2017-01-KBS vergaderingen

De Binnenvaartkrant 24
10 januari 2017
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART
THEMA
Vergaderingen
Koninklijke
BLN-Schuttevaer
+31(0)10 429 08 88
info@hoogerwaard.com
www.hoogerwaard.com
OMRU
SCHEEPSRAMEN
HET BESTE ZICHT OP
SERVICE, KWALITEIT
EN INNOVATIE
www.omruscheepsramen.com

De Binnenvaartkrant 23 KBS vergaderingen
2
10 januari 2017
Positiviteit overheerst op afdelingsvergadering
Ouderkerk
DOOR JOKE HEIKENS
Ondanks het niet voor iedereen
positief verlopen jaar overheerste
27 december positiviteit tijdens de
jaarvergadering van Koninklijke
BLN-Schuttevaer afdeling Ouderkerk
aan den IJssel. De leden staan
voor nieuwe uitdagingen en soms
is het vechten tegen de bierkaai,
maar van opgeven is geen sprake.
“We vechten door”, was de algemene
gedachte.
Directeur Hester Duursema van
Koninklijke BLN-Schuttevaer was
aanwezig om diverse voorstellen
van hogerhand toe te lichten. “Het
hoofdbestuur heeft voorgesteld
om de naam Koninklijke BLN-
Schuttevaer in de vereniging door
te voeren, zodat die gelijk is aan
de moederorganisatie. Vanaf 2018
zal het hoofdbestuur gaan over
nieuwe leden, wie er toegelaten
worden tot onze vereniging. Ook
de inning van de contributie gaat
het hoofdbestuur doen. De afdelingen
kunnen wel budgetten aanvragen
bij het hoofdbestuur, die
ze bij goedkeuring gehonoreerd
krijgen.”
“De besluitvorming verandert
ook: per 25 leden van een afdeling
komt er een afgevaardigde
om ieder lid zo goed mogelijk te
representeren. Ereleden die geen
contributie betalen, zullen geen
stemrecht meer hebben.”
Hoge boetes en kosten
Afdelingsvoorzitter Nico Stam:
“Afgelopen half jaar was redelijk
voor iedereen, dat was geen compensatie
voor het slechte eerste
half jaar. We zullen ermee moeten
leren leven dat er bij voldoende
waterafvoer op de Rijn een structurele
overcapaciteit in de grote
schepen is. Vooral zij die geen vaste
contracten hebben.”
Stam stipte tal van onderwerpen
Tussendoor werden speldjes en oorkondes uitgereikt aan W. Pols (70 jaar lid), J. Kleibeuker, P. Mourik, M. Heuvelman en T. de Waardt (allen 60 jaar), W. Boom
(50 jaar), M. Mourik, R. Droog en J. van den Ben (40 jaar) en D.P. Bumand, A.W. de Jong, D.M. Middelkoop, G.W. Mourik. M.B. Mudde, J. Snoei Wzn en C. de
Waardt (25 jaar). (foto Joke Heinkes)
aan in zijn jaarrede. “Door het
steeds grotere gebruik van hernieuwbare
energie zullen schepen
minder te vervoeren hebben,
helaas. Afgelopen maart was er
opeens de melding dat er een tekort
aan beunschepen zou komen,
maar dit rapport kwam van een
betalende partij.”
“De afgifte van huisvuil zijn we
ook met de gemeentes aan het regelen.
BLN is een beroepsprocedure
begonnen tegen erg hoge boetes
die door verschrijvingen of andere
oorzaken zijn uitgedeeld.”
Over de nieuwe Europese Motorenrichtlijn
zei Stam: “De eisen
voor nieuwe motoren na 2020,
die van een roetfilter en een katalysator
moeten zijn voorzien, jagen
schippers op kosten. Daarvoor
gaan wij een beroep doen op de
overheid voor subsidie. Ook zou
het schelen als de uitstoot gemeten
wordt bij de pijp en niet wordt
afgegaan op metingen van fabrikanten,
zoals bij Volkswagen gebeurde.”
