Inkijkexemplaar-truckstar-10

MAN en Ackermann
karaktervolle combi
6 SEPTEMBER - 4 OKTOBER 2018 | ¤ 4,99
10
Jij een
nieuwe
tacho …
de anderen gluren mee
Wát nou tegenslag?
Marc laat zich niet kisten
Johannes’
duistere
werk
Het liefst
rijdt hij
‘s nachts
Eigenbaas Sollie
steengoed bezig
Glas erop!
Laat Mark maar rijden
AP

INHOUD
10
Topsport
De nasleep van een filmpje
Marc van Oostenbrugge was twee jaar geleden betrokken bij een bizar ongeval.
Het filmpje dat hij ervan maakte, zorgde voor heel wat ophef. Inmiddels is alles
achter de rug en draait Marcs pallethandel weer als een tierelier.
Praktijktest met Stralis op gas
Iveco is ervan overtuigd dat zijn CNG- en LNG-trucks een goed
alternatief zijn voor diesels, ook in het internationale transport.
Hoe leuk is zo’n ‘gasauto’ voor de chauffeur? Wij voelden een
Stralis aan de tand op onze testroute door de Ardennen.
​22
44
in de
bebouwde kom
Zijn bestuurders van huisvuilauto’s
geen echte chauffeurs? Wel
degelijk, als je het vraagt aan de
mannen van HVC in Zaandam.
Rijden op een huisvuilauto is
absolute topsport. Maar het imago
is niet best, dat klopt.
90
Vakantie zoals het hoort
Zo’n MAN KAT1 6x6 van het Duitse leger is eigenlijk heel geschikt
om mee op vakantie te gaan. Als je hem tenminste een beetje
verbouwt, zodat hij ruim plaats biedt aan jezelf en je gezin. Sam
van Craenendonck maakte er een persoonlijk project van.
2 2

