19.10.2022 Views

Truckstar Classics 2022 - inkijkexemplaar

In deze tweede editie van Truckstar Classics verhalen over klassieke vrachtwagens, binnen kijken bij verzamelaars, een restauratieverslag, klassieke trucks in België, terug in de tijd met vier vrachtwagens van 30 jaar geleden en nog veel meer. Gemaakt door de enthousiaste redactie van Truckstar en 100 pagina’s dik. Een must voor de liefhebbers van klassieke vrachtwagens.

In deze tweede editie van Truckstar Classics verhalen over klassieke vrachtwagens, binnen kijken bij verzamelaars, een restauratieverslag, klassieke trucks in België, terug in de tijd met vier vrachtwagens van 30 jaar geleden en nog veel meer. Gemaakt door de enthousiaste redactie van Truckstar en 100 pagina’s dik. Een must voor de liefhebbers van klassieke vrachtwagens.

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Bloemenpracht

Lijnrijders van toen

CLASSICS NR. 2 2022 | ¤ 8,50

De auto van pa

Volvo F12 - DAF 95

Renault AE - Scania 143

Alsof ie nog dagelijks rijdt

Volvo F88 met GS veetrailer

Een

monsterklus

# 2

Truckstar

Classics

Neuzen van MAN

Zeldzame schoonheden

Restauratie Scania 80

In ere hersteld

De DAF 2100 uit 1989 van Rick


INHOUD

Verdwenen merken

70

Jouke van der Werff heeft nu het

mooiste transportbedrijf dat je

maar kunt hebben.

Stoere Spaanse

trucks met

fleurige kleuren

De aanschaf van een Puch

brommer liet bij Tonny Hofmans

de fascinatie voor Steyr ontstaan.

18 40

50

Vier trekkers die nog heel modern ogen maar inmiddels ruim 30 jaar oud zijn. Een hernieuwde

kennismaking met de topmodellen van destijds. Wie heeft er geen herinneringen aan?

In dit nummer:

4 Volvo F88 met GS oplegger

12 Verdwenen merken: Pegaso

18 Steyr 91 kipper

24 Restauratieverslag Scania 80

30 Belgian Classic Trucks

34 MAN 735 en 15.212

40 Verdwenen bedrijven: Haukes

47 Hoe het vroeger ging

50 Vier trucks van 35 jaar geleden

64 Techniek van toen, topsleepers

70 De garage van vd Werff

78 Blik in het verleden

82 DAF 2100

88 Miniaturen

90 Scania 141

98 Column Jan Lewiszong

99 Tekening van toen door Koen

2


BIJTANKEN

90

John Kool rijdt al jaren voor zijn werkgever met een Mercedes maar zelf heeft ie nu

zijn eigen Scania 141 met V8.

Jelle Blom vond

een oude Scania

van transportbedrijf

Rein de

Jong en besloot

deze volledig te

restaureren. Een

monsterklus!

34

De stoere

Volvo F88 ziet

eruit alsof hij zo

uit het werk is

genomen. Het is

de trots van

vader en zoon

Van Dommelen.

24

Als kind speelde

Wichard Soetens in

een oude MAN-truck

die op het bedrijfsterrein

van zijn vader

stond. „Toen is de

liefde voor dit merk

ontstaan”, zegt hij.

4

De start van

een traditie

We mochten na het verschijnen van

de eerste Truckstar Classics eind

2021 zoveel mooie complimenten

ontvangen dat het niet anders kon dan dat er

een vervolg zou komen. Ieders geduld is

beloond, want hier ligt hij dan, de tweede

uitgave van Truckstar Classics. Wederom

rondom gevuld met de mooiste reportages,

bedrijven van weleer en vergeten merken. Het

is werkelijk een genot om deze transporthistorie

te mogen beschrijven. Collega Robert Servaas

is er maar druk mee geweest, maar als hij over

‘zijn’ special praat, verschijnt er een warme

glimlach op zijn gezicht. Enkele verhalen liggen

hem zelf na aan het hart. Vroeger ging hij in de

schoolvakanties met zijn vader op pad in een

MAN 19.280 van Overdorp om Europa te

doorkruisen. Later werd dat een DAF 3600 met

topsleeper. Vanwege het volumevoordeel van

de lading waren de cabine en het welzijn van de

chauffeur in die jaren het ondergeschoven

kindje en dus was het knus samen slapen in de

altijd te klein bemeten topsleeper. Een extra

stukje schuimmatras ging mee om een tweede

slaapplaats te creëren. Hoe ze het voor elkaar

kregen om daar de broodnodige slaap te

vinden, is nog steeds een wonder. Reden te

meer om hier een lekker verhaal uit de

Truckstar-historie voor op te diepen. Super

herkenbare vrachtwagencombinaties met

topsleepers vormen een mooie herinnering aan

lang vervlogen tijden.

