06.06.2023 Views

T&L 2023 - 2

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

2<br />

februari <strong>2023</strong><br />

transportlogistiek.nl<br />

TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK<br />

FedEx vermindert<br />

uitstoot aanzienlijk<br />

HVO als<br />

tussenoplossing<br />

Lector City Logistiek<br />

Walther Ploos van Amstel:<br />

‘Zero-emissie zones zijn<br />

lachwekkend’


eDAILY.<br />

Free a new energy.<br />

Bekijk alle<br />

voorraad<br />

Scan de QR of bezoek<br />

ive.co.nl/eDailyTel<br />

. JUST ELECTRIC<br />

Veelzijdig en flexibel<br />

- Grootste assortiment cabines en<br />

bestelwagens 3,5 - 7,2 ton GVW<br />

- Tot 15 kW ePTO en trekvermogen gelijk aan diesel<br />

Sterk en krachtig<br />

- Uniek ladderchassis met body-on-frame<br />

- 140 kW motor met Hi Power boost en Eco-modus<br />

100% verbonden en ondersteund<br />

- Geavanceerde en slimme assistentsystemen<br />

- Op maat gemaakt onderhoud en reparatie aanbod<br />

Duurzaam en energiek<br />

- Zero emission en diverse<br />

batterijpakketten tot 111kWh<br />

- Lage operationele kosten


Software componenten (API’s)<br />

voor transportplanning<br />

PTV Developer biedt krachtige API’s die uw softwareoplossing verrijken met<br />

logistieke en geografische functionaliteiten. De API’s kunnen naar behoefte worden<br />

gecombineerd en aangepast en zijn eenvoudig op te schalen. Onze API’s worden<br />

ingezet door o.a. transporteurs en softwareleveranciers (TMS, CRM, WMS e.d.).<br />

