Twin653 nr129

stichtingmeo1

NR. 129, MAART 2021, JAARGANG 31

YAMAHA 650 TWIN KLUB NEDERLAND

Estafette 2020, drie zelf­

TWIN

projecten en veel meer

653bouw

} zie pagina 42


40e

jaargang

Motormarkt

Hardenberg

De Gasschoeve

31 2 OKTOBER MAART 2018 2021

ENT REE: € 4.00

08:00 t/m 16:00

Kinderen onder de 12 jaar gratis

MANEGE HOOGEN W EG

Hoogenweg 52

7793 HM Hoogenweg

MOTOREN, BROMFIETSEN & ONDERDELEN

www.motormarkthardenberg.nl

06-375 Tel: 06-13050100 442 84 & 06-222 - 49956329 111 09

Ook voor de juiste

voorvorkveren+olie!

Hagon Shocks. Een compleet

assortiment schokbrekers van

klassiek tot supersport

● als beste getest

● 2 jaar garantie

● alle maten

MORREN

Import

Tel. 0342-490580 (fax 450992)

www.hagon-shocks.nl E-mail: info@hagon-shocks.nl

Wat is dat tijdschrift van jullie toch weer leuk!

XS 650 service in de praktijk, gruwelijk wat je

soms aantreft, maar ja, 40 jaar oud, dat kennen

wij. Geestelijke rijpheid van Ellen de Heer ook

goed geschreven, grappig, wij hebben nooit

één XS650 in Spanje verkocht, maar misschien

was het een Franse Yamaha?

Spanje zat helemaal in een ‘lock-down’ zo te

zeggen onder Franco. Toen wij begonnen met

Sanglas kwam als eerste Yamaha daar de door

Sanglas gebouwde DT80MXS (S voor Spanje)

op de markt in 1982, daarvoor de Sanglas 400 E

met het XS400 blok (ik was toen ‘test’ rijder).

Daarna kwam de reguliere import pas op gang.

Hetzelfde was het geval met Italië, grote

markt met importbeperkingen. De eerste

jaren verkochten wij motorblokjes aan Italjet,

leuke mensen maar slecht van betalen. Via

een sluiproute kwamen Yamaha’s in Italië via

Mendrisio.

Hostettler, de Zwitserse importeur, had daar

een kantoortje, dat loste een probleempje op

(vooral de crossers hadden daar profijt van)

Met vriendelijke groeten/with kind regards,

Ludy E. Beumer

Ludy Beumer, gepensioneerd medewerker van

Yamaha Europa, die de Klub in de loop der

jaren regelmatig van nuttige informatie en

contacten heeft voorzien. Hij opende ooit, toen

hij nog werkte, zelfs ons Klubhuis in Kamerik.

Hij wordt in de Nederlandse motorwereld nu de

Yamaha-goeroe genoemd. (red.)

2


INHOUD

6 XS IN DE MEDIA

Door Hans Prost

12 MOTORENCULTUUR

In Azië

19 OPKNAPPEN YAMAHA UIT 1975

Spanish Burgundy Metallic

26 ESTAFETTERIT 2020

Foto verslag

54 WEGGOOIEN IS ZONDE

Gedeukte vlotters

56 ONDERBLOKREVISIE

Cursus verslag

59 CARTOON

Van Wim Lange

EN VERDER...

4 Redactioneel • 5 Bestuurtje

64 Colofon

#129

38 PROJECT YAMAHA XS2

Verslag

42 BLIXSEM

Editie 5 (slot)

52 XS 650 ALS OPSTAPFIETS?

Door Emiel Lange

} zie pagina 10

653 NR. 129 MAART 2021 3


REDACTIONEEL

Stilzitten

en stress

DOOR: WIM LANGE Tijdens de tweede lockdownperiode

zag ik op YouTube een filmpje van

professor doctor Erik Scherder. Precies ja,

dezelfde man die op tv in begrijpelijke taal uitlegt

hoe ons brein werkt. In het begin van het

filmpje blijkt al snel dat stilzitten funest is voor

een mens. De professor legt – zelfs voor een

betrekkelijke leek als ik – in heldere bewoordingen

uit, welke uitwerking deze inactiviteit

heeft op de verschillende onderdelen van onze

hersenen en van daaruit op ons hele lijf en

leven.

DIEPE DIP

Zo gaat overmatig stilzitten leiden tot stress en

somberheid. Zeker wanneer er via onze ogen

en oren ook nog eens allerlei droevige en negatieve

berichten in onze hersenpan belanden.

Je voelt al aankomen dat het hierdoor voor veel

mensen in de coronatijd gruwelijk misging.

Niet eens omdat ze positief werden getest,

hoewel ik dat zeker niet wil bagatelliseren.

Maar vooral omdat ze verplicht thuis moesten

zitten en via nieuwsberichten geconfronteerd

werden met het slechte nieuws van kommer en

kwel van over de hele wereld.

We zitten met z’n allen in een diepe dip. Dat

we samen in quarantaine zitten en daardoor bij

elkaar op de lip werkt verdere problemen in de

hand. We gaan op elkaar zitten vitten. Op onze

huisgenoten, onze buren en iedereen die we in

het vizier krijgen. Of dat nu door het kamerraam

is of op de sociale media, waar we ineens

veel meer lijken te vertoeven nu we niet meer

naar de kroeg kunnen. Wat een onoverzichtelijke

ellende!

‘Is daar dan helemaal niets aan te doen?’ vraag

je jezelf misschien af. Nou, gelukkig wel. Volgens

professor Scherder tenminste. Zorg in elk

geval dat je niet bij de pakken gaat neerzitten.

En zet het journaal eens uit. Kom in actie! Ga

iets doen! Bij voorkeur iets leuks. Bijvoorbeeld

lekker sleutelen aan je twin. Of maak eens

een wandeling in een bos. Volgens doctor Erik

hoeft het heus geen topsport te zijn. Gewoon

lekker bewegen is genoeg. Het stimuleert

zowel je frontale lob als ook de kleine hersenen

en dat vermindert stress. Wat ook enorm helpt,

is het kijken naar mooie positieve dingen en

luisteren naar rustige muziek. Want dat heeft

een rustgevende invloed op weer een ander

deel van je brein: namelijk de hersenstam. En

dit alles versterkt elkaar ook nog eens. Kortom:

win-win-win.

Nu het lekkere voorjaarsweer er aankomt, lokt

er ook nog een andere, erg leuke activiteit,

waarbij je beweegt en waarbij je ook nog eens

prettige geluiden binnen krijgt. Je snapt het

al: stamp die twin aan, spring erop en ga een

rondje rijden. Zorg wel voor minimaal anderhalve

meter afstand en maak niet te veel

herrie. Voor je het weet strijk je een gestresste

medemens tegen de haren in. Want die zit – al

dan niet in quarantaine – achter zijn keukenraam

op de bank te mokken en te kniezen. Je

hebt hem zo op de kast, want stress zorgt voor

korte lontjes…

4


BESTUURTJE

Beste Klubgenoten,

DOOR: AAD DE WIT Ik ben Aad de Wit en coördinator

van de beurscommissie. Die bestaat verder uit

Fried Anepool, Marcel Kasius, Jan Batenburg

en sinds kort ook Paulien Kuiper. Omdat ik

een optische handicap heb, probeer ik me alleen

bezig te houden met het contact naar de

beursorganisaties toe. Paulien gaat proberen

mijn andere werkzaamheden over te nemen.

Wat gebeurt er nou zoal bij de beurscommissie?

Wanneer we een uitnodiging voor

een beurs krijgen, neem ik contact op met de

organisatie. Ik bespreek de staanplaats en kosten.

Daarna overleggen we met ons vijven hoe

we dit gaan organiseren. Hoe krijgen we de

aanhanger met spullen, de bemensing voor de

dag of dagen en eventueel de motoren richting

de locatie? Voor de bemensing en de motoren

zoeken we altijd vrijwilligers, aangevuld met

iemand van ons.

Aad de Wit

Waarom zijn de beurzen zo belangrijk voor de

klub? Door op een beurs te staan, genereren

we bekendheid voor de klub en proberen we

nieuwe leden te werven. Op deze manier krijgen

we nieuwe en hopelijk ook jongere leden.

Je kunt altijd contact opnemen met mij, als je

interesse hebt in deze commissie of andere

vragen hebt (06-243 266 39 of aaddewit@

ymail.com).

De volgende beursdata zijn 17 en 18 april in

Rosmalen en 25 september het Nationaal

Veteraan Treffen NVT te Woerden.

Mede namens het bestuur wensen we iedereen

een mooi motorseizoen.

Paulien Kuiper

653 NR. 129 MAART 2021 5


XS IN DE MEDIA

Classic Bike Guide

DOOR HANS PROST Dat onze twin al weer een halve

eeuw rondpruttelt op deze planeet ontgaat

ook de schrijvende media niet. In de Classic

Bike Guide van september ‘20 kwamen we

een prima artikel over onze XS650 tegen. De

inhoud brengt voor ons als kenners natuurlijk

weinig nieuws aan het licht.