Via een Green Deal met de overheid
werkt de branche daar inmiddels
aan.
Samenwerking geeft
meerwaarde
Duitsland is een belangrijk ontwikkelgebied
voor de binnenvaart.
Martin van Dijk, de inmiddels afgetreden
voorzitter van de Internationale
Afdeling, was aanwezig
in Ouderkerk: “Dat is daar erg
onderbelicht. Er was een politieke
reorganisatie nodig en de nationale
dienst GDWS (Generaldirektion
Wasserstrassen und Schiffart) werd
opgericht.”
De Internationale Afdeling is een
vaste gesprekspartner. Van Dijk:
“De samenwerking geeft meerwaarde,
doordat wij met hen van
gedachten kunnen wisselen over
vragen die leven in Nederland en
de ervaring die wij meebrengen.
Wij helpen om hun calamiteitendossier
te verbeteren, zoals bij het
kapseizen van de Waldhoff. Dat
liet goed zien waar nog problemen
lagen.”
“De beloofde ligplaatsen in Duitsland
gaan er komen, is ons beloofd.
Ook zullen diverse bruggen
verhoogd worden. Duitsland weet
ook dat de gemiddelde snelheid
van vrachtwagens in Europa steeds
verder naar beneden gaat. Nu is
dat 51 kilometer per uur. Tussen
2020 en 2025 wordt dit 45 kilometer
per uur. Daarmee ligt de
weg naar vervoer per schip open.”
Over België had vaste gast Pierre
Verberght nieuws te melden: “De
meldingsplicht in Antwerpen
blijft. Dit kun je ook telefonisch
doen.”
“De kosten voor de haven kun je
verlagen door een abonnement
te nemen. Drinkwater en vuilnis
blijven gratis in Antwerpen; er zijn
daar nog wat te weinig Nederlanders
geweest blijkbaar.”
De vaarwegbeheerders Waterwegen
en Zeekanaal en NV de
Scheepvaart gaan deze maand samen
verder als ‘De Vlaamse Waterweg’.
Verberght deelde een sneer uit: “De
nieuwe sluizen op de Maas zijn
één grote flop, want de puntdeuren
liggen er regelmatig uit. Op de
suggestie om voor tussendeuren te
kiezen, werd niet ingegaan.”
Fusie leidt tot nieuwe Schuttevaer-afdeling:
Zuid Oost Nederland
DOOR NOUD VAN DER ZEE
De afdelingen Gelderland en
Limburg/Oost-Brabant van Koninklijke
BLN-Schuttevaer hielden
hun laatste vergadering elk apart
op donderdag 23 december in
het Kolpinghuis in Nijmegen.
Na de pauze besloten zij definitief
tot fusie, die resulteert in
de nieuwe afdeling Zuid Oost
Nederland (ZON). Er waren twee
stemrondes nodig om de naam te
kiezen. Samenwerking is in 2017
het sleutelwoord voor deze afdeling.
Het bestuur van afdeling Zuid
Oost Nederland wordt gevormd
door bestuursleden die al bij een
van de afdelingen actief waren.
Voorzitter is Rob van Reem uit
Bemmel. Vicevoorzitter is Michel
van Dijk uit Veghel.
Nijmegen levert secretaris Henry
Mooren en penningmeester
Hedwig Derksen-Mulders. Marion
van de Runstraat uit Maasbracht
wordt tweede secretaris. Oudvoorzitter
Meindert Pot van Limburg/Oost-Brabant
bekleedt de
post van adviseur. In deze functie
houdt hij zich bezig met de contacten
met verschillende overheden
en de logistieke sector.
