Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!
Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.
jaargang 9 - <strong>2019</strong><br />
april - mei 2<br />
GROND/WEG/WATERBOUW<br />
Platform over civiele techniek & infrastructuur<br />
GWW-BOUW.<strong>NL</strong><br />
Project De Entree<br />
Amsterdam<br />
Special funderingstechnieken<br />
Special Hout in<br />
de GWW<br />
Nabeschouwing<br />
BAUMA <strong>2019</strong><br />
INCLUSIEF HET VAKKATERN<br />
Nieuwe tankterminal<br />
Rotterdam<br />
BOUWMAT<br />
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
Vooruitstrevend<br />
en betrouwbaar<br />
Als system integrator met meer dan 140 jaar ervaring in infra, weet Croonwolter&dros altijd het ultieme<br />
evenwicht te bereiken tussen proven technologies en technieken die voldoen aan de standaard van deze<br />
tijd. Zo borgen we de kwaliteit en veiligheid van zowel de techniek als de mensen die er gebruik van<br />
maken. Bij grote infrastructurele projecten opereert Croonwolter&dros als specialistische partij.<br />
Croonwolter&dros levert complete elektrotechnische en werktuigbouwkundige oplossingen voor tunnels,<br />
bruggen en sluizen. Voor meer informatie of contact kijkt u op www.croonwolterendros.nl/infra
Innovatief vakmanschap en proactief projectmanagement<br />
in spraakmakende complexe projecten<br />
WWW.VANDERVEN.<strong>NL</strong><br />
WWW.VANDERVEN.<strong>NL</strong><br />
Civiele techniek<br />
Beton- en waterbouw<br />
Leidingen<br />
Natuur en recreatie<br />
Restauratie<br />
Laat je inspireren op onze website<br />
WWW.VANDERVEN.<strong>NL</strong><br />
Bouw<br />
Milieu<br />
G. van der Ven B.V. Aannemingsbedrijf | Van Heemstraweg 2 5306 TA Brakel | 0418 - 67 15 10 | info@vanderven.nl
2<br />
Voorwoord<br />
ALLES DE GROND IN BOREN? IN DE GWW IS DAT HEEL NORMAAL.<br />
Dan hebben we het natuurlijk niet over mensen die klagen en negatief doen. Binnen onze sector hebben we professionals die ervoor<br />
zorgen dat de gebouwen die neergezet worden, ook netjes blijven staan. Funderingstechniek is een vak apart en vraagt om een<br />
enorme expertise. In deze editie leest u er alles over en maakt u kennis met de mensen achter dit bijzondere werk. Avontuurlijk werk<br />
ook, ik citeer hier graag Jaap Estié, directeur van de NVAF: “Je kunt sonderen wat je wilt, we gaan echter zodra we de grond ingaan<br />
het grote onbekende tegemoet." Zonder de juiste fundering zou het maar een scheve boel worden in ons kikkerlandje.<br />
“Mokum, wat maak je me nou…”<br />
Nu we toch ondergronds bezig zijn: project De Entree in het hart van Amsterdam wordt uitvoerig belicht in dit nummer. Een project<br />
dat nu al de geschiedenisboeken ingaat als een huzarenstuk op het gebied van raakvlakmanagement. De kers op de taart? Een<br />
fietsenstalling die zich onder water bevindt. Vernuftig omgaan met beperkte ruimte is de Nederlandse infrasector wel toevertrouwd.<br />
Ook voor De Entree geldt dat het spel GWW-Lingo gespeeld moet worden: “Staat niet op de kaart!” wordt er herhaaldelijk geroepen,<br />
wanneer er kabels en leidingen ontzien, verlegd of vervangen dienen te worden. Toch wordt die klus met een pijnlijke precisie<br />
geklaard en daar kunnen we trots op zijn.<br />
Elvis has left the building (maar u bent van harte welkom in het Heartbreak Hotel)<br />
In de houtspecial wordt prachtig weergegeven hoe duurzaam en bestendig hout ingezet wordt in onze sector. Hout is en blijft een<br />
favoriet bouwmiddel en ook hier heeft de ontwikkeling niet stilgestaan. Innovatie voortkomend uit ambachtelijke expertise maakt<br />
de inzetbaarheid van hout op meer plaatsen mogelijk dan men ooit gedacht had. Mocht u Terschelling bezoeken en toe zijn aan een<br />
hapje en een drankje, dan is het Heartbreak Hotel aan het Noordzeestrand een aanrader. Het strandpaviljoen in Oosterend ademt<br />
de sfeer uit de jaren vijftig en zestig. De uitbreiding die gedaan wordt, kan geschieden dankzij de levering van fundament en dekdelen<br />
door Hupkes Houthandel. Een mooi natuurproduct toegepast in een natuurlijke omgeving.<br />
Topvrouw in de GWW aan het woord<br />
Uiteraard presenteren we wederom met trots een echte power-vrouw in de GWW, ditmaal Sietsche Eppinga, manager funderingstechnieken<br />
bij BAM. Zij staat net zo stevig in haar schoenen als de fundering in de grond. In een openhartig interview vertelt zij over<br />
haar positie in een mannenwereld en haar liefde voor haar werk.<br />
Ik sluit dit voorwoord graag af met een verwijzing naar de column “De Pen”, waar Jan Huijbers, directeur bij Van den Herik, schetst<br />
hoeveel zeemijnen er nog geruimd moeten worden voor de kust. Zeemijnen die verhinderen dat we bij het zand kunnen komen dat<br />
we de komende jaren hard nodig zullen hebben, vanwege de stijgende zeespiegel. Om hoeveel explosieven het gaat verklap ik niet,<br />
ik gun u van harte de verbazing.<br />
Jan Mol<br />
5
GROND/WEG/WATERBOUW<br />
Platform over civiele techniek & infrastructuur<br />
gww-bouw.nl<br />
Jaargang 9 • Nummer 2 <strong>2019</strong><br />
Verschijnt 6 x per jaar<br />
ISSN: 2212-9979<br />
UITGEVER<br />
Schatbeurderlaan 6<br />
Postbus 249, 6000 AE Weert<br />
T +31 495 45 00 95<br />
E info@louwersmediagroep.nl<br />
W www.louwersmediagroep.nl<br />
EINDREDACTIE<br />
Jan Mol, Draeckensteijn media<br />
REDACTIETEAM<br />
Roel van Gils, Jan Mol (Draeckensteijn media),<br />
Pieter de Mos Bouwjournalistiek,<br />
Susan Peek (Suelution), Irene Teunissen<br />
BLADMANAGERS<br />
Frank Wekking<br />
E. f.wekking@louwersmediagroep.nl<br />
Bart Staal<br />
b.staal@louwersmediagroep.nl<br />
SECRETARIAAT<br />
Manuela Depenbrock<br />
Sandra Reijnders<br />
ADVERTENTIES<br />
Online aanleveren:<br />
www.wetransfer.com<br />
o.v.v. <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong> en uw naam<br />
E traffic@louwersmediagroep.nl<br />
ABONNEMENTSPRIJS<br />
Nederland: € 81,00 per jaar excl. BTW<br />
Buiten Nederland: € 129,00 per jaar excl. BTW<br />
IBAN <strong>NL</strong>78 ABNA 0490 2820 67<br />
BIC ABNA<strong>NL</strong>2A<br />
T.n.v. Louwers Mediagroep<br />
o.v.v. <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong><br />
Informatie over abonnementen:<br />
T +31 495 45 00 95<br />
ADRESWIJZIGINGEN<br />
Schriftelijk tenminste drie weken voor verhuizing naar:<br />
Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland<br />
OPZEGGINGEN<br />
Indien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode<br />
geen schriftelijk bericht van op zegging<br />
is ontvangen, wordt het abonnement auto matisch met<br />
een jaar verlengd.<br />
PROJECT DE ENTREE AMSTERDAM<br />
één grote schuifpuzzel 8<br />
Integraal samenwerken bij De Entree van Amsterdam 10<br />
Integrale projectbeheersing 12<br />
Vernieuwing stationsgebied is puzzelen op de vierkante meter 14<br />
Spinnenweb aan kabels en leidingen 18<br />
Ondergronds bouwen in een monumentale omgeving 20<br />
SPECIAL HOUT<br />
Houten kunstwerken in de waterbouw, duurzaam en (kosten)efficiënt hersteld 23<br />
‘Scoren met hout in de GWW’ 24<br />
Ambachtelijke kennis en moderne werkmethodes 26<br />
Duurzaam toepassen van hout in de GWW 29<br />
Elvis is still alive and kicking 30<br />
Watertransport: een duurzame oplossing in de GWW-sector 32<br />
Een oude bekende terug in de Nederlandse wateren 34<br />
Succesvol coördineren van groot belang bij Gebiedsontwikkeling Ooijen-Wanssum 36<br />
Komkommerweg ontlast woonkernen in glastuingebied 38<br />
Vrouwen aan de top: Sietsche Eppinga, Manager Funderingstechnieken BAM 40<br />
De toekomst van infrastructurele projecten 42<br />
De <strong>NL</strong>CS heeft alleen maar voordelen 44<br />
Gps meet- en uitzetapparatuur 46<br />
Niet-destructief bodemonderzoek voorkomt onnodig hoge kosten 50<br />
Uit het oog, maar niet uit het hart 52<br />
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Innovatie op gebied van funderingswerken dankzij krachtenbundeling 54<br />
Multipurpose funderingsmachine 57<br />
Verschillende disciplines aan bod bij vernieuwing Amstelveenlijn 58<br />
Innovatief: mv-stelling met vrijhangende makelaar 61<br />
Unieke sonische boormethode gecombineerd met sonderen maakt het onmogelijke mogelijk 64<br />
Innovative foundation solutions, and more 67<br />
Een allround damwand specialist! 68<br />
Solide fundering van restmateriaal 72<br />
Innovatieve funderingsmethode voor stedelijk gebied 74<br />
Grote voorraden stalen buizen maken snelle levering mogelijk 77<br />
Duitse fabrikant boortechnieken opent saleskantoor in België 80<br />
DOELGROEP<br />
<strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong> wordt als abonnement<br />
en in controlled Circulation persoonsgericht<br />
gestuurd naar: directies en management van<br />
bedrijven betrokken bij de bouw van dijken,<br />
bruggen, kanalen, cultuurtechnisch grondwerk,<br />
baggerwerken, waterbouw en wegenbouw,<br />
ingenieurs-en architectenbureaus, toeleveranciers,<br />
brancheverenigingen, ministeries en rijksdiensten,<br />
Rijkswaterstaat (alle HID’s, hoofd ingenieur<br />
directeuren), provinciale, gemeentelijke en ander<br />
betrokken overheden. Oplage 6900<br />
VORMGEVING/ART DIRECTION<br />
E studio@louwersmediagroep.nl<br />
DRUKWERK<br />
Drukkerij Hendrix, Peer<br />
Niets uit deze uitgave mag worden over genomen of ver menig vuldigd zonder<br />
uitdruk kelijke toestemming van de uitgever en zon der bronvermelding. Hoewel<br />
dit blad op zorg vuldige wijze en naar beste weten is samen gesteld kunnen uitgever<br />
en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledig heid<br />
van de informatie. Zij aan vaar den dan ook geen enkele aansprake lijkheid voor<br />
schade, van wel ke aard ook, die het gevolg is van hande lingen en/of beslissingen<br />
die gebaseerd zijn op deze informatie.<br />
8 30
Inhoud<br />
84<br />
139<br />
58<br />
121<br />
154<br />
Duitse degelijkheid in draglineschotten 84<br />
De Pen: Jan Huijbers, Directeur Van den Herik Sliedrecht 86<br />
Journaal 88<br />
Digitalisering zit ‘m in eenvoud 92<br />
Robuuste, lichtgewicht boombunkers in Ede 94<br />
Tunneltechnologie RijnlandRoute: een verslag uit het hart van de operatie 95<br />
Hoe een ‘Digital Twin’ tunnelrenovatie sneller en slimmer maakt 98<br />
Bluswater op iedere locatie 100<br />
Renovatie van de 80 jaar oude Waalbrug in Nijmegen 103<br />
Innovatie in mobiele brugsystemen 104<br />
De spreekwoordelijke brug tussen expertise in staalbouw en kunstzinnig construeren 105<br />
Het opleidings- en examencentrum voor de grond-, weg- en waterbouw en civiele techniek 106<br />
Combinatie parkeerruimte met waterzuivering 110<br />
Combinatie parkeerruimte met waterzuivering 112<br />
Renovatie van leidingen met kunststof producten 116<br />
BOUWMAT<br />
Bauma <strong>2019</strong>: de grote alles wordt anders show 121<br />
Graafhulp haalt beste uit machinist en machine 126<br />
Blijven innoveren zorgt opnieuw voor topproduct 128<br />
Nieuwe betonschaar optimaal geschikt voor zware primaire sloop 133<br />
Het team met de toonaangevende hamer komt uit Weert 134<br />
Inspelen op veeleisender markt 136<br />
Slimme specialistische trailerconcepten 139<br />
Afschuifsysteem verovert markaandeel in Nederland 143<br />
Specialist in het leveren van transportoplossingen 144<br />
CO 2<br />
-besparende biobrandstof met lage MKI-waarde 146<br />
Moving water any way you want it 148<br />
Betrouwbare stroomvoorziening op iedere gewenste plek 149<br />
Mobiele zaagunit vervangt handmatig knippen van stenen 151<br />
Maatwerk in flexibele huuroplossingen 154<br />
Online veilingen van <strong>Grond</strong>verzet en Agri booming business 157<br />
Infrapartners 160<br />
Cover: Kandt BV<br />
Beeld: Lourenz Ruiter<br />
Blijf gratis en eenvoudig op de<br />
hoogte van het laatste nieuws.<br />
Volg ons op social media en meld<br />
je aan voor onze nieuwsbrief!<br />
gww-bouw.nl<br />
bouwmat.eu<br />
7
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
Het hele gebied aan de centrumzijde van Amsterdam Centraal krijgt een nieuwe inrichting. (beeld: Gemeente Amsterdam)<br />
Tekst | Roel van Gils<br />
ÉÉN GROTE SCHUIFPUZZEL<br />
Het hele gebied aan de centrumzijde van Amsterdam Centraal krijgt een nieuwe inrichting. Meer<br />
ruimte voor voetgangers en fietsers, meer water en vooral minder auto’s. Van stationsgebouw tot<br />
Damrak en van Schreierstoren tot en met de Westertoegang wordt het gebied integraal vernieuwd<br />
in circa vijf jaar. Projectmanager Joost Beljon van Max Bögl & Partners kenmerkt het project als één<br />
grote schuifpuzzel, waarbij de ingrijpende werkzaamheden telkens gefaseerd worden uitgevoerd om<br />
zoveel mogelijk rekening te houden met het behoud van de functionaliteit van het gebied.<br />
Hoofdaannemer Max Bögl houdt er een interessante<br />
filosofie op na over de invulling van het<br />
project. “Behalve het realiseren van de nieuwe<br />
objecten, is het vooral een grootschalige transformatie<br />
die we ter plekke organiseren”, zegt<br />
Beljon. “Daarom hebben we ons vanaf de tender<br />
al omringd met gespecialiseerde partners<br />
waarbij we samen als één team het project<br />
aanvliegen. Ter illustratie: dat gaat van advies<br />
op het gebied van mobiliteit, geotechniek en<br />
ontwerp tot uitvoerende partijen die de kabels<br />
en leidingen vernieuwen. Een bewuste keuze,<br />
maar essentieel om het project met al zijn verschillende<br />
disciplines te doen slagen.”<br />
WESTERTOEGANG EN<br />
WIJZIGING HOOFDROUTES<br />
Het gebied rondom het centraal station is zowel<br />
op het land als op het water een gigantisch<br />
drukke plek. Het hele gebied gaat desondanks<br />
volledig op de schop om de ruimtelijke kwaliteit<br />
en aansluiting met de stad te verbeteren.<br />
8
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
hem niet zozeer in de doorlooptijd of in complexe<br />
constructies, maar vooral in het feit dat<br />
het gebied moet blijven functioneren tijdens de<br />
werkzaamheden. Zo zijn intussen de rederijen<br />
ook al verplaatst naar een tijdelijke locatie en<br />
wordt momenteel hard gewerkt aan het verleggen<br />
van kabels en leidingen om de bouw van<br />
de fietsenstalling mogelijk te maken.”<br />
In april is de bouw van de fietsenstalling gestart.<br />
Beljon: “De fietsenstalling wordt in een bouwkuip<br />
gebouwd en biedt straks plaats aan 7.000<br />
fietsen over één laag op circa 7 meter onder<br />
NAP. Bovenop de garage komt weer water. Zelfs<br />
wat meer dan nu. Dat geeft rust in dit drukke<br />
gebied.” Naast deze fietsenstalling wordt er komende<br />
jaren ook gewerkt aan het creëren van<br />
fietsparkeerplekken elders op het stationseiland.<br />
Hierdoor kunnen in de toekomst alle fietsen uit<br />
het zicht geparkeerd worden en kunnen uiteindelijk<br />
alle fietsenrekken weg uit het gebied. De<br />
fietsenstalling krijgt op termijn een ondergrondse<br />
verbinding met de metrohal. ■<br />
Het op tijd in gebruik nemen van de Westertoegang was een belangrijke stap in de faseringspuzzel<br />
(Beeld: Richard Mouw).<br />
Er komt meer ruimte voor de fietser en voetganger<br />
en minder ruimte voor autoverkeer.<br />
Om zo min mogelijk overlast te veroorzaken<br />
voor de omgeving is het project opgedeeld in<br />
fasen. Beljon: “We hebben eerst in de eerste<br />
helft van 2018 de Westertoegang aangepakt<br />
en verdiept om de zogeheten ‘knip’ te zetten,<br />
waarbij het doorgaand autoverkeer voortaan<br />
achter het station langs rijdt. Het gebied<br />
voor het station is autoluw gemaakt. De gemeente<br />
wijzigde de hoofdroutes tegelijkertijd<br />
met het moment waarop de Noord/Zuidlijn<br />
ging rijden, op 22 juli 2018. Dat was dus ook<br />
een harde deadline voor de openstelling van<br />
de Westertoegang. Op dat moment trad bovendien<br />
het nieuwe ov-plan in werking en werden<br />
allerlei bus- tramlijnen gewijzigd. Het hele<br />
deelgebied Westertoegang is dus naar voren<br />
gehaald qua ontwerp, vergunningen en werkvoorbereiding<br />
om maar tijdig in gebruik te kunnen<br />
nemen. En met succes.”<br />
FIETSENSTALLING ONDER WATER<br />
De Westertoegang en de wijziging in de hoofdroutes<br />
was in de faseringspuzzel dus een belangrijke<br />
stap, blikt Beljon terug. “Het feit dat<br />
het autoverkeer werd verplaatst, creëerde tevens<br />
de nodige werkruimte voor het verleggen<br />
van kabels en leidingen, het vernieuwen van<br />
de weginfra voor de toekomstige bouw van<br />
de fietsenstalling onder water. Momenteel zijn<br />
we ook bezig met het bouwen van de zogenaamde<br />
Cuyperstrap tussen de centrale stationshal<br />
(Cuypershal) en de metrohal. Dit doen<br />
we met behulp van een unieke vriestechniek,<br />
een specialisme van Max Bögl. Via de nieuwe<br />
trap kunnen reizigers straks binnendoor van de<br />
trein op de metro (en vice versa) overstappen.<br />
We creëren dus een extra verbinding onder<br />
de grond, waardoor er minder voetgangers<br />
zijn op het stationsplein. Zo komt er ruimte<br />
voor de vernieuwing van het complete stationsplein.<br />
De uitdaging van het bouwen hier zit<br />
'Van Stationsgebouw tot Damrak en van<br />
Schreierstoren tot en met de Westertoegang<br />
wordt het gebied integraal vernieuwd'<br />
MAX BÖGL & PARTNERS<br />
De partners van hoofdaannemer<br />
Max Bögl zijn:<br />
• Count & Cooper<br />
• Knipscheer Infrastructuur<br />
• Beens Groep<br />
• Iv-Infra<br />
• Akson<br />
• GEO2 Engineering<br />
• wUrck<br />
• Goudappel Coffeng<br />
• Kummler+Matter<br />
• Alom<br />
• Van den Heuvel Heesch<br />
• Installatie Techniek Louwer<br />
PROJECT DE ENTREE<br />
Het gebied aan de centrumzijde van<br />
Amsterdam Centraal wordt vernieuwd.<br />
Het hele gebied krijgt een nieuwe<br />
inrichting met meer groen, meer<br />
ruimte voor voetgangers en fietsers en<br />
meer water. Onder het water komt<br />
een fietsenstalling voor 7.000 fietsen.<br />
En alle tramhaltes en tramsporen<br />
worden vernieuwd. Project De Entree<br />
sluit straks aan op de Rode Loper het<br />
bovengrondse gebied van de Noord/<br />
Zuidlijn dat al helemaal is vernieuwd. De<br />
werkzaamheden voor de herinrichting<br />
van het stationsgebied zijn begin 2018<br />
gestart en duren ongeveer vijf jaar.<br />
9
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
Tekst | Susan Peek Beeld | Beens Groep<br />
Integraal samenwerken bij<br />
De Entree van Amsterdam<br />
In opdracht van de gemeente Amsterdam wordt het gebied voor Amsterdam Centraal vernieuwd.<br />
Als partner van hoofdaannemer Max Bögl realiseert Beens Groep diverse onderdelen van dit<br />
complex stuk infrawerken. Beens Groep is een landelijk opererend waterbouwbedrijf en al meer<br />
dan 60 jaar specialist in constructieve waterbouw en baggerwerk.<br />
Overzicht van de werklocatie met de tijdelijke afmeervoorzieningen van de rondvaartboten in aanbouw.<br />
Karst-Jan Beens, algemeen directeur van Beens Groep vertelt: “We verzorgen<br />
onder meer de aanleg van nieuwe kades en tijdelijke steigers<br />
voor de rondvaartboten. De baggerwerken worden uitgevoerd door<br />
dochterbedrijf Beens Dredging. En we plaatsen de damwandconstructie<br />
voor de fietsenstalling onder de waterspiegel. Aan het eind van dit<br />
grootschalige project plaatsen we de definitieve steigers. Erg mooi dat<br />
alle disciplines van Beens Groep aan bod komen binnen dit project.”<br />
COMMUNICATIE MET ALLE STAKEHOLDERS ESSENTIEEL<br />
Het is een uitdaging om te werken in het drukste gebied van Amsterdam,<br />
waar vele mensen, trams, scheepvaart én veel stakeholders zijn.<br />
'Een complex stuk infrawerken<br />
op één van de drukste punten<br />
in de stad'<br />
Fred Groot, projectmanager Natte Infra: “Ook onder de waterspiegel is<br />
het druk. Daar ligt de nieuwe Noord/Zuidlijn en vele kabels en leidingen.<br />
Het is een complexe operatie waarin communicatie met alle stakeholders<br />
essentieel is.”<br />
10
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
'Wij zijn dé specialist die integraal<br />
perfect kan samenwerken'<br />
V.l.n.r. Gijs Methorst (bedrijfsleider Beens Dredging) - Fred Groot (projectmanager<br />
Natte Infra) - Gert Beens (uitvoerder <strong>Waterbouw</strong>) - Karst-Jan Beens (algemeen<br />
directeur Beens Groep).<br />
Gert Beens, uitvoerder <strong>Waterbouw</strong>, vertelt dat de aanvoer van materieel<br />
en materialen door de lage bruggen als voorbeeld een complexe<br />
operatie is. “De Beens-kranen worden gedeeltelijk gedemonteerd en in<br />
onderdelen in beunbakken naar de bouwplaats vervoerd. Daarmee komen<br />
we meteen ook tegemoet aan de wens van de gemeente Amsterdam.”<br />
Met het programma Amsterdam Vaart streeft men naar schonere<br />
en slimmere stadslogistiek, waarbij gekeken wordt naar de mogelijkheden<br />
van bouwtransport over water. Gijs Methorst, bedrijfsleider Beens<br />
Dredging, licht één van de uitdagingen bij de baggerwerkzaamheden<br />
toe: “Er wordt een groot deel van de Prins Hendrikkade afgegraven. Zo<br />
wordt het water van het Open Havenfront groter. De volledige hoeveelheid<br />
afgegraven grond dienen we via het water de stad uit te krijgen. Ingewikkeld,<br />
door alle overige vaart, maar niet onmogelijk! Het vraagt om<br />
een andere insteek dan uitsluitend uitvoerend bezig te zijn. Meedenken<br />
in de problematiek en kansen en uitdagingen bieden aan het projectteam<br />
in zijn geheel, dáár zit onze kracht."<br />
'Schonere en slimmere<br />
stadslogistiek'<br />
Realisatie van nieuwe kadeconstructies.<br />
Vanaf het water worden de waterbouwkundige werkzaamheden uitgevoerd.<br />
CIRCULAIRE TOEPASSING VAN GROND<br />
“We kijken ook hoe er zo milieuvriendelijk mogelijk gewerkt kan worden.<br />
Daar maken wij ons altijd hard voor. In dit project bijvoorbeeld<br />
wordt -naast vervoer van bouwmaterialen over water- de grond circulair<br />
toegepast bij andere projecten in de buurt. De enorme hoeveelheid afgegraven<br />
grond krijgt daarmee weer een nuttige bestemming.”<br />
Functionaliteit van het gebied behouden, terwijl het werk uitgevoerd<br />
wordt én zo min mogelijk overlast bezorgen, dat is de opdracht. “Je wilt<br />
het ritme van de stad niet ontregelen.” Om het project in zijn geheel<br />
succesvol te laten zijn, is het belangrijk dat alle facetten perfect op elkaar<br />
afgestemd zijn. Iedereen heeft zijn eigen taken maar er is gezamenlijke<br />
inspanning nodig om het werk goed te realiseren. “Beens Groep is dé<br />
partner die integraal samenwerkt en meedenkt, in een bouwteam of als<br />
partner, en altijd van begin tot eind”, besluit Karst-Jan Beens. ■<br />
Het realiseren van tijdelijke voorzieningen voor de rederijen was nodig zodat het<br />
water vrij is om te bouwen.<br />
Het is een hele uitdaging om de volledige hoeveelheid afgegraven grond over het<br />
water de stad uit te krijgen.<br />
11
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
Tekst | Roel van Gils Beeld | Gemeente Amsterdam<br />
INTEGRALE PROJECTBEHEERSING<br />
Projecten worden steeds groter en vragen ook steeds meer om gecombineerde disciplines. Om op<br />
een goede manier invulling te geven aan de uitvraag van de gemeente Amsterdam heeft Max Bögl zich<br />
in de tenderfase al omringd met gespecialiseerde partners. Count & Cooper is een van die partners.<br />
Binnen het integrale projectteam houdt Count & Cooper onder meer de regie over het projectmanagement<br />
en de projectbeheersing. Senior Projectleader Henk Jan Zoer legt uit wat dat betekent.<br />
Een impressie van project De Entree in de eindsituatie.<br />
12
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
EEN GOED BEGIN…<br />
Na gunning zijn Max Bögl & Partners de uitvoeringsfase ingegaan. Ook<br />
daarin is volgens Zoer een belangrijke rol weggelegd voor Count & Cooper<br />
als het gaat om projectmanagement en projectbeheersing. “Het is<br />
belangrijk om de uitvoeringsfase van zo’n complex project van meet af<br />
aan goed te beginnen. Vooral de eerste weken betekende dat voor ons<br />
heel veel documenten opstellen en aanbieden ter acceptatie aan de gemeente<br />
Amsterdam. Dat vraagt nogal wat van een integraal projectteam<br />
met al zijn verschillende disciplines. Vanaf dag één waren we erop<br />
gebrand telkens de werkwijze te bespreken, te doorgronden en vast te<br />
leggen om enerzijds gestructureerd te kunnen werken en anderzijds invulling<br />
te geven aan de eisen van de opdrachtgever. Dat eerste is de basis<br />
voor het verdere projectverloop. Bovendien werd het projectmanagementplan<br />
in één keer door de gemeente geaccepteerd.”<br />
4D-PLANNING<br />
In het kader van projectbeheersing verzorgen medewerkers van Count<br />
& Cooper onder meer het kwaliteits-, plannings-, risico- en raakvlakmanagement.<br />
Zoer: “Wij hebben expertise in alle beheeraspecten,<br />
gaande van tijd, geld en kwaliteit tot informatie, risico’s en organisatie.<br />
Iedere vier weken verzorgen we bovendien de rapportage over de projectvoortgang,<br />
zowel intern als extern naar de opdrachtgever. Daarnaast<br />
koppelen we bij project De Entree het component tijd aan het 3D-model.<br />
Zo ontstaat een 4D-planning. Zo is voor iedereen heel visueel inzichtelijk<br />
hoe het bouwproces in de tijd verloopt. In de tender zijn we al<br />
met deze 4D-planning begonnen. Het geeft veel inzicht in het ruimtegebruik.<br />
Bovendien is het een ideaal controlemiddel omdat het snel inzichtelijk<br />
wordt indien componenten of onderdelen onverhoopt niet in de<br />
planning zijn meegenomen. Zo wordt het planningsmodel gevalideerd,<br />
nog voordat de eerste schop in de grond gaat.”<br />
Het feit dat Count & Cooper al vanaf de tenderfase betrokken is, is<br />
volgens Zoer heel waardevol. “We nemen alle kennis die is opgedaan tijdens<br />
het tenderen mee in de uitvoering. Belangrijk, omdat op die manier<br />
het gedachtegoed van de aanbieding behouden blijft en tijdens de aanvang<br />
een vliegende start kan worden gemaakt. Tevens durven we de verantwoordelijkheid<br />
te nemen om risicodragend te participeren, ondanks<br />
dat we zelf niets fysiek bouwen. We leggen daarmee ons belang ook in<br />
handen van de andere participanten. En dat wordt gewaardeerd.” ■<br />
De vraag is niet of wij de<br />
De vraag is niet of wij de<br />
wereld gaan veroveren.<br />
wereld gaan veroveren.<br />
De vraag is of jij erbij bent?<br />
De vraag is of jij erbij bent?<br />
13
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
Tekst | Hans Geltink, Projectmanager Iv-Infra Beeld | wUrck<br />
VERNIEUWING<br />
STATIONS GEBIED<br />
IS PUZZELEN OP DE<br />
VIERKANTE METER<br />
Zo’n beetje alles gaat op de schop en wordt volledig vernieuwd.<br />
Alle wegverhardingen, de traminfra, steigers, kades,<br />
openbare verlichting, verkeerslichten, kabels en leidingen<br />
en de bomenstructuur. Iv-Infra is als multidisciplinair ingenieursbureau<br />
verantwoordelijk voor het integrale ontwerp<br />
van project De Entree. Maar hoe pas je in dit drukke gebied,<br />
waar het puzzelen is op de vierkante meter, alle plannen<br />
samen in één integraal ontwerp, terwijl het leven van alledag<br />
gewoon door kan blijven gaan?<br />
14
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
DRUKSTE PUNT VAN AMSTERDAM<br />
Het projectgebied aan de centrumkant van<br />
Amsterdam Centraal is een van de drukste<br />
punten van de stad. Alles komt hier samen:<br />
voetgangers, fietsers, trein, tram, metro, bus,<br />
rondvaartboten en touringcars. Dagelijks komen<br />
hier 300.000 mensen langs en er vertrekken<br />
ruim 1.300 tramritten per dag. Met meer<br />
dan 600 kabels en leidingen, funderingen en<br />
metrobuizen is het ondergronds net zo druk<br />
als bovengronds. De grootste uitdagingen bij<br />
de vernieuwing van De Entree zijn dan ook om<br />
alle losse onderdelen binnen het geheel in te<br />
passen en de vele raakvlakken te managen.<br />
ONTWERPEN ZONDER<br />
VERRASSINGEN<br />
We willen geen verrassingen. Niet tijdens de<br />
uitvoering, niet voor de gemeente bij oplevering<br />
van het project en niet ten aanzien van<br />
gemaakte afspraken. Ontwerpen zonder verrassingen<br />
vormt een rode draad gedurende<br />
het hele ontwerptraject. Omdat de omgeving<br />
geen ruimte biedt voor improvisatie, is dan<br />
ook gekozen voor een ‘hufterproof-ontwerp’<br />
met een bewuste keuze voor traditionele en<br />
beproefde oplossingen. Om clashes tijdens de<br />
uitvoering te voorkomen is werkelijk elk onderdeel<br />
van het project in 3D ontworpen en<br />
vervolgens ‘virtueel gebouwd’ in een 4D BIMmodel.<br />
HUIDIGE OMGEVING IN BEELD<br />
Juist omdat het puzzelen op de vierkante meter<br />
is in het gebied, moet je exact weten hoe<br />
de bestaande situatie eruitziet om alles goed<br />
en zonder clashes te kunnen inpassen. Wat bevindt<br />
zich waar precies en wat zijn de afmetingen<br />
van alle elementen in het gebied. Omdat<br />
door de jaren heen veel is veranderd, klopten<br />
de tekeningen vaak niet. Bij start van het project<br />
is het gehele projectgebied ingescand. De<br />
bruggen in het gebied zijn in de afgelopen jaren<br />
meerdere malen aangepast. De beschikbare<br />
areaalgegevens waren hierdoor niet in alle gevallen<br />
betrouwbaar. Om het integrale ontwerp<br />
goed te kunnen inpassen op de bestaande<br />
constructies heeft Iv-Infra aanvullend, vanaf<br />
het water, de bruggen met 3D-laserscanning in<br />
beeld gebracht.<br />
HET INTEGRALE ONTWERP<br />
Iv-Infra is binnen dit project verantwoordelijk<br />
voor het gehele integrale ontwerp. Dit omvat<br />
het ontwerp van de maaiveldinrichting,<br />
de weginfra en de herinrichting van het Stationsplein,<br />
aanpassingen aan de bruggen en<br />
kades en het constructieve ontwerp van de<br />
nieuwe fietsenstalling, het integreren van de<br />
spoorinfra, riolering, kabels en leidingen, verkeersregelinstallaties<br />
en de bovenleidingen<br />
van de tram. De nieuwe fietsstalling komt onder<br />
het water te liggen, en op termijn wordt<br />
er een ondergrondse verbinding tussen de<br />
fietsenstalling en de nieuwe metroverdeelhal<br />
voor het centraal station gerealiseerd. Iv-Infra<br />
heeft het constructieve ontwerp voor deze<br />
fietsenstalling gemaakt. Hierbij is nauw samengewerkt<br />
met wUrck, die het architectonisch<br />
ontwerp van de stalling heeft gemaakt<br />
en GEO2 Engineering voor de geotechnische<br />
vraagstukken en het ontwerp van de fundering<br />
en de bouwkuip.<br />
SLIMME ONTWERPOPLOSSINGEN<br />
Op de Prins Hendrikkade en het Stationsplein<br />
wordt de gehele traminfra vernieuwd. Van de<br />
sporen, wissels, wisselbesturing en bovenleiding<br />
tot de tramhaltes zelf. Voor het alignement<br />
van de tram was al een ontwerp gemaakt<br />
door het GVB. Dit ontwerp was leidend voor<br />
de weginfra. Iv-Infra heeft het tramontwerp<br />
verder uitgewerkt in 3D, zodat eventuele clashes<br />
met andere elementen in het gebied inzichtelijk<br />
konden worden gemaakt en het ontwerp<br />
daarop kon worden aangepast.<br />
Vanaf het Stationsplein leiden diverse bruggen<br />
naar het centrum. De toegangsbrug in het midden,<br />
ter hoogte van het Victoria hotel, wordt<br />
verbreed. Om risico’s te voorkomen is voor<br />
een traditionele constructieve oplossing gekozen.<br />
Voor het verbreden van de brug is gekozen<br />
voor prefabliggers, die ervoor zorgen dat<br />
de onderzijde van de brug gelijk blijft liggen aan<br />
die van de bestaande. Hierdoor is de verbreding<br />
in de eindsituatie niet zichtbaar en blijft de<br />
doorvaarthoogte gelijk.<br />
De Prins Hendrikkade vormt de waterkering<br />
voor het centrum van Amsterdam. ›<br />
Artist impression van de nieuwe<br />
fietsenstalling, in de waterkering.<br />
'Juist omdat het puzzelen op de vierkante meter<br />
is in het gebied, moet je exact weten hoe de<br />
bestaande situatie eruitziet om alles goed en<br />
zonder clashes te kunnen inpassen'<br />
15
Specialist in constructieve waterbouw en baggerwerk word<br />
je niet van de ene op de andere dag. Dat vraagt om durf, doorzettingsvermogen<br />
en creativiteit. Eigenschappen die stuk voor<br />
stuk in het team van Beens Groep, familiebedrijf met meer dan<br />
60 jaar ervaring aanwezig zijn. We blijven, nu en in de toekomst,<br />
doen waar we goed in zijn. We werken mee aan betere<br />
vaarwegen en beschermen Nederland tegen het water.<br />
Nylonstraat 16 8281 JX Genemuiden T +31 (0) 38 385 55 85 E info@beensgroep.nl www.beensgroep.nl
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
'Met de vele verschillende disciplines en<br />
stakeholders die bij dit project betrokken<br />
zijn, is beheersing van de raakvlakken de<br />
belangrijkste ontwerpopgave'<br />
De nieuwe fietsenstalling komt in deze waterkering<br />
te liggen. In overleg met het waterschap<br />
is gekozen om de waterkering functioneel gescheiden<br />
te houden van de fietsenstalling. De<br />
vervangende waterkering wordt uitgevoerd als<br />
een verankerde damwand. Constructief maakt<br />
deze damwand geen onderdeel uit van de stalling.<br />
Door deze ontwerpoplossing hoeft de constructie<br />
van de fietsenstalling niet als onderdeel<br />
van de waterkering te worden beschouwd en<br />
kon ook de vergunningverlening worden vereenvoudigd.<br />
In de bouwfase vormt de vervangende<br />
waterkering een deel van de bouwkuip.<br />
Door de fietsenstalling ook in 3D te ontwerpen<br />
is geverifieerd of alles goed gaat met bestaande<br />
constructies zoals de palen onder de naastgelegen<br />
bruggen en de ankers van de huidige kade.<br />
MANAGEN VAN RAAKVLAKKEN<br />
Met de vele verschillende disciplines en stakeholders<br />
die bij dit project betrokken zijn, is<br />
beheersing van de raakvlakken de belangrijkste<br />
ontwerpopgave. Hiervoor is een gerichte<br />
aanpak gekozen. Om het definitieve ontwerp<br />
in het korte tijdsbestek te kunnen realiseren,<br />
is gestart met een eisen-clashanalyse met de<br />
gemeente Amsterdam. Samen hebben we<br />
alle eisen kritisch beschouwd en middels contextdiagrammen<br />
zijn de ontwerpraakvlakken<br />
geïnventariseerd. Aansluitend zijn middels<br />
leansessies de planningsraakvlakken tussen de<br />
verschillende ontwerpopgaven vastgesteld.<br />
Tijdens het uitwerken van het definitieve ontwerp<br />
is het ontwerp afgestemd met diverse<br />
raakvlakpartijen. Voor de geïnventariseerde<br />
raakvlakken zijn concrete beheersmaatregelen<br />
vastgesteld. De bewaking hiervan is geïntegreerd<br />
in de systems engineeringstool binnen<br />
Relatics. Verder waren er ook regelmatig<br />
afstemmingsoverleggen, waar inhoudelijke afstemming<br />
plaatsvond.<br />
Voorwaarde voor afronding van het definitieve<br />
ontwerp was de beheersing van alle raakvlakken.<br />
Dit werd geborgd door interne reviews en<br />
clashcontrole op basis van de gecombineerde<br />
3D-modellen in BIM. Ook tijdens de fase van<br />
het uitvoeringsontwerp, waar het project zich<br />
nu in bevindt, wordt continu getoetst aan het<br />
integrale definitieve ontwerp, om de raakvlakken<br />
blijvend te borgen. ■<br />
Artist impression van de nieuwe fietsenstalling.<br />
17
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
Tekst | Roel van Gils Beeld | Akson<br />
SPINNENWEB AAN<br />
KABELS EN LEIDINGEN<br />
Bouwen aan infrastructuur start in de ondergrond. Die stelling geldt zeer zeker voor het project<br />
De Entree Amsterdam waar werkelijk een spinnenweb aan kabels en leidingen zich in de ondergrond<br />
bevindt. Als adviesbureau in ondergrondse kabels en leidingen maakt Akson het wijdvertakt netwerk<br />
aan kabels en leidingen helder en inzichtelijk. Niet verwonderlijk dus dat het ingenieursbureau al vanaf<br />
de tender in 2016 betrokken is bij het project.<br />
Vanuit Akson behartigen wij het belang aan kabels en leidingen namens zowel de netbeheerders als de civiele aannemers.<br />
18
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
"Na de gunning zijn we door de bewezen meerwaarde<br />
als partner betrokken bij het project",<br />
zegt Bram van de Vondervoort, coördinator kabels<br />
en leidingen bij Akson. “Vanaf dat punt zijn<br />
wij als ingenieursbureau gestart met het selecteren<br />
van een combi-aannemer, inventariseren<br />
van de raakvlakken, oplossingsrichtingen en faseringen<br />
voor de eerste fase, De Westertoegang.<br />
Dit bleek al een hele klus, waarbij we dankbaar<br />
en succesvol de samenwerking zijn aangegaan<br />
met aannemingsbedrijf Van den Heuvel uit<br />
Heesch. De intensiteit aan kabels en leidingen in<br />
de ondergrond was van dusdanige aard dat het<br />
vrijmaken van de ondergrond voor de geplande<br />
betonnen onderdoorgang bij de Westertoegang<br />
zowel op papier als in uitvoering een complexe<br />
klus betrof. Veel overleg en afstemming<br />
met de andere projectpartners resulteerde in<br />
een UO-ontwerp van het eerste deelgebied.<br />
Na de nodige voorbereiding en afstemming met<br />
de verschillende netbeheerders zijn we 8 januari<br />
2018 gestart met de werkzaamheden. Nadat de<br />
kabels en leidingen waren verlegd en het trottoir<br />
figuurlijk was gefundeerd op kabels en leidingen,<br />
konden ook Max Bögl en partner Knipscheer<br />
aan de slag met het herinrichten van de<br />
bovengrondse infra.”<br />
Na de nodige voorbereiding en afstemming met de verschillende netbeheerders zijn we 8 januari 2018 gestart<br />
met de werkzaamheden. (Beeld: Mees van den Ekart Fotografie)<br />
'De intensiteit aan kabels en leidingen in<br />
de ondergrond was van dusdanige aard<br />
dat het vrijmaken van de ondergrond voor<br />
de geplande betonnen onderdoorgang bij<br />
de Westertoegang zowel op papier als in<br />
uitvoering een complexe klus betrof.'<br />
Veel overleg en afstemming met de andere projectpartners resulteerde in een UO-ontwerp van het eerste<br />
deelgebied. (Beeld: Mees van den Ekart Fotografie)<br />
De volgende fase is ondertussen ook in volle<br />
gang waarbij de intensiteit aan afstemmingen alleen<br />
is toegenomen, weet Van de Vondervoort.<br />
“Waar de oorspronkelijke scope van Akson lag<br />
in het coördineren en informeren van de netbeheerders,<br />
zijn onze huidige werkzaamheden<br />
uitgebreid naar het opstellen, het voorbereiden<br />
en begeleiden van de uitvoering. Dagelijks zijn<br />
wij bezig met de afstemming en optimalisatie van<br />
onder andere de ontwerpen voor voedingskabels<br />
van de tram (tractievoedingskabels), kabels<br />
en leidingen van Liander en Waternet en binnenkort<br />
ook deelontwerpen zoals CCTV en<br />
kabeltracés van diverse aansluitingen van de<br />
objecten (fietsenstalling, tijdelijke steigers voor<br />
rondvaartboten, enz). We zijn nauw betrokken<br />
bij het omgevingsteam en bieden ondersteuning<br />
aan het contractmanagement in de afhandeling<br />
van aanpassingen en afwijkingen. Vanuit Akson<br />
behartigen wij het belang aan kabels en leidingen<br />
namens zowel de netbeheerders als de civiele<br />
aannemers. Het is al met al een heel interessant<br />
project met vele inzichten en disciplines.”<br />
Naast het project De Entree - Amsterdam is<br />
Akson als gespecialiseerd ingenieursbureau in<br />
ondergrondse kabels en leidingen ook betrokken<br />
of betrokken geweest bij werkzaamheden<br />
aan projecten, zoals verbreding A1-A6 Diemen-Almere,<br />
de dijkversterking Waddenzeedijk<br />
Texel, de Hoekse Lijn Schiedam-Hoek van<br />
Holland en Zuidasdok. ■<br />
19
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
Doorsnede van de toekomstige fietsenstalling (bron: wUrck).<br />
Tekst | Roel van Gils<br />
Ondergronds bouwen<br />
in een monumentale omgeving<br />
Het vernieuwen van de centrumzijde van Amsterdam Centraal – project De Entree – brengt een<br />
groot aantal uitdagingen met zich mee. Een drukke, dynamische omgeving, een bebouwde omgeving<br />
met veel bovengrondse en ondergrondse infra én een ondergrond met historie. Reden voor hoofdaannemer<br />
Max Bögl om al in een vroeg stadium de expertise van GEO2 Engineering in te schakelen<br />
en ons als partner bij het project te betrekken. Het takenpakket van het geotechnisch ingenieursbureau<br />
voor dit project is omvangrijk en heeft volgens senior adviseur Dennis Wondergem letterlijk en<br />
figuurlijk veel diepgang.<br />
HISTORISCHE ONDERGROND<br />
Al sinds de aanbesteding in 2016 is GEO2<br />
Engineering betrokken bij project De Entree.<br />
“De omgeving waarin het project wordt gerealiseerd<br />
is verre van alledaags: monumentale<br />
panden, ondergrondse infra zoals de Noord/<br />
Zuidlijn maar ook de ondergrond zelf”, weet<br />
Wondergem. “We hebben veel expertise<br />
op het gebied van dit soort complexe projecten<br />
en weten vanuit onze achtergrond als<br />
geen ander waar de behoefte ligt bij aannemers.<br />
Dat verklaart de praktische benadering<br />
in al onze adviezen. In het voortraject hebben<br />
we samen met Max Bögl & Partners een<br />
aantal slimmigheden bedacht in zowel ontwerp<br />
als bouwmethodiek met zo min mogelijk<br />
hinder voor de omgeving. Daarmee<br />
werd een financieel voordeel behaald tijdens<br />
de aanbesteding.” Ook na gunning is GEO2<br />
Engineering nauw betrokken bij De Entree.<br />
“We zijn het geotechnisch ontwerp verder<br />
20
AMSTERDAM DE ENTREE<br />
'We zijn het geotechnisch ontwerp verder gaan<br />
uitwerken waarbij de (historische) bodem goed<br />
in kaart is gebracht'<br />
Aanbrengen verankering kadeconstructie<br />
(bron: GEO2 Engineering).<br />
gaan uitwerken waarbij de (historische) bodem<br />
goed in kaart is gebracht”, stelt Wondergem.<br />
FIETSENSTALLING ONDER WATER<br />
De fietsenstalling wordt gerealiseerd in een<br />
bouwkuip met verankerde damwanden en aan<br />
de noordzijde een kistdamconstructie, vervolgt<br />
Wondergem. “De historische stroomgeulen<br />
van het IJ en de Amstel doorsnijden de<br />
bouwkuip. Dit betekent een sterk verloop in<br />
de diepere zandlagen, wat van invloed is op<br />
het ontwerp van de paalfunderingen en de<br />
damwandconstructies. Het ontwerp van de<br />
bouwkuip en de funderings- en verankeringsconstructie<br />
is zodanig geëngineerd dat wordt<br />
voorkomen dat de vloer tijdens de (droge)<br />
bouwfase zal opdrijven en de stalling tijdens de<br />
exploitatiefase teveel zal zakken. De grootste<br />
uitdaging zit ook hier weer in de raakvlakken<br />
met de omgeving. Het gaat hierbij om trillingen<br />
ten gevolge van de realisatie van de bouwkuip,<br />
deformaties ten gevolge van installatie en uitbuiging<br />
van de damwanden en de waterstanden<br />
binnen en buiten de bouwkuip.”<br />
BOUWEN NAAST<br />
HISTORISCHE CAISSONS<br />
Raakvlakken met de omgeving had ook de<br />
nieuwe wegconstructie van de Westertoegang<br />
die inmiddels al is verdiept en in gebruik is genomen.<br />
“Er is een betonnen bakconstructie<br />
toegepast, gefundeerd op staal. Het ontwerp<br />
van deze constructie hebben we samen met<br />
de constructeur uitgewerkt vanwege de grote<br />
interactie tussen de betonconstructie en de<br />
ondergrond. Zo is de invloed van de ondergelegen<br />
caissons (afgezonken in 1905), die het<br />
spoorviaduct ten westen van het centraal station<br />
dragen, op de betonnen bakconstructie<br />
beschouwd, en vice versa. Ook is de potentiële<br />
invloed van de noodzakelijke bemaling onderzocht.<br />
De grondwaterstand nabij de belendingen<br />
mocht niet verlaagd worden. Dit om eventuele<br />
kans op schade aan de monumentale<br />
panden in de omgeving, die gefundeerd zijn op<br />
houten palen, te voorkomen.”<br />
KADEMUREN EN<br />
STEIGERCONSTRUCTIES<br />
Voor het project wordt ook een tweetal kademuren<br />
(ten oosten van de Kamperbrug)<br />
en tegenover het Noord-Zuid Hollandsch<br />
Koffiehuis ontworpen en gerealiseerd. Analyse<br />
van eventuele invloed op de naastgelegen<br />
bestaande kadeconstructies en weg- en traminfra<br />
en monitoring hiervan speelde een belangrijke<br />
rol. Tot slot heeft GEO2 Engineering<br />
advies gegeven over de invloed van het plaatsen<br />
van de open stalen buispalen ten behoeve<br />
van de tijdelijke steigers voor de rederijen<br />
