Beton & Staalbouw 03 2019

BETON
BOUW
PLATFORM OVER BETON EN STAAL IN DE BOUW
BETONENSTAALBOUW.NL
NUMMER 3 2019 | JAARGANG 7
SEPTEMBER - OKTOBER
NIEUWBOUW
RIVM / CBG
INTERVIEW MET HANS
HILBRANDS, VOORZITTER
VAN DE STAALFEDERATIE
NIEUWE BETONFABRIEK
IN KWAADMECHELEN
SPECIAL
PREFAB BETON

TOTAALOPLOSSINGEN
VOOR AL UW BOUW- EN
STAALBOUWPROJECTEN
ASK ROMEIN STAALBOUW
Belder 101
4704 RK Roosendaal
Nederland
+31 (0)165 750 300
info@ask-romein.com
BEKIJK ONZE PROJECTEN OP
WWW.ASK-ROMEIN.COM

Precast Moulds
& On-Site Formwork
Hulste (B)
Genk (B)
Roeselare (B)
Boortmeerbeek (B)
Veenendaal (NL)
Bucharest (RO)
Hazebeekstraat 11
Hulste, Belgium
+32 56 72 47 93
info@construx.eu

Totaalconcept in PREFAB BETON
Engineering | Productie | Montage
| Trancheeweg 16-18 | 6002 ST Weert | T 0495579679 | info@hoco-beton.nl | www.hoco-beton.nl |

3
Voorwoord
‘NIET ALLES KAN’
We kunnen er met z’n allen niet meer omheen. De stikstofproblematiek raakt ons zo langzamerhand allemaal. Ruim 18.000 bouwprojecten
staan op de tocht. Bij het ter perse gaan van deze editie van Beton & Staalbouw bracht het adviescollege onder leiding
van oud-minister Remkes een rapport met eerste aanbevelingen naar buiten om de stikstofproblematiek te beteugelen. Conclusie:
niet alles kan.
Het adviescollege werd in het leven geroepen nadat het Programma Aanpak Stikstof door de Raad van State (RvS) van tafel werd
geveegd. Op basis van deze methode werden vergunningen verleend voor bouwprojecten waarbij stikstof vrijkwam, mits de uitstoot
op een later moment gecompenseerd zou worden. Die regeling geldt dus sinds begin deze zomer niet meer. Daarmee volgt de RvS
het eerdere besluit van het Europese Hof van Justitie en staat een groot aantal bouwprojecten op losse schroeven.
In Nederland lijden 118 van de 160 Natura 2000-gebieden (Europese beschermde natuurgebieden) onder de uitstoot van
stikstof(oxide), veroorzaakt door de landbouwsector, het verkeer en de industrie. Volgens het adviescollege is het de hoogste tijd
dat de natuur kan herstellen door de uitstoot van stikstof te reduceren. Door onder meer de maximumsnelheid op snelwegen en
provinciale wegen in de buurt van kwetsbare natuurgebieden te verlagen, wordt minder stikstof uitgestoten en kunnen stilgelegde
bouwprojecten worden hervat, zo luidt één van de aanbevelingen. Ook is in de bouw winst te behalen door energieneutraal en
natuurinclusief te bouwen. Wordt dus ongetwijfeld vervolgd!
Gelukkig is het niet allemaal kommer en kwel en zijn er ook projecten die wél gewoon doorgang kunnen vinden. Zo zijn we voor deze
editie een kijkje gaan nemen bij de nieuwbouw van het RIVM/CBG en bij het nieuwe hoofdkantoor van BNP Paribas Fortis in hartje
Brussel. Het iconische hoofdkantoor kenmerkt zich door een futuristisch ogende gevel bestaande uit een rasterwerk van verticale
kolommen in wit geprefabriceerd beton met daarachter een glazen gevel. Een technisch hoogstandje waarvan we alle ins en outs
belichten. Maar ook het trillingsvrij gebouwde en BREEAM ‘Outstanding’ gecertificeerde onderkomen van het RIVM/CBG mag er
zijn. Op de volgende pagina’s meer over deze projecten.
Tot slot willen we u nog wijzen op de Nationale Staalbouwdag 2019 op dinsdag 8 oktober aanstaande, die voor het eerst plaatsvindt
in de monumentale Van Nelle Ontwerpfabriek in Rotterdam. Samen met keynote-spreker Joost Vos, partner bij Benthem Crouwel
Architects, blikken we alvast vooruit op deze dag. Dit, en nog veel meer, waaronder ook een prachtig thema prefab beton, in deze
editie. Voor nu wensen wij u alvast veel leesplezier!
Roel van Gils

Platform over beton en staal in de bouw
Nummer 3 Jaargang 7 | 2019
Verschijnt 4 x per jaar
ISSN 2352-3867
Uitgever
Schatbeurderlaan 6
Postbus 249, 6000 AE Weert
+31 495 45 00 95
info@louwersmediagroep.nl
louwersmediagroep.nl
VESTIGING BELGIË
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4
B-8020 Oostkamp
Postbus 85, 3900 Pelt, België
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
EINDREDACTIE
Lieke van Zuilekom
REDACTIETEAM
Hubertine van den Biggelaar. Johan Debaere,
Tjerk van Duinen, Chris Elbers, Suzanne van Gaale,
Henk Geist, Roel van Gils, Max de Krijger, Niels
Rouvrois, Irene Teunissen en Liliane Verwoolde
BLADMANAGER
Mark de Lau
m.delau@louwersmediagroep.nl
SECRETARIAAT
Manuela Depenbrock
Sandra Reijnders
ADVERTENTIES
wetransfer.com
o.v.v. naam en project
traffic@louwersmediagroep.nl
traffic@louwersmediagroep.be
ABONNEMENTSPRIJS
€ 63,- per jaar excl. BTW
Buiten Nederland: € 99,00 per jaar excl. BTW
ING Bank IBAN NL78 ABNA 0490 2820 67
BIC ABNANL2A
t.n.v. Louwers Mediagroep
o.v.v. Beton & Staalbouw magazine
Informatie over abonnementen:
+31 495 45 00 95
Nieuwbouw RIVM/CBG staat stevig op zijn plaats 8
Veelzijdige funderingsexpertise resulteert in trillingsvrij gebouw 10
Intensieve betonklus op het Utrecht Science Park 12
Vier kernen uit gewapend beton voor opvallend torengebouw,
gerealiseerd met behulp van glijbekisting 16
De Pen, Luc Ratering: Roestvaststaal onder de loep 18
Laatste fase bouw Jan Linzelviaduct bij Den Haag begonnen 20
Bouw Jan Linzelviaduct is een uitdagend project 22
Trekfietsviaduct krijgt kwalitatief hoogwaardige coating 24
Nieuwe proefinstallatie met hoogwaardige THT-turbinenmenger als kern 26
Van eenmanszaak tot marktleider 28
Stort onderwaterbetonvloer Makkum resultaat van sterk staaltje teamwork 30
Ontwikkelaar en leverancier van staalbewerkingsmachines groeit harder dan verwacht 32
Een dynamisch project in hartje Emmen 38
‘Een parkeergarage is een gebouw en civiele constructie tegelijk’ 40
Nieuwe betonfabriek is visitekaartje voor traditiebedrijf in bouwmaterialen 42
Ecologie en economie gaan hand-in-hand bij productie prefab betonblokken 44
Betonschade na regen: voor als het fout gaat... 48
Voorproefje Nationale Staalbouwdag 2019 met Joost Vos, partner bij Benthem Crouwel Architects 50
Staalhandel staat voor stevige transitie 52
SPECIAL PREFAB BETON
Meer grip en minder fouten met IFC 54
Digitalisering zorgt voor hogere productiviteit en minder fouten
bij de productie van prefab betonelementen 56
Circulaire verbindingstechnieken voor prefab beton 58
Homogene massa zorgt voor fraai, strak beton 62
Nieuw distributiecentrum voor DSV Logistics op industriezone LAR-Zuid nabij Franse grens 64
Ervaar het gemak van prefab 66
Volledig geïntegreerde software voor de prefab betonindustrie 68
‘Dankzij onze bijdrage blijft het hoogste gebouw van de Benelux rechtop staan’ 70
Tubulair stormwaterbekken moet overstromingen vermijden 74
30
ADRESWIJZIGINGEN
Schriftelijk tenminste drie weken voor verhuizing
naar: Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland
OPZEGGINGEN
Indien twee maanden voor het verstrijken van de
abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van
op zegging is ontvangen, wordt het abonnement
auto matisch met een jaar verlengd.
DOELGROEP
Directies en management van bouwbedrijven,
projectontwikkelaars, opdrachtgevers, betrokken
ministeries en rijksdiensten, gemeenten, provincies
en andere betrokken overheden, landelijke,
regionale en lokale organisaties, aannemers, ingenieurs,
constructeurs, technologen en leveranciers
actief in de Beton- en Staalindustrie
VORMGEVING/ART DIRECTION
studio@louwersmediagroep.nl
DRUKWERK
Drukkerij Hendrix, Peer
Niets uit deze uitgave mag worden over genomen of ver menig vuldigd zonder
uitdruk kelijke toestemming van de uitgever en zon der bronvermelding.
Hoewel dit blad op zorg vuldige wijze en naar beste weten is samen gesteld
kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid
of volledig heid van de informatie. Zij aan vaar den dan ook geen enkele
aansprake lijkheid voor schade, van wel ke aard ook, die het gevolg is van
hande lingen en/of beslis singen die gebaseerd zijn op deze informatie.
8
24
50

58
89
108
116
70
102
Iconisch hoofdkantoor voor BNP Paribas Fortis in hartje Brussel 76
1.300 unieke kolommen in architectonisch beton geven gevel extra dimensie 78
Intense samenwerking leidt tot optimale oplossing 80
Energieneutrale brug vormt nieuwe toegangspoort tot Dronryp 82
Als een expert in staal en zink een project uitvoert… 84
Nationale Staalbouwdag 2019: SmartConnection 86
Kom naar de bouwbeurs van Noordoost-Nederland 89
Journaal 90
Van der Valk hotel Amsterdam: een project van uitersten 96
Enorme CO 2
-reductie dankzij nieuw type gietdekvloer 98
Puzzelen met 850 ton wapeningsstaal 100
‘Olympische uitdaging’ bij bouw Hes Hartel Tank Terminal (HHTT) 102
Sterk geautomatiseerd bekistingsconcept voor bouw tankterminal 105
ERP oplossingen voor de staalbouw 106
Combi- en beitelhamers met Brushless-technologie 108
Grootste skatebaan van Europa in aanbouw op het Zeeburgereiland 111
Banen van 27 meter breed in één keer supervlak 112
Belangrijk ATG-certificaat voor Wommelgemse producent 115
Nieuwe betonfabriek voor specialist in betonwelfsels 116
Specialist ontwikkelt automatisch gestuurde turnkey menginstallatie met kubelbanen naar de productie 119
Industriebouwer realiseert nieuwbouwproject voor producent van betonwelfsels 121
Eenvoudige aansluiting op andere programma’s 122
Beton & staalpartners 125
PLATFORM OVER BETON EN STAAL IN DE BOUW I BETONENSTAALBOUW.NL
BETON
NUMMER 3 2019 | JAARGANG 7
BETONENSTAALBOUW.NL
SEPTEMBER - OKTOBER
NIEUWBOUW
RIVM / CBG
INTERVIEW MET HANS
HILBRANDS, VOORZITTER
VAN DE STAALFEDERATIE
BOUW
PLATFORM OVER BETON EN STAAL IN DE BOUW
NIEUWE BETONFABRIEK
IN KWAADMECHELEN
Blijf gratis en eenvoudig op de
hoogte van het laatste nieuws.
Volg ons op social media en meld
je aan voor onze nieuwsbrief!
betonenstaalbouw.nl
SPECIAL
PREFAB BETON
Cover
Aviko Vrieshuis Steenderen
(Beeld: Peter Markesteijn Fotografie)

UTRECHT RIVM/CBG
Tekst | Chris Elbers Beeld | Willy Damen/bmd i.s.m. wax
Nieuwbouw RIVM/CBG
staat stevig op zijn plaats
Op het Utrecht Science Park verrijst momenteel de nieuwe huisvesting van het Rijksinstituut voor
Volksgezondheid en Milieu (RIVM) en het College ter Beoordeling van Geneesmiddelen (CBG).
Wanneer de oplevering van het markante, toekomstbestendige en achttien verdiepingen tellende
gebouw in het najaar van 2021 een feit is, zal het op een vloeroppervlak van circa 70.000 m 2
plaats bieden aan zo'n 2.200 medewerkers. In het trillingsvrij gebouwde en BREEAM ‘Outstanding’
gecertificeerde onderkomen wordt voorzien in diverse faciliteiten, waaronder 17.000 m 2
laboratoria, ontmoetingsruimtes, horecavoorzieningen en 25 vergaderzalen.
'Om het gebouw trillingsvrij te
kunnen opleveren, werd een
speciaal rekenmodel ontworpen'
8
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
Artist impression nieuwbouw RIVM/CBG, gezien vanaf de Cambridgelaan op
het Utrecht Science Park. (Ontwerp: Felix Claus Dick Van Wageningen Architecten,
visualisatie: bmd i.s.m. wax)

UTRECHT RIVM/CBG
Vier betonkernen voor de draagconstructie van de toren.
Bovenop deze kernen drie topkranen. (Foto: Timewriters)
Start glijbekisting voor het maken van de betonkernen. Deze kernen fungeren als draagconstructie voor de
toren. Er komen onder andere trappenhuizen, liftschachten en techniekruimten in. (Beeld: Willy Damen)
34 uur aaneengesloten betonwerkzaamheden voor
de keldervloer van de toren. (Beeld: Willy Damen)
Terwijl het RIVM anno nu nog opereert vanaf
het Utrecht Science Park/Bilthoven en het CBG
net buiten het centrum van Utrecht is gehuisvest,
wordt met de realisatie van de nieuwbouw
in Utrecht een solide basis gelegd voor
kennisuitwisseling, samenwerken en elkaar ontmoeten.
Het uiterst duurzame gebouw wordt
dan ook een omgeving waarin groenvoorzieningen
(buiten én binnen), licht, ruimte en uitzicht
bijdragen aan een prettige, gezonde en
vooral inspirerende beleving. “Op de huidige
locatie was het RIVM in 2010 verspreid over
zo’n vijftig verschillende gebouwen”, vertelt Jos
Nouwt, projectdirecteur nieuwe huisvesting
bij het RIVM/CBG. “Toen is bekeken wat het
voordeligste zou zijn: het renoveren van al die
panden of het plegen van nieuwbouw. Uiteindelijk
is het dat laatste geworden. Aansluitend
is ervoor gekozen om het nieuwe pand neer te
zetten op het Utrecht Science Park, een plek
waar je een groot aantal verschillende disciplines
treft waarmee je ideeën kunt uitwisselen en
optimaal aan kruisbestuiving kunt doen. Als onderzoeksinstituut
willen we graag andere partijen
ontmoeten om de uitwisseling van gedachten
te bevorderen en nieuwe denkpatronen te
ontwikkelen. In zowel een formele als informele
setting. Met de nieuwbouw wordt in die specifieke
behoefte in alle opzichten voorzien.”
VERHUIZING
Daar het RIVM binnen zo'n veertig laboratoriumruimten
werkt met hoogwaardige en uiterst
gevoelige apparatuur, dient het nieuwe
gebouw tevens te voldoen aan strenge trillingseisen.
Het volgens de C-eis trillingsvrij bouwen
van het pand geldt vooral voor de verdiepingen
1, 4, 5, 7 en 8 en voor een aparte vleugel van
het gebouw, waar speciale laboratoria zijn gevestigd.
“Binnen dergelijke omgevingen is het
natuurlijk van het grootste belang dat de hier
aanwezige apparatuur goed en nauwkeurig kan
functioneren”, aldus Nouwt, die de voortgang
van het project richting de verhuizing nauwgezet
volgt. “In het najaar van 2021 gaan we
over. We zitten dus nog wel even in Bilthoven.
Maar de uiteindelijke overgang heeft onze
volste aandacht. We ontplooien diverse activiteiten
waarvan de continuïteit absoluut niet
verstoord mag worden. Met dat soort zaken
en hoe een en ander te organiseren, zijn we
dan ook nu al intensief bezig.”
UITDAGINGEN
Onder het project, de eerste publiek-private
samenwerking voor een overheidsgebouw in
Nederland dat ook laboratoria omvat, staat
de signatuur van MEET Strukton. Het bedrijf
tekent niet alleen voor het ontwerp en de
realisatie van het gebouw, maar verzorgt ook
het onderhoud en de exploitatie ervan gedurende
de komende 25 jaar. Met name het
trillingsvrij bouwen van het pand stelde MEET
Strukton voor de nodige uitdagingen, zo blijkt
uit de woorden van realisatiemanager Bouw
Sandor Timmer. “Na het in kaart brengen
van de trillingsbronnen hebben we speciaal
voor dit project een rekenmodel ontworpen
teneinde het werk trillingsvrij te kunnen opleveren.
Daaruit zijn vervolgens verschillende
maatregelen voortgekomen. Allereerst zijn de
kernen van de toren gerealiseerd middels het
glijbouwprincipe. Oorspronkelijk was het de
gedachte om de kernen met prefab elementen
te bouwen. Daarmee is het echter niet mogelijk
om trillingen op te vangen. Verder is onder
de toren een 1,80 meter dikke funderingsplaat
van 5.500 kubieke meter beton aangebracht
en hebben we in de kroon van het gebouw
een stijve schijf gecreëerd. Hiervoor zijn stalen
speciaalprofielen ontworpen met een maattolerantie
van nul millimeter die in het werk
worden volgestort met beton. Samen met de
funderingsplaat klemt deze schijf het gebouw
als het ware bij elkaar.”
OVERSIZED FUNDERINGSPALEN
Een andere door MEET Strukton genomen
maatregel bevindt zich onder de grond. “De
toren rust op 72 funderingspalen met elk een
doorsnede van 1,80 meter, een lengte van
maar liefst 60 meter en een draagvermogen
van 2,5 miljoen kilogram”, legt Timmer uit.
“Bínnen de muren van het gebouw worden
op de laboratoriumverdiepingen prefab wanden
aangebracht, die ervoor zorgen dat de
gebouwconstructie stijver wordt. Daarnaast
is in het gebouw voorzien in extra kolommen.
Verder is het complete bouwwerk voorzien
van een CSM-wand, zodat tussen het gebouw
en de wand zélf een schokabsorberende luchtschouw
wordt gevormd. Tot slot hebben we
aan de noordzijde van het gebouw een kelder
gerealiseerd die de trillingen van een nabijgelegen
trambaan moet opvangen.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
9

UTRECHT RIVM/CBG
Tekst | Chris Elbers Beeld | Franki Grondtechnieken BV
Veelzijdige funderingsexpertise
resulteert
in trillingsvrij gebouw
Elke funderingsklus vereist een specifieke aanpak en expertise. Dat blijkt maar weer eens wanneer
de bouw van de nieuwe huisvesting van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM)
en het College ter Beoordeling van Geneesmiddelen (CBG) onder de loep wordt genomen. Franki
Grondtechnieken realiseerde voor het achttien verdiepingen hoge gebouw op Utrecht Science
Park de complete bouwput. Een puike prestatie die het multidisciplinaire karakter van de in 1909
opgerichte funderingsspecialist andermaal onderstreept.
Flexibel, resultaatgericht, innovatief. De door
Franki Grondtechnieken geboden expertise
kent verschillende dimensies. Maar eerst en
vooral onderscheidt het bedrijf zich door de
veelheid aan funderingsoplossingen en aanverwante
knowhow die in de meest uiteenlopende
situaties worden geboden. “Naast een
uitgebreide adviesvaardigheid staan we voor
een breed pakket disciplines”, zegt directeur
Jan-Wim Verhoeff namens Franki Grondtechnieken,
sinds 2009 onderdeel van de BESIX
GROEP. “Dat geeft ons de mogelijkheid om
voor elk project de best passende techniek te
kiezen. Zeker als het gaat om grote, zware objecten
en werken in gevoelige omgevingen zijn
we een ware specialist. Denk bijvoorbeeld aan
binnenstedelijke en petrochemische projecten,
opdrachten waarbij vaak trillings- en geluidsarm
moet worden gewerkt. Om het plaatje zo
goed mogelijk in te vullen, verdient het echter
wél de voorkeur om ons bedrijf al in het prille
beginstadium bij een project te betrekken. Uitgaande
van de klantwensen, het beschikbare
budget, de bodemsoort en -gesteldheid én de
10
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

UTRECHT RIVM/CBG
'We bieden voor elk project
de optimale funderingstechniek'
omgevingsomstandigheden presenteren we
de opdrachtgever de voor- en nadelen van de
mogelijke technieken, zodat er een weloverwogen
keuze kan worden gemaakt. Daarbij
is het zelfs mogelijk om diverse technieken te
combineren. Daarvoor hebben we namelijk
alle kennis en kunde in huis.”
COMBINATIE VAN TECHNIEKEN
Een treffend voorbeeld waarbij de bonte expertisewaaier
van Franki Grondtechnieken uitmondde
in een optimaal eindresultaat, betreft
de bouw van het nieuwe onderkomen van het
Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu
(RIVM) en het College ter Beoordeling van
Geneesmiddelen (CBG), dat conform planning
in het najaar van 2021 op Utrecht Science
Park wordt opgeleverd. “Het RIVM werkt met
hoogwaardige laboratoriumapparatuur die
zeer gevoelig is voor trillingen”, legt Verhoeff
uit. “Het is dus van het grootste belang dat de
nieuwe huisvesting zó wordt gebouwd dat de
werking van die apparatuur niet door trillingen
wordt verstoord. Nadat hoofdaannemer
Strukton ons de opdracht gaf om de complete
bouwkuip te realiseren, hebben we aan dat
vereiste in de volle breedte voldaan.”
Op basis van een deskundig advies in het voortraject
tekende Franki Grondtechnieken in
slechts zes maanden tijd voor onder andere
de soil mix (CSM) wanden, het betonwerk, de
verankeringen, de bodeminjectie, de funderingspalen,
het koppensnellen en al het grondwerk.
Het uiteindelijke resultaat was een 80 x
160 meter metende bouwput van waaruit het
gebouw momenteel gestaag de hoogte in gaat.
“Waar we in de meeste gevallen als gespecialiseerd
onderaannemer worden ingeschakeld,
hebben we in dit geval het project van A tot Z
aangenomen”, aldus Verhoeff. “Zonder dat de
opdrachtgever er ook maar enig omkijken naar
had. De in Utrecht geleverde prestatie is dan
ook tekenend voor de veelheid aan technieken
waarmee we de markt vanuit ons programma
op maat kunnen bedienen.” ■
Ontgraven bouwput met boorpalen.
Aanbrengen ankerbalk op CSM-wand.
CSM-wand.
Ankerbalk met groutankers.
Grote diameter boorpalen (diameter 1.850 mm, diepte 58 m).
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
11

UTRECHT RIVM/CBG
Tekst | Chris Elbers Beeld | RED Betonbouw
INTENSIEVE BETONKLUS OP
HET UTRECHT SCIENCE PARK
De bouw van de nieuwe huisvesting van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM)
en het College ter Beoordeling van Geneesmiddelen (CBG) was voor RED Betonbouw andermaal
een mooie kans om de ruim aanwezige kennis en kunde in de praktijk te tonen. Met de gevarieerde
expertise als basis tekende de VCA * -gecertificeerde betonspecialist met behulp van eersteklas
materiaal, materieel én mankracht voor de realisatie van de complete onderbouw van het achttien
etages tellende gebouw. Een klus die zonder noemenswaardige problemen werd geklaard en door
uitvoerder Jaap Troost wordt betiteld als intensief, veelomvattend en ontzettend leuk om te doen.
De vloerbekisting gecombineerd met de U-Bahn-bakken.
12
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

UTRECHT RIVM/CBG
'De complete
onderbouw werd
in veertig weken
gerealiseerd'
het pand tot aan de begane grond uit de grond
gestampt. Je praat dan grofweg over de keldervloeren,
kelderwanden en vloeren van de begane
grond. Een opdracht die ons op het lijf is
geschreven en waarin we onze expertise in de
volle breedte hebben kunnen toepassen.”
De 1,80 meter hoge vloerbekisting, traditioneel uitgevoerd met schoring naar dubbele rij betonblokken in het
zand. Daarachter werd een gelaste wapeningsstaaf geplaatst om schuiven van de bekisting te voorkomen.
Wapening van de 1,80 meter hoge vloer (poer). Rechts de steunberen en de traditionele bekisting voor de poer.
RED Betonbouw timmert sinds de oprichting in
2010 gestaag aan de weg als het gaat om de realisatie
van de meest uiteenlopende betonwerken
voor zowel de woning- als utiliteitsbouw.
De op het Utrecht Science Park met succes uitgevoerde
opdracht matcht dan ook prima met
het DNA van het in Oud-Beijerland gevestigde
bedrijf. Die mening is ook Marin Medic, werkvoorbereider
binnen RED Betonbouw, toegedaan.
“Verspreid over 2018 en 2019 hebben we
in opdracht van hoofdaannemer MEET RIVM
CBG B.V. (MEET, red.) binnen een tijdsbestek
van in totaal veertig weken met een gedreven
uitvoeringsteam de complete onderbouw van
TRADITIONEEL UITGEVOERD
Zo tekende RED Betonbouw onder meer voor
de stort van een massieve vloerpoer met een
hoogte van 1,80 meter, een oppervlakte van
ruim 3.000 m 2 en een inhoud van maar liefst
5.445 m 3 . Bovenop de vloer zijn 600 millimeter
dikke buitenwanden aangebracht. Het betonnen
gevaarte werd zó ontworpen dat er volledig
is voldaan aan de gestelde trillingseisen. “In
plaats van een wandkist te gebruiken, hebben
we de complete vloer in traditionele bekisting
gezet”, aldus Troost. “En dat had alles te maken
met de minder gunstige omstandigheden
ter plaatse, vooral wat betreft de beschikbare
ruimte en ondergrond. Verder is het vermeldenswaardig
dat we de vloer in één keer met
behulp van vier betonpompen hebben gestort
om scheurvorming, als gevolg van de grote
hoeveelheid beton, te voorkomen.”
DUBBEL VOORDEEL
Om de bekisting sneller te kunnen plaatsen,
flexibeler op de bouwplaats te kunnen werken
én het aantal vierkante meter breedplaat drastisch
te verminderen, koos RED Betonbouw
ervoor om de U-Bahn-bakken te combineren
met vloerbekisting in plaats van breedplaatvloeren.
“Waar het oorspronkelijk de bedoeling
was om de gehele vloer met breedplaten
uit te voeren waarin de U-Bahn-bakken verwerkt
zijn, is uiteindelijk gekozen voor een
combinatie met vloerbekisting. Een besluit dat
dubbel voordeel oplevert. Enerzijds verminder
je het aantal vierkante meter breedplaat,
anderzijds levert het een geweldige gewichtsbesparing
op”, aldus Medic, die aansluitend de
overige door RED Betonbouw uitgevoerde
werken aanstipt. “De door ons geplaatste
steunberen zijn gerealiseerd door middel van
een combinatie van MAXIMO-wandbekisting
en traditionele bekisting. Dat zorgt voor een
zeer indrukwekkend gezicht.” ■
Kijk voor meer informatie over dit project op
www.wegtotdewetenschap.nl
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
13

Strong foundations, solid future
Strong Strong foundations, foundations, solid solid future future
- Atlaspalen
- Atlaspalen Franki - Atlaspalen Omegapalen
- Franki Grondverdringende - Franki Omegapalen Omegapalen schroefpalen
- Grondverdringende - Grondverdringende schroefpalen schroefpalen
met verloren punt
met verloren met verloren punt punt
- Geschroefde stalen buispalen
Geschroefde - Geschroefde stalen stalen buispalen buispalen
- Schroefinjectiepalen
Schroefinjectiepalen
- Schroefinjectiepalen
- Schroefpalen
- Schroefpalen
- Schroefpalen
- Palenwanden
- Palenwanden
- Palenwanden
- Diepwanden
- Diepwanden - Diepwanden
-
-
Mini-heiwerk
Mini-heiwerk
- - Funderingsherstel
- Franki
Franki Grondtechnieken
Grondtechnieken B.V., B.V.,
B.V.,
opgericht in in is 1934, een ervaren is een ervaren
opgericht in 1934, is een ervaren
funderingsaannemer.
funderingsaannemer.
Het bedrijf Het bedrijf is gespecialiseerd is gespecialiseerd in in
Het bedrijf
het ontwerp het ontwerp is gespecialiseerd
en de realisatie en de realisatie in
van van
het ontwerp
alle mogelijke alle mogelijke en de
funderingsconstructies.
funderingsconstructies.
realisatie van
alle mogelijke funderingsconstructies.
Er wordt Er onder wordt andere onder andere gewerkt gewerkt aan grote aan grote
infra Er wordt projecten, infra onder projecten, utiliteitsbouw, andere utiliteitsbouw, gewerkt woningbouw aan woningbouw grote
en infra renovatie. projecten, renovatie. Met utiliteitsbouw, haar Met jarenlange haar jarenlange woningbouw
expertise en renovatie. expertise kan Franki Met kan haar Franki Grondtechnieken jarenlange Grondtechnieken
een expertise compleet een compleet kan gamma Franki gamma geoptimaliseerde
Grondtechnieken
geoptimaliseerde
funderingsoplossingen een compleet funderingsoplossingen gamma aanbieden. geoptimaliseerde
aanbieden.
Franki funderingsoplossingen
Franki Grondtechnieken Grondtechnieken maakt aanbieden.
maakt deel uit deel uit
van de van wereldwijde de wereldwijde funderingsgroep funderingsgroep
Franki Grondtechnieken maakt deel uit
Franki Franki Foundations Foundations (www.ffgb.be). (www.ffgb.be).
van de wereldwijde funderingsgroep
Franki Foundations (www.ffgb.be).
Franki Grondtechnieken Franki Grondtechnieken B.V. B.V.
Trondheim Trondheim 8, 2993 8, LE 2993 Barendrecht, LE Barendrecht, Nederland Nederland
+31 Franki 180 +31 Grondtechnieken 641180 998641 998 B.V.
info@franki-grondtechnieken.nl
Trondheim
info@franki-grondtechnieken.nl
8, 2993 LE Barendrecht, Nederland
www.franki-grondtechnieken.nl
www.franki-grondtechnieken.nl
+31 180 641 998
info@franki-grondtechnieken.nl
www.franki-grondtechnieken.nl

High whiteness, high strength and high consistency in quality
of Aalborg White® makes it a broad range of applications in
UHPC, GRC, decorative precast elements, artificial stones,
dry mix mortars and in-situ cast concrete.
Contact us to learn more about our product range,
CEM I 52.5 R-SR5
CEM I 52.5 R
CEM II/B-LL 42.5 N
Unlimited Possibilities of
White Cement
Le Globe Apartment Building in Knokke-Heist, Belgium
2018 FEBE Outstanding Precast Award
Aalborg White ® cement based precast concrete elements produced by Enjoy Concrete
Aalborg Portland Belgium www.aalborgportland.be Yves Terneu Mobile: +32 471 955 129 Email: yves.terneu@aalborgportland.com

UTRECHT RIVM/CBG
Tekst | Johan Debaere Beeld | Gleitbau Ges.m.b.H
VIER KERNEN UIT GEWAPEND BETON VOOR
OPVALLEND TORENGEBOUW, GEREALISEERD
MET BEHULP VAN GLIJBEKISTING
Van begin maart tot eind mei 2019 werden de vier kernen uit gewapend beton van het opvallende
torengebouw van het RIVM en CBG gecreëerd. Bouwbedrijf MEET Strukton gaf de opdracht aan
de Oostenrijkse specialist Gleitbau Ges.m.b.H om de werken uit te voeren. De kernen werden
met behulp van de glijbekisting van de firma uit Salzburg gerealiseerd. Gedurende acht weken werd
24 op 24, 7 op 7 gewerkt. Aangezien de specialisten van Gleitbau al heel vroeg bij het project
betrokken waren, konden ze met hun ervaring het nodige bijsturen voor een perfecte realisatie van
de betonkernen.
BETON
BOUW.NL
16 BETON BOUW.NL

UTRECHT RIVM/CBG
'De goede samenwerking met de opdrachtgever
was belangrijk voor de succesvolle realisatie'
(Beeld: bmd & WAX)
Gleitbau (Salzburg), wereldwijd actief als specialist
op het gebied van glijbekisting, produceert
elementen uit gewapend beton, zoals silo’s,
kernen voor flatgebouwen, torens, schoorstenen
en oplossingen voor industriële gebouwen,
maar heeft ook heel wat ervaring in voorgespannen
beton en de realisatie van elementen
voor toepassingen met hoge belasting. “In opdracht
van bouwbedrijf MEET Strukton hebben
we de kernen uit gewapend beton voor
het torengebouw van het RIVM en CBG volledig
gerealiseerd. Naast de montage en de
bediening van de glijbekisting werden alle
materialen voor deze werf (beton, wapening,
elementen, …) bewerkt en geïntegreerd”, zegt
projectleider Nikolaus Weise-Schmidbauer.
“Door de omstandigheden op deze bouwplaats
moest een betonverdeler met de bekisting
omhoog geduwd worden om zo het nodige
beton tijdens het bekisten zonder gebruik
van een kraan te kunnen integreren. Bovendien
werden er speciale betonconsoles gegoten,
die als steun voor de prefab betonelementen
moesten fungeren. Zo kon tijdens het verdere
bouwproces veel tijd gewonnen worden. Tot
slot werden alle hulpmiddelen, die later niet in
de constructie mochten blijven, tijdens het bekisten
opnieuw verwijderd.”
GEREALISEERD MET BEHULP VAN
DE GLIJBEKISTING VAN GLEITBAU
Deze kernen in gewapend beton bouwen de
draagconstructie van de toren en omvatten
onder andere de trappenhuizen, liftschachten
en technische ruimtes. Aan de oostzijde van de
toren werden twee kernen geïntegreerd, die
samen één grote kern maken, terwijl aan de
westzijde twee kleinere kernen gebouwd werden.
Deze kernen in gewapend beton werden
met behulp van de glijbekisting van Gleitbau
gerealiseerd. Nadat de glijbekisting opgebouwd
was, startte de firma midden maart met het
glijden van de eerste twee kernen. Van eind
april tot midden mei werden de twee kleinere
kernen dan gebouwd, waarna de glijbekisting
afgebroken werd. De nauwe samenwerking,
zelfs al voor het begin van het project, was zeer
belangrijk voor de succesvolle afronding van de
werkzaamheden. Door de ingenieurs van Gleitbau
tijdens de planningsfase al bij het project te
De betonnen kernen werden met behulp van een
glijbekisting van de firma Gleitbau gerealiseerd.
betrekken, kon later veel tijd gespaard worden
en konden verschillende problemen vermeden
worden, die tijdens het bouwproces voor
zwaardere problemen gezorgd konden hebben.
“Elk project is uniek en moet door onze ingenieurs
op maat uitgewerkt worden. De grootte
van het project, de complexiteit van de bekisting,
het project op zich en het zeer grote aantal
materialen maakten deze installatie speciaal.
De goede samenwerking en communicatie van
onze mensen met die van de opdrachtgever op
de bouwplaats zorgden ervoor dat de realisatie
van de kernen uit gewapend beton zonder
noemenswaardige problemen kon gebeuren
en perfect binnen de vooropgestelde termijn.
Zo konden we ook aan de hoge kwaliteitseisen
van de opdrachtgever voldoen”, geeft de
projectleider aan. “We zijn onderaannemer
voor bekistingswerken, maar bekijken ook met
de klant hoe het design aan de eisen van de
glijbekisting aangepast kan worden. Andere
referentieprojecten in Nederland zijn de Mondriaantoren
(Amsterdam), Avi Triade Twence
(Hengelo) en het tankstation op de Maasvlakte
in het havengebied van Rotterdam.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
17

DE PEN
BETON
BOUW.NL
18 BETON BOUW.NL

DE PEN
Luc Ratering
Directeur van Schroeder-Ankers BV
Roestvaststaal onder de loep
Graag wil ik van de gelegenheid gebruik maken om in ‘De Pen’ aandacht te schenken aan roestvaststaal, gewoon
omdat ik het zo’n enorm bijzonder materiaal vind. Bovendien is Schroeder de laatste jaren druk bezig geweest om
met dit mooie materiaal unieke betonankers te ontwikkelen.
RVS wordt in de volksmond vaak roestvrijstaal genoemd, maar roestvaststaal is een veel betere benaming. Aangezien
gewoon staal dat niet geroest is ook roestvrij staal is en omdat RVS wel degelijk kan corroderen – en dan dus
niet roestvrij is.
Allereerst een stukje historie van roestvaststaal, want het materiaal bestaat al ruim anderhalve eeuw. Vlak voor
de Eerste Wereldoorlog kreeg het Brown-Firth laboratorium (o.l.v. Harry Brearley) in Engeland de vraag om een
metaal te ontwikkelen dat minder inwendige slijtage aan de loop van vuurwapens en kanonnen zou veroorzaken.
Brearley kwam op het idee om chroom toe te voegen, en zo ontstond de eerste vorm van RVS. (RVS heeft minimaal
11-12% chroom en maximaal 1,2% koolstof). De nieuw ontwikkelde legering had veel meer voordelen, waardoor
naast de wapenindustrie ook veel andere branches roestvaststaal gingen toepassen. De ontwikkeling ging snel
door, en ondertussen zijn er meer dan 200 verschillende soorten verkrijgbaar.
Waarom vind ik roestvaststaal zo’n mooi materiaal? Het is het meest bekend om haar corrosiewerendheid en
mooie uiterlijk (helaas zie je van dat uiterlijk niets meer als het is ingestort). Afhankelijk van de legering kunnen sommige
RVS-soorten zeer goed in zure en basische milieus worden toegepast, bijvoorbeeld in de (petro-)chemische
industrie of stallenbouw. Sommige legeringen behouden hun sterkte bij hoge temperaturen en andere legeringen
zijn weer goed bestand tegen extreme temperatuurwisselingen. Het lukt me in dit stukje niet om alle voordelen
van alle typen te benoemen, maar het zijn er legio. Zo zijn alle RVS-soorten goed verwerkbaar: het materiaal is
vervormbaar en makkelijk te knippen en te frezen. Ten slotte scoort RVS hoog op duurzaamheid; vanuit de LCC
(Life Cycle Costing) komt RVS vaak gunstig naar voren.
De keuze om een roestvaststalen product toe te passen, zal in het begin van het bouwproces moeten worden
gemaakt. Deze duurzame keuze heeft een positief effect op de levensduur en het benodigd onderhoud van het
bouwwerk. Een verkeerde keuze kan enorm grote gevolgen hebben voor o.a. de veiligheid van de constructie.
De afgelopen jaren zijn helaas tal van ondeugdelijke constructies gerealiseerd, door een verkeerde keuze van het
ankermateriaal.
Ankers in RVS zijn geschikt voor bevestigingen van o.a. geluidsschermen, balustrades, balkons en zelfs voor bolders
op kades in (zee)havens. Ook in vochtige ruimtes kunnen ze uitstekend worden toegepast. Wat is roestvaststaal
toch een prachtig materiaal! ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
19