BESTAANSRECHT

Want wij kennen als geen ander de historie

van de XS650 en snappen waarom de toen

al klassieke twin wel degelijk bestaansrecht

had in de zeventiger jaren. Terwijl andere

merken de meest exotische motorconcepten

op de markt zetten hield Yamaha behoorlijk

eigenwijs vast aan een verouderd concept, de

parallele twin. Op dat moment stond Yamaha

juist synoniem voor lichte tweetakt motorfietsen.

CONCURRENTIE

Gek genoeg heeft het merk met de stemvorken

in het logo tegenwoordig juist een naam

hoog te houden als bouwer van zware viertakten.

Denk maar aan de 850 en 900 TDM,

de TRX850, de MT-07 en de Super Ténére XT

1200. Toch was de XS650 een logische stap,

als je bedenkt wat een enorm grote markt er

open lag in Amerika voor een motorfiets van

dit type. En de concurrentie was juist toen

moordend, zeker onder de vier grote bekende

Japanse merken.

6


BUITENBEENTJE

Elk merk was zich aan het positioneren en aan

het aftasten waar de markt behoefte aan had.

Bovendien nam op dat moment de techniek

een enorme vlucht en had Honda in 1969 met

de CB750 de lat erg hoog gelegd. Motorvermogens

namen ieder modeljaar enorm

toe, schijfremmen, elektronische ontsteking

enzovoort werden steeds meer de standaard.

De XS-1 was eigenlijk bij zijn introductie al een

buitenbeentje.

TROETELTWIN

Maar bedenk dat men al in augustus ‘67

begonnen was met de ontwikkeling van de XS

viertakttwin. Een uitzonderlijk project, omdat

Yamaha ‘from scratch’ begon en niet zoals

anderen vaak deden voortborduurde op iets

bestaands. Wel wil ik hierbij opmerken dat

Yamaha van 1960 tot 1964 had samengewerkt

met Toyota. Samen ontwikkelden zij de zescilinder

2000GT, bekend van de James Bondfilm

‘You Only Live Twice’. Onze troeteltwin is

feitelijk een kleinere uitvoering van dit blok.

Men nam kort door de bocht gezegd een plak

van twee cilinders hiervan.

HOMMAGE

Uniek was het ontwerp zeker wel, mede door

de bovenliggende nokkenas en niet te vergeten

de hufterproof big-endlagers in het carter.

Met dat laatste onderdeel hadden de ingenieurs

bij Yamaha ervaring opgedaan met de YR1

350 stroker twin. Eind 1969 was het blok, en

natuurlijk het rijwielgedeelte, zover doorontwikkeld

dat het bij het publiek werd geïntroduceerd

en in productie genomen werd. De

verdere levensloop van de XS650 werd een

succesverhaal. Dusdanig dat jij zelfs vijftig jaar

later met de 653 ieder kwartaal een hommage

aan de XS650 in je brievenbus krijgt.

653 NR. 129 MAART 2021 7


XS IN DE MEDIA

Alien Dragster

DOOR HANS PROST Op de site coroflot.com laten

designers hun talenten en skills zien, om zo

de aandacht van werk- en opdrachtgevers te

trekken. Een inspirerende site, waar van alles

langs komt, van gymschoen tot bierfles, van

horloge tot motorfiets. En juist met dat laatste

zoekwoord googelde ik bij toeval tegen een

XS650 dragster met onorthodoxe lijnen aan.

Ontwerper van deze ‘Alien Dragster’ is Supido

Enjin, een freelance designer uit Jakarta. Op

behance.net vind je nog meer van zijn opmerkelijke

motorontwerpen. Deze XS zal vast je

belangstelling wekken, niet in de laatste plaats

door die iconische Gulf-kleurencombinatie,

die we kennen van de machtige Le Mans

raceauto’s. Aan de ene kant is deze XS650

superfuturistisch, aan de andere kant juist ook

weer heel klassiek. Misschien doet de term retro-futuristisch

hem wel het meeste eer aan.

8


Beslist geen Engelse twin

DOOR HANS PROST Klassiek motorrijdend Nederland,

dat is de doelgroep van magazine Het

Motorrijwiel. Daar mogen wij ons met onze

ouwe trouwe XS zeseneenhalfjes ook toe

rekenen. In nummer 168 werden we geamuseerd

met een alleraardigst artikel met onze

twin in de hoofdrol.

GESNEDEN KOEK

‘Beslist geen Engelse twin’ was er bovenaan de

pagina te lezen. Wat er dan zoal anders was is

door de redacteur van HMR prima verwoord.

Voor ons gesneden koek natuurlijk en daarom

beperk ik me hier tot enkele feitjes die enkel

diehard XS-fans tot hun parate kennis rekenen.

Aan het eind van de negentiende eeuw

was Yamaha bekend als fabrikant van muziekinstrumenten.

Na de Tweede Wereldoorlog

besloot men de activiteiten uit te breiden en

lichte tweetakt motorfietsen te produceren.

In 1955 werd de YA-1 gelanceerd. Hiervoor

had duidelijk de DKW RT125 model gestaan.

Bekendheid kwam vooral in de zestiger jaren,

waarin Yamaha naam maakte in de racerij.

Met Phil Read in het zadel van een 250cc racer

werd Yamaha in 1964 voor het eerst wereldkampioen.

PLENTY POTENTIE

Halverwege de zestiger jaren zag men bij

Yamaha ook in dat de Amerikaanse markt

plenty potentie bood. Dan moest men

echter wel met een zwaarder model komen.

De komst van de XS-1 was in 1969 dus een

logische zet. Het brede stuur en de opvallend

groen-witte kleurstelling was dan ook vooral

bedoeld om de Amerikaanse koper te verleiden.

Pas in juli 1971 werd de XS-twin in Nederland

leverbaar. Da’s bijna exact een halve eeuw

geleden. Onze klub vergrijst dus niet enkel,

onze twins worden stilaan ook stokoud.

653 NR. 129 MAART 2021 9


XS IN DE MEDIA

Short chop

DOOR HANS PROST De Yamaha uit ‘80 lag al jaren in

het bos achter het huis van een vriend weg te

kwijnen, letterlijk. Op een dag kon Jay Souza

het niet langer aanzien en hij besloot te kijken

hoeveel leven er nog in de Yamaha zat.

Nadat hij een groot spinnennest uit het

luchtfilter verwijderd had, een accu met wat

prik had aangesloten en verse benzine via de

bougiegaten had toegediend herrees de XS

zowaar uit de dood. Want tot zijn verbazing

had de reanimatie effect en sloeg hij na enkele

startpogingen aan!

Het moeilijkste moest nog volgen, de twin

uit het bos slepen. Dat viel niet mee met een

vastgeroeste ketting, blokkerende remmen en

platte banden. Het belangrijkste: er is weer

een XS650 gered, dat horen we graag!

10


DOOR DE HELFT

Al op twaalfjarige leeftijd reed Jay op een

Honda XR80 crossmotor. Sinds die tijd heeft

hij een voorliefde voor alles op twee wielen.

Vooral de chopperscene sprak hem erg aan en

hij volgde deze de laatste jaren op de voet. Die

kant moest het dus met de gereanimeerde XS

ook maar op. Het was tijd om eindelijk eens

zijn visie van stijl, design en enthousiasme in

een motorfiets te stoppen. De motor werd in

zijn garage gestript, met hulp van zijn vader;

altijd oké voor een sterkere familieband. Het

frame ging door de helft, de voorkant mocht

blijven, de achterkant had minder geluk.

Hiervoor in de plaats kwam een korte hardtailsectie.

LEKKER SIMPEL

De vorkpoten werden geshaved en gepolijst.

Hiertussen zien we een 21 inch HD-wiel met

de bekende Avon Speedmaster band. Tussen

het nieuwe achterframe ontwaren we een

16 inch shovelhead-wiel met klassiek Shinko

rubber. De remmerij die hier is toegepast

komt uit een modernere Dyna Glide. Eenmaal

op de wielen werd de chop lekker simpel

opgebouwd. Zo ontdekken we wat Biltwell

onderdelen en een Wassel-stijl benzinetank;

onderdelen die uit de webshop van Lowbrow

Customs besteld werden.

BIJNA-DOODERVARING

De short chop is in de juiste proporties opgebouwd

en getuigt van goede smaak. De ranke

fiets kreeg geen fancy paintjob. Een sobere

doch stijlvolle witte laklaag is een keuze die

goed uitpakt. Mooie fiets hoor, niet gek na een

bijna-doodervaring toch? Meer detailfoto’s

van de short chop? Googel gewoon cyclesource

short chop. Choppers rule!

653 NR. 129 MAART 2021 11


DEEL 2

Motorencultuur

in Azië

TEKST: TEUNIS KAMERMAN Sinds begin jaren negentig van de vorige eeuw overwinter ik in Indonesië.

Tijdens deze periodes in Azië heb ik diverse reizen op mijn tweewieler gemaakt. Na mijn

vierde verhuizing in Indonesië ontdekte ik niet ver van mijn woning een bedrijfje dat zich

bezighoudt met het renoveren en verbouwen van semi-klassiekers.

12


Daar stond voor het pand een heuse XS650.

