2015-01+02

DE BINNENVAARTKRANT
www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650 Editie 1-2 13 januari 2015
+31 (0)78 641 68 68
www.breko.com
Wij staan 24/7 voor u klaar
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
T: +31 (0) 78 890 8050
E: binnenvaart@heinenhopman.nl
W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl
Verwarming Airconditioning
Ventilatie
Koeling
Druk
Temperatuur
Niveau
Flow
Uitlezingen
Explosieveilig
SENSORS & CONTROLS
FOR ROUGH
CONDITIONS
Tel.: +31(0)162 31 42 85
Airconditioning
Overdrukinstallaties
Mechanische ventilatie
Koel/vries installaties
www.sensors.nl
T 085 4861350 | E info@climalogic.nl
24/7 SERVICE
Kobelt motorbedieningen,
schroefasremmen, trek-/
duwkabels & MJP waterjets
Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl
Officieel dealer van:
power passion partnership
Levering en installatie
alle merken motoren
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
Tel. +31 (0) Tel. 184411922 +31 (0) 85-4861340
Fax. +31 (0) 184419565
wenst u een
gezond en
welvarend
2015
Kraijenhoffstraat 2
4251 LE Werkendam
+31 (0) 887 877 799
Huchem.nl
Rabobank Shipping
www.rabobankshipping.nl
Tel. +31 (0)10.400.37.00
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - info@koedood.nl
info@veth.net
Tel. +3178 615 22 66
www.veth.net
Twijfelt u over uw lengte?
wij meten graag uw slangen in
Officieel dealer van:
HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES
OMVORMERS, ACCULADERS
Al 65 jaar specialist voor uw
slangen en koppelingen
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
+31 (0)10 258 02 58 info@olthof.eu
WWW.OLTHOF.EU
Tel. 0182 - 38 75 22
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS
Service
en reparatie
als vaste
koers!
VOORTVAREND VERZEKERD
GELUIDDEMPERS
VONKENVANGERS
OPHANGSYSTEMEN
TEL: 0166-603285
WWW.AXCES.COM
Bel: 0183-501811
www.dewaalbv.nl
Service
in binnen- en buitenland
Gespecialiseerd in Cummins
+31 (0) 184-679 608
info@marinepowerdrechtsteden.nl
De onderlinge specialist
in scheepsverzekeringen
T. 088 6699500 | eoc.nl

De Binnenvaartkrant 2
13 januari 2015
COLOFON
De Binnenvaartkrant is een
vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid
in Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op
plaatsen waar ze binnen bereik
liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Verantwoordelijke uitgever
Riomar BV
Adres redactie en acquisitie
Bezoekadres
Pr. Hendrikkade 12e,
3071 KB Rotterdam
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
service@binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartkrant.nl
Postadres
Postbus 24202,
3007 DE Rotterdam
Acquisitie
Tineke Leeuwestein
Vanessa Lingsveld
Secretariaat
Karin Hell (Office Manager,
Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
Redactie
Martin Dekker
M 06-22871516
redactie@binnenvaartkrant.nl
Michèl Gonlag
M 06-53244445
redactie@binnenvaartkrant.nl
Jo Bindels
(Limburg)
T 0475-468246
F 0475-468247
jobindels@home.nl
Frank Antonie van Alpen
T 06-25061913
frankantonie@planet.nl
[ Familieberichten ]
Familieberichten zijn mededelingen van:
geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.
Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant
kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.
Elke boot heeft een haven
maar eens vaart hij weg
en komt hij niet meer terug
Bedroefd, maar met een onuitwisbare herinnering aan
zijn leven, hebben wij toch nog onverwacht afscheid
moeten nemen van mijn lieve man, onze sterke,
bijzondere vader, schoonvader en opa
Gerrit van Dodewaard
Antwerpen, 23 juli 1933 Zwijndrecht, 12 januari 2015
A. van Dodewaard - Bolijn
Zorgcentrum Swinhove Zwijndrecht
Lenny en Wilmar
Jarro
Nika
Nanna en Martin
Maxime
Maandag 19 januari om 15.00 uur zal de afscheidsdienst
gehouden worden in de Biesbosch aula van
crematorium Essenhof, Nassauweg 200 te Dordrecht.
Na afloop is er gelegenheid om elkaar te
ontmoeten in de koffiekamer van het crematorium.
Correspondentie naar:
Mevrouw L. van Dodewaard
P/a Harmsma Uitvaartverzorging
Burgemeester de Bruïnelaan 27
3331 AC Zwijndrecht
Achter de tranen van verdriet, Schuilt de glimlach van herinnering
Veel te snel is er een einde gekomen aan het leven van mijn
lieve zorgzame vrouw, onze allerbeste mama en allerliefste oma.
We hebben veel van je geleerd, behalve hoe we je moeten missen.
Leny Baars-van Zoelen
In de leeftijd van 57 jaar.
Het varen zal nooit meer hetzelfde zijn zonder mijn stuurmaatje.
Wim Baars
Diesel
Bianca en Léon
Iris
Zoë
4 PERSONEN
Jessica en Simon
Jari
Sepp
De crematieplechtigheid heeft inmiddels plaatsgevonden
2 januari 2015 M.S. KILSTROOM Lindehof 94 3295 WG ’s-Gravendeel
Upstream Crew B.V.
Uw betrouwbare bemiddeling
voor Poolse bemanning.
e: info@upstreamcrew.com
t: +31 (0)858772324
TELESCOPISCHE SPUDPALEN
Beste prijs/kwaliteit
botermantechniek.nl
Tel. 06-54287373
WIJ REPAREREN alle merken
boegschroeven
botermantechniek.nl
Tel. 06-54287373
TK Schottel kopschroef
botermantechniek.nl
Tel. 06- 54287373
TK Ballastpompen
botermantechniek.nl
Tel. 06-54287373
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
ACCU’S
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120 Amp. 94,-
150 Amp. 114,-
200 Amp. 151,-
230 Amp. 171,-
Optima 815 175,-
TRACTIEBATTERIJEN
520 Amp. 1315,-
620 Amp. 1475,-
720 Amp. 1695,-
820 Amp. 1830,-
920 Amp. 1975,-
1040 Amp. 2180,-
1160 Amp. 2375,-
Prijzen gelden bij inlevering van
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag. excl. BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
www.huizinga-snijder.nl
Dorothé van Geemert
(Noord-Holland)
T 020-4215917
d.vangeemert@online.nl
Jan Johan ten Have
(Noord-Nederland)
T 0599-331330
F 0599-331534
info@tenhavetekst.nl
Jan Hoek
(Brabant en Drechtsteden)
T 0162-521303
M 06-25041629
jan.hoek@planet.nl
Sarah de Preter
(Duitsland en België)
T +31(0)6-22701893
smjdepreter@gmail.com
Cor Spek
T 0416-697996
F 0416-697986
binnenvaart@tekstatelier.nl
Johan de Witte
T 078-6196761
F 078-6198002
M 0681-540818
b.dewitte@chello.nl
Hans Heiligers
T 06-38896270
info@hansheiligers.nl
Lay-out
Steven Chiang San Lin
Druk
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
Verspreidingspunten
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
Advertenties worden
geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven
teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
10 nieuwe overalls € 99,00
Werkkleding vlamvertragend,
Veiligheidsschoeisel, Regenkleding
Werkjassen
Prijzen excl. btw
www.terwijn-zwolle.nl
www.gratisborduren.nl
tel. 038 4651728
• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater)
• Vergassingsketels (met carburateur)
• Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen
• Boilers (direct of indirect gestookt)
• Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties
• Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren)
Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen,
drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden
en Aandrijftechniek
(roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).
Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam
Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - info@troost-rotterdam.nl
GROUP BAECK
TE KOOP
TK VAN TIEM
Boegschroef 350 PK
botermantechniek.nl
Tel. 06-54287373
BEMANNING NODIG? Gerwil
Crewing Letland SIA biedt u per
direct aan: (licht)matroos /
goede condities
Email: office.nl@gerwil.com,
T. 0527-690032
KEMPENHART 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35,
gewicht 210 TON, geschikt als woonboot,
€ 30.000,- = recupwaarde
VEERPONT 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155,
2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins,
gewicht 450 TON, € 69.000,- = recupwaarde
Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be
Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36
B
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
UYCK
T
ECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
0167 - 52 45 65 | Heijningen | info@buycktechniek.nl
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
INTERNATIONALE BETRIEB
BIETET PERSONAL
für Arbeit auf Frachtschiffe und
Personalschiffe in dieser Fäche:
Deckmann, Lichtmatrose,
Matrose und Steuermann.
Wir sind:
Firma EUROSHIP Slovakia,
KvK-Nummer 56177844
Kontakt: euroship.sk@gmail.com
Tel.: 00421917114076
fax: 00421356416092
QUALIFIZIERTE UND
SOLID ARBEITSKRAFT
FüR IHRE SCHIFFE.
Als Assistent walkapitein op de
eerste plaats bij rederij Somtrans!
Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal
te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor
evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde
beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor
onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor
kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis
( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt.
Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels.
Leeftijd: 25-35 jaar.
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: admin@somtrans.be

De Binnenvaartkrant 3
13 januari 2015
‘Eisen nieuwe Motorenrichtlijn zijn onrealistisch’
Loop niet te hard van stapel met
de nieuwe Motorenrichtlijn,
want het huidige voorstel van de
Europese Commissie is een
doodlopende weg. Daartoe roepen
EBU en ESO de EU-lidstaten
en het Europese Parlement op.
In een gezamenlijke verklaring
vragen de binnenvaartorganisaties
om ‘een juiste balans tussen
nieuwe emissiestandaarden en
hun technische en economische
haalbaarheid’.
De Europese Commissie kwam afgelopen
najaar met een nieuwe
Motorenrichtlijn voor NRMM (nonroad
mobile machinery). De daarin
opgenomen Fase V bevat veel strengere
normen voor de uitstoot van
Alle belangrijke ADN-informatie in je binnenzak
Beurtvaartadres en CBRB hebben
een ADN-app ontwikkeld.
Het hulpmiddel voor smartphone
en tablet biedt mensen die
in de binnenvaart betrokken zijn
bij het vervoer van gevaarlijke
stoffen alle relevante informatie.
Het gaat vooral om informatie uit
de tabellen A en C, waarvan de achterliggende
betekenis begrijpelijk
en inzichtelijk is gemaakt. De UNnummers
en hun gevaaraanduidingen
zijn eveneens snel op te zoeken.
De app werd 7 januari gelanceerd
in het kantoor van Beurtvaartadres.
De aanwezige veiligheidsadviseurs
en gevaarlijke stoffen-deskundigen
oordeelden positief: ze noemden
het digitale hulpmiddel handig,
overzichtelijk en compleet.
De ADN-app is vooral handig voor
vervoerders, bevrachters, operators,
veiligheidsadviseurs, handhavers
en havenbeheerders. Ze hoeven de
dikke handboeken niet mee te sjouwen
om toch overal de complexe
regelgeving voor het vervoer van
gevaarlijke stoffen in de binnenvaart
paraat te hebben. Gewoon in
hun binnenzak.
onder meer binnenvaartmotoren.
EBU en ESO wijzen er nog maar
eens op dat vervoer over water al de
schoonste transportmodus is als
het om CO 2 gaat.
Bovendien stoort het hen dat de
Europese Commissie uitgaat van
oude metingen wat betreft de uitstoot
van binnenvaartmotoren. Die
zijn gebaseerd op gegevens van de
motorenfabrikanten, uitgaand van
verkeerde aannames van de vermogens
waarop schepen varen. Recente
studies (waarbij de daadwerkelijke
uitstoot in de praktijk is
gemeten) hebben aangetoond dat
de gashendels doorgaan aanzienlijk
minder ver open gaan. Motoren
hebben in de binnenvaart zodoende
in werkelijkheid een lagere uitstoot
van onder meer stikstof en
fijnstof dan altijd werd aangenomen.
Leverbaar en betaalbaar
De organisaties onderschrijven desondanks
het belang van de aanpassing
van de NRMM-richtlijn om de
luchtkwaliteit te verbeteren…zolang
het om nieuwe motoren gaat
en de normen haalbaar zijn!
Scheepseigenaren moeten ook wel
in staat zijn die schonere motoren
aan te schaffen. Dat betekent dat ze
leverbaar én betaalbaar moeten
zijn, aldus EBU en ESO. ‘Aangezien
de markt van binnenvaartmotoren
sterk verbonden is met die van de
zeevaart volgt de ontwikkeling eerder
die van maritieme motoren
wereldwijd dan op zichzelf staande
EU-standaarden.’
De normen voor de nieuwe Fase V
zijn te streng, vinden de binnenvaartorganisaties.
Ze stellen voor de
emissiewaarden van de Amerikaanse
Tier 4 (voor de zeevaart) over te
nemen. ‘Motoren die de Amerikaanse
standaard halen, zijn nu al
in elke maat verkrijgbaar. Ze zijn 80
procent schoner dan de motoren
van de nu geldende norm (CCR2,
red.). Dat zou al een grote verbetering
zijn ten opzichte van de huidige
situatie.’
Technisch onmogelijk
Aan de nu voorgestelde Fase V kunnen
schippers simpelweg niet voldoen
met de motoren die nu op de
Beurtvaartadres
Beurtvaartadres is volgens directeur
René Bruijne ‘de Portbase van het
achterland’ en de aangewezen partij
om deze app te maken. Dat gebeurde
in nauwe samenwerking
met het CBRB. Beurtvaartadres ontwikkelt
en verzorgt digitale transport-,
import- en exportdocumenten,
etiketten en digitale oplossingen
voor de transportsector.
EVO, TLN en het Nederlandsch Binnenvaartbureau
zijn de aandeelhouders.
Die laatste organisatie
heeft een groot deel van de ontwikkelingskosten
van de ADN-app gefinancierd.
Beurtvaartadres ontwikkelde in
2011 al de ADR-app voor het wegvervoer.
Dat zorgde voor een goed
vertrekpunt bij de ADN-app. Toch
vergde het maken van de nieuwe
app ongeveer driekwart jaar, vertelde
Bernadette den Uijl, manager
operations van Beurtvaartadres. De
app is zowel te gebruiken voor
vloeibare lading, containers als
bulk.
ADN 2015
De 2-talige app (Nederlands en Engels)
is zowel voor iOS als Android
gratis te downloaden in respectievelijk
de Appstore en bij Google
Play. Dat is dan wel een basisversie,
met de ADN-tekst van 2013 (de
versie die nu nog van kracht is).
Voor € 8,99 schaft de gebruiker de
ADN-tekst van 2015 aan. Voor nog
eens dat bedrag koop je ook alle
functionaliteiten. Zoals het maken
van een transportlijst met een check
markt zijn voor de binnenvaart.
Fabrikanten kunnen die ook niet
ontwikkelen, aldus EBU en ESO.
‘Deels door de technische (on-)
mogelijkheden op dit moment en
deels door de enorme investeringen
die nodig zijn voor een relatief
kleine (niche)sector.’ De binnenvaart
in Europa neemt per jaar
slechts honderd motoren af. Zelfs
LNG-motoren zouden niet kunnen
voldoen aan de nieuwe normen.
Nabehandelingsinstallaties voor
uitlaatgassen zijn theoretisch mogelijk,
aldus EBU en ESO, maar die
noemen ze ‘geen realistische oplossing’.
Kleine schepen zouden er
geen ruimte voor hebben in de machinekamer
en de investering zou
te duur zijn.
op samenladingsverboden en het
opvragen van de juiste tekst voor
het vervoersdocument. Die tekst
kan met zo’n in app-aankoop ook in
het Duits en Frans worden gegenereerd.
De ADR-app is ruim 15.000 keer
gedownload. Voor de binnenvaart
is volgens Den Uijl een stuk of
1.500 gebruikers realistisch. ‘Maar
nog belangrijker vind ik een hoge
waardering door de gebruikers in
de Appstore en Google Play.’
De reacties van het kritische publiek
bij de lancering – van wie een
aantal de app plus uitbreidingen ter
plekke op hun telefoon of iPad
downloadden – zijn wat dat betreft
veelbelovend.
Bertus van den Akker (97) overleden
Op zondag 4 januari is Bertus van
den Akker overleden. De oud-schipper
van het ms Marga is 97 jaar geworden.
Vrijdag 9 januari is hij in
zijn woonplaats Rotterdam begraven.
Bertus van den Akker was een bijzonder
en warm mens. In de Tweede
Wereldoorlog voer hij met zijn
schip voor de voedselvoorziening
van de gemeente Amsterdam. Met
diverse reizen naar het noorden van
het land slaagde hij erin honderden
kinderen – waaronder heel wat
Joodse – naar het veiliger platteland
te brengen.
Hij was een ondernemende schipper
die stond voor zijn principes.
De geboren Amsterdammer was
een voorvechter voor de binnenvaart
en voor de onafhankelijkheid
van zijn beroepsgroep. Bertus was
een goed bemiddelaar, die open en
respectvol onderhandelde. Met zijn
onvervalste Amsterdamse humor
wist hij vaak het ijs te breken en
harten te winnen. Hij is tot op hoge
leeftijd (ver in de zeventig) blijven
varen.
Hij zette zich onder meer in voor
het behoud van de Evenredige
Vrachtverdeling. Hij was één van de
voormannen van de grote staking
van 1975 om de afschaffing van de
schippersbeurzen te voorkomen.
Als lid van het Actiecomité Behoud
EV stond Van den Akker in dat jaar
ook aan de wieg van de ONS, de
Onafhankelijke Nederlandse Schippersvakbond.
Van die organisatie
was hij ook erelid.
Ook in de Werkgroep Binnenvaart
Rotterdam vertegenwoordigde Van
den Akker de branche. Zijn praktische
kennis en inzichten waren
meer dan eens van grote waarde
voor het Havenbedrijf.
In 1993 ontving Bertus de Eremedaille
verbonden aan de Orde van
Oranje-Nassau in goud, als blijk
van waardering voor zijn inzet
voor de binnenvaart en de maatschappij.
ADVERTENTIE
Speedheat is de beste verwarming voor aan boord !
onze ervaring meer dan 620 binnenvaartschepen | vakkundige installatie
:2008
onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten ? Bel +31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29
www.speedheat.nl
Weet u dat:
U pas een accountant nodig heeft wanneer u gedurende twee opeenvolgende jaren aan twee van
Veel administratiekantoren een net zo goed dienstenpakket en kennisniveau hebben als accountantskantoren
maar qua tarief, huisvesting, flexibiliteit en een zeer gering verloop in medewerkers, meer
ondernemersgezind zijn.
U mag ons en uiteraard veel collega-administratiekantoren
bellen of mailen. Wij gaan graag de uitdaging met u aan;
www.adfundumbv.nl

