Bolk Magazine september 2011 nr 24 - Bolk Transport

B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1
september 2011 • nr 24
Afval is nu ook hightech
Timberland kiest voor Twente
Staalmannen en hun buizen
1

jaardagen oktober-november-december
ktober
ianne Hulter Bolk Transport
ans van Eupen Bolk Transport
Danny Schoemaker Bolk Transport
Michal Szymanski Bolk Transport
Marek Kermes Bolk Transport
Jacky van der Hoek CTT
Saskia v.d. Hoeven Bolk Transport
Emiel Leushuis Bolk Transport
Jan Venema T&D
Tomasz Wawrzyniak Bolk Transport
Christian Keuter Bolk Transport
Robert Goossen Bolk Transport
Nardo Brummelhuis CTT
Toni Vinke BCT
Nick Poortier Bolk Transport
Edwin Nijmeijer Bolk Transport
Jan Dankelman BCT
0 Wim Arts Bolk Transport
0 Ewald Legtenberg BCT
0 Daniël Terwisscha Bolk Transport
NNoovemmbbeer
-11 Thomas Sannkowski Bolk Transport
-11 Gerrit oude Smeyers Bolk Transport
4-11 Hans Blom Bolk Transport
7-11 Robert Rozplochowski Bolk Transport
7-11 Mayco Holtmaat Bolk Transport
10-11 Ruud Scheijbeler Bolk Transport
11-11 Valerian Stufast BCT
13-11 Arjen Pas Bolk Transport
14-11 Mariska van Egdom Bolk Transport
18-11 Jan Bökkers Bolk Transport
20-11 Ronny Sligman Bolk Transport
25-11 Willy Vos Bolk Transport
25-11 Jan-Henk Veurink Bolk Transport
27-11 Jan de Baay Bolk Transport
27-11 Manfred Hermsen T&D
28-11 Stephan Vos Bolk Transport
28-11 Ivo Schoemaker Bolk Transport
30-11 Frank Feldhoff Bolk Transport
December
01-12 Erik Wilderink BCT
01-12 Rudy Stam T&D
03-12 Thomas Suntrup BCT
04-12 Maarten ter Keurs Bolk Transport
05-12 Ron Vermeulen T&D
07-12 Henk Oldenburg Bolk Transport
08-12 Manon Lenferink CTT
11-12 Peter Driessen T&D
11-12 Richard Groote Bolk Transport
13-12 Ian Kleisen Bolk Transport
17-12 Henk Beverdam BCT
19-12 Hugo Eshuis Bolk Transport
19-12 Peter in ’t Veld Bolk Transport
23-12 Johnny Mulkens Bolk Transport
25-12 Gerrit Wessels BCT
27-12 Jan Klein Bleumink Bolk Transport
27-12 Gerrit Pas BCT
30-12 Dick Stegehuis Bolk Transport
3
nieuws
4
waste-tech
6
distributiekolos
8
staalmannen
10
biervervoer
In dienst/uit dienst 3e kwartaal
In dienst per...
Jeroen Rolefes 04-07-2011 Bolk Transport
Wilfried Willemsen 04-07-2011 Bolk Transport
Rohan Hendriksen 07-07-2011 Bolk T&D
Henryk Szlykowicz 19-07-2011 Bolk Transport
Jan Schouwink 01-08-2011 Bolk Transport
Michal Szymanski 15-08-2011 Bolk Transport
Geert Dijks 16-08-2011 Bolk Transport
Pascal Telgenkamp 05-09-2011 Bolk T&D
Gydo Kuipers 08-09-2011 BCT
Uit dienst per...
Frank van Buuren 01-07-2011 CTT
Peter te Velthuis 01-08-2011 Bolk Transport
Mark Schrooten 01-08-2011 Bolk Transport
Nick Poorthuis 18-08-2011 BCT
Jubbiillarriissen
Oktobberr
01-10 Johan Poelakker 10 jaar BCT
05-10 Henk Beverdam 12 ½ jaar BCT
Noovvembeerr
06-11 Ronny Sligman 5 jaar Bolk Transport
DDeceemmbbeerr
11
personalia
01-12 Jan-Julian Harbers 5 jaar Bolk Transport
Geboorte
03-07 Zoon Collin bij de familie Brink/v.d.Vegt
15-07 Zoon Jesse bij de familie Withag/Terpstra
19-07 Dochter Maud bij de familie oude Luttikhuis
19-07 Dochter Ashley bij de familie Wessels, overleden 22-07
In memoriam – Tonnie Ruiter
12
Op 26 juli overleed Tonnie Ruiter op 51-jarige leeftijd
tijdens zijn werk als kraanmachinist bij CTT in Hengelo.
