WEB. 7096 Twin 653 4 - 2022 (1)

653
NR. 136, DECEMBER 2022, JAARGANG 32
YAMAHA 650 TWIN KLUB NEDERLAND
Met o.a. nieuw bestuur in de
maak, het project van Gijs en
de chopper van Anny
} zie pagina 28

40e
jaargang
Motormarkt
Hardenberg
De Gasschoeve
3123 MAART 2023
2018
ENT REE: € 4.00
08:00 t/m 16:00
Kinderen onder de 12 jaar gratis
MANEGE HOOGEN W EG
Hoogenweg 52
7793 HM Hoogenweg
MOTOREN, BROMFIETSEN & ONDERDELEN
www.motormarkthardenberg.nl
Tel:
06-375
06-13050100
442 84 & 06-222
06 - 49956329
111 09
Ook voor de juiste
voorvorkveren+olie!
Hagon Shocks. Een compleet
assortiment schokbrekers van
klassiek tot supersport
● als beste getest
● 2 jaar garantie
● alle maten
MORREN
Import
Tel. 0342-490580 (fax 450992)
www.hagon-shocks.nl E-mail: info@hagon-shocks.nl
2

INHOUD
8 XS IN DE MEDIA
Door Hans Prost
12 CULINAIRE ESTAFETTE
Een warm verslag
18 VERS BLOED
Anny Abarbanel
22 UIT DE HAND GELOPEN
Een groen ombouw project
32 CLASSIC RACEN BIJ DE SAM
Verslag van Gijs van Hesteren
38 GOEDE BUUR OF VERRE VRIEND?
XS op je vakantie adres
46 CURSUS REVISIE ONDERBLOK
Kom je over de kopdan kom je
over de staart
50 TIPS & TRIXS
Door Fried Anepool
EN VERDER...
4 Redactioneel • 6 Bestuurtje
55 Agenda • 56 Colofon
#136
} zie pagina 22
653 NR. 136 DECEMBER 2022 3

REDACTIONEEL
Balansopname….
HENK REMMITS Na een bezinningspauze ben ik
weer terug in de redactie van de 653. Ik trok
een streep en ga er weer voor. De actieve
motorjaren die hopelijk in het verschiet liggen
worden er minder op mijn leeftijd. Ik wil me
deze gegeven tijd positief in blijven zetten voor
onze gezellige, vriendschappelijke, leerzame,
en behulpzame motorklub. Ook ga ik helpen
bij blok techniek met de balie-bezetting en
cursussen.
Mijn passie voor de XS heeft trouwens een
nieuwe impuls gekregen nadat ik een frame,
wielen en een blok gekocht had via Marktplaats.
In de toekomst moet dit een redelijk
originele XS 650 1U3 van 1979 worden. Op het
afgelopen Belgisch Treffen zag ik daar nog een
prachtig voorbeeld van.
Er moet nog veel verzameld, gepoetst, gepolijst,
gevloekt en geprutst worden om dit voor
elkaar te krijgen. Gelukkig liggen er nog veel
onderdelen in de onderdelenbank, in vochtige
schuren en in mooie verwarmde garages te
wachten op ontdekking. Vele van (ex)klubleden
en sommige van volstrekt onbekende verkopers
van marktplaats. Ik hoop dat het me met
hulp van klubleden gaat lukken en dat het geen
“gestrand project” wordt, maar een mooie reis
met een goed resultaat. Ik zal er tezijnertijd
wel een artikel over schrijven.
De komende maanden zullen er behalve de
beurzen en cursussen minder activiteiten zijn
die XS-gerelateerd zijn. Op de classic races
en demo’s in Nederland en Europa moeten we
weer even wachten. Afgelopen jaar ben ik met
mijn motormaat en klublid Theo Remmits weer
naar de classic races in Chimay geweest. We
volgen de XS-rijders zoals Gijs van Hesteren
en SKØRN, maar ook andere (zijspan)coureurs
zoals Richard en Kim Pouwels, als ze maar een
XS-blok in het frame hebben hangen.
Het SKØRN racing team is behalve met XS-
4

racen, met de overname van de webwinkel van
Heiden Tuning ook op dit gebied aan de weg
aan het timmeren. Heel interessant om deze
ontwikkelingen te blijven volgen en er verslag
van te doen.
Voorlopig kunnen we de motoren winterklaar
maken en ons storten op projecten, zowel
groot als klein.
Veel leesplezier.
Ik wil iedereen die een leuk verhaal heeft over
onze geliefde twin stimuleren er een stukje
over te schrijven en in te sturen. Dan kunnen
we er allemaal van meegenieten en houden we
een gevarieerd klubblad!
653 NR. 136 DECEMBER 2022 5

BESTUURTJE
Tijdelijk negen
bestuurders!
FRIDUS DRAAIJER Het is alweer een jaar geleden dat
ik in 653 nummer 132 mijn laatste bestuurtje
schreef – en mijn plan was dat ik maar een
half jaar voor interimvoorzitter zou spelen.
Bij gebrek aan kandidaten zijn we inmiddels
een jaar verder. Tijdens de algemene ledenvergadering
in oktober hebben we als volledig
interimbestuur besloten tot de volgende ALV
aan te blijven.
Toch… er is een duidelijk verschil, want tijdens
de laatste ledenvergadering hebben zich vier
nieuwe leden aangemeld voor een bestuursfunctie.
Dus dat komt goed, met nu tijdelijk
zelfs negen bestuurders. Voordat de nieuwelingen
voor een bepaalde functie kiezen
willen ze de klub eerst beter leren kennen.
Ewoud Hendriksen en Martin Molenaar waren
pas één week lid en Marco de Boevere en
Jan Schoenmaker één jaar. Maar, ze hebben
duidelijk de verantwoordelijkheid genomen en
dat is mooi!
6

De komende tijd gaan we een proces van verkenning
in, met als doel op de volgende ledenvergadering
tot een écht bestuur te komen.
Mocht er nóg iemand zich geroepen voelen,
schroom niet! De vacature ‘Communicatieblokhoofd’
staat open en dat is pijnlijk…
Voor wie mij niet kent, ik ben Fridus Draaijer,
70 jaar, Fries van oorsprong, 45 jaar Brabander,
woonachtig in Best. Ik ben klublid vanaf
1996. Ik was zes jaar actief als Blokhoofd
Evenementen – en een jaar als duo-interimvoorzitter,
óók wegens gebrek aan…
Ik ben gezond, doe-het-zelver en de trotse
bezitter van twee XS’en: een model 1E5 (ex-
Iraniër) en een 3G1. Daarnaast twee Harley’s.
Volgend jaar bestaat onze prachtige klub 35
jaar en dat gaan we vieren. Er is tijdens de
ALV een jubileumcommissie benoemd, dus
dat komt goed. Daarnaast is er een commissie
benoemd die de nieuwe manier van werken,
besturen, organisatie, onderlinge omgang en
taken en verantwoordelijkheden gaat vastleggen.
Dit ook om de leermomenten van afgelopen
jaar vast te houden. Het uiteindelijke
doel is dat we het Huishoudelijk Reglement
aanpassen, opdat de ledenvergadering er tot
slot een besluit over kan nemen.
Er is dus genoeg werk te doen, net zoals in
de blokken Communicatie, Evenementen
en Techniek. We zijn en blijven een levende,
actieve klub, vooral dankzij de 43 vrijwilligers.
Bedankt jullie allen!
Lees over de voortgang in de nieuwsbrieven,
op de website en in de 653, of vraag ernaar.
Mail bijvoorbeeld naar voorzitter@xs650.nl.
Doe gewoon mee en ervaar het tijdens de vele
evenementen in de blokken.
653 NR. 136 DECEMBER 2022 7

