Ford Europe Dec/Jan 2008/2009 - Belgium

at.ford.com

Ford Europe Dec/Jan 2008/2009 - Belgium

december/januari 2008/2009

brengt Ford-medewerkers samen

De storm

doorstaan

met de juiste strategie, producten en mensen


De kracht om uitdagingen

aan te pakken

We zijn nu in de laatste weken van een

opmerkelijk jaar dat in de herinnering

zal blijven voor de ongekende economische

teruggang, die resulteerde in een

wijdvertakte recessie en een steeds

moeilijker wordende marktomgeving.

Ondanks deze grote uitdagingen

kunnen we allemaal trots zijn dat we in de

eerste drie kwartalen van dit jaar winst

geboekt hebben. Momenteel stellen we

alles in het werk om onze doelstellingen voor het vierde kwartaal

en voor het hele jaar 2008 te bereiken.

We mogen ook trots zijn op de positieve reacties van de

media en het publiek op onze nieuwste modellen de Fiesta en

de Ka. Onze nieuwe kleine auto’s zijn een belangrijke kracht in

een tijd waarin de klanten meer dan ooit oog hebben voor waarde

en kwaliteit, alsook voor design en prestaties.

De enorme economische druk waarmee we momenteel

geconfronteerd worden, zal ook aanhouden in 2009. We gaan

deze problemen aanpakken en vasthouden aan onze succesvolle

strategie: attractieve producten leveren, het kostenbeheer

scherp in de gaten houden en onze productiecapaciteit aanpassen

aan de werkelijke vraag.

2009 wordt een zeer moeilijk jaar. Onze volumeverkoop en

onze rentabiliteit zullen onder zware druk komen te staan. We

worden geconfronteerd met één van de moeilijkste periodes

ooit en onze sterkte die we in de voorbije jaren gewonnen hebben,

zal ten volle op de proef gesteld worden.

Maar ik twijfel er niet aan dat we deze moeilijke periode zullen

overbruggen. We hebben het juiste plan, het juiste team en de

juiste mentaliteit om de problemen aan te pakken en ervoor

te zorgen dat we onze business doelstellingen blijven bereiken.

We zullen niet enkel deze crisis doorstaan, ik ben zelfs van

mening dat wij met een afgeslankte en fittere organisatie beter

zullen kunnen profiteren van een komende heropleving van de

markt.

Dank u voor uw harde werk en uw inzet. Ik wens u een veilig

en prettig Kerstverlof en kom opgefrist terug, om aan de

wereld te demonstreren dat ons succes in de afgelopen jaren

diep geworteld is en dat we klaar zijn om de toekomstige

uitdagingen aan te pakken.

John Fleming

Executive Vice President (FMC) en

Chairman & CEO, Ford of Europe

04 Kort nieuws

Financiële resultaten

Fiesta vierdeurs

Nieuws uit de autowereld

08 Cover Story

Interview met John Fleming,

Chairman & CEO FoE, over de

economische neergang en de

uitdagingen waarmee Ford of

Europe geconfronteerd wordt

in 2009

12 Overzicht

Een terugblik op de

hoogtepunten van 2008

14 Feature

Het brandstofverbruik en

hoe het gemeten wordt

16 Kwaliteit

Manufacturing Excellence Award

voor de Ford fabriek van Keulen

17 Product

Rij-impressies van de Europese

media met de nieuwe Ka

18 Sport

Mikko Hirvonen kijkt terug op

het afgelopen rallyseizoen

december/januari

2008/2009

brengt Ford-medewerkers

samen

04

08

Ford Nieuws

vindt u in dit nummer

tussen pagina 10 en 11

12

14

18

Feel the difference


3Ford

Europa maakt winst in het derde kwartaal

Ford Europa meldde voor het derde kwartaal een

operationele winst voor belastingen van $69 miljoen

(2007: $293 miljoen). De omzet van FoE

steeg van $8,3 miljard in 2007 naar $9,7 miljard in

het derde kwartaal van 2008.

Ford Motor Company heeft in het derde kwartaal

van 2008 een nettoverlies geleden van $129

miljoen dollar. In de vergelijkbare periode van

2007 bedroeg het verlies $380 miljoen.

Het operationele verlies uit de voortgezette

activiteiten (zonder bijzondere posten) bedroeg

echter $2,7 miljard voor belastingen. Vorig jaar

boekte FMC in het derde kwartaal nog een operationele

winst van $194 miljoen. De omzet in het

4 | december/januari 2008/2009

derde kwartaal daalde van $41,1miljard in 2007

naar $32,1miljard dit jaar. In het derde kwartaal

verkocht Ford Motor Company 1.174.000 voertuigen,

vergeleken met 1.487.000 vorig jaar.

resultaten

Debuut van de Fiesta sedan

Ford Noord-Amerika rapporteerde een verlies

voor belastingen van $2,6 miljard (t.o.v. $1 miljard

verlies in 2007). De omzet bedroeg $10,8 miljard

tegenover $16,7 miljard een jaar geleden.

Ford Zuid-Amerika rapporteerde een winst vóór

belastingen van $ 480 miljoen, vergeleken met

$ 386 miljoen een jaar geleden.

Volvo rapporteerde een verlies voor belastingen

Op uitnodiging van Ford namen

meer dan 110 jongeren samen met

enkele bekende voetbalsterren deel

aan de derde editie van de succesvolle

antiracisme campagne “Kick it

Out”, die tijdens de maand oktober

in heel Groot-Brittannië gevoerd

werd. Het voetbalevenement vond

plaats in het Center for Engineering

and Manufacturing Excellence

(CEME) in Dagenham.

Bob Blenkinsop, Ford of Britain HRdirecteur,

zei: “Voetbal is een geweldig

platform voor dit initiatief.

van $458 miljoen, t.o.v. $167 miljoen verlies.

Ford Azië-Pacific en Afrika boekte een winst vóór

belastingen van $ 4 miljoen tegenover $ 30 miljoen

in dezelfde periode één jaar geleden.

Ford verloor $ 1 miljoen op de Mazda-investering,

t.o.v. een winst van $ 14 miljoen jaar in 2007.

Andere Automotive activiteiten boekten een verlies

vóór belastingen van $ 411 miljoen.

De sector Financial Services rapporteerde een

winst vóór belastingen van $ 159 miljoen, vergeleken

met $ 556 miljoen een jaar geleden.

Ford Credit’s winst voor belastingen bedroeg

$ 161 miljoen, vergeleken met $ 546 miljoen in

het derde kwartaal van 2007.

Antiracisme campagne

“Kick it Out” maakt gebruik van het

populaire voetbal als een manier om

sociale integratie te bevorderen en

diversiteit te waarderen.”

Piara Powar, Kick It Out directeur,

voegde eraan toe: “We zijn zeer verheugd

over de samenwerking met

Ford en de partners hier in de omgeving

van Dagenham. Dit initiatief zal

een blijvende impact hebben en

Ford krijgt van ons een compliment

voor zijn ongecompliceerde aanpak

van kwesties die van invloed zijn op

de plaatselijke samenleving. “

De nieuwe vierdeurs Fiesta ging in

wereldpremière op de Guangzhou

Auto Show in China. Het sedanmodel

is speciaal afgestemd op de wensen

van Chinese klanten en zal geassembleerd

worden in de hoogmoderne

Ford-fabriek van Nanjing.

De Fiesta vierdeurs komt niet naar

Europa. Wel zullen vanaf 2010 andere

varianten van de sedan, die in

Thailand en Mexico gebouwd worden,

verkrijgbaar zijn op de Amerikaanse

en Aziatische markten.


Ford presenteert nieuwe Mustang

Ford Motor Company heeft de nieuwe 2010 Ford Mustang

gepresenteerd. De jongste incarnatie van legendarische

Amerikaanse musclecar werd op de vooravond van zijn

officiële lancering op de Los Angeles Auto Show

exclusief onthuld in een vliegtuighangar in Santa

Monica, California, in het bijzijn van Mustang

clubleden, VIP’s en de genodigde pers.

De Ford Mustang 2010 wordt geassembleerd in

de fabriek Auto Alliance International in Flat

Roch, Michigan/VS. Hij is vanaf begin 2009 in de

VS leverbaar. De ontwerpers hebben de coupé

en de cabriolet een tikkeltje agressiever gemaakt.

