VERNMagazine_Maart_2019_Bladerboek

VERNTRANSPORTmagazine 3e JAARGANG – MAART2019
T R A N S P O R T
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
MAART 2019
Het VERN Forum
over de kilometerheffing
Nieuwe maatregelen
bij ziekteverzuim
Panteia:
Truckparkings
moeten veiliger en
comfortabeler
Tweede Kamerlid
Roy van Aalst:
‘Vrachtwagenchauffeurs
zijn de olie van onze
exportmachine’
22-02-19 12:31

Nu
GRATIS
truckjas*
*vraag naar de voorwaarden
TOTAL PASSango
TOLBADGE
Vraag direct een PASSango tolbadge aan: cards.nl@total.com
Meer informatie: www.total.nl
UW NIEUWE PARTNER IN EUROPA
De perfecte oplossing
Onze Tolbadge is vernieuwd
Zorgeloos onderweg
Bestuur uw wagenpark in real-time.
Alle uitgaven op één gespecifi ceerde Total factuur.
voor grensoverschrijdend transport!
U betaalt geen borg bij aanschaf. Kosten uitsluitend bij gebruik van de tolbadge.
Nu ook te gebruiken in België en binnenkort in Duitsland en Oostenrijk.
Direct klant
worden?
Bel dan met Petra,
Priscilla of Jurgen
070-3180421
VOORWOORD
VERNmagazine – MAART2019
Ik gebruik tegenwoordig vaak de term nuchter realisme. Het betekent nuchter naar
de zaken kijken en kijken of iets realiseerbaar is. Zonder utopiaanse gedachten of
drammerij om een ideale wereld. Men gebruikt tegenwoordig de Ostrogorski-paradox
voor veel besluiten op regeringsniveau. De Ostrogorski-paradox is de onvolkomenheid
van een parlementaire democratie die het mogelijk maakt om ingrijpende
besluiten te nemen die niet door de bevolking worden gesteund. Het gevolg is dat er
een totale vervreemding gaat ontstaan tussen zij die de besluiten nemen en de
bevolking die deze moet uitvoeren.
Nuchter realisme
Ze zijn stomverbaasd als de bevolking de bestuurder niet meer begrijpt en gaat
protesteren. Om dit te voorkomen hebben ze het referendum afgeschaft.
De movering hiervoor was dat de bevolking er niets van begreep en zodoende de
besluit vorming niet in de weg moest gaan staan. Als je er nuchter naar kijkt zie
je dat de grote voorvechters van het referendum, bijvoorbeeld D66, zo gauw zij
regeringsverant woordelijkheid kregen, de bevolking niet meer mee lieten denken.
Het gevolg hiervan is dat mensen het vertrouwen in politici en managers volledig
verliezen. Vooral de anders opgeleiden, ook wel lager opgeleiden genoemd, zijn dit
vertrouwen kwijt. In de grachtengordel, Den Haag en Hilversum willen ze bepalen
hoe de rest van de bevolking moet denken. Dit leidt ook tot desinteresse onder de
mensen om te gaan stemmen; ze doen toch wat ze zelf willen. Hilversum is het
verlengstuk van het linkse denken in Nederland, dat laten zij merken in bijna alle
programma’s op radio en tv.
Marrakesh en de klimaatwet zouden gesneuveld zijn met een referendum.
website
Het transporterend bedrijfsleven is nooit gevraagd of het de kilometerheffing een
goed initiatief vindt. Als de vier regeringspartijen hadden gezegd dat de heffing
€ 15.000,- per vrachtwagen zou gaan kosten, dan was deze maatregel nooit in het
voor
regeerakkoord
een
gekomen. De onderliggende
scherpe
rapporten, zoals die van Ecorys en
prijs
Muconsult, zijn samengesteld zonder ook maar een transporteur te hebben gesproken.
In de vorige uitgave hebben wij laten zien dat de rapporten allerlei fouten
bevatten. De rapporten waren naar de Tweede Kamer gestuurd zonder dat ze
gecorrigeerd waren. Ik ben naar de Tweede Kamer gegaan en heb uitleg gegeven
over de foutieve aannames.
Het klimaatakkoord is van dezelfde orde. Het is onbegrijpelijk dat er zeshonderd
maatregelen instaan die de bevolking maar een heel klein beetje kent of zelfs helemaal
niet. De kosten van dit klimaatakkoord kunnen oplopen tot wel duizendmiljard
(!) euro. Dit is de grootste operatie in de Nederlandse geschiedenis. Ook voor de
transportsector is het akkoord ingrijpend. De kilometerheffing, die de consument
uiteindelijk ook moet gaan betalen, is hierin niet meegenomen. Men wil de doorberekening
van het klimaatakkoord pas na de Eerste Kamerverkiezingen vrij geven.
Dit is weer een Ostrogorski-paradox; ze hebben het besluit al genomen voordat de
bevolking zich mag uitspreken. Men verwacht dat de bevolking snel vergeet en over
twee jaar, als er weer verkiezingen zijn voor de Tweede Kamer, men weer als vanouds
op de huidige regeringspartijen gaat stemmen. Dan komt er weer een regeerakkoord
dat totaal afwijkt van de verkiezingsbeloftes. Laten we nuchter en realistisch kijken
naar de verkiezingen en gaan stemmen op zo’n manier dat degenen die de bevolking
dom vinden dit gaan merken.
Klaas de Waardt
Voorzitter VERN
Bijlestaal 20a
1721 PV Broek op Langedijk
Tel. 0226 - 765 000
Internet: www.wat-communicatie.nl
5
CON18213_Total_adv_PASSango_230x315_BS_v3.indd
Omslag_VERNMagazine_Maart2019.indd 2
1 19-11-18 12:24
22-02-19 12:31

51
38
INHOUD
68
Voor het zwaarste werk
kies je de No.1 onder
de laksystemen!
- ZWAAR TRANSPORT
- BOUWMACHINES
- TRAILERBOUW
16
26 10
Zinc 786
Tel. +31(0)318-472020
info@mol-coatings.com
www.mol-coatings.com
Sinds 1932
72
VERNTRANSPORTmagazine 3e JAARGANG – MAART2019
COLLECTIEF T R A N SDE PJUISTE O RWEG
COLLECTIEF DE JUISTE WEG T
MAART 2019
Het VERN Forum
over de kilometerheffing
Nieuwe maatregelen
bij ziekteverzuim
Panteia:
Truckparkings
moeten veiliger en
comfortabeler
Tweede Kamerlid
Roy van Aalst:
‘Vrachtwagenchauffeurs
zijn de olie van onze
exportmachine’
MAART2019
INHOUD
VERN MAGAZINE
Voorwoord 3
Ondernemerspanel 6
Rob van Aalst 10
Maatregelen ziekteverzuim 16
NieuwsFLITS 18, 34
Transport Agenda 22,25
Rijder in beeld 26
Column Klaas de Waardt 28
Wet- en regelgeving 30
Gevolgen klimaatmaatregelen 32
Meld misdaad anoniem 36
Minder broeikasgassen 38
Zo word je een topwerkgever 41
Scania Driver Competitions 42
Vrouw & Vrachtwagen 46
VERN Forum 50,54
Klimaatvriendelijke zeevaart 58
Truckparking moet veiliger 60
Sluiting kolencentrales 64
Onveilige wegblokkades 68
Koeriers- en pakketdiensten 72
Fraude tachograaf 74
Volgende uitgave 81

8
8Het klimaatakkoord
is goed voor
de transportsector
VERNmagazine – MAART2019
In het Ondernemerspanel geven ondernemers hun mening over kwesties die
spelen in de transportsector. Wil je hierop reageren?
Ga naar www.vernmagazine.nl/ondernemerspanel
Hans Binnendijk
Product manager
Sustainable Solutions Scania
Scania: We maken
trucks waar bedrijven
op kunnen bouwen
“Naar de mening van Scania zitten er
in het klimaatakkoord, voor de langere
termijn, interessante uitgangspunten
waarin wordt ingestoken op verschillende
energiesporen voor het zwareen
lange-afstandtransport. Echter, we
benadrukken dat de focus ook op de
korte termijn moet liggen met hier- en
nu-oplossingen met biobrandstoffen
(BioLNG, Groengas en HVO), waarmee
op korte termijn CO2 gereduceerd kan
worden en die de transitie vormen
naar elektrificatie in de toekomst.”
www.scania.nl
Dof Lutterman
Directeur IVECO NLS
IVECO, uw partner
voor duurzaam
transport
“Natuurlijk zijn wij van IVECO blij
met het klimaatakkoord. Zeker als je
bedenkt dat wij al jarenlang koploper
zijn op gebied van alternatieve brandstoffen.
Al onze bedrijfsvoertuigen,
van bestelbus tot zware truck, zijn leverbaar
met deze brandstofoplossing.
IVECO levert al haar bedrijfsvoertuigen
rechtstreeks vanuit de fabriek. Jaren
van innovatie en ontwikkeling gingen
hieraan vooraf.
Daarom; IVECO, uw partner in duurzaam
transport.”
www.iveco.nl
Jeroen Sluis
Managing Director Hefra
Europa’s grootste
onafhankelijke
importeur van accu’s
“Ik ken de details van het klimaatakkoord
voor de transportsector niet,
maar vind het persoonlijk de hoogste
tijd voor het aanpakken van andere
vervuilers dan het wegvervoer.
Denk bijvoorbeeld aan zeetransport,
luchttransport, maar ook brommers
en scooters.
Wegvervoerders zijn in de recente
jaren geconfronteerd met stevige
noodzakelijke investeringen, die vrijwel
ieder bedrijf ook heeft gedaan.
Voor mij zijn nu anderen aan de
beurt!”
www.hefra.nl
Geef uw mening op deze stelling via de website!
Rutger Kerstiens
Manager Public Relations DAF Trucks
DAF neemt milieuzorg heel serieus.
Aandacht voor het milieu is vanzelfsprekend
“Het klimaatakkoord draagt bij aan een betere leefomgeving en
is daarmee goed voor iedereen. Ons moederconcern PACCAR
test al uitgebreid met trucks op waterstof. We realiseren ons
evenwel dat de aangekondigde Europese CO2-doelstellingen
voor trucks technisch extreem uitdagend zijn. Zelfs als elektrische
en andere alternatieve aandrijflijnen in hoog tempo
technisch volwassen worden, is een succesvolle introductie
van duurzame krachtbronnen alleen mogelijk met steun van de
overheid. Zonder stimuleringsmaatregelen zal de transportketen
namelijk niet in staat zijn de enorme investeringen in trucks
met alternatieve aandrijflijnen terug te verdienen. Bovendien
moeten nog grote stappen worden gezet met de uitrol van de
bijhorende oplaad- en waterstofinfrastructuur. Maar als alle
partijen gezamenlijk deze uitdaging aangaan, is de Nederlandse
transportsector in staat om een sterke, duurzame concurrentiepositie
te verwerven.”
www.daf.com
Ook meepraten?
Wil jij ook graag een keer deel
uitmaken van het Ondernemerspanel?
Stuur een mail naar redactie@vernmagazine.
nl. Wij selecteren maximaal vijf deelnemers voor
de volgende uitgave. Deelnemers ontvangen
vooraf de stelling waar zij vervolgens op kunnen
reageren. We proberen altijd een actuele kwestie
aan de kaak te stellen.
www.vernmagazine.nl/ondernemerspanel
9

VERN zet zich in voor jou
Word ook lid
De VERN treedt als één gezicht naar buiten voor
alle eigen rijders en kleine transportondernemers
in Nederland. Wij behartigen jouw belangen op
sociaal, vaktechnisch en juridisch gebied.
De VERN:
treedt op als jouw belangenbehartiger richting
overheid en overheidsinstanties;
Meld je nu aan via
vern.nu/inschrijven
zorgt voor kostenreductie door middel van
collectieve inkoop;
maakt zich sterk voor nieuwe vervoersconcepten,
efficiënt gebruik van voertuigen en infrastructuur;
helpt bij bedrijfsvoering en dreigende
faillissementen;
geeft voorlichting over innovatieve ontwikkelingen,
zoals modernisering van het wagenpark,
brandstofbesparing en technologische ontwikkelingen
op het gebied van communicatie;
is jouw vraagbaak als het gaat om wet- en
regelgeving;
geeft advies aan startende ondernemers en helpt
bij het opstellen van een ondernemingsplan;
bemiddelt bij geschillen tussen opdrachtgevers en
opdrachtnemers.
VERN zet zich daarnaast in voor verkeersveiligheid,
een betere infrastructuur en goede scholing voor
managers en chauffeurs. We komen hiervoor met
initiatieven, waarmee we regelmatig het nieuws
halen. Voor overheidsinstanties is de VERN een
serieuze gesprekspartner.
Word ook lid en profiteer van alle voordelen die de
VERN u te bieden heeft.
COLLECTIEF DE JUISTE WEG

2
Roy van Aalst:
‘Vrachtwagenchauffeurs
zijn de olie van onze exportmachine’
2
VERNmagazine
VERN in gesprek met PVV
over transportsector
– MAART2019
VERN-voorzitter
Klaas de Waardt
toog recent naar
Den Haag om daar
te spreken met
Tweede Kamerlid
Roy van Aalst (PVV)
over de ontwikkelingen
in de transportsector.
Roy van Aalst is sinds maart 2017 portefeuillehouder
verkeer en vervoer voor de PVV. Hij komt uit een middenstandsfamilie;
voordat hij in de Kamer kwam was hij
eigenaar van een metaalbedrijf. Zijn missie is om de
afstand tussen de politiek en de bevolking te verkleinen.
Zoete leugen
Over het Ecorys-rapport en de punten van kritiek die
VERN uitte in het afgelopen decembermagazine zei hij dat
“het onbegrijpelijk is dat niet eerst is gesproken met
transportondernemers en dat het kabinet eerlijk moet zijn
over waar de inkomsten vanuit de kilometerheffing naartoe
gaan. De zoete leugen dat dit geld terugvloeit naar de
sector is nu zelf door de regering blootgelegd. 220 miljoen
gaat er per direct al af voor de verloren inkomsten van het
euro vignet en de verlaging van de motorrijtuigenbelasting.
Tevens gaan alle inrichtingskosten en het ambtenarenapparaat
eraf. Nu wil de regering 35 tot 55 miljoen euro
aan verlies van accijnzen gaan gebruiken om gaten in de
begroting te dichten. En dit is nog maar het begin.
Volgens Van Aalst wordt de vrees van de PVV daarmee
werkelijkheid. “Ze belasten onze transportsector gewoon
kapot. Schandalig, gezien het enorme belang van deze
helden voor onze Nederlandse economie. Als handelsland
zijn onze vrachtwagenchauffeurs de olie van onze exportmachine.
Wij knokken ervoor om de lasten van deze sector
te verlagen en de regeldruk tot het absolute minimum te
beperken. En dat is hard nodig, want onder Rutte III heeft
de sector het zwaar te verduren.”
Eerlijk
Ook de andere punten die VERN aanstipte, zoals het feit
dat de gemiddelde kostprijs van een vrachtwagen is gezet
op € 1,50 vindt hij onbegrijpelijk, net als de ‘vermissing’ van
ruim 30.000 chauffeurs; volgens het Ecorys-rapport zijn er
80.000 chauffeurs, terwijl de NIWO 114.000 eurovergunningen
heeft uitgegeven. En dan zijn er nog de ZZP’ers en de
koeriers die een vergunning hebben. Van Aalst vindt dat dit
zeker onderzocht moet worden. Hij is het bovendien
volledig eens met VERN als het gaat om de visie dat de
1.1 miljard euro aan inkomsten vanuit de kilometerheffing
uiteindelijk betaald worden door de consument. “Als dat
Debacle
De PVV staat ook achter de 11.000 beroepschauffeurs die
nu worden verplicht om nascholing te gaan volgen.
“Het debacle dat Code 95 heet is gewoonweg een schande.
Willen de beroepschauffeurs na 2020 nog kunnen werken,
moeten ze deze nascholing geregeld hebben.
Mensen die al jaren professioneel hun werk doen en een
overvloed aan ervaring te hebben, moeten nu opeens
opnieuw door deze bureaucratische molen. En dat terwijl
het CBR er niet eens de capaciteit voor heeft.”
Zero tolerance
Van Aalst wil de Nederlandse vrachtwagenchauffeurs
een eerlijk speelveld geven tegenover de concurrentie uit
Oost-Europa. “Hiervoor is het belangrijk dat de Inspectie
Leefomgeving en Transport haar werk kan doen. Dit is alleen
haast onmogelijk gemaakt door de vele bezuinigingen
van de afgelopen jaren. Hierdoor kunnen Oost Europeanen
massaal de regels omtrent de Code 95, rusttijden en verkeersveiligheid
aan hun laars lappen. Frustrerend voor
onze eigen sector! De PVV staat voor een strenge handhaving
en een zero tolerance-beleid.”
Van Aalst gaat alle punten die VERN tijdens het gesprek
aandroeg nader bekijken en komt hier op terug.
13
Roy van Aalst met Anita Verweij,
VERN-lid, transportonder nemer en raadslid
zo is, dan moet je daar ook eerlijk over zijn”, vindt hij.
voor de PVV in de gemeente Nissewaard.

