MCA jaarverslag 2017

MCA BRABANT JAARVERSLAG 2017
STICHTING MULTIMODAAL COÖRDINATIE- EN ADVIESCENTRUM BRABANT
NAAR BETER EN SLIMMER
INTERMODAAL VERVOER
MCA jaarverslag 2017 1

VOORWOORD
Transformatie
2017 was een bijzonder jaar voor MCA Brabant. Het was in meer dan één opzicht
een kroonjaar in het twintigjarig bestaan van de organisatie. Het betekende
namelijk tevens een keerpunt in de historie van de stichting.
In die twintig jaar is veel bereikt. Vele vaarwegen werden verbeterd, economisch
belangrijke delen van Brabant werden ontsloten en de logistieke verschuiving
van de weg naar het water was substantieel. Met de opening van het
Maximakanaal werd in 2015 een belangrijk project afgerond voor het MCA.
2017 was een mooi moment om onze zegeningen te tellen en te besluiten welke
koers er voor de komende jaren zou worden gevaren. In samenwerking met de
provincie is een nieuw driejarenplan opgesteld. Hierin ligt de focus op het beter
gebruiken/benutten van de aanwezige infrastructuur.
Tegelijkertijd zagen we in die twintig jaar de toename van de containeroverslag
in de zeehavens. Met name de afhandeling van lichters in de haven van Rotterdam
kreeg hieronder te lijden, doordat de wachttijden voor hun behandeling
opliepen. Dit leverde ongemakken voor de Brabantse industrie, die hun productieprocessen
hebben gepland op een tijdige levering van hun containers.
Alles tezamen heeft dit geleid tot een programma waarbij hard gewerkt zal worden
aan het verbeteren van de modal split en het bevorderen van het multimodale
achterlandtransport.
Het driejarenplan is opgesteld aan de hand van vijf thema’s:
1. Betere benutting van de vaarwegen
2. Betere benutting van spoorinfrastructuur
3. Versterking Logistieke Knooppunten
4. Efficiënter containervervoer op de logistieke corridors van/naar
de zeehavens
5. Monitoring en informatievoorziening.
Met de resultaten van dit plan maken we Brabant klaar voor de verwachte groei
in het goederenvervoer.
Binnen de organisatie zijn er ook een aantal wijzigingen geweest. Jan-Renier
Swinkels heeft de voorzittershamer overgenomen van Jan Kerkhof. De opengevallen
plaats in het bestuur is ingenomen door Jacques Niederer, burgemeester
gemeente Roosendaal.
Bij de Raad van Advies hebben Paul Goris en Anton van Beers het stokje overgenomen
van Wilco Volker en Peter van der Meij.
En als laatste heb ik zelf het roer over mogen nemen van Cees
van Elk als directeur.
Kortom: een nieuw programma en nieuwe gezichten in de organisatie.
We houden koers op een verbetering van de modal split en
gaan weer samen vaart maken.
HENDRIK-JAN VAN ENGELEN
DIRECTEUR MCA BRABANT
MCA jaarverslag 2017 2

MCA Brabant verder als project gestuurde organisatie
Samen met marktpartijen multimodaal
vervoer bevorderen
De provincie Noord-Brabant heeft het nieuwe Driejarenplan van
de Stichting MCA eind 2017 goedgekeurd. MCA Brabant verandert
van een reguliere naar een project gestuurde organisatie. De
doelstellingen zijn duidelijk omschreven: de belangrijkste pijler
onder het Driejarenplan 2018-2020 is om marktpartijen als verladers
en logistiek dienstverleners bij elkaar brengen, de samenwerking
te versterken en het multimodaal vervoer te bevorderen.
MCA Brabant wil de verbinding tot stand brengen tussen de verschillende
vervoersmodaliteiten ten behoeve van de ontwikkeling
van een toekomstbestendig multimodaal goederenvervoer van en
naar de provincie Noord-Brabant. Het driejarenplan bevat de missie
van MCA en een onderverdeling van het operationele werkveld in vijf
hoofdthema’s.
De vijf hoofdthema’s zijn:
1. Beter Benutten van de vaarwegen in Brabant. Concreet doel is 5%
goederenvervoer meer over water in 2020 ten opzichte van 2016.
2. Betere Benutting van de spoorinfrastructuur. Doel is 10% meer
spoorvervoer in 2020 ten opzichte van 2016.
3. Versterking Logistieke Knooppunten in Brabant. Het doel is het
handhaven van de positie van de regio’s West- en Hart van Brabant
bij Top 3 Logistieke Hotspots.
4. Efficiënter containervervoer van/naar de zeehavens. Om de Brabantse
ambitie te verwezenlijken, moet de multimodale containeroverslag
in 2020 met 15% gegroeid zijn ten opzichte van 2016.
5. Monitoring en informatievoorziening. De organisatie is al sinds jaar
en dag bekend als een betrouwbare netwerk- en kennispartner voor
het multimodaal goederenvervoer.
Missie van MCA
Brabant
De Stichting MCA Brabant functioneert als een kennis- en netwerkorganisatie
voor Brabant, en brengt partijen – bedrijfsleven,
overheid (Rijk, Provincie en gemeenten) en kennisinstellingen – bij
elkaar en adviseert over multimodaal transport.
Voorts signaleert MCA trends en ontwikkelingen op het gebied
van multimodaal goederenvervoer, initieert en begeleidt multimodale
initiatieven van marktpartijen, en vergaart, ontwikkelt en verspreidt
kennis en informatie en stemt in dialoog met de private en
de publieke sector regionale en landelijke programma’s af.
MCA jaarverslag 2017 3

CONTAINERVERVOER
BRABACON
Digitalisering containerlogistiek
op corridor Rotterdam-Brabant
MCA Brabant heeft in 2017 een onderzoek uit laten voeren
naar mogelijke quick wins op de digitale snelweg voor het goederenvervoer
tussen Rotterdam en Brabant. Het doel was het
vergroten van de operationele efficiency voor de ketenpartners
in het algemeen en de inland terminals in het bijzonder, het stimuleren
van de modal shift en het versterken van de corridor.
Uit de verkenning die het Havenbedrijf Rotterdam en MCA Brabant
in 2016 hadden uitgevoerd naar kansen en bedreigingen voor het
goederenvervoer op de corridor Rotterdam-Brabant bleek dat veel
bereikt kan worden door oog te hebben voor efficiency via digitalisering
van informatie-uitwisseling.
NEXTLOGIC
Onder andere had het onderzoek als uitkomst dat inland terminals
zoveel mogelijk deel moeten nemen aan de uitrol van Nextlogic,
het uitgebreide programma van het Rotterdams Havenbedrijf voor
verbetering van de container handling. De komende jaren zal dit
actueel zijn omdat de planning is dat Nextlogic in 2018 ‘live’ gaat.
Het digitaliseringsproces dient zo uniform mogelijk te zijn en te
worden versneld. De informatie van deepsea rederijen dient geautomatiseerd
beschikbaar te komen voor de inland terminals. Met
name zekerheid over de bestendigheid van de Barge planningsmodule
en de ETD/ATD datavoorziening is hier van belang.
CONGESTIE
Een verbetering van de situatie met de container handling in de
Rotterdamse haven en vermindering van de daarmee gepaard
gaande congestie is van groot belang voor zowel Rotterdam als
voor Brabant. Na Nordrhein-Westfalen is Brabant de grootste herkomst/bestemmingsregio
voor containers van de haven van Rotterdam
met meer dan 1,1 miljoen TEU.
Er is veel behoefte aan betrouwbare dienstverlening van de binnenvaart,
omdat steeds meer verladers belang hechten aan vermindering
van de carbon footprint. Niettemin heeft de congestie
in de Rotterdamse haven tot gevolg gehad dat in 2017 de modal
shift een negatieve groei kende, zo werd bij het Jaarcongres
van het MCA bekendgemaakt. Een ontwikkeling die onwenselijk
is vanuit het oogpunt van duurzaamheid maar ook vanuit de behoefte
aan een gunstig vestigingsklimaat voor ondernemingen in
Brabant. Eind september 2017 werd naar aanleiding van een congestiebijeenkomst
een incentive aangekondigd ter ondersteuning
van initiatieven die een bijdrage leveren aan een efficiëntere barge
afhandeling.
MCA jaarverslag 2017 4