XS IN DE MEDIA
8

Texas bobber
DOOR HANS PROST Ergens in de staat Texas is Austin
Martin Originals gevestigd. Een customshop
waar vakmanschap en kwaliteit samenkomen
en die gerund wordt door Austin Martin.
Het lijkt erop dat hier enkel award-winnende
bikes naar buiten rollen...
DEFTIGE DETAILS
Iedere keer lukt het Austin weer om een superstrakke
custom te bouwen, die opvalt door
kloppende verhoudingen, vloeiende lijnen en
deftige details. De XS 650 op deze pagina’s is
het bewijs. Bijzonder is ook dat deze bobber
in slechts veertig dagen is gebouwd en dan
ook nog es met een budget van slechts 5000
dollar. Inclusief aanschaf van een donormotor,
welteverstaan. Op jacht naar een geschikte
kandidaat kwam Austin deze XS 650 uit 1981
op zijn pad tegen.
Toen de verkopende partij te horen kreeg
welk lot de originele Yamaha te wachten
stond krabde deze zich wel even achter de
oren...
WIN-WIN-SITUATIE
Om in zo’n appetijtelijke, originele fiets radicaal
de flex te zetten dat deed hem de haren
rechtovereind staan. Uiteindelijk werd afgesproken
dat tank, zadel, spatborden, voorvork,
et cetera dan maar niet bij de verkoop
inbegrepen zaten. Hiermee kon de man mooi
een aftandse XS gaan restaureren. Austin
kreeg zodoende duizend dollar korting op de
aankoop. Een win-win-situatie voor beide
partijen dus!
Het scheelde ook weer tilwerk bij het inladen
op de pick-up. Eenmaal bij de werkplaats aangekomen
ging de ontlede XS 650 linea recta
de werkbank op. De haakse slijper maakte
korte metten met het achterframe. Hier kwam
een hardtailsectie voor terug.
SELLUF GEMAAKT
Aan de voorzijde zien we een heul gave en
smalle springervork, ook al selluf gemaakt
door Austin. Datzelfde kunnen we melden
over het stuur dat er op bevestigd zit. Kenners
zien dat deze in Knucklehead-stijl uitgevoerd
is. Natuurlijk moest er in een chop als deze
een 21 inch voorwiel. Achter zien we een 16
inch wiel waar lekker klassiek rubber omheen
gelegd is.
De Wassel-stijl benzinetank, altijd goed,
nooit verkeerd, komt bij Lowbrow Customs
vandaan.
Meer weten over de diverse details van deze
Texas bobber? www.cyclesource.com
653 NR. 136 DECEMBER 2022 9

XS IN DE MEDIA
The meXSican
DOOR HANS PROST Aan de basis van deze custom
staat een XS 650 uit 1975. Oplettende XSkenners
zullen dit beamen, bij het zien van
bijvoorbeeld de specifieke tankdop. Voor
de rest is er zoals je ziet vooral veel vanaf
geschroefd.
VOLDOENDE COMFORT
Deze uitgeklede XS is gebouwd door Maccomotors,
in opdracht van Sergio, van origine
een Spanjaard, die tegenwoordig woont in
Mexico. Sergio was op zoek naar een allround
customfiets met uitstraling en voldoende
comfort. Met deze voorwaarden adviseerde
Maccomotors een XS 650 als basis voor zijn
droomfiets te gebruiken. Aldus geschiedde...
Hier een opsomming wat we zoal zien op deze
Mexicaan.
De voorvork is afkomstig van een XS 850 en
voorzien van homemade covers voor die gave
cleane look! Een Renthal stuur met Kong Fu
grips van Biltwell zit er bovenop. Een stukje
naar onderen zien we dubbele remschijven
in het voorwiel. Een 4,5 inch Bates koplampje
complementeert de fraaie voorzijde.
Het blok werd ‘in the house’ gereviseerd en
kreeg onder andere K&N luchtfilters en Hooligan
uitlaatdempers.
De spatborden zijn zeker wel origineel, maar
dan geminimaliseerd! De wielen met de karakteristieke
hoogschoudervelgen herkennen we
ook als origineel. Eromheen ligt Bridgestone
Exedra rubber.
CLEANE LOOK
De zwarte schrokbrekers zijn zogenaamde
Dual Roads van Hagon. Het zitgedeelte van
het frame is door de jongens van Maccomotors
enigszins aangepast, voor enerzijds
een cleane look en anderzijds een mooiere
aansluiting op het zadel.
Meer over deze geminimaliseerde XS 650 kun
je vinden op www.pipeburn.com. Zoek daar
naar ‘The Mexican’.
10

653 NR. 136 DECEMBER 2022 11

ESTAFETTE 2022
Een warme, maar
culinaire Estafette
DOOR CHRISTIEN RIJNEVELD EN CHRISTA MALLINCKRODT
Zaterdag 6 augustus vertrokken wij (Henk en Christien)
van huis rechtstreeks naar de eerste stopplaats. Na een rit van wel 25 minuten kwamen we
aan op de camping ‘Buitengoed de Boomgaard’ in Bunnik. Er zat toen al een man of veertien.
Het welkom was zoals gewoonlijk bij de XSfamilie
heel hartelijk. De bestelde onderdelen
uit het clubhuis werden uitgeleverd, waarmee
we weer een ander lid blij maakten. Wij leerden
daar ook Paulien kennen, die met Erwin
per auto uit Enschede gekomen was – ze had
pech gekregen met de motor. Ze kwam toch
even langs, niet alleen voor de gezelligheid
maar ook om het door haar mee te brengen
vlees af te leveren.
We maakten ook kennis met Marco, ook wel
Boef genoemd, die de rest van de week wat
Michelin-sterren probeerde te verdienen
als onze topkok. We aten ‘s avonds dan ook
heerlijk. Het bier stond al even koud en de
gezelligheid was net als het weer: warm. In de
loop van de avond kwam er een frisse wind
door de tent jagen, zodat we voor de meisjes
even wat zeilen bij moesten zetten.
ZONDAG 7 AUGUSTUS
Het weer bleef uitzonderlijk mooi, zodat
niemand zin had om zich in het pak te hijsen.
Dus de hele dag bleven we wat rondlopen op
de camping. Genietend van een bak koffie,
een biertje of een brouwsel van meesterstoker
Marco hebben we gezellig met elkaar
bijgepraat. Jan Rijneveld kwam even om de
hoek kijken, maar hij moest werken en vertrok
‘s avonds weer. Christa en Rob Sluijs waren er
ook, zij bleven wél voor een aantal dagen bij
de caravan.
MAANDAG 8 AUGUSTUS
Iedereen op tijd aan het ontbijt, de bepakking
weer op de motor, de keukentent ingeladen
en op reis. Het ging deze dag naar Vlijmen,
bij Den Bosch in de buurt. Henk en Christien
haakten vandaag even af, want zij moesten
thuis voor de beestenboel zorgen. ‘s Avonds
waren zij er weer bij, toen iedereen al lang en
De overheerlijke ossenhaaspuntjes van Paulien
12