4
N
S
FLIT
EUWS
NA_RSD_NL_230x315 2019-02-19T14:16:30+01:00
Nieuw btw-nummer voor eenmanszaken
Alle eenmanszaken in Nederland
krijgen voor 1 januari 2020 een nieuw
btw-identificatienummer. Daarmee
voldoet de Belastingdienst aan de eis
van de Autoriteit Persoonsgegevens
(AP) om te komen met een alternatief
voor het huidige nummer, dat het
burgerservicenummer (BSN) bevat.
Hiermee wordt het risico rond identiteitsfraude verminderd
en de privacy versterkt. Ondernemers krijgen eind 2019
een nieuw btw-identificatie nummer en moeten hun eigen
administratie daar per 1 januari 2020 op aanpassen. Ook
leveranciers van administratieve software zullen moeten
zorgen dat hun producten met het nieuwe nummer overweg
kunnen. In de interne systemen van de Belastingdienst
blijft het bestaande, op het BSN-gebaseerde nummer
in gebruik. Dat kan ook omdat het hier gaat om interne
verwerking door de overheid, waar het BSN voor is bedoeld.
Het nieuwe btw-identificatienummer is voor extern gebruik
en wordt bij contacten met de systemen van de Belastingdienst
automatisch ‘vertaald’ naar het oude nummer.
Hiermee kan de interne verwerking door de Belastingdienst
ongestoord verlopen.
EU verplicht ladingcontrole
van vrachtauto’s
Elke lidstaat van de Europese Unie moet
sinds 2018 jaarlijks ten minste 5% van
het totale aantal ingeschreven voertuigen
langs de weg controleren op de
wijze waarop lading is vastgezet.
Vanaf 20 mei 2019 wordt daarbij in veel landen ook een
risicoclassificatiesysteem ingevoerd. Risicovolle ondernemingen
worden op basis hiervan nauwlettender en vaker
gecontroleerd. Voor het ladingzekeren gelden algemene
regels. Het uitgangspunt blijft dat wanneer de chauffeur vol
op de rem staat, 80% van het ladinggewicht in voorwaartse
richting en 50% van het ladinggewicht in achterwaartse
en zijwaartse richting moet worden tegengehouden
door het zekeringssysteem. In Nederland, Wallonië en het
Brussels Hoofdstedelijk gewest moeten de goederen ook
gezekerd om bewegingen naar boven toe tegen te houden.
Verschillende regels bepalen of een bepaalde activiteit de
verantwoordelijkheid is van de verlader, de vervoerder of
een andere partij, wanneer er bij controle overtredingen
worden geconstateerd. In Nederland vloeit aansprakelijkheid
voor ladingzekeren niet rechtstreeks uit de wet voort.
De vervoerder is aansprakelijk voor schade ontstaan tussen
inontvangstneming en aflevering van de goederen.
Bron: evofenedex.nl
Chauffeur. Baan met vrijheid
en verantwoordelijkheid.
Op weg zijn. Vrij zijn. Eigen baas zijn.
Ga ervoor. Word chauffeur.
Word ook RoadStar op www.roadstars.mercedes-benz.com

16
50 jaar Perfect Power
BEDRIJFSreportage – MAART2019
Met alleen al in Rotterdam
6000 vierkante meter magazijnoppervlakte
en tot een half miljoen
accu’s in voorraad is Hefra Europa’s
grootste onafhankelijke importeur
van accu’s. Vanuit het hypermoderne
distributiecentrum in de Waalhaven
profileert Hefra zich meer en meer
als verdeelstation tussen fabrikanten
en Benelux-klanten.
Hoge eisen
Accu’s van tegenwoordig moeten aan hoge eisen
voldoen. Ze dragen zorg voor een optimaal functioneren
van alle elektrische toepassingen in, op en
aan de trailer, maar hebben er daarnaast een taak
bijgekregen. Ook koelkasten, magnetrons, televisies
en alle andere elektrische apparatuur in de cabine
doen een beroep op de stroomvoorziening.
Nog maar tien jaar geleden bleef een chauffeur
twee nachten per week in het voertuig, inmiddels
zijn dat er meer dan vijf! De accu’s van Hefra worden
gemaakt door de beste leveranciers ter wereld,
Naast Rotterdam, waar ook het hoofdkantoor zit,
heeft Hefra vestigingen in België (Antwerpen) en
Wormerveer. Op laatstgenoemde locatie opereert
Hefra onder de bedrijfsnaam Wilco. Commercieel
Directeur Jeroen Sluis: “Wilco is nog steeds een
veelgevraagd accumerk, het heeft ijzersterke roots
in de Nederlandse markt, de Wilco-fabriek stond
decennialang in Haarlem. Wilco is nog steeds het
belangrijkste merk van onze vestiging Wormerveer.”
Dit jaar viert Hefra haar vijftigjarig bestaan.
waar onder Varta, ook fabrikant van de private labels van
Hefra, VMF en Wilco. “Maar problemen met de accu doordat
de chauffeur dagenlang Netflix heeft gekeken, kunnen wij
zelfs niet verhelpen“, lacht Sluis. “Ons datalogsysteem is in
dat geval heel handig. Dit systeem analyseert zowel de accu
als de laadspanning en het gebruik. En ik kan je vertellen:
de uitkomst is vaak verrassend.”
Meten is weten
Naast waterkokers, tablets en andere stroomvreters
kunnen ook korte ritten en de temperatuur de levensduur
van een accu sterk beïnvloeden. Anders dan bij banden is
de mate van slijtage niet aan de buitenkant te zien en maar
al te vaak komt vervanging pas aan de orde als het voertuig
niet meer kan starten. Vaak is dat op een zeer ongelegen
plaats en tijd en het is altijd duur. Preventief vervangen is
de oplossing. Maar dan moet wel kunnen worden vastgesteld
hoe het met de gezondheidstoestand van de accu is
gesteld. En dan biedt het datalogsysteem uitkomst. Want
meten is weten.
Trillingbestendig
Sinds een aantal jaren worden accu’s bij vrachtwagens
achterop het chassis gebouwd. Hierdoor is de accu meer
onderhevig aan trillingen dan toen hij nog bij de cabine
zat. Sluis: “Wij hebben onze accu’s daar vanzelfsprekend op
aangepast. De meestverkochte vrachtwagenaccu’s zijn van
het type Enhanced Flooded Battery. Deze EFB-accu’s van
Varta zijn super trillingbestendig en daardoor zeer gevraagd
binnen de transportsector. Nog voor de zomer introduceert
Varta zelfs nog een variant boven EFB met AGM-technologie.
Deze technologie wordt in personenauto’s al langer
gebruikt. Wij kijken reikhalzend uit naar de komst van deze
accu’s en hebben al proeven
17
lopen in OV-bussen.
De levensduur van deze accu’s ligt maar liefst 40% boven
die van conventionele accu’s.”
www.hefra.nl

8
VERNmagazine – MAART2019
Nieuwe maatregelen bij
ziekteverzuim niet toereikend
voor transportsector
Werkgevers moeten bij ziekte
van hun werknemers twee jaar
lang loon doorbetalen.
Veel kleine ondernemers komen
hierdoor in de problemen.
Minister Koolmees van Sociale
Zaken en Werkgelegenheid
bekijkt nu samen met diverse
werkgeversorganisaties hoe
dit anders kan.
Kleine zelfstandigen nemen vaak geen nieuwe mensen
aan of laten werknemers afvloeien vanwege het risico dat
zij nu lopen als een medewerker ziek wordt. Met de huidige
krapte op de arbeidsmarkt en gezien de gevolgen voor
de economie, is dit een slechte ontwikkeling. Er zijn
VERN-leden die meerdere mensen in dienst hadden en
nu verder zijn gegaan als eenmanszaak.
De ziekteregeling werd ingesteld door voormalig SZWminister
Lodewijk Asscher. De regeling wordt nu herzien.
Koolmees en werkgeversorganisaties zijn tot de conclusie
gekomen dat kleine werkgevers onvoldoende ervaring
hebben met ziekteverzuim en hoe hiermee om te gaan.
Dit heeft geleid tot de volgende afspraken:
Per 1 januari 2020 komt er voor het MKB een
verzuim-ontzorgverzekering;
Er komt een tegemoetkoming in de kosten voor
loondoorbetaling, waar met name kleine werkgevers
van profiteren. Hiervoor wordt een bedrag van
450 miljoen euro gereserveerd;
Per 1 januari 2021 wordt het medisch advies van de
bedrijfsarts bij de toets op re-integratie inspanningen
(RIV-toets) leidend;
Om te stimuleren dat het medisch advies van de
bedrijfsarts en het medisch oordeel van de verzekeringsarts
gebaseerd zijn op gelijke uitgangspunten, investeert
het kabinet 10 miljoen euro in een kwaliteitsverbetering;
De transparantie rond loondoorbetaling verbetert;
Werkgevers krijgen meer grip op het zogenaamde
‘tweede spoor’. Hierbij keren zieke werknemers niet
terug op de oude werkplek, maar komen bij een
andere werkgever terecht;
Werkgevers krijgen door bovenstaande maatregelen
meer zekerheid over de inzet van het tweede spoor en
kunnen dan samen met de medewerker een plan
maken waarbij de medewerker een grotere rol krijgt
dan nu het geval is.
Het is fijn dat er nu wat gedaan wordt aan de problematiek
rondom langdurig ziekteverzuim. Echter zal een maatregel
als het mogelijk maken van een tweede spoor niet werken
in de transportsector; een collega-transporteur zal geen
zieke werknemer in dienst nemen. De medewerker zal dan
moeten uitwijken naar een andere sector. En 450 miljoen is
een prachtig bedrag, maar dit bedrag zal nooit toereikend
zijn aangezien het MKB de banenmotor is van Nederland.
We geven de minister echter het voordeel van de twijfel
en zijn blij met de maatregelen als deze faillissementen
kunnen voorkomen.
19

StralisNP_adNL230x315rugwitLinks.indd 1 30/01/19 11:05
20
Iedereen wil zijn steentje bijdragen
Advertorial
IVECO is PURE POWER
aan een beter milieu. Termen als
Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen
en duurzaamheid komen vrijwel
op iedere website van elke onderneming
of organisatie voor.
Minimaliseren van CO2 footprint,
de 3 P’s van People Planet Profit en de
Milieubarometer, we hebben hier
allemaal een goed gevoel bij.
Omdat er nogal wat vooroordelen bestaan over het rijden
op LNG zetten we graag wat feiten en fabels voor je op een
rijtje:
LNG is alleen geschikt voor distributiewerkzaamheden:
Veel trucks op vloeibaar aardgas worden ingezet voor
distributiewerkzaamheden. Zij beleveren supermarkten,
warenhuizen en distributiecentra en zijn door de lage
uitstoot en stille motoren uitermate geschikt voor stadsmissies
en nachtleveringen. Maar, met een actieradius van
LNG-trucks tot 1.600 kilometer kunnen transportopdrachten
door heel Europa gereden worden!
LNG is niet schoon:
LNG is het beste alternatief voor diesel. Met 15% minder
CO2 uitstoot per kilometer wordt een serieuze reductie
gerealiseerd. Daarnaast zijn de uitstoot van fijnstof (PM)
95% en de uitstoot van stikstof (NOx) 80% lager dan een
gemiddelde Euro-VI dieseltruck. Bij Bio-LNG kan zelfs een
CO2-reductie van maar liefst 95% worden behaald.
NIEUWE
Een LNG-truck is niet krachtig:
Onzin, met 460 PK en 2000Nm sterke 13-liter gasmotor is de
IVECO Stralis NP de krachtigste LNG-truck op de markt, gekoppeld
aan een 12-traps volautomatische versnellingsbak.
Een LNG-truck is duur:
De aanschaf is in basis duurder, maar de brandstof LNG
is per kilo goedkoper dan een liter diesel. Hoe meer kilometers
de LNG-truck rijdt, hoe voordeliger het wordt.
Het break-even punt rond de 90.000 kilometer per jaar.
Dat is voor de meeste transportondernemers geen enkel
probleem.
In de praktijk blijken deze goede voornemens lastiger dan
je denkt. Hoe ga je zorgen dat je het verschil maakt?
Hoe houd je balans tussen winst maken en de zorg voor
het milieu? Wie kan je hierbij zorgvuldig adviseren?
IVECO heeft hier dé oplossing voor! Als koploper op gebied
van aardgas, ofwel CNG (Compressed Natural Gas) en LNG
(Liquid Natural Gas) en Bio-LNG, kunnen wij als geen ander
adviseren welk bedrijfsvoertuig het beste geschikt is voor
jouw onderneming. IVECO biedt een complete range
bedrijfsvoertuigen, van bestelbus tot zware truck of bouwvoertuig
in welke uitvoering dan ook, allen duurzaam en
vanuit de fabriek aangeleverd.
Besparen
De verkoopadviseurs van IVECO kennen de markt en zijn in
staat maatwerk te leveren voor vrijwel iedere branche en
zijn op de hoogte van actuele wet- en regelgeving.
Wist je bijvoorbeeld dat je 20.000 euro op MAUT kunt besparen
met de IVECO Stralis Natural Power als je 100.000 km
rijdt in Duitsland?
De Duitse regering heeft namelijk bekendgemaakt dat
CNG en LNG trucks net als elektrische trucks in 2019 en
2020 vrijgesteld zijn van MAUT.
LNG tanken is lastig:
Onzin, aanbieders van LNG in Nederland zijn PitPoint,
Rolande en Shell. Op dit moment telt ons land 25 tankstations
op strategische locaties. Ook binnen Europa komen
er steeds meer tankstations bij. Tel daarbij een actieradius
van 1.600 kilometer op en het verhaal is compleet.
Wij adviseren u heel graag over alle mogelijkheden.
IVECO uw partner voor duurzaam transport.
DE BESTE VOOR
ONZE PLANEET
Nul aardolie
95% CO 2
-besparing met bio-methaan
60% minder NO x
99% minder PM
Minder dan 71 dB bij
Piek Quiet Truck test
DE BESTE VOOR
DE CHAUFFEURS
Tot 50 ton Bruto Combinatie
Gewicht (GCW)
460 pk
Tot 1.600 km zonder tanken
Stille en trillingvrije werkplek
Schoon, geurloos, snel en veilig tanken
Met de nieuwe Stralis NP Cursor 13 met zijn 460 PK, kiest u voor een nieuwe
en unieke differentiatie van uw logistieke dienstverlening. Op alle wegen van de
wereld en voor iedereen is het een krachtige bevestiging van de grote aandacht
van uw onderneming voor het milieu. Het is de kracht van de natuur en het bedrijf.
Minimale emissie en verbruik. Voor maximale prestaties en resultaten.
DE AANDACHT VOOR HET MILIEU EN VOOR UW BEDRIJF
IS NOG NOOIT ZO KRACHTIG GEWEEST.
DE BESTE TCO VOOR UW BEDRIJF
Het laagste brandstofverbruik
(-10% ten opzichte van diesel)
De goedkoopste brandstof
De langste onderhoudsintervallen
(90.000 km)
DE BESTE VOOR
UW VLOOT
Routing service
Chauffeursopleidingen
Dagelijkse controle services

22
Nieuwland Transport VOF: transporteur en leadpartner van GPS-Buddy
Minder gedoe, meer vrije tijd
Nieuwland Transport VOF in
Warmenhuizen verzorgt al ruim
honderd jaar alle soorten nationale
en internationale transport- en
koeriersdiensten. Sinds 2016 is het
bedrijf leadpartner van GPS-Buddy,
producent en leverancier
van fleetmanagement en asset
tracking systemen.
al een kwartier per auto bezig om de tachograaf uit
te lezen. En dat elke drie weken met toen nog acht
auto’s. Reken maar uit hoeveel dat kost”, zegt Angelo
Nieuwland.
Vrije tijd
Toen de jongens ontdekten wat GPS-Buddy voor ze
kon betekenen, waren ze meteen enthousiast. Ange-
lo: “Tot die tijd deden we álles handmatig, van het uitlezen
van de tachograaf tot de boekhouding en administratie.
En daarnaast óók rijden. Dan blijft er weinig vrije tijd over,
terwijl je ook gewoon een gezin en privéleven hebt waar je
aandacht aan wilt geven.”
Dankzij de systemen van GSP-Buddy houden de heren
nu veel meer tijd over. “De rijtijden worden automatisch
bijgehouden en dankzij het track and trace systeem weten
ze precies waar al hun wagens zich bevinden. Angelo: “Dat
is prettig. Niet omdat we onze chauffeurs willen controleren
– wij werken op basis van vertrouwen – maar zo weten we
bijvoorbeeld wanneer er oponthoud is onderweg en daar
kunnen we dan meteen op schakelen.”
BEDRIJFSreportage – MAART2019
Temperatuur registreren
Angelo gaat verder: “We hebben er ook voor gekozen om de
temperatuur in onze koelwagens te registreren. We rijden
veel met bloembollen, groenten en fruit. Als een lading niet
goed is aangekomen en de klant stelt ons hiervoor verantwoordelijk,
kunnen wij door middel van het systeem aantonen
dat de temperatuur de hele weg constant is gebleven.
Dat is prettig.
De toepassingen van GPS-Buddy schelen tijd en onnodige
telefoontjes met chauffeurs. Je kunt het systeem zo uitgebreid
maken als je zelf wilt. Je kunt er het rijgedrag van de
chauffeur mee monitoren om zo het verbruik van je auto
te optimaliseren. En in het geval van een bekeuring weet
je binnen no time wie er op dat moment in de betreffende
auto reed. Zo zijn er nog talloze voorbeelden. Je kunt
bijvoorbeeld de informatie uit het GPS-Buddy-systeem
koppelen met je facturatiesysteem. Als transporteur kun je
vandaag de dag eigenlijk niet meer zonder.”
www.gps-buddy.com
Angelo Nieuwland (28) en zijn broer Chris (29) werden
in 2010 medevennoten van Nieuwland Transport.
Sinds het overlijden van hun vader in 2016
runnen de jonge jongens de boel met zijn tweeën.
Ze hebben zes auto’s rijden. “De regels voor de transportsector
zijn de afgelopen jaren steeds strenger
geworden. Die papieren romplomp die hiermee
gepaard gaat, kost enorm veel tijd. Wij waren alleen
Over GPS-Buddy
GPS-Buddy biedt oplossingen voor het
beheren van wagenpark, materieel en/
of machines. Al naar gelang de eisen en
wensen kunnen de GPS-Buddy-systemen
worden aangepast en uitgebreid met bijvoorbeeld
oplossingen voor het registreren
van kerntemperatuur, digitale tachograafdownload
en trucknavigatie. GPS-Buddy
maakt de informatie op diverse manieren
toegankelijk: via een webinterface, via de
Studio-omgeving en via apps. Voor meer
informatie: www.gps-buddy.com.
23

24
TRANSPORT
agenda
Scania Ecolution
Hoezo gaan duurzaamheid
en een hoog rendement
niet samen?
Duurzaamheid en rendement gaan perfect hand in hand. De ultrazuinige Scania SCR-only motoren bieden
een prima uitgangspunt voor een duurzame inzet van uw vloot. Een laag brandstofverbruik betekent
immers niet alleen minder CO 2 , maar ook lagere brandstofkosten. Goed voor het milieu, maar ook voor
uw portemonnee. Bij Scania kunt u nog een paar stappen verder gaan met uitgekiende modules om het
brandstofverbruik nóg verder te verlagen. Modules op het gebied van bijvoorbeeld Driver Training of
servicecontracten die de inzetbaarheid van uw voertuigen vergroot. Alles exact op maat voor uw bedrijf.
Meer informatie treft u aan op www.scania.nl/ecolution
Transport Compleet Hardenberg
26-28 maart
2019
Internationale marktleiders maar ook regionale
aanbieders tonen hun nieuwste producten
en diensten tijdens Transport Compleet
Hardenberg. Via kennissessies, lezingen en
seminars wordt u geïnformeerd over de laatste
ontwikkelingen in de branche.
www.transportcompleet.nl
TRANSPORT
COMPLEET
Logistiek Manager van het Jaar
28 maart
2019
In de Jaarbeurs in Utrecht worden de Logistiek
Manager van het Jaar en het Jong Logistiek
Talent van 2018 gekozen. De finalisten moeten
met hun prestentatie de jury en het publiek
zien te overtuigen van hun kwaliteiten als
logistiek manager en logistiek talent.
www.lmvhj.nl
Automation 2019
3-4 aril
2019
De tweede editie van Automation in Packaging
& Logistics vindt tegelijkertijd plaats met de
vakbeurzen Empack en Logistics & Distribution
in de Brabanthallen in Den Bosch. Het gehele
proces van verpakken, logistiek tot aan de
automatisering ervan.
www.easyfairs.com
Truck Show Ciney
6-7 april
2019
Het Belgische Ciney toont al tien jaar de
mooiste vrachtwagens uit binnen- en buitenland
tijdens de jaarlijkse Truck Show. U vindt
er showtrucks, modelbouwwagens, er is een
truckverkiezing. Dit internationaal bekende
evenement is een feest voor jonge en oude
truckliefhebbers.
www.truckshow-ciney.be

