Grond Weg Waterbouw BE 01 2020

jaargang 9 - 2020
februari - maart 1
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
Einde Leiewerken
Mijlpaal
Noorderlijnproject
Sanering
Fort Sint-Filips
Stationsparking
Kortrijk
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

Meer dan 50 ervaren landmeters-experten
voor al je boven- en ondergrondse projecten of werven!
• Landmeetkundige werfopvolging: uitzetwerk, monitoring, as-built,…
• Opzoeking van ondergrondse kabels, leidingen, tanks, funderingen, enz.
• Opvolging van grondverzet en stockmetingen.
• Opmeten en keuren van rioolinfrastructuur.
• Debiet- en neerslagmetingen met online monitoring.
met grondradar, radiodetectie, drone, 3D laserscanning, GNSS, mobile mapping,...
Wil je meer weten? Bezoek onze website of contacteer ons.
www.teccon.be - info@teccon.be - +32 9 380 36 82

EEN MIKASA,
VOOR HET
LEVEN
De Mikasa trilplaten, trilstampers en trilwalsen zijn gebouwd om zware werken te ‘overleven’.
100% Japanse kwaliteit, gebruiksvriendelijk en makkelijk te onderhouden.
Eens u Mikasa heeft, heeft er u één voor het leven. Een investering die z’n geld terugverdient.
Alle Bouw Machines is de fiere, exclusieve importeur en verdeler van Mikasa voor de BeLux.
Contacteer ons voor meer informatie, de dichtstbijzijnde dealer of dealervoorwaarden.
Meer info & verkoop // sales@abmbelgium.com // www.bouwmachines.be

COMPLEX STEEL
STRUCTURES AND BRIDGE
BUILDING SPECIALIST
TAKE A LOOK AT OUR PROJECTS
WWW.HILLEBRAND.NU
HILLEBRAND BV | Kleverskerkseweg 83 | NL-4338 PM Middelburg | +31 (0)118 612 348 | info@hillebrand.nu
HILLEBRAND BV | Frankrijkweg 5 | NL-4389 PB Vlissingen East | +31 (0)118 612 348 | info@hillebrand.nu

1
Voorwoord
SAMENWERKEN LOONT
De sanering van Fort Sint-Filips, de inhuldiging van de nieuwe tramlijnen binnen het Noorderlijnproject, de voltooiing van de Leiewerken,
de werken aan de nieuwe Sluis Terneuzen, de restauratie van de Montevideopakhuizen … Grond/Weg/Waterbouw duikt
2020 in met een aantal in het oog springende megaprojecten!
Het nieuwe jaar werd meteen feestelijk ingezet in West-Vlaanderen, waar De Vlaamse Waterweg nv en de stad Harelbeke de afronding
van de Leiewerken vierden. Na vijf jaar intensief samenwerken met zowel de stad als alle stakeholders zijn de Leie en haar
omgeving volledig vernieuwd. De Leiewerken kaderen binnen het Europees gesubsidieerd binnenvaartproject Seine Schelde Vlaanderen.
Met de realisatie van dit project wil de Vlaamse overheid van de binnenvaart een nog sterker alternatief maken voor het
goederenvervoer op de weg.
Ook in Antwerpen, waar het Noorderlijnproject een mijlpaal bereikte, vond een feestelijke inhuldiging plaats. In het weekend van
7 en 8 december 2019 werden de twee nieuwe tramlijnen, die de stad beter bereikbaar zullen maken, officieel in gebruik genomen.
Noorderlijn is een project van Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn, de stad Antwerpen en het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer,
en moet de verkeersveiligheid van alle weggebruikers verbeteren en de leefbaarheid van de stad garanderen. Met de opening
van de nieuwe tramlijnen zet de stad Antwerpen een nieuwe stap richting slimme en duurzame mobiliteit.
Nog in Antwerpen werd - zeven jaar na de eerste bodemonderzoeken - in oktober 2019 gestart met de sanering van Fort Sint-Filips.
Met naar schatting 1.2 miljoen m³ verontreinigde grond en 40.000 m³ verontreinigde waterbodem van een nabijgelegen bufferbekken
betreft het een van de grootste saneringswerken ooit in Vlaanderen. En ook de werkwijze mag gezien worden. De verontreiniging
in en onder het fort wordt geïsoleerd door middel van een cement-bentonietwand, die als een sarcofaag omheen de verontreiniging
wordt gebouwd. Knap werk!
Stuk voor stuk grote en zeer verschillende projecten, maar wel met eenzelfde constante: samenwerken! Of het nu om een tijdelijke
maatschap, een onderaanneming of een vast partnership gaat, samenwerken op een open, constructieve manier is van cruciaal belang
om een project tot een goed einde te brengen. Zo is de bouw van de nieuwe sluis in Terneuzen een toonvoorbeeld van een Vlaams-
Nederlandse samenwerking. Het lijvige project zit onder de koepel van de VNSC, een verdragsrechterlijke organisatie met Nederland
en Vlaanderen als gelijkwaardige, deelnemende partners. Een uitdagende samenwerking waarbij moederorganisaties Rijkswaterstaat
en de Vlaamse overheid en Nederlandse en Vlaamse projectmedewerkers met succes verenigen richting hetzelfde einddoel.
Samenwerken is ook de rode draad in De Pen, waarin Jan Folens (bestuurslid van de Belgische Vereniging van Asfaltproducenten
(BVA)) het belang van partnerships onderstreept. “Het is vandaag onmogelijk geworden om op een geïsoleerde wijze projecten op
te starten, een bedrijf te leiden, te innoveren ... We kunnen enkel succesvol zijn als we de juiste partners vinden, en als we ons als
partners gaan gedragen. Wie probeert dit van op zijn of haar eiland te doen, zal vroeg of laat – en eerder vroeg dan laat – grandioos
mislukken”, klinkt het overtuigend.
Samen staan we sterk! En dat zal in 2020 niet anders zijn.
Veel leesplezier!
Niels Rouvrois

GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen
openbare werken De Vlaamse Waterweg nv en stad Harelbeke vieren feest: de Leiewerken zijn afgewerkt! 8
gww-bouw.be
Jaargang 9 • Nummer 1 2020
Verschijnt 6 x per jaar
Verantwoordelijke uitgever
Louwers Mediagroep
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4,
B-8020 Oostkamp
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
Eindredactie
Niels Rouvrois
Redactieteam
Michel Charlier, Valérie Couplez, Pieter de Mos,
Hendrik De Spiegelaere, Stéphanie Poppe,
Niels Rouvrois, Jeroen Schreurs, Philippe Selke,
Frie Van der Planken, Leo Van Hoorick
Bladmanager
Olivia Castelein
o.castelein@louwersmediagroep.be
Secretariaat
Lisa Gyselinck
Elke Kina
Advertenties
wetransfer.com
o.v.v. naam en project
traffic@louwersmediagroep.be
Abonnementsprijs
België: € 63,00 per jaar excl. BTW
Buitenland: € 90,00 per jaar excl. BTW
ING BE33 3631 9320 5246
BIC: BBRUBEBB
t.n.v. Louwers Mediagroep
o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw
Informatie over abonnementen:
+32 50 36 81 70
Adreswijzigingen
Schriftelijk ten minste drie weken voor
verhuizing naar:
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
Opzeggingen
Indien twee maanden voor het verstrijken van
de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht
van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement
automatisch met een jaar verlengd.
Doelgroep
Als abonnement en in controlled
circulation naar: betrokken ministeries,
provinciale, gemeentelijke en andere betrokken
overheden, landelijke, regionale en lokale
organisaties, stichtingen en instellingen
m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus
en toeleveranciers actief in de wegenbouw,
bestrating, grondwerk, riolering en civiele
werken in Vlaanderen, leden van de VCB -
Vlaamse Confederatie Bouw.
Vormgeving / Art-direction
studio@louwersmediagroep.be
Drukwerk
Drukkerij Hendrix, Peer
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of
vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever
en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en
naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op
geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de
informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid
voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen
en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.
Antwerpse tramlijn ingehuldigd na logistiek en technisch huzarenproject 16
Belangrijke stap richting slimme en duurzame mobiliteit 18
De Pen 23
Gigantisch saneringsproject site Fort Sint-Filips volop in uitvoering 24
Brug over Demer in Aarschot straalt weer na renovatie 28
Passerelle Schijnpoort brengt voetgangers makkelijker bij Sportpaleis 32
SPECIAL TECHNI-MAT
Nieuwe vakbeurs focust op technieken en materialen voor infra & ruwbouw 40
Contentprogramma 41
Plattegrond 42
Standhouders 44
Ruim 11.000 m² diepwanden voor nieuwe stationsparking Kortrijk 76
Nieuwe rondwegtunnel Hansbeke vanaf juni 'open for business' 78
Restauratie Montevideopakhuizen houdt 4.500 vrachtwagens van de baan 82
Nieuwe Sluis Terneuzen: knap staaltje Vlaams-Nederlandse samenwerking 85
Aannemers vermijden steden met lage emissiezones 88
AGRU KUNSTSTOFTECHNIK GMBH 90
Sectornieuws 92
Kracht van thermisch verzinken collectief verder versterken 98
Het karaktervolle Havenkwartier in Hasselt 102
Toonbeeld van expertise in (retour)bemaling 104
Optimale compatibiliteit van bekistings- en steigersystemen voor veelzijdig gebruik in de bouw 108
Er zijn geen remmingen meer om volledig te digitaliseren 112
32
8
18
76

Inhoud
82
88
112
146
148
Gebruiksvriendelijke en kostenbesparende 3D-gps-sturing 114
Waterafvoer spoorbypass nieuwe station Mechelen 117
Snel, precies en zeer gebruiksvriendelijk 119
Specialist in loodsen en overkappingen 120
jaargang 9 - 2020
februari - maart 1
Eerste brug uit ultrahogesterktebeton in België 124
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
BOUWMAT
Prettig om mee te werken, ook al trillen ze 128
Gespannen wachten op de gamechangers 132
Belgisch klimaat voor elektrisch materieel nog vrij koel 136
Verhuurder loopt voorop met Stage V mini-graafmachines 138
De Nieuwe Generatie wil graag aan de slag 142
Wij stellen een nieuwe samenwerking aan u voor! 145
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
Einde Leiewerken
Mijlpaal
Noorderlijnproject
Sanering
Fort Sint-Filips
Stationsparking
Kortrijk
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
Cover: De Vlaamse Waterweg
(Beeld: Herbosch Kiere)
Een goed voorbereide investering loont 146
Elektrisch rijden, ook voor de zware jongens 148
Pionier in veiligheidssystemen 150
Focus op ruim aanbod en sterke service na verkoop 153
Marktleider blijven 154
Infrapartners 158
Blijf gratis en eenvoudig op de
hoogte van het laatste nieuws.
Volg ons op social media en meld
je aan voor onze nieuwsbrief!
gww-bouw.be
bouwmat.eu

HARELBEKE LEIEWERKEN
De Leiewerken maken
deel uit van het
Europees gesubsidieerd
binnenvaartproject Seine
Schelde Vlaanderen.
8

HARELBEKE LEIEWERKEN
Tekst en beeld | De Vlaams Waterweg
De Vlaamse Waterweg nv en
stad Harelbeke vieren feest:
de Leiewerken zijn afgewerkt!
De Vlaamse Waterweg nv en de stad Harelbeke hebben 2020 feestelijk ingezet met de voltooiing van de
Leiewerken. Na 5 jaar intensief samenwerken met zowel de stad als alle stakeholders zijn de Leie en haar
omgeving volledig vernieuwd.
9

HARELBEKE LEIEWERKEN
De Leiewerken maken deel uit van het Europees
gesubsidieerd binnenvaartproject Seine
Schelde Vlaanderen. Met de realisatie van dit
project wil de Vlaamse overheid van de binnenvaart
een nog sterker alternatief maken
voor het goederenvervoer op de weg. De Leie
wordt opgewaardeerd tot een waterweg die
schepen tot 4.500 ton een vlotte doorgang
moet verlenen tussen Seine en Schelde. In
Harelbeke werden dan ook tal van aanpassingen
gedaan om de rivier toegankelijk te maken
voor dergelijke grote schepen.
“Vlaanderen investeerde zo’n 100 miljoen euro
in Harelbeke. Met de bouw van de nieuwe
sluis zetten we onze ambitie kracht bij om
de binnenvaart nog aantrekkelijker te maken
voor bedrijven. Maar naast de sluis en de
aanpassing van de rivier werd ook geïnvesteerd
in leefbaarheid en omgeving. We zijn dan ook
trots om samen met de stad, Jan De Nul NV,
Herbosch-Kiere NV, ENGIE Fabricom NV
en Aelterman BVBA het resultaat vandaag
feestelijk in te huldigen”, zegt Chris Danckaerts,
gedelegeerd bestuurder van De Vlaamse
Waterweg nv.
H∩AQUA
Parallel met de Leiewerken liep ook het stadsvernieuwingsproject
‘h∩aqua’, een samenwerking
tussen de waterwegbeheerder en stad
Harelbeke. Zo ontstonden nieuwe mogelijkheden
voor de stad en de Leie-omgeving. “Waar
vroeger de Leie werd weggestopt achter de
gebouwen, neemt deze vandaag opnieuw een
centrale plaats in”, vertelt burgemeester Alain
Top. “De rivier moet opnieuw zichtbaar zijn
in het stadscentrum en ruimte bieden voor
ontspanning. Harelbeke investeerde ongeveer
2 miljoen euro om de omgeving van de Leieboorden
aantrekkelijker te maken. We financierden
hiermee onder andere de helft van de
fietsersbrug, de helft van de bomen, de helft
van meer kwalitatieve materialen in de Vrijdomkaai
zoals granieten voetpaden én we investeerden
in nieuw straatmeubilair langsheen
de Leieboorden.”
INVESTEREN IN BINNENVAART
Met het project Seine Schelde Vlaanderen
wordt de Leie omgevormd tot een moderne,
aangepaste verbinding geschikt voor binnen -
vaartschepen met een laadvermogen tot
4.500 ton en met drie lagen containers. Om
dit mogelijk te maken werd de oude sluis
in Harelbeke vervangen door een grotere
sluis die geschikt is voor hedendaagse binnenvaartschepen
tot 4.500 ton en werd de
Hogebrug vernieuwd en verhoogd. Om het
waterpeil van de rivier op niveau te houden,
werd ook de bestaande stuw vervangen door
een gloednieuw, energieneutraal exemplaar
met turbines.
“Waar vroeger de Leie werd weggestopt achter de gebouwen, neemt deze vandaag opnieuw een centrale plaats in.”
10

HARELBEKE LEIEWERKEN
De Vlaamse Waterweg nv en de stad Harelbeke
hebben 2020 feestelijk ingezet met de voltooiing
van de Leiewerken.
MEER DAN SLUIS EN STUW
Een stuw vormt een obstakel voor de vismigratie
en dus werd er naast de nieuwe stuw ook
een vispassage gebouwd. Deze moet ervoor
zorgen dat vissen de stuw vlot kunnen omzeilen.
Boven de vispassage zorgt een passerelle
voor een uitkijkpunt voor wandelaars. Naast
betere infrastructuur voor binnenvaart en rivierherstel
heeft De Vlaamse Waterweg nv in
Harelbeke ook aandacht voor omgeving en recreatie.
Zo werd de oude Leie-arm opnieuw
verbonden met de Leie, waardoor het water
weer tot aan de Banmolens stroomt. Een
nieuwe draaibrug voor fietsers en voetgangers
zorgt er dan weer voor dat zwak wegverkeer
vlot het eiland en stadscentrum kan bereiken.
“Het centrum van Harelbeke wordt doorkruist
door drie grote ‘lijnen’ die parallel lopen met
elkaar: de N43, de spoorlijn en de Leie. Dat
maakt het niet evident om de stad aantrekkelijk
te maken en we hebben lange tijd met
dat nadeel geleefd door er gewoon het beste
van te maken. Maar toen de grote werken aan
de Leie werden aangekondigd, hebben we niet
getwijfeld om het vernieuwingsproject van ons
centrum hieraan te koppelen. Voor veel Harelbekenaren
waren de Leieboorden lange tijd
onbekend terrein, maar het vroegere lelijke
eendje is omgevormd tot een aantrekkelijk en
bepalend punt in het centrum. Het was een
pittig project dat veel geduld vroeg van de Harelbekenaar,
maar het resultaat mag er zeker
zijn. En zowel de bevolking als het stadsbestuur
zijn erg fier op deze verwezenlijking”, besluit
burgmeester Alain Top. ■
Na 5 jaar intensief samenwerken met zowel de stad als alle stakeholders zijn de Leie en
haar omgeving volledig vernieuwd.
Naast de sluis en de aanpassing van de rivier werd ook geïnvesteerd in leefbaarheid en omgeving.
11

IEDEREEN VAART MEE
SEINE SCHELDE VLAANDEREN
INVESTEREN IN EEN VLOTTE
BINNENVAARTVERBINDING MET PARIJS
Minder vrachtwagens in de file, meer schepen op de waterweg?
Van de binnenvaart een volwaardig alternatief voor
goederenvervoer op de weg maken, is ook in 2020 ons doel. Elk
schip dat je ziet, is goed voor zo’n 220 vrachtwagens. Vlot en
efficiënt transport via de blauwe snelweg, daar gaan we voor!
Meer weten over dit boeiende binnenvaartproject?
Surf dan snel naar seineschelde.be
#seineschelde
Medegefinancierd door de financieringsfaciliteit
voor Europese verbindingen

JANDENUL.COM
DESIGN · BUILD · CONNECT
FOTO: HARELBEKE - ONTWERP EN BOUW VAN DE NIEUWE SLUIS EN STUW
Jan De Nul Group geeft vorm aan water en land. Wereldwijd. Van complexe diensten
offshore voor zowel de fossiele als de hernieuwbare energiesector, over grote
bagger-en landwinningsprojecten op de rand van water en land tot alle mogelijke civiele
bouwwerken op het land. Goed geïntegreerde competenties en investeringen leiden tot
creatieve, duurzame en innovatieve oplossingen. Zo komt Jan De Nul Group tegemoet
aan de wensen van de klanten van vandaag en morgen. Aan de toekomst.

Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in
Al haven-, meer rivier-, dan 100 en jaar maritieme is Herbosch-Kiere werken. Onze gespecialiseerd voornaamste in
haven-, activiteiten rivier-, zijn en het maritieme afbreken en werken. bouwen Onze van voornaamste
kaaimuren,
Al meer dan 100 jaar is Herbosch-Kiere gespecialiseerd in
damwanden, activiteiten zij bruggen, n het afbreken sluizen en bouwen steigers en van het kaaimuren, uitvoeren
Al haven-, meer rivier-, dan 100 en jaar maritieme is Herbosch-Kiere werken. Onze gespecialiseerd voornaamste
damwanden, van baggerwerken bruggen, en sluizen bergingswerken. en steigers en Dankzij het uitvoeren onze in
haven-, activiteiten rivier-, zijn en het maritieme afbreken en bouwen Onze van voornaamste
kaaimuren,
van professionele baggerwerken en dynamische en bergingswerken. medewerkers staat Dankzij Herbosch- onze
damwanden, activiteiten zijn bruggen, het afbreken sluizen en en bouwen steigers en van het kaaimuren, uitvoeren
professionele Kiere in voor en kwalitatieve dynamische technische medewerkers uitvoeringen. staat Herbosch- Naast
damwanden, van baggerwerken bruggen, en sluizen bergingswerken. en steigers Dankzij het uitvoeren onze
Kiere de creatieve in voor geest kwalitatieve de wil technische om complexe uitvoeringen. uitdagingen Naast aan
van professionele baggerwerken en dynamische en bergingswerken. medewerkers staat Dankzij Herboschde
te gaan, creatieve blijven geest wijen investeren de wil om complexe innovatieve uitdagingen specifieke onze aan
professionele Kiere in voor en kwalitatieve dynamische technische medewerkers uitvoeringen. staat Herbosch- Naast
te uitrusting gaan, blij zoals ven wij schepen, investeren hefeilanden, in innovatieve drijvend specifieke en niet
Kiere de creatieve in voor geest kwalitatieve en de wil technische om complexe uitvoeringen. uitdagingen Naast aan
uitrusting drijvend materieel. zoals schepen, In de haven hefeilanden, van Antwerpen drij vend - één en van niet de
de te gaan, creatieve blijven geest wijen investeren de wil om in complexe innovatieve uitdagingen specifieke
drij grootste vend materieel. havens in Europa In de haven - bevindt van Antwerpen zich het materiaaldepot
- één van aan
te uitrusting gaan, blijven zoals wij schepen, investeren hefeilanden, innovatieve drijvend specifieke en niet
grootste waardoor havens het mogelijk in Europa is om - bevindt werkzaamheden zich het materiaaldepot
uit voeren
uitrusting drijvend materieel. zoals schepen, In de haven hefeilanden, van Antwerpen drijvend - één en van niet de
waardoor over de hele het wereld. mogelij k is om werkzaamheden uit te voeren
drijvend grootste materieel. havens in Europa In de haven - bevindt van Antwerpen zich het materiaaldepot
over de hele wereld.
- één van grootste waardoor havens het mogelijk Europa is om - bevindt werkzaamheden zich het materiaaldepot
uit voeren
Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.
waardoor over de hele het wereld.
Voor meer informatie mogelijk bezoek is om onze werkzaamheden website of contacteer uit te voeren ons.
over de hele wereld.
Voor meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.
www.herbosch-kiere.com
Voor
www.herbosch-kiere.com
meer informatie bezoek onze website of contacteer ons.
E-mail: info.hk@eiffage.com
E-mail: Tel: +32 info@hk.eiffage.be
(0)3 575 02 82
www.herbosch-kiere.com
Tel: +32 (0)3 575 02 82
www.herbosch-kiere.com
E-mail: info@hk.eiffage.be
E-mail: Tel: +32 info@hk.eiffage.be
(0)3 575 02 82
Tel: +32 (0)3 575 02 82

BAM CONTRACTORS:
MULTIDISCIPLINAIR ÉN LEIDEND IN
INFRASTRUCTUUR.
Dag in, dag uit geven onze BAM-medewerkers vorm
aan een betere leefomgeving. Daar staat ook onze
baseline voor: Together we create space.
Dit maken we waar dankzij de realisatie van
spoorwerken, wegenwerken, tunnels en bruggen die de
veiligheid en mobiliteit van de weggebruiker verhogen,
en industriële projecten die bijdragen aan de
economische welvaart. Met deze expertises profileren
we ons ook als dé uitgelezen partner in de realisatie van
omvangrijke en complexe projecten. Onze landelijke
dekking stelt ons bovendien in staat om zowel onze
publieke als private klanten een nabije dienstverlening te
garanderen. Multidisciplinair, duurzaam en betrouwbaar,
dat is BAM Contractors.
TOGETHER WE CREATE SPACE

ANTWERPEN NOORDERLIJN
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | David Plas
Antwerpse tramlijn
ingehuldigd na logistiek en
technisch huzarenproject
In het weekend van 7 en 8 december 2019 werden de twee nieuwe tramlijnen in Antwerpen, die
de stad beter bereikbaar zullen maken, officieel in gebruik genomen. Tegelijkertijd opende ook het
premetrostation Opera de deuren. Het was een lijvig project waarin BAM Contractors de civiele
werken en de infrastructuur- en wegeniswerken uitvoerde. “Binnen het grote Noorderlijnproject is
deze oplevering de grootste mijlpaal tot nog toe”, vertelt Nicolas Cooreman, senior project manager
bij BAM Contractors.
Noorderlijn is een project van Vlaamse Vervoersmaatschappij
De Lijn, de stad Antwerpen
en het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer,
en moet de verkeersveiligheid van alle weggebruikers
verbeteren en de leefbaarheid van
de stad garanderen. BAM Contractors, de
THV BAM Infra Rail, BAM Track en ENGIE
(samen Tramcontractors Bouw) werkten ruim
vier jaar lang mee aan dit grote mobiliteits- en
urbanisatieproject en slaan met hun bijdrage
twee vliegen in één klap: de doorstroom van
het verkeer verbeteren en meewerken aan
de transformatie naar duurzame mobiliteitsoplossingen.
De toepassing van maar liefst
86.000 m³ beton, 80.000 ton asfalt, 115.000
m² natuursteen, 330.000 m³ grondwerk, 22
km rioleringsbuizen, 47.000 m² groenaanleg en
30.000 dwarsliggers zijn maar enkele cijfers die
de grootte van het project illustreren.
'Voor BAM was dit
een project waarin het
al zijn sterktes goed
kon uitspelen'
De ingrijpende werken startten in 2016 en
omvatten naast de aanleg van nieuwe tramlijnen
en wegen ook het verkeersveiliger maken van
de Noorderleien en andere verkeersassen.
De nieuwe tram passeert de Noorderleien,
langs Spoor Noord en de Kempenstraat, tot
aan het eindpunt Havana op Luchtbal. En ook
het Eilandje en het Havenhuis zijn met nieuwe
tramverbindingen verbonden met het centrum
Noorderlijn is een project van De Lijn, de stad Antwerpen en het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer, en
moet de verkeersveiligheid van alle weggebruikers verbeteren.
16

ANTWERPEN NOORDERLIJN
van de stad. “BAM Contractors stond in
voor alle civiele werken en infrastructuur- en
wegeniswerken. Inclusief afwerking. De THV
BAM Infra Rail en BAM Track nam op haar
beurt de spoorwerken voor haar rekening”,
aldus Nicolas Cooreman.
RUIM BAM-TAKENPAKKET
BAM stond in voor de ruwbouw en afwerking
van de renovatie van premetrostation Opera,
een ondergrondse parking voor 340 auto’s en
twee nieuwe autotunnels onder het Operaplein
met elk een lengte van 550 m. Nicolas
Cooreman: “Daarnaast bouwden we ook een
nieuwe premetrotunnel, een park & ride parking
en fietsenstalling aan de Havanasite, een
nieuwe stalen trambrug en een nieuwe Londenbrug.
Het Operaplein werd autoluw gemaakt
en BAM zorgde tevens voor de aanleg van de
archeologische tuin Kipdorpsite en de renovatie
van het Hardenvoortviaduct.”
Verder realiseerde BAM ook een trambusbaan
en de heraanleg van de wegenis en riolering op
de Noorderlaan tussen Groenendaallaan en
de Ekersesteenweg. Op de Frankrijklei, Italiëlei,
Rijnkaai, Tavernierkaai, Bataviastraat, Dinantstraat
en Sint-Laureiskaai werden de wegenis en
riolering heraangelegd en op de F. Rooseveltplaats
werden de wegenis, riolering en businfrastructuur
vernieuwd. Bovendien werd de tramlijn
over een traject van 7 km verlengd, inclusief
aanleg van bijhorende tramsporen (18 km) op
de Leien, Noorderlaan en het Eilandje.
LOGISTIEKE UITDAGING
De coördinatie en uitvoering van de nodige
verplaatsingswerken van nutsleidingen en van
De THV BAM Infra Rail en BAM Track nam de spoorwerken voor haar rekening.
(Beeld: François De Ribaucourt)
de ‘minder hinder aanpak’ tijdens de werken was
tevens in handen van BAM. Nicolas Cooreman:
“De grootste uitdaging was ongetwijfeld
het logistieke verhaal. Zowel boven- als
ondergronds. Werken in het midden van de
stad is nooit evident. Enerzijds heb je werken
stockageruimte nodig en anderzijds komt
er heel wat omgevingsmanagement bij kijken.
Lokale bevolking, winkeliers, toeristen, zwakke
weggebruikers en bestuurders hechten belang
aan minimale hinder, terwijl de tram zelf moet
kunnen blijven rijden. Er zijn veel stakeholders
waar je rekening mee moet houden. De
Leien zelf waren verkeersvrij, maar de
kruisende tramlijnen bleven wel in dienst.”
De ingrijpende werken startten in 2016 en omvatten naast de aanleg van nieuwe tramlijnen en wegen ook het
verkeersveiliger maken van de Noorderleien en andere verkeersassen. (Beeld: François De Ribaucourt)
Ook ondergronds stond BAM voor de nodige
uitdagingen. De ruwbouwfase van de
ondergrondse parking, de fietsenstalling,
het metrostation en de autotunnels onder
het Opera-plein liep gelijktijdig met de bovengrondse
ruwbouwfase. “Omdat de ruwbouw
gelijktijdig werd uitgevoerd, werd op de
ondergrondse infrastructuur eerst de dakplaat
gelegd. Om dan vervolgens naar beneden
toe te werken. Op die manier kon er ook
bovengronds belast worden. Geen alledaagse
oplossing, maar zo kon er wel op hetzelfde
moment boven als ondergronds gewerkt worden.
Voor BAM was dit een project waarin het
al zijn sterktes goed kon uitspelen. Want zowel
op het vlak van techniek en uitvoering als
logistiek hebben we tonnen ervaring. Binnen
het nog grotere project Noorderlijn is deze
oplevering de grootste mijlpaal tot nog toe”,
besluit Nicolas Cooreman. ■
17

ANTWERPEN NOORDERLIJN
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | David Plas
Belangrijke stap richting
slimme en duurzame mobiliteit
Met de opening van de nieuwe tramlijnen zette de stad Antwerpen eind vorig jaar een nieuwe stap
richting slimme en duurzame mobiliteit. Tijdens het bijna vier jaar durende project stond ENGIE Fabricom
in voor alle werken waar elektriciteit aan te pas kwam. “Van bovenleiding, wisselsturing en verlichting tot
kruispuntregeling, ondergrondse branddetectie en energieverdeling. Alles wat met elektromechanica te
maken heeft zit in de scoop van ENGIE Fabricom”, vertelt senior project manager François Gillain.
De doorstroom van het verkeer verbeteren en meewerken aan de transformatie
naar duurzame mobiliteitsoplossingen behoort tot de kernactiviteiten
van ENGIE Fabricom. François Gillain: “Slimme en duurzame mobiliteit
bieden een enorm potentieel als het aankomt op het verminderen
van de CO 2
-uitstoot. Als leider in de energietransitie en met de strategie
Zero Carbon as a Service zet ENGIE al jaren volop in op het faciliteren
van het gebruik van groene mobiliteit, door langs de ene kant innovatieve
oplossingen te ontwikkelen en infrastructuur uit te bouwen, en langs de
andere kant haar expertise ter beschikking te stellen.”
Dochterbedrijf ENGIE Fabricom is binnen ENGIE de partner bij uitstek
voor alle grote, complexe en uitdagende mobiliteitsprojecten inzake
openbaar vervoer. Voor dit project is ENGIE Fabricom in 2016 met de
werken gestart. Naast de aanleg van nieuwe tramlijnen en wegenis, werden
ook de Noorderleien en andere verkeersassen verkeersveiliger gemaakt.
Als aannemer binnen het consortium Tramcontractors NV stond
ENGIE Fabricom onder andere in voor de elektromechanische werken
voor alle tramwissels, de verbinding met de Livan premetrotunnel, het
vernieuwen van het premetrostation Opera, de renovatie van de Lon-
Met de opening van de nieuwe tramlijnen zette de stad Antwerpen eind vorig jaar een nieuwe stap richting slimme en duurzame mobiliteit.
18

ANTWERPEN NOORDERLIJN
Het premetrostation Opera werd volledig gerenoveerd. (Beeld: David Plas)
ENGIE Fabricom zorgde voor de hydraulische en elektromechanische
werkzaamheden bij de renovatie van de Londenbrug. (Beeld: David Plas)
denbrug en alle technische installaties in de nieuwe ondergrondse parking
en in de tunnel onder het Operaplein/Rooseveltplein.
ELEKTROMECHANISCHE WERKEN
“Van bovenleiding, wisselsturing en verlichting tot kruispuntregeling, ondergrondse
branddetectie en energieverdeling. Alles wat met elektromechanica
te maken heeft zit in de scoop van ENGIE Fabricom”, verduidelijkt
François Gillain. “Het premetrostation Opera heeft voor ENGIE
Fabricom overigens geen geheimen want ook het originele gebouw werd
in de jaren 70 door ons gebouwd. De huidige CEO van ENGIE Fabricom
was toen projectleider. We kennen onze klant dus goed, maar ook
vice versa. Elektromechanische werken zijn onze specialiteit en we zijn
vertrouwd met alle mogelijke technieken. De uitdaging lag vooral het in
het logistieke en de diverse stakeholders. Doorgaans werken wij ergens
waar we de nodige ruimte hebben, maar dat was hier in een druk stadscentrum
helemaal anders. Je moet met veel factoren rekening houden
en de fasering van de werken was allesbehalve een alledaagse klus. De
planning was zeer strak en de tijd beperkt.
Tijdens het bijna vier jaar durende project stond ENGIE Fabricom in voor alle
werken waar elektriciteit aan te pas kwam.
'De doorstroom van het verkeer
verbeteren en meewerken aan
de transformatie naar duurzame
mobiliteitsoplossingen behoort tot
de kernactiviteiten van
ENGIE Fabricom'
CIJFERS
Verder verzorgde ENGIE Fabricom ook het glasvezelnetwerk voor de
communicatie en sturing, alsook de installatie van 5 tractiestations voor
de omvorming van de energie tussen het hoogspanningsnet en het tramnet.
Ook de openbare verlichting en verkeerslichten binnen de projectgrenzen
werden vernieuwd. François Gillain: “En daar mag je ook nog het
aanleggen van de bovenleidingen voor de nieuwe tramlijn aan toevoegen.
Zo plaatsten we 610 bovenleidingspalen en 40 km bovenleidingskabel.
Voor het nieuwe Operaplein, het station, de ondergrondse parking
en de tunnel zorgde ENGIE Fabricom voor de plaatsing van in totaal
280 km kabels (data en voeding), meer dan 3.500 ondergrondse verlichtingsarmaturen,
670 branddetectoren, 73 camera’s, 170 luidsprekers, 40
telefoons, 150 datapunten en 55 elektrische borden.”
LEDVERLICHTING
Duurzame mobiliteit was voor ENGIE Fabricom een rode draad doorheen
het gigantische project. “ENGIE Fabricom is pro openbaar vervoer
en in dat opzicht was dit project uiteraard een absolute must. Ook op
het vlak van duurzame energie werden de nodige inspanningen geleverd.
Zo werd bijvoorbeeld overal gekozen voor ledverlichting. In de criteria
voor het toewijzen van de offerte was trouwens de energiebalans een
belangrijk criterium. Zo mocht een oplossing bijvoorbeeld duurder zijn
als er een aanzienlijk verminderd verbruik aangetoond kon worden. Zo’n
initiatieven juichen wij uiteraard toe en daarin kunnen wij ook het verschil
maken”, besluit François Gillain. ■
19

RÉFÉRENCES COULEUR
ENGIE_fabricom
solid_MONO_WHITE
22/10/2015
24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCE
Tél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87
Web : www.carrenoir.com
WHITE
Samen naar
een slimmere en
duurzame mobiliteit
ENGIE zet de tram in Antwerpen mee in beweging.
Onze teams werkten o.a. aan aanleg van de tramsporen,
de wisselsturingen en bovenleidingen.
engie-fabricom.com

This one eats dirt for dessert !
Top-Off N.V.
Europark 2015 | 3530 Houthalen-Helchteren | België
T +32 11 39 73 00 | F +32 11 39 73 01
BTW BE 0836 164 249
info@topoff.eu | www.topoff.eu
TdeuxR S.A.
1ère Avenue 22 B40 | 4040 Herstal | Belgique
T +32 4 240 20 53 | F +32 4 240 25 35
TVA BE 0444 213 478
info@t2r.be | www.t2r.be

DE PEN
22

DE PEN
Jan Folens,
bestuurslid Belgische Vereniging van Asfaltproducenten (BVA)
Een nieuw elan gebaseerd
op partnerships
Laat ons eerlijk zijn: de Belgische Vereniging van Asfaltproducenten mocht zijn bestaansreden wel eens in
vraag stellen. Elk bedrijf of vereniging moet met name alert blijven voor de veranderende omgeving om
zich heen. Die bestaansreden is eerst en vooral het samenbrengen en verbinden van mensen, projecten
en ideeën. Dat moet het overkoepelend idee zijn van een sectorfederatie. En daar willen de 16 leden van
BVA nu werk van maken.
Het is vandaag onmogelijk geworden om op een geïsoleerde wijze
projecten op te starten, een bedrijf te leiden, te innoveren ... Nochtans
is het vandaag meer dan ooit nodig om hier werk van te maken!
We kunnen enkel succesvol zijn als we de juiste partners vinden, en
als we ons als partners gaan gedragen. Wie probeert dit van op zijn
of haar eiland te doen, zal vroeg of laat – en eerder vroeg dan laat –
grandioos mislukken.
Als federatie van asfaltproducenten zijn we ervan overtuigd dat we een
belangrijke rol te spelen hebben in het vinden van oplossingen voor de
toekomst. Ja, asfalt maakt deel uit van de oplossingen van de toekomst.
Als kwaliteitsvol materiaal is en blijft asfalt, voor opdrachtgevers en de
weggebruiker, de meest optimale keuze om wegen aan te leggen en zo
bij te dragen aan oplossingen voor de uitdagingen van de mobiliteit van
morgen. Deze overtuiging moeten we nog meer uitdragen. We moeten
samen projecten ontwikkelen en blijven innoveren. Met elkaar, en
met de tientallen partners waarmee we in contact staan.
We zijn er ons van bewust dat we meer partnerships moeten aangaan:
met onze toeleveranciers, andere spelers in de waardeketen, maar ook
overheden, onderzoekscentra en het grote publiek. Vaak worden we
geconfronteerd met dezelfde uitdagingen en zouden we veel van elkaar
kunnen leren of ideeën in de praktijk omzetten.
Eerst en vooral willen we binnen BVA zelf nauwer en efficiënter samenwerken.
Collectief moeten we sterker staan om beter gewapend te zijn
tegen de uitdagingen die ons staan te wachten. Dit gaan we doen dankzij
betere uitwisseling van kennis, het organiseren van technische werkgroepen
en opleidingen en een beter georganiseerde belangenbehartiging.
Hierbij willen we de samenwerking met onderzoekscentra en academici
beduidend versterken. We zijn ons bewust van de impact die we
hebben op de leefomgeving. Samen willen we zoeken naar manieren
om ons productieproces duurzamer te maken en om het product as-
falt nog te verbeteren. Eén van de belangrijkste technische ontwikkelingen
in dit kader is ‘lage temperatuur asfalt’ hetgeen een belangrijke vermindering
betekent van het energieverbruik tijdens de productie.
Daarnaast willen we ook nauwer samenwerken met onze directe partners
en toeleveranciers. Over de grenzen van onze respectievelijke sectoren
heen kunnen we veel van elkaar leren en samen nieuwe projecten
opstarten. Die open houding moet uitmonden in nieuwe opportuniteiten
en win-winsituaties.
Natuurlijk moeten we ook blijven inzetten op constructieve relaties met
de verschillende overheden. We moeten hen overtuigen van de noodzaak
om te blijven investeren in een kwaliteitsvolle infrastructuur, die
zo onontbeerlijk is voor onze nationale economie, en die de veiligheid
en het comfort van de weggebruiker moet garanderen. Zonder stabiel
klimaat wordt het voor ons moeilijk om onze ambitie waar te maken om
nieuwe innovaties op de markt te brengen. We willen de overheden
dus beter informeren over wat asfalt is, onze zichtbaarheid vergroten en
durven onze argumenten naar voren te brengen.
Dit alles zal uiteraard pas slagen als we ook op een open, transparante en
geloofwaardige manier communiceren met de burger. Het is de burger,
als eindgebruiker en belastingbetaler, waar we het uiteindelijk allemaal
voor doen. Zonder zijn steun en impliciete goedkeuring, zal de bestaansreden
van onze sector verdwijnen. Het zal daarbij cruciaal zijn om te
bewijzen dat we ons echt inzetten om de impact van onze activiteiten
op het milieu te verminderen.
De leden geloven sterk in ons nieuw verhaal en onze vernieuwde ambitie.
Maar ze zijn er zich tegelijkertijd van bewust dat dit alleen zal lukken
als we ook onze partners, al onze stakeholders, kunnen overtuigen van
ons verhaal en onze meerwaarde. Als Voorzitter ben ik fier op de evolutie
die we hebben doorlopen en ben ik me ervan bewust dat we het nu
moeten waarmaken. Ik ben een en al oor om te luisteren naar wat jullie
ons te zeggen hebben. ■
23