Tonnie werkte sinds anderhalf jaar op de terminal en
was een gewaardeerde collega van de CTT- en BCTmedewerkers.
Namens alle collega’s wensen wij
Tonnie’s familie veel sterkte toe met dit onverwachte
verlies.
Jos Lansink
B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1
BOLK magazine is een uitgave
van de BOLK-bedrijven en verschijnt
vier keer per jaar
Postbus 385
7600 AJ ALMELO
www.bolk.nl
Redactie en vormgeving:
Uitgeverij De Roskam, tel. 0546 454511
Tot de Bolk-bedrijven behoren
de volgende werkmaatschappijen
en deelnemingen:
Bolk Transport BV, nationaal en
internationaal huif- en exceptioneel
transport
Bolk Container Transport BV,
nationaal en internationaal
(zee)containertransport
Bolk Tank / Distributie Transport BV,
distributie en uitbesteed vervoer
Combi Terminal Twente BV,
intermodaal vervoer van zeecontainers
VHB Logistics BV, logistieke
dienstverlening
VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie
van logistiek vastgoed
1 1
Beste Bolkgenoten,
Tot op heden laat 2011 een mooi herstel zien van het
activiteitenniveau en de tarieven. Over het algemeen staan
bedrijven er goed voor en is het kaf de afgelopen jaren van
het koren gescheiden. Er wordt door klanten, collega’s en
onszelf behoorlijk geïnvesteerd en op alle afdelingen
boeken we vooruitgang.
Als je geen TV kijkt en geen kranten leest, zou je dus
denken dat de voorspelling in 2008 dat het herstel rond
2011/2012 zou komen, mooi uitkomt. Maar helaas zijn de
berichten anders en wordt er nu over scenario’s gesproken
waarbij de bankencrisis verbleekt. Als dat waarheid wordt,
wordt voor ons bedrijf de spreiding van activiteiten
belangrijker dan ooit.
Mede daarom hebben we in dit Bolk-magazine drie
opdrachtgevers geportretteerd die de breedte van onze
klantenbasis goed illustreren. Huifvervoer, containervervoer
en open vervoer voor industrie, consumenten en bouw.
Totaal verschillende bedrijven waar we met evenveel trots
en enthousiasme voor werken.
We proberen zo goed mogelijk voorbereid te zijn op wat er
nog kan gaan komen. En we hopen natuurlijk dat we
behalve voor deze drie opdrachtgevers voor iedereen die
ons de afgelopen tijd het vertrouwen heeft gegeven,
kunnen blijven werken.
We wensen u een succesvol najaar en veel leesplezier met
dit Bolk-magazine!
Directie Bolk Transport
2 B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

Eigen ondernemer in de kleuren van Bolk, prima werk
De firma Bolk is een energieke onderneming, in alle opzichten,
maar daarmee vertellen we niks nieuws. Als je echter
soms ziet wat er op de weg gebeurt, besef je hoe Bolk duurzaamheid
in de banieren voert. Op een bijna natuurlijke manier.
Uiteraard kost het vervoeren van goederen van A naar B
energie, maar in de transportsector is door allerhande maatregelen
het verbruik drastisch verminderd. Bolk draagt daar
flink aan bij. Als je dan ook nog de zonne-energieauto van
het Solar Team Twente (studenten van de Universiteit Twente)
vervoert, dan weet je dat het snor zit. De auto van het Solar
Team doet binnenkort mee aan de jaarlijkse ‘challenge’ in
Australië, Bolk rijdt mee, down under, met de materiaaltruck.
Henry Kijk in de Vegte is zo’n ondernemer die oog en oor
heeft voor verhoudingen. Dat zie je aan de lading op zijn
truck. Je ziet het ook aan de afkorting op de wagen, want
H.K.V. staat natuurlijk voor Henry Kijk in de Vegte. Hij heeft
de pr voor elkaar. Opvallend is dat de combinatie in de
kleuren van Bolk is geschilderd. Henry Kijk in de Vegte is
namelijk een eigen rijder (zelfstandig ondernemer), maar
werkt samen met zijn oude werkgever Bolk omdat de
verstandhouding perfect is en de voordelen legio zijn. Mooier
kan het niet, voor beide partijen, een eigen rijder in de
kleuren van Bolk. Dan kun je de hele wereld aan.