En het dashboard, in het huidige model nog van

hard plastic, krijgt hoogwaardiger materiaal. De

vernieuwde Mustang, als cabriolet of als coupé, met de

nieuwe optie panoramadak, kreeg voorts een verbeterde

besturing en een aangepast onderstel. De klanten kunnen

weer kiezen uit twee motoren: een V6 of V8 blok.

Nieuwe Vice President Manufacturing bij FoE

Ken Macfarlane (58) is sinds 1 december 2008 Vice President Manufacturing,

Ford of Europe. Hij volgt James Tetreault (52) op, die teruggekeerd is naar de VS,

waar hij benoemd werd tot Vice President, North American Manufacturing.

Macfarlane die voordien de functie Director Manufacturing Operations North American

Truck bekleedde, werd tevens benoemd tot Vice President van Ford Motor Company.

James Tetreault en Ken Macfarlane rapporteren aan Joe Hinrichs, Group Vice President

Global Manufacturing & Labour Affairs, Ford Motor Company. MacFarlane rapporteert

bovendien aan John Fleming, Chairman & CEO, Ford of Europe.

J. Tetreault J. Hinrichs K. Macfarlane

Ford verkoopt Mazda aandelen

Ford Motor Company heeft met Mazda Motor Corporation een

akkoord bereikt over de verkoop van 20% van de Mazda-aandelen.

Dat hebben beide ondernemingen bekendgemaakt.

Ford Motor Company reduceert daarmee zijn belang bij Mazda

van 33,4 % naar 13 %. In totaal gaat het om een bedrag van

540 miljoen dollar (425 miljoen euro). De Japanse groep Mazda

koopt zelf 6,87 % van het kapitaal, goed voor een waarde van

17,9 miljard yen (143 miljoen euro). Wie de andere kopers zijn,

is nog niet bevestigd.

Na de verkoop van de aandelen behoudt Ford, dat zich in 1979

inkocht in het kapitaal van Mazda, nog 13 % van de Japanse

autoproducent. Ford blijft als grootste aandeelhouder ook vertegenwoordigd

in de raad van bestuur van Mazda. Ondanks de

verkoop van aandelen behouden beide bedrijven hun industriële

samenwerking. Ford en Mazda bezitten gemeenschappelijke

fabrieken in de Verenigde Staten, China en Thailand.

Alan Mulally, Ford Motor Company President & CEO, zei:

“Dit akkoord verschaft ons de nodige fondsen voor onze productgeleide

transformatie. Tegelijk zullen Ford en Mazda hun

succesvol strategische partnerschap voortzetten, dat is in het

belang van beide ondernemingen.”

Europees ontwerp

wint Model T

wedstrijd

Ford Motor Company heeft de prijswinnaars

bekend gemaakt van een wereldwijde

competitie, waaraan vijf universiteiten

deelgenomen hebben. De opdracht was

om naar aanleiding van de 100ste verjaardag

van het legendarische Model T een

modern prototype te ontwikkelen dat in de

voetsporen zou kunnen treden van het

jarige Model T. Het voertuig moest eenvoudig,

licht, praktisch en duurzaam zijn,

met een actieradius van minstens 125 mijl

en een prijskaartje van niet meer dan

7.000 dollar.

Het “Institut für Kraftfahrzeuge Aachen”

(IKA) van de technische hogeschool van

Aken (Duitsland) sleepte de hoofdprijs in

de wacht. De studenten krijgen een studiebeurs

ter waarde van 25 000 dollar.

Acht studenten en vier ingenieurs hebben

samen een concept ontwikkeld. Hun

Model T is een mini-pick-up geworden die

plaats biedt aan drie inzittenden (de

bestuurder in het midden, zodat extra

kosten voor het bouwen van het stuur

rechts of links wegvallen), terwijl de eenvoud

van het frame structuur de nodige

flexibiliteit toelaat voor de ontwikkeling van

enkele varianten, zonder hoge investeringskosten.

Het winnende ontwerp bevat

zelfs enkele ‘kinetic design’ elementen.

december/januari 2008/2009 | 5


actueel

Segment aandeel totaal Europa

januari–september 2008

1. Fiat Panda

2. Fiat 500 (2007)

11. Ford Ka

1. Peugeot 207

2. GM Corsa

4. Ford Fiesta

1. GM Meriva

2. Renault Modus

3. Ford Fusion

1. VW Golf

2. Ford Focus

3. GM Astra

Productie gestart in

Hyundai fabriek

15,0%

12,0%

3,5%

13,0%

11,4%

10,0%

22,0%

15,9%

14,1%

16,4%

13,5%

12,6%

In de Tsjechische Hyundai fabriek

in Nošovice is de serieproductie

officieel van start gegaan met de

bouw van de i30. Op volle capaciteit

zal de omzet van de eerste Hyundai

fabriek in Europa goed zijn voor

ongeveer 1% van het Tsjechische

BBP. De Tsjechische Republiek is

daarmee het land met de grootste

autoproductie-dichtheid: namelijk

bijna 130 voertuigen per 1.000

inwoners.

6 | december/januari 2008/2009

1. Citroën C4 Picasso 17,2%

2. Renault Mégane 15,7%

5. Ford C-MAX 9,9%

1. VW Passat

2. Ford Mondeo

3. Skoda Octavia

10. Ford S-MAX

1. Ford Galaxy

2. Renault Espace

3. VW Sharan

1. Ford Transit

2. VW Transporter

3. Fiat Ducato

Toyota iQ is “Japanse

Auto van het Jaar”

De Toyota iQ, ‘s werelds kleinste

personenwagen met vier zitplaatsen,

werd bekroond met de Japanse

2008 Car of the Year Award.

De iQ scoorde dubbel zoveel punten

als de tweede in de rangslijst, de

Citroën C5, en kreeg een topnotering

van 39 van de 65 juryleden.

De jury prees de kleine Japanner

voor het efficiënte gebruik en ontwerp

van de binnenruimte, evenals

voor de combinatie van een hoog

veiligheids- en een laag CO 2 -niveau.

De iQ komt vanaf januari in de

Europese showrooms.

18,8%

13,2%

13,2%

4,5%

22,0%

17,4%

11,9%

12,7%

10,4%

7,9%

Nissan met een doorbraak

katalysator

Nissan heeft een innovatieve

katalysator met een ultralaag

gehalte aan edelmetaal ontworpen.

De nieuwe katalysator is efficiënter

en functioneert met ongeveer de

halve hoeveelheid aan edelmetaal.

In conventionele katalysatoren

kunnen hoge temperaturen ervoor

zorgen dat het edelmetaal, zoals

platina en rodium, zich vermengd,

wat leidt tot een minder effectieve

reiniging van de uitstoot. De nieuwe

katalysator die ontwikkeld werd in

het kader van de Renault-Nissan

Alliantie, verbetert de efficiëntie met

behulp van een ‘muur’ die de metalen

gescheiden houdt.

Hij zal eerst in de Nissan Cube, en

later ook in Renault-voertuigen geïntroduceerd

worden.

Ford Marktaandeel

oktober 2008

personen- en bedrijfsvoertuigen per land (+/- 2007)

A - Oostenrijk

B - België

CH - Zwitserland

CZ - Tsjechië

D - Duitsland

DK - Denemarken

E - Spanje

F - Frankrijk

FIN - Finland

GB -GrootBrittannië

GR - Griekenland

H - Hongarije

I - Italië

IRL - Ierland

N - Noorwegen

NL - Nederland

P - Portugal

PL - Polen

S - Zweden

Rusland

Turkije

TOTAAL EUROPA

Car of the Year

Award 2009

7,8% (+0,6%)

7,3% (+0,6%)

5,4% (+1,2%)

9,1% (+1,7%)

7,4% (+1,0%)

7,7% (-0,5%)

7,6% (-0,5%)

5,1% (-0,5%)

8,6% (+1,5%)

17,0% (+1,9%)

7,4% (-0,1%)

11,0% (-0,4%)

8,4% (+0,7%)

21,0% (+8,0%)

8,6% (+1,7%)

8,6% (+0,1%)

6,8% (-0,4%)

7,1% (+0,5%)

6,6% (+0,3%)

5,3% (-1,0%)

16,4% (+0,8%)

8,06% (+0,1%)

De nieuwe Ford Fiesta heeft op het

nippertje de Europese Car of the

Year-award voor 2009 gemist. De

Fiesta eindigde op de tweede plaats

met amper één puntje achterstand

op de Opel Insignia, die de begeerde

titel in de wacht sleepte.

