Inkijkexemplaar-truckstar-06-2019

newskoolmedia

Zeldzame Commer

gered van de schrootpers

17 MEI - 14 JUNI 2019 | ¤ 5,25

6

‘Geef mij eens niet

uw middelvinger,

maar uw duim’

Onderweg met de

rijdende dichter

Marcel is opgeruimd bezig

Samen en toch apart

Mooi

in de

knollen

Dikke Scania’s

gedijen goed in

de aardappels

DAF demorijders blikken terug

Opleiders avant la lettre

530 kilo in

170 kuub

LZV met

zeilentrailers

vol isolatiechips

AP


INHOUD

50

Bakken vol met resten

Slachtafval is niet iedereen zijn ding. Het is inderdaad geen

parfum, zegt Martijn Huisman, maar het went. Net als het rijden

met een LZV waar drie bakken op passen. ,,Als er iets naast valt,

pak ik de slang en spuit alles schoon’’.

10

Kipper op de lange baan

Kipperwerk, dat doe je in de buurt. Hoewel… Corné de Jong kun

je tot diep in Frankrijk en andere landen aantreffen. Met zijn Volvo

rijdt hij eigenlijk alles wat er in de bak kan. IJzererts, bijvoorbeeld,

of lavastenen.

30

36

Bootjes rijden met een V8

Het geluid van zijn Scania 143H Streamline brengt Wietse Bolt in

hoger sferen. Je praat dan ook over een échte V8 met, achterop de

vierasser, een potige Fassi kraan. Daar pakt Wietse boten mee op.

Vele assen maken licht werk

DAF is terug in de wereld van de vier- en vijfassers. In een

groeve bij Malaga liet het merk zien wat zijn nieuwe trucks

waard zijn. Veel, merkten we, maar een echt zware motor heeft

DAF nog steeds niet. Of dat erg is?

2


BIJTANKEN

Rijden

30 Rij-indruk DAF bouwvoertuigen

Nationaal

20 Autotransport met een DAF LF

36 Boten vervoeren met een Scania 143H V8

50 Drie bakken slachtafval op een LZV

70 Renault T LZV met 530 kilo isolatiechips

86 Ineke van IJken weet van geen wijken

Internationaal

10 Kippertransport naar Frankrijk

Diversen

24 Elke dag brand in de trailer

46 Op pad met de rijdende dichter

64 Ex-DAF demochauffeurs vertellen

Rubrieken

4 Jong! Wesley van Veen

7 Flappenactie

9 Familieberichten

16 Transportwereld

17 Agenda

18 Werk en Zekerheid

29 Nieuws

35 Standplaats Canada

42 Stamtafel

57 Column John van Tent

58 Fotojaarboekchauffeur Marcel Verboon

63 Boekrecensies Citroën en GINAF

68 Miniaturen

76 Klassieker Commer CX741

90 Cartoon Jan Rap

92 Zeagle’s Mail

95 Puzzel

96 Benelux Truckparade

98 Volgende keer in Truckstar

Lezersservice

8 Inschrijving Renault Experience

19 Abonnee-aanbieding

34 Voorverkoop kaarten Truckstar Festival

56 Mail en Win

56 Laatste kans inschrijving speciale categorieën

62 Lezersaanbiedingen

82 Roadcardshop

94 Truckstarwerk

76

64

Vroeger was alles beter

Drie DAF demo-chauffeurs halen

herinneringen op uit de jaren tachtig. Toen

had je nog echte chauffeurs. Maar ook

chauffeurs die niets deden dan gassen,

planken en stampen …

20

Dik tevreden met 'n kleintje

Anderen zien de auto van Ron Vonk

misschien als een kleintje, maar hijzelf vindt

het een fantastische truck. Hij is er zo dol op,

dat hij zelfs op zondag wel eens een ritje

maakt. Voor de lol!

70

530 kilo in een complete LZV

Adzer de Jong, chauffeur op een Renault

T440 High, heeft een complete LZV nodig om

530 kilo isolatiechips te vervoeren – dat is goed

voor 170 kuub.

TRUCKSTAR BELOONT

TROUWE ABONNEES

Elke vier weken beloont Truckstar vijf

lezers die al jaren abonnee zijn.

Dit keer gaat een mooi geschenk naar:

O. v.d. Wiel uit Leidschendam, H. Kraats

uit Vlaardingen, A. v.d. Bos uit Vianen,

C. v.d. Berg uit Hardinxveld-Giessendam

en P. v.d. Pol uit Weelde (B).

