2016-16-Amsterdam

De Binnenvaartkrant 24
2 augustus 2016
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART
THEMA
Amsterdam
Click & Go heeft het...!
Zowel op waterbasis als elektrisch
www.clickengovloerverwarming.nl
AMSTERDAM

De Binnenvaartkrant 23 Amsterdam
2
2 augustus 2016
Amsterdam krijgt werf
voor superjachten
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Royal Van Lent gaat vanaf 2018
luxe superjachten tot 160 meter
bouwen op een nieuwe locatie in
de Moezelhaven van Amsterdam.
De werf, onderdeel van samen -
werkingsverband Feadship, kan
met de uitbreiding voldoen aan
de vraag naar steeds grotere
jachten.
De huidige werf van Royal Van
Lent blijft in Kaag, waar het voormalige
familiebedrijf sinds 1849
is gevestigd. De werf is nu in handen
van het Franse LVMH (Louis
Vuitton Moët Hennessy). Het
langste luxe jacht dat de werf op
het Kaageiland bouwde (opgeleverd
in 2015) was de Symphony
met een lengte van 101,50 meter.
Groter is niet mogelijk daar.
Deze zomer start het bouwrijp
maken van de grond. Begin
2017 start de bouw van de circa
5.500 m 2 grote en 170 meter
lange hal inclusief droogdok. In
2019 start de productie van het
eerste jacht.
Schiphol
“Met deze nieuwe, vierde bouwlocatie
in Amsterdam laten we de
markt zien dat we aan alle wensen
tegemoet kunnen komen en
op alle fronten future proof zijn”,
aldus Jan-Bart Verkuyl, directeur
van Royal Van Lent.
Na een intensieve zoektocht
en overleg met de gemeente en
de havenbedrijven van onder
meer Amsterdam en Rotterdam
viel de keuze op de hoofdstad.
Mede vanwege de nabijheid van
Schiphol, wat praktisch is voor
de buitenlandse klanten, is voor
Amsterdam gekozen. Ook de nabijheid
van Kaag speelde een belangrijke
rol in de afwegingen.
“De opening van de nieuwe werf
betekent een impuls voor de lokale
werkgelegenheid. Op termijn
is er ruimte voor circa 150
nieuwe banen.”
“Fantastisch”, vindt Anja de
Kiewit, woordvoerster van het
Havenbedrijf Amsterdam. “Het
is goed voor de maakindustrie
van Amsterdam en goed voor
de werkgelegenheid. Het is een
enorme toegevoegde waarde voor
de stad en goed voor de werkgelegenheid.”
Woonwijk IJburg breidt uit
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Het Amsterdamse stadsbestuur
wil in 2018 beginnen met het
opspuiten van een nieuw eiland
voor fase II van de woonwijk
IJburg. Het Centrumeiland ligt er
al; daar moeten in 2018 de eerste
huizen verrijzen.
Wethouder Eric van der Burg van
Grondzaken zegt: “De uitbreiding
van IJburg is een feit met het genomen
investeringsbesluit voor Centrumeiland.
Na de zomer wordt
gestart om de eerste 355 woningen
op de markt te zetten. In de eerste
helft van 2018 kan worden begonnen
met de bouw. De verwachting
is dat Centrumeiland in 2026 helemaal
klaar is.”
Stadsstrand
Centrumeiland werd rond 2013
al opgespoten. Het eiland ligt
sindsdien in te klinken. Daardoor
kan nu direct begonnen worden
met bouwen. De afgelopen jaren
deed de zandvlakte dienst als
stadsstrand. Fase II zal bestaan uit
vier eilanden: naast het Centrumeiland
zijn dat Middeneiland,
Strandeiland en Buiteneiland. De
gemeenteraad moet nog akkoord
gaan met de laatste drie. Als de
tweede fase klaar is, strekken de
eilanden zich uit van de strekdam
tot Pampus.
Welke consequenties heeft de
aanleg van nieuwe eilanden in
het IJmeer voor de scheepvaart?
“Wij nemen aan dat Rijkswaterstaat
nauw bij de planvorming van
Amsterdam betrokken is geweest.
Wij kijken toe en zijn waakzaam”,
zegt Andries de Weerd, regiovertegenwoordiger
van Koninklijke
BLN-Schuttevaer. “Rijkswaterstaat
is toch de hoeder van een vlotte
veilige doorvaart; daar hebben we
vertrouwen in.”
Vaargeul
“De grenzen van woningbouw bij
de scheepvaart worden door Amsterdam
opgezocht. Ook bij het
Zeeburg-eiland rukt de woningbouw
op naar de vaargeul en de
kegelligplaats. We verwachten dat
er rekening met ons gehouden is,
maar wij zijn niet betrokken geweest
bij de plannen.”