In totaal hadden 59 autojournalisten

uit 23 Europese landen hun

stem uitgebracht. De nieuwe middenklasser

van General Motors

kreeg 321 punten, de Fiesta 320

en de Golf die op de derde plaats

eindigde, moest het stellen met

223 punten.


Top 5 markten per volume

(01–10/2008)

markt volume

1. Groot-Brittannië

2. Duitsland

3. Italië

4. Rusland

5. Frankrijk

361 820

201 408

165 024

154 007

121 419

Totale Europese markt

personenauto’s 14 713 446 (-270 752)

bedrijfsvoertuigen 2 881 494 (-73 081)

Door de aanhoudende verzwakking

van de conjunctuur in belangrijke

Europese markten, is de algemene

autoverkoop in oktober gedaald met

meer dan 15%.

Ford volgde de algemene neerwaartse

trend, maar deed het met

een verkoop van 107.600 voertuigen

in onze belangrijkste 19 Europese

regio’s toch beter dan het gemiddelde.

Dat blijkt uit het gestegen

marktaandeel met 4-tienden procentpunt

tot 8,4%.

Wij verwachten dat de economie

zwak zal blijven, maar door de versterking

van ons productgamma

met de nieuwe Fiesta en de nieuwe

Ka zijn we goed geplaatst om onze

sterke marktpositie te verdedigen.

Sterker nog, in 13 van onze “Euro

19” markten konden we het marktaandeel

in oktober uitbreiden.

In al onze 51 markten samen verkocht

Ford Europa 133.200 voertuigen

in oktober.

Groot-Brittannië was onze

grootste markt met een verkoop van

25.850 voertuigen, weliswaar 4000

eenheden minder dan vorig jaar,

maar het marktaandeel steeg met

1,9 procentpunt tot 17%.

In Duitsland steeg de Ford verkoop

met 200 eenheden tot 21.580.

Het aandeel nam toe met een vol

procentpunt tot 7,4%. In de grootste

Europese auto-markt steeg het Ford

marktaandeel nu al voor de zesde

opeenvolgende maand. Het succes

in oktober is grotendeels te danken

aan de nieuwe Fiesta. Tot nu toe

hebben we 12.000 bestellingen

Top 5 markten aandeel

(01–10/2008)

markt aandeel

1. Groot-Brittannië

2. Turkije

3. Ierland

4. Hongarije

5. Spanje

genoteerd en al 5500 voertuigen

geleverd aan klanten.

In Italië verkochten we 15.980

voertuigen. Dat was 12% minder

dan vorig jaar, maar ook hier konden

we ons marktaandeel uitbreiden met

0,7 procentpunt tot 8,4%. We zijn er

de grootste auto-importeur. Met

7.200 eenheden is de Fiesta de best

verkochte importauto in Italië.

De verkoop in Frankrijk daalde

met 11% naar 11.365 en ook het

marktaandeel daalde met 0,5 procentpunt

tot 5,1%. De Fiesta,

C-MAX en de S-MAX zijn er de

meest verkochte ingevoerde

modellen in hun respectievelijke

marktsegmenten.

De Spaanse markt is blijkbaar het

hardst getroffen door de economische

neergang. In vergelijking met

oktober 2007 daalde onze verkoop

er met 44% tot 6900. Het marktaandeel

daalde met 0,5 procentpunt tot

7,6%. Alle constructeurs maken

moeilijke tijden door in Spanje. In

oktober daalde de verkoop van Opel

met 52,5%, van Renault met 51%,

van Citroën met 48,6% en van Seat

met meer dan 36%.

Ook de Russische markt is zwakker

in vergelijking met vorig jaar en

onze omzet daalde met 19% tot

13.240.

In Turkije daalde de verkoop tot

5540, hoewel we er ons marktaandeel

konden uitbreiden met 0,8 procentpunt

tot 16,4%.

In onze 28 Europese Directe

Markten (EDM) steeg de verkoop

met 21,7% tot 6.850.

16,2 %

14,7 %

13,7 %

11,6 %

9,3 %

De Focus was ons meest

verkochte model met 25.900

eenheden, net vóór de Fiesta met

25.640 stuks, gevolgd door de

Mondeo met 13.900. In het segment

van de bedrijfsvoertuigen

werden 12.160 Transits en 3600

Transit Connects verkocht.

Het jaar tot nu toe

In de eerste 10 maanden van dit jaar

hebben we 1.257.400 voertuigen

verkocht in onze “Euro19” markten.

Het marktaandeel lag bij 8,65%.

Ford Groot-Brittannië verkocht

361.800 voertuigen en breidde zijn

marktaandeel uit tot 16,2%. Ford

Duitsland bracht het op 201.400

eenheden (+ 9750) en verbeterde

zijn aandeel tot 6,9%. Ford Italië verkocht

165.025 voertuigen, goed

voor een aandeel van 7,8%. In

Frankrijk steeg onze verkoop met

9,2% tot 121.400 eenheden, goed

voor een marktaandeel van 5,3%.

De Ford verkoop in Spanje daalde

tot 111.770, maar het marktaandeel

bleef stabiel op 9,3%.

In Rusland nam de verkoop toe

met 13,3% toe tot 154.000. Ford

verkocht in Turkije 63.485 eenheden

en is er marktleider met een aandeel

van 14,7%.

In de EDM-markten tenslotte

steeg de verkoop met 36,5% tot

72.800 eenheden.

Samenvattend kunnen we stellen

dat Ford Europa in alle 51 markten

samen 1.547.750 voertuigen verkocht

heeft in de eerste tien maanden

van 2008, een daling van 2,4%.

COMMENTAAR

van Ingvar Sviggum

Vice President,

Marketing Sales

& Service

FCSD resultaten

De FCSD omzet van alle business

units samen lag in oktober gemiddeld

0,6% hoger dan vorig jaar.

De positieve trend van de klantentevredenheid

met de service voor

personenwagens en bedrijfsvoertuigen

van de afgelopen 9 maanden

werd bevestigd in oktober. Met het

oog op het behoud van een sterke

positie in moeilijkere omstandigheden

doen we gerichte aanbiedingen

naar de klanten toe om het vertrouwen

te versterken. Prioriteit genieten

campagnes die klanten met oudere

voertuigen aantrekken. Kenmerkend

voor hen is dat ze veel onderdelen

nodig hebben, maar een minder

sterke binding hebben met Ford

dealerbedrijven en garages.

december/januari 2008/2009 | 7


hoofdartikel

Recessie en de

gevolgen ervan

Professor Garel Rhys, expert in de

auto-industrie, over de gevolgen van

de economische teruggang voor de

Europese autoproducenten

De vraag naar auto’s is inkomensafhankelijk,

dus als de reële inkomens dalen, zal

de vraag naar auto’s ook afnemen. In het

grootste deel van Europa laat de kredietcrisis

zich hard voelen, en het einde lijkt

nog niet in zicht. Bovendien stevent de

reële economie duidelijk af op een diepe

recessie, waarin de consumentenuitgaven,

investeringen en export afnemen

naarmate het krediettekort en het verminderde

vertrouwen leiden tot een lager nationaal

inkomen. In deze omstandigheden

wordt de automarkt geconfronteerd met

terugvallende verkoopcijfers die minstens

even slecht zijn als die tijdens de Europese

recessie in het begin van de jaren 1990.

Begin jaren 1990, viel de Europese

markt terug met ongeveer 2,5miljoen eenheden

(-20%) over een periode van twee

jaar. De markt herstelde zich pas in 1996

op het niveau van 1990.

Als de komende recessie dus de ergste

blijkt te worden sinds Wereldoorlog II, dan

is het duidelijk dat de Europese automarkt

sombere tijden tegemoet gaat gedurende

een periode tot vijf jaar. Tussen 2002 en

2007 hebben de verkoopcijfers van de

Europese automarkt geschommeld tussen

15,4miljoen tot 16,6miljoen per jaar.

Tot nu toe zijn er aanwijzingen dat de

markt dit jaar echter zal terugvallen tot

14,8miljoen*, maar aangezien de daling

versnelt, zou dat wel eens een optimistisch

cijfer kunnen zijn. Dus de uitdaging

waarvoor de motorindustrie staat, is hoe

ze zal omgaan met een markt die zou

kunnen zakken tot ongeveer 13miljoen

eenheden in 2010/11. Daarna lijkt een

langzaam herstel waarschijnlijk. Het andere

gevaar dat bestaat, is dat er deflatie zou

kunnen optreden met de dalende prijzen.