op de caissons van de Noord/Zuidlijn, de huidige<br />
Oostlijn en bestaande kadeconstructies<br />
in het Stationsgebied. ■<br />
21
GEO2 - uw specialist in het ontwerp van<br />
bouwkuipen in een complexe omgeving<br />
10<br />
jaar<br />
GEO<br />
engineering<br />
2<br />
GEO2 Engineering B.V.<br />
Postbus 4<strong>02</strong>05<br />
3504 AA Utrecht<br />
0346 76 9046 / info@geo2.nl / www.geo2.nl<br />
Innovatief en duurzaam<br />
herstel van houtconstructies<br />
in de waterbouw<br />
Wij herstellen en<br />
beschermen:<br />
Bruggen<br />
Meerpalen<br />
Dukdalven<br />
Remmingwerken<br />
Steigers<br />
Sluisdeuren<br />
Damwanden<br />
CO2<br />
besparend<br />
www.protekta.nl
SPECIAL HOUT<br />
Tekst | Lieke van Zuilekom Beeld | Protekta Aqua Tech<br />
HOUTEN KUNSTWERKEN IN DE<br />
WATERBOUW, DUURZAAM EN<br />
(KOSTEN)EFFICIËNT HERSTELD<br />
Houtconstructies in de waterbouw zijn vaak alleen aangetast op de plek waar lucht en water zich<br />
van elkaar scheiden. Toch wordt bij softrot vaak het complete bouwwerk vervangen, terwijl de plaatselijke<br />
aantasting perfect te renoveren is. Met haar unieke, gepatenteerde Protek Aqua ® methode<br />
kan Protekta Aqua Tech uit Gemert niet alleen kunstwerken constructief herstellen, maar ook de<br />
levensduur met tientallen jaren verlengen.<br />
“Dankzij onze methode wordt aantoonbaar<br />
veel CO 2<br />
en tropisch hardhout bespaard”, vertelt<br />
algemeen directeur Sjaak Bisseling. “Bovendien<br />
is het trekken en heien van palen met de<br />
Protek Aqua ® methode niet nodig, waardoor<br />
overlast voor de omgeving tot een minimum<br />
wordt beperkt. Fiets- vaar- en voetgangersverkeer<br />
kunnen tijdens de werkzaamheden gewoon<br />
doorgaan.”<br />
Om de voordelen te onderstrepen, noemt Bisseling<br />
de meerpalen in de Rotterdamse haven.<br />
“Deze palen zijn 25 meter lang. Bij laagwater<br />
steekt ongeveer vijf meter hiervan boven het<br />
water uit. Dit deel is onderhevig aan weer en<br />
wind en zal op den duur wegrotten. De twintig<br />
meter daaronder blijft in uitstekende conditie<br />
en wordt bij vervanging onnodig weggegooid.<br />
Door de plaatselijke aantasting te herstellen,<br />
gaan wij hiermee de strijd aan. Met als resultaat:<br />
een aanzienlijke besparing op tropisch hardhout,<br />
een reductie van de CO 2<br />
-uitstoot én besparing<br />
op de kosten voor onze opdrachtgever.”<br />
Naast meerpalen herstelt Protekta onder andere<br />
houten bruggen, dukdalven, remmingwerken,<br />
damwanden, steigers en sluisdeuren. Hierbij<br />
maakt de firma gebruik van een gepatenteerde<br />
epoxy, Protek Aqua ® , die zowel boven als onder<br />
water uitstekend hecht, aldus Bisseling. “Alvorens<br />
we overgaan tot de applicatie, worden de<br />
houtconstructies vakkundig van alle aangetaste<br />
delen ontdaan. Vervolgens maken we een bekisting,<br />
waarin Protek Aqua ® wordt aangebracht.<br />
Remmingwerk te Eindhoven.<br />
'Dankzij onze methode<br />
wordt aantoonbaar<br />
veel CO 2<br />
en tropisch<br />
hardhout bespaard'<br />
De epoxy is binnen 24 uur uitgehard, waarna<br />
de bekisting wordt verwijderd en de afwerking<br />
plaatsvindt. Op het epoxyherstel van kunstwerken<br />
geven wij standaard 20 jaar garantie.”<br />
Walmolenbrug te Almere.<br />
De afgelopen jaren heeft Protekta diverse<br />
mooie werken mogen uitvoeren, in opdracht<br />
van gemeenten, provincies, waterschappen<br />
en aannemers. Als voorbeeld noemt Bisseling<br />
Port of Rotterdam, Groningen Seaports, de<br />
gemeentes van Leiden, Rotterdam, Amsterdam,<br />
Utrecht, Gouda, Zwolle, Eindhoven, Middelburg<br />
en Almere en de provincies Zeeland<br />
en Overijssel. ■<br />
23
SPECIAL HOUT<br />
Tekst | Roel van Gils Beeld | Wijma Kampen<br />
‘SCOREN MET HOUT IN DE GWW’<br />
Vanuit het ‘impulsprogramma circulaire economie’ heeft het afgelopen half jaar een verkenning<br />
plaatsgevonden om meer inzicht te verkrijgen in de potentie van hout en biobased producten in de<br />
GWW, een van oudsher niet-hout georiënteerde sector. In de verkenning zijn kansen en belemmeringen<br />
verkend en de sociaalecologische impact van houttoepassingen en meerwaarde ten opzichte<br />
van momenteel gebruikte materialen beschreven. Eric de Munck, adviseur milieu en duurzame<br />
innovatie bij Centrum Hout, legt uit hoe infrabedrijven kunnen ‘scoren’ met hout in de GWW.<br />
Geleiderails op weg naar een duurzame gww en infra.<br />
De afgelopen decennia heeft Centrum Hout samen met Rijkswaterstaat<br />
regelmatig de toepassing van hout in de GWW bekeken. Met het<br />
oog op de klimaatdoelstellingen en het kabinetsbeleid is het volgens<br />
De Munck in een stroomversnelling geraakt. “We zullen op een andere<br />
manier met grondstoffen moeten omgaan en dat biedt mogelijkheden<br />
voor de toepassing van hernieuwbare grondstoffen zoals biobased producten<br />
én hout. Om te bekijken wat de mogelijkheden zijn, heeft er<br />
zoals gezegd een verkenning plaatsgevonden van juni 2018 tot februari<br />
<strong>2019</strong>. Er werden innovaties langs de snelweg, zoals een geleiderail en<br />
wegportalen van hout, in opdracht van RWS getoetst op milieuscore<br />
(MKI), CO 2<br />
-reductie, circulariteit en grondstofuitputting. De resultaten<br />
zijn verbluffend.”<br />
DUURZAAM GEPRODUCEERD HOUT<br />
Rijkswaterstaat is van oudsher beton en staal georiënteerd, stelt De<br />
Munck. “Maar dat is aan het veranderen. Dat wordt bevestigd door het<br />
feit dat Tjeerd Rozendaal, HID bij Rijkswaterstaat, op 14 februari jl. in<br />
een videoboodschap gericht aan de bezoekers van Infratech<strong>2019</strong> on-<br />
24
SPECIAL HOUT<br />
derstreepte dat zijn organisatie vanwege de milieu- en klimaatvoordelen<br />
specifiek in gaat zetten op hout.” De Munck vult daarop aan: “Hout<br />
levert, gezien het hernieuwbare karakter en de producteigenschappen,<br />
een belangrijke bijdrage aan de klimaatdoelstellingen en de circulaire<br />
economie. Dit sluit aan op de ambitie van het Rijksbrede programma<br />
Circulaire Economie. De productie (‘groei’) van hout leidt tot opname<br />
van CO 2<br />
, die door de boom wordt omgezet in hout. Wanneer hout<br />
dan ook andere materialen vervangt, wordt veel CO 2<br />
bespaard.” Het is<br />
volgens De Munck een misvatting dat het toenemend gebruik van hout<br />
ontbossing in de kaart speelt. “Als bewust wordt gekozen voor hout<br />
uit duurzaam beheerde bossen, dan betekent dat deze bossen juist in<br />
stand worden gehouden. Hout geeft namelijk waarde aan het bos en<br />
voorkomt daarmee omvorming naar landbouw. Ontbossing is dus een<br />
symptoom. We kunnen dus zelf wat tegen ontbossing doen, vooral door<br />
bewust in te kopen en te kiezen voor duurzaam geproduceerd hout.”<br />
AMBITIES ZICHTBAAR MAKEN<br />
Onderzoek naar de milieu-impact van geleiderails, fietsbruggen en damwanden<br />
laten grote verschillen zien tussen de toegepaste materialen,<br />
waarbij hout het meest positief scoort. De Munck: “Duurzaam, hernieuwbaar,<br />
biobased, circulair, op al die punten kan hout aan de doelstellingen<br />
van een opdrachtgever voldoen. Door toepassing van hout als alternatief<br />
voor de meer conventionele materialen in de infrasector, kun je<br />
zelfs extra ‘punten’ scoren in vergelijking met conventionele materialen.<br />
Daarnaast bieden innovatieve toepassingen in hout, zoals een geleiderail,<br />
hectometerpalen, wegportalen, verkeersborden en geluidsschermen,<br />
ook mogelijkheden om duurzame ambities zichtbaar te maken. De provincie<br />
Zuid-Holland heeft bij de renovatie van de N211, waar 21 innovaties<br />
zijn toegepast, waaronder een houten geleiderail en wegportalen.<br />
Een bewijs dus dat het kan.”<br />
Cost of Ownershipmodellen (TCO’s), waarin de kosten en milieuaspecten<br />
van de hele levenscyclus worden meegenomen, stelt De Munck.<br />
“Ook in de ‘natte’ waterbouw is hout een interessante optie om mee<br />
aan de slag te gaan. En behalve Rijkswaterstaat hebben inmiddels ook<br />
de Rijksgebouwendienst en ProRail interesse getoond om meer hout te<br />
gaan toepassen.” Heeft u als opdrachtgever of aannemer interesse om<br />
hout toe te passen in uw project, neem dan contact op. Dan helpt de<br />
houtketen u graag verder. ■<br />
Tropisch bos beschermen door Duurzaam Hout te kopen - FSC Bos Kameroen.<br />
Positieve ontwikkelingen in de markt die er voor kunnen zorgen dat<br />
hout wordt verkozen boven andere materialen in de GWW, zijn de<br />
komst van Lifecycle Analyses (LCA), Lifecycle Costs (LCC) en Total<br />
Optimaal ontwerpen en<br />
aanbesteden doe je met:<br />
houtindegww.nl<br />
l Lunchbijeenkomsten (gratis kennis op locatie)<br />
l Bestekteksten en detaillering<br />
l Voorbeeldberekeningen<br />
l Technische en milieu-informatie<br />
houttoepassingen<br />
l EMVI, duurzaam inkopen en CO 2 calculator<br />
l Helpdesk voor verdere ondersteuning<br />
D e e l n e m e n d e b e d r i j v e n :<br />
FSC gecertificeerde damwanden gereed voor verzending.<br />
25
SPECIAL HOUT<br />
Tekst | Susan Peek Beeld | Van Aalsburg Griendhouthandel<br />
AMBACHTELIJKE KENNIS EN<br />
MODERNE WERKMETHODES<br />
Bouwen met hout en houten producten heeft vele voordelen, zoals duurzaamheid en de mogelijkheid<br />
voor circulair bouwen. Ook in de grond- weg- en waterbouw zien we dat het steeds belangrijker<br />
wordt om het gebruik van niet-hernieuwbare grondstoffen zoveel mogelijk terug te dringen<br />
en om beschikbare grondstoffen zo efficiënt en hoogwaardig mogelijk te hergebruiken, om zó de<br />
CO 2<br />
-uitstoot terug te dringen.<br />
De zinkstukken worden vervaardigd om bodems en oevers te beschermen tegen erosie door water.<br />
In de GWW-sector wordt hout veel toegepast<br />
bij damwanden, zinkstukken en beschoeiingen.<br />
Van Aalsburg Griendhouthandel is zo’n bedrijf<br />
dat hout niet als afvalstof ziet maar het hergebruikt<br />
in nieuwe producten. Dick van Aalsburg,<br />
één van de zeven broers die het familiebedrijf<br />
aanstuurt, vertelt: ”Hout, een unieke natuurlijke<br />
grondstof die bij duurzaam bosbeheer nagroeibaar<br />
is en niet uitgeput raakt. We hebben<br />
zo’n 140 hectare griendhoutkwekerijen, machinaal<br />
geplant en geoogst: in een meerjarige cyclus<br />
met eigen ontwikkelde machines.”<br />
DUURZAME BEDRIJFSVOERING<br />
Van Aalsburg werkt er hard aan om de CO 2<br />
-<br />
uitstoot te verminderen en een duurzame<br />
'Toepassingen met snelgroeiend hout sluiten<br />
mooi aan op de circulaire ambities'<br />
werkomgeving te creëren. Door de houtkachel<br />
(brandt op houtsnippers), wordt het hele bedrijf<br />
verwarmd (geen gas meer nodig). “Elektriciteit<br />
wordt opgewekt door de 550 zonnepanelen<br />
op ons dak. We gebruiken ledverlichting<br />
en hebben een laadpaal staan. Verder gebruiken<br />
we emissiearme brandstof en 25 van de 50<br />
kettingzagen hebben een accu. Met ons hele<br />
team zijn we trots op de door ons behaalde<br />
CO 2<br />
verminderingen!”<br />
TOEPASSINGEN<br />
“Griendhout is een goed alternatief voor minder<br />
milieuvriendelijke producten en wordt<br />
vaak toegepast bij zinkstukken, beschoeiingen<br />
én stuifschermen. De laatste worden niet alleen<br />
in de duinen maar ook in de wegenbouw<br />
ingezet. Om te voorkomen dat zand verkeersonveilige<br />
situaties veroorzaakt én om te voorkomen<br />
dat Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB)<br />
met zand verstopt raakt.<br />
26
SPECIAL HOUT<br />
NIEUWE INNOVATIEVE TECHNIEK<br />
Een vrij nieuwe toepassing is het maken van<br />
landstukken. “We hebben een gepatenteerd<br />
systeem ontwikkeld om van wilgentakken een<br />
landstuk te bouwen. Deze succesvolle techniek<br />
is voor het eerst toegepast in een proefproject<br />
in de Loosdrechtse Plassen. Het landstuk<br />
wordt door ons opgebouwd uit overlappende<br />
zinkstukken (rasterwerk van wilgenhout) op<br />
een ponton. Wanneer het landstuk klaar en afgezonken<br />
is, vullen we de constructie op met<br />
veenslib. Pontons met kranen erop baggeren<br />
het veenslib uit dichtgeslibde waterwegen in<br />
de directe omgeving. Dit slib kan met zeer<br />
beperkt transport in beunbakken vervoerd<br />
worden (dus nauwelijks CO 2<br />
-uitstoot) en door<br />
dezelfde kranen op pontons gelost worden.<br />
Tot slot planten we de nieuwe oevers in met<br />
rietstekken en zaaien we in het midden een<br />
strook gras. We passen in de gehele constructie<br />
uitsluitend natuurlijke materialen toe. De<br />
techniek is nieuw, innovatief, in ontwikkeling<br />
en biedt enorm veel voordelen. Waterbeheerders<br />
kunnen baggeropgaves combineren met<br />
de realisatie van beleidsdoelen, landschapsontwikkeling<br />
en recreatieve doelen. Recent is een<br />
landstuk in een meertje van Artis gebouwd<br />
voor het nieuwe slingerapenverblijf.”<br />
Met eigen ontwikkelde machines worden de wilgentakken geoogst. Van Aalsburg voert dit soort werk uit<br />
voor Staatsbosbeheer in meer regio’s: Rhoonse Grienden, Heinenoord de Zomerlanden, Avelingen, Lingebos,<br />
Lingeoevers, Biesbosch etc.<br />
GEROEMD OM DE<br />
KENNIS EN ERVARING<br />
“In Nederland, maar ook in het buitenland<br />
worden we geroemd om de kennis en ervaring<br />
op het gebied van met name zinkstukken,<br />
kraagstukken en beschoeiingen. Een 300-jaar<br />
oud ambacht, gecombineerd met moderne<br />
werkmethodes én een ervaren en enthousiast<br />
team, dat maakt ons uniek.” ■<br />
Zijaanzicht<br />
Constructie gevuld met grond<br />
inclusief weergave eilanden (voorlopig)<br />
Landstuk Artis<br />
Het maken van zinkstukken voor een project in Rotterdam in opdracht van Boskalis.<br />
Waterniveau<br />
Eiland (voorlopige weergave)<br />
Waterdiepte<br />
0,30 ml<br />
Het ontwerp van het landstuk in een meertje in Artis voor het nieuwe slingerapenverblijf. Bij het maken wordt onze nieuwe gepatenteerde techniek ingezet.<br />
27
Duurzame oplossingen voor het beschermen van kusten en rivieren<br />
VAN AALSBURG<br />
Integraal verzorgen van:<br />
Zinkstukken<br />
Beschoeiingen<br />
Legakkers<br />
Stuifschermen<br />
Bentonietmatten<br />
Paalgraaf 11 | 4174 LC Hellouw | 0418-581229 |<br />
info@vanaalsburgbv.nl | www.vanaalsburgbv.nl<br />
0313 - 419 100<br />
sales@hupkes.nl<br />
www.hupkes.nl<br />
maatwerk in hout voor<br />
grond-, weg- en<br />
waterbouw<br />
1970<strong>02</strong>-14457_hupkes 1-2.indd 1 15-04-19 14:04
SPECIAL HOUT<br />
Tekst | Susan Peek Beeld | Van Aalsburg<br />
Duurzaam toepassen<br />
van hout in de GWW<br />
Duurzaamheid is in 2<strong>02</strong>0 een integraal onderdeel van alle spoor- grond- water- en wegenbouwprojecten.<br />
Het is van belang om People, Planet en Prosperity goed te combineren om duurzame<br />
ontwikkeling te bereiken. Als je kijkt naar bouwsnelheid, de duurzaamheid en de mogelijkheid voor<br />
circulaire bouw, dan kijk je ook naar het toepassen van hout.<br />
Hout en houtproducten zijn hernieuwbaar,<br />
biobased en herbruikbaar en worden daarom<br />
al steeds vaker toegepast. De afgelopen jaren<br />
hebben velen houten toepassingen zich al in<br />
de praktijk succesvol bewezen. Het zijn niet<br />
meer weg te denken elementen in het Hollandse<br />
landschap: denk aan bruggen, steigers,<br />
beschoeiingen, damwanden, geleiderails, remmingwerken<br />
en sluisdeuren.<br />
STIMULEREN VAN HOUTGEBRUIK<br />
Ook Rijkswaterstaat stimuleert het gebruik van<br />
hout. Ze is in veel gevallen de verantwoordelijke<br />
partij voor het beheer en onderhoud ervan.<br />
Het winnen, de productie, het transport en<br />
het verwerken van hout tot nieuwe grondstof<br />
is vaak de business van derden. Staatsbosbeheer<br />
draagt van oudsher bij aan houtproductie<br />
in Nederland. John van der Haas, projectleider<br />
bij Staatsbosbeheer vertelt: “Onze bossen<br />
worden op duurzame wijze beheerd, volgens<br />
de richtlijnen van FSC en onze eigen bosvisie<br />
‘Groeiende Toekomst’. Wij oogsten jaarlijks<br />
zo’n 3000.000 m 3 hout op een duurzaam niveau:<br />
d.w.z. er groeit meer hout bij in onze bossen<br />
dan er gekapt wordt. Doordat bomen CO 2<br />
Het hout dat vrijkomt wordt nuttig ingezet bij o.a. waterbouw in de vorm van zinkstukken,<br />
landstukken en beschoeiingen.<br />
opnemen en die ook na het oogsten en verwerken<br />
vasthouden, is hout één van de meest<br />
milieuvriendelijke bouwmaterialen. We zorgen<br />
ervoor dat het hout van de gekapte bomen uit<br />
onze gebieden zo hoogwaardig mogelijk wordt<br />
toegepast.” Als voorbeeld noemt Van der Haas<br />
recreatiegebied IJsselmonde met de Rhoonse en<br />
Carnisse Grienden. Twee buitendijkse griendpercelen<br />
vol met knotwilgen. De gebieden worden<br />
bijgehouden door Van Aalsburg Griendhouthandel.<br />
“In een meerjarige cyclus worden<br />
de knotwilgen gekapt/gesnoeid. Het hout wat<br />
ervan af komt wordt gebruikt in allerlei projecten<br />
in de waterbouw, zoals zinkstukken voor bodem-<br />
en oeverbescherming. Compleet circulair.”<br />
Een zinkstuk is een uit rijshout (wilgenhout) opgebouwde mat, met hierop een laag wiepen (rol van rijshout,<br />
machinaal omwikkeld met sisaltouw).<br />
NIEUWE TENDENS<br />
Van der Haas: “Waar eerst alles klakkeloos<br />
werd vervangen, zien we nu dat er gekeken<br />
wordt of reparatie volstaat. Tot een jaar geleden<br />
was het om het even. Steeds vaker wordt<br />
de keus dan op basis van duurzaamheid gemaakt.<br />
De kosten en milieuaspecten van de<br />
hele levenscyclus worden meegenomen, waarmee<br />
wordt bewezen dat hout niet alleen een<br />
milieuvriendelijk product is, maar ook niet<br />
duurder hoeft te zijn dan andere producten.<br />
Door meer hout in te zetten wordt er een directe<br />
bijdrage geleverd aan CO 2<br />
-reductie en<br />
het verduurzamen van de GWW-sector”, besluit<br />
Van der Haas. ■<br />
29
SPECIAL HOUT<br />
Tekst | Roel van Gils Beeld | Heartbreak Hotel / Hupkes Houthandel<br />
ELVIS IS STILL ALIVE<br />
AND KICKING<br />
Aan het brede Noordzeestrand, aan de rand van natuurreservaat de Boschplaat op Terschelling,<br />
bevindt zich het unieke Heartbreak Hotel. Het strandpaviljoen in Oosterend ademt de sfeer uit de<br />
jaren vijftig en zestig: Elvis is hier still alive and kicking. Om het groeiend aantal bezoekers een prettig<br />
verblijf te bieden, wordt het paviljoen momenteel fors uitgebreid. Hupkes Houthandel leverde het<br />
fundament en de dekdelen voor de nieuwe uitbreiding.<br />
Hupkes Houthandel leverde 28 m³ aan Groenhart-palen, 23 m³ aan Azobé-liggers en 12 m 3 Massaranduba-dekdelen.<br />
30
SPECIAL HOUT<br />
De ligging van Heartbreak Hotel op een van<br />
de diamanten van werelderfgoed Waddeneilanden<br />
kan haast niet mooier. Gastheer Cedric<br />
Hartendorp voelt zich hier dan ook in<br />
zijn element. “Ik hou van Terschelling, van de<br />
zee, de duinen en het strand. En als je dan hier<br />
mag werken, op deze plek, dan voel je je een<br />
bevoorrecht mens.” Cedric begon op 16-jarige<br />
leeftijd als ober in het Heartbreak Hotel<br />
en nam in 2009 het stokje over van oprichter<br />
Flang, die het paviljoen in 1991 opende. Of<br />
ja, paviljoen, het was in de beginjaren volgens<br />
Cedric meer een strandtent die ieder zomerseizoen<br />
opnieuw werd opgebouwd.<br />
VERDUBBELING VAN OPPERVLAK<br />
Eind jaren negentig transformeerde Heartbreak<br />
Hotel tot een waar paviljoen met een<br />
vaste fundatie op palen. Cedric: “In 2007 volgde<br />
een eerste uitbreiding en groeide ons paviljoen<br />
naar zo’n 500 m 2 . Begin dit jaar zijn we<br />
gestart met opnieuw een uitbreiding van maar<br />
liefst 500 m 2 . We krijgen er aan de westkant<br />
een groot terras van 200 m 2 bij. Daarnaast<br />
komt er extra opslagruimte en een personeelsruimte.”<br />
Voor de fundatie van de uitbreiding en<br />
het terras deed Cedric een beroep op Hupkes<br />
Houthandel. “We werden getipt door een collega<br />
strandtenthouder. Het is bovendien een<br />
van de weinige bedrijven die deze grote afmetingen<br />
uit voorraad kan leveren.” De uitbreiding<br />
is gefundeerd op 44 Groenhart-palen van<br />
30 bij 30 centimeter in lengtes van 6 tot 9 meter.<br />
Hierop zijn forse Azobé-liggers geplaatst<br />
met dekdelen van Massaranduba.<br />
ZICHTPALEN STEKEN<br />
BOVEN TERRAS UIT<br />
Hupkes Houthandel leverde 28 m 3 aan Groenhart-palen,<br />
23 m 3 aan Azobé-liggers en 12 m 3<br />
'Om het groeiend<br />
aantal bezoekers<br />
een prettig verblijf<br />
te bieden, wordt het<br />
paviljoen momenteel<br />
fors uitgebreid'<br />
Massaranduba-dekdelen. “Zeven Groenhartpalen<br />
steken bewust een meter of 2 boven het<br />
terras uit en fungeren als ‘zichtpalen’. Ze zijn<br />
door Hupkes geschaafd en voorzien van vellingkanten.<br />
Het oog wil immers ook wat. De 44<br />
palen zijn overigens binnen een dag of twee in<br />
de grond getrild door de aannemer. We hebben<br />
voor Groenhart gekozen omdat het prijstechnisch<br />
gunstiger is dan Azobé en kwalitatief<br />
er niet voor onderdoet, althans niet voor onze<br />
situatie”, zegt Cedric. Om ook in het voor- en<br />
naseizoen te kunnen genieten van het adembenemende<br />
uitzicht, wordt de noordzijde van<br />
het paviljoen voorzien van een elektrisch bedienbare<br />
terrasoverkapping. Het terras wordt<br />
ter plaatse zelfs voorzien van vloerverwarming.<br />
Het strandpaviljoen is tijdens de ingrijpende<br />
werkzaamheden in januari en februari gesloten<br />
geweest, maar intussen weer geopend.<br />
Cedric verwacht de werkzaamheden eind<br />
april te kunnen afronden. Vanaf dat moment<br />
kan nog meer publiek genieten van de Amerikaanse<br />
sferen uit de jaren vijftig en zestig en<br />
galmt de vertrouwde muziek van Elvis Presley,<br />
Johnny Cash, Chuck Berry en vele anderen uit<br />
de speakers. ■<br />
Het terras wordt vergroot met 200 m². Daarnaast komt er extra opslagruimte en een personeelsruimte.<br />
31
Tekst | Susan Peek Beeld | Sleepdienst en dekschuitenverhuur Blom BV<br />
Watertransport: een duurzame<br />
oplossing in de GWW-sector<br />
Al sinds begin vorige eeuw werden dekschuiten ingezet als werk- en opslagschepen bij bouwwerkzaamheden,<br />
alsmede voor het vervoer van goederen. Door de zeer beperkte diepgang zijn ze uitermate<br />
geschikt voor transport over water. Ook binnenstedelijk, waar er rekening gehouden moet<br />
worden met lage bruggen en allerlei vaarprofielen.<br />
Sleepdienst en dekschuitenverhuur Blom BV,<br />
heeft jarenlange ervaring op het gebied van<br />
verhuur en transport van o.a. dekschuiten,<br />
ruimschuiten en beunbakken. Met een eigen<br />
opslag- en overslagkade in de Amsterdamse<br />
Coenhaven. De afgelopen jaren is de vloot<br />
uitgebreid met koppeldekschuiten (15-42 meter),<br />
pontons, schildersvlotten en sleepboten<br />
en telt daarmee meer dan 70 schuiten. Aan<br />
het woord is Nancy Blom, directeur bij Blom:<br />
“Door onze gunstige ligging en de ruime laaden<br />
loswal (met 70 tons kraan) kunnen wij niet<br />
alleen het weg- en watertransport combineren,<br />
maar ook van boord tot boord overslaan.<br />
Ons materiaal is in het hele land in te zetten<br />
bij allerlei waterwerken, maar ook in België,<br />
Duitsland en Frankrijk.”<br />
MULTI-INZETBAAR<br />
“Een logistiek traject begint bij de aanvraag<br />
vanuit de klant. Wat wil je vervoeren? Hoe<br />
Het wapeningsstaal voor een groot project in Amsterdam is aangeleverd per schip,<br />
door Blom BV verzorgd en overgeslagen van boord tot boord.<br />
groot, hoe breed? Daar maken we een plan<br />
voor. Voor elke uitdaging hebben wij een oplossing.”<br />
De dekschuiten en pontons van Blom<br />
zijn echter niet alleen te gebruiken voor het<br />
duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen,<br />
bouwmaterialen en materieel. De mogelijkheden<br />
zijn legio. “Onze dekschuiten worden<br />
vaak ook ingezet als drijvende werkvloer of als<br />
bouwhub. De koppeldekschuiten worden gebruikt<br />
bij werken met kranen of heistellingen.<br />
En de pontons zijn zelfs in te zetten voor evenementen.<br />
Of voor de grootste opblaasbare<br />
vis ter wereld…"<br />
Het wapeningsstaal is vervolgens over water naar de bouwlocatie vervoerd.<br />
BINNENSTEDELIJK DUURZAAM<br />
TRANSPORT<br />
Veel huidige en toekomstige bouwprojecten in<br />
Amsterdam liggen direct aan de gracht of aan<br />
het IJ. “Dat soort locaties zijn dus heel goed<br />
over het water te bereiken”, zegt Blom. “Voor<br />
het duurzaam aan- en afvoeren van bouwmaterialen<br />
en bouwstoffen naar en van de binnen-<br />
32
stad van Amsterdam, heeft Blom ‘Green Development’<br />
ontwikkeld. Deze vooruitstrevende<br />
werkwijze zorgt ervoor dat het vrachtverkeer<br />
in de Amsterdamse binnenstad en daarmee de<br />
C<strong>02</strong>-uitstoot wordt gereduceerd en duurzame<br />
logistiek wordt gestimuleerd.” Blom noemt als<br />
voorbeeld de Egelantiersgracht in de Jordaan<br />
waar bij het project kadeverbetering duizend<br />
vrachtwagenritten bespaard zijn door vervoer<br />
over water. Bij een ander groot project zijn<br />
bijna alle bouwmaterialen -zoals het zand, de<br />
betonnen palen en zelfs 300 ton wapeningsstaal-<br />
over het water vervoerd. “De enorme<br />
hoeveelheid wapeningsstaal is vanuit Duitsland<br />
bij onze eigen kade van boord tot boord op<br />
onze dekschuiten overgeslagen en toen de binnenstad<br />
ingevaren. Je kunt gerust stellen dat wij<br />
alles wat vervoerd moet worden over water,<br />
kunnen vervoeren. We kennen de stad op ons<br />
duimpje en hebben overal wel een oplossing<br />
voor!” Blom besluit: “De huidige sleepboten<br />
varen op biodiesel. Om nóg duurzamer en<br />
maatschappelijk verantwoord te ondernemen,<br />
laten we op dit moment een elektrische sleepboot<br />
ontwikkelen. Zo zijn we helemaal klaar<br />
voor de toekomst!” ■ De pontons zijn zelfs in te zetten voor evenementen. Of voor de grootste opblaasbare vis ter wereld.<br />
geen transport<br />
gaat ons<br />
te “ver”<br />
Jarenlange ervaring op het gebied van het verhuren en transporteren van dekschuiten in Nederland en België.<br />
Duurzaam aan- en afvoeren van bouwmaterialen en bouwstoffen naar en van de binnenstad van Amsterdam.<br />
Dekschuiten / Op en overslag / Transport / Sleepdienst / Green Development<br />
www.dekschuitenenpontons.nl<br />
1970<strong>02</strong>-16076_Blom Sleepdienst.indd 1 15-04-19 11:08<br />
33
Tekst | Susan Peek Beeld | Rohde Nielsen A/S<br />
EEN OUDE BEKENDE TERUG IN<br />
DE NEDERLANDSE WATEREN<br />
Sinds kort is er een Deense sleephopperzuiger waar te nemen aan de Nederlandse kustlijn. Rohde<br />
Nielsen A/S met het hoofdkantoor in Kopenhagen is een bekend gezicht in de Nederlandse wateren.<br />
Projecten die deze Deen uitvoert, zijn strand- en vooroeversuppleties, onderhoudsbaggerwerk<br />
van havens en vaarwegen, havenontwikkeling, opspuitwerkzaamheden en offshore baggerwerken.<br />
Hans Nicolaas, Area Manager bij Rohde Nielsen<br />
A/S vertelt dat ze al verschillende suppleties<br />
in Nederland naar volle tevredenheid van<br />
de opdrachtgever hebben uitgevoerd. “Inmiddels<br />
zijn we opnieuw met onze sleephopperzuiger,<br />
de oude bekende Njord R, aan het werk<br />
langs de Nederlandse kustlijn.”<br />
KUSTLIJNZORG<br />
Onder invloed van de zee, wind, stroming en<br />
een stijgende zeespiegel verliest de kust terrein.<br />
Als er niets gebeurt, raken we een deel<br />
van ons land kwijt aan de zee. Rijkswaterstaat<br />
meet daarom jaarlijks de ligging van de kust.<br />
Deze metingen worden vergeleken met de basiskustlijn,<br />
die is geïntroduceerd in 1990. Toen<br />
is besloten dat de kustlijn niet verder landinwaarts<br />
mag verschuiven. Door het opspuiten<br />
van zand op en vlak voor de kust, houdt Rijkswaterstaat<br />
de kustlijn op zijn plaats. Zand is<br />
flexibel, relatief gemakkelijk aan te brengen en<br />
het sluit aan bij het natuurlijke karakter van de<br />
zee, het strand en de duinen. Hans: “In de periode<br />
2012-2015 heeft Rohde Nielsen A/S langs<br />
de gehele kust op diverse locaties van Ameland<br />
tot en met Westkapelse Zeedijk werkzaamheden<br />
uitgevoerd. In dit huidige contract komen<br />
we weer terug op de Westkapelse Zeedijk,<br />
Domburg en Renesse. Dit is dus voor ons be-<br />
kend terrein. Scheveningen zit deze keer ook<br />
in de opdracht. Een leuke uitdaging om nu ook<br />
op het drukte strand van Nederland onze kwaliteiten<br />
te laten zien.”<br />
REKENING HOUDEN MET<br />
RANDVOORWAARDEN<br />
“Bij de werkzaamheden aan de kustlijn, zijn er<br />
natuurlijk enkele randvoorwaarden waar we<br />
rekening mee moeten houden,” vervolgt Hans.<br />
“Veiligheid is van groot belang, maar er zijn ook<br />
gesloten periodes waarbinnen we niet kunnen<br />
werken (recreatieperiode juli-augustus). En we<br />
houden uiteraard rekening met ecologische<br />
aspecten. Sommige gebieden zijn een Natura<br />
2000 gebied, waarvoor specifieke regels gelden.<br />
Daarom doen we ook een ecologische<br />
inschouw. In Renesse houden we rekening met<br />
de zeehonden in het gebied. Ook de roodkeelduiker,<br />
een vogel die voornamelijk langs de<br />
Noordzeekust te zien is en bijna alleen in de<br />
periode oktober tot mei, is een factor waar we<br />
rekening mee houden.”<br />
GOD VAN DE ZEE, WEER,<br />
WIND EN VUUR<br />
Alle schepen in de Rohde Nielsen A/S-vloot<br />
hebben namen uit de Noorse mythologie. Zo<br />
ook de hopper Njord R, die nu aan het werk<br />
Het strand van Domburg met de Njord R van Rohde Nielsen A/S in aantocht.<br />
34
'Wij bouwen mét de natuur en hebben<br />
een onconventionele aanpak in<br />
milieuvriendelijke oplossingen'<br />
is langs de Nederlandse kustlijn. “Njord is de<br />
God van zee, weer, wind en vuur, en daarom<br />
heel toepasselijk“, vindt Hans. “Het schip, een<br />
slanke, gesplitste hopperzuiger, is gebouwd<br />
voor wereldwijde activiteiten en is waarschijnlijk<br />
een van de grootste en meest veelzijdige<br />
split-hopperzuigers ooit gebouwd! Bij<br />
het plaatsen van een lading zand voor shoreface-suppletie<br />
kan dit heel precies worden<br />
gedaan en met hoge verdichting door split<br />
dumping, een methode die steeds vaker vereist<br />
is. Het schip is speciaal ontworpen voor<br />
gebruik in ondiepe wateren, ideaal zowel voor<br />
het onderhoud van vaargeulen en havens,<br />
strandaanvulling en landaanwinningsprojecten.<br />
Met een zeer hoog rendement, een relatief<br />
laag energieverbruik en een zeer hoog<br />
aantal werkbare dagen zullen onze schepen<br />
het hier prima doen.” Hans besluit: “Ondanks<br />
het feit dat we een Deens bedrijf zijn, zijn we<br />
daarom toch ook regelmatig te vinden in de<br />
Nederlandse wateren!” ■<br />
De Njord R: een hopper uit de vloot van Rohde Nielsen A/S, hier aan het werk op de kust van Walcheren.<br />
35
Tekst | Susan Peek Beeld | SGS Roos+Bijl<br />
Succesvol coördineren van groot belang<br />
bij Gebiedsontwikkeling Ooijen-Wanssum<br />
Na grote overstromingen van de Maas in Limburg (1993 en 1995), waarbij de economische schade<br />
enorm was, zijn er tijdelijke maatregelen getroffen. Maar inmiddels is combinatie Mooder Maas,<br />
bestaande uit Dura Vermeer en Ploegam, begonnen aan de Gebiedsontwikkeling Ooijen-Wanssum.<br />
Het omvangrijke project omvat onder meer de aanleg van nieuwe dijken en een hoogwatergeul, het<br />
herstellen van de Oude Maasarm en de aanleg van een nieuwe rondweg inclusief kunstwerken.<br />
Ingenieursbureau SGS Roos+Bijl is aangetrokken<br />
om alle kabel- en leidingwerkzaamheden<br />
binnen dit project te coördineren. David de<br />
Jong, projectcoördinator bij SGS Roos+Bijl vertelt:<br />
“Grote infraprojecten als dit zijn complex<br />
van aard. Er zijn veel verschillende belanghebbenden<br />
in het gebied: netbeheerders, maar ook<br />
het waterschap, Rijkswaterstaat, provincie en<br />
de gemeentes waarin we aan het werk zijn. Wij<br />
zijn een belangrijke schakel in de verbinding tussen<br />
alle partijen. Door onze benadering merk<br />
je dat iedereen er op een constructieve manier<br />
in staat en met elkaar samenwerkt. We weten<br />
binnen een kort tijdsbestek oplossingen te realiseren<br />
naar tevredenheid van alle belanghebbenden.<br />
Dat is een groot compliment voor alle<br />
betrokken partijen.”<br />
INGRIJPENDE VERLEGGING<br />
“Het dorp Wanssum wordt gespleten door<br />
een zijtak van de Maas. De brug, de verbinding<br />
tussen de twee dorpskernen, wordt vernieuwd<br />
en dat zorgde voor een ingrijpende verlegging.<br />
Door vroegtijdig met alle partijen aan tafel te<br />
gaan, hebben we weten te realiseren dat alle<br />
disciplines kabels en leidingen middels één grote<br />
sleuf zijn verlegd. Een enorme besparing als<br />
je kijkt naar de maatschappelijke kosten.”<br />
Verlegging van alle disciplines kabels en leidingen middels één grote sleuf.<br />
VEEL BIJKOMENDE<br />
RANDVOORWAARDEN<br />
Tijd is een beperkende factor. Het gesloten<br />
dijkseizoen zorgt dat er tussen oktober en<br />
april minder werkzaamheden uitgevoerd kunnen<br />
worden in verband met hoogwater. Ook<br />
zijn er ecologische en archeologische omgevingsfactoren<br />
waarmee rekening gehouden<br />
moet worden. Voeg daar het uitgebreide<br />
vergunningenproces aan toe en zo ontstaat<br />
een complex speelveld, waarbinnen op tijd<br />
verlegd moet worden zodat het project geen<br />
vertraging oploopt.<br />
36
'Veel bijkomende<br />
randvoorwaarden<br />
dwingen tot een<br />
bepaalde wijze van<br />
aanleg. Zeker wanneer<br />
je slechts binnen een<br />
bepaalde periode<br />
kunt manoeuvreren'<br />
INTEGRAAL EN FLEXIBEL<br />
“We hebben integraal nagedacht hoe we rekening<br />
konden houden met duurzaamheid en<br />
het beperken van maatschappelijke kosten.<br />
Door hier en daar wat flexibiliteit te vragen<br />
en te geven, kunnen we een mooi project<br />
neerzetten. Met deze definitieve oplossing,<br />
waarbij er in dit gebied maar liefst 18 kilometer<br />
aan dijk aangelegd of versterkt gaat worden,<br />
is het gebied de komende 250 jaar beschermd<br />
tegen overstromingen.” ■ Aanleg van de nieuwe brug, de verbinding tussen de twee dorpskernen van Wanssum.<br />
SGS ROOS+BIJL<br />
UW INGENIEURSBUREAU, MET EEN ENORME PASSIE VOOR KABELS<br />
EN LEIDINGEN<br />
De ondergrondse infrastructuur is ons<br />
domein. Olie, gas & chemie, energie,<br />
water en telecommunicatie zijn onze<br />
expertisegebieden. We ontwerpen<br />
technische kabel- en leidingnetwerken<br />
voor distributie en transport, en verzorgen<br />
de begeleiding bij het aanleggen,<br />
verleggen of verwijderen van kabels en<br />
leidingen. Door onze jarenlange ervaring<br />
zijn wij in staat om met u mee te denken.<br />
Die beste oplossingen zullen en moeten<br />
er komen. Of het nu gaat om het<br />
ontwerpen van een tracé, het beheren<br />
van een netwerk, projectmanagement,<br />
een omgevingsscan, contractvorming of<br />
ondersteuning bij complexe bestuurlijke<br />
belangenafwegingen. Wij staan graag<br />
voor u klaar!<br />
• ADVIES & ENGINEERING<br />
• PROJECTMANAGEMENT<br />
• ASSETMANAGEMENT<br />
• LEGAL<br />
t +31 (0)10 – 416 40 40<br />
e nl.roosenbijl.info@sgs.com<br />
www.roosenbijl.nl<br />
37
De rotonde ten behoeve van de aansluiting op de Delftsestraatweg ligt gedeeltelijk over de Delfgauwsevaart.<br />
Tekst | Roel van Gils Beeld | G. van der Ven BV Aannemingsbedrijf<br />
KOMKOMMERWEG ONTLAST<br />
WOONKERNEN IN GLASTUINGEBIED<br />
In de gemeente Pijnacker-Nootdorp wordt sinds september vorig jaar gewerkt aan de aanleg van<br />
de Komkommerweg, een nieuwe uitvalsweg voor verkeer van en naar het glastuingebied Pijnacker<br />
West. Voor G. van der Ven BV Aannemingsbedrijf een mooi project, niet in de laatste plaats vanwege<br />
twee ‘paradepaardjes’ die het project extra bijzonder maken.<br />
38
De fietstunnel is in totaal 300 meter lang.<br />
'De tunnel wordt droog gebouwd in een<br />
bouwkuip die op zijn beurt is gefundeerd<br />
op ruim 300 heipalen'<br />
"De 900 meter lange nieuwe Komkommerweg<br />
is voornamelijk bedoeld om de kernen<br />
Pijnacker en Delfgauw van (vracht)verkeer te<br />
ontlasten en zo de leefbaarheid en woonkwaliteit<br />
in deze gebieden te verbeteren", zegt Robert<br />
Bruin, projectmanager bij de gemeente<br />
Pijnacker-Nootdorp. “De nieuwe uitvalsweg<br />
wordt met een rotonde aangesloten op zowel<br />
de Delftsestraatweg als aan de andere kant<br />
de N470. Naast de weg komt een parallelweg<br />
vanaf de Delftsestraatweg tot en met de al bestaande<br />
Komkommerweg. De parallelweg gaat<br />
over in een nieuwe fietsverbinding die via een<br />
fietstunnel onder de nieuwe Komkommerweg<br />
aansluit op het fietspad langs de N470.”<br />
TWEE PARADEPAARDJES<br />
Van der Ven is verantwoordelijk voor de aanleg<br />
van de nieuwe Komkommerweg, de parallelweg,<br />
de fietstunnel én de aanleg van een rotonde<br />
ten behoeve van de aansluiting op de<br />
Delftsestraatweg, gedeeltelijk over de Delfgauwsevaart.<br />
Volgens bedrijfsleider Cees van<br />
Oord zijn de fietstunnel en de rotonde twee<br />
paradepaardjes voor het aannemingsbedrijf.<br />
“De fietstunnel is in totaal 300 meter lang en<br />
maakt een slinger van links naar rechts en een<br />
slinger van boven naar beneden en terug. De<br />
tunnel wordt droog gebouwd in een bouwkuip<br />
die op zijn beurt is gefundeerd op ruim 300<br />
heipalen. Het diepste punt ligt ongeveer 6 meter<br />
onder het maaiveld. Alleen dit middendeel<br />
wordt voorzien van een betondek, waarover<br />
de Komkommerweg wordt aangelegd. Momenteel<br />
zijn we volop bezig met het storten<br />
van beton. Volgens planning wordt de tunnel<br />
begin juli van dit jaar opengesteld voor fietsverkeer.<br />
De Komkommerweg zal een maand later<br />
in gebruik worden genomen. De weg wordt<br />
in fasen aangelegd. Een groot deel ligt er al.<br />
Ook de rotonde over de Delfgauwsevaart vordert<br />
gestaag. We hebben langs de vaart stalen<br />
damwanden geheid en twee betonnen brughoofden<br />
gebouwd. Daarop worden liggers geplaatst<br />
waarover een deel van de rotonde uitkraagt.<br />
Een mooi gezicht in de eindfase.”<br />
Een belangrijk aspect binnen het hele project is<br />
volgens Robert Bruin dat de omgeving zo min<br />
mogelijk hinder ondervindt van de werkzaamheden,<br />
ondanks dat ze plaatshebben midden<br />
in een bewoond én druk glastuinbouw gebied.<br />
“In de uitvraag is door de gemeente gesteld<br />
dat twee (en bij voorkeur drie) van de in totaal<br />
vier hoofdverbindingsroutes gedurende de<br />
werkzaamheden intact zouden moeten blijven<br />
voor al het verkeer.” Cees van Oord vult aan:<br />
"Dat lukt tot nog toe vrij aardig. Neemt niet<br />
weg dat de planning behoorlijk wat aandacht<br />
vraagt. Tevens dienen we rekening te houden<br />
met de reconstructie van de N470, waarvan<br />
de werkzaamheden onlangs zijn gestart. Naar<br />
verwachting kunnen we het hele project begin<br />
augustus opleveren.” ■<br />
39
VROUWEN AAN DE TOP<br />
40
VROUWEN AAN DE TOP<br />
Tekst | Jan Mol Beeld | De Beeldredaktie<br />
"WE ZOEKEN EIGENAARSCHAP<br />
IN MENSEN"<br />
Ze voelt zich als een vis in het water in haar functie als Manager Funderingstechnieken. Sietsche<br />
Eppinga beschouwt zichzelf als technische vrouw binnen de gelederen van BAM. Na het VWO studeerde<br />
ze Civiele Technologie en Management aan de Universiteit Twente. "Vanwege de combinatie<br />
techniek en economie", zegt zij zelf. "Ik was klaar op mijn 23e en ben toen als constructeur op de<br />
Noord-Zuidlijn begonnen (Strukton), met een -ik heb het nog nooit gedaan, dus ik denk dat ik het<br />
wel kan- Pipi Langkous mentaliteit."<br />
De sprong in het diepe beviel goed. Dat Eppinga als een jongedame in<br />
een door mannen gedomineerde wereld werkte, heeft haar vanaf het<br />
begin af aan al niet beziggehouden. "Ik was me daar niet van bewust,<br />
omdat ik volledig opga in mijn werk", aldus Eppinga.<br />
EEN MOOIE CARRIÈRE MET HIER EN DAAR EEN BOCHT<br />
Na vier jaar op de Noord-Zuidlijn volgden er vier jaren BAM in de rol<br />
van projectleider. "Ik was 31 toen ik daarmee stopte en had veel ervaring<br />
buiten op projecten opgedaan. Door het moederschap wilde ik echter<br />
dichter bij huis werken, ik keerde in 2011 terug naar Strukton, als ontwerpleider.<br />
Mijn uitvoeringskennis kwam daar prima van pas. Toen kwam<br />
in 2015 de functie van tendermanager bij BAM in beeld. Een mooie functie<br />
waarin ik veel contact met de klant kon hebben en diens wensen kon<br />
vertalen in een technisch uitvoerbaar ontwerp. In 2017 werd de afdeling<br />
Funderingstechnieken binnen Grote Projecten van BAM Infra geschoven.<br />
Ik had al affiniteit met alles in de ondergrond en met een aantal echt<br />
vrouwelijke eigenschappen, zoals het inzien en bespreekbaar maken van<br />
risico's, zag de directie er wel brood in om me die functie aan te bieden.<br />
Daar heb ik niet lang over hoeven na te denken. Al snel bleek de opgave<br />
vooral te gaan over menselijke aspect, het veranderen van reactief<br />
naar proactief gedrag van de medewerker. Het is mooi om hun passie te<br />
ervaren, maar deze mensen hebben ook duidelijke richting nodig vanuit<br />
mijn aansturing."<br />
RISICOVOL WERK VRAAGT OM EXPERTISE<br />
EN EEN GOED PLAN<br />
Met een team van specialisten om zich heen geniet Eppinga elke dag van<br />
de manier waarop BAM Infra Funderingstechnieken werkt. "Best uniek,<br />
omdat we eigen materieel ter beschikking hebben, een eigen werf en<br />
de mensen en de middelen om onze machines passend te maken voor<br />
het werk. Dat maakt ons flexibel en slagvaardig en dus goed inzetbaar<br />
voor werkzaamheden voor BAM zelf en voor derde partijen." Eppinga<br />
benadrukt het belang van het hebben van expertise en een goed plan:<br />
"Het is risicovol werk, dat vraagt om kennis, planmatig werken en het in<br />
orde hebben van de aantoonbaarheid. Daarom voeren we alles zelf uit.<br />
We zoeken eigenaarschap in onze mensen. Onze machinisten, heiers en<br />
heibazen zijn allemaal verantwoordelijk voor hun eigen machines."<br />
SAMEN BETER WORDEN<br />
Eppinga komt zelf ook graag buiten, om aan den lijve te ondervinden wat<br />
haalbaar is en wat niet. Een voortdurende leercurve, zo omschrijft zij het.<br />
"Ook wil ik mijn team leren om samen beter te worden en te leren van<br />
fouten. Gesprekken aangaan voor, tijdens en na het werk. Dan merk je<br />
soms wel het verschil in vrouwelijke en mannelijke communicatie. Waar<br />
mannelijke collega's in de regel een rapport voor kennis aannemen, daar<br />
zie ik vrouwen vooral de vragen stellen. De dialoog aangaan, doorvragen<br />
en de verdieping opzoeken. Als ik verandering van gedrag wil binnen mijn<br />
team is het belangrijk dat ik daarin een voorbeeld ben naar mijn team."<br />
EEN ROLMODEL ZIJN<br />
Het maakte Eppinga niet uit dat zij als leidinggevende de enige vrouw<br />
was tussen 70 mannelijke collega's. "Inmiddels is er een aantal vrouwen<br />
gestart in mijn team." Het feit dat ook zij er niet bij stil staan, ziet zij als<br />
onderdeel van het succes. "Ik daag mijn hele team - ook de mannen -<br />
graag uit om dat stapje extra te doen qua ontwikkeling en verantwoordelijkheid.<br />
Ik hoef alleen maar een omgeving te bieden waarin ze zich<br />
veilig voelen. Ik werd erop geattendeerd dat ik door mijn manier van<br />
werken een rolmodel ben voor andere vrouwen. Dat heb ik zelf niet<br />
eens door. Nu zie ik het wel als mijn missie om andere vrouwen te ondersteunen<br />
in hun ontwikkeling. Een grote ontdekkingsreis, met als rode<br />
draad dat ik uitgedaagd wil worden en verantwoordelijkheid wil nemen.<br />
Dat blijft ook zo." ■<br />
41
Tekst en beeld | Topcon<br />
De toekomst van<br />
infrastructurele projecten<br />
Weet jij wat de toekomst voor jouw bedrijf in petto heeft? De toekomst nadert snel, vooral op het<br />
gebied van infrastructurele projecten. Duncan McCormick, Construction Software Sales Specialist bij<br />
Topcon, is een echte expert op dit gebied. Hij weet alles over de uitdagingen die bouwbedrijven in<br />
