2018-25

Binnenvaartkrant

De Binnenvaartkrant 1

4 december 2018

21

JAAR

VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & OFFSHORE

www.binnenvaartkrant.nl · www.binnenvaartvlog.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 4 - 18 december 2018 Editie 25

Containerkopstukken

Scheepvaartweg 9

3356 LL Papendrecht

T +31 (0)78 641 68 68

E info@breko.com

www.breko.com

Prijsverschil: Ja

Kwaliteitsverschil: Nee

Zonder de binnenvaart had Rotterdam

nooit kunnen uitgroeien tot dé containermainport

van Europa. Dat staat in het

onlangs verschenen boek Rotterdamse

Containerkopstukken. Als een van de

pioniers wordt Hein Danser genoemd

(links), oprichter van de gelijknamige binnenvaartoperator.

Het meest voor de containerlogistiek

heeft oud-minister Neelie

Kroes (midden) volgens de schrijvers betekend.

De top 3 is compleet met Oud-ECTditrecteur

Gerrit Wormmeester (rechts).

13

ABATO Motoren

www.scheepsmotorcalculeren.nl

www.aggregaatcalculeren.nl

www.abato.nl . T: 088-2228600

EU-topman wil meer

nadruk op modal shift

en digitalisering

Alles is anders

op Spes Nova

180 JAAR

KENNIS EN

ERVARING

Holland Diesel Maassluis

Verkoop

Inbouw

Onderhoud

Reparatie

Revisie

T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Op zoek naar

een baan in

de binnenvaart?

Bel 085 4840200

Voor de juiste match,

www.swetsgroup.nl

KEERKOPPELING

DEFECT?

SCHAKEL DIRECT

Dolderman

keerkoppeling

service

www.keerkoppeling.com

Bel 078-6138277

24 UURS

STORINGSDIENST

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

7

“GMPontheffing

is kwalijke

zaak”

15

19

VOORTVAREND VERZEKERD

24/7

BEREIK-

BAAR

T. 088 6699500 | eoc.nl

Muehlhan, al 50 jaar een begrip in tankcoating

(078) 682 12 14

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Muehlhan BV Stralen, schilderen en steigerbouw | 010-4264960 | www.muehlhan.nl

Dé verwarming

voor aan boord!

+31 (0)117 - 401 500

UIT VOORRAAD LEVERBAAR

STRAALBUIZEN.NL | +31 (0)184 67 62 62

Uitzicht

door inzicht

Dordrecht: Coaching/counseling

Zuid-Spanje: Verdiepings- en relaxreizen

www.bertslurink.nl - info@bertslurink.nl

24/7

beschikbaar

Marine Power Drechtsteden B.V.

• ONDERHOUD, REPARATIE EN

REVISIE MOTOREN

• COMPLETE PRODUCTIE,

IN- EN UITBOUW GENERATORSETS

• HERMOTORISEREN

+31 (0) 85-4861360

dealer

www.teamcoshipyards.nl

info@teamcoshipyards.nl

REINTJES -

De beste keuze

voor uw schip!

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com


De Binnenvaartkrant 2

4 december 2018

De beste stuurlui

staan niet aan wal

RsR Nemo Ltd. is de aanbieder van nautisch management voor de binnenvaart

riviercruiserederijen. Op dit moment beheert RsR Nemo Ltd. meer dan 30 riviercruiseschepen

en is met een medewerkers aantal van meer dan 350 één van de

grootste nautisch management bedrijven voor de riviercruisevaart.

Voor onze klanten zijn wij op zoek naar:

1 e en 2 e Kapitein

• i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim

• Donaupatent is een pré

• Ervaring in de passagiersvaart

• Kennis van de Duitse en/of Engelse taal

• Representatief uiterlijk

• Goede vrijetijdsregeling en salariëring

• Zwitsers contract

Bent u de juiste persoon voor één van bovengenoemde functies,

dan kunt u uw sollicitatie richten aan:

RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center

Block A, Floor 7, Office 708 | 3025 Limassol, Cyprus | info@rsrnemo.com

Voor meer informatie: +31 621839314

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

Overslagbedrijf Speksnijder vof

Overslagbedrijf Speksnijder vof is een klein overslagbedrijf met drie kraanpontons in

Amsterdam en Rotterdam. Voor deze kraanpontons zoeken wij een

Bobcatrijder

Werkzaamheden meestal in de haven van Rotterdam voor overslag van turf, veevoeders,

mineralen en andere bulkgoederen. Heeft u verantwoordelijkheidsgevoel en vindt u, net als wij, dat

werken met drijvende kranen het mooiste wat er is, dan hebben wij een geschikte baan voor u.

Werkzaamheden zijn het rijden op de schrankladers, onderhoud en varen van onze eigen duwboten en

kranen door de zeehavens van Nederland, tremwerkzaamheden. Het in de goede staat houden van ons

materiaal. En op een verantwoordelijke manier omgaan met collega’s, klanten, schippers en andere

mensen die bij ons werk betrokken zijn.

Functie eisen; in bezit van rijbewijs en ervaring in bulk overslag en scheepvaart.

Daar stellen wij tegen over; loon naar binnenvaart CAO en aangezien wij geen 9 tot 5 bedrijf

zijn, een passende overwerk vergoeding en kilometer vergoeding plus voedingsregeling.

Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar;

0651 809092 of 0620 704015 . Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl

Voor het dubbelwandige roestvrij stalen mts “Mayflower” zijn wij op zoek naar een

Stuurman

• Wij varen voor Stolt-Nielsen zowel ARA als Rijnvaart

• Wij zoeken een man met enige Chemie-ervaring

• Het liefst in het bezit van ADN

• Wij varen 20 dagen op / 20 dagen af of 14/14

• Wij bieden een gezellige werksfeer en een goede salaris

Reactie’s gaarne aan mayflower@diamar.org of

telefonisch naar nr; 0615058326

Nautical Expertise for Maritime Operations

WWW.RSRNEMO.COM

Mayflower Binnenschifffahrt uG

(haftungsbeschränkt)

Papenwiese 5, 49733 Haren-Ems

FÜR DIE UNTER UNSERER LEITUNG FAHRENDEN

MOTORTANKSCHIFFE SUCHEN WIR:


KAPITÁNkormidelník!












SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem

Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be

Email: admin@somtrans.be

Schiffsführer,

Steuerleute mit Patent,

Steuerleute und Matrosen

Fahrgebiet: ARA und Rhein

Anforderungsprofil für Bewerber

Schiffsführer / Steuermann mit Patent:

• Rheinpatent

• ADN Zertifikat

• Beherrschen der Deutschen und Niederländischen Sprache

• Berufserfahrung in der Tankschifffahrt

Wir bieten:

• interessantes Salär

• interessante Schweizer Arbeitsbedingungen

• interessante Schweizer Sozialleistungen

(Aufbau Altersvorsorge)

• Vergütung der Verpflegung an Bord und der Reisekosten

• fachspezifische Ausbildung (Vergütung der Kurskosten)

Steuerleute und Matrosen müssen in Besitz

eines gültigen Schifferdienstbuches sein.

Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Herrn A. Fontijne

dispo@intertrans.ch und/oder +41 61 487 90 70


De Binnenvaartkrant 3

4 december 2018

Omzet binnenvaart schiet tijdelijk

omhoog dankzij laagwater

Door de langdurige lage

waterstanden is de omzet van

binnenvaartbedrijven in het

derde kwartaal met 18 procent

gestegen. ING Economisch

Bureau plaatste daarover

maandag 3 december een bericht

op Twitter.

Sectoreconoom Rico Luman

baseert zich op de jongste cijfers

van het CBS. In het derde kwartaal

daalden de volumes in de binnenvaart

met 10 procent. Maar de omzet

steeg met 18 procent.

Forse overcompensatie

Tegenover het FD sprak hij van

“forse overcompensatie”. Laag

water zou voor binnenvaartondernemers

op korte termijn eerder

een lust dan een last zijn.

Maar op lange termijn is het niet

goed voor de reputatie van de

Eerste vrouwelijke

voorzitter voor VBW

Bij de jaarvergadering in Duisburg

hebben de leden van

de Vereniging voor Europese

Binnenvaart en Waterwegen (VBW)

Patricia Erb-Korn gekozen als hun

nieuwe voorzitter. Ze is directeur

van de haven van Karlsruhe.

(foto VBW)

De binnenvaart is qua omzet een duidelijke uitschieter in het derde kwartaal.

(illustratie ING Economisch Bureau)

binnenvaart – met name als het

gaat om betrouwbaarheid en leveringszekerheid.

Duwbak zinkt en breekt

Zaterdag 1 december is in de Rotterdamse Waalhaven tijdens het laden van erts een duwbak gezonken en gebroken. Het vaartuig zou maandag 3 december worden

geborgen door HEBO Maritiemservice (maar of dat gelukt is was nog niet bekend toen deze krant naar de drukker moest). (foto MediaTV)

Met Erb-Korn staat voor het eerst

in de geschiedenis van de VBW een

vrouw aan het hoofd van de vereniging.

Erb-Korn, sinds zes jaar

bestuurslid van de VBW, volgt van

Heinz-Josef Joeris op, die plaatsvervangend

voorzitter werd.

Containeroperators maken zich

zorgen dat lading die nu noodgedwongen

overgeheveld is naar het

Duitsland onderzoekt

bouw kleine schepen

Het Duitse verkeersministerie

gaat onderzoek doen naar

stimulerende maatregelen

voor de bouw van kleine

binnenschepen. Hiervoor is

in de begroting voor 2019

een budget van 100.000 euro

opgenomen.

spoor of de weg, niet of maar heel

moeilijk weer terugkomt in het

schip.

Regen

Luman rekent erop dat de hogere

tarieven en de drukte door het lage

water nog wel even aanhouden.

Hoewel, de afgelopen dagen is er

door flinke regenval al wat water

bijgekomen op de Rijn: Kaub gaf

maandag 3 december 07.00 uur

49 centimeter aan. Voor woensdagochtend

5 december is 105

voorspeld en voor vrijdag 7 december

zelfs 201.

Maar blijft dat zo? Het is onzeker

of zich dit jaar nog normale

waterstanden voordoen. Luman

voorziet voor het vierde kwartaal

in elk geval een omzetstijging

van 25 procent voor binnenvaartondernemingen.

De vraag naar kleine schepen is

momenteel groot, maar het is voor

ondernemers niet interessant om

ze aan te schaffen. De studie moet

uitwijzen hoe de bouw van dergelijke

vaartuigen aantr ekkelijker

kan worden gemaakt.

Verder is in de begroting geld voor

honderd extra banen bij de Duitse

vaarwegbeheerder. Het merendeel

van de nieuwe medewerkers is

nodig voor het plannen, bouwen

en exploiteren van een nieuw

werkschip voor de WSV.

Een kwart gaat werken aan de invoering

van de Europese waterrichtlijn.

Vier nieuwe medewerkers

gaan studenten opleiden aan

de Helmut-Schmidt-universiteit in

Hamburg.

Negen personen worden werkzaam

op en rond het Küstenkanal

in Nedersaksen. Er komt ook extra

mankracht voor het projectbureau

Elbe-Lübeck-kanaal. In Berlijn komen

er mensen bij om oplossingen

te zoeken voor de personeelsproblematiek

op de Duitse

sluizen. Het schoolschip RHEIN

in Duisburg ontvangt in 2019 van

de Duitse overheid 300.000 euro

om de lopende modernisering af

te ronden.

De coördinator van de commissie

binnenvaart in het Duitse parlement,

Mathias Stein, vindt het

jammer dat er geen extra personeel

wordt geworven voor de verdieping

van de Middenrijn. “Met

een beetje extra capaciteit hadden

we grote stappen kunnen zetten.”

Biobrandstoffen

Sinds gisteren zitten 20.000 vertegenwoordigers

van 200 landen 30 kilometer

van Auschwitz in de Poolse

mijnwerkersstad Katowice te brainstormen

over het klimaat. Een brainstorm

die miljoenen bomen zal vellen

als besloten wordt om het bijmengen

van biobrandstoffen als de voorlopige

oplossing van het klimaatprobleem te

verheerlijken.

Bij de Hollandse klimaattafel Mobiliteit

was één van de eindconclusies dat biobrandstoffen

moeten worden ingezet

als duurzame overgangsbrandstoffen

voor binnenvaart en het zware wegverkeer.

Niet iedereen is ervan overtuigd

dat biobrandstoffen nou zo’n geweldig

duurzaam alternatief zijn voor

hun fossiele neefjes. De productie van

biobrandstoffen kost meestal heel veel

water, kunstmest (dat een broeikasgas

veroorzaakt 300 maal sterker dan CO 2 )

en fossiele brandstoffen, het kost landbouwland

en concurreert met voed sel.

Er lijden mensen honger doordat wij

biobrandstof bijmengen om ons klimaat

in toom te houden. Misschien dat

ze de klimaattafels kunnen opstoken,

want het is weer een mooie show maar

niet meer dan dat. Alles voor de bühne.

En die bühne is enorm als 200 landen

deelnemen aan de klimaattop. Het vriest

in Opper-Silezië; dus worden er fossiele

brandstoffen opgestookt om het voor de

mensen uit de (veel te) warme landen

behaaglijk te maken (en ze zijn vast

niet allemaal met de fiets gekomen). Er

zal weer heel veel worden bereikt aan

die klimaattoptafels, voor de bühne.

Op een enkele zonderling na is niemand

echt bereid genoegen te nemen met

minder welvaart dan technisch mogelijk

is.

Rupsje Nooitgenoeg Schiphol is een

schitterend voorbeeld van de ongebreidelde

economische groeidrift. Het

werd tijd dat meer mensen cijfers van

onderzoeksrapporten niet meer serieus

nemen, al gaat het bij Schiphol vooral

om weinig nobele NIMBY-slachtoffers

en niet om wereldverbeteraars. Serieus

wordt het bij een andere mindset, als

we weigeren idioot goedkope vluchten

te maken. Als je nu de brandstof

een tikkie duurder maakt, schreeuwen

de gele hesjes moord en brand

dat je de kloof tussen arm en rijk verbreedt.

Het is nog waar ook, maar

je kunt je afvragen of ieder mens

vanzelfsprekend het recht heeft om

voor 19 euro van Amsterdam naar

Madrid te vliegen.

De luchtvaart hoeft niet te voldoen aan

klimaatregelen. Het is internationaal;

dus er kan niks, luidt het drogadagium.

De KLM laat zich erop voorstaan ook al

biobrandstof bij de kerosine te mengen,

wel 1,6 miljoen liter afgewerkt frituurvet

per jaar. Zo, da’s een hoop, en eigenlijk

ook best mooi hergebruik (vliegtuigen

vliegen nog niet op houtsnippers

of palmolie). Maar ja, wat is veel

als je jaarlijks 4 miljard liter kerosine

verstookt? Als die gele hesjes echt een

betere wereld willen, dan slaan ze in

Katowice op de klimaattafels en eisen

ze hogere brandstofprijzen.

EÉN POT NAT

door Michel Gonlag


De Binnenvaartkrant 4

4 december 2018

Vereiste Matroos: dienstboekje matroos

Vereiste Schipper: GVB A/B - inclusief P,

radarpatent en marifooncertificaat

Stuur je CV naar: werving@aqualiner.eu

www.dewaterbus.be

Fluvia

for Peak performance

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen

WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN

auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe

Wir suchen:

Rheinpatent bis Mannheim / Basel

Radarpatent

ADN-Zertifikat

Sprache: Deutsch und Niederländisch

Wij zoeken:

Rijn patent tot Mannheim / Basel

Radarpatent

ADN-Certificaat

Taal: Nederlands en Duits

Wir bieten:

Hohes Sicherheitsverständnis

Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen

Permanente Weiterbildung

Aufstiegschancen

Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1

Gutes Betriebsklima

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung –

einfach bewerben über unsere

Webseite!

Bewerbung über:

Wij bieden:

Veiligheid hoog in het vaandel

Aantrekkelijke Zwitserse

arbeidsvoorwaarden

Mogelijkheden voor zelf ontplooiing

Goede promotie kansen

Comfortabele 1:1 verhouding van

werktijd en vrije tijd

Motiverende & inspirerende

bedrijfscultuur

Sollicitaties eenvoudig via onze

website!

Nautische Crew gezocht!

Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.

Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de

A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral

het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.

Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50

A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de

www.fluvia.eu/jobs

tanker shipping | tank storage | tanker brokers


De Binnenvaartkrant 5

4 december 2018

CBRB sluit fusie met BLN-Schuttevaer niet uit

Voor CBRB-voorzitter Paul

Goris is het duidelijk dat de

binnenvaart met één stem moet

spreken. In navolging van

wat een week eerder bij

Koninklijke BLN-Schuttevaer

was aangekondigd, stelde hij

bij het jaardiner van het CBRB

op vrijdag 23 november dat

ook hij verwacht dat CBRB en

BLN-Schuttevaer er bij hun

gesprekken voor een meer

intensieve samenwerking in de

eerste helft van 2019 uitkomen.

Over de boodschap waarmee de

binnenvaart naar buiten moet,

liet hij ook geen onduidelijkheid

bestaan: “Wij zijn nog steeds

de groenste branche en we

willen werken aan vergroening,

maar wel aan een realistische

en haalbare, betaalbare

vergroening.”

Het CBRB stelt bij die "meer intensieve

vorm van samenwerking

met Koninklijke BLN-Schuttevaer"

dat "alle opties open staan". Ook

een fusie wordt niet uitgesloten,

al wordt dat in de wandelgangen

niet de meest waarschijnlijke optie

geacht.

Dat er moet worden samengewerkt

en bij voorkeur ook als eenheid

naar buiten wordt getreden, wordt

wel door alle betrokkenen erkend.

Een eerdere poging tot fusie van

toen nog Binnenvaart Branche

Unie en Koninklijke Schuttevaer

met het CBRB liep stuk tijdens het

transitieproces dat voorafging aan

de vorming van BLN, waarin BBU

en Koninklijke Schuttevaer wel

werden samengevoegd.

Motoren

Omdat de binnenvaart voor een

bijna onmogelijke opgave wordt

geplaatst, waarbij nieuwe motoren

moeten voldoen aan eisen

die de producenten van scheepsmotoren

niet toepassen, moeten

er twee dingen gebeuren volgens

Paul Goris: “Pas de standaarden

aan de realiteit aan en vertraag de

eisen volgens de NRMM-richtlijn."

(Non-Road Mobile Machinery – red.)”

Om de vergroening plaats te laten

vinden, moet gekeken worden naar

de brandstoffen, meer nadruk op

dieselelektrische voortstuwing, het

bijmengen van betrouwbare biodiesel

en uiteraard naar brandstofcellen,

waterstof en batterijen voor

de aandrijving. “Tevens moet worden

gekeken naar ketenoptimalisatie

en is samenwerking met rail

en weg keihard nodig, zoals nu

ook gebleken is tijdens de lange

periode van laag water.”

Voor de vergroening van de binnenvaart

wil Paul Goris bij de

gesprekken over de Green Deal

met de overheid niet om subsidie

vragen. “Wel om financiering.”

Dat minister Cora van Nieuwenhuizen

van Infrastructuur en

Waterstaat daags ervoor had besloten

tot een uitgave van 375 miljoen

euro voor ‘integraal watermanagement’

ziet Paul Goris als een

erkenning van de problematiek.

Somber

Tijdens het diner van het CBRB

in het Stadion Feyenoord hield

Lucia van Geuns van het The

Hague Centre of Strategic Studies

een voordracht over de energietransitie,

de noodzakelijke overgang

van het gebruik van fossiele

brandstoffen naar meer duurzame

energie. Zij schilderde een toekomstbeeld

van het gebruik van

brandstoffen en de gevolgen daarvan

voor de uitstoot van onder andere

kooldioxide.

“In 2060 rijden er 2 miljard auto’s

– het zijn er nu 1 miljard. De toenemende

vraag naar brandstoffen

is een gevolg van de groei van de

bevolking en de economie. De

groei van de vraag vindt vooral

plaats in niet OESO-landen.”

De rijkste landen ter wereld behoren

tot de OESO. Zij zijn verantwoordelijk

voor 28 procent van

de energievraag. Bij de zoektocht

naar alternatieven voor fossiele

brandstoffen is het volgens haar

China die het goede voorbeeld

geeft. “In de VS heerst verwarring

en de EU is besluiteloos.”

Niettemin verwacht ze dat binnen

dertig jaar de vraag naar olie zal

afnemen. In Parijs is in 2015 afgesproken

dat de temperatuur op de

wereld als gevolg van meer broeikasgassen

in de atmosfeer in 2100

niet meer dan 2 graden Celsius

mag zijn gestegen. Bij het huidige

beleid zal dat niet lukken, aldus

het sombere relaas van Lucia de

Geuns. “Er zijn nieuwe businessmodellen

noodzakelijk.”

Subsidie voor onderzoek naar schonere veren

Holland Shipyards ontvangt

een bijdrage uit het MKBkatalysatorfonds

Drechtsteden.

Het bedrijf uit Hardinxveld-

Giessendam gebruikt deze

cofinanciering om een

haalbaarheidsonderzoek te

doen naar het hergebruik en de

overbrenging van energie bij

veerboten tijdens het aan- en

afmeren.

Met het innovatieproject wil het

bedrijf bijdragen aan het verduurzamen

van de maritieme markt en

aan de economische ontwikkeling

van de regio. Het bedrijf werkt

vrijwel uitsluitend met toeleveranciers

en werknemers uit de Drechtsteden.

Elektrisch

De maatschappelijke vraag naar

schone schepen wordt steeds groter.

Dat geldt ook voor veerponten,

waarvan er in Nederland zo’n

300 in de vaart zijn.

Op den duur zullen de veerponten

worden vervangen door boten met

elektrische voortstuwing, maar

aangezien de vaartuigen zo’n dertig

jaar meegaan, kost de overgang

tijd.

Bovendien hebben veerboten een

hoge energiebehoefte, wat vraagt

Rhenus koopt CSPL

Rhenus PartnerShip neemt de

Tsjechische rederij CSPL over.

Dit moet nog wel worden

goedgekeurd door de

mededingingsautoriteiten.

CSPL vervoert onder meer massagoed,

containers en projectlading

via de Europese vaarwegen. Verder

biedt het bedrijf logistieke dienstverlening

aan rond binnenvaarten

zeevervoer, maar ook multimodaal

vervoer en scheepsreparaties.

De rederij heeft ruim dertig eigen

schepen. Ze is in 2002 een onderdeel

geworden van de Argo-groep.

om hoge investeringen in batterijen

en de noodzakelijke aansluiting

op het elektriciteitsnet.

Holland Shipyards kijkt daarom

naar een oplossing die nu al kan

worden ingezet om ‘conventionele’

veerponten te verduurzamen,

maar straks ook inzetbaar is om

de energiebehoefte van elektrische

veerboten zo laag mogelijk te houden.