CONTAINERVERVOER
Multimodale containeroverslag in TEU Brabant (vanaf 2015 inclusief Moerdijk) Verdeling 2017
1.000.000
barge
rail
900.000
800.000
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
Waalwijk
Oss
Den Bosch
Veghel / Cuijk
Bergen op Zoom
Oosterhout
Moerdijk
200.000
100.000
Tilburg / Eindhoven
0
1997 2001 2006 2009 2012
2013 2014 2015 2016 2017
MCA jaarverslag 2017 5

Acties MIRT Corridor Zuidoost voor
multimodaal vervoer in Brabant
De Stichting MCA is in 2017 betrokken geweest bij het opstellen
van het actieprogramma voor MIRT Goederencorridor Zuidoost.
Naast de focus op bundeling van de maritieme goederenstromen
uit Rotterdam en Antwerpen op de belangrijkste knooppunten op
de Zuid-Oost corridor is er veel potentie voor bundeling van dunnere
continentale goederenstromen met als belangrijkste argumenten
duurzaamheid en bereikbaarheid.
Het actieprogramma telt negen actielijnen om de corridors te versterken,
waarvan vier multimodale aspecten kennen.
In deze corridor van topniveau worden in het MIRT enkele belangrijke
knooppunten benoemd, die (internationaal) onderscheidend
zijn en in internationaal perspectief extra impulsen verdienen voor
optimalisatie: Rotterdam, Tiel, Nijmegen, Moerdijk, Tilburg, Venlo en
Sittard-Geleen/Stein.
CONGESTIE EN BETERE BENUTTING
Vermindering van de congestie voor de containerbinnenvaart in de
Rotterdamse haven is een belangrijke factor voor de groei van multimodaal
vervoer van en naar Brabant. Hieraan kan worden bijgedragen
door bijvoorbeeld bundeling van lading langs de corridor zodat
de Call Size van de binnenschepen in de haven van Rotterdam wordt
vergroot en de efficiency van de afhandeling toeneemt.
Betere benutting van de vaarwegen kan door de inzet van grotere
schepen, door verkeersmanagement en voorrangsregelingen voor
de beroepsvaart. Met het bijeenbrengen van digitale transportdata
uit vele bronnen tegelijk kunnen partijen in de keten hun performance
verhogen. Dit ‘Corridor-Cloud-Concept’ kan zo een bijdrage leveren
aan het verlagen van de congestiedruk.
Voor de binnenvaart kan het Ligplaatsen Informatiesysteem (BLIS)
bijdragen aan efficiënter werken. Bovendien biedt het door MCA
in 2017 opgeleverde bakkenonderzoek een duidelijk overzicht van
kansrijke projecten voor die sector.
SPOOR
Ook wordt gekeken naar het spoor. Volgens het beheerplan 2018
van ProRail kunnen vanaf 2022 via de spoorverbinding Brabantroute
treinen van 740 meter lengte rijden.
Het gereedmaken van de Brabantroute voor lange treinen komt voort
uit het gezamenlijke Europese doel om in 2030 op alle internationale
spoorgoederencorridors treinen van deze lengte te laten rijden. De
infrastructuur op de railterminal in Tilburg is reeds op deze ontwikkeling
voorbereid.
Mede vanuit het oogpunt van duurzaamheid is het streven gericht
op het verminderen van wegkilometers trucktransport, het verhogen
van de beladingsgraad, het verbeteren van de betrouwbaarheid en
verduurzaming van het goederenvervoer. De door MCA ondersteunde
activiteiten in 2017 en eerdere jaren sluiten aan bij deze doelstellingen.
MCA jaarverslag 2017 6

Naar een duurzame toekomst
Dankzij de aanwezige natte
infrastructuur zijn in Brabant
goede kansen voor uitbreiding
van de binnenvaart als
onderdeel van multimodaal
vervoer. Dan moet de binnenvaart
zich wel blijven onderscheiden
als duurzame vervoerswijze.
De toekomstbestendigheid van
de binnenvaart wordt namelijk
medebepaald door de manier
waarop het vervoer over water
wat betreft emissie, performance
en kostprijs kan blijven concurreren
met andere vervoerswijzen.
Waar op het onderdeel
emissie de sector tot voor kort
onbesproken als beste uit de
bus kwam, is door de invoering
van Euro 6 motoren en
elektrisch vervoer in het wegtransport
de voorsprong van de
binnenvaart niet meer vanzelfsprekend.
ELEKTRISCH
Maar ook in de binnenvaart zijn er ontwikkelingen die wijzen op sterke
vergroening van de sector. Een voorbeeld daarvan is de bouw van
volledig elektrisch aangedreven schepen voor het containervervoer.
De binnenvaartonderneming Port-Liner heeft zowel grote schepen
(110 meter lengte, 11,45 tot 14,20 meter breedte) als kleinere schepen
(52 bij 6,70 meter) op de tekentafel liggen. Voor beide types zijn
al meerdere opdrachtgevers. De verwachting is dat ze in 2018 worden
gebouwd en aan het einde van dat jaar varen, aangedreven door
batterij-containers (E-powerboxen). De besparing van CO2-uitstoot
en andere schadelijke stoffen is enorm met de inzet van deze schepen,
waarbij gewerkt wordt met een netwerk van laadpunten. Tevens
wordt ernaar gestreefd de stroom direct af te nemen van windmolens
en zonnepanelen in de nabijheid van de laadpunten. Dat betekent
letterlijk nul emissie. Vrijwel alle trajecten waarop deze schepen
actief zullen zijn, voeren naar of door Brabant. Een reuzenstap voor
de binnenvaart, ondersteund door de Europese Commissie. MCA
Brabant is betrokken geweest bij de subsidieaanvraag.
MCA jaarverslag 2017 7

