2016-05-Waterbouw & Infrastructuur

De Binnenvaartkrant 19 Waterbouw & Infrastructuur 6
1 maart 2016
“Belangrijke zaken Van Harinxmakanaal zijn in 2018 gereed”
Op weg naar onbeperkt klasse V
DOOR JITZE HOOGHIEMSTRA
De Provincie Friesland wil in 2018
alle belangrijke zaken rondom
de aanpak van het Van Harinxmakanaal
gereed hebben. Projectmanager
Wim Boogholt werkt
daarover momenteel aan een plan
van aanpak. In mei wordt dit plan
voorgelegd aan Provinciale Staten.
In het plan, dat aansluit bij de uitvoeringsagenda
van het college,
staat onder andere dat de bruggen
bij Ritsumazijl en Dronrijp dan
geschikt moeten zijn voor klasse V-
schepen. Ook de scherpe bocht in
het centrum van Franeker behoort
dan tot het verleden.
Spoorbruggen
Verder worden maatregelen genomen
die de bevaarbaarheid van het
kanaal voor klasse V-schepen gaat
verbeteren. Daarnaast wordt bekeken
of de verbinding naar Koopmans
en Campina in Leeuwarden
toegankelijk kan worden gemaakt
voor dat formaat schepen.
Projectmanager Wim Boogholt: “Er wordt bekeken of de spoorbruggen eerder
kunnen worden vervangen.”
Momenteel wordt al onderzocht
welke maatregelen nodig zijn om
het passeren van de spoorbrug op
de lijn Leeuwarden-Zwolle te verbeteren.
Het college van de Provincie
Friesland heeft namelijk de ambitie
uitgesproken dat met ingang van
december 4 in plaats van 3 treinen
per uur rijden tussen de beide provinciehoofdsteden.
Alleen kruist
die ambitie de beroepsvaart en ook
de Staande Mast Route.
In het onderzoek wordt daarom
bekeken hoe de scheepvaart voldoende
tijd kan worden geboden
om door de 12 meter brede brug te
varen. Vooral voor de 11,50 meter
brede klasse V-schepen is dat cruciaal.
Er wordt om die reden nagedacht
over vergroting van de diepgang.
Volgens Boogholt zijn de grote
schepen daarmee in staat om sneller
door de brug te varen.
“Daarnaast wordt bekeken of de
spoorbruggen in Friesland, die omstreeks
2030 aan vervanging toe
zijn, eerder kunnen worden vervangen.
Overigens is ook de sloop van
de Zwettebrug bij Leeuwarden in
in Harlingen wordt bij de Koningsbrug een aquaduct gebouwd.
De brug in Dronrijp. (foto’s Jitze Hooghiemstra)
voorbereiding. In samenhang daarmee
wordt bekeken of de remmingen
geleidewerken van de naastgelegen
spoorbrug sterk genoeg zijn
in het geval er een klasse V-schip
tegenaan zou varen. De spoorbrug
in de lijn Leeuwarden-Zwolle wordt
momenteel voorzien van een dergelijk
remming- en geleidewerk.”
M.C. Escher-aquaduct
Ondertussen wordt al hard gewerkt
om de bruggen langs het 37,5 kilometer
lange kanaal aan te pakken.
Die krijgen straks allemaal een
doorvaart van 17 meter en een
hoogte van 5,50 meter.
Inmiddels zijn diverse bruggen
in Leeuwarden al vervangen door
aquaducten en wordt er nog volop
gewerkt. Zo bouwt aannemer
Heijmans aan het M.C. Escheraquaduct
dat halverwege 2016 de
Drachtsterbrug in Leeuwarden
vervangt. Dat hoort bij het project
Leeuwarden Vrij-Baan. De brug verdwijnt
zodra het aquaduct gereed
is.
Ook in Harlingen wordt gewerkt
aan een aquaduct. Dat is onderdeel
van de aanleg van de vernieuwde
N31, die naar verwachting eind
2017 gereed is. Het aquaduct vervangt
overigens niet de huidige
Koningsbrug. Die wordt straks nog
gebruikt door het landbouwverkeer
en fiets- en voetgangers.
In Franeker komt eveneens een
nieuwe brug. De oude Stationsbrug
is eind januari om die reden gesloopt.
De oplevering van de nieuwe
brug wordt verwacht in oktober
van dit jaar.
De brug bij Dronrijp staat eveneens
op de nominatie om te worden vervangen.
Die werkzaamheden starten
naar verwachting eind 2017.
“We zijn momenteel bezig met de
technische voorbereiding voor het
vervangen van de brug bij Dronrijp”,
zegt Boogholt. De projectmanager
geeft daarbij meteen aan
dat de scheepvaart niet aan hinder
ontkomt bij de werkzaamheden
die langs het Van Harinxmakanaal
plaatsvinden. Zo wordt de nieuwe
brug bij Dronrijp ter plaatse gebouwd.
“Bij de beperkingen kan het gaan
om snelheids- en breedteaanpassingen.
Als er hinder is, wordt dat
tijdig en op alle mogelijke manieren
gecommuniceerd.”
Bij de Drachtsterbrug geldt daarnaast
al langere tijd een hoogtebeperking
van 5,20 meter, terwijl er
vanwege de vervanging van de Stationsburg
in Franeker tijdelijk een
pontje vaart voor fietsers en voetgangers.
Daardoor geldt ter plaatse
een snelheidsbeperking voor de
scheepvaart.
Minder maar groter
Als alle werkzaamheden er op zitten
moeten 2 klasse V-schepen elkaar
met het gas los kunnen passeren
op de drukste delen van het
Van Harinxmakanaal. Nu is dat niet
mogelijk.
De schepen zelf worden sinds enige
jaren al wel toegestaan op het kanaal,
zij het met beperkingen toegestaan.
Zo mogen de schepen niet
dieper steken dan 2,50 meter en
moeten ze met aangepaste snelheid
varen.
Boogholt: “Het van Harinxmakanaal
is ooit aangelegd voor klasse
III-schepen. Terwijl het de wens
van Provinciale Staten was om het
ook geschikt te maken voor klasse
IV-schepen. Er echter steeds meer
sprake van schaalvergroting. Dus
minder, maar grotere schepen.”
“Hoewel er weinig budget beschikbaar
was, is er toch voor gekozen
om het Van Harinxmakanaal aan te
pakken. Want je kunt niet in eerste
instantie grotere schepen toestaan,
om die vervolgens te weren. Aan
mij is het nu de schone taak om dit
project tot een goed einde te brengen.”