Grond-Weg-Waterbouw (B) 2023 01

GROND/WEG/WATERBOUW
jaargang 12 - 2023
februari - maart 1
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
1
Kustbescherming
op lange termijn
Tunnelling &
bruggenbouw
Renovatie Nieuwpoortse
jachtclubs
Groenbeleid
Geraardsbergen
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES

MILIEUWERKEN
CIVIELE WERKEN
MARITIEME WERKEN
+32 (0)3 575 02 82
INFO.HK@EIFFAGE.COM
WWW.HERBOSCH-KIERE.COM
FUNDERINGSWERKEN
OFFSHORE DIENSTEN

THE ROAD
AHEAD IS BAD
BUT ITS FUTURE
LOOKS BRIGHT
ROAD SERVICES
WWW.TAROS.BE
INFO@TAROS.BE

In Memoriam
Bert Louwers (1956-2023)
Geheel onverwacht overleed op 2 januari 2023 Bert Louwers, oprichter van Louwers
Uitgeversorganisatie (nu Louwers Mediagroep). Bert werd slechts 66 jaar.
De eindigheid van het leven versloeg een ondernemer in hart en nieren én een
geweldig mens. Wij kunnen het nog steeds niet bevatten.
We koesteren in deze verdrietige tijd vele mooie herinneringen, zoals bijvoorbeeld
de zorgzaamheid van Bert voor zijn medewerkers. Als er wat te vieren was, dan
regelde hij dat. Zelfs vorige zomer nog: een feest op een partyboot ter ere van
het 35-jarig bestaan van het bedrijf. Iedereen die er was, van directe collega’s tot
freelancers en van leveranciers tot klanten, werd in de watten gelegd. Een event om
nooit te vergeten. De hele dag had Bert een brede glimlach op zijn gezicht. Dit was
voor hem genieten, genieten en nog eens genieten omdat… alle gasten genoten!
Bert wist bovendien als geen ander wat de essentie van succesvol ondernemerschap
was. Inspirerend waren zijn verhalen over de start van Louwers Mediagroep. Met
helemaal niets, pleegde hij gepassioneerd zijn eerste verkoopgerichte telefoontjes.
Op zolder thuis richtte hij een kantoor in. Uiteraard zijn haren keurig gekamd,
altijd een fris overhemd aan en niet op pantoffels aan z’n bureau maar wél met
keurige schoenen. Alleen zó kwam hij in de juiste mindset van verkoop, groei en
ondernemerschap. Hij nam niet alleen zijn klanten serieus maar ook zijn eigen
ambities en dromen.
En wat te denken van het prachtige pand in Weert of de unieke locatie van de
Belgische vestiging in Oostkamp: Bert ging voor zakelijke klasse. Tot in detail wist
hij dat het verhaal van Louwers Mediagroep moest kloppen om te kunnen groeien
en bloeien.
In de afgelopen jaren delegeerde hij werkzaamheden naar zijn zoon Stefan en Wim,
die de zaak stapsgewijs overnamen. Natuurlijk was dit niet altijd even eenvoudig
voor Bert. Zijn bedrijf was immers zijn kindje. Maar hij begreep als geen ander
dat een geleidelijke overdracht een voorwaarde was voor de continuïteit van de
organisatie. Daarmee nam hij als vanzelfsprekend zijn verantwoordelijkheid: zorg
voor de medewerkers, hun gezinnen én het netwerk rondom Louwers Mediagroep.
Dat mocht niet stoppen!
Bert, de ondernemer én mentor voor velen, blijft daarom voor ons altijd de man van
een gezonde, menselijke en verstandige blik op de toekomst. Helaas werd hem die
toekomst niet meer gegund.
Wij wensen zijn echtgenote Mariëlle, zijn zoon Stefan, schoondochter Zoë en
kleinzoon James sterkte en kracht om dit verlies een plekje te kunnen geven. Wij
hopen dat ze niet alleen troost ervaren uit ons warme medeleven maar ook uit de
prachtige onuitwisbare herinneringen aan Bert.

SAMEN BOUWEN AAN DE STRAFSTE PLANNEN
ALGEMENE
WEGENWERKEN
BETON
ASFALT
BURGERLIJKE
BOUWKUNDE
Als toonaangevende wegenbouwer en asfalt- en betonproducent met vier regionale vestigingen, vijf
asfaltproductieplants, drie (mobiele) betoncentrales en verschillende recyclagesites, voert Willemen Infra
infrastructuurwerken uit over het hele land.
We zijn één van de belangrijkste producten van asfalt en wegenisbeton in het land en betonneren of asfalteren
niet alleen snelwegen, maar voeren ook bestratings- en rioleringswerken uit. In de (lucht)havensector en de
petrochemie zijn we eveneens sterk vertegenwoordigd. Een belangrijke troef daarbij is dat we alle aspecten in
het bouwproces in eigen beheer hebben en zo de uitvoering volledig controleren.
www.willemeninfra.be

1
Voorwoord
INFORMATIE IS GOUD WAARD
In een wereld die in sneltempo verder digitaliseert krijgen data en informatie een steeds grotere waarde. Onder het aloude
motto ‘meten is weten’ worden ook in de bouwsector vandaag massaal veel gegevens gegenereerd, opgeslagen, bewaard en nog
belangrijker: gebruikt!
Zo wil een gerenommeerd ontwerpbureau (ontdek in dit magazine welk bureau) met de gloednieuwe dienst Information Engineering
het informatiebeheer van grote, complexe infrastructuur naar zich toetrekken en beheren. Met als resultaat een grote
meerwaarde voor de klant op het vlak van traceability, efficiëntie, levensduur en faalkosten voor de volledige levenscyclus van de
infrastructuur. “In een wereld die steeds sneller verandert, zijn informatie en data van goudwaarde om de duurzaamheid van onze
samenleving te garanderen”, klinkt het overtuigend. En dat is niet anders in de infrasector, waar omwille van de lange doorlooptijden
vaak al het ontwerp en het uitvoeringsproces onderhevig zijn aan verandering. Door middel van Information Engineering kan
die verandering doorheen de volledige levenscyclus in kaart gebracht worden en dat levert een schat aan informatie op.
De digitalisering in de infrastructuurwereld uit zich op verschillende vlakken in de praktijk. Het gebruik van digitale terreinmodellen
op graafmachines en bulldozers is vandaag geen uitzondering meer. Grondverzet en opvolging van grootschalige infrastructuurprojecten
met drones worden zowat de standaard. Robotprinters maakten eerder hun intrede op de werf voor het efficiënt
markeren van belijning of ijkpunten van verhardingen. “Dit is maar het topje van de ijsberg”, vertelt Natasha Blommaert van het
Agentschap Wegen & Verkeer in De Pen. “De komende jaren verwacht ik een exponentiële toename van datagedreven digitaliseringen.
Ook de snelle ontwikkelingen op het vlak van artificiële intelligentie bieden enorme perspectieven.”
Blommaert raadt KMO’s sterk aan om in te schrijven op nieuwe infrastructuurprojecten die worden uitgeschreven met BIM: “Als
opdrachtnemer word je begeleid door het BIM-team van bMOW. Je staat er dus niet alleen voor. Een concreet project laat toe
om hands-on aan de slag te gaan en oplossingen te zoeken. Het daagt jouw organisatie uit om stapsgewijs de nieuwe manier van
werken eigen te maken, maar is zeer doelgericht en concreet binnen een echt infrastructuurproject. Deze projectervaringen met
BIM-gericht-werken vormen vaak de bouwstenen voor de digitale transformatie binnen bedrijven en organisaties. Op deze manier
kan je BIM stap voor stap laten groeien binnen je bedrijfscultuur.”
Dat meten nuttige informatie oplevert, bewees het Agentschap Wegen & Verkeer eveneens met de resultaten van de grote fietserstelling
in 2022. Fietsers tellen levert waardevolle informatie op en moedigt fietsen aan. Om fietsen beter in kaart te brengen,
installeerde het Agentschap Wegen en Verkeer vorig jaar 60 extra fietstellers langs fietspaden op en naast de gewestwegen. Per
dag telden de fietstelpalen in 2022 gemiddeld 60.595 fietsers, goed voor een jaartotaal van maar liefst 12.459.180 fietsers.
Uiteraard niet enkele data en cijfers in deze GWW, maar traditiegetrouw ook aandacht voor innovaties en projecten. Zo komt
u meer te weten over de grootscheepse renovatie van de Brusselse tunnels, over vezelversterkte en vuurresistente spuitbeton,
over het gebruik en de certificatie van geotextielen en over een innovatieve en modulaire afvalwaterzuivering in Ledegem.
Veel leesplezier!
Niels Rouvrois

GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civieleen
openbare werken
gww-bouw.be
Jaargang 12 • Nummer 1 2023
Verschijnt 6 x per jaar
Verantwoordelijke uitgever
Louwers Mediagroep
Domein De Herten
Hertsbergsestraat 4,
B-8020 Oostkamp
+32 50 36 81 70
info@louwersmediagroep.be
louwersmediagroep.be
Eindredactie
Niels Rouvrois
Redactieteam
Valérie Couplez, Pieter de Mos, Evi Husson,
Elise Noyez, Niels Rouvrois, Philippe Selke,
Geert Van Cauwenberge, Suzanne van Gaal,
Liesbeth Verhulst
Projectmanagement
Olivia Castelein
o.castelein@louwersmediagroep.be
Secretariaat
Riana Holley, Elke Kina
Advertenties
Een hoge resolutie PDF moet worden
aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog geen
uploadlink hebben ontvangen, stuur een email
naar traffic@louwersmediagroep.be
Abonnementsprijs
België: € 70,00 per jaar excl. BTW
Buitenland: € 110,00 per jaar excl. BTW
ING BE33 3631 9320 5246
BIC: BBRUBEBB
t.n.v. Louwers Mediagroep
o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw
Informatie over abonnementen:
+32 50 36 81 70
Adreswijzigingen
Schriftelijk ten minste drie weken voor
verhuizing naar:
Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp
Opzeggingen
Indien twee maanden voor het verstrijken van
de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht
van opzegging is ontvangen, wordt het abonnement
automatisch met een jaar verlengd.
Doelgroep
Als abonnement en in controlled
circulation naar: betrokken ministeries,
provinciale, gemeentelijke en andere betrokken
overheden, landelijke, regionale en lokale
organisaties, stichtingen en instellingen
m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus
en toeleveranciers actief in de wegenbouw,
bestrating, grondwerk, riolering en civiele
werken in Vlaanderen, leden van de VCB -
Vlaamse Confederatie Bouw.
Vormgeving / Art-direction
studio@louwersmediagroep.be
Drukwerk
Drukkerij Hendrix, Peer
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of
vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever
en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en
naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op
geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de
informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid
voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen
en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.
Veelzijdige renovatie voor Nieuwpoortse jachtclubs 10
Totaalleverancier van materialen voor spoorwegbouw 12
Vlaanderen pioniert op vlak van kustbescherming op lange termijn 14
De Pen: Met BIM naar een volgende fase in onze wegenbouw 18
Prefab beton toont grote meerwaarde in innovatieve en modulaire afvalwaterzuivering 20
Proefproject bevestigt grote meerwaarde infiltrerende U-kanalen 24
Uitvoeringscertificatie krijgt steeds meer voet aan de grond 26
SPECIAL TUNNELING EN BRUGGENBOUW
Vier Brusselse tunnels in nieuw jasje van beton 30
Elegante bowstringbrug met complexe geometrie 34
Micro- en macrovezels voor vuurresistente en duurzaam gewapende betoninfrastructuur 36
UHasselt test reststerkte van 32 meter lange betonnen brugliggers van Waals viaduct 38
Elke dag gemiddeld 61.000 fietsers langs nieuwe fietstellers 42
Een efficiënte en veilige bestratingstoekomst 46
Gerenommeerd multidisciplinair ontwerpbureau trekt resoluut kaart
van Information Engineering 50
Donauduikerbundels voor drinkwater, warmte, internet, elektriciteit en gas 52
Bouw Nieuwe Sluis Terneuzen gaat nieuwe fase in 56
Op komst: kennis- en democentrum voor circulair beton 58
Geogrids onder de loep in Oosterweelproject 60
Geotextiel in de spoorwegbouw: robuust en duurzaam 64
De voordelen van geotextiel- en geogridcertificatie 66
12 20
50
58

Inhoud
74
81
90
96
108
"De kracht van nabijheid” 68
Grote impact van klimaatverandering op watergevoelige centra 70
Het nieuwe BCCA portaal “MyBCCA” 72
Eerste herlaadbare blokbatterij via hergebruik einde leven fietsbatterijen 74
Schone lucht is het fundament van een duurzame productie 76
BOUWMAT
Nu al nadenken over bevoorrading met groene energie op de werf 81
Gerenommeerde constructeur kiest voor elektrificatie en stapt in accufabriek 82
Service en vertrouwen als basis voor een duurzame materieelpartner 84
Meer OEM’s bevestigen standruimte op IRE- en APEX tentoonstellingen in MECC Maastricht 87
Veelzijdige alleskunner als milieuvriendelijk alternatief 88
Naam brengt innovatieve toekomst tot uitdrukking 90
Productiviteit troef bij deze roterende dumpers 92
Snelheid, betrouwbaarheid en bovenal kwaliteit 96
Compacte binnendraaier heeft toch ruime cabine 98
Belgische verdeler en Chinese machinebouwer vinden elkaar 100
Eenvoudig hydraulisch zaaien met handzender 102
“Huren wordt soms ingegeven door de angst om te kopen” 105
Grootste overslagmachine ooit op Bauma overschaduwd door 825 Electro Battery 107
Trommelzeven die tegen een stootje kunnen 108
GROND/WEG/WATERBOUW
PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE
1
GROND/WEG/WATERBOUW
Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken - gww-bouw.be
Kustbescherming
op lange termijn
Tunnelling &
bruggenbouw
Blijf gratis en eenvoudig op de
hoogte van het laatste nieuws.
Volg ons op social media en meld
je aan voor onze nieuwsbrief!
gww-bouw.be
bouwmat.eu
Renovatie Nieuwpoortse
jachtclubs
Groenbeleid
Geraardsbergen
Cover: Brusselse tunnels
(Beeld: Renotec)
jaargang 12 - 2023
februari - maart 1
INCLUSIEF HET VAKKATERN
BOUWMAT
OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
Infrapartners 110

NIEUWPOORT JACHTCLUBS
Uittrekken van de oude buispalen gevuld met beton
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Herbosch-Kiere
Veelzijdige renovatie voor
Nieuwpoortse jachtclubs
Waterbouwkundespecialist Herbosch-Kiere is in opdracht van de Vlaamse Overheid, Agentschap voor
Maritieme Dienstverlening en Kust Afdeling Kust momenteel druk in de weer met de vernieuwing van de
infrastructuur van 2 jachtclubs in Nieuwpoort: de Koninklijke Yachtclub Nieuwpoort (KYCN) gelegen aan
de Kromme Hoek en de Vlaamse Yachtclub Nieuwpoort (VYN) gelegen aan de Watersportlaan. “Dankzij
ons uitgebreid materieelpark zijn we uitstekende gewapend voor complexe werken zoals deze”, aldus ing.
Geert Stellamans, hoofdprojectleider bij Herbosch-Kiere.
Bij de KYCN worden de oude stalen buispalen,
die de drijvende pontons op hun plaats
houden, getrokken en vervangen door nieuwe
exemplaren. Geert Stellamans: “De oude
buispalen zijn in zeer slechte staat en om hun
functie als ankerpunt voor de pontons te
kunnen blijven garanderen, moeten ze worden
vervangen. De oude buispalen met een
diameter van om en bij de 840 mm worden
vervangen door een 65-tal buizen met een diameter
van 508 mm. Dit weliswaar met een
hogere staalkwaliteit. De nieuwe palen zijn
ook langer zodat ze meer steek hebben in de
bodem. Bijkomend worden alle oude betonnen
toegangssteigers afgebroken en komen er
nieuwe exemplaren in de plaats. De toegang
vanaf de betonnen steigers naar de pontons is
voorzien met nieuw aan te leveren aluminium
bruggen. Deels zullen ook bestaande aluminium
bruggen worden hergebruikt. De beide
jachtclubs worden finaal ook voorzien van
nieuwe drijvende pontons.”
VEELZIJDIG WERK
Als waterbouwer voorziet Herbosch-Kiere
voor deze werken een groot werkponton
met een zware kabelkraan om de verschillende
onderdelen van het werk uit te voeren.
Geert Stellamans: “Zoals bijvoorbeeld
het trekken en heien van de buispalen, de
afbraak van oude houten constructies op
het water. Maar ook het ontwerp, de productie
en de montage van de nieuwe betonnen
steigers. Deze nieuwe betonnen steigers
10

NIEUWPOORT JACHTCLUBS
bevinden zich voornamelijk boven het water
(op getij) en wegens de grote afmetingen en
bijhorende gewichten werden de steigers gedeeltelijk
ontworpen met een systeem van
prefab balken en predallen. Dit in combinatie
met ter plaatste gestort beton.”
Momenteel werden op beide locaties alle
oude drijvende pontons weggenomen. Goed
voor in totaal ongeveer 1.500 lm ponton. “De
oude buispalen zijn getrokken en vervangen
door de nieuwe exemplaren”, verduidelijkt
Geert Stellamans. “De funderingen van de
nieuwe betonnen toegangssteigers zijn uitgevoerd.
Voor de landwaartse fundering van de
nieuwe steigers werden schroefpalen voorzien.
Zeewaarts werden als fundering stalen
buispalen geheid.
Door middel van prefab balken werd de vervangende
draagstructuur van deze steigers opgebouwd.
Hierna zal de dakplaat worden aangebracht
en samen met de achterbalk worden
gestort. Over de lengte van de langsbalken
zijn wachtbuizen voorzien zodat na plaatsing
alle nutsvoorzieningen kunnen doorgekoppeld
worden naar de bruggen en finaal naar de
vlottende steigers. Als finale afwerking zijn er
leuningen en poorten voorzien in RVS. Op de
betonnen dekplaat komt dan een waterdichte
slijtlaag. Ondertussen werd een groot gedeelte
van de nieuwe pontons reeds ingevaren en
vastgemaakt aan de nieuwe buispalen. Als alles
verder volgens plan verloopt zouden de werken
klaar zijn tegen eind april 2023.”
UITDAGING
De oude buispalen, gevuld met beton en voorzien
van 4 vinnen die aan de zijdelingse onderkant
van de buizen zijn gelast, vormen zelfs voor
een ervaren speler als Herbosch-Kiere voor de
nodige uitdaging. Geert Stellamans: “Het beton
Heien van de nieuwe buispalen in de KYCN
'Wegens de grote afmetingen en
bijhorende gewichten werden de steigers
gedeeltelijk ontworpen met een systeem van
prefab balken en predallen'
Gedeeltelijke opbouw van een nieuwe steiger met prefab balken.
Fundering voor de nieuwe betonnen steigers:
schroefpalen aan de landzijde en buispalen aan de
waterzijde.
in de buis zorgt niet alleen voor een veel hoger
gewicht, maar beperkt ook de doorgang van de
energie van het trilblok naar de onderzijde van
de buis. Deze energie is noodzakelijk om de
buis los te trillen en zo weg te kunnen nemen.
De verticaal aangelaste vinnen, met een lengte
van 7 m in de bodem, hinderen ook het trekproces.
Om de buispaal te kunnen klemmen
met het trilblok werd aan de bovenkant een
deel van het beton uitgeschoten. We spreken
hier vlot over gewichten tot 23 ton en dit enkel
en alleen voor de buis. Daarbij komt dan nog
het gewicht van het trilblok en de kleef. Om
schade aan de taluds te vermijden en de bodem
niet te roeren was uitlansen van deze buispalen
logischerwijs niet toegestaan.”
Daarnaast moesten ook verschillende nieuwe
buizen worden geheid in een oude bestaande
sluisvloer. “Daarvoor moest er telkens
een gat worden gemaakt in deze vloer.
Om overschotten van groot puin te vermijden
werd geopteerd om in de oude sluisvloer
gaten te frezen. Hiervoor werd een hydraulische
kraan, voorzien van een frees, op de
ponton gereden. De gaten werden gemaakt
en de palen konden worden geheid. Met dit
project toont Herbosch-Kiere ten volle haar
veelzijdigheid als waterbouwkundespecialist.
Naast veel kennis en ervaring beschikken
we ook over een uitgebreid materieelpark,
waardoor we uitstekend gewapend zijn voor
complexe projecten.” ■
11

Tekst en beeld | Deschacht
Totaalleverancier van materialen
voor spOorwegbouw
Tijdens het bouwverlof van 2022 werd het station van Schaarbeek in sneltempo voorzien van een
gloednieuwe infrastructuurleiding rond de spoorlijn. Het drainagesysteem werd in een zeer korte
periode geïnstalleerd. Deschacht nv voorzag de aannemer van alle nodige materialen voor het aanleggen
van de drainage. “We leveren regelmatig materialen aan spoorwegbouwers. Zeker onze PP-buizen zijn
uitermate geschikt voor dit soort projecten”, zegt Francis Van Coppenolle van Deschacht.
Aan het station van Schaarbeek verzorgde
spoorwegbouwer De Witte-Vandecaveye een
volledig nieuwe infrastructuurleiding rond de
spoorlijn. De sporen waren aan vernieuwing
toe en de spoorwissels moesten worden vervangen.
Aan de buitenkant plaatste de aannemer
een gloednieuw drainagesysteem. “Dit
deden we allemaal tijdens het bouwverlof van
2022, zodat we de reizigers zo weinig mogelijk
zouden hinderen met de werken”, vertelt
Matthias Broucke van Dewitte-Vandecaveye.
LEVERING AAN
SPOORWEGBOUWERS
Deschacht was op de werf in Schaarbeek niet
aan zijn proefwerk toe. Het bedrijf levert regelmatig
alle nodige materialen voor de werken
aan spoorinfrastructuren. “Wij leveren
materialen voor het totaalproject. Van infiltratiebuizen
en controleputten tot afwerkingsproducten
als prefabranden en gietijzeren
deksels”, aldus Francis Van Coppenolle.
“Zeker voor het drainagesysteem naast de
spoorweg, bieden wij de beste materialen.”
DE PP BUIZEN VAN DESCHACHT
Waaraan moeten PP buizen voldoen als ze geschikt
willen zijn voor spoorwegwerken? Een
belastingklasse SN 16. De PP Ribwall buizen
van Deschacht voldoen aan deze voorwaarde
en werden daarom gebruikt voor het drainagesysteem.
Francis Van Coppenolle: “De buizen
hebben een hoge chemische weerstand
waardoor ze bestand zijn tegen water met
een hoge zuurtegraad en temperaturen. De
gladde binnenwand voorkomt sedimentatie
en afzetting én ondanks het lage buisgewicht
hebben ze een hoge impactsterkte. Last but
not least, ze zijn 100% recycleerbaar.”
VLOTTE SAMENWERKING
De Witte-Vandecaveye rondde het project
eind oktober af. Matthias blikt tevreden terug
op de samenwerking met Deschacht:
“We bestellen meestal onze materialen bij
Deschacht, zeker de buizen. De producten
zijn van goede kwaliteit en de service is in
orde, tekorten worden zeer snel aangevuld.
Tijdens het bouwverlof van 2022 werd het station van Schaarbeek in sneltempo
voorzien van een gloednieuwe infrastructuurleiding rond de spoorlijn.
Deschacht nv voorzag de aannemer van alle nodige materialen voor het
aanleggen van de drainage.
12

'De buizen hebben een hoge chemische
weerstand waardoor ze bestand zijn tegen water
met een hoge zuurtegraad en temperaturen'
Dewitte-Vandecaveye rondde het project
eind oktober af.
Bij grote projecten doen we ook beroep op
hun adviesfunctie. We werken dus graag samen
met Deschacht.”
DE WITTE-VANDECAVEYE
De Witte-Vandecaveye is al enkele decennia
actief in de elektriciteitssector. Het bedrijf
is actief op verschillende terreinen zoals algemene
elektriciteitswerken met VCA-certificatie,
verlichtingsinstallaties, laadstations,
spoorwegtechnieken, algemene grondwerken,
landmeetkunde, onderstoptrein en no
dig solutions. Het bedrijf streeft ernaar zoveel
mogelijk diensten in één pakket aan te bieden,
met als specialisatie: spoorwegtechnieken.
Alle transport gebeurt in eigen beheer.
Het drainagesysteem werd in een zeer korte periode geïnstalleerd.
DESCHACHT
Deschacht profileert zich op zijn beurt als een
gespecialiseerde en gereputeerde groothandel
in riolerings- en afvoerproducten, dak-,
gevel- en isolatiematerialen. Daarnaast heeft
Deschacht gespecialiseerde teams die met
hun specifieke expertise elk bouwproject begeleiden
van onder de grond tot op het dak.
Met tien filialen, meer dan 210 werknemers
en meer dan 20.000 producten is Deschacht
een topspeler in zijn segment die letterlijk,
dankzij de regionale spreiding in Vlaanderen
en Wallonië, maar ook figuurlijk dicht bij zijn
klanten staat. “Samen realiseren we op jaarbasis
een omzet van meer dan 150 miljoen
euro”, klinkt het. ■
13

Tekst en beeld | DMOW
Vlaanderen pioniert op vlak van
kustbescherming op lange termijn
Met het co-creatie-onderzoekstraject Kustvisie onderzoekt de Vlaamse overheid sinds november 2021
samen met alle relevante stakeholders hoe we onze kust op lange termijn kunnen blijven beschermen
tegen overstromingen. Zodat onze kust ook tot ver in de toekomst nog beschermd is tegen de stijgende
zeespiegel. Vlaanderen is daardoor wereldwijd een pionier op vlak van langetermijnkustbescherming.
De gouverneur van West-Vlaanderen besprak
begin dit jaar de stand van zaken van
Kustvisie met de burgemeesters van de tien
kustgemeenten in aanwezigheid van het kabinet
van Vlaams minister van Mobiliteit en
Openbare Werken Lydia Peeters. De burgemeesters
zijn tevreden dat er vandaag al
wordt nagedacht over de langetermijnbescherming
van de kust, en kijken uit naar de
finale onderzoeksresultaten. Die worden
in maart 2023 verwacht. Die onderzoeksresultaten
zullen de basis vormen voor de
opmaak van een Vlaams strategisch plan in
2023-2024 en mee opgenomen worden in
het federaal Marien Ruimtelijk Plan.
“We zitten in de laatste rechte lijn van het
co-creatie-onderzoekstraject”, licht minister
Lydia Peeters toe. “Tegen maart 2023 zullen
de onderzoeksresultaten klaar zijn. Tijdens
het traject zijn alle mogelijke alternatieven om
onze kust op lange termijn bij stijgende zeespiegel
te beschermen onderzocht. Het onderzoek
zal concluderen welke alternatieven
kansrijk en redelijk zijn en welke niet. Belangrijk
daarbij is dat we de huidige functies van
en aan onze kust bewaren en zelfs versterken
waar het kan. We zoeken in dit traject actief
naar kansen voor ecologie, economie, toerisme
en recreatie.”
De kustburgemeesters, de gouverneur, het kabinet van minister Lydia Peeters en het projectteam.
14

Een visual van de mogelijke nieuwe kustlijn. De nog overblijvende alternatieven
variëren tussen het behouden van de huidige hoog- en laagwaterlijn of deze op
termijn tot een 100-tal meter zeewaarts verschuiven.
VOOR DE KINDEREN VAN
ONZE KLEINKINDEREN
Kustvisie bouwt verder op het Masterplan
Kustveiligheid, dat momenteel in uitvoering is
en elke plaats langs onze kust minstens tot een
zeespiegelstijging van 30 cm (t.o.v. 2000) beschermt.
Dat is voldoende om ons tot 2050 te
beschermen, maar daarna zullen extra maatregelen
nodig zijn. Daarom zijn het Departement
Mobiliteit en Openbare Werken en het
agentschap Maritieme Dienstverlening & Kust
gestart met dit co-creatie-onderzoeks traject.
Op die manier kunnen we onze kust en het
achterland ook op lange termijn stapsgewijs
en blijvend beschermen tegen de stijgende
zeespiegel. Zodat ook de kinderen van onze
kleinkinderen nog kunnen blijven genieten van
onze kust.
INPUT VAN ALLE
STAKEHOLDERS
Alle belanghebbenden hebben de afgelopen
maanden feedback en input kunnen geven.
En die wordt meegenomen. Sinds november
2021 zijn gedurende het hele co-creatie-onderzoekstraject
al meer dan 100
overlegmomenten geweest. Voor elk van de
strandzones en elk van de kusthavens vonden
meerdere specifieke overlegmomenten
plaats met vertegenwoordigers van federale,
Vlaamse, provinciale en gemeentelijke
overheden, van de havenbedrijven en van
alle relevante middenveldorganisaties. Belangen
zoals toerisme, erfgoed, havenactiviteiten,
vastgoed en natuur vormen soms
uitdagingen voor de diverse mogelijke beschermingsalternatieven.
Maar dankzij de
'Op federaal niveau hebben we reeds enkele
jaren geleden een lange termijnvisie voor het
duurzaam gebruik van de Noordzee opgesteld'
input van iedereen kunnen de niet redelijke
alternatieven onderbouwd weggeschreven
worden en kunnen de kansrijke alternatieven
geoptimaliseerd worden. Ook met vertegenwoordigers
van Nederland en Frankrijk
wordt er regelmatig overleg gepleegd.
VAN ACHT NAAR DRIE
BESCHERMINGSALTERNATIEVEN
Uit het eerste deel van het studietraject van
Kustvisie kwamen acht mogelijke beschermingsalternatieven
voor de strandzones
naar voren. Van deze acht worden er op dit
moment nog drie in detail uitgewerkt. Eén
alternatief is om de hoog-en laagwaterlijn
te behouden op de plek waar die nu ligt en
alle stranden, dijken en duinen stapsgewijs te
‘verhogen’ naarmate de zeespiegel stijgt. Een
tweede alternatief is om overal de hoog- en
laagwaterlijn een 100-tal meter zeewaarts op
te schuiven door grote zandsuppleties. Zo is
er overal voldoende ruimte om een extra dijk
of duin in te passen zonder dat er t.o.v. de huidige
situatie minder strandbreedte is. Op vele
plekken zal het strand zelfs lichtjes verbreden.
Het derde alternatief beweegt zich tussen de
eerste twee. ❯
15