VERNmagazine – MAART2019
Het eerste
Smart Logistics System
voor Europa!
www.timocom.nl
NL_Anzeige_SLS.indd 1 13.02.2019 11:37:32
TRANSPORT
agenda
Peelland Truckrun
Meer dan 150 trucks bezorgen mensen met
een beperking de dag van hun leven in de
regio Peelland. Het konvooi maakt een tocht
van zo’n 54 kilometer door Deurne, Asten, Someren
en Bakel. Start- en eindpunt: Munsters
Auto- en Truckschade in Deurne.
www.facebook.com/peelland.truckrun
Truck Tour Tilburg
7 april
2019
Tijdens de 32ste editie van Truck Tour Tilburg
rijden 270 wagens een route van bijna 90
kilometer door Tilburg en omliggende dorpen.
Truck Tour Tilburg is een jaarlijks terugkerend
evenement voor mensen met een verstandelij-
ke en/of lichamelijk beperking.
www.trucktourtilburg.nl
14 april
2019
Wij zoeken partners (eigen rijders)
WIL JIJ SAMENWERKEN MET EEN BEDRIJF DAT OOG EN OOR HEEFT VOOR
OPDRACHTGEVERS, MEDEWERKERS ÉN PARTNERS?
Wij rijden enkele honderden ritten per dag, voornamelijk met tautliners. Een groot deel van deze
ritten wordt uitgevoerd door onze enthousiaste partners en one-way charters. Als partner rijd je
met trailers van Koopman. De planning van jouw trekker verzorgen wij. Iets voor jou? Is jouw
standplaats in de buurt van Hoogeveen, Eerbeek, Etten-Leur, Oosterhout, Helmond of Roermond?
Wil jij samenwerken met een van de grootste logistieke dienstverleners van de Benelux?
Twijfel niet en reageer direct!
Kijk voor meer informatie
www.koopman.nl/partners of
neem contact op met Bas Buchner,
transportmanager
Telefoon 033 - 245 5700 of
mail b.buchner@koopman.nl
Chauffeursdag De Peeltruckers
Chauffeursvereniging De Peeltruckers houdt
haar jaarlijkse chauffeursdag. Er is een truckersmarkt,
oldtimershow, er zijn showtrucks
en er wordt gratis truckrijles gegeven. De plaat-
selijke brandweer geeft een demonstratie en
Flitsmeister.nl komt.
www.depeeltruckers.nl
Transport Logistic
27
Transport Logistic
Transport Logistic München is ’s werelds
grootste beurs op het gebied van transport,
logistiek, mobiliteit, IT en supply manage-
ment.
www.transportlogistic.de
14 april
2019
4-7 juni
2019

8
VERNmagazine
– MAART2019
RIJDER
in beeld
‘Chauffeur zijn is
niet alleen luisteren
naar Henk Wijngaard
en balletjes mayo
eten bij de pomp’
Daniël Kroezen verruilde op zijn
veertigste zijn baan als adviseur
ongediertebestrijdingsmiddelen
voor die van vrachtwagenchauffeur.
Regelmatig maakt hij filmpjes over
zijn nieuwe leven. “Ik wil laten zien
hoe mooi ons vak is en dat je ook op
latere leeftijd nog achter het stuur
van een truck kunt kruipen.”
“Ik ben het bewijs dat je op je veertigste nog je dromen
kunt verwezenlijken. Al van kinds af aan wilde
ik chauffeur worden. Ik ging altijd mee met mijn vader
en oom, die beiden chauffeur waren. Of ik stond
op mijn vrije zaterdag hun auto’s te wassen. Supergaaf
vond ik dat. Tot een leraar op de middelbare
school zei dat ik me ook moest verdiepen in andere
beroepen. Hoewel ik dit aanvankelijk onzin vond,
ging ik uiteindelijk toch iets anders doen:
metaalbewerking. Ik ontmoette mijn vrouw, we kregen
kinderen en met een gezin thuis verdween mijn
droom om chauffeur te worden naar de achtergrond.
Ik wilde niet de hele week van huis zijn. Bovendien
was de rijopleiding duur en dat geld konden we nu
goed gebruiken voor andere dingen.
Loopbaan
Ik begon mijn loopbaan als metaalbewerker en
kwam later terecht in de medische zorg als installateur
van medicinale zuurstofvoorzieningen. Daarna
volgde ik kort een studie en ging tegelijkertijd
werken als adviseur bij een uitvaartverzekeraar.
Vervolgens ging ik weer iets heel anders doen en
werd ik verkoopmanager in de glasvezelbranche. De
laatste vijf jaar heb ik gewerkt als adviseur ongediertebestrijding.
Een drukke baan waarbij ik zo’n
negentigduizend kilometer per jaar reed. Ik dacht
stiekem: als ik toch zoveel op de weg zit, dan liever in
een vrachtwagen. Op hetzelfde moment raakte ik op
een verjaardag in gesprek met mijn oom de vrachtwagenchauffeur.
Hij spoorde me aan om alsnog mijn
droom te verwezenlijken. Maar ja, ik had niet zomaar
even 7500 euro om mijn papieren te halen. En welk
bedrijf wilde er nou investeren in een man van bijna
veertig? Als ze me al zouden aannemen, zou ik een
contract krijgen voor hooguit een paar jaar. Dat kon
ik me niet permitteren. Ik had een huis, opgroeiende
kinderen…
Vroeger was het anders. Ik vond het heel normaal
dat mijn vader de hele week van huis was. Tegenwoordig
maken mannen veel meer deel uit van het
gezinsleven. De jonge jongens van nu willen thuis
zijn, bij hun vrouw en kinderen. En geef ze eens ongelijk.
Ik wilde dat ook toen ik die leeftijd had.
De maatschappij is veranderd. Bovendien, ze krijgen
veel te weinig betaald. Met die lage prijzen kies je
eieren voor je geld en ga je wel wat anders doen.
Inspiratiebron
Een jaar geleden kreeg ik via JobTrans de kans om
mijn droom alsnog waar te maken. Qua timing is
dit perfect: mijn kinderen zijn ouder en redden zich
wel. Ik rijd nu volumetransport in de Benelux en ben
hooguit drie dagen weg. Ideaal. Ik ben JobTrans heel
dankbaar dat ze mij de kans hebben gegeven om
te doen wat ik altijd al wilde doen. Wellicht is mijn
verhaal een inspiratiebron voor anderen.
Met mijn filmpjes hoop ik af te rekenen met het
negatieve imago dat er kleeft aan het vak. Chauffeur
zijn is niet alleen luisteren naar Henk Wijngaard en
balletjes mayo eten bij de pomp.”
29
Daniël houdt een vlog bij over zijn leven van
chauffeur. Zijn filmpjes zijn te vinden op YouTube
onder Daniel Kroezen en op zijn eigen website
www.danielkroezen.nl

30
VERNmagazine
Groente
boer
De btw is verhoogd van 6% naar
9%. De groenteboer heeft zijn prijs
voor een kilo appels opgeschroefd
van € 2,25 naar € 2,50. Zijn energie,
onroerendgoedbelasting en het
transport zijn immers ook duurder
geworden. Allemaal het gevolg van
overheidsmaatregelen.
Hierdoor betalen wij als consument
fors meer dan een verhoging
van 3% voor onze dagelijkse
boodschappen.
Er wordt momenteel hoog ingezet op elektrisch
rijden. Om dit te stimuleren verhoogt de overheid
de prijs van benzine en diesel met 1 tot 2 cent
per liter. De goedkoopste elektrische auto kost
ongeveer € 30.000,-. Het Rijk geeft hiervoor € 6.000,-
subsidie, geld afkomstig van de verhoging van de
accijns op diesel en benzine. Je moet zelf dus
€ 24.000,- euro op tafel leggen. Er zijn genoeg
mensen die dit niet kunnen betalen. Daarbij komt
dat benzine- of dieselauto’s in Nederland niets
meer waard zijn. Ze gaan voor een prikkie naar het
buitenland en rijen daar nog jaren vrolijk rond.
Bijdrage aan het milieu: nul komma nul.
Overbelasting elektriciteitsnet
We hebben in Nederland 8,2 miljoen auto’s, vrachtwagens
en bussen. Als deze allemaal ’s ’s avonds
aan de laadpaal gaan en we doen tegelijkertijd onze
(straat)verlichting aan en gaan elektrisch koken, dan
klappen de elektriciteitskabels de grond uit.
Om de behoefte aan elektriciteit op piekmomenten
te kunnen opvangen, moeten we een volledig
nieuwe infrastructuur aan elektriciteitskabels
hebben. Dit kost miljarden. Men wil kolencentrales
sluiten en meer elektriciteit opwekken met windmolens
en zonnepanelen. Als we de gehele kust en
alle weilanden vol zouden zetten met windmolens
en zonnepanelen, wekken we nog maar 14% op van
de huidige energiebehoefte. Laat staan als we alles
gaan elektrificeren. En hoe wekken we elektriciteit
op als er geen wind of zon is? Ook alle vrachtwagens
COLUMN
moeten elektrisch worden. Dat is onmogelijk. Bedenk maar
eens hoeveel accu’s je nodig hebt om een vrachtwagen van
45 ton terreingewicht 6% omhoog te laten rijden. En hoe
lang een vrachtwagen aan de stekker moet voordat hij weer
is opgeladen. Elektrische vrachtwagens zijn voorlopig een
utopie.
Lithium
Om auto’s van stroom te voorzien, worden lithiumaccu’s
gebruikt. Lithium wordt gewonnen in onder andere Bolivia,
Argentinië en China. Men verwacht vanaf 2025 wereldwijd
470.000 ton lithium per jaar nodig te hebben. Ter vergelij-
king: voor een Tesla is 63 kilo lithium nodig. Wil je alle auto’s
elektrisch laten rijden, dan heb je 8,2 miljoen x gemiddeld
60 kilo lithium = 492.000.000 kilo lithium nodig. En dat
is alleen maar Nederland. Los van de voertuigen is ook
lithium nodig om zonnepanelen, laptops en robots te laten
functioneren. Er is dus oneindig veel lithium nodig. Lithium
is de nieuwe olie voor de komende decennia. Er wordt
beweerd dat 70% van alle lithium in Bolivia te vinden is.
Een IMF-rapport zegt dat zich hier 140 miljoen ton bevindt.
Lithium wordt gewonnen in zoutmeren. Om lithium te produceren
is veel water nodig. Wat het gevolg hiervan is voor
de lokale bevolking en het milieu lijkt totaal niet van belang,
er is immers veel geld aan te verdienen.
– MAART2019
CO2
Er zijn veel klimaatbijeenkomsten geweest, waar langdurig
is gesproken over het terugdringen van de CO2-uitstoot.
Echter critici mochten niet meepraten.
Hele oerwouden zijn verbrand om plaats te maken voor
palmolieplantages. Als je oerwoud verbrandt, dan komt er
in één keer heel veel CO2 vrij. Dit win je nooit meer terug via
biodiesel. Eén openhaard geeft net zoveel vervuiling als zes
vrachtwagens. 18.000 openhaarden en houtkachels geven
net zoveel vervuiling als alle vrachtwagens bij elkaar.
Dit wordt echter nooit genoemd. Veel deskundigen schrikken
er tijdens hun loopbaan voor terug om kritisch te zijn.
De subsidiekraan voor hun onderzoeken gaat dan namelijk
gelijk dicht. Pas als ze eenmaal met pensioen zijn, laten ze
kritische geluiden horen.
De subsidiekraan voor hun onderzoeken gaat dan namelijk
31
De hoge energierekening is nog maar het begin van de
compensatie voor de belasting die de overheid misloopt.
Ga elektrisch rijden, schaf warmtepompen aan, zet zonnepanelen
op het dak en ga niet meer op vlieg- of autovakantie.
Dan mist de overheid zoveel geld dat zij de belasting
op elektriciteit zal verhogen. Ga stemmen en laat jouw
mening horen.
Klaas de Waardt
Voorzitter VERN

32
Wet- en regelgeving
Pandrecht en faillissement
Hoewel de afgelopen jaren het
aantal faillissementen jaarlijks nog
steeds daalt, dient nog steeds elke
sector beducht te zijn op een
faillissement van een crediteur.
Weet wat je moet doen als je
als logistiek dienstverlener niet
achteraan in de rij van
schuldeisers wilt staan.
In de transportwereld is het relatief eenvoudig om
een pandrecht op goederen te vestigen. Deze goederen
worden wellicht door jouw bedrijf vervoerd of
bevinden zich in jouw warehouse. Ook kan gedacht
worden aan fysieke distributie, expeditie, laden,
lossen, opdracht en lastgeving. Een pandrecht op
goederen die jij voor jouw opdrachtgever in je macht
hebt wordt een vuistpandrecht genoemd.
Dit is vaak het geval bij het uitvoeren van een transportopdracht
of bij het in bewaarneming hebben
van goederen in het kader van de uitvoering van een
opslagovereenkomst. Een vuistpand onderscheidt
zich van een bezitloos pandrecht door het feit dat
het verpande goed in de macht is van jou als pandhouder.
Wat is een pandrecht eigenlijk?
Het pandrecht is vergelijkbaar met het hypotheekrecht,
met als groot verschil dat het bij een hypotheekrecht
over onroerende goederen gaat. Gedacht
moet worden aan grond en de daarop gebouwde
woningen. Een pandrecht kan niet op onroerende
goederen gevestigd worden. Het pandrecht heeft
dus niets te maken met een pand (een gebouw),
maar met verpanding. Een pandrecht kan op vrijwel
alle andere zaken gevestigd worden: op roerende
goederen, op rechten aan toonder of order en op
het vruchtgebruik van een dergelijke zaak of recht.
Een pandrecht kan dus op veel verschillende zaken
rusten. Zo is het mogelijk om pandrecht op auto’s te
vestigen, op inventaris en op voorraad, maar ook op
debiteurenvorderingen en op aandelen.
Hoe wordt een vuistpandrecht gevestigd?
Het vestigen van een vuistpandrecht is beslist niet
moeilijk. Voor het vestigen van een vuistpandrecht
op roerende zaken is nodig een geldige titel, levering
en beschikkingsbevoegdheid. Een vuistpandrecht
moet tussen partijen worden overeengekomen.
Dan is er een geldige titel. Dit kan expliciet worden
opgenomen in de vervoersovereenkomst of in de
overeenkomst van bewaarneming in het geval er
sprake is van opslag van goederen. De Algemene
Vervoerscondities (AVC), de Fenex- voorwaarden of
de opslagvoorwaarden van Stichting Vervoersadres
(SVA) bevatten ook artikelen, waarin er een pandrecht
wordt gevestigd ten gunste van de vervoerder,
respectievelijk de bewaarnemer. Als jij één van
deze voorwaarden op juiste wijze hanteert wordt
het pandrecht ‘vanzelf’ overeengekomen. Als een
opdrachtgever failliet gaat, en jij hebt nog goederen
van deze opdrachtgever in jouw macht, dan kan het
zeker lonen om uit te zoeken of de door jou gehanteerde
overeenkomsten en voorwaarden een dergelijk
pandrecht bevatten. De levering geschiedt in de
transportwereld veelal doordat jij als vervoerder en/
of als het warehousebedrijf de goederen onder je
hebt genomen om deze goederen te transporteren
en/of om in bewaring te nemen. Als laatste eis de
beschikkingsbevoegdheid van de pandgever. Enkel
en alleen de eigenaar van de goederen is bevoegd
om als pandgever, jouw opdrachtgever, te fungeren en een
pandrecht te vestigen op zijn goederen ten gunste van de
pandhouder. Indien de pandgever niet de eigenaar blijkt te
zijn, dan kun jij als pandhouder mogelijk beschermd worden
in het geval je te goeder trouw was en mocht aannemen
dat de pandgever de eigenaar was.
Waarom een pandrecht vestigen?
Het doel van het vestigen van een pandrecht is het hebben
van zekerheid dat een vordering wordt voldaan. Wordt er
niet voldaan aan de verplichtingen, dan is de pandhouder
gerechtigd om de goederen waarop het vuistpandrecht rust
te verkopen en zijn vordering te voldoen uit de opbrengst.
Let wel, de goederen mogen enkel worden verkocht: het
jezelf toe-eigenen van verpande zaken is niet mogelijk als
je jouw vordering niet betaald krijgt. Dit wordt het recht
van parate executie genoemd. Hierdoor kun je dus zonder
tussenkomst van een rechter de goederen verkopen.
In geval van een faillissement wordt jouw bevoorrechte
positie geen andere. De pandhouder is ook een separatist
waardoor jouw positie en het vuistpandrecht niet worden
aangetast door een faillissement van jouw opdrachtgever.
De pandhouder kan handelen alsof er geen faillissement is.
Dit geldt ook voor de schuldsanering en de surseance van
betaling. Zonder instemming van de failliete opdrachtgever
en de curator kun je in beginsel jouw vordering verhalen
uit de verkoopopbrengst van de verpande goederen, die
je op dat moment in je macht hebt. De curator behartigt
de belangen van de pandhouder(s) en regelt in de praktijk
veelal de verkoop van de betreffende verpande goederen.
Hiervoor ontvangt de curator dan een vergoeding voor de
failliete boedel.
Nog enkele voordelen van een pandrecht?
Het pandrecht is een zogeheten zakelijk recht, dat zaaksgevolg
heeft. Dit houdt in dat het pandrecht op de desbetreffende
goederen blijft rusten, ongeacht wie eigenaar is
van deze goederen. Indien het pandrecht wordt gevestigd
door jou met je opdrachtgever en dus de (voormalige)
eigenaar van de goederen en daarna je opdrachtgever de
goederen verkoopt aan een derde, dan blijf jij als pandhouder
gerechtigd om je vordering te verhalen op de in jouw
macht zijnde goederen.
In de praktijk bevatten algemene voorwaarden veelal ook
een eigendomsvoorbehoud. Door middel van het overeenkomen
van een eigendomsvoorbehoud gaat het eigendom
van een roerende zaak pas over na betaling van de volledige
koopsom. Het kan dus zo zijn dat jouw opdrachtgever nog
niet betaald heeft voor de goederen die jij voor hem transporteert
of hebt opgeslagen. De opdrachtgever is in zo’n
situatie nog niet beschikkingsbevoegd, een van de vereisten
voor het vestigen van een vuistpandrecht. Hierdoor heb jij
geen vuistpandrecht kunnen vestigen, anders dan je wellicht
dacht. De Hoge Raad heeft in een arrest van 3 juni 2016
(ECLI:NL:HR:2016:1046) anders beslist, wat in jouw voordeel
als pandhouder is. Bij een koop onder eigendomsvoorbehoud
verkrijgt de koper, jouw opdrachtgever, gelijk een
eigendomsrecht onder de opschortende voorwaarde van
betaling. Dit voorwaardelijke eigendomsrecht kan onvoorwaardelijk
aan jou verpand worden. Met iedere deelbetaling
stijgt de economische waarde hiervan. Met volledige betaling
groeit het eigendomsrecht van jouw opdrachtgever uit
tot een onvoorwaardelijke en vervalt het eigendomsrecht
van de verkoper definitief.
33
Dit artikel is tot stand gekomen in samenwerking met mr. I. Grijpma,
Curatoren dienen in een faillissement rekening te houden
met de belangen van een pandhouder. De pandhouder
heeft een bevoorrechte positie, anders dan de gewone
concurrente crediteuren. Een vuistpandrecht geeft jou in de
transportwereld, als blijkt dat jouw opdrachtgever failliet
is of niet in staat is aan zijn betalingsverplichtingen te voldoen,
meer zekerheid op betaling (van een deel) van jouw
openstaande vorderingen.
specialist Insolventierecht van De Haan Advocaten & Notarissen.