Na een praatje met de eigenaar besloot ik een

stukje te schrijven voor ons clubblad, over

zijn bedrijfje en over het motorrijden in Azië.

Het verhaal is nogal lang geworden en daarom

opgedeeld in een aantal stukken. Hier volgt

deel 2.

MOTORZAKEN

In Azië ga je voor een nieuwe motor naar een

dealer. Een dealer verkoopt nooit occasions

of motoren van verschillende merken. Ze zijn

merkgebonden. Ook de financiering regel

je bij de dealer. Een nieuwe motor kopen en

contant betalen is niet gebruikelijk en komt

hier nauwelijks voor.

De dealers hebben superschone zaken met

een ruime showroom. Het personeel bestaat

uit mooie dames en nette heren. Ze willen

jou wel een fietsje verkopen, vooral vanwege

de commissie. Als je documentatie vraagt van

een bepaald model krijg je er altijd een lijstje

bij met de maandelijkse bedragen voor de

afbetaling. Ze kunnen je alles vertellen over

de termijnen en prijzen.

Vraag je iets over de motor dan zijn ze vaak

wat minder op de hoogte. Na aankoop maakt

een werkplaats hem rijklaar. Je krijgt een

voorlopig kentekenbewijs zodat je ermee de

weg op kan. Zes maanden later kan je een

boekje ophalen van je motor, genaamd ‘Buku

Pemilik Kendaraan Bermotor’. Het lijkt op een

paspoort met een aantal lege bladzijden.

Als het voertuig van eigenaar verandert worden

de gegevens ingevuld op een lege bladzijde.

Ik heb nog een motorpaspoort uit 1997

van mijn gestolen motor. Daarin werden met

een kroontjespen in een keurig handschrift

alle gegevens bijgeschreven.

Meestal is de eigenaar van de werkplaats die

je motor rijklaar maakt niet de eigenaar van de

showroom. Verkoop van motoren en reparatie

plus onderhoud zijn vaak gescheiden. Op Bali

tenminste, op Java heb ik de combinatie wél

gezien.

Motorzaken in Indonesië kun je in principe in

een paar groepen verdelen.

653 NR. 129 MAART 2021 13


1. De dealers dus, die alleen nieuwe motoren

verkopen van hetzelfde merk.

2. Zaken die alle merken gebruikte motoren

verkopen.

3. Reparatiebedrijfjes die alle merken en types

aanpakken.

4. Reparatiebedrijven die maar één merk

repareren.

5. Bedrijfjes die motoren restaureren of verbouwen.

6. Bedrijven die gespecialiseerd zijn in banden

en eenvoudige reparaties.

MOTORREPARATIE

Motorenreparatiebedrijfjes zijn er bij de vleet.

Ze zijn bijna altijd open aan de voorkant. De

monteurs zitten altijd op de vloer aan de

tweewielers te prutsen. Die vloer heeft altijd

een zwarte kleur, een mengsel van vet, smeerolie

en zand. Eenvoudige reparaties zoals een

lekke band of een gebroken gaskabeltje is hen

wel toevertrouwd. De wat betere zaken voor

reparaties zijn de merkgebonden motorzaken.

Daar werken monteurs die meestal een opleiding

hebben gehad van de fabrikant.

Ze repareren alleen motoren van een bepaald

merk en hebben meestal een aardige voorraad

aan onderdelen.

Hebben ze een onderdeel niet, dan halen ze

dat in no-time bij de concurrent op. Vaak zijn

het goed uitgeruste zaken, voor Aziatische begrippen.

Wil je een motor laten repareren, dan

ga je eerst naar een balie waar je het rijtuig

aanbiedt en opgeeft wat de klachten zijn. De

meeste klanten wachten totdat de motor zijn

servicebeurt heeft gehad of gerepareerd is.

Er is meestal een wachtkamer met airco,

televisie en soms ook een PC met internetverbinding.

Vaak word er ook nog een drankje

aangeboden. Ikzelf lever mijn motor meestal

‘s morgens in en haal hem ‘s middags weer

op. Soms zijn de zaken uitgerust met wel tien

14


of meer motorliften op een rij. Het grappige

is dat zo’n lift zelden omhoog gaat. De motor

wordt eropgereden en daar blijft het bij. Op

bijgevoegde foto zie je een monteur gehurkt

aan mijn motor werken. Of het nu gaat om

koken, houtsnijden, lassen en branden, of aan

een motor werken. een Aziaat doet zijn werkzaamheden

meestal vanaf de vloer. Meestal

gehurkt, soms gebruikt hij of zij een krukje.

Service geschiedt meestal elke drie- of vierduizend

kilometer. De smeeroliekwaliteit is

stukken minder dan in Europa. Door onwetendheid

ben ik in het verleden veel te lang

blijven rijden met dezelfde smeerolie, wat

uiteindelijk afliep met een vastloper. Het koste

mij een nieuwe zuiger en cilinder.

Reparatie en onderhoud laat ik meestal doen

door een reparatiebedrijf. Meestal betaal

je alleen de olie en onderdelen. Zijn ze wat

langer bezig dan komt er een belachelijk laag

arbeidstarief bij. Elektrische storingen doe

ik wel zelf, want als je dat laat doen kom je

meestal van de regen in de drup. Ze knippen

in het wilde weg bedrading door en frutselen

het weer aan elkaar. Als het spul weer

draait zijn ze tevreden en hebben zij hun

werk gedaan, vinden ze. Na een week of twee

begint de ellende opnieuw vanwege slechte

verbindingen. Betrouwbaarheid is van minder

belang. Garantie tot de uitgang.

CUSTOM-BUILT MOTOREN

Er zijn bedrijven die zich specialiseren in een

bepaald model. Een voorbeeld is de Vespa

scooter. Deze worden keurig gerestaureerd en

in de kleur of kleuren gespoten die je zelf mag

kiezen. Voor een bedrag van ongeveer duizend

euro ben je de eigenaar. Veel gerestaureerde

Vespa’s worden geëxporteerd naar Europa.

De laatste jaren zie je steeds meer creatieve

bouwsels op twee of drie wielen op de weg. Er

komen steeds meer zaakjes die iets leuks kunnen

maken van meestal een wat ouder model

motor. De laatste jaren worden de ‘bobbers’

en ‘street-trackers’ steeds populairder. Het

653 NR. 129 MAART 2021 15


zijn meestal lichtere Japanse motoren van

Honda en Yamaha.

Een bekende custombouwer op Bali is ‘Deus’,

een bedrijf in de buurt van Tanah Lot, een

rots in de zee met een Hindoestaanse tempel

erbovenop. Het is een van de toeristische

trekpleisters op Bali. De man achter Deus is

een Australiër die ‘custom made surfboards’

maakt en motoren verbouwt. Als je wat modellen

wilt zien moet je maar eens op de site

kijken (deuscustoms.com). Het is een bekend

bedrijf dat vestigingen heeft in Australië, Indonesië

en in Europa. Ook op de Herengracht

in Amsterdam vind je een vestiging van Deus.

Meestal zijn die vestigingen een combinatie

van restaurant, hotel, kledingzaak, entertainment,

surfboards, en motorenverkoop.

De bekende geelzwarte XS in de ‘King Kenny’

kleuren is ook bij Deus gebouwd. Het pand

in Cangu op Bali heeft een restaurant en een

showroom met kleding, motoren en surfboards.

Er is een werkplaats voor de bouw van

surfplanken, allemaal met de hand gemaakt.

En een werkplaats waar de motoren worden

opgebouwd. Een leuk bedrijf dat altijd aparte

fietsjes in zijn showroom heeft staan. Mocht

je er zelf heen willen, je kan er goed eten (en

drinken) en in de werkplaats ben je ook welkom.

Dit is volgens mij de meest professionele

custombouwer op Bali. Ze bouwen met passie;

dat merk je direct zodra je een praatje met

hen maakt.

De Yamaha Scorpio wordt veel gebruikt als

basis voor een leuke custom. De prijs van ruim

16


zevenduizend euro voor een verbouwd fietsje

is hoog voor Azië. Er zijn meer ‘custombouwers’,

maar daar heb ik soms wel eens mijn

bedenkingen bij, wat betreft de kwaliteit.

Ook een bekende op Bali is ‘Kedux Garage’.

Een zaak die moeilijk is te vinden. Via een

smalle gang kom je op een soort woonerf,

waar vriendelijk en enthousiast personeel aan

motoren zit te sleutelen. Het zijn voornamelijk

Harley Davidsons maar er staat ook een mooie

XS in de showroom. Eigenlijk lijkt de showroom

meer op een vitrine, want er past maar

één motor in. Volgens het personeel is dit

de eerste XS op Bali. Later zal ik er wat meer

over vertellen. En dan is er het motorenzaakje

vlakbij mijn huis waardoor dit verhaal is

ontstaan. Hier werden maar liefst twee XS-en

gerestaureerd.

MOTORCLUBS

Motorclubs zijn er ook in Indonesië. De bekendste

club voor oldtimers is ‘Motor Antique

Club Indonesia’. Het hoofdkwartier bevindt

zich in Semarang op het eiland Java. De club

heeft meer dan vijftig afdelingen, verdeeld

over het hele land. Het aantal leden bedroeg

vorig jaar meer dan 34.000. Deze club bestaat

al meer dan vijfendertig jaar.