In dit alternatief worden eerst en zolang het
mogelijk is, maatregelen binnen de bestaande
ruimte genomen. De hoog- en laagwaterlijn
wordt pas bij hogere zeespiegelstijgingsniveaus
stapsgewijs zeewaarts verplaatst.
De alternatieven waarbij sprake is van een
eilandboog worden niet langer onderzocht.
De deelnemers aan de werkbanken evalueerden
een eilandboog als weinig kansrijk
met bijzonder weinig optimalisatiemogelijkheden.
Het studieteam kwam ook tot diezelfde
conclusie. Verder studiewerk hierover
werd dus al snel overbodig.
BIJZONDERE AANDACHT
VOOR HAVENS
De vier kusthavens Zeebrugge, Oostende,
Blankenberge en Nieuwpoort volgen een
parallel traject van co-creatiesessies. Dat is
nodig omdat er voor de havens extra uitdagingen
zijn naast kustbescherming en waterkering.
Het gaat dan onder andere over
de afwatering van water uit het binnenland
naar zee. En ook hoe de havens operationeel
kunnen blijven ondanks de zeespiegelstijging.
Ook hier zette het project binnen
de zogenaamde ‘havenwerkbanken’ grote
stappen voorwaarts.
ties ondernomen kunnen worden om ook bij
stijgende zeespiegel ons huidig beschermingsniveau
tegen overstromingen te behouden.
“Op federaal niveau hebben we reeds enkele
jaren geleden een lange termijnvisie voor
het duurzaam gebruik van de Noordzee opgesteld”,
zegt minister Vincent Van Quickenborne.
“Met deze Kustvisie zet Vlaanderen de
nodige beschermingsmaatregelen voorop om
'Tijdens het traject zijn alle mogelijke
alternatieven om onze kust op lange termijn bij
stijgende zeespiegel te beschermen onderzocht'
ALTERNATIEVEN VERFIJNEN EN
BELEIDSMATIG VERANKEREN
De kansrijke alternatieven worden verder geoptimaliseerd
voor een zeespiegelstijging van
één, twee en drie meter, zodat duidelijk wordt
in welke stappen de kustbescherming kan worden
opgebouwd. Met de redelijke alternatieven
van het co-creatie-onderzoekstraject zal
vanaf maart 2023 aan de slag gegaan worden
om via participatie van het brede publiek het
maatschappelijk meest wenselijke alternatief
tegen eind 2024 zowel op Vlaams als federaal
niveau beleidsmatig te verankeren. Zodat de
komende decennia stapsgewijs de nodige ac-
ook onze kust op lange termijn te beschermen
tegen overstromingen, stormen en de zeespiegelstijging.
De resultaten van het onderzoek
zullen worden meegenomen in het volgend
marien ruimtelijk plan. Samenwerking tussen
beide niveaus is cruciaal om onze kust en onze
Noordzee te beschermen tegen de gevolgen
van de klimaatverandering.” ■
Een visual van de mogelijke invulling het lint. Dijken, duinen en
combinatievormen zullen op een ruimtelijk aantrekkelijke manier stapsgewijs
aangepast worden. Door de kustlijn lichtjes zeewaarts te verschuiven kunnen
stranden even breed of zelfs breder worden. Een win-win voor iedereen.
16

Cerco biedt u boortechnologieën aan voor
mijnen, steengroeven en de bouwsector,
en voor het uitvoeren van sonderingen en
bodemonderzoeken, en kan bogen op 70
jaar ervaring. Met Cerco bent u verzekerd
van een uitstekende investering in krachtige
machines en accessoires, ontworpen door
‘s werelds toonaangevende fabrikanten,
waaronder Sandvik, Comacchio, Marini, TM
Bohrtechnik en Geoprobe. Vergeten we
ook de hogedruk - of lagedrukpompen van
Tecniwell of Gertec niet. Betrouwbare en
duurzame technologieën, gecombineerd
met advies en training van onze beste experts.
Tot slot biedt Cerco ook reserveonderdelen
en technische onderhouds - en bijstandsteams
aan die u nooit in de steek laten.
Samen met u. Met al onze krachten.
www.cerco.be | +32 (0) 67 55 21 47
BIM-ENGINEERING
PROJECTCOÖRDINATIE
Het OCTOPUSPLAN
van Deschacht
STUDIE TOT
WERFBEGELEIDING
PROJECTTEAM
VAN GRONDWERK
TOT DAKOPBOUW
WATERMANAGEMENT
In het kader van onze projectaanpak duiden we
er klantdossiers mee aan waarin verschillende
disciplines samenkomen. Zoals de tentakels
van een octopus zich beweeglijk en doelgericht
naar alle richtingen uitstrekken, zo bestrijkt ons
bouwadvies alle aspecten van uw bouwproject:
van de ondergrond tot de nok van het dak.
En zoals de armen van de octopus schijnbaar
onafhankelijk van elkaar opereren, maar toch
één doel dienen, zo wijden wij onze aandacht
aan tal van componenten van uw project,
terwijl we toch het overzicht en de samenhang
behouden.
Zo werkt het bouwadvies van Deschacht:
multidisciplinair, behendig en wendbaar.
Clever kortom. Zoals die achtarm.
PARTNER VAN
BOUWHEER, ARCHITECT
EN AANNEMER
EIGEN
PRODUCTIE
www.deschacht.eu

DE PEN
18

DE PEN
Natasha Blommaert,
AIM-BIM programma manager, Agentschap Wegen & Verkeer
Met BIM naar een volgende
fase in onze wegenbouw
De digitalisering in de bouw en de infrastructuurwereld is zich in sneltempo aan het voltrekken.
Standaarden zorgen voor efficiëntere informatie-uitwisseling tussen partners. Inschrijven op bestekken
met BIM laat toe om ervaring op te doen als opdrachtnemer.
De digitalisering in de infrastructuurwereld uit zich op verschillende
vlakken in de praktijk. Het gebruik van digitale terreinmodellen
op graafmachines en bulldozers is vandaag geen uitzondering
meer. Grondverzet en opvolging van grootschalige infrastructuurprojecten
met drones worden zowat de standaard. Robotprinters
maakten eerder hun intrede op de werf voor het efficiënt markeren
van belijning of ijkpunten van verhardingen. Dit is maar het
topje van de ijsberg. De komende jaren verwacht ik een exponentiële
toename van datagedreven digitaliseringen. Ook de snelle
ontwikkelingen op het vlak van artificiële intelligentie bieden
enorme perspectieven.
VOORTOUW NEMEN ALS OVERHEID
Om aan deze steeds stijgende vraag naar digitale informatie te beantwoorden,
zette ik binnen AWV al in 2018 de eerste stappen om BIM
te implementeren. BIM als verzamelnaam verwijst naar het virtueel
bouwen en het digitaal samenwerken tussen alle projectpartners binnen
een bouwproject. Bouwen met BIM is efficiënt en kostenbesparend,
kwalitatief beter en duurzamer. Het maximale hergebruik van
data en uniformiteit zorgt voor een optimaal beheer van onze infrastructuur.
Ondertussen heeft deze visie zijn ingang gevonden binnen
het ruimere beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken (MOW)
van de Vlaamse Overheid.
In dit kader organiseerde ik op 22 november 2022 de 2de editie van
het event BIM4Infra. Studiebureaus en aannemers getuigden er over
hun ervaring met BIM. Het was duidelijk dat er de laatste jaren - soms
met vallen en opstaan - een grote mate van expertise is opgebouwd
die toelaat om efficiënter, competitiever en duurzamer te werken in
infrastructuurprojecten.
Als overheidsinstantie nemen we graag het voortouw om samen
met de sector de standaarden vast te leggen rond digitaal samenwerken.
Het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken standaardiseert
de informatie over de assets/infrastructuurobjecten in
een ObjectTypenBibliotheek (OTL). Dit vereenvoudigt de gegevensuitwisseling
tussen de verschillende betrokkenen in de levenscyclus
van een asset.
OOK VOOR KLEINERE ONDERNEMINGEN ...
Ik merk dat vooral grotere bedrijven vandaag de voordelen zien van deze
aanpak en er mee aan de slag gaan. Het vertrouwen is er nu dat ook
kleinere en middelgrote ondernemingen (KMO´s) de stap naar BIM zetten.
We maken de drempel zo laag mogelijk door bijvoorbeeld samen te
werken met softwareleveranciers en serviceproviders van KMO's.
Essentieel om de digitale transformatie in de infrastructuur- en bouwsector
te realiseren, is dat bedrijfsleiders expliciet een datagedreven
manier van werken gaan ondersteunen en implementeren in hun
onderneming. De ruggensteun daarbij zijn medewerkers die in deze
nieuwe digitale skills onderlegd zijn en ze ook omarmen. Laat als bedrijfsleider
medewerkers experimenteren met BIM om processen te
verbeteren en meer waarde te halen uit data en informatie. Op termijn
helpt dit de onderneming - en de klanten - grote stappen vooruit. Met
deze visie biedt u perspectief voor medewerkers en verhoogt u de digitale
kansen voor het bedrijf.
… EN DE VOLGENDE GENERATIE
Opdat de nieuwe generatie jongeren afstuderen met de nodige kennis
en vaardigheden om BIM in praktijk te brengen, zet ik in op het
introduceren van BIM in de academische wereld. Diverse BIM-opleidingen
leveren gekwalificeerde mensen af. Belangrijk is dat deze ook
een vruchtbare voedingsbodem vinden binnen de Vlaamse bedrijven
om volledig tot ontplooiing te komen.
De beste manier om iets te leren is overigens door het te doen. Ik raad
KMO’s sterk aan om in te schrijven op nieuwe infrastructuurprojecten
die worden uitgeschreven met BIM. Als opdrachtnemer word je begeleid
door het BIM-team van het beleidsdomein MOW. Je staat er dus niet alleen
voor. Een concreet project laat toe om hands-on aan de slag te gaan
en oplossingen te zoeken. Het daagt je organisatie uit om stapsgewijs de
nieuwe manier van werken eigen te maken, maar is zeer doelgericht en
concreet binnen een echt infrastructuurproject. Deze projectervaringen
met BIM-gericht-werken vormen vaak de bouwstenen voor de digitale
transformatie binnen bedrijven en organisaties. Op deze manier kan je
BIM stap voor stap laten groeien binnen je bedrijfscultuur. Kortom, wacht
niet tot morgen, maar laat ons vandaag de handen in elkaar slaan. ■
19

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | HelloWater
Prefab beton toont grote
meerwaarde in innovatieve en
modulaire afvalwaterzuivering
Met het project Ledegem wordt Leaudegem werd in de Sint-Pieterstraat een innovatieve installatie
gerealiseerd om afvalwater lokaal te zuiveren. Geen eindeloze wegenwerken en uit de hand gelopen
budgetten, maar een snel geïnstalleerde lokale oplossing, op maat van de buurt. Het water wordt
hergebruikt of stroomt zuiver terug naar de natuur. Een meervoudige winsituatie dus. De West-Vlaamse
startup HelloWater bedacht – samen met CBS Beton – dit innovatief alternatief voor de traditionele
riolering. “Ledegem is een mooi pilootproject, maar we willen dit systeem op grote schaal verder
uitrollen”, vertelt Wouter Igodt, zaakvoerder van HelloWater.
Maar liefst 400.000 woningen in Vlaanderen wachten vandaag op een
oplossing voor hun afvalwaterprobleem. Met die problemen maakt HelloWater
komaf met een systeem waar de planten het werk doen en
afvalwater lokaal wordt opgevangen en gezuiverd. Want proper water
is de basis van een bruisende gemeente. In de Sint-Pieterstraat in Ledegem
verdween het afvalwater nog via de baangracht in de natuur. Naast
het feit dat dit niet helemaal netjes is, bracht dit ook wat praktische
geuroverlast mee voor de buurt. Een probleem dat nu opgelost is. Het
afvalwater wordt vandaag ontvangen aan het begin van de gracht en
verzameld in een voorbezinktank. Hier zinken al heel wat van de vaste
deeltjes naar de bodem, krijgen ze tijd om op te lossen en komen vetten
bovendrijven. Het vloeibare gedeelte loopt over in een pompput en
vandaar wordt het afvalwater met een pomp en verdeelsysteem gelijkmatig
in de plantenbak (helofytenfilter) verspreid. Het afvalwater sijpelt
langzaam tussen de plantenwortels en de mix van lava en substraten.
Met het project Ledegem wordt Leaudegem werd in de Sint-Pieterstraat een
innovatieve installatie gerealiseerd om afvalwater lokaal te zuiveren.
INNOVATIEF
Wouter Igodt: “Niet alleen de bouwmethode - uit prefab beton - is innoverend,
ook de techniek erachter is baanbrekend. Zo wordt het systeem
voorzien van sensoren om de plantenbakken ‘smart’ te maken. Die technologie
zullen we in de nabije toekomst nog verder uitrollen. De installatie
hangt aan een cloud en het exploitatieplatform heeft HelloWater
zelf ontwikkeld. Bij eventuele fouten of problemen kunnen de sensoren
autonoom actie ondernemen, zoals bijvoorbeeld de ruimdienst contacteren.
We leggen de lat hoog voor onszelf om met dit soort installaties
een grote impact te maken op onze gedeelde landschap.”
De plantenbak wordt gemaakt uit prefab beton, waarvoor HelloWater de handen
in elkaar sloeg met prefab betonspecialist CBS Beton.
De plantenbak wordt gemaakt uit prefab beton, waarvoor HelloWater
de handen in elkaar sloeg met prefab betonspecialist CBS Beton. “We
onze expertise gebundeld en deze 70 meter lange module samen bedacht,
met een sterke focus op brede inzetbaarheid en modulariteit.
Want een woonwijk van 50 huizen kan binnen 10 jaar een wijk zijn van
60 huizen en dan moet het systeem flexibel kunnen worden aangepast
zonder grote werken of hoge kosten.”
20

HelloWater en CBS Beton staken al in de prille ontwerpfase de hoofden
bij elkaar. Wouter Igodt: “We kennen elkaar al langer en voor dit
systeem zijn we met een wit blad begonnen. De bouwmethode laat toe
om na te denken over hoe we in de toekomst saneringsinfrastructuur
kunnen bouwen. En tegenover welke kost. Zowel economisch als ecologisch.
Zo zullen we voor toekomstige modules een beroep doen op
bijna CO 2
-neutrale betonmengsels van het bedrijf ResourceFull, wat
voor een grote milieuwinst zorgt. Er zou maar liefst 10.000 km nog
niet geproduceerde riolering nodig zijn om de huidige problemen via
de traditionele manier op te lossen. En dat zou een gigantische ecologische
voetafdruk nalaten. Bovendien moet het systeem circulair en
modulair zijn om een optimale winsituatie te creëren. Daarom is ons
mission statement: een groenblauw netwerk realiseren van slim verbonden
plantenfilters die onze negatieve huishoudelijke impact omzetten
naar een positief verhaal.”
DE GROTE STROOMVERSNELLING
Deze ontwikkeling van HelloWater sluit perfect aan bij De Grote
Stroomversnelling, een initiatief van de Vlaamse Overheid. Het initiatief
omhelst meer dan 1.000 acties de komende 6 jaar voor een betere
waterkwaliteit, water vol leven en een evenwichtig watersysteem. De
acties maken deel uit van de nieuwe stroomgebiedbeheerplannen en
worden de komende 6 jaar overal in Vlaanderen uitgevoerd. Ook de
doorlopen, die voor traditionele rioleringsprojecten nog kunnen oplopen
tot maar liefst 8 jaar, wordt onder de loep genomen. Wouter
Igodt: “Als West-Vlaamse startup met een uitgesproken doe-mentaliteit
kunnen we daar alleen maar achter staan en willen we meer dan
ons steentje bijdragen om een antwoord te bieden op de sanering van
de buitengebieden.”
CBS BETON ALS IDEALE PARTNER
Met CBS Beton vond HelloWater voor deze innovatie naar eigen zeggen
de ideale partner. “Een partner met een grote dosis gezond verstand om
mee te denken en te helpen sleutelen tot we de beste oplossing hebben
gevonden. Gaandeweg het parcours dat we samen al aflegden, hebben
we veel geleerd van elkaar. Mixed skills zijn nu eenmaal nodig en we versterken
elkaar wat dat betreft”, besluit Wouter Igodt. ■
Maar liefst 400.000 woningen in Vlaanderen wachten vandaag op een oplossing
voor hun afvalwaterprobleem.
'onze expertise gebundeld en deze
70 meter lange module samen
bedacht, met een sterke focus op
brede inzetbaarheid en modulariteit'
Het water wordt hergebruikt of stroomt zuiver terug naar de natuur.
21

Ringlock
Eén steigersysteem.
Talloze toepassingen.
Nieuw
in onze
Doka
portfolio
NV Doka SA | Handelsstraat 3 | 1740 Ternat I T +32 2 582 02 70 | belgium@doka.com | www.doka.be
www.doka.com

FEBESTRAL is de vereniging van de fabrikanten van
betonproducten voor bestratingsmarkt.
www.febelco.org - www.febestral.be
mail@febe.be
FEBELCO is de vereniging van de fabrikanten van systemen en
toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en
infiltratie van water.
WATEROVERLAST,
WATERSCHAARSTE ?
Wij zorgen voor efficiënte en esthetische
oplossingen in prefab beton
Iedereen heeft de gevolgen van de
waterschaarste en de wateroverlast de voorbije
zomers ondervonden. De producenten van
geprefabriceerde betonnen elementen brengen
echter voldoende oplossingen op de markt die
toelaten om water lokaal te bergen - al dan niet voor
hergebruik - en in de bodem te laten infiltreren.
Wanneer het om de zorg voor water gaat, is geen
enkel ander materiaal zo veelzijdig aanwezig als
geprefabriceerd beton.
Door gebruik te maken van betonnen waterdoorlatende
verhardingen moet u geen keuze maken tussen het
comfort van een verharding en het drainerende
vermogen van een niet verhard oppervlak. Of het nu
gaat om een particuliere oprit, een speelplaats van een
school of een publieke parking, in alle omstandigheden
kan u aan de slag met prefab beton en houdt u de
voeten droog. Prefab beton laat u daarenboven toe om
op eenvoudige wijze groene elementen in het ontwerp
te integreren. Door de juiste opbouw te kiezen kan u uw
verharding ook als buffer aanwenden.
Onze leden zetten u graag op weg om tot het juiste
ontwerp te komen. Maak kennis met onze oplossingen
op www.febe.be/nl/infiltratie.
Is het gebruik van waterdoorlatende verhardingen
niet mogelijk, dan kan u het water afleiden naar een
buizenstelsel bestaande uit betonnen poreuze buizen.
Die laten toe om water in de grond te infiltreren zolang
de grond niet verzadigd is en nadien te bergen of af
te voeren. Ook grachtelementen en straatkolken met
infiltratievoorzieningen behoren tot de mogelijkheden.
Wilt u het regenwater opslaan zodat u het later kan
gebruiken voor allerhande toepassingen in plaats van
leidingwater? Dan vormen geprefabriceerde betonnen
waterputten de ideale oplossing.
U heeft als architect, ontwerper of eigenaar voldoende
mogelijkheden om maatregelen te nemen om water te
bergen en te doen infiltreren.
Door te kiezen voor prefab beton kiest u voor robuuste
kwalitatieve systemen. De leden van FEBE zijn uw
partners om de uitdagingen van de toekomst aan
te gaan.

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | LITHOBETON / AQUAFIN
Proefproject bevestigt
grote meerwaarde
infiltrerende U-kanalen
Het systeem werd 2 jaar geleden een eerste keer toegepast bij een proefproject in Staden (Roeselare) en de resultaten zijn veelbelovend. (foto Aquafin)
De nood aan infrastructuur om het regenwater ter plaatste in de bodem te laten infiltreren, is de
afgelopen jaren alleen maar gegroeid. In samenwerking met Aquafin ontwikkelde prefab betonfabrikant
LITHOBETON – lid van de FEBE-deelvereniging FEBELCO – daarom zijn meest recente U-kanaal
100x18x60 met poreuze openingen voor maximale ondergrondse infiltratie. Het systeem werd 2 jaar
geleden een eerste keer toegepast bij een proefproject in Staden (Roeselare) en de resultaten zijn
veelbelovend. “Wat ons betreft krijgt dit systeem groen licht. De interesse groeit en kreeg al navolging in
diverse andere projecten”, aldus Rik Debusschere, projectmanager bij Aquafin.
FEBE is de erkende beroepsvereniging van fabrikanten van geprefabriceerde
betonproducten en verdedigt de belangen van de sector. De
Belgische betonindustrie produceert een brede waaier aan geprefabriceerde
elementen voor de bouw, gaande van eenvoudige, ongewapende
producten zoals metselblokken en straatstenen tot de grote
structuurelementen als brugliggers. Binnen FEBE groepeert FEBELCO
de fabrikanten van betonbuizen en toebehoren. De beroepsvereniging
vertegenwoordigt hierbij alle fabrikanten van betonproducten die nodig
zijn voor de opvang, het transport, de behandeling, de buffering en
de infiltratie van water.
FEBELCO-lid LITHOBETON nv speelt als producent al decennialang
een prominente en innovatieve rol in de sector van betonproducten
voor water- en wegeniswerken, wegenbouw en prefab cabines.
Het Gistelse bedrijf, met ook een vestiging in Baudour, combineert
standaardproducten met eigen ontworpen producten waarbij
innovatie en ontwikkeling centraal staan. De infiltrerende U-kanalen
zijn een mooi innovatief voorbeeld van hoe LITHOBETON sterk inzet
op productontwikkeling met oog voor het milieu. Hans Mesuere,
productiedirecteur bij LITHOBETON: “Innoveren en ontwikkelen zit
in ons DNA. Zowat iedereen is vandaag overtuigd van het belang van
infiltratie, een kaart die wij al lang geleden trokken met bijvoorbeeld
ook de ontwikkeling van waterdoorlatende betonstraatstenen en
ontvangers.”
KLIMAATROBUUSTE WEGOPBOUW
Het U-kanaal 100x18x60 met poreuze openingen kwam tot stand in
nauwe samenwerking met Aquafin. Dit U-kanaal wordt toegepast in
de mede door Aquafin ontworpen klimaatrobuuste wegopbouw, die
bestaat uit een gesloten toplaag van beton of asfalt met een permeabele
fundering en onderfundering uit steenslag en zand. Het drainerend
U-kanaal wordt onder de greppel geplaatst en verbonden met de infiltrerende
straatkolken. Hierdoor stroomt het opgevangen regenwater
in de straatkolken type A/I infiltratie die volgens de regels van Aquafin
ook als filter fungeert voor het vervuilde water. Het gefilterde water
loopt samen met de U-kanalen 100x18x60 in de onderfundering, waar
24

het in de bodem kan infiltreren. Het eerste project waar de klimaatrobuuste
wegopbouw werd toegepast was in Staden in 2021, een project
dat bovendien de FEBE Award Precast in Infrastructure in 2021 in de
wacht sleepte.
Het concept is eenvoudig. Het regenwater dat op de gesloten verharding
valt, stroomt langs de zijkant van de weg naar infiltrerende kolken.
Deze kolken lopen over naar poreuze U-goten die samen met de poreuze
straatkolken het water geleidelijk naar de doorlatende onderfundering
brengen. Rik Debusschere: “Ingenieurs durven ook vandaag nog
de wenkbrauwen fronsen bij deze gedachte want ‘de onderfundering
moet toch droog blijven?’. Hier gebeurt net het omgekeerde: we steken
water in de onderfundering. Maar twee jaar lange meetcycli tonen aan
dat dit systeem prima werkt. Zowel de hydraulische metingen als sterktemetingen
bewijzen dat het water nog steeds prima infiltreert in de
ondergrond en dat sterkte en compactheid van het baanbed zelfs zijn
toegenomen. En we voelen de interesse bij studiebureaus, opdrachtgevers
… exponentieel stijgen. Deze toepassing kreeg intussen ook al
navolging in diverse andere projecten in Waregem, Weerde, Kapellen,
Maldegem, Ninove …
UNIEK SYSTEEM
Het U-kanaal is een van weinige systemen die je heel ondiep kan plaatsen
en toch sterk genoeg is en genoeg infiltratieoppervlakte heeft. Rik
Debusschere: “Wat Aquafin betreft, krijgt dit systeem volledig groen
licht, maar uiteraard enkel wanneer het project en de omstandigheden
er zich toe lenen. In eerst instantie zullen we indien mogelijk altijd opteren
voor bovengrondse infiltratie via een berm of gracht. Of voor
'Zowel de hydraulische metingen als
sterktemetingen bewijzen dat het
water nog steeds prima infiltreert
in de ondergrond en dat sterkte en
compactheid van het baanbed zelfs
zijn toegenomen’
infiltrerende buizen wanneer het grondwater diep genoeg zit. Maar in
stedelijk gebied en wanneer het waterpeil niet dieper is dan 1.5 m, zijn
deze U-kanalen een perfecte oplossing.”
Dit innovatief infiltratiesysteem onderstreept nogmaals de ruime mogelijkheden
van prefabbeton. Ook wat onderhoud betreft, gooien de U-
kanalen hoge ogen. Het water vloeit eerst naar rioolkolk, die fungeert
als voorfilter waardoor er nauwelijks vuil in het U-kanaal terechtkomt.
En indien nodig kunnen de kanalen toch eenvoudig gereinigd worden.
Hans Mesuere besluit: “We blijven als betonbouwer continu verder
ontwikkelen en onze producten verfijnen. Zo bekijken we momenteel
de mogelijkheden of het haalbaar is om DWA-afvoeren van huizen en
daken aan te sluiten op dit systeem. Als prefab betonfabrikant vinden
wij het onze morele plicht om in te spelen op de klimatologische omstandigheden
en duurzame oplossingen aan te bieden.” ■
In samenwerking met Aquafin ontwikkelde prefab betonfabrikant LITHOBETON
zijn meest recente U-kanaal 100x18x60 met poreuze openingen voor maximale
ondergrondse infiltratie. (foto Aquafin)
Het drainerend U-kanaal wordt onder de greppel geplaatst en verbonden met de
infiltrerende straatkolken.
Deze toepassing kreeg intussen ook al navolging in diverse andere projecten,
zoals hier in Kapellen.
25

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | COPRO
Uitvoeringscertificatie
krijgt steeds meer voet
aan de grond
Een goed product is en blijft de eerste stap naar een goed eindresultaat. Maar daarmee houdt het niet
op: ook een perfecte uitvoering is noodzakelijk om te komen tot een kwalitatief project. Daarom namen
een aantal toonaangevende publieke bouwheren een vijftal jaar geleden het initiatief om het vertrouwen
in de conformiteit van een uitvoering te laten bevestigen via uitvoeringscertificatie. Certificeringsorgaan
COPRO neemt hierin – in samenwerking met BCAA – een leidende rol op zich wat vandaag resulteert
in de eerste uitvoeringscertificaten op markt.
Uitvoeringscertificatie is een ‘hot item’ in de wegenbouw- en infrastructuursector.
Terwijl het certificaat voor ondergrondse infiltratie intussen is uitgerold, staat ook
de certificatie voor bovengrondse infiltratie in de steigers.
Uitvoeringscertificatie is een ‘hot item’ in de
wegenbouw- en infrastructuursector. Het
concept werd in het leven geroepen op initiatief
van verschillende stakeholders, waaronder
AWV, VLARIO, Infrabel, Farys, SPW,
BFAW en Bouwunie. Als onafhankelijke controle-
en certificatie-instelling kregen CO-
PRO en BCCA de taak om alle ideeën, wensen
en eisen in een concrete vorm te gieten
en het systeem op punt te stellen. “We waren
zelf ook vragende partij omdat we tevens
de productcertificatie in goede banen leiden
en beseffen dat ook een perfecte uitvoering
noodzakelijk is om tot een goed eindresultaat
te komen. Via uitvoeringscertificatie kunnen
we de cirkel dus helemaal rond maken”, aldus
Ruben Verbeke van COPRO.
26

COPRO EN BCCA
COPRO heeft vandaag een groep uitvoeringscertificaten
(onder het COPRO.EXE-label)
klaar, namelijk voor de herstelling en plaatsing
van afschermende wegconstructies, de afvoer
van teerhoudend asfalt en het aanbrengen van
waterdichte beschermingen. Ook op het vlak
van hemelwaterinfiltratie beweegt er veel.
Terwijl het certificaat voor ondergrondse
infiltratie intussen is uitgerold, staat ook de
'Een perfecte uitvoering
is noodzakelijk om tot
een goed eindresultaat
te komen'
certificatie voor bovengrondse infiltratie in de
steigers. BCCA op zijn beurt focust zich voor
uitvoeringscertificatie op ondergrondse infra.
Joost Verhelst van BCCA: “Zoals bijvoorbeeld
rioolrenovatie en ondergrondse aanleg,
waaronder sleufloze technieken. De certificatie
staat momenteel nog niet helemaal op
punt, maar we maken wel vorderingen. Op
technisch vlak staan we zeer ver en momenteel
ontwikkelen we een digitaal portaal voor
de praktische en administratieve ondersteuning
van de certificatie. Het doel is om dat
ergens midden dit jaar te finaliseren.”
Een betonnen infiltratiekelder.
DRAAGVLAK CREËREN
Uitvoeringscertificatie legde de voorbije jaren
dus een mooi parcours af, maar er is nog
een hele weg te gaan. Ruben Verbeke: “Het
blijft een relatief nieuw gegeven en de eerste
jaren hebben we vooral gezorgd voor
een draagvlak bij alle actoren. Dat is absoluut
noodzakelijk voordat je kan beginnen met het
opstellen van de technische voorschriften en
de verdere uitrol van het certificaat.” Joost
Verhelst bevestigt: “Het is zeer belangrijk om
alle partijen nauw te betrekken in dat proces.
Uiteindelijk moet iedereen op dezelfde lijn
zitten. Dat vraagt veel overleg, zeker bij nieuwe
concepten. Werven zijn bovendien ook
ingewikkelder dan pakweg 30 jaar geleden.
Nieuwe technieken, meer producten, veranderde
wetgeving, burgerparticipatie, meer
communicatie … De taken van het controlepersoneel
zijn veel uitgebreider. Voor alle betrokken
partijen is het belangrijk dat we het
administratieve luik van uitvoeringscertificatie
zo eenvoudig mogelijk maken.”
Uitvoeringscertificatie blijft ook de komende jaren een aandachtspunt voor COPRO en BCCA.
Uitvoeringscertificatie blijft dus ook de komende
jaren een aandachtspunt voor CO-
PRO en BCCA. “We blijven er allemaal samen
werk van maken en de sector is zich
bewust van het belang van de uitvoering. Een
opdrachtgever mag van een uitvoering gerealiseerd
onder een uitvoeringscertificaat verwachten
dat ze gebeurt volgens een door de
sector overeengekomen kwalitatieve manier.
En dat ze beantwoordt aan een reeks eisen
die door die sector als relevant worden beschouwd
voor de kwaliteit van de uitvoering”,
besluit Ruben Verbeke. ■
27

