03.03.2022 Views

Formule 1 Preview Special 2022 - Inkijkexemplaar

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

ALLES OVER DE TEAMS / COUREURS / Grands prix & de tijdschema’s<br />

DE complete<br />

SEIZOENGIDS<br />

100 pagina’s!<br />

Altijd op pole!<br />

<strong>2022</strong><br />

volgens<br />

Olav Mol<br />

STÉPHANE KOX<br />

Het gezicht<br />

van Viaplay<br />

REGEL<br />

REVOLUTIE<br />

Wat is er<br />

veranderd?<br />

STADSRACES<br />

Revival van het<br />

stratencircuit<br />

Een nieuw<br />

TIJDPERK<br />

WIE WORDEN MAX’ UITDAGERS?<br />

Seizoengids <strong>2022</strong> € 9,25<br />

AP


TECHNIEK<br />

REGELREVOLUTIE<br />

Mercedes’ technische topman James Allison sprak van<br />

‘de grootste regelverandering in dertig jaar’. Volgens<br />

Red Bulls Adrian Newey gaat het zelfs om veertig jaar.<br />

FORMULE 1 Magazine’s techniekexpert Rob van den<br />

Heijkant deelt zijn aantekeningen en gedachten over de<br />

regelrevolutie van <strong>2022</strong> en hoe de teams erop inspelen.<br />

Van de eerste schetsen tot stiekeme details.<br />

Daan de Geus<br />

TECHNIEK<br />

Met Rob van den Heijkant<br />

Rob van den Heijkant werkte na<br />

zijn studie aan de TU Delft tien<br />

jaar als aerodynamicus in de<br />

<strong>Formule</strong> 1 voor onder meer<br />

Spyker, Toyota en Force India.<br />

De reglementswijziging voor <strong>2022</strong> is écht een<br />

heel grote. De laatste soortgelijke verandering<br />

heb ik zelf meegemaakt, in 2009. Dat werd<br />

toen de grootste in twintig jaar genoemd, want<br />

de auto’s gingen van voor tot achter op de<br />

schop. Een les die veel mensen die toen al in de sport<br />

werkten absoluut hebben onthouden, is om niet te laat met<br />

je nieuwe auto te beginnen. Teams als Brawn en Toyota<br />

lieten destijds wel zien: hoe eerder je begint, hoe beter je<br />

ervoor staat bij de eerste race. McLaren en Ferrari, die in<br />

2008 vochten om de titel, gingen te lang door met hun<br />

auto’s van dat jaar en verknalden het begin 2009 voor<br />

zichzelf.<br />

Het eerste wat je doet als je een nieuw reglement in de<br />

schoot geworpen krijgt, is lezen, lezen, lezen. Op elke<br />

ontwerpafdeling zitten knappe koppen die de tekst<br />

‘vertalen’ naar onderdelen. Die tekenen de hele auto uit in<br />

een soort ‘boxes’, dozen. Zo teken je de geometrie uit van<br />

de auto, de gebieden waarin je moet werken. Dat gaat echt<br />

van groot tot heel klein: ‘Van 0 tot 0,2 meter boven de<br />

grond mag je dit doen’, tot ‘Hier heb je 0,5 millimeter<br />

speelruimte’.<br />

Het ontwerpen begint altijd bij de aerodynamici. Die zetten<br />

een opzet ‘op papier’, al gebeurt dat tegenwoordig allemaal<br />

digitaal. Daarna buigen de groepen die de ophanging doen,<br />

of de versnellingsbak en weet ik wat allemaal, zich erover.<br />

Dan kijk je waar de ophangingspunten komen, dat soort<br />

werk, en stel je de buitenste vormen vast. Je gaat grove<br />

concepten testen. Je eerste versie van de auto is vooral met<br />

CFD (computersimulaties, red.) ontwikkeld, met hoogstens<br />

één windtunnelsessie om te zien of je ideeën een beetje in<br />

de juiste richting gaan. Met die data maak je simulatormodellen<br />

en kan de sim gaan draaien. Dan begint het grote<br />