De meeste motoren van de leden zijn van vóór

de jaren zestig van de vorige eeuw. Een paar

jaar geleden heb ik een treffen van deze club

meegemaakt in de plaats Ubud op Bali. De

sfeer was geweldig en er stonden prachtige

machines tussen. Er werden allerlei spelletjes

gedaan, bijvoorbeeld een race op een

spekgladde grasbaan, en het koekhappen op

de motor was ook hilarisch.

Sommige eigenaren proberen hun machine

zo origineel mogelijk te houden, maar er zijn

ook leden die lak hebben aan origineel. Aan

hun motoren verbouwen en veranderen ze

van alles en nog wat. De merken en types zijn

zeer uiteenlopend. Duits, Engels, Italiaans,

Amerikaans, Japans en ook lokaal gebouwde

machientjes. Het gaat van een Vespascooter

tot Harley Davidsons en alles wat daar tussen

zit. Mijn hoop was om daar een XS650 tussen

te vinden, maar helaas was dat niet het geval.

653 NR. 129 MAART 2021 17


Op Bali gebeurt het zelden dat ik een XS tegen

kom. Op Java is het aantal XS’sen een stuk

hoger.

Op Bali kom ik wel eens in een clubhuis van

motorclub Bali Eagle Bikers, een club voor

zware motoren op Jalan By Pass Ngurah Ray

in Denpasar. Het clubhuis is zeven dagen per

week open. Het is eigenlijk een combinatie

van een restaurant, een motorzaak en een

clubhuis voor zware motoren. Ben je geen lid,

of heb je helemaal niets met motoren dan ben

je er toch welkom. Al is het alleen maar om

een hapje te eten.

Motoren worden in Indonesië onderscheiden

in lichte motoren en zware motoren (motor

besar). Dan zijn er nog veel clubs die zich

voornamelijk bezighouden met toeren. Het

gaat meer om een gezellig samenzijn met

vrienden en om gezamenlijke tochtjes. Deze

clubs hebben geen clubblad of internetpagina,

alles gaat via Facebook.

Bekende en minder bekende clubs zijn: DMB,

Royal Sling’s Bali, Old Pistons, 1 Decade, Same

Shit Co., Outlast Motorfuckers, Balinese MC

Militants, Vatal 13 Riders, Balewell MC Bali,

Ruji Karat MC Bali, Golden Mongkey, Bali Ruiter,

Semeton Astrea, Carbon MC Bali.

Als een club iets te vieren heeft worden

andere clubs uitgenodigd om samen feest te

vieren. Ze dragen vaak leren vesten met hun

clublogo’s, die vaak een lijken op de logo’s van

buitenlandse motorclubs die bekendstaan als

ietwat minder gastvrij. De sfeer is altijd goed

en ze behandelen elkaar als broeders. En als ik

met een pyjama op een snorfiets zou komen

ben ik ook welkom.

De verbazing op Bali was dan ook groot toen

in augustus 2016 zo’n driehonderd leden van

een Nederlandse motorclub een nachtclub in

Kuta verbouwden. Ik zal de naam van de club

niet noemen, maar ze hebben hun clubnaam

geen eer aangedaan. De jongens sloegen

alles kort en klein in de ‘Pyramid Nightclub’.

Wel begrijpelijk, want de zaak sluit om vier

uur in de morgen en dat is natuurlijk veel te

vroeg. Ook stikten ze nog van de dorst en met

zoveel dorst kun je je klanten niet de straat op

sturen. Ik was er gelukkig niet bij maar ik heb

wel gehoord dat de jongens behoorlijk klapjes

hebben gekregen.

De politie hier is erg vriendelijk maar je moet

geen fratsen uithalen.

MOTORSPORT

De Indonesische Grand Prix voor motorfietsen

is een evenement dat deel uitmaakt van

het wereldkampioenschap MotoGP motorracen.

Er is twee keer een Grand Prix gehouden.

Dat was in de jaren 1996 en 1997, op Sentul

International Circuit. In februari 2019 werd

aangekondigd dat de Indonesische GP in 2021

zal terugkeren, op het nu in aanbouw zijnde

Mandalika Street Circuit in het Mandalika Resort

in Central Lombok, Regency, West Nusa

Tenggara.

Het eiland Lombok ligt naast Bali en is ook een

toeristische bestemming, met zijn natuurlijke

maritieme charme. Er zijn mooie stranden en

resorts. Het trekt veel duikers en snorkelliefhebbers,

vooral op het eiland Gili Trawangan.

Het Mandalika Circuit is een een stratencircuit.

Als er niet geracet wordt kan het parcours

worden gebruikt als openbare weg. Het

is vergelijkbaar met de circuits van Formule

1-races in Singapore en Monaco. Het Street

Race Circuit Cluster wordt gebouwd op 130

hectare grond. De lengte van het circuit is 4,5

kilometer, met 18 bochten.

Natuurlijk organiseert men in het hele land

ook nationale wegraces en motorcross wedstrijden.

Wegraces worden vaak verreden met

zelf omgebouwde motoren of scooters.

18


VAN EEN BIJ ELKAAR GERAAPT ZOOITJE NAAR EEN MOOIE XS650B

Opknappen Yamaha

XS 650 B 1975

DOOR THEO REMMITS

Van mijn Yamaha YDS 5 (zie foto) zijn bijna geen onderdelen meer te krijgen

voor een redelijke prijs. Omdat ik met al mijn motoren wil rijden ging deze in de verkoop. Bij de

advertentie vermeldde ik ‘inruil XS mogelijk’. Ik kreeg een reactie en de goede man vertelde mij

dat hij een Yamaha XS650 B wilde inruilen. Van de prijs die hij noemde dacht ik: daar kan ik me

nooit een bult aan vallen. Hij was lopend weggezet volgens de verkoper. Die gok moest ik dan

maar nemen.

653 NR. 129 MAART 2021 19


20


NIET ZEUREN

De XS opgehaald. Nadat ik me verdiept had in

de XS650 B van 1975 dacht ik: waar ben ik aan

begonnen? De motor was aangevuld met een

hoop onderdelen van latere modellen, maar

wie A zegt moet B zeggen, dus niet zeuren en

aan de slag. De nummers van blok en frame

waren gelukkig gelijk. Framenummer 447-

500500, modelcode 533, geleverd in Europa

in de kleuren Spanish Burgundy Metallic en

Star Black.

Bij het demonteren van de benzinekranen

kwam ik er achter dat de oorspronkelijke

kleur van de motor: Spanish Burgundy Metallic.

Dus ik dacht: bijna iedereen heeft een

zwarte, dus zo eigenwijs als ik ben wil ik de

bruinrode.

Delen van het frame bleken eraf geslepen te

zijn. Nieuwe stukken wist ik te bemachtigen

en met hulp van klublid Bob van de Kamp

werden ze weer aan het frame gelast. Ik liet

alles poedercoaten. Verschillende keren bezocht

ik de onderdelenbank, tot ik alle originele

onderdelen bij elkaar had verzameld. Dit

was een hele klus. Gelukkig had klublid Alwin

ter Wisscha nog originele uitlaten, die ik voor

een mooie prijs kon kopen. Er was alleen een

kleine reparatie aan de binnenzijde nodig.

Er zaten wat deukjes in het voorspatbord.

Deze heb ik met behulp van verschillende

hamers eruit kunnen wrijven. Daarna liet ik

de uitlaatbochten en benzinedop verchromen

bij Latour in Nijmegen. Met de bochten was

hij niet zo blij. Ze moesten afgedopt worden

653 NR. 129 MAART 2021 21


22


tegen vervuiling van het chroombad. Om te

voorkomen dat ze zouden gaan drijven moest

hij deze met gewichten verzwaren.

OPBOUWFASE

Toen ik alle onderdelen terug had van het

poedercoaten en verchromen ben ik gaan

opbouwen. Eerst de motor op de wielen,

zodat hij op de hefbrug kon staan. Tijdens

het opbouwen kwam ik erachter dat ik veel

kleine onderdelen miste. Maar daar heb je de

onderdelenbank en Heiden Tuning voor. Het

enige wat niet origineel is zijn de tellers. De

tellerbakjes had ik gevonden bij de onderdelenbank,

en na het poedercoaten kwam ik

erachter dat het twee dezelfde waren. Ik had

niet goed opgelet. Ik paste andere tellerhuisjes

van een later model aan, zodat ze in het

cockpitframe pasten. Inmiddels heb ik wel de

originele linkse en rechtse bakjes, maar mijn

kilometerteller moet nog gerepareerd worden.

Dan kan ik alsnog de originele cockpit

plaatsen. In samenwerking met Marcel Kasius

en Alwin maakte ik een sticker en plaatje voor

de cockpit. Die zijn nu te koop bij de onderdelenbank

(tip).

Het motorblok had goede compressie, dus ik

gokte erop dat het verder goed was. Olie eruit,

maar op de magneet van de olieaftapplug

zat een stuk veer, afkomstig van het startertandwiel.