De liefde van de eigenaren voor hun klassieke

en semi-klassieke wagens spat van de pagina’s

af. Uren, dagen, maanden en jaren worden

besteed aan het minutieus herstellen van hun

kostbare bezit. Zelfs het vervangen van alle

popnagels is voor sommigen niet te veel

gevraagd. De gespendeerde tijd noch de

hoeveelheid werk speelt een rol van betekenis.

Het is allemaal passie wat de klok slaat.

Twee edities van een special vormen al bijna

een traditie en daarom lijkt het mij een mooi

moment om af te spreken dat Truckstar

Classics voortaan elk jaar verschijnt. Er is nog

zoveel moois te beschrijven en de verhaalideeën

voor de komende jaren zitten al in het

hoofd. Terwijl jij dit leest, gaan wij op weg naar

de 2023-uitgave.

Heel veel leesplezier!

Freek Mulder

TRUCKSTAR H CLASSICS

3


VOLVO F88

Fluitend

door de

polder

De brom van de sterke

turbodiesel echoot tegen

de boerderijen in het

Groene Hart. De stoere

veewagen ziet eruit alsof

hij zo uit het werk is

genomen. Het is de trots

van vader en zoon

Van Dommelen.

4


Kleine

landweggetjes

schuwt de

dikke F88 niet.

TRUCKSTAR H CLASSICS

5


VERDWENEN MERK

Een ‘Chinese Six’-koelwagen voor

26 ton GVW uit de jaren zestig.

Een mooi kijkje van achter het stuur via

een folder uit 1956.

met een fleurig tintje

In de jaren vijftig en

zestig stonden Pegaso

en Barreiros synoniem

voor het wegtransport

in Spanje. De stoere

trucks vielen met

name op door hun

bonte kleuren en

onmiskenbare geluid.

Een kleurige 2011/50 met

Cabezón-visgraatcabine uit 1966.

12


De Pegaso I uit 1950 was in

wezen een Hispano-Suiza 66.

Een serie IItrekker-oplegger

uit 1954 met 140

pk dieselmotor.

Deze zware 3075 6x4-kipper met

ribbelcabine stamt uit 1969.

Transportbedrijf

Hondius in het

Noord-Hollandse

Bergen reed in de

jaren zeventig met

diverse Pegaso’s

voor de Nabek.

De middelzware 2020-trekker kreeg

in 1968 een nieuwe cabine.

In het verleden dosten Spaanse transporteurs hun werkpaarden

veelal uit met fraai spuitwerk en glanzende accessoires. Wie ruim

een halve eeuw geleden naar het Iberisch schiereiland op vakantie

ging, kan de opvallende vrachtwagens en bussen niet zijn

ontgaan. Voor de toen nog zeldzame truckspotters was het land een

eldorado. Daar kwam nog bij dat buiten het zonnige zuiden de lokale

merken nagenoeg onbekend waren. Van export naar Europese landen

was bij Pegaso en andere Spaanse merken nog nauwelijks sprake.