De Binnenvaartkrant 4
13 januari 2015
ONLINE EXECUTIEVEILINGEN
21 januari
Motorvrachtschip Westenwind
Motorvrachtschip Oostenwind
Motorvrachtschip Santana
Niet bestemd voor binnenvaart
sloopclausule van toepassing
Kijkdag: Woensdag 14 januari 12.00 tot en met 16.00 uur
Scheepswerf Hoogerwaard te Rotterdam. Aanmelden via info@bva-nautic.com
Motorpassagierschip
Prinses Maxima
BVA-Nautic.com033 - 460 00 76.
BVA-NAUTIC.COM
Overslagbedrijf Speksnijder vof
H & U
Uw servicepartner
is een klein overslagbedrijf met drie kraanpontons in Amsterdam en Rotterdam.
Voor deze kraanpontons zoeken wij een bobcatrijder/tremmer/matroos.
Werkzaamheden meestal in de haven van Amsterdam voor overslag van turf, veevoeders,
mineralen en andere bulkgoederen.
Heeft u verantwoordelijkheidsgevoel en vindt u, net als wij, dat werken met drijvende kranen
het mooiste wat er is, dan hebben wij een geschikte baan voor u.
Werkzaamheden zijn het rijden op de schrankladers, onderhoud en aanmeren van onze eigen
duwboten en kranen door de zeehavens van Nederland, tremwerkzaamheden. Het in de goede
staat houden van ons materiaal en op een verantwoordelijke manier omgaan met collega’s,
klanten, schippers en andere mensen die bij ons werk betrokken zijn en last,
but not least ons materiaal.
Functie eisen; in bezit van rijbewijs en ervaring in bulk overslag en scheepvaart.
Daar stellen wij tegen over; loon naar binnenvaart CAO en aangezien wij geen 9 tot 5 bedrijf
zijn, een passende overwerk vergoeding en kilometer vergoeding plus voedingsregeling.
Veranderde markten, aangepaste Service!
Kennis en Service is het motto!
Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is:
Repareren van Dieselmotoren!
De tijd is veranderd en wij veranderen mee!
Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM
Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar;
0651809092 of 0620704015 . Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl
VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE MOTORTANKSCHEPEN
ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR :
Stuurmannen met patent en Stuurmannen
Vaargebied : het ARA en de Rijn
Vaargebied : het ARA en de Rijn
• een Rijnpatent
• een ADN certificaat
• beheersing Nederlandse & Duitse taal
• ervaring in de tankvaart
Stuurmannen zijn in bezit van een
geldig dienstboekje
Wij bieden:
• een goed salaris
• goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden
• goede Zwitserse pensioenopbouw
• menage en reisgeld (door ons vergoed)
• vakgerichte opleidingen (door ons vergoed)
Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met Dhr. A. Fontijne
0041/61 4879070 en/of dispo@intertrans.ch
Technisch buro H&U b.v.
Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen
Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99
info@technischburohu.nl . www@technischburohu.nl

De Binnenvaartkrant 5
13 januari 2015
Bedrijven én overheden pionieren met
eerste vergunningen voor LNG-bunkeren
Het Drechtstedengebied is 2015
begonnen met twee locaties waar
de binnenvaart LNG kan bunkeren:
A. Nobel en Zn. in Zwijndrecht
ontving 30 oktober vorig
jaar als eerste bedrijf in Nederland
met een permanente vergunning.
Half december volgde
Slurink Bunkerstations in Dordrecht.
Beide bedrijven beginnen met het
bunkeren vanuit een vrachtwagen.
De investeringen die daarvoor nodig
zijn, zijn minder ingrijpend dan
meteen een speciale LNG-terminal
te bouwen. ‘Zo kunnen we eerst
ervaring opdoen’, vertelt Huibert
Nobel. ‘Als dat goed loopt, kunnen
we in de toekomst alsnog kijken
naar een terminal.’ De directeur van
A. Nobel en Zn. voegt eraan toe dat
het aantal schepen dat op LNG
vaart nog te klein is om zo’n grote
investering te rechtvaardigen.
A. Nobel en Zn. is gevestigd aan de
Uilenkade in Zwijndrecht. Historische
grond want daar vond in 2011
ook de allereerste bunkering van
LNG in een binnenvaartschip, het
mts Argonon, plaats. Slurink beschikt
sinds vorig jaar aan het vroegere
Lips-terrein op het Dordtse
industrieterrein De Staart over een
compleet nieuw bunkerstation.
Procedure
‘Beide aanvragen zijn in eerste instantie
bij de respectievelijke gemeenten
ingediend, maar tijdens
de procedure bleek dat Gedeputeerde
Staten (en daarmee dus de
Provincie, red.) het bevoegd gezag
is voor het verlenen van de beschikking’,
vertelt Jeroen Salet, vergunningverlener
bij de Omgevingsdienst
Zuid-Holland Zuid. Die
dienst voert de wettelijke omgevings-
en milieutaken uit voor de
provincie Zuid-Holland en de zeventien
gemeenten in Zuid-Holland
Zuid (Hoeksche Waard,
Drechtsteden en Alblasserwaard-
Vijfheerenlanden).
Dat werkt kennelijk goed, getuige
de ervaring van Nobel: ‘Wij hebben
er weinig van gemerkt of nu de gemeente
of de Provincie het bevoegd
gezag is.’ Doordat de uitvoering
voor beide overheden in handen is
van de Omgevingsdienst maakt dat
in principe ook geen verschil.
Een ander voordeel was dat met de
invoering van de Wabo (Wet algemene
bepalingen omgevingsrecht)
in 2010 een aantal vergunningen
(zoals de bouwvergunning en de
milieuvergunning) is samengevoegd;
ze kunnen met één omgevingsvergunning
tegelijk worden
aangevraagd. ‘Dat gold eigenlijk alleen
voor Slurink’, verduidelijkt
Salet. ‘Op industrieterrein De Staart
voorzag het bestemmingsplan niet
in deze risicovolle activiteit. Samen
met Dordrecht hebben we gekeken
of LNG op die locatie gebunkerd
kan worden en de gemeente heeft
een zogeheten verklaring van geen
bedenkingen gegeven.’
‘In het geval van meneer Nobel betrof
het een enkelvoudige aanvraag:
alleen voor de milieuvergunning.
Daar stond het bestemmingsplan
bunkeren van LNG al wel toe op
die locatie.’
Vooraf overleggen
Desondanks heeft het hele proces
circa tweeënhalf jaar geduurd, vertelt
Nobel. ‘Vanaf de eerste gesprekken
met de Omgevingsdienst om
te zien wat de mogelijkheden waren.’
De daadwerkelijke vergunningsaanvraag
was op 30 mei 2013.
Er speelden veel vragen waarop een
antwoord gevonden moest worden.
‘Het is een nieuwe ontwikkeling en
LNG bunkeren is toch iets anders
dan gasolie bunkeren’, legt Salet
uit. ‘Het is een cryogene vloeistof
(een gasvormige stof, vloeibaar gemaakt
door extreme koeling – in
het geval van LNG tot -162°C, red.)
waar specifieke risico’s bij komen
kijken. Bij de overgang van vloeistoffase
naar gasfase zet het met een
factor 600 uit. Daarnaast is het ook
nog extreem brandbaar.’ Dat laatste
geldt overigens alleen in gasvormige
fase. Daarvan is bij bunkeren
geen sprake. LNG geldt dan ook als
een veilig toepasbare brandstof.
In de procedure trokken de Omgevingsdienst,
de gemeenten, het regiobestuur
en de Provincie samen
op met de ondernemingen. ‘Sinds
een paar jaar overleggen we al vóórdat
het officiële traject start met de
aanvrager om ervoor te zorgen dat
alles goed op de rit staat en de wederzijdse
verwachtingen duidelijk
ADVERTENTIE
DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • info@da-capobv.nl
Henk Mirck, Huibert Nobel en Jeroen Salet (vlnr) zijn te spreken over de samenwerking. (foto Tekst & Toebehoren)
zijn’, aldus Henk Mirck. Hij is wethouder
Leefklimaat en Bedrijfsvoering
van Zwijndrecht en binnen het
regiobestuur van de Drechtsteden
verantwoordelijk voor duurzaamheid.
‘We bespreken wat er moet gebeuren
en waar we aan moeten voldoen
om het proces zo goed mogelijk
te doorlopen en de uitkomst
optimaal te laten zijn. Zo kun je
verstoringen tijdens het formele
proces voorkomen. Daar win je ook
veel tijd mee.’
Doorbreken
Het is niet toevallig dat Zwijndrecht
en Dordrecht de eerste gemeenten
met LNG-bunkervergunningen
zijn. A. Nobel en Zn. en Slurink
Bunkerstations zitten op strategische
knooppunten voor de binnenvaart.
Zwijndrecht is bovendien een
binnenvaart-minded gemeente. ‘We
noemen onszelf niet voor niets de
“thuishaven van de binnenvaart”’,
zegt Mirck. ‘We vinden de toepassing
van LNG als brandstof voor de
binnenvaart een belangrijke ontwikkeling
en hebben er als
Zwijndrecht alle ondersteuning
aan gegeven om dit project
mogelijk te maken. Met
oud-binnenvaartondernemer
Elbert Vissers als wethouder
in het vorige college waren we
natuurlijk al vroeg op de
hoogte van de opkomst van
LNG. Dit is een forse stap
voorwaarts in de CO 2 -reductie.
De innovatie past ook
goed bij onze gemeente en ik
ben er fier op dat onze ondernemers
hierbij vooroplopen.’
De milieuvoordelen van LNG
zijn ook de drijfveer voor A.
Nobel en Zn. geweest om de
stap te wagen en zodoende de
kip/ei-situatie te helpen doorbreken:
als er geen bunkerpunten zijn,
komen er geen schepen die op LNG
varen – als er geen schepen op LNG
varen, komen er geen bunkerpunten.
‘We moeten met z’n allen ervoor
zorgen dat deze techniek doorbreekt’,
aldus Nobel. Vandaar ook
dat hij zich geen zorgen maakt dat
er met Slurink om de hoek nog een
aanbieder zit.
Pionieren
De nieuwigheid van LNG in de binnenvaart
maakte dat nog niet alle
technische en veiligheidsvoorschriften
waren uitgewerkt toen de
Omgevingsdienst met de vergunningsprocedures
aan de slag ging.
Salet: ‘De PGS voor LNG-inrichtingen
was bijvoorbeeld nog niet
klaar.’ PGS staat voor Publicatiereeks
Gevaarlijke Stoffen. PGS 33
voor afleverinstallaties voor vloeibaar
aardgas zag in april 2014 het
levenslicht.
‘Het was daardoor ook voor ons
best wel pionieren. De inzichten en
rekenmodellen wijzigden gaandeweg
nog en daarmee moesten we
ook de risicoanalyses voor de bedrijven
aanpassen.’
Opmerkelijk is dat omwonenden
en naburige bedrijven geen bezwaren
of beroepen hebben ingediend
tegen de twee vergunningen. Slechts
één naburig bedrijf diende een
zienswijze in. Maar dat is niet in
beroep gegaan. De zorgvuldigheid
van de procedure zal daar beslist
een rol bij hebben gespeeld. Ook
de openheid van de ondernemers
viel in goede aarde.
Ook zijn er voorzieningen getroffen.
Voor de veiligheid maar ook
om de overlast te beperken. De
kade van A. Nobel en Zn. is inmiddels
helemaal klaar. De plek waar
de truck met LNG komt te staan is
bijvoorbeeld verhoogd. Zo stroomt
het vloeibare gas bij een onverhoopte
lekkage weg en staat de
vrachtwagen er niet in. Op de kade
is een spill-rand aangebracht om te
voorkomen dat LNG het water instroomt
en tussen de wal en het
schip terechtkomt.
Nobel is blij dat zijn bedrijf nu echt
aan de gang kan met LNG. De eerste
bunkeringen zijn inmiddels
gepland. Ondanks alle onzekerheden,
de investeringen en de tijd die
het gekost heeft, zou hij de beslissing
weer nemen. Tot slot heeft hij
een advies voor collega’s: ‘Begin op
tijd.’
Veel animo voor
reünie Prinses
Irene Internaat
Op 6 juni is er op het SS Rotterdam
een reünie van het Prinses Irene
Internaat. De bijeenkomst is toegankelijk
voor iedereen die als pupil
of medewerker heeft gewoond
of gewerkt op het schippersinternaat
in Rotterdam. Ongeacht in
welke periode of dependance. Ook
mensen die anderszins een band
hebben met het Prinses Irene Internaat
zijn welkom.
Men kan zich opgeven via de website
reunieprinsesirene.nl. Daar is
ook alle informatie over de reünie
te vinden. De organisatoren, Mieke
Fontjn en Benjamin Lubbers, willen
er een groot feest van maken en
nodigen iedereen van harte uit om
op 6 juni deel te nemen.
Het animo is groot. Vorige week
hadden zich al meer dan 150 mensen
aangemeld.

De Binnenvaartkrant 6
13 januari 2015
GEVRAAGD:
SCHIPPER
of
SCHIPPERSECHTPAAR
voor motorvrachtschip
“Infinita”,
1.150 ton
vaargebied: Nederland, België,
Noord-Frankrijk (o.b.v. procenten)
TK 2 spudpalen
diameter 1m 10 m onder schip
uit voor 110m of 86m schip.
botermantechniek.nl
Tel. 06-54287373
TK VAN TIEM Boegschroef
schroef 80cm 350PK.
botermantechniek.nl
Tel. 06-54287373
Zuverlässiger Schiffsführer
51, ADN, Radar, UKW, Rheinpatent
Basel-Offenes Meer, Mittelweser,
alle Seewasserstr., Hamburger
Hafenpatent, Oberelbe
bis Lauenburg, sucht Arbeit als
Schiffsführer.
Bitte melden:
n.bemstein@t-online.de
T.K.
Overnaadse klassieke
zeilsloep, teakcasco,
opgebouwd & poly, 9x3,
Nanni 23pk, degelijk
mooi & goed, 4-6 slppl,
Vr pr. € 14000.
Tel.0180-845774
www.kika.nl
Giro 8118
Bel of schrijf naar:
Via Aquae
Laan van nieuw Oost Indië 175,
2593 BN Den Haag
e-mail via.aquae@gmail.com
telefoon +31 6 22025112
Werkendam
staat voor
u klaar
Veersedijk 161
3341LL H.I.Ambacht
Tel:+31 786 818308
info@stolkschepen.nl
www.stolkschepen.nl
YOUR PARTNER FOR THE FUTURE
REINTJES Benelux BVBA
Luithagen haven 2 Unit F
B2030 Antwerpen
Phone: +32 3541 9233
Fax: +32 3541 0212
www.reintjes.be
www.huizinga-snijder.nl
WWW.PLOUVIER.BE
PLOUVIER TRANSPORT NV IS OP ZOEK NAAR :
DUBBELWANDIGE SCHEPEN VAN 1500 TOT 4000 T WEGENS
UITBREIDING VAN HET TRANSPORTPAKKET.
WIJ KUNNEN U WERK AANBIEDEN IN HET ARA VERKEER OF
OP DE RIJN IN ZOWEL BLANKE ALS ZWARTE PRODUCTEN.
Reparatie, onderhoud, equipment, nieuwbouw en
verbouw – het Werkendamse cluster biedt alles
wat er bij het wereldwijd in de vaart brengen én
houden van vaartuigen nodig is. Van roeren tot
radars, van vloerbedekking tot verzekeringen,
van bergingsvaartuigen tot betimmeringen –
‘Werkendam’ levert het allemaal.
Welkom in Werkendam aan de drie Merwedes!
WWW.WERKENDAMMARITIMEINDUSTRIES.NL
www.werkendammaritimeindustries.nl
piping | construction | repair | pumps & supplies | design
T +31 (0)183 505868
www.skb-group.nl
T +31 (0)183 501811
www.dewaalbv.nl
T +31 (0)887 877799
www.huchem.nl
Mob. +31 (0)6 53365022
T +31 (0)183 503909
www.baassfeervolwonen.nl
T +31 (0)183 509618
www.lasertech.nl
T +31 (0)183 501420
www.shipyardjooren.nl
T +31 (0)183 500015
www.voordendagvdstelt.nl
T +31 (0)183 301940
www.maksordiving.com
T +31 (0)183 503291
www.descheepsbouwers.nl
T +31 (0)183 502688
www.werkina.nl
T +31 (0)183 505733
www.europeatwork.nl
KIEBOOM - WERKENDAM
SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN
T +31 (0)183 500413
www.paansstoffering.nl
T +31 (0)183 679850
www.transito.nl
Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410
T +31 (0)183 503300
www.kieboomwerkendam.nl
REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN
T +31 (0)183 505475
www.cornetgroep.nl
T +31 (0)184 611322
www.windex.net
MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES
T +31 (0)183 502088
www.vanwijkwerkendam.nl
ACCUVERKOOP
T +31 (0)183 505230
www.vekagroup.com
T +31 (0)183 501016
www.daveco.nl
T +32 3 3532689
www.blommaertalu.be
T +31 (0)183 507600
bedrijven@altena.rabobank.nl
T +31 (0)183 308383
www.hoogendoorn-mbi.nl
T +31 (0)183 505433
www.shipvision.nl
T +31 (0)183 503111
www.instalho.nl
GROUP
T +31 (0)183 600391
www.concordiagroup.nl
T +31 (0)183 501707
www.dacomwerkendam.nl
T +31 (0)10 2973999
www.oechies.nl
VAN WIJK
STUURHUIZEN
T +31 (0)183 502184
www.vanwijkstuurhuizen.nl