Duurzaamheid speelt ook bij Bolk mee, tot in Australië
We zijn voor Nederland, voor Twente en ook voor Bolk zelf
B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1
De vlag is een symbool. Ook op de plas bij Bolk wappert doek
aan mast. Sterker nog: er zijn meer masten en er zijn diverse
vlaggen. Zo wappert bij bijzondere gelegenheden de Nederlandse
vlag in de wind, maar elke dag is de Twentse vlag bij
Bolk te zien. Het bedrijf is gegrondvest en gevestigd te
Almelo, heeft met deze stad historische banden, maar is ook
elders in Twente gesetteld en voelt zich in alle vezels
verbonden met Twente. Vandaar dat het Twentse Ros trots
door alle winden wordt gedragen. En dan is er de vlag van de
firma zelf. Dat is een begroeting voor bezoekers, maar ook
voor chauffeurs en andere medewerkers. Welkom thuis.
3

Afval en technologie succesvolle verbinding B-Waste
“Je belt ze... en ze regelen ‘t!” Een groter compliment kan Menno Beukema
vervoerder Bolk niet geven. Beukema is mede-eigenaar van het in 2003
opgerichte B-Waste. Het bedrijf met bijna zestig personeelsleden draagt zorg voor
het opbergen van afval. Niet in otto’s en kliko’s, maar in containers onder de
grond. Een gouden formule waar al veel mee gewonnen is, maar waarmee
volgens Beukema ook nog steeds veel valt te halen. Want wie had ooit gedacht
dat een afvalcontainer verbonden zou worden met internet?
Toekomst container onder de grond
4 B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1

Als student had Beukema het al door: afvalbakken geven
geen mooi straatbeeld. De uitkomsten van een behoefte -
onderzoek voor zijn afstudeerproject onder de bevolking
wees uit dat hij gelijk had. Alleen de tijd was nog niet rijp.
Gemeenten hadden net een flinke investering gedaan in de
groene en grijze afvalcontainers en voor de appartementen
en flats stonden grote stenen bakken met daarin de vuilcontainers.
Geen mooi gezicht, maar er was geen geld voor
het nieuwe project van Beukema. Toch wist hij zijn idee,
ondergrondse containers, door te zetten.
Samen met Arjen Bijsterboch startte Beukema het bedrijf
B-Waste. “De B komt van Beukema en Bijsterbosch en
‘waste’, ja dat is afval”, verduidelijkt Beukema in zijn
kantoor te Deventer. “We begonnen met twee man en
inmiddels zijn het er een kleine zestig. Het is heel hard
gegaan ja. Vooral in de beginjaren kon het niet gek genoeg,
we hebben écht enorm veel geld verdiend en gaven elkaar
zelfs een veertiende maand en het was lang leve de lol. Nu
moet je wel wat zakelijker zijn en hebben we een managementteam
onder ons. Het bedrijf is te groot geworden om
met z’n tweeën te kunnen overzien, maar we hebben wel
geprobeerd om die typische sfeer vast te houden. Elke
vrijdagmiddag komen de medewerkers, ook de mensen die
de hele week bijvoorbeeld in Limburg werken, naar de zaak
om vanaf half vier met elkaar wat te drinken.”
Technologisch ontwikkeling
B-Waste plaatst niet alleen maar ondergrondse afvalcontainers,
het bedrijf zorgt ook voor het onderhoud. Daar blijft
het echter niet bij. Er zijn genoeg ontwikkelingen om op in
te springen, met name op het gebied van de technologische
snufjes. “We hebben elektronica en software ontwikkeld
in de containers. Elke nieuwe container is met internet
B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1
verbonden. Hierdoor is voor de chauffeur die de containers
moet legen duidelijk welke container vol zit. De software
stuurt namelijk een signaal door. Via de applicatie Advanced
Waste Registration System kan de chauffeur zien welke
containers geleegd moeten worden. Het programma berekent
zelf de meest ideale route.”.
Het bedrijf maakt een technologische ontwikkeling door:
“We zijn we ons aan het verbreden, met fietsen bijvoorbeeld.
BCycle Solutions is daar een voorbeeld van. Dat heeft
ook te maken met het inrichten van de openbare ruimte.
Uit gesprekken met gemeenten is de SecuBike gevloeid:
voor het op een veilige en innovatieve manier stallen van
een fiets. De software van de afvalcontainers hebben we
toegepast op deze fietstrommel, die in Brussel reeds geplaatst
is. Vorig jaar werd het ontwerp ook gewaardeerd
met het keurmerk Goed Industrieel Ontwerp 2010.”
