Handleiding voor het evalueren van verkeersveiligheidsmaatregelen
Handleiding voor het evalueren van verkeersveiligheidsmaatregelen
Handleiding voor het evalueren van verkeersveiligheidsmaatregelen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Fokkema (2002) onderzocht de effectiviteit <strong>van</strong> de verschillende E’s op verkeersveiligheid<br />
in Nederland <strong>voor</strong> de periode 1986-2000. Uit dit onderzoek bleek dat de bijdrage <strong>van</strong><br />
education met betrekking tot slachtofferreductie <strong>het</strong> laagst was (5% 4 ). Handhaving<br />
(20%) en infrastructuur (75%) hebben aanzienlijk meer effect. Infrastructuur bestaat uit<br />
30% voertuigaanpassingen en 45% weginfrastructuur. De reden <strong>van</strong> de lage score <strong>voor</strong><br />
education ligt bij <strong>het</strong> feit dat gedragsverandering zeer moeilijk is, zeker bij<br />
verkeersveiligheidscampagnes 5 . Toch kunnen alle maatregelen helpen bij <strong>het</strong><br />
verminderen <strong>van</strong> <strong>het</strong> aantal slachtoffers, tenminste indien deze kosteneffectief zijn<br />
(SWOV, 2007). Een ander onderzoek (Snyder, 2001) toonde aan dat<br />
gezondheidscampagnes die ondersteund zijn door handhaving (enforcement) zoals de<br />
BOB-campagne bij 17% <strong>van</strong> de mensen leidt tot gedragsverandering. Indien er geen<br />
ondersteuning is <strong>van</strong> handhaving, veranderen slechts 5% <strong>van</strong> de mensen hun gedrag. Dit<br />
onderzoek bevestigt nogmaals <strong>het</strong> belang <strong>van</strong> <strong>het</strong> combineren <strong>van</strong> de verschillende E’s.<br />
4 Geschatte percentages<br />
5 Bij productreclame kan er <strong>van</strong> merk veranderd worden zonder dat men zijn gewoonte aanpast.<br />
Steunpunt Mobiliteit & Openbare Werken 14 RA-MOW-2009-003<br />
Spoor Verkeersveiligheid
Change language