het veld tegenkomen en hij weet hoe hij hen kan helpen. In dit artikel deelt hij zijn uitgebreide kennis<br />
om ons inzicht te geven in de toekomst van infrastructurele projecten.<br />
DIGITALISERING EN<br />
OPTIMALISATIEMOGELIJKHEDEN<br />
Een van de grote veranderingen van onze tijd is<br />
de digitalisering. Omdat we blijven digitaliseren,<br />
hebben we de mogelijkheid om in de toekomst<br />
nog meer te optimaliseren, vindt Duncan Mc-<br />
Cormick: "Ik denk dat iedereen zijn eigen mening<br />
heeft over digitalisering en optimalisatie. Ik<br />
ben ervan overtuigd dat Internet of Things, AR<br />
en VR ons in staat zal stellen om virtuele scenario's<br />
te verkennen die een impact hebben op<br />
onze echte wereld. Momenteel zijn er 36 miljard<br />
aangesloten apparaten en dit aantal neemt<br />
nog steeds toe. De bouwsector staat er niet<br />
bepaald om bekend nieuwe technologieën snel<br />
te omarmen. Overheden spelen echter hun rol,<br />
omdat ze zich er pijnlijk van bewust zijn dat we<br />
niet kunnen verwachten dat we de uitstoot van<br />
broeikasgassen kunnen verminderen als niet<br />
alle belanghebbenden bereid zijn om proactief<br />
en voorspellend op te treden op basis van de<br />
gegevens waarover ze nu beschikken".<br />
En hij gaat verder met een gedurfde uitspraak<br />
over de toekomst van de industrie als geheel:<br />
"Het echte potentieel ligt aan de voeten van<br />
de aannemers. Naar mijn bescheiden mening<br />
is de bouwsector de meest interessante plaats<br />
om nu te opereren. Daar is een overvloed aan<br />
oplossingen die een aantal problemen kunnen<br />
oplossen, waaronder het vermijden van faalkosten<br />
en het verminderen van de uitstoot van<br />
broeikasgassen. De technologie is er. We moeten<br />
er gewoon op inspelen."<br />
DynaRoad is een prachtig bewijs hoe we slimmer werken in de praktijk brengen.<br />
DE SLIMSTE WEG<br />
NAAR EFFICIËNTIE<br />
Het primaire doel van elk infrastructuurproject<br />
is om het in één keer goed te krijgen, zodat<br />
faalkosten als gevolg van herbewerking of inefficiënt<br />
beheer van bodemmaterialen worden<br />
42
vermeden. 60 procent van de infrastructuurprojecten<br />
met grondwerken ligt boven het<br />
budget of achter op schema. 25 tot 50 procent<br />
van de materialen wordt verspild door inefficiënt<br />
beheer. 30 procent van de bouwkosten<br />
is het gevolg van zaken die opnieuw moeten<br />
worden gedaan. Dit zijn allemaal kosten die<br />
vermeden kunnen worden door slimmer te<br />
werken. Gebruik dan liever software die helpt<br />
om het de eerste keer goed te krijgen.<br />
VERKLEIN JE ECOLOGISCHE<br />
VOETAFDRUK TERWIJL JE TIJD<br />
BESPAART<br />
Er bestaat een sterke koolstofkostenrelatie<br />
tussen de emissies die worden toegeschreven<br />
aan het verplaatsen van grondmateriaal op<br />
grote bouwplaatsen en de kosten van het verplaatsen<br />
van aarde. Dus de kosten van het verplaatsen<br />
van aarde verlagen betekent ook de<br />
ecologische voetafdruk verkleinen. Zo eenvoudig<br />
is het eigenlijk, er is een sterke correlatie.<br />
Daarom kun je tijd, geld en uitstoot besparen<br />
door het in één keer goed te krijgen als je wilt<br />
dat het project een financieel en ecologisch<br />
succes wordt.<br />
GOED ADVIES VOOR<br />
VERANDERENDE TIJDEN<br />
Als je als bedrijf mee wilt gaan met de veranderende<br />
tijden, moet je ervoor zorgen dat je<br />
bepaalde valkuilen vermijdt. Duncan McCormick<br />
is hier heel duidelijk over: "Ten eerste<br />
zou ik alle software- en hardwareoplossingen<br />
vermijden die niet toekomstbestendig zijn. Ten<br />
tweede, kijk naar de huidige productportfolio<br />
en bepaal of deze producten onderling verbonden<br />
zijn en kunnen samenwerken met systemen<br />
van andere belangrijke leveranciers op<br />
de markt. Vraag met wie de leverancier heeft<br />
samengewerkt. Ten derde, geloof de hype niet!<br />
Vraag de leverancier van producten en diensten<br />
om een ‘proof of concept’ of nog beter,<br />
vraag om echte projecten te zien die hebben<br />
geprofiteerd van het gebruik van deze technologieën.<br />
Dat is het bewijs.”<br />
DE TOEKOMSTBESTENDIGE<br />
OPLOSSING<br />
Duncan McCormick is Topcons expert als het<br />
gaat om software die het complete infrastructurele<br />
proces van begin tot eind verbetert. Hij<br />
weet alles over DynaRoad, de software van<br />
Topcon: "DynaRoad is er in drie verschillende<br />
modules: Plan, Schedule en Control. Plan is<br />
voor optimalisatie op basis van de transportafstand<br />
en materiaalsoort. Je kijkt zo niet alleen<br />
naar hoe ver je het materiaal moet verplaatsen,<br />
maar ook naar hoe je het materiaal<br />
optimaal kunt gebruiken. Met Schedule is werk<br />
De gebruiksvriendelijke interface van DynaRoad maakt het gemakkelijker om mee te werken dan veel van de<br />
afzonderlijke systemen die voorheen door klanten werden gebruikt.<br />
'Omdat we blijven digitaliseren, hebben we<br />
de mogelijkheid om in de toekomst nog meer<br />
te optimaliseren'<br />
inplannen en werken volgens planning heel<br />
simpel. Dat heeft te maken met het ‘mass haul<br />
diagram’. De software heeft ook een krachtig<br />
hulpmiddel voor het opsporen van ‘clashes’<br />
tussen tijd en afstand. Met de besturing is de<br />
voortgang te volgen door het plan voor mass<br />
haul handmatig bij te werken. Of, als je gebruikmaakt<br />
van Topcon SiteLink 3D, kun je de transportinformatie<br />
downloaden van onze managementoplossing<br />
in de cloud."<br />
DynaRoad is een prachtig bewijs hoe we slimmer<br />
werken in de praktijk brengen. Om dit te<br />
kunnen doen, moet een bedrijf de methodologie<br />
veranderen en dat kan best spannend<br />
zijn, legt Duncan McCormick uit: "Het leren<br />
gebruiken van nieuwe software en het toepassen<br />
van nieuwe methoden kan eng zijn.<br />
Maar als het eenmaal deel uitmaakt van je dagelijkse<br />
routine, vraag je jezelf af waarom je<br />
DynaRoad niet al jaren geleden bent gaan gebruiken.<br />
Ik grap altijd dat de speciale saus van<br />
DynaRoad bestaat uit twee eenvoudige ingrediënten.<br />
Een daarvan is een Excel-spreadsheet,<br />
die enkel de basisgegevens van het<br />
graaf- en vulvolume bevat. De andere is de<br />
unieke manier waarop DynaRoad pdf-tekeningen<br />
maakt op basis van geolokalisatie. Die<br />
zijn naar wens aan en uit te zetten. Als je deze<br />
twee eenvoudige ingrediënten hebt, die elke<br />
aannemer of projecteigenaar heeft, ben je al<br />
halverwege om ervoor te zorgen dat je project<br />
niet het slachtoffer wordt van een budgetoverschrijding<br />
of uitgelopen planning." ■<br />
WAT MAAKT DYNAROAD ANDERS<br />
DAN ANDERE SYSTEMEN IN DE<br />
MARKT?<br />
• De software heeft zich bewezen en is<br />
al meer dan 20 jaar op de markt.<br />
• Een nieuwe versie genaamd MAGNET<br />
Project komt in <strong>2019</strong> uit.<br />
• Deze versie omvat ook een krachtige<br />
open BIM-tool.<br />
• Door de gebruiksvriendelijke interface<br />
is het gemakkelijker om mee te<br />
werken dan veel van de afzonderlijke<br />
systemen die voorheen door klanten<br />
werden gebruikt.<br />
• Inclusief een tekentool waarmee<br />
je het werk grafisch kunt plannen en<br />
inplannen.<br />
• Toon zoveel pdf's van de bouwplaats<br />
als je wilt door middel van<br />
geolokalisatie.<br />
• Beschikt over een krachtige tool voor<br />
het opsporen van ‘clashes’ tussen tijd<br />
en afstand.<br />
• Kan worden toegepast op zowel<br />
gebieds- als lineaire projecten.<br />
43
Tekst | Ted Gijsel Beeld | Qirion/Alliander<br />
DE <strong>NL</strong>CS HEEFT ALLEEN<br />
MAAR VOORDELEN<br />
Alexandra Dobrzynski (Qirion) over de Nederlandse CAD Standaard<br />
Toen Alexandra Dobrzynski ruim tien jaar geleden de <strong>NL</strong>CS leerde kennen, wist ze al snel genoeg.<br />
Sindsdien is de Nederlandse CAD Standaard niet meer weg te denken uit haar dagelijkse praktijk.<br />
“Het was in het begin misschien even zoeken, maar inmiddels besparen we enorm veel tijd”, aldus<br />
Dobrzynski, hoofd tekenaar/constructeur bij Qirion.<br />
Onderstation Nijmegen. (Bron Alliander, beeld: Hans Peter van Velthoven).<br />
“De introductie van de <strong>NL</strong>CS was goed<br />
nieuws”, blikt Dobrzynski ruim een decennium<br />
terug. “Eén uniforme standaard voor al het tekenwerk,<br />
allemaal dezelfde taal spreken… Dat<br />
betekende een flinke efficiëntieslag. We hoefden<br />
tekeningen niet meer om te zetten naar<br />
onze eigen standaard, een handeling die normaliter<br />
veel tijd kost. Dankzij de <strong>NL</strong>CS besparen<br />
we vele uren tijd én verkleinen we de kans<br />
op het maken van fouten.”<br />
SNEL INGRIJPEN<br />
Qirion is een dochteronderneming van netwerkbedrijf<br />
Alliander en is gespecialiseerd in<br />
het ontwerpen, bouwen en beheren van hoogen<br />
middenspanningsnetwerken. Dobrzynski:<br />
“We zijn actief in nieuwbouwprojecten, maar<br />
ook in onderhouds- en renovatietrajecten met<br />
kabelspanningen van 20kV tot 380kV. Heldere,<br />
uniforme ontwerpen zijn voor ons erg belangrijk.<br />
Zeker als je te maken krijgt met een storing<br />
is haast geboden. Heldere tekeningen helpen<br />
ons om reparaties snel te voltooien.”<br />
'Heldere tekeningen<br />
helpen ons om<br />
reparaties snel<br />
te voltooien'<br />
MAATWERK<br />
Bij haar vorige werkgever, Koninklijke BAM<br />
Groep, deed Dobrzynski al veel ervaring op<br />
met de <strong>NL</strong>CS. Inmiddels plukken ook haar collega’s<br />
bij Qirion er de vruchten van. “Natuurlijk,<br />
het kostte even tijd om te wennen aan een nieuwe<br />
tekenstandaard, maar die tijd verdienden we<br />
al snel terug. Het grootste voordeel is voor mij<br />
de eenduidige, gestructureerde opbouw van de<br />
44
tekeningen.” Ook noemt Dobrzynski de bibliotheek<br />
in InfraCAD. “De <strong>NL</strong>CS-basisbibliotheek<br />
is groot, maar in ons specifieke vakgebied hadden<br />
we behoefte aan meer. Zo beschikt de<br />
<strong>NL</strong>CS-bibliotheek over standaard items voor<br />
elektra. Wij hebben bijvoorbeeld extra lijntypes<br />
aangemaakt voor de verschillende spanningen<br />
waarmee we werken. Denk ook aan arceringen,<br />
vlakvullingen en specifieke items, zoals voor zakelijk<br />
recht: onze eigen bibliotheek is inmiddels<br />
heel uitgebreid. Vaak delen we onze projectbibliotheek<br />
met partners, zodat ook zij gemakkelijk<br />
met onze specificaties kunnen werken. Maatwerk<br />
dus, maar wél allemaal conform de <strong>NL</strong>CS.”<br />
OVERDRAAGBAAR<br />
Een derde voordeel van de <strong>NL</strong>CS is de overdraagbaarheid<br />
van tekeningen. Dobrzynski:<br />
“Zowel extern als intern. Zo kun je gemakkelijk<br />
een project overnemen van een collega. Hij<br />
gebruikt wellicht zijn eigen stijl, maar de uniformiteit<br />
van de <strong>NL</strong>CS komt niet in gevaar, doordat<br />
de metadata die erachter zitten, hetzelfde<br />
blijven. Of er bij ons sprake was van weerstand<br />
bij de implementatie? Ik denk dat je daar in dit<br />
soort situaties altijd in meerdere of mindere<br />
mate mee te maken krijgt. In ons geval was<br />
het in het begin misschien even zoeken, maar<br />
al snel zag iedereen de voordelen. Ikzelf heb<br />
in die beginfase gefungeerd als helpdesk. Door<br />
goed samen te werken hebben onze tekenaars<br />
de <strong>NL</strong>CS stuk voor stuk snel overgenomen. Inmiddels<br />
krijg ik amper nog vragen. Iedereen is<br />
er erg tevreden over.”<br />
<strong>NL</strong>CS ALS MIDDELPUNT<br />
Dobrzynski ziet de toekomst van de <strong>NL</strong>CS<br />
positief in. “Helemaal sinds overheden de<br />
<strong>NL</strong>CS verplicht hebben gesteld, halverwege<br />
Alexandra Dobrzynski, Hoofd tekenaar-constructeur,<br />
team Kabel, Qirion.<br />
2018. Bovendien plaats ik de <strong>NL</strong>CS ook graag<br />
in een BIM-kader. Voor bepaalde projecten<br />
laten we onze 2D <strong>NL</strong>CS-tekeningen samenkomen<br />
met de ontwerpen uit bijvoorbeeld<br />
AutoCAD Civil 3D en Revit. Het resultaat is<br />
een 3D BIM-model. Kabels, gebouwen, onderdelen<br />
zoals transformatoren … alles staat<br />
erin. Helaas kunnen we bouwkundige tekeningen<br />
nog niet in datzelfde model gieten.<br />
Daarom hoop ik dat de <strong>NL</strong>CS in de toekomst<br />
blijft uitbreiden, zodat we op een steeds betere<br />
en efficiëntere manier met andere afdelingen<br />
kunnen gaan samenwerken. Met de<br />
<strong>NL</strong>CS als middelpunt.”<br />
MEERTALIGE VERSIES?<br />
Wat Dobrzynski nog wel graag zou zien, is<br />
een meertalige toepassing van de software.<br />
Bij CAD Accent (leverancier van InfraCAD<br />
en diverse AutoCAD-licenties) heeft ze die<br />
wens al neergelegd. “Eén van onze partners<br />
is TenneT, een transmissienetbeheerder met<br />
zowel Nederlandse als Duitse werknemers.<br />
TenneT werkt nog met een eigen tekenstandaard.<br />
De reden: de <strong>NL</strong>CS is een Nederlandse<br />
standaard, ontwikkeld voor de Nederlandse<br />
markt en dus niet beschikbaar in een andere<br />
taal. Toch zou de <strong>NL</strong>CS ook voor hen een verrijking<br />
kunnen zijn. Hetzelfde geldt voor andere<br />
bedrijven en landen. Het zou mooi zijn als<br />
er een standaard is waarmee je ook over de<br />
grens kunt communiceren.”<br />
WAARDEVOLLE EFFICIËNTIE<br />
Dobrzynski bespreekt de <strong>NL</strong>CS graag met vakgenoten,<br />
ook als zij nog niet conform de <strong>NL</strong>CS<br />
werken. “De voordelen zijn evident. Organisaties<br />
die twijfelen of ze moeten overstappen op<br />
de <strong>NL</strong>CS, zou ik graag bij ons uitnodigen om te<br />
proberen, te ontdekken, te onderzoeken. Mijn<br />
inschatting is dat ze al snel overtuigd raken van<br />
de voordelen. In een wereld waarin tijd geld<br />
is, zorgt de <strong>NL</strong>CS voor waardevolle efficiëntie.<br />
Een uniforme standaard, waarin je heldere,<br />
eenduidige tekeningen kunt maken en optimaal<br />
met partners kunt samenwerken – daar is uiteindelijk<br />
iedereen bij gebaat.” ■<br />
QIRION<br />
Qirion is een dochteronderneming<br />
van netwerkbedrijf Alliander.<br />
Qirion onderhoudt hoog- en<br />
middenspanningsnetwerken en creëert<br />
duurzame en innovatieve oplossingen<br />
voor nieuwe en bestaande energienetten.<br />
Bij Qirion werken circa 1.100<br />
medewerkers, verspreid over drie locaties:<br />
in Duiven, Amsterdam en Leeuwarden.<br />
BIM Model van nieuw Onderstation Heerhugowaard Noord.<br />
<strong>NL</strong>CS<br />
De <strong>NL</strong>CS (Nederlandse CAD-Standaard)<br />
is een uniforme tekenstandaard voor<br />
de grond-, weg- en waterbouw. De<br />
informatie in een <strong>NL</strong>CS-tekening<br />
is eenduidig, compleet én helder<br />
gestructureerd. Daardoor kunnen<br />
tekeningen eenvoudig uitgewisseld<br />
worden, is de kans op fouten kleiner<br />
en kan de hele GWW-keten besparen<br />
op kosten. De <strong>NL</strong>CS is een BIM level<br />
1-standaard en wordt beheerd door het<br />
BIM Loket.<br />
45
Tekst | Susan Peek Beeld | Surveyour/ Van Veen Infra BV<br />
Gps meet- en uitzetapparatuur:<br />
BEGRIJPELIJK ÉN<br />
BEREIKBAAR VOOR IEDEREEN<br />
Steeds meer wet- en regelgeving vanuit de overheid bepaalt dat een opdrachtgever moet aantonen<br />
wat hij aan het doen is. Ook bij het uitvoeren van een grondwerkconstructie. Dit is een hot item<br />
voor kleinere bedrijven die gps-apparatuur niet elke dag gebruiken en hier normaliter dure apparatuur<br />
of landmeters voor inhuren. Maar nu kunnen ook zij snel en nauwkeurig alle grondinfra disciplines<br />
in kaart brengen.<br />
“Wij maken meten en uitzetten met gps begrijpelijk<br />
én bereikbaar door onze scherpe prijsstelling”,<br />
zegt Alex Groenendaal, eigenaar van<br />
Surveyour. Het bedrijf levert hoogwaardige<br />
gps meet- en uitzetapparatuur voor de bouw,<br />
infra, GWW en agri. “Maar wij bieden zoveel<br />
meer”, vervolgt Groenendaal. “Onze klant kan<br />
blijven vertrouwen op de kennis en ondersteuning<br />
van ons Surveyour team.”<br />
ONDERSTEUNING EN SERVICE<br />
“De eindgebruiker krijgt bij aanschaf van onze<br />
Surveyour gps-meetstok een korte instructie<br />
van iemand uit ons team. Deze persoon blijft<br />
het vaste aanspreekpunt omdat die het beste<br />
weet waar en welke extra ondersteuning nodig<br />
is. De apparatuur is zeer gebruiksvriendelijk<br />
en men kan direct aan de slag met de opmeting<br />
van alle nutsvoorzieningen. Door slechts één<br />
keer door de gehele sleuf de route af te leggen,<br />
worden alle belangrijke koppelingen, zadels en<br />
afsluiters vastgelegd. Wanneer er tijdens het<br />
meetwerk nog vragen zijn, kan de contactpersoon<br />
van Surveyour ‘on the fly’ helpen. Door<br />
direct via internet op het scherm mee te kijken,<br />
kunnen vragen doeltreffend beantwoord worden<br />
of kunnen er desgewenst handelingen uitgevoerd<br />
worden. Al doende krijgt de eindgebruiker<br />
de basisfuncties –en steeds meer extra<br />
functionaliteiten- eenvoudig onder de knie.”<br />
Door slechts één keer door de gehele sleuf de route af te leggen, is de GPS-opmeting van alle nutsvoorzieningen<br />
gedaan en worden alle belangrijke koppelingen, zadels en afsluiters vastgelegd.<br />
HOOGWAARDIGE<br />
TOEGANKELIJKE<br />
MEETAPPARATUUR<br />
Surveyour levert hoogwaardige meetapparatuur<br />
die gebruiksvriendelijk én betrouwbaar<br />
is. “Je kunt er snel, efficiënt én op centimeterniveau<br />
meet- en uitzetwerkzaamheden mee<br />
uitvoeren. Werkelijk alle eindgebruikers (ook<br />
46
De 10.1 inch tablet is altijd goed leesbaar en te bedienen, óók bij regen en felle zon. Eventueel ook met handschoenen. Natuurlijk is er ook een handzamere 8 inch variant.<br />
NU OOK LEASE!<br />
U leaset al een complete GPS set<br />
vanaf € 200,- p.m.*<br />
*Operational lease op basis van 60 maanden.<br />
Alle infra disciplines worden in één werkgang opgemeten. Direct is zichtbaar wat<br />
je aan het meten bent door de duidelijke ingebouwde codering met o.a. naam en<br />
kleur. De meting kan worden geëxporteerd als tekening met alle lijnen en punten<br />
in een eigen CAD-layer.<br />
Dé leasepartner voor<br />
mobiliteit en equipment<br />
zonder landmeetkundige opleiding) zijn in no-time aan de slag en behalen<br />
snel resultaat. De bijbehorende meetsoftware is geschikt voor<br />
gegevensbestanden in de meest voorkomende bestandsformaten. Het<br />
meetwerk opgedaan in het veld, kan in een gemakkelijk te leren CADsoftwarepakket<br />
worden verwerkt: Pythagoras CAD. Deze sluit perfect<br />
aan bij alle behoeften voor de GWW-sector. Wij hebben een prima<br />
samenwerkingsverband met onze partner Pythagoras, temeer omdat<br />
zij dezelfde manier van werken hanteren: het bieden van één-op-één<br />
ondersteuning op momenten dat het er toe doet.” Groenendaal besluit:<br />
“Met de Surveyour gps-meetstok en de Pythagoras CAD software<br />
transformeer je de gps opmeting naar een professionele rapportage<br />
voor je opdrachtgever.” ■<br />
Afgebeeld:<br />
GPS Start TAB8 ontvanger en<br />
robuuste 8inch Handheld Tablet.<br />
Wij maken GPS meten<br />
en uitzetten bereikbaar!<br />
+32 (0) 14 76 23 88<br />
+31 (0) 13 36 99 36 0<br />
www.surveyour.eu<br />
47
NIEUW!<br />
INFRACAD.<strong>NL</strong>/KLIC-WIN<br />
KLIC-WIN<br />
IMPORTEREN<br />
IN AUTOCAD<br />
NIEUWE KLIC-MELDINGEN BIEDEN VEEL VOORDELEN<br />
Als gevolg van KLIC-WIN zijn Klic-meldingen sterk verbeterd. Kabels en<br />
leidingen worden geleverd als échte vectoren en bevatten bovendien extra<br />
gegevens zoals materiaal, type of diameter. Met InfraCAD Map kunt u nieuwe<br />
KLIC-WIN meldingen eenvoudig importeren in uw tekening, zelfs in batch!<br />
KRACHTIG EN ZEER GEBRUIKSVRIENDELIJK<br />
• BGT/IMGeo importeren in AutoCAD<br />
• Kadastrale kaart importeren in AutoCAD<br />
• TOP10<strong>NL</strong> vector importeren in AutoCAD<br />
• KLIC-WIN meldingen importeren in AutoCAD<br />
• Luchtfoto’s importeren in AutoCAD<br />
• TOP-rasterkaarten als achtergrond in AutoCAD<br />
• Conform Nederlandse CAD Standaard (<strong>NL</strong>CS)<br />
• Desktop-versie voor AutoCAD LT, BricsCAD en MicroStation<br />
WWW.INFRACAD.<strong>NL</strong><br />
DOW<strong>NL</strong>OAD TRIAL<br />
O<strong>NL</strong>INE DEMO<br />
GRATIS WORKSHOP
Opvuller
Tekst | Roel van Gils Beeld | euroradar<br />
Niet-destructief bodemonderzoek<br />
voorkomt<br />
onnodig hoge kosten<br />
Jaarlijks wordt er meer dan 25 miljoen euro gespendeerd aan het repareren van schades aan het kabelnetwerk als gevolg<br />
van graafschade. Door het op voorhand uitvoeren van een niet-destructief bodemonderzoek met behulp van een grondradarsysteem<br />
kunnen die onnodig hoge kosten worden voorkomen, alsmede de overlast voor de omgeving. Het tegengaan<br />
van graafschades is dan ook een van de belangrijkste speerpunten van euroradar. Maar een grondradarsysteem is nog tot<br />
veel meer in staat.<br />
euroradar richt zich voornamelijk op het opsporen<br />
van bodemvreemd materiaal, zoals kabels en leidingen<br />
en niet-gesprongen explosieven. “Met een<br />
grondradar is ook prima de bodemstructuur in<br />
kaart te brengen, kunnen we oude funderingen of<br />
andere structuren in de bodem opsporen en kunnen<br />
lekkages of verontreinigingen in kaart worden<br />
gebracht”, zegt Frank Barink van euroradar. “En<br />
dat alles zonder te graven. Afhankelijk van de bodemgesteldheid<br />
brengen we tot 12 meter diepte<br />
objecten in de ondergrond tot op de centimeter<br />
nauwkeurig in beeld. Daarbij maken we gebruik<br />
van verschillende (of een combinatie van) technieken,<br />
zoals een magnetometer, grondradar, kabelzoeker<br />
of een supergeleider. Die laatste machine<br />
is een veel voordeliger, efficiënter en sneller alternatief<br />
voor een traditionele sonderingsmachine<br />
met al zijn beperkingen.”<br />
GEEN VERRASSINGEN<br />
Graafschades behoren tot de grootste ergernissen<br />
in de infrasector en veroorzaken niet zelden ook<br />
behoorlijk wat overlast voor de omgeving. “Het<br />
uitvoeren van een betrouwbaar bodemonderzoek<br />
kan veel leed besparen”, weet Barink. “Alle goede<br />
bedoelingen ten spijt, maar een KLIC-melding is<br />
niet 100% uitputtend en weesleidingen zijn niet<br />
zichtbaar. In elk project stuit men wel op een of<br />
meerdere verrassingen die niet in KLIC staan. Zo<br />
stuitte men laatst bij een project in Dordrecht op<br />
een oude stadsmuur die niemand had voorzien.<br />
Gevolg: een enorme vertraging en veel onvoorziene<br />
kosten. Een grondradar daarentegen brengt<br />
wel alle ondergrondse infrastructuur en andere<br />
bodemvreemde obstakels duidelijk en precies<br />
in kaart. Zo komt men niet voor verrassingen te<br />
staan en kan erop worden geanticipeerd. Het graven<br />
van proefsleuven behoort daarmee ook tot<br />
het verleden.”<br />
<strong>Grond</strong>radar Weiland.<br />
50
'Graafschades<br />
behoren tot de<br />
grootste ergernissen<br />
in de infrasector en<br />
veroorzaken niet<br />
zelden ook behoorlijk<br />
wat overlast voor<br />
de omgeving'<br />
NIET-GESPRONGEN EXPLOSIEVEN<br />
Barink geeft nog een ander voorbeeld waarbij de<br />
grondradar zijn meerwaarde bewijst. “Zo hebben<br />
we recent bij een grootschalige rioolvervanging<br />
niet-destructief onderzoek uitgevoerd naar niet-gesprongen<br />
explosieven uit de Tweede Wereldoorlog,<br />
maar wel op een afwijkende manier. In plaats van<br />
een kostbaar explosieven onderzoek op te tuigen,<br />
zijn we met de grondradar gaan bekijken waar de<br />
bodem na de Tweede Wereldoorlog is geroerd. Zo<br />
konden we gebieden snel vrijgeven en was er geen<br />
aanvullend explosieven onderzoek nodig. Dat<br />
scheelde alleen al bij dit project tonnen in euro’s. In<br />
weer een ander project hebben we een vergelijkbare<br />
opdracht uitgevoerd, waarbij we wel stuitten op een<br />
<strong>Grond</strong>radar Rapportage Kabels en Leidingen.<br />
explosief op 9 meter diepte. Door de contouren van<br />
het object duidelijk in kaart te brengen, bleek dat<br />
het ging om een reeds ontploft explosief. Ook hier<br />
zijn weer honderdduizenden euro’s aan onnodige<br />
graafwerkzaamheden en bergingskosten bespaard.”<br />
euroradar transformeert de scandata in heldere<br />
tekeningen. “We leveren de data in elk gewenst<br />
format, ook in BIM. De grondgebonden informatie<br />
kan vervolgens weergegeven worden op elk willekeurig<br />
device. In de toekomst (nog vóór komende<br />
zomer) is het zelfs mogelijk om de data in te laden<br />
in de BlindGuide AR-app, zodat obstakels in de ondergrond<br />
geprojecteerd worden op het maaiveld.<br />
<strong>Grond</strong>radar is sneller, goedkoper en veiliger”, zegt<br />
Barink tot besluit. ■<br />
Blindguide Streetview.<br />
<strong>Grond</strong>radar Kabels en Leidingen Weergave Edit.<br />
51
Het organiseren van werkzaamheden met betrekking tot het verleggen van kabels en leidingen is vaak een complex dossier door de vele stakeholders. Een gedegen<br />
voorbereiding en goede coördinatie van de werkzaamheden is cruciaal en verkleint de kans op grote problemen. (Beeld: COB/Cartoon Blanche)<br />
Tekst | Stanley Hunte<br />
UIT HET OOG, MAAR<br />
NIET UIT HET HART<br />
In deze editie van het magazine <strong>Grond</strong> <strong>Weg</strong> <strong>Waterbouw</strong>, waarin ondergronds bouwen centraal<br />
staat, mag het COB niet ontbreken. Het COB is namelijk het Nederlands kenniscentrum voor ondergronds<br />
bouwen en ondergronds ruimtegebruik. Hier komen ingenieurs, aannemers, opdrachtgevers,<br />
bevoegd gezag en kennisinstellingen bij elkaar om kennis uit te wisselen en te ontwikkelen op<br />
het gebied van bijvoorbeeld tunnels, kabels en leidingen en ondergrondse ruimtelijke ordening. Mijn<br />
naam is Stanley Hunte, ik ben coördinator van het platform Kabels en leidingen, waar zo’n 75 personen<br />
bij aangesloten zijn.<br />
Wat ik van platformleden vaak hoor, is dat er<br />
in praktijkprojecten te weinig rekening wordt<br />
gehouden met onverwachte objecten in de ondergrond.<br />
Daarom is een artikel in een blad zoals<br />
dit een uitgelezen kans om de aanwezigheid<br />
en het belang van ondergrondse en daarmee<br />
onzichtbare objecten te benadrukken. Zorgen<br />
voor bewustwording op het gebied van ondergrondse<br />
objecten – en in bredere zin van de<br />
ondergrond – is één van de doelstellingen van<br />
het COB. Volgens ons is de ondergrond een<br />
'Kabels en leidingen<br />
spelen een<br />
belangrijke rol in de<br />
energietransitie'<br />
volwaardig onderdeel van de openbare ruimte<br />
en essentieel voor elk object dat gebouwd<br />
wordt, ook binnen de GWW-sector. In mijn<br />
geval ligt de focus op kabels en leidingen, maar<br />
is de blik een stuk breder.<br />
ZONDER ONDERGRONDSE<br />
KABELS EN LEIDINGEN<br />
GEEN ENERGIETRANSITIE<br />
Onvoldoende kennis en zicht op ondergrondse<br />
objecten zoals duikers, vuilcontainers, maar<br />
vooral kabels en leidingen kan tot onnodige vertraging<br />
en kosten leiden bij projecten. Daarnaast<br />
52
is die infrastructuur essentieel voor de economie<br />
en levensbehoeften; zonder gasleidingen<br />
bijvoorbeeld geen industrie, zonder spanningskabels<br />
geen duurzame energie van windmolenparken,<br />
zonder waterleidingen geen drinkwatervoorziening.<br />
Zonder ondergrondse kabels<br />
en leidingen dus geen energietransitie! Maar<br />
daar kom ik later op terug. Bij het COB bepaalt<br />
het netwerk de agenda. Platformleden die vanuit<br />
de eigen invalshoek afzonderlijk van elkaar<br />
tegen vraagstukken aanlopen, kaarten zo’n onderwerp<br />
aan tijdens een platformbijeenkomst,<br />
waarna we er met elkaar over discussiëren. Is<br />
er vanuit het platform voldoende animo, dan<br />
wordt er een project opgestart, zoals "Worstelen<br />
met kabels en leidingen in grote infraprojecten"<br />
in 2017. In het platform werd geconstateerd<br />
dat personen die zijn betrokken bij infraprojecten<br />
veel van elkaar leren kunnen over het omgaan<br />
met kabels en leidingen. Er is daarom een<br />
inventarisatie uitgevoerd om gemene delers en<br />
bruikbare inzichten te verzamelen.<br />
LEREN VAN DE PRAKTIJK<br />
EN ELKAAR<br />
In totaal zijn zes projecten beschouwd, waarbij<br />
betrokkenen van het ene project de gang van zaken<br />
bij het andere project documenteerden. Op<br />
deze manier wordt er geleerd van de praktijk én<br />
van elkaar. Tevens hebben studenten onderzoek<br />
verricht en verslag gedaan bij de medestudenten.<br />
Bij alle onderzochte projecten is het verleggen<br />
van kabels en leidingen onderdeel van de<br />
conditionering van het projectgebied, maar is<br />
de verantwoordelijkheid van de conditionering<br />
bij verschillende partijen ondergebracht.<br />
Hoewel de conditionering normaalgesproken<br />
slechts een klein percentage van de totale projectkosten<br />
betreft, kan het niet goed in kaart<br />
brengen van de ondergrond voor grote problemen<br />
en hoge gevolgschade zorgen, zo blijkt<br />
uit het onderzoek. Het rapport bevat een set<br />
aanbevelingen voor de verschillende projectfasen<br />
en rollen binnen een project. Door tijdig te<br />
informeren en relevante data te delen kan een<br />
significante efficiëntieslag gemaakt worden en<br />
kunnen risico’s beperkt worden.<br />
COMMON GROUND VOOR<br />
ONDERGRONDSE INFRA<br />
Een efficiëntieslag is een mooie brug naar een<br />
ander project van het COB: "Common ground<br />
voor ondergrondse infra". Zoals gezegd spelen<br />
kabels en leidingen een belangrijke rol in de<br />
energietransitie. Maar er zijn meer maatschappelijke<br />
opgaven die impact hebben op de ondergrond,<br />
zoals de renovatie- en vervangingsopgave<br />
(veel kabels en leidingen zijn aan het<br />
einde van hun levensduur), de klimaatopgave<br />
(aanpassen riolering, waterbergingen aanleggen),<br />
de uitrol van 5G (extra glasvezelnetwerk)<br />
en de verstedelijking (sneller bouwen, meer<br />
aansluitingen). Ook híer is een efficiëntieslag<br />
nodig, want als al deze opgaven los van elkaar<br />
worden aangepakt, gaat het niet passen en niet<br />
werken. Het project Common ground voor<br />
ondergrondse infra heeft als doel een overallstrategie<br />
te ontwikkelen voor aanleg, beheer<br />
en onderhoud van ondergrondse kabels en leidingen.<br />
De eerste stap is al gezet: op 12 april<br />
<strong>2019</strong> werd een kennisanalyse gepresenteerd,<br />
zie www.cob.nl/commonground.<br />
Rapporten zoals "Worstelen met kabels en leidingen"<br />
en "Common ground voor ondergrondse<br />
infra" zijn gratis te downloaden. Met de kennisbank<br />
van het COB is zeer veel informatie vrij<br />
toegankelijk. Tevens staat het COB-team te allen<br />
tijde klaar om mensen op weg te helpen. Zo<br />
zijn ondergrondse objecten zoals kabels en leidingen<br />
uit het oog, maar NIET uit het hart! ■<br />
Bij de aanleg van de spoortunnel in Delft was er weinig<br />
tot geen ruimte voor tijdelijke en definitieve kabel- en<br />
leidingtracés. (Beeld: Flickr/Sander van der Wel)<br />
Het komt vaak genoeg voor dat binnen het projectgebied onverwachte leidingen gevonden worden; geregistreerde informatie over kabels en leidingen is vaak niet<br />
volledig of helemaal correct. (Beeld: COB/Cartoon Blanche)<br />
53
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tekst | Jan Mol Beeld | NVAF<br />
Innovatie op gebied van funderingswerken<br />
dankzij krachtenbundeling<br />
Je zou de vereniging kunnen omschrijven als een denktank. Met leden die enorm veel expertise<br />
inbrengen binnen de gelederen, zorgt de Nederlandse Vereniging Aannemers in Funderingswerken<br />
voor continuïteit, vooruitgang en innovatie op het gebied van funderingen. "We zijn een vereniging<br />
van, voor en door funderingsaannemers", opent Jaap Estié het gesprek. Estié is directeur bij de NVAF.<br />
Sterk realiseert remmingwerk in Franeker.<br />
"We zijn een professionele organisatie met<br />
twee mensen op kantoor. In de werkgroepen<br />
en commissies die onze vereniging rijk is zitten<br />
tussen de 80 en 90 actieve leden uit ons bestand.<br />
Het bestuur bestaat uit vrijwilligers van<br />
aangesloten bedrijven", aldus Estié.<br />
'We zijn een vereniging<br />
van, voor en door<br />
funderingsaannemers'<br />
SAMENWERKEN EN<br />
KENNIS DELEN<br />
Het vrijwilligersbestuur wordt gevormd door<br />
voorzitter Ton Groeneweg (Tubex), Peter<br />
Vroom (Vroom Funderingstechnieken) -tevens<br />
voorzitter van de werkgroep contrac-<br />
54
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Een complete bouwkuip in Nijkerk. (Beeld: NEW DIGIT Photography Al)<br />
'De NVAF biedt een<br />
aantal branchegerichte<br />
opleidingen'<br />
tuele relaties-, penningmeester Eelco van<br />
der Velde (Bauer), Bartho Admiraal (Volker<br />
Staal en Funderingen) -tevens innovatiemanager-,<br />
Co van 't Hek (Gebr. Van 't Hek)<br />
-arbeidsomstandigheden en milieu-, Hein<br />
van Laar (Hakkers) -voor waterwerken- en<br />
Thimo Verhoef (Funderingstechniek Noord)<br />
-voor alles rond microtechniek. "De nadruk<br />
bij alles wat we doen ligt op samenwerking.<br />
Zelfs oud-bestuursleden helpen nog steeds<br />
mee. We hebben een aantal werkgroepen<br />
en normcommissies, gelieerd aan NEN", vervolgt<br />
Estié. "Zo is er bijvoorbeeld de Technische<br />
Commissie Funderingsmachines -tevens<br />
werkkamer 6 van de TCVT, waar onder<br />
andere ongevalsonderzoek gedaan wordt.<br />
Binnen deze commissie zitten ook certificerende<br />
instanties, die keuringen verrichten. In<br />
de werkgroep ARBO & Milieu worden dezelfde<br />
ongevallen ook onderzocht, getoetst<br />
aan ARBO-wet en -regelgeving. Alle uitkomsten<br />
van de onderzoeken worden meegenomen<br />
in de herziening van de richtlijnen."<br />
NIEUWE MEDEWERKERS EEN<br />
GOEDE BASIS GEVEN<br />
De NVAF biedt een aantal branchegerichte<br />
opleidingen. "We willen op die manier nieuwe<br />
werknemers een goede basis geven. Er bestaat<br />
een samenwerkingsverband met Regiocollege<br />
Noord-Holland in Heerhugowaard ten behoeve<br />
van een MBO-opleiding. Binnen de werkgroepen<br />
worden richtlijnen ontwikkeld voor<br />
veilig hijsen, veilig werken vanaf het water en<br />
werken in de publieke omgeving. "Tevens is er<br />
een herziene richtlijn in de maak voor het werken<br />
in verontreinigde grond. Deze is noodzakelijk<br />
vanwege de recent ingevoerde CROW 400."<br />
Onlangs is de derde druk van het vakboekje<br />
"Veilig funderen" uitgebracht. Estié: "Van elke<br />
techniek in onze branche staat omschreven<br />
wat deze techniek inhoudt en wat de geldende<br />
richtlijnen daarvoor zijn. Dit boek is<br />
gefinancierd vanuit de ARBO-catalogus en<br />
vanuit de NVAF. Delen van dit boek zijn onderdeel<br />
van de ARBO catalogus Funderingen.<br />
Het boekwerk is gedrukt in een oplage van<br />
3.000 exemplaren en het is de bedoeling dat<br />
iedereen die in de funderingsbranche werkt<br />
er een heeft."<br />
DUURZAME INZETBAARHEID<br />
VAN WERKNEMERS<br />
"We draaien mee in de European Federation<br />
of Foundation Contractors (EFFC). Hier<br />
worden onder andere duurzaamheidsvraagstukken<br />
door de NVAF behandeld. De focus<br />
ligt nu op duurzame inzetbaarheid van werknemers.<br />
Ook onderzoeken we de mogelijkheden<br />
om de CO 2<br />
-uitstoot te verminderen.<br />
Duurzaamheid nastreven betekent innoveren<br />
en dat levert mooie ontwikkelingen op.<br />
Bijvoorbeeld het mee laten gaan van een<br />
warmtewisselaar met de funderingspaal, ›<br />
55
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Duurzaamheid nastreven betekent innoveren en dat levert mooie ontwikkelingen op. (Beeld: FotoMix.nl)<br />
zodat deze te gebruiken is met een warmtepomp<br />
in huis. Warmtewisselaars aangebracht<br />
in damwanden: ook een mooi voorbeeld. De<br />
innovaties in funderingstechnieken zijn zeer<br />
divers. Voor trillingvrij funderen komen meerdere<br />
systemen in beeld."<br />
NIEUWE PRAKTIJK RICHTLIJN<br />
"Een tijd geleden is de alpha-P norm voor Nederland<br />
gereduceerd. We zetten in Nederland<br />
hierdoor vaak zwaardere palen in dan nodig is,<br />
palen met meer inzet van beton en staal, met<br />
als gevolg meer CO 2<br />
uitstoot. Om die reden<br />
pakt de NVAF nu de innovatie gezamenlijk op<br />
en doen we proeven met palen op schaal. Het<br />
doel daarvan is kennis opbouwen en deze delen,<br />
waarbij ook de kosten van het onderzoek<br />
gedeeld worden", schetst Estié.<br />
grote ontwikkelingen plaatsvinden op het gebied<br />
van monitoring, sensoren en connectiviteit.<br />
Hoe digitaal we echter ook worden, ons<br />
vak blijft avontuurlijk. Je kunt sonderen wat je<br />
wilt, we gaan echter zodra we de grond ingaan<br />
het grote onbekende tegemoet." ■<br />
FUNDERINGSHERSTEL<br />
Ook op het gebied van funderingsherstel ziet<br />
Estié nieuwe ontwikkelingen: "Funderingen<br />
worden vanuit huis gerestaureerd, mogelijk gemaakt<br />
doordat de machines daarvoor kleiner<br />
worden en gewoon door de deur passen. Zo is<br />
het mogelijk om een kelder onder een grachtenpand<br />
in Amsterdam te realiseren. Kijken we<br />
naar innovaties in machinebouw, dan zien we<br />
Het bestuur, van links naar rechts Jaap Estié, Peter Vroom, Eelco van der Velde, Ton Groeneweg, Co van ’t Hek,<br />
Thimo Verhoef en Hein van Laar.<br />
56
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tekst | Roel van Gils Beeld | Van den Heuvel Werkendam<br />
MULTIPURPOSE FUNDERINGSMACHINE<br />
Van den Heuvel Werkendam is vooral bekend als importeur van Junttan heimachines, maar ontwerpt<br />
en bouwt ook zelf machines. De meest recente machine is de VDH-MP60, een multipurpose<br />
funderingsmachine die breed inzetbaar is bij variërende funderingswerkzaamheden. De eerste twee<br />
exemplaren worden momenteel al succesvol ingezet door twee funderingsspecialisten.<br />
"In Nederland wordt nog veel geheid, terwijl in België met name andere<br />
technieken worden toegepast", zegt Marc Timmerman van Van den<br />
Heuvel Werkendam. "Veel bedrijven zijn op zoek naar heimachines die<br />
aanpasbaar en te automatiseren zijn. Reden voor ons om in eigen huis de<br />
VDH-MP60 te ontwikkelen, een machine die qua formaat (60 ton zonder<br />
aanbouwdeel) in een klasse valt waar veel werk verzet wordt. Niet<br />
te groot maar zeker ook niet te klein. De VDH-MP60 is breed inzetbaar<br />
en kan zowel heipalen slaan als verdringend boren, maar ook mortelschroefpalen<br />
boren en mini-vibropalen trillen."<br />
'Veel bedrijven zijn op zoek naar<br />
heimachines die aanpasbaar en te<br />
automatiseren zijn'<br />
De VDH-MP60 heeft volgens Timmerman een modulair karakter. "De<br />
basis van de machine is altijd identiek, dat wil zeggen de motor, onderwagen,<br />
pompen en plc-sturing. De voorkant van de machine bouwen we<br />
klantspecifiek en wordt ook door een aparte plc-sturing aangestuurd.<br />
Denk aan een vibrolans, trilblok of boormotor, etc. Uniek zijn de verregaande<br />
automatiseringsmogelijkheden. Zo kunnen we standaard handelingen<br />
volledig automatiseren, maar geeft de machine ook feedback<br />
over het functioneren. De software is op afstand uitleesbaar en geeft<br />
automatisch een melding als een proces afwijkt."<br />
Van den Heuvel Werkendam heeft eind vorig jaar de eerste VDH-<br />
MP60 afgeleverd aan Van Berlo, waarbij de machine is geconfigureerd<br />
als mini-vibro stelling. Begin dit jaar heeft De Waal een machine in gebruik<br />
genomen voor het aanbrengen van grondverdringende palen. In<br />
de basis zijn het dezelfde machines, maar aan de voorkant uitgerust voor<br />
een ander proces. ■<br />
Machine (ver)bouw - Hijskranen - Funderingsmachines - Service & revisie<br />
De VDH-MP60 is breed inzetbaar en kan zowel heipalen slaan als verdringend<br />
boren, maar ook mortelschroefpalen boren en mini-vibropalen trillen.<br />
WWW.VDHEUVELWERKENDAM.<strong>NL</strong><br />
+31 (0)183 5<strong>02</strong> 655<br />
INFO@VDHEUVELWERKENDAM.<strong>NL</strong><br />
57
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Station Kronenburg te Amstelveen in vogelvlucht.<br />
Tekst | Susan Peek Beeld | Lourenz Ruiter<br />
Verschillende disciplines<br />
aan bod bij vernieuwing<br />
Amstelveenlijn<br />
De Amstelveenlijn wordt vernieuwd. En dat is hard nodig. De lijn is, nagenoeg in zijn huidige vorm,<br />
in gebruik sinds 1990 en uitgegroeid tot een belangrijke schakel in het regionale openbaar vervoer.<br />
Maar de sneltrams zijn verouderd, rijden niet vaak genoeg en zijn gevoelig voor storingen.<br />
Ook is de verkeersveiligheid rondom de lijn<br />
niet optimaal. De huidige sneltram 51 wordt<br />
daarom omgebouwd naar een veilige, snelle en<br />
betrouwbare verbinding met als eind-/begin-<br />
'‘De 51’,<br />
beroemd én berucht'<br />
halte Amsterdam Zuid. Er is geruime tijd hard<br />
gewerkt aan de voorbereidende werkzaamheden<br />
voor de ombouw van de Amstelveenlijn.<br />
FUNDERINGSWERKZAAMHEDEN<br />
ZIJN VAN START GEGAAN<br />
Op 1 februari vond de symbolische starthandeling<br />
plaats en daarmee zijn de uitvoerende<br />
werkzaamheden begonnen. Hoofdaannemer<br />
voor de vernieuwing van deze tramlijn is VI-<br />
TAL, een samenwerkingsverband van VolkerWessels-ondernemingen<br />
Van Hattum en<br />
Blankevoort, VolkerRail en KWS. Zij zijn inmiddels<br />
gestart met de funderingswerkzaamheden.<br />
VITAL heeft hiervoor Kandt Aannemings-<br />
en Funderingsbedrijf BV ingezet. Met<br />
58
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
meer dan 40 jaar ervaring in het aanbrengen<br />
en verwijderen van damwand en paalsystemen<br />
op de meest uiteenlopende locaties en<br />
onder diverse omstandigheden, bleken zij de<br />
geschikte partij voor dit funderingswerk. Marco<br />
Kandt vertelt dat er meerdere machines<br />
van Kandt aan het werk zijn. “We zijn gestart<br />
met het aanbrengen van stalen damwanden.<br />
Bij de aanleg wordt goed rekening gehouden<br />
met naastgelegen metro, autoweg en met de<br />
omgeving. We willen zoveel mogelijk overlast<br />
voorkomen. De damwanden worden daarom<br />
trilling arm aangebracht middels HF/VM trillen<br />
en deels trillingvrij middels silent-piling. De<br />
LeKa grout-injectiepalen worden volledig trillingvrij<br />
aangebracht. Dit geldt vooral voor de<br />
drietal onderdoorgangen die we gaan maken.<br />
Deze drie kruispunten worden namelijk ongelijkvloers<br />
gemaakt en krijgen een verdiepte ligging.<br />
Ons materieel is op dit moment verdeeld<br />
over meerdere locaties aan de Amstelveenlijn.<br />
Onze toegevoegde waarde ligt in het ontzorgen<br />
van de opdrachtgever in deze complexe<br />
logistieke uitdaging waar sprake is van zeer<br />
beperkte bouwlocaties met veel onvoorziene<br />
omstandigheden. Daar is onze organisatie en<br />
ons materieel goed op ingericht.”<br />
VERRASSENDE AANPAK<br />
“Bij zo’n grootschalig binnenstedelijk project is<br />
het van belang om heel specifiek te kijken naar<br />
het in te zetten materieel. Ook kom je veel ondergrondse<br />
infra tegen die op voorhand niet<br />
altijd inzichtelijk waren. Hierdoor moet je bijna<br />
dagelijks schakelen in de planning. We hebben<br />
een zeer nauw contact met de opdrachtgever<br />
zodat we snel kunnen schakelen in onze uitvoering.<br />
Die slagvaardigheid in samenwerking<br />
met de opdrachtgever verloopt prima. Daarbij<br />
zijn we met meerdere machines op meerdere<br />
Kandt is in Amstelveen met meerdere machines op verschillende plaatsen tegelijkertijd aan het werk.<br />
'Een tramverbinding die Amstelveen verdient;<br />
sneller, maar vooral betrouwbaar en veilig'<br />
locaties tegelijkertijd werkzaam en zijn mede<br />
daardoor in staat de bouwperiode aanzienlijk<br />
te verkorten. Ook in dat opzicht zal de overlast<br />
tijdens de bouw voor de omwonenden en de<br />
reizigers minder zijn dan werd gedacht. Naast<br />
het aanbrengen van de damwanden en palen,<br />
brengen we ook het staalwerk aan bij de damwanden<br />
zodat men verantwoord kan graven:<br />
de zogenaamde stempelramen. Ook dit las- en<br />
constructiewerk pakken wij op.”<br />