De Binnenvaartkrant 7
13 januari 2015
Telematica Award 2014 voor Lex de Lijster
Volaan vooruit met elektronisch melden
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Tijdens de 84e jaarvergadering
van Koninklijke Schuttevaer afdeling
Utrecht ging het vooral
over de toekomst. En dan met
name over de overgang naar Binnenvaart
Logistiek Nederland.
Een ander heikel onderwerp was
de versobering van de bediening
van bruggen en sluizen. De toelichting
van Anne-Ruth Scheijgrond,
aftredend vicevoorzitster,
gaf aan dat de onderhandelingen
daarover moeizaam verliepen.
Lex de Lijster (midden) ontving de prijs uit handen van BTB-voorzitter Sijko Veninga
(links) en BTB-projectleider Nick van Haag. (foto Frank Antonie van Alphen)
DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN
Het thema van de Telematicadag
van 30 december 2014 was “Binnenvaart
digitaal op koers”. Het
welkomstwoord was – traditioneel
zo u wilt – van aalmoezenier Bernhard
van Welzenes. Om 10.15 werd
de microfoon overgenomen door
spreekstalmeester en interviewer
Henk van Laar.
Het eerste onderwerp dat in het
Nijmeegse KSCC wordt aangesneden:
veiligheid en verdrinking, man
overboord. Het kan niet vaak genoeg
worden gezegd: draag je reddingsvest,
werk veilig! Het is een
halszaak het aantal verdrinkingen
op de werkvloer die rivier heet, terug
te dringen. En als daar een wettelijke
verplichting bij aan te pas
moet komen, wel, zo zij het.
Maar dat is voor de aanwezige
schippers niet nodig. De bewustwordingscampagne
richting stuurhut
en vooronder is een succes te
noemen. Meer dan de helft van de
aanwezige varensmensen geeft met
opgestoken vinger aan tegenwoordig
een reddingsvest te dragen. Al
wil het personeel nog weleens weigeren
het ding om te gespen.
BICS 5
Veiligheid is natuurlijk een groot
goed, maar op de Telematicadag
worden – net zoals elk jaar weer –
vooral ICT-ontwikkelingen op de
vaart geëvalueerd. En dat alles voor
Voorzitter Peter de Jonge sprak over
de geschiedenis van de in 1848 opgerichte
vereniging en legde de verbinding
naar de toekomst. ‘Schuttevaer
is ontstaan om tol op het
Zwols Diep tegen te gaan. Ooit waren
er 49 afdelingen, nu zijn het er
nog 19. Samenwerking is ons niet
vreemd. Onthoud dit voor later tijdens
de vergadering’, stelde hij verwijzend
naar het samengaan met
BLN.
‘Helaas is er het afgelopen jaar veel
bagger en kritiek gespuid naar het
hoofdkantoor. De meningen zijn
zeer verdeeld. De toekomst zal uitwijzen
of wij het goed hebben gedaan.’
Ook sprak De Jonge over de inmiddels
vlotgetrokken bespreking met
RWS Midden-Nederland. Twee medewerkers
van die dienst waren
aanwezig en beantwoordden diverse
vragen van de aanwezigen.
Een van de vragen betrof het oponthoud
van de vervanging van de
damwand in Nigtevecht. Hier bleken
de berekende ankers niet te
voldoen aan de praktijksituatie.
Advies
Jan Niemijer van Schuttevaer vertelde
over het voorstel voor de integratie
dat afgelopen najaar is getekend.
Koninklijke Schuttevaer
behoudt haar eigen verenigingsstructuur
en krijgt een autonome
status binnen BLN. Desondanks
zijn vooral B-leden, leden die geen
schipper/eigenaar zijn, bang voor
het verlies van hun rechten en voor
een hogere contributie. Het gevaar
bestaat dat mensen kiezen voor het
lidmaatschap van een van de twee
organisaties en dat ledenverlies oplevert
voor Koninklijke Schuttevaer.
Na een hevige discussie stelde De
Jonge dat de vergadering niet bedoeld
was als stemming maar als
raadgevend advies van de leden aan
het bestuur. Van de dertig aanwezige
leden stemden 24 voor, vijf
tegen en onthield één zich van
stemming.
Secretaris Freek van IJken gaf een
toelichting op het jaarverslag. ‘Er is
veel gebeurd in onze regio. Sluiseiland
Zeeburg is weg. Het karwei
Galecopperbrug is buiten enkele
vervelende vertragingen toch keurig
binnen de planning gebleven. De
renovatie aan de Koninginnesluis
begint 1 februari. de damwand
langs het Amsterdam-Rijnkanaal
wordt op veel plaatsen vervangen
en de derde kolk van de Beatrixsluis
is aanbesteed. Het is een regio in
beweging.’
Anne-Ruth Scheijgrond had al eerder
aangegeven af te treden als vicevoorzitter
vanwege een verhuizing
naar de Achterhoek. Voor haar
functie, en die van aftredend bestuurslid
Gerrit Heuvelman, hebben
zich geen kandidaten gemeld.
Scheijgrond was vooral somber
over de situatie in Oost-Nederland.
‘De versobering is daar erg zwaar
gevallen. De provincie springt niet
bij voor de rijksvaarwegen. Sluis
Eefde gaat eerder dicht. Wij hebben
maar iets kunnen terugdraaien van
de plannen die er oorspronkelijk
lagen. Het Twentekanaal blijft met
tijdelijk geld even doordraaien.
Maar halverwege dit jaar is het onderzoek
afgerond en dan moet er
een goede oplossing komen. Intussen
worden de bedrijven door de
versobering steeds slechter bereikbaar.’
Ontstenen
‘Op de Meppelersluis is het werk in
verband met asbest tijdelijk stilgelegd.
Dit wordt binnenkort hervat.
een veilige en vlottere doorstroming
van het scheepvaartverkeer,
met efficiëntere planning, betere
dienstverlening en onderlinge samenwerking
van Europese havens.
Door de actuele informatie van Co-
Vadem (coöperatieve vaardieptemeting)
te delen bijvoorbeeld. Een
systeem als dit moet kostenbesparend
en opbrengstverhogend werken.
Maar ook een betere toegang
op het breedband-internet, via wifi,
wil misschien op den duur economische
voordelen met zich meebrengen.
Vooral bij calamiteiten is een snelle
uitwisseling van gegevens belangrijk,
als digitaal reddingsvest
dat bij ongelukken erger voorkomt.
Zeker bij het vervoer van gevaarlijke
lading. Zo vragen nieuwe stoffen en
vrachten om een update van het
oude BICS (ERINET). Omdat nieuwe
classificaties zullen worden gehanteerd.
Het systeem is alweer aan
de vijfde versie toe. BICS 5 moet het
marifoonverkeer terugdringen. Digitaal
op koers, heet dat.
Maar niet elke schipper is er mee in
zijn nopjes dat hij overal en altijd
gevolgd en gescreend kan worden.
Want wie bewaakt het systeem dat
de schippers bewaakt? Genoeg stof
voor discussie, vandaag op het
KSCC.
Deze schippers maak je niks meer
wijs maar zij laten zich wel goed
informeren. Meldplicht, data-uitwisseling
en de rafelranden van
privacy gaan ’s middags in diverse
workshops over de tong.
Telematica Award
Maar eerst – al even traditioneel als
het welkomstwoord van de aalmoezenier
– is het tijd voor de uitreiking
van de Telematica Award. Vlak voor
de lunch valt de naam van oudvarensman
Lex de Lijster. Met een
korte toelichting wordt de gelauwerde
in het zonnetje van flitsende
fotografen gezet. Maar het is vooral
De Lijster zelf die altijd een scherp
oog heeft gehad voor dat wat schippers
bezighoudt op ICT-gebied. De
voormalig Nedlloyd-medewerker,
Rijkswaterstaat-adviseur en één van
de grondleggers van Bureau Telematica
Binnenvaart, is altijd warm
voorstander van BICS, het elektronisch
melden, geweest. Met meer
lading en minder brandstof slimmer
varen, waarbij gedeelde informatie
een voorwaarde is. De binnenvaart
ligt niet alleen digitaal op koers. Er
is ook geen weg meer terug.
Ondanks zorgen steunt KSV Utrecht samengaan met BLN
Anne-Ruth Scheijgrond ontving uit handen van voorzitter Peter de Jonge een presentje bij haar afscheid. (foto E.J. Bruinekool)
Over de tweede Kolk in Eefde is met
de gemeente Lochem een akkoord
voor de noordkant gesloten. Daar
kan Rijkswaterstaat mee door. Het
ontstenen van de IJssel over een
lengte van 40 kilometer hebben wij
deels kunnen voorkomen. Over de
bypasses en dammen gaan wij
eventueel in beroep. Rijkswaterstaat
heeft wel de vaardiepte voor
de IJssel gegarandeerd.’ Aldus Scheijgrond.
‘Bij Delden, Hengelo en Zwolle
wordt groot onderhoud aan de sluizen
gedaan. Het plan was dat ze een
maand lang gestremd zouden worden.
Natuurlijk zijn wij daarover in
gesprek met RWS. De uitkomst
daarvan is nog niet bekend.
ADVERTENTIES
SCHEEPSWERF
HOOGERWAARD
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM
010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt
al ruim 80 jaar
voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
SCHROEF KAPOT?
OF ANDERE NODIG?
BEL ONS!!
Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant 8
13 januari 2015
Verkoop en keuring van brandblusmaterialen
RiBrandy Brandbeveiliging
N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf
Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW
inclusief voorrijden en SI certificaat
Ook keuringen van zwemvestjes.
U belt en wij komen.
Vierlinghstraat 12 e
4251 LC Werkendam
tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335
Filippijnse matroos, arbeid
vrij. Euro 97,92 per dag. Laat ons
uw schip onderhouden.
Email:
sales@oceanrivercontractors.com
Tel. +31-(6)-52688252
Schipper zoekt werk als ZZPer
Liefst voor langere periode Patent
tot Mannheim ADN basis.
Tel. 06-49913379
Ruimen 500Bar + verf spuiten. GEZOCHT :
HOLLAND SHIP CLEANING: TK VAN TIEM
Hydrojetten 3000Bar
Paans komt naar u toe!
Stuurman met patent Mannheim Ruimen 500 BAR+ verven,
voor nieuw MTS. Reageren naar hydrojetten 2500 BAR.
Boegschroef schroef 80cm 350PK.
botermantechniek.nl
Bel 06-54340087
admin@shipping.lu
Tel. 06-17324458
Tel. 06-54287373
B.V.
Tegen een zeer scherpe prijs
Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: info@hebuflex.nl
www.hebuflex.nl
VOOR :
• alle onderhoudswerkzaamheden
• alle scheepsreparaties
• verlengingen / inkortingen
• hellingdok tot 60 meter
Veerweg 59A - H.I. Ambacht
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - www.scheepswerfhetanker.nl
NEDERLAND B.V.
Voor alle soorten lieren en kluizen
Gespecialiseerd in:
• BINNENVAART
• VISSERIJ
• ZEEVAART
• BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971
www.lemans-nederland.eu
Tevens voor:
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• takels en
dommekrachten
Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42
Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant 9
13 januari 2015
Cenflumarin kiest voor vernieuwing
DOOOR SARAH DE PRETER
Binnenvaartschool Cenflumarin
heeft nieuwe ideeën op onderwijskundig
vlak en bereidt zich
voor op de verhuizing naar de
Water Campus op Linkeroever.
Een gesprek met directeur Linda
Vanpoucke en pedagogisch directeur
Nadine Goethals.
Linda Vanpoucke startte in september
als directeur van Cenflumarin.
De afgelopen jaren was ze adjunctdirecteur
van het Centrum voor
Volwassenenonderwijs (CVO) in
Antwerpen, dat tot dezelfde scholengroep
behoort als Cenflumarin.
De scheepvaart was haar niet
vreemd, aangezien ook het CVO
maritieme opleidingen aanbiedt.
De samenwerking met Nadine
Goethals, sinds 27 jaar werkzaam
bij Cenflumarin, verloopt voortvarend.
‘We zijn zeer complementair’,
zeggen de dames.
Nadine houdt zich op school voornamelijk
bezig met praktische en
organisatorische zaken. Linda richt
zich op het bredere onderwijskundige
kader, onderhoudt de contacten
met het Departement Onderwijs
en neemt buitenactiviteiten waar. In
het kader van EDINNA maakte ze
al kennis met verschillende buitenlandse
binnenvaartscholen.
‘Ik ben erop ingesteld om gedurende
het eerste jaar veel bij te leren’,
zegt Linda, die wil voortborduren
op het beleid van haar
voorganger maar ook vernieuwingen
aankondigt. Zo ziet Cenflumarin
in de toekomst een mogelijke
samenwerking met de binnenvaartschool
in Hoey. En vanaf dit jaar
lopen de leerlingen Rijn- en Binnenvaart
in het kader van werkplekleren
een 14-daagse stage op een
binnenschip. ‘Wij denken dat een
individuele stage bij een binnenschipper
leerzamer is dan een gezamenlijke
stage op het schoolschip.
Als school binnen een sector vinden
wij het bovendien belangrijk om
een sterke link met de arbeidswereld
te hebben.’
Binnenkort lanceert Cenflumarin
haar nieuwe website. De werking
rond oud-leerlingen wordt verder
uitgebouwd.
Korte opleidingen
Het Vlaamse binnenvaartonderwijs
is afhankelijk van twee departementen:
Onderwijs en Mobiliteit. ‘Wij
mogen certificeren op het gebied
van onderwijs, maar de vaarattesten
moeten de leerlingen bij Mobiliteit
behalen’, legt Nadine uit. ‘Net als in
een autorijschool: je leert er rijden,
maar je moet het examen afleggen
voor een examencommissie.’
Cenflumarin wil zoveel mogelijk
aanvullingen bieden op het diploma
Middelbaar Onderwijs. Hierover
is de directie met de sector in
gesprek. Linda: ‘We brengen in kaart
waar toekomstige binnenschippers
behoefte aan hebben en hoe we dit
kunnen invullen via korte, vrijblijvende
nascholingsmogelijkheden.’
Concreet wordt gedacht aan een attest
Bedrijfsbeheer en een cursus
over de administratie rond het laden
en lossen.
De school wil ook sterker inzetten
op ICT. ‘In Antwerpen kan men ligplaatsen
tegenwoordig volledig
elektronisch aanvragen’, aldus Nadine.
‘Er verschijnen ook tal van
andere ICT-toepassingen in de binnenvaart.
Wij geven daar nu nog
geen les in, maar willen in die richting
wel korte opleidingen aanbieden.’
Linda Vanpoucke (links) en Nadine Goethals. (foto Sarah De Preter)
Middelbaar onderwijs
De binnenvaartleerlingen krijgen
na het zesde jaar hun attest Rijn- en
Binnenvaart, maar hun diploma
Middelbaar Onderwijs hebben ze
pas na het zevende jaar op zak.
Linda wijst op het belang van het
zevende jaar: ‘Met een diploma
Middelbaar Onderwijs kun je later
aan de wal gaan werken als het varen
je niet bevalt. Overheidsdiensten
en bedrijven vragen om dit
diploma. Voor veel ouders is het een
geruststelling dat hun kinderen later
ook dit pad kunnen kiezen.’
Cenflumarin heeft op dit moment
een zestigtal binnenvaartleerlingen
van wie de meeste familieleden
hebben die in de sector werken. Veel
laatstejaars hebben rond de Krokusvakantie
al werk.
Nadine: ‘Werkplaatsleren op sluizen,
bij havenbedrijven of aan
boord van particuliere binnenschepen
is een onderdeel van de opleiding.
Veel leerlingen mogen na hun
opleiding blijven werken op de
plaats waar ze stage hebben gelopen.
Die werkzekerheid trekt jongeren
aan.’
Water Campus
Als binnenvaartschool mag Cenflumarin
ook maritieme opleidingen
voor volwassenen verzorgen, zoals
de matrozenopleiding die men enkele
jaren geleden via de VDAB kon
volgen. De school werkt samen met
het CVO Antwerpen. Als Cenflumarin
volgend jaar naar de Water Campus
op Linkeroever verhuist, wordt
deze samenwerking verder uitgebouwd.
Op de nieuwe campus aan de Thonetlaan
bundelt het Antwerps Gemeenschapsonderwijs
haar havenen
watergebonden studierichtingen.
Naast Cenflumarin zijn er dan het
schippersinternaat en basisschool
De Spits, de studierichting Handel
Haven Hinterland van het Atheneum
Antwerpen en de volwassenenopleidingen
van het CVO Antwerpen
gevestigd. Cenflumarin krijgt
ultramoderne infrastructuur met
nieuwe klaslokalen, simulatoren,
werkhuizen, ateliers enzovoort.
Linda verwacht dat de Water Campus
de bekendheid van de binnenvaart
zal vergroten. Iedereen die een
scheepvaartopleiding wil volgen –
van jong tot oud – kan op de campus
terecht.
‘Het mooie is de onderlinge wisselwerking.
Als we leerlingen hebben,
die niet willen gaan varen maar wel
in de sector willen blijven, kunnen
we ze doorverwijzen naar een administratieve
maritieme richting.
Alle onderwijsinstellingen op de
Water Campus verzorgen degelijk
onderbouwde opleidingen.’
Pieter Bruegel
in de vaart
Met de Pieter Bruegel verbindt overheidsrederij
VLOOT voortaan elke
weekdag Hoboken en Kruibeke.
Vlaams minister van Mobiliteit Ben
Weyts woonde onlangs de doop van
de veerboot bij. Hij spoorde autogebruikers
aan de wagen eens wat vaker
te laten staan en het veer te nemen
om het wegennet in en rond Antwerpen
te ontlasten.
De Pieter Bruegel vervangt de Simon
Stevin. Hij is afgebouwd op de Van Oswerf
in het Nederlandse Yerseke. De
veerboot heeft ruim twee miljoen
euro gekost en vaart op zwavelarme
brandstof.
Doopmeter Francine Vervenne is de
echtgenote van de vicepresident van
Umicore in Hoboken. Dit bedrijf investeert
in een fietsenstalling met bedrijfsfietsen
vlakbij het veer. In 2013
hebben meer dan 300.000 personen
gebruik gemaakt van de veerdienst in
Hoboken.
Meststoffen per
Watertruck
naar Frankrijk
In december is via de River Terminal
Wielsbeke een partij bodemverbeteraar
verscheept naar Péronne in
Noord-Frankrijk. Het pilootproject,
waarbij een Watertruck werd ingezet,
was een initiatief van de Provinciale
Ontwikkelingsmaatschappij
(POM) West-Vlaanderen en de
Vlaamse Landmaatschappij. Verlader
Fita Compost en de binnenvaartoperatoren
CBO en L. Broeckaert–De
Koning voerden het
project uit.
De Watertruck, een combinatie van
een kleine duwboot met bakjes, is
geschikt voor vervoer over vaarwegen
van klasse IV en kleiner. Uit
studies van de POM is gebleken dat
op deze wijze veel gedroogde en
vergiste mest naar Frankrijk zou
kunnen worden verscheept.
Juridisch en technisch-operationeel
ziet de POM geen problemen, maar
er moet wel retourlading zijn om
de binnenvaart competitief te maken
ten opzichte van het wegvervoer.
Als de Watertruck voor de helft
gevuld zou zijn met retourlading is
het transport volgens de POM break
even ten opzichte van wegvervoer.
Bij een volledige retourlading zou
de Watertruck 10 procent goedkoper
zijn dan de vrachtwagen.
Drinkwaterlevering Gent duurder
Binnenvaartondernemers die met
overheidssteun een overdrukinstallatie
willen laten plaatsen, kunnen
hiervoor nog tot 30 juni een subsidieaanvraag
indienen. De Vlaamse
overheid heeft de termijn voor de
steunmaatregel verlengd.
Een overdrukinstallatie is onder
meer aangewezen bij het vervoer
Kunst in de sluis
De Belgische kunstenaar Cazn is
begonnen aan een indrukwekkend
maritiem kunstwerk. Hij brengt op
een van de muren van de nieuwe
Deurganckdoksluis een gigantische
graffititekening aan.
De tekening, 320 meter breed en 9
meter hoog, is geïnspireerd op de
haven. Ze is afhankelijk van het
Het Gentse Havenbedrijf past de
tarieven voor het afmeren van
schepen en het gebruik van diverse
diensten in de haven dit
jaar niet aan. De handhaving van
de prijzen is ingegeven door de
lage inflatie.
Alleen de levering van drinkwater
wordt duurder. Dit heeft te
maken met een prijsverhoging
bij de (externe) partners van het
Havenbedrijf.
Voor het gebruik van het haveninformatiesysteem
ENIGMA
hoeft men voortaan niet meer te
betalen.
Steunmaatregel verlengd
van verontreinigde grond. De installatie
zorgt ervoor dat er geen
giftige gassen tot bij de schipper en
zijn gezin kunnen doordringen. De
overheid wil meer binnenschepen
geschikt maken voor het transport
van vervuilde grond. Meer informatie
is te vinden op www.wenz.be en
www.descheepvaart.be.
waterpeil in de sluis deels of volledig
zichtbaar. Eerst is er een woestenij
te zien, dan vogels, vissen,
haaien, een zeemeermin, Neptunus
en schepen.
Het kunstwerk is te zien vanuit de
controletoren. Begin maart, als de
sluis wordt opengesteld voor het
grote publiek, zal ook het kunstwerk
klaar zijn.

