FLEET_NL_BR (1)

PRAKTIJKVOORBEELD:
de bergen in met een
Nissan Ariya
Afgelopen februari hebben we de Nissan Ariya 87 kWh
e-4orce (4x4) getest in een skioord in Andorra. Ons
testvoertuig verbruikte 41 kWh per 100 kilometer om de
berg op te rijden. Maar tijdens het afdalen sloegen we weer
energie op dankzij de modi "B" en "e-Pedal". Het verschil
tussen die twee? De "B"-modus laadt alleen de batterij
op. De "e-Pedal"-stand wint ook energie terug, maar kan
daarnaast nog de hydraulische remmen activeren waar
nodig. Deze laatste versterkt dus het remmen.
Tijdens onze afdaling van 75 kilometer, onder een naarstig
gebruik van deze modi, aangevuld met concentratie
en anticipatie (we lieten ons meeslepen in het spel van
ecorijden), bedroeg het weergegeven verbruik 2,1 kWh/100
kilometer, wat het gemiddelde verbruik van onze test deed
eindigen op 16,5 kWh/100 kilometer, lager dus dan het
officiële cijfer van 19,9 kWh/100 kilometer.
stoppen en hernemen... dat verkwist
veel energie.
DE EV-REIS BEGINT
VOORDAT JE INSTAPT
Elektrisch of niet, een goed onderhouden
voertuig is er een dat minder brandstof
verbruikt. Dat begint al bij de
bandenspanning, die je minstens één
keer per maand moet controleren. Vermijd
het vervoeren van zware en onnodige
hulpgerei (dakdragers bijvoorbeeld).
Voor elektrische auto's is het bovendien
raadzaam om de interieurverwarming
in de winter te programmeren terwijl de
auto nog aan het opladen is. Zo hoef je
het batterijpack niet in te schakelen voor
een behaaglijke interieurtemperatuur.
Warmtepompen vormen ook een
oplossing voor dit probleem, maar niet alle
elektrische voertuigen zijn ermee uitgerust.
MAAK JEZELF
VERTROUWD MET
RIJMODI
Elektrische of hybride auto's hebben
meestal een B-modus die "gedwongen"
regeneratie mogelijk maakt. In tegenstelling
tot een verbrandingsmotor kan een
elektrische motor worden ingezet als
generator. Wanneer hij wordt aangedreven
door de inertie van het voertuig kan hij dus
energie produceren.
Sommige elektrische auto's
bieden verschillende recuperatiemodi
met, in sommige gevallen,
de mogelijkheid om ‘met één pedaal’ (het
gaspedaal dus) te rijden. Vaak beroept
deze modus zich op de regeneratie maar
ook op de conventionele hydraulische
remmen. Het is belangrijk dat je dit weet.
Aarzel dus niet om bij de dealer bij levering
van de auto om uitleg te vragen over de
rijmodi. Hoewel de keuze voor de ene of
de andere modus vooral een kwestie van
voorkeur is, is de ene modus logischer dan
de andere, afhankelijk van de rijsituatie
(zie kader).
SNELWEG VERSUS STAD
Op de snelweg is het logischer om te
kiezen voor de laagste regeneratiestand
of - als die wordt aangeboden - zelfs voor
de stand zonder regeneratie. Dan blijft de
auto, telkens als je je voet optilt, "in vrijloop"
rijden, op zijn inertie.
Aan de andere kant is in een stedelijke
omgeving, waar vaak wordt geremd, de
keuze voor de stand met de hoogste ‘regeneratie’,
en dus voor de meeste motorrem,
waarschijnlijk de comfortabelste manier
om met een elektrische auto te rijden. Je
hoeft dan niet langer (of toch veel minder)
het rempedaal te gebruiken om af te
remmen of zelfs te stoppen.
Op de weg is het, afhankelijk van het soort
weg en het terrein, aan jou om te beslissen
welke rijmodus je het beste ligt. Niets
houdt je tegen om onderweg van de ene
naar de andere modus over te schakelen.
En hoe zit het met de 'Eco'-stand? Die
geeft je natuurlijk een paar kilometer
extra actieradius, maar je moet wel wat
toegevingen doen, zowel op het vlak van
prestaties (minder koppel en vermogen) als
op het vlak van comfort (minder efficiënte
of geen verwarming en airconditioning). •
Fleet&Leasing | 13