FLEET_NL_BR (1)

magazine
Fleet&Leasing
April 2023
1 juli 2023
Onverbiddelijke datum
Fiscaliteit
Wat verandert: compleet overzicht
Analyses
De grote trends
Hoe ver staan we met ‘volledig elektrisch’?
Dossier
De fiets: fenomenaal succes
in woon/werkverkeer
ECORIJDEN
MET
ELEKTRISCHE
AUTO

VAN DE REDACTIE
INHOUD
Het einde van de PHEV?
De wereld van de fleetwagen is heel snel aan het
veranderen. De reden is eenvoudig: de wet-Van
Peteghem die op 1 januari dit jaar in voege trad,
verandert meteen de situatie, en bovendien volgen
op 1 juli nog twee belangrijke wijzigingen. Op de
volgende bladzijden lichten we die toe, om u zo
goed mogelijk te informeren en begeleiden.
Zoals u verderop kan lezen, zijn het vooral de
plug-inhybrides (PHEV) die minder interessant
worden. Een jaar geleden kondigden we in deze
bijlage Fleet & Leasing al de -eerder somberetoekomst
van de PHEV aan. Alleen wijst Belgisch
onderzoek uit dat de bedrijven nog altijd zeer
geïnteresseerd zijn in dit type motorisering en
dat ze dat ook in 2026 zullen blijven. Enerzijds is
er begrip voor het feit dat een volledig elektrisch
wagenpark op veel obstakels stuit voor bepaalde
werknemersprofielen, zoals mensen die heel veel
kilometers rijden. Anderzijds wordt het vanaf 1 juli
minder voordelig om een PHEV te bestellen dan
vandaag. En in 2026 zal de PHEV fiscaal helemaal
niet interessant meer zijn, met een aftrekbaarheid
voor elke nieuw bestelde auto van... 0 procent. De
PHEV heeft nochtans bepaalde voordelen, zoals
twee wagens in één: de mogelijkheid om tijdens de
week elektrisch te rijden en in het weekend met
de verbrandingsmotor. Alleen is de berekening van
de reële TCO -we hebben het nu zelfs over TCU, te
lezen in deze bijlage- ook complexer.
4 FISCALITEIT
Wat verandert op 1 juli?
6 TRENDS
Op naar volledig elektrische:
hoe ver staan we?
8 ANALYSE
De grote trends na Covid
12 TIPS
Ecorijden met een EV
14 GETEST
BYD Atto 3: veelbelovend debuut
16 HELDER UITGELEGD
Van TCO naar TCU:
waarover hebben we het?
24 DOSSIER
Fietsleasing: fenomenaal succes
30 DE BLIK VAN JORIS
Elektrische leasewagen
duurder dan nodig?
12
Eén ding is zeker: de fiscaliteit zal vaak de doorslag
geven bij de keuze van een leasingwagen. Maar
laten we nooit vergeten dat het gebruik van
het voertuig in de praktijk bepalend is voor het
daadwerkelijk bestede budget. Dat is dan ook het
hoofdthema van deze bijlage.
Maxime Pasture
maxime.pasture@autotrends.be
Fleet&Leasing | 3

FISCALITEIT
Door Maxime Pasture
Wat verandert er
op 1 juli 2023?
Om dit nummer van Fleet & Leasing ten gronde te begrijpen,
frissen e nog even de veranderingen in de fiscaliteit op die
vanaf juli van kracht orden.
Met deze wijzigingen wil de fi scus voertuigen
met een verbrandingsmotor bestraffen, of
het nu hybrides zijn of niet. Maar bovenal
zijn de plug-inhybrides kop van Jut. Ter
herinnering: voor plug-inhybride auto's
(PHEV) die vanaf 1 januari 2023 werden
besteld, is slechts 50 procent van de kosten voor fossiele
brandstoffen aftrekbaar, om gebruikers aan te moedigen zo
veel mogelijk elektrisch te rijden. Elektriciteit daarentegen blijft
100 procent aftrekbaar.
Maar voor alle PHEV-bestellingen die vanaf 1 juli 2023 worden
geplaatst, nemen de voordelen mettertijd af: de brandstofaftrek
blijft tot eind 2026 beperkt tot 50 procent, maar daalt tot 25
procent in 2027 en 0 procent in 2028. Voor plug-inhybrides die
vanaf 1 juli 2023 worden besteld, blijft de aftrekbaarheid voor
elektriciteit in 2023 en 2024 op 100 procent, maar ze daalt wel
tot 75 procent in 2025, 50 procent in 2026, 25 procent in 2027
en 0 procent in 2028.
Sinds 1 april verandering in
aftrekbaarheid laadstations
Sinds 1 april is de ingebruikname van een laadpaal niet meer
aftrekbaar tegen 200 procent maar tegen 150 procent.
Om in aanmerking te komen moet het oplaadpunt wel
aan twee voorwaarden voldoen: het moet intelligent zijn
(geconnecteerd) en toegankelijk voor het publiek.
WAT MET DE MAXIMALE
AFTREKBAARHEID?
De aftrekbaarheid van het voertuig is een andere zaak. Voor alle tot
30 juni geplaatste bestellingen of ondertekende leasingcontracten
blijven "echte" PHEV's (minder dan 50 g/km CO2 en minstens
0,5 kWh batterij per 100 kilo gewicht) 100 procent aftrekbaar
(net als elektrische voertuigen). Na 1 juli zal de aftrekbaarheid
van een nieuw bestelde en fi scaal aanvaarde PHEV nog 100
procent bedragen voor de jaren 2023 en 2024, maar in 2025
daalt dat tot 75 procent, in 2026 tot 50 procent, in 2027 tot 25
procent en in 2028 tot... 0 procent.
Merk ook op dat voor elk voertuig besteld vanaf 1 juli aanstaande,
of het nu een verbrandingsmotor, PHEV of zelfs volledig elektrisch
is, de CO2- (of solidariteits)bijdragen ook zullen worden
verhoogd. •
OM DE VOLLEDIGE AFTREKBAARHEID
VAN EEN PHEV TE BEHOUDEN, MOET JE
HEM BESTELLEN VOOR 1 JULI.
4 | Fleet&Leasing

Rijd nu al met de toekomst
van jouw dromen.
Awaken your world. IONIQ 6.
100% elektrisch.
Ontdek meer op hyundai.com
Je wil meer onvergetelijke momenten, meer tijd met je familie of gewoon meer levenskwaliteit? Wacht niet
om je ideale toekomst vorm te geven. Wij helpen je graag, met duurzame materialen bijvoorbeeld. Ervaar ze
in het interieur van de IONIQ 6. Ontdek ook zijn intelligente technologieën, kracht en een rijbereik tot 614 km.
Bliksemsnel laden met 351 km rijbereik in 15 minuten.
Maak nu al kennis met de toekomst van je dromen.
13,9 - 16,9 KWH/100 KM • 0 G/KM CO 2
(WLTP)
Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofi scaliteit.
JAAR
Waarborg Zonder
Kilometerbeperking
JAAR
Batterij
Garantie
*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk
verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van
het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een
erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje.
8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor
Company n.v. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - Marketing@hyundai.be - KBO 0404.273.333 RPR Antwerpen - Belfius IBAN BE 35 5503 3947 0081 – BIC GKCCBEBB. Niet contractuele
foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.com

TRENDS
Door Maxime Pasture
Op weg naar een volledig
elektrisch wagenpark
Waar staan we?
Zoals aan het begin van ieder jaar heeft Febiac de registratiecijfers
voor het jaar 2022 bekendgemaakt. Wat zijn de belangrijkste trends?
Ligt de weg naar een volledig elektrische vloot écht open?
Het is geen geheim dat de
bedrijven de Belgische automarkt
en de vergroening
ervan aansturen (zie kader
hiernaast). In vergelijking
met 2021 droegen bedrijven
nog meer bij aan de inschrijvingen:
61,9 procent van de registraties vorig jaar
stond op naam van een bedrijf, tegenover
57,7 procent in 2021. En terwijl de totale
markt voor alle soorten eigenaren licht daalde
(-4,4%, beter dan Luxemburg en Frankrijk,
maar slechter dan Nederland), steeg het
deel voor bedrijfswagens met 2,5 procent
ten opzichte van 2021.
Gemiddelde CO2-uitstoot: een kloof!
Vorig jaar bedroeg de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe wagens ingeschreven
door particulieren 126 g/km tegenover... 92 g/km voor bedrijfswagens, dankzij
het voordelige belastingstelsel.
Bedrijven
Particulieren
2020 2021 2022
101,5 NEDC
123,5 WLTP
115,3 NEDC
139,9 WLTP
88,9 NEDC
106,6 WLTP
109,1 NEDC
132,1 WLTP
92 WLTP
126 WLTP
6 | Fleet&Leasing