Energie hergebruiken

Bij veerboten gaat veel energie

verloren bij het aanmeren: de veerboot

moet eerst geleidelijk remmen.

Als de boot tot stilstand is

gebracht, is er veel vermogen nodig

om hem tegen de wal te houden

zodat reizigers snel en veilig

van en aan boord kunnen gaan.

Nu gebeurt dat allemaal op de

motor. Holland Shipyards wil kijken

of dit ook anders kan. Bijvoorbeeld

mechanisch, zodat de kinetische

energie die vrijkomt bij het

remmen kan worden omgezet in

bruikbare energie. Zo gaat er dus

geen energie verloren, maar wordt

er juist energie gewonnen.

Bij elektrische of hybride veerboten

zou die energie gebruikt

kunnen worden om de batterij

op te laden. Dat is duurzaam en

scheelt bovendien tijd, omdat de

boot dan niet of minder aan de

wal hoeft op te laden.

Innovatie

Wethouder Jan Nederveen (Economie)

van Hardinxveld-Giessendam

is trots op de innovatieve

plannen van Holland Shipyards:

“Innovatie is essentieel om de

concurrentie structureel het hoofd

te bieden.

"Bovendien verkent Holland Shipyards

hiermee een oplossing voor

duurzame technische oplossingen.

Ik heb er alle vertrouwen in

dat de maakindustrie in de regio

straks rechtstreeks zal profiteren

van deze innovatie.”

Het MKB-katalysatorfonds Drechtsteden

is bedoeld als cofinanciering,

het ontsluit relevante netwerken

en biedt faciliteiten aan.

Bedrijven met innovatieve ideeën

in de (maritieme) maakindustrie

kunnen een beroep doen op dit

regionale fonds.

Vlaamse ‘vergroeningsconsulent’ gaat van start

In Vlaanderen is een

‘vergroeningsconsulent’

aangesteld voor de binnenvaart.

Paul Lambrechts zal de sector

drie jaar lang begeleiden. Dit

project is een initiatief van

Havenbedrijf Antwerpen,

Kenniscentrum Binnenvaart

Vlaanderen en de Vlaamse

Waterweg.

Paul Lambrechts is ervan overtuigd

dat het duurzame karakter van de

Belgische binnenvaart een economische

troef is: “Op termijn zullen

steeds meer bedrijven eisen dat

hun transporteurs aan bepaalde

emissie-eisen voldoen. Dat geldt

ook voor de binnenvaartsector.

Het is nu al zo dat bepaalde binnenvaartbedrijven

emissiereducerende

technieken gebruiken als

argument om transportopdrachten

te krijgen. Hoe vlugger de hele

Vlnr: Pieter Braat (Imcosa), Leendert Hoogendoorn(Holland Shipyards), wethouder

Jan Nederveen,Edo Dolfin (Holland Shipyards ) en Tim van den Heuvel

(Holland Shipyards).

binnenvaartsector zich aan deze

realiteit aanpast, des te sneller zal

ze er de vruchten van plukken.”

Belonen

Ook de havenwereld voert de druk

op. Verschillende havens werken

met gedifferentieerde haventarieven.

In de eerste plaats bedoeld

om binnenvaartschepen, die aan

bepaalde emissienormen voldoen,

te belonen. Aan de andere kant

worden schepen met meer vervuilende

motoren bestraft met hogere

tarieven.

“We willen onze verantwoordelijkheid

nemen door samen met

de binnenvaartsector mee te investeren”,

vertelt Pieter Vandermeeren,

technisch manager Milieu

bij Havenbedrijf Antwerpen. “Zo

speelt Port of Antwerp een belangrijke

rol in het Europese project

Clean Inland Shipping (CLINSH)

en cofinanciert het investeringen

in emissiereducerende technieken

aan boord van een 15-tal binnenschepen.

Ook de inzet van de

vergroeningsconsulent maakt deel

uit van de strategie van het Havenbedrijf

om de binnenvaartsector te

vergroenen.”

Gratis advies en

ondersteuning

Paul Lambrechts wil binnenvaartschippers

bewust maken van de

impact van strengere milieuwetgeving

op hun bedrijfsvoering.

Daarom gaat hij workshops en

infosessies organiseren. Op basis

van praktijkvoorbeelden laat hij

binnenvaartondernemers kennismaken

met verschillende opties

om de uitstoot van hun vloot

of schip te verminderen. Tot de

mogelijkheden behoren onder

andere de installatie van een elektromotor,

een katalysator, een

roetfilter of dual fuel-motoren.

“Naast advies bied ik concrete

hulp bij het uitwerken van een

business case en het aanvragen van

subsidies of leningen. Belgische

binnen vaartschippers zijn niet altijd

op de hoogte van de toelages

waar ze recht op hebben. Nieuwe

financiële maatregelen maken het

een stuk interessanter om bij een

onderhoud, reparatie of de aankoop

van een schip rekening te

houden met de reductie van uitlaatgassen.

Ik hoop zo veel mogelijk

van de 800 Belgische binnenvaartondernemers

te kunnen

bereiken. Want het is ecologisch

én economisch belangrijk dat de

binnenvaart een grote rol blijft

spelen in de logistieke keten.”

Meer informatie is te vinden op

www.vergroeningbinnenvaart.be.


De Binnenvaartkrant 6

4 december 2018

FAMILIEBERICHTEN

geboorte • verloving • huwelijk • overlijden • dankbetuiging • in memoriam

Familiebericht plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl

Na 12 jaar trouwe dienst is op 25-11-2018, geheel onverwachts,

na een werkend leven dat getekend was door inzet en

hartelijkheid, van ons weggenomen, onze gewaardeerde collega

en vriend

PAUL BURTEA

04.06.1966 - 25.11.2018

Paul is aan zijn laatste reis begonnen.

Semper Fidelis.

Wij wensen zijn familie alle sterkte toe de komende tijd.

Namens de gehele bemanning van het mts Commander en

het mts Admiral.

Vaart u regelmatig via de

Kreekraksluizen?

Pik daar dan een exemplaar

van De Binnenvaartkrant

mee.

Ook nu er geen

sluispersoneel meer is, ligt

de krant daar voor u klaar !

Te Koop TELESCOPISCHE

SPUDPALEN

Beste kwaliteit prijs !

Tot 25 m onder het schip uit !

www.botermantechniek.nl

T: 06 54 28 7373

Gemotiveerde ervaren

Aziatische bemanning

Afdrachten en verzekeringen

conform wetgeving.

Vanaf Euro 95,00 per dag,

lange periode.

Barko UG Duisburg.

Tel. +49-3222-1096-896.

Of : + 31-1025-799-22

E: sales@barkocrewing.eu

www.barkocrewing.eu

BEMANNING NODIG?

Gerwil Crewing Letland SIA

biedt u per direct aan :

(licht)matroos/ goede

condities.

Email: office.nl@gerwil.com,

T. 0527-690032

Te Koop Ms Ondine

986 ton 640 pk Caterpillar

www.ms-ondine.nl

Tel. 0031 653 474455

Snel Groeiende Rederij

met 12 Partyschepen in de KICKER / ZOEKERTJE

randstad,

zoekt Schippers,

Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of

een mededeling. Kicker / Zoekertje plaatsen?

Stuurmannen en Matrozen

die graag werk op oproepbasis

zoeken.

Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl

of geef uw tekst direct op via onze website

Ben je representatief, heb je een

groot-vaarbewijs

of papieren als Stuurman of

Matroos ?

Bel ons dan: 06-10647099 of Upstream Crew B.V. TE KOOP:

mail: planning@boot10.nl Uw betrouwbare

Goed Onderhouden

bemiddeling voor Poolse Motorpassagiersschip

Aziatisch Personeel

bemanning.

voor 19 pers. CvO-R tot 2024.

Vanaf Euro 92,50 per dag. e: info@upstreamcrew.com Prijs op aanvraag 06-

Tel. +31-1089-00061. t: 085-877 2324

22418892

Of +49-3222-1094-892.

E: sales@continentalcrewing. Gezocht Matroos

Op zoek naar personeel?

eu

Roro Ingona vanaf 2-1-19 Wij bieden jullie Tsjechisch

3w. Op 3w. Af

en Slowaaks personeel aan

Rondvaartschipper (m/v) ms.ingona@gmail.com op posities als Deksman,

gezocht

Matroos, Stuurman,

Oproep of ZZP,I.b.v. groot Filipijns óf Roemeens Stuurman met patent en

vaarbewijs.

personeel

Kapitein.

Schottel-ervaring en bekend in Vanaf 100 euro per dag. Voor meer informatie bel

Amsterdam zijn een pré. Tel. 06 52 68 82 52 óf naar het telefoonnummer :

Solliciteren? Mail naar www.alfuru.com

00421 917 166 721 , 00421

werving@blueboat.nl

918 828 726

of bel 020-820 4545

Kapt/Stuurman Gezocht of stuur ons een e-mail via

Containerduwvaart, vnl. tmlg.info1@gmail.com

Te Koop Gevraagd :

België,

Aggregaten, Scheepsmotoren Lux. condities,7 op/7 af. Gevraagd Schipper voor Ms

etc.

+35/226705261,

Ondine

Ook loop en sloop motoren. transshipping@inos.lu Vast werk in Ruhrgebied,

Defecten geen probleem.

weekend vrij.

E: vemodieselmotoren@live.nl HOLLAND SHIP CLEANING J. Suijkerbuijk

T: 0031-6551 868 23 Scheepsruimen 500 BAR + Tel. 0031 653 474455

verven Hydrojetten 2500 BAR

Tel. 0617324458

Wij zoeken een

Schipper (evt. met partner)

op ms Credo

1500 ton, i.b.v. radarpatent

binnenlandse vaart, zondags vrij.

Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht

Tel. 078-6812866, 078-6814982

U ZOEKT PERSONEEL?

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE

MOGELIJKHEDEN

+31(0)10-414 00 60 SALES@BINNENVAARTKRANT.NL

TE KOOP

Luikenkap 135m x 11,45

Alu Friesche kap /

gereviseerd met Luikenwagen

+32 498524344

Gezocht Kapitein voor tankschip:

• 14 dagen op / 14 dagen af

• Vaargebied ARA

• Rijn – Radar – ADN patent

• Goede verloning

Contact: Tel: +32 477479870

of Mail: pascal@bauwens-shipping.be

HOUSEBOAT & BARGES

FIND YOUR PERFECT VESSEL

Gevraagd voor de

buitenlandse markt.

Luxe motors,

Kempenaars en andere

schepen geschikt voor

bewoning.

Neem vrijblijvend contact met ons op.

Telefoon +31 (0)6 54936843 • johan@houseboatsandbarges.com

www.houseboatsandbarges.com

Schippersechtpaar

gevraagd

op motorbeunschip

Cornelis Adriana 958 ton

i.b.v. radarpatent

binnenlandse vaart, vast werk

Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht

Tel. 078-6812866, 078-6814982

Te koop

Enkelwandige Tanker

Type N 2.2 • Bouwjaar 1971 • 1852 ton

Afm.: 86,00 x 9,50 x 2,85 m

12 tanks ( BB en StB) – coating

Inhoud tanks 1950 m 3 • 2 lospompen • Bornemann 750 m 3 /h

Spiralen, kopschroef ELKA-JET 220 PS

Hoofdmotor: 942 kw Caterpillar 3512B bj. 2002

Tel.:+48 512 24 45 22

E-Mail: wieslawmarcinkowski55@gmail.com

Als het om mensen (op zee) gaat

Bij individuele of collectieve verzekeringen voor zeevarenden en aanverwante

beroepen wilt u aan boord stappen bij de beste partij. Een partij die specialistische

expertise combineert met een persoonlijke benadering. Een partij als MultiSure.

Veilige koers

MultiSure is een onafhankelijk en internationaal georiënteerd assurantiekantoor,

al bijna een kwart eeuw gespecialiseerd in het verzekeren van maritieme

beroepsbeoefenaars. Met de fijnmazige collectieve en

individuele zorg- en arbeidsongeschiktheidsverzekeringen

van MultiSure vaart u een veilige koers. Vraag gerust een

vrijblijvende offerte aan en ga ook overstag!

Tosca 18 - 2926 PK KRIMPEN A/D IJSSEL

www.multisure.nl - info@multisure.nl - Tel.: (0180) 55 27 27

MultiSure B.V.

Verzekeringen/Insurances


De Binnenvaartkrant 7

4 december 2018

Directeur-generaal MOVE Henrik Hololei spreekt de zaal toe bij de jaarvergadering van MCA Brabant.

EU-topman wil meer nadruk op modal shift en digitalisering

De Europese Commissie hoopt

het TEN-T netwerk in de periode

2021–2027 te kunnen completeren.

“Voorgesteld is een budget

van 42,3 miljard euro, waarvan

30 miljard is bestemd voor

investeringen in transport als

topprioriteit. Tevens hebben

we daarbij aangegeven dat er

een sterkere en bredere nadruk

moet komen op modal shift,

digitalisering en het gebruik van

alternatieve brandstoffen.” Aldus

Henrik Hololei, de Estlandse

directeur-generaal van MOVE,

het directoraat voor Mobiliteit

en Transport van de Europese

Commissie. Hij was te gast bij

de 21e jaarvergadering van het

Multimodaal Coöordinatie- en

Adviescentrum (MCA) Brabant

in het Koning Willem II stadion

in Tilburg.

Multimodaliteit speelt nog steeds

een belangrijke rol in het transportbeleid

van de EU, vertelde

hij, vooral in combinatie met

digitalisering.

“Congestie is een probleem,

meer wegen aanleggen is niet de

oplossing”, aldus Hololei. Voor

nog meer infrastructuur is geen

maatschappelijk draagvlak. Beter

benutten van de bestaande infrastructuur

is beter.

Nog steeds gaat 75 procent van de

goederen in Europa over de weg.

Dat is niet goed voor de uitstoot

van schadelijke stoffen en het

veroorzaakt files op de wegen.

Het wordt tijd dat verladers niet

langer standaard voor het wegvervoer

kiezen. Congestie kost de EU

jaarlijks 100 miljard euro en dan

wordt er ook nog gesproken over

een groei van het goederenvervoer

tot 2050 van 60 procent. We

moeten heroverwegen hoe we de

komende jaren gaan investeren in

transport.”

Beren op de weg

De DG van MOVE ziet vooral veel

heil in een digitaal, multimodaal

platform, want de digitalisering is

een onmisbaar onderdeel van een

hogere graad van multimodaliteit.

Maar hij ziet daarbij ook veel beren

op de weg, met name in het

Deelstaat NRW maakt zich

sterk voor binnenvaart

Hendrik Wüst, verkeersminister

in Noordrijn-Westfalen (NRW),

gaat zich in Berlijn sterk maken

voor de belangen van de

binnenvaart. Hij beloofde dit

tijdens het Schiffermal van de

Schifferbörse Duisburg-Ruhrort.

Frank Wittig, die tijdens de jaarvergadering

is herverkozen als

voorzitter van de Schiffersbörse,

riep de politiek op om de concurrentiepositie

van de vaarwegen te

versterken door vaarwegprojecten

die al in de pipeline zitten eindelijk

te plannen en uit te voeren. Hij

wees onder meer op de verouderde

haalkomen van de sluizen op

de kanalen.

De betekenis van de vaarwegen

voor de Duitse economie mag inmiddels

wel duidelijk geworden

zijn. Onlangs gaf de Bondsregering

de toegang tot de aardoliereserves

vrij omdat er door het

laagwater onvoldoende brandstof

kan worden aangevoerd.

Testzone autonoom varen

Hendrik Wüst zei dat Noordrijn-

Westfalen in staat is om snel in

de vaarwegen te investeren. “Er

moeten meer goederen naar de

binnenvaart verschuiven. Daarom

zetten we er ons ook in Berlijn

voor in dat de infrastructuur

gemoderniseerd wordt en dat de

binnenvaart ondersteuning krijgt

om te innoveren.”

Noordrijn-Westfalen gaat 1,5 miljoen

euro uittrekken voor het inrichten

van een testzone voor autonome

schepen op de kanalen. In

2021 zouden de eerste proefvaarten

kunnen plaatsvinden. Wüst

opperde om ook Nederlandse

partners bij deze pilots te betrekken.

“Onze regio heeft de beste

mogelijkheden om de toekomst

van de binnenvaart mee vorm te

geven”, aldus Wittig. “Als wij ons

niet sterk maken voor de binnenvaart

zal niemand anders dit voor

ons doen.”

bewegen van bedrijven om data

met elkaar te delen. “We moedigen

dat aan en wat de Europese Commissie

betreft is the sky the limit.”

Wat volgens hem nodig is, is een

andere ‘mindset’ inzake digitalisering.

Te veel bedrijven zouden nog

beschikken over software die niet

aan kan sluiten bij het beoogde

digitale platform.

Regeldruk

Een ander obstakel, signaleert

Hololei, is de regeldruk op ondernemers.

“We willen die last voor

de ondernemers verlagen.”

In het streven van de EU naar meer

efficiency speelt opnieuw digitalisering

een hoofdrol. Het voorstel

van de Europese Commissie voor

elektronische lading- en vervoersinformatie

(eFTI) noemt Hololei

revolutionair. Het houdt in dat

overheden de elektronische documenten

die het bedrijfsleven aanlevert,

kunnen gebruiken bij bijvoorbeeld

vervoer over de grens.

“Het bedrijfsleven kan tot 27 miljard

aan administratieve kosten

besparen – dat is het equivalent

van bijna 100 miljoen werkuren.”

Het uiteindelijke streven is een

papierloze logistiek.

Directeur Marc Glaudemans van

de Provincie Noord-Brabant en

Hoe vier jij kerst?

De feestdagen naderen nu

snel. Veel mensen zijn al

bezig met het versieren van

hun schip of huis. Ook kantoren

en internaten worden

in kerstsfeer gehuld. Wij zijn

benieuwd hoe onze lezers

Kerst beleven. Hoe ze in deze

verantwoordelijk voor Economie

& Internationalisering, Mobiliteit

& Infra legde bij MCA Brabant

de nadruk op de internationalisering

van het transport. “Europese

samenwerking is daarom zo

belangrijk. Want alleen door een

gezamenlijke aanpak kunnen we

de infrastructuur beter benutten,

komen tot modal shift, minder

emissie en kunnen bedrijven beter

clusteren.”

Meer files

Vervoer zal blijven groeien, aldus

Glaudemans. “Zeker tot 2040. Dat

is goed voor de economie, maar

we moeten ook rekening houden

met meer files.”

Er zou meer over water moeten

worden vervoerd, maar ook bij de

vaarwegen is er noodzaak om die

meer robuust te maken in verband

met de fluctuaties in de waterstanden.

Ook Marc Glaudemans gaf aan

dat marktpartijen moeten werken

aan digitalisering, waardoor meer

mogelijkheden voor multimodaal

vervoer ontstaan. “Ik denk daarbij

aan smart logistics en het delen van

data door bedrijven.”

donkere dagen zorgen voor

gezelligheid thuis en op het

werk.

Stuur je mooiste of grappigste

foto naar karin@binnenvaartkrant.nl.

De leukste zetten wij

in onze Kerstspecial, die op

18 december verschijnt.

Gebakkelei over vergunning loods gaat door

Eigenaar Wil Versteijnen de GVT

Group of Logistics eist dat de

gemeente Cranendonck een

besluit neemt over de bouw

van een loods bij de

containerterminal in

Budel-Dorplein. Doet het

gemeentebestuur dat niet, dan

stapt hij naar de rechter.

De bouw van de loods is al ver

gevorderd. Enkele weken geleden

werd het dak erop gelegd. Er is

echter nog geen bouwvergunning

afgegeven.

Cranendonck neemt eerst de tijd

om de ingediende bezwaarschriften

en zienswijzen van burgers en

instanties te bekijken. Tot het definitieve

besluit zijn de werkzaamheden

aan de loods in de containerhaven

illegaal. De door de

gemeente opgelegde dwangsom

sorteerde geen effect.

Versteijnen brengt daartegenin

dat de gemeente in gebreke blijft

doordat het afgeven van de bouwvergunning

te traag verloopt.

Cranendonck zal de eis vrijwel

zeker niet inwilligen. De perikelen

rond de containerhaven zijn

geagendeerd voor de raadsvergadering

van 18 december. Een woordvoerster

zegt: "Het hele traject van

de bouwvergunning heeft langer

geduurd, doordat er zienswijzen

zijn ingediend. Een der aanvragers

moet nog een aanvulling doen op

de ruimtelijke onderbouwing.”

Het college van b en w gaat bekijken

of het de besluitvorming kan

bespoedigen, maar de gemeente

heeft verklaard te blijven handhaven

op niet-vergunde bouwactiviteiten.


De Binnenvaartkrant 8

4 december 2018

Voor het dubbelwandige roestvrij stalen mts “Mayflower” zijn wij op zoek naar een

1e kapitein

• Wij varen voor Stolt-Nielsen zowel ARA als Rijnvaart.

• Wij zoeken een man met enige Chemie-ervaring, in het bezit zijnde

van een Rijn-patent tot Mannheim….

• Een Radar-patent en een ADN C-certificaat.

• Wij varen 14 dagen op / 14 dagen af.

• Wij bieden een gezellige werksfeer en een goed salaris.

Reactie’s gaarne aan mayflower@diamar.org of

telefonisch naar nr; 0615058326

Mayflower Binnenschifffahrt uG

(haftungsbeschränkt)

Papenwiese 5, 49733 Haren-Ems

GEZOCHT

KAPITEIN EN LICHTMATROOS

VOOR MTS JOLANDA

Vaargebied Ara + Rijn

Bosserhofweg 2a | 5931 GW | Tegelen | T 06-21523112 | E info@paco-bv.nl | W www.paco-bv.nl

Wechseln Sie den Kurs

Ihrer Karriere

RsR Nemo Ltd. ist der Anbieter von nautische Management für Flusskreuzfahrtunternehmen.

Zu diesem Zeitpunkt führt RsR Nemo Ltd. mehr als 30

Flusskreuzfahrtschiffe und ist mit einer Anzahl von mehr als 350 Mitarbeitern

eine der größten Managementgesellschaften für die Flusskreuzfahrt. Wir suchen:

Steuermann

• i.b.v. Rhein- und/oder Donaupatent ist ein Vorteil

• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache

• Repräsentatives Erscheinungsbild

• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung

Maschinist

• i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Maschinist

• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache

• Repräsentatives Erscheinungsbild

• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung

Matrose

• i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose

• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache

• Repräsentatives Erscheinungsbild

• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung

Sind Sie die richtige Person für eine der oben genannten Positionen

dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung an:

RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center

Block A, Floor 7, Office 708 | 3025 Limassol, Cyprus | info@rsrnemo.com

Für weitere Informationen: +31 621839314

Keine Akquisition über diese Anzeige durch Personalvermittlungen erwünscht!