Dat zou autokopers ertoe kunnen aanzetten

om te wachten op lagere prijzen en

zo de terugval nog versterken.

Op een dergelijke automarkt zullen alle

bedrijven moeilijke tijden doormaken en

zullen lagere verkoopcijfers en productie

8 | december/januari 2008/2009

onvermijdelijk zijn. Het is duidelijk dat

bedrijven al proberen de productie af te

stemmen op de waarschijnlijke vraag,

maar de voorspellingen hieromtrent worden

alsmaar pessimistischer. Dat zal leiden

tot nog aanzienlijkere productieverlagingen

en, gezien de omstandigheden,

onvermijdelijk ook tot ontslagen en mogelijke

fabriekssluitingen in de branche. Hoe

dan ook zullen sommige bedrijven beter

geplaatst zijn dan andere.

Tot nu toe hebben Fiat, BMW, Skoda,

Nissan, Mazda en Kia de eerste daling in

Europa beter doorstaan dan de meesten.

Hoewel Fiat 15 moeilijke jaren achter de

rug heeft, zou het nu wel eens over het

juiste productgamma en de nodige kwaliteit

kunnen beschikken om wat verloren

terrein in te halen tijdens de recessie.

Anderzijds lijkt Toyota het wereldwijd minder

goed te doen en gaat het merk de

steeds dieper wordende recessie in met

een ernstige terugval in de Europese verkoopcijfers

(in tegenstelling tot Nissan en

Mazda), en Peugeot doet het al nauwelijks

beter. Geen van de Franse merken geeft

overigens het vertrouwen dat ze goed met

de recessie kunnen omgaan, ondanks

hun neiging tot kleinere en goedkopere

wagens. General Motors in Europa gaat

eveneens de recessie tegemoet met aanzienlijk

lagere verkoopcijfers.

De merken VW, Seat, Ford en Suzuki

geven aan dat ze de capaciteit hebben om

zonder al te veel kleerscheuren uit de crisis

te geraken in vergelijking met een paar van

Garel Rhys, een vooraanstaand commentator

over de Europese autoindustrie,

is emeritus professor aan het Centre

for Automotive Industry Research

aan de Cardiff Business School in

Wales. De volgende beschouwing

geeft duidelijk zijn persoonlijke mening

weer, die niet noodzakelijk de mening

hoeft te zijn van Ford Motor Company.

de bovengenoemde bedrijven. Bovendien

zouden de merken die “waar voor hun

geld bieden”, zoals Dacia, Chevrolet, Kia

en Skoda, een duwtje in de rug kunnen

krijgen, net zoals SMART.

De Ford Motor Company in Europa

staat redelijk stevig in haar schoenen

tegenover de recessie. Met competitief

geprijsde en hoog aangeschreven auto’s

zoals de Fiesta, de Focus en de Ka,

beschikt Ford over een houvast om de

volgende vijf jaar de storm te doorstaan.

Aangezien de recessie waarschijnlijk de

verkoopcijfers van Audi, BMW en Mercedes-Benz

(en misschien ook de relatief

dure MINI) zal aantasten, ondanks hun

traditioneel sterke positie op het vlak van

consumentenvoorkeur, zou het naar voor

schuiven van Mondeo als voordeligere

optie bovendien vruchten kunnen afwerpen.

Hoewel Ford niet op zijn lauweren

kan rusten aangezien het niet zo goed

geplaatst is als sommige concurrenten,

bekleedt het een betere positie dan de

meesten. Hoe dan ook zal Ford zich waarschijnlijk

moeten blijven focussen op personeelskosten

en de capaciteit moeten

blijven afstemmen op de vraag.

De volgende vijf jaar zullen de kracht en

efficiëntie van alle op de Europese automarkt

actieve bedrijven op de proef worden

gesteld zoals dat niet meer is gebeurd

sinds voor de oorlog. De beloning voor de

succesvolle bedrijven is aanzienlijk, aangezien

een verschuiving op lange termijn

op het vlak van marktaandeel en rentabiliteit

waarschijnlijk in het verschiet ligt.

*Cijfers hebben betrekking op nieuwe wagens die verkocht

werden in de EU en EVA (Europese Vrijhandelsassociatie).

EVA-leden zijn: IJsland, Noorwegen, Zwitserland en

Liechtenstein.


Kracht putten

uit tegenspoed

2008 zal de geschiedenis ingaan als

het jaar van de ‘kredietcrisis’, waarin de

wereldwijde economie op het randje van de

afgrond stond. Het was een jaar vol

uitzonderlijke uitdagingen die de Europese

autoindustrie nog steeds op de proef stelt.

Ondanks de moeilijke tijden, zegt Ford Europatopman

John Fleming dat het bedrijf sterker

dan ooit uit de crisis zal komen

Hoe zou u 2008 samenvatten?

Vanuit het standpunt van Ford Europa, bestaat dit jaar uit twee

delen. In de eerste helft van het jaar haalden we recordverkoopcijfers,

werden onze nieuwe producten goed onthaald en boekten

we goede winst. De tweede helft is echter veel moeilijker

geweest. We zijn beïnvloed door veel factoren, meestal buiten

onze controle, die onze rentabiliteit onder druk hebben gezet.

Hoe reageren we op de wereldwijde economische

terugval?

We hebben een duidelijke, pragmatische visie op wat er in de

wereld en op onze markten gebeurt. We blijven onze capaciteit

afstemmen op de vraag. Eens je dat doet, blijf je je zaken daarrond

herstructureren, wat ook inhoudt dat je de uitgaven beperkt

en cash behoudt.

We hebben al economische recessies meegemaakt in het

verleden, zijn we nu sterker dan in het verleden?

We zijn nu veel sterker dan ooit tevoren. Dat komt doordat we in

het verleden heel wat harde maatregelen hebben getroffen om

december/januari 2008/2009 | 9


hoofdartikel

BIOGRAFIE

John Fleming is Executive Vice President FMC en Chairman & CEO

bij Ford Europa. Fleming is verantwoordelijk voor Ford Europa,

Volvo Car Corporation en Ford’s Export Operations & Global

Growth Initiatives. Voordien was hij President en CEO van Ford

Europa.

Voordat hij werd benoemd tot president van Ford Europa, was hij

vice president Manufacturing, FoE. Hij nam die functie op nadat hij

executive director van de Ford Stamping Business Unit in de VS

was geweest. Voordien werkte hij als director van Global

Manufacturing Engineering en New Model Programmes.

M. Fleming kwam bij Ford in 1967 in de Halewood-fabriek van

het bedrijf in England. In 1984 werd hij benoemd tot productiemanager

van de lakkerij-afdeling van de fabriek en bleef de

verantwoordelijkheid daarvoor en voor andere afdelingen

behouden in een aantal managementfuncties tot 1988, toen hij de

fabriek verliet om op Europees niveau verantwoordelijk te worden

voor Lak, Afwerking en Chassisbouw. Hij keerde terug naar

Halewood in 1991 als general manufacturing manager van

Halewood Operations.

Hij werd vervolgens benoemd tot operations manager van

Halewood Operations in 1993. In 1995 werd hij naar de

VS gestuurd als programme operations manager voor

Vehicle Operations.

M. Fleming, geboren in 1951 in Liverpool, Engeland, heeft een

eredoctoraat van de John Moores University in Liverpool en een

diploma production engineering van North East London

Polytechnic.

ervoor te zorgen dat onze capaciteit in evenwicht was met de

vraag. We hebben ook heel veel tijd besteed om de juiste producten

op de juiste plaats te laten terechtkomen. Vandaag

beschikken we over het beste productgamma dat we ooit hebben

gehad. Als je die factoren bij elkaar brengt, kan je zien dat we

veel beter gewapend zijn om deze moeilijke tijden door te komen.

Bestaat het gevaar dat de kosten- en uitgavenbeperkingen

het bedrijf zwakker zullen maken wanneer de

heropleving komt?