Geocoding & Places API<br />

Converteer adressen naar geocoördinaten<br />

en vice versa met hoge nauwkeurigheid.<br />

Vector & Raster Maps API<br />

Visualiseer gegevens op nauwkeurige,<br />

interactieve en krachtige 3D-vectorkaarten<br />

of aanpasbare rasterkaarten.<br />

Routing API<br />

Plan routes die tijd en geld besparen voor<br />

elk voertuig en zorg voor nauwkeurige<br />

aankomsttijden.<br />

Route Optimization API<br />

Plan en optimaliseer de ritten van<br />

uw wagenpark om het meest efficiënte<br />

gebruik van middelen te garanderen.<br />

Route<br />

Optimization<br />

API<br />

Routing API<br />

Maps &<br />

Geocoding API<br />

Meer informatie over<br />

alle beschikbare API’s?<br />

developer.myptv.com<br />

+31 (0) 346 581 600<br />

www.ptvgroup.com<br />

info.nl@ptvgroup.com


6<br />

24<br />

20<br />

Bedrijfsreportage<br />

6 Zijn aandeel in De Kreek Transport<br />

deed Stefan de Kreek (54 jaar)<br />

in stappen van de hand aan de<br />

vierde generatie. Hij blijft wel aan als<br />

adviseur.<br />

Stadslogistiek<br />

12 Ga samenwerken en maak zo de<br />

steden duurzaam. Dan zakt meteen<br />

de prijs van transport, volgens lector<br />

City Logistiek Walther Ploos van<br />

Amstel.<br />

15 Maar liefst 58% meer elektrische<br />

bestelbussesn zijn in 2022 op<br />

kenteken gezet, aldus het CBS.<br />

16 Plug-in hybride trucks en zeroemissie<br />

zones kunnen samengaan,<br />

blijkt uit een proeftuin van Topsector<br />

Logistiek, Scania en BCI.<br />

18 SPES-programma ondersteunt<br />

gemeentes bij de opzet van zeroemissie<br />

zones voor stadslogistiek.<br />

Over vergunningen en ontheffingen.<br />

20 “Met cargobikes kun je 51% van<br />

de stadslogistiek uitvoeren”, stelt<br />

directeur van Fietsendiensten.nl Jos<br />

Sluijsmans.<br />

22 De ins en outs van emissieloze<br />

voertuigen voor de last mile.<br />

Economie<br />

24 FedEx Express Europe rijdt sinds<br />

kort met 15% van de vrachtwagens<br />

op HVO.<br />

27 Landelijk Crisisplan Olie ziet het<br />

licht: maatregelen in tijden van<br />

dieseltekorten.<br />

Logistiek<br />

30 TDS bezorgt in Amsterdam<br />

uitstootvrij voor IKEA.<br />

4 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


Voorwoord<br />

Alles is relatief<br />

9<br />

Zo denk je na over een voorwoord<br />

voor de nieuwe Transport & Logistiek<br />

met als thema Stadsdistributie, zo<br />

valt het belang daarvan totaal in het niet<br />

bij het zien van beelden van de enorme<br />

aardbevingen in Turkije en Syrië en al het<br />

leed dat daaruit voortvloeit.<br />

Dan denk je ook meteen aan de gigantische<br />

logistieke operaties die daarvoor meteen<br />

op gang komen. Of het nou gaat om de<br />

aanvoer van mens, dier en materieel om<br />

mensen onder het puin te zoeken en<br />

vandaan te halen, of om de maanden<br />

misschien wel jaren durende aanvoer van<br />

hulpgoederen om de mensen daar te laten<br />

overleven, die geen eten, drinken, kleding<br />

en dak meer boven hun hoofd hebben.<br />

Daarbij verbleken dan – in ieder geval<br />

voor mij - de problemen waar de sector<br />

zich voor geplaatst ziet als het gaat om<br />

bijvoorbeeld stadsdistributie, elektrificatie,<br />

stikstof, enzovoorts.<br />

30<br />

Duurzaamheid<br />

32 Logistiek makelaar Gelderland en<br />

Zuid-Limburg Mark Luikens over<br />

duurzaam goederenvervoer.<br />

34 Inventarisatie van de behoefte aan<br />

laadinfrastructuur door provincies<br />

Gelderland en Overijssel. Knelpunten<br />

en oplossingen.<br />

Techniek<br />

36 Scania trotseert de besneeuwde<br />

wegen in Noorwegen.<br />

40 TVolvo Trucks behield haar<br />

makrtaandeel en richt zich op<br />

aerodynamica en elektrisch.<br />

36<br />

En verder:<br />

9 Column Marie-José Baartmans<br />

10 Aandocken Ruud Jongeneel<br />

29 Column Albert Veenstra<br />

Maar tegelijk zou de wereld de wereld niet<br />

(kunnen) zijn als ze niet zou doordraaien<br />

en mensen de draad weer oppakken.<br />

Zo ook maar dit draadje oppakken van<br />

deze nieuwste editie. In een interview<br />

met WaltherPloos van Amstel, lector<br />

City Logistiek aan de Hogeschool van<br />

Amsterdam, benadrukt hij dat bundeling<br />

van ladingen de oplossing is voor al die<br />

busjes in de binnensteden. Voorwaarde<br />

daarvoor is dat de betrokken bedrijven data<br />

durven en kunnen delen. Hij is dan ook blij<br />

met het programma Digitale Infrastructuur<br />

logistiek dat het mkb ondersteunt bij<br />

de verdere digitalisering. Daarnaast een<br />

gesprek met Erik Lubberding van Buck<br />

Consultants International over het SPESprogramma<br />

dat gemeenten ondersteunt bij<br />

de opzet van zero-emissie zones. Verder in<br />

dit nummer een interview met FedEx ,dat<br />

binnenkort 50% van haar vrachtvloot op<br />

HVO heeft rijden en een winterse Scaniareportage<br />

vanuit het hoge noorden. Kortom<br />

boeiende en nuttige informatie die wellicht<br />

even de gedachten kan afleiden van alle<br />

leed zo’n 4.000 kilometer verderop in het<br />

Midden-Oosten.<br />

Annelies van Stijn<br />

Volg ons op transportlogistiek.nl<br />

5


Bedrijfsreportage<br />

Tekst Anita Hestens<br />

Bedrijfsopvolging bij De Kreek in stappen<br />

‘Geen grote schuld in één keer’<br />

Zijn aandeel in De Kreek Transport besloot Stefan de Kreek (54<br />

jaar) in stappen te verkopen aan de vierde generatie: Robert de<br />

Kreek en Marco de Kreek. Zijn neef Robert de Kreek (34 jaar)<br />

kwam in januari in het bedrijf. Wat bewoog<br />

Stefan om al zo jong een stap terug te doen?<br />

De Kreek Transport in Ridderkerk is een<br />

echt familiebedrijf. Overgrootvader<br />

Bas de Kreek begon in december 1932 met<br />

een bodedienst tussen Ridderkerk, Dordrecht<br />

en Rotterdam. Na verloop van tijd kwamen<br />

hiervoor transportopdrachten van buiten de<br />

regio in de plaats.<br />

De zonen van Jan de Kreek (zoon van<br />

Bas), Edwin en Stefan (derde generatie),<br />

hebben het bedrijf in 1996 van hun vader<br />

overgenomen. Ook Cees (broer van<br />

Jan), Ali (vrouw van oom Cees) en Miep<br />

de Kreek (vrouw van Jan) werken in het<br />

bedrijf. Het bedrijf is uitgegroeid tot een<br />

transportonderneming met specialismen in<br />

de scheepvaart, petrochemie, bouwsector<br />

en energiesector.<br />

Bij De Kreek Transport werken in totaal<br />

twintig mensen. Het beschikt over een<br />

veelzijdig wagenpark. Dit om een passende<br />

oplossing te bieden voor elke vervoersvraag:<br />

bestelauto’s, bakwagens, kraanwagens<br />

en trailers. Het bedrijf is altijd geleidelijk<br />

gegroeid. Het wagenpark bestond in 1996<br />

uit tien vrachtauto’s en is nu verdubbeld.<br />

Iedere twee à drie jaar kwam er een auto bij.<br />

Elke crisis werd goed overleefd door flexibele<br />

inzet van het multi-inzetbare materieel.<br />

Mislukte start<br />

Stefan nam in 1996 samen met zijn broer<br />

Edwin het bedrijf van hun vader Jan en oom<br />

Cees over. Edwin werkte toen al enige<br />

jaren in het bedrijf, eerst als chauffeur en<br />

later deed hij de planning. Daar volgde<br />

hij zijn moeder op. Stefan richtte zich op<br />

de administratieve en financiële zaken,<br />

waaronder personeelszaken. “Ik was in<br />

1995 in dienst gekomen als chauffeur, na<br />

een mislukte start aan een hbo-opleiding in<br />

de logistiek. Na veertien maanden militaire<br />

dienst kon ik het niet meer opbrengen om in<br />

de schoolbanken te zitten. Edwin had een<br />