Nautical Expertise for Maritime Operations

WWW.RSRNEMO.COM

Voor één van onze Duwboot-/Duwbakcombinaties zoeken we

een gemotiveerde Kapitein

Onze Duwboten varen met vaste Duwbakken (met boegschroef)

in Nederland/België.

De Kapitein dient in het bezit te zijn van Groot Vaarbewijs alle

binnenwateren, Radardiploma, Marifooncertificaat en geldig Rijbewijs.

De werkzaamheden zijn van maandag t/m vrijdag.

Er is een bedrijfsauto beschikbaar.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:

Fransbergen Trading & Shipping BV

Wilmer Fransbergen tel: 0031475-464848

Kapitein gezocht

per direct voor

duwboot met

vaste bak

Vaargebied BE-NL-DU.

Lux. condities.

14d op/14d af of in overleg.

Info: shipping@silotra.lu

+35 226 714 565

Suchen Sie personal ? ? ?

Wir bieten personal für

binnenschifffahrt: deksman,

matroz, steuerman, Kapitän.

T. 00421 918 828 726 • 00 421 948 699 352

E. tmlg.info1@gmail.com

W. www.tmlg.eu • www.rynskypatent.sk

KvK num.: 71401202


®

REGISTERED TRADEMARK OF DAMEN MARINE COMPONENTS

De Binnenvaartkrant 9

4 december 2018

NRW will mehr Güter aufs Schiff verlagern

NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst war Gastredner beim Schiffermahl. (Foto Schifferbörse Duisburg-Ruhrort)

Der nordrhein-westfälische

Verkehrsminister Hendrik Wüst

wird sich beim Bund für die

Binnenschifffahrt einsetzen. „Wir

wollen, dass mehr Güter aufs

Schiff verlagert werden.“

Dass sagte Wüst beim traditionellen

Schiffermahl der Schifferbörse Duisburg-Ruhrort

am 22. November.

„Deshalb setzen wir uns dafür ein,

dass die Wasserstraßeninfrastruktur

saniert und in die Zukunfts- und Innovationsfähigkeit

der Binnenschifffahrt

investiert wird.“

Schifferbörsen-Vorstand Frank Wittig

rief die Politik dazu auf, die flussbaulichen

Maßnahmen, die bereits

vorgesehen sind, zügig anzugehen.

Besonders der Zustand von Schleusen

und Nischenpollern beeinträchtige

die Branche schon zu lange.

Die Bedeutung der Wasserstraße für

Wirtschaft und Bevölkerung zeigte

sich, als die Bundesregierung als

DEUTSCHE SEITE

Reaktion

auf das

anhaltende

Niedrigwasser den

Zugriff auf Treibstoff

aus der Erdöl-Reserve

Deutschlands freigegeben

hat.

NRW stellt im nächsten Jahr

1,5 Millionen Euro bereit für die

Einrichtung eines Testfeldes für

auto nom fahrende Binnenschiffe.

Die ersten Probefahrten könnten

2021 stattfinden. Wüst schlug

vor, auch niederländische Partner

miteinzu beziehen. Frank Wittig:

„Unsere Region hat hervorragende

Voraussetzungen, um die Zukunft

der Binnenschifffahrt aktiv und an

vorderster Stelle mitzugestalten.

Wenn nicht wir laut und kräftig die

Stimme für die Wasserstraße erheben,

wird das kein anderer für uns

machen.“

Erstmals Frau an

der Spitze des VBW

Die Mitglieder des Vereins für

europäische Binnenschifffahrt

und Wasserstraßen (VBW) haben

Patricia Erb-Korn zur neuen Präsidentin

gewählt. Die 52-jährige

Juristin ist Chefin des Karlsruher

Hafens. Sie folgt auf Heinz-Josef

Joeris, der nur als Stellvertreter der

Präsidentin kandidierte. Erb-Korn

ist seit 6 Jahren im Präsidium

aktiv und kennt den Verein und

seine Mitglieder sehr gut.

Niederlande arbeiten an integralem Flussmanagement

Mit einem neuen Programm für

integrales Flussmanagement

möchte die niederländische

Verkehrsministerin Cora van

Nieuwenhuizen die Herausforderungen

auf den niederländischen

Flüssen integral

angehen. Dabei sollen sowohl

der Hochwasserschutz als auch

die Schifffahrts- und Umweltinteressen

berücksichtigt werden.

„Mit diesem Programm wird der

Staat auch die Bodenerosion auf

Waal und IJssel angehen“, freut

sich Koninklijke BLN-Schuttevaer.

Verschiedene (Hochwasserschutz-)Maßnahmen

haben in

den letzten Jahrzehnten das niederländische

Flusssystem

beeinflusst.

Die Binnenschifffahrtsorganisationen

CBRB und BLN-Schuttevaer

setzten sich seit Jahren für eine

überregionale, internationale und

integrale Flusspolitik ein.

CBRB wertet es als Erfolg, dass die

Ministerin dies nun anpackt und

die nötigen Mittel bereitstellt.

Mindesttiefgang

Van Nieuwenhuizen wird 375

Millionen Euro in das Programm

für integrales Flussmanagement

investieren. Die zusätzlichen Investitionen

seien nötig, um die

Wassersicherheit und -qualität,

den Naturschutz und die Schifffahrt

zu gewährleisten. In diesem

Jahr wurde der Mindesttiefgang

auf Waal und IJssel unterschritten.

„Wir müssen unsere Flüsse besser

gegen Trockenheit schützen“, so

BLN-Schuttevaer. Auch in

Nimwegen gebe es Tiefgangprobleme

für die Schifffahrt.

Das Programm für integrales

Flussmanagement ist der Nachfolger

des Programms Raum für

die Flüsse. Es solls 2020 festgelegt

werden. Dazu startet die Ministerin

demnächst Gespräche mit

Vertretern der Binnenschifffahrt

sowie des Sandabbaus und Naturschutzes.

i

Rubriken

1 Aggregate

2 Alubau

3 Antriebsanlagen

4 Ausbildung und Schulung

5 Bordnetze

6 Brandschutz

7 Bunkerbetriebe

8 Container

9 Datenverarbeitung

10 Electric & Hybrid

11 Häfen und Wasserbau

12 Hydraulik und Pneumatik

13 Konstruktion und Consulting

14 Korrosionschutz

15 Mess- und Regeltechnik

16 Messen und Ausstellungen

17 Navigation und Kommunikation

18 Personal-Dienstleistungen, Lotsendienste

19 Recht

20 Reedereien

21 Ruderanlagen

22 Schiffsausrüstung

23 Schiffsbefrachter

24 Schiffsfi nanzierung

25 Schiffsmakler

26 Schiffsuntersuchung und Kontrolle

27 Schiffsversicherung

28 Werften

1 Aggregate

6 Brandschutz

KNAACK & JAHN

Marine Piping Systems and Fire Protection

DIE GELBEN SEITEN DER BINNENSCHIFFFAHRT

• Stromaggregate für

Binnen- & Seeschiffe

• Bau- & Notstromaggregate

• Hydraulikaggregate

• Generatorenmotoren

• LNG Motorenaggregate

• LNG Versorgungstanks

• Herstellerservice &

Motorinstandsetzung

Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel

Tel.: 0 44 99 - 93 98 03

info@siemers-aggregatebau.com

Besuchen Sie uns auf unsere Website

www.siemers-aggregatebau.com

SIEMERS AGGREGATEBAU

Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel ·

Tel.: 0 44 99 - 93 98 03 · 0 44 99 - 93 98 04

info@siemers-aggregatebau.com

www.siemers-aggregatebau.com

+49 40 781 293 0

www.kj-fireoff.com

fireprotection@k-j.de

MARINE FIRE PROTECTION

WATER MIST – GAS – FOAM

www.KJ-FireOff.com

3 Antriebsanlagen

22 Schiffsausrüstung

OMRU

SCHEEPSRAMEN

OMRU schiffsfenster

für Berufs- und

Freizeitschifffahrt

Die beste Sicht auf Service,

Qualität und Innovation.

+31(0) 475 580 488

info@omruscheepsramen.com

www.omruscheepsramen.com

EINE KLEINE ANZEIGE

MIT EINER

GROßEN

REICHWEITE

16 Messen und Ausstellungen

SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS

Einzigartig in

Deutschland

Die einzige Fachmesse

für die Binnenschifffahrt

in Deutschland mit hervorragender

Qualität.

www.shipping-technics-logistics.de

21 Ruderanlagen

DAMEN MARINE COMPONENTS

DÜSEN & RUDERANLAGEN

24/7

SERVICE

+31 (0)180 511577 www.vdvms.com

TARIFE

Anzahl Platzierungen 13x 26x

63x15 € 18 € 16

63x20 € 27 € 24

63x25 € 36 € 32

63x30 € 45 € 40

63x35 € 54 € 48

63x40 € 63 € 56

63x50 € 72 € 64

63x75 € 108 € 96

63x100 € 144 € 128

* Tarife sind pro Platzierung


BINNENVAART VLOG

WWW.BINNENVAARTVLOG.NL


Wie alles wil weten over

DE BINNENVAART

kijkt op de websites van

DE BINNENVAARTKRANT

www.binnenvaartkrant.nl • www.binnenvaartvlog.nl

www.vlootschouw.nl • www.binnenvaartcijfers.nl*

* Een coproductie van De Binnenvaartkrant en

het Bureau Voorlichting Binnenvaart


De Binnenvaartkrant 10

4 december 2018

VOORTVAREND VERZEKERD

180 JAAR

KENNIS EN

ERVARING

24/7

BEREIK-

BAAR

OOK DE TESSA GAAT VAREN

ONDER DE EOC VLAG!

Net als 3.600 andere ondernemers kiest Tessa Scheepvaart B.V.

van de mts Tessa ervoor om voortvarend verzekerd te zijn bij

EOC. Wij wensen de Tessa een GOEDE VAART!

088 6699500 | eoc.nl | @EOCverzekering /EOCverzekering

Aan mts Tessa leverden onder andere:

Scheepsreparatie – Nieuwbouw De Gerlien van (1409 bhp) bij 1600 tpm

Tiem B.V.

B 1 X 1 – CATERPILLAR SCHEEPSDIESEL MOTOR VOOR

Complete afbouw

EEN GENERATOR AANDRIJVING, voor aandrijving

Blommaert BVBA

boegschroef- en ladingpompbedrijf (zgn. V/Hz regeling)

bestaande uit: 1 – Caterpillar diesel motor,

Voormast type Improval, heklichtbeugel type Arizona,

boordlichtbakken type Isis, dakradarmast type Futura model C18 SCAC ACERT, 448 bkW en 1 – Stamford

en stuurhuttrap

generator, model HCM534E2, Prime Power vermogen:

625 kVa, 500 ekW, 440 Volt, 60 Hz (oversized)

Damen Marine Components en Van der Velden

Marine Systems

C 1 X 1 – CATERPILLAR DIESEL GENERATOR SET,

Stuurpaneel: SP2700, hydraulisch aggregaat: type (enkel) bestaande uit: 1 – Caterpillar diesel motor,

HPP 2700-280 } 1-1-1 / 7,5 kW, roeraandrijving: type model C4.4 ACERT DITA en 1 – Leroy-Somer generator,

model LSAM 44,3 L10, Prime power vermogen:

3 AG 4000 – 80 / 120 en hydrodynamische profielroeren:

3 stuks type HD 200

123,8kVA / 99 ekW (50 Hz)

Den Breejen Shipyard

D 1 X 1 - CATERPILLAR DIESEL GENERAOTR SET. (enkel)

bestaande uit: 1 – Caterpillar diesel motor, model

Schroefasinstallatie

EOC Schepenverzekering

C4,4 DITA en 1 Leroy-Somer generator, model LSAM

Verzekering

44,3 M6 Prime Power vermogen: 86,3 kVA / 69 ekW

Foresta Trading B.V.

(50 Hz)

Volledige pakket F.T. VICTOR dienstpompen, 2x F.T. Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH

ballast/stripping ejector ≈ 200 m³/u per stuk, gasolie The main propeller, diameter 1700mm, 5 blades,

trimpomp, smeerolie haspelsets, F.T. Hydrofoor met skew design

luchtgekoelde frequentieregelaar

PSI Piping

Kampers Pompservice B.V.

Leidingwerk

Restladingpomp type Kampers 2M98

Van Tiem Elektro B.V.

Kampers Shipyard

Complete elektrische installatie, databesturingssysteem,

brandmeldinstallatie, nautisch pakket,

Stuurhuis + hefgeleidekoker

Licorne Fuel B.V.

camerasysteem, kaartplotsysteem, airconditioning en

Q8

tankmeetsysteem

Marflex B.V.

Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering

8 x MDPD-80 ladingpompen incl. nazuigpompen B.V.

Pon Power B.V.

Isolatie en betimmering van achterwoning en stuurhuis

A 1 X 1 – CATERPILLAR SCHEEPSMOTOR VOOR

VOORTSTUWING MODEL 3512C

Ongelimiteerd Vol Continu Vermogen 1051 bkW

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

MTS Tessa

Hét adres voor elke schipper

Wij verzorgden de

complete afbouw van

MTS Tessa

en wensen schip en

bemanning een goede

en behouden vaart.


De Binnenvaartkrant 11

4 december 2018

Dirigo breidt vloot uit met chemietanker Tessa

DOOR JAN HOEK

De in 2014 bij de inmiddels

verdwenen Rotterdamse werf

Trico afgebouwde tanker Mart

is genoemd naar de zoon van

scheepvaartondernemer Tonny

van Strien uit Kerkdriel. Als je

vier jaar later een kopie van

deze tanker laat afbouwen

bij De Gerlien van Tiem én je

hebt een dochter met de naam

Tessa, dan is het duidelijk

wie de doopplechtigheid van

de circa 2.900 ton metende

chemicaliëntanker gaat

verrichten.

De Tessa is, na de Carpe Diem,

Carpe Noctem, Carpe Auroram,

Rhody en Mart, het zesde schip

van de vloot van Dirigo bv. Het

door Gebr. de Jonge geleverde

casco van de Tessa is gebouwd

op de Servische werf in Kladovo

en kwam tijdens de bouwvak aan

in Druten. Daar werd de type C-

tanker (110 x 11,45 x 3,20 meter)

in veertien weken tijd afgebouwd.

Gerwin Hoogeveen uit Zwolle

heeft al jaren de ambitie om

als zelfstandig schipper verder

te gaan. Tonny van Strien heeft

samen met hem een compromis

bedacht, waardoor Hoogeveen nu

mede-eigenaar is van de Tessa.

Laatste duwtje

Eric Rietveld van De Gerlien van

Tiem werkte tijdens de gehele afbouw

nauw samen met eigenaar

Tonny van Strien. Volgens de projectleider

werkte de constante aanwezigheid

van Van Strien alleen

maar positief: “Het is een man

die heel goed weet wat en hoe hij

het wil. Op die manier zijn wij als

werf nog beter in staat maatwerk

te leveren.”

Ook Van Strien noemt de samenwerking

goed. Op de vraag waarom

hij De Gerlien van Tiem heeft

uitgekozen als afbouwwerf, zegt

hij: “Een vriend van mij, Hans

Hooijmans, heeft hier gewerkt en

met zijn positieve opmerkingen

gaf hij mij het laatste duwtje.”

(foto’s Jan Hoek)

De aangepaste tunnel zorgt voor

een soort straaleffect. Dat dankzij

een licht opwaartse druk doordat

de tipplaat zo’n 5 graden oploopt.

Met de hydrodynamische profielroeren

wordt het effect verder versterkt.

Een stuurrooster zorgt voor

minder weerstand.”

“De Caterpillar 3512 hebben we

afgesteld op 1.400 pk in plaats

van de gebruikelijke 1.500 pk,

waardoor sprake is van een beter

rendement op de schroef. Daarbij

hebben we met de 1.400 pk

bij 1.600 toeren meer dan genoeg

vermogen”, stelt Van Strien.

Particulier ondernemer

Hij noemt zijn bedrijf Dirigo geen

rederij, maar noemt zichzelf een

particulier ondernemer die door

wil groeien. Hij legt uit: “Een

particulier beschouwt het als een

eigen schip, terwijl het voor een

rederij vaak gereedschap is. Mijn

ervaring is dat particulieren meer

betrokken zijn.”

De Tessa beschikt over acht gecoate

en met spiralen uitgevoerde tanks

met een inhoud van 380 kuub elk.

Het dubbelleidingsysteem maakt

desgewenst tegelijkertijd laden en

lossen mogelijk.

Willemsen Interieurbouw zorgde,

evenals aan boord van de Mart,

voor de kwalitatief hoogwaardige

betimmering.

Als de Tessa is vertrokken naar

Kerkdriel voor de feestelijke doopplechtigheid

in thuishaven Kerkdriel,

valt er zeker geen gat aan de

afbouwkade bij De Gerlien van

Tiem. In de orderportefeuille van

de scheepswerf in Druten zitten

onder andere de afbouw van zeven

tankers, nieuwbouw van een

passagiersschip en twee grote verbouwingen

van riviercruiseschepen.

Branchevertegenwoordiger

Tonny van Strien is sinds juli 2014

bestuurslid van de ledengroep

Tankvaart van Koninklijke BLN-

Schuttevaer. Hij zegt daarover: “Er

moet voor de tankvaart een branchevertegenwoordiging

zijn, zodat

we kunnen meedenken en -praten

over een beter product. Daar

besteden we veel aandacht aan.

Als bestuurslid hoor je meer, zie

je meer en ontmoet je veel mensen.

Ik voel me zeer betrokken bij

de tankvaart en heb daarover ook

een mening die ik als bestuurslid

tijdens vergaderingen en bijeenkomsten

kan ventileren.”

“De tankvaart is een innovatieve

branche waarin we te maken hebben

met steeds veranderende wetgeving.

Het is vaak twee stapjes

vooruit en één terug, maar daardoor

behalen we af en toe, zoals

met de detonatieroosters, een succesje.”

“Vroeger was de binnenvaart een

nogal zeg maar afgezonderde

groep. Tegenwoordig gaan we

steeds meer op in de samenleving.

Dat is met de tegenwoordige systeemvaart,

waarbij de betrokkenen

een tijd aan boord zijn en een

tijd thuis aan de wal verblijven,

iets waarmee we rekening moeten

houden. Over al die veranderingen

in de tankvaart praat ik, zolang ze

prijsstellen op mijn mening, graag

mee.”

In feite is de Tessa een kopie van

de Mart, met een paar aanpassingen

op detail. Het casco-ontwerp

is van de vorig jaar overleden

Frans van Meerendonk uit Terneuzen,

een voormalig schipper die

zijn hele leven heeft nagedacht

over de verbetering van binnenvaartschepen.

Met de afbouw van

de Onderneming IV bewees Van

Meerendonk eerder dat het geen

verloren tijd was en realiseerde hij

met zijn bedrijf Aqua Logic een

schip dat meer dan 20 procent

voortstuwingsrendement haalde.

Eerst met de tanker Mart en nu

met zusterschip Tessa zijn er nog

een paar weerstanden aan kop en

kont weggepoetst met als resultaat

een verbetering van een aantal

procenten.

Brandstofbesparing

Tonny van Strien verwacht met

de innovatieve ontwikkelingen

een brandstofbesparing van minimaal

10 procent. “Op het gebied

van laadvermogen en brandstofgebruik

is er zeker winst geboekt.


De Binnenvaartkrant 12

4 december 2018

Wij wensen Dirigo BV een behouden vaart met mts Tessa

DAMEN MARINE COMPONENTS

Shipyard

info@foresta-trading.nl

www.foresta-trading.nl

Foto: Jonkman Fotografie

DE

BINNEN

VAART

KRANT


De Binnenvaartkrant 13

4 december 2018

Rol binnenvaart op waarde geschat voor

ontwikkeling Rotterdam als containermainport

Hoe is Rotterdam erin geslaagd

de belangrijkste Europese

containerhaven te worden en

wie waren daarvoor bepalend?

Die en andere vragen komen

aan bod in Rotterdamse

Containerkopstukken, het boek

dat 21 november werd

gepresenteerd.

Het door ProMedia uitgegeven

boek bevat onder meer twaalf

portretten van de belangrijkste

pioniers als het gaat om de ontwikkeling

van de containerlogistiek

in Rotterdam. Bij een enquête

kwam oud-minister Neelie Kroes

met ruime cijfers als winnares naar

boven. Zij siert de cover samen

met de nummers 2 en 3: Gerrit

Wormmeester (ECT-directeur van

1970 tot 1992 en bedenker van

de deels geautomatiseerde Deltaterminal

op de Maasvlakte) en

binnenvaartondernemer Hein

Danser (oprichter van Danser

Group).

Mainportbeleid

In die top 3 kan medeauteur Bart

Kuipers zich helemaal vinden.

“Samen vertegenwoordigen zij het

beleid van de overheid, de overslag

in de haven en het achterlandtransport.’

De binnenvaart is in

het boek goed vertegenwoordigd.

ADVERTENTIE

Ook aan Jos Denis, de vroegere

directeur van binnenvaartcontainerrederij

CCS, is een hoofdstuk

gewijd.

Kuipers, als onderzoeker verbonden

aan de Erasmus Universiteit,

was initiatiefnemer van het boek

en samen met collega-onderzoekers

Dirk Koppenol, Klara Paardenkooper

en Hugo van Driel ook

auteur van Rotterdamse Containerkopstukken.

Neelie Kroes, die het eerste exemplaar

in ontvangst nam, maakte

zich als VVD-minister van Verkeer

en Waterstaat van 1982 tot 1989.

sterk voor een liberaal vervoersbeleid

én voor mainportbeleid. Ze

stond ook aan de wieg van Nederland

Distributieland én legde de

basis voor de aanleg van de Tweede

Maasvlakte en de Betuweroute.

De subtitel van het boek luidt

‘Honderd jaar containermainport

Rotterdam: 1966-2066’. De schrijvers/onderzoekers

blikken namelijk

ook nadrukkelijk vooruit. Bart

Kuipers lichtte bij de presentatie al

een tipje van de sluier: “De gouden

jaren zijn achter de rug. De boom is

wel over. Er zal geen Derde Maasvlakte

nodig zijn voor containers.

Met wat er nu ligt, kunnen we best

vijftig jaar vooruit.”

Als er nieuw land gewonnen

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar

voor de juiste spanning aan boord!

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

wordt, zal dat volgens hem zijn

om ruimte te geven aan de nieuwe

kansen: offshore wind en zeelandbouw.

“Binnenvaart is beter”

“Er is nog heel veel groei mogelijk

op het spoor, maar het wachten

is op vervoersconcepten die grote

aantallen containers combineren

op langere afstanden”, zei Cor

Hoenders, een van de geportretteerde

kopstukken, bij de presentatie

van het boek. Hij was initiator

en eerste directeur van het Rail

Service Center. Tegenwoordig is

Hoenders directeur van Rail Cargo

Information Netherlands.