Rijke historie

In 1946 werd het staatsbedrijf Empresa Nacional de Autocamiones SA,

of kortweg ENASA, opgericht. Als basis diende de moderne Hispano-

Suiza-fabriek in Barcelona. Daar werden naast zeer exclusieve

automobielen ook enkele truck- en busmodellen gebouwd. In het

eerste jaar produceerde ENASA slechts 38 voertuigen, waaronder de

van de Hispano-Suiza 66G afgeleide Pegaso I-zeventonner. In 1947

verscheen de Pegaso II, een achttons vrachtwagen die vrijwel identiek

was aan het eerdere Hispano-Suiza-frontstuurmodel. Er was keuze uit

een zescilinder-benzine- of -dieselmotor met een vermogen van 110,

125 of 140 pk. Dit type vrachtwagen en trekker werd tot 1958

Vanaf midden jaren

zestig werden

vierassige trucks

met twee voorassen

in Spanje populair

gebouwd. Intussen werkte ENASA hard aan een eigen ontwerp, de

Barajas-frontstuurserie. Deze was uitgerust met de voor zijn tijd zeer

modern vormgegeven Cabezón-visgraat- of -ribbelcabine. De Z-207

was een zestonner met 120 pk V6-dieselmotor. Het zwaarste type in

de serie was de Z-700. Vanaf 1960 werd de opvallende frontstuurtruck

op de markt gebracht als de 1000-3000-serie. Ook zwaardere

uitvoeringen met 4x2-, 6x2-, 6x4-, 8x2- en 8x4-aandrijving stonden nu

op het programma. De middelzware en zware typen werden aangedreven

door een in samenwerking met Leyland ontwikkelde diesel-

TRUCKSTAR H CLASSICS

13


RESTAURATIE SCANIA L80

Transportbedrijf Rein de Jong uit het Gelderse Heerde was in de

vorige eeuw een begrip. Nog steeds gaan de handen vriendelijk

omhoog wanneer we met de onlangs gerestaureerde Scania door het

dorp rijden. Deze vrachtwagen is werkelijk voor de dood weggehaald.

„Er zijn momenten geweest dat ik dacht: ik wou dat hij klaar was”,

vertelt Jelle Blom over de enorme restauratieklus.

Grote klus

met

blinkend

resultaat

24


Zo trof Jelle de

oude trekker van

De Jong aan.

e blauwe Scania L80 uit 1969 is nu een graag

geziene oldtimer, want de kleur, de naam van

het transportbedrijf en Heerde zijn lang met

elkaar verbonden geweest. Ja, de overgrootvader

van eigenaar Jelle Blom was destijds zelfs de eerste

chauffeur. Wat zou die man trots zijn, met een familietelg

achter het stuur. Speciaal voor deze Scania heeft Jelle zelfs

zijn groot rijbewijs gehaald. Na de restauratie kreeg hij ook

nog de originele contactsleutel van deze Scania in zijn

handen gedrukt van een familielid van een oud-chauffeur.

Voordat het zover was en de sleutel in het slot kon, vroeg

deze truck heel veel tijd, geld én donor trucks. Jelle kocht

maar liefst drie soortgelijke types om de truck zo origineel

mogelijk te kunnen restaureren.

We stappen in de klassieke Scania voor een rit door Heerde.

Onderweg stoppen we even bij de plaats waar het bedrijf van

Rein de Jong oorspronkelijk is begonnen. Het is nu een

woonwijk, maar een straat is vernoemd naar de grond legger

van het bedrijf, waar chauffeurs nog in tenue reden.

Sinds een jaar

is de Scania

klaar en rijdt

Jelle er af en

toe mee.

Erbarmelijke staat

Zes jaar geleden hoorde Jelle van een oud-medewerker dat

er ergens nog een Scania van De Jong stond, maar die wilde

niet duidelijk zeggen waar. „Ergens bij Apeldoorn, zei hij”,

vertelt Jelle. „Dus ben ik op Google Earth anderhalf uur gaan

zoeken naar een blauwe Scania ergens achter de Apenheul.

En toen opeens zag ik hem. Een dag later ben ik erheen

gegaan. Toen ik hem zag staan, dacht ik: wat een werk, wat

een werk. Toch heb ik hem gekocht, al besefte ik dat het oud

ijzer was en dat ik beter een andere truck had kunnen kopen

en die blauw spuiten. De bomen groeiden door het chassis.

Alles was geblokkeerd, alleen een van de voorwielen was nog

los. Eigenlijk was de helft van de vrachtwagen verrot: niet een

beetje, maar heel erg. Met een shovel hebben we hem uit het

weiland gehaald.”

Daarna begon het werk. De Scania was bij Jelle thuis, al zou

je ook het woord ‘opgebaard’ kunnen gebruiken bij een

vrachtwagen in zo’n erbarmelijke staat. Een doorzetter als

Jelle laat zich daardoor echter niet uit het veld slaan.