DEN HAAG TREKFIETSVIADUCT
750 tons kranen hijsen de brugdelen op hun plek.
Tekst | Irene Teunissen Beeld | Dura Vermeer
LAATSTE FASE BOUW
JAN LINZELVIADUCT BIJ
DEN HAAG BEGONNEN
De laatste fase van de bouw van het Jan Linzelviaduct * , de fietsbrug over de A4 bij Den Haag tussen
de wijk Ypenburg en Golfbaan Leeuwenburgh, is begonnen. Daarvoor werden deze zomer de
overspanningen over de rijksweg en de aanbruggen bij de golfbaan aangelegd.
Het fietsviaduct maakt deel uit van het Trekfietstracé,
een snelle fietsroute tussen Ypenburg
en Den Haag-centrum. “De stalen fietsbrug
is circa 335 meter lang, 6,5 meter breed
en beschikt over een fiets- en voetpad”, zegt
Johan Peek, projectleider bij Dura Vermeer Infra
Regio Zuid West, dat de bouw realiseert.
“Het viaduct over de A4 sluit aan op de reeds
bestaande coupure in de geluidswal bij Ypenburg
en loopt door tot aan Golfbaan Leeuwenbergh
in de Haagse Vlietzoom.”
CONSTRUCTIE
De brug bestaat uit een stalen bovenbouw
die op zes prefab betonnen pijlers en twee
betonnen landhoofden rust. De bovenbouw
is samengesteld uit negen losse brugdelen die
bij Hillebrand ASK Romein in Zeeland zijn gemaakt.
Vier brugdelen vormen vanaf augustus
2019 de twee hoofdoverspanningen over de
A4; de andere vijf brugdelen vormen de aanbruggen
langs de golfbaan. De grootste overspanning
boven de rijksweg tussen de pijler en
het landhoofd bij Ypenburg is 85 meter. Hier-
20
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

DEN HAAG TREKFIETSVIADUCT
voor werden twee brugdelen van 54 en 31
meter tegen elkaar aan gelegd. De aanbruggen
aan de zijde van de Vlietzoom hebben overspanningen
van 35 meter. Daar worden de
brugdelen rechtstreeks op de prefab betonnen
pijlers geplaatst. Het vasthoudpunt van de
brug bevindt zich aan de Ypenburgse kant. De
slanke staalconstructie bevat om de 3,8 meter
dwarsschotten met doorgaande troggen en
een huid van 10 millimeter dik staal.
NAADLOOS
Peek: “Alle brugdelen worden constructief aan
elkaar gekoppeld zodat er over de hele lengte
geen dilatatievoegen zijn. Met uitzondering van
één voeg aan de Vlietzoom die het in- en uitzetten
als gevolg van temperatuurwisselingen
(tot 35 centimeter) moet opvangen. De rest is
naadloos aan elkaar bevestigd waardoor minder
onderhoud nodig is.”
De brugdelen zijn gedeeltelijk over de weg vervoerd met speciaal zwaar transport.
ZO MIN MOGELIJK HINDER
Een uitdaging was dat de bouw zo min mogelijk
hinder mocht geven. Daarom is ervoor gekozen
om de stalen brug niet op locatie te maken,
maar bij Hillebrand. Om de vier elementen
over de hoofdrijbanen en parallelbanen van
de A4 te kunnen aanbrengen, moesten ze vanuit
Zeeland naar Den Haag getransporteerd
worden. Eerst per schip naar Schiedam en van
daaruit met speciaal wegtransport naar Den
Haag. Peek: “Daarvoor moest de A4 afgesloten
worden. Tegelijk konden we dan ook 750 tons
kranen plaatsen die de brugdelen op hun plek
moesten hijsen.”
UIT HET ZICHT
Een andere uitdaging is dat Golfbaan Leeuwenbergh
het viaduct ‘in de achtertuin’ krijgt.
“Om de spelvreugde van de leden te garanderen,
hebben we een tijdelijke tee (afslagplaats)
aangelegd zodat wij ruimte hadden om de brug
te realiseren. Door het aanbrengen van een
grondwal (20.000 m³) blijft de fietsbrug zoveel
mogelijk uit het zicht. En door deze te voorzien
van beplanting gaat de grondwal mooi op in de
omgeving. Eind september 2019 plaatsten we de
aanbruggen, die op dit moment gekoppeld worden.
Binnenkort starten we met het herinrichten
van de golfbaan en de grondwal, om in het
voorjaar van 2020 te kunnen opleveren.” ■
*
Jan Linzel was de oudste Nederlandse Luchtmachtveteraan
en de laatste Nederlandse jachtvlieger
die in de meidagen van 1940 vanaf vliegveld
Ypenburg meestreed tegen de Luftwaffe. Hij
overleed in mei 2019.
Nauwe samenwerking Dura Vermeer en Hillebrand bij realiseren trekfietsviaduct.
Twee hoofdoverspanningen van elk 85 meter.
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
21

DEN HAAG TREKFIETSVIADUCT
Tekst | Irene Teunissen Beeld | Hillebrand
Bouw Jan Linzelviaduct
is een uitdagend project
De bouw van het Jan Linzelviaduct over de A4 kent veel uitdagingen. Het viaduct voor fietsers
tussen de wijk Ypenburg en Den Haag-centrum heeft een totale lengte van 335 meter. Niet alleen
de constructie maar ook het transport van de enorme brugdelen vergde heel wat kennis en kunde.
Hillebrand, onderdeel van ASK Romein, was
binnen dit project verantwoordelijk voor de
bouw en het transport van de brugdelen, goed
voor circa 900 ton staal. Het bedrijf is gespecialiseerd
in het vervaardigen van complexe
staalconstructies voor de offshore sector en
het realiseren van waterbouwkundige werken
zoals bruggen en sluizen. Zij biedt hiervoor alle
benodigde faciliteiten: aan diep water gelegen
werven met royale laad- en loskades, grote
opslag- en productiecapaciteiten en medewerkers
met een specifieke opleiding. Willie
Lievense, projectmanager bij Hillebrand:
“Wij vervaardigen staalconstructies van een
zeer hoog kwaliteitsniveau. Onze vestigingen in
Vlissingen en Middelburg zijn dan ook volledig
uitgerust om hoogwaardige one-off specials
te realiseren voor zowel de offshore sector als
voor de bruggenbouw.”
Mobiele 750 tons kranen hebben de eerste brugdelen op hun plek gehesen.
HOGE KWALITEIT
Bruggenbouw is een specialiteit met een geheel
eigen dynamiek. Brugprojecten onderscheiden
zich van andere staalbouwopdrachten door
hun lange en intensieve aanloopperiode. Het
bedrijf heeft meer dan een jaar gewerkt aan
de engineering en het construeren van de negen
losse brugdelen, die compleet gerealiseerd
werden in S355. “Honderden afzonderlijke
platen werden in een bepaalde volgorde aan
elkaar gelast en zo ontstond de fietsbrug in een
kokerprofiel”, aldus Lievense. “Het fietsviaduct
heeft twee hoofdoverspanningen van elk 85
meter en vijf aanbruggen die een overspanning
hebben van 33,8 meter per stuk. Het resultaat
is een zeer slank ogend enigszins gebogen geheel,
wat alleen met staal mogelijk is.”
VERANKERING
De gehele brug is vast verankerd aan één zijde.
Bij de overige opleggingen op de betonnen pijlers
werden glij-opleggingen gecreëerd, waardoor
de brug vrij kan uitzetten en krimpen.
22
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

DEN HAAG TREKFIETSVIADUCT
Met speciaal zwaar transport over de weg.
Dat is nodig vanwege de uitzettingen die kunnen
optreden bij temperatuurschommelingen.
ARBEIDSINTENSIEF
Lievense: “Het maken van één brugdeel nam
zo’n acht à negen weken in beslag. In totaal zit er
900 ton staal in de 6,5 meter brede en 2,5 meter
hoge koker van 335 meter lengte. De hoofdberekening
is door ABT gemaakt in overleg met
Dura Vermeer, onze opdrachtgever. Aan de
hand daarvan hebben wij de complete detailengineering
en het ontwerp gefinaliseerd, inclusief
de werktekeningen en productietekeningen.”
Het transport van de enorme brugdelen vergde heel wat kennis en kunde.
Transport per schip vanaf Middelburg. (Beeld Patrick Hattori)
UITDAGEND TRANSPORT
Het transport naar Den Haag vormt eigenlijk de
grootste uitdaging van het hele project. “Meestal
bouwen wij bruggen die boven het water liggen”,
verklaart Lievense, “maar deze gaat over
een snelweg en dit heeft consequenties voor
het transport. De eerste vier brugdelen werden
bij Hillebrand in een boot geladen en zijn van
daaruit naar de vestiging van Mammoet Road
Cargo in Schiedam vervoerd. Daar werd de lading
gelost en met een speciaal zwaar transport
op trailers naar Den Haag gebracht.” De A4
werd twee nachten afgesloten, zodat met mobiele
750 tons kranen de eerste brugdelen op
hun plek gehesen konden worden. Hiervoor is
een gedetailleerd draaiboek gemaakt, met daarin
eveneens de verkeersmaatregelen. “Het afsluiten
van een snelweg heeft heel wat voeten in
de aarde. Een vrachtwagencombi van 65 meter
kan niet zomaar bochten en rotondes nemen.
Hiervoor moesten verkeersborden, stoplichten
en lantaarnpalen worden verwijderd. Het was
een prestatie om alles vervoerd te krijgen!”, besluit
Lievense. ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
23

DEN HAAG TREKFIETSVIADUCT
Tekst | Irene Teunissen Beeld | Cuijpers Services BV
TREKFIETSVIADUCT
KRIJGT KWALITATIEF
HOOGWAARDIGE COATING
Het Jan Linzelviaduct over de A4 bij Den Haag krijgt een kwalitatief hoogwaardige coating.
Om ervoor te zorgen dat de fietsbrug lang meegaat, wordt een 4-lagen coatingsysteem
geappliqueerd. Verf die bestand is tegen weer, wind, vocht en zout, wat nodig is vanwege de
ligging in de kustregio.
Het technische conserveerbedrijf Cuijpers
Services BV uit Weert, dat deze werkzaamheden
verricht, werkt over de volle breedte van
het conserveringsproces. Operations director
Jos Ickenroth: “Daarvoor beschikken wij
over drie locaties, in Weert, Middelburg en
Elsloo. Bij deze fietsbrug gaat het om negen
grote onderdelen, waarvan één van 54 en één
van 48 meter lang. Vanwege de afmetingen
24
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

DEN HAAG TREKFIETSVIADUCT
appliqueren wij de vier grootste brugdelen
bij constructiebedrijf Heerema in Vlissingen,
dat een enorme straal- en spuithal heeft. We
hebben daar al twee van de vier grote brugdelen
Sa2,5 gestraald en er een 4-lagen coatingsysteem
op aangebracht. De vijf kleinere
onderdelen behandelen we in onze eigen
Middelburgse locatie.”
GECONTROLEERD PROCES
Het is een secuur en gecontroleerd conserveringsproces,
dat van tevoren uitgebreid beschreven
is in een inspection testplan (ITP),
een gedetailleerde roadmap. Gestart wordt
met het stralen van de brugdelen met Korund
(staalgrid). Vervolgens wordt het hele
ontwerp geïnspecteerd op roest en scherpe
hoeken omdat de coating anders op termijn
zou kunnen breken. Indien nodig, wordt het
staal afgerond zodat daarna de eerste straalbeurt
kan worden uitgevoerd. Dan volgt een
kritische inspectie, worden de onderdelen
nagestraald en wordt alle stof eraf geblazen.
Vervolgens wordt het zoutgehalte gemeten
en als dat binnen de norm ligt, brengt Cuijpers
direct een anti-corrosive metallieke zinkrijke
epoxy primer als afdeklaag aan. Daarna volgen
een gepigmenteerde epoxy coat en de finale
high-performance hybride eindlaag, in meerdere
grijstinten. Elke laag wordt minutieus op
kwaliteit gecontroleerd door gekwalificeerde
inspecteurs, zowel van de klant als van Cuijpers.
Naast het zoutgehalte controleren zij ook
de omgevingstemperatuur, luchtvochtigheid en
laagdikten van de coating. Uiteindelijk wordt alles
vastgelegd in een kwaliteitsdocument.
VAN A TOT Z
“Ons bedrijf heeft faciliteiten voor alle soorten
systemen van complex tot eenvoudig, voor
grote of kleine hoeveelheden en voor specifieke
eisen.” De firma beschikt daarvoor over
drie straal- en conserveringsfaciliteiten, grote
hallen om stalen objecten te reinigen van roest
en oude lakken, en om natlaksystemen aan te
brengen die uit één of meerdere lagen bestaan.
Daarnaast heeft Cuijpers een uitgebreide mobiele
tak met personeel en speciaal materieel
die op locatie kunnen stralen, spuiten, ultra
hogedruk water reinigen en PFP aanbrengen.
Deze complexe Passive Fire Protection-systemen
voorkomen dat een gebouw of constructie
bij bepaalde hoge temperaturen (in geval
van brand) snel instort, zodat aanwezigen tijdig
een veilig heenkomen kunnen vinden. Ickenroth:
“Als één van de weinigen in Nederland
hebben wij deze kennis en kunde. Al met al
kunnen we conserveerwerk van A tot Z uitvoeren.
Door al voor in het proces mee te
denken over passende oplossingen, willen we
onze klanten ontzorgen.”
CIRCULAIR
De firma staat niet stil en werkt met de
modernste straaltechnieken en coatingsystemen.
“We denken met coatingfabrikanten
mee over nieuwe applicaties voor een nog
betere, duurzame coating. We vervullen
daarin graag een voortrekkersrol. De vraag
of wij circulair werken, wordt immers steeds
meer een selectiecriterium bij grote opdrachten”,
besluit Ickenroth. ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
25

Tekst | Johan Debaere Beeld | TEKA Maschinenbau GmbH
NIEUWE PROEFINSTALLATIE
MET HOOGWAARDIGE THT-
TURBINENMENGER ALS KERN
Ook marktleiders moeten steeds blijven investeren in innovatieve ontwikkelingen. Dat hebben ze
bij TEKA Maschinenbau GmbH goed begrepen. De firma uit het Duitse Edenkoben-Pfalz ontwikkelt
en produceert hoogwaardige mengers, oplossingen voor de modernisering en renovatie van
productieomgevingen alsook complete doseer- en menginstallaties voor de beton- en prefab
betonindustrie. Recent demonstreerde de specialist een nieuwe proefinstallatie met in het hart een
hoogwaardige THT-turbinenmenger type E-1-III met een volume van maximum 600 liter of 960 kg.
De innovatieve THT-mengers van TEKA met
een gepatenteerde mengturbine worden vandaag
met succes ingezet in de productiefaciliteiten
van veel gerenommeerde fabrikanten van
betonproducten. Ze bewijzen hun nut voor
de productie van alle betonproducten, ook bij
complexe toepassingen, bijvoorbeeld bij beton
die zelfverdichtend is of een zeer hoge vastheid
heeft, maar ook bij vuurvaste massa’s en
producten voor droogbouw. De resultaten zijn
uitstekend bij elke hoeveelheid.
Mogelijke TEKA testopstelling.
THT-TURBINENMENGER ALS KERN
Tijdens de laatste editie van de vakbeurs Bauma
stelde de specialist een nieuwe proefinstallatie
voor. Een hoogwaardige turbinemenger
THT type E-1-III, met een frequentiegeregelde
30 kW-motor en een maximaal volume van
600 liter of 960 kg per mengbeurt, vormt
het hart. Dankzij LED-verlichting binnenin de
menger kunnen gebruikers gemakkelijk het
homogeniseringsproces tijdens het mengen
observeren. De vochtigheidsgraad wordt continu
gemeten en op peil gehouden met behulp
van een moderne waterdoseercomputer met
een speciale meetsonde op de bodem van de
menger. Naast de menginstallatie met twee
aparte trappen omvat deze proefopstelling een
volledige weeginstallatie, uitgerust met (loop)
bordessen en relingen. Deze TEKA-turbinemenger
wordt standaard geleverd met een frequentieomvormer
voor de hoofdaandrijving.
Daarmee kan de gebruiker de rotatiesnelheid
van de turbine aanpassen en optimaal op de te
mengen massa afstemmen. Ook het toerental
van de mengturbine en de menggereedschap-
26
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

'De THT-turbinenmenger vormt het hart van de menginstallatie'
De in de testopstelling toegepaste TEKA THT Turbinemenger.
pen kunnen tijdens elke fase van de mengcyclus
optimaal ingesteld worden.
RUIM TOEPASSINGSGEBIED
Deze turbinemengers zijn dan ook ideaal voor
fabrikanten van uiteenlopende producten,
die vaak van product of kleur moeten veranderen,
voor de productie van betonsoorten
met een zeer fijne korrel of voor producenten
waar vaak met kleinere hoeveelheden gewerkt
wordt. Voor speciale producten kunnen zelfs
hoeveelheden van minder dan 10% van het
maximale volume gemengd worden.
In tegenstelling tot andere producten, waar
steeds weer de maximale betonmassa de opbouw
van de menger bepaalt, wordt bij de
THT-turbinemengers rekening gehouden met
de producten die de klant wil produceren en
de behoeften van elke specifieke klant. Elke
menger kan immers optimaal op de te mengen
producten afgestemd worden. De innovatieve,
gepatenteerde mengturbine kan snel geleegd
worden, zonder dat er materiaalresten achterblijven.
Bovendien kunnen zowel de duur van
het mengprocédé als de leegtijd van de mengturbine
bij een mengcyclus verminderd worden.
Zo kan het legen tot 50% sneller gebeuren dan
bij andere menginstallaties. De mengturbine en
het ‘swing & throw’-principe (zwaaien en werpen)
garanderen een zeer intensieve en snelle
menging van alle betontypes, zelfs de meest
complexe speciale soorten. Tijdens het mengen
worden de korrels niet kapot gemaakt, waardoor
de zeefkurve steeds gelijk blijft.
KOSTENBESPARING
EN ENERGIE-EFFICIËNTIE
TEKA besteedde ook veel aandacht aan kostenbesparing
bij gebruik en onderhoud van de
systemen. De speciale vorm van de turbine
en het gebruik van slechts een beperkt aantal
gereedschappen, zorgt ervoor dat de slijtage
veel lager ligt dan bij andere menginstallaties.
Bovendien kunnen turbine en schoepen met
een laag uit hard metaal uitgerust worden om
de levensduur te verlengen. De kosten en tijd
voor onderhoud worden flink gereduceerd en
de tijdspanne tussen twee onderhoudsbeurten
wordt verlengd door het beperkt aantal
menggereedschappen en de geïntegreerde
schraper. Bij verschillende klanten is gebleken
dat onder andere door de integratie van de
schraper de installatie minder snel vuil wordt.
Vooral bij toepassingen waar regelmatig van
product of kleur veranderd wordt, zorgt dit
voor een niet te onderschatten voordeel.
Tot slot kan de turbine probleemloos in de
hoogte versteld worden en zo optimaal op de
droogbodem afgestemd worden, waardoor
de installatie snel en proper geleegd kan worden.
Uiteraard werd ook aan de energie-efficiëntie
gedacht, bijvoorbeeld door de aandrijving
aan de te mengen massa en de specifieke
opdracht aan te passen. Er kan immers uit
verschillende motor- en transmissievarianten
gekozen worden.
DOE ZELF DE TEST
De sector investeert intussen fors in de modernisering
van productiefaciliteiten om te
kunnen blijven voldoen aan de steeds strenger
wordende klanteisen en doet daarbij vaak een
beroep op de expertise van TEKA Maschinenbau
GmbH en de kwaliteit van de THT-turbinenmengers.
Bovendien kunnen klanten op
afspraak mengtesten uitvoeren in het labo van
TEKA in Edenkoben-Pfalz of deze proefopstelling
in hun eigen productiefaciliteit installeren
om de nodige testen uit te voeren.
Voor vragen over de TEKA mogelijkheden in
Nederland kunt u contact opnemen met Jager
Meng- en Recyclingtechniek. ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
27

Tekst | Hubertine van den Biggelaar Beeld | Van Berlo
40 jaar Van Berlo:
Van eenmanszaak tot marktleider
Op 6 september vierde het Veghelse familiebedrijf Van Berlo haar 40-jarig jubileum. Vader Harrie
en zoons Frank en Marcel werden – een beetje tegen wil en dank – in the spotlights gezet. Onder
leiding van gastheer Theo Verbruggen maakten ze met weinig woorden duidelijk waarom Van Berlo
in 40 jaar uitgroeide van eenmanszaak tot marktleider in bedrijfsvloeren.
Terugkijkend heeft Van Berlo een enorme ontwikkeling doorgemaakt.
28
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

Bescheidenheid is een in het oog springende
eigenschap van de familie Van Berlo. Ze praten
niet graag over zichzelf, maar wél over
hun vak. Die passie was het overkoepelende
thema tijdens de speciale jubileumviering voor
klanten en relaties. “Ik wilde een betrouwbare
aannemer zijn die het gewoon goed maakt. Afspraak
is afspraak”, vatte oprichter Harrie kort
en bondig samen. Die mentaliteit zit ook diep
verankerd in het DNA van zijn zoons én de 150
medewerkers en is daardoor hét fundament
waarop Van Berlo zijn bedrijf heeft gebouwd.
KRACHTEN COMBINEREN
Harrie herinnert zich nog dat hij voor zichzelf
begon. “Met hard werken, soms zelfs dag
en nacht, heb ik het bedrijf opgebouwd. Mijn
hart lag vooral bij het werk buiten en minder
bij de administratie.” Ook zoon Frank is een
buitenmens. “School was niet mijn hobby.
Zodra ik mijn diploma’s had, ben ik in de zaak
begonnen. Ik weet vanuit mijn eigen praktijkervaring
wat wel en niet werkt. Dat is een
belangrijke meerwaarde.” Broer Marcel vult
aan: “Het mooie is dat we als familie én als
bedrijf in staat zijn om krachten te combineren.
Mijn kracht ligt vooral in de backoffice. Ik
vind het nog steeds een uitdaging om achter
de schermen alles soepel te laten verlopen.”
SPECIALE TECHNIEK
Terugkijkend heeft Van Berlo een enorme ontwikkeling
doorgemaakt. Ook hiervoor is passie
het sleutelwoord, stelt commercieel directeur
Glenn Verhoef. “Het beste willen zijn, betekent
ook dat je wilt en durft te investeren in nieuwe
technieken en services. We merken dat de eisen
aan de vervorming van vloeren toenemen
door de komst van highbay of volgeautomatiseerde
distributiecentra. Vanuit onze kennis en
daadkracht leveren we steeds weer full service
maatwerk. We hebben alle diensten die bij een
project komen kijken in huis: advies, analyse,
engineering en uitvoering. Juist de voorbereidende
fases spelen een hoofdrol in projecten.
Daarmee krijg je rust in het proces om
ook complexe projecten goed uit te voeren.”
VAN BERLO ACADEMY
Wat goed is, kan altijd beter: ook dat is typisch
Van Berlo. “Daarom gaan we nog meer investeren
in onze klantrelaties”, vertelt Glenn. “Hun
feedback is leidend voor onze ontwikkeling. We
gaan actief aan de slag met tips uit ons halfjaarlijks
klantwaarderingsonderzoek en groeien mee
met de vragen uit de markt. Daardoor blijven wij
ook groeien. Dat is best een uitdaging in de huidige
krappe arbeidsmarkt. Reden om onze eigen
Van Berlo Academy op te richten, waar we ons
eigen personeel zullen opleiden.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
29

MAKKUM DE VRIES SCHEEPSBOUW
Bovenaanzicht van de stort van het onderwaterbeton.
Tekst | Chris Elbers Beeld | Aquatech-Diving/Leeuwarder Beton Centrale/Faber Betonpompen
Stort onderwaterbetonvloer
Makkum resultaat van
sterk staaltje teamwork
Een schoolvoorbeeld van intensieve samenwerking. Zó kan de in maart jongstleden uitgevoerde
stort van ongeveer 3.300 m 3 beton ten behoeve van de onderwaterbetonvloer voor het nieuwe
droogdok van De Vries Scheepsbouw Makkum wel worden betiteld. In opdracht van De Boer
& De Groot te Harlingen tekenden de Leeuwarder Beton Centrale (LBC), Faber Betonpompen
en Aquatech-Diving binnen een hecht collectief voor het door de opdrachtgever gewenste
eindresultaat. Een terugblik op de realisatie van een zeer omvangrijke klus.
Voor het vanuit Joure opererende Aquatech-
Diving, gespecialiseerd in de uitvoering van
duikwerkzaamheden rondom civiele bouwprojecten,
vormde de stort niet het eerste
werk aan de Strânwei in Makkum. “Voorafgaand
aan het storten van de onderwaterbetonvloer
voor het droogdok hebben we al in
januari de grondwerker geassisteerd tijdens
het verwijderen van grond uit de bouwkuip”,
zegt Jouke Hovenga, DGA binnen Aquatech-
Diving. “Daarbij ging het vooral om het uitvoeren
van duikinspecties, het uitvlakken van
oneffenheden en het verwijderen van een
aanwezige sliblaag.” Nadat aansluitend door
Bauer Funderingstechniek de funderingspalen
waren geplaatst, brachten de duikers van
Aquatech-Diving schotels aan op de Gewiankers,
zodat het onderwaterbeton na de
storting niet de kans zou krijgen om omhoog
te komen. “Vervolgens hebben onze mensen
de ankers en de damwanden brandschoon gemaakt
om uiteindelijk een goede hechting met
het onderwaterbeton tot stand te brengen”,
aldus Hovenga.
AALSCHOLVERS
Nadat bovengenoemde werkzaamheden tot
een succesvol einde waren gebracht, brak
voor Aquatech-Diving en haar partners eind
maart het moment suprême aan: het in één
weekend storten van maar liefst circa 3.300 m 3
onderwaterbeton. Een werk waarbij het duikbedrijf
de aanwezige expertise andermaal in de
praktijk bracht. “Tijdens de stort hadden onze
duikers de taak om op een diepte van zo'n 8
meter te controleren of het beton op de juiste
wijze onder water werd aangebracht. Ook die
30
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

MAKKUM DE VRIES SCHEEPSBOUW
opdracht hebben we prima weten af te ronden”,
zegt Hovenga niet zonder trots. Tóch
verliep dat alles niet zonder slag of stoot, zo
blijkt. “Onze duikers hadden behoorlijk last van
de aanwezige aalscholvers die met het invallen
van de schemering in de bouwkuip op jacht
gingen naar vis”, lacht Hovenga. "Daarbij zagen
de hongerige vogels onze mensen nogal eens
aan voor een lekker hapje en zetten ze met
regelmaat de aanval in. Echter, dankzij de prima
beschermende duikpakken, helmen en handschoenen
had dat geen vervelende gevolgen.”
LOGISTIEKE UITDAGING
Circa 992.000 kilogram cement, 315.000 kilogram
vliegas, 2.150 liter hulpstof, 540.000 liter
water en 5.760 ton zand en grind: de hoeveelheden
grondstoffen die werden gebruikt voor
de realisatie van het droogdok van De Vries
Scheepsbouw Makkum vertellen het hele verhaal.
“Afgaande op de hoeveelheden kun je
inderdaad spreken van een gigantisch grote
logistieke operatie, waarvoor een nauwgezette
planning, een strakke organisatie en het in
kaart brengen van eventuele valkuilen vereist
waren”, meent Frederik Hoekstra, directeur/
'Het project was een gigantisch grote logistieke
operatie, waarvoor een nauwgezette planning en
strakke organisatie vereist waren'
Betonpompen plus benodigdheden onderwaterbetonstort.
eigenaar van de Leeuwarder Beton Centrale.
“Nadat op vrijdagmiddag de eerste van in totaal
zestien truckeenheden naar Makkum waren
vertrokken, werd na aankomst allereerst
de vloeimaat van het beton getest. Toen bleek
dat die in orde was, zijn we gestart met de
eerste lossing. Dat verliep allemaal naar volle
tevredenheid. Sterker nog, waar we oorspronkelijk
hadden ingezet op 90 kubieke meter per
uur kwamen we in de eerste uren tot maar
liefst 124 kuub. Die speling bleek later meer
dan welkom. In de avond kregen we namelijk te
maken met dichte mist, die voor even de snelheid
uit het transport haalde. Nadat het rond
23.00 uur weer opklaarde, kwamen we al snel
weer terug op hoeveelheden die behoorlijk ver
boven het beoogde volume lagen.”
GEEN OBSTAKELS
Vonden het continutransport en het lossen van
het beton zonder noemenswaardige obstakels
plaats, ook de aanvoer van de voor het onderwaterbeton
benodigde grondstoffen naar
de betoncentrale leverde nauwelijks problemen
op. Als voorbeelden noemt Hoekstra de
aanvoer van de vliegas (vanuit Eemshaven) en
het cement (per schip). “Ook op dit vlak hebben
we geen storingen gekend, andermaal het
resultaat van een gedegen voorbereiding. Het
enige probleem was een klein mankement aan
één van de vrachtwagens. Maar dat was binnen
enkele minuten verholpen. Kortom, het gehele
project, een opdracht die illustratief is voor zowel
onze capaciteit als expertise, is van begin
tot eind prima verlopen.”
NADRUK OP SAMENWERKING
Voor het realiseren van een perfecte onderwaterbetonvloer
zijn een vlekkeloze samenwerking
en een optimale communicatie van
het grootste belang. Dát zegt Mark Schoorl,
commercieel directeur Betonpompen namens
het vanuit Creil, De Goorn en Zoeterwoude
opererende Faber Betonpompen.
Het familiebedrijf verzorgde via een klantgerichte,
decentrale aanpak vanuit de vestiging
in Creil het verpompen van de door de
Leeuwarder Beton Centrale aangevoerde betonmortel.
“Om binnen de toegestane tolerantiegrenzen
tot het gewenste eindresultaat
te komen, is het natuurlijk allereerst zaak dat
de betrokken partijen hun verantwoordelijkheden
nemen en hun werk tot in de puntjes
verrichten. Zo moet de duiker ervoor zorgen
dat de damwanden schoon zijn en er geen
slibvorming is. Daarnaast dient de betoncentrale
een continu betonmengsel te sturen,
zónder ontmengingen en met een constante
vloeimaat en trechtertijd. En voor ons geldt
dat we op locatie over een vast en ervaren
team van mensen moeten beschikken, het
beste materieel voorhanden moeten hebben
en voorbereid moeten zijn op eventuele problemen
of stagnaties. Maar je kunt je zaakjes
nog zo goed voor elkaar hebben, het succes
boek je alléén als je het samen doet. Dat is in
Makkum wederom gebleken.”
DOBBERS
Tijdens de veertig uur durende continustort
van de circa 3.300 m 3 beton maakten de
werkploegen van Faber Betonpompen onder
andere gebruik van een speciale truck en
dito dobbers. Deze dobbers zorgen ervoor
dat uiteindelijk een perfect vlakke werkvloer
wordt opgeleverd. “Tijdens het in banen storten
van de betonmortel is het voor ons van
belang dat de substantie in beweging blijft”,
zegt Schoorl. “Wanneer dat niet het geval is
en je bent te laat met aanstorten, verhardt
de mortel en krijg je lekkages in de kuip. En
dan heb je als aannemer een heel groot probleem,
omdat je dan moet gaan injecteren of
repareren. Een ongewenst stuk meerwerk,
waarvan de kosten vaak vele malen hoger zijn
dan de aanneemsom.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
31

ADVERTORIAL
Tekst en beeld | A.P.S. Europe Automation B.V.
Ontwikkelaar en leverancier
van staalbewerkingsmachines
groeit harder dan verwacht
Sinds begin 2016 is APS Europe Automation gegroeid van twee man naar twaalf medewerkers.
Het bedrijf, dat zich voornamelijk bezighoudt met het ontwikkelen en bouwen van machines voor
de staalbouwindustrie groeit harder dan verwacht. Er zijn op dit moment meerdere vacatures voor
o.a. buitendienstmonteurs, softwareontwikkelaars en engineers.
De internationale verkoop verloopt overigens
nog via Rob Rehorst. Door zijn bekendheid
bij vele bedrijven over de gehele wereld willen
klanten nog altijd graag zaken doen met hem. In
Nederland, Engeland en Australië zijn vele bedrijven
zeer tevreden met de machines die door
APS Europe zijn geleverd.
Het pand van A.P.S. Europe Automation B.V.
Directeur-eigenaar Rob Rehorst en oud-collega
Harold Kroon werkten al in 1986 bij de voorloper
van APS Europe: APS Nederland, later
Kaltenbach BV. Dit heeft ongetwijfeld bijgedragen
aan de wereldwijde bestelling van de APS
portaalboor- en ponsmachines. Sinds begin
dit jaar is APS uitgebreid met medewerkers
die ook uit het oude nest van APS Nederland
komen. De kennis en vakmanschap is hiermee
enorm gestegen. Er is nu meer dan 150
jaar aan ervaring aanwezig, zowel op het mechanische
vlak als in de software-ontwikkeling.
WAAROM KIEZEN BEDRIJVEN
VOOR APS EUROPE
AUTOMATION BV?
APS heeft een aantal nieuwe machines ontwikkeld,
waaronder de RDR boormachine met
sub-assen van 600 mm, de nieuwe RS-1300
bandzaag met dubbel verstek en de ponsmachine
RPS-520 met 13 ponsen en 20 ondermatrijzen.
Deze standaardmachines kunnen
eenvoudig naar klantwens worden aangepast
en in een compleet systeem geleverd worden.
Dat is ook waar klanten naar zoeken. APS luistert
naar zijn klanten en komt dan met een
passende oplossing. Of het nu gaat om een
Complete boor - zaag lijn.
32
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

ADVERTORIAL
AFDELINGEN
BINNEN APS GROEIEN
Het grootste gedeelte van de service wordt
door Harold Kroon (production/service manager)
behandeld. De buitendienst van APS
wordt in november uitgebreid met een buitendienstmonteur.
Deze ervaren monteur
heeft veel kennis van de APS/Kaltenbach
machines. De producent van staalbewerkingsmachines
beschikt dan in totaal over drie
volwaardige monteurs voor plaatsingen, onderhoud
en calamiteiten.
Afdeling engineering.
Service desk.
De engineeringsafdeling van de APS machines
is inmiddels ook uitgebreid van één naar twee
man. De gehele ontwikkeling van de machines
gebeurt in eigen huis. Er is nog wel een vacature
voor een Solid Works tekenaar.
De productieafdeling bestaat uit vier man,
waarvan een deel oud-medewerkers zijn van
APS Nederland/Kaltenbach. Dit heeft als voordeel
dat er veel kennis aanwezig is, die wordt
overgedragen aan de jongere generatie productiemedewerkers.
Assemblage.
speciaal markeerapparaat of een softwarekoppeling
met bestaande werkvoorbereidingsprogramma’s:
APS doet wat zij belooft. Iedere
oplossing wordt in samenspraak met de klant
ontwikkeld en geleverd.
Klanten hebben vertrouwen in APS, ze zien
het bedrijf groeien. Bovendien staat het bedrijf
direct klaar bij calamiteiten. De geleverde
machines beschikken allemaal over een ‘Site
Manager’. Hiermee kan APS direct vanuit de
serviceafdeling meekijken op de machine en de
bediener uitleg geven of updates installeren.
Verwarrende gesprekken en mailberichten
over en weer zijn hierdoor niet aan de orde.
De elektra-afdeling is recent uitgebreid met een
Eplan-tekenaar. Op dit moment zijn er twee
elektromonteurs voor de paneelbouw en voor
het bedraden van de machines. In de komende
periode zal ook deze afdeling gaan groeien,
doordat er meer orders binnenkomen.
De verkoop- en marketingafdeling onder leiding
van Rob Rehorst is uitgebreid met één
man, Victor Lamboo. Samen zorgen Rob en
Victor ervoor dat alle aanvragen behandeld
worden en dat het internationale netwerk
uitgebreid wordt. APS verwacht dat door de
levering van twee nieuwe boor-/zaaglijnen in
Nederland de aanvragen zullen toenemen. De
RDR-1036 en RS1300 met Full Automation zijn
het paradepaardje van het bedrijf en zullen het
zeker goed gaan doen in de staalbouw. Holland
Staal BV en Vic Obdam BV hebben hun
machine inmiddels geleverd gekregen. ›
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
33

ADVERTORIAL
Inmiddels zijn de volgende machines leverbaar:
SORTEREN:
de Autosorter zorgt dat producten kleiner dan
1.250 mm worden uitgeworpen in een bak
en dat kop- en staartstukken in een afvalbak
worden geschoven. Hiermee wordt de zaag-/
boorlijn een volautomaat en kan de machine
manloos draaien.
BOREN:
de APS boormachines bieden vele mogelijkheden.
Naast het hardmetaal boren, frezen, tappen,
soevereinen, scribing en laskanten frezen
beschikken de machines over sub-assen. Elke
booras kan 600 mm in de X-richting bewegen.
Groot voordeel hiervan is dat alle boorassen
gelijktijdig en zelfstandig bewerkingen kunnen
uitvoeren. Drie boorassen die gelijktijdig aftekenen
of een freesbewerking uitvoeren: bewerken
ging nog nooit zo snel. Tevens beschikken
de boormachines over drie gereedschapsma-
gazijnen met elk twaalf gereedschapsplaatsen.
De verschillende modellen zijn leverbaar met
doorvoerrollen of met een grijperwagen.
ZAGEN:
de RS-1300 bandzaag is speciaal ontworpen
om opgenomen te worden in een volautomatische
zaag-/boorlijn. De zaag heeft een zaagbandhoogte
van 67 mm en een hoekverdraaiing
van -45° en +30°. Hydraulisch afzinken van
de zaagtafel tijdens het doorvoeren van het
materiaal is zonder problemen mogelijk.
34
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