In het vervoer naar en van het

Ruhrgebied liggen nauwelijks

kansen voor het spoor, aldus

Hoenders. “Daar zijn wij niet zo

goed in. Dan is de binnenvaart

veel beter. Onze kansen liggen

vooral in de groei van continentale

lading. Bijvoorbeeld naar Italië.”

“De haven moet het inderdaad

van de binnenvaart hebben”, reageerde

Ben Maelissa. De directeur

van Danser Group zat op het

podium als vervanger van Hein

Danser, die in 2004 overleed. Mevrouw

Danser was ook aanwezig.

“Het vervoer van containers over

water gaat zeker nog groeien. Er

is nog volop ruimte op het water.

We zullen het alleen wel efficiënter

moeten gaan doen. Daar werken

we aan.”

Pioniers

Andere pioniers die in het boek

aan bod komen zijn ondernemers,

wetenschappers en vier directeuren

van Havenbedrijf Rotterdam:

Frans Posthuma, Henk Molenaar,

Willem Scholten en Allard Castelein.

De laatste leidt het HbR

momenteel. “Hij hoort zeker in

het boek”, aldus Kuipers, “U kunt

lezen wat hij allemaal voor elkaar

De cover van het boek.

heeft gekregen voor de haven in de

komende twintig jaar.”

Zijn voorganger Henk Molenaar

– van 1980 tot 1992 directeur van

wat toen nog het Gemeentelijk

Havenbedrijf Rotterdam was –

wees op het belang van de binnenvaart.

Voor de Rotterdamse haven

en voor het containersucces. “We

zijn gezegend met de Rijn.”

Hij haalde aan dat het echter niet

eenvoudig was voor de binnenvaart

om een aandeel te bemachtigen

in de containerstromen: “Als

je weet hoe diep de familie Danser

heeft moeten gaan… Wat een

grote stap het was om in 1982

definitief en helemaal op containers

in te zetten. Er waren er meer,

maar de meesten hebben het niet

gered.”

Het boek kost 32,50 euro en is

te bestellen via www.rotterdamsecontainerkopstukken.nl

Oriënteerders ontdekken binnenvaart op open dagen

Voor de open dagen voor de nautische

opleidingen leveren we materiaal

of we gaan er, als dat mogelijk

en wenselijk is, zelf heen.

Onze insteek is dan de oriënteerders

meer te vertellen over de mogelijkheden

die de binnenvaart

kan bieden en hier met folders

en posters een beter beeld van te

schetsen. Informatie over opleidingen

en leerwegen laten we aan

de school zelf over.

Zo waren we vrijdagavond 16

november aanwezig op de open

avond van het STC. Voor de open

dagen van het Maritiem College

VOORTOUW

Nieuws van het BVB

www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

in IJmuiden en die van het Maritiem

en Logistiek College De

Ruyter Vlissingen (Scalda) hebben

we materiaal opgestuurd.

Hier zat tevens onze nieuw film

over werken in de binnenvaart bij

die ze getoond hebben aan de bezoekers.

FNV Magazine

Ruim 1 miljoen abonnees ontvangen

vier keer per jaar het FNV Magazine.

Op 14 december verschijnt

de laatste uitgave van 2018 waarin

een mooie binnenvaartbijdrage is

opgenomen. Voor de rubriek ‘In

beeld’ werd het BVB benaderd of

wij een ondernemer wisten die

hieraan mee zou willen werken.

BVB-sponsor Theo Zeldenrust

van het ms Linda was hier graag

toe bereid. Het is een mooie, uitgebreide

reportage geworden aan

boord van het ms Linda met een

persoonlijk verhaal.

Logistieke vragen

Naast de diverse logistieke projecten

die we uitvoeren voor

uiteenlopende opdrachtgevers

(Provincie Overijssel, Provincie

Gelderland, Lean & Green Offroad,

Den Helder, enzovoort)

wordt het BVB vrijwel wekelijks

benaderd door bedrijven die in

de onderzoekende fase meer informatie

willen over de mogelijkheden

van binnenvaart.

Zo krijgen we steeds vaker vragen

over het vervoer van mest per

schip. De uitdaging ligt vaak in

het samenbrengen van voldoende

volume. De mest moet van meerdere

boeren op één plek bij elkaar

gebracht worden om vanuit daar

naar bijvoorbeeld Oost-Duitsland

en verder te worden vervoerd.

Het BVB kan voor deze kennis

putten uit het afstudeeronderzoek

dat enkele jaren geleden voor het

BVB is uitgevoerd en nog steeds

actueel blijkt.

Dan zijn de logistiek adviseurs

van het BVB ook actief met het

kijken naar mogelijkheden om

suikerbieten over water te vervoeren.

Dit is al eerder onderzocht

en kwam toen niet echt van de

grond. Gekeken wordt nu vooral

naar stromen vanuit Limburg en

Flevoland.

De betreffende verlader kijkt naar

de mogelijkheden vanwege het

duurzaamheidsaspect en de alsmaar

groter wordende congestie

op de weg. We hebben hiervoor

enkele scenario’s uitgewerkt die er

haalbaar uitzien.

Het BVB verwijst voor eerste, nog

niet concrete vragen ook vaak

door naar the Blue Road Map

(www.blueraodmap.nl). Verladers

en logistiek managers kunnen

daar zelf reizen invoeren op basis

waarvan ze een globaal advies

krijgen. Voor aanvullende of meer

specialistische vragen staan de

logistiek adviseurs hen verder bij

met raad en daad.

The Blue Road Map zal nog worden

uitgebreid met containerlijndiensten,

waardoor het nog makkelijker

en overzichtelijker wordt

de mogelijkheden van containervervoer

online te checken. Helaas

is het wachten op wat technische

verbeterpunten om dit goed door

te kunnen voeren. De verwachting

is dat dit begin volgend jaar

gereed zal zijn.


De Binnenvaartkrant 14

4 december 2018

DE KERSTSPECIAL

KOMT ERAAN

Reserveer uw plek vóór

12-12-2018

Neem contact op met

+31 (0)10 414 00 60

sales@binnenvaartkrant.nl

U kunt ook voor 2019

alvast reserveren in

editie 1 op 8-1-2019 en

editie 2 op 15-1-2019

Dubbelwandig tankschip gezocht

Vinotra uw innovatieve partner voor transport en bunkering van

zwarte en blanke producten actief in Rotterdam, Amsterdam,

Antwerpen en de Noord-Europese waterwegen.

ADN-transporten in goede banen leiden

Voor onze nieuwe duwboot zijn wij op zoek naar een gemotiveerde kapitein. Als kapitein bij

Parabel Barging ben je verantwoordelijk voor het vervoeren van ADN-transporten met één vaste

duwbak. Hierbij geef je leiding aan een team van professionals en houd je je bezig met de veiligheid

aan boord.

Wat verwachten we van jou?

Wij gaan graag in gesprek met een kapitein die in het bezit is van een Rijnpatent, radarpatent en

ADN Basis. Heb jij je Rijnpatent nog niet (volledig)? Jouw sollicitatie zien we ook graag tegemoet!

Want wij vinden jouw enthousiasme en bereidheid om bij te leren net zo belangrijk. Je beschikt

verder over goede communicatieve en leidinggevende vaardigheden en bent een waardevolle

toevoeging aan het team.

Wat kan je van ons verwachten?

Een uitdagende baan op een gloednieuwe duwboot. Je komt terecht in een organisatie waar volop

ruimte is voor ontwikkeling en waar jij centraal staat. Ook bieden wij:

• Luxemburgse condities

• Goed salaris

• Vaarsysteem in overleg

Wil je meer informatie?

Bel dan +352 2670 5264 of mail parabelbarging@inos.lu

Parabel Barging SarL

Route du Vin 7 . L-5401 AHN

Postadres: Postfach 53 . L-6701 Grevenmacher

Tel: +352 2670 5264 . Fax: +352 2670 6964 . Mobnr: +31 653145095 (W. Sep)

E-mail parabelbarging@inos.lu

Om aan de vraag van onze klanten te voldoen, breiden wij onze vloot uit.

Beschikt u over een dubbelwandig tankschip met een capaciteit tussen

1000mt tot 8000mt voor het transport van blanke of zwarte producten?

Dan zijn we op zoek naar u.

Vinotra is

- Betrouwbaar

- Flexibel

- Innovatief

- Transparant

- Iso 9001 en 14001 gecertificeerd

Voor meer informatie neem contact op met Jan Verbergt of Koen Geeraerts

op het telefoonnummer: +31 (0)85 064 60 40 (Main and AOH number) of

per e-mail op info@vinotra.com

Vinotra - Brugsteen 4, 4815 PL Breda

mogelijkheid tot time-charter


De Binnenvaartkrant 15

4 december 2018

Ekofish kiest voor Pon Power en EST-Floattech

Alles is anders op Spes Nova

Ekofish Group laat momenteel

een zo duurzaam mogelijke

vissersboot bouwen. Het

Urker familiebedrijf heeft de

zusterbedrijven Pon Power en

EST-Floattech geselecteerd als

leverancier van de aandrijving.

Het schip krijgt drie identieke

dieselelektrische Caterpillar

generatorsets, gekoppeld aan

een power management system

met batterijopslag.

De UK205 Spes Nova is een twinrigger/flyshooter.

Begin volgend

jaar komt het schip in de vaart.

De bouw gebeurt door Maaskant

Stellendam. Bij het ontwerp is

Vripack Naval Architects betrokken.

In combinatie met de dieselelektrische

voortstuwing zijn er

intelligente energieterugwinsystemen

bedacht, onder meer bij het

vieren van de lieren tijdens het zetten

van de netten. Zowel liggend

in de haven als varend in de haven

is het schip volledig emissieloos

door het gebruik van de batterijen.

Bij nul beginnen

Louwe de Boer, eigenaar van Ekofish,

vertelt: “Al vanaf de conceptiefase

is alles aan dit schip anders.

Dit schip moet de komende twintig

jaar vooruit kunnen, zo min

mogelijk energie gebruiken en zo

veilig mogelijk zijn voor de bemanning.”

Op dit moment verbruiken we

nog een halve liter brandstof per

kilo gevangen vis; dat moet terug

naar maximaal 0,3 liter. Om dat

doel te bereiken zijn wij bewust

niet met de vertrouwde scheepsarchitecten

of kotterarchitecten

in zee gegaan. We wilden bij nul

beginnen. Daarom hebben we

jachtarchitect Vripack Naval Architects

gevraagd en hebben we Pon

Power en EST-Floattech benaderd.”

“Ekofish vroeg ons ze te helpen

een zo duurzaam mogelijk schip

te bouwen”, aldus Noud Seegers,

accountmanager bij Pon Power.

“Bij Pon Power en Caterpillar

lopen wij voorop in het verduurzamen

van de visserij; dus dit

vonden we een mooie uitdaging

die we graag met ons zusterbedrijf,

batterijbouwer EST-Floattech aan

gingen.”

Elektrisch

Noud Seegers gaat verder: “In het

voortraject hebben we de verschillende

opties voor de energievoorziening

bekeken. We kozen voor

drie identieke C18 generatorsets

van elk 565 EKW bij 60Hz, plus

een C4.4 ACERT-havenset van 99

EKW bij 50Hz.”

“Deze volledige parallelbedrijfinstallatie

hebben we gekoppeld

aan een power management-

systeem met batterijen, wat diverse

voordelen oplevert. Zo kan de

schipper wekelijks met een andere

generatorset beginnen. Indien er

meer vermogen nodig is, krijgt

deze versterking van een tweede of

derde generatorset. Zodra hij onder

een bepaalde belastingfactor

komt, schakelt een van de generatorsets

automatisch af.”

“Al met al is het een slim systeem

waarmee we optimaal gebruikmaken

van de generatorsets in

combinatie met de batterijen. Dit

levert iedere motor op jaarbasis

minder draaiuren op, wat onderhoudsvriendelijk

is en kosten bespaart.

Bovendien bespaart het

brandstof. Op de prijs van brandstof

hebben wij geen invloed, op

het verbruik wel.”

Peak shaving

Koen Boerdijk, accountmanager

bij EST-Floattech, vult aan: “Een

ander voordeel van de elektrische

aandrijving is dat een accusysteem

teruggewonnen elektriciteit gaat

opslaan. Die energie komt onder

meer vrij bij het vieren van de lieren

tijdens het zetten van de netten.”

“Al met al wordt de Spes Nova zo

een van de meest duurzame en

innovatieve schip ter wereld. Het

schip stoot minder CO 2 uit en gebruikt

minder fossiele brandstoffen

doordat we met batterijen de

piekbelasting opvangen, het zogenaamde

peak shaving. Een scheepsmotor

werkt het meest efficiënt bij

een belasting vanaf ongeveer 50

procent. Door batterijen in te zetten

kun je de motorisering meer

aanpassen aan het meest gebruikte

aantal kW’s of pk’s, waardoor

de motor vaker in het optimale

gebied opereert en de efficiency

omhoog gaat. Bovendien kun je

minder of kleinere motoren gebruiken.”

“Vaar je elektrisch dan verbruik je

op dat moment geen brandstof en

heb je geen uitstoot, wat aan de

kade en varend in de haven het

geval is”, besluit Koen Boerdijk.

“Bovendien zijn de batterijen

onderhoudsvrij. Al met al dus heel

veel plusjes. We zijn dan ook heel

trots op dit project!”

Plannen voor ‘integraal riviermanagement’ vallen goed

Minister Cora van Nieuwenhuizen

van Infrastructuur en

Waterstaat wil verschillende

problemen op de Nederlandse

rivieren integraal aanpakken.

Ze komt daarvoor met een

Programma Integraal Rivier

Management.

Daarin is naast bescherming tegen

hoogwater ook aandacht voor de

belangen van de scheepvaart en de

natuur. “Via dit programma wil de

minister ook de bodemerosie van

de Waal en IJssel aanpakken”, aldus

Koninklijke BLN-Schuttevaer,

dat blij is met die plannen.

De laatste tientallen jaren zijn tal

van maatregelen genomen die het

riviersysteem beïnvloed hebben.

Vaak stonden die in het teken van

het voorkomen van overstromingen.

“Regelmatig hebben wij vanuit

BLN-Schuttevaer gevraagd of

de invloed van al deze maatregelen

nog wel voldoende inzichtelijk

is.”

Het Centraal Bureau voor de

Rijn- en Binnenvaart en BLN-

Schuttevaer hebben meermaals

gepleit voor een bovenregionaal,

internationaal en integraal rivierbeheer

en beleid. Het CBRB is “erg

verheugd en vindt het een succes

dat de minister hier toe overgaat

en dit bedrag reserveert voor

het Programma Integraal Rivier

Management”.

Van Nieuwenhuizen heeft er 375

miljoen euro voor over. “Extra investeren

in het rivierenstelsel is

nodig voor de waterveiligheid, de

scheepvaart, ecologische waterkwaliteit,

waterbeschikbaarheid,

rivierbodemligging en vegetatiebeheer”,

aldus de minister.

Streefdiepte

Dit jaar werd de streefdiepte op

de Waal niet gehaald en de minst

gepeilde diepte op de Waal en de

IJssel was veel lager dan gebruikelijk.

“Er zijn daarom maatregelen

nodig om de rivieren beter

bestand te maken tegen droogte”,

stelt BLN-Schuttevaer. Dat ook

nog wijst op de harde laag bij

Nijmegen, “die inmiddels een

geduchte drempel vormt voor de

scheepvaart”.

Het Programma Integraal Rivier

Management is de opvolger van

Ruimte voor de Rivier. Het programma

moet in 2020 worden

vastgelegd. Van Nieuwenhuizen

heeft aangegeven te gaan overleggen

met onder meer de binnenvaart,

de zand- en grindwinning

en natuurorganisaties.

Wereldhavendagen 2019 duurt hele week

De Wereldhavendagen duren in

2019 een hele week. Het eerste

weekend van september is dan

de grande finale van deze World

Port Week.

Het thema is komend jaar ‘Mari-

Team! Hiermee wil de organisatie

aandacht vragen voor alle teamplayers

die de haven rijk is.

Tijdens de Wereldhavendagen

staat deze keer het “teamwork centraal

van alle bedrijven en mensen

die dagelijks keihard werken aan

het succes van de Rotterdamse

haven”, aldus de organisatie.

“Met het onderwerp MariTeam

kunnen deelnemende bedrijven,

organisaties en opleidingen de

schijnwerpers op hun teamplayers

zetten. Het thema biedt ruimte

om te laten zien welke beroepen er

zijn in de haven, welke ontwikkelingen

er plaatsvinden en in welke

verrassende combinaties bedrijven

samen maritieme uitdagingen

aangaan.”

Tijdens de Wereldhavendagen

kunnen bezoekers kennismaken

met het hele MariTeam. Daarnaast

is er zoals altijd een uitgebreid

publieksprogramma op en rond

het water.

Excursies

De Wereldhavendagen is Nederlands

grootste jaarlijkse maritieme

festival verdeeld over drie volle

dagen. Het wordt op 6, 7 en 8

september 2019 georganiseerd op

de kades rond de Erasmusbrug en

gaat met excursies dieper de haven

in.

Bezoekers kunnen naast scheepsbezichtigingen,

demonstraties

op het water en presentaties van

havenbedrijven, ook genieten van

een uitgebreid cultureel programma.

In 2018 trok het evenement

ongeveer 380.000 bezoekers.

Maritieme week

Hoofdsponsor en partner van de

Wereldhavendagen zijn de Port

of Rotterdam, Koninklijke Marine

en Rotterdam Festivals. Rotterdam

Festivals heeft de ambitie om met

diverse organisaties de periode

rond de Wereldhavendagen uit te

bouwen naar een volledige World

Port Week. Daarmee worden de

Wereldhavendagen het sluitstuk

van deze week vol Rotterdamse

havenactiviteiten. De kick-off van

deze maritieme week vindt plaats

op 1 augustus in het Maritiem

Museum.


J

De Binnenvaartkrant 16

4 december 2018

Wij feliciteren B. Dettmer Reederei GMBH & CO.KG van harte met mts Dettmer Tank 130

J

GEBR DE JONGE

SHIPBUILDING SERVICES B.V.

maritiem

werkendam

Shipyard

info@foresta-trading.nl

www.foresta-trading.nl

Breda

DE

BINNEN

VAART

KRANT


De Binnenvaartkrant 17

4 december 2018

Breko is volop in beweging

Dettmer 130: een echte ECO-NOMY van Gebr. De Jonge

DOOR JOHAN DE WITTE

Het type ECO-NOMY van Gebr.

De Jonge uit Kladovo heeft al

heel wat lookalikes. Zowel het

model als de functionaliteit

maken het populair. Als plus is

deze toevoeging aan de Dettmervloot

wederom afgebouwd door

Breko Shipbuilding & Repair,

onder regie van Alex Mutsaars’

team. PSI Piping realiseerde de

leidingstraat en Willemsen

Interieurbouw & Scheepstimmerbedrijf

het wooncomfort.

Volvo zorgt met het IMO Tier

III-concept voor vooruitgang.

Die specifieke herkenbaarheid

zoals bij een Duijvendijker of Van

Goor mist de huidige nieuwbouw.

Niettemin is dit ECO-NOMY-concept

van Gebr. de Jonge uit Kladovo

op afstand herkenbaar.

Als je kijkt naar het afwijkende

model: een grootdragend voorschip,

achter slank en zonder tunnels,

schroefaslijnen 5 graden toelopend,

1,40 diameter schroeven,

drie stuks ultradunne roeren van

Van der Velden die aan de binnenkant

zijn voorzien van een vleugelprofiel

en aan de buitenzijde recht

met een roerschep van 16 tot 21

graden naar buiten gericht ten opzichte

van de roerblad-centerline.

Leeg duikt het schip op het kanaal

dik onder de 4 meter. Met ook nog

zijn uitstekende manoeuvreereigenschappen

onderscheidt deze

ECO-NOMY zich als een alleskunner.

Kanaalschepen

De snelheid is 18,5 kilometer met

1.250 ton bij 2,50 meter diepgang.

Met tweemaal 500 pk is dat opmerkelijk

goed. Lloyds certificeerde

de vorige schepen ook met een

1-motor- certificaat.

B. Dettmer Reederei heeft er van

dit 86 x 9,60-type reeds vier in de

vaart. Deze 130 is nummer 5. De

132 ligt ernaast in afbouw en de

134 zit er aan te komen.

Dettmer vernieuwt en vermeerdert

sinds 2016 het ladingvolume van

de vloot met voor Noord-Duitsland

geschikte kanaalschepen.

Duurzaam en milieuvriendelijk.

(foto’s Johan de Witte)

Comfortabel bezet

“Hetzelfde type schip is ook in

100 en 110 meter te bestellen”,

zegt Breko-directeur Peter Kazen.

“We krijgen routine met dit type,

ofschoon er nooit een schip exact

identiek de haven uitvaart. Materiaal

en equipment veranderen snel.

Kleine aanpassingen zijn er altijd.”

“Muehlhan heeft de vijf centertanks

gecoat. Opnieuw prima mee

gewerkt, met die professionals. PSI

Piping installeerde spiralen en de

leidingstraat reeds tijdens de cascobouw

in Servië."

"Heatmaster leverde de thermische

olieketel. Alubouw de Mooij

zorgde voor het stuurhuis en C-

Systems verzorgde de elektrische

installatie.”

Voor de twee Bornemann-pompen

en Verhaar boegschroef staan er in

de voor- en achtermachinekamer

John Deere-generatorsets als energievoorziening.

“Dit ECO-NOMY-type heeft met

de relatief kleine Volvo-motoren

en de omhoog gebrachte machinekamervloer

een zeer ruime en

overzichtelijke machinekamer.”

Hemiksem

Op de vraag of er bij Breko druk

op de ketel staat, antwoordt Peter

Kazen: “We zitten comfortabel

vol met werk, maar bij een belletje

voor reparatie spelen we daar

direct in op in.

Daarnaast draaien we met Breko

België op de werf in Hemiksem

op volle toeren. Hemiksem is ons

antwoord op de vraag van klanten

om bij ons te kunnen hellingen.”

Aan mts Dettmer Tank 130 leverden onder andere:

Breko Shipbuilding & Repair

timaliseerde 3-blads scheepsschroeven

4045, Generator Stamford UCM274 en

Groenendijk & Soetermeer

min. en bediening wegafhankelijk incl.

Complete afbouw

C-Systems B.V.

Generatorset 3 t.b.v. boordnet 62kVA,

Lek- en stabiliteitsberekeningen

omschakeling pomp/boegschroefbedrijf

Shipyard Kladovo

De complete elektrische installatie, stalen

Motor John Deere, type 4045, Generator

Heatmaster B.V. Thermische olie lading-

VE-woning en scheepsstoffering

Bouw casco

custom build lessenaar, automatische

Stamford UC224

verwarmingsinstallatie van 800 kW

Ve-screen zonwering t.b.v. stuurhuis

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services

pompbediening in EXd dekbehuizing en

ERIKS Nederland

Hoveko B.V. Complete tankmeting en

Visscher Scheepsreparatie B.V.

