Grond Weg Waterbouw (B) 05 2022

GROND/WEG/WATERBOUW
jaargang 11 - 2022
oktober - november 5
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
5
METROSTATION
BRUSSEL CENTRAAL
SPECIAL RIOLERING EN
ONDERGRONDSE INFRA
WACHTDOK
SCHELDE-RIJNKANAAL
GENT
DAMPOORT
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

EEN STRAFFE JOB IN DE WEGENBOUW?
WIJ ZOEKEN:
PROJECTLEIDERS
WERFLEIDERS
WERKVOORBEREIDERS
CALCULATORS
SAMEN BOUWEN AAN DE STRAFSTE PLANNEN
Bij Willemen Infra draait alles rond #destrafsteplannen. Als hecht familiebedrijf willen we deze
plannen realiseren met en voor onze mensen. Samen kijken we vooruit en geven we de toekomst vorm.
We creëren kansen en ruimte om te leren en te groeien.
WAAROM WILLEMEN INFRA?
Wij zijn een toonaangevende wegenbouwer en asfalt- en betonproducent met vier vestigingen
en verschillende asfaltplants, betoncentrales en recyclagesites. We voeren niet zomaar
infrastructuurwerken uit over het hele land, maar bieden je ook een tweede thuis, een sterk geheel
en een toekomstgerichte blik.
www.willemeninfra.be

VAN DER SPEK NV
Industrielaan 10
1740 Ternat
www.vanderspek.be
Samen
bouwen aan
de weg van
morgen !

I SIMPLY
LOVE
MY JOB
AT
TOPOFF
SINCE
25 YEARS
SORDOFF.COM
OUR FLEET OF INNOVATIVE MACHINES + OUR VERY SKILLED PEOPLE = A TRUE WIN/WIN

5
Voorwoord
DE WITTE RAAF
‘16.000 vacatures in de bouw’, kopte Bouwunie onlangs op haar website. Het is een nagel waar nu al jaren keihard op geklopt
wordt, maar de realiteit blijft onrustwekkend. De bouwsector heeft volk nodig. En wel heel dringend. Bouwunie herhaalt daarom
haar pleidooi voor een lastenverlaging voor opleidingen, zodat kmo’s mensen op de werf zelf kunnen opleiden en ook zo meer
zij-instromers tot een job in de bouw kunnen overhalen. Want de wittte raaf, die komt niet zomaar aanvliegen.
In De Pen trekt Jean-Pierre Waeytens, Gedelegeerd Bestuurder van Bouwunie, nogmaals luid aan de alarmbel. “Om de bouw echt
op volle toeren te laten draaien, hebben we jaarlijks 20.000 nieuwe arbeidskrachten nodig. Een quasi onmogelijke opdracht. Het
aantal leerlingen in bouwopleidingen daalt jaar na jaar. En een groot deel van wie de eindmeet haalt, kiest uiteindelijk toch voor
een andere sector. De toevoer vanuit de scholen geraakt dus stilaan leeg gedruppeld”, klinkt het weinig bemoedigend.
De vinger op de wonde leggen is makkelijker gezegd dan gedaan. Waarom kampt de bouwsector met dit probleem? Werkzekerheid,
groeimogelijkheden, goeie loons- en arbeidsvoorwaarden, extralegale voordelen, een innoverende omgeving… Stuk voor
stuk punten die in het voordeel van de sector spreken. Is er een imagoprobleem? “Enkele rotte appels die natuurlijk uitgesmeerd
in de media komen, verzieken de boel voor de rest. Maar eigenlijk zwerft de kiem al tussen de schoolbanken rond. Veel ouders
beschouwen een stiel vandaag als minderwaardig”, is Waeytens duidelijk.
Creativiteit dringt zich op en dat heeft ook VDAB goed begrepen. Onder het motto 'er zit een witte raaf in iedereen, je moet ze
enkel leren ontdekken' voert VDAB momenteel een campagne richting de Vlaamse werkgevers. De 1 op 1 match vinden wordt
steeds moeilijker, zo niet onmogelijk. Het komt er op aan talenten te ontdekken die het voor mensen mogelijk maakt om toch die
aansluiting met de arbeidsmarkt te maken. Competentiegericht werven en opleiden blijft belangrijk, maar niet voldoende. Goed
screenen, opvolgen, coachen om het maximum uit die talenten te halen, wordt steeds belangrijker.
In deze Grond/Weg/Waterbouw uiteraard niet enkel aandacht voor de uitdagingen, maar zeker ook voor realisaties en innovaties.
Zo bespreken we in onze special ‘riolering & ondergrondse infra’ onder meer ecologisch en comfortabel verwarmen met
warmtenetten, leggen we de metamorfose van het oudste metrostation in Brussel onder het vergrootglas en bespreken we de
complexe en omvangrijke studie voor ondertunneling en tramuitbreiding aan Gent Dampoort.
Veel leesplezier!
Niels Rouvrois

GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen
openbare werken
gww-bouw.be
Jaargang 11 • Nummer 5 2022
Verschijnt 6 x per jaar
Verantwoordelijke uitgever
Louwers Mediagroep
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4,
B-8020 Oostkamp
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
Eindredactie
Niels Rouvrois
Redactieteam
Valérie Couplez,Pieter De Mos,
Armand Landman, Jan Mol,
Niels Rouvrois, Jeroen Schreurs,
Philippe Selke
Projectmanagement
Olivia Castelein
o.castelein@louwersmediagroep.be
Secretariaat
Riana Holley, Elke Kina
Advertenties
Een hoge resolutie PDF moet worden
aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog geen
uploadlink hebben ontvangen, stuur een email
naar traffic@louwersmediagroep.be
Abonnementsprijs
België: € 63,00 per jaar excl. BTW
Buitenland: € 90,00 per jaar excl. BTW
ING BE33 3631 9320 5246
BIC: BBRUBEBB
t.n.v. Louwers Mediagroep
o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw
Informatie over abonnementen:
+32 50 36 81 70
Adreswijzigingen
Schriftelijk ten minste drie weken voor
verhuizing naar:
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
Opzeggingen
Indien twee maanden voor het verstrijken van
de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht
van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement
automatisch met een jaar verlengd.
Doelgroep
Als abonnement en in controlled
circulation naar: betrokken ministeries,
provinciale, gemeentelijke en andere betrokken
overheden, landelijke, regionale en lokale
organisaties, stichtingen en instellingen
m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus
en toeleveranciers actief in de wegenbouw,
bestrating, grondwerk, riolering en civiele
werken in Vlaanderen, leden van de VCB -
Vlaamse Confederatie Bouw.
Vormgeving / Art-direction
studio@louwersmediagroep.be
Drukwerk
Drukkerij Hendrix, Peer
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of
vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever
en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en
naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op
geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de
informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid
voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen
en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.
Metamorfose oudste metrostation in Brussel in volle ontwikkeling 8
Waterbouwkundespecialist zet tanden in nieuw wachtdok langs Schelde-Rijnkanaal 14
De Pen: De bouw zoekt volk. Dringend. 16
De witte raaf komt niet aanvliegen, maar moet je zoeken 18
Nederlandse sloopkracht manifesteert zich in Azië 22
Nieuwe familie kalkproducten voor circulaire bodemstabilisatie 24
Sloopdeskundigen in Vlaanderen: nu gecertificeerd voor asbestinventarisatie 28
Comfortabel en duurzaam verwarmen met warmtenetten 30
Prefab beton onmisbaar bij vernieuwing brug Hector Henneaulaan over R0 Brussel 34
SPECIAL RIOLERING EN
ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Lijnafwatering met ledverlichting voor extra sfeer 36
Bijzondere ondergrondse drukleidingen voor Kristalpark III 40
Schoolplein in Kortrijk eerste zero waste schoolyard 42
Belgische gieterij zet zich in voor het klimaat 46
De voordelen van zuigen in plaats van graven 50
Unieke rioolrenovatie op Bergensesteenweg in Anderlecht 54
BENOR-gecertificeerde bescherming van betonbuizen met epoxy-coating 57
Innovatie als rode draad bij industriële reiniging 58
PE inspectieputten toegepast in dynamisch woon- en leefproject 60
Complexe bemaling bij realisatie nieuwe fabriek in Duinkerke 64
Complete service en uitgebreid gamma van weeg- en veiligheidssystemen 68
Veel aandacht voor bouwen in het water 70
46
8
14
58

Inhoud
78
96
112
114
122
Stabilisatieoplossingen die steek houden 72
Totaalpakket op het vlak van freeswerken en wegmarkeringen 76
Complexe en omvangrijke studie voor ondertunneling en
tramuitbreiding Gent Dampoort in volle ontwikkeling 78
Thermisch verzinken en duurzaam bouwen 82
Suzan Danielbrug met veel fanfare ingehuldigd en geopend 86
Digitalisering van de seininrichting van het spoor gaat verder 90
Federale overheid heeft actieplan voor meer circulariteit klaar 92
BOUWMAT
GROND/WEG/WATERBOUW
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
jaargang 11 - 2022
oktober - november 5
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
Alternatieve aandrijving 96
Elektrisch gamma: nu ook de zware vrachtwagens 98
Antwoord op vraag naar compacte knikladers 101
Bauma: krachtige laders en compacte verreiker 102
Bauma in teken van de emissievrije bouwplaats 106
Compleet elektrisch gamma en sterke service 112
Emissieloos funderen met multifunctionele funderingsmachine 114
Bauma-primeur: viertal verbeterde verreikers 117
Werk efficiënter met de juiste aanbouwwerktuigen 118
Bauma: twee nog betere draadloze zenders 122
Verdichtingsmachines elektrisch aangedreven 124
Infrapartners 125
5
METROSTATION
BRUSSEL CENTRAAL
SPECIAL RIOLERING EN
ONDERGRONDSE INFRA
Blijf gratis en eenvoudig op de
hoogte van het laatste nieuws.
Volg ons op social media en meld
je aan voor onze nieuwsbrief!
gww-bouw.be
bouwmat.eu
WACHTDOK
SCHELDE-RIJNKANAAL
Cover: Renotec
(Beeld: Renotec)
GENT
DAMPOORT
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

BRUSSEL METROSTATION
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Willemen Infra
Metamorfose oudste metrostation
in Brussel in volle ontwikkeling
In opdracht van de MIVB zijn Franki Construct en Willemen Infra, beide deel van de Willemen Groep,
momenteel druk bezig met de totale renovatie en uitbreiding van het metrostation Brussel-Centraal. Het
station wordt groter, beter verlicht, toegankelijker en comfortabeler. Om de hinder zoveel mogelijk te
beperken en het metroverkeer niet te onderbreken, worden de werken in verschillende fases uitgevoerd.
“Dat we dit complexe project met twee spelers binnen dezelfde groep kunnen aanpakken, is een
enorme meerwaarde”, vertelt Niels Ringoot, projectleider bij Franki Construct.
In opdracht van de MIVB zijn Franki Construct en Willemen Infra, beide deel van de Willemen Groep,
momenteel druk bezig met de totale renovatie en uitbreiding van het metrostation Brussel-Centraal.
Metrostation Brussel-Centraal werd in 1969
in gebruik genomen en is daarmee een van
de oudste van het MIVB-net. Ruim 50 jaar
later dringt een grondige renovatie zich op.
Het station moet toegankelijker worden, ook
voor mensen die minder mobiel zijn. De huidige
roltrappen en liften worden vernieuwd,
nieuwe (rol)trappen en een nieuwe lift worden
gebouwd. Het moet ook makkelijker
worden om van de metro naar de trein over
te stappen. Het station wordt bovendien een
stuk groter om de 53.000 mensen die er dagelijks
passeren, comfortabeler te laten reizen.
FASERING
Tijdens fase A wordt de onthaalzone op niveau
-1 aan de kruising tussen de Koloniënstraat
en de Warandeberg verlaagd. Tijdens
fase B wordt het station aan de kant van de
Ravensteinstraat vergroot. In fase C wordt
het station aan de kant van de Putterijstraat
uitgebreid en wordt de nieuwe structuur met
het bestaande station verbonden. De renovatie
van het interieur van het station en de
verbreding van perrons vinden plaats tijdens
fase D. Niels Ringoot: “In totaliteit is het een
project van meer dan 17 miljoen euro (excl.
BTW), waarbij Franki Construct en Willemen
Infra zich binnen een tijdelijke maatschap
ontfermen over de werken. Terwijl Franki
8

BRUSSEL METROSTATION
'Zowat alle bestaande beschoeiings- en
funderingstechnieken worden in dit project
toegepast. En dat terwijl het verkeer boven- en
ondergronds steeds actief blijft'
Construct zich focust op alle ondergrondse
renovatie- en nieuwbouwwerken, neemt Willemen
Infra in iedere fase de signalisatie-, riolerings-
en wegenwerken voor haar rekening.”
Het project is dus opgedeeld in drie grote fasen
en één afwerkingsfase. Niels Ringoot: “De
eerste fase werd in maart aangevat en betreft
de gedeeltelijke afbraak en renovatie van het
bestaande metrostation. ❯
Het station moet toegankelijker worden, ook voor mensen die minder mobiel zijn.
Metrostation Brussel-Centraal werd in 1969 in gebruik genomen en is daarmee
een van de oudste van het MIVB-net.
De eerste fase werd in maart aangevat en betreft de gedeeltelijke afbraak en
renovatie van het bestaande metrostation.
9

BRUSSEL METROSTATION
Om de hinder zoveel mogelijk te beperken en het metroverkeer niet te onderbreken, worden de werken in verschillende fases uitgevoerd.
Fase A zal ongeveer een jaar duren. We ontgraven
alles tot de dakplaat van de metro op
niveau -2. De tussenliggende plaat op niveau
-1 wordt gehalveerd in dikte om te kunnen
matchen met de toekomstige niveaus. Vervolgens
wordt de nieuwe structuur opgebouwd,
inclusief nieuwe dakplaat en wegenis. Dat is
noodzakelijk omdat er bovengronds een omleiding
moet worden voorzien voor we aan
fase B kunnen beginnen.”
'Het is een kluwen in het hart van Brussel,
maar net dan kan Willemen Infra, samen
met Franki Construct, het verschil maken'
GOOD MOVE
Voor de realisatie van de omleiding en de wegeniswerken
verschijnt Willemen Infra ten
tonele. Kort samengevat behoren alle bovengrondse
werken tot het takenpakket van de
gerenommeerde infraspeler. “Dat betekent
dus alle wegeniswerken, omleidingen en signalisatie”,
vertelt Vincent Godderis, projectleider
bij Willemen Infra. “Zowel de tijdelijke
omleiding als de nieuwe verkeerssituatie.
Hierbij moeten we ook rekening houden met
‘Good Move’, het Gewestelijk Mobiliteitsplan
voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
Dat plan moet de leefomgeving van de Brusselaars
verbeteren en tegelijkertijd de demografische
en economische ontwikkeling van
het gewest ondersteunen. Het metrostation
Brussel-Centraal is een belangrijke locatie in
dat verhaal. Maar we moeten in dat globale
verhaal uiteraard ook rekening houden met
andere werkzaamheden in de buurt, zoals bijvoorbeeld
de herinrichting van het Koningsplein
vlakbij de Kunstberg.”
AANGEPASTE TECHNIEKEN
Het omvangrijke project ontrolt zich in een
wijk waar tal van vervoersmiddelen elkaar
kruisen. Het station ligt onder een kruispunt
met zeven vertakkingen, wat de klus bijzonder
complex maakt. Er wordt dan ook gebruik
gemaakt van zeer aangepaste technieken.
Zo worden eerst de verticale contouren
(bestaande uit secanspalen) en de dakplaat
van het station gemaakt, om er daarna onder
te kunnen graven (stross-methode). Op die
manier wordt de omvang van de bouwzone
bovengronds zo beperkt mogelijk gehouden
en is er slechts een beperkte impact op de
omliggende gebouwen en het wegverkeer.
Niels Ringoot: “Ook de metro zal tijdens de
werken te allen tijde blijven rijden. In principe
hebben we in de tunnel ’s nachts 3 uur
de tijd waarbij er geen interactie is met het
metroverkeer, maar we proberen die nachtelijke
werkmomenten sowieso te beperken
door alternatieve werkmethodes te zoeken.
Secanspalen, Kelly boorpalen, galerijen, berlinerwanden,
beschoeide sleuven … Zowat
alle bestaande beschoeiings- en funderingstechnieken
worden in dit project toegepast.
En dat terwijl het verkeer boven- en ondergronds
steeds actief blijft. Dat maakt dit project
complex, maar ook boeiend.”
10

BRUSSEL METROSTATION
Fase B en C van het project betreft respectievelijk
de uitbreiding van het station aan
de kant van Ravensteinstraat en de uitbreiding
aan de kant van het treinstation. “Deze
fases worden achtereenvolgend uitgevoerd
zodoende het wegverkeer ten allen tijde in
stand te kunnen houden en dit zo min mogelijk
te beïnvloeden”, verduidelijkt Niels Ringoot.
“De uitbreiding van de metro betekent
niet dat er meer metrolijnen gecreëerd worden,
maar zijn bedoeld om het comfort van de
reizigers en de passanten te verhogen. De capaciteit
van het station wordt aanzienlijk groter,
wat de doorstroming zal vergemakkelijken.
Voor meer comfort en veiligheid worden
de perrons gerenoveerd en verbreed. En de
nu nog verspreide technische lokalen worden
gecentraliseerd in één ruimte. Binnen de uitbreiding
zijn ook commerciële ruimtes voorzien
om het station aantrekkelijker te maken.
De bestaande metro is opgebouwd tussen
twee slibwanden. Door middel van een secanspalenwand
kunnen we tussen deze nieuw
wand en de bestaande slibwand aan weerszijden
een nieuwe zone creëren.”
COMPLEXE PUZZEL
Terwijl Franki Construct druk bezig is ondergronds,
leidt Willemen Infra bovengronds
alles in goede banen. De verschillende verkeersstromen
tijdens de werken op elkaar
afstemmen is een huzarenstukje en een bijzonder
complexe puzzel, zeker in combinatie
met andere werven in de buurt. Vincent
Godderis: “Bovendien zitten we met voetgangersstromen
zowel boven- als ondergronds
en passeren er ieder uur 24 bussen, verspreid
over 13 buslijnen. Puur technisch is dit project
voor Willemen Infra een vrij traditioneel wegenis-,
riolerings- en signalisatieproject, maar
de uitdaging zit vooral in het logistieke en ook
in het administratieve. Er moet met heel veel
factoren en stakeholders rekening gehouden
worden. Zachte weggebruikers, gemotoriseerd
verkeer, lokale horeca, winkels … Het
is een kluwen in het hart van Brussel, maar
net dan kan Willemen Infra, samen met Franki
Construct, het verschil maken. Onze organisatorische
kwaliteiten komen in dergelijk project
heel goed van pas.”
Niels Ringoot bevestigt: “Dat we zo’n project
kunnen aanvliegen met twee partijen binnen
dezelfde groep is ongetwijfeld een van de sterktes
van Willemen Groep. De samenwerking
loopt bijzonder vlot, er is geen enkel concurrentiegevoel
en bovendien zijn we vertrouwd
met dezelfde manier van werken. Zowel wat de
interne en administratieve processen betreft,
als de werkmethodes- en ethiek op de werf.
De werken zitten voorlopig ook nog mooi op
schema. En waar mogelijk proberen we te optimaliseren.
Zo werd de realisatie van de startput
voor de riolering vervroegd van fase B naar
fase A. Door volledig gefaseerd te werken zullen
de werken in totaliteit ongeveer 6 jaar duren,
maar wel steeds met gegarandeerd doorgaand
(metro)-verkeer. Dat is een bewuste
keuze van de opdrachtgever.” ■
Het omvangrijke project ontrolt zich in een wijk waar tal van vervoersmiddelen elkaar kruisen.
11

SAMEN BOUWEN AAN DE STRAFSTE PLANNEN
BURGERLIJKE
BOUWKUNDE
ZWARE
INDUSTRIE
SPOOR-
INFRASTRUCTUUR
(LUCHT)HAVEN-
WERKEN
Mechelen - Tangent & spoorbypass
Franki Construct is specialist in de burgerlijke bouwkunde, de bouw van stations met bijhorende
spoorinfrastructuur, parkeergebouwen en de (zware) industriebouw. Complexe civiele werken en
oplossingen op maat bedenken op vlak van ontwerp, bouw, financiering en onderhoud is een kolfje naar onze
hand. We kunnen daarbij terugvallen op een grondige dossierkennis en tonnen ervaring. We realiseren ook
heel wat projecten in de (petro)chemie, metallurgie, afvalverwerkende industrie en energiesector.
www.frankiconstruct.be

MILIEUWERKEN
CIVIELE WERKEN
MARITIEME WERKEN
+32 (0)3 575 02 82
INFO.HK@EIFFAGE.COM
WWW.HERBOSCH-KIERE.COM
FUNDERINGSWERKEN
OFFSHORE DIENSTEN

ANTWERPEN WACHTDOK SCHELDE-RIJNKANAAL
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Herbosch-Kiere
Waterbouwkundespecialist zet tanden in
nieuw wachtdok langs Schelde-Rijnkanaal
In een tijdelijke maatschap (TM) met Hens werkt Herbosch-Kiere, in opdracht van De Vlaamse
Waterweg en Port of Antwerp, momenteel hard aan de realisatie van een nieuw wachtdok langs het
Schelde-Rijnkanaaal ten noorden van de Noordlandbrug. Het wachtdok zal ruimte bieden aan ongeveer
25 binnenvaartschepen, die er kunnen halthouden voor bemanningswissels, wettelijke rustpauzes en om
te wachten totdat zij aan de kade hun plaats kunnen innemen om laad- en losoperaties aan te vatten.
Meer binnenvaart heeft een positieve impact
op zowel mobiliteit als klimaat. En het gaat
de goeie richting uit: de vervoerde volumes
nemen toe en ondernemers beseffen alsmaar
meer dat binnenvaart een meer dan valabel
alternatief is voor wegvervoer en past in een
klimaatvriendelijk ondernemersbeleid. De
aanleg van het nieuwe wachtdok voor binnenvaart
langs het Schelde-Rijnkanaal is een
belangrijke schakel in dat hele verhaal. De
uitvoering van de werken zijn dit jaar gestart
en het einde is voorzien in het voorjaar van
2024. De kostprijs van het project wordt geraamd
op 23 miljoen euro. Met een subsidie
van ongeveer 9 miljoen euro onderschreef
de Europese Commissie het belang van deze
In een tijdelijke maatschap (TM) met Hens werkt Herbosch-Kiere, in opdracht van De Vlaamse Waterweg en
Port of Antwerp, momenteel hard aan de realisatie van een nieuw wachtdok langs het Schelde-Rijnkanaaal ten
noorden van de Noordlandbrug.
Terwijl Hens zich ontfermt over de grond- en
baggerwerken, neemt Herbosch-Kiere alle
waterbouwkundige werken zoals de damwanden,
buispalen, betonwerken, grondankers … voor zijn
rekening.
wachthaven voor de binnenvaart. De Vlaamse
Waterweg en Port of Antwerp financieren elk
7 miljoen euro.
“Terwijl Hens zich ontfermt over de gronden
baggerwerken, neemt Herbosch-Kiere alle
waterbouwkundige werken zoals de damwanden,
buispalen, betonwerken, grondankers …
voor zijn rekening”, aldus Hans Busschots,
projectleider bij Herbosch-Kiere. “Dat is
goed voor ongeveer 70 % van alle werken.
Momenteel zitten we nog in de beginfase. De
studies en uitvoeringstekeningen zijn gefinaliseerd,
de werfwegen zijn aangelegd en intussen
zijn we ook gestart met het plaatsen van
de nieuwe damwand.”
400.000 KUUB GROND
Bovenop de extra plaats die het nieuwe wachtdok
creëert, worden de ligplaatsen voorzien
van walstroom, een afnamepunt voor drinkwater
en een inzamelpunt voor huishoudelijk
afval van de schippers. Het project omvat tevens
de aanleg van een paaiplaats voor vissen
om de structuurkwaliteit van het ecosysteem
van de Schelde-Rijnverbinding en het dokkencomplex
te verbeteren. Hans Busschots: “Het
hoofddoel in grote lijnen is om het bestaande
dok verder landinwaarts te plaatsen zodat we
7 wachtsteigers kunnen realiseren die ruimte
bieden voor een 25-tal schepen. Hiervoor
moet zo’n 400.000 kuub grond weggehaald
worden, waarvan ongeveer 100.000 kuub op
de site wordt hergebruikt voor het aanleggen
van een berm langs de A12.”
“Om het grondwerk min of meer in den
droge te kunnen uitvoeren, plaatsen we in
een eerste fase de nieuwe damwand, terwijl
we de oude laten staan”, aldus Hans Busschots.
“Na het gieten van de betonbalk op
de damwand en wanneer een deel verankerd
is, kunnen we beginnen graven in een min of
meer gesloten bouwput. Omdat we tot een
kanaaldiepte van 5,30 m graven, zal er wel
aardig gepompt moeten worden. De bouw
van deze wand is eigenlijk routinewerk voor
Herbosch-Kiere, maar het is zeker een uitda-
14

ANTWERPEN WACHTDOK SCHELDE-RIJNKANAAL
Het wachtdok zal ruimte bieden aan ongeveer 25 binnenvaartschepen, die er kunnen halthouden voor
bemanningswissels, wettelijke rustpauzes en om te wachten totdat zij aan de kade hun plaats kunnen
innemen om laad- en losoperaties aan te vatten.
'Aansluitend op de heiwerken voor
de damwand starten we in oktober ook
al met het plaatsen van de buispalen’
ging om het waterpeil zo laag mogelijk te houden.
De bovenste meters bestaan uit zand,
maar daaronder zit losse, natte polderklei.
Niet evident om de bouwkuip droog te houden,
maar ook zeker niet onmogelijk. Aansluitend
op de heiwerken voor de damwand
starten we in oktober ook al met het plaatsen
van de buispalen. Dit zou voor het kerstverlof
min of meer afgerond moeten zijn.”
ALOMVATTENDE ERVARING
Vervolgens worden de paalkoppen off-site geconstrueerd
om deze begin 2023 op de werf
te monteren. En daarmee zullen de staalwerken
afgerond zijn. Hans Busschots: Dan zijn
er nog de loopbruggen, die pas na de grondwerken
gemonteerd worden. Dat zal voor
eind 2023, begin 2024 zijn. Als je dit project
in grote lijnen bekijkt, dan is het op het lijf
Het wachtdok zal ruimte bieden aan ongeveer 25
binnenvaartschepen, die er kunnen halthouden voor
bemanningswissels, wettelijke rustpauzes en om te
wachten totdat zij aan de kade hun plaats kunnen
innemen om laad- en losoperaties aan te vatten.
geschreven van Herbosch-Kiere. Met buispalen,
damwanden, betonwerken, grondankers
… komen heel veel aspecten van waterbouwkunde
aan bod en onze alomvattende ervaring
is dan ook een grote meerwaarde.”
“Met buispalen, damwanden, betonwerken, grondankers … komen heel veel aspecten van waterbouwkunde aan
bod en onze alomvattende ervaring is dan ook een grote meerwaarde.”
Dat Herbosch-Kiere van vele markten thuis
is, blijft een enorme troef. “In het verleden
zijn we al tal van uitdagingen aangegaan, zelfs
op het vlak van grondwerken. In een TM met
een grondwerker, zoals Hens, zijn we dus ook
heel goed op de hoogte van die werkzaamheden.
Als trekker in een TM voor dergelijke
projecten is Herbosch-Kiere dan ook een
ideale partner. Ook complexe dingen kunnen
we naar onze hand zetten. Zo bestaat
de beschermingsconstructie voor de steigers
uit een driepoot in buispalen. Het bovenstuk
wordt prefab gemaakt in een atelier en vraagt
veel precisie om afmontage te passen”, besluit
Hans Busschots. ■
15

DE PEN
16

DE PEN
Jean-Pierre Waeytens,
Gedelegeerd Bestuurder Bouwunie
De bouw zoekt volk.
Dringend.
Onlangs was ik bij een dakdekkersbedrijf. Een typisch familiebedrijf, van generatie op generatie, van vader
op zoon. Officieel bestaat het bedrijf sinds de jaren ’70, niet mis. Maar al ruim 250 jaar – jawel, 250! –
maakt de familie in de regio naam als dé specialist in schalieleien daken. Een ambacht, stiel, ja, waarom niet,
kunst, om fier om te zijn.
We trekken de stekker eruit, zei de zaakvoerder me plots. Enfin, zes
maanden geleden wilden ze de boel sluiten, maar niettemin was ik verrast.
Want al heel het gesprek lang spatte de passie voor het vak ervan
af. En richting pensioenleeftijd gingen de zaakvoerders nog lang niet.
Waarom zouden ze er dan in godsnaam mee willen stoppen?
Personeelstekort. Zo simpel is het. Het bedrijf ging op heel korte tijd
van 9 personeelsleden naar 3. Iemand begon op zichzelf, iemand ging
met pensioen, nog iemand anders wou iets helemaal anders doen. Elk
had wel een reden. Maar de zaakvoerders beseften dat hun bedrijf en
voortbestaan valt of staat met hun medewerkers. En dus was er paniek.
Een half jaar later slaagden ze er eindelijk, na heel veel moeite, in om 2
nieuwe mensen aan te trekken. Een heel jong iemand, met amper ervaring.
Dat lossen ze wel op, zo’n vak leer je toch al doende. En een wat
ouder iemand, die niet meer voltijds wil werken. Dat is moeilijker, je
kan klanten moeilijk op donderdag laten weten dat je pas maandag kan
voortwerken omdat je werknemer 4/5e werkt. Maar enfin, ook daarin
schikken ze zich. Ze zijn al blij dat ze iemand hebben.
Zoals onze dakwerkers zijn er heel veel bouwbedrijven. Vandaag heeft
de bouw maar liefst 16.000 vacatures. En bovendien een onderschatting,
want heel wat bedrijven doen de moeite niet meer om een vacature
te plaatsen. Ze krijgen die toch niet ingevuld. 9 op 10 bouwbedrijven
zeggen dat ze geen of onvoldoende kandidaten vinden.
Om de bouw echt op volle toeren te laten draaien, hebben we jaarlijks
20.000 nieuwe arbeidskrachten nodig. Een quasi onmogelijke opdracht.
Het aantal leerlingen in bouwopleidingen daalt jaar na jaar. En
een groot deel van wie de eindmeet haalt, kiest uiteindelijk toch voor
een andere sector. De toevoer vanuit de scholen geraakt dus stilaan
leeg gedruppeld.
In die zin zijn we vragende partij om over te schakelen naar
alleen maar duale bouwopleidingen. Waarbij je ervoor zorgt dat
die opleidingen hoog aangeschreven staan, quasi universiteitswaardig.
Landen zoals Zwitserland namen hierin al het voortouw. De
ervaring leert dat jongeren uit het duale systeem beter gewapend
op de arbeidsmarkt komen. En ze zijn bij de werkgevers bovendien
meer gegeerd.
Niet alleen de reguliere instroom, maar ook de zij-instroom is beperkt.
Weinig mensen ruilen hun huidige job voor een in de bouw.
Hoe komt dat? Aan de loons- en arbeidsvoorwaarden kan het bezwaarlijk
liggen. Ook in de bouw zijn er extralegale voordelen of groeimogelijkheden.
En je krijgt werkzekerheid. Bovendien is de bouw meer
dan handwerk alleen. De bouw werkt met moderne apparatuur zoals
drones, robots of andere innovaties. Dus ook technische profielen of
hooggeschoolden vinden er hun dada.
Waaraan ligt het dan wel? Vooral, en jammer genoeg, aan het imago
van de bouw. Enkele rotte appels die natuurlijk uitgesmeerd in de
media komen, verzieken de boel voor de rest. Met onze imagocampagne
De Bouw Kijkt Verder, gelanceerd door vakbonden en werkgevers,
proberen we dat imago via gerichte acties en sensibilisering
op te krikken.
Maar eigenlijk zwerft de kiem al tussen de schoolbanken rond. Veel
ouders beschouwen een stiel vandaag als minderwaardig. “Kies maar
voor het aso”, is nog al te vaak het credo. Tso en bso is het allerlaatste
alternatief, als het echt niet anders kan. Terwijl niets mis is met handwerk.
Dokters of advocaten bouwen geen dak boven je hoofd. Onze
dakwerkers waarover ik sprak wel. Als ze dus personeel vinden. ■
17