ADVERTORIAL
PONSEN:
de RPS-520 ponsmachine is de verbeterde uitvoering
van de KPS en is nu de snelste pons-/
knipmachine die er op dit moment te koop is. De
machine beschikt over dertien ponsen en twintig
ondermatrijzen. Het ponsen van een gat gebeurt
in één seconde. De vlakschaar kan -30° en
+30° graden draaien, om zo schuine kanten aan
strippen te knippen. Een hoeklijnschaar voor het
knippen van hoeklijnen van 200x200x18 mm is
mogelijk, wat tevens geldt voor een tweevoudige
flenspons voor het ponsen in de flens van
een hoeklijn of UNP-profiel. De grijperwagen
met een maximale doorvoersnelheid van 60 m/
min is standaard. Invoerlengten van hoeklijnen
tot 15 meter zijn geen probleem. In samenwerking
met het dwarstransportsysteem is deze
machine een volautomaat en kan hij manloos
een vol dwarstransport leegdraaien.
SORTEREN:
op alle ponsmachines van APS is een Bin system
leverbaar. Dit systeem sorteert alle geknipte
producten uit in bakken en is leverbaar tot 24
bakken. Producten kunnen uitgesorteerd worden
op fasen, kolomnummers, plaatnummers,
ordernummer en nog veel meer. Producten tot
400 mm lang passen zonder problemen in de
bakken. Producten groter dan 400 mm komen
op de afvoertafel en worden afgeschoven in
een opvangbak.
STORAGE RFS-11:
dit voorraadmagazijn is gemaakt voor het
opslaan van stripmaterialen en beschikt
over 11 laden met elk een laadvermogen
van 10 ton. Het magazijn kan gekoppeld
worden aan de pons-/knipmachine. Het
bevoorraden en ophalen van de strippen
gebeurt volledig automatisch. Reststukken
worden teruggelegd in de laden, wat zorgt
voor een goed voorraadbeheer.
Rob Rehorst,
directeur-eigenaar van APS Europe Automation.
Voor meer informatie over de APS producten,
kunt u contact opnemen met Rob Rehorst via
rob.rehorst@aps-europe.nl of kijk eens op
www.aps-europe.nl. ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
35

Dé cementgebonden gietdekvloer
191803-17941_ecocem 1-2.indd 1 10-09-19 14:19

PRICE IS WHAT YOU PAY
VALUE IS WHAT YOU GET
DÉ ERP SOFTWARE OPLOSSINGEN VOOR DE STAALBOUW EN STAALCONSTRUCTIE BEDRIJVEN
BEL VOOR MEER INFO 040 248 40 41 OF STUUR EEN E-MAIL NAAR SALES@LIEMAR.NL
EKKERSRIJT 4502A, 5692 DM SON EN BREUGEL, NEDERLAND, TEL.: +31 (0) 40 248 40 41 , WWW.LIEMAR.NL , INFO@LIEMAR.NL
Beton in beweging
Advies en verkoop Engineering Productie Projectbegeleiding Montage Onderhoud
Postbus 8, 3769 ZG Soesterberg | 0346 351 774 | info@ubo.nl | www.ubo.nl

EMMEN PARKEERGARAGE WILLINKPLEIN
Tekst en beeld | Akor
Uitbreiding parkeergarage Willinkplein
biedt logistieke én technische uitdagingen
Een dynamisch project
in hartje Emmen
Het Rijssense Akor is sterk in de utiliteitsbouw, retail en binnenstedelijke bouw. In de laatste
categorie vallen niet alleen woningen en appartementengebouwen, maar ook parkeergarages. In
Emmen wordt door Akor gewerkt aan de uitbreiding van een parkeergarage op het Willinkplein,
met daar bovenop commerciële ruimten, een hotel, horeca en twee penthouses. Medio januari
2020 vindt de casco oplevering plaats van de eerste commerciële ruimten.
De gemeente Emmen heeft de uitbreiding
van de parkeergarage gekocht van projectontwikkelaar
Peter van Dijk, die de plannen
heeft bedacht. In 2016 is het project begonnen,
in november van dat jaar vond de eerste
ontwerpteamvergadering plaats. Toen is ook
Maurits Nijenstein van Goudstikker - de Vries
bij het project betrokken. Goudstikker - de
Vries is een ingenieursbureau gericht op advies
in woningbouw en aan woningbouw gelieerde
utiliteitsbouwprojecten, in combinaties van
wonen en werken en in pure utiliteitsbouw
zoals kantoren, scholen, theaters, multifunctionele
centra, zorgcentra en bedrijfscomplexen.
Bij het uitwerken van de projecten
werkt het ingenieursbureau volgens het NEN-
EN-ISO 9001 kwaliteitssysteem. De in 2004
gebouwde bestaande parkeergarage onder
het Willinkplein, waar het nieuwe deel naadloos
tegenaan wordt gebouwd, is ook door
het bureau geëngineerd.
‘AANPASSINGEN
ZIJN VAN DEZE TIJD’
Goudstikker - de Vries werkt al jarenlang samen
met Akor, dat duidelijk geen doorsnee
aannemer is. “Wij grossieren in bijzondere projecten.
Waar een ander ‘nee’ zegt, zeggen wij
‘ja’. Dat komt mede doordat we een platte organisatiestructuur
hebben, waardoor we snel
in kunnen spelen op de wensen van de klant”,
vertelt projectleider Jan Nijkamp. Aanvankelijk
was alleen een parkeergarage met een twee-
De nieuwe en een deel van de oude kelder dragen het gebouw.
Voor de hoofddraagstructuur zijn twee kolommen per stramien in de garage voorzien.
38
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

EMMEN PARKEERGARAGE WILLINKPLEIN
Het gebouw is gefundeerd op staal.
laagse bovenbouw gepland. Sinds vorig jaar
werd dit echter gewijzigd naar zes etages. “De
constructieve aanpassingen die de uitbreiding
met zich meebracht, zien wij als de dynamiek
van dit project. Aanpassingen zijn van deze tijd,
het is de ontwikkeldrift. Al komen zulke grote
aanpassingen op zo’n vergevorderd stadium in
het project gelukkig niet vaak voor.” Meer dan
deze uitbreiding kan er ook niet bovenop. “De
constructie is volledig uitgenut”, aldus Nijenstein.
“Het gebouw is gefundeerd op staal, op
een grote betonplaat met verzwaarde stroken
en de grondspanning zou dan te groot worden.
Het was wel een constructieve uitdaging. De
nieuwe en een deel van de oude kelder dragen
het gebouw, de naastgelegen tunnelwand
niet. Daarom hebben de betonbalken in het
nieuwe deel forse afmetingen. Toch moest de
constructie in ‘look en feel’ overeenkomen met
het bestaande deel en dat is goed gelukt.”
Ook aanpassingen vanuit de opdrachtgever
kort voor de oplevering zijn voor Goudstikker
- de Vries en Akor vaker regel dan uitzondering.
“Zo moet mogelijk nog een doosin-doosconstructie
worden toegepast om te
kunnen voldoen aan de geluidseisen van bepaalde
commerciële ruimten. We gaan daarin
mee. De constructie is ingesteld op wijzigingen.
De hoofddraagconstructie betreft een
schorende staalconstructie. Daardoor is het
hele gebouw herindeelbaar en te strippen,
indien nodig, waarna sec een raster met kolommen
overblijft. Alleen in het hotel is een
aantal windblokken geplaatst, daar ontkom je
niet aan i.v.m. de hoogte.”
ZICHT OP HET EINDRESULTAAT
De gemeente Emmen heeft tijdens de ontwikkeling
en realisatie van de bouw duidelijk
zicht op het eindresultaat. Akor werkt in het
gehele project met BIM en communiceert
hiermee richting alle betrokken partijen. De
gemeente Emmen heeft ook een webcam geïnstalleerd
waarmee via de website www.emmeninbeeld.nl
realtime de bouwactiviteiten
kunnen worden gevolgd.
De kelder draagt het gebouw.
De bouw van de uitbreiding van de Willinkplein
Garage met daarop de zes verdiepingen
vindt middenin de stad Emmen plaats. Dat
levert natuurlijk logistieke belemmeringen op.
Maar ook technische. Aan de ene kant staat
een flat en aan de andere zijde ligt een verkeerstunnel.
“En die tunnel was nog best een
uitdagend stukje”, weten Nijenstein en Nijkamp
te vertellen. “Want de bouwmethodiek
zoals de oude garage was door de groutverankering
van de later aangelegde tunnelwand niet
mogelijk. Om de invloeden van de nieuwbouw
op de naastgelegen tunnelwand te kunnen
beoordelen en hiervoor de juiste uitvoeringsmethodiek
te kunnen bepalen en berekenen, is
een externe partij ingeschakeld. Er is gekozen
voor een stabilisatie met CSM-wanden. Deze
‘tijdelijke’ keerwanden moeten de druk van de
flat en de diepte van de tunnel tijdens de uitvoering
kunnen weerstaan. Doordat de twee
nieuwe inritten – die zo’n acht meter de grond
in gaan – zich aan de zijde van de flat en de tunnel
bevinden, was dit een grote uitdaging. Het
diepste gebouwdeel bevindt zich aan de gevaarlijke
zijde van de parkeergarage.” Daarom
is gekozen voor zware stalen stempelramen op
verschillende niveaus en tussen de CSM-wanden,
die de zijdelingse gronddruk kunnen overbrengen,
aldus Nijkamp. “Het gebouw komt
boven de tunnelwand, de fundering is echter
negen meter verderop. Dat kon niet dichterbij
door de aanwezige groutankers van de tunnelwandconstructie.
Daarom is gekozen voor een
stalen uitkraging met HE1000M-liggers, welke
bevestigd zijn aan de nieuwe prefab betonbalken
van het parkeerkelderdek.”
KLEINE TOLERANTIES EN MARGES
Bij de overkraging gelden kleine toleranties en
kleine marges. Alles past tot in de centimeter.
Voor de hoofddraagstructuur zijn twee kolommen
per stramien in de garage voorzien, die
niet zijn gesitueerd op de rijbaan of in de parkeervakken.
Dit resulteert in grote kolommen
en zware liggers. “Qua kosten was het natuurlijk
logisch geweest om met veel kolommen en kleinere
liggers te gaan werken. De opdrachtgever
Maurits Nijenstein (Goudstikker - de Vries),
Jarno Voortman (Akor) en Jan Nijkamp (Akor).
wilde echter dezelfde uitstraling geven aan het
nieuwe deel als aan de oude garage. Zo open
mogelijk. Met veel kolommen zijn de gebruiksvriendelijkheid
en het doorzicht natuurlijk een
stuk minder”, aldus Nijenstein en Nijkamp.
De wanden van de stijgpunten zijn voorzien van
een structuur en hebben daarmee dezelfde uitstraling
gekregen, vergelijkbaar met het oudere
deel. Zo is ook die wens van de opdrachtgever
ingewilligd. De bovenbouw bestaat uit een samengestelde
constructie van staal met betonnen
kanaalplaatvloeren voorzien van druklagen
en prefab betonnen stabiliteitskernen. De
staalconstructie is een ‘schorende’ constructie
met veel momentvaste knooppunten, waardoor
zo min mogelijk windverbanden nodig
zijn. Hierdoor ontstaan open en vrij indeelbare
commerciële ruimten. De gevels worden ingevuld
met prefab staalframe-penanten voorzien
van een reliëf en steenstructuur waartussen
transparante aluminium vliesgevels en kozijnen
worden gemonteerd. De commerciële ruimten
worden in basis casco opgeleverd aan de huurders,
waarbij er echter nu al vragen komen voor
een complete afbouw. De openbare ruimten en
hotelkamers worden wel volledig afgebouwd en
voorzien van alle installaties. ■
• De uitkraging van de parkeerkelder
naar de tunnelwand bedraagt 8,5 m¹.
• Dit wordt gerealiseerd middels 2
stuks HE1000M-liggers per stramien,
hart-op-hart 6,5 m¹ en onderling
gekoppeld.
• De doorbuiging wordt opgevangen
door de staalconstructie iets omhoog
op te zetten.
• De betonwand van de kelder waar de
liggers op afdragen is 400 mm dik.
• De betonplaat onder deze betonwand
heeft een dikte van 1.000 mm.
• De optredende grondspanning
hieronder bedraagt 550 kN/m².
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
39

EMMEN PARKEERGARAGE WILLINKPLEIN
Tekst | Liliane Verwoolde Beeld | Holcon
Zwaargewichten in voorgespannen beton
‘Een parkeergarage is
een gebouw en civiele
constructie tegelijk’
Het centrum van Emmen wordt op dit moment flink
onder handen genomen. Onder het maaiveld van het
Willinkplein wordt de bestaande parkeergarage uitgebreid.
Deze biedt daarna 165 extra plaatsen en vormt meteen
de fundering voor een nieuw te bouwen kantorencomplex
met horeca.
De bestaande Willinkplein Garage wordt uitgediept,
zodat de auto's die tot nu toe op het
zuiden van het Willinkplein werden geparkeerd,
straks onder de grond kunnen parkeren.
De uitbreiding wordt uitgevoerd in prefab
beton van Holcon, bestaande uit wanden voor
de liftkernen en trappenhuizen, T-kolommen,
standaardkolommen, balken en vloerplaten.
Holcon gaf ingenieursbureau Lincon de opdracht
om hiervoor het reken- en tekenwerk
te verrichten. Samen bedachten ze de meest
gunstige en praktische oplossing. Het was
daarbij een eis van de opdrachtgever om de
prefab betonelementen in het bestaande gedeelte
van de parkeergarage door te trekken
in het nieuwe gedeelte.
GEBOUW EN CONSTRUCTIE
De opdracht is Lincon op het lijf geschreven.
Zij heeft een ruime expertise in betonconstructies
en is gespecialiseerd in zware, voorgespannen
balken. Dat maakt haar tot dé partij
om vanaf het eerste moment mee te denken
en alle mogelijkheden te onderzoeken. “De
voorbereiding van parkeergarages blijft bijzonder”,
vertelt Joost Kooiman, Projectleider van
Lincon. “Eigenlijk zit het tussen een gebouw en
een civiele constructie in. Het is een gebouw
en fundering tegelijk. Je hebt te maken met ver-
ticale en horizontale krachten en in de regel
met grote, zware, ondergrondse constructies.
Er gebeurt altijd van alles.”
'De voorbereiding
van parkeergarages
blijft bijzonder'
ALS EEN TREIN
Gezien de omvang van het project werken Lincon
en Holcon achter elkaar aan. Als Lincon
een technisch ontwerp heeft afgerond, gaat dit
naar de productie en vervolgens de montage.
“We werken dus nauw samen met de aannemer”,
licht Kooiman toe. “Op dit moment is
80 à 90% van de betonelementen geproduceerd.
Er zijn ook nog elementen waarvan de
engineering nog moet beginnen. In de praktijk
werkt deze vorm van samenwerken letterlijk
als een trein.”
IDENTIEKE LOOK & FEEL
Ook voor prefab betonproducent Holcon vormen
de elementen voor parkeergarages een
40
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

EMMEN PARKEERGARAGE WILLINKPLEIN
aparte tak van sport. Zeker nu het een nadrukkelijke
eis is dat het nieuwe gedeelte van de
parkeergarage dezelfde look & feel krijgt als
het bestaande gedeelte. Dit houdt in dat de
wanden dezelfde structuur moeten krijgen en
dat de lijn van de kolossale T-kolommen en
balken moet worden doorgezet. “We hebben
hier veel aandacht aan besteed”, vertelt Roderick
Boersma, Projectleider van Holcon. “Het
resultaat mag er dan ook zijn. Er is nauwelijks
verschil tussen het oude en nieuwe gedeelte.”
PRODUCTIEVE EN LOGISTIEKE
UITDAGING
De productie van de 18 T-kolommen vormt
een uitdaging. De T-kolommen hebben een
gewicht van 26 ton per stuk. In verband met
de enorme afmetingen en om te besparen op
de malkosten stort Holcon de T-kolommen in
liggende positie. Vervolgens worden de elementen
rechtop gezet, waarna ze in verticale
positie op de trailer – uitgerust met een speciale
constructie – naar de bouwplaats worden
getransporteerd. Hier worden ze met de
mobiele telekraan op hun plaats gebracht. Dit
gebeurt in een tempo van twee tot vier stuks
per dag, afhankelijk van de montagerouting.
Ook de 46 balken behoren tot de zware
jongens en bereiken gewichten tot 41 ton.
Boersma: “In het voortraject heeft Lincon onderzocht
of het rendabel was om de balken
in voorgespannen beton uit te voeren. Toen
bleek dat bij voorgespannen beton aanzienlijk
minder wapening nodig was dan bij traditioneel
gewapend beton.”
EYECATCHER
“De montage van de T-kolommen, balken en
vloerplaten is nu afgerond en daarmee is de
garage nagenoeg dicht”, vertelt Boersma. “De
productie van de wanden voor de liftkernen
en trappenhuizen vanaf het maaiveld naar boven
toe loopt nog door tot november 2019.
Daarna kunnen de bewoners van Emmen zien
wat er gebeurt en hoe het nieuwe kantorencomplex
met horeca, winkelruimtes en hotel
stap voor stap de eyecatcher wordt van het
Willinkplein.” ■
Bouwinfo
HOOFDAANNEMER:
Akor, Rijssen
PREFAB BETONPRODUCENT:
Holcon bv,
CONSTRUCTEUR:
Lincon bv, Papendrecht
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
41

KWAADMECHELEN BETONFABRIEK
De nieuwe betonfabriek werd gebouwd langs het Kanaal Kwaadmechelen-Dessel, een zijtak van het Albertkanaal.
Tekst | Johan Debaere Beeld | Bouwmaterialen Wijckmans/UBO Engineering
Gecombineerde toeslagstoffenvulinstallatie voor de aanvoer
van toeslagmaterialen per schip of met vrachtwagens
Nieuwe betonfabriek is visitekaartje
voor traditiebedrijf in bouwmaterialen
Bouwmaterialen Wijckmans, een familiebedrijf uit Kwaadmechelen (Ham), vierde vorig jaar
zijn honderdste verjaardag. Deze one-stop-shop en leverancier van bouwmaterialen voor de
professionele en particuliere markt én specialist in de productie van transportbeton en betonnen
elementen bouwde dit jaar een nieuwe betonfabriek langs het Kanaal Kwaadmechelen-Dessel.
UBO Engineering ontwikkelde een flexibele beton(toren)centrale met twee mengers, geschikt voor
de aanvoer van materialen per schip of met vrachtwagens. Een bypass-systeem laat toe om grind
buiten de mengers om in de truckmixer te laden. Met deze duurzame en ecologische nieuwbouw is
Wijckmans klaar voor een verdere groei.
42
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

KWAADMECHELEN BETONFABRIEK
De geschiedenis van Bouwmaterialen Wijckmans
gaat terug tot 1918, toen Jan Wijckmans
de firma oprichtte en met paard en kar kolen,
meststoffen en bouwmaterialen leverde.
Intussen leidt de vierde generatie Wijckmans
dit bedrijf, dat uitgegroeid is tot een gekende
leverancier van bouwmaterialen voor professionals
en particulieren. Bovendien staat de
firma uit Ham bekend als specialist in de productie
van transportbeton en betonwaren.
Bart neemt de algemene leiding waar, terwijl
zijn broers Kurt en Gert verantwoordelijk zijn
voor respectievelijk productie en magazijn en
de logistieke activiteiten. Vader Rob houdt nog
altijd een oogje in het zeil. “We zijn in de eerste
plaats een groothandel in bouwmaterialen
met vijfentwintig eigen vrachtwagens voor de
bediening van aannemers over heel het land
én een sterke focus op de particuliere markt in
Limburg en de Antwerpse Kempen”, zegt Bart
Wijckmans. “Sedert 1978 hebben we echter
ook een betonfabriek, die gespecialiseerd is in
de productie van betonnen putten, met name
regenwaterputten, septische putten, kleinschalige
waterzuiveringsinstallaties, olie- en vetafscheiders,
controleputten, … met volumes van
2.000 tot liefst 20.000 liter.”
NIEUWE BETONFABRIEK
MET GECOMBINEERDE
MENGINSTALLATIE
Recent investeerde de betonspecialist in de
bouw van een vooruitstrevende betonfabriek,
die het nieuwe visitekaartje van de firma moet
worden. Daarvoor werd de kade langs het Kanaal
Kwaadmechelen-Dessel, een zijtak van het
Albertkanaal, in Ham uitgebreid. Bouwmaterialen
Wijckmans is vlakbij het kanaal gevestigd en
wil nog meer dan vroeger alle grondstoffen per
schip gaan aanvoeren. De firma bouwde een
kwalitatief hoogestaande betonfabriek met een
oppervlakte van 1.800 m² voor de productie
van de prefab betonelementen, maar ook voor
de levering van transportbeton. Voor de realisatie
van de menginstallatie deden de broers
Wijckmans een beroep op de specialisten van
UBO Engineering, één van de belangrijkste
leveranciers van machines en installaties voor
de betonindustrie. Dankzij een eigen engineeringafdeling
en productiefaciliteiten én het uitgebreide
leveringsprogramma kan deze firma
uit Soesterberg klantspecifieke oplossingen
bieden voor productietechnische en logistieke
uitdagingen in betonwaren-, betonelementenen
betonmortelfabrieken.
“We ontwikkelden en realiseerden een gecombineerde
installatie, waarbij de grondstoffen zowel
per schip als met vrachtwagens aangevoerd
kunnen worden. Deze flexibele installatie omvat
een torencentrale met twee mengers met
een bruto capaciteit van respectievelijk 3.750
en 1.500 liter voor de aanlevering van beton
naar de truckmixers en de eigen productielijnen
voor betonelementen. Dankzij een speciaal
bypass-systeem kan grind buiten de menginstallatie
om naar de truckmixers gevoerd worden”,
licht Michel Bregman, mede-eigenaar van UBO
Engineering toe. “Deze betoncentrale kan ook
gebruikt worden voor het verwerken van beton
en stabilisé voor particulieren en via een separaat
vulsysteem kan ook cement afgewogen
worden voor afhaling. We hebben ervoor gezorgd
dat alle componenten zeer goed bereikbaar
zijn voor onderhoud, wat niet evident is bij
een torencentrale. Naast de betoncentrale omvat
deze nieuwe betonfabriek ook een sociale
ruimte, douches en kleedkamers en een keuken
voor het personeel.” Bart Wijckmans vult aan:
“We hebben ook aan het milieu gedacht. We
vangen bijvoorbeeld regenwater op in een bufferbekken
van 220.000 liter. Zo kunnen we ons
beton volledig met regenwater produceren en
kan dat water ook gebruikt worden voor het
spoelen van de truckmixers en het onderhouden
van de installaties. Verder kunnen we met
onze zonnepanelen ook in onze eigen energie
voorzien.” ■
De betoncentrale is een gecombineerde installatie, waarbij zowel grondstoffen per schip of
met vrachtwagens aangeleverd kunnen worden. De fabriek omvat ook een sociale ruimte,
douches en kleedkamers en een keuken voor het personeel.
'De torenbetoncentrale
is uitgerust met twee
menginstallaties'
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
43

Tekst | Johan Debaere Beeld | Carmans
De circulaire economie is niet enkel van deze tijd
Ecologie en economie gaan
hand-in-hand bij productie
prefab betonblokken
Het ‘Blue Economy’ concept van wetenschapper Gunter Pauli houdt in dat alles wat ecologisch
goed is en goed is voor het milieu, ook economisch verantwoord en haalbaar moet zijn voor
producent en klant. Bij bouwgroep Carmans in Lummen was men hier direct van overtuigd. De
specialist in veelzijdigheid met aannemingsopdrachten, betonproductie in een eigen betoncentrale,
grondreinigingswerken en afvalstoffenverwerking startte onlangs een nieuwe activiteit, namelijk de
productie van BLUEBLOCKS. Deze snel en eenvoudig stapelbare prefab betonblokken zijn vervaardigd
uit herwonnen grondstoffen en worden geproduceerd met behulp van hernieuwbare energie.
44
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

Vader Carmans startte in 1963 met een kleinschalig
vervoersbedrijf, maar al snel breidde
hij die activiteiten uit met de aanleg van opritten
in klinkers en asfalt en later ook wegenbouw
voor aanbestedingen. Vandaag telt
de bouwgroep een vijftigtal werknemers en
drie hoofdactiviteiten: Carmans Aannemingen,
Carmans BT (Blue Technology) en BLUE-
BLOCKS. “Vooral sinds de jaren ’90 kent Carmans
een gestage groei. Zo groeiden we uit
tot een belangrijke speler in de sector van de
grondstabilisatie en puinrecyclage met de eerste
COPRO-gekeurde mobiele betonbreker in
Vlaanderen die gecertificeerde granulaten kon
afleveren. En aangezien we continu beton nodig
hadden, investeerden we in de bouw van
een betoncentrale”, legt sales director Yves
Liberloo uit. “Gedreven door het principe van
de Blue Technology is Carmans BT zich gaan
specialiseren in het recycleren en reinigen van
alle mogelijke verontreinigde gronden en afvalstoffen.
In 2005 zijn we daarvoor gestart met
een grondreinigingscentrum waar die gronden
en afvalstoffen tot herbruikbare secundaire
grondstoffen worden omgetoverd. Op die manier
creëren we een gesloten systeem en doen
we al heel lang aan circulaire economie, nog
voor de term eigenlijk gebruikt werd. We maken
bij onze productieprocessen ook gebruik
van hernieuwbare energie, zoals windmolens
en zonnepanelen.”
BLUE ECONOMY
De ervaring leert dat de gekende groene
economie de producten duurder maakt. De
blauwe economie (Blue Economy) houdt in dat
alles wat ecologisch is ook economisch verantwoord
en haalbaar is voor producent en klant.
Voor Carmans volstaat een lage milieu-impact
alleen niet, maar moeten er ook andere economische
voordelen zijn, bijvoorbeeld het gebruik
van een maximum aan secondaire grondstoffen
en de aanmaak van die grondstoffen
op de site zodat er minimale transportafstanden
zijn. Verder is het doel de realisatie van
een technisch gelijkwaardig of beter product,
dienst of proces, dat gemakkelijker is in gebruik
en zeker niet duurder.
BLUEBLOCKS
Carmans volgt de markt op de voet en kan als
familiebedrijf met korte lijnen snel op de bal
spelen en gepast reageren op veranderingen
in de markt. Zo investeerde de firma in een
volautomatische lijn voor de productie van
BLUEBLOCKS – een product dat perfect binnen
het ‘Blue Economy’ concept past. “Het
gaat om prefab betonblokken uit herwonnen
grondstoffen, die ook volledig geproduceerd
worden met hernieuwbare energie. Het aanbod
bestaat vandaag uit meer dan tien formaten,
die allemaal voorzien zijn van ronde noppen
voor een esthetische afwerking en een
snelle en gemakkelijke plaatsing, zonder extra
bevestigingsmateriaal. Hierdoor ontstaat een
flexibel bouwsysteem, dat op elk moment
aangepast of verplaatst kan worden”, licht Liberloo
toe. “Ze worden onder meer gebruikt
voor de realisatie van keerwanden en opslagplaatsen
voor bouwmaterialen, in bulken
maïs en andere producten en in opslaghallen
en -loodsen. De brandwerende eigenschappen
maken de betonblokken ideaal geschikt
voor brandwerende wanden in loodsen of op
terreinen en een afwerking met een schanskorf
en lavasteen resulteert in uitstekende
akoestische eigenschappen, bijvoorbeeld
voor geluidswanden.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
45

BLUEBLOCKS ® ,
EEN NIEUWE
GENERATIE
BETONBLOKKEN
Gedreven door het principe
van Blue Technology heeft
Carmans BT zich
gespecialiseerd in het
recycleren en reinigen
van alle mogelijke
verontreinigde gronden en
afvalstoffen. We hebben een
gesloten systeem gecreëerd,
waarbij we maximaal
inzetten op recyclage en
hernieuwbare energie.
Kanaalstraat 14
3560 Lummen
België
T +32 (0)11 45 48 45
E info@carmans.be
W www.carmans.be

Architectonisch Beton
AGREF nv - Tragelweg 4 - 9230 WETTEREN
www.agref.be - info@agref.be - tel. +31 (0)9 369 19 11
Architectonisch Beton
De kracht van maatwerk

Tekst | Liliane Verwoolde Beeld | Nieuwenhuis.nl
Betonschade na regen
Voor als het fout gaat...
Het weer trekt zijn eigen plan. Zelfs als aannemers de stort van een uitgestrekte betonvloer
hebben ingepland, kan neerslag van het ene op het andere moment roet in het eten gooien.
De planning loopt vast, het bouwproces stagneert en de kwaliteit van de betonvloer is letterlijk
waterverf. In dat geval kan Nieuwenhuis.nl de schade herstellen.
Betonvloeren die zijn gestort onder foute omstandigheden halen nooit de vereiste kwaliteit.
48
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

Degene die alles weet van mislukte betonvloeren
– met name door regen – is Herbert Nieuwenhuis
van Nieuwenhuis.nl. “Betonvloeren
fungeren steeds vaker als afwerkvloer”, vertelt
hij. “Dat betekent dat ze aan hoge eisen moeten
voldoen. Ze moeten bijvoorbeeld glad en slijtvast
zijn of voorzien zijn van een afschot. Toch
worden ze gestort in een buitensituatie, waar de
omstandigheden slecht beheersbaar zijn.”
UITEENLOPENDE RISICO’S
Natuurlijk hebben aannemers en betonleveranciers
steeds meer hulpmiddelen om de
beste omstandigheden te kiezen. Apps als
‘buienradar’ en ‘het weer’ geven steeds gedetailleerder
informatie over de komende weersomstandigheden.
Maar als regenperiodes te
lang aanhouden, worden aannemers toch bereid
om hun risico te verhogen. “En daar gaat
het fout”, weet Nieuwenhuis uit ervaring. “Regenperiodes
vormen een groot en kostbaar
obstakel voor het bouwproces, met name in
het voor- en najaar.”
ONGELIJKE OPPERVLAKTES
Betonvloeren die zijn gestort onder foute omstandigheden
halen nooit de vereiste kwaliteit.
'Een mislukte
betonvloer vormt
een kostbaar
obstakel voor het
bouwproces'
Bij zware regenval krijgt de vloer de uitstraling
van een uitgewassen grindvloer. Het oppervlakte
is open en ongelijk, waardoor ook
de slijtvastheid niet kan worden gegarandeerd.
Wordt de vloer gestort rondom een staalconstructie,
dan zijn de gevolgen nog groter. In dat
geval ontstaan bij de verbindingspunten druipgaten
die een risico vormen voor de stabiliteit
van de constructie.
SCHUREN EN IMPREGNEREN
“Voor het herstel van regenschade bieden wij
meerdere oplossingen”, vertelt Nieuwenhuis.
“Bij de lichtere schadegevallen schuren we
de bovenste laag van de betonvloer totdat de
vloer de gewenste gladde structuur vertoont.
Na een impregnatielaag, die voorkomt dat de
betonvloer stof blijft afgeven, is de vloer klaar
voor gebruik.”
Voor de zwaardere gevallen verwijdert
Nieuwenhuis alle zwakke lagen om vervolgens
een nieuwe industriële egaliserende laag aan te
brengen. Nieuwenhuis: “Bij grote oppervlaktes
moet deze laag worden verpompt. Wij zorgen
er dan voor dat de nieuwe laag exact voldoet
aan de gestelde eisen. En natuurlijk kan ook
deze vloer worden geïmpregneerd om stofvorming
tegen te gaan.”
IJSELIJK SNEL
“Helaas is het herstel van de vloer slechts een
deel van het probleem”, vertelt Nieuwenhuis.
“Op het moment dat onze hulp wordt ingeschakeld,
zit de aannemer ook met een bouwproces
dat stagneert. Daarom ziet hij ons in de
regel liever gisteren dan vandaag verschijnen.
Dat realiseren we ons. Daarom gaan de zaken
bij ons altijd snel. We komen zo snel mogelijk.
Het pompen gebeurt in de regel in één dag;
het uithardings- en nivelleringsproces vraagt
twee tot drie dagen. Daarna kan de aannemer
weer verder.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
49

AMSTERDAM NOORD/ZUIDLIJN
Tekst | Roel van Gils Beeld | Benthem Crouwel Architects
Voorproefje Nationale
Staalbouwdag 2019 met….
Joost Vos, partner bij
Benthem Crouwel Architects
Op dinsdag 8 oktober aanstaande vindt de Nationale Staalbouwdag 2019 plaats. Het landelijk
kennis- en netwerkevent voor staalminnend Nederland vindt voor het eerst plaats in de
monumentale Van Nelle Ontwerpfabriek in Rotterdam. Samen met keynote-spreker Joost Vos,
partner bij Benthem Crouwel Architects, blikken we alvast vooruit op deze dag.
BETON
BOUW.NL
50 BETON BOUW.NL
Joost Vos, partner bij Benthem Crouwel Architects.
(Beeld: Anneke Hymmen)

AMSTERDAM NOORD/ZUIDLIJN
In het kader van ‘100 jaar staal in IJmuiden’ was
vorig jaar Tata Steel nog ‘the place to be’ voor
de Nationale Staalbouwdag. De komende editie
vindt plaats in de evenzo unieke voormalige
Tabaksfabriek van Van Nelle. De dag staat in
het teken van netwerken, zaken doen, kennis
vergaren en kennis delen. Onderdelen van het
event zijn de vakbeurs met ruim zestig bedrijfspresentaties,
themasessies, een architectenseminar
en het jaarlijkse studentenprogramma
met uitreiking van de StudentenSTAALprijs
2019. Als keynote-spreker zoomt Joost Vos
vooral in op de rol van Benthem Crouwel Architects
in het ontwerp en de realisatie van de
Noord/Zuidlijn in Amsterdam.
De Noord/Zuidlijn is in alles een bijzonder project,
begint Vos. “We hebben als architectenbureau
bij dit project met een doorlooptijd van
maar liefst twintig jaar alles behalve solistisch
opgetreden. Het was met recht een team effort,
zowel intern als extern met adviseurs, de
verschillende disciplines en de opdrachtgever.
We zijn destijds als bureau geselecteerd na een
architectenselectie. Uitgangspunt in het hele
ontwerp was een behaaglijk gevoel creëren
voor de reiziger. Een mens verblijft nu eenmaal
niet zo graag ondergronds. We hebben de verbindingen
tussen het perron en het maaiveld
voor alle stations telkens zo kort mogelijk proberen
te houden. Qua materialisering is heel
bewust gekozen voor materialen die lang goed
blijven en goed te onderhouden zijn. Staal is
daar een uitstekend voorbeeld van.”
Ook andere ‘staalprojecten’ van Benthem
Crouwel Architects passeren tijdens de speech
van Vos de revue. Zo maakt hij vanuit de
'Het is belangrijk dat partijen van begin tot eind
aanhaken in een proces om de beoogde kwaliteit
überhaupt te kunnen realiseren'
Noord/Zuidlijn een ‘uitstapje’ naar de nieuwe
stalen kapconstructie aan de IJzijde van Amsterdam
Centraal, en komen staalprojecten in
Rotterdam, Utrecht, Den Haag en Delft ter
sprake, waaronder het eerste energieneutrale
station van Nederland, voorzien van een stalen
kapconstructie met pv-panelen.
Tot slot maakt Vos nog een ‘pijnpunt’ bespreekbaar.
Hij maakt zich zorgen over de
betrokkenheid en verantwoordelijk bij (grote)
projecten. “Het is belangrijk dat partijen
van begin tot eind aanhaken in een proces
om de beoogde kwaliteit überhaupt te kunnen
realiseren. Steeds vaker merken wij
dat projecten worden opgesplitst in fasen,
waarvoor telkens opnieuw een architect,
ingenieursbureau, enz. wordt geselecteerd.
Reden daarvoor is om goedkoop te kunnen
inkopen, maar dat is uiteindelijk niet zeer
bevorderlijk voor de kwaliteit. Want die
valt of staat bij de ambitie van alle betrokken
partijen en het kunnen overzien van het
complete plaatje. Zeker bij langlopende (infra)projecten
is de architect vaak de enige
constante factor.” ■
Noord/Zuidlijn Centraal Station.(Beeld: Jannes Linders)
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
51

INTERVIEW DE STAALFEDERATIE
Hans Hilbrands, voorzitter van de Koninklijke Staalfederatie en directeur van Reesink Staal.
52
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

