Productiestart van de nieuwe Focus in Saarlouis - Ford

at.ford.com

Productiestart van de nieuwe Focus in Saarlouis - Ford

Ford

Europa · December 2010/Januari 2011

Bouwen aan succes

Productiestart

van de nieuwe Focus

in Saarlouis


moderne KlassieKers

Herbeleef memorabele UEFA Champions League-ontmoetingen en zie hoe zowel de competitie

als Ford in de loop der jaren danig zijn geëvolueerd – zoals wordt aangetoond door de exclusieve

nieuwe rubriek van Ford op de website van UEFA, UEFA Champions League Classics

sPonsor vanaF het Begin

Als officiële partner sinds 1992 is Ford de

enige resterende stichtende sponsor van de

UEFA Champions League. Ford, dat fier is

op dit unieke erfgoed, heeft een uiterst

interessante nieuwe rubriek op UEFA.com

ontwikkeld om haar negentiende seizoen als

Officiële voertuigleverancier voor de belangrijkste

clubcompetitie in Europa te vieren.

herBeleeF KlassieKe momenten

Wie naar AC Milaan kijkt, denkt misschien

nog altijd aan de finale van 1994 waarin

Fabio Capello het meesterbrein was achter

de verpletterende 4-0 zege over FC Barcelona.

UEFA Champions League Classics is

een reeks waarin deze onvergetelijke

momenten opnieuw tot leven komen; vanaf

het openingsseizoen in 1992/3 tot vandaag.

Elke Matchweek Ford, waarin naast

archiefbeelden ook interviews worden

getoond met de belangrijkste spelers, stelt

een nieuwe “Classic” voor: een greep uit het

beste wat de UEFA Champions League

door de jaren heen te bieden heeft gehad.

De indrukwekkende nieuwe “ident”-animaties

van Ford worden gebruikt voor de

inleiding en de afsluiting van de korte film in

documentairestijl en de rubriek wordt verder

aangevuld met het originele wedstrijdverslag,

de opstelling van de ploegen, de

statistieken en de “sterspelers”.

Ford aBsoluut centraal

Onze eerste UEFA Champions League

Classic blikt terug op het seizoen 1992/3

toen Marco van Basten een ware gesel was

voor zijn Europese tegenstanders. Terzelfdertijd

lanceerde Ford de nieuwe Mondeo.

Sindsdien heeft Ford meer dan 10.000

voertuigen ter beschikking gesteld van de

UEFA. Terwijl van Basten de actieve voetballerij

al geruime tijd vaarwel zegde, is de

Mondeo nog steeds van de partij. Dit jaar

werd de vernieuwde Mondeo gelanceerd als

onze meest geavanceerde versie ooit.

Met het stijlvol kinetisch design, het

sportieve profiel, het superieure comfortniveau

en de slimme technologieën, verwijzen

de verbeteringen aan de nieuwe Mondeo

naar de 18 jaar dat Ford topkwaliteit ontwikkelt.

Met een groenere toekomst in het

achterhoofd zorgen de geavanceerde

motoren voor een grotere zuinigheid en een

lagere CO 2 -uitstoot dan ooit tevoren, terwijl

toch niet wordt ingeboet aan prestaties.

ueFa champions league

classics is een reeks waarin die

onvergetelijke ogenblikken uit

de geschiedenis van de

competitie opnieuw tot leven

komen...

Links: de nieuwe

Ford Classics website

op UEFA.com

Rechts: onze meest

geavanceerde

Mondeo ooit

onvergeteliJKe momenten,

Zowel oP als naast het veld

“Classics” zorgt er ongetwijfeld voor dat

Ford op een speciale manier online aanwezig

is. Het is echter op het veld zelf dat Ford

gestalte geeft aan een van de meest iconische

kenmerken van elke UEFA Champions

League-wedstrijd. Elf kinderen krijgen

namelijk de kans om hun dromen te verwezenlijken

en in de middencirkel te wapperen

met de UEFA-vlag met sterren. De competitie

werd uitgebreid met “kleinere” clubs uit

heel Europa, waardoor Ford over een groter

platform beschikt van waaruit het merk

sinds 1992 wordt gepromoot. Vorig seizoen

gaf Ford bijna 1.000 kinderen de kans, via

nationale verkooppunten en lokale markten,

om deel te nemen aan de onvergetelijke

ceremonie van Ford in de middencirkel.

de ultieme Fase

UEFA Champions League Classics is

inderdaad een bekroning van het partnerschap

tussen Ford en de UEFA Champions

League die u niet mag missen. Begin

december worden de groepsfasen afgerond

en zijn we één stap dichter bij het ogenblik

waarop een van de teams de trofee in mei

2011 op Wembley in de lucht zal steken.

Welk team het ook wordt, als Officiële

partner van de UEFA Champions League zal

Ford zeker en vast nog een “Classic”

moment kunnen bijschrijven.


editoriaal

Uitdagingen

aanpakken

van Stephen Odell

Chairman & CEO, Ford Europa

2010 loopt ten einde. Het was een jaar vol uitdagingen, maar ook een

jaar van aanzienlijke vooruitgang. We hebben een hele reeks nieuwe

producten en technologieën gelanceerd en onze efficiëntie duidelijk

aangescherpt. Terzelfdertijd hebben we de aanwezigheid van Ford

Europa als wezenlijk bestanddeel van One Ford versterkt en verder

gewerkt aan de transformatie van ons bedrijf tot een globaal

"krachtcentrum" met producten voor klanten over de hele wereld.

Als we vooruitblikken op 2011, is het duidelijk dat de Europese markt

verder gekenmerkt zal worden door een zwakke conjunctuur en een

toenemende concurrentie. Tegen deze achtergrond verwacht ik dat

het aantal registraties in onze 19 belangrijkste Europese markten op

hetzelfde niveau, of misschien zelfs nog iets lager, zal liggen dan in

2010. We bevinden ons in een moeilijke marktsituatie, maar we staan

in een sterke positie en met onze indrukwekkende producten en

technologieën gaan we vol energie onze concurrentiepositie

verdedigen.

In het bijzonder zullen we in het eerste kwartaal van volgend jaar van

leer trekken met onze gloednieuwe Focus die in Europese showrooms

zijn opwachting zal maken. De Job One vieren we begin december in

de fabriek van Saarlouis. De Focus is niet alleen ons technisch meest

geavanceerde model, maar biedt tegelijkertijd nieuwe niveaus van

kwaliteit en vakmanschap, aangevuld met een uitstekende styling en

topprestaties.

Deze maand zullen de eerste autojournalisten plaatsnemen achter het

stuur van de nieuwe Focus en ik ben ervan overtuigd dat ze al

evenzeer onder de indruk zullen zijn als ikzelf. Ik ben benieuwd om hun

verslagen te lezen. Nooit eerder werd een Ford-model zo nauwgezet

en gedetailleerd ontwikkeld om de klanten een zo veelzijdig mogelijke

kwaliteit te bieden. U merkt dat ik uitermate enthousiast ben over de

gloednieuwe Focus. Ik ben er zeker van dat we opnieuw een winnaar

in huis hebben. De Focus zal niet ons enige succes in 2011 zijn. We

zetten ons productoffensief voort. Dit zal de verkoop verder

aanzwengelen en ons merk te versterken.

Onze belangrijkste kracht voor volgend jaar zijn echter de medewerkers

van het Ford Europa team. Dankzij uw toewijding, inzet en

engagement kunnen wij het verschil maken.

Dus, hartelijk dank voor uw harde werk in het afgelopen jaar, en wees

trots op wat bereikt werd. Ik wens u een veilig, ontspannend en

plezierig Kerst en Nieuwjaarsverlof en ik hoop dat u uitgerust en

opgefrist terugkeert, klaar om te blijven meewerken om van Ford één

van de sterkste en meest succesvolle merken op de markt te maken.