34
VERNmagazine – MAART2019
Er is niet goed nagedacht over
de gevolgen van de
klimaatmaatregelen
Het ontwerp van het Klimaat akkoord is
klaar. Daarmee ligt er een omvangrijk
samenhangend pakket waarmee Nederland
in 2030 de uitstoot van CO2 met ten
minste 49 procent kan terugdringen.
Het lijkt er alleen op dat er niet goed
nagedacht is over wat de gevolgen zijn
van al die maat regelen.
Neem het streven naar meer elektrische auto’s. Deze kunnen
en mogen geen caravans trekken. Als er in 2030 geen
benzine- en dieselauto’s meer verkocht mogen worden, betekent
dit de doodsteek voor caravans en aanhangwagens.
En de auto’s, die gaan allemaal voor een prikkie naar het
buitenland waar ze nog vele jaren gebruikt zullen worden.
Daar lachen ze zich kapot om het groene Nederland.
Ook de campings moeten sluiten, want aangezien niemand
meer een caravan of aanhanger mag en kan meenemen en
campers rijden op diesel wat straks niet meer te betalen is,
komt er niemand meer. Waarop duizenden mensen hun
baan kwijtraken.
Jan Modaal
Volgend jaar al verhoogt de overheid de accijnzen op
brandstof met 1 cent per liter. Het is de bedoeling dat dit
straks 2 cent per liter wordt. Met de verhoging wordt de
subsidie voor elektrische auto’s gefinancierd.Desondanks
is een elektrische auto voor Jan Modaal niet op te brengen.
Autorijden wordt een luxe die alleen de rijken zich kunnen
veroorloven. En dan krijgen zij nog sub sidie ook; 70.000
euro op een auto van 100.000 of meer.
Patat
Elektrische vrachtwagens zijn nog lang niet aan de orde.
Voor een trekker met oplegger is elektrisch rijden technisch
gewoon niet haalbaar. Uit milieuoogpunt wil men nu het
gebruik van biodiesel stimuleren. Maar de EU verbiedt
biodiesel op basis van palmolie vanwege de oerwouden die
hiervoor sneuvelen. Biodiesel moet nu gewonnen worden
uit bijvoorbeeld frituurvet. Biodiesel op basis van frituurvet
is er echter weinig, terwijl de vraag ernaar heel groot is.
Nu kunnen we natuurlijk de bevolking vragen om veel friet
te eten, maar dat zou de volksgezondheid niet ten goede
komen.
Onbetaalbaar
Alle klimaatmaatregelen die het kabinet wil doorvoeren
kosten geld, veel geld. Het isoleren van een woning kost gemiddeld
€ 30.000, een elektrische auto € 30.000 (goedkoop
model na aftrek subsidie) en een warmtepomp € 10.000,-.
Daarnaast wordt de energierekening hoger, het vliegen
Het enige dat financieel
voordeliger uitpakt is dat we
minder vlees gaan eten
duurder, stijgen de parkeerkosten en berekenen transporteurs
de prijsstijgingen door aan de consument. Het enige
dat financieel voordeliger uitpakt is dat we minder vlees
gaan eten. Al met al wordt het leven voor 75 procent van de
Nederlandse bevolking onbetaalbaar. Dit gaat nog maar
om een paar maatregelen, in het Klimaatakkoord staan er
zeshonderd. (KdW)
35

36
VERNmagazine
CO2-uitstoot Europese vrachtwagens
moet 30 procent omlaag
In 2030 moet de uitstoot van nieuwe
vrachtwagens 30 procent lager liggen
dan in 2019. In 2025 moet de uitstoot
met 15 procent teruggelopen zijn.
Dat hebben vertegenwoordigers van de Europese Unie
en het Europese Parlement afgesproken. In 2022 komen
er nieuwe voor stellen over doelen na 2030. Het is voor
S
E UWS
FLIT
het eerst dat de EU maatregelen neemt om de uitstoot van
zware voer tuigen te beperken. Het Europees Parlement
zette in op het terugdringen van de uitstoot met 20 procent
in 2025 en 35 procent in 2030. Afgelopen december
bereikte men al een akkoord over de CO2-uitstoot van
personenauto's en bestelbusjes. Voor personenauto’s ligt
dit percentage op 37,5 procent minder dan in 2021 en voor
bestelbussen op een vermindering 31 procent ten opzichte
van dat jaar.
Bron: Nu.nl
Transcommissie Europa
verwerpt nieuwe regels
wegtransport
De transcommissie van het
Europees Parlement heeft
alle voorgestelde verslechteringen
van de regels voor wegtransport
in Europa verworpen.
Willem Dijkhuizen, bestuurder FNV Transport &
Logistiek: ‘Dit goede resultaat is mede te danken
aan de lobby en acties van FNV en andere Europese
vakbonden. Gezond verstand heeft het hier gewonnen
van roekeloosheid en eenzijdig winstbejag. De
plannen moeten nu opnieuw terug naar de tekentafel.
FNV accepteert geen verslechteringen van de
regels voor wegtransport in Europa. We blijven hier
de vinger dus strak aan de pols houden.’
– MAART2019
N EUWS
FLIT
S
N
Voorgenomen prijsverhoging
tachograafkaart gehandhaafd
Ondanks aandringen vanuit de
Tweede Kamer is het ministerie
van IenW niet van plan om de prijsverhoging
van tachograafkaarten
terug te draaien.
De reden: Nederlandse vervoerders betalen een stuk
meer dan hun buitenlandse collega’s. Producent
Kiwa hanteert per 1 juni aanstaande een tarief van
100 euro exclusief btw voor de kaart. Ter vergelijking:
in Duitsland kost de tachograafkaart 40 euro en in
Zweden zelfs maar 10 euro. Vorig jaar is in verschillende
landen onderzoek gedaan naar de kostprijs
en verkoopprijs van verschillende vergunningen
onder meer in de transportsector. De resultaten van
dit onderzoek zijn tot op heden nog niet openbaar
gemaakt. Aanvankelijk zou op 1 juli 2018 het nieuwe
tariefstel ingaan, waarbij geen grote winst gemaakt
mag worden op producten als de tachograafkaart.
Dit is echter nog niet gebeurd.
37
Bronnen: TLN, Evofenedex, KNV

38
Meld Misdaad Anoniem-campagne tegen criminaliteit in haven Moerdijk
Ogen en oren van
vrachtwagenchauffeurs
belangrijk voor veilige haven
De gemeente Moerdijk is een Meld
Misdaad Anoniem-campagne gestart
tegen ondermijnende criminaliteit
in haar zeehaven. Criminelen
misbruiken de goede faciliteiten en
infrastructuur van zeehavens voor
hun illegale praktijken, zoals drugssmokkel,
illegale handel,
opslag en dumping.
De campagne maakt deel uit van het integraal
actieplan zee havens Zeeland Brabant, een samenwerking
tussen publieke en private partijen
om criminaliteit en onder mijning in de zee havens
tegen te gaan. Het doel is om mensen die in de
havens werken en vrachtwagenchauffeurs alert te
maken op verdachte zaken, en hen te vragen die te
melden.
Ogen en oren
Minister Grapperhaus bezocht het haven- en industrieterrein
in Moerdijk om zich te laten informeren
over de problemen van ondermijning. Grapperhaus:
“Moerdijk heeft een moderne en groeiende
zeehaven; inmiddels de vierde van Nederland.
Helaas wordt ook misbruik gemaakt van de haven
door bijvoorbeeld smokkel van cocaïne en synthetische
drugs. Goed om te zien hoe in Moerdijk
de lokale overheid en het bedrijfsleven samen
optrekken in de aanpak hiervan. De ogen en oren
van ondernemers en werknemers, waaronder veel
vrachtwagenchauffeurs, zijn van grote waarde voor
een veilige en integere haven.’’
Onbestemd gevoel
Burgemeester Klijs van Moerdijk roept bedrijven
in het havengebied en de mensen die daar werken
op om opvallende zaken te melden. “Zie je dingen
die anders zijn dan normaal. Of heb je ergens een
VERNmagazine – MAART2019
onbestemd gevoel over? Als je voelt dat er iets niet
klopt, is dat vaak ook zo’’, aldus de burgemeester.
Door verdachte zaken in het havengebied te melden
bij de havenmeester, politie of gemeente, kan
er wat aan de misstanden worden gedaan. Melden
kan ook telefonisch via Meld Misdaad Anoniem:
0800-7000.
Financiële bijdrage
Verder heeft het ministerie van Justitie en Veiligheid
aan Moerdijk een bijdrage van 75.000 euro
gegeven om een ondermijningsbeeld van de
zeehaven Moerdijk te maken ter versterking van de
integrale aanpak van de criminaliteit. Hierin trekt
de gemeente integraal op met partners, zoals het
Regionaal Informatie en Expertise Centrum (RIEC),
Openbaar Ministerie en de politie.
Inklimmers
Staatssecretaris Harbers van Justitie en Veiligheid
bracht begin januari een werkbezoek aan de gemeente
Moerdijk om zich te laten informeren over
de problemen rond ‘inklimmers’. Inklimmers zijn
Burgemeester Klijs:
‘Als je voelt dat er iets niet
klopt, is dat vaak ook zo’
vreemdelingen die in vrachtwagens klimmen om
illegaal naar het Verenigd Koninkrijk (VK) te reizen.
Tijdens dit bezoek sprak de staatssecretaris onder
anderen met burgemeester Jac Klijs. Ook kreeg
hij een rondleiding
39
van Buitengewoon Opsporingsambtenaar
(BOA) Jan Zeeven door de bosjes en
het maisveld nabij parkeerplaats Streepland waar
inklimmers zich schuilhouden. Zeeven vertelde
de staatssecretaris hoe hij en zijn collega’s
dagelijks controles uitvoeren en wat ze daarbij
tegenkomen, zoals tentjes, afval, koffers en
kleding. Inmiddels is het maisveld geoogst en
komt niet meer terug.

40
VERNmagazine
– MAART2019
Klimaatakkoord aanloop naar 2030
Eerste stap naar minder
broeikasgassen
Het tracé van de Maastunnel
in Rotterdam, randje centrum.
Het Klimaatakkoord voorziet
in toename van het aantal
milieuzones.
Aan tal van zogeheten Klimaattafels
is gebroed op maat regelen
die ervoor moeten zorgen dat
Nederland in 2030 bijna de
helft (49 procent) minder broeikasgassen
uitstoot dan in het
ijkjaar 1990.Het voorwerk is
gedaan, er liggen zo’n zeshonderd
voorstellen klaar. Nog net
voor de kerst van 2018 werd in
Den Haag het Klimaatakkoord
gepresenteerd. Nu is het de
beurt aan de politiek.
Tekst: Guus Peters
De aanduiding, Klimaatakkoord, is een tikje
misleidend. Zeker, aan een groot aantal Klimaattafels
hebben tal van partijen, onder leiding
van voorzitter Klimaatberaad Ed Nijpels, ideeën
besproken en afspraken gemaakt, maar vast
staat er nog niets; de politiek moet er nog een
klap op geven. Dat waren ook de woorden van
minister van Economische Zaken Eric Wiebes bij
het in ontvangst nemen van het Klimaatakkoord.
“Het is een eerste, belangrijke stap, maar met
de status van een ontwerpakkoord.” Volgens
Wiebes gaan nu eerst het Planbureau voor de
Leefomgeving (PBL) en het Centraal Planbureau
(CPB) met de voorstellen aan de gang. Als alles
is doorgerekend, is de politiek aan zet. En die zal
kritisch kijken naar de financiële gevolgen van
allerlei maatregelen voor zowel burgers als het
bedrijfsleven.
Water bij de wijn
VVD-fractievoorzitter Klaas Dijkhof hintte daar
al op - en kreeg veel kritiek over zich heen
vanwege de gekozen bewoordingen - maar zijn
partijgenoot Wiebes had eerder al tegen de NOS
hetzelfde gezegd: “Als mensen voor grote kosten
of investeringen komen te staan, hebben we
een probleem. Iedereen moet kunnen meedoen,
anders beginnen we er niet eens aan.”
Niettemin is het nu voorliggende Klimaatakkoord
een flinke stap richting 2030, het jaar waarin
Nederland de uitstoot van broeikasgassen met
49 procent moet hebben teruggedrongen ten
opzichte van 1990. Aan talloze Klimaattafels is
stevig onderhandeld, waarbij volgens Nijpels alle
partijen water bij de wijn hebben gedaan.
“De gesprekken waren intensief en soms ook
emotioneel. Hoe kan het ook anders?
Dit gaat over een complexe operatie, die raakt
aan alles. Aan hoe we werken, wonen, leven.
En ieder heeft
41
zijn of haar eigen ideeën, belangen
en wensen. Om een gezamenlijk product te
kunnen creëren, hebben alle partijen over hun
schaduw moeten heenspringen. Ik constateer
dat velen tot de rand van hun mandaat zijn
gegaan”, aldus Nijpels in de aanbiedingsbrief
van het Klimaatakkoord aan minister Wiebes.
Vervolg op pagina 42

42
Vervolg van pagina 41
Eric Wiebes: “Het Klimaat-
akkoord is een eerste rijke stap, met de status van
een belang-
ontwerpakkoord.”
Competitief
Volgens Machiel van der Kuijl, algemeen directeur van evofenedex,
herbergt het concept-Klimaatakkoord voldoende
plannen en daadkracht om de
logistiek van handels- en productiebedrijven vergaand te
verduurzamen. “De maatregelen zijn
bovendien werkbaar. Wij hebben dan ook vertrouwen in
dit akkoord. Onze leden willen op constructieve en realistische
wijze bijdragen aan de CO2-reductiedoelstelling.
De nu voorliggende maatregelen maken dat handels- en
productiebedrijven via hun logistiek competitief blijven
en goed bijdragen aan het oplossen van het klimaatvraagstuk.”
evofenedex zat samen met onder meer Transport en
Logistiek Nederland (TLN) en de Topsector Logistiek aan de
Mobiliteitstafel.
Pieter van Schaijk, beleidsadviseur Duurzaamheid en
Wegvervoer, nam deel aan de onderhandelingen en is
content met de uitkomsten. “Het is uiteraard een proces
van geven en nemen. Er zitten maatregelen in het akkoord
die onze leden en andere bedrijven pijn gaan doen, denk
alleen maar aan de accijnsverhoging in 2020 van een cent
op diesel en benzine en de afbouw van de korting op de
motorrijtuigenbelasting voor ondernemers. Voor ons was
het daarnaast echter essentieel dat de eerder aangekondigde
vrachtautoheffing nu wordt gezien als een eerste
stap naar rekeningrijden voor iedereen.”
Dat standpunt wordt volgens Van Schaijk gedeeld door alle
partijen aan tafel. “Behalve jammer genoeg de overheid.
Om die reden is er in het akkoord een passage opgenomen
waarin met zoveel woorden staat dat de uitgangspunten
van het regeerakkoord niet voldoende zijn om het Nederlandse
mobiliteitssysteem toekomstbestendig te maken.”
Stadslogistiek
Een belangrijke afspraak in het Klimaatakkoord is dat, in
navolging van de grote steden, ook in grotere en middelgrote
gemeenten zero-emissiezones (ZE-zones) worden
ingesteld. Uiterlijk volgend jaar moeten die al zijn vastgesteld
en vanaf 2025 kan het goederenvervoer in deze gebieden
emissievrij worden uitgevoerd. Dan is het wel nodig
dat het bedrijfsleven, samen met de rijksoverheid,
de Vereniging van Nederlandse Gemeenten, het Interprovinciaal
Overleg, de grote gemeenten en bijvoorbeeld
Natuur & Milieu een uitvoeringsagenda opstelt voor
verschillende deelsectoren in de stadslogistiek. Dat zijn
bijvoorbeeld de bouw, retail, vers, afvalstromen, horeca,
facilitaire bedrijven en e-commerce. De uitvoeringsagenda
bevat ten minste afspraken over financiering van oplossingen,
communicatie en het faciliteren en ondersteunen
van ondernemers. Andere gemeenten kunnen zich hierbij
aansluiten en aan de Mobiliteitstafel is de verwachting
uitgesproken dat alle maatregelen tot een besparing van 1,0
megaton (één miljard kilogram) CO2 zullen leiden.
Welkome maatregelen uit het Klimaatakkoord voor het
bedrijfsleven zijn dan ook een stimuleringsfonds van
185 miljoen euro voor de aanschaf van elektrische bestelauto’s
en een stevige inzet van de rijksoverheid op de aanleg
van laadinfrastructuur. Immers, met ingang van 2025, en dat
is al over minder dan zes jaar, zullen alle nieuwe vracht- en
bestelauto’s die een ZE-zone in willen, volledig uitstootvrij
moeten zijn. De zones leiden dan ook tot een grote vraag
naar elektrisch aangedreven bedrijfsauto’s. De deskundigen
aan de Mobiliteitstafel hebben uitgerekend dat er in 2025
zeker vijftigduizend elektrische bestelauto’s zullen rondrijden
en vijfduizend elektrisch aangedreven of (plug in)
hybride vrachtauto’s. Die aantallen moeten in de jaren daarna
doorgroeien naar 115.000 ZE-bestelauto’s en ruim 10.000
e-trucks in 2030. Er wordt ook gerekend op nieuwe diensten
waarbij gebruik wordt gemaakt van multi-inzetbare voertuigen,
lichte elektrische voertuigen (LEV’s) en e-cargobikes.
Efficiëntie
TLN, evofenedex en de Topsector Logistiek hebben daarnaast
aan de Klimaattafel beloofd het voortouw te nemen
bij de ontwikkeling van duurzame oplossingen met aantoonbaar
minder uitstoot in de diverse logistieke ketens.
Samen met de rijksoverheid en decentrale overheden gaan
verladers en logistiek dienstverleners fors inzetten op het
duurzaam maken van transport en tegelijkertijd het verbeteren
van de bereikbaarheid. Dit wordt gedaan door de
efficiëntie van de logistiek te verbeteren. Bijvoorbeeld door
Ed Nijpels: “Dit gaat over
een complexe operatie,
die raakt aan alles.
innovatieve logistieke concepten, slim delen van data en
samenwerking in logistieke ketens om de beladingsgraad
sterk te verbeteren en door het gebruik van de beschikbare
capaciteit op weg, spoor en binnenvaart te optimaliseren.
De logistieke efficiëntie moet zodoende met twee procent
per jaar toenemen.
Dat komt echter allemaal later, weet ook Van Schaijk.
“Het Klimaatakkoord wordt nu eerst door het PBL en het
CPB worden doorgerekend op haalbaarheid. Uiteraard
komt er dan een rekening uit, die moet worden betaald.
Op basis daarvan vindt politieke besluitvorming plaats.
Dat wordt nog spannend.”
Zo bereid je je goed voor op de toenemende krapte op de arbeidsmarkt
Ben jij al een topwerkgever?
Uit het rapport ‘Arbeidsmarktrapportage
beroepsgoederenvervoer
over de weg en logistiek 2018’ van
het Sectorinstituut Transport en
Logistiek blijkt dat het aanbod
van arbeid in de logistiek sneller
toeneemt dan het aantal
werknemers.
Bron: Evofenedex.nl
Vanaf 2021 verwacht het instituut zelfs dat er nog nauwelijks
aanwas van arbeidskrachten is. De kloof tussen
de vraag en het aanbod van werknemers wordt dus
nog groter. Werkzoekenden hebben de banen voor het
uitkiezen en gaan voor de ‘topwerkgever’. Maar hoe
word je zelf zo’n topwerkgever om arbeidskrachten
aan te trekken? En hoe zorg je ervoor dat je medewerkers
bij je blijven werken? En als je groeit, wat kun je
dan nog doen om toch mensen te vinden?
Goede arbeidsvoorwaarden
Om mensen aan te trekken of te behouden zijn
goede arbeidsvoorwaarden van groot belang.
Maak deze aantrekkelijk en zorg voor een goede
motiverende werksfeer. Op die manier kun je je
onderscheiden van andere bedrijven op deze
knellende arbeidsmarkt. Uit onderzoek van Scania
en Tempo Team, waarbij medewerkers meerdere
antwoorden konden aanvinken, blijkt dat 55 procent
van de logistiek medewerkers salaris het meest
belangrijk vindt. 46 procent wil graag een vast
contract en 30 procent noemt werksfeer als belangrijkste
arbeidsvoorwaarde.
Om- of bijscholing
Het om- of bijscholen van werknemers kan helpen
om efficiënter te werken. De wereld om ons heen
verandert snel door de globalisering en digitalisering.
Dat heeft ook gevolgen voor de inhoud van
het werk. Om de vaardigheden en opgedane kennis
van werknemers op peil te houden is bijscholing
of omscholing onmisbaar. Bovendien willen werknemers
graag om- of bijgeschoold worden, blijkt
uit het rapport. Ze geven aan dat ze zichzelf graag
willen ontwikkelen en dat een opleiding eraan kan
bij dragen om het huidige werk beter te kunnen
doen. Ook denken werknemers dat het uitbreiden
van de kennis kan helpen om de kans op werk in de
toekomst te vergoten. Werkgevers kunnen met deze
motivaties van werknemers helpen om personeel
duurzamer in te zetten. Medewerkers die kans hebben
om door te groeien binnen een organisatie zijn
gemotiveerder. Met behulp van een gerichte opleiding
kan er extra perspectief worden geboden aan
iemand die stappen wil maken.
Stappenplan
Het aannemen van nieuwe personeel om vaca tures
op te vullen is dus erg belangrijk, maar ervoor zorgen
dat niemand wil vertrekken net zo. Een goede werksfeer,
aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden en ontwikkelingsmogelijkheden
zijn belangrijke randvoorwaarden
om zo’n topwerkgever te kunnen worden. Met het
onderstaande stappenplan kom je al een heel eind:
1. Zet de huidige arbeidsmarktproblematiek hoog
op de interne agenda;
2. Stel een plan op om dit probleem proactief op te
lossen. Denk out-of-the-box en denk aan de lange
termijn. Hoe ziet jouw speelveld er over vijf, tien of
zelfs twintig jaar uit?
3. Neem de arbeidsvoorwaarden onder de loep en
vraag aan je huidige medewerkers wat zij ervan
vinden. Waar zou mogelijk iets aangepast kunnen
worden?
4. Bekijk de doorgroeimogelijkheden binnen het
huidige personeelsbestand en plan een jaarlijkse
meeting in met elke werknemer om te kijken naar
de ontwikkelings-
43
en opleidingsmogelijkheden.
Doorgroeien is vaak goedkoper en effectiever dan
het aannemen van nieuw personeel.
5. Zoek naar mogelijke samenwerkingen met
andere partijen, zoals het UWV, de gemeente of
soort gelijke bedrijven, om onbenut arbeidspotentieel
op te leiden of bij te scholen. Denk bijvoorbeeld
aan statushouders, werklozen of personen
die meer uur willen werken naast hun huidige
functie.