Goederencorridor
Gastspreker Zuhal Gül, programmamanager
bij het ministerie van
Infrastructuur en Milieu, hield een
inleiding over de goederencorridor
in Zuidoost-Nederland. Vanuit
de zaal kwam de opmerking
dat de stakeholders, met inbegrip
van de ondernemers in de binnenvaart,
bij dit onderwerp betrokken
moesten worden. Gül was het
daarmee eens. Schuttevaers regiovertegenwoordiger
Nico Evens
vroeg waarom de bruggen niet verhoogd
worden. Hij wees op het Albertkanaal
in België, waar dit wel
gebeurt. Gül antwoordde dat zij
en haar team moeten werken met
de bestaande infrastructuur.
Een derde stelling vanuit de zaal
was dat de verschillende overheden
beter met elkaar dienen samen
te werken. Gül antwoordde dat de
rijksoverheid in het programma
al samenwerkt met de betrokken
provincies. “We ontwikkelen een
gezamenlijke visie.”
Aanbesteding
Chris Vaartjes hield namens Rijkswaterstaat
Oost-Nederland een
presentatie over projecten voor
vaarwegen en kunstwerken. Hij
stelde dat de uitbreiding van de
sluis bij Eefde nodig is, omdat de
wachttijden te lang zijn en de sluis
te klein is voor de verwachte groei
van het vervoer over water in deze
regio.
Uitbreiding is ook goed voor de
economie van het Twentse achterland.
Vaartjes vertelde dat de
aanbesteding van het project in
Eefde onlangs vergund is aan TBI.
Dit bedrijf zorgt niet alleen voor
de voorfinanciering, het ontwerp
en de feitelijke bouw maar onderhoudt
de eerste 27 jaar ook de
tweede sluiskolk bij Eefde.

De Binnenvaartkrant 22KBS vergaderingen
3
10 januari 2017
Havenbedrijf Amsterdam verbetert voorzieningen
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Koninklijke BLN-Schuttevaer afdeling
Noord-Holland was zaterdag
7 januari voor de jaarvergadering
te gast bij Havenbedrijf
Amsterdam. Dat had goed nieuws
voor de schippers: de voorzieningen
in de haven worden
verbeterd. Daarmee komt de
havenbeheerder tegemoet aan de
wensen van de binnenvaart.
Nico Post, directeur van Scheepswerf
Brouwer legde zijn functie als
voorzitter neer. De reden: “Het is
goed als er een nieuw vers windje
door de vereniging gaat waaien.”
Zijn opvolger Hans Stammes is 60
jaar en werkt als projectmanager
zandexploitatie bij aannemer De
Vries & Van der Wiel.
Stammes legt de nadruk op samenwerking.
“We moeten er samen
voor zorgen dat de scheepvaart een
economische en gezonde bedrijfstak
blijft. Niet alleen de vaart zelf,
maar recreatie is ook een bedrijfstak.
Wij hebben in het Noord-Hollandse
de normale scheepvaart die
wij allemaal kennen, maar juist
in de Kop van Noord-Holland
ook de recreatievaart met sloepen
en varend erfgoed. Die mensen
moeten ook met plezier kunnen
varen.”
Sluis der Zuchten
Regiovertegenwoordiger Andries
de Weerd van Koninklijke BLN-
Schuttevaer praatte de aanwezigen
bij over de ‘Sluis der Zuchten’. Er
is weinig nieuws, en al helemaal
geen positief nieuws. Het gaat over
de beperking van de toegestane
Nieuwe voorzitter afdeling Utrecht is
oude bekende
DOOR EVERT BRUINEKOOL
NIEUWEGEIN – De 85e jaarvergadering
van Koninklijke BLN-
Schuttevaer afdeling Utrecht was
er één met veel en lange redes.
En een nieuwe voorzitter: Anné
Middendorp. Na twaalf jaar trad
Peter de Jonge af.
De Jonge legde zijn functie neer
met een brok in zijn keel. “Het
nieuwe bestuur heeft alle kennis
in huis over de vaarwegen in Europa.
Tevens van alle scheepstypen
die er op varen. Het zijn ervaringsdeskundigen.”
“Het team Utrecht is vanaf nu een
compleet varend bestuur”, waren
de eerste woorden van Middendorp,
die na zijn aanstelling nog
een beetje onwennig startte. Hij
werd met raad en daad bijgestaan
door Freek van IJken, de secretaris
van de afdeling.