Chauffeurstekort knelt

Het is een bekend gegeven. Vakmensen zijn gewild

en niet te krijgen. Dat geldt voor de bouw, voor de

zorg, voor de horeca en ook voor de wereld van

het transport. Het is al zo erg dat ondernemers

trucks soms stil moeten laten staan omdat er geen

chauffeur voorhanden is. Volgens een onderzoek

van het Sectorinstituut zal het chauffeurstekort

voorlopig niet verminderen. Zij doen er alles aan

om de instroom te vergroten en de uitval te

verkleinen, zo komt er dit jaar 1.000 euro per

chauffeur beschikbaar voor extra cursussen of

opleidingen.

Niet slecht. Nog beter zou het zijn als een

werkgever het salaris van de chauffeur flink zou

verhogen. Gek genoeg kan dat niet zomaar, omdat

het transport gebonden is aan een standaard-cao.

Anders dan bij een minimum-cao mag de werkgever

daarvan niet afwijken, ook niet als dat in het

voordeel is van de werknemer.

In wegrestaurant De Goudreinet in Barneveld

schoven collega’s Bert, Marc en Peter aan bij de

stamtafel en vroegen welke ideeën er zijn om het

vak aantrekkelijker te maken. De meesten geven

aan dat voor hen het vak niet hoeft te veranderen.

Sommigen snappen zelfs niet dat er een

chauffeurstekort is: het is toch het leukste beroep

van de wereld? Wat wel beter zou kunnen is de

waardering die anderen hebben voor het werk van

de chauffeur. Dat het daar nog wel eens aan

schort, blijkt op sommige dc’s maar ook op de weg

waar vrach twagens door andere weggebruikers

maar net worden gedoogd.

Ook bij Truckstar kampen we met personeelskrapte.

Een oproep voor een nieuwe redacteur

heeft maar weinig reacties opgeleverd. Terwijl wij

toch het leukste werk van de wereld te bieden

hebben, minstens zo leuk als dat van chauffeur.

Namelijk schrijven over vrachtwagens, chauffeurs

en transport over de weg. Als je bij ons op de

redactie werkt, mag je ook regelmatig met een

truck de weg op. Je mag mee met chauffeurs om

ritverslagen te maken en wie weet groei je op

termijn wel uit tot een van onze testchauffeurs of

rijd je een ‘Truckstar rijdt hem zelf’.

Met de waardering van ons werk zit het helemaal

goed: uit enquêtes blijkt steeds weer dat onze

lezers Truckstar erg goed vinden. Dus ben jij gek

van vrachtwagens (liefst in het bezit van rijbewijs

C), ben je taalvaardig en kun je omgaan met social

media en internet, dan nodig ik je van harte uit om

te solliciteren. Je hoeft niet in alles perfect te zijn,

maar diesel in je bloed is wel een voorwaarde om

bij Truckstar te werken.

Meer weten? Je kunt de vacaturetekst nalezen op

truckstar.nl/redacteur. Voel je je aangesproken,

stuur mij dan een kort mailtje met je motivatie en

CV. Wie weet spreken we elkaar snel.

Freek Mulder (freek@truckstar.nl)

TRUCKSTAR ★ MEI/JUNI 2019 3


NATIONAAL

De Calimero ond

Dat ook een klein vrachtautootje de uitstraling van een volwaardige

truck kan hebben, bewijst deze DAF LF van poets bedrijf Rovo.

Er rolt een mail de redactie-box in van ene Ron die ons uitdaagt:

,,Jullie zijn alleen maar van de zware jongens, terwijl ik juist een

kleine truck heb. Durf die nu ook eens in Truckstar te zetten!’’ We

nemen de handschoen op en reizen af naar Veenendaal, waar Ron

Vonk (60) een autopoetsbedrijf runt. ,,Met tien man nemen we hier zo’n 20

auto’s per dag onder handen. Onze klanten zijn zowel particulieren als

autobedrijven’’, vertelt de enthousiaste ondernemer. Dat zijn niet alleen

personenauto’s, zo blijkt, want vandaag wordt ook een grote bestelbus

onder handen genomen en in de hoek legt een van de jongens de laatste

hand aan een nieuwe DAF-trekker. Buiten staat nog een Volvo FH te

wachten waar de reclamestickers vanaf moeten. Op de oprit van het bedrijf

staat het onderwerp van vandaag, een opvallende DAF LF met slaapcabine

en een 10,5 meter lange oplegger waar twee auto’s op kunnen. ,,Als extra

service halen en brengen we de auto’s van onze klanten en dat in een wijde

straal rond Veenendaal’’, legt Ron uit.