Dat was even schrikken, maar wat

je op de magneet tegenkomt zit niet in het

blok. Dus ik hoopte maar dat het verder geen

schade had veroorzaakt.

Een nieuw startertandwiel, nieuwe koppelingsplaten

en een rollagertje met meer rollen

geplaatst. Het oliefilter onder in het blok gesoldeerd

met een koperen plaatje, op het stuk

dat bijna altijd kapot gaat. Verder het blok

nagezien en slijtagedelen en filters vervangen.

Ik wilde proberen om het zoveel mogelijk

origineel te houden.

Velgen en spaken knapte ik handmatig op.

De banden waren nog nieuw en het was alle-

653 NR. 129 MAART 2021 23


maal nog te mooi om deze te demonteren. Je

mag best zien dat de motor 45 jaar oud is en

het moet ook allemaal financieel binnen het

budget blijven.

KLEURENWAAIERS

De spuitdelen strak gemaakt. Bij een autospuiter

in de buurt haalde ik kleurenwaaiers,

op zoek naar de originele kleur. Deze was

helaas niet meer te vinden. Met de kleurenwaaiers

vond ik thuis een nagenoeg identieke

kleur. Alle delen in deze kleur laten spuiten

bij de autospuiter. Toen ik het spuitwerk

terug kreeg heb ik de stickers geplaatst en

de spuiter heeft er nog een laagje blanke lak

overheen gespoten.

De buddyseat gedemonteerd, een stuk polyether

vervangen en met een nieuwe hoes

van Jerry overtrokken. Daarna de aluminium

rand met M4-boutjes met verzonken kop (die

precies in de holle kant van de strip passen)

gemonteerd. Met een hete puntige schroevendraaier

de gaatjes in het skai geprikt,

boutjes erdoor en moertjes aan de binnenkant

erop. Klaar is Kees (Theo).

Inmiddels is de XS650 B opgebouwd. Marc

ten Berge hielp mij met de nieuwe kabelboom.

24


Misschien moet ik nog een keer de cursus

Elektra volgen. Op een zaterdag reed ik naar

de onderdelenbank. Met Fried plaatste ik de

juiste sproeierbezetting in de carburateurs.

Na de montage van de carburateurs wilde de

motor niet lopen. Voor mij een raadsel. Toch

maar effe de carburateurs van mijn andere

XS proberen. Hij wilde wel starten, maar liep

niet mooi. Ik besloot tot montage van een

Boyer Bransden ontsteking, samen met mijn

sleutelmaatje Henk Remmits. Daarna liep de

XS een stuk beter.

De originele carburateurs er terug op gezet

en op een mooie zaterdagmiddag in oktober

een proefrit gemaakt. Je gelooft het niet: alles

bleef erop hangen. De motor stotterde bij

volgas, de sproeierbezetting toch nog aangepast.

Hij loopt nu goed. Na een jaar intensief

sleutelen en met wat hulp van clubleden staat

er een mooie Yamaha Spanish Burgundy Metallic

XS650 B van 1975.

Waarschijnlijk heb ik kleine details niet benoemd

en de puristen zullen nog wel dingen

vinden die beter kunnen, maar deze adviezen

zijn welkom. Al met al is het niet slecht voor

een amateur.

653 NR. 129 MAART 2021 25


2020

Estafetterit

De eerste koffiestop op 1,5m

Natuurlijk Limburg, zooitje ongeregeld bij elkaar

26


Harold zijn trots

653 NR. 129 MAART 2021 27


Lizz haar gaven worden snel ontdekt

Bruinkoolmijn Hambach

The Better Machine!

28


Cultuur

Op excursie

653 NR. 129 MAART 2021 29


JP, zowel chauffeur als kok

Heerlijk stoofvlees

Bikkels!

De afwas gezamenlijk doen

Aan de Moezel, over 20 min. wordt het droog

30


Het was nat...

De multifunctionele aanhanger

Herenoverleg

Bezoek van Deutsche freunden

Damesoverleg

653 NR. 129 MAART 2021 31


Sterke verhalen

Elke avond kampvuur

De koks

Noeste arbeid

Sleutel momentje...

32


Alweer een sleutelmomentje

Route bestuderen

On the road

Camping Municipal Montmédy

Privaat les carburateurs door Harold

653 NR. 129 MAART 2021 33


Pauze

Camping de Flierenhof, Maasbree

Mooie camping in Maasbree, Limburg

34


Olv Ger Schroen

Bezoek aan PS Aero

653 NR. 129 MAART 2021 35


De BBQ masters

36


Vliegtuigen kijken

BBQ Maasbree

Ter afsluiting een bbq

1500+ km verder

653 NR. 129 MAART 2021 37


VERSLAG

Project Yamaha XS2

DOOR JAN SPANJAART In november 2018 liep ik op Marktplaats tegen een Yamaha XS650 aan.

De tijd was rijp voor een nieuw project en dit zou hem kunnen gaan worden. Een onversleutelde

Yamaha XS2 en helemaal in mijn smaak. In mijn brommertijd had ik veel kilometers

gemaakt met mijn FS1 model 1971 mét roterende inlaat (zie foto). Ook mijn eerste echte motor

was een Yamaha, model DS7. Een 250cc tweecilinder tweetakt (zie foto). Enige historie

met het merk met de drie stemvorken is dus duidelijk aanwezig.

38


Dus zocht ik contact met de adverteerder.

Telefonisch de prijs min of meer afgesproken,

uiteindelijk de knoop doorgehakt en het apparaat

gekocht. Op een zondagochtend met

de Transit richting Meppel. Daar aangekomen

stond de verkoper al om de motor heen te

springen. Zo te zien leek het alsof hij spijt

had gekregen van de deal. Grappig, datzelfde

gevoel bekroop mij ook na het aanschouwen

van het object. De motorfiets zag er gruwelijk

uit en verkeerde in een zeer deplorabele

staat, om het maar eens netjes te zeggen. Alles

onder de bagger, lege banden, kabels hingen

er slap bij, remmen stonden vast en als kers

op de taart… muizennesten in de buddyseat.

Maar goed, de basis leek goed, dus de motor

in de bus geladen en weer op weg naar Warmenhuizen,

in de Kop van Noord-Holland.

MEEVALLER

Thuis eerst maar eens geprobeerd om de

motor te starten, want dat was volgens de

verkoper ook al bijna twintig jaar geleden.

De Yamaha had al die tijd ergens in opslag

gestaan, geen aandacht gehad. De eigenaar

had inmiddels andere interesses ontwikkeld,

zoals het restaureren van klassieke Studebaker

automobielen. Een tankje met verse

benzine erbij, bougies even schoongemaakt,

nieuwe benzineslangen aan de carburateurs

en jawel, na vier keer kicken sloeg de motor

aan! Dat viel behoorlijk mee.

Gedurende de middag de motor verschillende

keren gestart en telkens met succes. Ook liep

de motor mooi rond en gaf verder ook geen

nare bijgeluiden. Dus met gezwinde spoed

met het wondermiddel Dasty en de hogedrukspuit

in de weer om het nieuwe project

653 NR. 129 MAART 2021 39


weer een beetje toonbaar te maken. De motor

kwam wonderwel aardig onder de Dasty vandaan,

dus het restaureren kon beginnen.

EEN JAAR LANG ZWOEGEN

Alles uit elkaar gehaald, het frame en de achtervork

laten poedercoaten, diverse delen

laten verchromen, de Guiliari buddy (echt

jaren zeventig) opnieuw bekleed, de carterdeksels

gepolijst, de voorvork voorzien van

nieuwe veren en verse olie.

Van het blok is de olie ververst, nieuw filter

gemonteerd, de carburateurs schoongemaakt

en diverse pakkingen vernieuwd. Af en toe een

beetje speuren op internet naar onderdelen,

want de lijst met nieuwe onderdelen leek wel

eindeloos. Verder heb ik de chromen velgen

gepoetst, de naven gepolijst en uiteindelijk

de wielen opnieuw gespaakt met RVS spaken.

Natuurlijk nieuwe remmen, kabels, ketting

en tandwielen, nieuw stuur en als laatste ook

nog een set nieuwe uitlaten. De oude waren

compleet verrot en dempten voor nog geen

twee centen.

Na bijna twaalf maanden zwoegen is de motor

weer helemaal spic & span. Voor de kleur heb

ik gekozen voor dezelfde typische oranje kleur

zoals indertijd mijn FS1 die had. Mijn vaste

spuiter, specialist Bertus in Achterveld, heeft

er een hele klus aangehad. Op de tank zitten

vier lagen kleurlak en zeven lagen blanke lak.

Al met al was het een heel leuk project. De

XS2 is inmiddels helemaal klaar en staat sinds

40


december 2019 bij ons in de woonkamer of in

kantoor te shinen. Echt een sieraad in huis!

