hebben één paar<br />

ouders, maar wel een tweede<br />

thuis – eenvoudigweg omdat<br />

ze niet aan boord kúnnen zijn.<br />

Ik voel me ook geen vader,<br />

wel een vertrouwenspersoon.<br />

Ouders moeten zich niet<br />

bedreigd voelen.’<br />

Niet klef<br />

Leon en Tineke zijn er beiden<br />

van overtuigd dat de opvang<br />

die een gezinshuis biedt, ideaal<br />

is. ‘Sterk punt is de benadering<br />

van het gezinsleven.<br />

Kleinschalig, persoonlijk. Hier<br />

kunnen maximaal acht kinderen<br />

wonen. Iedereen heeft<br />

zijn eigen kamer. We eten<br />

bewust biologisch.’<br />

‘Daar kiezen we voor. Wij zijn<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

geen entertainmentteam.<br />

Natuurlijk doen we spelletjes<br />

met elkaar. Dat geeft gezelligheid<br />

en intimiteit. Soms heb je<br />

even geen tijd. Kinderen moeten<br />

dan ook leren voor zichzelf<br />

bezig te zijn. Naast andere<br />

opvangvormen is het<br />

gezinshuis een keuze erbij.<br />

Het gaat om wat ouders willen.<br />

Hier is alleen meer sprake<br />

van persoonlijke opvang en<br />

begeleiding. Zonder klef te<br />

worden.’<br />

Tineke en Leon Scheepers, samen op de foto met Mike en Sylvia: ‘Een gezinshuis biedt een ideale<br />

opvang, zonder klef te worden.’ (Foto T2oP tekstatelier)<br />

Promotie tot ‘structureel dekmiddel’<br />

Maandag 1 en dinsdag 2 gen. Wethouder Van der Zee bloemlezing: zero based budget,<br />

behoedzaamheidsrege-<br />

geven hun huisvuil gratis af te? De schipper die zegt: ‘Zet<br />

Schippers-nietwalbewoners digd) inner voor de gemeen-<br />

november ging de gemeenteraad<br />

van Maasbracht de tenbelasting uitsluitend de ling, ID-baan, fpu, fte, mt, aan de bilgeboot. Afvoeren maar op de rekening?’<br />

vermelde echter bij de toeris-<br />

begroting 2005 met bezuinigingen<br />

te lijf. Totaal acht uur, van 68 naar 94 eurocent per droge componenten, breedtebracht<br />

dit jaar naar schatting met opdruk, die de schipper<br />

verhoging in centen, namelijk doelmatigheidsombuigingen, van dit huisvuil kost Maas-<br />

Gemeentezakken uitgeven<br />

uitgezonden door de lokale overnachting per persoon. Hij sportimpuls, preluderen, zwevende<br />

woz en structureel dek-<br />

het CDA en deze fractie wil de kopen? Ook de schipper die<br />

elfduizend euro. Dat verdriet dan ergens in Maasbracht kan<br />

omroep, werd uitgetrokken vermeed zorgvuldig het percentage<br />

te noemen.<br />

middel.<br />

schippers nu ook de status van één keer per jaar door Maas-<br />

om de vroede moeders en<br />

vaderen hun woord en weerwoord<br />

te laten doen. Ik heb beurt als je als college behalve del? Dat heeft niets maken nen. Wethouder van der Zee zijn huisvuil afgeeft? De sluis-<br />

Je maakt ook echt geen goede Wat? Een structureel dekmid-<br />

structureel dekmiddel verlebracht<br />

vaart en dan toevallig<br />

de hele rit opgenomen en de over de binnenvaart ook met kunstmatige inseminatie gaat bekijken hoe hij de schippers<br />

kan laten bijdragen in de klompje aan een touwtje en<br />

wachters uitrusten met een<br />

daaropvolgende woensdag en voortdurend praat over promotie<br />

van het watertoerisme geld. Tegenover structurele verwijdering van hun huisvuil. per schip vijftig eurocent laten<br />