Synchromodaal vervoer als de missing link
in een echte supply chain oplossing
In 2017 ontwikkelden de logistiek dienstverleners H.Essers en
GVT met verlader Samsung SDS voor de distributie van producten
een synchromodale goederencorridor tussen Brabant en Polen.
Op deze corridor tussen Tilburg en Rzepin/Poznan in Polen
wordt vervoer over de weg gecombineerd met zoveel
mogelijk spoorvervoer. De aankondiging van
dit ambitieuze project vond plaats tijdens
het Spoorcongres 2017 in Tiel.
De betrokken verlader hoopt ook andere verladers
te interesseren in gebruik te maken van
deze nieuwe synchromodale dienst, zodat door
bundeling van goederen er meer ritten mogelijk
zijn en zo een dagelijkse dienst kan worden geboden.
Om de drempel voor andere verladers zo
laag mogelijk te maken, wordt een app ingezet.
Deze app, heeft Connekt ontwikkeld in het kader
van het actieprogramma Lean & Green Off-
Road van de Topsector Logistiek. Een ‘logistieke
matching app’: verladers en vervoerders kunnen
op een eenvoudige manier direct volumes inbrengen. “Dat versnelt
de matching tussen verladers en vervoerders ten behoeve van ontwikkeling
en opschaling van gemeenschappelijke vrachtcorridors”,
aldus Connekt.
“Samsung SDS heeft de ambitie om internationale corridors te ont-
wikkelen om ons product zo beschikbaar mogelijk te maken. En wij
denken dat we dat het beste kunnen doen door samen te werken”,
aldus Robert van Beurden, Transportmanager van Samsung
SDS.
De synchromodale corridor
moet een besparing opleveren
van 3,8 miljoen
wegkilometers, waarvan
400.000 in Nederland,
waarmee 5.500 ton CO 2
minder wordt uitgestoten.
Treindienst Tilburg-China
In 2016 startte de containertreindienst tussen Tilburg en het Chinese
Chengdu met één treindienst per week. In 2017 werden dat drie tot
vijf treindiensten. De afstand tussen Tilburg en Chengdu bedraagt
11.000 kilometer en de trein doet er 15 dagen over. Dat is veel sneller
dan over zee. De Chinese regering hecht veel waarde aan deze
‘nieuwe Zijderoute’ en steekt er veel geld in. De hogere prijs voor een
snellere levering loont vooral voor de meer kostbare producten.
Klanten zijn onder andere Dell, Lenovo, DHL, Kühne & Nagel en DB
Schenker. Retourlading (van West naar Oost) is voor alsnog moeilijker
te vinden, onder andere omdat landbouwproducten wegens de
boycot van Rusland niet over Russisch grondgebied mogen worden
vervoerd. Door het groeiende consumptievermogen in China en de
regelmatige dienstverlening wordt verwacht dat Nederlandse exporteurs
nieuwe kansen in China gaan benutten en de retourstromen
snel zullen stijgen.
Ook Rotterdam heeft belangstelling voor de ‘nieuwe Zijderoute’.
Door deelname van Rotterdam wordt de Chinezen doorvoer via de
Rotterdamse haven aangeboden naar tal van plaatsen in Europa.
MCA jaarverslag 2017 8

TILBURG
Ondanks beperkingen van de vaarwegen
groeit Tilburg door als logistieke hotspot
De plannen om in 2018 als eerste emissieloos containervervoer
aan te kunnen bieden, tekent de ambitie van Tilburg als logistieke
hot spot. Er is echter nog veel te doen in Tilburg om de
vaarwegen geschikt te maken voor de verdere groei.
In Tilburg is nog geen structurele oplossing gevonden voor de bereikbaarheid
van Loven en Kraaiven met een vaarklasse IV-schip. Voor de
opwaardering naar vaarklasse IV voor het pand Vossenberg-Loven zijn
in 2017 de financiële randvoorwaarden gecreëerd. De huidige sluis II van
vaarklasse II moet worden vervangen door een sluis van vaarklasse IV.
De voor de bouw geprogrammeerde tijd van vier jaar voor die vervanging
is voor het bedrijfsleven onacceptabel. Ook in 2018 zal MCA Brabant
zich met het Tilburgs bedrijfsleven inspannen om de bouwtijd van de
sluis tot een minimum te beperken. Vaarklasse IV is voor 3 gebruikers
achter de sluizen van zeer groot belang, 2 gebruikers zien daarmee
kansen voor groei, overige gebruikers zien kostendaling als perspectief.
Onzekerheid leidt tot onduidelijkheid of de investeringsagenda voor de
komende jaren. In 2017 was ook de brughoogte van de overgang bij
sluis III onderwerp van overleg. Duidelijk werd, dat er geen problemen
zijn met de iets lagere hoogte. Deze kan bij containerschepen worden
gecompenseerd door ballast en is bij overige schepen geen probleem.
In 2017 werd de containerterminal in Loven grotendeels buiten dienst
gesteld, omdat vaarklasse 2 schepen in Rotterdam niet welkom zijn en
een extra overslag teveel kosten met zich meebracht. Mede daardoor
groeide het containervervoer van en naar de terminal op Vossenberg en
was uitbreiding van die terminal al in 2017 – in plaats van in 2020 – noodzakelijk.
De opwaardering van het Wilhelminakanaal naar een vergunde
vaarklasse V-vaarweg is een belangrijke schakel voor de verdere groei
van multimodaal goederenvervoer. In 2017 konden op ontheffingsbasis
al wel twee klasse V-schepen ingezet worden. Een definitieve vergunning
en uitbreiding naar meer schepen blijft noodzakelijk.
Het vervoer per spoor van en naar Tilburg groeide verder.
Zie voor een toelichting het artikel over spoor op pagina 17.
MOERDIJK
Haven van Moerdijk blijft groeien
In de Moerdijkse haven steeg in 2017 de overslag, het aantal
gevestigde bedrijven en de werkgelegenheid. De overslag van
en naar de zeevaart steeg zelfs met veertien procent. De totale
overslag groeide met 5,5 procent naar 18,5 miljoen ton.
De groei van de containeroverslag
bedroeg in
2017 tien procent. De
natte bulk kende een
groei van acht procent
en stukgoed zes procent.
De overslag van
ertsen en schroot daarentegen
daalde met 17 procent. (-17%).
Moerdijk is de vierde zeehaven van Nederland. In 2017 meerden er
2202 zeeschepen aan, zestien procent meer dan in 2016. Het aantal
binnenschepen was met 11.740 drie procent gestegen.
SPOOR
Ook de aan- en afvoer over spoor groeide in 2017 in Moerdijk. Directeur
Gerard de Groot van de Moerdijkse Shortsea-onderneming
A2B-online werd in 2017 uitgeroepen tot spoorman van het jaar.
Mede door zijn inzet werden een aantal nieuwe spoordiensten van
A2B-online in 2017 gestart. Spoordiensten naar Duisburg, Ludwigshafen
en Geleen. Mainz, Milaan(Segrate), Krefeld en Piacenza
MCA jaarverslag 2017 9