JOURNALIST

De reden van dit bovenstaande verhaal: in

oktober vorig jaar begonnen we in Warmenhuizen

een full service motorstalling. Naar

aanleiding van het door ondergetekende

rondgestuurde persbericht belde er een journalist

van de VND-bladen met het verzoek om

een interview. Want ja, met een droog stukje

in de krant over een nieuwe motorstalling trek

je geen lezers. Na een bijzonder leuk gesprek

van ruim twee uur moesten er foto’s gemaakt

worden. Meerdere motoren en bromfietsen

kriskras gestald in een woonhuis vond de

journalist toch wel bijzonder. Natuurlijk kwam

ook de fotograaf voorbij en die viel als een

blok voor de Yamaha. Die moest in de krant,

en dat hebben we geweten!

Op het artikel kregen we ontzettend veel

leuke reacties vanuit heel de provincie. Vooral

één reactie sprong eruit: een mailtje vanaf het

mooie eiland Texel met daarin de complimenten

over het interview én het verzoek of

wij de Yamaha XS650 (1975) van de afzender

wilden stallen in onze motorstalling én of wij

de machine eens goed onderhanden wilden

nemen. Derde week oktober hebben we de

motorfiets opgehaald. We gaan er alles aan

doen om ook deze XS650 te redden voor het

nageslacht. Hoe mooi kan het leven van een

liefhebber zijn?

653 NR. 129 MAART 2021 41


DOOR HANS PROST

In de laatste vier edities van

je favoriete leesvoer was je deelgenoot

van het in de ogen van een purist voor

zijn leven verminken van een deftige

customfiets. Aanvankelijk zou dit slachtoffer

slechts een geringe facelift richting

scrambler krijgen. Dat liep echter behoor-

lijk uit de hand. Het mes ging uiteindelijk

heel diep in de patiënt, wat resulteerde

in ongeveer een complete geslachtsverandering.

Geen half werk dus. ‘Zachte

heelmeesters maken stinkende wonden’,

zullen de niet-puristen als argument

aanvoeren...

KEERPUNT

Het is alweer ruim een jaar geleden dat ik

plots en onaangekondigd zo maar een XS650

geschonken kreeg van een buurtgenoot. Een

welkome aanwinst in de collectie, ware het

niet dat ik nooit warm gelopen ben voor een

XS in customuitvoering. Waar ik wel warm van

word is hakken, zagen en slijpen.

Oftewel, duidelijk werd al snel dat ook deze

XS dit lot dus maar lijdzaam ondergaan moest.

Vanuit het laatste beetje respect en medeleven

zou dit slechts een milde verbouwing tot

scrambler worden.

Noppenbandjes, bescheiden zadeltje, crossstuurtje

en dat wassut wel ongeveer. Gaandeweg

ging ik me echter steeds meer storen aan

dat kleine 16 inch achterwiel. Dat bleek een

keerpunt; vanaf hier had ik mezelf niet meer

in de hand. Waarom ook makkelijk doen als

het moeilijk kan?

BOOSDOENER

De zelfbeheersing was ver te zoeken en alles

ging tot het laatste schroefje uit elkaar. Toen

de innerlijke rust was weergekeerd werd

het project stap voor stap en weloverwogen

opgebouwd. De BliXSem kreeg steeds meer

vorm en vorderde gestaag. In deel vier was

de scrambler dan ook al bijna in volle glorie

te zien.

Zelfs de laatste horde was reeds genomen; alle

elektrische componenten waren van bedrading

voorzien. Enkel zat ik hierna met het

probleem dat er ergens een dikke kortsluiting

zat. Het omdraaien van de contactsleutel

resulteerde resoluut in een doorgebrande

hoofdzekering. Alle stekkerverbindingen

lostrekken en één voor één weer aansluiten

dus om de boosdoener te traceren. Dit bleek

al gauw de stator van de dynamo te zijn.

42


653 NR. 129 MAART 2021 43


SCHIETGEBEDJE

Een reservestator was wel voorhanden, maar

dat was een exemplaar zonder opnemer voor

de elektronische ontsteking. Klublid Henk

Velsink woont op een steenworp afstand (als

je heeel ver gooien kunt...) en bood uitkomst.

Hij leende me de stator van zijn XS caféracer.

Hiermee was het kortsluitingsprobleem dus

tijdelijk opgelost. Wel bleek dat ook knipperlichten

en claxon nog niet werkten. Dat

lossen we later wel op, belangrijkste was dat

de bougies vonkten!

Oftewel, de BliXSem kon dus voor het eerst

gestart worden. Kraan open, choke uit, klein

schietgebedje aan de XS-god (nee, niet Jerry)

en vervolgens een gerichte trap op de kickstarter.

Een aarzelende plof volgde. Kickstarter

nogmaals omhoog, een welgemikte kick …

en … lopen!

EERSTE LEVENSTEKENEN

Hij deed het! Machtige klappen klonken uit

de roestvaststalen megatons. Na een tiental

seconden kon de choke er af en stond de XS

solide stationair te draaien. Altijd weer een

geweldig moment van voldoening. Even later

zag ik een olieplas ontstaan onder de voorzijde

van het motorblok. Snel contact uit dus.

Het euvel was snel gevonden: een klem van

de aanvoerleiding van het externe oliefilter

zat niet lekker vast. Ppff, dat viel mee. Met

een lach draaide ik de klem aan. Marjan die na

het horen van de eerste levenstekenen van de

twin ondertussen naast me stond keek minder

blij, zag ik. Weer een olievlek op de stoeptegels

er bij...

De eerste testrit verliep helemaal geweldig,

het blok draaide dan ook erg mooi. Alles functioneerde

naar behoren en de wegligging was

beter dan ik had durven hopen met die radicale

rubber sloffen. Wat ook indruk maakte is

de voorrem, wat remde dat overweldigend en

heerlijk te doseren.

44


VOL VERTROUWEN

Na thuiskomst van de maidentrip alles gecheckt

en gecontroleerd. Geen gekke dingen

ontdekt, geen lekkages, niets verloren en alles

zat nog vast. Wel stonk de motor een uur in

de wind. De hittebestendige lak op het blok

moest nog er nog inbranden als het ware,

dit was volkomen normaal. De volgende dag

de scrambler vol vertrouwen uit de garage

getrokken om hem eens stevig aan de tand

te voelen en om te zien of hij even stoer

was als dat hij eruit zag. Alles verliep voorspoedig

en op een buitenweg trok ik hem

stevig door... Plots viel de motor compleet

uit. Losgetrilde accupool, kwam als eerste in

me op. Ik schroefde het zadel er af. Na een

korte inspectie bleek de hoofdzekering uit de

houder geschoven te zijn. Ondanks dat ik de

klemmetjes strakker gedrukt had gebeurde

drie kwartier later exact hetzelfde.

DE PRULLENBAK IN

De originele zekeringkast had z’n beste tijd

gehad, bovendien waren die glaszekeringen

gedateerd en niet ideaal (foto 1). Dus ging

het complete kastje de prullenbak in. Na wat

googelen kwam ik bij Grandado een mooi

compact zekeringskastje tegen. Voor nog geen

tientje in de brievenbus. Solide, waterdicht

en voor moderne steekzekeringen (foto 2). De

nieuwe doos zit nu bevestigd achter de rechter

zijkap, tegen de accubak. Makkelijk bereikbaar

en hij hangt nu bovendien in rubbers.

BLACK FRIDAY

Zoals gezegd, de blue-dot remmerij is een

verademing. Niet in de laatste plaats door de

mooi gevormde hendels. Gaaf setje hoor, solide

en instelbaar (foto 3). De achtervering was

een black-friday-koopje vanaf een webshop

en doen precies wat ze moet doen, niet meer

en niet minder. Ideaal is dat de lengte eenvoudig

enkele centimeters aan te passen is.

653 NR. 129 MAART 2021 45


46


ENIGE GEWENNING

Erg gezichtsbepalend op deze scrambler zijn

natuurlijk de Twinduro banden (foto 5). Dik

en grof, maar hoe rijdt dat nou, vraag je je af.

Als je de motor aan de hand verplaatst voel je

de noppen zo goed dat je denkt: dat kan nooit

lekker rijden op de weg. Tot pak ‘m beet 20

km/u voel je nog steeds het noppenprofiel.

Maar eenmaal sneller rijdend verdwijnt elke

vorm van trilling or whatsoever. Bij lage snelheden

stuurt hij door de dikke voorslof erg

log. Dit vereist wel enige gewenning.

KWARTJE VAN KOK

Op foto 6 zie je de benzinekraan met... juist,

een kwartje eringemonteerd van hetzelfde

bouwjaar als mijn verschijning. Ik kan tenminste

zeggen dat ik het kwartje van Kok terug

heb! Bij de pomp blijkt helaas telkens mijn

ongelijk. Foto 7 laat de olietemperatuurmeter

zien. Je moet toegeven, dit heeft niet heul veul

meerwaarde maar is gewoon een mooi gadget

en geeft het blok een extra detail.

DITJES EN DATJES

Een bovenaanzicht van de tank zie je op foto

8. Het Triumph tankrekje past als gegoten op

de smalle customtank. Het leren tasje bevat

gereedschap en wat andere handige ‘thuiskom’

ditjes en datjes. De klokjes doen hun

werk fantastisch.