One Team · One Plan · One Goal ·

06

08

12

04 Actueel

Focus Global Test Drive

Politie kiest voor Ford

Milieuprijs voor Kocaeli

06 Hoofdartikel

Productiestart van de

gloednieuwe Focus in de

fabriek van Saarlouis

Ford Nieuws

vindt u in dit nummer

tussen pagina 10 en 11

11

14

Inhoud

08 Interview

Stephen T. Odell, Chairman &

CEO Ford Europa, over de

resultaten van 2010 en de

toekomstige uitdagingen

11 Kwaliteit

Focus NVH team zorgt voor

een aangenaam rijgevoel

12 Sport

De Focus RS WRC neemt

afscheid van de rallysport

14 Terugblik 2010

Een overzicht van de

belangrijkste gebeurtenissen

van het afgelopen jaar

18 Pulse 2010

De jaarlijkse personeelsenquête

is de barometer van

het bedrijfsklimaat

@Ford Europa december 2010 / januari 2011

hoofdredacteur:Emmanuel Lubrani, elubrani@ford.com

auteurs: Rick Franks, Peter Noble, Richard Noble

redacteur België: Wolfgang Wagner, wwagne10@ford.com

layout: Manfred Müller, mmuell86@ford.com, Alexander Bertrams,

Annette Vellay Productie: Zetweka, Print & Production Management,

Keulen digitale reproductie: purpur, Keulen drukkerij: NEEF + STUMME

premium printing, Wittingen een publicatie van Ford europa, Public

affairs


Actueel

1

Focus TesTProgramma in madrid

Ford heeft Madrid uitgekozen als locatie

voor de Focus Global Test Drive. Het

driedaagse testritevenement voor consumenten

vindt plaats van 18 tot 20 februari

2011 en wordt georganiseerd in het INTA

(Nationaal Instituut voor Ruimtevaart Technologie).

50 speciaal geselecteerde kandidaten

kunnen de wagen kunnen testen op

10 verschillende soorten wegdek.

Wereldwijd waren de klanten uitgenodigd

om deel te nemen aan de Focus Global Test

Drive. Daarbij moesten de kandidaten

aangeven waarom zij uitgerekend voor het

testprogramma in aanmerking kwamen. Aan

de deelnemers zal worden gevraagd om een

blog over hun ervaringen bij te houden.

Meer informatie over de “Global Focus Test

Drive”, op: www.facebook.com/fordfocus

1 FiesTa winT eco challenge

Met een gemiddeld dieselverbruik van 3,6

liter/100km heeft de Fiesta Van ECOnetic op

de eerste editie van de Royal Automobile

Club Future Car Challenge de categorie

'lichte bedrijfsvoertuigen” gewonnen. Meer

dan 60 milieuvriendelijke voertuigen, waaronder

de Focus ECOnetic en Transit Connect

Electric hadden deelgenomen aan de

4 @Ford Europa december 2010/januari 2011

Britse Eco Challenge, waarbij de deelnemers

het parcours tussen Londen en Bristol

moesten afleggen met een zo laag mogelijk

verbruik.

2 FiesTa “seven” in ZwiTserland

De Zwitserse soul & funk zanger Seven, die

op de rand van de wereldwijde doorbraak

staat, heeft een naar hem vernoemde

speciale Fiesta editie. De 32-jarige zanger

uit Wohlen mocht al optreden in het voorprogramma

van wereldbekende acts zoals

Destiny's Child en Lionel Richie. Seven is

een ambassadeur voor Ford Zwitserland,

dat vorig jaar 250 Fiesta “SEVEN” editiemodellen

verkocht.

Seven rijdt met twee auto's: een Fiesta voor

PR-doeleinden en in het andere geval een

S-MAX: "Ik ben ten minste twee tot drie uur

per dag onderweg. Het is dus voor mij

belangrijk dat ik me comfortabel voel en dat

ik tevreden ben met het uiterlijk van de auto.

Ik werk in mijn auto. Ik luister naar mijn

nieuwe nummers en denk er over na wat ik

er nog aan zou veranderen. Soms heb ik

spontaan een melodie in mijn hoofd en dan

neurie ik het deuntje in een opnametoestel.

Dus mijn S-MAX werkt in principe ook

inspirerend, als een bron van creativiteit."

3

2

3 raceversie van Focus in la

Eind november werd de nieuwe Ford Focus

raceauto concept voorgesteld op de 2010

Los Angeles International Auto Show. Het

conceptmodel toont het toekomstige

racepotentieel van de nieuwe Focus.

De bedoeling is dat de wagen zal deelnemen

aan racecompetities en touringwagen

kampioenschappen over de hele wereld.

De raceauto conceptwagen, die wordt

aangedreven door de 2,0-liter Ford Eco-

Boost-motor, is het eerste product van de

samenwerking tussen Ford en raceteams

over de hele wereld, die eerder al met Focus

racewagens in competitie gereden hebben.

Jost Capito, directeur van Global Performance

Vehicles & Motorsport Business

Development, zei: “Deze samenwerking

heeft geresulteerd in een globaal Racingplatform,

waarbij gebruik gemaakt wordt

van gemeenschappelijke Focus onderdelen

en een veiligheidskooi die gebouwd is

volgens de FIA regelgeving. Dit platform kan

verder aangepast worden met het oog op

regionale competities met verschillende

regels.”

De nieuwe Focus racewagen zal voor het

eerst in actie komen tijdens het Britse

Touring Car Championship 2011.

4


5

6 7

4 PoliTie kiesT voor Ford

Het hele Ford-gamma, van de Fiesta tot de

Transit, geniet een voorkeursstatus bij de

Britse politie- en nooddiensten. Dat staat te

lezen in de nieuw aangekondigde richtlijn

voor de aanschaffing van voertuigen van

het Nationaal Policing Improvement Agency

(NPIA) en de Nationale Vereniging van

Politie Fleet Managers (NAPFM). Dat betekent

dat Britse politiediensten, evenals

brandweer- en ambulancediensten, verschillende

soorten voertuigtypes van Ford

kunnen bestellen, naargelang hun behoeften:

dit kan variëren van kleinere wagen,

patrouillevoertuigen tot 4x4 terreinwagens.

5 edge Tour in china

De met sneeuw bedekte bergen in de buurt

Kashgar, een handelspost op de westelijke

rand van de beroemde Chinese Zijderoute,

leverden het prachtige decor voor de eerste

tussenstop van de “View on Edge” mediatour,

die Ford China organiseerde om de

Ford Edge te promoten. Aan de tour, een

combinatie van natuurfotografie, culturele

expeditie en testritten met de Ford Edge,

namen journalisten deel van de Chinese

auto-en lifestyle media. Na Kashgar, ging

het naar het Dongji eiland voor de oostkust

van China en vervolgens naar Sanya op het

zuidelijke eiland Hainan. De “Views on

Edge” tour eindigde in Mohe, in de provincie

Heilongjiang, in het verre noorden.

milieuPrijs voor kocaeli

Tijdens de jaarlijkse European Environmental

Workshop in Keulen, waaraan milieu-ingenieurs

van alle Europese Ford fabrieken

deelnemen, werd dit jaar voor het eerst de

Environmental Leadership Award uitgereikt.

De vijf projecten die in aanmerking voor de

onderscheiding kwamen waren afkomstig

uit Dunton, Genk, Inönü, Valencia en

Kocaeli. De projecten werden beoordeeld

op basis van de volgende criteria: innovatie,

realiseerbaarheid, teamwerk, voordelen voor

het milieu en kosten. Na de presentaties

ging de award naar het team uit Kocaeli, dat

een milieuvriendelijke methode ontwikkeld

had voor de verwerking van verfslib.

In plaats van het naar een stortterrein te

brengen wordt het slib nu gedroogd en

gebruikt als alternatieve brandstof.

6 Ford oP koP in BriTse

BeTrouwBaarheidsenquêTe

Uit een enquête bij de 50 grootste Britse

autoverhuurders is Ford als meest betrouwbare

constructeur uit de bus gekomen.

Actueel

Voor het vierde opeenvolgende jaar werd

de Transit uitgeroepen tot de meest

betrouwbare bestelwagen. De Transit

Connect eindigde voor het tweede jaar op

rij op de derde plaats in deze categorie.

De jaarlijkse enquête over betrouwbaarheid

is een publicatie van Fleet News magazine

en geniet de medewerking van de toonaangevende

leasingbedrijven in het Verenigd

Koninkrijk. Het onderzoek van dit jaar had

betrekking op een totaal van 840.000

personenwagens en 183.000 lichte

bedrijfsvoertuigen.

7 auTomaTische ranger in

rusland

De Ford Ranger is in Rusland voor het eerst

beschikbaar met een automatisch transmissie.

De nieuwe Ranger AT Limited wordt

aangedreven door een 2.5-liter Duratorq

TDCi motor en is enkele verkrijgbaar in de

Double Cab versie. Ter gelegenheid van de

lancering nodigde Ford Rusland 45 journalisten

uit voor een avontuurlijke tocht van

400 km over verschillende soorten wegdek

van Moskou naar Breitovo en terug.

@Ford Europa december 2010/januari 2011 5


Hoofdartikel

de gloednieuwe Focus:

Wereldwijde productie voor een auto van wereldklasse

Na de onthulling in januari

2010 is de allernieuwste

Focus in de Ford-fabrieken

van Michigan en Saarlouis

in serie-productie gegaan.