van koeien, maar alles met<br />

donderdag afgedraaid en tot<br />

het bittere einde – bij tijd en in Maasbracht en tegelijkertijd<br />

aankondigt de toeristen-<br />

van huisvuil, moeten structu-<br />

dan rechtvaardig, zal dat in de Wij wachten het onderzoek<br />

uitgaven, zoals het ophalen Hoewel natuurlijk niet meer innen?<br />

wijle tenenkrommend – uitgezeten.<br />

Want de raadsvergaderingen<br />

in Maasbracht blinken willen verhogen.<br />

fingen dus. Tenminste voor de schipper van de bilgeboot<br />

belasting met 38 (!) procent te rele inkomsten staan, de hef-<br />

praktijk niet meevallen. De af. Wordt dus vervolgd.<br />

niet uit door dynamiek (welke Overigens gaat de verhoging walbewoners in Maasbracht. laten optreden als (onbezol-<br />

Jo Bindels<br />

raadsvergadering wel?), om (voorlopig) niet door.<br />

het eens heel eufemistisch uit Het gebrek aan dynamiek<br />

te drukken.<br />

blijkt ook verpletterend bij<br />

Piet Knot en Betty Volker stappen op<br />

Wethouder Noud van der Zee het afleggen van de verklaringen<br />

en reacties. Niet iedereen<br />

Bestuurscrisis LOVT<br />

van Financiën begon met de<br />

constatering dat het niet goed is het gegeven smeuïg voor de<br />

gaat met Nederland en Maasbracht<br />

en probeerde dat aan je je verklaring of reactie maar ‘Onoverkomelijke verschillen’ dat hun wegen met onmiddel-<br />

doen op zijn expertise wat<br />

vuist weg te praten. Dan lees<br />

de hand van cijfers, bezuinigingen<br />

en belastingverhogin-<br />

voor en lees niet voor op dat trek van secretaris Piet Knot Ook tweede secretaris Betty kinderbijslagformulieren.<br />

voor. Maar bereid dat dan zijn de oorzaak van het verlijke<br />

ingang zouden scheiden. betreft de perikelen rond de<br />

gen duidelijk te maken. In saaie en tranentrekkend voorleestoontje<br />

en zeker niet het lijk Oudercontact voor Trek-<br />

vertrek vond een week eerder (SVB) begon onder schippers<br />

uit het bestuur van het Lande-<br />

Volker-Knol stapte op. Haar De Sociale Verzekeringsbank<br />

tweeërlei opzicht een volstrekt<br />

overbodige uitleg. einde van een regel lezen als kende Beroepsbevolking plaats. Volgens het bestuur met een toetsing van het recht<br />

Overbodig voor de raadsleden,<br />

want die kenden de cij-<br />

wel: dan gaat je stem een met onmiddellijke ingang zijn perikelen tussen de Kroon en gen die binnenvaartonderne-<br />

een einde van een zin. U weet (LOVT). De secretaris besloot staat dit voorval los van de op kinderbijslag. Diverse vrafers<br />

al. Overbodig voor de kijkers,<br />

want zelfs de meer dan vervolgens bij de volgende Onoverbrugbaar bleken de Inmiddels zijn de open plekken volgens Knot niet relevant. Uit<br />

beetje omlaag en dan kom je functie neer te leggen. Knot.<br />

mers krijgen voorgelegd zijn<br />

gemiddelde geïnteresseerde regel tot de ontdekking dat verschillen van inzicht over opgevuld. Nieuwkomer Jaap overleg met de stichting ABRI<br />

en geïnformeerde kijker kon de zin nog doorloopt. Dan het besturen van de vereniging<br />

tussen Knot en voorzit-<br />

het stokje van Knot over. Ook dat de problematiek al eerder<br />

Bosch (ms Deovolente) nam en Kantoor Binnenvaart bleek<br />

toch geen touw vastknopen lees je ofwel de hele zin<br />

aan de brei van cijfers. Vooropgesteld<br />

dat er ’s middags volgende regel alsof je een len op de ontstane situatie aan het bestuur toegevoegd. groep aan de orde was gesteld.<br />