NIEUWE MACHINE<br />
“We hebben eind vorig jaar geïnvesteerd in<br />
een nieuwe makelaar machine. Deze nieuwe<br />
toevoeging in ons assortiment kan verschillende<br />
technieken uitvoeren en wordt op dit<br />
project ingezet met een zogenaamde boven<br />
drukker waar damwanden trillingvrij mee aangebracht<br />
of verwijderd kunnen worden. Zo zijn<br />
we weer helemaal toekomstbestendig en kunnen<br />
we elk project aan”, besluit Kandt. ■<br />
Werkzaamheden op station Zonnestein aan de Sportlaan.<br />
Station Kronenburg te Amstelveen.<br />
59
Oplossingen<br />
door maatwerk.<br />
Kandt BV 1970<strong>02</strong>-13583<br />
Stalen, betonnen en houten damwanden en palen,<br />
trillingsarm en trillingsvrij aanbrengen en verwijderen<br />
LeKa groutinjectiepalen<br />
Boren, heien en HF/VM trillen van stalen buispalen<br />
Realiseren van complete bouwkuipen, indien benodigd<br />
met bodeminjectie<br />
Inwendig heien<br />
Alle stempelramen, hulp- en steunconstructies<br />
Geluidschermen, compleet met onder- en bovenbouw<br />
Boren gaten van 600 - 2000mm in gewapend beton en<br />
metselwerk<br />
Alle types grout- / schroef- en klapankers<br />
Rolerbitten/crushen/frezen van de ondergrond door<br />
metsel/puin/beton/houten palen.<br />
Kandt b.v. Hoogeveenenweg 21, 2913 LV Nieuwerkerk aan den IJssel<br />
t 0180 - 633 048 e kandtbv@kandtbv.nl www.kandtbv.nl
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tekst | Roel van Gils Beeld | Patrick Henderyckx<br />
Innovatief:<br />
mv-stelling met<br />
vrijhangende makelaar<br />
De haven van Antwerpen groeit gestaag. Om in de toekomst ook grotere schepen te kunnen laten<br />
aanmeren bij de nieuwe tankterminal, wordt de bestaande kademuur in Kanaaldok B2 getransformeerd<br />
naar een diepzeekade. Jan De Nul Group investeerde in de techniek voor het plaatsen<br />
van de verankeringspalen (mv-palen) van de nieuwe combiwand. Maak kennis met de mv-stelling<br />
met 60 meter lange vrijhangende makelaar, uniek in de Benelux. ›<br />
De nieuwe kademuur is 800 meter lang en wordt gefaseerd vóór de bestaande kademuur gebouwd.<br />
61
SOETAERT.BE<br />
SOLIDITEIT EN STABILITEIT<br />
WAAROP JE KAN BOUWEN!<br />
Soetaert-Soiltech is expert in beschoeiings- en funderingstechnieken met jarenlange<br />
ervaring in grondverbeteringstechnieken zoals paal- en putfunderingen, al dan niet<br />
gecementeerde grindkernen, smalle bentonietwanden, waterremmende wanden; alsook<br />
in beschoeiingstechnieken zoals Berliner-, dam of palenwanden, en in de bouw van grote<br />
water- en grondkeringen van op land of vanaf pontons op het water. Soetaert-Soiltech<br />
beschikt over het nodige materieel en de knowhow om uw project op een solide basis tot<br />
een goed einde te brengen.<br />
FOTO: ANTWERPEN - KANAALDOK B1B2
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
47 MOTEN<br />
De nieuwe kademuur is 800 meter lang en<br />
wordt gefaseerd vóór de bestaande kademuur<br />
gebouwd. Het betreft een combiwandconstructie,<br />
bestaande uit 280 buispalen met een<br />
doorsnede van 2 meter en evenveel damplanken.<br />
De combiwand wordt verankerd met in<br />
totaal 240 mv-palen die over de buispalen worden<br />
aangebracht. Het geheel wordt afgewerkt<br />
met een betonnen kesp. “We hebben de nieuwe<br />
kademuur opgesplitst in 47 moten van elk<br />
24 meter lang, bestaande uit zes buispalen en<br />
telkens 360 m 3 beton”, zegt Jan Landuyt van<br />
Soetaert-Soiltech, 100% onderdeel van Jan De<br />
Nul Group. “Het hele project wordt binnen de<br />
groep gemanaged en uitgevoerd.”<br />
600-TONS KABELKRAAN<br />
Het heien van combiwanden is Jan De Nul<br />
Group niet vreemd. Landuyt: “We hebben<br />
veel expertise in het plaatsen van combiwanden<br />
in Nederland en België tot zelfs in Polen.<br />
Het aanbrengen van mv-palen daarentegen<br />
was nieuw voor de groep. Slechts enkele partijen<br />
in de Benelux beheersen de techniek. In<br />
de openbare aanbesteding voor dit project<br />
werd deze techniek voorgeschreven en na gunning<br />
werd er geïnvesteerd in passend materieel.<br />
Het grote verschil van ons systeem zit hem<br />
in het materieel. In plaats van een vast frame<br />
maken wij gebruik van een vrijhangende makelaar<br />
van Liebherr gehesen door een 600-tons<br />
kabelkraan. Zo hoeven we geen sporen aan te<br />
leggen om de mv-stelling te verplaatsen. Dit is<br />
steeds een héél tijdrovende bezigheid.”<br />
Jan De Nul Group investeerde in de techniek voor het plaatsen van de verankeringspalen<br />
(mv-palen) van de nieuwe combiwand.<br />
'In plaats van een vast frame maken wij gebruik<br />
van een vrijhangende makelaar gehesen door<br />
een 600-tons kabelkraan'<br />
In plaats van een vast frame maken wij gebruik van<br />
een vrijhangende makelaar.<br />
OVER DE KOP HEIEN<br />
De kabelkraan houdt zowel de makelaar als de<br />
mv-paal met behulp van tuikabels in de juiste<br />
hoek (45 graden) en positie. Landuyt beschrijft<br />
de werkwijze: “We laten de makelaar tot op de<br />
grond zakken en kunnen zo vrij snel het profiel<br />
inschuiven. Het gaat om forse profielen van het<br />
type HEM600 in lengtes van 43 meter en met<br />
een gewicht van 12,5 ton per stuk. Het profiel,<br />
de hamer en makelaar wegen bij elkaar zo’n 72<br />
ton. Vervolgens hijsen we het geheel omhoog<br />
tot boven de buispaal. De door onszelf geëngineerde<br />
voet klemmen we vast op de buispaal,<br />
zodanig dat we de makelaar vrij kunnen<br />
manipuleren en uitlijnen. Het maakt dat we<br />
de profielen vanuit variabele posities kunnen<br />
aanbrengen en zelfs over de kop kunnen heien,<br />
waarbij de stelling boven het water hangt.”<br />
Jan De Nul Group is vrij succesvol van start<br />
gegaan met de nieuwe stelling. “We slaan<br />
vier tot vijf palen per dag, een mooi aantal”,<br />
meent Landuyt. “Als de nieuwe kademuur<br />
volledig is geïnstalleerd wordt de oude kademuur<br />
afgebroken en zal de waterdiepte<br />
toenemen van 6 naar 18 meter. Eind dit jaar<br />
kunnen dan de grote zeeschepen aanmeren<br />
aan Kanaaldok B2.” ■<br />
63
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tekst | Susan Peek Beeld | PRO-DRILL en Eijkelkamp GeoPoint SoilSolutions<br />
Unieke SONISCHE BOORMETHODE<br />
gecombineerd MET SONDEREN<br />
maakt het onmogelijke mogelijk<br />
Diverse sondeerconussen van Eijkelkamp GeoPoint SoilSolutions.<br />
“Sonderen is sonderen en boren is boren, maar de combinatie van die twee, dát maakt het uniek!”<br />
Aan het woord is Rutger van Goethem, Account Manager bij Eijkelkamp SonicSampDrill. Het bedrijf is<br />
onderdeel van Royal Eijkelkamp en levert een continue bijdrage aan een veilige en gezonde leefomgeving<br />
dankzij meer dan 100 jaar ervaring en expertise in producten en totaaloplossingen voor bodemen<br />
waterprojecten. “Kwaliteit, betrouwbaarheid en innovatie zijn diep verankerd in ons bedrijfs-DNA.<br />
We zoeken altijd passende oplossingen op snel veranderende eisen van de klant en streven naar<br />
voortdurende verbetering van onze producten.”<br />
64
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tunnelproject in Bern (Zwitserland). De Drill’n CPT bood een oplossing. Toen men op zes meter diepte op een kei stuitte, werd het sonderen<br />
probleemloos omgezet in boren. Zo werd toch de gewenste diepte bereikt.<br />
NEDERLANDSE UITVINDING<br />
“Onze Eijkelkamp SonicSampDrill-producten<br />
zijn het resultaat van innovaties en ‘out of the<br />
box’-denken. Om nóg beter te focussen op<br />
vragen uit de markt van boorbedrijven om te<br />
kunnen sonderen en van sondeerbedrijven om<br />
meer succes te hebben in lastige geologie, hebben<br />
Eijkelkamp SonicSampDrill en GeoPoint<br />
Systems sinds februari 2018 de krachten gebundeld.<br />
Onder de naam Eijkelkamp GeoPoint<br />
SoilSolutions werken zij aan innovaties die de<br />
mogelijkheden voor bodemonderzoek veranderen.<br />
De samenwerking is ontstaan toen<br />
Eijkelkamp SonicSampDrill en GeoPoint Systems<br />
gezamenlijk een uniek concept ontwikkelden<br />
om het sonderen te integreren in een sonisch<br />
boorsysteem. De ‘Dutch Cone’, oftewel<br />
sondeer conus, is een Nederlandse uitvinding<br />
die wereldwijd meer en meer wordt ingezet.<br />
De beperkingen in sommige bodems maken<br />
het echter niet overal toepasbaar.”<br />
SONICCPT COMBINEERT TWEE<br />
TECHNOLOGIEËN<br />
“Door altijd verder te denken hoe we de technologie<br />
nog beter en sneller kunnen maken en<br />
hoe die ingezet kan worden in elke type grond,<br />
'Unieke combinatie van boren en trillen voorziet<br />
in grote behoefte'<br />
ontstaan nieuwe producten. Zoals SonicCPT.”<br />
Van Goethem licht toe: “Met SonicCPT worden<br />
twee technologieën gecombineerd; sonisch<br />
boren met sonderen. Doordat er sonische trillingen<br />
aan het sondeer-proces toegevoegd kunnen<br />
worden wanneer dat nodig is, kun je door<br />
lagen dringen die te veel wrijving bieden voor<br />
conventionele CPT. Ideaal voor toepassingen in<br />
kleilagen, zoals dat veel in Nederlandse bodem<br />
voorkomt. De elektrische conus kan zelfs de<br />
puntweerstand en mantelwrijving meten, terwijl<br />
de trillingen worden ingeschakeld.”<br />
DRILL’N CPT<br />
“Voor hardere lagen bleek de SonicCPT echter<br />
nog niet helemaal de oplossing. Vooral in<br />
het buitenland is de geologie heel verschillend<br />
en afwisselend. Ook daar moest een passend<br />
product voor komen. Verder ontwikkelen leidde<br />
tot de Drill’n CPT.” Dat is een 20 ton volledig<br />
automatisch sondeerapparaat dat met een<br />
boormachine gebruikt kan worden. “Met onze<br />
Drill'n CPT-tool kan elke (sonische) boorinstallatie<br />
eenvoudig omgebouwd worden tot een<br />
sondeermachine. Het kan een continue sondeer-meting<br />
leveren en zodra het een harde<br />
laag tegenkomt, kan men direct overstappen<br />
van sonderen naar boren, zonder omslachtige<br />
handelingen of verandering van apparatuur. Het<br />
is ook de perfecte combinatie om sondeertesten<br />
op grotere diepten toe te passen. Deze<br />
nieuwe producten voorzien in een grote behoefte.<br />
Onze klanten kunnen zo nóg efficiënter<br />
werken. Met de revolutionaire Drill’n CPT-unit<br />
is het voor boorbedrijven bijvoorbeeld mogelijk<br />
hun boormachine eenvoudig om te bouwen tot<br />
een sondeermachine, wat zorgt voor vergroting<br />
van toepassingen en lagere projectkosten.”<br />
Goed nieuws dus voor geotechnische bedrijven<br />
gespecialiseerd in fundering onderzoek, de mining<br />
industrie, sondeer- en boorbedrijven. “Je<br />
kunt nu veel meer met kleinere en lichtere machines.”<br />
Van Goethem besluit: “Onze slimme<br />
CPT-concepten gaan de markt veroveren!” ■<br />
65
Compact CPT Rig - Klein & Krachtig<br />
De Compact CPT Rig is een klein en krachtig 100<br />
kN zelfstandig CPT systeem op een rupsonderstel.<br />
De Compact CPT Rig is speciaal ontworpen<br />
voor moeilijk toegankelijke locaties. Het frame<br />
is slechts 79 cm breed en daarom ideaal voor<br />
gebruik in stedelijk gebied.<br />
Door de compacte afmetingen en het geringe<br />
gewicht is de Compact CPT Rig eenvoudig in een<br />
bus of aanhanger te vervoeren.<br />
Meet the difference<br />
Eijkelkamp GeoPoint SoilSolutions E info@eijkelkamp-geopoint.com<br />
T +31 71 301 9251<br />
I eijkelkamp-geopoint.com<br />
Adv-GWW-197x130 - <strong>NL</strong>.indd 1 20/03/19 16:59
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tekst | Susan Peek Beeld | Dieseko Group<br />
INNOVATIVE FOUNDATION<br />
SOLUTIONS AND MORE<br />
Met de Bauma in het verschiet (8-14 april in München) vertelt Douwe Feenstra, marketing manager<br />
bij Dieseko Group, graag iets meer over de nieuwste innovatieve ontwikkelingen op het gebied<br />
van trillingvrij en geluidsarm funderen. De Dieseko Group is wereldwijd een leidende ontwikkelaar,<br />
fabrikant en dienstverlener op het gebied van funderingsmachines waarbij vibratietechnieken een<br />
onderscheidend specialisme zijn.<br />
“De productrange omvat onder andere trilblokken,<br />
aggregaten, hei- en boorstellingen,<br />
heihamers en vibroflots”, vertelt Feenstra.<br />
“We zijn voortdurend bezig met de ontwikkeling<br />
van machines en accessoires om zo efficiënt<br />
mogelijk, trillingvrij en/of geluidsarm te<br />
kunnen funderen. De vraag hiernaar is aanzienlijk<br />
toegenomen de laatste jaren. We spelen in<br />
op nieuwe behoeften en strengere eisen voor<br />
eigentijdse problemen op het gebied van funderen,<br />
ook binnenstedelijk.”<br />
EEN ECHTE GAMECHANGER<br />
Als voorbeeld noemt Feenstra de Resonator.<br />
“Een ware gamechanger. Deze technologie<br />
gaat veel veranderen: zoveel sneller en zonder<br />
trillingen. Iedere ingenieur, aannemer, architect<br />
of adviesbureau weet dat je in een tender punten<br />
krijgt als je footprint kleiner is, of wanneer<br />
je voorbereidingen en maatregelen treft voor<br />
wat betreft trillingen en geluid. Als er situaties<br />
ontstaan waarbij een aannemer niet zelf het<br />
juiste equipment heeft om aan die eisen te voldoen,<br />
dan kunnen wij helpen! Niet alleen door<br />
een product te leveren maar door écht een innovatief<br />
partnership aan te gaan en op die manier<br />
in samenwerking tot de beste oplossingen<br />
voor funderingsuitdagingen te komen.”<br />
lijk kunt plaatsen. Zelfs naast een ziekenhuis,<br />
een spoor of een chemische installatie. Onze<br />
speciaal opgeleide operators gaan mee met dit<br />
rental-product bij een klus, zodat we het onder<br />
eigen toezicht houden en de kwaliteit kunnen<br />
waarborgen. Verder hebben we ‘s werelds allergrootste<br />
variabel moment trilblok gebouwd:<br />
de PVE90VM, waarmee binnenstedelijk en op<br />
andere trilling gevoelige plaatsen grote buizen<br />
(tussen 104 en 266 cm) kunnen worden gezet.<br />
Wij hebben hiervoor de meest geavanceerde<br />
variant van onze triltechnologie (trillingvrij<br />
starten en stoppen) nu in ‘s werelds grootste<br />
machine van zijn soort gebouwd.”<br />
GELUIDSREDUCTIE IS VAN<br />
CRUCIAAL BELANG<br />
Het beperken van geluidsoverlast wordt steeds<br />
belangrijker. Er komt hiervoor ook steeds meer<br />
regelgeving. “Hierin reiken wij onderzoek aan<br />
en denken we mee. We kijken bijvoorbeeld<br />
naar de powerpacks bij bouwprojecten. Om<br />
geluid te reduceren hebben we een dempingspakket<br />
ontwikkeld waarmee we tussen de -6<br />
en -10 dB aan geluid kunnen besparen. Voor<br />
het intrillen van profielen, hebben we een modulair<br />
geluidsschort ontwikkeld tot een hoogte<br />
van maximaal 20 meter. Deze is bevestigd<br />
aan het trilblok en rondom gesloten, maar er<br />
kan -bijvoorbeeld voor het plaatsen van damwanden-<br />
één zijde worden uitgenomen. Qua<br />
demping haalden we in test -7,5 dB op 2 meter<br />
afstand. Een mooie oplossing die we aanbieden<br />
aan de markt en die we ook samen met de<br />
klant op maat kunnen maken.” Allemaal producten<br />
die passen binnen de scope van Dieseko<br />
Group. “Wij brengen de vraag en het aanbod<br />
bij elkaar”, besluit Feenstra. ■<br />
TRILLINGVRIJ FUNDEREN<br />
In 2016 werd de eerste Resonator breed getoond<br />
aan de wereld: de PVE RD260. Met resonantie<br />
technologie (60-160Hz) wordt een<br />
damwand, buispaal of ankerpaal op een zeer<br />
omgevingsvriendelijke manier en geheel trillingvrij<br />
in de grond geplaatst. “Wij – en onze<br />
afnemers - geloven ontzettend in deze technologie.<br />
De afgelopen drie jaar hebben we<br />
samen met enkele van onze belangrijke klanten<br />
eindeloos veel testen gedaan, het principe<br />
verbeterd en alles nóg betrouwbaarder gemaakt.<br />
Nu is het tijd om een grotere variant<br />
te introduceren: de RD430, waarmee je ook<br />
grotere buizen en damwanden binnenstede-<br />
De PVE RD430 Resonator wordt ingezet met speciaal hiervoor getrainde operators.<br />
67
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tekst | Susan Peek Beeld | Sterk<br />
Een allround damwand specialist!<br />
Een passende naam voor een funderingsbedrijf! Gespecialiseerd in het aanbrengen van stalen<br />
damwanden en buispalen werkt het familiebedrijf Sterk aan kadevernieuwingen, dijkversterkingen,<br />
bouwkuipen, combiwanden en nog veel meer. Klein, groot, ‘simpel’ of complex: Sterk maakt het, en<br />
maakt het goed. En dat zijn niet alleen maar woorden. Zo ontving Sterk Heiwerken het predicaat<br />
Hofleverancier, enkel uitgereikt aan bedrijven die zich onderscheiden door kwaliteit, soliditeit en<br />
continuïteit. Aan het woord is Peter van Halteren, algemeen directeur van de Sterk Groep.<br />
In de grote lashal van Sterk Metaal worden veel (prefab) constructies zoals remming- en geleidewerk gemaakt en gecertificeerd specialistisch laswerk uitgevoerd.<br />
68
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
WAT MAAKT ONS STERK?<br />
“We zien onszelf als een breed inzetbare specialist.<br />
Ja, we houden ons voornamelijk bezig met<br />
damwand en buispalen, maar op dit vlak kunnen<br />
we bijna alles! Vrijwel alle technieken voor het<br />
zetten damwanden hebben wij in huis: trilling<br />
arm (hoogfrequent) of trillingvrij. Laatstgenoemde<br />
kunnen we niet alleen makelaargeleid met<br />
een drukblok of met een silent piler maar ook<br />
middels de relatief nieuwe resonantie techniek.<br />
Ook qua type projecten zijn we breed inzetbaar<br />
en flexibel. Mensen uit de branche associëren<br />
Sterk vaak met de wat grotere en complexere<br />
werken, maar we werken net zo veel aan kleinere<br />
klussen. We zijn ook ingericht op deze mix van<br />
verschillende type projecten. Een blik op onze<br />
planning en je ziet klussen van één of een paar<br />
dagen waar een enkele kraan staat, tot klussen<br />
die maanden duren waarbij meerdere machines<br />
worden ingezet.” Dankzij een eigen bedrijfstak,<br />
Sterk Waterwerken, kan dit niet alleen vanaf het<br />
land, maar ook vanaf het water. Dit alles met eigen<br />
pontons en sleepboten. Sterk Metaal specialiseert<br />
zich in constructiewerk, veelal verbonden<br />
aan het aanbrengen van een damwand. Deze<br />
afdeling maakt veel (prefab) constructies zoals<br />
remming- en geleidewerk en voert gecertificeerd<br />
specialistisch laswerk uit. In de grote lashal<br />
van Sterk Metaal kan het proces zo zorgvuldig<br />
mogelijk worden gewaarborgd waardoor er aan<br />
'Een breed georiënteerde<br />
specialist op het gebied<br />
van funderingswerken'<br />
strenge eisen voldaan kan worden (NEN-EN<br />
1090-1 tot en met executieklasse III). De ligging<br />
aan het water in Drachten is ideaal. “We vervoeren<br />
deze grote constructies vrijwel altijd zelf over<br />
het water. Zo blijft constructie, transport en het<br />
aanbrengen bij één partij: Sterk.”<br />
KRACHTIG IN INNOVATIE<br />
Een andere pijler van de Sterk-identiteit is innovatie.<br />
Zo heeft het bedrijf een lange geschiedenis<br />
als het gaat om het zelf ontwikkelen van<br />
nieuwe hydraulische kranen voor funderingswerk.<br />
“Qua machines willen we een voorloper<br />
zijn. We vertalen de kennis uit het veld door in<br />
de ontwikkeling van nieuwe producten. Vorig<br />
jaar hebben we wederom een nieuwe zelfontwikkelde<br />
machine in gebruik genomen. Deze<br />
kraan zit vol innovaties en technisch vernuft.<br />
Het was een proces van jaren om deze machine<br />
tot een uniek en goed werkend eindproduct<br />
te brengen maar dat is het waard geweest.”<br />
Het is duidelijk dat de technische achtergrond<br />
en interesses van Peter hier een belangrijke rol<br />
in spelen. “Maar zonder ons technisch team, de<br />
input van de machinisten en diverse partners<br />
(assemblage, powerpack etc.) zijn we nergens.<br />
We doen het met z’n allen en daar ben ik trots<br />
op”, zegt Peter. “Momenteel zijn we bezig met<br />
de bouw van een tweede machine.”<br />
PROJECTGERICHTE OPLOSSINGEN<br />
“Onze specialistische kennis is voor ons haast<br />
vanzelfsprekend, maar we zien dat we hiermee<br />
bijdragen aan slimmere of kostenbesparende<br />
oplossingen. Ja, we kijken naar de markt om<br />
tendensen waar te nemen, maar we ontwikkelen<br />
ook veel op eigen initiatief. Zo zijn er diverse<br />
kleine innovaties die we doorvoeren in onze<br />
producten, omdat we daar veel aan hebben als<br />
we dat succesvol kunnen implementeren en ze<br />
vervolgens in de markt zetten.” Peter besluit:<br />
“Daarnaast maken we ook projectgerichte oplossingen,<br />
zoals een speciale lascontainer zodat<br />
we ook op locatie (op maar liefst zeven meter<br />
boven het water hangend aan een damwandconstructie)<br />
aan strenge laseisen konden voldoen.<br />
We denken mee met de klant om tot het<br />
beste resultaat te komen. Of het nu gaat om een<br />
damwandkuip voor een particulier die een woning<br />
met een kelder wil, of een dijkversterking<br />
van vele kilometers.” ■<br />
Meer informatie: www.sterk.eu<br />
69
Innoverend funderend<br />
in grond- en waterkerende constructies<br />
Damwand<br />
Trillingsvrij: Makelaargeleid, Silent Piler, Resonantie<br />
Trillingsarm: Hoogfrequent met variabel moment<br />
Uitgebreid en divers machinepark<br />
Grote huur- en koopvoorraad<br />
Eigen engineeringsafdeling<br />
Constructiewerk<br />
Grote (prefab) constructies<br />
NEN-EN 1090-1 en 2 gecertificeerd<br />
Laswerk tot en met executieklasse III<br />
Stempelraamconstructies<br />
Remming- en geleidewerken<br />
Hulpconstructies (bijv. tijdelijke bruggen)<br />
Waterwerk<br />
Hijs- of funderingswerkzaamheden<br />
Watertransport<br />
Vloot van (koppel)pontons en sleepboten<br />
Al drijvend materieel SI-gecertificeerd<br />
Eigen nautisch coördinator<br />
Maar ook<br />
Het trillingsarm of trillingsvrij plaatsen van buispalen, het verwijderen van<br />
houten en betonnen funderingselementen, het heien van betonpalen en meer!<br />
Drachten | Eembrugge | Bremerhaven (DE)
Prefab paalfunderingen<br />
zónder trillingen<br />
Drukpaal.nl is onderdeel van de IJB Groep<br />
0514 56 80 00 info@drukpaal.nl I www.drukpaal.nl Postbus 210 I 8530 AE Lemmer
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tekst en beeld | B-CIS BV<br />
SOLIDE FUNDERING<br />
VAN RESTMATERIAAL<br />
De constructie van elk bouwwerk valt of staat met een gedegen fundering. Tegenwoordig zijn er<br />
cementgebonden funderingen voor infra en bouw, gemaakt van restmaterialen. Sterk, duurzaam en<br />
kostenbesparend. B-CIS BV uit Zaltbommel is gespecialiseerd in het maken van cementgebonden<br />
funderingslagen uit restmaterialen. Daarin is de firma uniek en tegelijk marktleider in Nederland.<br />
B-CIS maakt, levert en verwerkt deze cementgebonden<br />
bouwstof als funderingslagen voor<br />
infrastructurele en bouwkundige toepassingen.<br />
Daarvoor heeft het bedrijf mengsels ontwikkeld<br />
genaamd Powerbase 5, Powerbase 10<br />
en Powerbase R. Sinds het bedrijf in 2010 van<br />
start ging is er al meer dan 2,2 miljoen ton van<br />
geproduceerd en verwerkt.<br />
KOSTENBESPARING OP<br />
MEERDERE FRONTEN<br />
Met Powerbase ontstaat een stabiele, gebonden<br />
fundering. Naast de kostenbesparing die<br />
deze bouwstof zelf genereert, wordt tegelijk<br />
een behoorlijke reductie in de kosten in de bovenbouw<br />
van een constructie mogelijk. Zo kan<br />
bijvoorbeeld worden volstaan met een afwerking<br />
van één of twee dunne asfaltlagen. Directeur/mede-eigenaar<br />
John Beekmans: “Met een<br />
Powerbase-funderingslaag wordt een sterke<br />
spreiding van de (verkeers)belasting naar de<br />
ondergrond gerealiseerd. Omdat we met onze<br />
mengsels ook hogere druksterktes halen, kunnen<br />
ze zelfs worden toegepast in onderheide,<br />
zettingsvrije verhardingen.”<br />
Aanleg vloeistofdichte loskade NV Afvalzorg te Nauerna.<br />
72
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Powerbase 5 en 10 zijn voornamelijk vervaardigd<br />
uit verontreinigde grond en minerale<br />
reststoffen. Powerbase R bestaat vooral uit<br />
AEC-bodemas van afvalenergiecentrales en<br />
andere minerale reststoffen. Bijvoorbeeld sorteerzeefzand,<br />
het laatste, niet-herbruikbare<br />
residu dat vrijkomt bij het sorteren van bouwen<br />
sloopafval. Door de inzet van Powerbase<br />
wordt in cementgebonden funderingen bespaard<br />
op schaarse, dure primaire grondstoffen<br />
als schoon zand, grind of hoogwaardige<br />
granulaten. Bijkomend voordeel is dat moeilijk<br />
of niet-recyclebare probleemstoffen nuttig<br />
kunnen worden toegepast. Powerbase is<br />
sterker, taaier en rekbaarder dan conventioneel<br />
puin- of betongranulaat. Daardoor kunnen<br />
relatief grote zettingsverschillen worden<br />
opgevangen zonder schade aan de bovenbouw<br />
van een verharding. Powerbase wordt geleverd<br />
onder <strong>NL</strong>-BSB-productcertificaat en is zonder<br />
restricties veelvuldig toepasbaar.<br />
Aanleg vliegtuigopstelplaatsen vliegveld Eindhoven.<br />
BREED INZETBAAR<br />
Powerbase wordt vaak ingezet bij infrastructurele<br />
werken zoals wegen, bedrijfsterreinen,<br />
vloeistofdichte verhardingen, parkeerplaatsen,<br />
containerterminals, vliegvelden, fietspaden, kades<br />
en opslagplaatsen. B-CIS biedt eveneens<br />
unieke en duurzame oplossingen tegen verzakkingen<br />
als gevolg van slappe bodems. Beekmans:<br />
“Afhankelijk van het doel ontwerpen we<br />
voor ieder project een pasklare en gegarandeerd<br />
zettingsvrije constructie.”<br />
Ook in bouwkundige toepassingen kent Powerbase<br />
inmiddels veel toepassingen. Bijvoorbeeld<br />
bij distributiecentra met verhoogde loaddocks<br />
en bij onderheide binnenvloeren, waar werkvloeren<br />
voor de heimachines nodig zijn.<br />
“Een mooi voorbeeld is de drievoudige winwinsituatie<br />
bij Twence Afval en Energie. Dit bedrijf<br />
wil bodemas duurzaam verwerken in de<br />
vorm van vrij toepasbare bouwstof. Daarnaast<br />
wil het een oude stortplaats waterdicht afdekken<br />
en er een zonnepark op gaan exploiteren.<br />
Hiervoor hebben we Powerbase R ontwikkeld.<br />
We verwerken bodemas op duurzame wijze<br />
in een nuttig toepasbare bouwstof waarmee<br />
het stortlichaam wordt afgedekt én bereikbaar<br />
gemaakt voor de aanleg van het zonnepark”,<br />
aldus Beekmans. ■<br />
Degelijk werk begint met<br />
een solide fundering!<br />
Koningin Wilhelminaweg 96<br />
Postbus 2081<br />
5300 CB ZALTBOMMEL<br />
T 0418 - 511 555<br />
E info@b-cis.nl<br />
W www.b-cis.nl<br />
- cementgebonden fundaties<br />
- bedrijfsterreinen<br />
- wegen<br />
- vloeistofdichte verhardingen<br />
- parkeerplaatsen<br />
- vliegvelden<br />
- containerterminals<br />
- fietspaden<br />
- distributiecentra<br />
- zettingsvrije vloeren<br />
- heivloeren<br />
- etc.<br />
1970<strong>02</strong>-15637_b-cis.indd 1 15-04-19 08:47<br />
73
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tekst | Irene Teunissen Beeld | Drukpaal.nl<br />
Innovatieve funderingsmethode<br />
voor stedelijk gebied<br />
In de bebouwde kom is het heien van funderingspalen vaak geen optie. Trillingen en geluidsoverlast<br />
zijn daar uit den boze. Daarom worden de palen hier meestal geboord. Twee jaar geleden heeft een<br />
nieuwe funderingsmethode zijn intrede gedaan, het drukken van prefab betonnen funderingspalen.<br />
Een toenemend aantal projecten wordt hiermee inmiddels gefundeerd.<br />
Nieuwe funderingsmethode, het drukken van prefab betonnen funderingspalen.<br />
74
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Hydraulisch aangedreven funderingsmachine drukt prefab paal de grond in.<br />
Tegenwoordig wordt veel gebouwd in stedelijk<br />
gebied. Aannemers worden daarbij geconfronteerd<br />
met de eis vanuit de overheid om<br />
overlast te beperken, zo ook bij het aanbrengen<br />
van de fundering. Het heien van prefab<br />
funderingspalen is hier niet mogelijk. De enige<br />
methode die dan geschikt is, is het boren of<br />
schroeven van funderingspalen. Maar de aannemer<br />
heeft daarbij vaak geen controle over<br />
de kwaliteit. “Die is achteraf meestal moeilijk<br />
te beoordelen”, zegt Tahl Tekofsky, technisch-commercieel<br />
adviseur bij Drukpaal.nl.<br />
“De soms slappe Nederlandse bodem en de<br />
aanwezigheid van grondwater kunnen invloed<br />
hebben op het storten van een paal. Bovendien<br />
bestaat bij de meeste boormethoden risico<br />
voor medewerkers op contact met eventuele<br />
vervuilde grond.”<br />
DRUKMETHODE<br />
Om dit te voorkomen heeft Drukpaal.nl, onderdeel<br />
van de IJB Groep, twee jaar geleden<br />
een eenvoudige maar innovatieve methode in<br />
Nederland geïntroduceerd. Daarbij worden<br />
kwalitatief hoogwaardige prefab palen door<br />
een hydraulisch aangedreven funderingsmachine<br />
de grond in gedrukt. Meestal vierkante<br />
palen met diameters van 290, 320 of 250 mm<br />
en van verschillende lengtes. Dit gebeurt compleet<br />
geluidsarm en trillingvrij. Ook is deze<br />
methode 100% grond verdringend en zonder<br />
contactrisico bij vervuilde grond. Drukken is<br />
kwalitatief niet alleen beter, het is met 15 tot 20<br />
'Voor het in de grond drukken van de<br />
prefab funderingspalen wordt een<br />
speciaal hiervoor ontwikkelde hydraulische<br />
funderingsmachine gebruikt'<br />
palen per dag ook sneller en prijstechnisch concurrerend<br />
ten opzichte van boren. De drukmethode<br />
is in Azië al decennialang een betrouwbare<br />
oplossing. Tekofsky vindt het dan ook een<br />
uitstekend alternatief voor boren of schroeven.<br />
SPECIALE HYDRAULISCHE<br />
FUNDERINGSMACHINE<br />
Voor het in de grond drukken van de prefab<br />
funderingspalen wordt een speciaal hiervoor<br />
ontwikkelde hydraulische funderingsmachine<br />
gebruikt. Deze bevat een drukunit die de betonpaal<br />
met klemmen vastpakt en vervolgens<br />
in slagen van zo’n twee meter de bodem indrukt.<br />
Vanaf drie meter boven maaiveld kan<br />
de machine de paal niet meer vastpakken.<br />
Om de paal toch op de juiste diepte te krijgen,<br />
wordt er een oplanger op geplaatst die<br />
de paal tot het beoogde niveau brengt. Tijdens<br />
het drukken wordt elke paal proefbelast en<br />
wordt er een registratie van gemaakt. Na afloop<br />
rapporteert Drukpaal.nl per paal de gemeten<br />
indrukkracht uitgezet tegen de diepte.<br />
Zo wordt de weerstand, dus ook de toelaatbare<br />
belasting gemeten. Je weet dan zeker dat<br />
elke paal de gewenste draagkracht kan leveren.<br />
SINT SEBASTIAANSBRUG DELFT<br />
Tekofsky: “Tot nu toe werkten we vooral<br />
voor grotere appartementencomplexen en<br />
utiliteitsgebouwen. Nu zijn we voor het eerst<br />
bezig met een infrastructureel project, de<br />
nieuwe Sint Sebastiaansbrug in de Delftse binnenstad.<br />
Voor onze methode is gekozen omdat<br />
die geluids- en trilling arm is, en financieel<br />
interessant.” Voor de toeritten aan de noorden<br />
zuidzijde van de brug is een palenfundering<br />
noodzakelijk. Er komen grote grondmassa’s<br />
op die langzaam van 4 tot 8 meter oplopen<br />
naar het hoogste punt van de brug. Daar bovenop<br />
worden trambanen, fiets- en voetpaden<br />
en een asfaltweg aangelegd. De toeritten<br />
worden daarom gefundeerd op een palenmatras<br />
van 400 palen. “We gaan hier 21 tot 22<br />
m lange vierkante palen drukken met een diameter<br />
van 290 mm. Een project dat letterlijk<br />
en figuurlijk nogal wat voeten in aarde heeft!”,<br />
aldus Tekofsky. ■<br />
75
Solines dé specialist in Stalen buizen<br />
40.000 ton voorraad op onze locaties in Moerdijk & Dortmund<br />
Solines levert maatwerk middels lassen, zagen en trompen<br />
Alle veel voorkomende funderingssystemen uit voorraad leverbaar:<br />
heibuizen, boorbuizen met of zonder injectie en schroefinjectiebuizen<br />
Scherpe prijzen en snelle leveringen door uitstekende logistiek<br />
www.solines.nl +31 (0)168-356655 info@solines.nl
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tekst | Irene Teunissen Beeld | Solines<br />
GROTE VOORRADEN STALEN BUIZEN<br />
MAKEN SNELLE LEVERING MOGELIJK<br />
Voor funderingswerken kan een snelle levering van stalen buizen belangrijk zijn. Daarom is het<br />
prettig als de leverancier over grote voorraden buizen beschikt en laswerkzaamheden in eigen huis<br />
kan uitvoeren.<br />
Solines uit Moerdijk is zo’n leverancier. De internationale<br />
groothandel levert nieuwe, down<br />
graded stalen buizen, profielbuizen en surplus<br />
partijen. De kracht van het bedrijf zit vooral in<br />
de enorme voorraad ronde buizen, vierkante<br />
buizen, en profielen van in totaal zo’n 40.000<br />
ton. Allemaal gelaste stalen buizen en profielen<br />
of constructiebuizen, met een doorsnede van<br />
10 mm tot 2.500 mm. Een deel van de voorraad<br />
bestaat uit buispalen die gebruikt worden<br />
bij alle mogelijke funderingstechnieken, zelfs in<br />
alternatieve diameters. Denk aan heibuizen,<br />
boorbuizen met en zonder groutinjectie en vibrobuizen.<br />
De voorraden liggen verspreid over<br />
twee locaties: Moerdijk en Dortmund.<br />
GECERTIFICEERDE WERKWIJZE<br />
Bij funderingswerkzaamheden worden de<br />
heibuizen door Solines op maat gezaagd, getrompt<br />
en daarna voorzien van aangelaste<br />
voetplaten. Met een kraan worden ze vervolgens<br />
rechtstreeks op het werk afgeleverd.<br />
Ook bij boorbuizen moeten vaak eerst nog<br />
laswerkzaamheden worden verricht. Solines<br />
Welding & Construction voert die grotendeels<br />
op eigen terrein uit en beschikt daarvoor<br />
over drie lasbanen en één OP-lasrobot.<br />
Er wordt ook samengewerkt met andere gerenommeerde<br />
lasbedrijven. Omdat laswerk<br />
nauwgezet en veilig moet gebeuren is Solines<br />
gecertificeerd volgens de NEN-EN-ISO 3834,<br />
een internationaal erkend kwaliteitsborgingssysteem<br />
voor laswerkzaamheden. In deze<br />
norm worden alle werkzaamheden op het<br />
gebied van lassen omschreven. Daarbij is de<br />
ISO 3834 een kwaliteitsnorm die betrekking<br />
heeft op de gehele organisatie ten aanzien van<br />
het lassen.<br />
COMPLEET AANGELEVERD<br />
OP HET WERK<br />
Alles wat Solines doet, staat in het teken van<br />
het ontzorgen van klanten. Onlangs heeft de<br />
firma 93 palen geleverd bij de totstandkoming<br />
van een nieuwe inlaat van een spaarbekken<br />
voor drinkwater. ›<br />
Funderingspalen voor nieuw pompstation spaarbekken door Solines volledig geconstrueerd.<br />
77
BOORTECHNOLOGIE,<br />
ONTWIKKELING EN<br />
FABRICAGE<br />
Verticale en horizontale boren<br />
<strong>Grond</strong>verdringende boren<br />
Betonneerboren (CFA)<br />
Compleet systeem voor<br />
Secanspalen (VDW)<br />
Kelly boorsysteem<br />
Enkel en dubbele Soilmixing<br />
Hydraulische boormotoren en swivels<br />
Mini Heimachines<br />
STDS-JANTZ GmbH & Co. KG<br />
Röntgenstraße 44 D-57439 Attendorn<br />
www.stds.be vertegenwoordiger: Marnik Janssens<br />
Tel.: +32 (0) 4 78 - 74 82 60 marnik@stds.be<br />
Exclusief importeur BeNelux voor<br />
Tungsten carbide tools<br />
FUNDAMENT<br />
OM OP TE<br />
BOUWEN<br />
AZOBÉ / HARDHOUTEN<br />
DRAGLINESCHOTTEN<br />
VOOR IEDERE TOEPASSING<br />
Gildehaus / Bad Bentheim - Duitsland<br />
Tel.: 0031 (0)85 273 27 30 | info@ko-mats.com<br />
www.ko-mats.nl<br />
• Hoge kwaliteit uit eigen productie<br />
• Symmetrische boorgaten, verzinkte bouten<br />
• CNC gefreesd, exact op lengte, afgeschuinde bovenkant<br />
• Kleurmarkering naar wens<br />
• Standaard afmetingen uit voorraad leverbaar<br />
• internationaal direct op locatie geleverd
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
De palen (diameter 406,4 mm in lengtes van 8<br />
tot 18 meter) dienen als fundering voor de onderwatervloer<br />
met daarop het innamepompstation.<br />
Op alle palen moesten 11 ringen gelast<br />
worden. Tijdens de bouwfase krijgen de palen<br />
vooral te maken met trekbelastingen, de ringen<br />
zorgen dan voor een betere hechting met<br />
het onderwaterbeton. De palen werden eveneens<br />
voorzien van afdichtplaten, boorplaten en<br />
spuitlansen. Bovendien zijn er boorpunten aangelast.<br />
Solines heeft de palen compleet afgelast<br />
op het werk aangeleverd. Een duidelijk voorbeeld<br />
van de service die Solines de klant biedt.<br />
Schroefinjectiepalen (SIP) bij Solines altijd op voorraad in de vier geijkte diameters 88,9 mm, 114,3 mm,<br />
139,7 mm en 168,3 mm.<br />
SIP-BUIZEN<br />
In het kader van verstedelijking moeten funderingspalen<br />
tegenwoordig overlast reducerend,<br />
vaak onder beperkte werkhoogte en trillingvrij<br />
worden aangebracht. Daarom worden<br />
steeds vaker SIP-buizen/schroefinjectiepalen<br />
toegepast. Solines is een grote voorraadhouder<br />
van deze palen, waardoor de levertijden<br />
zeer kort zijn. De palen zijn verkrijgbaar in vier<br />
standaardafmetingen: met diameters van 88,9<br />
mm, 114,3 mm, 139,7 mm en 168,3 mm met<br />
een standaardlengte van 1,06 meter. Afwijkende<br />
diameters en lengtes zijn nu ook mogelijk<br />
dankzij de goede relatie met de fabrikant.<br />
'De buizen van Solines<br />
worden niet alleen in<br />
de funderingstechniek<br />
toegepast'<br />
Deels verzinkte afmeerpalen voor jachthaven Eiland van Maurik, voor drijvende steiger.<br />
VERZINKEN<br />
De buizen van Solines worden niet alleen in de<br />
funderingstechniek toegepast. Zij worden ook<br />
in waterwerken, horizontale (pers)boringen<br />
en andere disciplines binnen de grond-, wegen<br />
waterbouw gebruikt. Zoals de 21 palen die<br />
onlangs aan een haven voor pleziervaart zijn<br />
geleverd. Ze hebben een diameter van 406,4<br />
mm en lengtes van 15 tot 18 meter, waarvan<br />
7,5 meter volbad verzinkt moest worden. Het<br />
verzinkte deel werd aan de onbewerkte buis<br />
gelast en steekt nu boven water uit. Daaraan<br />
konden de drijvende steigers bevestigd worden.<br />
De vraag naar verzinken en verfcoatingsystemen<br />
voor palen die in het water komen<br />
te staan groeit. Solines neemt ook deze werkzaamheden<br />
graag voor haar rekening. ■<br />
79
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | STDS-Jantz<br />
Duitse fabrikant boortechnieken<br />
opent saleskantoor in België<br />
Met een nieuw saleskantoor in Ternat wil de Duitse fabrikant van boortechnieken en -machines<br />
STDS-Jantz de Benelux en de Franse markt in de toekomst nog beter bedienen. “Ook de Deense<br />
markt volgen we vanuit België en het is uiteindelijk de bedoeling om tevens in de rest van Scandinavië<br />
aanwezig te zijn”, vertelt Peter Jantz, zaakvoerder van STDS-Jantz.<br />
STDS-Jantz is een Duitse fabrikant, met een<br />
zusterfirma in Schotland genaamd N.U.B.<br />
Engineering. Al meer dan 35 jaar ontwikkelen<br />
deze bedrijven hoogwaardig boormateriaal,<br />
hydraulische boormotoren, accessoires<br />
voor verschillende soorten ondergronden en<br />
sinds enkele jaren ook complete machines.<br />
Begin dit jaar opende STDS-Jantz een nieuw<br />
saleskantoor in Ternat, geleid door Marnik<br />
Janssens. “Ik werk al ruim vier jaar als vertegenwoordiger<br />
bij STDS-Jantz en daarvoor<br />
was ik 18 jaar tewerkgesteld bij een dealer<br />
voor hen. Ik werkte vier jaar van thuis uit,<br />
maar sinds enkele maanden heb ik een eigen<br />
kantoor in Ternat. Binnenkort komt er zelfs<br />
nog versterking.”<br />
Doordat STDS-Jantz al enkele jaren een eigen<br />
vertegenwoordiger heeft voor de Benelux en<br />
Frankrijk, is het klantenbestand nog verder uitgebreid.<br />
Marnik Janssens: “Terwijl ik vroeger<br />
meerdere merken vertegenwoordigde, kan ik<br />
nu focussen op enkele fabrikanten waarvan het<br />
materiaal echt bij elkaar hoort. En dat zorgt<br />
voor meer klanten. Hetzelfde geldt voor het<br />
Betek-gamma. Betek is een Duitse fabrikant van<br />
slijtonderdelen en voor de Benelux is STDS-<br />
Jantz de exclusieve invoerder. In Groot-Brittannië<br />
geldt hetzelfde voor N.U.B. Engineering.”<br />
SCANDINAVIË<br />
Met een uitvalsbasis in België kijkt STDS-Jantz<br />
vooruit. Verder uitbreiden richting Scandinavië<br />
is het doel. “Na een werfbezoek in Denemarken<br />
voor opvolging van geleverd materiaal<br />
kwam ik rechtstreeks in contact met de<br />
Deense eindgebruiker die toen nog vanuit ons<br />
fabriek in Duitsland bediend werd. Maar uiteindelijk<br />
kwam Denemarken in mijn portefeuille<br />
terecht. Denemarken is overigens interessant<br />
qua ondergrond. Er kan zowel gebruik gemaakt<br />
worden van boorsystemen die in Duitsland als<br />
in Schotland geproduceerd worden, vergelijkbaar<br />
met Frankrijk. In de Benelux verkopen we<br />
bijna uitsluitend Duits materiaal omdat er veel<br />
overeenstemming is met de boortechnieken<br />
die in Duitsland gebruikt worden. Wij hopen<br />
in de toekomst ook de rest van Scandinavië te<br />
bedienen vanuit ons Belgisch kantoor.”<br />
80
SPECIAL FUNDERINGEN<br />
De Duitse fabrikant toonde zijn gamma aan onderdelen<br />
en machines onlangs op de Bauma-beurs in München en<br />
zal ook op de Matexpo-beurs in Kortrijk aanwezig zijn.<br />
Naast de bouw van eigen machines zal het bedrijf In de toekomst uiteraard ook op onderdelen blijven<br />
focussen, zoals deze grondverdringende boor en boormoter AD1800.<br />
De Premodrill PD33-D1200, een van de eigen<br />
ontwikkelde machines van STDS-Jantz.<br />
Voor het project IMEC Leuven werd een secanspalenwand (links) gemaakt met een<br />
VdW-boorsysteem van STDS-Jantz.<br />
MACHINES<br />
Historisch gezien is STDS-Jantz een fabrikant<br />
van boormaterieel, maar de laatste jaren lonkt<br />
het Duitse bedrijf ook naar de productie van<br />
machines. “Door onder andere faillissementen<br />
van sommige fabrikanten kwamen klanten met<br />
die vraag bij ons terecht”, verduidelijk zaakvoerder<br />
Peter Jantz. “Als bedrijf kunnen we<br />
niet anders dan op die kar springen. We zijn<br />
begonnen met kleine boormachines, maar we<br />
evolueren nu in de richting die voor ons het<br />
belangrijkste is: funderingstechnieken. Dat is de<br />
sector van onze voornaamste klanten. We maken<br />
intussen mini boor- en heimachines onder<br />
de werknaam Premodrill.”<br />
In de toekomst zal STDS-Jantz zowel op onderdelen<br />
als op machines blijven focussen.<br />
Peter Jantz: “Uiteindelijk proberen we gewoon<br />
zo ver als mogelijk de vraag van de klant te<br />
beantwoorden. Wat de machines betreft, mikken<br />
we vooral op kleinere machines, perfect<br />
om in te zetten op plaatsen die moeilijk bereikbaar<br />
zijn met grote funderingsmachines.<br />
Volgens de trend van de laatste jaren worden<br />
machines alleen maar groter. In dat verhaal<br />
spelen wij geen rol, maar wel bijvoorbeeld bij<br />
funderingswerken in een straat met rijwoningen<br />
of onder bruggen.”<br />
BAUMA EN MATEXPO<br />
STDS-Jantz toonde zijn gamma aan onderdelen<br />
en machines zopas op de Bauma-beurs in<br />
München en ook op de Matexpo-beurs in Kortrijk<br />
(september) zal de Duitse fabrikant aanwezig<br />
zijn. “Wat STDS-Jantz bijzonder maakt<br />
is dat alles in eigen huis wordt ontwikkeld in<br />
samenspraak met de eindgebruiker die grotendeels<br />
zijn eigen machine kan samenstellen.<br />
Onze machines zijn stevig, degelijk en gebruiksvriendelijk<br />
op het vlak van onderhoud en reparatie”,<br />
besluit Marnik Janssens. ■<br />
81
VEELZIJDIGE PARTNER<br />
IN DRAAGVERMOGEN<br />
Voorbij Funderingstechniek is gespecialiseerd<br />
in het uitvoeren van alle voorkomende<br />
funderingswerkzaamheden. Een combinatie van<br />
creativiteit en praktische kennis zorgt ervoor dat<br />
wij een geschikte partner zijn voor de meest<br />
uiteenlopende funderingsprojecten. Wij denken<br />
graag mee over ontwerp, alternatieve oplossingen<br />
en complexe funderingsvraagstukken.<br />
+31 (0)20 40 77 100<br />
wwww.voorbijfunderingstechniek.nl
Jazeker,<br />
Jazeker<br />
Werken en leren in de wegenbouw betekent dat je de garantie hebt<br />
Werken dat Jazeker, je na en een leren opleiding in de wegenbouw zeker bent van betekent een baan. dat Wie je de wil garantie dat nou hebt niet?<br />
dat je na een opleiding zeker bent van een baan. Wie wil dat nou niet?<br />
Werken en leren in de wegenbouw betekent dat je de garantie hebt<br />
<br />
dat je na een opleiding zeker bent van een baan. Wie wil dat nou niet?