44
VERNmagazine
– MAART2019
Willem Bos is voorzitter van de Overkoepelende
Stichting Chauffeursactiviteiten (OSC).
In het VERN Magazine schrijft hij wat de OSC zoal
doet om het aanzien van het wegtransport in het
algemeen en dat van beroepschauffeur in het
bijzonder te verbeteren.
Leeftijdsgrens
Niet iedereen is gelukkig met de nieuwe mogelijkheid zich
te plaatsen per computer. Wel is iedereen blij met het feit
dat er geen leeftijdsgrens meer is. Duidelijk was te zien dat
vooral de groep tussen 25 en 50 jaar zich had ingeschreven
en gelukkig was er ook een dame bij. De oudste deelnemer
was zelfs al opa maar wist wel de zuinigheidswedstrijd te
winnen. Misschien een kwestie van ervaring?
Winnaar 24 mei als vertegenwoordiger van Nederland en België naar Zweden
Willem van Mourik wint
Scania Driver Competitions
Tekst: Willem Bos
Willem van Mourik mag zich de beste vrachtwagenchauffeur
van Nederland noemen. Hij won de Scania Driver
Competitions die in december werden gehouden tijdens
het Mega Trucks Festival in Den Bosch.
Het begon allemaal in 2003 met de introductie van Code 95.
Daar werd bekend gemaakt dat het aantal ongevallen bij
chauffeurs onder de dertig hoger lag dan bij oudere collega’s
en Scania zag een mogelijkheid daarin iets te verbeteren.
Bij de eerste Young European Truck Driver-wedstrijden
was er een leeftijdslimiet van 35 jaar, nu is die opgeheven
en is de naam veranderd in Scania Driver Competitions.
De focus ligt voor Scania nog steeds op veiligheid, milieu,
brandstofverbruik en imago van de beroepschauffeur, gelijk
aan de doelstelling van het Code 95-plan. Dit vinden we dan
ook terug in de gekozen wedstrijdonderdelen.
Hoofdprijs
Tijdens het Mega Trucks Festival in Den Bosch is in ieder
geval voor twee van de dertig Europese landen de competitie
echt van start gegaan. Op zaterdag 15 december reden
de Nederlandse finalisten hun wedstrijd en op zondag
16 december was het de beurt aan de Belgische collega’s.
De spanning was om te snijden maar het ging dan ook niet
om knikkers maar om plaatsing voor de finale in Zweden,
waar de hoofdprijs bestaat uit een nieuwe Scania-truck die
de winnaar zelf kan specificeren.
45
Vervolg op pagina 46

46
TRUCK & TRAILER PARTS
Vervolg van pagina 45
Achilleshiel
Omdat een groot aantal wedstrijdelementen door de OSC
al vanaf 1995 in Nederland gebruikt worden tijdens chauffeurswedstrijden,
is er vanaf de eerste Scania-competitie
in 2003 samengewerkt. Voegen we daar het steeds populairder
wordende Mega Trucks Festival bij ontstaat er een
ijzersterke driehoek. De finalisten moesten een rit maken
waarbij werd gelet op defensief rijden, Driver Assist werd geraadpleegd
en tot slot wie de rit het snelst aflegde met het
laagste brandstofverbruik. Naast deze rit moest er een voertuig
met verborgen gebreken gecontroleerd worden, zorgde
Defensie voor een probleem bij lading zekeren en moesten
calamiteiten als brand en eerste hulp bij een (nagebootst)
ongeval behandeld worden. Een rit in een Formule-1
simulator was erg pittig maar de behendigheidsoefeningen,
waarbij het puur om manoeuvreren ging, bleken voor velen
de achilleshiel. Een slalom achteruit en achteruitrijden met
alle rechterwielen over een balk zijn dan ook geen alledaagse
handelingen.
Bloedstollende finale
Van Mourik wist Henskens te vlug af te zijn en Wesselius wist
Van Knippenberg achter zich te houden. In de rit om plaats
drie en vier was het Van Knippenberg die iedereen verbaasd
liet staan met een geweldige rit zonder fouten en de snelste
tijd van de dag. Henskens kwam daardoor niet meer bij de
eerste drie. De finale tussen Van Mourik en Wesselius was
bloedstollend; steeds als er iemand voor lag viel er een
blauwe buis en wist de tegenpartij in te halen. Uiteindelijk
bleek Willem van Mourik toch over de sterkste zenuwen te
beschikken en finishte enkele seconden voor Wesselius.
Knippenberg eindigde als derde.
Gloednieuwe Scania
Van Mourik, werkzaam bij Sitra, zal Nederland nu verdedigen
tijdens de internationale finale op 24 mei 2019 in het
Zweedse Södertälje. De winnaar van deze internationale
finale mag zich niet alleen twee jaar lang kampioen noemen,
maar gaat ook naar huis met een gloednieuwe Scania
ter waarde van € 100.000,-. In deze finale treft Van Mourik de
beste chauffeurs uit dertig Europese landen als tegenstander.
Geen eenvoudige zaak en hoewel we hoopvol gestemd
zijn, denken we aan Martijn Otter die ooit in deze finale op
de vierde plaats eindigde. Als Willem van Mourik dit weet te
overtreffen, staat hij meteen op het erepodium.
KIT IN A BOX
DAKEN
VASTZETMATERIAAL
+ TOEBEHOREN
ALUMINIUM
DOMAR
WATERRESERVOIRS
VENTILATOREN
AFDICHTINGSPROFIELEN
SLUITINGEN - RONGEN
TRAPPEN
SPATSCHERMEN
TOEBEHOREN - SPATLAPPEN
TAKLER
KOFFERS - BRANDBLUSSERS
DOCUMENTHOUDERS
NOVIPLAST
LOKHEN
Knock the King
Na een dag vol actie werden de vier beste chauffeurs voor
de finale bekendgemaakt. Men maakte gebruik van Knock
the King, maar zo dat steeds twee chauffeurs tegelijk reden.
Opdracht: een rode buis omduwen tussen twee blauwe buizen
die niet mogen vallen. Dit vier keer, namelijk één keer
met het rechter- en één keer met het linker voorwiel, achter
met de linker- en rechterpunt van de oplegger. Viel een van
de blauwe buizen, dan moest de chauffeur eerst alles weer
rechtzetten alvorens door te gaan. De deelnemer met de
hoogste score (Danny Henskens, finalist van 2015) mocht
zijn tegenstander uitkiezen. Dat hij daarbij voor een planner
koos (Willem van Mourik) was duidelijk, in de praktijk liep
het echter anders. De andere twee waren Eelco van Knippenberg
en Christiaan Wesselius (Finalist van 2012).
BEZOEK ONS VAN
26 TOT 28 MAART
IN HAL 5 OP
TRANSPORT COMPLEET
TE HARDENBERG
morado
Nijverheidslaan 1527 A
B-3660 Oudsbergen
+32 (0) 89 300 740
Info@morado.be
www.morado.be

48
VERNmagazine
VROUW
&vrachtwagen
– MAART2019
Daniëlle Troost:
‘Werken in de kinderopvang
kon altijd nog’
Het was eigenlijk de bedoeling dat
ze iets met kinderen ging doen.
Dus koos Daniëlle Troost (22) voor de
VMBO-opleiding Zorg & Welzijn.
Toen ze zestien was, hield ze het voor
gezien en verruilde ze de schoolbanken
voor een baan bij een transportbedrijf.
Tegenwoordig rijdt
ze wekelijks met stukgoed
naar Scandinavië.
Daniëlle: “Als twaalfjarig meisje leek het me al
geweldig om chauffeur te worden. Zo’n klein meisje
– ik ben maar 1.60 - op zo’n grote auto… Ik zag het
helemaal voor me. Op mijn zestiende kreeg ik de
kans om een leerwerktraject te volgen bij Bakker Logistiek
in Zeewolde. Met kinderen werken kon altijd
nog, dacht ik. Ik ging aan de slag op kantoor en in de
loods. Een deel van het geld dat ik verdiende zette
ik apart voor mijn rijlessen. Drie maanden na mijn
achttiende verjaardag behaalde ik mijn diploma.
Vanaf dat moment rijd ik.
‘Niemand kijkt er gek van op
als ik uit de cabine stap’
Twee jaar geleden ben ik overgestapt naar een ander
bedrijf omdat ik graag internationaal wilde gaan
rijden. Het heeft me meer gebracht dan alleen een
leuke baan, want ik leerde onderweg ook mijn vriend
kennen. Hij heeft zijn eigen transportbedrijf, R. van
der Laan Transport in Valthermond en sinds een
paar maanden ben ik bij hem in dienst. Het is fijn om
een partner te hebben die ook chauffeur is. Hij begrijpt
het tenminste als zijn vrouw veel weg is, haha.
Het rijden is nog veel leuker dan ik had verwacht; het geeft
een enorme kick om zo’n grote auto te besturen en ik
geniet van de natuur onderweg. Die is adembenemend
in de Scandinavische landen. Ik kom er liever dan in
Zuid-Europa, waar alles vrij dor is. Scandinavië is bovendien
erg vrouwvriendelijk. Er rijden veel vrouwelijke chauffeurs,
dus niemand kijkt er gek van op als ik uit de cabine stap.
Sowieso heb ik weinig last van vooroordelen of nare
situaties onderweg omdat ik vrouw ben.
49
Tot nu toe kan ik werk en privé goed combineren. Ik ben elk
weekend thuis, dus mijn sociale leven lijdt er niet onder.
Mochten er ooit kinderen komen, dan zal ik waarschijnlijk
niet meer naar het buitenland gaan. Maar ik wil wel graag
blijven rijden. Vrachtwagenchauffeur is het mooiste beroep
dat er is.”

0
BEDRIJFSreportage – MAART2019
Alltrucks. Uw bedrijfswagen
thuis werkplaats in Europa.
Welkom bij het grootste werkplaatsnetwerk
voor bedrijfsvoertuigen.
Alltrucks Truck & Trailer Service
groeit elke dag en heeft meer
dan 650 Alltrucks Werkplaats
Partners in heel Europa. Nu zijn er
meer dan 10 Alltrucks Partner
Werkplaatsen in Nederland die
profiteren van alle services die het
Alltrucks concept te bieden heeft.
Nils Hollmann en Paul Wijns zijn verantwoordelijk
voor de presentatie van het Alltrucks concept in de
Benelux: „Alltrucks biedt workshops de vaardigheden,
informatie en de hulpmiddelen om een gekwalificeerd
multimerkenpunt voor hun klanten te zijn,
als onderdeel van een servicenetwerk met een sterk
merk en een pan-Europese aanpak.“
www.alltrucks.com
Uw contactpersoon met het
Alltrucks-systeem:
Van Varik European Truck- & Trailer Care B.V.
NL-2181 GP Hillegom
+31 (0)252520027
AVT Truck & Trailerservice Waddinxveen BV
NL-2742 RH Waddinxveen
+31(0)180454660
Garagebedrijf Schouten Polsbroek b.v.
NL-3411 NX Lopik
+31 (0) 3485 580 60
Bakker Bedrijfswagens Harderwijk
NL-3846 BL Harderwijk
+31 (0) 3414 672 00
Het partnernetwerk van het full service werkplaatsconcept
Alltrucks Truck & Trailer Service, een joint
venture van Bosch, Knorr-Bremse en ZF, blijft
groeien: vanaf vandaag heeft Alltrucks meer dan 650
werkplaatsen voor bedrijfsvoertuigen in Duitsland,
Oostenrijk, Zwitserland, Nederland, België, Italië,
Spanje, Portugal, Frankrijk, Noorwegen en Polen.
Nieuw: Alltrucks Truck & Trailer Service heeft zojuist
haar nieuwe product „Alltrucks Fleet“ geïntroduceerd.
KTTC – Kraker Truck & Trailer Care BV
NL-4443 RD Nisse
+31 (0) 113 644 210
Roadservice de Kempen
NL-5527 AK Hapert
+31 (0) 497 382 160
Loven Truck Helmond BV
NL-5705 CL Helmond
+31 (0) 492 540 112
GTO Maastricht
NL-6222 NW Maastricht
+31 (0)455238888
Verbonden met „Alltrucks Fleet“ is een belofte van
het Alltrucks partnernetwerk. Alltrucks werkplaatsen
die deelnemen aan het fleet programma, praten
nauw samen met de thuis werkplaats van de vloot,
houden vast aan een bindend uurtarief en werken
onder transparante contractvoorwaarden. Voor alle
routes van de Benelux naar Frankrijk / Spanje / Portugal,
naar Italië of naar de Nordic landen, langs al
deze routes treft u Alltrucks Partners aan. Daarnaast
zetten ze zich in voor de hoogste kwaliteitsnormen
voor merken en bieden een 24-uurs pech hulp voor
meerdere netwerken.
Loven Trucks BV
NL-6433 KA Hoensbroek (Heerlen)
+31 (0) 455 238 888
Bakker Bedrijfswagens Winterswijk
NL-7102 JD Winterswijk
+31 (0) 5435 159 73

52
VERNmagazine
‘Rapport
kilometerheffing
wordt herzien’
– MAART2019
Het VERN Forum bespreekt deze
keer het rapport van Ecorys en
Mocunsult. Dit rapport ligt ten
grondslag aan de kilometerheffing
van 2023. VERN concludeerde
dat dit rapport vol onjuistheden zit.
We nodigden Jochem Sprenger,
projectleider terugsluisgelden
kilometerheffing van het ministerie
van IenW, uit om de overheidsstandpunten
toe te lichten.
Het VERN Forum geeft zijn mening over actuele zaken
in de transportsector. Het brengt deze onder de aandacht
van transportbedrijven in Nederland.
Het Forum komt regelmatig bij elkaar en vraagt
gasten, waaronder leden van het Europees Parlement,
de Tweede Kamer en grote verladers, daarbij om hun visie.
De leden van het VERN Forum zijn:
Klaas de Waardt voorzitter
René Sloof
ondernemer (niet aanwezig)
René Lindeman ondernemer
Jaap Nooteboom ondernemer
Bert Malestein ondernemer
Jan Louter
chauffeur
Jochem Sprenger gastlid
De cijfers en meningen in de rapporten komen
absoluut niet overeen met de werkelijkheid. Hierover
werd in het decembernummer van VERN Magazine al
uitgebreid geschreven. Hoe kunnen gerespecteerde
kantoren een rapport schrijven zonder ook maar
één transporteur gesproken te hebben? En hoe kon
het ministerie dit namens de minister naar de Tweede
Kamer sturen? Er is ontzettend veel geld mee
gemoeid: 1,1 miljard euro.
Bronnen
Volgens de heer Sprenger zijn de rapporten gebaseerd
op de bevindingen met de Duitse Maut en de
Belgische tol. Ook zijn het CBS en andere bronnen
in Nederland geraadpleegd, maar geen enkele
vervoerder. Terwijl zij uiteindelijk de rekening gepresenteerd
krijgen.
De kilometerheffing helpt niet tegen files en maakt
het transport alleen maar duurder. Een van de redenen
om hier kilometerheffing in te voeren is voor
het behoud van onze concurrentiepositie. Maar als
wij duurder worden, dan worden de buitenlandse
transportbedrijven ook duurder. Zij moeten immers
hier ook betalen. Er is dus geen verschil ten opzichte
van de huidige situatie. Bovendien, als opdrachtgevers
en verladers meer moeten gaan betalen voor
het transport, dan heeft dat ook consequenties.
Zij zullen de extra kosten doorberekenen aan de
consument.
De kilometerheffing helpt
niet tegen files en maakt het
transport alleen maar duurder.
Eurovignet
De overheid zegt de inkomsten te gebruiken voor innovatie
en verduurzaming van de transportsector. Echter, er zal
weinig overblijven van dit geld, aangezien het ministerie
van Financiën uiteindelijk bepaalt waar het naartoe gaat.
Dit hebben zij ook al aangegeven: van de 1.1 miljard euro
wordt eerst 220 miljoen gecompenseerd voor het verlies
van het eurovignet en de verlaging van de motorrijtuigenbelasting.
De sector blijft dit gewoon betalen, ook al wordt
in 2023 het eurovignet afgeschaft in Europa. De belastingdienst
verliest helemaal niets, zelf niet nu ze uit het eurovignetverdrag
met Duitsland en België is gestapt.
Wij betalen nog steeds voor deze twee landen, want de
kosten voor het eurovignet zijn nooit verlaagd. In 2023 betalen
wij nog steeds voor zes landen, alleen heet het
dan geen eurovignet meer.
Om het nog schrijnender te maken heeft de overheid de
kosten voor het eurovignet voor zes landen zelfs verhoogd
naar 1404,00 euro per jaar. De opbrengst voor de overheid
blijft dus ook na 2023 enorm hoog.
Discriminatie
Wij vermoeden dat de Nederlandse transporteur het eurovignet
voor de buitenlandse transportbedrijven betaalt,
nu, ook na 2023. Tot dusver is hier weinig over bekend, want
er is geen controle hierop. De IlenT en de Nationale Politie
controleren niet vanwege een gebrek aan personeel. Ze
hebben wettelijk gezien trouwens niet eens de mogelijkheid
daadwerkelijk af te dwingen dat buitenlandse transporteurs
gaan betalen. Bij staande houding moet de bekeuring naar
het huisadres van de transporteur gestuurd worden.
Nederlandse transporteurs kunnen wel gedwongen worden
In onze ogen wordt de
Nederlandse transporteur
gewoon gediscrimineerd.
tot betaling, desnoods neemt de deurwaarder alles in
beslag. Er zijn panden in Oost-Europa waarin soms wel
meer dan honderd postbusfirma’s gevestigd zijn. Volgens
Sprenger wordt hieraan gewerkt. In onze ogen wordt de
Nederlandse transporteur gewoon gediscrimineerd.
53
Vervolg op pagina 54