Uw kwaliteitspartners
voor uitvoeringscertificatie
COPRO vzw
Z.1 Researchpark-Kranenberg 190
BE-1731 Zellik (Asse)
T +32 (0) 2 468 00 95
BE 0424.377.275 – RPR Brussel
info@copro.eu – www.copro.eu

SORDOFF.COM
DE WEG
IS GEEN
SCHAAKBORD.
VEILIGHEID
GEEN
SPEL.
OUR FLEET OF INNOVATIVE MACHINES + OUR VERY SKILLED PEOPLE = A TRUE WIN/WIN

SPECIAL TUNNELING EN BRUGGENBOUW
Tekst | Liesbeth Verhulst Beeld | Renotec
Vier Brusselse tunnels
in nieuw jasje van beton
De grootscheepse renovatie van de Brusselse tunnels is in volle gang. Als specialist in betonrenovatie kon
Renotec hierbij niet ontbreken. “Onze teams voeren de betonherstellingen uit van a tot z en brengen
meer dan 40 kilometer titanische strips aan ten behoeve van de kathodische bescherming in de Troon-,
Boileau-, Tervuren-, en Naamsepoorttunnel”, vertelt projectleider Jens Van De Putte. Een technisch
huzarenstukje waarbij Renotec alles uit de kast haalt om de strikte deadlines te halen.
Het Brussels Gewest legde in 2016 een meerjareninvesteringsprogramma
op tafel voor de
Brusselse tunnels, nadat inspecties hadden
uitgewezen dat ze dringend aan renovatie toe
waren. Sindsdien worden de tunnels gefaseerd
in een nieuw jasje gestoken. In februari
vorig jaar kreeg Renotec de opdracht toegewezen
voor de betonrenovatie van de Troon-,
Boileau-, Tervuren-, en Naamsepoorttunnel.
“Daarbij is niet alleen naar de laagste prijs gekeken,
maar is ook ons plan van aanpak kwalitatief
beoordeeld”, vertelt technisch directeur
Jo Vandernborne. “Het intensieve werk
dat aan dit plan is voorafgegaan, heeft geloond
want onze expertise heeft de doorslag gegeven
om voor Renotec te kiezen.”
'Vandaag zijn we
ook pionier op vlak
van kathodische
bescherming voor
wat de toepassing in
tunnels betreft'
De Troontunnel is een van de 4 Brusselse tunnels waar Renotec momenteel betonherstellingen uitvoert.
BETONRENOVATIE EN
KATHODISCHE BESCHERMING
TUNNELDAKEN
De opdracht van Renotec bestaat uit de betonrenovatie
en de kathodische bescherming
van de plafonds van de vier tunnels. Projectleider
Jens Van De Putte legt uit hoe zijn team
dat aanpakt: “Na het verwijderen van de
wandpanelen wordt alle betonrot in de (betonnen)
tunneldaken verwijderd door middel
van hydrodemolition”, legt hij uit. “Daarna
voeren we alle betonherstellingen uit door
In februari vorig jaar kreeg Renotec de opdracht toegewezen voor de
betonrenovatie van de Troon-, Boileau-, Tervuren-, en Naamsepoorttunnel.
30

SPECIAL TUNNELING EN BRUGGENBOUW
Het Brussels Gewest legde in 2016 een meerjareninvesteringsprogramma op tafel voor de Brusselse tunnels,
nadat inspecties hadden uitgewezen dat ze dringend aan renovatie toe waren.
middel van de natte spuitmethode, een techniek
die we dankzij onze jarenlange ervaring als
geen ander in de vingers hebben. Verder zorgen
we ervoor dat de tunnels 100% waterdicht
zijn met behulp van injecties. We passen in de
tunnels ook de relatief nieuwe techniek van kathodische
bescherming toe, althans toch voor
wat betreft de toepassing in Belgische tunneldaken.
Concreet betekent dit dat we de wapening
gaan beschermen door het plaatsen van
titanium strips en opgelegde stroom.”
HUZARENSTUKJE
Diverse technieken komen hier samen in één
project. Dat betekent dat de tunnels op vlak
van coördinatie een behoorlijke uitdaging met
zich meebrengen, want naast de eigenlijke renovatiewerken
coördineert Renotec onder
meer ook de reiniging, hydrodemolition, de
asbestverwijdering en het demonteren en opnieuw
installeren van alle technieken en signalisatie.
“Het is als het ware een treintje van onze
eigen teams en onder- en nevenaannemers die
allemaal precies op tijd moeten weten wat hen
te doen staat. Het is onze taak om het treintje
draaiende te houden en daar zijn we tot nu
toe vlot in geslaagd, tot grote tevredenheid van
onze opdrachtgever”, aldus Jo.
STRAKKE TIMING
Efficiëntie is met andere woorden het sleutelwoord,
ook al omdat het project een heel
korte doorlooptijd kent. “Eind februari is de
opdracht aan ons toegewezen, waarna we
meteen van start zijn gegaan met de studiefase,
waarbij we proefvlakken en kijkvensters
hebben gemaakt tijdens nachtelijke sluitingen
van de tunnels. Dit is ons eerste grootschalige
tunnelrenovatieproject in Brussel dus ook
op vlak van vergunningen heeft het wel wat
voeten in de aarde gehad”, vertelt Jens Van
De Putte. “In samenwerking met het studiebureau
zijn de plannen uitgewerkt zodat we
op 16 mei konden beginnen met de eigenlijke
uitvoering.” Nu zijn de tunnels overdag gesloten.
Een scheidingswand deelt de tunnels op
in twee helften, zodat Renotec in twee fasen
van telkens drie maanden kan werken. In de
derde en laatste fase - voorzien in het eerste
kwartaal van 2023 – worden de betonherstellingen,
kathodische bescherming en overlaging
uitgevoerd op de plaatsen die nu niet bereikbaar
zijn door de scheidingswand. “Deze
fase zal uitsluitend in nachtwerk gebeuren. ’s
Ochtends dient de volledige werf gedemobiliseerd
te worden omdat het verkeer opnieuw
door de tunnel moet. Organisatorisch betekent
dat opnieuw een stevige uitdaging”, vertelt
Jens Van De Putte.
PIONIERSWERK
“Renotec begint waar een andere aannemer
stopt”, stelt Jo Vandenborne. “Dat is één van
onze bedrijfsfilosofieën die we ook bij dit
Efficiëntie is het sleutelwoord, ook omdat het project
een heel korte doorlooptijd kent
project opnieuw waarmaken. We waren een
van de eersten om de spuitmethode te beheersen
en hebben de techniek doorheen de
jaren geperfectioneerd. Vandaag zijn we ook
pionier op vlak van kathodische bescherming
voor wat de toepassing in tunnels betreft. In
de Brusselse tunnels passen we de techniek
voor het eerst op grote schaal toe. Ook in
dat opzicht vormt het project ongetwijfeld
een meerwaarde voor ons palmares.”
“Verder tonen we ook onze wendbaarheid
aan. We hebben zeer snel moeten schakelen
om de vooropgestelde timing te halen, mét
succes: een pluim op de hoed van alle collega's
die hieraan hebben meegewerkt. Uiteraard
mag de dagelijkse inspanning van onze
arbeiders zeker ook niet vergeten worden",
besluit de technisch directeur. ■
31

“RENOVATING IS LIKE
GIVING A BRIGHT
FUTURE TO A DREAM
OF THE PAST”
Group Renotec restaureert en renoveert gebouwen, monumenten,
kunstwerken en ondergrondse leidingen. Dat doen we met
ambachtelijke kennis en innovatieve technieken.
Al onze medewerkers zijn gespecialiseerde vakmensen. Hun
talent, veiligheid en welzijn zijn de bouwstenen van elk project.
Geen enkele uitdaging gaan we uit de weg. Hoe complex ze ook is.
Altijd en overal kiezen we voor kwaliteit.
Wij beginnen waar de traditionele aannemer stopt.
www.renotec.be
@renotec.be
@renotec-nv
@renotec.be

Een vaste waarde
in metaalfabricage
S M E E D W E R K
S T A A L C O N S T R U C T I E S
B R U G G E N
H Y D R A U L I S C H E
W E R K E N
www.technometal.be

SPECIAL TUNNELING EN BRUGGENBOUW
Tekst | Philippe Selke Beeld | TMI
Elegante bowstringbrug
met complexe geometrie
Voor de Waalse staalbouwer Techo Metal Industrie (TMI) was de realisatie van een bowstringbrug zeker
geen primeur – zoals blijkt uit eerdere opdrachten voor Infrabel of de SPW – maar die van Colmar-Berg
in het Groothertogdom Luxemburg vormde een extra uitdaging vanwege de bijzondere geometrie van
de constructie. In het eerste weekend van februari werd ze met succes op haar plaats geschoven boven
de bestaande spoorweg.
De nieuwe stalen structuur van meer dan 660
ton vervangt een brug in voorgespannen beton
die in 1960 werd gebouwd, opdat de N7
de onderliggende sporen ongehinderd kon
kruisen. Ze was destijds een van de meest
opmerkelijke kunstwerken van Luxemburg,
maar door de complexe draagstructuur was
het ook meteen een van de meest kwetsbare
constructies van het volledige infrastructurele
patrimonium.
GROTE ARCHITECTURALE
WAARDE
Gezien de specifieke omgevingsomstandigheden
werd een bowstringbrug technisch en
esthetisch het meest geschikt geacht om de
bestaande structuur te vervangen en tegelijkertijd
voor een optimale integratie in de omgeving
te zorgen. De algemene geometrie van
het kunstwerk werd geoptimaliseerd om een
elegant profiel te verkrijgen, dat wordt geaccentueerd
door de finesse van de elementen
waaruit het bestaat. De variabele sectie van
de boog, de binnenwaartse inclinatie van de
bogen en de dwarsdoorsnede van de laterale
liggers geven het bouwwerk een dynamische
uitstraling en een grote architecturale waarde.
COMPLEXE GEOMETRIE
Eric Deneil, Technical Sales Manager bij TMI:
"De helling van de bogen voegt een zekere
complexiteit toe aan de geometrie van de
constructie, evenals het feit dat de vorm van
de bogen niet constant is van de voet naar het
midden, met staalplaten die niet vlak, maar
licht gedraaid zijn. Om dat in het atelier te
kunnen realiseren, moesten we de staalplaten
inkorten tot ongeveer de helft van de lengte
De helling van de bogen voegt een zekere
complexiteit toe aan de geometrie van de
constructie.
van de brug. Vervolgens maakten we mallen
waarop we het plaatwerk koud vervormden
tot de juiste geometrie."
Deze onconventionele geometrie had ook gevolgen
voor de montage op de werf. In functie
van de fabricage- en montagetoleranties en
de bewegingen van de constructie in de loop
der tijd – hetzij door het eigen gewicht, hetzij
als gevolg van de belastingen van het verkeer
– werkt de constructie als één geheel: het
stalen brugdek stijgt en daalt, maar ook de
bogen veranderen van hellingshoek. Daarom
heeft TMI de bevestigingspunten van de hangers
voorzien van kogelgewrichten.
Gezien de configuratie van het kunstwerk en de beschikbare ruimte werd er geopteerd voor een hybrideinstallatiemethode
: enerzijds met een rupskraan van 1100 ton, anderzijds met een systeem van zelfrijdende
modulaire trailers (SPMT).
IN ÉÉN WEEKEND GEPLAATST
Eens de brug gefabriceerd was in Andenne,
in verschillende delen die over de weg moesten
worden vervoerd, werd in het atelier een
blanco montage uitgevoerd voordat de elementen
naar Colmar-Berg werden getransporteerd.
Ter plaatse werd een tijdelijke
structuur opgetrokken langs de sporen om
34

SPECIAL TUNNELING EN BRUGGENBOUW
de in de werkplaats verkregen geometrie te
reproduceren en over te gaan tot de las- en
schilderwerkzaamheden.
De spectaculairste operatie vond plaats tijdens
een geplande onderbreking van het
treinverkeer, vanaf zaterdag 4 februari om
2 uur 's nachts tot zondag 5 februari om 22
uur. Eric Deneil: "Gezien de configuratie van
het kunstwerk en de beschikbare ruimte hebben
we gekozen voor een hybride installatiemethode:
enerzijds met een rupskraan van
1100 ton (uit Zweden, er waren 86 opleggers
nodig om hem te vervoeren!) en anderzijds
met een systeem van zelfrijdende modulaire
trailers (SPMT). Dit laatste bewoog zich uitkragend
voort, waarna op een bepaald moment
de kraan ingreep en de twee systemen
steeds dichter bij elkaar kwamen om de definitieve
positie te bereiken. Op dat moment
bevonden de SPMT's zich ergens boven het
landhoofd en op een kleine tijdelijke brug die
door de firma SARENS was geïnstalleerd om
de laatste meters te overbruggen. Alles verliep
volgens plan en we mogen trots zijn op
het geleverde werk. Ik wil van deze gelegenheid
gebruikmaken om SARENS te bedanken
voor de efficiëntie en het professionalisme."
De spectaculairste operatie vond plaats tijdens een geplande onderbreking van het treinverkeer,
vanaf zaterdag 4 februari om 2 uur 's nachts tot zondag 5 februari om 22 uur.
'De algemene
geometrie van het
kunstwerk werd
geoptimaliseerd om
een elegant profiel te
verkrijgen'
TMI hoeft alleen nog maar de tijdelijke constructies
te ontmantelen die tussen de bogen
en het brugdek zijn aangebracht, vervolgens
het schilderwerk bij te werken en vangrails en
schermen aan te brengen op de delen boven
het spoor. Contractpartner Galère Lux moet
de RHD-coating op de trottoirs aanbrengen,
evenals de waterdichting en de afwerking van
het rijgedeelte voltooien. De brug zal in het
voorjaar in gebruik kunnen worden genomen.
Voor TMI is dit project in het Groothertogdom
Luxemburg, waarvoor de studies eind
2021 gestart waren en waarvan de productie
over 2022 gespreid was, een zeer fraaie referentie,
en dat voor een klant die zeer actief is in
de renovatie van nationale infrastructuur . ■
Wanneer de constructie op haar definitieve positie geschoven was, bevonden de SPMT's zich ergens boven het
landhoofd en op een kleine tijdelijke brug die door de firma SARENS was geïnstalleerd om de laatste meters te
overbruggen.
35

SPECIAL TUNNELING EN BRUGGENBOUW
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Adfil
Micro- en macrovezels voor vuurresistente
en duurzaam gewapende betoninfrastructuur
Met de macrovezels Durus ® Easy Shot en de microvezels Ignis ® beschikt Adfil over twee topproducten
om beton respectievelijk te wapenen en passief brandwerend te maken. Beide producten worden
wereldwijd toegepast in betoninfrastructuur en bewijzen ook in België hun grote meerwaarde. “Durus ®
Easy Shot is de beste presterende spuitbetonvezel in de markt en zelfs een beperkte hoeveelheid Ignis
zorgt voor een uniek vuurresistent effect”, vertelt Jeroen Smet, technical sales director bij het Oost-
Vlaamse Adfil, ontwikkelaar en producent van hoog performante vezels voor de wapening van stortklaar
beton, spuitbeton en prefab elementen.
Beton is vandaag nog steeds het meest gebruikte bouwmateriaal in tunnels
over de hele de wereld. Als gevolg van verschillende tunnelbranden
in Europa en de toegenomen terrorismedreiging is de aandacht
voor de prestaties van betonnen constructies, zowel boven als onder
de grond, de voorbije jaren sterk toegenomen. Passieve brandbeveiliging
die de integriteit van de constructie waarborgt, is dan ook cruciaal
voor de veiligheid van iedereen. Jeroen Smet: “Onze Ignis ® microvezels
zorgen ervoor dat het beton vuurresistent is, wat het explosiegevaar
bij blootstelling aan extreme hoge temperaturen vermijdt. Wanneer
beton in bijvoorbeeld een tunnel wordt blootgesteld aan zeer hoge
temperaturen, dan zet het water in het beton heel snel uit. Als die uitzetting
de treksterkte van het beton overschrijdt, leidt dit tot explosief
en dus zeer gevaarlijke situaties voor bijvoorbeeld de brandweer.
EFFICIËNT EN KOSTENBESPAREND
Door de haarfijne Ignis ® microvezels toe te voegen in het beton wordt
dus zelfs bij brand de betonconstructie gewaarborgd. Wim Ronsse,
technical sales manager bij Adfil: “In het beton ontstaat een groot
netwerk van heel fijne kanaaltjes waarlangs stoom kan ontsnappen en
waardoor het beton dus veel minder opzwelt. Dit kan al bereikt worden
met een dosering van amper 1 tot 2 kg microvezels per kuub beton.
Bijzonder efficiënt en kostenbesparend dus. Bovendien worden de
vezels tijdens de productie in de prefab betonnen elementen gestort.
Om de bruggen te herstellen wordt het vezelversterkte beton gespoten tot de
gewenste dikte.
Een betonsegment met een dosering van amper 1 tot 2 kg microvezels per kuub
beton.
36

SPECIAL TUNNELING EN BRUGGENBOUW
Het effect na een vuurproef op beton zonder Ignis ® microvezels.
Het effect na een vuurproef op beton met Ignis ® microvezels.
In tegenstelling tot bijvoorbeeld brandwerende panelen, die pas achteraf
geplaatst worden. Wat tijdrovender en dus ook kostelijker is. De
Ignis ® microvezels zijn vele malen goedkoper dan gelijk welke andere
oplossing om vuurbestendigheid te creëren.”
STRUCTURELE WAPENING
De macrovezel Durus ® Easy Shot is op zijn beurt een meer dan gevestigde
waarde als het gaat over het versterken van de betonstructuur.
Durus ® Easy Shot wordt toegepast als structurele wapening in tunnels,
(spoorweg)bruggen, taluds … Voor spuitbeton heeft deze polypropyleenvezel
bewezen een hoge mate van energieabsorptie te bereiken
bij lage vezeldoseringen. Jeroen Smet: “Durus ® Easy Shot is de beste
presterende spuitbetonvezel in de markt. Door de toepassing van macrovezels
in spuitbeton kan de stalen wapening geëlimineerd worden.
Dat is niet alleen veel goedkoper wat materiaal en tijd betreft, maar
ook nog eens duurzamer omdat de productie van staal nog steeds een
zware ecologische voetafdruk heeft. Bovendien valt er zo ook heel wat
transport weg.”
'De Ignis ® microvezels zijn vele
malen goedkoper dan gelijk
welke andere oplossing om
vuurbestendigheid te creëren'
WERELDWIJD TOEGEPAST
Met een dosering van slechts 4 kg/m 3 heeft de vezel zijn alternatieven
voor energieabsorptie overtroffen door de kosten per Joule. Het is
ook veiliger te gebruiken en te hanteren dan wapeningsstaal. Door de
grotere vezellengte presteert Durus ® Easy Shot bovendien beter dan
staalgewapend spuitbeton. Wim Ronsse: “De vezels worden wereldwijd
toegepast, zoals recent nog in de Brennertunnel in Italië. Ook in
tal van andere tunnels, onder andere in Oostenrijk, werden de Durus ®
Easy Shot vezels toegepast in beton. Zowel voor nieuwbouw als renovatiewerken
zijn de vezels bijzonder nuttig. Zo heeft Gent een aantal
oude bakstenen bruggen waar dagelijks treinen over rijden. Dit leidt
tot speling tussen de bakstenen en het risico van vallende bakstenen.
Om de bruggen te herstellen wordt het vezelversterkte beton gespoten
tot de gewenste dikte. Zodra die is bereikt, wordt het beton geëgaliseerd
en uiteindelijk opnieuw afgewerkt met baksteen om weer een
uniform uiterlijk te bekomen.” ■
“Onze Ignis ® microvezels, hier toegepast in betonsegmenten in een tunnel, zorgen
ervoor dat het beton vuurresistent is, wat het explosiegevaar bij blootstelling aan
extreme hoge temperaturen vermijdt.
37

SPECIAL TUNNELING & BRUGGEN
Tekst & Beeld | UHasselt
UHasselt test reststerkte van 32 meter lange
betonnen brugliggers van Waals viaduct
Aan het Applicatiecentrum Beton en Bouw van UHasselt zijn brugliggers van 32 m lang en 2 m hoog
aangekomen voor stabiliteitsmetingen. De brugliggers dateren uit de jaren ’60 en maakten tot voor kort
deel uit van een bestaand viaduct in Wallonië. “Op vraag van de Waalse overheid gaan we op deze
brugliggers metingen uitvoeren tot meer dan 300 ton druk, om zo de restcapaciteit van de bruggen in
kaart te brengen. Dit moet een beeld geven over de toestand van het patrimonium van viaducten in
Wallonië”, zegt UHasselt-prof. dr. ir. Hervé Degée.
Aan het Applicatiecentrum Beton en Bouw van UHasselt zijn brugliggers van 32 m lang en 2 m hoog aangekomen voor stabiliteitsmetingen.
38

SPECIAL TUNNELING & BRUGGEN
Net als heel wat huidige viaducten op Waalse wegen dateren deze brugonderdelen van einde jaar ’60, begin jaren ’70.
De brugliggers aangekomen aan het ACB² zijn onderdelen van het viaduct
van Huccorgne (E42 tussen Luik en Namen). Net als heel wat huidige
viaducten op Waalse wegen dateren deze brugonderdelen van einde
jaar ’60, begin jaren ’70. De Waalse overheid (SPW) wil nu in kaart
laten brengen in welke toestand hun viaducten nog zijn. Ze schakelden
hiervoor de hulp in van Universiteit Hasselt, ULiége, ULB en SECO.
DRUK UITOEFENEN TOT 300 TON
“In ons Applicatiecentrum Beton en Bouw zullen we in maart op deze
3 betonnen brugliggers dwarskrachtproeven uitvoeren waarbij we van
bovenaf met vijzels een kracht zullen uitoefenen tot meer dan 300 ton.
Op de betonnen brugliggers voorzien we heel veel verschillende sensoren,
om exact de scheurvorming in de balken te kunnen meten”, zegt
prof. Hervé Degée. De onderzoekers zullen de drie brugliggers telkens
op een andere plaats onder druk zetten om zo te breken: op 6 m, 9 m
en 12 m van het steunpunt.
Door deze brugliggers op 3 verschillende plekken te breken, kunnen
de onderzoekers de restcapaciteit van de elementen in kaart brengen,
rekening houdend met eventuele scheurvorming of degradatie die
doorheen de jaren zijn opgetreden. Op basis van de meetresultaten
aan UHasselt, zullen ULiège en ULB rekennota’s en virtuele modellen
opstellen en verfijnen, om te bepalen wat de reststerkte is van andere
brugliggers binnen het patrimonium van de Waalse overheid. ❯
De brugliggers dateren uit de jaren ’60 en maakten tot voor kort deel uit van een
bestaand viaduct in Wallonië.
39

TIJDELIJKE
BRUGGEN
LEADING
THE FUTURE OF
BRIDGING
tel +31 (0)736408770 sales@retrobridge.com www.retrobridge.nl
Naamloos-4 1 08-03-2021 15:20
Jan de Malschelaan 9 - B-9140 Temse
Tel. +32-3-771.38.81 |info@LBV.be | www.LBV.be
MATERIEEL VOOR BOUW EN INDUSTRIE

SPECIAL TUNNELING & BRUGGEN
ZWAARDER VERVOER
Met deze modellen zullen de onderzoekers dus richtlijnen aanleveren
aan de Waalse overheid voor de verdere stappen die best ondernomen
moeten worden voor de andere viaducten die op gelijkaardige
manier zijn opgebouwd. “De huidige viaducten zijn gebouwd met
een levensduur van 100 jaar. Maar natuurlijk kan je het wegverkeer
van de jaren ’70 niet meer vergelijken met het verkeer van nu”, zegt
dr. Ing. Rik Steensels (UHasselt). “Het is daarom belangrijk om goed
in kaart te krijgen welke impact het steeds grotere aantal wagens
en zwaar vervoer heeft gehad op deze wegen. Met dit onderzoek
kunnen we de overheid dus adviseren of soortgelijke brugliggers van
bestaande viaducten nog voldoen aan de vereisten of al dan niet gerepareerd
of vervangen moeten worden.”
Dit onderzoeksproject met een totaalbudget van zo'n 200.000 euro,
werd gefinancierd door de Waalse overheid (SPW). Universiteit
Hasselt is partner in het onderzoeksproject, samen met Université
de Liège, Université Libre de Bruxelles en SECO Belgium. ■
'In ons Applicatiecentrum Beton
en Bouw zullen we in maart op
deze 3 betonnen brugliggers
dwarskrachtproeven uitvoeren
waarbij we van bovenaf met vijzels
een kracht zullen uitoefenen tot
meer dan 300 ton'
De Waalse overheid (SPW) wil in kaart laten brengen in welke toestand hun viaducten nog zijn.
41

Tekst | Agentschap Wegen & Verkeer Beeld |Agentschap Wegen & Verkeer
Elke dag gemiddeld 61.000
fietsers langs nieuwe fietstellers
Om fietsen beter in kaart te brengen, installeerde het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) op vraag
van Vlaams minister van Openbare Werken en Mobiliteit Lydia Peeters vorig jaar extra fietstellers langs
fietspaden op en naast de gewestwegen. Vorig jaar kwamen er 60 nieuwe locaties bij bovenop de 15
bestaande, goed voor een investering van 1 miljoen euro. Fietsers tellen levert waardevolle informatie op
en moedigt fietsen aan.
TELLEN OM IMPACT INVESTERINGEN TE METEN
“Per dag telden onze fietstelpalen in 2022 gemiddeld 60.595 fietsers. Met
de fietstelpalen willen we het gebruik van onze fietspaden langs gewestwegen
in kaart brengen. Zo meten we de impact van onze fietsinveste-
ringen. Daarnaast willen we met de tellers het fietsen zelf aanmoedigen,”
duidt minister Peeters. “Vorig jaar klokten we af op 12.459.180 fietsers.
Een mooi resultaat, zeker als we weten dat heel wat telpalen pas enkele
maanden actief zijn. Dit jaar zal dat cijfer dus nog een stuk hoger liggen.” ❯
42

'Fietstelpalen hebben ook een positief
effect op fietsers en anders passanten'
Totaal aantal geteld fietsers per tellocatie in 2022.
43

Totaal aantal getelde fietsers in 2022.
De provincie Vlaams-Brabant scoort het hoogst met een gemiddelde
van 16.910 fietsers per dag. De telpaal aan het Artoisplein in Leuven
was de drukste fietstelpaal met gemiddeld 4.434 fietsers per dag. Dat
de ene provincie meer fietsers telt dan de andere, zegt niet per se iets
over de ‘fietspopulariteit’ van die provincie. De tellers zijn een steekproef
van het totale fietsverkeer in een provincie. Bovendien hebben
sommige tellers één lus, terwijl andere één voor elke rijrichting.
FIETSDATA OPEN VOOR DERDE PARTIJEN
De tellers zijn op strategische locaties geplaatst in overleg met de provincies.
Ze staan vaak aan knooppunten zoals bruggen voor fietsers
over water of spoorwegen, of aan drukke fietsroutes. Alle data zijn
ook open voor gebruik door derde partijen.
"Fietstelpalen hebben ook een positief effect op fietsers en anders passanten.
De tikkende teller op het display ‘viert’ elke nieuwe fietser die
voorbij komt. Het geeft ook het signaal aan de omgeving dat fietsen
een bewuste en slimme mobiliteitskeuze is," vult de minister aan.
De data van de 75 tellocaties worden de komende maanden verder
geanalyseerd. Hoe langer geteld wordt, hoe beter evoluties in kaart
gebracht worden en hoe relevanter de resultaten. ■
'Vorig jaar klokten we af
op 12.459.180 fietsers'
Gemiddeld aantal getelde fietsers in 2022.
44

Geothermie - Waterwinningen
03/484.40.57 I info@gsmeyers.be I www.gsmeyers.be

Tekst en beeld | Topcon Positioning
Een efficiënte en veilige
bestratingstoekomst
Vrijdag 27 januari verwelkomde Topcon tal van klanten en stakeholders uit de wegenbouwsector
tijdens het Paving² The Future event in Londerzeel. De specialist in geopositionering & machinesturing
wil nu ook mee het verschil maken in de wegenbouw: voor de aannemer, de opdrachtgevers én de
eindgebruiker. Omdat ze ervan overtuigd zijn dat efficiëntie, gebruiksgemak en veiligheid het leven van
elkeen kan vereenvoudigen, niet enkel op de werf maar ook naar real-time opvolging en rapportering
van projecten toe.
Topcon biedt oplossingen voor elke sector aan, zowel binnen wegenbouw,
grondverzet, tuinaanleg, landmeetkunde en utiliteitsbouw. Vandaag
brengt de speler van Japanse origine een aantal nieuwe oplossingen
op de markt, met focus op bestratingstechnologie. Dit doen ze door
hard- en software op een uitgekiende manier op elkaar af te stemmen
zodat machines over ongeziene grenzen heen kunnen gaan. Zoals de
racewagens ongeziene snelheden halen op de door Topcon mee heraangelegde
Circuits van Zolder en Francorchamps.
CEO Bruno Van Belle: “De bijdrage die wij met onze oplossingen
kunnen leveren voor een efficiënte, veilige én duurzame bestratingstoekomst,
is enorm. Het Topcon team staat dan ook te popelen
om ons verhaal naar buiten te brengen. De laatste maanden lag de
focus vooral op diepgaande interne trainingen. Want zij moeten in
eerste lijn de oplossingen tot in detail kennen om onze klanten op
elk moment te kunnen bijstaan. Maar nu mogen ze het gaspedaal
volop induwen.”
Vrijdag 27 januari verwelkomde Topcon tal van klanten en stakeholders uit de wegenbouwsector tijdens het Paving² The Future event te Londerzeel.
46