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | VDAB
De witte raaf komt niet aanvliegen,
maar moet je zoeken
Het tekort op de arbeidsmarkt in de bouwsector blijft vandaag nog steeds een groot pijnpunt. Daarom
voert VDAB momenteel een campagne richting de Vlaamse werkgevers onder het motto 'er zit een
witte raaf in iedereen, je moet ze enkel leren ontdekken'. Talenten ontdekken, screenen, coachen en
opvolgen is daarbij het devies. “Dit kan alleen door samen te werken met werkgevers, onderwijsinstanties
en tal van andere partners”, aldus Glenn Tesch, teamleider bij VDAB voor de bouw in West-Vlaanderen.
De krapte op de arbeidsmarkt in de bouw
is al jaren een feit. Zelfs met een mogelijke
dreigende recessie zullen knelpuntberoepen
steeds moeilijker ingevuld raken. Met heel
veel enthousiasme en alle mogelijke middelen
probeert VDAB het hoofd te bieden aan
het arbeidstekort. Glenn Tesch: “Bemiddelaars,
instructeurs, administratieve medewerkers
… Iedereen werkt hard om de brug te
slaan tussen werkzoekenden en werkgevers.
De bemiddelaars focussen zich zowel op de
werkzoekenden die interesse hebben om in
de bouw te stappen, als op de werkgevers die
geschikt personeel zoeken. En dan zijn er natuurlijk
nog de externe partners zoals onderwijsverstrekkers
waarmee we samenwerken.”
De 1 op 1 match vinden wordt steeds moeilijker,
zo niet onmogelijk. Het komt er op aan
talenten te ontdekken die het voor mensen
mogelijk maakt om toch die aansluiting met
de arbeidsmarkt te maken. Competentiegericht
werven en opleiden blijft belangrijk,
maar niet voldoende. Goed screenen, opvolgen,
coachen om het maximum uit die talenten
te halen, wordt steeds belangrijker. Glenn
Tesch: “En daar zet VDAB sterk op in. Onze
grote troef is dat we zowel bij werkgevers als
bij werkzoekenden continu de vinger aan de
pols houden. We werken samen met lokale
besturen, OCMW's en diverse andere partnerorganisaties
om ook de mensen die niet
tot bij ons komen te bereiken en te informeren.
Er zijn heel wat profielen die in eerste
instantie niet denken aan een job in de bouwsector,
maar eigenlijk wel over de juiste ingesteldheid
of competenties beschikken.”
SAMENWERKEN IS TROEF
Opleiden is dus het nieuwe rekruteren:
werkgevers en VDAB (of zijn partners) zullen
moeten samenwerken om de talenten
te ontdekken en te vormen tot goed geïntegreerde
werknemers. “Samenwerken is in dit
Glenn Tesch, teamleider bij VDAB voor de bouw in West-Vlaanderen.
De krapte op de arbeidsmarkt in de bouw is al jaren een feit.
18

maat van de cursisten en dus verschillende
snelheden moeten werken. Andersom is het
uiteraard ook zeer interessant als de werkgever
met een spontane sollicitant tot bij
ons komt. Die persoon heeft misschien weinig
werkervaring of niet de nodige attesten,
maar wel de juiste attitude. Met behulp van
een opleiding op maat kan die persoon soms
al na enkele weken aan de slag.”
Goed screenen, opvolgen, coachen om het maximum uit die talenten te halen, wordt steeds belangrijker.
PRIVÉVERVOER
Dat die gerichte aanpak werkt, is al in de
praktijk bewezen. “Ik verwijs opnieuw naar
het eerder aangehaalde wegenbouwproject
dat we in West-Vlaanderen hebben uitgerold.
We schreven een zes weken durende
opleiding uit gericht op werkzoekenden uit
de regio Oostende. Omdat mobiliteit voor
heel wat werkzoekenden een probleem is,
voorzagen we privévervoer voor de cursisten
vanuit Oostende naar ons opleidingscentrum.
Ook speciale vakgerichte lessen Nederlands
werden voorzien. Na de opleiding volgde een
stage van twee weken. Uiteindelijk zijn zeven
van de acht cursisten effectief op hun stageplek
blijven werken. De achtste persoon volgt
momenteel nog extra Nederlandse lessen om
dan vervolgens ook bij zijn stagewerkgever
aan de slag te gaan”, besluit Glenn Tesch. ■
verhaal de sleutel tot succes”, is Glenn Tesch
overtuigd. “Onze bemiddelaars zetten bewust
de stap richting werkgevers om hen te
sensibiliseren over het feit dat de witte raaf
niet vanzelf komt aanvliegen, maar dat je hem
wel kan creëren door gericht op te leiden en
in de eerste fase te focussen op attitude en
persoonlijkheid in plaats van competenties.
VDAB kan door middel van een objectieve
screening het juiste opleidingstraject uitstippelen.
Intern beschikken wij over de juiste
mensen voor zo’n profielbepaling.”
FLEXIBILITEIT
Via korte gerichte opleidingen, stages, individuele
beroepsopleiding (IBO), samenwerkingen
… wil VDAB zo efficiënt mogelijk tewerk
gaan om de hiaten zo snel mogelijk in
te vullen. Glenn Tesch: “Dat vraagt natuurlijk
veel flexibiliteit en maatwerk. Net daarom
zijn partnerships zo belangrijk. Zo hebben
we voor een opleidingsproject gericht op
de wegenbouwsector een specifieke partner
ingeschakeld die zich ontfermde over
het sollicitatiegedeelte. Die flexibiliteit uit
zich ook in de dagdagelijkse werking. Onze
bemiddelaars zijn continu bezig met individuele
opvolgingsgesprekken en iedereen kan
op ieder moment instappen in een opleiding.
Dat betekent dat ook onze instructeurs op
'Onze grote troef is dat zowel aan
werkgeverszijde als bij de werkzoekenden
continu de vinger aan de pols houden’
Via korte gerichte opleidingen, stages, individuele beroepsopleiding (IBO), samenwerkingen … wil VDAB zo
efficiënt mogelijk tewerk gaan om de hiaten zo snel mogelijk in te vullen.
19

OOK IN DEZE
ZELFSTANDIGE TIJGER ZIT DE
DIE JE ZOEKT
Met de juiste ondersteuning en opleiding maak je je ideale kandidaten.
Vind ze bij VDAB.
vdab.be/werkgevers of 0800 30 700.

Veiligheidsopleidingen
Vestiging Oostende
RelyOn Nutec is al vele jaren één van de toonaangevende aanbieders van
veiligheidstrainingen. Wij bieden onder andere voor de industrie zowel
standaard als klantspecifieke opleidingen.
Een greep uit ons aanbod:
» Veiligheidswacht bij betreding Aquafin riool- en rwzi infrastructuur
» Veiligheidswacht besloten ruimten
» Betreder besloten ruimten
» Onafhankelijke adembescherming
» Eerste interventieploeg (EIP)
» Werken en redden op hoogte
» EHBO opleidingen (BHV)
» Digitale oplossingen / Competence management
» Sessies in het Nederlands, Frans of Engels
Contacteer ons vrijblijvend voor meer informatie via
bookings@be.relyonnutec.com of telefonisch
op het nummer +32 (0) 59 29 59 10.
Training
E-learning
Managed services
Consultancy
Applicaties
Simulatie
Esplanadestraat 1 • 8400 Oostende • +32 (0) 59 29 59 10 • info@be.relyonnutec.com
www.relyonnutec.com

Tekst | Saes International
Beeld | Saes International/Van Vliet Sloopwerken
Raffinaderij in Singapore valt ten prooi aan recyclingmaterieel van Saes
Nederlandse sloopkracht
manifesteert zich in Azië
Wie denkt dat het woord 'International' in Saes International BV een hol begrip is, heeft het mis. De
ontwikkelaar en leverancier van uitrustingsstukken voor de recyclingsector is al vaker in het nieuws
gekomen vanwege de verre landen waar hun materieel toegepast wordt.
Van Vliet Sloopwerken BV is zo'n trouwe klant van Saes die met succes
het betrouwbare materieel in den verre inzet. Zo ook op een megasloopproject
dat Van Vliet momenteel uitvoert in Singapore. Saillant
detail: niet alleen het materieel van Saes vindt zijn weg naar Azië,
ook de service die Saes levert trekt zich niets aan van internationale
grenzen. Een gesprek met Erwin Broens (directielid Saes International),
Carlo Laauwen (CEO Van Vliet Sloopwerken) en Saes-monteur John,
die assistentie op locatie heeft verleend.
WERKEN AAN CO 2
-REDUCTIE
Carlo Laauwen legt uit wat de opdracht in Singapore behelst: "In opdracht
van een multinational haalt Van Vliet daar een groot deel van
een raffinaderij weg. Daarvoor in de plaats gaat de opdrachtgever
nieuwe raffineerinstallaties bouwen, die vele malen milieuvriendelijker
zijn dan wat er stond. Dit alles in het kader van voorgenomen CO 2
-
reductie." De opdracht is omvangrijk en complex, een kolfje naar de
hand van Van Vliet, dat gewend is om te werken in landen met andere
culturen en verschillende klimatologische omstandigheden.
Aangekomen in Singapore werd alles per barge naar de plek
van bestemming gebracht.
"Waar we ook werken, en dat zijn op dit moment ongeveer zeven landen,
daar kan de opdrachtgever genieten van ons efficiënte sloop- en
recyclageproces. Onze recyclagegraad zit constant tussen de 96% en
98%. De reden dat we dit kunnen waarmaken komt door onze eigen
expertise en het feit dat we betrouwbaar materieel inzetten. Dan heb
je meteen de reden te pakken waarom we dit soort werk met materieel
van Saes uit Weert doen."
Een indrukwekkende line-up aan machines staat klaar in Weert om de reis naar Singapore te maken.
22

Tegen deze brute kracht is geen raffinaderij opgewassen.
Saes International heeft de machines uitgevoerd in de nieuwe huisstijl van Van
Vliet Sloopwerken BV.
Voor Van Vliet is de opdracht in Singapore een van de grootste in de
historie van het sloopbedrijf. "We zitten er met 30 man op de klus,
waarvoor zes jaar is uitgetrokken. In ons team bevinden zich Nederlanders,
mensen uit het Verenigd Koninkrijk en een aanvulling bestaande
uit Aziatische vaklieden."
GEMODIFICEERDE MACHINES
Nog een reden om voor Saes te kiezen: Van Vliet werkt met gemodificeerde
machines. "Saes is technisch zo goed onderlegd en flexibel, dat
zij de machines geheel naar onze wensen en eisen kunnen aanpassen",
vervolgt Carlo. "Ook het verrichten van onderhoud geschiedt voortreffelijk.
En zijn er onverhoopt calamiteiten, dan komt monteur John
zo snel als haalbaar is naar ons toe, al staan we in de rimboe."
Daar voegt John aan toe: "Ik ben als technische man bij Saes bijna altijd
degene die naar het buitenland gestuurd wordt. Wat ik standaard
meeneem op reis zijn mijn werkkleren en een goed humeur. In Singapore
heb ik geholpen met de opbouw en controle van de machines en
is door mij het laatste onderhoud verricht. Zo heb ik bijvoorbeeld de
Klaar om bij de sloopwerf afgeleverd te worden.
Deze LaBounty MSD 2500 sloopschaar is helemaal klaar voor het betere
sloopwerk in Singapore.
airco's extra bijgevuld, omdat het er nogal heet was. In totaal heb ik
twee weken op locatie gezeten. De benodigde gereedschappen waren
al meegestuurd in containers, met de machines en aanbouwdelen. Die
containers zijn zeer efficiënt gevuld; aan alles is gedacht en ik grijp nooit
mis. Je moet trouwens wel voor dit werk in de wieg zijn gelegd en het
thuisfront – in mijn geval een vrouw en vier kinderen – moet achter het
werk staan. Je bent toch wel hele periodes van huis tenslotte."
“Saes is technisch zo goed
onderlegd en flexibel, dat zij de
machines geheel naar de wensen
en eisen kunnen aanpassen”
INDRUKWEKKENDE LINE-UP
Erwin Broens somt op welke machines en materieel er verscheept zijn
vanuit Weert: "Er zijn een Hitachi ZX890 en twee Hitachi's ZX870, een
Liebherr R960 en een Sennebogen 830E (overslagkraan) geleverd, samen
met LaBounty materieel, te weten de MSD4500, MSD 3000 en MSD
2500. Daarnaast nog een Epiroc EC140 sloophamer. Alles netjes in het
wit gespoten, zoals in de nieuwe huisstijl van Van Vliet." Al met al een
indrukwekkende line-up aan machines en sloopwerktuigen. John zegt tot
besluit: "Alles ging tiptop voorbereid naar Singapore. Eenmaal daar heb
ik nog een paar aanpassingen gedaan in de besturing. Er zit verschil in tussen
wat Nederlanders, Engelsen en Aziaten gewend zijn. Iedereen kan nu
vertrouwd, tevreden en snel werken met de machines." ■
23

De nieuwe installatie die op de site van Aisemont is ingehuldigd, is een ‘kathedraal’ van 40 meter hoog met vier silo's.
Tekst | Philippe Selke Beeld | Carmeuse
Nieuwe familie kalkproducten
voor circulaire bodemstabilisatie
Als wereldwijde autoriteit inzake producten op basis van kalk innoveert de Belgische onderneming
Carmeuse voortdurend om alsmaar meer doeltreffende en duurzame oplossingen te bieden voor
talloze toepassingen. Onlangs werd er een verrassende nieuwigheid gepresenteerd in de steengroeve
van Aisemont, de grootste van Europa, waar een indrukwekkend mengstation werd gebouwd voor de
productie van ViaCalco-bindmiddelen. Deze zijn bestemd voor de behandeling van bodems met het oog
op circulaire grondwerken.
We beseffen het misschien niet altijd, maar Carmeuse is alomtegenwoordig
in ons dagelijks leven. Dankzij hun oplossingen op basis van
kalk kunnen fabrikanten in alle mogelijke sectoren kwaliteitsproducten
aanbieden, van suikerklontjes over glas tot de bouw- en automobielindustrie.
Samen met Ecovadis werkt de groep uit Louvain-la-Neuve aan
de reductie van haar ecologische footprint. Daarbij streeft ze naar een
reeks doelstellingen op het vlak van duurzame ontwikkeling, waaronder
een rationeel grondstoffenbeheer. Met succes, want de Belgische
vestigingen van Carmeuse kregen de beoordeling 'Ecovadis Platinum',
het hoogst mogelijke niveau, waarop slechts 1 % van de geëvalueerde
bedrijven aanspraak kan maken.
CO 2
-FOOTPRINT VAN GRONDWERKERS
VERKLEINEN
Vorig jaar werd er op de site van Aisemont al een innovatie geïntroduceerd
die getuigt van de wil van Carmeuse om de CO 2
-footprint van
zijn klanten actief te verkleinen: een nieuwe productie-eenheid voor
kalksteenvulstof, een vervangingsproduct dat de productie van duurzamer
beton mogelijk maakt. Ditmaal zijn de beoogde klanten grondwerkers,
die de draagkracht van bodems willen vergroten om met de
ter plaatse beschikbare grond een stevig platform te bouwen. Sinds het
einde van de jaren zestig is het behandelen van grond met ongebluste
kalk in ons land gebruikelijk. Eerst voor de aanleg van snelwegen en
24

vervolgens voor de realisatie van tgv-lijnen, waarvoor nog sterkere
funderingen nodig zijn. In het begin van de jaren 2000 werd deze methode
uitgebreid naar traditionelere toepassingen zoals industrieterreinen,
luchthavens, commerciële en logistieke centra enzovoort. De
Oosterweelverbinding, die de Ring rond Antwerpen moet vervolledigen,
is een enorm project dat momenteel wordt uitgevoerd. En een ander
groot project ligt in het verschiet: het nieuwe Kanaal Seine-Noord,
waarvoor gigantische grondwerken nodig zullen zijn om een ondoordringbare
bodemlaag te creëren. Er zal meer dan 30 miljoen kubieke
meter grond moeten worden behandeld om in de toekomst schepen
tot 4.400 ton aan te kunnen. Op alle bijbehorende werven worden
Carmeuse-bindmiddelen gebruikt.
'Deze innovatieve producten
zullen de CO 2
-footprint tot
58 % reduceren in vergelijking
met het gebruik van
ongebluste kalk'
De Carmeuse-groep lanceert haar gamma ViaCalco-bindmiddelen in België en
geeft ze een speciale dimensie: dat van de recyclage van papieras.
GEÏNSPIREERD OP CIRCULAIRE ECONOMIE
Het is dus in die context dat de Carmeuse-groep haar gamma ViaCalco-bindmiddelen
lanceert in België en er een speciale dimensie aan
geeft: dat van de recyclage van papieras om te evolueren naar een circulaire
economie met een kleinere CO 2
-footprint. Deze mengsels van
ongebluste kalk met papieras, die verwerkt worden in de bodem, zullen
een laag vormen die even hard is als een laag granulaten. Afhankelijk
van het type bodem zullen deze producten – bij een identieke dosering
– even doeltreffend zijn als alternatieve producten, zelfs klassieke ongebluste
kalk. Deze knowhow bezit de groep al lang, maar hij wordt nu
nog duurzamer ingezet door de toevoeging van as, een bijproduct dat
gedeeltelijk ongebluste kalk en puzzolaanelementen bevat.
De nieuwe installatie die op de site van Aisemont is ingehuldigd, is een
‘kathedraal’ van 40 meter hoog met vier silo's. Dankzij de volledig geautomatiseerde
continue werking kan een vrachtwagen in minder dan
20 minuten ‘just in time’ geladen worden. Het duurde enkele jaren om
vergunningen te verkrijgen van de regionale overheden in België en
de nationale autoriteiten in Frankrijk, en Wallonië heeft het gebruik
van dit nieuwe ViaCalco-bindmiddel toegestaan voor bodemstabilisatie
met een gehalte van 6 %. Deze nieuwe producten, die geïnspireerd zijn
op de principes van de circulaire economie, zullen de CO 2
-footprint
van grondwerken aanzienlijk verminderen in vergelijking met het gebruik
van ongebluste kalk.
Christophe Denayer, marketingverantwoordelijke bij Carmeuse: "We
hebben niets uitgevonden, alleen verder ontwikkeld wat in sommige
andere Europese landen al bestond en in de wetenschappelijke literatuur
werd beschreven. Deze innovatieve producten zullen de CO 2
-
footprint tot 58 % reduceren in vergelijking met het gebruik van ongebluste
kalk. In totaal zal deze nieuwe installatie de CO 2
-footprint met
30.000 ton per jaar verminderen. Een kleine stap voor de planeet, een
reuzensprong voor de Belgische grondwerkers!" ■
"We hebben niets uitgevonden, alleen verder ontwikkeld wat in sommige
andere Europese landen al bestond en in de wetenschappelijke literatuur werd
beschreven", aldus Christophe Denayer.
De nieuwe ViaCalco-bindmiddelen zullen de CO 2
-footprint van grondwerken
aanzienlijk verminderen in vergelijking met het gebruik van ongebluste kalk.
25

FILLER
AISEMONT
BELGIUM
9 SILOS OF 550T EACH
= 5000T
24/24
PRODUCING AND LOADING
FULL
AUTOMATIC LOAD
PRODUCTION MAX
1300T/DAY
MORE INFO? CONTACT US
> info@carmeuse.com
IMPACTING EVERYDAY LIFE

Cerco biedt u boortechnologieën aan voor
mijnen, steengroeven en de bouwsector,
en voor het uitvoeren van sonderingen en
bodemonderzoeken, en kan bogen op 70
jaar ervaring. Met Cerco bent u verzekerd
van een uitstekende investering in krachtige
machines en accessoires, ontworpen door
‘s werelds toonaangevende fabrikanten,
waaronder Sandvik, Comacchio, Marini, TM
Bohrtechnik en Geoprobe. Vergeten we
ook de hogedruk - of lagedrukpompen van
Tecniwell of Gertec niet. Betrouwbare en
duurzame technologieën, gecombineerd
met advies en training van onze beste experts.
Tot slot biedt Cerco ook reserveonderdelen
en technische onderhouds - en bijstandsteams
aan die u nooit in de steek laten.
Samen met u. Met al onze krachten.
www.cerco.be | +32 (0) 67 55 21 47
Uw kwaliteitspartner
in wegenis en
infrastructuur.
Onpartijdig controleren en
certificeren, daar gaan wij voor.
COPRO, Uw partner
in duurzaamheid.
Raadpleeg ons
visierapport 21-22
COPRO vzw
Z.1 Researchpark-Kranenberg 190
BE-1731 Zellik (Asse)
T +32 (0) 2 468 00 95
BE 0424.377.275 – RPR Brussel
info@copro.eu – www.copro.eu
144703-advertentie-197x130.indd 1 04/10/2022 14:09

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | COPRO
Sloopdeskundigen in Vlaanderen:
nu gecertificeerd voor asbestinventarisatie
Sinds de voorbije zomer zijn de verplichtingen voor de opdrachtgever en uitvoerder van sloopwerken
uitgebreid. Voor werken waar de opmaak van een sloopopvolgingsplan verplicht is, wordt via
sloopbeheerorganisatie Tracimat ook een conformverklaring en de tracering van de afbraakmaterialen
verplicht. Bovendien moet de sloopdeskundige volgens de wetgeving ook over een persoonscertificaat
asbest inventarisatie beschikken. Hiervoor kunnen de sloopdeskundigen terecht bij certificatie-instelling
COPRO, dat zowel de bedrijven en de personen in het kader van asbestinventarisatie en het asbestattest
in Vlaanderen certificeert.
De nieuwe verplichtingen, vorige zomer bekrachtigd in een nieuwe
versie van het VLAREMA, gelden voor werken waarvoor een omgevingsvergunningaanvraag
wordt ingediend vanaf 1 juli 2022. Concreet
houdt dit in dat de opdrachtgever, sloper of wegenbouwer de volledige
traceerbaarheidsprocedure via de sloopbeheersorganisatie Tracimat
moet volgen voor sloop-, renovatie- of ontmantelingswerken van nietresidentiële
gebouwen met een bouwvolume > 1000 m³, in hoofdzaak
residentiële gebouwen met een bouwvolume > 5000 m³ en infrastructuur-
en onderhoudswerken met een volume > 250 m³.
De sloopdeskundige moet volgens de wetgeving ook over een persoonscertificaat
asbest inventarisatie beschikken;
Het asbestattest, gebaseerd op een asbestinventarisatie, is noodzakelijk voor de verkoop van een constructie met bouwjaar voor 2001
en wordt opgemaakt door een persoonsgecertificeerd asbestdeskundige, actief bij een procesgecertificeerd bedrijf.
28

GECERTIFICEERD ASBEST DESKUNDIGE
INVENTARISATIE VOOR SLOOP
Als erkende sloopbeheerorganisatie attesteert Tracimat vzw het volledige
proces van de selectieve sloop en biedt zij ondersteuning aan alle actoren
in het sloopproces. Een destructieve asbestinventaris maakt deel
uit van een sloopopvolgingsplan opgemaakt door een sloopdeskundige.
Gezien de aanpassingen van de wetgeving, moet deze sloopdeskundige
nu ook over een persoonscertificaat asbest deskundige inventarisatie
beschikken. Deze certificatie, onder andere uitgereikt door COPRO,
bevestigt dat de deskundige via de verplichte opleiding over de nodige
kennis over asbesttoepassingen, hun gebruik en de wetgeving beschikt.
Dit wordt bevestigd door het slagen in het OVAM examen. De deskundigen
zullen bovendien ook een jaarlijkse bijscholing volgen.
'Sloopdeskundigen kunnen
met het persoonscertificaat
asbest inventarisatie zowel de
inventarisatie voor sloop als het
asbestattest voor verkoop opmaken’
Pieter Keppens, Unit Manager bij COPRO: “Een asbestdeskundige
moet ook onpartijdig en onafhankelijk zijn om als derde partij op te
treden. De wet zegt trouwens dat opleidingen voor asbestdeskundigen
door een certificatie-instelling – zoals COPRO – georganiseerd
worden. Maar omdat we geen opleidingscentrum zijn, hebben we een
samenwerkingsakkoord gesloten met opleidingscentra en met Tracimat,
die onder onze supervisie deze taak op zich nemen. Hun opleiders
stomen de deelnemers klaar voor het al vermelde OVAM-examen.”
Sinds de voorbije zomer zijn de verplichtingen voor de opdrachtgever en
uitvoerder van sloopwerken uitgebreid.
IMPACT IN DE KETEN NA DE SLOOP
De missie van COPRO is kort samengevat het organiseren, het coördineren,
het harmoniseren en het bevorderen van de kwaliteit in
de bouwsector. “Bouw- en slooppuin wordt door brekerinstallaties
omgezet naar gerecycleerde granulaten.” aldus Pieter Keppens. “Als
deel van de keuring kijken we onder andere naar de aanwezigheid van
asbest in gerecycleerde granulaten. Het asbestattest als deel van het
Actieplan Asbestafbouw van de Vlaamse Regering streeft ernaar om
uiterlijk tegen 2040 Vlaanderen asbestveilig te maken. Door de aanwezigheid
van asbest in bestaande gebouwen en constructies stapsgewijs
af te bouwen, zal dit op termijn leiden tot een hogere kwaliteit van
gerecycleerde granulaten.
De gewijzigde wetgeving heeft dan ook niet alleen invloed op de sloopen
asbestdeskundigen, maar ook op de brekers. Zo wordt verwacht
dat er meer volume laag milieurisico-profiel (LMRP) bij de brekers zal
aangeboden worden ten opzichte van hoog milieurisico-profiel (HMRP).
COPRO certificeert zowel de milieutechnische als de bouwtechnische
kwaliteit van de gerecycleerde granulaten, zodat de gebruiker voldoende
vertrouwen heeft dat deze producten aan alle eisen voldoen.”
HET ASBESTATTEST VERPLICHT VANAF 23
NOVEMBER 2022
Als certificatie-instelling in de bouwsector certificeert COPRO ondertussen
bijna 1.000 productie-eenheden van 10.000 productietypes.
De persoons- en procescertificatie voor asbest deskundigen inventarisatie
is hier een logische uitbreiding van de activiteiten binnen de
missie van COPRO.
Het asbestattest, gebaseerd op een asbestinventarisatie, is noodzakelijk
voor de verkoop van een constructie met bouwjaar voor 2001 en
wordt opgemaakt door een persoonsgecertificeerd asbestdeskundige,
actief bij een procesgecertificeerd bedrijf. Vanaf 23 november 2023 is
dit asbestattest verplicht bij verkoop. Vanaf 2032 is een geldig asbestattest
verplicht voor alle constructies met bouwjaar voor 2001.
De gewijzigde wetgeving heeft niet alleen invloed op de sloop- en
asbestdeskundigen, maar ook op de brekers.
Heel wat asbestdeskundigen volgen een bijkomende opleiding tot
sloopdeskundige bij Tracimat, om zowel inventarisatie voor sloop als
de opmaak van asbestattesten voor verkoop te kunnen aanbieden. Een
logische combinatie, zeker gezien de veranderde wetgeving. Voor bedrijven
en hun werknemers biedt COPRO alle mogelijkheden en ondersteuning
om de nodige certificaten hierrond te behalen”, besluit
Pieter Keppens. ■
29

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | EQUANS
Comfortabel en duurzaam
verwarmen met warmtenetten
Om steden en gemeenten te helpen bij het optimaliseren van hun gebouwen, ontwerpt en installeert
multi-technisch expert EQUANS warmtenetten. Dankzij die warmtenetten kunnen tertiaire gebouwen,
collectieve huisvesting, industriële of openbare gebouwen comfortabel verwarmd worden. En
tegelijkertijd verlaagt ook de CO 2
-uitstoot.“Van de installatie tot het onderhoud van warmtenetten,
we beschikken over ruime expertise en referenties op dat gebied. Of het nu gaat om bedrijvenparken,
nieuwe woonwijken of winkelcentra. Elke keer brengen we oplossingen aangepast aan de lokale context”,
vertelt Jonathan Manise, section manager bij EQUANS Belux.
EQUANS ontwerpt en levert oplossingen op maat om installaties en
technische processen te verbeteren, van engineering tot installatie
en inclusief onderhoud en financiering. Met een focus op expertise
en nabijheid gaat EQUANS samen met haar klanten de uitdaging van
de drievoudige transitie aan: industrie, digitale technologie en energie.
Wat die laatste pijler – energie – betreft, vormen warmtenetten
een betrouwbare, comfortabele en zuinige schakel in het verhaal. Zo
beperken warmtenetten, aangedreven door hernieuwbare en gerecupereerde
energiebronnen, elk jaar de uitstoot van honderdduizenden
tonnen CO 2
in de atmosfeer.
HERGEBRUIK VERLOREN WARMTE
Een warmtenet is een installatie die functioneert als centrale verwarming,
maar dan op de schaal van een wijk of een stad. Een primair circuit
van leidingen voert warm water naar secundaire onderstations, die
vervolgens gebouwen van verwarming en sanitair warm water voorzien.
Blue Gate Antwerp, een voormalige industriële site in de olie-industrie van
de haven van Antwerpen werd omgebouwd tot een park van duurzame
economische activiteit.
Om steden en gemeenten te helpen bij het optimaliseren van hun gebouwen, ontwerpt en installeert multi-technisch expert EQUANS warmtenetten.
30

Voor de eindgebruiker is dit systeem even comfortabel als een conventionele
verwarmingsketel. Het verschil is dat de gebruikte energiebronnen
zeer uiteenlopend kunnen zijn, van geothermie tot een verbrandingsoven.
Jonathan Manise: “Onze expertise in warmtenetten is
ontsproten uit onze rijke ervaring op het vlak van ondergrondse installaties.
De warmtenetten hergebruiken verloren warmte en creëren op
die manier groene energie. Door een collectief warmtesysteem vanuit
één bron te creëren, worden ook de kosten stevig gedrukt. Industrie,
huisvesting, openbare gebouwen … onze warmtenetten bewijzen
overal hun nut.”
'De warmtenetten hergebruiken
verloren warmte en creëren op die
manier groene energie'
Dankzij warmtenetten kunnen tertiaire gebouwen, collectieve huisvesting,
industriële of openbare gebouwen comfortabel verwarmd worden.
ECO-WIJKEN
Zo mikt EQUANS bijvoorbeeld ook op eco-wijken, waar de warmte
lokaal wordt geproduceerd, voornamelijk op basis van hernieuwbare
energiebronnen en recuperatie van restwarmte. EQUANS beheert intussen
al meer dan 35 warmte- en/of koudenetten in de Benelux en
verzekert in eco-wijken een lokale productie van groene energie dankzij
onder andere zonnepanelen, geothermie, biomassa, afvalverbranding
en warmterecuperatie uit lucht en afval- of rivierwater. Jonathan
Manise: “Het resultaat is duidelijk: lokaal geproduceerde energie, een
kleinere ecologische impact en lagere energiefacturen. Dankzij onze
slimme meetsystemen kan het verbruik van de eco-wijk in real time
opgevolgd en geanalyseerd worden. Op basis daarvan worden aanbevelingen
gedaan voor verdere verbetering en optimalisering. Als multitechnisch
expert profileert EQUANS zich als een totaalpartner. Van
engineering tot en met uitvoering en onderhoud, steeds terend op de
ervaring en knowhow van onze eigen mensen.”
REFERENTIEPROJECTEN
De referentieprojecten van EQUANS op het vlak van warmtenetten
spreken voor zich. Jonathan Manise: “In Brussel hebben onze teams
gewerkt aan de installatie van een stedelijk verwarmingssysteem dat,
dankzij de restwarmte van de afvalverbrandingsinstallatie van Nederover-Heembeek,
warmte levert aan onder andere het winkelcentrum
EQUANS installeerde voor Blue Gate Antwerp een warmtenet dat op termijn een
40-tal bedrijven, die actief zijn in duurzame technologieën, van stroom zal voorzien.
Warmtenetten beperken elk jaar de uitstoot van honderdduizenden tonnen CO 2
in de atmosfeer.
Docks Bruxsel en de gebouwen van Net-Brussel. De tweede fase van
dit project werd gerealiseerd met onze partner Denys in een tijdelijke
maatschap. Sinds kort voorziet datzelfde warmtenet ook het Koninklijk
Domein van Laken, zowel het kasteel als de serres, van stroom. Een ander
mooi voorbeeld is Blue Gate Antwerp, een voormalige industriële
site in de olie-industrie van de haven van Antwerpen die werd omgebouwd
tot een park van duurzame economische activiteit. EQUANS
heeft een warmtenet geïnstalleerd dat op termijn een 40-tal bedrijven,
die actief zijn in duurzame technologieën, van stroom zal voorzien.”
In Herstal werkt EQUANS dan weer mee aan de aanleg van het eerste
grootschalige stadsverwarmingsnet van een Waalse stad, met de bedoeling
dat scholen, ziekenhuizen, openbare gebouwen en woonzorgcentra
kunnen gebruikmaken van warmte die voor 92 % bestaat uit
teruggewonnen energie. De warmte zal komen van de recuperatie van
afval dankzij de verbinding met de fabriek Uvelia die Intradel uitbaat in
Herstal. EQUANS staat in voor de bouw van de hulpketelruimte en van
de units om warmte terug te winnen en te verdelen. Warmte netten
winnen dus, zeker in Vlaanderen, steeds meer aan populariteit en
dankzij onze kennis en ervaring zijn wij voor opdrachtgevers de ideale
partner om zo’n verhaal van start tot finish te realiseren”, besluit
Jonathan Manise. ■
31

UW MULTITECHNISCHE PARTNER VOOR
INTELLIGENTERE EN FLEXIBELERE
TRANSMISSIE- EN DISTRIBUTIENETTEN
EQUANS ontwerpt, installeert en onderhoudt netwerkinfrastructuren voor de
distributie van energie, nutsvoorzieningen of telecommunicatie
Elektrische installaties
Gestuurde boringen
Mechanica & industriële pijpleidingen
Informatie- & communicatiesystemen (IC)
Blazen van kabels
Automatisering, programmering, toezicht
Onderhoud en exploitatie
Digitalisering van interfaces en objecten
(slimme meters, smart grids ...)
Voor meer informatie over EQUANS, bezoek onze website equans.be

WATEROVERLAST,
WATERSCHAARSTE ?
Wij zorgen voor efficiënte en
esthetische oplossingen in prefab
beton
Iedere Vlaming heeft de gevolgen van de
waterschaarste en de wateroverlast de voorbije
zomers ondervonden. De producenten van
geprefabriceerde betonnen elementen brengen
echter voldoende oplossingen op de markt die
toelaten om water lokaal te bergen - al dan niet
voor hergebruik - en in de bodem te laten in ltreren.
Wanneer het om de zorg voor water gaat, is geen
enkel ander materiaal zo veelzijdig aanwezig als
geprefabriceerd beton.
Door gebruik te maken van betonnen waterdoorlatende
verhardingen moet u geen keuze maken tussen het
comfort van een verharding en het drainerende
vermogen van een niet verhard oppervlak. Of het nu
gaat om een particuliere oprit, een speelplaats van een
school of een publieke parking, in alle omstandigheden
kan u aan de slag met prefab beton en houdt u de
voeten droog. Prefab beton laat u daarenboven toe om
op eenvoudige wijze groene elementen in het ontwerp
te integreren. Door de juiste opbouw te kiezen kan u
uw verharding ook als buffer aanwenden.
Onze leden zetten u graag op weg om tot het juiste
ontwerp te komen. Maak kennis met onze oplossingen
op www.febe.be/nl/infiltratie.
Is het gebruik van waterdoorlatende verhardingen
niet mogelijk, dan kan u het water afleiden naar een
buizenstelsel bestaande uit betonnen poreuze buizen.
Die laten toe om water in de grond te infiltreren,
zolang de grond niet verzadigd is, of te bergen en
vertraagd af te voeren. Ook grachtelementen en
straatkolken met infiltratievoorzieningen behoren tot
de mogelijkheden.
Wilt u het regenwater opslaan zodat u het later kan
gebruiken voor allerhande toepassingen in plaats van
leidingwater? Dan vormen geprefabriceerde betonnen
waterputten de ideale oplossing.
U heeft als architect, ontwerper of eigenaar voldoende
mogelijkheden om maatregelen te nemen om water te
bergen en te doen infiltreren.
Door te kiezen voor prefab beton kiest u voor robuuste
kwalitatieve systemen. De leden van FEBE zijn uw
partners om de uitdagingen van de toekomst aan
te gaan.
FEBESTRAL is de vereniging van de fabrikanten van
betonproducten voor de bestratingsmarkt.
www.febelco.org - www.febestral.be
mail@febe.be
FEBELCO is de vereniging van de fabrikanten van systemen en
toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en
infiltratie van water.