INTERVIEW DE STAALFEDERATIE
Tekst | Suzanne van Gaale Beeld | Reesink Staal
Staalhandel staat
voor stevige transitie
De Staalfederatie mag zich vanaf dit voorjaar Koninklijke Staalfederatie noemen. Voor de
honderdjarige federatie is deze erkenning van grote waarde en betekent het veel meer dan de
spreekwoordelijke kroon op het werk.
De Staalfederatie is met 49 leden een relatief kleine vereniging. Zij vertegenwoordigt
echter een groot maatschappelijk belang en speelt een
belangrijke rol in de Nederlands maakindustrie en bouw. “Het predicaat
helpt ons vooruit in de erkenning wie we zijn”, legt Hans Hilbrands,
voorzitter en tevens directeur van Reesink Staal uit. “Het geeft ons een
duw in de rug om verder te gaan met waar we mee bezig zijn. We doen
achter de schermen ontzettend veel aan lobbywerk. De kunst is om opdrachten
te krijgen die voordeel hebben voor de staalbranche.”
SPAGAAT
De staalsector is een behoudende sector. Er wordt van oudsher veel
verhandeld op volume en inkoopvoordeel. Wil de sector toekomstbestendig
zijn, dan zou zij zich volgens Hilbrands veel meer moeten
richten op de toegevoegde waarde voor haar klanten. “Tot het begin
van deze eeuw, was de overheid in veel sectoren een bepalende factor.
De marktwerking deed zijn intrede, waardoor deze sectoren moesten
veranderen. De Staalfederatie heeft in feite zichzelf opnieuw moeten
uitvinden. Een moeizame weg die we zijn ingeslagen, maar wel een weg
met vele mogelijkheden.”
DIGITALISERING
De hoofdthema’s die spelen zijn: digitalisering, innovatie, logistiek, financiën
en personeel. “We kunnen niet om digitalisering heen. Mede door
het tekort aan personeel in het algemeen en vakmensen in het bijzonder.
We moeten veel meer gaan standaardiseren, bijvoorbeeld door te
werken met standaardartikelnummers op fabrikantenniveau. Het is aan
de individuele staalbouwers om dat op te pakken, aangemoedigd door
partijen als Samenwerkende Nederlandse Staalbouwers.”
'Wij moeten meer kijken naar de
waarde die we kunnen toevoegen'
STRATEGISCHE PARTNERS
Om aan te geven hoe staalbedrijven daarop in kunnen spelen of daar
al mee bezig zijn, geeft Hilbrands het voorbeeld van zijn eigen bedrijf
Reesink Staal. “Wij hebben al forse stappen gezet met de software.
Daarin trekken we samen op met al onze klantgroepen. Je ziet dan
ook dat onze rol verandert. De klant vraagt meer om halffabricaten
die hij direct kan inzetten. Wij moeten meer kijken naar de waarde
die we kunnen toevoegen. De beslismomenten halen we naar voren.
We zeggen tegen de klant: ‘Vertel ons wat je gaat maken, wij kunnen
die passende oplossingen leveren’. Klanten worden zo veel meer strategische
partners. Dat vergt flexibiliteit van ons als bedrijf en van alle
andere staalhandelaren.”
STEVIGE TRANSITIE
In de komende tien tot vijftien jaar voorziet Hilbrands dan ook een
stevige transitie binnen de staalhandel. Wil een staalhandel toekomst
hebben, dan zal zij moeten groeien naar een toeleverancier van halffabricaten.
Een proces van zeker een generatie. “In veel bedrijven gaat
met de komst van de jongere generatie een nieuwe wind waaien. Het is
nu de tijd om te veranderen. Willen we de concurrentie voorblijven, dan
moeten we innoveren.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
53

SPECIAL PREFAB BETON
Tekst | Roel van Gils Beeld | Profity
Meer grip en minder
fouten met IFC
De productie van prefab betonelementen op maat wordt complexer. Niet alleen de elementen zelf
worden complexer, maar ook de levering moet steeds meer just-in-time. Het zwaartepunt van het
bouwproces verschuift daarmee van de bouwplaats naar de fabriek. Met de inzet van IFC kunnen
betonproducenten hierop inspelen.
Bestonden prefab betonelementen vroeger enkel uit beton en wapening,
we zien nu dat steeds meer onderdelen in het element worden
verwerkt, zegt Bert-Jan Haarkamp van softwareleverancier Profity. “De
productie van complexere elementen vraagt om een zorgvuldige voorbereiding.
Goed gebruik van ontwerpinformatie bij de voorbereiding van
de productie voorkomt fouten. Fouten die niet alleen geld kosten, maar
ook vertragingen kunnen veroorzaken. De inzet van IFC zal een belangrijke
rol spelen in het garanderen van de juiste informatie.” Industry
Foundation Classes (IFC) is een neutraal en open bestandsformaat voor
het uitwisselen en delen van specifieke BIM-informatie (modelobjecten
en hun eigenschappen) tussen de verschillende softwareapplicaties van
partijen in het bouwproces. IFC is onafhankelijk, waardoor niemand gebonden
is aan een bepaald softwarepakket.
Doorlooptijden in de bouw moeten steeds korter. “Dit vraagt om steeds
meer nauwkeurigheid in de planning en minder fouten bij de aanlevering
Profity Prefab is standaard software voor de tekenkamerplanning, productieplanning en vrachtplanning van prefab betonelementen op maat.
54
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

SPECIAL PREFAB BETON
Werd in het verleden 2D-informatie aangeleverd via bijvoorbeeld Excel, intussen wordt steeds meer gebruik gemaakt van uitwisseling op basis van
3D-informatie in IFC-formaat.
'De inzet van IFC zal een belangrijke
rol spelen in het garanderen
van de juiste informatie'
van prefab betonelementen op de bouwplaats. Dit is mogelijk als de productievoorbereiding
verbetert. Ook hierbij kan de inzet van IFC helpen.”
Profity Prefab is standaard software voor de tekenkamerplanning, productieplanning
en vrachtplanning van prefab betonelementen op maat. Haarkamp:
“De input voor de planning komt vrijwel altijd uit een CAD-pakket.
Werd in het verleden 2D-informatie aangeleverd via bijvoorbeeld Excel,
intussen wordt steeds meer gebruikgemaakt van uitwisseling op basis van
3D-informatie in IFC-formaat. Veel prefab-betonproducenten werken intussen
met een CAD-pakket dat 3D-uitwisseling van informatie op basis
van het IFC-formaat ondersteunt. Denk hierbij aan Allplan, Tekla of Revit.
Dit maakt het planningsproces een stuk minder foutgevoelig, inzichtelijker
en eenvoudiger. Ook worden ontwerpfouten sneller getraceerd. Alle relevante
informatie in de tekening kan 1:1 worden hergebruikt.”
GRAFISCH PLANNEN VAN MONTAGEVOLGORDE
De Profity Prefab viewer toont per bouwlaag alle elementen. Vervolgens
kan heel eenvoudig de montagevolgorde worden aangegeven. Deze
vormt de input voor de vracht- en productieplanning. In alle situaties
blijft de planner zelf de baas, maar hij wordt in zijn taak optimaal voorzien
van (grafische) informatie.
GRAFISCH PLANNEN VAN VRACHTEN
Ieder element gaat – liefst just-in-time – naar de bouwplaats. Dit vraagt
om optimalisatie van de vrachten. Met Profity Prefab wordt ieder ele-
ment in een bepaalde vracht gepland. Hierbij kan dankzij de IFC-informatie
gebruik worden gemaakt van informatie zoals vorm en gewicht,
opstortingen of uitstekende kozijnen, zodat iedere vracht niet alleen qua
ruimte en totaalgewicht optimaal wordt benut, maar ook in de juiste
volgorde wordt beladen zodat de elementen op de juiste volgorde en op
het juiste moment op de bouw kunnen worden aangeboden.
GRAFISCH PLANNEN VAN PRODUCTIE
De leveringsvolgorde is de input voor de productie. De productievolgorde
wordt bepaald door diverse factoren, waaronder het optimaal gebruik
van tafel- of baanoppervlak, de optimale combinatie en volgorde van de
elementen per tafel of baan, etc.. Ter ondersteuning van de productie
kan Profity Prefab de juiste productiedocumenten aanleveren, opnieuw
gebruikmakend van de informatie uit het gekoppelde CAD-systeem.
KWALITEITSCONTROLE
Ook bij de kwaliteitscontrole komt de IFC-informatie van pas. Een nieuwe
ontwikkeling is het gebruik van Mixed Reality. Met een tablet of ARbril
kan het te produceren element met behulp van de IFC-informatie
geprojecteerd worden op de tafel of baan zodat bekisting en instortvoorzieningen
correct kunnen worden geplaatst. Vlak voor het storten
kunnen met de tablet of AR-bril foto’s worden gemaakt van de gemixte
informatie: 3D-projectie en de daadwerkelijk geplaatste bekisting en instortvoorzieningen.
Zo wordt per element voor de stort gedocumenteerd
dat het element conform ontwerp is opgebouwd. Na de productie
kunnen opnieuw foto’s worden gemaakt van het geproduceerde element
in combinatie met het geprojecteerde ontwerp.
Het gebruik van het IFC-uitwisselformaat levert grote voordelen op,
resumeert Haarkamp. “Daarnaast zijn de mogelijkheden ervan nog
lang niet volledig benut, zoals uit bovenstaande blijkt. Profity Prefab
maakt hiervan dankbaar gebruik. Het levert de gebruikers ervan meer
grip en inzicht op.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
55

SPECIAL PREFAB BETON
Tekst | Johan Debaere Beeld | Precast Software Engineering
Digitalisering zorgt voor hogere
productiviteit en minder fouten bij de
productie van prefab betonelementen
SmartProduction staat voor verhoogde efficiëntie door het digitaal verspreiden van plannen.
De digitalisering van de industrie blijft evolueren, ook bij de productie van prefab betonelementen.
Digitale processen verhogen de productiviteit en efficiëntie en verminderen het aantal fouten. Al
meer dan 30 jaar ondersteunt Precast Software Engineering haar klanten met knowhow uit de
sector voor de productieplanning van prefab betonnen bouwelementen. Met SmartProduction
(papierloze productie) en de IFC4precast gegevensexport introduceert de specialist opnieuw
enkele innovatieve oplossingen voor een verregaande digitalisering van de bedrijfsprocessen.
56
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

SPECIAL PREFAB BETON
IFC4precast is een universele database voor de prefab betonindustrie.
De tijd dat alle productieplannen voor prefab betononderdelen op
papier werden doorgegeven, is stilaan voorbij. Steeds meer bedrijven
kiezen voor een verregaande digitalisering van hun productieprocessen.
“De digitale en interactieve omgang met data zorgt voor een aanzienlijke
vereenvoudiging bij de verspreiding van gegevens in de fabriek en draagt
zo bij tot een niet te onderschatten stijging van de efficiëntie op de werkvloer.
Door de overgang naar een papierloze productie hebben de medewerkers
altijd het meest actuele plan bij de hand en kunnen ze alles
tot in de kleinste details bekijken”, zegt Susanne Schachinger, Area Sales
Manager bij Precast Software Engineering. “In nauwe samenwerking met
andere softwarehuizen en vooraanstaande bedrijven uit de sector van
prefab bouwelementen ontwikkelen we al meer dan 30 jaar innovatieve
softwareoplossingen voor de optimalisatie van productieprocessen.”
'Met de nieuwe gegevensstandaard
zijn interfaceproblemen
voltooid verleden tijd'
DE PAPIERLOZE PRODUCTIE OF
SMARTPRODUCTION
Zo ontwikkelden Precast Software Engineering en RIB SAA Software
Engineering ‘SmartProduction’, wat evenveel betekent als een productie
zonder papier. Samen met enkele belangrijke spelers in de Oostenrijkse
prefab betonindustie, met name Oberndörfer Betonwerke en Maba Fertigteilindustrie,
werden de eerste referentieprojecten al opgestart. “Toen
men in de hoofdzetel van Maba Fertigteilindustrie in het verleden alle
informatie in verband met de productieplanning op papier verspreidde,
lagen de kosten aanzienlijk hoger. Tijdens een jaar met 2.160 werkuren
werden 840.000 A4-bladen verdeeld. De tijdsduur om die plannen klaar
te maken, de drukkosten en de ecologische en duurzaamheidsgedachte
waren belangrijke argumenten om te investeren in SmartProduction”,
zegt de Area Sales Manager. “Ook bij de firma Obendorfer Betonwerke
heeft men de stap naar een papierloze productie gezet en worden de
productieplannen bij een teststation nu met een beamer geprojecteerd.
Het digitale plan met alle elementen wordt recht voor de operatoren
op de wand getoond, waardoor ze steeds beschikken over alle noodzakelijke
informatie voor de productie-opdracht.” Bij beide firma’s zijn
ze ervan overtuigd dat de digitale verspreiding van plannen de ideale
oplossing is om te kunnen blijven voldoen aan de steeds complexere
uitdagingen in de sector. Het grote voordeel van SmartProduction is de
geautomatiseerde verspreiding van de technische plannen naar de verschillende
werkplaatsen. De voorstelling in de vorm van een stappenplan
maakt het mogelijk om complexe elementen in compacte deelplannen
op te delen. Zo zijn er maar weinig vragen en wordt het aantal fouten
aanzienlijk teruggeschroefd.
IFPC4PRECAST GEGEVENSEXPORT
Onder de auspiciën van BuildingSMART vormen de belangrijkste partners
uit de prefab betonindustrie nu een werkgroep om de vrije verspreiding
van gegevens binnen de sector te promoten en te bevorderen. Geheel
naar het beeld van het OpenBIM-principe moet de wisselwerking tussen
verschillende IT-systemen aanzienlijk vereenvoudigd worden. Met de nieuwe
gegevensstandaard IFCprecast zijn interfaceproblemen voltooid verleden
tijd. “IFC4precast maakt een optimale wisselwerking tussen CAD- en
MES-systemen enerzijds en de productie-installaties anderzijds mogelijk,
zorgt voor een verlaging van de coördinatie- en beheerkosten tijdens het
volledige proces van planning, productie en montage en laat een eenduidige
verifieerbaarheid toe via het gebouwmodel en de gebouwcyclus, en
dat in real-time”, geeft Schachinger aan. “We stellen nu als eerste CADsoftwareontwikkelaar
een complete IFC4precast gegevensexport via de
TIM (Technical Information Manager) ter beschikking.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
57

SPECIAL PREFAB BETON
Tekst | Roel van Gils Beeld | Peikko
CIRCULAIRE
VERBINDINGSTECHNIEKEN
VOOR PREFAB BETON
Met minder arbeidskrachten snel, efficiënt en veilig bouwen. Het spreekt allemaal in het voordeel
van prefabriceren, een methode die steeds populairder wordt in de Nederlandse en Belgische
bouwsector. Ook de droge verbindingstechnieken liften mee op dat succes en winnen aan
populariteit ten opzichte van natte knopen. Een gesprek met Wim Zwaan, directeur van Peikko
Benelux, over de brede acceptatie van de van oorsprong Finse verbindingstechnieken.
Koppeling van de prefab waterkelder.
58
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

SPECIAL PREFAB BETON
onderconstructie en schoenen in de wand. “Anders dan de kolomschoenen
dient de eerste wand die geplaatst wordt wel geschoord te
worden. Met een wand kun je niet direct een stabiele en momentvaste
constructie bereiken. Het gebruik van stekeinden en gains behoort wel
tot het verleden. Zeker voor wanden in bijvoorbeeld appartementsgebouwen
met een esthetische vlakheidseis is dat een pré. De wandschoenen
zie je in tegenstelling tot de gaten voor de gains niet meer terug.
Ze verdwijnen onder de afsmeervloer. Beide schroefverbindingen,
zowel de kolom- als wandschoen, kunnen ook weer gedemonteerd
worden. Het zijn daarmee ook verbindingstechnieken die een bijdrage
leveren aan de circulaire economie waarbij de waarde van de prefab
elementen behouden blijft.” ■
Demontabele prefab wanden zonder gains.
'De kolom- en wandschoenen
realiseren direct een constructieve
verbinding en versnellen het
bouwtempo aanzienlijk'
Finland kent korte zomers en lange en koude winters. Het is volgens
Zwaan niet verwonderlijk dat prefabriceren hier eerder regel is dan uitzondering.
Het kost veel tijd om verbindingen aan te gieten: snel, efficiënt
en veilig bouwen, luidt het devies. “Het kan met onze kolomschoenen
en SUMO-wandschoenen. Ze realiseren direct een constructieve verbinding
en versnellen het bouwtempo aanzienlijk. Zo is het mogelijk om
tot wel 2,5 keer zoveel kolommen te monteren dan via de traditionele
manier met stekeinden en gains.”
SCHOORLOOS BOUWEN
De kolomschoenen worden reeds in de prefabfabriek aangebracht, terwijl
de ankers op de bouwlocatie mee worden ingestort. Zwaan: “Op
locatie is het een kwestie van de kolomschoenen vastschroeven aan de
ankerbouten, waarna direct een stabiele constructie ontstaat. Er zijn
geen schoren nodig en men hoeft ook geen gains meer aan te gieten.
Het bespaart veel tijd, arbeidskracht, (dure) kraanuren en gesjouw met
schoren. Het is dus ook een Arbovriendelijkere methode.” Deze ‘Finse’
methode is volgens Zwaan met name de laatste jaren aan een enorme
opmars bezig, zowel voor de langere kolommen (17-18 meter) waar
geen standaard schoren voor voorzien zijn, als tegenwoordig ook voor
de kortere kolommen. “Voor de relatief kleine prefab kolommen in
parkeerkelders zijn onze systemen ook een mooi alternatief. Schoren
hoeven immers niet meer afgevoerd te worden. Het zorgt voor snelheid
en gemak.”
CIRCULAIRE ECONOMIE
De SUMO-wandschoenen genieten dezelfde voordelen als de kolomschoenen
en zijn gebaseerd op hetzelfde principe met ankers in de
Snelle en schoorvrije montage van de prefab betonkolom.
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
59

HPKM® KOLOMSCHOENEN EN
SUMO® WANDSCHOENEN
Montage- en verankeringssytemen
voor prefab betonelementen
www.peikko.nl
t e l e f o o n + 3 1 (0) 2 6 3 8 4 3 8 6 6
Verankeringssysteem voor
betonkolommen
• KOMO en ETA gecertificeerd
• Snelle, veilige en efficiënte montage
• Schoorloos monteren
• Geen afwerking van gaingaten en
schroefhulzen
Verankeringssyteem voor
betonwanden
• Na koppelen direct een trekvaste verbinding
• Gains en stekeinden zijn niet meer nodig
• En hoeven dus niet meer aangegoten en
afgewerkt te worden
• U bespaart tijd en mankracht in een krappe
arbeidsmarkt
Bij uitstek geschikt voor circulair bouwen met beton
BETONSTATIONS.NL
BETON AFHAAL STATIONS
DOOR HEEL NEDERLAND
VANAF 2019 OOK BETON LEVER STATIONS!
VOOR KLEINE HOEVEELHEDEN,
VANAF 150 LITER TOT 10 M 3
KORTE STUKKEN 1A
5371 MN RAVENSTEIN
(0031) 73 503 93 00
INFO@BETONSTATIONS.NL
WWW.BETONSTATIONS.NL

ISOTEC
THERMISCHE ONDERBREKING
Thermische normering 2020
• Technisch Advies CSTB N°3.1/16-878_V1
• Laat een doorlopende isolatie van het
gebouw toe
• Houdt rekening met de actuele normen
inzake thermische uitzetting van
gebouwen
• De meest performante structurele,
thermische onderbreking op de markt
Een aangepaste
oplossing voor al
uw projecten..
Building Better
Building better
Vindt onze oplossingen voor
een gemakkelijke plaatsing
van onze thermische
onderbrekingen
info@plakagroup.be
plakagroup.com
Thiekon Constructie BV levert en monteert staal op maat voor de
bouw. Ons thermisch verzinkprocédé biedt een robuuste bescherming
tegen roest en is onderhoudsvrij. Bij Thiekon Constructie
zijn kennis en vakmanschap van staal én verzinken onder één
dak. Uniek in Nederland. Vraagt u daarom bij ons advies aan
over oppervlaktebescherming.
THIEKON CONSTRUCTIE BV
Vakkundig in Staal én Zink
Haansbergseweg 30 - 5121 LJ Rijen
T 0161-222802
E info@thiekon.nl
Onze adviezen zijn goud waard!
www.thiekon.nl
181802-10414_Thiekon 1-2.indd 1 23-05-18 09:19

SPECIAL PREFAB BETON
Tekst | Liliane Verwoolde Beeld | Staring bv
OPTIMAAL BETONTRANSPORT
HOMOGENE MASSA ZORGT
VOOR FRAAI, STRAK BETON
Het traditionele trilbeton moet steeds vaker plaatsmaken voor zelfverdichtend beton. Deze laatste
soort scoort dan ook hoge ogen op zowel kwalitatief als esthetisch gebied. Voor het optimale
transport van zelfverdichtend beton – van betoncentrale naar betonmal – is er nu de KUBIXX kubel.
De KUBIXX betonkubel is ontwikkeld en geproduceerd door de innovatieve
machineproducent Staring, die anticipeerde op de verschuiving
naar zelfverdichtend beton. “Bij transport met de traditionele trechtervormige
bak halen gebruikers niet de voordelen uit zelfverdichtende
beton”, legt Michel Staring, directeur/eigenaar van Staring, uit. “Het verdichtingsproces
begint dan te snel. Bovendien stijgt tijdens het transport
de lucht naar boven en zakken de stenen naar beneden. De KUBIXX
kubel houdt de betonmassa in beweging, om deze vervolgens als een
mooie homogene massa in de mal te storten.”
VERDICHTINGSPROCES BEGINT IN DE MAL
Door het continue mengproces behoudt de betonmassa in de KUBIXX
kubel haar homogeniteit, kwaliteit en energie. Pas bij de stort komt de
energie vrij en start het verdichtingsproces. De gebruiker kan hierdoor
tot het laatste moment kleurstoffen en andere hulpstoffen toevoegen en
de samenstelling aanpassen. “Het kernwoord is ‘controle’”, zegt Staring.
“Met de KUBIXX kubel is de gebruiker de baas over het mengsel, van de
centrale tot de stort. De betoncentrale wordt hierdoor minimaal belast
en de kosten per m³ blijven lager.”
DOORDACHTE VORM
Ook de vorm van de KUBIXX betonkubel is doordacht. Door de langwerpige
U-vorm staat de betonmassa slechts enkele centimeters boven
de losopening stil en is het restant minimaal. De kubel is verkrijgbaar met
inhoudsmaten van 1,4 m³ - 8,5 m³ en draait op uiteenlopende vermogensbronnen.
Met een tractiebatterij kan de kubel standalone functione-
62
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

SPECIAL PREFAB BETON
ren; in de 400v uitvoering geschiedt de voeding via het stroomnetwerk.
Ook de heftruck kan als vermogensbron worden ingezet. Bij elke bron
wordt de Kubixx hydraulisch aangestuurd.
AANZIENLIJKE BESPARING
Transport met de KUBIXX kubel betekent besparen. “Wie 10 m³ beton
bestelt en in de praktijk 9,7 m³ blijkt nodig te hebben, stort het restant
veelal in een restbetonmal”, vertelt Staring hierover. “Bij de KUBIXX kubel
blijft het restant in beweging en kan het zonder problemen worden
aangevuld met de volgende charge, wat minimaal restafval betekent.”
KUBIXX KUBEL
• Grotere inhoud mogelijk
• Minder handeling, meer storten
• Esthetisch eindresultaat
• Op batterij en netstroom
• Eenvoudiger mallen vullen
• Minimaal restafval
JUST-IN-TIME
En wat te denken van de rustige manier waarop de betonverwerkers hun
werk kunnen doen? Waar trilbeton onmiddellijk bij aankomst in de mal
moet worden gestort, wordt deze handeling nu verricht als iedereen er
klaar voor is. Staring: “Meerdere prefabfabrieken – waaronder Voorbij
Prefab Beton, MultiBeton, Haitsma Beton, Bisoton en Strukton Prefab
Beton – hebben geïnvesteerd in de KUBIXX. Zij willen niet meer anders.”
Staring is een innovatieve machinefabriek en richt zich op het optimaliseren
van het transport van beton en vloeimortels van menger naar eindbestemming.
Naast de KUBIXX voor de prefab betonindustrie maakt
Staring de SteadyFlow cilinderpompen, SteadyMixx vloeimachines voor
de gietvloerenindustrie en klantspecifieke (engineerings)projecten. ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
63

SPECIAL PREFAB BETON
De gevel van het cross-dock van DSV bestaat uit metalen sandwichpanelen, ontworpen volgens de huisstijl van de transportfirma.
Tekst | Johan Debaere Beeld | Valcke Prefab Beton
FUTURISTISCH OGENDE GEVEL ALS TECHNISCH HOOGSTANDJE
NIEUW DISTRIBUTIECENTRUM VOOR
DSV LOGISTICS OP INDUSTRIEZONE
LAR-ZUID NABIJ FRANSE GRENS
Het Deense logistieke bedrijf DSV Logistics nam recent een nieuw distributiecentrum op
industriezone LAR-Zuid in Rekkem in gebruik. Valcke Prefab Beton kreeg de opdracht van
projectontwikkelaar Global Estate Group om een cross-dock en een kantoorgebouw te
realiseren. De specialist in prefab beton stond in voor de volledige betonnen structuur, de metalen
sandwichpanelen, het dak, de vloeren en ook het aluminium schrijnwerk. Begin oktober 2018 werd
de eerste steen gelegd en begin juni 2019 werden de gebouwen in gebruik genomen.
Het distributiecentrum van DSV op LAR-Noord was totaal verouderd
en er was geen ruimte voor uitbreiding. Daarom nam de divisie ‘Road’
van de transport- en logistiekgroep op 3 juni een nieuwe, ruimere site op
industriezone LAR-Zuid in Rekkem in gebruik. DSV koos voor LAR-Zuid
omwille van de uitstekende ligging met uitvalswegen naar Vlaanderen,
Wallonië én Frankrijk. “Het project omvat een cross-dock van 6.000 m²
en een nieuwbouwkantoor van 1.500 m². In dit magazijn worden inkomende
goederen niet opgeslagen, maar meteen weer klaargezet voor
verdeling naar de afnemers”, zegt Bert Loyson, projectleider bij Valcke
Prefab Beton. “Projectontwikkelaar Global Estate Group legt op de site
ook een groen- en waterbuffer van 40.000 m² aan en bouwt een geluidsberm
van 8 m hoog over een afstand van 1 km.”
MODERNE EN PROFESSIONELE BOUWPARTNER
Valcke Prefab Beton is de ideale partner voor de realisatie van dergelijke
gebouwen. De firma werd opgericht in 1930, toen Charles Valcke een
64
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

SPECIAL PREFAB BETON
'Het cross-dock is een compleet
open ruimte, enkel onderbroken
door slechts zes betonnen
kolommen in de loods'
werkplaats voor het vervaardigen van kleine betonproducten opstartte.
Al snel kwam de vraag vanuit de landbouw om loodsen in prefab beton
te bouwen en zo werd Valcke Prefab Beton één van de pioniers
op het vlak van prefab bouw in België. Vanaf de jaren ’50 focuste de
firma zich ook op de industrie en sinds 1960 levert Valcke Prefab Beton
ook stortklaar beton vanuit een eigen volautomatische betoncentrale.
“Vandaag hebben we een sterke reputatie als moderne en professionele
bouwpartner voor heel wat sectoren, waaronder de logistiek.
Referentieprojecten zijn onder meer de gebouwen van Van Mieghem
Logistics (Tubeke), DHL (Roeselare), Transport Wybo (Poperinge) en ’t
Belfort (Puurs), waarmee we zelfs genomineerd waren voor een award.
Daarom werden we door Global Estate Group geselecteerd als hoofdaannemer
voor de ruwbouw van dit project. We stonden in voor de
betonstructuur, de metalen sandwichpanelen, het dak, de vloer en het
aluminium schrijnwerk”, licht Loyson toe. “De hal is een compleet open
ruimte met naadarme betonvloeren, enkel onderbroken door slechts
zes betonnen kolommen in de loods. De structuur werd uitgevoerd met
spanbetonbalken en de gevel bestaat uit betonnen plinten met daarop
metalen sandwichpanelen, ontworpen volgens de huisstijl van DSV. Aan
de buitenkant werden op een vrij specifieke manier voorzetdokken met
poorten geïntegreerd. Dit magazijn is voorzien van 25 los- en laadkaaien
aan beide zijden en in een mezzanine op de eerste verdieping zijn de
kantoren ondergebracht.”
STRAKKE PLANNING
Valcke Prefab Beton realiseerde ook een nieuwbouwkantoor met twee
bouwlagen en een opvallende gevel, opgebouwd uit panelen in een lichtgrijze
tint met reliëf, geheel volgens de huisstijl van de transportfirma.
“De grootste uitdaging was de strakke planning. Begin oktober werd de
eerste steen gelegd en eind februari moest de ruwbouw van beide gebouwen
afgesloten zijn”, sluit Loyson af. “Door onze schaalgrootte konden
we perfect inspelen op de just-in-time-methode van de projectontwikkelaar
voor de productie van elementen, de montage en bijkomende
aannemingswerken. Ook de goede samenwerking en communicatie met
alle aannemers was belangrijk.” ■
Binnenin creëerde Valcke een compleet open structuur met naadarme betonvloeren, enkel onderbroken door zes betonnen kolommen in de loods. De structuur werd
uitgevoerd in spanbetonbalken.
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
65

SPECIAL PREFAB BETON
Tekst | Roel van Gils Beeld | Bulten Prefab
Ervaar het gemak van prefab
Prefab bouwen neemt een steeds grotere vlucht. Eigenlijk heel logisch gezien de snelheid en
hoge kwaliteit die met prefab bouwen gerealiseerd kan worden. Bulten Prefab heeft zich volledig
toegelegd op het prefab bouwen met beton. Het nog relatief jonge familiebedrijf heeft in korte
tijd al een aardige referentielijst opgebouwd met projecten zoals ImageWharf in Amsterdam, het
duikopleidingscentrum BCO in Enkhuizen en vele (grote) woningbouwprojecten.
Bulten Prefab is gespecialiseerd in het leveren en monteren van prefab
betonnen casco’s. “We zijn actief in onder meer de woningbouw en realiseren
bedrijfshallen, kantoorpanden, appartementen en scholen”, zegt
directeur Jaap Schreuder. “We verzorgen het volledige plaatje van tekening
tot montage, zodat onze opdrachtgevers slechts één aanspreekpunt
hebben voor het gehele betonnen casco. Dat doen we nu een kleine vier
jaar met veel succes. We zijn een jonge onderneming met veel gedreven
jonge medewerkers. Het merendeel van onze medewerkers is jonger
dan dertig jaar.”
FLEXIBEL
Schreuder merkt dat steeds meer aannemers ervoor kiezen om de prefab
montage uit te besteden aan een gespecialiseerde partij zoals Bulten
Prefab. “Ze hebben er geen omkijken (meer) naar en zijn verzekerd van
een kwalitatief hoogwaardig betonnen casco.” In de bouw draait alles
om beschikbaarheid van mens en materieel. Daar is Bulten Prefab zich als
geen ander van bewust. “We zien dat bedrijven vaak tegen problemen
aanlopen bij mogelijke wijzigingen in de planning of samenstelling van
producten. Met onze gemotiveerde en gekwalificeerde medewerkers
én het nodige eigen materieel (waaronder twee eigen kranen) kunnen
we heel flexibel inspelen op veranderingen. We produceren overigens
niet zelf. Nee, de productie van de prefab elementen laten we over aan
gespecialiseerde bedrijven, vaste partners van ons. Wij zorgen er vervol-
Bulten Prefab is gespecialiseerd in het leveren en monteren van prefab betonnen casco’s.
'In de bouw draait alles
om beschikbaarheid van
mens en materieel'
In opdracht van Hercuton heeft Bulten Prefab de montage van het betonnen casco van ImageWarf in de Amsterdamse Houthavens verzorgd.
66
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

SPECIAL PREFAB BETON
gens wel voor dat de elementen tijdig op de bouwlocatie arriveren, zodat
we ze conform de planning van de opdrachtgever kunnen monteren.”
EXPERTISE
Ondanks het jonge bestaan heeft Bulten Prefab al vele mooie projecten
gerealiseerd. Zo heeft het familiebedrijf in opdracht van Hercuton de
montage van het betonnen casco van ImageWarf in de Amsterdamse
Houthavens verzorgd. Het concept omvat een drietal bouwvolumes die
grotendeels met elkaar verweven lijken te zijn en rusten op enorme zwarte
sokkels, uitgevoerd in prefab beton. ImageWharf is een lust voor het
oog en genomineerd voor het Beste Gebouw van het Jaar 2019. “Het duikopleidingscentrum
BCO in Enkhuizen, en dan met name de 20 meter hoge
duiktanks, is ook een voorbeeld waar we onze expertise volledig hebben
kunnen laten gelden”, zegt Schreuder. “De duiktanks zijn 20 meter hoog en
gerealiseerd op een zeer beperkte plattegrond van slechts 20 bij 20 meter.
Een mooie referentie voor ons. Wij deinzen niet terug voor een uitdaging
meer of minder. Van een kleine school tot grote woningbouwprojecten tot
wel 200 woningen, laat het prefab casco maar aan ons over.” ■
WIJ STAAN NIET STIL MAAR
W staan niet stil maar DENKEN denken MEE mee MET ONZE KLANTE
met onze klanten
JJ SCHREUDER
G SCHREUDER
WWW.BULTENPREFAB.COM
WWW.BULTENPREFAB.COM
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
67

SPECIAL PREFAB BETON
Tekst | Johan Debaere Beeld | i-Theses
Administratie, tekenen, ontwerpen, plannen en
logistieke werking in één softwarepakket – BIM-ready
Volledig geïntegreerde software
voor de prefab betonindustrie
Fabrikanten van prefab betonelementen hebben net als andere maakbedrijven nood aan een
softwarepakket die de bedrijfsprocessen van het moment van verkoop tot en met de levering
en finale administratieve verwerking tot in de kleinste details digitaliseert en vereenvoudigt. Het
verhoogt immers de productiviteit op de werkvloer en voorkomt fouten. Softwarespecialist
i-Theses introduceert met PreCastOffice een complete en volledig geïntegreerde software voor
de prefab betonindustrie.
De PreCastOffice software omvat ook modules om de logistieke verwerking te vereenvoudigen.
i-Theses is sinds 1977 actief in het ontwikkelen
van software voor bouwtechnische
toepassingen. Dat gebeurde eerst onder de
vleugels van het Nederlandse Technosoft en
later, vanaf 1998, als zelfstandige entiteit op
de Belgische markt. Waar tot 2018 een be-
langrijk aandeel van de business als marktleidende
Autodesk Gold Partner gerealiseerd
werd, koos de firma om deze activiteit af te
stoten en zich volledig te focussen op de eigen
ontwikkeling van toepassingen voor de
prefab betonsector. “We beschikken over
een pak ervaring om concrete implementaties
doorheen de diverse processen te begeleiden.
Dit gaat van de ontwikkeling van
specifieke applicaties, al dan niet gebaseerd
op standaardmodules, over opleiding en implementatie
tot ondersteuning bij de opstart
68
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

SPECIAL PREFAB BETON
van concrete projecten en outsourcing, dit
zeer vaak ook buiten de landsgrenzen”, zeggen
CEO’s Rony Verlee en Wouter Veelaert.
“Ondersteund door de ontwikkelafdeling (lid
van het Autodesk Developer Network) kan
de softwarespecialist voor klanten specifiek
wensen op maat ontwikkelen, zowel op het
vlak van databanken, webgebaseerde applicaties
als CAD-ontwikkelingen én uiteraard
de integratie ervan.”
i-Theses ontwikkelt software voor bouwtechnische toepassingen. Met AutoBeCo biedt de specialist een
softwareoplossing voor de productie van prefab kolommen en balken.
'Deze software ondersteunt alle types
prefab betonelementen'
Met AutoFloor, een op AutoCAD gebaseerde applicatie, kan men snel en eenvoudig alle types prefab vloeren
tekenen, editeren en labelen.
PRECASTOFFICE
Met PreCastOffice introduceerde de softwarespecialist
een complete en volledig geïntegreerde
softwareoplossing voor de prefab
betonindustrie, die alle types ondersteunt:
voorgespannen en gewapende kanaalplaten/
welfsels, breedplaten/predallen, balken/potten
vloersystemen alsook prefab betonbalken
en -kolommen. Deze software zorgt voor een
digitalisatie van alle stappen in het bedrijfsproces:
van de verkoop en het ontwerp over
de planning en productie tot en met de finale
administratieve verwerking. PreCastOffice
combineert eigenlijk steeds twee softwareoplossingen:
enerzijds het tekenwerk en anderzijds
de planning en administratieve afhandeling.
“De CAD-gebaseerde toepassingen zijn
steeds onder de noemer Auto-Floor/BeCo/
Stairs terug te vinden, terwijl de plannings- en
administratieve applicaties op ‘Desk’ eindigen.
Voor vloeren wordt de PreConSlab softwaretool
geïntegreerd. Deze laat toe om voorgespannen
en gewapende betonvloersystemen
te ontwerpen en analyseren. Alle AutoDesign
applicaties bestaan in twee versies. Voor wie
een ‘Full’ AutoCAD gebruikt, is er de standaardapplicatie,
terwijl andere klanten de zogenaamde
‘ID’-variant gebruiken, die met een
AutoCAD OEM Engine uitgerust is”, lichten
de CEO’s toe. “PlanDesk is de ERP-software
waarmee fabrikanten alle administratieve en
planningstaken kunnen automatiseren. Het
is de link tussen de tekenstudio en de productie
en zorgt voor de planning, het voorraadbeheer
en de kwaliteitscontrole. De Pre-
CastOffice software kan ook aan bestaande
boekhoud- en/of planningssoftwarepakketten
van het bedrijf geconnecteerd worden of er
zelfs volledig in geïntegreerd worden. Tot slot
omvat het pakket ook modules voor planning
van stapels en vrachten, een stockplaats en
een logistieke planner om de logistieke verwerking
te vereenvoudigen.”
EENVOUDIG EN BIM-READY
De PreCastOffice sofware is heel snel en
eenvoudig door elke gebruiker aan te leren
dankzij overzichtelijke grafische gebruikersinterfaces.
Na een korte, doorgedreven opleiding
kan men er probleemloos mee aan
de slag. “Deze softwareoplossingen kunnen
dankzij Revit-extensies bovendien helemaal in
het BIM-proces geïntegreerd worden”, sluiten
Verlee en Veelaert af. “De ontwerpen in AutoDesign
zijn voor wat vloeren betreft in 2D,
maar kunnen in 3D gegenereerd worden voor
gebuik in een BIM-model. Andere modules,
zoals AutoStairs en AutoBeCo, zijn volledig in
3D. Standaard is ook een IFC export beschikbaar
voor alle modules.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
69

BETON
BOUW.NL
ROTTERDAM ZALMHAVENTOREN
Tekst | Liliane Verwoolde Beeld | Funderingstechnieken Verstraeten
163 groutinjectiepalen 66 m onder NAP
‘Dankzij onze bijdrage blijft
het hoogste gebouw van
de Benelux rechtop staan’
De basis voor de 215 m hoge Zalmhaventoren is gelegd. Het wordt de hoogste toren van de
Benelux. Iedereen zal begrijpen dat zich onder een toren van deze hoogte een fundering bevindt
die minstens zo indrukwekkend is als de toren zelf.
70
BETON
BOUW.NL