De Binnenvaartkrant 10
13 januari 2015
Mps Jane Austen flirt met passagiers
DOOR JOHAN DE WITTE
Liefde is onvoorspelbaar; het overkomt
je, vond de Engelse auteur
Jane Austen. Zij leefde (1775-1817)
in een “nostalgische” periode waarin
vrouwen afhankelijk waren van
het huwelijk om er hun sociale status
mee te waarborgen. Hiervoor
wellicht verweefde zij “liefde” als
een rode draad door haar romans.
De “rode draad” door deze Rhinecruiser
is liefde van de makers voor
functie, luxe, design en comfort ofschoon
deze Jane Austen bij de
eerste stap aan boord al met je
flirt!
Van afstand lijkt ze op de vorige en
die daarvoor én ga zo maar door.
Juist dat is veel te oppervlakkig. De
binnenkant onderscheidt zich in
inrichting, vormgeving en design
van haar voorgangers. Evenals vernieuwing
aan techniek en materiaal
dat zich achter de coulissen verschuilt,
past geenszins op het
spreekwoordelijk bierviltje. Vooruitstrevend
eigentijds, daar houden
we het op.
‘Voortdurend zijn we op zoek naar
vernieuwing en verbetering, onder
voorwaarde dat het functie en sfeer
heeft’, volgens Robert Reitsma en
zijn technische rechterhand Bart
Vos. Uitstraling is het kernwoord.
Reeds 42 jaar presenteert Scylla zich
als trendsetter in de rivercruise
business. Inmiddels telt de Scylla
Group 22 cruisers, waarmee jaarlijks
meer dan 100.000 passagiers
op Europese rivieren een fantastische
vakantie beleven. Ieder jaar
groeit de vloot met twee nieuwe
cruisers, die overeenkomstig touroperatorwensen
worden uitgevoerd
ofwel in bezit zijn van een hand vol
sterren.
De entree heeft de allure van een
palazzo; de lounge biedt een werelds
panorama; licht wordt hier
nauwelijks gehinderd; de bar ligt
als een eiland in het midden. Aan
de stoffering hangt hier het label
van Vista. De uitvoering is een symbiose
tussen modern en authentiek,
warm maar vooral gastvriendelijk.
Cathy Schröder en Martha Reitsma
hebben het schip naast een magnifiek
kleurengamma en interieurdesign
een Engelse touch gegeven met
als bijzonderheid een watercooker
op de kamer voor het essentiële
Engels kopje thee!
Riviera Travel
Deze Jane Austen is gebouwd voor
de Engelse touroperator Riviera
Travel. De Lord Biron – eveneens
voor Riviera – ging reeds voor. Dit
casco is als laatste gebouwd op de
Vahali-werf In Belgrado. Het heeft
een uitgekiende plaatvoering en
rechtlijnigheid zoals op tekening.
In combinatie met beschaafd laswerk
is dit scheepsbouw waarvan
je geniet!
Op de dagelijkse agenda van Vincent
Bekker en zijn crew staat de
uitdaging om met Vahali Mitrovica
onderscheidend te zijn en te streven
naar perfectie.
Volgende schepen worden 60 kilometer
verder op de rivier Sava bij
de eigen werf Vahali Mitrovica gebouwd.
Eenmaal in Hardinxveld komen de
reeds vergevorderde casco’s in handen
van Scheepstimmerbedrijf Da-
Capo en motoreninbouwer Dolderman.
‘Ontwikkeling heeft haast;
materialen veranderen snel; bij elk
schip ligt de lat weer hoger. Akoestisch
uitgevoerde plafonds; sier- en
decorlijsten met naadloze plafonds
in elk vertrek; lessenaars en meubilair
zijn eigentijdse aspecten van de
branche waarin wij als Da-Capo
thuis zijn. De Jane Austen is in Hardinxvelds
dialect: “Een mooi stukkie
werk “. En dat is het!’
De voor Scylla Tours traditionele
3508 serie Caterpillars en equipment
zijn door Hans Janssens van
Dolderman – huismonteur van
Scylla – opnieuw onnavolgbaar ingebouwd.
Met slechts één medewerker
installeert Hans scheepsequipment
als “lego”.
Vakwerk op de millimeter. De wedstrijd
die hij speelde met meer materiaal
in een kleinere ruimte, heeft
hij opnieuw gewonnen.
Rullens brengt al jaren licht in de
zaak en Klimaatservice controleert
het klimaat. Voor de zon in huis
zorgt SUN met alles wat blinkt en
glinstert. Wanneer de avond wint
van de dag, zijn er zonnetenten met
indirecte verlichting die voor romantiek
zorgen. Zelfs de relingen
van SUN hebben hier aan boord
sfeerverhogende ledverlichting.
Kortom: SUN is zon!
Lees verder op pagina 11

De Binnenvaartkrant 11
13 januari 2015
Vervolg van pagina 10
Scylla is traditioneel in werken met
vaste leveranciers en onderaannemers,
waarbij kwaliteit nummer 1
staat. Veel is voorbereid en prefab
gemaakt, niettemin klopt op de
werkvloer de hartslag van een marathon
gedurende de afbouw en
testperiode.
Silent Mode zet de toon
‘Bij elk schip heeft Reitsma wel iets
nieuws’, zegt Jan Visser van Rubber
Design. Dat geeft bij testen altijd
spanning. Additioneel aan het zogeheten
bootje/bootje-systeem
(complete voortstuwingsunits flexibel
ten opzichte van het casco, in
2010 als uniek geïmplementeerd)
hebben we deze keer het nog nieuwe
“Silent Mode” toegepast.’
‘Het mooie van Scylla is: we mogen
het bedenken, maar ook doen’, vertelt
Visser. “Samen met Reitsma en
Vos zagen we tijdens proefvaartmetingen
de tand-ingrijpfrequentie
nog doorkomen naar de scheepsconstructie.
Er stond nog water tussen
het bootje/bootje-systeem. Het
water tussen het casco en het bootje
zou een overdrachtspad kunnen
zijn voor trillingen.’
‘We opperden het water weg te blazen
met lucht en kregen toestemming
het idee uit te testen op mps
Edelweiss van Scylla. Het uiteindelijk
resultaat is nu op de Jane Austen
gerealiseerd met als resultaat
een extra reductie van 10 dB(A) in
de 125 Hz oktaafband in de achterste
gastenhutten. Dat betekent een
gemiddelde reductie van 6 dB(A)
overall!
Deze reductie komt boven op de al
gerealiseerde reductie van het
bootje/bootje-systeem, wat betekent
dat het niveau in de achterste
hutten niet meer boven de 50 dB(A)
uitkomt.
‘De aansturing van de blowers is
volledig automatisch geregeld door
het toerental van de hoofdmotor.
Elk bootje/bootje heeft twee blowers,
dit omdat bij elk toerental en
snelheid van het schip we dezelfde
reductie in het geluid kunnen realiseren.’
De toon is gezet!
Samenvattend volgens
Rubber Design
Door toepassing van de Silent
Mode-optie op het al bestaande
bootje/bootje-systeem worden niet
alleen de trillingen veroorzaakt
door de tand-ingrijpfrequentie van
de tandwielkast extra gereduceerd,
maar ook de trillingen die veroorzaakt
worden door de schroef in het
frequentiegebied van 100 tot 150
Hz. Gezamenlijk geeft het bootje/
bootje-systeem in combinatie met
Silent Mode nu een vermindering
van circa 10 dB(A),wat in referentie
tot eerdere standaardmetingen, op
uniforme punten in gelijksoortige
schepen, tot een significante geluidsreductie
gerekend mag worden.
De 110 x 11,40 meter grote Jane Austen
heeft zeventig kamers, vier suites
en zeven juniorsuites. Voor de veertig
bemanningsleden zijn er 23 kamers.
Als voortstuwing is er twee maal 784
kW geïnstalleerd. Met Veth-Z-drives
behaalt het schip een snelheid van
24,5 kilometer per uur.
www.scylla.ch
Voor het mps Jane Austen leverden en installeerden wij
de volledige elektrische installatie
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek.
Wij wensen mps Jane Austen en bemanning een behouden vaart.
E: info@kampers.nl - T: 078-6763811 - www.kampers.nl
Kantoor en werkplaats:
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Telefoon (0162) 51 25 36
Telefax (0162) 51 76 25
Wie leverden aan het mps Jane Austen
Vahali Shipyard Belgrado
airconditioning, Evac vacuüm toiletsysteem,
ondervloeren en teak bovenvloeren en lasramen
Shell Marine Products Shell meermiddelen
Leds4you B.V. Led verlichting
Bouw casco RDD Reitsma Design Department
Evac membrane sewage treatment, sanitaire
Ahorn B.V. Grootkeuken apparatuur en klein
SLURINK bunkerstations Gasolie
Satelliet Meubelen B.V. Meubelen in
Tekeningen/ontwerp casco
installaties, hydrofoor installatie, machinekamer
keuken materiaal
Hempel (The Netherlands) B.V. Compleet
restaurant, lounge, ligbedden en dekstoelen
Scheepstimmerbedrijf Da-Capo B.V. Volledige
ventilatie, whirlpool installatie, Ultrafog
EMCO Benelux Douche zitjes en beugels,
Hempel verfpakket
JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V.
betimmering en afbouw lokatie
hogedruk sprinklersysteem, techniek koel- en
wastafels, badaccessoires en inbouw
IM Brouwer Industriële Metaalwerken B.V.
Geluids- en trillingberekening
IZB Cargo & Co GmbH Transport casco van
vriescellen
spiegelkasten
Levering-en montage kabeldraagsystemen
Groenendijk & Soetermeer Lek- en
Servie naar Nederland
Technoship B.V. Ultrafog hogedruk
Van Leeuwen Natuursteen Wastafelbladen en
Computeq B.V. Computers en software
stabiliteitsberekening
Gebr. Sluyter B.V. Cascoverzekering- en P&I
brandblusinstallatie
barbladen
Van Noordenne Glasprojecten B.V. Geslepen
Kelpa B.V. Inbouwspots, Ledpanelen,
Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie
Van Mil Stukadoorsbedrijf B.V. Complete
Tegelzettersbedrijf van Noorloos-Kraaijeveld
glasprojecten Savabien Schuifpuien
wandlampen, Ledverlichting en trapverlichting
Dolderman B.V. 2 Caterpillar
akoestische plafonds stukadoren, decoratie- en
Levering tegels en tegelwerken Vista Interior
Burgman Security Gorinchem Keycartsysteem
W. v.d. Woude Verlichting B.V.
voortstuwingsmotoren type 3508C,
schilderwerken
Projects B.V. Stoffering, gordijnen,
Hotek Security & Comfort Systems
Sfeerverlichting
generatorsets 3x Caterpillar type C18 en 1x John
Everseal B.V. Voegafdichtingen
vloerbedekking, kasten, bedden, matrassen,
Kassasystemen en sleutels
Lödige Benelux B.V. Personenlift
Deere type 6068 van 165 kVa
Ribrandy B.V. Veiligheidsmiddelen en
bureau’s, zitmeubelen en grastapijt
Winel B.V. Waterdichte deuren
Schegro B.V. Scheepsbenodigdheden en
Rubber Design B.V. Flexibele opstelling
brandbeveiligingsapparatuur
B en S Schilderwerken Schilder- en
Record Automatische Deuren B.V. A O Deuren
veiligheidsmiddelen
voortstuwingsinstallatie
A. Rullens Installatiebedrijf B.V. Elektrische
behangwerk H.O.C. Beerens B.V. Alu
Wijmoco B.V. Schuifpuien en ramen
Vugts Saunabouw B.V. sauna
Novetec B.V. Uitlaatgassendempers
installatie
sierradarmast type Emerald, Alu sierschotelmast
BAM PRO Electronics B.V. Brand- en Stilalarm,
Speedheat Breda Vloerverwarming in wellness
voortstuwing en generatorsets
Amco Compressoren B.V. Compressoren
type Alina, Alu stuurhuistrappen
telefonie, TV systeem, camerasysteem, PA sys-
ruimtes en badkamers
Combi Isolatie BV Isolatie accommodatie en
All Pumps Holland B.V. Pompenpakket en
Dijvler Materiaal B.V. Ankerlieren, zijlieren,
teem en het netwerkMuziek en mroepinstallatie
Gebr. Boer Sierhekwerk Siersmeedwerk
uitlaatgassensystemen
ejectoren
ankers, ankerdraden, verhaaldraden,
Hezemans Textiel B.V. Bedtextiel en matrassen
ABK Bodegraven Reddingsmiddelen
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Hierwater Waterinstallatie Reverse Osmose
rollenkluizen en dekrollen
Miele Professional B.V. 2 Miele Professionele
Perlo Zeilmakerij Zonnetent
voortstuwing en generatorsets en de
Systemen
J.L. Muns B.V 2 Gangwaykranen en de MOB kraan
wasautomaten met een capaciteit van 10 kg, 2
Sleepdienst Verschoor B.V.
warmtewisselaars
Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis met
Graveerservice van Wijngaarden Belettering
Miele Professionele droogautomaten met een
Transportbegeleiding
Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren
hydrauliek
Korteland 3D Signing 3D belettering
capaciteit van 10 kg, 1 Miele Professionele
JAJA Schilderijen Schilderijen
Merx Trade B.V. Afsluiters en appendages
Alphatron Marine B.V. 2 JMA 610 rivierradars,
naamborden
mangel HM 5316 en 2 Miele Professionele was-
RuGotech Pijpleidingen B.V.
Veth Propulsion B.V. 2 contraroterende Veth Z-
MFC line, elektronische kaart, G2 Compass, 6 x
Sun Roestvaststaal B.V Gehele RVS hoogglans
en droogzuilen met een capaciteit van 6,5 kg
Diverse laswerkzaamheden
drives type VZ-900A-CR, 783 kW/1600 rpm, Veth
19” Alphascreen, AIS, Alphacom marifoon,
railingwerk, aluminium gepoedercoate
Van der Laan Koeltechniek Koel- en
A. Nobel en Zn. Filtration/Separation B.V.
Compact-Jet type CJ-1000V, 280 kW/1500 rpm
Portofoons, Alphaconning, AlphaFuelControl
windschermen en gecertificeerde loopplanken,
vriesinstallatie
Filters voor motoren en
Klimaatservice Holland B.V. Staal Gorkum
Dutch Marine Technology VSAT Internet
zonnetenten DBS Scheepsservice Alu vloerplaten
Tapkoel B.V. Barinrichting, koelbuffetten ten
luchtbehandelinginstallatie
B.V. Verwarmingsinstallatie, ventilatiesystemen,
Rafa B.V. Ramen Trinoxx B.V. Vloeren,
machinekamer
behoeve van de dranken en biertapinstallatie