Tekst | Roel van Gils Beeld | Ko-Mats<br />
DUITSE DEGELIJKHEID<br />
IN DRAGLINESCHOTTEN<br />
De draglineschotten van Ko-Mats in de praktijk.<br />
84
Draglineschotten zijn er in alle soorten en maten, maar vooral<br />
ook in vele kwaliteitsniveaus. Ko-Mats onderscheidt zich nadrukkelijk<br />
met de productie van hoge kwaliteit draglineschotten in<br />
voornamelijk Azobé. Die Duitse degelijkheid zit hem niet alleen in<br />
het materieel maar ook in het afwerkingsniveau. Een gesprek met<br />
Mike Schong van Ko-Mats.<br />
Ko-Mats is gelegen net over de grens in het<br />
Duitse Bad Bentheim. “In ons eigen productiebedrijf<br />
vervaardigen we draglineschotten in<br />
lengtes van 3 meter tot en met 8 meter”, zegt<br />
Mike. “We leveren de schotten in drie verschillende<br />
diktematen (100, 150 of 200 millimeter)<br />
en in een breedte van 1 meter. Het hout betrekken<br />
we via Nederlandse leveranciers uit<br />
Afrika en betreft gecertificeerd en topkwaliteit<br />
Azobé. Alle standaardafmetingen uit ons assortiment<br />
zijn uit voorraad leverbaar!”<br />
GEAUTOMATISEERDE PRODUCTIE<br />
Uniek aan het productieproces van Ko-Mats<br />
is het feit dat de draglineschotten worden bewerkt<br />
met een grote frees en volledig geautomatiseerd<br />
worden geproduceerd. Mike: “Ook<br />
de aanpiksleuf en de vellingkanten aan de kopse<br />
kanten worden met de frees gerealiseerd.<br />
Dat ziet er gewoon veel netter uit. Al onze<br />
schotten leveren we mooi geschaafd, zodanig<br />
dat er geen sprake is van dikte- of lengteverschil<br />
tussen de schotten. Het feit dat we een<br />
enorme voorraad hebben, betekent ook dat<br />
we heel snel kunnen leveren. Zeker in de infrawereld<br />
een pré, waar het terrein in korte tijd<br />
flink kan veranderen als gevolg van wisselende<br />
weersomstandigheden.”<br />
Behalve de verkoop van draglineschotten heeft<br />
Ko-Mats ook een verhuurvloot voor met name<br />
Duitsland. “In de Benelux leveren we onze<br />
schotten aan voornamelijk aan hei- en bouwbedrijven<br />
en beleveren tevens diverse verhuurondernemingen.<br />
Transport voor zowel<br />
koop als huur wordt verzorgd door vaste partners.<br />
Eventueel het laden en lossen kunnen ze<br />
ook voor rekening nemen.” ■<br />
'Uniek aan het productieproces is het feit<br />
dat de draglineschotten worden bewerkt met<br />
een grote frees, en volledig geautomatiseerd<br />
worden geproduceerd'<br />
Ko-Mats heeft een grote voorraad draglineschotten en kan snel leveren.<br />
85
86
DE PEN<br />
Jan Huijbers<br />
Directeur Van den Herik Sliedrecht<br />
Ons toekomstige zand wordt<br />
geblokkeerd door 900.000 zeemijnen<br />
Toen in 1998 vanuit defensie minder mankracht beschikbaar gesteld werd voor OCE-werkzaamheden<br />
(opsporing conventionele explosieven), legde de overheid deze taak neer bij de markt. Zo ontstond<br />
er een civiele branche in opsporing van explosieven bij grondwerkzaamheden, waarbinnen ook ons<br />
waterbouwbedrijf een rol is gaan spelen. Samen met collega-bedrijven, defensie en Binnenlandse Zaken<br />
heeft ons bedrijf destijds meegeholpen met het opstellen van de BRL, de Beoordelingsrichtlijn.<br />
Tegenwoordig spreken we over WSCS-OCE, het werk blijft echter hetzelfde: we sporen conventionele<br />
explosieven op, benaderen deze en stellen alles veilig. Daarna is het aan de EOD (explosievenopruimingsdienst)<br />
om het explosief onschadelijk te maken of gecontroleerd tot ontploffing te brengen.<br />
Waar in Nederland vooral explosieven uit de tweede wereldoorlog in de grond zitten, daar heeft België<br />
te maken met vooral explosieven uit de eerste wereldoorlog. Genoeg om met ons bedrijf fulltime met<br />
ca. 40 werknemers elke dag werkzaam te zijn in OCE.<br />
Met vestigingen in Nederland en België maken we risicokaarten die gebruikt kunnen worden om<br />
explosieven te omzeilen bij werkzaamheden. Onze ingenieurs zijn specialisten in risico-inventarisatie.<br />
We hebben historici in dienst die kennis hebben van de inzet van explosieven in de eerste en tweede<br />
wereldoorlog en beschikken over een groeiend archief met informatie en beeldmateriaal. Maar liefst<br />
400.000 luchtfoto's geven in dit archief de plaatsen aan waar fronten, inslagkraters, geschutskoepels<br />
en loopgraven zijn geweest. Dagelijks zijn twee medewerkers actief met het vullen van informatie in<br />
een GIS-systeem, waarmee een belangrijke informatiebron ontstaat die gebruikt wordt voor de OCEadviezen.<br />
In het veld, bij de opsporing van CE, is het van belang om de juiste beheersmaatregelen te<br />
nemen om de risico´s voor personeel en omgeving te beheersen. Wanneer een vermoedelijke blindganger<br />
opgegraven moet worden, tot wel 12 meter diep, is vooral de civieltechnische kennis van belang<br />
over de grondgesteldheid de waterhuishouding en de omgevingsfactoren. Bij het ruimen door de EOD<br />
kan het voorkomen dat gehele gebieden ontruimd moeten worden. Kortom OCE-werkzaamheden kunnen<br />
heel ingrijpend zijn voor de omgeving.<br />
Het frappante is dat er vandaag, 74 jaar na de tweede wereldoorlog, nog steeds geen normenkader<br />
is vastgesteld. We zijn nog altijd in overleg met de overheid om daar structuur in aan te brengen. De<br />
noodzaak om explosieven te ruimen beperkt zich echter niet meer tot individuele bouwwerkzaamheden<br />
die veilig uitgevoerd moeten kunnen worden. Door de stijgende zeespiegel wordt er meer en meer<br />
zand verlangd om op te spuiten. Bedenk dat er in de Noordzee alleen al, naast andere categorieën<br />
explosieven, meer dan 900.000 zeemijnen in de bodem zitten. Grofweg verdeeld in 300.000 stuks<br />
uit de eerste wereldoorlog en 600.000 stuks uit de tweede wereldoorlog, vormen deze zeemijnen een<br />
absolute hinderpaal in de zandwinning. Elk stuk munitie waar we omheen moeten varen, maakt een<br />
verschil van gemiddeld maar liefst 35.000 kuub zand! Wanneer we de rekensom maken, dan staan<br />
alleen al de 900.000 zeemijnen de winning van 31,5 miljard kuub zand in de weg. Zand dat we in de<br />
toekomst dringend nodig zullen hebben om ons te beschermen tegen de stijgende zeespiegel. Daarom<br />
pleit ik ervoor om als branche met de overheid aan tafel te gaan zitten en te bekijken op welke manier<br />
we de Noordzeebodem vrij kunnen maken voor zandwinning. Laten we de visserij weer gaan belonen,<br />
net als vroeger, door hen voor elk ingeleverd stuk munitie een vergoeding te geven. Dat voorkomt dat<br />
men de munitie na vangst weer overboord gooit, op voor ons onbekende plaatsen. Laten we gaan<br />
samenwerken om het algemeen belang te dienen. ■<br />
87
JOURNAAL<br />
Officiële startsein aanleg A16<br />
Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) heeft<br />
18 maart jongstleden het officiële startsein gegeven voor de aanleg<br />
van de A16 Rotterdam. De nieuwe snelweg zorgt ervoor dat het verkeer<br />
in de drukke regio Rotterdam vlotter kan doorrijden. De rijksweg met<br />
tunnel wordt 11 kilometer lang en volledig energieneutraal. De minister<br />
onthulde in Rotterdam, in het Terbregseveld, het eerste bouwbord in het<br />
bijzijn van regionale bestuurders. De A16 Rotterdam is een verbinding<br />
tussen de huidige A16 bij het Terbregseplein en de A13 bij Rotterdam<br />
The Hague Airport. De nieuwe A16 zorgt ervoor dat het verkeer op de<br />
A13, A20 en omliggende lokale wegen straks vlotter door kan rijden. Dit<br />
zorgt voor minder sluipverkeer in de omliggende gemeenten. De nieuwe<br />
rijksweg wordt ingepast met grondwallen, een half verdiepte tunnel<br />
van 2,2 kilometer door het Lage Bergse Bos, geluidschermen en extra<br />
geluiddempend asfalt. De komst van de A16 Rotterdam is een impuls<br />
voor de ontwikkeling van aangrenzende gebieden: het Terbregseveld, de<br />
Vlinderstrik en het Lage Bergse Bos worden opnieuw ingericht en beter<br />
met elkaar verbonden met fiets- en wandelpaden. In de nabije toekomst<br />
fiets je vanuit Midden-Delfland heel gemakkelijk naar de Rottemeren.<br />
Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) heeft 18 maart<br />
jongstleden het officiële startsein gegeven voor de aanleg van de A16 Rotterdam.<br />
Een circulaire infrastructuur voor Schiphol Trade Park<br />
Begin maart vond de officiële start van het project rondom de aanleg<br />
van de circulaire hoofdinfrastructuur op bedrijventerrein Schiphol Trade<br />
Park plaats. Een bijzonder project waar de focus op duurzaamheid<br />
en circulariteit ligt. KWS kreeg dit project gegund vanwege de beste<br />
EMVI-score. Medio dit jaar starten de werkzaamheden. Voor het bedrijventerrein<br />
Schiphol Trade Park heeft de gebiedsontwikkelaar SADC de<br />
ambitie het meest circulaire en duurzame bedrijventerrein van Europa<br />
te ontwikkelen. KWS Infra Amsterdam-Heerhugowaard is geselecteerd<br />
omdat zij zowel ten aanzien van de producten, het bouwproces als<br />
ook de overdracht aan de beheerder de principes van een circulaire<br />
economie zo veel mogelijk toepassen. Zo wordt het gebruik van nieuwe<br />
ruwe grondstoffen tot een minimum beperkt en worden de ingekochte<br />
materialen zo duurzaam mogelijk geproduceerd. Bijvoorbeeld door het<br />
gebruik van 100% gerecycled asfalt uit het HERA-systeem en het inzetten<br />
van betonnen bestratingsmaterialen waarin olifantsgras uit de regio<br />
is verwerkt. Daarnaast zal tijdens het bouwproces al het dieselmaterieel<br />
draaien op de schoonste variant van CO 2<br />
-saving diesel, een brandstof op<br />
basis van afval- en reststromen. Ook voor in de toekomst is het project<br />
duurzaam door het toepassen van het Madaster materialenpaspoort.<br />
Zo kunnen alle gebruikte materialen aan het einde van hun levensduur<br />
op Schiphol Trade Park weer worden hergebruikt. Het Madaster<br />
materialenpaspoort geeft de beheerder altijd inzicht in de specificatie,<br />
levensduur en hergebruikmogelijkheden van de toegepaste materialen.<br />
Overzicht van Schiphol Trade Park<br />
Succes in de strijd tegen koperdiefstal<br />
ProRail registreerde in 2018 nog maar 92 gevallen van - of pogingen<br />
tot - koperdiefstal. Het laagste cijfer in 10 jaar. In 2017 waren het er nog<br />
130. ProRail gaat door met de huidige succesvolle aanpak om de overlast<br />
nóg verder terug te dringen. Koperdiefstal op het spoor is risicovol en<br />
geeft veel overlast voor reizigers en vervoerders. Gelukkig wel steeds<br />
minder. In 2018 liepen 545 treinen vertraging op. In 2017 waren dit er<br />
nog 1412. De vertraging ontstaat wanneer wissels en seinen niet meer<br />
of maar gedeeltelijk worden bediend. Ook zorgde de diefstal voor een<br />
stevige kostenpost. Ruim € 500.000,- was er nodig om de schade te<br />
herstellen. Na het stelen van koper op het spoor heeft ProRail tijd nodig<br />
om de schade te herstellen en kunnen er minder treinen rijden op het<br />
getroffen traject.Om het aantal diefstallen terug te dringen heeft ProRail<br />
op veel plekken hekken geplaatst. Ook zijn er nachtelijke controles van<br />
beveiligers met honden, surveilleren onze buitengewoon opsporingsambtenaren<br />
(BOA’s) en de politie doet goed werk. Zij gebruiken daarbij<br />
onder meer de bigdata-app van ProRail. Hierop worden alle incidenten<br />
geregistreerd en kan men zien waar de 'hotspots' zijn en waar dus meer<br />
gecontroleerd moet worden.<br />
ProRail gaat door met de huidige succesvolle aanpak om de overlast van<br />
koperdiefstal nóg verder terug te dringen.<br />
Langste 3D-geprinte voetgangersbrug<br />
ter wereld in Nijmegen<br />
Rijkswaterstaat innoveert en wil ervaring opdoen met de mogelijkheden<br />
die 3D-printen biedt voor duurzame en circulaire projecten. Samen met<br />
ontwerper Michiel van der Kley is een voetgangersbrug ontwikkeld, die<br />
in de zomer van <strong>2019</strong> wordt geplaatst in Nijmegen. De voetgangersbrug<br />
88
JOURNAAL<br />
heeft een overspanning van 28,5 meter en een breedte van 3,6 meter en<br />
zal in delen worden geprint. Deze delen worden vervolgens op locatie in<br />
elkaar gezet. De brug komt in plaats van een verouderde houten brug<br />
in de Nijmeegse Geologenstrook in de wijk Zwanenveld van stadsdeel<br />
Dukenburg.3D-printen met beton biedt milieuvoordelen: zo is minder<br />
materiaal nodig, doordat de betonprinter alleen beton toepast daar waar<br />
het nodig is. Daarnaast is het efficiënter omdat het ontwerp, de mal, met<br />
slechts wat kleine aanpassingen hergebruikt kan worden voor andere<br />
nieuwe bruggen. Nijmegen was in 2018 de eerste Nederlandse stad die<br />
zich European Green Capital mocht noemen, de duurzame hoofdstad<br />
van Europa. Het Green Capital-jaar zorgde voor veel extra aandacht voor<br />
duurzaamheid in de stad. In dit kader heeft Rijkswaterstaat besloten de<br />
3D-geprinte brug te plaatsen in Nijmegen.<br />
Werktuigherkenningssysteem voorkomt vergissingen<br />
In het geval van een graafmachine herkent het systeem automatisch welke<br />
bakken of welk kantelstuk aan de machine bevestigd zijn.<br />
De voetgangersbrug heeft een overspanning van 28,5 meter en een breedte van<br />
3,6 meter en zal in delen worden geprint.<br />
Samenwerkingsprotocol Ondergrondse<br />
Infra Zuid Holland<br />
De provincie Zuid-Holland en netbeheerders hebben afspraken gemaakt<br />
om de verlegging van kabels en leidingen soepeler te laten verlopen.<br />
De partijen hebben hiervoor samen het Uitvoeringsprotocol Kabels en<br />
Leidingen Provincie Zuid-Holland <strong>2019</strong> ondertekend tijdens het ‘Flexival’<br />
op 12 april jongstleden in het Museum voor Communicatie in Den Haag.<br />
Vanwege bevolkingsgroei, veranderingen in energiegebruik en nieuwbouw<br />
is het steeds vaker noodzakelijk om kabels en leidingen in de ondergrond<br />
te verleggen. Om dit verleggingsproces te versoepelen en mogelijke risico’s<br />
rond uitval van nutsvoorzieningen te beperken, hebben de provincie Zuid-<br />
Holland en de directies van Dunea, Evides, Oasen, Stedin, Velin, Liander<br />
en Westland Infra (proces)afspraken met elkaar gemaakt. Elke fase van<br />
het proces wordt in het Uitvoeringsprotocol Kabels en Leidingen Provincie<br />
Zuid-Holland <strong>2019</strong> zorgvuldig beschreven en doorlopen. Van goed voorbereid<br />
vooroverleg tot het voorkomen van geschillen. En zo mogelijk het<br />
voorkomen van verleggingen van (bijzondere) leidingen. De volgende stap<br />
is de samenwerking op tactisch en strategisch niveau.<br />
Leica Geosystems onderdeel van Hexagon, en SVAB, een van de toonaangevende<br />
leveranciers van ergonomische en gebruiksvriendelijke<br />
managementsystemen voor industriële voertuigen en bouwmachines,<br />
introduceren een nieuwe tool voor gps-machinebesturingssystemen, die<br />
gebaseerd zijn op het Quantum werktuigherkenningssysteem van SVAB.<br />
Werktuigherkenning is een draadloos systeem dat automatisch via Bluetooth<br />
Low Energy (BLE) een werktuig of aanbouwdeel detecteert dat op<br />
een bouwmachine gebruikt wordt. In het geval van een graafmachine<br />
herkent het systeem automatisch welke bakken of welk kantelstuk aan<br />
de machine bevestigd zijn. “Veel machinisten wisselen op een dag meerdere<br />
keren van bak of andere aanbouwdelen. Met het werktuigherkenningssysteem<br />
zijn vergissingen uitgesloten. De integratie van het systeem<br />
met machinebesturing betekent dat de machinist nu alle informatie op<br />
één scherm bij de hand heeft”, legt Marcus Grevelshøj, productmanager<br />
voor oplossingen voor graafmachines en shovels bij Leica Geosystems uit.<br />
Route sluizencomplex IJmuiden in 2<strong>02</strong>1 open<br />
Door de vele bouwactiviteiten aan de nieuwe zeesluis kan Rijkswaterstaat de<br />
veiligheid onvoldoende waarborgen.<br />
Het Uitvoeringsprotocol Kabels en Leidingen Provincie Zuid-Holland werd tijdens<br />
het ‘Flexival’ op 12 april jongstleden ondertekend.<br />
De route over het sluizencomplex IJmuiden gaat uiterlijk eind maart<br />
2<strong>02</strong>1 open. Tot die tijd blijft de route afgesloten voor doorgaand verkeer.<br />
Door de vele bouwactiviteiten aan de nieuwe zeesluis kan Rijkswaterstaat<br />
de veiligheid onvoldoende waarborgen.Aanvankelijk zou de route<br />
voor circa een jaar afgesloten zijn tot medio april <strong>2019</strong>. Deze planning<br />
is in de afgelopen periode onder druk komen te staan. Als gevolg van<br />
aanvullende werkzaamheden in de sluiskolk en bij de verbinding tussen<br />
de nieuwe zeesluis IJmuiden en de middensluis is er nog steeds sprake<br />
van veel hoogteverschillen en kruisend bouwverkeer. Daarnaast nemen<br />
de werkzaamheden om de wegen rondom de nieuwe zeesluis op waterkerende<br />
hoogte te brengen meer tijd in beslag. Hierdoor is een veilige<br />
openstelling van de sluizenroute nog niet mogelijk.<br />
89
JOURNAAL<br />
MBO Railtechniek meets ProRail<br />
Wat houdt het in, werken als treinverkeersleider, incidentenbestrijder of<br />
bouwmanager? Dik twintig MBO Railtechniekers van het ROC Amersfoort<br />
kwamen twee dagen naar ProRail om dat te leren. Zij volgen het<br />
MBO keuzevak Railtechniek, dat in totaal uit dertien lesdagen bestaat.<br />
De MBO’ers zijn de eerste studenten die dit nieuwe keuzevak volgen.<br />
En ProRail is er blij mee want ze kunnen mensen met een technische<br />
achtergrond goed gebruiken. Tijdens hun diploma-uitreiking presenteren<br />
de studenten wat zij dit leerjaar bij aannemers en ProRail geleerd hebben<br />
over de verschillende aspecten van werken aan en rondom het spoor.<br />
Zonnewegdek SolaRoad in twee provincies in<br />
gebruik genomen<br />
Het is voor het eerst dat er in Nederland op een dergelijke schaal energie zal<br />
worden gewonnen uit ons wegennet.<br />
Dik twintig MBO Railtechniekers van het ROC Amersfoort kwamen twee dagen<br />
snuffelen bij ProRail.<br />
Nieuwe Doosan 6- en 8-tons mini-graafmachines<br />
voldoen aan Stage V<br />
Doosan introduceert nieuwe uitvoeringen van de uiterst succesvolle<br />
DX62R-3, DX63-3 6 tons en de DX85R-3 8-tons mini-graafmachines<br />
die aan de uitstootvoorschriften volgens Stage V voldoen. De nieuwe<br />
Stage V DX85R-3 8-tons graafmachine met reduced tail swing (RTS) van<br />
Doosan wordt aangedreven door de Yanmar 4TNV98C dieselmotor met<br />
Common Rail directe inspuiting. De motor levert 44,3 kW vermogen bij<br />
2100 tpm. Hij voldoet aan de uitstootvoorschriften volgens Stage V dankzij<br />
nabehandeling met uitlaatgasrecirculatie (EGR) en een roetfilter (DPF).<br />
De nieuwe Stage V uitvoeringen van de 6-tons DX62R-3 RTS en DX63-3<br />
modellen met conventionele tail swing worden door dezelfde Yanmar<br />
4TNV98C dieselmotor aangedreven, wat een geweldige toename betekent<br />
in motorvermogen van 22% ten opzichte van de modellen uit de<br />
vorige generatie. De mini-graafmachines DX62R-3, DX63-3 en DX85R-3<br />
zijn ontworpen om maximale prestaties, veelzijdigheid, comfort voor de<br />
bestuurder, lange levensduur en eenvoudig onderhoud in hun segment<br />
te leveren.<br />
Op twee locaties in de provincies Noord- en Zuid-Holland is in totaal 150<br />
meter zonnewegdek in gebruik genomen. Beide provincies gaan hiermee<br />
ervaring opdoen met het beheer en onderhoud van zonnewegdekken. Sola-<br />
Road zet met deze twee wegtrajecten een belangrijke stap in de richting van<br />
de beoogde grootschalige toepassing van dit innovatieve product waarbij<br />
zonnepanelen zijn geïntegreerd in het wegdek en zonlicht op grote schaal<br />
wordt omgezet in elektriciteit. Het is voor het eerst dat er in Nederland op<br />
een dergelijke schaal energie zal worden gewonnen uit ons wegennet. De<br />
stroken zonnewegdek zijn aangelegd op de parallelweg langs de N232 in<br />
de Haarlemmermeer (Noord-Holland) en op de busbaan langs de N218 bij<br />
Spijkenisse (Zuid-Holland). De verwachte elektriciteitsopbrengst per 100<br />
meter zonnewegdek ligt nu rond de 30.000 kWh per jaar. Die energie kan<br />
gebruikt voor bijvoorbeeld wegverlichting, verkeersinstallaties, elektrische<br />
auto’s en huishoudens. Wanneer in de toekomst een derde van het totale<br />
Nederlandse wegennet (140.000 km) uit zonnewegdek zou bestaan, dan<br />
kunnen alle 9 miljoen auto’s gevoed worden vanuit SolaRoad.<br />
20.000 banen voor Ondergrondse Infra<br />
en Geothermie<br />
Het klimaat is een banenmachine.<br />
De nieuwe Doosan 6- en 8-tons mini-graafmachines voldoen aan Stage V.<br />
Volgens ECN komen er per saldo 39.000 tot 72.000 voltijdsbanen bij in<br />
2030. Voor elke verloren baan in fossiele sectoren (kolen, olie) komen er<br />
zeven klimaatbanen terug. “Het Klimaatakkoord creëert een bloeiende<br />
economie, met volop klimaatbanen. Extra inzet is nodig voor (technische)<br />
opleidingen, werving en bij- en omscholing. Zo kunnen we de transitie<br />
uitvoeren en de werkgelegenheidskansen grijpen. Het is ook belangrijk<br />
om werknemers in de fossiele sector een goede toekomst te bieden,” zegt<br />
Olof van der Gaag, directeur Nederlandse Vereniging Duurzame Energie<br />
(NVDE). De meeste klimaatbanen zitten in de projectontwikkeling,<br />
bijvoorbeeld van duurzame energie en energie-infrastructuur; in de bouw<br />
en installatie, bijvoorbeeld voor aardgasvrije gebouwde omgeving; en<br />
voor de levering van materiaal en aanvullende diensten voor de energietransitie,<br />
ook in mobiliteit. Daarnaast ontstaat er werk voor bediening en<br />
onderhoud, maar valt er ook werk weg bij de fossiele energievoorziening.<br />
90
JOURNAAL<br />
Minder treingeluid<br />
Bijna zestig treinen krijgen binnenkort een systeem voor wiel-rail-conditionering<br />
om het geluid te verminderen. Het systeem brengt een vette<br />
substantie aan tussen de rails en de wielen van de trein. Een trein met<br />
dit systeem piept en snerpt minder wanneer de trein door een bocht<br />
rijdt. Veel mensen hebben namelijk een hekel aan het geluid van treinen<br />
die door een bocht rijden, het zogenaamde booggeluid. Wiel-rail-conditionering<br />
zorgt ervoor dat dit geluid vermindert. Het systeem is tussen<br />
2011 en 2014 getest op twee Connexxiontreinen op de Valleilijn, vijf<br />
Veolia-treinen in het zuiden van het land en acht NS-treinen die door het<br />
hele land rijden. Deze tests waren succesvol. Nu krijgen 58 NS-treinen<br />
zo’n systeem voor wiel-rail-conditionering. Wiel-rail-conditionering zorgt<br />
trouwens niet alleen voor minder geluid, maar leidt ook tot minder slijtage<br />
en aanhechting van vuil.<br />
Bijna zestig treinen krijgen binnenkort een systeem voor wiel-rail-conditionering<br />
om het geluid te verminderen.<br />
Ruimte voor de Rivierprogramma afgerond<br />
Zijne Majesteit de Koning opende op 14 maart jl. de sluisdeuren van de Scheeresluis.<br />
Met het openen van sluisdeuren van de Scheeresluis op 14 maart heeft<br />
Zijne Majesteit de Koning het Ruimte voor de Rivier-project Reevediep<br />
bij Kampen officieel geopend. Tegelijkertijd werd hiermee ook het nationale<br />
programma Ruimte voor de Rivier afgesloten. Met dit programma<br />
is het Nederlandse rivierengebied in de afgelopen jaren veiliger en<br />
mooier gemaakt. In de afgelopen jaren zijn op 34 plekken in Nederland<br />
maatregelen genomen om de grote rivieren meer ruimte te geven. Denk<br />
hierbij aan onder andere dijkverleggingen, hoogwatergeulen, uiterwaardverlagingen,<br />
nevengeulen, kribverlagingen en tijdelijke waterbergingen.<br />
Deze aanpak zorgt voor meer veiligheid van zo’n 4 miljoen Nederlanders.<br />
Tegelijkertijd zijn maatregelen genomen om het rivierenland mooier te<br />
maken. Onder meer door de realisatie van nieuwe natuur en de aanleg<br />
van voorzieningen om beter van het landschap te kunnen genieten.<br />
Natuurvriendelijk inrichten oevers langs de Maas<br />
Aannemer Martens en Van Oord werkt in de periode maart tot november<br />
<strong>2019</strong> in opdracht van Rijkswaterstaat aan het natuurvriendelijk inrichten<br />
van 10 km Maasoever en 7 Maasbeek-mondingen. Bij de oevers die nu<br />
op de schop gaan gaat het om 15 locaties tussen Reuver in Limburg en<br />
Alphen in Gelderland, met een totale lengte van 10 km. Op al deze trajecten<br />
wordt de stenen bestorting tot 1 m onder de waterlijn verwijderd. Zo<br />
krijgen natuurlijke processen als afkalving en aanzanding weer de ruimte<br />
en ontstaat er gaandeweg een oever met ondiep water en rivierstrandjes;<br />
een aantrekkelijkere leefomgeving voor waterplanten, vissen en kleine<br />
waterbeestjes (macrofauna) die horen in de Maas. Op enkele trajecten<br />
wordt tevens een deel van de oevergrond afgegraven en afgevoerd. De<br />
maatregelen voor wat betreft de herinrichting van de beekmondingen<br />
zijn afgestemd met de waterschappen en kunnen bestaan uit het weghalen<br />
van de bestorting op de bodem en/of oever en het plaatsen van<br />
revierhout, maar ook uit het ophogen van de bodem. De werkzaamheden<br />
vinden direct aan de waterkant plaats – buiten het vaarwater – en brengen<br />
naar verwachting niet of nauwelijks hinder met zich mee.<br />
Bij de oevers die nu op de schop gaan gaat het om 15 locaties tussen Reuver in<br />
Limburg en Alphen in Gelderland, met een totale lengte van 10 km.<br />
Dag van de Bouw <strong>2019</strong><br />
Ook Stationsgebied Utrecht doet mee aan de Dag van de Bouw <strong>2019</strong>.<br />
Zaterdag 15 juni is het weer zover: opnieuw zullen bedrijven uit de bouw<br />
en infra in heel Nederland projecten openstellen voor het grote publiek.<br />
We hopen op net zo veel mooie projecten als bij de vorige editie en<br />
net zo'n mooie dag. Tijdens de Dag van de Bouw 2018 kon het publiek<br />
aanschouwen hoe de bouw na enkele jaren van crisis weer herboren was<br />
met maar liefst 130 opengestelde projecten, variërend van zorginstellingen<br />
tot sluizen, van renovatiewerk tot de aanleg van rivierlandschappen, en dat<br />
van Groningen tot in Limburg. Bouw- en infraprojecten die in juni nog in<br />
aanbouw zijn en het verhaal van de bouw kunnen vertellen, zijn perfect voor<br />
deze open dag. Projecten die laten zien dat de bouw innovatief, deskundig<br />
en creatief is. Projecten die laten zien dat de bouw een interessante sector<br />
is om in te werken. Meld je project vandaag nog aan via dagvandebouw.nl.<br />
91
Tekst | Roel van Gils Beeld | 4PS<br />
Digitalisering zit ‘m in eenvoud<br />
Voor infrabedrijven wordt het steeds belangrijker om digitaal informatie te kunnen uitwisselen,<br />
zowel intern tussen collega’s als extern met partners. Als softwareleverancier voor de bouwnijverheid<br />
(bouw, installatietechniek en GWW) helpt 4PS bedrijven bij het maken van die digitalisatieslag.<br />
Steeds meer bedrijven in de infra weten de weg naar 4PS te vinden. Van’ t Hek Groep behoort tot<br />
de early adopters en werkt al dertien jaar naar volle tevredenheid met 4PS Construct.<br />
Al ruim negentien jaar ontwikkelt 4PS een<br />
standaard ERP-oplossing voor de bouwnijverheid<br />
op basis van Microsoft Dynamics NAV.<br />
“Op basis van de standaard Microsoft-technologie<br />
bouwen wij add-ons specifiek voor<br />
de drie sectoren in de bouwnijverheid”, zegt<br />
Marcel van Noord van 4PS. “Voor de infrasector<br />
ondersteunen we alle processen vanaf<br />
acquisitie tot aan facturatie en alles daartussen,<br />
zoals calculatie, financiële administratie, apps,<br />
materieelbeheer, enz. Kortom, een compleet<br />
portfolio om infrabedrijven digitaal te ondersteunen.”<br />
Van Noord merkt op dat zij vanuit<br />
de business unit GWW ook steeds meer<br />
funderingsspecialisten zien aansluiten op 4PS<br />
Construct. “Kenmerkend voor deze branche is<br />
dat zij vaak als onderaannemer werken en dat<br />
vraagt om specifieke functionaliteiten.”<br />
'Op basis van de standaard Microsofttechnologie<br />
bouwen wij add-ons specifiek voor<br />
onder andere de infrasector'<br />
GRAFISCHE RESOURCEPLANNING<br />
De funderingsbranche is volgens Van Noord<br />
flink in beweging vanwege de enorme drukte<br />
in de markt. “Steeds vroeger in een proces<br />
wordt er al capaciteit gereserveerd bij funderingsspecialisten.<br />
Het is dan ook belangrijk<br />
dat zij daar goed op kunnen anticiperen,<br />
mens en materieel alvast kunnen inplannen,<br />
maar ook snel kunnen inspringen op wijzigingen,<br />
een fenomeen dat eerder regel is<br />
dan uitzondering in deze branche. Om een<br />
goed beeld en overzicht te behouden, beschikt<br />
4PS Construct over een Grafische Resourceplanning<br />
waarin de beschikbaarheid<br />
van mens en materieel wordt gevisualiseerd.”<br />
Jurian Borst, beleidscontroller bij Van ’t Hek<br />
Groep, is erg te spreken over deze nieuwe<br />
functionaliteit. “Zeker voor onze branche is<br />
het van belang dat we mens en materieel zo<br />
efficiënt mogelijk kunnen inzetten, daar verdienen<br />
we immers als onderaannemer onze<br />
boterham mee. We zijn eigenlijk net een fa-<br />
92
Van ’t Hek Groep werkt al ruim dertien jaar met de software van 4PS.<br />
briek – onze machines moeten zoveel mogelijk<br />
draaien – maar dan op steeds een andere<br />
locatie.” Van Noord vult aan: “Belangrijk bij<br />
al deze ontwikkelingen blijft de eenvoud in<br />
het gebruik. Mensen moeten eenvoudig met<br />
de systemen kunnen werken. Apps zijn hierbij<br />
steeds belangrijker, vastlegging bij de bron<br />
op een laagdrempelige manier en interactie<br />
met kantoor.”<br />
EEN DUIDELIJKE MEERWAARDE<br />
Van ’t Hek Groep werkt al ruim dertien jaar<br />
met de software van 4PS. “Het was destijds<br />
voor ons een logische keuze, omdat de software<br />
gebaseerd is op Microsoft Dynamics<br />
NAV”, zegt Borst. “De kracht van het systeem<br />
zit hem in het feit dat we gebruik kunnen<br />
maken van een flexibele basis. Er komt<br />
geen maatwerk aan te pas. Een basis die overigens<br />
voortdurend wordt uitgebouwd met<br />
nieuwe functionaliteiten, zoals de Grafische<br />
Resourceplanning. Wat dat betreft zijn we<br />
ook zeer verheugd met de ontwikkeling die<br />
4PS heeft ingezet om de GWW als aparte<br />
business unit te beschouwen, waarbij meer<br />
aandacht uitgaat naar het materieel, in feite<br />
het hart van onze organisatie.” Het digitaal<br />
werken heeft Van ’t Hek Groep geen windeieren<br />
gelegd. “Onze omzet is sinds 2006<br />
verdrievoudigd. Natuurlijk heeft dat niet alleen<br />
te maken met de digitalisatieslag, maar<br />
het draagt er wel aan bij”, meent Borst. “De<br />
integratie van administratie en projectbewaking<br />
levert ons misschien nog wel het meest<br />
op. Een uitvoerder/projectleider kan op het<br />
werk snel en accuraat facturen controleren en<br />
accorderen, terwijl dat voorheen in het papieren<br />
tijdperk nauwelijks gebeurde.”<br />
ALTIJD ACTUEEL<br />
Om alle ontwikkelingen in de branche te kunnen<br />
volgen, onderhoudt 4PS nauw contact<br />
met zijn klanten vanuit de verschillende klantteams.<br />
“Op basis van de input van onze klanten<br />
bekijken we of een eventueel nieuwe functionaliteit<br />
de branche verder kan helpen”, zegt<br />
Van Noord. “Zo ja, dan wordt de software<br />
Marcel van Noord, Sales Manager van 4PS.<br />
verrijkt en komt de aanpassing voor iedereen<br />
beschikbaar. Met de introductie van de nieuwste<br />
versie Microsoft Dynamics 365 Business<br />
Central heeft Microsoft overigens een grote<br />
stap gezet. De nieuwe versie is zowel beschikbaar<br />
als On Premise versie, maandelijkse<br />
huurvariant (subscription) als ook volledig als<br />
SaaS (software as a solution) oplossing in de<br />
cloud. De klant kan zelf kiezen welke variant<br />
het beste past bij zijn eigen visie en strategie.<br />
Het goede nieuws is dat dit één en dezelfde<br />
oplossing is, ongeacht de wijze waarop de oplossing<br />
beschikbaar wordt gesteld. Door met<br />
één softwareprogramma te communiceren,<br />
ontstaat er geen ruis op de lijn en hebben alle<br />
betrokken partijen altijd de beschikking over<br />
de meest actuele informatie." ■ Jurian Borst, beleidscontroller bij Van ’t Hek Groep.<br />
93
Tekst en beeld | Joosten Kunststoffen<br />
ROBUUSTE, LICHTGEWICHT<br />
BOOMBUNKERS IN EDE<br />
Bij de herinrichting van de drukste winkelstraat in het centrum van Ede herstelt de gemeente het<br />
straatbeeld door onder meer gevels aan te passen en elf volwassen bomen te plaatsen. De bomen<br />
komen in een bijzondere kunststof bunker met een watermanagementsysteem.<br />
In twee weken rond begin maart <strong>2019</strong> graven<br />
werknemers van aannemer Gebra elf kuilen in<br />
de Grotestraat, de drukste winkelstraat van<br />
Ede. Deze kuilen bieden plaats aan volwassen<br />
bomen waarvan de wortels worden beschermd<br />
door een boombunker, een drukontlastende<br />
constructie van Joosten Kunststoffen.<br />
Relatief lichte kunststof prefab onderdelen,<br />
geotextiel en folie zorgen ervoor dat de groeiplaats<br />
van de boom wordt gescheiden van de<br />
riolering en cunet opbouw van de weg.<br />
GEZONDE, LUCHTIGE GROND<br />
In nauwe samenwerking met de gemeente Ede<br />
en onder meer Quercus Boomexperts en de<br />
substraatleverancier BvB, is de groeiplaats voor<br />
elf iepen in de straat ontworpen. De boom<br />
vormt een vrij smalle kroon en is daarmee<br />
ideaal voor een centrumgebied. Pascal Otten<br />
van Joosten Kunststoffen: “Naast de belangrijke<br />
eisen dat de wortels voldoende ruimte<br />
hebben en de groeiplaatsen bijdragen aan de<br />
waterhuishouding in de straat, voorkomt ons<br />
systeem ook compactering van de grond door<br />
verkeersbelasting. Voordelen: gezonde, luch-<br />
Voordelen: gezonde, luchtige grond om in te wortelen en geen schade aan straatwerk door wortelopdruk.<br />
tige grond om in te wortelen en geen schade<br />
aan straatwerk door wortelopdruk. Bovendien<br />
is de boombunker een lichtgewicht, modulair<br />
systeem die snel is op te bouwen.”<br />
De boombunker vereist geen ingrijpende verandering<br />
van het netwerk van leidingen en kabels<br />
in de drukke winkelstraat. Pascal: “Sommige<br />
leidingen zijn omgelegd, anderen kunnen<br />
gewoon dwars door de bunker. Omdat het<br />
voedingsrijke substraat in de bunker homogeen<br />
is, zullen de wortels zich niet rond de leidingen<br />
hechten.”<br />
GROEIPLAATSEN GEKOPPELD<br />
AAN WATERBEHEERSYSTEEM<br />
De groeiplaatsen zijn voorzien van een kolk<br />
voor de afvoer van hemelwater, gekoppeld<br />
aan het GreenBlue Urban RootSpace waterbeheersysteem.<br />
Een uit AquaMulti Boxen opgebouwd<br />
waterreservoir onderin de bunker<br />
helpt bij het overbruggen van droge perioden.<br />
Overtollig regenwater infiltreert via een overstort<br />
in de ondergrond.<br />
Een uit AquaMulti Boxen opgebouwd waterreservoir onderin de bunker helpt bij het<br />
overbruggen van droge perioden.<br />
Net als vele andere gemeenten kiest Ede voor<br />
het plaatsen van wat oudere bomen die met<br />
hun kronen direct bijdragen aan een beter<br />
milieu en een mooi straatbeeld. Pascal: “Ons<br />
GBU RootSpace Boombunker systeem biedt<br />
daarvoor een duurzame, circulaire oplossing.<br />
De kunststoffen zijn ook na vele jaren van<br />
gebruik weer te vermalen voor hergebruik in<br />
even hoogwaardige nieuwe producten.” ■<br />
94
Tekst | Jan Mol Beeld | Jan Mol/Croonwolter&dros<br />
Tunneltechnologie RijnlandRoute:<br />
een verslag uit het hart van de operatie<br />
Centraal in de RijnlandRoute komt de N434, de toekomstige verbinding tussen de A4 en de A44<br />
bij Leiden. Bijna 2,5 kilometer van de N434 zal uit een geboorde tunnel bestaan. De aanbesteding<br />
voor de realisatie van de tunnel is gewonnen door de combinatie COMOL5, waarin de bedrijven<br />
Croonwolter&dros, Mobilis, Vinci en Dimco hun krachten gebundeld hebben.<br />
Jan Witte laat de PTZ (pan tilt zoom) CCTV camera's zien die straks de ogen van de tunnel vormen.<br />
De provincie Zuid-Holland heeft dit projectdeel van de RijnlandRoute gegund<br />
aan COMOL5 onder EMVI (Economisch Meest Voordelige Inschrijving).<br />
COMOL5 deed de belofte om twee jaar voor openstelling alles<br />
IFAT (Integral Fabrication Acceptance Test) te maken. Inmiddels wordt er<br />
door de groep koortsachtig gewerkt in een speciaal daarvoor in het leven<br />
geroepen testcentrum, in Eindhoven. GWW magazine kreeg de unieke<br />
kans om daar een kijkje te nemen.<br />
WELKOM IN DE WERELD VAN MORGEN<br />
De oude hallen waar COMOL5 gehuisvest is, passen in het straatbeeld van<br />
de oude Eindhovense wijk. Aan de buitenkant doet niets vermoeden wat<br />
er zich binnen afspeelt. Des te groter is de verrassing wanneer we door<br />
Jan Witte, projectmanager bij Croonwolter&dros en binnen COMOL5 assistent<br />
projectmanager, worden binnengelaten. Een totaal andere wereld,<br />
boordevol technologie en innovatie. Terwijl we bijkomen van de verbazing,<br />
begint Witte te vertellen: "In deze testfaciliteit in Eindhoven bouwen we aan<br />
modulaire units voor alle technische onderdelen voor de tunnel. Het voordeel<br />
is dat we hier volledig geconditioneerd onze tests kunnen uitvoeren.<br />
Alle aspecten die bij het technische werk komen kijken, bevinden zich op<br />
loopafstand van elkaar. We bouwen, simuleren, testen, lossen problemen<br />
op en komen uiteindelijk tot kant en klare modules die straks plug and play<br />
naar de tunnel gaan. ›<br />
95
Simulatie van de tunnelingang. Verkeerslicht, matrixbord en led armatuur.<br />
'In deze testfaciliteit in Eindhoven<br />
bouwen we aan modulaire units<br />
voor alle technische onderdelen voor<br />
de tunnel'<br />
Problemen die we tegenkomen, kunnen meteen en zeer efficiënt worden<br />
aangepakt. Daarmee voorkomen we straks faalkosten, tijdverlies en andere<br />
onaangename verrassingen. Bijkomend voordeel is dat het aantal raakvlakken<br />
met de Civiele bouw aanzienlijk is afgenomen."<br />
HET BEGON ALLEMAAL MET EEN SCHETS<br />
Witte glimlacht wanneer hij ons deelgenoot maakt van een anekdote:<br />
"Het idee voor modulair bouwen in het voortraject begon letterlijk als<br />
een schets. Dat diezelfde schets ons in uitgewerkte vorm in 2017 de TBI<br />
Innovatieprijs bezorgde, maakt dat ik die afbeelding koester. Het doet<br />
ons inzien dat we met deze werkwijze goud in handen hebben, binnen<br />
de organisatie is de methode nu ook een geaccepteerde formule binnen<br />
andere disciplines." De bouwtekeningen die de muur sieren in het testcentrum<br />
laten mooi zien hoe alles straks gerealiseerd moet worden. In<br />
totaal bouwt COMOL5 maar liefst 24 technische modules, die verdeeld<br />
worden over de dienstgebouwen Oost en West, aan weerszijden van<br />
de tunnel. In de tunnel zelf komen ook modules voor diverse technische<br />
ER WORDT LETTERLIJK IN DE TOEKOMST GEWERKT<br />
"Een bijzondere gewaarwording, om virtueel al door de tunnel te kunnen<br />
rijden", schetst Witte. "Alles staat in ons integrale 3D model/ BIM. Nog<br />
uitzonderlijker is het feit dat de testlocatie in Eindhoven op afstand al<br />
gekoppeld is aan de verkeerscentrale in Rhoon. Van daaruit zal straks de<br />
tunnel bediend worden, maar voor hen bestaat de tunnel als het ware al.<br />
We hebben actueel een live verbinding met Rhoon, er is al audiocontact<br />
geweest. Bedenk daarbij dat de tunnelboormachine pas in juli van dit jaar<br />
in Leiden start met het boren van de eerste tunnelbuis. Er wordt hier<br />
letterlijk in de toekomst gewerkt."<br />
Het testcentrum bevindt zich op een steenworp afstand van het Eindhovense<br />
Croonwolter&dros kantoor. Is dat toeval? "Geen toeval", antwoordt<br />
Witte. "Daar bevindt zich onze afdeling Technische Automatisering. Het<br />
is erg prettig werken, zo dicht bij elkaar. Korte afstanden, zowel intern als<br />
extern, dragen substantieel bij aan een efficiënte workflow."<br />
Zo ziet de unit voor lokale bediening eruit.<br />
96
'Een mooie ontwikkeling is het<br />
Solar Optic Fiber zonlichtsysteem'<br />
aspecten. "Legolisering is een mooi woord voor de werkwijze. Alle onderdelen<br />
worden plug and play afgeleverd in Leiden, het is alleen nog een<br />
kwestie van kabels aansluiten. Wanneer er na aansluiting iets niet werkt,<br />
dan weten we voor 99% zeker dat het aan de bekabeling moet liggen,<br />
omdat alles werkend Eindhoven verlaat."<br />
BOORDEVOL INNOVATIE<br />
De line-up aan technisch vernuft is indrukwekkend. Van de hele lange<br />
rij werkende CCTV-camera’s, ICT netwerk, tot de complete verzameling<br />
aan werkende noodtelefoons/intercoms, van een compleet veld met<br />
brandmelders die gekoppeld zijn aan de BMI (brandmeldinstallatie) tot<br />
en met het SOS (snelheidsonderschrijdingssysteem) gekoppeld aan het<br />
MTM (motorway traffic management), alles is aanwezig en werkt. Aan innovatie<br />
geen gebrek: alles staat ook nog eens in het teken van duurzaamheid.<br />
"Een mooie ontwikkeling is het Solar Optic Fiber zonlichtsysteem.<br />
Met GPS gestuurde lenzen op de tunnel, die meedraaien met de zon,<br />
wordt licht gebundeld en via glasvezel getransporteerd tot wel 100 meter<br />
naar daglichtarmaturen die zich in de inritten van de tunnel bevinden.<br />
Daarmee wordt het energieverbruik om de mondingen van de tunnel<br />
te verlichten drastisch gereduceerd. Dat licht is nodig om de overgang<br />
tussen de tunnel en de buitenwereld zo min mogelijk belastend voor de<br />
ogen van de automobilist te laten zijn", licht Witte toe.<br />
Tweede helft 2<strong>02</strong>0 staat de levering van de eerste modules gepland.<br />
"De units zijn qua maatvoering speciaal ontwikkeld op afmetingen van<br />
Testopstelling noodtelefoons/intercom.<br />
3 x 3 x 9 meter. Dat is de maximale maat die als normaal transport over<br />
de weg mag. We kijken op dit moment echter naar de mogelijkheden<br />
om het transport over water te laten plaatsvinden, uit duurzaamheidsoverwegingen.<br />
Dat zou enorm bijdrage aan de CO 2<br />
-reductie betekenen",<br />
aldus Witte. ■<br />
Artist Impression van dienstgebouw Oost.<br />
97
Tekst en beeld | Antea Group<br />
Een virtuele tweeling voor elke tunnel in Nederland<br />
Hoe een ‘Digital Twin’<br />
tunnelrenovatie sneller<br />
en slimmer maakt<br />
Tientallen tunnels staan op de nominatie voor renovatie en vervanging. En een tunnel<br />
buiten gebruik, is in ons land een garantie voor stremmingen en fileleed. Voor asset<br />
owners is er alles aan gelegen om deze operatie zo geruisloos mogelijk te laten verlopen.<br />
Volgens adviseur tunnelveiligheid Eric Hof van ingenieurs- en adviesbureau Antea<br />
Group gaat de virtuele tweelingtunnel hierbij helpen.<br />
Digital Twin van een tunnel (Beeld: Unit040).<br />
98
De opgave waarvoor asset owners staan is<br />
bepaald geen sinecure, volgens Hof: "Alleen al<br />
in Zuid-Holland moeten acht tunnels gerenoveerd<br />
worden. Dit zorgt voor forse obstakels<br />
in een wegennet dat nu al enorm onder druk<br />
staat. Een tunnel is door een renovatie minstens<br />
een half jaar uit de running. Tijd die je<br />
hard nodig hebt om te bouwen, tunnelsystemen<br />
te testen, operators op te leiden en om<br />
hulpdiensten ermee te laten oefenen."<br />
EEN DIGITALE LEVENDE<br />
TUNNELKOPIE<br />
Asset owners of beheerders zoeken daarom naar<br />
versnelling. Zo wordt er gekeken naar de hightechindustrie.<br />
Hier is het gebruikelijk om ontwer-<br />
deren nog voordat de tunnel er fysiek is. Neem<br />
de PLC-besturingssoftware van tunnelsystemen:<br />
deze merkt het verschil niet tussen een virtuele<br />
of fysieke tunnel. Wanneer de software virtueel<br />
foutloos werkt, zet je die een-op-een over naar<br />
z’n fysieke evenknie. De nodige (integratie-)testen<br />
heb je virtueel dan al gedaan."<br />
VIRTUEEL TRAINEN EN OPLEIDEN<br />
Zo zijn er meer voordelen. De Digital Twin<br />