ROTTERDAM ZALMHAVENTOREN
FACTS & FIGURES
• 163 st groutinjectiepalen
van 66 meter lang
• 4.528 m³ beton C35/45
• 2.150 ton staal (buizen en wapening)
• 2.635 m³ bentoniet (boorspoeling)
• 182 machinedagen
(inclusief op- en afbouw)
• 925 mandagen
'Voor de Zalmhaventoren werd
de tweede zandlaag doorboord'
Ed Revoort, general managing director van
Funderingstechnieken Verstraeten kan dat alleen
maar beamen: “Het is de bescheiden kant
van ons werk”, vertelt hij. “Hoe indrukwekkend
onze prestaties ook zijn, ze blijven onder
de grond.” De Zalmhaventoren, naast de Rotterdamse
Wijnhaven en het bekende monument
van Zadkine, werd gefundeerd met 163
palen van 66 m lang.
STAP VOOR STAP
De eerste plannen voor de bouw van de Zalmhaventoren
ontstonden in 2015. In 2016 kregen
de investeerders Amvest en AM hiervoor toestemming.
Vervolgens gingen zij met BAM in
gesprek over de uitvoering, die op haar beurt
Funderingstechnieken Verstraeten benaderde
voor de funderingswerkzaamheden. “We hebben
een ruime ervaring in het funderen van
hoge gebouwen”, vertelt Revoort. “We plaatsten
bijvoorbeeld de palen onder het Coopvaert-gebouw
van 104 m. Die hoogte is nu niet
meer zo indrukwekkend, maar juist hierdoor
hebben we veel kennis vergaard.”
RUIME EXPERTISE
Bij de fundering van het Coopvaert-gebouw
ging Funderingstechnieken Verstraeten voor de
eerste keer door de ‘tweede zandlaag’, de laag
waarop zo ongeveer heel Rotterdam is gefundeerd.
Daaronder bevindt zich een leemachtige
laag, die binnen de geologie wordt aangeduid
als de ‘Formatie van Waalre’. Wordt deze laag
zwaar belast, dan zakt de zandlaag en dat heeft
effect op de belendende gebouwen. Revoort:
“Ook voor de Zalmhaventoren moesten we
door de tweede zandlaag. Dankzij de grondverdringende
groutinjectiepalen konden we de
omgevingshinder volledig elimineren.”
SCHRIKREACTIES
Met een proefpaal onderzocht Funderingstechnieken
Verstraeten de stabiliteit van de palen
en de invloed ervan op de omgeving. “De
eerste (proef)sondering veroorzaakte aardig
wat schrikreacties”, bekent Revoort. “De Formatie
van Waalre is minimaal waterdoorlatend
en zorgde voor aardig wat wateroverspanning.
Na drie weken bleek deze overdruk echter
volledig te zijn verdwenen. Onderzoek vraagt
blijkbaar ook geduld.”
TWEE SEGMENTEN PER PAAL
Daarna stond de funderingsspecialist niets meer
in de weg om aan het echte werk te beginnen.
Zij bracht 163 groutinjectiepalen in de grond
met een doorsnede van 95 cm. Elke paal werd
opgebouwd uit twee segmenten van 33 m. “In
oktober 2018 startte de productie van de palen
en in maart 2019 verlieten we de bouwplaats.
Dankzij onze bijdrage blijft het hoogste gebouw
van de Benelux straks rechtop staan.”
Opvallend was de manier waarop de funderingswerkzaamheden
in de omgeving werden
ontvangen. Veel mensen volgden de werkzaamheden
via www.SkyScraperCity.nl en
vonden deze interessant. “De volgers reageerden
ook via de site en klaagden niet één keer
over geluidsoverlast. Het in de grond brengen
van een groutinjectiepaal maakt dan ook niet
meer geluid dan een rijdende vrachtwagen.
Dat voelt goed.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
71

Grip op Projecten met Profity ERP
ERP- en Planningssoftware voor Prefab-betonproductie, Staalbouw en Gevelbouw
✓ Verkoop
✓ Calculatie
✓ Projectplanning
✓ Werkvoorbereiding
✓ Inkoop
✓ Productieplanning
✓ Vrachtplanning
✓ Transport
✓ Montage
✓ Service
✓ Financiën
✓ Management
www.profity.nl
Ultimate Bim Software SolUtion
for PrecaSt PartS
Efficient design and detailing
of premium precast parts
Shop drawings and reports
at the push of a button
Optimal integration with
ERP and MES systems
Arrange for
an online
presentation
now
Precast Software Engineering GmbH • Urstein Süd 19/1/6 • 5412 Puch bei Hallein | AUSTRIA •
Tel.: +43 (0) 6245 21001-0 • E-Mail: info@precast-software.com • www.precast-software.com
www.precast-software.com

BETONDAG 2019
PANORAMA BETON
een kennismaking
klimaat
energie
verstedelijking
reconstructie
DONDERDAG 14 NOVEMBER 2019
NIEUWE LOCATIE
VAN NELLE FABRIEK
ROTTERDAM
6 PODIA
RUIM 100 PARTNERS
MEER DAN 60 SPREKERS
met onder andere:
Daan Zandbelt | Rijksadviseur
Peter Struik | Rijkswaterstaat
Paul Laseur | BNR Bouwmeesters
Bart van Breukelen | TBI
Theo Salet | TU Eindhoven
Rob van Gijzel | Betonhuis
Jaap Kwadijk | Deltares
MEER INFO & AANMELDEN: WWW.BETONDAG.NL

SINT-PIETERS-WOLUWE STORMWATERBEKKEN
Stormwaterbekkens zijn bedoeld om grote volumes water op te slaan tijdens hevige regenval. Na de bui wordt het water opnieuw in de riolen gepompt.
Tekst | Johan Debaere Beeld | THV Grootveldlaan
Innovatieve techniek met tunnelboormachine
beperkt impact op de omgeving
Tubulair stormwaterbekken
moet overstromingen vermijden
Bij zware regenval houdt men in bepaalde gebieden de adem in, want als het een beetje tegenzit, staan
de straten blank en loopt het water tot in de woningen. Dat is ook het geval in en rond Sint-Pieters-
Woluwe. Daarom gaf bouwheer Vivaqua de THV Grootveldlaan (BAM Contractors, Wayss & Freytag en
Denys) opdracht om onder de Grootveldlaan een tubulair regenwaterbekken met een opslagcapaciteit
van 8.000 m³ te realiseren. De aannemer maakt gebruik van een innovatieve techniek op basis van een
ondergrondse tunnel met grote diameter, in combinatie met een pompput, toegangsschacht en overloop.
Dankzij deze ondergrondse installatie blijft de impact op de omgeving beperkt.
74
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

SINT-PIETERS-WOLUWE STORMWATERBEKKEN
'Door de dichte bebouwing zijn bovengrondse bassins bijna onmogelijk
geworden. Ruime ondergrondse tunnels bieden de oplossing'
De THV Grootveldlaan creëerde eerst een pompput met secanspalen en een
vloerplaat in gewapend onderwaterbeton. In een tweede fase volgt het tubulair
regenwaterbekken.
Tunnelboormachine Petra, speciaal aangepast voor deze opdracht, moet een
tunnel van 375 m lang met een binnendiameter van 5,2 m boren.
Door de klimaatverandering krijgen we vaker te maken met plotselinge
zware regenval, waardoor het stormwaterbeheer ook in België topprioriteit
is. Als het in en rond Sint-Pieters-Woluwe stortregent, kunnen
de riolen in de Struybeeckvallei het water maar moeilijk slikken. Straten
staan bijgevolg blank en kelders lopen onder. Daarom werden in het
verleden de regenwaterbekkens Grand Prix (7.000 m³), Herendal (7.000
m³) en Stockel (3.000 m³) gebouwd. “Deze bassins zijn bedoeld om
tijdelijk grote volumes water op te slaan, waardoor we de debieten in
de riolen kunnen regelen, overstromingen kunnen vermijden en lozingen
in het natuurlijk milieu onder controle kunnen houden”, vertelt Dirk
Derycke, Division Manager Tunnelling & Drilling bij Denys. “Bij hevige regenval
stroomt het rioolwater in het bekken. Na de bui wordt het water
terug tot in de riool gepompt.”
NIEUWE TECHNIEK MET ONDERGRONDSE TUNNEL
Het risico op overstromingen in het gebied bleef echter groot en daarom
besloot Vivaqua om aan de Grootveldlaan een nieuw bassin met een
opslagcapaciteit van 8.000 m³ te realiseren. De THV Grootveldlaan, dat
BAM Contractors, Wayss & Freytag en Denys omvat, kreeg de opdracht
toegewezen. “Door de dichte bebouwing was het hier moeilijk om bovengrondse
putten te integreren. Een tunnel met een grote diameter in
combinatie met een pompput bood de oplossing”, geeft Derycke aan.
“Door deze innovatieve techniek blijft de zichtbare impact voor de omgeving
immers zeer beperkt.”
Werfleider Sander Cambron licht het project toe: “Vorig jaar creërden
we een pompput van 17,40 m lang, 10,90 m breed en 12,25 m
diep, voorzien van secanspalen van 16 m lang en een vloerplaat in
gewapend onderwaterbeton. In februari 2019 startten we met de
montage van onze tunnelboormachine met de naam Petra, die nu
gebruikt wordt om een tunnel van 375 m lang met een binnendiameter
van 5,20 m te boren. Voor de montage van de tunnelwanden
gebruiken we 310 prefab segmentringen, die bij onze dochteronderneming
in Oelegem geproduceerd zijn. Begin volgend jaar komt
op het einde van de tunnel nog een toegangsschacht van 15 m diep,
die onder meer voor inspectie en ventilatie gebruikt zal worden.
Tegen midden 2020 volgt de aansluiting op het riolennet en wordt
de pompput afgewerkt.”
EEN HELE UITDAGING VOOR DE INGENIEURS
Er zijn al heel wat bovengrondse regenwaterbekkens gerealiseerd,
verspreid over heel het land. Dit is ook niet het eerste tubulair regenwaterbekken
in België, maar wel het grootste. “Onze tunnelboormachine
werd eerst gebruikt voor een project in Algerije en is speciaal
aangepast voor deze tunnel”, sluit Derycke af. “In tegenstelling tot
andere installaties werken we met een korte pompput. De tunnel
heeft ook een inclinatie van 1%, waardoor geen slijk blijft staan. Het
project in Sint-Pieters-Woluwe is bijgevolg een hele uitdaging voor
onze ingenieurs.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
75

BRUSSEL BNP PARIBAS FORTIS
Tekst | Johan Debaere Beeld | Besix
Futuristisch ogende gevel als technisch hoogstandje
Iconisch hoofdkantoor voor BNP
Paribas Fortis in hartje Brussel
In april 2012 maakte BNP Paribas Fortis zijn plannen bekend om een nieuw hoofdkantoor te
bouwen aan de Warandeberg in hartje Brussel. Het huidige gebouw dateert uit 1971 en voldoet
niet meer aan de moderne eisen voor bedrijfsgebouwen. Het nieuwe hoofdkantoor werd
ontworpen door de architectenbureaus Baumschlager Eberle, Styfhals & Partners en Jaspers-Eyers
Architects. De tijdelijke handelsvennootschap BESIX-Eiffage staat als hoofdaannemer in voor de
realisatie. De binnenstedelijke omgeving, logistiek, bijzondere gevel en planning zijn de grootste
uitdagingen. De werken zijn midden 2017 gestart en in juni 2021 volgt de oplevering.
De tijdelijke handelsvennootschap BESIX-Eiffage kreeg de opdracht om het nieuwe hoofdkantoor voor BNP Paribas Fortis te realiseren. Ze werkt daarvoor in een
bouwteam met de ontwerper en opdrachtgever.
BETON
76 BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

BRUSSEL BNP PARIBAS FORTIS
De hoogte van het gebouw wordt bepaald door de omliggende bebouwing. Dit gebouw ligt immers in hartje Brussel, volledig ingesloten door straten.
'De integratie in de bestaande stedelijke
structuur vormt een stevige uitdaging'
BNP Paribas Fortis investeert in een opvallend
nieuwbouwkantoor aan de Warandeberg,
vlakbij het Centraal Station in Brussel. De
historische gebouwen aan de Koningstraat en
het Warandepark blijven behouden, maar de
twee verouderde zwarte torengebouwen aan
de Ravensteinstraat maken plaats voor één gigantisch
kantoorgebouw. “Het idee om elders
te bouwen of om bestaande panden te renoveren,
werd van bij de start van het project in
2012 afgevoerd. Renovatie zou een dure oplossing
zijn en de beschikbare ruimte zou ook
minder gemakkelijk te optimaliseren zijn. Een
nieuwbouw op dezelfde locatie leek de enige
juiste keuze”, legt Waldo Vanhentenrijk, Operations
Manager bij Besix, uit. “Vanaf de start
van het project werken we met de bouwheer,
ontwerper en onze partner Eiffage nauw samen
in een bouwteamformule om dit iconisch
gebouw voor de bank en verzekeraar te realiseren.
Het nieuwe kantoor met vijf ondergrondse
en zeven bovengrondse verdiepingen
heeft een oppervlakte van 100.000 m² en zal
een capaciteit van ongeveer 4.500 werkplaatsen
hebben, ruim 70% meer dan vandaag.”
EEN DUURZAAM GEBOUW
MET EEN FUTURISTISCHE GEVEL
De uitstraling van het gebouw wordt bepaald
door een futuristisch ogende gevel, die bestaat
uit een rasterwerk van verticale kolommen
vervaardigd uit wit geprefabriceerd beton.
Dit betonnen ‘skelet’ vormt de buitengevel
van het gebouw en is een zelfdragende structuur,
waarachter zich een glazen gevel bevindt.
De toevoeging van groene mineralen uit een
Noorse steengroeve geeft een extra dimensie
aan de gevel en verwijst op een subtiele manier
naar de merkidentiteit van BNP Paribas
Fortis. “We kozen voor hoogwaardige materialen
en de nieuwste technologieën om een
gebouw te creëren dat de medewerkers een
verhoogd comfort garandeert en voldoet aan
de hoogste eisen op het vlak van milieuprestaties
en energie-efficiëntie”, licht Vanhentenrijk
toe. “Het nieuwe kantoor krijgt een gigantisch
groendak als was het een verlenging van het
Warandepark en binnenin komen ook drie
groene patio’s. Verder wordt gekozen voor
zonnepanelen op het dak en seizoensopslag
van thermische energie (STES). We zorgen
ervoor dat deze nieuwbouw de certificaten
BREEAM ‘Excellent’ en ‘Passive House’ haalt.”
PERFECT PASSEND
IN DE OMGEVING
Het resultaat is een duurzaam gebouw met
grote flexibiliteit op het vlak van binneninrichting,
dat door zijn ligging vlakbij het spoorwegstation,
de metro en de bus ook toelaat om
de mobiliteit van de medewerkers optimaal te
organiseren. “De integratie in de bestaande
stedelijke structuur, rekening houdend met
de aanpalende bebouwing, was één van de
belangrijkste uitdagingen bij het ontwerp en
onder meer bepalend voor de hoogte van het
gebouw”, sluit Vanhentenrijk af. “Door die specifieke
ligging, volledig ingesloten door straten,
moeten we ook veel aandacht besteden aan
omgevingsmanagement. Het gebrek aan lokale
opslagruimte vereist een just-in-time levering
op de werf.” ■
Bouwinfo
OPDRACHTGEVER:
BNP Paribas Forits
ARCHITECT:
Baumschlager eberle,
Styfhals & Partners en Jaspers-Eyers
AANNEMER:
THV BESIX-Eiffage
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
77

BRUSSEL BNP PARIBAS FORTIS
Tekst | Johan Debaere Beeld | Loveld, Benny De Grove
Specialist in architectonisch beton denkt mee met de ontwerper
1.300 unieke kolommen in
architectonisch beton
geven gevel extra dimensie
De gevel van een gebouw is vaak het visitekaartje van een bedrijf. Dat geldt ook voor het nieuwe
hoofdkantoor van BNP Paribas Fortis aan het Warandepark in Brussel. De futuristisch ogende
gevel bestaat uit een rasterwerk van verticale kolommen in wit geprefabriceerd architectonisch
beton. Loveld (Aalter) kreeg de opdracht om 1.300 unieke kolommen met verschillende cut-outs
te creëren. Het gebruik van groene granulaten uit een Noorse steengroeve zorgt voor een subtiele
verwijzing naar het logo van de bank en verzekeraar.
Loveld staat in voor de studie en engineering, maar ook voor de productie en levering van de kolommen, balken met een ronde vorm,
bekledingselementen en twee bogen voor de inritten van de parkeergarages.
78
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

BRUSSEL BNP PARIBAS FORTIS
Loveld nv, opgericht in 1985, is gespecialiseerd
in de ontwikkeling, productie en montage van
gevels in architectonisch beton en de verwerking
van natuursteen en baksteen in geprefabriceerde
elementen voor kantoor- en
utiliteitsbouw en hoogbouw van residentiële
gebouwen in België, Nederland, het Verenigd
Koninkrijk en Frankrijk. De firma heeft intussen
ook een volle dochter in het Verenigd Koninkrijk,
die zich richt op de commerciële activiteiten
en de opvolging van de lokale projecten
in de UK. Loveld telt vandaag een honderdtal
vaste medewerkers en beschikt over 26.000
m² overdekte productiehallen. “We gaan samen
met de ontwerpers op zoek naar de beoogde
materialisatie van de gevel met beton
in verschillende afwerkingen: glad, met structuur,
gestraald, gezuurd, gepolijst of uitgewassen,
of met inleg van andere materialen, zoals
natuursteen, baksteenstrips, keramische tegels
en terracotta”, zegt ir. Bart van Wijk, technisch
directeur bij Loveld. “We staan in voor de volledige
uitwerking van de projecten: van de studie
en engineering over het bekisten, wapenen,
gieten, ontkisten en afwerken tot het opslaan,
transporteren en zelfs monteren op de werf.
Het meest efficiënt voor de bouwplaats en de
opdrachtgever zijn de dragende sandwichelementen
of enkelschalige kaderelementen, die
in het atelier uitgerust kunnen worden met
bijvoorbeeld zelf ontwikkelde rubberen voegdichtingsprofielen
om lucht- en waterdichting
te garanderen en off-site geïnstalleerde ramen
om direct op de werf een volledig afgewerkte
gevel te realiseren. Maar ook voor bekledingsstukken
kunnen klanten bij ons terecht.”
RASTERWERK VAN VERTICALE
KOLOMMEN IN WIT
GEPREFABRICEERD BETON
Voor het nieuwe hoofdkantoor van BNP Paribas
Fortis leverde Loveld nv dragende en
niet-dragende elementen, waaronder 1.300
unieke kolommen uit wit glad architectonisch
beton en een vijftigtal afgeronde balken. Op de
plaats van de unieke uitsnijdingen per element
komen groen gewassen granulaten aan de oppervlakte.
Deze groene granulaten worden in
de zomer in een Noorse groeve ontgonnen en
moesten dus reeds een jaar voor de start van
de productie besteld worden. “We bekijken
een project altijd in zijn totaliteit en proberen
steeds zoveel mogelijk in eigen beheer uit
te voeren”, stelt de technisch directeur. “We
werden heel vroeg bij dit nieuwbouwproject
voor BNP Paribas Fortis betrokken en konden
zo meedenken met de ontwerpers om alles
te optimaliseren en bijvoorbeeld de hoeveelheid
cut-outs met 60% te reduceren door het
hergebruik van stukken. We zijn eind 2016
gestart met de studie en de engineering en in
2017 werden de granulaten besteld. Momenteel
worden de verschillende kolommen en
andere elementen geproduceerd voor levering
op de werf tot maart 2020. Naast de unieke
kolommen produceren we ook balken met
een ronde vorm, bekledingselementen voor
de binnengevel en twee bogen voor de inritten
van de parkeergarages.”
FOCUS OP COMPLEXE,
UITDAGENDE PROJECTEN
Bij Loveld houden ze wel van een uitdaging en
richten zich dan ook op de complexere projecten.
Getuige daarvan zijn de vele referenties,
onder meer in het Verenigd Koninkrijk, België
en Nederland. “We houden ook steeds de focus
op de toekomst”, sluit van Wijk af. “Daarom
doen we veel onderzoek, bijvoorbeeld om
door toepassing van GRC en UHPC het gewicht
van de gevel te verlagen.” ■
Loveld ontwikkelde, produceerde en leverde onder meer 1.300 unieke kolommen in wit glad architectonisch beton voor het nieuwe hoofdkantoor van BNP Paribas Fortis.
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
79

BRUSSEL BNP PARIBAS FORTIS
Tekst en beeld | PLAKA
NIEUW HOOFDKANTOOR BNP PARISBAS FORTIS BANK:
INTENSE SAMENWERKING LEIDT
TOT OPTIMALE OPLOSSING
Het is november 2016 als de aankondiging valt: één van de grootste en meest emblematische
projecten in Brussel wordt toegekend aan PLAKA. Het betreft de realisatie van het nieuwe
hoofdkantoor van BNP Parisbas Fortis Bank in het centrum van de stad.
Eenmaal in bezit van het technische dossier,
werken het salesteam en de engineeringsafdeling
van PLAKA in een recordtempo aan
een realiseerbare technische oplossing, om de
thermische onderbrekingen tussen de kolommen
en vloeren te kunnen verwezenlijken. De
te transfereren belasting is relatief hoog: we
spreken van 500 kN (50 ton) door een thermische
breker. In totaal gaat het om het bieden
van ongeveer 1.050 thermische onderbrekingen
voor het hele gebouw.
Na uitgebreid onderzoek en een actieve samenwerking
tussen het ontwerpbureau van
de aannemer en PLAKA (Verkoop, Work-
80
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

BRUSSEL BNP PARIBAS FORTIS
In tegenstelling tot het gewoonlijke gebruik is het nieuwe hoofdkantoor van BNP Parisbas Fortis Bank een gebouw waar de ondersteunende structuur zich aan de
buitenkant van het gebouw bevindt. Dit wordt een exoskelet genoemd. Elke kolom is een sectiekolom van 700/400 mm, gemaakt van wit architectonisch beton,
waarvan er één op twee de binnenplaten draagt.
Gezien de locatie van het gebouw, in het
stadscentrum en langs een weg, vereist het
controlebureau dat belast is met het project speciale
onvoorziene beperkingen. Aangezien de onderbreking
deel uitmaakt van de dragende structuur van het
gebouw, is bovendien speciale aandacht vereist voor
de brandwerendheid.
shop en Studiebureau), wordt een thermische
onderbreking ontwikkeld die niet alleen een
aanzienlijke verticale belasting kan opvangen,
maar ook horizontale belastingen zonder problemen
aankan. Conform de thermische eisen
zijn de onderbrekingen tevens brandwerend
uitgevoerd en voorzien van een EPDM-afdichtingsstrip,
voor de verbinding met de andere
afdichtingen van het gebouw. Om aan de vereiste
brandveiligheid te voldoen, is bovendien
een volledige opvulling van de thermische
onderbreking met minerale wol essentieel.
Daarom wordt een omkasting met een paneel
van minerale wol gerealiseerd. Ook wordt een
ruimte in het midden leeg gelaten, waardoor
de roestvrijstalen frames gemakkelijk kunnen
worden doorgelaten. Zodra de thermische
onderbreking volledig is geassembleerd, wordt
het centrale deel door een gespecialiseerd bedrijf
opgevuld met minerale wol. Het is pas begin
2018 als, na de realisatie van verschillende
studies en prototypes, de eerste definitieve
stukken worden geboren.
Dit project kon niet succesvol zijn zonder de
intense samenwerking tussen het ontwerpbureau
van de klant en PLAKA. Laatstgenoemde
bedankt de klant dan ook voor zijn
geduld en voor alle energie die in het project
is gestoken, om samen tot het gewenste resultaat
te komen.
OVER PLAKA
PLAKA Belgium richt zich op een snelle, betrouwbare
en efficiënte levering van een totaal
vernieuwd productenpakket voor de woning-
en utiliteitsbouw, prefab betonindustrie, infrastructurele
werken en geluidbeheersing. ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
81

DRONRYP BRUG
De nieuwe brug met daarachter de tijdelijk vlotbrug die tijdens de bouw zorgde voor een goede ontsluiting van het dorp.
Tekst | Chris Elbers Beeld | Provincie Fryslân en Koninklijke Oosterhof Holman
Energieneutrale brug vormt
nieuwe toegangspoort tot Dronryp
In opdracht van de Provincie Fryslân leverde aannemer Koninklijke Oosterhof Holman eind
juni de nieuwe brug over het Van Harinxmakanaal in het dorp Dronryp op. De geheel in staal
uitgevoerde en op een betonnen fundering rustende blikvanger vervangt de vorige, 75 jaar oude
brug die in slechte staat was. De onderhoudsvrije en tegelijk energieneutrale brug heeft een
doorvaartbreedte van 17 meter voor het beweegbare deel en een doorvaarthoogte van 5,5
meter. Hierdoor kunnen grotere binnenvaartschepen eveneens van de vaarroute gebruik maken
en blijft het dorp optimaal bereikbaar.
Actief in de veelzijdige markt van grond-, wegen
waterbouw en milieutechniek is Koninklijke
Oosterhof Holman uit Grijpskerk de perfecte
partij om het project in Dronryp succesvol ten
uitvoer te brengen. “Tijdens het ontwerp van
de brug was innovatie het sleutelwoord”, zegt
projectleider Wijbrand Attema namens de totaaloplosser.
“Waar de realisatie van een dergelijk
bouwwerk normaal gesproken zowat een
jaar in beslag neemt, hebben we door slim en
innovatief handelen de bouwtijd weten terug
te brengen tot zeven maanden. Daaraan heeft
de modulaire opbouw van de brug in ruime
mate bijgedragen. De brugelementen zijn in de
staalfabriek gemaakt en op de bouwlocatie als
een soort Lego-stenen in elkaar gezet. Een aanpak
die de nodige voordelen biedt: we hadden
meer grip op het bouwproces en waren min-
82
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

DRONRYP BRUG
Het bewegingswerk en de ballastkist zijn vanaf het
land en water zichtbaar. (Beeld: Klaas. W. Koopmans)
der afhankelijk van de weersomstandigheden.
Daarnaast was er minder bouwoverlast voor
de omgeving. De stalen brugdelen bijvoorbeeld
zijn in slechts drie nachten geplaatst.”
ENERGIEZUINIG
De focus op de nieuwste ontwikkelingen qua
energie en materialisatie heeft in Dronryp tot
een mooi resultaat geleid. Zo zijn de materialen
van de oude brug volledig gerecycled. De
nieuwe brug is volledig onderhoudsvrij en energieneutraal.
Dankzij slimme oplossingen in het
ontwerp is het stroomverbruik van de brug tot
het minimale teruggebracht. “Circa 2.800 kWh
is nodig voor het openen van het beweegbare
deel van de brug”, aldus Attema. “De elektromechanische
hoofdaandrijving vraagt 50 procent
minder energie dan de reguliere systemen.”
DUURZAAMHEID CENTRAAL
Provincie Fryslân is als opdrachtgever duidelijk
in haar nopjes wanneer de samenwerking met
de verschillende bouwpartners ter sprake
komt. Dat blijkt uit de woorden van Hotze
Brouwer, projectleider Infraprojecten namens
Provincie Fryslân. “Samen met hoofdaannemer
Oosterhof Holman, architect IPV Delft
en alle partners hebben we tijdens dit project
scherp ingezet op samenwerking, duurzaamheid
en innovatie. Dat heeft een prachtig
eindresultaat opgeleverd.”
De stalen brug is in een recordtempo gemaakt
op drie locaties: de pijlers bij Machinefabriek
Rusthoven BV in Groningen, het
val bij Solidd Steel Structures in Sumar en
de aanbruggen bij Hillebrand Staalbouw in
Middelburg. “Geweldig om te zien dat, dankzij
een innovatief bouwproces en een goede
samenwerking, de onderdelen precies in elkaar
pasten toen ze gemonteerd werden in
Dronryp”, blikt Brouwer terug.
UNIEK ONTWERP
Kenmerkend voor de brug is dat de pijlers aan
weerszijden van het slank doorlopende brugdek
staan en dat de oplegbalken hierin geïntegreerd
zijn. Door de openheid is er vrij zicht
onder de brug, waardoor het bewegingswerk
en de ballastkist vanaf het land en water te zien
zijn. De in aanzicht smaller wordende pijlers
benadrukken de landschappelijk overgang van
dorp naar platteland.
Bovendekse installaties zijn zoveel mogelijk geïntegreerd
in multifunctionele verticale elementen
met verlichting, camera’s, sluitbomen en
een weerstation. Hierdoor ontstaat een rustig
beeld. De schakelkasten zijn verwerkt in de stalen
brugpijlers, waardoor er geen afzonderlijke
ruimte meer gebouwd hoefde te worden. De
nieuwe brug wordt op afstand bediend vanuit
het Swettehus in Leeuwarden. ■
'Door slim en innovatief handelen is de bouwtijd
teruggebracht tot zeven maanden'
De innovatieve geluidsarme voegovergangen hebben een levensduur van maar liefst 100 jaar. (Beeld: Klaas. W. Koopmans)
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
83

THERMISCH VERZINKEN
De unieke combinatie van kennis en vakmanschap op het terrein van staal én zink betekent een meerwaarde bij de uitwerking van elk project.
Als een expert in staal en
zink een project uitvoert…
Tekst | Johan Debaere Beeld | Thiekon
Bij een thermische verzinkerij kan men terecht met vragen over thermisch verzinken, maar niet
over lassen. Bij een constructiebedrijf is dat omgekeerd: zij kennen wel het lasproces maar zijn
onbekend met thermisch verzinken. Thiekon Constructie BV beheerst beide gebieden: het is een
constructiebedrijf met een eigen thermische verzinkerij. De unieke combinatie van kennis en
vakmanschap op het terrein van staal én zink betekent een meerwaarde bij de uitwerking van elk
project. Zeker omdat Thiekon Constructie ook het lassen van betonstaal onder KOMO levert.
84
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

‘Wij werken nauw
samen met de
bouwpartners
om projecten te
optimaliseren en
kosten te besparen’
Consoles onbehandeld en thermisch verzinkt.
Douglas Tower in Londen waarvoor Thiekon
Contructie BV alle balconybrackets levert.
‘Wij werken nauw
samen met de
bouwpartners
om projecten te
optimaliseren en
kosten te besparen’
Thiekon Constructie BV uit Rijen heeft ruim
veertig jaar ervaring in staal én zink voor de
woning- en utiliteitsbouw. “Als enige constructiebedrijf
in Nederland beschikken wij over een
eigen thermische verzinkerij. Door onze vakkennis
op beide terreinen kunnen wij bouwpartners
goed adviseren en kosten helpen
besparen. Ons team ontwerpt, produceert
en monteert maatoplossingen, van dunne vulplaatjes
tot complete staalconstructies. Wij zijn
gecertificeerd voor het hoogste uitvoeringsniveau
voor staalconstructies (EXC4) volgens de
norm EN 1090 en kozen voor de KOMO-certificatie
voor het lassen van betonstaal”, licht engineer
Neil Wan toe. “Onze twee vakgebieden
vallen ook onder verschillende normen van het
Bouwbesluit en de Eurocodes. Bij de staalconstructienormen
wordt gekeken naar het ontwerp
en de uitvoering van de staalconstructies.
Voor de bescherming tegen roest gelden eisen
met betrekking tot de levensduur.”
LEVENSDUURVERWACHTING
VAN 100 JAAR ALS UITDAGING
Als allround expert op het vlak van staal én
zink is Thiekon bij de meest uiteenlopende projecten
betrokken. Zo leverde de specialist alle
thermisch verzinkte, KOMO-gecertificeerde
instort-consoles voor de nieuwbouw van het
RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en
Milieu) op het Science Park in Utrecht. Voor de
prefabricage van de betonvloeren in de nieuwbouwgarage
op de Garenmarkt in Leiden leverde
men eveneens alle instorconsoles. “In het
bestek van dit project stond een levensduurverwachting
van 100 jaar”, beschrijft Wan. “Wij
hebben de locatie goed bestudeerd en bekeken
hoe het milieu en de omgeving de constructie
zouden beïnvloeden. Ook hebben wij rekening
gehouden met de Eurocode en andere normen.
Uiteindelijk hebben wij die extreem hoge levensduurverwachting
ook afgegeven.”
BIJDRAGEN TOT DE
OPTIMALISATIE VAN
PROJECTBESCHRIJVINGEN
Bij elk project denkt het team van Thiekon
volop mee met de bouwpartners. Voor een
project in Amsterdam werden thermisch verzinkte,
gepoedercoate elementen en een levensduur
van 50 jaar voorgeschreven. Dankzij
het innovatieve verzinkprocédé zoals beschreven
in 2018-2 van Beton en Staalbouw van
thermisch verzinken kon de firma een oplossing
bieden die volledig aan de verwachtingen
voldeed, zonder dat de stukken gepoedercoat
moesten worden. “Voor het nieuwbouwproject
De Groene Kaap op Katendrecht in Rotterdam
leveren wij alle zware thermisch verzinkte
consoles voor de balkonophangingen”,
gaat de engineer van Thiekon verder. “In het
originele ontwerp waren heel zware, dure lasverbindingen
voorzien. Tijdens de offertefase
bekeken wij met de hoofdconstructeur hoe die
lassen lichter gemaakt konden worden. Uiteindelijk
ontwikkelden wij een productievoorstel
met dunnere platen en dunnere lassen, dat
goedgekeurd werd. Wij kregen de opdracht
en konden zo helpen om kosten te besparen.”
OOK BUITENLANDSE PROJECTEN
Thiekon werkt ook mee aan projecten in het
buitenland. Zo produceerde en leverde de firma
gelaste, thermisch verzinkte en 2-laags gepoedercoate
KOMO-gecertificeerde instortconsoles
voor de ophanging van de balkons
voor de Douglas Tower (Good Luck Hope),
een wolkenkrabber in hartje Londen. “Wij
werkten bij dit project nauw samen met een
prefab betonbouwer uit Veldhoven”, sluit Neil
Wan af. “Zij zagen in ons een kwalitatief verlengstuk
voor de dragende gelaste thermisch
verzinkte KOMO-onderdelen, zodat zij zich
konden richten op hun corebusiness: het werken
in beton.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
85

Tekst en beeld | Nationale Staalbouwdag
Nationale Staalbouwdag
2019: SmartConnection
De historische Van Nelle Fabriek in Rotterdam – Rijksmonument en sinds 2014 UNESCOwerelderfgoed
– is dinsdag 8 oktober a.s. het domein van de Nationale Staalbouwdag 2019.
(Beeld: J.W. Kaldenbach)
BETON
BOUW.NL
86 BETON BOUW.NL

Ook dit jaar hoopt organisator Bouwen met
Staal weer zo’n 1.500 gasten te ontvangen op
het jaarlijkse kennis- en netwerkevent voor
staalminnend Nederland. Tot de vaste bezoekers
behoren leidinggevenden en medewerkers
van architecten- en ingenieursbureaus,
staalbouwbedrijven, staalhandelsondernemingen,
staalproducenten en een breed scala aan
toeleverende bedrijven. Een zestigtal van deze
bedrijven is tevens vertegenwoordigd op de
vakexpo van het event, met presentaties van
hun nieuwste producten en diensten voor de
staalbouw in de breedste zin van het woord:
van engineerings- en bedrijfsmanagementsoftware
tot verbindingsmiddelen, brandwerende
materialen, coatings en bouwmaterieel.
‘SmartConnection’, luidt het motto van de Nationale
Staalbouwdag 2019. Dat slaat uiteraard terug
op de netwerkfunctie van het event: binnen
één dag en onder één dak tref je bekende relaties
en nieuwe bekenden in een sfeervolle ambiance.
Het motto vormt ook het leidmotief voor
een tweetal bestanddelen van het programma.
CONSTRUCTEURSSEMINAR
‘SMARTCONNECTION’
Het constructeursseminar stelt de afstemming
(‘connectie’) centraal staat tussen het
hoofdontwerp en de detailengineering (de
verbindingen/‘connecties’) van staalconstructies.
Die aansluiting valt of staat bij de adequate
afstemming tussen constructief en staalbouwkundig
ontwerpers en andere betrokken disciplines
in het ontwerp- en bouwproces. Op zijn
beurt is die afstemming tussen de verschillende
disciplines te bereiken door planmatig en geregeld
(en soms gewoonweg beter) met elkaar te
communiceren en samenwerken. Het seminar
haakt hierop in met presentaties van constructeurs
en staalbouwers over actuele projecten
als het Groninger Forum en kantoor EMA Amsterdam.
‘Let’s connect’ is de naam van de interactieve
afsluiter: een paneldiscussie waarbij ook
de meningen uit het publiek worden gepeild.
Naast organisator Bouwen met Staal heeft VNconstructeurs,
de Nederlandse beroepsorganisatie
voor constructeurs, zich als kennispartner
aan het constructeursseminar verbonden.
HACKATHON@STAALBOUWDAG
Ingenieursbureau ABT werkt mee aan de organisatie
van de Hackathon@Staalbouwdag. Deze
dagvullende workshop staat eveneens in het
teken van ‘SmartConnection’. Op de expovloer
gaan tien multidisciplinaire teams aan de slag
met de opgave om de ‘meest optimale’ staalconstructie
te ontwerpen. Daarbij maken ze
gebruik van parametrische tools en modellen,
zodat de hoofdopzet van de staalconstructie
en de verbindingen integraal kunnen worden
geanalyseerd en op elkaar kunnen worden aangesloten.
Aan het eind van de Nationale Staalbouwdag
presenteren de teams hun voorstellen
en wordt het winnende team bekendgemaakt.
Belangrijker nog dan het winnen van de
SMARTconnection-trofee is de ervaring die
de deelnemers opdoen in het multidisciplinair
ontwerpen; ervaring die van pas komt in échte
staalbouwprojecten. Hackathon@Staalbouwdag
maakt deel uit van het lopende onderzoeksproject
SMARTconnection van ABT en
Bouwen met Staal.
OOK VOOR ARCHITECTEN
EN STUDENTEN
Net zoals in voorgaande jaren heeft de Nationale
Staalbouwdag voor architecten (en andere
belangstellenden in architectuur) weer een
architectenseminar in petto. Dit jaar draait het
seminar rond de grootschalige en veelomvattende
opgave tot behoud en hergebruik van
monumentaal cultureel erfgoed. Hoe die opgave
in projectverband wordt uitgewerkt, wordt
uit de doeken gedaan aan de hand van recente
herbestemmingsprojecten zoals de LocHal in
Tilburg en Capital C in Amsterdam.
Ook ‘koren op de molen’ van de architect
zijn de keynote speeches over onder meer de
Noord/Zuidlijn Amsterdam (BNA Gebouw
van het Jaar 2019) en het prestigieuze nhow
Amsterdam RAI hotel in Amsterdam.
Voor naar verwachting 400 studenten mbo, hbo
en tu biedt Bouwen met Staal een studentenprogramma
dat in de ochtend start met bezoeken
aan bouwlocaties van inspirerende staalbouwprojecten.
‘s Middags worden de studenten ontvangen
op de Nationale Staalbouwdag voor de
lunch, de uitreiking van de StudentenSTAALprijs
2019, de jaarlijkse prijs voor stalen afstudeerprojecten
en een speciaal kennisprogramma in het
Studentencafé op de beursvloer. ■
Een bezoek aan de Nationale Staalbouwdag is
gratis na inschrijven op www.staalbouwdag.nl.
Ook dit jaar hoopt organisator Bouwen met Staal weer
zo’n 1.500 gasten te ontvangen. (Beeld: Pieter Kers)
Binnen één dag en onder één dak treffen bezoekers
bekende relaties en nieuwe bekenden in een
sfeervolle ambiance. (Beeld: Pieter Kers)
Onderdeel van de Nationale Staalbouwdag zijn
presentaties van constructeurs en staalbouwers over
actuele projecten. (Beeld boven en onder: Pieter Kers)
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
87