De Binnenvaartkrant 12
13 januari 2015
Wij feliciteren Scylla AG
e e n
b e h o u d e n
v a a r t !
Brouwer
TEGELZETTERSBEDRIJF
v. NOORLOOS
KRAAIJVELD
HYDRAULISCHE APPARATEN - REPARATIES HYDRAULISCHE
CILINDERS - AFDICHTINGEN - SLANGEN - KOPPELINGEN
leveren, repareren en keuren van autolaadkranen en heftrucks
IZB - Cargo & Co. GmbH
E-mail: izb-cargo@t-online.de . Web: www.izb-cargo.de

De Binnenvaartkrant 13
13 januari 2015
van harte met mps Jane Austen.
UW GIDS IN ICT
I
A. Nobel & Zn. - Bunkerservice BV
- Handelsmaatschappij BV
- Filtration & Seperation BV

De Binnenvaartkrant 14
13 januari 2015
Wij leverden op
mps Jane Austen:
- Verwarmingsinstallatie
- Ventilatiesystemen
- Airconditioning
- Evac vacuüm toiletsysteem
- Evac membrane sewage treatment
- Sanitaire installaties
- Hydrofoor installatie
- Machinekamer ventilatie
- Whirpool installatie
- Ultrafog hogedruk sprinklersysteem
- Techniek koel en vriescellen
Wij wensen Scylla AG,
haar bemanning en passagiers
een behouden vaart.
Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230
Wij verzorgden de volledige
betimmering voor het
mps Jane Austen
en wensen Scylla AG
veel succes en
een behouden vaart.
Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam - Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 - www.da-capobv.nl - info@da-capobv.nl

De Binnenvaartkrant 15
13 januari 2015
Havencoalitie maakt haven groter
DOOR JOHAN DE WITTE
In het Dordtse Bellevue is de rivier
getuige als de wethouders
Jan Nathan Rozendaal (Papendrecht),
Jolanda de Witte (Zwijndrecht),
Jasper Mos (Dordrecht)
en Jacco van der Tak (manager
External Affairs van het Havenbedrijf
Rotterdam) op 19 december
de overeenkomst tekenen
voor de samenvoeging van het
binnenhavengebied van Dordrecht,
Zwijndrecht en Papendrecht
met dat van Rotterdam,
Vlaardingen en Schiedam.
Sinds 1 januari geldt in dit binnenhavengebied
een uniforme regeling
voor het innen van binnenhavengeld
via de Havenbedrijf Rotterdam
(web)opgave. De schepen die in
dezelfde periode meerdere havens
in het binnenhavengebied aandoen,
hoeven hierdoor maar één
keer havengeld te betalen. Dit betekent
dat de meeste binnenvaartschepen
die zowel in Dordrecht als
Rotterdam komen, minder gaan
betalen.
De berekening, facturering, incassering
en incassomaatregelen van
binnenhavengelden in het hele havengebied
zijn overgedragen aan
het Havenbedrijf Rotterdam, dat de
inkomsten van het binnenhavengeld
vervolgens afdraagt aan Dordrecht,
Zwijndrecht en Papendrecht.
Deze havensamenwerking
leidt tot meerwaarde voor de betrokken
partijen door eenvoudiger
facturering en complete dienstverlening
voor klanten. Eveneens past
het in havenbeleid dat gericht is op
samenwerking met andere havens.
Bezuiniging en
automatisering
Sinds 1 juli 2011 werken Havenbedrijf
Rotterdam en de gemeente
Dordrecht reeds samen in het Zeehavengebied
Dordrecht en verzorgt
het Havenbedrijf het nautisch beheer
in de havens. Bij de start was
er hoop dat de dienstovernemende
Rotterdammers deze taak met de
wijsheid van Erasmus in het Dordrecht
van Johan en Cornelis de
Geheugensteun: In het jaar 1220 verleent Graaf Willem stadsrechten,
50 jaar later zorgt Floris de Vijfde voor het graven van de Spuihaven.
1421 Sint Elizabethvloed. 1457 grote stadsbrand. De kalkhaven ontstaat
in 1655. Reeds in 1674 doet de havenpolitie haar intrede. De 2 jaar
geleden gerestaureerde Lange ijzeren brug is uit 1856. Sinds 1871 is
Dordrecht op het spoor aangesloten. De in 1655 gegraven Kalkhaven
kreeg in 1890 een kademuur. 1910 oprichting van het Havenbedrijf.
Terreinen voor de zeehaven worden in 1912 aangekocht. 1968 Havenbedrijf
NV wordt Zeehavenbedrijf Dordrecht. 1989 start van semi-continudienst
met de HD 1 in de Zeehaven. 1989 ingebruikname drinkwaterboot.
1991 start semi-continudienst met de HD 2 in de bovendienst.
30 juni 2011 neemt Rotterdam het over.
De ondertekening. Vlnr Jan Nathan Rozendaal, Jacco van der Tak, Jolanda de Witte en Jasper Mos. (foto Johan de Witte)
Witt zouden overnemen. En dat is
gebeurd!
In de vaart der bezuinigingen, modern
management en automatisering
moest het roer van Havenbedrijf
Dordrecht om. Hiervoor gaf
havenmeester Niek Ooievaar de
sleutel van Havendienst Dordrecht
aan zijn Rotterdamse collega. De
vroegere assistent-havenmeester
Harry Smits blijft op zijn post in
Dordrecht en is het aanspreekpunt
voor de Rotterdammers.
Naast de chef van dienst Leen
Paans, regelt Smits reserveringen
voor de passagiersvaart. Voor Dordrecht
als toeristische trekpleister
noteerde Smits in 2014 maar liefst
458 ligplaatsreserveringen; voor
2015 liggen er 428 vast en voor
2016 alreeds vijf, waarvan twee
Rhinecruisers nog in aanbouw zijn.
‘En vanzelfsprekend moet er voor
de beroepsvaart ook plek zijn’, weet
Smits.
Digitaal
‘De samenwerking moet meerwaarde
geven, samenwerken smaakt
naar meer voor meer gemeenten!
Onze HBR-administratie is er geschikt
voor’, volgens Van der Tak.
‘De digitale applicatie maken we zo
geschikt mogelijk voor de scheepvaart.’
‘Voor en nadelen zullen er
altijd zijn’, aldus de wethouders.
Na het tekenen van de stukken was
nog een historisch moment waarin
het havengeld-notitieboekje van
Smits aan Van der Tak werd overgedragen,
begeleid door een glimlach
en opmerking dat het wellicht een
handleiding zou kunnen zijn voor
het digitaal inningsysteem.
Nieuwjaarssoos 2015!
DOOR JOHAN DE WITTE
File op de dijk, zoeken naar een
parkeerplaats, Feenstra en Kramer
volop in touw aan de kassa, 187
mensen zijn geteld plus degenen
die een sluiproute hebben genomen.
Volle bak, het geluid overstijgt
dat van een machinekamer, voor
allemaal aan de entree een glaasje
bubbels en een appelflap, de dames
in de bediening zetten er een tandje
bij…Nieuwjaarssoos 2015!
‘Wat een succes hé? In het begin
waren er zestig tot tachtig mensen
binnen, moet je nu eens kijken. Wel
extra nu met de Nieuwjaarsparty. Je
wilt elkaar toch zien en het beste
wensen. Zijn jullie er goed in gerold?
Nog vuurwerk afgestoken?
Nee, nee dat laten we aan de jeugd
over.’
Die laatste zijn er niet, dat wordt
wel duidelijk als de 55-plussers van
wal steken: ‘Ik voer bij de “rooie”
en na de oorlog mocht je met stukgoed
in Duitsland niet in de stad
liggen. De mensen hadden niks en
stalen als raven. Daarvoor kregen
we politiehonden aan boord, waarvoor
we kostgeld kregen. Het werkte:
er kwam geen “hond” meer
langs! Drie weken leeg en dan nog
leeg naar de Ruhr om kolen te laden.
Naargelang de scheepsafmeting
kreeg je een gasfabriek in Holland
als bestemming. In de Ruhr
heb ik nog op de lagere school gezeten’,
vertelt Louis Suiker.
Uit de hoek van Wim Arends waait
meer dan dertig jaar Alpina over
tafel. Koos Spier aan het roer van
de Aqua Marin trok in 1965 bij mist
de gordijnen dicht om met radar
(toen ook nog “vonkenbak” genoemd)
op z’n bestemming te geraken.
Scheepsbouwer Gerrit Vliegenthart,
de roerenspecialist van
Scheepswerf Gebr. Kooiman haalt
stoom- en zeilschepen uit de kast,
maar natuurlijk ook ‘motorschepen,
dubbele roeren, mts Diala,
Flava, Odorata. In ‘53 stonden alle
machines onder water. Verkerk wikkelde
ze opnieuw.’
Ach ja, das war einmal. Je kijkt eens
rond en ziet oma trots bladerend
op haar iPhone de kleinkinderen
showen aan wie ze maar zien wil.
Waardevol zo’n paar uurtjes bijkletsen.
Zo’n stuk of achttien “meiden en
jongens” met Jeanneke Wijnen aan
het roer hebben het weer goed gedaan.
Dankjewel! Om 16.00 uur
ligt iedereen weer op koers naar
huis. De stoelen en tafels staan weer
gereed voor de kinderen van het
Julia Internaat; de bar is schoon. De
Soos heeft 2015 ingeluid; we kunnen
niet meer zonder!
De dames achter de bar.
(foto Johan de Witte)

De Binnenvaartkrant 16
13 januari 2015
Lödige Benelux
Lifttechniek
Airport Logistiek
Industrie Systemen
Kasteleinenkampweg 14
NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch
Postbus 3057
NL-5203 DB ‘s-Hertogenbosch
Telefoon +31 (073) 624 93 00
Telefax +31 (073) 624 93 10
Internet http://www.lodige.nl
E-mail Lodige@lodige.nl
Wenst
Scylla AG
een behouden vaart
met het
mps Jane Austen
Grootkeukenapparatuur
van topklasse voor
Riviercruiseschepen
Wij wensen Scylla AG
en de bemanning van het
mps Jane Austen veel succes
en een behouden vaart.
van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch
Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18
info@ahornbv.nl www.ahornbv.nl
BRANDBEVEILIGING
Wij leverden
brandblusapparatuur en
veiligheidsmiddelen voor
mps "JANE AUSTEN"
Wij wensen Scylla AG
veel succes en een
behouden vaart met het
mps "Jane Austen"
24 uur service
Levering en keuring
van brandblusapparatuur
en veiligheidsmiddelen.
Verbandtrommels en
AED Defibrilatoren.
Werkplaats:
Vierlinghstraat 12E
4251 LC Werkendam
Tel. 0183-678030
Fax. 0183-678090
E-mail: info@ribrandy.nl
Koersbepalend
in verzekeren
Wij wensen Scylla AG veel succes en
een behouden vaart met mps JANE AUSTEN.
Gespecialiseerd in
verzekeringen voor de
Zee- en Binnenvaart
Wij wensen Scylla AG een behouden
vaart met mps Jane Austen
www.gebrsluyter.nl
Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam.
Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: casco@gebrsluyter.nl