4
Vervolg van pagina 53
Elektrisch rijden
Het ministerie van Financiën schat het verlies van accijnzen
doordat wij elektrisch gaan rijden op vijftig miljoen euro.
Ook dit bedrag trekken ze af van de terugsluisgelden.
Dit is echter totaal niet realistisch, want er zijn helemaal
geen elektrische vrachtwagens en die komen er ook niet
voor 2023. Er komen hooguit misschien wat kleinere
wagens voor de stedelijke bevoorrading, maar die betalen
Er zijn helemaal geen elektrische
vrachtwagens en die komen er
ook niet voor 2023.
geen kilometerheffing.
De kilometerheffing zal niet leiden tot het aanschaffen van
meer nieuwe milieuvriendelijkere vrachtwagens in 2023,
zoals in de rapporten vermeld staat. Om de doodeenvoudige
reden dat er geen Euro5-wagens meer te koop zijn.
Het ministerie denkt echter dat deze maatregel helpt om
de sector te vergroenen. Opnieuw het bewijs dat er niet
met transporteurs of fabrikanten is gesproken. De heer
Sprenger zal dit ter sprake brengen bij het ministerie.
Uitvoeringskosten
Ook het opzetten van een goede organisatie voor het innen
van de gelden - extra controleurs, extra ambtenaren en
het systeem op zich et cetera – gebeurt ten koste van de
terugsluisgelden voor de transportsector. En zoals het er
nu voor staat, gaat het geld ook naar andere modaliteiten,
waaronder naar de veel milieuonvriendelijkere binnenscheepvaart.
Wij hebben onze zorgen geuit bij minister
Van Nieuwenhuizen en volgens de heer Sprenger doet het
ministerie er alles aan om zoveel mogelijk geld naar de
sector te laten terugvloeien. Wij betwijfelen dat.
Uitwijken via N-wegen
De overheid wil ook de N-wegen gaan belasten om uitwijkgedrag
te voorkomen. Geen enkel Forum-lid denkt erover
om de snelweg te verruilen voor een N-weg om kosten te
besparen. Het binnendoor rijden kost te veel tijd en bij elk
stoplicht slijten de banden en remmen. Elke keer optrekken
kost een liter brandstof extra. De rotondes die genomen
moeten worden, vertragen de snelheid en veroorzaken
slijtage aan de banden. Uiteindelijk is omrijden via N-wegen
veel duurder. De besprekingen die hierover gevoerd worden
met provincies zijn tijdverspilling; transporteurs gaan dit
niet doen. Hier had de heer Sprenger geen antwoord op.
Kostprijs vrachtwagen per kilometer
De kostprijs van een vrachtwagen per kilometer is geen
1.20 tot 1.65 per kilometer, zoals in het rapport staat.
Gemiddeld genomen krijgen we tussen de € 1,- en de € 1,10
per kilometer. Als wij dus gemiddeld € 1,50 per kilometer
aan kosten hebben, dan waren we al lang failliet.
Anders zouden wij de beste ondernemers ter wereld zijn:
€ 0,65 cent per kilometer verlies lijden en niet failliet gaan.
We hebben gevraagd om deze onzin uit het rapport te
halen.
Vervolg op pagina 56
Wij staan op
Transport Compleet Hardenberg
en hopen u daar te zien
Backeye®360°Camerasystemen
Backeye®360 systemen zijn intelligente camera-/ monitorproducten als ondersteuning bij
het manoeuvreren op lage snelheid, door de bestuurder in real time een overzicht van de
volledige omgeving van het voertuig te geven in één enkel beeld.
• Elimineert dode hoeken, verbetert de veiligheid
• Uitgebreid overzicht van de omgeving in één beeld
• Reduceert kans op botsingen met personen en objecten
+31 541 53 18 01 brigade-electronics.nl

56
Vervolg van pagina 54
WWW.
VERN MAGAZINE
NL
Kilometrage
In het rapport staat dat chauffeurs 40.000 kilometer per
jaar rijden in het binnenland en 18.000 kilometer per jaar
in het buitenland. Alle Forum-leden rijden al meer dan
100.000 kilometer per jaar. Uit onderzoek van VERN onder
haar leden wordt er gemiddeld 80.000 kilometer per jaar
gereden in het binnenland en maar heel weinig naar het
buitenland, want die ritten zijn, op specialistisch vervoer
na, volledig overgenomen door Oost-Europa. Dit heeft
Alle Forum-leden rijden al meer
dan 100.000 kilometer per jaar.
verstrekkende gevolgen, want als de berekeningen gebaseerd
zijn op 40.000 kilometer binnenland, dan betekent
dit een verdubbeling en dan gaat de kilometerheffing per
jaar 2.2 miljard euro kosten!
Inning boetes
Het rapport stelt dat 99.1% van de boetes aan buiten landse
chauffeurs betaald wordt. Echter, als er geen kenteken,
adres of telefoonnummer bekend is, geen moeite wordt er
gedaan om de boete te innen. Ook als de vrachtwagen
gefotografeerd is, wordt de boete niet geïnd maar gelijk
geseponeerd, omdat de controlerende instanties niet
weten waar ze de boete naar toe moeten sturen. De hoge
score van 99.1% in het rapport komt van de overtredende
transporteurs van wie het adres wel bekend is. Die boetes
worden wel betaald. Wij vinden dat dit ook zo vermeld
moet worden.
Gelijkheidsbeginsel
Hoewel alle voertuigen gebruikmaken van de wegen wordt
alleen de transportsector belast met kilometerheffing,
terwijl die noodgedwongen haar werk verricht op de weg.
VERN is voorstander van kilometerheffing voor alle voertuigen.
Alleen de transportsector laten betalen voor het
gebruik van de weg - die uiteindelijk deze kosten weer moet
doorbelasten aan de consument - is te gek voor woorden.
Zeker als we daadwerkelijk gaan uitkomen op een bedrag
van 2.2 miljard euro per jaar. We maken allemaal gebruik
van de wegen, dus moeten we ook naar gebruik betalen.
De heer Sprenger heeft toegezegd de argumenten mee te
nemen en de rapporten te herschrijven met aandacht voor
de besproken punten. Wij zijn de heer Sprenger dankbaar
dat hij op zijn vrije zaterdag het gesprek met ons wilde
aangaan.
Volg ons ook op
www.vernmagazine.nl
Meld je nu online aan en
VERN Magazine houdt je ook
via de digitale snelweg
op de hoogte!
GRATIS *
bedrijfsvermelding
op de website
VERN Magazine.nl
Ga naar www.vernmagazine.nl/aanmelden
* deze vermelding is een textuele naamsvermelding,
alleen voor bedrijven voor een periode van 1 jaar.

BEDRIJFSreportage – MAART2019
Als werkgever heeft u veel
verplichtingen en loopt u
risico’s. Zou het niet prettig zijn
om het juridisch werkgeverschap
uit handen te geven?
Geen arbeidsrechtelijke
risico’s en geen personeelsadministratie
zoals het
opstellen van arbeidsovereenkomsten,
salaris betalingen,
ziekte- en herstel meldingen,
enzovoorts. E-Payroll uit
het Westlandse Poeldijk is
specialist op het gebied van
payrolling in de transportsector.
Als opdrachtgever
betaalt u slechts de werkelijk
gewerkte uren tegen een vooraf
afgesproken uurtarief.
Gert van der Sar
Directeur E-Payroll
E-Payroll:
u de ondernemer, wij de werkgever
Flexibel en zonder risico’s
Net als in veel andere sectoren, wordt in de transportsector
de laatste jaren veel gewerkt met fl exibele arbeidscontracten.
“E-Payroll biedt fl exibiliteit voor het eenvoudig op- en
afschalen van personeel”, vertelt Gert van der Sar, directeur
van E-Payroll. “Bijvoorbeeld voor vervoer van seizoensgebonden
producten. Maar ook bij het verlengen van de
proeftijd van een medewerker.
De wettelijke proeftijd van een maand is vaak te kort om te
beoordelen of de medewerker binnen de organisatie past.
Payrolling biedt de mogelijkheid om te werken met fl exibele
contracten. E-Payroll biedt 5,5 jaar fl exibiliteit alvorens
sprake is van een arbeidsovereenkomst voor onbepaalde
tijd.”
E-Payroll werkt met een scherpe kostprijs zonder daarmee
concessies te doen in de kwaliteit. Zo blijft E-Payroll binnen
de kaders van de wet- en regel geving en streven wij ernaar
een goede en betrouw bare werkgever te zijn voor onze
medewerkers én voor u als onze klant!
Tien jaar ervaring
Payrolling in het transport is aan strenge regels onderhevig.
U kunt alleen gebruikmaken van deze diensten als het
payrollbedrijf gecertifi ceerd is en in het bezit is van een
transportbeschikking. Met tien jaar ervaring en alle benodigde
certifi caten mag E-Payroll zich dé payrollspecialist
voor de transportsector noemen. Niet voor niets won het
bedrijf eerder de NBBU-FlexKennisAward.
Gert: “De cao Beroepsgoederenvervoer kennen wij als onze
broekzak. Klanten en payroll werknemers roemen onze
kwaliteit en reactiesnelheid. En, heel belangrijk, wij werken
niet met standaard pakketten.
Elke klant is anders en voor ieder van hen bieden wij maatwerk.
We nemen alle zorgen omtrent het werkgeverschap
uit handen waardoor de klant zich volledig kan focussen op
zijn/haar corebusiness.”
Hoe zit het dan met uw werknemers?
E-Payroll is de werkgever, dit betekent dat E-Payroll uw
personeelsadministratie en risico’s uit handen neemt. De
werknemers ontvangen van E-Payroll een arbeidsovereenkomst,
salaris en de digitale salarisspecifi caties die zij
op elk moment kunnen raadplegen via een persoonlijke
omgeving op onze website.
Zo kunnen de werknemers rekenen op een professionele
werkgever die alle ins en outs op het gebied van personeel
en organisatie kent. Daarmee werken zij zonder zorgen, u
zonder risico’s en zorgt E-Payroll voor alle CAO-regelingen
en stipte salarisbetalingen.
Veel gerenommeerde klanten, zoals Cargoboss,
H.Z. Logistics, Lievaart, Wematrans en
Gam Bakker Transport gingen u voor en maken tevreden
gebruik van de diensten van E-Payroll.
Elke klant is anders
en voor ieder van
hen bieden wij maatwerk!
ABC Westland 145
2685 DB Poeldijk
T (0174) 82 02 32
info@e-payroll.nl
www.e-payroll.nl
59

0
VERNmagazine – MAART2019
Havenbedrijf Rotterdam stelt vijf miljoen euro beschikbaar
Stimuleringsregeling
voor klimaatvriendelijke
zeevaart
Verladers, motorfabrikanten en
andere partijen kunnen vanaf
nu aanspraak maken op de
Stimu leringsregeling Klimaatvriendelijke
Zeevaart. Het Havenbedrijf
Rotterdam stelt hiervoor
vijf miljoen euro beschikbaar.
Doel van de regeling is (demonstratie)
projecten te bevorderen
met low-carbon of zero-carbon
brandstoffen die in Rotterdam
worden geleverd.
Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam:
“We willen een actieve rol spelen in het verlagen van
de CO2-uitstoot van de scheepvaart. Met deze regeling
kunnen we verschillende concrete projecten net
die financiële ondersteuning geven die nodig is om
ze te realiseren.” Het Havenbedrijf nodigt verladers,
rederijen, brandstofproducenten en -leveranciers,
motorfabrikanten en service providers uit gebruik
te maken van de stimuleringsregeling.
Klimaatdoelen
Het Havenbedrijf Rotterdam heeft de ambitie om
logistieke ketens, die via Rotterdam lopen, te helpen
decarboniseren. In dat licht kondigde Allard Castelein
de stimuleringsregeling van vijf miljoen euro
aan tijdens de Energy in Transition Summit in april
vorig jaar. De regeling is nu in werking getreden.
Het Havenbedrijf draagt met de regeling bij aan het realiseren
van de (inter)nationale klimaatdoelen. De regeling
loopt tot eind 2022.
Deze stimuleringsregeling sluit aan bij de lancering van het
World Ports Climate Action Program in september 2018.
In dat samenwerkingsverband, opgezet door Rotterdam,
werken de havenbedrijven van Hamburg, Barcelona,
Antwerpen, Los Angeles, Long Beach, Vancouver en
Rotterdam samen aan projecten om de opwarming van
de aarde door scheepvaart tegen te gaan.
Vereisten
De Stimuleringsregeling Klimaatvriendelijke Zeevaart is
bedoeld voor brandstoffen die meer dan vijftig procent
CO2-reductie bewerkstelligen. In geval van toepassing van
biobrandstoffen moet sprake zijn van geavanceerde
biobrandstoffen, geproduceerd uit rest- en afvalstromen.
Elke partij kan een aanvraag indienen, zolang maar sprake
is van directe betrokkenheid van partijen binnen de
transportketen van de alternatieve brandstof, waarbij het
voornemen bestaat om een gekwalificeerde alternatieve
brandstof daadwerkelijk voor de voortstuwing van een
zeeschip in te zetten. De alternatieve brandstof dient in de
Rotterdamse haven aan het schip te worden geleverd.
61
Wil je meer weten over de Stimuleringsregeling Klimaatvriendelijke
Zeevaart of ben je benieuwd of jouw organisatie
hiervoor in aanmerking komt? Ga naar portofrotterdam.com/
stimuleringsregeling voor meer informatie.

62
Veel vrouwelijke chauffeurs hebben te maken met seksuele intimidatie
VERNmagazine – MAART2019
Truckparkings moeten veiliger en comfortabeler
Het gebeurt nog te vaak; een
chauffeuse die tijdens haar werk op
een parkeerplaats wordt lastig gevallen.
Het blijkt een belangrijke reden
voor vrouwelijke chauffeurs om niet
(meer) internationaal te rijden,
zo blijkt uit onderzoek van onderzoeksbureau
Panteia. Een nieuwe
kwaliteitsstandaard moet hierin
verandering brengen.
Samen met de organisaties ESPORG, IRU, CERTH/
HIT, DEKRA en Cross-border Research Association
doet onderzoeksbureau Panteia research naar de
truckparkings in Europa. Daarbij is ook aan de orde
gekomen op wat voor manier het veiligheidsvraagstuk
onder vrouwelijke chauffeurs speelt en wat
hun ideeën voor veilige truckparkings zijn.
Seksuele intimidatie
Onder diverse stakeholders zijn vragenlijsten
uitgezet. Om ook specifiek vrouwelijke chauffeurs
te bereiken, werden zij via door henzelf opgerichte
platforms op sociale media benaderd. Zodoende
kon naast honderdtwintig mannelijke chauffeurs
ook de stem van vijftig vrouwelijke chauffeurs worden
meegenomen. Zestig tot zeventig procent van
de vrouwen die reageerden gaven aan persoonlijk
ervaringen te hebben met truckparkings die onvoldoende
veiligheidsvoorzieningen hadden. Naast
diefstal of pogingen daartoe, ging het daarbij
vooral om seksuele intimidatie.
Groei wegvervoer
Om de aantrekkelijkheid van het vak van (internationaal)
chauffeur voor zowel mannen als vrouwen te
vergroten zijn volgens het onderzoek meer veilige,
bewaakte truckparkeerplaatsen noodzakelijk die
daarbij ook voorzien zijn van een basis-serviceniveau.
Daarmee kan de groei van het wegvervoer (en
de daarbij behorende rustmogelijkheden) worden
opgevangen en de veiligheid van de truck, de lading
en de chauffeur worden vergroot. Aan de chauffeurs
is gevraagd welke specifieke wensen zij hiervoor
hebben.
Er zijn meer veilige, bewaakte en
met basiscomfort uitgeruste truckparkeerplaatsen
noodzakelijk
Veiligheids- en comfortnorm
Het onderzoek resulteerde onder andere in een omvangrijke
kaart van de hiaten in de huidige infrastructuur,
alsook een handleiding voor chauffeurs, operators, bedrijven,
investeerders en overheden om de realisatie van
meer en veiliger truckparkings te faciliteren. Stakeholders
vanuit de transportsector onderstrepen de noodzaak van
een samenhangende veiligheids- en servicenorm.
Bovendien is er behoefte aan ondersteuning van de ontwikkelaars
van parkeerplaatsen voor trucks, zowel op het
vlak van kennis als de financiering. Zo kunnen er sneller
meer goede parkings gerealiseerd worden.
Nieuwe standaard
Het onderzoek heeft ook geresulteerd in een EU-brede
standaard voor truckparkings, inclusief audit procedure.
Op die manier weten gebruikers
63
wat ze mogen verwachten
van het veiligheids- en serviceniveau op een truckparkeerplaats
en kunnen er zeker van zijn dat dit niveau ook
daadwerkelijk gehaald wordt. Op dit moment wordt een
expertgroep gevormd om de aanbevelingen uit de studie
te helpen implementeren. Meer informatie over het onderzoek
is te vinden op www.sstpa.eu-study.eu.