Steeds belangrijker
De bomen reiken na acht jaar nog steeds tot in de wolken,
maar het einde is nog lang niet in zicht. B-Waste is al in 230
gemeenten actief en zijn er zo’n 3.250 ondergrondse
containers geplaatst. De verwachting is dat binnen niet al te
lange tijd dat aantal richting de zes- à zevenduizend containers
gaat. Medewerker Ewald Freij: “Het scheiden van afval
wordt steeds belangrijker. Kijk maar naar het apart inzamelen
van plastic. Dat levert voor ons weer een uitdaging op.
De bestaande containers worden aangepast en voorzien
van een snijder en een pletter, omdat plastic vaak veel
volume omvat met weinig gewicht. Maar ook de kliko’s
hebben inmiddels hun langste tijd gehad. Ze zijn lelijk in
het straatbeeld. De toekomst is echt onder de grond.
Bovendien zit er schot in de aanpassingen, omdat gemeenten
besparen op personeel. En met ons systeem kan dat,
via die web-applicatie. In Twente zijn we sinds januari op
de markt. Inmiddels zijn er 770 ondergrondse containers
geplaatst. Dat worden er nog veel meer, want tot 2026
hebben we een contract met Twente Milieu.”
Het contract met Twente Milieu levert Bolk ook meer werk
op, want de containers in deze regio worden door Bolk op
de plaats van bestemming geplaatst. Bovendien levert Bolk
een extra service aan B-Waste door opslag in Almelo aan te
bieden. Containers worden opgehaald, ondergebracht in
Almelo en vandaar verkast naar de eindbestemming,
ergens in Twente.
5

Distributiebedrijf Timberland al jaren klant van Bolk
Timberland verlaat Enschede en vestigt zich op XL Businesspark aan de A35
bij Bornerbroek in Almelo. Er verrijst daar een groot distributiecentrum, vanwaar
kleding en schoenen van het Amerikaanse merk over Europa, Afrika, Australië en
het Midden-Oosten hun weg zullen vinden. Transporteur Bolk vormt een
onderdeel in het raderwerk van de fabrikant, zowel voor de verhuizing als voor
het reguliere vervoer. Een gesprek met director Mark van Onna over het reilen en
zeilen van een miljoenenonderneming die zeer bewust heeft besloten om te
verkassen binnen Twente.
Miljoeneninvestering op XL
Het huidige distributiecentrum in Enschede is in een periode
van vijftien jaar te klein geworden. Timberland verruilt
zo’n slordige 40.000 vierkante meter aan oppervlak voor
55.000 vierkante meter. Van Onna legt uit dat hiermee
Timberland definitief voor Twente heeft gekozen. Dit is de
uitkomst van een strategische heroriëntatie. Op het XL
Businesspark Twente krijgt Timberland de beschikking over
vijf en een halve hectare grond en neemt het bedrijf een
optie op nog een hectare. Het bedrijf wil een visitekaartje
afgeven door een state-of-the-art logistiek centrum te
laten verrijzen, een pand aan de autosnelweg met
uitstraling.
“Het is momenteel de drukste periode ooit bij Timberland.
Door meer eigen winkels en de verbreding van het kleding -
assortiment groeien we letterlijk uit het bestaande pand.
De omzet van Timberland kent twee keer per jaar een piek.
Het eerste en het derde kwartaal zijn volgens Van Onna
“hectisch”, want dan worden de zomer- en de winter producten
bij het distributiecentrum aangeboden. Het is nu
wel extreem druk doordat de bouw en de verhuizing op
stapel staan. “Dit is echt het drukste kwartaal ooit! Het is
echt een hell of a job. De business moet door, zonder dat
de klant er wat van merkt”, aldus de directeur, die er
6 B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1
trouwens opvallend kalm onder blijft, want alles onder
controle heeft.
Af en aan
Om het bedrijf en zijn 150 vaste medewerkers (en 350
uitzendkrachten!) al van één zorg te ontlasten, probeert
Bolk het vervoer probleemloos te verzorgen. Dat loopt naar
wens. Het normale werk gaat gewoon door. Praktisch alle
inkomende goederen, 99 procent, wordt met grote containers
vanaf de terminal in Hengelo met wagens van Bolk
naar Enschede – straks Almelo – gebracht. En dat zijn dagelijks
tussen de vijftien en twintig containers. “Het loopt af
en aan. De contacten met de vaste chauffeurs zijn goed. We
zijn één van de grootste gebruikers van de terminal. Dat

Businesspark
onlangs de tweede kraan in gebruik is genomen, da’s ideaal
en mooi voor ons. Het biedt namelijk genoeg ruimte voor
ons en de terminal om te groeien!”, vindt Van Onna.