BRUSSEL HENNEAULAAN
Tekst | Webeco / Niels Rouvrois Beeld | Webeco
Prefab beton onmisbaar bij vernieuwing
brug Hector Henneaulaan over R0 Brussel
Om dit project te realiseren maakte Webeco in huis een mal op maat om te kunnen voldoen aan alle wensen van de klant.
Omwille van de slechte staat is de brug van de Hector Henneaulaan over de Ring (R0) in Brussel
dringend aan vernieuwing toe. In opdracht van De Werkvennootschap starten BESIX, BESIX Infra en
Socogetra aan de werken. De huidige brug zal volledig vervangen worden door een nieuw exemplaar,
dat dubbel zo breed zal zijn en zal focussen op de veiligheid van de zwakke weggebruiker en een betere
doorstroming van het openbaar vervoer en auto’s. Een aparte ecopassage zorgt ook voor een veilige
oversteek voor de lokale fauna. Voor de tunnels voor die ecopassage werd een beroep gedaan op
Webeco, prefab betonproducent en lid van FEBELCO, de deelvereniging binnen FEBE die de fabrikanten
van betonbuizen en -putten vertegenwoordigt.
FEBE is de erkende beroepsvereniging van fabrikanten van geprefabriceerde
betonproducten en verdedigt de belangen van de sector. De
Belgische betonindustrie produceert een brede waaier aan geprefabriceerde
elementen voor de bouw, gaande van eenvoudige, ongewapende
producten zoals metselblokken en straatstenen tot de grote
structuurelementen als brugliggers. Binnen FEBE groepeert FEBELCO
de fabrikanten van betonbuizen en toebehoren. De beroepsvereniging
vertegenwoordigt hierbij alle fabrikanten van betonproducten die nodig
zijn voor de opvang, het transport, de behandeling, de buffering en
de infiltratie van water.
PREFAB KOKERS
De bijzondere ecopassage die in dit project wordt gerealiseerd, bevindt
zich niet alleen op de brug. Zo worden er ook ondergrondse
tunnels voorzien. Op deze manier kunnen dieren gemakkelijk en bovendien
veilig de omringende bossen bereiken zonder last te hebben
van het verkeer. Voor het ontwerpen en maken van deze tunnels deed
de aannemer een beroep op Webeco, producent van prefab betonelementen
voor de aanleg van de infrastructuurwerken voor nutsvoorzie-
Voor de tunnels voor de ecopassage werd een beroep gedaan op Webeco.
34

BRUSSEL HENNEAULAAN
ningen als water, elektriciteit en verkeer. Alessio Husson van Webeco:
“Voor dit project hebben we in samenspraak met het studiebureau en
de klant kokers op maat gemaakt. De grootste koker heeft een afmeting
van 6000x1600 en een gewicht van 30 ton. Dit is dus zeker en vast geen
alledaags project, maar wel een uitdaging die wij heel graag aangaan.”
MAL OP MAAT
Om dit project te realiseren maakte Webeco in huis een mal op maat
om te kunnen voldoen aan alle wensen van de klant. “Omdat hier veel
maatwerk aan te pas kwam besloten we om eenmalig een mal aan te
passen op maat van dit project. Dit is volledig in eigen huis gerealiseerd”,
aldus Alessio Husson. Ook de uitstroommonden zijn volledig
op maat gemaakt. Om de doorbuiging van de bovenplaat tegen te gaan
zijn de kokers voorzien van een ondersteunende kolom. Alessio Husson:
“Aan de hand van spiraalbekisting konden we op vraag van het
studiebureau deze kolommen voorzien in onze elementen.”
De grootste koker heeft een afmeting van 600x160 en een gewicht van 30 ton.
'Omdat hier veel maatwerk aan te pas kwam besloten we
om eenmalig een mal aan te passen op maat van dit project'
Om de doorbuiging van de bovenplaat tegen te gaan zijn de kokers voorzien van een ondersteunende kolom.
Een aparte ecopassage zorgt voor een veilige oversteek voor de lokale fauna.
CONCRETE WATER PRODUCTS
Verder zijn de kokers ook voorzien van oplegconsoles die op voorhand
aangestort zijn aan de elementen. Door de oplegconsoles op
voorhand te plaatsen, kan de weg rechtstreeks worden aangelegd bovenop
de elementen. “Kokers zijn vast en zeker een onderdeel van
onze corebusiness binnen onze businessunit Concrete Water Products.
Deze tak behelst een volledig aanbod aan gestandaardiseerde
betonproducten voor riolerings- en afwateringswerken alsook een
uitgebreid programma aan maatwerkconstructies, met als resultaat
dat wij complete DWA- en RWA-systemen kunnen aanbieden. We
zijn dan ook zeer tevreden dat wij ons steentje hebben kunnen bijdragen
aan dit imposante project omdat dit toch één van onze sterktes is”,
besluit Alessio Husson. ■
35

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | ACO
Lijnafwatering met
ledverlichting voor extra sfeer
In Genk kunnen sportievelingen sinds enkele jaren hun hart ophalen in het vernieuwde sportpark,
dat is aangelegd rond het recent vernieuwde sportcomplex SportInGenk. De werken werden geleid
door hoofdaannemer Willemen Infra, in opdracht van de Stad Genk in samenwerking met Infrax. Het
integrale sportpark is een ontwerp van de tijdelijke maatschap LOLA - LIST - ANTEA, waarbij Antea
Group instond voor de volledige technische uitwerking van het ontwerp. Voor de lijnafwatering werd
een beroep gedaan op ACO, dat met het concept ‘Urban Design’ voor een bijzondere afwatering met
ledverlichting zorgde.
De Emiel Vandorenlaan in Genk is the place to
be voor sportievelingen. Eerder al opende het
vernieuwde sportcomplex op de site zijn deuren
en in 2018 werd daar nog een uitgestrekt
sportpark aan toegevoegd. “Het kleinschalige
sportaanbod werd opgewaardeerd en wordt
nu als een groot geheel gepresenteerd”, vertelt
Gert Stappaerts, Lead Groenblauwe
stedelijke netwerken bij Antea Group. “Dat
verhoogt de aantrekkingskracht ervan sterk.
Veel sportinfrastructuur is gericht op beoefening
in clubverband. Dat is hier niet het geval.
Het is een plek die uitnodigt om vrij naartoe
te komen en te bewegen, in de natuur.”
Steeds meer steden schenken aandacht aan
een leefbare, maar ook esthetisch verantwoorde
stad. De afwatering in publieke ruimtes
is steeds een belangrijk aandachtspunt.
Afvoerkanalen – zoals ACO Drain– kunnen
hiervoor een oplossing bieden. Naast het
functionele aspect van zo’n afvoergoot speelt
ook het esthetische aspect steeds vaker een
grote rol. Zo kan afwatering zelfs een meerwaarde
betekenen in plaats van een noodzakelijk
kwaad. Zowel bij de materiaalkeuze,
afwerking en plaatdikte zijn er verschillende
mogelijkheden. Er kan gekozen worden voor
een discrete, maar duidelijk aanwezige afwatering
(Squareline). Daarnaast zijn er de welbekende
sleufgoten (Fineline/Sideline), die
ook voorzien kunnen worden van ledverlichting
(SidelineLED).
Naast het functionele aspect van zo’n afvoergoot
speelt ook het esthetische aspect steeds vaker een
grote rol.
Voor de lijnafwatering werd een beroep gedaan op ACO, dat met het concept ‘Urban Design’ voor een
bijzondere afwatering met ledverlichting zorgde.
36

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
'De ledstrips aan de afvoergoot maken
deel uit van de openbare verlichting en
zorgen voor extra sfeer op het plein'
Steeds meer steden schenken aandacht aan een leefbare, maar ook esthetisch verantwoorde stad.
SIDELINELED
Op die SidelineLED viel ook de keuze in
Genk. Gert Stappaerts: “Riolering is zoveel
als mogelijk vermeden. Het centrale plein is
grotendeels waterdoorlatend en het overtollige
hemelwater op het centrale plein wordt
afgevoerd naar de omliggende bermen en
naar een wadi. Daarvoor zijn de discrete afvoerkanalen
SidelineLED van ACO gebruikt
die het plein aan vier zijden omranden. Bijkomend
voordeel was dat de ledstrips, die aan
de goten bevestigd zijn, één geheel vormen
met het afvoerkanaal. Ze maken deel uit van
de openbare verlichting en zorgen voor extra
sfeer op het plein.”
Aan een nieuw aangelegd sportveld werd de ACO
DRAIN ® Multiline toegepast.
Door te spelen met licht kan men de gewenste
sfeer creëren. Kortom, licht is onontbeerlijk
in openbare ruimtes. SidelineLED leent er
zich perfect toe om bepaalde zones af te bakenen
of bepaalde stijlelementen te verlichten
en in de verf te zetten. De waterdichte ledverlichting
is energiezuinig en draagt bij aan
de uitstraling van uw project. Een perfecte
harmonie van functionaliteit en hedendaags
design. Dankzij de aangepaste belastingsklasse
D 400 kan je SidelineLED perfect plaatsen
in openbare ruimten waar gemotoriseerd
verkeer passeert.
CONTOUREN ACCENTUEREN
Voor de ledverlichting werkte ACO samen
met LEDtechnic, aanbieder van lineaire waterdichte
en slagvaste ledverlichting. “De
klant was op zoek naar een lineaire verlichting
voor grondinbouw, waarmee men de
contouren van het plein wou accentueren. En
dit idealiter gecombineerd met de afwatering
van de omgeving”, vertelt Piet Devriese van
LEDtechnic. “De gecombineerde oplossing
waarbij onze LEDlines geplaatst worden in de
lijnafwatering van ACO was de meest voor de
hand liggende keuze.”
ACO en LEDtechnic benadrukken hun trouwe
partnership. “LEDtechnic en ACO België
en Nederland werken al jaren samen. Al van
bij de ontwikkeling van dit systeem is er een
nauwe samenwerking, waarbij iedere partij
zijn specifieke expertise aanwendt. Dit betekent
dat wij aan allerlei specifieke verlichtingseisen
kunnen voldoen en dat ACO met
kennis van zaken bijvoorbeeld allerlei esthetische
uitvoeringen van hun lijnafwatering, zowel
qua vorm als materialen, kunnen aanbieden
in combinatie met de verlichting. Zoals
in de meeste projecten lag ook in Genk de
uitdaging voor het verlichtingsgedeelte in het
‘niet-zichtbare’. Bij projecten van dergelijke
grootte is steeds de nodige ervaring vereist
voor een efficiënte aansturing van de verlichting.
Op die expertise in bijvoorbeeld voedingskasten,
bekabeling en kabelwegen kunnen
wij – na 15 jaar actief op de markt – zeker
teren”, besluit Piet Devriese. ■
Voor de ledverlichting werkte ACO samen met
LEDtechnic, aanbieder van lineaire waterdichte en
slagvaste ledverlichting.
37

Wanneer design en
functionaliteit één worden
ACO Urban Design
ACO Urban Design afvoergoten zijn uiterst
geschikt voor een functionele én esthetische
afwatering in de openbare ruimte.
Designroosters op afvoergoten geven
openbare plaatsen een stijlvolle look.
Gepersonaliseerde roosters op maat, waarin
logo’s, symbolen of namen van gemeenten
verwerkt worden, behoren tot de mogelijkheden
en zorgen voor een originele afwerking.
Ook kan er gekozen worden voor een
discrete, onopvallende afwatering met
sleufgoten. Deze kunnen zelfs voorzien
worden van LED-verlichting (Sideline LED),
wat een aangename sfeer creëert en het
veilligheidsgevoel vergroot.
Meer info?
www.aco-urbandesign.be
ACO. we care for water

PROJECTAANPAK
SLIM BOUWADVIES
BIM-ENGINEERING
PROJECTCOÖRDINATIE
STUDIE TOT
WERFBEGELEIDING
WATERMANAGEMENT
PROJECTTEAM
VAN GRONDWERK
TOT DAKOPBOUW
EIGEN
PRODUCTIE
PARTNER VAN
BOUWHEER, ARCHITECT
EN AANNEMER
Het OCTOPUSPLAN van Deschacht
In het kader van onze projectaanpak duiden we er klantdossiers mee aan waarin verschillende
disciplines samenkomen. Zoals de tentakels van een octopus zich beweeglijk en doelgericht naar
alle richtingen uitstrekken, zo bestrijkt ons bouwadvies alle aspecten van uw bouwproject:
van de ondergrond tot de nok van het dak.
En zoals de armen van de octopus schijnbaar onafhankelijk van elkaar opereren, maar toch één
doel dienen, zo wijden wij onze aandacht aan tal van componenten van uw project, terwijl we toch het
overzicht en de samenhang behouden.
Zo werkt het bouwadvies van Deschacht: multidisciplinair, behendig en wendbaar.
Clever kortom. Zoals die achtarm.
www.deschacht.eu

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Deschacht Beeld | Deschacht
Bijzondere ondergrondse
drukleidingen voor Kristalpark III
Lommel is een voortrekker in hernieuwbare energie. Bij de ontwikkeling van Kristalpark III wordt dan ook
gestreefd naar een ideale integratie tussen industrie, groene ruimte en hernieuwbare energie. Kristalpark
III wordt het grootste zonnepark van de Benelux met 300.000 zonnepanelen. Dit zonnepark wordt
aangevuld met 13 windturbines. Zo mag Kristalpark III zich het meest duurzame bedrijventerrein van
Vlaanderen noemen. Voor de aanleg van de ondergrondse drukleidingen werd een beroep gedaan op de
materialen van Deschacht.
Om tegemoet te komen aan de toenemende
vraag naar oplossingen voor chemielogistiek,
investeert H.Essers in 150.000 m² aan Seveso-magazijnen
op de Kristalpark-terreinen.
De site van zo’n 27 hectare is gunstig gelegen
met het oog op internationale ontsluiting via
de weg, over het water en per spoor. Met de
investering breidt H.Essers de capaciteit voor
chemieklanten aanzienlijk uit en creëert het
bedrijf tot 500 nieuwe jobs.
De gespecialiseerde firma Canalco uit Grobbendonk
verzorgt er momenteel de aanleg
van alle ondergrondse drukleidingen voor
(blus)water, schuim en aardgas. Deschacht levert
het materiaal. Filip Haeverans van Canalco:
“Wij zijn een van de grotere specialisten in
de aanleg van ondergrondse drukleidingen op
privéterrein. Hierdoor werken wij reeds tien
jaar voor het logistieke bedrijf H.Essers. Vorig
jaar hebben wij ondergrondse drukleidingen
aangelegd voor hun nieuwe magazijnen op de
oude Ford-terreinen te Genk. Zowel in Genk
als in Lommel gaat het om magazijnen voor de
opslag van gevarengoederen.”
Omdat de nieuwe magazijnen ook moeten voorzien worden van drinkwater en gas worden ook respectievelijk
PE- en HDPE-leidingen gelegd.
SPECIALE EISEN
Filip Haeverans: “Het spreekt voor zich dat er
strikte veiligheidseisen gesteld worden aan dit
type opslagmagazijnen. Zo moeten we naast
een ondergrondse leiding met hydranten voor
de brandweer ook een speciale ondergrondse
leiding voorzien die schuimconcentraat
uit een opslagtank naar de schuiminstallatie
in het gebouw voert. Volgens de normering
moet een gebouw van 4000 m² op 11 m hoog
binnen de 6 minuten volledig ingeschuimd
kunnen worden om het van de lucht af te sluiten.
Dit gebeurt door de enorme expansie
van het schuimconcentraat wanneer het in
contact komt met water en lucht. Het schuim
expandeert met een factor 10.000 en krijgt
een druk van 18 bar mee. Om aan die druk
te kunnen weerstaan gebruiken we HDPE-
40

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
“Deschacht levert ons buizen in nodulair gietijzer
van Electrosteel, waarvan zij exclusief verdeler zijn
in België.”
buizen met een diameter van 280 die bestand
zijn tegen een druk tot 25 bar.”
Voor de aanleg van de ondergrondse drukleidingen voor Kristalpark III werd een beroep gedaan op de
materialen van Deschacht.
'Naast een ondergrondse leiding met hydranten
voor de brandweer moesten we ook een
speciale ondergrondse leiding voorzien die
schuimconcentraat uit een opslagtank naar de
schuiminstallatie in het gebouw voert'
De gietijzeren brandblusleiding heeft een diameter van 400.
NODULAIR GIETIJZER
“De brandblusleiding die we aanleggen heeft
een diameter van 400, wat behoorlijk groot
is. Vanaf diameter 250 gebruiken we gietijzeren
buizen omdat die geplaatst per lopende
meter prijstechnisch gunstiger zijn dan
kunststof buizen”, gaat Filip Haeverans verder.
“Deschacht levert ons daarvoor buizen
in nodulair gietijzer van Electrosteel, waarvan
zij exclusief verdeler zijn in België. Omdat
de nieuwe magazijnen ook moeten voorzien
worden van drinkwater en gas leggen we
daarvoor ook leidingen aan in respectievelijk
PE en HDPE.”
Deschacht is exclusief verdeler van Electrosteel,
een uniek assortiment innovatieve producten
in nodulair gietijzer voor de volgende
toepassingen als drinkwatervoorziening, riolering
en brandblusleidingen.
TEAM NUTSLEIDINGEN
Met een geselecteerde productportfolio
richt Deschacht zich tot bedrijven die gespecialiseerd
zijn in het plaatsen van nutsleidingen.
“Hiermee beantwoorden we aan de specifieke
noden van aannemers in de burgerlijke
bouwkunde en ondergrondse infrastructuur
zoals elektriciteitsleidingen, telecom, drinkwaterverdeling,
afvoer van afvalwater, warmtenetten,
brandleidingen, transportleidingen,
rioolrenovatie …”, klinkt het. Dit zowel in het
publieke domein als in bedrijven en op bedrijventerreinen.
Ook aannemers die gespecialiseerd
zijn in werken langsheen spoorwegen
of in bekabeling, gebruiken heel specifieke
producten. Tenslotte kunnen ook ingenieursbureaus
of opdrachtgevende instanties zoals
energiebedrijven en watermaatschappijen bij
Deschacht terecht voor de toelevering van
materialen die ze nodig hebben in hun dagelijkse
werkzaamheden. ■
41

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst & Beeld | Bosch Beton
Schoolplein in Kortrijk
eerste zero waste schoolyard
In Kortrijk is de eerste Zero Waste Schoolyard gerealiseerd bij de Sint
Amandsbasisschool Zuid. Elke vierkante meter van het schoolplein is optimaal
benut. Voor dit bijzondere project leverde keerwandenproducent Bosch Beton
diverse keerwanden.
Rondom staan L-keerwanden met hak van 1,75 meter hoog waarop zitbanken zijn gemonteerd.
De eerste Zero Waste Schoolyard in Vlaanderen
is een unieke samenwerking tussen
ouders en buurtbewoners. De saaie geasfalteerde
speelplaats bij de school van 5.000 m 2
onderging een ware metamorfose en veranderde
in een groen park. Het schoolplein is
er in de eerste plaats voor de schoolkinderen
maar buiten de schooluren mag de buurt ook
van het park gebruik maken.
De gedachte voor het nieuwe schoolplein is
doordacht, duurzaam en educatief. Zo is het
oude asfalt hergebruikt en elke regendruppel
die valt, komt in een buffer terecht. Er is volop
ruimte voor bomen, bloemen, beplanting, insecten
en vlinders in het park wat het voor iedereen
aangenaam maakt om er te vertoeven.
ONTWERP
De schoolkinderen kregen een blanco tekenvel
mee naar huis. Hierop konden zij aangeven
hoe zij hun speelplaats willen zien. Met deze
input maakte de landschapsarchitect vervolgens
een prachtig ontwerp voor het nieuwe
schoolplein. In het ontwerp staan de kleuren
blauw, grijs en groen centraal.
INRICHTING
De speelplaats heeft een pannavoetbalveld
waar van Bosch Beton L-keerwanden van 1,25
m en 1,50 m hoogte zijn toegepast. Rondom
staan L-keerwanden met hak van 1,75 m hoog
waarop zitbanken zijn gemonteerd. In de buitenklas
zijn L-wanden van 1,75 en 2 m hoogte
toegepast in een perfect op maat gemaakte
segmentboog. Voor een mooie aansluiting
zaagde de keerwandenleverancier de keerwanden
op maat onder de juiste graden op de
kop. Om het geheel mooi af te werken is hier
nog een aantal betonnen wanden geplaatst.
MKI
De levering en plaatsing van de wanden verliepen
snel. Het maatwerk is goed afgestemd
op de wensen van de klant. De uitzonderlijke
MKI-waarde op de Bosch Beton keerwanden
was zeker van meerwaarde voor het hele
project. ■
'Er is volop ruimte voor bomen,
bloemen, beplanting, insecten en
vlinders in het park wat het voor iedereen
aangenaam maakt om er te vertoeven’
42

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
De speelplaats heeft een pannavoetbalveld waar van Bosch Beton L-keerwanden van 1,25 m en 1,50 m hoogte zijn toegepast.
Voor een mooie aansluiting zaagde de keerwandenleverancier de keerwanden op maat onder de juiste graden op de kop.
43

WE MAKEN ER EEN SPORT VAN
Vorm geven aan een duurzame omgeving voor iedereen.
Bel uw persoonlijke adviseur
Tel: +32(0)11 98 83 90
BUILDING A
SOLID FUTURE
BOSCHBETON.BE
Een andere kijk op gietijzer...
Uw geprivilegieerde partner
voor wegenisgietijzer,
die zorg draagt voor het milieu!
Onze gieterij is heden
100% klimaatneutraal.
FONDATEL zet zich in voor het klimaat
en sluit zich aan bij de Europese IED-richtlijn
(Industrial Emissions Directive) , terwijl het
concrete acties uitvoert om de uitstoot op
al zijn productielocaties te verminderen.
FONDATEL.COM
Fondatel-CO2-nl.indd 1 11/10/2022 17:35:06

PRIMA-CLEAN
Voor snelle en kwalitatieve service aan een verantwoorde prijs!
Prima-Clean is uw partner bij uitstek voor
industriële en particuliere reinigingswerken.
Ontdek onze mogelijkheden of contacteer
ons voor oplossingen op maat. Wij ruimen
stipt en in ‘no time’ uw afvalprobleem
van de baan.
Wij zijn op zoek naar jou!
Wil jij werken met goed materiaal?
Kom ons team versterken!
Vereiste: in het bezit van rijbewijs C/CE.
Onze veelzijdigheid zorgt voor een betere
service en talloze oplossingen op maat!
• Grondzuigtechniek
➤ Zuigen i.p.v. graven
• Opzuigen droge stoffen
• Ruim- & ontstoppingsdienst
• Reinigen regenwaterputten
• Industriële reinigingswerken
• Reinigen carwashputten
• Reinigen kws-afscheider
• Rioolreiniging
9940 Evergem | +32(0)478/51 55 61 | info@primaclean.be
www.facebook.com/Primaclean
WWW.PRIMACLEAN.BE – WWW.GRONDZUIGEN.BE

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Als tegenwicht voor de emissies die nog niet voor het hele proces kunnen worden vermeden, zet Fondatel zich in om gecertificeerde klimaatprojecten te steunen die de
wereldwijde koolstofuitstoot verminderen.
Tekst | Fondatel / Niels Rouvrois Beeld | Fondatel
Belgische gieterij zet
zich in voor het klimaat
Fondatel, onderdeel van de holding Bremhove die tot de familie IDE behoort, is de enige gieterij in
België die deksels, kolken en roosters in gietijzer produceert. Het uitgebreide assortiment van hoge
kwaliteit wordt in België en Frankrijk op de markt wordt gebracht. Niet alleen kwaliteit, ook de huidige
klimaatproblematiek staat bij de fabrikant hoog op de prioriteitenlijst. Zo sluit Fondatel zich bijvoorbeeld
aan bij de Europese IED-richtlijn (Industrial Emissions Directive), terwijl het concrete acties uitvoert om
de uitstoot op al haar productielocaties te verminderen.
Fondatel wil zijn impact op het milieu verminderen
en wordt in haar klimaattransitietraject
ondersteund door de teams van CO 2
logic. De
activiteiten worden afgestemd op de vereisten
van de Europese IED-richtlijn en daarvoor
wordt gewerkt op drie prioritaire gebieden.
Ten eerste: inschrijven op een reglementaire
milieuvergunning die de grenswaarden van
de verschillende lokale effecten bestudeert
en definieert. Ten tweede: de implementatie
van verantwoord afvalbeheer, waarvan 90 %
intern of door andere bedrijven kan worden
bereikt. En tot slot: de vaststelling en onmiddellijke
uitvoering van een plan om de koolstofemissies
te verminderen.
KOOLSTOFEVALUATIE
Sinds de oprichting heeft Fondatel actief
bijgedragen aan het hergebruik van materialen.
90 % van de materialen is recycleerbaar.
Voor gietijzer bedraagt dit zelfs 99,90
%. Om verder te gaan en de uitstoot van
broeikasgassen te meten, heeft Fondatel in
september 2021 haar eerste koolstofevaluatie
uitgevoerd (voor het jaar 2020) op het
volledige toepassingsgebied van haar activiteit.
Deze beoordeling maakte het mogelijk
om de belangrijkste emissiebronnen
te identificeren, namelijk de aankoop van
grondstoffen (goed voor ongeveer 50 % van
de emissies) en de emissies in verband met
de productie in de domeinen 1&2 (ongeveer
33 % van het totaal).
46

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Fondatel, onderdeel van de holding Bremhove die tot de familie IDE behoort, is de
enige gieterij in België die deksels, kolken en roosters in gietijzer produceert.
Sinds de oprichting heeft Fondatel actief bijgedragen aan het hergebruik van
materialen.
Fondatel heeft sindsdien een reeks concrete
acties uitgevoerd:
- Optimalisering van de grondstoffenvoorziening:
verhoging van het aandeel
gerecycleerde materialen dat wordt verwerkt,
betrokkenheid van de leveranciers
bij de aanpak ...
- Herziening van de productieprocessen om
het energieverbruik te verminderen.
- Reorganisatie van de logistieke keten om
de impact van het transport van de verkochte
onderdelen te verminderen.
- Ontwikkeling van een nieuwe CO 2
-indicator
die bij elke partij wordt berekend om
de CO 2
-impact in real time te meten, afhankelijk
van de samenstelling van het gietijzer.
- Aanstelling van een stuurgroep en voortdurend
toezicht op de maatregelen van
het actieplan.
TIENJARENPLAN
Naast deze onmiddellijke acties en met de
steun van de teams van CO 2
logic werkt
Fondatel aan een tienjarenplan voor de
belangrijkste impactcategorieën: aankoop
van grondstoffen, eigen energieverbruik
en circulariteit. Tegelijkertijd wordt de
monitoring en actualisering van de koolstofvoetafdruk
op jaarbasis gepland om
de effecten van het klimaatplan van het
bedrijf nauwkeurig te kunnen volgen. Als
tegenwicht voor de emissies die nog niet
voor het hele proces kunnen worden vermeden,
zet Fondatel zich ten slotte in om
gecertificeerde klimaatprojecten te steunen
die de wereldwijde koolstofuitstoot
verminderen en extra voordelen hebben
die in overeenstemming zijn met de doelstellingen
voor duurzame ontwikkeling van
de Verenigde Naties.
SICHUANKOOLMIJN
In 2022 heeft Fondatel, geheel in lijn met zijn
prioriteiten, gekozen voor een project dat
met name innovatie en de ontwikkeling van
schone energie ondersteunt: het methaanproject
van de Sichuankoolmijn in China.
Het project draagt bij tot een aanzienlijke
vermindering van de uitstoot van broeikasgassen
door het opvangen van methaan
dat voorheen vrij in de atmosfeer kwam.
Bovendien wordt de plaatselijke economische
ontwikkeling gestimuleerd door werkgelegenheid
te bieden aan de plaatselijke
bevolking, waarbij elke werknemer een uitgebreide
technische en algemene opleiding
krijgt op de werkplaats. Zo wordt de plaatselijke
economische ontwikkeling gestimuleerd.
Het project helpt een precedent te
scheppen voor andere projecten in de regio.
Ten slotte zullen ketels worden geïnstalleerd
om de afvalwarmte van de gasgeneratoren te
recycleren en de mijnwerkers van warm water
te voorzien.
Dergelijke initiatieven stellen Fondatel in staat
bij te dragen tot de wereldwijde koolstofneutraliteit
en tot het ontstaan van een meer
duurzame en verantwoorde industrie. ■
In 2022 heeft Fondatel, geheel in lijn met zijn prioriteiten, gekozen voor een project dat met name innovatie en de ontwikkeling van schone energie ondersteunt: het
methaanproject van de Sichuankoolmijn in China.
47