EÉN OP DE DRIE AUTO'S
IS GEËLEKTRIFICEERD
Terwijl ze in 2021 bijna een op de vier
nieuwe auto's vertegenwoordigden,
bedraagt het aandeel geëlektrificeerde
auto's nu meer dan een op de drie. En
als we het alleen hebben over pluginmodellen
(hybride of volledig elektrisch)
is er een duidelijke groei: van 10,8 procent
marktaandeel in 2020 naar 26,5 procent
in 2022. In vergelijking met 2021 betekent
dit een stijging van 8,1%.
Van de 124.372 in 2022 geregistreerde
geëlektrificeerde auto's (op een totaal
van 366.303 registraties) is het overgrote
deel nog steeds plug-inhybride: 59.281
stuks. Daarna komen de volledig elektrische
auto's (37.619). Maar het zijn deze
BEV's (Battery Electric Vehicles) die wel de
grootste stijging van alle aandrijflijnen laten
zien: +4,4 procent. Het marktaandeel van
BEV's klimt naar 10,3 procent terwijl dit
in 2020 nog maar 3,5 procent bedroeg.
Twee tegenovergestelde toplijstjes
Is het geen echte verrassing, dan is het toch interessant om vast te stellen dat, met
uitzondering van Peugeot en zijn 308, vier premiummodellen de top 5 bezetten van
voertuigen die in België in 2022 aan bedrijven en zelfstandigen werden verkocht.
Bij de voertuigen verkocht aan particulieren, mag Dacia zich verheugen over de Sandero
op nummer 1 en de Duster op nummer 3. Dacia's zijn niet goed vertegenwoordigd
op de bedrijfswagenmarkt, maar hebben wel een interessante restwaarde. Waarom?
Omdat er bij Dacia bij het tekenen van het contract geen sprake is van een korting.
Het enige nadeel dat verklaart waarom het merk amper voet aan de grond heeft
gekregen op de fleetmarkt, is een gamma dat weinig geëlektrificeerde modellen telt.
TOP 5
bedrijven/zelfstandigen
TOP 5
particulieren
1. Volvo XC40 Dacia Sandero
2. Peugeot 308 Toyota Yaris
3. BMW X3 Dacia Duster
4. BMW 3 Reeks Citroën C3
5. Mini Cooper Volkswagen T-Roc
PARTICULIEREN
PLUGGEN NIET GRAAG IN
87,1 procent van de geregistreerde volledig
elektrische auto's stonden op naam van...
bedrijven of zelfstandigen! Voor pluginhybrides
is het niet anders. Daarbij wordt
zomaar eventjes 91,4% van de registraties
aan professionelen toegeschreven.
Particulieren neigen niettemin sterker naar
"zelfoplaadbare" hybride technologie. In
2022 vertegenwoordigden zij 54,6 procent
van de nieuwe eigenaars.
Kortom, ja, we zetten belangrijke stappen
richting volledig elektrisch. En de nieuwe
wet Van Peteghem zou deze overgang
moeten versnellen. Maar volgens het
Company Car Report 2022 (zie analyse
op de volgende pagina's) geloven nog
veel vlootbeheerders dat wagenparken
nooit uitsluitend uit volledig elektrische
voertuigen zullen bestaan... •
DE BEV TEKENDE IN 2022 DE
GROOTSTE VOORUITGANG OP:
PLUS 4,4 PROCENT.
Fleet&Leasing | 7

ANALYSE
Door Maxime Pasture
De
belangrijkste
trends na corona
Het Company Car Report 2022 leverde interessante resultaten op. Wat zijn
de belangrijkste trends en de grootste uitdagingen in de eetereld n
at zijn de vooruitzichten voor de toekomst en voor volledig elektrische
voertuigen at vraagt om een analse.
Op initiatief van onze collega's van link2fleet en met de steun van
Mobia, dat de autofederaties van het land (Febiac, Traxio en
Renta) verenigt, neemt het Company Car Report de pols van
de sector door middel van een representatieve steekproef bij
wagenpark- en mobiliteitsmanagers (248 managers met wagenparken
van één tot meer dan 500 voertuigen). Het doel? De huidige marktsituatie
doorgronden. Maar, ook proberen de toekomstige trends te bepalen met het
oog op de grote uitdagingen van morgen.
DE GROTE UITDAGINGEN VOOR DE TOEKOMST
Bovenaan de lijst met zorgen van wagenparkbeheerders staan twee nieuwe kwesties:
langere of onzekere levertijden voor nieuwe voertuigen, en de vrees dat er niet genoeg
oplaadstations zijn voor plug-ins. Wat de levertijden betreft: de afgelopen maanden
laten een verbetering zien. Toch is het waar dat het nogal traag gaat. Fabrikanten
geven voorrang aan volledig elektrische auto’s, maar dat zijn ook de voertuigen die
Mobiliteitsbudget:
geen groot succes
Hoewel het in de loop der jaren
zeker belangrijker zal worden, heeft
het mobiliteitsbudget moeite om
werknemers aan zich te binden. Op
nationaal niveau biedt slechts 30 procent
van de bedrijven hun werknemers een
mobiliteitsbudget aan. Voor de nabije
toekomst is 37 procent van plan dat
te doen. Vaak is het mobiliteitsbudget
beschikbaar voor werknemers die al een
salarisauto hebben.
8 | Fleet&Leasing

de meeste halfgeleiders vereisen...
Laten we het hebben over volledig elektrische
voertuigen (BEV's). Het lijkt erop
dat bedrijven vanaf 2025, en in grotere
mate vanaf 2026, zullen overschakelen op
een wagenpark vol BEV's, vanwege het
belastingstelsel. We merken op dat, ongeacht
de omvang van de vloot, een niet te
verwaarlozen deel van de ondervraagden
denkt dat hun wagenpark nooit volledig
elektrisch zal zijn. Meer bepaald 33 procent
van de beheerders van grote wagenparken
(meer dan 500 voertuigen) beweert dit.
Volgens de voorspellingen van Febiac en
de verklaringen van haar communicatiemanager,
Christophe Dubon, "zal in 2026
80 procent van de fleetmarkt uit BEV's en
15 procent uit PHEV's bestaan. Pas vanaf
2029 zal de markt evolueren naar 100%
elektrische wagens, eenvoudigweg (...)
door een gebrek aan oplaadinfrastructuur,
voornamelijk in Wallonië.”
LAADINFRASTRUCTUUR
BLIJFT PROBLEEM
Voor een grote meerderheid van de
wagenparkbeheerders is het aanbieden
van voldoende laadinfrastructuur aan
de werknemers een topzorg. Hoewel
er vooruitgang wordt geboekt, is 46,1
procent van de ondervraagden van
mening dat deze infrastructuur op zeer
korte termijn, d.w.z. vóór 2024, moet
worden uitgebreid! Volgens de enquête
zijn de grootste problemen in dit verband
de werkzaamheden op het bedrijfsterrein
Gemiddeld aantal kilometers
Vóór de pandemie reed 16 procent van de werknemers in de onderzochte bedrijven
meer dan 50.000 kilometer per jaar. Maar dit percentage is nu gedaald tot nul. In
Vlaanderen heerst een evenwicht tussen zij die tussen 25.000 en 50.000 rijden
en degenen die minder dan 25.000 km per jaar rijden (45%). In Wallonië rijdt de
meerderheid van de chauffeurs (74%) tussen 25.000 en 50.000 kilometer per jaar.
(grondwerken, bekabeling, versterking
van de elektrische installatie, enz.) en
de hoge kosten (aankoop, installatie,
aansluiting, transformator, uitbreiding van
het netwerk, etc.)
Maar we weten ook dat een thuisinstallatie
bij werknemers erg belangrijk is. Van de
ondervraagde bedrijven heeft 56 procent
al een oplaadpunt gepland voor werknemers
met een elektrische auto (EV) en bij
31 procent zitten zulke projecten in de
pijplijn. In 2019 had slechts 14% van de
Belgische bedrijven dit al gedaan en in
2020-2021 33 procent. Ook hier wordt
duidelijk vooruitgang geboekt.
DEBAT OVER
TOEKOMST PHEV
Een jaar geleden, in ons nummer van
maart 2022, zeiden we dit: "Het nieuwe
belastingstelsel en de evolutie van de
automarkt lijken de oplossing te bieden:
plug-inhybrides hebben hun tijd gehad,
want vanaf juli 2023 worden deze
voertuigen veel minder interessant voor
professionelen...". Het Company Car
Report geeft een genuanceerder antwoord:
42 procent van de respondenten zegt dat
hun wagenparkdeel buiten EVs in 2026
nog steeds uit PHEV's zal bestaan, met
zelfs 20 procent nieuwe bestellingen van
laadhybrides in dat jaar. Het valt nog te
bezien of de praktijk dit zal bevestigen...
JONGEREN ALLERGISCH
VOOR AUTO'S? NIETS VAN!
Laten we eindigen met een positieve
noot, zeker voor een blad als het onze:
wanneer de enquête vraagt of het waar
is dat de nieuwe generatie helemaal niet
geïnteresseerd is in de salariswagen,
dan is een grote meerderheid het daar
niet mee eens. Zeggen dat jongeren
allergisch zijn voor auto's blijkt dus niet
helemaal waar te zijn. Ten slotte moet de
salariswagen volgens een meerderheid van
de vlootbeheerders in de toekomst kleiner
worden. En dit is een opmerking waarmee
fabrikanten rekening moeten houden,
want zij willen altijd langere, bredere,
imposantere voertuigen produceren en
dus... minder groen in het algemeen. Laten
we hopen dat de boodschap aankomt! •
Fleet&Leasing | 9