BIJTANKEN
Nieuws
16 Krattenpolka is onverwachte hit
17 Meer omzet in het transport maar minder winst
Rijden
22 Praktijktest Iveco Stralis NP 460 (op LNG)
Binnenland
10 Het filmpje van Marc van Oostenbrugge
30 Tim van Langen te water voor het goede doel
38 Eigenrijder Christian Sollie sjouwt met stenen
54 Fotojaarboekchauffeur Mark de Waard
58 Johannes Ritsma veiligste chauffeur van
Nederland
Buitenland
86 Glas rijden met Mark Keppens
Diversen
34 In 2019 komt de nieuwe tachograaf
44 De chauffeurs van HVC Zaandam
50 Blikvanger: de dobbeltruck van Anders
Andersen
64 Kijkje in de toekomst bij Mercedes-Benz
84 De enorme aanhangers van Bolletje
90 Vakantie met een supercamper
Rubrieken
4 Jong!
7 Flappenactie
9 Familieberichten
17 Agenda
18 Werk en Zekerheid: omgaan met rolco’s
21 Nieuws
43 Standplaats Canada
62 Miniaturen
69 Column
70 Zeagle’s Mail
72 Klassieker: MAN 770L1 Ackermann
78 Cartoon Jan Rap
79 Boekbespreking
95 Puzzel
96 Benelux Truckparade
98 Volgende keer in Truckstar
Lezersservice
6 Truckstar Mack & Speciaal Transportdag
19 Abonnee-aanbieding: kalender
29 Truckstar verzekeringen
42 Truckstar Doe-Boek en kalender 2019
67 Mail & Win
80 Roadcardshop
98 Colofon
99 Truckstar Werk
72
58
’s Nachts is het veilig
De veiligste chauffeur van Nederland is
Johannes Ritsma. Hij won het nationale
kampioenschap Veiligste Chauffeur van
Nederland. Eigenlijk jammer dat hij alleen
’s nachts rijdt. Hij is dan met een LZV van
Boonstra onderweg.
86
​16
Krattenpolka is grote hit
De ‘bierkrattenpolka’ tijdens het afgelopen
Truckstar Festival blijkt geheel spontaan te
zijn ontstaan, maar had wel grote gevolgen.
Er worden inmiddels plannen gesmeed voor
een grote competitie bierkratschudden
tijdens het volgende Festival.
Petje af voor glasboer Mark
Als je met glas rijdt, moet je over flink wat
vakmanschap beschikken. Behalve met een
grote combi moet je met een lastige Kooiaap
overweg kunnen om op krappe plekken het
dure en breekbare glas af te leveren. Petje af
voor Mark.
TRUCKSTAR BELOONT
TROUWE ABONNEES
Elke vier weken beloont Truckstar vijf
lezers die al jaren abonnee zijn. Dit keer
gaat een mooi geschenk naar A. Klokkers
uit Bruchterveld, R.G. de Jong uit
Spakenburg, J. Pomp uit Drouwen,
W. van den Heuvel uit Bleskensgraaf en
H.L. Karremans uit Voorschoten.
Meer loon voor chauffeurs
Twee nummers geleden schreven we over het
steeds nijpender tekort aan chauffeurs. En
verbaasden we ons erover dat dat niet leidt tot
hogere salarissen. De economische wet dat een
gering aanbod tot hogere prijzen leidt, gaat voor
het transport niet op. De werkgevers houden zich
angstvallig aan de tien procent loonsverhoging
gedurende drie jaar die in de cao is afgesproken.
Hier en daar kan de reiskostenverhoging omhoog
of wordt er een bonusje uitgedeeld, of krijgt
iemand een extra luchthoorn op zijn auto: daar
blijft het bij. Nu snappen we hoe dat komt. Uit
allerlei onder zoeken, bijvoorbeeld van de
Rabobank en uit de conjunctuurenquête van
Transport en Logistiek Nederland blijkt dat er
steeds minder winst wordt gemaakt. Heel gek: we
leven in een hoogconjunc tuur, het werk ligt voor
het oprapen en heel vaak moet er bij vervoersopdrachten
nee worden verkocht. En toch leidt dat
niet tot meer winst. De omzet stijgt, maar de winst
daalt. Het is het oude liedje dat de transportsector
niet in staat is de stijgende kosten door te
berekenen aan de klanten. De werkgevers in het
transport hebben zich georganiseerd in een
organisatie die zich op diverse fronten heel sterk
kan opstellen. Maar ten opzichte van hun eigen
klanten blijkbaar niet. In een reactie op de
ontwikkelingen zegt TLN-directeur Jan Boeve dat
er een gesprek moet plaatsvinden tussen
opdrachtgevers en opdracht nemers: ze moeten
met elkaar gedragsregels afspreken. Wat een
slappe reactie. Dat proberen ze toch al jaren?
Ondertussen modderen de werkgevers maar voort
door te proberen de kosten zo laag mogelijk te
houden. Daar horen natuurlijk ook de personeelskosten
bij, dus de salarissen van chauffeurs gaan
niet omhoog. En dan klagen ze ook nog dat er zo
weinig respons komt op hun oproepen voor nieuw
personeel. Het doet me denken aan de situatie van
een nukkige vrijgezel die maar geen date kan
krijgen en dan klaagt dat er zo weinig vrouwen zijn.
Ik verdenk ze ervan dat ze in hun hart hopen dat
de ontwikkeling van de zelfstandig rijdende truck
heel snel gaat en dat er over een paar jaar geen
chauffeurs meer nodig zijn. Maar volgens een
rapport van de stichting SWOV gaat het (gelukkig!)
nog tientallen jaren duren voor die autonome truck
een feit wordt. Daarom hoop ik echt dat het
chauffeurstekort snel zo toeneemt, dat de werkgevers
wel moeten ingrijpen: dat ze de beloningen
voor de chauffeurs fors omhoog doen en nu eens
eindelijk de kosten doorberekenen aan de
opdracht gevers. En voor voldoende winst zorgen
zodat er ook geïnvesteerd kan worden in nieuw
materiaal. Er staan allerlei ontwikkelingen voor de
deur. Die vergen geld voor investeringen. Deze
bedrijfstak moet eindelijk eens gezond worden.
Bert Mateboer
TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2018 3