Het is de eerste echt

wereldwijde auto van Ford,

en deze productiemijlpalen

in de Verenigde Staten en

Duitsland betekenen een

gigantische stap voorwaarts

binnen een productiestrategie

volgens dewelke

het model uiteindelijk op drie

continenten zal worden

gebouwd

Niewe jobs in Saarlouis

6 @Ford Europa december 2010/januari 2011

Terwijl michigan en saarlouis nu druk

bezig zijn met het opvoeren van de productie

in aanloop naar de marktlancering begin

2011, neemt aan de andere kant van de

wereld de derde pijler van de transcontinentale

strategie vaste vorm aan in Azië. In

Chongqing, China, is een ultramoderne

fabriek in aanbouw, die begin 2012 in

productie gaat en het model (samen met de

Ford Rayong-fabriek in Thailand) zal produceren

voor de regio Azië/Stille Zuidzee.

Maar eerst zal in juni 2011 een verdere

uitbreiding van de Focus-productie in

Europa plaatsvinden, wanneer in de Russische

fabriek in St. Petersburg begonnen

wordt met de bouw van het nieuwe model.

Al deze fabrieken zullen het globale Ford

model bouwen en gebruik maken van ge-

deelde processen, tools en technologieën.

Dit creëert aanzienlijke opportuniteiten met

het oog op hogere niveaus van productstandaardisering,

een betere benutting op

het vlak van schaaleconomieën en aanzienlijke

kwaliteitsverbeteringen.

Ongeveer 500 mensen die tot nog toe op basis van uitzendcontract in

Saarlouis tewerkgesteld waren, krijgen een vast arbeidscontract bij Ford.

De Ford fabriek in Saarlouis, die dit jaar haar 40ste verjaardag vierde, telt

meer dan 6.500 medewerkers. Nog eens 2.000 mensen zijn tewerkgesteld

in het aangrenzende toeleveringspark. Daarmee is het industriële

Ford complex de grootste werkgever van de Duitse deelstaat Saarland.

virtuele Bouw

De Job One in Saarlouis en Michigan haalde

de krantenkoppen, maar in feite werd de

eerste Focus al maanden eerder gebouwd.

Deze virtuele bouw – onderdeel per onderdeel,

operatie per operatie – werd uitgevoerd

door teams die bestonden uit ingenieurs

van Ford, fabricagespecialisten en

assemblagearbeiders van overal ter wereld,

die zich verzameld hadden voor enorme

projectieschermen in Noord-Amerika,

Europa en Azië.

De virtuele tools, die deel uitmaken van

het Global Product Development System

van Ford, hielpen bij het optimaliseren van

het assemblageproces en zorgden ervoor

dat de beste praktijken universeler werden.

De digitale fabricagetestbouw bevestigde

eveneens het potentieel voor een nieuwe

globale “bill of process”-aanpak, die voorschreef

hoe Ford-voertuigen gebouwd

zullen worden van begin tot einde. Alle

fabrieken over de hele wereld worden op die

manier op één lijn gebracht, waardoor voor

Ongeveer 25.000 banen in de regio zijn bovendien indirect afhankelijk van

de activiteiten van de Ford fabriek. Voor de regionale economie betekent

dit een extra omzet van ongeveer € 350 miljoen per jaar.

Ford heeft in de afgelopen decennia al meer dan € 3 miljard geïnvesteerd

in voortdurende modernisering van de Ford-fabriek in Saarlouis. Daarmee

behoort Saarlouis tot de toonaangevende productievestigingen van de

Europese auto-industrie.


Ford enorme schaalvoordelen worden

gegenereerd en de onderneming wordt

geholpen bij het verder opvoeren van haar

investeringen in productontwikkeling.

Door het op elkaar afstemmen van de

processen kan Ford aanzienlijke besparingen

realiseren op het vlak van ontwikkelingskosten

voor tools. Het maakt ook een

efficiëntere fabricage van componenten

voor de wereldwijde operatie mogelijk.

gloBale voetaFdruK

De nieuwste Focus is één van ten minste

tien modellen die gebouwd zullen worden

op het nieuwe C-platform van Ford, dat

naar verwachting een totale verkoop in alle

regio’s zal opleveren van meer dan twee

miljoen eenheden per jaar tegen 2012.

Het platform maakt ook deel uit van de

voorhoede voor een belangrijk initiatief van

Ford om echt wereldwijde leveranciersrelaties

op te bouwen.

Net zoals een wereldwijde productie

vereist is voor het plan om een nieuwe

generatie binnen het C-segment voor de

hele wereld te bouwen, zo is een echt

globale leveringsbasis onontbeerlijk voor de

wereldwijde assemblage-operaties voor de

nieuwe familie van voertuigen met de

grootte van een Focus.

In plaats van individueel met leveranciers

op de verschillende continenten te werken,

bracht Ford belangrijke leveranciers samen

voor globale vergaderingen die plaatsvonden

in het begin van het ontwikkelingsproces.

De leveranciers kregen vervolgens

gedetailleerdere informatie over de productkenmerken

en de fabricagevolumes en

-locaties – meer dan voorheen het geval

was.

Drie vragen aan Karl Anton

Operations Manager, Saarlouis

hoe heeft saarlouis zich voorbereid op

de c346?

Aan de launch ging een periode van intensieve

training vooraf. In de koetswerkafdeling

en in de lakstraat introduceerden we de

zogenoemde “geïntegreerde launch”. Dat

betekent dat tijdens de week het huidige

model gebouwd werd, maar op zaterdag

bouwden we de apparatuur om, zodat we

op zondag de prototypes van de nieuwe

Focus konden bouwen. Op zondagavond

werden de machines weer aangepast, zodat

vanaf maandagochtend de productie van

het huidige model weer op volle toeren kon

draaien. We hebben dit nu de afgelopen zes

maanden gedaan, dus iedereen is nu goed

vertrouwd met het product en de processen.

In de assemblage zijn alle afzonderlijke

processtappen van de auto precies gepland,

getest, gedocumenteerd en getraind

om ervoor te zorgen dat alle medewerkers

in de fabriek de hen toegewezen taken

begrijpen en correct uitvoeren.

wat waren de belangrijkste uitdagingen

bij het opstarten van de serieproductie

van de Focus, en wat werd ondernomen

op het vlak van kwaliteitsverbetering?

Het grote aantal high-tech features die

gepaard gaan met deze auto vereisen meer

kennis en nauwkeurigheid dan ooit tevoren.

De kwaliteit wordt gegarandeerd door ons

Quality Confirmation System. Elk proces

heeft een Check Point in de assemblagelijn

en een direct feedbacksysteem controleert

wat de operator goed of fout doet. We

Hoofdartikel

hebben een online kwaliteitssysteem, zodat

we zeer snel kunnen reageren op eventuele

afwijkingen van de kwaliteitsstandaards.

saarlouis is de eerste europese fabriek

die de nieuwe Focus produceert, hoe

wordt deze ervaring gedeeld met andere

fabrieken die de wagen zullen bouwen?

Wij hebben verschillende forums om informatie

te delen met de andere fabrieken.

De engineering teams en het projectteam

werken gelijktijdig in Europa en de VS.

We hebben ook dagelijks vergaderingen

en processen om kwesties op het vlak van

producten, uitrusting, leveranciers, kwaliteit,

capaciteit enz. te bespreken. Er zijn ook

plaatselijke meetings in Saarlouis en in

Michigan. Maar elke dag hebben we een

globale meeting waar we de informatie van

beide vergaderingen met elkaar delen.

En, natuurlijk, zijn ook de nieuwe media

technieken nuttig, zoals digitale foto’s,

korte video's en web meetings back-up

van de audio-vergadering om een beter

en sneller inzicht te verkrijgen.

@Ford Europa december 2010/januari 2011 7


Interview

vooruitgang en uitdagingen

De topman van Ford Europa, Stephen T. Odell, praat met

@Ford over de verwezenlijkingen van het afgelopen jaar,

de uitdagingen voor 2011 en zijn focus op mensen,

producten en vooruitgang

hoe bezorgt one Ford een nieuwe

vorm aan Ford europa?

U hoeft enkel maar te kijken naar de

output van One Ford om te zien welke

impact het heeft. Op het autosalon van

Parijs stond onze stand vol met nieuwe

producten: een duidelijk voorbeeld van

onze capaciteiten. De grootste blikvanger

was de Focus. Terwijl de Europese

Fiesta voor 65% overeenkomt met zijn

Noord-Amerikaanse broer, bedraagt dat

cijfer voor de Focus al meer dan 85%.