IKT
Instituut voor
ondergrondse infrastructuur
onderzoeken keuren adviseren testen
Voor praktijk- en toepassingsgerichte
vraagstukken
met betrekking tot ondergrondse leidingen
Testen van proefstukken uit CIPP-liners
Onderzoeken van inspectieputten
Advies over toe te passen renovatiemethoden
Verzorgen van opleidingen
Meer informatie:
www.ikt-nederland.nl
T +31-(0) 26-84545 60
F +31-(0) 26-84545 61
Kantoorgebouw „De Enk“
Tivolilaan 205
6824 BV Arnhem
www.ikt-nederland.nl
info@ikt-nederland.nl
Naamloos-3 1 02-09-2022 14:53

“Renovating is like giving a bright
future to a dream of the past"
Group Renotec restaureert en renoveert gebouwen, monumenten,
kunstwerken en ondergrondse leidingen. Dat doen we
met ambachtelijke kennis en innovatieve technieken.
Al onze medewerkers zijn gespecialiseerde vakmensen. Hun
talent, veiligheid en welzijn zijn de bouwstenen van elk project.
Geen enkele uitdaging gaan we uit de weg. Hoe complex ze ook
is. Altijd en overal kiezen we voor kwaliteit.
Wij beginnen waar de traditionele aannemer stopt.
@renotec-nv
@renotec.be
@renotec.be
www.renotec.be

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Prima-Clean / Niels Rouvrois Beeld | Prima-Clean
De voordelen van zuigen
in plaats van graven
De voordelen van grondzuigen zijn volgens specialist Prima-Clean nog steeds onvoldoende gekend. Maar
er wordt wel hard gewerkt om aannemers, netbeheerders, en overheidsdiensten te overtuigen van de
vele voordelen. En dat is nodig want de ondergrond ligt steeds voller met leidingen en daardoor vergroot
ook de kans op schade. “Door het gebruik van een grondzuiger is veel ellende te voorkomen”, vertelt
Cris Van Durme, zaakvoerder bij Prima-Clean.
De voordelen van grondzuigen zijn volgens specialist Prima-Clean nog steeds
onvoldoende gekend.
Op plaatsen waar weinig bewegingsruimte is - zoals tussen en onder kabels,
leidingen en rond afsluiters - is grondzuigen de manier om alles schadevrij
te ontgraven op een efficiënte, veilige en ergonomische manier.
Cris Van Durme: “En dit aan een tempo dat geen enkele schop kan evenaren.
Op plaatsen waar genoeg ruimte is en geen leidingen in de grond
liggen kan je beter graven met een kraan. Maar grondzuigen is een ideaal
alternatief voor de delicate opdrachten, die steeds vaker voorkomen.”
Er zijn verschillende redenen om voor grondzuigen te kiezen. Cris Van
Durme: “In de industrie en petrochemie is veiligheid de hoofdreden aangezien
daar vaak leidingen met gassen, vloeistoffen of heet water onder
de grond te vinden zijn. Beschadigingen van die leidingen kunnen heel
zware letsels veroorzaken. Bovendien zitten op die sites ook vaak veel
hoogspanningskabels en data onder de grond. Stilstand door graafschades
veroorzaken voor zo’n bedrijven een grote economische schade en
net daarom wordt er heel vaak gekozen voor grondzuigwagens.”
ONDERGRONDS INFRASTRUCTUUR
In de grond-, wegen- en waterbouwsector wint grondzuigen steeds
meer aan populariteit. Cris Van Durme: “Er wordt steeds meer een
beroep gedaan op ons om proefsleuven te maken bij voor onderzoek
van werkzaamheden. Op die manier krijgt de aannemer een beter
beeld van de ondergrondse infrastructuur. Door de toenemende
Prima-clean zuigt daarom grond met vacuümwagens van het type vortex 18000.
50

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
“We blijven steeds streven naar verbetering omdat we blijven vasthouden
aan onze leuze: goed werken kan alleen met goed materiaal
en het beste is nog maar net gepast! Prima-clean zuigt daarom grond
met vacuümwagens van het type vortex 18000. Deze machines zijn
met een 10 duimse radiografische zuigarm speciaal ontwikkeld om in
alle omstandigheden zo veilig en efficiënt mogelijk grond, zand, klei
of stenen te verwijderen rond kabels en leidingen. Ze zijn speciaal en
uniek in hun soort omdat ze een vol vacuüm tot 96 % kunnen creëren
waarmee de grond wordt losgetrokken. Dit scheelt een hele hoop
voorsteek werk.”
Prima-Clean heeft twee zuigwagens in bedrijf en ondertussen is zelfs een derde
wagen op komst om de groeiende markt te kunnen blijven volgen.
graafwerkzaamheden zien we ook de schadegevallen stijgen. Dat is
op zijn minst verontrustend te noemen, wetende welke gevolgen die
schades veroorzaken. Ook verzekeringsmaatschappijen volgen dit op
de voet en verhogen het eigen risico van aannemers waardoor vele
schadegevallen ongedekt blijven. Dit kan op jaarbasis een enorme hap
uit het budget betekenen.”
BLIJVEN GROEIEN
Groot voordeel van de unieke wagens van Prima-Clean is dat ze zonder
moeite ook nattigheid en klei kunnen zuigen. “Onze wagens worden
steeds opgebouwd op een betrouwbare Mercedes Arocs 8x4 met
tridemonderstel met alles erop en eraan. Reco-drive, compressor,
hoge druk, high lift om in container te kippen … Ze zijn zelfs atex
uitgevoerd om de meest delicate werken op plaatsen met explosie
gevaar uit te voeren. Denk bijvoorbeeld aan gaslekken. Eerder al konden
we in Grond/Weg/Waterbouw met trots aankondigen dat er een
tweede wagen was aangekocht. Deze is nu volledig in bedrijf en ondertussen
is zelfs een derde wagen op komst om de groeiende markt
te kunnen blijven volgen”, besluit Cris Van Durme. ■
'Onze wagens worden ook ingezet
voor het leegzuigen van kelders,
kruipruimtes, silo’s of het wegzuigen
van dakgrind en het leegzuigen van
elevatorputten bij betoncentrales'
MULTIFUNCTIONEEL
Een budget dat misschien beter kan besteed worden aan het voorkomen
van graafschade. “De top vijf van graafschades is beschadiging
aan datakabels, laagspanning, lagedrukgas, waterleidingen en middenspanningskabels”,
gaat Cris Van Durme verder. “Als je die raakt kunnen
bedrijven en particulieren zomaar uren zonder stroom of internet
zitten. Daarnaast zien we ook meer inzet van onze wagens op moeilijk
te bereiken plaatsen of voor het vrijzuigen van boomwortels nabij
monumentale bomen. Dit kan om verschillende redenen zijn. Ik denk
hierbij aan standplaatsverbetering, om eronderdoor te gaan met kabels
of leidingen of voor het verwijderen van bomen waarvan de wortels
vergroeid zijn rond kabels en leidingen. Verder worden onze wagens
ook ingezet voor het leegzuigen van kelders, kruipruimtes, silo’s of
het wegzuigen van dakgrind en het leegzuigen van elevatorputten bij
betoncentrales enzoverder.
BLIJVEN VERBETEREN
Op 8 jaar tijd werd er een enorme vooruitgang geboekt in de ontwikkeling
van de grondzuigwagens van Prima-Clean. Cris Van Durme:
Op plaatsen waar weinig bewegingsruimte is - zoals tussen en onder kabels,
leidingen en rond afsluiters - is grondzuigen de manier om alles schadevrij te
ontgraven op een efficiënte, veilige en ergonomische manier.
51

THINK CONCRETE!
WWW.LITHOBETON.BE
ADV - GWW - 1-2 A4 - NIEUW ONTWERP.indd 2 29/09/2021 9:36:49
Alimak Alimak Hek Hek NV NV
Herentalsebaan Alimak Hek NV645
645
B-2160 Herentalsebaan B-2160 Wommelgem
B-2160
tel: 03 tel: 2441600 03 2441600 Wommelgem
tel: fax: 03 032441600
1609
fax: fax: 03 244 1609
Email: 03 244 info@alimakhek.be
1609
Email: Email: info@alimakhek.be
Hefsteigers
Hefsteigers
Bouwliften
Bouwliften
Personenliften
Personenliften
Personenliften
transport transport liften
transport Verkoop liften als verhuur
Verkoop als verhuur
Verkoop als verhuur

RECYCLE
INDUSTRIAL CLEANING
MEER INFO:
016 44 80 20
WWW.LONGINSERVICE.BE
Industriële reiniging
Waste management
Sustainability

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Renotec
Unieke rioolrenovatie op
Bergensesteenweg in Anderlecht
De renovatie van de riolering - over een traject van ruim 300 m - op de Bergensesteenweg in
Anderlecht is bijna afgerond. Renovatiespecialist Renotec ontfermde zich, samen met Soletanche
Bachy en in opdracht van Vivaqua, over de werken. Het traject werd gefundeerd, het riool geïnjecteerd,
wapening geplaatst en door middel van spuitbeton werd een nieuwe structurele riool gerealiseerd.
“Gunitering bleek de ideale oplossing voor dit project, maar de keuze om het riool van binnenuit
te funderen door middel van jetgrouting was wel uniek”, aldus Gilles Neerinckx, Technisch directeur
Leidingtechnieken bij Renotec.
In totaal moest er 340 m riool gerenoveerd
worden. Bijzonder aan dit project is dat het
verzakte riool een nieuwe fundering nodig
had. Daarnaast werd het riool rondom geïnjecteerd
om zo het contact tussen de rioolwand
en de omliggende grond te herstellen.
Gilles Neerinckx: “Als je historische foto’s
van die site bekijkt, dan kan je afleiden dat een
meander van de Zenne hier vroeger passeerde.
Dat kan verklaren waarom het riool over
een afstand van ruim 300 m verzakt en onstabiel
was. Het riool op zich is ook best indrukwekkend
en zeker niet standaard omwille van
de champignonachtige vorm met een ‘hoedje’
van om en bij de 2 m hoog en een geul met
ook nog eens diameter van ongeveer 2 m.”
JETGROUTING
“Oorspronkelijk stond beschreven om de
fundering aan te leggen met behulp van micropalen,
maar uiteindelijk stelde Renotec
bij aanbesteding een niet alledaags alternatief
voor: jetgrouting van binnenuit”, vertelt Gilles
Neerinckx. “In tegenstelling tot micropalen
moesten er hierdoor geen heuse structu-
Oorspronkelijk stond beschreven om de fundering aan te leggen met behulp van micropalen,
maar uiteindelijk stelde Renotec bij aanbesteding een niet alledaags alternatief voor: jetgrouting van binnenuit.
54

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Bij de beproefde methode van het guniteren wordt een nieuw structureel
geheel gevormd.
“Technisch beheersen we de renovatietechnieken tot in de puntjes en ook onze
no-nonsense aanpak en out of the box denken, bleken een meerwaarde.”
rele aanpassingen gebeuren aan de vloerplaat
van het riool om de belasting op te vangen.
Door het grotere contactoppervlak van de
groutpalen kan het riool grotendeels steunen
op de groutmassa. Net zoals onze klant
ook kan steunen op ons” lacht Gilles. “Niet
tegenstaande is dit een unicum in de bouw. En
dus zeker ook uitdagend, want we moesten
bestuderen hoe we de machine in het riool
konden positioneren. Zo moesten bijvoorbeeld
de rupsbanden gedemonteerd worden
en creëerden we een bouwput om het materieel
te laten afdalen. Door gebruik van deze
methode werd ook de hinder op de drukke
Bergensesteenweg en de last voor de omwonenden
stevig beperkt. We renoveerden een
groot stuk van het riool vanuit één centrale
put. Over minder hinder gesproken!”
'Door gebruik van deze methode werd de hinder
op de drukke Bergensesteenweg en de last voor
de omwonenden stevig beperkt'
en rechts 200 m renoveren met slechts één
installatie. Ideaal dus voor dit traject. Voor
Renotec is dit een project op het lijf geschreven.
“Technisch beheersen we de renovatietechnieken
tot in de puntjes en ook onze nononsense
aanpak en out of the box denken,
bleken een meerwaarde. Toch heeft ook
ieder project zijn uitdagingen. Hier was het
bijvoorbeeld niet evident om de geul droog
te krijgen. Heel wat huizen en andere riolen
komen in dit grote riool toe en het reinigen
leek soms meer op baggeren, maar uiteindelijk
is het wel allemaal goed gelukt. Door
de complexiteit en de toegepaste technieken
moest er ook geregeld bijgestuurd en overlegd
worden. Maar ook kan Renotec steeds
teren op zijn kennis en flexibiliteit”, besluit
Gilles Neerinckx. ■
SPUITBETON
Naast het funderen van het traject moest het
riool ook hersteld en opnieuw waterdicht gemaakt
worden, voordat het riool vervolgens
van binnenuit structureel werd gerenoveerd.
Voor die structurele renovatie plaatste Renotec
een prefabelement en werd de geul met
spuitbeton verstevigd. Bij de beproefde methode
van het guniteren wordt een nieuw
structureel geheel gevormd. Het wapenen
van het spuitbeton kan worden gerealiseerd
door middel van toevoegen van gietijzeren vezels,
kunststofvezels of door het aanbrengen
van wapeningsnetten. Huisaansluitingen worden
op hun beurt waterdicht overgekoppeld
op het gespoten oppervlak met de garantie
op een correcte afvloeiing.
De keuze voor spuitbeton of gunitering lag eigenlijk
voor de hand. Gezien de grootte van
het riool zou een volledige prefabrenovatie
te kostelijk zijn en met spuitbeton, volgens
de natte methode, kan je perfect langs links
In totaal moest er 340 m riool gerenoveerd worden.
55

Riolering Regenwaterbeheer Utilities Rioolrenovatie
pipelife.be
EEN VEILIG, ZORGELOOS LEVEN
MET DE INFRA OPLOSSINGEN VAN
PIPELIFE
Pipelife Infra biedt oplossingen voor:
Andestot atempe doluptas reiur moluptate sunt
quidus adia vellabo repudam corio necus de.
Discover our full service portfolio online.

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst & Beeld | Lithobeton
BENOR-gecertificeerde bescherming
van betonbuizen met epoxy-coating
Iedereen kent de grote voordelen van betonbuizen voor water- en rioleringswerken. Ze zijn gemaakt
van natuurlijke materialen, hebben sterke mechanische eigenschappen, zijn handig om mee te werken,
zijn 100% recycleerbaar en hebben hun duurzaamheid in het verleden al volop bewezen. En dankzij de
epoxy-coating van Lithobeton zijn de buizen ook beschermd tegen de gassen van agressief afvalwater.
Beton op zich is echter onvoldoende resistent
tegen de biogene zwavelzuren (BZA) die zich
in het afvalwater bevinden, niettegenstaande
SR-cementen worden gebruikt. De aanwezige
kalkfracties worden aangetast met de kans
dat de wanddikte vermindert. Lithobeton
speelt al enige tijd in op deze problematiek
en ontwikkelde EPOLITH-Top, een BENORgecertificeerde
epoxycoating die intussen
volop zijn toepassingen heeft gevonden bij het
beschermen van betonnen inspectieputten.
GEAVANCEERDE LIJN
VOOR BUIZEN
Tom Bulcke, zaakvoerder van Lithobeton,
vertelt dan ook met trots: “We hebben met
ons team niet stilgezeten en hebben naar
oplossingen gezocht om ook de buizen te
beschermen tegen de gassen veroorzaakt
door agressief afvalwater. In samenwerking
met een gespecialiseerde partner werd een
epoxy-coating ontwikkeld die alle mechanische
en chemische testen volgens de strengste
Europese normeisen heeft doorstaan. Het
gevolg hiervan is dat deze coating BENOR-
Lithobeton ontwikkelde EPOLITH-Top, een BENOR-gecertificeerde epoxycoating.
'In samenwerking met een gespecialiseerde
partner werd een epoxy-coating ontwikkeld die
alle mechanische en chemische testen volgens de
strengste Europese normeisen heeft doorstaan’
De betonbuis én de epoxycoating zijn kwalitatief
gedekt door het BENOR-certificaat maar ook het
aanbrengen van de epoxy-coating moet in een
gecontroleerd kader uitgevoerd worden.
gecertificeerd is. Dankzij de hoge hechtsterkte
kan deze zelfs aangebracht worden op
vochtige betonoppervlakken, bijvoorbeeld in
reeds bestaande rioleringsstelsels.”
“Daarnaast werd geïnvesteerd in een geautomatiseerd
proces om betonbuizen te coaten
waarbij alles in het werk is gesteld om
de kwaliteit en afwerking te garanderen. De
betonbuis én de epoxycoating zijn kwalitatief
gedekt door het BENOR-certificaat maar
ook het aanbrengen van de epoxy-coating
moet in een gecontroleerd kader uitgevoerd
worden. Deze volautomatische productielijn
zorgt hiervoor door het gebruik van gerobotiseerde
tools en bewerkingen met ingebouwde
controles voor onder meer laagdikte
en hermetische dekking van het beton.
Zo kan de klant in volle vertrouwen onze gecoate
buizen gebruiken.“
BENOR-GECERTFICEERDE
BETONBUIS
Lithobeton mikt op toepassingen waar zowel
de mechanische als de chemische duurzaamheid
van de buizen moet verzekerd worden
zoals de leidingen na een pompstation of andere
zwaar belaste strengen. Grotere diameters
vanaf di300 tot di1000mm zullen in eerste
instantie kunnen aangeboden worden.
Lithobeton is er dan ook van overtuigd dat
deze gecoate betonbuis alle goede en noodzakelijke
eigenschappen bundelt voor een duurzame
riolering en bijgevolg de weg naar de lastenboeken
zal vinden. ■
57

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Longin Service
Innovatie als rode draad
bij industriële reiniging
Longin Service profileert zich al jaren als trouwe partner op het gebied van industriële reiniging. Intussen
is het bedrijf uit Rotselaar al 30 jaar actief in het vak en kan het teren op een ruime ervaring en veel
vakkennis. Rode draad binnen de bedrijfsvoering is innovatie. Een mooi voorbeeld daarvan is de grote
inspanning die Longin Service levert op het vlak van recyclage. “Innovatie zit sinds dag één ingebakken in
het DNA van Longin Service”, vertelt CEO Bert Longin.
Ecologische en innoverende milieutechnieken
voor openbare en industriële reiniging,
voor het beheer van technische installaties,
voor afvalstoffenmanagement en voor het
inspecteren en reinigen van riolen en andere
afvoerbuizen. De expertise, knowhow en
ervaring van Longin Service op het vlak van
industriële reiniging is allesomvattend. Kwaliteit,
klantgerichtheid, zorg voor eigen mensen
en milieuvriendelijkheid staan bovenaan
de prioriteitenlijst. “Dat zijn stuk voor stuk
cruciale pijlers waarop Longin Service al sinds
dag één focust”, vertelt Bert Longin. “In 1991
begonnen we als een klein ruimings- en ontstoppingsbedrijf.
Als kleine speler in een nichemarkt
hadden we snel door dat we vooral
innovatief tewerk moesten gaan om klanten
te binden en om de concurrentie met de
grote nationale en internationale spelers aan
te gaan. Intussen zijn we al een vaste waarde
Bij iedere ontwikkeling of uitbreiding van nieuw materiaal heeft Longin Service de reflex om processen te
optimaliseren.
in de petroleumsector en we mikken nu ook
steeds meer op de GWW-sector.”
Het resultaat van het recyclageproces van deze machine is maar liefst 75 %.
WATERRECYCLAGE
Zo werd innovatie al snel een onmisbaar onderdeel
van het bedrijfs-DNA. Bert Longin:
“Rond de eeuwwisseling begonnen we al intensief
na te denken over hoe we het watergebruik
tijdens de reiniging konden minimaliseren. Een
volgende stap was het gebruikte water recycleren
en hergebruiken bij een volgende reiniging.
En intussen beschikken we al over materieel
dat in staat is om water uit de afvalstoffen te
trekken. Zo ontwikkelde een trouwe fabrikant
onlangs een derde versie van een machine, op
oplegger en aangedreven door een Euro 6 motor.
Het resultaat van het recyclageproces van
deze machine is maar liefst 75 %. Uit een afvalstroom
van 100 % kunnen we dus 75 % water
halen waardoor er nog 25 % afval overblijft om
te verwerken. Dat zijn gigantische resultaten.”
58

SPECIAL RIOLERING EN ONDERGRONDSE INFRASTRUCTUUR
Longin Service profileert zich al jaren als trouwe partner op het gebied van industriële reiniging.
TREKKERSROL
Bij iedere ontwikkeling of uitbreiding van
nieuw materiaal heeft Longin Service de reflex
om processen te optimaliseren. En die
innovatie aanpak legt het bedrijf geen windeieren,
integendeel. “Door deze manier van
werken en denken, hebben we nationaal al
voor mooie, grote klanten kunnen werken.
We kiezen zeker niet de makkelijkste weg,
maar voor ons is het een ideologisch principe
en we merken dat ook steeds meer klanten
onze aanpak toejuichen. We zullen op het vlak
van innovatie dan ook altijd een trekkersrol
blijven spelen. Het is soms wel frustrerend dat
bij grote overheidsopdrachten de prijs nog altijd
doorslaggevend is. We merken dat grote
bedrijven heel enthousiast zijn over onze innovatieve
manier van werken, maar bij overheidsaanbestedingen
vissen we vaak naast het
net omdat onze milieuvriendelijke processen
te duur zijn. Maar we sterken ons met de gedachte
dat de tijd waarbij milieuaspecten een
beslissende rol zullen spelen onvermijdelijk
komt. En dan hebben we, denk ik, een stap
voor op de concurrentie.”
DIGITALISERING
Innovatie gaat vaak hand in hand met digitalisatie.
En ook daarin neemt Longin Service
duidelijke stappen. Bert Longin: “Maar evident
is dat zeker niet. Omdat de industriële
reinigingsmarkt een betrekkelijk kleine markt
is, bestaat er geen specifiek systeem. De enige
oplossing is zelf een voorzet geven en laten
ontwikkelen, maar dat is uiteraard een kostelijk
proces. Uiteraard gebruiken we wel een
interne planningstool, gekoppeld aan het afvalstoffenregister.
En we gaan in 2023 nog een
stap verder met de implementatie van een
ERP systeem waarbij alle administratie van
boekhouding, en facturatie tot planning en
rapportage wordt gecentraliseerd.”
Bert Longin, CEO van Longin Service
'Rond de eeuwwisseling begonnen
we al intensief na te denken over hoe
we het watergebruik tijdens de reiniging
konden minimaliseren'
Kwaliteit, klantgerichtheid, zorg voor eigen mensen
en milieuvriendelijkheid staan bovenaan de
prioriteitenlijst.
Niet alleen intern, maar ook wat de reinigingsprocessen
betreft, zet de digitalisatie zich door.
“Afval verwerken blijft natuurlijk hoofdzakelijk
een mechanisch proces waarbij pompen, centrifuges,
filters, producten … het werk doen.
Maar ondertussen worden onze vrachtwagens
wel digitaal bediend. Het grote voordeel is dat
we dan kunnen programmeren zoals we zelf
willen. De pompen vragen bijvoorbeeld energie,
maar niet altijd evenveel. Dankzij een intelligent
sturingssysteem levert de motor enkel
de energie die nodig is op het juiste moment.
Dat is goed voor het milieu, maar is ook kostenbesparend.
In combinatie met onze duurzame
afvalverwerkingsprocessen zorgen wij zo
steeds voor een innovatie en milieuvriendelijke
oplossing”, besluit Bert Longin. ■
59

ADVERTORIAL
Tekst | Niels Rouvrois Beeld |Verhelst Aannemingen
PE inspectieputten toegepast in
dynamisch woon- en leefproject
Op de voormalige bedrijfssite van Saffre Frères in Oudenaarde realiseert Revive een dynamisch nieuw
woon- en leefproject. Duurzame woningen en appartementen, groene zones, nieuwe pleinen en ruimte
voor ondernemerschap vinden hun plek op een site waar ooit enkel fabriekshallen stonden. Verhelst
Aannemingen neemt in dit project de openbare werken voor zijn rekening. Voor de toezichtputten
leverde onestopshop Deschacht de BENOR-gecertificeerde en ecologisch verantwoorde PE
inspectieputten van fabrikant DS Plastics.
Appartementen, woningen, een ondernemingshub en heel veel open
ruimte. Onder de noemer Saffrou ontwikkelt Revive in Oudenaarde
momenteel een indrukwekkend woon- en leefproject. “Binnen dat
grote project staat Verhelst Aannemingen in voor alle openbare werken.
Dat betekent dus dat wij alle rioleringswerken, huisaansluitingen
en de bovenaanleg voor onze rekening nemen”, aldus David Vanhimme
van Verhelst Aannemingen.
PRODUCTINNOVATOR
Voor de inspectieputten voor de riolering werd gekozen voor de
standaard PE inspectieputten D250 en D315 van DS Plastics, on site
geleverd door distributeur Deschacht. Met de ontwikkeling van nazichtsputten
uit polyethyleen (PE) onderstreept DS Plastics zijn rol als
productinnovator. De uit één stuk gegoten inspectieputten hebben een
uitermate gunstige doorstroming dankzij een naadloze profielbodem.
Bij de gepatenteerde productiemethode komt geen verlijming meer
aan te pas en is de volledige put 100 % recycleerbaar. “Onze PE standaard
inspectieputten zijn een geschikt alternatief voor de PVC toezichtputten
en controleputten”, aldus Tom Henneman van DS Plastics.
ECOLOGISCH
PE is een heel milieuvriendelijk materiaal. In tegenstelling tot PVC dat
chloride bevat en dus een belastende productie kent. Bovendien is de
recyclage van PVC nazichtsputten moeilijk en milieubelastend. Zo’n
put bestaat vaak uit verlijmde elementen waardoor het geen zuiver
materiaal is. Ecologisch betekenen de PE nazichtsputten dus een grote
De uit één stuk gegoten inspectieputten hebben een uitermate gunstige
doorstroming dankzij een naadloze profielbodem.
Voor de toezichtputten leverde onestopshop Deschacht de BENOR-gecertificeerde
en ecologisch verantwoorde PE inspectieputten van fabrikant DS Plastics.
stap vooruit. “En dat is voor Verhelst Aannemingen zeker een belangrijk
aandachtspunt”, vertelt David Vanhimme. “Ieder project proberen
wij zo ecologisch mogelijk aan te pakken. En uiteraard proberen we
ook steeds kostenbesparend te werken. Ook op dat vlak scoren de
PE inspectieputten goed. De keuze voor PE in plaats van een ander
materiaal hebben we samen met Deschacht gemaakt. In eerste instantie
werden PP (polypropyleen) putten voorgeschreven, maar de keuze
voor PE werd door de bouwheer, de stad Oudenaarde, zonder problemen
goedgekeurd.”
60

ADVERTORIAL
Met de ontwikkeling van nazichtsputten uit polyethyleen (PE) onderstreept DS Plastics zijn rol als productinnovator.
UIT ÉÉN STUK
PVC putten worden steeds gemaakt uit een buis, gecombineerd met
een assemblage van verschillende onderdelen om tot een eindresultaat
te koen. Tom Henneman: “De PE putten daarentegen worden van
nul opgebouwd, rekening houdend met de latere functie. De profielen
worden zo volledige mogelijk uit één stuk gevormd en zijn dus geen samenraapsel
van losse elementen. De PE modellen worden gekenmerkt
door een betere profielbodem, die ongeveer al een halve buis vormt.
De doorstroming is dus veel beter dan bij PVC, waar de aansluiting niet
altijd goed aansluit op de profielbodem en er steeds een klein hoogteverschil
is waar vuil zich kan ophopen.”
'De profielen worden zo volledige
mogelijk uit één stuk gevormd en
zijn dus geen samenraapsel van
losse elementen'
Ecologisch betekenen de PE nazichtsputten een grote stap vooruit.
Verder wordt bij de PE sifonputten de sifon volledig geïntegreerd.
Door die volledige integratie kan de klep binnenin niet meer loskomen,
iets wat een vaak voorkomend probleem is bij PVC nazichtsputten.
Een ander belangrijk voordeel is dat er bij PE nazichtsputten geen
enkele verlijming nodig. Het risico op lekken is dan ook nihil. “De
naadloze profielbodem en sifons, de productie uit één stuk, de ecologische
factor, het prijsvoordeel … De voordelen van PE-inspectieputten
zijn onmiskenbaar. Uiteraard staat kwaliteit nog altijd voorop
bij Verhelst Aannemingen. En met de BENOR-gecertificeerde PE inspectieputten
kunnen
we die kwaliteit onder
de grond zeker garanderen”,
besluit David
Vanhimme. ■
61

PE INSPECTIEPUTTEN
MAKKELIJK TE PLAATSEN EN TAL VAN VOORDELEN
Bij de assemblage van onze PE inpectieputten
maken we geen gebruik van verlijming,
wat resulteert in een lekdichte garantie.
Bovendien zijn deze inspectieputten vervaardigd
uit eco-vriendelijk materiaal, met
name 100% recycleerbaar Polyethyleen.
De PE toezichtputten bieden tevens een
betere functionaliteit dankzij de naadloze
profielbodems - waardoor er geen risico op
mogelijke obstructies bestaat – en werken
we voor deze putten met geïntegreerde
sifons. Onze PE standaard inspectieputten
zijn een geschikt alternatief voor de PVC
toezichtputten en controleputten.
geintegreerd stankslot
sifon
dichtingsring
dankzij deze
innovatie
is lijmen op de werf
overbodig
lichtgewicht
materiaal
naadloze profielbodem
geen riciso voor obstructies
dsplastics.be
DS PLASTICS BELGIUM BV | Mosten 18 | Industrieterrein E17/3 | 9160 LOKEREN | +32 (0)9 280 78 80 | sales@dsplastics.be

Geothermie - Waterwinningen
03/484.40.57 I info@gsmeyers.be I www.gsmeyers.be

Tekst | Niels Rouvrois / G. Smeyers Beeld | G. Smeyers
Complexe bemaling
bij realisatie
nieuwe fabriek
in Duinkerke
Bouwbedrijf Alheembouw zal voor aardappelverwerkend
bedrijf Clarebout Potatoes uit Nieuwkerke een gloednieuwe
fabriek bouwen in de Franse stad Duinkerke. De fabriek
wordt gebouwd op een nieuw aangelegd industrieterrein
gelegen in het havengebied van de deelgemeente Saint
Georges sur l’Aa. Al van in de studiefase betrok Alheembouw
de firma G. Smeyers bij de realisatie van het project.
Voor de bemalingswerken doet Alheembouw een beroep op G. Smeyers.
64

Het nieuwe industrieterrein werd ontwikkeld
door de haven van Duinkerke, die het terrein
bouwrijp maakte. Van het natuurlijk terrein
werd eerst de teelaarde afgegraven tot op de
polderklei, waarna een droge zandaanvulling
tot op het peil +3,90 NGF werd aangebracht.
Het terrein waar de nieuwe aardappelverwerkingsfabriek
door Claerebout zal worden
gebouwd, meet ongeveer 700 lm bij 250 lm.
Voor de bemalingswerken doet Alheembouw
een beroep op G. Smeyers. Op het nieuwe
terrein werden in een eerste fase een reeks
diepsonderingen uitgevoerd. Uit de analyse
van de sondeerresultaten werd afgeleid dat
de bodem is opgebouwd uit lagen zeezand,
polderklei, fijn zand, klei, middelmatig zand,
opnieuw klei en uiteindelijk grof zand in laag
zeven. G. Smeyers kreeg de opdracht tot het
plaatsen van een aantal peilbuizen met monitoring
van de grondwaterstanden en analyse
van de samenstelling van het grondwater.
Er werden ondiepe (laag 3) en diepe (laag 5)
peilbuizen geboord voor het opmeten van de
grondwaterstand.
Er werd vastgesteld dat er op het terrein
twee verschillende watertafels voorkomen,
namelijk een ondiepe grondwatertafel in laag
3 die zich stabiliseert op peil +2,50 NGF. En
een diepere grondwatertafel in laag 5 die zich
stabiliseert op peil +1,65 NGF. De analyse van
het grondwater toonde aan dat het ondiepe
water zoet is en geen verontreinigingen bevat.
Het diepere grondwater daarentegen is
zout en bevat geen verontreinigingen, maar
wordt lichtjes beïnvloed door de getijden.
'Het terrein waar de nieuwe
aardappelverwerkingsfabriek zal worden
gebouwd, meet ongeveer 700 lm bij 250 lm'
Vervolgens werden de plannen geconsulteerd
en werden de zones waar bemaald moest
worden vastgelegd. Zo moeten er over ongeveer
50 % van de oppervlakte van het fabriek
funderingszolen gemaakt worden tot
onder het grondwaterpeil. Hiervoor is een
bemaling nodig in laag 3, die het best worden
uitgevoerd met horizontale drains. Het opgepompte
water is zoet en mag geloosd worden
in de openbare waterloop die langs het terrein
stroomt.
GROTE BUFFERTANK
Er moet op het terrein ook een grote buffertank
gebouwd worden. Hiervoor is een
bouwput nodig met een diameter van 40 m
en een diepte van 6 m onder maaiveld. Deze
bouwput zal bemaald worden met dieptebronnen.
Maar het opgepompte grondwater
is zout en mag niet geloosd worden in de
openbare waterloop. G. Smeyers kreeg tevens
de opdracht om de bemalingsstudie op
te maken voor het aanvragen van de vergunning.
Om op een snelle afhandeling en bijhorende
goedkeuring van de vergunningsaanvraag
te kunnen rekenen was het belangrijk
dat het geloosde bemalingsdebiet tijdens de
duur van de werken niet meer dan 200.000
m³ zou bedragen .
Aan de deze voorwaarden kon worden voldaan
door het water opgepompt met de dieptebronnen
uit laag 5 volledig te hervoeden in
dezelfde laag op enkele honderden meters
van de bouwput. In totaal bestond het globale
bemalings ontwerp uit ongeveer 850 lm drainagesleuf
van 4 tot 6 m diep, 8 dieptebronnen
van 23 m diep en 24 retourputten met eveneens
een diepte van 23 m. De bemalingsvergunning
is inmiddels toegekend en de werken
zijn in uitvoering.
“Het project Clarebout Duinkerke is voor
G. Smeyers een belangrijk project. Het toont
duidelijk aan dat ook voor complexe bemalingen
in het buitenland een beroep gedaan kan
worden op onze diensten”, klinkt het. ■
Op het nieuwe terrein werden in een eerste fase een reeks diepsonderingen uitgevoerd.
65