maakt dat de fysieke trainings- en oefenperiode<br />
ná tunnelrealisatie fors wordt ingekort.<br />
Hof: "Met een virtueel test- en oefenplatform<br />
kun je allerlei scenario’s simuleren. Dit<br />
stelt je in staat om wegverkeersleiders of<br />
tunneloperators, hulpverleners en operatiotrainer<br />
op afstand meekijkt. Of hulpdiensten<br />
die alvast virtuele oefeningen doen."<br />
SLIMMER ONDERHOUD<br />
Een ander voordeel is dat de virtuele tweeling<br />
de volledige levensduur van een tunnel meegaat.<br />
Toekomstige modificaties aan de tunnel<br />
en z’n systemen zet je automatisch door naar<br />
de virtuele kopie. Monteurs en inspecteurs<br />
(tegen die tijd uitgerust met VR-bril) hebben<br />
tijdens reparaties of inspectierondes handleidingen<br />
en de actuele onderhoudsstatus altijd<br />
paraat. Hof: "En krijg je over enkele jaren de<br />
vraag om de effecten van een nieuw systeem<br />
voor zelfrijdende auto’s te onderzoeken? In je<br />
virtuele tunnel kun je uitgebreid testen."<br />
<strong>Weg</strong>verkeersleiders, hulpverleners en beheerders kunnen<br />
vroegtijdig digitaal kennisnemen van de gerenoveerde tunnel.<br />
pen aan de hand van prototypes op voorhand te<br />
testen en te valideren. De bouw van een fysieke<br />
testversie is voor een kunstwerk een onhaalbare<br />
kaart. Maar er is een alternatief. Hof: "Dankzij<br />
nieuwe technologie kun je 3D-BIM modellen virtualiseren<br />
en dynamische gedragingen simuleren.<br />
Hiermee creëer je een digitale en levende kopie<br />
van je tunnel: de Digital Twin."<br />
EEN SCALA AAN MOGELIJKHEDEN<br />
Deze virtuele tweelingtunnel opent een scala<br />
aan mogelijkheden. Hof: "Met zo’n virtuele kopie<br />
kun je systemen ontwikkelen, testen en vali-<br />
'Met een virtueel testen<br />
oefenplatform kun<br />
je allerlei scenario’s<br />
simuleren'<br />
neel beheerders op te leiden terwijl de tunnel<br />
nog ge- of verbouwd wordt. Denk aan<br />
een operator die in een virtuele verkeerscentrale<br />
zijn training doorloopt terwijl een<br />
DE BUSINESSCASE<br />
En hoe zit het met de businesscase? "Natuurlijk<br />
vergt de bouw van een virtuele tweeling een extra<br />
investering aan de voorkant. Maar het is er<br />
wel één die zich terugbetaalt. Neem de afsluiting<br />
van de Heinenoordtunnel. Op basis van het aantal<br />
voertuigverliesuren kost dit de BV Nederland<br />
elke stremmingsdag minimaal een aantal ton aan<br />
euro’s. Reken maar uit wat het je oplevert of<br />
bespaart wanneer je dankzij een virtuele tweeling<br />
deze tunnel, maar dus ook al die tunnels die<br />
daarna aan de beurt zijn, twee maanden sneller<br />
in gebruik kunt nemen", zegt Hof tot besluit. ■<br />
99
Tekst | Susan Peek Beeld | QUALM<br />
Bluswater op iedere locatie<br />
Het is nauwelijks te bevatten hoeveel beweging er in ons land zit. Gelukkig is het personen- en<br />
goederenvervoer in Nederland goed geregeld. En dat is belangrijk. Voor forenzen, voor productie,<br />
voor transport en logistiek. De kans op ongevallen is echter altijd aanwezig. En de kans dat er daarbij<br />
brand ontstaat, is nooit uitgesloten. Daarom is brandbestrijding een ‘hot item’. Zeker voor een<br />
bedrijf als QUALM, dat zich specialiseert in de aanleg van ondergronds leidingwerk voor bluswater.<br />
Aan het woord is Eric Mulders, eigenaar van<br />
QUALM. “Al ruim 85 jaar zijn wij actief in leiding-<br />
en grondwerk en voeren in eigen beheer<br />
GWW-werkzaamheden uit onder specifieke<br />
condities. Denk aan het (ver)leggen van een<br />
gas- of drinkwaterleiding. Maar ons specialisme<br />
is het aanleggen, testen en onderhouden van<br />
ondergronds leidingwerk voor bluswater. Blussystemen<br />
vind je op alle denkbare locaties. Van<br />
industriële bedrijven tot ziekenhuizen, van haventerrein<br />
tot snelweg, en van molen tot sta-<br />
'Brandveiligheid. Daar doen wij het voor'<br />
Vergroting GRE: GRE leiding in Schipholspoortunnel.<br />
tion. Het is van groot belang op al deze plaatsen<br />
een betrouwbare bluswatervoorziening te<br />
hebben.”<br />
BRANDVEILIGHEID OP SPECIFIEKE<br />
(KNOOP)PUNTEN<br />
QUALM legt onder andere bluswaterleidingen<br />
langs snelwegen, met strategisch geplaatste afsluiters<br />
en brandkranen. Op sommige plaatsen<br />
is het extra belangrijk goed voorbereid te<br />
zijn op een brand. Niet omdat het risico hoger<br />
is, maar omdat de plaatsen moeilijker te bereiken<br />
zijn. Bijvoorbeeld bij (spoor)tunnels en<br />
parkeergarages. Door enkele verschrikkelijke<br />
tunnelbranden in de Alpen zijn er in Europese<br />
tunnelrichtlijnen strenge veiligheidseisen vastgelegd.<br />
In Nederland hanteren we zelfs een<br />
nationale tunnelwetgeving die nóg strenger<br />
is dan de Europese richtlijnen. Hierdoor is de<br />
veiligheid van veel tunnels enorm verbeterd.<br />
“Het is mooi dat wij hier als QUALM ook een<br />
positieve bijdrage aan leveren”, zegt Mulders.<br />
“Met ons werk helpen we de brandweer adequaat<br />
en doeltreffend te handelen in noodsituaties.”<br />
DIVERSITEIT VAN<br />
WERKZAAMHEDEN<br />
Mulders noemt een paar projecten waar de diversiteit<br />
van de werkzaamheden van QUALM<br />
uit blijkt: “De Schipholspoortunnel, waarin<br />
we in korte tijd tijdens een buitendienststelling<br />
zeer snel moesten werken. Doordat we<br />
niet alleen heel ervaren mensen hebben, maar<br />
ook veel, kunnen we bij zulke projecten makkelijk<br />
opschalen. In twaalf uur tijd met zestien<br />
man een paar honderd meter leidingwerk vervangen?<br />
Geen probleem!” Een ander project,<br />
groot door z’n omvang, is een tankopslagbedrijf<br />
in Amsterdam waarvoor maar liefst zeven kilometer<br />
aan leidingwerk (inclusief afsluiters en<br />
brandkranen) ten behoeve van de brandbeveiliging<br />
is aangelegd. Bij de HSL heeft QUALM<br />
de flow-meting gedaan en tot slot noemt Mulders<br />
de Betuwelijn, waarbij er in één van de<br />
tunnels bluswater-afvoerleidingen zijn aangelegd<br />
door QUALM. “Omdat je hier te maken<br />
hebt met een goederentunnel waarin mogelijk<br />
gevaarlijke stoffen worden vervoerd, is de aanpak<br />
weer heel anders.” Ook voor GRE leidingwerk<br />
kun je bij QUALM terecht. “Glassfiber<br />
Reinforced Epoxy, ongevoelig voor corrosie en<br />
veel gebruikt in de industrie en bij tunnels. De<br />
praktische invulling hiervan (monteren, verbindingen<br />
aanbrengen) is best specialistisch. Hoe<br />
het project er ook uit ziet, wij zijn sterk in de<br />
uitvoering ervan!” Dat QUALM ook mobiele<br />
100
Aanleg GRE bluswaterleiding tankopslagbedrijf.<br />
'Aanleggen,<br />
inspecteren, testen en<br />
onderhouden'<br />
sprinklerpompkamers en tijdelijke tanks verhuurt,<br />
wil Mulders ook nog graag vermelden.<br />
“En dat wij een 24 uur storingsdienst voor het<br />
verhelpen van storingen en lekkages hebben.<br />
Niet geheel onbelangrijk!”<br />
GECERTIFICEERD LEVERANCIER<br />
“We werken voor veel verschillende opdrachtgevers,<br />
maar allemaal rekenen ze op de<br />
betrouwbaarheid van het leidingwerk dat wij<br />
aanleggen. Om die kwaliteit te kunnen garanderen,<br />
zijn wij CIBV gecertificeerd toeleverancier<br />
en onderhoudsbedrijf van grondleidingen<br />
met appendages voor VBB-systemen. Ook bij<br />
materiaalkeuze kijken we altijd naar de gestelde<br />
eisen en kunnen we ook aan NFPA, FM en/<br />
of NEN-normen voldoen.” ■<br />
Inbouw nieuwe afsluiters Schipholspoortunnel.<br />
101
Blussystemen van QUALM,<br />
daar kunt u op rekenen.<br />
• ontwerp<br />
• realisatie<br />
• controle<br />
• onderhoud<br />
• reparatie<br />
BLUSSYSTEMEN<br />
LEIDINGWERK<br />
GWW-WERKEN<br />
0181-212822<br />
info@qualm.org<br />
www.qualm.org<br />
Pels Rijcken<br />
zet de zaak<br />
in beweging<br />
Vooruitgang in teams en in processen<br />
Laat u tijdig adviseren door dé juridisch adviseur van<br />
infrastructurele projecten in Nederland.<br />
Ga naar pelsrijcken.nl/omgevingsrecht voor meer informatie.<br />
1970<strong>02</strong>-13447_pels 1-2.indd 1 11-04-19 15:08
Tekst | Susan Peek Beeld | Rijkswaterstaat / Thea van den Heuvel Fotografie<br />
RENOVATIE VAN DE 80 JAAR<br />
OUDE WAALBRUG IN NIJMEGEN<br />
De Waalbrug is Nijmegen is toe aan renovatie. Het betondek moet worden vervangen en herstel en<br />
versterking van de staalconstructie is nodig. Er komt een nieuwe brugindeling en er volgen onderhouds-<br />
en schilderwerkzaamheden. Bovendien krijgt de brug nieuwe verlichting en leuningen. Alles is<br />
nodig om ook in de toekomst vlot en veilig verkeer over de brug mogelijk te houden. Aannemerscombinatie<br />
Team Waalbrug is in opdracht van Rijkswaterstaat eind maart gestart met deze renovatie.<br />
Johan van Erk, omgevingsmanager Team Waalbrug,<br />
vertelt: “Team Waalbrug is een Koninklijke<br />
VolkerWessels-combinatie bestaande<br />
uit KWS en VolkerRail. Smits Neuchâtel, BKB<br />
Infra, Van Straten geleidrail, Westo, Holland<br />
Scherm en Vialis zijn partners in het project.<br />
Binnen dit team is alle kennis en expertise aanwezig<br />
om zo’n uitdagende klus tot een goed<br />
einde te brengen.”<br />
BIJZONDERE WERKMETHODIEK<br />
Medio 2018 moest de renovatie van de brug<br />
worden uitgesteld doordat er chroom-6 was<br />
geconstateerd. Er waren extra maatregelen<br />
nodig, om de werkzaamheden veilig voor de<br />
medewerkers, weggebruikers, omwonenden<br />
en het milieu uit te voeren. Ook waren andere<br />
vergunningen, ontheffingen, meldingen<br />
en werk- en veiligheidsplannen nodig. “Nu dat<br />
allemaal aangepakt is, zijn we dan toch echt<br />
begonnen. Het betondek wordt als eerste<br />
vervangen. We hebben een bijzondere werk-<br />
De Waalbrug is Nijmegen is toe aan renovatie.<br />
'De vormgeving van de brug wordt<br />
zoveel mogelijk terug gebracht in de<br />
oorspronkelijke staat'<br />
De Waalbrug krijgt nieuwe verlichting en leuningen.<br />
methodiek bedacht waarbij er per week vier<br />
betonvakken van 9 bij 6 meter vervangen worden<br />
(in totaal 164 stuks). Zo wordt vaksgewijs<br />
de brug afgewerkt.”<br />
EEN BRUG MET VEEL HISTORIE<br />
“De renovatie aan een monumentale brug is<br />
natuurlijk echt bijzonder! Dit oude object (in<br />
1936 gebouwd) heeft tijdens de oorlog gedeeltelijk<br />
in het water gelegen en is door de Duitse<br />
bezetters deels herbouwd hierbij is het huidige<br />
betonnen rijdek aangebracht. De combinatie<br />
van beton en staal aan deze brug met zoveel<br />
historie maakt het leuk en uniek. De vormgeving<br />
wordt zo veel mogelijk teruggebracht in<br />
de oorspronkelijke staat. Tijdens de renovatie<br />
moet de brug in bedrijf blijven, zowel voor het<br />
wegverkeer als voor de scheepvaart. Daarnaast<br />
ben je met veel verschillende disciplines<br />
op een kleine ruimte aan het werk. Alles bij<br />
elkaar een uitdagende klus, die wij graag aangaan.<br />
Als we de reparatiewerkzaamheden die<br />
we nu nog niet volledig in zicht hebben, op een<br />
goede manier kunnen integreren in onze werkwijze<br />
en straks een kwalitatief goed betondek<br />
hebben liggen binnen de gestelde tijd, dan kunnen<br />
we wederom een project trots afronden”,<br />
besluit Johan. ■<br />
103
Tekst | Irene Theunissen Beeld | Verhoef Access Technology<br />
INNOVATIE IN MOBIELE BRUGSYSTEMEN<br />
Sinds kort is er een nieuw, geavanceerd type mobiele brug op de markt. Zijn naam: de SmartBridge.<br />
Door een gepatenteerd hydraulisch systeem kan de compacte brug supersnel en veilig opgebouwd<br />
worden. Essentieel bij calamiteiten, maar ook prima bruikbaar als tijdelijke voorziening wanneer ernaast<br />
een brug gebouwd/hersteld wordt.<br />
Verhoef Access Technology uit Aalsmeerderbrug is wereldleider in geavanceerde<br />
loopbruggen voor de maritieme sector, bijvoorbeeld voor<br />
olie- en gasterminals. De onderneming heeft het revolutionaire concept<br />
samen met haar Noorse partner TecTrans ontworpen. “Daarvoor<br />
zijn wij een samenwerkingsverband met Verhoef TecTrans Flex Systems<br />
(VTFS) aangegaan. Samen ontwikkelen we flexibele systemen voor wegen<br />
waterbouw”, zegt COO Ruud Schwegler.<br />
GEPATENTEERD BRUGONTWERP<br />
Het gaat om een gepatenteerd brugontwerp, een slimme toepassing<br />
die zowel tijdelijk als permanent kan worden ingezet. De stalen brug<br />
is per vrachtwagen te transporteren, compact op te vouwen door een<br />
uniek hydraulisch uitvouwsysteem en gemakkelijk neer te zetten. Binnen<br />
enkele uren kan de brug operationeel kan zijn. Daarom is deze<br />
prima toepasbaar bij calamiteiten als overstromingen, bij ongeplande<br />
wegwerkzaamheden of als noodbrug wanneer de brug ernaast hersteld/gebouwd<br />
wordt.<br />
'Binnen enkele uren kan de brug<br />
operationeel kan zijn'<br />
drijvers worden gemaakt ter ondersteuning. Zo’n (tijdelijke) oplossing<br />
kan binnen enkele dagen worden gerealiseerd. Duurkoop: “De Smart-<br />
Bridge kan overal geplaatst worden als de oever maar stevig genoeg is.<br />
Anders moet deze gestabiliseerd worden met rijplaten of draglineplaten.<br />
En bij goed onderhoud gaat de brug zeker 25 jaar mee.”<br />
PAST PERFECT BINNEN HET ASSORTIMENT<br />
Momenteel is de 30 ton wegende 20 m-versie productieklaar en kan<br />
deze besteld worden; de 32 m-versie komt binnenkort op de markt.<br />
Schwegler: “Zoals alles wat we fabriceren, is ook de SmartBridge custom-made.<br />
Wij vinden het een prachtproduct dat perfect binnen het<br />
Verhoef-assortiment past.” ■<br />
VARIABELE SAMENSTELLING VOOR IEDERE SITUATIE<br />
De losse stalen dekplaten met grove staalgrid zorgen voor het verband<br />
en het rijoppervlak. De brug bevat één rijbaan van 3 m breed met stalen<br />
op- en afrijplaten. De ligger, de horizontale onderbalk van het brugframe,<br />
wordt ondersteund door stalen trekdraden die boven aan de brug bevestigd<br />
zijn. Het is mogelijk de SmartBridge uit te voeren met fiets- en/of<br />
voetpaden, evenals stoplichten waardoor de brug om en om inzetbaar is.<br />
“Maar voor een snellere doorstroom zijn twee exemplaren naast elkaar<br />
eigenlijk het beste”, zegt salesmanager Nils Duurkoop. “Ze kunnen makkelijk<br />
naast en zelfs achter elkaar geplaatst worden.” Er zijn twee typen,<br />
met een overspanning van 20 en 32 m. Bij grotere overspanningen, waar<br />
meerdere bruggen achter elkaar worden geplaatst, moeten er pijlers/<br />
VTFS introduceert de SmartBridge, een<br />
veelzijdige VTFS introduceert brugtoepassing de SmartBridge, die binnen een<br />
veelzijdige enkele VTFS introduceert uren brugtoepassing kan worden SmartBridge, geïnstalleerd;<br />
die binnen een<br />
enkele een veelzijdige geweldig uren brugtoepassing kan snelle worden oplossing geïnstalleerd;<br />
die voor binnen elk<br />
een tijdelijk enkele geweldig uren óf permanent kan snelle worden oplossing overbruggingsproject.<br />
geïnstalleerd; voor elk<br />
een tijdelijk geweldig óf permanent snelle oplossing overbruggingsproject.<br />
voor elk<br />
tijdelijk óf permanent overbruggingsproject.<br />
De SmartBridge met gepatenteerd hydraulisch uitvouwsysteem.<br />
www.verhoef.eu/verhoef-tectrans<br />
www.verhoef.eu/verhoef-tectrans<br />
www.verhoef.eu/verhoef-tectrans<br />
104
Tekst | Jan Mol Beeld | De Kok Staalbouw<br />
DE SPREEKWOORDELIJKE BRUG<br />
TUSSEN EXPERTISE IN STAALBOUW<br />
EN KUNSTZINNIG CONSTRUEREN<br />
Binnen het definitieve ontwerp voor de uitbreiding van het gebouwencomplex van Luchtverkeersleiding<br />
Nederland op Schiphol Oost is er één element dat extra opvalt. Het is de verbindingsbrug<br />
die het oude gebouw en het nieuwe gebouw met elkaar gaat verbinden. In bouwteamverband is<br />
het ontwerp tot stand gekomen. Ector Hoogstad Architecten is verantwoordelijk voor het algemene<br />
ontwerp. Octatube heeft, als drijvende kracht achter de esthetiek, het ontwerp technisch verder uitgewerkt<br />
om het geheel maakbaar te krijgen. De Kok Staalbouw heeft samen met Bouwcombinatie<br />
Sprangers-Kuijpers & Octatube dit uitdagende project op zich genomen.<br />
De brug zelf is een kunstwerk op zich: een architectonisch hoogstandje, bestaand<br />
uit ovalen, stalen ringen, met daartussen ronde buizen die geschoord<br />
worden ingezet. De opdracht voor het bouwen van deze complexe staalconstructie<br />
ging naar De Kok Staalbouw, uit het Noord Brabantse Heerle.<br />
Wie anders heeft er zoveel ervaring in het vervaardigen van bijzondere<br />
staalconstructies, waarbij vorm, functie en passing volledig in balans zijn?<br />
EEN PAAR FIKSE UITDAGINGEN<br />
We spreken met Kees Hoendervangers, projectmanager bij De Kok Staalbouw.<br />
"De eerste uitdaging die bij een dergelijk ontwerp komt kijken, is<br />
precisie in maatvoering. Daar worden zeer hoge eisen aan gesteld. Het<br />
ontwerp vraagt om zeer veel laswerk, waarbij het de kunst is om te anticiperen<br />
op de rek en krimp die optreedt tijdens het lasproces en het<br />
eindproduct qua maatvoering exact binnen de gestelde toleranties te laten<br />
vallen", opent Hoendervangers het gesprek.<br />
EEN STALEN PAD DOOR DE BOOMKRUIN HEEN<br />
"De brugdelen worden na aan elkaar gezet te zijn ingehesen tussen de<br />
twee gebouwen. Het geheel wordt gedragen door een stalen boom met<br />
vier grote takken. Deze boom komt tussen het fietspad en de autorijbaan.<br />
Eerst wordt het geheel nu bekleed met glas, beplating en vloerdelen. Als<br />
alles straks klaar is in mei, dan kan men de oversteek volledig geklimatiseerd<br />
en overdekt maken", zegt Hoendervangers tot besluit. ■<br />
De tweede uitdaging was transport. "We hebben het over twee brugdelen<br />
die op transport moesten, om ter plekke aan elkaar gezet te worden. Per<br />
deel 24 meter lengte bij een breedte van 6,1 meter en een hoogte van 4,6<br />
meter. Vervoer over water was de enige optie, maar om vanuit Heerle te<br />
kunnen verschepen moest er toch eerst een rit plaatsvinden naar Roosendaal.<br />
Daartoe is een deel van de snelweg afgesloten geweest. Uiteindelijk is<br />
de tweedelige constructie per ponton naar Amsterdam vervoerd."<br />
105
Tekst en beeld | SPG Zuid-Holland<br />
Het opleidings- en examencentrum<br />
voor de grond-, weg- en waterbouw<br />
en civiele techniek<br />
In 2015 zijn SPG Zuid-Holland, Techniek College Rotterdam, gemeente Schiedam samen met advies<br />
partner Nehem begonnen aan een Publiek-Private-Samenwerking. Zuid-Holland Infra Park (ZIP) en<br />
haar partner hebben geïnvesteerd om eigentijds onderwijs te bieden aan nieuwe instroom, studenten<br />
en werknemers in de grond-, weg- en waterbouw en de civiele techniek. Advies partner Nehem<br />
ondersteunt de partners bij het realiseren van haar ambities en het verduurzamen van ZIP.<br />
De praktijk leert dat het niet altijd makkelijk is<br />
onderwijs en bedrijfsleven samen te laten werken.<br />
Het opzetten van het ZIP verreist dan ook<br />
dat er intensiever wordt samengewerkt tussen<br />
onderwijs en bedrijfsleven. Niet altijd een gemakkelijke<br />
opgave omdat er ook wettelijke belemmeringen<br />
zijn die een verandering van het<br />
beroepsonderwijs bemoeilijken. En daar zit het<br />
bedrijfsleven niet op te wachten. Willen we de<br />
vakman voor de toekomst opleiden, dan zal ook<br />
het beroepsonderwijs mee moeten veranderen.<br />
NU VOLOP BENUT NA EEN<br />
MOEILIJKE START<br />
"SPG Zuid-Holland en Techniek college Rotterdam<br />
zijn op de goede weg", vertelt Rob<br />
van Dalen, operationeel manager ZIP. "Na<br />
een moeizame start door de crisis waar we<br />
nog middenin zaten, zien we nu dat ZIP volop<br />
benut wordt. Naast het reguliere beroepsonderwijs<br />
zijn er ook allerlei scholingsvraagstukken<br />
waar we invulling aan kunnen geven.<br />
Praktijktrainingen, het afnemen van proeve van<br />
bekwaamheid en verzorgen van praktijkexamens.<br />
Naast bedrijven die aangesloten zijn bij<br />
SPG hier gebruik van maken, kunnen ook individuele<br />
bedrijven, gemeente en onderwijsinstellingen<br />
hun werknemers en leerlingen laten<br />
gebruik maken van de mogelijkheden op ZIP."<br />
Zuid-Holland Infra Park is ook betrokken bij<br />
Sterk Techniekonderwijs. Waarbij het SPG het<br />
nodige te bieden heeft:<br />
Examen riool.<br />
'Binnen ZIP wordt er<br />
intensief samengewerkt<br />
tussen onderwijs en<br />
bedrijfsleven'<br />
106
'Naast het reguliere<br />
beroepsonderwijs<br />
zijn er ook allerlei<br />
scholingsvraagstukken<br />
waar we invulling aan<br />
kunnen geven'<br />
• Voorlichting<br />
SPG biedt de mogelijkheid om op scholen<br />
voorlichting te geven over de beroep- en<br />
opleidingsmogelijkheden in de infra. Dit<br />
kan in het 1e en 2e jaar voor het kiezen van<br />
de keuzevakken en 3e en 4e jaar voor het<br />
kiezen van een vervolgopleiding.<br />
.<br />
• Gastlessen<br />
SPG verzorgt gastlessen door een instructeur<br />
in te zetten. Dit kan georganiseerd<br />
worden op school, maar ook op het Zuid-<br />
Holland Infra Park te Schiedam.<br />
• Beroepenoriëntatie<br />
Op het Zuid-Holland Infra Park kunnen<br />
leerlingen een beroepenoriëntatie volgen<br />
om straks een juiste keuze te kunnen maken.<br />
Ben je een denker of een doener. |Ga<br />
je naar de BOL of de BBL.<br />
• Keuzevak Infra<br />
SPG faciliteert onderwijs en leerlingen die<br />
kiezen voor het keuzevak infra. Lesmateriaal,<br />
praktijkruimte, materiaal, gereedschappen<br />
en instructeur zijn hiervoor beschikbaar.<br />
• Bedrijfsexcursie<br />
SPG organiseert bedrijfsexcursies naar de<br />
aangesloten leerbedrijven. Doel is om te<br />
laten zien waar de bedrijven dagelijks aan<br />
werken om Nederland mooier te maken.<br />
• Snuffelstage - Stage<br />
Om een beter beeld te krijgen wat werken<br />
en leren inhoudt, kun je bij SPG een snuffelstage<br />
volgen. Ook kun je een stage volgen<br />
bij een van onze aangesloten leerbedrijven.<br />
• Beroepspraktijkvorming (BPV)<br />
SPG biedt jongeren die willen werken<br />
en leren in de grond-, weg- waterbouw<br />
een BPV voor de niveaus 2 en 3 met baangarantie.<br />
Dit in samenwerking met een<br />
MBO-onderwijsinstelling.<br />
Het buitenterrein van ZIP.<br />
• Ondersteuning<br />
SPG Infra hecht waarde aan een goede begeleiding<br />
en werkt samen met de aangesloten<br />
leerbedrijven leermeesters, instructeurs,<br />
opleidingscoördinatoren, bpv-docenten en<br />
gastdocenten om dit te ondersteunen.<br />
TECHNIEK COLLEGE ROTTERDAM<br />
Zuid-Holland Infra Park (ZIP) is voor het Techniek<br />
College Rotterdam een onderscheidende<br />
opleidingslocatie voor de wereld van de civiele<br />
techniek. Gezamenlijk bieden de gevestigde<br />
partners (SPG Zuid-Holland en Techniek College<br />
Rotterdam) hier eigentijds onderwijs aan<br />
nieuwe instroom van studenten, leerlingen en<br />
werknemers. Binnen ZIP wordt er intensief samengewerkt<br />
tussen onderwijs en bedrijfsleven.<br />
De praktijk leert dat de wettelijke belemmeringen<br />
de aansluiting tussen beroepsonderwijs<br />
en het bedrijfsleven bemoeilijken. De realisatie<br />
van het ZIP heeft de samenwerking en verbinding<br />
met het bedrijfsleven versterkt.<br />
Rob: "Wij hechten waarde aan een goede begeleiding<br />
van studenten en leerlingen en zorgen er<br />
samen met de aangesloten leerbedrijven, leermeesters,<br />
instructeurs, opleidingscoördinatoren,<br />
bpv-docenten en gastdocenten voor om dit<br />
'De laatste tijd trekt de<br />
bouwmarkt aan en is<br />
er een grote behoefte<br />
aan vakmensen'<br />
te realiseren. Ons gezamenlijke doel is het opleiden<br />
van de vakman/vrouw van de toekomst."<br />
GROTE BEHOEFTE<br />
AAN VAKMENSEN<br />
Tijdens de crisis was het lastig voor studenten<br />
om werk te krijgen in de bouwsector. De<br />
laatste tijd trekt de bouwmarkt aan en is er<br />
een grote behoefte aan vakmensen. Volgens<br />
de vooruitzichten wordt dat komende jaren<br />
alleen nog maar beter. Lisette Ketting, onderwijsteamleider<br />
van de infra-opleidingen, zegt<br />
hierover: “We zijn blij dat de markt weer aantrekt.<br />
We werken daarom elke dag keihard<br />
om goede vakmensen op te leiden, dankzij de<br />
geweldige inspanningen van mijn team hebben<br />
we ook dit jaar weer het predicaat TOP-opleiding.<br />
Een blijk van waardering waar wij trots<br />
op zijn." ■<br />
107
ADVERTORIAL<br />
MacRes: betonelementen verankerd met geostrips<br />
Paraweb geostrip<br />
Geostrip, afgekort als GST, is een strook van ten hoogste 200 mm breed,<br />
gemaakt uit een polymeer en toegepast in de burgerlijke bouwkunde in contact<br />
met grond (volgens EN ISO 10318 Terminology). De Paraweb geostrips zijn<br />
gemaakt van bundels polyestergarens, omhuld met een polyethyleen coating.<br />
De technologie komt uit de autobandenindustrie, waar polyestergarens in het<br />
karkas van radiaalbanden worden toegepast.<br />
Meteen zijn de geostrips kwaliteitsproducten:<br />
het zero-defect principe<br />
van de bandenindustrie geldt voor de<br />
vezels van de geostrips: tijdens het<br />
productieproces doet men er alles aan<br />
om elke fout in het eindproduct te<br />
voorkomen.<br />
De vezels worden in parallelle bundels<br />
gelegd en ingebed in een laag polyethyleen.<br />
Deze afscherming voorkomt dat<br />
de vezels mechanisch of chemisch zouden<br />
beschadigd worden. Naast de zeer hoge<br />
sterkte bieden de geostrips uit polyester<br />
een hoge E-modulus en uitstekende<br />
kruipeigenschappen, een gedroomde<br />
combinatie voor het wapenen van grond.<br />
Gewapende grond<br />
Anders dan bij een gewichtsmuur, waar de stabiliteit wordt bekomen door het<br />
eigen gewicht van de kering, doet gewapende grond beroep op de interne<br />
wrijving van de aanvulling, overgedragen naar de typische wapeningsstroken.<br />
Kunststof beschouwd als onvervormbaar<br />
Volgens de BS 8006-210, een veelgebruikte<br />
ontwerprichtlijn, wordt een wapening van<br />
grond als onvervormbaar beschouwd indien<br />
bij de ontwerpbelasting de verlenging<br />
kleiner is dan 1%. De vervorming bij breuk<br />
van Paraweb-geostrips bedraagt ongeveer<br />
12% maar door de vele veiligheidsfactoren<br />
en de optredende voorspanning bij de de<br />
uitvoering, mag men deze bij werkbelasting<br />
beschouwen als < 1%. Bovendien treedt deze<br />
kleine vervorming in lengterichting enkel<br />
op in de zones die onder spanning komen<br />
te staan, niet over de gehele lengte van de<br />
wapening. Geostrips uit polyester kunnen<br />
dus wedijveren met stalen strips, zowel wat<br />
sterkte als stijfheid betreft.
Meer informatie?<br />
Voor meer informatie of advies bij de berekening of installatie<br />
surf naar www.texion.be, ‘Keerwanden in beton met kunststof wapening’,<br />
of contacteer Texion op +32 (0)3 210 91 91of info@texion.be<br />
Verticale wanden met betonnen panelen<br />
Texions’ systeem MacRes is een totaaloplossing, bestaande uit verticaal geplaatste<br />
betonnen panelen, verankerd aan geostrips.<br />
De prefab panelen van 1,5 m x 1,5 m worden aangeleverd met ingestorte<br />
verankeringsringen. Doorheen deze ringen weeft de aannemer de Parawebgeostrips.<br />
Deze worden naar achteren getrokken en vastgezet met eenvoudige<br />
virtuele U-ankers. Het bijwoord ‘virtueel’ wordt nadrukkelijk gebruikt, omdat deze<br />
verankering niet in rekening wordt gebracht bij de stabiliteit, het betreft een<br />
uitvoeringsmethode. De echte verankering gebeurt door de wrijving die ontstaat<br />
tussen de grond en de kunststof banden. Er komt weinig druk op de betonnen<br />
panelen, omdat de inwendige wrijving van het massief inmiddels zo groot is<br />
geworden dat het bijna op zichzelf blijft staan. De combinatie van betonnen<br />
panelen en kunststof geostrips laat in beperkte mate zettingen toe.<br />
Advies<br />
Bij de bouw van MacRes-wanden wordt technische ondersteuning geboden bij<br />
ontwerp en uitvoering. De wand kan verticaal of onder hoek opgebouwd worden,<br />
uit glad of architectonisch beton, zelfs afgewerkt met een zwarte basaltstructuur.<br />
TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV - Admiraal de Boisotstraat 13 - 2000 Antwerpen - Tel. +32 (0)3 210 91 91 - Fax +32 (0)3 210 91 92 - www.texion.be
Tekst | Texion Beeld | TenCate - Suzanne van Eekelen, Deltares<br />
Paalmatras voor bouwen op<br />
weinig draagkrachtige grond<br />
<strong>Weg</strong>en, spoorwegen of ophogingen aanleggen op een weinig draagkrachtige ondergrond is een<br />
vaak voorkomende uitdaging. De toepassing van een geokunststof als interne wapening van het<br />
grondmassief verhindert bezwijken en beperkt differentiële zettingen. Wat met de algehele zetting?<br />
Indien de ondergrond niet voldoende draagkracht heeft, zal het noodzakelijk zijn bijkomende steun<br />
te bieden. Voor infra werken is de paalmatras de oplossing om, met een beperkt aantal palen, ophogen<br />
mogelijk te maken.<br />
PAALDEKSEL<br />
Om het draagvlak van de paal te vergroten,<br />
komt er een deksel bovenop. Typische afmetingen<br />
van het paaldeksel zijn 0,75 x 0,75 x 0,45m.<br />
Omdat de oppervlakte van het deksel groter is<br />
dan deze van de paalkop, verkleint de onderling<br />
te overbruggen afstand.<br />
GRANULAATMATRAS<br />
Over de paaldeksels wordt een sterk en weinig<br />
vervormbaar geotextiel of geogrid strak uitgerold,<br />
typische afmeting van de standaardrollen<br />
is 5m x 100m. Hiervoor is een uitgekiend legplan<br />
nodig, want de juiste breedte van de rollen<br />
en hun positionering dient zodanig gekozen<br />
dat er na het aanvullen voldoende verankering<br />
zal optreden door wrijving. Omdat de geokunststof<br />
een beperkte breedte heeft en dus<br />
geen doorlopende sterkte in de dwarsrichting,<br />
zal er haaks op de eerste laag een tweede laag<br />
geokunststof worden uitgerold. Deze twee<br />
lagen komen in contact met mekaar, alternatief<br />
Een uitgekiend legplan is noodzakelijk om het Geolon PET geotextiel in de juiste positie uit te rollen over het paaldeksels.<br />
110
Het principe van paalmatras werkt door<br />
boogvorming. Zoals bij de gewelven in een<br />
kathedraal worden de aangrijpende krachten<br />
overgedragen naar de steunen.<br />
(Beeld: Suzanne van Eekelen, Deltares)<br />
wordt een laag granulaat tussen beide lagen<br />
aangebracht. Marco Hazenkamp van TenCate,<br />
met ca. 15 jaar ervaring in dit vakgebied,<br />
wijst op het belang van dit legplan omdat<br />
dikwijls ingewikkelde geometrieën ontstaan,<br />
bijvoorbeeld bij de aansluiting met bruggen.<br />
Ideaal is, in de ontwerpfase, het patroon<br />
van de palen zo te bepalen dat dit overeenstemt<br />
met de afmetingen van de wapeningslagen.<br />
Het is het zaak om bij de uitvoering<br />
goed voorbereid te zijn met de juiste rollengtes,<br />
breedtes en een ingetekend legplan.<br />
BOOGVORMING<br />
Een paalmatras werkt door boogwerking,<br />
de matras buigt de belasting richting palen.<br />
Deze dragen de krachten over naar de ondergrond.<br />
Na aanvulling, verdichting, aanleg<br />
aardebaan met wegfunderingen en asfalt,<br />
doen zich na ingebruikname weinig of geen<br />
restzettingen voor.<br />
VOORDELEN VAN PAALMATRAS<br />
Steven De Maesschalck van Texion wijst<br />
erop dat door een goede spreiding van de<br />
belasting naar de ondergrond en gevolg van<br />
de sterkte van de geokunststof, deze ook laterale<br />
verplaatsingen tegen gaat. De palen<br />
mogen daarom vrij ver uit mekaar worden<br />
geheid, dit resulteert in een besparing voor<br />
de bouwheer.<br />
ONTWERPEN VAN PAALMATRAS<br />
Voor vrijblijvend advies en berekening d.m.v. een<br />
hiervoor speciaal ontwikkeld rekenprogramma,<br />
neem voor projecten in Nederland contact op<br />
met m.hazenkamp@tencate.com ■<br />
Twee lagen geotextiel (of geogrid) worden haaks geplaatst, dit om de hoge sterkte te waarborgen in de twee hoofdrichtingen.<br />
111
Tekst | Bart Vancauwenberghe Beeld | Argex<br />
COMBINATIE PARKEERRUIMTE<br />
MET WATERZUIVERING<br />
Op het parkeervak van één personenwagen het afvalwater van 16 personen zuiveren? Het lijkt<br />
science fiction, maar is sinds kort gewoon realiteit. De Phytoparking is een innovatie van Rietland,<br />
met ondersteuning van Argex. Bij de producent van geëxpandeerde kleikorrels liep het voorbije jaar<br />
een proefproject. Omwille van de veelbelovende resultaten opent deze nieuwe aanpak plots heel<br />
wat perspectieven voor beide bedrijven. Argex kennen vooral van grond-, weg- en waterbouw en<br />
civieltechnische werken. Met de ontwikkeling van Phytoparking bewijst het bedrijf innovatief te zijn<br />
en niet stil te staan.<br />
Rietland specialiseert zich sinds jaar en dag in<br />
de aanleg van (beluchte) rietvelden. In het brein<br />
van Dion van Oirschot rijpte de jongste jaren<br />
het idee van een nieuwe duurzame toepassing.<br />
“De resultaten van een recent Duits onderzoek<br />
zetten me aan het denken. Uit hun research<br />
bleek namelijk dat een belucht systeem zonder<br />
riet minstens even goed presteerde als een<br />
belucht rietveld. Toen ik later meer informatie<br />
opzocht over grasdallen, leek het me waardevol<br />
te onderzoeken in hoeverre de combinatie van<br />
grasbegroeiing met een belucht systeem nieuwe<br />
mogelijkheden zou bieden.”<br />
PROEFPROJECT<br />
Van Oirschot, Jean-Paul Dues en Pieter D’hont<br />
(de laatste twee werkzaam als salesmanagers<br />
bij Argex) staken de koppen bij elkaar. Argex<br />
levert al jarenlang de bekende geëxpandeerde<br />
korrels die mede het substraat van de beluchte<br />
rietvelden vormen. De onderneming had wel<br />
oren naar het idee en besliste mee te werken<br />
aan een proefproject.<br />
“In mei 2017 zijn we begonnen aan werken<br />
waarbij we onder twee parkeerplaatsen een<br />
waterzuiveringssysteem hebben aangelegd”,<br />
haakt Pieter D’hont in. “De parkeerplaatsen<br />
krijgen een natuurlijke begroeiing met gras.<br />
Daaronder bevinden zich de leidingen en het<br />
eigenlijke zuiveringssysteem. De grootste uitdaging<br />
was het goed uitbalanceren van de<br />
drukverdelende laag voor de stabilisering van<br />
de onderste lagen.”<br />
DROGE PERIODE<br />
Tijdens de testfase was het onder meer belangrijk<br />
om de draagkracht van het systeem te<br />
kunnen testen, zodat er probleemloos personenwagens<br />
op konden parkeren. Al snel kwa-<br />
Argex-korrels spelen inderdaad een cruciale rol in het systeem.<br />
'Ook bij de aanleg van (beluchte) rietvelden<br />
hebben de korrels belangrijke troeven'<br />
men de partners tot de juiste samenstelling.<br />
“Tijdens de aanleg van de parkings was het een<br />
droge periode, waardoor we meteen op een<br />
ander pijnpunt moesten anticiperen”, vervolgt<br />
Dion van Oirschot. “Zeker in zo’n periode is<br />
het belangrijk om het gras te besproeien, zodat<br />
het zich kan wortelen. Doe je dat niet, dan verdort<br />
het gras. Het was nuttig om meteen op<br />
dat probleem te kunnen inspelen.”<br />
De zuiveringsmethode van de Phytoparking is<br />
grotendeels vergelijkbaar met die van een belucht<br />
rietveld. De ontwerpers moesten vooral<br />
een oplossing vinden voor de bereikbaarheid<br />
van de leidingen. “Bij een rietveld is dat geen<br />
probleem, maar bij de Phytoparking kun je er<br />
moeilijk bij door de bovenliggende grasdallen.<br />
Daarom hebben we ervoor geopteerd de leidingen<br />
in drainagegoten te installeren. Het volstaat<br />
de goten los te maken om vlot de leidingen<br />
te kunnen bereiken.”<br />
Eenmaal die uitdagingen aangepakt, bleek het<br />
systeem goed te werken. Meer nog: één par-<br />
112
Vanwege hun lichte gewicht is het transport veel voordeliger dan wanneer je bijvoorbeeld grind zou gebruiken.<br />
keervak blijkt in staat om het afvalwater van<br />
zestien personen (IE) te zuiveren. Op die manier<br />
slagen de twee vakken bij Argex er zelfs<br />
in om alle afvalwater van het hele kantoor te<br />
zuiveren. “Dat water voldoet ruimschoots<br />
aan de Vlarem II-normen (BE) en is dus erg<br />
zuiver. Op dit moment lozen we dus eigenlijk<br />
schoon water op het riool, terwijl we het<br />
eigenlijk evengoed naar de vlakbij stromende<br />
Schelde zouden kunnen laten afvloeien”, zegt<br />
Dion van Oirschot.<br />
RUIMTEBESPAREND<br />
Dit recent uitgedokterd systeem opent meteen<br />
interessante perspectieven, zeker voor<br />
de industrie. “Bij ondernemingen die een investering<br />
in een rietveld overwegen, zie je af<br />
en toe wat twijfel omdat een rietveld toch<br />
een behoorlijke oppervlakte inneemt. Niet<br />
elke firma beschikt daarvoor over de nodige<br />
ruimte. Maar: elk bedrijf beschikt normaal wel<br />
over een eigen parking. Als je de waterzuivering<br />
onder die parkeerruimte kan aanleggen,<br />
sla je twee vliegen in één klap. Dat kunnen er<br />
zelfs drie zijn, want sommige ondernemingen<br />
beschikken over een zonne-energieparking en<br />
kunnen op dezelfde ruimte dus nog eens duurzame<br />
energie opwekken.”<br />
Uit tests van het project bij Argex bleek dat de<br />
resultaten van de Phytoparking gelijkwaardig<br />
zijn aan die bij een belucht rietveld. Toch hoeft<br />
dit volgens Dion van Oirschot niet het einde<br />
van (beluchte) rietvelden te betekenen. “Zeker<br />
niet, beide systemen kunnen perfect naast elkaar<br />
bestaan. Door de extra afdekking die vereist<br />
is en de grasdallen, is Phytoparking als investering<br />
iets duurder dan een belucht rietveld.<br />
Bij bedrijven die over voldoende ruimte beschikken,<br />
zal een rietveld dus zeker een optie<br />
blijven. De Phytoparking kun je eigenlijk overal<br />
integreren: in parkings langs de straatkant bij<br />
woonwijken, in de zorgsector, de industrie,<br />
kantoren, et cetera. Eigenlijk kunnen we voor<br />
elke toepassing een oplossing uitwerken, zelfs<br />
voor vrachtwagenparkings. Dan moeten we<br />
gewoon een andere dimensionering voor de<br />
drukverdelende laag vinden.”<br />
COMMERCIALISERING<br />
VIA LICENTIES<br />
Rietland vroeg voor de Phytoparking inmiddels<br />
een Belgisch patent aan en zal nog dit jaar ook<br />
een internationaal patent aanvragen. Het is de<br />
intentie van het bedrijf om de innovatie wereldwijd<br />
te gaan uitrollen via een licentiesysteem.<br />
“We willen het systeem zelf vermarkten in de<br />
Benelux, Duitsland en Frankrijk. Daarnaast zien<br />
we nu al heel wat interesse in de Verenigde Staten,<br />
Canada, Spanje, Portugal en China. Zeker<br />
in China is het potentieel gigantisch. Het systeem<br />
zou er in bepaalde steden als nazuivering<br />
van een rioolwaterzuiveringsinstallatie fungeren,<br />
met een capaciteit van maar liefst 30.000<br />
m³ per dag. De toegevoegde waarde van ons<br />
systeem is dat de relatief lange verblijftijd, in<br />
combinatie met de toepassing van Argex-korrels,<br />
ervoor zorgt dat het systeem in staat is<br />
om medicijnresten en micro-polluenten uit het<br />
water te halen, iets waar de gewone RWZI niet<br />
in slaagt”, aldus Dion van Oirschot.<br />
De Argex-korrels spelen inderdaad een cruciale<br />
rol in het systeem. “Ze vormen het substraat<br />
waarop zich een film van bacteriën vormt, die<br />
het zuiverende werk voor hun rekening nemen”,<br />
aldus Pieter D’hont. “Dankzij het poreuze<br />
karakter van de kleikorrels krijgen de bacteriën<br />
alle ruimte om te groeien. De korrels bevatten<br />
ook ijzer, dat fosfaat houdende eigenschappen<br />
heeft, wat een bijkomend voordeel is.”<br />
Ook bij de aanleg van (beluchte) rietvelden<br />
hebben de korrels belangrijke troeven. “Vanwege<br />
hun lichte gewicht is het transport veel<br />
voordeliger dan wanneer je bijvoorbeeld grind<br />
zou gebruiken. Bovendien besparen we ook tijdens<br />
de verdeling van de korrels veel tijd en<br />
moeite, omdat we ze via een blaassysteem<br />
evenredig over het rietveld (of de Phytoparking)<br />
kunnen verdelen. Voor ons is de Phytoparking<br />
alvast een veelbelovend nieuw marktsegment”,<br />
legt Pieter D’hont uit. ■<br />
113
Lichte<br />
granulaten,<br />
sterke<br />
resultaten!<br />
Project in de grond-, weg- en waterbouw?<br />
Dan denkt Argex graag met u mee. Onze<br />
granulaatkorrels bieden dankzij hun<br />
veelzijdigheid, lichte gewicht en hoge<br />
draagkracht een oplossing op maat van ieder<br />
project. <strong>Grond</strong>verbetering, waterbufferingen<br />
retentie, lichtgewicht aanvullingen in<br />
wegenbouw of achter kaaimuren: Argex<br />
granulaten werden reeds veelvuldig succcesvol<br />
toegepast in GWW werken in heel Nederland.<br />
Ontdek vandaag nog hoe de lichte granulaten<br />
van Argex voor uw project het verschil kunnen<br />
maken. Surf naar www.argex.eu of neem<br />
rechtstreeks contact voor meer informatie.<br />
Argex nv - Kruibeeksesteenweg 162 - 2070 Burcht<br />
tel: +32 250 15 15 - info@argex.be - www.argex.eu<br />
PROFESSIONELE<br />
ONDERWATERWERKZAAMHEDEN.<br />
Wilt u meer informatie over één van onze diensten?<br />
Neem dan contact met ons op.<br />
085 130 41 77 (24 uur)<br />
duikbedrijf.nl
LINING<br />
SYSTEMS<br />
LASTING CORROSION<br />
PROTECTION FOR<br />
TUNNEL CONSTRUCTIONS<br />
CORROSION PROTECTION<br />
Protection of the inner concrete shell<br />
from aggressive mountain water<br />
HEALTH AND ENVIRONMENT FRIENDLY<br />
Plasticizer-free VLDPE for harmless<br />
welding operations<br />
ONE STOP SHOPPING<br />
Tunnel liners, water stop profiles,<br />
perforated pipes, discs available<br />
PROVEN QUALITY PRODUCTS<br />
Tunnel liners are in compliance<br />
with many international standards<br />
HIGH SUPPLY CAPABILITY<br />
Global distribution network,<br />
high capacities<br />
agru Kunststofftechnik Gesellschaft m.b.H.<br />
Ing.-Pesendorfer-Strasse 31<br />
4540 Bad Hall, Austria<br />
T. +43 7258 7900<br />
F. +43 7258 790 - 2850<br />
office@agru.at
Tekst en beeld | AGRU<br />
RENOVATIE VAN LEIDINGEN MET<br />
KUNSTSTOF PRODUCTEN<br />
Als het gaat om het herstellen van stalen of betonnen buizen, watertanks of betonnen bassins,<br />
dan spelen plastic producten in polyethyleen een belangrijke rol. In veel renovatieprojecten bieden<br />
technische kunststoffen de beste oplossing. Met dank aan de eenvoudige verwerking, de prima<br />
chemische resistentie en de aantrekkelijke prijzen.<br />
Leidingen en tunnels met een diameter groter dan 1 m worden bekleed met thermoplastische AGRUSAFE-betonbeschermingsplaten.<br />
Lekkende stalen of betonnen buizen kunnen<br />
op verschillende manieren worden gerenoveerd.<br />
De relining met kunststofbuizen<br />
of betonbeschermingsplaten voorkomt corrosie<br />
van riolen en betonnen buizen. Deze<br />
techniek bewaart de oude buis als een bescherming<br />
en maakt deze ook chemisch bestand<br />
tegen agressieve vloeistoffen of gassen.<br />
Het is belangrijk om een onderscheid<br />
te maken of de renovatie met of zonder tussenruimte<br />
kan plaatsvinden.<br />
'Renoveren zonder tussenruimte heeft als<br />
voordeel dat de oude binnendiameter vrijwel<br />
ongewijzigd blijft'<br />
RENOVEREN ZONDER<br />
TUSSENRUIMTE<br />
Renoveren zonder tussenruimte heeft als<br />
voordeel dat de oude binnendiameter vrijwel<br />
ongewijzigd blijft en dus ook het debiet en de<br />
transportcapaciteit behouden blijven. AGRU<br />
Kunststofftechnik biedt hiervoor al decennialang<br />
nuttige oplossingen. Een opgeplooide en<br />
116
dus compacte HDPE-buis, de zogenaamde<br />
AGRU SureFIT-leiding, wordt in de oude buis<br />
getrokken. Nadat de AGRU SureFIT-buis in<br />
de bestaande oude buis is geplaatst, worden<br />
beide buisuiteinden afgedicht en wordt de buis<br />
onder druk gezet met waterdamp. Warmte<br />
en druk activeren het geheugeneffect van de<br />
kunststof buis. De AGRU SureFIT-lining krijgt<br />