Dit is een mooi voorbeeld van gemeenschappelijkheid,

met andere woorden

enkel verschillen daar waar er verschillen

moeten zijn. Voor mij is One Ford het

vermogen om meer uit onze investering

te halen, en sneller. Dat is één van de

8 @Ford Europa december 2010/januari 2011

sleutels tot succes. Een andere sleutel is

terug te vinden binnen het domein van

de digitale en ‘verdiende’ media. Eerlijk

gezegd heeft Noord-Amerika een

voorsprong op ons, maar we verhogen

onze inspanningen op dit vlak. Onze

Focus wordt wereldwijd gelanceerd en

hierbij maken we gebruik van de expertise

van teams die over de hele wereld

verspreid zijn. Dus we merken nu al

duidelijk hoe Ford Europa een nieuwe

vorm krijgt dankzij One Ford.

hoe belangrijk is de nieuwe Focus

voor Ford europa?

Uitermate belangrijk. Het C-segment is

het grootste segment ter wereld, dus

moeten we binnen dat segment succes-

vol zijn. Het is een auto die er fantastisch

uitziet. Gedurende de twee jaar dat

ik bij Volvo werkte, kwam de ontwikkeling

van de auto echt op kruissnelheid,

en dan vooral op het vlak van veiligheid,

technologie en zuinigheid.

wat waren dit jaar de belangrijkste

verwezenlijkingen van Ford europa?

Het feit dat Ford Europa, ondanks de

aanhoudend zeer zwakke markt die

volgde op de diepste recessie sinds

Wereldoorlog II, slechts in één (het

derde) kwartaal van 2010 verlies boekte.

Dat verlies was geen verrassing. Het

was het gevolg van de inkrimping van

de markt en de lanceringskosten voor

nieuwe producten. Want om een nieuw


product op een gepaste manier te

lanceren moet je geld uitgeven. In de

eerste drie kwartalen samen hebben we

$233 miljoen winst gemaakt en in het

derde kwartaal hebben we ons “jaar op

jaar”-rendement verbeterd met zo’n

$630 miljoen, wat toch veelbetekenend

is. Het feit dat we onze business basis

konden verbeteren tijdens een recessie,

terwijl er nieuwe producten worden

gelanceerd, is op zich indrukwekkend.

Op financieel vlak was dit een belangrijke

verwezenlijking. Wanneer je dan ook

nog naar onze nieuwe productstroom

kijkt, is deze ook zeer indrukwekkend.

De onderneming heeft geld geïnvesteerd

in nieuwe producten, waardoor we een

schitterende toekomst tegemoet gaan.

hoe verwacht u dat de markt zich de

komende maanden zal ontwikkelen?

Er zijn in Europa enkele markten die in

moeilijkheden verkeren. Ik denk dat de

Europese overheden voor een proactieve

aanpak hebben gekozen, maar we

bevinden ons in moeilijke marktomstandigheden.

Onze prognose voor 2011 ligt

in de buurt van 14 tot 15 miljoen eenheden.

Maar hoe de markt ook evolueert,

we zijn er klaar voor. De sector zal zich

herstellen, maar het zal enige tijd vergen

om opnieuw het niveau van 18 of 19

miljoen eenheden te halen.

hoe brengt u in een dergelijke markt

de omzet in evenwicht met marktaandeel

en rentabiliteit?

Het is geen kwestie van keuze: we

hebben beide nodig. Ford is een volumefabrikant

en er zijn volume- en

marktaandeelniveaus waar we niet

onder willen duiken, omdat we hierdoor

schaalvoordeel en momentum zouden

verliezen. Terzelfdertijd gaan we geen

auto’s bouwen gewoon omwille van het

plezier en daarbij geld verliezen. Het is

een nipt evenwicht, maar we zijn een

volumefabrikant, dus hebben we zowel

winst als marktaandeel nodig.

Ford heeft het sterkste gamma ooit,

en toch is het marktaandeel gedaald.

We hebben inderdaad een uitmuntend

gamma, maar de concurrentie is bijzonder

hevig. Het probleem is de recessie.

De overcapaciteit bedraagt hier ongeveer

35%. Veel overheden moedigen de

plaatselijke fabrikanten aan om hun

fabrieken aan de gang te houden. Dat is

de reden waarom een heleboel goede

producten zelfs niet in de buurt van het

gepaste verkooprendement en rentabiliteit

komen. De impact hiervan is af te

lezen uit de winstrapporten. De markt is

een feit en we moeten ermee leven. We

zullen fantastische producten blijven

lanceren, en hierover geschikt communiceren,

en uiteindelijk zullen we winnen.

wat is er nog meer nodig om te

“winnen”?

Alles begint bij de producten. Je hebt

fantastische producten nodig, maar ook

een consistente aanpak. Daarnaast heb

je ook fantastische mensen nodig en

Ford heeft altijd kunnen rekenen op

fantastische mensen. Ik denk dat we

steeds meer zien hoe One Ford de

creatieve aard van onze mensen bevrijdt.

De markt herrijst langzaam uit de

crisis, maar het is nog steeds zeer zwaar

en het zal waarschijnlijk nog erger

worden alvorens het opnieuw beter zal

worden. Globaal beschouwd moeten we

ons blijven focussen op onze producten.

We moeten zodanig over onze producten

communiceren dat we onze klanten

kunnen engageren, en dat is nu net de

opportuniteit die ik zie waarin we ons

kunnen onderscheiden.

hoe schat u Ford in binnen europa en

hoe kan het merk zich versterken?

Ik geloof dat we nog meer kunnen doen

wat communicatie betreft. Het gaat niet

enkel om meer geld uitgeven, veeleer

gaat het om de manier waarop we het

merk vertegenwoordigen, en ik bedoel

dan het merk in plaats van specifieke

producten. We moeten meer expertise

opbouwen op het vlak van digitale

communicatie. Het gaat over “verdiende

media, waarbij mensen over ons en

onze producten willen schrijven, ongeacht

of het journalisten van de geschreven

pers, de audiovisuele media, of

online-bloggers zijn. Het gaat erom dat

we beschouwd worden als een merk

met energie. Iedereen kent de naam

Ford”, maar de voorkeur die we genieten

bij de mensen loopt achter op die

van de allerbesten binnen de sector.

Dit is een kloof die we verder moeten

dichten.

hoe past de beter wordende reputatie

van Ford op het vlak van technologie

in de ambitie van het merk?

Het is een van de kloven die we binnen

ons merkimago willen dichten. Wanneer

mensen denken aan Ford, zien ze een

product dat er leuk uitziet, maar niet een

product dat noodzakelijkerwijs technologisch

hoogstaand is. Maar wanneer je

dan EcoBoost, ECOnetic Technologies

en onze technologie op het vlak van

veiligheid in overweging neemt, en onze

nieuwe Focus bekijkt, kan je zien dat we

over hoogtechnologische producten

beschikken. De nieuwe Focus is een

segmentleider van wereldklasse op het

vlak van technologie en het is precies dit

feit waarover we moeten communiceren.

Ik denk dat we een reputatie hebben die

onderdrukt is op het gebied van technologie,

maar dit is een opportuniteit die

we moeten aangrijpen.

is het van essentieel belang om een

lagekostenfabrikant te zijn?

De kostprijs is een oorlog die nooit

eindigt. Wanneer je denkt dat je de

oorlog gewonnen hebt, komt er iemand

op de proppen met een beter idee. De

kostprijs gaat niet noodzakelijkerwijs om

het uitklaren van zaken; het gaat erom

dingen op efficiëntere wijze te doen. De

kostprijs dwingt je om inventief te zijn,

om iets op een andere manier, tegen

lagere kosten, maar wel efficiënter te

doen. Dit is altijd een van de sterke

punten van Ford geweest. Kunnen we

de fabrikant met de absoluut laagste

kostprijs worden? Dat is nagenoeg

onmogelijk wanneer we kijken naar

enkele fabrikanten die bij ons actief zijn

en hun valuta aan hun zijde hebben.

We willen gewoon zeker zijn dat we

auto’s bouwen die onze klanten willen,

en niet alle klanten willen een auto met

het laagste kostenplaatje.

waar trekt u de lijn tussen het

verminderen van de kostprijs en

het verhogen van de kwaliteit?

Er bestaat geen keuze, we hebben

zowel kwaliteit als lagere kosten nodig.

En kwaliteit hoeft niet altijd duurder te

zijn. Het is vaak zo dat het niet meer

kost om een kwaliteitsonderdeel of een

duurzamer onderdeel te ontwikkelen.

Er moet gewoon dieper over worden

nagedacht, er is aandacht voor details

en expertise nodig; het hoeft niet

Interview

@Ford Europa december 2010/januari 2011 9


Interview

Biografie

Stephen T. Odell is FMC Vice President van de Fordgroep

en President en CEO van Ford Europa. Hij werd in

deze functie benoemd op 2 augustus 2010. Voordien

was hij President en CEO van Volvo Car Corporation,

een functie die hij bekleedde sinds oktober 2008.