Jong geleerd, oud gedaan
653 NR. 136 DECEMBER 2022 13

breed zijn tent opgezet had. Het overzicht wie
er verder bijkwamen of alleen even langskwamen
zijn we hier dus even kwijt.
Wat er die dag verder voorgevallen is kan ik
daarom helaas niet vertellen, maar het eten
smaakte weer geweldig. Zoals gewoonlijk had
Christa M. samen met Hans v. L. alles binnen
een minimaal budget geregeld. Het was
zeer gezellig, ook omdat we hier een heerlijk
kampvuur mochten stoken. Daar kwam
iedereen even bij zitten met een verhaal en
een drankje. Helaas ontstond er een misverstand,
want volgens één persoon hadden we
niet mogen stoken. Onze contactpersoon op
de camping had ons echter verteld dat het
wél mocht. Maar goed, het vuur brandde nog
zeker een uur na en toen was het ook wel
bedtijd.
DINSDAG 9 AUGUSTUS
Deze dag zouden we gaan rijden en nu we
toch bij Den Bosch waren zouden we daar
koffie met een Bossche bol gaan nuttigen.
Maar het liep een beetje anders. Den Bosch
zou lastig worden, vertelde men, de bollenwinkel
kende wachtrijen tot wel een uur. We
zouden in Hedel bij de bakker met een koffieterras
een Bossche bol nemen en dan ook
meteen langs Ammerzoden gaan om bij het
kasteel te kijken. Zo vertrokken er acht man
met zeven motoren richting Hedel.
Via het Bernseveer over de Bergse Maas naar
het noorden. In Hedel bleken de Bossche bollen
op en daarom namen we een ander soort
gebak bij de koffie. Als verrassing kregen we
van de uitbaatster als extra een heerlijke bonbon
erbij. Haar man bleek tot onze verrassing
ook XS-clublid. Terug op de motor reden we
zeker wel vijf kilometers, om neer te strijken
op het terras bij kasteel Ammerzoden. Daar
hebben we het eenvoudig bij een drankje gehouden.
Na enige tijd hebben we de motoren
gestart en we reden via Zaltbommel, waar we
nog even getankt hebben, over de Waaldijk
langs Brakel, Poederoijen en Aalst de gehele
Bommelerwaard rond.
Allerlei dorpjes in en uit, en potverdrie, we
kwamen weer een gezellig terrasje tegen,
Gezellig bijpraten
14

buitendijks bij Nederhemert-Noord. Daar aten
we een ijsje. Daarna was het niet ver meer
naar de veerpont bij Bern. Nog even namen
we de verkeerde veerstoep, waarbij Fridus
zijn motor niet wilde starten, maar ook dat
was snel opgelost. Na de overtocht was de
camping niet ver.
We aten er een heerlijke maaltijd, spaghetti
met drie soorten saus! En met een kop koffie,
bier, wijn en het straffe goedje van Marco
kwamen we de avond wel door. Hierbij kwamen
we erachter dat wie alleen in een tentje
sliep ook een tientje per tent duurder uit
was, vergeleken bij een tweetal in één tent.
Nou was onze technische coördinator ervan
overtuigd dat er wel iemand samen met hem
in zijn tentje zou willen slapen. Zo zou het
eerlijker verdeeld zijn. Helaas vond hij daarvoor
geen vrijwilligers in de groep, zodat hij
uiteindelijk zijn extra vijf euro moest lappen.
Met een neut erbij hebben we heerlijk gelachen
om al die onzin.
WOENSDAG 10 AUGUSTUS
Na een voor mij (Christa) korte rit kwam ik
met de auto en de klubaanhanger aan op
camping de Bosrand in Megchelen. Deze camping
hebben we al twee keer eerder tijdens
de Estafette bezocht (en wij ook al een keer
privé). We kregen dan ook letterlijk en figuurlijk
weer een warm welkom door Ans. Zij wees
ons een veldje toe onder de bomen en dat was
met deze temperaturen niet verkeerd. Daar
aangekomen waren Rob en Hanneke inmiddels
ook gearriveerd. Zij sloten die dag voor
het eerst aan.
653 NR. 136 DECEMBER 2022 15

Veel lol met een drankje op!
Onze topkok Marco had een makkelijke dag,
want er was nog zoveel eten over van de vorige
dag dat we een restjesdag hadden. Anja,
Hanneke, Danah en ik wilden eigenlijk frietjes
gaan eten. Daar hadden we zoooooo’n zin in.
Maar omdat er nog zoveel over was van de vorige
dag besloten we ons op te offeren en pas
de volgende dag de snackbar te bezoeken.
DONDERDAG 11 AUGUSTUS
’s Ochtends hebben we wat op de camping
rondgehangen. Het was gewoon te warm om
nog iets te doen. ’s Middags had Hans een
rondleiding geregeld bij de DRU in Ulft. Eerst
kregen we een hele oude film te zien. Hoe het
vroeger allemaal ging in de ijzergieterij. Ze
maakten daar kachels, pannen, badkuipen en
gashaarden. Daarna een rondleiding op het
industriepark. Het was erg interessant.
Ondertussen had Danah de boodschappen
gedaan, dus na de rondleiding konden we
weer terug naar de camping. Het was gewoon
te warm om nog iets te ondernemen.
’s Avonds konden Anja, Hanneke, Danah en ik
eindelijk onze wens vervullen en gingen we
eten bij de plaatselijke snackbar in Gendringen.
Wat hebben we genoten! Als je lang
naar iets uitkijkt smaakt het extra lekker :-).
Nadat we nog even een korte wandeling door
Gendringen hadden gemaakt gingen we voor
een ijsje terug naar dezelfde snackbar. Dat
smaakte goed!
VRIJDAG 12 AUGUSTUS
‘s Avonds om een uur of zeven arriveerden we
bij de groep in Wapenveld. Daar vonden we
een leuke rustige hoek, met veel struiken en
een enkele hoge boom. Dat was ook wel nodig,
want het was bloedheet en de zon brandde fel.
Ook nu kwamen er mensen bij, of alleen maar
even langs, wat gedeeltelijk aan onze aandacht
is ontsnapt door onze late aankomst. Weer
uitgebreid gegeten en veel vocht tot ons genomen.
Dat was wel nodig vanwege de hitte.
ZATERDAG 13 AUGUSTUS
Het was weer bijzonder warm, en daarom ging
niemand in het pak om een stukje te rijden.
16

zodat we met twaalf mensen overbleven tot
de zondag.
Eindelijk onze frietjes!
De hele dag hebben we gezellig samen doorgebracht
en in de avond heerlijk gebarbecued.
Laat in de avond haakten enkele mensen af,
ZONDAG 14 AUGUSTUS
Iedereen was vroeg op, om voor het heetst
van de dag klaar te zijn met opruimen. Om
tien uur lag alles in de kar, in de auto of op de
motor en namen we afscheid van alle mensen
met wie we een week samen doorgebracht
hadden. De Estafette had geheel aan zijn oorspronkelijke
bedoeling voldaan: dat mensen in
de buurt in de gelegenheid waren om dichtbij
even contact met de club en zijn leden te maken.
Hulde aan de organisatoren Ben, Christa
M. en Hans en niet te vergeten onze topkok
Boef. Het was fantastisch om met zo’n dertig
mensen en zulk mooi weer een estafette te
houden. Op naar volgend jaar. We verheugen
ons er nu al op. Als alles weer normaal is na
corona kunnen we ook eerder en vaker vooraankondigingen
doen, zodat ook meer leden
het in kunnen plannen in hun vakantie en dus
de hele rit meemaken.
Heerlijk eten dankzij onze chefkok Boef
653 NR. 136 DECEMBER 2022 17

VERS BLOED
Anny Abarbanel
DOOR STEVEN OPHOFF
Ze houdt van Amerikaanse choppers en wil ooit nog eens roadtrip maken
door de States. Een droom die ze misschien deelt met veel boomers, maar dat is ze zeker
niet. Anny Abarbanel is een van de nieuwe jonge leden van de club.
18