64
Duurzaam en voordelig:
MOLTAINER VERVANGT VERFBLIK
Duurzaam
In het laboratorium van Mol Coatings wordt dus enerzijds
op klantspecificatie gewerkt. Anderzijds zoeken de technici
voortdurend naar verbetering en verduurzaming van onder
andere de Pantser Coatings. Zo kwamen ze jaren geleden
als één van de eersten met een kwalitatief hoogwaardige,
watergedragen vulprimer met uitstekende roestwerende
eigenschappen, de Aqua Primer 773.
BEDRIJFSreportage – MAART2019
De kracht van een familiebedrijf zit
in de toekomstgerichte bedrijfscultuur:
‘Wij zijn bij Mol Coatings uit
Rhenen continu bezig met innoveren
en hechten heel veel belang aan
langdurige relaties. Eigenlijk zijn we
gewoon vakidioten, die producten
maken die de klant wil hebben.’
Primers, coatings en lakken
Al sinds 1932 voorziet Mol Coatings bedrijven in de
trailer- en carrosseriebouw, de landbouwmechanisatie
en de machinebouw van veelal maatwerk
primers, coatings en laksystemen. ‘We combineren
tientallen jaren ervaring met de innovatiekracht van
nieuwe generaties,’ aldus Kees Mol, zelf de derde
generatie.
Klanten echt kennen
Accountmanager Sander Janssen werkt al ruim
20 jaar bij Mol Coatings en hij is geen uitzondering:
‘Ook dat vindt je in een familiebedrijf: betrokkenheid
en loyaliteit. Groot voordeel voor de klant is dat
alle collega’s van zowel binnen- als buitendienst
alle klanten persoonlijk kennen.’
Op klantspecificatie
Natuurlijk biedt Mol Coatings een uitgebreide range
aan standaard lakken en primers. Veel bedrijven
kunnen daar uitstekend mee uit de voeten.
Kees Mol: ‘Maar het merendeel van onze producten
stemmen wij exact af op de wensen van de klant en
op het systeem dat hij gebruikt. Hoe verloopt het
productieproces, welke droogtijden zijn gewenst,
welk spuitsysteem wordt gebruikt: al dit soort
parameters verwerken we en daar passen wij de
receptuur op aan. En wat minstens zo belangrijk is:
we leggen de receptuur nauwkeurig vast, zodat deze
altijd reproduceerbaar is.’
Unieke Moltainers
Een andere duurzame én kostenbesparende vinding is de
Moltainer: een gesloten retour verpakkingssysteem dat is
voorzien van het UN-keurmerk. Sander Janssen: ‘Deze rvs
containers zijn er in 250, 500 en 1.000 liter. Als de container
bijna leeg is dan ruilen we deze om. We wegen de lege
container en vullen deze bij. De klant betaalt precies wat hij
verbruikt heeft. Bijkomende voordelen: je hoeft niet steeds
blikken open te maken en te roeren, wat veel tijd kost. Je
hoeft geen verfblikken meer als chemisch afval af te voeren
en je gooit nooit meer verfresten weg. De Moltainer is voorzien
van een automatisch roersysteem. Wij stellen dat exact
in voor de klant, zodat de inhoud, of het nou een coating,
lak of primer is, in topconditie blijft en altijd direct klaar is
voor gebruik.’
Elke order telt
Het leveringsprogramma van Mol Coatings bestaat uit primers,
fillers, coatings en lakken voor iedere ondergrond. De
primers hebben een uitstekend corrosiewerend vermogen
en de coatings kenmerken zich onder andere door prima
slagvastheid bij zware omstandigheden. De rechtstreekse
levering aan de eindgebruiker verklaart de uitstekende
prijs-kwaliteit verhouding. Waar grote merken vaak alleen
oog hebben voor grote orders, is deze vorm van arrogantie
Mol Coatings volledig vreemd: ‘Wij waarderen iedere order
en iedere klant en zoeken altijd de beste oplossing voor elk
vraagstuk.’
Monumentale panden en klassieke auto’s
Inmiddels werkt de vierde generatie, in de persoon van
Peter Mol, ook alweer ruim 12 jaar in het bedrijf. Hij houdt
zich voornamelijk bezig met Herfst & Helder, het gerenommeerde
verfmerk voor met name monumentale panden.
En binnenkort volgt de lancering van Classic Paints:
schitterende, hoogwaardige verfsystemen voor klassieke
auto’s, voertuigen en machines.
Ook eens praten met een vakidioot?
Utrechtsestraatweg 224 - 3911 TX RHENEN (Holland)
Telefoon: +31 (0)318-472020
E-mail: info@mol-coatings.com
Internet: www.mol-coatings.com
65

66
Sluiting kolencentrales
VERNmagazine – MAART2019
heeft vergaande gevolgen
voor transportsector
GroenLinks wil per direct vier van de
vijf kolencentrales sluiten. Dit heeft
echter verstrekkende gevolgen voor
de transportsector. Alles is gericht op
het elektrificeren van het (goederen)
vervoer. Als er niet voldoende stroom
is door het enorm gestegen verbruik
vanuit de groene revolutie, ontstaat
een gigantische energiemeltdown.
Als we vier centrales sluiten dan moeten we 3000
megawatt stroom ergens anders vandaan halen.
Onze kolencentrales zijn modern en relatief schoon.
De goedkoopste optie om aan die 3000 megawatt
stroom te komen is om de stroom te importeren
uit Duitsland. Dit zou echter betekenen dat we dan
gebruik gaan maken van stroom die is opgewekt
met steenkool of, nog erger, bruinkool. Bruinkool
geeft de meeste CO2-uitstoot. Volgens energiedeskundige
Hans van Kleef van de ABN Amro is
dit het probleem verplaatsen over de grens met
nog ernstigere gevolgen voor het milieu. De kolencentrales
in Duitsland gaan uiterlijk in 2038 dicht
volgens GroenLinks. Niemand kan vertellen of er dan
nog leveringszekerheid is van stroom. Zonne- en
windenergie zijn niet betrouwbaar; waar moeten
we onze energie vandaan halen op een miste dag?
Gascentrales activeren
Overigens zou ons stroomnetwerk die enorme
importhoeveelheid niet eens aankunnen.
Nederland is verplicht om in 2020 de CO2-uitstoot
verlaagd te hebben naar het niveau van 1990.
Er wordt hierbij nooit vermeld dat er in 1990 circa vijftien
miljoen mensen woonden in Nederland en nu meer dan
zeventien miljoen. Deze twee miljoen extra mensen zorgen
uiteraard ook voor een extra stijging van de CO-uitstoot.
De burger wordt straatarm
van alle milieumaatregelen
Om het stroomtekort op te vangen wil GroenLinks oude
gascentrales weer activeren. Energiedeskundigen waarschuwen
ervoor dat dit nooit voldoende zal zijn om
energiepieken op te vangen. Het gevolg is dat vele huishoudens
’s avonds in het donker zullen zitten. Daarbij
staat het reactiveren van gascentrales haaks op alle
huidige plannen om gasloos te leven.
Werkgelegenheid
Het is onzinnig om vier kolencentrales te sluiten, zonder
dat er een alternatief is om dit jaar nog 3000 megawatt
aan stroom te compenseren. Een rechter is geen energiedeskundige
en kan niet op de stoel van de politiek gaan
zitten. GroenLinks vindt dat er niet getornd mag worden
aan een uitspraak van de rechter, maar als het gaat over
het kinderpardon is de uitspraak van de rechter opeens
waardeloos. De sluiting heeft ook gevolgen voor de werkgelegenheid.
Ongeveer 2700 mensen verliezen hun baan
als de kolencentrales sluiten, blijkt uit onderzoek van het
ministerie van Economische Zaken.
67
In de energienota staat dat er een lastenverzwaring komt
voor de burger. Dit heeft betrekking op een verhoging van
de opslag duurzame energie. Deze lastenverzwaring zal na
2021 oplopen naar 11.5 miljard euro. Dit komt bovenop de
kosten voor de aankoop van een elektrische auto, woningisolatie
en het plaatsen van een warmtepomp. De burger
wordt straatarm van alle milieumaatregelen en dat alles
voor 0.0003 graad minder opwarming van de aarde.

68
Het succesverhaal van HeppnerHaCas
Op naar Frankrijk!
Het was even wennen voor
bewoners van Gilze en omstreken;
vorig jaar veranderde het vertrouwde
HaCas in HeppnerHaCas. Met de
overname door het Franse Heppner
is er weliswaar een einde gekomen
aan HaCas, maar niet aan de jarenlange
specialistische dienstverlening:
groupageritten naar Frankrijk.
Hoffelijk
Holleman was al meerdere malen benaderd door
bedrijven die HaCas wilden overnemen. Maar steeds
was de directeur er nog niet aan toe. Of er was geen
geld of geen klik. En toen kwam Heppner. Holleman viel
voor hun hoffelijkheid. “Heppner is gericht op mensen en
gewend aan een persoonlijke benadering. Dat gaf destijds
voor mij doorslag. Ik wilde mensen die HaCas met mij tot
een succes hadden gemaakt, goed achterlaten.
Eigen rijders
HaCas en Heppner vormen een perfect team; HaCas levert
de zendingen rechtstreeks uit, Heppner doet dit via netwerken;
op de depots worden de goederen herverdeeld en
vandaaruit gaat het naar de klanten. Zo vullen de bedrijven
elkaar goed aan. Holleman: “Klanten kunnen nu ook kleinere
zendingen door ons laten vervoeren. We bieden systeemvervoer
voor zendingen van 25 tot 2500 kilo.”
BEDRIJFSreportage – MAART2019
Voor alle groupagediensten die HacasHeppner uitvoert
met het eigen wagenpark maakt het bedrijf veel gebruik
van eigen rijders. Holleman: “Deskundige chauffeurs en
zzp’ers kunnen we goed gebruiken.”
Industrieterrein “Broekakkers”
Vloeiveld 11, 5126 RE Gilze - Nederland
Telefoon: 0161-450030
Internet: www.hacas-transport.nl
De Eiffeltorentjes op het terrein van HacasHeppner
verraden meteen de corebusiness van het bedrijf.
Vanaf het moment dat Mathé Holleman HaCas in
1999 overnam van Harry van Casteren, werd Frankrijk
het doel. “HaCas was te versnipperd qua werkzaamheden”,
aldus Holleman. “Ik besloot me te gaan
specialiseren in het vervoeren van palletzendingen
vanaf honderd kilo.”
Keuze
Dat werd een succes. Binnen mum van tijd beschikte
HaCas over een groot netwerk in heel Frankrijk.
En toen kwam het moment dat er opnieuw een
keuze gemaakt moest worden. Holleman: “We groeiden
hard en de wettelijke eisen in de transportbranche
veranderden sterk. We waren te klein om met
de grote jongens mee te gaan, tenzij we gigantisch
zouden investeren. Dat wilde ik niet.”
69

70
119
De wegblokkades van gele hesjes
hangen Nederlandse vrachtwagenchauffeurs
de keel uit. Dat blijkt uit
CNV-leden reageerden op een peiling onder de
chauffeurs. Twee op de drie chauffeurs hebben afgelopen
tijd te maken gehad met wegblokkades, waar ze meestal
onverwacht in verzeild raken. Een chauffeur, die anoniem
wil blijven, vertelt: “Ik reed op vrijdagmorgen om 8.15 uur
in Alès in een blokkade en mocht pas zaterdagmorgen om
7.00 uur weer verder! Zodoende kon ik niet meer lossen
en laden die dag en moest ik het weekend in Frankrijk
doorbrengen. De sfeer was gelukkig niet echt dreigend,
alle ongeveer vijftig chauffeurs lieten het gelaten over zich
heen komen om escalatie te voorkomen, hetgeen ook
door mijn werkgever werd geadviseerd. Mijn begrip voor
de demonstraties is door dit voordeel totaal verdwenen.
Vrijheidsberoving vind ik het!”
VERNmagazine – MAART2019
Veiligheid
De acties van gele hesjes mogen op geen enkele manier de
veiligheid van chauffeurs en andere verkeersdeelnemers
in gevaar brengen, vindt Orie. “Als er actie wordt gevoerd,
dan wel op een verantwoorde en veilige manier. Nu komen
chauffeurs nogal eens in een ongeregeld zooitje terecht,
met relschoppers. De politie moet veel strakker optreden
om escalaties en nog meer ongelukken te voorkomen.”
CNV Vakmensen zet zich hiervoor in via de bestaande
contacten en kanalen in Europees verband.
een peiling die CNV Vakmensen hield
onder chauffeurs.
Chauffeurs boos over
onveilige wegblokkades
Rust bewaren
Het is voor 85% van de chauffeurs totaal onduidelijk waar
en wanneer er blokkades zijn. De chauffeurs informeren
elkaar onderling en sporen elkaar aan om vooral rustig te
blijven, blijkt uit de peiling. Een andere rijder zegt hierover.
“Ik kan me goed voorstellen dat je gefrustreerd raakt als je
op weg naar huis in de zoveelste blokkade terechtkomt,
maar je moet toch altijd de rust bewaren.”
‘Je bent knettergek als je op deze
manier je gelijk probeert te halen’
“De blokkades verlopen vaak
chaotisch en soms ronduit grimmig.
Chauffeurs voelen zich niet veilig, het
leidt ook tot levensgevaarlijke situaties
en ongelukken. Totaal onverantwoord
wat er gebeurt”, verwoordt transportbestuurder
Tjeerd Orie de gevoelens.
Gijzeling
Een deel van de chauffeurs heeft weliswaar enig begrip
voor de acties, maar vindt dat zij onterecht de dupe zijn.
Zoals deze chauffeur stelt: “Je hebt het recht van staken en
demonstreren. Maar in België wordt de overheid niet gepakt,
maar de trucker. Die komt in de knoop met zijn rijtijd.
Als je doorrijdt wordt je erg vijandig benaderd, waardoor
je je bedreigd voelt. Je moet blijven staan. Dat is, lijkt mij,
een vorm van gijzeling. Het is bij wet verboden om op de
snelweg te lopen en je bent knettergek als je op die
manier je gelijk probeert te halen.”
Afkeer
Verreweg de meeste chauffeurs (70%) zijn kritisch tot zeer
kritisch over de wegblokkades. Orie: “Chauffeurs geven aan
dat er vaak een grimmige en gespannen sfeer heerst.
Als er dan ook nog tragische ongelukken gebeuren, is het
begrip ver te zoeken”, zegt Orie. Een van de reacties:
“De blokkades zijn naar mijn mening inmiddels op geen enkele
manier te rechtvaardigen. Sterker nog, het roept bij mij
nu afkeer en agressie op, het begon sympathiek maar is zijn
doel inmiddels voorbijgeschoten. Het gaat nu de verkeerde
kant op, tijd om te stoppen.” Een andere chauffeur zegt
hierover: “Ik vind deze blokkades gevaarlijk en grimmiger
worden. Het is wachten tot het nog verder uit
de hand loopt.”
71

STILL-2169 - STILL Advertentie ECH-ECU-ECV Krachtpatsers VERN Magazine 8.indd 1 15-02-19 08:26
ADVIES EN BEMIDDELING VOOR
ONTHEFFINGEN EN BEGELEIDING
UITZONDERLIJK VERVOER
Krachtpatsers
ECH 12, ECU 15C pallettrucks en de ECV 10 stapelaar
Wij bieden u:
deskundige verzorging
van ontheffingen en
begeleidingen uitzonderlijk
vervoer in heel Europa;
verkenning reisroutes;
tijdig waarschuwen bij
verlopen langlopende
ontheffing;
ruim 30 jaar ervaring;
dag en nacht bereikbaar.
DIRECT
LEVERBAAR
Bestel nu en profiteer
gelijk van een aantrekkelijk
onderhoudsvoordeel!*
www.still.nl/shop
Abraham van Stolkweg 74 e
3041 JA Rotterdam
Tel. 010-2982828
www.ete.nl - info@ete.nl
Standairco van VIESA
groot succes
Mede door het uitbrengen van een
inbouwset voor de Volvo FH4 afgelopen
zomer.
De VIESA Kompressor III kenmerk zich
door uitstekende koeleigenschappen,
modern design, laag eigengewicht (14 kg)
en materiaalkeuze,
Naast de inbouwset voor de FH4 zijn er
diverse andere inbouwsets beschikbaar
waaronder:
• RENAULT T, MAN TGA /TGX
• SCANIA R en Next Gen S,
• MB ACTROS MP4, IVECO STRALIS,
• DAF 106 Space en Super Spacecab
• VOLVO FH4,
• VOLVO FH2/3, FM Manuel Dakluik
• VOLVO FH2/3, Electric Dakluik
Informatie aanvragen
RKG Technische Groothandel
Kalkhofseweg 2
5443 NA HAPS
NIEUW VIESA
COMPRESSOR III
Met inbouw set VOLVO FH4
VIESA is het eerste merk die een dak airco voor de
FH 4 heeft ontwikkeld dat mooi past in het interieur
van de VOLVO, deze airco heeft zich al bewezen op
andere auto’s en
nu dus leverbaar voor de FH 4. In Tegenstelling van
wat beweert word dat dit niet mag kunnen wij meedelen
dat dit wettelijk niet verboden is, daar geen
enkele Europese wet hierover iets verbied, of verplicht
stelt dit heeft de fabrikant uitgezocht en ons
medegedeeld.
De VIESA KOMPRESSOR III
heeft een koelvermogen van
1100 watt, is compact en
weegt slechts 14 kg.
Alle inbouwsets zijn
momenteel op voorraad
leverbaar.
Prijs voor de
complete set
bedraagt
€1831,- *
Excl BTW en inbouw
* geldig voor VOLVO FH4, andere prijzen op aanvraag
Tel: 0485-372091
Mail: info@rkg-haps.nl
Internet: www.rkg-haps.nl
*Vraag naar de voorwaarden.
STILL Intern Transport B.V.
Nijverheidsweg 5
3341 LJ Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon: 078 684 52 00
www.still.nl
first in intralogistics

74
VERNmagazine
Meer aandacht voor
vergunning koeriersen
pakketdiensten
van de vergunningvereisten werkt niet alleen oneerlijke
concurrentie in de hand, maar levert ook boetes wegens
– MAART2019
Ze zijn niet meer weg te denken
uit het straatbeeld: grote witte
bussen (veelal) zonder belettering.
Zij vervoeren meestal de grote
hoeveelheid pakketten die via de
post orderbedrijven worden besteld.
De meeste van hen vervoeren vrijwel
altijd met bussen met een laadvermogen
van meer dan 500 kilo,
zodat zij in het bezit zouden
moeten zijn van een communautaire
vergunning.
Tekst: NIWO
Een aantal jaren geleden heeft de NIWO met de grote
spelers in de postpakketbranche afgesproken dat zij
van hun ‘subcontractors’ (onderaannemers) eisen
dat die beschikken over de communautaire vergunning.
Deze subcontractors moeten dus voldoen aan
de eisen van vakbekwaamheid, kredietwaardigheid,
betrouwbaarheid en reële vestiging. Op deze groep
subcontractors is er dus wel zicht, nu zij van hun
opdrachtgevers over de vergunning moeten beschikken,
maar bekend is dat subcontractors hun routes
uitbesteden aan de zogenaamde sub-subcontractors.
Het zicht op deze groep moet ook worden
vergroot.
Oneerlijke concurrentie
Bij de Kamer van Koophandel staan 11.590 koeriersdiensten
ingeschreven. Het bij de NIWO bekend
aantal staat op circa 1.600, wat neerkomt op een
nalevingspercentage van maar 14%. De bedrijven
die staan ingeschreven als koeriers- en/of pakketdiensten
zijn lang niet allemaal vergunningplichtig.
Sommigen verrichten geen transportactiviteiten
meer of verrichten activiteiten, zoals fietskoerier,
die niet onder de vergunningplicht vallen. Echter,
aannemelijk is dat een aanzienlijk gedeelte van de
koeriersbedrijven ten onrechte geen vergunning
heeft aangevraagd. Dat is zorgelijk. Het niet naleven
Over de NIWO
De Nationale en Internationale Wegvervoer
Organisatie (NIWO) verleent de vergunningen
voor het beroepsgoederenvervoer
over de weg en is gevestigd in Rijswijk.
De NIWO is een publiekrechtelijk zelfstandig
bestuursorgaan en valt onder de politieke
verantwoordelijkheid van het ministerie van
Infrastructuur en Waterstaat. De NIWO heeft
als doel het bevorderen van het Nederlandse
binnenlandse en grensoverschrijdende
beroepsgoederenvervoer over de weg.
Dit doel wordt onder meer gerealiseerd
door het uitvoeren van (wettelijk en overig)
opgedragen taken en werkzaamheden.
Het hebben van een vergunning
staat voor kwaliteit, iets om
trots op te zijn.
overtreding van de Wet wegvervoer goederen op.
Daarnaast belemmert het de gewenste transparantie van
dit deel van de transportsector, o.a. omdat het het fenomeen
sub-subcontractor uitlokt.
Negatief imago
Het hebben van de communautaire vergunning is naast
een wettelijke verplichting ook een teken van kwaliteit.
De waarde hiervan wordt tenietgedaan door schimmige
praktijken binnen de pakketbranche; het imago van de
postpakketbranche is overal niet heel positief te noemen.
Daar waar een serieuze transportonderneming aan de
vergunningseisen wénst te voldoen, lijkt het erop dat men
er zich in deze deelsector nauwelijks om te bekreunen.
Voor zover sub-subcontractors worden ingezet, wordt een
beroep op de opdrachtgevers gedaan om bijvoorbeeld bij
de distributiecentra regelmatig te controleren of de (sub)
subcontractors een vergunning hebben. De NIWO onderhoudt
ondertussen uiteraard nauwe contacten met de
inspectie en de politie om illegale praktijken aan te pakken.
Kwaliteit
De NIWO intensiveert ook zelf het onderzoek naar naleving
van de vergunningsvereisten bij de koeriers. Mooier zou zijn
dat de koeriers zelf nut en noodzaak gaan inzien van de
vergunning. Los van de ‘pakkans’ en de torenhoge boetes.
Voorbeeld: indien de bedrijfsactiviteiten worden gerund
door iemand die het vakdiploma heeft gehaald, wordt de
bedrijfsvoering geprofessionaliseerd waardoor de (financiële)
positie van een koerier, veelal zzp-er, kan worden
verbeterd. Zoals de NIWO met een zekere regelmaat ziet:
de vergunningplicht is niet een administratieve last, maar
het hebben van een vergunning staat voor kwaliteit, iets
om trots op te zijn. En laat dat dan ook zien!
NIWO-sticker
Dat laatste wordt nu door de NIWO makkelijker gemaakt.
In het voorjaar zullen alle NIWO-vergunninghouders twee
stickers ontvangen. Een kleine voor de ruit bij de bestuurdersstoel
en een wat grotere om op de achterkant van de
auto te plakken. Deze stickers zullen overigens worden
verstuurd naar álle vergunninghouders. Indien zij dat
wensen zal elke onderneming extra stickers kunnen aanvragen
die de NIWO gratis zal verstrekken voor elke auto
waarmee die onderneming goederen vervoert. Op deze
manier wil de NIWO de bekendheid van de vergunningplicht
verder vergroten, de controles
75
op straat enigszins vergemakkelijken
maar vooral de transportondernemingen én
de koeriers een mogelijkheid te bieden om te laten zien dat
ze beschikken over de juiste ‘papieren’. Papieren die betekenis
hebben. Papieren die staan voor een zekere mate van
kwaliteit van de dienstverlening!