“We blijven erop letten. Het is vervelend
dat de woningbouw dichterbij
komt”, stelt De Weerd. “Het
zou goed zijn als aan toekomstige
bewoners gemeld wordt dat je bij
een hoofdvaarroute of haven gaat
wonen die voor overlast kan zorgen.
In Hamburg bijvoorbeeld
gaan wonen en haven in elkaar
over. Dat wordt ook gecommuniceerd
en als voorwaarde gesteld
voor bewoning.”
De Symphony was met 101,50 meter het langste schip dat Royal Van Lent tot nu toe bouwde.
(archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)
NVB-Lustrumcongres
Verbinden & Vernieuwen
7 oktober 2016, Amsterdam
Pakhuis de Zwijger, Piet Heinkade 179
Wilt u horen welke kansen dit voor u en de
binnenhavens oplevert? Meld u zich dan
snel aan, zodat u het niet mist!
Zie voor het volledige programma en aanmeldformulier*
http://havens.binnenvaart.nl/lustrumcongres
We hebben spraakmakende sprekers die de ontwikkelingen in
de regio tonen en toelichten wat die voor u kunnen betekenen.
In de middag ervaart u zelf wat dat betekent tijdens verschillende
breakout-sessies.
We sluiten af met een feestelijke borrel. Want de Nederlandse
Vereniging van Binnenhavens bestaat 20 jaar en dat vieren we
graag met u!
* Voor NVB-leden is het congres gratis. Voor overige gasten zijn de kosten € 75,- p.p.
Het NVB-Lustrumcongres wordt georganiseerd door:

De Binnenvaartkrant 22Amsterdam
3
2 augustus 2016
Jaarcongres van 20-jarig NVB op 7 oktober in Amsterdam
Amsterdamse haven is ook
een binnenvaarthaven
De Amsterdamse haven vormt
op 7 oktober het decor voor het
jaarcongres van de Nederlandse
Vereniging van Binnenhavens
(NVB). Een feestelijke bijeenkomst,
want de NVB bestaat twintig
jaar. Amsterdam is altijd een
belangrijke haven geweest voor
de binnenvaart
Een jubileum mag een mooie aanleiding
zijn om nog maar eens
naar het verleden te kijken, het
congres kijkt vooral vooruit met
het thema ‘Verbinden & Vernieuwen’
(vorig jaar: ‘Samenwerken en
versterken’). Het (vierde) lustrumcongres
vindt plaats in Pakhuis De
Zwijger en wordt georganiseerd
door de NVB zelf in samenwerking
met het Havenbedrijf Amsterdam
en het Bestuursplatform Noordzeekanaalgebied
(NZKG).
Uiteraard houdt (onder anderen)
NVB-voorzitter Marijke van Haaren
een voordracht over de binnenhavens
in Nederland. Onlangs
schreef zij in een column in het
Engelstalige magazine Maritime
Holland over het belang van samenwerken
tussen de vele havens
die Nederland telt, het verleden
achter te laten en samen naar de
toekomst te kijken. De NVB is een
netwerkorganisatie, die de samenwerking
tussen de havens bevordert
en faciliteert met name door
kennis te delen tussen die havens.
Het secretariaat ervan is ondergebracht
bij het Centraal Bureau
voor de Rijn- en Binnenvaart aan
het Vasteland in Rotterdam. Hoewel
de vereniging nog jong is,
wordt zij door de overheid al jarenlang
gezien als de gesprekspartner
bij onderwerpen die de havens
betreffen. Volgens de website van
NVB telt de vereniging 77 leden.
66 zijn havens, de rest zijn geassocieerde
leden.
Port of Amsterdam
De Amsterdamse haven is wereldwijd
bekend als zeehaven, en zeker
niet één van de minste. Na Rotterdam
is het Nederlands grootste
haven en op Europese schaal is
het nummer 5 (na Rotterdam,
Antwerpen, Hamburg en Marseille).
In het filmpje waarmee de
hoofdstad zichzelf presenteerde
bij het vorige jaarcongres van de
NVB aan boord van het mps Grace
Kelly, varend over de Waal, wordt
de Amsterdamse haven gepresenteerd
als de plek waar zee en rivier
elkaar ontmoeten, uiteraard tegen
de achtergrond van zeeschepen en
binnenschepen. Het is een leuk
filmpje, waar Amsterdam wordt
afgeschilderd als de plaats waar
veel zaken elkaar ontmoeten: van
scheepvaart en luchtvaart tot en
met cacao en chocolade (Amsterdam
is ’s werelds grootste cacaohaven).
Waarmee Amsterdam
duidelijk aangeeft zich te onderscheiden
van andere zeehavens,
omdat het immers beschikt over
de grootste luchthaven van Nederland
en het een belangrijk cultureel
en economisch centrum is.