UW PARTNER IN RIOOLRENOVATIE
Bij Kumpen anticiperen we op onze toekomst door stil te staan bij één van de noden
van vandaag en morgen: het optimaliseren van onze afval- en drinkwatersystemen.
Kilometers van die leidingen bevinden zich immers in slechte staat. Onze
innovatieve renovatietechnieken kunnen de levensduur van die leidingstelsels
aanzienlijk verlengen.
SAMENWERKEN?
Bij Kumpen bent u aan het juiste adres voor duurzame renovatieoplossingen van
gas-,water- en rioleringsleidingen. We kiezen bewust voor technieken die zo
weinig mogelijk hinder en overlast met zich meebrengen, en die zowel tegemoet
komen aan de verwachtingen van de opdrachtgever als aan die van de omgeving.
Daarom maken we samen met u een juist overwogen keuze tussen uitharden met
stoom, warm water en/of UV-belichting.
ACTIVITEITEN
ROBOTTECHNIEKEN
LINERTECHNIEKEN
SPRAYTECHNIEKEN
INJECTIETECHNIEKEN
MEER WETEN?
WWW.KUMPEN.BE

PREFAB BETON PRODUCTEN
INFRA | OMGEVINGSWERKEN | BOUW
• buizen & inspectieputten
• lijnvormige elementen
• waterdoorlatende verharding
• drainerende verharding
• klassieke verharding
• oeverversterking
• metselstenen
VOOR
NA
www.alkern.be
Ieperseweg 112
8800 Roeselare
tel 051 23 24 20
info@alkern.be

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | RDS Weighing & Safety
Complete service en uitgebreid gamma
van weeg- en veiligheidssystemen
Omwille van een sterk uitgebreid gamma onderging RDS Electronics onlangs een naamsverandering naar
RDS Weighing & Safety. Het bedrijf uit Harelbeke wil zo meer duidelijkheid scheppen voor zijn klanten en
benadrukken dat het beschikt over een compleet gamma van weeg- en veiligheidssystemen voor diverse
markten. Een onmisbare schakel in dat verhaal is het trouwe partnership met Topcon. “Voor een heel
groot stuk van ons marktsegment doen we een beroep op de meetsystemen van Topcon”, vertelt Jurgen
Gheeraert, bestuurder van RDS Weighing & Safety.
Op 13 februari 1987 kreeg RDS Electronics voet aan de grond in België
als verdeler van elektronische apparatuur in de Benelux. Het breed
aanbod breidde uit en bereikte zo klanten uit andere sectoren. Zowel
het productgamma als de interne ondersteuning bleven steeds verder
evolueren. De huidige bestuurder, Jurgen Gheeraert, nam in juni 2009
het bedrijf over en RDS Electronics groeide ondertussen uit tot een
gerenommeerd bedrijf. Het gamma bleef uitbreiden, met onder andere
recent nog de toevoeging van weegbruggen, wat leidde tot een naamsverandering
naar RDS Weighing & Safety.
WEEGBRUGGEN
Jurgen Gheeraert: “RDS Weighing & Safety is aanbieder van onboard
weegsystemen, veiligheidsoplossingen, antibotssystemen, zichtoplossingen
en sinds kort ook weegbruggen. En dat zowel voor verkoop
als verhuur. De uitbreiding van ons gamma met weegbruggen kan gezien
worden als een logische evolutie. De combinatie van onboard
weegsystemen en weegbruggen is voor onze klanten een grote meerwaarde
omdat ze dan maar bij één deur moeten aankloppen, die van
RDS Weighing & Safety. IJking van onboard weegsystemen deden we
al en ook voor weegbruggen beschikken we nu over een accreditatie.
Projectmatig kunnen we dus een totaalpakket aanbieden op het vlak
van weegsystemen. En dat is in de bouwsector, waar meten en weten
steeds belangrijker wordt, een grote troef.”
Op 13 februari 1987 kreeg RDS Electronics voet aan de grond in België als
verdeler van elektronische apparatuur in de Benelux.
“De combinatie van onboard weegsystemen en weegbruggen is voor onze klanten
een grote meerwaarde omdat ze dan maar bij één deur moeten aankloppen, die
van RDS Weighing & Safety.”
'We blijven investeren in mensen,
de organisatie en de producten
om zo onze visie waar te maken'
68

Op 13 februari 1987 kreeg RDS Electronics voet aan de grond in België als
verdeler van elektronische apparatuur in de Benelux.
WAARDEVOLLE PARTNER
Wat de meetsystemen betreft, werkt RDS Weighing & Safety al jaren
nauw samen met Topcon, gerenommeerde partner voor totaaloplossingen
op het gebied van precisieplaatsbepaling binnen de bouw en topografie.
“RDS Weighing & Safety is een bijzonder waardevolle partner
van Topcon”, aldus Bruno Van Belle, Business Manager Belux bij Topcon.
“Zij fungeren als zelfstandige distributeur binnen de Benelux van
de RDS-productlijn, gebaseerd op onze weegsystemen. Dit past perfect
binnen de Topcon-strategie om moderne technieken te ontwikkelen
en te verspreiden met behulp van een sterkte distributiepartner. En
daarin blinkt RDS Weighing & Safety echt uit. Een extra meerwaarde is
dat RDS Weiging & Safety ook mikt op de afval- en recyclage-industrie,
een marktsegment waar Topcon veel minder actief is. Wij richten ons
vooral op de verticale en horizontale bouwsector.”
LANGDURIGE KLANTTEVREDENHEID
Van inspectie en onderhoud tot herstellingen en upgrades, RDS Weighing
& Safety biedt een brede service aan zijn klanten. “Dit is volgens
ons de basis voor een langdurige klanttevredenheid. Kwaliteit en service
komen bij RDS Weighing & Safety altijd op de eerste plaats. We
blijven investeren in mensen, de organisatie en de producten om zo
onze visie waar te maken. Dit doen we door kwalitatieve elektronische
totaaloplossingen aan te bieden in nauwe samenwerking met de
eindgebruiker, volgens de vooropgestelde specificaties, tegen scherpe
prijzen en met de nodige flexibiliteit. Het zoeken naar leveranciers die
meegroeien is daar een belangrijk onderdeel van en Topcon past voor
ons perfect in dat rijtje”, besluit Jurgen Gheeraert. ■
Wat de meetsystemen betreft, werkt RDS Weighing & Safety al jaren nauw samen
met Topcon, gerenommeerde partner voor totaaloplossingen op het gebied van
precisieplaatsbepaling binnen de bouw en topografie.
69

Tekst | Armand Landman Beeld | CB Images/Rijk in Beeld/Charles Batenburg
Registratie InfraTech 2023 geopend
Veel aandacht voor
bouwen in het water
Tijdens InfraTech 2023 zal voor de eerste keer ook het congres ‘Bouwen in Water’ plaatsvinden op 19 januari 2023.
Infraprofessionals kunnen zich weer registreren voor het grootste platform voor de sector in de Benelux:
InfraTech. Na een gedwongen online-versie in 2021 gaan de deuren van Rotterdam Ahoy van 17 tot
en met 20 januari 2023 weer wagenwijd open voor de 15e editie van de vakbeurs en de bijbehorende
kennissessies en congressen.
Op InfraTech 2023 bevindt zich een nieuw
plein op de beursvloer, speciaal gericht op
de waterbouw. Het nieuwe Waterbouwplein
is een ontmoetingsplek voor alle waterbouwbedrijven
(groot en klein), die zich
onder andere bezighouden met civiele kunstwerken,
landwinning, baggerwerk, hoogwaterbescherming,
constructieve waterbouw,
havenontwikkeling en gebiedsinrichting. De
publieke sector is met eigen pleinen ook vertegenwoordigd
op InfraTech en dat maakt het
voor waterbouwbedrijven erg interessant om
rechtstreeks met hen in contact te komen.
Het Waterbouwplein ligt op een prominente
plek in in hal 1, de hal met het thema Infra en
heeft plek voor 10 organisaties die ieder een
eigen infobalie krijgen en een gezamenlijke bar.
NIEUW EILAND IN DE
WESTERSCHELDE
Tijdens InfraTech 2023 zal voor de eerste
keer ook het congres ‘Bouwen in Water’
plaatsvinden op 19 januari 2023. Dat is een
voortzetting van het eerdere congres World
Water Works, dat op 23 en 24 maart 2016
plaatsvond in Antwerpen. Het symposium behandelt
de bouw en inrichting van een nog aan
te leggen industrieel energie-eiland in of nabij
de monding van de Westerschelde. In het eiland
wordt een een waterkering in de Westerscheldemonding
opgenomen in het kader
van bescherming van het achterland met
daarbij oog voor de toegankelijkheid van de
Westerscheldehavens en een tweede Noord-
Zuidverbinding. En er is plek voor een nieuwe
zeecontainerterminal aan de zeezijde met
een offshore werkhaven en de mogelijkheden
voor het accommoderen van kerncentrale(s),
een LNG terminal, alternatieve energievoor-
70

zieningen uit zon, wind en getijde en de vestiging
van nieuwe industrie. De grote vraag
tijdens het symposium is of de kosten/batenverhouding
van grootschalige ingrepen
gunstig is. Is er behoefte aan nieuwe zeehavens
op een eiland met op- en overslagcapaciteit
voor alle soorten van lading, richting
de havens van Antwerpen, Gent, Vlissingen.
Noord-Frankrijk zal middels het Seine-Nord
Canal ook tot het achterland van deze havens
behoren.
Kern van het vraagstuk is of een waterkering
in de Westerschelde, op den duur onontkoombaar
is in het kader van veiligheid,
zeespiegelstijging en verdere economische
ontwikkelingen. Of is de schade aan de natuur
die daardoor ontstaat ontbindend? Met deze
afweging kan een duurzaam antwoord gegeven
worden op alle deelvragen waarvoor de
Westerschelde de inwoners en de industrie
van het Scheldebekken plaatst.
ANTWERPEN
Het symposium is bedoeld om ideeën te presenteren,
kennis uit te wisselen en meningen
te sonderen over een op termijn noodzakelijke
slimme herinrichting van de Westerschelde.
De mogelijke bouw van een nieuw
waterbouwkundig meesterwerk in de monding
van de Westerschelde bestaande uit een
multifunctioneel eiland met een waterkering
is een mogelijkheid. Een dam evenwijdig aan
de Zeeuwse kust met mogelijkheden voor getijdenenergie,
die een nieuw getijdengebied
voor de kust vormt is een andere.
'Op InfraTech 2023 bevindt zich
een nieuw plein op de beursvloer,
speciaal gericht op de waterbouw'
Doel is om de Westerschelde-havens betrouwbaar
toegankelijk te houden en het
achterland te beschermen tegen de stijgende
waterspiegel. Verbetering van de nautische
veiligheid op de Westerschelde om blokkades,
zoals recentelijk onder andere in het
Suez kanaal en de Elbe, te voorkomen, lijkt nodig.
Ook wordt onderzocht of de verhoging
van dijken en de bescherming van Antwerpen
tegen hoog water beperkt kan worden.
Een waterkering in de monding is immers een
klassieke oplossing.
InfraTech 2023 kent daarmee een interessante
schakel met de Belgische (water)bouwbranche.
Naast de waterbouw biedt het grootste
platform voor de infrabranche in de Benelux
tal van andere hoogste actuele thema’s, waaronder
dat ‘Mobiliteit en Logistiek’, ‘Vervanging
en Renovatie’, ‘Digitale Infra’, ‘Human Capital’
en ‘Klimaat en Verduurzaming’. Nieuw dit jaar
is ook de Infra Career Lounge, waar exposanten
van InfraTech een eigen meetingpoint hebben
om jonge talenten te ontvangen. ■
Ook deze editie is er weel veel aandacht voor innovaties.
De beursvloer van InfraTech 2019.
InfraTech is al jaren een magneet voor jong talent.
71

Tekst | Joaquim Dupont Beeld | Franki Foundations
Stabilisatieoplossingen
die steek houden
Franki Foundations gepokt en gemazeld in de diepfunderingssector draagt al meer dan een eeuw
zijn steentje bij aan grootschalige projecten. De dochteronderneming van BESIX Group is echter ook
gespecialiseerd in de stabilisatie van gebouwen, met name eengezinswoningen en kleine gebouwen.
Voor dit deel van zijn activiteiten hanteert Franki Foundations dezelfde succesformule als voor
zijn funderingswerken: een totaalaanpak en -oplossing, waardoor de klant niet met verschillende
gespecialiseerde aannemers te maken krijgt en het proces aanzienlijk versneld wordt.
De klimaatverandering veroorzaakt deze
dagen een toename van de frequentie en de
intensiteit van extreme weersomstandigheden,
waaronder uitzonderlijke periodes van
droogte en hevige neerslag. Deze verstoren
het natuurlijke proces van krimp en uitzetting
van bodemlagen als gevolg van variaties in het
watergehalte van kleigronden. Dit kan leiden
tot aanzienlijke gebouwschade, waarschuwt
Alexandre Vernieuwe, Area Manager bij Franki
Foundations: "Extreme cycli van droogte
en regenval kunnen de funderingen van huizen
en kleine gebouwen, die in het verleden
meestal op oppervlakkige strookfunderingen
werden geplaatst, ernstig verzwakken en beschadigen."
TOTAALSERVICE EN
AANPAK OP MAAT
Net als bij zijn andere activiteiten biedt Franki
Foundations een totaalservice voor stabilisatiewerken.
"Wij zijn in staat om een volledige
studie van de verticale lasten uit te voeren, te
behouden wat behouden moet worden alvorens
een technische en economische funderingsoplossing
voor te stellen en in alle veiligheid
onder bestaande gebouwen te werken
om ze te verstevigen, zelfs al is er sprake van
instabiliteit. Zo kunnen we de duurzaamheid
op lange termijn garanderen", geeft Alexandre
Vernieuwe aan.
Het bedrijf beschikt over verschillende stabilisatietechnieken.
Afhankelijk van de situatie,
past Franki Foundations micro-invasieve oplossingen
toe, die bestaan uit het boren en
Verwijdering van de strookfundering en het aanbrengen van boorgaten voor de diepfundering.
72

Boren van micropalen onder plafondhoogte.
injecteren van bijvoorbeeld polymeerharsen
via de bestaande funderingen om de inwerkende
krachten over te dragen op grondlagen
die niet onderhevig zijn aan de gevolgen
van de klimaatverandering.
Waar dit niet mogelijk is, wordt er overgeschakeld
op zwaardere diepfunderingstechnieken
die de stabiliteit van het gebouw
'Wij beschikken over oplossingen die aan elk
specifiek geval kunnen worden aangepast en
bieden een a-tot-z-service waarbij geen enkele
andere partij betrokken is'
verzekeren met behulp van nieuwe stijve
funderingselementen zoals bv. micropalen of
MEGA-palen. Deze vergen echter wel de nodige
grond- en voorbereidingswerken. "Dit
is zeker een ingrijpender proces, maar onze
totaalaanpak omvat uiteraard ook het herstel
van de oorspronkelijke toestand na onze interventie",
verzekert Alexandre Vernieuwe.
BETER VOORKOMEN
DAN GENEZEN
Franki Foundations is al meer dan een eeuw
gespecialiseerd in diepfunderingen. Hoewel
het bedrijf bekendstaat om zijn uit de
kluiten gewassen titanenwerken, is het nog
steeds beschikbaar voor particuliere stabilisatiewerkzaamheden.
Ook op die markt
profileert Franki Foundations zich immers
als een uiterst betrouwbare partner.
Alexandre Vernieuwe: "We zijn ons ervan
bewust dat particulieren door de omvang
van ons bedrijf misschien niet meteen aan
Franki Foundations denken. Desondanks
zijn wij een zeer geschikte kandidaat voor
hun vereiste stabilisatiewerken. Wij beschikken
over oplossingen die aan elk specifiek
geval kunnen worden aangepast en
bieden een a-tot-z-service waarbij geen enkele
andere partij betrokken hoeft te zijn,
wat een verademing is in vergelijking met
de situatie waarin sommige mensen belanden
wanneer zij een beroep doen op nietgespecialiseerde
bedrijven."
De ingenieur van Franki Foundations moedigt
particulieren ook aan om reeds een beroep
op hen te doen bij de eerste tekenen
van verzakking: "Want als je het te ver laat
komen, kan je woning mogelijk onherstelbare
schade oplopen. Het is natuurlijk een
cliché, maar voorkomen is altijd beter dan
genezen. Bovendien rust het huis na voltooiing
van de werkzaamheden op een diepfundering
die bestand is tegen de uitzonderlijke
weersverschijnselen die we momenteel
meemaken. We bieden bovendien een garantie
op al onze stabilisatiewerken." ■
Deze machine is aangepast aan omgevingen die
moeilijk toegankelijk zijn. Ze kan via een klassieke
deur naar binnen worden gebracht om ter plaatse
micropalen te boren.
73

ELEKTROTECHNIEK, MECHANICA EN AUTOMATISERING, MET BIJZONDERE AANDACHT
VOOR SMART CITIES EN DUURZAME OPLOSSINGEN OP HET GEBIED VAN INFRASTRUCTUUR
EN MOBILITEIT.
ONTWIKKELEN, ONDERHOUDEN EN INNOVEREN
IN DE SECTOR VAN HET OPENBAAR VERVOER,
DE SPECIALITEIT VAN INFRASTRUCTURE BIJ SPIE BELGIUM.
SPIE is een integrator van oplossingen en diensten op het gebied van elektrische, mechanische en HVAC-techniek,
energie- en communicatienetwerken. Wij combineren knowhow en hoogwaardige prestaties om u optimale
resultaten te bieden in een uitgebreide reeks technische diensten.
SPIE, een gezamenlijke ambitie
SPIE Belgium s.a.
Tweestationsstraat, 150-152 – 1070 Brussel
Tel : +32 (0)2 729 61 11
www.spie.be

THE ROAD
AHEAD IS BAD
BUT ITS FUTURE
LOOKS BRIGHT
www.taros.be

TAROS mikt grotendeels op publieke infraprojecten.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | TAROS
Totaalpakket op
het vlak van freeswerken
en wegmarkeringen
Sinds de overname van freesbedrijf Soloc uit Moeskroen enkele jaren geleden profileert TAROS
(Tanghe Road Services) zich vandaag als full service partner voor zowel frees- en borstelwerken als
wegmarkeringen. “Als onderaannemer kunnen we onze klanten dan ook voor een groot stuk ontzorgen”,
vertelt Anthony Tanghe.
76

TAROS, geleid door Anthony en zijn vader Olivier, breidde 2 jaar geleden
het bestaande machinepark uit zodat ook het dienstenpakket
kon groeien. Anthony: “We zijn gespecialiseerd in asfaltfrezen en beschikken
over freesmachines met een uiteenlopende breedte van 0.5
m tot 2m breed en met een freesdiepte van 1 mm tot 35 cm. Verder
beschikken we ook over een borstelwagen met hoge druk installatie.”
WEGMARKERINGEN
“Wij zijn sinds kort gestart met een bijkomende divisie in wegmarkeringen”,
gaat Anthony Tanghe verder. Hiervoor hebben we een wegenverf-
en thermomachine aangekocht. Zowel qua materieel als mensen
zijn we gewapend voor de nabije toekomst.”
TAROS profileert zich vandaag als full service partner voor zowel frees- en
borstelwerken als wegmarkeringen
3D-FREZEN
Profielfrezen op basis van een vooraf bepaald en uitgetekend 3D-model
verwijdert op zijn beurt in één enkele arbeidsgang de verharding en
optimaliseert ook zowel lengte- als dwarsprofielen. Anthony Tanghe:
“Onze machines zijn uitgerust om deze bewerking uit te voeren op
basis van mm GPS of op totaalstation. Zo realiseerden we dit jaar al
twee mooie 3D-freesprojecten van 200.000 m².”
E403
TAROS mikt grotendeels op publieke infraprojecten. “En steeds als
onderaannemer, waarbij we onze klant op het vlak van frees- en borstelwerken
volledig ontzorgen, inclusief het aanbrengen van wegmarkeringen.
Zo zijn wij sinds augustus werkzaam op de E403 richting
Roeselare, voor hoofdaannemer Willemen Infra. Een groot project,
waarbij we om en bij de 50.000 ton asfalt hebben gefreesd.”
FLEXIBILITEIT
“Onze flexibiliteit, performant machinepark en ervaren team zorgen
ervoor dat wij steeds pasklare oplossingen kunnen bieden voor zowel
kleine als grote projecten. Omdat we beschikken over voldoende eigen
materieel en mensen kunnen we steeds snel op de bal spelen en
schakelen indien nodig”, besluit Anthony. ■
'Onze flexibiliteit, performant
machinepark en ervaren team
zorgen ervoor dat wij steeds
pasklare oplossingen kunnen bieden
voor zowel kleine als grote projecten'
“Wij zijn sinds kort gestart met een bijkomende divisie in wegmarkeringen.”
77

GENT DAMPOORT
De verkeersknoop aan het station Dampoort in het noorden van Gent geldt al
jaren als één van de gevaarlijkste punten in Gent én Vlaanderen.
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Sweco
Complexe en omvangrijke studie voor ondertunneling en
tramuitbreiding Gent Dampoort in volle ontwikkeling
Ingenieursbureau Sweco is door De Werkvennootschap aangesteld voor de studie en het ontwerp
van de ondertunneling van Gent Dampoort, inclusief de herinrichting van de stationsomgeving, de
verlenging van tramlijn 4, de aanleg van de nieuwe tramlijn 7. Ook een aantal betekenisvolle plekken langs
de nieuwe tramtrajecten krijgen een kwaliteitsvolle herinrichting. Dit groot en complex dossier kreeg
ondertussen de naam Gentspoort. “In mei zijn we gestart met het in kaart brengen en analyseren van
eerdere onderzoeken die in het kader van dit project gebeurden. Het plan is om medio 2024 met een
referentie-ontwerp te landen en vervolgens een aanbestedingsprocedure voor de realisatie op de markt
te brengen”, aldus Kristof Van Parys, operational manager bij Sweco.
De verkeersknoop aan het station Dampoort
in het noorden van Gent geldt al jaren als
één van de gevaarlijkste punten in Gent én
Vlaanderen. In september vorig jaar koos de
Vlaamse overheid definitief voor een ondertunneling
om de mobiliteitsknoop te ontwarren.
De Werkvennootschap, een afdeling binnen
de Vlaamse overheid gespecialiseerd in
complexe infrastructuurprojecten, werd verantwoordelijk
gesteld om het project op gang
te trekken. De studieopdracht ter waarde van
14,3 miljoen euro (excl. btw) werd toegewezen
aan Sweco.
Kristof Van Parys: “Dit is een project dat
al tientallen jaren leeft in Gent en vandaag
zijn er eindelijk budgetten vrijgemaakt voor
de studie. En dat studietraject zal Sweco nu
voltooien. We zijn sinds mei bezig met het
analyseren van eerdere afzonderlijke onderzoeken.
Zijn de resultaten nog relevant? Is er
sprake van voortschrijdend inzicht? Hiervoor
werken wij heel intensief samen met alle betrokken
stakeholders. Wij brengen momenteel
alles samen in één groot samenhangend
geheel zodat we begin 2023 kunnen opstarten
met de eerste schetsontwerpen. Uiteindelijk
is het plan om medio 2024 een DBFM-bestek
in de markt te zetten om uiteindelijk een consortium
aan te stellen voor de uitvoering van
de werken. Als onderdeel van het ontwerpproces
wordt eveneens onderzocht of onderdelen
kunnen worden afgesplitst om vooraf
uit te voeren. Deze zogenaamde quick wins
zouden versneld kunnen gerealiseerd worden
om bijvoorbeeld minder hinder te creëren tijdens
de finale werken.”
VEEL MEER DAN EEN
ONDERTUNNELING
Naast de ondertunneling van Gent Dampoort
bevat de complexe opdracht ook de
studies rond de aanleg van 10 km tramlijn,
de ondertunneling van de Heuvelpoort voor
autoverkeer en de heraanleg van een zestal
betekenisvolle plekken waaronder naast de
Dampoort ook het Sint-Annaplein en Museumplein.
Sweco is vanuit haar multidiscipli-
Kristof Van Parys, operational manager bij Sweco.
78

GENT DAMPOORT
naire expertise verantwoordelijk voor het
projectmanagement, alle technische studies,
vergunningsmanagement, stakeholdermanagement,
projectcommunicatie in samenwerking
met Connect en biedt ondersteuning
tijdens de uitvoering. Wanneer de studies zijn
afgerond en het uitvoeringsconsortium is aangesteld,
is het de bedoeling om in het voorjaar
van 2027 effectief met de werken van start
te gaan. Kristof Van Parys: “Sweco blijft als
studie betrokken bij het project van a tot z.
Dus tot en met oplevering. Het gros van onze
taken wordt nu uitgevoerd in de studiefase,
maar ook in de tenderfase staan we onze opdrachtgever
bij en de uitvoeringswerken begeleiden
we mee.”
FOCUS OP VEILIGHEID EN
MULTIMODALITEIT
De Vlaamse overheid hecht bij het project
Dampoort een groot belang aan verkeersveiligheid
én aan een doorgedreven multimodaliteit.
Met deze studieopdracht wenst
ze niet enkel een antwoord te bieden op
enkele hardnekkige mobiliteitsknelpunten in
en rond Gent, ze toont evenzeer de duidelijke
ambitie om mensen te ondersteunen in
de overstap van de wagen naar het openbaar
vervoer en de fiets. Zo moet de Dampoort
de functie van stedelijk ‘transferium’ krijgen:
een plek waar alle vervoersmodi (auto, trein,
bus, tram en fiets) op een gebruiksvriendelijke
manier samen komen. De geplande 10 km
lange tramverbinding tussen het Neuseplein,
aan de toekomstige Verapazbrug, en Sint-Denijs-Westrem
biedt een antwoord op de lang
aanslepende vraag naar een rechtstreekse lijn
tussen het noorden en het zuiden van Gent.
Met belangrijke haltes aan onder meer de stations
van Gent Dampoort en Gent Sint-Pieters
wordt dit een essentiële hefboom in de
modal shift op het Gentse grondgebied.
Ingenieursbureau Sweco is door De Werkvennootschap aangesteld voor de studie en het ontwerp van de
ondertunneling van Gent Dampoort, inclusief de herinrichting van de stationsomgeving, de verlenging van
tramlijn 4, de aanleg van de nieuwe tramlijn 7.
'Het oplossen van mobiliteitsvraagstukken en
creëren van duurzame, veilige en aangename
leefomgevingen zijn thema’s waar wij heel graag
ons steentje aan bijdragen'
De Vlaamse overheid hecht bij het project Dampoort een groot belang aan verkeersveiligheid én aan een
doorgedreven multimodaliteit.
Dit groot en complex dossier kreeg ondertussen de naam Gentspoort.
Voor Sweco is dit een project op maat. “Onze
filosofie ‘transforming society together’ vat
dit project perfect samen. Het oplossen
van mobiliteitsvraagstukken en creëren van
duurzame, veilige en aangename leefomgevingen
zijn thema’s waar onze medewerkers
heel graag hun steentje aan bijdragen. Dat
het project ons op het lijf geschreven is, betekent
niet dat er geen uitdagingen zijn. Dit
is een complex dossier, met een ingewikkelde
geschiedenis, veel gevoeligheden en
technische uitdagingen. Maar onze sterkte
is dat we alle kennis, ervaring en mankracht
in huis hebben om alle aspecten van de opdracht
tot een goed einde te brengen”, besluit
Kristof van Parys. ■
79

MATERIEEL VOOR BOUW EN INDUSTRIE
Jan de Malschelaan 9 - B-9140 Temse
Tel. +32-3-771.38.81 |info@LBV.be | www.LBV.be
Grondstoffen
met aluminium laadbakken
Zware materialen
met stalen laadbakken
Verontreinigde grond
met afgezeilde laadbakken
Asfalt
met geïsoleerde laadbakken
Slib
met afgedichte laadbakken
Ruw terrein transport
met 4x4 trekkers

CityCampus
VK expertise team(s) stabiliteit, technieken, infrastructuur, akoestiek, fire safety engineering, duurzaam ontwerp, digitale engineering
arch. Binst Architects, ORG Architecture
VK architecten+ingenieurs® is een multidisciplinair ontwerpbureau met “out of the box” en langetermijndenken in de genen. Al 70 jaar
gebruiken onze multidisciplinaire teams hun vindingrijkheid om duurzame oplossingen te ontwerpen. Bewijs daarvan zijn de vele projecten
in healthcare, industry, infrastructure en buildings. Het kantoor is uitgegroeid tot 540 medewerkers, verspreid over België, Nederland,
Luxemburg, Spanje en het Verenigd Koninkrijk.
Sinds 2020 neemt VK architects+engineers opnieuw het voortouw in de sector met de introductie van haar full lifecycle aanpak: nog meer
toekomstgericht denken.
Wil je meer weten over onze aanpak? Bezoek www.vk-architects-engineers.com en ontdek meer!