DJP ISOFIX
DUURZAME, VEILIGE EN SNELLE
HEKWERKMONTAGE
FORSE (FAAL)KOSTEN REDUCTIE
De bevestigingsgaten worden in de timmerfabriek al in de voormontage aangebracht.
Op de bouw worden de draadeinden in de plug gedraaid, zonder kans op houtsplijten.
Het aanhangen van het hekwerk kan vervolgens in één arbeidsgang door één persoon gebeuren.
INNODEEN.NL/DJPISOFIX
Tunnelling
Works
Microtunnelling, Segment-lined Tunnels and Special Foundation Technics
www.denys.com
Tunneling works 2.indd 1 13/08/2019 15:37:53

HARDENBERG BOUW COMPLEET
Tekst en beeld | Bouw Compleet
Kom naar de bouwbeurs
van Noordoost-Nederland
De aankomende editie van vakbeurs Bouw Compleet in de Evenementenhal Hardenberg staat
voor de deur: woensdag 9, donderdag 10 en vrijdag 11 oktober. Dit jaar is Bouw Compleet
vernieuwd met De Bouwerij, een Toekomstplein en zijn alle hallen geclusterd per thema. Ook is de
beurs voor het eerst op een vrijdag te bezoeken.
LEVEN IN DE BOUWERIJ
Er is volop leven in de Bouwerij! U kunt in hal
3 genieten van de livemuziek en uw bestaande
relaties ontmoeten. Ook brengen we u graag
in contact met diverse aannemers uit de regio
Noordoost-Nederland, die u hun regionale
projecten tonen. Zo presenteert WOOWN ®
een bouwconcept waarin kwaliteit, innovatie
en bouwsnelheid voorop staan. Binnen het
concept wordt gebouwd volgens een gestandaardiseerde
bouwmethodiek, die bestaat uit
een hoge mate van prefab elementen om snel,
goed en prijsbewust te kunnen bouwen. De
medewerkers van BMN Bouwmaterialen vertellen
u in hun lounge in de Bouwerij meer over
hun nieuwste producten en innovaties.
Ook vindt u hier de ondernemersorganisatie
voor ZZP’ers in de bouw: Zelfstandigen Bouw.
Deze organisatie geeft u antwoord op al uw juridische
en ondernemersvragen. Op de stand
wordt extra aandacht besteed aan het thema
arbeidsongeschiktheid voor ZZP’ers. Zo ontwikkelde
Zelfstandigen Bouw AOV Bouw: een
uniek concept waarin een groep ZZP’ers elkaar
helpt bij arbeidsongeschiktheid.
Speciaal voor exposanten en hun relaties is
er een VIP-Area ingericht in hal 3, waar zij
in een ontspannen setting kunnen netwerken
met hun meest waardevolle relaties. Daarnaast
zijn diverse mediabedrijven te vinden
in de medialounge.
WIE VINDT U ER?
Het vernieuwde concept van Bouw Compleet
leidt niet alleen tot veranderingen op de beursvloer,
maar zorgt er bovendien voor dat veel
exposanten hun weg terug hebben gevonden
naar de vakbeurs. Onder meer Remix, Kingspan
Unidek en Matemco zijn terug van weggeweest.
En zoals u van Bouw Compleet gewend bent,
zijn veel vertrouwde gezichten, waaronder
Leeuwbouw, Bostik en The New Builders ook
dit jaar weer te vinden op de beursvloer. Ook
doen verschillende nieuwe namen hun intrede
op Bouw Compleet. Met trots heeft de beursorganisatie
onder andere Saint Gobain Weber,
VELUX, van Dijk Bouwgroep en Royal Mosa
mogen toevoegen aan de deelnemerslijst. Dit
jaar zijn de beurshallen voor het eerst geclusterd.
Zo treft u in hal 2 ‘Ruwbouw en Beton’-
spelers aan. Nieuwsgierig wie dit zijn? Bekijk dan
de deelnemerslijst op de website.
BESTEL UW TICKETS
EENVOUDIG ONLINE
Vraag vandaag nog uw gratis tickets aan via
www.evenementenhal.nl/bouw-hb, met de
registratiecode 61900014111. Meer informatie?
Houd de website in de gaten voor de laatste
updates over Bouw Compleet:
www.bouwcompleet-hardenberg.nl.
■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
89

JOURNAAL
Nieuwe Topcon-technologie voor BIM
Topcon Positioning Group heeft tijdens INTERGEO 2019 diverse oplossingen
gepresenteerd voor de verticale bouw. Het portfolio omvat nu ook
de nieuwe scannende robotic total station met een innovatieve workflow
voor verificatie van constructies, een nieuw instrument voor digitale
bouwmaatvoering in 3D en een HUD-bril voor total stations. Ook zijn
de software en het veldboek waarmee de functionaliteit voor vele BIMtoepassingen
en -integraties wordt vergroot, verbeterd. “Doordat onze
steden blijven groeien en de bevolking blijft toenemen, blijft de behoefte
aan hoogbouw gestaag stijgen”, zegt Ian Stilgoe, vicepresident Geopositioning
Europe van Topcon Positioning Group. “We moeten voortdurend
nieuwe technologie blijven ontwikkelen, waarmee het bouwproces kan
worden versneld en waarmee productiviteitsgroei kan worden behaald.
Snel bouwen is een prioriteit, maar het is net zo belangrijk om op de
juiste manier te bouwen en dure herstelwerkzaamheden te voorkomen.
Met onze oplossingen voor verificatie van constructies en digitale bouwmaatvoering
kunnen aannemers gebruikmaken van nieuwe mogelijkheden
om de realiteit vast te leggen en analyses direct op locatie uit te
voeren. Zo kan worden gegarandeerd en gedocumenteerd dat het project
volgens het BIM-model en dimensionaal nauwkeurig wordt uitgevoerd.”
Het TelliQ-systeem biedt een overzicht van alle gegevens van voertuigen,
machines en apparatuur.
biedt een overzicht van alle gegevens over voertuigen, machines en apparatuur.
Het biedt mogelijkheden voor bestuurders-ID, positiebepaling en
automatische rittenregistratie. Daarnaast krijgt de fleetowner onder meer
inzicht in het gebruik van de voertuigen, de rijstijl en het brandstofverbruik.
Ook kunnen foutcodes direct vanuit het voertuig doorgegeven
worden. Voor het vlootbeheer zijn onder meer zaken als leasecontract,
inspecties en service- en onderhoudsstatus inzichtelijk.
Lichte en sterke diamantslijper
De GTL-1000 is een unieke combinatie van een 3D-scanner en een geïntegreerd
total station, en daarmee een uitstekend voorbeeld van een transformatieve
Topcon-oplossing voor het bouwproces.
Monitoring en analyse van een gemengde vloot
Het Zweedse bedrijf TelliQ lanceert ‘Mixed Fleet’, een oplossing voor
bedrijven die beschikken over een gemengde vloot van voertuigen en/
of machines. ’Mixed fleet’ is een complete oplossing met geïntegreerde
hard- en software, waarmee een gemengde vloot efficiënt en proactief
in één platform gemonitord en beheerd kan worden. De data kunnen
ingewonnen worden met behulp van de TelliQ-hardware, die in de voertuigen
gemonteerd wordt. Ze is bestand tegen ruwe omstandigheden en
verzamelt en verzendt voertuig- en machinedata voor online analyse. De
data kunnen via een interface ook uit de systemen en databases van de
betreffende voertuig- of machineproducenten gehaald worden. Dankzij
een ingebouwde radiozender en een 4G mobiele verbinding kunnen
bedrijven hun machines vanuit één enkele locatie monitoren; ook al
staan de machines over het hele land verspreid. De MCG is gecertificeerd
in 80 landen en heeft een CE-, FCC- en E-goedkeuring. Het TelliQ-systeem
Bij doorslijp- of slijpwerkzaamheden in beton, steen of tegels ontstaat
veel stof. Dat zorgt voor een vervuilde bouwplaats, is schadelijk voor de
gezondheid en is bovendien verantwoordelijk voor extra slijtage van slijpschijf
en motor. Wanneer bij langer gebruik ook de arm nog zwaar wordt,
is dat allesbehalve aangenaam – omdat de machines meestal circa 8
kg wegen. De oplossing van Metabo: de lichte en sterke diamantslijper
TEPB 19-180 RT CED met een sterke doorslijpschijf met een diameter
van 180 mm en een stofafzuigkap. “Door het gewicht van slechts 3,5
kg zijn het toepassingsspectrum en de performance van de TEPB 19-180
RT CED uniek. En dankzij het open design van de stofafzuigkap heeft
de gebruiker vrij zicht op de zaaglijn”, aldus Jörg Stoschus, chef van het
competentiecentrum bouw en renovatie bij Metabo.
Diamantslijpen in een handomdraai met het nieuwe doorslijpsysteem van Metabo.
90
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

JOURNAAL
Isokorf onderbreekt staal in Fenixloods
Bij de transformatie van de Fenixloods in Rotterdam zijn Schöck Isokorf®
verankeringen toegepast voor de stalen consoles in de in het oog springende
stalen overgangsconstructie. Fenixloods 1 is een grootschalig transformatieproject
in de Rotterdamse wijk Katendrecht. Op de bestaande
loods realiseert Heijmans Woningbouw 212 vrij indeelbare loftappartementen.
De nieuwe bovenbouw is uitgevoerd in tunnelgietbouw. Deze
betonnen bovenbouw is gebouwd op een zware stalen tafelconstructie,
die constructief volledig los gehouden is van de bestaande bebouwing.
Stalen kolommen van 15 meter lang ‘prikken’ door de bestaande loods
heen en zijn gefundeerd op nieuwe zware poeren, die precies tussen
de bestaande poeren zijn gesitueerd. Tussen de bestaande loods en de
betonnen bovenbouw is een ‘incisielaag’ gecreëerd. In deze overgangslaag
bevinden zich de stalen vakwerken van de tafelconstructie. De ‘incisielaag’
heeft een transparante gevel met een sterke verticale geleding in
de aluminium profielen. Door deze gevel heen steken de consoles die de
balkons van de bovenliggende bouwlaag dragen. Voor de verbinding van
de stalen consoles met de achterliggende staalconstructie zijn Isokorf®
KST verankeringen gebruikt. De thermische ontkoppeling van binnen
en buiten is bij deze staalverbinding vanuit bouwfysisch oogpunt heel
belangrijk. Het onderbreekt de koudebrug en voorkomt condensvorming.
De Isokorf® KST van Schöck is een constructief hoogwaardige verankering
voor staal op staal met onderbreking van de koudebrug. De isolatiedikte
in de Isokorf® KST bedraagt 80 mm en de draadeinden zijn van RVS, dat
een veel lagere thermische geleiding heeft dan staal.
lang bruggen en viaducten nog mee kunnen. Het 170 meter lange Stephensonviaduct
werd in 1963 opengesteld en bereikt in theorie in 2043
het einde van zijn levensduur. Maar de theorie is niet altijd een weergave
van de praktijk. Het viaduct wordt daarom binnenkort uitgerust met
tientallen sensoren. Deze sensoren verzamelen realtime data die inzicht
geven in de staat van het viaduct, maar ook informatie over omgevingsfactoren
zoals verkeersintensiteit, temperatuur en belasting. Van al deze
gegevens worden rekenmodellen gemaakt die nauwkeurig voorspellen
wat de actuele staat van het viaduct is en wanneer het viaduct moet
worden vervangen.
Het Smart Bridge-concept helpt om meer inzicht te krijgen in de draagkracht van de
constructie en om te voorspellen hoe lang bruggen en viaducten nog mee kunnen.
Leica Geosystems kondigt verdergaande samenwerking
met Autodesk aan
Met de toenemende complexiteit van bouwprojecten en de enorme
hoeveelheden informatie die in het kader daarvan gegenereerd worden,
is de samenwerking en data-uitwisseling tussen informatiesystemen en
industriestandaarden een voorwaarde voor succes. Leica Geosystems en
Autodesk bundelen hun krachten om meer efficiency in de bouw mogelijk
te maken. Bouwprofessionals kunnen voortaan gestroomlijnde workflows
implementeren op basis van betrouwbare, uiterst nauwkeurige data en
werkbare 3D-modellen.
De stalen consoles zijn samengesteld uit plaatstaal. Ze zijn middels
koudebrugonderbrekende Schöck Isokorf® KST verankeringen bevestigd aan de
achterliggende staalconstructie (Foto: Mei architects and planners).
Viaduct gaat eigen levensduur voorspellen
Het stroomlijnen van de bouwworkflow helpt bij het optimaliseren van de
efficiëntie en het vergroten van de transparantie, zowel in het veld als op
kantoor. Door Autodesk BIM 360, een toonaangevend platform voor bouwmanagement
te combineren met de Leica Captivate- en iCON-software,
kunnen gebruikers naadloze workflows creëren tussen kantoor en veld.
Het Stephensonviaduct in Leeuwarden wordt een ‘slim’ viaduct: een
smart bridge. Tientallen sensoren maken de brug zelf-voorspellend als het
gaat om de restlevensduur en de actuele onderhoudsstaat. Smart Bridge
Leeuwarden is een innovatieproject van ingenieurs- en adviesbureau
Antea Group en de gemeente Leeuwarden.
Nederland telt honderden viaducten en bruggen die in de jaren ’60 zijn
gebouwd. Veel van deze viaducten en bruggen bereiken in de komende
decennia hun theoretische ‘einde’ levensduur. Hiermee staan Rijkswaterstaat,
provincies, gemeenten en waterschappen voor een enorme
vervangingsopgave. Het Smart Bridge-concept helpt om meer inzicht te
krijgen in de draagkracht van de constructie en om te voorspellen hoe
Bouwprofessionals kunnen voortaan gestroomlijnde workflows implementeren op
basis van betrouwbare, uiterst nauwkeurige data en werkbare 3D-modellen.
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
91

JOURNAAL
900 ton staal in trekfietsviaduct
De bouw van het Trekfietsviaduct – een onderdeel van het Trekfietstracé
van Ypenburg naar Den Haag – gaat de eindfase in. In twee opeenvolgende
nachten werden de stalen brugonderdelen geplaatst. Terwijl Dura
Vermeer de zeven betonnen pijlers en de twee tijdelijke ondersteuningen
maakte, was Hillebrand verantwoordelijk voor de productie en montage
van de brugdelen zelf, in totaal goed voor circa 900 ton staal. De brugonderdelen
werden gefabriceerd in de vestigingen in Middelburg en
Vlissingen en zijn per schip en wegtransport naar Den Haag gebracht,
waar ze hun definitieve plaats kregen.
Het Trekfietsviaduct draagt bij tot een slimme mobiliteit in en rond Den
Haag. Het vormt de laatste schakel in het Trekfietstracé, dat loopt van
Ypenburg naar het centrum van Den Haag. Het duurzame karakter wordt
nog versterkt door de plaatsing van een zogenaamde ‘zonneboom’,
een paal waarop meerdere zonnepanelen zijn geplaatst. De hiermee
opgewekte elektriciteit wordt gebruikt voor de zuinige LED-verlichting
waarmee de brug verlicht wordt. Dat maakt het viaduct volledig energieneutraal.
De verwachte oplevering staat gepland voor oktober dit jaar.
De toegepaste techniek is WAAM (Wire Arc Additive Manufacturering).
Hierbij wordt een constructiedeel gemaakt door een lasrobot lasrupsen
te laten leggen en te stapelen.
De voetgangersbrug was vorig jaar te zien op de Dutch Design Week in
Eindhoven en won daar de publieksprijs van de Dutch Design Awards 2018.
Kabinet zet belangrijke eerste stap
Het Trekfietsviaduct vormt de laatste schakel in het Trekfietstracé, dat loopt van
Ypenburg naar het centrum van Den Haag.
3D-geprinte stalen brug door naar de testfase
“Het kabinet zet op het gebied van infrastructuur en woningbouw een
belangrijke stap in de nieuwe Rijksbegroting.” Dat is de eerste reactie
van Rob van Gijzel, voorzitter van Betonhuis, op de voorstellen die
het kabinet voor ons in petto heeft. “Het is van groot belang voor de
toekomst van Nederland dat er 2 miljard euro wordt uitgetrokken voor
de bouw van nieuwe woningen. Daarnaast is er geld vrijgemaakt voor de
infrastructuur.” Van Gijzel noemt het een eerste stap omdat we de problemen
niet alleen oplossen met geld. “Geld is een belangrijke voorwaarde,
maar willen we er daadwerkelijk resultaat mee boeken, dan moeten de
problemen met betrekking tot de stikstof en de PFAS opgelost worden.
Daarnaast moet de beschikbaarheid van bouwlocaties een enorme boost
krijgen. Op dit moment is er sprake van een crisis wanneer je kijkt naar de
realisatie van de grote maatschappelijke opgave, alles dreigt stil te vallen,
een paar miljard is een belangrijke voorwaarde maar lost de kern van het
probleem niet op.” Betonhuis heeft voor haar leden de miljoenennota
bestudeerd. In verschillende artikelen worden de leden geïnformeerd over
de gevolgen van de kabinetsplannen.
Het Amsterdamse techbedrijf MX3D heeft de laatste hand gelegd aan
de productie van de 3D-geprinte roestvaststalen voetgangersbrug die
begin volgend jaar over de Oudezijds Achterburgwal in het hartje van de
hoofdstad wordt aangebracht. Voor het zover is, gaat Universiteit Twente
samen met Imperial College Londen eerst nog de constructie aan de tand
voelen. Bij de Universiteit Twente wordt in eerste instantie het draagvermogen
van de brug getest, omwille van functionaliteit en veiligheid. De
test staat onder aanvoering van Imperial College London en gaat naar
verwachting een maand in beslag nemen. Daarna blijft de brug nog twee
maanden op de campus. In die periode gaan de universiteit, MX3D, Autodesk
en ARUP gezamenlijk aan de slag met het ontwerp, de ontwikkeling
en de beproeving van het sensornetwerk dat permanent op de brug
wordt geïnstalleerd. Na het verblijf in Twente volgt transport en plaatsing
van de 12,5 meter lange en 6,3 meter brede brug op zijn permanente
locatie over de Oudezijds Achterburgwal. De brug – een ontwerp van Joris
Laarman en ARUP – is 3D-geprint uit zo’n 4.500 kilogram roestvaststaal.
Rob van Gijzel, voorzitter van Betonhuis.
92
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

JOURNAAL
Stikstofuitspraak kost bouwsector 14 miljard euro
De bouwsector wordt in de komende vijf jaar hard getroffen door de
stikstofuitspraak van de Raad van State. ABN AMRO verwacht dat de
bouw hierdoor 14 miljard euro omzet misloopt. Vooral de wegenbouw
krijgt de rekening gepresenteerd. Zo komt ruim 9 miljard euro aan
wegenbouwprojecten op losse schroeven te staan. Naast grote wegenprojecten
staan andere infrastructurele projecten, zoals projecten aan
spoor, hoofdvaarwaterwegen en luchthavens, op de tocht. Gemeenten,
provinciale projecten en projecten van waterschappen worden eveneens
geraakt. Er zijn volgens de bank wel mogelijkheden om de gevolgen van
de stikstofuitspraak te beperken. Zo kan tijdens de bouw worden gezorgd
dat de stikstofuitstoot wordt verlaagd, bijvoorbeeld door de inzet van
elektrische werkbouwtuigen. “Hoewel de markt nog te klein is om emissieloos
te bouwen, is het Stikstofbesluit onbedoeld een stimulans om de
sector versneld te verduurzamen”, zegt Madeline Buijs, Sector Econoom
Bouw en Vastgoed van ABN AMRO. “Het gebruik van wegen zorgt voor
de meeste uitstoot. We denken dat hier de ADC-toets het laatste redmiddel
is. Als kan worden aangetoond dat er geen alternatieve oplossingen
zijn, er een dwingende reden van openbaar belang is en compensatiemaatregelen
worden genomen, kan de bouw mogelijk doorgang vinden.”
Vanaf 2021: veiligheidscoördinator verplicht op
de bouw
Met de gedeeltelijke instorting van het tribunedak van het AZ-stadion
nog kakelvers in het geheugen, is het idee van een veiligheidscoördinator
op en rondom de bouwplaats in Nederland weer helemaal actueel. De
wettelijke verplichting tot het werken met zo’n ‘veiligheidsbaas’ laat
echter nog tot 2021 op zich wachten.
Al vorig jaar kondigde Ollongren aan om de veiligheidscoördinator bij wet
te gaan regelen. De aankondiging volgde op het advies van de Onderzoeksraad
voor de Veiligheid (OVV) uit 2016. De raad had toen net haar
onderzoek naar het hijsongeval in Alphen aan de Rijn afgesloten en daarbij
een vernietigend oordeel geveld over de risicobeheersing. De algehele
aanbeveling van OVV luidde dan ook: ‘wijs bij bouwprojecten één centrale
partij aan die de verantwoordelijkheid draagt voor risicobeheersing, waaronder
de omgevingsveiligheid’. Vanaf 1 juli volgend jaar geldt al wel een
zogeheten informatieplicht. Hiertoe dienen de gegevens van de veiligheidscoördinator
te worden geregistreerd. De (nieuwe) bevoegdheden van de
functionaris zijn echter nog niet bij wet geregeld. Samen met de sector
wordt nu gewerkt aan een wijziging van het (nog te bekrachtigen) Besluit
bouwwerken leefomgevingen (Bbl). Het streven is om vanaf begin 2021
een veiligheidscoördinator te verplichten bij wet. Welke bevoegdheden
deze gaat krijgen, laat zich op dit moment nog raden. Al wel duidelijk is
dat de coördinator straks ‘boven alle partijen komt te staan’.
Ruim 9 miljard euro aan wegenbouwprojecten komt op losse schroeven te staan.
Eerste CSC-certificaten in België
In België zijn de eerste CSC-certificaten uitgereikt. CSC garandeert de
duurzame productie van beton en geeft zekerheid voor de afnemers. Het
wordt toegekend op basis van eisen ten aanzien van de milieu-impact van
een bedrijf, maar ook de invloed van de sociale en economische aspecten
op de omgeving wordt beoordeeld. AC Materials uit Puurs, Declercq Stortbeton
uit Waregem en Van Akelyen bouwmaterialen uit Zele mochten
ieder de eerste CSC-certificaten in ontvangst nemen van Jef Lembrechts,
voorzitter van de Vlaamse Confederatie Bouw. “Deze bedrijven zijn
hiermee duidelijk koplopers op het gebied van duurzaam ondernemen”,
vertelt hij. SGS zorgde als onafhankelijk certificerende instelling voor de
audits en het uitreiken van de certificaten, die plaats vond op de beurs
MATEXPO. Wereldwijd zijn er al meer dan 200 certificaten uitgereikt.
In België wordt het CSC-certificeringssysteem vertegenwoordigd door
FEDBETON. In Nederland wordt het CSC-certificeringssysteem vertegenwoordigd
door Betonhuis, sector Betonmortel.
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
93

16180521_verstraeten.indd 1 1 15-11-16 17:25
NOLO
ART O
HNOLO
eringstechn
art aart 66
B stechnieken
OOSTBURG
117 17 45 4575 75 75 75
stechnieken
Fundex® palen
ringstechnieken
Fundex® palen
BURG
rt 75 56
75 75
BURG
OSTBURG
7 45 75 75
75 5 75 75
Fundex® palen met groutinjectie
Fundexcombi palen
Tubex® palen met groutinjectie
Vibrex® palen
Supervibrex®palen
Fundex® trekankers
MW palen
TWIN-buispalenwand
Stalen buispalen
Grindkernen
THE ART OF PILING
TECHNOLOGIES
Funderingstechnieken Verstraeten BV
Brugsevaart 6
6
F: F: +31 117 45 45 75 75 50
50
4500 AB AB OOSTBURG
E: E: fundex.nl@fundexgroup.com
T: T: +31 117 45 45 75 75 75
75
I: I: I: I: fundexgroup.com

Afspraak = afspraak
Hoogbouw
I.H.W.G.
Prefab montage
Specials
Totaalpakket
Tunnelbekisting
Vooruitstrevend
www.redbetonbouw.nl
Röntgenstraat 1, 3261 LK Oud-Beijerland T 085 877 14 91 E info@redbetonbouw.nl

AMSTERDAM VAN DER VALK HOTEL
BETON
BOUW.NL
96
BETON
BOUW.NL
Bijzondere vorm van het hotel.

AMSTERDAM VAN DER VALK HOTEL
Tekst | Roel van Gils Beeld | ©egbertdeboer.com
Een project van uitersten
In de uiterste oostkant van de Amsterdamse Zuidas heeft Van der Valk een driehoekige kavel
'gevonden' die volledig wordt bebouwd. De hotelketen heeft Pleijsier Bouw gecontracteerd als
hoofdaannemer. Het casco bestaat uit een deel in het werk gestort beton en een deel prefab
beton met een zichtbare 'knip' op de zevende verdieping. Een project van uitersten met een voor
Nederlandse begrippen innovatieve voorspanningsmethodiek.
van een vliesgevel. Boven de parkeergarage bevinden
zich twee commerciële lagen met onder
meer een restaurant op de vijfde verdieping en
het congrescentrum met vergaderruimtes op
verdieping zes. De vloer van de zevende verdieping
vormt de zogenaamde transitievloer,
waarop het beddenhuis van zeven lagen aan
prefab elementen steunt. De transitievloer is
maar liefst 90 centimeter dik en geconstrueerd
als een tafelconstructie die alle krachten van
het beddenhuis overdraagt op de onderliggende
kernen en kolommen.”
Eind november 2017 ging de eerste paal de
grond in, blikt projectcoördinator Mark Moerdijk
van Pleijsier Bouw terug. “We zijn verantwoordelijk
vanaf het grondwerk tot en met
de oplevering van het dertien verdiepingen
tellende casco (55 meter hoog met dakrand).
Of beter gezegd: 'casco plus', want ook de binnenwanden,
de dekvloeren, het stucwerk en
het tegelwerk in de hotelkamers vallen binnen
onze scope. Nadat de palen waren geboord,
konden we begin 2018 starten met het betonwerk.
De eerste zeven lagen van het hotel zijn
in het werk gestort en de zeven lagen van het
beddenhuis (234 kamers) daarboven zijn in
prefab uitgevoerd.”
Innovatieve voorspanning.
TRANSITIEVLOER
Pleijsier Bouw is van begin 2018 tot en met februari
2019 bezig geweest met de eerste zeven
lagen, terwijl het prefab deel in slechts vier
maanden werd gerealiseerd. “Het staat totaal
niet in verhouding, maar is inherent aan het
ontwerp”, schetst Moerdijk. “De ontvangst- en
expeditieruimtes bevinden zich op de begane
grond. Daarboven bevindt zich de parkeergarage
over vier lagen met her en der wat
technische ruimtes. De kernen zijn allemaal in
het werk gestort en uitgevoerd als zichtwerk
beton, net zoals een aantal prefab kolommen.
De parkeergarage is volledig open en wordt in
tegenstelling tot de begane grond niet voorzien
VOORSPANNING
De eerste zeven lagen van het nieuwe hotel zijn
voorzien van een innovatieve voorspanning.
Moerdijk: “Onze onderaannemer Van Muijen
Beton heeft de voorspanning uitbesteed aan
Interspan, een partij uit Engeland met een geheel
eigen methodiek. De voorspanstrengen
bevinden zich niet los in een tube, maar worden
afgegoten met een mortel. Mocht je een
streng doorboren, dan blijft de stabiliteit gegarandeerd.
Het aangehechte systeem is redelijk
innovatief en niet gebruikelijk in Nederland.
Het betekent ook dat er door toepassen van
de aangehechte strengen veel minder additionele
wapening toegepast hoeft te worden. De
parkeerlagen zijn bijvoorbeeld alleen voorzien
van voorstrengen en een krimpnet aan de onderzijde
van de vloer, dus geen additionele wapening.
Niet heel gebruikelijk natuurlijk. Zeker
zo spectaculair was het op spanning brengen
van de vloer na het storten. De strengen werden
de dag na de eerste stort al geleidelijk op
spanning gebracht om na twee weken de volle
100% te bereiken, waarbij de strengen tot wel
25 centimeter werden opgerekt.”
Het nieuwe hotel is volgens Moerdijk volledig
3D in BIM ontworpen. “Behalve technisch is
het ook esthetisch een verre van alledaags object,
met zijn unieke vormgeving. De officiële
opening vindt plaats in mei 2020.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
97

AMSTERDAM VAN DER VALK HOTEL
Tekst | Roel van Gils Beeld | RM Vloeren
Enorme CO 2 -reductie dankzij
nieuw type gietdekvloer
De vloeren in het nieuwe Van der Valk hotel in Amsterdam worden door RM Vloeren afgewerkt
met het zogenaamde eco2floor, een ontwikkeling van Ecocem Benelux. Eco2floor verenigt de
voordelen van de bestaande vloertechnologieën en is gebaseerd op het gebruik van gemalen,
gegranuleerde hoogovenslak. Daarmee wordt een aanzienlijke CO 2
-reductie gerealiseerd.
Met eco2floor combineert Ecocem de voordelen van de bestaande vloertechnologieën, zónder de nadelige eigenschappen.
98
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

AMSTERDAM VAN DER VALK HOTEL
RM Vloeren brengt eco2floor op een Arbovriendelijke manier (staand) in fasen aan.
'Dankzij de gemalen hoogovenslak
is de CO 2
-uitstoot van deze
gietdekvloer zeer laag'
“De traditionele zandcementdekvloer begint
echt een niche te worden”, zegt Pieter Rook van
RM Vloeren. “Het verlangt een hoge fysieke inspanning
en is bovendien door het bindmiddel
cement niet bepaald duurzaam. Goed alternatief
nu vormt de anhydrietgebonden gietdekvloer.
Hieraan kleven echter ook wat nadelen,
vooral voor de verwerkers na ons. Zo blijft het
restvocht lang hangen, dat niet bevorderlijk is
voor de hechting van de lijm van het tegelwerk
of tapijt bijvoorbeeld. Ecocem zet zich al jaren
in voor een zo duurzaam mogelijke nieuwbouw
en maximale CO 2
-reductie in fundering en
hoogbouw. Met eco2floor combineert Ecocem
de voordelen van de bestaande vloertechnologieën,
zónder de nadelige eigenschappen.”
TOEKOMSTGERICHT
Eco2floor is het resultaat van jarenlang ontwikkelen
en experimenteren. “Gemalen
hoogovenslak, een zuiver restproduct van de
staalindustrie, vormt het basisingrediënt van
de gietdekvloer”, zegt Rook. “Het heeft echter
wel de nodige tijd en proefmengsels ‘gekost’
voordat het juiste recept werd gevonden.
Een gietdekvloer moet immers krimpvrij
zijn en voldoen aan een bepaalde druk en
buigtreksterkte, maar ook goed te verwerken
en transporteren zijn. Intussen hebben
we al diverse projecten uitgevoerd met
eco2floor. Het is met recht een toekomstgerichte
gietdekvloer, niet in de laatste plaats
omdat de grondstoffen onbeperkt voorhanden
zijn. Ook steeds meer aannemers zien
de voordelen in van deze duurzame gietdekvloer,
die na 24 uur beloopbaar is en na 72
uur belastbaar. Voor Pleijsier Bouw hebben
we eerder al de keldervloer van het RAI hotel
voorzien van zo’n 3.000 m² eco2floor. De
mooie resultaten daar waren aanleiding voor
Pleijsier Bouw om deze gietdekvloer ook in
het nieuwe Van der Valk hotel toe te passen.”
ARBOVRIENDELIJK
Het Van der Valk hotel in Amsterdam wordt
onder BREEAM-label gebouwd. “Aangezien
hier voor ruim 13.000 m² aan eco2floor wordt
toegepast, wordt een aanzienlijke besparing op
de CO 2
-uitstoot gerealiseerd. Dankzij de gemalen
hoogovenslak is de CO 2
-uitstoot van deze
gietdekvloer zeer laag.” RM Vloeren brengt
eco2floor op een Arbovriendelijke manier
(staand) in fasen aan. “Iedere veertien dagen
leveren we een verdieping op. Volgens planning
zijn we net voor de kerstdagen klaar. Omdat
eco2floor ten opzichte van anhydriet een
veel beter drogingsgedrag heeft en het water
als het ware ‘opvreet’ in plaats van ‘uitzweet’,
kan de vloer aanzienlijk sneller worden belegd.
Eco2floor hoeft zich in feite niet meer te bewijzen,
want de wereld achter ons is razend enthousiast.
We hebben de afgelopen 2,5 jaar dan
ook al zo’n 150.000 m² eco2floor aangebracht.
Het product is overigens nog lang niet uitontwikkeld
en kent nog veel meer toepassingen. Op de
achtergrond wordt gewerkt aan recepten met
een nog hogere druk- en buigtreksterkte.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
99

AMSTERDAM VAN DER VALK HOTEL
Tekst | Roel van Gils Beeld | Balvert Betonstaal
PUZZELEN MET 850 TON
WAPENINGSSTAAL
Het eerste Van der Valk hotel in Amsterdam is direct ook een huzarenstukje, zowel esthetisch als
technisch. Balvert Betonstaal heeft zijn licht laten schijnen op de unieke voorspanningsmethodiek, de
additionele wapening voor de eerste zeven verdiepingen, en deze vertaald naar een begrijpbaar en
maakbaar geheel.
De scherpe hoeken (ontwerp: driehoekig hotel) maken het vlechtwerk heel bewerkelijk.
De eerste zeven verdiepingen van het hotel
zijn in het werk gestort, terwijl de bovenbouw
(de hotelkamers) in prefab elementen wordt
opgebouwd. “Het constructief ontwerp van
de eerste zeven verdiepingen komt van de
hand van een Brits ingenieursbureau”, zegt
Robin Aantjes van Balvert Betonstaal BV. “Het
is de eerste keer dat het op deze manier in
Nederland is toegepast. In dit geval is hiervoor
gekozen omwille van gewichtsbesparing en het
dunner kunnen uitvoeren van de vloeren. Wij
hebben in opdracht van Van Muijen Betonbouw
de wapeningstekeningen beoordeeld en
vertaald naar een maakbaar geheel.”
FINETUNING
Balvert Betonstaal is al 54 jaar gespecialiseerd
in het leveren en verwerken van wapenings-
100
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

AMSTERDAM VAN DER VALK HOTEL
Robin Aantjes, werkvoorbereider bij
Balvert Betonstaal BV.
kabels en ponswapening (wapeningskorven)
rondom de kolommen. “Elke kolom (25 stuks
totaal) is rondom voorzien van zeven tot negen
wapeningskorven, veelal verschillend in
afmetingen, en bevestigd aan een ondernet.
De randen van de vloeren zijn voorzien van
haarspelkorfjes en daarbovenop zijn de spankabels
geplaatst. Uniek – voor Nederlandse
begrippen – is dat er geen gebruik is gemaakt
van bovenwapening. Het is inherent aan de gekozen
constructie, maar weliswaar toch even
wennen, ook voor onze vlechters.”
Het totale project inclusief de wandwapening omvat 850 ton wapeningsstaal.
'De tekeningen van het
Britse ingenieursbureau hadden nog wat
finetuning nodig, omdat sommige zaken in
de praktijk lastig te realiseren waren'
staal. Dat gebeurt vanuit een moderne, zeer
keurig uitziende wapeningscentrale gelegen in
Nieuwkoop. Volgens Aantjes hadden de tekeningen
van het Britse ingenieursbureau nog
wat finetuning nodig, omdat sommige zaken in
de praktijk lastig te realiseren waren. Hij doelt
dan met name op de combinatie van de span-
BEWERKELIJKE PUT
In de uitvoering was het volgens Aantjes vooral
goed opletten om de juiste korven rond de kolommen
toe te passen. “In de engineeringsfase
hebben we daar al rekening mee gehouden met
uitgebreide buigstaten en wapeningskorven,
vanzelfsprekend allemaal genummerd.” Fehmi
Guler, voorman van de betonstaalverwerkers,
kan dat beamen: “Het was voor ons echt een
hele bewerkelijke put. Dat was niet alleen het
gevolg van de unieke voorspanningsmethodiek
van Britse makelij, maar ook vanwege de vorm
van het gebouw. De scherpe hoeken (ontwerp:
driehoekig hotel) maken het vlechtwerk eveneens
heel bewerkelijk. We zijn een jaar lang
met collega-betonstaalverwerkers bezig geweest
op het project.” Ook al is er geen traditioneel
bovennet toegepast, nog steeds is er een
serieuze hoeveelheid van maar liefst 512 ton
wapeningsstaal in de vloeren verwerkt. En dat
alleen in de eerste zeven verdiepingsvloeren.
“Als gevolg daarvan zijn de verdiepingsvloeren
relatief dun uitgevoerd: 280 millimeter. Alleen
de transitievloer, de zevende verdieping, wijkt
met een dikte van 90 centimeter behoorlijk af”,
vertelt Aantjes. “In deze vloer is wel bovenwapening
toegepast. Logisch ook, want het vormt
de basis voor de volledige bovenbouw. Het totale
project inclusief de wandwapening omvat
850 ton wapeningsstaal.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
101