'De bijdrage die wij met onze oplossingen
kunnen leveren voor een efficiënte, veilige én
duurzame bestratingstoekomst, is enorm'
Met mmGPS, links op de foto, kan de machinist als het ware tot op de millimeter precies de hoogte en positie voor de asfaltering bepalen.
ONGEZIENE PRECISIE VAN A TOT Z
Topcon zet volop in op efficiëntie, gebruiksgemak en veiligheid, dit voor
elkeen in de flow. Elke oplossing biedt hiertoe zijn specifieke meerwaarde
en kan op om het even welk machinemerk geïnstalleerd worden.
MMGPS
Met mmGPS kan de machinist als het ware tot op de millimeter precies
de hoogte en positie voor de asfaltering bepalen. In automaat modus,
stelt de Paver zichzelf bij om de steeds de juiste dikte aan te leggen.
Deze unieke en gepatenteerde technologie is een game changer als het
aankomt op efficiëntie.
SMOOTHRIDE
Goed begonnen is half gewonnen. Voor aanvang van de werken kan de
aannemer zelf de weg scannen met een Topcon RD-M1 scanner. Deze
monteert hij achteraan op zijn wagen waarna hij de te scannen route
zelf afrijdt. Deze data wordt in een 3D model gegoten dat in de machine
ingegeven wordt. Landmeters/aannemers hoeven dus niet meer
op de weg rond te lopen en werken in een veiligere omgeving, vanuit
de wagen. Bovendien hoeven geen wegen afgezet te worden om te gaan
meten. De data kan hij op kantoor snel inlezen. Deze methodiek kent
ongeziene prestaties en wordt stilaan een standaard voor het meten
van de bestaande weg. ❯
Topcon wil nu ook mee het verschil maken in de wegenbouw: voor de aannemer,
de opdrachtgevers én de eindgebruiker.
47

VERHUUR VERHUUR EN EN VERKOOP EN VERKOOP VAN VAN VAN RIJPLATEN RIJPLATEN SCHOTTEN
SCHOTTEN
Stalen Stalen Stalen rijplaten rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 5.000x1.500x10 of 15mm
of 15mm
of 15mm
Kunststof Kunststof rijplaten rijplaten Diverse Diverse Diverse afmetingen afmetingen en uitvoeringen
en en uitvoeringen
Dragline Dragline schotten schotten Lengtes Lengtes Lengtes van van 5.000 van 5.000 tot 5.000 7.000mm tot 7.000mm tot 7.000mm Diktes Diktes van Diktes van 70 tot van 70 200mm
tot 70 200mm
tot 200mm
Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone 5 - 5 - Industriezone De Zaat De - Zaat 9140 De - Zaat 9140 Temse - 9140 Temse - Tel. Temse - 03/710 Tel. - 03/710 Tel. 50 03/710 00 50 - info@stalenrijplaten.be 00 50 - 00 - info@stalenrijplaten.be - www.stalenrijplaten.be
- - www.stalenrijplaten.be
WE MAKEN ER EEN SPORT VAN
Vorm geven aan een duurzame omgeving voor iedereen.
Bel uw persoonlijke adviseur
Tel: +32(0)11 98 83 90
BUILDING A
SOLID FUTURE
BOSCHBETON.BE

PAVELINK
Met deze toepassing in de cloud optimaliseert de aannemer het volledige
asfalteringsproces om gegevens uit te wisselen, logistiek te plannen
en de kwaliteit te garanderen. “De aannemer krijgt een duidelijk
inzicht in digitale weegbonnen, aankomsttijden en geniet te allen tijde
van real-time informatie. Door deze inzichten weet de aannemer continu
de beste keuzes te maken wat efficiëntie ten goede komt.” zo
Sjoerd Stoové, Teamleider Professional Service EMEA.
GOEDGEKEURD DOOR ERVARINGSDESKUNDIGEN
Koen Didden van Topoff, gespecialiseerd in verhardingen voor infrastuctuurwerken,
bevestigt het heel hoge rendement van de Topcon
3D systemen zoals LPS, Dual mmGPS en Smoothride in pavingprojecten.
“Bepaalde projecten moeten echt binnen de timing blijven,
bijvoorbeeld Brussels Airport. Dankzij ondersteunende oplossingen
van Topcon kunnen we onze gemaakte afspraken met opdrachtgevers
aanhouden.”
Topcon zet volop in op efficiëntie, gebruiksgemak en veiligheid,
dit voor elkeen in de flow.
THERMAL MAPPER EN INTELLIGENT COMPACTION
Temperatuursegregatie is de voorbode van toekomstige problemen
aan wegen. Thermal Mapper en Intelligent Compaction maken het
daarom mogelijk om de kwaliteit van het asfalt (temperatuur/verdichting)
continu te monitoren op het scherm in de machine en in de app
en dit voor meerdere walsen tegelijkertijd. Bovendien komt alles samen
in een overzichtelijk Dashboard.
'De aannemer krijgt een duidelijk
inzicht in digitale weegbonnen,
aankomsttijden en geniet te allen
tijde van real-time informatie'
Het Onderzoekscentrum voor de Wegenbouw bevestigt dan weer de
meerwaarde van het voorschrijven van 3D frezen in bestekken. Topcon
helpt overheden om grip te krijgen op kwaliteit en de beschikbare
middelen zo goed mogelijk te investeren. Ben Duerinckx, Test Sector
Coördinator: “We werken met proefvakken om nieuwe systemen te
implementeren. Zo deden we de oefening om van een golvende weg
een vlakkere weg te maken op basis van 3D-sturing. Hieruit bleek dat
frezen met total station in combinatie met RD-MC en GPS-sturing een
verschil maakten in efficiëntie en resultaat. Ironisch genoeg moeten we
er soms op letten dat de wegen niet te goed worden aangelegd zodat
het geen racecircuit wordt.” ■
Topcon biedt oplossingen voor elke sector aan, zowel binnen wegenbouw, grondverzet, tuinaanleg, landmeetkunde en utiliteitsbouw.
49

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | VK architects+engineers
Gerenommeerd multidisciplinair
ontwerpbureau trekt resoluut
kaart van Information Engineering
Via Information Engineering wil Infranea – de infrastructuur divisie
van VK architects+engineers - inspelen op de vraag van de klant om
de informatie van grote, complexe infrastructurele werken in kaart
te brengen en te beheren. Het resultaat: een grote meerwaarde
voor de klant op het vlak van traceability, efficiëntie, levensduur
en faalkosten voor de volledige levenscyclus van de infrastructuur.
“Voor onze klanten creëren en managen wij de informatieprocessen
voor infrastructurele werken , van begin tot einde”, aldus Bruno De
Saegher, algemeen directeur van Infranea.
Met meer dan 70 jaar ervaring in healthcare,
industry, buildings & infrastructure haalde VK
architects+engineers in 2019 een stevige portie
digitale expertise in huis met de overname
van Infranea, de leidende speler in digitaliseringsprocessen
voor de infrasector. In een snel
veranderende wereld zijn data en informatie
steeds belangrijker. Dat is niet anders in de
infrasector. Tijdens de lange doorlooptijd van
projecten treden veel wijzigingen op. Door
middel van Information Engineering brengt Infranea
deze wijzigingen in kaart, van het begin
tot op het einde. Dat leidt naar een schat van
informatie bij de oplevering van het project.
Bruno De Saegher: “Klanten verwachten
dat een project gewapend is tegen verandering,
met andere woorden robuust is. De
totale uitvoering van een infraproject kan
15 jaar of zelfs langer duren. De traceability
van de veranderingen is cruciaal. Bijkomend
draagt information engineering bij
tot het dalen van de faalkosten. Bijkomend
wordt het ontwerpproces en de informatieverwerking
korter en efficiënter. Kort
samengevat: robuustheid, traceability, een
beperking van de faalkosten, een verhoging
van efficiëntie, zijn de vier voordelen van
information engineering.
FULL LIFECYCLE PARTNER
Samen met haar klanten wil Infranea de verbintenis
aangaan om vóór, tijdens en na de
bouwfase betrokken te zijn. Door het informatiebeheer
van a tot z of per fase naar zich
toe te trekken worden ze een full lifecycle
partner voor de klant. De grote kennis van
enerzijds infrastructurele werken en anderzijds
digitalisering en processen is gebundeld.
Jaap de Boer, operationeel directeur bij Infranea:
“We positioneren ons als Information
Engineers voor complexe, grote infrastructurele
projecten. Concreet betekent dit dat we
onze klanten ondersteunen met het omzetten
van projectdata naar informatie die bruikbaar
is om de juiste beslissing op het juiste moment
te nemen, bijvoorbeeld op het vlak van onderhoud
en/of renovatie. Naast ontwerpen
en genereren van informatie focussen we ons
ook op het managen ervan. En dat voor de
volledige levenscyclus.”
Via Information Engineering wil Infranea – de infrastructuur divisie van VK architects+engineers - inspelen op
de vraag van de klant om de informatie van grote, complexe infrastructurele werken in kaart te brengen en te
beheren.
Dat de infrawereld de voorbije decennia een
metamorfose onderging, is een understatement.
Bruno De Saegher: “Van het verbinden
van twee plaatsen met elkaar door middel van
bijvoorbeeld een weg, zijn we geëvolueerd
naar een dataomgeving. Op deze ‘weg’, verwerken
en creëren gebruikers, beheerders en
infrastructuur zelf data. We meten, observeren,
informeren. Die data en informatie beheren
is vandaag de uitdaging voor vele klanten.”
Problemen op voorhand detecteren
50

Door het informatiebeheer van a tot z of per fase naar zich toe te trekken wordt
Infranea een full lifecycle partner voor de klant.
Mooie voorbeelden van Information Engineering zijn het tunnelproject A16 in
Rotterdam of de draaibrug bij Sluiskil (foto).
Recent hielp Infranea het Vlaams Instituut
voor Mobiliteit met het onderzoek naar
omgevingsinvloeden op het gedrag van weggebruikers.
Jaap de Boer: “Zo werd via simulaties
het effect van de slagschaduw van
windturbines op weggebruikers getest. Andere
voorbeelden van Information Engineering
zijn het tunnelproject A16 in Rotterdam
of de draaibrug bij Sluiskil. Van beiden
is een digitale tweeling gemaakt. Door Virtual
Reality te combineren met de werkelijke
besturingssoftware van de installatie,
kon de klant virtuele testen uitvoeren, het
project valideren met stakeholders en de
digitale omgeving gebruiken voor opleidingen,
trainingen en oefeningen. Bijkomend
draagt information engineering ook bij tot
efficiënt asset management. Door digitale
tweelingen te koppelen aan sensoren kunnen
we verwachtingspatronen analyseren
en simuleren.”
Dat Infranea volop de kaart van Information
Engineering trekt, is niet geheel verrassend.
Zoals eerder aangehaald is alle knowhow en
ervaring aanwezig. “Doordat wij de verschillende
competenties combineren– digitalisering,
processen en infrastructuur – vindt de
klant bij ons nu eindelijk een oplossing. We
helpen om faalkosten te beperken, traceability
te verhogen en zo hun project robuust te maken
in de tijd. Met deze niche dienst zet VK
architects+engineers met haar dochter Infranea
haar ambities als full lifecycle partner extra
kracht bij”, besluit Bruno De Saegher. ■
'Robuustheid,
traceability,
faalkosten beperken
en efficiëntie zijn kort
samengevat de grote
meerwaarde voor
de klant'
Algemeen directeur Bruno De Saegher en operationeel directeur Jaap de Boer van Infranea.
51

KLOSTERNEUBURG EN KORNEUBURG DONAUDUIKERBUNDELS
Tekst | AGRU Beeld | AGRU / EVN
Donauduikerbundels voor drinkwater,
warmte, internet, elektriciteit en gas
Klosterneuburg en Korneuburg zijn twee Neder-Oostenrijkse gemeenten die recht tegenover elkaar
liggen aan de oevers van de Donau. Door middel van een microtunnel onder de rivierbedding werden
de bevoorradingssystemen van de twee gemeenten met elkaar verbonden. EVN heeft ongeveer 10
miljoen euro geïnvesteerd in de ondertunneling van de Donau en de aanleg van de leidingen voor
drinkwater, natuurlijke warmte, internet, elektriciteit en gas. Dit moet de voorzieningszekerheid in de regio
verbeteren en de uitbreiding van de duurzame energievoorziening verder bevorderen.
Om de gas-, water- en stadsverwarmingsleidingen
van de twee gemeenten met elkaar te
verbinden, heeft EVN een 460 m lange microtunnel
met een doorsnede van twee meter
onder de Donau laten bouwen. De tunnel,
die door middel van buizenvijzelen werd gebouwd,
bevat de stalen hogedruk aardgastak
Korneuburg-Klosterneuburg en twee AGRU-
LINE drinkwaterleidingen van de hoogwaardige
kunststof PE 100-RC in de afmetingen
da 560 mm SDR 11 voor een bedrijfsdruk
van maximaal 16 bar. AGRU Kunststofftechnik
GmbH leverde in totaal meer dan 1.000
m PE 100-RC buizen inclusief fittingen. Uit
voorzorg werden in de Donau-tunnel ook
twee leidingen voor stadsverwarming en een
reserve hogedrukgasleiding van staal alsmede
16 kabelbeschermingsbuizen van kunststof
voor elektriciteit en optische vezels geïnstalleerd.
AGRU Kunststofftechnik GmbH leverde
in totaal 2.880 m PE 100-RC-buis en
hulpstukken in da 160 mm SDR 21 voor de
kabelbeschermingsbuizen.
SLEUFLOZE PIJPLEIDINGBOUW
VOOR INFRASTRUCTUUR
De 460 m lange Donau-doorlaat begint aan
de kant van Klosterneuburg aan de noordelijke
rand van de Rollfährensiedlung en eindigt
aan de kant van Korneuburg in Tuttendörfl.
Het werd geboord volgens de pijpdoorpersmethode
met een boorkop van 40 ton en bekleed
met betonnen buizen. De tunnelroute
is niet recht, maar loopt in een straal van
1.600 meter. Deze "banaanvorm" resulteert
in verschillende bedekkingshoogten tot aan
de Donaubedding van ca. 5 m in de oeverzone
en max. 11 m in het midden van de Donau.
Dankzij de sleufloze bouwmethode kon de
Donau veilig worden overgestoken en kon de
betonnen buis met een binnendiameter van 2
m efficiënt worden gelegd. De leidingen voor
drinkwater, natuurlijke warmte en internet
werden gelast, op een sledeconstructie in positie
gebracht en via een railsysteem in de tunnelbuis
getrokken. AGRU leverde 18 m extra
lange PE 100-RC-buisstaven in da 560 mm,
waardoor de laswerkzaamheden aanzienlijk
werden verminderd. In de verbindingszones
werden mechanisch vervaardigde verwarmingsspoelhulzen
gebruikt.
De AGRULINE-buizen van PE 100-RC in de afmetingen da 560 mm zorgen voor de drinkwatervoorziening op beide oevers van de Donau. (foto: AGRU)
52

KLOSTERNEUBURG EN KORNEUBURG DONAUDUIKERBUNDELS
De voorgelaste buizen werden op een railsysteem in de duiker getrokken.
De wagen, gemaakt van staal en hout, maakte het mogelijk de pijpleidingen naar
binnen te trekken.
Vervolgens werd de tunnel aan beide uiteinden
afgesloten, met water gevuld en de leidingen
op eventuele gebreken gecontroleerd.
"Nadat de inspectie positief was afgerond,
werd de tunnel gevuld met een betonsuspensie
en permanent en onderhoudsvrij afgesloten",
legt EVN-bedrijfswoordvoerder Stefan
Zach uit.
STADSVERWARMING EN
DRINKWATERNETWERK
Aan de kant van Korneuburg werden pijpleidingen
aangelegd vanaf het terrein van de
EVN-centrale en van een puttenveld tot vlak
voor de oever van de Donau, en werden de
nodige tunnelwerkzaamheden uitgevoerd onder
de spoorlijn en de A22. De thermische
centrale van Korneuburg werd in 2015 aangevuld
met een EVN-verwarmingscentrale op
biomassa. Het zet bosspaanders uit de regio
om in duurzaam geproduceerde en milieuvriendelijke
warmte. Dit is ook een reden
voor de aanleg van de aanvoertunnel. EVNwoordvoerder
Stefan Zach: "De biomassacentrales
aan beide zijden van de Donau
kunnen te allen tijde voor de andere centrale
invallen in geval van een storing of revisie.
Aangezien we aan beide zijden van de Donau
ook grote putten en bronnen hebben, maakt
de tunnel het mogelijk de drinkwaterreserves
met elkaar te verbinden. Dit kan van essentieel
belang zijn in geval van een storing in het
puttenveld. Vooral in moeilijke tijden als deze
blijkt hoe belangrijk regionale voorzieningszekerheid
is." ■
'Aangezien we aan beide zijden van
de Donau ook grote putten en bronnen
hebben, maakt de tunnel het mogelijk de
drinkwaterreserves met elkaar te verbinden'
EVN heeft ongeveer 10 miljoen euro geïnvesteerd in de ondertunneling van de Donau en de aanleg van de
pijpleidingen voor drinkwater, natuurlijke warmte, internet, elektriciteit en gas. (foto: EVN)
53

00023962002_Stelcon.indd 1 14-01-21 14:46
Grondstoffen
met aluminium laadbakken
Zware materialen
met stalen laadbakken
Verontreinigde grond
met afgezeilde laadbakken
Asfalt
met geïsoleerde laadbakken
Slib
met afgedichte laadbakken
Ruw terrein transport
met 4x4 trekkers

Webeco. High quality concrete products.
concrete
water products
concrete
electric products
concrete
structural products
Buizen, inspectieputten,
infiltratiekolken,
kokerelementen,
lijnafwatering, WB-modules,
maatwerk, kopmuren,
uitstroomconstructies, ...
Standaard cabines,
maat-cabines,
transformatorbakken,
trekputten, kabelgoten,
sokkels, ...
tunnelelementen,
anti-slipplaten,
koppelkeerwanden,
beton-meubilair, ...
Lichtenberglaan 2090, 3800 Sint-Truiden | T: +32 (0)11 76 57 19 | info@webeco.be | webeco.be

TERNEUZEN SLUIS
Er wordt nog volop gewerkt rondom de Nieuwe Sluis Terneuzen.
Tekst | Suzanne van Gaale Beeld |Sassenvaart/RWS
Van civiel werk naar mechanica
Bouw Nieuwe Sluis
Terneuzen gaat nieuwe fase in
De oplevering van de Nieuwe Sluis Terneuzen komt dichterbij. Tot het zover is, staat er nog een aantal
belangrijke momenten en tevens uitdagingen op de agenda. Met omgevingsmanager Harm Verbeek
blikken we terug op afgelopen jaar én kijken we naar de komende periode waarin volgens Verbeek “de
Nieuwe Sluis steeds meer op een sluis begint te lijken”.
“We bevinden ons nu in een fase van het project
waarin we over een kanteling heen zijn”,
vertelt Harm Verbeek. “Waren we afgelopen
jaren vooral met de civiele werken bezig, ofwel
beton, komt nu de mechanica om de hoek kijken.
Denk hierbij aan de deuren en bruggen die
geplaatst zijn inclusief alle techniek die daarbij
komt kijken.” Als omgevingsmanager houdt
Harm Verbeek zich bezig met de signalen van
de buitenwereld. Hij heeft zijn voelsprieten uitstaan
bij onder meer de bewoners van Terneuzen,
de gemeente, de bedrijven in de haven en
de scheepvaart in het sluizencomplex.
INDRUKWEKKENDE
AFMETINGEN
Als we hem vragen naar belangrijke ijkpunten
van 2022, dan heeft de oplevering van
de grote betonwerken van het binnen- en
buitenhoofd van de Nieuwe Sluis grote indruk
op hem gemaakt: “Het project in zijn
geheel is bijzonder vanwege de omvang en
het feit dat het aan de rand van Terneuzen
plaatsvindt. Zo waren de bouwkuipen voor
het binnen- en buitenhoofd 130 m breed,
80 m lang en 25 m diep. Een andere mooie
mijlpaal was de aankomst van de vier deuren
en twee bruggen op de opslaglocatie in
Westdorpe eind januari. De bruggen hebben
een lengte van 86 m en zijn 17 m breed. Iedere
brug heeft een gewicht van 1.540 ton.
De sluisdeuren zijn ieder 62 m breed, 26 m
hoog en 9 m diep en wegen ieder 2.000 ton.
Dat is onder meer wat ik bedoel met “de
Nieuwe Sluis gaat nu steeds meer op een
sluis lijken. Daarnaast krijgt de Nieuwe Sluis
meer vorm door de afronding van de dienstenhaven
en het bijbehorende gebouw alsook
de bouw van een bediengebouw naast
de Nieuwe Sluis.”
56

TERNEUZEN SLUIS
WEGBAGGEREN WORDT
FLINKE KLUS
Het project is een aaneenschakeling van bijzondere
mijlpalen en uitdagingen. Zo vonden
begin dit jaar een reeks proefploffen met
explosieven plaats ter voorbereiding op de
sloop van de oostelijke kolkwand van de Middensluis
dit voorjaar. Na de zomer worden de
landtongen aan de noord- en zuidkant voor
de ingang van de Nieuwe Sluis helemaal leeggehaald
en weggebaggerd. Harm Verbeek:
'Het project is een
aaneenschakeling van
bijzondere mijlpalen en
uitdagingen'
Installatie van de wielschuif.
“Dit is een flinke klus vanwege wat we in de
verschillende grondlagen kunnen tegenkomen.
In de afgelopen jaren hebben we al veel
onderzoek gedaan naar de bodemkwaliteit en
eventuele oude funderingen of andere resten
die we konden tegenkomen.” Bij het wegbaggeren
van de landtongen komt een hoeveelheid
grond van in totaal bijna 7 miljoen kuub
vrij. Hiervan gaat 4 miljoen naar de Westerschelde
waar het in vaktermen een ‘nuttige
toepassing’ heeft in de zin dat het bijdraagt
aan het beperken van het getij. De overige
hoeveelheid zand wordt vervoerd naar Knokke
waar het als vooroeversuppletie een waardevolle
functie krijgt als kustverdediging.
De Nieuwe Sluis Terneuzen krijgt steeds meer vorm.
VEILIGHEID
Gedurende de looptijd van het project is er
veel aandacht voor veiligheid. Voorkomen is
belangrijk en daarom worden er zogenaamde
Safety Walks gehouden. Daarnaast wordt ieder
incident geanalyseerd om een mogelijk
volgende calamiteit te voorkomen. Een belangrijk
verschil met voorgaande fasen, is dat
er nu heel veel verschillende kleinere partijen
aan het werk zijn op de locatie. Dat vraagt
een behoorlijke focus op goede coördinatie
en afstemming van alle werkzaamheden.
Installatie van de deurkassen. (Beeld: Sassenvaart)
VOLG DE BOUW
Behalve genoemde werkzaamheden zijn er
nog tal van stappen die genomen worden tot
de uiteindelijke oplevering van de Nieuwe
Sluis. Tot die tijd is de bouw te volgen via de
website www.nieuwesluisterneuzen.eu. ■
57

Tekst Valérie Couplez | Beeld iStock en POM West-Vlaanderen
Omschakeling naar circulaire economie versnellen
Op komst: kennis- en democentrum
voor circulair beton
POM West-Vlaanderen ontvouwde eind vorig jaar samen met KU Leuven, Buildwise en Groen Beton
Vert vzw de bouwplannen voor een nieuw kennis- en democentrum rond circulair beton in Veurne.
Hiermee willen de projectpartners van het Circular Concrete Center de uitdaging van de opkomende
circulaire economie voor de bouwsector omvormen tot een opportuniteit.
Bouwprofessionals uit heel het land kunnen in het Circular Concrete Center terecht voor alle informatie over beton met een lage milieu-impact.
58

Van links naar rechts: Niels Hulsbosch (Buildwise), Jan Desmyter (Buildwise), Jean de Bethune (POM West-Vlaanderen), Pieter Rauwoens (KU Leuven), Willy Goossens
(Groen Beton Vert), Pieter De Brabandere (Groen Beton Vert), Stefaan Verhamme (POM West-Vlaanderen), Peter Roose (Stad Veurne) en Zeger Sierens (KU Leuven).
De grote productievolumes van beton hebben
wereldwijd een aanzienlijke milieuimpact
door de hoge CO 2
-uitstoot bij de
productie en het verbruik van natuurlijke
grondstoffen. Dit kennis- en democentrum
moet een omschakeling naar circulaire economie
versnellen. Het centrum wil een ‘vergroening’
van de productie en het gebruik
van beton stimuleren.
‘Om de West-Vlaamse bouwsector klaar te
maken voor de toekomst, is het belangrijk dat
de volledige bouwketen overtuigd wordt van de
kwaliteiten van duurzame materialen’
DEMONSTRATIERUIMTE
VOOR INNOVATIES
Bouwprofessionals uit heel het land kunnen
in het Circular Concrete Center terecht voor
alle informatie over beton met een lage milieu-impact.
Zo krijgen aannemers en andere
bouwprofessionals in de demonstratieruimte
concreet voeling met verschillende mogelijkheden
en technologieën rond circulair beton.
LABO VOOR ONDERZOEK
NAAR DOORLOOPTIJD
Daarnaast komt er ook een labo voor de evaluatie
en validatie van innovatieve, circulaire
betonrecepturen. Doel is om de doorlooptijd
van deze nieuwe circulaire betonrecepturen
te versnellen en zo duurzaam beton versneld
in gebruik te kunnen nemen.
ADVIESLOKET VOOR
BOUWSECTOR
Het centrum herbergt ook een adviesloket
waar betonproducenten, materiaalontwikkelaars,
bouwheren, aannemers, architecten- en
studiebureaus en andere bouwprofessionals terecht
kunnen met vragen over bouwtoepassingen
met circulair beton of de ontwikkeling van
circulair beton. “Om de West-Vlaamse bouwsector
klaar te maken voor de toekomst, is het
belangrijk dat de volledige bouwketen overtuigd
wordt van de kwaliteiten van duurzame materialen”,
weet Jean de Bethune, voorzitter van
POM West-Vlaanderen. “Dit centrum draagt
daar aan bij, door de kwaliteit van circulair beton
en de toepassingen ervan wetenschappelijk
te onderbouwen. Tegelijk fungeert het als een
loket voor bouwprofessionals met de meest
uiteenlopende technische vragen over het gebruik
en de kwaliteiten van circulair beton.”
NAAST KENNISCENTRUM
VOOR DUURZAAM WONEN,
BOUWEN EN RENOVEREN
De werkzaamheden starten in 2023. Het Circular
Concrete Center is gelegen naast Acasus,
het provinciaal kenniscentrum voor duurzaam
wonen, bouwen en renoveren, in de
Pannestraat in Veurne. Het nieuwe kennis- en
democentrum opent de deuren in 2024. ■
59

SPECIAL GEOTEXTIEL
Tekst | Buildwise / OVmonitoring / Digital Construction Beeld | Buildwise
Monitoring ten dienste van nieuwe technieken
Geogrids onder de loep
in Oosterweelproject
Geokunststoffen bewijzen zich als een economisch en efficiënt middel om grondophogingen te
realiseren. Helaas is er nog onzekerheid over de ontwerpparameters, waardoor de oplossing vooralsnog
weinig in België wordt toegepast. Uitzondering op deze regel vormen de Oosterweelwerken op
Linkeroever. Toch wil bouwheer Lantis niets aan het toeval overlaten. Daarom vroeg die aan Buildwise
om via monitoring de vervormingen in de geokunststoffen te toetsen aan de berekeningen van het
studiebureau, en dit zowel op korte als lange termijn.
Op Linkeroever is het sinds enige tijd een en
al bedrijvigheid. Dit stadsdeel van Antwerpen
vervult immers een schakelfunctie in de realisatie
van de befaamde Oosterweelverbinding.
Als partner van het consortium Rinkoniên
bouwt Stadsbader er in de komende jaren
meerdere nieuwe bruggen, tunnels en wegen.
Hiertoe moeten eerst heel wat grondophogingen
worden aangelegd, waarvan meerdere
met geogrids zullen worden gewapend.
“Dit is een logische keuze omdat dergelijke
grondstructuren 30 tot 50 % goedkoper kunnen
zijn dan andere, traditionele oplossingen
met beton”, vertelt Nicolas Denies, adjunctlabohoofd
bij Buildwise. “Bovendien ligt de
ecologische voetafdruk veel lager omdat er
geen beton of staal aan te pas komt, er geen
grote kranen of machines nodig zijn … Toch
wordt de techniek in ons land voorlopig weinig
toegepast wegens het ontbreken van een
duidelijk kader om dergelijke grondstructuren
te dimensioneren. We moeten ons beroepen
op normeringen of richtlijnen uit het
buitenland die niet altijd neutraal en/of gelijklopend
zijn, wat in moeilijke discussies tussen
bouwheren, studiebureaus en aannemers resulteert.
Bovendien is er wereldwijd weinig
kennis over het gedrag van dergelijke wapeningen
op lange termijn in reële gebruiksomstandigheden.
Dit alles zet een grote rem op
de doorbraak van de techniek, terwijl buitenlandse
voorbeelden aantonen dat ze wel eens
de norm zou kunnen worden.”
INTERESSANT VOOR HELE
BOUWSECTOR
Lantis vond de voordelen interessant genoeg
om de wapeningstechniek voor bepaalde
grondophogingen in het bestek op te nemen.
Stadsbader deed daar nog een schepje
bovenop en tekende in met het voorstel om
ook op andere werven van het dossier geokunststoffen
te gebruiken. “Wij geloven sterk
in de mogelijkheden en troeven van geogrids
als wapening”, verduidelijkt Nathan Lauwers,
werkvoorbereider gewapende grond
bij Stadsbader. “Ook wij botsen echter vaak
tegen de muur door het ontbreken van enig
normeringskader. Omdat de bouwheer in dit
dossier zelf vragende partij was, zagen we
onze kans om deze techniek op grote schaal
toe te passen. Extra stimulans was dat Lantis
Buildwise de opdracht had gegeven om
het gedrag van de geogrids op lange termijn
in kaart te brengen. Een dergelijke monitoringcampagne
is voor ons van onschatbare
waarde om toekomstige ontwerpen van deze
structuren te optimaliseren.”
Bij de Oosterweelwerken op Linkeroever worden op meerdere werven gewapende
grondophogingen met geogrids aangelegd.
Nicolas Denies vervolgt: “Buildwise vond dit
eveneens een enorm interessante opdracht,
vooral omdat de hele bouwsector er zijn
voordeel mee zal doen. We mogen de resultaten
immers gebruiken in het federaal
onderzoeksproject dat we sinds 2018 samen
met FOD Economie en NBN over dit onderwerp
voeren.”
60

