2018-25

De Binnenvaartkrant 1
4 december 2018
21
JAAR
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & OFFSHORE
www.binnenvaartkrant.nl · www.binnenvaartvlog.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 4 - 18 december 2018 Editie 25
Containerkopstukken
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68
E info@breko.com
www.breko.com
Prijsverschil: Ja
Kwaliteitsverschil: Nee
Zonder de binnenvaart had Rotterdam
nooit kunnen uitgroeien tot dé containermainport
van Europa. Dat staat in het
onlangs verschenen boek Rotterdamse
Containerkopstukken. Als een van de
pioniers wordt Hein Danser genoemd
(links), oprichter van de gelijknamige binnenvaartoperator.
Het meest voor de containerlogistiek
heeft oud-minister Neelie
Kroes (midden) volgens de schrijvers betekend.
De top 3 is compleet met Oud-ECTditrecteur
Gerrit Wormmeester (rechts).
13
ABATO Motoren
www.scheepsmotorcalculeren.nl
www.aggregaatcalculeren.nl
www.abato.nl . T: 088-2228600
EU-topman wil meer
nadruk op modal shift
en digitalisering
Alles is anders
op Spes Nova
180 JAAR
KENNIS EN
ERVARING
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
Op zoek naar
een baan in
de binnenvaart?
Bel 085 4840200
Voor de juiste match,
www.swetsgroup.nl
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
7
“GMPontheffing
is kwalijke
zaak”
15
19
VOORTVAREND VERZEKERD
24/7
BEREIK-
BAAR
T. 088 6699500 | eoc.nl
Muehlhan, al 50 jaar een begrip in tankcoating
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Muehlhan BV Stralen, schilderen en steigerbouw | 010-4264960 | www.muehlhan.nl
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117 - 401 500
UIT VOORRAAD LEVERBAAR
STRAALBUIZEN.NL | +31 (0)184 67 62 62
Uitzicht
door inzicht
Dordrecht: Coaching/counseling
Zuid-Spanje: Verdiepings- en relaxreizen
www.bertslurink.nl - info@bertslurink.nl
24/7
beschikbaar
Marine Power Drechtsteden B.V.
• ONDERHOUD, REPARATIE EN
REVISIE MOTOREN
• COMPLETE PRODUCTIE,
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS
• HERMOTORISEREN
+31 (0) 85-4861360
dealer
www.teamcoshipyards.nl
info@teamcoshipyards.nl
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com

De Binnenvaartkrant 2
4 december 2018
De beste stuurlui
staan niet aan wal
RsR Nemo Ltd. is de aanbieder van nautisch management voor de binnenvaart
riviercruiserederijen. Op dit moment beheert RsR Nemo Ltd. meer dan 30 riviercruiseschepen
en is met een medewerkers aantal van meer dan 350 één van de
grootste nautisch management bedrijven voor de riviercruisevaart.
Voor onze klanten zijn wij op zoek naar:
1 e en 2 e Kapitein
• i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim
• Donaupatent is een pré
• Ervaring in de passagiersvaart
• Kennis van de Duitse en/of Engelse taal
• Representatief uiterlijk
• Goede vrijetijdsregeling en salariëring
• Zwitsers contract
Bent u de juiste persoon voor één van bovengenoemde functies,
dan kunt u uw sollicitatie richten aan:
RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center
Block A, Floor 7, Office 708 | 3025 Limassol, Cyprus | info@rsrnemo.com
Voor meer informatie: +31 621839314
Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!
Overslagbedrijf Speksnijder vof
Overslagbedrijf Speksnijder vof is een klein overslagbedrijf met drie kraanpontons in
Amsterdam en Rotterdam. Voor deze kraanpontons zoeken wij een
Bobcatrijder
Werkzaamheden meestal in de haven van Rotterdam voor overslag van turf, veevoeders,
mineralen en andere bulkgoederen. Heeft u verantwoordelijkheidsgevoel en vindt u, net als wij, dat
werken met drijvende kranen het mooiste wat er is, dan hebben wij een geschikte baan voor u.
Werkzaamheden zijn het rijden op de schrankladers, onderhoud en varen van onze eigen duwboten en
kranen door de zeehavens van Nederland, tremwerkzaamheden. Het in de goede staat houden van ons
materiaal. En op een verantwoordelijke manier omgaan met collega’s, klanten, schippers en andere
mensen die bij ons werk betrokken zijn.
Functie eisen; in bezit van rijbewijs en ervaring in bulk overslag en scheepvaart.
Daar stellen wij tegen over; loon naar binnenvaart CAO en aangezien wij geen 9 tot 5 bedrijf
zijn, een passende overwerk vergoeding en kilometer vergoeding plus voedingsregeling.
Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar;
0651 809092 of 0620 704015 . Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl
Voor het dubbelwandige roestvrij stalen mts “Mayflower” zijn wij op zoek naar een
Stuurman
• Wij varen voor Stolt-Nielsen zowel ARA als Rijnvaart
• Wij zoeken een man met enige Chemie-ervaring
• Het liefst in het bezit van ADN
• Wij varen 20 dagen op / 20 dagen af of 14/14
• Wij bieden een gezellige werksfeer en een goede salaris
Reactie’s gaarne aan mayflower@diamar.org of
telefonisch naar nr; 0615058326
Nautical Expertise for Maritime Operations
WWW.RSRNEMO.COM
Mayflower Binnenschifffahrt uG
(haftungsbeschränkt)
Papenwiese 5, 49733 Haren-Ems
FÜR DIE UNTER UNSERER LEITUNG FAHRENDEN
MOTORTANKSCHIFFE SUCHEN WIR:
KAPITÁNkormidelník!
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: admin@somtrans.be
Schiffsführer,
Steuerleute mit Patent,
Steuerleute und Matrosen
Fahrgebiet: ARA und Rhein
Anforderungsprofil für Bewerber
Schiffsführer / Steuermann mit Patent:
• Rheinpatent
• ADN Zertifikat
• Beherrschen der Deutschen und Niederländischen Sprache
• Berufserfahrung in der Tankschifffahrt
Wir bieten:
• interessantes Salär
• interessante Schweizer Arbeitsbedingungen
• interessante Schweizer Sozialleistungen
(Aufbau Altersvorsorge)
• Vergütung der Verpflegung an Bord und der Reisekosten
• fachspezifische Ausbildung (Vergütung der Kurskosten)
Steuerleute und Matrosen müssen in Besitz
eines gültigen Schifferdienstbuches sein.
Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Herrn A. Fontijne
dispo@intertrans.ch und/oder +41 61 487 90 70

De Binnenvaartkrant 3
4 december 2018
Omzet binnenvaart schiet tijdelijk
omhoog dankzij laagwater
Door de langdurige lage
waterstanden is de omzet van
binnenvaartbedrijven in het
derde kwartaal met 18 procent
gestegen. ING Economisch
Bureau plaatste daarover
maandag 3 december een bericht
op Twitter.
Sectoreconoom Rico Luman
baseert zich op de jongste cijfers
van het CBS. In het derde kwartaal
daalden de volumes in de binnenvaart
met 10 procent. Maar de omzet
steeg met 18 procent.
Forse overcompensatie
Tegenover het FD sprak hij van
“forse overcompensatie”. Laag
water zou voor binnenvaartondernemers
op korte termijn eerder
een lust dan een last zijn.
Maar op lange termijn is het niet
goed voor de reputatie van de
Eerste vrouwelijke
voorzitter voor VBW
Bij de jaarvergadering in Duisburg
hebben de leden van
de Vereniging voor Europese
Binnenvaart en Waterwegen (VBW)
Patricia Erb-Korn gekozen als hun
nieuwe voorzitter. Ze is directeur
van de haven van Karlsruhe.
(foto VBW)
De binnenvaart is qua omzet een duidelijke uitschieter in het derde kwartaal.
(illustratie ING Economisch Bureau)
binnenvaart – met name als het
gaat om betrouwbaarheid en leveringszekerheid.
Duwbak zinkt en breekt
Zaterdag 1 december is in de Rotterdamse Waalhaven tijdens het laden van erts een duwbak gezonken en gebroken. Het vaartuig zou maandag 3 december worden
geborgen door HEBO Maritiemservice (maar of dat gelukt is was nog niet bekend toen deze krant naar de drukker moest). (foto MediaTV)
Met Erb-Korn staat voor het eerst
in de geschiedenis van de VBW een
vrouw aan het hoofd van de vereniging.
Erb-Korn, sinds zes jaar
bestuurslid van de VBW, volgt van
Heinz-Josef Joeris op, die plaatsvervangend
voorzitter werd.
Containeroperators maken zich
zorgen dat lading die nu noodgedwongen
overgeheveld is naar het
Duitsland onderzoekt
bouw kleine schepen
Het Duitse verkeersministerie
gaat onderzoek doen naar
stimulerende maatregelen
voor de bouw van kleine
binnenschepen. Hiervoor is
in de begroting voor 2019
een budget van 100.000 euro
opgenomen.
spoor of de weg, niet of maar heel
moeilijk weer terugkomt in het
schip.
Regen
Luman rekent erop dat de hogere
tarieven en de drukte door het lage
water nog wel even aanhouden.
Hoewel, de afgelopen dagen is er
door flinke regenval al wat water
bijgekomen op de Rijn: Kaub gaf
maandag 3 december 07.00 uur
49 centimeter aan. Voor woensdagochtend
5 december is 105
voorspeld en voor vrijdag 7 december
zelfs 201.
Maar blijft dat zo? Het is onzeker
of zich dit jaar nog normale
waterstanden voordoen. Luman
voorziet voor het vierde kwartaal
in elk geval een omzetstijging
van 25 procent voor binnenvaartondernemingen.
De vraag naar kleine schepen is
momenteel groot, maar het is voor
ondernemers niet interessant om
ze aan te schaffen. De studie moet
uitwijzen hoe de bouw van dergelijke
vaartuigen aantr ekkelijker
kan worden gemaakt.
Verder is in de begroting geld voor
honderd extra banen bij de Duitse
vaarwegbeheerder. Het merendeel
van de nieuwe medewerkers is
nodig voor het plannen, bouwen
en exploiteren van een nieuw
werkschip voor de WSV.
Een kwart gaat werken aan de invoering
van de Europese waterrichtlijn.
Vier nieuwe medewerkers
gaan studenten opleiden aan
de Helmut-Schmidt-universiteit in
Hamburg.
Negen personen worden werkzaam
op en rond het Küstenkanal
in Nedersaksen. Er komt ook extra
mankracht voor het projectbureau
Elbe-Lübeck-kanaal. In Berlijn komen
er mensen bij om oplossingen
te zoeken voor de personeelsproblematiek
op de Duitse
sluizen. Het schoolschip RHEIN
in Duisburg ontvangt in 2019 van
de Duitse overheid 300.000 euro
om de lopende modernisering af
te ronden.
De coördinator van de commissie
binnenvaart in het Duitse parlement,
Mathias Stein, vindt het
jammer dat er geen extra personeel
wordt geworven voor de verdieping
van de Middenrijn. “Met
een beetje extra capaciteit hadden
we grote stappen kunnen zetten.”
Biobrandstoffen
Sinds gisteren zitten 20.000 vertegenwoordigers
van 200 landen 30 kilometer
van Auschwitz in de Poolse
mijnwerkersstad Katowice te brainstormen
over het klimaat. Een brainstorm
die miljoenen bomen zal vellen
als besloten wordt om het bijmengen
van biobrandstoffen als de voorlopige
oplossing van het klimaatprobleem te
verheerlijken.
Bij de Hollandse klimaattafel Mobiliteit
was één van de eindconclusies dat biobrandstoffen
moeten worden ingezet
als duurzame overgangsbrandstoffen
voor binnenvaart en het zware wegverkeer.
Niet iedereen is ervan overtuigd
dat biobrandstoffen nou zo’n geweldig
duurzaam alternatief zijn voor
hun fossiele neefjes. De productie van
biobrandstoffen kost meestal heel veel
water, kunstmest (dat een broeikasgas
veroorzaakt 300 maal sterker dan CO 2 )
en fossiele brandstoffen, het kost landbouwland
en concurreert met voed sel.
Er lijden mensen honger doordat wij
biobrandstof bijmengen om ons klimaat
in toom te houden. Misschien dat
ze de klimaattafels kunnen opstoken,
want het is weer een mooie show maar
niet meer dan dat. Alles voor de bühne.
En die bühne is enorm als 200 landen
deelnemen aan de klimaattop. Het vriest
in Opper-Silezië; dus worden er fossiele
brandstoffen opgestookt om het voor de
mensen uit de (veel te) warme landen
behaaglijk te maken (en ze zijn vast
niet allemaal met de fiets gekomen). Er
zal weer heel veel worden bereikt aan
die klimaattoptafels, voor de bühne.
Op een enkele zonderling na is niemand
echt bereid genoegen te nemen met
minder welvaart dan technisch mogelijk
is.
Rupsje Nooitgenoeg Schiphol is een
schitterend voorbeeld van de ongebreidelde
economische groeidrift. Het
werd tijd dat meer mensen cijfers van
onderzoeksrapporten niet meer serieus
nemen, al gaat het bij Schiphol vooral
om weinig nobele NIMBY-slachtoffers
en niet om wereldverbeteraars. Serieus
wordt het bij een andere mindset, als
we weigeren idioot goedkope vluchten
te maken. Als je nu de brandstof
een tikkie duurder maakt, schreeuwen
de gele hesjes moord en brand
dat je de kloof tussen arm en rijk verbreedt.
Het is nog waar ook, maar
je kunt je afvragen of ieder mens
vanzelfsprekend het recht heeft om
voor 19 euro van Amsterdam naar
Madrid te vliegen.
De luchtvaart hoeft niet te voldoen aan
klimaatregelen. Het is internationaal;
dus er kan niks, luidt het drogadagium.
De KLM laat zich erop voorstaan ook al
biobrandstof bij de kerosine te mengen,
wel 1,6 miljoen liter afgewerkt frituurvet
per jaar. Zo, da’s een hoop, en eigenlijk
ook best mooi hergebruik (vliegtuigen
vliegen nog niet op houtsnippers
of palmolie). Maar ja, wat is veel
als je jaarlijks 4 miljard liter kerosine
verstookt? Als die gele hesjes echt een
betere wereld willen, dan slaan ze in
Katowice op de klimaattafels en eisen
ze hogere brandstofprijzen.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant 4
4 december 2018
Vereiste Matroos: dienstboekje matroos
Vereiste Schipper: GVB A/B - inclusief P,
radarpatent en marifooncertificaat
Stuur je CV naar: werving@aqualiner.eu
www.dewaterbus.be
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung –
einfach bewerben über unsere
Webseite!
Bewerbung über:
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
Nautische Crew gezocht!
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de
A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral
het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de
www.fluvia.eu/jobs
tanker shipping | tank storage | tanker brokers

De Binnenvaartkrant 5
4 december 2018
CBRB sluit fusie met BLN-Schuttevaer niet uit
Voor CBRB-voorzitter Paul
Goris is het duidelijk dat de
binnenvaart met één stem moet
spreken. In navolging van
wat een week eerder bij
Koninklijke BLN-Schuttevaer
was aangekondigd, stelde hij
bij het jaardiner van het CBRB
op vrijdag 23 november dat
ook hij verwacht dat CBRB en
BLN-Schuttevaer er bij hun
gesprekken voor een meer
intensieve samenwerking in de
eerste helft van 2019 uitkomen.
Over de boodschap waarmee de
binnenvaart naar buiten moet,
liet hij ook geen onduidelijkheid
bestaan: “Wij zijn nog steeds
de groenste branche en we
willen werken aan vergroening,
maar wel aan een realistische
en haalbare, betaalbare
vergroening.”
Het CBRB stelt bij die "meer intensieve
vorm van samenwerking
met Koninklijke BLN-Schuttevaer"
dat "alle opties open staan". Ook
een fusie wordt niet uitgesloten,
al wordt dat in de wandelgangen
niet de meest waarschijnlijke optie
geacht.
Dat er moet worden samengewerkt
en bij voorkeur ook als eenheid
naar buiten wordt getreden, wordt
wel door alle betrokkenen erkend.
Een eerdere poging tot fusie van
toen nog Binnenvaart Branche
Unie en Koninklijke Schuttevaer
met het CBRB liep stuk tijdens het
transitieproces dat voorafging aan
de vorming van BLN, waarin BBU
en Koninklijke Schuttevaer wel
werden samengevoegd.
Motoren
Omdat de binnenvaart voor een
bijna onmogelijke opgave wordt
geplaatst, waarbij nieuwe motoren
moeten voldoen aan eisen
die de producenten van scheepsmotoren
niet toepassen, moeten
er twee dingen gebeuren volgens
Paul Goris: “Pas de standaarden
aan de realiteit aan en vertraag de
eisen volgens de NRMM-richtlijn."
(Non-Road Mobile Machinery – red.)”
Om de vergroening plaats te laten
vinden, moet gekeken worden naar
de brandstoffen, meer nadruk op
dieselelektrische voortstuwing, het
bijmengen van betrouwbare biodiesel
en uiteraard naar brandstofcellen,
waterstof en batterijen voor
de aandrijving. “Tevens moet worden
gekeken naar ketenoptimalisatie
en is samenwerking met rail
en weg keihard nodig, zoals nu
ook gebleken is tijdens de lange
periode van laag water.”
Voor de vergroening van de binnenvaart
wil Paul Goris bij de
gesprekken over de Green Deal
met de overheid niet om subsidie
vragen. “Wel om financiering.”
Dat minister Cora van Nieuwenhuizen
van Infrastructuur en
Waterstaat daags ervoor had besloten
tot een uitgave van 375 miljoen
euro voor ‘integraal watermanagement’
ziet Paul Goris als een
erkenning van de problematiek.
Somber
Tijdens het diner van het CBRB
in het Stadion Feyenoord hield
Lucia van Geuns van het The
Hague Centre of Strategic Studies
een voordracht over de energietransitie,
de noodzakelijke overgang
van het gebruik van fossiele
brandstoffen naar meer duurzame
energie. Zij schilderde een toekomstbeeld
van het gebruik van
brandstoffen en de gevolgen daarvan
voor de uitstoot van onder andere
kooldioxide.
“In 2060 rijden er 2 miljard auto’s
– het zijn er nu 1 miljard. De toenemende
vraag naar brandstoffen
is een gevolg van de groei van de
bevolking en de economie. De
groei van de vraag vindt vooral
plaats in niet OESO-landen.”
De rijkste landen ter wereld behoren
tot de OESO. Zij zijn verantwoordelijk
voor 28 procent van
de energievraag. Bij de zoektocht
naar alternatieven voor fossiele
brandstoffen is het volgens haar
China die het goede voorbeeld
geeft. “In de VS heerst verwarring
en de EU is besluiteloos.”
Niettemin verwacht ze dat binnen
dertig jaar de vraag naar olie zal
afnemen. In Parijs is in 2015 afgesproken
dat de temperatuur op de
wereld als gevolg van meer broeikasgassen
in de atmosfeer in 2100
niet meer dan 2 graden Celsius
mag zijn gestegen. Bij het huidige
beleid zal dat niet lukken, aldus
het sombere relaas van Lucia de
Geuns. “Er zijn nieuwe businessmodellen
noodzakelijk.”
Subsidie voor onderzoek naar schonere veren
Holland Shipyards ontvangt
een bijdrage uit het MKBkatalysatorfonds
Drechtsteden.
Het bedrijf uit Hardinxveld-
Giessendam gebruikt deze
cofinanciering om een
haalbaarheidsonderzoek te
doen naar het hergebruik en de
overbrenging van energie bij
veerboten tijdens het aan- en
afmeren.
Met het innovatieproject wil het
bedrijf bijdragen aan het verduurzamen
van de maritieme markt en
aan de economische ontwikkeling
van de regio. Het bedrijf werkt
vrijwel uitsluitend met toeleveranciers
en werknemers uit de Drechtsteden.
Elektrisch
De maatschappelijke vraag naar
schone schepen wordt steeds groter.
Dat geldt ook voor veerponten,
waarvan er in Nederland zo’n
300 in de vaart zijn.
Op den duur zullen de veerponten
worden vervangen door boten met
elektrische voortstuwing, maar
aangezien de vaartuigen zo’n dertig
jaar meegaan, kost de overgang
tijd.
Bovendien hebben veerboten een
hoge energiebehoefte, wat vraagt
Rhenus koopt CSPL
Rhenus PartnerShip neemt de
Tsjechische rederij CSPL over.
Dit moet nog wel worden
goedgekeurd door de
mededingingsautoriteiten.
CSPL vervoert onder meer massagoed,
containers en projectlading
via de Europese vaarwegen. Verder
biedt het bedrijf logistieke dienstverlening
aan rond binnenvaarten
zeevervoer, maar ook multimodaal
vervoer en scheepsreparaties.
De rederij heeft ruim dertig eigen
schepen. Ze is in 2002 een onderdeel
geworden van de Argo-groep.
om hoge investeringen in batterijen
en de noodzakelijke aansluiting
op het elektriciteitsnet.
Holland Shipyards kijkt daarom
naar een oplossing die nu al kan
worden ingezet om ‘conventionele’
veerponten te verduurzamen,
maar straks ook inzetbaar is om
de energiebehoefte van elektrische
veerboten zo laag mogelijk te houden.
Energie hergebruiken
Bij veerboten gaat veel energie
verloren bij het aanmeren: de veerboot
moet eerst geleidelijk remmen.
Als de boot tot stilstand is
gebracht, is er veel vermogen nodig
om hem tegen de wal te houden
zodat reizigers snel en veilig
van en aan boord kunnen gaan.
Nu gebeurt dat allemaal op de
motor. Holland Shipyards wil kijken
of dit ook anders kan. Bijvoorbeeld
mechanisch, zodat de kinetische
energie die vrijkomt bij het
remmen kan worden omgezet in
bruikbare energie. Zo gaat er dus
geen energie verloren, maar wordt
er juist energie gewonnen.
Bij elektrische of hybride veerboten
zou die energie gebruikt
kunnen worden om de batterij
op te laden. Dat is duurzaam en
scheelt bovendien tijd, omdat de
boot dan niet of minder aan de
wal hoeft op te laden.
Innovatie
Wethouder Jan Nederveen (Economie)
van Hardinxveld-Giessendam
is trots op de innovatieve
plannen van Holland Shipyards:
“Innovatie is essentieel om de
concurrentie structureel het hoofd
te bieden.
"Bovendien verkent Holland Shipyards
hiermee een oplossing voor
duurzame technische oplossingen.
Ik heb er alle vertrouwen in
dat de maakindustrie in de regio
straks rechtstreeks zal profiteren
van deze innovatie.”
Het MKB-katalysatorfonds Drechtsteden
is bedoeld als cofinanciering,
het ontsluit relevante netwerken
en biedt faciliteiten aan.
Bedrijven met innovatieve ideeën
in de (maritieme) maakindustrie
kunnen een beroep doen op dit
regionale fonds.
Vlaamse ‘vergroeningsconsulent’ gaat van start
In Vlaanderen is een
‘vergroeningsconsulent’
aangesteld voor de binnenvaart.
Paul Lambrechts zal de sector
drie jaar lang begeleiden. Dit
project is een initiatief van
Havenbedrijf Antwerpen,
Kenniscentrum Binnenvaart
Vlaanderen en de Vlaamse
Waterweg.
Paul Lambrechts is ervan overtuigd
dat het duurzame karakter van de
Belgische binnenvaart een economische
troef is: “Op termijn zullen
steeds meer bedrijven eisen dat
hun transporteurs aan bepaalde
emissie-eisen voldoen. Dat geldt
ook voor de binnenvaartsector.
Het is nu al zo dat bepaalde binnenvaartbedrijven
emissiereducerende
technieken gebruiken als
argument om transportopdrachten
te krijgen. Hoe vlugger de hele
Vlnr: Pieter Braat (Imcosa), Leendert Hoogendoorn(Holland Shipyards), wethouder
Jan Nederveen,Edo Dolfin (Holland Shipyards ) en Tim van den Heuvel
(Holland Shipyards).
binnenvaartsector zich aan deze
realiteit aanpast, des te sneller zal
ze er de vruchten van plukken.”
Belonen
Ook de havenwereld voert de druk
op. Verschillende havens werken
met gedifferentieerde haventarieven.
In de eerste plaats bedoeld
om binnenvaartschepen, die aan
bepaalde emissienormen voldoen,
te belonen. Aan de andere kant
worden schepen met meer vervuilende
motoren bestraft met hogere
tarieven.
“We willen onze verantwoordelijkheid
nemen door samen met
de binnenvaartsector mee te investeren”,
vertelt Pieter Vandermeeren,
technisch manager Milieu
bij Havenbedrijf Antwerpen. “Zo
speelt Port of Antwerp een belangrijke
rol in het Europese project
Clean Inland Shipping (CLINSH)
en cofinanciert het investeringen
in emissiereducerende technieken
aan boord van een 15-tal binnenschepen.
Ook de inzet van de
vergroeningsconsulent maakt deel
uit van de strategie van het Havenbedrijf
om de binnenvaartsector te
vergroenen.”
Gratis advies en
ondersteuning
Paul Lambrechts wil binnenvaartschippers
bewust maken van de
impact van strengere milieuwetgeving
op hun bedrijfsvoering.
Daarom gaat hij workshops en
infosessies organiseren. Op basis
van praktijkvoorbeelden laat hij
binnenvaartondernemers kennismaken
met verschillende opties
om de uitstoot van hun vloot
of schip te verminderen. Tot de
mogelijkheden behoren onder
andere de installatie van een elektromotor,
een katalysator, een
roetfilter of dual fuel-motoren.
“Naast advies bied ik concrete
hulp bij het uitwerken van een
business case en het aanvragen van
subsidies of leningen. Belgische
binnen vaartschippers zijn niet altijd
op de hoogte van de toelages
waar ze recht op hebben. Nieuwe
financiële maatregelen maken het
een stuk interessanter om bij een
onderhoud, reparatie of de aankoop
van een schip rekening te
houden met de reductie van uitlaatgassen.
Ik hoop zo veel mogelijk
van de 800 Belgische binnenvaartondernemers
te kunnen
bereiken. Want het is ecologisch
én economisch belangrijk dat de
binnenvaart een grote rol blijft
spelen in de logistieke keten.”
Meer informatie is te vinden op
www.vergroeningbinnenvaart.be.