De Binnenvaartkrant 17
13 januari 2015
CAT-borrel van Pon Power en Dolderman
DOOR JOHAN DE WITTE
Een door Pon Power en Dolderman
georganiseerde CAT-borrel
met als thema “Tien prangende
vragen in de binnenvaart” bracht
op de valreep van 2014 een groot
aantal ondernemers bijeen in het
Zwijndrechtse Hotel ARA. De
vooraf ingediende vragen waren
verwoord in een tiental stellingen
over Caterpillar en de binnenvaart
waarmee Boudewijn
Baan van Pon Power en André
Hartemink van Dolderman, gesupport
door medewerkers in
hun discipline, onvoorwaardelijk
gehoor vonden bij het geïnteresseerde
publiek van Caterpillar-eigenaren.
Met een drankje en walking diner als
brandstof kwam de instuif meteen
op toeren. Het kleurrijke gezelschap,
allen voorzien van een originele
Caterpillar-pet, werd in een
petje-op/petje-af spel uitgedaagd
zijn mening te geven en te delen
over de tien gestelde vragen of stellingen.
‘Het gaat ons om contact
met de klanten. Graag willen we
hun mening horen, daar stemmen
wij op af’, aldus Boudewijn Baan,
die het spits afbeet met de stelling:
Nieuwe vormen van voortstuwing zijn
de toekomst.
Waarbij petten op en af gingen voor
niet alles is schoner en beter, maar
innoveren is voor scheepvaart
noodzakelijk.
Innoveert Caterpillar voldoende zodat
de betrekkelijk kleine nichemarkt die
de binnenvaart in Europa is aan de
komende emissie-eisen kan voldoen?
Het is een onderwerp dat niet alleen
de voortdurende aandacht
heeft van Pon Power en Dolderman
maar waar zij in overleg met de individuele
klant oplossingen op
maat voor kunnen bieden. Ook in
Amerika is men van de emissienoodzaak
doordrongen en is men
volop met ontwikkelingen op dit
gebied bezig.
Is het verschil tussen originele en imitatie-
of “Mickey Mouse”-onderdelen
alleen de verpakking?
Het antwoord is, afgezien van eventueel
onnodige trubbels die zich
met kwalitatief minder materiaal
Bouw Bunker Service 14 in Roemenië gestart
Nieuwe bunkertanker voor NWB Hamburg
Schiffstechnik Buchloh uit Unkel/Scheuren in Duitsland
heeft een bunkertanker ontwikkeld voor NWB
Nord- und Westdeutsche Bunker GmbH in Hamburg.
De bouw van het casco ging in december van
start. Het 57,50 meter lange en 9,60 meter brede
casco wordt op de Roemeense werf Servernav S.A.
Shipyard Drobeta in Turnu Severin gebouwd.
De dertien ladingtanks hebben een inhoud van 500
kubieke meter. De bunkertanker, type N open, wordt
gebouwd onder klasse van Lloyds Register.
NWB gunde de bouw van het schip aan Rensen-
Driessen Shipbuilding, dat alle onderaannemers bij
het project betrok. Schiffstechnik Buchloh verzorgt
het technisch bouwtoezicht en controleert of alle
specificaties nageleefd worden.
kunnen voordoen, dat het origineel
het qua standtijd ten opzichte van
imitatie altijd wint.
Kijk bijvoorbeeld naar de goedkopere
imitatiefilters met een fijnheid
van 20 micron: vergeleken hiermee
voorkomen CAT-filters met hun
extreme fijnheid van slechts 2 micron
op langere termijn veel slijtage.
Maak het origineel goedkoper,
vonden de gebruikers!
Wat uitstootnormen betreft, geldt “meten
is weten”, maar daar moet van
overheidswege wel een uniforme kapstok
voor geboden worden.
De situatie voor een betaalbare en
groene binnenvaart, waarin uitstoot
leidend moet zijn betreffende
certificering, onafhankelijk van
type en motorbouwjaar, werd nog
eens in kaart gebracht.
Strenge emissiewetgeving is goed
voor het imago van de binnenvaart,
maar vrijwillig aanpassen is voor
velen niet het gesprek van de dag.
Consistent beleid van de overheid
zou hierbij helpen. ‘Emissie is een
probleem, maar we moeten niet
oververhit reageren’, volgens Ben
Timmerman. In 2021 geldt de
EURO6-norm; dus is het noodzakelijk
om bij te blijven. De nieuwe
MWM-CAT is hierop het antwoord.
Peter Snijder van Pon Power ging
in op de vraag hoe de motor er in
2030 uitziet. ‘Er zal zich een mozaiek
aan oplossingen voordoen. De
keuze voor een motor zal worden
afgestemd op functie, traject en
scheepstype. De voortstuwing van
de toekomst zal bestaan uit combinaties
van verschillende motoren,
brandstoffen en hybride aandrijfsystemen.
Caterpillar is met de nieuwe
CAT ontwikkelde gas en dual
fuel-motoren gereed voor de toekomst.’
Breko
Het schip wordt afgebouwd bij Breko in Papendrecht.
PSI Piping legt de leidingen aan. De CATmotoren
en Reintjes koppeling levert PON Power.
De propeller levert PROMAIN uit Erfstadt. De roeren
komen van Van der Velden Marine Systems, de kopschroef
van Verhaar Omega Jet. Bornemann levert
de ladingpompen en Van Wijk uit Werkendam de
bunkerkraan en ankerlieren.
De firma Wessels uit Haren an der Ems bouwt de
stuurhut en verzorgt de betimmering van de woning.
De firma Wittig uit Duisburg levert alle scheepsbenodigdheden.
Eind augustus wordt de dubbelwandige
tanker in Hamburg in dienst gesteld.
www.buchloh.info
Peter Snijder over de motor van de toekomst. (foto Johan de Witte)
Onderhoud uitstellen? wordt nadien
dubbel geld uitgeven. Echter als je
een nog nieuwe motor goed blijft
monitoren, kan er in onderhoud en
standtijd van smeerolie wel wat bespaard
worden en hoeft het boekje
niet precies te worden gevolgd. Echter,
het overslaan van een jaarlijkse
inspectie, kleppen stellen en uitlijning
van de aandrijflijn, is praktijkovereenkomstig
niet kostenbesparend!
Een motor zakt in zijn
rubbers, door morsen met gasolie
of smeerolie gaat dit extra snel; trillingen
en decibels nemen hierbij
toe.
Hoe was 2014 en gaat u 2015 met
vertrouwen tegemoet? genereerde
weliswaar nogal wat decibels onder
de aanwezigen, maar de vele “petjes-op”
in de zaal gaven aan dat
velen 2015 met een positiever gevoel
ingaan dan zij over 2014 hadden.
Uiteindelijk konden alle aanwezigen,
zowel de klanten als de
organisatoren Pon Power en Dolderman,
terugkijken op een informatieve,
interactieve en bovenal
gezellige bijeenkomst.
Voor de duidelijkheid
De fase CCR-III (EU-fase III-
B) die gepland was voor 2012
is niet doorgegaan. Motorenfabrikanten
konden niet op
tijd voldoen aan de nieuwe
eisen. Daarom is besloten de
invoering van deze fase over
te slaan en in de volgende
gelijk naar fase CCR-IV (EUfase
4) over te gaan. Deze was
gepland voor 2016 maar ook hiervan
is uitstel al bekend met minimaal
drie jaar en waarschijnlijk
zelfs vijf jaar.
ADVERTENTIE
Het uitstel van de nieuwe, strengere
emissie-eisen lijkt in eerste
instantie goed nieuws, maar het
betekent voor de sector dat het
duurzame imago onder druk kan
komen te staan en nadelig is voor
de concurrentiepositie ten opzichte
van andere vervoersvormen. Zonder
actie troeft het wegvervoer de
binnenvaart af!
In januari 2014 is voor het wegvervoer
de EURO6-norm van kracht
geworden. Overigens wil de Europese
Commissie dat alle motoren
in de binnenvaart vanaf 2030 voldoen
aan de, oorspronkelijk voor
2016 geplande, EU-fase IV emissieeisen
(CCR-IV).
Waar nu de CCR emissie-eisen alleen
gelden in geval van nieuwbouw
of hermotorisering, moeten
dan ook de bestaande motoren
worden vervangen of met behulp
van voor- of nageschakelde technieken
zó schoon worden gemaakt dat
de emissies aan de eisen voldoen.
Echter, dit is vooralsnog de wens.
Het zal nog moeten blijken of dit
ook haalbaar is. In ieder geval zullen
hier Europese subsidies voor
nodig zijn.
Motor als stofzuiger
voor het milieu
De 25-35 liter gasolie per TEU die
een schip retour Keulen heeft, steekt
positief af tegen 100 liter per TEU
via de weg!
Wat nou vervuilende scheepvaart?
Politiek en media moet eens stoppen
om appels met peren te vergelijken
en bij emissieberekening
over de liter van weg- en watertransport,
de tonkilometer in acht nemen.
Bovendien wordt de gesofisticeerde
motor straks de stofzuiger voor het
milieu! Hij verdient een ander
imago. Motoren worden nog schoner,
die ontwikkeling staat niet stil.
Diverse soorten brandstoffen dragen
daar aan bij evenals verschillende
nabehandelingssystemen en
varianten van voortstuwingssystemen.
In een industriële atmosfeer
is de uitstoot van een moderne
motor reeds schoner dan de luchttoevoer.
6OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER!
Intellian i6
inland
LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK
+31 (0)183 401025
INFO@OCEANSAT.COM
WWW.OCEANSAT.COM
NIEUW!
€
3495, 00
Keep in touch_

De Binnenvaartkrant 18
13 januari 2015
Nieuwjaarstips van de notaris
De drukke decembermaand
met feestdagen is voorbij en
een ieder gaat weer over tot de
orde van de dag. Wij willen u
graag op de hoogte brengen
van de belangrijkste notariële
ontwikkelingen in 2015 en wel
op het gebied van het familierecht,
ondernemingsrecht en
onroerend goed-recht.
Vorig jaar gold de extra schenkingsvrijstelling
van €100.000,-
voor schenkingen die gebruikt
werden voor aankoop van de
eigen woning of het aflossen van
een eigenwoningschuld. Dit werd
ook wel de “gouden schenking”
genoemd.
Belastingvrij schenken door ouders
aan kinderen is nog steeds
mogelijk. Indien uw kinderen tussen
de 18 en 40 jaar zijn, kunt u
eenmalig € 25.322,- belastingvrij
schenken. Wordt de schenking
aangewend voor aankoop van-,
verbetering van de eigen woning
of het aflossen van de
eigenwoningschuld dan kan dit
bedrag eenmalig worden verhoogd
tot € 52.752,-.
Mocht uw kind ouder zijn dan 40
jaar en heeft u van de belastingvrije
schenking nog geen gebruik
gemaakt, dan kan, als de fiscale
partner van uw kind jonger is dan
40 jaar, eveneens gebruik worden
gemaakt van deze faciliteit. Overigens
kunt u aan uw kind ieder
jaar een kleiner bedrag belastingvrij
schenken. Het
bedrag voor 2015 is €.5.277,-.
Indien men besluit om de eigenwoningschuld
te gaan aflossen
moet men bij de hypotheekbank
informeren of boetevrij aflossen
zonder beperking is toegestaan.
Als namelijk boven een bepaald
bedrag wordt afgelost kan de
bank boete in rekening brengen.
Ouders die schenken aan hun
kind, willen graag dat de schenking
aan hun kind ten goede
komt en niet automatisch in het
gemeenschappelijk vermogen van
hun kind en zijn/haar huwelijkspartner
valt. In zo’n geval kan een
uitsluitingsclausule bij de schenking
uitkomst bieden.
De clausule dient in de schenkingsakte
te worden opgenomen
of bij de overmaking van het
geschonken bedrag naar de bankrekening
van het kind te worden
vermeld. Deze clausule is al jaren
gebruikelijk in testamenten om
de “koude kant” buiten de deur te
houden.
Als u wilt weten of uw testament
een uitsluitingsclausule bevat kan
de notaris dit voor u nagaan.
Steeds geldt: houd uw testament
up-to-date en laat het één maal
per vijf jaar controleren op juridische
gevolgen en fiscale houdbaarheid.
Uw situatie wijzigt,
maar ook de wetgeving staat niet
stil.
aanhangig. Het wetsvoorstel heeft
als doel te voorkomen dat bij een
echtscheiding vermogen dat vóór
het huwelijk door één partij is opgebouwd
en/of tijdens het huwelijk
door die partij ontvangen
schenkingen en erfenissen, moeten
worden gedeeld.
Als echtgenoten in het huidige
wettelijke stelsel in gemeenschap
van goederen zijn gehuwd, dient
alles te worden gedeeld, dus ook
vóórhuwelijks vermogen.
Er bestaat overigens veel kritiek
op dit wetsvoorstel omdat met dit
voorstel de echtgenoten steeds
een administratie moeten blijven
voeren van hetgeen privé is.
Een ander punt is dat de regering
het wenselijk acht om scheiden
bij de ambtenaar van de burgerlijke
stand mogelijk te maken. Dat
wil zeggen dat partijen zonder
tussenkomst van de rechter kunnen
scheiden. Deze vorm van
echtscheiding zou alleen moeten
gelden voor gevallen waar geen
kinderen bij betrokken zijn.Uiteraard
dienen na de echtscheiding
de gemeenschappelijke goederen
(schip, woning, onderneming, et
cetera) nog te worden verdeeld.
Verklaring van erfrecht
Een verklaring van erfrecht wordt
opgemaakt nadat iemand is overleden.
In deze door de notaris opgemaakte
verklaring wordt aangegeven
wie de erfgenamen van de
overledene zijn. Een heleboel instanties
zullen u vragen naar de
verklaring van erfrecht, omdat zij
willen weten wie de rechthebbenden
zijn. Sinds 1
januari 2015 kunt u de verklaring
van erfrecht laten inschrijven in
het Kadaster, zonder dat het
Kadaster daarvoor kosten in rekening
brengt. Met de inschrijving
in het Kadaster wordt de tenaamstelling
van het schip en/of
woning geregeld.
ADVERTENTIE
Het laten opstellen van een
levenstestament wordt steeds
belangrijker gevonden. Dit document
is een notariële akte van
volmacht dat u tijdens uw leven
opstelt en waar u in regelt wat er
bijvoorbeeld met uw onderneming
of bankrekeningen gebeurt
als u een ongeluk krijgt en geestelijk
en/of lichamelijk niet meer in
staat bent om uw zaken te regelen.
In het levenstestament wordt
een gevolmachtigde aangewezen
die voor en namens u uw zaken
regelt.
Met het opstellen van een levenstestament
houdt u zelf de touwtjes
in handen. Mocht er geen
levenstestament zijn dan is het
aan de rechter en de door hem
benoemde bewindvoerder of
curator om te bepalen wat er met
uw vermogen gebeurt.
Flexwetgeving
Wij willen u ook nog wijzen op
de nieuwe mogelijkheden die de
zogeheten flexwetgeving sinds
2012 biedt. Bij de oprichting van
een besloten vennootschap moest
vroeger aan een heleboel voorwaarden
(onder meer storting van
€18.000,- en het verkrijgen van
toestemming van de minister van
Justitie) worden voldaan. Deze
voorwaarden zijn grotendeels afgeschaft.
Het is aanzienlijk
eenvoudiger geworden om
een besloten vennootschap
op te richten. Als u besluit
om een bestaande onderneming
“in te brengen” c.q.
voort te zetten in een besloten
vennootschap, is niet
langer een
accountantsverklaring vereist.
Ook is het zo dat (belastingvrije)
terugbetaling van kapitaal
makkelijker is
geworden. Wel dient het
bestuur voordat tot terugbetaling
wordt overgegaan, na
te gaan of de vennootschap
daardoor niet in financiële
moeilijkheden komt. Dit
wordt ook wel de uitkeringstest
genoemd. Er mag
namelijk geen strijd met het
belang van de besloten vennootschap
en de aandeelhouder zijn.
Centraal aandeelhoudersregister
Een ander punt op het gebied van
ondernemingsrecht is het voorstel
om een centraal aandeelhoudersregister
in te voeren. In dit register
zullen gegevens van besloten vennootschappen
worden verzameld.
Het doel van dit register is om het
overdragen van aandelen efficiënter
te maken, de rechtszekerheid
te bevorderen en financiële criminaliteit
tegen te gaan. Het centraal
aandeelhoudersregister wordt niet
openbaar zoals bij het Kadaster
het geval is. Alleen bepaalde functionarissen
(notarissen, gerechtsdeurwaarders,
et cetera) hebben
recht op inzage.
Per 1 januari 2015 is de Wet
executieveiling in werking getreden.
De gedachte van de wetgever
is om het voor particulieren
eenvoudiger en transparanter te
maken om panden via de executieveiling
te kopen. Zo is het makkelijker
om een huis van tevoren
te bezichtigen en om via internet
aan de veiling deel te nemen. Een
kostenoverzicht wordt ook ruimschoots
van tevoren bekend gemaakt,
zodat de koper op de veiling
weet waar hij aan toe is en
zijn hypotheek kan regelen.
Een andere regeling die per 1
januari 2015 geldt is de gewijzigde
wet- en regelgeving ten aanzien
van het energielabel. U krijgt allemaal
in het begin van dit jaar een
voorlopig energielabel toegestuurd
van de rijksoverheid.
Bij verkoop, oplevering of verhuur
van de woning dient er een definitief
energielabel te worden overhandigd.
Dit kunt u via de rijksoverheid
regelen.
Laat u dit na dan kan er een boete
van maximaal €405,-worden opgelegd.
Deze regeling treedt onmiddellijk
in werking en geldt
voor iedere overdracht vanaf 1
januari 2015.
Mede namens onze medewerkers
wensen wij u een voorspoedig en
gezond 2015.
Brian de Randamie en
Helen Verstoep,
notarissen in Rotterdam
De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren,
maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen
aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in
Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de
eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus.
Montana
L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton
Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.
ADVERTENTIE
www.huizinga-snijder.nl
∙ Scheepsbetimmeringen
∙ Meubelmakerij
∙ Keukens
∙ Verbouwingen
Bel of mail
voor een geheel
vrijblijvende afspraak
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
info@scheepsinterieurbouw.nl ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
Roald Verstraeten, eigenaar Montana
Huwelijksgoederengemeenschap
Nog steeds is er een wetsvoorstel
voor het moderniseren van de huwelijksgoederengemeenschap
Beurs-World Trade Center
Beursplein 37, Rotterdam
Telefoon: 010 - 405 2000
E-mail: casco@gebrsluyter.nl
www.gebrsluyter.nl
TEAMCO SHIPYARD BV
Bakkersdam 1a
5256 PK Heusden
T. +31 (0)416 665 500 info@teamcoshipyard.nl
CONNECTING SPECIALISTS
www.teamcoshipyard.nl