SPECIAL GEOTEXTIEL
UITDAGENDE TOEPASSING
Logischerwijze werd voor de monitoringcampagne
de meest spectaculaire werf gekozen:
grondkering G03 Linkeroever - Zone Zwijndrecht
(tussen de E17 en het waterzuiveringsstation
van Aquafin). Nathan Lauwers: “Daar
worden een aanloophelling en een landhoofd
aangelegd naar het viaduct dat het verkeer op
de E17 richting Antwerpen naar de nieuwe
Scheldetunnel of de E34 zal leiden. De grondkering
heeft dus een dubbele functie, wat op
zich al een bijzonder interessant gegeven is.
Bovendien betreft het een grondophoging van
16 m: de hoogste in dit project. Ze bestaat uit
29 lagen, gewapend met 18 geogrids. We kozen
voor de oplossing van het Italiaanse Maccaferri
die bestaat uit korven in staaldraad
waarin zich met polyethyleen omwikkelde
polyester geogrids bevinden.”
Om kostenefficiënte redenen werd besloten
om vijf geogrids te monitoren. Dit gebeurt
met optische vezelkabels die op de geogrid
zijn aangebracht. Nicolas Denies: “Dit was
niet altijd gemakkelijk omdat we deze uiterst
fijne en fragiele kabeltjes op de werf moesten
installeren, soms in uitdagende weersomstandigheden.
In deze case willen we trouwens
de technische grenzen van dergelijke sensoren
opzoeken. Daarom hebben we genoeg
back-ups voorzien. In elke laag installeerden
we zowel meerdere exemplaren als meerdere
types van optische vezels. Hierdoor kunnen
we deze producten benchmarken en op kwaliteit
testen.” De verworven praktische kennis
(zoals het meest geschikte sensortype,
bevestigingswijze …) wordt bovendien meegenomen
in het door VLAIO gesubsidieerde
COOCK-project ‘Monitoring van structuren
en systemen met optische vezel’ en kan op
termijn leiden tot de ontwikkeling van robuuste,
kant-en-klare producten.
DISCONTINUE MEETCAMPAGNE
De belangrijkste doelstelling van de monitoringcampagne
is het meten van de rek/vervorming
van het geogrid vanaf het moment
dat er een laag wordt aangelegd. “In theorie
kunnen de sensoren in real time worden uitgelezen,
maar Lantis verkoos een discontinue
aanpak”, vertelt Nicolas Denies. “In de
periode dat de gewapende grondophoging
werd gerealiseerd – van juni tot december
2021 – werden de sensoren gemiddeld twee
keer per maand uitgelezen. Daarna schakelden
we over op een frequentie van één keer
per maand. Omdat theoretisch gezien de
zetting na zes maanden grotendeels is gestabiliseerd,
zullen we vanaf dan nog een tweetal
keer per jaar langsgaan. ❯
Er werd geëxperimenteerd met verschillende types optische vezelsensoren die op het geogrid werden bevestigd.
'De ecologische voetafdruk ligt veel lager omdat
er geen beton of staal aan te pas komt, er geen
grote kranen of machines nodig zijn …'
Illustratie van de rekmetingen met een optische vezel kabel. De kabel loopt over de volledige breedte van
de ophoging op het derde sensorniveau. Naarmate de ophoging vordert, nemen de trekvervormingen in het
geogrid toe.
61

NIEUW!
RIGIDD
Abrasie-resistent geotextiel
De oplossing voor een langere levensduur
• Verbetert de stabiliteit van het spoor
• Ongeëvenaarde duurzaamheid
Een product waarop U kunt vertrouwen!
Ontdek RIGIDD!
BontexGeo NV
Industriestraat 39
9240 Zele
Belgium
T: +32 (0)52 457 411
F: +32 (0)52 457 495
www.bontecgeosynthetics.com
info@bontexgeo.com

SPECIAL GEOTEXTIEL
Het is de bedoeling dat we de vinger aan de
pols houden en dus ook op langere termijn een
accuraat beeld van de rek/vervorming krijgen.”
VERGELIJKENDE STUDIE
Ook Lantis en Stadsbader willen de zetting
nauwkeurig opvolgen. “In dergelijke projecten
voorzien we sowieso topografische opmetingen”,
vertelt Nathan Lauwers. “Deze gebeuren
periodiek door een landmeter die de
verplaatsingen van de wand opmeet via spiegeltjes
die aan de buitenkant van de grondophoging
zijn aangebracht. Daarnaast heeft de
afdeling geotechniek van de Vlaamse overheid
ook twee zettingsbuizen in het massief voorzien.
Dit zijn horizontale hellingsmeetbuizen
waar op geregelde tijdstippen een hellingsmeter
doorheen wordt getrokken. Bedoeling is
op die manier de zetting van de buizen – en
dus het massief – in kaart te brengen. Kortom,
het gedrag van de gewapende grondophoging
wordt dus op drie manieren gemonitord.”
DATA OPENEN DEUR VOOR
OPTIMALISATIES
De eerste resultaten zijn positief en geruststellend.
De geregistreerde rek/vervorming
komt immers overeen met de berekeningen
van studiebureau Arcadis. Nicolas Denies:
“De data zullen zowel bij de aannemer als het
studiebureau tot nieuwe inzichten leiden, bijvoorbeeld
over de optimalisatie van de structuren.
Misschien is het wel mogelijk om op de
'De data zullen zowel bij de aannemer
als het studiebureau tot nieuwe inzichten leiden,
bijvoorbeeld over de optimalisatie
van de structuren'
andere werven geogrids met een lagere stijfheid
of treksterkte toe te passen.” Nathan
Lauwers vervolgt: “Daarnaast kunnen we het
kruipfenomeen bestuderen. Daarmee duiden
we op het fenomeen waarbij de vervorming
doorheen de jaren langzaam toeneemt. De
kruipkarakteristieken worden typisch in het
labo bepaald door middel van versnelde proeven.
Dankzij dit project zullen we deze laboresultaten
kunnen vergelijken met de reële
afwijkingen.”
OP WEG NAAR ANDERE
ALTERNATIEVEN?
De ambities reiken echter nog verder. De betrokken
partijen willen immers ook onderzoeken
of het mogelijk is om cohesieve gronden
te gebruiken. Nathan Lauwers legt uit:
“Vandaag maken we de gewapende grondophogingen
met grind of zand. Het zou echter
goedkoper, sneller en ecologischer zijn om op
elke werf – al dan niet gedeeltelijk – de aanwezige
grond aan te wenden.”
Nicolas Denies: “Een andere denkpiste draait
rond circulariteit. Zou het niet mogelijk zijn
om gerecycleerde granulaten uit de industrie
of baggerspecie – eventueel gestabiliseerd
met cement of kalk – toe te passen? Er is zo
veel over gewapende grondophogingen dat
we nog niet weten. Toch is het een veelbelovende
techniek waarin wereldwijd sterk
wordt geloofd. Zo krijgt de dimensionering
van geotechnische structuren een prominente
plaats in de herziening van de Eurocodes.
Helaas zal het resultaat daarvan nog enkele
jaren op zich laten wachten. Daarom is dit
monitoringproject zo belangrijk. Het laat
ons toe om de sector nu al zwart op wit aan
te tonen wat geogrids in hun mars hebben.
Door de aannemers meer kennis over deze
nieuwigheid te geven, worden ze minder afhankelijk
van de leveranciers en hebben ze
meer troeven in handen om de bouwheer te
overtuigen.”
Meer info: www.buildwise.be
■
Om op zeker te spelen, gaf Lantis het WTCB de opdracht om het gedrag van de geogrids op lange termijn in kaart te brengen.
63

SPECIAL GEOTEXTIEL
Tekst | Geert Van Cauwenberge Beeld | BontexGeo
GEOTEXTIEL IN DE SPOORWEGBOUW:
ROBUUST EN DUURZAAM
BontexGeo is een toonaangevende speler voor de productie van geweven en niet-geweven geotextiel.
Deze textielproducten worden al vele jaren succesvol gebruikt in de infrastructuur, zoals spoorwegen.
En dat is geen toeval, want geotextiel is eenvoudig en snel te installeren en draagt bij tot een stabiele en
duurzame constructie van een spoorweg.
Zowel in ons land als internationaal is de trein
een populair vervoersmiddel. Door die populariteit
krijgt spoorweginfrastructuur het
vaak hard te verduren. Onderhoud, verbreding
en uitbreiding van het spoornet zijn dan
ook essentieel om de infrastructuur in optimale
staat te houden en toekomstbestendig
te maken. Om die onderhoudswerken op een
zo efficiënt en rendabel mogelijke manier aan
te pakken, komt geotextiel als innovatieve oplossing
in beeld.
GEOTEXTIEL IN DE
SPOORWEGBOUW
Bij de aanleg of het onderhoud van spoorweginfrastructuur
is het gebruik van nietgeweven
geotextiel al goed ingeburgerd. De
reden? De eenvoudige en snelle installatie, in
combinatie met een lange levensduur.
In de praktijk wordt niet-geweven textiel bij
spoorwegbouw gebruikt om verschillende
lagen van de spoorstructuur, met andere eigenschappen
en deeltjesgroottes, van elkaar
te scheiden. De continue passage van treinen
op een spoor kan immers leiden tot een pompend
effect in de onderliggende beddinglagen.
Hierdoor kunnen fijne gronddeeltjes uit de
ondergrond in de ballast terechtkomen. De
toepassing van niet-geweven geotextiel tussen
ballast en ondergrond vermijdt dat fijne
deeltjes omhoog komen. Dit houdt de kwa-
RIGIDD 1100 is het resultaat van een doorgedreven productontwikkeling en een gepatenteerd productieproces,
waardoor het uitzonderlijk slijtagebestendig is én uitstekend filtert.
Op het vlak van waterdoorlatendheid (EN ISO
11058) scoort RIGIDD 1100 na testing 95%, wat
uitzonderlijk hoog is.
64

SPECIAL GEOTEXTIEL
Bij spoorwegbouw wordt niet-geweven textiel gebruikt om verschillende lagen van de spoorstructuur van elkaar te scheiden.
liteit van de ballast op peil, wat dan weer de
levensduur van het spoor verhoogt.
SCHEIDEN, FILTEREN,
DRAINEREN
Geotextiel zorgt niet enkel voor een goede
scheiding van de verschillende lagen van de
spoorstructuur. Omdat deze oplossing waterdoorlatend
is, kan water onder spoorconstructies
nergens accumuleren of gehinderd
worden bij de afvoer. Een goede afvoer van
overtollig water in spoorweginfrastructuur
zorgt ervoor dat die infrastructuur langer
meegaat. Professionals in infrastructuurwerken
appreciëren drie troeven van (niet-geweven)
geotextiel: haar scheidende, filterende
en drainerende werking. Dankzij een goede
drainage wordt water in de constructie sneller
en makkelijker verwijderd.
Een veelgebruikte oplossing in spoorwegconstructie
is de Bontec ® SNW 50 nonwoven,
geproduceerd in België. BontexGeo ontwikkelde
deze oplossing specifiek om een hoge
sterkte en rek te combineren met hoge waterdoorlatende
eigenschappen. Ideaal dus
‘Het gebruik van niet-geweven geotextiel in de
spoorwegbouw zorgt voor extra stabiliteit en
duurzaamheid in de infrastructuur.’
voor gebruik in de spoorwegen, ook omdat
dit product voldoet aan type 3.2 van PTV 829,
specifiek voor spoorwegbouw. Bovendien is
Bontec ® SNW 50 Benor-gecertificeerd.
RIGIDD 1100: NIEUW
EN UITZONDERLIJK
SLIJTAGEBESTENDIG
Een andere, nieuwe oplossing die BontexGeo
graag in de kijker zet, is Bontec ® RIGIDD
1100. Ook dit product voldoet aan alle strenge
eisen voor spoorwegconstructies, en dat is
geen toeval. RIGIDD 1100 is namelijk het resultaat
van een doorgedreven productontwikkeling
en een gepatenteerd productieproces,
waardoor het uitzonderlijk slijtagebestendig is
én een uitstekende filtrerende werking heeft.
Deze eigenschappen maken RIGIDD 1100 uitermate
geschikt voor toepassing net onder
de ballastlaag, waar de vibraties van de trein
in combinatie met de scherpe ballast voor een
zeer belastende, abrasieve omgeving zorgen.
Het product werd tevens onderworpen aan
intensieve testprocedures, onder meer via de
‘Vibrogir’-testing in de labo’s van de Franse
spoorwegmaatschappij SNCF, om haar geschiktheid
te valideren. Dit maakt van het
product een echte topper. Op het vlak van
waterdoorlatendheid (EN ISO 11058) scoort
RIGIDD 1100 na deze testen nog steeds 95%,
wat uitzonderlijk hoog is.
Daarnaast heeft Bontec ® RIGIDD 1100 een
zeer hoge levensduurverwachting van meer
dan 100 jaar. ■
65

Tekst | Niels Rouvrois Beeld | COPRO
De voordelen van geotextiel-
en geogridcertificatie
Al meer dan twintig jaar reikt COPRO certificaten uit voor producenten van geotextielen (onder
BENOR) en geogrids (onder COPRO). Daarnaast reikt COPRO CE-certificaten uit voor geotextiel en
aan geotextiel verwante producten. “Op basis van de toepassing van het product wordt bepaald welke
proeven het product moet ondergaan en welke waarde het moet behalen”, zegt Kris Vandenneucker,
Certification Manager voor geotextiel, geogrid en metalen wegenisproducten bij COPRO.
Voor geogrids, geotextielen en aan geotextiel
verwante producten bestaan er verschillende
Europese normen (EN). Elke Europese
norm beschrijft voor zijn specifieke toepassing
de minimum te bepalen karakteristieke
eigenschappen. Voor de BENOR-certificatie
van geotextiel bestaat daarnaast ook de PTV
met aanvullende eisen. Voor de COPRO-certificatie
van geogrids werden eveneens eisen
vastgelegd in een PTV.
Geogrids zijn vlakke structuren, bestaande
uit een regelmatig netwerk met trekvaste
en in de knooppunten onderling verbonden
elementen. Ze zijn opgebouwd volgens een
loodrechte netwerkstructuur. De vorm en de
wijdte van de mazen van de geogrids zijn afhankelijk
van de beoogde toepassing (uni- of
biaxiale wapening) en van het materiaal waarmee
zij moeten samenwerken. Geogrids worden
gebruikt voor het wapenen van grond,
het wapenen van steenslagonderfunderingen
of steenslagfunderingen, als scheurremmende
lagen bij bitumineuze overlagingen en voor
toepassingen in de spoorwegbouw.
Vandenneucker: “Voor geogrid voert CO-
PRO jaarlijks 2 tot 8 inspecties uit bij de verdeler
en/of de productie-eenheid. Er worden
monsters genomen en controleproeven uitgevoerd.
Verder buigt COPRO zich ook over
het nazicht van het productieproces en de
productiecontrole, en over de opvolging van
de klanten. De voordelen van deze certificatie
zijn duidelijk. Zo garandeert een certificaat
het vertrouwen in de kwaliteit van het product,
en de conformiteit aan Standaardbestek
250 (Vlaanderen), Qualiroutes (Wallonië) en
TB 2015 (Brussel). Door de bouwheer kan
er dus meer tijd besteed worden aan andere
taken zoals plaatsing, controles a posteriori,
controle van het transport …”
“Ieder gecertificeerd product heeft een technische fiche die door COPRO is
goedgekeurd en online beschikbaar is.”
Geogrids zijn vlakke structuren, bestaande uit een regelmatig netwerk met
trekvaste en in de knooppunten onderling verbonden elementen.
66

Een certificaat garandeert het vertrouwen
in de kwaliteit van het product, en de
conformiteit aan Standaardbestek 250
(Vlaanderen), Qualiroutes (Wallonië) en
TB 2015 (Brussel). D
Voor geogrid voert COPRO jaarlijks 2 tot 8
inspecties uit bij de verdeler en/of de productieeenheid.
GEOTEXTIEL
Het vrijwillige BENOR-merk biedt al meer
dan veertig jaar kwaliteitsgarantie voor een
brede waaier aan bouwproducten en COPRO
is aangeduid als sectorale organisatie voor de
BENOR-certificatie van een reeks van die
bouwproducten zoals bijvoorbeeld bitumen
voor de wegenbouw, gerecycleerde granulaten,
gietasfalt, wegenbeton, gietijzeren buizen
en dus ook geotextielen.
Het toepassen van BENOR-gecertificeerd geotextiel op de E19.
“Geotextiel is geweven textiel, hoofdzakelijk
gemaakt van polypropeen en gebruikt in de
bouwsector”, verduidelijkt Vandenneucker.
“Eigenlijk heeft geotextiel vier belangrijke
functies: scheiding, versterking, filtratie en
drainage. Er zijn verschillende toepassingsnormen
voor geotextiel zoals onder andere
voor wegenbouw, spoorwegbouw, grondwerken
en funderingen, drainagesystemen, oeverbescherming
… Het testen van onder andere
de treksterkte, de perforatieweerstand, de
waterdoorlaatbaarheid en de karakteristieke
openingsmaat zijn voorbeelden van proeven
die worden opgelegd bij de certificering van
geotextiel. Voor sommige toepassingen is waterdoorlaatbaarheid
belangrijker dan bijvoorbeeld
de treksterkte. Maar ook combinaties
zijn mogelijk. Voor een werf met vrachtwagenverkeer
moet de geotextieldoek zowel
voldoende sterkte als rekbaarheid hebben.”
Wat geotextiel betreft voert COPRO jaarlijks
4 tot 8 inspecties uit bij de verdeler en/of de
productie-eenheid. En net als bij de geogrids
worden monsters genomen, controleproeven
uitgevoerd, productiecontroles nagekeken en
klanten opgevolgd. ■
Het BENOR-certificaat verlangt niet alleen het uitvoeren van bepaalde proeven,
maar kleeft er ook nog een minimale of maximale waarde aan vast.
67

GERAARDSBERGEN GROENBELEID
Tekst | Elise Noyez / Niels rouvrois Beeld | Stad Geraardsbergen
Hoe de Dender mee het groenbeleid van Geraardsbergen bepaalt
“De kracht van nabijheid”
Geraardsbergen, een uitgestrekte stad in de Vlaamse Ardennen die zich niet alleen met mattentaarten en
de Muur op de kaart wist te zetten, maar zeker ook met zijn rijke bosomgeving, steile flanken en blauwe
ader. “Een prachtige, maar ook uitdagende combinatie”, weet schepen van Milieu Stephan De Prez.
Als klein- en schoonzoon van landbouwers en voormalig bijberoeper
in tuinonderhoud, was het wellicht niet verwonderlijk dat Stephan De
Prez begin vorig jaar de bevoegdheden over onder meer milieu, duurzaamheid
en sport op zich nam. “Het mooie is bovendien dat milieu
een erg horizontale bevoegdheid is”, vertelt hij. “Er is niet alleen een
belangrijke overlap met mijn eigen bevoegdheden, maar er is ook een
nauwe samenwerking met onder meer openbare werken, mobiliteit,
stadsontwikkeling, enzovoort. Het is zodanig aanwezig in de samenleving
– en sinds corona des te meer – dat het op bijna alles invloed
heeft.”
GROENE FLANKHELLING
Dat in Geraardsbergen pakweg 1.500 hectare ofwel 18% van de totale
oppervlakte de bestemming ‘groen’ meekreeg, onderstreept die
verwevenheid. “Naast 48.000 m 2 aan wegbermen, gaat het vooral om
reservaten, bossen, historische parken en bijvoorbeeld provinciaal domein
De Gavers. Het merendeel daarvan ligt verspreid over het grondgebied
en onze deelgemeenten, maar ook binnen de stad is er heel
wat natuur aanwezig, met name op de zuidoostelijke flankhelling van
de Dender. Daarvoor werd onlangs het natuurbeheerplan 2023-2047
goedgekeurd.”
Stephan De Prez is schepen voor Milieu, Duurzaamheid, Burgerzaken,
Dierenwelzijn en Sport in Geraardsbergen.
De drie grote krachtlijnen in het natuurbeheerplan zijn het sociale, het
ecologische en het economische. Daartoe voorziet het onder meer
in de recreatieve uitbouw van bepaalde deelgebieden – het Abdijpark
kreeg al diverse speel- en picknickzones en in de bossen rond de Guilleminlaan
komen een speelbos en een technisch mountainbikeparcours
– alsook in de versterking van de bestaande en vaak historische natuurwaarde.
Onder meer het Abdijpark valt onder het natuurbeheerplan
voor de zuidoostelijke flankhelling.
Stephan De Prez: “De combinatie van de steile flanken, de leemgrond
en, vanaf een bepaalde hoogte, zandgrond, zorgt voor een heel specifieke
vegetatie. Het Boelarebos is bijvoorbeeld een zeer oud bosbestand
met waardevolle beuken, en in het Arduinbos bevinden zich
vooral dikke volwassen zomereiken. Die gebieden willen we in het kader
van zowel de erosieproblematiek op de flanken als de biodiversiteit
zoveel mogelijk vrijwaren, onder meer door exoten zoals de Corsicaanse
den te elimineren.”
68

GERAARDSBERGEN GROENBELEID
WAARDEVOLLE GRASLANDEN
De site van de Oudenberg, ook onderdeel van het natuurbeheerplan,
wordt dan weer gekenmerkt door waardevolle graslanden, bestaande
uit droog heischraag grasland en soortenrijk struikgrasland met verschillende
kensoorten en ruim negen soorten wasplaten. “Zij zorgen
niet alleen voor de kenmerkende omgevingsgezichten van de Vlaamse
Ardennen, maar zijn ook een centrale factor in het beperken van erosie
op de flanken”, aldus Stephan De Prez. “Door het stikstofdossier
komen ze echter steeds meer onder druk te staan. Daarom proberen
we landbouwers zoveel mogelijk in het erosieplan te betrekken. En
uiteraard zetten we hier sterk in op een extensief maaibeheer. Net
als op de rest van ons patrimonium wordt er voor juni niet gemaaid.”
‘De natuurwaarde van de
graslanden op onze flankhellingen
is enorm hoog’
OVERSTROMINGSGEVOELIG GEBIED
Dat de blauw-groene dooradering van de Dender niet enkel een zegen
is, ondervond Geraardsbergen echter ook al. In de winter van 2010-
2011 stond de volledige Dendervallei immers blank, met alle gevolgen
van dien. Stephan De Prez: “Omdat de flankhellingen en de bodemstructuur
de overstromingsgevoeligheid versterken, zijn bovengenoemde
acties ook in dit kader noodzakelijk. Maar daarnaast moeten
we natuurlijk ook veel meer inzetten op waterbeheersing. Samen met
de provincie, de Vlaamse Waterweg en het Departement Omgeving
werd daarvoor het strategisch plan Ruimte voor Water, een onderdeel
Het sociale is een van de krachtlijnen in het natuurbeheerplan. Door
bepaalde plaatsen toegankelijk te maken, kunnen andere bovendien
beter beschermd worden.
van T.OP Dender, opgestart. Dat was een bijzonder moeilijke oefening
en op de grote ingrepen, zoals bijvoorbeeld de vernieuwing van het negentiende-eeuwse
sluizencomplex, is het dan ook nog even wachten.”
“Op lokale schaal blijven we intussen echter wel actie ondernemen.
Zo werden er op verschillende zijbeken van de Dender al buffer- en
wachtbekkens voorzien en zetten we verder sterk in op infiltratie en
ontharding. Daarin durven we best ver gaan, met plannen om ook
verschillende dorpspleinen volledig te ontharden en in te richten met
groen, wadi’s … Daarmee pakken we niet alleen de water- maar ook
de hitteproblematiek in de kernen aan”, besluit Stephan De Prez. ■
Het Boelarebos heeft een oud en waardevol beukenbestand. Hier ligt de nadruk op exotenbestrijding.
69

Tekst & Beeld | Embuild
Zonder waterplan geen doorgedreven verkerning
Grote impact van klimaatverandering
op watergevoelige centra
Onlangs heeft de Vlaamse overheid een nieuw instrument gelanceerd om kopers en huurders te
informeren over het overstromingsrisico van gebouwen en percelen. Naast de nabijheid van waterlopen,
wordt nu ook het neerslagpatroon in rekening gebracht. En dat is hoognodig aangezien in 60 jaar tijd het
aantal dagen met zware neerslag in ons land is verdubbeld.*
De uitvoering van een ambitieus waterplan voor steden en dorpskernen zal volgens Embuild Vlaanderen minstens twee legislaturen in beslag nemen.
Uit het kaartenmateriaal blijkt dat heel wat
centrumsteden en woonkernen watergevoelig
zijn. Niet alleen zijn die vaak gelegen aan
waterlopen, maar ook de verhardingsgraad is
er het hoogst. Bovendien blijkt uit gegevens
van Statistiek Vlaanderen dat tegen 2050 een
vijfde tot een derde van de gebouwen in zulke
watergevoelige gemeenten en steden met wateroverlast
kunnen worden geconfronteerd.
Daarom beklemtoont Embuild Vlaanderen
het belang van een waterplan voor verkerning
inclusief een meerjareninvesteringsplan. Alleen
dan kan de gewenste verdichting gevrijwaard
en kwaliteitsvol ontwikkeld worden.
Het Vlaams Klimaatadaptatieplan van de
Vlaamse overheid ziet het aantal gebouwen
dat gemiddeld geconfronteerd wordt met wateroverlast
in Vlaanderen, stijgen van 4,5 naar
bijna 8 % tegen 2050. In enkele watergevoelige
steden en gemeenten dreigt dan 20 tot 30
% van de gebouwen getroffen te worden. Het
aantal huishoudens dat vandaag risico loopt,
wordt geschat op een half miljoen, maar in de
toekomst kan dat een veelvoud zijn. En dat
overwegend in verdichte woonomgevingen.
Het verhoogde risico in onder meer de centrumsteden
vind je terug via de website van
Statistiek Vlaanderen.
Daarom is de nieuwe tool van de Vlaamse
overheid rond het overstromingsrisico van
gebouwen en percelen heel waardevol. Niet
alleen voor kandidaat-bouwers die een van
de schaarse bouwgronden wenst te ontwikkelen.
Zij worden trouwens vandaag al geïnformeerd
via de watertoets. Maar vooral
70

voor de huurders en eigenaars van bestaande
woningen. Want de klimaatverandering heeft
een aanzienlijke impact op de bestaande bebouwing
in watergevoelige woonkernen. Die
blijken vaak gelegen in kernen. Volgens Embuild
Vlaanderen duidt het kaartenmateriaal
dan ook aan dat wateroverlast als gevolg van
de klimaatverandering verdere verdichting
kan beperken, indien er geen doortastende
maatregelen aan de waterhuishouding in kernen
worden getroffen.
TIENJARENPLAN VOOR
WATERHUISHOUDING
De uitvoering van een ambitieus waterplan
voor steden en dorpskernen zal volgens Embuild
Vlaanderen minstens twee legislaturen
in beslag nemen. Aquafin legt de vinger op de
wonde: “In de winter stijgt het grondwaterpeil
zodanig dat de bodem verzadigt en waterlopen
buiten hun oevers treden. In de zomer
zorgen piekbuien ervoor dat gemengde riolen
de plotse toevloed, onder meer door de toenemende
verharding, niet meer kan slikken.
Straten komen dan onder water te staan, met
vaak grote schade aan woningen tot gevolg.”
De rioleringen in onze centrumsteden zijn
bij de oudste in ons land. Niet alleen zijn die
aan vervanging toe, ook dienen de straten te
worden aangepast aan de klimaatverandering.
“De nieuwe tool van de Vlaamse overheid
rond overstromingsrisico kan
je raadplegen via waterinfo.be”
Opdat die bij hevige regenval kunnen dienst
doen als tijdelijke buffer, zodat het water vertraagd
kan infiltreren of afgevoerd worden.
Daarnaast heeft Deloitte de eenmalige investeringskost
aan noodzakelijke beschermingsmaatregelen
aan onder andere oevers, dijken,
sluizen ... geraamd op bijna 3,4 miljard euro
los van de onderhoudsbudgetten. Dat gaat
slechts om een deel van een veel ruimer waterplan
dat nodig is.
“Naast het belang van collectieve maatregelen
kan iedereen ook zelf stappen zetten. Zo
kunnen particulieren met het groenblauwpeil
nagaan hoe zij hun woning en perceel waterrobuuster
kunnen maken. Het afgelopen
jaar hebben al 27.500 huishoudens berekend
hoe waterbestendig hun perceel is via www.
groenblauwpeil.be. Daarbij ontvingen zij concrete
aanbevelingen om op korte termijn verbeteringen
door te voeren”, zegt Marc Dillen.
*Bron: Neerslag (klimaat.be)
■
Het afgelopen jaar hebben al 27.500 huishoudens berekend hoe waterbestendig hun perceel is via www.groenblauwpeil.be.
71