De verhuizing luistert nauw, maar Van Onna ziet het
positief. “De bouw verloopt tot nu toe erg voorspoedig,
zodat we in de lente kunnen verhuizen van Enschede naar
Almelo. Het is een groot project, maar we weten wat we
willen. Ik denk dat er wel duizend vrachtwagens met
goederen en inventaris tussen Enschede en Almelo moeten
pendelen. Het is mooi dat je voor zo’n klus ook op de
knowhow en steun van Bolk kunt vertrouwen.”
Drie centra
Het Amerikaanse Timberland zet ruim de helft van de
productie af in Enschede. Dit marktgebied ligt volgens Van
Onna open dankzij opkomende landen in het Oostblok, tot
en met Rusland. “We richten ons vanuit Enschede overigens
niet alleen op de Europese markt. Het Midden-Oosten,
Afrika en Australië wordt ook vanuit Twente bediend.”
B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1
Timberland heeft drie distributiecentra, waarvan twee in
Amerika (footwear en kleding) en dus één in Twente
(allebei). In het nieuwe pand wordt veel aandacht geschonken
aan ‘groene feiten’ om zoveel mogelijk CO2-reductie ge
genereren.
Behalve een uitstekende isolatie en een sterke afname van
lichtverbruik door bewegingsmelders is er een zuinige wijze
van koelen en verwarmen. Bovendien is robottechniek
toegepast. Van Onna zegt in dat verband: “Door robots in te
zetten wordt het proces verbeterd. In de ruimte waar de
robots staan, die de orders verzamelen en vanuit het
magazijn middels een goederenband naar de mensen
brengen, is geen licht zodat energie wordt bespaard. Doordat
robots worden ingezet, wordt ook het verwerkings proces
aangepast. Personeel wordt minder belast en kan weer
ander werk verrichten.” Al deze maatregelen droegen eraan
bij dat Timberland voor de bouw van het nieuwe distributiebedrijf
met het (milieu)certificaat BREEAM kreeg
toegekend. BREEAM is een nieuwe methodiek om de
duurzaamheid van gebouwen te bepalen; het is een
bewuste keuze van Timberland om zichtbaar en actief
duurzaam te zijn.
In totaal wordt zo’n vijftig miljoen euro geïnvesteerd. Dat is
trouwens niet alleen voor de bouw, maar ook voor de
inrichting, die volgens Van Onna relatief nog duurder is,
mede door alle toegepaste techniek om duurzaam en
kwalitatief hoogwaardig te kunnen werken.
7

IJzersterk bedrijf gespecialiseerd in buizenconstructie
Goed machinestaal komt onder meer uit Zweden en Frankrijk, maar ook
Italië heeft een flink aandeel in staal. De wagens van Bolk rijden wekelijks met
vele tonnen aan buizen naar de fabriekshal van de firma Van Leeuwen Precisie te
Deventer. Al bijna honderd jaar handelt dit bedrijf in metaal, toegespitst op
buizen. Eric Muller, manager Operations & Facility, vertelt over de stalen buis die
aan de basis staat van veel dagelijkse producten.
Staalmannen bij Van Leeuwen
“We zijn de spin in het web van metaalbewerking- en constructie”,
vindt Muller. Hij verduidelijkt zijn stelling: “We zorgen
ervoor dat leveranciers hun materiaal bij de klant kwijt
kunnen. En dan gaat het niet alleen om simpele buizen,
maar van dik tot dun en van gewoon rond tot de meest
ingewikkelde vormen, bewerkt of juist onbewerkt. Hier in
Deventer, bij Van Leeuwen Precisie, richten we ons op het
fijne werk. Grote of kleine diameters, buizen of assen, dat
maakt niet uit. We kunnen de stalen buizen op de juiste
maat afzagen, met toleranties die heel nauw zijn, maar ook
buigen en snijden met een laser.”