Het is geen geheim dat de club vergrijst.
Toch is er nog hoop, want de nieuwe aanwas
haalt de gemiddelde leeftijd weer wat naar
beneden. In een nieuwe rubriek willen we
deze jonge leden voorstellen en horen wat zij
zoeken in onze club.
BOUWJAAR
Toen Anny in 1992 werd geboren reed haar
motor al dertien jaar en vier dagen rond over
de Nederlandse wegen. Als ze nog eens 28 jaar
later de motorfiets voor het eerst ziet is die
al flink verbouwd. “Ik zag ‘m op Marktplaats
staan, toevallig op mijn verjaardag en zonder
te twijfelen heb ik ‘m gelijk opgehaald. Ik had
mijn rijbewijs nog niet eens.”
“De bedoeling was eigenlijk altijd een Harley.
Een oude uit de jaren zeventig of tachtig”,
653 NR. 136 DECEMBER 2022 19

bekent Anny. Maar de flink verbouwde Japanse
staande twin weet toch haar aandacht
te trekken. “Precies de stijl die ik altijd wou,
alleen een Yamaha. Maar dat kon mij niet veel
schelen.”
Het rijbewijs volgt pas enige tijd later. “Een
vriend heeft mij erop leren rijden, zodat toen
ik eenmaal mijn rijbewijs ging halen alles appeltje
eitje was. Ik heb alles gehaald met mijn
ogen dicht.”
APART, UNIEK
“Ik houd niet zo van normale dingen. Ik houd
van apart. Uniek. Maar wel oud; het mag zelfs
verroest zijn.”
De foto’s laten zien dat dit gelukt is. De chopper,
met verlengde voorvork en sissybar heeft
wat weg van een ratbike, geeft Anny toe. “Het
is misschien niet echt wat voor vrouwen, maar
ik houd ervan.”
Anny is ongeveer een jaar lid als dit blad
verschijnt. Wat de redactie betreft goed
genoeg om haar nog als nieuw lid voor te stellen.
In dat jaar is ze al zo’n vier of vijf keer in
Barneveld langsgekomen. Ze heeft daar al wat
cursussen gevolgd en had er nog wel meer
willen volgen, maar: “Die lessen zijn best wel
snel vol.”
‘JE TRILT ECHT LETTERLIJK EROP WEG’
Wat ook niet helpt is dat de verbouwde motor
wat kuren heeft. “Hij heeft best wel veel ellende”.
Er zit iets niet lekker in het balhoofd
of de voorvork en ook de elektra geeft kuren,
waardoor de lampen steeds doorbranden. “Ik
kan zelf wel zekeringen en lampjes vervangen.
20

Op een gegeven moment deed-ie het maar
daarna weer niet. Ik zou wel wat hulp kunnen
gebruiken. De meeste leden wonen best ver
hiervandaan en als ik weer naar Barneveld ga
moet dat met een aanhangwagen. Je trilt echt
letterlijk erop weg.”
Anny zei het zelf al, en anders schreeuwt haar
motor het wel. Ze houdt van apart en uniek
en dat is ze nog niet veel tegengekomen in
de club. “Het zijn allemaal hele lieve mensen,
maar ik weet niet of ik er wel tussen pas met
mijn motor. Iedereen lijkt vooral bezig om de
motor origineel te houden. Ik zoek mannen of
vrouwen die ook meer in mijn categorie passen.
Het verbouwen van motoren, zeg maar.
In de clubblaadjes zie ik het wel terug, maar
waar zijn die mensen dan?”
VRIJHEID
“Motorrijden is wel mijn passie” zegt Anny,
maar zolang de ‘ellende’ aan de motor voortduurt
beperkt ze zich tot rondjes in de buurt.
Soms met een van haar zoontjes achterop.
“Ik heb een verlengd zadel met een sissybar,
dan kan je een beetje leunen.” Toch is haar
blik juist op de horizon gericht. “Motorrijden
is iets wat vrijheid geeft. Mijn droom zou zijn
om de wereld rond te trekken met een oude
motor die je zelf kan maken. Met alleen een
tentje en een rugzak, dat is voldoende. Misschien
komt dat ooit wel.”
653 NR. 136 DECEMBER 2022 21

VERSLAG
Een uit de hand gelopen
Groene(veld) machine!
DOOR GIJS GROENEVELD
Een aantal lezers kent mij, maar ook een groot deel niet. Even voorstellen
dus. Mijn naam is Gijs Groeneveld en ik ben nu 24 jaar oud. Sinds 24 november 2019 ben ik
de trotse bezitter van een Yamaha XS 650 Heritage Special uit 1983. Maar vanaf december
2021 was deze niet meer origineel...
BEGIN
Sinds dat ik klein was, net kon lopen en praten,
wist ik het. Er moest en zou ooit een XS
650 komen bij ons thuis in de schuur, naast
die van pa natuurlijk. Na heel wat mislukte
zoektochten en net niet XS’en kregen we via
Henk de Zwaan te horen dat Jos van Meel nog
een Heritage Special uit 1983 had staan.
Berichten en bellen, vervolgens zijn we gaan
kijken en proefrijden. Na de rit was de kogel
22

door de kerk: we namen ‘m mee. Maar een
slechte accu gooide bijna roet in het eten en
de motor zou niet mee naar huis kunnen die
dag. Gelukkig had Jos nog een betere accu
staan en kon de motor toch mee naar huis.
Yes, ik had m’n eigen XS 650 gekocht!
ONDERDELEN
Nog voor dat ik de XS had gekocht, had ik al
ruim tachtig procent van alle onderdelen thuis
liggen. Vele uren achter de laptop zorgden
voor inspiratie voor het uiterlijk van de motor.
Eindelijk had ik genoeg ideeën in m’n hoofd
om op zoek te gaan. Voor bijna alle onderdelen
kon ik terecht bij caferacerwebshop.com.
Deze winkel heeft echt zo’n beetje alles, dus ik
was als een kind in een snoepwinkel zo blij.
Voor kwaliteit wou en wil ik niet onderdoen,
dus er werd dan ook niet bezuinigd. Gelukkig
was daar de Blackfriday Sale en zo kon ik toch
lekker wat geld besparen, zonder in te leveren
op kwaliteit.
STRIPPEN EN ZAGEN
Na veel rondlopen, kijken, wikken, wegen
en twijfelen waagde ik de sprong. Rustig de
motor strippen. Niet als een kannibaal met
een slijptol en hamer, maar met passend
gereedschap. Alle overige onderdelen heb ik
verkocht aan andere clubleden en mensen op
Marktplaats. Weggooien is doodzonde.
De zaag d’r in dan maar. Er moest een andere
hoepel achteraan, dus het achterste gedeelte
ging er af en het frame werd opgeschoond.
Alle hoekjes, beugeltjes, oogjes enzovoort
werden er afgehaald en het frame glad
gemaakt. Vervolgens hebben we het frame
gestraald en we konden beginnen met het
aanpassen en aanmeten van alle spullen.
653 NR. 136 DECEMBER 2022 23

RIJWIELGEDEELTE
Voor het rijwielgedeelte ben ik gegaan voor 18
x 2,5 velgen van Excel, enkel gespaakt in originele
XS-naven. Om deze mooie velgen heb ik
Heidenau K34 4 x 18 banden laten leggen, voor
een toch enigszins retro-look.
De voorvork is vervangen voor een exemplaar
van een Yamaha FJR 1300 uit 2020. Het
hu-halt-ho-gehalte wordt verzorgd door
remklauwen van een 2005 Yamaha FJR 1300,
schijven van een Ducati Monster en een 13
mm rempomp van een KTM Duke 125.
De schijven hebben exact dezelfde opname als
die van een XS-naaf. Door middel van spacers
van 15 mm hebben we deze naar buiten gebracht
en valt alles super op zijn plek. Verder
hebben we een custom-vooras laten draaien,
omdat de as anders niet door de naaf heen
paste.
Achter hebben we een originele trommelrem
gehandhaafd, voor de looks. Deze is gehuisvest
in de originele achterbrug, maar wel met
verlengde schokdempers, om de langere voorvork
te compenseren. Een motor op die op z’n
gat staat ziet er immers niet uit. In ieder geval
niet in deze stijl.
ELEKTRA
Zelf elektricien zijnde is dit natuurlijk voor mij
de kers op de taart. Voertuigtechniek, elektrazijdig,
daar heb ik niet echt kaas van gegeten,
maar des te leuker de uitdaging! Met het
XS-handboek (lees de XS-bijbel) in de hand en
een kabelboom uitgespreid op tafel, ben ik de
kabelboom na gaan lopen, om te kijken hoe
deze in elkaar steekt.
Gekozen heb ik voor een M-unit blue, omdat
je dan van alle zekeringen en relais af bent.
Daarom heb ik alles geknipt, totdat het laadsysteem
overbleef. Met dit beetje draad onder
24