RWS
Brabantse kanalen worden beter benut
Het bedrijfsleven in Zuidoost Brabant heeft zich in samenwerking
met MCA Brabant en de Provincie rond de eeuwwisseling
hard gemaakt voor de opwaardering van de Zuidoost-Brabantse
kanalen. Daarbij is de intentie door een 13-tal “BERZOB”-bedrijven
vastgelegd om na deze opwaardering van de kanalen
460 vrachtwagens per dag (90 vrachtwagens in de spits) van de
weg te halen via modal shift van weg naar water.
Volgens de tussenrapportage in mei 2017 stegen de jaarlijks vervoerde
goederen van de deelnemende bulkbedrijven samen in 2016 naar
2,43 miljoen ton. Een stijging van 16 procent t.o.v. het jaar daarvoor.
De bouw en de recycling van minerale grondstoffen trekt weer aan.
De hoeveelheid vervoer over water is van 2015 naar 2016 gestegen
met 89.000 ton. Dat is tien procent ofwel 33 vrachtwagenbewegingen
extra per dag. Gemiddeld voeren de bedrijven die beschikken
over een kade 57 procent van de geschikte bulkstromen aan via
de Zuidoost-Brabantse kanalen. De extra modal shift is gerealiseerd
door actieve sturing op vervoer over water en door verplaatsing van
productiecapaciteit naar een watergebonden locatie.
Een aantal ‘BERZOB bedrijven’ (BERZOB staat voor ‘Bereikbaarheid
Zuid-Oost Brabant) maakt gebruik van de containerterminals
in Veghel en in Tilburg. Zo hebben de BERZOB-bedrijven) circa 125
vrachtwagenbewegingen per dag op de trajecten tussen de Randstad
(zeehavens) en Brabant (Tilburg/Veghel) vermeden.
De oorspronkelijke intentie was om op termijn 460 vrachtwagens
per dag minder op de weg te hebben. In 2016 was dat iets minder
dan de helft met een reductie van 211 ritten. Een tegenvaller is dat
de voorgenomen overslag bij Ekkersrijt voorlopig nog niet haalbaar
bleek.
Bakkenhoeken bieden binnenvaart
kans voor groei
Voor het varen met duwcombinaties liggen in Brabant kansen
voor groei en schaalvergroting. Bakkenhoeken bieden een relatief
eenvoudig en kostenefficiënt alternatief om de doorvaart
van duwcombinaties (koppelverbanden en duwstellen) op korte
termijn te verbeteren.
Bakkenhoeken zijn afmeer- en afkoppelplekken op strategische locaties,
bij vernauwingen en overgangen van vaarwegklassen overgangen.
Zo kunnen kleinere kanalen en binnenhavens beter worden
benut, volumes van en naar verschillende locaties gebundeld en efficiënter
en daarmee ook duurzamer vervoerd.
MCA Brabant heeft in 2017 een marktinventarisatie uitgevoerd,
waarbij samen met verladers, vervoerders en Koninklijke BLN-Schuttevaer
in beeld werd gebracht op welke locaties de realisatie van
bakkenhoeken meerwaarde biedt. Samen met de stakeholders heeft
MCA Brabant in opdracht van Rijkswaterstaat de maatregelen, infrastructurele
kosten, baten en het actieprogramma voor de bakkenhoeken
verder uitgewerkt.
Uit dit onderzoek blijkt dat bakkenhoeken zowel voor bedrijven als
overheden voordelen opleveren. Of het project wordt uitgevoerd,
hangt van andere factoren af. Sommige locaties zijn eigendom van
private partijen en eventuele kosten voor camerabewaking zijn afhankelijk
van aanwezige voorzieningen.
Er is sprake van een gedeeld privaat en publiek belang. De voorkeur
gaat uit naar de regie in handen geven van één ontwikkelende partij
(Rijkswaterstaat) die samen met de belanghebbende overheden en
bedrijven de kar verder gaat trekken.
MCA jaarverslag 2017 10

Roep om schaalvergroting
in de binnenvaart
Zoals op veel plaatsen in dit jaarverslag van MCA Brabant is te lezen,
zet MCA zich volop in om de bereikbaarheid van verschillende plaatsen
in Brabant voor schepen en treinen te verhogen. Een belangrijk
draaipunt in de goederentransporten van, naar en door Brabant is
de terminal in Tilburg.
Hoe groter de schepen die over het Wilhelminakanaal Tilburg kunnen
bereiken, des te meer containers kunnen over water van de zeehavens
naar deze draaischijf. Schaalvergroting van de scheepvaart
staat echter op gespannen voet met de veiligheid en de risico’s voor
de kunstwerken (bruggen en sluizen). Of dit zo is en welke maatregelen
er nodig zijn om de verdere schaalvergroting niet in de weg te
staan, is onderwerp van onderzoek door Rijkswaterstaat dat mede
op aandringen van MCA Brabant plaatsvindt.
Tussen 2014 en 2017 werd aan twee klasse V-schepen reeds een
ontheffing verleend om op het Wilhelminakanaal te varen. Begin
2017 werd een ontheffingsverzoek geweigerd door Rijkswaterstaat.
Het betrof een aanvraag voor een langdurige ontheffing. Rijkswaterstaat
achtte het veiligheidsrisico en de risico’s voor de kunstwerken,
bodem en beschoeiing te groot om een meerjarige ontheffing te verlenen.
De geweigerde ontheffing was niet de enige aanleiding voor het onderzoek.
De roep om het gebruik van grotere (container)schepen
klinkt steeds luider. Schaalvergroting
in het containervervoer
betekent niet alleen
een kostenbesparing, maar
is tevens noodzakelijk om
de multimodale, logistieke
keten die betrouwbaarheid
te geven waarmee multimodaal
vervoer de concurrentie
met het wegvervoer aan
kan.
Bovendien is berekend dat
als op het Wilhelminakanaal
klasse V-schepen kunnen
worden ingezet, er ook
bundelingskansen liggen op
het traject via Moerdijk. De
schepen kunnen met twee
lagen containers vanuit Tilburg
bijladen in Moerdijk om
met vier lagen naar Rotterdam
te varen. Tevens is de
koppeling met een duwbak
een reële optie.
West- en Midden-Brabant
‘Smart Verbonden’
Optimalisering van de modal shift in het goederenvervoer van
en naar Tilburg en van de spoorbereikbaarheid van de haven
van Moerdijk zijn twee speerpunten van ‘Smart Verbonden’, de
Ruimtelijk-Economische Agenda (REA) West-Brabant en Hart
van Brabant.
Het REA richt in ‘Smart Verbonden’ haar pijlen op de logistiek en
de (circulaire) maakindustrie. De uitvoering van de agenda kent ten
aanzien van de logistiek twee belangrijke projecten:
- De spoorbereikbaarheid van Moerdijk als Europese Kernzeehaven
en het Logistiek Park Moerdijk moet worden vergroot, in verband met
de functie als ‘extended gate’ en shortsea-haven. Tevens is Moerdijk
een schakel in de multimodale Corridor Zuid voor goederenstromen
richting Antwerpen en Zuid-Europa.
- De capaciteit van Railterminal Tilburg dient optimaler te worden benut
en in combinatie met Barge Terminal Tilburg nog meer te worden
ingezet in verhoging van de modal shift.
Er is tevens sprake van een ‘Digital Supply Chain-programma’. Dat
moet een bijdrage leveren aan het versterken van de digitalisering in
de Topcorridor.
Veel van de punten uit de REA zijn steevast terug te vinden in de programma’s
van MCA Brabant. Het ligt voor de hand dat MCA Brabant
aan deze acties ook de komende jaren een bijdrage zal leveren.
Draaischijf Tilburg. Budel-Vossenberg met 24 TEU-schepen, Loven-Vossenberg per truck of 32TEU-schepen,
Vossenberg-Moerdijk 112 TEU-schepen, bijladen Moerdijk-Rotterdam tot aan 224/280 TEU. Tevens
directe verbinding Tilburg-Antwerpen met 112 TEU-schepen.
MCA jaarverslag 2017 11