zijn oorspronkelijke ronde vorm terug en nestelt<br />
zich als een tweede huid in de oude buis.<br />
Grote buisdoorsneden worden voorzien van<br />
een thermoplastische bekleding, vervaardigd<br />
uit AGRUSAFE-betonbeschermingsplaten. Het<br />
resultaat is een permanent afgedichte composietbuis<br />
die bestand is tegen corrosie, slijtage<br />
en chemische vloeistoffen en gassen.<br />
'De verminderde<br />
transportcapaciteit<br />
wordt gedeeltelijk<br />
gecompenseerd door<br />
het gladde oppervlak<br />
van de nieuwe<br />
HDPE-buis'<br />
Bij renovaties met tussenruimte neemt de diameter van de buis af. De verminderde transportcapaciteit wordt<br />
gedeeltelijk gecompenseerd door het gladde oppervlak van de nieuwe HDPE AGRULINE-buizen.<br />
RENOVEREN MET TUSSENRUIMTE<br />
Bij renovaties met tussenruimte tussen de<br />
oude en nieuwe buis wordt de binnendiameter<br />
gereduceerd omdat de nieuwe HD-<br />
PE-buizen in de bestaande buis geplaatst<br />
worden. Dit resulteert onvermijdelijk in een<br />
ringvormige opening tussen nieuwe en oude<br />
leiding. De verminderde transportcapaciteit<br />
wordt gedeeltelijk gecompenseerd door het<br />
gladde oppervlak van de nieuwe HDPE-buis.<br />
De renovatie gebeurt met opgerolde HDPE<br />
AGRULINE-buizen in standaardlengtes van<br />
100 m en een buitendiameter van maximaal<br />
90 mm. Voor grotere diameters kunnen afzonderlijke<br />
HDPE AGRULINE-buizen stap<br />
voor stap aan elkaar worden gelast en in de<br />
oude buis worden geduwd. Het volledige dimensiebereik<br />
van beschikbare HDPE AGRU-<br />
LINE-buizen (van OD 20 mm tot OD 3500<br />
mm) is inzetbaar voor relining. ■<br />
Bij relining zonder tussenruimte zal een opgeplooide HDPE-buis, de zogenaamde AGRU SureFIT-leiding, in de<br />
oude leiding worden getrokken.<br />
117
infra expo 2<strong>02</strong>0<br />
mecc maastricht<br />
dinsdag 21 woensdag 22 en donderdag 23 april<br />
”Dé vakbeurs voor grond-, weg- waterbouw, bouwmaterialen,<br />
civiele techniek en infrastructuur”<br />
De inschrijving voor standruimte is van start gegaan!<br />
”Voor ondernemers, organisaties en overheden die landelijk en/of euregionaal<br />
ondernemen in de infrasector biedt dit een uitgelezen kans om zich aan<br />
een kwalitatief hoogwaardig publiek te presenteren”<br />
Organisatie Locatie Mediapartner Congrespartner<br />
GROND/WEG/WATERBOUW<br />
platform over civiele techniek & infrastructuur<br />
voor meer informatie : info@exhibitions-rotterdam.nl
BOUWMAT<br />
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES<br />
DE GROTE ALLES WORDT ANDERS SHOW<br />
GRAAFHULP HAALT BESTE UIT MACHINIST EN MACHINE<br />
SLIMME SPECIALISTISCHE TRAILERCONCEPTEN<br />
MOVING WATER ANY WAY YOU WANT IT<br />
CO 2<br />
-BESPARENDE BIOBRANDSTOF MET LAGE MKI-WAARDE
LANGER, STERKER<br />
EN COMPACTER.<br />
De nieuwe compacte GMK3060L – 60 tonner –<br />
op 3 assen heeft een enorm groot bereik met een<br />
hoofdmast van 48 meter en de beste hijscapaciteit<br />
in taxi uitvoering (12ton/as).<br />
• De sterke taxi hijslast tabellen maken de GMK3060L geschikt voor<br />
meer hijsklussen zonder aanvoer van extra ballast<br />
• Prima in te zetten op de bouw waar de ruimte beperkt is, in het<br />
stads centrum en bij in pandige werkzaamheden<br />
• Flexibele opstelling van de kraan door het MAXbase programma<br />
• Schone Euromot 5/ Tier 4 Final motor technologie met brandstof<br />
besparende ECO mode<br />
• CCS (Crane Control System) intuïtieve kraanbediening met<br />
hoofdmast configurator voor een snelle en eenvoudige opstelling<br />
van de kran<br />
NIEUW GMK3060L<br />
• Hijscapaciteit: 60 t<br />
• Mastlengte: 48 m<br />
• Main Boom: 15 m<br />
• Maximale hoogte: 65 m<br />
• Motor: Cummins QSL9, 340 Pk<br />
Euromot 5/ Tier 4 final<br />
Voor extra informatie:<br />
Manitowoc Crane Group<br />
Netherlands BV 076 578 3999<br />
of bezoek onze website:<br />
www.manitowoc.com
Bauma <strong>2019</strong> was uitgebreider dan ooit tevoren en ontving rond de 600.000 bezoekers in zeven dagen tijd.<br />
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Pieter de Mos, Komatsu, Volvo<br />
BAUMA <strong>2019</strong>:<br />
DE GROTE ALLES<br />
WORDT ANDERS SHOW<br />
De bouwplaats gaat voorgoed veranderen. Caterpillar had het dit voorjaar al over het ‘herschrijven van de spelregels op de<br />
bouwplaats’. Tijdens de begin april in Munchen gehouden materieelvakbeurs Bauma was dat op velerlei wijze heel vaak<br />
het gespreksonderwerp. Zo ook tijdens de persbijeenkomsten van vooraanstaande merken. Natuurlijk waren er de nodige<br />
prototypes en natuurlijk kregen we echt werkende elektrische machines te zien. En natuurlijk beginnen alle merken hun<br />
Stage V machines uit te leveren. Het milieu kan niet wachten. Maar dat was niet langer het echte nieuws. Connectiviteit<br />
oftewel het onderling communiceren stond deze editie centraal, evenals de autonomie van de machine van morgen. ›<br />
121
Machines zijn niet langer simpel werkende standalone<br />
apparaten. Machinisten zijn niet langer<br />
enkel en alleen de baas over hun machine. Die<br />
tijd is binnen enkele jaren geheel voorbij, als we<br />
de voortekenen goed lezen. Autonomie ligt op de<br />
loer: machines gaan zichzelf steeds vaker aansturen<br />
en doen het werk dan sneller en vaak beter<br />
dan nu het geval is. Bediening op afstand voor het<br />
werken in lastige of zelfs gevaarlijke omstandigheden<br />
wordt standaard.<br />
Bij Komatsu kreeg de wereldwijde vakpers een lieflijk<br />
filmpje te zien van een rustende ‘machinist’.<br />
Terwijl hij zijn ogen nog dicht had, ontwaakte op<br />
de bouwplaats zijn graafmachine. Exact op tijd en<br />
met een duidelijke opdracht. Aan de slag. Thuis<br />
kon de even later ook ontwaakte ‘machinist’ op<br />
zijn mobieltje zien, hoe ver het werk inmiddels was<br />
gevorderd. Vervolgens schonk hij zichzelf nog een<br />
kopje koffie in. Dat, geachte lezer, is hoe één van<br />
de grootste machineproductenten ter wereld, het<br />
Japanse Komatsu, de toekomst ziet van bouwmaterieel.<br />
Een regelrechte eye opener.<br />
Smart Construction noemt Komatsu het steeds intelligenter (samen)werken van machines met andere<br />
machines en uiteraard ook nog met de mens.<br />
Met het programma ‘Smart Construction’ is Komatsu<br />
inmiddels al een stuk op weg om die toekomst<br />
te realiseren. Het programma omvat monitoring,<br />
de inzet van drones, tracking systems, data<br />
sharing, kunstmatige intelligentie en het al langer<br />
bekende ICM oftewel Intelligent Machine Control<br />
dat inmiddels al op sommige (graaf)machines<br />
wordt toegepast.<br />
OP WEG NAAR LUI-LEKKERLAND<br />
Komatsu is al langer een voorloper. Het Japanse<br />
bedrijf was zo’n beetje de eerste ter wereld die een<br />
werkende hybride graafmachine bouwde. Van de<br />
inmiddels derde generatie draaien er wereldwijd<br />
vele duizenden naar tevredenheid. Daarom nemen<br />
we de voorspelling van Komatsu maar het<br />
beste serieus. Met 5G voor mobiele netwerken in<br />
opkomst wordt communiceren kinderspel. Alles<br />
wordt straks met alles verbonden en gegevensuitwisseling<br />
gaat razendsnel. Alsof we van de<br />
wereldbol een immens (robot)hoofd maken, met<br />
het 5G-netwerk als neuraal brein. De communicatie<br />
tussen machinist en machine, tussen machines<br />
onderling, maar ook tussen de machines en het<br />
kantoor, tekenkamer, onderhoudsdienst, dealer<br />
enzovoort, daar draait het uiteindelijk om. Wat<br />
er bij de autonome auto gaat gebeuren voltrekt<br />
zich nu al een beetje op de bouwplaats. De mens<br />
wordt toeschouwer in zijn zelfbedachte toneelstuk.<br />
We brengen onze wensen in via de computer<br />
(het mobieltje of de tablet) en de machines gaan<br />
voor ons aan de slag. Als dat werkelijkheid wordt,<br />
stevenen we af op een letterlijk LUI-lekkerland.<br />
DE EERSTE STAPPEN ZIJN GEZET<br />
Zowel Kobelco als Doosan lieten op hun stand<br />
zien, dat de eerste stappen al lang zijn gezet om<br />
de voorspelling van Komatsu te laten uitkomen.<br />
Het schattige beertje op de stoel van de machinist<br />
was een veeg teken. De graafmachine werd op afstand<br />
bestuurd via het zogenaamde K-Dive remote<br />
control systeem. In de tent naast de machine kon<br />
jong en oud in de machinistenstoel plaatsnemen.<br />
Met de rug naar de graafmachine toe kijkend op<br />
een drietal monitoren. Dit keer niet voor een simulatie,<br />
zoals we die bijvoorbeeld zagen op de zolder<br />
van het Soma College in Harderwijk, maar om een<br />
echte machine aan te sturen en daarmee blokken<br />
te stapelen en die vervolgens weer om te gooien<br />
natuurlijk. Want het moet wel leuk blijven… Kobelco<br />
is een partnerschap aangegaan met Leica<br />
en Engcon en maakte van Bauma gebruik om ook<br />
het tiltrotator compatibele 3D machinecontrol te<br />
demonsteren. Want de uitrustingsstukken moeten<br />
wel meegroeien in de aanloop naar autonoom<br />
werkende machines.<br />
Autonomie is het streven. Laat de machine het werk doen, aangestuurd vanaf kantoor of nog beter,<br />
via onze smartphone. (Beeld: T.Bonvalot)<br />
BESTUREN OP FLINKE AFSTAND<br />
Ook bij Doosan werd, via het TeleOperation systeem,<br />
op afstand een machine bediend. Hier ging<br />
122
het echt om een flinke afstand, want de machine<br />
stond in Zuid-Korea. De machine reageerde naar<br />
verwachting met een lichte vertraging, ondanks<br />
dat gebruik werd gemaakt van een moderne 5G<br />
verbinding die tien keer sneller is dan het huidige<br />
4G. Overigens was het enkele jaren geleden<br />
toch weer Caterpillar dat al een soortgelijke stunt<br />
uithaalde met een bulldozer. De machinist zat in<br />
Las Vegas (VS), op materieelvakbeurs Conexpo<br />
en de machine reed enkele duizenden kilometers<br />
verderop bij het toenmalige hoofdkwartier van Caterpillar<br />
in Peoria bij Chicago.<br />
BULLDOZER ZONDER CABINE<br />
Hij ziet er gekunsteld uit en dat is hij ook, want de<br />
dozer 7XX van Liebherr is nog een echte conceptmachine.<br />
Hij stond op de immense stand van Liebherr<br />
om INTUSI te showen, de INTeractive User Interface.<br />
Dit intuïtieve bedieningsconcept moet de<br />
communicatie tussen mens en machine en tussen<br />
machines onderling flink gaan veranderen. Daarmee<br />
zit Liebherr op hetzelfde spoor als Komatsu.<br />
Veilig autonoom werken komt zo steeds dichterbij.<br />
Volvo CE ziet communicatie als een belangrijke leidraad voor toekomstig machinegebruik. Voorlopig<br />
belangrijkste doelen: veiligheid en minder downtime.<br />
MACHIENTJES KIJKEN<br />
Van de cabineloze bulldozer en de 1 tons elektrische<br />
minigraver E10e, Bobcat’s primeur, tot de<br />
bijna 260 ton wegende mijnbouwgraafmachine<br />
EX2600-7 van Hitachi, voor eenieder was er op<br />
het buitenterrein wel iets leuks te zien. Want we<br />
komen nog altijd graag machientjes kijken. En het<br />
moet gezegd: daar waren er heel veel van. Bauma<br />
<strong>2019</strong> was uitgebreider dan ooit tevoren. De ruim<br />
3.700 standhouders vertegenwoordigden meer<br />
dan zestig landen op het immense grondstuk van<br />
614.000 vierkante meter van de Messe München.<br />
In zeven dagen tijd komen er zo’n 600.000 bezoekers<br />
af op al dat uitgestalde moois.<br />
INZETTEN OP ELEKTRISCH<br />
Belangrijk trend van het afgelopen jaar is de voorzichtige<br />
overstap van dieselaandrijving naar een<br />
elektrische aandrijving. Bij de minigravers zijn er<br />
meerdere merken die een prototype of echt werkend<br />
model lieten zien op Bauma. We noemen<br />
onder andere de Bobcat E10e, de Eurocomach<br />
12X, Hitachi ZE19 en ZE85, Giant G2220E X-<br />
tra, Wacker Neuson EZ17e en EZ26e, Schäffer<br />
24e, Kobelco 17SR Concept en Takeuchi TB220e,<br />
in de wetenschap dat er best nog een paar zijn<br />
vergeten. Sommige merken wagen zelfs een poging<br />
in het zwaardere segment. We noemen de<br />
al eerder getoonde Mecalac e12 en de verrassing<br />
van Bauma, de 7,7 ton wegende Hicon 7W van<br />
het Turkse Hidromek, bijgenaamd de ‘Electric<br />
Urban Excavator’. Want dat mag duidelijk zijn,<br />
voor het werken in steden zal steeds vaker de<br />
‘dieselban’ een rol gaan spelen. Geheel elektrisch<br />
aangedreven bouwmaterieel – maar het geldt ook<br />
De vakpers en ander genodigden zijn in groten getale aanwezig bij de onthulling van<br />
een tweetal elektrische Volvo-machines.<br />
voor vuilniswagens, bestelauto’s, bussen, › Dozer 7XX van Liebherr is een conceptmachine ter demonstratie van INTUSI, de INTeractive User Interface.<br />
123
VOLVO EC220E<br />
GEBOUWD OP DUURZAAMHEID<br />
EERSTE KEUS VOOR COMFORT<br />
De EC220E graafmachine met rupsbanden van Volvo bouwt verder op het gebied van rendement<br />
doordat alle componenten samenwerken en elkaar perfect aanvullen. De verbeteringen leveren<br />
de grootste en beste brandstofbesparing van de branche op zonder te hoeven inleveren op<br />
vermogen – een verlaging van de emissie en het brandstofverbruik gekoppeld aan een verhoging<br />
van de productiviteit. Voor meer informatie, bezoek onze website en download de brochure.<br />
WWW.SMT.NETWORK
truckmixers, mobiele kranen enzovoort – zal in de<br />
bebouwde omgeving eerder regel dan uitzondering<br />
worden. De Hicon 7W kan acht uur werken<br />
op zijn lithium-ion batterij van 71,4 kWh en is in<br />
iets meer dan drie uur op te laden via een 380<br />
volts aansluiting of in 1,5 uur met een snellader.<br />
En verder is het een gewone graafmachine, met<br />
de voor zijn klasse gebruikelijke specificaties.<br />
AUTONOOM ÉN ELEKTRISCH<br />
Volvo Construction Equipment is druk bezig met<br />
enerzijds de autonomie van bouwmaterieel en<br />
anderzijds de elektrische aandrijving. Tijdens<br />
Bauma waren van beide richtingen voorbeelden<br />
te zien. Vanaf medio volgend jaar wil Volvo alleen<br />
nog elektrisch aangedreven compacte graafmachines<br />
(EC15 – EC27) en wielladers (L20 – L28)<br />
op de markt brengen. Onder de noemer van ‘Building<br />
tomorrow’ werden tijdens Bauma alvast de<br />
ECR25 en L25 getoond. Ze zijn voorzien van de<br />
bekende lithium-ion accu’s en moeten zo’n acht<br />
uur actief kunnen zijn. Bij autonomie moeten<br />
we denken aan Volvo’s onderzoek naar de ‘emissievrije<br />
bouwplaats’, waar sterk werd ingezet op<br />
de autonome dumper HX<strong>02</strong> en wiellader LX01,<br />
die beide als prototype te zien waren op Bauma.<br />
Uiteraard zet ook Volvo CE sterk in op connectiviteit.<br />
ActiveCare wordt het genoemd en het doel<br />
is simpel: optimale uptime. ActiveCare werd op<br />
Bauma officieel gelanceerd als intelligente telematics<br />
service, of om het in gewone woorden<br />
te zeggen: om de gebruikers en beheerders van<br />
machines de weg te wijzen in de overweldigende<br />
hoeveelheid machinedata die ze tegenwoordig<br />
langs zien komen. Dat gebeurt via weekrapporten<br />
en gezondheidsrapportages.<br />
‘Connect met Hitachi’ was niet aan dovemans oren gericht.<br />
Waardevolle dingen moet je goed opbergen, zoals de nieuwe elektrische minigraver van Bobcat.<br />
NIET MOEDERS MOOISTE<br />
Hij is goed bedoeld, maar zeker niet de mooiste<br />
machine op Bauma. Project Tetra behelst een<br />
futuristische wiellader, die door biogas wordt<br />
aangedreven. Biomethaan is een klimaatneutrale<br />
brandstof, die voornamelijk wordt gehaald uit<br />
afvalproducten (mest, GFT, rioolslib enzovoort).<br />
Case heeft dus met recht een primeur, want<br />
biogasaandrijvingen zien we tot nog toe alleen<br />
in bijvoorbeeld vuilniswagens. De van huis uit<br />
Noord-Amerikaanse machinebouwer claimt dat<br />
de door zusterbedrijf FPT aangepaste motor maximaal<br />
170 kW (230 pk) kan leveren. Dat moet eenzelfde<br />
kracht zijn als van een vergelijkbare dieselmotor,<br />
zoals we die bijvoorbeeld vinden in de<br />
Case 821G wiellader. Het resultaat is overigens<br />
spectaculair: 90 procent minder NOx uitstoot,<br />
99 procent minder (roet)deeltjes, in totaal 80<br />
procent minder emissies en 50 procent minder<br />
rijgeluid. Jammer dat de machine zelf er iets té<br />
gemaakt uitziet. Hij past wat dat betreft goed in<br />
een film van Superman….<br />
Ook op gas – zie de gasfles – werkt deze minigraver van Kubota.<br />
Ook op gas rijdt het prototype van Kubota’s minigraver<br />
KX019-4LPG. Bijtanken aan de pomp<br />
hoeft niet, want er behoeft slechts een standaard<br />
gasfles te worden gewisseld, zoals we dat op de<br />
camping ook weleens doen. Kubota toonde op de<br />
stand overigens ook een elektrisch aangedreven<br />
minidumper, de KC70H-4E. ■<br />
125
Tekst | Roel van Gils Beeld | SMT<br />
Graafhulp haalt beste uit<br />
machinist en machine<br />
Egaliseren, sleuven graven of taluds profileren was nog nooit zo eenvoudig. Met Dig Assist, de 'graafhulp', een ontwikkeling<br />
van Volvo Construction Equipment wordt het beste uit machinist en machine gehaald. Bart Jansen van SMT groep, exclusief<br />
distributeur van Volvo Construction Equipment, vertelt over de mogelijkheden van Dig Assist op de Volvo-graafmachines.<br />
Volvo-graafmachines kunnen namelijk af-fabriek worden uitgerust met Dig Assist, een graafhulp die<br />
gebruikmaakt van de Co-Pilot-tablet in de cabine. (Beeld: VolvoCE AA)<br />
126
Graafmachines worden steeds intelligenter. "Het<br />
samenstellen van een nieuwe graafmachine betekent<br />
vandaag de dag niet alleen meer een selectie<br />
van de juiste banden en opzetstukken, maar ook<br />
een keuze in software", zegt Jansen. En zeker dat<br />
laatste neemt steeds grotere vormen aan. Volvograafmachines<br />
kunnen namelijk af-fabriek worden<br />
uitgerust met Dig Assist, een graafhulp die<br />
gebruikmaakt van de Co-Pilot-tablet in de cabine,<br />
diverse sensoren op de machine en de nieuwste<br />
technologie voor positiebepaling (GNSS). "Alle<br />
hardware wordt reeds in de fabriek aangebracht<br />
tijdens het productieproces en is dus niet overdraagbaar<br />
op een nieuwe of andere machine.<br />
Het is in die zin vergelijkbaar aan het ingebouwde<br />
info- en entertainmentsysteem in de nieuwste<br />
auto's, dat bouw je ook niet meer uit."<br />
Dig Assist is op dit moment leverbaar voor de<br />
Volvo EC220E t/m EC480E en EWR150E t/m<br />
EW220E. In de loop van het jaar worden meer<br />
modellen voorzien van dit systeem.<br />
'Het samenstellen van een nieuwe graafmachine<br />
betekent vandaag de dag niet alleen meer een<br />
selectie van de juiste banden en opzetstukken,<br />
maar ook een keuze in software'<br />
VAN 2D TOT 3D<br />
Dig Assist is leverbaar in verschillende gradaties.<br />
Jansen geeft tekst en uitleg: "De standaard 2Dfunctie<br />
is bedoeld voor bijvoorbeeld eenvoudig<br />
egaliseren en graven van sleuven. Op basis van<br />
real-time gegevens wordt de machinist geïnformeerd<br />
over de beoogde graafdiepte of taludhoogte.<br />
Handmatige talud- of hoogtecontroles<br />
zijn daarmee overbodig en maakt dat dergelijke<br />
werkzaamheden stukken efficiënter en productiever<br />
uitgevoerd kunnen worden. De volgende<br />
stap in de software is In-Field Design, dat gebruikmaakt<br />
van GNSS en RTK zodat de positie tijdens<br />
het graafwerk tot op de centimeter nauwkeurig<br />
is te bepalen. Deze functie maakt het mogelijk<br />
om bijvoorbeeld een bouwput te graven of meer<br />
eenvoudige 3D-profielen te realiseren zonder<br />
het bouwraam door landmeters te hoeven laten<br />
uitzetten. Een aanvulling op deze functie is een<br />
laadindicatiesysteem voor een bepaling van het<br />
actuele bakgewicht en een optimale belading.<br />
Tot slot is Dig Assist ook compatibel met Topcon<br />
3D-MC software en binnenkort ook met Trimble<br />
Earthworks voor het werken met gecompliceerde<br />
3D modellen die de aannemerij gebruikt."<br />
INTUÏTIEVE USERINTERFACE<br />
Als exclusief distributeur van Volvo Construction<br />
Equipment ondersteunt SMT gebruikers volledig in<br />
het samenstellen en werken met Dig Assist. "Service<br />
en onderhoud aan zowel hardware als software<br />
nemen wij voor rekening", zegt Jansen. "Voor<br />
wat betreft ondersteuning bij de 3D-softwareoplossingen<br />
is Topcon of Trimble verantwoordelijk. Dig<br />
Assist laat zich overigens zeer intuïtief bedienen.<br />
Voor een machinist die reeds gewend is aan het<br />
werken met Topcon is het een feest der herkenning<br />
als hij met de Topcon 3D-MC app gaat werken, de<br />
user interface is namelijk vergelijkbaar. Het mooie<br />
is dat het touchscreentablet waar alle Volvo Assistfuncties<br />
op draaien en de bediening daarvan over<br />
de gehele Volvo-lijn identiek is. Dat betekent dus<br />
één tablet voor alle verschillende machinelijnen,<br />
vanzelfsprekend wel met machinespecifieke apps.<br />
De sensoren en hardware van Volvo Co-Pilot zijn<br />
ook grotendeels identiek. Goed voor de uniformiteit<br />
en uitwisselbaarheid van componenten."<br />
Dig Assist maakt het mogelijk om zeer nauwkeurig<br />
graafwerk te verrichten en dat in een fractie<br />
van de tijd van de gebruikelijke methoden. "Het<br />
maakt de inzet van mens en machine effectiever<br />
en productiever. Bovendien is het een opmaat<br />
naar een volledige autonome machinebesturing.<br />
Een voorbode daarvan presenteert Volvo tijdens<br />
BAUMA: de EC220E met Active Control, waar<br />
diezelfde tablet een prominente rol vervult",<br />
besluit Jansen. ■<br />
Dig Assist is op dit moment leverbaar voor de Volvo EC220E t/m EC480E en EWR150E t/m EW220E. (Beeld: VolvoCE AE)<br />
127
De zeefbak van Attec heeft geen hydraulische of elektrische componenten.<br />
Tekst | Susan Peek Beeld | Attec International bvba<br />
Blijven innoveren zorgt<br />
opnieuw voor topproduct<br />
Er is een goedkoper alternatief op de klassieke roterende zeeftrommels die nu veelal gebruikt worden. Attec International<br />
bvba, al meer dan veertig jaar producent van compacte aanbouwdelen voor bouwmachines van verschillende merken, heeft<br />
opnieuw een primeur. Dit keer een compacte zeefbak. Hiermee kan er op een eenvoudige manier kleinere hoeveelheden<br />
granulaat gesorteerd worden.<br />
Dries Vangaever, sinds 2014 eigenaar en CEO van<br />
Attec International bvba, licht toe: “Attec blijft altijd<br />
innoveren. We willen de behoeften van onze<br />
klanten vervullen. Dat, gecombineerd met het feit<br />
dat we naast ons brede aanbod ook maatwerk leveren<br />
én korte levertijden hanteren, is onze kracht.<br />
Ik kijk altijd naar de alsmaar toenemende vraag<br />
vanuit de markt en heb zicht op wat er nodig is. Zo<br />
zag ik dat er veel aannemers zijn die in beperkte<br />
mate steengruis willen sorteren, maar de klassieke<br />
roterende zeeftrommels daar te groot of te duur<br />
voor vinden. Daarom hebben we besloten op die<br />
niche in te spelen.” Attec ontwikkelde in eigen<br />
huis een compacte zeefbak, die als aanbouwdeel<br />
geplaatst kan worden op nagenoeg elk type machine<br />
van elk merk: wielladers, graafmachines, verreikers<br />
en heftrucks. Maar in dit specifieke geval<br />
ook op minigravers. Dries vervolgt: “Ideaal dus<br />
voor bijvoorbeeld de tuinaannemer die het puin<br />
in de grond rondom een nieuwbouwhuis wil wegnemen<br />
voordat hij de tuin gaat aanleggen.”<br />
GEEN HYDRAULISCHE OF<br />
ELEKTRISCHE COMPONENTEN<br />
“Er valt veel te vertellen over onze nieuwe zeefbak”,<br />
zegt Dries. “Deze zeefbak bevat geen hydraulische<br />
of elektrische delen, maar werkt puur op het<br />
128
'De nieuwe zeefbak is<br />
heel erg trouble-free'<br />
principe van de zwaartekracht en is daarmee dus<br />
erg ‘trouble-free’. De voor- en achterkant van de<br />
bak zijn voorzien van een hardox grondmes, dus<br />
de zeefbak kan ook prima gebruikt worden om te<br />
nivelleren. Hoe het precies werkt? Door te schudden<br />
met de zeefbak, valt door de zwaartekracht<br />
het fijnste granulaat door het eerste rooster. Vervolgens<br />
is de bak te kiepen waardoor je het granulaat<br />
wat door het rooster met de tweede diameter<br />
is opgevangen, scheidt. Tot slot kiep je de bak<br />
andersom waarmee je de grote brokstukken hebt<br />
gescheiden. Kortom: twee roosters waarmee je in<br />
totaal drie maten van sortering aan kunt geven.<br />
Deze roosters zijn verwisselbaar als andere diameters<br />
gewenst zijn. Op dit moment zijn er roosters<br />
variërend van 1 tot 5 cm beschikbaar, maar dit<br />
gamma wordt uitgebreid.” Inmiddels is het patent<br />
voor de zeefbak aangevraagd en is de productie<br />
in volle gang. De eerste productie zeefbakken -geschikt<br />
voor minigravers van 1 tot 12 ton- is klaar,<br />
maar in principe kan Attec groter of op maat of<br />
vraag van de klant leveren. “Maatwerk en snelheid,<br />
daar staan we om bekend! Doordat we alles<br />
zelf produceren, zijn we niet afhankelijk van andere<br />
leveranciers en hanteren daardoor niet alleen<br />
een korte levertijd maar waarborgen daarmee ook<br />
de kwaliteit van onze producten. We zijn trots op<br />
ons assortiment van meer dan honderdtwintig<br />
aanbouwdelen waarmee we alle markten bedienen<br />
vanuit onze productlocatie in Markegem,<br />
België.” Dries besluit: “Ook zijn we al dertig jaar<br />
importeur van Lowe en onlangs is ons importeurschap<br />
voor Lowe verlengd met nog eens tien jaar.<br />
Daarmee kunnen we heel Europa, het Midden-<br />
Oosten, Afrika en Rusland blijven bedienen.” ■<br />
'Ideaal voor het uitsorteren van granulaten<br />
bij klein grondverzet'<br />
129
tot 10.000 kg, zo ook de Epiroc HB 7000,<br />
waarvan wij meerdere stuks per direct<br />
beschikbaar hebben voor zowel verkoop<br />
alsook voor (onderwaterinzet) verhuur.<br />
Momenteel worden er maar liefst 33 stuks<br />
Epiroc HB 7000 in de Benelux ingezet,<br />
waarvan 14 stuks door ons geleverd.<br />
9Epiroc<br />
tvLASMAN<br />
Î •<br />
-<br />
■<br />
1<br />
'1 1<br />
THEO POUW GROEP<br />
.....<br />
LAARAKKERS<br />
.....<br />
, • • , ·1<br />
•<br />
• • •<br />
<br />
• •<br />
SAES International B.V.<br />
Lozerweg 10 - 14<br />
<strong>NL</strong> - 6006 SR Weert<br />
Tel. +31 (0)495-561929<br />
www.demolitiontools.eu<br />
9Epiroc
Sinds 1982 OEM-fabrikant en distributeur van premium<br />
aanbouwdelen voor recycling, sloop en grondverzet.<br />
Exclusieve distributeur Epiroc en Erkat.<br />
Oudt<br />
Zwanenburg<br />
Sloopwerken bv<br />
ODEME<br />
---- Dredging,Environmental&MarineEngineering<br />
ABEKO<br />
flJeelen.nl<br />
DECOSTERD.<br />
Vanlommel nv<br />
' .<br />
• •<br />
.... tl<br />
VANT■NEN<br />
c..:J Baldewijns<br />
9erkat ®
“De perfecte grijper,<br />
“De perfecte grijper,<br />
extreem sterk, betrouwbaar<br />
extreem sterk, betrouwbaar<br />
en servicevriendelijk”<br />
en servicevriendelijk”<br />
• Sterkste grijper leverbaar op de markt<br />
• Overgedemensioneerde Sterkste grijper leverbaar draaipunten<br />
op de markt<br />
• Geproduceerd Overgedemensioneerde uit “high performance draaipunten steel”<br />
• Hoogste Geproduceerd bedrijfszekerheid<br />
uit “high performance steel”<br />
• Hoogste bedrijfszekerheid<br />
RG-series<br />
H<br />
Ontdek onze producten op www.rotar.com<br />
Ontdek onze producten op www.rotar.com<br />
WWW.DEHACO.<strong>NL</strong><br />
Dehaco Tera 60 GTM<br />
Dé alles-in-een oplossing voor stofbeheersing<br />
Dehaco B.V.<br />
Kruisbaak 25<br />
2165 AJ Lisserbroek (<strong>NL</strong>)<br />
+31 (0)252 - 41 79 50<br />
info@dehaco.nl<br />
Kruisbaak 25 | 2165 AJ Lisserbroek<br />
+31 (0)88 - 20 20 600 | info@dehaco.nl<br />
DEHACO. THE BEST EQUIPMENT FOR A NEW BEGINNING...<br />
GWW_Dehaco 197x130mm.indd 3 01-04-19 17:58
Tekst | Susan Peek Beeld | Rotar<br />
Nieuwe betonschaar optimaal<br />
geschikt voor zware primaire sloop<br />
Met de lancering van de nieuwe betonschaar, op de Bauma <strong>2019</strong> in München, heeft Rotar een wereldprimeur te pakken!<br />
Rotar, een absolute koploper als het gaat om de productie van efficiënte uitrustingsstukken, ontwikkelt de meest innovatieve<br />
uitrustingen voor hydraulische graafmachines en wielladers. De nieuwste ontwikkeling is de Rotar betonschaar:<br />
uitgerust met een revolutionaire nieuwe technologie genaamd RAMPLIFIER®.<br />
METEN IS WETEN<br />
Aan het woord is Louis Broekhuizen, commercieel<br />
directeur bij Rotar: “We zijn een innovatief bedrijf,<br />
waar alles in eigen huis wordt ontwikkeld en geproduceerd.<br />
Dankzij korte lijnen tussen onze klanten,<br />
toeleveranciers en onze engineers, kennen we de<br />
behoeften vanuit de markt. Die behoeften, gevoed<br />
door nieuwe technologieën en in combinatie met<br />
de implementatie vanuit onze eigen engineering,<br />
zorgt voor onze slagkracht. Door te werken vanuit<br />
de praktijk en vele metingen te verrichten, weten<br />
we ook waar de behoeftes liggen. En omdat we<br />
zélf fabrikant zijn, kunnen we efficiëntie, kwaliteit<br />
en productiviteit van onze producten waarborgen.”<br />
CONTINU INNOVEREN<br />
“We willen totaalleverancier zijn in de sloopindustrie<br />
maar zagen nog ruimte in het assortiment van<br />
de twee cilinder techniek. Door continu te innoveren<br />
maken we nóg betere producten waarmee<br />
complexe werkzaamheden makkelijker worden.<br />
We hebben in dit geval het creëren van een unieke<br />
bek-opening, het maken van de sterkste tool op<br />
het gebied van high reach demolition én point of<br />
gravity waardes als vertrekpunt genomen en zijn<br />
gaan ontwikkelen. Hieruit is deze revolutionaire<br />
technologie ontstaan welke baanbrekend zal zijn<br />
binnen de demolition industrie: RAMPLIFIER®.”<br />
REVOLUTIONAIRE NIEUWE<br />
TECHNOLOGIE: TOT 700 BAR<br />
BREEKKRACHT<br />
“Onze nieuwe Rotar betonschaar is uitgerust met<br />
deze RAMPLIFIER® technologie waarmee de krachten<br />
van de cilinder in een fractie van een seconde<br />
te verdubbelen zijn.” Hoe het werkt? Dat legt Louis<br />
graag uit: “Wanneer de weerstand oploopt tot 250<br />
bar wordt de RAMPLIFIER® geactiveerd. De snelheid<br />
van de cyclus wordt daarmee iets vertraagd,<br />
maar dan is de betonschaar (RCC-Serie) zich al in<br />
het beton aan het invreten met een verdubbeling<br />
van de cilinderkracht. Door een kloppende hoge<br />
trillingsfrequentie gaan de bekken van de betonschaar<br />
met hoge krachten het beton te lijf. Loopt<br />
de weerstand nog verder op, dan kan de kraan van<br />
Door een kloppende hoge trillingsfrequentie gaan de bekken van de betonschaar met hoge krachten het beton te lijf.<br />
'Eén van de sterkste betonscharen, maar ook nog<br />
eens één van de snelste'<br />
250 naar 350 bar gaan en heb je een output van<br />
700 bar op deze tool. Doordat de RAMPLIFIER®<br />
volledig is opgesloten in de zuigerstang, wordt het<br />
geluid aanzienlijk gedempt én is de RAMPLIFIER®<br />
ook niet gevoelig voor externe invloeden. Tot slot is<br />
er door de juiste keuze in diameter van de cilinder<br />
een optimale kracht-cyclus-verhouding ontstaan<br />
waarmee de nieuwe Rotar betonschaar niet alleen<br />
één van de sterkste betonscharen maar ook nog<br />
eens één van de snelste is.” Louis benoemt andere<br />
grote voordelen, zoals extra lange knipmessen en<br />
unieke wisselbare slijtdelen van de bek. “Het bespaart<br />
enorm veel tijdverlies en kosten op onderhoudsgebied”,<br />
besluit Louis. ■<br />
133
Twee sterke broeders op een viaduct: de Epiroc HB4100 en de Epiroc HB7000.<br />
Tekst | Jan Mol Beeld | Saes International BV<br />
HET TEAM MET DE<br />
TOONAANGEVENDE HAMER<br />
KOMT UIT WEERT<br />
Als we het over hamers hebben, dan hebben we het natuurlijk over sloophamers. Hele grote zelfs. En het team met de<br />
grootste hamer is uiteraard het team van Henk Saes, directeur en eigenaar van Saes International BV. "We gaan zoals<br />
men gewend is van ons alleen voor de allerbeste, betaalbare kwaliteit, prestaties en service", zegt Henk Saes. "Dat geldt<br />
zeker ook voor de meest populaire sloophamer van dit moment, de 7 ton’s HB7000 van Epiroc uit Essen, voorheen<br />
bekend als Atlas Copco, bestemd voor graafmachines tot 120 ton eigen massa.”<br />
De Epiroc HB7000 wordt onder water ingezet.<br />
134
Epiroc training bij Saes International BV in de praktijk.<br />
Maar liefst 31 van deze giganten heeft Saes onder<br />
zich in de Benelux. "Daarmee is het de meest<br />
voorkomende grote sloophamer in zijn klasse.<br />
We overtreffen met dit aantal zelfs het aantal in<br />
Duitsland aanwezige sloophamers van dit kaliber.<br />
Naast deze HB7000's hebben we er zelf nog 5 in<br />
onze stand-by huurvloot zitten. Daarmee kunnen<br />
we snel en flexibel inspelen op vragen die vanuit<br />
het werk op ons afkomen."<br />
'Qua productiviteit<br />
is deze sloophamer<br />
ongeëvenaard'<br />
DE SLOOPHAMER MET<br />
DE MINSTE STORINGEN<br />
"De HB7000 is de sloophamer met de minste storingen<br />
en de grootste slagkracht", oppert Henk.<br />
"Qua productiviteit is deze sloophamer ongeëvenaard.<br />
We leveren hem ook met een onderwater<br />
kit voor op de graafmachine, zodat hij nat ingezet<br />
kan worden. De PowerAdapt functie beschermt de<br />
hamer tegen overdruk, in plaats van overbelast te<br />
raken, stopt de hamer gewoon. Recent is de IPSfunctie<br />
toegevoegd. IPS staat voor Intelligent Power<br />
System en inderdaad is het systeem echt slim.<br />
Bij de eerste slag registreert de hamer zelf hoe hard<br />
het materiaal is waarop geslagen wordt. Daarna<br />
past het systeem het slagritme en de slagkracht<br />
steeds aan ter voorkoming van loze slagen en dus<br />
ter bescherming van de apparatuur en om efficiënt<br />
gebruik te bevorderen. Door dit IPS (standaard<br />
sinds juli 2018) kan de energie die uitgespaard<br />
wordt hergebruikt worden voor de volgende slag.<br />
"Daarmee wordt het gebruik dus een stuk duurzamer.<br />
Er wordt efficiënter en sneller gewerkt."<br />
VET BLIJFT BINNEN,<br />
STOF BLIJFT BUITEN<br />
De bescherming van het systeem gaat nog verder<br />
dan IPS. Dust Protection zorgt voor een gereduceerd<br />
slijtageproces. Henk legt uit: "Deze HB7000<br />
sloophamers worden optioneel geleverd met Dust<br />
Protection, dat wij zelf echter standaard laten monteren.<br />
Een stalen, zwevende ring met kunststof beschermhoezen<br />
voorkomt dat stof en vuil de beitelbussen<br />
kunnen bereiken. Vet blijft op deze manier<br />
binnen, grove en fijne stofdelen blijven buiten."<br />
Saes International BV ligt met de producten die<br />
men de sector biedt ver voor op de markt. Dat<br />
geldt ook voor de servicegraad: die ligt hoog. Henk<br />
is er trots op dat het team van Saes International<br />
BV de klant in het zadel houdt bij optredende calamiteiten:<br />
"We hebben een extractor waarmee we<br />
naar de werkplek rijden, als er een beitelbus vervangen<br />
moet worden op werklocatie. Een klus die<br />
normaliter verlangt dat de sloophamer terugkomt<br />
naar de werkplaats, voeren we nu ter plekke uit.<br />
Binnen vier uur hebben onze servicemensen een<br />
beitelbus ter plekke omgewisseld en is voor onze<br />
klant de stilstand tijd tot een minimum beperkt."<br />
'De ondersteuning<br />
die de klant krijgt<br />
is fenomenaal'<br />
Saes International BV mag zich marktleider in het<br />
kleine en zware segment noemen en bedient klanten<br />
die de uitrustingstukken voor sloop, onderwaterwerk<br />
en steengroeves gebruiken. De ondersteuning<br />
die de klant krijgt is fenomenaal. "In ruil voor<br />
die service zijn onze klanten loyaal naar ons toe.<br />
Grote klanten zoeken naar merken die bewezen<br />
goed zijn en waar men service op verleend kan<br />
krijgen, waar men op dat moment ook aan het<br />
werk is. Wij bieden die grensoverschrijdende support",<br />
zegt Henk tot besluit. ■<br />
De Epiroc HB7000 wordt onder water ingezet.<br />
135
Tekst en beeld | Pieter de Mos<br />
INSPELEN OP VEELEISENDER MARKT<br />
Ze groeien lekker door en hun brede sloopprogramma omvat steeds geavanceerder producten voor een steeds veeleisender<br />
marktsegment. Tijdens de onlangs in München gehouden materieelvakbeurs Bauma spraken we met Anita van de Hoven<br />
van Dehaco over de meest actuele producten.<br />
Dat watervernevelaars niet per definitie groot en zwaar behoeven te zijn, laat de 110/230V serie zien.<br />
Lopend over de stand laat Anita als eerste de Hyrax<br />
trilblokken zien, die Dehaco nog altijd in eigen<br />
beheer in Nederland produceert. De actuele serie<br />
heeft een laag gewicht gecombineerd met een<br />
zeer hoge slagkracht. Vooral de middelgrote modellen<br />
met dubbel excentriek (Hyrax 250 – 400)<br />
zijn populair, doordat er zowel palen en damwanden<br />
mee zijn in te trillen, als ook grond mee is te<br />
verdichten. De draairichting van de hydromotoren<br />
is eenvoudig in te stellen via het Intelligent Dual<br />
Power (IDP) System. Er is keuze uit een basisversie<br />
met mechanische of met hydraulische rotatie. Uiteraard<br />
is er ook een bijpassende damwandklem.<br />
BETONSCHAREN EN MAGNETEN<br />
Bij een ander veel gevraagd Dehaco-product, de<br />
betonscharen van de CR-serie, ervaart Dehaco een<br />
enorme vraag uit de markt, mede ingegeven door<br />
de groei in betonwerken. De betonscharen worden<br />
dan ook steeds krachtiger en maken kortere<br />
cyclustijden mogelijk.<br />
Anita wijst ons op een ander interessant product:<br />
de grote elektromagneet met tanden. Bij Dehaco<br />
verschuift de focus duidelijk richting recycling,<br />
nu sloopbedrijven een groeiende behoefte hebben<br />
aan tools om een goed herbruikbaar eind-<br />
136
De Hyrax trilblolkken 250 – 400 van Dehaco zijn onverminderd populair, doordat er zowel palen en<br />
damwanden mee zijn in te trillen, als ook grond mee is te verdichten.<br />
Speciaal voor de recyclingsector heeft deze grote<br />
elektromagneet tanden gekregen om er metaalwaren<br />
mee los te kunnen trekken.<br />
product af te leveren. Opmerkelijk bij de grote<br />
magneet zijn de tanden aan twee kanten. Die<br />
gaan we volgens Anita steeds vaker zien, want<br />
machinisten vinden het handig om er de metaalwaren<br />
mee los te kunnen trekken. Dat vergemakkelijk<br />
het selecteren.<br />
VERRIJDBARE<br />
WATERVERNEVELAAR<br />
Hij stond aan de zijkant van de Bauma-stand,<br />
goed zichtbaar dus, al zullen veel bezoekers er<br />
gedachteloos aan zijn voorbijgelopen. Toch is het<br />
best een belangrijk product van Dehaco. De Tera<br />
60 GTM-watervernevelaar heeft zijn eigen 2.200<br />
liter watertank en een in het frame verzonken<br />
Dehaco ECO Power generator 15ME. Bovendien<br />
is hij verrijdbaar door het landbouwonderstel, zoals<br />
we op Bauma zagen. De watervernevelaar is<br />
goed inzetbaar op lastige locaties zonder wateren<br />
stroomaansluiting.<br />
NIEUWE GENERATIE<br />
STOFBESTRIJDERS<br />
Nu overheden steeds strengere eisen stellen aan<br />
de stofbeheersing bij sloop- en renovatieprojecten,<br />
speelt Dehaco daarop in met de nieuwe<br />
generatie Tera watervernevelaars. Omdat de traditionele<br />
nozzles, de sproeikoppen, te snel dichtslibben<br />
door kalkdeeltjes in het water, werd het tijd<br />
voor innovatie. De Tera-serie watervernevelaars<br />
maakt daarom gebruik van een gepatenteerde<br />
Demto-Rotor nevelkop. Die is zodanig ontworpen,<br />
dat kalkdeeltjes er geen grip op krijgen en<br />
De verrijdbare Tera 60 GTM-watervernevelaar heeft zijn eigen 2.200 liter watertank<br />
en een in het frame verzonken generator.<br />
dat scheelt veel onderhoud en tijdverlies. De<br />
grootte van de druppels is traploos instelbaar.<br />
KLEIN MAAR ERG HANDIG<br />
Dat watervernevelaars niet per definitie groot<br />
en zwaar behoeven te zijn, laat tot slot de<br />
110/230V serie zien. Neem de Femto met zijn<br />
10 meter bereik. Het is een watervernevelaar<br />
voor inpandig gebruik, bij het wegslopen van<br />
een tussenmuur bijvoorbeeld. De Tera 15 en 25<br />
komen meer van pas bij losplaatsen, overslag en<br />
opslag in de open lucht. Ze zijn gemakkelijk te<br />
verplaatsen, gebruiken vrij weinig stroom, maar<br />
zorgen toch voor een flinke verneveling, tot 25<br />
meter aan toe. En heel prettig is dat ze gewoon<br />
draaien op 110 of 230 volt. ■<br />
137
3-assige gestuurde rijplaten-oplegger aan het werk.<br />
Tekst | Susan Peek Beeld | Trias Trailers BV<br />
SLIMME SPECIALISTISCHE<br />
TRAILERCONCEPTEN<br />
Ze zijn een brede, veelzijdige producent van trailerconcepten volgens klant specifieke wensen. We hebben het over Trias<br />
Trailers BV uit Apeldoorn. Het bedrijf, gestart in 1959, produceerde destijds de zogenaamde ‘ijzeren honden’. Het groeide<br />
in de productie van markt- en verkoopwagens, wat weer werd opgevolgd door het produceren van zwaardere transportmiddelen.<br />
Inmiddels is het gespecialiseerd in het produceren van maatwerk aanhangwagens, opleggers en truck opbouwen,<br />
die ook nog eens duurzaam zijn. ›<br />
139
‘Wij winnen door<br />
een lagere<br />
MKI-waarde!’<br />
89% CO₂-reductie op brandstof<br />
Door het gebruik van CO2 Saving Diesel hebben we een veel lagere<br />
MKI-waarde gecreëerd. Dat is een prachtige kans om aanbestedingen<br />
te winnen! Wij hebben de conventionele diesel namelijk vervangen door<br />
een geavanceerde brandstof. Door te kiezen voor CO2 Saving Diesel<br />
realiseren we een CO2-reductie van circa 89% van ‘well to wheel’.<br />
Hierdoor sparen we het milieu.<br />
‘ Ook de aanbesteding winnen?<br />
Gebruik CO2 Saving Diesel.<br />
De MKI-waarde daalt aanzielijk,<br />
in vergelijking met fossiele diesel?!’<br />
Kijk op: www.CO2SavingDiesel.nl
Leo Oosterkamp, directeur van Trias Trailers, vertelt<br />
hoe dat in zijn werk gaat. “Eigenlijk begint<br />
elke opdracht bij een kopje koffie met de klant,<br />
waar in een uitgebreid gesprek de wensen aan<br />
bod komen. We kijken goed naar wat ze vervoerd<br />
willen hebben, luisteren niet alleen maar adviseren<br />
ook wat binnen de mogelijkheden past, rekening<br />
houdend met eisen en wetgeving van RDW<br />
en overheid. Samen met de klant zoeken we naar<br />
de ideale uitvoering van een voertuig.” Alle engineering<br />
voert Trias Trailers zelf uit, inclusief de<br />
sterkteberekeningen. De 3D tekeningen maken<br />
het visueel voor de klant. Op basis van dit ontwerp<br />
kunnen aanpassingen gedaan worden. Zo ontstaat<br />
het eindontwerp en kan het de productie in.<br />
GOED GECONSERVEERD CHASSIS<br />
De chassis en staaldelen van Trias Trailers worden<br />
volbad thermisch verzinkt, wat inhoudt dat<br />
alle delen volledig door een zinkbad van circa<br />
400 graden gaan. “Hiermee kom je in alle hoeken<br />
en gaten, in tegenstelling tot een coating of<br />
verflaag bij een gereed product. Neem maar eens<br />
een uitschuifbare trailer. Hier zijn ook alle dichte<br />
kokers van binnen en buiten gegalvaniseerd met<br />
zink. Het voorkomt op termijn problemen met<br />
uitschuiven en het doorroesten van binnenuit,<br />
hierdoor kunnen we een duurzaam geconserveerd<br />
eindproduct verzekeren.” Trias Trailers maakt<br />
al sinds 1979 gebruik van deze techniek. Eerst<br />
voor de kleine chassis en toen er veel ervaring<br />
was opgebouwd, volgden later ook de grotere en<br />
zwaardere producten. Na het verzinken wordt een<br />
product afgemonteerd en zo nodig RDW- of TÜVgekeurd.<br />
Het verzinken wordt door Trias Trailers<br />
'Thermisch verzinkt<br />
dus duurzaam'<br />
uitbesteed, zoals dat ook geldt voor de meeste<br />
verspaningswerkzaamheden. Onderdelen en halffabricaten<br />
worden gezet en gesneden aangeleverd,<br />
waarna het laswerk en de assemblage door<br />
3-assige gestuurde oplegger voorzien van een 40 tons kraan die kan rollen over de hele lengte van het lage deel.<br />