De Binnenvaartkrant 6
4 december 2018
FAMILIEBERICHTEN
geboorte • verloving • huwelijk • overlijden • dankbetuiging • in memoriam
Familiebericht plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Na 12 jaar trouwe dienst is op 25-11-2018, geheel onverwachts,
na een werkend leven dat getekend was door inzet en
hartelijkheid, van ons weggenomen, onze gewaardeerde collega
en vriend
PAUL BURTEA
04.06.1966 - 25.11.2018
Paul is aan zijn laatste reis begonnen.
Semper Fidelis.
Wij wensen zijn familie alle sterkte toe de komende tijd.
Namens de gehele bemanning van het mts Commander en
het mts Admiral.
Vaart u regelmatig via de
Kreekraksluizen?
Pik daar dan een exemplaar
van De Binnenvaartkrant
mee.
Ook nu er geen
sluispersoneel meer is, ligt
de krant daar voor u klaar !
Te Koop TELESCOPISCHE
SPUDPALEN
Beste kwaliteit prijs !
Tot 25 m onder het schip uit !
www.botermantechniek.nl
T: 06 54 28 7373
Gemotiveerde ervaren
Aziatische bemanning
Afdrachten en verzekeringen
conform wetgeving.
Vanaf Euro 95,00 per dag,
lange periode.
Barko UG Duisburg.
Tel. +49-3222-1096-896.
Of : + 31-1025-799-22
E: sales@barkocrewing.eu
www.barkocrewing.eu
BEMANNING NODIG?
Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan :
(licht)matroos/ goede
condities.
Email: office.nl@gerwil.com,
T. 0527-690032
Te Koop Ms Ondine
986 ton 640 pk Caterpillar
www.ms-ondine.nl
Tel. 0031 653 474455
Snel Groeiende Rederij
met 12 Partyschepen in de KICKER / ZOEKERTJE
randstad,
zoekt Schippers,
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
een mededeling. Kicker / Zoekertje plaatsen?
Stuurmannen en Matrozen
die graag werk op oproepbasis
zoeken.
Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of geef uw tekst direct op via onze website
Ben je representatief, heb je een
groot-vaarbewijs
of papieren als Stuurman of
Matroos ?
Bel ons dan: 06-10647099 of Upstream Crew B.V. TE KOOP:
mail: planning@boot10.nl Uw betrouwbare
Goed Onderhouden
bemiddeling voor Poolse Motorpassagiersschip
Aziatisch Personeel
bemanning.
voor 19 pers. CvO-R tot 2024.
Vanaf Euro 92,50 per dag. e: info@upstreamcrew.com Prijs op aanvraag 06-
Tel. +31-1089-00061. t: 085-877 2324
22418892
Of +49-3222-1094-892.
E: sales@continentalcrewing. Gezocht Matroos
Op zoek naar personeel?
eu
Roro Ingona vanaf 2-1-19 Wij bieden jullie Tsjechisch
3w. Op 3w. Af
en Slowaaks personeel aan
Rondvaartschipper (m/v) ms.ingona@gmail.com op posities als Deksman,
gezocht
Matroos, Stuurman,
Oproep of ZZP,I.b.v. groot Filipijns óf Roemeens Stuurman met patent en
vaarbewijs.
personeel
Kapitein.
Schottel-ervaring en bekend in Vanaf 100 euro per dag. Voor meer informatie bel
Amsterdam zijn een pré. Tel. 06 52 68 82 52 óf naar het telefoonnummer :
Solliciteren? Mail naar www.alfuru.com
00421 917 166 721 , 00421
werving@blueboat.nl
918 828 726
of bel 020-820 4545
Kapt/Stuurman Gezocht of stuur ons een e-mail via
Containerduwvaart, vnl. tmlg.info1@gmail.com
Te Koop Gevraagd :
België,
Aggregaten, Scheepsmotoren Lux. condities,7 op/7 af. Gevraagd Schipper voor Ms
etc.
+35/226705261,
Ondine
Ook loop en sloop motoren. transshipping@inos.lu Vast werk in Ruhrgebied,
Defecten geen probleem.
weekend vrij.
E: vemodieselmotoren@live.nl HOLLAND SHIP CLEANING J. Suijkerbuijk
T: 0031-6551 868 23 Scheepsruimen 500 BAR + Tel. 0031 653 474455
verven Hydrojetten 2500 BAR
Tel. 0617324458
Wij zoeken een
Schipper (evt. met partner)
op ms Credo
1500 ton, i.b.v. radarpatent
binnenlandse vaart, zondags vrij.
Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht
Tel. 078-6812866, 078-6814982
U ZOEKT PERSONEEL?
INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE
MOGELIJKHEDEN
+31(0)10-414 00 60 SALES@BINNENVAARTKRANT.NL
TE KOOP
Luikenkap 135m x 11,45
Alu Friesche kap /
gereviseerd met Luikenwagen
+32 498524344
Gezocht Kapitein voor tankschip:
• 14 dagen op / 14 dagen af
• Vaargebied ARA
• Rijn – Radar – ADN patent
• Goede verloning
Contact: Tel: +32 477479870
of Mail: pascal@bauwens-shipping.be
HOUSEBOAT & BARGES
FIND YOUR PERFECT VESSEL
Gevraagd voor de
buitenlandse markt.
Luxe motors,
Kempenaars en andere
schepen geschikt voor
bewoning.
Neem vrijblijvend contact met ons op.
Telefoon +31 (0)6 54936843 • johan@houseboatsandbarges.com
www.houseboatsandbarges.com
Schippersechtpaar
gevraagd
op motorbeunschip
Cornelis Adriana 958 ton
i.b.v. radarpatent
binnenlandse vaart, vast werk
Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht
Tel. 078-6812866, 078-6814982
Te koop
Enkelwandige Tanker
Type N 2.2 • Bouwjaar 1971 • 1852 ton
Afm.: 86,00 x 9,50 x 2,85 m
12 tanks ( BB en StB) – coating
Inhoud tanks 1950 m 3 • 2 lospompen • Bornemann 750 m 3 /h
Spiralen, kopschroef ELKA-JET 220 PS
Hoofdmotor: 942 kw Caterpillar 3512B bj. 2002
Tel.:+48 512 24 45 22
E-Mail: wieslawmarcinkowski55@gmail.com
Als het om mensen (op zee) gaat
Bij individuele of collectieve verzekeringen voor zeevarenden en aanverwante
beroepen wilt u aan boord stappen bij de beste partij. Een partij die specialistische
expertise combineert met een persoonlijke benadering. Een partij als MultiSure.
Veilige koers
MultiSure is een onafhankelijk en internationaal georiënteerd assurantiekantoor,
al bijna een kwart eeuw gespecialiseerd in het verzekeren van maritieme
beroepsbeoefenaars. Met de fijnmazige collectieve en
individuele zorg- en arbeidsongeschiktheidsverzekeringen
van MultiSure vaart u een veilige koers. Vraag gerust een
vrijblijvende offerte aan en ga ook overstag!
Tosca 18 - 2926 PK KRIMPEN A/D IJSSEL
www.multisure.nl - info@multisure.nl - Tel.: (0180) 55 27 27
MultiSure B.V.
Verzekeringen/Insurances

De Binnenvaartkrant 7
4 december 2018
Directeur-generaal MOVE Henrik Hololei spreekt de zaal toe bij de jaarvergadering van MCA Brabant.
EU-topman wil meer nadruk op modal shift en digitalisering
De Europese Commissie hoopt
het TEN-T netwerk in de periode
2021–2027 te kunnen completeren.
“Voorgesteld is een budget
van 42,3 miljard euro, waarvan
30 miljard is bestemd voor
investeringen in transport als
topprioriteit. Tevens hebben
we daarbij aangegeven dat er
een sterkere en bredere nadruk
moet komen op modal shift,
digitalisering en het gebruik van
alternatieve brandstoffen.” Aldus
Henrik Hololei, de Estlandse
directeur-generaal van MOVE,
het directoraat voor Mobiliteit
en Transport van de Europese
Commissie. Hij was te gast bij
de 21e jaarvergadering van het
Multimodaal Coöordinatie- en
Adviescentrum (MCA) Brabant
in het Koning Willem II stadion
in Tilburg.
Multimodaliteit speelt nog steeds
een belangrijke rol in het transportbeleid
van de EU, vertelde
hij, vooral in combinatie met
digitalisering.
“Congestie is een probleem,
meer wegen aanleggen is niet de
oplossing”, aldus Hololei. Voor
nog meer infrastructuur is geen
maatschappelijk draagvlak. Beter
benutten van de bestaande infrastructuur
is beter.
Nog steeds gaat 75 procent van de
goederen in Europa over de weg.
Dat is niet goed voor de uitstoot
van schadelijke stoffen en het
veroorzaakt files op de wegen.
Het wordt tijd dat verladers niet
langer standaard voor het wegvervoer
kiezen. Congestie kost de EU
jaarlijks 100 miljard euro en dan
wordt er ook nog gesproken over
een groei van het goederenvervoer
tot 2050 van 60 procent. We
moeten heroverwegen hoe we de
komende jaren gaan investeren in
transport.”
Beren op de weg
De DG van MOVE ziet vooral veel
heil in een digitaal, multimodaal
platform, want de digitalisering is
een onmisbaar onderdeel van een
hogere graad van multimodaliteit.
Maar hij ziet daarbij ook veel beren
op de weg, met name in het
Deelstaat NRW maakt zich
sterk voor binnenvaart
Hendrik Wüst, verkeersminister
in Noordrijn-Westfalen (NRW),
gaat zich in Berlijn sterk maken
voor de belangen van de
binnenvaart. Hij beloofde dit
tijdens het Schiffermal van de
Schifferbörse Duisburg-Ruhrort.
Frank Wittig, die tijdens de jaarvergadering
is herverkozen als
voorzitter van de Schiffersbörse,
riep de politiek op om de concurrentiepositie
van de vaarwegen te
versterken door vaarwegprojecten
die al in de pipeline zitten eindelijk
te plannen en uit te voeren. Hij
wees onder meer op de verouderde
haalkomen van de sluizen op
de kanalen.
De betekenis van de vaarwegen
voor de Duitse economie mag inmiddels
wel duidelijk geworden
zijn. Onlangs gaf de Bondsregering
de toegang tot de aardoliereserves
vrij omdat er door het
laagwater onvoldoende brandstof
kan worden aangevoerd.
Testzone autonoom varen
Hendrik Wüst zei dat Noordrijn-
Westfalen in staat is om snel in
de vaarwegen te investeren. “Er
moeten meer goederen naar de
binnenvaart verschuiven. Daarom
zetten we er ons ook in Berlijn
voor in dat de infrastructuur
gemoderniseerd wordt en dat de
binnenvaart ondersteuning krijgt
om te innoveren.”
Noordrijn-Westfalen gaat 1,5 miljoen
euro uittrekken voor het inrichten
van een testzone voor autonome
schepen op de kanalen. In
2021 zouden de eerste proefvaarten
kunnen plaatsvinden. Wüst
opperde om ook Nederlandse
partners bij deze pilots te betrekken.
“Onze regio heeft de beste
mogelijkheden om de toekomst
van de binnenvaart mee vorm te
geven”, aldus Wittig. “Als wij ons
niet sterk maken voor de binnenvaart
zal niemand anders dit voor
ons doen.”
bewegen van bedrijven om data
met elkaar te delen. “We moedigen
dat aan en wat de Europese Commissie
betreft is the sky the limit.”
Wat volgens hem nodig is, is een
andere ‘mindset’ inzake digitalisering.
Te veel bedrijven zouden nog
beschikken over software die niet
aan kan sluiten bij het beoogde
digitale platform.
Regeldruk
Een ander obstakel, signaleert
Hololei, is de regeldruk op ondernemers.
“We willen die last voor
de ondernemers verlagen.”
In het streven van de EU naar meer
efficiency speelt opnieuw digitalisering
een hoofdrol. Het voorstel
van de Europese Commissie voor
elektronische lading- en vervoersinformatie
(eFTI) noemt Hololei
revolutionair. Het houdt in dat
overheden de elektronische documenten
die het bedrijfsleven aanlevert,
kunnen gebruiken bij bijvoorbeeld
vervoer over de grens.
“Het bedrijfsleven kan tot 27 miljard
aan administratieve kosten
besparen – dat is het equivalent
van bijna 100 miljoen werkuren.”
Het uiteindelijke streven is een
papierloze logistiek.
Directeur Marc Glaudemans van
de Provincie Noord-Brabant en
Hoe vier jij kerst?
De feestdagen naderen nu
snel. Veel mensen zijn al
bezig met het versieren van
hun schip of huis. Ook kantoren
en internaten worden
in kerstsfeer gehuld. Wij zijn
benieuwd hoe onze lezers
Kerst beleven. Hoe ze in deze
verantwoordelijk voor Economie
& Internationalisering, Mobiliteit
& Infra legde bij MCA Brabant
de nadruk op de internationalisering
van het transport. “Europese
samenwerking is daarom zo
belangrijk. Want alleen door een
gezamenlijke aanpak kunnen we
de infrastructuur beter benutten,
komen tot modal shift, minder
emissie en kunnen bedrijven beter
clusteren.”
Meer files
Vervoer zal blijven groeien, aldus
Glaudemans. “Zeker tot 2040. Dat
is goed voor de economie, maar
we moeten ook rekening houden
met meer files.”
Er zou meer over water moeten
worden vervoerd, maar ook bij de
vaarwegen is er noodzaak om die
meer robuust te maken in verband
met de fluctuaties in de waterstanden.
Ook Marc Glaudemans gaf aan
dat marktpartijen moeten werken
aan digitalisering, waardoor meer
mogelijkheden voor multimodaal
vervoer ontstaan. “Ik denk daarbij
aan smart logistics en het delen van
data door bedrijven.”
donkere dagen zorgen voor
gezelligheid thuis en op het
werk.
Stuur je mooiste of grappigste
foto naar karin@binnenvaartkrant.nl.
De leukste zetten wij
in onze Kerstspecial, die op
18 december verschijnt.
Gebakkelei over vergunning loods gaat door
Eigenaar Wil Versteijnen de GVT
Group of Logistics eist dat de
gemeente Cranendonck een
besluit neemt over de bouw
van een loods bij de
containerterminal in
Budel-Dorplein. Doet het
gemeentebestuur dat niet, dan
stapt hij naar de rechter.
De bouw van de loods is al ver
gevorderd. Enkele weken geleden
werd het dak erop gelegd. Er is
echter nog geen bouwvergunning
afgegeven.
Cranendonck neemt eerst de tijd
om de ingediende bezwaarschriften
en zienswijzen van burgers en
instanties te bekijken. Tot het definitieve
besluit zijn de werkzaamheden
aan de loods in de containerhaven
illegaal. De door de
gemeente opgelegde dwangsom
sorteerde geen effect.
Versteijnen brengt daartegenin
dat de gemeente in gebreke blijft
doordat het afgeven van de bouwvergunning
te traag verloopt.
Cranendonck zal de eis vrijwel
zeker niet inwilligen. De perikelen
rond de containerhaven zijn
geagendeerd voor de raadsvergadering
van 18 december. Een woordvoerster
zegt: "Het hele traject van
de bouwvergunning heeft langer
geduurd, doordat er zienswijzen
zijn ingediend. Een der aanvragers
moet nog een aanvulling doen op
de ruimtelijke onderbouwing.”
Het college van b en w gaat bekijken
of het de besluitvorming kan
bespoedigen, maar de gemeente
heeft verklaard te blijven handhaven
op niet-vergunde bouwactiviteiten.