Tekst | Zinkinfo Beeld | Zinkinfo
Oplossingen voor een circulaire economie
Thermisch verzinken en
duurzaam bouwen
Verzinken en circulair bouwen is als twee handen op één buik. Samen met haar zusterorganisaties in
Europa heeft Zinkinfo onder de vleugels van de EGGA (European General Galvanizing Association)
een document gepubliceerd met als titel: ‘Verzinkt Staal en Duurzaam Bouwen: oplossingen voor een
circulaire economie’.
Wat is dat eigenlijk, een circulaire economie?
Een belangrijk aspect van de circulaire aanpak
is dat er een duidelijke hiërarchie van opties
moet zijn. Er bestaan een aantal 'hiërarchische
modellen' van de circulaire economie die
de prioriteiten laten zien. Er zijn verschillende
modellen, maar de basis is hetzelfde. Daadwerkelijk
recycleren aan het einde van de levensduur
wordt dus eigenlijk als laagste prioriteit
beschouwd.
Conventioneel hebben we altijd gesteld dat
metalen circulair zijn omdat ze aan het einde
van de levensduur kunnen worden gerecycleerd
zonder verlies van eigenschappen. Dit
is waar en nog steeds erg belangrijk, maar
bij circulair denken gaat het om meer dan
dat. “We hebben in onze publicatie getracht
aan te geven wat verzinkt staal hogerop in
de hiërarchie te bieden heeft”, klinkt het bij
Zinkinfo.
HERGEBRUIK VAN VERZINKT
STAAL
Wanneer het over circulair bouwen gaat,
moet er een onderscheid worden gemaakt
tussen twee methodologieën. Enerzijds het
hergebruiken van bestaande constructies die
een tweede leven krijgen in een ander gebouw
of constructie. En anderzijds het ontwerpen
van nieuwe gebouwen of infrastructuur op
een dusdanige manier dat alle bouwonderdelen
demontabel worden ontworpen zodat ze
herbruikbaar zullen zijn in de toekomst.
HOOFDTRIBUNE IN
GRAMSBERGEN
Een bestaande Elascon-tribune werd gered
van de sloop dankzij het enthousiasme en de
besluitvaardigheid van een bestuurslid van SV
Gramsbergen, toen hij hoorde dat hun buren
uit Hoogeveen zouden verhuizen naar een
nieuw sportpark. De goede staat van de hoofdtribune
viel hem op, dus kocht hij deze voor
7.000 euro, inclusief de kosten van demontage.
De tribune werd oorspronkelijk gebouwd
in 1976. Toen besteedde het bestuur van
Hoogeveen de bouw uit voor een bedrag van
139.200 Nederlandse gulden. Als je dit omrekent
in de waarde van vandaag, komt dat overeen
met ongeveer 163.000 euro. Binnen twee
jaar stond er een prachtige 32 m lange tribune.
Uiteindelijk kost de tribune, inclusief de kosten
voor demontage en heropbouw, slechts
35.000 euro, terwijl een nieuw gebouwde tribune
minstens 200.000 euro zou hebben gekost.
Bijna alles werd hergebruikt. Het enige
decoratieve schilderwerk dat moest worden
gedaan zat aan de binnenzijde van het dak.
De Morspoort in Leiden is een mooi voorbeeld van een tijdelijke meerlaagse parkeergarage.
De uitstekende toestand van het verzinkte
staal werd tijdens de demontage bevestigd:
het was in perfecte conditie en hoefde niet
te worden herverzinkt. De overblijvende verzinkte
deklaag heeft een dikte van meer dan
100 μm en de tribune kan dus nog tientallen
jaren mee.
82

PARKEERGARAGE
MORSPOORT IN LEIDEN
De mobiliteitssector is de voorbije tien jaar
aan een razend tempo aan het transformeren.
Meer en meer steden bannen de auto uit de
binnenstad en bouwen tijdelijke parkeergarages
aan de rand van de stad, zodat mensen
vlot kunnen overstappen van auto naar openbaar
vervoer.
De Morspoort in Leiden is een mooi voorbeeld
van een tijdelijke meerlaagse parkeergarage.
De garage wordt gedurende tien jaar
geëxploiteerd door de gemeente. Mogelijk
wordt deze termijn verlengd voor een flexibele
periode van tien jaar in constructief en
beheermatig opzicht. Uiteindelijk moet het
terrein weer beschikbaar komen voor stedelijke
ontwikkeling. Door het gebruik van herbruikbare
materialen is het gebouw gemakkelijk
te demonteren, te verwijderen en elders
weer opnieuw op te bouwen
Er bestaan een aantal 'hiërarchische modellen' van de circulaire economie die de prioriteiten laten zien.
'Een belangrijk aspect van de circulaire
aanpak is dat er een duidelijke hiërarchie
van opties moet zijn'
De hele constructie van de parkeergarage
is opgebouwd uit thermisch verzinkte elementen:
kolommen, liggers, dwarsliggers en
hekwerken. De toepassing van thermisch
verzinkt staal bleek de beste keuze om een
parkeergarage te ontwerpen die na verloop
van tijd eenvoudig viel te demonteren. ■
Een bestaande Elascon-tribune werd gered van de sloop dankzij het enthousiasme en de besluitvaardigheid van een bestuurslid van SV Gramsbergen.
83

REAL-TIME
WERFOPVOLGING
Volg uw Volg werf uw live werf op live aan op de aan hand de van hand verdichtings- van verdichtings- en en
volumemetingen
Volg uw werf
met
live
Trimble
op
met
aan
Trimble
de
WorkOS.
hand
WorkOS.
van verdichtings- en
volumemetingen met Trimble WorkOS.
Gontrode Heirweg Gontrode 148b Heirweg 148b
9090 Melle9090 Melle
info@sitech-belgium.be
Gontrode info@sitech-belgium.be
Heirweg 148b
www.sitech-belgium.be
9090 www.sitech-belgium.be
Melle
Tel: +32 info@sitech-belgium.be
9 277 Tel: 16 +32 009 277 16 00

Smulders is een internationale organisatie met een
passie voor staal. We hebben meer dan 50 jaar ervaring
in de engineering, bouw, levering en montage van
complexe architectonische gebouwen, bruggen,
hoogspanningsmasten, chemische installaties en grote
constructies voor offshore windparken.
PASSIONATE ABOUT STEEL
WWW.SMULDERS.COM
SUSTAINABILITY
COUNCIL
CONCRETE
Concrete
Sustainability
Council
Verantwoord bouwen begint met CSC
www.csc-be.be

Tekst | Beliris Beeld | Beliris
Suzan Danielbrug met fanfare
ingehuldigd en geopend
Beliris, de publieke bouwexpert voor Brussel, huldigde begin oktober de Suzan Danielbrug in. Fietsers,
voetgangers en het openbaar vervoer kunnen voortaan een kortere en aangenamere route nemen over
het kanaal van Brussel, dat de Simon Bolivarlaan verbindt met de Havenlaan en de Picardstraat. Deze
brug is een belangrijke technische verwezenlijking en bevordert duurzame mobiliteit in een wijk in volle
ontwikkeling.
Dinsdagnamiddag 4 oktober werd de brug met de nodige toeters en bellen in gebruik genomen.
De 200 m lange brug is opgebouwd uit vier delen:
een hoofdoverspanning van 60 m over het
kanaal geflankeerd door twee kortere overspanningen
van 30 m over de kades en een
helling van 80 m tussen twee woongebouwen
die de verbinding maakt met de Simon Bolivarlaan.
Het bestaat uit twee verkeerszones:
een 7 m brede asfaltstrook voor het openbaar
vervoer en een 6 meter brede voetgangersen
fietserszone met een houten bekleding.
Vanaf 5 oktober zullen twee MIVB-buslijnen
de brug oversteken om het Noordstation te
bereiken: bus 14 vanuit Jette en bus 20 vanuit
Sint-Agatha-Berchem. In de komende jaren
zal ook een nieuwe tramlijn, die momenteel
door de MIVB wordt bestudeerd, van de brug
gebruik maken.
MADE IN BELGIUM
De 1.200 ton wegende staalconstructies werden
vervaardigd in een gespecialiseerd atelier
in Gent en vervolgens per binnenschip vervoerd.
De staalconstructie van het voetgangersgedeelte
werd gebouwd in een atelier in
de buurt van Kortrijk. In totaal investeerde
Beliris 9,4 miljoen euro in de werken, die over
een periode van drie jaar werden uitgevoerd
door de aannemersvereniging Jan De Nul -
Aelterman en werden ontworpen door het
studiebureau Greisch.
EEN BRUG SLAAN
Door de twee zijden van het kanaal opnieuw
met elkaar te verbinden, vergemakkelijkt de
brug ontmoetingen en brengt ze een nieuwe
dynamiek tussen de Noordwijk en Tour &
Taxis. Brusselaars en pendelaars verplaatsen
zich nu makkelijker tussen deze twee belangrijke
polen van de stad en zullen binnenkort
kunnen genieten van het toekomstige park
Allée du Kaai op de Beco- en Materialenkaai,
waarvan de werken onlangs zijn begonnen.
86

minister van Pensioenen en Sociale integratie
bevoegd voor Beliris Karine Lalieux, de minister-president
van het Brussels Hoofdstedelijk
Gewest Rudi Vervoort, Brussels minister van
Mobiliteit en Openbare werken Elke Van den
Brandt, Brussels minister van Leefmilieu Alain
Maron, burgemeester van Stad Brussel Philippe
Close en schepen van Stedenbouw en
Openbare ruimte Ans Persoons.
Fietsers, voetgangers en het openbaar vervoer kunnen voortaan een kortere en aangenamere route nemen
over het kanaal van Brussel, dat de Simon Bolivarlaan verbindt met de Havenlaan en de Picardstraat.
De naam Suzan Daniel, die gekozen werd
door de Brusselaars, is een eerbetoon aan
een emblematische figuur van de Belgische
LGBTI+ gemeenschap en staat ook symbool
voor het belang van bruggen bouwen tussen
verschillende gemeenschappen.
FANFARE OVER HET KANAAL
Dinsdagnamiddag 4 oktober werd de brug
met de nodige toeters en bellen in gebruik genomen.
Op de tonen van een fanfare staken
buurtbewoners de brug voor de eerste keer
over, samen met de partners van het project,
'De bouw van de Suzan Danielbrug
draagt bij tot de vernieuwing van de
Brusselse kanaalzone tot een gezelligere plek,
die beter toegankelijk is voor het openbaar
vervoer en voor de actieve weggebruikers'
“De bouw van de Suzan Danielbrug draagt bij
tot de vernieuwing van de Brusselse kanaalzone
tot een gezelligere plek, die beter toegankelijk
is voor het openbaar vervoer en voor
de actieve weggebruikers”, vertelt minister
van Pensioenen en Sociale integratie Karine
Lalieux. “De brug vormt een extra verbinding
tussen de verschillende wijken, net zoals de
twee nieuwe fietsers- en voetgangersbruggen,
Loredana Marchi en Fatima Mernissi, die
een jaar geleden zijn ingehuldigd. De Suzan
Danielbrug zal ook een centraal element zijn
van de toekomstige herinrichting van de Materialenkaai,
door Beliris, tot een groen recreatiegebied.
Beliris bouwt zo verder aan de
stad van morgen, voor de Brusselaars en voor
alle bezoekers van onze hoofdstad.”
Ook Rudi Vervoort, minister-president van
het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Rudi,
klonk opgetogen: “Ons Kanaalgebied is 14 km
lang en doorkruist zeven Brusselse gemeenten.
Tot nog toe was het een hele uitdaging
om meer samenhang te creëren tussen de gemeenten
en wijken aan beide zijden van het
water. Met ons Kanaalplan, willen we net de
twee oevers met elkaar verbinden. De Suzan
Danielbrug speelt hierin een zeer belangrijke
rol. Ze zal verplaatsingen van en naar het
Noordstation vanop Tour en Taxis vergemakkelijken.
Dankzij Beliris, zullen zowel Brusselaars
als bezoekers beide wijken vlotter kunnen
ontdekken.” ■
Op de tonen van een fanfare staken buurtbewoners de brug voor de eerste keer
over, samen met de partners van het project
Deze brug is een belangrijke technische verwezenlijking en bevordert duurzame
mobiliteit in een wijk in volle ontwikkeling.
87

SPOREN VERDIEPEN
IN FRANSE ROTSEN?
DIJON
WEET PERFECT
WAAR DE MOSTERD
BEST GEHAALD WORDT
SORDOFF.COM
OUR FLEET OF INNOVATIVE MACHINES + OUR VERY SKILLED PEOPLE = A TRUE WIN/WIN

Belgische gecertificeerde
kwaliteit voor uw project
Op zoek naar kwalitatief geotextiel voor wegenbouw,
funderingen of waterwerken? Bontec ® NW 29 nonwoven
geotextiel is Benor-gecertificeerd en voldoet aan de eisen
van PTV type 2.5, 4.2, 4.4 en 6a.
Kies voor zekerheid en kwaliteit bij uw volgend project
en contacteer ons voor meer informatie.
Functies
Separatie • Filtratie • Versterking
BontexGeo NV
Industriestraat 39
9240 Zele – Belgique
T +32 52 457 484 / F +32 52 457 495
www.bontecgeosynthetics.com

Tekst | Infrabel Beeld | Infrabel
Digitalisering van de
seininrichting van het
spoor gaat verder
De Directeur-Generaal van Alstom Benelux en de CEO van Infrabel kondigden donderdag officieel
de bestelling aan van honderd seinketen - een investering van zo'n €20 miljoen - voor gebruik in
projecten voor de uitbreiding van bestaande seininstallaties. Deze bestelling is een onderdeel van
de verdere digitalisering die enkele jaren geleden werd ingezet ten voordele van de veiligheid en de
vlotte doorstroming van het treinverkeer. Deze bestelling zal 30 mensen voltijds tewerkstellen in het
wereldwijde expertisecentrum van Alstom in Charleroi.
Seinketen zijn cruciale spoorweginstallaties
voor een performant treinverkeer. In deze
technische cabines, langs het spoor, zit alle apparatuur
die het treinverkeer ter plaatse regelt.
Infrabel begon een paar jaar geleden met
de vernieuwing van deze kasten in het kader
van een uitgebreid digitaliseringsprogramma.
Deze vernieuwing is zowel goed voor de veiligheid
als voor de vlotte doorstroming van
het treinverkeer. Dit programma draagt ook
bij tot de vermindering van het aantal seinhuizen,
van 368 in 2005 tot 10 volledig gedigitaliseerde
seinhuizen tegen eind 2023.
Bernard Belvaux, Directeur-Generaal Alstom Benelux en Benoit Gilson, CEO Infrabel.
Seinketen zijn cruciale spoorweginstallaties voor een performant treinverkeer.
20 MILJOEN EURO
De bestelling van deze 100 nieuwe seinketen,
een investering van ongeveer 20 miljoen
euro, werd vandaag officieel bekendgemaakt
door Benoit Gilson (CEO Infrabel)
en Bernard Belvaux (Directeur-Generaal
Alstom Benelux). Het is een verdere stap
in het proces van modernisering van het
Belgische spoornet. Concreet maakt deze
bestelling deel uit van een kadercontract
dat eind 2020 werd ondertekend. Het gaat
over de levering van apparatuur voor de zogenaamde
"interlocking"-technologie (PLP).
Het is gericht op projecten voor de uitbreiding
van bestaande seininrichtingsinstallaties.
De 100 keten, samengesteld en getest
in het mondiale expertisecentrum van
90

'De digitalisering van
de seininrichting is
een essentiële stap
om van het Belgische
spoorwegnet een
voorbeeld op het
gebied van veiligheid
moet maken'
de Alstom-groep in Charleroi, zullen tegen
eind 2023 worden geleverd aan een snelheid
van maximaal drie keten per week. Vervolgens
zullen ze, in samenwerking met de specialisten
van Infrabel, langs het spoorwegnet
worden geïnstalleerd.
Bernard Belvaux, Directeur-Generaal Alstom
Benelux: "Alstom is trots om bij te
dragen tot de modernisering en digitalisering
van het spoorwegnet dat Infrabel beheert.
Deze bestelling is belangrijk voor
onze Belgische vestiging vanwege de technologische
en logistieke uitdagingen. Met dit
unieke project voor de Alstom Group heeft
onze vestiging in België haar vaardigheden
en kennis op het gebied van seininrichting
bevestigd. Deze knowhow wordt op grote
schaal geëxporteerd voor projecten over de
hele wereld.”
30 VOLTIJDSE KRACHTEN
Deze bestelling is goed voor de Belgische
economie. Dit order van de infrastructuurbeheerder
zal gedurende één jaar 30 mensen
voltijds tewerkstellen. Het gaat dan over
functies zoals engineering, ontwerp van de
keten, productie, assemblage en logistiek
(toeleveringsketen).
Benoit Gilson, CEO Infrabel : "De digitalisering
van de seininrichting is een essentiële
stap om van het Belgische spoorwegnet een
voorbeeld op het gebied van veiligheid moet
maken. Het verheugt mij bijzonder dat Infrabel
niet alleen investeert in veiligheid, maar
tegelijk ook heel wat zuurstof pompt in onze
nationale economie door een wereldcentrum
van uitmuntendheid zoals dat van Alstom in
Charleroi in leven te helpen houden.” ​ ■
De bestelling van deze 100 nieuwe seinketen, een investering van ongeveer 20 miljoen euro,
is een verdere stap in het proces van modernisering van het Belgische spoornet.
91

Tekst | Valérie Couplez Beeld | iStock
Naar meer overleg
Federale overheid heeft actieplan
voor meer circulariteit klaar
Eind december keurde de regering het nieuwe federaal actieplan voor circulaire economie goed. Een
plan dat 25 maatregelen telt die moeten stimuleren om het lineaire model van ontginnen - produceren –
consumeren in te ruilen voor een circulair. Een overzicht van de belangrijkste krachtlijnen.
Met de projectoproep ‘Belgium builds back circular’ wil de federale overheid innoverende projecten en onderzoeksactiviteiten steunen die de circulaire dimensie integreren
in vier specifieke sectoren: elektrische fietsen, windenergie, gezondheidszorg en biomimetica.
Het eerste dat u moet weten is dat er een
lange voorbereiding aan dit circulair actieplan
vooraf ging. Daarom spreekt het enkel maar
over de periode 2021 – 2024. FOD Economie
en FOD Leefmilieu fungeerden als leidende
administraties in dit dossier, met de ondersteuning
van de respectieve kabinetten van
minister van Economie en Werk Pierre-Yves
Dermagne en minister van Klimaat, Leefmilieu,
Duurzame Ontwikkeling en Green Deal
Zakia Khattabi. Het is gebaseerd op het Europese
actieplan voor de circulaire economie
voor een schoner en concurrerender Europa.
België engageert zich om in onderhandelingen
op Europees niveau steeds een ambitieuze
positie in te nemen. Het wil de draaischijf
van een Europese circulaire economie worden.
Niet als een doel op zich, maar om de
doelstellingen op vlak van milieu en welzijn te
kunnen halen. Daarbij is er ook aandacht voor
het breder kader van de strijd tegen klimaatverandering
en biodiversiteitsverlies.
Overlegplatform voor milieu-administraties
Pas in deel 4 en 5 komen de concrete maatregelen
voor België aan bod. Daarin wil men
in eerste instantie een opwaardering van het
intra-Belgisch Platform Circulaire Economie.
Dit is een overlegplatform opgezet door de
administraties van de drie verschillende gewesten.
Er zullen nu extra middelen tegenover
gezet worden om meer de dialoog aan te
gaan. Een positieve evolutie uiteraard, zeker
wanneer dit kan leiden tot een betere overeenstemming
in het regelgevend kader voor
Vlaanderen, Wallonië en Brussel. Daarnaast
zouden er stappen moeten worden gezet in
het gladstrijken van de violen tussen producten
afvalregelgeving.
NAAR DUURZAMERE
PRODUCTEN
Een actieplan circulaire economie is immers
geen sinecure voor een federale overheid
die geen bevoegdheden heeft over afval. Stimulansen
moeten dan ook komen uit het
circulairder maken van producten, al van
bij hun ontwerp. Drie actiepunten staan
daarin voorop. Ten eerste moeten nieuwe
producten herstelbaar zijn. Er zou een index
moeten komen, zoals dat in Frankrijk
92

al het geval is. Daar is sinds 2021 een reparatie-index
in voege voor elektronische
producten die consumenten toont hoe makkelijk
en goedkoop apparaten gerepareerd
kunnen worden. Een tweede sleutelwoord
wordt sensibiliseren. Producenten moeten
geïnformeerd en aangemoedigd worden om
meer in te zetten op ‘product as a service’.
Ten derde wordt er gekeken naar financiële
ondersteuning voor ecodesign en de vervanging
van stoffen die in de REACH wetgeving
als zorgwekkend te boek staan door duurzamere
alternatieven. Duurzame producten
zullen in de toekomst meer en meer recycled
content bevatten. Daarom onderzoekt
de federale overheid hoe een betrouwbare
certificering kan ontwikkeld worden. Voor
recycled content enerzijds, maar ook voor
circulaire processen. Dat de juiste informatie
gebruikt wordt door producenten zal immers
impact hebben op hoe de consument
naar circulariteit kijkt.
BELGIUM BUILDS
BACK CIRCULAR
Om dat alles concreet te maken, lanceerden
de kabinetten van Dermagne en Khattabi net
voor de zomervakantie de projectoproep
'Een actieplan circulaire economie is
immers geen sinecure voor een federale overheid
die geen bevoegdheden heeft over afval'
‘Belgium builds back circular’. Daarmee wil
de federale overheid innoverende projecten
en onderzoeksactiviteiten steunen die de circulaire
dimensie integreren in vier specifieke
sectoren: elektrische fietsen, windenergie,
gezondheidszorg en biomimetica. De bedragen
lopen van 250.000 tot en met 1 miljoen
euro. De oproep word afgesloten op 31 oktober
2022.
CONCLUSIE
Dat het federale actieplan een goede basis
biedt om op weg te gaan naar een circulaire
maatschappij valt niet te betwisten. Het bevat
een kader om werk te maken van bijvoorbeeld
meer recycled content. De juiste elementen
worden dus aangestipt, de vraag blijft
nu hoe snel er geschakeld kan worden? Kan
er nog veel binnen de huidige regeerperiode
gerealiseerd worden of blijft het bij mooie initiatieven
op papier? ■
Een actieplan circulaire economie is immers geen sinecure voor een federale overheid die geen bevoegdheden heeft over afval. Stimulansen moeten dan ook komen uit
het circulairder maken van producten, al van bij hun ontwerp.
93

100% ELEKTRISCH VOOR
ALLE TOEPASSINGEN
Ons nieuwe gamma van 100% elektrische voertuigen voldoet aan alle behoeften van
professionals die in stedelijke gebieden werken. Onze voertuigen zijn inzetbaar in
emissiearme gebieden. Ze zijn aangepast aan alle beroepen en begeleiden u tot de
laatste kilometer.
www.renault-trucks.be

BOUWMAT
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
ZERO EMISSION
Bauma 2022
DRAADLOZE ZENDERS
Juiste aanbouwwerktuigen

SPECIAL ZERO EMISSIONN
Tekst | Hendrik De Spiegelaere Beeld | Scania/Aldo Ferrero
Alternatieve
aandrijving
De Nikola Tre komt er zowel met accu’s als met brandstofcel.
De bouwsector heeft een belangrijke taak om klimaatverandering tegen te gaan en duurzaamheid te
bevorderen met een directe vermindering van de uitstoot door dieselvoertuigen en -materieel. Onze
door allerlei omstandigheden snel veranderende maatschappij zorgt voor grote onzekerheid, want
bepaalde vaststaande pistes blijken nu op los zand gebaseerd.
Het wordt moeilijk om een sluitend TCO te
bekomen met de verschillende alternatieven
voor de dieselmotor: elektrische aandrijving
met accu’s of brandstofcellen en de alternatieve
brandstoffen zoals biodiesel, HVO, aardgas
(CNG/LNG), biogas en -opnieuw- waterstof.
Aan elk van deze alternatieven kleven ernstige
nadelen, die er in elk geval voor zullen zorgen
dat het er niet goedkoper op wordt.
Trucks de grote voortrekkers, bij de lichte bedrijfsvoertuigen
Fiat Professional en Iveco.
ELEKTRISCHE AANDRIJVING
Wat door velen als dé uitkomst werd aanzien,
blijkt ook steeds meer omstreden.
De grote nadelen zijn de aankoopprijs van
de elektrische voertuigen, de oplaadtijden,
de actieradius, de levensduur, capaciteit en
In Europa heeft Volvo Trucks het grootste
gamma elektrische trucks op accu’s. Bij de
lichte bedrijfsvoertuigen heeft nagenoeg elk
merk nu al één of meerdere elektrische modellen
in het programma.
Ten opzichte van de elektrische aandrijving
met accu’s kunnen met waterstof enkele
doorslaggevende nadelen wel uitgeschakeld
AARDGAS (CNG/LNG)
Eén van de pistes die veelbelovend leken, heeft
door de oorlog in Oekraïne en de onzekerheid
van de bevoorrading met aardgas een flinke
knauw gekregen. De prijs per liter voor aardgas
in een minimumtijd verviervoudigd. Het
grote prijsvoordeel van het rijden op gas is
dus verdwenen. De goede eigenschappen van
aardgas, vooral dan biogas zonder gebruik van
fossiele grondstoffen, blijven wel. In de vrachtwagenwereld
zijn vooral Iveco, Scania en Volvo
'In vergelijking met fossiele diesel levert Neste
MY Renewable Diesel tot wel 90 % CO 2
-reductie'
recyclingmogelijkheden van de accu’s en het
hogere eigengewicht van het voertuig (dus
minder laadvermogen). Daar komt nog bij
dat een oplaadbeurt nu al meer kost dan
een tankbeurt.
worden. Dankzij een brandstofcel gevoed
door waterstof kan het tanken nagenoeg even
snel gebeuren als met een gewone verbrandingsmotor.
Andere pluspunten zijn de grotere
autonomie en een lichtere en compactere
96 |

SPECIAL ZERO EMISSIONN
constructie wat een winst betekent voor het
laadvolume en het laadvermogen.
Hyundai was in Europa de eerste om een
elektrische truck met brandstofcel te introduceren.
Op de IAA deed ook de Nicola Tre
zijn intrede. De andere merken rekenen op
een introductie de komende jaren.
Meerdere constructeurs commercialiseren
reeds lichte bedrijfsvoertuigen op waterstof,
waaronder Stellantis (Citroën, Fiat, Opel,
Peugeot), Renault (joint-venture met Plug Power
onder de naam Hyvia).
Een hekel punt bij waterstof blijft evenwel de
productie van de brandstof zelf, want daar is
zeer veel energie voor nodig. Alleen ‘blauwe’
waterstof (geproduceerd met kernenergie)
en ‘groene’ waterstof (geproduceerd met
hernieuwbare energie) zijn koolstofneutraal.
LNG heeft door de stijgende gasprijzen flinke klappen gekregen.
ANDERE ALTERNATIEVEN
Waterstof kan net als diesel en aardgas ook
rechtstreeks gebruikt worden als brandstof in
een aangepaste dieselmotor. Testen lopen bij
verschillende constructeurs.
Toch is er al een alternatief waarvoor het
voertuig niet moet aangepast worden, dat uitstekende
milieuprestaties biedt en waarvoor
de distributie-infrastructuur moeiteloos kan
aangepast worden en dat is HVO. Een voorbeeld
is Neste MY Renewable Diesel. Neste
MY Reneweble Diesel is een met waterstof
behandelde plantaardige olie (HVO100). In
vergelijking met fossiele diesel levert Neste
MY Renewable Diesel tot wel 90 % CO 2
-
reductie. Neste MY is geschikt voor alle dieselmotoren;
zonder aanpassing aan wagenpark
of infrastructuur en dus zonder extra investering.
Neste MY Renewable Diesel is gebaseerd
op de gepatenteerde NEXBTL-technologie die
het mogelijk maakt hernieuwbare diesel van
topkwaliteit te maken uit vrijwel alle soorten
plantaardige olie en afvalvetten. ■
Is elektriciteit nu wel de gedroomde oplossing?
| 97

SPECIAL ZERO EMISSION
Tekst | Hendrik De Spiegelaere Beeld | Renault Trucks
Elektrisch gamma: nu ook
de zware vrachtwagens
Renault Trucks is al jaren een koploper met elektrische aandrijving. Voorbeelden daarvan zijn de
elektrische Master en Trafic (vanaf 2023) en de elektrische varianten van de D en D-Wide. Dit
programma wordt nu aangevuld met de zware vrachtwagens in elektrische versie E-Tech van de T en C.
De Renault Trucks E-Tech T en C zijn voortaan
in voorbestelling beschikbaar bij de
Renault Trucks-filialen in Europa. De productie
van de Renault Trucks E-Tech T en C zal
eind 2023 starten in Bourg-en-Bresse.
OP MAAT SAMENGESTELD
Om te voldoen aan de talrijke vereisten van
het regionaal vervoer en de stedelijke bouwsector
kunnen de Renault Trucks E-Tech T en
C op maat worden samengesteld en besteld
met twee of drie elektromotoren met een gecombineerd
vermogen tot 490 kW.
De klant heeft tevens meerdere opties voor
de tractiebatterijen, want de Renault Trucks
E-Tech T en C worden naar keuze uitgerust
met vier tot zes packs lithium-ion batterijen
met een vermogen van 180 tot 540 kWh. Het
'SRenault Trucks ontwikkelde voor het hele
gamma van elektrische voertuigen een volledig
ecosysteem voor koolstofvrij transport'
volledig opladen kan gebeuren met wisselstroom
(AC) tot 43 kW of met gelijkstroom
(DC) tot 250 kW. Eén laadbeurt volstaat dan
om met de trucks tot 300 km af te leggen. Interessant
is dat die autonomie door een tussentijdse
snelle laadbeurt (250 kW) van een
uur kan verlengd worden tot 500 km.
VOOR ELK TYPE WERK
In de bouwsector worden vaak opbouwtypes
gebruikt waarvoor een krachtafnemer noodza-
kelijk is, zoals kippers, laadkranen, betonmixers,
container afzetsystemen en dergelijke meer.
Van huis biedt Renault Trucks een oplossing
voor de E-Tech T en C met drie types krachtafnemers
(PTO Power Take Off): elektrisch, elektromechanisch
of op de versnellingsbak.
De Renault Trucks E-Tech T en C met een
treingewicht van 44 ton zijn er als 4x2 en 6x2
trekker (lange cabine en een wielbasis van
3.900 mm) of als vrachtwagenchassis in 4x2 of
6x2 versie en de voor de bouw zeer interessant
8x4 tridem versie. Hier is er keuze uit
een korte of lange cabine en elf wielbasissen
van 3.900 tot 6.700 mm.
Met een gamma van de Master Z.E. tot de E-Tech C en T heeft Renault Trucks
een elektrisch voertuig voor elke toepassing.
DIENSTVERLENING VOOR
OPTIMALE PRESTATIES
Elektrische voertuigen vergen dan misschien
minder onderhoud, maar Renault Trucks
heeft voor een serene exploitatie toch een
aangepast gamma diensten voorzien. De
Renault Trucks E-Tech T en C worden gedekt
door het voorspellend onderhoudscontract
‘Start & Drive Predict’, dat het mogelijk
maakt om de gezondheid van de batterijen en
slijtageonderdelen op te volgen, onverwachte
stilstand van de wagen te voorkomen en onderhoudsinterventies
te groeperen en te optimaliseren.
Bovendien zijn de Renault Trucks
E-Tech T en C compatibel met Optifleet, een
software voor vlootbeheer met tal van mogelijkheden.
Renault Trucks Financial Services
biedt daarnaast een ruime keuze aan financierings-
en verzekeringsoplossingen op maat
van de transportbehoefte.
98 |

SPECIAL ZERO EMISSION
Renault Trucks ontwikkelde voor het hele
gamma van elektrische voertuigen een volledig
ecosysteem voor koolstofvrij transport
dat concreet vorm krijgt in een begeleiding op
maat van de transporteurs bij hun energietransitie,
van de studie en analyse van de behoeften
tot de opvolging van de implementatie en het
gebruik. Deze volledige studie omvat bijvoorbeeld
de tool ‘Range simulator’, waarmee de
experts van Renault Trucks het verbruik van
het voertuig zo dicht mogelijk bij het werkelijke
gebruik analyseren, rekening houdend
met het gps-tracé van de ronde, het weer, de
evolutie van het nuttig laadvermogen en het
gebruik van hulpmiddelen. Dankzij de resultaten
van deze simulatie kan Renault Trucks de
transporteur het juiste rijbereik bieden voor
zijn elektrische vrachtwagen. ■
De D en D-Wide Z.E. zijn een populaire keuze bij de overstap naar elektrische aandrijving.
In 2023 wordt het gamma compleet met de E-Tec C en T.
| 99

Waregem
Kabeljauwstraat 20
8790 Waregem
T 051 63 43 31
F 051 63 52 73
info@vangaever.be
Lummen
Klaverbladstraat 13a
3560 Lummen
T 013 26 10 20
F 013 26 10 22
lummen@vangaever.be
Sint-Pieters-Leeuw
Bergensesteenweg 830
1600 Sint-Pieters-Leeuw
T 02 356 20 71
F 051 63 52 73
splw@vangaever.be
WWW.VANGAEVER.BE