DE BAAS AAN HET WOORD
Door Maxime Pasture
Dichtbij de
klant op twee
manieren
STEVE NYS
Fleet Director Toyota & Lexus
Steve Nys, die sinds augustus
2022 verantwoordelijk is voor de
eetactiviteiten bij oota en eus
praat met ons over het belang van
nabijheid een essentile pijler
voor beide merken. aar het is ook
een aarde aarvan de definitie in
beide kampen enigszins verschilt.
materialen laten zien. Bij Lexus staan verbinding met de klant
en persoonlijke service centraal. Lexus is niet te vergelijken met
andere premium merken. Het merk is als een luxueuze juwelierszaak
in een grote stad, vol met prachtige sieraden, maar met
slechts enkele stuks voorradig, geen duizenden.”
Hoe ziet u de toekomst van plug-inhybrides (PHEV)?
“We zagen een explosie in PHEV-bestellingen in november en
december 2022, omdat het belastingstelsel op 1 januari 2023
is veranderd. Op 1 juli verandert het opnieuw en ik denk dat
vanaf die datum de PHEV-bestellingen zullen kelderen. Maar
in werkelijkheid zijn ze al gekelderd sinds 1 januari dit jaar.” •
Wat is de gemeenschappelijke filosofie bij Toyota en Lexus
waarmee beide merken zich op de fleetmarkt richten?
“Tegen elke prijs vermijden we uitsluiting. We geven de klant de
keuze tussen hybride, plug-inhybride, elektrisch of zelfs waterstof.”
Voor zowel Toyota als Lexus - en afgezien van de betrouwbaarheid
erkend in allerlei onderzoeken: welke voordelen
bieden jullie de fleetklant?
“Voor Toyota richten we ons vooral op de reële TCO. Daardoor
onderscheiden onze Toyota-hybrides zich in de praktijk van
plug-inhybrides en elektrische voertuigen. Bovendien dumpen
we de prijs niet met kortingen (die een negatief effect hebben op
de restwaarde, noot van de redactie). We beschikken in België
niet alleen over meer dan tachtig verkooppunten 'uitgerust voor
fl eet’ maar ook over de beste Fleet Business Managers die
voortdurend training volgen. Voor Toyota is het belangrijk dicht
bij onze klanten te zijn. Daarom ontwikkelen we momenteel de
nieuwe BRIT-strategie, wat staat voor 'Best Retailer in Town'.”
“Lexus heeft een heel andere positionering dan de concurrerende
merken die meer op volume spelen. Wij willen ons premium vakmanschap
naar de consument brengen; hen onze hoogwaardige
Toyota: een merk dat zich ook
tot de professionals richt
Toyota is geen merk dat alleen particulieren aanspreekt, en
dat wil het graag aanstippen! Vorig jaar nestelde Toyota, met
een marktaandeel van meer dan 4% en vooral een stijging
van 56 procent ten opzichte van 2021, zich comfortabel
in de top 10 van de markt voor salariswagens.
10 | Fleet&Leasing

De volledig elektrische
Kia EV6.
Inspireer je zintuigen.
Met een rijbereik tot 528 km brengt de Kia EV6 jou waarheen je maar wil, terwijl zijn grote binnenruimte
en geavanceerde rijhulpsystemen zorgen voor een ongeëvenaarde rijbeleving. Dankzij zijn snellaadtechnologie
kan hij opladen van 10 tot 80% in amper 18 minuten. Zo heb je meer tijd over om inspiratie
op te doen. Maar ook zakelijk scoort de Kia EV6, want hij is 100% (1) fiscaal aftrekbaar.
De Kia EV6: inspireer je zintuigen.
Ontdek de Kia EV6 bij je Kia-dealer of op kia.be.
58 kWh = 16,6 kWh/100 km • 77,4 kWh = 16,6 - 21,9 kWh/100 km • 0 g CO2/km (WLTP)
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.
(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2023. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving.
* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.
V.U.: Kia Belgium NV (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.

ADVIES
Door Maxime Pasture
Ecorijden met een elektrisch voertuig,
zo doe je dat
Terwijl de TCO (total cost of ownership) gebruikt wordt om een budget
te bepalen, zal de reële kost van een bedrijfsvoertuig in de praktijk
afhangen van de TCU (total cost of usership). Ecologisch rijden vormt
een hoeksteen om dat laatste te optimaliseren. Maar een elektrische
auto heeft op dat gebied zo zijn bijzonderheden...
In elke car policy staat vandaag
het elektrische voertuig (EV) zowat
centraal. Maar voor bepaalde gebruikersprofielen
blijven er obstakels,
zoals de actieradius en de oplaadtijd.
Het is daarom belangrijk te proberen om
door ecorijden zo lang mogelijk gebruik te
maken van de opgeslagen ionen.
HET SLEUTELWOORD?
ANTICIPEREN
Het basisprincipe van ecorijden is
anticiperen. En dat is vooral een kwestie
van observeren. Een bocht in de weg,
een kruispunt in de buurt of een remmend
voertuig zijn allemaal signalen die de
bestuurder moeten aanmoedigen om
de auto op zijn momentum te laten
rijden. Denk er vooral aan dat vanaf het
moment dat je het gaspedaal loslaat, het
verbruik naar nul zakt. In het geval van
een elektrische auto maak je zelfs energie
aan dankzij het principe van regeneratie,
zoals we later zullen zien. En omgekeerd,
blijven versnellen, daarna moeten remmen,
12 | Fleet&Leasing