In dat filmpje wordt het jaarcongres
van de NVB aangekondigd,
door president-directeur Dertje
Meijer van Havenbedrijf Amsterdam
en door Elisabeth Post, voorzitter
van het bestuursplatform
van de NZKG en gedeputeerde van
Noord-Holland voor de Havens.
Die laatste gaf aan tijdens het congres
uitleg te zullen geven over de
gevolgen van de nieuwe sluizen
in IJmuiden voor het netwerk van
binnenhavens.
De hoofdstedelijke haven is uiteraard
belangrijk voor de binnenvaart.
Maar liefst 44 procent van
alle goederenvervoer van en naar
Amsterdamse havenregio gaat per
binnenvaart.
Los van alle kolen en containers
trekt Amsterdam als toeristische
trekpleister natuurlijk aandacht
als cruisehaven. In 2015 bezochten
134 zeecruiseschepen Amsterdam
en maar liefst 1.768 riviercruiseschepen
meerden af aan de
cruiseterminal. Beide aantallen
overtroffen andermaal de cijfers
van het jaar ervoor, met respectievelijk
8 en 83 cruiseschepen.
Helaas liep het niet in alle sectoren
zo voorspoedig vorig jaar.
Kampt Rotterdam dit jaar met
een terugloop van de overslag op
een breed front van producten, de
tweede helft van 2015 viel nogal
tegen voor de Amsterdamse overslag.
Dankzij de goede resultaten
van het eerste halfjaar bleef de
schade beperkt tot een terugval
van 1 procent. Dertje Meijer zei
bij de presentatie van deze cijfers
optimistisch te blijven voor 2016.
Vertrek
CEO Dertje Meijer van het Havenbedrijf
Amsterdam is - zoals al in
mei werd aangekondigd - per 1
augustus vertrokken bij het Havenbedrijf.
Ze heeft daar vijftien
jaar gewerkt en onder haar leiding
is het bedrijf verzelfstandigd. “Met
het voltooien van de verzelfstandiging,
het in aanbouw zijn van de
zeesluis in IJmuiden en een uitgewerkte
strategie voor de Amsterdamse
haven is het Havenbedrijf
klaar voor de toekomst”, aldus
Dertje Meijer bij de aankondiging
van haar vertrek.
De Raad van Commissarissen is
haar erkentelijk voor de wijze
waarop zij het bedrijf in een complexe
transitie heeft geleid.
De uitgewerkte strategie zal voorlopig
worden uitgevoerd door interim
CEO Koen Overtoom. Koen
Overtoom was tot voor gisteren (1
augustus) de COO van het Havenbedrijf
Amsterdam, verantwoordelijk
voor infrastructuur, commercie
en de Divisie Havenmeester.
Hij werkt sinds 2005 bij het Havenbedrijf
Amsterdam.
Het dagelijks bestuur van Havenbedrijf
Amsterdam N.V. zal voorlopig
door Koen Overtoom en
Michiel de Brauw (CFO) worden
gevoerd. Ondertussen beraadt de
Raad van Commissarissen zich op
een definitieve invulling van de
positie van de CEO en zal hierbij
ook de nieuw te benoemen voorzitter
betrekken.
Innovatie
Kijkend naar de toekomst zet ook
de Port of Amsterdam in op innovatieve
ontwikkelingen. Belangrijk
daarin dit jaar is de opening van
PRODOCK, een initiatief van Havenbedrijf
Amsterdam, vergelijkbaar
met het Rotterdamse RDM.
In een gebouw aan de Moezelhavenweg
kunnen innovatieve en
snelgroeiende bedrijven hun nieuwe
producten en diensten testen
in een professionele omgeving.
Doel is zogeheten ‘pioneering partnerships’
tussen Havenbedrijf en
andere bedrijven of tussen andere
bedrijven onderling te creëren
door middel van een ‘Plug & Play
Plus concept’ met flexibele voorwaarden.
Het gaat om flexibele en laagdrempelige
contracten en het klinkt
veelbelovend. Het havenbedrijf
wil een rol spelen in het aansluiten
van de haven bij het snelgroeiende
‘ecosysteem’ voor start-ups in
de Metropoolregio Amsterdam.
Walstroom en WiFi
Havenbedrijf Amsterdam loopt
zelf ook vaak voorop bij ontwikkelingen.
Zo werden al in een vroeg
stadium bij een aantal ligplaatsen
voor binnenvaart- en passagiersschepen
walstroomaansluitingen
gerealiseerd.
In de Houthavens en in de ADM
Westhaven wordt al sinds september
2013 WiFi-hotspots voor de
binnenvaart aangeboden. Inmiddels
is dit netwerk ondergebracht
bij Binnenvaart Netwerk Diensten.
Via WiFi kan onder andere de opgave
voor het havengeld in Amsterdam
digitaal worden gedaan.
Schippers kunnen online een eigen
account aanmaken bij het Havenbedrijf,
waardoor ze altijd inzicht
hebben in eerdere opgaven.