De Binnenvaartkrant 8
4 december 2018
Voor het dubbelwandige roestvrij stalen mts “Mayflower” zijn wij op zoek naar een
1e kapitein
• Wij varen voor Stolt-Nielsen zowel ARA als Rijnvaart.
• Wij zoeken een man met enige Chemie-ervaring, in het bezit zijnde
van een Rijn-patent tot Mannheim….
• Een Radar-patent en een ADN C-certificaat.
• Wij varen 14 dagen op / 14 dagen af.
• Wij bieden een gezellige werksfeer en een goed salaris.
Reactie’s gaarne aan mayflower@diamar.org of
telefonisch naar nr; 0615058326
Mayflower Binnenschifffahrt uG
(haftungsbeschränkt)
Papenwiese 5, 49733 Haren-Ems
GEZOCHT
KAPITEIN EN LICHTMATROOS
VOOR MTS JOLANDA
Vaargebied Ara + Rijn
Bosserhofweg 2a | 5931 GW | Tegelen | T 06-21523112 | E info@paco-bv.nl | W www.paco-bv.nl
Wechseln Sie den Kurs
Ihrer Karriere
RsR Nemo Ltd. ist der Anbieter von nautische Management für Flusskreuzfahrtunternehmen.
Zu diesem Zeitpunkt führt RsR Nemo Ltd. mehr als 30
Flusskreuzfahrtschiffe und ist mit einer Anzahl von mehr als 350 Mitarbeitern
eine der größten Managementgesellschaften für die Flusskreuzfahrt. Wir suchen:
Steuermann
• i.b.v. Rhein- und/oder Donaupatent ist ein Vorteil
• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache
• Repräsentatives Erscheinungsbild
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung
Maschinist
• i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Maschinist
• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache
• Repräsentatives Erscheinungsbild
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung
Matrose
• i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose
• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache
• Repräsentatives Erscheinungsbild
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung
Sind Sie die richtige Person für eine der oben genannten Positionen
dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung an:
RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center
Block A, Floor 7, Office 708 | 3025 Limassol, Cyprus | info@rsrnemo.com
Für weitere Informationen: +31 621839314
Keine Akquisition über diese Anzeige durch Personalvermittlungen erwünscht!
Nautical Expertise for Maritime Operations
WWW.RSRNEMO.COM
Voor één van onze Duwboot-/Duwbakcombinaties zoeken we
een gemotiveerde Kapitein
Onze Duwboten varen met vaste Duwbakken (met boegschroef)
in Nederland/België.
De Kapitein dient in het bezit te zijn van Groot Vaarbewijs alle
binnenwateren, Radardiploma, Marifooncertificaat en geldig Rijbewijs.
De werkzaamheden zijn van maandag t/m vrijdag.
Er is een bedrijfsauto beschikbaar.
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:
Fransbergen Trading & Shipping BV
Wilmer Fransbergen tel: 0031475-464848
Kapitein gezocht
per direct voor
duwboot met
vaste bak
Vaargebied BE-NL-DU.
Lux. condities.
14d op/14d af of in overleg.
Info: shipping@silotra.lu
+35 226 714 565
Suchen Sie personal ? ? ?
Wir bieten personal für
binnenschifffahrt: deksman,
matroz, steuerman, Kapitän.
T. 00421 918 828 726 • 00 421 948 699 352
E. tmlg.info1@gmail.com
W. www.tmlg.eu • www.rynskypatent.sk
KvK num.: 71401202

®
REGISTERED TRADEMARK OF DAMEN MARINE COMPONENTS
De Binnenvaartkrant 9
4 december 2018
NRW will mehr Güter aufs Schiff verlagern
NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst war Gastredner beim Schiffermahl. (Foto Schifferbörse Duisburg-Ruhrort)
Der nordrhein-westfälische
Verkehrsminister Hendrik Wüst
wird sich beim Bund für die
Binnenschifffahrt einsetzen. „Wir
wollen, dass mehr Güter aufs
Schiff verlagert werden.“
Dass sagte Wüst beim traditionellen
Schiffermahl der Schifferbörse Duisburg-Ruhrort
am 22. November.
„Deshalb setzen wir uns dafür ein,
dass die Wasserstraßeninfrastruktur
saniert und in die Zukunfts- und Innovationsfähigkeit
der Binnenschifffahrt
investiert wird.“
Schifferbörsen-Vorstand Frank Wittig
rief die Politik dazu auf, die flussbaulichen
Maßnahmen, die bereits
vorgesehen sind, zügig anzugehen.
Besonders der Zustand von Schleusen
und Nischenpollern beeinträchtige
die Branche schon zu lange.
Die Bedeutung der Wasserstraße für
Wirtschaft und Bevölkerung zeigte
sich, als die Bundesregierung als
DEUTSCHE SEITE
Reaktion
auf das
anhaltende
Niedrigwasser den
Zugriff auf Treibstoff
aus der Erdöl-Reserve
Deutschlands freigegeben
hat.
NRW stellt im nächsten Jahr
1,5 Millionen Euro bereit für die
Einrichtung eines Testfeldes für
auto nom fahrende Binnenschiffe.
Die ersten Probefahrten könnten
2021 stattfinden. Wüst schlug
vor, auch niederländische Partner
miteinzu beziehen. Frank Wittig:
„Unsere Region hat hervorragende
Voraussetzungen, um die Zukunft
der Binnenschifffahrt aktiv und an
vorderster Stelle mitzugestalten.
Wenn nicht wir laut und kräftig die
Stimme für die Wasserstraße erheben,
wird das kein anderer für uns
machen.“
Erstmals Frau an
der Spitze des VBW
Die Mitglieder des Vereins für
europäische Binnenschifffahrt
und Wasserstraßen (VBW) haben
Patricia Erb-Korn zur neuen Präsidentin
gewählt. Die 52-jährige
Juristin ist Chefin des Karlsruher
Hafens. Sie folgt auf Heinz-Josef
Joeris, der nur als Stellvertreter der
Präsidentin kandidierte. Erb-Korn
ist seit 6 Jahren im Präsidium
aktiv und kennt den Verein und
seine Mitglieder sehr gut.
Niederlande arbeiten an integralem Flussmanagement
Mit einem neuen Programm für
integrales Flussmanagement
möchte die niederländische
Verkehrsministerin Cora van
Nieuwenhuizen die Herausforderungen
auf den niederländischen
Flüssen integral
angehen. Dabei sollen sowohl
der Hochwasserschutz als auch
die Schifffahrts- und Umweltinteressen
berücksichtigt werden.
„Mit diesem Programm wird der
Staat auch die Bodenerosion auf
Waal und IJssel angehen“, freut
sich Koninklijke BLN-Schuttevaer.
Verschiedene (Hochwasserschutz-)Maßnahmen
haben in
den letzten Jahrzehnten das niederländische
Flusssystem
beeinflusst.
Die Binnenschifffahrtsorganisationen
CBRB und BLN-Schuttevaer
setzten sich seit Jahren für eine
überregionale, internationale und
integrale Flusspolitik ein.
CBRB wertet es als Erfolg, dass die
Ministerin dies nun anpackt und
die nötigen Mittel bereitstellt.
Mindesttiefgang
Van Nieuwenhuizen wird 375
Millionen Euro in das Programm
für integrales Flussmanagement
investieren. Die zusätzlichen Investitionen
seien nötig, um die
Wassersicherheit und -qualität,
den Naturschutz und die Schifffahrt
zu gewährleisten. In diesem
Jahr wurde der Mindesttiefgang
auf Waal und IJssel unterschritten.
„Wir müssen unsere Flüsse besser
gegen Trockenheit schützen“, so
BLN-Schuttevaer. Auch in
Nimwegen gebe es Tiefgangprobleme
für die Schifffahrt.
Das Programm für integrales
Flussmanagement ist der Nachfolger
des Programms Raum für
die Flüsse. Es solls 2020 festgelegt
werden. Dazu startet die Ministerin
demnächst Gespräche mit
Vertretern der Binnenschifffahrt
sowie des Sandabbaus und Naturschutzes.
i
Rubriken
1 Aggregate
2 Alubau
3 Antriebsanlagen
4 Ausbildung und Schulung
5 Bordnetze
6 Brandschutz
7 Bunkerbetriebe
8 Container
9 Datenverarbeitung
10 Electric & Hybrid
11 Häfen und Wasserbau
12 Hydraulik und Pneumatik
13 Konstruktion und Consulting
14 Korrosionschutz
15 Mess- und Regeltechnik
16 Messen und Ausstellungen
17 Navigation und Kommunikation
18 Personal-Dienstleistungen, Lotsendienste
19 Recht
20 Reedereien
21 Ruderanlagen
22 Schiffsausrüstung
23 Schiffsbefrachter
24 Schiffsfi nanzierung
25 Schiffsmakler
26 Schiffsuntersuchung und Kontrolle
27 Schiffsversicherung
28 Werften
1 Aggregate
6 Brandschutz
KNAACK & JAHN
Marine Piping Systems and Fire Protection
DIE GELBEN SEITEN DER BINNENSCHIFFFAHRT
• Stromaggregate für
Binnen- & Seeschiffe
• Bau- & Notstromaggregate
• Hydraulikaggregate
• Generatorenmotoren
• LNG Motorenaggregate
• LNG Versorgungstanks
• Herstellerservice &
Motorinstandsetzung
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03
info@siemers-aggregatebau.com
Besuchen Sie uns auf unsere Website
www.siemers-aggregatebau.com
SIEMERS AGGREGATEBAU
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel ·
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03 · 0 44 99 - 93 98 04
info@siemers-aggregatebau.com
www.siemers-aggregatebau.com
+49 40 781 293 0
www.kj-fireoff.com
fireprotection@k-j.de
MARINE FIRE PROTECTION
WATER MIST – GAS – FOAM
www.KJ-FireOff.com
3 Antriebsanlagen
22 Schiffsausrüstung
OMRU
SCHEEPSRAMEN
OMRU schiffsfenster
für Berufs- und
Freizeitschifffahrt
Die beste Sicht auf Service,
Qualität und Innovation.
+31(0) 475 580 488
info@omruscheepsramen.com
www.omruscheepsramen.com
EINE KLEINE ANZEIGE
MIT EINER
GROßEN
REICHWEITE
16 Messen und Ausstellungen
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS
Einzigartig in
Deutschland
Die einzige Fachmesse
für die Binnenschifffahrt
in Deutschland mit hervorragender
Qualität.
www.shipping-technics-logistics.de
21 Ruderanlagen
DAMEN MARINE COMPONENTS
DÜSEN & RUDERANLAGEN
24/7
SERVICE
+31 (0)180 511577 www.vdvms.com
TARIFE
Anzahl Platzierungen 13x 26x
63x15 € 18 € 16
63x20 € 27 € 24
63x25 € 36 € 32
63x30 € 45 € 40
63x35 € 54 € 48
63x40 € 63 € 56
63x50 € 72 € 64
63x75 € 108 € 96
63x100 € 144 € 128
* Tarife sind pro Platzierung

BINNENVAART VLOG
WWW.BINNENVAARTVLOG.NL

Wie alles wil weten over
DE BINNENVAART
kijkt op de websites van
DE BINNENVAARTKRANT
www.binnenvaartkrant.nl • www.binnenvaartvlog.nl
www.vlootschouw.nl • www.binnenvaartcijfers.nl*
* Een coproductie van De Binnenvaartkrant en
het Bureau Voorlichting Binnenvaart

De Binnenvaartkrant 10
4 december 2018
VOORTVAREND VERZEKERD
180 JAAR
KENNIS EN
ERVARING
24/7
BEREIK-
BAAR
OOK DE TESSA GAAT VAREN
ONDER DE EOC VLAG!
Net als 3.600 andere ondernemers kiest Tessa Scheepvaart B.V.
van de mts Tessa ervoor om voortvarend verzekerd te zijn bij
EOC. Wij wensen de Tessa een GOEDE VAART!
088 6699500 | eoc.nl | @EOCverzekering /EOCverzekering
Aan mts Tessa leverden onder andere:
Scheepsreparatie – Nieuwbouw De Gerlien van (1409 bhp) bij 1600 tpm
Tiem B.V.
B 1 X 1 – CATERPILLAR SCHEEPSDIESEL MOTOR VOOR
Complete afbouw
EEN GENERATOR AANDRIJVING, voor aandrijving
Blommaert BVBA
boegschroef- en ladingpompbedrijf (zgn. V/Hz regeling)
bestaande uit: 1 – Caterpillar diesel motor,
Voormast type Improval, heklichtbeugel type Arizona,
boordlichtbakken type Isis, dakradarmast type Futura model C18 SCAC ACERT, 448 bkW en 1 – Stamford
en stuurhuttrap
generator, model HCM534E2, Prime Power vermogen:
625 kVa, 500 ekW, 440 Volt, 60 Hz (oversized)
Damen Marine Components en Van der Velden
Marine Systems
C 1 X 1 – CATERPILLAR DIESEL GENERATOR SET,
Stuurpaneel: SP2700, hydraulisch aggregaat: type (enkel) bestaande uit: 1 – Caterpillar diesel motor,
HPP 2700-280 } 1-1-1 / 7,5 kW, roeraandrijving: type model C4.4 ACERT DITA en 1 – Leroy-Somer generator,
model LSAM 44,3 L10, Prime power vermogen:
3 AG 4000 – 80 / 120 en hydrodynamische profielroeren:
3 stuks type HD 200
123,8kVA / 99 ekW (50 Hz)
Den Breejen Shipyard
D 1 X 1 - CATERPILLAR DIESEL GENERAOTR SET. (enkel)
bestaande uit: 1 – Caterpillar diesel motor, model
Schroefasinstallatie
EOC Schepenverzekering
C4,4 DITA en 1 Leroy-Somer generator, model LSAM
Verzekering
44,3 M6 Prime Power vermogen: 86,3 kVA / 69 ekW
Foresta Trading B.V.
(50 Hz)
Volledige pakket F.T. VICTOR dienstpompen, 2x F.T. Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH
ballast/stripping ejector ≈ 200 m³/u per stuk, gasolie The main propeller, diameter 1700mm, 5 blades,
trimpomp, smeerolie haspelsets, F.T. Hydrofoor met skew design
luchtgekoelde frequentieregelaar
PSI Piping
Kampers Pompservice B.V.
Leidingwerk
Restladingpomp type Kampers 2M98
Van Tiem Elektro B.V.
Kampers Shipyard
Complete elektrische installatie, databesturingssysteem,
brandmeldinstallatie, nautisch pakket,
Stuurhuis + hefgeleidekoker
Licorne Fuel B.V.
camerasysteem, kaartplotsysteem, airconditioning en
Q8
tankmeetsysteem
Marflex B.V.
Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering
8 x MDPD-80 ladingpompen incl. nazuigpompen B.V.
Pon Power B.V.
Isolatie en betimmering van achterwoning en stuurhuis
A 1 X 1 – CATERPILLAR SCHEEPSMOTOR VOOR
VOORTSTUWING MODEL 3512C
Ongelimiteerd Vol Continu Vermogen 1051 bkW
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
MTS Tessa
Hét adres voor elke schipper
Wij verzorgden de
complete afbouw van
MTS Tessa
en wensen schip en
bemanning een goede
en behouden vaart.

De Binnenvaartkrant 11
4 december 2018
Dirigo breidt vloot uit met chemietanker Tessa
DOOR JAN HOEK
De in 2014 bij de inmiddels
verdwenen Rotterdamse werf
Trico afgebouwde tanker Mart
is genoemd naar de zoon van
scheepvaartondernemer Tonny
van Strien uit Kerkdriel. Als je
vier jaar later een kopie van
deze tanker laat afbouwen
bij De Gerlien van Tiem én je
hebt een dochter met de naam
Tessa, dan is het duidelijk
wie de doopplechtigheid van
de circa 2.900 ton metende
chemicaliëntanker gaat
verrichten.
De Tessa is, na de Carpe Diem,
Carpe Noctem, Carpe Auroram,
Rhody en Mart, het zesde schip
van de vloot van Dirigo bv. Het
door Gebr. de Jonge geleverde
casco van de Tessa is gebouwd
op de Servische werf in Kladovo
en kwam tijdens de bouwvak aan
in Druten. Daar werd de type C-
tanker (110 x 11,45 x 3,20 meter)
in veertien weken tijd afgebouwd.
Gerwin Hoogeveen uit Zwolle
heeft al jaren de ambitie om
als zelfstandig schipper verder
te gaan. Tonny van Strien heeft
samen met hem een compromis
bedacht, waardoor Hoogeveen nu
mede-eigenaar is van de Tessa.
Laatste duwtje
Eric Rietveld van De Gerlien van
Tiem werkte tijdens de gehele afbouw
nauw samen met eigenaar
Tonny van Strien. Volgens de projectleider
werkte de constante aanwezigheid
van Van Strien alleen
maar positief: “Het is een man
die heel goed weet wat en hoe hij
het wil. Op die manier zijn wij als
werf nog beter in staat maatwerk
te leveren.”
Ook Van Strien noemt de samenwerking
goed. Op de vraag waarom
hij De Gerlien van Tiem heeft
uitgekozen als afbouwwerf, zegt
hij: “Een vriend van mij, Hans
Hooijmans, heeft hier gewerkt en
met zijn positieve opmerkingen
gaf hij mij het laatste duwtje.”
(foto’s Jan Hoek)
De aangepaste tunnel zorgt voor
een soort straaleffect. Dat dankzij
een licht opwaartse druk doordat
de tipplaat zo’n 5 graden oploopt.
Met de hydrodynamische profielroeren
wordt het effect verder versterkt.
Een stuurrooster zorgt voor
minder weerstand.”
“De Caterpillar 3512 hebben we
afgesteld op 1.400 pk in plaats
van de gebruikelijke 1.500 pk,
waardoor sprake is van een beter
rendement op de schroef. Daarbij
hebben we met de 1.400 pk
bij 1.600 toeren meer dan genoeg
vermogen”, stelt Van Strien.
Particulier ondernemer
Hij noemt zijn bedrijf Dirigo geen
rederij, maar noemt zichzelf een
particulier ondernemer die door
wil groeien. Hij legt uit: “Een
particulier beschouwt het als een
eigen schip, terwijl het voor een
rederij vaak gereedschap is. Mijn
ervaring is dat particulieren meer
betrokken zijn.”
De Tessa beschikt over acht gecoate
en met spiralen uitgevoerde tanks
met een inhoud van 380 kuub elk.
Het dubbelleidingsysteem maakt
desgewenst tegelijkertijd laden en
lossen mogelijk.
Willemsen Interieurbouw zorgde,
evenals aan boord van de Mart,
voor de kwalitatief hoogwaardige
betimmering.
Als de Tessa is vertrokken naar
Kerkdriel voor de feestelijke doopplechtigheid
in thuishaven Kerkdriel,
valt er zeker geen gat aan de
afbouwkade bij De Gerlien van
Tiem. In de orderportefeuille van
de scheepswerf in Druten zitten
onder andere de afbouw van zeven
tankers, nieuwbouw van een
passagiersschip en twee grote verbouwingen
van riviercruiseschepen.
Branchevertegenwoordiger
Tonny van Strien is sinds juli 2014
bestuurslid van de ledengroep
Tankvaart van Koninklijke BLN-
Schuttevaer. Hij zegt daarover: “Er
moet voor de tankvaart een branchevertegenwoordiging
zijn, zodat
we kunnen meedenken en -praten
over een beter product. Daar
besteden we veel aandacht aan.
Als bestuurslid hoor je meer, zie
je meer en ontmoet je veel mensen.
Ik voel me zeer betrokken bij
de tankvaart en heb daarover ook
een mening die ik als bestuurslid
tijdens vergaderingen en bijeenkomsten
kan ventileren.”
“De tankvaart is een innovatieve
branche waarin we te maken hebben
met steeds veranderende wetgeving.
Het is vaak twee stapjes
vooruit en één terug, maar daardoor
behalen we af en toe, zoals
met de detonatieroosters, een succesje.”
“Vroeger was de binnenvaart een
nogal zeg maar afgezonderde
groep. Tegenwoordig gaan we
steeds meer op in de samenleving.
Dat is met de tegenwoordige systeemvaart,
waarbij de betrokkenen
een tijd aan boord zijn en een
tijd thuis aan de wal verblijven,
iets waarmee we rekening moeten
houden. Over al die veranderingen
in de tankvaart praat ik, zolang ze
prijsstellen op mijn mening, graag
mee.”
In feite is de Tessa een kopie van
de Mart, met een paar aanpassingen
op detail. Het casco-ontwerp
is van de vorig jaar overleden
Frans van Meerendonk uit Terneuzen,
een voormalig schipper die
zijn hele leven heeft nagedacht
over de verbetering van binnenvaartschepen.
Met de afbouw van
de Onderneming IV bewees Van
Meerendonk eerder dat het geen
verloren tijd was en realiseerde hij
met zijn bedrijf Aqua Logic een
schip dat meer dan 20 procent
voortstuwingsrendement haalde.
Eerst met de tanker Mart en nu
met zusterschip Tessa zijn er nog
een paar weerstanden aan kop en
kont weggepoetst met als resultaat
een verbetering van een aantal
procenten.
Brandstofbesparing
Tonny van Strien verwacht met
de innovatieve ontwikkelingen
een brandstofbesparing van minimaal
10 procent. “Op het gebied
van laadvermogen en brandstofgebruik
is er zeker winst geboekt.

De Binnenvaartkrant 12
4 december 2018
Wij wensen Dirigo BV een behouden vaart met mts Tessa
DAMEN MARINE COMPONENTS
Shipyard
info@foresta-trading.nl
www.foresta-trading.nl
Foto: Jonkman Fotografie
DE
BINNEN
VAART
KRANT