LOKAAL/REGIONAAL
West Brabant in 2017 Logistieke Hotspot van Nederland
West-Brabant werd in 207 andermaal uitgeroepen tot de nummer
1 Logistieke Hotspot van Nederland. Al driemaal eerder
was deze regio de nummer 1, de laatste keer in 2012. De huldiging
van West-Brabant vond plaats op 16 mei in Dordrecht.
Vier jaar lang was de regio Venlo-Venray de nummer 1 Logistieke
Hotspot. In 2014 en 2015 was de nummer 2 de regio Tilburg-Waalwijk.
West-Brabant – met als logistieke pijlers Breda, Roosendaal,
Bergen op Zoom en Moerdijk – moest genoegen nemen met de
derde plaats. Vorig jaar passeerde West-Brabant Tilburg-Waalwijk
echter en dit jaar liet het ook Venlo-Venray achter zich. De beoordeling
vond plaats op basis van een enquête. De jury bestond uit
31 experts: logistiek vastgoed-ontwikkelaars, makelaars, locatie-adviesbureaus,
logistiek dienstverleners en verladers.
Voor het bepalen van de ranking van logistieke hotspots van Nederland
worden diverse regio’s aan de hand van een online enquête
vergeleken op basis van zes criteria:
1. beschikbaarheid van geschikt personeel
2. beschikbaarheid van voldoende bouwgrond en geschikte panden
3. medewerking van overheid/ gemeenten
4. inzetbaarheid en motivatie van medewerkers
5. aanwezigheid van goede infrastructuur
6. bereikbaarheid van logistieke knooppunten
31 Experts, logistiek vastgoed ontwikkelaars, makelaars, locatie adviesbureaus,
logistiek dienstverleners en verladers beoordeelden dat
West-Brabant en Venlo-Venray op basis van de eerste 3 criteria gelijk
scoorden. De betere score van West-Brabant op de 3 laatste criteria
gaf de doorslag.
ROOSENDAAL
Beperkingen
Burgemeester Jacques Niederer van Roosendaal – sinds 2017 bestuurslid
van MCA Brabant – maakt zich sterk voor de logistieke
sector in West-Brabant: “Geweldig om na 5 jaar weer de logistieke
hotspot van Nederland te zijn. Ik ben ervan overtuigd dat we met ons
regionale, logistieke programma en de unieke samenwerking tussen
ondernemers, onderwijs en overheid in Connected West-Brabant,
deze positie de komende jaren zullen versterken en uitbouwen.”
Connected is een samenwerkingsverband waarin sinds maart elf
West-Brabantse logistiek dienstverleners, zes West-Brabantse
werkgelegenheidsgemeenten, de regionale MBO- en HBO-onderwijsinstellingen,
TKI Dinalog en REWIN West-Brabant samenwerken.
BERGEN OP ZOOM
Akkoord over buitendijkse
terminal
In 2017 bereikten de gemeente Bergen op Zoom en de eigenaar
van de Markiezaat Container Terminal (MCT) een akkoord over een
nieuwe buitendijkse containerterminal. Het terrein van de nieuwe terminal
verkocht de gemeente aan MCT voor 1,1 miljoen euro. De
verwachting is dat de nieuwe terminal in 2019 in gebruik kan worden
genomen. De huidige terminal aan de Vierlinghweg stamt van 2008
en nadert de grens van de capaciteit. Momenteel slaat MCT 65.000
containers over. Op de terminal ten zuiden van de Burgemeester Peterssluis
kan meer worden overgeslagen. De kosten van de aanleg
van de nieuwe terminal worden geschat op € 20 tot 25 miljoen.
De gemeente verwacht dat de verplaatsing een boost zal geven aan
bedrijven op de bedrijventerreinen Noordland en Theodorushaven.
oosendaal heeft met de ontwikkeling van het bedrijventerrein Borchwerf
I en II zeer succesvol grote logistieke bedrijvigheid aangetrokken.
Dit is al jaren aanleiding om multimodale containeroverslag
in Roosendaal te overwegen. Het Mark-Vlietkanaal en de Nieuwe
Roosendaalse Vliet zijn met vaarklasse II niet echt geschikt om in
te zetten op multimodaal vervoer over water naar Roosendaal. Ook
het gebruik van spoorvervoer is met de aanwezige spoorinfrastructuur
niet ondenkbaar. MCA Brabant voerde in 2017 enkele gesprekken
met de gemeente Roosendaal over een multimodale overslagvoorziening.
MCA Brabant moest concluderen dat gezien de ligging
van Roosendaal ten opzichte van Moerdijk en Bergen op Zoom,
de beperkte vaarwegklasse en de bestaande spoorinfrastructuur
er geen goede kansen zijn voor een dergelijke voorziening in de
nabijheid van Borchwerf.
MCA jaarverslag 2017 12