Zowel zee- als binnenvaart wordt
in Amsterdam beloond als de eigenaar
van het schip het milieu een
warm hart toedraagt. Amsterdam
biedt via de Green Award zeeschepen
en binnenschepen die voldoen
aan de eisen van de Stichting
Green Award korting op het havengeld.
Tevens biedt de Amsterdamse
haven (zee)schepen die op
de lijst van de Environmental Ship
Index (ESI) staan sinds 1 januari
een dubbele bonus. De ESI-index
is een internationale maatstaf
voor de emissie van zeeschepen,
ontwikkeld door de International
Association for Ports and Harbours
(IAPH). Deze index geeft de
milieu prestatie van schepen weer
over de uitstoot van luchtverontreiniging
(NOx en SOx) en CO 2
.

De Binnenvaartkrant 21 Amsterdam
4
2 augustus 2016
Havobol heeft succes met klimaatcomfortsysteem ‘Click en Go’
Flexibel en overal toepasbaar
Havobol heeft succes met ‘Click
en Go’. Als specialist in kunststof
leidingsystemen beschikt
het bedrijf uit Broek op Langedijk
daarmee over het nieuwste,
tweede-generatiesysteem voor
lage-temperatuur klimaatcomfortsysteem.
Dit droogbouwsysteem
is toepasbaar op wand,
plafond en vloer. In huis én aan
boord. Het systeem is zowel geschikt
om te koelen als te verwarmen.
Kenmerken
Afwerking oppervlakte:
keramisch materiaal, parket, laminaat,
PVC, vloerbedekking,
epoxy gietvloer
Verwarmen:
Restwarmte van turbines en/of
motoren kan dienen als voeding
van het klimaatsysteem
om te verwarmen. Tevens kan
het systeem op of tegen bestaande
stalen oppervlaktes gemonteerd
worden om ijsafzetting
te voorkomen.
Koelen:
Het terugkoelen van het oppervlak
kan gebeuren via de aanzuiging
onder het schip of via
een aanwezige koelmachine.
Click en Go bestaat uit een enkelvoudige
systeemtegel met een dikte
van 12 millimeter, waarin een
5-lagige, diffusiedichte leiding van
8 millimeter gemonteerd wordt.
De leidingen worden vervolgens
in een meanderpatroon gemonteerd.
“Het kliksysteem bestaat uit kunststof
tegels van 360 x 360 millimeter
of een veelvoud, die door een
ingenieus systeem in een handomdraai
aan elkaar geklikt kunnen
worden”, vertelt Reinoud. J.
Vooijs van Havobol. “Hierdoor is
dit systeem eenvoudig en snel te
monteren zonder speciaal gereedschap
hiervoor te gebruiken.”
Ook in moeilijk
bereikbare hoeken
Het voordeel van de geringe afmetingen
van de kunststof tegels en
de dunne leidingen is dat ook in
moeilijk bereikbare hoeken vloerverwarming
gelegd kan worden.
Het is een zeer flexibel systeem.
“Click en Go biedt een uitzonderlijke
warmteverdeling zonder
dat het noodzakelijk is om een
geleidingsprofiel te plaatsen”, aldus
Vooijs. Het systeem heeft een
warmteafgifte van ongeveer 80
tot 85 Watt per vierkante meter.
Er is een goede warmteverdeling
mogelijk, ook op lastige plekken
als in hoeken en dicht langs muren.
Deze vloerverwarming van
Click & Go heeft het...!
de tweede generatie is dus vrijwel
op elke plaats toepasbaar. Het is
geschikt voor zowel in kleine als
grote ruimtes.”
Het Click en Go-systeem is eenvoudig
te installeren. De installateur
hoeft niet meer in bestaande
vloeren of wanden te frezen om de
leidingen te monteren. “Hierdoor
is er geen risico meer op beschadiging
of lekkage van bestaande leidingen
in de vloer. Met name voor
monumentale gebouwen en op
schepen is het een uitkomst. Bovendien
is er bij de montage van
het systeem geen overlast van stof
en lawaai.”
Geen droogtijd
Een voordeel van het Click en Gosysteem
is dat het na betegelen of
het leggen van parket of laminaat
, PVC of vloerbedekking meteen
in gebruik genomen kan worden.
Voor traditionele klimaatsystemen
moet met een droogtijd van vier
tot zes weken rekening gehouden
worden.
Havobol heeft in de loop van
meer dan een kwart eeuw veel ervaring
opgebouwd in engineering
voor projecten. Het bedrijf houdt
zich onder andere bezig met klimaatsystemen,
roestvaststalen en
kunststofleidingen.
www.clickengovloerverwarming.nl
Zowel op waterbasis als elektrisch
Het dunste vloer -
wandverwarming systeem,
voor uw “COMFORT”.
info@havobol.nl