Tekst & Beeld | BCCA
Het nieuwe BCCA
portaal ‘MyBCCA’
Reeds vorig jaar verscheen in de Betongids, ter gelegenheid van de Betondag 2022, een artikel waarin
BCCA haar nieuwe portaal MyBCCA aankondigde. Sindsdien heeft BCCA in samenspraak met alle
pertinente stakeholders binnen het schema van de betonherstellers niet stilgezeten. MyBCCA voor
betonherstellingen is nu online.
De afronding van het project vond plaats op basis van de ontvangen
feedback tijdens een zorgvuldig uitgewerkte testfase, waaraan alle
kritieke partijen van het certificatieschema met betrekking tot het
herstellen en beschermen van beton volgens NBN EN 1504-10 hun
broodnodige bijdrage hebben geleverd.
Nog even snel in herinnering brengen waarover dit alles nu weer
gaat. De uiteindelijke bedoeling is om de nodige transparantie tussen
bouwheer, aannemer, voorschrijver en certificatie instelling dermate
te maximaliseren, opdat elke partij binnen deze toch wel complexe
bouwketen met een verhoogd vertrouwen kan aankijken tegen de
uitgevoerde betonherstellingswerken. Deze transparantie naar alle
kwaliteitsaspecten is echt wel een noodzaak. Betonherstellingen zijn
Deze transparantie naar alle kwaliteitsaspecten is echt wel een noodzaak.
MyBCCA zal inspecteurs van het certificatieorganisme ook toelaten om heel
gerichte controles te kunnen uitvoeren.
doorgaans immers van structurele aard, waardoor het aspect veiligheid
door een goede en correcte uitvoering van levensbelang kunnen
zijn. Ook het economisch voordeel van een goede betonherstelling is
een vanzelfsprekendheid, aangezien door het doorvoeren van de nodige
herstellingen de levensduur van een betonnen kunstwerk merkbaar
verlengd kan en zal worden.
MyBCCA voor betonherstellingen is nu online.
Het blijft nog steeds de bedoeling dat een aannemer die in het bezit is
van een Procescertificaat Betonherstellingen elke werf bij opstart van
de werken dient in te geven in MyBCCA, indien hij op het einde van de
rit voor de betreffende werf een Verklaring van Overeenkomstigheid
72

met de Technische Voorschriften voor bedrijven die betonherstellingen
uitvoeren wil kunnen voorleggen aan de bouwheer.
Een dergelijke verklaring zal door het systeem gegenereerd kunnen
worden bij het afsluiten van de werf, enkel en alleen als er aan een
aantal basisvereisten werd voldaan gedurende de volledige looptijd van
de werf. MyBCCA zal inspecteurs van het certificatieorganisme ook
toelaten om heel gerichte controles te kunnen uitvoeren.
Door het controlesysteem dat mogelijk zal gemaakt worden door het
nieuwe BCCA portaal MyBCCA, zal het vertrouwen van de bouwheer
in de uitgevoerde werken stijgen. Het blijft dan ook een evidentie dat
alle betrokken partijen baat zullen hebben bij de verhoogde klantgerichtheid
en duidelijk omschreven processen. ■
'Door het controlesysteem
dat mogelijk zal gemaakt worden
door het nieuwe BCCA portaal
MyBCCA, zal het vertrouwen
van de bouwheer in de uitgevoerde
werken stijgen'
De uiteindelijke bedoeling is om de nodige transparantie tussen bouwheer,
aannemer, voorschrijver en certificatie instelling dermate te maximaliseren,
opdat elke partij binnen deze toch wel complexe bouwketen met een verhoogd
vertrouwen kan aankijken tegen de uitgevoerde betonherstellingswerken.
DURF TRANSPARANTIE
AAN IN JE VAKDOMEIN !
MY
De certificatie-instelling BCCA rolt haar
portaal “MyBCCA” uit binnen het domein van
de betonherstellingen.
Een overlegplatform en communicatietool met
een duidelijke meerwaarde voor voorschrijvers
en aannemers.
www.bcca.be
Annonce_MYBCCA_GWW_ConstruirelaWallonie_197x130mm_FR_NL.indd 1 15/02/23 18:19
73

Tekst en beeld | BEBAT
Duurzame oplossing voor wegenwerken
Eerste herlaadbare
blokbatterij via hergebruik
einde leven fietsbatterijen
Het hergebruik van gebruikte batterijen en materialen is en blijft één van de grootste uitdagingen
vandaag. BPS en Hoogmartens, een van de winnaars van de projectoproep van Bebat in samenwerking
met de OVAM, bedachten hiervoor een zeer innovatieve oplossing. Ze hergebruiken cellen van
afgedankte fietsbatterijen om nieuwe ‘oplaadbare’ blokbatterijen te maken.
Blokbatterijen zijn vandaag primaire wegwerpbatterijen. De oplaadbare
blokbatterijen worden hoofdzakelijk ingezet om wegsignalisatie
bij wegenwerken te voeden, zoals bijvoorbeeld de gekende gele dagslapers.
Het project ligt dus overduidelijk in lijn met de ambitie van
de OVAM en Bebat om de levensduur van batterijen en hun cellen te
verlengen en finaal de materiaalkringlopen van batterijen op een duurzame
manier te sluiten. Bijkomend ontwikkelden BPS en Hoogmartens
ook een aangepast laadstation om deze blokbatterijen periodiek snel
en eenvoudig te laden op de werkplek. Zowel de herlaadbare blokbatterij
als het laadstation zullen in de toekomst geproduceerd worden in
het maatwerkbedrijf Bewel.
‘Wat Reacct vandaag ontwikkeld
heeft mede dankzij de
ondersteuning van Bebat en de
OVAM, laat zien dat er tal van
mogelijke nuttige duurzame
toepassingsgebieden zijn’
Vorig jaar sloegen ​batterijspecialist BPS (BatteryPackService) en Wegenbouw
Hoogmartens, beiden uit Limburg, de handen in elkaar onder
de naam Reacct BV met een duidelijk doel: de nood aan circulaire
initiatieven beantwoorden door end-of-life e-mobilitybatterijen een
tweede leven te geven. Via recuperatie en testing van de afgedankte
batterijen creëerden BPS en Hoogmartens een herlaadbare blokbatterij
met laadstation om wegsignalisatie bij wegenwerken te voeden.
Dergelijke wegsignalisatie, zoals dagslapers, werkte tot nu toe uitsluitend
op wegwerp blokbatterijen die gemiddeld maandelijks vervangen
dienen te worden.
DRIE KEER LANGER MEE
Niet alleen hebben deze nieuwe herlaadbare blokbatterijen een positieve
impact op het milieu, ze maken de wegen ook een stuk veiliger.
Door zijn grotere capaciteit gaat deze herlaadbare blokbatterij drie
keer langer mee dan de huidige wegwerpbatterij. Daardoor is er automatisch
langer verlichting, wat uiteraard veiliger is voor de weggebruiker.
Jos Symons, medeoprichter van Reacct, is alvast trots op de
verwezenlijking: “Dankzij de steun van Bebat en de OVAM, maar ook
van From Waste 2 Profit, kunnen we vanaf nu onze eerste herlaadbare
blokbatterij produceren. Ons motto hierbij is ‘turning a +/- into a winwin’.
Enerzijds verkleinen we aanzienlijk de afvalberg door gebruikte
fietsbatterijen te hergebruiken en een tweede leven te geven. Anderzijds
is ons product ook 100 % made in Belgium. We schrijven dus
een dubbel winstverhaal en we kijken er alvast naar uit om dit project
gaandeweg verder te finetunen en uit te breiden.”
BEBAT EN DE OVAM GROOTSTE SUPPORTERS VAN
CIRCULAIR PROJECT
Met hun steun hebben Bebat en de OVAM het project van Reacct bv
een duwtje in de rug gegeven. Niet alleen ontving Reacct financiële
steun ter waarde van 90.000 euro, Bebat en de OVAM deelden ook
hun knowhow en expertise met de ondernemers. Ze zijn dan ook
enthousiast om vandaag het resultaat te kunnen bewonderen. Nele
Peeters, director Marketing, Operations & Innovation bij Bebat: “Herlaadbare
batterijen spelen een belangrijke rol in onze moderne samenleving
en dat heeft zijn impact op het milieu. Naast het recycleren van
deze fietsbatterijen, kunnen ze ook hergebruikt worden in allerhande
secundaire toepassingen. Wat Reacct vandaag ontwikkeld heeft mede
dankzij de ondersteuning van Bebat en de OVAM, laat zien dat er tal
van mogelijke nuttige duurzame toepassingsgebieden zijn, en dat kunnen
we uiteraard alleen maar toejuichen.”
74

SMART SOLUTIONS
DUST EXTRACTION & FILTRATION
Dust Application
Shape the future for clean air
Niet alleen hebben deze nieuwe herlaadbare blokbatterijen een positieve impact
op het milieu, ze maken de wegen ook een stuk veiliger.
Fotobijschrift. (Beeld: XXXXX)
BPS en Hoogmartens creëerden een herlaadbare blokbatterij met laadstation om
wegsignalisatie bij wegenwerken te voeden.
We protect people, planet & production from
harmful effects of industrial processes
Jan Verheyen, woordvoerder van de OVAM: “De bedoeling van deze
projectoproep is om jonge ondernemers aan te sporen om rekening te
houden met hun impact op het milieu. Wanneer we bij projecten zoals
dat van Reacct vervolgens zien hoe hun creatieve ideeën worden omgezet
in concrete acties rond circulariteit, vinden we het enorm fijn om
die mee vorm te geven. De financiële steun, de doelgerichte coaching
en verschillende netwerkgelegenheden laten hen toe om een initiatief
uit te bouwen tot een project dat er volledig staat.” De eerste prototypes
van de herlaadbare batterij zien er alvast veelbelovend uit. Bebat
en de OVAM zijn er dan ook van overtuigd dat Reacct met deze innovatie
zijn steentje zal bijdragen tot de Vlaamse circulaire economie. ■
Fotobijschrift. (Beeld: XXXXX)
sales@nederman.be
www.nederman.be
02 334 22 50
75

Tekst | Evi Husson Beeld | Nederman
Schone lucht is het fundament
van een duurzame productie
Nederman heeft als missie de mens, planeet en producten te beschermen tegen de schadelijke
effecten van industriële processen. “Dit doen we door producten en oplossingen binnen de industriële
luchtfiltratie aan te bieden. Hiermee dragen we bij aan een efficiënte productie, minder druk op het
milieu en een veiligere werkomgeving”, zegt Gunther Maes, sales manager bij Nederman voor de
Belgische markt.
“Het creëren van schone lucht in de werkomgeving leidt tot meerdere
voordelen. Ten eerste zorg je voor een gezonde en veilige werkomgeving
voor je werknemers. Luchtverontreiniging is momenteel een van
de meest voorkomende oorzaken van een verkorte levensduur. Gemiddeld
vermindert een slechte luchtkwaliteit de levensverwachting
van elke persoon met 20 maanden – wereldwijd. Microscopische deeltjes
in de lucht zijn de meest voorkomende factor. De bronnen van
emissies variëren, maar in veel gebieden is de industriële productie een
van de belangrijkste. Bij Nederman zien we het als onze rol om actief te
informeren, te beïnvloeden en oplossingen te bieden die de industriële
productie in staat stellen haar aandeel in de uitstoot te verminderen”,
zegt Gunther Maes. `
SCHONE LUCHT EN PRODUCTIE
“Stof, rook en andere deeltjes in de lucht dragen ook bij tot slijtage en
het verkorten van de levensduur van productieapparatuur. Schone lucht
Nederman vloeistofverdeling voor garage werkplaatsen
76

'Het creëren van schone lucht in
de werkomgeving leidt tot meer
voordelen'
Rail voor afvalolie in een werkput voor alle type voertuigen
is in veel processen belangrijk om een gelijkmatige en hoge productkwaliteit
te kunnen garanderen. Verstoringen in de productie, product
afkeur en vertraagde leveringen zijn kostbare gevolgen van een slechte
luchtkwaliteit”, aldus Gunther Maes.
LAGERE EMISSIES
Daarnaast is het belangrijk dat je ook het milieu beschermt tegen de
schadelijke effecten van vervuilde lucht. “Meer dan ooit is het belangrijk
om emissies te beperken. Met de technologische oplossingen die
vandaag de dag beschikbaar zijn, is het mogelijk om een duurzame productie
te realiseren. Nederman helpt klanten graag om de juiste oplossingen
te kiezen die dit bewerkstelligen”, zegt Gunther Maes.
systeem. Daar komt vaak nog configuratie en engineering aan te pas.
Ons streven is om te werken met standaard producten die, met specifieke
opties, leiden tot de oplossing die het best past bij de wensen van
de klant. In Keulen (Duitsland) hebben we wel een engineering divisie
(Nederman Mikropul) die – mocht dit gewenst zijn - op maat oplossingen
biedt. Zo zijn er bijvoorbeeld veel asfaltcentrales voor wegenbouw
of gieterijen die hier gebruik van maken. Kortom, hoe je het ook wendt
of keert, een geschikte oplossing is altijd te vinden.” ■
DIGITALISERING
Steeds vaker wordt daarbij gebruik gemaakt van IoT-oplossingen. Gunther
Maes: “Het verzamelen en analyseren van data en hierop anticiperen
wordt steeds belangrijker. Dankzij de digitalisering weten we
wat er nodig is en kunnen we veel nauwkeuriger een product of oplossing
leveren dat past bij de specifieke situatie van de klant. Zo zijn er
productieprocessen waar op bepaalde tijdstippen meer stof vrijkomt.
Hierop kunnen we anticiperen door bijvoorbeeld de filterreiniging te
verhogen. Het verzamelen van data en die gebruiken om het systeem
slimmer te maken zal steeds vaker voorkomen.”
ENGINEERING
De klant staat altijd centraal, gaat Gunther Maes verder: “De klant
komt vaak bij ons met een probleem of vraag. Samen zoeken we naar
een oplossing. Dit is niet altijd op te lossen met een zuiver product of
Nederman Insight - Digitaal IoT platform MyAir
77

|

BOUWMAT
VAKKATERN OVER BOUWMATERIEEL & BOUWMACHINES
GROENE ENERGIE OP DE WERF
Special Grondverzet
HUREN OF KOPEN
Trommelzeven die tegen stootje kunnen

YANMAR
COMPACT GAMMA
Wat uw project ook is
wij bouwen het samen met u.
www.yanmar.com

Tekst | Pieter de Mos Beeld | Sigma / Dura Vermeer
Nu al nadenken over bevoorrading
met groene energie op de werf
Werken met Zero Emission machines is nog geen gemeen goed in Belgie. Daar gaat snel verandering in
komen als het aan beroepsvereniging Sigma ligt. Tijdens de nieuwjaarsreceptie kondigde voorzitter Dries
Van Haut dan ook de start aan van een ‘Werkgroep vergroening’.
De nieuwe werkgroep moet antwoord gaan geven op vragen van ondernemers
zoals: “Hoe ga je een vloot van elektrische machines opladen
als die pakweg een nieuwe weg aan het aanleggen zijn? Of hoe
ga je de waterstofbevoorrading organiseren op de werf? Volgens de
Sigma-voorzitter zijn dat zaken waar men vandaag nog geen pasklare
oplossing voor heeft, maar die op korte termijn wel opgelost moeten
worden in de strijd om verduurzaming, energiebesparing en verminderen
van kwalijke uitstoot. Er zijn volgens Dries al goede voorbeelden
van. Zoals de fabrikant van bouwmachines die een eigen waterstof bevoorradingsvoertuig
ontwikkelde om de door het bedrijf te bouwen
waterstofmachines te kunnen vullen.
LAADSTATION VOOR
ZWAAR MATERIEEL
“Maar ook voor elektrische toestellen worden er oplossingen bedacht”,
vertelt Dries Van Haut. “Ik las in een recent artikel in Cobouw
dat langs de A15 autosnelweg in Nederland momenteel door een
Langs autosnelweg A15 in Nederland wordt momenteel het grootste
snellaadstation voor zwaar materieel ter wereld gebouwd.
tijdelijke vereniging van aannemers samen met een energiecoöperatie
het grootste snellaadstation voor zwaar materieel ter wereld wordt gebouwd.
Door gebruik te maken van de vlakbij gelegen windmolens kunnen
de elektrische werfmachines aan 39 snellaadpalen geladen worden.”
'Tijdens de nieuwjaarsreceptie
kondigde Sigma-voorzitter Dries
Van Haut de start aan van een
‘Werkgroep vergroening’'
Sigma-voorzitter Dries van Haut: “Ook in België zijn er initiatieven en
steunmaatregelen, maar deze zijn dikwijls minder bekend.”
OVERLEG OVER STEUNMAATREGELEN
“Ook in België zijn er initiatieven en steunmaatregelen, maar deze zijn
dikwijls minder bekend,” aldus Dries Van Haut. “Om die reden zijn we
binnen Sigma gestart met een werkgroep Vergroening. Deze moet in
eerste instantie in kaart brengen welke technologieën marktrijp zijn of
er binnenkort aankomen en dan ook kijken welke steunmaatregelen er
bestaan. Ondertussen staat er ook reeds een overlegmoment met de
Vlaamse overheid in de steigers om na te gaan of er extra steunmaatregelen
kunnen worden gerealiseerd. Daarover krijgt u in de toekomst
zeker nog meer informatie.” ■
| 81

SPECIAL GRONDVERZET
In ‘Yanmar City’ werden tijdens Bauma machines getoond voor wegenbouw, sloopwerkzaamheden, grondverzet en terreinwerk. Voor de komende reeks elektrische
machines was een speciale zone ingericht.
Tekst | Pieter De Mos Beeld | Yanmar
Nieuwe accufabriek geopend door Nederlandse Koning Willem-Alexander
Gerenommeerde constructeur kiest
voor elektrificatie en stapt in accufabriek
Tijdens materieelvakbeurs Bauma kondigde Yanmar Compact Equipment EMEA een grotendeels
elektrisch georiënteerde toekomstvisie aan. Om de elektrificatie van machines daadwerkelijk te realiseren,
blijkt Yanmar Europe BV al in april 2022 een meerderheidsaandeel te hebben verworven in ELEO
Technologies BV, een snelgroeiend Nederlands accutechnologiebedrijf.
Bas Verkaik van ELEO en Koning Willem-Alexander poseren naast een elektrische minigraver tijdens de
officiële opening van de nieuwe accufabriek in Helmond.
Gedragen door de wereldwijde reputatie
van pionier op het gebied van de zuinigste en
meest duurzame motortechnologieën kondigde
Yanmar Compact Equipment tijdens BAU-
MA zijn engagement aan voor elektrificatie.
De presentatie van Yanmar’s eerste emissieloze
minigraafmachine, de SV17e, werd daarbij
een belangrijke strategische stap genoemd in
de toekomstige transformatie van het bedrijf,
dat tevens de intentie uitsprak ‘om te bouwen
aan een duurzame manier van werken voor
zowel klanten als dealers’. Naast de SV17e
werd een elektrische versie van de populaire
C08-rupsdumper gepresenteerd, evenals een
werkend prototype van de elektrisch aangedreven
V8e compacte wiellader. Cédric Durand,
Director Product Management EMEA:
“Onze nieuwste modellen bieden een glimp
van de toekomst en tonen onze vooruitgang
in het aanbieden van een complete serie van
volledig elektrische compacte machines.”
82 |

SPECIAL GRONDVERZET
ACCU’S ZIJN ESSENTIEEL
Om een grote hoeveelheid elektrische machines
te kunnen aanbieden is zekerheid nodig
over het verkrijgen van voldoende accu’s.
Die gedachte deed Yanmar besluiten om een
meerderheidsaandeel te nemen in een innovatieve
accufabriek. ELEO Technologies BV
werd opgericht in 2017 om hoogwaardige batterijsystemen
toegankelijk te maken voor een
grote verscheidenheid aan industriële toepassingen.
Op basis van deze visie ontwikkelt en
produceert ELEO geavanceerde modulaire
batterijpakketten die zich onderscheiden
door hun eigen batterijbeheersysteem (BMS)
en innovatief thermisch beheer, wat aanzienlijke
voordelen oplevert op het gebied van
veiligheid, betrouwbaarheid en duurzaamheid.
De naam ELEO is een combinatie van
Electric en Leo. Het eerste verwijst naar de
bedrijfsmissie om de grootschalige elektrificatie
van mobiliteit en machines mogelijk te maken,
terwijl Leo, Latijn voor 'leeuw', verwijst
naar de gebruikte Li-ion batterijtechnologie
(en daarnaast natuurlijk naar de Nederlandse
roots en wereldwijde ambities).
EEN PERFECTE MATCH
"We zijn verheugd over de samenwerking
met Yanmar", aldus ELEO medeoprichter Bas
Verkaik. "Yanmar's leidende positie, premium
merkreputatie, wereldwijde netwerk en decennialange
ervaring in off-road toepassingen
en ELEO's geavanceerde modulaire batterijsystemen
zijn een perfecte match om de
adoptie van geëlektrificeerde aandrijflijnoplossingen
wereldwijd te versnellen."
Door de integratie van ELEO's geavanceerde,
schaalbare en modulaire batterijtechnologie
kan Yanmar tegemoet komen aan de snelgroeiende
vraag naar Zero Emission machines voor
off-road toepassingen. "Yanmar streeft ernaar
elektrische aandrijflijnoplossingen te leveren die
onze klanten in staat stellen zero-emissie tech-
Een officieel fotomomentje tijdens de aandelenoverdracht van ELEO aan Yanmar. Van links naar rechts:
Bas Verkaik (ELEO), Takayuki Onodera (Yanmar), Jeroen Bleker (ELEO), Bram van Diggelen (ELEO) en
Samir Laoukili (Yanmar).
“Yanmar Europe BV blijkt al in april 2022 een
meerderheidsaandeel te hebben verworven
in ELEO Technologies BV, een snelgroeiend
Nederlands accutechnologiebedrijf.”
nologie toe te passen zonder afbreuk te doen
aan de productiviteit", aldus Tomohisa Tao, President
van Yanmar Power Technology. "De investering
in ELEO geeft ons de mogelijkheid om
zeer innovatieve technologie toe te passen die
is ontworpen voor de zware omstandigheden
waarin onze eindgebruikers werken.”
ULTRAMODERNE FABRIEK NODIG
Het groeiende klantenbestand van ELEO
en de introductie van een nieuwe generatie
batterijsystemen maakten een nieuwe, ultramoderne
productiefaciliteit nodig. De in
Helmond gevestigde accufabriek is uitgerust
met geavanceerde machines die een volledig
geautomatiseerd assemblageproces mogelijk
maken en daarmee de jaarlijkse productie van
10.000 accupakketten. Het is de bedoeling
om het huidige vloeroppervlak van 3.000 m 2
op termijn te verdrievoudigen. Op 26 januari
werd de nieuwe accufabriek officieel geopend
door Zijne Majesteit Koning Willem-Alexander
van Nederland. ■
Tijdens Bauma presenteerde Yanmar werkende
prototypes van elektrisch aangedreven machines.
SV17E IS SPECIAAL BEDOELD
VOOR EUROPESE GEBRUIKERS
Minigraver SV17e beschikt over een volledig elektrische aandrijving en
een open hydraulisch systeem met een lastafhankelijke hydraulische
pomp. Het luchtgekoelde 48 V model levert een bruto elektrisch
vermogen van 23,5 kWh (19 kWh bruikbaar) voor een voldoende
grote graaf-, hef- en draagcapaciteit. Hij heeft een speciaal
ontworpen lcd-bedieningsinterface en optionele 400 V functie voor
snelladen (standaard 230 V). In de normale werkmodus biedt een
volledige lading 4,5 uur graaftijd, of een gemengde bedrijfscyclus
van vier uur (20% rijden, 80% graven).
Met de eerste emissieloze minigraafmachine, de SV17e, onderstreepte
Yanmar tijdens Bauma het toekomstgerichte engagement voor elektrificatie.
| 83

SPECIAL GRONDVERZET
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Aertssen Group
Service en vertrouwen als basis
voor een duurzame materieelpartner
Als toonaangevend full service distributiebedrijf gespecialiseerd in machines en vrachtwagens mikt
SMT steevast op duurzame partnerships. Een mooi voorbeeld daarvan is de samenwerking met de
gerenommeerde Aertssen Group, dat in zijn vloot beschikt over heel wat Volvo materieel van SMT. “SMT
is al jaar en dag één van de trouwe leveranciers van Aertssen Group”, vertelt Mario Maes, Procurement
& Technical Manager bij Aertssen Group.
SMT focust op het leveren van machines en
materiaal voor de bouw, material handling,
recycling en transportindustrie. “Bij SMT
plaatsen we onze klanten in het hart van alles
wat we doen en bouwen we langdurige
partnerships op om hun groei te ondersteunen”,
klinkt het. “We bieden onze klanten
duurzame en geïntegreerde oplossingen door
apparatuur te verkopen en te huren, full-service
onderhoud en reparaties uit te voeren
en onderdelen te verkopen. We voeren een
selectieve strategie voor meerdere merken,
gericht op premiummerken die hun reputatie
hebben verdiend en toonaangevend zijn op
het gebied van totale eigendomskosten, levensduur,
connectiviteit, duurzaamheid, comfort
en veiligheid.”
Voor Aertssen Group acteert SMT als betrouwbare
Volvo-verdeler. Een samenwerking
die al ver teruggaat in de tijd. Mario Maes:
“SMT is al jaren één van onze bevoorrechte
partners. We kunnen hier zeker spreken van
een duurzaam partnership. Dat is iets waar
we bij Aertssen Group steeds naar streven.
Het Volvo-aandeel in onze vloot is ook behoorlijk
groot. We spreken dan over wielladers,
dumpers en kranen. Wat de dumpers
betreft spant Volvo bij ons de kroon. Met de
komst van de wielladers is het percentage
Volvo materieel bij Aertssen Group de voorbije
jaren nog gegroeid.”
FULL SERVICE
Aan het uitgebreide machineaanbod voegt
SMT een full service dienstverlening toe, op
maat gevormd rondom de volledige levenscyclus
van een machine. Deze service is gericht
op het maximaliseren van de beschikbaarheid
van machines voor onze klanten om de
laagst mogelijke operationele kosten te bereiken
(TCO-management). “En als het toch
een keer niet helemaal goed gaat, staan we
“Het Volvo-aandeel in onze vloot is ook behoorlijk groot. We spreken dan over wielladers, dumpers en kranen.”
Wat de dumpers betreft spant Volvo bij Aertssezn Group de kroon.
84 |

SPECIAL GRONDVERZET
Aan het uitgebreide machineaanbod voegt SMT een full service dienstverlening toe, op maat gevormd rondom de volledige levenscyclus van een machine.
borg voor een snelle en accurate dienstverlening
om storingen te verhelpen”, klinkt het.
“Dat doen we met onze eigen volledig uitgeruste
werkplaatsen op strategische locaties in
de Belux en met nachtelijke bevoorrading van
onze buitendienst service technici.”
Mario Maes: “Net als voor al onze andere
leveranciers zijn we ook voor SMT streng,
maar rechtvaardig. We zijn trouw aan onze
leveranciers, maar we houden wel rekening
met een aantal parameters die we ook geregeld
testen en vergelijken zoals verbruik,
betrouwbaarheid, service, TCO … Op die
manier beoordelen en bepalen we onze partners.
Want het is zeker niet alleen de aankoopprijs
die telt. Levertermijnen, een flexibele
service, snelle interventies bij eventuele
problemen of kinderziektes en snel geleverde
wisselstukken zijn minstens even belangrijk.
Daarom leggen we, zeker bij grote aankopen,
ook SLA’s vast. Een gegarandeerde
snelle en accurate service is voor Aertssen
Group zeer belangrijk.”
GROENE VLOOT
Als toonaangevende fabrikant wil Volvo op
ecologisch vlak een verschil maken en verandering
stimuleren door nuluitstoot na te
streven en zo hun klanten te helpen om hun
activiteiten CO 2
-neutraal te maken. Ook
daar vinden Aertssen Group en SMT elkaar
want ook bij Aertssen Group staat het verkleinen
van de ecologische voetafdruk continu
op de agenda. “Wat ons autopark betreft
hebben we vorige zomer gigantische stappen
ondernomen en vandaag rijden we ongeveer
95 % elektrisch. In 2023 worden er enkel nog
elektrische wagens in de vloot opgenomen.
We hebben ook geïnvesteerd in laadpalen,
zowel bij ons op de site als bij de mensen
thuis. Ook wat ons materieel betreft, zitten
we er heel dicht op. Zo ging ik onlangs
nog naar Volvo in Zweden om op de hoogte
zijn van de laatste ontwikkelingen op het
'Met de komst van de wielladers is het
percentage Volvo materieel bij Aertssen de
voorbije jaren nog gegroeid'
Als toonaangevend full service distributiebedrijf gespecialiseerd in machines en
vrachtwagens mikt SMT steevast op duurzame partnerships.
vlak van elektrificering en ook op de bauma
beurs waren we aanwezig, onder andere om
de alternatieve mogelijkheden van elektriciteit
en waterstof te bekijken. We zijn dus
voortdurend op zoek naar mogelijkheden
om onze vloot te vergroenen en experimenteren
ook met HVO brandstoffen als tussenstap”,
besluit Mario Maes. ■
| 85

STILLE DUURZAME KRACHT
Ontdek binnenkort de EC230E Electric. Hij is gebaseerd op de vertrouwde
EC220E met dieselmotor en levert dezelfde prestaties, zo niet beter, met
de extra voordelen van geen emissies, weinig lawaai en lage totale cost of
ownership. De EC230E Electric zal naar verwachting 60-70% minder
energie verbruiken dan de EC220 diesel. Upgrade uw vloot en ervaar de
vele voordelen van de elektrische bouwmachines van Volvo. Neem contact
op om meer te weten over hoe wij uw bedrijf kunnen helpen.
ECR25 ELECTRIC
L25 ELECTRIC
Voor meer informatie, bezoek onze website
en de pagina over nieuwe elektrische machines.
www.smt.network/belux