We zorgen ervoor dat de beperkingen die we doorvoeren onze

zaken op lange termijn niet beïnvloeden. Als we het goed aanpakken,

zal onze positie er zelfs sterker door worden wanneer de

neergang omslaat in een heropleving. We zullen fitter dan ooit zijn

en beter in staat om meer concurrentieel te zijn op de markt.

U heeft altijd gezegd dat het productcyclusplan zou

worden behouden. Hoe staat het daar momenteel mee?

We hebben het erg goed gedaan op dat vlak. Hebben we een

paar dingen laten vallen? Ja, maar dat ging enkel om kleine dingen.

Verder hebben we ook de complexiteit van naderbij bekeken

en hebben we beslist om een aantal dingen te elimineren die de

klant waarschijnlijk toch nooit wilde. Dat is dus doeltreffend

gebleken. De grote programma’s hebben we echter behouden of

even uitgesteld. Het is van cruciaal belang om ons cyclusplan te

behouden, omdat het onze toekomst is.

10 | december/januari 2008/2009

Wat is uw visie op de markt van 2009?

We zullen 2008 veel zwakker afsluiten dan we hadden verwacht,

met een markt van ongeveer 15 miljoen. Als je verder kijkt naar

2009, wijst niets erop dat dat zal verbeteren. Ik denk zelfs dat

2009 een veel moeilijker jaar zal zijn dan 2008.

Hoe beïnvloedt de economische situatie volgens u

de Europese autoindustrie?

De algemene economische situatie kan worden onderverdeeld in

twee aparte elementen. Ten eerste lijkt het erop dat de wereld

een recessie tegemoet gaat, en in een recessie zijn mensen niet

geneigd luxegoederen zoals auto’s te kopen. Dat is de eerste

kwestie waarvoor we staan en die we moeten begrijpen. De

tweede kwestie is de financiële crisis die zich voordoet in de banken

en op de markten. Daardoor komt het krediet onder druk te

staan. Het probleem daarbij is dat onze verdelers het moeilijk

hebben om de groothandel te financieren, of de voertuigen die

we aan hen verkopen. En eens we daar doorheen zijn, zien we

dat onze klanten ook problemen hebben om krediet te krijgen om

de voertuigen te kunnen kopen. Beide kwesties zijn moeilijk en

samen creëren ze een heel uitdagende bedrijfsomgeving voor

ons.

Wat zijn uw verwachtingen voor de belangrijkste markten?

Ik denk dat al onze belangrijkste markten min of meer zullen verzwakken.

In het Verenigd Koninkrijk is er al een daling, en sneller


dan we eigenlijk zouden willen. Frankrijk vertoont ook tekenen

van neergang, maar minder dan het Verenigd Koninkrijk. Duitsland

was al vrij zwak en is dat ook gebleven. Italië is aanzienlijk

achteruit gegaan. Maar de markt die het meest is getroffen, is

Spanje. De Spaanse markt is met ongeveer 50% gedaald.

Onze vijf grote markten zijn dus allemaal aan het verzwakken.

De enige markt waar we ten slotte op konden rekenen, was

Rusland, omdat die een ongelooflijke groei heeft gekend.

Maar Rusland is nu vertraagd en zal waarschijnlijk vanaf

volgend jaar beginnen te dalen. Algemeen gesproken ziet

het er erg somber uit voor alle markten.

Wat zullen dan de belangrijkste uitdagingen zijn

voor FoE in 2009?

Onze rentabiliteit behouden, de juiste beslissingen nemen, het

volume in onze fabrieken verlagen indien nodig, het cyclusplan

behouden en zorgen dat we klaar zijn voor de heropleving, wanneer

die komt, volgens de meeste analisten zal dat in 2010 zijn.

Ik verwacht dat Ford Europa winstgevend zal zijn in 2009.

We beschikken over een heel goed plan dat we zullen blijven

bijstellen. Uiteraard wordt het steeds moeilijker naarmate er

steeds meer volume verdwijnt. Maar mijn verwachting, die is

gebaseerd op de producten die we hebben en onze positie in

de industrie, is dat we winstgevend zouden moeten zijn in 2009

en in veel betere vorm dan de meeste van onze concurrenten.

Welke vooruitgang boeken we op het vlak van kwaliteit?

In 2008 boekten we een gemengde vooruitgang op het gebied

van kwaliteit. Er is heel goed werk verricht aan onze nieuwe producten.

Waar we gefocust moeten blijven en we nog een inspanning

moeten doen, zijn onze commerciële voertuigen en ons CDproductgamma.

We willen onze belofte nakomen naar onze

klanten om uitstekende kwaliteitsproducten te leveren.

Hoe zullen de huidige problemen FoE en zijn bedrijfsomgeving

fundamenteel veranderen op langere termijn?

Ik denk niet dat onze bedrijfsactiviteiten er fundamenteel door

zullen veranderen. Dingen zullen veranderen naarmate we ons

aanpassen aan steeds moeilijkere marktomstandigheden. Maar

net zoals de markten en de economie dalen, zullen ze ook weer

stijgen. En we zullen in betere vorm zijn wanneer dat gebeurt.

Welke impact heeft OneFord op FoE, met name wat de

producten betreft?

Het eerste product waarnaar we moeten kijken vanuit een One-

Ford standpunt, is de nieuwe Fiesta. Je kunt duidelijk zien dat het

het juiste product is voor wereldmarkten. We hebben hem hier in

Europa ontwikkeld en hebben de ontwikkelingskosten en de toeleveringskosten

kunnen delen. We hebben de toeleveringen kunnen

doen op basis van een groot wereldwijd volume. Het is een

grote motivatie voor Ford Europa om die positie te hebben, en

vanuit een zakelijk standpunt is het heel goed voor onze business

om dat soort van volume en leverage wereldwijd te kunnen delen.

Als we verder kijken dan het product, brengt OneFord de

wereldwijde organisaties samen. We putten uit wereldwijde bronnen

en we zien dat afdelingen zoals IT op wereldwijde schaal werken.

Je kunt zelfs alle organisaties doorlopen en zien dat we voordeel

halen uit gedeelde kennis, ervaring, standaardisering en

schaal. Dat heeft een positieve invloed op de hele business.

Ten slotte, het zijn moeilijke tijden. Wat zou u zeggen

tegen werknemers die bezorgd zijn over de toekomst?

Ik denk dat iedereen bezorgd is over de toekomst, of het nu gaat

om het milieu of over de kredietcrisis. Al onze werknemers kunnen

in de kranten discussies lezen over autoproducenten en faillissementen.

De belangrijkste boodschap is dat we ons in een

moeilijke situatie bevinden, maar we over het juiste plan en de

juiste producten beschikken. We hebben in de eerste helft van dit

jaar aangetoond dat we succesvol kunnen zijn in normale

marktomstandigheden. Als de geschiedenis ons één ding kan

leren, is het wel dat normale omstandigheden op een gegeven

moment terugkeren. Laten we dus gefocust blijven op waarmee

we bezig zijn en waarmaken wat we kunnen controleren. Ik ben

ervan overtuigd dat we hier ongeveer het volgende jaar uit zullen

raken.

Interview door Peter Noble

december/januari 2008/2009 | 11


2 0 0 8

2008 was een jaar met twee contrasterende helften. In de eerste 6 maanden boekte Ford Europa

een recordomzet en winst, maar naar het einde van het jaar werden we geconfronteerd met grote

uitdagingen ten gevolge van de wereldwijde economische achteruitgang. Ook al was 2008 een

bewogen jaar voor Ford Europa, toch was het ook een heel belangrijk jaar, zoals blijkt uit deze

samenvatting van de hoogtepunten:

Januari De Focus 4-deurs debuteert op het Autosalon van Brussel, samen

met de nieuwe 2.2 Duratorq TDCi motor voor de Mondeo, S-MAX en Galaxy,

de krachtigste diesel verkrijgbaar in een personenwagen van het FoE-gamma.

Ford betrekt elektriciteit uit hernieuwbare bronnen ter dekking van de volledige

vraag naar elektriciteit van de fabriek in Keulen, Duitsland.

Februari Nieuwe Focus rolt van de assemblagelijn in de fabriek van

St. Petersburg in Rusland. Job One van de Ford Kuga in de fabriek van

Saarlouis in Duitsland.

Maart Nieuwe Fiesta als preview op het autosalon van Genève, gelijktijdig

met de lancering van de nieuwe Kuga en de Focus Coupé-Cabriolet.

Ford wordt meerderheidsaandeelhouder van de Craiova-fabriek in Roemenië.