8 B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1
De klantenkring is net zo divers als het aanbod van
stalen buizen. Van Leeuwen is een wereldspeler op
het gebied van hydrauliek, automotive, machinebouw,
meubels en alles waar maar hoogwaardig staal voor
nodig is. Dat levert samenwerking met bekende namen
op, zoals Nedap en DAF, maar ook wordt staal geleverd
voor het reuzenrad in Londen. Dat noemt Muller wel
een hoogtepunt, maar de andere klanten zijn zeker
zo belangrijk. “Vrachtwagenproducent DAF neemt
alleen al zo’n negentien soorten stalen buizen af”,
verduidelijkt Muller. “Je ziet het staal overal terug,

in de motor, de hydrauliek, de uitlaat, maar ook in
de spiegels.”
Water en warmte
De basis van het bedrijf ligt in de jaren twintig van de
vorige eeuw. Piet van Leeuwen jr. richtte zijn ijzer- en
metaalhandel op in Zwijndrecht. Na een lastige periode
(economische crisis in de jaren dertig, concurrentie in
het interbellum en de Tweede Wereldoorlog) bloeide
het bedrijf op en spitste men zich toe op de handel
in stalen buizen voor waterleiding en centrale verwarming.
De rest ging haast als vanzelf en de onderneming
expandeerde. Inmiddels heeft de Van Leeuwen Groep
de tentakels over de gehele wereld uitgespreid, van
Amerika tot Azië, van China tot Australië. “Je kunt
merken dat het een familiebedrijf is. Het personeelsverloop
is enorm klein en de onderneming is gezond”,
meent Muller.
De geschiedenis van het bedrijf in Deventer is bijna net zo
oud (1924). In 1987 werd het in Deventer actieve Bergstaal
overgenomen en sinds het begin van de jaren negentig, na
B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1
overname in 1996 van Ovako Steel Benelux, prijkt ‘Van
Leeuwen Precisie’ op de gevel en staan er ruim zestig
werknemers op de loonlijst te Deventer. Ter indicatie:
wereldwijd zijn het er ruim duizend.
Muller heeft die periode van de overname niet meegemaakt,
want is sinds een jaar of tien bij de onderneming
betrokken, tot groot genoegen, zo blijkt uit zijn enthou -
siasme als hij druk gebarend door de grote hal loopt en
vertelt over de pieken en dalen van de onderneming.
Als manager operations is hij verantwoordelijk voor de
vervoersstromen en hij heeft derhalve nauw contact
met de jongens van Bolk. “Heerlijk om met hen samen te
werken”, zegt Muller. “Het contact is direct, eenvoudig en
face to face. Je weet wat je aan elkaar hebt. Bovendien
geeft het vertrouwen en dat heeft geresulteerd in veel
vrijheid voor Bolk. De orders worden rechtstreeks bij Bolk
geplaatst en zij zorgen er voor dat het materiaal binnen vijf
werkdagen in Italië wordt opgehaald en afgeleverd in Nederland
of België. Ook rechtstreeks bij klanten is een optie.”
Buizen en assen
Er gaat vanuit Deventer zo’n 20.000 ton aan buizen en
assen naar circa 1.500 adressen, hoofdzakelijk in Nederland,
maar de export neemt ook toe, onder andere naar Rusland.
Van Leeuwen heeft in Deventer een grote voorraad en dat
is volgens Muller de kracht van het bedrijf, want daardoor
kan dit zware materiaal toch snel worden geleverd. In
totaal is er in de grote hal ruim zevenduizend vierkante
meter aan opslag, al dan niet gestapeld en met een
cassettesysteem.
”Bolk is met gemiddeld vier vrachtwagens in de week
onze Italië-specialist. Ideaal dat zij veel op Italië rijden,
want dan kan er gecombineerd worden, ook via Duitsland
en Oostenrijk. Het is en blijft een kwestie van gunnen
in de transportwereld.”
Van Leeuwen haalt veel staal uit Italië. “Vooral rondom
Milaan zijn veel staalbedrijven te vinden, de echte
grote jongens. Er ligt potentie genoeg. Toch zie je
dat ook de staalsector een klap heeft gekregen
door de recessie. Voordat dat proces weer op gang is, ben je
zo een jaar verder. Zo moeten ook wij anticiperen.
Ik kijk wel zes tot zeven stappen vooruit. Goed sturen,
corrigeren en controleren. Mijn motto: houd het
simpel.”
9

Gerrit ten Broeke: bier alleen om te vervoeren
Het clichébeeld van een vrachtwagenchauffeur wordt geheel teniet gedaan
als we bij Gerrit ten Broeke thuis op de bank neerploffen en hij in geuren en
kleuren begint te vertellen over zijn passie: het rijden op een mooie combinatie
van Bolk. Gerrit drinkt geen bier, maar rijdt wel voor Grolsch. “Regelmatig worden
daar wel ’s flauwe opmerkingen over gemaakt, maar nee, ik rij niet voor Grolsch
omdat het bier me goed zou smaken. Sterker nog: ik drink nooit alcohol.”
