Dorpskrant Jaargang 14, Editie 3

More Magazines

Info

Dorpskrant Beesd | Jaargang 14 - Editie 3 De geschiedenis van: de MerwedeLingelijn ‘’Heeft Beesd een station?!’’ Als ik het met mensen van buiten het dorp heb over het openbaar vervoer in Beesd, krijg ik vrijwel altijd deze vraag/uitroep van verbazing te horen. Ooit grapte een conducteur, toen een passagier dezelfde vraag stelde: ‘’jazeker, meneer! We komen dadelijk binnen op spoor 15!’’ Er worden genoeg grappen en opmerkingen over ons station gemaakt en die zijn, net als de eerder genoemde vraag, niet geheel onlogisch: er zijn genoeg grotere en bekendere plaatsen in Nederland die het zonder treinstation moeten doen. Maar wat is nou het verhaal achter ons station? In het eerste deel van mijn onderzoekje staat de reden van de bouw centraal: de MerwedeLingelijn. Mijn onderzoek brengt me terug naar het jaar 1875. In Dordrecht bracht men een idee op tafel om Gelderland en Dordrecht met elkaar te verbinden door middel van een spoorlijn, die toen nog bekend stond onder de naam ‘Merwe-enWaalspoorweg’. Deze spoorweg bestond uit twee delen; het Oostelijk deel, dat tussen Elst (vlakbij Arnhem) en Geldermalsen liep, werd voor het eerst gebruikt in november 1882. En wij dan? En wanneer komt Beesd dan in beeld? Wij moesten nog een jaar wachten. Station Beesd werd geopend op 1 december 1883 als onderdeel van de nieuwe spoorlijn. Dit Westelijke deel ging ‘MerwedeLingelijn’ heten. In het begin liep deze lijn van Geldermalsen naar Gorinchem. Twee jaar later, in de zomer van 1885, werd het oorspronkelijke plan werkelijkheid en werd de spoorlijn doorgetrokken naar Dordrecht. Het beginpunt en het eindstation van de MerwedeLingelijn zijn vandaag de dag nog steeds hetzelfde. Een goed begin Deze spoorlijn, die later de ‘Betuwelijn’ zou worden genoemd, bracht Beesd en de omliggende dorpen een economische oppepper. De treinen zorgden voor een betere bereikbaarheid in een tijd dat ons dorp nog niet bekend stond om de files op de A2 en het sluipverkeer. Maar er kleefden nog meer voordelen aan de ruim negentig kilometer lange verbinding. Zo sloot de in 1886 geopende lijn tussen Kesteren en Amersfoort aan op het Oostelijk deel van de Betuwelijn en de al bestaande spoorlijnen breidden zich uit naar diverse grote steden in Nederland en zelfs richting Duitsland. Na net iets meer dan tien jaar was het Dordtse initiatief uitgebreid tot een soort spinnenweb van rails. Maar toen… Maar het kan niet altijd goed blijven gaan. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden veel bruggen vernield, waaronder de brug bij Rhenen, en werden er veel stukken spoor weggehaald voor ‘andere doeleinden’. Hierdoor was het personenvervoer van en naar Amersfoort vrijwel onmogelijk geworden. Daarnaast was een groot deel van de Betuwelijn nu enkelsporig en dunde het aantal stations uit: van 28 (omtrent 1900) naar dertien (1950). In de jaren die daarop volgen, komen er weer oude stations terug of komen er weer hele nieuwe stations bij. Zo is het bijzondere station Sliedrecht 14 Dorpskrant Beesd
Baanhoek gesloten in 1938, om in 2011 weer terug te komen. Bijzonder: het station is een vrij hoog platform, maar de trein leunt nogal naar rechts, waardoor mensen met hoogtevrees hun plek in de trein beter zorgvuldig uit kunnen kiezen. Het kleine stationnetje in Beesd heeft echter nooit opgehouden te bestaan. Mensen met hoogtevrees kunnen opgelucht ademhalen: geen leunende treinen of hoge trappen aldaar. Veranderingen door de jaren heen De MerwedeLingelijn heeft meerdere vervoerders gekend. Op dit moment rijden de zwart-rode R-net treinen eens in het halfuur richting Geldermalsen en eens in het halfuur richting Dordrecht. Daarvoor reden de rood-witte Spurttreinen van Arriva op dit traject (zie foto). Het bijzondere van deze treinen is dat ze allemaal een naam van een bekend persoon dragen vanuit de regio waarin ze rijden. Ook onze eigen Baron Otto Willem Arnold van Verschuer stond op één van deze treinen vermeld. Deze eer mocht hij delen met onder andere glaskunstenaar Andries Dirk Copier, stadhouder Jan van Arkel en ‘Trijntje’. Laatstgenoemde was een ongeveer 7000 jaar oud skelet van een vrouw, die in Hardinxveld-Giessendam is gevonden. Naast de vervoerder is ook het uiterlijk van het station veranderd. Het stationsgebouw, wat in het tweede deel van mijn onderzoekje uitgebreid besproken gaat worden, staat er niet meer. Wel is er een kleine overkapping om droog op de trein te kunnen wachten, een kaartautomaat, een fietsenstalling en een kleine parkeerplaats met banken (die banken stonden er… toch?). Het perron is vrijwel niet veranderd: een simpel platform, met aan weerszijden een spoor. Ondanks dat station Beesd een punt is waar de twee treinen elkaar zouden kunnen passeren, komt dit maar zelden voor. Zelf heb ik één keer meegemaakt dat er op hetzelfde moment twee treinen op ons station stonden en wat baal ik ervan dat ik geen tijd had om snel een foto te maken! Teskt door: Patricia van Veldhuizen Foto van: www.n-sppor.nl Tot zover het eerste deel van mijn onderzoek. Binnenkort kom ik met een tweede deel over het stationsgebouw in Beesd en gaan we zien waar alle beesten vroeger uitstapten. Tot dan! Wij zijn Salsa Catering en wij maken uw evenement graag bijzonder SALSACATERING.NL | 06 - 522 11 459 Dorpskrant Beesd 15
Page 1 and 2: Dorpskrant Beesd Het onafhankelijk
Page 3 and 4: Arie Zuurmond 65 jaar Voor u ook va
Page 5 and 6: Vrijwillige inzet Fien wordt beloon
Page 7 and 8: Dorpskrant Beesd 7
Page 9 and 10: Daar geeft Mees twee dagen in de we
Page 11 and 12: Woensdag 4,18 25 Tijden/Locatie Bri
Page 13: De beste merken vind je bij Wakkerm
Page 17 and 18: BetuweStrand Recreatie, leuk voor i
Page 19 and 20: SVB JC1 kampioen Tekst en foto door

Dorpskrant Jaargang 14, Editie 3

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?