653 NR. 136 DECEMBER 2022 25

26

de arm ben ik de schuur in gegaan. Daar heb
ik de kabelboom uit het hoofd de motor in
gestampt. En ja hoor, in één keer goed! Vonk,
verlichting en laden bij een draaiende motor.
Voor mij een kers op mijn eigen werk, al zeg
ik het zelf.
Voor de verlichting ben ik volledig LED
gegaan. Micro-knipperlichten achter, knipperlichten
voor op het einde van het stuur,
en voor en achter LED-lampen, zó fel, dat je
er een konijn mee kan schieten. Doordat het
verbruik van LED zo lekker laag ligt, volstaat
het standaard laadsysteem prima. Ik denk dat
alles samen minder verbruikt dan alleen de
standaard halogeenkoplamp.
Voor het laadgedeelte heb ik alleen de regelaar
vervangen voor een lithium-geschikte,
aangezien ik ook voor een lithium-accu ben
gegaan.
Voor het druk- en kijkgedeelte onder je snuffert
ben ik gegaan voor simpele verlichte
drukknopjes, om het mooi minimalistisch te
houden. De teller is een Daytona Velona teller
en deze is via een speedpulse-converter
gekoppeld aan de originele kilometertelleraandrijving.
Deze schroeft er zonder aanpassingen
op, waarna je zonder al te veel moeite
kunt rijden met een moderne teller.
MOTORBLOK
Het motorblok moest blank worden, met gepoedercoate
deksels. Het blok klonk goed, liep
goed, geen zweten en verbruikte nagenoeg
geen olie, prima voor een kilometerstand van
ongeveer 20.000 mijl.
Maar ja, toch het blok uit elkaar, in verband
met het stralen. Ik heb hier gekozen voor
glasparelen in plaats van zandstralen, omdat
653 NR. 136 DECEMBER 2022 27

28

653 NR. 136 DECEMBER 2022 29

glasparels een mooie gladde afwerking geven
en amper materiaal afnemen, maar wel vuil en
lak enzovoort verwijderen. Dus, het blok leeggemaakt,
overal plaatjes, dekseltjes en stopjes
voor gemaakt en weggebracht.
Ach, nu het blok toch uit elkaar ligt, gewoon
even alles opmeten, ondanks dat ie zo goed
loopt. Drijfstangen, buiten spec. Zuigers en cilinders,
bijna toe aan vervanging. En zo waren
er meer dingen om bijna wel of niet te vervangen.
Knoop doorgehakt: blokrevisie! Geen
boutje is onaangeraakt gebleven. Elke pakking,
keerring, lager, o-ring is vervangen. Grotere
capaciteit oliepomp, nieuwe RVS en chroom
bouten- en moerensets, alles is aangepakt.
SPUITWERK
Spuitwerk heb ik uitbesteed bij Beerten autoschade
te Borculo. Ik ben er heen gegaan met
het idee ‘British racing green’. Maar dit bestaat
in zoveel tinten dat ik het niet eens kon
worden met mezelf over wat ik precies wilde.
Eenmaal aangekomen bij de spuiter heb ik m’n
zegje gedaan over mijn idee van de kleur.
“Kom maar mee, ik heb net een groen gespoten
BMW-tank in de lichtcabine liggen.”
Eenmaal in de lichtcabine aangekomen en een
rondje te hebben gelopen om de tank was het
duidelijk. Bentley-groen.
Het biesje om de tank, de kleur, alles klopte.
“Ik wil het precies zo hebben als dat ie daar
ligt.”
En zo ben ik de spuiterij weer uitgelopen,
ongeduldig wachtend tot ik het verlossende
telefoontje zou krijgen, dat ik het weer op kon
halen.
UIT DE HAND GELOPEN
Tja, wat zal ik zeggen. Was dit de bedoeling?
Nee. Heb ik er spijt van? Absoluut niet. Is het
uit de hand gelopen? Zeker wel!
Hobby mag wel wat geld kosten. En het
mooie aan een custom-motor is: er is er
maar één van. Hij is van jou en er bestaat niks
wat mooier is dan je eigen werk. Elke keer
aantrappen en opstappen met een glimlach,
rondrijden en mensen hun hoofd zien draaien
30

als jij langsrijd, “Da’s pas mooi”.
Ik heb hier twee jaar lang aan gesleuteld met
pa, een avontuur op zich. Het is bijna jammer
dat het bouwavontuur over is, maar nu start
hoofdstuk twee. Kilometers maken!
Ik hoor vaak: “Voor dat geld koop een je hele
mooie nieuwe motor, man!”
Ja, dat klopt, maar het draait om beleving en
dat krijg je meer op een motor die sputtert,
trilt en rammelt dan op een naaimachine die
zo uit de fabriek rolt…
653 NR. 136 DECEMBER 2022 31

VERSLAG
Classic racen
bij de SAM
DOOR GIJS VAN HESTEREN
Dit jaar reed ik met de XS niet op grote vaste circuits, wat ik wél had
gedaan tijdens de coronajaren 2020 en 2021. Even een beetje op de centjes letten, want
eind augustus had ik een reis naar het eiland Man op de kalender.
Daartoe moest ik wat zakcentjes opsparen.
Team Motorsport Harlingen beperkte daarom
het XS-racen dit seizoen tot racedemo’s bij
de SAM en natuurlijk de stratenraces in het
Belgische Chimay (juli) en Gedinne (augustus).
Hieronder alvast een verslag van de SAMwedstrijden
tot begin juli.
EVEN WENNEN IN HIERDEN
De zevende mei. Met mij en mijn Yamaha XS
ging het niet helemaal goed. Het was tijdens
de SAM-racedemo te Hierden. De nieuwe hydraulische
bediening van de koppeling liet het
een tikje afweten en bakte mij een poets. Ik
was al naar de opstelfuik gereden. Het vinden
van de vrijstand wilde even niet erg lukken.
Onafwendbaar kwam de koppeling op. Dát
was de bedoeling niet!
Inknijpen van de voorremhendel had een averechts
effect. Het voorwiel schoof onder me
vandaan en daar viel ik om, met motor en al in
het natte gras. Dit leek me een bericht van het
noodlot, dus snel motorpak uit. Nou ja, dacht
ik, ik kan beter vallen vanuit stilstand in het
rennerskwartier, dan met honderd kilometer
per uur langs de baan.
De rest van de dag maakte ik mezelf nuttig als
vlaggenist. Gelukkig verdedigden Jan Smit en
Jan van Zuuk met verve de eer van de Yamaha
XS650.
Na de pandemische lockdowns en andere
narigheden was dit de eerste SAM-demo sinds
2019, dus het was ook voor de organisatie
even wennen. Vele nieuwe gezichten hielden
die dag de organisatie draaiend. Achter de
schermen ging vanzelfsprekend van alles mis,
maar de deelnemers kregen daar weinig van
mee. Die hadden een topdag.
ZÜNDAPP IN WINSUM
Even niet met de XS naar het Groningse
Winsum. Het CRT kent geen 750cc-klasse, laat
staan dat er met schijfremmen gereden mag
worden. Dus mocht ik hier meerijden in de
Zündapp Rookieklasse, enkele jaren geleden
32