uitwerken van de concepten, kies je er één en duik je de<br />

details in.<br />

Ik durf wel te garanderen dat elk team al begin 2020<br />

concepten klaar had in CFD en sommigen zelfs modellen<br />

in de windtunnel hebben gezet. Deze regelrevolutie was<br />

oorspronkelijk namelijk voor 2021 bedoeld en werd naar<br />

<strong>2022</strong> uitgesteld toen in maart 2020 corona uitbrak. Alles<br />

werd stilgelegd en je mocht pas op 1 januari 2021 weer aan<br />

je <strong>2022</strong>-auto werken. Ik denk dat veel teams zich ook heel<br />

kort daarna volledig op het project voor <strong>2022</strong> hebben<br />

gericht. De nieuwe regels zijn namelijk heel erg<br />

afgebakend en hoe minder ruimte in het reglement, hoe<br />

meer het om details gaat. Hoe eerder je dan begint, hoe<br />

meer je over details kunt nadenken. Wat een <strong>2022</strong>-auto zo<br />

anders maakt, leg ik op de volgende bladzijden uit.<br />

04 seizoengids | <strong>2022</strong>


Foto: Red Bull<br />

Kiezen of delen<br />

Zoals gezegd zijn de meeste teams al vroeg<br />

in 2021 vol naar <strong>2022</strong> geswitcht, met zoals<br />

bekend twee uitzonderingen: Red Bull en<br />

Mercedes. Van Mercedes weten we dat ze<br />

in Silverstone, half juli, nog met een laatste<br />

update zijn gekomen. Red Bull is daarna nog<br />

wél langer doorgegaan. Topteams hebben<br />

natuurlijk meer mensen en middelen om mee<br />

te schuiven, maar je hoopt voor Red Bull<br />

en al die Nederlandse fans toch dat ze tijd<br />

genoeg in de <strong>2022</strong>-auto hebben gestoken.<br />

Uit betrouwbare bron heb ik gehoord dat<br />

Mercedes al vroeg één concept op het oog<br />

had voor <strong>2022</strong>, terwijl Red Bull de opties<br />

langer heeft opengehouden, een tijdje<br />

aan twee of drie concepten heeft gewerkt<br />

met natuurlijk de hoop dat eentje dan the<br />

winning car is. Dat kan ook een slimme<br />

aanpak zijn, maar kost toch tijd. En met de<br />

windtunneltijd die tegenwoordig beperkt is,<br />

moet je je vaak wel focussen.<br />

<strong>2022</strong> | seizoengids<br />

05


GLAZEN BOL<br />

OLAV MOL<br />

10 seizoengids | <strong>2022</strong>


Foto: Motorsport Images<br />

Staan we aan het begin van<br />

het tijdperk-Max Verstappen<br />

of slaat de onttroonde Lewis<br />

Hamilton terug in de jacht<br />

op zijn achtste kroon? Zorgt<br />

de regel revolutie voor een<br />

reset of gaat de show ten<br />

koste van de sport? En wat<br />

kunnen de nieuwe sterren?<br />

FORMULE 1 legt Olav Mol<br />

(Ziggo Sport) een spervuur<br />

aan vragen voor over <strong>2022</strong>.<br />

“Het zou onvoorspelbaarder<br />

moeten zijn.”<br />

Daan de Geus<br />

@daandegeus


Foto: Mercedes<br />

<strong>2022</strong> | seizoengids<br />

23


Foto: Red Bull<br />

<strong>2022</strong> | seizoengids<br />

43


TEAM WILLIAMS<br />

Foto: Williams<br />

‘ALBON KRIJGT ’T LASTIG’<br />

Williams werd in 2021 achtste in het constructeurskampioenschap. Eindelijk weg van de laatste plaats<br />

die het voormalige topteam sinds 2018 bezette. George Russell vertrekt naar Mercedes en Alex Albon is<br />

zijn opvolger. Kan die zich revancheren voor zijn mislukte avontuur bij Red Bull? Onze experts twijfelen.<br />