LOKAAL/REGIONAAL
WAALWIJK
Aanleg nieuwe haven vertraagd
In Waalwijk is de ontwikkeling van de nieuwe haven buiten de
sluis vertraagd doordat de aanbesteding uiteindelijk geen gegadigden
heeft opgeleverd, die binnen de bandbreedte het project
konden of wilden realiseren.
De gemeente heeft besloten zelf opdrachtgever te worden van de
aanleg van de nieuwe haven. De procedure voor een Milieu Effect
Rapportage is inmiddels opgestart. Op 30 november 2017 is het
voorontwerp bestemmingsplan ter inzage gelegd.
De gemeente Waalwijk streeft naar een minder complexe aanbesteding.
De gronden behorende bij de insteekhaven worden apart
verkocht, het ontwerp wordt door de gemeente opgesteld en aanbesteed.
Het streven is om medio 2018 te starten met de aanbesteding.
In het najaar 2018 zijn de uitkomsten van de aanbestedingsprocedure
dan bekend. Inmiddels groeit het containervervoer naar
en van de bestaande binnendijkse haven licht en zijn de logistieke
activiteiten rondom Waalwijk toegenomen, onder andere met de
komst van een groot warehouse van Bol.com.
NOORDOOST-BRABANT
Vijfsterren Logistiek streeft naar nog
meer oog voor binnenvaart
In het samenwerkingsverband Vijfsterren Logistiek bundelen de verschillende
logistieke platforms in de regio Noordoost-Brabant de
krachten. Eén van de doelen van Vijfsterren Logistiek is de verbetering
van (het gebruik van) de infrastructuur en groei van goederenvervoer
over water en spoor. Voor het multimodaal vervoer zijn Cuijk,
Oss, Veghel en Den Bosch belangrijke knooppunten. Vooral het
vervoer over water heeft de aandacht van Vijfsterren Logistiek maar
OOST-BRABANT
Terminal De Kempen
de indruk is dat voor velen in de regio nog geldt: “onbekend maakt
onbemind”. Daarom is met het MCA het idee ontwikkeld om in 2018
onder het motto “Toekomst voor Multimodaal Goederenvervoer in
Noordoost Brabant” inzicht te gaan verschaffen in de sterktes en
zwaktes en kansen en bedreigingen voor multimodaal goederenvervoer
in Noordoost Brabant. Meer inzicht moet uiteindelijk tot acties
leiden ten faveure van multimodaal goederenvervoer.
Terminal De Kempen is gesitueerd bij Budel (gemeente Cranendonck) op enige afstand van Weert, in Brabant, op een steenworp van
de grenzen met België en Limburg. Sinds april 2017 vaart het schip De Kempen (vaarklasse II) met containers tussen Budel en Tilburg
twee tot driemaal per week heen en weer.
In 2017 werden uitbreidingsplannen
voor de terminal met de gemeente
en omgevingsdienst uitgewerkt. Het
MCA was sparringpartner voor terminal
De Kempen bij het opstellen van
de uitbreidingsplannen. Mogelijk zal in
2018 de terminal intensiever worden
gebruikt als zowel bulk als containers
met (elektrisch voortgestuwde) schepen
tussen Budel en Antwerpen worden
vervoerd in plaats van over de weg
zoals nu nog het geval is.
In het hoofdstukje over duurzaamheid
op pagina ? is al gewezen op de bouw
van vijf nieuwe kempenaars (52 bij
6,70 meter) die door middel van batterijen
worden aangedreven.
De opening van terminal De Kempen was groot feest voor de betrokkenen.
MCA jaarverslag 2017 13

LOKAAL/REGIONAAL
EINDHOVEN
Kennissessies over logistiek
Om bestuurders en ambtenaren in de stad en de regio Eindhoven
meer deskundig te maken inzake de logistieke mogelijkheden
in de regio werden in 2017 door MCA Brabant kennissessies
over logistiek voor hen georganiseerd.
De sessies vonden plaats na overleg met de ambtelijke staf en de
portefeuillehouder Visser van de Metropoolregio Eindhoven (MRE).
Tijdens deze kennissessies hielden MCA, de havenmeester van
Eindhoven en Rijkswaterstaat presentaties, waarna interactief werd
ingegaan op de situatie in en om Eindhoven. Opvallend daarbij was
dat er aanzienlijk meer belangstelling was voor eventuele overlast
dan voor ‘het faciliteren van goederenvervoer ter verbetering van de
economische dynamiek’. Bijvoorbeeld bij multimodaal goederenvervoer
lag de nadruk op de overlast door vervoer over het spoor.
Intensiever overleg tussen MCA Brabant en de ambtenaren en bestuurders
moet vervoer over water te stimuleren.
Er is in het voorjaar van 2017 een app gelanceerd door Eindhoven,
waardoor steeds in real time kan worden gezien welke schepen waar
varen. Dit komt de veiligheid ten goede, met name op het Beatrixkanaal.
Eindhovens wethouder Jannie Visscher vertelde in de media bij
de introductie van die app dat investeren in en betere benutting van
de vaarwegen een gezamenlijke verantwoording van bedrijfsleven en
overheid is.
SON EN BREUGEL
Voorlopig geen ROC Ekkersrijt
MCA Brabant voerde in het najaar van 2017 een bespreking met de directie van A. Jansen BV in
Son, het bedrijf dat zich onder meer bezighoudt met recycling en transport. Al enkele jaren wordt
gesproken over de mogelijkheid van een overslagfaciliteit, ROC Ekkersrijt in Son en Breugel. De
conclusie van het overleg met MCA Brabant is dat zonder wijziging van de vaarweg de grote
potentie van de firma Jansen om over water te vervoeren niet benut zal worden. Onbalans van
de in- en uitgaande stromen en de kostprijs vanwege vaarklasse II in plaats van klasse IV zijn
volgens de directie de belangrijkste factoren, waarom een noodzakelijke grote investering voor
een laad- en loskade niet loont.
In 2017 hebben MCA Brabant en de stichting BERZOB op een bijeenkomst in het provinciehuis,
genaamd ‘Practical Knowledge Café’ over Beter Benutten-projecten in Brabant voorbeelden van
samenwerking binnen BERZOB gepresenteerd.
HELMOND
Sluizen aanpassen, bedrijven niet verplaatst
De gemeente Helmond had vorig jaar al besloten de sluizen 8 en 9 in de
Zuid-Willemsvaart te vervangen door nieuwe sluizen. De verkenningen
om de 2 mengvoederbedrijven uit de binnenhaven te verplaatsen bleek
uiteindelijk geen haalbare kaart te zijn. Verder wilde de gemeente Helmond
uit bezuinigingsoverwegingen de bedieningstijden van bruggen
en sluizen beperken. In overleg met de twee betrokken ondernemingen
in Helmond, die afhankelijk zijn van de aan- en afvoer over water For
Farmers en Voergroep Zuid, is in de zomer 2017 een proef gehouden
met de beperkte bediening. Met enkele aanpassingen werden daarop
de bedieningstijden aangepast. Verder heeft MCA Brabant de gemeente
Helmond geadviseerd om met Rijkswaterstaat contact op te nemen over
mogelijke bediening op afstand bij vervanging van de sluizen.
MCA zal betrokken zijn bij de evaluatie van de proef met de aangepaste
bedieningstijden van de sluizen.
MCA jaarverslag 2017 14