Daarvoor was Stephen Odell Chief Operating Officer bij

Ford Europa, verantwoordelijk voor Product Development,

Manufacturing, Purchasing, en Marketing, Sales

and Service operations.

Stephen Odell, die afkomstig is uit London, vervoegde

de onderneming in 1980 als afgestudeerd stagiair voor

Ford of Britain. Hij bekleedde verschillende managementposities

binnen de verkoop- en marketingafdeling

in Groot-Brittannië en in de VS, alvorens hij in 1997

werd benoemd tot Vice President Marketing & Sales

bij Jaguar Noord-Amerika.

duurder te zijn. Het is indrukwekkend

om te zien in welke mate Noord-Amerika

zijn reputatie op het vlak van kwaliteit

kon verbeteren; er is niets wat ons

tegenhoudt om die indrukwekkende

verbetering na te streven.

hoe zou u de bedrijfsstrategie van

Ford europa omschrijven?

Onze doelstelling bestaat erin een

duurzaam rendement te behalen op

langere termijn. Onze strategie is om in

Europa succesvol te zijn op financieel

vlak op basis van fantastische producten.

Maar algemeen beschouwd zijn we

een onderdeel van de “fabriek” voor

One Ford dat kleinere voertuigen

ontwerpt. Onze strategie is ‘One Ford’.

10 @Ford Europa december 2010/januari 2011

wat zijn uw doelstellingen voor 2011?

Op bedrijfsniveau hebben we gezegd

dat alle regio’s rendabel moeten zijn.

Dat is dus een kerndoelstelling voor

Ford Europa. Het is belangrijk om al

onze nieuwe producten op een goeie

manier en met een hoge kwaliteitsstandaard

te lanceren.

waar zou u graag zien dat Ford

europa staat binnen vijf jaar?

Zo hoog mogelijk op de ladder van

sectoriële prestaties voor een volumefabrikant.

Ik zou graag hebben dat we

succesvol zijn als een business unit en

als een belangrijk en volledig geïntegreerd

onderdeel van One Ford. De

waarheid is dat we niet kunnen slagen

zonder de wereldwijde activa van One

Ford in de weegschaal te leggen, en

One Ford kan niet slagen zonder dat wij

hier een rol in spelen. Het is dus een

win-win situatie.

Tot slot, hoe zou u uw managementstijl

omschrijven?

Ik hanteer graag een open stijl, d.w.z. de

meningen inzamelen van alle mensen

die zich rond de tafel bevinden. Ik luister

graag, maar ben ook enigszins ongeduldig.

In essentie bijt ik me graag vast in

een probleem, niet in de mensen. Het is

een complexe business, maar uiteindelijk

komt het neer op het hanteren van

de juiste doelstellingen en het beschikken

over de juiste mensen.


de gloednieuwe Focus:

stil, verfijnd en aerodynamisch

De nieuwe Focus biedt een feilloos rijgedrag, messcherpe prestaties

en een toonaangevende efficiëntie. Toch zouden deze troeven

verbleken, mocht de cockpit lawaaierig, oncomfortabel en

gevuld zijn met gepiep en geratel. Dit is waar het nieuwe Ford

“Noise, Vibration, Harshness (NVH)”-team op de proppen komt

het team streeft er niet alleen naar om

het lawaai in de cockpit te verminderen,

maar ook om de juiste geluidskwaliteit te

ontwerpen. Dr. Martin Hildebrandt, de

NVH-expert binnen het Focus-team, legt uit:

“We willen niet dat de bestuurder zich

volledig geïsoleerd voelt. We willen een

aangename omgeving creëren, gecombineerd

met een gepaste feedback over de

rijsituatie. We hebben het wind- en bandengeluid

verminderd en hebben heel wat werk

geleverd om de kwaliteit van het geluid te

verbeteren dat afkomstig is van de motor.”

nvh van de motor verBeteren

Het team heeft het geluids- en absorptiepakket

in de nieuwe Focus aanzienlijk

verbeterd. Gecombineerd met het verbeterde

geïsoleerde dashboard en een voor NHV

geoptimaliseerde motorkap, beschikt het

voertuig over een nieuw ontwikkeld uitlaatsysteem,

versterkte slangen om ongewenst

lawaai van de turbo te verminderen en een

herzien brandstofinjectiesysteem in de

dieselmotoren om het kloppend geluid van

de diesel terug te dringen.

Tijdens een van de tests die door het

team worden uitgevoerd, wordt gekeken

naar de “Speech Intelligibility”, een maatstaf

van hoe passagiers tijdens het rijden met

elkaar kunnen communiceren. Voor wat

betreft de dieselmotoren, heeft de nieuwe

Focus een verbetering van acht procent

laten optekenen in vergelijking met het

huidige model.

Bij het creëren van een aangename

geluidskwaliteit gaat het echter niet enkel

om het verminderen van het geluidsniveau.

Dr. Hildebrandt verklaart: “Enerzijds willen

we een laag en verfijnd geluidsniveau tijdens

het “cruisen”, terwijl we anderzijds de

bestuurder willen belonen met rechtstreekse

feedback wanneer hij versnelt en een

beroep doet op het sportieve karakter van

de nieuwe Focus.”

Om dit te bereiken, heeft het team een

zogeheten “symposer” toegevoegd aan de

benzinemotoren. De “symposer” neemt de

drukimpulsen over van de inlaatpijp, versterkt

deze en brengt dit geluid over naar de

cockpit. De output die afkomstig is van de

“symposer” kan worden getuned om zo de

meest natuurlijke geluidsindruk te creëren.

windgeruis en Bandengeluid

Een ander element dat aanzienlijk bijdraagt

aan de kwaliteitsindruk is het windgeruis.

Het team spitst zich in het bijzonder toe

op het vermijden van lokale punten voor

windgeruis die veroorzaakt worden door

luchtaanzuiging (waarbij het drukverschil

tussen het interieur en het exterieur van de

auto ervoor zorgt dat de lucht op bepaalde

plaatsen doorheen de afdichtingen stroomt)

of door turbulentie.

“De buitenspiegels en A-stijl werden

speciaal ontworpen om het geluid te ver-

Kwaliteit

minderen en het ruitenwissersysteem werd

geoptimaliseerd om te zorgen voor een

minimale verstoring van de luchtstroom,”

zegt Dr. Hildebrandt. “We hebben ook

dikker glas en een speciale akoestische laag

aangebracht op de voorruit.”

De nieuwe Focus maakt ook gebruik van

het “sashed door”-concept, dat voor het

eerst werd geïntroduceerd bij de Mondeo

en waarbij de deuren stijver zijn, wat leidde

tot een beperktere afbuiging en bijgevolg

minder lawaai.

Door het verhogen van de stijfheid van

het koetswerk werd ook een aanzienlijke

bijdrage geleverd aan de vermindering van

het bandengeruis. In vergelijking met de

huidige Focus zijn de wijzigingen opmerkelijk.

Op het vlak van de ophanging, bijvoorbeeld,

zijn de voorste bevestigingspunten

bovenaan 50% stijver. Over het algemeen is

de torsiestijfheid met ongeveer 15% verbeterd

ten opzichte van het huidige voertuig.

“Deze nieuwe Focus is tot op vandaag de

meest verfijnde Focus ooit”, zegt Dr. Hildebrandt.

“Hij is stil wanneer je dit wenst,

maar beschikt ook over een fantastisch

sportief geluidskarakter. Onze doelstelling is

om ervoor te zorgen dat de bestuurder op

het einde van zijn rit de auto zonder stress

verlaat, maar toch genoten heeft van de rit.

Ik ben er van overtuigd dat we dit alles

precies hebben bereikt met de nieuwe

Focus.”

@Ford Europa december 2010/januari 2011 11


Sport

sPort

het afscheid

van de

Focus

rs wrc

Na een carrière van 12 jaar op het hoogste rallysportniveau

nam de Focus RS WRC met een podiumplaats in de Rally van

Wales (GB) afscheid van het WRC-toneel. Jari-Matti Latvala

had aan een derde plaats voldoende om de runner-up positie

in het wereldkampioenschap voor zich op te eisen.

de Ford Focus rs wrc heeft na 174

wedstrijden, met 44 WRC-overwinningen en

99 andere podiumfinishes op zijn palmares,

zijn rallycarrière in stijl afgesloten. Vanaf

2002 werden met de Focus in 132 achtereenvolgende

rally’s WK-punten gescoord.

Het is een record dat Ford volgend jaar met

de nieuwe Fiesta WRC wil voortzetten.

