Truckstar Classics 2022 - inkijkexemplaar
In deze tweede editie van Truckstar Classics verhalen over klassieke vrachtwagens, binnen kijken bij verzamelaars, een restauratieverslag, klassieke trucks in België, terug in de tijd met vier vrachtwagens van 30 jaar geleden en nog veel meer. Gemaakt door de enthousiaste redactie van Truckstar en 100 pagina’s dik. Een must voor de liefhebbers van klassieke vrachtwagens.
In deze tweede editie van Truckstar Classics verhalen over klassieke vrachtwagens, binnen kijken bij verzamelaars, een restauratieverslag, klassieke trucks in België, terug in de tijd met vier vrachtwagens van 30 jaar geleden en nog veel meer. Gemaakt door de enthousiaste redactie van Truckstar en 100 pagina’s dik. Een must voor de liefhebbers van klassieke vrachtwagens.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
De Pegaso I uit 1950 was in<br />
wezen een Hispano-Suiza 66.<br />
Een serie IItrekker-oplegger<br />
uit 1954 met 140<br />
pk dieselmotor.<br />
Deze zware 3075 6x4-kipper met<br />
ribbelcabine stamt uit 1969.<br />
Transportbedrijf<br />
Hondius in het<br />
Noord-Hollandse<br />
Bergen reed in de<br />
jaren zeventig met<br />
diverse Pegaso’s<br />
voor de Nabek.<br />
De middelzware 2020-trekker kreeg<br />
in 1968 een nieuwe cabine.<br />
In het verleden dosten Spaanse transporteurs hun werkpaarden<br />
veelal uit met fraai spuitwerk en glanzende accessoires. Wie ruim<br />
een halve eeuw geleden naar het Iberisch schiereiland op vakantie<br />
ging, kan de opvallende vrachtwagens en bussen niet zijn<br />
ontgaan. Voor de toen nog zeldzame truckspotters was het land een<br />
eldorado. Daar kwam nog bij dat buiten het zonnige zuiden de lokale<br />
merken nagenoeg onbekend waren. Van export naar Europese landen<br />
was bij Pegaso en andere Spaanse merken nog nauwelijks sprake.<br />
Rijke historie<br />
In 1946 werd het staatsbedrijf Empresa Nacional de Autocamiones SA,<br />
of kortweg ENASA, opgericht. Als basis diende de moderne Hispano-<br />
Suiza-fabriek in Barcelona. Daar werden naast zeer exclusieve<br />
automobielen ook enkele truck- en busmodellen gebouwd. In het<br />
eerste jaar produceerde ENASA slechts 38 voertuigen, waaronder de<br />
van de Hispano-Suiza 66G afgeleide Pegaso I-zeventonner. In 1947<br />
verscheen de Pegaso II, een achttons vrachtwagen die vrijwel identiek<br />
was aan het eerdere Hispano-Suiza-frontstuurmodel. Er was keuze uit<br />
een zescilinder-benzine- of -dieselmotor met een vermogen van 110,<br />
125 of 140 pk. Dit type vrachtwagen en trekker werd tot 1958<br />
Vanaf midden jaren<br />
zestig werden<br />
vierassige trucks<br />
met twee voorassen<br />
in Spanje populair<br />
gebouwd. Intussen werkte ENASA hard aan een eigen ontwerp, de<br />
Barajas-frontstuurserie. Deze was uitgerust met de voor zijn tijd zeer<br />
modern vormgegeven Cabezón-visgraat- of -ribbelcabine. De Z-207<br />
was een zestonner met 120 pk V6-dieselmotor. Het zwaarste type in<br />
de serie was de Z-700. Vanaf 1960 werd de opvallende frontstuurtruck<br />
op de markt gebracht als de 1000-3000-serie. Ook zwaardere<br />
uitvoeringen met 4x2-, 6x2-, 6x4-, 8x2- en 8x4-aandrijving stonden nu<br />
op het programma. De middelzware en zware typen werden aangedreven<br />
door een in samenwerking met Leyland ontwikkelde diesel-<br />
TRUCKSTAR H CLASSICS<br />
13
Change language