Jan Smit (links), had ook wat te repareren aan zijn XS650, maar het was een poging waard, dankzij lege frisdrankblikjes
en slangklemmen. (Foto: Gijs van Hesteren)
ingesteld door CRT-voorzitter Wim Baetsen.
Eigenlijk bedoeld voor nieuwkomers en jeugdigen,
maar echt, ik voel me nog heel erg jong.
Met de opgevoerdee Rookie-Zündapp: tamelijk
grote coureur, tamelijk klein motortje.
Pakweg acht pk, dat was weer eens iets anders
als een 750 viertakt. Even wennen. Vooral de
versnellingsbak van de Zündapp zorgde voor
verrassingen. Tussen iedere versnelling een
vrijstand. De positie in de racedemo werd
daardoor bepaald door het aantal keren dat er
werd misgeschakeld. Koppel bij weinig toeren
was niet aanwezig, dus dan was het even zoeken
naar een passend verzet. Het bleek wél
héél erg leuk! In elk geval tot aan de tweede
manche; halverwege hield ie ermee op. Geen
vonk of zo.
Na uitvallen maak je geen kans op een prijs
voor regelmatigheid. Gijs junior en ik zijn
meteen na de races naar huis gegaan. Net
terug in Harlingen word ik gebeld: “Gijs, waar
was je, je had een prijs, of in elk geval bloemen.”
Derde plaats, geloof ik.
Zo zie je maar weer. CRT en Rookie Team en
Wim Baetsen en Henk Batterman en Gijs jr,
bedankt!
WINNENDE COMBI IN ERMELO
Terug in mijn motorschuur bij Harlingen
bouwde racemaat Tajan van der Wiel de koppeling
van de XS650 terug naar kabelbediening.
Dat werkt goed genoeg, mits zorgvuldig
afgesteld. Dat kan je wel aan Tajan overlaten.
Eind mei naar Ermelo. Sinds 2017 rijdt de SAM
er racedemo’s. Deze keer liep de motor als de
brandweer en zelf had ik er ook veel zin in.
Motor plus man = 50 plus 67 = 117 jaar, of als
je er op een andere manier tegenaan kijkt, 150
plus 130 kilo = 280 kilo aan oud ijzer, rubber
en verkalkte botten. Waarachtig een winnende
combinatie. Nou ja, ‘winnend’, dat is
een groot woord. We rijden op regelmatigheid
en dat is maar goed ook.
653 NR. 136 DECEMBER 2022 33

Zo’n Zündapp duw je wel makkelijker aan dan een 750-viertakt met 10,5:1 compressie.
(Foto: Gijs van Hesteren jr.)
In het 750-veld rijd ik met de XS uit 1972-
76, met misschien 65 pk aan het achterwiel.
Zeker, om me heen rijden prettige tijdgenoten
als Laverda’s, BMW’s R75, Honda CB750’s en
Suzuki waterkokers, maar vooral ook ‘nieuwlichterij’
uit de jaren tachtig. GSX-R’en, GPZ’s,
FZ’s. Watergekoelde vier- en vijfkleppers, allemaal
met heul veul meer vermogen dan een
luchtgekoelde tweeklepper waarvan de eerste
tekeningen bijna twintig jaar eerder op papier
werden gezet.
Wat dat betreft vind ik het Belgische classic
kampioenschap interessanter – dat staat
open voor motoren tot 1972. Evengoed rijden
34

daar een Weslake uit 1970 en een Rob North
Triumph (beide met minstens 85 pk) rondjes
om me heen. Maar de competitie vind ik
toch eerlijker. En ik vind motoren uit die tijd
gewoon mooier. Beetje vooringenomenheid
mag best.
Lang verhaal kort, dat was een topdag. Toch
nog een heel roedel van die jaren tachtigbikes
in mijn kielzog gelaten. Maar nee, geen regelmatigheidsprijs;
dat niet.
HET BOCHTIGE ZWAAGDIJK
Over de Pinksterraces Oss heb ik al geschreven
in de vorige 653. Dus door naar het circuit
653 NR. 136 DECEMBER 2022 35

van Zwaagdijk, begin juli. Het parcours telt
twaalf haakse bochten en daartussen alleen
maar korte rechte stukjes. We hadden dus
veel koppel onderin nodig en goede remmen.
Met dat laatste zat het wel snor, dus prepareerden
Tajan en ik extra geheime wapens
voor de aandrijving van de gele raket: met tien
centimeter verlengde inlaatspruitstukken,
klein voortandwiel, groot achtertandwiel.
Het startmachien, ooit voor me gebouwd
door Joop van der Have, liet het afweten. Dat
lag niet aan Joops ontwerp, bleek bij nadere
beschouwing, maar aan slechte elektrische
verbindingen naar de accu. Nadat Tajan en Jan
Smit het ding getuned hadden startte de XS
zonder problemen op. De training en de eerste
manche verliepen daarna meer dan prima.
De XS spoot als de brandweer door elke
bocht. Het extra draaimoment onderin het
toerengebied en de verkorte overbrenging
wierpen hun vruchten af. De meeste motoren
uit de jaren tachtig liepen ondanks veel
meer vermogen niet bij de XS weg. Ja, éven,
maar bij de volgende bocht kon ik de motor
er weer bijna naast remmen en daarna zó
hard uit de bocht wegtrekken dat ze er niet
langs kwamen. Zo zie je maar, dat werkt ook:
twee kleppen per cilinder en luchtkoeling.
En de nieuwe voorvork met poten van 41 mm
was een hele verbetering van de oude 35 mm
fietspompjes. Kortom, veel rijplezier. Toch
heb ik geen van de twee manches uitgereden:
in de eerste kreeg ik vlak voor het einde
kramp in mijn dijbeen, au au, en in de tweede
manche brak in de binnenbocht mijn schakelpedaal
af door gebrek aan grondspeling.
Wéér een superleuke dag!
36

Bert Last schoot bij de racedemo te Ermelo een mooie plaat van de XS650. Bedankt Bert!
(Foto: Bert Last)
653 NR. 136 DECEMBER 2022 37

XS OP JE VAKANTIE ADRES
Goede buur of
verre vriend?
TEKST EN FOTO’S: WIM LANGE
Wanneer je voor deze keuze wordt gesteld ga je uiteraard blind voor
de goede buur. Dat dit beter is, wordt immers al al generaties lang beweerd door het
betreffende spreekwoord.
Onze eerste ontmoeting op Surfside Beach, nu precies dertig jaar geleden.
38

ACHTDUIZEND KILOMETERS
Het wordt natuurlijk een ander verhaal, wanneer
de goede buur even niet voorhanden is.
Dit maakte ik afgelopen voorjaar mee, toen ik
voor een ‘workation’ enige maanden op Aruba
verbleef. Een oud-collega had Marijke en mij
gevraagd of wij op de hond en het huis wilden
passen, terwijl hij in Nederland wat familiezaken
aan het regelen was. Nou, dat hoefde hij
maar één keer te vragen. En zo zaten we van
begin april tot eind mei weer op het ons zo
vertrouwde eiland. En zo’n achtduizend kilometers
van mijn goede buren verwijderd.
BONNETJES
De hond Adele blijkt een schatje, het huis is
van alle gemakken voorzien, zelfs van een
ruim zwembad. Wel zien we meteen dat er
werk aan de winkel is in de fraaie tropische
tuin en dat achterstallige verfwerkzaamheden
zich aandienen. Maar niks onoverkomelijks. Er
blijft ruimschoots genoeg tijd over om van het
eiland en de fantastische Caraïbische Zee te
genieten. De bonnetjes voor verf en hondenbrokken
mogen we declareren.
TOEREN
Al snel neem ik contact op met mijn Arubaanse
motormaatje Rossi. Mijn normaal
gesproken verre vriend, die nu opeens onder
handbereik is. De hoogste tijd om samen een
eind te gaan toeren. Wanneer je Aruba met
West-Europa vergelijkt zijn de mogelijkheden
voor een toertocht ietwat beperkt. Maar daardoor
laten we ons niet ontmoedigen.
Vanuit Oranjestad rijden we over toeristische
weggetjes richting de noordpunt van
het eiland. Daar nemen we even een verfrissend
drankje en we genieten van het uitzicht.
Aan enkele Amerikaanse toeristen die daar
rondhangen leggen we uit dat onze bikes geen
Harleys zijn, maar authentieke Yamaha 650
staande twins. Dat stelt hen blijkbaar gerust,
want ze drukken ons hun dure i-Phones in de
Onze werkplek.
Boca Catalina: prima snorkel- en relaxplekje.
653 NR. 136 DECEMBER 2022 39

