Burgers en bouwers: één front

Hoofdstuk 2
41
> > Landschapsbureau in
de nieuwe Limburgse
bouwcampus
(ill. Confederatie Bouw
Limburg)
uitgezwermd naar de periferie. In haar getuigenis
(i p. 48) wijst ook Linda Boudry op de toegenomen
afstand tussen wonen en werken. Illustratief in
dit verband is bijvoorbeeld de locatie van haventerminals.
Die lagen in het verleden relatief dicht
bij de stedelijke centra maar hebben zich in de
loop van de tijd meer en meer weg van de stad
ontwikkeld. De zeehavens zijn nu erg uitgestrekte
gebieden geworden waar de meeste bedrijven ver
Het is volgens Stephan
Vanfraechem, algemeen directeur
van Alfaport, de bedoeling
tegen 2030 nog eens 13% van het
vrachtvervoer van de weg te halen.
van treinstations, bus- of tramhaltes liggen, waar
een goede en veilige fietsinfrastructuur niet altijd
aanwezig is en waar de bedrijven bovendien de klok
rond werken. Bij gebrek aan alternatief verloopt de
ontsluiting vooral via de weg.
Uit een bevraging van 10.000 werknemers in 13 grote
bedrijven langs de Scheldelaan in de Antwerpse
haven is gebleken dat maar liefst 78% met de auto
naar het werk kwam, 15% collectief vervoerd werd
(met een bedrijfseigen bus of met een gemeenschappelijke
I-bus), amper 4% fietste, 2% het openbaar
vervoer gebruikte en 1% carpoolde. Wat betreft
de aan- en afvoer van de maritieme ladingen was
de modal shift duidelijk al verder gevorderd: het
transport van die ladingen verliep op basis van cijfers
van 2017 al voor 37% via binnenschepen, voor
8% via het spoor, voor 3% via pijpleidingen en ‘nog
maar’ voor 52% via de weg. Het is volgens Stephan
Vanfraechem, algemeen directeur van Alfaport, de
bedoeling tegen 2030 nog eens 13% van het vrachtvervoer
van de weg te halen.
Uit de jaarlijkse barometer van de Belgische attractiviteit
door Ernst & Young is gebleken dat in 2017
België 215 buitenlandse investeringsprojecten heeft
ontvangen die voor 5.838 bijkomende jobs hebben
gezorgd. Dat is beter dan de voorbije tien jaren.
Maar de groei van 7,5% in vergelijking met 2016
ligt lager dan de toename van 10% in Europa. In de
andere Europese landen leverden de buitenlandse
investeringen ook meer jobs op. Van de ondervraagde
bedrijven antwoordden 43% dat de files
en de ondermaatse weginfrastructuur in België een
negatieve invloed op hun investeringsbeslissingen
uitoefenden. De mobiliteitsfactor weegt bovendien
zwaarder door bij buitenlandse bedrijven die reeds
in België gevestigd zijn. De povere mobiliteit weerhoudt
61% onder hen om extra te investeren. Bij de
nieuwkomers volgt de ontnuchtering pas later.
De verkeersproblematiek trof vooral de investeringen
in het Brussels Gewest. Daar hebben in 2017
Visierapport 2018