B.V. Gehele levering schip

complete PLC installatie

Afsluiters en instrumentatie

-alarmering met behulp van Saabradars,

2x Volvo Penta D13-500 2x Reintjes WAF

Alphatron Marine B.V.

Den Breejen Shipyard

EPS European Pump Services B.V.

alsmede de temperatuur- en drukmeting

164 keerkoppelingen en 2x start/stopkas-

JMA-610 radar, MFM-line, VHF, AIS en GPS-

Schroefasinstallatie

Twee stuks 250m3/uur EPS/Bornemann

Lloyd’s Register EMEA Geclassificeerd

ten incl. touchscreens en dubbele ZF hendel

kompas

Dik den Hollander Maritiem B.V.

ladingpompsystemen, type HC 180 aange-

Muehlhan B.V.

Volvo Penta Europe Office Benelux

Alubouw de Mooy B.V.

Complete stoffering en inrichting woning en

dreven door drukvaste 63 kW ABB elektro-

Tanks gestraald en gecoat

2x D13-500@1800

Kolom stalen onderbouw, aluminium

stuurhuis waaronder: marmoleum vloeren,

motoren, één stuks 13m3/uur slobpomp

PSI Piping Complete leidingsystemen aan

W & O Europe

stuurhuis, aluminium voormast, aluminium

raambekleding, meubels, matrassen, bed

aangedreven door een drukvaste 3,5 kW

dek en in machinekamers

Afsluiters voor de dekleidingsystemen en

heklicht, aluminium boordlichtbakken,

textiel, hoekbank stuurhut, huishoudpakket

ABB elektromotor voor het verpompen van

Reintjes Benelux BVBA

de machinekamers

aluminium roeiboot david, RVS lekbakken,

en wasmachine en droger

lichte producten

2x WAF 164 met reductie van 4,560:1

Willemsen interieurbouw & scheepsbe-

gepolijst RVS uitlaten voor- en achterschip

Dolpower B.V. Generatorset 1 t.b.v.

Foresta Trading B.V.

Speedheat Breda

timmering B.V.

Berger Maritiem Sales & Service V.O.F

aandrijving boegschroef en ladingpompen

Complete pakket F.T. VICTOR dienstpom-

Vloerverwarming

Isolatie en betimmering van achterwoning

Twee CFD geoptimaliseerde 3-blads

370kVA, Motor John Deere, type 6135,

pen, 2x F.T. ballast/stripping ejector 200

Verhaar Omega B.V.

en stuurhut

scheepsschroeven

Generator Stamford HCM434,

m³/u per stuk, F.T. hydrofoors met luchtge-

Eén (1) Verhaar Omega boegschroefinstalla-

WindeX Engineering B.V.

VICUSdt

Generatorset 2 t.b.v. boordnet en lading-

koelde frequentieregelaar, F.T. smeerolie

tie type VBS1000sr (schroefdiam. 1000mm)

Airconditioning, overdruk installatie, RVS

Ontwerp en productie van twee CFD geop-

pompen 120kVA, Motor John Deere, type

haspelsets en F.T. gasolie trimpomp

verticale opstelling, 282 kW bij 1800 omw/

klaproosters en ventilatoren

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van

Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT

TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

WIJ WENSEN

DETTMER TANK 130

EN BEMANNING EEN

BEHOUDEN VAART

Wij feliciteren Dettmer Group

met mts Dettmer Tank 130

en wensen hen veel succes

Reigersingel 10

2922 GP Krimpen a/d IJssel

Tel. werkplaats: 0180 - 513333

Mobiel: 06 - 53164125

06 - 53561008

Fax : 0180 - 599727


De Binnenvaartkrant 18

4 december 2018

VOLKERAK 18 ZWIJNDRECHT

Wonen aan het water

Wijk: Balkengat / Oude Maas

2-onder-1-kapwoning

Woonoppervlakte: 209 m 2

Perceeloppervlakte: 463 m 2

Kamers: 6

Inhoud: 835 m 3

Vraagprijs

€ 975.000 k.k.

TE KOOP

De Schoof 8 . 3341 EB Hendrik-Ido-Ambacht . T 078 681 25 66

E info@vanspronsenmakelaars.nl . W vanspronsenmakelaars.nl

Atlas Trainingscenter

Staatlich anerkanntes Bildungsinstitut für die Berufsschifffahrt

Vorbereitungslehrgänge für Patentprüfungen Radarpatent Fahrsimulator

ADN-Lehrgänge Sachkunde FGS Erste Hilfe Sicherheitsseminare

Königstr. 59 47198 Duisburg Tel. +49 2841 7818747

www.atlas-schiffahrt.de info@atlas-schiffahrt.de

MIT SICHERHEIT SCHIFFFAHRT

Wir unterstützen Sie wenn es um das Thema

Sicherheit an Bord geht und sind Ihre erste

Adresse im Havariefall.

Unsere Dienstleistungen für Sie:

+ Schadenexpertise

+ Wertgutachten

+ technisch- / nautische Kontrolle

+ Ultraschallmessungen

+ Verladekontrolle (Stückgut)

+ Eichaufnahme

+ Arbeitssicherheit

+ Schulungen (ADN, EBIS, etc.)

GUSPAF GmbH

Am Nibelungenbad 149

46509 Xanten

Telefon: +49 (0) 28 01 - 98 858 33

Telefax: +49 (0) 28 01 - 98 858 34

E-Mail: email@guspaf.de

Internet: www.guspaf.de

BUYCK TECHNIEK B.V.

HYDRAULIEK

en slangenservice

ONTWERP

INSTALLATIE

REPARATIE

Buyck Techniek is gespecialiseerd

in het ontwerpen, leveren, installeren

en repareren van alle voorkomende

hydraulische installaties voor

scheepvaart & industrie.

Buyck Techniek is gevestigd op

een gunstige plaats gelegen tussen

de grote havens van Antwerpen,

Rotterdam en Moerdijk.

0167 - 52 45 65 | HEIJNINGEN | INFO@BUYCKTECHNIEK.NL | WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

38.700,-

77.500,-

19.800,-

20.800,-

23.300,-

24.300,-

25.700,-

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - LADERS

OMVORMERS - VERDEELKASTEN

Bij elke bestelling een

exclusieve FKH Accu’s

VLAG cadeau!

FKH ACCU’S

St. Teunismolenweg 50-D

6534 AG Nijmegen

E: info@fkhbatterijen.nl


De Binnenvaartkrant 19

4 december 2018

“Ontheffing GMP-plicht wegens laagwater is

kwalijke zaak”

De ASV is het niet eens met de

tijdelijke maatregel van GMP+

international om in verband met

de lage waterstanden toe te staan

dat gecertificeerde bedrijven

hun lading ook door nietgecertificeerde

schepen mogen

laten vervoeren.

De schippersvereniging heeft, na

klachten van aangesloten schippers

over de maatregel van GMP+,

een brief gestuurd naar de Nederlandse

Voedsel- en Warenautoriteit.

Verplicht

GMP is een verplicht certificaat

voor veilig en hygiënisch vervoer

van diervoerders. Op 9 november

besloot GMP+International in

verband met de lage waterstanden

twee ‘poortwachtersprotocollen’

beschikbaar te stellen. Dat

houdt in dat GMP-gecertificeerde

deelnemers gebruik mogen maken

van niet-gecertificeerde vervoersbedrijven

om diervoerders te laten

vervoeren. Uiterlijk 30 november

moesten verladers die van de ontheffing

gebruik maken, dat melden

bij de certificerende instantie.

Afschaffen

De ASV spreekt van een kwalijke

gang van zaken. “GMP gecertificeerde

vervoersbedrijven steken

veel tijd en geld in het op orde

houden van het GMP-certificaat.

Er wordt bekeurd op eventuele

fouten die gemaakt worden door

de deelnemers. Er zijn kosten verbonden

aan het behouden van het

GMP-certificaat. Middels het toepassen

van de maatregel dat GMP

gecertificeerde deelnemers gebruik

mogen maken van niet-gecertificeerde

vervoersbedrijven wordt

er een signaal afgegeven dat het

klaarblijkelijk helemaal niet van

belang is voor de voedselketen om

GMP-producten te vervoeren met

vervoerders die daarvoor gecertificeerd

zijn.”

Wat houdt het certificaat eigenlijk

in als men zo gemakkelijk tot deze

maatregel over gaat, vraagt de ASV

(foto Adobe Stock)

aan de Nederlandse Voedsel- en

Warenautoriteit. “Waarom wordt

er beboet wanneer gecertificeerde

bedrijven fouten maken wanneer

er kennelijk geen gevaar voor de

voedselketen dreigt? Waarom

moeten GMP-vervoerders contracten

afsluiten om hun certificaat te

behouden en een enorme tijdrovende

administratie bijhouden?”

De ASV vindt dat het GMP-systeem

wel afgeschaft kan worden “nu het

een ongeloofwaardig certificaat

geworden is”. De vereniging vraagt

ook om schadeloosstelling van

binnenvaartbedrijven die geïnvesteerd

hebben in GMP-certificaten

en voorzieningen daarvoor.

162 miljoen voor vaarweg Lemmer-Delfzijl

Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl

wordt verder opgewaardeerd

zodat binnenvaartschepen er

veiliger en beter kunnen varen.

Voor de aanpak van de bruggen

stelt minister Cora van

Nieuwenhuizen (Infrastructuur

en Waterstaat) 162 miljoen

euro beschikbaar. Ook oevers,

ligplaatsen en de bediening

worden aangepakt, zo heeft ze

met de regionale overheden

afgesproken.

Duitsland gaat voor 5G

Duitsland gaat het kernnetwerk

van vaarwegen en de zeehavens

tegen eind 2024 voorzien van

een snelle verbinding voor

mobiele communicatie

(minimaal 50 Megabit per

seconde).

De Bundesnetzagentur heeft de aanbesteding

geopend voor de 5G-frequentie,

waarop bedrijven tot eind

januari 2019 kunnen inschrijven.

Rijk en regio willen de vaarweg beter

bereikbaar maken voor grotere

schepen: klasse Va. In het overleg

over het Meerjarenprogramma

Infrastructuur, Ruimte en Transport

(MIRT) hebben minister Van

Nieuwenhuizen, de provincies

Groningen en Friesland en de

gemeente Groningen afspraken

gemaakt over de verdere aanpak.

Minister Van Nieuwenhuizen:

“De hoofdvaarweg Lemmer-

Delfzijl is een belangrijke verbinding

over water tussen Noord-

“Hiermee creëren we plan- en investeringszekerheid

en leggen we

de basis voor de verdere digitalisering

van onze maatschappij en

economie”, aldus de voorzitter

van de Bundesnetzagentur, Jochen

Homann.

De stad Hamburg en de Noord-

Duitse deelstaten hadden zich

sterk gemaakt voor 5G langs het

kernnetwerk van vaarwegen en in

de zeehavens.

Duitsland en de havens van

Amsterdam en Rotterdam. De

vaarweg is ook van groot belang

voor de economie in Noord-

Nederland. Het scheepvaartverkeer

zal hier de komende jaren

gaan toenemen. Mooi dat we

samen met de regio afspraken

hebben gemaakt om de vaarweg te

verbeteren, zodat het vervoer van

goederen verder kan groeien op

een veilige vaarweg.”

Bruggen vervangen

In Fryslân wordt bekeken hoe

de bruggen Spannenburg, Oude

Schouw en Uitwellingerga kunnen

worden vervangen. Ook start er

een haalbaarheidsstudie naar de

mogelijkheden voor een aquaduct

ter vervanging van de bruggen

Kootstertille en Schuilenburg.

De minister heeft eind november

tijdens het bestuurlijk overleg met

de provincie de startbeslissing

getekend voor de aanpak van deze

bruggen. Naar verwachting zijn ze

alle vijf eind 2027 vervangen.

Aan de orde kwam ook de Paddepoelsterbrug.

Die is in september

De Friese gedeputeerde Sietske Poepjes (links) en minister Cora van

Nieuwenhuizen hebben de startbeslissing voor de vervanging van drie

bruggen getekend. (foto Rijkswaterstaat)

aangevaren en sindsdien is deze

oeververbinding gestremd.

De minister en de gemeente

Groningen hebben afgesproken

om versneld onderzoek te doen

naar een structurele oplossing

voor deze smalle en onveilige oeververbinding

in de hoofdvaarweg.

Na overleg met omwonenden en

de gemeente komt Rijkswaterstaat

binnen een jaar met een voorstel.

De brug blijft hierdoor nog circa

een jaar gestremd voor fietsers en

voetgangers.

De vervanging van de Gerrit Krolbrug,

gestart in 2017, loopt ondertussen

door. Aanvullend starten

de gemeente Groningen en Rijkswaterstaat

een onderzoek naar een

nieuwe, multimodale ontsluiting

voor de Oosterhamrikzone.

Dubbelman investeert in online bewaking koelcontainers

Voor een betere controle van

koelcontainers heeft

binnenvaartoperator Dubbelman

Container Transporten de gehele

vloot uitgerust met een remote

monitoringsysteem van C sence.

Daarmee kan op afstand de

toestand van koelcontainers in

de gaten worden gehouden.

In de containerbinnenvaart is

een sterk toenemende vraag naar

het vervoeren van koelcontainers,

merken ze bij Dubbelman.

Tijdens het vervoer is naast de

benodigde stroomcapaciteit het

monitoren van de koelcontainers

op bijvoorbeeld temperaturen en

storingen gedurende de reis altijd

een uitdaging, vertelt CEO Petric

Dubbelman.

“Elke reefer aan boord wordt nu

24 uur per dag vanuit een control

room bewaakt door C sence. Mede

hierdoor kunnen we aan de strenge

monitoreisen voldoen en accuraat

optreden tijdens een storing

of mankement.”

Alarm

Met het systeem worden alle

koelcontainers tijdens het transport

24/7 in de gaten gehouden

door een team van reeferspecialisten.

Bij afwijkingen of alarmen

wordt de bemanning aan boord

geïnformeerd en geïnstrueerd om

het probleem te verhelpen. In

urgente gevallen kan in overleg

met de containerrederij besloten

worden om de container bij de

volgende terminal van boord te

halen.

Willem Leijdekkers, CEO van

C sence zegt: “Nederland heeft de

ambitie om meer containers van

de weg te halen en via alternatieve

methodes te vervoeren, bijvoorbeeld

per barges of per trein.

Voor koeltransport is dit vaak een

uitdaging omdat de infrastructuur

niet is ingericht om de koelcontainers

constant te bewaken. Met ons

remote monitoringsysteem nemen

wij deze zorg weg.”


De Binnenvaartkrant 20

4 december 2018

Wij feliciteren Van Loon Shipping van harte met mts Dortsman

Brouwer

maritiem

werkendam

Non Ferro bv

DE

BINNEN

VAART

KRANT


De Binnenvaartkrant 21

4 december 2018

Mts Dortsman maakt van Dordt Madurodam

DOOR JOHAN DE WITTE

Dolderman-productie leidt tot

spitsuur aan de kade. Parkeren is

daarbij een puzzel. Het tij tilt de

Dortsman op een podium en

als we de ‘col’ naar het

trunkdek nemen, komt er

spontaan wat inspiratie voor

dit artikel bovendrijven: deze

binnenvaartgigant maakt van

historisch Dordt Madurodam.

(foto Johan de Witte)

135 x 17,55 meter, type Scheldehuid,

inhoud 9.000 cbm, 1.650 ton

cascogewicht en een 55 m 2 grote

cockpit… Het is dan wel niet meer

helemaal uniek, maar als je na de

oversteek met de Waterbus hier

aan boord stapt blijft het indrukwekkend

groot.

Rensen-Driessen Shipbuilding

heeft het casco ontworpen en

gebouwd in opdracht van Van

Loon Shipping. Het is een doorontwikkeld

casco van het Rensen-

Driessen in-house team. Het schip

heeft twaalf centertanks met een

gelijk aantal Marflex-pompen en

een tot op de millimeter uitgelijnd

leidingsysteem van RuGoTech.

Huid, trunk en roefdek ogen zo

strak als glas; het laswerk krijgt

een 9. Boeiingen en dekhuis weerspiegelen

ambitie. De medewerkers

van Van Loon Shipping gaven

de Dortsman de aanblik van een

pleziervaartuig.

Aan dek komen we Arjan van

Loon en zoon Niels tegen. Niels is

medeaandeelhouder in de inmiddels

vijf schepen tellende firma en

tevens kapitein van en spil in deze

nieuwbouw. Overigens is broer

Bart, die op de Veerman vaart,

eveneens partner; dochter Jasmijn

beheert de boekhouding en

Willeke van Loon zorgt zoals vanouds

voor inrichting en comfort

op de schepen. Een familiebedrijf

pur sang!

Hebben jullie tijd voor een

interviewtje?

“Straks in Café de Merz. Kijk even

rond. We moeten eerst naar het

voordek.”

Het rondje Dortsman is een genoegen,

we zien een imposant

schip met tweemaal 3512 Caterpillar

en John Deere als energiebron.

Allround zichtbare aandacht voor

ieder onderdeel. De machinekamer

heeft het karakter van een

filmset waarin een gigantische

Van Wijk-spudpaal een hoofdrol

speelt. Het is binnenvaart 2 punt 0.

Ervaring is ingelast, de kracht van

ondernemen voelbaar.

Persoonlijk accent

Routine of niet, elk schip is weer

een spannend project. Een maritieme

ondernemer legt een persoonlijk

accent op zijn schip qua

uitvoering en functie.

Na het fiat van de bank zoekt hij

samen met de makelaar een werf.

Dat is niet zomaar een één-tweedrietje…

Het gaat over prijs en kwaliteit.

Wie, wat en waar? Wordt het

Roemenië, Turkije of Polen?

De beslissing valt. Zelf ga hij er

tien keer naar toe om de uitvoering

bij te sturen. Transport. Verkoop

van het oude schip, aankoop

van equipment voor het nieuwe.

Op de helling, vier maanden inbouw,

overleg en survey kosten

minstens een paar schoenen.

Wetgeving versus onduidelijk wetgeving!

Ook niet te vergeten: de

bemanning én welke vlag gaat er

in de mast?

Men noemt het een traject, of een

‘schip vol’ diversiteit. Het vraagt

ervaring, durf en management.

Manoeuvreren is ook nog eens

essentieel, ofschoon het varen

door de berg aan administratie bijzaak

lijkt te worden. En last but not

least de emoties en trots als alles is

goed gegaan.

Trouw

Lunchtijd in de Merz. We vragen

Niels – die al acht jaar meedraait

en op zijn negentiende de Botlekbrug

succesvol achter zich liet aan

het roer van het vier hoog geladen

mcs Dortsman – waarin het nieuwe

mts Dortsman uniek is.

“Uniek zegt ons niets, we kijken

naar duurzaamheid, functie en

veiligheid. We zijn trouw aan leveranciers,

zoals voor de Veth Jets en

Heatmaster-ketel.”

En, met een knipoog naar zijn

vader: “Wat goed is, moet je niet

veranderen. Het Van der Velde

stuursysteem is bijvoorbeeld op

alle schepen vrijwel uniform evenals

apparatuur en bediening. Het

voorkomt dat je misgrijpt!”

Lees verder op pagina 22 >>

VOORTVAREND VERZEKERD

180 JAAR

KENNIS EN

ERVARING

24/7

BEREIK-

BAAR

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

heeft ontwerp, bouw en levering casco mogen

verzorgen voor Van Loon Shipping

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensendriessen.com

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

OOK DE DORTSMAN GAAT VAREN

ONDER DE EOC VLAG!

Net als 3.600 andere ondernemers kiest Van Loon Shipping

van de mts Dortsman ervoor om voortvarend verzekerd te

zijn bij EOC. Wij wensen de Dortsman een GOEDE VAART!

088 6699500 | eoc.nl | @EOCverzekering /EOCverzekering


De Binnenvaartkrant 22

4 december 2018

Dortsman 175 ton lichter dankzij Scheldehuid

>> Vervolg van pagina 21

Wat hebben jullie aan beperking

van de emissies gedaan?

Arjan: “Het uitlaatsysteem is voorbereid

voor katalysator en roetfilter.

Echter, de wetgever weet niet

wat hij wil. De certificering is niet

rond."

"Wij hebben geïnvesteerd ter voorbereiding,

maar of we het goed

gedaan hebben, is een vraag. Het

gevolg is dat we met compleet

installeren wachten op duidelijke

regelgeving.”

Waarom hebben jullie gekozen voor

een Scheldehuid?

“Twaalf centertanks voor deze

scheepsafmeting werkt ideaal.

Het is aanvaringsproof en maakt

het middenschip in vergelijking

met andere casco’s zo’n 175 ton

lichter. Met behoud van dezelfde

sterkte! Weten waar ijzer precies

moet zitten, is winst volgens Wim

Driessen en daar zijn wij het helemaal

mee eens.”

Al meer afgebouwd bij Dolderman?

“Nee, dit is de eerste keer. Erg professioneel,

aardig, gezellig en ze

nemen veel werk uit handen.”

Heb je er nog iets bijgeleerd?

“Natuurlijk leer je wat. Je loopt

mee met het hele proces en kent

het schip van binnen en buiten.”

Arjan, is het de bedoeling dat

de jongens het roer van lieverlee

overnemen?

“We sturen erop aan. Je kunt ook

alleen maar vooruit als je goede

medewerkers hebt. Kijk naar

deze bemanning. Vanaf de oude

Dortsman naar de nieuwe. Tijdens

de bouwfase draaiden ze 14/14 op

de andere schepen. Zonder hen

zijn we niks, de firma drijft erop!

Wat we doen is alleen mét elkaar

mogelijk.”

De Dortsman heeft op 29 november

succesvol proefgevaren met de

vlag van Interstream Barging in

top.

Aan mts Dortsman leverden onder andere:

Dolderman B.V.

Afbouw en Caterpillar 3512C (2x) +

Caterpillar C18 (2x)

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Ontwerp, bouw en levering casco

Algemeen Installatieburo M.J. Poley

V.O.F. Vloerverwarming sanitair waterinstallaties

afvoeren, boiler, UV-waterzuivering

en drukverhogingssysteem

Blokland Non-Ferro B.V. U-Bundelkoelers

Climalogic B.V. Airco-installatie, overdrukinstallatie,

machinekamerventilatoren, RVS

afsluitbare roosters en dekventilatoren

DBS Scheepsservice

Aluminium vloer- en achterschip

Dijvler Materiaal B.V. Boegankerlieren,

achterankerlier en koppellieren

Dik den Hollander Maritiem B.V.