ROTTERDAM HES HARTEL TANK TERMINAL
Tekst | Henk Geist Beeld | Hes Hartel, Paul Martens
‘OLYMPISCHE UITDAGING’
BIJ BOUW HES HARTEL
TANK TERMINAL (HHTT)
Langs de Mississippihaven op de Maasvlakte en in aansluiting op het Hartelkanaal is op de laatste
grote beschikbare kavel van Maasvlakte 1 de Hes Hartel Tank Terminal in aanleg. Het Havenbedrijf
Rotterdam is verantwoordelijk voor de bouw van de maritieme infrastructuur van deze terminal:
een diepzeekademuur van 1.200 meter, een binnenhaven met een kadelengte van 1.000 meter en
een steiger van 350 meter.
102
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

ROTTERDAM HES HARTEL TANK TERMINAL
“De aanleg van deze infrastructuur doen wij
in intensieve samenwerking met de klant, HES
Hartel Tank Terminal (HHTT)”, zegt Adriaan
Smitsman, Projectengineer bij het Havenbedrijf.
“Het gaat om een zeer hoogwaardige en
veilige state-of-the-art terminal voor de op- en
overslag van clean petroleum producten en
biobrandstoffen. Op het terrein van 27 hectare
komen 54 tanks met een capaciteit van 1,3
miljoen m³. De tanks variëren in grootte van
5.000 tot 50.000 m³.”
PERFECTE NAUTISCHE
ONTSLUITING
De smalle Hartelstrook leent zich uitstekend
voor een terminal, stelt Smitsman: “Het terrein
heeft een perfecte nautische ontsluiting met
grote diepgang. Door de directe verbinding
met open zee kan een zeer snelle afhandeling
van de logistieke activiteiten plaatsvinden. Aanen
afvoer van de producten zal deels via pijpleidingen
maar vooral via schepen gebeuren.”
De langgerekte vorm van de terminal maakt
het mogelijk dat langs de diepzeekade 3 grote
zeeschepen of 5 kleinere kunnen afmeren, met
een diepgang tot 21 meter. In de binnenhaven
komen 9 aanlegplaatsen voor de binnenvaart,
5 langs de kademuur en 4 langs de 300 meter
lange steiger in het midden van de haven.
BOUW VANAF EEN TIJDELIJK
WERKPLATFORM
Het ontwerp van ingenieursbureau MariTeam
(SBE, MUC en IV-infra) in opdracht van het Havenbedrijf
Rotterdam is door de Combinatie
HHTT (Van Hattum en Blankevoort, Boskalis
en Mobilis) uitgewerkt. “Alle productietekeningen
voor bekisting, wapening, kademeubilair,
remmingwerken en dergelijke zijn door ons
gemaakt”, zegt Marius van Rijckevorsel, Projectdirecteur
van de Combinatie. “Voor de
bouw van de diepzeekademuur is eerst een
smalle strook van de Mississippihaven gedempt
om zo een werkplatform te maken. Vanaf deze
tijdelijke voorziening zijn de stalen combiwand,
die bestand is tegen het zoutwatermilieu, en de
MV-palen aangebracht. De geheide, grondverdringende
stalen H-profielen zijn schuin in de
grond geslagen om zo de trek- en drukkrachten
van de zeeschepen te kunnen opvangen.” Op
de combiwand wordt vervolgens de L-vormige
betonwand met ontlastvloer gerealiseerd. De
vloer en wand worden in één keer gestort met
behulp van een stalen systeemkist van Construx.
De achterzijde van de ontlastvloer is
gefundeerd op schroefinjectiepalen.
De kadeconstructie kent een ontwerplevensduur
van 100 jaar. Aan de landzijde van de kade
is nog een damwand, een zogenaamde bundwall
'De kadeconstructie kent een
ontwerplevensduur van 100 jaar'
aangebracht die moet voorkomen dat olie in het
water komt bij lekkage van één van de tanks. Als
de kade klaar is, wordt het tijdelijke werkplatform
weer ontgraven. Het vrijkomende zand
wordt gebruikt voor de aanvulling achter de
kade op de ontlastvloer. Hierna vinden baggeren
grondwerkzaamheden plaats en worden
oever- en bodembeschermingen uitgevoerd.
Zo moet de binnenhaven tot -9 meter worden
uitgebaggerd. Het gebaggerde zand wordt verwerkt
in een nog aan te leggen haventerrein op
Maasvlakte 2. Het gaat om ongeveer 1,8 miljoen
m³ baggerwerk voor het gehele project. Na
het baggerwerk worden de combiwanden van
zowel de diepzeekade als de binnenvaartkade
voorzien van een kathodische bescherming
door middel van opgedrukte stroom.
LABORANTENTRAP
De kademuren van de binnenvaarthaven worden
volgens hetzelfde principe gebouwd als de
diepzeekade. De verankering bestaat echter
uit groutinjectieankers in plaats van MV-palen.
Bijzonder is dat per binnenvaartligplaats een
zogenaamde laborantentrap in de kademuur
is geïntegreerd zodat een veilige overstap te
maken is van en aan boord bij elke beladingsgraad
van het schip. De steiger is opgebouwd
uit betonpalen met betonnen kespen en SJPliggers
waarop de vloer is gestort. Rondom de
steiger komen stalen remmingwerken. Op de
havenbodem worden zinkstukken gelegd met
daarop stortsteen, deels gepenetreerd met
colloïdaal beton, om zo de bodem te beschermen
tegen de schroefstralen.
STRAKKE EN SCHERPE PLANNING
In dit project is volgens Van Rijckevorsel vooral
de planning een ‘olympische uitdaging’. “Die is
heel strak en scherp, daartoe worden we uitgedaagd
door het Havenbedrijf.” Daarnaast voert
het Havenbedrijf wekelijks coördinatie-overleg
met HHTT en de aannemers die voor HHTT
tegelijkertijd de terminal bouwen. Smitsman:
“De rol van het Havenbedrijf is om de verschillende
werkzaamheden goed te laten aansluiten,
zodat de afzonderlijke bouwprocessen elkaar
niet verstoren.” Het werk aan de nautische
voorzieningen wordt eind 2019 afgerond. De
verwachting is dat de terminal in het derde
kwartaal van 2021 operationeel zal zijn. ■
Bouwinfo
OPDRACHTGEVER:
Havenbedrijf Rotterdam
ONTWERP:
Mari Team
UITVOERING:
Combinatie HHTT, bestaande uit Van Hattum en
Blankevoort, Boskalis en Mobilis
BOUWPERIODE:
januari 2018 – eind 2019
BOUWKOSTEN:
circa 100.000.000 euro
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
103

BOUW
COMPLEET
Evenementenhal Hardenberg
9-11 oktober 2019
HET FEEST
VOOR BOUWEND
NOORDOOST
NEDERLAND
Bestel uw tickets!
Registratiecode: 61900014111
WWW.BOUWCOMPLEET-HARDENBERG.NL
• Stralen
• Stralen
• Conserveren
• Conserveren
• HD-watertechnieken
• HD-watertechnieken
• Fire Protection (PFP)
• Fire Protection (PFP)
• Projectmanagement
• Projectmanagement
WWW.CUIJPERS.NL
WWW.CUIJPERS.NL
+31 (0)464 288 181
+31 (0)464 288 181

ROTTERDAM HES HARTEL TANK TERMINAL
Tekst en beeld | Henk Geist
Sterk geautomatiseerd
bekistingsconcept voor
bouw tankterminal
In opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam en de aanneemcombinatie Van Hattum en
Blankevoort/Boskalis/Mobilis is Construx verantwoordelijk voor het ontwerp en de productie van
de kisting, voor de bouw van in totaal 2.300 meter kademuur van de Hes Hartel Tank Terminal.
Naast een diepzeekademuur met een lengte van 1.200 meter en een aansluiting op de bestaande
kade van de Mississippihaven wordt met dit sterk geautomatiseerde bekistingsconcept over een
lengte van 1.100 meter ook de kademuur voor de binnenvaarthaven gerealiseerd.
Het werk wordt door Construx uitgevoerd
met 3 complete sets stalen bekistingen die over
de wapening worden gereden door middel van
een hydraulisch aangedreven portaalkraan
met afstandsbediening. Dit systeem is door
Construx ontwikkeld en wordt nu toegepast
bij de bouw van een kademuur. Bij de diepzeekade
worden twee bekistingen om en om
toegepast, 1 set voor de even moot nummers
en 1 voor de oneven moot nummers. Met een
lengte van 23,5 meter per set zijn er 53 stortfa-
Bekistingset voor de diepzeekademuur.
sen nodig voor de kademuur. Per stort gaat het
om 1.000 kubieke meter beton, waarvoor 100
mixers een dag lang voor de aanvoer zorgen.
De buitenkade is een L-vormige constructie,
met aan de zeezijde een wandhoogte van 7
meter, een voet van 19,5 meter breed en een
dikte van 2,1 tot 2,8 meter. De portaalkraan van
13 meter hoog rijdt over een spoor van ruim
22 meter breed. Met dit systeem kan een set
bekistingen met een gewicht van ongeveer 100
ton worden verreden, afgeregeld, opgenomen
en hydraulisch open en dicht worden gezet. Volledig
stalen geïntegreerde werkplatformen met
toegangstrappen, rugleuningen en verlichting
zorgen voor een veilige werkomgeving.
Een derde bekistingset wordt toegepast bij de
bouw van de kademuur van de U-vormige binnenhaven.
Deze bekisting heeft een lengte van
ruim 29 meter, waarbij in totaal 37 stortfasen
nodig zijn. Net als bij de diepzeekade wordt
ook deze bekistingset om en om toegepast. De
kademuur heeft echter geen L-vorm, maar kent
aan de zeezijde een wandhoogte van 7 meter
en aan de landzijde een hoogte van 2,3 meter.
De portaalkraan met een hoogte van 15,23 meter
rijdt over een spoor van ruim 8 meter breed.
LEIDINGGEVEND PRODUCENT
Construx is één van Europa's leidinggevende
producenten van bekistingssystemen en mallen
voor betonproducten en is een voortrekker
in de betonindustrie. “Samen met de klanten
worden steeds weer grenzen verlegd in het
ontdekken van nieuwe processen, technologieën
en uitvoeringsmethodes”, zegt Herry van
Houten, directeur van de Nederlandse vestiging
in Veenendaal. “Ingenieuze mallen worden
meer en meer complexe en geautomatiseerde
machines met een steeds grotere focus op veiligheid
en ergonomie. We kunnen, willen en
durven zaken te ontwerpen en produceren die
nog nooit door iemand anders gemaakt of geproduceerd
zijn.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
105

ADVERTORIAL
Vanaf 2020 gaat Boma life met LiemarX.
Staalbouwer investeert in nieuwe ERP-software
“Wij stappen over op LiemarX ERP voor de
staalbouw”, geeft Eduard Bouwhuis, directeur
van Boma Staalbouw uit Mariënberg aan.
“De reden hiervoor is dat de LiemarX softwareoplossingen prima aansluiten
bij ons bedrijf. Wij doen namelijk complete bouwprojecten, dus
vanaf het ontwerp tot en met de prefab fundatie, staalconstructie, daken
wandbeplating, et cetera. Met andere woorden: van A t/m Z.”
“Uiteraard hebben wij LiemarX ERP vergeleken met verschillende andere
systemen die in de markt verkrijgbaar zijn”, vertelt Bouwhuis. “Maar
de keuze is op LiemarX gevallen. Niet alleen vanwege mijn gevoel bij
Liemar, maar ook vanwege de flexibiliteit ervan. Wij zijn nu aan het implementeren
en gaan in 2020 life met LiemarX.”
OVER BOMA STAALBOUW BV
Boma Staalbouw b.v. is gespecialiseerd in het ontwerpen, vervaardigen
en monteren van staalconstructies en dak- en wandsystemen, zowel in
de industriële als agrarische sector.
Dit alles gebeurt in opdracht van of in samenwerking met aannemers en
bouwbedrijven. “Wij zijn al jaren toeleverancier van constructiedelen
aan diverse toonaangevende producenten van landbouwmachines.”
Specialist in daglicht, ventilatie, brandveiligheid en
onderhoud investeert verder de hoogte in
Peter van den Hurk, Manager Projectontwerp
en Realisatie bij Kingspan Light + Air, is blij met
de softwareontwikkelingen die Liemar voor de
organisatie realiseert. Brakel Atmos valt onder
de divisie Kingspan Light + Air. Bij Kingspan Light
+ Air wordt zeer intensief gebruikgemaakt van
AVEVA Bocad.
kunnen vangen. Met behulp van de juiste automatisering is dat wel mogelijk.
We kunnen sneller grote stappen gaan maken”, aldus Van den Hurk.
Kingspan Light + Air verzorgt energiezuinige maatwerkoplossingen
voor daglicht, ventilatie, (brand)veiligheid en onderhoud. De organisatie
maakt deze oplossingen van glas en aluminiumconstructies voor de grotere
projecten wereldwijd.
Bocad biedt de organisatie namelijk ook de mogelijkheid om met eigen
profielen te werken, een must voor Kingspan Light + Air, aldus
Van den Hurk. “Daarnaast kan in Bocad volledig automatisch een
model gegenereerd worden vanuit een productgenerator.” Die productgenerator
heeft Brakel zelf ontwikkeld. Liemar zorgt voor de modelgeneratie
in Bocad.
“Wij bij Kingspan Light + Air modelleren elk project in Bocad en daardoor
is de automatisering in de commerciële én productiefase van het project de
sleutel tot succes. Kennis van glasconstructies is essentieel bij Kingspan Light
+ Air. Daardoor is het wat lastiger om pieken en dalen in de planning op te
Atrium Hotel Jakarta.
106
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

ADVERTORIAL
Staalconstructiebedrijf
stapt over op nieuwe
ERP-oplossing
Projectleider Rob Nikkels en Financieel
manager Esmeralde van de Brandhof hebben
Liemar groen licht gegeven om de LiemarX
ERP softwareoplossing bij VIETS te gaan
implementeren.
Erik Pongers (links) en Jan van Hapert.
1+1 = 3
Op 14 mei jongstleden is Liemar Software
officieel partner geworden van Exact Software
Nederland. Deze samenwerking is bevestigd
door het ondertekenen van een Global Reseller
Agreement.
Met deze samenwerking is Liemar Software is staat om haar bestaande,
maar ook nieuwe (internationale) klanten nog beter te voorzien van
een totale oplossing, met een maximale integratie met de software van
Exact. Jan van Hapert (CEO va Liemar Software) is ervan overtuigd dat
Exact software extra functionaliteiten heeft die zeer interessant zijn voor
de staalbouw en metaalconstructie.
Nikkels en Van de Brandhof zijn niet over één nacht ijs gegaan. Gedegen
onderzoek naar de gewenste functionaliteit, vergelijkingen met andere
aanbieders, alsmede referentiebezoeken hebben de doorslag gegeven.
“Het oude pakket wordt vervangen door LiemarX” zegt Van de Brandhof.
Nikkels geeft aan dat hij met LiemarX ‘stappen wil gaan maken’ om
efficiënter te gaan werken. “De vele modules die VIETS gaat gebruiken,
geven ons die mogelijkheid”, vertelt hij. VIETS heeft al ervaring met ERP
software maar hoopt op deze manier de concurrentie een stap voor te
blijven.
“Als het namelijk een moeilijk project is, dan komen wij als VIETS om de
hoek kijken. Recht toe recht aan werk is niet zozeer ons ding”, zegt Van
de Brandhof. “Wij hebben veel specialistisch kennis in huis, die wij in het
voortraject al inschakelen. Dat bespaart heel veel tijd in de uitvoering
en voorkomt faalkosten. Wij hebben vertrouwen in Liemar en zien de
toekomst zonnig tegemoet!”
“Wij verwachten nog veel groei in deze markt”, geeft Jan van Hapert
aan. “Internationaal is er geen oplossing voor de staalbouw zoals Liemar
Software, die samen met de software van Exact zoveel oplossingen
biedt. Oplossingen die ervoor zorgen dat staalbouw- en metaalconstructiebedrijven
veel meer kosten gaan besparen. Wij zijn immers altijd op
zoek naar nieuwe gereedschappen die ervoor zorgen dat onze klanten
efficiënter kunnen werken, sneller kunnen leveren, faalkosten reduceren,
altijd ‘in control’ zijn van hun bedrijf én projecten en dus méér winst
maken. Dat maakt ons uniek in de staalbouw en staalconstructie. De
komende jaren willen wij onze kennis graag mondiaal kunnen leveren aan
deze nichemarkt. Samen met Exact gaat dat nóg beter lukken.”
“Liemar Software heeft reeds een zeer betrouwbare en stabiele interface
met Exact”, verklaart Erik Pongers (Account Director bij Exact).
“Ons partnerschap zet de weg open naar meer samenwerken. Exact
heeft een partnerprogramma voor nichespelers en heeft Liemar Software
dus mede gekozen vanwege de grote installed base én hun marktleiderschap
in de staalbouw- en staalconstructiewereld in de Benelux.
Daarbij heeft Liemar Software ook internationaal belangrijke grote klanten,
die we samen al met Exact én Liemar Software bedienen.”
Schouwburg Carré met LiemarX ERP.
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
107

Tekst | Liliane Verwoolde Beeld | Metabo Nederland
Combi- en beitelhamers
met Brushless-technologie
Extreme sloopwerkzaamheden vragen veel kracht. Toch weten de nieuwe SDS-max combi- en
beitelhamers van Metabo deze behoorlijk te verminderen. Met krachtige Brushless-motoren,
een geoptimaliseerd slagmechanisme en extreem hoge boorsnelheden bieden zij de hoogste
sloopcapaciteit in de markt. Bovendien besteedden de ontwerpers veel aandacht aan de bedieners
van de machines. Met een dubbele trillingsbescherming en effectieve stofafzuiging – gecertificeerd
door TNO – maken de nieuwe SDS-max hamers het zware werk aanmerkelijk lichter. Een Full
Service-pakket – t/m 31 december 2019 gratis verkijgbaar – garandeert bovendien dat u drie jaar
geen kosten hebt aan de machine.
OP VOLLE KRACHT VOORUIT
De nieuwe SDS-max combihamers KHEV in de
klasse van 5, 8 en 11 kg zijn – evenals de nieuwe
SDS-max beitelhamers MHEV in de klasse van
5 en 11 kg – voorzien van krachtige, robuuste
Brushless-motoren. “Brushless-motoren hebben
een hoog rendement en een lange levensduur”,
vertelt Enno Riemersma, Brand Manager
van Metabo Nederland. “Daarnaast vragen
108
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

SDS-max hamers met innovatieve stofafzuiging.
'Brushless-motoren hebben een hoog rendement
en een lange levensduur'
de motoren weinig onderhoud. In combinatie
met het uitermate krachtige slagmechanisme
hebben de SDS-max hamers een hoge boorsnelheid
en een grote sloopcapaciteit. Met een
compromisloze garantie van drie jaar – waaronder
ook versleten onderdelen vallen – staat
Metabo garant voor een lange levensduur van
de machines.”
ALTIJD EEN VASTE GREEP
SDS-max hamers zijn inzetbaar voor de meest
uiteenlopende boor- en sloopwerkzaamheden.
Maar hoe de sloopklus er ook uitziet, het
vraagt veel inspanning. “De zware trillingen maken
sloopwerk altijd zwaar en intensief”, weet
Riemersma. “Om die reden zijn de nieuwe
SDS-max combihamers KHEV 5-40 BL, 8-45
BL en 11-52 BL én de beitelhamers MHEV 5 BL
en 11 BL nu uitgerust met trillingdempers. De
handgreep en het motorgedeelte zijn losgekoppeld
van elkaar. Daarnaast vermindert een
slagabsorberende contramassa de trillingen.
Het resultaat is een uniek anti-trillingsysteem
dat de grote krachten effectief tegengaat.”
EFFECTIEVE STOFAFZUIGING,
TNO-GECERTIFICEERD
Ook het stofafzuigsysteem is innovatief. Riemersma:
“Stof afzuigen is tegenwoordig een
vereiste; het is belangrijk voor de gezondheid.
De stofafzuigset ESA max kan bij de meest
diverse hamerboor- en beiteltoepassingen
worden gebruikt, ook als deze worden gecombineerd
met verschillende hamerboor- en
beitelhulpstukken. De montage gebeurt handmatig
en zonder gereedschap. De boren en
beitels kunnen worden verwisseld zonder het
stofafzuigsysteem los te koppen.”
FULL SERVICE:
DE HOOGSTE PRIORITEIT
GEDURENDE DRIE JAAR
In de wetenschap dat sloopklussen altijd snel
moeten gebeuren, biedt Metabo absolute zekerheid
ten aanzien van het functioneren van de
machines. Met het Metabo Full Service-pakket
zijn alle reparatiekosten binnen een periode van
drie jaar gedekt. “Dus ook reparaties als gevolg
van slijtage”, vertelt Riemersma. “De Full Service
is er vanaf € 39, waarmee de gebruiker verzekerd
is van drie jaar service. De service is bovendien
snel. 95% van de aangeboden machines
verlaat het Service-Center nog dezelfde avond.
Met een team van 60 servicemedewerkers kan
Metabo dit probleemloos garanderen. Tot en
met 31 december 2019 krijgt de koper van een
Metabo SDS-max hamer de Full Service ter
waarde van € 99 geheel gratis.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
109

www.depelsmaeker.be | 014 54 04 26 | Westerlo
MatrixFrame, veelzijdige BIM
rekensoftware voor constructeurs
MatrixFrame is de meest veelzijdige NEN-EN, NBN-EN en DIN-EN rekensoftware voor
constructeurs. Of het nu gaat om detailberekeningen, 1D/2D/3D raamwerken of FEM
berekeningen voor platen en wanden, MatrixFrame is daarvoor het juiste gereedschap.
Als zelfstandig softwarepakket, en ook als plugin voor Revit, Tekla, Dynamo en Excel.
Software voor constructeurs, staalbouwers en beton- en kozijnfabrieken - www.matrix-software.nl
2190661 adv Matrixframe 197x130_v1.indd 1 30-09-19 13:35

AMSTERDAM SKATEBAAN
Tekst | Henk Geist Beeld | KWS Infra Amsterdam-Heerhugowaard
Aanleg op oude rioolwaterzuiveringsinstallatie
zorgt voor technische uitdagingen
Grootste skatebaan van Europa
in aanbouw op het Zeeburgereiland
Op het Zeeburgereiland in Amsterdam is met een oppervlak van 3.000 m² de grootste skatebaan
van Europa in aanbouw. Deze bijzondere sportvoorziening met internationale uitstraling wordt
aangelegd op de plek van een oude rioolwaterzuiveringsinstallatie en vormt niet alleen een
technische uitdaging, maar levert ook een bijdrage aan de circulaire economie.
De skatebaan vormt een onderdeel van een
park in aanleg in het hart van deze Amsterdamse
nieuwbouwwijk, de zogeheten Urban Sports
Zone. KWS Infra Amsterdam-Heerhugowaard
realiseert in combinatie met KWS-onderneming
Holland Scherm de aanleg van het park, de
firma SkateOn bouwt de skatebaan. “Het Zeeburgereiland
was vroeger een industriegebied,
maar de bedrijven hebben nu plaatsgemaakt
voor woningbouw”, weet Pepijn Kok, bedrijfsleider
bij KWS Infra Amsterdam-Heerhugowaard.
“Op de plek van de rioolwaterzuiveringsinstallatie
(rwzi) bevinden zich nog een paar grote
voorzieningen van Waternet in de ondergrond.
Daar kon dus geen woningbouw komen en
wordt nu het park met skatebaan aangelegd.”
ONDERGRONDSE RESTANTEN
De erfenis van de rwzi stelde KWS voor een
technische uitdaging. Kok: “We hebben de ondergrond
tot 30 meter diep moeten sonderen
om een beeld te krijgen van alle bodemlagen
en leidingen die daar nog aanwezig zijn. De funderingspalen
van de installatie en het onderheide
riool zijn blijven zitten. Deze ondergrondse
restanten en het vervuilde slib onder de huidige
leeflaag vormen een risico bij de aanleg van
de betonnen funderingsplaat van de skatebaan.
We hebben de ondergrondse infrastructuur in
kaart gebracht en verwerkt in een 3D-model.
Daarop is het palenplan voor de fundering van
de skatebaan afgestemd.”
SLAPPE ONDERGROND
Gezien de slappe ondergrond is gebruikgemaakt
van grondverdringende schroefpalen,
waarmee ook trillings- en geluidsoverlast voor
omwonenden in de Sportheldenbuurt werd
voorkomen. De 180 palen rusten op een zandlaag
op 20 meter diepte.
Op de palen is een betonlaag van 30 centimeter
dik gestort, voorzien van 145.000 kilo
wapeningsstaal. Kok: “Deze constructie zorgt
ervoor dat de skatebaan geen centimeter gaat
zakken op de zachte ondergrond. Bij dit project
is door ons ook de Milieu Kosten Indicator-waarde
(MKI) meegenomen als één van de
kwaliteitsonderdelen in de aanbesteding. Hoe
lager de MKI-waarde, hoe duurzamer het project.
Een lage MKI-waarde betekent over het
algemeen CO 2
-reductie en een bijdrage aan de
circulaire economie. Dat hebben we hier kunnen
bereiken door zowel bij de funderingspalen
als bij de betonvloer puin te hergebruiken;
35 procent van het gebruikte materiaal bestaat
uit een duurzame grindvervanger. Dat betekent
een hoog recyclingpercentage.”
De skatebaan is een initiatief van skater Stan
Postmus en is ontworpen door het Deense
bureau Glifberg+Lykke. De skatebaan is bedoeld
voor zowel beginners als gevorderden,
skateboarders, BMX’ers en inline skaters. De
aanleg van de skatevoorzieningen met spuitbeton
gebeurt door een ander bedrijf. Kok: “Die
skatevoorzieningen reiken soms tot 4 of 5 meter
hoog. Het omringende park golft mee met
deze hoogte en moet daar deels op aansluiten.”
KWS begint in het najaar met het grondwerk
daarvoor en neemt dan ook de aanleg
van de parkachtige omgeving, ontworpen in de
Engelse landschapsstijl, voor zijn rekening. De
complete Urban Sport Zone moet in het voorjaar
van 2020 open gaan. ■
Bouwinfo
OPDRACHTGEVER:
Gemeente Amsterdam
ONTWERP EN UITVOERING:
KWS Infra Amsterdam-Heerhugowaard
BOUWPERIODE:
eind 2018 – voorjaar 2020
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
111

Tekst en beeld | Loos Betonvloeren
Banen van 27 meter breed
in één keer supervlak
Distributieloodsen worden steeds groter en hetzelfde lijkt te gelden voor de kolomvrije
overspanningen van deze gebouwen. Loos Betonvloeren speelt hierop in met de gloednieuwe
Giga Screed, een indrukwekkende machine die in één keer een strook van 27 meter breed
supervlak kan afwerken. De machine is onlangs officieel in gebruik genomen in Den Hoorn, vlakbij
Delft, waar Loos Betonvloeren voor aannemer Goldbeck meebouwt aan een distributiecentrum
met 50.000 m² bruto vloeroppervlak.
SNELLER, GOEDKOPER, VLAKKER
“De primeur van de Giga Screed is dat we
banen tot 27 meter breed kunnen maken –
en daarmee voor zover ik weet de grootste
van Europa. We kunnen hiermee voor opdrachtgevers
niet alleen sneller bouwen en
kosten besparen; de architect kan ook 28
meter kolomvrije ruimte en meer bruikbaar
vloeroppervlak intekenen. Bovendien worden
de vlakheidseisen steeds strenger. Dat komt
door de geautomatiseerde storage- and pickingsystemen
en heftrucks die steeds hogere
stellingen moeten bedienen. Onze nieuwste
aanwinst kan dat allemaal aan.”
Van links naar rechts: Dirk Loos, algemeen directeur van Loos Betonvloeren, Bart Wight van Bekaert,
Dennis Schoenmaker, voorman van Loos Betonvloeren, Alex van der Ham, betontechnoloog van Loos Betonvloeren
en Richard Faber, eigenaar en algemeen directeur van Faber Betonpompen. (Beeld: Richard Rood).
“Met deze machine kunnen we in één dag een
supervlakke vloer leggen van ruim 2.000 m²”,
vertelt Dirk Loos, algemeen directeur van de
betonvloerenspecialist uit Obdam. “En snelheid
betekent kosten besparen, al draait het in
eerste instantie natuurlijk om kwaliteit.” In het
nieuwe distributiecentrum in Den Hoorn legt
Loos Betonvloeren in totaal 50.000 m² vloer
aan, waarvan ca. 10.000 m² supervlak en ca.
40.000 m² vlak.
SNUFJES
De Giga Screed is in wezen een enorme rol
die vers gestort beton uitvlakt. “Alleen heeft
de machinebouwer alle mogelijke technische
snufjes ingebouwd”, benadrukt Loos. “Het
systeem is modulair opgebouwd waardoor
verschillende breedtes, tot maximaal 27 meter,
mogelijk zijn. Daarnaast zijn er LED-spots
ingebouwd voor een goede aanlichting van de
werkplek en heeft de machine een modulair
watersysteem. Verder zitten aan de koppen
zogeheten movers, waarmee de Giga Screed
zelfstandig op het werk te verrijden is. Voorman
Dennis Schoenmaker, die hier op de bok
zit, heeft vanaf het begin meegedacht met de
ontwikkeling van deze machine, die volledig
vanuit de werkplek is ontworpen.”
KRIMPVRIJ, GEEN VOEGEN
Voor de Giga Screed aan de slag kan, worden
eerst met behulp van handrolmachines voor-
112
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

'Met deze machine
kunnen we in één
dag een supervlakke
vloer leggen van
ruim 2.000 m²'
stortstroken aangelegd naast de kolommen.
Deze voorstortstroken worden afgezoomd
met stalen hoeklijnen en vormen de rijbanen
voor de machine. De wapening loopt onder de
hoeklijnen door. Loos: “We kunnen met deze
hybride vloer in principe oneindig grote oppervlakten
maken die krimpvrij en voegloos zijn.”
Als de wapening op orde is en de Giga Screed
klaarstaat, kan de stort beginnen. Met een betonpomp
en af en aan rijdende betonwagens
gaat dat razendsnel: zodra een aantal meters
beton is gestort over de gehele breedte, gaat
de machine er meerdere keren overheen, met
een (super)vlakke vloer als resultaat. Uiteindelijk
maken de monoliet afwerkers de werkzaamheden
af.
ONTWERP
Loos Betonvloeren doet overigens meer dan
alleen betonvloeren storten. “De paalfundering,
de ondergrond waarin alle puin is verwerkt,
de vloerdikte, de samenstelling van
het beton en de wapening: bij een dergelijke
vloer moet alles kloppen om voor de klant de
meest efficiënte oplossing te garanderen voor
wat betreft vloerbelasting, vlakheid, bouwsnelheid
en kosten. Om dat allemaal perfect
te krijgen, houden we graag de controle over
het proces. Daarom hebben we deze vloer
ook zelf geëngineerd.”
Dennis Schoenmaker op de bok van ‘zijn’ Giga Screed.
Daarbij tellen ook de details, weet Bart Wight
van staalvezelleverancier Bekaert: “De hal
krijgt een 18 centimeter dikke, hybride vloer
met staalvezels en een bovennet. De staalvezels
die gebruikt worden, zorgen voor precies
de juiste vloeiing en leveren de gewenste
sterkte.” De belastbaarheid van de vloer is 50
kN/m² en de vloer verdraagt een puntlast van
11 ton. De klant kan binnenkort dus zijn stellingen
neerzetten waar deze maar nodig zijn. ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
113

Vloeibaar aangebrachte
elastomere membranen
■ Waterdichte rok op bruggen
■ Vloeibare waterdichting met berijdbare slijtlaag
■ Waterdichting met perforatie bestendige beschermlaag
■ Slijtlaag op composiet brugprofi elen
■ Waterdichting van ondergrondse structuren
■ Snelle wegdekreparaties
3151
RESIPLAST NV
Gulkenrodestraat 3
2160 Wommelgem
België
Tel: +32 (0) 3 320 02 11
Fax: +32 (0) 3 322 63 80
info@resiplast.be
www.resiplast.be
FM 78518
181802-10732_Jager 1-2.pdf 1 22-05-18 12:38
SPETEC, RESIPLAST & CERMIX ARE BRANDS OF KORAMIC CONSTRUCTION CHEMICALS
SBM Stationaire
betoncentrales
SBM Supermobiele
betoncentrales
TEKA Mengers
Stationaire betoncentrales.
Horizontaal, verticaal en klantspecifiek.
Supermobiele betoncentrales met
producties van 65 m 3 tot en met
170 m 3 per uur.
Diverse mengers voor diverse
toepassingsgebieden met uitstoten
van 250 tot 3.000 liter.
Jager sterk op gebied van breken, zeven, scheiden, shredderen, transporteren,
windziften, mobiele- en vaste betoncentrales, immobiliseren en slijtdelen.
Contact: +31 (0) 341- 42 45 33 | www.jager-mrt.nl | info@jager-mrt.nl

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Resiplast
Belangrijk ATG-certificaat
voor Wommelgemse producent
Producent en ontwikkelaar van kunstharsen in de bouwindustrie Resiplast is sinds kort de trotse
eigenaar van een ATG-certificaat voor zijn vloeibaar aangebrachte elastomere membranen voor
bruggenbouw. “We beschikken nu over een ATG voor waterdichte rokken op de berijdbare
asfaltstroken van bruggen én voor de rechtstreeks bereden veiligheidszone voor voetgangers en
fietsers”, vertelt product en marketing manager Bert Dendooven.
Het systeem, ontwikkeld door Resiplast, beschikt
sinds kort over een ATG-certificaat.
Het zelf ontwikkelde POLYAC®-systeem is een veelzijdig systeem, ideaal voor onder andere een waterdichte rok
op bruggen en een vloeibare waterdichting met berijdbare slijtlaag.
Het zelf ontwikkelde POLYAC ® -systeem is
een veelzijdig systeem, ideaal voor onder andere
een waterdichte rok op bruggen en een
vloeibare waterdichting met berijdbare slijtlaag.
Voor die twee toepassingen is Resiplast in het
bezit van een ATG-certificaat. “Dit certificaat
was toch wel een must voor ons”, vertelt Bert
Dendooven. “Het geeft vertrouwen aan uitvoerder
en bouwheer dat het te plaatsen systeem
kwalitatief hoogstaand is.”
ATG EN ETA
Een ATG wordt toegekend door het BUtgb,
het enige Belgische goedkeuringsinstituut dat
technische goedkeuringen voor bouwmaterialen,
-producten, -systemen en van installateurs
aflevert. BCCA vzw (Belgian Construction
Certification Association), in 1992 opgericht
door technisch controlebureau SECO en het
Wetenschappelijk en Technisch Centrum voor
het Bouwbedrijf (WTCB), behartigt op zijn
beurt de uitreiking van de certificaten. “Wie
voor deze toepassingen een ATG wil behalen
moet wel in het bezit zijn van een ETA,
een Europese technische goedkeuring. Om
een ETA te krijgen, moet je voldoen aan de
voorwaarden van een ETAG, the European
Technical Approval Guideline die opgesteld
wordt door EOTA, the European Organisation
for Technical Assessment”, verduidelijkt Bert
Dendooven. “Voor de vloeibare toepassing
voor de waterdichting betreft dat de ETAG033.
Wanneer je dan de ETA bezit, moet je nog voldoen
aan bijkomende nationale voorwaarden
die in België van kracht zijn en die bepaald worden
door het BUtgb.”
KLASSE A EN B
In België wordt bovendien nog een onderscheid
gemaakt tussen een ATG klasse A en
klasse B. Bert Dendooven: “Klasse A betreft
kort samengevat de gegarandeerde waterdichting
onder gietasfalt of asfaltbeton, terwijl
klasse B ook de waterdichting van de rechtstreeks
berijdbare fiets- en wandelzone impliceert.
Met het POLYAC ® -systeem beschikken
we over een ATG in zowel klasse A als B. Ook
voordat we het ATG-certificaat binnenhaalden,
was ons product al gekend en gerespecteerd.
In het Standaardbestek 250 staat nog
altijd ‘of gelijkwaardig’. Mits de nodige inspanningen
en overtuigingskracht konden we dit
voorheen aantonen, maar de ATG-certificatie
maakt deze extra inspanningen overbodig.”
Dat de ATG-certificatie op het POLYAC ® -
systeem geen windeieren legt, bewijst het
sterk toenemende aantal projecten. De brug
over de Dender in Hamme, zes ringvaartbruggen
in Brugge, de ophaalbrug in Oostkamp, de
brug Genk-Zwartberg en de Balgerhoeke brug
te Maldegem-Adegem zijn maar enkele voorbeelden
van referentieprojecten. ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
115

HAM BETONFABRIEK
Tekst | Johan Debaere Beeld | Fingo
Extra capaciteit creëren, maar liefst op een andere locatie
Nieuwe betonfabriek voor
specialist in betonwelfsels
Naast de productiehal omvat de site ook een kantoorgebouw, een betoncentrale en een windmolen.
Fingo, specialist in de productie van betonnen welfsels met een hoofdzetel in Malle, nam een nieuwe
betonfabriek langs het Albertkanaal in Ham/Tessenderlo in gebruik. AP/ART Architecten tekende
een concept met kantoren en een productiehal van 200 m lang en 54 m breed, verdeeld in twee
gelijke delen voor respectievelijk maatwerk en stockproductie. De rode kleur van Fingo komt
terug in de grote luifels van het gebouw, die ’s nachts het geheel verlichten. De site omvat ook een
nieuwe betoncentrale en een windmolen, die samen met de zonnepanelen voor de energie voor
de fabriek zorgt.
‘Niet groter, maar steeds beter worden’; dat
is al meer dan 70 jaar het motto van Fingo.
Marcel en Gerard Van Cauwenbergh startten
in 1946 met de productie van diverse betonproducten,
maar vanaf 1972 specialiseert de
firma zich in het produceren van betonnen
welfsels. In 1980 nam Marc Van Cauwenbergh,
de zoon van Gerard, de algemene leiding
van de firma over en zorgde voor een ex-
116
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