PRAKTIJKVOORBEELD:
de bergen in met een
Nissan Ariya
Afgelopen februari hebben we de Nissan Ariya 87 kWh
e-4orce (4x4) getest in een skioord in Andorra. Ons
testvoertuig verbruikte 41 kWh per 100 kilometer om de
berg op te rijden. Maar tijdens het afdalen sloegen we weer
energie op dankzij de modi "B" en "e-Pedal". Het verschil
tussen die twee? De "B"-modus laadt alleen de batterij
op. De "e-Pedal"-stand wint ook energie terug, maar kan
daarnaast nog de hydraulische remmen activeren waar
nodig. Deze laatste versterkt dus het remmen.
Tijdens onze afdaling van 75 kilometer, onder een naarstig
gebruik van deze modi, aangevuld met concentratie
en anticipatie (we lieten ons meeslepen in het spel van
ecorijden), bedroeg het weergegeven verbruik 2,1 kWh/100
kilometer, wat het gemiddelde verbruik van onze test deed
eindigen op 16,5 kWh/100 kilometer, lager dus dan het
officiële cijfer van 19,9 kWh/100 kilometer.
stoppen en hernemen... dat verkwist
veel energie.
DE EV-REIS BEGINT
VOORDAT JE INSTAPT
Elektrisch of niet, een goed onderhouden
voertuig is er een dat minder brandstof
verbruikt. Dat begint al bij de
bandenspanning, die je minstens één
keer per maand moet controleren. Vermijd
het vervoeren van zware en onnodige
hulpgerei (dakdragers bijvoorbeeld).
Voor elektrische auto's is het bovendien
raadzaam om de interieurverwarming
in de winter te programmeren terwijl de
auto nog aan het opladen is. Zo hoef je
het batterijpack niet in te schakelen voor
een behaaglijke interieurtemperatuur.
Warmtepompen vormen ook een
oplossing voor dit probleem, maar niet alle
elektrische voertuigen zijn ermee uitgerust.
MAAK JEZELF
VERTROUWD MET
RIJMODI
Elektrische of hybride auto's hebben
meestal een B-modus die "gedwongen"
regeneratie mogelijk maakt. In tegenstelling
tot een verbrandingsmotor kan een
elektrische motor worden ingezet als
generator. Wanneer hij wordt aangedreven
door de inertie van het voertuig kan hij dus
energie produceren.
Sommige elektrische auto's
bieden verschillende recuperatiemodi
met, in sommige gevallen,
de mogelijkheid om ‘met één pedaal’ (het
gaspedaal dus) te rijden. Vaak beroept
deze modus zich op de regeneratie maar
ook op de conventionele hydraulische
remmen. Het is belangrijk dat je dit weet.
Aarzel dus niet om bij de dealer bij levering
van de auto om uitleg te vragen over de
rijmodi. Hoewel de keuze voor de ene of
de andere modus vooral een kwestie van
voorkeur is, is de ene modus logischer dan
de andere, afhankelijk van de rijsituatie
(zie kader).
SNELWEG VERSUS STAD
Op de snelweg is het logischer om te
kiezen voor de laagste regeneratiestand
of - als die wordt aangeboden - zelfs voor
de stand zonder regeneratie. Dan blijft de
auto, telkens als je je voet optilt, "in vrijloop"
rijden, op zijn inertie.
Aan de andere kant is in een stedelijke
omgeving, waar vaak wordt geremd, de
keuze voor de stand met de hoogste ‘regeneratie’,
en dus voor de meeste motorrem,
waarschijnlijk de comfortabelste manier
om met een elektrische auto te rijden. Je
hoeft dan niet langer (of toch veel minder)
het rempedaal te gebruiken om af te
remmen of zelfs te stoppen.
Op de weg is het, afhankelijk van het soort
weg en het terrein, aan jou om te beslissen
welke rijmodus je het beste ligt. Niets
houdt je tegen om onderweg van de ene
naar de andere modus over te schakelen.
En hoe zit het met de 'Eco'-stand? Die
geeft je natuurlijk een paar kilometer
extra actieradius, maar je moet wel wat
toegevingen doen, zowel op het vlak van
prestaties (minder koppel en vermogen) als
op het vlak van comfort (minder efficiënte
of geen verwarming en airconditioning). •
Fleet&Leasing | 13

NIEUW & GETEST
Door Gert Verhoeven
BYD Atto 3
Veelbelovend debuut!
Van alle Chinese fabrikanten die de Europese markt willen omverwerpen, is
BYD de meest ondernemende. Wij maakten kennis met de Atto 3, de meest
compacte van de vier modellen die het merk voor binnenkort belooft.
Hoewel BYD - uitgesproken op z’n
Engels als "Bi-waai-di", wat staat
voor "Build Your Dreams" - niet
de eerste Chinese fabrikant is
die zijn geluk beproeft in Europa,
is het een veel serieuzere concurrent voor de
Europese auto-industrie dan alle andere. BYD
is een van de zwaargewichten van de Chinese
Prijs: 46.740 euro
Vermogen: 204 pk
Top: 160 km/u
Bereik: 420 km
Laadtijd: 29 minuten
(30-80%, snelladen
88 kW)
industrie en biedt een volwaardig ecosysteem:
naast auto's produceert het ook accu’s (op de
thuismarkt), elektronische componenten (zoals
halfgeleiders), zonnepanelen, transformatoren
en laadstations. En het spreekt voor zich dat het
bedrijf een brede toegang heeft tot de materialen
die nodig zijn om dit alles te produceren, want
China heeft het grootste deel ervan in handen.
14 | Fleet&Leasing

Het merk kan dus bogen op een belangrijk
strategisch voordeel.
PLEZANTE FRIVOLITEITEN
Het belangrijkste model voor onze markt is de
Atto 3. Met zijn lengte van 4,45 meter concurreert
deze SUV met de Nissan Ariya, de VW ID.4 en de
MG ZS. Het interieurontwerp getuigt van frivoliteit,
zoals de snaren die over de opbergvakken in de
deuren zijn gespannen. Of het cilindervormige
design van de luchtroosters. Of de deurgrepen.
Een truc die we erg waardeerden was dat het
centrale aanraakscherm kan worden gedraaid.
Dit betekent dat je kan kiezen of je het verticaal of
horizontaal wilt weergeven. En het panoramisch
zonnedak is standaard.
SNELLADEN: KAN BETER
Met een batterij van 60 kWh claimt de Atto 3 een
WLTP-actieradius van 420 kilometer. Zijn motor
biedt een totaalvermogen van 204 pk verdeeld
over de vier wielen waarmee de Atto 3 in 7,4
seconden van 0 naar 100 km/u snelt. Achter het
stuur merkten we dat BYD in staat is tot eerder
interessante prestaties en dat zijn aandrijfl ijn zich
bijzonder stil gedraagt. Wat opladen betreft, deze
• Net en goed
ontworpen interieur
• Autonomie
• Acht jaar garantie
(batterij)
Pro
Contra
• Snelladen beperkt tot
88 kW
• Nog geen bekendheid
Restwaarde?
BYD is uitgerust met een boordlader van 22 kW en
kan snelladen tot 88 kW. Dat is weliswaar minder in
vergelijking met de bovenvernoemde concurrenten,
die 92 tot 135 kW aankunnen.
OM TE ONTHOUDEN
Als er één ding is dat de Atto 3 níét heeft, dan
is het wel een goedkoop prijskaartje, want BYD
is niet van plan zichzelf als een budgetmerk
in de markt te zetten. De vanafprijs bedraagt
38.628,09 euro zonder btw, waarmee het model
op het niveau acteert van de producten uit de
VW ID.-familie en veel duurder is dan een MG,
nog een merk van Chinese origine.
Om klanten met een nog laag vertrouwen in
auto’s uit het oosten gerust te stellen, biedt
BYD 8 jaar of 200.000 kilometer garantie op
de accu. •
DE BYD ATTO 3 IN CIJFERS
Motor: 1 elektrisch (voortrein) ;
150kW ; 310 Nm
Batterij: 60 kWh
L/B/H (mm): 4.455/1.875/1.615
Leeggewicht (kg): 1.750
Koffervolume (l): 440
0 tot 100 km/u (sec.): 7,3
HET PANORAMISCH
SCHUIFDAK IS
STANDAARD.
Fleet&Leasing | 15