NATIONAAL
Pallets en
meer
Het gaat weer goed met Marc van
Oostenbrugge nadat hij twee jaar
geleden een ernstig ongeval op de
A15 meemaakte. Zijn handel bloeit.
10

TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2018
11

PRAKTIJKTEST
Iveco bewijst met de
Stralis NP 460 dat rijden
op LNG ook internationaal
heel goed mogelijk is.
Met veel plezier en een
uitstekend verbruik.
Iveco Stralis NP 460
Voorwaarts...
22

GENOEG TE KIEZEN
Er is voor aandrijving van trucks anno 2018 volop keuze. Van
diesel, HVO (hydrotreated vegetable oil), CNG, bio-CNG, LNG en
bio-LNG tot elektriciteit. Maar waarom zou het wegtransport
van de diesel moeten afstappen? Iveco refereert aan een
rapport van het Europees agentschap voor milieuzaken uit
2017. Daarin staat dat er in 2014 in Europa 580.000 doden
waren te betreuren door luchtvervuiling zoals fijnstof, NO x
en
ozon. Maar is gas dan ideaal? Nou, de ideale brandstof is
duurzaam, bevat geen of nauwelijks koolstof, komt niet uit
eindige bronnen, kan opgeslagen en gedistribueerd worden met
minimale verliezen en is ook nog betaalbaar. Met vloeibaar
gemaakt aardgas (LNG of liquefied natural gas) vindt Iveco dat
het in de buurt komt. De afhankelijkheid van olie wordt er
kleiner door, de uitstoot van C0 2
neemt iets af en de
luchtkwaliteit verbetert door de verminderde uitstoot van
roetpartikels en NO x
. Belangrijk is verder dat de bewezen
aardgasvoorraden op de wereld veel groter zijn dan die van
aardolie. Als de olie echt schaars wordt, zal de prijs daarvan
veel sneller stijgen dan die van gas. Overigens is die prijs nu
nog gekoppeld.
I
veco is er van overtuigd dat zijn CNG- en LNG-voertuigen een goed
alternatief zijn voor diesel, zowel in het nationale als het
internationale transport. Het merk biedt trucks aan tussen 19 en 50
ton met gasmotoren van 400 en 460 pk. De CNG-varianten – dus op
samengeperst gas – zijn vooral bedoeld voor nationaal transport.
Inmiddels kun je op meer dan 140 tankstations in Nederland terecht
voor deze brandstof. Met vloeibaar aardgas (LNG) bereikt Iveco een
actieradius tot 1.600 km op één vulling. Daarmee kun je internationaal
rijden. Momenteel zijn er 27 LNG-stations in Nederland. In het buitenland
zijn het er veel minder, maar het aantal stijgt snel.
Pionierswerk
Dat Iveco zover is met gastechniek, komt voor een belangrijk deel door
Nederlands pionierswerk en wel van Iveco-Schouten, een groep van zes
Iveco- en Fiat Professional dealerbedrijven en Rolande LNG. Daar mogen
we best trots op zijn. Beide ondernemingen werken nauw samen. Rolande
is al sinds 2005 met gas in de weer. In Wijster maakt het bedrijf zelfs eigen
bio-LNG. Sinds 2010 bieden beide ondernemingen voor nationaal en
internationaal vervoer complete gasvoertuigen aan. In Italië is die
ontwikkeling uiteraard kritisch gevolgd. Met de introductie van de Stralis NP
Met één LNG-vulling
kun je internationaal
rijden
gas!
400 in 2016 nam de fabriek de productie van CNG- en LNG-voertuigen
over. De NP (Natural Power) 400 is een truck op basis van de bestaande
Stralis maar dan met een gemodificeerde Cursor 9-motor. Hij kreeg als
eerste voertuig op gas een ZF AS-Tronic automaat. Bijzonder, want tot die
tijd lukte het niet om de stroom gas op de schakelmomenten en omgekeerd
af te stemmen. De NP 460 is daar een doorontwikkeling op.
Gasvormig
Pas na een stoomcursus ‘rijden op gas’ mogen we naar de auto. Hij ziet er
net zo uit als de NP 400 waar we in 2016 mee reden en toch staat er een
heel andere trekker. Met 460 pk vermogen, een koppel van 2.000 Nm en
de nieuwe ZF TraXon versnellingsbak die bij Iveco Hi-Tronix heet, staat hier
niet zozeer de grotere broer van de 400 maar wel de sterkere.
TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2018
23