Mike Mulder<br />

Jeroen Bleekemolen: “Ik kijk er met dubbele<br />

gevoelens naar. Pierre Gasly is het bij Alpha-<br />

Tauri heel goed gelukt om het tij te keren,<br />

maar ik weet niet of Albon dat bij Williams<br />

kan. Hij heeft een jaartje aan de zijlijn gezeten<br />

en DTM gereden. Een GT3-auto is ten opzichte<br />

van de <strong>Formule</strong> 1 heel anders. Dus ik denk dat<br />

hij het moeilijk gaat krijgen en om eerlijk te<br />

zijn vond ik Gasly op bepaalde punten sterker<br />

dan Albon. Als hij het wel kan, bewijst dat<br />

weer dat je naast Max Verstappen geen kans<br />

hebt en dat je, als je er mentaal doorheen zit,<br />

ook echt helemaal niets meer kan. Want dat is<br />

wat er tot nu toe meestal gebeurt – Ricciardo<br />

daargelaten, want die kon het wel – maar alle<br />

anderen zijn kapotgemaakt en dat kan bij zo’n<br />

jongen ook gebeurd zijn. Als hij dat weer weet<br />

op te bouwen, kan hij nog best mooie dingen<br />

laten zien.”<br />

Rob Kamphues: “Jij zegt, hij heeft GT’s<br />

gereden in de DTM en dat is heel andere koek.<br />

Ik ben het daarmee eens, maar zijn teamgenoot<br />

daar was <strong>Formule</strong> 2-rijder Liam<br />

Lawson. Voor hem was het ook andere koek en<br />

toch maakte ook hij gehakt van Albon. Ik<br />

denk dat hij voornamelijk in die Williams zit<br />

omdat Red Bull voor 50,5 procent Thais is en<br />

Albon Thaise banden heeft. Ik ben het met<br />

Jeroen eens. Hij is een uitstekende autocoureur,<br />

maar misschien gaat hij het nog wel<br />

moeilijk krijgen met Nicholas Latifi. Die twee<br />

waren in de <strong>Formule</strong> 2 eigenlijk aan elkaar<br />

gewaagd.”<br />

JB: “Ja, zonder belangen in het spel zou ik hem<br />

niet aannemen, laten we het zo zeggen. Maar<br />

er speelt heel veel mee in de autosport.”<br />

RK: “Latifi was onderdeel van het klasje met<br />

George Russell, Lando Norris, Alex Albon en<br />

Nyck de Vries. Die waren allemaal snel, maar<br />

Russell won alles en Norris behoorlijk wat.<br />

Maar ook Albon en Latifi wonnen af en toe<br />

wat en De Vries was bijna kampioen. Dus die<br />

jongens kunnen het op snelheid allemaal.”<br />

52 seizoengids | <strong>2022</strong>


Auto:<br />

Williams FW44<br />

Motor:<br />

Mercedes-AMG F1<br />

M13<br />

Foto: Williams<br />

Foto: Williams<br />

Teambaas:<br />

Jost Capito<br />

Tech. directeur:<br />

François-Xavier<br />

Demaison<br />

23<br />

6<br />

Coureurs:<br />

Alex Albon<br />

Nicholas Latifi<br />

Testcoureurs:<br />

Roy Nissany<br />

ALEXANDER ALBON<br />

NICHOLAS LATIFI<br />

Grands Prix:<br />

771<br />

Polepositions:<br />

128<br />

Rijderstitels:<br />

7<br />

WK-punten:<br />

3.590<br />

Overwinningen:<br />

114<br />

Snelste ronden:<br />

133<br />

Constructeurstitels:<br />

9<br />

Geboren<br />

23 maart 1996 in<br />

Londen (Engeland)<br />

Twitter<br />

@alex_albon<br />

Instagram<br />

@alex_albon<br />

GP-debuut Australië, 2019<br />

GP-starts 38<br />

Overwinningen 0<br />

Polepositions 0<br />

Snelste ronden 0<br />

WK-punten 197<br />

Teams Toro Rosso 2019<br />

Red Bull 2019-2020<br />

Williams <strong>2022</strong><br />

Geboren 29 juni 1995<br />

in Toronto (Canada)<br />

Twitter<br />

@NicholasLatifi<br />

Instagram @nicholaslatifi<br />

GP-debuut Oostenrijk, 2020<br />

GP-starts 39<br />

Overwinningen 0<br />

Polepositions 0<br />

Snelste ronden 0<br />

WK-punten 7<br />

Teams Williams 2020-<strong>2022</strong><br />

Website: www.williamsf1.com<br />

Twitter: @WilliamsRacing<br />

Instagram: @williamsracing<br />

‘LATIFI IS<br />

ZEKER NOG NIET<br />

INDRUKWEKKEND<br />

GEWEEST’<br />

Jeroen Bleekemolen<br />

JB: “Latifi is inderdaad heus niet heel slecht.<br />

Maar <strong>Formule</strong> 1, dat moeten de besten van de<br />

besten zijn en zo niet, dan vlieg je er naar<br />

mijn mening keihard uit. Misschien kan-ie<br />

wat anders gaan doen in de autosport.<br />

Langeafstands racerij of zo, dan kom ik ’m<br />

tegen. Hij is zeker niet indrukwekkend<br />

geweest.”<br />