De Binnenvaartkrant 13
4 december 2018
Rol binnenvaart op waarde geschat voor
ontwikkeling Rotterdam als containermainport
Hoe is Rotterdam erin geslaagd
de belangrijkste Europese
containerhaven te worden en
wie waren daarvoor bepalend?
Die en andere vragen komen
aan bod in Rotterdamse
Containerkopstukken, het boek
dat 21 november werd
gepresenteerd.
Het door ProMedia uitgegeven
boek bevat onder meer twaalf
portretten van de belangrijkste
pioniers als het gaat om de ontwikkeling
van de containerlogistiek
in Rotterdam. Bij een enquête
kwam oud-minister Neelie Kroes
met ruime cijfers als winnares naar
boven. Zij siert de cover samen
met de nummers 2 en 3: Gerrit
Wormmeester (ECT-directeur van
1970 tot 1992 en bedenker van
de deels geautomatiseerde Deltaterminal
op de Maasvlakte) en
binnenvaartondernemer Hein
Danser (oprichter van Danser
Group).
Mainportbeleid
In die top 3 kan medeauteur Bart
Kuipers zich helemaal vinden.
“Samen vertegenwoordigen zij het
beleid van de overheid, de overslag
in de haven en het achterlandtransport.’
De binnenvaart is in
het boek goed vertegenwoordigd.
ADVERTENTIE
Ook aan Jos Denis, de vroegere
directeur van binnenvaartcontainerrederij
CCS, is een hoofdstuk
gewijd.
Kuipers, als onderzoeker verbonden
aan de Erasmus Universiteit,
was initiatiefnemer van het boek
en samen met collega-onderzoekers
Dirk Koppenol, Klara Paardenkooper
en Hugo van Driel ook
auteur van Rotterdamse Containerkopstukken.
Neelie Kroes, die het eerste exemplaar
in ontvangst nam, maakte
zich als VVD-minister van Verkeer
en Waterstaat van 1982 tot 1989.
sterk voor een liberaal vervoersbeleid
én voor mainportbeleid. Ze
stond ook aan de wieg van Nederland
Distributieland én legde de
basis voor de aanleg van de Tweede
Maasvlakte en de Betuweroute.
De subtitel van het boek luidt
‘Honderd jaar containermainport
Rotterdam: 1966-2066’. De schrijvers/onderzoekers
blikken namelijk
ook nadrukkelijk vooruit. Bart
Kuipers lichtte bij de presentatie al
een tipje van de sluier: “De gouden
jaren zijn achter de rug. De boom is
wel over. Er zal geen Derde Maasvlakte
nodig zijn voor containers.
Met wat er nu ligt, kunnen we best
vijftig jaar vooruit.”
Als er nieuw land gewonnen
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
wordt, zal dat volgens hem zijn
om ruimte te geven aan de nieuwe
kansen: offshore wind en zeelandbouw.
“Binnenvaart is beter”
“Er is nog heel veel groei mogelijk
op het spoor, maar het wachten
is op vervoersconcepten die grote
aantallen containers combineren
op langere afstanden”, zei Cor
Hoenders, een van de geportretteerde
kopstukken, bij de presentatie
van het boek. Hij was initiator
en eerste directeur van het Rail
Service Center. Tegenwoordig is
Hoenders directeur van Rail Cargo
Information Netherlands.
In het vervoer naar en van het
Ruhrgebied liggen nauwelijks
kansen voor het spoor, aldus
Hoenders. “Daar zijn wij niet zo
goed in. Dan is de binnenvaart
veel beter. Onze kansen liggen
vooral in de groei van continentale
lading. Bijvoorbeeld naar Italië.”
“De haven moet het inderdaad
van de binnenvaart hebben”, reageerde
Ben Maelissa. De directeur
van Danser Group zat op het
podium als vervanger van Hein
Danser, die in 2004 overleed. Mevrouw
Danser was ook aanwezig.
“Het vervoer van containers over
water gaat zeker nog groeien. Er
is nog volop ruimte op het water.
We zullen het alleen wel efficiënter
moeten gaan doen. Daar werken
we aan.”
Pioniers
Andere pioniers die in het boek
aan bod komen zijn ondernemers,
wetenschappers en vier directeuren
van Havenbedrijf Rotterdam:
Frans Posthuma, Henk Molenaar,
Willem Scholten en Allard Castelein.
De laatste leidt het HbR
momenteel. “Hij hoort zeker in
het boek”, aldus Kuipers, “U kunt
lezen wat hij allemaal voor elkaar
De cover van het boek.
heeft gekregen voor de haven in de
komende twintig jaar.”
Zijn voorganger Henk Molenaar
– van 1980 tot 1992 directeur van
wat toen nog het Gemeentelijk
Havenbedrijf Rotterdam was –
wees op het belang van de binnenvaart.
Voor de Rotterdamse haven
en voor het containersucces. “We
zijn gezegend met de Rijn.”
Hij haalde aan dat het echter niet
eenvoudig was voor de binnenvaart
om een aandeel te bemachtigen
in de containerstromen: “Als
je weet hoe diep de familie Danser
heeft moeten gaan… Wat een
grote stap het was om in 1982
definitief en helemaal op containers
in te zetten. Er waren er meer,
maar de meesten hebben het niet
gered.”
Het boek kost 32,50 euro en is
te bestellen via www.rotterdamsecontainerkopstukken.nl
Oriënteerders ontdekken binnenvaart op open dagen
Voor de open dagen voor de nautische
opleidingen leveren we materiaal
of we gaan er, als dat mogelijk
en wenselijk is, zelf heen.
Onze insteek is dan de oriënteerders
meer te vertellen over de mogelijkheden
die de binnenvaart
kan bieden en hier met folders
en posters een beter beeld van te
schetsen. Informatie over opleidingen
en leerwegen laten we aan
de school zelf over.
Zo waren we vrijdagavond 16
november aanwezig op de open
avond van het STC. Voor de open
dagen van het Maritiem College
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
in IJmuiden en die van het Maritiem
en Logistiek College De
Ruyter Vlissingen (Scalda) hebben
we materiaal opgestuurd.
Hier zat tevens onze nieuw film
over werken in de binnenvaart bij
die ze getoond hebben aan de bezoekers.
FNV Magazine
Ruim 1 miljoen abonnees ontvangen
vier keer per jaar het FNV Magazine.
Op 14 december verschijnt
de laatste uitgave van 2018 waarin
een mooie binnenvaartbijdrage is
opgenomen. Voor de rubriek ‘In
beeld’ werd het BVB benaderd of
wij een ondernemer wisten die
hieraan mee zou willen werken.
BVB-sponsor Theo Zeldenrust
van het ms Linda was hier graag
toe bereid. Het is een mooie, uitgebreide
reportage geworden aan
boord van het ms Linda met een
persoonlijk verhaal.
Logistieke vragen
Naast de diverse logistieke projecten
die we uitvoeren voor
uiteenlopende opdrachtgevers
(Provincie Overijssel, Provincie
Gelderland, Lean & Green Offroad,
Den Helder, enzovoort)
wordt het BVB vrijwel wekelijks
benaderd door bedrijven die in
de onderzoekende fase meer informatie
willen over de mogelijkheden
van binnenvaart.
Zo krijgen we steeds vaker vragen
over het vervoer van mest per
schip. De uitdaging ligt vaak in
het samenbrengen van voldoende
volume. De mest moet van meerdere
boeren op één plek bij elkaar
gebracht worden om vanuit daar
naar bijvoorbeeld Oost-Duitsland
en verder te worden vervoerd.
Het BVB kan voor deze kennis
putten uit het afstudeeronderzoek
dat enkele jaren geleden voor het
BVB is uitgevoerd en nog steeds
actueel blijkt.
Dan zijn de logistiek adviseurs
van het BVB ook actief met het
kijken naar mogelijkheden om
suikerbieten over water te vervoeren.
Dit is al eerder onderzocht
en kwam toen niet echt van de
grond. Gekeken wordt nu vooral
naar stromen vanuit Limburg en
Flevoland.
De betreffende verlader kijkt naar
de mogelijkheden vanwege het
duurzaamheidsaspect en de alsmaar
groter wordende congestie
op de weg. We hebben hiervoor
enkele scenario’s uitgewerkt die er
haalbaar uitzien.
Het BVB verwijst voor eerste, nog
niet concrete vragen ook vaak
door naar the Blue Road Map
(www.blueraodmap.nl). Verladers
en logistiek managers kunnen
daar zelf reizen invoeren op basis
waarvan ze een globaal advies
krijgen. Voor aanvullende of meer
specialistische vragen staan de
logistiek adviseurs hen verder bij
met raad en daad.
The Blue Road Map zal nog worden
uitgebreid met containerlijndiensten,
waardoor het nog makkelijker
en overzichtelijker wordt
de mogelijkheden van containervervoer
online te checken. Helaas
is het wachten op wat technische
verbeterpunten om dit goed door
te kunnen voeren. De verwachting
is dat dit begin volgend jaar
gereed zal zijn.

De Binnenvaartkrant 14
4 december 2018
DE KERSTSPECIAL
KOMT ERAAN
Reserveer uw plek vóór
12-12-2018
Neem contact op met
+31 (0)10 414 00 60
sales@binnenvaartkrant.nl
U kunt ook voor 2019
alvast reserveren in
editie 1 op 8-1-2019 en
editie 2 op 15-1-2019
Dubbelwandig tankschip gezocht
Vinotra uw innovatieve partner voor transport en bunkering van
zwarte en blanke producten actief in Rotterdam, Amsterdam,
Antwerpen en de Noord-Europese waterwegen.
ADN-transporten in goede banen leiden
Voor onze nieuwe duwboot zijn wij op zoek naar een gemotiveerde kapitein. Als kapitein bij
Parabel Barging ben je verantwoordelijk voor het vervoeren van ADN-transporten met één vaste
duwbak. Hierbij geef je leiding aan een team van professionals en houd je je bezig met de veiligheid
aan boord.
Wat verwachten we van jou?
Wij gaan graag in gesprek met een kapitein die in het bezit is van een Rijnpatent, radarpatent en
ADN Basis. Heb jij je Rijnpatent nog niet (volledig)? Jouw sollicitatie zien we ook graag tegemoet!
Want wij vinden jouw enthousiasme en bereidheid om bij te leren net zo belangrijk. Je beschikt
verder over goede communicatieve en leidinggevende vaardigheden en bent een waardevolle
toevoeging aan het team.
Wat kan je van ons verwachten?
Een uitdagende baan op een gloednieuwe duwboot. Je komt terecht in een organisatie waar volop
ruimte is voor ontwikkeling en waar jij centraal staat. Ook bieden wij:
• Luxemburgse condities
• Goed salaris
• Vaarsysteem in overleg
Wil je meer informatie?
Bel dan +352 2670 5264 of mail parabelbarging@inos.lu
Parabel Barging SarL
Route du Vin 7 . L-5401 AHN
Postadres: Postfach 53 . L-6701 Grevenmacher
Tel: +352 2670 5264 . Fax: +352 2670 6964 . Mobnr: +31 653145095 (W. Sep)
E-mail parabelbarging@inos.lu
Om aan de vraag van onze klanten te voldoen, breiden wij onze vloot uit.
Beschikt u over een dubbelwandig tankschip met een capaciteit tussen
1000mt tot 8000mt voor het transport van blanke of zwarte producten?
Dan zijn we op zoek naar u.
Vinotra is
- Betrouwbaar
- Flexibel
- Innovatief
- Transparant
- Iso 9001 en 14001 gecertificeerd
Voor meer informatie neem contact op met Jan Verbergt of Koen Geeraerts
op het telefoonnummer: +31 (0)85 064 60 40 (Main and AOH number) of
per e-mail op info@vinotra.com
Vinotra - Brugsteen 4, 4815 PL Breda
mogelijkheid tot time-charter

De Binnenvaartkrant 15
4 december 2018
Ekofish kiest voor Pon Power en EST-Floattech
Alles is anders op Spes Nova
Ekofish Group laat momenteel
een zo duurzaam mogelijke
vissersboot bouwen. Het
Urker familiebedrijf heeft de
zusterbedrijven Pon Power en
EST-Floattech geselecteerd als
leverancier van de aandrijving.
Het schip krijgt drie identieke
dieselelektrische Caterpillar
generatorsets, gekoppeld aan
een power management system
met batterijopslag.
De UK205 Spes Nova is een twinrigger/flyshooter.
Begin volgend
jaar komt het schip in de vaart.
De bouw gebeurt door Maaskant
Stellendam. Bij het ontwerp is
Vripack Naval Architects betrokken.
In combinatie met de dieselelektrische
voortstuwing zijn er
intelligente energieterugwinsystemen
bedacht, onder meer bij het
vieren van de lieren tijdens het zetten
van de netten. Zowel liggend
in de haven als varend in de haven
is het schip volledig emissieloos
door het gebruik van de batterijen.
Bij nul beginnen
Louwe de Boer, eigenaar van Ekofish,
vertelt: “Al vanaf de conceptiefase
is alles aan dit schip anders.
Dit schip moet de komende twintig
jaar vooruit kunnen, zo min
mogelijk energie gebruiken en zo
veilig mogelijk zijn voor de bemanning.”
Op dit moment verbruiken we
nog een halve liter brandstof per
kilo gevangen vis; dat moet terug
naar maximaal 0,3 liter. Om dat
doel te bereiken zijn wij bewust
niet met de vertrouwde scheepsarchitecten
of kotterarchitecten
in zee gegaan. We wilden bij nul
beginnen. Daarom hebben we
jachtarchitect Vripack Naval Architects
gevraagd en hebben we Pon
Power en EST-Floattech benaderd.”
“Ekofish vroeg ons ze te helpen
een zo duurzaam mogelijk schip
te bouwen”, aldus Noud Seegers,
accountmanager bij Pon Power.
“Bij Pon Power en Caterpillar
lopen wij voorop in het verduurzamen
van de visserij; dus dit
vonden we een mooie uitdaging
die we graag met ons zusterbedrijf,
batterijbouwer EST-Floattech aan
gingen.”
Elektrisch
Noud Seegers gaat verder: “In het
voortraject hebben we de verschillende
opties voor de energievoorziening
bekeken. We kozen voor
drie identieke C18 generatorsets
van elk 565 EKW bij 60Hz, plus
een C4.4 ACERT-havenset van 99
EKW bij 50Hz.”
“Deze volledige parallelbedrijfinstallatie
hebben we gekoppeld
aan een power management-
systeem met batterijen, wat diverse
voordelen oplevert. Zo kan de
schipper wekelijks met een andere
generatorset beginnen. Indien er
meer vermogen nodig is, krijgt
deze versterking van een tweede of
derde generatorset. Zodra hij onder
een bepaalde belastingfactor
komt, schakelt een van de generatorsets
automatisch af.”
“Al met al is het een slim systeem
waarmee we optimaal gebruikmaken
van de generatorsets in
combinatie met de batterijen. Dit
levert iedere motor op jaarbasis
minder draaiuren op, wat onderhoudsvriendelijk
is en kosten bespaart.
Bovendien bespaart het
brandstof. Op de prijs van brandstof
hebben wij geen invloed, op
het verbruik wel.”
Peak shaving
Koen Boerdijk, accountmanager
bij EST-Floattech, vult aan: “Een
ander voordeel van de elektrische
aandrijving is dat een accusysteem
teruggewonnen elektriciteit gaat
opslaan. Die energie komt onder
meer vrij bij het vieren van de lieren
tijdens het zetten van de netten.”
“Al met al wordt de Spes Nova zo
een van de meest duurzame en
innovatieve schip ter wereld. Het
schip stoot minder CO 2 uit en gebruikt
minder fossiele brandstoffen
doordat we met batterijen de
piekbelasting opvangen, het zogenaamde
peak shaving. Een scheepsmotor
werkt het meest efficiënt bij
een belasting vanaf ongeveer 50
procent. Door batterijen in te zetten
kun je de motorisering meer
aanpassen aan het meest gebruikte
aantal kW’s of pk’s, waardoor
de motor vaker in het optimale
gebied opereert en de efficiency
omhoog gaat. Bovendien kun je
minder of kleinere motoren gebruiken.”
“Vaar je elektrisch dan verbruik je
op dat moment geen brandstof en
heb je geen uitstoot, wat aan de
kade en varend in de haven het
geval is”, besluit Koen Boerdijk.
“Bovendien zijn de batterijen
onderhoudsvrij. Al met al dus heel
veel plusjes. We zijn dan ook heel
trots op dit project!”
Plannen voor ‘integraal riviermanagement’ vallen goed
Minister Cora van Nieuwenhuizen
van Infrastructuur en
Waterstaat wil verschillende
problemen op de Nederlandse
rivieren integraal aanpakken.
Ze komt daarvoor met een
Programma Integraal Rivier
Management.
Daarin is naast bescherming tegen
hoogwater ook aandacht voor de
belangen van de scheepvaart en de
natuur. “Via dit programma wil de
minister ook de bodemerosie van
de Waal en IJssel aanpakken”, aldus
Koninklijke BLN-Schuttevaer,
dat blij is met die plannen.
De laatste tientallen jaren zijn tal
van maatregelen genomen die het
riviersysteem beïnvloed hebben.
Vaak stonden die in het teken van
het voorkomen van overstromingen.
“Regelmatig hebben wij vanuit
BLN-Schuttevaer gevraagd of
de invloed van al deze maatregelen
nog wel voldoende inzichtelijk
is.”
Het Centraal Bureau voor de
Rijn- en Binnenvaart en BLN-
Schuttevaer hebben meermaals
gepleit voor een bovenregionaal,
internationaal en integraal rivierbeheer
en beleid. Het CBRB is “erg
verheugd en vindt het een succes
dat de minister hier toe overgaat
en dit bedrag reserveert voor
het Programma Integraal Rivier
Management”.
Van Nieuwenhuizen heeft er 375
miljoen euro voor over. “Extra investeren
in het rivierenstelsel is
nodig voor de waterveiligheid, de
scheepvaart, ecologische waterkwaliteit,
waterbeschikbaarheid,
rivierbodemligging en vegetatiebeheer”,
aldus de minister.
Streefdiepte
Dit jaar werd de streefdiepte op
de Waal niet gehaald en de minst
gepeilde diepte op de Waal en de
IJssel was veel lager dan gebruikelijk.
“Er zijn daarom maatregelen
nodig om de rivieren beter
bestand te maken tegen droogte”,
stelt BLN-Schuttevaer. Dat ook
nog wijst op de harde laag bij
Nijmegen, “die inmiddels een
geduchte drempel vormt voor de
scheepvaart”.
Het Programma Integraal Rivier
Management is de opvolger van
Ruimte voor de Rivier. Het programma
moet in 2020 worden
vastgelegd. Van Nieuwenhuizen
heeft aangegeven te gaan overleggen
met onder meer de binnenvaart,
de zand- en grindwinning
en natuurorganisaties.
Wereldhavendagen 2019 duurt hele week
De Wereldhavendagen duren in
2019 een hele week. Het eerste
weekend van september is dan
de grande finale van deze World
Port Week.
Het thema is komend jaar ‘Mari-
Team! Hiermee wil de organisatie
aandacht vragen voor alle teamplayers
die de haven rijk is.
Tijdens de Wereldhavendagen
staat deze keer het “teamwork centraal
van alle bedrijven en mensen
die dagelijks keihard werken aan
het succes van de Rotterdamse
haven”, aldus de organisatie.
“Met het onderwerp MariTeam
kunnen deelnemende bedrijven,
organisaties en opleidingen de
schijnwerpers op hun teamplayers
zetten. Het thema biedt ruimte
om te laten zien welke beroepen er
zijn in de haven, welke ontwikkelingen
er plaatsvinden en in welke
verrassende combinaties bedrijven
samen maritieme uitdagingen
aangaan.”
Tijdens de Wereldhavendagen
kunnen bezoekers kennismaken
met het hele MariTeam. Daarnaast
is er zoals altijd een uitgebreid
publieksprogramma op en rond
het water.
Excursies
De Wereldhavendagen is Nederlands
grootste jaarlijkse maritieme
festival verdeeld over drie volle
dagen. Het wordt op 6, 7 en 8
september 2019 georganiseerd op
de kades rond de Erasmusbrug en
gaat met excursies dieper de haven
in.
Bezoekers kunnen naast scheepsbezichtigingen,
demonstraties
op het water en presentaties van
havenbedrijven, ook genieten van
een uitgebreid cultureel programma.
In 2018 trok het evenement
ongeveer 380.000 bezoekers.
Maritieme week
Hoofdsponsor en partner van de
Wereldhavendagen zijn de Port
of Rotterdam, Koninklijke Marine
en Rotterdam Festivals. Rotterdam
Festivals heeft de ambitie om met
diverse organisaties de periode
rond de Wereldhavendagen uit te
bouwen naar een volledige World
Port Week. Daarmee worden de
Wereldhavendagen het sluitstuk
van deze week vol Rotterdamse
havenactiviteiten. De kick-off van
deze maritieme week vindt plaats
op 1 augustus in het Maritiem
Museum.

J
De Binnenvaartkrant 16
4 december 2018
Wij feliciteren B. Dettmer Reederei GMBH & CO.KG van harte met mts Dettmer Tank 130
J
GEBR DE JONGE
SHIPBUILDING SERVICES B.V.
maritiem
werkendam
Shipyard
info@foresta-trading.nl
www.foresta-trading.nl
Breda
DE
BINNEN
VAART
KRANT

De Binnenvaartkrant 17
4 december 2018
Breko is volop in beweging
Dettmer 130: een echte ECO-NOMY van Gebr. De Jonge
DOOR JOHAN DE WITTE
Het type ECO-NOMY van Gebr.
De Jonge uit Kladovo heeft al
heel wat lookalikes. Zowel het
model als de functionaliteit
maken het populair. Als plus is
deze toevoeging aan de Dettmervloot
wederom afgebouwd door
Breko Shipbuilding & Repair,
onder regie van Alex Mutsaars’
team. PSI Piping realiseerde de
leidingstraat en Willemsen
Interieurbouw & Scheepstimmerbedrijf
het wooncomfort.
Volvo zorgt met het IMO Tier
III-concept voor vooruitgang.
Die specifieke herkenbaarheid
zoals bij een Duijvendijker of Van
Goor mist de huidige nieuwbouw.
Niettemin is dit ECO-NOMY-concept
van Gebr. de Jonge uit Kladovo
op afstand herkenbaar.
Als je kijkt naar het afwijkende
model: een grootdragend voorschip,
achter slank en zonder tunnels,
schroefaslijnen 5 graden toelopend,
1,40 diameter schroeven,
drie stuks ultradunne roeren van
Van der Velden die aan de binnenkant
zijn voorzien van een vleugelprofiel
en aan de buitenzijde recht
met een roerschep van 16 tot 21
graden naar buiten gericht ten opzichte
van de roerblad-centerline.
Leeg duikt het schip op het kanaal
dik onder de 4 meter. Met ook nog
zijn uitstekende manoeuvreereigenschappen
onderscheidt deze
ECO-NOMY zich als een alleskunner.
Kanaalschepen
De snelheid is 18,5 kilometer met
1.250 ton bij 2,50 meter diepgang.
Met tweemaal 500 pk is dat opmerkelijk
goed. Lloyds certificeerde
de vorige schepen ook met een
1-motor- certificaat.
B. Dettmer Reederei heeft er van
dit 86 x 9,60-type reeds vier in de
vaart. Deze 130 is nummer 5. De
132 ligt ernaast in afbouw en de
134 zit er aan te komen.
Dettmer vernieuwt en vermeerdert
sinds 2016 het ladingvolume van
de vloot met voor Noord-Duitsland
geschikte kanaalschepen.
Duurzaam en milieuvriendelijk.
(foto’s Johan de Witte)
Comfortabel bezet
“Hetzelfde type schip is ook in
100 en 110 meter te bestellen”,
zegt Breko-directeur Peter Kazen.
“We krijgen routine met dit type,
ofschoon er nooit een schip exact
identiek de haven uitvaart. Materiaal
en equipment veranderen snel.
Kleine aanpassingen zijn er altijd.”
“Muehlhan heeft de vijf centertanks
gecoat. Opnieuw prima mee
gewerkt, met die professionals. PSI
Piping installeerde spiralen en de
leidingstraat reeds tijdens de cascobouw
in Servië."
"Heatmaster leverde de thermische
olieketel. Alubouw de Mooij
zorgde voor het stuurhuis en C-
Systems verzorgde de elektrische
installatie.”
Voor de twee Bornemann-pompen
en Verhaar boegschroef staan er in
de voor- en achtermachinekamer
John Deere-generatorsets als energievoorziening.
“Dit ECO-NOMY-type heeft met
de relatief kleine Volvo-motoren
en de omhoog gebrachte machinekamervloer
een zeer ruime en
overzichtelijke machinekamer.”
Hemiksem
Op de vraag of er bij Breko druk
op de ketel staat, antwoordt Peter
Kazen: “We zitten comfortabel
vol met werk, maar bij een belletje
voor reparatie spelen we daar
direct in op in.
Daarnaast draaien we met Breko
België op de werf in Hemiksem
op volle toeren. Hemiksem is ons
antwoord op de vraag van klanten
om bij ons te kunnen hellingen.”
Aan mts Dettmer Tank 130 leverden onder andere:
Breko Shipbuilding & Repair
timaliseerde 3-blads scheepsschroeven
4045, Generator Stamford UCM274 en
Groenendijk & Soetermeer
min. en bediening wegafhankelijk incl.
Complete afbouw
C-Systems B.V.
Generatorset 3 t.b.v. boordnet 62kVA,
Lek- en stabiliteitsberekeningen
omschakeling pomp/boegschroefbedrijf
Shipyard Kladovo
De complete elektrische installatie, stalen
Motor John Deere, type 4045, Generator
Heatmaster B.V. Thermische olie lading-
VE-woning en scheepsstoffering
Bouw casco
custom build lessenaar, automatische
Stamford UC224
verwarmingsinstallatie van 800 kW
Ve-screen zonwering t.b.v. stuurhuis
Gebr. de Jonge Shipbuilding Services
pompbediening in EXd dekbehuizing en
ERIKS Nederland
Hoveko B.V. Complete tankmeting en
Visscher Scheepsreparatie B.V.
B.V. Gehele levering schip
complete PLC installatie
Afsluiters en instrumentatie
-alarmering met behulp van Saabradars,
2x Volvo Penta D13-500 2x Reintjes WAF
Alphatron Marine B.V.
Den Breejen Shipyard
EPS European Pump Services B.V.
alsmede de temperatuur- en drukmeting
164 keerkoppelingen en 2x start/stopkas-
JMA-610 radar, MFM-line, VHF, AIS en GPS-
Schroefasinstallatie
Twee stuks 250m3/uur EPS/Bornemann
Lloyd’s Register EMEA Geclassificeerd
ten incl. touchscreens en dubbele ZF hendel
kompas
Dik den Hollander Maritiem B.V.
ladingpompsystemen, type HC 180 aange-
Muehlhan B.V.
Volvo Penta Europe Office Benelux
Alubouw de Mooy B.V.
Complete stoffering en inrichting woning en
dreven door drukvaste 63 kW ABB elektro-
Tanks gestraald en gecoat
2x D13-500@1800
Kolom stalen onderbouw, aluminium
stuurhuis waaronder: marmoleum vloeren,
motoren, één stuks 13m3/uur slobpomp
PSI Piping Complete leidingsystemen aan
W & O Europe
stuurhuis, aluminium voormast, aluminium
raambekleding, meubels, matrassen, bed
aangedreven door een drukvaste 3,5 kW
dek en in machinekamers
Afsluiters voor de dekleidingsystemen en
heklicht, aluminium boordlichtbakken,
textiel, hoekbank stuurhut, huishoudpakket
ABB elektromotor voor het verpompen van
Reintjes Benelux BVBA
de machinekamers
aluminium roeiboot david, RVS lekbakken,
en wasmachine en droger
lichte producten
2x WAF 164 met reductie van 4,560:1
Willemsen interieurbouw & scheepsbe-
gepolijst RVS uitlaten voor- en achterschip
Dolpower B.V. Generatorset 1 t.b.v.
Foresta Trading B.V.
Speedheat Breda
timmering B.V.
Berger Maritiem Sales & Service V.O.F
aandrijving boegschroef en ladingpompen
Complete pakket F.T. VICTOR dienstpom-
Vloerverwarming
Isolatie en betimmering van achterwoning
Twee CFD geoptimaliseerde 3-blads
370kVA, Motor John Deere, type 6135,
pen, 2x F.T. ballast/stripping ejector 200
Verhaar Omega B.V.
en stuurhut
scheepsschroeven
Generator Stamford HCM434,
m³/u per stuk, F.T. hydrofoors met luchtge-
Eén (1) Verhaar Omega boegschroefinstalla-
WindeX Engineering B.V.
VICUSdt
Generatorset 2 t.b.v. boordnet en lading-
koelde frequentieregelaar, F.T. smeerolie
tie type VBS1000sr (schroefdiam. 1000mm)
Airconditioning, overdruk installatie, RVS
Ontwerp en productie van twee CFD geop-
pompen 120kVA, Motor John Deere, type
haspelsets en F.T. gasolie trimpomp
verticale opstelling, 282 kW bij 1800 omw/
klaproosters en ventilatoren
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van
Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.
NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT
TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
WIJ WENSEN
DETTMER TANK 130
EN BEMANNING EEN
BEHOUDEN VAART
Wij feliciteren Dettmer Group
met mts Dettmer Tank 130
en wensen hen veel succes
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727