HELDER UITGELEGD
Door Maxime Pasture
Van TCO naar TCU
Waar hebben we het eigenlijk over?
e almaar snellere elektrificatie van agenparken betekent dat
er bij de berekening van het budget rekening moet orden gehouden
met nieue factoren. p papier hebben e het over
otal ost of nership. aar in de praktijk en het is beter
daarop te anticiperen spreken e over otal ost of se.
In de fleetwereld liggen de drie letters TCO op ieders lippen. Maar
het begrip "Total Cost of Ownership" is voor velen vaak onduidelijk
gedefinieerd. En met reden: er zijn minstens zes verschillende berekeningen
voor TCO! Wanneer een fleet manager een leasemaatschappij
benadert, is het altijd nodig om te vragen over welke TCO wordt
gesproken: commerciële TCO, fiscale TCO, TCO 1, TCO 2, TCO
3, voorspellende TCO, dynamische TCO, enzovoort. Elk van deze brengt
verschillende parameters in rekening. Hoe dan ook, om de werkelijke kosten
van een bedrijfswagen te kennen, adviseren deskundigen om te kijken naar
de "Total Cost of Use". Dat vraagt om een woordje uitleg.
LET OP VARIABELE KOSTEN
Naast de optimale fiscale keuze (inclusief belastingen) en de leaseprijs die, op
papier, vaststaan, hebben de aard van het traject, de lengte ervan, het type
motor en vooral de rijstijl van de werknemer een grote invloed op de werkelijke
kosten van een leasecontract. In de TCU wordt met deze variabelen rekening
gehouden, evenals met de tijd die nodig is voor het elektrisch opladen tijdens
de werkuren, eventuele boetes of claims (inclusief de tijd die in de garage
wordt doorgebracht), de onbeschikbaarheid van de werknemer (ziekte of
andere), enzovoort. Nadeel: dit vooraf bepalen is ingewikkeld.
STEL DE JUISTE VRAGEN
Bij een investering in een plug-inhybride (PHEV) of een elektrisch voertuig,
moet je over veel dingen nadenken: hoe rijdt mijn werknemer? Is zijn of
haar energieverbruik hoog (er bestaan net zoveel reële verbruikscijfers als er
bestuurders zijn!)? Laadt hij zijn PHEV op? Hoe doet hij dat? Wanneer? Voor
hoe lang? Hoeveel kost de installatie van een oplaadpunt bij hem thuis? Al
deze vragen moeten aan bod komen
PAS OP VOOR
VARIABELE KOSTEN,
WANT ER ZIJN
EVENVEEL REËLE
VERBRUIKSCIJFERS
ALS ER
BESTUURDERS
ZIJN.
in een TCU- (of dynamische TCO-)
berekening die jaarlijks of, beter nog,
maandelijks wordt uitgevoerd.
Kortom, om de leasekosten correct
in te schatten, moet worden geanticipeerd
op het werkelijke gebruik van
de geleasede voertuigen. Daarom
wordt de "Total Cost of Use" steeds
belangrijker, vooral bij een wagenpark
dat hoe langer hoe meer aan de
laadpaal gaat... •
16 | Fleet&Leasing

ZELFSTANDIGEN:
BESPAAR GEMIDDELD
€ 7.000 IN 4 JAAR * VERGELEKEN
MET EEN ELEKTRISCHE WAGEN
TOYOTA
YARIS CROSS HYBRIDE
TOYOTA. THINK ABOUT IT.
BESTEL VOOR 30/06 EN
BLIJF GENIETEN VAN HET
FISCAAL VOORDEEL
4,4-5,1 L / 100 KM | 100-115 G / KM (WLTP)
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004): toyota.be
Afgebeeld voertuig met opties of accessoires. Raadpleeg toyota.be of contacteer je concessiehouder voor alle informatie over
de aanbieding, de voorwaarden, de gemeten waarden/het verbruik of de fiscaliteit van je voertuig. *De totale eigendomskost
(afgekort “TCO”) van de getoonde Toyota Hybride werd vergeleken met de TCO’s van qua model gelijkaardige maar volledig
elektrische voertuigen uit haar segment. De berekening werd uitgevoerd op basis van de beschikbare cijfers in maart 2023 en
berekend voor een periode van 48 maanden. Hieruit is gebleken dat, voor gebruik door een onderneming, de getoonde Toyota
hybride gemiddeld voordeliger is in “TCO” dan de desbetreffende gelijkaardige volledig elektrische voertuigen. Deze vergelijkende
berekeningen werden voor Toyota uitgevoerd door een derde partij, TCO-FLeet op 15/02/2023 en herbevestigd op 31/03/2023.
De berekeningen zijn gebaseerd op verschillende parameters, waaronder de installatie van een laadpaal. Meer informatie over
de berekeningsmethode op www.toyota.be

Het Volkswagen ID.-gamma 100% elektrisch:
Altijd in ontwikkeling
Met een vernieuwde compacte berline (ID.3), een dynamische SUV (ID.4),
een sportieve SUV-coupé (ID.5), een monovolume (ID. Buzz) en, in de
loop van de tweede helft van het jaar, een elegante en ruime berline
(ID.7), beantwoordt het 100% elektrische Volkswagen ID.-gamma aan
alle verachtingen van de eetsector.
De nieuwe ID.3 kan
nu al worden besteld.
De compacte volledig elektrische ID.3 is
onlangs opnieuw ontworpen met een nog
aantrekkelijker exterieur en een nog gastvrijer
interieur. Hij is herkenbaar aan zijn motorkap,
die langer lijkt dankzij de verwijdering van de
zwarte strip onder de voorruit. Aan boord
bieden de zachte, met schuim beklede
oppervlakken van het bestuurderscompartiment
een nieuwe en hoogwaardige tactiele
ervaring.
De nieuwe ID.3 is nu te bestellen.
Bekijk hem online en confi gureer hem op
www.volkswagen.be. •
Alle leden van de Volkswagen ID.-familie, geleverd met een CO2-
neutraal rapport, bieden een unieke rijervaring. Ze combineren rust en
soepelheid met topprestaties, afhankelijk van het gekozen vermogen.
De royale actieradius, die volgens de WLTP-cyclus voor verscheidene
modellen meer dan 500 kilometer kan bedragen, is zonder enige beperking
perfect voor de dagelijkse behoeften. Zelfs lange reizen lukken makkelijk dankzij
de mogelijkheid om op te laden aan een krachtige terminal (tot 135 kW), waarmee 80
procent van de lading in een halfuur kan worden teruggewonnen.
NOG MAKKELIJKER OPLADEN
De intelligente planner die standaard aanwezig is op de nieuwe ID.3 (en op de ID.Buzz)
voorziet voor u de nodige laadstops, om zo snel mogelijk de bestemming te bereiken,
op basis van de verkeersvoorspelling en het laadniveau van de batterij.
Het ID.-gamma,
van L naar R:
ID. Buzz, ID.3, ID.4, ID.5
Supervoordelig:
het volledig
elektrische gamma
ook in de versie
Business
Alle volledig elektrische ID.-modellen
zijn ook beschikbaar in de uitvoering
Business, speciaal ontworpen om
tegemoet te komen aan de behoeften
van gebruikers die een hoger niveau
van comfort en uitrusting wensen.
Deze afwerking is gebaseerd op de
opties die het meest besteld worden
door Belgische klanten. Ze kan ook
gepersonaliseerd worden volgens de
specifi eke wensen van eenieder.
Samengevat:
• Het meest interessante
klantenvoordeel
• De beste restwaarde en een
aantrekkelijke huurprijs
• Laag VAA
• Geoptimaliseerde Total Cost of
Use
• 100% fi scaal aftrekbaar
• Bestuurders achter het stuur
van een uitstekend uitgeruste
Volkswagen
ID. Range : 15,3 – 21,7 kWh/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP)
18 | Fleet&Leasing

Your
new car
is a bike.
De nieuwe ST2 – Dedicated to Drive
Ervaar de toekomst van mobiliteit, met volledige connectiviteit
en krachtige aandrijving tot 45 km/u. Nieuw met Pinion versnelling
en riemaandrijving – voor minder onderhoud en meer rijplezier.
Ontdek er alles over op stromerbike.com

