Classic&Retro-2018-10

MIJLPALEN Ducati 851 (1987-1992) 10 | 2018
Ducati heeft, zoals zo
veel Italiaanse merken,
een hele reeks eigenaren
gehad. Tussen 1985
en 1996 was Ducati van Cagiva. De eerste motor
die onder de vlag van Cagiva werd ontwikkeld,
was de Paso. Dat model werd in de pers geprezen,
maar werd door het publiek niet warm
ontvangen. De prijzen van Paso’s zijn nu stijgend,
maar de volledig beplate Ducs waren tot voor
kort niet veel meer dan € 500,- waard. Door de
positieve reacties op die Paso kregen de gebroeders
Castiglioni echter wel vertrouwen in de
toekomst en dus besloten ze dat er een heel
nieuw motorblok moest komen. In de vermogensontwikkeling
van de Pantah-blokken zat
namelijk weinig rek meer. In het kader van ‘Eerst
de passie, dan de pasta’ werd besloten dat dit
nieuwe motorblok circuitgericht mocht zijn en
dat de boekhouder vastgebonden in de kelder
moest worden opgeborgen. Het nieuwe blok
ontstond onder de hoede van ‘ingegnere’ Massimo
Bordi, een getalenteerde motorconstructeur
die zich al ruimschoots had bewezen. Na brainstormsessies
over het motorconcept en
gesprekken met de Britse Formule 1-motorenbouwer
Cosworth werd besloten dat de nieuwe
Ducati-krachtbron een vloeistofgekoelde V-twin
met vier kleppen per cilinder en natuurlijk
desmodromische klepbediening zou worden.
Toen haakte Cosworth af en moest Bordi de klus
alleen klaren. Binnen een week had hij zijn schetsen
klaar en kon het project worden opgestart.
Het eerste prototype van de 90graden-V-twin
was 748 cc groot en had net als de Pantah TT1-
racers een boring van 88 millimeter en een slag
van 61,5 millimeter. De carters waren identiek
aan die van de 750 TT1, zodat testritten tijdens
1
14