In die zin dat iedereen die de BliXSem

aanschouwt er wel iets over te zeggen of te

vragen heeft. Het blijven doordachte details

toch? Bovendien is het klokje nog best handig;

daar kom ik steeds achter tijdens het rijden.

De functie van het kompas haalt het hier niet

bij, de wijzer draait constant gezellig rondjes

tijdens een rit. De zijdeglans lak komt erg

subtiel uit met de zwarte details en maakt de

tank tot een echte blikvanger.

VEELVULDIG GEDAAN

Op foto 9 is de zijlamp te zien, iets wat je

de laatste tijd veelvuldig ziet op met name

scramblerprojecten. Deze lag nog onder de

werkbank en is oorspronkelijk een passing

light van een FLH1200. Om in het plaatje te

passen kreeg hij een zwarte coating en gele

lensfolie. Met een schakelaar op het lamphuis

kan hij aan- en uitgezet worden.

LEKKER BASIC

Om de cockpit lekker basic te houden kreeg

het contactslot een plek linksonder de benzinetank

(foto 10). Een homemade beugeltje

vanaf de claxonophanging does the job. De

34 millimeter carbs (foto 11) met de alukleurige

behuizing vielen uit de toon bij al dat

overheersende zwart aan het motorblok. Deze

kregen dan ook een laag zwarte VHT-lak.

Tip: gebruik geen Motip-rommel of zoiets

dergelijks! De lak van VHT is onovertroffen en

bovendien goed benzinebestendig. Verkrijgbaar

bij uw XS-dealer in Amersfoort.

PRAKTISCH HORIZONTAAL

Foto 12 laat de tellerpartij zien. Bewust

asymmetrisch, om eigenwijs te smoelen. Een

klein aftermarket snelheidsmetertje, met alle

benodigde controlelampjes, is gemonteerd

naast de originele XS-toerenteller. Deze komt

nu lekker fors uit. Om de voorzijde van de

scrambler compact en vooral laag te houden

zijn de tellers diep en praktisch horizontaal

gemonteerd aan de bovenste balhoofdplaat.

653 NR. 129 MAART 2021 47


HELE WASLIJST

Zoals eerder gezegd, het lichtelijk gereviseerde

motorblok klonk gezond en liep als

de spreekwoordelijke bliksem. Toch ging de

scrambler tijdens een off-road avontuurtje

plots onregelmatig lopen en net voor thuiskomst

hield het ‘t helemaal voor gezien. Mijn

vermoeden werd bevestigd; totaal geen vonk

meer. Friemelen aan bedrading en stekkerverbindingen

bood geen soelaas. Ten einde

raad heb ik het probleem per mail aan klublid

Antoni voorgelegd. Enkele uren later kreeg ik

een hele waslijst met mogelijke oorzaken. Alles

in ogenschouw genomen leek de TCI-unit

toch wel de hoofdverdachte.

IN DE ACHTERHOEK

Een andere unit werd wederom bij Henk V

te W geleend. Instekkeren en... hij liep weer

as un tiet, zoals we dat hier in de Achterhoek

zeggen. Via de onderdelenbank een andere

unit opgestuurd gekregen, klaar. Bedankt

nog voor de hulp, Antoni en Henk! Op zulke

momenten besef je eens te meer wat een

geweldige klub met gepassioneerde leden we

toch hebben. Mede hierdoor is dit project

wederom met succes afgerond.

GEWOON DOEN

Regelmatig spreek ik mensen die zelf ook iets

dergelijks bouwen willen, maar er tegenop

zien en denken niet technisch of handig

genoeg te zijn. Onzin, gewoon doen! Bedenk

wat je wilt, maak een plan en onderdelenlijst

en bouw je eigen droomfiets. Neem de tijd

en durf advies of hulp te vragen als het even

tegenzit. Bedenk wel dat het in praktisch alle

gevallen meer tijd en zeker ook meer kost dan

van tevoren begroot. Want onopgemerkt zitten

er toch wel een heleboel onderdelen aan

een motorfiets. En al die kleine samen maken

stiekem een groot bedrag. Bij dit artikel een

globaal kostenoverzicht wat deze scrambler

nou ongeveer onder de streep kost.

48


653 NR. 129 MAART 2021 49


BUILT NOT BOUGHT

Deze kosten behelzen dus enkel de complete

verbouwing. Nog best een fors bedrag, als je

bedenkt dat ik de XS geschonken kreeg. Om

een beter beeld te krijgen, voor een redelijke

XS custom zul je zo’n 1500 euro moeten neertellen.

Dan zul je vaak nog voor gemiddeld 500

euro het blok moeten opfrissen. Daar komen

dus de verbouwkosten van de vorige pagina

nog bij. Maar bedenk je wel dat er dan feitelijk

een nieuwe motor staat, waarvan praktisch

alle slijtdelen vervangen zijn. Van zuigerveer

tot wiellager, van gaskabel tot achterlampje.

Het belangrijkste is dat je jouw eigen droomfiets

hebt, die je met je eigen handen hebt

gecreëerd. Hoeveel voldoening wil je hebben?

Met trots kun je dan zeggen: built not bought.

En laten we wel wezen, onze XS poepstamper

is verre van rocket science, met weinig

technische kennis en ervaring kun je gewoon

heel ver komen.

WORDT VERVOLGD...

Met deze woorden wil ik deze vijfdelige verbouwsoap

zo’n beetje afsluiten. Het project is

op een paar kleine details afgerond en komt

nog wel beter uit de verf dan de ontwerpschets

die je in deel 1 hebt kunnen zien.

Enkele weken terug heb ik wat foto’s van de

BliXSem scrambler geplaatst op het forum

van onze site. Dit resulteerde in enkele leuke

reacties. Zo kreeg ik onder meer een mail van

Bigtwin. Ze willen graag een fotoshoot met

de XS, om een mooie reportage te maken

voor het magazine. Ik kijk ernaar uit om dit

jaar vele mooie kilometers met de scrambler

te maken. Toch ben ik in mijn achterhoofd al

weer bezig met een volgend project. De eerste

onderdelen hiervoor heb ik alweer opgesnord.

Oftewel, wordt vervolgd dus. Want je weet

het, blijf dromen, blijf bouwen en blijf rijden!

Greetz, Hans Prost (hansxs650@planet.nl).


653 NR. 129 MAART 2021 51


ZO VADER ZO ZOON

Een XS 650 als

opstapfiets?

DOOR EMIEL LANGE

Jaren geleden al weer

volgde ik de cursus ‘Kickstart’, zie nummer

111 van 2016. Nu heb ik eindelijk het

felbegeerde roze pasje op zak. Daarmee

kan ik daadwerkelijk aan de slag op een

XS650 twin. Gelukkig heeft mijn vader

al ongeveer een eeuwigheid zo’n fiets in

zijn bezit, dus ik kan meteen los. Of toch

niet?

Mijn lesmotor was een andere 650 twin

HIGHTECH

De XS heeft volgens de rollenbank 46,7 pk op

het achterwiel en dat is ongeveer net zo veel

als de begrensde Kawasaki 650 twin waarop ik

heb gelest. Daarmee houden meteen ook zo’n

beetje alle overeenkomsten met de XS 650 van

mijn vader op. De Kawa was voorzien van een

hoop elektronische toeters en bellen zoals

tractiecontrole, ABS en zelfs handvatverwarming.

Op de XS is de Boyer Bransden ontsteking

het enige vleugje moderniteit, wanneer je

het ultra-hightech voltmetertje niet meetelt,

tenminste. Het leeftijdsverschil bedraagt dan

ook ruim veertig jaren.

VOL VERWACHTING

Eigenlijk had ik verwacht dat zo’n XS voor

geen meter zou rijden, maar die gedachte

moest ik al na de eerste kilometers loslaten.

Ik moest wel even wennen aan het sturen en

het ontkoppelen. Het sturen is namelijk echt

anders dan op mijn lesmotor. Ik denk dat dit

52


komt doordat deze wat korter is dan een XS.

Het koppelings- en remhendel van de Kawa

zijn instelbaar en bij de Yamaha niet. Bovendien

gaat het koppelingshendel van de XS erg

zwaar. Volgens mijn vader zitten er zes zware

veren in. Nou ja, na enkele kilometers rijden,

was ik daar al aan gewend.

HOE RIJDT DAT NOU?

Voordat het pekelen begon, heb ik al ruim 250

kilometers getoerd op de XS en dat beviel me

goed. En wel zo goed, dat ik nu zelf een XS650

wil hebben. Ik heb er ook al een op het oog.

Ik kan niet wachten tot ik hem daadwerkelijk

kan aanschaffen en ben druk aan het sparen.

Ik hoop dat ik er het komende voorjaar al lekker

mee kan gaan toeren. Uiteraard wil ik dan

ook lid worden van de Yamaha 650 Twin Klub,

want daar heb ik thuis al zoveel ruige verhalen

over gehoord… En dan kan ik mooi ook de

andere klubcursussen gaan volgen.

653 NR. 129 MAART 2021 53


TECHNIEK

Weggooien is

zonde

DOOR ANTONI VAN GINNEKEN

GEDEUKTE VLOTTERS

Bij het opruimen in de Onderdelenbank zat

tussen de carburateuronderdelen een heel

stel vlotters die op een typische, vergelijkbare

manier ingedeukt waren.