NATIONAAL
Niet te stoppen
Christian Sollie is voor zichzelf begonnen.
Met zijn elf jaar oude Volvo FH 400 en trailer
met kraan bezorgt hij vandaag zand en
siertegels.
38

Een dag vol messcherp manoeuvreren.
B
ij het ochtendgloren hangen nevelslierten als
wattendekens over de weilanden rond Leiderdorp.
De motor van Christians Volvo – Chris voor
ingewijden – draait al en om 05.30 uur vertrekt hij
richting Muiderberg. Op een paar collega’s en wat vroege
vogels na is de weg leeg. Vandaag staat Chris’ arbeid in
dienst van Kippersluis Sierbestrating. Eigenaar Tom opent
net de zaak als Chris (25) voorrijdt. De eerste lading behelst
pallets terrastegels voor particulieren in Diemen.
Alsof hij het al jaren doet, zet Chris met de klem van zijn
kraan de pallets een voor een in de trailer. Alleen, hij doet
het nog geen jaren maar pas vijf weken. ,,Maar ik heb veel
geoefend met de kraan van een maat van me, Sander
Buitelaar’’, vertelt hij. ,,Dankzij hem heb ik deze klus ook
gekregen.’’ Een jaar eerder, toen Chris nog in dienst was
van Mostert Transport waar hij zijn carrière begon, deed hij
De teller van
de Volvo geeft
1.046.000 km aan
ervaring als zelfstandige op toen vader Jan een beroep op
hem deed. ,,Mijn vader is al vijftien jaar eigenrijder. Vorig
jaar brak hij zijn pols, maar voor een zzp’er is een dag niet
werken een dag niet eten. Daarom huurde hij mij in van
mijn werkgever en reed ik op zijn auto en werkte met zijn
kraan. Wel was het een ander merk kraan dan ik nu heb.’’
Historische rit
Dat Chris nu eigenaar is van zijn Volvo en onder eigen
naam werkt, heeft hij opmerkelijk genoeg voor een deel te
danken aan zijn laatste werkgever. Terwijl hij zijn combi met
ingeklapte spiegels over een bizar smal weggetje tussen
geparkeerde auto’s en camper door manoeuvreert – zeg
gerust: dat is de kern van zijn werk vandaag – vertelt hij dat
hij sinds zijn zestiende werkt voor Mostert Transport. Auto’s
wassen, heftruck rijden et cetera. Vanaf zijn achttiende reed
hij op de wagen, eerst een Mercedes en de laatste zes jaar
op een Volvo. ,,Deze Volvo’’, zegt Chris met een glimlach. ,,Ik
kon hem overnemen.’’ En dat is niet alles: Chris parkeert zijn
combi bij Mostert op het terrein en mag er faciliteiten
TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2018
39

KLASSIEKER M.A.N. 770L1 ACKERMANN
Verhuizen op
Met moderne trucks
heeft Peter Visser niets,
want die hebben geen
karakter. Daarom
restaureert hij al 18 jaar
klassieke vrachtwagens.
72

zijn Duits
De MAN 770 in de kleuren van
Louis van der Veen op de kermis in
Leiden in 1988.
Ackermann bouwde in de jaren ’60 aluminium carrosserieën op bus- en truckchassis.
TRUCKSTAR ★ SEPTEMBER 2018
73

DAF CF AND XF
International Truck
of the Year 2018
Bevestigd door de experts: laagste brandstofverbruik, superieur
chauffeurscomfort, uitstekende wendbaarheid. Rij d ‘s werelds
toonaangevende truck en ervaar het zelf. Lees meer op www.daf.nl
A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY