Views
8 months ago

2018-08

De Binnenvaartkrant 2 10

De Binnenvaartkrant 2 10 april 2018 Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung – einfach bewerben über unsere Webseite! Sollicitaties eenvoudig via onze website! Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Auhafenstrasse 35 E CH-4132 MUTTENZ jesko.wehrt@fluvia.eu www.fluvia.eu/jobs tanker shipping | tank storage | tanker brokers Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder Steuermann auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans ist: Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort. Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir minerale Ölprodukte und chemische Produkte. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten für motivierte Mitarbeiter. Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88 www.somtrans.be Email: admin@somtrans.be VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE MOTORTANKSCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR : Kapiteins, Stuurmannen met patent, Stuurmannen en Matrozen Vaargebied: het ARA en de Rijn Kandidaten Stuurmannen met patent dienen in het bezit te zijn van : • een Rijnpatent • een ADN certificaat • beheersing Nederlandse & Duitse taal • ervaring in de tankvaart Wij bieden: • een goed salaris • goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden • goede Zwitserse pensioenopbouw • menage en reisgeld (door ons vergoed) • vakgerichte opleidingen (door ons vergoed) Stuurmannen en Matrozen zijn in bezit van een geldig dienstboekje Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met Dhr. A. Fontijne 0041/61/4879070 en/of dispo@intertrans.ch

De Binnenvaartkrant 3 10 april 2018 Irritatie over stakende sluiswachters Zoete Jannies Ver.di zet de stakingen op sluizen voort. De Duitse vakbond wil met de acties een loonsverhoging van 6 procent afdwingen. Op een aantal sluizen, bijvoorbeeld op de Main, legden de sluiswachters voor Pasen het werk neer. De binnenvaartsector pikt dit niet. Binnenvaartbond BDB zegt dat de acties de hele logistieke keten in gevaar brengen. Schepen kunnen vaak geen alternatieve route kiezen als een sluis wordt stilgelegd. Hierdoor worden ze in feite ‘gegijzeld’. De BDB vindt het merkwaardig dat Ver.di dit binnenschippers aandoet. Bij de laatste grote stakingen op sluizen in 2013 had men de vakbond al gewezen op de rampzalige gevolgen voor scheepseigenaren en hun personeel. Dat liet Ver.di destijds relatief koud. “Vijf jaar later heeft men blijkbaar nog steeds niet bijgeleerd”, concludeert de BDB. Juist op de Main was het de afgelopen dagen druk omdat de sluizen er van 10 april tot 30 april buiten bedrijf zijn voor onderhoud en er dus nog zoveel mogelijk lading over de rivier moest worden vervoerd. De BDB vindt het onverantwoord om tegen deze achtergrond te staken op de Main-sluizen. Zware zeemijn uit IJ vlot geruimd DOOR EVERT BRUINEKOOL De Explosieve Opruimingsdienst Defensie (EOD) heeft een zeemijn uit het IJ woensdag 4 april onschadelijk gemaakt. Het scheepvaartverkeer lag daarvoor anderhalf uur stil. De klus startte in alle vroegte, 250 meter uit de wal van het Javaeiland, waar de Duitse mijn op de bodem van het IJ lag. De EOD maakte de zeemijn eerst ter plekke, onder water onschadelijk. Dit werd gedaan door een soort purschuim in het ontstekingsmechanisme te spuiten. Daardoor werd het binnenwerk van de mijn gefixeerd. Op die manier kon het explosief uit de Tweede Wereldoorlog zo veilig mogelijk worden opgetakeld en vervoerd. “Door een hefballon gaat de mijn zweven in het water en daarna takelen we hem op”, vertelde Sjaak van Elten, woordvoerder van Defensie. Aan dek van de HMS Cerberus werd de mijn in een folie gewikkeld tegen elektromagnetische straling. Korte stremming Het scheepvaartverkeer op het IJ was gestremd vanaf zeven uur