DE BAAS AAN HET WOORD
Door Maxime Pasture
Martin Domise
AD Renault Belux
"De zelfopladende
hybride is vergelijkbaar
met een diesel, maar
dan deugdzamer.”
Na het bekleden van verschillende lokale
verkozen ambten in Frankrijk, richtte Martin
Domise zich op de auto-industrie. Sinds
2018 werkt hij bij Renault. En sinds afgelopen
september is hij, pas 33 jaar oud, de baas van
Renault Belux.
Wat waren uw prioriteiten toen u hier
in dienst trad?
“Luisteren en vooral de teams en het distributienetwerk
in kaart brengen. Zo kon
ik zien dat de vraag van fleetklanten heel
anders was dan de vraag van particulieren.
Bedrijven stappen over op PHEV's en
EV's, terwijl het aandeel van HEV's, de
zelfopladende hybride, op de particuliere
markt sterk toeneemt.”
Renault zet zwaar in op de zelfopladende
hybride. Waarom?
“Omdat er bij de HEV, in tegenstelling tot
de PHEV, veel minder verschil bestaat
tussen de theoretische en de reële TCO.
Qua verbruik is de E-Tech HEV vergelijkbaar
met de diesel, terwijl hij deugdzamer
is en zonder problemen toegang verleent
tot de steden.”
Welke nieuwe trends ziet u met de belastingwijziging
op 1 juli van dit jaar?
“We verwachten een daling van het aantal
bestellingen voor PHEV's en een omschakeling
naar volledig elektrische auto’s en
zelfopladende hybrides.”
premium merken. Dit is een echte
omschakeling. Ons E-Techgamma,
zowel EV als HEV,
beantwoordt volgens ons
aan de vraag van vloten.”
In het laatste
Company Car
Report is een meerderheid van de
ondervraagden het erover eens dat
de gemiddelde bedrijfswagen in de
toekomst kleiner zal zijn dan nu. Heeft
de Clio een mooie toekomst voor
zich nu sommige Duitse topmerken
overwegen hun assortiment compacte
auto's uit te dunnen?
“Renault heeft ervoor gekozen in het
B-segment te blijven omdat er vraag naar
is. Maar verder heeft de Renault-groep
een goed evenwicht gevonden tussen de
grootte van de auto en de omvang van de
batterij. En dat geldt voor het hele gamma,
inclusief de toekomstige modellen:
Espace, Scénic en R5.”
Renault is zeer tevreden
over het succesvolle debuut
van de Austral.
U hebt ervaring in de politiek: hebt u
enig advies over autobelasting voor
onze volksvertegenwoordigers?
“Ik heb ervaring in de lokale politiek. Ik kan
niemand advies geven, maar de auto-industrie
voorziet veel mensen in Europa in
hun levensonderhoud. We moeten dus
heel voorzichtig zijn met de beperkingen
die Europa de auto-industrie wil opleggen,
vooral als het de deuren naar zijn markt
opent...” •
Wat is de globale strategie om vlootbeheerders
aan te moedigen voor
Renault te kiezen?
“We communiceren over ons nieuwe
gamma om het bekendheid te geven. In
de Megane E-Tech 100% Electric staat
het multimediasysteem met Google op
een topniveau. Dit systeem is te vinden
in de Austral en we hebben gemerkt
dat veel klanten oversteken van bij
Volgens Martin Domise kijkt de klant met ongeduld
uit naar de terugkeer van de Renault Espace.
20 | Fleet&Leasing

2 SITES IN ONE
> De nieuwe website autotrends.be
is online !
> Als gevolg van de fusie tussen
autotrends.be en autokkazie.be !
> Het meest actuele autonieuws +
duizenden tweedehandswagens !

NIEUW
BMW iX1
De versies waar
e eet t te
ten
n zijn configuratie met
verbrandingsmotor is de W
traditioneel een bestseller in
elgi. aar voor de eetsector
is hij nog aantrekkelijker als
nieue pluginhbride en
elektrisch.
Het instapmodel van
de BMW X-familie is
aantrekkelijker dan ooit.
In zijn derde generatie
onderscheidt de nieuwe
BMW X1 zich door
een meer uitgesproken design, een nog
betere, ongeziene binnenruimte en een
geavanceerde digitalisering. Een nieuw
bedienings- en controlesysteem met BMW
Operating System 8 en BMW Curved
Display en een veel ruimere keuze aan
geautomatiseerde rij- en parkeersystemen
bepalen verder mee het geavanceerde
karakter van deze Sports Activity Vehicle
(SAV) in het compacte premiumsegment,
en helpen mee om het risico op ongevallen
te verminderen - en dus de TCU.
BESCHIKBAAR ALS
EMISSIEVRIJ MODEL
Voor het eerst biedt deze telg van de BMW
"X"-familie ook een volledig elektrische
aandrijving. Met zijn twee motoren (één per
as) ontwikkelt de BMW iX1 xDrive30 313
pk zonder uitlaatemissies (gecombineerd
verbruik 18,1 - 16,8 kWh/100 km). Dankzij
de vierwielaandrijving sprint het model
in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u.
Hij erft ook de verbeterde laadsoftware
Net zoals de grotere modellen van het huis krijgt de iX1 een BMW Curved Display.
van de BMW i7. Zijn batterij met hoge
energiedichtheid geeft de BMW iX1
xDrive30 een actieradius van 413 tot 438
kilometer.
KRACHTIGE
PLUG-INHYBRIDES
Naast de versies met verbrandingsmotor
(sommige met mild hybride technologie)
is de BMW X1 ook leverbaar met twee
plug-inhybride aandrijvingen: de xDrive25e
met 245 pk (CO2 22 - 15 g/km) en de
xDrive30e met 326 pk (CO2 23 - 16 g/
km). Beide modellen kunnen een elektrisch
rijbereik tussen 76 en 92 kilometer
volgens WLTP voorleggen. Dankzij de
tien in het navigatiesysteem geïntegreerde
BMW eDrive-zones kunnen ze hun
benzinemotor automatisch uitschakelen bij
het binnenrijden van de tien afgebakende
grote steden*. Daardoor worden ze nog
milieuvriendelijker.
De BMW iX1 xDrive25e, iX1 xDrive30e en
iX1 xDrive30 kan je ontdekken en confi -
gureren op www.bmw.be. •
*Antwerpen, Brugge, Gent, Brussel, Charleroi,
Hasselt, Leuven, Luik, Bergen en Namen.
22 | Fleet&Leasing

DE ATTO 3
1 0 0 % E L E K T R I S C H
0,0 L/100 KM | 0 G/KM CO 2
| 420 KM WLTP
Inchcape Retail Belgium NV, Industrielaan 198
Milieu-informatie (KB 19/03/2004) bydauto.be

TRENDS
Door Quentin Pannaud
e fiets
fenomenaal
ses r
nerereer
De groei van de laatste jaren gaat pijlsnel: voor hun woon-
erkverkeer gebruiken elgen steeds vaker de fiets.
ubsidies premies tegemoetkomingen... hier volgt een kort
overzicht van alles at fietsers in het zadel hijst.
24 | Fleet&Leasing

Een fiets stallen
kan je betalen met
ecocheques!
Ter herinnering, de ecocheque - gelanceerd
in 2008 op initiatief van de sociale partners,
bestemd voor de aankoop van producten
en diensten van ecologische aard - kan
gebruikt worden voor de aankoop van een
fiets. Ze is vrijgesteld van belastingen en
sociale bijdragen, zowel voor de werknemer
als voor de werkgever. Het is aan de
(particuliere) werkgever om te beslissen
of hij het al dan niet in zijn bedrijf invoert.
Maar wat is er nieuw aan voor 2023?
Wel, ecocheques kunnen voortaan ook
gebruikt worden om een fietsenstalling of
een parkeerkaart voor een tweewieler te
betalen (aan stations en dergelijke).
In 2022 is de fiets uitgegroeid tot het tweede populairste
vervoermiddel voor het woon-werkverkeer. In een recente
studie wijst de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en
Vervoer erop dat 14,1 procent van de Belgen momenteel
de voorkeur geeft aan deze oplossing om dagelijks van
en naar het werk te pendelen. Hoewel de auto nog steeds
koning is (63%), neemt het gebruik van het openbaar vervoer sterk
af, ten voordele van de fiets. In 2005 was het de belangrijkste
vervoerswijze voor maar 7,8 procent van de Belgen, d.w.z. bijna
80 procent minder dan vandaag! Dit effect komt gedeeltelijk op
conto van de gezondheidsmaatregelen tijdens corona, waardoor
het openbaar vervoer minder toegankelijk werd en als gevolg het
gebruik van de fiets werd aangemoedigd. Een groeiend ecolo-
gisch bewustzijn, dat heeft geleid tot een vermenigvuldiging van
de steun ten gunste van deze vorm van zachte mobiliteit, heeft
verder sterk bijgedragen tot de ontwikkeling ervan op onze wegen.
KLASSIEKE FIETSEN, E-BIKES,
SPEEDPEDELECS...
Net als bij de auto wint ook bij fietsen de elektrische technologie aan
belang. Deze modellen hebben de wind in de zeilen in vergelijking
met hun traditionele tegenhangers, met zowel leasebedrijven
als verkopers die hun aanbod en financieringsoplossingen
vermenigvuldigen. Aan een bijzonder steile opmars zijn de snelle
Kilometervergoeding
Naast de aankoop of lease van een fiets bestaat er ook een fietsvergoeding die
gekoppeld is aan het gebruik ervan voor woon-werkverplaatsingen. Zoals de
naam het zegt, heeft de fietsvergoeding de vorm van een kilometervergoeding
die een werkgever moet betalen aan zijn werknemer als compensatie voor
zijn dagelijkse woon-werkverkeer. Deze vergoeding wordt vanaf 1 mei 2023
verplicht voor alle werknemers uit de particuliere sector en bedraagt minimaal
0,27 euro/km voor nieuwkomers (de vergoeding wordt jaarlijks geïndexeerd
op basis van de inflatie). Om ervoor in aanmerking te komen, moet een
werknemer "regelmatig" zijn of haar (persoonlijke of bedrijfs)fiets gebruiken
om naar het werk te gaan. Aan het eind van de maand moet de werkgever
het bedrag betalen dat overeenkomt met de afgelegde afstand. Dit is alleen
belastbaar als de waarde hoger ligt dan 0,27 euro/km (aanslagjaar 2023).
Fleet&Leasing | 25