De Binnenvaartkrant 19
13 januari 2015
Europäische Studie bestätigt:
Flachgehendes Binnenschiff kein
Patentrezept für die Donau
Wie altmodisch er auch aussehen
mag, der Schubverband hat auf
der Donau noch immer seine Berechtigung.
Aus einer europäischen
Studie ging hervor, dass
sich im Donauraum mit modernen
Schubbooten die beste Wirtschaftlichkeit
und Energie-Effizienz
erzielen lässt.
Die von der EU geförderte Studie
wurde vom Duisburger Institut für
Schiffstechnik (DST) koordiniert
und ausgeführt in Zusammenarbeit
mit verschiedenen Partnern. Sie
hatte zum Ziel, ein innovatives Donauschiff
zu konzipieren mit einer
besseren Kosten-, Energie- und
Umwelteffizienz als die herkömmliche
Donauflotte. Dipl.-Ing. Thomas
Guesnet (DST) präsentierte im
Oktober in Köln die Ergebnisse.
Flaches Wasser
Auf der Donau werden vor allem
Massengüter mit niedrigem Wert
transportiert. Für Spezialschiffe, die
etwa nur Container befördern können,
gibt es auf dem Fluss noch
nicht so richtig Platz. Die Fahrbedingungen
im Donauraum sind alles
andere als optimal. Vor zwei
Jahren erklärten die Anrainerstaaten,
Engstellen zu beseitigen und an
94% der Tage im Jahr eine Wassertiefe
von 2,5 Metern herzustellen.
Dieses Ziel ist längst nicht erreicht.
Die Forscher verwendeten ein Programm,
in das viele Kosten- und
Leistungsfaktoren eingeflossen sind.
Mit diesem Modell wurden verschiedene
Schiffsklassen bewertet. Es
stellte sich heraus, dass die Wassertiefe
beim Energieverbrauch und bei
den Betriebskosten eine entscheidende
Rolle spielt. „Jede Verbesserung
des Wasserstandes verbessert
auch die Betriebskosten“, so Guesnet.
„Beim versprochenen Unterhaltszustand
der Donau kann eine
gute Kosten- und Energieeffizienz
erreicht werden. Dazu braucht man
aber moderne Binnenschiffe.“
Dabei ist das flachgehende Binnenschiff
laut Studie kein Patentrezept
für die Donau. Guesnet: „Die Vorteile
dieses Schiffstypen sind in
unseren Berechnungen nicht aufgetaucht.
Wenn auf der Donau gute
Wasserstände herrschen, kann ein
flachgehendes Binnenschiff weniger
Ladung mitnehmen als andere
Schiffstypen.“
Innovatives Schubboot
Wie die Forscher herausfanden, erzeugt
ein Schubverband auf der
Donau immer noch am meisten
Transportleistung bei den kleinsten
Betriebskosten. Motorschiffe können
auf dem Fluss nur im Koppelverband
wettbewerbsfähig bleiben.
Gerade kleine Schiffe der Europaklasse
(85 Meter) hängen laut Guesnet
weit hinten drein.
Das innovative Donau-Schubboot
wäre stark motorisiert, hätte weniger
Tiefgang als die herkömmlichen
Schubboote und würde möglichst
mit LNG betrieben. Es könnte bis zu
acht Schubleichter schieben.
Um die Entwicklung der Donauflotte
zu unterstützen, prüft die Europäische
Investitionsbank zur Zeit
die Möglichkeiten, Investitionen in
innovative Donauschiffe zu unterstützen.
Doch die Flottenmodernisierung
allein werde nicht ausreichen,
wie Guesnet betonte: „Den
schädlichen Einfluss des Niedrigwassers
auf die Betriebskosten können
wir durch innovative Schiffe gar
nicht ausgleichen. Wir brauchen
eine vernünftig ausgebaute Donau.“
Auszeichnung für Frank Wittig
Der Duisburger Binnenschifffahrtsunternehmer
Frank Wittig wurde
beim Winter-Unternehmertag des Unternehmerverbandes
Ruhr-Niederrhein
mit dem Unternehmerpreis Der Traum
vom Fliegen ausgezeichnet.
Diese Auszeichnung für herausragendes
unternehmerisches Engagement
wird seit 2005 jährlich vom Unternehmerverband
vergeben. Verbandsvorsitzender
Wim Abbing würdigte in
seiner Laudatio die hartnäckige Arbeit
von Wittig.
Er sei ein Botschafter der Binnenschifffahrt.
Die Werbung für das System
Wasser straße sei seine Berufung.
Frank Wittig ist unter anderem Vorsitzender
der Schifferbörse Duisburg-
Ruhrort und Mitglied im Vorstand des
Unternehmerverbandes Ruhr-Niederrhein.
Er bedankte sich in einer ersten Reaktion
vor allem bei seinem Bruder Ralf.
„Wenn er mir nicht ständig den Rücken
freihalten würde, könnte ich mich
nicht in dieser Form engagieren.“ (Foto
UnternehmerVerband)
Vereinfachung beim
Mindestlohngesetz
Der Papierkram für Binnenschiffer
im Zuge des Mindestlohngesetzes
wird weniger, meldet der
BDB. Für Beschäftigte die regelmäßig
ein Bruttogehalt von mehr
als 2.958 Euro pro Monat erhalten,
entfallen einige Dokumentationspflichten.
Arbeitgeber brauchen für diese Beschäftigten
den Beginn, das Ende
und die Dauer der täglichen Arbeitszeit
bis spätestens zum Ablauf
des siebten Kalendertages nach der
Arbeitsleistung nicht aufzuzeichnen.
Ursprünglich galt dies nur für
Beschäftigte mit einem Bruttomonatsgehalt
ab 4.500 Euro.
Der BDB hatte sich für die Absenkung
dieser Verdienstgrenze eingesetzt.
Weitere Vereinfachung: Für Arbeitgeber
mit Sitz im Ausland entfällt
die Pflicht die oben genannten Beschäftigten
schriftlich anzumelden.
Sie können auch auf die Versicherung
verzichten, dass die Verpflichtung
zur Zahlung des Mindestlohns
eingehalten wird.
Außerdem müssen die Unterlagen,
die für die Kontrolle der Einhaltung
der Zahlung des Mindestlohns erforderlich
sind, nicht im Inland in
deutscher Sprache für die gesamte
Dauer der Beschäftigung in Deutschland
und auf Verlangen auch am
Ort der Beschäftigung bereitgehalten
werden.
VBW begrüßt neue
Mitglieder
Die niederländische Forschungsund
Versuchsanstalt für Schiffbau
und Offshore-Technik MARIN und
der Hafen Wien sind Mitglied beim
Verein für Europäische Binnenschifffahrt
und Wasserstraßen
(VBW) geworden. VBW-Geschäftsführer
Marcel Lohbeck freut sich
über die Neuaufnahmen. Sie seien
ein Zeichen dafür dass die Arbeit
des VBW als „Denkfabrik und Netzwerk“
für das Wasserstraßensystem
international wahrgenommen und
anerkannt werde.
Mit MARIN plane der Verein eine
engere Zusammenarbeit in den Bereichen
Schiffstechnik und Telematik.
Mit dem Wiener Hafen sei eine
der wichtigsten trimodalen Drehscheiben
an der Donau nun Vereinsmitglied.
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
'für alle Ihre Abwrackschiffe,
Abwracktonnage und
andere treibende Objekte."
+31(0) 23-5325211
+31(0) 6-53187317
Barzahlung
E-mail: treffers@hetnet.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
ADVERTENTIES
• Allgemeine Schiffsreparaturen
• Hellingkapazität bis 6 Schiffe breit
Länge bis 145 Meter
Breite bis 22 Meter
Maximale Hellingkapazität
2300 Tonnen
Kapazität der Halle:
L 90 x br 18 x h 11 mtr
L 45 x br 13 x h 11 mtr
• Neubau
NSW Hemiksem
Schiffsreparaturen und
industrielle Konstruktionen
Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem
Tel.: +32 3 8775528, Mob.: +32 475 831173, info@nswh.be

De Binnenvaartkrant 20
13 januari 2015
VE-Woning en Scheepsstoffering
Breed in service en specialisme
DOOR JOHAN DE WITTE
Zaterdag 3 januari was het open
dag en nieuwjaarsborrel bij VE-
Woning en Scheepsstoffering
c.q. VE-Screen in een splinternieuw
ingericht pand aan de
Hoofdstraat 23/25 in Krimpen
aan de Lek. Marcel en Piet Verschoor
en medewerkers werkten
zich in zeven jaar vanuit een bescheiden
pand naar een fraai
winkel-, kantoor- en magazijnpand,
ofwel een “jas” die past bij
hun succesvolle manier van aanpakken.
VE-Woning en Scheepsstoffering is
een familiebedrijf waarin de partner
van Marcel Verschoor een belangrijke
rol achter de schermen
speelt, evenals vader. Ook de medewerkers
zijn onmisbaar. Een formule
voor welslagen!
Volgens Marcel zijn hard werken,
eenvoudig of exclusief, kwaliteit en
stijl de sleutelwoorden voor interieurverzorging.
Service staat daarbij
op 1. Advies tot in detail op 2. Creatief
en stemming maken op 3. Iets
niet goed, wordt onmiddellijk aangepakt.
Het assortiment is compleet
van basic tot luxe. Prijstechnisch
heeft VE-Woning en Scheepsstoffering
een goed verhaal. Marcel is
er voor realisatie, echtgenote Antoinet
voor administratie.
Door zeven jaar inzet, breed specialisme
en de intentie om met weinig
mooi werk te leveren, heeft VE-
Woning en Scheepsstoffering een
uitstekende naam opgebouwd in
de branche. ‘We groeiden uit ons
jas in het oude pand; met deze verhuizing
kregen we de kans ons te
vergroten.’
De bemanning van Ve-Woning en Scheepsstoffering.
Wat is denk je de reden van jullie
succes?
‘Het is begrijpen wat een klant van
je verlangt. Je moet adviseren, ervaring
toevoegen juist daar waar behoefte
ontstaat, met creativiteit een
verrassend resultaat bereiken waarmee
de klant zich koning voelt.
Daarnaast hebben we geweldige medewerkers.
Onderling is er goed contact.
Daarbij houden we van organiseren
en zijn niet bang om iets
nieuws op poten te zetten.’
‘De verkoop en begeleiding aan
scheepvaart doe ik zelf. Het vereist
ervaring en branchekennis. Desgevraagd
wordt de inrichting van een
complete woning turn-key opgeleverd,
inclusief meubels, bedden enzovoort.
Ons bedrijfsmotto is: zorgen
bij de klant wegnemen, kwaliteit
en vertrouwen achterlaten.’
Is groei een ultiem doel?
‘Nee, maar wel mooi als het op ons
pad komt.’
De inmiddels beroemde screens –
De Ve-Screen-stand. (foto’s Johan de Witte)
in 2014 op zestig schepen geïnstalleerd
– worden in de nieuwe zaak
geassembleerd. Belangrijk hierbij is
de onafhankelijkheid en snel of
overeenkomstig afspraak kunnen
leveren.
De screen krijgt ook een nieuwe
uitvoering met dezelfde folie maar
met een vernieuwde cassette. Het
model is aangepast en er is keuze
in diverse kleuren.
Het zonwerende rolgordijn wordt
in het vervolg in eigen zaak gesneden,
onderhouden en gerepareerd.
Nieuw is het elektrische systeem
met batterijmotor. Deze modus onderscheidt
zich omdat de motor en
lithiumbatterijen in de cassette geintegreerd
zijn. Daardoor is het
systeem slank, modern en exclusief
in diverse uitvoeringen en kleuren
leverbaar.
De VE-Screen is op afstand bedienbaar.
Met bijgeleverde adapter of
zonnecel kunnen de batterijen worden
opgeladen. Natuurlijk is er
eveneens een met de hand bedienbare
uitvoering.
De zonwering is mede voor VE-
Screen in een relatief korte tijd een
visitekaart voor VE-Woning en
Scheepsstoffering geworden.
www.ve-screen.nl
GRATIS
demonstratie
Wij demonstreren het
elektrisch rolgordijnsysteem
graag bij u op locatie
VE-SCREEN
rolgordijnen met zonwerende folie
Nieuw in ons assortiment is het elektrische rolgordijnsysteem met
batterijmotor. Anders dan bij andere aanbieders van
elektrische rolgordijnen, zit de batterijmotor van VE-SCREEN in het
zonweringsproduct geïntegreerd. Hierdoor heeft u geen storende
batterijhouders voor uw raam of naast uw zonwering hangen.
www.ve-screen.nl
Uw partner in
zonwering & stoffering op maat
Met slechts één druk op de knop kunt u vanuit uw luie stoel de
rolgordijnen bedienen met de stijlvolle afstandbediening.
Het nieuwe systeem van VE-SCREEN is totaal anders. Het is een
multifunctioneel systeem, verkrijgbaar in diverse uitvoeringen en kleuren.
Het geruisloze standaard kettingsysteem dat met de hand te bedienen
is, het veersysteem met koord (verwerkt in de onderlat) dat automatisch
oprolt, en verschillende elektrische uitvoeringen. Het systeem is slank,
modern en exclusief.
1 Systeem / 2 types
VE 6 Systeem - tot een breedte van 2800 mm
VE 8 Systeem - tot een breedte van 3800 mm
Gemak
Kiest u voor gemak, dan kiest u voor
het elektrische rolgordijn systeem
van VE-SCREEN, welke u op afstand
kunt bedienen. Gewoon vanaf de
bank of vanuit uw luie stoel. Onze
elektrische rolgordijnen werken op een
geïntegreerde batterijmotor.
Deze kunt u opladen via een bijgeleverde
adapter of via het apart aan te schaffen
zonnepaneeltje.
Hoofdstraat 23/25 - 2931 CE - Krimpen a/d Lek T 0180-519071 F 0180-554747 E-mail
NIEUW
SYSTEEM

De Binnenvaartkrant 21
13 januari 2015
Geslaagde binnenvaartbijeenkomst
Rabobank Merwestroom
DOOR HANS HEILIGERS
De sfeer tijdens de jaarlijkse binnenvaartbijeenkomst
van de Rabobank
Merwestroom werd
reeds bij binnenkomst gekenmerkt
door de verbondenheid
van de gasten met het relatiebeheer
van de bank. De belangstelling
voor de bijeenkomst was
riant waardoor er zelfs staanplaatsen
moesten worden ingenomen.
Dat zegt iets over de
betrokkenheid bij hun klanten
en de parate kennis van de branche
die bij Rabobank Merwestroom
in Hardinxveld-Giessendam
voorhanden is.
Wim Oosthoek verzorgt als manager
binnenvaart de aftrap van het
programma en grapt dat hij steeds
meer vrachtauto’s met groene labels
ziet vaststaan in de dagelijkse
files op de A15. Hij memoreert de
zware tijd die we achter de rug hebben
en is verheugd over het broze
toekomstperspectief dat aan de horizon
gloort. De hoofdschotel van
het programma wordt daarna verzorgd
door Monique van Plateringen-Roetman.
Als sectormanager
transport- en logistiek op het directoraat
bedrijven van Rabobank Nederland
heeft zij een brede landelijke
en internationale blik op
kansen en bedreigingen die ons
goedgezind zijn of tegenwerken in
onze branche.
Uit het dal
Voor het vertrekpunt van de presentatie
schetst ze met een plaatje van
een locomotief die wat wagons
trekt het beeld van het macroeconomische
landschap. We klimmen
op uit het dal, zowel met de
import als de export. De export
blijft groeien, zowel in volume, investeringen,
kwaliteit als technologie.
Voor het eerst sinds jaren kent
de consumptie geen krimp, waarbij
de koopkracht zelfs op niveau blijft.
Consumenten blijven besteden
vanuit een toenemend verder vertrouwen.
‘De hand gaat voorzichtig
van de knip’ zegt Monique. En dat
De belangstelling voor de bijeenkomst was riant (foto Hans Heiligers)
betekent uiteindelijk dat het volume
van het goederenvervoer toeneemt.
‘We zitten in de lift want het
beeld ontstaat dat er in 2015 sprake
zal zijn van een groei van zo’n 1,5
procent’, zegt ze.
Verdeeld naar sectoren verwacht ze
een lichte groei voor de agribulk en
dat geldt ook voor kolen en ertsen.
Bij dat laatste wordt aangetekend
dat er wel een kans op afvlakking
daagt. Vooral in Duitsland blijft
zonne-energie veel terrein winnen.
Food-industrie en metaal blijven
naar verwachting op gelijk niveau
terwijl de ruwe bouwmaterialen in
een kleine plus kunnen komen.
Die verwachting is er niet voor
aardolie en chemie en die kennis
wordt geput uit de laatste marktobservatie
van de Centrale Commissie
voor de Rijnvaart. Er is minder
vraag, zowel vanuit de huishoudens
als de industrie en afrondend zijn
er nog verschuivingen van de wereldhandelsstromen.
De olieprijs is ongekend laag en
leidde onder gelijke omstandigheden
in het verleden tot speculaties
die met veel opslag en transport
gepaard gingen. Nu is er niet alleen
sprake van overcapaciteit bij de
tankvloot maar het zelfde kan worden
gezegd over het overschot aan
opslagvolumes bij de landterminals.
Die situatie noopt tot een gematigd
beeld voor positieve verwachtingen.
“Kleine vloot”
De droge lading kan voor het vervoer
van containers bogen op positieve
verwachtingen van de groei
van de wereld economie van 3 tot
wel 4 procent. Wereldwijd zal de
toename van containervervoer zelfs
tot 5 procent kunnen groeien. Geen
wonder dat er in navolging van Rotterdam,
Venlo en Duisburg ook elders
door gemeenten en provincies
flink wordt geïnvesteerd in projecten
voor verbetering en uitbreiding
van infrastructuur. Denk daarbij
aan verlengen van kades, nieuwe
kranen en het uitdiepen van kanalen
of de aanleg van nieuwe kanalen,
zoals het Maximakanaal.
Dat geheel zorgt voor een flink aantal
uitdagingen voor de branche.
Grote schepen zijn er genoeg maar
Monique van Plateringen-Roetman, sectormanager transport- en logistiek op het directoraat bedrijven van Rabobank
Nederland (foto Hans Heiligers)
er wordt toch ook angstvallig gekeken
naar de ontwikkeling van de
“kleine vloot”. De concurrentie met
het wegvervoer moet worden aangegaan.
In samenwerking met bedrijfsleven,
vervoerders, expediteurs en
operators moet het juiste voorwaardenscheppend
klimaat tot stand
komen zodat verladers als een vanzelfsprekendheid
de binnenvaart
gaat kiezen als meest efficiënte manier
van vervoer. Daarbij zal het van
groot belang zijn om de stromen
van het leeg of geladen varen te
kunnen samenvoegen.
Op zichzelf is dat niets anders dan
de wijze waarop het wegtransport
werkt. Zij hebben een beladingspercentage
dat uitkomt op zo’n 60
procent. Alle ICT en digitale informatiestromen
moeten via samenwerking
bundelen waardoor je voor
alle partijen gunstige situaties tot
stand kunt brengen.
Zonder een waarschuwend vingertje
maar wel met het juiste accent
beklemtoont Van Pateringen-Roetman
aan het slot van haar presentatie
dat we ons niet slechts moeten
afvragen of we in 2015 meer of
minder te vervoeren krijgen. Waar
we vooral ook goed over moeten
nadenken is hoe we met onze onderneming
inspelen op de talloze
veranderingen die onomkeerbaar
in een snel tempo op ons afkomen.
Ketenbreed
Dat je al die veranderingen vooral
beter gezamenlijk dan individueel
Hester Duursema van BLN-Koninklijke Schuttevaer (foto Hans Heiligers)
kunt oppakken is het credo van
Hester Duursema van Binnenvaart
Logistiek Nederland-Koninklijke
Schuttevaer. Zij zit als gast en toehoorder
in de zaal en krijgt enkele
minuten tijd om haar ketenbrede
organisatie te pitchen. De helft van
onze sector is al lid van BLN-
Koninklijke Schuttever en zij maakt
graag gebruik van de geboden gelegenheid
om de in de zaal aanwezige
branchegenoten die nog geen
lid zijn over de streep te trekken.
Afsluitend worden de gasten nog
getrakteerd op een externe spreker
van grote faam: Martijn Arets. Je
vindt zijn naam in gezelschap van
John de Mol en Reinout Oerlemans.
Om maar eens wat namen te
noemen die net als Arets al eens
zijn uitgeroepen tot ondernemer
van het jaar. Op uiterst inspirerende
wijze motiveert hij de gasten om
veranderingen om te zetten in succesvolle
kansen.
Al met al een geslaagde binnenvaart
bijeenkomst die met een gezellig
buffet werd afgesloten.