De Binnenvaartkrant 18
4 december 2018
VOLKERAK 18 ZWIJNDRECHT
Wonen aan het water
Wijk: Balkengat / Oude Maas
2-onder-1-kapwoning
Woonoppervlakte: 209 m 2
Perceeloppervlakte: 463 m 2
Kamers: 6
Inhoud: 835 m 3
Vraagprijs
€ 975.000 k.k.
TE KOOP
De Schoof 8 . 3341 EB Hendrik-Ido-Ambacht . T 078 681 25 66
E info@vanspronsenmakelaars.nl . W vanspronsenmakelaars.nl
Atlas Trainingscenter
Staatlich anerkanntes Bildungsinstitut für die Berufsschifffahrt
Vorbereitungslehrgänge für Patentprüfungen Radarpatent Fahrsimulator
ADN-Lehrgänge Sachkunde FGS Erste Hilfe Sicherheitsseminare
Königstr. 59 47198 Duisburg Tel. +49 2841 7818747
www.atlas-schiffahrt.de info@atlas-schiffahrt.de
MIT SICHERHEIT SCHIFFFAHRT
Wir unterstützen Sie wenn es um das Thema
Sicherheit an Bord geht und sind Ihre erste
Adresse im Havariefall.
Unsere Dienstleistungen für Sie:
+ Schadenexpertise
+ Wertgutachten
+ technisch- / nautische Kontrolle
+ Ultraschallmessungen
+ Verladekontrolle (Stückgut)
+ Eichaufnahme
+ Arbeitssicherheit
+ Schulungen (ADN, EBIS, etc.)
GUSPAF GmbH
Am Nibelungenbad 149
46509 Xanten
Telefon: +49 (0) 28 01 - 98 858 33
Telefax: +49 (0) 28 01 - 98 858 34
E-Mail: email@guspaf.de
Internet: www.guspaf.de
BUYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK
en slangenservice
ONTWERP
INSTALLATIE
REPARATIE
Buyck Techniek is gespecialiseerd
in het ontwerpen, leveren, installeren
en repareren van alle voorkomende
hydraulische installaties voor
scheepvaart & industrie.
Buyck Techniek is gevestigd op
een gunstige plaats gelegen tussen
de grote havens van Antwerpen,
Rotterdam en Moerdijk.
0167 - 52 45 65 | HEIJNINGEN | INFO@BUYCKTECHNIEK.NL | WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
38.700,-
77.500,-
19.800,-
20.800,-
23.300,-
24.300,-
25.700,-
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - LADERS
OMVORMERS - VERDEELKASTEN
Bij elke bestelling een
exclusieve FKH Accu’s
VLAG cadeau!
FKH ACCU’S
St. Teunismolenweg 50-D
6534 AG Nijmegen
E: info@fkhbatterijen.nl

De Binnenvaartkrant 19
4 december 2018
“Ontheffing GMP-plicht wegens laagwater is
kwalijke zaak”
De ASV is het niet eens met de
tijdelijke maatregel van GMP+
international om in verband met
de lage waterstanden toe te staan
dat gecertificeerde bedrijven
hun lading ook door nietgecertificeerde
schepen mogen
laten vervoeren.
De schippersvereniging heeft, na
klachten van aangesloten schippers
over de maatregel van GMP+,
een brief gestuurd naar de Nederlandse
Voedsel- en Warenautoriteit.
Verplicht
GMP is een verplicht certificaat
voor veilig en hygiënisch vervoer
van diervoerders. Op 9 november
besloot GMP+International in
verband met de lage waterstanden
twee ‘poortwachtersprotocollen’
beschikbaar te stellen. Dat
houdt in dat GMP-gecertificeerde
deelnemers gebruik mogen maken
van niet-gecertificeerde vervoersbedrijven
om diervoerders te laten
vervoeren. Uiterlijk 30 november
moesten verladers die van de ontheffing
gebruik maken, dat melden
bij de certificerende instantie.
Afschaffen
De ASV spreekt van een kwalijke
gang van zaken. “GMP gecertificeerde
vervoersbedrijven steken
veel tijd en geld in het op orde
houden van het GMP-certificaat.
Er wordt bekeurd op eventuele
fouten die gemaakt worden door
de deelnemers. Er zijn kosten verbonden
aan het behouden van het
GMP-certificaat. Middels het toepassen
van de maatregel dat GMP
gecertificeerde deelnemers gebruik
mogen maken van niet-gecertificeerde
vervoersbedrijven wordt
er een signaal afgegeven dat het
klaarblijkelijk helemaal niet van
belang is voor de voedselketen om
GMP-producten te vervoeren met
vervoerders die daarvoor gecertificeerd
zijn.”
Wat houdt het certificaat eigenlijk
in als men zo gemakkelijk tot deze
maatregel over gaat, vraagt de ASV
(foto Adobe Stock)
aan de Nederlandse Voedsel- en
Warenautoriteit. “Waarom wordt
er beboet wanneer gecertificeerde
bedrijven fouten maken wanneer
er kennelijk geen gevaar voor de
voedselketen dreigt? Waarom
moeten GMP-vervoerders contracten
afsluiten om hun certificaat te
behouden en een enorme tijdrovende
administratie bijhouden?”
De ASV vindt dat het GMP-systeem
wel afgeschaft kan worden “nu het
een ongeloofwaardig certificaat
geworden is”. De vereniging vraagt
ook om schadeloosstelling van
binnenvaartbedrijven die geïnvesteerd
hebben in GMP-certificaten
en voorzieningen daarvoor.
162 miljoen voor vaarweg Lemmer-Delfzijl
Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl
wordt verder opgewaardeerd
zodat binnenvaartschepen er
veiliger en beter kunnen varen.
Voor de aanpak van de bruggen
stelt minister Cora van
Nieuwenhuizen (Infrastructuur
en Waterstaat) 162 miljoen
euro beschikbaar. Ook oevers,
ligplaatsen en de bediening
worden aangepakt, zo heeft ze
met de regionale overheden
afgesproken.
Duitsland gaat voor 5G
Duitsland gaat het kernnetwerk
van vaarwegen en de zeehavens
tegen eind 2024 voorzien van
een snelle verbinding voor
mobiele communicatie
(minimaal 50 Megabit per
seconde).
De Bundesnetzagentur heeft de aanbesteding
geopend voor de 5G-frequentie,
waarop bedrijven tot eind
januari 2019 kunnen inschrijven.
Rijk en regio willen de vaarweg beter
bereikbaar maken voor grotere
schepen: klasse Va. In het overleg
over het Meerjarenprogramma
Infrastructuur, Ruimte en Transport
(MIRT) hebben minister Van
Nieuwenhuizen, de provincies
Groningen en Friesland en de
gemeente Groningen afspraken
gemaakt over de verdere aanpak.
Minister Van Nieuwenhuizen:
“De hoofdvaarweg Lemmer-
Delfzijl is een belangrijke verbinding
over water tussen Noord-
“Hiermee creëren we plan- en investeringszekerheid
en leggen we
de basis voor de verdere digitalisering
van onze maatschappij en
economie”, aldus de voorzitter
van de Bundesnetzagentur, Jochen
Homann.
De stad Hamburg en de Noord-
Duitse deelstaten hadden zich
sterk gemaakt voor 5G langs het
kernnetwerk van vaarwegen en in
de zeehavens.
Duitsland en de havens van
Amsterdam en Rotterdam. De
vaarweg is ook van groot belang
voor de economie in Noord-
Nederland. Het scheepvaartverkeer
zal hier de komende jaren
gaan toenemen. Mooi dat we
samen met de regio afspraken
hebben gemaakt om de vaarweg te
verbeteren, zodat het vervoer van
goederen verder kan groeien op
een veilige vaarweg.”
Bruggen vervangen
In Fryslân wordt bekeken hoe
de bruggen Spannenburg, Oude
Schouw en Uitwellingerga kunnen
worden vervangen. Ook start er
een haalbaarheidsstudie naar de
mogelijkheden voor een aquaduct
ter vervanging van de bruggen
Kootstertille en Schuilenburg.
De minister heeft eind november
tijdens het bestuurlijk overleg met
de provincie de startbeslissing
getekend voor de aanpak van deze
bruggen. Naar verwachting zijn ze
alle vijf eind 2027 vervangen.
Aan de orde kwam ook de Paddepoelsterbrug.
Die is in september
De Friese gedeputeerde Sietske Poepjes (links) en minister Cora van
Nieuwenhuizen hebben de startbeslissing voor de vervanging van drie
bruggen getekend. (foto Rijkswaterstaat)
aangevaren en sindsdien is deze
oeververbinding gestremd.
De minister en de gemeente
Groningen hebben afgesproken
om versneld onderzoek te doen
naar een structurele oplossing
voor deze smalle en onveilige oeververbinding
in de hoofdvaarweg.
Na overleg met omwonenden en
de gemeente komt Rijkswaterstaat
binnen een jaar met een voorstel.
De brug blijft hierdoor nog circa
een jaar gestremd voor fietsers en
voetgangers.
De vervanging van de Gerrit Krolbrug,
gestart in 2017, loopt ondertussen
door. Aanvullend starten
de gemeente Groningen en Rijkswaterstaat
een onderzoek naar een
nieuwe, multimodale ontsluiting
voor de Oosterhamrikzone.
Dubbelman investeert in online bewaking koelcontainers
Voor een betere controle van
koelcontainers heeft
binnenvaartoperator Dubbelman
Container Transporten de gehele
vloot uitgerust met een remote
monitoringsysteem van C sence.
Daarmee kan op afstand de
toestand van koelcontainers in
de gaten worden gehouden.
In de containerbinnenvaart is
een sterk toenemende vraag naar
het vervoeren van koelcontainers,
merken ze bij Dubbelman.
Tijdens het vervoer is naast de
benodigde stroomcapaciteit het
monitoren van de koelcontainers
op bijvoorbeeld temperaturen en
storingen gedurende de reis altijd
een uitdaging, vertelt CEO Petric
Dubbelman.
“Elke reefer aan boord wordt nu
24 uur per dag vanuit een control
room bewaakt door C sence. Mede
hierdoor kunnen we aan de strenge
monitoreisen voldoen en accuraat
optreden tijdens een storing
of mankement.”
Alarm
Met het systeem worden alle
koelcontainers tijdens het transport
24/7 in de gaten gehouden
door een team van reeferspecialisten.
Bij afwijkingen of alarmen
wordt de bemanning aan boord
geïnformeerd en geïnstrueerd om
het probleem te verhelpen. In
urgente gevallen kan in overleg
met de containerrederij besloten
worden om de container bij de
volgende terminal van boord te
halen.
Willem Leijdekkers, CEO van
C sence zegt: “Nederland heeft de
ambitie om meer containers van
de weg te halen en via alternatieve
methodes te vervoeren, bijvoorbeeld
per barges of per trein.
Voor koeltransport is dit vaak een
uitdaging omdat de infrastructuur
niet is ingericht om de koelcontainers
constant te bewaken. Met ons
remote monitoringsysteem nemen
wij deze zorg weg.”

De Binnenvaartkrant 20
4 december 2018
Wij feliciteren Van Loon Shipping van harte met mts Dortsman
Brouwer
maritiem
werkendam
Non Ferro bv
DE
BINNEN
VAART
KRANT

De Binnenvaartkrant 21
4 december 2018
Mts Dortsman maakt van Dordt Madurodam
DOOR JOHAN DE WITTE
Dolderman-productie leidt tot
spitsuur aan de kade. Parkeren is
daarbij een puzzel. Het tij tilt de
Dortsman op een podium en
als we de ‘col’ naar het
trunkdek nemen, komt er
spontaan wat inspiratie voor
dit artikel bovendrijven: deze
binnenvaartgigant maakt van
historisch Dordt Madurodam.
(foto Johan de Witte)
135 x 17,55 meter, type Scheldehuid,
inhoud 9.000 cbm, 1.650 ton
cascogewicht en een 55 m 2 grote
cockpit… Het is dan wel niet meer
helemaal uniek, maar als je na de
oversteek met de Waterbus hier
aan boord stapt blijft het indrukwekkend
groot.
Rensen-Driessen Shipbuilding
heeft het casco ontworpen en
gebouwd in opdracht van Van
Loon Shipping. Het is een doorontwikkeld
casco van het Rensen-
Driessen in-house team. Het schip
heeft twaalf centertanks met een
gelijk aantal Marflex-pompen en
een tot op de millimeter uitgelijnd
leidingsysteem van RuGoTech.
Huid, trunk en roefdek ogen zo
strak als glas; het laswerk krijgt
een 9. Boeiingen en dekhuis weerspiegelen
ambitie. De medewerkers
van Van Loon Shipping gaven
de Dortsman de aanblik van een
pleziervaartuig.
Aan dek komen we Arjan van
Loon en zoon Niels tegen. Niels is
medeaandeelhouder in de inmiddels
vijf schepen tellende firma en
tevens kapitein van en spil in deze
nieuwbouw. Overigens is broer
Bart, die op de Veerman vaart,
eveneens partner; dochter Jasmijn
beheert de boekhouding en
Willeke van Loon zorgt zoals vanouds
voor inrichting en comfort
op de schepen. Een familiebedrijf
pur sang!
Hebben jullie tijd voor een
interviewtje?
“Straks in Café de Merz. Kijk even
rond. We moeten eerst naar het
voordek.”
Het rondje Dortsman is een genoegen,
we zien een imposant
schip met tweemaal 3512 Caterpillar
en John Deere als energiebron.
Allround zichtbare aandacht voor
ieder onderdeel. De machinekamer
heeft het karakter van een
filmset waarin een gigantische
Van Wijk-spudpaal een hoofdrol
speelt. Het is binnenvaart 2 punt 0.
Ervaring is ingelast, de kracht van
ondernemen voelbaar.
Persoonlijk accent
Routine of niet, elk schip is weer
een spannend project. Een maritieme
ondernemer legt een persoonlijk
accent op zijn schip qua
uitvoering en functie.
Na het fiat van de bank zoekt hij
samen met de makelaar een werf.
Dat is niet zomaar een één-tweedrietje…
Het gaat over prijs en kwaliteit.
Wie, wat en waar? Wordt het
Roemenië, Turkije of Polen?
De beslissing valt. Zelf ga hij er
tien keer naar toe om de uitvoering
bij te sturen. Transport. Verkoop
van het oude schip, aankoop
van equipment voor het nieuwe.
Op de helling, vier maanden inbouw,
overleg en survey kosten
minstens een paar schoenen.
Wetgeving versus onduidelijk wetgeving!
Ook niet te vergeten: de
bemanning én welke vlag gaat er
in de mast?
Men noemt het een traject, of een
‘schip vol’ diversiteit. Het vraagt
ervaring, durf en management.
Manoeuvreren is ook nog eens
essentieel, ofschoon het varen
door de berg aan administratie bijzaak
lijkt te worden. En last but not
least de emoties en trots als alles is
goed gegaan.
Trouw
Lunchtijd in de Merz. We vragen
Niels – die al acht jaar meedraait
en op zijn negentiende de Botlekbrug
succesvol achter zich liet aan
het roer van het vier hoog geladen
mcs Dortsman – waarin het nieuwe
mts Dortsman uniek is.
“Uniek zegt ons niets, we kijken
naar duurzaamheid, functie en
veiligheid. We zijn trouw aan leveranciers,
zoals voor de Veth Jets en
Heatmaster-ketel.”
En, met een knipoog naar zijn
vader: “Wat goed is, moet je niet
veranderen. Het Van der Velde
stuursysteem is bijvoorbeeld op
alle schepen vrijwel uniform evenals
apparatuur en bediening. Het
voorkomt dat je misgrijpt!”
Lees verder op pagina 22 >>
VOORTVAREND VERZEKERD
180 JAAR
KENNIS EN
ERVARING
24/7
BEREIK-
BAAR
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft ontwerp, bouw en levering casco mogen
verzorgen voor Van Loon Shipping
Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
OOK DE DORTSMAN GAAT VAREN
ONDER DE EOC VLAG!
Net als 3.600 andere ondernemers kiest Van Loon Shipping
van de mts Dortsman ervoor om voortvarend verzekerd te
zijn bij EOC. Wij wensen de Dortsman een GOEDE VAART!
088 6699500 | eoc.nl | @EOCverzekering /EOCverzekering