mbo-opleiding gedaan aan het Scheepvaart<br />

en Transport College. We vulden elkaar goed<br />

aan en richtten ons op verschillende taken.<br />

De samenwerking ging voortvarend.”<br />

Tevreden over opvolgingsproces<br />

In 2019 heeft Stefan 5% van de aandelen<br />

in het bedrijf verkocht aan Marco (zoon van<br />

zijn broer Edwin), en eind 2022 de andere<br />

95%. Er is een holding opgericht waarbij<br />

de aandelen zijn verdeeld over Edwin en de<br />

broers Robert en Marco (zonen van Edwin).<br />

Stefan is erg tevreden over het<br />

opvolgingsproces. “Door de opvolging<br />

stapsgewijs te regelen, zadel ik het bedrijf<br />

en de nieuwe eigenaren niet op met een<br />

te grote schuld in één keer. Het beleid van<br />

De Kreek is namelijk dat alle investeringen<br />

zo veel mogelijk uit eigen middelen worden<br />

gefinancierd. Door mijn aandeel tijdig over te<br />

nemen weten de jongens waar ze financieel<br />

staan, nu en ook in de toekomst.”<br />

Voor de opvolging is in 2019 een prijs<br />

bepaald. Hierbij is gekeken naar de waarde<br />

van het onroerend goed en de waarde van<br />

de bedrijfsmiddelen. “Dat was een bedrag<br />

waar ik tevreden mee was. Daarom is<br />

datzelfde bedrag vorig jaar aangehouden,<br />

ook al is het bedrijf in de tussentijd<br />

gegroeid en heeft het verdere winst<br />

gemaakt. Samen met onze accountant/<br />

fiscalist en een accountmanager van<br />

de bank zijn we verschillende keren bij<br />

elkaar gekomen. We hebben toen goede<br />

afspraken gemaakt. Het is belangrijk om<br />

in gesprek te blijven met elkaar. Wellicht<br />

dat het opvolgingsproces makkelijker is<br />

gegaan, omdat we allemaal familie zijn<br />

en er geen externe belanghebbenden<br />

bij betrokken waren. Dat kan het proces<br />

namelijk lastiger maken.”<br />

Vier kapiteins<br />

“Veel mensen vragen waarom ik al op deze<br />

jonge leeftijd afstand heb genomen van het<br />

bedrijf. Ik had ook nog kunnen wachten, maar<br />

dat wilde ik niet. Dan waren er vier kapiteins<br />

op één schip geweest. Dat is erg veel. Ik<br />

ben blij met de komst van Robert. Aan hem<br />

draag ik mijn taken over. Daar nemen we<br />

drie maanden de tijd voor. Daarna blijf ik als<br />

adviseur aan het bedrijf verbonden en ga ik<br />

transporten met de bestelauto doen, al zal het<br />

geen 70 uur per week meer zijn. Ook ga ik<br />

wat meer tijd aan mijn hobby besteden: mijn<br />

twee klassieke auto’s.”<br />

In januari dit jaar is Robert officieel<br />

gestart bij De Kreek, al heeft hij eerder ook<br />

al taken vervuld. “De familie wilde mij erbij<br />

hebben. Dat kwam ter sprake in een gesprek<br />

met mijn vader en broer. Ik verwacht dat mijn<br />

vader in de toekomst ook iets meer vrije tijd<br />

wil hebben. Het lag wel in de verwachting<br />

dat ik ooit in het management van het<br />

familiebedrijf zou toetreden. En omdat er<br />

altijd een hechte band en goede klik met<br />

de familie is geweest, ben ik de uitdaging<br />

van een andere sector aangegaan. Na een<br />

hbo-opleiding Commerciële Economie ben<br />

6 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


Het transportbedrijf is vanaf januari een erkend<br />

leerbedrijf ‘om jongeren te enthousiasmeren’<br />

ik namelijk in de metaalsector gaan werken<br />

in een verkoopfunctie, waar ik een goede<br />

positie had. Bij de opvolgingsgesprekken<br />

is afgesproken dat ik de administratieve<br />

en financiële taken, personeelszaken en<br />

code 95-opleidingen van Stefan overneem,<br />

terwijl Marco en Edwin zich richten op de<br />

operationele taken, de planning en de inkoop<br />

van vrachtauto’s. Met zijn drieën leiden we<br />

het bedrijf, overleggen we over investeringen<br />

en denken we na over de toekomst. Een<br />

voorbeeld is hoe we met duurzaamheid<br />

omgaan. Dat is een uitdaging.”<br />

Een jongere generatie brengt meestal<br />

wijzigingen aan in het bedrijf. Ook bij De Kreek<br />

is de oudere generatie meer behoudend en is<br />

de nieuwe generatie progressief denkend en<br />

gaat er vol tegenaan.<br />

86 zonnepanelen<br />

Zo heeft Robert zich ervoor ingezet dat het<br />

transportbedrijf vanaf januari een erkend<br />

leerbedrijf is. “Ik vind het belangrijk om<br />

jongeren voor de sector te enthousiasmeren.<br />

Ook wil ik stappen maken met digitalisering.<br />

Een volgende idee is de aanschaf van<br />

een ander boekhoudpakket waarbij<br />

binnenkomende facturen automatisch worden<br />

verwerkt. Nu gebeurt dat nog handsmatig.<br />

Wel zetten we de algemene lijn van gestage<br />

groei en bedrijfsvisie voort. Groei is er<br />

bijvoorbeeld in ons werk in de energiesector,<br />

waarbij wij transformatorstations en<br />

zonnepanelen voor de zakelijke markt<br />

vervoeren en plaatsen. Dat hebben wij ook<br />

op ons eigen dak gedaan. Daar liggen sinds<br />

vorig jaar 86 zonnepanelen. Wij zien de<br />

toekomst als familiebedrijf zonnig tegemoet.”<br />

1. Stefan de Kreek (links op de foto) en Robert de<br />

Kreek hebben goede afspraken gemaakt over de<br />

bedrijfsopvolging die in stappen plaatsvindt<br />

7


11_Cover_01R.indd 1 25-11-20 10:12<br />

22_Cover_01R_0002.indd 2 14-01-21 15:56<br />

Last Mile<br />

Delivery<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Track & Trace<br />

Same Day Delivery<br />

Zero emissie trucks<br />

Geconditioneerd<br />

Afwijkende maten<br />

<br />

<br />

<br />

VSDV.nl<br />

<br />

BUCHNER TRANSPORT BV is een professionele,<br />

logistieke dienstverlener gespecialiseerd in het<br />

geconditioneerde (groupage) vervoer van o.a.<br />

bloemen en planten naar afnemers in Duitsland<br />

Oostenrijk en Zwitserland.<br />

18<br />

achtentwintigste jaargang<br />

4 december 2020<br />

Wegens uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op<br />

zoek naar<br />

CHARTERS/EIGEN RIJDERS<br />

17<br />

achtentwintigste jaargang<br />

13 november 2020<br />

ONTWIKKELING VAN DE<br />

KOSTEN:<br />

DE INVLOED VAN DE<br />

CORONACRISIS<br />

AANDOCKEN BIJ<br />

HUIB CLAASSEN:<br />

‘RODE DRAAD<br />

IN REGELS<br />

STADSCENTRA<br />

ONTBREEKT’<br />

TRANSPORT<br />

1<br />

januari 2021<br />

transportlogistiek.nl<br />

TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK<br />

met geconditioneerd materiaal die op vaste, periodieke<br />

of incidentele basis voor ons boven genoemde<br />

transporten kunnen uitvoeren.<br />

Wij bieden u de gelegenheid mee te groeien met onze<br />

succesvolle organisatie. Daarom zijn wij op zoek naar<br />

een duurzame samenwerking.<br />

Uw reactie kunt u rich<br />

Buchner Transport B.V<br />

Postbus 33, 4286 ZG, A<br />

t +31 (0)183 40 61 00<br />

f +31 (0)183 40 61 55<br />

e info@buchner.nl<br />

w www.buchner.nl<br />

LOGISTIEKE ROADSHOW VAN LEC REGIO NIJMEGEN TOURT LANGS SCHOLEN<br />

STAPELSPEL TETRIS ALS<br />

LOGISTIEK LEERMOMENT<br />

NIEUWE ECONOMISCHE WEGWIJZER:<br />

Onbezorgd Lokaal:<br />

‘FILES OVER EEN PAAR JAAR Pakkethub<br />

voor de<br />

OP NIVEAU RECORDJAAR 2019’ woonwijk<br />

Minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW):<br />

‘Brexit is een kans voor<br />

de transportsector’<br />

KIJK VOOR ACTUEEL NIEUWS OP<br />

WWW.TRANSPORTLOGISTIEK.NL<br />

EN VOLG ONS OP LINKEDIN<br />

WWW.LINKEDIN.COM/COMPANY/<br />

TRANSPORT-LOGISTIEK/


Column Marie-José Baartmans<br />

Beeld Christiaan Krouwels<br />

Steden en zero-emissie<br />

zones - gemiste kans?<br />

SStadsdistributie wordt in één adem genoemd met milieuzones en zero-emissie zones.<br />