April De Duitse bondskanselier Angela Merkel op bezoek bij Ford in Merkenich.

Debuut van het Transit Connect Sport seriemodel op de Birmingham Commercial

Vehicle Show.

Mei Maximum score van vijf sterren voor de Kuga in de EuroNCAP crashtest.

12 | december/januari 2008/2009

Juni Focus ECOnetic is “Green Car of the Year” door What Green Car.

Juli Focus RS gaat in première op de International Motor Show in Londen,

samen met de nieuwe Fiesta ECOnetic. Fiesta ‘Love Factory’ gaat online, met

inbegrip van het kleurrijke spandoek op het hoogste gebouw van de fabriek van

Niehl. 250.000ste Focus rolt van de lijn in de fabriek van St. Petersburg. Verkoopcijfer

van Ford Europa overstijgt na zes maanden de kaap van één miljoen,

een record voor de eerste jaarhelft. Ford Groot-Brittannië viert 40ste verjaardag

van Escort op het Goodwood Festival of Speed. Ford Frankrijk doet mee aan

de Le Mans Classic 24h race met een 1923 Model T Montier en een Capri RS

uit 1974.

Augustus Ford presenteert de eerste foto’s van de nieuwe Ka. Fiesta productie

begint in de Ford fabriek van Niehl in Keulen. Debuut voor de Fiesta en Focus RS

op de Russische Moskou Auto Show. Lancering van de Mondeo ECOnetic.

September Wereldpremière voor de Ford Ka op het Autosalon van Parijs.

Ford Individual pakketten voorgesteld voor de nieuwe Ka en de Kuga.


Ka Job One in de Fiat-fabriek in Tychy in Polen. Fiesta en de Fusion krijgen een

certificaat voor het anti-allergeen interieur. Onthulling van de Fiesta Van op het

bedrijfsvoertuigensalon in Hannover.

Oktober De nieuwe Ford Ka wordt getest door de Europese media op het

Spaanse Balearen-eiland Ibiza. Fiesta ‘Tango’ evenement ter afsluiting van het

‘Love Factory’ initiatief in Europa. Première van de nieuwe James Bond film

“Quantum of Solace” met korte optredens van de Ford Ka en de Ford Edge.

Op de jaarlijkse Automotive News Eurostar awards wordt John Fleming uitgeroepen

tot automanager van het jaar. Aankondiging van de ECOboost investering

voor de fabriek van Bridgend.

November Manufacturing Excellence Award voor de assemblagefabriek van

Keulen. Vijf sterren voor de Fiesta in de EuroNcap crashtest, de Fiesta scoort 34

punten op een maximum van 37 punten voor bescherming van volwassen

inzittenden.

December Bologna Motor Show in Italië met de lancering van de Ka en Fiesta.

december/januari 2008/2009 | 13


Technik

Brandstofverbruik

onder de loep

Hoe wordt brandstofverbruik

gemeten?

Wetgevers in grote regio’s hebben samen met de automobielindustrie

standaardtesten ontwikkeld om het brandstofverbruik

te meten van alle voertuigen die worden verkocht op hun

lokale markten. De testen zijn ontworpen om de reële rijomstandigheden

na te bootsen, zodat consumenten realistische

en vergelijkbare gegevens hebben die ze kunnen gebruiken

om hen te helpen bij hun aankoopbeslissingen.

Om de testen zo betrouwbaar en reproduceerbaar mogelijk

te maken, worden ze uitgevoerd in gespecialiseerde laboratoria

met behulp van rollenbanken (of dynamometers), zodat elk

voertuig wordt getest in precies dezelfde omstandigheden. De

voertuigen worden onderworpen aan een bepaalde reeks ‘rijcycli’

waarin ze rijden aan specifieke snelheden en versnellingsbakverhoudingen

gedurende een bepaalde tijd. De rijcycli

vertegenwoordigen typische gebruiksomstandigheden, zoals

start-stopverkeer in de stad, en rijden aan hogere snelheid op

de snelweg.

14 | december/januari 2008/2009

Vervolgens wordt er een gemiddeld

brandstofverbruikcijfer berekend op

basis van het verbruik dat werd

geregistreerd tijdens de rijcycli.

Bestaat er een geharmoniseerde wereldwijde

brandstofverbruiktest?

Nee. Brandstofverbruiktesten en de rijcycli hebben zich

gedurende de voorbije 30 jaar onafhankelijk ontwikkeld in verschillende

regio’s, en weerspiegelen de verschillende rijomstandigheden

en voertuigtypes op elke markt. Twee van de

belangrijkste testen zijn diegene die zijn ontwikkeld in Europa

en de VS:

Europa – de brandstofverbruikcijfers, die worden gedefinieerd

door Europese richtlijn 80/1268/EEC, zijn gebaseerd op

de resultaten van de Europese rijcyclustest (EC2000), die uit

twee delen bestaat (stad, buiten de stad).

US – de brandstofverbruikcijfers, die worden gecontroleerd

door het Environmental Protection Agency (EPA), zijn gebaseerd

op de resultaten die werden verkregen uit de Federal

Test Procedure met vijf testcycli (stad, snelweg, en drie testen

die agressief rijden/rijden aan hoge snelheid, rijden in hoge

temperaturen met airconditioning, en rijden in koude temperaturen

nabootsen.)

Zijn de resultaten van de verschillende

testmethodes vergelijkbaar?

Nee. Hoewel bepaalde testmethodes een globaal beeld geven

van het waarschijnlijke brandstofverbruik van een voertuig,

kan het misleidend zijn om een directe vergelijking te maken

tussen voertuigen op basis van gegevens uit verschillende

regio’s.

Vergelijkingen zijn misleidend omdat:

Voertuigspecificaties en -kalibraties verschillen naargelang de

markten, om te voldoen aan de lokale wetgeving en

klantenvereisten.

De overheidsmethodes om het brandstofverbruik te testen,

zijn verschillend en de testresultaten zullen variëren naargelang

de gebruikte methode.


In welke eenheden wordt het

brandstofverbruik gemeten?

Het brandstofverbruik wordt meestal weergegeven in één van

drie mogelijke eenheden, naargelang de gebruikte standaard

in een bepaald(e) land of regio:

SI (metrisch) – het brandstofverbruik aangegeven in SI-eenheden,

wordt uitgedrukt aan de hand van het aantal verbruikte

liters brandstof die nodig zijn om 100 kilometer af te leggen.

Dit wordt afgekort als l/100 km

US-eenheden – het brandstofverbruik aangegeven in USeenheden,

wordt uitgedrukt aan de hand van het aantal afgelegde

mijlen (= 1,609 km) per US gallon (= 3,785 l) brandstof.

Dit wordt afgekort als mpg (US)

UK-eenheden – het brandstofverbruik aangegeven in UKeenheden,

wordt uitgedrukt aan de hand van het aantal afgelegde

mijlen (= 1,609 km) per UK gallon (= 4,546 l) brandstof.

Dit wordt afgekort als mpg (UK)

Hoe gebeurt de omzetting tussen deze

verschillende eenheden?

Met de volgende conversies kunnen de verschillende gebruikte

eenheden worden omgezet om het brandstofverbruik weer

te geven:

Conversie van SI

X l/100 km =

Voorbeeld 6,0 l/100 km = 39,2 mpg (US) = 47,1 mpg (UK)

235.2

mpg (US) =

282.5

mpg (UK)

X X

Conversie van US

Y mpg (US) = 235.2

l/100 km = 1.201 x Y mpg (UK)

Y

Voorbeeld 40,0 mpg (US) = 5,9 l/100 km = 48,0 mpg (UK)

Conversie van UK

Z mpg (UK) =

Voorbeeld 50,0 mpg (UK) = 5,7 l/100 km = 41,7 mpg (US)

282.5

l/100 km = 0.833 x Z mpg (US)

Z

Waarom verschilt het reële

brandstofverbruik vaak van de

gepubliceerde cijfers?

‘Officiële’ cijfers zijn gebaseerd op gestandaardiseerde testen

die zijn ontwikkeld om consumenten betrouwbare informatie

te geven op basis waarvan ze voertuigen met elkaar kunnen

vergelijken. De testen zijn ontworpen om reële omstandigheden

na te bootsen, maar kunnen onmogelijk de brede waaier

aan factoren omvatten die een aanzienlijke invloed kunnen

hebben op het brandstofverbruik, zoals individuele rijstijl, verkeers-

en wegomstandigheden, en voertuigbelasting. Omwille

van deze factoren, in combinatie met de weersomstandigheden

en het gebruik van functies als airconditioning, kan het

reële brandstofverbruik afwijken van de gepubliceerde cijfers.