Toch weer varen
Middendorp startte op zijn 16e
zijn maritieme carrière bij Jan Kieboom
op de Merweland, daarna
werkte hij bij Van der Sluijs tankers.
Na de belofte aan zijn vrouw
Anjo dat de kinderen niet naar een
Hans Stammes (links) kreeg van zijn voorganger Nico Post een vuistje als voorzittershamer. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
lengte en breedte voor schepen in
de Wilhelminasluis in Zaandam.
Er is de afgelopen drie jaar erg weinig
gedaan aan de renovatie. De
aannemer heeft de conditie van de
sluis onderschat en is bang voor
instortingsgevaar. Nu durft hij
niet verder. Voor de rechter wordt
uitgevochten of de aannemer het
probleem onderschat heeft of dat
de provincie te weinig informatie
heeft verschaft. In 2015 had de
sluis al klaar moeten zijn.
Elisabeth Post, gedeputeerde van
internaat zouden gaan, ging hij als
knecht op een sluis bij Rijkswaterstaat
werken. Daar klom hij op tot
hoofd Scheepvaartdienst Amsterdam-Rijnkanaal.
Toen hij in 2007 niet meer achter
de veranderingen bij RWS kon
staan, koos hij weer voor een varend
bestaan, op het ms Traviata.
Hij vaart met zijn compagnon Cor
van Leeuwen nog steeds met containers
en droge lading.
Middendrop is een oude bekende
in Utrecht. Tot 2012 was hij
bestuurslid bij de afdeling. Hij
stapte op uit onvrede met het
standpunt van bepaalde personen
tijdens de fusie met BLN. Zij
zijn inmiddels weg en prompt
werd Middendorp door afdeling
Utrecht benaderd om voorzitter te
worden.
provincie Noord-Holland, was
aanwezig en kreeg gelegenheid
om te reageren op de Wilhelminasluis.
“Ik weet niet wie meer zucht
door de vertraging... Inmiddels
gaan wij als provincie het probleem
voorleggen aan de Raad van
Arbitrage voor de Bouw. Hoe lang
het nog duurt, daar kan ik geen
uitspraak over doen.”
Voortvarende aanpak
De Weerd ging ook in op de situatie
in Amsterdam. Daar zijn de
“We doen het zelf wel”
Hij begon zijn speech met: “Het
kan verkeren.” De uitspraak van
de Nederlandse dichter Bredero
betekent: het kan veranderen, de
dingen blijven niet zoals ze zijn.
Middendorp heeft ideeën genoeg,
bleek uit zijn jaarrede. “Een van
onze grootste partners is RWS, inmiddels
getransformeerd naar een
bedrijf dat erg procesmatig werkt.
Daarnaast wordt de koerslijn voor
meerdere jaren uitgezet en overspoeld
door een sausje van versobering.
Van mij geen kwaad woord
over RWS; die is voor mij 21 jaar
een heel goede werkgever geweest.
Echter, nu kan een kantonnier van
een droge afdeling zomaar een
nautisch adviseur worden. Daar
maak ik mij dus zorgen over.”
Onlangs hoorde Middendorp dat
de Spooldersluis niet bediend
mocht worden, doordat het lunchpauze
was. Hij heeft de oplossing
klaar. “De minister wil graag innovatief
zijn. Overheid, ga niet
zelf ontwikkelen, dat kunnen jullie
niet. Schrijf een prijsvraag uit.
Overheid, hou die bedieners, we
doen het zelf wel. Bijvoorbeeld
met een app, daarmee bedienen
we de brug zelf wel. We moeten
het samen doen. Er zit heel veel
kennis bij onze vereniging. RWS,
maak daar gebruik van.”
Doordat de afdeling een varend
bestuur heeft, is Freek van IJken
op zoek gegaan naar een regiocoördinator.