Bruisend van energie begon hij aan de megaklus. „Ik heb de

oliedruk opgepompt, maar de brandstofpomp zat vast en dus

moest die door een revisiebedrijf worden gedemonteerd”,

Toch ging de

vermoeide Scania

mee naar huis.

TRUCKSTAR H CLASSICS

25


TRANSPORTBEDRIJF VAN VROEGER

HAUKES

van KAASMAKER tot

TRANSPORTBEDRIJF

De eerste vrachtwagen

van Haukes van het

merk DAAG in 1919.

40


Begin jaren vijftig reed Haukes

onder meer met een Mack NR.

Een FWD in de jaren veertig.

Het is indrukwekkend

wat Han in de loop der

jaren bij elkaar heeft

weten te verzamelen

Een heel vroege

vrachtauto van

E. Lafeber met

houten cabine

en massieve

rubber banden.

Het Foden-materieel in

de jaren vijftig.

De gele trucks met ‘Haukes’ voorop staan menigeen

ongetwijfeld nog voor de geest. Het bedrijf uit Kekerdom

bestaat helaas niet meer, maar voormalig werknemer

Han Megens houdt de geschiedenis levend.

TRUCKSTAR H CLASSICS

41


TOPPERS VAN TOEN

De auto

van

50

Pa


DAF 95

VOLVO F12

RENAULT AE

SCANIA 143

Vrachtwagens als de DAF 95 en de

Volvo F12 staan velen nog helder voor

de geest. Toch is het alweer 35 jaar geleden

dat DAF de 95 introduceerde. Een weerzien

met vier trucks die destijds de Nederlandse

en Europese wegen bevolkten.

TRUCKSTAR H CLASSICS

51


DE GARAGE

ve

70


Verzameling

rhalen

met blauwe

kentekenplaten

Oud-transportondernemer

Jouke van der

Werff heeft nu,

naar eigen zeggen,

het mooiste

transportbedrijf

dat je maar kunt

hebben.

In veel van de zinnen die oud-transportondernemer Jouke van der

Werff uitspreekt in de loods aan de Ayttawei, een smalle landweg

net buiten het Friese dorpje Reduzum, komt zijn vader Theo

voorbij. En dat op een manier alsof hij er nog steeds is en elk

moment vanachter een van de Kikker-DAF’s tevoorschijn kan komen

om aan te schuiven voor een bakkie koffie. De herinneringen die

Jouke, zelf 75 jaar, aan zijn vader heeft, zijn talrijk, levendig en uiterst

gedetailleerd.

We zitten aan de stamtafel van chauffeurscafé De Oude Truckers en

kijken uit over een groot deel van Joukes collectie klassieke

vrachtwagens, of beter gezegd een verzameling verhalen op wielen

met blauwe kentekenplaten. Ze kijken zwijgend voor zich uit, maar

Jouke verzekert mij dat alles nog rijdt. Hij spreidt de armen als een

predikant in de kerk en concludeert vergenoegd: „Ik heb nu het

mooiste transportbedrijf dat je maar kunt hebben. Ik heb prachtige

wagens, geen personeel, geen trammelant en er hoeft geen geld te

worden verdiend”, legt hij uit. Hier in deze tot tempel omgedoopte

loods, waar tot de verhuizing naar Heerenveen in 1999 Van der Werff

TRUCKSTAR H CLASSICS

71


Blik

in het verleden

Vroeger waren er ook al truckspotters, die

talrijke negatieven en diafilmpjes vulden

met afbeeldingen van vrachtwagens.

Facebook was er nog niet, waardoor ze

eigenlijk nooit ergens te zien waren.

Fotoverzamelaar Rob Groenendijk dook in

zijn omvangrijke archief met oude

transportfoto’s om deze alsnog te delen.

Ditmaal de bloemenrijders van toen.

Het rijdende kleurenspel

Het zogenaamde lijnrijden met bloemen

is een typisch Nederlandse tak van

transport en bestaat al vele decennia. De

kleurrijke combinaties trekken de

aandacht.

In het begin van de jaren tachtig werd er hoofdzakelijk gereden

met houten carrosserieën met de welbekende rolluiken. Van

lieverlee stapten de lijnrijders echter over naar gesloten wagens.

Die bakken zijn effectiever voor het laden van de bloemen. Losse

karren rij je er via de laadklep in, waardoor de bloemen droog

blijven. Het voornaamste is echter dat de klant zo droog zijn

inkopen kan doen. In het midden van de bak wordt namelijk een

looppad gecreëerd, waarmee de verkoop gemakkelijker verloopt.