ANTWERPEN FORT SINT-FILIPS
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | ABO Group
Gigantisch saneringsproject site
Fort Sint-Filips volop in uitvoering
In 2012 werd erkend bodemsaneringsdeskundige ABO nv door het Havenbedrijf Antwerpen aangesteld
om de eventuele vervuiling op de site Fort Sint-Filips te onderzoeken en in kaart te brengen. Zeven
jaar na de eerste bodemonderzoeken werd in oktober 2019 gestart met een van de grootste
saneringswerken ooit in Vlaanderen. “Door middel van een cement-bentonietwand en bovenafdek zal de
volledige verontreinigingszone worden ingekapseld, met de Boomse klei als onderafdichting”, vertelt Toon
Moeskops, projectleider bij ABO nv, onderdeel van ABO-Group.
Fort Sint-Filips is een van de oudste forten
rond Antwerpen. Het dateert van de 16de
eeuw, maar moest in de 19de eeuw plaats
maken voor een bepantserde, bakstenen constructie,
die tijdens WO I gedeeltelijk opgeblazen
werd. Toon Moeskops: “In 2012 kreeg
ABO nv van het Havenbedrijf Antwerpen
de opdracht om op de site een oriënterend
bodemonderzoek uit te voeren. Tijdens een
eerste onderzoeksfase, in oktober 2012, werd
vrij snel duidelijk dat het een aanzienlijke verontreinigingssituatie
betrof. Met zeer hoge
concentraties van zeer veel verschillende
parameters. In het dichtbegroeid terrein ter
hoogte van het fort was er enerzijds zichtbaar
petrochemische afval zichtbaar en anderzijds
troffen we ook in de grond een enorme verontreinigingscocktail
aan.”
'Tijdens een eerste onderzoeksfase, in oktober
2012, werd vrij snel duidelijk dat het een
aanzienlijke verontreinigingssituatie betrof'
HISTORISCHE
VERONTREINIGING
Uit historisch onderzoek bleek dat in de jaren
50 tot 70 op het terrein van Fort Sint-Filips
meer dan 50 miljoen liter olie geloosd en verbrand
werd. Toon Moeskops: “Eerst in open
lucht en later in het fort zelf. We voerden ook
een terreininspectie uit. Met ladders en mondmaskers
drongen we het fort binnen, zo ver
als de veiligheid het toeliet. De bodem van de
kamers die nog toegankelijk waren, was bedekt
met een zware teerachtige substantie. Het was
dan ook snel duidelijk dat we met een historische
verontreiniging te maken hadden.”
Vervolgens voerde ABO nv een beschrijvend
bodemonderzoek uit, om zowel de omvang
van de verontreiniging te bepalen als de risico’s
te onderzoeken. “En die omvang bleek buitengewoon
groot”, vertelt Toon Moeskops. “De
verontreinigde oppervlakte gaat richting 6 ha
en verticaal is de vervuiling doorgedrongen tot
een diepte van 30 m. Naar schatting 1.2 miljoen
m³ grond is er verontreinigd. Daarnaast
werd het dossier ook uitgebreid met een nabijgelegen
bufferbekken. Met zo’n 40.000 m³
verontreinigde waterbodem drong ook een
sanering van het bekken zich op.”
In 2012 kreeg ABO nv van het Havenbedrijf Antwerpen de opdracht om op de site een oriënterend
bodemonderzoek uit te voeren.
RANDVOORWAARDEN
In 2016 bereikten de voorbereidende onderzoeken
een eindpunt en kon er worden gestart
met het uitwerken van een saneringsaanpak.
Toon Moeskops: “Geen evidente oefening
want het moest een integrale oplossing zijn
die ook rekening hield met de vele randvoorwaarden.
Zo heeft het fort een historische,
beschermende waarde. Bovendien ligt de site
in natuurgebied, waar niet eender welke werken
uitgevoerd mogen worden. Daarbovenop
zijn er ook Sigmawerken (uitgevoerd door de
Vlaamse Waterweg en het Agentschap voor
Natuur en Bos, red.) voorzien ter hoogte van
het fort. Allemaal facetten om rekening mee
te houden.”
24

ANTWERPEN FORT SINT-FILIPS
SARCOFAAG
Voor de sanering voerde ABO nv op vraag
van OVAM een multicriteria-analyse (MCA)
uit. Toon Moeskops: “Op basis van die MCA
wordt de beste oplossing gekozen. Rekening
houdend met een hele reeks aspecten zoals saneringsdoelstellingen,
duurzaamheid, de productie
van afvalstoffen, grondstoffengebruik,
veiligheid, omgevingshinder, kostprijs … In dit
project werd ervoor gekozen om verontreiniging
in en onder het fort te isoleren door middel
van een cement-bentonietwand. Door de
aanwezigheid van de Boomse klei onderaan en
de toepassing van een bovenafdek wordt er als
het ware een sarcofaag omheen gebouwd. De
sanering van de lozingsvijver gebeurt op een
gelijkaardige manier. De verontreinigde waterbodem
blijft ter plaatse, maar wordt ingekapseld
om verdere verspreiding tegen te gaan.”
INTENSIEVE MONITORING
De effectieve sanering ging in oktober vorig
jaar van start. Het consortium Jan De Nul-
Envisan-DEC voert de werken uit. Voor ABO
nv zit het werk er na de onderzoeksfase zeker
niet op. “De werken aan de cement-bentonietwand
zouden volgens plan tegen de zomer afgerond
moeten zien. Daarna staat de verdere
sanering van de site, alsook de start van waterbodemsanering,
op het programma. ABO nv
blijft als bodemsaneringsdeskundige nauw betrokken
bij het project door een dagdagelijkse
opvolging en continue metingen. Zelfs na afronding
van de sanering wordt de verontreinigingssituatie
nog jarenlang intensief opgevolgd.
Dit is een van de grootste saneringswerken
ooit in Vlaanderen. Zeker gezien de ernst, de
omvang en de verschillende randvoorwaarden
is dit voor ons een zeer mooi referentieproject”,
besluit Toon Moeskops. ■
In dit project werd ervoor gekozen om verontreiniging in en onder het fort te isoleren door middel van een
cement-bentonietwand.
De hoofdingang van het fort
Met zo’n 40.000 m³ verontreinigde waterbodem drong ook de sanering van een nabijgelegen bufferbekken zich op.
25

CONSULTANCY
Uw duurzame partner in
consultancy & engineering.
Uw project, onze zorg
• Geïntegreerde oplossing - One Stop Shopping
• Persoonlijke betrokkenheid van uw adviseur
• Complexiteit is ons vak
• Combinatie advies & monitoring
BODEM
MILIEUMANAGEMENT
ASBEST
& SLOOP
ARCHEOLOGIE
& ERFGOED
BREAAM
& DUURZAAMHEID
Wij staan garant voor integraal milieu- en vergunningsadvies voor alle bouw- en herontwikkelingsprojecten in Vlaanderen,
Brussel en Wallonië en staan in voor de volledige studiefase én voor de begeleiding van de werkzaamheden.
Naast onze core business van bodemonderzoek en –sanering, kan u bij ons terecht voor alle mogelijke milieustudies, archeologisch en
bouwhistorisch onderzoek, asbest- en sloopinventarisatie; alsook integraal advies inzake duurzame herontwikkeling en ruimtelijke planning.
ABO NV, MEMBER OF ABO-GROUP, MET VESTIGINGEN TE
Aartselaar - Brussel - Gent - Hasselt - Houthalen - Namur - Roeselare
www.abo-consult.be | abo@abo-group.eu | +32 (0)9 242 88 66
*Bij een archeologische werfbegeleiding naar aanleiding van rioleringswerken werden door archeologen van ABO resten van een muur ontdekt. Het gaat vermoedelijk om het restant van het poortgebouw
van een site met walgracht. Deze is historisch gekend als het ‘Hof van Nattenhaasdonk’, vermeld in historische bronnen vanaf de 15e eeuw. Vermits de Pastoor Huveneersheuvel een beschermde
archeologische site is, worden belangrijke ingrepen in de bodem binnen de perimeter van de bescherming extra en van kort bij opgevolgd door het agentschap Onroerend Erfgoed.

IF
JOBS @ RENOTEC
NOW!
WHEN?
HET VERLEDEN IS OOK JOUW TOEKOMST WAARD
Werken bij Renotec is kansen krijgen.
De kans om mee te werken aan unieke projecten. De kans om bij te leren en je skills verder te ontwikkelen. De
kans op een mooie en waardevolle carrière. Zoveel opportuniteiten. Onze medewerkers zijn ons grootste kapitaal.
Hun veiligheid en welzijn staan voorop. Want mensen die zich beter voelen, leveren meer kwaliteit.
Ben jij een projectleider met ervaring en neem jij deze kans met beide handen aan? Solliciteer dan vandaag!
ellen.tuyteleers@renotec.be.
WWW.RENOTEC.BE

AARSCHOT BRUG OVER DEMER
Het project betrof het slopen en heropbouwen van een landhoofd met geïntegreerde fietserstunnel.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Renotec
Brug over Demer in Aarschot
straalt weer na renovatie
De brug over de Demer van de Oostelijke Ring op de R25/N10 in Aarschot ziet er weer uit als nieuw.
In opdracht van het Agentschap Wegen & Verkeer nam Renotec de renovatie van a tot z voor haar
rekening. “Het project betrof het slopen en heropbouwen van een landhoofd met geïntegreerde
fietserstunnel, waarbij alles behalve de funderingsplaat vervangen moest worden”, aldus Tomas Olaerts,
projectleider bij Renotec.
De brug werd vorig jaar tussen maart en september in een aantal fasen
vernieuwd om de levensduur van de brug te verlengen. Tijdens de grote
onderhoudsbeurt werd de brug volledig gestript. Beide zijden kregen een
nieuwe waterdichting en de fietskoker aan het jaagpad werd volledig vernieuwd.
Ook het landhoofd werd volledig heropgebouwd. De rijweg en de
fietspaden die over de brug lopen kregen in een laatste fase een nieuwe
onderlaag en toplaag asfalt en markering. Voor het project in Aarschot
deed het Agentschap Wegen & Verkeer een beroep op Renotec, gespecialiseerd
in onder andere betonrenovaties. Niet enkel gebouwen en industriële
sites komen in aanmerking voor dergelijke renovaties, ook kunstwerken
zoals tunnels, viaducten en bruggen behoren tot de specialiteiten
van het bedrijf uit Geel. Tomas Olaerts: “Dit project betrof het slopen en
heropbouwen van een landhoofd met geïntegreerde fietserstunnel, waarbij
alles behalve de funderingsplaat vervangen moest worden.”
BETON IN SLECHTE STAAT
Voorafgaand aan de werken werd door Expertise Beton en Staal van
het Departement Mobiliteit en Openbare Werken vastgesteld dat de
betonstructuur in slechte staat was. “Het landhoofd, waar de brug op
steunt, moest integraal vervangen worden. Enkel herstellen was geen
optie. Grote uitdaging hierbij was dat de doorgang van het verkeer op
de brug gegarandeerd moest worden, over twee versmalde rijstroken”,
aldus Tomas Olaerts. “Renotec heeft zeer veel ervaring in het herstellen
en renoveren van betonstructuren, maar een volledig landhoofd vervangen
is, als ik me niet vergis, een primeur voor ons.”
“De tussenlaag van de betonnen sokkel en het brugdek en het beton van
de sokkels zelf waren aan vervanging toe”, gaat Tomas Olaerts verder.
“We besloten om de aparte oplegsokkels te vervangen door één balk.”
28

AARSCHOT BRUG OVER DEMER
Om de werken te kunnen uitvoeren werd de brug met speciale kranen
10 mm opgekrikt om een nieuwe tussenlaag te kunnen plaatsen. Die
'neopreen oplegging' is opgebouwd uit laagjes rubber die omhuld worden
door plaatjes staal. Dit element dient om bewegingen in de brug toe
te laten, terwijl vele voertuigen over de brug rijden.
KWALITEITSVOLLE UITVOERING
Renotec teert op een ervaren team betonherstellers en opgeleide vakmensen
om gespecialiseerde renovatietechnieken toe passen. De verregaande
specialisatie zorgt ervoor dat complexe projecten, zoals in Aarschot,
vaak bij hen terechtkomen. “We hebben hiervoor de knowhow
en het materieel in huis”, aldus Tomas Olaerts. “Als hoofd- en onderaannemer
staat Renotec garant voor een kwaliteitsvolle uitvoering en
bieden we steeds een totaalpakket aan. Ons voordeel ten opzichte van
concurrenten is dat we altijd kunnen inspelen op het onverwachte. Als er
tijdens de renovatie problemen opduiken, dan hebben wij de expertise
om dat te detecteren en op te lossen. Zo werd in de loop van dit project
op het brugdek een zone van 8 op 3 m vastgesteld die in slechte staat
was. Zonder oponthoud of af te wijken van de planning hebben we ook
die zone op de juiste manier kunnen herstellen.”
In opdracht van het Agentschap Wegen & Verkeer renoveerde Renotec de brug
over de Demer van de Oostelijke Ring op de R25/N10 in Aarschot
'Als er tijdens de renovatie
problemen opduiken, dan
hebben wij de expertise om
dat te detecteren en hier snel
op in te spelen'
“Renotec heeft de knowhow en het materieel in huis om complexe projecten tot
een goed einde te brengen.”
SLUITSTUK
De renovatie van de brug in Aarschot is meteen ook het sluitstuk van
een groter project van het Agentschap Wegen & Verkeer. In totaal werden
in dit kader negen kunstwerken aangepakt, waaronder ook drie
bruggen in Wezembeek-Oppem, drie fietsbruggen in Strombeek-Bever
en een fietstunnel in Hofstade. “Over het eindresultaat zijn zowel wij als
de opdrachtgever, en ongetwijfeld ook de eindgebruiker, tevreden. Ook
het verloop van project zelf verliep naar wens. We hebben ons prima
aan de planning kunnen houden”, besluit Tomas Olaerts. ■
De brug over de Demer van de Oostelijke Ring op de R25/N10 in Aarschot ziet er weer uit als nieuw.
29

Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 Temse - Tel. 03/771 69 94
info@stelcon.be - www.stelcon.be
www.toyota-huur.be
- Homologatie tot 3,5T trekhaak
- Automatische versnellingen
- Achteruitrijcamera
- GPS & bluetooth
- Lederen zetels
- Discreet
Korte / Lange termijn
Bij u thuis geleverd

Hoe moeilijker
uw staalconstructie
hoe groter onze uitdaging
Almex metaal uit Essen (Antwerpen) is als staalconstructeur gespecialiseerd in burgerlijke
bouwkunde. Wij leveren allerhande metaalconstructies voor spoorweg-infrastructuur, bruggen
en wegen, sluizen, waterkeringen, dijken, utiliteitsbouw, industriële installaties,… Hoe moeilijker
de opdracht, hoe groter de uitdaging! Almex verzorgt voor uw totaalproject, de engineering,
productie en montage.
Almex metaal bv
Nieuwmoersesteenweg 139 | B-2910 Essen
+32 (0)3 297 29 34 | info@almexmetaal.be
www.almexmetaal.be

ANTWERPEN SCHIJNPOORT
Tekst | Jeroen Schreurs Beeld | Almex, Franki Construct
Passerelle Schijnpoort
brengt voetgangers
makkelijker bij Sportpaleis
Wie al eens een concert meepikt in het Sportpaleis of de Lotto Arena, kent het maar al te goed: de
drukte, file en verkeerschaos op het nabijgelegen Schijnpoortkruispunt zorgen altijd voor een hoop
stress. Met de nieuwe passerelle wil de stad Antwerpen er voetgangers en autoverkeer scheiden en
zo de site veiliger en efficiënter maken. Begin januari plaatsten de aannemers de brugdelen, tegen
het paasverlof zouden alle werken afgerond moeten zijn. “Zo is er al tijdens de werken aan de
Oosterweelverbinding een veilige verbinding voor voetgangers naar het Sportpaleis mogelijk, los van de
drukke kruispunten”, zegt Maurits Van Hoorde, projectleider bij Franki Construct.
Gert Neelen: “Nu de voorlopige montage is afgerond, moeten we de delen nog aan elkaar lassen en borstweringen plaatsen.”
32

ANTWERPEN SCHIJNPOORT
Maurits Van Hoorde: “We kregen een venster van 60 uur van de stad, van donderdag- tot zondagavond. Zulke hijsoperaties zijn immers gevoelig aan de
weersomstandigheden.”
Het Schijnpoortkruispunt is vandaag een zeer drukke verkeersknoop,
waar zowel autoverkeer, openbaar vervoer, fietsers als voetgangers gebruik
van maken. De passerelle over de Schijnpoortweg zorgt ervoor
dat zwakke weggebruikers veilig de oversteek kunnen maken naar de
evenementzalen buiten de ring. Het project maakt de parking aan Park
Spoor Oost ook beter toegankelijk.
LEEFBAARHEID VERHOGEN
Het project is niet alleen goed nieuws voor de bezoekers van de evenementen.
De omgeving van het Sportpaleis en het Lobroekdok zal de
komende jaren een metamorfose ondergaan met de realisatie van Ringpark
Lobroekdok en Ringpark het Schijn, na de afbraak van het snelwegviaduct
van Merksem. De aanleg van nieuwe parken, ruimte voor sport
en recreatie, en mooie fiets- en voetgangersverbindingen moet de leefbaarheid
van de omliggende wijken verbeteren. Door de oversteek nu al
te realiseren, voorafgaand aan de Oosterweelwerken, beperkt de stad
Antwerpen de verkeershinder en blijft er tijdens die werken vlot verkeer
mogelijk over de Singel.
Die passerelle komt er dus al vóór het Oosterweelproject, die de verkeersknoop
aan het Sportpaleis al voor een deel ontwart. Op de op- en
afritten na komt alles in een tunnel of een sleuf, waardoor de impact op
de omgeving verkleint. In de plaats komt een eenvoudige aansluiting, met
op- en afritten in de twee rijrichtingen aan het Sportpaleis en aan het
waterzuiveringsstation. Zo komt het verkeer sneller op de snelweg en
vermindert ook het sluip- en vrachtverkeer in Deurne-Noord, Luchtbal
en Merksem.
FIETSBRUG
Wanneer die werken zijn afgerond, start een nieuw project om de passerelle
over de snelweg te trekken. Fietsers zullen via de fietsbrug op
het Ringfietspad veilig kunnen doorfietsen langs het Sportpaleis tot aan
de nieuwe fietsbrug IJzerlaan over het Albertkanaal. De passerelle en de
fietsbrug worden dan met elkaar verbonden ter hoogte van het stedelijke
plein aan het Sportpaleis. Via een lus of twee trappen geraken fietsers
vanaf de passerelle of fietsbrug op de begane grond.
'Met de nieuwe passerelle wil de
stad Antwerpen er voetgangers en
autoverkeer scheiden en zo de site
veiliger en efficiënter maken'
HIJSOPERATIE BEGIN JANUARI
Franki Construct is de aannemer voor dit project en zorgde het afgelopen
jaar voor de fundering en constructie van de stalen brugdelen. In
oktober 2018 startte het bedrijf met de funderingswerken en met de
bouw van het bruggenhoofd aan de kant van Spoor Oost. Nadien volgde
de bouw van de brugpijlers aan de kant van het waterzuiveringsstation
en het Lobroekdok. ›
33

ANTWERPEN SCHIJNPOORT
Begin januari zette het bedrijf alle brugdelen van de toekomstige passerelle
aan Schijnpoort op hun plaats. De spectaculaire werken werden
gevolgd door heel wat kijklustigen. Vanaf Spoor Oost zagen ze hoe twee
grote kranen met een hefvermogen van 500 ton de brugdelen op de
brugpijlers plaatsten. Een team van ongeveer 40 mensen werkten dag en
nacht aan de huzarenklus.
'Begin januari zette de aannemer
alle brugdelen van de toekomstige
passerelle aan op hun plaats'
“KRUISPUNT VROEGTIJDIG VRIJGEGEVEN”
“Maar dat verliep vlotter dan verwacht”, zegt Maurits Van Hoorde. “We
kregen een venster van 60 uur van de stad, van donderdag- tot zondagavond.
Dat leek krap in de planning, en we nemen natuurlijk altijd een
veiligheidsmarge. Zulke hijsoperaties zijn immers gevoelig aan de weersomstandigheden.
Bij sterke wind hadden we de plaatsing bijvoorbeeld
een paar uur moeten staken. Maar de uitvoering verliep dermate vlot dat
we het kruispunt 24 uur op voorhand konden vrijgeven voor het verkeer.
Daarvoor heb je ook een goede samenwerking nodig met de stadsdiensten,
natuurlijk. In het algemeen kan je trouwens stellen dat dit project
vlot verliep dankzij de goede samenwerking met de stad Antwerpen.”
650 TON
Franki Construct coördineerde het project ook en besteedde de productie
van de brugdelen uit aan staalconstructeur Almex. Het bedrijf uit
Essen is gespecialiseerd in burgerlijke bouwkunde en levert allerhande
metaalconstructies voor onder andere spoorweginfrastructuur, bruggen
en wegen, en utiliteitsbouw. Almex kwam al bij verschillende projecten
in actie voor Franki en werkte ook de voorbije maanden aan het project
op een site vlakbij het Schijnpoortkruispunt. Gert Neelen, eigenaar
van Almex: “Wij zijn verantwoordelijk voor alle onderdelen boven de
fundering. Dat betekent productie, montage en detailengineering van
zes brugdelen van in totaal 650 ton. De verlichting van de passerelle verwerkten
we in de balustrade van de brug. Ook de verkeerslichten op de
Noordersingel aan het kruispunt met de Schijnpoortweg zijn mee verwerkt
in het ontwerp. Nu de voorlopige montage is afgerond, moeten
we de delen nog aan elkaar lassen en borstweringen plaatsen.”
BOUWSITE ONDER DE BRUG
Op logistiek vlak was dit project een uitdaging. Het oorspronkelijke idee
- vervoer via het water - bleek niet mogelijk. “Initieel wilden we de brug
samenbouwen in zes delen, om ze dan per ponton aan te voeren”, legt
Neelen uit. “De kade van het Lobroekdok vlakbij liet dat echter niet toe.
De effluentkoker die daar in de grond ligt, maakte het onmogelijk om de
brug met de telescoopkraan te lossen of het gevaarte van het ponton af
te rijden. Dat was een streep door de rekening, maar met de bouwpartners
vonden we een goede oplossing: een site onder de ringbrug vlakbij.
Daar hebben we die zes brugdelen gebouwd, waarna we ze in het plaatsingsweekend
tot aan het kruispunt vlakbij reden.” ■
De passerelle over de Schijnpoortweg zorgt ervoor dat zwakke weggebruikers veilig de oversteek kunnen maken naar de evenementzalen buiten de ring.
34

INDUSTRIE
GEBOUWEN
BURGERLIJKE BOUWKUNDE
Grondstoffen
met aluminium laadbakken
Zware materialen
met stalen laadbakken
Verontreinigde grond
met afgezeilde laadbakken
Asfalt
met geïsoleerde laadbakken
Slib
met afgedichte laadbakken
Ruw terrein transport
met 4x4 trekkers
35

RUIMTE VOOR
NIEUWE
Foto © Dimitri Houtteman
TIJDEN
Het zevende Congres & Forum
Publieke Ruimte onderzoekt de
rol van de publieke ruimte in een
snel evoluerende maatschappij. Of u
beleidsmaker, ambtenaar, ontwerper,
onderzoeker of geëngageerde burger bent,
ook u kunt mee het voortouw nemen om van
uw omgeving een meer aangename, veilige,
gezonde en toekomstbestendige plek te
maken voor iedereen.
ͧ
ͧ
ͧ
ͧ
ͧ
ͧ
ͧ
ͧ
Inspirerende lezingen,
workshops en demo’s
Excursies naar unieke
realisaties in Gent
Uitgebreid forum met
producten en diensten voor
openbare ruimte
Het Praktijkboek Publieke
Ruimte voor elke deelnemer
Prijsuitreiking van de
Prijs Publieke Ruimte en
Publieksprijs 2020
Ontmoet collega’s en
professionals op de gezellige
netwerkreceptie
Voordeeltarief voor leden
Infopunt Publieke Ruimte
Onthulling van de
nieuwe gaststad
2021
organisatie
met medewerking en steun van

SPECIAL TECHNI-MAT
Nieuwe vakbeurs focust op technieken
en materialen voor infra & ruwbouw 40
Contentprogramma 41
Plattegrond 42
Standhouders 44
Fedbeton 46
Teccon 47
Adfil 48
Alkern Vor Beton 49
Radiodetection 50
Protekta 51
CBS BETON 53
DS PLASTICS 54
Webeco 57
Lithobeton nv 59
Resiplast 59
49 61
38

Inhoud TECHNIMAT Special
65
69
Isofaq 61
Wavin 63
ZABO 65
BOSCH BETON 65
pgb-Europe 67
Funke Kunststoffe Gmbh 69
TUBOA 69
Idelco 71
Fondatel - Lecomte 71
CGK 73
71
75
39

Nieuwe vakbeurs focust op technieken en materialen voor infra & ruwbouw
InfraTech en Matexpo, twee toonaangevende vakbeurzen in Nederland en België op het gebied van bouw en
infrastructuur, organiseren op 25 & 26 maart 2020 de nieuwe vakbeurs Techni-Mat.
Deze beurs, voor alle spelers binnen infra en ruwbouw, is het verzamelpunt van knowhow voor de sector en
focust op technieken en materialen.
Techni-Mat is er gekomen op vraag van zowel fabrikanten als aannemers die al langer op zoek waren naar een
professioneel platform waar ze elkaar kunnen treffen, met focus op innovatie, content en netwerking.
BEZOEKERS & EXPOSANTEN
De beurs richt zich specifiek op aannemers uit de algemene bouw en
wegenbouw, technisch directeurs, aankopers, calculatoren, werf- en projectleiders,
algemene directie, overheden (technische diensten van steden
& gemeenten, provincies en gewesten) en private opdrachtgevers.
Er worden meer dan 100 standhouders verwacht. De exposanten
zijn fabrikanten en exclusieve verdelers van technieken & materialen
voor funderingen, ruwbouw en buitenafwerking, materialen en infrastructuur
voor de openbare ruimte en wegtechnieken, technieken en
materialen bestemd voor tunneling, riolering en energieproductie en
-distributie.
Maar ook gespecialiseerde aannemers, studiebureaus en branche organisaties
kunnen exposant worden.
SECTOREN
Funderingen & bouwskelet | Dak & gevel | Infra | Tunneltechniek | Riolering
& water | Openbare ruimte & mobiliteit | Energie | Verkeersinfrastructuur
UNIFORME STANDS
Techni-Mat wordt volgens een all-in concept georganiseerd. De exposanten
worden volledig ontzorgd met uniforme stands met een mooie uitstraling,
meubilair en catering. Inhoud en aanwezigheid is prioritair boven
de grootte van de stand.
40

TECHNI-MAT AWARDS
Op woensdag 25 maart om 19u30 worden de allereerste Techni-Mat
Awards uitgereikt in samenwerking met Louwers Mediagroep de Sustainability
Award, de Technical award en de Audience Award.
Als bezoeker kunt u eveneens de ceremonie ook bijwonen. Tijdens de
beurs kunt u uw stem uitbrengen op de top 3 van de Sustainability Award
en Technical Award die ook te zien zijn op Techni-Mat. Het product met
de meeste publieksstemmen wint die avond de Audience Award.
CONTENTPROGRAMMA
Met verschillende stakeholders uit de sector wordt een interessant contentprogramma
voor Techni-Mat opgezet. Tussen 11u en 18u kunnen de
bezoekers onder andere korte technische sessies, seminars en mini-debatten
bijwonen.
Het programma wordt samengesteld in samenwerking met onder andere
Confederatie Bouw, Bouwunie, ADEB-VBA, BGO-OBAC, AquaFlanders,
BVA en FEDBETON.
Tot binnenkort!
Kortrijk Xpo | 25+26 maart 2020 | 11u-21u
PRAKTISCHE INFORMATIE
Wenst u deze nieuwe beurs te bezoeken?
Registreer u online met de code LMG2020
voor GRATIS toegang via www.techni-mat.eu
Datum Bedrijf Titel Startuur Zaal/ Box
woe 25/03/2020 Keynote: Gaststad Kortrijk - Axel Weyts 11u30 Zaal 1
woe 25/03/2020 WTCB BIM 12u30 Zaal 2
woe 25/03/2020 Vlakwa Komen tot een Robuust watersysteem:
de infrastructurele opgaven voor de
toekomst
woe 25/03/2020 Bouwunie / Informatie Vlaanderen Meldings- en informatiesystemen
(KLIP, GIPOD)
woe 25/03/2020 Constructiv Asbest, erkend maar niet steeds herkend
als risico
woe 25/03/2020 VRN Praktische leidraad voor werken in de
omgeving van nutsinfrastructuur op het
openbare domein in Vlaanderen versie
2019
13u30 Zaal 1
14u30 Zaal 2
15u30 Zaal 1
16u30 Zaal 2
woe 25/03/2020 Vives Klimaatrobuust ontwerpen 17u30 Zaal 1
woe 25/03/2020 Aquaflanders Hygiënisch werken aan waterleidingen 18u30 Zaal 2
woe 25/03/2020 Techni-Mat + Louwers Mediagroep Uitreiking Awards 19u30 Zaal 1 + 2
do 26/03/2020 FEDBeton CSC & nieuwe betonnormen 12u30 Zaal 2
do 26/03/2020 FEDBeton Charter betonleveranciers & aannemers 13u30 Zaal 1
do 26/03/2020 VlaWeBo Hoe digitaal is jouw wegenbouwbedrijf? 14u30 Zaal 2
do 26/03/2020
do 26/03/2020
BVA (Belgische Vereniging Asfaltproducenten)
OBAC-BGO
“ Energiezuinige asfaltverhardingen in
België”
Mogelijkheden voor voetpaden en
wegen in gietasfalt
15u30 Zaal 1
16u30 Zaal 2
do 26/03/2020 Omgevingsloket Confederatie Bouw Bemalingen 17u30 Zaal 1
do 26/03/2020 Bouwunie / Aquafin Horizontal Directional Drilling 18u30 Zaal 2
41

PRESIDENT KENNEDYLAAN
PARKING VIA
PRESIDENT
KENNEDY-
LAAN 100
407
406
405
409
410
411
412
416a 416b 427 428
429 430
431
439a 439b 440a 440b 441 442 443 4
450 451
452 453
454 45
MIX
461 462 463 464 465 46
403
472
473 474 475 476 477 47
402
IN/OUT
SOUTH
401
486 487 488
494
495
496
AUDIENCE AWARD
PARTNER AVENUE
42

413
414
415
416
417
418a
418b
431 432
433 434
435 436
437 438
4001 4002
419
SEMINAR
ROOM 1
444 445 445b 446 447 448a 448b 449a 449b 4010
4011
420
455
456
456b
457
458
459
460
4020
4021
421
INFRA
466 467 467b
468 469 470 471 4030
4031
422
423
478 479 480 481 482 483 484 485 4040 4041
424
SEMINAR
ROOM 2
489 490 491 492 493
425
497 498 499
FAIR OFFICE
IN/OUT
NORTH
THE GREEN HOUSE
PARKING VIA
DOORNIKSE-
STEENWEG
216
DOORNIKSESTEENWEG
43

Exhibitors Location Country Stand Number
3B Plastics Antwerpen - Deurne BE 432
6X International België Lier BE 428
ADC - Accessoires de Construction Le Thillay FR 439b
Adfil Zele BE 448a
Alkern Vor Beton Roeselare BE 470
Avetum Mechelen BE 460
BAG MacBen Sint-Niklaas BE 401
Bam Technics Kortrijk BE 482
BeNed Opglabbeek BE 424
Beton De Clercq Gent BE 438
Beton de la Lomme Rochefort BE 480
Betonijzerbuigcentrale Inter Ichtegem BE 473
BGO - Belgische Gietasfalt Organisatie Kontich BE 412
Bleijko Roeselare BE 435
Bluefield Bauvechain BE 416b
BMWill Herstal BE 457
Bolidt Hendrik-Ido-Ambacht NL 413
Bosch Beton Kootwijkerbroek NL 440b
Bouwsoft - Batilogic (Use It Group) Zuienkerke BE 441
BT Nyloplast s Gravendeel NL 430
CBS Beton Wielsbeke BE 414
CCI Leidingsystemen Wommelgem BE 425
Cemart Nazareth - Eke BE 439a
CGK Maritime Malle BE 409
Cobefa Komen BE 484
Convez Ede NL 456
Cubis Systems Lurgan GB 428
Demula Laarne BE 466
De Bree Solutions Maldegem BE 4031
De Wegenscanners Twello NL 418a
Dick - Atlasanker Wevelgem BE 440a
Disoma Maldegem BE 4021
Dörken Benelux - Delta Asse BE 445
Dortmunder Gußasphalt Dortmund DE 420
DS Plastics Lokeren BE 478
Dubaere Meulebeke BE 427
Dutch Fiber Trading Berkhout NL 403
DWS - Despierre Wall Systems Houthulst BE 445b
Ecobeton Water Technologies Sint-Truiden BE 456b
EJ Benelux Access Solutions Brussel - Anderlecht BE 416
Envisol Dentergem BE 483
Eurodal Grobbendonk BE 444
Faro Benelux Eindhoven NL 407
Fondatel Lecomte Andenne BE 471
Funke Kunststoffe Hamm-Uentrop DE 4030
Geofoam Belgium Vlaardingen NL 447
Grouttech Aalst BE 437
Halsängs Stängsel Falköping SE 467b
Hakron Roosdaal BE 489
Hauff-Technik Hermaringen DE 454
Idelco Wingene BE 471
Informatie Vlaanderen Brussel BE 423
IKO Road Antwerpen BE 491
44

Exhibitors Location Country Stand Number
Isofaq Izegem BE 492
Kessel België Bodegraven NL 474
Kimmenade België Oudsbergen BE 434
Koers Hoogersmilde NL 449a
Koraton Kortrijk BE 487
Koudasfalt van den Broek Maaseik BE 422
LegGO Brussel BE 410
Lithobeton Gistel - Snaaskerke BE 481
Maquinay Solutions Seraing BE 475
MD Beton Mouscron BE 498
Metifix Dendermonde BE 406
Modde Bouwmaterialen - Firestone Kortrijk BE 4020
Norré-Behaegel Middelkerke - Westende BE 429
Nussbaumer Halle BE 453
Park & Go Oostkamp - Ruddervoorde BE 439b
PGB-Europe Melle BE 442
Plaka Ternat BE 455
Pluvio Roeselare BE 402
Prefaxis (Verbo-B) Ploegsteert - Le Bizet BE 431
Protekta Aqua Tech Gemert NL 419
Quick-Mix Tubag Contern LU 436
Radiodetection Bristol GB 411
Rädlinger Primus Line Cham DE 417
Rectavit Lochristi BE 497
Resiplast Wommelgem BE 433
Riopro Zele BE 492
Roxtec Gent BE 479
S & P Clever Reïnforcement Benelux Aalsmeer NL 491
Sandstra Roeselare BE 477
Schöck België Gent BE 465
Scholz Benelux Ede NL 456
Schroeder-Ankers Dinxperlo NL 476
Sika Nazareth BE 488
Soprema Grobbendonk BE 490
Soudal Turnhout BE 464
Soval Brousseval FR 421
Spekking Landen BE 448b
Stradus Heusden - Zolder BE 468
Teccon Zandhoven BE 415
Tubao Saint-Saëns FR 483
Uretek Benelux Lelystad NL 467
Van Hoof Hove BE 446
Verhelst Bouwmaterialen Oudenburg BE 4040
Vink Heist-Op-Den-Berg BE 472
Visser-Assen Assen NL 443
VM Building Solutions Vilvoorde NL 463
VVS Signalisatie & Straatmeubilair Hasselt BE 449b
Wavin Belgium Sint-Niklaas NL 459
Webeco Sint-Truiden BE 469
Willemen Infra Gent BE 418b
Wire & More Valkenswaard NL 405
Zabo Kortrijk - Marke BE 458
45

Steeds meer opdrachtgevers vragen of eisen duurzaam gecertificeerde bouwproducten.
Tekst en beeld | FEDBETON
FEDBETON doet tijdens Techni-Mat het CSC-keurmerk uit de doeken
Verantwoord bouwen
begint met CSC
Praktisch: donderdag 26/03/2020 van 12u30 tot 13u00 Zaal 2
Steeds meer opdrachtgevers vragen of eisen
duurzaam gecertificeerde bouwproducten.
Het CSC-keurmerk (Concrete Sustainability
Council) helpt die ambitie waar te maken
door het gebruik van duurzaam, sociaal verantwoord
en hoogwaardig beton. Het biedt de
afnemer zekerheid over de verantwoorde herkomst
van de gebruikte grondstoffen en een
optimaal productieproces met respect voor
mens en milieu. De 100 % recycleerbaarheid
van beton is al lang gekend. Bovendien profiteert
de afnemer van de kennis van de gecertificeerde
leverancier die voortdurend bezig is
met innovatie en ontwikkeling van het product
om nog betere bouwresultaten te realiseren.
In 2019 behaalden de eerste 3 betoncentrales
het gegeerde certificaat: AC Materials in Puurs,
Stortbeton Declercq in Waregem en Van Akelyen
bouwmaterialen in Zele mogen zich terecht
de Belgische trendsetters in de sector noemen.
Sinds de uitreiking van de certificaten op Matexpo
in september 2019 ziet Fedbeton de interesse
duidelijk toenemen. Voor 2020 verwacht
men zeker 10 bijkomende betoncentrales en cementfabrieken.
De eisen en voorwaarden van
het CSC-keurmerk zijn vastgelegd in de Sustainable
Concrete Handleiding Certificering.
HOE WERKT CSC?
Producenten declareren in welke mate ze verantwoord
ondernemen en leveren bewijsmateriaal
aan in de diverse domeinen. Een onafhankelijke
certificatie-instelling controleert de
keurmerkhouder en verstrekt een CSC-certificaat
bij het voldoen aan de eisen.
De Concrete Sustainability Council (CSC) is
een onafhankelijke wereldwijde organisatie, geïnitieerd
door de World Business Council for
Sustainabale Development (WBCSD) en de
granulaten-, cement- en betonindustrie. CSC
zet zich in voor het versnellen van duurzaam en
verantwoord inkopen binnen de betonsector.
De sector neemt daarin verantwoordelijkheid,
is daarmee transparant en laat wereldwijd zien
hoe het structureel bijdraagt aan bijvoorbeeld
het realiseren van duurzaamheidsdoelstellingen.
CSC krijgt daarom steun van wereldwijde
grote milieu- en ontwikkelingsorganisaties.
BRONS, ZILVER, GOUD OF
PLATINA
Wie verantwoord wil bouwen met beton, kan
niet zonder het CSC-certificaat. Het certificaat
heeft 4 niveaus: brons, zilver, goud en platina.
Het CSC-certificatiesysteem rekent de informatie
uit de keten door en bepaalt of voldoende
punten zijn behaald voor de toekenning van
een certificaat op een van de niveaus. In België
is FEDBETON de Regional System Operator
van CSC. FEDBETON is daarmee de centrale
organisatie voor het stimuleren, adviseren en
faciliteren van CSC-certificatie. De feitelijke
certificering gebeurt uitsluitend via erkende en
onafhankelijke certificatie-instellingen.
WAAROM CERTIFICEREN?
CSC is dé standaard voor verantwoord bouwen
in de betonsector en speelt in op de toenemende
vraag van opdrachtgevers, draagt
bij aan betere en duurzamere constructies en
creëert onderscheidend vermogen Het voeren
van het CSC-keurmerk levert intussen ook extra
credits in BREAAM-projecten. Financiële instellingen
hechten veel belang aan maatschappelijk
verantwoord ondernemen en bieden
klanten die zich hierin onderscheiden interessantere
voorwaarden. Het realiseren van duurzame
bouwwerken met beton is alleen mogelijk
wanneer de gehele keten daaraan een actieve
bijdrage levert. Dit is een continu proces waarin
de sector gezamenlijke belemmeringen wegneemt,
kansen benut, innovaties en nieuwe
samenwerkingsverbanden creëert. ■
46

Tekst en beeld | Teccon
Eén aanspreekpunt voor alle
types boven- en ondergronds
landmeetwerk in België
De 50 landmeters van Teccon voeren dagelijks meetwerk uit in heel België. Architecten, rioolbeheerders,
industrie, studiebureaus en aannemers doen beroep op het landmeetbureau voor het uitvoeren van
opmetingen en het aanleveren van plannen. Door de modernste meettechnieken te combineren, zoals
drones, mobile mapping, 3D laserscanning, grondradar… worden meetopdrachten efficiënt, veilig en
nauwkeurig uitgevoerd.
De experten van Teccon bepalen samen met de klant de beste aanpak
voor elk project. Tijdens Techni-Mat legt Teccon de focus op de nieuwste
ontwikkelingen voor ondergrondse metingen.
3D-METING VAN DE ONDERGROND
Teccon ontwikkelde de voorbije 10 jaar een methode voor het in kaart
brengen van ondergrondse objecten zoals kabels, leidingen, brandstoftanks,
funderingen en riolering. Deze methode wordt zowel buiten als binnen
in gebouw toegepast. Hierbij worden klassieke landmeetapparatuur
gecombineerd met onder andere grondradar, radiodetectie en inspectiecamera’s.
Voor dit onderzoek zijn geen graaf of breekwerken nodig.
Met de Stream C grondradar tilt Teccon het onderzoek van de ondergrond
naar een nieuw niveau. Als eerste bedrijf in de Benelux investeerde
Teccon in deze nieuwe grondradartechnologie die een 3D-scan van de
ondergrond mogelijk maakt. Deze scan is ideaal voor detectie van ondergrondse
objecten. De informatie wordt zorgvuldig geanalyseerd door
grondradarexperten, gecombineerd met de andere meetgegevens en verwerkt
tot 2D- en 3D-plannen van de ondergrond. Deze plannen worden
gebruikt voor afstemming van het ontwerp en preventie van graafschade.
Deze werkwijze zorgt voor een vlottere uitvoering en minder faalkosten.
MONITORING
In de landmeetkunde neemt de vraag naar real-time data en slimme toepassingen
toe. Op werven zet Teccon sensoren in om real-time zettingsmetingen
uit te voeren. Zo kan sneller ingegrepen worden als er een verzakking
of verschuiving optreedt, bijvoorbeeld door de uitvoering van werken.
De Stream C grondradar voor 3D opzoeking van ondergrondse objecten zoals
kabels, leidingen, brandstoftanks, funderingen en riolering zonder graafwerk.
Naast het opmeten en keuren van rioolinfrastructuur zet Teccon samen met
zusterbedrijf SPC ook in op de plaatsing en online monitoring van debiet- en
neerslagmetingen.
Bij (afval)waterbeheer stelt de vraag naar live monitoring zich vooral bij
neerslag- en flowmetingen. Teccon staat samen met zusterbedrijf SPC
uit Leuven in voor het onderhouden van debietmeters in rioleringsstelsels
en waterlopen, pluviometers voor de monitoring van neerslag en
overstortmeters. De meetgegevens worden live uitgewisseld via een IoTplatform.
Dit geeft opdrachtgevers de kans om sneller in de grijpen wanneer
een alarmpeil bereikt wordt. ■
teccon
landmeters-experten
Teccon bvba
Kleimoer 16
9030 Gent – Mariakerke
T +32 9 380 36 82
E info@teccon.be
W www.teccon.be
47

Adfil – Stand 448A
Specialist in synsthetische vezelwapening voor beton
Adfil staat voor drie decennia ervaring in het ontwikkelen en toepassen van synthetische vezelwapening in
beton. Microvezels (Crackstop ® en Ignis ® ) helpen plastische krimp te vermijden en verhogen de chemische, de
vorst-dooi en vuur resistentie van beton. Macrovezels (Durus ® ) kunnen ingezet worden als primaire wapening
en zo staal wapening vervangen.
Door het toepassen van deze Belgische hightech
vezels kunnen projecten niet alleen veel
sneller maar ook duurzamer en economischer
verwezenlijkt worden. Door de integratie van
een polymeer mix, waarvoor een patent aangevraagd
werd, worden er treksterktes gehaald
die staal overstijgen.
Deze technologie werd voorgesteld voor de
TECH-AWARD op TECHNI-MAT. De treksterkte
in de vezels laat Adfil toe om wereldwijd
de beste resultaten neer te zetten. Dit
leidt tot het toepassen van Adfil-vezels in meer
dan 60 landen en dit in alle betonsegmenten:
stortklaar beton, spuitbeton en prefab beton.
Adfil staat voor drie decennia ervaring in het
ontwikkelen en toepassen van synthetische
vezelwapening in beton.
Adfil NV
Industriestraat 39
9240 Zele
T +32 52 24 00 00
E info@adfil.com
W www.adfil.com
Ontdek alle fabrikanten van BENOR-gecertificeerd stortklaar beton –
partners voor al uw projecten in België
www.fedbeton.be/nl/members
SUSTAINABILITY
COUNCIL
CONCRETE
Lombardstraat 42 B-1000 Brussel
T +32 2 735 01 93 www.fedbeton.be
48

oeverversterkingselementen
oeverversterkings-
Alkern_b93xh277.indd 1 29/08/14 15:45
Alkern Vor Beton –
Stand 470
Revolutionaire inspectieputten garanderen
veiligheid en duurzaamheid
De innovatieve inspectieput van vandaag is afgestemd
op de meest actuele eisen van opdrachtgevers, beheerders
van rioleringssystemen en partijen in de grond-,
weg- en waterbouw. Dankzij zelfverdichtend beton
worden veiligheid en duurzaamheid gegarandeerd.
Alkern VOR Beton profileert zich als één van
de belangrijkste fabrikanten van prefabbetonproducten.
Ook voor de wegenbouw, waarin de
productie van inspectieputten een belangrijk onderdeel
vormt. Daarom implementeerde Alkern
VOR Beton het PERFECT-systeem: putten die
van A tot Z geproduceerd worden in een mal,
zonder enige imperfectie (VOR+ Technologie).
Voordelen
Het nieuwe PERFECT-systeem biedt heel wat voordelen. Vanaf heden
kunnen er hogere schacht- en dekelementen geproduceerd worden.
Deze elementen zorgen voor een snellere plaatsing op de werf met minder
voegen. Daarnaast zijn de elementen van het PERFECT-systeem ook
heel wat lichter dan de vorige generatie. Lichtere elementen zorgen voor
een reductie van de plaatsingstijd en efficiënter transport. Vroeger konden
er vijf tot zes putten getransporteerd worden, tegenwoordig kunnen
we tot negen putten gaan per vrachtwagen.
Een andere meerwaarde is dat de aansluitingen onder helling ingestort
kunnen worden, op de wand van de put. Dit heeft als voordeel dat wanneer
de buizen onder een grote hellingsgraad gelegd worden, de put toch
waterpas gezet kan worden zonder risico’s op lekken bij de aansluiting
van de buis. Een paar berekeningen tonen aan dat de totale kosten- en
tijdsbesparing op de werf algauw tot wel 40 % kan oplopen.”
Glad stroomprofiel
De innovatieve inspectieput voldoet
aan alle eisen van vandaag
en morgen. Het perfect gladde
stroomprofiel zorgt dat het
afvoerwater een goede doorstroming
behoudt. Zo heeft vuil
weinig kans tot aanhechting en
worden vuilophopingen vermeden.
En dat verlaagt de onderhoudskost
van de riolering.
buizen
inspectieputten
ontvangers en
toezichtputten
lijnvormige elementen
straatstenen
betontegels
grasbetontegels
betonblokken
stapelblokken
afstandhouders
ALKERN VOR Beton NV
Ieperseweg 112 • B-8800 Roeselare (Rumbeke)
Tel.: 051 23 24 20 • Fax: 051 22 85 76 •
www.alkern.be • info@alkern.be
ALKERN VOR Beton
Ieperseweg 112
B-8800 Roeselare
(Rumbeke)
T +32 51 23 24 20
F +32
buizen
51 22 85 76
E info@alkern.be
W www.alkern.be
inspectieputten
ontvangers en
toezichtputten
lijnvormige elementen
straatstenen
betontegels
49

Radiodetection – Stand 411
Precisiezoekers in de kijker
Radiodetection, een wereldleider in het ontwerpen en ontwikkelen van apparatuur
voor het lokaliseren, onderzoeken en repareren van ondergrondse
infrastructuur exposeert op de Techni-Mat.
Radiodetection zal op
stand 411 de C.A.T
kabel zoekers en RD7100
en RD8100 precisie kabelen
leidingzoekers uitgebreid
voorstellen. Het precisiezoekerassortiment
van zoekers voor
ondergrondse nutsvoorzieningen
bestaat uit: de volledig uitgeruste,
multifunctionele RD8100
kabel- en pijpleidingzoekers, de
industriespecifieke RD7100 zoekers
en de innovatieve RD7100
en RD8100 RF markerbalzoekers
die het vinden van ondergrondse
markerballen combineert met het
vinden van ondergrondse kabels
en leidingen.
Alle RF-zoekers beschikken
over zowel een automatisch
meetsysteem voor markeringsdiepte,
waardoor geen
handmatig tweestapsproces
nodig.
Radiodetection CE
Industriestraat 11
7041 GD ’S Heerenberg
Nederland
T +31 314 66 47 00
E www.radiodetection.com
W www.radiodetection.com
RD8100 ® en RD7100 ®
Precisie kabel- en leidingzoekers
Bezoek ons op
stand 411
op Techni-Mat
De RD8100 locators zijn ontworpen
om ondergrondse kabels en
leidingen met hoge precisie op
te sporen ter voorkoming van
graafschades. Deze geavanceerde
serie biedt ook optioneel GPS en
logging van gebruiksgegevens.
De RD7100 industrie-specifieke
serie van kabelzoerkers waarbij
elk model is geoptimaliseerd
voor het opsporen van specifieke
ondergrondse utiliteiten.
CONSTRUCTIE
RD8100
TELECOM
SURVEY
RD7100
WATERVOORZIENINGEN
ENERGIE
CONSTRUCTIE
TELECOM
+31 (0) 314 6647 00 rd.sales.nl@spx.com www.radiodetection.com
50

Protekta – Stand 419
Vlaamse overheid kiest voor duurzaam herstel
bij de renovatie Westerstaketsel in Oostende
Begin februari legde Protekta de laatste hand aan het houtherstel bij de renovatie van het Westerstaketsel
in Oostende. De houten constructie werd de afgelopen jaren met zorg hersteld in opdracht in opdracht van
de Vlaamse overheid - Departement Mobiliteit en Openbare Werken – Maritieme Toegang. Bij de renovatie
van het staketsel werd in samenwerking met het Agentschap Onroerend Erfgoed besloten om de constructie
niet volledig te vernieuwen maar om deze in oude staat terug te brengen met behulp van de door Protekta
ontwikkelde herstelmethode. Op deze manier werden bij de renovatie van het staketsel niet alleen veel
kosten, maar ook tropisch hardhout en CO 2
-uitstoot bespaard.
Om verspilling van tropisch hardhout in de
waterbouw te voorkomen heeft Protekta samen
met de Technische Universiteit Eindhoven
de Protek Aqua® herstelmethode ontwikkeld.
Hierbij worden houten constructies lokaal hersteld
en in oorspronkelijke staat teruggebracht.
De Protek Aqua® herstelmethode zorgt voor
een levensduurverlenging van 40 jaar waarvan
20 jaar garantie wordt gegeven. De methode
is in Nederland bij vele houten constructies in
de waterbouw toegepast, waaronder bruggen,
meerpalen, remmingwerken, sluisdeuren, speeltoestellen
en andere houten kunstwerken.
In België is Protekta nog maar net begonnen
maar in Nederland zijn vele projecten uitgevoerd
in kleine en grote gemeentes. Enkele
voorbeelden hiervan zijn het herstel van meerpalen
voor Port of Rotterdam, verschillende
houten constructies in de historische binnenstad
van Amsterdam en Leiden, en een grote
aanlegsteiger voor Groningen Seaports.
In opdracht van het tijdelijke handelsvennootschap
Van Huele-Soetaert werd de Protek
Aqua® herstelmethode ingezet bij de renovatie
van het staketsel met het doel zoveel
mogelijk van het beschermd monument te behouden.
In 2017 begonnen de renovatiewerken
van de houten constructie uit 1888. Protekta
heeft aangetast hout hersteld en daarnaast alle
paalkoppen voorzien van een beschermlaag van
epoxy om verdere aantasting te voorkomen.
Voor Protekta was het een uniek project gezien
de omvang en de monumentale status van
het staketsel. Het Westerstaketsel is een belangrijke
toeristische trekpleister voor Oostende
en heeft een lange geschiedenis. Dit jaar
zal de definitieve oplevering volgen en zal het
staketsel weer in oorspronkelijke staat zijn teruggebracht,
inclusief besparing van tropisch
hardhout en CO 2
-uitstoot. Zo werkt Protekta
samen met haar opdrachtgevers aan een duurzame
toekomst voor de toekomstige generaties.
Protekta
Dommel 29
5422 VH Gemert
T +31 492 36 42 92
E info@protekta.nl
W www.protekta.nl
51

HDPE VETAFSCHEIDERS
HDPE INSPECTIEPUTTEN OP MAAT
HDPE OLIE - EN BENZINE AFSCHEIDERS
Bezoek ons op
TECHNI-MAT
N° 478
www.dsplastics.be
Mosten 18 - lokeren
+32 (0)9 280 78 80

CBS BETON – Stand 414
Innovatieve ontwikkelingen
CBS Beton maakt al bijna twintig jaar betonelementen voor zeer diverse toepassingen, van infrastructuur tot
landbouw. Door de sterke marktevolutie heeft CBS Beton in de laatste jaren enkele innovatieve producten
ontwikkeld.
Het is niet enkel kwaliteit waar klanten vandaag
om geven: ook het esthetische aspect
wordt steeds belangrijker. Leen Dewaele van
CBS Beton: “We merken dat er een grotere
vraag is naar betonwanden op maat én met
een bepaalde print. Zo zijn de keerwanden in
antraciet erg in trek. Verder biedt CBS Beton
ook de STONEBOX aan: een onderhoudsvrije
scheidingsmuur met schanskorven.”
Niet stilstaan, altijd vooruitdenken
Sinds kort is CBS Beton de enige producent
van keerwanden voor infrastructuur die een
BENOR-keurmerk bezit (certificatielabel voor
conformiteit met Belgische Normen). “Ons
bestverkochte product is de CLF10GS-keerwand
met eenzelfde bovendikte. Dat laat toe
om hoogteverschillen op te vangen en toch
een mooi, gestroomlijnd eindresultaat te behalen.
Ook de productie van op maat gemaakte
kopmuren gebeurt onder BENOR.”
Studiebureau
Om klanten steeds de juiste service te verlenen,
heeft CBS Beton een eigen studiedienst.
“Die hebben we recent nog uitgebreid, om na
te gaan of de vragen van klanten ook technisch
haalbaar zijn. Het is mede dankzij die studiedienst
en onze uitgebreide logistieke service
dat we snel kunnen schakelen en erg flexibel
zijn voor onze klanten”, aldus Dewaele.
CBS Beton
Hooiemeersstraat 8,
8710 Wielsbeke
T + 32 56 61 75 37
F + 32 56 61 75 39
E info@cbs-beton.com
W www.cbs-beton.com
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
53

DS Plastics – Stand 478
Strakke timing gehaald dankzij
op maat gemaakte HDPE-toezichtputten
Sinds augustus 2018 is de verbouwing van de sluis van Ampsin-Neuville, in opdracht van SOFICO, volop aan de
gang. Door de verbreding van de Maas moest ook het traject van de aangrenzende N90 gewijzigd worden. Voor
de productie en levering van toezichtputten tijdens de rioleringswerken werd een beroep gedaan op fabrikant
DS Plastics. “We leverden in totaal zo’n zeventig op maat gemaakte HDPE-toezichtputten. En dat in een korte
tijdspanne”, vertelt Edgard Debacker, technisch adviseur bij DS Plastics.
De sluis van Ampsin-Neuville, gelegen aan de
Maas in de gemeenten Huy en Amay, is de
derde drukste sluis van Wallonië. Ze werd in
1958 in gebruik genomen en was dringend aan
renovatie toe om de wachttijd voor schippers
te verkorten en de doorvaart van grotere
boten mogelijk te maken. Het project omvat
de bouw van 2 nieuwe sluizen, één van 225 x
12,5 m en één van 225 x 25 m, op de plaats
van de bestaande sluizen van 55 x 7,5 m en
136 x 16 m. De bouw werd zo gefaseerd dat
de doorvaart op de Maas steeds gegarandeerd
kan worden. Het einde van de werken wordt
verwacht in 2023.
N90
De stevige renovatie - inclusief verbreding van
de Maas - zorgde ervoor dat ook de N90 over
een traject van 1,5 km hertekend moest worden.
Voor het onderdeel rioleringswerken werd
DS Plastics ingeschakeld voor het produceren
en leveren van de toezichtputten. “Op basis
van het rioleringsplan heeft onze interne studiedienst
alle putten uitgewerkt en berekend”,
vertelt Edgard Debacker. “Op enkele kleine
aanpassingen na werden de productietekeningen
goedgekeurd door de aannemer en zijn we
onmiddellijk gestart met de productie in onze
werkplaats. We kozen voor een uitvoering in
HDPE en alle putten werden tot op de centimeter
nauwkeurig gefabriceerd, met alle bijkomende
specificaties.”
In totaal ging het om zo’n zeventig putten. Edgard
Debacker: “Er werd stelselmatig geproduceerd
en geleverd. Leveren deden we zelf rechtstreeks
op de werf in Ampsin. Wij stonden in
nauwe communicatie met de werfleider die op
regelmatige basis een update gaf van de chronologie
van de te leveren toezichtputten. We
leverden een keer per week en dat gedurende
vier weken. Het moest dus heel snel gaan. Op de
werf hadden ze geen tijd te verliezen gezien het
Voor het onderdeel rioleringswerken werd DS Plastics ingeschakeld voor het produceren en leveren van de toezichtputten.
54

hoge dagtarief van de graafmachine die de putten
met precisie in de juiste positie moest zetten.
Uiteindelijk zijn we er in geslaagd om alles
tijdig en juist aan te leveren. Een perfect product
afleveren in grote hoeveelheden en in een korte
tijdspanne, dat was zeker de grootste uitdaging.”
HDPE als specialiteit
De toezichtputten werden uitgevoerd in HDPE
en volledig prefab geproduceerd in de fabriek.
Edgard Debacker: “HDPE-lasconstructies en in
het bijzonder inspectieputten zijn onze specialiteit,
die keuze lag dan ook voor de hand.
De aannemer had twee mogelijkheden: of
modulaire stukken verwerken die op de werf
opgebouwd moesten worden, of volledig uitgewerkte
maatwerkputten die zonder aanpassing
onmiddellijk op de werf geïnstalleerd kunnen
worden. Zij kozen voor prefab omdat er dan
op de werf veel tijdwinst geboekt kon worden.
Boren of zagen ter plaatse was dan niet meer
nodig, de prefabputten moesten enkel nog correct
gepositioneerd en geconnecteerd worden
met het netwerk. Een goede plananalyse en
nauwkeurig maatwerk zijn dan wel een vereiste,
maar net dat is onze sterkte.”
Een opdracht zoals deze van Ampsin is voor DS
Plastics een mooi referentieproject. “De concurrentie
in onze sector is niet mals. We zijn
een klein landje en vissen allemaal in dezelfde
poel. Een project van deze omvang behoort
dan ook tot de mooiste bestellingen. Voor ons
is dit een mooie referentie, zeker gezien de
foutloze en vlotte afhandeling van het dossier.
Geen evidentie door de combinatie van een
strakke deadline, de grote hoeveelheden en alles
op maat gerealiseerd in de fabriek. Het concept
van de putten was wel gelijkvormig, maar
de maatuitvoering was wel altijd verschillend.
Een mooie uitdaging waarvan wij kunnen zeggen
dat we deze met brio hebben afgerond”,
besluit Edgard Debacker.
De toezichtputten werden uitgevoerd in HDPE en volledig prefab geproduceerd.
In totaal ging het om zo’n zeventig putten
DS PLASTICS
Mosten 18
9160 Lokeren
T +32 9 280 78 80
E info@xxxx.xx
W www.dsplastics.be
“We kozen voor een uitvoering in HDPE en alle putten werden tot op de centimeter nauwkeurig gefabriceerd.”
55

VERHOLEN GOTEN | ROOSTERGOTEN | INFILTRATIEGOTEN | TECHNODRAIN
NIEUW IN
ONS GAMMA
NIEUW IN
ONS GAMMA
Als aanvulling op ons bestaande gamma lijnafwatering, nu
Technodrain kunststof goten, conform EN1433. Wij kunnen u
Als een aanvulling uitgebreid op ons assortiment bestaande PE-HD gamma lineaire lijnafwatering, afvoeren nu
Technodrain aanbieden kunststof met goten, een breed conform gamma EN1433. aan maten, Wij kunnen u
roosterontwerpen een uitgebreid en assortiment belasting- classificaties PE-HD lineaire (A15 afvoeren
tem F900).
aanbieden met een breed gamma aan maten,
roosterontwerpen en belasting- classificaties (A15 tem F900).
www.webeco.be | t. +32(0)11 765 719 | info@webeco.be
VERHOLEN GOTEN | ROOSTERGOTEN
www.webeco.be | INFILTRATIEGOTEN
| t. +32(0)11 | TECHNODRAIN
765 719 | info@webeco.be

Webeco – Stand 469
Passie voor prefabbeton
Webeco is een familiebedrijf met passie voor prefabbeton en een sterke drive naar innovatie van producten
en productietechnieken. “De combinatie van kennis en ervaring, tot uitvoering gebracht door een gedreven
team van ervaren medewerkers, heeft maar één doel voor ogen: de beste en meest economische oplossing
voor de klant”, klinkt het.
Met Concrete Water Products, Concrete Electric Products en Concrete
Structural Products focust Webeco op drie units. De business unit Concrete
Water Products behelst een volledig aanbod aan gestandaardiseerde
betonproducten voor riolerings- en afwateringswerken, alsmede een
uitgebreid programma aan maatwerkconstructies, met als resultaat het
aanbieden van complete DWA- en RWA-systemen.
Concrete electric products
De business unit Concrete Electric Products voert een assortiment aan
prefabbetonproducten voor toepassingen binnen en rond de elektro-wereld
met een diversiteit van MS-cabines tot behuizingen voor pompunits
en telecom. Dit alles aangevuld met diverse andere toepassingen die uw
elektriciteitsnetwerk vervolledigen.
Concrete structural products.
Binnen de business unit Concrete Structural Products wordt het accent
gelegd op de afwerkingsgraad, waaronder oppervlakteafwerking, kleur,
structuur, vormgeving en dimensie. Deze unit staat voor een uiteenlopend
gamma prefabbetonconstructies voor diverse toepassingen. Webeco
begeleidt uw projecten om deze in prefab te kunnen realiseren.
WEBECO NV
Lichtenberglaan 2090 (ind. Brustem)
3800 Sint-Truiden
T +32 11 76 57 19
E info@webeco.be
W www.webeco.be
Webeco is een familiebedrijf met passie voor prefabbeton en een sterke drive naar innovatie van producten en productietechnieken.
57

Middenspanningscabines Waterdoorlatende groot formaattegels
Betonbuizen Signalisatietegels
ADV - GWW - 1-2 A4.indd 15 14/01/2020 9:42:48
FLOORING
MEMBRANES
WATERPROOFING
GEOTECH
SPECIALTIES
W H E R E C H E M I S T R Y M E E T S C O N S T R U C T I O N
FM 78518
G U L K E N R O D E S T R A A T 3 | B - 2 1 6 0 W O M M E L G E M | T E L : + 3 2 3 3 2 0 0 2 1 1 | I N F O @ R E S I P L A S T . B E | W W W . R E S I P L A S T . B E

Lithobeton nv – Stand 481
Kwalitatieve betonproducten
Lithobeton nv is een stevig uitgegroeid familiaal bedrijf en is gekend
voor de productie van kwaliteitsvolle betonproducten. Het streefdoel is
om met de beste kwaliteit voor ogen, standaardproducten te combineren
met eigen ontworpen producten en een innoverende rol te spelen
binnen de markt van cabines en rioleringsproducten.
Lithobeton nv zoekt daarbij naar oplossingsgerichte
producten die een antwoord bieden
aan de problemen of vragen van klanten en
opdrachtgevende besturen. Tevens wordt er
voldaan aan de vigerende eisen van de CEmarkering
en BENOR-normen. De productie
van de betonproducten gebeurt in onze 2 sites:
Snaaskerke en Baudour.
Marktleider
In de sector van de cabines is Lithobeton nv
marktleider in België. Zo is Lithobeton hofleverancier
van de distributiecabines voor netbeheerders
als Fluvius, Ores, Sibelga en Resa.
Tevens is Lithobeton nv een bevoorrechte
partner voor vele elektro-installateurs in België.
In 2018 werden er meer dan 1.200 cabines
geleverd. Alle cabines van Lithobeton nv zijn
conform Synergrid C2/112 en de afdeling MScabines
is bovendien houder van het ISO 9001
kwaliteitscertificaat.
Dankzij de visuals en 3D-geprinte modellen van
onder andere betonbuizen, U-kanalen, inspectieputten
betonstraatstenen, signalisatietegels
en verschillende types prefabcabines zullen de
bezoekers van Techni-Mat kennis kunnen maken
met onze verschillende kwalitatieve betonproducten.
Lithobeton nv
Kanaalstraat 18
8470 Snaaskerke
Belgie
Het streefdoel is om met de beste kwaliteit voor
ogen, standaardproducten te combineren met eigen
ontworpen producten
Lithobeton is hofleverancier van de distributiecabines
voor netbeheerders als Fluvius, Ores, Sibelga en Resa.
T +32 59 27 60 60
E info@lithobeton.be
W www.lithobeton.be
Resiplast – Stand 433
Where chemistry meets construction
Met meer dan 50 jaar ervaring staat Resiplast vandaag stevig aan de top in de productie en de ontwikkeling
van kunstharsen voor de bouwindustrie. Doorgedreven vakkennis en innovatieve technieken bezorgen
Resiplast een ijzersterke reputatie. “Onze systemen worden wereldwijd toegepast”, klinkt het.
De kunstharssystemen uit het Resiplast-gamma
bestaan uit hoogwaardig epoxy, polyurethaan
en methylmetacrylaat. Uiteraard krijgt de klant
ook het bijhorende materiaal geleverd om deze
topproducten aan te brengen. “We bieden u
“De technische afdeling staat ons commercieel team
bij als er grote en/of complexe projecten worden
uitgevoerd.”
ook technische ondersteuning als u dat wenst.
De technische afdeling staat ons commercieel
team bij als er grote en/of complexe projecten
worden uitgevoerd. Met andere woorden: u
kunt rekenen op een professionele en nauwgezette
service.”
Optimale kwaliteit, 100%
gecertificeerd
Resiplast gebruikt alleen hoogkwalitatieve
grondstoffen: “Ons volledige productieproces
– van ontwikkeling tot levering – wordt streng
gecontroleerd volgens de ISO 9001 en ISO
14001 normen.”
Research & Development
Sinds de oprichting in 1966 ontwikkelde Resiplast
een groot aantal kunstharssystemen voor
uiteenlopende industriële toepassingen. “En we
blijven innoveren. Zo ontwikkelt onze R&D-afdeling
voortdurend nieuwe producten en verbeteren
we almaar onze bestaande systemen.
Onze nieuw ontwikkelde producten testen we
grondig in specifieke werfomstandigheden.”
Gulkenrodestraat 3
2160 Wommelgem
(Antwerp)
T +32 3 320 02 11
F +32 3 322 63 80
E info@resiplast.be
W www.resiplast.be
59

ISOFAQ – Stand 492
Kennis en ervaring in een familiebedrijf
Al meer dan 30 jaar bekleedt ISOFAQ NV een leidende functie als gespecialiseerde groothandel van materialen
voor het verzamelen, infiltreren, bufferen, reinigen en afvoeren van water. “We beschikken over een eigen
machinepark voor het omwikkelen van zowel flexibele als starre draineerbuizen (Ø 50 mm tot Ø 500 mm)”,
klinkt het.
De firma beschikt over een uitgebreid gamma
van materialen voor uw werken: drainage-,
grond-, wegenis- en waterwerken. “We hebben
verschillende troeven om uw partner te
worden en te blijven. Voor bepaalde gerenommeerde
fabrikanten (onder andere Fränkische
Rohrwerke, Low & Bonar, Stradal, ACO Passavant
enzovoort) beschikken we over exclusieve
partnerships voor de Belgische markt.”
Door de jarenlange ervaring in de sector kan
ISOFAQ NV deskundig advies geven bij de uitvoering
van uw projecten. ISOFAQ: “Een woord
dat we heel belangrijk vinden hierbij is ‘kwaliteit’.
Het is onze bedoeling dat alle partijen
(zowel de uitvoerder, studiebureaus, opdrachtgevers
en dergelijke) een tevredenheid hebben
op lange termijn. Tijdens Matexpo willen we u
graag deze filosofie en onze firma voorstellen.”
Langdurige samenwerkingen met diverse producenten
zorgen voor een optimale onderlinge
samenwerking, productkennis en ervaring.
“Samen met deze producenten kunnen wij u
steeds de nodige ondersteuning bieden. Hebt
u vragen omtrent een bepaald product, een
bepaalde toepassing? Aarzel niet en contacteer
ons. Onze mensen zullen u bijstaan om de goede
keuze te maken.”
Een groot depot (circa 10 000 m²) laat toe om
courante en minder courante materialen snel
aan te leveren. “Ons eigen machinepark zorgt er
ook voor, dat we de grootste beschikbare stock
hebben in België van zowel kale als omwikkelde
draineerbuizen. Het machinepark laat ons ook
toe om snel op bepaalde specifieke vragen in te
spelen (specifieke omhulling, grote hoeveelheid
op een korte termijn …)”, aldus ISOFAQ.
ISOFAQ NV opteert voor goede kwaliteit en
goede service aan een correcte prijs.
Isofaq nv
Leo Bekaertlaan 4
8870 Izegem – Kachtem
T +32 51 31 01 92
E info@isofaq.be
W www.isofaq.be
61

Maak kennis met
slim regenwaterbeheer
Ontwikkeld voor de toekomst
Wavin biedt innovatieve oplossingen voor de
bouw & infrastructuur. We werken aan grote
uitdagingen: een veilige watervoorziening,
klimaatbestendige steden en optimale
gebouwprestaties.
Zo creëren we samen met gemeenten,
adviseurs, aannemers en installateurs positieve
veranderingen in de wereld. En bouwen we mee
aan aangename leefomgevingen in toekomstbestendige,
comfortabele en energiezuinige
steden.
StormHarvester
StormHarvester is een van de oplossingen
die op een slimme manier bijdraagt aan een
klimaatbestendige stad. Door de Wavin Q-Bic
Plus units te combineren met de intelligente
StormHarvester-sensortechnologie wordt het
mogelijk om in één oplossing het regenwater
zowel optimaal te kunnen bufferen, te kunnen
infiltreren als te kunnen hergebruiken en wordt
overlast door zware regenval voorkomen.
Ontdek meer op wavin.be/stormharvester

Wavin – Stand 459
Helderziende onder de grond
Eén oplossing om het regenwater zowel optimaal te
kunnen bufferen, te kunnen infiltreren als te kunnen
hergebruiken. Dat is de Wavin StormHarvester, waarmee
overlast door zware regenval wordt voorkomen
en een bijdrage wordt geleverd aan een klimaatbestendige
stad.
Watermanagement is een wereldwijde uitdaging. Door verstedelijking
kan hemelwater steeds minder goed worden afgevoerd, terwijl klimaatverandering
juist leidt tot hevigere buien. 95 % van de huidige regenwateropvangsystemen
wordt ‘droog’ gehouden en na hevige regen wordt
water binnen 24 uur afgevoerd of geïnfiltreerd, zodat de reservoirs leeg
zijn voor de volgende regenbui. Bij de overige bufferinstallaties wordt
het water zo lang vastgehouden voor hergebruik, dat nieuw water van
een hevige regenbui niet kan worden opgevangen. Hierdoor wordt er
te weinig gedaan met de duurzame bron van water. Door Wavin Q-Bic
Plus units te combineren met StormHarvester-sensortechnologie, is het
nu mogelijk wateropvang en hergebruik slim met elkaar te combineren.
Opvang én hergebruik
Het StormHarvester regenwateropvangsysteem houdt rekening met de
weersverwachtingen. Met actuele meteorologische data - waaronder
luchtdruk - en diverse weersvoorspellingen wordt het reservoir alleen
geleegd wanneer er hevige regenval wordt verwacht. Daardoor is er maximaal
regenwater beschikbaar voor infiltratie en hergebruik. "Stel je voor
dat we in onze steden geen verkeerslichten zouden hebben die de verkeersstroom
regelen", zegt Brian Moloney, oprichter en algemeen directeur
Stormharvester. "Zo ziet onze rioleringsinfrastructuur er op dit moment
uit. Er is heel weinig slimme technologie en controle ondergronds".
Het StormHarvester regenwateropvangsysteem houdt rekening met de
weersverwachtingen.
Waterdicht systeem
De technologie achter Wavin StormHarvester is ontworpen in samenwerking
met de universiteit van Belfast en is waterdicht. Keer op keer
doet het de juiste voorspelling. De computer analyseert iedere vijf minuten
de weersvoorspelling en gedurende de uitvoerige testperiode heeft
deze nog nooit een storm onderschat. Zelfs in het geval van een stroomstoring
blijft het gehele systeem dankzij een ingebouwde accu werken.
Wavin StormHarvester is hiermee het ideale regenwateropvangsysteem
voor de klimaatbestendige stad.
“Met deze samenwerking laten we zien dat Wavin klaar is voor toekomst,
door slimme oplossingen te integreren in onze producten. We bieden
een geweldige oplossing die niet alleen het klimaatprobleem van te veel
regen in korte tijd aanpakt maar ook water beschikbaar maakt voor de
steeds langere periodes van droogte”, aldus Stephan Lienard, Account
Manager Public bij Wavin.
Door Wavin Q-Bic Plus units te combineren met StormHarvestersensortechnologie,
is het nu mogelijk wateropvang en hergebruik slim met elkaar
te combineren
Wavin StormHarvester
Gentse Baan 62
9100 Sint-Niklaas
Belgium
T +32 3 760 36 10
W www.wavin.be/stormharvester
63

Vloerzagen
wandzagen
boren
schuren
frezen
kogelstralen
kabelzagen
persen
verdeuveling
impregnatie
voegvullen ….
Persen van betonwegen
Onze Roadcutter
vloerzaagmachine 136 pk
Verdeuveling
Luchthaven Zaventem
Kogelstralen van
brugdek
Bezoek onze website WWW.ZABO.BE
Graag meer info, prijsaanvraag of gesprek ?
Bel + 32(0)56 25 50 70 of info@zabo.be
Advertentie Grond-Weg-Waterbouw.indd 1 29/01/20 08:21
Geluidswand
Standaard- en maatwerkkeerwanden gecombineerd
Hoogste
betonkwaliteit
en zichtklasse
Opslagbunkers
15 jaar schriftelijke
fabrieksgarantie
Meer dan 5000
keerwanden
op stock
Bemetselde keerwanden
als waterkering
Structuurwanden
+31 (0) 342 44 10 63 info@boschbeton.be www.boschbeton.be

ZABO – Stand 458
Betrouwbare partner in omvangrijke infrastructuurwerken
ZABO is uitgegroeid tot een van de toonaangevende bedrijven in het boren en zagen van beton en de
behandeling van betonnen vloeren. “Momenteel hebben we ongeveer 35 werknemers in een modern industrieel
gebouw van 3.000 m² met een kantoor, magazijnen, werkplaats en locaties voor al onze professionele
voertuigen”, klinkt het.
ZABO stelt haar expertise ter beschikking van
ondernemers, industrie en particulieren: “Met
een ultramodern machinepark, een concurrentiële
prijs en goed opgeleide medewerkers willen
In Zaventem stond ZABO in voor de zaagwerken, het
inboren en chemisch verankeren van alle deuvel- en
ankerstaven en de impregnatie van de nieuwe
betonoppervlakte.
wij ons onderscheiden binnen het vakgebied. Op
Techni-Mat presenteren wij vooral onze activiteiten
binnen de wegenbouwsector. Hiervoor
deden wij de afgelopen jaren dan ook enkele
gerichte en kapitaalintensieve investeringen.
Betrouwbare partner
Met een modern gamma aan technieken voor
onder meer het zagen, verdeuvelen, voegen,
impregneren en splijten van betonwegen richt
ZABO zich vooral op omvangrijke infrastructuurwerken.
“En daarin willen wij een betrouwbare
en flexibele partner betekenen voor de
aannemer.”
“Een mooie referentie is alvast het werk dat
wij op de luchthaven van Zaventem leverden,
waar wij in opdracht van hoofdaannemer Colas
instonden voor de zaagwerken, het inboren
en chemisch verankeren van alle deuvel- en
ankerstaven en de impregnatie van de nieuwe
betonoppervlakte. Ook op de werf E25/E411
Arlon-Sterpenich (Socogetra) droegen wij ons
steentje bij met bijna 20 kilometer zaagwerk in
beton en 5000 chemische ankers.”
Zabo
T +32 56 25 50 70
E info@zabo.be
W www.zabo.be
Bosch Beton – Stand 440b
Circulaire keerwanden
Als er iets een circulair product is, zijn het de keerwanden van Bosch
Beton. De keerwanden zijn eenvoudig en snel te plaatsen en weer te
verplaatsen. Door de hoge kwaliteit, zijn ze geschikt voor zowel tijdelijke
als vaste bouwprojecten.
Bosch Beton is zelf voorloper in het verduurzamen
van de keerwanden. Zo haalde het bedrijf
als eerste keerwandproducent ter wereld het
CSC-certificaat. Sinds juni 2019 is Bosch Beton
gevestigd in een state-of-the-art fabriek, waar het
gehele productieproces duurzaam is ingericht.
dat het slanker bouwen mogelijk maakt tot wel
40 %. Door de lange elementlengtes tot 4 m
wordt de bouwtijd ook nog eens flink korter.
De initiële investering is misschien hoger, maar
het levert uiteindelijk aanzienlijke besparingen op.
nd
kers
Hogesterktebeton
Om een product een tweede leven te kunnen
geven, is hoge kwaliteit verreist. Bosch Beton
keerwanden in een C60/75-betonkwaliteit
kennen een zeer fijne poriënstructuur en zijn
beter bestand tegen het indringen van zuren,
vorst en dooizouten. Met een levensduur van
50 tot zelfs 100 jaar kan een keerwand eenvoudig
een tweede leven krijgen.
Standaard- en maatwerkkeerwanden gecombineerd
Een tweede voordeel van hogesterktebeton is
Bosch Beton
Hoogste
T +31 342 44 10 63
betonkwaliteit
E info@boschbeton.com
en zichtklasse
W www.boschbeton.be
15 jaar schriftelijke
fabrieksgarantie
Bosch Beton keerwanden in een C60/75-
betonkwaliteit kennen een zeer fijne poriënstructuur
en zijn beter bestand tegen het indringen van zuren,
vorst en dooizouten.
Meer dan 5000
keerwanden
op stock
65

pgb-Europe nv
Gontrode Heirweg 170 | 9090 Melle
T: +32 9 272 70 70 | F: +32 9 272 70 99
www.pgb-europe.com | info@pgb-europe.com
BEZOEK PGB-EUROPE
STAND 442

pgb-Europe – Stand 442
Klaar voor de toekomst
Hapax schroeven
Fabrikant en groothandel pgb-Europe staat al meer dan 60 jaar klaar om via de professionele ijzerwarenhandelaren,
bouwmaterialenwinkels en retailers kwaliteitsvol bevestigingsmateriaal en handgereedschap te
leveren voor de professional en de industrie. Als een van de toonaangevende marktleiders van bevestigingen
in de Benelux wordt er voortdurend nadruk gelegd op kwaliteit en service.
“Ons assortiment bestaat uit meer dan 35 000
verschillende soorten producten op voorraad:
van bouten en moeren tot professionele houtschroeven,
van Europees gekeurde verankeringen
tot gereedschappen en booraccessoires”,
klinkt het. “Onze eigen productie-eenheden in
Polen (verankeringen) en Vietnam (houtschroeven)
produceren gecertificeerde producten
van de hoogste kwaliteit volgens de Europese
regelgeving.”
De afgelopen twee jaar was een tijd van investeringen
en groei voor pgb-Europe. Een nieuw
ERP-systeem (SAP), een nieuw WMS-systeem
(DYNAMAN), maar ook een nieuwe webshop
én ScanApp. “Om onze service nog te verhogen
hebben we in Melle geïnvesteerd in een
5.000 m² robot gestuurd palletmagazijn. Dankzij
deze investering zijn er 28.000 palletplaatsen
beschikbaar. Ons nieuwe magazijn met geautomatiseerde
pallethandling en geautomatiseerde
liftsystemen is ontworpen volgens de nieuwste
richtlijnen voor voorraadbeheer, er is geen
menselijke tussenkomst nodig. Dat wordt mogelijk
gemaakt door drie automatisch geleide
voertuigen (AGV's) van Dematic, volledig autonome
robots die goederen transporteren. pgb
is zo op weg naar een smart industry.
Complete range
Voor de staalconstructeurs heeft pgb een
complete range van SB-bouten, HR- en HVassemblages,
die allemaal voorzien zijn van CEmarkering.
De SB-bouten zijn verkrijgbaar in
verzinkt staal of met een thermisch verzinkte
coating. Het gehele assortiment is TÜV-geauditeerd
en gecertificeerd (0780-CPR-152097 en
0780-CPR-172114). In eigen beheer ontwikkelt
en produceert pgb-Europe verankeringen met
Europese Technische Beoordelingsdocumenten
(ETA’s). Het complete pakket omvat mechanische
ankers (doorsteekankers, inslagankers,
betonschroeven …), chemische verankeringen
en kunststof pluggen (constructiepluggen, universeelpluggen,
slagpluggen, isolatiepluggen).
“Met onze state-of-the art calculatiesoftware
kunnen rekennota’s opgemaakt worden voor
ankers in beton. Ook voor de houtconstructie
bieden we tal van oplossingen. Met onze nieuwste
Hapax schroeven hebben we er sinds vorig
jaar een nieuw paradepaardje bij. Twee patenten
en een aantal belangrijke onderscheidende features
brengen deze schroef naar een next level.”
“Om onze service nog te verhogen hebben we in
Melle geïnvesteerd in een 5.000 m² robot gestuurd
palletmagazijn.”
pgb-Europe nv
Gontrode Heirweg 170
9090 Melle
T +32 9 272 70 70
E info@pgb-europe.com
W www.pgb-europe.com
Automatisch geleide voertuigen (AGV's) van Dematic, volledig autonome robots die goederen transporteren.
67

Funke Kunststoffe GmbH
Goede verbindingen – Altijd een goed idee
Bezoek ons op stand 4030!
Funke Kunststoffe GmbH
Siegenbeckstraße 15
59071 Hamm-Uentrop (Industriegebiet Uentrop Ost)
Tel. 02388 3071-0 • Fax 02388 3071-7550
info@funkegruppe.de • www.funkegruppe.de

Funke Kunststoffe Gmbh – Stand 4030
Ruim aanbod aan innovatieve buisverbindingen
De Funke ondernemingsgroep is een van de toonaangevende leveranciers
van kunststof buizen en hulpstukken in Duitsland. Sinds de oprichting
in 1962 heeft het bedrijf zich ontwikkeld tot een succesvol opererende
groep van bedrijven die een leidende positie op de markt heeft verworven
en dit dankzij haar knowhow, inzet voor innovatieve producten en
een voortdurend uitbreidend productaanbod.
Funke Kunststoffe GmbH geeft al tientallen jaren
antwoord op diverse vragen uit de civiele
techniek. Telkens weer heeft het bedrijf economische
en praktische producten op de markt
gebracht die het werk ter plaatse in de rioleringssleuf
hebben vergemakkelijkt en voor permanent
dichte verbindingen hebben gezorgd.
De ideale verbinding
Funke ziet zichzelf niet alleen als fabrikant, maar
ook als aanbieder van probleemoplossingen.
Met andere woorden: het einde van de buis, betekent
geenszins het einde voor Funke. Funke
denkt voortdurend een stap verder en blijft zich
ontwikkelen. Namelijk moderne en innovatieve
producten, waarmee steeds de overgang tussen
verschillende buistypes kan worden gemaakt.
Funke biedt een uitgebreid assortiment aan van
flexibele buisverbindingen en flexibele huisaansluitingen.
Bijvoorbeeld de VPC ® -buiskoppeling:
de klassieker van Funke, waarmee buizen met
dezelfde nominale diameter en bestaande uit
verschillende materialen (resp. buitendiameters)
optimaal en veilig met elkaar verbonden
kunnen worden.
Eerste aanspreekpunt
VV-Plastics bvba is reeds vele jaren de invoerder
van de Funke kunststof leidingsystemen.
“Als exclusieve verdeler van de Funke flexibele
buisverbindingen en flexibele huisaansluitingen
voor België, vormen wij steeds het eerste aanspreekpunt
voor alle technische en commerciële
vragen”, klinkt het.
Funke VPC®-buiskoppeling
VV-Plastics bvba
Genkerbaan 76
3670 Oudsbergen
T +32 476 86 79 17
E info@vv-plastics.be
W www.funkegruppe.de
TUBAO – Stand 483
Duurzame en economische sprinklertanks
Bluswateropslag voor sprinklerinstallaties is alom bekend als grote metalen bovengrondse reservoirs of
ondergrondse beton kelders. TUBAO produceert deze tanks in warm gegalvaniseerd staal voor ondergrondse
toepassingen. Hierdoor dient er geen ruimte opgeofferd te worden die anders als parking of wegenis kan
benut worden.
“Wij maken de reservoirs op maat van het
project”, verduidelijkt Geert Vanhecke, verantwoordelijke
voor TUBAO Benelux. “We kunnen
deze aanleveren tot 3,00 m diameter en
21,00 m lengte uit één stuk. In dergelijke monoblocs
kan je een bluswatervolume tot 150.000
liter opslaan. We kunnen ook veel grotere volumes
aanbieden, dan koppelen we meerdere
buiselementen.”
Snelheid van installatie
Eén van de grote voordelen zit in de snelheid
van installatie: “Er hoeft geen fundering voorzien
te worden. Onze reservoirs worden op
een vlakke, stabiele zandbodem geplaatst. Aanvulling
gebeurt met de uitgegraven grond. Volumes
tot 1.800 m³ kunnen gemakkelijk op één
werkdag geïnstalleerd worden.”
In overleg met de sprinklerinstallateurs voorziet
TUBAO in de fabriek alle nodige voorzieningen
in en aan de tank zoals toevoer- en
aanzuigleidingen, vortexplaat, ontluchting ... Het
bluswaterreservoir wordt aldus op de werf
aangeleverd als een plug and play-systeem. TU-
BAO heeft ook de nodige certificeringen van
diverse keuringsorganismes die de geschiktheid
en levensduur van deze tanks onderschrijven.
T +32 486 143 550
E info@tubao.be
W www.tubao.be
TUBAO produceert sprinklertanks in warm
gegalvaniseerd staal voor ondergrondse toepassingen.
69

QUALITY
TAILORMADE
FLEXIBLE
FAST SERVICE
SUSTAINABLE
UNIQUE EXPERIENCE
IDELCO NV
Bosveldstraat 4
8750 Zwevezele
T +32 51 14 07 80
E info@idelco.be
W www.idelco.be
ZELFNIVELLEREND
DEKSEL
Deksels goed,
Als je het met onze ATLASS doet!
www.fondatel.com
Zoning Industriel C • Rue G. Stephenson • B-7180 Seneffe
Tel 00 32 (0)64 23 63 23 • Fax 00 32 (0)64 23 63 29

Idelco – Stand 471
Maatwerk
Idelco bouwt jouw project modulair. Of je wil huren of kopen, met onze
innovatieve aanpak wordt bijna elk project of specifieke toepassing realiseerbaar.
We luisteren, tekenen en realiseren vanuit onze eigen ontwerp-en
productiehallen. In onze metaal-, electro-, sanitairafdeling, onze spuithal
en schrijnwerkerij worden al jouw ideeën omgezet in de 3D-ruimtes.
Extra diensten
Kraanlevering, een verzekering, klimatisatie, gestapelde
modulaire ruimtes, airco’s, trappen en
bordessen, RAL-kleur op maat en meubilair.
Opslag
Bijkomende opslag of magazijnunit voor jouw
bedrijf. Extra opslagruimte te huur of te koop
voor je voorraadartikelen of materieel. De zeecontainer
is hiervoor de ideale oplossing. Mogelijke
opties zijn lengte/volume, verlichting en
magazijnrekken.
Bouw
Hebben je arbeiders een sanitaire werfcontainer
nodig, willen ze een grotere ruimte om te
eten of om zich te kleden? Onze units hebben
CEE-stekkers (plug), verwarming en elektriciteit,
conform AREI, ventilatie, sanitair.
Kantoren
Geschakelde units of samengestelde gebouwen
huren of kopen. Onze verhuurvloot bestaat uit
stand-alone units of schakelunits. De breedte
is 3,0 meter.
Industrie
We helpen jou graag bij jouw industriële projecten.
We zijn vertrouwd met de veiligheidsvoorschriften
en hechten veel belang aan precisie,
kwaliteit en veiligheid.
Evenementen
De beleving wordt uniek met een Idelco-unit
op jouw event.Dat kan zowel tijdelijk als permanent.
Over Idelco
Idelco is een jong bedrijf, weliswaar met een
ruime industriële productie ervaring. Het bedrijf
is geworteld in West-Vlaamse grond en we
hechten veel belang aan de nieuwste ontwikkelingen
in de modulaire, flexibele en duurzame
bouw.
IDELCO NV
Bosveldstraat 4 –
B-8750 Zwevezele
T +32 51 140780
E info@idelco.be
W www.idelco.be
Fondatel - Lecomte – Stand 471
Fondatel-Lecomte is een Belgische gieterij die
actief is in de wegenisgieterijen sector
Ze biedt productlijnen die verwijzen naar België en Frankrijk. Fondatel-Lecomte is actief in de volgende
gebieden: Wegenis/ Bouwartikelen/ Siergietijzer onder aanneming.
Fondatel Lecomte stellen op Matexpo graag de
nieuwste mogelijkheden voor met betrekking
tot de bedrijfstakken rijwegdeksels:
Zelfnivellerend dekseL ATLASS
Waarom kiezen voor onze ATLASS ?
• Belasting D400 - Intensief verkeer.
• Certificatie EN124 Benor PTV801 door Copro
• Veiligheidsscharnier, uitlichten van deksel
in positie 90°.
• Beschikbaar met onderkader vierkant of
rond.
• EPDM dichting.
• Het geheel onder- en bovenkader heeft
een vrije opening van 700mm en een variabele
hoogte van 200mm tot 330mm.
• Bovenkader draagt niet op de toezichtput
maar op het wegdek.
• Bovenkader kan tot een hellingsgraad van
21% geregeld worden.
• Nodulair gietijzer GJS 500-7 volgens EN1563.
Fondatel Lecomte
Parc Industriel Seneffe C
Rue Georges Stephenson, 1
7180 Seneffe
T +32 64 23 63 23
F +32 64 23 63 29
M +32 499 90 58 34
E info@fondatel.com
W www.fondatel.com
71

50 jaar gerust
met composiet
bruggen
Composiet of glasvezel met kunststof
versterkt (GVK) is een innovatief materiaal
voor de constructie van bruggen, steigers,
bordessen of afdekken.
Lichtgewicht met hoge draagkracht
Eenvoudig te plaatsen
Zo goed als onderhoudsvrij
Niet onderhevig aan vocht, UV, rot of roest
GVK-BRUGGEN GAAN TOT 50 JAAR MEE.
Maak de meest duurzame keuze.
Wij geven u vrijblijvend alle info!
MARITIME & INFRA CONSTRUCTIONS
Westlaan 7, 8560 Gullegem
T +32 56 42 22 02 | info@cgk-group.com
www.cgk-group.com/maritime

CGK Group bv – Stand 409
De kracht van GVK-bruggen
De voordelen van glasvezelversterkt kunststof (GVK)
zijn niet op één hand te tellen. Dat beseft ook CGK
Group, dat zich sinds enkele jaren in de GVK-sector
specialiseert. “GVK is een perfect alternatief voor
hout, staal of beton bij de constructie van fiets- en
wandelbruggen en maritieme constructies”, vertelt
Jan Swyngedouw, projectleider bij CGK Group.
CGK Group, oorspronkelijk gespecialiseerd in het vervaardigen en leveren
van opslagmaterialen voor chemicaliën, zet sinds 2017 sterk in op
GVK. “Onze GVK-bruggen worden op basis van een door FiberCore
ontwikkelde vacuümtechniek geproduceerd en worden zonder enige
moer of bout in één stuk geleverd zolang de lengte, breedte en overspanning
het toelaten”, vertelt Jan Swyngedouw, projectleider bij CGK Group.
Onderhoudsvrij, duurzaam, milieuvriendelijk, ultralicht, zeer stevig, veilig,
onbrandbaar, een goede prijs-kwaliteitverhouding … De voordelen zijn
talrijk en GVK wint dan ook steeds meer aan populariteit. Jan Swyngedouw:
“In industriële toepassingen starten wij van GVK-profielen die
we verzagen en verspanen om nadien met boutverbindingen GVK-constructies
te bouwen. Wat de grotere bruggen alsook verkeersbruggen in
openbare ruimtes betreft, gelden er andere belastings- en uitvoeringsvoorwaarden.
Daarom werken we sinds anderhalf jaar ook samen met
het Nederlandse FiberCore®, de specialist en marktleider in bruggen,
sluisdeuren en brugdekken van oersterk composiet voor de infrasector.”
Langste composietfietsbrug
Op basis van de wereldwijd gepatenteerde InfraCore®-technologie worden
grote witte matten van grof geweven glasdraden op een speciale
manier als wapening gebruikt in een mal die vacuüm wordt getrokken.
Vervolgens wordt het glasweefsel geïnjecteerd met hars. Na het uitharden
ontstaat een opmerkelijk sterke vlakke plaat die zwaar belast kan
worden. Zo realiseerde CGK Group in het voorjaar van 2019 samen
met FiberCore® - in opdracht van De Vlaamse Waterweg en West Construct/Besix
- een 42 m lange fiets/voetgangersbrug in Brugge. De bestaande
houten bruggen naast de Canadabrug waren erg beschadigd en
werden vervangen door nieuwe exemplaren uit composiet.
Proefproject
Het is de eerste fietsbrug in Vlaanderen van deze omvang in GVK en
het is meteen de langste composietfietsbrug uit één stuk ter wereld.
De afdeling Expertise Beton en Staal van het Departement Mobiliteit
en Openbare Werken, KU Leuven – campus Gent, WTCB/SECO ondersteunen
het project en voerden bijkomende proeven uit. CGK Group zet
tevens ook mee zijn schouders onder het project C-Bridge, een stappenplan
naar ontwerp, regelgeving en constructie van composietbruggen in
Vlaanderen. C-Bridge is een initiatief van Universiteit Gent en het Wetenschappelijk
en Technisch Centrum voor het Bouwbedrijf (WTCB), met
de steunt van het Vlaams Agentschap Innoveren & Ondernemen (VLAIO)
en tal van bedrijven, waaronder CGK Group.
CGK Group bv
Westlaan 7
8560 Gullegem
T +32(0)56 422 202
E info@cgk-maritime.be
W www.cgk-maritime.be
73

© FEBELCEM - Antwerpen Nieuw Zuid
BETON, in het hart
van duurzaam bouwen
Beton beschikt ontegensprekelijk over talrijke troeven waardoor
het heel natuurlijk past in de logica van duurzaam bouwen:
goede akoestische isolatie, optimale thermische inertie, het
is recycleerbaar, rot niet, is brandbestendig, stevig, het vergt
weinig onderhoud, is economisch…
Onder alle omstandigheden en over zijn hele levenscyclus zorgt
beton voor een gezonde en veilige omgeving. Beton bouwt
de toekomst !
Vorstlaan, 68 B11 | 1170 Brussel | Tel. 02 645 52 11
info@febelcem.be | www.febelcem.be
Partner van
infobeton.be
Ann. Grond Waterbouw 197x130 02/2020 nl/fr doc.indd 1 14/01/20 09:58

The right track....
The right level
Meer info? Contacteer ons via
info@tlsduyck.be of +32(0)478 83 12 80
www.tlsduyck.be
Naamloos-2 1 19-08-19 16:56
Stalen rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 of 15mm
Kunststof rijplaten Diverse afmetingen en uitvoeringen
Dragline schotten Lengtes van 5.000 tot 7.000mm Diktes van 70 tot 200mm

KORTRIJK STATIONSPARKING
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Herbosch-Kiere
Ruim 11.000 m² diepwanden voor
nieuwe stationsparking Kortrijk
Het Stationsproject Kortrijk is druk bezig met het bouwen van een pendel- en centrumparking onder de
Tolstraat en het Conservatoriumplein. Op dit moment wordt er hard gewerkt aan het plaatsen van de
diepwanden. Hiervoor deed de tijdelijke vereniging Antwerpse Bouwwerken en Vuylsteke een beroep
op Herbosch-Kiere, hun partner binnen Eiffage Benelux. “De werken zitten mooi op schema en we
verwachten dat we rond Pasen kunnen afronden”, vertelt Stany Vanremoortele, operationeel manager
funderingstechnieken bij Herbosch-Kiere.
Het Stationsproject Kortrijk is een samenwerkingsverband
tussen de NMBS, Infrabel, De
Lijn, de stad Kortrijk, het Agentschap Wegen
en Verkeer en Parko. Eurostation is het ontwerpbureau.
Het doel van het project is het
optimaliseren van de mobiliteit in de stationsomgeving
voor de verschillende weggebruikers
en dit volgens het STOP-principe. Dat betekent
dat er vooral wordt gekeken naar de noden
van de zachte weggebruikers (voetgangers
en fietsers). In de tweede plaats houdt men rekening
met het openbaar vervoer en in derde
instantie kijkt men naar het privévervoer.
NIEUWE PARKING
Ook een ondergrondse parking behoort tot het
masterplan. Oorspronkelijk was er een vergunning
voor een parking met een capaciteit van
1.200 parkeerplaatsen, verdeeld over 4 ondergrondse
niveaus. Maar uit tellingen bleek dat
pendelaars nu meer dan vroeger met de fiets
of het openbaar vervoer naar het station komen,
of worden op- en afgehaald aan de shop &
go-plaatsen. Om geen parking te bouwen met
overcapaciteit of de positieve tendens richting
duurzame vervoersmodi te keren, koos Het
Stationsproject daarom voor een parking met 1
bouwlaag (300 parkeerplaatsen) minder.
Xxxxxxx
Op dit moment wordt er hard gewerkt aan het plaatsen van de diepwanden.
De bouw van die nieuwe ondergrondse parking
is momenteel in volle ontwikkeling met het
plaatsen van de diepwanden. “In totaal gaat het
over een kleine 12.000 m² diepwanden met een
dikte van 1 m en een diepte van om en bij de 20
m”, vertelt Stany Vanremoortele. “Herbosch-
Kiere werkt in opdracht van de tijdelijke vereniging
Antwerpse Bouwwerken en Vuylsteke, net
als ons lid van de Eiffage-familie. We focussen
louter op de diepwanden, die fungeren als contourmuren
van de ondergrondse garage.”
EEN PANEEL PER DAG
De werken werden in november 2019 aangevat.
Stany Vanremoortele: “We zitten goed op
76

KORTRIJK STATIONSPARKING
Het Stationsproject Kortrijk is druk bezig met het bouwen van een pendel- en centrumparking onder de Tolstraat en het Conservatoriumplein.
schema. De deadline is Pasen en zonder onvoorziene
tegenslagen zullen we die deadline
wel halen. En dat doen we aan een ritme van
een paneel per dag. Je kan zo’n diepwand niet
in één keer uitgraven en vullen, dat gebeurt in
fases. De kennis en expertise voor het plaatsen
van diepwanden hebben we in eigen huis. Het
is een specialisatie, maar het aantal projecten
van deze orde zijn wel beperkt. Daardoor blijft
het ook telkens een uitdaging. Dat we dit project
uitvoeren met partners uit dezelfde familie
is zeker een meerwaarde. Het werkt soepeler
als je allemaal voor hetzelfde verhaal werkt.
We voelen ons zeker geen pure onderaannemer
en worden automatisch ook mee betrokken
in het denkverhaal.”
LOGISTIEK
De grootste uitdaging voor Herbosch-Kiere
ligt naar eigen zeggen op logistiek vlak. “Een
andere firma is momenteel bezig met het
plaatsen van boorpalen. Er zijn dus verschillende
werken op een werf die eigenlijk maar
een zakdoek groot is. Met veel groot materieel,
waaronder een diepwandgraafkraan, een
kabelkraan, een machine voor het plaatsen van
de boorpalen, vrachtwagens voor de afvoer
van gronden … Kortom, heel veel activiteit op
een lange smalle strook. Goed samenwerken
en zo weinig mogelijk in elkaars weg lopen, is
dan heel belangrijk. Dat vergt veel gepuzzel en
overleg, maar ook dat lukt wel. Onze werfleiders
zijn hier ervaren genoeg in”, aldus Stany
Vanremoortele. ■
'De kennis en expertise voor het plaatsen van
diepwanden hebben we in eigen huis'
In totaal gaat het over een kleine 12.000 m² diepwanden met een dikte van 1 m
en een diepte van om en bij de 20 m.
77

HANSBEKE RONDWEGTUNNEL
Tekst | Frie Van der Planken Beeld | Van Laere / Groep Infrabo
Nieuwe rondwegtunnel Hansbeke
vanaf juni 'open for business'
Al decennialang gaat hij over de tong, maar vanaf juni dit jaar is de rondweg van Hansbeke eindelijk
een feit. Althans, dan zal de tunnel die onder de sporen loopt en beide delen van het dorp met elkaar
verbindt, toegankelijk zijn voor doorgaand verkeer. En zo komt meteen ook een einde aan de laatste
spooroverweg tussen Gent en Brugge.
Dankzij de verdubbeling van de sporen tussen Gent en Brugge zullen trage goederentreinen en snelle reizigerstreinen elkaar niet langer hinderen.
78

HANSBEKE RONDWEGTUNNEL
De omleggingsweg rond Hansbekedorp werd al in de jaren zeventig opgenomen
in het gewestplan, maar de eigenlijke uitvoering ervan liet lang
op zich wachten. Met de plannen van Infrabel om een derde en vierde
spoor aan te leggen op de spoorlijn tussen Gent en Brugge werd de
rondweg in 2012 opnieuw op de agenda geplaatst. Nu met resultaat: de
bestaande spooroverweg in het dorpscentrum van Hansbeke zal vervangen
worden door een tunnel onder de sporen, die deel zal uitmaken van
de nieuwe rondweg.
EERSTE PRIORITEIT
Hoofdaannemer Van Laere werkt op dit moment aan de verdubbeling van
het spoor tussen Aalter en Landegem, met een werfzone van ongeveer 8
kilometer lang. Ook de aanleg van de rondweg hoort daarbij: "Wij nemen
de beddingswerken voor de nieuwe sporen voor onze rekening, alsook de
vernieuwing van stopplaatsen Hansbeke en Bellem en de kunstwerken op
het traject. Hierbij was de aanleg van de rondweg en dan vooral de tunnel
onder de sporen een prioriteit: pas daarna kunnen we de werkzaamheden
aan de oude overweg aanvatten. Om de planning niet in het gedrang te
brengen, moest het ontwerp van de rondweg tegen het bouwverlof van
2019 dan ook finaal zijn. Hierin heeft Groep Infrabo ons heel goed bijgestaan",
legt Steven Brijs, hoofdprojectleider bij Van Laere, uit.
VEROUDERD ONTWERP
Studiebureau Groep Infrabo biedt Van Laere technische ondersteuning
op meerdere vlakken: "Enerzijds staan we in voor het ontwerp van de
infrastructuur langs de sporen, zoals bijvoorbeeld de nieuwe onderdoorgangen
voor fietsers en voetgangers. Daarbij was het ook onze taak om
het beschikbare referentieontwerp van de rondweg te vertalen naar een
uitvoeringsdossier dat de goedkeuring kreeg van AWV en Tucrail. Dat
was best een uitdaging: het werd al snel duidelijk dat het bestaande ontwerp
in een andere tijdsgeest was opgemaakt", aldus Yves Van Looy,
afdelingshoofd infrastructuur, water en leefmilieu bij Groep Infrabo. "De
kruispunten voldeden bijvoorbeeld niet langer aan de noden en veiligheidsnormen
van vandaag. In samenspraak met de stakeholders hebben
we dit grondig aangepast. Een ander deel van de opdracht betreft het
hydraulische ontwerp van de rondweg en de nieuwe spoorbedding. Ook
hier hebben we een aantal cruciale elementen binnen het hydraulische
concept dat al voorzien was voor de spoorbedding moeten wijzigen."
7 TLO-WEEKENDS
De werken aan het deeltraject Aalter-Landegem moeten officieel afgerond
zijn in mei 2022, maar Van Laere mikt op december 2021: "We
hebben onze planning zo opgesteld om toch nog enige marge te hebben,
al loopt alles voorlopig netjes volgens schema. Dat is ook noodzakelijk,
aangezien we in totaal 7 TLO-weekends hebben waarbij het spoor volledig
onderbroken wordt. Zulke weekends worden minutieus voorbereid:
er wordt dan 24 uur op 24 gewerkt en vaak ook heel wat werk verzet.
In het weekend van 30 november hebben we bijvoorbeeld de dakplaat
van de rondwegtunnel in Hansbeke en de voetgangerstunnel in Bellem
tegelijk onder de sporen geschoven. Het niet halen van zo'n TLO is geen
optie, want maandagochtend moeten de treinen opnieuw rijden."
INTENSIEF DOSSIER
Ook voor Groep Infrabo zijn de werken aan spoorlijn Aalter-Landegem
een uitdagend project. Van Looy: "Aangezien het gaat over een traject
van 8 kilometer, is dit voor ons een zeer intensief dossier. Elk deel van het
traject heeft specifieke randvoorwaarden, en de planning is erg strikt.
Tijdens de uitvoering van de werken sturen we het ontwerp regelmatig
bij in samenspraak met de aannemer. Hoewel de eindfase stilaan in zicht
komt, is onze studieopdracht dus zeker nog niet afgerond." ■
Eens de rondwegtunnel klaar is, zal de overweg in het dorpscentrum omgebouwd worden tot een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers.
79

TOGETHER
we will build a world,
where the IMAGINATION
of today, becomes the
REALITY of tomorrow
Experts in:
Infrastructuur en waterhuishouding:
• Weg- riolerings-, bergings- en infiltratieprojecten
• Landschappelijke en planologische projecten
• Stads- en doprskernherinrichtingen, pleinen en parkings
• Verkavelings- en ontsluitingsprojecten
• Sportinfrastructuur
• Openbare voorziening
Gebouwtechnieken en duurzaamheid:
• HVAC
• Sanitair
• Elektrische installaties en liften
• EPB
• Hernieuwbare en circulaire technieken
• Brandbeveiliging
Langstraat 65 | 2260 Westerlo (Tongerlo) | Tel: +32 14 58 50 05 | www.infrabo.be

ANTWERPEN MONTEVIDEOPAKHUIZEN
Elk vrachtschip is 110 meter lang en kan een lading van circa 3000 ton aan.
Tekst | Frie Van der Planken Beeld | Aertssen
Restauratie Montevideopakhuizen houdt
4.500 vrachtwagens van de baan
Een vrachtschip met een lading van circa 3.000 ton grond: je ziet het niet alle dagen in de Stadshaven van
Antwerpen. Behalve dan de voorbije maanden, want voor de restauratie van de Montevideopakhuizen
op 't Eilandje voerden zo'n 44 vrachtschepen in totaal ongeveer 65.000 m 3 aan grond af. Geen sinecure,
maar wel een werk dat maar liefst 4.500 vrachtwagens van de Antwerpse wegen houdt.
't Eilandje groeit en bloeit. Met de herontwikkeling
van de honderd jaar oude pakhuizen op
de beschermde Montevideosite krijgt de wijk
er immers weer een architecturale blikvanger
bij. Terwijl de leegstaande gebouwen aan de
Braziliëstraat een tweede leven krijgen als kantoorruimtes,
komt daarnaast een gloednieuw
pand dat plaats biedt aan 12 zwevende luxeappartementen.
Enkele weken geleden rondde
Aannemingsbedrijf Aertssen de grondwerken
af, waarbij de afvoer van grout en grond volledig
via de Schelde verliep: "Als een werf zich
in de buurt van een waterweg bevindt, zullen
we die optie altijd verkennen. Rekening houdende
met de fileproblematiek in Antwerpen,
is ook de stad daar natuurlijk blij mee", aldus
Pieter Claus, projectleider bij Aannemingsbedrijf
Aertssen.
9.000 RITTEN MINDER
Vorig jaar voerde Aannemingsbedrijf Aertssen
in totaal 950.000 ton grond af via het water.
Een overweldigend volume, al is dat voor
Aannemingsbedrijf Aertssen geen primeur:
"Het is zeker niet de eerste keer dat we een
project op deze manier aanpakken. Ook in de
Stadshaven hebben we dit al meermaals gedaan:
in 2016 hebben we bijvoorbeeld 240.000 m³
geladen aan het Asiadok voor de bouw van
het ZNA Cadix-ziekenhuis. Daardoor waren er
toen 34.000 minder vrachtwagenritten nodig,
wat mooi past in het kader van de modal shift in
de Antwerpse regio. Bij het Montevideoproject
sparen we 9000 ritten uit." 9000 ritten, dat zijn
4500 vrachtwagens. Die worden nu vervangen
door 44 vrachtschepen van elk 110 meter lang,
waarbij ieder schip circa 3000 ton kan laden.
TOTALE ONTZORGING
Aannemingsbedrijf Aertssen werkte voor dit
project nauw samen met Smet-F&C, het bedrijf
dat alle grondkeringstechnieken voor zijn
rekening nam. Claus: "Bij dit project is er een
complexe interactie tussen het grondwerk en
de grondkering. Daarom hebben we voor deze
82

ANTWERPEN MONTEVIDEOPAKHUIZEN
bouwkuip een THV-constructie opgezet met
Smet-F&C. Dankzij zo'n partnership kunnen
we de hoofdaannemer deels ontzorgen, omdat
beide partijen nauw samenwerken. Een
THV-constructie is vrij ongezien als het over
grondwerk gaat, maar voor deze werf was dat
een logische zet."
TECHNISCH HUZARENSTUKJE
Het veelvoud aan technieken en de wisselwerking
tussen meerdere partijen maken van de
Montevideowerf geen eenvoudige klus. Toch is
dat net hetgene wat het project zo interessant
maakt voor Aannemingsbedrijf Aertssen: "Bij

People, Power & Passion
to
Build On
www.aertssen.be

TERNEUZEN NIEUWE SLUIS
Tekst | Departement Mobiliteit & Openbare Werken / Niels Rouvrois Beeld | Departement Mobiliteit & Openbare Werken
Nieuwe Sluis Terneuzen:
knap staaltje Vlaams-
Nederlandse samenwerking
Onder het goedkeurend oog van opdrachtgever de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC)
gaan de werken onder leiding van aannemerscombinatie Sassevaart aan Nieuwe Sluis Terneuzen (NST)
stevig vooruit. Het lijvige project presenteert zich als een toonvoorbeeld van een Vlaams-Nederlandse
samenwerking. “De verschillen maken de samenwerking soms complex en extra uitdagend, maar zijn
tegelijk heel boeiend en leerrijk”, aldus Koen De Winne, kwaliteitsmanager bij de Vlaams-Nederlands
Scheldecommissie. ›
Het project Nieuwe Sluis
Terneuzen presenteert zich
als een toonvoorbeeld van een
Vlaams-Nederlandse samenwerking.
85

TERNEUZEN NIEUWE SLUIS
Met de komst van de Nieuwe Sluis kunnen
grotere zeeschepen tot aan de haven van
Gent varen door het Kanaal Gent-Terneuzen.
Ook neemt de capaciteit van de sluizen toe,
waardoor de wachttijd voor binnenvaartschepen
afneemt. In 2022 vaart het eerste schip
door de Nieuwe Sluis. Opdrachtgever is de
Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie, aannemerscombinatie
Sassevaart – bestaande uit
BAM (de Nederlandse en Belgische zusterondernemingen
BAM Infra en BAM Contractors),
DEME (DEME Infra Marine Contractors B.V. en
Dredging International N.V.) en de Belgische
bouwonderneming Algemene Aannemingen
Van Laere N.V. - bouwt de Nieuwe Sluis.
VLAAMS-NEDERLANDS
PROJECTTEAM
Zowel opdrachtgever als opdrachtnemer werken
vanuit een Vlaams-Nederlands projectteam.
Daarnaast zijn er bij de aanleg van de
Nieuwe Sluis verschillende partijen betrokken,
zoals de beheerder van de wegen, het sluizencomplex
en de havens. Koen De Winne: “Dit
is een van de projecten onder de koepel van
de VNSC, een verdragsrechterlijke organisatie
met Nederland en Vlaanderen als gelijkwaardige,
deelnemende partners. Een reeds gerealiseerd
project van de VNSC is bijvoorbeeld de
verdieping van de Westerschelde voor tij-onafhankelijke
vaart waardoor schepen met een
diepgang tot 13,10 meter nu op elk moment
toegang tot de haven van Antwerpen hebben.”
Zowel opdrachtgever als opdrachtnemer werken vanuit een Vlaams-Nederlands projectteam.
De Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie
bestaat uit verschillende organen. Eerst en
vooral is er het politiek college bestaande uit de
twee bewindslieden. Daarnaast zijn er ook het
ambtelijke college en een permanent secretariaat.
Projecten worden aangestuurd door een
stuurgroep. Koen De Winne: “De stuurgroep
bestaat uit zes leden, in gelijke aantallen verdeeld
tussen Vlaanderen en Nederland. Van de
teamleden is ongeveer 80 % afkomstig uit Nederland
en 20 % uit Vlaanderen. De verdeling
van de financiering is een spiegelbeeld daarvan.
Ongeveer 20 % van het budget werd forfaitair
toegekend vanuit Nederland. Vlaanderen past
bij tot de werkelijke projectkosten, wat dus ongeveer
80 % of meer zal bedragen. We volgen
grotendeels de Nederlandse procedures en
methodes uit de RWS-Werkwijzer Aanleg en
Onderhoud. Vlaanderen levert vooral technische
kennis en ervaring uit voorgaande sluisprojecten,
zoals de Kieldrechtsluis.”
Op regelmatige tijdstippen in de projectvoortgang worden momenten ingelast om stil te staan bij verschillende
aspecten van de samenwerking.
‘BEST FOR PROJECT’
Bij de bouw van sluizen kunnen de voorbereidings-
en uitvoeringstrajecten soms heel sterk
van elkaar verschillen tussen Vlaanderen en
Nederland. Sterk veralgemenend start men
in Nederland steeds met de opmaak van een
plan van aanpak en gaat men bij voorkeur uit
van blauwdrukken en standaardoplossingen.
Aan Vlaamse zijde wordt vaak ingezet op pragmatische
flexibiliteit en vakmanschap van de
individuele projectmedewerkers. “Maar ook
hier bevestigen de uitzonderingen de regels”,
vertelt Koen De Winne. “Wij hanteren al een
aantal jaar de aanpak ‘best for project’. Daarbij
geven we de voorkeur aan maatwerk en specifieke
oplossingen om zo tot geschikt mogelijke
werkmethodes te komen. We gebruiken
86

TERNEUZEN NIEUWE SLUIS
bijvoorbeeld systeemgerichte contractbeheersing
naar Nederlands model. Werftoezicht en
waarnemingen op de werf gebeuren dan weer
volgens het Vlaams model.”
Een belangrijke uitdaging zit in de cultuurverschillen.
Er zijn niet alleen de culturele verschillen
tussen Nederlanders en Vlamingen, maar
ook cultuurverschillen tussen de moederorganisaties:
Rijkswaterstaat en de Vlaamse overheid.
Daarnaast zijn er de persoonlijke verschillen
tussen de Nederlandse en Vlaamse
projectmedewerkers. “Die verschillen maken
de samenwerking soms complex en extra uitdagend,
maar zijn tegelijk heel boeiend en leerrijk”,
aldus Koen De Winne.
SAMENWERKING
Er worden vele inspanningen gedaan om de
samenwerking tussen opdrachtgever (VNSC)
en opdrachtnemer (Sassevaart) zo vlot en
aangenaam mogelijk te laten verlopen. Op regelmatige
tijdstippen in de projectvoortgang
worden momenten ingelast om stil te staan bij
verschillende aspecten van de samenwerking.
Dit kan bijvoorbeeld onder de vorm van follow-upmomenten
of bespreking in het regulier
kwaliteitsoverleg tussen de opdrachtgever en
'Dit is een van de projecten onder de koepel
van de VNSC, een verdragsrechterlijke
organisatie met Nederland en Vlaanderen als
gelijkwaardige, deelnemende partners'
de opdrachtnemer, etc. Koen De Winne: “Vanzelfsprekend
zijn er dagelijks discussies tussen
opdrachtgever en opdrachtnemer in een dergelijk
complex project. De belangen zijn niet
altijd gelijklopend. Maar ook daar heeft men
in Nederland een mooie spreuk voor: wrijving
geeft glans. We streven ernaar om verschillen
in inzicht en interpretatie zo goed mogelijk aan
te pakken en niet te laten escaleren.”
“We pakken mogelijke discussies snel op.
Waarnemingen bij de uitvoeringswerkzaamheden
bespreken we bijvoorbeeld wekelijks in
een werfleidersoverleg, met alle hoofduitvoerders
van Sassevaart en de waarnemers van
VNSC. Daarnaast hebben wij de start van het
project ook enkele regels afgesproken die we
zo goed mogelijk proberen na te leven. Tot slot
houden we steeds rekening met de menselijke
aspecten van onze dagelijkse werkzaamheden,
ook al zijn er soms stevige onderhandelingen
over ontwerpkeuzes, uitvoeringskwaliteit of
meerkosten.”
HUIDIGE STAND
Momenteel zitten de aanlegwerkzaamheden
volop in de uitvoeringsfase op het bouwterrein.
De diepwanden voor de sluiskolk zijn al
volledig afgewerkt en de zandopspuiting voor
het toekomstig sluisplateau is eveneens voltooid.
Volgende stappen zijn de aanleg van de
bouwkuip voor de bodemroosters, de ontgraving
van het buitenhoofd, de kadeconstructies
voor de dienstenhaven ... “Er is dus volop activiteit
op het terrein. De uitvoeringsontwerpen
zullen ongeveer afgewerkt zijn tegen medio dit
jaar. Dan dooft het ontwerpwerk uit”, besluit
Koen De Winne. ■
Met de komst van de Nieuwe Sluis kunnen grotere zeeschepen tot aan de haven van
Gent varen door het Kanaal Gent-Terneuzen.
De uitvoeringsontwerpen zullen ongeveer afgewerkt zijn tegen medio dit jaar.
87

In februari 2017 voerder Antwerpen als eerste Vlaamse stad een lage-emissiezone in. In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is er sinds 1 januari 2018 een LEZ en ook
Gent sprong begin 2020 op de kar.
Tekst | VCB / Niels Rouvrois Beeld | VCB
Aannemers vermijden
steden met lage emissiezones
Uit een enquête van de Vlaamse Confederatie Bouw (VCB) bij haar leden blijkt dat aannemers werken
in een lage emissiezone (LEZ ) vermijden. Zelfs als zij daardoor omzet mislopen. Zo geeft 23 % van
de respondenten aan een LEZ te vermijden. Hoe verder aannemers van de LEZ-steden gevestigd zijn,
hoe vaker ze die vermijden. VCB roept op zijn beurt op tot een uniforme regelgeving, terwijl nu de
modaliteiten verschillen tussen de steden die een LEZ invoeren.
In februari 2017 voerder Antwerpen als eerste
Vlaamse stad een lage-emissiezone in. In
het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is er sinds
1 januari 2018 een LEZ en ook Gent sprong
begin 2020 op de kar. De enquête van VCB
leert ons dat aannemers vanaf een bepaalde
afstand de lage-emissiezone links laten liggen.
Ongeveer 1/3 van de respondenten die op
meer dan 15 km van een LEZ woont, vermijdt
actief de lage emissiezone. Van de aannemers
die op minder dan 15 km van een LEZ gevestigd
zijn is 94 % wel bereid in een LEZ te werken.
Daaruit blijkt dat aannemers gevestigd in
de buurt van een LEZ, niet zomaar de LEZ
naast zich kunnen neerleggen.
LIEVER NIET IN EEN LEZ-STAD
Heel wat aannemers beschikken nog niet over
voertuigen die toegelaten zijn in de LEZ. De
vernieuwing van gespecialiseerd materieel dat
technisch nog in goede staat is, houdt immers
een groot kostenplaatje in voor aannemers.
Niet elke aannemer kan deze investering onmiddellijk
doorvoeren. Bovendien zegt 55 %
ook extra administratieve kosten te hebben
door de LEZ: aanvragen dagpas, complexere
planning van voertuigen, verschillende regels
voor LEZ in de verschillende steden, informeren
van de bestuurders, voertuiginformatie opzoeken
enz.
88

Daarnaast veroorzaken werken in steden
voor bijkomende problemen zoals files, beperkte
parkeerplaatsen en complexe circulatieplannen.
Vooral aannemers technische installaties
hebben bijkomende hinder door de
LEZ. Deze aannemers moeten vaak een LEZ
in voor bijvoorbeeld het onderhoud van ketels.
29 % zegt echter niet meer bereid te zijn
een LEZ in te rijden.
OVERHEID INFORMEERT
ONVOLDOENDE
20 % zegt al een boete te hebben ontvangen
voor het betreden van een LEZ. Dat toont aan
dat de overheden onvoldoende geïnformeerd
hebben over de LEZ: vanaf wanneer treedt de
LEZ in werking op welk grondgebied, waaraan
moeten voertuigen voldoen, mogen kraanwagens
en ander gespecialiseerd materieel zomaar
een LEZ binnenrijden,… Een goede informatiecampagne
en overgangsperiode dringt
zich dan ook op bij het lanceren en bij het verstrengen
van een LEZ.
'Ongeveer 1/3 van
de respondenten die
op meer dan 15 km
van een LEZ woont,
vermijdt actief de lage
emissiezone'
Werken in steden zorgt voor bijkomende problemen zoals files, beperkte parkeerplaatsen en complexe
circulatieplannen.
Bovendien roept de Vlaamse Confederatie
Bouw op tot een uniforme regelgeving, terwijl
nu de modaliteiten verschillen tussen de steden
die een LEZ invoeren. Marc Dillen, directeurgeneraal
van de VCB: “vandaag is er geen uniformiteit
tussen de verschillende lage emissiezones.
In Antwerpen kun je bijv. een dagpas
kopen, maar in Gent is het minimum één week.
Dat maakt het voor onze aannemers des te ingewikkelder
en vergroot de administratieve last.
Een uniforme regelgeving tussen de verschillende
lage emissiezones lijkt ons een goed begin.”
GROENER WAGENPARK
Verschillende aannemers geven aan dat ze verplicht
worden te investeren in een (deel) van
hun wagenpark. Dat resulteert in hoge kosten.
De Vlaamse Confederatie Bouw vindt het belangrijk
dat deze investeringen op een economisch
rendabele manier kunnen gebeuren. ■
Uit een enquête van de Vlaamse Confederatie Bouw (VCB) bij haar leden blijkt dat aannemers werken in een
lage emissiezone (LEZ ) vermijden.
89

FULSCHSEE PIJPLEIDING
Tekst en beeld | AGRU KUNSTSTOFTECHNIK GMBH
Reservepijpleiding voor
riool op 66 m waterdiepte
Sinds begin jaren zeventig werden in verschillende meren in Oostenrijk meerdrukleidingen voor
afvalwater aangelegd. Dit geldt ook voor de Fuschlsee in Salzburg, waar sinds 1975 een PE-rioolleiding
op de bodem van het meer in gebruik is. Aangezien de berekende levensduur van 50 jaar binnenkort
zal worden bereikt, is het noodzakelijk om een parallelle riooldrukleiding van 4.200 m lang aan te
leggen. Deze dient als een reservepijpleiding, die onmiddellijk in werking kan worden gesteld indien er
problemen ontstaan met de oude pijpleiding. AGRU Kunststofftechnik levert de componenten die nodig
zijn voor de meerdrukleiding, gemaakt van de high-tech, spanningsscheurvaste kunststof PE 100-RC.
Meerdrukleidingen onderscheiden zich door hun
snelle opbouwtijd en doordat de kustgebieden,
die vaak beschermde natuurgebieden zijn, tijdens
de installatie van de pijpleidingen intact blijven.
Bovendien kan op buislengte worden bespaard
doordat de pijpleidingen in rechte lijnen gelegd
kunnen worden. Zodoende vereisen ze lagere
investeringskosten dan een op land aangelegde
pijpleiding. Echter, omdat door de ligging in diep
water de leiding moeilijk bereikbaar is in geval van
schade, moet er altijd een vervangende pijpleiding
beschikbaar zijn. Om deze reden investeert de
vereniging voor waterzuivering Fuschlsee-Thalgau
in een nieuwe parallelle meerdrukleiding gemaakt
van PE 100-RC. Deze pijpleiding zal over
de volle lengte van het kristalheldere bergmeer
lopen – waarvan het water zo zuiver is dat het
drinkbaar is – en het afvalwater van de gemeente
Fuschl am See vervoeren. Er zal tussen 600 en
900 kubieke meter afvalwater per dag worden
vervoerd, van de ene kant van het meer naar de
andere, alwaar het via een collector naar de afvalwaterzuiveringsinstallatie
zal worden geleid.
AGRU Kunststofftechnik had eerder 4.248
strekkende meter aan polyethyleen buizen van
OD 280 mm en SDR 17 (16 mm wanddikte,
maximale druk van 10 bar) geleverd, evenals fittingen
en een CNC-gestuurde stuiklasmachine.
De zwarte PE 100-RC-buizen met bruine, axiaal
lopende kleurstroken voor duidelijke identificatie
van het toepassingsgebied (afvalwater) onderscheiden
zich door een enorme weerstand
tegen puntbelasting en spanningsscheuren. Het
leidingsysteem zorgt dus voor extra veiligheid
tijdens de tientallen jaren gebruik op de steenachtige
bodem van het meer op een diepte van
66 m, waar de temperatuur het hele jaar door
slechts 4°C is vanwege de afwijking van het water.
Bovendien biedt het materiaal ook een zeer
goede weerstand tegen de chemicaliën die zich
in het afvalwater van huishoudens bevinden (bijv.
alkaliën en oppervlakteactieve stoffen).
Het bedrijf PEER WASSERBAU GmbH. & Co.
KG. is een erkend gespecialiseerd bedrijf op het
gebied van waterbouwkunde, bouwtechniek en
civiele techniek en is zeer vertrouwd met de
professionele installatie van meerdrukleidingen.
Om de meer dan 4 km lange drukleiding te
voltooien, moeten ingenieur Erich Peer en zijn
team, in de korte span van ongeveer twee maanden,
18 meter lange buizen aaneen lassen, en
deze vervolgens in de pijpleidingroute laten zakken.
De AGRULINE buizen worden gelast met
de AGRU ST CNC 2.0 stuiklasmachine. Dankzij
de nieuwste besturingstechnologie zijn alle parameters
zoals druk, temperatuur en tijd altijd
onder controle. De machine documenteert de
parameters van elke afzonderlijke las en zelfs de
naam van de lasser. Alleen een ervaren, gecertificeerde
lasser mag de lasverbindingen produceren.
Omdat de verbinding van de afzonderlijke
buisstukken uitsluitend met het buismateriaal
plaatsvindt, ontstaat een monolithisch, continu
corrosiebestendig leidingsysteem.
Gewicht speelt ook een belangrijke rol in meerdrukleidingen.
Betongewichten moeten permanent
voorkomen dat het leidingsysteem gaat drijven,
een probleem dat nog eens versterkt wordt
door mogelijke vorming van gistingsgassen in de
pijpleiding. Bovendien hebben de betongewichten
de taak om de pijpleiding die op de bodem van
het meer verzonken ligt te stabiliseren, zodat
deze tientallen jaren later nog steeds op dezelfde
plek zal liggen. PEER maakt gebruik van geprefabriceerde
betonnen elementen die uit twee helften
bestaan en rond de plastic pijpachtige ringen
worden geplaatst. Vervolgens worden de helften
van elke ring permanent met elkaar verbonden
door roestvrijstalen schroeven. Om de buis te
beschermen en extra veiligheid tegen slippen te
waarborgen, wordt een schuimrubberen inzetstuk
tussen de buis en het beton geklemd. Dankzij
deze betonnen kragen, die om de 3 meter
worden bevestigd, wordt ongeveer 50% van het
drijfvermogen gecompenseerd. Als de buis later
met water wordt gevuld, zal deze naar de grond
zinken vanwege de betongewichten.
Dagelijks wordt ongeveer 200 strekkende meter
aan gebruiksklare pijpleiding vanaf de kust
het meer in geduwd. De kilometerslange drijvende
pijpleidingen zouden door de wind kunnen
afdrijven. PEER verankert daarom elke dag
de pijpleidingen en spant ze zodoende aan. Na
ongeveer twee maanden werken onder alle
mogelijke weersomstandigheden, is het tijd om
de 4,2 km lange drukleiding naar de bodem van
het meer te laten zakken. Voordat dit proces
van start kan gaan, zijn er enkele algemene
90

STAD PROJECT
Ing. Erich Peer (2e van links) en zijn zoon Manuel (meest links)
waren verantwoordelijk voor de installatie. Ir. Martin Roither (3e
van links) plande de meerdrukleiding. Christian Winkler (rechts) is
de directeur van de vereniging voor waterzuivering.
De afstand tussen de gewichten werd zo berekend dat
exact de helft van de lege buis onder water kwam.
AGRU Kunststofftechnik leverde de buizen,
fittingen en lasmachines voor de nieuwe
meerdrukleiding in de Fuschlsee.
voorwaarden waarmee rekening moet worden
gehouden. Het is belangrijk dat de bodem
van het meer in het gebied van de pijpleidingroute
gedetailleerd in kaart wordt gebracht,
en ook de exacte positionering aan de hand
van GPS-coördinaten is van belang. Daarna kan
het eigenlijke proces van laten zinken beginnen.
Hiertoe wordt de drukleiding voorzichtig gevuld
met meerwater aan het ene uiteinde en
perslucht aan het andere uiteinde. De snelheid
waarmee de pijpleiding zakt is cruciaal, aangezien
een bepaalde krommingshoek van de
pijpleiding niet mag worden overschreden. Het
toekomstige riool doorkruist immers de hele
lengte van het meer, en daarmee ook het diepste
punt van 66 m. Het volledige zinkproces
duurt daarom enkele uren. Nadat de pijpleiding
succesvol is gezonken, wordt er een druktest
van de gehele drukleiding uitgevoerd.
Het kantoor van Steinbacher + Steinbacher ZT
GMBH in Thalgau heeft jarenlange ervaring in de
stedelijke waterbouw en heeft al verschillende
projecten met succes uitgevoerd samen met
de vereniging voor waterzuivering Fuschlsee-
Thalgau. Om deze reden kreeg ir. Martin Roither
van het Steinbacher-kantoor de opdracht om
het totaalconcept te plannen. Dit omvatte een
variantenstudie, de planning, aanbesteding, en
lokaal bouwtoezicht van het stroomopwaartse
retentiebekken, het pompstation en de meerpijpleiding
II door de Fuschlsee.
Christian Winkler is directeur van de Reinhalteverband
Fuschlsee-Thalgau: “Het water van de Fuschlsee
heeft de kwaliteit van drinkwater en dat moet
zo blijven. De nieuwe meerdrukleiding dient als
reserve en biedt ons extra veiligheid, omdat deze
in noodgevallen binnen enkele minuten in gebruik
kan worden genomen. In samenwerking met de
heer Martin Roither (planning en bouwtoezicht)
hebben we daarom ook gekozen voor een plastic
pijpleiding gemaakt van AGRU's PE 100-RC, omdat
studies hebben aangetoond dat een PE-pijpleiding
van deze kwaliteit tot 80 jaar kan meegaan. Zowel
met de planning en levering als met de kwaliteit van
de pijplijn van AGRU zijn we tevreden. Ik wil ook
PEER bedanken voor de professionele en zorgvuldige
installatie." ■
Vanuit Fuschl wordt dagelijks ongeveer 900 kubieke
meter afvalwater naar de zuiveringsinstallatie van
Fuschlsee-Thalgau aan de andere oever gepompt.
91

SECTORNIEUWS
Vakbeurs Openbare Ruimte zeer geslaagd
Op 6 februari 2020 stond Brussels Expo weer volledig in het teken van
openbare ruimte. Het grootste evenement voor ontwerp, inrichting,
onderhoud en beheer van de publieke ruimte werd dit jaar aangevuld
met Vakbeurs Klimaat en Vakbeurs Mobiliteit. Dit 3-in-1 concept werd
een groot succes.
Het bezoekersaantal is ten opzichte van vorig jaar met 27 % gestegen.
Op 6 februari 2020 bezochten maar liefst 1.590 professionals de beurs.
De vakbeurs stond volledig in het teken van netwerken, kennisdeling
en innovaties. Er stonden dit jaar 180 enthousiaste exposanten op de
beursvloer. De beurs behandelde de hoofdthema's: Advies & Beheer,
Landschapsarchitectuur & Ontwerp, Bestrating, Spelen, Licht, Straatmeubilair,
Groen, Mobiliteit en Klimaat, waarvan de laatste twee extra
werden belicht op hun eigen stuk beursvloer: Vakbeurs Mobiliteit en
Vakbeurs Klimaat.
Nog nooit zoveel beursbezoekers vergaarden kennis bij de meer dan 40
lezingen, verdeeld over zeven lezingruimtes. Zo was er onder meer de
opvallende gele safaribus van Boomkwekerij Ebben, het Theater van
Vlario met paraplu’s aan het plafond, de Mobiliteits- en Klimaatklap
waar men met een hoofdtelefoon luisterde naar de sprekers én het mooi
aangeklede en ruimte Theater van ITS. De populairste lezingen waren
"Verticale bossen: stad van de toekomst' van Van den Berk Boomkwekerijen
en 'De multifunctionele en biodiverse wadi', gegeven door Aquafin.
Op de beursvloer troffen bezoekers meerdere initiatieven aan. Zo verzamelde
een illustrator gedurende de dag input van bezoekers en exposanten
om een illustratie te creëren over de toekomst van de openbare
ruimte. Welke innovaties gaan onze toekomst kleuren? Hoe houden we
de steden bereikbaar en klimaatbestendig? Aan het einde van de dag
pronkte er een groot doek gevuld met toekomstbestendige innovaties en
oplossingen op de beursvloer.
Houd de officiële kanalen van de website in de gaten voor meer informatie
over editie 2021 en voor een terugblik op de geslaagde beurseditie
van 2020.
92

SECTORNIEUWS
BAM Track integreert activiteiten in
BAM Contractors
Sedert 1 januari 2020 zijn de activiteiten van BAM Track volledig geïntegreerd
in BAM Contractors. Die integratie stelt het bouwbedrijf in staat
om zich nog sterker te profileren als een multidisciplinaire speler in de
infrastructuur. Zowel publieke als private klanten kunnen nu een beroep
doen op expertises in spoor- en wegenwerken, tunnel- en bruggenbouw
en industriële projecten. De integratie resulteert ook in een verlichting
van administratieve en juridische taken.
Aan de hand van twee opleidingscycli zal het programma de komende 18
maanden verder worden verfijnd en bijgestuurd. Eens alles op punt staat,
wordt de opleiding verbonden aan het uitvoeringscertificaat dat nodig is
voor (openbare) werken bij standaardbestek 250.
Buiten een aantal administratieve wijzingen verandert er zowel voor
medewerkers als voor klanten niets. De bestaande contracten worden
verdergezet door BAM Contractors, rekening houdend met alle rechten
en verplichtingen die verworven of onderschreven werden door BAM
Track.
De integratie van de activiteiten van BAM Track in BAM Contractors
komt niet als een verrassing. BAM Track werkte immers al geruime tijd
intensief samen met BAM Contractors. Doorheen de jaren breidden hun
gezamenlijke activiteiten uit van zuivere spooraanleg tot de realisatie van
bovenleidingen en het seinwezen.
Talboom wordt deel van Sweco
Sweco Belgium neemt de medewerkers en de farma- en infrastructuurprojecten
van studiebureau Talboom en Talboom ParmaChem op in zijn
aanbod. Dat bedrijf heeft een stevige track record op het gebied van
farmaceutica, biotechnologie en infrastructuur en zal dan ook bijdragen
tot de groei van Sweco.
”Sweco en Talboom vormen samen een perfecte match. Zowel geografisch
als qua businessprofiel klikken onze organisaties goed in elkaar.
We hebben immers veel raakvlakken bij onze klanten en projecten. Dat
maakt dat de integratie vlot zal verlopen, zodat we met vereende krachten
nog beter aan de wensen van onze klanten kunnen voldoen”, zegt
Erwin Malcorps, Managing Director van Sweco Belgium.
Limburg start met Vlaams opleidingslabo voor
rioolrenovatie
“Met de opname in de grote Sweco-familie kiezen we bewust voor een
mooie toekomst voor onze klanten én medewerkers, met ons gedreven
engagement er bovenop. We kijken er naar uit om samen de duurzame
steden en gemeenschappen van morgen vorm te geven”, aldus Jan Filip
Talboom, voorzitter van de raad van bestuur van Talboom Group.
De provincie Limburg start met een opleiding om professionele rioolrenovatietechnici
op te leiden. De nieuwe vorming, die de toepasselijke
naam Leiding4 draagt, is uniek in Vlaanderen en werd ontwikkeld om
de kwaliteit van de rioolrenovaties te verbeteren en innovatieve technologieën
sneller in de praktijk toe te passen. De opleiding zal binnenkort
aangeboden worden op de bouwcampus in Diepenbeek.
“Om ervoor te zorgen dat de nieuwe opleiding een directe meerwaarde
voor de Limburgse bedrijven heeft, zijn drie bouwbedrijven, actief in
rioolrenovatie, in het project betrokken. Zij staan ervoor garant dat de
cursisten, zowel werknemers als werkzoekenden, de juiste kennis en
competenties tijdens de opleiding verwerven. De onmiddellijke inzetbaarheid
van de verworven kennis is goed voor de expertise en concurrentiekracht
van de Limburgse bouwbedrijven”, aldus gedeputeerde van
economie Tom Vandeput.
93

SECTORNIEUWS
Opknapbeurt voor Leopoldpark in Brussel
Op minder dan een jaar tijd kreeg het zuidoostelijke deel van het Brusselse
Leopoldpark een grondige make-over. Het nieuwe gedeelte omvat
een wandelpad dat in een lus door een bosrijk deel van het park - voorheen
ontoegankelijk voor publiek - loopt, een terras voor de Eggevoorttoren,
een middeleeuwse toren en een nieuwe toegang ter hoogte van
Maalbeeklaan 3.
Ook de speeltuin was dringend aan vernieuwing toe. Zij bevat nu vier
schommels, een grote glijbaan en een zandbak. De kleurrijke rubbervloeren
zorgen voor de nodige valdemping. In de zandbak spelen de kinderen
rond en op kleine standbeelden van pinguïns: een knipoog naar het
verleden van het park als dierentuin.
In het staalmagazijn installeerde de aannemer dan weer een nieuwe
boorstraat met een mogelijke lengte van 12 m en mogelijke diameter
van 35 mm. Het is de eerste CNC-gestuurde BRD-boorstraat van CMA
in België en kan snel, eenvoudig en op exact de juiste positie boren. De
boor is ook geschikt voor het tappen, graveren of frezen van sleufgaten.
De boorstraat is automatisch – het materiaalbegin wordt automatisch
gedetecteerd met een sensor - en neemt daardoor een groot deel van het
werk over van de volzette plasmabrander. Op die manier kunnen klanten
op een snellere en nauwkeurige manier geholpen worden.
Tot slot werden de bestaande paden en de plantsoenen in de aangepakte
zone vernieuwd. Om erosie en slijtage in de toekomst te voorkomen, voorzag
studiebureau MSA en NEY & Partners een doordachte afvoer van
regenwater met een afwateringssysteem onderaan de beboste zone, een
watercollectietank onder de speeltuin en zones voor natuurlijke infiltratie.
Beeld: Yvan Glavie
Bouwtechnisch unicum in België
De constructie van één van de grootste gekoelde propaantanks in Europa
in de haven van Antwerpen zorgde in december voor een bouwtechnisch
unicum in ons land. Van 2 tot 20 december 2019 werkte BAM
Contractors dag en nacht om de wand van de tank - ruim 6000 m 3
beton - gelijkmatig op te trekken met behulp van glijbekisting en een
betonpomp. Niet alleen deze aangepaste techniek, maar ook de grootte
van de propaantank is uniek. De tank heeft een diameter van 87,4 m en
een inhoud van 150.000 m 3 .
J.B. Construct investeert in nieuwe technologieën
Deze zomer werd het consortium BAM Contractors en Engicon nv (Geldof)
aangesteld om een volledig gekoelde propaantank in de haven van
Antwerpen te bouwen in opdracht van Oiltanking Antwerp Gas Terminal.
Het opslagbedrijf zal de propaantank ter beschikking stellen aan Borealis.
Vermoedelijk zal de tank begin 2022 in gebruik genomen worden.
Leica BLK2GO wint Best of Innovation Award
tijdens CES 2020
De BLK2GO van Leica Geosystems won tijdens de Consumer Electronic
Show (CES) begin januari de Best of Innovation Award in de categorie
Digital Imaging and Photography. Het apparaat is de eerste draadloze
handheld imaging laser scanner op de markt en maakt het mogelijk om
ruimtes, structuren en objecten te scannen.
Aannemer J.B. Construct investeert fors in nieuwe technologieën met de
aankoop van een nieuwe pompwagen SCHWING. De pomp van het voertuig
is voorzien van een 36 m giek en voldoet daarmee aan de nieuwste
technieken binnen de betonindustrie. Ook is ze uitgerust met de laatste
ontwikkelingen op het gebied van veiligheid.
Ook de Leica BLK247, de eerste reality capture sensor, was genomineerd
in dezelfde categorie. De sensor maakt het mogelijk om ruimtes en
gebouwen dag en nacht te monitoren en veranderingen in de ruimte
te detecteren. Daarvoor gebruikt het LiDAR 3D fencing, die digitale
barrières om een ruimte of een object creëert en deze onafgebroken
scant en bewaakt. Omdat de BLK247 een onderscheid kan maken tussen
stilstaande en bewegende objecten, kunnen ze goed gebruikt worden
op locaties die voortdurend gemonitord en beschermd moeten worden.
94

SECTORNIEUWS
TRADUS PRO voor professionele handelaren in
bedrijfsvoertuigen
TRADUS.om, de wereldwijde online marktplaats voor gebruikte bedrijfsvoertuigen
en zware machines, introduceerde begin dit jaar TRADUS
PRO. Dat is de nieuwe gebruikersversie van TRADUS voor professionele
handelaren in bedrijfsvoertuigen. TRADUS PRO voorziet een aantal
nieuwe functies die verkopers een hoger gebruiksgemak moeten bieden.
TRADUS PRO maakt het eenvoudig om advertenties te integreren en
aan te maken. Naast het handmatig invoeren kunnen handelaren CSVbestanden
gebruiken om automatisch nieuwe advertenties aan te maken.
Zo kunnen voertuiggegevens automatisch geüpload worden, zonder dat
ze handmatig in het systeem moeten worden ingevoerd. Het systeem
biedt ook tal van nieuwe analyses en verkoopstatistieken en geeft zo een
overzicht van de verkoopprestaties. Handelaren kunnen in één oogopslag
zien welke voertuigen en advertenties het beste presteren en welke de
meeste aanvragen genereren, maar kunnen ook nagaan hoe de belangstelling
zich in de loop van de maanden ontwikkelt, uit welk land de
geïnteresseerden komen en welk kanaal gebruikt werd om contact op
te nemen. Tot slot is de gebruikersinterface intuïtief ontworpen en de
navigatie zelfverklarend. Op deze manier kunnen handelaren meteen hun
weg vinden op het platform. Ook het betalingsproces is vereenvoudigd
en kan automatisch in gang worden gezet.
Award voor Hyundai Construction
Equipment Europe
Mitsubishi Forklift Trucks onthult nieuwste
toevoegingen aan zijn assortiment
Mitsubishi Forklift Trucks heeft een nieuw model
elektrische pallettrucks toegevoegd aan zijn PREMIA
ES-reeks. Het nieuwe PREMIA EM-model, ontworpen
voor ruwe omgevingen en krappe ruimtes, heeft
een dubbel pallet en beschikt over een chauffeur.
De vorkhefttruck kan werken bij temperaturen
van 1 °C waardoor het de ideale keuze is voor
gekoelde opslag. Zoals veel modellen van Mitsubishi
Forklift Trucks, kunnen de elektrische pallettrucks
met chauffeur uit de PREMIA ES- reeks
nu worden uitgerust met lithium-ionbatterijen
voor meer efficiëntie.
Daarnaast combineert het nieuwe model de efficiëntie
van een meeloopstapelaar en een dubbele palletstapelaar met de
mogelijkheid om lange afstanden af te leggen. De krachtige prestaties in
combinatie met een anti-terugslagsysteem maken veilig dubbel stapelen
op hellingen mogelijk. Tot slot biedt het vijfpunts chassisontwerp met
hydraulisch wrijvingskrachtsysteem extra comfort en veiligheid.
Bobcat wint Technical Innovation Award op
Samoter 2020
Hyundai Construction Equipment Europe (HCEE) wint Samoter Technical
Innocation Award in de categorie middelgrote wielladers. HCEE won deze
prijs met haar nieuwe HL960A- wielladers met Stage V- motor. Dat de
machine in de prijzen viel, is geen verrassing. Ze beschikt namelijk over
talloze toonaangevende technologische verbeteringen die rechtstreeks
gerelateerd zijn aan een verbeterde brandstofzuinigheid, verbeterde veiligheid,
langere bedrijfstijd en een verbeterd beheer van het machinepark.
Zo zorgt het nieuwe motorenplatform van Cummins ervoor dat de
HL960A- wiellader Stage V- gecertificeerd en milieuvriendelijk is, maakt
de Power Smart- modus de machine brandstofzuinig en zorgen de aangepaste
bedieningselementen en het aangepaste cabine-interieur voor een
hoog bedieningsgemak. De verbeteringen bij de as, verbindingen en
hoofdregelklep dragen bij tot een verbeterde bedrijfstijd en productiviteit,
terwijl de optionele deurafstandsbediening en AAVM-camerasysteem, de
standaard achteruitrijsensoren en het nieuwe ontwerp van de motorkap
voor een verbeterde veiligheid en beter zicht zorgen.
Bobcat wist de award binnen te halen met het Bobcat Advanced Selectable
Auxiliary Control systeem (A-SAC) dat geavanceerde selecteerbare
hulphydrauliekbediening voor graafmachines mogelijk maakt. Het
systeem werd oorspronkelijk ontwikkeld voor de minigraafmachines van
twee tot vier ton uit de R-serie van Bobcat, maar is ook een optionele
functie op de huidige en toekomstige graafmachines uit de R-serie.
Bobcat introduceerde de voorganger van het A-SAC-systeem in 2018,
gelijktijdig met de lancering van de minigraafmachines uit de R-serie. Het
selecteerbare hulphydrauliekbediening systeem (SAC) was een unieke
oplossing die bestuurders in staat stelde om de besturingspatronen
van de hulphydrauliekcircuits van Bobcat graafmachines aan te passen,
afhankelijk van de instelvoorkeuren voor het gebruik van hydraulische
aanbouwdelen. Met drukknoppen op de joysticks en een SAC-schakelaar
op het bedieningspaneel konden bestuurders één van de zeven vooraf
ingestelde combinaties van besturingspatronen kiezen. Zo konden ze hun
handen op de joysticks houden tijdens het werk. Dit zorgt niet alleen voor
een hogere productiviteit, maar bespaart ook tijd en geld. De bestuurder
moet immers niet meer wennen aan nieuwe werkmethodes en moet de
machine niet steeds opnieuw instellen.
95

Pirtek Den Bosch B.V. overgenomen
door Jos Smeets
Jos Smeets is sinds 1 januari 2020 de nieuwe eigenaar van Pirtek Den
Bosch B.V. Smeets was al sinds 2002 eigenaar van Pirtek Weert B.V., maar
zocht al enige tijd naar een mogelijkheid om een tweede vestiging over
te nemen. Hij wil zijn jarenlange ervaring bij Pirtek gebruiken om beide
vestigingen te versterken en verder te laten groeien. Vooral op het gebied
van automatisering en communicatie ziet hij kansen om de dienstverlening
van Pirtek te optimaliseren.
Etiënne Monteny, die 6 jaar eigenaar was van Pirtek Den Bosch B.V., nam
na 21 jaar afscheid van de grootleverancier en wordt door Pirtek Benelux
bedankt voor zijn jarenlange inzet. Het personeel van Pirtek Den Bosch
B.V. werd volledig overgenomen en zal op termijn worden uitgebreid. Nu
bestaat het team nog uit vier mobiele servicemonteurs, een center manager
en een CRM-medewerkster. Hoewel de administratie in de vestiging
in Weert zal gebeuren, blijven de activiteiten plaatsvinden in Den Bosch.
Japanse fabrikant AIRMAN breidt verder uit
AIRMAN Japan heeft
maar liefst 17 miljoen
euro geïnvesteerd in een
bijkomende hypermoderne
fabriek. Die fabriek
zal hoofdzakelijk instaan
voor de ontwikkeling en
productie van elektronische
componenten en
nieuwe bouwmachines.
Hoewel de ligging van de fabriek vlakbij de hoofdzetel van AIRMAN
Japan niet de goedkoopste keuze was voor de productie, was het wel een
bewuste keuze. AIRMAN gelooft immers dat kwaliteit en perfectie primeren
boven een low-cost productie in lageloonlanden waar de kwaliteit
vaak niet gegarandeerd kan worden.
Die strategie werpt duidelijk zijn vruchten af, want AIRMAN doet het de
laatste jaren opvallend goed op de Japanse beurs. Het bedrijf verdubbelde
zijn aandeelwaarde tussen 2011 en 2019 maar liefst zes keer en
staat daarmee genoteerd tussen de allergrootste bedrijfsnamen in Japan.
Vorig jaar haalde AIRMAN een totale omzet van ruim 335 miljoen euro.
Ook buiten Japan wordt AIRMAN steeds populairder. De Belgisch
importeur DEVAKO Machinery ziet het verkoopcijfer van de fabrikant van
minigraafmachines jaarlijks stijgen: “Zelf ervaren wij dat er zich slechts
zeer uitzonderlijk garantie-problemen voordoen. Zelfs na de verstreken
garantietermijn valt het op dat de levensduur van alle slijtage-delen
uiterst lang is.”
Eerste JCB elektrische minigraafmachine geleverd
aan LOXAM
Renault Trucks lanceert onderhoudscontract Start
& Drive Excellence Predict
Met Start & Drive Excellence Predict biedt Renault Trucks haar klanten
een voorspellend onderhoudscontract dat de immobilisatietijd van voertuigen
beperkt. Hiervoor steunt de vrachtwagenbouwer op het onberispelijke
beheer van het onderhoudsplan - op maat gemaakt van het gebruik
van elk voertuig - en de analyse van de technische gegevens van het
voertuig zoals kilometerstanden, draaiuren van de motor en verbruikscijfers.
Die technische gegevens worden in real time verzameld dankzij
connectiviteitssystemen waardoor de planning van onderhoudsinterventies
automatisch verfijnd en wekelijks bijgesteld kan worden.
Ook geeft Start & Drive Excellence Predict de gegevens van belangrijke
slijtageonderdelen, zoals remblokken, koppelingsschijven en batterij, om
de drie dagen door aan de concessie. Zo wordt de slijtage van onderdelen
voortdurend opgevolgd en geanalyseerd. Wanneer er abnormale of
vroegtijdige slijtage wordt vastgesteld, neemt de concessie onmiddellijk
contact op met de klant. Voordat hij dat doet, gaat de concessiehouder
eerst na of er op korte termijn nog andere slijtageonderdelen vervangen
moeten worden of andere interventies moeten worden uitgevoerd in het
kader van het gepersonaliseerde onderhoudsplan. Zo wordt de immobilisatietijd
van het voertuig geoptimaliseerd.
LOXAM investeerde in de JCB 19C-1E, de eerste elektronische minigraafmachine
ter wereld. Het verhuurbedrijf voor apparatuur plaatst met die
aankoop het thema ecologie bovenaan de agenda. De JCB 19C-1E is
namelijk een zero-emissiemachine die aannemers in staat stelt te werken
in gebouwen en emissiegevoelige binnensteden. Maar het zal spooraannemers
ook toestaan om ondergronds en in tunnels te werken zonder
dure afzuiginstallaties te moeten installeren. Daarnaast is de elektronische
minigraafmachine vijf keer stiller dan zijn dieseltegenhanger,
waardoor aannemers in staat zullen zijn om buiten de normale uren in
stedelijke straten of andere geluidsgevoelige omgevingen - in de buurt
van ziekenhuizen en scholen - te werken zonder bewoners te storen.
De JCB 19C-1E heeft vier
lithium-ion batterijpakketten
met een opslagcapaciteit
van 20 kWh,
bevat een lastafhankelijk
hydraulisch systeem met
krachtige graafprestaties
en een geavanceerd batterijbeheersysteem
voor
volledige beschikbaarheid.
Ook is er de optie
om de minigraafmachine,
indien nodig, 230V op te
laden gedurende 10 uur.
96

FreeFalcon
De mobiele valbeveiliging
WINNER
Matexpo
Safety Award
Gebruik de gratis Doka AR-VR-app en
scan de afbeelding om de FreeFalcon in
3D te bekijken.
FreeFalcon is de perfecte synthese van veiligheid en bewegingsvrijheid. Dit mobiele persoonlijke
valbeveiligingssysteem beveiligt werknemers wanneer het risico op een val het grootst is.
Doka N.V. | Handelsstraat 3 | 1740 Ternat | België | T +32 2 582 02 70 | F +32 2 582 29 14
belgium@doka.com | www.doka.com/be
De bekistingsspecialisten.

Tekst | Jaap van Peperstraten Beeld | Van Eetvelde Architectes
Kracht van
thermisch verzinken
collectief verder versterken
Drie jaar geleden is Zinkinfo Benelux, de brancheorganisatie van de thermische verzinkers, gestart met
de communicatiecampagne Zeker Zink die de dialoog tussen (eind)klant en verzinker op gang moest
brengen en stroomlijnen. Nu stelt die brancheorganisatie vast dat die campagne resultaat heeft, maar
dat het noodzakelijk is de kracht van het thermisch verzinken collectief verder te versterken. Alle leden
moeten de kracht van het collectief denken in praktijk brengen, ook op de werkvloer. Wat levert het
collectief denken op en hoe gaat men hiermee om in een markt waar sprake is van hevige onderlinge
concurrentie?
“Zeker Zink heeft ons geleerd dat we er allemaal beter van worden
als we collectief een aantal uitdagingen aangaan en dat betekent onder
meer dat de leden meer informatie met elkaar willen delen. Dat die
nieuwe houding tot mooie resultaten kan leiden, wordt nu steeds breder
beseft”, zegt Bruno Dursin, directeur van Zinkinfo Benelux. “Om
collectief denken echt handen en voeten te geven en te voorkomen dat
je in ad hoc-samenwerkingen blijft steken, heb je een wervend verhaal
nodig. Zeker Zink heeft ons geleerd wat de kracht is van het thermisch
verzinken en tegelijk wat de uitdagingen zijn. Maar ook dat het ons stimuleert
om samen naar gemeenschappelijke onderwerpen te zoeken en
gedefinieerde uitdagingen op te pakken.”
GARANTIEVOORWAARDEN
Kortom, een collectieve aanpak zal vruchten afwerpen bij de individuele
bedrijven. Bruno Dursin stelde bij zijn aantreden in 2010 aan de leden de
vraag waarom de branche als geheel geen garantievoorwaarden kende.
Daar is toen niet echt op gereageerd. “Maar toen Zeker Zink liep, zei
ik: als we nú geen garantie gaan geven, hoeven we het nooit meer te
doen. Die campagne had immers als motto ‘uw verzekeringspolis tegen
corrosie’. Toen zijn in vrij korte tijd branchebrede garantievoorwaarden
opgesteld. Alle leden gebruiken nu dezelfde termijnen … Het maakt niet
uit naar wie een klant belt, hij krijgt overal dezelfde garantie. Daarmee
maak je de boodschap van zekerheid geloofwaardiger. Garantie kan geen
commercieel wapen zijn. Ieder biedt dezelfde garantie en met elkaar
concurreren op dat vlak heeft geen zin. Wel kun je je daarmee als branche
onderscheiden ten opzichte van andere oppervlaktetechnieken.”
GEVAARLIJKE BRANCHE?
Verder zet men zich collectief in op het gebied van veiligheid op de werkvloer.
Bij de thermisch verzinkers gebeurt gelukkig maar zelden een ongeval,
maar als dat gebeurt, is het vaak ernstig. Bruno Dursin: “We moeten
voorkomen dat de perceptie ontstaat dat je een gevaarlijke branche
bent. Die perceptie zou kunnen ontstaan als er hier en daar een ongeluk
gebeurt. Ook dit moeten we collectief aanpakken en we hebben reeds
98

een eerste stap gezet. Alle aangesloten verzinkerijen hebben een risicoinventarisatie
gemaakt. In 2020 gaan we met deze uitkomsten collectief
aan de slag. De uitkomsten van de verschillende risico-inventarisaties
worden als het ware op elkaar gelegd waarna voor alle leden dezelfde
prioriteiten worden vastgesteld op het gebied van veiligheid, zodat we
ons ook op dit punt als branche manifesteren. Deze actie, dus het delen
van die informatie, was een aantal jaar geleden niet mogelijk geweest.”
Een soortgelijke actie is uitgevoerd op het gebied van gevaarlijke stoffen.
Via een inventarisatie bij alle bedrijven is een collectieve lijst van
gevaarlijke stoffen opgesteld en op basis daarvan heeft elke verzinkerij
dezelfde lijst gekregen waarop men kan zien wat men per stof moet
doen om te voldoen aan de wet- en regelgeving. Zodoende is een uniforme
aanpak verkregen.
KLACHTENANALYSE
Een ander punt waarop de leden (anoniem) informatie gaan delen, betreft
de analyse van binnengekomen klachten. Dit is van belang om branchebreed
heel goed te weten wat er in de markt speelt en welke verbeterpunten
moeten worden opgepakt. Via keuringen en inspecties die de
brancheorganisatie uitvoert op werven heeft Zinkinfo al een vrij duidelijk
zicht op de meest voorkomende klachten, maar nu zal dit nog accurater
gebeuren via de verzamelde klachtenanalyses. “We gaan de klachten
rubriceren en daarmee hebben we de aandachtspunten voor alle verzinkers
en voor ons als brancheorganisatie. Voortdurende verbetering
kun je daarmee makkelijker realiseren. De uitdaging is collectief te blijven
denken terwijl je concurreert in een scherpe markt.”
ZEKERHEIDSGEDACHTE
Bruno Dursin: “Het zijn allemaal acties waarbij het noodzakelijk is dat de
leden informatie die ze lange tijd het liefst voor zichzelf hielden, nu gaan
delen. Men moet dan vaak eerst een drempel over, maar dat gaat een
stuk makkelijker met een goed collectief wervend verhaal waarvan de
'Zeker Zink heeft ons geleerd dat we
er allemaal beter van worden als we
collectief een aantal uitdagingen
aangaan en dat betekent onder
meer dat de leden meer informatie
met elkaar willen delen'
leden ook individueel profiteren. Daarom gebruiken de leden ook ons
Zeker Zink-handboek en werken ze met dezelfde checklist voor goed en
veilig verzinken.”
Dit betekent voor de bedrijven dat zij het collectief denken niet alleen
naar buiten toe uitdragen, maar ook op de werkvloer moeten invoeren.
Ook intern moet de dialoog gestimuleerd worden, zodat iedere medewerker
het nut van collectief denken inziet en overeenkomstig daarmee
handelt. Dursin onderkent dat het in praktijk brengen van het nieuwe
gedachtegoed aanhoudende aandacht vraagt. “Ik ga niet beweren dat
het overal gladjes verloopt. Er is nog werk aan de winkel. We moeten
het in de mindset van onze leden zien te krijgen. Wij moeten ons de
komende jaren vasthouden aan onze kernboodschap en die verder uitdragen
naar de markt toe via collectieve acties. Dit vraagt om volharding
en herhaling. Wij moeten de lastige inspecteur spelen bij onze eigen leden,
maar de betrokkenheid van de bedrijven is ook heel belangrijk. De
leden moeten elkaar ook aanspreken op wat ze hadden beloofd te doen.
Wat je zegt, moet je ook doen: practice what you preach. Ik zie dat nu
ook opgepakt worden bij de leden. Het elkaar aanspreken, was vroeger
ondenkbaar.” ■
Project passerelle Singelijn, Van Eetvelde Architectes
99

THERMISCH VERZINKEN
UW VERZEKERINGSPOLIS TEGEN CORROSIE!
www.zekerzink.com

ALGEMENE WEGENWERKEN
ASFALT
BETON
BURGERLIJKE BOUWKUNDE
WILLEMEN INFRA is op 1 juli 2018 ontstaan uit de fusie tussen Aswebo, Aannemingen Van Wellen en
de infra-afdeling van Kumpen en beheerst als grootste Belgische wegenbouwer alle aspecten van de
wegenbouw. Met hoofdzetel in Drongen (regio West) en vestigingen in Hasselt (Oost), Kapellen (Noord) en
het Waalse Fleurus (Sud) is Willemen Infra actief in gans het land én in het buitenland.
Willemen Infra heeft niet alleen de uitvoerende werken, maar ook alle ondersteunende diensten in eigen
beheer: laboratoria, studiediensten, onderhoudsdiensten, landmeters, signalisatie, …
Ook in de haven en de petrochemie zijn we sterk vertegenwoordigd. Met 5 asfaltproductieplants en 3 (mobiele)
betoncentrales zijn we bovendien een van de belangrijkste producenten van asfalt en wegenisbeton.
www.willemeninfra.be

HASSELT HAVENKWARTIER
Tekst en beeld Willemen Infra
Het karaktervolle
Havenkwartier in Hasselt
Het Havenkwartier in Hasselt krijgt een nieuwe en karaktervolle look, mooi verweven in de stad.
Het project omvat een ondergrondse parking voor 1.500 voertuigen, 400 appartementen en talrijke
horeca- en retailzaken. De wijk, ook wel Quartier Bleu genoemd, ondergaat dus een grote make-over.
Projectleider Rob Eyckens spreekt over het project dat deze site een serieuze opwaardering zal geven.
Kan je ons meer vertellen over
de werken die jullie uitvoeren?
Rob Eyckens: “We leggen de riolering aan en
zorgen voor de funderingen en verhardingen
van de verschillende straatjes en pleinen. Ook
plaatsen we de trappenpartijen en staan we
in voor de aanleg van het groen. Bovendien
behoort de uitvoering van de toegangsweg
naar de ondergrondse parking en de bijhorende
noodinritconstructie ook tot onze verantwoordelijkheid.
Willemen Infra verzorgt met
andere woorden de volledige buitenaanleg.”
'We voorzien de
volledige site van
groen: een aanplanting
van maar liefst
187 bomen, die elk
een individuele
monitoring krijgen'
Welke bijzonderheden zijn er aan dit project?
“Wat het zo speciaal maakt, is dat alle verhardingen
voorzien zijn in natuursteen, met
uitzondering van de betonnen rijweg van de
boulevard en de toegangsweg naar de ondergrondse
parking die uit asfalt bestaat. Deze natuursteen
zorgt voor een iets meer kwalitatieve
en stijlvolle look. De stoepen en zijstraten
bestaan uit speciale kasseien (Kandla Gres) die
eveneens voor een klassevol aanzien zorgen.
Hiervan plaatsen we 16.000 m², wat voor zo’n
project bijzonder veel is. De trappen en borduren
zijn in blauwe hardsteen.”
Het Havenkwartier in Hasselt krijgt een nieuwe en karaktervolle look, mooi verweven in de stad.
102

HASSELT HAVENKWARTIER
Zijn er speciale technieken die jullie gebruiken?
“Bij de buitenaanleg op de ondergrondse
parking bijvoorbeeld is het een must om het
gewicht op de constructie zoveel mogelijk te
beperken. Daarom vullen we met argex aan
(gebakken kleikorrels) in plaats van met zand.
Dat vergt wel een andere aanpak omdat je op
argexkorrels niet met gewoon werftransport
kan rijden. Ook voorzien we de volledige site
van voldoende groen: we planten maar liefst
187 bomen. Om die bomen optimale groeikansen
te geven, plaatsen we ondergrondse
boombunkers die bestaan uit kunststoffen
constructies (40 m³ per boom) gevuld met
substraat. Deze bunkers zorgen ervoor dat
de wortels niet belast worden en de bomen
optimaal kunnen groeien. Elke boom krijgt een
individuele monitoring en krijgt water door
middel van een vochtsensor en een computergestuurd
bevloeiingssysteem.”
Met hoeveel mensen is Willemen Infra aan
het werk op de site?
Het werfteam bestaat uit drie werfleiders:
Frans, Kenny en Joris, met ieder hun eigen
expertise. Kenny houdt zich voornamelijk
bezig met alles wat in de grond zit: riolering
en boombunkers. Frans heeft dan weer de
leiding over de buitenaanleg en Joris bekommert
zich over alle ter plaatse gegoten be-
De stijlvolle natuursteen zorgt voor een kwalitatieve look.
tonnen constructies. We bouwen namelijk
ook een 150 m lange en 3 m hoge betonnen
keermuur. Deze dient als grondkering om de
bovenliggende voetpaden die 3 m hoger zijn
dan de aanliggende Armand Herzstraat, te
kunnen aanleggen. Verder vervoegen deeltijds
een landmeter, werkvoorbereider en
administratief bediende het werfteam. Op de
werf geven ongeveer 60 personen waaronder
onze eigen mensen, onderaannemers, machinisten,
chauffeurs … elke dag het beste van
zichzelf.” ■
VERSCHILLENDE FASEN
Het project is opgedeeld in
verschillende fasen. Na de
Gelatineboulevard en de lage kade
worden de toegangsweg naar
de ondergrondse parking en de
omgevingsaanleg van het openbaar
domein van de Armand Herzstraat
aangepakt. De hele site is ongeveer vijf
voetbalvelden groot en in totaal zijn er
ongeveer 300 mensen aan het werk.
Dat aantal zal nog toenemen als de
retail start met de uitrusting van de
winkels. De werf heeft overigens slechts
één toegang, wat een zeer goede
logistieke planning en afstemming met
alle partijen vereist. De verschillende
partijen zijn bovendien op de vier fases
tegelijkertijd aan het werk en werken
samen naar één heel belangrijke
datum, 26 maart 2020, toe. Dan
openen immers de horeca- en
retailzaken.
De ondergrondse boombunkers voor de 187 bomen.
103

AALTER STATIONSPROJECT
Tekst en beeld | G. Smeyers
Toonbeeld van expertise
in (retour)bemaling
Op het baanvak Aalter Landegem wordt het aantal sporen van spoorlijn 50 A – de lijn die Brussel Zuid met Oostende verbindt - van 2 naar 4 gebracht.
Op het baanvak Aalter Landegem wordt het aantal sporen van spoorlijn 50 A – de lijn die Brussel Zuid
met Oostende verbindt - van 2 naar 4 gebracht. Zo zijn er ter hoogte van de stopplaats in Bellem
(Aalter) belangrijke aanpassingswerken noodzakelijk. Er wordt onder meer voorzien in een nieuwe
onderdoorgang voor voetgangers, aangeduid als KW05, die via toegangshellingen rechtstreekse toegang
geeft tot de perrons. Verder is ook de uitvoering van enkele nieuwe duikers, waaronder een ecoduiker,
onder de nieuwe spoorlijnen voorzien.
De werken worden in opdracht van Infrabel en
TUC RAIL uitgevoerd door hoofdaan nemer
Van Laere uit Burcht. Voor de uitvoering van
de bemalingswerken wordt beroep gedaan
op de firma G. Smeyers uit Zandhoven. De
koker van de voetgangersdoorgang KW05
wordt geprefabriceerd in een open bouwput.
Het maaiveld bevindt zich ter plaatse van de
onderdoorgang rond het peil +10,70 TAW.
“De bouwput en het doorschuiftraject moesten
drooggezet worden tot op het peil +6,16
TAW”, vertelt René Lambrechts, zaakvoerder
bij Smeyers. “Het grondwaterpeil bevindt zich
op het peil +8,50 TAW. Een bronbemaling is
dus zeker noodzakelijk. Gezien de aard van de
ondergrond, de afmetingen van de bouwput
en de te bereiken grondwaterverlaging wordt
gekozen voor de bemalingstechniek met verticale
filters.”
NEGATIEF ADVIES
Het kunstwerk KW05 ligt echter deels in een
Habitatrichtlijn en VEN-gebied. René Lambrechts:
“Men had dan ook voorzien om het
opgepompte bemalingswater te retourneren
via een infiltratiegracht in het natuurgebied
om zo de grondwaterverlaging, ontstaan door
de bemaling, te compenseren. Bijkomend waren
ook een reeks druppelcollectoren, aangebracht
in waaiervorm, voorzien om de negatieve
gevolgen van een eventuele verdroging te
compenseren.”
Bij het indienen van de bemalingsvergunning
werd echter een negatief advies verleend door
het Agentschap voor Natuur en Bos (ANB). Dit
betekende een serieuze tegenslag omdat zonder
vergunning de uitvoering van de voorziene
bemalingswerken niet konden worden gestart.
“Hierdoor kwam de planning voor het verdere
verloop van de werken sterk in het gedrang”,
aldus René Lambrechts. “ANB kon de voorgestelde
oplossing van een retourbemaling met
infiltratiegrachten met bijkomend druppelcollectoren
niet aanvaarden en stelde als voorwaarde
dat de werken binnen een waterdichte
bouwkuip moesten worden uitgevoerd. Dit
was voor de aannemer en de bouwheer niet
echt haalbaar.”
104

AALTER STATIONSPROJECT
'De expertise wordt
versterkt door de
eigen studiedienst die
dankzij 3D-modellering
de meest complexe
situaties kan
dimensioneren'
NIEUWE
ONTTREKKINGSBRONNEN
G. Smeyers werd gecontacteerd om een oplossing
uit te werken. René Lambrechts: “Het
voorziene bemalingsconcept met verticale filters
voor het droogzetten van de bouwputten
werd behouden, maar verder uitgebreid
met nieuwe onttrekkingsbronnen, ingepland
op de grens van de werfzone en zo ver mogelijk
verwijderd van het natuurgebied. Op deze
wijze kon het grondwater onbelucht worden
opgepompt en naar de retourputten worden
geleid, ingepland op de rand van het natuurgebied.
Met behulp van een eigen 3D-model kon
worden aangetoond dat er ter plaatse van het
natuurgebied geen negatieve gevolgen te verwachten
waren. Na een constructief overleg
was agentschap Natuur en Bos overtuigd van
de degelijkheid van de voorgestelde oplossing.”
Intussen werden de nodige voorbereidingen
op de werf getroffen om de uitvoering van
Gezien de aard van de ondergrond, de afmetingen van de bouwput en de te bereiken grondwaterverlaging
wordt gekozen voor de bemalingstechniek met verticale filters.
de bemaling en retourbemaling in te plannen.
Dankzij de goede samenwerking met de gemeente
Aalter en de mensen van het departement
omgeving werd de vergunning onmiddellijk
verleend. Op 10 september 2019 werd
gestart met de plaatsing van de bemaling. Door
de inzet van meerdere ploegen was de bemalingsinstallatie
zes dagen later operationeel. De
bemalings- en retourbemalingsinstallatie werd
vanaf de start opgevolgd door G. Smeyers via
een online monitoringsysteem.
EXPERTISE
Tijdens het TLO - het weekend van 30 november
en 1 december - is de koker van de
onderdoorgang zoals gepland succesvol op
zijn plaats geschoven. “Dit werk is voor de firma
G. Smeyers een belangrijke referentie en
een uitstekend bewijs van de grote expertise
op het gebied van uitvoering van bemalingen
in het algemeen en bemaling met retourbemaling
in het bijzonder. Deze expertise wordt
nog versterkt door de eigen studiedienst die
dankzij 3D-modellering de meest complexe
situaties kan dimensioneren. De reeds bestaande
samenwerking tussen G. Smeyers en
aannemer Van Laere zal in de toekomst er
alleen maar door versterkt worden”, besluit
René Lambrechts. ■
105

PERI UP Flex – het modulaire steigersysteem
Flexibel. Veilig. Snel.
Perfecte werkplatformen
Werkplatformen kunnen volledig worden bedekt en dit zonder spleten. Ook wandovergangen
kunnen eenvoudig worden opgenomen in het ontwerp. De constructie blijft antislip dankzij
geperforeerde vloerroosters. Daarenboven biedt het systeem een complete bescherming
inclusief borstweringen en kantplanken in felle kleuren.
Eenvoudig te installeren
Snelle montage verzekerd dankzij het valslot (Gravity Lock) en de zelfvergrendelende roosters
(Locking Deck).
Hoge stabiliteit
dankzij de uiterst hoge stijfheid en het draagvermogen van de verbinding.
De roset vermijdt het
wegrollen van de staanders
en vergemakkelijkt het
stapelen.
Bekistingen
Steigers
Engineering
www.peri.be

Tekst | Susan Peek Beeld | PERI BeNeLux B.V.
Optimale compatibiliteit van
bekistings- en steigersystemen
voor veelzijdig gebruik in de bouw
Vertrouwde gezichten en nieuwe innovaties op de Infra Relatiedagen in Hardenberg, Noord Nederland.
Deze driedaagse vakbeurs is hét jaarlijkse netwerkplatform waar grond-, weg- en waterbouw professionals
samen komen en waar de laatste innovatieve producten en diensten binnen de branche worden getoond.
Eén van die vertrouwde gezichten is PERI: het bedrijf wordt al meer
dan veertig jaar gezien als vernieuwer in de bekistingstechnologie en
steigerbouw. Rienk Gernaat, sales engineer bij PERI: “De grote innovatieve
kracht van PERI zorgt voor systemen die bijdragen aan efficiënter,
economischer, sneller én veiliger bouwen. Om GWW-professionals te
laten zien wat PERI zoal in huis heeft, hebben we op de beurs diverse
systemen laten zien.”
“Zo is daar de PERI DUO: het revolutionaire bekistingssysteem voor
funderingen, wanden, kolommen, vloeren en balken,” vervolgt Gernaat.
“Gemaakt uit polymeren, heeft deze systeembekisting een zeer laag gewicht
maar behoudt het zijn hoge draagvermogen en is daardoor handzaam
en zeer economisch (zonder kraan) in te zetten.” Het minimaal
aantal verschillende systeemcomponenten draagt eraan bij dat er eenvoudig,
snel en efficiënt mee gewerkt kan worden; zónder gereedschap-
Rienk Gernaat, Sales Engineer bij PERI BeNeLux B.V. vertelt dat de grote
innovatieve kracht van PERI er voor zorgt dat de PERI systemen bijdragen
aan efficiënter, economischer, sneller én veiliger bouwen.
Xxxxxxx
De PERI UP Flex steiger is voorzien van een valslot of 'gravity lock’ ligger die montage vanuit een veilige positie mogelijk maakt.
108

Op de beurs werden onder andere de DUO lichtgewicht bekisting (achter)
en het veelzijdige plywood assortiment van PERI (voor) getoond.
pen waarbij de werkstappen makkelijk zijn te begrijpen. Daarbij is het
gebruik van de innovatieve DUO Planner app een absolute toegevoegde
waarde. Gernaat legt uit: “Hiermee kunnen gebruikers van het DUO
lichtgewicht bekistingssysteem eenvoudige plattegronden plannen, uitwerken
en storten.”
Ook noemt Gernaat de MAXIMO: het paneelbekistingssysteem met
eenzijdige ankertechniek. “De MAXIMO Paneelbekisting minimaliseert
verstoringen van het betonbeeld, waardoor een geordend plaatnadenen
centerpatroon ontstaat. Dankzij de centrale verankerings techniek -
een door PERI ontwikkeld, conisch centeringsysteem - heeft het
MAXIMO systeem geen afstandhouders en conussen nodig. Een ander
bijkomend voordeel,” zegt Gernaat: “ligt in de enkelzijdige verankering
waarbij slechts één persoon en maar aan één zijde geïnstalleerd hoeft te
worden, bespaart dat tijd en hulpmiddelen.”
'Steiger business in de bouw'
Stefan den Boer, Sales Engineer Steigers bij PERI, toonde op de beurs de
voordelen van PERI UP FLEX: het flexibele steigersysteem met maximale
aanpassingsmogelijkheden voor het bouwen van veilige werkvloeren
op hoogte. Den Boer: “Op de beurs hebben we in een speciaal demoveld
het uitgebreide gamma aan toepassingen van de PERI UP FLEX laten
zien. PERI UP biedt als modulair systeem met weinig maar wel flexibel
te combineren componenten een oplossing voor alle toepassingen: van
industriële steigerbouw, ondersteuningen voor bouw en industrie tot
vaste en verrijdbare overkappingen. En,” vervolgt Den Boer: “door het
valslot (ook wel de 'gravity lock' ligger) is montage vanuit een veilige positie
mogelijk. De liggers worden onmiddellijk en automatisch gezekerd.
Maarten Waagenaar, Sales Manager Plywood bij PERI BeNeLux B.V. legt uit dat
de plywood bekistingsmaterialen geschikt zijn voor vrijwel elke toepassing.
Ook zijn de roosters zelfvergrendelend. Ze bestaan in verschillende maten
en vormen zo een metrisch raster. Handig om bijvoorbeeld veilig
rond kolommen te werken.” Den Boer besluit dat in combinatie met het
unieke PERI VARIOKIT systeem de PERI UP FLEX ideaal toegepast kan
worden bij speciale constructies.
Vanuit de afdeling PERI Panel Products vertelde Sales Manager Plywood
Maarten Waagenaar op de beurs alles over de PERI PANELS: het uitgebreide
assortiment aan PERI bekistingsplaten. “De hoogwaardige plywood
bekistingsplaten zijn voor de Nederlandse markt beschikbaar in diverse
maten en kwaliteiten en daarmee geschikt voor vrijwel elke toepassing.”
Het moge duidelijk zijn: de compatibiliteit van de bekistings- en steigersystemen
van PERI is een enorme troef. Dat bleek ook uit de uitgebreide
visuele presentatie op de beurs waar PERI enkele recente projecten binnen
de Benelux toonde. “Hierbij was goed te zien dat PERI door het optimaal
inzetten van kennis, ervaring én materiaal in samenwerking met de
klant en partners altijd een passende projectspecifieke maatwerkoplossing
realiseert - en dit terwijl er voortdurend rekening gehouden wordt
met het evenwicht van materiaal en arbeidskosten,” besluit Gernaat. ■
109

Quadri kleuren
DRIVEN
BY
COPRO, uw kwaliteitspartner in wegenis en infrastructuur.
Onpartijdig controleren en certificeren, daar gaan wij voor.
Donker groen:
C: 100
M: 0
Y: 90
K: 40
Quadri kleuren
Licht groen:
C: 70
M: 0
Y: 100
K: 0
QUALITY
COPRO vzw - Z.1 Researchpark-Kranenberg 190 - BE-1731 Zellik (Asse) - BE 0424.377.275 - RPR Brussel - T. +32 (0) 2 468 00 95 - info@copro.eu - www.copro.eu
110

CONNECTED SOLUTIONS
VOOR AL UW TOEPASSINGEN
MACHINESTURING – TOPOGRAFIE – SOFTWARE
Trimble innovatie: Earthworks voor machinesturing en Siteworks voor
topografie, verhoog de productiviteit van al uw ploegen op de werf.
Meer info? Contacteer ons.
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148b
9090 Melle
info@sitech-belgium.be
www.SITECH-belgium.be
Tel: +32(0)92 77 16 00
UW PARTNER IN
WERFTECHNOLOGIE
111

Tekst | Jan Mol Beeld | Infrakit
Er zijn geen remmingen meer
om volledig te digitaliseren
Machinesturing heeft de toekomst. Met de digitaliseringsslag die momenteel in de sector gemaakt
wordt, neemt de vraag naar automatisering van het machinepark toe. Werk voor specialisten, aangezien
software, hardware en cloudconnectiviteit samen de cocktail vormen voor succesvolle machinesturing.
Een echte specialist op het gebied van machinesturing
is 3D-Consult. Mede-eigenaar Bram
van Campenhout praat met ons en al snel
blijkt dat de expertise die hij bezit voortkomt
uit een persoonlijke passie voor het digitaliseren
van machines en processen. “We zijn een
landmeetkantoor gespecialiseerd in machinesturing”,
opent Van Campenhout het gesprek.
“Die twee disciplines hebben in de digitale wereld
mooie raakvlakken.”
TWEE KERNACTIVITEITEN
3D-Consult bestaat inmiddels bijna 4 jaar en
stoelt op twee kernactiviteiten. Van Campenhout
benoemt deze als volgt: “We ontplooien
landmeetkundige activiteiten, denk bijvoorbeeld
aan het maken van 3D-plannen van bouwplaatsen
of volumeberekeningen. Daarnaast zijn
we ook gespecialiseerd in machinesturing. We
installeren de benodigde hardware op de machines,
zoals een controlescherm, een GNSSontvanger
en alle benodigde sensoren. De kalibratie
van de machine nemen we ook voor
onze rekening en als kers op de taart kunnen
'We helpen bedrijven
met het implementeren
en opstarten van
Infrakit en wijzen de
weg in de BIM-Cloud'
we ook opleidingen verzorgen van landmeters,
projectbegeleiders en machinisten. In de praktijk
komt het erop neer dat de machinist op zijn
eigen scherm ziet wat wij in 3D getekend hebben.
Natuurlijk hoort ook een goede nazorg bij
onze dienstverlening, telefonisch en on site.”
MERKONAFHANKELIJK WERKEN
Merkonafhankelijkheid zit in het DNA van 3D-
Consult. “We bieden onze diensten (voorbereiding,
installatie en ondersteuning) aan voor
alle merken machines en machinesturing en
willen graag de hele infrasector helpen om de
Wim Cools, zakenpartner van Bram van
Campenhout bij 3D-Consult.
Schematische weergave van het digitaliseringsproces.
112

digitaliseringsslag te maken. Om die reden is
werken met Infrakit voor ons van groot belang.
Met Infrakit kunnen we de hele digitalisering
van het bouwproces mogelijk maken. Alleen
als we drempels wegnemen bij onze klanten
kunnen we breed werken, met Infrakit gaat dat
perfect”, aldus Van Campenhout.
'Met de
digitaliseringslag
die momenteel in de
sector gemaakt wordt,
neemt de vraag naar
automatisering van het
machinepark toe'
Infrakit werkt Open Source en dus zelf ook
merkonafhankelijk. Van Campenhout is enorm
te spreken over de compatibiliteit en connectiviteit:
“Infrakit is makkelijk te koppelen aan andere
pakketten, of het nu om documentbeheer
of om remote access van machines gaat. We
werken sinds het begin van dit jaar met hen
samen en zijn officieel reseller voor de BeLuxmarkt.
Er is een snel toenemende vraag vanuit
de markt naar de oplossingen die Infrakit
Meetgegevens kunnen direct gedeeld worden.
Met Infrakit kan de hele digitalisering van het bouwproces mogelijk gemaakt worden.
biedt en aan ons de dankbare taak om mensen
de weg te wijzen. De problemen waar de sector
voor staat als het om digitalisering gaat zijn
alom bekend, nu is het aan ons om de oplossing
net zo bekend te maken.”
BIM
Werken met Infrakit verlaagt de faalkosten en
verhoogt de efficiëntie volgens Van Campenhout.
Hoe wordt dit bereikt? “Altijd de juiste
planrevisie, altijd de juiste planning”, klinkt het.
“De verschillende actoren binnen een bedrijf
of een tijdelijke vereniging kunnen beter samenwerken
dankzij Infrakit. Comfortabel voor
iedereen en met een volledige transparantie in
het gehele bouwproces. De landmeter zet een
plan-update online, de machines kunnen hier
onmiddellijk mee werken, de werfleider raadpleegt
diezelfde plannen in de cloud, voegt asbuilt
metingen toe en vult documenten in, de
projectleider en opdrachtgever kunnen status
van het project live volgen.”
3D-consult is first point of contact voor de
BeLux-markt. “We helpen bedrijven met het
implementeren en opstarten van Infrakit en
wijzen de weg in de BIM-cloud”, aldus Van
Campenhout. En de toekomst? “Denk er maar
eens over na waar dit heen gaat. Werken met
BIM wordt vanzelfsprekend, correcte en up
to date data zullen toelaten het beheer van
bouwplaatsen even efficiënt te maken als een
traditionele productieomgeving. We werken
momenteel aan half autonome machines. Uiteindelijk
wordt dat volledig autonoom. Stof tot
nadenken dus.” ■
113

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | 3D-GPS
Gebruiksvriendelijke en
kostenbesparende 3D-gps-sturing
Centimeternauwkeurig, keuze uit bekabelde of draadloze sensoren, de meest voordelige
machinevoorbereiding en een gebruiksvriendelijk Nederlandstalig menu. Het zijn maar enkele van
de vele troeven van DigPilot, een van oorsprong Noors graafgeleiding- en graafindicatiesysteem.
“DigPilot beschikt over de meest complete draadloze 2D-set en een zeer eenvoudige en dus ook
kostenbesparende 3D-gps-sturing”, aldus Frank Lenssen, zaakvoerder van 3D-GPS, importeur van het
merk in de Benelux.
In Scandinavië en Nederland is DigPilot een grote speler. “En ook in
België willen we onze voet zetten naast de concurrentie”, vertelt Frank
Lenssen, die in 2011 kennismaakte met DigPilot als monteur. “In 2017
richtte ik met 3D-GPS mijn eigen bedrijf op en nam ik de exclusiviteit
van de verdeling van DigPilot in de Benelux over. Wij bieden de meest
complete meetset aan, inclusief laserontvanger, waterpassensor bovenbouw
en compassensor bovenbouw. De set bestaat uit twee koffers: een
2D-set en het aanvullende 3D-GPS gedeelte. Richtprijs voor een nieuwe
2D-set is kaal 7.000 euro en compleet 10.000 euro. Richtprijs voor een
complete set 3D-GPS is 30.000 euro. Een 3D-GPS-startpakket voor
machinevoorbereiding is beschikbaar vanaf 2.200 euro, per machine.”
Zo kan de machine compleet voorbereid worden voor 3D-GPS-sturing
om vervolgens enkel de voordeligere 2D-koffer aan te schaffen. Frank
Lenssen: “Wanneer nodig kan men dan de 3D-gps-koffer extra huren.
Zo werken bijvoorbeeld Gaston Houben ondernemingen uit Houthalen
Helchteren en Tureluren uit Lummen met de 2D-set en zijn Carl van
Rooy uit Ravels/Beerse, Wonico bvba uit Geel en Ragos grondwerken
uit Geel klanten van het eerste 3D-gps-uur. Wij bieden iedere klant met
verregaande interesse in België overigens een vrijblijvende proefperiode
aan van 1 week, op de eigen machine van de klant. Tweedehands 2D-sets,
beschikbaar voor ongeveer 4.000 euro, mogen langer getest worden.”
CENTIMETERNAUWKEURIG EN DRAADLOOS
Op het vlak van nauwkeurigheid moet DigPilot niet onderdoen voor de
concurrentie. Frank Lenssen: “Het systeem meet centimeternauwkeurig.
Een groot voordeel van DigPilot is het draadloze. In plaats van vaste
sensoren op de machine bij een bekabeld systeem, kunnen de sensoren
“Wij bieden de meest complete meetset aan, inclusief laserontvanger, waterpassensor bovenbouw en compassensor bovenbouw.”
114

Ook op het vlak van gebruiksgemak scheert DigPilot hoge toppen met het
supereenvoudige Nederlandstalige menu.
DigPilot beschikt over de meest complete draadloze 2D-set en een zeer eenvoudige
en dus ook kostenbesparende 3D-gps-sturing.
van de draadloze 2D-set gewoon los mee in de koffer. De draadloze sensoren
gaan minstens twee weken mee zonder opladen. Dat draadloos
minder goed zou werken is een fabeltje in de sector. Wat de kalibratie
betreft, hebben we overigens genoeg referenties zwart op wit om de
uitstekende werking aan te tonen. DigPilot werkt als een Zwitsers uurwerk.
Via een cloudtoepassing kan de machinist tevens dagelijks of wekelijks
gedwongen worden om de meetpunten te controleren.”
GEBRUIKSVRIENDELIJK
Ook op het vlak van gebruiksgemak scheert DigPilot hoge toppen. “Het
supereenvoudige Nederlandstalige menu is een grote troef”, aldus Frank
Lenssen. “Het systeem is heel makkelijk te bedienen. Het grootste bewijs
daarvan is het feit dat we nauwelijks met de klant in het veld staan om
problemen op te lossen. Uiteraard bieden we een zeer goede en snelle
service na verhuur of verkoop, maar dankzij de gebruiksvriendelijkheid
moeten we nauwelijks support bieden. Wat betreft total cost of ownership
zit je dus zeer goed bij DigPilot. Dat we de klant laten meekijken
tijdens de installatie en zo zelfs een soort van opleiding geven, draagt
daar zeker toe bij.”
'Uiteraard bieden we een zeer
goede en snelle service na verhuur
of verkoop, maar dankzij de
gebruiksvriendelijkheid moeten we
nauwelijks support bieden'
KOSTENBESPAREND
DigPilot laat zich ook positief voelen in de portemonnee. “Een bekabelde
voorbereiding kost bij de concurrentie makkelijk tussen 6.000 en
12.000 euro per machine”, verduidelijkt Frank Lenssen. “Bij DigPilot kost
de voorbereiding per machine 2.200 euro, exclusief arbeid, voor een
draadloze monogiek vaste bak. Voor een bekabelde voorbereiding komt
daar 1.000 euro bij, exclusief arbeid. Hoe meer de klant helpt met opbouwen,
hoe voordeliger de arbeidskosten zijn. Het is zeer interessant
om enkel een 3D-GPS machinevoorbereiding op uw machine te zetten
en vervolgens wanneer nodig een kofferset te huren. Ook meerdere machines
voorbereiden en daar slechts 1 kofferset op inzetten is mogelijk.
De 3D-set kan bovendien ook op wiellader opgebouwd worden. Momenteel
gaan we richting 700 machines met een 3D-gps-voorbereiding
in de Benelux, met een totaal van ongeveer 250 koffersets die rouleren
over die machines. In 2020 hopen we dat aantal, zeker in België, stevig
op te krikken.” ■
115

Advies nodig? Ons team
begeleidt jouw rioleringsproject!
Zeker bij grotere projecten kan de praktische
expertise en advies van Deschacht een meetbaar
verschil uitmaken, bovenop de kennis die
je zelf in huis hebt. Onze specialisten beschikken
over een diepgaande productkennis. Deze
kunnen ze koppelen aan een rijke en concrete
ervaring met het plaatsen van die producten
via een fi jnmazig netwerk van deskundige onderaannemers.
Onze troeven, jouw slagkracht:
✔ Mega-assortiment voor riolering en afvoer
✔ Team van specialisten in afwatering
✔ Professionele projectbegeleiding
✔ Gedetailleerde rioleringsplannen door
Deschacht studiedienst
ONE-STOP
BOUWSHOP
NON-STOP
BOUWADVIES
192098
www.deschacht.eu
192098DSADV02N.indd 1 8/11/19 13:42
tanks en pompen
plaatsen installeren onderhoud
tankcontrole
saneren mazouttanks
ALV Gotevlietstraat 42 I Brugge I 050 31 84 87 I info@tc-alv.be I www.tc-alv.be

MECHELEN STATION
Tekst en beeld | Deschacht
Waterafvoer spoorbypass
nieuwe station Mechelen
Het nieuwe station van Mechelen rijst stilaan uit de grond. Aannemer CIT Blaton bouwt de nieuwe
perrons 11 en 12 van de spoorbypass en werkt aan de overkapping ervan. De spoorbypass is een
nieuwe spoorlijn van 3,2 km die twee extra sporen en 2 nieuwe perrons aan de achterkant van het
station van Mechelen omvat. Deschacht hertekende het rioleringsplan en leverde de leidingen om het
water af te voeren van het dak, de noodoverlaat van het dak en de spoorbakken onder de sporen.
In 2012 begonnen in Mechelen de werken aan
het stationsproject. Hiervoor werd een samenwerkingsovereenkomst
gesloten tussen de
NMBS, Infrabel, De Lijn, de stad Mechelen en
de Vlaamse overheid. Gespreid over meerdere
jaren komt er onder meer een nieuw dubbelspoor
aan de huidige spoorlijn Brussel-Antwerpen,
een nieuwe ontsluitingsweg tussen
de Brusselsesteenweg en het Douaneplein en
een autotunnel tussen de Leuvensesteenweg
en het station. Verder wordt het huidige treinen
busstation compleet herbouwd, waar prima
accommodaties en verbindingen voor fietsers
en voetgangers worden voorzien.
Om tegemoet te komen aan de vraag naar
meer capaciteit en om in te spelen op de noden
voor de hogesnelheidstrein, wordt het
aantal sporen en perrons opgevoerd van 10
tot 12. De bouw van de overkapping van die
nieuwe perrons is momenteel in volle ontwikkeling.
Senior projectmanager Frank Denys van
CIT Blaton licht toe: “De overkapping heeft
een oppervlakte van 3000 m². Om het water
van de noodoverlaat en de spoorbakken af te
voeren, waren in het ontwerp onder andere
horizontale hogedrukleidingen voorzien. We
'Deschacht heeft het originele ontwerp
herbekeken, alle berekeningen gemaakt en een
volledig uitvoeringsdossier uitgewerkt'
moesten die ter plekke luchtdicht aan elkaar
lassen in moeilijk toegankelijke zones onder de
spoorbak. Dat was onmogelijk. Daarom hebben
we samen met Deschacht het ontwerp
herbekeken en beslisten we om die afvoerleidingen
met hoge vullingsgraad te vervangen
door PP-buizen. Ook om het regenwater van
de overkapping af te voeren, gebruikten we
PP-buizen.”
STUDIE VAN BUIZEN EN
BEUGELS
Het gebruik van PP-buizen biedt twee grote
voordelen. “Je koppelt de buizen aan elkaar
met gewone mofverbindingen en je installeert
ze ook op de ‘klassieke’ manier”, verduidelijkt
Frank Denys. “Dat maakte de plaatsing voor
ons heel wat makkelijker. Deschacht bestudeerde
de afvoerleidingen en voerde een studie
uit om de juiste materialen, debieten en
beugelsterktes te bepalen. Zo kwamen we tot
PP-leidingen met een diameter van 315, 400 en
op sommige plaatsen zelfs 630 mm. Wanneer
daar water door stroomt, is dat een enorm gewicht.
Ook de beugels moeten dus sterk genoeg
zijn en extra verankerd worden om de
buizen rotsvast op hun plek te houden.”
MEERWAARDE VAN
STUDIEDIENST
De keuze voor Deschacht was voor CIT Blaton
een logische keuze. “We kozen voor Deschacht
omdat we een pragmatische oplossing
zochten die haalbaar was om uit te voeren.
Hun studiedienst bestudeerde welke materialen
die afvoerleidingen het beste konden
vervangen, berekende alles en werkte het
hele idee uit tot een volledig uitvoeringsdossier.
Het contact met de mensen van Deschacht
loopt altijd vlot. En natuurlijk spelen
ook hun concurrentiële prijzen een rol”, besluit
Frank Denys. ■
De overkapping heeft een oppervlakte van 3000 m².
De afvoerleidingen met hoge vullingsgraad werden vervangen door PP-buizen
en ook om het regenwater van de overkapping af te voeren werden PP-buizen
gebruikt.”
117

VERHUUR & VERKOOP
Stalen rijplaten, PVC rijplaten
en houten schotten
WERKPLAATSUITRUSTING
Olieverdeling
afzuiging van uitlaatgassen en lasrook
Nederman
Knowhow • Efficiënt • Kwaliteit
www.jbconstruct.com
rijplaten@jbconstruct.com
T 03 385 29 53
ZILVER
DUURZAAMHEID Duurzaamheid RENDEERT
rendeert
We protect people,
planet and products
from harmful effects of
industrial processes
Bergensesteenweg 181 - 1600 Sint-Pieters-Leeuw - 02 334 22 50
sales@nederman.be www.nederman.be

Tekst en beeld | Topcon
Snel, precies en zeer
gebruiksvriendelijk
Al vijftien jaar profileert D’Haene Grondwerken uit Kluisbergen zich als het bedrijf bij uitstek voor
alle grond-, betonen afbraakwerken in de regio. En om die werken zo efficiënt mogelijk te laten
verlopen, maakt het bedrijf gebruik van Topcon-systemen. Een keuze die zaakvoerder Karl D’Haene
jaren geleden maakte.
Om de twee jaar vindt MATEXPO plaats in
Kortrijk Xpo. Op deze internationale vakbeurs
voor bouwmaterieel kan Topcon uiteraard niet
ontbreken. En het is zo dat Karl D’Haene bij
Topcon terechtkwam. “Ik heb op MATEXPO
de verschillende merken van meettoestellen en
gps-sturingen met elkaar vergeleken”, legt hij
uit. “Topcon sprong er enerzijds uit door het
gebruiksgemak en anderzijds door zijn vooruitstrevendheid.
Ik kende de Topcon-lasers al,
maar op de beurs merkte ik dat dit merk ook
het verst stond in gps-systemen.” Ondertussen
werken de mensen van D’Haene Grondwerken
al vier jaar met Topcon.
ALTIJD SAMEN
D’Haene Grondwerken is erg snel gegroeid:
van een kleine naar een middelgrote firma
met 65 werknemers (waaronder enkele landmeters)
en 4 tot 5 totaalstations. Daarnaast
beschikt het bedrijf over meetstokken op gps,
kranen op gps en hun twee laatste nieuwe aanwinsten:
een kraan op LPS en 3D-MC MAX,
een mastloos systeem voor bulldozers. Daarbij
zijn de masten op het mes vervangen door
twee GNSS-antennes op het dak. Dat maakt
het systeem niet alleen sneller, maar ook preciezer
dan andere 3D-gps-systemen. Onder
andere omdat eventuele verbuigingen van de
“Onze medewerkers raakten in het begin al snel
met de toestellen overweg en zijn er nog steeds
erg tevreden over.”
mast voorgoed verleden tijd zijn. “Op al onze
werven is Topcon aanwezig. Onze medewerkers
raakten in het begin al snel met de toestellen
overweg en zijn er nog steeds erg tevreden
over”, vertelt D’Haene.
IN DE DIEPTE IN DOORNIK
Een van de projecten waar D’Haene Grondwerken
momenteel aan werkt, is een werf in
Doornik. “Daar graven we nu een kelder aan
het uit en leggen we parkings aan. En dan zijn
de Topcontoestellen uiteraard onmisbaar”,
klinkt het. Wanneer je een kelder uitgraaft, heb
je namelijk te maken met minder ontvangst en
kun je geen klassiek gps-systeem gebruiken.
Een kraan met een totaalstation is dan de oplossing.
Dankzij het prisma achter op de kraan,
weet de bak van de kraan exact waar in de
diepe kelder hij zich bevindt.
Ondertussen werken de mensen van D’Haene Grondwerken al vier jaar met Topcon.
GOEDE SERVICE MAAL TWEE
Hoe Karl D’Haene de service van Topcon ervaart?
“Prima! We kunnen zeker niet klagen”,
zegt hij. Een bijkomend voordeel, vindt Karl, is
dat Topcon samenwerkt met de dealers van de
machines zelf. “Als er iets scheelt of er is een
herstelling nodig, dan kunnen we ook rechtstreeks
bij de dealer terecht. Die is perfect op
de hoogte van de Topcon-producten en dat
vind ik een groot pluspunt.” ■
119

Tekst | Rouvrois Beeld | Vermako Cover Solutions
Specialist in loodsen
en overkappingen
Staalstructuren met overspanningen van 6 tot 60 m, dak- en gevelbekledingen in folie, staalplaat,
doek of beton … Vermako Cover Solutions, met hoofdkwartier in Tielt, profileert zich als specialist in
loodsen en overkappingen. Voor de bouw van een recyclagehal met stofscherm voor de firma Callens
uit Wielsbeke nam Vermako Cover Solutions van a tot z het ontwerp, de uitvoering en de coördinatie
in handen.
Het recyclagebedrijf kampte enerzijds met
een stofproblematiek en anderzijds moest
een gedeelte van hun grondstoffen en afval
droog opgeslagen worden. Het hele project
nam ongeveer een jaar in beslag en werd
uitgevoerd volgens de Design en Build-formule,
wat betekent dat Vermako Cover Solutions
van a tot z coördineert en/of uitvoert.
Frederik Wittevrongel van Vermako: “Wij
zorgen steeds voor een volledige ontzorging.
Vertrouwen en de juiste oplossingen bieden
op maat zijn cruciaal in ons verhaal.”
De hal biedt uitbreidingsmogelijkheden voor spanten van 45 m.
120

gen bieden ze ook folie-overkappingen gemonteerd
op betonblokken of op ter plaatste
gestorte betonwanden.
UITBREIDINGSMOGELIJKHEDEN
Tijdens het ontwerpen en uitvoeren houdt
Vermako Cover Solutions ook steeds een
oog op de toekomst gericht. Bedrijven uit de
bouwsector kunnen immers op korte tijd snel
groeien, met een noodzaak tot uitbreiding als
gevolg. Een factor waar Vermako Cover Solutions
rekening mee houdt. Ook de recyclagehal
van het snelgroeiende Callens werd berekend
op een latere uitbreiding. Zo zijn de spanten in
de voorgevel voorzien van de nodige consoles
zodat er eenvoudig kan verankerd worden. Bij
een eventuele uitbreiding kunnen spanten gekoppeld
worden van meer dan 40 m.
Voor de bouw van de nieuwe bijhorende hal deed Callens een beroep op Vermako Cover Solutions.
Vermako blinkt uit in de constructie van grote
overspanningen en lichtgewichtconstructies
met buisprofielen. Zeker de vakwerkspanten
met buisprofielen gelden als een extra gewichtsbesparende
troef. Net als de flexibiliteit
en service die Vermako Cover Solutions steeds
aan de dag legt. Van de eerste contacten tot en
met de oplevering, de klant kan altijd terecht bij
hetzelfde aanspreekpunt en dat wordt als een
grote meerwaarde ervaren.
DROOG EN STOFVRIJ
De hal die Vermako Cover Solutions voor
Callens bouwde, bestaat uit 30 m brede dakspanten.
Ter plaatse gestorte betonwanden met
een hoogte van 5 m dienen als stevige schepwanden
en tevens als basis voor de metaal -
overkapping. De hal heeft een totale lengte
van 100 m en is aan 1 zijde volledig open. Dit
heeft twee voordelen: enerzijds de vlotte
passage van machines en vrachtwagens en anderzijds
veel lichtinval. Toch blijft het mogelijk
om de volledig open zijgevel te sluiten door
middel van poorten met stofzeilen. De drie
andere gevels bestaan uit metaalbekleding en
betonwanden. Naast metalen dakbekledin-
'De hal is vandaag
al voorzien en
berekend op een
latere uitbreiding'
Dankzij een focus op kwaliteit, flexibiliteit, service
en vertrouwen kon Vermako Cover Solutions
op relatief korte termijn al aardig wat
bekendheid verwerven. Grote recyclagefirma’s
als Vanheede, De Meuter, Renewi, Viabuild,
AC Materials, Carmans … zijn klanten en met
loodsen voor Callens, De Meuter, Bimatra en
DEME (Blue Gate Antwerp) kan de specialist
uit Tielt al een reeks mooie lijst qua referentieprojecten
voorleggen. ■
Bimatra, Ingelmunster De Meuter ABR, Grimbergen DEME, Project Blue Gate, Hoboken (Beeld: DEME)
121

Need protection?
we’ve got you covered!
COVERS
+ 32 51 40 10 44
covers@vermako.com
BELGIUM
www.vermakocoversolutions.com
Careelstraat 11A
8700 TIELT
www.GROMAK.BE
KEVIN@GROMAK.BE
+32 496 160 001

Prefab beton, uw oplossing
voor riolering
De fabrikanten van systemen en toebehoren voor opvang,
transport, behandeling, buffering en infiltratie van water
verenigd binnen de Federatie van de Betonindustrie.
www.febe.be - mail@febe.be
FEBE BETON

EVERE VOETGANGERSBRUG
Tekst | BETON 242 / Niels Rouvrois Beeld | FEBE
Eerste brug uit
ultrahogesterktebeton
in België
De nieuwe voetgangersbrug Eenboom in Evere is de eerste brug uit ultrahogesterktebeton (UHSB) in
België. De brug - een passage over de spoorlijn Schaarbeek-Halle - werd in december 2018 geplaatst in
opdracht van spoorwegbeheerder Infrabel, ter vervanging van de voormalige en verouderde brug uit 1956.
Hiervoor deed Infrabel een beroep op FEBE-lid Ergon, onderdeel van CRH Structural Concrete Belgium.
Een licht hellend dubbel T-element met een lengte van 36 m en een hoogte van 115 cm bleek de juiste oplossing.
124