Reclameobject

Uit de poetshal rijdt Ron een blinkende BMW 1-serie de oplegger op,

gevolgd door een al even glanzende Audi A6. Die zijn bestemd voor een

autobedrijf in Lunteren dat al zijn occasions in Veenendaal verkoopklaar

laat maken. De instap van de lage LF is opvallend gemakkelijk: net een

bestelbus. Van binnen is de LF wel een echte vrachtwagen, compleet met

een groot stuur, luchtgeveerde chauffeursstoel en lekker wat ruimte achter

de stoelen. Een daadwerkelijk bed ontbreekt, maar dat is ook niet nodig.

20


2

1

3

4

er de trucks

1. Klein maar krachtig.

2. Ron is uitermate tevreden

met zijn DAF LF.

3. Een fris gepoetste BMW en

Audi vormen de lading voor

het eerste ritje.

4. Ron Vonk zet de auto’s van

zijn klanten goed vast.

5. Als je de deur opent, schijnt

het DAF-logo op de grond.

5

6. De LF voordat hij bij Kuipers

tot trekker werd verbouwd.

6

TRUCKSTAR ★ MEI/JUNI 2019

21


NATIONAAL

Rondje slachtafv

50


Voor slachtafval gelden strenge regels. Zo mag het

niet door elkaar raken. Vandaar dat Martijn Huisman

met drie bakken op zijn LZV rijdt.

Bol Transport uit Hoogezand vervoert hoofdzakelijk

slachtafval. Of, netjes gezegd, dierlijke bijproducten

die vrijkomen tijdens de vlees productie. Vanuit

diverse slachterijen in Nederland, Duitsland en

België brengt Bol dit spul vooral naar Sonac in Burgum in

Friesland. Achterop het terrein van de slachtafvalverwerker

staat de 25 meter lange LZV van chauffeur Martijn Huisman

(28). De MAN TGX 28.500 6x2 staat er keurig gewassen bij.

Het is 11.00 uur en de zon schijnt volop. Martijn: ,,Ik vertrek

meestal om deze tijd. Vandaag heb ik mijn vaste rondje

slachterijen. Daar leeg ik silo’s met slachtafval. Als ik eerder

kom, zijn die nog niet vol. Vandaar.’’

Martijn start de motor en zet de MAN in beweging. Het

terrein is niet echt geschikt voor een LZV, maar door hoog

op te halen bereiken we de uitgang. Voordat we het terrein

verlaten, moet hij met de wielen door een ontsmettingsbak

rijden. ,,Hygiëne is erg belangrijk in dit werk. Telkens als je

gelost hebt, moet je de laadbakken en vrachtauto goed

reinigen. Ook als de auto naar de garage gaat, maken we

alles van tevoren schoon. Met wondjes op je handen moet

je bijvoorbeeld voorzichtig zijn in verband met schadelijke

bacteriën. Die kunnen altijd ergens achterblijven. Als ik

rondom de wagen aan de werk ben, draag ik daarom altijd

handschoenen. En als er bij het laden iets naast gevallen is,

pak ik de slang en spuit alles schoon.’’

De auto’s van Bol Transport worden regelmatig

gecontroleerd, onder andere door de Nederlandse Voedsel-

‘De zomer komt

eraan, dan staat

het vol met

caravans’

al met 25 meter

TRUCKSTAR ★ MEI/JUNI 2019

51


TRANSPORTWERELD

Frits, Tiny en Will

(v.l.n.r.) bij een DAF 3300.

Die gaf de verkoop een

nieuwe stimulans.

‘Vroeger had je nog

Veertig jaar geleden had je nog échte chauffeurs, met het hart op de juiste

plek en gevoel voor techniek. Maar er waren er ook bij die niets liever

deden dan gassen, planken en stampen …

In de bestuurskamer van het DAF-museum

in Eindhoven halen drie demo-chauffeurs

van het eerste uur herinneringen op: Will

Snoeijen (66), Tiny Eijkemans (77) en Frits

Schoormans (67). Aan de muur hangen

portretten van DAF-bestuurders die streng in de

verte staren. Op tafel liggen mappen met foto’s,

krantenknipsels en verslagen van de periode dat

DAF begon met een demo-programma.

Aan het begin van de jaren tachtig ging het

slecht met de economie en ook de verkoop van

nieuwe DAF’s liep niet heel lekker, vertellen ze.

Om de verkoop extra te stimuleren, zette de

fabrikant een stel demo-trucks op de weg

waarmee transportondernemers ervaring konden

opdoen in de praktijk van alledag. De vrachtauto’s

werden vergezeld door demo-chauffeurs

De gebroeders Van Doorne. De DAF-notabelen

kijken streng in de verte.

die de chauffeurs moesten leren omgaan met de

nieuwe modellen. Zo konden zij het maximale er

uithalen.