LOKAAL/REGIONAAL
OSS
Oss tri-modaal op 8,5 hectare
Een tri-modale terminal met een oppervlakte van 8,5 hectare.
Dat kan OCC in Oss realiseren aan het Burgemeester Delenkanaal.
Een ontwikkeling die mogelijk is geworden door het verwerven
van het tussenliggende terrein tussen de containerterminal
en de reeds beoogde uitbreiding van OCC. Het terrein was
van Gebr. Gerrits Metaalrecycling.
Begonnen is met de milieuvergunning-aanvraag voor de doorontwikkeling
van de containerterminal. Met Oss en het ministerie van
Infrastructuur & Waterstaat werd al overeenstemming bereikt over de
inzet van DUB-gelden (decentralisatie-uitkering Bodem).
OCC nam in 2017 een nieuw kantoor in gebruik en tevens twee loodsen
op de containerterminal.
In de eerste helft van 2017 groeide het spoorvervoer met tien procent,
mede dankzij de export naar China, maar dat werd in de tweede
helft van 2017 tenietgedaan door de exportbeperkingen naar
China. Minder gunstig verloopt een mogelijke realisatie van een grote
mestverwerking op het terrein van de Osse Overslagcentrale. De
mestverwerking kan leiden tot een enorme groei van het multimodaal
vervoer. De gemeente Oss en de provincie Noord-Brabant zijn respectievelijk
tegen en voor de vestiging van deze fabriek.
Zowel vervoer over water als over spoor naar Oss heeft de aandacht
van het MCA. MCA Brabant onderzocht samen met een plaatselijke
ondernemer de (subsidie)mogelijkheden om een mobiele puinbreker
(op een ponton) in de markt te zetten.
‘S HERTOGENBOSCH
Logistieke ontwikkelingen in Den Bosch
MCA Brabant heeft in 2017 overleg gevoerd en advies uitgebracht
over de ontwikkeling en uitgifte van natte kavels op bedrijventerrein
De Brand. Gezien (te ontwikkelen) alternatieven elders in de regio lijkt
een investering om watergebonden bedrijven aan te kunnen trekken
erg risicovol.
Op het bedrijventerrein De Rietvelden hebben Heineken, de gemeente
Den Bosch en energieproducent RWE ruim zeven hectare grond
verkocht aan WPD (Warehouses With Brains). WPD gaat de kavel
herontwikkelen. Volgens MCA Brabant ontstaan hiermee kansen
voor grootschalige logistiek en meer gebruik van vervoer over water.
Een andere ontwikkeling in den Bosch betreft de containerterminal
van BCTN. Die is gevestigd op het Smart Hub terrein, samen met
Spierings Smart Logistics, een logistieke dienstverlener en tevens
regisseur van het Smart Hub concept. BCTN werkt met Spierings
samen om de afstand tussen magazijn en schip zo klein mogelijk te
houden. Door deze samenwerking is er een snellere doorlooptijd op
de terminal mogelijk zonder gebruik van vrachtauto’s over de openbare
weg. MCA Brabant gaat met BCTN en Nedcargo in overleg
over de implementatie van duurzamer vervoer via de binnenvaart van
en naar Den Bosch.
MCA jaarverslag 2017 15

LOKAAL/REGIONAAL
VEGHEL
Veghel kende in 2017 verdere groei van
aan- en afvoer over water
Na de opening van het Máximakanaal in 2015, begon een periode
van groei in de af- en aanvoer in 2016 en in 2017. Het Máximakanaal
en de Zuid-Willemsvaart worden steeds beter benut.
In 2017 was die groei iets meer dan twee procent ten opzichte van
2016. Het containervervoer groeide tussen 2012 en 2017 ruim 55
procent. Tien procent van 2016 naar 2017.
Er waren in 2017 wel problemen met de beschoeiing van het Maximakanaal.
Op enkele plaatsen schoven de basaltblokken van de
kant het water in. Tijdelijk werd de snelheid op het kanaal teruggebracht.
De herstelwerkzaamheden zijn inmiddels voltooid.
Jaarlijks laden en lossen circa 4.000 beroepsvaartuigen in de havens
van Veghel. Er is een tendens naar steeds grotere schepen, waardoor
het aantal schepen afneemt.
Beter benutten door efficiënte sluisbediening
Beter benutten van de infrastructuur kan ook door een meer efficiënte
sluisbediening. Een vaarweg die 24 uur per dag beschikbaar is,
kan meer scheepvaart verwerken of aantrekken. Een 24-uurs bediening
is kostentechnisch aantrekkelijker als de bediening op afstand
gebeurt en centraal is geregeld. MCA heeft een position paper opgesteld
ter ondersteuning van de overwegingen van de beheerders
van kunstwerken over hoe zij in de toekomst de sluisbediening in
willen richten.
Rijkswaterstaat heeft in Zuid-Nederland voor veel vaarwegen al een
centrale bediening ingericht in de centrales in Tilburg en Maasbracht.
MCA Brabant heeft met Rijkswaterstaat Zuid-Nederland afgesproken
een handelingsperspectief op te stellen, waarmee beheerders
van kunstwerken vroegtijdig kennis kunnen maken met de problematiek
rondom centrale bediening.
Niet alle kunstwerken in Brabant worden beheerd door Rijkswaterstaat.
MCA Brabant bevordert daarom de samenwerking tussen
Rijkswaterstaat en andere beheerders om tot een zo effectief mogelijke
(centrale) bediening van de kunstwerken te komen.
Die samenwerking is ook noodzakelijk met de binnenvaart en verladers,
om mogelijk te komen tot bijvoorbeeld een vraag-gestuurde
bediening, zodat de bediening optimaal wordt afgestemd op de logistieke
wensen.
Inzet leader firms voor multimodaal transport
Op initiatief van MCA Brabant hebben de TU Eindhoven en MCA deelgenomen in een discussie bij het European Supply Chain
Forum (ESCF) over het over all programma voor de Fast Moving Consumer Goods (FMCG)-sector.
Namens de Technische Universiteit Eindhoven is professor Ton de
Kok, gespecialiseerd in onder andere supply chain management, betrokken
bij die discussie. Het genoemde programma van het ESCF
staat bekend als ‘Future proof multiplied FMCG value chain’.
THEMA’S
Het programma kent een aantal thema’s, onder andere:
- Data Sharing
- Ontwikkelen van duurzame transportketens,
- Retourladingen.
In Brabant werd een aantal bedrijven – ‘leader firms’ – geselecteerd
om mogelijke programma’s te ontwikkelen om de multimodale keten
uit te breiden en meer modal shift in Brabant te genereren. Het is de
bedoeling om dit samen te doen met de NHTV (school voor internationaal
hoger onderwijs in Breda) en Connekt (onafhankelijk netwerk
voor slimme, duurzame en sociale mobiliteit). Tevens is het nieuwe
logistieke samenwerkingsverband Logistics Community Brabant
(LCB) erbij betrokken. Dit is het nieuwe centrum voor logistieke bedrijven
in het MKB, die met hulp van kennisinstellingen en het onderwijs
hun bedrijfsvoering willen moderniseren.
MCA jaarverslag 2017 16