Dat laatste type was voor ons de trigger om te starten met BREYTNER. Op de<br />

’s-Gravendijkwal in Rotterdam bestaat sinds 2015 namelijk de enige zero-emissie zone voor<br />

trucks. Deze is er gekomen vanwege de slechte luchtkwaliteit in de wijk.<br />

Het is een belangrijke verkeersader tussen Rotterdam-Centrum en Rotterdam-Noord. De zone<br />

zou worden uitgebreid naar het hele centrum in 2020. De nadruk ligt op het woord ‘zou’, want<br />

de politiek wijzigt nogal eens van koers. De uitbreiding is uitgebleven. Vanuit de sector kwam<br />

een roep om harmonisatie. Dat is met het klimaatakkoord van 2019 gelukt door vanaf 2025<br />

steden de mogelijkheid te bieden om een zero-emissie zone in te stellen.<br />

Aan 40 steden is gevraagd zich hier actief aan te committeren. 28 van de 40 steden hebben<br />

ook inderdaad zones aangekondigd, waaronder Rotterdam. Die zone wordt veel groter. De<br />

overige 302 steden doen (nog) niets.<br />

Politieke kleur<br />

Een stad kan zelf vaststellen hoe veel of weinig ruimte de zone in beslag neemt. Mijn angst is<br />

dat verkiezingen of de kleur van zittende colleges bepalen wat een stad gaat doen. In plaats<br />

van de grootte van de zero-emissie zone te koppelen aan een parameter die je kunt meten,<br />

is het nu de politieke kleur van het stadsbestuur die dit bepaalt. Denk bijvoorbeeld aan lokale<br />

luchtkwaliteit, bevolkingsdichtheid of gemiddelde rijsnelheid in een stad.<br />

Populisme en polarisatie spelen helaas hoogtij deze dagen. Volgens mij hebben we dan te ver<br />

doorgepolderd met de harmonisatie. Dat gaat in ieder geval niet leiden tot een eenduidige<br />

goede push om de logistiek te verduurzamen. En dat is enorm jammer.<br />

Het gaat zorgen voor aangepaste planningen en her en der gebieden waar stapjes worden<br />

gezet. Steden hadden kunnen zorgen voor een mooi ingroei-model van zero-emissie transport<br />

binnen Nederland, dat daarna zich verder zou kunnen verspreiden naar de rest van het<br />

land. Ze hadden hun kans kunnen grijpen en bij kunnen dragen aan een versnelling van de<br />

verduurzaming.<br />

De elektrische trucks zijn er inmiddels, daar kunnen we ons niet meer achter verschuilen.<br />

Het vergt eenduidig beleid en politieke wil. En daar zit de pijn. Kom op steden, pak je<br />

verantwoordelijkheid en zorg voor een leefbare, schonere en stillere stad. We moeten ergens<br />