De Focus van Latvala lag in de Rally van

Wales zelfs een tijdlang op kop, totdat de

Fin door een beslagen voorruit iets raakte

en een lekke band opliep. Hij verloor hierdoor

een minuut. Latvala vocht zich echter

nadien terug van de zesde naar de derde

plaats in de eindstand.

12 @Ford Europa december 2010/januari 2011

“Die lekke band op vrijdag heeft mij de

overwinning gekost. Ik was daarna behoorlijk

down maar het hele team heeft me

gesteund en opgebeurd. Ik had mijn twijfels,

maar zij niet. Mijn co Miikka en ik hebben dit

jaar hard gewerkt en ik wil hem bedanken

voor zijn steun en aanmoediging. Mijn auto

was dit weekend supersterk, dus ik moet

ook mijn Focus bedanken,” aldus Latvala.

Gerard Quinn, manager motorsport bij

Ford Europa zei: “Het was een zeer uitdagend

seizoen met sterke tegenstanders. De

tweede plaats van Jari-Matti is natuurlijk

een prachtige prestatie, maar we zijn hier

om te winnen en volgend seizoen is het

onze doelstelling om de titel bij de construc-

teurs terug te winnen. Het is best wel

emotioneel om afscheid te moeten nemen

van de Focus, waarmee Ford twee wereldtitels

heeft behaald, maar ik kijk er naar uit

om de Fiesta RS WRC in actie te zien.”

aFscheidsFeestJe in cardiFF

Op de vooravond van de Rally van Wales

had Ford voormalige piloten en co-piloten

uitgenodigd voor een gezellig samenzijn in

de hoofdstad, Cardiff, om de afscheidsrally

van de Focus RS WRC te vieren. Tweevoudig

wereldkampioen Marcus Grönholm,

Markko Martin en Colin McRae's co-piloot

Nicky Grist behoorden tot de meest prominente

aanwezigen.

“Ik heb veel mooie herinneringen aan de

Focus,” vertelde Grönholm aan @ Ford.

“Mijn eerste overwinning in mijn eerste rally

met de Focus in Monte Carlo in 2006 was

heel bijzonder, maar mijn mooiste zege was

in de Rally van Nieuw-Zeeland in 2007 met

slechts 0,3 seconden voorsprong op

Sébastien Loeb. Het was ongelooflijk om na

drie dagen voluit rijden met zo’n kleine

voorsprong te winnen. ”


“ik was behoorlijk down na die

lekke band, maar het hele team

heeft me gesteund en opgebeurd.

ik had mijn twijfels, maar zij niet.

miikka en ik hebben dit jaar hard

gewerkt en ik wil hem bedanken

voor zijn steun en aanmoediging.

mijn auto was dit weekend

supersterk, dus ik moet ook mijn

Focus bedanken”.

Jari-Matti Latvala

De Est Markko Märtin reed voor Ford in

2003 en 2004. Hij zette vijf WRC-rally’s

achter zijn naam, waaronder de overtuigende

overwinningen in Frankrijk en Spanje,

plus een emotionele zege in Finland.

“Ik heb echt genoten van mijn tijd bij Ford,”

herinnert hij zich. “Van alle rallyauto’s

waarmee ik heb gereden was de Focus RS

WRC 2003 mijn favoriet. De balans en de

wegligging waren gewoon fantastisch. Het

is mijn favoriete rallyauto aller tijden.”

Nicky Grist, co-piloot van wijlen Colin

McRae stond met de Focus negen keer

helemaal bovenaan op het podium. Zijn

favoriete overwinning was de allereerste:

de Safari Rally in Kenia, in 1999: “Het was

een fenomenale prestatie om de Safari te

winnen,” legde hij uit. “Het was pas onze

derde rally in de Focus en dat was de veruit

zwaarste rally op de kalender. Colin reed

het hele weekend geweldig. Niemand kon

ons volgen. We gingen zo snel dat de

mensen niet konden begrijpen hoe de auto

al deze martelingen kon doorstaan, maar hij

hield stand. Om in dergelijke omstandigheden

in een nieuwe auto met zo’n grote

voorsprong te winnen was echt magisch.”

Bij teamchef Malcolm Wilson staat de

foto van de winst in de Safari nog steeds in

zijn bureau bij M-Sport in Dovenby Hall. Hij

heeft ook fantastische herinneringen aan

Safari Rally, maar er is één evenement dat

hij nog meer koestert. “Ik heb prachtige

herinneringen aan de Focus. De eerste

overwinning in Kenia was bijzonder, omdat

de Safari de zwaarste rally van het seizoen

was en de Focus nog nieuw was,” zei hij.

Ford Fiesta RS WRC

in de startblokken...

Sport

De Ford-rallypiloten Jari-Matti Latvala en

Mikko Hirvonen moeten nog voor de kerstvakantie

een slopende testprogramma afwerken om de

Fiesta RS WRC klaar te maken voor volgend

seizoen.

Enkele uren na afloop van de laatste rally van het

kampioenschap 2010 in Wales, vertrok het duo

naar Schotland voor een intensieve testsessie van

een week achter het stuur van de nieuwe generatie

Ford rallyauto’s. De rallypiloten gaan de wagen ook

uitgebreid testen in Portugal en Zweden, alvorens

een paar dagen vrij te nemen tijdens de feestdagen.

Daarna reizen ze naar Zweden om zich verder

voor te bereiden op het seizoen 2011, dat van start

gaat op 10 februari.

BP Ford Abu Dhabi teamchef Malcolm Wilson vertelde

aan @ Ford: “Mikko en Jari-Matti krijgen het

de komende weken nog erg druk. We zullen testen

als nooit tevoren om ervoor te zorgen dat de Fiesta

RS WRC van meet af aan zowel competitief als

betrouwbaar is.

“Ik ben enorm aangemoedigd door de feedback

van beide piloten tot nu toe. De Fiesta RS WRC is

krachtig, wendbaar en hij ziet er sensationeel uit.

Ik kijk al met spanning uit naar de start van het volgende

seizoen.”

“Maar het moment dat we met deze auto in

Nieuw-Zeeland in 2006 de wereldtitel bij de

constructeurs in de wacht sleepten, zal mij

altijd bijblijven.”

“De auto is sterk geëvolueerd sinds zijn

debuut in 1999, vooral dankzij het werk van

het team van technisch directeur Christian

Loriaux. De modellen van 2003 en 2005

waren de technisch meest geavanceerde

rallyauto's van hun tijd,” aldus Wilson.

De Focus debuteerde in 1999 in de Rally

van Monte Carlo. Sindsdien heeft Ford rally

partner M-Sport 97 verschillende exemplaren

gebouwd voor diverse testprogramma's

en rallycompetities. Hij won 44 WRC-rally's

en pakte 43 tweede en 56 derde plaatsen.

“De Ford Focus RS WRC zal worden

herinnerd als een van de meest markante

auto's uit de rallysportgeschiedenis,” zei Ian

Slater, Vice President Communicatie en

Public Affairs bij Ford Europa. “Hij werd in

1998 voorgesteld op het autosalon van

Parijs, precies op hetzelfde tijdstip toen de

Focus voor de weg werd gelanceerd. De

successen van de modellen voor de weg en

de rallywagens verliepen gelijkopgaand.”

@Ford Europa december 2010/januari 2011 13


2010

Terugblik 2010

sePtemBer

Januari

Enthousiast onthaal voor de nieuwe

Focus die zijn werelddebuut maakt op

de North American International Auto

Show in Detroit.

Wereldpremière voor de vernieuwde

S-MAX en Galaxy op het Autosalon van

Brussel.

Dagenham kondigt de bouw aan van

een derde windturbine.

FeBruari

Ford Werke GmbH viert de productie

van de 40 miljoenste Ford.

BP Ford Abu Dhabi World Rally Team

sluit een sponsorcontract voor twee jaar

met de Finse textielgroep Icepeak.

Ford Groot-Brittannië sleept een order

van 2.700 Fiesta's voor de Automobile

Association Driving School in de wacht.

maart

Ford is marktleider in Europa met een

marktaandeel van 10,4%.

Het Europese debuut van de nieuwe

Focus op het Autosalon van Genève.

In China wordt de 500.000ste Focus

gebouwd.

De Focus RS500 wordt onthuld op de

Auto Mobil International (AMI) in Leipzig

(Duitsland).

Ford sleept in Rusland twee "Auto van

het Jaar" prijzen in de wacht.

aPril

De nieuwe Focus is de blikvanger op de

Beijing Auto Show.

De Fiesta is de meest verkochte auto

van het eerste kwartaal in Europa.

De 6 miljoenste Transit rolt van de lijn.

Ford Motor Company South-Africa

investeert $409 miljoen.

mei

14 @Ford Europa december 2010/januari 2011

Ford pertinent aanwezig op de UEFA

Champions League finale in Madrid.