PVC vloer gehele woning, tapijt stuurhut,

raambekleding alle ramen en stoffering

banken woning en stuurhut

EOC Schepenverzekering Verzekering

Heatmaster B.V. Thermische olie ladingverwarmingsinstallatie

3000 kW

IM Brouwer Industriële Metaalwerken

B.V. Metaalwerk

Lloyd’s Register EMEA Geclassificeerd

Radio Holland Netherlands B.V.

Nautische apparatuur

RAFA Scheepsramen B.V. Ramen

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Complete dekleidingsysteem inclusief

thermische olie systeem voor schip

Stam Constructie

RVS lampensteunen, hoogglans gepolijste

uitlaten voor en achterschip, hoogglans

gepolijste machinekamerdeuren, trappen

tankdek/roefdek met hoogglans leuningen,

RVS vonkenvanger, hoogglans gepolijste

staanders onder lessenaar, railing rond

trapgat stuurhuis, ureumtank RVS, spudpaaldeksel,

roeftrap achterschip en diverse

RVS en aluminium werkzaamheden

Van Wijk Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf

B.V. Spudpalen

Veth Propulsion B.V. 2 Veth Jet boegschroeven,

4-K-1300 (390 kW/1800 rpm)

W & O Europe Alle afsluiters t.b.v. de

dekleidingsystemen inclusief Pres-Vac

ventielen en machinekamer afsluiters

Werkina Werkendam De complete elektrische

installatie inclusief 2-draads databesturing,

monitoringsysteem met touchscreenbediening,

compleet nautisch pakket,

camerasysteem, complete airco installatie,

satellietsysteem, tankmeetsysteem, Ecdis

Inland Viewer, en AIS installatie

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

Antwerpse prijs voor CMB-schip op waterstof

De tweede Sustainability Award

van de haven van Antwerpen gaat

naar Compagnie Maritime Belge

(CMB). De scheepvaartgroep

kreeg de prijs voor zijn

inspanningen op het gebied

van waterstof als voortstuwing.

De Hydroville-shuttle, een

passagiersvaartuig, is de eerste

stap daarin.

Met de prijs willen het Havenbedrijf

Antwerpen, Maatschappij

Linkerscheldeoever en Alfaport

Voka, duurzame initiatieven door

havengebruikers extra onder de

aandacht brengen en bedrijven

stimuleren om duurzaam te ondernemen.

Hydroville

CMB krijgt de award voor de

Hydroville-shuttle, een passagiersvaartuig

dat wordt aangedreven

door waterstof. Het gaat om een

proefproject dat als test dient om

waterstoftechnologie op grote

schaal toe te passen en zo te kunnen

bijdragen aan een duurzamer

woon-werkverkeer.

De jury oordeelde dat “CMB met

dit beloftevolle en toekomstgerichte

project een pioniersrol opneemt

en dat dit drempelverlagend initiatief

als katalysator kan werken

voor andere spelers in de markt”.

Ook de innovatieve uitstraling

naar het buitenland, met waterstof

als dé energiebron van de toekomst,

werd onderstreept.

CMB wordt nu naast Ecluse opgenomen

in de Walk of Sustainability

aan de voet van het Havenhuis.

Jacques Vandermeiren, CEO van

Havenbedrijf Antwerpen, zei bij

de uitreiking: “Samen met de

haven gemeenschap bouwen we

aan een duurzame haven. Het is

dankzij deze gezamenlijke inzet

dat we tastbare resultaten boeken

in de transitie van de haven.”

Koolstofarm

“We zijn bijzonder verheugd en

fier met de Port of Antwerp Sustainability

Award”, reageerde Alexander

Saverys, CEO van Compagnie

Maritime Belge. “Met onze investeringen

in nieuwe en duurzame

technologieën, zoals de Hydroville,

willen we ons bedrijf en

de Antwerpse maritieme cluster

klaarstomen voor een boeiende

toekomst.”

Als het aan hem ligt, is dit nog

maar het begin, maakte hij duidelijk.

“Vanuit Antwerpen, het kloppend

hart van maritiem Europa,

wil CMB verder zijn stempel drukken

op de internationale scheepvaart

met innovatieve scheepsdesigns

en de ontwikkeling van

koolstofarme energiebronnen.”

Dubbelslag voor voetballers Prinses Margriet

Internaat Prinses Margriet won

zaterdag 10 november in twee

van de categorieën op het

Register Holland

Zaalvoetbal toernooi voor

Schippersinternaten. Zowel bij

de jonge jongens (10-14 jaar) als

de meiden (10-18 jaar) ging de

grootste beker mee naar Zwolle.

Bij gemengd (6-10 jaar) won Het

Kompas uit Lemmer. De beslissing

in de spannende finale – met

volop kansen over en weer, maar

zonder doelpunten – viel pas na

penalty’s.

De Meerpaal uit Capelle aan den

IJssel was de sterkste bij de oudere

jongens (14-18 jaar).

Plezier

Het sportieve evenement werd

voor de 18e keer georganiseerd.

In Sportcentrum Valkenhuizen in

Arnhem deden twintig teams mee.

“Drie minder dan vorig jaar; het

logische gevolg van een nog steeds

teruglopend aantal bewoners van

schippersinternaten”, zegt organisator

Harm Mannak. “Maar dat

maakt de vreugde niet minder. Als

je ziet hoeveel plezier iedereen

heeft. Niet alleen de deelnemers

maar ook hun ouders, opa’s en

oma’s… Geweldig! Daar doen we

het voor.”

Het Zaalvoetbaltoernooi werd

voor de achttiende keer gehouden.

Voor het eerst was Register Holland

de hoofdsponsor en naamgever.

Het klassebureau was de

opvolger van EOC Verzekeringen,

dat nu als subsponsor aan het evenement

verbonden was

De winnende meiden van Prinses Margriet.

Bij de jongste teams won Het Kompas.


De Binnenvaartkrant 23

4 december 2018

Nostalgische documentaire over verdwenen

Weerter scheepswerf

DOOR NOUD VAN DER ZEE

De documentaire over de

NV Weerter Scheepsbouwmaatschappij

geeft een treffend

tijdsbeeld van de onderneming

van weleer. De film is gemaakt

door regisseur Jo van Geneijgen

en de vroegere eigenaren van

de scheepswerf, de familie

Driessens. Hij werd zondag 25

november in Weert vertoond.

Aanleiding voor De Werf was

de vondst van bijna 70 jaar oud

beeldmateriaal van de Weerter

werf. Oud-directeur Frans Driessens

(74). “Ik heb de kleine rolletjes

met filmmateriaal rond 1990

gevonden, toen ik het kantoor

van mijn vader opruimde. Ik heb

ze allemaal aan elkaar geplakt

zonder de volgorde in de gaten te

houden.”

Zuid-Willemsvaart

Zijn zus Jeanne heeft het filmmateriaal

opgeschoond en riep de

hulp van Jo van Geneijgen in om

het te laten digitaliseren.

Jeanne: “Hij ging met de beelden

aan de slag en heeft er met toevoeging

van veel oude foto’s en een

interview met oud-werknemer

Bair Daniels een documentaire

van gemaakt.”

In 1887 startte Jozef Driessens

samen met zijn zoon Frans met

het vervaardigen van stalen schepen

aan de Zuid-Willemsvaart.

Dit verliep zo goed, dat in 1907 de

NV Weerter Scheepsbouwmaatschappij

werd opgericht.

Tot aan de viering van het 40-

jarig bestaan in 1947 liepen er

145 schepen voor binnen- en

buitenland van stapel. Ook na de

Tweede Wereldoorlog heeft het

bedrijf veel nieuwbouw bedreven.

Weerter kempenaar

Na 1980 kwam het accent op

scheepsreparatie te liggen. De

scheepswerf moest uiteindelijk

haar poorten sluiten in 1995.

Frans Driessens: “Mijn opa heeft

in de jaren 20 van de vorige eeuw

de Weerter kempenaar ontworpen,

een schip van 50 bij 6,60

meter."

"Die stond bekend als een volle

kempenaar. Dat had te maken

met het grote laadvermogen bij

een bepaalde diepgang. Ze konden

veel laden en waren populair

bij schippers.

"Er is een jaar geweest waarin dertien

kempenaars werden afgeleverd.

In die periode had de werf

werk voor 200 man personeel.”

Oude beelden

De documentaire begint met oude

beelden van de werf uit de jaren

50. Vooral het te water laten van

schepen trok grote belangstelling.

De oevers van de Zuid-Willemsvaart

stonden op die momenten

vol publiek.

Frans: “Vervolgens tonen we het

gesprek met Bair Daniels. Hij

heeft 52 jaar op de werf gewerkt.

Bair was met zijn vader meegekomen

en heeft toen in de klinkploeg

gezeten. Dat deden ze met

zijn vieren.

"Later heeft Bair een opleiding

genoten op de werf. Na de nieuwbouwperiode

heeft Daniels in de

reparatie gewerkt. Hij werd vooral

ingezet op moeilijke karweien.

Bair heeft aan Jo van Geneijgen en

mij verteld hoe het werk vroeger

verliep op onze werf.

"Na de oorlog werkten er vijftig

tot zestig werknemers. Dat was

vooral reparatiewerk, omdat de

Duitsers schepen hadden vernield

op hun terugtocht. Dat gebeurde

in de havens van Maasbracht en

Panheel.”

Eerste communie

Jeanne: “Daarna komen de

familie films in de documentaire

aan de beurt. Vooral vieringen

rond Pasen en de eerste communie.

Wij woonden in het woonhuis/kantoor

op de werf. Vanuit

de ouderlijke woning was het

klinken op de scheepswerf goed te

horen. De wijk was nog niet volgebouwd.

Dat geluid droeg toen

ver.”

“We hebben de film eerst in

besloten kring en daarna op

Moederdag voor bekenden gedraaid.

Daarna kwamen de films

van onze broer Karel boven water

en die zijn in de film gemonteerd.

We kenden het beeldmateriaal

wel, maar wisten niet waar het gebleven

was”, besluit Jeanne, die de

teksten van de documentaire zelf

heeft ingesproken. Dat deed ze in

het Weerter dialect.

Bair Daniels is kort na de eerste

vertoning overleden. Hij was 89

jaar. Hij heeft de film nooit gezien.

Oud-directeur Frans Driessens.

LIMBURG

ONDERNEMERS UIT LIMBURG

De maritieme trots van Zuidoost-Nederland!

Brouwersstraat 17

NL-6051 AA Maasbracht

www.linssenyachts.com

Peter Tinnemans

0622957187

www.tinnemans-scheepswerf.nl

OMRU

SCHEEPSRAMEN

HET BESTE ZICHT OP

SERVICE, KWALITEIT

EN INNOVATIE

www.omruscheepsramen.com

Restaurant de Kolentip

info@kolentip.nl . www.kolentip.nl

0475-559133


De Binnenvaartkrant 24

4 december 2018

Aan mts Spyder leverden onder andere:

Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

heeft ontwerp, bouw en levering casco mogen

verzorgen voor Ortus SA

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensendriessen.com

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

Asto Shipyard

Complete afbouw

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Ontwerp, bouw en levering casco

Blommaert BVBA

Dakradarmast type Nikki, stuurhuttrap, voormast type

Improval, heklichtbeugel type Arizona en boordlichtbakken

type Isis

Bunkerstation Heijmen B.V.

Gasolie en Castrol smeermiddelen

De Waal Machinefabriek B.V.

Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem en Stuwa

schroefasseals

Foresta Trading B.V.

Volledige pakket Victor dienstpompen, 4x F.T. Ballast

/ stripping ejector ≈ 300 m³/u, F.T. smeerolie haspelsets,

F.T. gasolie trimpompen, F.T. smeeroliepompen

en F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde frequentieregelaar

Heatmaster B.V.

Thermische olie ladingverwarmingsinstallatie van

1500 kW met tankwaswaterverwarming

Kampers Pompservice B.V.

Restlading pomp Kampers Pumps & Service, type

Kampers 2M98

Kampers Shipyard B.V.

Stuurhuis + hefgeleidekoker

Lloyd’s Register EMEA

Geclassificeerd

Marflex B.V.

8 x MDPD-80 ladingpompen

RAFA Scheepsramen B.V.

Ramen

Reintjes Benelux bvba

1x WAF 763 L met reductie van 5,136:1

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Complete dubbelleiding systeem, inclusief aansluiten

th. olie ketel en spiralen

Speedheat Breda

Vloerverwarming

Stam Constructie

RVS klapbare lampensteunen, dekkist, hoogglans

gepolijste uitlaten en vonkenvanger, RVS machinekamerdeur,

RVS lekbakken aan dek, RVS machinekameropbouw

met deur en klep en boordlichtbakken

VE-woning en scheepsstoffering

Complete stoffering woning en stuurhuis incl. VEscreen

zonwering

Verhaar Omega B.V.

Eén (1) Verhaar Omega boegschroefinstallatie type

VBS1200sr (schroefdiam 1200mm) verticale opstelling,

393 kW bij 1780 omw/min. en bediening wegafhankelijk

en één (1) schroefcompressor Atlas Copco

MAS GA11 FF opgebouwd op 500L Lloyds ketel

Werkina Werkendam B.V.

De complete elektrische installatie inclusief 2-draads

databesturing, monitoringsysteem met touchscreenbediening,

compleet nautisch pakket, camerasysteem,

complete airco installatie, satellietsysteem,

tankmeetsysteem, Ecdis Inland Viewer en AIS installatie

WindeX Engineering B.V.

Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS klaproosters

en ventilatoren

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

DE TROSSEN KUNNEN LOS!

Het team van Asto Shipyard

wenst Ortus SA een

voorspoedige en behouden

vaart!

TO BE EXACT.

Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzijdig.

AFBOUW - CASCOBOUW - CONSTRUCTIE - ELEKTRA - HYDRAULIEK - LEIDINGWERK - ONDERHOUD

POEDEROVERSLAG - REPARATIE - RVS/ALUMINIUM - STEVENDOK - VERSPANING

Alle disciplines onder één dak - voor nieuwbouw, afbouw, reparatie en onderhoud van

hoogwaardige binnenvaartschepen en scheepvaartgerelateerde projecten.

Van ontwerp tot oplevering. ASTO SHIPYARD heeft alles in eigen huis.

ALLES? KIJK OP WWW.ASTO-BV.NL

f

in


De Binnenvaartkrant 25

4 december 2018

Spyder: de Porsche onder de chemicaliëntankers

DOOR JAN HOEK

De Porsche 918 Spyder, een tweezits sportwagen,

werd van 2013 tot 2015 geproduceerd

in een oplage van 918 exemplaren.

De 4.6 liter V-8 motor is goed voor 608 pk.

Ondanks de pittige prijs van een slordige

zeven ton voor de meest ‘kale’ uitgave, was

dit model snel uitverkocht. De aandeelhouders

van het in het Luxemburgse Ahn

gevestigde bedrijf Ortus SA, echte Porscheliefhebbers,

moesten derhalve uitkijken naar

een ander type. Hun Spyder kreeg met 110

x 11,45 x 5,85 meter een aanzienlijk forser

uiterlijk. Het werd dan ook geen gestroomlijnde

sportwagen maar een circa 3.400 ton

metende chemicaliëntanker.

Die heeft een wat krachtigere motor nodig

en dat werd een Caterpillar van 1.840 pk bij

1.600 toeren. Het in het Roemeense Orsova

gebouwde superstrakke casco van deze

Spyder werd geleverd door Rensen-Driessen

Shipbuilding. Dat bedrijf tekende eerder

ook al voor de zusterschepen Panamera

en Targa, die toen werden afgebouwd bij

Dolderman. Nu zorgde Asto Shipyard

uit Raamsdonksveer voor de turnkeyafbouw.

Porsche-waardig

De Spyder is voor Ortus de vierde ‘Porsche’

in hun vloot. In 2012 werd de in 2004 bij

Den Breejen gebouwde Carrera gekocht. Een

jaar later volgde de Cayman en in 2016 de

Cayenne. De aanschaf van het eerste nieuwbouwschip

betekent derhalve een verjonging

van de vloot van de Luxemburgse rederij.

De eigenaren hadden in het verleden goede

ervaringen met Asto Shipyard en deze werf

kreeg na het nodige overleg de opdracht

voor de afbouw van de Spyder. Ze vertellen

daarover: “De afbouw is zeer goed gegaan.

Asto zorgde tot in de kleinste details voor

een prima afwerking. Daarnaast viel ons de

positieve mentaliteit en instelling van de

Wij wensen Ortus SA

heel veel succes met mts Spyder.

Loswal 5 . 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN . T +31 481 438310 . F +31 481 438315 . info@heijmen.nl

www.bunkerstationheijmen.nl . www.scheepsuitrusting.nl . www.stuurstoelen.com

(foto Jan Hoek)

medewerkers op alsook de toffe sfeer op de

werf. Het bestek is door ons zelf samengesteld,

waarna Asto zorgde voor de turnkeyafbouw.”

“We waren ook betrokken bij de afbouw

van mts Targa, eveneens genoemd naar een

Porsche-model, en die chemietanker is in

feite een kopie van de Spyder. Toeleveranciers

waar we goede ervaringen mee hebben,

waren dan ook actief aan boord van beide

schepen. Waaronder Werkina, Verhaar voor

de boegschroef, Verveer voor de betimmering

en Kampers voor de stuurhut. Onze

echtgenotes waren verantwoordelijk voor de

inrichting van de woningen van de bemanningsleden.

Het resultaat is dat de woningen

aan boord van de Spyder voorzien zijn van

alle luxe die nodig is.” Met andere woorden:

Porsche-waardig.

Spiralen en ketel

De bemanningsleden Antonius Bosch en

Gerrit Pascal wisselen elkaar af als kapitein

op de Spyder. De komende twee jaar zijn ze

voornamelijk in het ARA-gebied te vinden,

waar ze het transport verzorgen van minerale

producten voor Interstream Barging.

De vloot van deze rederij bestaat uit circa

135 eenheden – waarvan 30 in eigen rederij

– met een totale capaciteit van ongeveer

365.000 ton. Het gaat om 80 tankers voor

minerale oliën, 35 chemicaliëntankers en 20

vegoil-tankers.

De eigenaren van de Spyder verwachten dat

het kwantum van te vervoeren mineralen in

de nabije toekomst terugloopt. Daar hebben

ze met de afbouw van de Spyder al rekening

mee gehouden. Ze leggen uit: “De Spyder

beschikt over een dubbel leiding systeem.

Door de installatie van spiralen en een

Heatmaster-ketel kunnen we desgewenst

ook lichte chemicaliën vervoeren.”

Daarvoor beschikt de tanker over elf tanks

van 380 kuub elk, wat zorgt voor een totale

capaciteit van 4.180 kuub. Elke tank kan

separaat gezet worden.

De Porsche 918 Spyder is in staat een topsnelheid

van 340 kilometer per uur te behalen

en zit binnen 2,5 seconden op 100 kilometer

per uur. Tijdens de proefvaart op het

Volkerak bleek de chemicaliëntanker Spyder

die snelheid niet te halen. Niettemin mag

deze Spyder zich gerust de Porsche onder de

binnenvaarttankers noemen.

Wij feliciteren Ortus SA van harte met mts Spyder

info@foresta-trading.nl

www.foresta-trading.nl

Breda

DE

BINNEN

VAART

KRANT


De Binnenvaartkrant 26

4 december 2018

Op maat gemaakt:

Aluminium

luiken

24/7

bereik voor

noodgevallen

• Een scheepshelling van

170x40m met een hefcapaciteit

van1500T

• Een vlottende steiger,

geschikt voor het uitvoeren

van werken boven de

waterlijn

• Opslagterrein en werkplaatsen.

• Drukpers van 300T,

knipstraat tot 3m,

paswerkerij,…

Voor info:

Peter Tinnemans 0622957187 | www.tinnemans-scheepswerf.nl

+32 (0) 499 52 31 32 · info@scheldewerf.be · www.scheldewerf.be

GASDOKTERS

+31 180 234 030

GECERTIFICEERDE

info@gin-rotterdam.nl

GASDESKUNDIGEN

TANKSCHEPEN

VOOR AL UW GASVRIJ-INSPECTIES

www.gin-rotterdam.nl

BOURGONDISCHELAAN 30M |2983 SH RIDDERKERK

Ketelbinkie:

De meest compacte oliegestookte

(combi) ketel voor aan boord.

• kinderlijk eenvoudig

• compact

• degelijk, duurzaam en veilig

• met perfecte service

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

Vanaf € 2.270,79

excl. BTW

9,5 kW 17 kW 25,7 kW

Ook complete installatie mogelijk

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

info@femm.be - www.femm.be

www.maritimebooster.nl

Jan van der Heijdenstraat 1

3281 NE Numansdorp

T 088-1180800

E info@maritimebooster.nl


De Binnenvaartkrant 27

4 december 2018

ADVERTORIAL

Oliehandel J. Terlouw BV:

“Duurzame relaties wil je dagelijks goed bedienen!”

Door het plaatsen van een Knock-Down

Magnet ® en RCI Purifi er ® leveren wij GTL

die vrij is van bacteriën, vuil en vrij-water.

In navolging van bunkerstation A. Nobel

& Znn. dat als eerste in Nederland werd

uitgerust met magneet-units, plaatste

ook Oliehandel J. Terlouw BV op meerdere

afl everpunten de magneet-units. Begin

dit jaar was als laatste de ‘jachtpomp’ aan

de beurt. Op dit uitgiftepunt van de GTL

zijn een Knock-Down Magnet ® en een RCI

Purifi er ® geïnstalleerd.

Bunkerstations

Oliehandel J. Terlouw is een ervaren en

dynamisch bunkerbedrijf dat zich sterk

maakt voor het leveren van hoogwaardige

producten, zoals gasolie voor de

binnenvaart, GTL voor de pleziervaart,

smeermiddelen en scheepsbenodigdheden.

“Onze ligplaats met het winkelbunkerstation

Janna is in de monding

van de Hollandsche IJssel met de Nieuwe

Maas en vanaf onze locatie in Capelle

aan den IJssel bevoorraden we de binnenvaart.

Daarnaast varen de bunkerboten

Corina, Ida en Hendrik Sr. richting

Rotterdam en de Noord/Lek naar of met

klanten. Bunkerboot Jacob heeft een

ligplaats in Puttershoek; hier vandaan

bedient deze boot onze klanten op de

Oude Maas, omgeving Dordrecht en

het Hollands Diep tot aan de Volkeraksluizen”,

vertelt Jaap Terlouw, eigenaar

van de gelijknamige oliehandel.

“We zijn continu in beweging en met de

toenemende vraag naar – en transport

van – gasolie is het risico op besmette

gasolie groter dan ooit. Om besmetting

te voorkomen plaatsten we daarom op

diverse afl everpunten een Knock-Down

Magnets ® van BO&AC Nederland. Zo

leveren we bijvoorbeeld GTL die tot 5

micron vrij van vuildeeltjes is en vrij van

vrij-water en micro-organismen. Natuurlijk

kunnen onze klanten op alle locaties

– naast voor brandstof – ook terecht

voor een ruim assortiment aan smeermiddelen

en scheepsbenodigd heden.