76
VERNmagazine
Fraude met tachograaf
staat handhaving rij- en
rusttijden in de weg
Fraude met tachografen in
vracht wagens neemt steeds
geavanceerdere vormen aan en
is nauwelijks meer op te sporen.
Dat stelt de Inspectie
Leefomgeving en Transport (ILT).
handhaving te bemoeilijken. De fraude met tachografen
neemt steeds geavanceerdere vormen aan.
Uit de reguliere wegcontroles van de inspectie in
2018 laten manipulatie van de rij- en rusttijden zien
van vijf tot dertig procent: bij een op de zes vrachtwagens
werd een vorm van manipulatie ontdekt.
De belangrijkste conclusies uit de onderzoeken
van 2017 en 2018 zijn:
Eenvoudige fraude was eerder makkelijk op de sporen.
Dit zijn fraudes met bijvoorbeeld magneten of het
rijden met andermans bestuurderskaart;
Nieuwe vormen van tachograaffraude zijn bij
weginspecties niet of nauwelijks zichtbaar,
maar soms pas na een uitgebreid onderzoek;
Fraudeurs passen printplaten en software aan bij het
inbouwen van de tachografen, waardoor manipulaties
moeilijker te ontdekken zijn en de pakkans kleiner is;
Chauffeurs, eigenaren van vrachtwagens en
installateurs van tachografen zijn actief betrokken
bij de fraudes;
Er staat geen straf op het bezit van een gemanipuleerde
tachograaf;
Straffen voor fraude met tachografen staat niet in
verhouding tot de winst die criminelen met de
mani pulaties behalen.
– MAART2019
Europees probleem
De recent aangetroffen manipulaties zijn niet beperkt tot
Nederland. Euro Controle Route (een samenwerkingsverband
van Europese handhavingsdiensten) trekt dezelfde
conclusies als de ILT naar aanleiding van soortgelijke
gevallen in andere lidstaten en heeft hiervoor recentelijk
aandacht gevraagd bij de Europese Commissie (EC). De
EC gaat daarom in gesprek met de fabrikanten van tachografen
om de beveiliging verder te verbeteren en informatie
over nieuwe detectietechnieken beter met elkaar te delen.
Nederlandse aanpak
Minister Van Nieuwenhuizen wil fraude met de tachograaf
stevig aanpakken. Ze kijkt naar hardere sancties voor fraudeurs,
zoals het intrekken van vergunningen of de bestuurderskaart.
Daarnaast werkt de minister aan een regeling
die het mogelijk maakt om bevoegdheidspas van monteurs
bij overtredingen te schorsen of in te trekken. In dat laatste
geval kunnen ze hun beroep niet meer uitoefenen.
De ILT komt met een signaalrapportage met als belangrijkste
conclusie: de ILT twijfelt of de tachograaf
nog een betrouwbaar handhavingsinstrument is.
Met de nieuwe vormen van fraude komt de handhaving
op de rij- en rusttijden in het geding. Minister
Van Nieuwenhuizen heeft de signaalrapportage naar
de Tweede Kamer gestuurd.
Verkeersveiligheid
De geavanceerde vormen van fraude leiden ertoe
dat de ILT haar zorgen uit over de arbeidsomstandigheden
van vrachtwagenchauffeurs en de verkeersveiligheid:
niet voldoen aan de wettelijk voorgeschreven
tijden kan invloed hebben op het rijgedrag.
De fraude tast ook het level playing field (eerlijke
concurrentie) in de branche aan. De inspectie merkt
dat er een daling is van het aantal overtredingen
van de rij- en rusttijden; mogelijk te verklaren uit de
moeilijk op te sporen fraude met tachografen.
Onderzoek
In 2017 en 2018 voerde de ILT een strafrechtelijk onderzoek
uit naar tachograaffraude in vrachtwagens,
in samenwerking met de politie en het Openbaar
Ministerie (OM). Uit dit onderzoek blijkt dat fraudeurs
nu printplaten en software aanpassen om
77

78
DTC Surhuisterveen:
in
Compagnonvoor
opdrachtgevers en collega-transporteurs
Bij DTC Surhuisterveen geloven
ze dat samenwerken de toekomst is.
Niet voor niets bedacht medeeigenaar
Jan Kingma een aantal
jaren geleden de toepasselijke naam
Dé Transport Compagnon.
Waar DTC in de jaren negentig is
begonnen als Drentse Transport
Combinatie geeft de nieuwe naam
duidelijk de visie en missie weer
van het bedrijf. “We willen een
compagnon zijn voor opdrachtgevers
en collega-transporteurs”,
aldus Jan Kingma.
steeds zuiniger en minder belastend voor het milieu.
Met name dat laatste vinden we ook erg belangrijk.”
Geen prijzenvechter
Een paar jaar geleden is DTC een samenwerking
aangegaan met Koning en Drenth uit Beerta. “Er is
enorm veel concurrentie vanuit het buitenland.
We zullen het met elkaar moeten doen om te kunnen
overleven als Nederlandse transporteur. Natuurlijk
kunnen wij ook goedkopere buitenlandse chauffeurs
inzetten, maar daarmee lever je zeer waarschijnlijk
op kwaliteit. Tevens bemoeilijkt het de persoonlijke
dienstverlening die door onze klanten zo gewaardeerd
wordt. Dat willen wij niet. Bovendien vind ik dat we een
verantwoordelijkheid hebben binnen de sector. Iedereen zal
een steentje moeten bijdragen om ervoor te zorgen dat we
het hoofd boven water houden en onze eigen arbeidsmarkt
niet verloochenen. Van producent tot consument. Het is te
makkelijk om die verantwoordelijkheid alleen bij werkgevers
neer te leggen. Alleen gaan wij dat niet redden. Wij zijn
niet de goedkoopste, maar we staan voor wat we doen. Wij
willen geen prijzenvechter zijn, maar zijn helaas gedwongen
rekening te houden met de marktwerking. ”, aldus Kingma.
Afspraak is afspraak
Korte lijnen en duurzame relaties op basis van kwaliteit en
loyaliteit, daar gaat het DTC om. En: afspraak is afspraak.
“Of het nu rustige of drukke tijden zijn, er is maar één ding
dat telt: de lading op een correcte manier zo efficiënt
mogelijk van a naar b transporteren, rekening houdend met
de belangen van alle stakeholders. Ook goed om te weten:
wij hebben ons volledig toegelegd op vervoer. We hebben
zelf geen belangen bij de handel in bijvoorbeeld afval of
secundaire brandstoffen. Daarom kunnen we voor elke
afvalverwerker of handelaar rijden zonder iemand in het
vaarwater te zitten.”
Vertrouwen
“Wij zijn altijd op zoek naar mogelijkheden om onze dienstverlening
nog beter en efficiënter te maken. De feedback
van onze opdrachtgevers en strategische partners speelt
hierbij een belangrijke rol, maar ook willen we nog beter
luisteren naar onze chauffeurs en charters. Daarom vinden
we persoonlijk contact belangrijk. Wij proberen als organisatie
transparant te zijn; we hebben geen geheimen.
Eerlijkheid ligt aan de basis van vertrouwen en als er geen
vertrouwen is, is elke vorm van samenwerking gedoemd te
mislukken. Naïef? Misschien. Maar als ik mijn werk niet op
deze manier kan doen, dan liever helemaal niet.”
www.dtcsurhuisterveen.nl
BEDRIJFSreportage – MAART2019
DTC
SURHUISTERVEEN
Kingma heeft samen met Louw van der West en
Michiel Blekkenhorst de dagelijkse leiding in handen
bij DTC. Het bedrijf vervoert hoofdzakelijk voor de
afval- en recyclingindustrie . Kingma: “Wij beschikken
over de vergunningen voor het transport van
alle soorten afval. Niet alleen in Nederland, maar
ook in België, Duitsland, Engeland, Scandinavië en
Noord-Frankrijk. Met het oog op maximale efficiëntie
rijden wij met flexibel inzetbare voertuigen: walking
floors en tautliners. Trekkers en trailers worden over
het algemeen maximaal zes jaar gebruikt, daarna
worden ze vervangen. Zo is de continuïteit van het
transport gewaarborgd en stilstand bijna nihil.
Tevens profiteren we optimaal van technische
ontwikkelingen op dat gebied. De motoren worden

Grootste Truckwash van Europa:
HB Truckwash is gelokaliseerd op de grootste Truckparking van Europa genaamd Maasvlakte
Plaza. Deze bied plaats aan 357 trucks en heeft verschillende faciliteiten zoals een restaurant,
douches, was en droogmachines, kantoorruimtes en een brandstofpunt van Shell. De parking
wordt dit jaar uitgebreid met nog eens 150 parkeerplaatsen. Met zes wasstraten is HB
Truckwash de grootste van Europa. Drie van de zes wasstraten zijn reeds ingebouwd met
machines van Steinbrückner. Na ons marktonderzoek kwamen we als snel tot de conclusie dat
Steinbrückner onze enige logische keuze was. HB biedt de beste kwaliteit en deze kan je alleen
waarborgen met de beste machines. Met zoveel referenties als ACT de importeur van
Steinbrückner in Nederland kan je er niet omheen dat dit de beste machines zijn met de langste
levensduur. ACT heeft ons geholpen met het inrichten van de technische-ruimte en begeleidt
met de bouw van het pand. Aldus Lars Heyndijk (29) en Jeffrey Broere (27), eigenaren van HB
Truckwash.
Grootste Truckwash van Europa:
HB Truckwash is gelokaliseerd op de grootste Truckparking
van Europa genaamd Maasvlakte Plaza.
Het is op dit moment een feit dat wachten bij een truckwash
Software:
duurder is dan het wassen. Dit is een probleem. HB Truckwash
Deze biedt plaats aan 357 trucks en heeft verschillende
faciliteiten zoals een restaurant, douches, was-
hoeft te staan.
heeft software ontwikkeld waardoor je nooit meer in de rij
en droogmachines, kantoorruimtes en een brandstofpunt
van Shell. De parking wordt dit jaar uitgene
Het bedrijf of de chauffeur heeft de mogelijkheid om een onli-
reservering te plaatsen. HB Truckwash houdt een straat vrij
breid met nog eens 150 parkeerplaatsen. Met zes
wanneer er een boeking is geplaatst en zo kan de klant direct
was straten is HB Truckwash de grootste van Europa. naar binnenrijden.
Drie van de zes wasstraten zijn reeds ingebouwd met
machines van Steinbrückner. Na ons marktonderzoek Diensten:
Software:
De eerste drie wasstraten worden gebruikt voor het wassen
kwamen we als snel tot de conclusie dat Steinbrückner
onze enige logische keuze was. HB biedt de beste worden gebruikt
Het is op het moment een feit dat wachten bij een truckwash
van
duurder
trucks
is
zoals
dan
de
het
markt
wassen.
gewend
Dit
is.
is
De overige drie straten
een probleem. HB heeft software ontwikkeld waardoor je nooit meer in de rij hoeft te staan. Het
bedrijf
kwaliteit
of de
en
chauffeur
deze kan
heeft
je alleen
de mogelijkheid
waarborgen met
om een
de
voor diensten die langer duren dan het reguliere wassen om de
online reservering te plaatsen. HB houdt
een beste straat machines. vrij wanneer Met zoveel er een referenties boeking is als geplaatst ACT, de
doorlooptijd te waarborgen. Denk aan diensten zoals trucks,
en zo kan de klant direct naar binnenrijden.
campers & caravans met de spons wassen, interne trailer/
importeur van Steinbrückner in Nederland, kun je er
container reiniging, interne cabine reiniging, carwash (intern &
Diensten: niet omheen dat dit de beste machines zijn met de
extern),
De langste eerste levensduur. 3 wasstraten ACT worden heeft ons gebruikt geholpen voor met het het wassen van speciale trucks Alcoa zoals velgen de markt reiniging gewend en trailer is. reparatie en schade-checks.
Ook heeft HB een uitgebreide shop, gratis koffie en
De overige 3 straten worden gebruikt voor diensten die langer duren dan het reguliere wassen
inrichten van de technische-ruimte en begeleid met
om de doorlooptijd te waarborgen. Denk aan diensten zoals trucks, je kunt tijdens campers het wachten & caravans gebruik met maken de van de douches.
spons de bouw wassen, van het interne pand. trailer/container Aldus Lars Heyndijk reiniging, (29) en interne cabine reiniging, carwash (intern &
extern), Jeffrey speciale Broere (27), Alcoa eigenaren velgen reiniging van HB Truckwash. en trailer reparatie en schade-checks. Ook heeft HB een
uitgebreide shop, gratis koffie en je kan tijdens het wachten gebruik maken van de douches.
Neem direct contact op voor meer informatie:
088 5 807 07
info@truckland.nl
Wil je ook adverteren
in VERN Magazine
Luzonstraat 10
Luzonstraat 3199 KX Maasvlakte 10 Rotterdam
3199 Tegenover KX Maasvlakte Routiers Hormuzstraat Rotterdam 10
tegenover www.hbtruckwash.com
Routiers Hormuzstraat 10
www.hbtruckwash.com
Blauwwater 9
5951 Blauwwater DB Belfeld 9
www.actbv.com
5951 DB Belfeld
077-4752326 www.actbv.com
077 - 4752326
Bel 0226 - 765000 of mail: media@wat-communicatie.nl

tankpas
slim & makkelijk
ve safe ely
conduis
sez
prudemment
men
rijd r
veilig
conduise sez
prudem mme
men
nt rijd
veilig
fah
ahr
vorsicht
ichti
ig drive
s
rijd vei
eilig
fahr
vorsich
cht
ive
safely
conduisez
pr
drive safe fely conduisez
pru
rud
de rijd veilig fahr
vorsi
IN DE VOLGENDE UITGAVE VAN HET
VERNmagazine – MAART2019
VERN MAGAZINE
Brexit: een ramp voor onze sector
Het ondernemerspanel aan het woord
Politie, belastingdienst en ILT
maken een vuist tegen overtreders
Hallo overheid, luistert u wel?
De consequenties van de kilometerheffing
Het voortdurende chauffeurstekort
Wanneer grijpt de overheid eens in?
Vrouw & Vrachtwagen
COLOFON
VERN magazine
3e jaargang - nummer 1 - Maart 2019
VERN magazine
wordt uitgegeven door
branche organisatie VERN
Deventerseweg 2,
2994 LD Barendrecht
Telefoon: 0180 - 64 64 64
E-mail: info@vern.nu
Oplage: 13.500 ex.
Verspreiding: gratis op naam naar
ruim 13.000 transportbedrijven
Frequentie: 4x per jaar
Ontwerp en realisatie:
WAT-communicatie
Bijlestaal 20a,
1721 PV Broek op Langedijk
Telefoon: 0226 - 765000
E-mail: media@wat-communicatie.nl
Advertentieverkoop:
WAT-communicatie
Drukwerkbegeleiding:
WAT-communicatie
Redactie:
83
VERN (Klaas de Waardt)
WAT-communicatie (Myrke van der Does)
Met dank aan: EVOfenedex - NIWO - Panteia - Overkoepelende Stichting Chauffeursactiviteiten en
alle geïnterviewden.
© 2019 Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze worden overgenomen zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van de uitgever.
Brancheorganisatie VERN en bij deze uitgave betrokken redactie en medewerkers aanvaarden geen aansprakelijkheid voor mogelijke
gevolgen die zouden kunnen voortvloeien uit het gebruik van de in deze uitgave opgenomen informatie. De redactie is niet verantwoordelijk
voor uitlatingen gedaan in advertenties, artikelen en advertorials.
truck-advertentie-vern-magazine_go-tankpas.indd 1
2/20/2019 9:40:47 AM

Nu
GRATIS
truckjas*
*vraag naar de voorwaarden
Websites zijn niet meer weg
te denken uit ons leven.
Immers in deze 24-uurs economie
willen mensen te allen tijde informatie
kunnen opvragen of vinden.
TOTAL PASSango
TOLBADGE
De perfecte oplossing
Ontwerp & bouw
GRATIS *
Service & Hosting
€22, 95 per maand
voor grensoverschrijdend transport!
Een compleet
Onze Tolbadge is vernieuwd
Zorgeloos onderweg
professionele
U betaalt geen borg bij aanschaf. Kosten uitsluitend bij gebruik van de tolbadge.
Nu ook te gebruiken in België en binnenkort in Duitsland en Oostenrijk.
Wij denken graag met u mee om het
optimale rendement uit uw website
Bestuur uw wagenpark in real-time.
te halen. Dit doen we door de vormgeving,
de gebruiksvriendelijkheid,
Alle uitgaven op één gespecifi ceerde Total factuur.
de vindbaarheid en natuurlijk de boodschap
waarmee u uw doelgroep wilt
Vraag direct een bereiken. PASSango tolbadge aan: cards.nl@total.com
Systeem [CMS].
Meer informatie: www.total.nl
UW NIEUWE PARTNER IN EUROPA
Uiteraard maken wij voor u een goed en
doordacht ontwerp wat aansluit bij
uw huisstijl. Belangrijk aspect wat
we daarbij niet uit het oog moeten
Direct klant
worden?
verliezen is de gebruiksvriendelijkheid
van het WYSIWYG Content Management
Bel dan met Petra,
Priscilla of Jurgen
070-3180421
* Gratis ontwerp en bouw van een website is gebaseerd op een vast stramien met maximaal 5 pagina’s, waaronder een contactpagina
met vragen formulier is opgenomen. De Service & Hosting kosten zijn incl. domeinnaamregistratie, deze kosten worden voor een
periode van 12 maanden vooruit gefactureerd, genoemde prijzen zijn excl. 21% BTW.
website
voor een scherpe prijs
Bijlestaal 20a
1721 PV Broek op Langedijk
Tel. 0226 - 765 000
Internet: www.wat-communicatie.nl
CON18213_Total_adv_PASSango_230x315_BS_v3.indd
Omslag_VERNMagazine_Maart2019.indd 2
1 19-11-18 12:24
22-02-19 12:31

Voor het zwaarste werk
kies je de No.1 onder
de laksystemen!
Zinc 786
- ZWAAR TRANSPORT
- BOUWMACHINES
- TRAILERBOUW
Tel. +31(0)318-472020
info@mol-coatings.com
www.mol-coatings.com
Sinds 1932
VERNTRANSPORTmagazine 3e JAARGANG – MAART2019
Omslag_VERNMagazine_Maart2019.indd 1