Even pauzeren bij California Lighthouse.
hand, met de vraag of we hen willen vereeuwigen,
met de vuurtoren op de achtergrond.
Dat doen we.
Vervolgens stampen we onze bikes weer
tot leven en rijden we langs het toeristische
strand naar het zuiden.
BOMVOL
Hier viert de toeristenindustrie hoogtij. Wanneer
we even stoppen bij een kitesurf-locatie,
zien we dat het hele kustgebied tot aan Oranjestad
is volgestouwd met high-risehotels, appartementen,
restaurants en winkels. Van het
oorspronkelijk ongerepte witte strand heeft
Rossi nog een foto, die zijn vader zestig jaren
geleden heeft gemaakt. Wat een verschil!
Na een tankpauze rijden we verder naar de
baai van Mangel Halto. De naam herinnert
nog aan de mangrovebossen die hier vroeger
waren. Nu wordt de plek vooral bezocht
door Arubanen die van de zee genieten.
Lekker picknicken op het strand en prachtig
snorkelen. Bij helder weer kan je van hieruit
Venezuela zien.
Met je motor tot bij het strand.
BRÒMER
We hebben op deze zondagmiddag een eind
rondgetoerd op twee van zijn motoren (XS
650 only). Na afloop vraagt Rossi: “Ke bròmer
bo kier usa, Wim? Pasobra ami ta pensa, sin
bròmer bo no tin vakantie berdad.”
Vrij vertaald betekent dit: “Welke motor wil
je gebruiken, Wim? Want zonder motor heb
je niet echt vakantie, vind ik.” Eén keertje
beweer ik dat dit écht niet hoeft, maar Rossi
houdt gewoon aan. Ik zwicht meteen. Ik heb
de keuze tussen de rumshop-racer (zeg maar
de Arubaanse tegenhanger van onze caféracer)
met oranje frame en een grotendeels in
originele staat verkerende Heritage Special.
Ik besluit te gaan voor de laatste, omdat deze
het meeste lijkt op mijn XS toentertijd. Pure
nostalgie, dus.
WD-40 SPOELING
Tijdens de tourrit merk ik al dat de richtingaanwijzer
linksvoor het niet doet, terwijl de
claxon een erg iel reuteltje produceert. Ik
besluit deze levensredders even in orde te
40

Eindelijk weer eens samen toeren.
De prachtige Caraïbische Zee is vaak onder handbereik.
653 NR. 136 DECEMBER 2022 41

De Rum-shop Racer.
De Heritage Special, die ik zo maar te leen krijg aangeboden.
maken. Met name de toeter speelt in tropisch
verkeer een niet te onderschatten rol.
Eerst maar eens de clignoteur. Ik verdenk
het lampje, maar nader onderzoek leert dat
een los contactje in de koplamp de knipperlichtstoring
veroorzaakt. Dat en een wat
stroef lopende schakelaar. Deze laatste blijkt
na opening al een tijdje geleden in gebruik
genomen te zijn door een nest kleine zwarte
torretjes, die mijn WD40-bad niet hebben
overleefd. Zodra ik de restanten daarvan
verwijderd heb, doen de richtingaanwijzers
precies wat ik van hen verwacht. En de claxon
schreeuwt het weer uit. Yes!
Compleet met afschrikwekkende benzinetank.
42

Het kroonsteentje vervang ik meteen door deugdelijke
stekertjes.
Uitgeroeide torrenpopulatie.
Gelukkig kan ik erbij gaan zitten.
653 NR. 136 DECEMBER 2022 43

Tijd voor een update.
ROSSI’S BIKES
Rossi heeft drie XS’en, de twee hiervoor
genoemde motoren meegerekend. De derde
staat momenteel in de reconstructie-modus.
De rood-geframede XS-bobber krijgt op dit
moment een totale make-over en een blokrevisie.
Dit soort werkzaamheden doet Rossi al
jarenlang allemaal zelf, want er is op het hele
eiland niemand die je dit kunt toevertrouwen.
De benodigde onderdelen daarvoor bestelt
hij, net als ik, online bij het ons vertrouwde
Heiden Tuning. (Zie advertentie elders in deze
653).
WOON-WERKVERKEER
Voor mij is het 19 jaar geleden dat ik voor het
laatst op Aruba was en ik merk al snel op dat
er in de tussentijd enorm veel is veranderd.
Geeft niks, reden te meer om het eiland eens
grondig te verkennen. En nu heb ik wielen om
dat te doen, twee om precies te zijn. Gelukkig
blijft er na het tuinieren, de hond uitlaten en
snorkelen ruim voldoende tijd over om op de
XS over het eiland te knoeren. Een van de eerste
routes die ik rijd is de voormalige woonwerkroute
naar school. Van Savaneta over de
Franse Pas: pure nostalgie. Al snel merk ik, dat
het asfalt toe is aan een enorme facelift. Dat
was twintig jaren geleden ook al zo, dus wat
dat betreft is er weinig veranderd.
TET-ROUTES
Net als toen zijn er ook nu nog erg veel zandwegen,
waarop je overigens met een XS 650
Fris rood framepje.
prima uit de voeten kunt. Onze lievelingstwin
is namelijk erg TET-vriendelijk. Bovendien
is de kwaliteit van de zandwegen regelmatig
beter dan die van de asfaltcollega’s. Natuurlijk
ga je op een eiland van pak ‘m beet dertig
kilometer lang en tien kilometer breed geen
dagtochten van honderden kilometers rijden.
Maar door het fijnvertakte en vaak onverharde
wegennet kan je wel zomaar de hele
dag rijden, zonder al te veel dubbele passages
in de route tegen te komen. En er zijn nogal
wat mooie plekjes om nader te onderzoeken,
zodat je de motor ook regelmatig even op de
standaard zet.
Al met al had Rossi beslist gelijk. Een motor
op je vakantieadres is echt een meerwaarde.
Ik besef terdege, dat ik gezegend ben met zo’n
verre vriend, die voor anderhalve maand ook
een heel goede buurman blijkt te zijn.
44

Door de Franse Pas.
…op weg naar de school in Paradera en Tanki Leendert…
Rustiek zandweggetje.
Mooie plekjes genoeg.
XS op je vakantieadres…DOEN!
653 NR. 136 DECEMBER 2022 45

CURSUS REVISIE ONDERBLOK 8 OKTOBER 2022
“Kom je over de kop dan
kom je over de staart”
DOOR BEN SCHWEERS
Dat is wat mijn moeder altijd zei. Het lijkt een hele opgave, zo’n onderblok
van een XS 650 open te maken. Carterhelften scheiden en in het hart van de XS opereren?
Huh, u bedoelt?
46