3-assige gestuurde uitschuifoplegger beladen met 2 hoogwerkers. Hydraulisch uitschuifbaar, hydraulisch<br />
hefdek en hydraulische oprijklep.<br />
Trias Trailers worden verzorgd. Het typeert de snelle<br />
en efficiënte werkwijze van de trailerbouwer.<br />
SPECIALISTISCH MAATWERK<br />
De laatste jaren nemen de specialistische opdrachten<br />
toe. Van zware en lichte opleggers,<br />
uitschuifbare opleggers, middenassers en schamelwagens,<br />
tot auto- en trucktransporters en<br />
LZV-combinaties. “Ook voor auto-opbouw, marktwagens,<br />
mobiele remmen-testbanken, podiumwagens<br />
en andere specials kun je bij ons terecht.<br />
We fabriceren zelfs opleggers met een nekdikte<br />
van 120 mm, waar een 60 ton meter roller kraan<br />
op kan draaien. Het was allemaal te zien op de<br />
Transport Compleet Beurs in Hardenberg. Als ik<br />
zeg dat we zelfs onderstellen voor mobiele ziekenhuizen<br />
en voor de bloemen- en plantenindustrie<br />
in het Westland maken, dan kan ik wel stellen<br />
dat we het grootste gedeelte van markt kunnen<br />
bedienen”, zegt Oosterkamp. Hij noemt tenslotte<br />
de oplegger voor Compactrent. “Een 3-assige<br />
oplegger met een hele lage laadvloerhoogte (78<br />
cm) waarvan de laatste as een naloop gestuurde<br />
as is. De achterzijde van de laadvloer is hydraulisch<br />
knikbaar zodat de rupsvoertuigen zonder<br />
oprijplaten geladen kunnen worden. Tevens is de<br />
laadvloer te verbreden met 50 cm, speciaal voor<br />
brede machines en heeft het gemakkelijke berging<br />
voor de verbredingsbalken en geïntegreerde<br />
breedteborden. De oplegger is op elke 50 cm<br />
voorzien van een zwaar sjor-oog om de lading<br />
vast te zetten. Werkelijk overal is aan gedacht en<br />
daar zit onze kracht”, besluit Oosterkamp. ■<br />
141
afschuifoplegger ASS 372 met asfalt in tunnel.<br />
Ook voor asfalt, rondom geisoleerd !<br />
veilig en snel zand lossen<br />
met afschuifoplegger ASS 372.<br />
T +32 477 50 42 36 Jan Meerkerk : +31 6 30 70 29 18<br />
www.ludopauwelsbvba.be<br />
1970<strong>02</strong>-14004_Ludo Pauwels_1-2.indd 1 15-04-19 17:20<br />
100% stenenzagen<br />
Geluidsarm<br />
Zagen op locatie<br />
Elk formaat<br />
Zagen van Metsel-en<br />
straatstenen<br />
Besparende Dataregistratie<br />
voor Funderingstechnieken<br />
• Heien<br />
• Boren<br />
• Trillen<br />
• Drukken<br />
• Injectie<br />
“INPIEQ DLS is betrouwbaar,<br />
compleet en gebruiksvriendelijk”<br />
Monsterseweg 24, 2685 LH Poeldijk<br />
T 06-16351369,<br />
E info@100procentstenenzagen.nl<br />
W 100procentstenenzagen.nl<br />
Liberatorstraat 3 - 4651 SC Steenbergen - Nederland<br />
+31 (0)164 687 740 - info@inpieq.nl - www.inpieq.nl
Tekst | Jan Meerkerk/Ludo Pauwels Beeld | Fliegl<br />
AFSCHUIFSYSTEEM VEROVERT<br />
MARKAANDEEL IN NEDERLAND<br />
Hun afschuifsysteem bestaat dit jaar 21 jaar. Sinds 2008 wordt het Fliegl afschuifsysteem ook gebouwd voor het transport<br />
van wegenbouwproducten zoals zand, grind, grond, (vette) klei, (gebroken) puin etc. In de eerste jaren werd dit<br />
voornamelijk ingezet als gronddumper en werd het in extreme off-road werkzaamheden uitvoerig getest. De eerste Fliegl<br />
afschuifsystemen werden in 2012 aangepast voor asfalt en dat resulteert op dit moment in een doorontwikkeld product<br />
dat zeer goed aansluit bij de praktijk.<br />
DE PRAKTISCHE VOORDELEN<br />
Er bestaat geen gevaar voor omvallen tijdens het<br />
lossen, veiligheid gaat boven alles en het systeem<br />
geeft bedrijfszekerheid. Er kan gelost worden in<br />
tunnels en gebouwen, onder stoplichten, viaducten<br />
en bomen. Het aantal uren stilstand is zeer<br />
beperkt, omdat de bak altijd schoon is na het lossen.<br />
Ook bij bijvoorbeeld ZOAB, OPA, SURF-asfalt<br />
en zeer plakkerige klei. Er wordt horizontaal gelost<br />
waarbij toch alle wegenbouw producten vervoerd<br />
kunnen worden. Toen Fliegl gebruiker Ton van de<br />
Laarse (Millenaar en van Schaijk) werd gevraagd<br />
hoe hij zijn afschuiftrailer in een zin samen kon<br />
vatten zei hij: ‘’Veilig, wendbaar en erg makkelijk<br />
in het onderhoud’’.<br />
PRAKTIJK OPLOSSING<br />
OM DE ONT MENGING VAN<br />
ASFALT TEGEN TE GAAN<br />
Fliegl heeft de laatste jaren in samenwerking met<br />
onder andere de TU Wenen (A) en de TU Darmstadt<br />
(DE) onderzoek gedaan naar de invloed van<br />
het Fliegl afschuifsysteem op de ontmenging van<br />
asfalt. In deze onderzoeken is geconstateerd dat<br />
er met het conventionele kiepen zowel thermische<br />
als mechanische ontmenging plaats vindt.<br />
Dit wil zeggen dat het product wat gelost wordt<br />
niet homogeen in de asfalteermachine gelost<br />
wordt en dat resulteert in zeer slechte plekken in<br />
het nieuw aangelegde wegdek. Naar aanleiding<br />
van deze onderzoeken is verder de volgende conclusie<br />
getrokken: De ontmenging van bitumen en<br />
van de temperatuur tijdens het transport wordt<br />
sterk gereduceerd door het gebruik van het Fliegl<br />
afschuifsysteem. Met het afschuifsysteem worden<br />
alle lagen asfalt in de bak, grote en kleine<br />
bitumen, warm en kouder materiaal tegelijkertijd<br />
gedoseerd in de asfalteermachine. Men lost dus<br />
een zeer homogeen product wat resulteert in<br />
een veel langere levensduur van het asfalt. Dit<br />
scheelt de opdrachtgever zeer veel onderhoud in<br />
de garantieperiode en tegelijkertijd opereert de<br />
opdrachtgever in samenwerking met de transporteur<br />
heel duurzaam. ■<br />
'Met het afschuifsysteem worden alle lagen<br />
asfalt in de bak, grote en kleinen bitumen, warm<br />
en kouder materiaal tegelijkertijd gedoseerd in<br />
de asfalteermachine'<br />
Schematische weergave van het mengen.<br />
Er kan gelost worden in tunnels en gebouwen, onder stoplichten, viaducten en bomen.<br />
143
Tekst | Susan Peek Beeld | Nooteboom Trading<br />
Specialist in het leveren van<br />
transportoplossingen<br />
Wie verschil wil maken, moet toegevoegde waarde bieden. Nooteboom Trading, centraal binnen Nederland gevestigd in<br />
Zeewolde, onderscheidt zich op diverse gebieden ten opzichte van andere trailer-leveranciers. Het bedrijf levert nieuwe<br />
en gebruikte trailers. Met het produceren van het eigen merk RINO®Trailers, zijn ze gespecialiseerd in gestuurde trailers<br />
voor bouw en industrie. En als officiële (exclusieve) importeur van Schwarzmüller, kan Nooteboom Trading een totaalplaatje<br />
bieden.<br />
“Maar onze dienstverlening gaat zoveel verder<br />
dan het leveren van trailers.” Aan het woord is<br />
Igmar Nooteboom, directeur/eigenaar van Nooteboom<br />
Trading in Zeewolde. “Wij adviseren écht.<br />
We willen de klant met raad en daad bijstaan en<br />
dat doen we met onze jarenlange ervaring op het<br />
gebied van trailers. We zijn als onafhankelijk bedrijf<br />
actief binnen de trailermarkt in diverse facetten.<br />
We leveren nieuwe en gebruikte trailers voor<br />
alle varianten van transport en daarnaast kun je<br />
bij ons trailers inruilen.” Huren kan ook. Bij Nooteboom<br />
Rental kunnen klanten kiezen uit een jonge,<br />
diverse en professioneel onderhouden verhuurvloot<br />
van diepladers, semi-diepladers en vlakke<br />
uitschuivers die in heel Europa ingezet kunnen<br />
worden. Dat kan zelfs met koopoptie naderhand.<br />
STAAN VOOR HOOGWAARDIGE<br />
KWALITEIT, SERVICE- EN<br />
DIENSTVERLENING<br />
Als producent van RINO®Trailers is Nooteboom<br />
Trading gespecialiseerd in vlakke gestuurde en<br />
niet-gestuurde trailers voor bouw en industrie.<br />
Sinds april 2017 is Nooteboom Trading exclusief<br />
importeur van Schwarzmüller, een toonaangevend<br />
Oostenrijks merk in de Europese markt. De Schwarzmüller<br />
Groep behoort tot de top van de Europese<br />
full-range leveranciers van trailers. Als leider op<br />
het gebied van innovatie en technologie is het<br />
maatgevend voor de branche en is het bedrijf, met<br />
meer dan 140 jaar ervaring in voertuigconstructie,<br />
dé specialist voor individuele transportoplossin-<br />
'Altijd snel de gewenste<br />
transportoplossing voorhanden'<br />
Drie-asser / met contra besturing / zeer wendbaar / 2 rijstanden / leeggewicht 7.800 kg.<br />
144
gen. Het bedrijf produceert meer dan 8.800 voertuigen<br />
per jaar, waarvan 2.500 kippertrailers, en<br />
behoort hiermee tot de specialist en marktleider<br />
in Oost-Europa. “Schwarzmüller past bij ons bedrijf,<br />
omdat ze, net als wij, staan voor hoogwaardige<br />
kwaliteit, service- en dienstverlening. Klanten<br />
kunnen in heel Nederland terecht voor snelle en<br />
goede service. Schwarzmüller biedt uiteenlopende<br />
kippers, schuifzeiltrailers en aanhangwagens voor<br />
onze klanten in de GWW-sector. We hebben standaarduitvoeringen,<br />
maar leveren ook maatwerk in<br />
de vorm van bijvoorbeeld verhoogde schoteldruk<br />
van 18 ton, volledig Hardox kipperopbouw en<br />
aanhangwagens met wielkuilen.”<br />
probleem. Zo zorgen wij ervoor dat de gewenste<br />
transportoplossing snel voorhanden is met de<br />
kwaliteit die van ons verwacht mag worden. We<br />
hebben al vele trailers naar tevredenheid van de<br />
klant afgeleverd”, zegt Igmar. “Maar daar stopt<br />
het niet voor ons. We kunnen dankzij onze jarenlange<br />
ervaring op het gebied van export over de<br />
hele wereld, ook ondersteunen met het verschepen<br />
van de trailers naar ieder land ter wereld. Wij<br />
beschikken over een uitgebreid netwerk en helpen<br />
graag, bijvoorbeeld bij het regelen van de benodigde<br />
exportpapieren.” ■<br />
STILSTAND IS GEEN OPTIE<br />
“Wij begrijpen dat stilstand geen optie is, dus stellen<br />
we de klant altijd voorop.” Igmar doelt hierbij<br />
op de snelheid en de service die het bedrijf biedt.<br />
Omdat Nooteboom Trading altijd een groot aantal<br />
nieuwe en gebruikte trailers in diverse types<br />
en uitvoeringen op voorraad heeft, kan er snel<br />
gehandeld en geleverd worden. “Dat is natuurlijk<br />
uitermate handig in geval van calamiteiten<br />
of wanneer er ad hoc een oplossing geboden<br />
moet worden. In het geval er modificaties aan het<br />
voertuig moeten gebeuren, is ook dat geen enkel<br />
Drie-assige aanhangwagen met wielkuilen / verbreedbaar / leeggewicht 6.300 kg.<br />
YOUR LOAD SUITS OUR SOLUTION<br />
SNEL EEN OPLEGGER NODIG! WIJ HEBBEN ALTIJD EEN DIVERS AANBOD VAN UNIEKE TRAILERS<br />
NIEUW & GEBRUIKT OF VANUIT ONZE VERHUURVLOOT<br />
new<br />
occasion<br />
RINO®trailer //3 assige citytrailer<br />
2 contra gestuurde assen<br />
40 ton laadvermogen // 11 mtr tot lengte<br />
new<br />
3 assige dieplader // met spin vloer // uitschuifbaar & verbreedbaar // afneembare<br />
zwanenhals // max 40 ton laadvermogen // zeer weinig kilometers<br />
new<br />
3 assige aanhangwagen // veerbediende opritten<br />
25 ton laadvermogen // leegewicht 6.200 kg<br />
3 assige kipper // chassis uit 1 stuk staal<br />
laadbak volledig Hardox // leeggewicht vanaf 4.800 kg<br />
ook geïsoleerd leverbaar // 18 t schoteldruk<br />
Neem contact met ons op voor persoonlijk advies Tel: +31 36 523 4275 , Email: sales@nooteboomtrading.com<br />
145
Tekst | Susan Peek Beeld | Den Hartog BV<br />
CO 2 -BESPARENDE BIOBRANDSTOF<br />
MET LAGE MKI-WAARDE<br />
De belangrijkste bronnen van luchtvervuiling en CO 2<br />
-uitstoot in Nederland zijn de industrie en het wegverkeer, door massale<br />
verbranding van fossiele brandstoffen. Om daar wat aan te doen, is er in Parijs in 2015 een klimaatakkoord bereikt, waarbij<br />
onder andere is afgesproken dat de opwarming van de aarde tegen moet worden gegaan, dat er een transitie moet komen<br />
naar niet-fossiele brandstoffen en dat de CO 2<br />
-uitstoot teruggedrongen moet worden. Ook in de grond- weg- en waterbouw<br />
zien we dat CO 2<br />
- en MKI-waardes (milieu kosten indicator) een steeds grotere rol spelen. Bedrijven zoeken vaker naar<br />
oplossingen, zoals het gebruik van alternatieve brandstoffen in het wagenpark en voor de machines om zo hun ecologische<br />
footprint te verkleinen.<br />
Een eerste storting van CO 2<br />
Saving Diesel 100 in de nieuwe tank bij Slibverwerking Noord-Brabant. Met een afmeting van 44.000 liter is deze tank een<br />
grote jongen. Met deze levering is de tank ook gelijk in gebruik genomen.<br />
146
'Toepasbaar in<br />
huidige generatie<br />
dieselmotoren'<br />
Op het Den Hartog tankpark kan 23 miljoen liter worden opgeslagen. Hiervan is 4 miljoen liter CO 2<br />
Saving Diesel.<br />
Eén van de partijen die hier volop mee bezig is, is<br />
Den Hartog BV. Het bedrijf levert producten van<br />
topkwaliteit, zoals de Mobil smeermiddelen. Daarnaast<br />
levert het ook brandstoffen. Den Hartog heeft<br />
een grote voorraad brandstoffen in het eigen depot<br />
aan de Lek in Groot-Ammers, met een capaciteit van<br />
maar liefst 23 miljoen liter. Met ook het vervoer en<br />
de chauffeurs in eigen beheer, kan Den Hartog garant<br />
staan voor een snelle opvolging en daarmee<br />
een snelle levering van brandstoffen en smeermiddelen.<br />
Den Hartog is lid van het Platform Duurzame<br />
Biobrandstoffen, welke voor Nederland een koploperspositie<br />
ambieert in het decarboniseren van<br />
brandstoffen in verschillende transportsectoren.<br />
gereduceerd tot praktisch nul. De uitstoot van<br />
stikstof is teruggebracht met 14%. De pure variant<br />
bespaart meer dan 89% op de CO 2<br />
emissie.<br />
De manier waarop deze brandstof wordt geproduceerd<br />
zorgt ervoor dat de kwaliteit beter is dan<br />
de “ouderwetse diesel”. Deze pure variant voldoet<br />
volledig aan de EN15940 normering.<br />
TOEGEVOEGDE WAARDE VOOR<br />
MENIG ONDERNEMER DOOR<br />
74% MKI-BESPARING<br />
Het grote voordeel van de CO 2<br />
Saving Diesel is<br />
dat het perfect mengbaar is met gewone diesel.<br />
Den Hartog biedt daarom verschillende blends<br />
aan. Hoe meer er wordt toegevoegd hoe meer<br />
CO 2<br />
er wordt bespaard. De producten van Den<br />
Hartog kunnen zonder aanpassingen probleemloos<br />
worden toegepast in de huidige generatie<br />
dieselmotoren. “Het verdient zichzelf terug<br />
doordat de klant hier weer meer business door<br />
kan genereren”, licht Niek toe. “Infrastructuur<br />
gerelateerde bedrijven krijgen binnen aanbestedingen<br />
steeds vaker te maken met MKI- waardes.<br />
Daarom hebben wij van onze CO 2<br />
Saving<br />
Diesel een Levens Cyclus Analyse laten maken,<br />
hiermee is ook de MKI-waarde bekend. Vergeleken<br />
met de MKI-waarde van een normale fossiele<br />
diesel is er een besparing van ruim 70%<br />
mogelijk. De LCA wordt ter beschikking gesteld<br />
aan de Nationale Milieu Database (NMD). Deze<br />
gegevens stellen onze klanten in staat om voor<br />
hun producten of diensten ook weer een milieuverklaring<br />
op te stellen.” ■<br />
MILIEUBELASTING MINIMALISEREN<br />
“We zijn een grote voorraadhoudende partij die<br />
zorgt voor gegarandeerde levering en gecontroleerde<br />
kwaliteit. Kwaliteit staat bij ons hoog in<br />
het vaandel. De overheid stuurt enorm op CO 2<br />
-<br />
reductie. Met onze CO 2<br />
Saving Diesel spelen wij<br />
hierop in.” Niek Roessink, business development<br />
manager bij Den Hartog, vertelt: “De gewone biodiesel<br />
heeft beperkingen qua bijmengpercentage,<br />
daarnaast is deze biodiesel kwalitatief gezien<br />
soms slechter dan diesel. Het heeft de reputatie<br />
brandstoffilters te blokkeren en brandstofsystemen<br />
te beschadigen. Biomass to Liquid (BTL-) biobrandstof<br />
heeft dit nadeel niet.”<br />
MEER DAN 89% CO 2<br />
REDUCTIE BIJ<br />
CO 2<br />
SAVING DIESEL<br />
CO 2<br />
Saving Diesel bevat zeer weinig zwavel en<br />
aromaten. Hierdoor worden de fijnstof en roet<br />
uitstoot flink verlaagd tot 46% en zwaveluitstoot<br />
In grond-, weg- en waterbouw maken aannemers gebruik van CO 2<br />
Saving Diesel om bestekken te kunnen winnen.<br />
147
Tekst | Irene Theunissen Beeld | Van Heck Group<br />
MOVING WATER ANY<br />
WAY YOU WANT IT<br />
Op het gebied van waterbeheersing en –verplaatsing zijn veel ontwikkelingen gaande.<br />
Sommige brandnieuw zoals het met een snelle oliepomp verpompen van olie/brandstof uit<br />
schepen. Of het losspuiten van de zeebodem voor de bekabeling naar offshore windturbineparken.<br />
Sommige technieken worden al langer gebruikt, maar zijn toch vrij onbekend, zoals het hevelen.<br />
Allemaal methoden die Van Heck Group uit<br />
Noordwolde heeft bedacht of nieuw leven in<br />
heeft geblazen. De onderneming opereert wereldwijd<br />
op het terrein van waterbeheersing en<br />
-verplaatsing en is marktleider in grote waterverzetwerken.<br />
Met een uitgebreide verhuurvloot<br />
is het concern actief in de bagger-, bergings-<br />
en offshore-industrie. Maar ook in kleine<br />
waterwerken voor lokale civiele aannemers in<br />
Nederland. Daarnaast levert Van Heck pompinstallaties<br />
voor rioolrenovaties en koelwatersystemen<br />
en zorgt voor het voor het opstellen<br />
van noodplannen. Allemaal maatwerk en afgestemd<br />
op de wensen van de opdrachtgevers.<br />
HEVELEN NIEUW<br />
LEVEN INGEBLAZEN<br />
“Hoewel we constant bezig zijn met innovatie<br />
en duurzaamheid is er toch een methode<br />
waar we al 25 jaar mee werken, maar die in<br />
Nederland enigszins ‘ondergesneeuwd’ is”,<br />
zegt directeur Jeroen van Heck. “Dat is hevelen.<br />
Een techniek die wij bijvoorbeeld bij rioolrenovatie<br />
veelvuldig toepassen. Daarvoor<br />
hebben wij een vacuüminstallatie bedacht, geëngineerd<br />
en gefabriceerd, die wij vervolgens<br />
verhuren. Tijdelijke pompinstallaties zijn dan<br />
niet meer nodig. Dit hevelsysteem is een milieuvriendelijke,<br />
energiebesparende oplossing.”<br />
Hevelen werkt door het hoogteverschil tussen<br />
de in- en uitstroomzijde van een leiding. Een<br />
vacuüminstallatie met drie elektrisch aangedreven<br />
vacuümpompen trekt de lucht uit de<br />
leidingen. Deze installatie bevat een vacuümketel<br />
en container met apparatuur voor onder<br />
meer vorstbescherming en alarmering. De<br />
toestroom aan de instroomzijde van het hevelsysteem<br />
zorgt voor opstuwing, waardoor een<br />
zelfregulerende werking ontstaat. Van Heck:<br />
“Al bij een waterpeilverschil van 3 cm werkt<br />
het. Naast dat hevelen veel stiller is, verbruik<br />
je hiermee 90 procent minder energie dan met<br />
de gebruikelijke dieselpompen. Die hoef je nu<br />
ook niet te onderhouden, waardoor er minder<br />
bedrijfskosten zijn.” Een simpele methode, typisch<br />
voor Van Heck: waarom moeilijk als het<br />
makkelijk kan.<br />
NIEUWE COMPACTE OLIEPOMP<br />
Onlangs heeft Van Heck haar laatste innovaties<br />
gelanceerd, zoals de Sea Trophy green<br />
and easy oil recovery. Een effectieve, compacte<br />
oliepomp, waarmee snel olie/brandstof<br />
uit schepen verpompt kan worden. En complexe<br />
pompinstallaties om de zeebodem los<br />
te spuiten voor de bekabeling voor offshore<br />
windmolenparken. “Wij leveren de juiste<br />
druk en volume voor het kabellegmateriaal.<br />
Niet veel mensen kennen deze techniek”, aldus<br />
Van Heck. ■<br />
Sea Trophy.<br />
Algericas Tideway: Hevelinstallaties in de haven van<br />
Algericas (Spanje).<br />
Grensmaas Maastricht: Hevelinstallaties<br />
nabij Maastricht. (Beeld: Gerard Schulenberg)<br />
148
Tekst en beeld | Brinkmann & Niemeijer<br />
BETROUWBARE STROOMVOORZIENING<br />
OP IEDERE GEWENSTE PLEK<br />
Stel dat u een (nood)stroomoplossing wilt realiseren, maar u weet niet goed hoe, wat of waar? Dan is het prettig om<br />
een vrijblijvend adviesgesprek te kunnen hebben, het liefst met een partij die niet alleen zorgt voor stroom, maar ook<br />
voor haar klanten.<br />
belangrijk en zelfs nog belangrijker geworden. De totale kosten (Total Life Cost)<br />
van een product zijn nu dan ook van toenemend belang. De markt van hybride<br />
producten is nog volop in beweging, mede omdat de vermogens zeer goed moeten<br />
passen bij een specifieke toepassing. Het accupakket moet een zinvolle autonomie<br />
hebben om in combinatie met het aggregaat de voordelen goed te kunnen<br />
benutten. Wil u meer weten en de mogelijkheden met hybride producten willen<br />
doornemen dan moet u zeker contact opnemen met B&N.<br />
EXPERTISE DANKZIJ<br />
DECENNIALANGE ERVARING<br />
Brinkmann & Niemeijer is sinds vele decennia een vooraanstaande fabrikant van<br />
stroomaggregaten, met een meer dan uitstekende reputatie in de Nederlandse<br />
markt. In de loop der tijd heeft B&N zich steeds verder ontwikkeld en sinds vele jaren<br />
is het bedrijf ook een begrip op het gebied van (complexe) noodstroom-oplossingen,<br />
aggregaten voor GWW/verhuur en hydraulieksets (powerpacks et cetera).<br />
Dit alles maakt B&N tot een goede gesprekspartner en leverancier voor bedrijven<br />
die actief zijn in de aannemerij, grond-, weg- en waterbouw en verhuur. ■<br />
Betrouwbare stroom op iedere gewenste plek.<br />
Aggregaten kunnen zeer essentieel zijn voor uw organisatie en uw activiteiten. Maar<br />
welke oplossing is geschikt voor uw organisatie? Welke risico’s loopt uw organisatie<br />
of activiteit bij stroomuitval en hoe kunt u deze het beste ondervangen? Waar en<br />
wanneer kunt u het beste een aggregaat plaatsen en welke risico’s brengt dit met<br />
zich mee? Dit zijn typische vragen die Brinkmann & Niemeijer Motoren u graag<br />
helpt te beantwoorden. Naast een breed assortiment kwalitatieve, betrouwbare aggregaten,<br />
bieden zij u namelijk op basis van jarenlange ervaring uitgebreid advies,<br />
toegespitst op uw specifieke organisatie en situatie.<br />
ALS STANDAARD NIET SPECIAAL GENOEG IS<br />
Ieder aggregaat moet aan een aantal specifieke eisen voldoen. Dit geldt zeker<br />
voor aggregaten die gebruikt worden in de grond-, weg- en waterbouw/verhuur.<br />
Als een standaard aggregaat niet aan deze wensen kan voldoen dan heeft B&N<br />
de mogelijkheid om maatwerk te leveren. Dit kunnen diverse wensen zijn, zoals<br />
een bijzonder laag geluidsniveau, afwijkende afmetingen, stapelbaarheid of anderszins;<br />
maatwerk dus tot in elk detail. Ook met betrekking tot de bediening en<br />
de afname kan B&N een specifiek voorstel uitwerken waardoor het totale product<br />
beter aansluit bij de bedrijfsvoering van de klant. Door de juiste keuze van<br />
de omkasting, de motor en de besturing zijn de producten uitermate robuust en<br />
universeel inzetbaar. B&N weet dat deze markt speciaal is en kan daar ook een<br />
passende oplossing voor bieden.<br />
HYBRIDE PRODUCT OPLOSSINGEN<br />
Tien jaar geleden bracht B&N al de eerste hybride aggregaten op de markt waarbij<br />
brandstofverbruik, onderhoudsintervallen en draaitijden al belangrijke voordelen<br />
bleken te geven. Dit waren de zogenaamde Eff(iciency)Sets. Toen was de markt<br />
er nog steeds niet klaar voor, nu door brandstofprijzen en het belang van milieuvriendelijke<br />
oplossingen zeker wel. Dezelfde specifieke voordelen van toen zijn nog<br />
“ Kwaliteit en betrouwbaarheid zijn de<br />
belangrijkste factoren bij onze keuze<br />
voor een aggregaat.”<br />
ALWAYS<br />
MOVING<br />
FORWARD<br />
De oplossing voor<br />
(mobiele) stroom en verlichting<br />
Betrouwbaarheid is een van de belangrijkste afwegingen bij de<br />
aanschaf van een aggregaat. Met onze B&N aggregaten bieden wij<br />
een hele goede oplossing voor mobiele stroom en mobiele verlichting.<br />
Kijk op www.brinkmann-niemeijer.nl voor meer informatie.<br />
Gebruiksvriendelijk & Robuust en duurzaam<br />
brinkmann-niemeijer.nl<br />
info@bnmotoren.nl - T. 0571-27 69 00<br />
Engelenburgstraat 45, 7391 AM Twello<br />
B&N_adv_noodstroom_8085(2).indd 1 13-08-18 17:51<br />
149
Tekst | Irene Theunissen Beeld | 100% Stenenzagen<br />
MOBIELE ZAAGUNIT VERVANGT<br />
HANDMATIG KNIPPEN VAN STENEN<br />
Handmatig knippen van stenen en tegels is niet meer nodig dankzij de mobiele machinale zaagunit. Deze zorgt ervoor dat<br />
steen geluidsarm en snel machinaal gezaagd kan worden.<br />
Gemeenten willen meestal dat aannemers zo<br />
geluidsarm mogelijk werken om omwonenden<br />
geen overlast te bezorgen. Ook met het handmatig<br />
zagen door middel van een motorslijper komt<br />
er veel lawaai vrij. Om dat zoveel mogelijk tegen<br />
te gaan, werkt 100% Stenenzagen als een van<br />
de weinige bedrijven in Nederland met een mobiele<br />
machinale zaagunit. De firma uit Poeldijk<br />
is vooral actief in wegen- en woningbouwprojecten<br />
in heel het land, in opdracht van gemeenten<br />
en aannemers.<br />
VOORDELEN VOOR GEMEENTEN,<br />
AANNEMERS EN STRATENMAKERS<br />
Volgens eigenaar Ruben Dame biedt de mobiele<br />
machinale zaagunit veel voordelen voor gemeenten,<br />
aannemers en stratenmakers. “Bij machinaal<br />
zagen gebruik je minder stenen, waardoor dit<br />
aantrekkelijk is voor opdrachtgevers. Bovendien<br />
hoeft de stratenmaker minder stenen te tillen en<br />
ze niet af te werken (knippen), hetgeen tijd bespaart.”<br />
De voordelen voor de gemeente en aannemer<br />
komen overeen. Alle soorten steen kunnen<br />
in verschillende vormen en maten machinaal gezaagd<br />
worden. Er hoeven minder stenen gekocht<br />
te worden, waardoor minder transport nodig is<br />
wat weer scheelt in CO 2<br />
-uitstoot. De zaagproduc-<br />
De vrachtwagen met aanhanger komt voorrijden.<br />
tie gaat van 2.500 tot 3.000 stenen per dag drie<br />
keer sneller dan bij handmatig knippen. Ook hoeft<br />
er minder puin afgevoerd te worden omdat van<br />
elke gezaagde steen beide zijden gebruikt kunnen<br />
worden. Bij de handmatige methode is dit maar<br />
één kant. Dit alles levert enorme tijd- én kostenbe-<br />
sparingen op. Dame: “Hierdoor kan de aannemer<br />
ook zijn kostprijs drukken op knippen of zagen bij<br />
aanbestedingen. Tegelijk scoort dit EMVI-punten,<br />
omdat de werkzaamheden snel en geluidsarm verricht<br />
worden waarbij rekening wordt gehouden<br />
met de omgeving.”<br />
HOE HET WERKT<br />
100% Stenenzagen gebruikt een geluidsarme<br />
zaagunit. Die is speciaal ontwikkeld om op locatie<br />
zelfvoorzienend te kunnen zagen, dus met<br />
een eigen stroom- en watervoorziening. De firma<br />
komt voorrijden met een bus en dichte aanhanger<br />
waarin zaagmachine en alle bijbehorende apparatuur<br />
zijn opgesteld. Daarin voeren medewerkers<br />
van het bedrijf de werkzaamheden uit terwijl er<br />
nagenoeg geen geluid geproduceerd wordt.<br />
Medewerkers voeren de werkzaamheden in de aanhanger uit.<br />
INNOVATIE IN DIENST VAN DE<br />
OPDRACHTGEVER<br />
Om de klanten nog beter te kunnen bijstaan is het<br />
bedrijf continu met vernieuwing bezig. Binnenkort<br />
is bijvoorbeeld de nieuwe website gereed. Dame:<br />
“Met de online calculator kunnen opdrachtgevers,<br />
net als op de oude website, de kosten per strekkende<br />
meter zaagwerk uitrekenen. Tegelijk zie je<br />
dan hoeveel je bespaart ten opzichte van handmatig<br />
knippen. Handig en gemakkelijk!” ■<br />
151
TWO YEAR WARRANTY<br />
NIEUW!<br />
AUTOMATISCH<br />
SNELWISSELSYSTEEM<br />
MET EC-OIL WORDT<br />
DE NIEUWE NORM<br />
OP DE MARKT *<br />
AANBIEDING!<br />
Nu krijgt u standaard een unieke totaaloplossing wanneer u een<br />
QS snelwissel en een draaikantelstuk met besturingssysteem<br />
DC2 aanschaft. Het automatische oliekoppelingssysteem EC-<br />
Oil is standaard inbegrepen en geheel kosteloos. Bovendien<br />
hebben al onze hydraulische gereedschappen standaard EC-<br />
Oil, zonder meerkosten. Met EC-Oil kunt u snel en gemakkelijk<br />
het draaikantelstuk onder de snelwissel van de graafmachine<br />
aankoppelen en hydraulische gereedschappen onder het<br />
draaikantelstuk aansluiten zonder dat u de cabine<br />
hoeft te verlaten.<br />
* Lees verder:<br />
www.engcon.com/ecoil<br />
STANDARD<br />
engcon Nederland Gildetrom 6, 3905 TC Veenendaal<br />
Telefoon +31 (0)85 85 23 550 | www.engcon.com | Email netherlands@engcon.com
Tekst en beeld | BIA Group<br />
MAATWERK IN FLEXIBELE<br />
HUUROPLOSSINGEN<br />
Het bedrijf heeft een state of the art verhuurvloot. Stuk voor stuk recente, piekfijn onderhouden machines met<br />
intelligente technologie en machines die bijdrage aan de verlaging van de CO 2<br />
-emissies. Met een vloot van ruim<br />
150 Komatsu grondverzetmachines biedt MATRENT flexibele oplossingen voor de lange of korte termijn. Van 1 dag<br />
tot meerdere jaren.<br />
154
Zij staan te springen om hun klanten te verwelkomen met technische kennis,<br />
flexibele oplossingen en enthousiaste medewerkers. MATRENT helpt iedereen<br />
graag aan een oplossing op maat.<br />
De klant heeft de keuze uit hele Komatsu gamma vanaf 12 ton.<br />
PC360LC-11 Long Reach graafmachine.<br />
IN DE ROL VAN SOLUTION PROVIDER<br />
Wat MATRENT verstaat onder solution provider? Het bedrijf streeft naar<br />
maximale tevredenheid tegen een zo laag mogelijke operationele kost.<br />
Klanttevredenheid is voor hen het belangrijkste in het ontzorgen. Het niet<br />
alleen zeggen, maar het ook doen! De klant heeft de keuze uit hele Komatsu<br />
gamma vanaf 12 ton, waaronder een aantal machines voor specifieke<br />
toepassingen zoals de PC290LC-11 Medium Reach en de PC360LC-11 Long<br />
Reach graafmachines. Voor het zware werk is er de WA500-8 wiellader, die<br />
tevens voor de op- en overslag activiteiten ingezet kan worden. MATRENT<br />
kan de machines aanpassen aan de wensen en behoeften van de klant en<br />
regelt eventueel het transport naar elke gewenste locatie in Nederland. Voor<br />
technische ondersteuning staat er 24/7 een team van specialisten paraat<br />
om waar dan ook service te verlenen.<br />
TECHNOLOGIE DIE HET VERSCHIL MAAKT<br />
De PC210LCi-11 graafmachines en de D61PXi bulldozers beschikken over<br />
de Komatsu Intelligent Machine Control (iMC) technologie. Deze 3D GPS<br />
gestuurde machines werken tot een paar centimeter nauwkeurig en zijn<br />
een toonbeeld van efficiëntie. Met de HB215LC-3 en de HB365LC-3 heeft<br />
MATRENT een aantal bijzonder zuinige en stille Hybride graafmachines in<br />
het programma.<br />
TEVREDENHEID VAN DE KLANT WORDT ALS<br />
SUCCESFACTOR GEZIEN<br />
MATRENT stelt de wensen van de klant altijd centraal, hun meerwaarde is<br />
dan ook een hoogwaardige dienstverlening die past bij een tevreden klant.<br />
Het begint allemaal bij de perfecte machine en de manier hoe de specialisten<br />
van het bedrijf er het beste uit weten te halen. Service waar de klant blij van<br />
wordt is voor MATRENT een vanzelfsprekendheid. Er wordt maximale inzet<br />
geboden, tegen de laagst mogelijke operationele kosten.<br />
DE SLEUTEL NAAR SUCCES!<br />
Arjan van Gangelen leidt MATRENT Nederland. Klanten zullen zich snel vertrouwd<br />
voelen in zijn capabele handen. Arjan is een instituut op het gebied<br />
van huur oplossingen, zijn enthousiaste manier van werken is verrassend. Met<br />
kennis en kunde zal hij altijd met oplossingen komen waar de klant zich snel<br />
vertrouwd mee voelt. Want voor Arjan geldt: ”afspraak is afspraak”. ■<br />
Arjan van Gangelen biedt oplossingen op maat aan.<br />
155
Op zoek naar<br />
betrouwbaar en degelijk<br />
huurmateriaal?<br />
Huren bij MATRENT, dat is :<br />
• Recente machines van topkwaliteit<br />
• Steeds perfect onderhouden<br />
• Innovatieve technologie<br />
• Onmiddellijk beschikbaar materiaal<br />
• Huren voor 1 dag tot meerdere jaren<br />
• Transparante en meetbare kosten<br />
Contacteer ons:<br />
mobiel: +31 (0)6 10 039 861<br />
algemeen: +31 (0)88 303 22 33<br />
info@matrent.nl<br />
MATRENT.<strong>NL</strong>
Tekst en beeld | Epic-Auctions<br />
Online veilingen van <strong>Grond</strong>verzet<br />
en Agri booming business<br />
In Amerika is het de gewoonste zaak ter wereld om bouwmaterieel en machines te kopen via een online veiling. In<br />
Europa gebeurt dit ook steeds meer. Epic-Auctions in het Brabantse Leende is zo’n veilinghuis, gespecialiseerd in agrarisch<br />
materieel, grondverzetmachines en transportmiddelen.<br />
In 2014 is het bedrijf gestart met een eerste online<br />
veiling van 150 kavels. “Inmiddels is dit uitgegroeid<br />
tot een maandelijkse veiling met zo’n 1200 kavels”,<br />
zegt Cees Swaanen, accountmanager Agrarisch en<br />
<strong>Grond</strong>verzet. “Wij veilen (jong)gebruikt materieel en<br />
nieuw materieel. Bijvoorbeeld overjarige modellen<br />
van dealers. Onze focus ligt daarbij op agrarisch materieel,<br />
grondverzetmachines en transportmiddelen.<br />
Hierin hebben wij de meeste ervaring en knowhow.<br />
Maandelijks wordt daarvoor een online veiling gehouden,<br />
voorafgegaan door enkele kijkdagen.”<br />
PERFECT KANAAL VOOR ZOWEL<br />
VERKOPER ALS KOPER<br />
Het veilinghuis richtte zich vooral op de zakelijke<br />
eindgebruiker als koper maar wil zich daarnaast<br />
meer toeleggen op de eindverbruiker als verkoper.<br />
Swaanen: “Wij zijn niet alleen het perfecte kanaal<br />
om te kopen, maar ook om aan te verkopen. Eindgebruikers<br />
en grondverzetmedewerkers die een<br />
nieuwe kraan aanschaffen kunnen de oude via<br />
ons verkopen en krijgen daarvoor betere prijzen<br />
dan elders.” Dit is mede te danken aan de gun-<br />
'We zijn bezig meer locaties in Nederland en<br />
Vlaamssprekende gebieden te openen om<br />
materieel in te brengen'<br />
Epic-Auctions: Voorbeeld van een kijkdag.<br />
stige inbrengtarieven en de koperscommissie van<br />
maar 5 procent. Epic heeft weinig overheadkosten<br />
en kan daardoor de commissie lager houden dan<br />
concurrenten. En hoe lager de veilingkosten, des<br />
te beter voor inbrenger en koper.<br />
MAXIMALE SUPPORT<br />
Daarnaast biedt het veilingbedrijf goede service<br />
tegen een lage prijs. “Wij willen de inbrenger zoveel<br />
mogelijk ontzorgen. Die brengt de spullen<br />
en wij regelen vervolgens alles. We maken mooie<br />
foto’s en een eerlijke en duidelijke beschrijving<br />
voor de website zodat rechtstreeks online gekocht<br />
kan worden. Daardoor komt 80 procent niet eens<br />
meer naar een kijkdag. We bepalen het startbod<br />
en zijn een no-reserve veiling. Aangeboden goederen<br />
gaan gegarandeerd weg, ongeacht de prijs”,<br />
aldus de accountmanager. De firma heeft inmiddels<br />
klanten van over de hele wereld. Hoewel de<br />
inbrengers vooral uit Nederland en België komen<br />
gaat 70 procent van de machines het land uit.<br />
AMBITIE OM NOG MEER TE GROEIEN<br />
Het sterk groeiende Epic-Auctions heeft ook ambities.<br />
“We zijn bezig meer locaties in Nederland en<br />
Vlaamssprekende gebieden te openen om materieel<br />
in te brengen. Dit kan al in Elst, daar zijn ook<br />
kijkdagen. Bovendien willen we ons meer richten<br />
op bedrijven die reorganiseren of hun werkzaamheden<br />
beëindigen. We houden de veilingen op<br />
locatie van de inbrenger en verzorgen daar het<br />
totale proces”, besluit Swaanen. ■<br />
157
SLIJTVAST<br />
STAAL<br />
speciaal ontwikkeld om een<br />
hogere weerstand tegen slijtage<br />
te bieden bij toepassingen in de<br />
grondverzetsector, de bouw,<br />
mijnbouw, winning van delfstoffen<br />
en de recyclingindustrie.<br />
De Jong & Lavino BV<br />
Tel: + 31 (0) 345 57 32 41<br />
Fax: + 31 (0) 345 57 36 50<br />
Email: info@jola.nl<br />
www.jola.nl<br />
www.quard.info
GROND/WEG/WATERBOUW<br />
INFRAPARTNERS<br />
VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET!<br />
Infrapartners biedt<br />
de lezer een compleet<br />
overzicht van de meest<br />
gerenommeerde fabrikanten<br />
en leveranciers<br />
in de sector.<br />
Zowel in het tijdschrift als op de website,<br />
treft u een overzicht van de meest<br />
gerenommeerde fabrikanten<br />
en leveranciers.<br />
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong> met Frank Wekking:<br />
T +31 495 45 00 95 - E f.wekking@louwersmediagroep.nl<br />
GWW-BOUW.<strong>NL</strong><br />
HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VAN LEVERANCIERS AAN DE GEHELE SECTOR<br />
Op de website van Infrapartners is bedrijfsinformatie<br />
van onze partners doeltreffend en efficiënt te vinden.<br />
Banners en bedrijfsprofielen zijn gekoppeld aan redactionele artikelen, zo<br />
wordt optimale vindbaarheid van Infrapartners door Google gegarandeerd.<br />
Vanuit het tijdschrift is alle informatie over de Infrapartners direct beschikbaar,<br />
door de QR code te gebruiken.<br />
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in <strong>Grond</strong>/<strong>Weg</strong>/<strong>Waterbouw</strong> met Frank Wekking:<br />
T +31 495 45 00 95 - E f.wekking@louwersmediagroep.nl
INFRAPARTNERS<br />
Scan deze QR code met uw<br />
smartphone voor uitgebreide<br />
informatie over de Infrapartners<br />
gww-bouw.nl/bedrijf<br />
ABOMA BV<br />
Maxwellstraat 49a<br />
6716 BX EDE<br />
Postbus 121<br />
6710 BC EDE<br />
T +31 318 69 19 20<br />
E info@aboma.nl<br />
W www.aboma.nl<br />
ALTENBURG FUNDERINGSTECHNIEK BV<br />
Postbus 26<br />
8530 AA Lemmer<br />
Industrieweg 17<br />
8531 PA LEMMER<br />
T +31 514 58 88 20<br />
F +31 514 58 88 39<br />
E info@altenburggroep.com<br />
W www.altenburggroep.com<br />
ANTEA GROUP<br />
Postbus 10044<br />
1301 AA ALMERE<br />
T +31 36 530 80 00<br />
E info.nl@anteagroup.com<br />
W www.anteagroup.nl<br />
BIA GROUP<br />
Skagerrakstraat 6<br />
72<strong>02</strong> BZ ZUTPHEN<br />
T +31 88 303 22 00<br />
E info.nl@biagroup.com<br />
W www.biagroup.com<br />
INGENIEURSBUREAU BOORSMA<br />
G. Sondermanstraat 2<br />
9203 PV DRACHTEN<br />
Postbus 647<br />
9200 AP DRACHTEN<br />
T +31 512 58 03 00<br />
F +31 512 52 52 96<br />
E drachten@boorsma-consultants.nl<br />
W www.boorsma-consultants.nl<br />
BOSKALIS NEDERLAND<br />
Waalhaven Oostzijde 85<br />
Postbus 4234<br />
3006 AE ROTTERDAM<br />
T +31 10 288 87 77<br />
F +31 10 288 87 66<br />
E nederland@boskalis.nl<br />
W www.boskalis.nl/nederland<br />
CROONWOLTER & DROS<br />
Marten Meesweg 25<br />
3068 AV ROTTERDAM<br />
T +31 88 923 33 44<br />
E info@croonwolterendros.nl<br />
W www.croonwolterendros.nl<br />
DIESEKO GROUP B.V.<br />
Lelystraat 49<br />
3364 AH SLIEDRECHT<br />
T +31 184 41 03 33<br />
E info@diesekogroup.com<br />
W www.diesekogroup.com<br />
DYNAMOSTAAL BV<br />
BOUWINFRASUPPORT.COM<br />
Dynamostraat 31<br />
3903 LK VEENENDAAL<br />
Postbus 135<br />
3900 AC VEENENDAAL<br />
T +31 318 50 93 30<br />
F +31 318 55 61 41<br />
E info@bouwinfrasupport.com<br />
W www.bouwinfrasupport.com<br />
W www.dynamostaal.com<br />
BAREND KEMP BV<br />
Molesteyn 47<br />
3454 PT VLEUTEN DE MEERN<br />
T +31 30 666 60 66<br />
E info@kemp-groep.nl<br />
W www.kemp-groep.nl<br />
BRINKMANN & NIEMEIJER MOTOREN BV<br />
Postbus 50<br />
7390 AB TWELLO<br />
T +31 571 27 69 00<br />
E info@bnmotoren.nl<br />
W www.bnmotoren.nl<br />
GM RECYCLING BVBA<br />
Krommeveldstraat 1<br />
B-9971 LEMBEKE (B)<br />
T +32 9 378 39 47<br />
E info@gmrecycling.be<br />
W www.gmrecycling.be<br />
160
INFRAPARTNERS<br />
Scan deze QR code met uw<br />
smartphone voor uitgebreide<br />
informatie over de Infrapartners<br />
gww-bouw.nl/bedrijf<br />
GOOIMEER B.V.<br />
Damsluisweg 67<br />
1332 EB ALMERE<br />
Postbus 3<strong>02</strong>19<br />
1303 AE ALMERE<br />
T +31 36 537 03 33<br />
F +31 36 537 03 32<br />
E mail@gooimeer.nl<br />
W www.gooimeer.nl<br />
HUPKES HOUTHANDEL DIEREN B.V.<br />
Sprankerenseweg 79<br />
6951 DE DIEREN<br />
T +31 313 41 91 00<br />
F +31 313 42 00 39<br />
E info@hupkes.nl<br />
0313 - 419 100<br />
sales@hupkes.nl<br />
W www.hupkes.nl<br />
www.hupkes.nl<br />
KOKOSYSTEMS B.V.<br />
Saturnus 9<br />
2685 LX POELDIJK<br />
Postbus 107<br />
2290 AC WATERINGEN<br />
T +31 174 24 48 38<br />
F +31 174 24 <strong>02</strong> 45<br />
maatwerk in hout voor<br />
E info@kokosystems.nl<br />
grond-, W www.kokosystems.nl weg- en<br />
waterbouw<br />
HAKKERS BV<br />
Oudsas 11<br />
4251 AW WERKENDAM<br />
Postbus 11<br />
4250 DA WERKENDAM<br />
T +31 183 50 11 22<br />
F +31 183 50 16 65<br />
E info@hakkers.com<br />
W www.hakkers.com<br />
HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES EUROPE NV<br />
Vossendaal 11<br />
B-2440 GEEL<br />
T +32 14 56 22 00<br />
E info@hyundai.eu<br />
W www.hyundai.eu<br />
VAN LAECKE GROUP<br />
Schatting 8<br />
8210 ZEDELGEM<br />
België<br />
T +32 50 55 18 90<br />
Vleugelboot 51<br />
3991 CM HOUTEN<br />
Nederland<br />
T +31 30 68 68 100<br />
E info@vanlaeckegroup.com<br />
W www.vanlaeckegroup.com<br />
VAN HATTUM EN BLANKEVOORT<br />
Korenmolenlaan 2<br />
3447 GG WOERDEN<br />
T +31 348 43 51 00<br />
F +31 348 43 51 11<br />
E info@vhbinfra.nl<br />
W www.vhbinfra.nl<br />
INTRA BV<br />
Zuidwenk 78H<br />
3751 CG BUNSCHOTEN-SPAKENBURG<br />
T +31 88 100 25 25<br />
E info@intrabv.com<br />
W www.intrabv.com<br />
LEICA GEOSYSTEMS BV<br />
Turfschipper 39<br />
2292 JC WATERINGEN<br />
T +31 88 001 80 00<br />
E info@leica-geosystems.com<br />
W www.leic-geosystems.com<br />
HOOGMARTENS WEGENBOUW<br />
Hagelkruisweg 2<br />
5993 SC MAASBREE<br />
T +32 89 81 <strong>02</strong> 30<br />
E info@hoogmartens.be<br />
W www.hoogmartens.be<br />
IPV DELFT<br />
Oude Delft 39<br />
2611 BB Delft<br />
T +31 15 750 25 75<br />
E info@ipvdelft.nl<br />
W www.ipvdelft.nl<br />
LEYENAAR TAAPKEN LAMAKER BV<br />
Kamerlingh Onnesweg 7<br />
4131 PK VIANEN<br />
Postbus 191<br />
4130 ED VIANEN<br />
T +31 347 37 48 44<br />
F +31 347 37 79 08<br />
E verkoop@ltl.nl<br />
W www.ltl.nl<br />
161
INFRAPARTNERS<br />
Scan deze QR code met uw<br />
smartphone voor uitgebreide<br />
informatie over de Infrapartners<br />
gww-bouw.nl/bedrijf<br />
MAX BÖGL NEDERLAND BV<br />
Pedro de Medinalaan 5a<br />
1086 XK AMSTERDAM<br />
T +31 20 398 11 30<br />
E info@nl.max-boegl.com<br />
W www.max-boegl.de/nl/<br />
PERI NEDERLAND B.V.<br />
Bekistingen, steigers en Engineering<br />
Postbus 304<br />
5480 AH SCHIJNDEL<br />
T +31 73 547 91 00<br />
F +31 73 549 36 51<br />
E info@peri.nl<br />
W www.peri.nl<br />
TOPCON<br />
De Kronkels 14<br />
3752 LM BUNSCHOTEN-SPAKENBURG<br />
T +31 33 299 29 39<br />
E customerservice.nl@topcon.com<br />
W www.topconpositioning.com<br />
MOBILIS<br />
Landdrostlaan 49<br />
7327 GM Apeldoorn<br />
Postbus 20175<br />
73<strong>02</strong> HD Apeldoorn<br />
Nederland<br />
T +31 55 538 22 22<br />
E info@mobilis.nl<br />
W www.mobilis.nl<br />
<strong>NL</strong>MK PLATE SALES S.A.<br />
Rue de Clabecq 101<br />
B-1460 ITTRE<br />
T + 32 2 391 91 00<br />
E quard@eu.nlmk.com<br />
W www.eu.nlmk.com/en/<br />
SAES INTERNATIONAL B.V.<br />
Lozerweg 10<br />
6006 SR WEERT<br />
T +31 495 56 19 29<br />
E info@saes.nl<br />
W www.saes.nl<br />
GPS meten = bereikbaar!<br />
Rubensstraat 104/73<br />
B-2300 TURNHOUT<br />
T +31 13 36 99 360<br />
E info@surveyour.eu<br />
W www.surveyour.eu<br />
VOORBIJ FUNDERINGSTECHNIEK B.V<br />
Postbus 20701<br />
1001 NS AMSTERDAM<br />
T +31 20 407 71 00<br />
F +31 20 407 71 99<br />
E info@voorbijft.nl<br />
W www.voorbijdunderingstechniek.nl<br />
XYLEM WATER SOLUTIONS<br />
NEDERLAND B.V.<br />
Pieter Zeemanweg 240<br />
3316 GZ DORDRECHT<br />
Postbus 1126<br />
3300 BC DORDRECHT<br />
T +31 78 654 84 00<br />
F +31 78 651 09 36<br />
E xylemwatersolutionsnl@xyleminc.com<br />
W www.xylemwatersolutions.com/nl<br />
VAN OORD NEDERLAND<br />
Schaardijk 211<br />
3063 NH ROTTERDAM<br />
Postbus 8574<br />
3009 AN ROTTERDAM<br />
T +31 88 826 00 00<br />
F +31 88 826 50 10<br />
E info@vanoord.com<br />
W www.vanoord.com<br />
Naamloos-2 1 18-04-19 13:52<br />
TEXION GEOKUNSTSTOFFEN NV<br />
Admiraal de Boisotstraat 13<br />
B-2000 ANTWERPEN<br />
T +32 3 210 91 91<br />
F +32 3 210 91 92<br />
E info@texion.be<br />
W www.texion.be<br />
ZIUT<br />
Nieuwe Plein 1b<br />
6811 KN ARNHEM<br />
T +31 26 800 19 00<br />
E info@ziut.nl<br />
W www.ziut.nl<br />
162
Change language