Dit is hoe er nog steeds dagelijks mee wordt gewerkt.

In het begin reden de meeste lijnrijders met een bakwagen met

aanhanger. Aan het begin van de jaren negentig kwamen de

zwanenhalstrailers op de markt. Hierdoor kon er meer worden

vervoerd en werd achterin een warmtehok gecreëerd om daar

kamerplanten en eventueel tropische bloemen uit

te stallen.

Typische jaren-tachtig-kleurstellingen van de

zogenaamde luikenwagens waarmee de lijnrijders

als ‘visitekaartje’ bij hun klanten aankwamen.

78


Nog even de auto er spic en span bijzetten voordat de rit begint.

Schaakspel van kleuren

De manier van werken is al die jaren grotendeels gelijk gebleven.

Op de vroege ochtend rond zes uur beginnen de lijnrijders met

het inkopen van de bloemen en planten op de klok. Als dit zo rond

tien uur afgelopen is, pakken ze met een paar man de verse

handel in om alles weer mooi op de planken uit te stallen voor de

verkoop. Het laden van de vrachtwagen lijkt wel op een

schaakspel van kleuren. Door het op de juiste manier laten

verspringen qua bloemensoorten en kleuren bij elkaar proberen

de lijnrijders de klanten te verleiden met hun verkooppraatjes. Na

een lange dag veiling met het inpakken en laden van de

vrachtwagens is het snel in Rijnsburg naar moeders om te eten

en te douchen, om zich vervolgens klaar te maken voor de rit

’s avonds. Vaak moet er de hele nacht worden doorgereden om

vroeg in de ochtend bij de eerste klant voor de deur te staan. Na

een paar uur slaap gaan ze fris en fruitig met hun bloemenpraat

aan de slag. Dat doen ze met de nodige zang en bluf om zoveel

mogelijk ‘blommen’ te verkopen en weer leeg naar huis te kunnen

gaan. De lijnrijders staan bekend om hun mooie, opvallende auto’s

vanwege de kleuren en de gespoten bloemen erop. Het is

tenslotte hun visitekaartje.

Mooie kleurenpracht in de laadbak met een looppad

ertussen. Zo kan de klant droog zijn keuze maken.

Fraaie kleurstellingen maakten de bloemenauto’s

echte blikvangers. En rijdende reclamewagens.

TRUCKSTAR H CLASSICS

79


DAF 2100

Rick

knijpt er graag tussenuit

Rick van Hameren is houthandelaar,

maar spijbelt regelmatig om met

zijn DAF 2100 een vrachtje op te

halen of weg te brengen.

82


n Het oude hout wordt geheel

in stijl met een oude

vrachtwagen opgehaald.

TRUCKSTAR H CLASSICS

83


WORD NU ABONNEE

ONTVANG 1 JAAR TRUCKSTAR

MET MAXIMALE KORTING!

13 nummers

+ 2 specials

+ Roadcard

Van € 87, 50

voor

€ 64, 99

0000001

31-12-2021

Redactie Truckstar

Spaklerweg 53

1114 AE Amsterdam

De Truckstar Roadcard is een pas waarmee je korting krijgt op allerlei

artikelen, zoals boeken, kalenders, schaalmodellen etc. Daarnaast

krijg je ook korting op artikelen uit de Roadcardshop. Hier vind je de

leukste truck-gerelateerde artikelen. Van verlichting tot kleding & van

schaalmodellen tot stickers voor jouw vrachtwagen.

PROFITEER NU! GA NAAR TRUCKSTAR.NL/KORTING,

BEL 020 894 7545 (MA-VR 9-17 UUR) OF SCAN DE QR-CODE:

Deze aanbieding is geldig tot en met 31 december 2022 en geldt in zowel Nederland als België. Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden.

Het jaarabonnement op Truckstar bestaat uit 13 edities, twee specials én een Roadcard. Het abonnement geldt voor de opgegeven periode

en wordt nadien -behoudens opzegging – automatisch omgezet in een abonnement voor onbepaalde tijd met een opzegtermijn van een maand.

Een standaard jaarabonnement met Roadcard kost € 87,50.

Scan de QR-code

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!