HAM BETONFABRIEK
'Met de locatie in Ham wordt ook gedacht aan
de uitbreiding van de afzetmarkt'
De nieuwe hal omvat zestien productiebanen
van 150 m, mooi verdeeld over de productie van
stockelementen en maatwerk. (Beeld: Marc Sourbron)
Fingo realiseerde een nieuwe betonfabriek van 200 m lang, 54 m breed en 13 m hoog.
pansie, waaronder de start van de productie
van gladde welfsels in 1993 en de uitbreiding
naar voorgespannen welfsels in 2009. “Vandaag
hebben we vier vestigingen en een tachtigtal
medewerkers”, zegt huidig zaakvoerder
Gert Van Cauwenbergh. “We kunnen onmiddellijk
uit stock gewapende en voorgespannen
welfsels van 60 cm breed met een ruwe of
gladde onderzijde leveren. Verder vervaardigen
we spanbeton van hoge kwaliteit met
een 100% gladde onderzijde en zijkanten met
een perfecte V-voeg. Kleine hoeksparingen,
uitstekende wapening, uitsparingen voor leidingen
en kokers, elektradozen, openingen
voor trappen, schuine uiteinden, elementen
met een verhoogd draagvermogen, …, alles is
mogelijk bij beide varianten.”
NIEUWE BETONFABRIEK MET
ZESTIEN PRODUCTIEBANEN
Fingo investeert continu in research en development,
knowhow en nieuwe medewerkers,
maar ook in productiefaciliteiten en machines.
Aangezien de fabriek voor voorgespannen
welfsels in Malle op volle capaciteit draait en
de vraag blijft groeien, besliste de firma om
extra capaciteit te creëren. De directie kocht
daarvoor een stuk grond langs het Albertkanaal
in Ham/Tessenderlo, op een boogscheut
van het Klaverblad van Lummen, wat ervoor
zorgt dat grondstoffen en goederen vlot en
eenvoudig via zowel het water als de weg aanen
afgevoerd kunnen worden. “We bouwden
een hal van 200 meter lang, 54 meter breed
en 13 meter hoog, die in de breedte verdeeld
is in twee gelijke delen. De vorm van het gebouw
is immers afgestemd op de verschillende
productielijnen en machines voor de productie
van stock enerzijds en maatwerk anderzijds”,
licht de zaakvoerder het project toe. “Zo zijn
er in totaal zestien productiebanen van elk 150
m, uitgerust met innovatieve machines, waardoor
we 900.000 m² welfsels kunnen produceren.
Er werd ook gedacht aan de werksfeer
en energie-efficiëntie. De lichte tinten van de
binnenpanelen en de inval van natuurlijk licht
dankzij de vele dakkoepels zorgen voor een
aangename werkomgeving. Zonnepanelen en
een nieuwe windmolen creëren de nodige
energie voor de fabriek.”
LANDELIJKE SPREIDING
Naast de productiehal omvat het project ook
een kantoorgebouw en een betoncentrale.
Grote rode luifels, die ’s nachts oplichten, geven
de gevels een extra dimensie. “De fabriek
in Ham is onze vierde vestiging. We hadden
immers al twee productiefaciliteiten in Malle
en één in Messelbroek/Scherpenheuvel”,
sluit Van Cauwenbergh af. “Door de strategische
ligging aan het Albertkanaal en het
Klaverblad van Lummen kunnen we onze activiteiten
verder uitbreiden richting Limburg,
Vlaams-Brabant en Luik. Bovendien willen we
onze groeiende export naar Nederland en
Duitsland onderbouwen.” ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
117

Slipforming
ConicalSlipforming
Outstanding solutions
in formwork engineering
HeavyLifting
SpecialFormwork
Due to its knowledge gained under the extreme conditions of the
construction of oil and gas platforms and its superior technology,
Gleitbau-Salzburg plays a leading role in the international slipform
market.
Since five decades the innovative company offers besides cylindrical
and conical formwork also special formwork techniques, which have
resulted in a stronger market position. Beyond this, Gleitbau-Salzburg
was working on the development of the future-orientated heavy lifting
technology as its second main pillar.
Certified according to EN ISO 9001:2008 and OHSAS18001-certified
GleitbauGes.m.b.H.
Itzlinger Hauptstraße 105 • 5020 Salzburg • Austria
Tel+43(0)662/42 04 52 • Fax+43(0)662/42 04 58
e-mailoffice@gleitbau.com • www.gleitbau.com
NIEUW
Sterk.
Robuust.
Doorbraak bij de
SDS-max hamers.
Extreem duurzaam en uitstekend boorvermogen
door de Brushless-technologie. De nieuwe
SDS-max hamers van Metabo.
Meer informatie op metabo.com
Geldig t/m 31 december 2019
GRATIS
FULL SERVICE t.w.v. € 99,00!
191803-17529__metabo.indd 1 06-08-19 14:06

HAM BETONFABRIEK
Tekst | Johan Debaere Beeld | Wouter Borre Productions
Specialist ontwikkelt automatisch
gestuurde turnkey menginstallatie
met kubelbanen naar de productie
Het Deldense Rotonde International BV ontwikkelde en installeerde onlangs de complete
menginstallatie met automatische besturing in combinatie met kubelbanen en halfportalen met
betonverdeler naar de productiemachines in de nieuwe betonfabriek van Fingo.
“De directie van de specialist in betonnen welfsels was zeer onder de
indruk van onze oplossing voor een gelijkwaardig project in Nederland
en de installaties die in onze eigen bedrijfshal in Delden gebouwd worden”,
zegt directeur Erik Wilmink. “Net als bij veel van onze projecten
gaat het ook hier om een turnkey oplossing, die speciaal op de gewenste
productiecapaciteit van de klant werd afgestemd. Bij Fingo werken ze immers
in drie ploegen, waardoor de installatie dag en nacht blijft draaien
om de operatoren op de werkvloer steeds van beton met een perfecte
kwaliteit te voorzien.” Het volledige project vanaf de opdracht over de
engineering, het ontwerp en de productie tot de montage en oplevering
nam ongeveer één jaar in beslag. Rotonde International startte in februari
2018 met de voorbereidingen en vanaf mei 2018 met de uitvoering,
om volledig volgens de vooropgestelde planning in februari 2019 af te
ronden.
PARTNER IN BETONINSTALLATIES
Rotonde International werd opgericht in 1991 en is gespecialiseerd in
de engineering en constructie van betonmortelcentrales, menginstallaties,
vulsystemen, losse componenten en deeloplossingen. “Elk project is
Rotonde levert geen standaardoplossingen, maar stemt de installaties af op de
specifieke behoeften van elk project.
Rotonde ontwikkelde, produceerde en installeerde de complete turnkey menginstallatie
met kubelbanen en halfportalen met betonverdeler naar de productiemachines.
uniek. Daarom starten we steeds vanuit de specifieke behoeften van de
klant. We leveren geen standaard dienstverlening, maar bepalen aan de
hand van de bedrijfsvoering welke prioriteiten gelegd moeten worden”,
stelt Wilmink. “Dankzij korte communicatielijnen, een duidelijke planning
en concrete afspraken met de opdrachtgever enerzijds maar ook
tussen de ontwerpers, voorbereiders en projectleiders binnen Rotonde
anderzijds kunnen we elk project adequaat en vakkundig aanpakken en
uitvoeren.” De firma beschikt ook over een ervaren serviceteam voor
installatie, onderhoud, revisie en reparatie van systemen. Een vakkundige
service en een structureel onderhoud van installaties beperkt immers de
kans op storingen aanzienlijk en bij eventuele technische problemen kunnen
klanten ook onmiddellijk een beroep doen op de knowhow van de
specialisten. Andere referentieprojecten voor Rotonde International zijn
onder andere de betoncentrales van Multi-Mix (Gent/Wondelgem) en
Amacro (Beersel) in België en die van Bollenbeton (Hillegom), Dycore
(Oosterhout) en LBC (Leeuwarden) in Nederland. De specialist ontwikkelde
ook de meest groene betoncentrale in heel Nederland, voor de
Theo Pouw Groep in Utrecht. ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
119

HOLCON is de juiste partner voor de realisatie van uw project in Utiliteitsbouw, GWW en
Woningbouw. We leveren niet alleen duurzame producten met een uitstekende kwaliteit, ook
de engineering en montage van uw ruwbouwproject is bij HOLCON in vertrouwde handen.
www.holcon.com 0547-357315 info@holcon.com

HAM BETONFABRIEK
Tekst | Johan Debaere Beeld | De Pelsmaeker
INDUSTRIEBOUWER REALISEERT
NIEUWBOUWPROJECT VOOR
PRODUCENT VAN BETONWELFSELS
Familiebedrijf De Pelsmaeker, opgericht in 1994, is gespecialiseerd in de realisatie van industriële
gebouwen in staal, beton of hout. De firma uit Westerlo staat bekend om haar toegewijde service
en correcte uitvoering van werken, waarbij elk project tot in de kleinste details afgewerkt wordt.
De Pelsmaeker werd geselecteerd voor het uitvoeren van alle bovengrondse werken, behalve de vloeren, kelder en grondwerken. Dit project omvatte de staalstructuren,
betonnen wanden, stalen wandpanelen, het dak en de lichtstraten.
“In de aanvangsjaren bestond dit bedrijf
uit drie mannen op kantoor en één montageploeg,
maar vandaag hebben we een
vijftigtal mensen in dienst, goed voor vier
montageploegen met eigen kranen en hoogtewerkers,
twee ploegen voor funderingsen
rioleringswerken en nog eens twee voor
de afwerking”, vertelt projectleider Jan Van
Tricht. “Tot het einde van de vorige eeuw
hadden we naast onze montageteams enkel
een eigen tekenafdeling. Maar sinds de
eeuwwisseling produceren we onze eigen
staalconstructies en in 2010 startten we
ook een werkplaats voor de productie van
prefab betonnen elementen. Dankzij deze
investeringen en ons vakkundig team kunnen
we onze klanten gericht advies geven
en het volledige bouwproces in eigen beheer
uitvoeren.”
LOODS, BETONCENTRALE EN
KANTOOR VOOR FINGO
De corebusiness van De Pelsmaeker ligt in de
realisatie van structuren en gebouwen uit staal
en beton, zoals productiehallen, bedrijfsgebouwen,
KMO-units, specifieke projecten voor de
voedingsindustrie, garages, showrooms en logistieke
gebouwen. De Pelsmaeker werkt ook
al jaren nauw samen met Fingo. Zo werd de
firma betrokken bij het nieuwbouwproject van
de producent van betonnen welfsels. “Voor de
bouw van de nieuwe productiehal, betoncentrale
en kantoren vroeg Fingo haar klanten, met
name industriebouwers, wie interesse had om
dit project uit te voeren. Uiteindelijk dienden
we een dossier in en kwamen we snel tot een
akkoord. Behalve de vloeren, kelder en grondwerken
voerden we alle bovengrondse werken
uit, met andere woorden de stalen structuren,
betonnen wanden, stalen wandpanelen, het
dak en de lichtstraten”, licht Van Tricht toe.
“Vooral de omvang en strikte planning maakten
dit totaalproject tot een uitdaging. In juli
2018 startten we met de funderingswerken
en vanaf augustus bouwden we de staalconstructie
op. Dit jaar produceerden we alle
bouwelementen in ons eigen atelier, om die
dan met continu één ploeg en bij de productieloods
met twee ploegen tegelijk te monteren.
De goede samenwerking tussen alle bouwpartners
was daarbij cruciaal.” Industriebouw
De Pelsmaeker was onder meer ook betrokken
bij de bouw van de showroom van Mobilhome
Dicar (Geel) en het productiemagazijn
met kantoor voor Schoeller Allibert (Beringen).
Op dit momenten bouwt het bedrijf onder
meer een productiesite voor producent van
diervoedersupplementen Nutrex (Olen). ■
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
121

Tekst | Het Tekstbureau Beeld | Matrix Software
PROGRAMMA’S STEEDS GEBRUIKERSVRIENDELIJKER
EENVOUDIGE AANSLUITING
OP ANDERE PROGRAMMA’S
Voor constructeurs, staalbouwers en beton- en kozijnproducenten is software niet meer weg te
denken bij het ontwerpen, berekenen en produceren. De keuze in softwarepakketten is groot
en nagenoeg alle pakketten leveren snelle en betrouwbare berekeningen. Het zijn met name
de gebruikersvriendelijkheid en de aansluitingsmogelijkheden van de softwarepakketten,
die het verschil maken.
Software voor de bouwkundige sector maakt een snelle ontwikkeling
door. De programma’s worden technisch geavanceerder en sluiten
steeds beter aan op de ontwikkelingen in de bouwwereld. “Parametrisch
ontwerpen vergemakkelijkt het werk en zorgt voor grote tijdwinst”,
weet Jan Willem Fokkema, Business Unit Manager van Matrix Software.
“Bovendien wordt het steeds gebruikersvriendelijker.”
HANDS-ON
Fokkema doelt hiermee op constructies waarin regelmatig terugkerende
parameters – zoals bij een loods, garage of zendmast – vaak al tot in
detail zijn uitgewerkt. De gebruiker voert enkel de lengte, breedte en
hoogte in en vervolgens rolt de constructieberekening eruit, exact zoals
de ontwerper het voor ogen had. “Deze programma’s zijn geweldig
hands-on”, aldus Fokkema. “De gebruiker hoeft zelf geen oplossingen
te bedenken, maar kiest in het menu het alternatief dat bij zijn ontwerp
past. Met hetzelfde gemak past hij een kniktoetsing aan of voert hij een
roundtrip analysis uit.”
De software van Matrix Software laat zich gemakkelijk koppelen
aan andere programma’s.
ONTWIKKELEN VANUIT VERNIEUWDE BASIS
“We zijn van huis uit techneuten en al veertig jaar actief in deze branche”,
vertelt Fokkema dan. “Zo’n twintig jaar geleden hebben we alles overboord
gegooid wat we tot dat moment voor constructeurs hadden ontwikkeld.
Vervolgens zijn we – met de verzamelde kennis – opnieuw begonnen.
Dat bleek een slimme zet. Het leidde tot zeer efficiënte en moderne
rekenprogramma’s. Waar je bij andere programma’s vijf keer een toets
moet indrukken, ben je in onze programma’s met een druk op de knop
waar je wilt zijn. Het geschikt maken van onze software voor BEM was
hierdoor voor ons een redelijk eenvoudige stap. De basis was al gelegd.”
122
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL

Software is niet meer weg te denken bij het ontwerpen, berekenen en produceren in de bouw. (Beeld: Arnold Reyneveld)
'Wie onze software heeft ontdekt,
blijft klant'
EENVOUDIGE KOPPELINGEN
In de programma’s van Matrix Software blijken ook de aansluitingen op
andere programma’s, zoals Excel, uitstekend geregeld. Vaak voorkomende
berekeningen kunnen in Excel worden geprogrammeerd. Door
de gebruikers zelf of door Matrix. Zo kunnen de invoer en uitvoer van
een constructieberekening op slechts enkele sheets worden geregeld; de
flexibiliteit van Excel wordt zo gecombineerd met de kracht en de kwaliteit
van het rekenhart van MatrixFrame. Fokkema: “Een groot gemak
voor de gebruiker. Op dezelfde eenvoudige manier kan de koppeling
met Dynamo, Revit en Tekla worden gemaakt. Op technisch gebied zitten
onze programma’s op het hoogste niveau. Marketingtechnisch valt er
voor ons nog wel winst te behalen. Maar gelukkig hebben we een hele
trouwe klantenkring. Wie ons eenmaal heeft ontdekt, blijft klant.” ■
Ontmoet Matrix Software op de Nationale Betondag,
op donderdag 14 november 2019 in de Van Nelle Fabriek.
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
123

nderwaterbeton
• Betonpom
• Comfortvloer
• Celbeton
• Onderwate
• Floor upgrade
2382 PD Zoeterwoude
• Comfortvl
• Floor upgr
• Anhydriet dekvloeren
• Hoogbouw
Expert in onderwaterbeton
• Anhydriet
• Betonpompen
• Celbeton
• Voegen vullen
8312 AA Creil
• Hoogbouw
Geen drooglegging bouwpunt
Geen kraanhulp nodig
Storten onder afschot
Minimale toleranties
• Mollie beton
Storten onder afschot
• Voegen vu
• Onderwaterbeton
• Mollie bet
• Comfortvloer
• Floor upgrade
1648 HG De Goorn
www.faberbetonpompen.nl
• Anhydriet dekvloeren
• Hoogbouw
• Voegen vullen
• Mollie beton
Expert in onderwaterbeton
Geen drooglegging bouwpunt
www.faberbetonpompen.nl
Expert in onderwaterbeton
Geen kraanhulp nodig
Storten Geen onder drooglegging afschotbouwpunt
Minimale REGIO toleranties MIDDEN / WEST / ZUID REGIO NOORD / OOST REGIO NOORD
Geen kraanhulp nodig
Productieweg 52
Expert Burgwal in onderwaterbeton 13
Breeuwhamer 8
Storten onder afschot
REGIO 2382 MIDDEN PD Zoeterwoude / WEST / ZUID REGIO Geen 8312
NOORD drooglegging AA Creil
/ OOST bouwpunt REGIO
1648
NOORD
HG De Goorn
Minimale Productieweg toleranties 52
Burgwal Geen kraanhulp 13 nodig Breeuwhamer 8
Minimale toleranties
REGIO MIDDEN / WEST / ZUID
Productieweg 52
2382 PD Zoeterwoude
www.faberbetonpompen.nl
REGIO NOORD / OOST
REGIO NOORD
Burgwal 13
Breeuwhamer 8
8312 AA Creil
1648 HG De Goorn
www.faberbetonpompen.n
n
punt
REGIO MIDDEN / WEST / ZUID
Productieweg 52
2382 PD Zoeterwoude
Tevreden klanten zijn onze drijfveer
Onze betonspecialisten staan altijd voor u klaar om advies te geven over de soorten
betonmortel die wij voor u kunnen mengen en mixen. U krijgt bij ons dan ook de zekerheid
REGIO NOORD dat het / product OOST aan REGIO uw specifieke NOORD wensen en eigenschappen voldoet in iedere toepassing van
Burgwal 13 de bouw. U staat als
REGIO MIDDEN / WEST Breeuwhamer klant centraal
/ ZUID REGIO 8 in ons proces van de eerste ontmoeting tot het opleveren
NOORD / OOST REGIO NOORD
8312 AA Creil van Productieweg het op maat 52 geproduceerde 1648 HG De Goorn betonmortel. Burgwal 13 Onze betonspecialisten Breeuwhamer geven 8 graag advies!
www.faberbetonpompen.nl
2382 PD Zoeterwoude
8312 AA Creil
1648 HG De Goorn
leeuwarderbetoncentrale.nl
UID
REGIO NOORD / OOST REGIO NOORD
Burgwal 13
Breeuwhamer 8
8312 Voor AA alle Creil onderwater werkzaamheden 1648 HG De Goorn zoals inspectie, lassen, branden en storten onderwater beton.
www.aquatech-diving.com

BETON
BOUW
PLATFORM OVER BETON EN STAAL IN DE BOUW
BETON & STAAL PARTNERS
VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET!
‘Beton & Staal partners’
zijn service pagina’s
met een overzicht van de
meest gerenommeerde
toeleveranciers in de
sector.
Zowel in het tijdschrift als op de
website, treft u een overzicht
van de meest gerenommeerde
fabrikanten en leveranciers.
Bent u geïnteresseerd om ook partner te worden van Beton & Staalbouw?
Bel of mail voor meer informatie met Mark de Lau: +31 495 45 00 95 – m.delau@louwersmediagroep.nl
BETONENSTAALBOUW.NL
HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VAN LEVERANCIERS AAN DE GEHELE SECTOR
Op de website van Beton & Staalbouw is
bedrijfsinformatie van onze partners doeltreffend en
efficiënt te vinden.
Banners en bedrijfsprofielen zijn gekoppeld aan redactionele artikelen,
zo wordt optimale vindbaarheid van Beton & Staal partners door Google
gegarandeerd. Vanuit het tijdschrift is alle informatie over de Beton & Staal
partners direct beschikbaar, door de QR code te gebruiken.
Bent u geïnteresseerd om ook partner te worden van Beton & Staalbouw?
Bel of mail voor meer informatie met Mark de Lau: +31 495 45 00 95 – m.delau@louwersmediagroep.nl

BETON
BOUW.NL
BETON & STAAL PARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Beton & Staal partners,
scan deze QR code met uw smartphone
www.betonenstaalbouw.nl/bedrijf
A.P.S. EUROPE AUTOMATION BV
Oude Middenweg 213-217
2491 AG DEN HAAG
T +31 6 408 65 307
E info@aps-europe.nl
W www.aps-europe.nl
BALVERT BETONSTAAL
Atoomweg 9
2421 LZ NIEUWKOOP
Postbus 84
2420 AB NIEUWKOOP
T +31 172 57 36 35
E info@balvert.nl
W www.balvert.nl
BESTCON
BESTCON BV
Kanaaldijk 19
5683 CR BEST
Postbus 189
5680 AD BEST
T +31 499 36 63 66
F +31 499 36 63 99
BSE BETONWERKEN
Tolweg 1
3851 SL ERMELO
T +31 341 43 21 12
E info@bsebetonwerken.nl
W www.bsebetonwerken.nl
E info@bestcon.nl
W www.bestcon.nl
BUBBLEDECK NEDERLAND BV
Admiraal Banckertweg 22
AALBORG PORTLAND BELGIUM
Noorderlaan 147 B 9
B-2030 ANTWERPEN
T +32 471 955 129
E yves.terneu@aalborgportland.com
W www.aalborgportland.be
BALVERT HANDEL BV
Atoomweg 9
2421 LZ NIEUWKOOP
Postbus 84
2420 AB NIEUWKOOP
T +31 172 57 36 35
E info@balvert.nl
W www.balvert.nl
BETONX.BE
Bampstraat 2 b1
B-3630 MAASMECHELEN
T +32 89 77 63 46
E info@betonx.be
2315 SR LEIDEN
Postbus 150 2300 AD Leiden
T +31 71 521 03 56
F +31 71 362 49 51
E mailbox@bubbledeck.nl
W www.bubbledeck.nl
BuildSoft
W www.betonx.be
www.BuildSoft.eu
BUILDSOFT NV
ASK ROMEIN
Belder 101
4704 RK ROOSENDAAL
Postbus 1013
4700 BA ROOSENDAAL
T +31 165 750 300
E info@ask-romein.com
W www.ask-romein.com
BASF NEDERLAND BV
Karolusstraat 2
4903 RJ OOSTERHOUT
Postbus 132 4900 AC OOSTERHOUT
T +31 162 47 66 60
F +31 162 42 96 94
E basf-cc-nl@basf.com
BJOND INNOVATION
Eerste straat 11
B-3680 MAASEIK
T +32 89 56 53 15
E jvm@bjond.be
W www.bjond.be
Hundelgemsesteenweg 244/1
B-9820 MERELBEKE
T +32 9 252 66 28
F
Hundelgemsesteenweg
+32 9 252 66 29
244/1
9820 MERELBEKE
E telefoon info@buildsoft.eu +32 (0)9 252 66 28
info@buildsoft.eu
W www.buildsoft.eu
BuildSoft
www.BuildSoft.eu
W www.basf.nl
BUITING MACHINEB.
AUGUSTINUS BV
Bonegraafseweg 4b
4051 CH Ochten
T +31 344 64 70 80
F +31 344 64 70 85
E info@augustinusbv.nl
NV BEKAERT SA
Bekaertstraat 2
BE-8550 ZWEVEGEM
T +32 56 76 61 11
E veerle.tack@bekaert.com
BREEDVELD STAAL
Parallelweg 4
2921 LE KRIMPEN AAN DEN IJSSEL
T +31 180 51 29 33
F +31 180 51 42 06
E info@breedveldstaal.nl
EN STAALCONSTRUCTIE BV
Van Dongenstraat 42
8107 AG BROEKLAND
Postbus 129
8100 AC BROEKLAND
T +31 570 53 10 10
F +31 570 53 10 12
E d.frankot@buitingstaalbouw.nl
W www.augustinusbv.nl
W www.bekaert.com
W www.breedveldstaal.nl
W www.buitingstaalbouw.nl
126 BETON BOUW.NL

BETON & STAAL PARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Beton & Staal partners,
scan deze QR code met uw smartphone
www.betonenstaalbouw.nl/bedrijf
COMETAL NV
Industrieweg Noord 1129
B-3660 OPGLABBEEK
T +32 89 81 99 00
F +32 89 81 99 33
Construx - Dijkhor BV
Bobinestraar 67
3903 KE VEENENDAAL
T +31 318 54 13 27
E info@construx-dijkhor.nl
W www.construx.be
DEKKER MACHINES & SERVICE
Mechelaarstraat 23
4903 RE OOSTERHOUT
T +31 162 71 48 16
F +31 162 71 48 17
E info@dekkermachines.nl
W www.dekkermachines.nl
FRANKI GRONDTECHNIEKEN BV
Gebouw Vaandrecht
Trondheim 8
2993 LE BARENDRECHT
T +31 180 64 19 98
F +31 180 64 19 99
E info@franki-grondtechnieken.nl
W www.franki-grondtechnieken.nl
E info@cometal.be
W www.cometal.be
COMPANERO
CORDEEL NEDERLAND BV
Lindtsedijk 22
3336 LE ZWIJNDRECHT
DUTCH ENGINEERING
Energieweg 46
2382 NL ZOETERWOUDE
Postbus 3
FRIJNS
INDUSTRIAL
GROUP
WE CONSTRUCT YOUR STEEL
FRIJNS INDUSTRIAL GROUP
De Valkenberg 14
Postbus 43030
3540 AA UTRECHT
T + +31 6 24 70 09 96
E info@companero.nl
W www.companero.nl
Postbus 55
3330 AB ZWIJNDRECHT
T +31 78 625 51 00
F +31 78 619 42 32
E info.nl@cordeel.eu
W www.cordeel.eu
2380 AA ZOETERWOUDE
T +31 71 541 89 23
F +31 71 541 96 70
E info@dutchengineering.nl
W www.dutchengineering.nl
6301 PM VALKENBURG AAN DE GEUL
T +31 43 601 01 01
F +31 43 601 01 62
E info@frijnsgroup.com
W www.frijnsgroup.com
CONCREFY BV
Olivier van Noortweg 10
5928 LX VENLO
T +31 77 850 72 22
E info@concrefy.com
W www.concrefy.com
CT DE BOER
Marconibaan 44
3439 MS NIEUWEGEIN
T +31 30 600 91 51
E info@ctdeboer.nl
ENVO-FIX
Willem de Zwijgerstraat 18
2411 VV BODEGRAVEN
T +32 172 61 22 88
E info@envo-fix.nl
W www.envo-fix.nl
GALVA POWER
Centrum Zuid 2037
B-3530 HOUTHALEN
T +32 11 51 02 34
F +32 11 51 02 30
E info@galvapower.com
W www.galvapower.com
W www.ctdeboer.nl
CONSTRUSOFT
Belgische Vereniging van specialisten in de
herstelling, bescherming en versteviging van beton
HEUVELMAN STAALHANDEL BV
Dynamostraat 31
Hengelder 16
6902 PA ZEVENAAR
T +31 6 20 00 00
F +31 316 34 24 54
E rob.roef@construsoft.com
DE RUN METAALCOATING BV
De Run 5118
5503 LV EINDHOVEN
T +31 40 255 38 58
E info@derunmetaalcoating.nl
FEREB VZW
Grootveldlaan 148
B-1050 BRUSSEL
T +32 15 41 31 24
F +32 15 41 31 24
E info@fereb.be
3903 LK VEENENDAAL
Postbus 135
3900 AC VEENENDAAL
T +31 318 50 93 00
F +31 318 52 80 75
E info@heuvelman.com
W www.construsoft.nl
W www.derunmetaalcoating.nl
W www.fereb.be
W www.heuvelman.com
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
127

BETON
BOUW.NL
BETON & STAAL PARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Beton & Staal partners,
scan deze QR code met uw smartphone
www.betonenstaalbouw.nl/bedrijf
HOLCIM NEDERLAND BV
Ijsseldijk 351
2922 BK KRIMPEN AAN DEN IJSSEL
T +31 180 54 55 00
F +31 180 54 55 99
E info.hnl-frbe@holcim.com
W www.holcim.nl
JAGER MENG-EN RECYCLINGTECHNIEK
Nobelstraat 40a
3846 CG HARDERWIJK
T +31 341 42 45 33
E info@jager-mrt.nl
W www.jager-mrt.nl
LASBEDRIJF VAN BEEK & ZONEN V.O.F.
Bonegraafseweg 47
4051 CG OCHTEN
T +31 318 30 18 62
E info@lasbedrijfvanbeek.nl
W www.lasbedrijfvanbeek.nl
MULTIBOUWSYSTEMEN BV
Energieweg 2
3762 ET SOEST
Postbus 115
3760 AC SOEST
T +31 35 588 18 88
F +31 35 744 00 26
E info@multibouwsystemen.nl
W www.multibouwsystemen.nl
JAN DE NUL N.V,
HOLLANDIA STRUCTURES
Postbus 12
2920 AA KRIMPEN A/D IJSSEL
T +31 180 54 05 40
F +31 180 51 99 56
E info@hollandia.biz
W www.hollandia.biz
Tragel 60
B-9308 HOFSTADE
T +32 53 78 17 60
F +32 53 77 28 55
E info@jandenul.com
W www.jandenul.com
LIEMAR SOFTWARE BV
Ekkersrijt 4502 a
5692 DM SON
T +31 40 248 40 41
E info@liermar.nl
W www.liemar.nl
NIEUWENHUIS BV
Hambakenwetering 22
5231 DC S-HERTOGENBOSCH
T +31 73 548 24 82
E info@nieuwenhuis.nl
W www.nieuwenhuis.nl
®
DE BETONBEKISTING
INTERBUILD NV
Heistraat 129
B-2610 Wilrijk
T +32 3 820 64 64
F +32 3 830 47 50
JG STAALPLAATBETONVLOEREN BV
Burg. Daalderopstraat 3
6916 CC TOLKAMER
Postbus 57 6916 ZG TOLKAMER
T +31 316 54 27 17
F +31 316 37 31 14
E info@jg-cladding.nl
MATRIX SOFTWARE
Wijchenseweg 116
6538 SX NIJMEGEN
T +31 24 343 43 80
F +31 24 343 43 89
E info@matrix-software.nl
W www.matrix-software.nl
NOE-BEKISTINGSTECHNIEK BV
Vlietskade 1009
4241 WD ARKEL
Postbus 25
4240 CA ARKEL
T +31 183 56 98 99
E info@noe.nl
W www.noe.nl
E interbuild@interbuild.be
W www.jg-cladding.nl
W www.interbuild.be
P. VAN 'T WOUT
FUNDERINGSTECHNIEKEN BV
I-THESES BVBA
Moortelstraat 27
B-9160 LOKEREN
T +32 933 17700
E info@i-theses.com
KERSTEN EUROPE BV
Piet van Elsstraat 7
5860 AA WANSSUM
T +31 478 53 71 11
F +31 478 53 71 10
E nl@kersteneurope.com
MOUW HOEDLIGGERS BV
Boylestraat 22
6718 XM EDE
T +31 318 63 32 26
F +31 318 30 07 21
E info@mouwhoedliggers.nl
Exportweg 50
2742 RC WADDINXVEEN
Postbus 431
2740 AK WADDINXVEEN
T +31 182 61 77 67
F +31 182 61 13 76
E info@pvantwout.nl
W www.i-theses.com
W www.kersteneurope.com
W www.mouwhoedliggers.nl
W www.heiwerken-pvantwout.nl
128 BETON BOUW.NL

BETON & STAAL PARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Beton & Staal partners,
scan deze QR code met uw smartphone
www.betonenstaalbouw.nl/bedrijf
PARABUILD (CAD SYSTEMS NV)
Lange Lozanastraat 45
B-2018 ANTWERPEN
T +32 3 216 49 66
E info@parabuild.com
W www.parabuild.com
Speciale bevestigingen, hitte bestendige en
exotische materialen, zwembadbevestigingen
STEELFAST BV
Wattstraat 2
2952 AX ALBLASSERDAM
T +31 78 647 55 81
E info@steelfast.nl
W www.steelfast.nl
THIEKON CONSTRUCTIE BV
Haansbergseweg 30
5121 LJ RIJEN
T +31 161 222 802
E info@thiekon.nl
W www.thiekon.nl
VIC OBDAM STAALBOUW BV
Braken 14
1713 GC OBDAM
T +31 226 45 30 44
F +31 226 45 31 83
E info@vicobdam.nl
W www.vicobdam.nl
PEIKKO
Leemansweg 51
6827 BX ARNHEM
T +31 26 384 38 66
E info@peikko.nl
W www.peikko.nl
STADSBADER NV SA.
Kanaalstraat 1
8530 HARELBEKE
T +32 56 26 06 66
F +32 56 20 13 98
TWINTEC NEDERLAND BV
Pascalweg 25D
4104 BC CULEMBORG
T +31 345 53 28 78
E mailbox@twintec.nl
W www.twintec.nl
VROOM FUNDERINGSTECHNIEKEN BV
Sluisweg 1
1474 HL OOSTHUIZEN
Postbus 7
1474 ZG OOSTHUIZEN
ROYAL HASKONING DHV
Barbarossastraat 35
E info@stadsbader.com
W www.stadsbader.com
TWINTEC VLAANDEREN
Brandstraat 15a
B-9160 LOKEREN
T +31 299 40 95 00
E info@vroom.nl
W www.vroom.nl
6522 DK NIJMEGEN
T +32 9 349 47 01
T +31 24 328 41 90
F +31 24 323 93 46
STRUCT4U BV
E mailbox@twintec.be
W www.twintec.be
E info@rhdhv.nl
W www.royalhaskoningdhv.com
De hof 1
7218 LA ALMEN
T +31 575 46 99 24
WILLY NAESSENS GROUP
Kouter 3
SLIMLINE BUILDINGS BV
Estlandsestraat 6
7202 CP ZUTPHEN
T +31 575 599 601
F +31 575 599 499
E info@slimlinebuildings.com
E info@struct4u.com
W www.struct4u.com
VAN MAERCKE PREFAB
Scheldekaai 9
B-9690 KLUISBERGEN
T +32 55 39 02 50
F +32 55 39 02 56
E info@vanmaercke.com
W www.vanmaercke.com
B-9790 WORTEGEM-PETEGEM
T +32 56 69 41 11
F +32 56 66 94 66
E info@willynaessens.be
W www.willynaessens.be
W www.slimlinebuildings.com
TATA STEEL
Wenckebachstraat 1
com
SMULDERS
Industrieterrein Hoge Mauw 200
B-2370 ARENDONK
T +32 14 67 22 81
F +32 14 67 20 92
E info@smulders.com
1951 JZ Velsen Noord
Postbus 10.000
1970 CA IJMUIDEN
T +31 251 49 91 11
F +31 251 47 0 000
E info@tatasteel.com
VAN RIJSOORT BUIGWERK
Parallelweg 28
3286 LR KLAASWAAL
T +31 186 57 28 22
F +31 186 57 23 01
E sales@rijsoort.nl
ZINKINFO BENELUX
Smederijstraat 2
4814 DB BREDA
T +31 76 531 77 44
E info@zinkinfobenelux.com
W www.smulders.com
W www.tatasteel.nl
W www.rijsoort.nl
W www.zinkinfobenelux.com
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL
129

Meer dan
20.000
realisaties!
INDUSTRIEBOUW
• Kantoorgebouwen
• Productiehallen
• Logistieke ruimtes
• Showrooms
• KMO-gebouwen
Rodenbachstraat 72
8908 Vlamertinge
België
www.valcke-prefab.be
+32 57 20 25 01
info@valcke-prefab.be

ARCHITECTURE
IN CONCRETE AND
NATURAL STONE
Loveld is a leading specialist
contractor for architectural
concrete, stone and brick
faced precast facades
We can design, manufacture and install bespoke
precast cladding for commercial, public and
residential projects in Europe. We invite you to
contact our technical sales teams to find out more
about the solutions we can offer your project.
www.loveld.com
Loveld Nv • Brug Zuid 12 • 9880 Aalter • Belgium
Tel. +32 9 325 86 60 • info@loveld.com • www.loveld.com

MANAGE
Partners for Precast Software Solutions
ADMIN
ANALYSE
DELIVER
DESIGN
Ontwerp en Planningsoftware voor de prefab betonindustrie
HANDLE
PLAN
CONNECT
NIEUW! - Web based ProjectManager & CapacityPlanner
NIEUW! - AutFloor - T - AutoFloor voor Balken/Potten
Predalco
Yard & Logistics
PlanDesk
Beheer van uw stockplaats met een
duidelijk overzicht en gekoppeld aan een
geautomatiseerde logistieke
planning.
AutoFloor
Uw grondplan voor prefab vloeren op de
snelste manier ontworpen. Teken 2D en
genereer 3D. Integratie via intelligente
uitbreidingen en IFC in het
BIM-proces.
ERP – Sluit naadloos aan op AutoDesign
en automatiseert alle administratieve en
planningstaken.
MouldPlanner
AutoStairs
Rechte steektrappen al dan niet met een
bordes? Instortvoorzieningen positioneren?
Wapening? In een handomdraai getekend in
3D met AutoStairs.
AutoBeco
Parametrisch ontwerpen en wapenen van
balken en kolommen. Automatische generatie
van productietekeningen en
materiaallijsten.
Plan uw productiemallen per dag, week of
maand op een grafische, overzichtelijke manier.
Volledig te configureren voor elke vorm van
productie voor balken en
kolommen.
i-Theses bvba
Moortelstraat 27B | 9160 Lokeren | Belgium
T: +32 (0)9 33.88.252
info@i-theses.com | www.i-theses.com | www.