We adviseren en denken mee met onze

klanten. Daarom hebben we ook een

webshop, zodat iedereen ons assortiment

online kan bekijken en bestellen.

Hiermee zijn we klaar voor de toekomst.

Dat is de kwaliteit en service die je van

ons mag verwachten.”

Stefan van den Bussche en Jaap Terlouw.

Hoe kan een besmetting ontstaan?

Wij vragen het aan Stefan van den

Bussche (Technical Salesmanager

BO&AC Nederland). “Besmetting ontstaat

meestal al tijdens het transport en de

overslag van gasolie. Bijvoorbeeld door

het aanzuigen van lucht door het verbruik

van de gasolie. Het is natuurlijk bekend

dat in de lucht allerlei verontreinigingen

voorkomen, zoals vochtdeeltjes, fi jnstofdeeltjes

en micro-organismen die zich

via het aanzuigen van lucht in de tank als

een slijmerige massa gaan ontwikkelen.

"Bedenk dat voor iedere liter verbruikte

gasolie een liter lucht van buiten in de

tank wordt aangezogen. Dit gebeurt al op

de raffi naderij, in het bevoorradingsschip,

uw bunkerstation en daarna in uw eigen

bunker.”

“Helaas kunnen uw bunkerstation en

u hier weinig aan veranderen. Wat uw

bunkerstation wel kan doen is het preventief

plaatsen van een magneet-unit

op het afl everpunt. Dit geeft onze afnemers

de zekerheid dat de aangeleverde

gasolie vrij is van micro-organismen.

Bij BO&AC Nederland noemen we deze

bunkerstations ‘bunkerstations met een

plus’.”

Voorkom ik nu alle problemen?

“Gedeeltelijk”, gaat Van den Bussche

verder, “want wanneer u gebunkerd heeft

bij een bunkerstation-plus en er is al een

besmetting in uw bunkers aanwezig, dan

zal de schone aangeleverde gasolie toch

weer opnieuw besmet raken door de

reeds aanwezige besmetting in uw bunker

en dat is jammer voor de investeringen

van het bunkerstation-plus om u een

zo schoon mogelijke gasolie te leveren.

"Op onze website www.bo-ac.nl gaan we

hier uitgebreid op in en vindt u een overzicht

van al onze producten en diensten.

Of wilt u persoonlijk advie? Bel dan even

voor een afspraak, dan komen we vrijblijvend

langs op uw locatie.”

Wat kan ik zelf doen?

“Eenvoudig op uw brandstofl eiding voor

de fi ltersectie ook een Knock-Down

magnet ® plaatsen. Mocht er in uw bunker

een besmetting zitten, dan wordt deze

door de Knock-Down magnet ® tenietgedaan”,

legt Stefan uit. “Door het terugdringen

van het zwavelgehalte van 1.000

naar 10 ppm en mogelijke toevoegingen

zoals bio-component is diesel kwetsbaar

geworden voor de groei van bacteriën,

schimmels, gisten, algen en SRB’s. Met

name de laatste groep kan aanzienlijke

en kostbare schade veroorzaken aan verstuivers

en brandstofpompen.”

“Juist daarom moet u zorgen dat ook uw

brandstofsysteem in orde is en dat ook

blijft. U kunt daarom het beste én een

Knock-Down magnet ® plaatsen én een

RCI Purifi er ® . De RCI Purifi er ® verwijdert

namelijk de vervuilende slijmerige

biomassa plus al het vrij-water en alle

vuildeeltjes groter dan 5 micron uit uw

gasolie zonder hiervoor uw eigen dure

brandstoffi lters te vervuilen. Het enige

onderhoud is het op zijn tijd afdrainen

van vuil en water. Uw brandstoffi lters

RCI Purifier en Knock-Down magnet

op het afleverpunt GTL.

worden hierdoor enorm ontlast en zo

bespaart u veel geld.”

De Knock-Down magnets ® zijn door het

unieke ontwerp (direct fl ow) vrij van

onderhoud en werken levenslang. De

Knock-Down magnets ® zijn verkrijgbaar

vanaf 3/8 tot 10 inch.

Stefan van den Bussche besluit door te

vertellen over BO&AC Nederland laatste

innoverende product: de Mobile Fuel Cleaning

Units. “Dit zijn lichtgewicht mobiele

units met zowel een Knock-Down Magnet

® als een RCI Purifi er ® . Op www.boac.nl

kunt u hier alles over teruglezen.”

BO&AC Nederland

BO&AC Nederland is al ruim dertig jaar

actief op het gebied van onderzoek

naar micro-organismen in dieselolie én

het bestrijden van micro-organismen in

dieselolie. De specialisatie heeft zich

volledig gericht op de vervuilde brandstoffen

door micro-organismen.

De laatste jaren hebben grote veranderingen

in deze brandstofmarkt plaatsgevonden,

denk maar aan het terugbrengen

van het zwavelgehalte in de diesel en

zeker niet te vergeten de verhoging van

de bio-component aan brandstof.

Deze veranderende processen brachten

nieuwe uitdagingen met zich mee en

BO&AC is daarom dagelijks bezig met

onderzoek naar vervuilde brandstoffen

om probleemoplossende vernieuwingen

op de markt te brengen.

Met ruim dertig jaar ervaring in de brandstofmarkt

kunnen de medewerkers van

BO&AC Nederland u uitstekend adviseren

bij het oplossen van bacterieproblemen

in de dieselbrandstof. BO&AC Nederland

beschikt over eigen laboratoriumfaciliteiten

en de laboratoriummedewerkers

zijn in staat om 48 uur na binnenkomst

een duidelijk en begrijpelijk rapport met

de bacteriële testuitslag terug te sturen.

Dit rapport is natuurlijk voorzien van de

foto’s van de gebruikte voedingsbodems

en een probleemoplossend advies om uw

brandstofvervuiling op te lossen.

Het laboratorium van BO&AC Nederland

is 24/7 beschikbaar en BO&AC Nederland

levert 90 procent van de producten

uit voorraad binnen één tot twee werkdagen.


De Binnenvaartkrant 28

4 december 2018

Enkelwandige tanker wordt beunschip

DOOR NOUD VAN DER ZEE

Op 27 november is de Roma

opgeleverd door scheepswerf

Peter Tinnemans uit Maasbracht.

Die speelde het binnen drie

maanden klaar een enkelwandige

tanker om te bouwen

tot beunschip.

Bedrijfsleider Fabian Fijneman

erkent dat het droge weer hieraan

heeft bijgedragen: “Dankzij het

goede weer hebben we vele uren

buiten kunnen werken. Eind juli is

het schip als enkelwandige tanker

bij ons binnengelopen en na de

bouwvakvakantie zijn we met de

ombouw begonnen.”

Tank verwijderd

“Als start van de ombouw van de

Roma hebben we eerst het dek

glad gemaakt door alle obstakels

te verwijderen. Vervolgens is de

Aan beunschip Roma leverden o.a.:

Tinnemans B.V. Hoofdaannemer/ werf,

leidingwerk en spudpalen

Antwerpse Staal Services N.V.

Staal platen en Holland profiel

Foresta Trading B.V. Advies en opstellen

lens/ballastschema, 2x F.T. VICTOR 4” ballast

/ lenspomp compleet op lekbakfundatie,

1x F.T. VICTOR 2” dekwas / drijfwaterpomp

ejector compleet op lekbakfundatie,

1x F.T. GIUDICI lens / nazuig-ejector t.b.v.

tank verwijderd. Dan hebben we

het dek ingekort met bijna 20 meter:

van 105 meter naar 86 meter.

Daarna brak de fase van de opbouw

aan. Ons personeel heeft de

spanten ingebouwd en de vloerplaten

gelegd. Daarna hebben ze

een zandgoot en het pijpleidingwerk

geplaatst en nieuwe pompen

ingebouwd. Ons bedrijf heeft verder

een andere motor geplaatst en

spudpalen.”

De bedrijfsleider noemt de andere

bedrijven die aan de ombouw

van de Roma hebben meegewerkt:

“ASS (Antwerpse Staal Services)

was de leverancier van het staal.

Vissers & van Dijk heeft zorg gedragen

voor de elektrische installatie.

Van Lier Installatietechniek

had de verantwoordelijkheid voor

het sanitair en de verwarming.

Pompen, ejectors en afsluiters

nazuigen op de goten en complete pakket

wierbakken, schuifafsluiters, brandkranen,

vlinderkleppen & manometers

Verhaar Omega B.V.

Een nieuwe wegafhankelijke besturing en

complete revisie bestaande boegschroef,

inclusief modificatie voor het hogere geïnstalleerde

vermogen

Vissers & van Dijk B.V.

Elektrische installatie

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

Eigenaar Frank Vermaas en kapitein Edwin de Bruin, vlak voor het vertrek van de eerste reis naar Lomm.

(foto Noud van der Zee)

werden geleverd en geplaatst door

Foresta Trading. Verhaar Omega

reviseerde de kopchroef en

Frencken Wonen verzorgde de

woninginrichting. Yerseke Engine

Services zorgde voor een andere

motor. Beware Design hield zich

bezig met het nieuwe ontwerp van

de nieuwe Roma.”

Perfect

Eigenaar Frank Vermaas en kapitein

Edwin de Bruin zijn op hun

nieuwe beunschip nog druk bezig

met de laatste voorbereidingen

voor de eerste reis. Ook schoonvader

Leo van Giesen is van de

partij. Tijdens de laatste drie

maanden volgde hij de ombouw

van dag tot dag op de werf.

Edwin de Bruin: “Met dit beunschip

varen we voor de firma Van

Oord en vervoeren we zand en

grind naar diverse bestemmingen

in België en Nederland.”

De eerste reis ging naar Lomm om

zand te laden. “Die lading brengen

wij naar Brussel. Ik heb er alle

vertrouwen in. Scheepswerf Peter

Tinnemans heeft perfect werk geleverd

met de verbouwing van de

tanker tot beunschip”, zegt Frank

Vermaas.

Leo van Giesen beaamt dat: “De

werkzaamheden zijn prima verlopen.

Alles keurig op tijd afgeleverd

en mooi afgewerkt.”

Frank Vermaas brengt naar voren

dat hij de samenwerking met de

hoofdaannemer als prettig ervaren

heeft: “Laten we het zo zeggen: we

hebben heel goed gecommuniceerd

met Peter (Tinnemans) en

Fabian (Fijneman).”

Nieuwe projecten

Fabian Fijneman is trots op het

werk dat hij en zijn collega’s hebben

geleverd bij het ombouwproject.

“Als werf deden we deze

klus, van deze omvang, voor de

eerste keer. We hebben het er goed

vanaf gebracht, als ik naar de commentaren

luister. En de samenwerking

met eigenaar Frank Vermaas

was goed. We wisten direct wat we

aan elkaar hadden.”

Fabian meldt tot slot dat in 2019

nog twee projecten als die van de

Roma van stapel zullen lopen: de

ombouw van enkelwandige tankers

tot beunschepen. De namen

zijn al bekend: Tromso en Malmö.

Wij wensen Frank Vermaas

veel succes met de Roma

PETER TINNEMANS SCHEEPSWERF

Wij verzorgden

de complete ombouw

van beunschip Roma

info@foresta-trading.nl

www.foresta-trading.nl

Tel. 0032 3 231 41 21 · www.ass-steel.be

Peter Tinnemans

S. Houbenweg 2 • 6051 DX MAASBRACHT • 0475-461833

info@tinnemans-scheepswerf.nl • www.tinnemans-scheepswerf.nl


De Binnenvaartkrant 29

4 december 2018

Weer Vlaamse subsidie voor palletvervoer via binnenvaart

Vorige week is de vierde steunmaatregel

voor palletvervoer per

binnenvaart gestart. Tot en met

29 juni 2019 kunnen bedrijven

een subsidieaanvraag indienen

bij De Vlaamse Waterweg. Met

deze steunmaatregel wil de

vaarwegbeheerder het palletvervoer

over water verder

stimuleren.

“We willen zoveel mogelijk vrachtvervoer

van de weg halen en op de

waterweg zetten”, zegt de Vlaamse

minister Ben Weyts van Mobiliteit.

“Hoe meer pallets er over het

water kunnen gaan, hoe minder

vrachtwagens er nodig zijn op

onze wegen. Het palletvervoer via

de waterweg zit in de lift en met

deze gerichte steunmaatregel geven

we nog een extra steuntje in

de rug. We willen ook de transporteurs

van bijvoorbeeld drank verleiden

om te kiezen voor de binnenvaart.”

Onderzoek toonde aan dat er een

groot potentieel aan palletgoederen

bestaat dat via de binnenvaart

zijn bestemming kan bereiken.

De eerste steunmaatregel voor

palletvervoer in 2012 was succesvol.

Snel volgden een tweede (in

2013) en een derde ronde (2015).

Die drie resulteerden in het vervoer

van 165.400 pallets op jaarbasis

die nu via de binnenvaart

en niet langer via de weg worden

vervoerd. Over de volledige duur

van de drie oproepen (vijf jaar)

gaat het om 827.000 pallets. Dat

zouden circa 90.000 vrachtwagenritten

zijn.

Frisdrank

Met de nieuwe steunmaatregel wil

De Vlaamse Waterweg het vervoer

van pallets via de binnenvaart

verder ondersteunen. “De bouwsector

heeft hier al ervaring in,

maar er zijn ook mogelijkheden

weggelegd voor andere bedrijfssectoren,

bijvoorbeeld Fast Moving

Consumer Goods zoals frisdrank,

maalderijen, (toilet)papier enz”.

Partijen die in aanmerking willen

komen voor de nieuwe subsidieronde

kunnen tot en met 29 juni

2019 bij De Vlaamse Waterweg

een aanvraag indienen. Er is deze

keer 1 miljoen euro beschikbaar.

De investeringssteun is een eenmalige

financiële tegemoetkoming

van maximaal 80 procent

van de totale investeringskosten.

Het bedrijf moet zelf minstens 20

procent betalen.

De exploitatiesteun is bedoeld ter

gedeeltelijke dekking van de meerkosten

van het vervoer van pallets

over water ten opzichte van het

vervoer via de weg. Het toegekende

bedrag is aflopend en beperkt

tot drie jaar.

Kijk op www.vlaamsewaterweg.

be/palletvervoer voor de procedure

en de voorwaarden.

Drukker op noordelijk Dortmund-Ems-Kanaal

Akkoord over verruiming Grensleie

(foto WSA Datteln)

Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen

hebben een verdrag

ondertekend voor de verruiming

van de Grensleie in het kader

van het Seine-Noord-project.

De oude Grensleie vormt tussen

Deûlémont en Menen een schakel

binnen dit internationale traject.

Ze wordt geschikt gemaakt voor

het vervoer van scheepsladingen

tot 4.500 ton en duwkonvooien of

schepen waarin containers tot drie

hoog gestapeld zijn.

Vlaanderen plant voor de Seine-

Scheldeverbinding voor de periode

2014-2020 een totaalbedrag

van 341 miljoen euro in. Dit geld

wordt geïnvesteerd in studies en

bouwwerkzaamheden. De Europese

Unie legt daar 141 miljoen

euro bij.

Op het Dortmund-Ems-Kanaal

wordt noordelijk van het

Mittellandkanaal momenteel

ongeveer twee keer zoveel

vervoerd als normaal: 200.000

ton in plaats van 100.000 ton per

maand.

In oktober bevoeren 740 vrachtschepen

dat deel van het kanaal

tegen 530 per maand normaal.

Door het laagwater varen veel binnenschepen

vanuit Nederland niet

via Friedrichsfeld (Wesel-Datteln

Kanaal) maar via de Eems en Herbrum

naar het Mittellandkanaal.

Dat heeft gevolgen voor de sluisbediening

in Herbrum. Door

slib in de vaargeul kunnen

alleen bij goede waterstanden

geladen schepen worden geschut.

Normaal wordt de sluis op werkdagen

van 06.00 tot 22.00 uur

bediend en op zondag met één

ploeg.

Met het oog op de sterke toename

van het scheepvaartv

erkeer heeft het WSA Meppen

in november 24-uurs bediening

ingevoerd.

QRAS

Research

Olie van hier

Wist je dat de productie van onze smeerolie, de analyse

van monsters (QRAS), en het Q8Research laboratorium

zich op minder dan 160 km van elkaar bevinden, en

dat resultaten van monsternames binnen de 48u na

ontvangst bekend zijn?

Contacteer Licorne Fuel voor meer informatie

www.licornefuel.com - +31 10 411 52 42


De Binnenvaartkrant 30

4 december 2018


BEVRACHTING IS ONS VAK,

alles wat daarbij hoort regelen

wij snel en deskundig!

www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960

VOS Kaiser GmbH & BING Kaiser

east - west connections

Van Utrechtweg 29 | 2921 LN Krimpen aan den IJssel | Tel : 0180-551460

Fax: 0180-518711 | Email: verkoop@hilto.nl | www.hilto.nl

Telefon: +49 (0) 6223 86 16 26

Fax: +49 (0) 6223 86 16 53

Mobil: +49 (0) 170 35 73 922

www.bingvoskaiser.de

www.facebook.com/bingvoskaiser

Hilto bv is lid van :

TEKENINGEN

BINNENVAARTSCHEPEN

ADVIES

GOEDKEURING

Werkendam 0183 67 80 30

Een behouden vaart begint

met een goede uitrusting!

NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor

verkoop en keuring van brandblusmaterialen

en zwemvesten.

Keuring brandblusser aan boord: €8,50

incl. voorrijden

excl. btw

Simplus Brandblusapparaten bv

Dordrecht 078 652 07 52


De Binnenvaartkrant 31

4 december 2018

Nieuwkomer ITS ziet kansen in vervoer

plantaardige oliën

Specialisatie is de kracht van

Inland Transport Solutions. Het

nieuwe bevrachtingskantoor,

gevestigd in Zwijndrecht, richt

zich uitsluitend op het vervoer

van plantaardige oliën en

(dierlijke) vetten. Zoals

palmolie, raapzaadolie en

gebruikt frituurvet.

“We kiezen bewust voor een

nichemarkt”, zegt directeur Peter

van Poortvliet. “Er zijn al veel

partijen actief in minerale oliën

en chemische natte lading; in de

plantaardige oliën en vetten maar

een paar. En die doen dat naast de

andere ladingsoorten. Niemand

richt zich uitsluitend hierop. Opdrachtgevers

hebben volgens ons

behoefte aan die focus, want daardoor

kunnen wij hen meer aandacht

geven, beter op hun wensen

inspelen.”

Inland Transport Solutions (ITS)

is op 1 juli van dit jaar gestart –

meteen al met drie klanten. De

initiatiefnemers zijn enkele ondernemers

uit de binnentankvaart

en de zeetankvaart die de handen

ineen hebben geslagen.

Van Poortvliet behoort tot die

tweede categorie. “Die sector is

al verder voor deze markt, onder

meer in de documentatie en de

manier van werken. Waar je dat

al wel zag voor de minerale oliën

en de chemie, kon er in de eetbare

oliën nog een slag worden gemaakt.

Die professionaliteit introduceren

wij nu voor dit deel van

de binnenvaart.”

Van Poortvliet wordt bijgestaan

door Erik Soeteman, verantwoordelijk

voor kwaliteit en veiligheid,

en Willem Westerveld, die de operationele

zaken regelt.

Geloven

Er varen niet zo heel veel binnenvaarttankers

die inzetbaar en beschikbaar

zijn voor eetbare oliën.

“Een stuk of vijftig, zestig”, schat

Van Poortvliet. ITS heeft geen

eigen schepen, maar heeft al vijf

geschikte schepen aan zich weten

te binden. “Van eigenaren die in

ons concept en in ons geloven.

Gelukkig doen die eerste verladers

dat ook. Zo kunnen we beide

kanten van dienst zijn. Nu werken

we nog alleen met bevrachtingsovereenkomsten,

maar als die

vraag zich voordoet zijn timecharters

ook een optie. Daarover

zijn we inmiddels al met diverse

partijen in gesprek.”

Dat de schepen technisch in orde

zijn en dat er gewerkt wordt volgens

hoge eisen, spreekt volgens

Van Poortvliet vanzelf. “We werken

niet zomaar met iedereen

samen. Schepen hoeven helemaal

niet nieuw te zijn, maar wel

in goede staat en de bemanning

moet ‘proper’ werken, zoals ze dat

in België zo mooi zeggen. En ze

moeten over dezelfde mentaliteit

als wij beschikken: continu willen

verbeteren, op alle vlakken.”

“Die kwaliteit combineren we met

zeer persoonlijk contact. Zowel

met scheepseigenaren en bemanningen

als met verladers. De lijnen

zijn kort. We zijn onafhankelijk en

kunnen zelf en dus ook snel beslissen.”

Groeimarkt

ITS maakt gebruik van nieuwe

ICT-oplossingen, die specifiek voor

Pon Power geeft klant optie om onderdelen bij

motorrevisie te hergebruiken

Voor klanten in de binnenvaart

heeft Pon Power een nieuwe,

extra revisieservice: Repair

Options. Deze dienst biedt

scheepseigenaren de

mogelijkheid bij een revisie van

hun Caterpillar-motor originele

componenten die nog in goede

staat zijn, te hergebruiken.

“Met deze optie haalt de klant dus

het maximale uit de motor en de

daarin werkzame componenten,

tegen lagere kosten dan wanneer

de onderdelen vervangen zouden

worden”, aldus Pon Power bij de

introductie van Repair Options.

“Bovendien voorkomt deze optie

kosten door stilstand, omdat een

revisie die anders wellicht uitgesteld

zou worden nu toch gedaan

kan worden.”

Peter van Poortvliet: “We willen continu verbeteren, op alle vlakken.”

het bedrijf zijn ontwikkeld. Een

voordeel is dat Van Poortvliet zelf

een ICT-achtergrond heeft.

“We hebben een managementsysteem

voor de schepen. Alle papierwerk,

van de ladingpapieren tot de

classificatie, wordt daarmee geregeld

en geregistreerd. Dat scheelt

een hoop werk aan boord."

"Daarnaast bieden we klanten de

mogelijkheid om van ons track &

trace-systeem gebruik te maken.

Zodat ze de schepen kunnen volgen

die hun lading vervoeren.”

De plantaardige olie mag dan vergeleken

bij de minerale oliën een

relatief kleine markt zijn, het is

met zekerheid ook een groeimarkt.

“Naast wat nu al bestemd is voor

de voedingsmiddelenindustrie en

bijvoorbeeld als ingrediënt voor

cosmetica, komt er steeds meer bij

voor biobrandstoffen. Dáár is de

voornaamste groei te verwachten.”

“Maar”, besluit Van Poortvliet,

“We hebben niet als doel heel

groot te worden. Tien schepen

zou mooi zijn. Veel belangrijker

vinden we dat we de kwaliteit en

service leveren waar verladers naar

op zoek zijn.”