ECOboost motoren

voor Bridgend

Ford investeert £70 miljoen in de motorenfabriek van Bridgend in

Wales voor de productie van de volgende generatie 1.6 viercilinder

benzinemotoren die uit een kleinere motorinhoud hetzelfde

vermogen halen met een lager verbruik en dito uitstoot

De serieproductie van de nieuwe ECOboost motoren begint

vanaf 2010. Het zijn de eerste motoren van een nieuwe generatie

benzinemotoren met turbotechnologie en directe injectie

Het nieuwe blok met een inhoud van 1,6 liter zal zo’n 20%

minder verbruiken en 15% minder CO 2 uitstoten dan de huidige

generatie, terwijl ook de rijeigenschappen er op vooruit zullen

gaan.

Eco-driving tips

Ford organiseert sinds 2000 eco-driving cursussen in Europa,

met de steun van alliantiepartner BP in sommige landen. De cursussen

helpen de klanten bij aanleren van een vlotte brandstofbesparende

rijstijl.

Dit zijn de gouden regels

van eco-driving:

• schakel de versnellingen omhoog op een toerental tussen

de 2000 en 2500 rpm

• Matig uw snelheid. Rijden aan een snelheid van 110 km/uur

verbruikt ongeveer 15% meer brandstof dan aan 80 km/uur

• Anticipeer om onnodig versnellen en remmen te vermijden

• Gebruik selectief extra apparatuur, zoals airconditioning

• Schakel de motor telkens uit als dat veilig kan

• Controleer regelmatig de bandenspanning en pas

ze aan, naargelang de belading en de snelheid

• Verwijder onnodige lading uit de auto om het

gewicht te reduceren

• Verminder aërodynamische belemmeringen waar mogelijk,

bijvoorbeeld door de ramen te sluiten of het bagagerek op het

dak te verwijderen

En dit zijn de voordelen:

• Minder brandstofverbruik

• Minder brandstofkosten

• Minder CO 2 -uitstoot

• Minder ongevallen als gevolg van het verbeterde anticiperen

december/januari 2008/2009 | 15


Quality

16 | december/januari 2008/2009

Excellence Award

voor fabriek in Keulen

Fords Niehl-fabriek in Keulen heeft een Manufacturing

Excellence Award gewonnen voor de innovatieve

manier waarop ze eerder dit jaar de productielancering

van nieuwe Fiesta heeft uitgevoerd

De award van de Technische Universiteit

van Berlijn in samenwerking met de Duitse

Financial Times, beloont het productieteam

van de fabriek voor het feit dat ze de nieuwe

Fiesta hebben gelanceerd zonder de productie

van de Fusion, die er ook wordt

gebouwd, stil te moeten leggen.

Ford Europa Chairman & CEO John

Fleming, zei dat de award “nogmaals heeft

bevestigd wat andere externe onderzoeken

al hadden aangetoond. Keulen is één van

de meest efficiënte, innovatieve en flexibele

productiefabrieken in de Europese

industrie.”

Algemeen directeur Karl Anton beschreef

het als “een erkenning voor het team en de

harde inspanningen om de lancering van de

nieuwe Fiesta tot zulk een succes te

maken.”

Hij voegde er nog aan toe: “De sleutel tot

dit succes bestond erin nauw samen te

werken met onze collega’s die de auto’s ook

echt bouwen op de assemblagelijn. Hun

De kwaliteit van Ford auto’s is verbeterd

in het derde kwartaal van 2008

in vergelijking met dezelfde periode

in 2007, en de klantentevredenheid

is er aanzienlijk op vooruitgegaan.

Volgens feedback van 5.500 eindklanten

in Groot-Brittannië, Duitsland

en Italië in het recentste Global Quality

Research System [GQRS] kwaliteitsonderzoek

van Ford, waren er

aanzienlijke verbeteringen.

Dit onderzoek, ontwikkeld door European

and Consumer Marketing

Insights in Dunton, meet de ‘Things

Gone Wrong’ [TGW’s], ofwel de dingen

die verkeerd zijn gelopen met de

auto en de klantentevredenheid na

drie maanden gebruik.

Er waren aanzienlijk minder TGW’s

voor de Fusion, de Focus en de

Galaxy en het aantal gemelde TGW’s

voor de Ka, de Fiesta en de S-MAX lag

ook lager.

De algemene klantentevredenheid

op het vlak van voertuigkwaliteit was

er sterk op vooruitgegaan dankzij

ervaring bleek van onschatbare waarde bij

de ontwikkeling van onze plannen voor de

productielancering van de nieuwe Fiesta.”

De productie op grote schaal van de

Fiesta van de zevende generatie ging midden

augustus van start in de fabriek.

Om de volledig nieuwe auto naadloos op

de lijn te kunnen introduceren, werkten

meer dan 100 productontwikkelingsingenieurs

zij aan zij met productiewerknemers

aan de assemblagelijn.

In totaal kregen 4.000 Keulse werknemers

50.000 uren opleiding gedurende een

periode van zes weken - waarvan een

gedeelte ‘offline’ op statische auto’s, en een

ander deel op de bewegende productielijn.

Klantentevredenheid over en kwaliteit van

Ford auto’s blijven verbeteren

verbeteringen aan de Fiesta en de

Focus, en de tevredenheid over de C-

MAX en de Fusion was ook gestegen.

Er was merkbaar meer tevredenheid

over de nieuwe Mondeo, in vergelijking

met het vorige model, waarbij

vooral verbeteringen in het interieurdesign

en aan het audiosysteem

werden opgemerkt. De tevredenheid

over het interieur- en exterieurdesign

van de Focus, was er eveneens sterk

op vooruitgegaan.

Transit meest betrouwbare bestelwagen van Groot-Brittannië

De Transit is de betrouwbaarste bestelwagen van Groot-Brittannië, op de voet gevolgd door de Transit Connect. En Ford

is over het algemeen de betrouwbaarste constructeur, volgens een enquête van leasingmaatschappijen door het vakblad

Fleet News, dat al beoordelingen over meer dan 150.000 bedrijfsvoertuigen publiceerde.

De betrouwbaarheid van Ford auto’s is de voorbije 12 maanden zo sterk verbeterd, dat het blauwe ovaal van de zesde

naar de vierde plaats is gestegen in het onderdeel van de jaarlijkse enquête die 730.000 auto’s omvat.


“De Ford Ka wordt een nieuwe standaard

voor kleine, betaalbare auto’s. Praktisch,

veilig, zuinig en met respect voor het milieu.

Dit gewaagde model begint aan een nieuw

hoofdstuk van het Ka succesverhaal.”

La Región Autoviá (Spanje)

“De Ka is echt een klasse beter geworden.

Het is een modern ogende, verfrissende kleine

auto en een volwaardige auto op het vlak

van engineering, design en uitrusting.”

Süddeutsche Zeitung (Duitsland)

“De Ka heeft de beste rij-kwaliteiten in zijn

klasse. Het waardige rij-comfort doet helemaal

geen afbreuk aan zijn rij-dynamische

eigenschappen. We hebben zowel met de

diesel als met de benzinemodellen genoeg

scherpe bochten genomen om te weten dat

hij precies stuurt, een goede grip heeft en

helemaal niet neigt tot overhellen.”

Autocar (UK)

“Het design van de oorspronkelijke Ka heeft

de mensen verdeeld. Je vond het ofwel

prachtig, ofwel vreselijk. Er was geen tussenweg.

Maar ik denk dat de nieuwe Ka

meer in de smaak zal vallen bij een breder

publiek: jong of oud, man of vrouw.”

The Sun (UK)

“Tijdens onze lange testrit op Ibiza hebben

wij zijn beweeglijkheid in het stadsverkeer

geapprecieerd, evenals zijn uitgebalanceerdheid

op een afwisselend parcours van

bochtige wegen en lange rechte stukken.”

Il Sole 24 Ore (Italië)

Product

Countdown voor de Ka

“Goed gedaan, Ford,

dit is de momenteel

beste

kleine

auto ter

wereld.”