EVERE VOETGANGERSBRUG
Ergon stelde voor om een nieuw element uit
prefabbeton te voorzien, gemaakt uit UHSB.
Een primeur in België en tevens symbolisch,
want de oude brug was destijds een van de eerste
bruggen in België uit voorgespannen beton.
Dankzij UHSB kon de brug slanker gemaakt
worden, zonder plaatwapening en toch sterker
dan een gewone voorgespannen betonnen
brug. De constructie is samengesteld uit een
plaat van 36 m lang en 4 m breed en maximaal
10 cm dik, die gedragen wordt door twee ranke
ribben van eveneens amper 10 cm dik.
Het ontwerp vroeg vooraf het nodige studiewerk.
Pieter van der Zee, technisch directeur
bij CRH/Ergon, zorgde voor de uitvoering van
de testelementen in UHSB. “In 2012 schreef
het Wetenschappelijk en Technisch Centrum
voor het Bouwbedrijf (WTCB) een opdracht
uit om onderzoek te doen naar UHSB”, vertelt
Pieter van der Zee. “Niet met samenstellingen
die op dat moment in Frankrijk bekend waren,
maar met granulaten en toevoegingen die in
België makkelijk verkrijgbaar waren. Het doel
was om van UHSB in de mate van het mogelijke
een lokaal product maken. Via FEBE polste
WTCB producenten van voorgespannen beton
om testelementen te vervaardigen. Bij Ergon
maakten wij enkele 7 m lange I-vormige
balken en voor WTCB maakten we een veertigtal
prisma’s. Daar werden stukjes uit gezaagd
en geanalyseerd.”
LICHTER BRUGELEMENT
Uit die testen puurde het WTCB een vuistdik
rapport. Pieter van der Zee: “De tests deden
dromen van meer. Nu en dan opperde ik tijdens
vergaderingen het idee voor een brug
in UHSB. Het is altijd leuk om iets te bedenken
dat nog niet eerder is gemaakt. Bij Infrabel
stonden ze open om een uitzonderlijk element
te integreren in één van hun projecten. Een
standaard brug in prefabbeton zou op die ingesloten
plek een gigantische kraan vergen. Of
het spoor zou dagenlang onderbroken moeten
worden, maar dat was geen optie. De uitdaging
was dus om het brugelement lichter te maken.
Maar dan heb je hogere betonkwaliteit nodig.”
'De constructie is samengesteld uit een plaat
van 36 m lang en 4 m breed en maximaal 10
cm dik, die gedragen wordt door twee ranke
ribben van eveneens amper 10 cm dik'
De gevulde vorm van de brugelementen.
“Zo kwam UHSB in the picture”, gaat Pieter
van der Zee verder. “Op technisch vlak is de
brug een huzarenstuk. In 2016, na veel overleg
en tekenwerk, bleek een licht hellend dubbel T-
element met een lengte van 36 m en een hoogte
van 115 cm de juiste oplossing. Een helling
leggen in UHSB is een kunst op zich. Zelfverdichtend
beton is namelijk zeer vloeibaar (vloeimaat
800 mm, red.). Dat in een helling leggen
is bijzonder moeilijk, maar dus niet onmogelijk.”
REFERENTIEPROJECT
Eenboom kan de eerste UHSB-brug in een
lange reeks zijn, maar de strenge regelgeving
in Europa maakt het moeilijk om dit soort
nieuwe technieken te implementeren. “Er zijn
voorlopig geen voorgeschreven normen om
op terug te vallen. In Europa wordt al dertig
jaar over UHSB gepraat, maar het aantal projecten
is voorlopig nog op een hand te tellen.
Op zich gaat het om een zeer duurzaam, slijtvast
materiaal. Je kunt er onwaarschijnlijk fijne
ontwerpen mee realiseren”, besluit Pieter van
der Zee. ■
EENBOOM, EVERE
De nieuwe voetgangersbrug Eenboom in Evere is de eerste brug uit
ultrahogesterktebeton (UHSB) in België.
Oplevering: 2018
Wat: een fiets- en voetgangersbrug en de erste UHSB-brug
in België.
Waar: over de spoorlijn L26 (Schaarbeek-Halle) tussen de
L. Piérardlaan en de Languedocwandelwegen in Evere.
Betonsterkte: C120-150. Na 24 uur was de druksterkte ±
120 N/mm². Na 28 dagen was de druksterkte ± 160 N/
mm².
Opbouw: de brug bestaat uit een dunne plaat, van 36 m
lang en 4 m breed die wordt gedragen door 2 dunne ribben
van 10 cm dikte.
Opdrachtgever: Infrabel
Ontwerp: Infrabel & Ergon
Aannemer: Louis Mols Algemene Aannemingen nv
Studiebureau: Ergon
Prefabbeton elementen: Ergon
125

BOORTECHNOLOGIE,
ONTWIKKELING EN
FABRICAGE
Verticale en horizontale boren
Grondverdringende boren
Betonneerboren (CFA)
Compleet systeem voor
Secanspalen (VDW)
Kelly boorsysteem
Enkel en dubbele Soilmixing
Hydraulische boormotoren en swivels
Mini Heimachines
STDS-JANTZ GmbH & Co. KG
Röntgenstraße 44 D-57439 Attendorn
www.stds.be vertegenwoordiger: Marnik Janssens
Tel.: +32 (0) 4 78 - 74 82 60 marnik@stds.be
Exclusief importeur BeNelux voor
Tungsten carbide tools
Ontdek de eenvoud van het
dynamisch plaatproeftoestel
iCON
iCB50/iCB70

BOUWMAT
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
WACHTEN OP GAMECHANGERS
Stage V mini-graafmachines
ELEKTRIFICERING VAN BOUWMATERIEEL
Elektrisch rijden

Tekst | Pieter de Mos Beeld | ABM Mikasa
Prettig om mee te werken,
ook al trillen ze
Degelijk, compleet, van hoogwaardige materialen gebouwd en onderhoudsvriendelijk. En dan zijn ze ook nog eens prettig
om mee te werken. We hebben het over de trilplaten, trilstampers en trilwalsen van Mikasa. Alle Bouw Machines (ABM) uit
Londerzeel is voor België en Luxemburg de importeur van dit Japanse merk.
Kwaliteit uit Japan, zoals we mogen verwachten.
Geen kunststof, maar onderdelen van aluminium
en gegoten staal. De afwerking streelt het oog en
kwetsbare onderdelen zijn goed weggewerkt. Begrijpelijk
dat Alle Bouw Machines graag met dit
merk in zee is gegaan. Want zaken als kwaliteit en
service staan hoog in het vaandel bij deze specialist,
die al ruim dertig jaar een breed pallet aan
machines levert voor bouwnijverheid, technische
diensten en overheid.
NIEUWE DIESELVERSIES
Bij de trilplaten van Mikasa zijn het de drie nieuwe
dieselversies die de aandacht trekken. Ze hebben
tijdbesparende features die het goed zullen doen
bij de gebruiker. Zo is de trilplaat van de MVH-
308, -408 en -508 opnieuw ontworpen, waardoor
de snelheid met 20 % omhoog is gegaan. Een belangrijk
gegeven bij deze ‘reversal’ machines is dat
ze net zo gemakkelijk vooruit als achteruit bewegen.
De gepatenteerde ingebouwde schakelknop
Trilstamper MTX-60 in actie. Door extra grote trillingdempers heeft hij tot 50 % minder trillingen aan de
bedieningsboom.
Detailopname van de MTX-60. Deze trilstamper
heeft een Honda viertakt benzinemotor en dat geeft
minder problemen, uitlaatgassen en lawaai.
128 |

De vernieuwde MVH-308 heeft een 20 % hogere snelheid gekregen. In combinatie met zijn eenvoudige
omschakeling in looprichting maakt dat een zeer efficiënte trilplaat.
is zo gemakkelijk te bedienen dat de omschakeling
soepel verloopt en dat komt de kwaliteit van het
trilwerk ten goede. Aangezien de machines zijn
uitgerust met een verdichtingssensor (Compas II),
wordt tijdens het verdichten continu inzichtelijk
gemaakt wat de ondergrond voor invloed heeft.
ECHTE TIJDWINST
Om een groter oppervlak in kortere tijd te kunnen
verdichten zijn verbredingsplaten verkrijgbaar van
75 of 150 mm. Dat levert behoorlijk wat voordeel
op. Mikasa geeft in de brochure een drietal voorbeelden
op basis van de MVH-408. Bij de standaard
verdichtingsplaat van 90 x 50 cm is een
productie haalbaar van 810 m2/uur. Bij 75 mm
verbreding loopt dat op naar 1050 m2/uur en bij
150 mm zelfs naar 1.360 m2/uur. Dat is respectievelijk
een toename van 30 en 67 %. Bij model
MVH-508 is de 75 mm verbreding zelfs standaard
en dat levert zo maar 1131 m2/uur aan verdichtingsoppervlak
op.
Het programma trilplaten van Mikasa is behoorlijk
uitgebreid. Bij de dieselversie zien we vijf actuele
modellen, van de 158 kg wegende MVH-158DZ
met Hatz motor (3,5 Kn – 4,7 pk) tot de grootste
in de serie, de MVH-508DSZ. Dat is echt een
krachtpatser met zijn 525 kg en 10,3 kN (13,9 pk)
sterke Hatz motor.
Bij de benzineversies gaat het om zeven modellen,
van de compacte, 46 kg wegende MVC-40H tot
de 118 kg zware MVH-120GH. Ze zijn standaard
voorzien van een hefbeugel en vanaf model F60H
wordt er een wielenstel bijgeleverd. Als opties zijn
er rubbermatten, montagebeugels en watertanks.
Alle Mikasa trilplaten hebben een hoge loopsnelheid
en trilkracht, betere werking op hellende oppervlaktes
tot 35 % en een volledig gesloten protectie
V-riem als bescherming tegen zand en vuil.
Bij gebruik van een hijshaak hangt de machine
volledig horizontaal.
TRILSTAMPERS
Bij de trilstampers zien we vier benzineversies. De
gashendel zit gemakshalve op de bedieningshendel
en die bedieningshendel is gemonteerd op
twee stuks extra large trillingsdempers. Die voorkomen
overmatige trillingen op de armen van de
bediener. Bij de MTX-60E en 70E zien we zelfs 50
% minder trillingen aan de bedieningsboom. Dat
is nog eens arbovriendelijk te noemen. Aangezien
Een kijkje in de ‘machinekamer’ van trilplaat
MVH-408. De compacte Hatz dieselmotor levert een
stevige 8,5 kN (11,5 pk) aan trilvermogen.
benzinekraan en stopknop direct aan de bedieningshendel
zitten, is de machine in een noodgeval
snel te stoppen. Deze trilstampers zijn van
hoogwaardige kwaliteit, onderhoudsvriendelijk en
ze hebben standaard een hijsoog.
TRILWALSEN
Van het uitgebreide Mikasa-programma heeft
ABM twee hydrostatische trilwalsen opgenomen,
de MRH-700DS en de MRH-900DSY. Ze maken
allebei gebruik van de Yanmar L100N dieselmotor
met 5,5 kN (10 pk) vermogen en zijn luchtgekoeld.
Dankzij de hoge verdichtingsfrequentie
lenen deze trilwalsen zich uitstekend voor zowel
de kleinere als de wat grotere werken. De speciale
dempingsrubbers beschermen de motor, watertank,
aandrijving en de bediener tegen de trillingen
van de machine. ■
| 129

SQ Auto Connection systeem
Snelwisselen in seconden
Hogere flow – Meer rendement
Makkelijker te servicen!
AUTO CONNECTION
STEELWRIST
Jürgen Dietrich +43 (660) 4463493
Jürgen Dietrich +43 (660) 4463493
Tom van Baars +31 6 53 12 25 17
Alain Janssen +32 479 46 79 09
www.steelwrist.com

Verhuur van mobiele recyclingmachines
www.smetrental.be

Tekst en beeld | Pieter de Mos
Gespannen wachten
op de gamechangers
Nog steeds geen nieuwe regering en
ook de ‘Elon Musk voor de machinebranche’
is nog niet in zicht. Terwijl
de tijd er meer dan rijp voor is, vindt
Sigma-voorzitter Dries van Haut. Hij
zou het wel willen uitschreeuwen,
maar houdt het netjes: “Waar blijven
de gamechangers?” Want er moet nog
zoveel gebeuren.
Een beetje saai begon hij wel, die nieuwjaarspeech
van de Sigma-voorzitter. Na 2017 en
2018 zit 2019 ongeveer op hetzelfde niveau en
in 2020 zal er niet veel veranderen in de branche.
En dan: “De grote investeringsgolf en verjonging
van machines is wel achter de rug, maar er is nog
steeds meer dan voldoende economische activiteit,
waardoor er voldoende vervangingsinvesteringen
zullen gebeuren. Een vierde jaar van stabiele
hoogconjunctuur staat dus op stapel.” Dat
klinkt eigenlijk best wel veelbelovend.
Dat kan Van Haut van de actuele politiek niet
zeggen: “We hebben ook nog steeds geen nieuwe
regering en het ziet er ook niet naar uit dat daar
op korte termijn een oplossing uit de bus komt.
(…) Op langere termijn krijgen we hier wel het probleem,
dat er geen ingrijpende beslissingen voor
noodzakelijke investeringen in vernieuwing van
onze infrastructuur worden genomen.”
POLITIEKE GAMECHANGER?
Van Haut wil maar zeggen: waar blijft de politieke
‘gamechanger’ die het land weer vlot trekt? “Die is
echt nodig omdat er hier een not in my backyardinstelling
heerst, waardoor elk project jaren of
zelfs decennia nodig heeft van procedures tegen
alle mogelijke belangengroepen of zelfs individuen
vooraleer iets in uitvoering kan gaan. Het
is hoog tijd dat de wetgever eens een wet maakt
die projecten, die het algemeen belang dienen,
niet jaren kan laten tegenwerken door individuen
of kleine belangengroepjes.” Zo, die is eruit. Het
wordt nog spannend zo.
ECOLOGISCHE KRAMP
Hét maatschappelijk thema van 2019 was ongetwijfeld
het klimaat, met Greta Thunberg en Anuna
De Wever voorop. Het is een forse wake-upcall.
Voor het eerst in de geschiedenis hebben elektrische heftrucks een groter marktaandeel dan de thermische.
132 |

“Op technisch gebied zien we in onze branche
wel reeds een zekere tijd hydride en elektrische
machines, maar dat blijft toch maar een zeer beperkt
percentage van de gehele markt. Behalve
bij de heftrucks natuurlijk, waar de elektrische
trucks al een groter marktaandeel hebben dan
de thermische.” De Sigma-voorzitter koppelt er
meteen een waarschuwing aan vast: “Aan al
deze nobele intenties hangt ook een gevaar.
Aanpassingen vragen immers tijd. Kijken we
naar Nederland, waar de overheid plots in een
ecologische kramp is geschoten en de onmiddellijke
handhaving van de stikstof en PFAS-normen
oplegde. De bouwsector is daar in één klap
vrijwel tot stilstand gekomen met rampzalige
toestanden in de sector tot gevolg. We kunnen
alleen maar hopen dat we in België geen gelijkaardige
problemen krijgen.”
INNOVATIEVE GAMECHANGERS
“Zoals Tesla de autobranche verplichtte om sneller
en meer in te zetten op elektrische wagens, zo
zou het best kunnen dat er morgen in onze branche
ook iemand rechtstaat met een vernieuwend
concept. Maar het hoeft niet enkel op technisch
niveau te zijn. Ook bijvoorbeeld Über verandert
de manier waarop we ons verplaatsen, en AirBnB
hoe we overnachten. Google, Amazon, Zalando,
Deliveroo … Het aantal gamechangers is de laatste
tijd bijna niet meer te tellen.” Gelukkig ziet
Van Haut ook in onze branche de eerste vernieuwende
initiatieven opduiken: zoals de deelplatformen
Bullswap en Smartyard. Hij geeft nog een
actueel voorbeeld: “In Nederland kan je minigravers
tot 10 ton via de webshop van een importeur
kopen in enkele clicks.”
Sigma-voorzitter Dries van Haut zoals we hem graag zien: in het veld tussen de mensen, in dit geval tijdens de
Matexpo Demodays.
ADOPT, ADAPT, IMPROVE
Aan het eind wordt het toch nog zeer inspirerend:
“Het zal dus aan ons als bedrijfsleiders de boodschap
zijn om onze ogen en oren open te houden,
maar meer nog om ook onze geesten open te stellen
voor dergelijke innovaties en ze op de juiste
manier te omarmen. En onwillekeurig moet ik dan
denken aan het motto van de serviceclub Ronde
Tafel, dat hiervoor ook bijzonder goed van toepassing
blijkt te zijn: adopt, adapt, improve.” ■
De Sigma-voorzitter kijkt naar Nederland en
verzucht: “We kunnen alleen maar hopen dat we in
België geen gelijkaardige problemen krijgen.”
Online verhuurplatforms Bullswap en Smartyard ontzorgen en besparen enorm veel tijd bij het (ver)huren van
materieel. Ze zijn nog maar het begin…..
| 133

GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT
NIEUW
Minigravers 1,6 en 3,5 ton
CONSTRUCTION EQUIPMENT
GLOBAL GLOBAL PLAYER
PLAYER
LOCAL LOCAL SUPPORT
SUPPORT
NIEUWE MODELLEN
SY80 - 8 ton
SY155U - 15 ton
SY155W - 15 ton
Banner200x40-quadri Banner200x40-quadri 04-07-2006 04-07-2006 17:14 04-07-2006 17:14 17:14 Pagina 17:14 Pagina 17:14 Pagina 1 Pagina 1
Pagina 1 1
1
CONSTRUCTION CONSTRUCTION EQUIPMENT
CONSTRUCTION EQUIPMENT
EQUIPMENT
MINIGRAVERS
MINIGRAVERS
MINIGRAVERS
1,6 1,6 – 7,5 – 1,6 7,5 ton 1,6 – ton 7,5 – 1,6 7,5 ton
– ton
7,5 ton
GLOBAL PLAYER – LOCAL SUPPORT
5 jaar garantie op alle Sany graafmachines
NIEUW
Minigravers 1,6 en 3,5 ton
INFO? INFO?
DEMO?
INFO?
DEMO?
INFO?
INFO?
CONTACTEER
DEMO?
CONTACTEER
DEMO?
CONTACTEER
DEMO?
ONS!! ONS!!
CONTACTEER
ONS!!
CONTACTEER
ONS!!
ONS!!
INFO?
DEMO?
CONTACTEER
ONS!!
RUPSGRAAFMACHINES
RUPSGRAAFMACHINES
7,5 7,5 – 50 – 7,5 ton 507,5 – ton 50 – 7,5 ton 50 – ton
50 ton
exclusief importeur voor België
NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeke
tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19
info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv
exclusief exclusief exclusief importeur importeur importeur voor voor voor België voor
INFO?
DEMO?
CONTACTEER
ONS!!
NV VanNV Haut NV Van Haut • NV Van Haut Hogenakkerhoekstraat • Van Haut • Haut • Hogenakkerhoekstraat • 4 • 4 B-9150 • 4 B-9150 • 4 B-9150 Kruibek • 4 • BK
tel. tel. +32 tel. +32 (0)3 tel. +32 (0)3 250 tel. +32 (0)3 250 11 +32 (0)3 11 250 (0)3 • 250 11 fax • 250 11 fax +32 • 11 fax +32 (0)3 • 11 fax +32 (0)3 • 253 fax +32 (0)3 253 18 +32 (0)3 19 253 18 (0)3 253 19 18 253 19 18 19
18
info@vanhaut.be info@vanhaut.be info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • • • www.vanhaut.be • • • @vanhautnv
•
•
•
17980513_Van Haut_1-2.indd 1 16-10-17 12:21
SANY KABELKRANEN
vanaf 50 ton
Banner200x40-quadri SANY KABELKRANEN 04-07-2006 17:14 Pagina 1
vanaf 50 ton
CONSTRUCTION EQUIPMENT
SANY RUPSGRAAFMACHINES
7,5 tot 35 ton
SANY RUPSGRAAFMACHINES
7,5 tot 35 ton
Banner200x40-quadri 04-07-2006 17:14 Pagina 1
WWW.VANGAEVER.BE
exclusief importeur voor België
VERKOOP / VERHUUR / SERVICE
exclusief importeur voor België
NVWaregem
Van Haut • Hogenakkerhoekstraat Lummen 4 • B-9150Sint-Pieters-Leeuw
Kruibeke
tel. Kabeljauwstraat +32 (0)3 250 20 11 11 • fax Klaverbladstraat +32 (0)3 253 13a 18 19 Bergensesteenweg 830
info@vanhaut.be 8790 Waregem • www.vanhaut.be 3560 Lummen • @vanhautnv
1600 Sint-Pieters-Leeuw
T 051 63 43 31
T 013 26 10 20
T 02 356 20 71
F 051 63 52 73
F 013 26 10 22
F 051 63 52 73
NV Van Haut info@vangaever.be
• Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 lummen@vangaever.be
Kruibeke
splw@vangaever.be
tel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 19
info@vanhaut.be • www.vanhaut.be • @vanhautnv
15980312_Vanhaut 1-1.indd 1 07-07-15 09:24
CONSTRUCTION EQUIPMENT
15980312_Vanhaut 1-1.indd 1 07-07-15 09:24

Importeur voor de Benelux
EUROSTEEL BV
VAN HEEMSKERCKWEG 10
5928 LL VENLO
NEDERLAND
WWW.EUROSTEEL.NL
Cerco biedt u boortechnologieën aan voor
mijnen, steengroeven en de bouwsector,
en voor het uitvoeren van sonderingen en
bodemonderzoeken, en kan bogen op 70
jaar ervaring. Met Cerco bent u verzekerd
van een uitstekende investering in krachtige
machines en accessoires, ontworpen door
‘s werelds toonaangevende fabrikanten,
waaronder Sandvik, Comacchio, Marini, TM
Bohrtechnik en Geoprobe. Vergeten we
ook de hogedruk - of lagedrukpompen van
Tecniwell of Gertec niet. Betrouwbare en
duurzame technologieën, gecombineerd
met advies en training van onze beste experts.
Tot slot biedt Cerco ook reserveonderdelen
en technische onderhouds - en bijstandsteams
aan die u nooit in de steek laten.
Samen met u. Met al onze krachten.
www.cerco.be | +32 (0) 67 55 21 47

Tekst en beeld | Pieter de Mos
Belgisch klimaat voor elektrisch
materieel nog vrij koel
Aannemers die steden met lage-emissiezones vermijden. Het tekent het ‘koele’ Belgische klimaat rond de elektrificering van
bouwmaterieel. Op dat punt lopen de Nederlandse bovenburen op ons voor. Laten we eens kijken naar de meest interessante
voor- en de onvermijdelijke nadelen.
Een opmerkelijk bericht van de Vlaamse Confederatie
Bouw (VCB): zelfs als ze omzet mislopen
mijdt een kwart van de aannemers het liefst
steden waarin een LEZ (lage-emissiezones) van
kracht is. Dat zijn dan wel de aannemers die ver
vanaf die steden wonen en geen zin hebben in gedoe
zoals het aanvragen van een dagpas, lastiger
plannen, informatie moeten opzoeken en natuurlijk
geen trek in boetes. Deze groep laat duidelijk
zien dat een (groot) deel van de bouwsector nog
niet is voorbereid op de ontwikkeling die we in
stedelijk gebied steeds vaker gaan zien: weg met
de vervuilers, ruim baan voor de schone werkers.
Sigma-voorzitter Dries van Haut wees er al op in
zijn nieuwjaarsspeech: “Hét maatschappelijk thema
van 2019 was ongetwijfeld het klimaat”. En hij
waarschuwde voor Nederlandse toestanden rond
stikstof en PFAS-normen, in de hoop die niet in ons
land te hoeven meemaken. Tegelijkertijd beseft hij
dat Nederlanders door die problemen hun voorsprong
bij de elektrificatie van bouwmaterieel snel
zullen vergroten. Ze moeten wel, aangezien de
overheid in steeds meer grote steden de eisen opschroeft.
Dat gaat in België natuurlijk ook gebeuren
en dan zou het erg spijtig zijn als we niet tijdig
onze voorzorgsmaatregelen hebben genomen.
VOORDELEN
In stedelijk gebied heeft elektrisch aangedreven
bouwmaterieel grote voordelen: er is geen uitstoot
van ongezonde stoffen meer en het werk kan nagenoeg
fluisterstil gebeuren. Dat geldt voor graafmachines,
hijskranen en hoogwerkers even goed
als voor bestelwagens, vrachtauto’s, betonmixers,
mobiele hijskranen … Door te kiezen voor elektrificatie
komt de ‘emissieloze bouwwerf’ in zicht. In
Nederland zijn er al bedrijven in de bouwsector
die emissieloos werken met succes als aanbestedingswapen
hebben kunnen inzetten. Dat gaat
hier ook gebeuren.
'Weg met de
vervuilers, ruim
baan voor de
schone werkers'
NADELEN
Het moet vooraf worden gezegd: een aantal nadelen
zal tijdelijk zijn, aangezien wetenschappers
en fabrikanten/leveranciers druk bezig zijn met ze
om te zetten in voordelen. Neem de accu die de
elektrische aandrijvingen mogelijk maakt. Die is
nu nog zwaar, duur en heeft een beperkte capaciteit,
maar daar valt binnen nu en vijf jaar een
sterke verbetering in te verwachten. Die huidige
accu is de belangrijkste reden waarom elektrisch
materieel duurder is in aanschaf en minder dan
een werkdag onafgebroken kan draaien. Dat gaat
op termijn dus veranderen.
Die huidige accu is ook de reden dat groot materieel
– pakweg boven de 15 ton – nog nauwelijks is
geëlektrificeerd. Ze zouden te veel zware accu’s met
te kleine capaciteit mee moeten sjouwen en dat is
zowel technisch als financieel niet op te brengen.
De dieselmotor kunnen we daarom niet afschaffen
zolang er geen betere en goedkopere accu’s op de
markt komen. Wel zien we ook bij de dieselmotor
136 |

elangrijke ontwikkelingen: de moderne versies
stoten steeds minder ongezonde stoffen uit.
ALTERNATIEVEN
Tot slot zijn er ook nog enkele alternatieven in opkomst
of, zoals bij hybride, terug van weggeweest.
We zien het bij bestelauto’s zoals de nieuwe Ford
Transit Custom Hybride. Dat is een volledig elektrisch
aangedreven bestelauto met een hulpmotor
op benzine. Die hulpmotor vult de accu met
stroom en doet dat op de langere trajecten buiten
de stad, waar de uitstoot een minder groot
probleem is. Ook bij de betonmixer zien we een
hybride vorm: rijden doet hij met de dieselmotor,
maar eenmaal op de werf draait de trommel geluidloos
en puur elektrisch.
Alternatieven zoals waterstof en de inzet van
LNG-gas en dergelijke zijn tegelijkertijd ook sterk
in ontwikkeling, maar lenen zich vooralsnog minder
goed voor de inzet bij (zwaar) bouwmaterieel.
Maar ook daar kunnen we voor verrassingen komen
te staan. Want de innovatie staat niet stil. Dit
artikel kan dus volgend jaar of het jaar daarop voor
een groot deel achterhaald zijn. Des te beter. ■
GWW elektrificatie: In stedelijk gebied heeft elektrisch aangedreven bouwmaterieel grote voordelen: er is geen
uitstoot van ongezonde stoffen meer en het werk kan nagenoeg fluisterstil gebeuren.
| 137

Bij Duma Rent in Kortrijk zijn in februari een tiental vijftonners van het type ViO57-6B afgeleverd door Yanmar Construction Equipment Europe.
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Duma Rent
Verhuurder loopt voorop met
Stage V mini-graafmachines
Duma Rent is er snel bij. De machineverhuurder is de eerste die Yanmar mini-graafmachines met Stage V motor afneemt. En
meteen tien stuks van het type ViO57-6B. Het bedrijf loopt daarmee ruimschoots voor op de weer wat strengere Europese
milieunorm voor bouwmaterieel, zoals die in de tweede helft van dit jaar van kracht wordt.
138 |

De aankoop van de Stage V mini-graafmachines een belangrijke stap voor de
vele klanten.
normering en dat is eerder uitzondering dan regel in de verhuur, in België althans.”
De levering van in totaal 28 actuele machines is wat dat betreft geen
toeval: “We hebben een zeer goede relatie met Duma opgebouwd de laatste
drie jaar en zij beschouwen ons intussen als een ‘preferred partner’.”
NIEUWE STAGE V MOTOR
Aan de buitenkant zullen we het niet kunnen zien dat de Yanmar ViO57-6 nu
model B is, om aan te geven dat er een Stage V motor inzit. Bij de eerdere
Stage-ingrepen was al rekening gehouden met eventuele ruimtelijke effecten
van de scherpere milieunorm. Dus moeten we kijken achter de klep van het
motorcompartiment. Dan zien we daar de nieuwste versie van Yanmar TNVmotoren:
een viercilinder turbomotor, de 4TNV86CT-PBV, met directe inspuiting
voor betere prestaties en lager brandstofverbruik en vooral ook lagere
emissiewaarden.
Yanmar: “De direct ingespoten Yanmar TNV motor werd speciaal ontwikkeld
om prestaties te kunnen koppelen aan schonere uitlaatgassen. De slimmere
combinatie van motor en hydraulisch systeem levert daarnaast een beperkter
brandstofverbruik op.” Bovendien is de verbeterde motor zowel voor de machinist
in de cabine als voor de omstaanders buiten weer stiller geworden en
kan hij iets sneller opstarten omdat hij eerder voldoende warm is. De 2 liter
dieselmotor heeft een netto vermogen van 33,5 kW (45 pk) en een maximum
koppel van 162,4 – 176,6 Nm. Dat levert op de arm een graafkracht op van
24,4/22,2 kN en op de bak van 41,9 kN.
Bij Duma Rent in Kortrijk zijn in februari een tiental vijftonners van het type
ViO57-6B afgeleverd door Yanmar Construction Equipment Europe. Overigens
samen met nog achttien andere actuele graafmachines van Yanmar:
vijf stuks van model SV26, vijf stuks Vio38 en acht stuks ViO80. Volgens Piet
De Craemer, die in België verantwoordelijk is voor de verhuuractiviteit van
Duma Rent, is met name de aankoop van de Stage V mini-graafmachines
een belangrijke stap voor de vele klanten. Die mogen niet alleen rekenen
op betrouwbare machines van gerenommeerde merken, maar vooral ook op
“een geruststellende bedrijfszekerheid én op de incorporatie van de modernste
technologieën.”
Dat laatste is nu dus gewaarborgd door de snelle toevoeging van de bij Yanmar
aangeschafte Stage V mini-graafmachines. Bart Verstraete, commercieel directeur
Benelux bij Yanmar CEE, vindt de stap van Duma Rent prijzenswaardig: “Zij
zijn de eerste verhuurfirma die zich alvast willen aanpassen aan de toekomstige
In de eco-modus wordt het effectieve motortoerental teruggebracht met 300
toeren, waarmee bij eenvoudige werkzaamheden, die geen bijzondere kracht
vereisen, een uiterst laag brandstofverbruik wordt gehaald. Wanneer de machinist
de bedieningshendels langer dan vier seconden niet aanraakt, gaat
de motor stationair draaien. Daarmee worden de milieuprestaties (geluid en
emissies) en het brandstofverbruik nog verder verbeterd.
VIPPS-SYSTEEM
Uiteraard is ook mini-graafmachine ViO57-6B uitgerust met het VIPPS-systeem.
Dat is een vermogensregeling die is voorzien van twee zuigerpompen
met variabel debiet en een ventielblok met meerdere combinaties. Afhankelijk
van de uitgevoerde werkzaamheden schakelen de pompen automatisch
in, wat een groter bedieningsgemak voor de bestuurder oplevert. Enerzijds
zorgt de combinatie van pompstromen voor een grotere werksnelheid, anderzijds
maakt het systeem een soepele en gelijktijdige aansturing van alle
werkzaamheden mogelijk, zelfs als de graafmachine rijdt.. ■
| 139

CompaCt
en
EFFICIENT
CONSTRUCTIE
LANDSCHAPSARCHITECTUUR
CIVIELE TECHNIEKEN
AFBRAAK
Best performance by your side.
Sedert 1912, streeft Yanmar ernaar om de de verwachtingen van de gebruiker te overtreffen
door de ontwikkeling van producten en diensten van superieure kwaliteit. Constructie /
afbraak / landschapsarchitectuur / civiele technieken of grondverzet : we kunnen de perfecte
oplossing leveren voor elke type werf of applicatie. Ons uitgebreide gamma compacte
constructiemachines omvat mini- , midi graafmachines en bandenkranen, wielladers en
rupsdumpers. Ze zijn allen ontwikkeld om prestatiegericht en efficiënt te functioneren.
www.yanmarconstruction.eu

Verkoop – Herstel en Verhuur
www.lecarbo.be
Lecarbo BVBA
Kasteelstraat 2
8980 Geluveld
T verhuur - administratie 0479 52 62 67
T verkoop - service 0478 54 44 35
E info@lecarbo.be
RDS & Golstein
On board wegen
Pesage embarqué
ORLACO
Zichtoplossingen
Solutions de visibilité
GKD
Detectiesystemen
Systèmes de détection
electronics
RDS Electronics bvba • sprl
IZ Harelbeke-Zuid B2040 - Spoorwegstraat 26 - BE-8530 Harelbeke
+32 56 29 10 10 - info@rdselectronics.be - www.rdselectronics.be

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Caterpillar
De Nieuwe Generatie wil
graag aan de slag
Met de recente komst van de Caterpillar 326 graafmachine heeft de Nieuwe Generatie (Next Gen) er een werkgrage pleitbezorger
bij. Net als de eerder gelanceerde Cat 320, 320 GC en 323 is de nieuwe 326 zuiniger, comfortabeler, goedkoper
te onderhouden en onder aan de streep een heel stuk efficiënter dan zijn voorganger. Die belofte doet Caterpillar. Bij
Bergerat Monnoyeur en het uitgebreide dealernetwerk kunnen we zelf gaan kijken of die belofte standhoudt.
Een efficiëntieverhoging van maar liefst 45 %,
dat is de belofte die Caterpillar meegeeft aan
de 26 tonner. Een veelheid aan “eenvoudig te
gebruiken Caterpillar-technologieën” ligt daaraan
ten grondslag, van de Cat 7.1-motor die voldoet
aan de strengste emissienormen en het geavanceerde
hydraulische systeem tot handigheidjes als
de Cat Grade Assist, Bucket Assist, de Innovative
Swing Assist en het Cat Payload-weegsysteem aan
boord. Dat overigens via VisionLink in verbinding
staat met het bedrijfskantoor en de onderhoudsdiensten.
Voor de machinist telt daarbij natuurlijk
ook het verder verbeterde comfort van de nieuwe
cabine met geluidsarme ROPS-constructie. Prettig
en eigenlijk onmisbaar is de met Bluetooth geïntegreerde
radio, want die heeft USB-poorten voor
het opladen van de mobiele telefoon.
MODERNE TWINTIGTONNERS
De Cat 320, 320 GC en 323 zijn moderne twintigtonners,
met voor de GC-versies een apart verhaal.
De NextGen-versies van de 320 en 323 hebben
door de geïntegreerde Cat Connect-technologie
een hogere productiviteit met lagere brandstof- en
onderhoudskosten. Deze graafmachines zijn bedoeld
voor middelzware tot zware toepassingen,
waarbij de 323 het meeste (hef)vermogen in de
lijn heeft.
De nieuwe Cat 320 GC is speciaal ontworpen
voor lichte tot middelzware toepassingen. Het is
een ietwat vereenvoudigde versie waarmee tegen
aanmerkelijk lagere kosten per uur een forse productiviteit
haalbaar is. Handig wanneer een eigen
machine noodzakelijk is, maar die niet continu of
voor moeilijke werken hoeft te worden ingezet.
'Sleutel tot ontwerp
van de NextGen is
bedieningseenvoud'
De Caterpillar 326 is, net als de andere graafmachines
van de Nieuwe Generatie, zuiniger, comfortabeler,
goedkoper te onderhouden en veel efficiënter geworden.
142 |

Het aantrekkelijke drietal twintigtons
graafmachines van de Nieuwe
Generatie: 25 procent minder brandstof
en 15 procent lagere onderhoudskosten.
Verder is het trouwens een echte Caterpillar en
voldoet hij aan alle eisen.
BEDIENINGSEENVOUD
De sleutel tot het ontwerp van de Nieuwe Generatie
is de bedieningseenvoud. Of het nu gaat om
de externe start met behulp van een Bluetoothsleutelhanger,
de in te stellen joystickvoorkeuren
of de unieke machinist-id-functie voor een op de
man of vrouw toegesneden programmering van
de vermogensmodus, de nieuwe serie graafmachines
moet gemakkelijker dan ooit tevoren bediend
kunnen worden. Daarbij biedt het grote (8 inch ofwel
203 mm) hoge-resolutiescherm een intuïtieve
navigatie door de menu's. Handig is ook dat het
een digitale versie van de bedieningshandleiding
kan laten zien. Het aanraakscherm heeft trouwens
ook draaiknoppen voor de bediening.
FORSE BRANDSTOFBESPARING
Waar we altijd meteen nieuwsgierig naar zijn, is de
mate waarin aan brandstof wordt bespaard door
de nieuwe motor en verbeteringen aan het hydraulieksysteem.
Wel, Caterpillar heeft het over maar
liefs 25 % in vergelijking met de voorgangers. De
nieuwe Smart-modus stemt automatisch het vermogen
van de motor en het hydraulische vermogen
af op de graafomstandigheden en optimaliseert
hierdoor zowel het brandstofverbruik als de prestaties.
Wanneer er geen vraag is naar hydrauliek gaat
automatisch het motortoerental omlaag. Ook het
nieuwe koelsysteem werkt efficiënter door de inzet
van meerdere ventilatoren. Een nieuwe hoofdregelklep
maakt servoleidingen overbodig en minder leidingen
betekent minder olie, waardoor de bedrijfskosten
op lange termijn verminderen.
De nieuwe Cat 320 GC is een iets vereenvoudigde versie, waarmee tegen aanmerkelijk lagere kosten per uur
een forse productiviteit haalbaar is.
LAGERE ONDERHOUDSKOSTEN
Door verlenging van de onderhoudsintervallen
kunnen de onderhoudskosten met een stevige 15
% omlaag. Hierdoor is er tevens minder downtime
en dat horen we graag. Zo kan de nieuwe
Cat-retourfilter voor het hydraulisch systeem meer
verontreiniging verwerken en is het onderhoudsinterval
in verhouding tot voorgaande filters met
zo’n 50 % verlengd, tot maar liefst 3.000 uur.
Bij de nieuwe Cat-luchtfilter met geïntegreerde
voorfilter en primaire en secundaire filters is het
onderhoudsinterval zelfs verdubbeld. En bij de vernieuwde
brandstoftankdopfilter staat nu 2.000
uur op de teller. De drie filters van het brandstofsysteem
hebben elk een onderhoudsinterval van
500 uur. Alle controlepunten zijn voortaan – gewoon
op de grond staand - door monteur en machinist
goed te bereiken. ■
| 143

EENVOUDIGE
BEDIENING
COMFORTABELE
CABINE
SKY-HIGH EXPERIENCE.
GROUNDBREAKING TRUST.
HIT THE ROAD
MET DE YANMAR
B-SERIES
GENIET NU VAN
2 JAAR GARANTIE
OP EEN YANMAR
BANDENKRAAN
HAALT HOGE
SNELHEDEN
SNEL EN EFFICIËNT
ONDERHOUD
GROOT HEFVERMOGEN
BRUGGESTRAAT 193-197 8820 TORHOUT • 050 21 49 35 • INFO@CEBEKO.BE • WWW.CEBEKO.BE
Bespaar tijd en geld,
werk efficiënter!
www.engcon.com
Met de juiste tools kan je veel geld besparen.
Een draaikantelstuk is daar een perfect voorbeeld van!
Leer meer over ons draaikantelstuk op
www.engcon.com
GRONDSTABILISATIE
MET KALK OF CEMENT
CLOET gebr. nv
LICHTERVELDESTRAAT 15
B-8470 PITTEM
T 051 74 43 79 F 051 74 69 52 info@cloet.be www.cloet.be
ADV CLOET 197bx61h NL.indd 1 10/04/17 16:36

Tekst en beeld | Cebeko
Wij stellen een nieuwe
samenwerking aan u voor!
Tijdens hun 35 jarige bestaan is CEBEKO geëvolueerd van een klein familiebedrijf tot een gerenommeerde KMO. Doorheen
de jaren werden diverse samenwerking afgesloten om een optimale service te kunnen garanderen. Tot op heden had
CEBEKO drie merken in hun portefeuille: YANMAR, Cormidi en MultiOne. Met verdere uitbreidingen in het vooruitzicht stelt
de speler in compacte bouw- en grondverzetmachines een nieuwe samenwerking voor. Zo is CEBEKO sinds kort officieel
dealer en invoerder van Thwaites dumpers
Thwaites, afkomstig uit het Verenigd Koninkrijk, is één van de marktleiders
die uitblinkt in kwaliteit en degelijkheid. Ze specialiseren zich specifiek in
bandendumpers van diverse tonnages. Het geavanceerd ontwerp en de constante
investeringen in apparatuur zorgen ervoor dat de klanten steeds het
allerbeste mogen verwachten. Dit reflecteert zich niet enkel in de kracht en
betrouwbaarheid van het product, maar ook in het grote belang voor klantentevredenheid,
veiligheid en ergonomie.
INNOVATOR
Al meer dan 6 decennia beantwoordt Thwaites aan de eisen van hun klanten
en de vernieuwende en innoverende technologieën op de markt. Ze
hebben hiervoor een Trumpf laser geïnstalleerd die met uiterste precisie optimale
resultaten kan afleveren. Daarnaast werd er ook een IGM automatische
lasrobot geïnstalleerd met uitstekende programmeertechnieken. Deze
bestedingen in vernieuwende apparatuur hebben de innovatie, efficiëntie en
veiligheid in hun Leamongton Spa fabriek verbeterd. Ian Brown, managing
director van Thwaites: “In elke fase van productontwikkeling binnen de industrie
heeft Thwaites zich als innovator geprofileerd.” Volgens Ian Brown
zijn investeringen en innovatie kritische factoren voor deze business. Dankzij
constante investerngen heeft Thwaites de productiviteit verhoogt en daarbij
ook de veiligheid en efficiëntie van hun proces bevorderd.
VEILIGHEIDSCABINE
Nieuw bij Thwaites is de cabineoptie voor hun 6 en 9 ton bandendumpers.
Deze nieuwe Level 2 ROPS- en FOPS-cabine garandeert de veiligheid van de
operator door hem te beschermen van vallende objecten en het kantelen
van de machine. In de cabine kan men ook een geïntegreerd 360 graden
camerasysteem terugvinden die de kans op werfongevallen fors vermindert.
Thwaites Engineering Manager Bob McElvogue: “Ons zeer bekwame en ervaren
engineering ontwerpteam, hier in onze fabriek in Warwickshire, heeft strategisch
verbeteringen aan het bestuurderscomfort ontwikkeld en toegepast,
die vermoeidheid van de bestuurder verminderen en de productiviteit op de
locatie verbeteren.” ■
Twhaites specialiseert zich specifiek in bandendumpers van diverse tonnages.
CEBEKO is sinds kort officieel dealer en invoerder van Thwaites dumpers.
145