opnieuw ofwel je start bij die ter Kokkie Kroon. Beiden wil-<br />

werd Arina Oorburg (ms Tyro) in een juridisch-fiscale werk-<br />

ook maar één inwoner van nieuwe zin begint. Tenenkrommendgen<br />

te betreuren.<br />

die vorig jaar in het bestuur onderzoek te starten dat de<br />

niet reageren, die ze wel zeg-<br />

Bouwe de Graaf (ms Turbulea), Besloten werd toen een tegen-<br />

Maasbracht in de gelegenheid<br />

is én de moeite neemt naar Dat is ook het gevoel dat je<br />

kwam, is nu tweede secretaris. relevantie van de vragen van<br />

zo’n uitzending te kijken. krijgt bij al het jargon dat de Na een periode van stilte informeerde<br />

het LOVT onlangs zijn Overigens is de breuk tussen LOVT adviseert schippers overi-<br />

de SVB moet nagaan. Het<br />

De cijfers vlogen als spreeuwenzwermen<br />

door de lucht, de begrotingsvergadering leden via de elektronische het bestuur en voormalig gens wel de lijsten in te vullen<br />

raadsleden en wethouders in<br />

vergezeld van percentages bezigden – zeker onder het nieuwsbrief. Tijdens een extra secretaris Knot niet volledig. om de uitbetaling van de kinderbijslag<br />

niet in gevaar te<br />

waarmee het college de diverse<br />

belastingen wilde verhocatie<br />

naar de burgers. Een september besloten partijen leden als bestuur een beroep<br />

motto van heldere communi-<br />

bestuursvergadering op 18 Tot eind dit jaar kunnen zowel<br />

brengen.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 50<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Blankenstein 150<br />

7943 PE Meppel<br />

Tel.: 0522 24 36 00<br />

Fax: 0522 24 36 99<br />

Ook Reich Schifffahrtsbetriebe<br />

koos voor de EFM onderlinge<br />

schepen verzekering u.a.<br />

en verzekerde het mts Svenja Reich bij ons.<br />

Wij wensen het schip en bemanning<br />

een behouden vaart<br />

www.efmverzekeringen.nl<br />

Rabobank Shipping<br />

Postbus 10017<br />

3004 AA Rotterdam<br />

Tel: +31(0)10-4003700<br />

Fax: +31(0)10-4003730<br />

www.rabobankshipping.nl<br />

E-mail: rabobankshipping@rotterdam.rabobank.nl<br />

Rabobank Shipping feliciteert<br />

Reich Schifffahrtsbetriebe met<br />

het mts Svenja Reich<br />

Wij leverden het complete schip<br />

en wensen schip en bemanning<br />

veel succes en een behouden<br />

vaart met het<br />

en wenst schip<br />

en bemanning<br />

een behouden vaart<br />

mts Svenja Reich<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653<br />

Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964<br />

Wij wensen het Mts „Svenja Reich”<br />

veel geluk en een behouden vaart.<br />

Een nieuw gecoat-dubbelwandig tankschip is van stapel gelopen voor een gewaardeerde<br />

partner. Naar onze mening een reden om dit te vieren.<br />

Voor kwaliteit volgens ISO 9001 bieden wij de gewenste zekerheid als<br />

één van de grootste binnentankvaartrederijen van Europa met transporten van de<br />

Noordzee tot aan de Zwarte Zee. Een samenwerking met toekomst.<br />

Ook iets voor U ?<br />

Neem dan contact op met:<br />

Telefoonnr.: +49-2066-207-210<br />

Faxnr.: +49-2066-207-284<br />

REEDEREI JAEGERS<br />

Uw partner op de Europese waterwegen

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 51<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Reich Schifffahrtbetriebe nu met twee dubbelwandige schepen<br />