De Binnenvaartkrant 22
4 december 2018
Dortsman 175 ton lichter dankzij Scheldehuid
>> Vervolg van pagina 21
Wat hebben jullie aan beperking
van de emissies gedaan?
Arjan: “Het uitlaatsysteem is voorbereid
voor katalysator en roetfilter.
Echter, de wetgever weet niet
wat hij wil. De certificering is niet
rond."
"Wij hebben geïnvesteerd ter voorbereiding,
maar of we het goed
gedaan hebben, is een vraag. Het
gevolg is dat we met compleet
installeren wachten op duidelijke
regelgeving.”
Waarom hebben jullie gekozen voor
een Scheldehuid?
“Twaalf centertanks voor deze
scheepsafmeting werkt ideaal.
Het is aanvaringsproof en maakt
het middenschip in vergelijking
met andere casco’s zo’n 175 ton
lichter. Met behoud van dezelfde
sterkte! Weten waar ijzer precies
moet zitten, is winst volgens Wim
Driessen en daar zijn wij het helemaal
mee eens.”
Al meer afgebouwd bij Dolderman?
“Nee, dit is de eerste keer. Erg professioneel,
aardig, gezellig en ze
nemen veel werk uit handen.”
Heb je er nog iets bijgeleerd?
“Natuurlijk leer je wat. Je loopt
mee met het hele proces en kent
het schip van binnen en buiten.”
Arjan, is het de bedoeling dat
de jongens het roer van lieverlee
overnemen?
“We sturen erop aan. Je kunt ook
alleen maar vooruit als je goede
medewerkers hebt. Kijk naar
deze bemanning. Vanaf de oude
Dortsman naar de nieuwe. Tijdens
de bouwfase draaiden ze 14/14 op
de andere schepen. Zonder hen
zijn we niks, de firma drijft erop!
Wat we doen is alleen mét elkaar
mogelijk.”
De Dortsman heeft op 29 november
succesvol proefgevaren met de
vlag van Interstream Barging in
top.
Aan mts Dortsman leverden onder andere:
Dolderman B.V.
Afbouw en Caterpillar 3512C (2x) +
Caterpillar C18 (2x)
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Ontwerp, bouw en levering casco
Algemeen Installatieburo M.J. Poley
V.O.F. Vloerverwarming sanitair waterinstallaties
afvoeren, boiler, UV-waterzuivering
en drukverhogingssysteem
Blokland Non-Ferro B.V. U-Bundelkoelers
Climalogic B.V. Airco-installatie, overdrukinstallatie,
machinekamerventilatoren, RVS
afsluitbare roosters en dekventilatoren
DBS Scheepsservice
Aluminium vloer- en achterschip
Dijvler Materiaal B.V. Boegankerlieren,
achterankerlier en koppellieren
Dik den Hollander Maritiem B.V.
PVC vloer gehele woning, tapijt stuurhut,
raambekleding alle ramen en stoffering
banken woning en stuurhut
EOC Schepenverzekering Verzekering
Heatmaster B.V. Thermische olie ladingverwarmingsinstallatie
3000 kW
IM Brouwer Industriële Metaalwerken
B.V. Metaalwerk
Lloyd’s Register EMEA Geclassificeerd
Radio Holland Netherlands B.V.
Nautische apparatuur
RAFA Scheepsramen B.V. Ramen
RuGotech Pijpleidingen B.V.
Complete dekleidingsysteem inclusief
thermische olie systeem voor schip
Stam Constructie
RVS lampensteunen, hoogglans gepolijste
uitlaten voor en achterschip, hoogglans
gepolijste machinekamerdeuren, trappen
tankdek/roefdek met hoogglans leuningen,
RVS vonkenvanger, hoogglans gepolijste
staanders onder lessenaar, railing rond
trapgat stuurhuis, ureumtank RVS, spudpaaldeksel,
roeftrap achterschip en diverse
RVS en aluminium werkzaamheden
Van Wijk Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
B.V. Spudpalen
Veth Propulsion B.V. 2 Veth Jet boegschroeven,
4-K-1300 (390 kW/1800 rpm)
W & O Europe Alle afsluiters t.b.v. de
dekleidingsystemen inclusief Pres-Vac
ventielen en machinekamer afsluiters
Werkina Werkendam De complete elektrische
installatie inclusief 2-draads databesturing,
monitoringsysteem met touchscreenbediening,
compleet nautisch pakket,
camerasysteem, complete airco installatie,
satellietsysteem, tankmeetsysteem, Ecdis
Inland Viewer, en AIS installatie
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
Antwerpse prijs voor CMB-schip op waterstof
De tweede Sustainability Award
van de haven van Antwerpen gaat
naar Compagnie Maritime Belge
(CMB). De scheepvaartgroep
kreeg de prijs voor zijn
inspanningen op het gebied
van waterstof als voortstuwing.
De Hydroville-shuttle, een
passagiersvaartuig, is de eerste
stap daarin.
Met de prijs willen het Havenbedrijf
Antwerpen, Maatschappij
Linkerscheldeoever en Alfaport
Voka, duurzame initiatieven door
havengebruikers extra onder de
aandacht brengen en bedrijven
stimuleren om duurzaam te ondernemen.
Hydroville
CMB krijgt de award voor de
Hydroville-shuttle, een passagiersvaartuig
dat wordt aangedreven
door waterstof. Het gaat om een
proefproject dat als test dient om
waterstoftechnologie op grote
schaal toe te passen en zo te kunnen
bijdragen aan een duurzamer
woon-werkverkeer.
De jury oordeelde dat “CMB met
dit beloftevolle en toekomstgerichte
project een pioniersrol opneemt
en dat dit drempelverlagend initiatief
als katalysator kan werken
voor andere spelers in de markt”.
Ook de innovatieve uitstraling
naar het buitenland, met waterstof
als dé energiebron van de toekomst,
werd onderstreept.
CMB wordt nu naast Ecluse opgenomen
in de Walk of Sustainability
aan de voet van het Havenhuis.
Jacques Vandermeiren, CEO van
Havenbedrijf Antwerpen, zei bij
de uitreiking: “Samen met de
haven gemeenschap bouwen we
aan een duurzame haven. Het is
dankzij deze gezamenlijke inzet
dat we tastbare resultaten boeken
in de transitie van de haven.”
Koolstofarm
“We zijn bijzonder verheugd en
fier met de Port of Antwerp Sustainability
Award”, reageerde Alexander
Saverys, CEO van Compagnie
Maritime Belge. “Met onze investeringen
in nieuwe en duurzame
technologieën, zoals de Hydroville,
willen we ons bedrijf en
de Antwerpse maritieme cluster
klaarstomen voor een boeiende
toekomst.”
Als het aan hem ligt, is dit nog
maar het begin, maakte hij duidelijk.
“Vanuit Antwerpen, het kloppend
hart van maritiem Europa,
wil CMB verder zijn stempel drukken
op de internationale scheepvaart
met innovatieve scheepsdesigns
en de ontwikkeling van
koolstofarme energiebronnen.”
Dubbelslag voor voetballers Prinses Margriet
Internaat Prinses Margriet won
zaterdag 10 november in twee
van de categorieën op het
Register Holland
Zaalvoetbal toernooi voor
Schippersinternaten. Zowel bij
de jonge jongens (10-14 jaar) als
de meiden (10-18 jaar) ging de
grootste beker mee naar Zwolle.
Bij gemengd (6-10 jaar) won Het
Kompas uit Lemmer. De beslissing
in de spannende finale – met
volop kansen over en weer, maar
zonder doelpunten – viel pas na
penalty’s.
De Meerpaal uit Capelle aan den
IJssel was de sterkste bij de oudere
jongens (14-18 jaar).
Plezier
Het sportieve evenement werd
voor de 18e keer georganiseerd.
In Sportcentrum Valkenhuizen in
Arnhem deden twintig teams mee.
“Drie minder dan vorig jaar; het
logische gevolg van een nog steeds
teruglopend aantal bewoners van
schippersinternaten”, zegt organisator
Harm Mannak. “Maar dat
maakt de vreugde niet minder. Als
je ziet hoeveel plezier iedereen
heeft. Niet alleen de deelnemers
maar ook hun ouders, opa’s en
oma’s… Geweldig! Daar doen we
het voor.”
Het Zaalvoetbaltoernooi werd
voor de achttiende keer gehouden.
Voor het eerst was Register Holland
de hoofdsponsor en naamgever.
Het klassebureau was de
opvolger van EOC Verzekeringen,
dat nu als subsponsor aan het evenement
verbonden was
De winnende meiden van Prinses Margriet.
Bij de jongste teams won Het Kompas.

De Binnenvaartkrant 23
4 december 2018
Nostalgische documentaire over verdwenen
Weerter scheepswerf
DOOR NOUD VAN DER ZEE
De documentaire over de
NV Weerter Scheepsbouwmaatschappij
geeft een treffend
tijdsbeeld van de onderneming
van weleer. De film is gemaakt
door regisseur Jo van Geneijgen
en de vroegere eigenaren van
de scheepswerf, de familie
Driessens. Hij werd zondag 25
november in Weert vertoond.
Aanleiding voor De Werf was
de vondst van bijna 70 jaar oud
beeldmateriaal van de Weerter
werf. Oud-directeur Frans Driessens
(74). “Ik heb de kleine rolletjes
met filmmateriaal rond 1990
gevonden, toen ik het kantoor
van mijn vader opruimde. Ik heb
ze allemaal aan elkaar geplakt
zonder de volgorde in de gaten te
houden.”
Zuid-Willemsvaart
Zijn zus Jeanne heeft het filmmateriaal
opgeschoond en riep de
hulp van Jo van Geneijgen in om
het te laten digitaliseren.
Jeanne: “Hij ging met de beelden
aan de slag en heeft er met toevoeging
van veel oude foto’s en een
interview met oud-werknemer
Bair Daniels een documentaire
van gemaakt.”
In 1887 startte Jozef Driessens
samen met zijn zoon Frans met
het vervaardigen van stalen schepen
aan de Zuid-Willemsvaart.
Dit verliep zo goed, dat in 1907 de
NV Weerter Scheepsbouwmaatschappij
werd opgericht.
Tot aan de viering van het 40-
jarig bestaan in 1947 liepen er
145 schepen voor binnen- en
buitenland van stapel. Ook na de
Tweede Wereldoorlog heeft het
bedrijf veel nieuwbouw bedreven.
Weerter kempenaar
Na 1980 kwam het accent op
scheepsreparatie te liggen. De
scheepswerf moest uiteindelijk
haar poorten sluiten in 1995.
Frans Driessens: “Mijn opa heeft
in de jaren 20 van de vorige eeuw
de Weerter kempenaar ontworpen,
een schip van 50 bij 6,60
meter."
"Die stond bekend als een volle
kempenaar. Dat had te maken
met het grote laadvermogen bij
een bepaalde diepgang. Ze konden
veel laden en waren populair
bij schippers.
"Er is een jaar geweest waarin dertien
kempenaars werden afgeleverd.
In die periode had de werf
werk voor 200 man personeel.”
Oude beelden
De documentaire begint met oude
beelden van de werf uit de jaren
50. Vooral het te water laten van
schepen trok grote belangstelling.
De oevers van de Zuid-Willemsvaart
stonden op die momenten
vol publiek.
Frans: “Vervolgens tonen we het
gesprek met Bair Daniels. Hij
heeft 52 jaar op de werf gewerkt.
Bair was met zijn vader meegekomen
en heeft toen in de klinkploeg
gezeten. Dat deden ze met
zijn vieren.
"Later heeft Bair een opleiding
genoten op de werf. Na de nieuwbouwperiode
heeft Daniels in de
reparatie gewerkt. Hij werd vooral
ingezet op moeilijke karweien.
Bair heeft aan Jo van Geneijgen en
mij verteld hoe het werk vroeger
verliep op onze werf.
"Na de oorlog werkten er vijftig
tot zestig werknemers. Dat was
vooral reparatiewerk, omdat de
Duitsers schepen hadden vernield
op hun terugtocht. Dat gebeurde
in de havens van Maasbracht en
Panheel.”
Eerste communie
Jeanne: “Daarna komen de
familie films in de documentaire
aan de beurt. Vooral vieringen
rond Pasen en de eerste communie.
Wij woonden in het woonhuis/kantoor
op de werf. Vanuit
de ouderlijke woning was het
klinken op de scheepswerf goed te
horen. De wijk was nog niet volgebouwd.
Dat geluid droeg toen
ver.”
“We hebben de film eerst in
besloten kring en daarna op
Moederdag voor bekenden gedraaid.
Daarna kwamen de films
van onze broer Karel boven water
en die zijn in de film gemonteerd.
We kenden het beeldmateriaal
wel, maar wisten niet waar het gebleven
was”, besluit Jeanne, die de
teksten van de documentaire zelf
heeft ingesproken. Dat deed ze in
het Weerter dialect.
Bair Daniels is kort na de eerste
vertoning overleden. Hij was 89
jaar. Hij heeft de film nooit gezien.
Oud-directeur Frans Driessens.
LIMBURG
ONDERNEMERS UIT LIMBURG
De maritieme trots van Zuidoost-Nederland!
Brouwersstraat 17
NL-6051 AA Maasbracht
www.linssenyachts.com
Peter Tinnemans
0622957187
www.tinnemans-scheepswerf.nl
OMRU
SCHEEPSRAMEN
HET BESTE ZICHT OP
SERVICE, KWALITEIT
EN INNOVATIE
www.omruscheepsramen.com
Restaurant de Kolentip
info@kolentip.nl . www.kolentip.nl
0475-559133

De Binnenvaartkrant 24
4 december 2018
Aan mts Spyder leverden onder andere:
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft ontwerp, bouw en levering casco mogen
verzorgen voor Ortus SA
Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Asto Shipyard
Complete afbouw
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Ontwerp, bouw en levering casco
Blommaert BVBA
Dakradarmast type Nikki, stuurhuttrap, voormast type
Improval, heklichtbeugel type Arizona en boordlichtbakken
type Isis
Bunkerstation Heijmen B.V.
Gasolie en Castrol smeermiddelen
De Waal Machinefabriek B.V.
Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem en Stuwa
schroefasseals
Foresta Trading B.V.
Volledige pakket Victor dienstpompen, 4x F.T. Ballast
/ stripping ejector ≈ 300 m³/u, F.T. smeerolie haspelsets,
F.T. gasolie trimpompen, F.T. smeeroliepompen
en F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde frequentieregelaar
Heatmaster B.V.
Thermische olie ladingverwarmingsinstallatie van
1500 kW met tankwaswaterverwarming
Kampers Pompservice B.V.
Restlading pomp Kampers Pumps & Service, type
Kampers 2M98
Kampers Shipyard B.V.
Stuurhuis + hefgeleidekoker
Lloyd’s Register EMEA
Geclassificeerd
Marflex B.V.
8 x MDPD-80 ladingpompen
RAFA Scheepsramen B.V.
Ramen
Reintjes Benelux bvba
1x WAF 763 L met reductie van 5,136:1
RuGotech Pijpleidingen B.V.
Complete dubbelleiding systeem, inclusief aansluiten
th. olie ketel en spiralen
Speedheat Breda
Vloerverwarming
Stam Constructie
RVS klapbare lampensteunen, dekkist, hoogglans
gepolijste uitlaten en vonkenvanger, RVS machinekamerdeur,
RVS lekbakken aan dek, RVS machinekameropbouw
met deur en klep en boordlichtbakken
VE-woning en scheepsstoffering
Complete stoffering woning en stuurhuis incl. VEscreen
zonwering
Verhaar Omega B.V.
Eén (1) Verhaar Omega boegschroefinstallatie type
VBS1200sr (schroefdiam 1200mm) verticale opstelling,
393 kW bij 1780 omw/min. en bediening wegafhankelijk
en één (1) schroefcompressor Atlas Copco
MAS GA11 FF opgebouwd op 500L Lloyds ketel
Werkina Werkendam B.V.
De complete elektrische installatie inclusief 2-draads
databesturing, monitoringsysteem met touchscreenbediening,
compleet nautisch pakket, camerasysteem,
complete airco installatie, satellietsysteem,
tankmeetsysteem, Ecdis Inland Viewer en AIS installatie
WindeX Engineering B.V.
Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS klaproosters
en ventilatoren
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
DE TROSSEN KUNNEN LOS!
Het team van Asto Shipyard
wenst Ortus SA een
voorspoedige en behouden
vaart!
TO BE EXACT.
Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzijdig.
AFBOUW - CASCOBOUW - CONSTRUCTIE - ELEKTRA - HYDRAULIEK - LEIDINGWERK - ONDERHOUD
POEDEROVERSLAG - REPARATIE - RVS/ALUMINIUM - STEVENDOK - VERSPANING
Alle disciplines onder één dak - voor nieuwbouw, afbouw, reparatie en onderhoud van
hoogwaardige binnenvaartschepen en scheepvaartgerelateerde projecten.
Van ontwerp tot oplevering. ASTO SHIPYARD heeft alles in eigen huis.
ALLES? KIJK OP WWW.ASTO-BV.NL
f
in

De Binnenvaartkrant 25
4 december 2018
Spyder: de Porsche onder de chemicaliëntankers
DOOR JAN HOEK
De Porsche 918 Spyder, een tweezits sportwagen,
werd van 2013 tot 2015 geproduceerd
in een oplage van 918 exemplaren.
De 4.6 liter V-8 motor is goed voor 608 pk.
Ondanks de pittige prijs van een slordige
zeven ton voor de meest ‘kale’ uitgave, was
dit model snel uitverkocht. De aandeelhouders
van het in het Luxemburgse Ahn
gevestigde bedrijf Ortus SA, echte Porscheliefhebbers,
moesten derhalve uitkijken naar
een ander type. Hun Spyder kreeg met 110
x 11,45 x 5,85 meter een aanzienlijk forser
uiterlijk. Het werd dan ook geen gestroomlijnde
sportwagen maar een circa 3.400 ton
metende chemicaliëntanker.
Die heeft een wat krachtigere motor nodig
en dat werd een Caterpillar van 1.840 pk bij
1.600 toeren. Het in het Roemeense Orsova
gebouwde superstrakke casco van deze
Spyder werd geleverd door Rensen-Driessen
Shipbuilding. Dat bedrijf tekende eerder
ook al voor de zusterschepen Panamera
en Targa, die toen werden afgebouwd bij
Dolderman. Nu zorgde Asto Shipyard
uit Raamsdonksveer voor de turnkeyafbouw.
Porsche-waardig
De Spyder is voor Ortus de vierde ‘Porsche’
in hun vloot. In 2012 werd de in 2004 bij
Den Breejen gebouwde Carrera gekocht. Een
jaar later volgde de Cayman en in 2016 de
Cayenne. De aanschaf van het eerste nieuwbouwschip
betekent derhalve een verjonging
van de vloot van de Luxemburgse rederij.
De eigenaren hadden in het verleden goede
ervaringen met Asto Shipyard en deze werf
kreeg na het nodige overleg de opdracht
voor de afbouw van de Spyder. Ze vertellen
daarover: “De afbouw is zeer goed gegaan.
Asto zorgde tot in de kleinste details voor
een prima afwerking. Daarnaast viel ons de
positieve mentaliteit en instelling van de
Wij wensen Ortus SA
heel veel succes met mts Spyder.
Loswal 5 . 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN . T +31 481 438310 . F +31 481 438315 . info@heijmen.nl
www.bunkerstationheijmen.nl . www.scheepsuitrusting.nl . www.stuurstoelen.com
(foto Jan Hoek)
medewerkers op alsook de toffe sfeer op de
werf. Het bestek is door ons zelf samengesteld,
waarna Asto zorgde voor de turnkeyafbouw.”
“We waren ook betrokken bij de afbouw
van mts Targa, eveneens genoemd naar een
Porsche-model, en die chemietanker is in
feite een kopie van de Spyder. Toeleveranciers
waar we goede ervaringen mee hebben,
waren dan ook actief aan boord van beide
schepen. Waaronder Werkina, Verhaar voor
de boegschroef, Verveer voor de betimmering
en Kampers voor de stuurhut. Onze
echtgenotes waren verantwoordelijk voor de
inrichting van de woningen van de bemanningsleden.
Het resultaat is dat de woningen
aan boord van de Spyder voorzien zijn van
alle luxe die nodig is.” Met andere woorden:
Porsche-waardig.
Spiralen en ketel
De bemanningsleden Antonius Bosch en
Gerrit Pascal wisselen elkaar af als kapitein
op de Spyder. De komende twee jaar zijn ze
voornamelijk in het ARA-gebied te vinden,
waar ze het transport verzorgen van minerale
producten voor Interstream Barging.
De vloot van deze rederij bestaat uit circa
135 eenheden – waarvan 30 in eigen rederij
– met een totale capaciteit van ongeveer
365.000 ton. Het gaat om 80 tankers voor
minerale oliën, 35 chemicaliëntankers en 20
vegoil-tankers.
De eigenaren van de Spyder verwachten dat
het kwantum van te vervoeren mineralen in
de nabije toekomst terugloopt. Daar hebben
ze met de afbouw van de Spyder al rekening
mee gehouden. Ze leggen uit: “De Spyder
beschikt over een dubbel leiding systeem.
Door de installatie van spiralen en een
Heatmaster-ketel kunnen we desgewenst
ook lichte chemicaliën vervoeren.”
Daarvoor beschikt de tanker over elf tanks
van 380 kuub elk, wat zorgt voor een totale
capaciteit van 4.180 kuub. Elke tank kan
separaat gezet worden.
De Porsche 918 Spyder is in staat een topsnelheid
van 340 kilometer per uur te behalen
en zit binnen 2,5 seconden op 100 kilometer
per uur. Tijdens de proefvaart op het
Volkerak bleek de chemicaliëntanker Spyder
die snelheid niet te halen. Niettemin mag
deze Spyder zich gerust de Porsche onder de
binnenvaarttankers noemen.
Wij feliciteren Ortus SA van harte met mts Spyder
info@foresta-trading.nl
www.foresta-trading.nl
Breda
DE
BINNEN
VAART
KRANT

De Binnenvaartkrant 26
4 december 2018
Op maat gemaakt:
Aluminium
luiken
24/7
bereik voor
noodgevallen
• Een scheepshelling van
170x40m met een hefcapaciteit
van1500T
• Een vlottende steiger,
geschikt voor het uitvoeren
van werken boven de
waterlijn
• Opslagterrein en werkplaatsen.
• Drukpers van 300T,
knipstraat tot 3m,
paswerkerij,…
Voor info:
Peter Tinnemans 0622957187 | www.tinnemans-scheepswerf.nl
+32 (0) 499 52 31 32 · info@scheldewerf.be · www.scheldewerf.be
GASDOKTERS
+31 180 234 030
GECERTIFICEERDE
info@gin-rotterdam.nl
GASDESKUNDIGEN
TANKSCHEPEN
VOOR AL UW GASVRIJ-INSPECTIES
www.gin-rotterdam.nl
BOURGONDISCHELAAN 30M |2983 SH RIDDERKERK
Ketelbinkie:
De meest compacte oliegestookte
(combi) ketel voor aan boord.
• kinderlijk eenvoudig
• compact
• degelijk, duurzaam en veilig
• met perfecte service
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
Vanaf € 2.270,79
excl. BTW
9,5 kW 17 kW 25,7 kW
Ook complete installatie mogelijk
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
www.maritimebooster.nl
Jan van der Heijdenstraat 1
3281 NE Numansdorp
T 088-1180800
E info@maritimebooster.nl