en de veerpont tussen Azartplein en Zamenhofstraat voer met vertraging. Rond half negen werd de stremming opgeheven; toen was de HMS Cerberus inmiddels de Oranje sluis gepasseerd. Onder escorte van vijf patrouillevaartuigen voer de HMS Cerbus het Markermeer op. Daar moesten andere schepen minstens 3 kilometer afstand houden. Tijdens het passeren van de Oranjesluizen was het sluiscomplex ontoegankelijk voor publiek. Op het Markermeer bracht de EOD de zeemijn even na 12.00 uur tot ontploffing. In 2007 werd aan de buitenkant van de Oranjesluizen ook al een zware zeemijn gevonden. Net als toen was de Duitse zeemijn met circa 600 kilo springstof een zeer Afval uit Vlaams Brabant gaat definitief over water DOOR NOUD VAN DER ZEE Voor het vervoer van huishoudelijk afval vanuit Vlaams Brabant naar de Indaververwerkingsinstallatie bij Beveren is definitief gekozen voor de binnenvaart. Eind maart zijn de intergemeentelijke bedrijven EcoWerf en Interrand daarmee begonnen. Jaarlijks laten ze voortaan 30.000 ton afval via het Kanaal Leuven- Dijle, de Rupel en de Schelde vervoeren. De hopper Greenford van de logistieke dienstverlener Van Moer is speciaal verbouwd is voor deze klus. Het schip, dat zijn stuurhut voorop heeft, laadt telkens veertien volle containers van 21 ton. Het schip is ingekort van 65 naar 52 meter om te kunnen varen op het Kanaal Leuven-Dijle. Directeur Dennie Lockefeer van Van Moer Logistics: “Ons bedrijf (foto E.J. Bruinekool Fotografie) heeft dit project steeds pragmatisch benaderd. We hebben op eigen risico een eerste prototype gebouwd. Hierdoor hebben we geleerd hoe we de trafiek het beste konden optimaliseren. In de tweede fase hebben we zowel de veiligheid als de efficiëntie verbeterd, waardoor we tot een beter resultaat gekomen zijn. Als logistieke dienstverlener zijn we voorstander van de modal shift en we hebben onze bedrijfsstrategie hierop verder toegespitst.” Op de Greenford kunnen open top-containers worden geladen. Die zijn hoger dan standaardcontainers. Negentig van dit soort containers zijn door de betrokken instanties aangekocht. De route begint bij de EcoWerf in Leuven, waar de containers gevuld worden met het huishoudelijk afval. Ze worden vanuit het overslagstation van Ecowerf naar de kade getransporteerd met een rangeerder. Daar worden de containers met een reachstacker geladen op de Greenford en deze vaart vervolgens naar Beveren. Hier worden ze uit het schip gelost en per truck vervoerd naar de verbrandingsinstallatie. Vervolgens wordt het schip geladen met lege containers en vaart het terug naar Leuven. Duurder Bestuurders Tom Dehaene en Chris Danckaerts van De Vlaamse Waterweg nv zijn tevreden over dit project: “De ambitie van De Vlaamse Waterweg is om de binnenvaart meer in te schakelen in de logistieke keten van ondernemingen in het belang van de mobiliteit. De waterwegen in onze regio hebben nog een groot potentieel. Door samenwerking en sterke voorbeelden willen we meer grote en kleinere ondernemingen stimuleren om hun vrachtvervoer over het water te laten gaan.” zwaar en buitengewoon gevaarlijk exemplaar. De vorige keer lagen ruim honderd binnenvaartschepen en jachten uren te wachten totdat de vaarroute bij de Oranjesluis weer werd vrijgegeven. Nu viel het allemaal mee voor de scheepvaart; na anderhalf uur was de vaarweg weer volledig vrij. De scheepvaart had door de duidelijke berichtgeving rekening kunnen houden met de ruiming. De nu geruimde zeemijn was in januari tijdens baggerwerkzaamheden gevonden. Hij is toen veilig en gecontroleerd teruggelegd op de bodem en buiten de scheepvaartroute. Vervolgens is de omgeving afgezocht naar andere explosieven. Die zijn niet aangetroffen. Overboord gevallen Volgens de overlevering zat in de oorlog in Amsterdam-Noord een Duitse mijnenopslag. De mijnen zouden er per