2018-08

De Binnenvaartkrant 5
10 april 2018
Via voormalige Ceres-terminal loopt nu veel meer dan alleen containers
Nieuwe kansen voor TMA
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Volop activiteiten bij TMA op
de voormalige Ceres-containerterminal
in Amsterdam. De
nieuwe shortsea-containerdienst
van Samskip biedt kansen:
onlangs startte een verbinding
met Hull (driemaal per week)
en al eerder begon een dienst
op Tilbury (ook drie afvaarten
per week). Eind vorig jaar nam
Hutchison Ports een belang van
50 procent in het Amsterdamse
TMA Logistics.
Dat Chinese bedrijf exploiteert
54 containerterminals over de
hele wereld. Waaronder ACT, de
vroegere Ceres-terminal en nu onderdeel
van het netwerk, en ECT
in Rotterdam. De ACT-terminal
gaat Hutchison Ports Amsterdam
heten.
“Wij zijn nu gekoppeld aan een
internationaal conglomeraat”,
zegt Michael van Toledo, general
manager van TMA Logistics. “Wij
exploiteren de containerterminal
op vier segmenten, dus met veel
meer diversiteit dan alleen containers.”
Via de binnenvaart wordt TMA met steeds meer inland terminals verbonden. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
Vier segmenten
Een van die segmenten is projectmatige
lading, zoals windmolens.
Er komt weer een aantal grote
windmolenprojecten aan. De
voorraad voor de projecten wordt
bij Hutchison Ports Amsterdam
opgeslagen en geladen op de schepen.
De terminal is eveneens de logistieke
hub voor de bouw van de
nieuwe zeesluis in IJmuiden. “Een
goede boterham voor de binnenvaart",
zegt Van Toledo. "Er gaat
veel via het water naar IJmuiden.
Ook breakbulk, zoals rollen staal
voor Tata Steel. Maar ook stalen
damwanden; 10.000 ton komt
in één keer bij Hutchison Ports
Amsterdam aan uit China. Hiervandaan
worden ze gedistribueerd.
Roro is het derde segment:
bussen, personenauto’s en treinen.
Er is een uitstekende railverbinding
naar de terminal; drie sporen
lopen over het terrein.
De terminal is gebouwd voor containers;
dat is de vierde tak. “Voor
de binnenvaart bargen we tussen
Amsterdam en Rotterdam. Dit
gebeurt dagelijks. Daarnaast naar
inland terminals. Zes maal per
week is er een shortsea-afvaart.”
Samskip is de grootste shortseaoperator
op de Noordzee die besloot
Amsterdam op te nemen in
de vaarschema’s.
Heel Europa
Drie keer in de week (op maandag,
woensdag en zaterdag) vertrekt de
Thea II naar Hull. Het schip kan
340 TEU laden. “Groeien doe je
van klein naar groot. Als het een
succes is, kunnen we verder opschalen”,
vertelt Van Toledo.
Er komen ook al binnenvaartschepen
uit Nijmegen en Duisburg
naar Amsterdam. “We kijken voor
deze dienst natuurlijk naar regionale
lading. Alle modaliteiten
zijn ruim aanwezig, zeker voor de
binnenvaart. We zijn als bedrijf
zelf met schepen actief op Noord-
Nederland zoals Harlingen en
Kampen.”
De andere lijndienst gaat naar Tilbury,
ook in het Verenigd Koninkrijk,
met eveneens drie afvaarten
per week. Via Tilbury bedient de
terminal de Londense regio en via
Hull Midden-Engeland.
Op dit moment groeit Hutchison
Ports Amsterdam snel. Ze zijn
hard op weg naar 200.000 TEU
op jaarbasis. Het doel is met twee
tot drie binnenvaartschepen per
dag andere gebieden te bedienen.
“Tot op heden was Amsterdam
het begin- of eindpunt. De lading
kon nergens naartoe. Dat netwerk
is TMA nu aan het opbouwen”,
stelt Van Toledo. “Het kan nu wel
ergens naartoe en we kijken naar
andere bestemmingen.”
Samen met de insteekhaven heeft
Hutchison Ports Amsterdam ongeveer
anderhalve kilometer effectieve
kade. Er zijn drie vaste
kranen, een mobiele kraan en
twee ship to shore-raids. “We zijn nu
kwaliteitsslagen aan het maken en
de enorme groei in goede banen
aan het leiden. We finetunen de
organisatie”, stelt Van Toledo.
China is sinds maart via Amsterdam
met het Verenigd Koninkrijk
verbonden. Van Toledo ziet daar
ook toegevoegde waarde in voor
de terminal. Tussen de Chinese
stad Yiwu (regio Shanghai) en
Amsterdam is een directe spoorverbinding
tot stand gebracht.
Brexit
Voor Brexit is Van Toledo niet
bang. Integendeel, zegt hij: “Brexit
is voor shortsea-verkeer eerder een
oplossing dan een bedreiging. Er
komt een grotere documentatiestroom
op gang bij een Brexit,
documentenwerk is voor de logistieke
dienstverlener het normale
werk. Ik verwacht dat het beter
documenteerbaar is om een schip
met lading in een keer af te wikkelen
dan veel individuele vrachtwagens.
Vrachtwagens worden
stuk voor stuk afgehandeld, een
schip in een keer.”
Van Toledo verwacht dat na het
Britse afscheid van de Europese
Unie in Dover en Calais enorme
files zullen ontstaan door al dat
papierwerk. Daar heeft de Thea II
geen last van.
Samskip doet de Amsterdamse terminal drie keer per week aan met de Thea II.
Maaskade Bevrachters B.V.
Maasboulevard 268
3331 ML Zwijndrecht
www.maaskade.com
Voor enkele schepen binnen onze vloot zijn wij op zoek naar
ENTHOUSIASTE EN GEMOTIVEERDE KAPITEINS
Vaargebied ARA, Rijn, Duitse kanalen en Eemsgebied.
Voor sollicitatie kunt u contact opnemen met
E. Swets edwin@maaskade.nl – 06 53 431 363
Veel animo voor ASV-petitie
‘toekomst binnenvaart’
De ASV is een petitie gestart om de
dreigende sloop van naar schatting 2.600
binnenschepen te voorkomen. In de
eerste tien dagen dat de petitie online
stond, was die al meer dan 800 keer
ondertekend.
De schippersvereniging kondigde de petitie
17 maart aan tijdens haar voorjaarsvergadering.
Volgens de ASV heeft invoering
van strengere technische voorschriften,
opgesteld door de Centrale Rijnvaartcommissie,
als gevolg dat het grootste deel
van schepen tot 1.500 ton niet door de
keuring komt en zal worden gesloopt.
Terwijl de schepen niet beter of veiliger worden
door de nieuwe eisen, aldus de ASV.
“Het veiligste en minst milieu belastende
goederenvervoer middel, de binnenvaart,
wordt door onnodige regelgeving zo tegengewerkt
dat de investeringskracht en zelfs de
toekomst van deze bedrijfstak in het geding
is. Dit heeft verregaande consequenties voor
de bereikbaarheid en leefbaarheid van Nederland”,
zo licht de ASV toe bij de online
petitie. “Geef de binnenvaart toekomst en
voorkom 74.000 extra trucks, files en CO 2
-
uitstoot.”
Ondertekenen van de petitie kan tot 26 juni.
Daarna dient de ASV hem met alle handtekeningen
in bij de Tweede Kamer. Die zou
dan actie moeten ondernemen om de strengere
technische eisen ongedaan te maken.
De petitie staat op https://geefbinnenvaarttoekomst.petities.nl.