De Binnenvaartkrant 27
4 december 2018
ADVERTORIAL
Oliehandel J. Terlouw BV:
“Duurzame relaties wil je dagelijks goed bedienen!”
Door het plaatsen van een Knock-Down
Magnet ® en RCI Purifi er ® leveren wij GTL
die vrij is van bacteriën, vuil en vrij-water.
In navolging van bunkerstation A. Nobel
& Znn. dat als eerste in Nederland werd
uitgerust met magneet-units, plaatste
ook Oliehandel J. Terlouw BV op meerdere
afl everpunten de magneet-units. Begin
dit jaar was als laatste de ‘jachtpomp’ aan
de beurt. Op dit uitgiftepunt van de GTL
zijn een Knock-Down Magnet ® en een RCI
Purifi er ® geïnstalleerd.
Bunkerstations
Oliehandel J. Terlouw is een ervaren en
dynamisch bunkerbedrijf dat zich sterk
maakt voor het leveren van hoogwaardige
producten, zoals gasolie voor de
binnenvaart, GTL voor de pleziervaart,
smeermiddelen en scheepsbenodigdheden.
“Onze ligplaats met het winkelbunkerstation
Janna is in de monding
van de Hollandsche IJssel met de Nieuwe
Maas en vanaf onze locatie in Capelle
aan den IJssel bevoorraden we de binnenvaart.
Daarnaast varen de bunkerboten
Corina, Ida en Hendrik Sr. richting
Rotterdam en de Noord/Lek naar of met
klanten. Bunkerboot Jacob heeft een
ligplaats in Puttershoek; hier vandaan
bedient deze boot onze klanten op de
Oude Maas, omgeving Dordrecht en
het Hollands Diep tot aan de Volkeraksluizen”,
vertelt Jaap Terlouw, eigenaar
van de gelijknamige oliehandel.
“We zijn continu in beweging en met de
toenemende vraag naar – en transport
van – gasolie is het risico op besmette
gasolie groter dan ooit. Om besmetting
te voorkomen plaatsten we daarom op
diverse afl everpunten een Knock-Down
Magnets ® van BO&AC Nederland. Zo
leveren we bijvoorbeeld GTL die tot 5
micron vrij van vuildeeltjes is en vrij van
vrij-water en micro-organismen. Natuurlijk
kunnen onze klanten op alle locaties
– naast voor brandstof – ook terecht
voor een ruim assortiment aan smeermiddelen
en scheepsbenodigd heden.
We adviseren en denken mee met onze
klanten. Daarom hebben we ook een
webshop, zodat iedereen ons assortiment
online kan bekijken en bestellen.
Hiermee zijn we klaar voor de toekomst.
Dat is de kwaliteit en service die je van
ons mag verwachten.”
Stefan van den Bussche en Jaap Terlouw.
Hoe kan een besmetting ontstaan?
Wij vragen het aan Stefan van den
Bussche (Technical Salesmanager
BO&AC Nederland). “Besmetting ontstaat
meestal al tijdens het transport en de
overslag van gasolie. Bijvoorbeeld door
het aanzuigen van lucht door het verbruik
van de gasolie. Het is natuurlijk bekend
dat in de lucht allerlei verontreinigingen
voorkomen, zoals vochtdeeltjes, fi jnstofdeeltjes
en micro-organismen die zich
via het aanzuigen van lucht in de tank als
een slijmerige massa gaan ontwikkelen.
"Bedenk dat voor iedere liter verbruikte
gasolie een liter lucht van buiten in de
tank wordt aangezogen. Dit gebeurt al op
de raffi naderij, in het bevoorradingsschip,
uw bunkerstation en daarna in uw eigen
bunker.”
“Helaas kunnen uw bunkerstation en
u hier weinig aan veranderen. Wat uw
bunkerstation wel kan doen is het preventief
plaatsen van een magneet-unit
op het afl everpunt. Dit geeft onze afnemers
de zekerheid dat de aangeleverde
gasolie vrij is van micro-organismen.
Bij BO&AC Nederland noemen we deze
bunkerstations ‘bunkerstations met een
plus’.”
Voorkom ik nu alle problemen?
“Gedeeltelijk”, gaat Van den Bussche
verder, “want wanneer u gebunkerd heeft
bij een bunkerstation-plus en er is al een
besmetting in uw bunkers aanwezig, dan
zal de schone aangeleverde gasolie toch
weer opnieuw besmet raken door de
reeds aanwezige besmetting in uw bunker
en dat is jammer voor de investeringen
van het bunkerstation-plus om u een
zo schoon mogelijke gasolie te leveren.
"Op onze website www.bo-ac.nl gaan we
hier uitgebreid op in en vindt u een overzicht
van al onze producten en diensten.
Of wilt u persoonlijk advie? Bel dan even
voor een afspraak, dan komen we vrijblijvend
langs op uw locatie.”
Wat kan ik zelf doen?
“Eenvoudig op uw brandstofl eiding voor
de fi ltersectie ook een Knock-Down
magnet ® plaatsen. Mocht er in uw bunker
een besmetting zitten, dan wordt deze
door de Knock-Down magnet ® tenietgedaan”,
legt Stefan uit. “Door het terugdringen
van het zwavelgehalte van 1.000
naar 10 ppm en mogelijke toevoegingen
zoals bio-component is diesel kwetsbaar
geworden voor de groei van bacteriën,
schimmels, gisten, algen en SRB’s. Met
name de laatste groep kan aanzienlijke
en kostbare schade veroorzaken aan verstuivers
en brandstofpompen.”
“Juist daarom moet u zorgen dat ook uw
brandstofsysteem in orde is en dat ook
blijft. U kunt daarom het beste én een
Knock-Down magnet ® plaatsen én een
RCI Purifi er ® . De RCI Purifi er ® verwijdert
namelijk de vervuilende slijmerige
biomassa plus al het vrij-water en alle
vuildeeltjes groter dan 5 micron uit uw
gasolie zonder hiervoor uw eigen dure
brandstoffi lters te vervuilen. Het enige
onderhoud is het op zijn tijd afdrainen
van vuil en water. Uw brandstoffi lters
RCI Purifier en Knock-Down magnet
op het afleverpunt GTL.
worden hierdoor enorm ontlast en zo
bespaart u veel geld.”
De Knock-Down magnets ® zijn door het
unieke ontwerp (direct fl ow) vrij van
onderhoud en werken levenslang. De
Knock-Down magnets ® zijn verkrijgbaar
vanaf 3/8 tot 10 inch.
Stefan van den Bussche besluit door te
vertellen over BO&AC Nederland laatste
innoverende product: de Mobile Fuel Cleaning
Units. “Dit zijn lichtgewicht mobiele
units met zowel een Knock-Down Magnet
® als een RCI Purifi er ® . Op www.boac.nl
kunt u hier alles over teruglezen.”
BO&AC Nederland
BO&AC Nederland is al ruim dertig jaar
actief op het gebied van onderzoek
naar micro-organismen in dieselolie én
het bestrijden van micro-organismen in
dieselolie. De specialisatie heeft zich
volledig gericht op de vervuilde brandstoffen
door micro-organismen.
De laatste jaren hebben grote veranderingen
in deze brandstofmarkt plaatsgevonden,
denk maar aan het terugbrengen
van het zwavelgehalte in de diesel en
zeker niet te vergeten de verhoging van
de bio-component aan brandstof.
Deze veranderende processen brachten
nieuwe uitdagingen met zich mee en
BO&AC is daarom dagelijks bezig met
onderzoek naar vervuilde brandstoffen
om probleemoplossende vernieuwingen
op de markt te brengen.
Met ruim dertig jaar ervaring in de brandstofmarkt
kunnen de medewerkers van
BO&AC Nederland u uitstekend adviseren
bij het oplossen van bacterieproblemen
in de dieselbrandstof. BO&AC Nederland
beschikt over eigen laboratoriumfaciliteiten
en de laboratoriummedewerkers
zijn in staat om 48 uur na binnenkomst
een duidelijk en begrijpelijk rapport met
de bacteriële testuitslag terug te sturen.
Dit rapport is natuurlijk voorzien van de
foto’s van de gebruikte voedingsbodems
en een probleemoplossend advies om uw
brandstofvervuiling op te lossen.
Het laboratorium van BO&AC Nederland
is 24/7 beschikbaar en BO&AC Nederland
levert 90 procent van de producten
uit voorraad binnen één tot twee werkdagen.

De Binnenvaartkrant 28
4 december 2018
Enkelwandige tanker wordt beunschip
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Op 27 november is de Roma
opgeleverd door scheepswerf
Peter Tinnemans uit Maasbracht.
Die speelde het binnen drie
maanden klaar een enkelwandige
tanker om te bouwen
tot beunschip.
Bedrijfsleider Fabian Fijneman
erkent dat het droge weer hieraan
heeft bijgedragen: “Dankzij het
goede weer hebben we vele uren
buiten kunnen werken. Eind juli is
het schip als enkelwandige tanker
bij ons binnengelopen en na de
bouwvakvakantie zijn we met de
ombouw begonnen.”
Tank verwijderd
“Als start van de ombouw van de
Roma hebben we eerst het dek
glad gemaakt door alle obstakels
te verwijderen. Vervolgens is de
Aan beunschip Roma leverden o.a.:
Tinnemans B.V. Hoofdaannemer/ werf,
leidingwerk en spudpalen
Antwerpse Staal Services N.V.
Staal platen en Holland profiel
Foresta Trading B.V. Advies en opstellen
lens/ballastschema, 2x F.T. VICTOR 4” ballast
/ lenspomp compleet op lekbakfundatie,
1x F.T. VICTOR 2” dekwas / drijfwaterpomp
ejector compleet op lekbakfundatie,
1x F.T. GIUDICI lens / nazuig-ejector t.b.v.
tank verwijderd. Dan hebben we
het dek ingekort met bijna 20 meter:
van 105 meter naar 86 meter.
Daarna brak de fase van de opbouw
aan. Ons personeel heeft de
spanten ingebouwd en de vloerplaten
gelegd. Daarna hebben ze
een zandgoot en het pijpleidingwerk
geplaatst en nieuwe pompen
ingebouwd. Ons bedrijf heeft verder
een andere motor geplaatst en
spudpalen.”
De bedrijfsleider noemt de andere
bedrijven die aan de ombouw
van de Roma hebben meegewerkt:
“ASS (Antwerpse Staal Services)
was de leverancier van het staal.
Vissers & van Dijk heeft zorg gedragen
voor de elektrische installatie.
Van Lier Installatietechniek
had de verantwoordelijkheid voor
het sanitair en de verwarming.
Pompen, ejectors en afsluiters
nazuigen op de goten en complete pakket
wierbakken, schuifafsluiters, brandkranen,
vlinderkleppen & manometers
Verhaar Omega B.V.
Een nieuwe wegafhankelijke besturing en
complete revisie bestaande boegschroef,
inclusief modificatie voor het hogere geïnstalleerde
vermogen
Vissers & van Dijk B.V.
Elektrische installatie
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
Eigenaar Frank Vermaas en kapitein Edwin de Bruin, vlak voor het vertrek van de eerste reis naar Lomm.
(foto Noud van der Zee)
werden geleverd en geplaatst door
Foresta Trading. Verhaar Omega
reviseerde de kopchroef en
Frencken Wonen verzorgde de
woninginrichting. Yerseke Engine
Services zorgde voor een andere
motor. Beware Design hield zich
bezig met het nieuwe ontwerp van
de nieuwe Roma.”
Perfect
Eigenaar Frank Vermaas en kapitein
Edwin de Bruin zijn op hun
nieuwe beunschip nog druk bezig
met de laatste voorbereidingen
voor de eerste reis. Ook schoonvader
Leo van Giesen is van de
partij. Tijdens de laatste drie
maanden volgde hij de ombouw
van dag tot dag op de werf.
Edwin de Bruin: “Met dit beunschip
varen we voor de firma Van
Oord en vervoeren we zand en
grind naar diverse bestemmingen
in België en Nederland.”
De eerste reis ging naar Lomm om
zand te laden. “Die lading brengen
wij naar Brussel. Ik heb er alle
vertrouwen in. Scheepswerf Peter
Tinnemans heeft perfect werk geleverd
met de verbouwing van de
tanker tot beunschip”, zegt Frank
Vermaas.
Leo van Giesen beaamt dat: “De
werkzaamheden zijn prima verlopen.
Alles keurig op tijd afgeleverd
en mooi afgewerkt.”
Frank Vermaas brengt naar voren
dat hij de samenwerking met de
hoofdaannemer als prettig ervaren
heeft: “Laten we het zo zeggen: we
hebben heel goed gecommuniceerd
met Peter (Tinnemans) en
Fabian (Fijneman).”
Nieuwe projecten
Fabian Fijneman is trots op het
werk dat hij en zijn collega’s hebben
geleverd bij het ombouwproject.
“Als werf deden we deze
klus, van deze omvang, voor de
eerste keer. We hebben het er goed
vanaf gebracht, als ik naar de commentaren
luister. En de samenwerking
met eigenaar Frank Vermaas
was goed. We wisten direct wat we
aan elkaar hadden.”
Fabian meldt tot slot dat in 2019
nog twee projecten als die van de
Roma van stapel zullen lopen: de
ombouw van enkelwandige tankers
tot beunschepen. De namen
zijn al bekend: Tromso en Malmö.
Wij wensen Frank Vermaas
veel succes met de Roma
PETER TINNEMANS SCHEEPSWERF
Wij verzorgden
de complete ombouw
van beunschip Roma
info@foresta-trading.nl
www.foresta-trading.nl
Tel. 0032 3 231 41 21 · www.ass-steel.be
Peter Tinnemans
S. Houbenweg 2 • 6051 DX MAASBRACHT • 0475-461833
info@tinnemans-scheepswerf.nl • www.tinnemans-scheepswerf.nl

De Binnenvaartkrant 29
4 december 2018
Weer Vlaamse subsidie voor palletvervoer via binnenvaart
Vorige week is de vierde steunmaatregel
voor palletvervoer per
binnenvaart gestart. Tot en met
29 juni 2019 kunnen bedrijven
een subsidieaanvraag indienen
bij De Vlaamse Waterweg. Met
deze steunmaatregel wil de
vaarwegbeheerder het palletvervoer
over water verder
stimuleren.
“We willen zoveel mogelijk vrachtvervoer
van de weg halen en op de
waterweg zetten”, zegt de Vlaamse
minister Ben Weyts van Mobiliteit.
“Hoe meer pallets er over het
water kunnen gaan, hoe minder
vrachtwagens er nodig zijn op
onze wegen. Het palletvervoer via
de waterweg zit in de lift en met
deze gerichte steunmaatregel geven
we nog een extra steuntje in
de rug. We willen ook de transporteurs
van bijvoorbeeld drank verleiden
om te kiezen voor de binnenvaart.”
Onderzoek toonde aan dat er een
groot potentieel aan palletgoederen
bestaat dat via de binnenvaart
zijn bestemming kan bereiken.
De eerste steunmaatregel voor
palletvervoer in 2012 was succesvol.
Snel volgden een tweede (in
2013) en een derde ronde (2015).
Die drie resulteerden in het vervoer
van 165.400 pallets op jaarbasis
die nu via de binnenvaart
en niet langer via de weg worden
vervoerd. Over de volledige duur
van de drie oproepen (vijf jaar)
gaat het om 827.000 pallets. Dat
zouden circa 90.000 vrachtwagenritten
zijn.
Frisdrank
Met de nieuwe steunmaatregel wil
De Vlaamse Waterweg het vervoer
van pallets via de binnenvaart
verder ondersteunen. “De bouwsector
heeft hier al ervaring in,
maar er zijn ook mogelijkheden
weggelegd voor andere bedrijfssectoren,
bijvoorbeeld Fast Moving
Consumer Goods zoals frisdrank,
maalderijen, (toilet)papier enz”.
Partijen die in aanmerking willen
komen voor de nieuwe subsidieronde
kunnen tot en met 29 juni
2019 bij De Vlaamse Waterweg
een aanvraag indienen. Er is deze
keer 1 miljoen euro beschikbaar.
De investeringssteun is een eenmalige
financiële tegemoetkoming
van maximaal 80 procent
van de totale investeringskosten.
Het bedrijf moet zelf minstens 20
procent betalen.
De exploitatiesteun is bedoeld ter
gedeeltelijke dekking van de meerkosten
van het vervoer van pallets
over water ten opzichte van het
vervoer via de weg. Het toegekende
bedrag is aflopend en beperkt
tot drie jaar.
Kijk op www.vlaamsewaterweg.
be/palletvervoer voor de procedure
en de voorwaarden.
Drukker op noordelijk Dortmund-Ems-Kanaal
Akkoord over verruiming Grensleie
(foto WSA Datteln)
Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen
hebben een verdrag
ondertekend voor de verruiming
van de Grensleie in het kader
van het Seine-Noord-project.
De oude Grensleie vormt tussen
Deûlémont en Menen een schakel
binnen dit internationale traject.
Ze wordt geschikt gemaakt voor
het vervoer van scheepsladingen
tot 4.500 ton en duwkonvooien of
schepen waarin containers tot drie
hoog gestapeld zijn.
Vlaanderen plant voor de Seine-
Scheldeverbinding voor de periode
2014-2020 een totaalbedrag
van 341 miljoen euro in. Dit geld
wordt geïnvesteerd in studies en
bouwwerkzaamheden. De Europese
Unie legt daar 141 miljoen
euro bij.
Op het Dortmund-Ems-Kanaal
wordt noordelijk van het
Mittellandkanaal momenteel
ongeveer twee keer zoveel
vervoerd als normaal: 200.000
ton in plaats van 100.000 ton per
maand.
In oktober bevoeren 740 vrachtschepen
dat deel van het kanaal
tegen 530 per maand normaal.
Door het laagwater varen veel binnenschepen
vanuit Nederland niet
via Friedrichsfeld (Wesel-Datteln
Kanaal) maar via de Eems en Herbrum
naar het Mittellandkanaal.
Dat heeft gevolgen voor de sluisbediening
in Herbrum. Door
slib in de vaargeul kunnen
alleen bij goede waterstanden
geladen schepen worden geschut.
Normaal wordt de sluis op werkdagen
van 06.00 tot 22.00 uur
bediend en op zondag met één
ploeg.
Met het oog op de sterke toename
van het scheepvaartv
erkeer heeft het WSA Meppen
in november 24-uurs bediening
ingevoerd.
QRAS
Research
Olie van hier
Wist je dat de productie van onze smeerolie, de analyse
van monsters (QRAS), en het Q8Research laboratorium
zich op minder dan 160 km van elkaar bevinden, en
dat resultaten van monsternames binnen de 48u na
ontvangst bekend zijn?
Contacteer Licorne Fuel voor meer informatie
www.licornefuel.com - +31 10 411 52 42

De Binnenvaartkrant 30
4 december 2018
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
VOS Kaiser GmbH & BING Kaiser
east - west connections
Van Utrechtweg 29 | 2921 LN Krimpen aan den IJssel | Tel : 0180-551460
Fax: 0180-518711 | Email: verkoop@hilto.nl | www.hilto.nl
Telefon: +49 (0) 6223 86 16 26
Fax: +49 (0) 6223 86 16 53
Mobil: +49 (0) 170 35 73 922
www.bingvoskaiser.de
www.facebook.com/bingvoskaiser
Hilto bv is lid van :
TEKENINGEN
BINNENVAARTSCHEPEN
ADVIES
GOEDKEURING
Werkendam 0183 67 80 30
Een behouden vaart begint
met een goede uitrusting!
NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor
verkoop en keuring van brandblusmaterialen
en zwemvesten.
Keuring brandblusser aan boord: €8,50
incl. voorrijden
excl. btw
Simplus Brandblusapparaten bv
Dordrecht 078 652 07 52

De Binnenvaartkrant 31
4 december 2018
Nieuwkomer ITS ziet kansen in vervoer
plantaardige oliën
Specialisatie is de kracht van
Inland Transport Solutions. Het
nieuwe bevrachtingskantoor,
gevestigd in Zwijndrecht, richt
zich uitsluitend op het vervoer
van plantaardige oliën en
(dierlijke) vetten. Zoals
palmolie, raapzaadolie en
gebruikt frituurvet.
“We kiezen bewust voor een
nichemarkt”, zegt directeur Peter
van Poortvliet. “Er zijn al veel
partijen actief in minerale oliën
en chemische natte lading; in de
plantaardige oliën en vetten maar
een paar. En die doen dat naast de
andere ladingsoorten. Niemand
richt zich uitsluitend hierop. Opdrachtgevers
hebben volgens ons
behoefte aan die focus, want daardoor
kunnen wij hen meer aandacht
geven, beter op hun wensen
inspelen.”
Inland Transport Solutions (ITS)
is op 1 juli van dit jaar gestart –
meteen al met drie klanten. De
initiatiefnemers zijn enkele ondernemers
uit de binnentankvaart
en de zeetankvaart die de handen
ineen hebben geslagen.
Van Poortvliet behoort tot die
tweede categorie. “Die sector is
al verder voor deze markt, onder
meer in de documentatie en de
manier van werken. Waar je dat
al wel zag voor de minerale oliën
en de chemie, kon er in de eetbare
oliën nog een slag worden gemaakt.
Die professionaliteit introduceren
wij nu voor dit deel van
de binnenvaart.”
Van Poortvliet wordt bijgestaan
door Erik Soeteman, verantwoordelijk
voor kwaliteit en veiligheid,
en Willem Westerveld, die de operationele
zaken regelt.
Geloven
Er varen niet zo heel veel binnenvaarttankers
die inzetbaar en beschikbaar
zijn voor eetbare oliën.
“Een stuk of vijftig, zestig”, schat
Van Poortvliet. ITS heeft geen
eigen schepen, maar heeft al vijf
geschikte schepen aan zich weten
te binden. “Van eigenaren die in
ons concept en in ons geloven.
Gelukkig doen die eerste verladers
dat ook. Zo kunnen we beide
kanten van dienst zijn. Nu werken
we nog alleen met bevrachtingsovereenkomsten,
maar als die
vraag zich voordoet zijn timecharters
ook een optie. Daarover
zijn we inmiddels al met diverse
partijen in gesprek.”
Dat de schepen technisch in orde
zijn en dat er gewerkt wordt volgens
hoge eisen, spreekt volgens
Van Poortvliet vanzelf. “We werken
niet zomaar met iedereen
samen. Schepen hoeven helemaal
niet nieuw te zijn, maar wel
in goede staat en de bemanning
moet ‘proper’ werken, zoals ze dat
in België zo mooi zeggen. En ze
moeten over dezelfde mentaliteit
als wij beschikken: continu willen
verbeteren, op alle vlakken.”
“Die kwaliteit combineren we met
zeer persoonlijk contact. Zowel
met scheepseigenaren en bemanningen
als met verladers. De lijnen
zijn kort. We zijn onafhankelijk en
kunnen zelf en dus ook snel beslissen.”
Groeimarkt
ITS maakt gebruik van nieuwe
ICT-oplossingen, die specifiek voor
Pon Power geeft klant optie om onderdelen bij
motorrevisie te hergebruiken
Voor klanten in de binnenvaart
heeft Pon Power een nieuwe,
extra revisieservice: Repair
Options. Deze dienst biedt
scheepseigenaren de
mogelijkheid bij een revisie van
hun Caterpillar-motor originele
componenten die nog in goede
staat zijn, te hergebruiken.
“Met deze optie haalt de klant dus
het maximale uit de motor en de
daarin werkzame componenten,
tegen lagere kosten dan wanneer
de onderdelen vervangen zouden
worden”, aldus Pon Power bij de
introductie van Repair Options.
“Bovendien voorkomt deze optie
kosten door stilstand, omdat een
revisie die anders wellicht uitgesteld
zou worden nu toch gedaan
kan worden.”
Peter van Poortvliet: “We willen continu verbeteren, op alle vlakken.”
het bedrijf zijn ontwikkeld. Een
voordeel is dat Van Poortvliet zelf
een ICT-achtergrond heeft.
“We hebben een managementsysteem
voor de schepen. Alle papierwerk,
van de ladingpapieren tot de
classificatie, wordt daarmee geregeld
en geregistreerd. Dat scheelt
een hoop werk aan boord."
"Daarnaast bieden we klanten de
mogelijkheid om van ons track &
trace-systeem gebruik te maken.
Zodat ze de schepen kunnen volgen
die hun lading vervoeren.”
De plantaardige olie mag dan vergeleken
bij de minerale oliën een
relatief kleine markt zijn, het is
met zekerheid ook een groeimarkt.
“Naast wat nu al bestemd is voor
de voedingsmiddelenindustrie en
bijvoorbeeld als ingrediënt voor
cosmetica, komt er steeds meer bij
voor biobrandstoffen. Dáár is de
voornaamste groei te verwachten.”
“Maar”, besluit Van Poortvliet,
“We hebben niet als doel heel
groot te worden. Tien schepen
zou mooi zijn. Veel belangrijker
vinden we dat we de kwaliteit en
service leveren waar verladers naar
op zoek zijn.”
Garantie
Peter Middelkoop en Dirk
Verboom zijn beiden accountmanager
Service Binnenvaart bij Pon
Power. Ze leggen uit: “In de
Nederlandse binnenvaart heerst
onzekerheid over de naderende
strengere milieu-eisen. Deze onzekerheid
heeft schippers in een
vervelende houdgreep."
"Het is lastig om kostbaar onderhoud
zoals een revisie te plannen
als je niet weet of het de investering
wel waard gaat zijn. Je weet
nu immers nog niet of de motor
straks aan de aangescherpte milieueisen
zal gaan voldoen.
Juist voor deze klanten is Repair
(foto Pon Power)
Options een mooie oplossing. Het
is een voordelig alternatief voor
een revisie met nieuwe onderdelen.
En omdat Pon Power instaat
voor de kwaliteit van de hergebruikte
onderdelen, verlenen we
daar ook garantie op.”
Door het hergebruiken van nog
goed functionerende componenten
en de garantie daarop is
Repair Options duurzaam, voordelig
en efficiënt, aldus Pon Power.
De optie is beschikbaar voor
waterpompen, cilinder koppen,
turbo´s, oliepompen, brandstofpompen
en regulateurs.
www.pon-cat.com/repairoptions