schip aangevoerd zijn, om van daaruit door de Duitse marine uitgezet worden. “Mogelijk is er een op het IJ overboord gevallen”, vertelde Sebastiaan Meijer, woordvoerder waarnemend burgemeester Van Aartsen van Amsterdam. Een andere verklaring voor hoe de zeemijn in het water terecht is gekomen, is er niet. Uitgesloten is dat het explosief met opzet is geplaatst. Ook vanuit Grimbergen zal jaarlijks zo’n 30.000 ton huishoudelijk afval via het water vervoerd worden. Dat afval wordt op de containerterminal van Van Moer in Vilvoorde overgeslagen. De kilometers van het afvalvervoer over water zijn weliswaar goedkoper, maar de totaalprijs valt hoger uit. Dat komt door de extra logistieke handelingen die nog nodig zijn. Alle deelnemende partijen doen een duit in het zakje om die vooralsnog hogere kostprijs te betalen: Ovam door de milieuheffing te verlagen, De Vlaamse Waterweg en de verbrandingsinstallatie van Interrand door een financiële bijdrage en ook de gemeenten nemen een deel van de hogere kostprijs voor hun rekening. De provincie Vlaams Brabant stimuleerde vooral de aanpak op de lange termijn en maakte de overslag milieutechnisch mogelijk. Er is eigenlijk geen goede naam voor een vrouwelijke matroos. Zoals ik al vaak heb aangetoond, loopt de binnen vaart voorop in de emancipatie van de dames en we zouden ook hierin het voortouw kunnen nemen. Als ik de reclame filmpjes op internet voor het vak van matroos moet geloven, zijn de meeste matrozen en aankomende schippers sowieso al meisjes. Hopelijk geen overcompensatie want dat heeft een tegen gesteld effect en komen er straks alleen nog maar mannetjes solliciteren. Ik las ergens de term ‘matresse’. Op zich heeft dat wel een leuke, lieve klank, al valt het natuurlijk op en daar door ook af omdat de meesten zullen vinden dat daar een ‘i’ ontbreekt. ‘Jantje’ is een meisjesnaam. In de meervoudsvorm is het al bargoens voor ‘matrozen’ (daar gaan de musical ‘De Jantjes’ en een gelijknamige oude film dan ook over) maar dan voor de vaart op zout water. Voor de goede orde: ook in 2018 is bij de Koninklijke Marine 90 procent van de matrozen man. Matrozen (m/v) in de binnenvaart heten geen Jantjes. Misschien een idee om ze Jannies te noemen? Soms gaan mensen een woord ineens anders gebruiken. We kennen allemaal het woord ‘inclusief’ als iets ergens bij is ingesloten. BTW of zo. Vorige week luisterde ik nietsvermoedend naar de radio en werd ik opgeschrikt door een vrouw (of all people) die zei dat de Koninklijke Marine als werkgever inclusiviteit nastreeft. Als de dood dat ik weer eens iets gemist heb, ben ik er onmiddellijk ingedoken. Wat betekent ‘inclusiviteit’ en hoe kan de krijgsmacht dit als doel hebben gekozen? Is dit een typische ‘nieuwe koude oorlog-term’? Dat verband heb ik niet gevonden. Wel dat ‘inclusiviteit’ de plaats dreigt in te nemen van ‘emancipatie’. Gelijke behandeling is niet meer genoeg; alles moet erbij horen, inclusief worden; één grote familie. Volgens de dame op de radio wil de krijgsmacht vooral meisjes interesseren voor een baan, vanwege die inclusiviteit. Meisjes horen er ook bij. Waarom werd helaas niet echt duidelijk. Zelf zag deze vrouwelijke zoutwater matroos geen verschil tussen een man en een vrouw bij de marine (wellicht door het kledingvoorschrift). Haar pleidooi voor een baan bij de Koninklijke Marine loog er niet om: het is een leuke werkgever en het is leuk werk. Werk voor meiden in de binnenvaart is er ook volop en er zijn ook volop argumenten voor handen. Behalve ‘leuk’ is een baan op een binnenschip uitdagend, afwisselend, (in)spannend, avontuurlijk, internationaal, veelzijdig, ontroerend en gewoon ontzettend gaaf. Het wordt tijd voor een musical over de vrouwen in de binnenvaart. De Zoete Jannies? Inclusief. Dan horen we er echt bij. EÉN POT NAT door Michel Gonlag