Dat is Rink Jan
Slotema geworden, voormalig
schippers nog steeds niet tevreden
over drinkwaterpunten, parkeren,
walstroom en huisvuilafgifte in
de haven. In een enquête kreeg
het Havenbedrijf van de schippers
een 5,5. Dat signaal is doorgekomen.
Het Havenbedrijf heeft een
interim-manager voor de binnenvaart
aangesteld. Die pakt de problemen
voortvarend op.
Marleen Kerkhof, Rijkshavenmeester
van Amsterdam, kon
een aantal positieve maatregelen
De nieuwe voorzitter: Anné Middendorp.
(fdoto E.J. Bruinekool Fotografie)
binnenvaartspecialist bij verladersorganisatie
EVO. Hij werd met
algemene stemmen geïnstalleerd.
De nieuwe sluis
Aannemer Sas van Vreeswijk presenteerde
net als vorig jaar de ontwikkelingen
bij de aanleg van de
derde kolk van de Prinses Beatrixsluis.
De schippers bleken kritisch.
Ze maken zich onder meer zorgen
over de hoogte van de bolders,
met het oog op grotere schepen,
met een holte van 6 meter. De
opmerking van de vergadering
van 2015 over haalkommen in de
aankondigen: uitbreiding van de
voorzieningen in het havengebied.
Ook vorig jaar was ze bij de afdelingsvergadering
aanwezig. “De intensieve
discussie over de voorzieningen
toen was reden om er werk
van te maken.”
De prijs van walstroom gaat van
35 cent naar 27 cent per kilowattuur
(behalve voor de cruisevaart).
Op het huisafvalinzamelpunt
Haparandadam wordt een proef
gestart, na aanmelding met de
SAB-kaart kan men daar tegen het
0-tarief huishoudelijk afval kwijt.
Op de dam wordt ook een proef
gestart met drinkwater. De eerste
6 kubieke meter is gratis (ook na
aanmelden met de SAB-kaart). Er
start tevens een onderzoek hoe de
drinkwatervoorziening verder kan
worden uitgebreid in de haven.
Sprong over het IJ
Een andere heet hangijzer is de
‘Sprong over het IJ’. De gemeente
wil Amsterdam-Noord beter ontsluiten.
“Amsterdam lijkt wel heel
graag bruggen over het IJ te willen
leggen”, aldus De Weerd. Mocht er
echt een brug komen, dan eisen
Koninklijke BLN-Schuttevaer,
Rijkswaterstaat en het Havenbedrijf
dat de doorvaarthoogte
4-laagscontainervaart mogelijk
maakt. En de 160 meter overspanning
moet aan weerszijden een beweegbare
doorvaart hebben. “Amsterdam
gaat nog steeds uit van
9,70 meter, de Rijnvaarthoogte uit
1950”, zei De Weerd. “Hoger is
volgens de gemeente niet aantrekkelijk
om te fietsen.”
sluis, heeft de aannemer ter harte
genomen en inmiddels in het project
verwerkt.
Het verbaasde de aanwezigen dat
over de voorhaven nog niets verteld
kon worden. Daarvoor is nog
niets aan engineering gedaan door
de aannemer, werd gezegd. Leny
van Toorenburg, beleidsmedewerker
van Koninklijke BLN-Schuttevaer
stelde Sas van Vreeswijk voor
3-maandelijks overleg te houden
met een groep schippers die regelmatig
in het gebied vaart. Om problemen
achteraf te voorkomen.
Karel Schuttevaer stipte tijdens de
rondvraag een probleem aan voor
zijn rederij Schuttevaer. Door de
versobering van de sluisbediening
moet hij buiten de reguliere openingstijden
250 euro per schutting
betalen. “Dat is per trip 500 euro.
Dat bedrag moet bij een vaartocht
van 600 euro opgeteld worden en
dat willen mijn klanten niet betalen.”
Tijdens de vergadering bleken op
de Vecht soortgelijke problemen te
spelen. Na afloop deed Rijkswaterstaat
in een informeel overleg de
toezegging het op te lossen.