Auto Express

(Verenigd

Koninkrijk)

Vijf sterren voor de Fiesta

De nieuwe Fiesta kreeg het maximum

van vijf sterren bij de Euro NCAP (European

New Car Assessment Program).

De Fiesta behaalde een topscore van 34

punten op maximaal 37 voor de bescherming

van volwassen inzittenden. Al even

indrukwekkend was de score van vier

sterren op het vlak van de bescherming

van kinderen en drie sterren voor de

bescherming van voetgangers.

Het Fiesta Intelligent Protection System

beschikt over zeven airbags, inclusief,

als standaard voor het eerst in een kleine

Ford, een knie-airbag voor de bestuurder,

zijdelingse hoofd en borst airbags en

optionele gordijnairbags. De Fiesta

kreeg ook een robuustere koetswerkstructuur,

vervaardigd uit versterkt staal,

waardoor een uitzonderlijk stevige cel

ontstaat, die de veiligheid van de inzittenden

bevordert.

De bescherming van voetgangers werd

bevorderd door de vorm en de structuur

van de bumper, de motorkap en de voorruit,

en enkele kleinere details, zoals de

vorm van de koplampen en

ruitenwissers.

“De Euro NCAP resultaten worden

steeds belangrijker voor onze klanten. Zij

worden beschouwd als de benchmark

op het vlak van veiligheid,” zei Tom Overington,

projectmanager veiligheid, B

Carlines. “De nieuwe Fiesta is een nieuwe

referentie in het B-segment, en dit

fantastische resultaat is een erkenning

voor het harde werk van ons veiligheidsteam

tijdens de afgelopen drie jaar.”

De lancering van de nieuwe

Ford Ka is volop aan de gang.

De eerste exemplaren staan al

in de showrooms. Inmiddels

hebben de autojournalisten

kunnen kennismaken met de

jongste Ford-telg tijdens het

testrittenprogramma voor de

Europese media op het

Spaanse eiland Ibiza …

“De nieuwe Ka is dankzij de huidige Ford-lijnen

een stuk scherper getekend dan het

oude, bolle knuffelbeertje. Een stadsauto is

de Ka nog steeds, maar ook op de snelweg is

het een erg prettige reisauto geworden. En

ook het verbruik is aanzienlijk verbeterd.”

Autoweek (Nederland)

“Het interieur is speels en modern, met goed

leesbare klokken en een aangenaam in de

hand liggend ‘zwevend’ schakelpookje voor

de vijfbak, hoog in de middenconsole.”

Het Laatste Nieuws (België)

“Met een draaicirkel van slechts 9,25 meter

voelt de nieuwe Ka zich perfect thuis in het

stadsverkeer, waar de kleine benzinemotor

het uitstekend doet.”

Autogids (België)

december/januari 2008/2009 | 17


WRC Kalender 2009

1 Rally van Ierland 28 januari–1 februari

2 Rally van Noorwegen 11–15 februari

3 Rally van Cyprus 11–15 maart

4 Rally van Portugal 1–5 april

Mikko, Japan moet een bitterzoete

ervaring geweest zijn. Zelf pak je de

winst, je teamgenoot wordt tweede,

maar toch behaalt je rivaal Loeb zijn

vijfde WRC wereldtitel bij de piloten.

“Ja, ik had gemengde gevoelens. In de

eerste plaats zeg ik proficiat aan Seb. Hij

is een fantastische rijder en verdient

zeker zijn vijfde titel. Ik had natuurlijk liever

tot de laatste ronde in Wales voor de

wereldtitel gestreden, maar het heeft

niet mogen zijn. Het belangrijkste is dat

we in de race gebleven zijn voor het WK

bij de constructeurs.”

Wat waren voor jou de belangrijkste

momenten van het seizoen?

“Natuurlijk heb ik ten volle genoten van

elke zege, met name de dubbele overwinningen

in Japan, Turkije en Zweden,

maar we hebben dit seizoen ook pech

gehad. In de rally van Nieuw-Zeeland

reed ik aan de leiding met de finish in

zicht. Ik heb toen iets geraakt en verloor

de controle, mijn teammaat Jarri Mati,

die in tweede positie reed, crashte in

dezelfde chronorit en Seb kreeg de zege

in de schoot geworpen. Indien ik toen

had gewonnen, dan stonden we er nu

beter voor, zowel in het individueel als in

het merkenkampioenschap .... Maar dat

is nu eenmaal de rallysport.”

Ford

Hoofdredacteur: Emmanuel Lubrani, elubrani@ford.com | Redacteur België: Wolfgang Wagner, wwagne10@ford.com | Layout: Manfred Müller, mmuell86@ford.com,

Alexander Bertrams | Productie: Zetweka, Print & Production Management, Cologne | Digitale reproductie: purpur, Cologne | Drukkerij: Neef & Stumme, Wittingen |

Een publicatie van Ford Europa, Public Affairs

18 | december/januari 2008/2009

De FIA heeft de data bevestigd voor het FIA World Rally Championship in 2009.

Volgend jaar staan 12 evenementen op het programma, 10 daarvan op gravel …

5 Rally van Argentinië 22–26 april

6 Rally van Sardinië,Italië 20–24 mei

7 Acropolis Rally 10–14 juni

8 Rally van Polen 24–28 juni

Mikko kijkt terug op 2008

Mikko Hirvonen schoot dit seizoen iets te kort bij zijn gooi naar de rallywereldtitel bij de

piloten, maar de Finse BP Ford Abu Dhabi piloot kan met trots terugblikken op het seizoen.

@Ford sprak met hem aan de vooravond van de Rally van Wales GB over zijn campagne en

zijn duels met Sébastien Loeb …

Ben je tevreden met je prestaties of

had je nog harder kunnen gaan?

“Mijn prestaties in de laatste gravelrally’s

waren echt goed, maar in het begin

van het seizoen ben ik niet zo hard

gegaan. Misschien rekende ik iets te

veel op constante prestaties, maar ik

heb nu het gevoel dat ik als piloot beter

geworden ben. Ik beschik over meer

pure snelheid, ik voel me comfortabeler

tijdens het rijden aan de limiet en ik heb

vooruitgang geboekt op asfalt. Onze

speed op asfalt is echt goed geworden.”

Je hebt heel constante prestaties

afgeleverd. Met nog één rally voor

de boeg heb je dit seizoen alle

wedstrijden uitgereden. Dat is op

zich al indrukwekkend!

“Ik dank Ford en het team dat ze mij zo’n

betrouwbare auto gegeven hebben. Het

is een oud gezegde, maar er steekt

waarheid in: om als eerste te finishen,

moet je eerst finishen. De Focus RS

WRC heeft hiervan het rotsvaste bewijs

geleverd. Je moet 100 % vertrouwen

hebben in de auto, wanneer je over de

limiet gaat en ik heb het volste vertrouwen

in deze auto. Het fijne is ook dat de

9 Rally van Finland 29 juli–2 augustus

10 Rally van Australië 2–6 september

11 Rally van Catalonië, Spanje 30 sept.–4 okt.

12 Rally van Wales GB 21–25 oktober

wagen telkens beter wordt en dat hij bijzonder

snel is op alle soorten wegdek.”

Hoe beoordeel je Jari-Matti Latvala,

je teamgenoot, dit seizoen?

“Hij is echt snel. Kijk maar eens naar zijn

overwinning in Zweden. Okay, hij heeft

ook enkele fouten gemaakt, maar hij is

jong, hij is hongerig en leert telkens weer

bij. Ervaring is van onschatbare waarde

in deze sport en ik ben er zeker van dat

Jari-Matti steeds beter zal presteren. Hij

is echt een geweldige kerel. We zijn rivalen

in de auto, maar goede vrienden er

buiten en dat is het belangrijkste: we

werken goed samen voor het team.”

Tot slot, wat zijn je verwachtingen

voor de toekomst?

“Ik wil graag meer titels winnen voor

Ford en voor 2009 heb ik mij voorgenomen

om de wereldtitel bij de rijders te

behalen. Seb is zeker één van de beste

WRC-piloten ooit en ik zal echt gelukkig

zijn, mocht ik hem kunnen verslaan.”

Rick Franks

Surf naar www.wrcford.com voor het

laatste nieuws van het team


Prettige

feestdagen

en de beste wensen voor het nieuwe jaar

uw team

More magazines by this user
Similar magazines