MAASTRICHT APEX
Tekst & Beeld | APEX en IRE
Meer OEM’s bevestigen standruimte op IRE- en
APEX-tentoonstellingen in MECC Maastricht
De APEX hoogwerker tentoonstelling en de International Rental Exhibition (IRE) vinden plaats op 6 tot
8 juni en vormen een one-stop-shop voor de aanschaf van de nieuwste hoogwerkers, en verhuur van
compacte bouwmaterialen, accu apparatuur, gereedschappen en digitale technologieën, zoals telematica
en software.
Meer dan 200 leveranciers zijn op beide beurzen
in Maastricht vertegenwoordigd. Maar
liefst 120 exposanten op de APEX en 80 exposanten
op de IRE. Tot de APEX exposanten
behoren onder meer Dingli, Genie, JLG,
Haulotte, Holland Lift, Manitou, Riwal, Ruthmann,
Skyjack, Snorkel, Versalift en XCMG.
Tot de IRE exposanten behoren Atlas Copco,
Case Construction, Ditch Witch, Generac,
Hitachi, JCB, Kaeser, Trackunit, Volvo CE en
Yanmar CE.
'Meer dan 200
leveranciers zijn
op beide beurzen
in Maastricht
vertegenwoordigd'
De twee shows werden voor het laatst
gehouden in 2017, nadat ze in 2020 en 2021
waren geannuleerd vanwege de pandemie.
De twee shows werden voor het laatst gehouden
in 2017, nadat ze in 2020 en 2021 waren
geannuleerd vanwege de pandemie. Naast de
APEX (www.apexshow.com) en IRE (www.
ireshow.com) vindt ook de jaarlijkse conventie
van de European Rental Association (ERA)
in het MECCC plaats. Deze wordt gehouden
op 7 en 8 juni, inclusief de European Rental
Awards op 7 juni.
De APEX hoogwerker tentoonstelling en de International Rental Exhibition (IRE) vinden plaats op 6 tot 8 juni
Tony Kenter, Managing Director van Industrial
Promotions International B.V (IPI), die
samen met KHL Group uit Engeland de tentoonstellingen
organiseert, zegt dat het programma
en de opzet van de shows op het juiste
moment komen in het licht van de huidige
wereldwijde uitdagingen. "De shows zullen
verhuurbedrijven en aannemers helpen om
de huidige energie transitie te kunnen realiseren”,
klinkt het. ■
| 87

SPECIAL GRONDVERZET
Met zo’n 450 hectare en een assortiment van meer dan 1600 boomsoorten of cultivars behoort Van den Berk Boomkwekerijen tot de grootste kwekerijen van Europa.
Tekst en beeld | Ahlmann
Veelzijdige alleskunner als
milieuvriendelijk alternatief
Met zo’n 450 hectare en een assortiment van meer dan 1600 boomsoorten of cultivars behoort Van
den Berk Boomkwekerijen tot de grootste kwekerijen van Europa. Vanuit drie locaties in Nederland,
Duitsland en Engeland werken ruim honderd medewerkers aan het kweken, verkopen en leveren van
topproducten voor afnemers in 35 landen. Hierbij worden meerdere Mecalac 12MTX-en van Ahlmann
ingezet, waaronder sinds kort een machine die draait op biodiesel.
Van den Berk Boomkwekerijen draagt het milieu hoog in het vaandel en
voert dit door binnen de hele bedrijfsvoering. “We staan in voor duurzame
productie en kweken in harmonie met de natuur”, vertelt Bram
van den Bosch. “Wij hechten niet alleen belang aan een milieubewuste
kweek, maar ook aan een hoge biodiversiteit op onze percelen. Op het
gebied van verduurzaming zijn alle energiestromen in kaart gebracht en
kijken we kritisch naar ons omvangrijke machinepark als grootste ‘vervuiler’.
De vloot telt zo’n honderd machines, waaronder dertig tractoren,
zeven mobiele kranen, drie shovels en enkele vrachtwagens.”
De groenspecialist is al vele jaren een trouwe klant van Mecalac en beschikt
over zes 12MTX-en en één 12MXT, een voorloper van de huidige
generatie. De gelede onderwagen en unieke giekconstructie geven deze
multifunctionele machine een bijzondere uitstraling. “Voor ons zijn het
ideale machines, veel praktischer dan een 14-tons mobiele kraan”, weet
machinist Mark van de Wiel. Het lage eigengewicht van 9 ton in combinatie
met een knikchassis en pendelende achteras garandeert uitstekende
terreincapaciteiten, wat wordt gedemonstreerd tijdens het werken
met een hijsjib op de smalle paden van het kokosveld. ❯
88 |

SPECIAL GRONDVERZET
TOT 90% CO 2
-REDUCTIE
Als milieubewust alternatief is in overleg met Ahlmann Nederland besloten
om de 12MTX te laten draaien op biodiesel. HVO100 is gemaakt
van 100 % hernieuwbare grondstoffen en levert ten opzichte
van fossiele brandstof tot 90 % CO 2
-reductie op. Dit past uitstekend
binnen de duurzaamheidsambities van de boomkwekerij, die onder de
noemer Treevolution werkt aan oplossingen voor actuele thema’s als:
Hoe kunnen we profijt hebben van groen in een snel veranderende
wereld? Welke boomsoorten en cultivars lijken klimaatbestendig? Hoe
zijn die duurzaam en efficiënt te kweken? Dit alles met het oog op de
toekomst, waarin milieubewuste kweek in harmonie met de natuur
centraal staat.
De boomkwekerij zet meerdere Mecalac 12MTX-en in, waaronder sinds kort een
machine die draait op biodiesel.
ONOVERTROFFEN BEREIK
Ook de verstelgiek met offsetfunctie en parallellogram hefsysteem
(waarmee de arm over de bovenwagen is te trekken) draagt bij aan het
Mecalac-DNA. Het zorgt voor een onovertroffen werkbereik in alle
richtingen en garandeert veel hefvermogen. “Hij tilt met gemak 5 ton”,
meldt Mark van de Wiel trots. De machinist roemt de Mecalac als een
allround alleskunner: compact, wendbaar en sterk. “De 12MTX wordt
breed ingezet, van het tillen van bomen tot het trekken van karren
binnen een straal van 10 kilometer. We koppelen er ook een mes aan
om te rooien bomen rond te steken en met palletvorken is het net een
grote heftruck. Die veelzijdigheid komt dus goed van pas.”
'De 12MTX wordt breed ingezet,
van het tillen van bomen tot
het trekken van karren binnen
een straal van 10 kilometer'
Hoewel de multi-grondverzetmachine ogenschijnlijk weinig verandert,
merkt Mark van de Wiel dat die door de jaren heen steeds verfijnder
is geworden. Vergeleken met vorige modellen is het zicht naar rechts
verbeterd en de cabine met schuifdeur biedt extra comfort. De nieuwe
aanwinst heeft een stille, zuinige en schone krachtbron, die voldoet
aan de strengste emissienormen (Stage V). In oktober toonde Mecalac
op de Bauma de productieversie van de e12, een volledig accu-aangedreven
versie van de 12MTX. “Er is gekeken naar elektrisch, maar
dat blijft voor ons nog toekomstmuziek. Eerst moet de accucapaciteit
verder toenemen, Bomen zijn vaak zo zwaar, dat de batterij al binnen
een paar uur leeg is”, laat Bram van den Bosch weten.
De gelede onderwagen en unieke giekconstructie geven deze multifunctionele
machine een bijzondere uitstraling.
Als milieubewust alternatief is in overleg met Ahlmann Nederland besloten
om de 12MTX te laten draaien op biodiesel.
In het verlengde hiervan wordt volop geïnvesteerd in materieel. Alle
vrachtauto’s zijn uitgerust met Euro 6 motoren en voor de nieuwe Mecalac
is op het terrein in Sint-Oedenrode een HVO-tank geïnstalleerd.
Jos Heijmans, binnen Van den Berk verantwoordelijk voor machineinkoop,
is erg te spreken over deze oplossing. “Qua prestaties merk je
geen verschil, wél qua uitstoot. De machine moet ook veel lossen in
de loods en dan ruik je bij de nieuwe motor in combinatie met biodiesel
echt helemaal niets. Over de eerste 500 uur verbruikt de 12MTX
gemiddeld 5,7 l/uur, dus dat is een keurige waarde. HVO is wel wat
duurder, maar de gewone dieselprijzen stijgen toch ook door.” ■
| 89

SPECIAL GRONDVERZET
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Hyundai Doosan Infracore
Het bekende Zuid-Koreaanse bedrijf Doosan heet voortaan ‘DEVELON’
Naam brengt innovatieve
toekomst tot uitdrukking
Tijdens materieelvakbeurs ConExpo-Con/Agg in las Vegas wordt hij officieel onthuld, de nieuwe naam
die voortaan zal prijken op het bouwmaterieel van Doosan. Maar we weten nu al dat het ‘DEVELON’
wordt, een samentrekking van de woorden ‘Develop’ (Ontwikkelen) en ‘Onwards’ (Verder). De nieuwe
naam brengt tot uitdrukking dat moederbedrijf Hyundai Heavy Industries met Doosan een sprong
voorwaarts wil maken als wereldwijde topspeler in de bouwmachinesector.
Het nieuwe strakke logo moet een toekomst vol verandering en innovatie uitstralen.
Hyundai Doosan Infracore (HDI) heeft de lancering van het nieuwe
merk voorbereid vanaf de dag in augustus 2021 waarop het een dochteronderneming
van Hyundai Heavy Industries (HD Hyundai) werd. Met de
onthulling in Las Vegas wordt de nieuwe naam voor het eerst op grote
schaal aan het vakpubliek voorgesteld. De daar aan gekoppelde boodschap
is, dat HDI met de naam ‘DEVELON’ zich duidelijk uitspreekt
voor een toekomst vol verandering, met de intentie om de wereld te
voorzien van innovatieve producten en oplossingen. Dat schetst een ander
beeld dan uit de ‘oude’ naam Doosan naar voren kwam.
Doosan is namelijk een samentrekking van ‘doo’ (meeteenheid van
korrels) en ‘san’ (berg). De betekenis die daaraan wordt gegeven is die
van "kleine zandkorrels die samen een berg vormen" of anders gezegd:
“Onze naam weerspiegelt onze overtuiging dat een grotere prestatie
kan worden geleverd wanneer alle betrokkenen zich verenigen.” Voor
deze benadering werd in 1990 gekozen toen Doosan Infracore Construction
Equipment begon met het opbouwen van een wereldwijd
productie- en bedrijfsnetwerk voor grondverzetmaterieel.
Die benadering heeft duidelijk gewerkt, want Doosan - nu dus DEVE-
LON - groeide uit tot een vooraanstaande producent van materieel
en machines. Onder de divisie Construction Equipment vallen producten
zoals graafmachines, motoren en het in 2007 overgenomen bedrijf
Bobcat. Er zijn inmiddels fabrieken in Zuid-Korea, China, Amerika,
Het unieke 'Transparent Bucket' veiligheidssysteem
in beeld gebracht.
90 |

SPECIAL GRONDVERZET
Noorwegen, Tsjechië, Frankrijk en Ierland. DEVELON heeft circa
40.000 medewerkers verspreid over ongeveer veertig landen. Naast
grondverzetmachines produceert het bedrijf scheepsmotoren, metaalbewerkingsmachines
zoals draaibanken, persen, freesbanken...En het
is actief in wind- en kernenergie en produceert het intern transportmaterieel
zoals heftrucks en havenkranen.
Concept-X is 's werelds eerste onbemande geautomatiseerde en geïntegreerde
besturingsoplossing voor bouw-, steengroeve- en mijnbouwlocaties.
INNOVATIEVE PRODUCTEN
DEVELON bereidt zich dus voor op een toekomst vol verandering en
dat betekent de adaptatie van nieuwe technologieën zoals brandstofcellen,
de verdere ontwikkeling van robotisering met een speciale focus
op geautomatiseerd en autonoom werkend zwaar materieel. Tijdens
de in oktober vorig jaar in München gehouden materieelvakbeurs
Bauma werd daarvan al een voorproefje getoond. De Bauma-stand van
(toen nog) Doosan was gecentreerd rond een speciaal Innovatiecentrum.
Daar werden onder het thema ‘Powered by Innovation’, de jongste
ontwikkelingen gepresenteerd van het toekomstgerichte Concept-
X, van Xitecloud en van de DoosanCONNECT systemen, samen met
andere unieke producten, zoals 's werelds eerste 'transparante’ wielladerbak
en de eerste 'slimme' rupsgraafmachine van het bedrijf.
'Moederbedrijf Hyundai
Heavy Industries wil DEVELON
een sprong voorwaarts laten
maken als wereldwijde topspeler
in de bouwmachinesector.'
De autonome machines van de toekomst zoals DEVELON die voor zich ziet.
AUTONOOM EN RAZEND SNEL
Concept-X is 's werelds eerste onbemande geautomatiseerde en geïntegreerde
besturingsoplossing voor bouw-, steengroeve- en mijnbouwlocaties.
XiteCloud is daarbij de eerste fase in de commercialisering
van Concept-X. Het maximaliseert de productiviteit door het
in een cloudplatform opnemen van complexe 3D-bouwonderzoeken
met drones en grondwerkberekeningen. De belofte is dat deze aanpak
de voorbereidingstijd bij projecten fors gaat terugbrengen. De nieuwe
generatie van de DoosanCONNECT App introduceert extra diensten
en uitgebreide algemene functionaliteit om de productiviteit en efficiëntie
op bouwplaatsen te verhogen.
TRANSPARANTE BAK
Het was een bijzonder nieuwtje dat unieke 'Transparent Bucket' veiligheidssysteem.
Met camera’s wordt als het ware door de bak van de
wiellader heen gekeken om het bekende ‘dode hoek’ risico bij wielladers
te verlagen. De machinist ziet direct voor zich het camerabeeld
van hetgeen zich voor zijn bak afspeelt als de machine in beweging is.
Letterlijk alsof hij er doorheen kan kijken.
De DX225LC-7X is de eerste 'Smart' rupsgraafmachine
van het Zuid-Koreaanse bedrijf.
De nieuwe DX225LC-7X tot slot is de eerste 'Smart' rupsgraafmachine
met enkele ‘opwindende’ nieuwe functies zoals de Full Electric
Hydraulic (FEH) technologie, geïntegreerde 2D-machinebesturing en
een E-Fence Virtual Wall. ■
| 91

SPECIAL GRONDVERZET
Tekst& Beeld | Firma Beel
Productiviteit troef bij
deze roterende dumpers
De Panther T14R is 's werelds meest populaire en productieve rupsdrager. Samen met zijn ‘broertje’, de
Panther T7R, heeft hij de marktcategorie voor de rupsdumper opnieuw gedefinieerd.
Het ontwerp van dit voertuig verbetert de prestaties van de machinist
de hele dag door en verhoogt de inzetbaarheid. Dankzij een reeks indrukwekkende
kenmerken waaronder:
- Een legendarische snelheid en vermogen.
- Onbelemmerd zicht in de cabine en gepatenteerde innovaties.
- Inclusief reset van de rijrichting en automatische centrering.
- Deskundige resultaten & meer rendement op investering: 30%
meer productiviteit en snellere cyclustijden.
- Snelste voertuigen in hun klasse: snelheden tot 13,5 km/u.
- Indrukwekkend laadvermogen: tot 13.200 kg voor de T14R.
PANTHER T12
De Panther T12 op zijn beurt is nu 35 % sneller voor een superieure
productiviteit. Prinoths Panther T12 rupsdrager is een krachtig en veelzijdig
rupsvoertuig. Zowat elk werktuig kan met weinig tot geen aanpassingen
op het truck-geïnspireerde chassis van de Panther worden
gemonteerd. Wat de installatie eenvoudig en gemakkelijk maakt.
De Panther T12 vervoert moeiteloos tot 11.340 kg (25.000 lb) zwaar
materieel, materiaal en voorraden naar de werkplek met een snelheid
van maximaal 13,5 km/u en een zeer lage bodemdruk. “Daarnaast
hebben we ook de T6-T8-T16-T22 in ons gamma. Voor iedere toepassing
is er dus een specifieke machine beschikbaar”, klinkt het bij
Firma Beel. ■
Het ontwerp van dit voertuig verbetert de prestaties van de machinist de hele dag door en verhoogt de inzetbaarheid.
92

SPECIAL GRONDVERZET
'Voor iedere toepassing is er een
specifieke machine beschikbaar'
De Panther T14R is 's werelds meest populaire en productieve rupsdrager.
Samen met zijn ‘broertje’, de Panther T7R (foto), heeft de T14R de marktcategorie voor de rupsdumper opnieuw gedefinieerd.
93

Verkoop – Herstel en Verhuur
www.lecarbo.be
Lecarbo BVBA
Kasteelstraat 2
8980 Geluveld
T verhuur - administratie 0479 52 62 67
T verkoop - service 0478 54 44 35
E info@lecarbo.be
www.gebroedersgeens.be
Made in Belgium
since 1989

SPECIAL GRONDVERZET
Tekst | Niels Rouvrois Beeld | Lamote / CEBEKO
Snelheid, betrouwbaarheid
en bovenal kwaliteit
Wanneer het over compact materieel gaat, staat Yanmar al jaar en dag aan de top. Voor de Yanmardealers
zoals CEBEKO staan nabijheid, snelheid, betrouwbaarheid én kwaliteit van de dienstverlening dan
ook voorop. De West-Vlaamse aannemer Lamote kan dat bevestigen. “Het materieel is van zeer goede
kwaliteit en vooral op vlak van service gooit CEBEKO hoge ogen”, aldus zaakvoerder Edward Lamote.
Een mooi project waar Lamote zijn Yanmar-vloot momenteel optimaal inzet zijn de nutswerken in de Schooldreef in Oostkamp. (Foto Lamote)
De firma Lamote zag in 1941 het levenslicht.
Wat ooit begon als een éénmanszaak is nu uitgegroeid
tot verschillende firma's: Groka CV,
Ingelbrecht NV, Lamote BV en Lamote NV.
Edward Lamote: “Al 4 generaties lang bouwen
wij aan onze naam, kwaliteit en service.
Op de dag van vandaag werken wij met een
vaste unit die, samen met onze opdrachtgevers,
zorgt dat er gas, water en elektriciteit
ter beschikking zijn. We zijn vooral actief in
regio West- en Oost-Vlaanderen en werken
hierbij voornamelijk samen met Elia, Fluvius,
Farys, De Watergroep, AGSO ...”
STEVIGE YANMAR-VLOOT
Lamote specialiseert zich in het plaatsen van
ondergrondse leidingen en kabels, voert kleine
grondwerken uit, en zorgt voor aansluitingen
voor riool, water, gas en elektriciteit.
Binnen dat verhaal staat Lamote 24/7 standby
voor het herstellen van ondergrondse waterlekken
en het uitvoeren van rioolherstellingen.
Edward Lamote: “Naast een bekwaam
en flexibel team beschikken we ook over de
nodige uitrusting om elk project van A tot Z
uit te voeren. En Yanmar speelt daarin een
prominente rol. Momenteel beschikken we
over 10 bandenkranen van 9,5 tot 12 ton, een
twintigtal minigravers en één wiellader. Onze
laatste aankoop was een nieuwe B110W déporté
uitgerust met Engcon tiltrotator.”
SERVICE
De relatie tussen Lamote, Yanmar en CEBE-
KO gaat al een eind terug in de tijd. Edward
Lamote: “CEBEKO nam indertijd contact op
met mijn vader voor de aankoop van onze
eerste minigravers. Door de goede service
is het vertrouwen gebleven en zijn wij nog
steeds trouwe CEBEKO klant. Tegenwoordig
zijn graafmachines doorgaans van goede kwaliteit,
maar op vlak van service kan een verdeler
zeker nog het verschil maken. Voor ons
als aannemers is het belangrijk om de kosten
na aankoop tot een minimum te beperken.
Zowel wat het uitstekende materieel als de
service betreft, mag ik in dit geval spreken van
een zeer waardevolle samenwerking.”
Een mooi project waar Lamote zijn Yanmarvloot
momenteel optimaal inzet zijn de nuts-
96 |

SPECIAL GRONDVERZET
'Zowel wat het uitstekende
materieel als de service betreft,
mag ik in dit geval spreken
van een zeer waardevolle
samenwerking'
Lamote specialiseert zich in het plaatsen van ondergrondse leidingen en kabels, voert kleine grondwerken uit,
en zorgt voor aansluitingen voor riool, water, gas en elektriciteit. (Foto Lamote)
werken in de Schooldreef in Oostkamp. De
voorbereidende werken gingen in november
2022 van start. Tijdens de werken werden de
nutsleidingen voor elektriciteit, gas, drinkwater
en openbare verlichting vernieuwd. Edward
Lamote: “De werkomstandigheden waren
niet evident: eerst weken met veel regen,
nadien een periode van strenge vorst. Maar
we hebben met man, macht en machines gewerkt
om de eerste fase van de werken voor
de start van de kerstvakantie af te ronden.”
Tijdens de kerstvakantie was er opnieuw dubbelrichtingsverkeer
in de Schooldreef mogelijk.
De voetpaden werden tijdelijk hersteld
met asfalt zodat de woningen en handelszaken
vlot bereikbaar zijn. Ook de parkeerplaatsen
worden maximaal vrijgemaakt zodat deze opnieuw
door bezoekers gebruikt kunnen worden.
Op 9 januari ging de laatste fase van de
nutswerken van start.
PREMIUM DEALER
Yanmar kan als premiummerk rekenen op een
stabiel dealernetwerk. Sinds 1994 maakt ook
CEBEKO daar deel van uit. Een mooi partnership
waarbij het familiebedrijf al verschillende
jaren werd verkozen tot Yanmar Premium
Dealer. “Hierdoor maken wij deel uit
van een selecte groep Europese Yanmar dealers
die zich onderscheiden in uitmuntende
service in de dienst na verkoop”, klinkt het
trots bij CEBEKO. “Onze techniekers en (after)sales
managers nemen frequent deel aan
opleidingen georganiseerd door Yanmar om
hun knowhow te verbeteren. Bij ons kunt u
terecht voor de aankoop van het volledige
aanbod Yanmar-machines, advies op maat en
praktische assistentie.” Ook voor het complete
assortiment van originele Yanmar onderdelen
bent u bij CEBEKO aan het juiste adres.
“Momenteel beschikken we over 10 bandenkranen van 9,5 tot 12 ton,
een twintigtal minigravers en één wiellader.” (Foto CEBEKO)
OVER YANMAR
Met hun uitzonderlijke ervaring sinds 1912
profileert Yanmar zich als marktleider op vlak
van kwalitatief compact materieel. Hun uitgebreid
gamma mini- en midigraafmachines op
rupsen, mobiele graafmachines, rupsdumpers
en wielladers bestaat vandaag de dag uit meer
dan 40 modellen. Met hun tagline ‘Building
with you’ willen ze de band met hun dealers
verder versterken en nog meer waarde voor
de klant creëren. Het merk wil bouwen aan
een betere toekomst voor iedereen. ■
| 97

SPECIAL GRONDVERZET
Tekst | Pieter de Mos Beeld | Takeuchi
Eerste van drie op Bauma aangekondigde graafmachines verkrijgbaar
Compacte binnendraaier
heeft toch ruime cabine
Tijdens de onlangs in München gehouden materieelvakbeurs Bauma kondigde Takeuchi de komst aan van
drie vernieuwde compacte graafmachines. De eerste daarvan, de 3,5 tons TB335R, is inmiddels in Europa
gearriveerd en bij Verhoeven verkrijgbaar. Medio dit jaar volgen de 5 tons TB350R en Takeuchi’s tweede
mobiele kraan, de 10 tons TB395W.
De Japanse producent van wereldwijd verkrijgbare mini/midigravers en
rupsladers/dumpers is druk bezig om de 3-serie verder uit te breiden.
Het programmaoverzicht dat Verhoeven uit Ninove ons toont is nu al
bijzonder uitgebreid. Het omvat zo’n 22 graafmachines tot en met 16
ton. Daar komen dit jaar dus drie vernieuwde graafmachines bij. Het
grondverzetmaterieel van Takeuchi wordt in veel sectoren ingezet:
bouw, infra, agrarisch, groenvoorziening, gemeenten, maar ook voor
sloop, recycling of in de industrie.
BINNENDRAAIER
De TB335R is Takeuchi’s jongste binnendraaier. Hij heeft een eigen
gewicht van 3,5 ton en is dankzij zijn kortere achterzijde zeer stabiel.
Door een slimme constructie is het zwaartepunt zodanig optimaal geplaatst,
dat de machinist probleemloos kan werken zonder zich druk te
maken over de stabiliteit van de machine.
Wat hem echter vooral uniek maakt is de ruime en comfortabele cabine.
Die is bijna net zo groot als de cabine van de conventionele TB235-
2 en die wordt al aangemerkt als bijzonder ruim. Iets dat je niet vaak
ziet bij binnendraaiers in deze gewichtsklasse. Vaak moet juist ruimte
worden ingeleverd om de kortere achterkant mogelijk te maken.
De TB335R is Takeuchi’s jongste binnendraaier. Wat hem uniek maakt is de
ruime en comfortabele cabine.
Tijdens Bauma kondigde Takeuchi de komst aan van drie vernieuwde compacte graafmachines.
98

SPECIAL GRONDVERZET
Bij de ontwikkeling van nieuwe Takeuchi binnendraaiers wordt steeds
meer gekeken naar het gebruiksgemak voor de machinist. In dit geval
kreeg die grotere cabine een 7 inch touchscreen monitor en een jog dial
knop, opklapbare rijpedalen, een DAB+ radio (inclusief handsfree bellen!)
en is airco als optie mogelijk.
Op de meest complete uitvoering van de TB335R heeft de machinist
beschikking over een drietal hydraulische functies voor het kunnen gebruiken
van uiteenlopende uitrustingsstukken naast de standaard bak.
Bijkomend voordeel qua veiligheid is de standaard slangbreukbeveiliging.
Verder maakt de toegankelijkheid van alle servicepunten het technische
onderhoud snel en gemakkelijk uitvoerbaar, mede dankzij de ver
te openen kappen.
Door een slimme constructie is het zwaartepunt zodanig optimaal geplaatst,
dat de machinist probleemloos kan werken zonder zich druk te maken over de
stabiliteit van de machine.
Bij de ontwikkeling van nieuwe Takeuchi binnendraaiers wordt steeds meer
gekeken naar het gebruiksgemak voor de machinist.
'Wat de TB335R vooral
uniek maakt is de ruime en
comfortabele cabine. Die is
bijna net zo groot als de cabine
van de conventionele TB235-2.'
GROTERE BROER
De medio dit jaar te verwachten minigraver TB350R is met 5 ton bedrijfsgewicht
de grotere broer. Deze binnendraaier is uitgerust met een
32,4 kW (44,1 pk) motor en 52,6 liter/min opbrengst en biedt vier extra
circuits. Hij graaft tot 3.325 mm diep. Verhoeven noemt het een robuuste
compacte graafmachine voor uiteenlopende werkzaamheden. De ruime
cabine is qua grootte vergelijkbaar met de conventionele TB250-2.
Verder is ook deze binnendraaier zeer stabiel. Hij heeft een een flinke
upgrade gekregen op het gebied van design en interieur en dat betekent
een 7 inch touchscreen monitor, DAB+ radio inclusief handsfree bellen,
opklapbare rijpedalen en een brandstofvulpomp met automatische afslag
en oprolmechanisme. Ook hier is airco als optie verkrijgbaar.
MOBIELE GRAAFMACHINE
De populaire TB295W was jarenlang de enige mobiel kraan van Takeuchi.
Opvolger TB395W verschilt optisch nauwelijks van zijn voorganger,
maar onderhuids zijn de verschillen des te groter. Denk hierbij
aan een volledig nieuw interieur, 8 inch touchscreen monitor, nieuw
remsysteem op de vooras, multi-function grip voor een optimale aansturing
van uitrustingsstukken en vierwielbesturing voor een nog flexibelere
inzet op bouwplaatsen.
Ook deze nieuweling krijgt een ruime en comfortabele cabine en is gemakkelijk
te onderhouden dankzij een motorkap die middels gasveren
ver geopend kan worden.
Vereenvoudigde bediening dankzij de 7 inch touchscreen monitor.
BENELUX-IMPORTEUR
Verhoeven is voor de gehele Benelux en voor Duitsland en Polen importeur
van Takeuchi grondverzetmachines. In België is Verhoeven
gevestigd in Ninove en dat ligt iets ten westen van Brussel in Oost-
Vlaanderen. Takeuchi produceert meer dan 1200 machines per maand
en dat maakt het Japanse bedrijf één van de grootste fabrikanten van
minigravers in de wereld. ■
99

SPECIAL GRONDVERZET
Met de zeer lange traditie van beide bedrijven worden continuïteit en de gekende Power of Service gegarandeerd.
Tekst & Beeld | Firma Beel
Belgische verdeler en Chinese
machinebouwer vinden elkaar
Firma Beel en XCMG slaan de handen in elkaar. XCMG (Xuzhou Construction Machinery
Group Co, Ltd.) werd opgericht in 1943. Sindsdien staat XCMG in de voorhoede van de Chinese
bouwmachine-industrie en heeft zich ontwikkeld tot een van de grootste, invloedrijkste en meest
concurrerende ondernemingsgroepen van de binnenlandse industrie met de meest complete
productvariëteiten en -series.
XCMG is toegewijd aan zijn kernwaarde
‘grote verantwoordelijkheden nemen, handelen
met groot moreel besef en grote prestaties
leveren’ en zijn bedrijfsgeest van ‘streng,
praktisch, vooruitstrevend en creatief’ om
zijn uiteindelijke doel te bereiken, namelijk
een toonaangevende onderneming van wereldklasse
worden die in staat is echte waarde
te creëren.
Om de groei te bestendigen en de leverbetrouwbaarheid
naar onze klanten te kunnen
blijven garanderen zal Firma Beel naast het
gamma Hitachi minikranen een 2e merk minikranen
verdelen met name XCMG.
“Hiervoor hebben we een exclusieve overeenkomst
afgesloten met het bedrijf XCMG,
100