RK: “Iets anders over Williams. De geruchten<br />

gaan dat die auto weer niet op tijd af is. Dat<br />

zou wel een blamage zijn. Een nieuwe auto<br />

waar je al jaren aan hebt kunnen werken,<br />

maar die niet op tijd af is, terwijl je meesterorganisator<br />

Capito hebt op de pitmuur.”<br />

JB: “En ze hebben Claire Williams natuurlijk<br />

nu niet meer, die indertijd [in 2019, red.] nog<br />

even van de wintertest in Barcelona naar de<br />

luchthaven heen en weer ging rijden om<br />

onderdelen te schipperen. Belachelijk,<br />

natuurlijk. Het is bizar als dat niet afkomt,<br />

dan zit er echt een management dat het niet<br />

voor elkaar heeft.”<br />

RK: “Rob Smedley was daar binnengehaald,<br />

maar die was binnen een jaar weer weg. Die<br />

heeft zich wel eens in een podcast laten<br />

ontvallen dat hij machines heeft zien staan<br />

om onderdelen mee te maken, die allemaal<br />

oude troep waren. En dat het jaren gaat<br />

duren voor ze een en ander weer op orde<br />

hebben.”<br />

<strong>2022</strong> | seizoengids<br />

53


‘Ik pretendeer<br />

niet dat ik meteen<br />

precies weet<br />

hoe het moet<br />

zover ik dat nu kan beoordelen. Ik ben<br />

benieuwd hoe dat komend seizoen is als ik<br />

voor ze sta.” De afgelopen jaren zijn de<br />

coureurs er immers aan gewend geraakt de<br />

boomlange Plooij in zijn blauwe polo’s en met<br />

de oranje Ziggo-microfoon als Nederlandse<br />

pitreporter voor zich te zien verschijnen. Dat er<br />

nu een jonge vrouw staat met een Viaplaymicrofoon,<br />

zal even wennen zijn, verwacht ook<br />

Kox. “Mensen zijn toch gewoontedieren. Ik<br />

denk echter niet dat wennen per se slecht is. Ik<br />

denk dat ze als we straks bijvoorbeeld op Imola<br />

zijn, niet meer gek opkijken dat er nu een<br />

blond meisje voor ze staat.”<br />

“Ik hoop gewoon dat ik de juiste snaar bij ze<br />

kan raken, we iets kunnen opbouwen”, zegt<br />

Kox, die de coureurs misschien ook buiten de<br />

baan wel leert kennen: met een goed deel<br />

ervan deelt ze Monaco als woonplaats. Ze<br />

woont al enige tijd in het prinsdom met haar<br />

vriend, wielrenner Danny van Poppel. Ze is er<br />

sinds haar aanstelling als pitreporter een<br />

aantal coureurs tegen het lijf gelopen. “Dat<br />

vond ik wel grappig, want ik dacht dan: als ik<br />

je hier volgend jaar weer tegenkom, zou je me<br />

dan herkennen?”<br />

VIAPLAY-VISIE<br />

Wat Kox verder met haar respondenten deelt,<br />

is dat ze het coureursleven kent. “Dat helpt me<br />

vooral om me op mijn gemak te voelen op het<br />

circuit. Dat ik zelf race, daar hoef ik niet mee te<br />

koop te lopen. Ik ben immers het nieuws niet,<br />

ik ben alleen degene die het nieuws overbrengt.<br />

Daarbij kan ik alles denk ik wel op een<br />

goede manier vertolken of op het juiste<br />

moment ergens op inhaken, omdat ik de<br />

wereld goed ken.” Het moment aanvoelen is<br />

cruciaal, zo weet ze uit haar eigen ervaringen<br />

en die van haar vriend. “Ik weet hoe een<br />

topsportleven eruitziet. Veel mensen denken<br />

Foto: Peter van Egmond<br />

<strong>2022</strong> <strong>2022</strong> | <strong>Preview</strong><strong>Special</strong> | seizoengids<br />

65


Foto: Motorsport Images


Bahrain International Circuit | Sakhir<br />

01<br />

GP BAHREIN<br />

28 mrt Afstand: 57 rondes – 308,484km<br />

6<br />

4<br />

3<br />

1 Tijdopnamesector<br />

8<br />

Bron: FIA, Mercedes F1<br />

4<br />

6<br />

4<br />

6<br />

6<br />

1 2<br />

2 1<br />

8<br />

Snelheid<br />

0 100 200 300 325,6km/u maximum<br />

2<br />

10<br />

9<br />

DRS<br />

5<br />

7<br />

6<br />

6<br />

5<br />

DRS<br />

detectie<br />

12<br />

8<br />

7<br />

3<br />

4<br />

8<br />

5<br />

13<br />

4<br />

11<br />

Versnelling<br />

Ronde: 5,412km<br />

8<br />

15<br />

5<br />

14<br />

Passeermogelijkheid<br />

4<br />

© GRAPHIC NEWS<br />

De race in Bahrein werd in 2011 door de onlusten rondom de Arabische Lente in eerste<br />

instantie verplaatst naar het najaar. Maanden later ging er alsnog een dikke streep door de<br />