Garantie

Peter Middelkoop en Dirk

Verboom zijn beiden accountmanager

Service Binnenvaart bij Pon

Power. Ze leggen uit: “In de

Nederlandse binnenvaart heerst

onzekerheid over de naderende

strengere milieu-eisen. Deze onzekerheid

heeft schippers in een

vervelende houdgreep."

"Het is lastig om kostbaar onderhoud

zoals een revisie te plannen

als je niet weet of het de investering

wel waard gaat zijn. Je weet

nu immers nog niet of de motor

straks aan de aangescherpte milieueisen

zal gaan voldoen.

Juist voor deze klanten is Repair

(foto Pon Power)

Options een mooie oplossing. Het

is een voordelig alternatief voor

een revisie met nieuwe onderdelen.

En omdat Pon Power instaat

voor de kwaliteit van de hergebruikte

onderdelen, verlenen we

daar ook garantie op.”

Door het hergebruiken van nog

goed functionerende componenten

en de garantie daarop is

Repair Options duurzaam, voordelig

en efficiënt, aldus Pon Power.

De optie is beschikbaar voor

waterpompen, cilinder koppen,

turbo´s, oliepompen, brandstofpompen

en regulateurs.

www.pon-cat.com/repairoptions


De Binnenvaartkrant 32

4 december 2018

Rendement Sunrise-concept pakt ook voor drogeladingschip goed uit

Sol excelleert in ondiep water

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

GS Yard ontwikkelde ooit het

Sunrise-concept voor de

tankvaart. Het idee was

optimalisatie van de

verhouding snelheid-verbruiklaadvermogen.

Inmiddels wordt

dit concept ook toegepast voor

drogeladingschepen. In deze

maritieme tak heeft het Sunriseconcept

nóg een interessante

eigenschap: de schepen

excelleren in ondiep water.

“Gezien de klimaatverandering

is de verwachting dat we in de

toekomst steeds vaker te maken

krijgen met extremen in waterstanden.

Onze Sunrise-schepen

presteren uitzonderlijk goed in

ondiep water”, zegt afbouwbegeleider

John Mulder van GS Yard.

(foto’s Jan Johan ten Have)

Meer laadvermogen

De werf aan het Winschoterdiep

leverde onlangs het tweede 110

meter lange Sunrise-drogeladingschip

af, de Sol. Het 11,45 meter

brede schip is nagenoeg identiek

aan de Enterprise, die eerder dit

jaar werd afgeleverd aan Gebr. De

Korte Handel- & Transportmij.

Met een tonnage van 2.085 op

2,50 meter diepgang is het laadvermogen

van dit schip zo’n 150

tot 200 ton groter dan dat van vergelijkbare

110-meterschepen.

“Dankzij de semi-beunuitvoering

heeft het ruim meer kubieke

meters inhoud”, licht Mulder toe.

Deze ruimte kan optimaal worden

benut voor extra lading doordat

de Sunrise-schepen zeer licht worden

gebouwd. Het gebruik van de

hoogwaardiger en sterker, maar

ook wat moeilijker te verwerken

staalsoort DM36 maakt reductie

van de dikte van bepaalde cascodelen

mogelijk. Dat brengt een

aanzienlijke gewichtsbesparing

met zich mee.

Geringe diepgang

De geringe diepgang van de Sol

heeft daarnaast te maken met de

dubbelschroefs aandrijving van de

Sunrise. Hierdoor zijn de schroeven

kleiner van formaat – ruim

1,30 meter per stuk tegen de gebruikelijke

diameter van zo’n 1,60

meter.

Dankzij de dubbelschroefs aandrijving

kan worden volstaan met

aanzienlijk kleinere hoofdmotoren:

twee Volvo Penta D16 MHmotoren

van 750 pk per stuk. Dit

levert ook nog eens een wezenlijke

brandstofbesparing op ten opzichte

van schepen met vergelijkbaar

laadvermogen. De motoren

zijn gezamenlijk zo’n 2,5 ton lichter

dan een conventionele hoofdkrachtbron

de gebruikelijk is bij

dit formaat schip.

Scheepsontwerp

Bij het ontwerp van het 110-

meter Sunrise-drogeladingschip

Wij feliciteren Hogau BV van harte met de SOL

.GmbH

Non Ferro bv

DE

BINNEN

VAART

KRANT


De Binnenvaartkrant 33

4 december 2018

had Gebr. De Korte als eerste opdrachtgever

een stevige vinger in

de pap. Zo liet de reder een voorroef

integreren. Ook deed Gebr.

De Korte een ingrijpende aanpassing

om de constructie extra sterk

te maken.

Verder werden er aanpassingen

gedaan aan de roef en de boeiing,

die het schip met name optisch

verfraaien.

Ook bij de constructie van de Sol

is gekozen voor een raamspantconstructie

met dwarsspanten

om de meter, in plaats van het

standaard langsspantverband met

dwarsspanten om de 3 meter.

Kruiplijn

Deze extra versteviging heeft wel

tot gevolg dat er dertig ton laadvermogen

ingeleverd moest worden.

“Vanwege de verwachte toename

in extreme waterstanden willen

we dit scheepstype in de toekomst

vaker gaan bouwen”, zegt Mulder.

“Om het rendement bij zeer laag

water nog verder te optimaliseren

willen wij het in samenwerking

met engineeringsbureau Ankerbeer

Engineering & Design verder

doorontwikkelen. De uitdaging is

om hierbij het compromis te zoeken

tussen geringe diepgang en

een beperkte kruiplijnhoogte.”

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam

info@emsbv.nl

www.emsbv.nl

Wij bedanken Hogau BV voor het in ons gestelde

vertrouwen en wensen mts SOL een goede vaart.

Wij verzorgden de complete E-installatie.

Aan ms SOL leverden onder andere:

GS Yard Complete afbouw

Reintjes Benelux bvba

All Pumps Holland B.V.

2x WAF 364 L met reductie van 5,435:1

Complete Victor pompen pakket

Schreinerei Marcus Leder GmbH

Blokland Non-Ferro B.V. U-Bundelkoelers

Betimmering, isolatie woning, keuken, stoffering,

Blommaert BVBA

stuurhuis en tegelwerk

Dakradarmast type Nikki, voormast type Improval, hydraulische

luikenwagen type HLW 10/6000, 22 Friesche drijf B.V.

Van Wijk Machinefabriek en Scheepsreparatiebe-

kap luiken type FRK 10.100/3670/2,5 Derkiena-patent Autokraan, hefkolom en stuurhuis

EMS Group B.V.

Verhaar Omega B.V.

Complete elektrische installatie

Één (1) Verhaar Omega boegschroefinstallatie type

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH

kanalen 31120-4k (schroefdiam 1200mm) diesel aangedreven,

450pk bij 1800 omw/min. en bediening wegaf-

HA-DU Shaft und Abdichtung

HR Piping B.V.

hankelijk incl. omschakeling pomp/boegschroefbedrijf

Complete machinekamer installatie

Volvo Penta Europe Office Benelux

Lloyd’s Register EMEA Classificatie

Twee Volvo Penta D16 MH motoren van 750 pk per

Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH

stuk

The 2 main propellers, diameter 1550mm, 5 blades, WindeX Engineering B.V.

skew design and the OPTIMA® nozzles (‘Package’)

RVS Klaproosters

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

Koopgoot aan de Maas

Met een inhoudsmaat van 155.889

Bruto Ton is de Independence of

the Seas het grootste cruiseschip

dat in 2018 aan de Wilhelmin

akade afmeerde. Het deed Rotterdam

twee keer aan: op 29 augustus

en op 21 oktober.

WERELDSCHEPEN

Deze rubriek wordt verzorgd door leden

van de Rotterdam Branch, een afdeling

van de World Ship Society.

Zie www.wssrotterdam.nl

Het luxueuze zeekasteel is 339

meter lang, heeft vijftien dekken

en kan 4.375 passagiers herbergen.

De thuishaven is Nassau. Die

wordt in het winterseizoen regelmatig

aangelopen. De Independence

of the Seas maakt dan

vanuit Fort Lauderdale cruises

naar het Caraïbisch gebied. In

de zomer doet het schip dat vanuit

Southampton naar Europese

bestemmingen, waaronder de

Noorse fjorden, de Oostzee en

ook Rotterdam.

De scheepsnaam is enigszins tegenstrijdig.

Independence betekent

onafhankelijkheid en om van de

ene naar de andere haven te varen,

kan je niet zonder zee. Toch heeft

eigenaar RRCL (Royal Caribbean

Cruises Ltd.) in Miami de vrijheid

genomen het schip zo te noemen,

maar de namen van de twee zusterschepen

Liberty en Freedom of

the Seas passen beter.

RRCL is een massacruise-aanbieder.

Niet minder dan tien van hun

Nieuw onderzoek naar vervuilde

Piushaven Tilburg

De gemeente Tilburg laat

onderzoeken wat er moet

gebeuren met het vervuilde slib

in de Piushaven. Er dienen zich

twee opties aan: niets doen of

de gehele haven uitbaggeren.

Aan de tweede mogelijkheid is

een prijskaartje verbonden van

anderhalf miljoen euro.

Dat de Piushaven vervuild is, weet

de gemeente al bijna tien jaar. Er

zitten zware metalen in het slib.

Het gemeentebestuur zit met de

milieukwestie in zijn maag, omdat

de normen aangescherpt zijn.

Onlangs bleek dat de verontreiniging

in delen van de havenarm

boven de toegestane waarden uitkomen.

En dan moet er ingegrepen

worden.

Het gemeentebestuur wil een plan

van aanpak. Onderzoekers brachten

naar voren dat het vervuilde

slib geen gezondheidsrisico vormt

voor de inwoners. Wel komt over

enige tijd de kwaliteit van het

water in het geding. Dat kan bijvoorbeeld

gebeuren door het opwervelen

van slib als gevolg van de

scheepvaart.

Begin 2019 worden de resultaten

van een vervolgonderzoek aan de

raad voorgelegd.

26 schepen staan in het rijtje van

de vijftien grootste, waarvan de

Independence of the Seas op plek

15 staat. De allergrootste is de

Symphony of the Seas. Die meet

228.081 BT, is 361 meter lang en

heeft 18 dekken, goed voor niet

minder dan 6.680 passagiers en

2.200 bemanningsleden.

Proef BND: 48 uur gratis wifi

Vanaf 1 december kunnen

binnenvaartondernemers op

achttien locaties in Nederlandse

havens gedurende 48 uur gratis

wifi gebruiken. Na aanvraag

online is het direct beschikbaar,

beveiligd door middel van

versleuteling van de draadloze

verbinding. Het gaat om een

proef tot 1 juli 2019.

Ook de nagenoeg even grote

nummers 2, 3 en 4 (Harmony,

Allure en Oasis of the Seas) zijn

van RCCL en aan boord van al die

schepen is niets te gek.

Naast ‘gewone’ voorzieningen

zoals zwembaden, casino, bibliotheek,

disco, theater, gym en spa,

is er een klimrots, kunstgalerij,

kunstijsbaan en surfsimulator.

Ook kan je bungeejumpen, trampolinespringen

en whirlpoolen

´aan de bar´. Voor uitzicht op de

Royal Promenade, een koopgootachtige

wandelavenue, kun je een

speciale binnenhut boeken.

Sinds 2013 heeft Binnenvaart

Netwerk Diensten (BND) zich ingespannen

om, met hulp uit het

rijksprogramma IDVV, op zoveel

mogelijk ligplaatsen wifi-hotspots

aan te leggen. Dat is nu gerealiseerd

op in totaal 26 locaties:

zeven gemeentelijke havens, vier

haven bedrijven en acht locaties

van Rijkswaterstaat. Daaronder

zijn diverse sluiscomplexen en

overnachtingshavens.

Een groot voordeel van wifi is een

snelle verbinding en beschikbaarheid

van internet zonder dat het

de mobiele bundel belast.

Geen abonnement

meer nodig

Wie gebruik wilde maken van

Binnenvaartnet-wifi, diende een

abonnement af te sluiten en

kon dan met een code inloggen.

Ondanks de inspanningen van

BND nam het aantal abonnementen

niet toe.

BND is “diegenen die dat in de

afgelopen jaren wél hebben gedaan

bijzonder dankbaar, want dankzij

hen is het netwerk nu toch zo

groot als het is geworden. Én omdat

er nu zoveel locaties zijn, dragen

vele schouders de instandhouding”,

schrijft de organisatie.

“Dankzij de financiële jaarlijkse

bijdragen voor beheer en onderhoud

van de havens lijkt het vanaf

nu echter mogelijk de service gratis

aan te bieden.” Dat gaat BND

TEKST: CEES DE KEIJZER

FOTOGRAFIE: JAN DE JONGE

bij wijze van proef het komende

half jaar uitproberen.

Na die periode volgt een evaluatie

hoe het gebruik verlopen is en of

er knelpunten zijn ontstaan. Aangesloten

locatiehouders kunnen

dan besluiten of, en zo ja: hoe ze

hiermee verder willen. Verreweg

de meeste havens/havenbedrijven

hebben nu al aangegeven de

service te willen voortzetten of

eventueel zelfs uit te breiden na de

proefperiode, meldt BND.

De proef geldt niet voor de acht

RWS-locaties. Rijkswaterstaat heeft

te kennen gegeven dat gedurende

de proefperiode alleen de huidige

abonnementhouders met hun

inlogcode op die locaties kunnen

blijven inloggen. Ook als hun

abonnement is afgelopen.

Vanaf 1 juli sluit RWS deze service

en worden op die locaties geen

wifi-voorzieningen meer aangeboden


De Binnenvaartkrant 34

4 december 2018

BESCHIKBAAR

WERKPLAATS EN

MACHINEFABRIEK MET

HAVEN IN RIDDERKERK

• Complete werkplaats 42 x 18 meter met

allerlei machines en draaibanken voor het

overhalen en repareren van scheeps

dieselmotoren e.d.

• Lashal 18 x 9 m, kantine, kantoren, douches

en toiletten

• Buitenterrein 85 x 25 meter

• Sterkstroom, drinkwatervoorziening

• Gedeelte van de haven 165 x 30 + 12 meter

– diepgang 3 meter

• Torenkraan 8 ton – vorkheftruck 8 ton

Hydraulische stuurmachines

Roeren en Hennegatkokers

Stuurhut hefkolommen

Revisie - fabricage hydraulische

cilinders

06-51125174

Bij interesse contact opnemen met Dhr. D van der Kamp op

0181 321754

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

Traditie combineren met moderne kennis.

Luxe passagiersschepen, grote jachten en

binnenvaartschepen worden door Da-Capo

voorzien van een volledig interieur.

“für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage

und andere treibende Objekte.”

+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317

Barzahlung

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com

Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam

Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • info@da-capobv.nl • www.da-capobv.nl

Recycling drijvend materieel

+31 (0)38 477 29 35

Oslokade 1 8326 CH Kampen

In- en verkoop van:

• Schroot en metalen

• Drijvende objecten

• Bruikbare onderdelen

Vergunt voor

verwerking van

ongereinigde tankers

Hijsen en slopen van

grote constructies met

eigen drijvende bok

www.hoebenrdm.nl


De Binnenvaartkrant 35

4 december 2018

Boeganker voor Wick

Bornet (ZHD)

Wick Bornet, aftredend directeur

van ZHD Stevedores uit Dordrecht,

is onderscheiden met het Boeganker

van het Havenbedrijf Rotterdam.

In zijn toelichting prees

president-directeur Allard Castelein

van Havenbedrijf Rotterdam,

hem onder andere voor zijn inzet

om de banden tussen de havens

van Dordrecht, Moerdijk en Rotterdam

te versterken.

Bornet ontving de onderscheiding

voor de manier waarop hij altijd

als boegbeeld en ambassadeur

van het haven- en industriële complex

van Rotterdam-Rijnmond

heeft opgetreden. Het Boeganker,

een plaquette van de kunstenaar

Eric Claus, werd uitgereikt tijdens

een feest ter gelegenheid van het

50-jarig bestaan van ZHD en de

overdracht van de leiding aan zijn

zoon Alain Bornet.

Sinds de instelling van de onderscheiding

in 2006 is Wick Bornet

de 35e persoon die de eer van het

Boeganker namens het Havenbedrijf

Rotterdam ten deel valt.

Wick Bornet ontvangt de onderscheiding

uit handen van Mieke

Brinkel, business manager Dry Bulk

& Energy van het Havenbedrijf Rotterdam.

(foto Port of Rotterdam).

Tweede Kamer wil

snel (positief)

besluit over sluis

Kornwerderzand

Een meerderheid van de Tweede

Kamer steunt het voorstel van

de ChristenUnie en het CDA

om al te werken aan een

‘realisatiebesluit’ over verbreding

van de sluis bij Kornwerderzand.

Die positieve beslissing zou

dan in 2019 moeten worden

genomen.

De motie is ingediend door

CU, CDA, D66, VVD, SP, PvdA

en SGP. Daarmee heeft het voorstel

voor de sluis in de Afsluitdijk

een meerderheid in de Kamer.

De motie roept de minister van

I&W op om het voortouw te nemen

voor de mogelijkheden om

de financiering van de verbreding

van de Lorentzsluizen rond te krijgen.

Dat zou ze moeten doen in

samenwerking met de regio.

Op 25 september kreeg minister

Cora van Nieuwenhuizen van

Infrastructuur en Waterstaat een

bidbook van Drenthe, Flevoland,

Friesland en Overijssel en het maritieme

bedrijfsleven in die provincies.

Daarmee gaven zij de noodzaak

van verbreding van de sluis

bij Kornwerderzand aan.

Bedrijven en overheden rond

het IJsselmeer willen honderden

miljoenen investeren in havens en

nautische bedrijvigheid. Om deze

investeringen op gang te krijgen

moet de sluis bij Kornwerderzand

worden verbreed. Dan krijgen

grotere schepen toegang tot het IJsselmeer.

Spoed

De verbreding van de sluis is van

belang voor de economie en werkgelegenheid

in de hele IJsselmeerregio,

stellen de voorstanders.

“Waar eerder dit jaar in Den Haag

nog het beeld leefde dat vooral

Friesland er belang bij heeft, is nu

wel duidelijk dat verbreding van

de sluis ook nodig is voor de economische

ontwikkeling in Overijssel

en Flevoland”, aldus Christen-

Unie-Kamerlid Stieneke van der

Graaf.

“Bij het ministerie merken we bewegingen

in de goede richting,

daar zijn echt stappen gezet. Het

komende jaar moet het ministerie

in overleg met de regio toewerken

naar een besluit en het voortouw

nemen om op zoek te gaan naar

financiering voor de resterende

middelen. Ik ben blij dat we als

Kamer om spoed hebben gevraagd.

Het is van belang dat deze

verbreding niet lang meer gaat

duren.”

Motorendag in Papendrecht

Op zaterdag 15 december is de

jaarlijkse open dag van de Stichting

Historische Verbrandingsmotoren

Papendrecht (SHVP). In een

enorme loods aan de Ketelweg

63B in Papendrecht is een unieke

verzameling historische (scheeps)

diesel motoren te bewonderen.

Draaiend!

Er zijn circa veertig motoren te

zien waarvan de oudste uit 1917

dateert. Alle bekende en nostalgische

merken zijn vertegenwoordigd,

zoals Werkspoor, Kromhout,

Brons, Industrie, Berkel en Ruston

& Hornsby.

Programma:

10.00 - 11.00 uur - inloop –

optreden Schipperskoor de

Pontonniers

11.00 - 12.30 uur - opstarten

eerste motor

12.30 - 13.00 uur - pauze –

optreden Schipperskoor de

Pontonniers

13.00 - 15.00 uur - vervolg

draaiprogramma

15.00 uur – einde

Kijk voor meer informatie op

www.shvp.nl

DE BINNENVAARTKRANT

is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart

met een oplage van

23.000 exemplaren, verspreid in

Nederland, België, Duitsland,

Oostenrijk en Frankrijk op

ca. 650 plaatsen waar ze binnen

bereik liggen van opvarenden van

binnenvaartschepen.

Een uitgave van Riomar BV

Uitgever: Michel Gonlag

VERSPREIDPUNTEN

U kunt onze ca. 650 verspreidpunten

vinden op www.binnenvaartkrant.nl

ADRES

‘s-Gravenweg 37B

2901 LA Capelle aan den IJssel

T +31(0)10 414 00 60

F +31(0)84 88 44 671

klantenservice@binnenvaartkrant.nl

ONLINE

www.binnenvaartkrant.nl

www.binnenvaartvlog.nl

www.vlootschouw.nl

Samen met BVB:

www.binnenvaartcijfers.nl

REDACTIE

Michel Gonlag (Eindredacteur)

M 06-53244445

Martin Dekker (Hoofdredacteur)

M 06-22871516

Sarah De Preter

M 06-22701893

KLANTENSERVICE – ADMINISTRATIE

Karin Hell (Office Manager)

Mariska Doornkamp

(Administratief medewerker)

SALES

Ken Rijkers (Commercieel Manager)

Rica Adjis (Accountmanager)

VORMGEVING

Steven Chiang San Lin

DRUK

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv.

Advertenties worden geplaatst volgens

onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd

bij de KvK te Rotterdam onder nr.

24241388.

AAN DIT BLAD WERKTEN MEE

Evert Bruinekool

Frank Antonie van Alphen

Jan Hoek

Jan Johan ten Have

Jitze Hooghiemstra

Jessy Burgers

Johan de Witte

Joke Heikens

Menno Bonnema

Noud van der Zee

Wij zijn niet verantwoordelijk voor

eventuele fouten in de geplaatste

advertentie bij telefonisch

doorgegeven teksten.

Tevens dragen wij niet de

verantwoording voor foutieve of

onvolledige informatie vermeld

in de leverancierslijsten.

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd, opgeslagen in een

geautomatiseerd gegevensbestand of

openbaar gemaakt zonder voorafgaande

toestemming van de uitgever. Dat geldt

voor de volledige inhoud van zowel

de papieren als de online versie van

deze editie. Het auteursrecht berust bij

Uitgeverij Riomar en/of de betreffende

auteurs en fotografen.


De Binnenvaartkrant 36

4 december 2018

Marine Power Drechtsteden B.V.

YOUR PARTNER IN MARITIME INDUSTRY

• 24/7 beschikbaar

• wereldwijde service

• onderhoud, reparatie en revisie motoren

• innovatieve en duurzame oplossingen

• complete productie, in- en uitbouw

generatorsets

• hermotorisering

• one stop shop

official

dealer

Marine Power Drechtsteden B.V.

Kerkeplaat 8b

3313 LC Dordrecht

Tel.: +31 (0)85 - 4861360

info@ marinepowerdrechtsteden.nl

www.marinepowerdrechtsteden.nl

Marine Power Drechtsteden B.V.

follow us

More magazines by this user