De Binnenvaartkrant 32
4 december 2018
Rendement Sunrise-concept pakt ook voor drogeladingschip goed uit
Sol excelleert in ondiep water
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
GS Yard ontwikkelde ooit het
Sunrise-concept voor de
tankvaart. Het idee was
optimalisatie van de
verhouding snelheid-verbruiklaadvermogen.
Inmiddels wordt
dit concept ook toegepast voor
drogeladingschepen. In deze
maritieme tak heeft het Sunriseconcept
nóg een interessante
eigenschap: de schepen
excelleren in ondiep water.
“Gezien de klimaatverandering
is de verwachting dat we in de
toekomst steeds vaker te maken
krijgen met extremen in waterstanden.
Onze Sunrise-schepen
presteren uitzonderlijk goed in
ondiep water”, zegt afbouwbegeleider
John Mulder van GS Yard.
(foto’s Jan Johan ten Have)
Meer laadvermogen
De werf aan het Winschoterdiep
leverde onlangs het tweede 110
meter lange Sunrise-drogeladingschip
af, de Sol. Het 11,45 meter
brede schip is nagenoeg identiek
aan de Enterprise, die eerder dit
jaar werd afgeleverd aan Gebr. De
Korte Handel- & Transportmij.
Met een tonnage van 2.085 op
2,50 meter diepgang is het laadvermogen
van dit schip zo’n 150
tot 200 ton groter dan dat van vergelijkbare
110-meterschepen.
“Dankzij de semi-beunuitvoering
heeft het ruim meer kubieke
meters inhoud”, licht Mulder toe.
Deze ruimte kan optimaal worden
benut voor extra lading doordat
de Sunrise-schepen zeer licht worden
gebouwd. Het gebruik van de
hoogwaardiger en sterker, maar
ook wat moeilijker te verwerken
staalsoort DM36 maakt reductie
van de dikte van bepaalde cascodelen
mogelijk. Dat brengt een
aanzienlijke gewichtsbesparing
met zich mee.
Geringe diepgang
De geringe diepgang van de Sol
heeft daarnaast te maken met de
dubbelschroefs aandrijving van de
Sunrise. Hierdoor zijn de schroeven
kleiner van formaat – ruim
1,30 meter per stuk tegen de gebruikelijke
diameter van zo’n 1,60
meter.
Dankzij de dubbelschroefs aandrijving
kan worden volstaan met
aanzienlijk kleinere hoofdmotoren:
twee Volvo Penta D16 MHmotoren
van 750 pk per stuk. Dit
levert ook nog eens een wezenlijke
brandstofbesparing op ten opzichte
van schepen met vergelijkbaar
laadvermogen. De motoren
zijn gezamenlijk zo’n 2,5 ton lichter
dan een conventionele hoofdkrachtbron
de gebruikelijk is bij
dit formaat schip.
Scheepsontwerp
Bij het ontwerp van het 110-
meter Sunrise-drogeladingschip
Wij feliciteren Hogau BV van harte met de SOL
.GmbH
Non Ferro bv
DE
BINNEN
VAART
KRANT

De Binnenvaartkrant 33
4 december 2018
had Gebr. De Korte als eerste opdrachtgever
een stevige vinger in
de pap. Zo liet de reder een voorroef
integreren. Ook deed Gebr.
De Korte een ingrijpende aanpassing
om de constructie extra sterk
te maken.
Verder werden er aanpassingen
gedaan aan de roef en de boeiing,
die het schip met name optisch
verfraaien.
Ook bij de constructie van de Sol
is gekozen voor een raamspantconstructie
met dwarsspanten
om de meter, in plaats van het
standaard langsspantverband met
dwarsspanten om de 3 meter.
Kruiplijn
Deze extra versteviging heeft wel
tot gevolg dat er dertig ton laadvermogen
ingeleverd moest worden.
“Vanwege de verwachte toename
in extreme waterstanden willen
we dit scheepstype in de toekomst
vaker gaan bouwen”, zegt Mulder.
“Om het rendement bij zeer laag
water nog verder te optimaliseren
willen wij het in samenwerking
met engineeringsbureau Ankerbeer
Engineering & Design verder
doorontwikkelen. De uitdaging is
om hierbij het compromis te zoeken
tussen geringe diepgang en
een beperkte kruiplijnhoogte.”
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
Wij bedanken Hogau BV voor het in ons gestelde
vertrouwen en wensen mts SOL een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.
Aan ms SOL leverden onder andere:
GS Yard Complete afbouw
Reintjes Benelux bvba
All Pumps Holland B.V.
2x WAF 364 L met reductie van 5,435:1
Complete Victor pompen pakket
Schreinerei Marcus Leder GmbH
Blokland Non-Ferro B.V. U-Bundelkoelers
Betimmering, isolatie woning, keuken, stoffering,
Blommaert BVBA
stuurhuis en tegelwerk
Dakradarmast type Nikki, voormast type Improval, hydraulische
luikenwagen type HLW 10/6000, 22 Friesche drijf B.V.
Van Wijk Machinefabriek en Scheepsreparatiebe-
kap luiken type FRK 10.100/3670/2,5 Derkiena-patent Autokraan, hefkolom en stuurhuis
EMS Group B.V.
Verhaar Omega B.V.
Complete elektrische installatie
Één (1) Verhaar Omega boegschroefinstallatie type
Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH
kanalen 31120-4k (schroefdiam 1200mm) diesel aangedreven,
450pk bij 1800 omw/min. en bediening wegaf-
HA-DU Shaft und Abdichtung
HR Piping B.V.
hankelijk incl. omschakeling pomp/boegschroefbedrijf
Complete machinekamer installatie
Volvo Penta Europe Office Benelux
Lloyd’s Register EMEA Classificatie
Twee Volvo Penta D16 MH motoren van 750 pk per
Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH
stuk
The 2 main propellers, diameter 1550mm, 5 blades, WindeX Engineering B.V.
skew design and the OPTIMA® nozzles (‘Package’)
RVS Klaproosters
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
Koopgoot aan de Maas
Met een inhoudsmaat van 155.889
Bruto Ton is de Independence of
the Seas het grootste cruiseschip
dat in 2018 aan de Wilhelmin
akade afmeerde. Het deed Rotterdam
twee keer aan: op 29 augustus
en op 21 oktober.
WERELDSCHEPEN
Deze rubriek wordt verzorgd door leden
van de Rotterdam Branch, een afdeling
van de World Ship Society.
Zie www.wssrotterdam.nl
Het luxueuze zeekasteel is 339
meter lang, heeft vijftien dekken
en kan 4.375 passagiers herbergen.
De thuishaven is Nassau. Die
wordt in het winterseizoen regelmatig
aangelopen. De Independence
of the Seas maakt dan
vanuit Fort Lauderdale cruises
naar het Caraïbisch gebied. In
de zomer doet het schip dat vanuit
Southampton naar Europese
bestemmingen, waaronder de
Noorse fjorden, de Oostzee en
ook Rotterdam.
De scheepsnaam is enigszins tegenstrijdig.
Independence betekent
onafhankelijkheid en om van de
ene naar de andere haven te varen,
kan je niet zonder zee. Toch heeft
eigenaar RRCL (Royal Caribbean
Cruises Ltd.) in Miami de vrijheid
genomen het schip zo te noemen,
maar de namen van de twee zusterschepen
Liberty en Freedom of
the Seas passen beter.
RRCL is een massacruise-aanbieder.
Niet minder dan tien van hun
Nieuw onderzoek naar vervuilde
Piushaven Tilburg
De gemeente Tilburg laat
onderzoeken wat er moet
gebeuren met het vervuilde slib
in de Piushaven. Er dienen zich
twee opties aan: niets doen of
de gehele haven uitbaggeren.
Aan de tweede mogelijkheid is
een prijskaartje verbonden van
anderhalf miljoen euro.
Dat de Piushaven vervuild is, weet
de gemeente al bijna tien jaar. Er
zitten zware metalen in het slib.
Het gemeentebestuur zit met de
milieukwestie in zijn maag, omdat
de normen aangescherpt zijn.
Onlangs bleek dat de verontreiniging
in delen van de havenarm
boven de toegestane waarden uitkomen.
En dan moet er ingegrepen
worden.
Het gemeentebestuur wil een plan
van aanpak. Onderzoekers brachten
naar voren dat het vervuilde
slib geen gezondheidsrisico vormt
voor de inwoners. Wel komt over
enige tijd de kwaliteit van het
water in het geding. Dat kan bijvoorbeeld
gebeuren door het opwervelen
van slib als gevolg van de
scheepvaart.
Begin 2019 worden de resultaten
van een vervolgonderzoek aan de
raad voorgelegd.
26 schepen staan in het rijtje van
de vijftien grootste, waarvan de
Independence of the Seas op plek
15 staat. De allergrootste is de
Symphony of the Seas. Die meet
228.081 BT, is 361 meter lang en
heeft 18 dekken, goed voor niet
minder dan 6.680 passagiers en
2.200 bemanningsleden.
Proef BND: 48 uur gratis wifi
Vanaf 1 december kunnen
binnenvaartondernemers op
achttien locaties in Nederlandse
havens gedurende 48 uur gratis
wifi gebruiken. Na aanvraag
online is het direct beschikbaar,
beveiligd door middel van
versleuteling van de draadloze
verbinding. Het gaat om een
proef tot 1 juli 2019.
Ook de nagenoeg even grote
nummers 2, 3 en 4 (Harmony,
Allure en Oasis of the Seas) zijn
van RCCL en aan boord van al die
schepen is niets te gek.
Naast ‘gewone’ voorzieningen
zoals zwembaden, casino, bibliotheek,
disco, theater, gym en spa,
is er een klimrots, kunstgalerij,
kunstijsbaan en surfsimulator.
Ook kan je bungeejumpen, trampolinespringen
en whirlpoolen
´aan de bar´. Voor uitzicht op de
Royal Promenade, een koopgootachtige
wandelavenue, kun je een
speciale binnenhut boeken.
Sinds 2013 heeft Binnenvaart
Netwerk Diensten (BND) zich ingespannen
om, met hulp uit het
rijksprogramma IDVV, op zoveel
mogelijk ligplaatsen wifi-hotspots
aan te leggen. Dat is nu gerealiseerd
op in totaal 26 locaties:
zeven gemeentelijke havens, vier
haven bedrijven en acht locaties
van Rijkswaterstaat. Daaronder
zijn diverse sluiscomplexen en
overnachtingshavens.
Een groot voordeel van wifi is een
snelle verbinding en beschikbaarheid
van internet zonder dat het
de mobiele bundel belast.
Geen abonnement
meer nodig
Wie gebruik wilde maken van
Binnenvaartnet-wifi, diende een
abonnement af te sluiten en
kon dan met een code inloggen.
Ondanks de inspanningen van
BND nam het aantal abonnementen
niet toe.
BND is “diegenen die dat in de
afgelopen jaren wél hebben gedaan
bijzonder dankbaar, want dankzij
hen is het netwerk nu toch zo
groot als het is geworden. Én omdat
er nu zoveel locaties zijn, dragen
vele schouders de instandhouding”,
schrijft de organisatie.
“Dankzij de financiële jaarlijkse
bijdragen voor beheer en onderhoud
van de havens lijkt het vanaf
nu echter mogelijk de service gratis
aan te bieden.” Dat gaat BND
TEKST: CEES DE KEIJZER
FOTOGRAFIE: JAN DE JONGE
bij wijze van proef het komende
half jaar uitproberen.
Na die periode volgt een evaluatie
hoe het gebruik verlopen is en of
er knelpunten zijn ontstaan. Aangesloten
locatiehouders kunnen
dan besluiten of, en zo ja: hoe ze
hiermee verder willen. Verreweg
de meeste havens/havenbedrijven
hebben nu al aangegeven de
service te willen voortzetten of
eventueel zelfs uit te breiden na de
proefperiode, meldt BND.
De proef geldt niet voor de acht
RWS-locaties. Rijkswaterstaat heeft
te kennen gegeven dat gedurende
de proefperiode alleen de huidige
abonnementhouders met hun
inlogcode op die locaties kunnen
blijven inloggen. Ook als hun
abonnement is afgelopen.
Vanaf 1 juli sluit RWS deze service
en worden op die locaties geen
wifi-voorzieningen meer aangeboden

De Binnenvaartkrant 34
4 december 2018
BESCHIKBAAR
WERKPLAATS EN
MACHINEFABRIEK MET
HAVEN IN RIDDERKERK
• Complete werkplaats 42 x 18 meter met
allerlei machines en draaibanken voor het
overhalen en repareren van scheeps
dieselmotoren e.d.
• Lashal 18 x 9 m, kantine, kantoren, douches
en toiletten
• Buitenterrein 85 x 25 meter
• Sterkstroom, drinkwatervoorziening
• Gedeelte van de haven 165 x 30 + 12 meter
– diepgang 3 meter
• Torenkraan 8 ton – vorkheftruck 8 ton
Hydraulische stuurmachines
Roeren en Hennegatkokers
Stuurhut hefkolommen
Revisie - fabricage hydraulische
cilinders
06-51125174
Bij interesse contact opnemen met Dhr. D van der Kamp op
0181 321754
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
Traditie combineren met moderne kennis.
Luxe passagiersschepen, grote jachten en
binnenvaartschepen worden door Da-Capo
voorzien van een volledig interieur.
“für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage
und andere treibende Objekte.”
+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317
Barzahlung
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • info@da-capobv.nl • www.da-capobv.nl
Recycling drijvend materieel
+31 (0)38 477 29 35
Oslokade 1 8326 CH Kampen
In- en verkoop van:
• Schroot en metalen
• Drijvende objecten
• Bruikbare onderdelen
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
www.hoebenrdm.nl

De Binnenvaartkrant 35
4 december 2018
Boeganker voor Wick
Bornet (ZHD)
Wick Bornet, aftredend directeur
van ZHD Stevedores uit Dordrecht,
is onderscheiden met het Boeganker
van het Havenbedrijf Rotterdam.
In zijn toelichting prees
president-directeur Allard Castelein
van Havenbedrijf Rotterdam,
hem onder andere voor zijn inzet
om de banden tussen de havens
van Dordrecht, Moerdijk en Rotterdam
te versterken.
Bornet ontving de onderscheiding
voor de manier waarop hij altijd
als boegbeeld en ambassadeur
van het haven- en industriële complex
van Rotterdam-Rijnmond
heeft opgetreden. Het Boeganker,
een plaquette van de kunstenaar
Eric Claus, werd uitgereikt tijdens
een feest ter gelegenheid van het
50-jarig bestaan van ZHD en de
overdracht van de leiding aan zijn
zoon Alain Bornet.
Sinds de instelling van de onderscheiding
in 2006 is Wick Bornet
de 35e persoon die de eer van het
Boeganker namens het Havenbedrijf
Rotterdam ten deel valt.
Wick Bornet ontvangt de onderscheiding
uit handen van Mieke
Brinkel, business manager Dry Bulk
& Energy van het Havenbedrijf Rotterdam.
(foto Port of Rotterdam).
Tweede Kamer wil
snel (positief)
besluit over sluis
Kornwerderzand
Een meerderheid van de Tweede
Kamer steunt het voorstel van
de ChristenUnie en het CDA
om al te werken aan een
‘realisatiebesluit’ over verbreding
van de sluis bij Kornwerderzand.
Die positieve beslissing zou
dan in 2019 moeten worden
genomen.
De motie is ingediend door
CU, CDA, D66, VVD, SP, PvdA
en SGP. Daarmee heeft het voorstel
voor de sluis in de Afsluitdijk
een meerderheid in de Kamer.
De motie roept de minister van
I&W op om het voortouw te nemen
voor de mogelijkheden om
de financiering van de verbreding
van de Lorentzsluizen rond te krijgen.
Dat zou ze moeten doen in
samenwerking met de regio.
Op 25 september kreeg minister
Cora van Nieuwenhuizen van
Infrastructuur en Waterstaat een
bidbook van Drenthe, Flevoland,
Friesland en Overijssel en het maritieme
bedrijfsleven in die provincies.
Daarmee gaven zij de noodzaak
van verbreding van de sluis
bij Kornwerderzand aan.
Bedrijven en overheden rond
het IJsselmeer willen honderden
miljoenen investeren in havens en
nautische bedrijvigheid. Om deze
investeringen op gang te krijgen
moet de sluis bij Kornwerderzand
worden verbreed. Dan krijgen
grotere schepen toegang tot het IJsselmeer.
Spoed
De verbreding van de sluis is van
belang voor de economie en werkgelegenheid
in de hele IJsselmeerregio,
stellen de voorstanders.
“Waar eerder dit jaar in Den Haag
nog het beeld leefde dat vooral
Friesland er belang bij heeft, is nu
wel duidelijk dat verbreding van
de sluis ook nodig is voor de economische
ontwikkeling in Overijssel
en Flevoland”, aldus Christen-
Unie-Kamerlid Stieneke van der
Graaf.
“Bij het ministerie merken we bewegingen
in de goede richting,
daar zijn echt stappen gezet. Het
komende jaar moet het ministerie
in overleg met de regio toewerken
naar een besluit en het voortouw
nemen om op zoek te gaan naar
financiering voor de resterende
middelen. Ik ben blij dat we als
Kamer om spoed hebben gevraagd.
Het is van belang dat deze
verbreding niet lang meer gaat
duren.”
Motorendag in Papendrecht
Op zaterdag 15 december is de
jaarlijkse open dag van de Stichting
Historische Verbrandingsmotoren
Papendrecht (SHVP). In een
enorme loods aan de Ketelweg
63B in Papendrecht is een unieke
verzameling historische (scheeps)
diesel motoren te bewonderen.
Draaiend!
Er zijn circa veertig motoren te
zien waarvan de oudste uit 1917
dateert. Alle bekende en nostalgische
merken zijn vertegenwoordigd,
zoals Werkspoor, Kromhout,
Brons, Industrie, Berkel en Ruston
& Hornsby.
Programma:
10.00 - 11.00 uur - inloop –
optreden Schipperskoor de
Pontonniers
11.00 - 12.30 uur - opstarten
eerste motor
12.30 - 13.00 uur - pauze –
optreden Schipperskoor de
Pontonniers
13.00 - 15.00 uur - vervolg
draaiprogramma
15.00 uur – einde
Kijk voor meer informatie op
www.shvp.nl
DE BINNENVAARTKRANT
is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart
met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid in
Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk op
ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
VERSPREIDPUNTEN
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
ADRES
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
ONLINE
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
www.vlootschouw.nl
Samen met BVB:
www.binnenvaartcijfers.nl
REDACTIE
Michel Gonlag (Eindredacteur)
M 06-53244445
Martin Dekker (Hoofdredacteur)
M 06-22871516
Sarah De Preter
M 06-22701893
KLANTENSERVICE – ADMINISTRATIE
Karin Hell (Office Manager)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
SALES
Ken Rijkers (Commercieel Manager)
Rica Adjis (Accountmanager)
VORMGEVING
Steven Chiang San Lin
DRUK
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv.
Advertenties worden geplaatst volgens
onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd
bij de KvK te Rotterdam onder nr.
24241388.
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
Evert Bruinekool
Frank Antonie van Alphen
Jan Hoek
Jan Johan ten Have
Jitze Hooghiemstra
Jessy Burgers
Johan de Witte
Joke Heikens
Menno Bonnema
Noud van der Zee
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
eventuele fouten in de geplaatste
advertentie bij telefonisch
doorgegeven teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand of
openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de uitgever. Dat geldt
voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van
deze editie. Het auteursrecht berust bij
Uitgeverij Riomar en/of de betreffende
auteurs en fotografen.

De Binnenvaartkrant 36
4 december 2018
Marine Power Drechtsteden B.V.
YOUR PARTNER IN MARITIME INDUSTRY
• 24/7 beschikbaar
• wereldwijde service
• onderhoud, reparatie en revisie motoren
• innovatieve en duurzame oplossingen
• complete productie, in- en uitbouw
generatorsets
• hermotorisering
• one stop shop
official
dealer
Marine Power Drechtsteden B.V.
Kerkeplaat 8b
3313 LC Dordrecht
Tel.: +31 (0)85 - 4861360
info@ marinepowerdrechtsteden.nl
www.marinepowerdrechtsteden.nl
Marine Power Drechtsteden B.V.
follow us