beginnen met elkaar. Laat het in de steden zijn.<br />

Marie-José Baartmans is directeur en mede-eigenaar van BREYTNER<br />

9


Aandocken<br />

Tekst Anita Hestens<br />

Transport & Logistiek<br />

dockt aan bij:<br />

Wie: Ruud Jongeneel, 43 jaar<br />

Bedrijf: Jongeneel Transport<br />

Functie: Managing director<br />

‘Ons personeel is het allerbel<br />

Deze keer dockt Transport & Logistiek aan bij Ruud Jongeneel,<br />

algemeen directeur bij Jongeneel Transport. Sociale ontwikkelingen<br />

en het welzijn van zijn medewerkers vindt hij erg belangrijk. Het<br />

familiebedrijf voldoet aan het Keurmerk Sociale Onderneming en<br />

PayChecked in Transport. Mede daardoor ervaart het familiebedrijf<br />

geen chauffeurstekort.<br />

Hoe bent u in de sector<br />

terechtgekomen en wat vindt u<br />

er leuk en uitdagend aan?<br />

“Jongeneel Transport is een familiebedrijf<br />

waar ik mee ben opgegroeid. Toen mijn<br />

broer Ard en ik begin 2000 eenmaal wisten<br />

dat we het bedrijf wilden overnemen<br />

van onze vader Hans, hebben we<br />

allereerst diverse psychologische en<br />

persoonlijkheidstesten gedaan. Dit was<br />

vooral om vast te stellen of we geschikt<br />

waren om een bedrijf te leiden.<br />

Vervolgens hebben we gekeken hoe<br />

we de taken, op basis van onze interesses<br />

en vaardigheden, konden verdelen. Ard<br />

kreeg de technische portefeuille en is als<br />

technisch directeur verantwoordelijk voor<br />

het wagenpark en onze bedrijfslocaties in<br />

Valkenburg ZH en Rotterdam. Toen ik in<br />

het bedrijf kwam, werkte Ard er al enige<br />

tijd. We hebben over de overdracht 1,5<br />

jaar gedaan en gaandeweg ontstond onze<br />

rolverdeling.<br />

Ik heb vanaf april 2009 de<br />

algemene leiding van het bedrijf en ben<br />

daarnaast verantwoordelijk voor de<br />

commercie. Mijn achtergrond is een<br />

studie bedrijfseconomie, die hier goed op<br />

aansluit. De dynamiek van de sector vind<br />

ik leuk. Geen dag is hetzelfde. Het 24/7<br />

doorgaan van de activiteiten in de sector<br />

ligt me wel. Net als de onverwachte vragen<br />

van opdrachtgevers over bijvoorbeeld<br />

vervoerscapaciteit. Het is onze taak om<br />

hierin te voorzien. Uiteraard samen met<br />

een team van medewerkers die goed zijn<br />

opgeleid.<br />

Om een voorbeeld te geven: wij kregen<br />

eind november 2021 de vraag of wij binnen<br />

drie weken met tien vrachtauto’s stikstof<br />

konden vervoeren van het noorden in<br />

Zweden naar het noorden in Noorwegen.<br />

Binnen twee weken hadden we de planning<br />

rond en vertrokken de eerste vrachtauto’s<br />

naar Zweden.<br />

Deze pendeldienst hebben we tot eind<br />

maart 2022 uitgevoerd. We zijn dan ook<br />

gespecialiseerd in het transport van vloeibare<br />

en industriële gassen en beschikken<br />

over een eigen vloot aan tankopleggers.<br />

Daarvoor weten onze opdrachtgevers ons<br />

te vinden. Qua gassen kun je denken aan<br />

propaan, LPG en LNG. En daarnaast ook<br />

argon, CO 2 , stikstof, waterstof en zuurstof.<br />

Naast het tanktransport zijn we ook actief<br />

in het stukgoed- en kraantransport voor<br />

dezelfde gassen. Dat doen we met 165<br />

vrachtauto’s en 230 medewerkers.”<br />

Welke ontwikkelingen vindt u<br />

belangrijk?<br />

“Sociale ontwikkelingen en het welzijn<br />

van onze medewerkers vind ik het<br />

allerbelangrijkst. Vanuit ons familiebedrijf willen<br />

we invulling geven aan de menselijke maat.<br />

Gewoon even een telefoontje als iemand jarig<br />

is. Of een luisterend oor als een medewerker<br />

problemen heeft in zijn of haar privéleven. Het<br />

hoeft niet heel bijzonder te zijn, als het maar<br />

oprecht is.<br />

We kennen onze werknemers. Net als<br />

bij onze klanten zijn wij bij hen betrokken.<br />

Ik vind het belangrijk dat er voor hen een<br />

goed arbeidsvoorwaardenpakket is en ik<br />

wil daar invloed op uitoefenen, onder meer<br />

als lid van de Sociale Commissie van TLN.<br />

In dit bestuursorgaan wordt gesproken<br />

over de bedrijfstak-CAO. Wij voldoen als<br />

bedrijf aan de eisen van het Keurmerk<br />

Sociale Onderneming en aan PayChecked<br />

in Transport (keurmerk waarmee<br />

transportondernemers aantonen dat zij hun<br />

werknemers betalen zoals is afgesproken<br />

in de cao en dat hun personeels- en<br />

loonadministratie op orde is, red). Verder ben<br />

ik vorig jaar gevraagd om zitting te nemen in<br />

het bestuur van PayChecked in Transport.<br />

Wij hebben in ons bedrijf geen<br />

personeelstekort en kunnen onze vacatures<br />

goed invullen. Dat gebeurt in negen van tien<br />

‘gevallen’ via onze medewerkers. Dat zijn<br />

belangrijke ambassadeurs voor sollicitanten.<br />

Het heeft ermee te maken dat wij als<br />

werkgever goed bekend staan in de markt.<br />

Daarnaast speelt ook mee dat wij nog een<br />

familiebedrijf zijn. Medewerkers willen niet<br />

als een nummer door het leven gaan. Wees<br />

eerlijk: dat wil je zelf toch ook niet!<br />

De Dag van de vrachtwagenchauffeur<br />

in december vind ik een geweldig initiatief<br />

van onze sector. Behalve op persoonlijke<br />

ontwikkeling van het personeel zetten<br />

wij daarnaast sterk in op digitalisering en<br />

“Vanuit ons bedrijf<br />

willen we invulling<br />

geven aan de<br />

menselijke maat”<br />

10 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


angrijkste’<br />

duurzaam ondernemen. Zo hebben wij vier<br />

jaar geleden onze eerste Lean and Green<br />

Star behaald als eerste transportbedrijf<br />

dat gespecialiseerd is in het vervoer van<br />

gassen.”<br />

Wat zou u willen veranderen in/<br />

aan de sector en waarom?<br />

“Helaas schort het aan voldoende<br />

parkeerplaatsen met goede faciliteiten voor<br />

chauffeurs onderweg, in Nederland maar<br />

vooral in andere landen zoals Duitsland. Daar<br />

beginnen chauffeursbegin van de middag<br />

al te prakkizeren waar zij aan het einde van<br />

de middag moeten parkeren. Er is daar een<br />

groot tekort aan parkeerplaatsen en dat is<br />

niet goed voor hun welzijn. Super-vervelend!<br />

TLN behartigt die belangen en in Europees<br />

verband staat het ook op de agenda. Ik<br />

begrijp dat dit probleem niet snel is op te<br />

lossen, maar er moeten wel meters worden<br />

gemaakt op dit gebied. Dat is voor mij een<br />

speerpunt!”<br />

Wat is een hobby of leuke<br />

bezigheid buiten het werk?<br />

“Barbecueën vind ik echt leuk. Ik deed dit<br />

altijd op een gasbarbecue, maar zo’n 1,5<br />

jaar geleden ben ik overgestapt naar een<br />

houtskoolexemplaar. De voornaamste reden<br />

was om meer te experimenteren met smaken.<br />

En dat is een goede keuze gebleken. Ik maak<br />

alles erop klaar: vlees, vis, groenten en zelfs<br />

pizza. Uiteindelijk is het ook gewoon een<br />

kwestie van doen. En ja, dan mislukt er ook<br />

wel eens wat. Barbecueën is wat dat betreft<br />

net ondernemen, je moet gewoon soms<br />

wel eens dingen durven doen. Dankzij de<br />

overkapping van m’n tuinhuisje doe ik het<br />

jaarrond. Daar kan ik echt van genieten.”<br />

11


Stadslogistiek<br />

Tekst Ingrid Damen Beeld Christiaan Krouwels<br />

Lector City Logistiek Walther Ploos van Amstel:<br />

‘Zero-emissie zones zijn<br />

lachwekkend’<br />

Transportondernemer: bundel je ladingen voor minder busjes, dat is de gouden tip voor de<br />

binnensteden, aldus lector City Logistiek Walther Ploos van Amstel aan de Hogeschool van<br />

Amsterdam. Klem je kaarten niet krampachtig tegen je borst, maar steek de koppen bij elkaar en ga<br />

samenwerken. Dat helpt om steden schoon, veilig en duurzaam te maken en het brengt de prijs van<br />

