OEK 94

De Amsterdamse ondernemersvereniging
Amsterdam
City, die de ondernemers
in de binnenstad vertegenwoordigt,
lanceerde begin
juli het idee om fietsbelasting
te gaan heffen. Met de
opbrengst daarvan zou dan
het fietsparkeerprobleem
kunnen worden opgelost.
Fietsbelasting?
„Heel lang was de auto een vervuilend
en verstoppend zorgenkind”, aldus
de website van Amsterdam City.
„Nu is de auto schoner en elektrisch
en wacht ons een nieuwe uitdaging:
de fiets. Amsterdam heeft een enorme
fietsdichtheid. De stad komt letterlijk
ruimte tekort. Voor Amsterdam City
is het geen fietsprobleem, maar een
mobiliteitsvraagstuk dat roept om een
serieuze aanpak en forse investeringen
waar de fietser aan mee zal moeten
betalen. Technisch kan het. Het is
ook nog eerlijk. Nu nog de geesten rijp
krijgen.”
En in Metro zei Willem Koster, voorzitter
van Amsterdam City: „Het is
gek dat automobilisten wel moeten
betalen voor openbare voorzieningen
en fietsers niet. Voor de oorlog moesten
burgers een fietsplaatje kopen dat
je op je fiets moest plakken. Zo wist de
overheid dat je belasting had betaald.”
Volgens Koster is de gemeente nu testen
aan het uitvoeren met een moderne
variant hiervan. „Er wordt gesproken
over chips, die geplaatst kunnen
worden op een fiets, waardoor de gemeente
de eigenaar kan identificeren.
Op die manier kan de gemeente dan
contact opnemen met de fietseigenaren
over de belasting.”
De fiets ís de oplossing – niet
het probleem
De Fietsersbond keek niet op van
het standpunt van Amsterdam City.
Per slot heeft de gemeente een beroep
gedaan op de ondernemers in
de Amsterdamse binnenstad om een
bijdrage te leveren aan het fietsparkeerprobleem.
Een probleem dat ze
zelf grotendeels veroorzaken. Zijn het
immers niet hun eigen medewerkers
en klanten die op de fiets naar hun
ondernemingen of winkels komen?
Sterker nog, juist omdat ze op de fiets
komen, zijn die ondernemingen bereikbaar.
Want als iedere fietser de
auto of het OV zou nemen, zou dat
niet lukken.
Volgens de Fietsersbond lijkt de roep
om fietsbelasting dan ook een goedkope
aandachttrekker die moet verhullen
dat het voorstel uit de lucht
gegrepen is en alleen maar dient om
de bewijslast bij anderen te leggen
(een oude ondernemerstruc). Een ballonnetje
dat niet gebaseerd is op een
serieuze maatschappelijke kosten- en
batenanalyse (MKBA) van de verschillende
vervoerswijzen in Amsterdam.
MKBA
Bij zo’n MKBA-analyse zou onmiddellijk
blijken dat op dit moment
autoparkeervergunningen bij benadering
niet kostendekkend zijn en in
feite – mede door de Amsterdamse
fietsers – stevig gesubsidieerd worden.
Zou alleen maar die subsidie worden
afgebouwd, dan zouden voldoende
middelen beschikbaar komen om het
fietsparkeerprobleem op te kunnen
lossen.
Bij een verkennend MKBA-onderzoek
uit 2012 in opdracht van het ministerie
van Infrastructuur en Milieu
bleek overigens „dat een overstap van
bus naar fiets een maatschappelijke
winst oplevert van rond de 50 cent per
kilometer. De overstap van auto naar
fiets buiten de bebouwde kom levert 4
tot 7 cent per kilometer op, binnen de
bebouwde kom is dat 10 tot 41 cent.”
In feite moet bij elke autoparkeerplaats
“jaarlijks 524 euro worden bijgelegd”.
Ook bleek „dat het invoeren
van betaald parkeren voor fietsers tot
een negatief maatschappelijk kostenbaten
saldo leidt”.
Conclusies die er niet om liegen en
duidelijk maken dat roepen om een
fietsbelasting óf van weinig realiteitszin
getuigt óf wordt ingegeven door
een ambitie die men voor ons verborgen
houdt. (JK)
Buiten de ring A10 kun je met de auto
nog vaak gratis parkeren. Voor de kosten
daarvan draait iedereen op, dus ook de
fietsers die er last van hebben. In het Centrum
is parkeren niet goedkoop (het duurste
van Nederland, vooral voor bezoekers),
toch is de opbrengst bij lange na niet
kostendekkend. En ook hier geldt dat de
‘slachtoffers’ (voetgangers, fietsers) meebetalen.
Door de invoering van fietsbelasting
zouden fietsers dus dubbel aangeslagen
worden. En voor je het weet pleiten de ondernemers
ook nog voor loopbelasting en
moeten alle bezoekers van de binnenstad
een chip hebben waardoor de kosten van
de afgelegde kilometers automatisch kunnen
worden afgeschreven. Wel goed voor
de chip-ondernemers, natuurlijk.
OEK 94 - oktober 2014 3