Will: ,,De demo-trucks hadden de nieuwe 11,6 liter

DKSE/Economy-motoren van DAF. Daar wisten

de chauffeurs van toen niet goed raad mee.

Iedereen was namelijk gewend op het gehoor te

schakelen, maar bij die nieuwe motoren moest je

binnen het groene gebied blijven’’. ,,Ze leverden

het meeste vermogen tussen 1.300 en 1.800

toeren’’, vult Tiny aan. ,,Het had geen zin meer

toeren te maken, want dan verminderde de

trekkracht. Dat vergde een totaal andere manier

van gas geven en schakelen.’’

Grote voet

Frits: ,,De meeste chauffeurs waren gewend hun

grote voet erop te zetten. Gassen, planken,

schakelen. De motor moest worden opgejaagd,

hij moest veel toeren maken. De algemene

64


Chauffeurs

moesten

leren niet

door te

stampen

gedachte was: als ik geen toeren hoor, dan doet

de motor niks. In plaats van door te stampen tot

het maximale toerental, was het nu zaak te

schakelen binnen het groene gebied. In die DAF’s

zat ook Visar. Dit staat voor ‘visuele indicator

met schakeladviseur’. Ook daar moesten ze erg

aan wennen’’.

De demo-chauffeurs gingen vaak een hele week

mee om de chauffeurs te leren optimaal van het

motorkarakter gebruik te maken. De meesten

waren verbaasd over de brandstofbesparing die

ze konden bereiken, maar je had er ook figuren

bij die zo onzuinig mogelijk bleven rijden. ,,Geen

wonder eigenlijk’’, constateert Frits, ,,want ze

waren soms al dertig jaar of langer chauffeur en

dan kwamen wij vertellen hoe ze moesten rijden’’.

Goede chauffeurs

En dat terwijl die mannen toch echt goede

chauffeurs waren. Vooral vergeleken met

sommige chauffeurs van tegenwoordig, is de

Oud-demochauffeurs in de bestuurskamer

van het DAF-museum.

Zo zagen de demotrucks eruit, let op het knikje!

mening van het drietal. Hun voertuigbeheersing

was stukken beter en ze hadden veel meer

voertuigkennis.

Will: ,,Ze kenden de auto van binnen en van

buiten. Ze wisten precies hoe de techniek in

elkaar zat en ze konden zelf veel repareren. Ze

echte chauffeurs’

‘Op sommige

ritten durfde

ik niet te

gaan slapen’

Will Snoeijen:

‘Schakelen ging op het

gehoor en nu moesten

ze binnen het groene

gebied blijven’..

waren veel meer met hun vak bezig. Kom daar

tegenwoordig eens om. Het enige wat chauffeurs

nu doen, is het servicenummer bellen als er

ergens een lampje brandt. Moderne trucks

hebben alle mogelijke voorzieningen, alles wordt

bekrachtigd en ondersteund en gaat automatisch.

Stuurmanskunst en ervaring doen er

daardoor veel minder toe. Vroeger begon je

onderaan en door ervaring kwam je op een

gegeven moment in aanmerking voor een

nieuwe truck, tegenwoordig zit je meteen op

een nieuwe truck. In feite is de chauffeur

gedegra deerd tot een soort begeleider van de

TRUCKSTAR ★ MEI/JUNI 2019

65


COMMER CX741

Nieuwe

glans voor

oude Brit

Ruim 40 jaar stond deze Commer in een Belgische loods

te verstoffen. Tot Simon Loos hem vond en er een

prachtige klassieker van maakte.

76


De zware Commer CX

was in België populairder

dan in ons land.

TRUCKSTAR ★ MEI/JUNI 2019

77


RENAULT TRUCKS

T HIGH 2019

NIEUW INTERIEUR

3% ZUINIGER MET STEP D-MOTOR

renault-trucks.nl

RENAULT TRUCKS T HIGH 2019

De cabine van de Renault Trucks T High 2019 is voorzien van

een nieuwe hoogwaardige afwerking: dashboard met carbon

fiber-afwerking, zwart lederen stoelen en stuur, en grijze

dakbekleding. Ook het spuitwerk van de grille en buitenspiegels

kan worden gepersonaliseerd. Tot slot is de Renault Trucks T

High 2019 uitgerust met de nieuwe Euro 6 Stap D-motor die

3% zuiniger is, de nieuwste versie van het Optivision-systeem

en Eco Cruise Control.

Alles voor een nog groter comfort en hogere winstgevendheid.

More magazines by this user
Similar magazines