transport omlaag. Die is de laatste tien jaar namelijk verdubbeld.<br />

Lector Walther Ploos van Amstel<br />

is afgestudeerd als bedrijfseconoom en<br />

was zeven jaar deeltijd hoogleraar<br />

logistiek aan de Nederlandse Defensie<br />

Academie in Breda.<br />

Wat is momenteel hot in de<br />

stadslogistiek?<br />

“Opvallend is dat het klantgedrag is<br />

veranderd. De customer journey heeft zich<br />

verplaatst naar online. Niet alleen particulieren<br />

maar ook bedrijven doen hun bestellingen<br />

vrijwel helemaal digitaal. En het onwenselijke<br />

gevolg is dat er daardoor steeds op steeds<br />

meer plekken meer zendingen per dag<br />

worden bezorgd. En de ladingen die men<br />

aflevert, zijn bovendien steeds kleiner<br />

van omvang. Dat zie je volop in branches<br />

als de bouw, de horeca, winkels en de<br />

facilitaire branche. Al deze zendingen zijn<br />

verantwoordelijk voor maar liefst 80% van<br />

de logistieke bewegingen in de steden. En<br />

volgens het klassieke principe rijdt iedereen<br />

er rond met zijn eigen voertuig! De bus bevat<br />

dus steeds meer lucht. Dit alles maakt dat<br />

de kosten van leveranties de afgelopen tien<br />

jaar verdubbeld zijn. Daarnaast zijn al die<br />

12 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


voertuigen meer ruimte gaan innemen in de<br />

steden, en de verkeersveiligheid is er niet<br />

beter op geworden.”<br />

Wat is het gevolg van de<br />

toenemende drukte?<br />

“Al die busjes veroorzaken veel schades.<br />

En niet alleen aan de eigen voertuigen,<br />

waardoor verzekeraars er dan ook vaak<br />

geen trek in hebben om die transportbusjes<br />

te verzekeren, maar ook aan paaltjes,<br />

lantarenpalen en ander stadsmeubilair. Het<br />

goede nieuws is dat de dodelijke ongevallen<br />

niet gegroeid zijn door de extra bewegingen<br />

van busjes.<br />

Daarnaast is de uitstoot van die busjes<br />

ook minder vies geworden. Maar de<br />

elektrische voertuigen wegen ze wel zo’n<br />

40% meer dan de exemplaren op fossiele<br />

brandstoffen. En de extra kilo’s maken dat<br />

de banden meer slijten, waardoor<br />

ze meer fijnstof verspreiden.<br />

Hierop spelen overigens de Euro 7<br />

uitstootnormen in. Die geven aan dat de<br />

banden beter van kwaliteit moeten worden.<br />

Je kunt overigens ook stofzuigertjes<br />

plaatsen bij de wielen, zodat je je uitstoot<br />

opvangt. Je moet die opvangbakjes dan<br />

wel regelmatig legen.”-<br />

Wat bedoelt u met autoluw<br />

maken van steden? Hoe<br />

verloopt het transport dan?<br />

“Bundelen van lading is het antwoord op de<br />

huidige problemen bij stadslogistiek. Maar<br />

dat vinden veel ondernemers geen goed<br />

idee. Zij houden hun kaarten liever tegen de<br />

borst. Ze zijn bang dat concurrenten zien<br />

voor wie ze werken en dat die concullega’s<br />

hun klanten afpikken als ze informatie<br />

delen. Ondernemers hebben daarnaast het<br />

gevoel: het bedrijf is mijn kindje. Ik regel<br />

mijn zaken gewoon helemaal zelf. En de<br />

bedrijven die al langer bestaan, beschikken<br />

over zaken als magazijnen, vrachtwagens<br />

of bestelbussen en chauffeurs. Zij hebben<br />

te maken met de wet van de remmende<br />

voorsprong!”<br />

Welke problemen ziet u daarbij?<br />

“Er is wel een hobbel. Om te kunnen<br />

bundelen moet je namelijk weten welke<br />

zendingen er komen. Kortom, je moet kunnen<br />

plannen. Maar het grote probleem is dat<br />

slechts 1% van de ladingen digitaal wordt<br />

verwerkt. Transportbedrijven maken nog heel<br />

veel gebruik van papieren vrachtbrieven. Dat<br />

maakt het heel moeilijk om planningsdata<br />

te delen. Het schokkende feit is dat er door<br />

gebrek aan data twee keer te veel voertuigen<br />

rijden. Dus hierdoor valt veel winst te behalen<br />

voor de steden.<br />

Ik vind het programma Digitale<br />

Infrastructuur Logistiek om die reden<br />

helemaal zo gek nog niet. Dit biedt mkbbedrijven<br />

ondersteuning bij digitalisering en<br />

samenwerking! Het kan de oplossing zijn van<br />

veel problemen.”<br />

Kent u ook geslaagde samenwerkingsverbanden<br />

van nu?<br />

“De modewereld is een goed voorbeeld<br />

van een branche die goed samenwerkt.<br />

Verschillende merken bundelen hun kleding<br />

in één magazijn aan de rand van de stad. Van<br />

daaruit beleveren zij de verschillende formules<br />

en winkels met één voertuig.<br />

En zelfs het allerbeste voorbeeld van<br />

een organisatie die ladingen bundelt, is het<br />

Centraal Boekhuis, tegenwoordig CB<br />

Logistics. Dit bedrijf levert boeken af bij<br />

ruim 1.800 boekhandels afkomstig van alle<br />

uitgeverijen.<br />

Als je lading goed samenvoegt in grotere<br />

voertuigen, dan spaar je tien tot twintig<br />

bestelbusjes per dag uit. Per vervoermiddel<br />

bezorg je dan gemiddeld zo’n 20 tot 40<br />

pakketjes. De betreffende chauffeur kent de<br />

stad op zijn of haar duimpje en zal zorgen<br />

voor minder overlast. Die persoon moet<br />

dan wel iemand zijn die van veel zaken<br />

verstand heeft, dat geef ik toe. Het maakt<br />

een groot verschil of je een zending moet<br />

afleveren bij een horecabedrijf waar je de<br />

voedselveiligheid in de gaten moet houden,<br />

een zorginstelling, waarbij regels worden<br />

gehanteerd rondom medicatie, of in de<br />

‘De bouw is met stip de<br />

grootste stadslogistieke<br />

vervuiler<br />

bouw. Maar ik verwacht in ieder geval dat de<br />

voorzieningen in de binnensteden niet zullen<br />

verdwijnen!”<br />

Hoe houdt u voeling met de<br />

branche?<br />

“Onder meer door studenten. Ik krijg wel<br />

100 mailtjes per week van studenten van<br />

uiteenlopende opleidingen. Vaak stellen ze<br />

me vragen over logistiek en supply chain<br />

management in verband met hun scripties,<br />

papers of stages. Hierdoor heb ik een goed<br />

inzicht in de thema’s die momenteel spelen en<br />

de onderwerpen die hen bezighouden. Maar<br />