Meer samenwerking op het spoor in West-Brabant
Spoorvervoer Brabant verder in de lift
De regionale ontwikkelingsmaatschappij West-Brabant RE-
WIN heeft het initiatief genomen voor het project MORe, dat
door de provincie Noord-Brabant wordt gesteund met 50.000
euro subsidie. De kapitalen in die naam staan voor Moerdijk,
Oosterhout en Roosendaal en het project behelst een meer
effectieve inzet van het aanwezige spoornet in de goederentransporten
van en naar deze West-Brabantse plaatsen.
West-Brabant is in 2017 weliswaar uitgeroepen tot Logistieke
Hotspot nummer 1, maar de inzet van het spoor kan beter. Dat
kan door bundeling van de krachten. In het project MORe zal
Sjoerd Sjoerdsma – ook programmamanager van Nextlogic en
voorheen directeur van Keyrail – optreden als onafhankelijk ketenregisseur.
Onder zijn leiding worden bedrijven bij elkaar gebracht,
die hun spooractiviteiten willen uitbreiden of beginnen. De
verwachting is dat met deze aanpak het goederenvervoer over
spoor van en naar West-Brabant een boost krijgt. De beschikbare
capaciteit op het spoor wordt beter benut.
Betrouwbaar en efficiënt spoorvervoer verbetert de multimodale
bereikbaarheid van bedrijventerreinen. In 2017 kwamen op die
wijze diverse kansrijke vervoersstromen in beeld. Afronding van
MORe is voorzien begin 2018.
MOERDIJK
ProRail heeft in februari 2017 een ‘overbelastverklaring nabije toekomst’
afgegeven voor emplacement Moerdijk en stamlijnen. Na
een capaciteitsanalyse werden drie kansrijke oplossingsrichtingen
in een capaciteitsvergrotingsplan uitgewerkt, die gezamenlijk
voldoende ruimte bieden voor verdere groei van het spoorvervoer.
- Uitbreiding aan de zuidzijde van het emplacement Moerdijk met
één processpoor en één opstelspoor.
- Het herinrichten van de TRS-gebieden (Tijd Ruimte Slot) zodat
door een wijziging van de indeling een aantal specifieke rangeerbewegingen
gelijktijdig kan plaatsvinden.
- Het invoeren van Integrale Planning di bijdraagt aan het efficiënter
besturen van het treinverkeer op Moerdijk.
TILBURG
Naast het succes van de treinverbinding met China (zie pagina 8
van dit jaarverslag) wordt er ook in Tilburg aan andere verbindingen
gewerkt.
Om continuïteit te kunnen garanderen op de vervoersrelatie Tilburg
– Polen kocht GVT Group of Logistics in Tilburg in 2017 de
terminal in Rzepin. Rzepin ligt in het westen van Polen aan de
spoorverbinding Berlijn-Warschau.
Dankzij de betrouwbaarheid van de Portshuttle werd in 2017
voorkomen dat nog meer containers over de weg zouden worden
vervoerd tussen Brabant en de Rotterdamse haven. De uitbreiding
van de railterminal in Tilburg, het binnen kunnen halen van
elektrisch aangedreven locomotieven en de opwaardering van
de Brabantroute ten behoeve van treinstellen met een lengte van
740 meter bieden een basis voor verdere groei.
MCA jaarverslag 2017 17

Organisatorische metamorfose voor organi
De organisatie van MCA Brabant heeft in 2017 een metamorfose
ondergaan. Afscheid werd genomen van enkele belangrijke
leden van zowel het bestuur, de Raad van Advies als de directie.
MCA is er in geslaagd waardige vervanging te vinden, waarmee
de organisatie niet aan kracht heeft ingeboet.
Jan-Renier Swinkels, de CEO van bierbrouwer Bavaria, is Jan Kerkhof
opgevolgd als bestuursvoorzitter van de stichting MCA Brabant.
De nieuwe voorzitter was al enige jaren lid van het bestuur. Hij is
tevens voorzitter van de stichting BERZOB. Bij het jaarcongres van
MCA Brabant op 7 december 2017 bedankt hij namens de stichting
Jan Kerkhof, die zijn voorzittershamer al eerder tijdens een bestuursvergadering
had neergelegd. Het bestuur van de MCA Brabant had
9 november al afscheid genomen van twee prominenten: voorzitter
Jan Kerkhof en lid van de Raad van Advies Peter van der Meij.
De plek in de Raad van Advies van Peter van der Meij wordt ingenomen
door Anton van Beers. De vrijgekomen plaats in het bestuur
van MCA Brabant wordt ingenomen door Jacques Niederer,
burgemeester van Roosendaal, waardoor ook de overheden weer
sterk vertegenwoordigd zijn. Het nieuwe bestuurslid is een bekende
in Brabant. Hij was gemeenteraadslid in Bergen op Zoom en na het
lidmaatschap van de
Tweede Kamer werd
hij in 2002 wethouder
in Breda. Vanaf 2005
werd Jacques burgemeester
van zijn geboorteplaats
Weert.
Sinds januari 2011 is
Anton van Beers en Paul Goris zijn nieuwe
leden van de Raad van Advies.
hij burgemeester van
Roosendaal.
Voorzitter Jan Renier Swinkels (r) dankt bij het jaarcongres de vertrekkende
voorzitter Jan Kerkhof voor zijn verdiensten.
RAAD VAN ADVIES
Anton van Beers en Paul Goris traden in 2017 toe tot de Raad van
Advies van MCA Brabant. Beiden hebben hun sporen meer dan verdiend
in de wereld van de logistiek. Zij vertegenwoordigen respectievelijk
de Brabantse ondernemers en de binnenvaart in de Raad
van Advies. Anton van Beers is dagelijks bestuurslid van VNO-NCW
Brabant Zeeland en Paul Goris is voorzitter van het Centraal Bureau
voor de Rijn- en Binnenvaart. Hij nam de plaats in van Wilco Volker
van het Bureau Voorlichting Binnenvaart.
DIRECTIE
In 2017 benoemde het bestuur een nieuwe directeur van MCA Brabant.
Per 1 januari 2018 is Hendrik-Jan van Engelen benoemd. Hij
volgt Cees van Elk op, die sinds 1 januari 2015 leidinggaf aan MCA
Het nieuwe bestuur en de directie: (vlnr) Jacques Niederer, Jacqueline de Rijk, Jan Renier Swinkels (voorzitter), Hendrik-Jan van Engelen (directeur) en
MCA jaarverslag 2017 18

isatie MCA Brabant
Volg MCA Brabant in
de sociale media
Voor alle betrokkenen bij het multimodale transport door, naar en
vanuit Brabant is het nog eenvoudiger geworden de activiteiten van
MCA Brabant te volgen nu MCA ook actief is op zowel Facebook
als Twitter.
Naast de sociale media blijft MCA Brabant natuurlijk de regelmatig
de website updaten – voor een meer diepgaande analyse van de
ontwikkelingen – en ontvangen alle relevante relaties circa zesmaal
per jaar de nieuwsbrief met onder andere verwijzingen naar de
artikelen op de website.
Roeroverdracht van MCA Brabant. Hendrik-Jan Engelen (l) neemt
roer over van Cees van Elk. Achter hen voorzitter Jan Renier Swinkels.
Brabant. Hendrik-Jan van Engelen is werkzaam als zelfstandig consultant
in havens en logistiek. Tot september 2015 was hij commercieel
directeur van Havenbedrijf Gent NV. Voordien was hij delivery
manager bij Logica Nederland BV, general manager bij APM Terminals
International en in de negentiger jaren van de vorige eeuw
werkte hij bij P&O Nedlloyd en bij Cap Gemini.
SECRETARIAAT
Drs. Suzanne de Laat uit Eindhoven is sinds maandag 27 november
2017 officemanager bij MCA Brabant. Zij vervangt tijdelijk Myriam
van der Broek, die wegens ziekte enige tijd niet in staat is om te
werken.
) en Rob van Gansewinkel.
MCA jaarverslag 2017 19

Stichting MCA
Bezoekadres
Brabantlaan 1
5216 TV ‘s-Hertogenbosch
Postadres
Brabantlaan 3
5216 TV ‘s-Hertogenbosch
KvK: 17101061
Tel: 073-6104752
Fax: 073-6131054
info@mcabrabant.nl
www.mcabrabant.nl
MCA jaarverslag 2017 20