Met het mts Svenja Reich is Markus<br />

Reich klaar voor de toekomst<br />

In Duisburg werd onlangs de<br />

Svenja Reich gedoopt. Na de<br />

Saskia Reich is dit het tweede<br />

dubbelwandige schip van<br />

Reich Schifffahrtbetriebe,<br />

waarmee de Duitse schipper en<br />

scheepseigenaar Markus Reich<br />

helemaal klaar is voor de toekomst.<br />

‘Want ik verwacht dat<br />

ook de binnenvaart verplicht<br />

zal worden met dubbelwandige<br />

tankers gevaarlijke stoffen<br />

te vervoeren,’ vertelt Reich. De<br />

Svenja Reich werd afgebouwd<br />

bij Veka Bijlsma in Lemmer.<br />

Door Jan Johan ten Have<br />

Na de Saskia Reich heeft Markus<br />

Reich nu een tweede schip<br />

dat is vernoemd naar een van<br />

zijn dochters. Reich is, naast de<br />

twee dochters, ook nog vader<br />

van twee zoons. ‘Ik heb geen<br />

plannen om het aantal schepen<br />

de komende jaren verder<br />

uit te breiden. Of het moet al<br />

zijn dat Sebastiaan of Sören, zo<br />

heten mijn zoons, plannen<br />

hebben om de scheepvaart in<br />

te gaan.’<br />

Markus Reich blijft zelf op de<br />

Saskia Reich varen: ‘De woning<br />

in dat schip is helemaal ingericht<br />

op de wensen van ons<br />

gezin. Bovendien, de Svenja en<br />

de Saskia zijn min of meer<br />

gelijkwaardige schepen.<br />

Bovendien is dat schip ook nog<br />

maar tweeënhalf jaar oud.’ De<br />

Svenja Reich en de Saskia Reich<br />

vervangen de Eiltanks 121 en<br />

2, waarop Reich jarenlang<br />

heeft gevaren.<br />

Met de doop van de tweede,<br />

nieuwe, dubbelwandige tanker,<br />

is Markus Reich klaar voor<br />

de toekomst: ‘Wat mij betreft,<br />

kan de verplichting om dubbelwandig<br />

te moeten varen, er<br />

morgen doorkomen. Ik ben er<br />

klaar voor. En ik denk bovendien<br />

dat het goed zou zijn<br />

voor het imago van de scheepvaart.’<br />

Met de Svenja Reich gaat Reich<br />

vanuit thuishaven Lauenburg<br />

aan de Elbe varen op onder<br />

meer Ruhrgebied, Delfzijl,<br />

Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen,<br />

Zwitserland en Noord-<br />

Frankrijk. Voor beide tankers<br />

heeft hij een 10-jarig contract<br />

met rederij Jaegers uit Duisburg.<br />

Het schip vaart met olieproducten<br />

en lichte chemicaliën<br />

zoals benzeen, nafta en<br />

cyclohexam. ‘Niet met zware<br />

chemicaliën, daarvoor zijn<br />

onze schepen niet uitgerust.’<br />

Wie binnen drie jaar investeert<br />

in twee gloednieuwe motortankers,<br />

moet wel bulken van<br />

het vertrouwen, zou je denken.<br />

Reich trekt echter een<br />

licht bedenkelijk gezicht als<br />

hem wordt gevraagd naar zijn<br />

toekomstvisie: ‘In het vervoer<br />

van olie en lichte chemicaliën<br />

moet je het zo zien: de taart<br />

blijft al jaren ongeveer even<br />

groot, maar het aantal mensen<br />

dat er een punt van moet<br />

wordt steeds groter. Dus worden<br />

de puntjes steeds smaller.<br />

Maar je kunt je wel op een<br />

andere manier onderscheiden.<br />

Dat doen wij door te kiezen<br />

voor de veiligheid van dubbelwandige<br />

tankers.’ In Duitsland<br />

is dat overigens nog een stuk<br />

minder gangbaar dan in<br />

Nederland, waar een groeiend<br />

deel van de tankers dubbelwandig<br />

is.<br />

Reich vertelt dat het in Duitsland<br />

een stuk minder gemakkelijk<br />