NA DE AUTO
IS DE FIETS NU
HET TWEEDE
POPULAIRSTE
TRANSPORTMIDDEL
VOOR WOON-
WERKVERKEER.
elektrische fi etsen bezig, beter bekend als "speedpedelecs" of
"speedelecs". Dit zijn de krachtigste elektrische fi etsen (en ook
de duurste, soms tot 12.500 euro!). In tegenstelling tot klassieke
elektrisch ondersteunde fi etsen (e-bikes) is de elektrische hulp
niet beperkt tot 25 km/u. Hun snelheidsmeter wijst tot 45 km/u!
Hierdoor lijken ze meer op bromfi etsen en moeten ze ook een
nummerplaat dragen. De cijfers voor dit soort fi etsen liegen er niet
om: hun inschrijvingen zijn in 2022 met 42,1 procent gestegen
(cijfers van Traxio). Hetzelfde geldt voor de tweedehandsmarkt, die
met 88 procent is gegroeid ten opzichte van 2021. Dit type fi ets
is vooral populair voor woon-werkverkeer met een afstand van
meer dan 20 kilometer. Vandaar de explosieve groei van het leasen
van fi etsen sinds begin 2023: +184,1 procent afgelopen januari!
SUBSIDIES VOOR DE AANKOOP
OF HUUR VAN FIETSEN VOOR
WERKVERPLAATSINGEN
De federale overheid heeft verschillende vormen van steun
ingevoerd voor wie een fi ets wil aankopen of huren voor het
woon-werkverkeer. Zo geniet de bedrijfsfi ets dezelfde voordelen
als een bedrijfswagen. Een werkgever kan voor zijn werknemers
een fi ets kopen of huren voor dit soort verplaatsingen en daarmee
een fi scaal voordeel doen. Sinds 2021 zijn alle kosten die een
werkgever maakt om zijn werknemers op de fi ets te krijgen
100% aftrekbaar. De kosten voor de aankoop of lease van een
fi ets, onderhouds- en reparatiekosten, accessoires (helmen,
sloten) en zelfs de kosten voor de aanleg van infrastructuur op
het bedrijfsterrein (overdekte stalling, kleedkamers, enz.) zijn
belastingvrij. Een fi ets wordt als bedrijfsfi ets geclassifi ceerd als
hij regelmatig wordt gebruikt voor woon-werkverkeer, maar de
werknemer mag hem ook voor privéverplaatsingen gebruiken.
Deze aftrekbare kosten gelden voor alle soorten fi etsen (klassiek,
e-bike of speedelec). •
Regionale en lokale steun
Er bestaan ook regionale subsidies (behalve in Vlaanderen)
om de kosten van de aankoop van een fi ets te drukken:
In Wallonië: het Waalse Gewest verleent steun voor de
aankoop van een fi ets tot 40% van het factuurbedrag,
afhankelijk van het inkomen van de begunstigde en het
gekozen type fi ets. De steun bedraagt bijvoorbeeld minimaal
50 euro voor een gewone tweedehandsfi ets, maar maximaal
1.250 euro voor een elektrische bakfi ets. Aangezien het
gaat om een bijdrage voor woon-werkverplaatsingen,
moet je, om ervan te kunnen genieten, een attest van jouw
werkgever voorleggen (naast de factuur) om te bewijzen
dat de fi ets in kwestie voor minstens 40 procent van de
woon-werkverplaatsingen wordt gebruikt.
Deze bonus geldt ook voor werkgevers voor de aankoop
van maximaal vijf bedrijfsfi etsen. Ze bedraagt 20% van de
aankoopprijs inclusief btw, met maxima die variëren van 50
tot 800 euro, afhankelijk van de gekozen fi ets.
In Brussel: hier geldt een heel andere vorm van steun.
Ze heeft betrekking op Brusselaars die hun auto willen
inruilen voor een milieuvriendelijker vervoermiddel, waartoe
uiteraard ook de aankoop van een fi ets behoort. Om van
de zogenaamde “Bruxell'Air-premie” te kunnen genieten,
moet je deze aanvragen binnen zes maanden na het
indienen van de nummerplaat op jouw auto. De vork ligt
tussen 500 en 900 euro, afhankelijk van het inkomen en
de gezinssamenstelling.
Het kan de moeite waard zijn om op lokaal niveau (gemeente,
stad, provincie) of bij jouw bedrijf te informeren naar het
interne beleid of eventuele CAO's ten gunste van de fi ets.
26 | Fleet&Leasing

COYOTE,
VEILIG ONDERWEG
RIJHULPSYSTEEM
BEST SELLER
BASIC DIENSTEN
Rijhulpsysteem
in miniformaat
PREMIUM DIENSTEN
De Coyote-ervaring
met spraakondersteuning
PREMIUM DIENSTEN
Rijhulpsysteem met
geïntegreerde navigatie
coyotesystems.be
/CoyoteSystemsBenelux
/coyote_systems_benelux

INTERVIEW
Door Maxime Pasture
"Geen filestress
meer!”
TOMI VIIALA
co-CEO Stromer bikes
Begin 2023 (januari-februari) waren 80
procent van de Stromer-bestelbonnen
bedrijfsfietsen. Waarom zijn bedrijven
zo geïnteresseerd in de speedpedelec
(elektrische hulp tot 45 km/u)? De co-CEO
van het merk legt het uit...
In België lijkt er geen plafond te staan
op het leasen van speedpedelecs
(S-pedelecs): de groei in januari
bedroeg +184 procent! Hoe valt dit
enorme succes te verklaren?
“Omdat bedrijven, naast de fiscale
voordelen en de aankoopsubsidies,
beseffen dat hun werknemers hierdoor
niet langer tijd verkwanselen in de fi le.
Laat ik een concreet voorbeeld geven:
elke dag rijd ik 20 kilometer heen en
20 kilometer terug. Per rit kost me dat
precies 31 minuten. Ik weet dus altijd exact
wanneer ik moet vertrekken. Ik hoef niet
te stressen over het anticiperen op fi les
en de tijd nemen om een parkeerplaats
te vinden. In België legt een Stromergebruiker
gemiddeld 27 kilometer af. Het
moeilijkste is de mentaliteitsverandering:
de overstap van auto naar fi ets.”
Laten we eens kijken naar de nieuwe
producten: onlangs lanceerde Stromer
de ST2 Pinion. U zegt dat de Pinion-
technologie is geïnspireerd op
autotechnologie. Kunt u uitleggen hoe?
“Heel eenvoudig: de Pinion-transmissie
(genoemd naar het Duitse bedrijf dat deze
produceert, red.) werkt op dezelfde manier
als de versnellingsbak van een auto (de
Pinion-transmissie maakt het mogelijk
om op een heel eenvoudige manier van
versnelling te wisselen bij stilstand of
tijdens het rijden, met behulp van een
draaihendel, red.).”
Dankzij de riemaandrijving zegt u
ook dat een Stromer zeer weinig
onderhoud vraagt en dus met lage
onderhoudskosten kampt... Moet
deze riem nog vervangen worden,
zoals bij een auto of een motorfiets?
“Ja, hij moet worden vervangen afhankelijk
van het gebruik van de speedpedelec.
Maar naar schatting gaat een riem vijf
keer langer mee dan een traditionele
fi etsketting. Je kunt met je fi ets tussen de
15.000 en 25.000 kilometer rijden zonder
een specifiek onderhoud, terwijl een
gewone fi ets erg vaak onderhoud nodig
heeft, zoals het smeren van de ketting
enzovoort. In België rijdt de gemiddelde
speedpedelecgebruiker 5.000 kilometer
per jaar en de leasingcontracten lopen
drie jaar.”
Biedt u opleidingen aan om veilig met
een S-pedelec te leren omgaan?
“Er bestaat geen specifi eke "Stromer"-
opleiding, maar rijden met een Stromer
is om verschillende redenen zeer
veilig. De gewichtsverdeling is zo
ontworpen dat er een zeer goede
balans ontstaat. Afhankelijk van
het model is het remsysteem
uitgerust met twee tot vier
zuigers en ABS. Het
verlichtingssysteem,
ten slotte, omvat
een dagrijlicht, een
achterlicht en zelfs
remlichten.” •
TRAXIO SCHAT DAT ONGEVEER ER
ONGEVEER 50.000 SPEED-PEDELECS
RIJDEN IN ONS LAND.
28 | Fleet&Leasing