ik ben geen chatbox. Ik heb namelijk niet veel<br />

behoefte om in te gaan op een vraag als:<br />

‘Kunt u mij iets meer vertellen over logistiek of<br />

distributie?’ Daarom heb ik regels op mijn site<br />

voor hen geplaatst.<br />

Nog steeds willen veel ondernemers<br />

de resultaten van de onderzoeken van<br />

studenten bij hun organisatie geheim<br />

houden, heb ik gemerkt. Maar dat brengt<br />

niemand verder. Dus als ik energie steek<br />

in een student en zijn onderzoek, wil ik<br />

ook de uitkomsten weten! Daarom wil ik<br />

een mail ontvangen van de begeleider van<br />

een student als ik die help. De begeleider<br />

verklaart dat ik de scriptie na afloop<br />

inderdaad zal ontvangen.”<br />

Met welke onderwerpen houden<br />

uw studenten zich bezig?<br />

“De onderzoeken die studenten van<br />

de Hogeschool van Amsterdam doen,<br />

gaan over de bedrijfspraktijk. Specifiek<br />

bij het bedrijfsleven. Soms gebeurt dat in<br />

samenwerking met TNO. Onderzoeksthema’s<br />

zijn onder meer de inzet van zero-emissie<br />

voertuigen, horecabevoorrading, afval,<br />

bouwlogistiek, servicelogistiek en<br />

publieke inkoop. De doelen van de<br />

13


Stadslogistiek<br />

praktijkonderzoeken zijn: introductie van<br />

nieuwe verdienmodellen, slimme logistieke<br />

concepten, innovatieve technologie,<br />

stadshubs en oog voor de menselijke factor<br />

en overheidsbeleid.”<br />

Gaan we de zero-emissie zones<br />

halen in 2025 of 2030?<br />

“De zero-emissie zones vind ik inmiddels<br />

lachwekkend worden. We gingen van start<br />

met 40 steden die deze gebieden vanaf 2025<br />

zouden instellen, maar inmiddels is dat aantal<br />

al geslonken tot 26.<br />

En daarvan verklaren veel steden zones<br />

van postzegelformaat tot zero-emissie zone.<br />

Zwolle is daarvan een goed voorbeeld.<br />

Die heeft het voetgangersgebied in het<br />

centrum deze bestemming meegegeven.<br />

Een lachertje! Ja, er zijn gelukkig ook steden<br />

die er wel serieus mee omgaan, zoals<br />

Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Eindhoven<br />

en Den Haag. Zij stellen tenminste gebieden<br />

in met serieuze afmetingen, dat heeft<br />

impact.”<br />

Denkt u dat er betere<br />

alternatieven zijn dan de huidige<br />

verduurzaming?<br />

“Gezien alle ontwikkelingen op mobiliteitsgebied<br />

zijn de gezondheidseffecten van die<br />

zero-emissie zones inmiddels wel kleiner<br />

geworden. En we denken vaak dat fietsen<br />

geen uitstoot opleveren, maar dat is zeker<br />

niet waar. Fietsbanden zijn niet onschuldig. Ze<br />

zorgen voor verspreiding van PM2,5 (deeltjes<br />

die kleiner dan 2,5 micrometer doorsnee zijn,<br />

een duizendste deel van een millimeter, ofwel<br />

fijnstof).<br />

Verder zijn houtkachels beruchte<br />

uitstoters van minideeltjes. Dus wie weet<br />

wordt het tijd om dit soort kachels te<br />

verbieden?<br />

Maar de bouw is met stip de grootste<br />

stadslogistieke vervuiler. Die moeten we<br />

scherp in de gaten houden. Het mooie is dat<br />

de gemeenteruim invloed kan uitoefenen<br />

op die sector. Zij is de grootste opdrachtgever<br />

als je denkt aan werkzaamheden aan<br />

straten en riolen en dergelijke. En het is ook<br />

de partij die vergunningen verleent, dus de<br />

lokale overheid heeft knoppen om aan te<br />

draaien. Veel bouwbedrijven bijvoorbeeld<br />

gebruiken busjes voor woon-werkverkeer<br />

en zij parkeren die voertuigen vlakbij de<br />

werkplek. Daar zorgen ze voor overlast.<br />

Als je bijvoorbeeld parkeergeld gaat heffen,<br />

vermindert dit ook de problemen. Vergeet<br />

bouwlogistiek over water niet.”<br />

Kunnen we meer faillissementen<br />

verwachten?<br />

“Nou nee, ik voorzie niet dat faillissementen<br />

Bijzonder<br />

· Door gebrek aan data rijden er twee<br />

keer te veel voertuigen in steden<br />

· Fietsbanden leveren ook fijnstof op<br />

· Het aantal steden dat een zeroemissie<br />

zone instelt, is geslonken<br />

van 40 naar 26<br />

· Stofzuigertjes voor banden<br />

verminderen fijnstof in de steden<br />

in de logistiek toe gaan nemen. Maar veel<br />

overnames verwacht ik wel. Dat komt omdat<br />

veel bedrijven vergeten zijn om te investeren<br />

in ketendigitalisering: ongeveer 1% heeft dat<br />

wel gedaan.<br />

Verder verdiepen weinig transportbedrijven<br />

zich in elektrisch vervoer. Maar<br />

emissieloos rijden is wel de toekomst.<br />

Gelukkig zijn er positieve uitzonderingen.<br />

Zoals Andries Vlot van TSN Groen. Die rijdt<br />

met 60 elektrische bakwagens vanuit zes<br />

locaties in het land. Die hebben een bereik<br />

van 110 tot 130 kilometer en wekt zelf<br />

stroom op (Zie T&L1 <strong>2023</strong>). En Simon Loos<br />

die nauw samenwerkt met onder meer AH<br />

en Sligro. NedCargo en Van der Werff die<br />

tegelijkertijd verschillende klanten bedienen<br />

met gecombineerde ladingen. Of Volker<br />

Wessels die gegevens deelt met andere<br />

bouwpartijen. Succesvolle producten zijn<br />

altijd het resultaat van samenwerking tussen<br />

verschillende partijen.”<br />

14 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK<br />

Wat heeft uw tijd bij Defensie u<br />

opgeleverd?<br />

“Defensie heeft mij een aantal interessante<br />

inzichten gegeven. Vrij vertaald is het eerste<br />

inzicht dat bedrijven altijd uitgaan van<br />

symmetrie. Je concurrenten die je vreest,<br />

doen ongeveer hetzelfde als jij. Het tweede is:<br />

asymmetrische conflicten, anderswerkende<br />

en andersdenkende vijanden of concurrenten<br />

zijn onvoorspelbaar en brengen onzekerheid.<br />

Denk aan Bol en Coolblue die met<br />

vrachtfietsen bezorgen. Daarom vragen ze<br />

om een andere reactie. En tot slot: je kunt<br />

alleen winnen als je samenwerkt met anderen.<br />

Apple is bijvoorbeeld een samenwerking<br />

van 60 producenten (!). Standaardisatie is<br />

daarvoor belangrijk. Dan verlies je geen tijd<br />

aan het opleiden van mensen, maar kun je<br />

gelijk reageren!”