Start van de Fiesta productie in Mexico.

Hybride versie van de C-MAX zal in de

fabriek van Valencia gebouwd worden.

Ford is de officiële voertuigleverancier

van Eurosong 2010 in Noorwegen.

Juni

S-MAX is in Duitslandvoor de derde keer

"Firmenauto des Jahres" in de categorie

monovolumes.

De Ford Model T en Focus RS500

nemen deel aan Le Mans Classic.

Ford is favoriete merk bij concessiehouders

in Italië.

Juli

Start van de Fiesta productie in

Thailand.

Charles, de prins van Wales, bezoekt de

motorenfabriek van Bridgend (GB)

Ford Otosan (Turkije) viert zijn 50ste

verjaardag.

augustus

De nieuwe Mondeo gaat in première op

het Autosalon van Moskou.

Ford Nederland viert de verkoop van de

100.000ste Ford Ka.

Verkoop van Volvo Cars aan Zhejiang

Geely Holding Group Company Limited

afgerond.

Focus ST en het hele nieuwe Focus

gamma zijn de blikvangers op de Ford

stand van het Autosalon van Parijs.

Ford kondigt een globaal Focus testprogramma

aan voor Facebook gebruikers.

Presentatie van de nieuwe Fiesta World

Rally Car in Parijs.

Vierjarig investeringsakkoord voor de

Ford fabriek in Genk.

Fiesta op wereldreis maakt een tussenstop

in Bridgend en in Keulen.

oKtoBer

Ford en PSA breiden hun samenwerking

op het vlak van dieselmotoren uit.

1 miljoen Fiesta's wereldwijd verkocht.

De C-MAX is "Auto van het Jaar" in

Denemarken.

Nieuwe Ranger wordt voorgesteld in

Sydney, Australië.

novemBer

Focus RS WRC neemt afscheid van het

WRC-toneel in de Rally van Wales, de

laatste rally van het WRC seizoen 2010.

Ford neemt deel aan de RAC Future Car

Challenge van Brighton naar Londen.

De Ford Fiesta R2 rallywagen zal vanaf

2011 ook beschikbaar zijn in de VS.

Aankondiging van een globaal Focus

raceprogramma bij de touringwagens.

Job One voor de nieuwe Focus in

Michigan, VS.

C-MAX & Grand C-MAX bij de finalisten

voor de "Auto van het Jaar" verkiezing.

decemBer

Job One voor de nieuwe Focus in

Saarlouis.

Uitreiking van de Henry Ford Technology

Awards in Keulen (Duitsland).


2010

@Ford Europa december 2010/januari 2011 15


Verkoop

Top 5 toename marktaandeel

tegenover 2009

markt procentpunt

1. Roemenië

2. Turkije

3. Denemarken

4. Zweden

5. Zwitserland

Ford marktaandeel januari–oktober 2010

personen- en bedrijfsvoertuigen per land (+/- 2009)

A - Oostenrijk

B - België

CH - Zwitserland

CZ - Tsjechië

D - Duitsland

DK - Denemarken

E - Spanje

F - Frankrijk

FIN - Finland/Balt.

GB -Groot-Brittannië

GR - Griekenland

H - Hongarije

I - Italië

IRL - Ierland

N - Noorwegen

NL - Nederland

P - Portugal

PL - Polen

S - Zweden

EUROPA 19

RUS - Rusland

TR - Turkije

RO - Roemenië

EUROPA 22

1,49

0,99

0,82

0,31

0,27

16 @Ford Europa december 2010/januari 2011

6,5% (–0,9)

6,6% (–0,9)

5,7% (+0,3)

8,6% (–1,3)

6,9% (–0,7)

10,5% (+0,8)

8,3% (–0,6)

5,2% (–0,4)

8,2% (–0,5)

15,1% (–1,9)

7,2% (+0,1)

12,2% (–1,7)

9,2% (–0,4)

13,5% (–2,0)

8,8% (–0,4)

8,2% (–1,0)

7,2% (–0,9)

8,1% (–0,2)

6,4% (+0,3)

8,5% (–0,6)

4,6% (–1,0)

15,7% (+1,0)

8,0% (+1,5)

8,4% (–0,6)

personenauto’s

11.087.187 –556.782

bedrijfsvoertuigen

1.780.692 +63.996

10

10

Top 5 markten naar volume

van 01/10 tot en met 10/10

markt volume

1. Groot-Brittannië 299.636

2. Duitsland

183.727

3. Italië

169.254

4. Frankrijk

113.443

5. Turkije

87.239

Segment aandeel totaal Europa

januari – september 2010

1. Fiat Panda

2. Fiat 500

5. Ford Ka

1. Ford Fiesta

2. VW Polo

3. Renault Clio

1. GM Meriva

2. Citroën C3 Picasso

6. Ford Fusion

1. VW Golf

2. GM Astra

3. Ford Focus

1. Nissan Qashqai

2. VW Tiguan

3. Ford Kuga

1. Renault Scénic

2. Citroën C4 Picasso

8. Ford C-MAX

1. Skoda Octavia

2. VW Passat

4. Ford Mondeo

8. Ford S-MAX

1. Ford Galaxy

2. Renault Espace

3. VW Sharan

1. Ford Transit

2. VW Transporter

3. Fiat Ducato

15,7%

11,6%

6,7%

12,5%

10,4%

9,9%

19,3%

16,1%

7,8%

21,1%

12,8%

11,5%

26,8%

13,4%

9,6%

18,9%

12,5%

6,4%

16,8%

16,4%

9,8%

4,3%

28,4%

19,5%

12,0%

13,2%

12,6%

9,1%


verKooPciJFers

In Polen noteert Ford 12% meer registraties

Het marktaandeel in Polen bedraag 8% met

2.700 verkochte voertuigen in de maand

oktober

Tegen de achtergrond van aanhoudende

economische onzekerheid daalde de omzet

in onze 19 belangrijkste Europese markten

in oktober met bijna 200.000 stuks tot

1.187.500 eenheden. Ford volgde de

neerwaartse trend en registreerde 91.500

voertuigen, 30.000 minder dan in oktober

vorig jaar. Ons Europese marktaandeel

strandde op 7,7%.

Groot-Brittannië en Duitsland waren onze

topmarkten, met respectievelijk 21.700 en

21.000 registraties, gevolgd door Italië met

11.800, Frankrijk met 10.200 en Spanje met

5.200 nieuw ingeschreven Ford voertuigen.

In Groot-Brittannië waren we marktleider

en in Italië waren we het grootste importmerk.

Vermeldenswaardig is verder dat het

aantal registraties in Polen met 12% toenam

tot 2.700, en dat de Scandinavische markten

vooruitgang boekten. In Zweden steeg

het aantal registraties met 25%. In Denemarken

noteerden we een toename van

zelfs 106% en in Finland 17,5%. We waren

ook marktleider in Denemarken, evenals in

Hongarije en Turkije.

Met de Turkse economie gaat het duidelijk

weer bergop. Er werden 12.300 Fords

ingeschreven (+360%!). Hiermee bereikte

Ford een marktaandeel van 16,2%.

Ook de Russische economie herstelt zich.

Het aantal Ford inschrijvingen nam er toe

met 65,5% tot 8.850. De economische

vooruitgang in Roemenië laat echter nog op

zich wachten. Het aantal Ford registraties

daalde met meer dan 50% tot 400.

Wat de verkoop per model betreft was

onze verkoopstopper opnieuw de Fiesta

met 29.000 registraties, gevolgd door de

Focus met 28.500 stuks. Bij de bedrijfsvoertuigen

ging de Transit er met meer dan 10%

op vooruit tot 14.000 registraties.

Ingvar Sviggum

Vice President,

Marketing, Sales & Service

dit is de laatste @ford

column van ingvar

sviggum, die na een

indrukwekkende

carrière van 47 jaar bij

Ford motor company

eind dit jaar met

pensioen gaat.

het Jaar 2010 tot nu toe

Van januari tot en met oktober 2010 zijn

1.095.200 Ford modellen ingeschreven in

de 19 belangrijkste Europese markten. Het

marktaandeel bedraagt 8,5%. Het aantal

Britse registraties bleef net onder 300.000

(20.700 minder t.o.v. 2009). In Duitsland zijn

dit jaar tot nu toe 183.700 Fords ingeschreven,

in Italië 169.250, in Frankrijk 113.500

en in Spanje 79.500. In 9 van de 19 markten

steeg het aantal Ford registraties, met

Zweden, Denemarken, Noorwegen, Portugal

en Ierland als uitschieters.