De Binnenvaartkrant 22
13 januari 2015
Wij leverden
het stuurhuis met
hefkolom, ankerlieren,
ankers en kettingen
GEFELICITEERD..
...met het
mts Mystery
Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224
www.ebr-bv.nl
DE BINNENVAARTKRANT
e e n
b e h o u d e n
Wij wensen Mystery. B.V
veel succes met het mts Mystery
v a a r t !
”Wij wensen u een
succesvolle toekomst”
Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van
Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.
Wij feliciteren
Mystery B.V. met mts Mystery
en wensen hen veel succes
Scheepmakerij 360
3331 MC Zwijndrecht
email: info@riegman-klaverdijk.nl
Telefoon 078 - 625 6000
Telefax 078 - 625 6009
internet: www. riegman-klaverdijk.nl
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
Koersbepalend
in verzekeren
Vinotra B.V. en de Rotterdamse Tank Rederij
wensen het mts Mystery en bemanning
een goede en behouden vaart.
Vinotra B.V.
Portcity 3 - Waalhaven ZZ 11 . 3089 JH Rotterdam
Postbus 59083 . 3008 PB Rotterdam
Tel. +31(0) 88 1007 700 . Fax +31(0) 88 1007 701
info@vinotra.com . www.vinotra.com
RTR Barging B.V.
Waalhaven Z.Z. 11 . 3089 JH Rotterdam
Postbus 59083 . 3008 PB Rotterdam
Tel. +31(0)88-1007710 . Fax +31(0)88-10077 11
info@rtrbarging.com . www.rtrbarging.com
Wij wensen Mystery B.V. veel succes en
een behouden vaart met mts MYSTERY.
Gespecialiseerd in
verzekeringen voor de
Zee- en Binnenvaart
Wij bedanken Mystery B.V. voor
het in ons gestelde vertrouwen en wensen
mts Mystery een goede vaart.
Complete elektrische installatie.
www.gebrsluyter.nl
Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam.
Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: casco@gebrsluyter.nl
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam
WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | INFO@ELECTRICMARINESUPPORT.NL

De Binnenvaartkrant 23
13 januari 2015
Mts Mystery is uit de anonimiteit
Het resultaat van het werk van VE Woninginrichting.
DOOR JOHAN DE WITTE
Shipyard Trico BV gebruikte dit
casco destijds als bühne voor het
doopfeest van het langszij liggende
mts Duandra. Het was te koop, echter
aan wie was nog een Mystery. Als
voorlopige naam stond het in grote
letters op de boeiing! Maar schepen
zijn niet om stil te liggen en
Shipyard Trico BV realiseerde het
tot een 110 x 16,20 meter grote tanker
onder de bedrijfsnaam Trico
Mystery BV.
‘Ons team engineerde in samenwerking
met diverse onderaannemers
dit hybride schip met bestaande
technieken. Alleen de
samenstelling is uniek! In vergelijking
met standaard voortstuwing
worden bij een hybride systeem
kleine en goedkopere motoren geplaatst
met optimale afstelling; ze
zijn daardoor zuinig in verbruik.’
Aldus Alexander Durinck.
‘De Mystery heeft twee Volvo D16-
hoofdmotoren en een D5-generator
havenset. Op het voorschip zijn
eveneens twee Volvo D16-generatoren.
Scheepstechniek Vissers
heeft deze geïnstalleerd. De twee
Baumüller-elektromotoren rond
beide schroefassen worden van
energie voorzien door de aggregaten
op het voorschip via een Powergrid.
Deze aggregaten leveren eveneens
energie voor het pompbedrijf,
waarbij de Powergrid het boordnet
voedt met overcapaciteit. De Mystery
kan zowel mechanisch als elektrisch
varen op één of met alle motoren
naargelang het vermogen dat
wordt gevraagd.’
‘Met Trico Piping hebben we het
totale leidingwerk gerealiseerd. DW
PUMPS heeft zelfontwikkelde
deepwellpumps geïnstalleerd met
20 procent minder energieverbruik,
sublieme aslagering, uitgekiende
en duurzame afdichting. Als
Shipyard Trico hebben we de intentie
om schepen op een eenvoudige
manier (easy does it) toekomstbestendig
te maken.’
Uitstekend werk-/
vaarschip
We gaan bij Nick Boer aan boord
kijken. Als kapitein van de Duandra
en hier tevens met zijn eigen Contadino
Scheepvaart BV verantwoordelijk
voor scheepscrew-management,
is hij aan boord voor
afbouw- en opstartbegeleiding.
Hoewel over twee uur de EBIScheck
van start gaat, heeft hij een
half uurtje voor ons.
‘We proberen een foutloze tanker
te maken’, zegt Nick met een smile.
‘Er zijn kleine verschillen zoals de
Baumüller-motor rond de schroefas.
Bij de Duandra is dat gerealiseerd
met een PTO aan de tandwielkast.
Overigens probleemloos!’
Hoe bevalt het varen met een hybridesysteem?
Wie leverden aan het mts Mystery (diesel/ elektrisch)
‘We varen hoofdzakelijk in de ARAregio.
Leeg draaien we vrijwel altijd
met één generator. Bij manoeuvreren
hebben we met de Verhaar-kopschroef
meestal voldoende. Niettemin,
één druk op de knop en de
rest springt bij.’
‘Het systeem is extreem stil. Onze
ervaring is zo’n dikke 10 procent
goedkoper met minder slijtage.
Deze Mystery loopt bijvoorbeeld
met 80 procent lading en alleen de
twee Volvo’s 16,3 kilometer. De tijd
van doe maar ietsje meer pk’s is
voorbij.’
‘Verder heeft dit schip alle kenmerken
van de Duandra. De EBR-stuurhut
en lessenaar van EMS zijn wéér
mooier. Natuurlijk is er nieuw materiaal
gebruikt en zijn er altijd verbeterpunten.
EMS, dat het elektrisch
systeem en de apparatuur
heeft geïnstalleerd, is bij elke inbouw
innoverend. Uitstekende
vakmensen.’
‘Het zijn fijne werk-/vaarschepen:
breed, 6.487 ton, veel ruimte aan
boord en voor 110 meter is er
meestal plaats.’
Het half uur is om, we mogen rondkijken
en dat doen we met Diana
Durinck, die voor de mannen de
verblijven inrichtte.
Diana Durinck met een foto van de party aan dek. (foto’s Johan de Witte)
DuraStyle
‘Eerst maak ik een tekening, daarna
probeer ik mij in de gevraagde functie
en uitvoering in te leven. Belangrijk
is functionaliteit, maar ook
sfeer moet erin, zodat het warm en
welkom is. Met Verveer rond de tafel
kijken we naar de ideeën en mogelijkheden
voor de inrichting. Aan
boord moet design niet fragiel zijn.
Het moet tegen een stootje kunnen.
Ook de jongens van Verveer die
stuurhut en woning betimmeren,
hebben dat zeker goed volbracht.
Met de laatste aankleding door VE-
Woning en Scheepsstoffering is het
plaatje zeker afgemaakt. Ook met
de originele muurstickers in de
slaapkamer bijvoorbeeld.’
Wat is betreffende dit interieur het
belangrijkst?
‘Hoewel het voor een bemanning
is, zijn sfeer en comfort een must.
In die zin moet alles kloppen.’
Aan de zwart-wit foto van de Mystery
als bühne met partytent aan
dek voor het doopfeest, subtiel verwerkt
in een daarvoor speciaal gemaakte
nis, zien we wat Diana bedoelt
met detail.
DW PUMPS
De diversiteit van ladingpompen is
groot, maar wat maakt deze pomp
uniek? Dat vragen we aan de fabrikanten:
Jaap Oonincx en Robert
Joosten. ‘We willen er niet alles over
kwijt. Bovendien wordt dat te technisch.
Dat hij 20 procent minder
energie verbruikt om eenzelfde capaciteit
te pompen als zijn soortgenoten,
mag je groot schrijven!’
‘De pomp doet precies wat we er
van verlangen. We maken de pompen
in eigen werkplaats in ongeveer
acht weken op maat voor elke capaciteit.
We gebruiken universele
losse onderdelen, waardoor de levensduur
van de pomp aanzienlijk
wordt verlengd. Hij is vereenvoudigd
en verbeterd door met een
unieke lagering en afdichting de
werking doelmatiger te maken. Bovendien
leggen we een eigen prijs
neer en dat is in deze markt erg
gunstig.’
Machinekamer
Via de schitterende stuurhut, het
trunkdek en voorschip dalen we
nog even af in de machinekamer
waar de twee Volvo-hoofdmotoren
en de generator de kop amper boven
de overigens schitterende gelegde
aluminium vloer uitsteken.
Niettemin is Volvo Penta op “weg
en water” allround zichtbaar, heeft
innovatieve antwoorden op hybride
en betaalbare kwaliteit reeds in
praktijk bewezen.
Het door Volvo ontwikkelde control
system bewaakt de motor, regelt
de brandstofinjectie, zorgt voor
een laag brandstofverbruik en minimale
uitstoot. Inboard-versies
zijn gecertificeerd volgens de IMO
NOx Tier 2, EU IWW, en US EPA
Tier 3 eisen. Een motor die al toekomst
is!
Trico Shipyard B.V. Levering casco
(damwandprofiel) en volledige afbouw
INEC B.V. Tekeningen casco
Howden Insurance Brokers Nederland
B.V. Afbouwverzekering
Gebr. Sluyter B.V. Vaarverzekering
Vinotra B.V. en RTR Barging B.V.
Verantwoordelijk voor de bevrachting
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
Classificatie
Rommerts Ship Design B.V.
Stabiliteitsberekeningen en
stabiliteitssoftware
Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy
Maritime Dienstverlening Nederland
Scheepsmanagement
Visscher Scheepsreparatie B.V.
Voortstuwing: 2 x Volvo Penta type D16-
750. 2 x Volvo Penta generatorset type
D16 MH voor zowel aandrijving
electromotoren van de
voortstuwingsinstallatie als voor
aandrijving van de boegschroef en
ladingpompen. 1 x Volvo Penta
generatorset type D5-B TA voor algemene
dienst. Stamford generatoren. 2 x ZF
keerkoppeling type MM5200. Centa koppelingen.
Uitlijnen voortstuwingsinstallatie.
ADS van STIGT Masson Marine
keerkoppeling type MM W5200, reductie
5,955:1. 24V solenoid t.b.v. elektrische
bediening, schroefas gedreven ingebouwde
sleepsmeerpomp,
Centa elastische koppeling Pinta Unisol
B.V. Complete isolatie
uitlaatgassensystemen en matrassen
Axces B.V. Uitlaatgassendempers van alle
motoren en generatorsets
Van Voorden Maritime B.V. 2 x. 4-blad
schroeven geleverd met een diam. van
1700 mm onder keur Lloyd’s Register.
Den Breejen Shipyard 2 schroefassen
De Waal Machinefabriek B.V.
2 x schroefasremmen
Damen Marine Components straalbuizen
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Van der Velden Marine Systems
Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch
aggregaat: HPP SP2700-360} 0-2-2/11 kW
Load-Sensing, het energiebesparende
Dolphin roersysteem met een 4 DWKK
6080/70 roeraandrijving, 4 stuks Dolphin
XR1700/200 hydrodynamische Dolphin-XR
profielroeren en 2 stuks Dolphin XR hydrospoilers.
Lagersmit Schroefasafdichtingen
Parker Hannifin B.V. Hydrauliek pompen
Volvo Penta Europe Office Benelux 2 x
Volvo Penta type D16-750. 2 x Volvo Penta
type D16 MH. 1 x Volvo Penta type D5-B TA.
Caldic Techniek B.V. Stamford
generatoren
De Jong Marine Service B.V. Afsluiters en
appendages
Verhaar Omega B.V. Boegschroef
kanalensysteem type 31130S, E-motor 465
Kw@1780 rpm, horizontaal opgesteld en
bediening inclusief aansturing van
boegschroef/ladingpomp bedrijf.
Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.
Schroefcompressorset Marine Air System
GA11FF, met ingebouwde koeldroger en
opgebouwd op 500 liter luchtketel.
ClimaLogic B.V. Airconditioning en overdrukinstallatie.
machinekamer-ventilatoren,
ventilatieroosters en tankventilatoren
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Brandbeveiligingsapparatuur
Trico Piping B.V. Compleet leidingwerk
aan dek en machinekamers
Dolo Repair Alu vloerplaten in voor- en
achter machinekamer, beschermkappen op
alle motoren, alu vloer t.b.v.
vloerverwarming in stuurhuis Electric
Marine Support Binnenvaart B.V.
Volledige elektrische voortstuwingslijn,
boordinstallatie, elektrische installatie en
levering van de nautische apparatuur
Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader
All Pumps Holland B.V. Victor pompen
voor dekwas-, vuilwater-, Ad Blue-en
gasoliepomp
Meuzelaar Maritiem B.V. Levering en
aanleg sanitaire installatie.
Vloerverwarming in woonkamer en
stuurhuis op restwarmte motoren
EBR Marine Constructions Stuurhuis met
hefkolom en ankerlieren
Dutch Marine Technology B.V.
Nautisch apparatuur Radio Zeeland /
Furuno Periskal cvba PC kaartsysteem
Orlaco Products B.V. Camerasysteem VEwoning
en scheepsstoffering Zonwering
stuurhuis en complete stoffering woning
en stuurhuis
Van Wijk Stuurhuizen B.V. Roefdeur
Blommaert BVBA Improval voormast,
Futura dakradarmast en stuurhuistrap
Rafa B.V. Ramen Tegelzettersbedrijf Ippel
Tegelzetter
Kersten Isolatietechniek Isolatie woning
Schilders- en Afwerkingsbedrijf Rini
Hoeke Schilder en behangwerk Loggers
Rubbertechniek B.V. Flexibele opstelling
woning
RBC Brandbeveiliging Nederland B.V.
Veiligheids- en blusmiddelen
Dockmarks Signs B.V. Belettering
Miron B.V. Div. RVS ijzerwerk
Vrooam Powersports Lubricants
International B.V. Levering smeerolie en
onderhoudsproducten FEMM Rotterdam
Hempel verfsystemen en
scheepsmateriaal Hempel (The
Netherlands ) B.V. Coating W & O Europe
Afsluiters en appendages
Dutch Well Pumps B.V. 8 ladingpompen
Hoveko B.V. Complete tankmeting en -
alarmering met behulp van Saabradars,
alsmede de temperatuur- en drukmeting.
TankTech B.V. Tankinhoudsmeting
Imbema Cleton B.V. Laad-en losslangen
SARC Advies en Rekencentrum
Beladingssoftware
EPS European Pump Services B.V.
Bornemann restantenpomp
Snap-On Diverse gereedschappen
SBH Heijmen Rotterdam B.V.
Brandstof

De Binnenvaartkrant 24
13 januari 2015
Wij feliciteren Mystery B.V. van harte met mts Mystery.
Shipyard
v a a r t !
b e h o u d e n
e e n