SPECIAL ZERO EMISSION
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Mecalac
Antwoord op vraag naar
compacte knikladers
Het gamma knikladers van Mecalac is uitgebreid met zes modellen. Dit MCL-gamma is een reactie op
de groeiende vraag naar kleine, multifunctionele knikladers in landbouw-, verhuur- en bouwsector. Dat
Mecalac ook op milieugebied voorop loopt liet het tijdens Bauma zien met een compleet ecosysteem
van drie relatief grote elektrische machines.
Mecalac wordt in onze regio vertegenwoordigd door Ahlmann Nederland
uit Ammerzoden. Beiden zien een toenemende vraag naar compacte
knikladers, die steeds vaker andere types machine gaan vervangen.
Dat mede omdat ze veelzijdiger inzetbaar zijn, wendbaarder
en veiliger. Het nieuwe Mecalac Compact Loader (MCL) gamma
omvat zes modellen, van 1,74 tot 2,85 ton. Vier daarvan hebben
standaard een lange giek voor landbouwactiviteiten, twee een
korte giek voor het bouwsegment. Ahlmann Nederland voert
de volgende drie modellen:
De MCL2 met wielmotortransmissie is zeer wendbaar. Als kleinste
in het MCL-gamma levert hij maximale prestaties. Er is keuze uit een
canopy of cabine.
De MCL4+ met zijn 18,4 kW motor biedt een uitstekend compromis tussen
compactheid en hefvermogen. Dankzij het lage transportgewicht is
hij prima op een aanhangwagen te vervoeren. De plus-versie is speciaal
op de bouw gericht. Zijn korte arm biedt een hogere kieplast.
'Compact loaders gaan steeds
vaker andere types machine
vervangen, omdat ze veelzijdiger
inzetbaar zijn, wendbaarder en
veiliger.'
Tijdens Bauma presenteerde Mecalac een Eco-systeem van
middelgrote elektrische machines voor graven, laden en transporteren.
De MCL8 heeft als sleutelwoorden: forse kracht, grote storthoogte en
flink hefvermogen. Deze grootste kniklader in het MCL-gamma staat
sterk bij laden, verplaatsen en aandrijven van hydraulische aanbouwdelen.
ZERO EMISSION ECOSYSTEM
Genoeg kleine elektrische machientjes tegenwoordig, maar waar zijn
de grotere? Als antwoord daarop presenteerde Mecalac tijdens Bauma
een ecosysteem van drie middelgrote elektrische machines voor graven,
laden en transporteren. De 1000 liter es1000 zwenklader, de 11
tons e12 graafmachine en de 6 tons ed6 dumper sluiten goed aan bij de
emissievrije wensen van binnenstedelijke bouwers. Tegelijkertijd werd
M-Power geïntroduceerd: een mobiele oplossing voor stroomvoorziening.
Met zijn opslagcapaciteit van 300 kWh vervangt hij de traditionele
dieselgenerator. Mecalac liet berekenen dat het drietal op jaarbasis
een CO 2
-besparing van 64 ton kan opleveren. ■
Het nieuwe Mecalac Compact Loader (MCL) gamma
met gewichten van 1,74 tot 2,85 ton.
101

SPECIAL ZERO EMISSION
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Bobcat en Pieter de Mos
Bobcat presenteert ’s-werelds eerste elektrische compacte rupslader
Bauma: krachtige laders
en compacte verreiker
De twee krachtigste laders, de S86 en T86, plus de kleinste verreiker die Bobcat ooit bouwde, de
TL25.60. Dat is de eerste oogst van Bauma 2022. Op technologisch gebied vraagt de Super Flow-functie
onze aandacht. Echte primeur wordt ’s werelds eerste volledig elektrische compacte rupslader, de T7X.
“Veel van de Bobcat-producten die op Bauma worden gepresenteerd,
zullen voor het eerst te zien zijn in Europa. De afgelopen drie jaar hebben
we ons portfolio al aanzienlijk uitgebreid, maar op Bauma gaan we
nog een stapje verder”, zei Gustavo Otero, voorzitter Doosan Bobcat
EMEA. Op de stand (FN.817) zijn onder meer de nieuwste Bobcatladers
op wielen en op rupsbanden te zien. Waaronder als echte primeur
de T7X. Er zijn nog niet veel specificaties van vrijgegeven, dat
gebeurt naar verwachting pas op de Bauma, waar s-werelds eerste volledig
elektrische compacte rupslader zijn publieksdoop krijgt.
BIJNA GEEN VLOEISTOFFEN
“Opvallende eigenschap van de elektrische T7X is het feit, dat er
bijna geen vloeistoffen in de machine aanwezig zijn. De traditionele
hydraulische werkgroep is geheel vervangen door een elektrisch
aandrijfsysteem, bestaande uit elektrische cilinders en elektrische aandrijfmotoren.
De enige vloeistof in de machine is ongeveer vier liter
milieuvriendelijke koelvloeistof”, aldus Joel Honeyman, vice-voorzitter
Global Innovation bij Bobcat.
De T7X heeft een nominaal bedrijfsvermogen van 1.374 kg en is volledig
emissievrij. Zijn lithium-ion accu van 62 kWh moet tot vijf uur
continu stroom kunnen leveren. Dat wordt gedeeltelijk mogelijk gemaakt
door een lastgevoelig vermogensbeheersysteem. Dit verlaagt
automatisch het vermogen tot het benodigde niveau voor de uit te voeren
taak. Bobcat gaat er prat op de fabrikant te zijn met het omvangrijkste
programma laders. Volgens vicepresident product management
Michael Vought gaat het inmiddels om 54 modellen.
'Op de Bauma 2022, die van 24
tot 30 in oktober in München wordt
gehouden, presenteert Bobcat
meerdere nieuwe producten en
technologische ontwikkelingen.'
TWEE NIEUWE LADERS
De nieuwe schranklader S86 op banden en de compacte rupslader T86
uit de R-serie vervangen de eerdere 700- en 800-modellen uit de M-
serie. De Bobcat S86 en T86 zijn de krachtigste compacte laders die
het bedrijf ooit heeft geproduceerd. Dat danken ze aan het grotere
vermogen van zowel de motor als het hydraulische systeem. Beide
Full-electric lader T7X is bij Bobcat de echte Bauma-primeur. Opvallende
eigenschap is het nagenoeg ontbreken van vloeistoffen in deze machine.
Een kijkje achter de motorkap van de elektrische T7X: dat ziet er heel anders uit
dan we zijn gewend.
102 |

SPECIAL ZERO EMISSION
De S86 en T86 zijn de krachtigste compacte laders die Bobcat ooit heeft geproduceerd.
machines zijn voorzien van de beproefde Stage V-conforme 3,4 liter
Bobcat-motor die 78 kW (105 pk) bij 2600 tpm levert. Als optie is een
cabine verkrijgbaar met speciale ruiten van polycarbonaat, waardoor
geen beschermingsrooster nodig zijn.
Opvallende feature zijn drie verschillende opties voor de hulphydrauliek.
Er is een standaard debiet van 87 l/min voor toepassingen zoals
laden/verplaatsen of voor het bedienen van aanbouwdelen, die
een laag debiet vereisen. Bobcat biedt daarnaast twee aanvullende
functies op basis van de nieuwe EDC-pomp (Electronic Displacement
Control): een High Flow-functie met 138 l/min en de nieuwe Super
Flow-functie.
Met die nieuwe Super Flow-functie is een 15 tot 20 % hogere productie
mogelijk met de bestaande aanbouwdelen. Dat wordt mogelijk
gemaakt door een debiet van maar liefst 159 l/min. Daarnaast wordt
deze optie geleverd met een nieuw aansluitblok met een vijftal koppelstukken,
waarmee de grotere ¾-inch snelkoppelingen en ¾-inch
aanbouwdeelleidingen zijn te gebruiken.
MEEST COMPACTE VERREIKER
Wie de kleinste verreiker van Bobcat kent, de 5 tons TL26.60, kan zich
wellicht moeilijk voorstellen dat het allemaal nog kleiner kan zonder veel
toe te geven in prestaties. Bobcat presenteert op de Bauma de TL25.60,
een nog compactere verreiker in de nieuwe R-series. Kan de TL26.60
circa 2,6 ton tot maximaal 5,8 meter hoogte heffen, bij de TL 25.60 is
dat vergelijkbaar: 2,5 ton tot maximaal 6 meter. Voordeel is daarentegen
dat de nieuwkomer iets compacter is (1,84 m breed en 1,92 m hoog)
en daardoor nog beter kan manoeuvreren in beperkte ruimtes. Wel is
zijn cabine even ruim als die van grotere modellen. Het lage zwaartepunt
moet zorgen voor optimale stabiliteit. Ook de nieuwste technologische
snufjes uit grotere machines vinden we terug: Flex Drive, bakschudden
en giekzweefstand, naast de hydrostatische transmissie, flow-sharing en
Bob-Tach koppeling voor aanbouwdelen. ■
Met de nieuwe Super Flow-functie is een 15 tot 20 procent hogere productie
mogelijk bij gebruik van de bestaande aanbouwdelen.
Bobcat presenteert op de Bauma de TL25.60, de allerkleinste
maar niettemin behoorlijk krachtige verreiker in de R-series.
| 103

Jij bent een klasse apart
Het is prachtig om een echte vakman aan het werk te zien.
Dankzij jouw jarenlange ervaring is het gereedschap een
verlengstuk van jouw handen geworden. Met een gedurfde visie
en het juiste materieel maak je van elke klus een meesterwerk.
OPMERKING: VOLG ALTIJD DE INSTRUCTIES EN DE GEBRUIKSAANWIJZINGEN VAN DE FABRIKANT.
BEZOEK VOOR MEER DETAILS WWW.BOBCAT.COM
NL_MEX_Sculpture_Bouwmat_BE_197x130(3).indd 1 27.09.2022 14:58:05
AUTOMATISCH SMEERT HET BESTE
Minder onderhoud en
onderhoudskosten
Minder stilstand door
dynamische smering
Verhoogde efficiency
en uptime
Verbeterde veiligheid
Minder onderhoudskosten en stilstand, verbeterde efficiency en veiligheid
Automatische smeersystemen van Groeneveld ® en BEKA ® hebben bewezen de levensduur van onder meer lagers
te verlengen in vergelijking tot handmatig smeren. Dit resulteert in een aanzienlijke kostenverlaging van het
onderhoud, vermindert de stilstandtijd van machines en verbetert de algehele efficiency en veiligheid van
uw machinepark.
WWW.GROENEVELD-BEKA.COM

Verkoop – Herstel en Verhuur
www.lecarbo.be
Lecarbo BVBA
Kasteelstraat 2
8980 Geluveld
T verhuur - administratie 0479 52 62 67
T verkoop - service 0478 54 44 35
E info@lecarbo.be

SPECIAL ZERO EMISSION
Tekst | Pieter de Mos Beeld | genoemde machinemerken
Wegblijvers hadden ongelijk op ‘s werelds grootste materieelvakbeurs
Bauma in teken van de
emissievrije bouwplaats
De driejaarlijkse materieelvakbeurs Bauma werd dit keer niet zoals gebruikelijk in april gehouden, maar
vanwege Corona pas eind oktober. Na het extra lange wachten vonden de ruim 3100 exposanten van
over de gehele wereld het echt spannend om hun noviteiten te presenteren. Niet zonder reden: de
meeste noviteiten hadden vooral betrekking op elektrificatie van het machinepark. Echt nieuw daarbij is,
dat nu ook meerdere grote machines met een Zero Emissie aandrijving verkrijgbaar zijn.
Bauma 2022 was zoals gebruikelijk weer geheel
uitverkocht en het totale expositieoppervlak
van hallen en buitenterrein besloeg
maar liefst ongeveer 85 voetbalvelden. Het
aantal bezoekers was iets minder dan in 2019
omdat, zoals viel te verwachten, de Russische
en Chinese delegaties het grotendeels lieten
afweten. Dat gold overigens ook voor sommige
zeer bekende merken.
Het was een veel gestelde vraag: komt Caterpillar
nu wel of niet naar de Bauma. Het
antwoord was verrassend tweeledig: nee,
Caterpillar kwam niet. Ja, alle machines van
Caterpillar waren gewoon te zien, want ze
werden uitbundig tentoongesteld door Zeppelin
Baumaschinen, de dealer van Caterpillar
in Duitsland. Ook Volvo Construction Equipment,
Caterpillar, JCB, JLG Industries, Metso
Outotec en CNH Industrial, bekend van merken
zoals Case en New Holland, lieten deze
editie verstek gaan, vaak omdat ze andere manieren
hebben gevonden om met hun klanten
contact te houden.
Opmerkelijk genoeg waren er ook merken
die juist groter dan ooit uitpakten. Zo breidde
Liebherr uit van 60 naar 70 expositieplek-
Bauma 2022 was zoals gebruikelijk weer geheel uitverkocht en het totale expositieoppervlak van hallen en buitenterrein besloeg maar liefst circa 85 voetbalvelden.
106 |

SPECIAL ZERO EMISSION
ken en was de stand van het Japanse Tadano
‘groter dan ooit’ dankzij de overname in 2019
van de Demag mobiele kraanactiviteiten van
Terex. De Duitse bekistings- en steigerspecialist
Peri spande de kroon door een volledige
beurshal van 4200 vierkante meter af te
huren, enerzijds voor allerlei live-demonstraties,
anderzijds voor gezellige feestavonden.
ELEKTRISCHE MACHINES
WORDEN STEEDS GROTER
De vraag naar bouwplaatsen met nul uitstoot
heeft een enorme innovatie teweeggebracht,
zoveel werd op Bauma wel duidelijk.
Die innovatie betreft in eerste instantie
elektrische machines. Wat meteen opvalt is
dat het steeds vaker ook gaat over de grotere
machines en dan niet omgebouwd, maar
rechtstreeks vanaf de fabriek. Dat begint bij
middelgrote graafmachines en wielladers en
loopt tot aan imposante hijskranen, boorinstallaties,
overslagkranen en dergelijke. Het is
een welgekomen en spannende ontwikkeling
na de stroom elektrische minigravers en compacte
laders van de afgelopen jaren.
Ook in de recyclingsector zien we steeds
meer (deels) elektrisch aangedreven machines.
Zo ontwikkelde Sennebogen samen met
projectpartner Cronimet de 30-tons elektrische
overslagmachine 825 Electro Battery en
laat bijvoorbeeld ook Keestrack zich niet onbetuigd.
Onder de strijdkreet ‘Sluit aan bij de
e-volutie’ wordt via een hybride vorm steeds
meer overgestapt op volledige Zero-drive. ❯
De Franse fabrikant Mecalac presenteerde een compleet Ecosysteem
van elkaar aanvullende elektrische machines.
'Het zijn de grote hijskranen, boorinstallaties,
heistellingen en dergelijke die qua uitstoot
moeten worden ingetoomd. Dat begint al aardig
te lukken, zagen we tijdens Bauma'
De T7X rupslader is een leuke elektrische eersteling van Bobcat.
Het prototype van de elektrische wiellader waarmee Caterpillar in 2019 al op de
Bauma stond.
| 107

SPECIAL ZERO EMISSION
MECALAC TOONT COMPLEET
ECOSYSTEEM
De Franse fabrikant Mecalac presenteerde
een compleet Ecosysteem van elkaar aanvullende
elektrische machines. Het omvat
de 11-tons graafmachine op banden e12, de
zwenklader es1000 met zijn 1000 liter bak
en de 6 tons wieldumper ed6. Het Ecosysteem
wordt ondersteund door M-Power,
een on-site laadoplossing met hoog vermogen.
De drie middelgrote machines zijn volgens
Mecalac “de juiste maat voor stedelijk
bouwterrein”.
ELEKTRISCHE RUPSLADER
PRIMEUR BOBCAT
De T7X elektrische rupslader was een leuke
eersteling van Bobcat. Zijn lithium-ion accu
van 62 kWh kan hem tot vijf uur continu aan
de gang houden dankzij het lastgevoelig vermogensbeheersysteem.
Interessant is dat er
bijna geen vloeistof in de machine aanwezig
is, op één liter milieuvriendelijke koelvloeistof
na.
Sennebogen ontwikkelde samen met projectpartner Cronimet de 30 tons
elektrische overslagmachine 825 Electro Battery.
NOG MEER (KLEINE)
SPANNENDE NIEUWTJES
Zeppelin showde een viertal prototypes van
de elektrische machines waarmee Caterpillar
nog steeds stoeit en die ook al in 2019 op de
stand stonden. Het is nog steeds niet duidelijk
wanneer ze beschikbaar komen. Het gaat om
twee graafmachines en twee wielladers waarmee
zes tot acht uur op één lading gewerkt
moet kunnen worden.
Hitachi vierde het 50-jarig Europese jubileum
onder andere met de ZX55U-6 EB, een
compacte 5 tons accugraafmachine met korte
zwenkstraal, zodat hij ook prima binnen is te
gebruiken. Hij kan op accu en via de kabel op
netstroom werken.
Uit de ZERO-reeks demonstreerde Keestrack de B5e ZERO-kaakbreker. Zonder geïntegreerde verbrandingsmotor
wordt hij uitsluitend door elektromotoren aangedreven.
Manitou bekroonde tijdens Bauma de mediacampagne
over elektrische energie met een
preview van maar liefst zeven nieuwe elektrische
modellen.
Komatsu presenteerde de eerste elektrische
aangedreven wiellader en de eveneens elektrische,
immens grote mijnbouwgraafmachine
PC4000-11, als onderdeel van de missie
om te voldoen aan de voor 2030 en 2050
gestelde wereldwijde verlagingsdoelen van
CO 2
-emissie.
Gomaco Corporation Inc. verraste ons met
de eerste elektrische slipformpaver, de CC-
1200e. Die kan acht uur achtereen betonstroken
plaatsen en is op afstand te besturen.
SPANNENDE HIJSKRANEN EN
BOORINSTALLATIES
Bouwplaatsen emissievrij maken lukt niet met
enkel de ombouw van minigravers. Het zijn de
grote hijskranen, boorinstallaties, heistellingen
en dergelijke die qua uitstoot moeten worden
ingetoomd. Dat begint al aardig te lukken.
ELEKTRISCHE 80 TONS
RUPSHIJSKRAAN
Tijdens Bauma toonde het Japanse Sany ’s met
de SCE800TB-EV werelds eerste volledig batterij-aangedreven
telescoopkraan op rups. In
deze 80 tonner met een tot 47 meter uitschuifbare
vierdelige hoofdmast is de dieselmotor
vervangen door een watergekoelde 282 kWh
LFP batterij (Lithium-ijzerfosfaat) en een 206
kW elektromotor. Dat maakt hem niet alleen
milieuvriendelijker, maar ook stiller en zelfs
krachtiger. Sterk punt is dat hij 8 uur ononderbroken
kan doorwerken. Opladen kan via
standaard AC/DC. Het AC-laden ondersteunt
16A/32A/63A/125A meervoudige laadmodi. Bij
het DC-snel laden is 240 kW mogelijk en dat
betekent: volledig opladen binnen 2 uur.
VERWISSELBARE ACCUBOXEN
Het zal geen toeval zijn dat ook PV-E Crane
tijdens Bauma als noviteit de EC80 presenteerde,
een elektrische 80 tons rupshijskraan
met vakwerkgiek. Het is nu eenmaal
een populaire gewichtsklasse. Bijzonder is
de door Urban Mobility Systems (UMS) ontwikkelde
aandrijflijn met verwisselbare accu-
108 |

SPECIAL ZERO EMISSION
boxen van 130 of 195 kWh. Die worden in
een extern laadstation opgeladen en maken
continu doorwerken mogelijk. Zowel de eerste
EC80 als de vergelijkbare 160 tons EC160
zijn al aan Nederlandse aannemers verkocht.
Er komen twee series: die met telescoopgiek
(ECT) krijgt hijsvermogens van 65, 70, 80 en
120 ton. Die met vakwerkgiek (EC) 80, 90,
100, 135 en 160 ton. Inmiddels wordt volgens
PV-E Cranes ook gewerkt aan een imposante
elektrische 250 tonner.
'De meeste noviteiten
hadden vooral
betrekking op
elektrificatie van het
machinepark’
LIEBHERR: “ZERO EMISSION,
FULL POWER”
De klimaatrevolutie vraagt om aandrijfconcepten
in de bouw die de uitstoot van broeikasgassen
verminderen. Liebherr lanceert daarom
zes nieuwe ‘unplugged’ machines. De elektrische
aandrijving heeft geen plaatselijk stopcontact
nodig en de batterijvoeding moet dezelfde
prestaties leveren als conventionele machines.
Het gaat om de heistellingen LRH 100.1 en
LRH 200, boorinstallaties LB 25 en LB 30, plus
rupskranen LR 1130.1 en LR 1160.1.
Echte Bauma-primeur is een drie-assige mobiele
kraan met een hybride aandrijving. De
LTC 1050-3.1 heeft nog een conventionele
Stage IV dieselmotor die op HVO kan draaien
en wordt ingezet voor zowel het rijden op de
weg als voor kraanwerkzaamheden. Eenmaal
op de werkplek aangekomen en aangesloten
op het elektriciteitsnet komt de nieuwe ontwikkelde
power unit met 72 kW sterke elektromotor
tot leven.
BOORINSTALLATIE, TRILHAMER,
POWERPACK
Dieseko wist tijdens Bauma de aandacht te
trekken met drie forse noviteiten. De eerste
is de samen met een klant ontwikkelde
Woltman 90DRe elektrische boorinstallatie.
Uniek uitgangspunt hierbij is elektrificatie op
basis van capaciteitsvraag, waarop patent is
aangevraagd. Hij weegt circa 100 ton en zijn
makelaar is 36 m hoog. Tweede noviteit is de
ontwikkeling van een elektrisch-hydraulische
trilhamer. Dat bleek niet gemakkelijk, dus met
trots werd de PVE 24VMe trilhamer met 24
kgm excentrisch moment en variabel moment
getoond. Derde noviteit is de elektrohydraulische
eHPU power pack. Deze PVE 600e
maakt gebruik van onafhankelijke oliestroomsystemen
(600 l/min bij 320 bar) die worden
aangedreven door vier elektromotoren.
Het Japanse Sany toonde als primeur de 80 tons
SCE800TB-EV, werelds eerste volledig batterijaangedreven
telescoopkraan op rups.
HYUNDAI TOONT
GRAAFMACHINE MET
WATERSTOFCEL
Terwijl bijna alle merken zich richten op elektrificatie,
kiest Hyundai Construction Equipment
een eigen weg. De 14 tons mobiele conceptgraafmachine
HW155H wordt namelijk
aangedreven door een waterstofbrandstofcel.
Die is volgens de Zuid-Koreaanse fabrikant beter
geschikt voor grotere bouwmachines dan
lithium-ion accu's. Hyundai heeft al langere tijd
praktijkervaring opgedaan met bedrijfsvoertuigen
op waterstof en is ervan overtuigd, dat waterstof
op de lange termijn een voortrekkersrol
zal spelen op het gebied van hernieuwbare
energiebronnen. Het enige wat deze machine
uitstoot is water. De waterstof wordt naast de
cabine aan de rechterkant van de machine opgeslagen
in hogedruktanks. De HW155H kan 8
uren achtereen in bedrijf zijn. In circa 20 minuten
is de tank weer geheel gevuld. ■
PV-E Crane presenteerde als noviteit de EC80, een
elektrische 80 tons rupshijskraan met vakwerkgiek.
Bijzonder aan de EC80 is de door Urban Mobility Systems (UMS) ontwikkelde aandrijflijn
met verwisselbare accuboxen.
| 109

Wij kopen uw machines
Wij kopen en verkopen voor u
Bel of mail:
0468 59 93 23
johan@jacalis.be
TYPE MACHINES DIE
WE KOPEN
- Graafmachines
- Tractoren
- Verreikers
- Wielladers
- Compactladers
- Vrachtwagens
CARGO-LIFT
COMPACT EN STEVIG HAAKARMSYSTEEM
Hydropneumatische
disselvering
Elektrohydraulische
bediening met
bedieningskastje
in de cabine
Hydraulische
vergrendeling
Vastgeboute haak
EU
G OEDKEURIN G
SCAN ME
15B
joskin.com

All ready
Electric
Zware ladingen. Geen uitstoot van uitlaatgassen.
De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2
, minimaliseren geluid
en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden
met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te
vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen
range planning, energiestatus en meer.
Volvo Trucks. Driving Progress

SPECIAL ZERO EMISSION
De FMX Electric voor elektrische mobiliteit op de werf.
Tekst | Hendrik De Spiegelaere Beeld |Volvo Trucks
Compleet elektrisch
gamma en sterke service
Volvo Trucks heeft voor de ondernemers uit de bouwsector het breedste gamma aan elektrische trucks:
van de compacte FL en FE via de FM en FH tot de veelzijdige FMX. Bovendien zet Volvo Trucks niet
alleen in op elektrische voertuigen maar koppelt dat ook aan een bijzonder sterke service. Volvo Trucks
wil nog sterkere partnerschappen uitbouwen met de klanten en hun mobiliteit garanderen.
Met de Volvo FL, FE, FH, FM en FMX Electric is Volvo Trucks volledig
klaar om een snelle verschuiving naar duurzamer transport in de
hand te werken en de elektrificatie van zwaar wegtransport gevoelig
te versnellen.
Voor dat gamma zware bedrijfsvoertuigen introduceerde Volvo
Trucks een nieuwe, vijfde generatie van zwaardere batterijen voor
een nog betere actieradius. Het gamma werd bovendien nog uitgebreid
met meer wielbasisopties, meer cabine-uitvoeringen en meer
configuraties, zoals 4x2 en 6x4 trekkers. Interessant voor de bouw
worden tevens de 4-assers met tridem achterasopstelling die voorgesteld
zullen worden in 2023.
VOOR ALLE TOEPASSINGEN
Met de FL, FE, FM en FH Electric heeft de klant een bijzonder ruime
keuze voor bevoorrading van werven. Komt er meer zwaar werk op
het werfterrein zelf bij kijken dan is de FMX in zijn talrijke versies het
Volvo Trucks ondersteunt de ondernemers actief in hun overstap
naar elektrische mobiliteit.
112

SPECIAL ZERO EMISSION
aangewezen werktuig. Alle elektrische Volvo varianten worden inmiddels
in serie geproduceerd en zijn dus leverbaar, in tegenstelling tot
verschillende concurrenten die nog altijd in de testfase verkeren.
FL EN FE VOOR DE STAD EN OMGEVING
Met de Volvo FL en FE Electric kan Volvo Trucks een complete reeks
elektrisch aangedreven vrachtwagens aanbieden voor werkzaamheden
in de stad. Dit biedt mogelijkheden voor nieuwe vormen van samenwerking
met steden die zich richten op het verbeteren van de luchtkwaliteit,
het verminderen van verkeerslawaai en het voorkomen van
files in de spits. Commerciële activiteiten kunnen namelijk met weinig
lawaai en zonder uitlaatgassen 's ochtends vroeg of 's avonds laat worden
uitgevoerd.
De Volvo FL Electric is een vrachtwagen met een MTM van 16 ton. De
aandrijflijn bestaat een elektromotor van 185 kW vermogen (130 kW
continu) en een maximumkoppel van 425 Nm en een Volvo transmissie
met twee versnellingen. Voor de energieopslag worden lithium-ion
batterijen gebruikt met een capaciteit van 100 tot 300 kWh. Actieradius
tot 300 km.
'Volvo Trucks wil nog sterkere
partnerschappen uitbouwen
met de klanten en
hun mobiliteit garanderen'
De Volvo FE Electric wordt in diverse modellen aangeboden voor verschillende
soorten transportopdrachten. Bijvoorbeeld met de Volvocabine
met lage instap die in- en uitstappen gemakkelijker maakt en de
chauffeur een uitstekend overzicht geeft over het omringende verkeer.
De MTM van de Volvo FE Electric is 27 ton en de aandrijflijn omvat
twee elektromotoren van 370 kW (260 kW continu) vermogen en 850
Nm koppel en een Volvo transmissie met twee versnellingen. De lithium-ion
batterijen met een capaciteit van 200–300 kWh zorgen voor
een actieradius van 200 km.
DE ZWARE JONGENS
De zware FM, FMX en FH vrachtwagens voor de regionale transporten
bouwsector hebben een bruto treingewicht tot 44 ton en zijn verkrijgbaar
in twee chassishoogtes, verschillende wielbases en met diverse
configuraties met twee, drie of vier assen.
Hier worden drie elektromotoren gecombineerd met de I-Shifttransmissie
voor een uniek aandrijfgeheel, waarbij de beproefde I-
Shift-transmissie van Volvo Trucks een unieke nieuwe schakelstrategie
kreeg, op maat van de elektrische aandrijving. Afhankelijk van het model
bedraagt het rijbereik maximaal 440 km met één laadbeurt.
VLOTTE TRANSITIE NAAR E-MOBILITEIT
Naast de elektrische vrachtwagens biedt Volvo Trucks ook een compleet
ecosysteem van service-, onderhouds- en financieringsoplossingen,
die speciaal voor transporteurs werden ontwikkeld om een eenvoudige
en snelle overgang naar geëlektrificeerd transport te ondersteunen.
Voor transporteurs is het immers belangrijk dat de overgang naar elektrische
vrachtwagens geleidelijk en vlot kan gebeuren. ■
4-assige elektrische trucks met tridemstel zoals dit conceptvoertuig volgen in 2023.
113

SPECIAL ZERO EMISSION
Tekst | Roel van Gils Beeld | Fundex Equipment
Emissieloos funderen met
multifunctionele funderingsmachine
Elektrificatie is een hot item bij machinebouwers. Generiek bouwmaterieel is over het algemeen relatief
eenvoudig te elektrificeren. In de wereld van de grote funderingsmachines ligt dat anders. Daar brengt
Fundex Equipment binnenkort verandering in. Op de Bauma wordt ’s werelds eerste grote elektrische
funderingsmachine gepresenteerd voor het serieuze werk. De F4800E is gebaseerd op de eerder dit
jaar gelanceerde ‘standaard’ F4800 met maximaal 50 meter makelaar en 500 kNm boorkoppel over de
gehele lengte.
De F4800 is een recente ontwikkeling van
Fundex Equipment, bedoeld als antwoord op
de toenemende vraag naar langere paallengtes
in de markt. De machine is multifunctioneel
inzetbaar voor diverse boor- en heimethodes
evenals voor soil-mixing, damwand
drukken en trillen. Met het oog op de toekomst
bouwt Fundex nu ook aan de F4800E.
Want, behalve multifunctioneel inzetbaar,
leent de basismachine van de F4800 zich voor
meerdere energiebronnen. “Het ombouwen
van een graafmachine gaat net wat makkelijker
dan het elektrificeren van een grote funderingsmachine,
waar veel grotere vermogens
worden gevraagd”, stelt Arjan Roubos,
salesmanager bij Fundex Equipment terecht.
De F4800E wordt groots gepresenteerd tijdens Bauma 2022.
Fundex MYRIX.
SCHAKELEN TUSSEN
ENERGIEBRONNEN
Uitgangspunt bij het ontwerp van de F4800E
vormt het in de toekomst kunnen schakelen
tussen verschillende energiebronnen in
de bouwput. “We weten nu nog niet wat de
toekomst ons gaat brengen: een groot batterijpack,
netvoeding, brandstofcel of iets
anders”, zegt John Brakman, salesmanager
bij Fundex Equipment. “Daarom zijn we tot
een ‘be ready, be flexible’ concept gekomen.
De basismachine is compleet elektrisch uitgevoerd
met onder andere elektrische lieren,
permanent magneetmotoren van Danfoss,
elektrisch aangedreven pompunits voor
de hydrauliek en een accupakket. Dat alles
verstaan we onder het ‘be ready’ gedeelte.
Het is slechts een kwestie van een stroombron
eraan koppelen en de machine kan
volledig emissieloos zijn werk doen.” Maar
114

SPECIAL ZERO EMISSION
MYRIX
Sinds enige tijd maakt Fundex Equipment via
het online portaal MYRIX onder meer alle
machine- en paaldata inzichtelijk voor zijn
klanten. “Met het oog op de nieuwe F4800E
voegen we daar binnenkort een Energy &
Emission dashboard aan toe”, vervolgt Roubos.
“De hoeveelheid energie die benodigd
is, is geheel afhankelijk van het paalsysteem.
Door al deze data te vergaren en te analyseren,
kunnen we heel goed inschatten
welke vermogens nodig zijn voor een vergelijkbaar
ander project.” Brakman vult aan:
“In de toekomst gaat het Energy & Emission
dashboard gebruikers helpen om de benodigde
energie in te plannen om zo efficiënt
mogelijk de dag door de komen. Een specifieke
nieuwe ontwikkeling binnen MYRIX en
volledig geënt op het zoveel mogelijk emissieloos
kunnen funderen.”
Parallel aan de F4800E ontwikkelt Fundex ook een CD20E in de compacte range,
die eveneens op Baumawordt gepresenteerd.
De F4800E wordt groots gepresenteerd
tijdens Bauma 2022. “Er is al behoorlijk
wat interesse vanuit de markt in dit prestigeproject”,
zegt Roubos. “Logisch ook,
want CO 2
-reductie vormt een belangrijke
pijler bij de gunning van projecten.” Parallel
aan deze F4800E ontwikkelt Fundex
ook een CD20E in de compacte range,
die eveneens op Bauma wordt gepresenteerd.
En daar blijft het niet bij… “We
hebben alle kennis in huis om dit soort
concepten te ontwikkelen vanaf de eerste
schets tot aan het daadwerkelijk bouwen
en het servicen. En dat allemaal onder
één dak. Houdt ons dus in de gaten!” ■
'Op de BAUMA wordt ’s werelds eerste grote elektrische
funderingsmachine gepresenteerd voor het serieuze werk'
dat laatste is nu nog een ‘dingetje’. “Dergelijke
stroomvoorzieningen zijn er niet in elke
bouwput. Het ‘be flexible’ gedeelte wordt als
eerste ingevuld door een generatorset met
compacte dieselmotor die de elektrische
machine voedt. De generatorset vult het accupakket
op de basismachine aan, waarmee
piekbelastingen opgevangen worden (peakshaving).
Deze configuratie zorgt overigens
ook al voor een bijna 25% lager energieverbruik.
Zodra er andere energiebronnen beschikbaar
komen, kunnen we daar met het
flexibele gedeelte van de F4800E heel snel
op inspelen. Hierdoor heeft de klant een
hoge return on investment.”
Be ready, be flexible.
115