Grand Prix en werd hij vervangen door de eerste Grand Prix van India.<br />

TIJDSCHEMA<br />

Vrijdag 18 maart<br />

13.00-14.00 1e vrije training<br />

16.00-17.00 2e vrije training<br />

Zaterdag 19 maart<br />

13.00-14.00 3e vrije training<br />

16.00-17.00 kwalificatie<br />

Zondag 20 maart<br />

16.00 race<br />

EERDERE WINNAARS<br />

2017 Sebastian Vettel (Ferrari)<br />

2018 Sebastian Vettel (Ferrari)<br />

2019 Lewis Hamilton (Mercedes)<br />

2020 Lewis Hamilton (Mercedes)<br />

2021<br />

Winnaar<br />

Lewis Hamilton (Mercedes)<br />

Pole<br />

Max Verstappen (Red Bull, 1:28.997)<br />

Snelste ronde<br />

Valtteri Bottas (Mercedes, 1:32.090)<br />

Max Verstappen<br />

2e<br />

EERSTE GRAND PRIX<br />

2004 | Winnaar Michael Schumacher (Ferrari)<br />

RONDERECORD<br />

1:31.447 | 2005 Pedro de la Rosa (McLaren)<br />

Foto: Peter van Egmond<br />

76 seizoengids | <strong>2022</strong>


Circuit de Monaco | Monte-Carlo<br />

07<br />

Pitstraat<br />

19<br />

2<br />

1<br />

GP MONACO<br />

23 mei Afstand: 78 rondes – 260,286km<br />

3<br />

1 Tijdopnamesector<br />

Bron: FIA, Mercedes F1<br />

7<br />

13<br />

16 6<br />

14<br />

5<br />

15<br />

3<br />

17<br />

18<br />

La Rascasse<br />

DRS<br />

Sainte-Dévoté<br />

6 3 1<br />

12<br />

Tabac<br />

2<br />

4<br />

11<br />

2 10<br />

Nouvelle<br />

Chicane<br />

Snelheid<br />

0 100 200 300 291,7km/u maximum<br />

DRS<br />

detectie<br />

Beau Rivage<br />

2<br />

7<br />

8<br />

4<br />

4 4<br />

3<br />

Casino<br />

4<br />

7<br />

Grand<br />

Hotel<br />

9<br />

Versnelling<br />

Ronde: 3,337km<br />

5<br />

6<br />

1<br />

1<br />

Tunnel<br />

Mirabeau<br />

5<br />

3<br />

7<br />

Passeermogelijkheid<br />

2<br />

8<br />

© GRAPHIC NEWS<br />

Monaco is de enige GP op de kalender die niet voldoet aan de minimale race afstand van<br />

305 kilometer. De raceafstand bedraagt 260,286 kilometer. Dit komt door de lage snelheid,<br />

de hoge benodigde concentratie van de coureurs en de grote kans op een safetycar.<br />

TIJDSCHEMA<br />

Vrijdag 27 mei<br />

14.00-15.00 1e vrije training<br />

17.00-18.00 2e vrije training<br />

Zaterdag 28 mei<br />

13.00-14.00 3e vrije training<br />

16.00-17.00 kwalificatie<br />

Zondag 29 mei<br />

15.00 race<br />

EERDERE WINNAARS<br />

2016 Lewis Hamilton (Mercedes)<br />

2017 Sebastian Vettel (Ferrari)<br />

2018 Daniel Ricciardo (Red Bull)<br />

2019 Lewis Hamilton (Mercedes)<br />

2021<br />

Winnaar<br />

Max Verstappen (Red Bull)<br />

Pole<br />

Charles Leclerc (Ferrari, 1:10.346)<br />

Snelste ronde<br />

Lewis Hamilton (Mercedes, 1:12.909)<br />

Max Verstappen<br />

1e<br />

EERSTE GRAND PRIX<br />

1950 | Winnaar Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)<br />

RONDERECORD<br />

1:12.909 | 2021 Lewis Hamilton (Mercedes)<br />

Foto: Peter van Egmond<br />

82 seizoengids | <strong>2022</strong>

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!