Power On.
Ready.
Charge.
THE ALL-NEW 100% ELECTRIC
De zon en de aarde. Sol en terra. Samen in de natuur. Samen in SOLTERRA, de
volledig elektrische SUV, een in het leven geroepen krachtige go-anywhere AWD,
die bijdraagt aan een duurzame toekomst met praktisch en veilig rijplezier.
Ontdek de nieuwe Subaru SOLTERRA op www.subaru.be >>
16.1-18.0 kWh/100 KM | 0 G/KM CO 2
(WLTP)
Milieuinformatie KB van 19.03.2004: www.subaru.be | Geef voorrang aan veiligheid

DE BLIK VAN JORIS
Door Joris Van Roy
Joris Van Roy is journalist en managing editor van het online platform newsmobility.
news. Hij combineert zijn passie voor technologie en mobiliteit met zijn jarenlange
ervaring in de autojournalistiek.
Elektrische leasewagen
duurder dan nodig?
De grootste tien leasingmaatschappijen in Europa, die samen een
vloot van zo’n twaalf miljoen auto’s beheren, vragen systematisch te
veel voor elektrische voertuigen (EV). Dat zeggen de milieulobbyisten
van Transport & Environment in Brussel.
Te veel, dat is volgens het onderzoek gemiddeld
zelfs zo’n 57 procent meer dan voor een vergelijkbare
auto op benzine. In geld uitgedrukt
betaalt de leaserijder zo’n 233 euro per maand
te veel, of op 36 maanden 8.370 euro. De reden
daarvoor? De wederverkoopwaarde van de auto
na 3 tot 5 jaar is een onzekere factor, gevoed door twijfels over
hoe lang de batterij, het duurste onderdeel van een EV, meegaat.
Dus, zegt T&E, wordt die restwaarde systematisch onderschat,
wat de leaseprijs opdrijft. Ten onrechte?
Nu worden er weinig vragen gesteld bij de prijs van een
leasewagen als de baas die betaalt. Zeker in ons land, waar
zo’n 60 procent van de jaarlijks nieuw ingeschreven voertuigen
‘salariswagens’ zijn. En iedereen
weet toch dat een EV duurder is in
catalogusprijs dan hetzelfde model
op benzine? Is het dan niet logisch
dat die elektrische wagen meer
kost in huur? Neen, dus. Want laat
het nu net het grote LeasePlan zijn
dat in zijn jaarlijkse barometer van
de werkelijke kost van een auto, de
‘Total Cost of Ownership’, het tegengestelde
aantoont. TOC, dat zijn
alle kosten (aankoop, verzekering,
onderhoud, herstellingen, taksen
en wederverkoop) bijeengenomen.
De lagere energiekost compenseert
de hogere aankoopprijs. Vandaag
staan EV’s in de meeste landen van
Europa en in bijna alle populaire
segmenten op dezelfde hoogte als
benzinewagens qua TCO, of zijn ze
goedkoper. Als je de lijn doortrekt,
dan moet de winstmarge die de
leasemaatschappijen op een EV
De leaseprijs van de elektrische auto
is stof tot nadenken.
nemen gemiddeld dus zo’n 57 procent hoger liggen dan de
werkelijke kost. Bingo, kassa?
OP VEILIG SPELEN
Maar dat wordt toegedekt onder het mom van de restwaarde
van de EV, wanneer die op de tweedehandsmarkt aangeboden
wordt. Die ingeschatte restwaarde is belangrijk voor het bepalen
van de huursom (TCO + winstmarge) die zal gevraagd worden.
Schat men die te laag in, dan verliezen de maatschappijen geld.
Omgekeerd levert dat een betere winstmarge op, maar één die
wel de concurrentiepositie met andere leasemaatschappijen in
gevaar zou kunnen brengen. Niet dus als ze allemaal ‘op veilig’
spelen en in hetzelfde bedje ziek zijn.
Twee argumenten worden daarbij
aangehaald: de batterij die degenereert
met de jaren en de snelheid
waarmee nieuwe technologie zijn
weg vindt in elektrische auto’s. Die
maken dat een EV sneller aan waarde
verliest, zegt de leasingsector. Is dat
zo? Enerzijds blijken de batterijen
langer mee te gaan dan de acht jaar
die autofabrikanten doorgaans hanteren
voor het geven van garantie. De
laadcapaciteit gaat zo’n 2,3 procent
per jaar achteruit, wijzen studies uit.
Dan zit je na vier jaar aan 90 procent
en na tien jaar nog aan 77 procent.
Anderzijds analyseerde T&E de
verkoopprijzen van 2,7 miljoen tweedehandswagens
in de vijf grootste
markten van Europa. En wat blijkt?
EV-prijzen liggen een stuk hoger dan
door de maatschappijen ingeschat.
Stof dus tot nadenken? •
30 | Fleet&Leasing

→ mgmotor.be
PLUG-IN HYBRID OF BENZINE?
U HEEFT DE KEUZE!
MG EHS
Plug-in Hybrid
vanaf
€ 466/
in Financiële Renting
maand
excl. btw*
100% FISCAAL AFTREKBAAR TOT EIND JUNI
LEVERBAAR BINNEN DE 2 MAANDEN
1,8 L / 100 km. 43 G / KM CO 2
(WLTP)
Nog niet klaar voor 100% PHEV of EV? Ontdek onze benzine-modellen ZS en HS op www.mgmotor.be
*Aanbod voorbehouden aan professionele klanten. Model MG EHS vanaf 466 € per maand excl. BTW in Financiële Renting. Catalogusprijs excl. BTW 30896,69 €.
Offerte berekend op basis van 60 maanden, met een voorschot van 422 € excl. BTW en met een aankoopoptie van 30%. Indicatef gemmiddeld verbruik (l/100km): 1,8.
Indicatieve CO2-uitstoot (g/km): 43. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door Alpha Credit N.V,
Warandeberg 8C, 1000 Brussel, RPR Brussel 0445.781.316. Aanbod geldig tot 30/4/2023.
Foto niet contractueel. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.mgmotor.be. MG Motor behoudt zich het recht om, zonder voorafgaande bekendmaking, veranderingen
aan te brengen in specificaties, kleuren en materialen. WLTP: Contacteer uw Brandstore voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

NIEUWE
RENAULT AUSTRAL
E-TECH FULL HYBRID
200 PK
ons aanbod
voor pro’s
elektrisch rijden zonder laadkabel (1)
tot 80% elektrisch rijden in de stad (2)
4,6 - 4,8 l/100 km · 104 - 109 g CO2/km (wltp)
contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.
(1) thermische motor in ondersteuning van de elektrische motor (2) afhankelijk van de batterijstatus en rijstijl /
interne bron Renault/september 2022. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder),
bergensesteenweg 281, 1070 brussel, rpr brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195. milieuinformatie
[K.B. 19.03.2004] op www.renault.be
Renault verkiest