SPECIAL GRONDVERZET
wereldwijd de 3e grootste leverancier van
grondverzetmachines”, klinkt het bij Firma
Beel. “Dit bedrijf met Europese zetel en R&D
afdeling in Düsseldorf (Duitsland) is in 183
landen actief met 38.000 werknemers, 14 fabrieken
en 6000 service punten.”
Met de zeer lange traditie van beide bedrijven
(XCMG 1943 – Firma Beel 1932) worden continuïteit
en de gekende Power of Service gegarandeerd.
XCMG is daarbij een kwaliteits-
'We richten ons
vooral op de verkoop
van minigravers en
verdichtingsmachines'
volle partner die ons groeiverhaal in België
verder ondersteunt.
Firma Beel zal met ingang van 1/1/2023 de verdeling
van dit materiaal voor haar rekening nemen.
Er werden diverse types kranen in het
gamma opgenomen. Deze zijn vlot leverbaar uit
voorraad. Alle XCMG minikranen worden standaard
met 5j garantie/10.000u geleverd. Firma
Beel: “We richten ons vooral op de verkoop
van minigravers en verdichtingsmachines.” ■
Om de groei te bestendigen en de leverbetrouwbaarheid naar onze klanten te kunnen blijven garanderen zal Firma Beel naast het gamma Hitachi minikranen een
2e merk minikranen verdelen met name XCMG.
101

Tekst & Beeld | Tele Radio
Eenvoudig hydraulisch
zaaien met handzender
Op wanden en taluds is een conventionele manier van zaaien niet mogelijk. De gebruikelijke machines
kunnen alleen horizontaal zaaien en de droge zaden waaien of spoelen te snel weg. Als innovatieve
oplossing is er hydraulisch zaaien. Zaden worden in een mengsel van water, bemesting, lijm en een
draagstof op de ondergrond gespoten, ongeacht de profilering of helling.
Patrick Peters is sinds 2001 werkzaam bij Hydroseeding.eu in het Gelderse Ooij en een specialist op het
gebied van hydraulisch zaaien. Sinds enige tijd voert hij zijn werk veel efficiënter uit dankzij het gebruik
van een Tele Radio afstandsbediening.
Bij Hydroseeding beschikken ze over diverse losse pompinstallaties die
geplaatst kunnen worden op een vrachtwagen, ponton, of bijvoorbeeld
achter een tractor. De machines, in combinatie met een 175 m lange
spuitslang, maken het mogelijk om iedere plek te bereiken.
DE VOORDELEN VAN EEN AFSTANDSBEDIENING
Hydroseeding werkt met een Panther PN-T21-10 handzender. Met deze
Panther handzender wordt de pompinstallatie op afstand bediend. In
combinatie met de 175 m lange spuitslang brengt dit veel voordelen met
zich mee. Patrick legt uit: “Ik kan nu ver van de pomp lopen en deze toch
gewoon bedienen. Geen haastig rennen meer naar de machine om hem
uit te zetten. Met de Tele Radio Panther kan ik bij verstopping direct
handelen en de druk aanpassen of de machine uitschakelen. Kleinere
klussen kan ik nu zelfs alleen af. Dat bespaart kosten”.
Met de Panther handzender wordt de pompinstallatie op afstand bediend.
Hydroseeding werkt met een Panther PN-T21-10 handzender
DRAADLOZE BEDIENING IN DE TOEKOMST
Patrick is erg tevreden met zijn Panther handzender die het werk vele
malen efficiënter heeft gemaakt. In de toekomst overweegt hij een stap
verder te gaan met een heupzender van Tele Radio. Met het Tele Radio
Exster systeem kan hij namelijk met één en dezelfde heupzender niet
alleen de machines voor het hydraulisch zaaien op afstand bedienen,
ook kan hij dan zijn truck van buitenaf besturen en verplaatsen. Een
handeling waarvoor hij nu nog naar de truck toe moet lopen, in de
truck plaats moet nemen en de controle over het zaaien tijdelijk kwijt
is. Met een heupzender wordt dit voorkomen.
102 |

TELE RADIO PANTHER, GEBRUIKSVRIENDELIJK EN FLEXIBEL
De keuze van Hydroseeding is gevallen op de zenders van Panther vanwege
hun gebruiksgemak en flexibiliteit. Panther werkt op 2,4 GHz
en maakt gebruik van technologie die storingsvrije werking mogelijk
maakt over grote afstand. De zender is met beschermingsniveau IP67
goed bestand tegen stof, water en vuil en voor Hydroseeding.eu voorzien
van een hoogwaardige maatwerkfolie over de drukknoppen voor
bescherming en een veiligere bediening.
De gebruikte Panther PN-T21-10 is een kleine handzender met 10
drukknoppen. De zender is één van de vele draadloze afstandsbedieningen
die Tele Radio levert, voor industriële aandrijvingen en besturingen,
met of zonder gecertificeerde veiligheidsstop. Tele Radio levert
ook maatwerk. De zenders zijn robuust en betrouwbaar en daardoor
uitermate geschikt voor het werk van Hydroseeding.
HYDROSEEDING, EEN BIJZONDERE GROENSPECIALIST
Jaap Sterk, de eigenaar van Hydroseeding, heeft het bedrijf in de afgelopen
jaren weten te ontwikkelen tot dé specialist op het gebied van
hydraulisch zaaien in Nederland, België en grote delen van Duitsland.
Hydroseeding verzorgt het aanleggen van gras- en bloemvelden voor gemeentes,
aannemers en hoveniers. Daarnaast is Hydroseeding leverancier
van de Hydroseeding verbruiksmaterialen van het merk Profile. ■
De zender is met beschermingsniveau IP67 goed bestand tegen stof, water en vuil.
”Inmiddels hebben we zoveel ervaring dat we elke klus
kunnen uitvoeren, ongeacht de situatie. Om het werk nóg
efficiënter uit te voeren, zijn onze machines uitgerust met een
radiografische afstandsbediening van Tele Radio”
– Patrick
Hydroseeding beschikt over diverse losse pompinstallaties die geplaatst kunnen worden op een vrachtwagen.
| 103

Tekst Draeckensteijn Media | Beeld DemTech
“Huren wordt soms ingegeven
door de angst om te kopen”
Een voorzichtige conclusie van Arthur Polak, mede-eigenaar van DemTech Scrap & Demolition Tools.
DemTech bedient de wereld van bouw en infra met krachtige sloopwerktuigen. Uitrustingsstukken die
zowel gehuurd als gekocht kunnen worden. Voor Arthur Polak maakt het in principe niet uit of de klant
huurt of koopt, wel wil DemTech graag meedenken in de allerbeste oplossing. “Op korte termijn kan
huren heel interessant zijn, maar wanneer je een rekensom maakt en kijkt naar de langere termijn, dan
kan kopen veel aantrekkelijker zijn”, klinkt het.
“De meeste klanten die bij ons huren, doen dit om aanvullend materieel
op een project ter beschikking te hebben, naast hun gekochte
uitrustingsstukken”, legt Arthur Polak uit. “Veel van onze vaste relaties
doen dit op deze manier. Een andere reden om te huren, is wanneer
gekocht materieel bij ons wordt binnen gebracht voor onderhoud.
‘The show must go on’, per slot van rekening.” Waar komt de angst
voor onderhoudskosten vandaan? Arthur Polak: “Meestal komt die
angst uit hoge onderhoudskosten die plots plaatsvinden, grote componenten
die falen. In ons leveringsprogramma is er gebruikgemaakt van
hoogwaardig materiaal en doordachte technieken. Hierdoor blijven de
basisdelen heel en vergen deze enkel onderhoud op de hydraulische
functies. Koop je dus kwalitatief hoogwaardig materieel, dan voorkom
je nare verrassingen en kun je de onderhoudsintervallen netjes plannen
en budgetteren. De TCO is dan heel inzichtelijk, omdat je beschikt
over betrouwbare sloopwerktuigen. Kijken we naar de NPK Powerbooster
technologie, dan zien we dat er meer kracht beschikbaar is
met minder slijtage. Dat is wat je wilt. Een robuust sloopwerktuig, volledig
geëvolueerd en gebouwd om lang in bedrijf te zijn, niet alleen op
een klus, maar ook qua leeftijd.”
Koop je kwalitatief hoogwaardig materieel, dan voorkom je nare verrassingen en
kun je de onderhoudsintervallen netjes plannen en budgetteren.
DemTech bedient de wereld van bouw en infra met krachtige sloopwerktuigen.
‘Gehuurd komt deze sloophamer
op 46 euro per uur. Wanneer hij
gekocht is, dan kost hij
nog maar 9 euro per uur’
MAAK DE REKENSOM MAAR EENS
DemTech heeft als voorbeeld een berekening gemaakt voor een grote
sloophamer. Arthur Polak: “Gehuurd komt deze sloophamer op 46
euro per uur. Wanneer hij gekocht is, dan kost hij nog maar 9 euro
per uur. Hierin zijn alle kosten en mogelijke gevolgschades opgenomen,
in de praktijk is dit lager. Met een levensduur van twintig jaar en
een onderhoudsinterval van vijf jaar is dat niet verwonderlijk.” Voor
grote bedrijven biedt het kopen nog een voordeel: het werkt imagoverhogend,
wanneer op het eigen materieel het bedrijfslogo prijkt.
“Ook de toegenomen flexibiliteit die je hebt met gekocht materieel
doet het goed bij de opdrachtgever.” Naast huren en kopen is er nog
een tussenweg: leasen. “Steeds meer financieringsbedrijven bieden
leaseconstructies aan die zeer interessant zijn”, besluit Arthur Polak.
“Je hikt dan niet aan tegen een grote uitgave in één keer, maar geniet
wel alle voordelen van het eigenaarschap. Ook in leaseconstructies
kan DemTech prima bemiddelen!” ■
105

197x130mm CEBEKO x Yanmar 02-2023 - Druk.indd 1 14-2-2023 13:55:57

Overslagmachine 825 Electro Battery is door Sennebogen als innovatieproject
ontwikkeld in samenwerking met CRONIMET, expert in schrootrecyclage.
Hakselaar Pronar MRW 2.65 is gemakkelijk te vervoeren en kan in beperkte
ruimten werken. Dat maakt hem ideaal voor verhuurbedrijven.
Tekst Pieter de Mos | Beeld Pronar en Sennebogen
Grootste overslagmachine ooit op Bauma
overschaduwd door 825 Electro Battery
Dat de Bauma voor Sennebogen net zo’n thuiswedstrijd is als voor bijvoorbeeld Liebherr levert soms
leuke wedstrijden op. Zo toonde Sennebogen met de 885 G de grootste overslagmachine die ooit
op het Messe terrein heeft gestaan. Interessanter echter is de 825 Electro Battery, want die heeft geen
dieselolie meer nodig.
‘Duurzaamheid in de circulaire economie
betekent ook om in het recyclageproces zelf
duurzame en zuinige machines in te zetten’
De 885 G is met recht een overslaggigant.
Hij heeft een eigengewicht van 300 ton, reikwijdte
tot 38 m en kan lasten tot 50 ton verplaatsen.
Maar Sennebogen wil meer: “Duurzaamheid
in de circulaire economie betekent
niet alleen waardevolle grondstoffen terugbrengen
in de kringloop en steeds weer opnieuw
gebruiken, maar ook om in het recyclageproces
zelf duurzame en zuinige machines
in te zetten.” Dus werd de 30 tons 825 Electro
Battery gepresenteerd. Deze overslagmachine
is ontwikkeld in samenwerking met
CRONIMET, expert in schrootrecyclage. De
elektromotoren kunnen tot 125 ton CO 2
-uitstoot
per jaar besparen. Door zijn intelligente
dubbele vermogensbeheer kan hij zowel autonoom
in batterijmodus (tot acht uur!), als aan
de kabel op het lichtnet werken. Sennebogen
presenteerde ook de vernieuwde 24 tons
824G met werkbereik van 12 m. Deze populaire
machine is door de vele opties, verbeterde
functies en lager brandstofverbruik breed
inzetbaar. Het nieuwe serviceconcept maakt
onderhoud nog gemakkelijker, met verlengde
intervallen als bonus.
PRONAR MRW 2.65 HAKSELAAR
Om hem snel aan te passen zijn voor de Pronar
MRW 2.65 hakselaar met lage snelheid
verschillende soorten gemakkelijk vervangbare
assen beschikbaar. Dankzij het haakarmframe
en chassis op rupsbanden is hij
gemakkelijk te vervoeren en door zijn compacte
afmetingen kan hij in beperkte ruimten
werken. De 240 pk Volvo Penta motor zorgt
voor een soepele werking met verschillende
materialen. Optimaal afgestemd met lastafhankelijke
hydrauliek is een laag brandstofverbruik
gegarandeerd.
POWERSCREEN
CHIEFTAIN 1700X
Het door Van der Spek gevoerde merk Powerscreen
maakte van Bauma gebruik om het
het Chieftain 1700X 3 Deck Incline Screen te
introduceren. Dat is een middelgrote mobiele
zeef op rupsbanden voor eindgebruikers die
grote volumes eindproducten nodig hebben.
Voordelen zijn: snelle set-up, neerklapbare
achterband en gepatenteerde 4-delige zeefbox
die in minder dan 3 uur kan omschakelen
naar een 2-delige opstelling. ■
107

Van Laecke Group is een familiale onderneming met jarenlange ervaring en expertise in gespecialiseerde machines voor de recyclage, bouw en agrarische sector.
Tekst en beeld Van Laecke Group BE
Trommelzeven die tegen
een stootje kunnen
Sinds kort mag Van Laecke Group zich in België
exclusief verdeler noemen van MDS, die behoort
tot de Terex groep. MDS ontwerpt en produceert
reeds 25 jaar een gamma van heavy duty
trommelzeven die verkrijgbaar zijn stationair of op
rupsen. Het MDS gamma is een perfecte aanvulling
op het reeds uitgebreid Van Laecke Group aanbod.
De robuuste trommelzeven zijn zeer sterk gebouwd en gespecialiseerd
om gesteentes af te zeven tot 800 mm diameter. Het is mogelijk om
de trommel uit te rusten met een reinigingssysteem. Dat zorgt ervoor
dat de trommel proper blijft en de openingen niet dicht geraken.
Het breed gamma trommels maakt de trommelzeven geschikt voor
meerdere werkzaamheden zoals afzeven van stenen, rotsen, sloopafval
of verwijderen van klei van stenen. Het is mogelijk om volledig
Zaakvoerder Luc Van Laecke (midden) samen met het team van MDS.
108

Sinds kort mag Van Laecke Group zich in België exclusief verdeler noemen van MDS, die behoort tot de Terex groep.
gelaste trommels te verkrijgen of trommels met aparte verwisselbare
zeven. Zo bestaat de trommel van een van de grootste machines in het
gamma, de 515, uit twee gedeeltes. Een eerste stuk van 4 m voor de
fijne afzeving en een tweede gedeelte van 1,5 m voor de afzeving van
de middenfractie. De twee gedeeltes van de trommel hebben elk een
diameter van 1,5 m breed en zijn samen 5,5 m lang. Naast de trommels
voor stenen beschikken ze over een range aan trommelzeven voor
recyclagetoepassingen met een trommel van 1,8 m breed en 5 m lang.
FUL LINER IN RECYCLAGEMACHINES
Van Laecke Group is een familiale onderneming met jarenlange ervaring
en expertise in gespecialiseerde machines voor de recyclage, bouw
en agrarische sector. Binnen de groep kun je onder andere terecht
voor recyclagemachines voor de verwerking van grond- en steenafval
van diverse origine, maar ook voor het verwerken van sloop- en
groenhout. Vanuit hun twee vestigingen, nabij Brugge en Utrecht, verzorgen
zij onderhoud en service naar de klant. ■
‘De robuuste trommelzeven zijn zeer sterk gebouwd en
gespecialiseerd om gesteentes af te zeven tot 800 mm diameter’
De robuuste trommelzeven zijn zeer sterk gebouwd en gespecialiseerd om
gesteentes af te zeven tot 800 mm diameter.
MDS ontwerpt en produceert reeds 25 jaar een gamma van heavy duty
trommelzeven die verkrijgbaar zijn stationair of op rupsen.
109

PARTNER WORDEN
VAN GWW?
Zowel op de website als in de gedrukte
versie bieden we u de mogelijkheid om
onderdeel uit te maken van het overzicht
met de meest gerenommeerde fabrikanten
en toeleverancieres in de branche.
Zo kunt u onder andere:
• Toegevoegd worden als
partner op de servicepagina’s
van het vaktijdschrift
• Een kosteloze vermelding krijgen in
de geheel vernieuwde bedrijvenindex
op gww-bouw.be
• Een gesponsorde positie met persoonlijke
profielpagina op gww-bouw.be verkrijgen
• Uw eigen profielwidget inzetten,
gekoppeld aan de redactionele content,
nieuwsberichten en overige
relevante marketingtools
Ook geïnteresseerd?
• Bel naar +32 50 36 81 70
• Ga naar gww-bouw.be/adverteren
• Scan de QR code
SCAN DE
QR CODE
Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze
samenwerkingspakketten
gww-bouw.be

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
AHLMANN NEDERLAND BV
Onderwaard 11
5234 JV AMMERZODEN
T +31 73 599 77 55
F +31 73 599 28 04
ASK ROMEIN
Frankrijkweg 5, Havennr. 5994
4389 PB VLISSINGEN
T +31 118 612 348
F info@ask-romein.com
W www.ask-romein.com
DE WITTE - VANCAVEYE BVBA
Verrekijker 44
8750 WINGENE
T +32 51 46 65 27
F dewitte@dewittevdc.be
W www.dewittevdc.be
EQUANS BELUX
Boulevard Simón Bolívarlaan 34
1000 BRUSSEL
T +32 2 370 31 11
E info@equans.be
W www.equans.be
E info@ahlmann.nl
W www.ahlmann.nl
DESCHACHT
ALKERN VOR BETON
Ieperseweg 112
8800 ROESELARE
T +32 51 23 24 20
F +32 51 22 85 76
W www.alkern.be
BRACHOT
Venetiëlaan 22
8530 HARELBEKE
T +32 56 23 70 00
E info.harelbeke@brachot.com
W www.brachot.com
Antwerpsesteenweg 1068
9041 GENT-OOSTAKKER
T +32 9-355 74 54
F +32 9 355 76 79
E oostakker@deschacht.eu
W www.deschacht.eu
FEBE - FEDERATIE VAN DE
BETONINDUSTRIE
Vorstlaan 68 1
1170 BRUSSEL
T +32 2 735 80 15
F +32 2 734 77 95
E mail@febe.be
W www.febe.be
ALLTERRA BELUX
Gontrode Heirweg 148b
9090 MELLE
T +32 9 277 16 00
E info@allterra-belux.com
W www.allterra-belux.com
CBS BETON
Hooiemeersstraat 8
8710 WIELSBEKE
T +32 56 61 75 37
E info@cbs-beton.com
W www.cbs-beton.com
DOKA NV
Handelsstraat 3
1740 TERNAT
T +32 2 582 02 70
F +32 2 582 29 14
E belgium@doka.com
W www.doka.com
FEDBETON
Kunstlaan 20
1000 BRUSSEL
T +32 2 735 01 93
E info@FEDBETON.be
W www.fedbeton.be
ACO PASSAVANT
Preenakker 8
1785 MERCHTEM
T +32 52 38 17 70
E info@aco.be
CEBEKO NV
Bruggestraat 120
8820 TORHOUT
T +32 50 21 49 35
F +32 50 22 01 96
E info@cebeko.be
EURORENT MACHINEVERHUUR
Bisschoppenhoflaan 633
2100 DEURNE
T +32 3 325 43 00
F +32 3 325 99 03
E info@eurorent.be
FEREB VZW
Grootveldlaan 148
1150 BRUSSEL
T +32 15 41 31 24
E secretariaat@fereb.be
W www.aco.be
W www.cebeko.be
W www.eurorent.be
W www.fereb.be
111

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
GEBROEDERS GEENS NV
Hinnenboomstraat 5
2320 HOOGSTRATEN
T +32 3 314 79 30
GROENEVELD - BEKA
Demerstraat 32
ISOFAQ
Leo Bekaertlaan 4 - IZ Mandeldal
8870 IZEGEM
T +32 51 31 01 92
LASERTOPO BVBA
Markt 4
9550 HERZELE
T +32 53 62 71 67
F +32 3 314 84 56
E info@knikmops.be
W www.geens-gebr.be
3200 AARSCHOT
T +32 16 64 09 26
E info@bekalube.be
F +32 51 31 20 44
E info@isofaq.be
W www.isofaq.be
F +32 53 62 17 97
E info@lasertopo.be
W www.lasertopo.be
W www.groeneveld-beka.com
GM RECYCLING
Krommeveldstraat 1
9971 LEMBEKE
T +32 9 378 39 47
E info@gmrecycling.be
W www.gmrecycling.be
HERBOSCH-KIERE NV
Haven 1558
9130 KALLO
T +32 3 575 02 82
ITR BENELUX
Clara Zetkinweg 10
5032 ML TILBURG
T +31 13 808 00 20
E info@itrbenelux.com
W www.itrbenelux.com
LEICA GEOSYSTEMS NV
Jan Emiel Mommaertslaan 18
1831 DIEGEM
T +32 2 209 07 00
E +32 2 209 07 01
W www.leica-geosystems.be
F +32 3 575 03 10
GRC NV
(GROND RECYCLAGE CENTRUM)
St Jansweg 10 Haven 1562
9130 KALLO
E info.hk@eiffage.com
W www.herbosch-kiere.com
JAN DE NUL NV
Tragel 60
9308 HOFSTADE (AALST)
T +32 53 73 15 11
F +32 53 78 17 60
E info@jandenul.com
W www.jandenul.com
LITHOBETON NV
Kanaalstraat 18
8470 GISTEL
T +32 59 27 60 60
F +32 59 27 65 03
E info@lithobeton.be
W www.lithobeton.be
T +32 3 570 90 30
HOLGO NV
E secretariaat@grckallo.be
Europark 120
GRC ZOLDER
Westlaan 262
3550 HEUSDEN - ZOLDER
T +32 13 31 50 06
E info@grczolder.be
3620 LANAKEN
T +32 89 72 10 95
F +32 89 71 79 71
E info@holgo.be
KEESTRACK
Taunusweg 2
3740 BILZEN
T +32 89 51 58 51
F +32 89 51 58 50
E info@keestrack.net
LUDO PAUWELS
Brandstraat 8A
9080 BEERVELDE
T +32 9 355 90 38
F +32 9 356 83 88
E ludo@ludopauwelsbvba.be
W www.grckallo.be/contact-grc-zolder/
W www.holgo.be
W www.keestrack.com
W www.ludopauwelsbvba.be
112

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
MAN TRUCK & BUS NV
Brusselsesteenweg 406
1730 KOBBEGEM
PERI BENELUX BELGIÊ
Klampovenweg 300
2850 BOOM
SITECH BELGIUM
Gontrode Heirweg 148B
STALENRIJPLATEN.BE BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
T +32 2 453 01 04
T +32 52 31 98 98
9090 MELLE
9140 TEMSE
W www.mantruckandbus.be
E peter.dillenb@peri.be
W www.peri.be
T + 32 9 277 16 00
E info@sitech-belgium.be
W www.sitech-belgium.be
T +32 3 710 50 00
E info@stalenrijplaten.be
W www.stalenrijplaten.be
MMB MACHINES BVBA
RECYBO
Industrielaan 23
Blikken - Haven 1330
9320 EREMBODEGEM (Aalst)
T +32 53 70 18 91
E +32 53 70 18 94
F info@mmbmachines.be
W www.mmbmachines.be
9130 VERREBROEK
T +32 3 240 05 90
E info@recybo.be
W www.recybo.be
SMET AANNEMINGEN BVBA
Blikken - Haven 1330
9130 VERREBROEK
T +32 (0)3 773 18 38
STELCON BELGIË
Schrijnwerkerslaan 8 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 771 69 94
E info@stelcon.be
E project@smet-aannemingen.be
W www.stelcon.be
W www.smet-aannemingen.be
MOBILMAT n.v.
MOBILMAT NV
Pathoekeweg 400
8000 BRUGGE
T +32 50 32 05 70
F +32 50 31 16 29
E info@mobilmat.be
W www.mobilmat.be
RDS BV
IZ Harelbeke-Zuid B 2040
Spoorwegstraat 26
B-8530 HARELBEKE
T BE +32 56 29 10 10
NL +31 85 888 09 11
E info@rds.eu
W www.rds.eu
VESTIGING VLAANDEREN
Baron van Loolaan 7
9940 EVERGEM
T +32 9 285 78 70
E info@somtp.be
STEVENS-APRIL VERVOER BVBA
Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone De Zaat
9140 TEMSE
T +32 3 711 19 91
E info@stevens-april.be
W www.stevens-april.be
W www.somtp.be
VESTIGING WALLONIË
MOL CY NV
Parc Industriel de Namur-Nord-Rhisnes
STRADUS NV
Diksmuidsesteenweg 68
8840 STADEN
T +32 51 70 16 81
F +32 51 70 30 38
E info@molcy.com
RENAULT V.I. BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 52 11
E marketing.benelux@renault-trucks.com
Rue de l'artisanat 8
5020 Suarlée
T +32 81 548 230
E info@somtp.be
Dellestraat 41
3550 Heusden-Zolder
T +32 13 530 500
F www.stradus.be
E info@stradus.be
W www.molcy.com
W www.renault-trucks.be
W www.somtp.be
W www.stradus.be
113

INFRAPARTNERS
Voor uitgebreide informatie over
de Infrapartners, scan deze QR code
met uw smartphone
gww-bouw.be/bedrijven
TELE RADIO
Tiber 2
2491 DH DEN HAAG
T +31 70 419 41 20
E info@teleradio.nl
W www.teleradio.nl
VAN DE VELDE CLEANING BVBA
Paaiestraat 5
2500 LIER
VANGAEVER NV
Kabeljauwstraat 20
8790 WAREGEM
T +32 51 63 43 31
F +32 51 63 52 73
VB BETON
Industrieweg 10
3840 BORGLOON
T +32 12 74 48 86
F +32 12 74 55 59
E info@vanbockrijk.be
W www.vanbockrijk.be
T +32 3 488 37 40
E info@vangaever.be
F +32 3 488 37 69
W www.vangaever.be
TOPCON POSITIONING BELGIUM
Doornveld 141 - Z3
1731 ZELLIK
E info@vandevelde-inspections.be
W www.vandevelde-inspections.be
Klaverbladstraat 13a
3560 LUMMEN
T +32 13 26 10 20
VERMAKO COVER SOLUTIONS BVBA
Careelstraat 11B
8700 TIELT
T +32 51 40 10 44
T +32 2 466 82 30
F +32 2 466 83 00
E info.be@topcon.com
F +32 13 26 10 22
E lummen@vangaever.be
W www.vangaever.be
F +32 51 40 77 47
E vermako1@vermako.com
W www.vermako.com/nl
W www.topconpositioning.be
VAN DER SPEK
Bergensesteenweg 830
Industrielaan 10
1600 SINT-PIETERS-LEEUW
1740 TERNAT
T +32 2 356 20 71
TOP-OFF NV
Europark 2015
3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN
T +32 11 39 73 00
F +32 11 39 73 01
T +32 2 582 29 79
E sales@vanderspek-bel.com
W www.vanderspek-bel.com
F +32 51 63 52 73
E splw@vangaever.be
W www.vangaever.be
VOLVO GROUP BELGIUM
Hunderenveldlaan 10
1082 BRUSSEL
T +32 2 482 53 56
F +32 2 468 05 28
E info@volvogroup.com
W www.volvogroup.com
E info@topoff.eu
W www.topoff.eu
CONSTRUCTION EQUIPMENT
VAN LAECKE GROUP
Schatting 8
VAN HAUT NV
8210 ZEDELGEM
Hogenakkerhoekstraat 4
T +32 50 55 18 90
TRAMAC NV
Avenue de l'Energie 11
4432 ALLEUR
T +32 4 263 99 84
E tramac@tramac.be
9150 KRUIBEKE
T +32 3 250 11 11
F +32 3 253 18 19
E info@vanhaut.be
F +32 50 20 17 34
E info@vanlaeckegroup.com
W www.vanlaeckegroup.com
Vleugelboot 51
3991 CM HOUTEN
WILLEMEN INFRA
Booiebos 4
9031 DRONGEN
T +32 9 282 60 30
F +32 9 282 71 23
E groep@willemen.be
W www.tramac.be
W www.vanhaut.be
T +31 30 68 68 100
W www.willemen.be/nl
114

Mobilmat zoekt een
PROJECTLEIDER GIETASFALT
Jouw profiel?
• Je beschikt over een bachelor/master ingenieurswetenschappen.
• Je hebt minstens 5 jaar ervaring als werfleider of projectleider
in de wegenbouw;
• Je bent organisatorisch sterk en houdt van sturing geven.
Interesse?
Solliciteer via www.mobilmat.be of scan de QR-code:
Mobilmat NV is gespecialiseerd in enerzijds het klein onderhoud en herstel
van asfalt- en betonwegen, met onder andere het aanbrengen van
reparatiegietasfalt, en anderzijds in het uitvoeren van waterdichtingswerken
op bruggen, tunnels en parkeerdaken.
WWW.MOBILMAT.BE

WWW.ITRBENELUX.COM - INFO@ITRBENELUX.COM - +31(0)13 808 0020
WERELDMARKTLEIDER
MEER DAN 7.000 RUBBER TRACKS
VAN BIJNA 300 VERSCHILLENDE
TYPEN OP VOORRAAD IN NEDERLAND!
MEER DAN
18.000 M2
AAN
VOORRAAD
HET GROOTSTE ASSORTIMENT IN:
RUBBER TRACKS
RIJWERKONDERDELEN
SLIJTDELEN
SLOOP-AANBOUWDELEN
RIJMOTOREN
REPAIR PARTS
OTR-BANDEN
NOG VEEL MEER!
ER IS ALTIJD EEN SPECIALIST IN UW REGIO!