‘Fijn om in je eigen bed te slapen’
Om nog een vooroordeel uit de wereld te helpen: Gerrit luistert in
de cabine niet naar een galmende piraat met smartlappen. “Ik heb
meestal een stickje bij me, vooral ’s nachts luister ik naar m’n eigen
muziek. En dat is gewoon pop en disco, zeg maar de Top 40-nummers.
Overdag is ’t vooral Radio 2 en Radio 1. Daar worden ook nog
fatsoenlijke gesprekken gevoerd. Nee, met geheime zenders heb ik
helemaal niks.”
Gerrit rijdt – afgezien van een korte onderbreking – al jaren voor
Bolk. Van jongs af aan is hij bezeten van het rijden. Een opleiding
tot schadehersteller is nooit afgemaakt doordat hij een ongeluk
met de brommer kreeg en een jaar lang uit de running was.
Daarna ging hij werken in de transportsector en liep het vanzelf.
Het enige wat in de loop der jaren veranderde, is de af te leggen
afstand met de combinatie. “Ik rij niet meer internationaal”, vertelt
de 41-jarige Almeloër. “Het leven verandert, ik ben inmiddels
getrouwd en heb twee kinderen. Dan is het fijner dat je elke avond
in je eigen bedje kunt slapen.”
Nou ja, elke avond... Gerrit draait om de week nachtdiensten en
dan is hij in touw van half vijf in de middag tot een uur of zes
in de ochtend. “Ik rangeer vrachtwagens op het terrein van
Grolsch. Dat doe ik om en om met een collega van Heisterkamp.
1 0 B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1
Het rangeren levert veel tijdwinst op. De chauffeur komt met
zijn volle combinatie bij Grolsch en laat ‘m daar achter. ’s Avonds
rij ik dan de wagens naar het laaddok en zet ze daarna weer
netjes in een rij terug, zodat ze ’s ochtends voor de chauffeur
klaar staan. Aansluitend kan ik dan vaak nog een nachtritje voor
Bolk doen. En als ik in het weekend wel ‘s langs Grolsch rij en ik
de wagens daar strak naast elkaar zie staan dan geeft dat best
een kick.”
Zijn vrouw vindt dat hij wel érg perfectionistisch is. “Ach, dat valt
best mee”, reageert Gerrit lachend op het commentaar, “maar
inderdaad, ik houd er wel van om alles netjes te hebben en de
puntjes op de “i” te zetten, ook in de wagen. Of je ‘m nu bekijkt of
over een jaar. Het moet spik en span zijn en blijven!”
Het periodieke nachtwerk heeft ook voordelen. “In de week dat ik
’s nachts werk, slaap ik tot half twaalf. Dan gaat de wekker en heb
ik mooi nog een paar uur om wat bij huis te doen, boodschapjes,
de hond uitlaten of om met m’n dochters naar de manege te gaan.
Dat is ook mijn hobby, af en toe met de paardenwagen naar
concoursen rijden. Daar hoef ik dus niet speciaal vrij voor te
nemen. Ideaal toch?”