Het marktaandeel nam toe in Denemarken

(+0,82 procentpunt), Zweden (+0,31) en

Zwitserland (+0,27).

vooruitZichten

Het zijn uitdagende tijden voor de Europese

autobranche, maar met ons schitterend

productgamma staan we sterk en maken we

ons klaar om het jaar met een sterke prestatie

af te sluiten. De belangrijkste markten

zijn weliswaar nog niet toe aan een heropleving,

toch verwachten wij naar het jaareinde

toe een toename in onze grootste markt, het

Verenigd Koninkrijk, waar veel consumenten

nog snel een aankoop zullen doen, alvorens

de 2,5% stijging van de BTW er in de eerste

week van januari van kracht wordt.

Verkoop

Fcsd-e

De omzet in oktober werd negatief beïnvloed

door de acties op het einde van het

derde kwartaal en de aangekondigde

prijsstijgingen met ingang van 1 oktober,

waardoor een deel verrichtingen vooruitgeschoven

werden naar de septembermaand.

Onze omzet daalde dus met 5% t.o.v. vorig

jaar. De kernactiviteit "Mechanische en

Carrosseriedelen" werd vooral getroffen.

Dit werd gedeeltelijk gecompenseerd door

de verkoop van accessoires en banden.

Op jaarbasis tot oktober noteren we een

stijging van 2% tegenover vorig jaar.

FordProtect meldde een recordverkoop met

meer dan 352.000 (640.000 incl. Rusland en

Groot-Brittannië) nieuwe contracten en een

penetratiegraad van 31% (4% beter dan

prognose). SARA (Service Activated Roadside

Assistance) waarbij de klant bij elk

onderhoud bij een dealer gratis wegbijstand

in heel Europa krijgt, is nu beschikbaar in 9

markten met 276.000 contracten tussen

januari en oktober (73% beter dan 2009).

Het klantenwervingsprogramma Econo-

Check is nu gelanceerd in vijf markten

(Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Spanje,

Frankrijk en Oostenrijk) en tegen het einde

van het jaar volgen ook nog Italië, Nederland,

België en Portugal.

de goede verkoopcijfers voor Ford in Polen zijn het resultaat van onze

harde inspanningen. het is een samenspel van drie elementen. het

eerste is ons goed opgeleid, professioneel en zeer gemotiveerd

dealernetwerk. het tweede element is ons huidige attractieve

Fordgamma vol met nieuwe technologieën. het derde element is ten

slotte onze effectieve communicatie met klanten, die de Ford-voertuigen

als betrouwbaar en aantrekkelijk beoordelen. de combinatie van die drie

factoren leverde ons dit jaar de vierde plaats op in de rangschikking van

de meestverkochte merken in Polen.”

Adam Kolodziejczyk, Managing Director, Ford Polen

@Ford Europa december 2010/januari 2011 17


Feature

FeedBacK

Pulse-enquête

De zopas gepubliceerde

resultaten van

de Pulse-enquête van

2010, leveren een beeld

van de houding van het

personeel met betrekking

tot de belangrijkste

aspecten van hun

werk bij Ford

eén van de belangrijkste punten is het

algemene moreel van het personeel, dat

wordt gemeten met de Herziene Werknemerstevredenheidsindex

(ESI-R). Bij de

salarisontvangers lag de tevredenheids-

index bij 58% (een lichte daling van 1%

tegenover vorig jaar) en bij de uurloners

bleef de tevredenheid stabiel bij 57%.

De jaarlijkse enquête telde 10 dimensies

of evaluatiepunten, die gaan van tevredenheid

over supervisors tot diversiteit.

Drie vragen aan Nick Caton

Wat zijn de meest bemoedigende en ontmoedigende

aspecten van de resultaten?

Ik ben verheugd over de aanzienlijke verbetering

van 5% voor onze 'Tevredenheid met het

Pulse Proces' score. De leidinggevende teams

in heel Ford Europa hebben dit jaar bijzondere

inspanningen geleverd om ervoor te zorgen dat

de Pulse-resultaten worden teruggekoppeld

naar de werknemers en dat het personeel

betrokken wordt bij de actieplannen. Het is

goed om te zien dat deze inspanningen resultaten

opleveren. Ook de verhoging van onze

'One Ford' score is bemoedigend. Ervoor zorgen

dat onze medewerkers de One Ford strategie

begrijpen en dat hun acties en houding afgestemd

zijn op One Ford is de sleutel tot ons

succes.

Ons engagement op het vlak van veiligheid en

diversiteit kon op veel toestemming rekenen.

Het punt ‘Problemen oplossen op de werkplaats"

behaalde opnieuw de laagste score.

Dat zal dus een extra aandachtspunt worden

voor het directiecomité, evenals het aspect

‘Bijscholing en Training’ dat er niet op vooruit

gegaan is in vergelijking met 2009.

18 @Ford Europa december 2010/januari 2011

Ook gezondheid & veiligheid komen aan

bod, evenals One Ford. Meer dan 12.000

werknemers namen deel aan de enquête

die waardevolle feedback opleverde.

Met de anonieme enquête hoopt onze

directie meer te weten te komen over de

mening van de werknemers over hun werk,

werkomgeving, relaties en belangrijke

zakelijke thema’s.

De werknemers kunnen de vragen

beantwoorden in gradaties, van ‘zeer goed

Resultaten Pulse-enquête bij Ford Europa

2009 2010

Bedienden Bedienden

& arbeiders

Bedienden Bedienden

& arbeiders

Herziene Werknemerstevredenheidsindex 59 57 58 57

Mentaliteit m.b.t. bedrijfssucces 80 79 81 78

Kwaliteitsvolle arbeidsprocessen 80 78 78 77

Inzet management voor diversiteit 77 76 78 77

Tevredenheid met supervisor 75 73 75 73

Tevredenheid m.b.t. bijscholing & training 63 61 63 61

Problemen op de werkplek oplossen 56 56 55 55

Tevredenheid met Pulse Proces 65 62 71 67

Veiligheid 79 79 80 80

One Ford 67 65 70 66

Welke acties zijn er gepland?

Alle managers moeten Pulse-sessies rond

feedback en actieplanning houden om de

resultaten van hun eigen Pulse-rapport mee te

delen, en om actieplannen uit te werken om

die thema’s aan te pakken waarop de teams

zich willen concentreren. De thema’s die bij de

Pulse-sessies rond actieplanning opduiken, zijn

vaak thema’s die efficiënt aangepakt kunnen

worden op lokaal vlak, aangezien teams

samen aan efficiënte oplossingen kunnen werken.

Sommige managers op een afdeling scoren

namelijk goed voor hun Pulse-rapport, terwijl

anderen slecht scoren, ook al werken ze op

dezelfde afdeling, locatie, enz. Dat verschil is

vaak te verklaren door een efficiënte Pulsefeedback

en -actieplanning van een manager.

Er is ook een goed evenwicht tussen de actieplanning

op lokaal en op bedrijfsvlak.

De Europese directie (European Operating

Committee) had een Pulse actieplan voor

2009/10 en zal de resultaten van de Pulse

enquête van dit jaar bespreken om de belangrijkste

acties te identificeren voor 2011. Volgens

mij zijn de aspecten zoals erkenning, problemen

in de werksituatie en persoonlijke ontwikkeling

de belangrijkste aandachtsgebieden.

tot zeer slecht’ en van ‘zeer tevreden tot

zeer ontevreden’.

Pulse, dat wereldwijd werd gelanceerd in

1996, omvat verplichte kernvragen die

interne en externe vergelijkingen mogelijk

maken met grote bedrijven die in de VS

gevestigd zijn.

Op onderstaande tabel worden de

resultaten van de tien evaluatiepunten

vergeleken met de resultaten van 2009.

Nick Caton is

Vice President,

Human

Resources,

Ford Europa

Wat zijn de belangrijkste langetermijntrends

op het vlak van

werknemerstevredenheid??

Sinds de lancering van de Herziene ESI zijn we

van 52% in 2006 naar 57% in 2010 gestegen.

Het leiderschapsteam blijft zich engageren

voor ons ESI-R-streefdoel van 70% en zal dit

jaar regelmatig de prestaties van elke functie

in verband met diverse Pulse-metrieken opvolgen,

een voorbeeld daarvan is het aantal geïmplementeerde

actieplannen en regelmatige

functionele evaluaties.

Net zoals de voorgaande jaren wordt in maart

2011 een Global Engagement Survey doorgevoerd

om onze vooruitgang te toetsen op het

vlak van de ESI-R.


Moment@Ford

Spektakelpiloot Ken Block

in zijn "Monster" Ford Fiesta

op de Autodrome de Linas-Montlhery

in Frankrijk

14/09/2010

More magazines by this user
Similar magazines