Tekst | Engcon / Niels Rouvrois Beeld | Engcon
Een goed voorbereide
investering loont
Van rioolrenovatie tot asfaltverwerking en van nieuwbouw tot onderhoud van gebouwen. Sinds 1950 is Van de Kreeke
actief in de wegenbouw en doorheen de jaren is het bedrijf uit het Nederlandse Nuth uitgegroeid tot een veelzijdig
bouwbedrijf. In totaal werken er ongeveer 200 mensen, waaronder 2 machinisten. Sinds maart 2019 werkt machinist Wim
Waelen op zijn mobiele Liebherr A 916 met afkoppelbare engcon, QS60 snelwissel, EC-Oil en DC2 besturingssysteem met
wielbesturing en GPS.
Sinds maart 2019 werkt machinist Wim Waelen op zijn mobiele Liebherr 916 met afkoppelbare engcon, QS60 snelwissel, EC-Oil en DC2 besturingssysteem met
wielbesturing en GPS.
“Deze machine maakt mijn graafwerk sneller en
efficiënter. Ik geraak in alle hoeken, terwijl ik minder
vaak hoef te verplaatsen”, vertelt een enthousiaste
Wim Waelen. “Met het besturingssysteem
DC2 kan ik veel vloeiender werken en de MIG2
joysticks voelen prettig aan.” Ook over de GPS in
combinatie met de rotatiesensor is de machinist
tevreden. Maar vooral de wielbesturing op zijn
joysticks vindt Wim Waelen een mooie functie:
“Daarmee heb je de bak of last altijd onder controle
tijdens het rijden. Je hoeft de joysticks niet
los te laten, echt ideaal.” De QS60 snelwissel met
EC-Oil bezorgt de machinist grote tijdwinst bij het
aan- en loskoppelen van het draaikantelstuk of de
stenenklem. Wim Waelen: “Omdat het zo makkelijk
gaat, doe je het ook echt sneller. We werken
vaak in België, waar veel uit beton gemaakt is.
En dat is helemaal anders dan het veel gebruikte
zand in Nederland. Bij het grovere werk haal ik het
draaikantelstuk er dan ook regelmatig af.”
GOEDE UITRUSTINGSSTUKKEN
Ook de diverse uitrustingsstukken bevallen de machinist
goed: “De opschoonbak werkt goed onder
het draaikantelstuk, zeker met die schuine kanten.
Ook al is hij wat zwaarder, het werkt prima. De
graafbak pakt op zijn beurt goed op, dankzij de
146 |

wat langere bodem. Met de 60 cm bak kom ik
perfect onder kabels en leidingen, maar vooral de
gripper is voor mij super gereedschap. Die gebruik
ik tientallen keren per dag, voor de meest uiteenlopende
dingen. Mijn collega-grondwerkers zijn er
ook heel blij mee, want het spaart hun rug.”
'Ik werk nu veel
sneller, makkelijker
en nauwkeuriger'
DRAAIKANTELSTUK
Een project waar de machine helemaal tot zijn
recht kwam, is het renoveren van de Grote Markt
in Hasselt. Wim Waelen: “Daar doen we alles, van
nieuwaanleg en renovatie van de riolering tot het
aanbrengen van nieuwe verharding en groenaanplanting.
In de smalle straatjes en met het winkelende
publiek was het zonder draaikantelstuk
niet mogelijk geweest. Het gebruiksgemak werkt
verslavend, ik kan met niet voorstellen dat ik nog
zonder deze machine zou werken. Sterker nog, ook
op onze tweede kraan gaan we alsnog een draaikantelstuk
plaatsen.”
“De opschoonbak werkt goed onder het draaikantelstuk, zeker met die schuine kanten.”
“De opschoonbak werkt goed onder het draaikantelstuk, zeker met die schuine kanten.”
“Een project waar de machine helemaal tot zijn recht kwam, is het renoveren van de Grote Markt in Hasselt.”
GOEDE
INVESTERINGSVOORBEREIDING
Van de Kreeke staat naar eigen zeggen voor kwaliteit,
betrokkenheid en vakmanschap. Diezelfde
kenmerken kwamen ook terug in het investeringstraject.
Wim Waelen verdiepte zich in de
markt van draaikantelstukken, om zo zijn ultieme
machine samen te stellen. Op basis van beursbezoeken,
gesprekken met collega’s, scholingsdagen
voor machinisten, internet, Facebook en Youtube
maakte de machinist een uitgebreid rapport voor
directeur Serge Vreuls. “Ik moest hem natuurlijk
wel overtuigen”, aldus Wim Waelen. “Hij moet begrijpen
wat ik doe, wat het draaikantelstuk met
alle toebehoren voor mij kan doen en wat dat
bijgevolg oplevert. Mijn rapport overtuigde hem.
Want het gaat niet om wat de machine kost per
uur, maar wel om hoeveel meer werk ik per uur
krijg verzet. Ik werk nu veel sneller, makkelijker en
nauwkeuriger. Dat levert tijd en dus ook geld op.”
LANGER DOORWERKEN
In zijn 32 jaar als machinist heeft Wim Waelen het
werk behoorlijk zien veranderen. Er wordt steeds
minder handmatig gedaan en er is veel meer aandacht
voor juiste arbeidsomstandigheden, zoals
veiligheid, klimaatbeheersing, ergonomische stoelen
en hendels. Zo kunnen machinisten langer en
gezonder werken. En Wim Waelen (55) is dan ook
nog lang niet van plan om te stoppen. ■
| 147

Volvo Trucks denkt zeker ook aan de bouwsector bij het inzetten van elektrische vrachtwagens.
Tekst en beeld | Hendrik De Spiegelaere
Elektrisch rijden, ook
voor de zware jongens
Om de ambitieuze klimaatdoelstellingen te halen moet en deel van het wagenpark zo snel mogelijk afstappen van de
klassieke verbrandingsmotoren en op alternatieve brandstoffen gaan rijden. Bij de lichte bedrijfsvoertuigen is de trend naar
bijvoorbeeld elektrische voertuigen al ingezet en langzaamaan zullen ook de eerste zware vrachtwagens op elektriciteit in
ons straatbeeld verschijnen. AB InBev is één van de grote bedrijven die daarbij het voorbeeld geeft met de aankoop van
elektrische vrachtwagens voor distributie bij MAN en Volvo.
Als één van de grootste bedrijven in ons land is AB InBev zich bewust van
zijn voorbeeldfunctie en daarom werden in november van dit jaar de eerste
bestellingen van elektrische vrachtwagens wereldkundig gemaakt. Het
was uiteraard wachten op de serieproductie van deze producten bij de grote
constructeurs en die is nu bij verschillende merken ingezet. Het betreft in
de eerste plaats distributievoertuigen, maar elektrische vrachtwagens voor
langeafstandsvervoer en bouwtransport zullen spoedig volgen. Dat belet niet
dat die elektrische distributievrachtwagens ook in de bouw kunnen ingezet
worden, bijvoorbeeld voor de bevoorrading van werven in de stad of milieugevoelige
gebieden.
PRIJS IS EEN HINDERPAAL
Wat de meeste geïnteresseerde bedrijven nog tegenhoudt, is de prijs van een
elektrische vrachtwagen, die tot vijf keer hoger kan uitvallen dan een gelijkaardig
dieselmodel. Maar die prijzen zullen dalen eens de serieproductie echt
op gang gekomen is. Ondertussen heeft AB InBev dus al bekendgemaakt dat
ze bij MAN en Volvo Trucks bestellingen hebben lopen om vanaf april 2020
elektrische trucks te kunnen inzetten. Bij MAN gaat het hierbij over de eTGM,
een 6x2 truck met een MTM van 26 ton, waarvan MAN er in 2020 een serie
van 50 eenheden gaat bouwen (10 daarvan zijn voor AB InBev). De elektrische
motor is afgeregeld op 264 kW en wordt gevoed door 12 lithium-ion accupacks
van 225 kWh. De autonomie ligt afhankelijk van de inzet tussen de
165 en 250 km. Bij gebruik van snel opladen vergt het 1 uur en 15 minuten
om de accu’s op te laden, bij gewoon laden 10 uur.
De Volvo is een FE Electric Truck, die door het Zweedse bedrijf nu in seriepro-
148 |

ductie is genomen. Kenmerken zijn een MTM van 27 ton, twee elektromotoren
van 370 kW maximumvermogen (260 kW continu) en 850 Nm koppel,
Volvo-transmissie met twee versnellingen. Voor de energieopslag zorgen
lithium-ion accu's (200–300 kWh). De actieradius bedraagt tot 200 km. Het
laden neemt naargelang het oplaadysteem (snel of gewoon opladen) 1,5 tot
10 uur in beslag.
WAT DOEN DE ANDEREN?
De andere constructeurs blijven natuurlijk niet bij de pakken zitten. DAF
Trucks biedt de CF Electric nu ook aan als 6x2 vrachtwagenchassis. Binnen
een veldtest worden de eerste exemplaren al ingezet in Nederland door publieke
afvalinzamelaars. De voertuigen hebben een VDL E-Power aandrijflijn.
De volledig elektrische opbouw komt van VDL Translift. Sinds eind 2018 rijden
er al CF Electric als 4x2 trekker bij Nederlandse vervoerders op proef.
Speciaal voor het ophalen van bijvoorbeeld restafval ontwikkelde DAF een
3-assige vrachtwagen met een gestuurde naloopas en een MTM van 28 ton.
De elektrische aandrijflijn beschikt over een vermogen van 210 kW en levert
een koppel van 2.000
Nm. De aandrijflijn wordt gevoed door een accupakket van (bruto) 170 kWh.
Iveco heeft een joint-venture afgesloten met Nikola Motors en zal de Iveco D-
Way op de markt brengen in een elektrische uitvoering met accu’s en later ook
een uitvoering op waterstof. Mercedes-Benz probeert de eActros momenteel
AB InBev investeert in een vloot van elektrische distributietrucks.
in praktijkomstandigheden uit bij een aantal bedrijven. Renault heeft naast
de elektrische Master Z.E. ook een D Z.E. 4x2 en een D Wide Z.E. 6x2 in het
programma. Scania ziet vooral heil in elektrische aandrijving waarbij de elektrische
energie via een bovenleiding wordt aangevoerd. ■
DAF ontwikkelde een 6x2 vrachtwagenchassis op basis van de CF Electric.
| 149

“De veiligheid van het wagenpark optimaliseren is van cruciaal belang.”
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Brigade Electronics
Pionier in veiligheidssystemen
Anno 2020 blijft veiligheid in de bouwsector een van de grootste prioriteiten. Bedrijfsvoertuigen en -machines - op de werf
of onderweg - zijn een cruciaal onderdeel in dat verhaal. Sinds 1976 profileert Brigade Eelctronics zich als pionier van veiligheid
bij bedrijfsvoertuigen en off road machines. “Met onze veiligheidssystemen lopen we op het vlak van innovatie en technologie
voorop in onze branche”, vertelt Dirk Van Schuylenbergh, business development manager bij Brigade Electronics.
Brigade Electronics is marktleider op het gebied
van voertuigveiligheidssystemen. Aanrijdingen
voorkomen en potentiële dodelijke ongevallen vermijden
is het hoofddoel. Dirk Van Schuylenbergh:
“De cultuur van veiligheid en gezondheid op werk
wint gelukkig aan belang, maar toch gebeuren er
nog heel wat ongelukken. Wanneer er voertuigen
of machines bij betrokken zijn, gaat het meestal
om ongevallen met ernstige gevolgen. De veiligheid
van het wagenpark optimaliseren is dan ook
van cruciaal belang.”
De ervaring van Brigade Electronics aangaande
de complexe veiligheidskwesties rondom mobiele
applicaties heeft geleid tot een uitgebreid
assortiment van hoogwaardige en betrouwbare
veiligheidsproducten. Van de Backeye®360 en camera-
en monitorsystemen tot digitale opnameapparatuur,
alarmen met witte ruis en ultrasone of
radar obstakeldetectie. Dirk Van Schuylenbergh:
“Het assortiment is heel uitgebreid. Onze ultrasone
sensoren waarschuwen de bestuurder intern
via een piepsignaal en knipperlicht, terwijl
de potentiële persoon in gevaar via een extern
spraakalarm (Backchat®) wordt verwittigd. Vaak
gaat het dan over het klassieke rechter dode hoekverhaal.”
360° HELIKOPTERVIEW
Naast detectiesystemen heeft Brigade Electronics
ook een innovatief aanbod camerasystemen. “Met
zij-, front- en backdetectie. En zelfs een 360° helikopterview”,
vertelt Dirk Van Schuylenbergh. “Dit
systeem kent, zeker bij de grotere bedrijven, een
echte opmars. Op die manier heeft de ruimte
rond het hele voertuig geen enkel geheim
meer voor de bestuurder. De bestuurder
ziet het hele voertuig en de omgeving vanuit
helicopterview op zijn monitor en kan
kiezen voor een totaalbeeld of split screen,
waarbij hij enerzijds het
totale voertuig ziet
en op het andere
beeld bijvoorbeeld
de linkerzijde als de
linker richtingaanwijzer
wordt geactiveerd.
Of achteraanzicht als het
voertuig in de achteruitrijversnelling
wordt gezet.”
AUTOMATISERING
Dankzij decennialange ervaring heeft Brigade
Electronics een uitstekend zicht op de evolutie
in de sector van veiligheidssystemen. Dirk Van
Schuylenbergh: “Wat ooit begon met een ‘gewone’
camera is vandaag geëvolueerd naar volledige
camerasystemen die ook rekening houden met de
richting van het voertuig en die gecombineerd
Radar objectdetectie
150 |

kunnen worden met detectiesystemen. En de automatisering
zet zich steeds meer door. Automatisch
remmen of corrigeren bij het afwijken van
het rijvak zijn daar maar enkele voorbeelden van.
De chauffeur wordt niet alleen verwittigd, maar
ook effectief geholpen.”
INNOVATIE EN ONTWIKKELING
Interne ontwikkeling en innovatie zit in het DNA
van Brigade Electronics. “We beschikken over een
uitgebreid team van productmanagers en ingenieurs
die continu met innovatie bezig zijn” verduidelijkt
Dirk Van Schuylenbergh. “Zo wordt er bijvoorbeeld
werk gemaakt van het ingenieuze high
definition-systeem en in maart brengen we ons
spiegelvervangend camerasysteem op de markt,
waarbij de zijspiegels worden vervangen door monitoren
binnen het voertuig. Een ander voorbeeld
is een systeem waarbij een gps detecteert waar
het fietspad en de rijweg elkaar zullen kruisen.
Verder wordt er ook gewerkt rond warmtedetectie,
waarbij het systeem het onderscheid kan maken
tussen een muurtje of een persoon. En zo zijn er
nog tal van voorbeelden. Momenteel zijn er 62
innovatieprojecten lopende.”
OPLOSSING OP MAAT
Het veiligheidsgamma van Brigade Electronics is
niet alleen ruim, maar biedt ook ruimte voor specifieke
oplossingen op maat voor klanten overal
ter wereld. “Een groot voordeel is dat Brigade
Electronics wereldwijd beweegt. Dat betekent dat
onze systemen moeten functioneren bij -45° in
Canada en bij +45° in Dubai. We bekijken ook
steeds samen met de klant waarvoor het systeem
moet dienen. Moet het systeem zo ver mogelijk of
goed rondom kijken? Moet er omwille van een vuile
omgeving met sluitercamera gewerkt worden?
Moet er onder water gekeken worden? Zo werken
we een oplossing op maat uit. In combinatie met
de goede service na levering is dat een grote troef
van Brigade Electronics”, besluit Dirk Van Schuylenbergh.
■
Anno 2020 blijft veiligheid in de bouwsector een van de grootste prioriteiten.
De bestuurder ziet het gehele voertuig en de
omgeving vanuit helicopterview op zijn monitor
| 151

Industrielaan 10 Tel.: +32 2 582 29 79
B - 1740 Ternat www.vanderspek.be
370 EC-B Fibre
New in the LIEBHERR range
LTM 1110-5.1

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Van der Spek
Focus op ruim aanbod en
sterke service na verkoop
Machines en materieel voor bouwnijverheid, wegenbouw, recyclage en openbare werken. Het aanbod van
de gerenommeerde leverancier en verhuurder Van der Spek is zeer ruim en gevarieerd. “En dat combineren
we met een uitstekende service na verkoop. Daarzonder zouden we in de sector vertical lifting nooit staan
waar we nu staan”, vertelt Erik Van Audenrode, gedelegeerd bestuurder bij Van der Spek nv.
Van der Spek biedt een waaier aan machines die voldoen aan alle mogelijke
toepassingen in diverse sectoren. Van hoogbouw, burgerlijke en industrie
bouw tot recyclage, overslag (industrieel, haven, schroot en hout) en wegenwerken,
voor iedere divisie beschikt Van der Spek over gespecialiseerde aftersales
en -technici. Erik Van Audenrode: “Mobiele breek- en zeefinstallaties
van Rubble Master, scharen van Genesis, hout- en kunststofbrekers van Peterson
en Lindner, overslagmachnies van Terex-Fuchs … Het zijn maar enkele
voorbeelden van ons ruim aanbod. Ook in de betonsector zijn we sinds lang
erg actief, met de verkoop van betoncentrales, -mixers en -pompen. We zijn
24/24 beschikbaar, kunnen altijd stukken leveren en zijn zeer flexibel. Of het
nu gaat om een torenkraan op een werf of een overslagkraan om een schip te
lossen: wij zorgen steeds voor de beste service.”
'Of het nu gaat om een
torenkraan op een werf of
een overslagkraan om een schip
te lossen: wij zorgen steeds
voor de beste service'
Breker van Rubble Master
Dynapac wegenbouwmachines
UITGEBREID ASSORTIMENT
Van der Spek blijft ook anno 2020 de exclusieve verkoop en verhuur van
Liebherr-materieel en -toebehoren verzorgen. En dat met veel oog voor alle
nieuwigheden, zoals de kunststof hijskabel van Liebherr voor torenkranen
240 EC-B 10 Fibre, 240 EC-B 12 Fibre, 278 EC-B 12 Fibre en 370 EC-B12 Fibre.
Erik Van Audenrode: “De zeer duurzame Fibre-kabel is vijfmaal lichter dan een
stalen hijskabel waardoor aanzienlijke voordelen ontstaan voor montage en
gebruik. Zo kan de nuttige capaciteit op het giekuiteinde van de kraan tot 20
% worden verhoogd. Aan dit systeem gingen 11 jaar ontwikkeling en 3 jaar
testen vooraf. Vandaag hebben wij er een vijftiental in bestelling. Daarnaast
is er ook het nieuwe cabinedesign van Liebherr, met een focus op meer zicht,
en de nieuwe range van flattopkranen van het type EC-B.”
2020
Van der Spek is in zowat alle sectoren actief. Natuurlijk heeft de marktvraag
invloed op het succes van deze sectoren. “We zetten nu ongeveer 15 jaar
in op wegenbouw en we merken dat deze sector moeilijke tijden kent. Dat
beslissingen rond publieke projecten uitblijven, kan hier veel mee te maken
hebben. Wat het globale plaatje betreft haalden we de voorbije jaren wel een
aantal mooie projecten beginnen. Voor 2020 verwacht ik op het vlak van
aanbestedingen eerder een stagnering. Iets wat uiteraard niets zal veranderen
aan onze focus op kwaliteit en service”, besluit Erik Van Audenrode. ■
153

Tekst en beeld | Hendrik De Spiegelaere
Marktleider blijven
DAF Trucks wil ook in 2020 marktleider blijven bij de trekkers in België en tegelijkertijd het marktaandeel in het segment
vrachtwagens opvoeren. Om dit doel te bereiken werd in 2019 flink geïnvesteerd in vernieuwingen binnen het DAF-gamma
vrachtwagens, naast investeringen in productiemiddelen. DAF brengt geheel in de geest van de tijd tevens nieuwe elektrische
modellen op de markt.
Voor 2019 had DAF als doelstelling marktleider te blijven in België voor het
segment trekkers. Met 21,4 % van de markt is dat ook gelukt. Bij de vrachtwagens
van meer dan 16 ton werd het marktaandeel opgetrokken tot 15,7
% en in het segment onder 16 ton haalde DAF met de LF 13,4 %. Samen
levert dat een marktaandeel op van 19,5 %. Voor 2020 verwacht DAF dat
de Belgische markt met ongeveer 11,2 % zal dalen tot een aantal van circa
9.500 voertuigen. In 2019 werd nog een stijging opgetekend van 5 %, tot
10.700 eenheden.
INZETTEN OP VERNIEUWING
DAF rekent voor de goede resultaten onder meer op de in 2019 ingevoerde
vernieuwingen in het gamma, vooral dan in het bouwsegment. Dat zijn dan
kort samengevat de nieuwe 10 ton vooras (vooral interessant voor zware constructies
zoals laadkranen achter de cabine), nieuwe PTO’s en aandrijfassen,
een statisch tot 34 ton te belasten naloopas met dubbele montage (interessant
voor afzetsystemen), een nieuwe en lichtere naloopas met enkele montage
en nieuwe 4-assers. Vooral deze laatste zijn voor DAF belangrijk, want
Met vernieuwingen in het bouwsegment trok DAF zijn aandeel in het segment vrachtwagens op.
154 |

constante opwaardering van het dealernetwerk. In België zijn er 17 dealers, 10
servicepartners, 2 TRP shops en 4 bus & coach servicepunten. DAF werkte bovendien
nieuwe dealernormen uit om nog meer klantgericht te kunnen opereren.
Dat gaat ook gepaard met een wervingscampagne voor werkplaatstechnici
en een programma voor imagoverbetering van de DAF Technicus.
ELEKTRISCH EN HYBRIDE
Met de DAF CF Electric trekker werden al 150.000 kilometers elektrisch afgelegd
in een uitgebreide praktijkervaring bij klanten. DAF heeft hierbij veel
ervaring opgedaan met in totaal zes van deze volledig elektrische trucks. Op
basis van die ervaringen werd onder meer een nieuwe generatie software
geïntroduceerd en een nieuw dashboard. “We zijn nu zo ver dat we de CF
Electric in beperkte aantallen kunnen gaan verkopen”, aldus Richard Zink, lid
van de Board of Management en verantwoordelijk voor marketing & sales.
Het gaat daarbij nog altijd maar om enkele tientallen stuks op jaarbasis. De
CF Electric trekker is nu in beperkte aantallen beschikbaar voor klanten in
Nederland, België en het Duitse Nordrhein-Westfalen.
De 4-assers zijn een belangrijk onderdeel van het bouwsegment.
55 % van hun bouwvoertuigen zijn 4-assers, tegenover 35 % voor de 3-assers
en 10 % voor de 2-assers. Interessante modellen in dit gamma zijn het
lichtgewicht CF FAD 8x4 chassis voor betonmixers (eigengewicht van minder
dan 9.150 kg, goed voor een 8 m3 mixer), de nieuwe CX/FX FAW 8x4 met
gestuurde naloopas voor optimale manoeuvreerbaarheid en de verschillende
8x2 versies.
Op het gebied van veiligheid introduceerde het Nederlandse merk de DAF City
Turn Assist om dodehoek ongevallen te vermijden. De verkoop wordt anderzijds
gesteund door het aanbod opleidingen met partner Transport Academy en een
Recent hebben DAF en VDL Groep, die de elektrische aandrijving realiseert,
een nieuwe versie uitgebracht als 6x2 vrachtwagenchassis. Deze 3-assige CF
Electric is zeker interessant voor de afvalindustrie. De DAF CF Electric 4x2
trekker is ontwikkeld voor distributieverkeer met treingewichten tot 37 ton.
De VDL E-Power Technology aandrijflijn omvat een 210 kW elektromotor
(2000 Nm koppel), die zijn energie krijgt van een lithium-ion accupakket met
een totale capaciteit van 170 kWh. De CF Electric heeft een actieradius van
ongeveer 100 kilometer. Snel laden van de accu’s kan met een aangepast
installatie in 30 minuten. Ondertussen zal ook een hybride CF (Plug-in Electric
Vehicle) voor veldtesten worden ingezet. Deze kan op puur elektrisch vermogen
tot 50 km afleggen en de elektrische motor kan de verbrandingsmotor
assisteren om het verbruik aanzienlijk te beperken. Verkoop van deze versie
wordt niet verwacht voor 2021. ■
De CF Electric is (in beperkte oplage) reeds te koop.
| 155

Backsense® radar
met weergave
op scherm
Radar sensorgegevens en camerabeeld gecombineerd
De radar sensorgegevens van
Brigade minimaliseren zowel de schade
aan het voertuig als aanrijdingen, door
de bestuurder op de hoogte te brengen
van de afstand tussen het voertuig
en obstakels, of deze nu bewegen of
stilstaan.
Ideaal voor voertuigen en machines
die manoeuvreren bij lage snelheden.
Werkt in combinatie met een
Backeye® camera-/monitorsysteem en
maximaal twee Backsense® netwerkradarsystemen.
De displaymodule op het scherm
waarschuwt de bestuurder voor
obstakels in de gevarenzone door
hoorbare en zichtbare radargegevens
in 5 fasen te combineren met het
camerabeeld op de monitor.
Integratie van Backsense® radardetectie en
Backeye® camera-/monitorsystemen van Brigade
Maximaal 2 waarschuwingen via radardetectie
gecombineerd met het camerabeeld op de monitor
in de cabine
Verlaging van stress bij de bestuurder en minder
afleidingen, aangezien alle informatie op één plaats
wordt weergegeven
Backeye® Camera-/monitorsystemen
Backeye®360
+31 541 53 18 01 brigade-electronics.nl

INFRAPARTNERS
VANAF € 595 PER JAAR WETEN UW KLANTEN OOK WAT U DOET!
Infrapartners biedt
de lezer een compleet
overzicht van de meest
gerenommeerde fabrikanten
en leveranciers
in de sector.
Zowel in het tijdschrift als op de website,
treft u een overzicht van de meest
gerenommeerde fabrikanten
en leveranciers.
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Olivia Castelein:
+32 50 36 81 70 - o.castelein@louwersmediagroep.be
GWW-BOUW.BE
HET MEEST COMPLETE OVERZICHT VAN LEVERANCIERS AAN DE GEHELE SECTOR
Op de website van Infrapartners is bedrijfsinformatie
van onze partners doeltreffend en efficiënt te vinden.
Banners en bedrijfsprofielen zijn gekoppeld aan redactionele artikelen, zo
wordt optimale vindbaarheid van Infrapartners door Google gegarandeerd.
Vanuit het tijdschrift is alle informatie over de installatiepartners direct
beschikbaar, door de QR code te gebruiken.
Bel of mail voor alle informatie over een vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met Olivia Castelein:
+32 50 36 81 70 - o.castelein@louwersmediagroep.be

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
BEKA-LUBE NV
AERTSSEN AANNEMINGSBEDRIJF
Laageind 91
2940 STABROEK
T +32 3 561 09 50
F +32 3 561 09 59
E info@aertssen.be
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148b
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
Demerstraat 32
3200 AARSCHOT
T +32 16 64 09 26
F +32 16 64 05 48
E info@bekalube.be
W www.beka-lube.be
CLAES & ZONEN REVISIEBEDRIJF NV
IZ Schurhovenveld 3808
3800 SINT-TRUIDEN
T +32 11 69 74 00
F +32 11 69 76 60
E sales@claesrevisie.be
W www.claesrevisie.be
W www.allterra-belux.com
BETONBLOCK
DAF TRUCKS BELGIUM
AHLMANN NEDERLAND BV
Noordervaart 52a
Luxemburgstraat 17
Onderwaard 11
1841 HA STOMPETOREN
9140 TEMSE
5234 JV AMMERZODEN
T +31 72 503 93 40
T +32 3 710 14 11
T +31 73 599 77 55
F +31 73 599 28 04
E info@ahlmann.nl
ALV BVBA
Gotevlietstraat 42B
F +31 72 503 92 61
E info@betonblock.com
W www.betonblock.com
E +32 3 710 14 02
E daf.info.be@daftrucks.com
W www.daf.be
W www.ahlmann.nl
8000 BRUGGE
T +32 50 31 84 87
E info@tc-alv.be
CBS BETON
DE WITTE - VANCAVEYE BVBA
ALKERN VOR BETON
W www.tc-alv.be/n
Hooiemeersstraat 8
8710 WIELSBEKE
Tieltsteenweg 19
8750 WINGENE
Ieperseweg 112
T +32 56 61 75 37
T +32 51 46 65 27
8800 ROESELARE
E info@cbs-beton.com
E dewitte@dewittevdc.be
T +32 51 23 24 20
W www.cbs-beton.com
W www.dewittevdc.be
F +32 51 22 85 76
W www.alkern.bel
AQUAFIN NV
Hier uw logo?
Bel of mail voor alle informatie over een
vermelding in Grond/Weg/Waterbouw met
Olivia Castelein:
+32 50 36 81 70
o.castelein@louwersmediagroep.be
Dijkstraat 8
2630 AARTSELAAR
T +32 3 450 45 11
E info@aquafin.be
W www.aquafin.be
CEBEKO NV
Bruggestraat 120
8820 TORHOUT
T +32 50 21 49 35
F +32 50 22 01 96
E info@cebeko.be
W www.cebeko.be
DESCHACHT
Antwerpsesteenweg 1068
9041 GENT-OOSTAKKER
T +32 9-355 74 54
F +32 9 355 76 79
E oostakker@deschacht.eu
W www.deschacht.eu
158

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
DIMCO BV
Kilkade 2
3316 BC DORDRECHT
T +31 78 632 10 20
E secretariaat.dimconl@deme-group.com
W www.deme-group.com
FEBE -
FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE
Vorstlaan 68 1
1170 BRUSSEL
T +32 2 735 80 15
F +32 2 734 77 95
E mail@febe.be
W www.febe.be
GM RECYCLING
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
HUSQVARNA CONSTRUCTION
Avenue des Artisans 50
7822 ATH
T +32 68 25 13 62
E bds.customerservices
@husqvarnagroup.com
W www.husqvarnacp.com/be-nl
DIMCO NV
Haven 1025 - Scheldedijk 30
2070 ZWIJNDRECHT
T +32 3 250 52 11
E info.dimco@deme-group.com
W www.deme-group.com
FEDBETON
Lombardstraat 42
1000 BRUSSEL
T +32 2 735 01 93
E info@FEDBETON.be
W www.FEDBETON.be
HERBOSCH-KIERE NV
Haven 1558
9130 KALLO
T +32 3 575 02 82
F +32 3 575 03 10
E info@hk.eiffage.be
W www.herbosch-kiere.com
ISOFAQ
Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal
8870 IZEGEM
T +32 51 31 01 92
F +32 51 31 20 44
E info@isofaq.be
W www.isofaq.be
DOKA NV
HOLGO NV
Handelsstraat 3
Europark 120
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
F +32 2 582 29 14
E belgium@doka.com
W www.doka.com
FEREB VZW
Grootveldlaan 148
1050 BRUSSEL
T +32 15 41 31 24
E secretariaat@fereb.be
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
W www.holgo.be
ITR BENELUX
Clara Zetkinweg 10
5032 ML TILBURG
T +31 13 808 00 20
W www.fereb.be
E info@itrbenelux.com
KNIKMOPS.be
W www.itrbenelux.com
GEBR.GEENS
EURORENT MACHINEVERHUUR
GEBROEDERS GEENS NV
HOOGMARTENS NV WEGENBOUW
JAN DE NUL NV
Bisschoppenhoflaan 633
Hinnenboomstraat 5
Industrieweg-Noord 1137
Tragel 60
2100 DEURNE
2320 HOOGSTRATEN
3660 OPGLABBEEK
9308 HOFSTADE (AALST)
T +32 3 325 43 00
T +32 3 314 79 30
T +32 89 81 02 30
T +32 53 73 15 11
F +32 3 325 99 03
F +32 3 314 84 56
F +32 89 85 76 80
F +32 53 78 17 60
E info@eurorent.be
E jan@knikmops.be
E info@hoogmartens.be
E info@jandenul.com
W www.eurorent.be
W www.geens-gebr.be
W www.hoogmartens.be
W www.jandenul.com
159

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
KEESTRACK
Taunusweg 2
3740 BILZEN
T +32 89 51 58 51
F +32 89 51 58 50
E info@keestrack.net
W www.keestrack.com
LOXAM BE NV
Vilvoordsesteenweg 152
1120 BRUSSEL
T +32 2 675 59 02
F +32 2 266 88 75
E loxcall@loxam.be
W www.loxam.be
MMB MACHINES BVBA
Industrielaan 23
9320 EREMBODEGEM (Aalst)
T +32 53 70 18 91
E +32 53 70 18 94
F info@mmbmachines.be
W www.mmbmachines.be
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
T +32 52 31 98 98
E peter.dillenb@peri.be
W www.peri.be
LASERTOPO BVBA
Markt 4
9550 HERZELE
T +32 53 62 71 67
F +32 53 62 17 97
E info@lasertopo.be
W www.lasertopo.be
LUDO PAUWELS
Brandstraat 8A
9080 BEERVELDE
T +32 9 355 90 38
F +32 9 356 83 88
E ludopauwels@skynet.be
W www.ludopauwelsbvba.be
MOBILMAT n.v.
MOBILMAT NV
Pathoekeweg 400
8000 BRUGGE
T +32 50 32 05 70
F +32 50 31 16 29
E info@mobilmat.be
W www.mobilmat.be
QUALITY PUMPS & MACHINES BVBA
Bedrijvenlaan 10
9080 LOCHRISTI
T +32 9 342 32 32
F +32 9 342 32 33
E info@qualitypumps.be
W www.qualitypumps.be
LEICA GEOSYSTEMS NV
Jan Emiel Mommaertslaan 18
1831 DIEGEM
T +32 2 209 07 00
E +32 2 209 07 01
W www.leica-geosystems.be
MAN TRUCK & BUS NV
Brusselsesteenweg 406
1730 KOBBEGEM
T +32 2 453 01 04
W www.mantruckandbus.be
MOL CY NV
Diksmuidsesteenweg 68
8840 STADEN
T +32 51 70 16 81
F +32 51 70 30 38
E info@molcy.com
W www.molcy.com
RDS ELECTRONICS BVBA
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26
8530 HARELBEKE
T +32 57 33 55 77
F +32 57 33 82 65
E info@rdselectronincs.be
W www.rdselectronics.be
LITHOBETON NV
Kanaalstraat 18
8470 GISTEL
T +32 59 27 60 60
F +32 59 27 65 03
E info@lithobeton.be
MEWA SERVIBEL NV
Avenue Léopold III 33
7134 PÉRONNES-LEZ-BINCHE
T +32 64 23 07 00
F +32 64 23 08 00
E info@mewa.be
NELIS WEGENBOUW
Industrieweg Noord 1178
3660 OPGLABBEEK
T +32 89 85 77 43
F +32 89 85 81 36
E info@neliswegenbouw.be
RECYBO
Blikken - Haven 1330
9130 VERREBROEK
T +32 3 240 05 90
E info@recybo.be
W www.lithobeton.be
W www.mewa.be
W www.neliswegenbouw.be
W www.recybo.be
160

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
RENAULT V.I. BELGIUM
SOLOC NV / FREESTECHNIEK
Rue de la Royenne 92
7700 MOESKROEN
T +32 492 09 14 23
E info@freestechniek.be
W www.freestechniek.be
STELCON BELGIË
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
TOP-OFF NV
Europark 2015
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
E info@topoff.eu
W www.topoff.eu
Hunderenveldlaan 10
F +32 3 771 68 56
108 BRUSSEL
T +32 2 482 52 11
E marketing.benelux@renault-trucks.com
E info@stelcon.be
W www.stelcon.be
W www.renault-trucks.be
REPRO BVBA
Bredabaan 771
2170 MERKSEM
T +32 3 641 97 90
F +32 3 646 48 04
E info@repro.be
W www.repro.be
.be
SORTIMO BVBA
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
T +32 2 355 03 70
F +32 2 355 03 71
E info@sortimo.be
W www.sortimo.be
SORTIMO CENTRUM
Schaarbeeklei 491
1800 VILVOORDE
SORTIMO OOST
Industrieweg 49 unit , Ravenshout (zone 5)
3980 TESSENDERLO
SORTIMO WEST
Gentseweg 749
8793 SINT-ELOOIS-VYVE
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 711 19 91
F +32 3 711 19 93
E info@stevens-april.be
W www.stevens-april.be
VAN DE VELDE
PIPE INSPECTIONS & SOLUTIONS
Paaiestraat 5
2500 LIER
T +32 3 488 37 40
F +32 3 488 37 69
E info@vandevelde-inspections.be
W www.vandevelde-inspections.be
CONSTRUCTION EQUIPMENT
VAN HAUT NV
Hogenakkerhoekstraat 4
9150 KRUIBEKE
T +32 3 250 11 11
F +32 3 253 18 19
E info@vanhaut.be
W www.vanhaut.be
TELE RADIO
SITECH BELGIUM
Tiber 2
Gontrode Heirweg 148B
9090 MELLE
T + 32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
W www.sitech-belgium.be
STADSBADER NV
Kanaalstraat 1
8530 HARELBEKE
T +32 56 26 06 66
E info@stadsbader.com
W www.stadsbader.com
2491 DH DEN HAAG
T +31 70 419 41 20
E info@teleradio.nl
W www.teleradio.nl
VANGAEVER NV
Kabeljauwstraat 20
8790 WAREGEM
T +32 51 63 43 31
F +32 51 63 52 73
E info@vangaever.be
W www.vangaever.be
SMET AANNEMINGEN BVBA
Blikken - Haven 1330
9130 VERREBROEK
T +32 3 773 18 38
F +32 3 773 21 88
E project@smet-aannemingen.be
W www.smet-aannemingen.be
STALENRIJPLATEN.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 710 50 00
F +32 3 710 50 01
E info@stalenrijplaten.be
W www.stalenrijplaten.be
TOPCON POSITIONING BELGIUM
Doornveld 141 - Z3
1731 ZELLIK
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info.be@topcon.com
W www.topconpositioning.be
Klaverbladstraat 13a
3560 LUMMEN
T +32 13 26 10 20
F +32 13 26 10 22
E lummen@vangaever.be
W www.vangaever.be
Bergensesteenweg 830
1600 SINT-PIETERS-LEEUW
T +32 2 356 20 71
F +32 51 63 52 73
E splw@vangaever.be
W www.vangaever.be
161

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijf
VAN LAECKE GROUP
Schatting 2
8210 ZEDELGEM
T +32 50 55 18 90
F +32 50 20 17 34
VB BETON
Industrieweg 10
3840 BORGLOON
T +32 12 74 48 86
F +32 12 74 55 59
E info@vanbockrijk.be
W www.vanbockrijk.be
VIABUILD
Mechelen Campus
Gansbroekstraat 70
2870 PUURS
T +32 15 61 63 03
F +32 15 61 63 19
E info@viabuild.be
W www.viabuild.be
WILLEMEN INFRA
Booiebos 4
9031 DRONGEN
T +32 9 282 60 30
F +32 9 282 71 23
E groep@willemen.be
W www.willemen.be/nl
E info@vanlaeckegroup.com
W www.vanlaeckegroup.com
Vleugelboot 51
3991 CM HOUTEN
T +31 30 68 68 100
VERMAKO COVER SOLUTIONS BVBA
Careelstraat 11B
8700 TIELT
T +32 51 40 10 44
F +32 51 40 77 47
E vermako1@vermako.com
W www.vermako.com/nl
VOLVO GROUP BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 53 56
F +32 2 468 05 28
E info@volvogroup.com
W www.volvogroup.com
WOLFTECH
Nijverheidstraat 5
1830 MACHELEN
T +32 2 251 41 33
F +32 2 253 60 98
E info@wolftech.be
W www.wolftech.be
Trans-KTP
OPTIMALISEER
UW OPBRENGSTEN
Van 9 tot 27T - Technisch toelaatbare
massa op werkterrein
joskin.com
162

KOM JIJ ONZE TEAMS VERSTERKEN?
WIJ ZOEKEN:
Landmeter wegenbouw
(regio antwerpen)
CaLCuLator - werkvoorbereider
Kumpen RenovatietechnieKen
(HasseLt)
Landmeter wegenbouw
(Limburg)
werkvoorbereider
(drongen)
magazijnCoördinator -
magazijnverantwoordeLijke
(drongen)
WAT BIEDEN WE?
Een boeiende job in een enthousiast, dynamisch en professioneel team. Je kan rekenen op een
aantrekkelijke verloning met extralegale voordelen én werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf.
SOLLICITEREN?
Kijk op www.willemen.be/jobs, mail naar jobs@willemeninfra.be of bel 09 321 22 54.

JOBS
WERELDMARKTLEIDER
IN RIJWERKONDERDELEN VOOR GRONDVERZETMACHINES
OEM-KWALITEIT VOOR EEN EERLIJKE PRIJS
OEM-leverancier
10 eigen fabrieken
‘s Werelds grootste voorraad
Beste prijs per uur
Tot 2 jaar of 4000 uur garantie
Goedkoop alternatief beschikbaar
KETTING
MET 49 SCHAKELS
€ 899,-
ER IS ALTIJD EEN ITR SPECIALIST BIJ U IN DE BUURT!
WWW.ITRBENELUX.COM - INFO@ITRBENELUX.COM - +31(0)13 808 0020