Verjaardagen oktober-november-december
Oktober
01-10 Dianne Hulter Bolk Transport
04-10 Hans van Eupen Bolk Transport
06-10 Danny Schoemaker Bolk Transport
09-10 Michal Szymanski Bolk Transport
13-10 Marek Kermes Bolk Transport
13-10 Jacky van der Hoek CTT
14-10 Saskia v.d. Hoeven Bolk Transport
15-10 Emiel Leushuis Bolk Transport
15-10 Jan Venema T&D
18-10 Tomasz Wawrzyniak Bolk Transport
19-10 Christian Keuter Bolk Transport
20-10 Robert Goossen Bolk Transport
21-10 Nardo Brummelhuis CTT
22-10 Toni Vinke BCT
23-10 Nick Poortier Bolk Transport
25-10 Edwin Nijmeijer Bolk Transport
28-10 Jan Dankelman BCT
29-10 Wim Arts Bolk Transport
29-10 Ewald Legtenberg BCT
31-10 Daniël Terwisscha Bolk Transport
November
01-11 Thomas Sannkowski Bolk Transport
02-11 Gerrit oude Smeyers Bolk Transport
04-11 Hans Blom Bolk Transport
07-11 Robert Rozplochowski Bolk Transport
07-11 Mayco Holtmaat Bolk Transport
10-11 Ruud Scheijbeler Bolk Transport
11-11 Valerian Stufast BCT
13-11 Arjen Pas Bolk Transport
14-11 Mariska van Egdom Bolk Transport
18-11 Jan Bökkers Bolk Transport
20-11 Ronny Sligman Bolk Transport
25-11 Willy Vos Bolk Transport
25-11 Jan-Henk Veurink Bolk Transport
27-11 Jan de Baay Bolk Transport
27-11 Manfred Hermsen T&D
28-11 Stephan Vos Bolk Transport
28-11 Ivo Schoemaker Bolk Transport
30-11 Frank Feldhoff Bolk Transport
December
01-12 Erik Wilderink BCT
01-12 Rudy Stam T&D
03-12 Thomas Suntrup BCT
04-12 Maarten ter Keurs Bolk Transport
05-12 Ron Vermeulen T&D
07-12 Henk Oldenburg Bolk Transport
08-12 Manon Lenferink CTT
11-12 Peter Driessen T&D
11-12 Richard Groote Bolk Transport
13-12 Ian Kleisen Bolk Transport
17-12 Henk Beverdam BCT
19-12 Hugo Eshuis Bolk Transport
19-12 Peter in ’t Veld Bolk Transport
23-12 Johnny Mulkens Bolk Transport
25-12 Gerrit Wessels BCT
27-12 Jan Klein Bleumink Bolk Transport
27-12 Gerrit Pas BCT
30-12 Dick Stegehuis Bolk Transport
In memoriam – Tonnie Ruiter
In dienst/uit dienst 3e kwartaal
In dienst per...
Jeroen Rolefes 04-07-2011 Bolk Transport
Wilfried Willemsen 04-07-2011 Bolk Transport
Rohan Hendriksen 07-07-2011 Bolk T&D
Henryk Szlykowicz 19-07-2011 Bolk Transport
Jan Schouwink 01-08-2011 Bolk Transport
Michal Szymanski 15-08-2011 Bolk Transport
Geert Dijks 16-08-2011 Bolk Transport
Pascal Telgenkamp 05-09-2011 Bolk T&D
Gydo Kuipers 08-09-2011 BCT
Uit dienst per...
Frank van Buuren 01-07-2011 CTT
Peter te Velthuis 01-08-2011 Bolk Transport
Mark Schrooten 01-08-2011 Bolk Transport
Nick Poorthuis 18-08-2011 BCT
Jubilarissen
Oktober
01-10 Johan Poelakker 10 jaar BCT
05-10 Henk Beverdam 12 ½ jaar BCT
December
01-12 Jan-Julian Harbers 5 jaar Bolk Transport
Geboorte
03-07 Zoon Collin bij de familie Brink/v.d.Vegt
15-07 Zoon Jesse bij de familie Withag/Terpstra
19-07 Dochter Maud bij de familie oude Luttikhuis
Op 26 juli overleed Tonnie Ruiter op 51-jarige leeftijd
tijdens zijn werk als kraanmachinist bij CTT in Hengelo.
Tonnie werkte sinds anderhalf jaar op de terminal en
was een gewaardeerde collega van de CTT- en BCTmedewerkers.
Namens alle collega’s wensen wij
Tonnie’s familie veel sterkte toe met dit onverwachte
verlies.
19-07 Dochter Ashley bij de familie Wessels, overleden 22-07
Wij wensen Wilco en Jacintha veel sterkte met
dit grote verlies
B O L K m a g a z i n e • s e p t e m b e r 2 0 1 1
BBOOLLKK mmaaggaazziinnee is een uitgave
van de BOLK-bedrijven en verschijnt
vier keer per jaar
Postbus 385
7600 AJ ALMELO
www.bolk.nl
Redactie en vormgeving:
Uitgeverij De Roskam, tel. 0546 454511
Tot de Bolk-bedrijven behoren
de volgende werkmaatschappijen
en deelnemingen:
Bolk Transport BV, nationaal en
internationaal huif- en exceptioneel
transport
Bolk Container Transport BV,
nationaal en internationaal
(zee)containertransport
Bolk Tank / Distributie Transport BV,
distributie en uitbesteed vervoer
Combi Terminal Twente BV,
intermodaal vervoer van zeecontainers
VHB Logistics BV, logistieke
dienstverlening
VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie
van logistiek vastgoed
1 1

Jos Lanssink en Bolk prima combinatie bij CSI Twente