MT 625E
Met de nieuwe MT 625e verreiker, biedt
MANITOU u een veilige oplossing voor alle
soorten werkterreinen, zelfs de meest beperkte:
Geen uitstoot en laag geluidsniveau
Maximale veiligheid
Intuïtief dashboard
VERMINDER UW
UITSTOOT,
UW NORMEN
VERHOGEN.
Tot een volledige
werk dag
2 soorten opladen:
standaard of snel opladen
2
Batterijen:
25 kWh of 33 kWh
VERHUUR VERHUUR EN EN VERKOOP EN VERKOOP VAN VAN VAN RIJPLATEN RIJPLATEN SCHOTTEN
SCHOTTEN
Stalen Stalen Stalen rijplaten rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 5.000x1.500x10 of 15mm
of 15mm
of 15mm
Kunststof Kunststof rijplaten rijplaten Diverse Diverse Diverse afmetingen afmetingen en uitvoeringen
en en uitvoeringen
Dragline Dragline schotten schotten Lengtes Lengtes Lengtes van van 5.000 van 5.000 tot 5.000 7.000mm tot 7.000mm tot 7.000mm Diktes Diktes van Diktes van 70 tot van 70 200mm
tot 70 200mm
tot 200mm
Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone 5 - 5 - Industriezone De Zaat De - Zaat 9140 De - Zaat 9140 Temse - 9140 Temse - Tel. Temse - 03/710 Tel. - 03/710 Tel. 50 03/710 00 50 - info@stalenrijplaten.be 00 50 - 00 - info@stalenrijplaten.be - www.stalenrijplaten.be
- - www.stalenrijplaten.be

De vier vernieuwde brandstofmodellen MT 735, MT 935, MT 1135 en MT 1335 hebben een hefhoogte tussen 7 en 13 meter.
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Manitou
MT 735, MT 935, MT 1135 en MT 1335 hebben capaciteit van 3,5 ton
Bauma-primeur: viertal
verbeterde verreikers
Naast de vele vooraf aangekondigde vernieuwingen verraste Manitou ons tijdens Bauma met de
lancering van vier vernieuwde starre verreikers. Het zijn alle vier brandstofmodellen en ze hebben een
hefhoogte tussen 7 en 13 m. De eerste leveringen staan gepland voor eind 2023.
De vernieuwde MT 735, MT 935, MT 1135 en
MT 1335 hebben een capaciteit van 3,5 ton.
De MT735 en MT 935 maken gebruik van een
koppelomvormer en hebben een hefhoogte
van 7 respectievelijk 9 m. De motor levert 55
kW (75 pk) vermogen.
De modellen MT 1135 en MT 1335 worden
aangeboden met twee transmissieversies:
koppelomvormer of hydrostatisch. Daarbij is
keuze uit twee motoropties met een vermogen
van 55 kW (75 pk) of 73,4 kW (100 pk).
Deze modellen hebben een forse hefhoogte
van 11 respectievelijk 13 m. Dankzij hun compacte
afmetingen - totale breedte is 2,28 m
inclusief de voorstabilisatoren - kunnen ze
prima in krappe ruimtes werken. In ruw terrein
komt de kantelbeveiliging van pas.
'De lager geplaatste voorruit van de nieuwe
cabine zorgt voor beter (dus veiliger) zicht
op de lading wanneer de giek omlaag is.'
VERBETERD ZICHT
OMHOOG EN OMLAAG
Het zwevende vorkenbord is smaller en robuuster
geworden. Dat zorgt samen met de
lager geplaatste voorruit van de nieuwe cabine
voor beter (dus veiliger) zicht op de lading
wanneer de giek omlaag is. Dit maakt ook het
koppelen van aanbouwdelen gemakkelijker.
Een nieuw schuin dakrooster zorgt daarbij in
elke hefpositie voor optimaal zicht op de lading.
Het dashboard is hetzelfde als in de rest
van het gamma: een Harmony-display en de
mogelijkheid om de bedieningsknoppen bij
de armsteun te verplaatsen (dubbele schakelknoppen).
De MT 1135 en MT 1335 zijn standaard
uitgerust met een automatische parkeerrem,
Easy Step toegang naar de cabine en
een oranje veiligheidsgordel.
AUTOPOWER-SYSTEEM
Het Autopower-systeem zorgt bij de hydrostatische
transmissie voor hoge prestaties.
Het motortoerental is tijdens giekbewegingen
automatisch via de joystick aan te passen. Manitou
claimt een Lagere TCO dankzij centrale
smering en snelle toegang tot de giekonderdelen
aan de achterkant. Op alle modellen is
een Start & Stop-optie mogelijk.
Tabel met belangrijkste specificaties van de vier vernieuwde verreikers van Manitou.
Om het transport te vergemakkelijken is
een vorkbevestigingssysteem beschikbaar.
Bovendien zijn alle modellen in een container
te vervoeren zonder de wielen te hoeven
verwijderen. ■
117

Tekst en beeld Avant Machinery
Werk efficiënter met
de juiste aanbouwwerktuigen
Samen met de 45 Avant-centra in België en Nederland organiseert Avant Machinery de verkoop,
verhuur en service van Avant-knikladers en Leguan-spinhoogwerkers. Zo is er altijd een Avant-center op
maximum 25 km rijden. Dubbel voordeel: u bespaart op uw verplaatsingen en uw beschikbare werktijd
rendeert maximaal dankzij uw Avant-krachtpatser.
De opdrachten van een tuin- en groenprofessional zijn elke dag anders.
Daarom hebt u voordeel bij een flexibel inzetbare Avant-oplossing met
het juiste toebehoren. Een echte alleskunner. Zo behaalt u sneller en
efficiënter het beste resultaat. “We helpen honderden tuinaannemers
en groenprofessionals, dus wij begrijpen hun noden en wensen. De klepelmaaier,
gazonontluchter, onkruidborstel en overtopfrees behoren
steevast tot hun favorieten”, klinkt het.
De Avant-klepelmaaier is er met een werkbreedte van 1.200 mm tot
1.500 mm. Ze werken met hamers en - optioneel - met Y- of L-klepels.
De combinatie van glijplaten en het Optifloat-zweefsysteem garandeert
dat u een perfect contact met de bodem bewaart.
De Avant-gazonontluchter heeft 12 rijen snijbladen met elk 10 messen
over een werkbreedte van 1.500 mm. De afstandhouders op de
vier steunwielen bepalen de werkhoogte. De mechanische steunpoten
houden het dek en de bladen van de grond tijdens de stockage. Via de
handige afdekkap kunt u de messen gemakkelijk reinigen.
De hydraulische Avant-onkruidborstel is speciaal ontworpen voor pesticidevrije
onkruidbestrijding. U kunt de stalen borstel manueel instellen
op drie posities: links, rechts of vooraan. De juiste en constante
werkhoogte bepaalt u via het centrale steunwiel.
De Avant-overtopfrees heeft een werkbreedte van 1.200 mm tot
1.500 mm. De hydraulische motor zorgt voor een directe aandrijving
van de frees-as. De gebogen bladen frezen efficiënter. De tanden van
de verticale nivelleerhark houden stenen en puin weg van de messen.
De werkdiepte kunt u traploos instellen tot 150 mm.
Ook benieuwd hoe Avant u kan helpen sneller en efficiënter te werken?
Ontdek de details van de doordachte machines op www.avanttecno.com/be/aanbouwwerktuigen.
■
Met een flexibel inzetbare Avant-oplossing mét het juiste toebehoren behaalt u sneller én efficiënter het beste resultaat.
118

‘We helpen honderden
tuinaannemers en
groenprofessionals,
dus we begrijpen
hun noden en wensen’
De opdrachten van een tuin- en groenprofessional zijn elke dag anders.
Hij heeft dus baat bij een échte alleskunner.
119

SMART
PARTNERSHIP
Graafarm 260 met
afstandsbediening
AVANT Machinery
Tiensesteenweg 240
3800 Sint-Truiden
011 68 78 65
info@avantmachinery.be
www.avantmachinery.be
Martens Traktor
Kipdorpstraat 52
3960 Bree
089 46 05 20
info@martens-traktor.be
www.martens-traktor.be
Maes
Turnhoutsebaan 212
2460 Kasterlee
014 85 01 62
info@maes-nv.be
www.maes-nv.be
Maes
Bredaseweg 1
2322 Hoogstraten
03 314 32 07
info@maes-nv.be
www.maes-nv.be
Willemen
Herman De Nayerstraat 2
2549 Kontich
015 32 30 30
info@willemen-nv.be
www.willemen-nv.be
Willemen
Atealaan 7
2270 Herenthout
014 26 18 97
info@willemen-nv.be
www.willemen-nv.be
Grondboor
Allebosch
Hondsbergstraat 15
1540 Herne
054 56 60 25
info@allebosch.be
www.allebosch.be
Qualimandjaro
Zonneke 6
9220 Hamme
052 48 12 50
info@qualimandjaro.be
www.qualimandjaro.be
Tuboma
Gentstraat 198
9700 Oudenaarde
055 33 03 31
info@tuboma.be
www.tuboma.be
Sleuvengraver
Frank Afschrift
Beentjesstraat 32
9850 Nevele
09 371 82 93
info@frankafschrift.be
www.frankafschrift.be
Dedobbeleer Machines
Aalstsesteenweg 52b
9506 Geraardsbergen
054 24 45 01
info@dedobbeleerverhuur.be
www.dedobbeleerverhuur.be
Herssens-Tollenaere
Pereboomsteenweg 47
9180 Moerbeke-Waas
09 346 86 51
her-to@skynet.be
www.her-to.be
Eurotrading Mortier
Torhoutbaan 181
8480 Ichtegem
050 21 73 60
info@eurotradingmortier.be
www.eurotradingmortier.be
Vandaele Machinery
Stationsstraat 128
8780 Oostrozebeke
056 67 40 11
info@vandaele-machinery.be
www.vandaele-machinery.be
Masschelein
Pluim 21
8550 Zwevegem
056 75 65 23
info@masscheleinbvba.be
www.masscheleinbvba.be
Betonmengbak

ENGCON
BELGIUM!
Wenst u informatie te bekomen over onze
tiltrotators, volautomatische snelwissels,
werktuigen en overige oplossingen om uw kraan
ENGCON
nog effectiever te maken, aarzel dan niet contact
met ons op te nemen of kijk op onze website!
BELGIUM!
Wenst u informatie te bekomen over onze
tiltrotators, volautomatische snelwissels,
werktuigen en overige oplossingen om uw kraan
nog effectiever te maken, aarzel dan niet contact
met ons op te nemen of kijk op onze website!
engcon Belgium BVBA
Kardinaal Mercierplein 2, 2800 Mechelen
Tel. +32 493 43 72 98 of +32 480 65 88 65
www.engcon.com | belgium@engcon.com
engcon Belgium BVBA
Kardinaal Mercierplein 2, 2800 Mechelen
Tel. +32 493 43 72 98 of +32 480 65 88 65
www.engcon.com | belgium@engcon.com
Made in Belgium
since 1989
ALS DE GROOTTE ER ECHT TOE DOET
SUPRATEQ TW78
4.3 inch
Bezoek ons
op de
BAUMA 2022
München
Onze nieuwe, 33 centimeter brede zender met meer dan voldoende ruimte
voor uw eigen combinatie van bedieningselementen voor de draadloze
besturing van complexe hydraulische, mobiel of industriële machines.
Bruikbaar met verschillende BUS-systemen en voorzien van een groot,
4.3” kleurenscherm voor gedetailleerde, grafische retourinformatie. De
noodstop is onafhankelijk gecertificeerd en voldoet aan de SIL3, PLe+Cat3
normering.
www.gebroedersgeens.be
Tel. +31 (0) 70 - 419 41 20
info@teleradio.nl
TELERADIO.NL
SAFE • SMART • STRONG

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Tele Radio
Specialist radiografische systemen toonde in München de Panther T29-12 en SupraTEQ TW78
Bauma: twee nog betere
draadloze zenders
Tijdens materieelvakbeurs Bauma presenteerde Tele Radio een tweetal nieuwe draadloze zenders: de
SupraTEQ TW78 heupzender met groot kleurenscherm en mede daardoor nog betere interactie en
de PLd-gecertificeerde handzender Panther T29-12. Die heeft 12 knoppen en kan daarmee in totaal 24
verschillende functies aansturen.
De draadloze afstandsbedieningen van Tele Radio zijn er voor een veelheid aan
toepassingsgebieden en van compacte handzenders tot interactieve heupzenders.
Met meer dan 3.000 standhouders en ongeveer een half miljoen bezoekers
wordt Bauma algemeen beschouwd als de grootste internationale
vakbeurs ter wereld voor de industrie en bouwmachines. Hal
A2 was gericht op digitale en sensorische techniek en dat bleek de
juiste plek voor Tele Radio om het brede assortiment van draadloze en
radiografische systemen te presenteren. Tele Radio levert universele,
draadloze afstandsbesturingen en maatwerkoplossingen voor industriële
aandrijvingen en besturingen. Het gaat om robuuste en betrouwbare
systemen met geavanceerde software voor eenvoudige installatie,
een hoge mate van flexibiliteit en instelbare gebruiksparameters. Met
recht: Safe, Smart, Strong. Dat geldt ook voor de beide nieuwe afstandsbedieningen.
IN TOTAAL 24 FUNCTIES AANSTUREN
Binnen het assortiment van industriële afstandsbedieningen is de range
van Tele Radio’s drukknophandzenders uitgebreid met de breed toepasbare
Panther T29-12. Die heeft 12 knoppen en kan daarmee in totaal
24 verschillende functies aansturen. Dat maakt het mogelijk om
De Panther T29-12 maakt het mogelijk om machines met meer geavanceerde
besturingsfuncties te bedienen, zoals afsleepwagens, graafmachines, agrarische
toepassingen enzovoort.
122 |

machines en apparaten met meer geavanceerde besturingsfuncties te
bedienen, zoals afsleepwagens, graafmachines, agrarische toepassingen
enzovoort. De robuuste Panther T29-12 is PLd-gecertificeerd, heeft
een bereik tot wel 700 m en een verwisselbare en oplaadbare lithiumion
batterij waarmee men ruim 150 uur achtereen kan werken. Met
behulp van de instellingenmanager kan de zender naar wens worden
geprogrammeerd. Erg handig is de ‘replace function’. Hiermee is stilstand
bij zenderuitval te voorkomen doordat tijdens de werkzaamheden
eenvoudig en snel van zender kan worden gewisseld.
GROTER KLEURENSCHERM
VOOR BETERE INTERACTIE
De nieuwe SupraTEQ TW78 heupzender komt tegemoet aan de toenemende
vraag naar een betere interactie bij de bediening van grote
machines, installaties, hijskranen en voertuigen. Hij is speciaal ontwikkeld
voor de veeleisende mobiele en industriële hydraulieksector, waar
de grootte van het scherm vaak belangrijk is voor het tonen van gedetailleerde
feedbackinformatie. De SupraTEQ TW78 beschikt daarom
over een 4,3 inch groot kleurenscherm dat tevens vloeiender animaties
biedt, met minder flikkering dankzij de dubbele buffering van het
grafisch geheugen. De zender is PLe/SIL3/CAT3 gecertificeerd, biedt
maatwerkopties, werkt op de wereldwijde 2,4 GHz frequentie, is voorzien
van Duplex communicatie en heeft een IP 65 beschermingsgraad.
Heupzender SupraTEQ TW78 heeft een 4,3 inch groot kleurenscherm voor
vloeiender animaties, met minder flikkering dankzij de dubbele buffering van het
grafisch geheugen.
'Overal waar veiligheid belangrijk
is worden de robuuste en
gecertificeerde producten van
Tele Radio ingezet'
De SupraTEQ TW78 is voorzien van Hot swapping technologie, hetgeen
inhoudt dat de zender niet uitvalt tijdens het wisselen van een van
beide batterijen. Met twee vervangbare, oplaadbare Li-ion batterijen
wordt uitval door een lege batterij voorkomen.
De nieuwe SupraTEQ TW78 heupzender komt tegemoet aan de toenemende
vraag naar een betere interactie bij de bediening van grote machines, installaties,
hijskranen en voertuigen.
HOOGSTE VEILIGHEIDSNIVEAU
De draadloze afstandsbedieningen van Tele Radio zijn er voor een
veelheid aan toepassingsgebieden: van procesbesturing, de offshore en
geautomatiseerde toegangssystemen tot scheepvaart en de bediening
van kranen en lieren etc. Kortom, overal waar veiligheid belangrijk
is worden de robuuste en gecertificeerde producten van Tele Radio
ingezet. Zo zorgt de combinatie van PLd/PLe met het Cat3 veiligheidsniveau
ervoor, dat de zenders zeer geschikt zijn voor werkzaamheden
met een hoog veiligheidsrisico, zoals heffen en hijsen van zware ladingen.
Hierbij biedt de noodstopfunctie extra zekerheid.
De breed toepasbare Panther T29-12 is compact en handzaam en kan met zijn 12
knoppen in totaal 24 verschillende functies aansturen.
Als enige in Nederland voorzien van het officieel, extern gecertificeerde
SIL3, PLd en PLe veiligheidsniveau. Om het hoogste veiligheidsniveau
te garanderen worden de producten door een erkende keuringsinstantie
onafhankelijk geïnspecteerd. De certificaten zijn altijd op
aanvraag beschikbaar. ■
| 123

Tekst | Armand Landman Beeld | Weber MT
Emissieloos stampen, trillen of walsen met WeberMT
Verdichtingsmachines
elektrisch aangedreven
Met het oog op de Bauma legt het Duitse Weber Maschinentechnik dit jaar de focus op
trilplaten, -stampers en -walsen met elektrische of batterijaandrijving. Dit betekent dat grond
wordt verdicht zonder emissies en zonder merkbaar motorgeluid.
Weber MT zorgde in 2004 voor opschudding door op
de beurs in München onder de productnaam Compatrol
de eerste uitgebreide verdichtingscontrole
voor handbediende grondverdichters te presenteren.
Tot dan toe boden alleen grote walsen de
mogelijkheid om de voortgang van de verdichting
te sturen. Weber zette daarmee destijds
de toon. Dit jaar zet het familiebedrijf – met
inmiddels de derde generatie aan het roer – op
de grootste materieelvakbeurs ter wereld zijn
elektrisch aangedreven trilplaten, trilstampers
en trilwalen in de schijnwerpers.
De onderhoudsvrije elektromotoren kunnen
met een druk op de knop worden gestart. Er
is een accu voor alle machines in de Weber MT
accuserie. De accu en elektromotor zijn gefabriceerd
door Honda. Het motorvermogen
en daarmee verbonden werkresultaat zijn volgens
de Duitse fabrikant
gelijk aan die van
conventionele
modellen met
verbrandingsmotor.
Nieuw is de
batterij aangedreven elektrische
motor eGX van Honda.
Uit de beproefde trilstamper SRV
590 is bijvoorbeeld de accustamper
SRE 590 DC ontwikkeld. Inclusief batterij
heeft deze een bedrijfsgewicht van 68
kg en behaalt een slagkracht van 17,5 kN.
Bovendien staan twee vooruit lopende trilplaten
ter beschikking: de CF 2 DC en de CFR
90 DC, met een bedrijfsgewicht 87 respectievelijk
96 kg en 45 dan wel 43 cm werkbreedte. De
CF 2 DC realiseert een centrifugaalkracht van 15
kN, tegenover 14 kN bij de CFR 90 DC.
Trilplaat CR6.
'Het motorvermogen en daarmee
verbonden werkresultaat zijn
volgens de Duitse fabrikant gelijk
aan die van conventionele modellen
met verbrandingsmotor'
Op de beursstand van WeberMT zullen
alle vijf de elektrische grondverdichters
van dichtbij te zien zijn. De Duitse machinebouwer
zal daarnaast nog meer
Elektrische stamper SRE 590 DC. innovaties en varianten op bestaande
producten presenteren. Het portfolio omvat immers ook nog
trilplaten, omkeerbare grondverdichters, trilstampers, achteruitloopwalsen
en sleuvenwalsen. Betontrilnaalden voor het verdichten
van beton en voegenfrezen completeren het assortiment. Bijna 60
procent van de omzet wordt behaald via export. ■
124

PARTNER WORDEN
VAN GWW?
Zowel op de website als in de gedrukte
versie bieden we u de mogelijkheid om
onderdeel uit te maken van het overzicht
met de meest gerenommeerde fabrikanten
en toeleverancieres in de branche.
Zo kunt u onder andere:
• Toegevoegd worden als
partner op de servicepagina’s
van het vaktijdschrift
• Een kosteloze vermelding krijgen in
de geheel vernieuwde bedrijvenindex
op gww-bouw.be
• Een gesponsorde positie met persoonlijke
profielpagina op gww-bouw.be verkrijgen
• Uw eigen profielwidget inzetten,
gekoppeld aan de redactionele content,
nieuwsberichten en overige
relevante marketingtools
Ook geïnteresseerd?
• Bel naar +32 50 36 81 70
• Ga naar gww-bouw.be/adverteren
• Scan de QR code
SCAN DE
QR CODE
Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze
samenwerkingspakketten
gww-bouw.be

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
AHLMANN NEDERLAND BV
Onderwaard 11
5234 JV AMMERZODEN
T +31 73 599 77 55
F +31 73 599 28 04
E info@ahlmann.nl
ASK ROMEIN
Frankrijkweg 5, Havennr. 5994
4389 PB VLISSINGEN
T +31 118 612 348
F info@ask-romein.com
W www.ask-romein.com
DE WITTE - VANCAVEYE BVBA
Verrekijker 44
8750 WINGENE
T +32 51 46 65 27
F dewitte@dewittevdc.be
W www.dewittevdc.be
EQUANS BELUX
Boulevard Simón Bolívarlaan 34
1000 BRUSSEL
T +32 2 370 31 11
E info@equans.be
W www.equans.be
W www.ahlmann.nl
DESCHACHT
ALKERN VOR BETON
Ieperseweg 112
8800 ROESELARE
T +32 51 23 24 20
F +32 51 22 85 76
W www.alkern.be
BELTRAMI
Venetiëlaan 22
8530 HARELBEKE
T +32 56 23 70 00
E info@beltrami.be
W www.beltrami.be
Antwerpsesteenweg 1068
9041 GENT-OOSTAKKER
T +32 9-355 74 54
F +32 9 355 76 79
E oostakker@deschacht.eu
W www.deschacht.eu
FEBE - FEDERATIE VAN DE
BETONINDUSTRIE
Vorstlaan 68 1
1170 BRUSSEL
T +32 2 735 80 15
F +32 2 734 77 95
E mail@febe.be
W www.febe.be
ALLTERRA BELUX
DOKA NV
Gontrode Heirweg 148b
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
W www.allterra-belux.com
CBS BETON
Hooiemeersstraat 8
8710 WIELSBEKE
T +32 56 61 75 37
E info@cbs-beton.com
W www.cbs-beton.com
Handelsstraat 3
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
F +32 2 582 29 14
E belgium@doka.com
W www.doka.com
FEDBETON
Kunstlaan 20
1000 BRUSSEL
T +32 2 735 01 93
E info@FEDBETON.be
W www.fedbeton.be
ACO PASSAVANT
Preenakker 8
1785 MERCHTEM
T +32 52 38 17 70
E info@aco.be
W www.aco.be
CEBEKO NV
Bruggestraat 120
8820 TORHOUT
T +32 50 21 49 35
F +32 50 22 01 96
E info@cebeko.be
W www.cebeko.be
EURORENT MACHINEVERHUUR
Bisschoppenhoflaan 633
2100 DEURNE
T +32 3 325 43 00
F +32 3 325 99 03
E info@eurorent.be
W www.eurorent.be
FEREB VZW
Grootveldlaan 148
1150 BRUSSEL
T +32 15 41 31 24
E secretariaat@fereb.be
W www.fereb.be
126

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
GEBROEDERS GEENS NV
Hinnenboomstraat 5
2320 HOOGSTRATEN
T +32 3 314 79 30
GROENEVELD - BEKA
Demerstraat 32
ISOFAQ
Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal
8870 IZEGEM
T +32 51 31 01 92
LASERTOPO BVBA
Markt 4
9550 HERZELE
T +32 53 62 71 67
F +32 3 314 84 56
E info@knikmops.be
W www.geens-gebr.be
3200 AARSCHOT
T +32 16 64 09 26
E info@bekalube.be
F +32 51 31 20 44
E info@isofaq.be
W www.isofaq.be
F +32 53 62 17 97
E info@lasertopo.be
W www.lasertopo.be
W www.groeneveld-beka.com
GM RECYCLING
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
HERBOSCH-KIERE NV
Haven 1558
9130 KALLO
T +32 3 575 02 82
ITR BENELUX
Clara Zetkinweg 10
5032 ML TILBURG
T +31 13 808 00 20
E info@itrbenelux.com
W www.itrbenelux.com
LEICA GEOSYSTEMS NV
Jan Emiel Mommaertslaan 18
1831 DIEGEM
T +32 2 209 07 00
E +32 2 209 07 01
W www.leica-geosystems.be
F +32 3 575 03 10
GRC NV
(GROND RECYCLAGE CENTRUM)
St Jansweg 10 Haven 1562
9130 KALLO
E info.hk@eiffage.com
W www.herbosch-kiere.com
JAN DE NUL NV
Tragel 60
9308 HOFSTADE (AALST)
T +32 53 73 15 11
F +32 53 78 17 60
E info@jandenul.com
W www.jandenul.com
LITHOBETON NV
Kanaalstraat 18
8470 GISTEL
T +32 59 27 60 60
F +32 59 27 65 03
E info@lithobeton.be
W www.lithobeton.be
T +32 3 570 90 30
HOLGO NV
E secretariaat@grckallo.be
Europark 120
GRC ZOLDER
Westlaan 262
3550 HEUSDEN - ZOLDER
T +32 13 31 50 06
E info@grczolder.be
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
KEESTRACK
Taunusweg 2
3740 BILZEN
T +32 89 51 58 51
F +32 89 51 58 50
E info@keestrack.net
LUDO PAUWELS
Brandstraat 8A
9080 BEERVELDE
T +32 9 355 90 38
F +32 9 356 83 88
E ludo@ludopauwelsbvba.be
W www.grckallo.be/contact-grc-zolder/
W www.holgo.be
W www.keestrack.com
W www.ludopauwelsbvba.be
127

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
MAN TRUCK & BUS NV
Brusselsesteenweg 406
1730 KOBBEGEM
T +32 2 453 01 04
W www.mantruckandbus.be
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
T +32 52 31 98 98
E peter.dillenb@peri.be
W www.peri.be
VESTIGING VLAANDEREN
Baron van Loolaan 7
9940 EVERGEM
T +32 9 285 78 70
E info@somtp.be
W www.somtp.be
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 711 19 91
E info@stevens-april.be
W www.stevens-april.be
VESTIGING WALLONIË
MMB MACHINES BVBA
Industrielaan 23
9320 EREMBODEGEM (Aalst)
T +32 53 70 18 91
E +32 53 70 18 94
F info@mmbmachines.be
W www.mmbmachines.be
RDS BV
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26
B-8530 HARELBEKE
T BE +32 56 29 10 10
NL +31 85 888 09 11
E info@rds.eu
W www.rds.eu
Parc Industriel de Namur-Nord-Rhisnes
Rue de l'artisanat 8
5020 Suarlée
T +32 81 548 230
E info@somtp.be
W www.somtp.be
STRADUS NV
Dellestraat 41
3550 Heusden-Zolder
T +32 13 530 500
F www.stradus.be
E info@stradus.be
W www.stradus.be
MOBILMAT n.v.
MOBILMAT NV
Pathoekeweg 400
8000 BRUGGE
T +32 50 32 05 70
F +32 50 31 16 29
E info@mobilmat.be
W www.mobilmat.be
RENAULT V.I. BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 52 11
E marketing.benelux@renault-trucks.com
STALENRIJPLATEN.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 710 50 00
E info@stalenrijplaten.be
W www.stalenrijplaten.be
TELE RADIO
Tiber 2
2491 DH DEN HAAG
T +31 70 419 41 20
E info@teleradio.nl
W www.teleradio.nl
W www.renault-trucks.be
MOL CY NV
Diksmuidsesteenweg 68
8840 STADEN
T +32 51 70 16 81
F +32 51 70 30 38
E info@molcy.com
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148B
9090 MELLE
T + 32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
STELCON BELGIË
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
E info@stelcon.be
TOPCON POSITIONING BELGIUM
Doornveld 141 - Z3
1731 ZELLIK
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info.be@topcon.com
W www.molcy.com
W www.sitech-belgium.be
W www.stelcon.be
W www.topconpositioning.be
128

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
CONSTRUCTION EQUIPMENT
TOP-OFF NV
Europark 2015
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
E info@topoff.eu
VAN HAUT NV
Hogenakkerhoekstraat 4
9150 KRUIBEKE
T +32 3 250 11 11
F +32 3 253 18 19
VAN LAECKE GROUP
Schatting 8
8210 ZEDELGEM
T +32 50 55 18 90
VOLVO GROUP BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 53 56
F +32 2 468 05 28
W www.topoff.eu
E info@vanhaut.be
W www.vanhaut.be
F +32 50 20 17 34
E info@vanlaeckegroup.com
E info@volvogroup.com
W www.volvogroup.com
W www.vanlaeckegroup.com
TRAMAC NV
Avenue de l'Energie 11
4432 ALLEUR
Vleugelboot 51
3991 CM HOUTEN
T +32 4 263 99 84
E tramac@tramac.be
W www.tramac.be
VANGAEVER NV
Kabeljauwstraat 20
8790 WAREGEM
T +32 51 63 43 31
F +32 51 63 52 73
T +31 30 68 68 100
VB BETON
WILLEMEN INFRA
Booiebos 4
9031 DRONGEN
T +32 9 282 60 30
F +32 9 282 71 23
E groep@willemen.be
E info@vangaever.be
Industrieweg 10
W www.willemen.be/nl
VAN DE VELDE CLEANING BVBA
Paaiestraat 5
2500 LIER
T +32 3 488 37 40
F +32 3 488 37 69
E info@vandevelde-inspections.be
W www.vandevelde-inspections.be
VAN DER SPEK
Industrielaan 10
1740 TERNAT
T +32 2 582 29 79
E sales@vanderspek-bel.com
W www.vangaever.be
Klaverbladstraat 13a
3560 LUMMEN
T +32 13 26 10 20
F +32 13 26 10 22
E lummen@vangaever.be
W www.vangaever.be
Bergensesteenweg 830
1600 SINT-PIETERS-LEEUW
T +32 2 356 20 71
F +32 51 63 52 73
E splw@vangaever.be
3840 BORGLOON
T +32 12 74 48 86
F +32 12 74 55 59
E info@vanbockrijk.be
W www.vanbockrijk.be
VERMAKO COVER SOLUTIONS BVBA
Careelstraat 11B
8700 TIELT
T +32 51 40 10 44
F +32 51 40 77 47
E vermako1@vermako.com
WOLFMAT - WOLFTECH
WOLFMAT - WOLFTECH
Nijverheidstraat 5
Nijverheidstraat 5
1830 MACHELEN
1830 MACHELEN
WOLFMAT
WOLFMAT
Machines voor de bouwsector
Machines voor de bouwsector
T +32 2 649 00 78
E T info@wolfmat.be
+32 2 649 00 78
W E info@wolfmat.be www.wolfmat.be
W www.wolfmat.be
WOLFTECH
Bekisting & Ondersteuning
WOLFTECH
T +32 2 251 41 33
E Bekisting info@wolftech.be
& Ondersteuning
W T +32 www.wolftech.be
2 251 41 33
E info@wolftech.be
W www.vanderspek-bel.com
W www.vangaever.be
W www.vermako.com/nl
W www.wolftech.be
129

00023962002_Stelcon.indd 1 14-01-21 14:46

VERKOOP VERHUUR SERVICE
Graafmachines

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)