En toch, iedereen met wat gevoel voor techniek
kan deze klus klaren. Er is uiteraard een
reden om aan deze operatie te beginnen. Het
kan zijn dat er iets is met de versnellingsbak,
iets met de krukas, grote schoonmaak van
gruis, bijvoorbeeld na een uitgelopen lager.
Kortom, het moment dat je het onderblok
open moet gooien kan zomaar eens daar zijn.
In het openingspraatje van deze cursus vertel
ik daarom dat de komende cursusdag onder
andere in het teken zal staan van het verlagen
van de drempel om aan zoiets te beginnen.
Uiteraard hebben we het uitgebreid over achterliggende
technieken. Het hoe en waarom,
de do’s en don’ts, en vergeet niet dat op zich
alles is te vinden op YouTube-filmpjes, in het
Werkplaatshandboek of het uittreksel in de
653 NR. 136 DECEMBER 2022 47

vorm van een prachtige cursus-handout en ga
zo maar door. Het echt zelf doen is toch nog
net effe een tikkie anders. En juist dat is zo
rijk aan deze cursus voor de onderblokrevisie.
De carterhelften scheiden van een ding waarmee
je op de snelweg dik 120 kilometer per
uur rijdt? Ga je nu de boel geheel open gooien?
Komt dat ooit nog goed? Jazeker komt dat
goed! Neem de tijd, goed opletten, ordentelijk
werken en vooral het doen geeft uiteindelijk
een resultaat waar je heel trots op kan zijn. En
zo starten we op een zaterdagochtend met
goede moed een nieuwe cursusdag.
Ditmaal een volle ‘klas’, drie stuks docenten,
verse koffie en veel motivatie. Een topaftrap
voor een leerzame en gezellige dag in
Barneveld. Het motto “Ruk maar open dat
blok” resulteerde in een gaaf resultaat voor
de cursisten. Bij het einde van de cursus beaamden
zij het inderdaad: het is goed te doen.
En jawel, de oefenblokken zitten weer puik
in elkaar, dus het kan! Gewoon beginnen, en
kom je over de kop…
Dank aan mede-docenten Alwin en Hans en
ook aan alle deelnemers aan deze geslaagde
dag.
Groet en wie weet tot een volgende cursus,
Ben Schweers
Blok Techniek.
48

653 NR. 136 DECEMBER 2022 49

AFLEVERING 1
Tips & TriXS
TEKST EN FOTO’S: FRIED ANEPOOL
sleutelen aan de Better Machine.
Een nieuwe rubriek met handige tips en trucjes uit de praktijk van het
BENZINEFILTERS
Om te voorkomen dat vuil uit de tank de carburateurs bereikt, wordt vaak geprobeerd benzinefilters
te monteren. Gezien de beperkte ruimte tussen tank, carburateurs en luchtfilters lukt
dat niet altijd: de filters zijn meestal te groot. Heiden Tuning biedt twee kleine filtertjes aan die
goed passen (onderdeelnummers 20-0013 en HT-0016).
De firma Kedo uit Duitsland biedt kleine benzinefiltertjes aan voor de Yamaha XT en SR 500. Ze
passen ook prima op de XS en TX 650 (onderdeelnummer is 40929). Ik gebruik ze al jaren en heb
nooit meer last van verstopte stationairsproeiers.
Filtertjes van Heiden Tuning
50

Ze passen ook prima op de XS en TX 650
KOPPELINGSKABELS
De koppelingskabels van veel XS-en zijn in de loop van de tijd vervangen door nieuwe exemplaren.
Daardoor zijn ze vaak te lang of te kort. Ook volgen ze niet de originele route van het linker
carterdeksel naar de koppelingshandel. Dat zorgt er vaak voor dat de kabel te scherpe bochten
maakt waardoor te veel interne wrijving ontstaat. Het koppelen gaat daardoor zwaarder.
Zorg ervoor dat de kabel de juiste lengte heeft. Er zijn drie lengtes beschikbaar:
• 125 cm voor standaardmodellen vanaf de 447 met lage sturen (Yamaha onderdeelnummer:
447-26335-00; Heiden Tuning onderdeelnummer: 51-6502).
• 141 cm met grijze mantel voor de XS1, XS2 en TX 650 modellen (Yamaha onderdeelnummer:
306-26335-20; Heiden Tuning onderdeelnummer: 51-6500).
• 150 cm voor de hoge sturen van de Special-modellen (Yamaha onderdeelnummer:
2M0-26335-00; Heiden Tuning onderdeelnummer: 51-3204).
Drie verschillende lengtes
653 NR. 136 DECEMBER 2022 51

TSL-olie, naaimachine-olie of kabelspray
De juiste route van alle koppelingskabels is
vanaf de aansluiting op het linker carterdeksel
tussen de carburateurs door en dan rechts
langs de bovenste framebuis naar voren. Om
vervolgens met zo weinig mogelijk scherpe
bochten en zo ruim mogelijk linksaf richting
koppelingshandel te gaan.
Tot slot is het erg belangrijk koppelingskabels
te smeren met de juiste smeermiddelen. TSLolie
is het beste, maar wel duur. Het is ook
mogelijk om dunne naaimachine-olie of een
universele kabelspray te gebruiken.
52

Al meer dan 45 jaar dé
XS specialist
Foto: Floris Velthuis
www.heidentuning.com
653 NR. 136 DECEMBER 2022 53

Motorhotel / Camping
La Mouche
Motorhotel / Camping La Mouche ligt op de
zuidrand van de Vogezen op 600 km vanuit
midden-Nederland, een gebied rijk aan bergen,
bos en water.
In onze gezellige bar serveren we dagelijks de
daghap en staat het bier natuurlijk koud!
We heten u graag welkom bij La Mouche!
Jos & Anselma
54
Motorhotel La Mouche
3 Les Censeaux
88240 Le Clerjus
Vogezen Frankrijk
+33 329 307263
info@motorhotel.eu
www.motorhotel.eu

AGENDA
Iedere 1 e zaterdag
van de maand
Opendag, giftshop
en onderdelenbank
geopend
Klubhuis in
Barneveld
17 + 18 december
Central Classics beurs
Houten
25 + 26 december
Museumvanalleswa
50cc sportbromfietsen en
crossmotoren
Gemert
25 + 26 december
Open dag Yesterdays
Antique Motorcycles,
Nederweert
7 januari
Nieuwjaarsborrel
Barneveld
14 + 15 januari
MotoVelo, “van Roest to
Raspaard”
Rosmalen
11 februari
Cursus basis onderhoud
Barneveld
23 t/m 26 februari
Motorbeurs Utrecht
ROLLUIKEN • ELEKTRISCHE AANDRIJVINGEN • MONTAGE • SERVICE • ONDERHOUD
653 NR. 136 DECEMBER 2022 55

www.xs650.nl
COLOFON ‘653’ wordt viermaal per jaar uitgegeven door de Yamaha 650 Twin Klub Nederland SLUITINGSDATUM KOPIJ NR. 137: 20 januari 2023
REDACTIEADRES Voltastraat 18e, 3771 RZ Barneveld - redactie@xs650.nl KLUBBESTUUR Voorzitter: Fridus Draaijer, Secretaris: Gerard Roerdink,
Penningmeester: Jan-Theo Varkevisser, Hoofd Blok Techniek: Ben Schweers, Hoofd Blok Evenementen: Christa Mallinckrodt, Hoofd Blok Communicatie:
Vacant, Ledenadministratie: Vacant, Bestuurslid Algemeen: Kees van Vugt, Gijs van Hesteren (interim). HOOFDREDACTIE Vincent Sterk. EINDREDACTIE
Gijs van Hesteren. REDACTIE Jacques Brouwer, Gijs van Hesteren, Wim Lange, Steven Ophoff, Hans Prost, Henk Remmits OPMAAK Robert-jan Cornet.
LEDEN-INFO ledenadministratie@xs650.nl