FLEET_NL_BR (1)
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
DE BLIK VAN JORIS<br />
Door Joris Van Roy<br />
Joris Van Roy is journalist en managing editor van het online platform newsmobility.<br />
news. Hij combineert zijn passie voor technologie en mobiliteit met zijn jarenlange<br />
ervaring in de autojournalistiek.<br />
Elektrische leasewagen<br />
duurder dan nodig?<br />
De grootste tien leasingmaatschappijen in Europa, die samen een<br />
vloot van zo’n twaalf miljoen auto’s beheren, vragen systematisch te<br />
veel voor elektrische voertuigen (EV). Dat zeggen de milieulobbyisten<br />
van Transport & Environment in Brussel.<br />
Te veel, dat is volgens het onderzoek gemiddeld<br />
zelfs zo’n 57 procent meer dan voor een vergelijkbare<br />
auto op benzine. In geld uitgedrukt<br />
betaalt de leaserijder zo’n 233 euro per maand<br />
te veel, of op 36 maanden 8.370 euro. De reden<br />
daarvoor? De wederverkoopwaarde van de auto<br />
na 3 tot 5 jaar is een onzekere factor, gevoed door twijfels over<br />
hoe lang de batterij, het duurste onderdeel van een EV, meegaat.<br />
Dus, zegt T&E, wordt die restwaarde systematisch onderschat,<br />
wat de leaseprijs opdrijft. Ten onrechte?<br />
Nu worden er weinig vragen gesteld bij de prijs van een<br />
leasewagen als de baas die betaalt. Zeker in ons land, waar<br />
zo’n 60 procent van de jaarlijks nieuw ingeschreven voertuigen<br />
‘salariswagens’ zijn. En iedereen<br />
weet toch dat een EV duurder is in<br />
catalogusprijs dan hetzelfde model<br />
op benzine? Is het dan niet logisch<br />
dat die elektrische wagen meer<br />
kost in huur? Neen, dus. Want laat<br />
het nu net het grote LeasePlan zijn<br />
dat in zijn jaarlijkse barometer van<br />
de werkelijke kost van een auto, de<br />
‘Total Cost of Ownership’, het tegengestelde<br />
aantoont. TOC, dat zijn<br />
alle kosten (aankoop, verzekering,<br />
onderhoud, herstellingen, taksen<br />
en wederverkoop) bijeengenomen.<br />
De lagere energiekost compenseert<br />
de hogere aankoopprijs. Vandaag<br />
staan EV’s in de meeste landen van<br />
Europa en in bijna alle populaire<br />
segmenten op dezelfde hoogte als<br />
benzinewagens qua TCO, of zijn ze<br />
goedkoper. Als je de lijn doortrekt,<br />
dan moet de winstmarge die de<br />
leasemaatschappijen op een EV<br />
De leaseprijs van de elektrische auto<br />
is stof tot nadenken.<br />
nemen gemiddeld dus zo’n 57 procent hoger liggen dan de<br />
werkelijke kost. Bingo, kassa?<br />
OP VEILIG SPELEN<br />
Maar dat wordt toegedekt onder het mom van de restwaarde<br />
van de EV, wanneer die op de tweedehandsmarkt aangeboden<br />
wordt. Die ingeschatte restwaarde is belangrijk voor het bepalen<br />
van de huursom (TCO + winstmarge) die zal gevraagd worden.<br />
Schat men die te laag in, dan verliezen de maatschappijen geld.<br />
Omgekeerd levert dat een betere winstmarge op, maar één die<br />
wel de concurrentiepositie met andere leasemaatschappijen in<br />
gevaar zou kunnen brengen. Niet dus als ze allemaal ‘op veilig’<br />
spelen en in hetzelfde bedje ziek zijn.<br />
Twee argumenten worden daarbij<br />
aangehaald: de batterij die degenereert<br />
met de jaren en de snelheid<br />
waarmee nieuwe technologie zijn<br />
weg vindt in elektrische auto’s. Die<br />
maken dat een EV sneller aan waarde<br />
verliest, zegt de leasingsector. Is dat<br />
zo? Enerzijds blijken de batterijen<br />
langer mee te gaan dan de acht jaar<br />
die autofabrikanten doorgaans hanteren<br />
voor het geven van garantie. De<br />
laadcapaciteit gaat zo’n 2,3 procent<br />
per jaar achteruit, wijzen studies uit.<br />
Dan zit je na vier jaar aan 90 procent<br />
en na tien jaar nog aan 77 procent.<br />
Anderzijds analyseerde T&E de<br />
verkoopprijzen van 2,7 miljoen tweedehandswagens<br />
in de vijf grootste<br />
markten van Europa. En wat blijkt?<br />
EV-prijzen liggen een stuk hoger dan<br />
door de maatschappijen ingeschat.<br />
Stof dus tot nadenken? •<br />
30 | Fleet&Leasing