Ik hoorde dat Jerry van der Heiden van Heiden

Tuning vermoedt dat men nogal eens vuil in

de vlotterkamer en benzinedoorvoer probeert

weg te blazen met perslucht, via de aftapplug

van de vlotterkamer. Als dat zo is dan drukt

de vlotternaald tegen zijn zitting en is de

benzinetoevoerweg afgesloten. Het zal duidelijk

zijn dat dan de druk in de vlotterkamer

hoog oploopt. Door die hoge druk worden de

vlotters ingedrukt. Ze hebben dan ook minder

drijfvermogen, het niveau in de vlotterkamer

stijgt daardoor met als gevolg een te rijk

mengsel.

Je bent dus gewaarschuwd: als je zo probeert

de vlotterkamers van je XS schoon te maken

met perslucht dan is de kans groot dat je

daarmee de vlotters hebt gereduceerd tot

weggooiertjes. Of niet?

nalaten om tóch te proberen ze uit te deuken

en heb ze meegenomen.

Eerst nog even dit: wat men gewoonlijk de

vlotter noemt zijn eigenlijk twee aan elkaar

vastzittende vlotters. Aan één kant hebben

die vlotters een klein dichtgesoldeerd gaatje.

Dat dient om bij het aan elkaar solderen van

de twee delen de door de warmte uitzettende

lucht in de vlotter te laten ontsnappen. Na

afkoelen van de vlotter kan dan snel, zonder

veel warmteontwikkeling, het gaatje worden

dichtgesoldeerd.

Via een dun buisje (ik nam daarvoor een injectienaald)

kan door dit gaatje perslucht in de

vlotter worden geblazen. In feite het omgekeerde

waardoor de vlotters ingedeukt waren.

En inderdaad, de deuk floept er dan weer uit.

Het gaatje kan dan vervolgens zonder extra

soldeertin maar wel met wat vloeimiddel worden

dichtgesoldeerd.

Maar voorkomen is beter dan genezen, dus

gebruik nooit perslucht om vlotterkamers

schoon te blazen!

UITDEUKEN

Hans Smolenaars had het stel ingedeukte

vlotters al weggegooid, maar ik kon het niet

54


653 NR. 129 MAART 2021 55


10 OKTOBER 2020

Cursus

Onderblokrevisie

DOOR HAN BLEUMER

Mijn naam is Han Bleumer. Sinds dit jaar rij ik op een A2 motor. Mijn vader heeft

drie XS’en in de schuur staan, waarvan ik de XS2 het mooiste vind. Toen ik dat aan mijn vader

vertelde en dat ik die later graag zou willen hebben vond hij dat erg leuk. De motor is van een

cliënt geweest die in de zorgwerkplaats werkte, nadat hij door een ongeluk met beperkingen

door het leven moest.

Het plan is om een zijspan aan de XS te

hangen, zodat de cliënt toch nog een keer

een ritje kan maken met zijn eigen motor. We

hebben afgesproken dat ik bij de club de cursussen

zou volgen, zodat ik zo nodig ook aan

de XS kan sleutelen. We gaan samen de motor

klaarmaken zodat ik ermee kan rijden na het

behalen van het A-rijbewijs over twee jaar.

Mijn vader heeft heeft ons direct aangemeld

voor de cursus XS650 onderblok.

Zo zaten we op zaterdag 10 oktober rond half

negen rond de tafel: mijn vader, twee andere

cursisten (Chris en Joop) en ik. Fried herkende

ik meteen van de motorbeurs. Wij begonnen

de dag met even kort onszelf voor te stellen.

Ik was als 21-jarige de jongste.

56


THEORIE ÉN PRAKTIJK

De dag bestond uit acht onderdelen. Een

stukje theorie en dan praktijk. Ik heb mijn vader

wel vaak geholpen bij het sleutelen, maar

zelf sleutelen kan of durfde ik niet echt. Iedereen

kreeg zijn eigen sleutelmotorblok. Het

was vooral erg leuk om zelf alles te doen. Aan

de hand van een stukje theorie en begeleiding

kon en durfde ik dat aan! Het eerste dagdeel

ging over oliefilters, oliepomp, toerentelleraandrijving

en kickstarter. Eerst de theorie

en daarna de praktijk. Vervolgens kwamen het

loshalen van de koppeling, startmotor en aandrijving

aan de beurt. Het was fascinerend om

te zien hoe Fried en Antoni als dynamisch duo

met passie les gaven. Ze vulden elkaar aan en

hielpen op de juiste momenten bij het praktijkgedeelte.

Met handige tips en uitgebreide

theorie weet je precies hoe zo’n blok in elkaar

zit en welke onderdelen kwetsbaar zijn. Ook

leren ze je veelgemaakte fouten te voorkomen

en te herkennen.

CERTIFICAAT

Het tweede dagdeel ging over het carter,

versnellingen, schakelmechanisme en de

krukas. Aan het eind van de dag, rond drie

uur, moest alles weer in elkaar. Gaat dat wel

lukken, dacht ik in mijn hoofd. Hier hoorden

déze boutjes en dáár dit onderdeel. Nog even

653 NR. 129 MAART 2021 57


goed erop letten of alles goed in elkaar zit. Op

aanwijzing van Fried een vergeten onderdeel

nog net op tijd terugplaatsen.

Iedereen had zijn blok vóór kwart voor vijf

afgemonteerd. Wij gingen evalueren en ik

kreeg een mooi certificaat. Normaal gesproken,

als we gaan klussen, dan doe je één deel

en verdeel je het werk vaak over meerdere

dagen. Nu alles op één dag plaatsvindt is het

veel gemakkelijker opm te onthouden welk

onderdeel waar moet.

Ontzettend leuk en waardevol om deze ééndaagse

cursus te doen. Zo zie je het totaalplaatje.

We hebben ook nog wat onderdelen

gescoord voor de XS en leuke contacten

gelegd. Antoni en Fried, bedankt voor de leerzame

dag en tot de volgende cursus.

58


653 NR. 129 MAART 2021 59


NIEUWSBERICHTEN

Te koop

Helaas heb ik besloten om mijn Back2BasiXS

bobber te verkopen. Dit in verband met volgend

project en ruimtegebrek. Voor verzamelaar,

liefhebber, investeerder, bovenal prima

rijdende ruige bobber.

Prijs: n.o.t.k.

Contact: hansxs650@planet.nl

Rectificatie

De foto’s in het artikel ‘Industrieel erfgoed’

in 653 nr. 128 zijn gemaakt door Jacco van de

Kuilen en Gijs van Hesteren.

60


Al meer dan 45 jaar dé

XS specialist

Foto: Floris Velthuis

www.heidentuning.com

653 NR. 129 MAART 2021 61


Motorhotel / Camping

La Mouche

Motorhotel / Camping La Mouche ligt op de

zuidrand van de Vogezen op 600 km vanuit

midden-Nederland, een gebied rijk aan bergen,

bos en water.

In onze gezellige bar serveren we dagelijks de

daghap en staat het bier natuurlijk koud!

We heten u graag welkom bij La Mouche!

Jos & Anselma

Motorhotel La Mouche

3 Les Censeaux

88240 Le Clerjus

Vogezen Frankrijk

+33 329 307263

info@motorhotel.eu

62

www.motorhotel.eu


AGENDA

Vooralsnog zijn alle cursussen

geannuleerd en is het klubhuis

17 en 18 april 2021

MOTOR EN BROMFIETSENBEURS AUTOTRON

Rosmalen (onder voorbehoud)

DE MOTORMARKT HARDENBERG DIE VOOR

27 MAART GEPLAND STOND IS AFGELAST.

vanwege het coronavirus gesloten.


Onderdelen afhalen is mogelijk,

echter uitsluitend na contact via

techniek@xs650.nl.


ROLLUIKEN • ELEKTRISCHE AANDRIJVINGEN • MONTAGE • SERVICE • ONDERHOUD

653 NR. 129 MAART 2021 63


www.xs650.nl

COLOFON ‘653’ wordt viermaal per jaar uitgegeven door de Yamaha 650 twin klub Nederland SLUITINGSDATUM KOPIJ NR. 130: 16 april 2021

REDACTIE ADRES Lampenistenstraat 32, 1019TH Amsterdam - redactie@xs650.nl KLUBBESTUUR Voorzitter: Berry Zweers, secretaris: Ab Steens, Penningmeester:

Jan-Theo Varkevisser, Evenementen: Mirjam van Someren, Hoofd blok Techniek: Antoni van Ginneken, Ledenadministratie: Maurice Bonné, Hoofd blok Communicatie:

Berry Zweers HOOFD REDACTIE Vincent Sterk EINDREDACTIE Gijs van Hesteren OVERIGE REDACTIE MEDEWERKERS Hans Prost, Wim Lange, Anne

Cromme, Gijs van Hesteren, Henk Remmits ONTWERP Vincent Sterk OPMAAK Robert-jan Cornet LEDEN-INFO Maurice Bonné, ledenadministratie@xs650.nl

More magazines by this user