Stadslogistiek<br />

Tekst Annelies van Stijn<br />

Routelogic onderzoekt overwegingen aanschaf elektrische bestelbussen<br />

58% meer elektrische<br />

bestelbussen verkocht in 2022<br />

Heb je het over stadsdistributie, dan heb je het al snel over<br />

bestelbussen. En zeker met de invoering van de zero-emissie zones<br />

in 2025 stijgt de vraag naar elektrische (en hybride) bestelbussen.<br />

Volgens het CBS zijn er in 2022 maar liefst 58% meer elektrische<br />

bestelbussen op kenteken gezet dan het jaar daarvoor.<br />

In totaal zijn er vorig jaar in Nederland<br />

990.605 bestelbussen geregistreerd.<br />

Dat is een groei van 3,2% ten opzichte van<br />

het jaar ervoor. Een toename van 58% lijkt<br />

daarmee erg hoog, maar in verhouding tot het<br />

totaal aantal geregistreerde bestelbussen valt<br />

dit toch in het niet. Er zijn in Nederland nu in<br />

totaal namelijk 9.900 elektrische bestelbussen<br />

geregistreerd.<br />

Populair<br />

De elektrische bestelbus die het grootste<br />

deel uitmaakt van het totaal aantal elektrische<br />

bestelbussen in Nederland is Nissan (22,2%),<br />

gevolgd door Renault (18,3%). Dit blijkt uit de<br />

cijfers van het RDW die Routelogic op een<br />

rijtje zette.<br />

In 2022 werden vooral elektrische<br />

bestelbussen van het merk Opel verkocht,<br />

om precies te zijn 628 stuks, gevolgd door<br />

Peugeot met 511 verkochte e-Partners,<br />

e-Experts en e-Boxers.<br />

RouteLogic heeft onder 1.347 bedrijven<br />

onderzoek gedaan naar de overwegingen<br />

voor het wel of niet aanschaffen van een<br />

elektrische bestelbus. Uit dat onderzoek<br />

blijkt dat veel ondernemers willen<br />

overstappen op elektrisch, omdat ze<br />

zich bewust zijn van het feit dat klanten<br />

verwachten dat zij hun footprint verkleinen.<br />

Hobbels<br />

Tegelijkertijd laat het onderzoek zien dat niet<br />

elke ondernemer staat te springen om de<br />

stap te maken naar elektrische bestelbussen.<br />

Daarvoor noemen de respondenten drie<br />

redenen. Ten eerste de hoge aanschafprijs<br />

die voor 67 procent van de ondervraagden<br />

een sta-in-de-weg is om tot aanschaf over<br />

te gaan. Gemiddeld ligt de prijs van een<br />

elektrische bestelbus 30 tot 50% hoger dan<br />

een benzine/diesel variant. Subsidies maken<br />

het verschil kleiner, maar overbruggen het<br />

totale prijsverschil niet.<br />

1<br />

Ten tweede is er de beperkte actieradius.<br />

27% van de ondervraagden ziet dat als<br />

grootste bottleneck. De reikwijdte van een<br />

gemiddelde compacte elektrische bestelbus<br />

ligt tussen de 250 en 300 kilometer. Maar<br />

dat is zonder belading en op een zomerse<br />

dag, aldus RouteLogic.<br />

Laadinfra<br />

De beperkte laadinfrastructuur blijkt ten<br />

slotte voor 18% van de ondervraagde<br />

ondernemers een reden om vooralsnog geen<br />

elektrische bus aan te schaffen. Zij geven<br />

aan simpelweg te grote routes te rijden en<br />

tussendoor laden is voor hen op dit moment<br />

geen optie. Ondernemers die wel elektrisch<br />

rijden, geven aan dat de laadinfrastructuur<br />

ook hen voor een dilemma stelt; de routes<br />

aanpassen op de actieradius of onderweg<br />

de accu opladen?<br />

De routes veranderen wordt in 68%<br />

van de gevallen genoemd als de oplossing.<br />

DHL rijdt volgens Routelogic bijvoorbeeld<br />

van het depot rechtstreeks naar een<br />

verzorgingsgebied met een hoge<br />

pakketdichtheid. Zo blijft het aantal te rijden<br />

kilometers beperkt. Eenmaal terug op het<br />

depot kan het voertuig in de nacht worden<br />

opgeladen, zodat deze klaar staat voor de<br />

volgende dag.<br />

Zo’n 32% van de ondernemers die rijden<br />

met elektrische bestelbussen kiest ervoor<br />

onderweg op te laden. Gemakkelijk is dat<br />

nog niet. Om een bestelbus een beetje<br />

snel op te laden, ben je aangewezen op<br />

zogenoemde snelladers. Een bestelbus is in<br />

30 minuten weer voor 80% volgeladen. In<br />

Nederland staan er nu ruim 3.000 snelladers.<br />

Wel maken hier ook personenauto’s gebruik<br />

van, dus als de snellader bezet is, moet je<br />

even wachten en kan je route uitlopen.<br />

15


Stadslogistiek<br />

Tekst Anita Hestens Beeld Buck Consultants International<br />

Inzet en handhaving van plug-in hybride trucks in zero-emissie zones<br />

Hybride truck schakelt automatisch<br />

over op juiste aandrijfvorm<br />

Is toepassing en handhaafbaarheid van plug-in hybride trucks in<br />

de toekomstige zero-emissie zones voor stadslogistiek mogelijk?<br />

Dat is onderzocht in een proeftuin van Topsector Logistiek in<br />

samenwerking met Scania en Buck Consultants International<br />

(BCI). Christiaan van Luik, senior consultant bij BCI, licht namens<br />

Topsector Logistiek de resultaten over de toepassing toe. Hij ziet<br />

inderdaad opties.<br />

In 2025 voeren zo’n 30 tot 40 grotere<br />

Nederlandse gemeenten een zero-emissie<br />

zone in voor vracht- en bestelvoertuigen. De<br />

aanleiding is afspraken in het Klimaatakkoord.<br />

Vanaf die datum zijn deze zones alleen<br />

nog toegankelijk voor emissievrije vrachten<br />

bestelvoertuigen. Wel geldt een<br />

overgangsregeling voor relatief schone<br />

voertuigen, die vóór 2025 zijn aangeschaft.<br />

Voertuigen die vanaf 1 januari 2025 worden<br />

gekocht, dienen zero-emissie te zijn.<br />

Plug-in hybride vrachtauto’s hebben tot<br />

1 januari 2030 – als uitzondering - toegang<br />

tot de zero-emissie zone voor stadslogistiek,<br />

als zij daar aantoonbaar en handhaafbaar<br />

emissieloos rijden. Dat geldt niet voor een<br />

hybride zonder stekker, aangeschaft na 1<br />

januari 2025.<br />

Veel bedrijven denken na over hoe zij<br />

hun stadslogistiek gaan inrichten. Logistieke<br />

bedrijven en voertuigleveranciers zien kansen<br />

voor hybride voertuigen. Daarmee wordt<br />

in de zero-emissie zones gereden zonder<br />

emissie. Verder is er door de dieselaandrijving<br />

16 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK<br />

1


2<br />

Over de proeftuin<br />

De totale route, met startpunt Scania<br />

in Hoogvliet, bedroeg ongeveer 46<br />

kilometer. Het gedeelte binnen de<br />

(toekomstige) zero-emissie zone<br />

is ongeveer zeventien kilometer<br />

lang. De situaties die in de proeftuin<br />

werden gecreëerd zijn:<br />

in -en uitrijden van zero-emissie<br />

zone; vertrekken vanaf laad/losadres<br />

in zone; bewuste overtreding<br />

door chauffeur; en verstoring/<br />

onnauwkeurigheid van GPS.<br />

geen beperking in de actieradius. Hybride<br />

voertuigen kunnen daarom goed functioneren<br />

als tussenstap naar volledig elektrische<br />

voertuigen.<br />

Op tijd<br />

Om te testen of een hybride truck volgens<br />

de gestelde eisen kan rijden, organiseerde<br />

Topsector Logistiek in samenwerking met<br />

Scania en Buck een proeftuin in Rotterdam.<br />

Tijdens deze proef werden diverse situaties<br />

gecreëerd om te zien of het voertuig juist<br />

reageert. Hierbij is het belangrijk dat het<br />

voertuig op tijd overschakelt naar de juiste<br />

aandrijfvorm en het systeem overtredingen<br />

registreert. In januari verscheen het rapport<br />

met de uitkomsten van de proeftuin met de<br />

aanbevelingen. De proef zelf is uitgevoerd op<br />

15 september 2022.<br />

Overtredingen<br />

Uit de test kwam naar voren dat de hybride<br />

truck automatisch overschakelde op de<br />

juiste aandrijfvorm. Van Luik licht toe: “Dat<br />

was bijvoorbeeld het geval bij het in- en<br />

uitrijden van de zero-emissie zone en bij<br />

situaties waar het voertuig, in de zone,<br />

opnieuw wordt gestart. Verder worden<br />

overtredingen correct en aantoonbaar<br />

vastgelegd in het systeem van Scania,<br />

waarmee het vervoer in de zero-emissie<br />

zone dus gehandhaafd kan worden.”<br />

Chauffeurs hebben de mogelijkheid om<br />

Rapport<br />

Het rapport ‘Demonstratie inzet en<br />

handhaving hybride truck in de zeroemissie<br />

zone’ is te vinden op<br />

www.topsectorlogistiek.nl.<br />

Ook is er een video gemaakt over<br />

hoe de proef verlopen is.<br />

de automatische keuze voor de elektrische<br />

aandrijfvorm handmatig te overrulen in de<br />

zero-emissie zone. “Maar dit is wel een<br />

overtreding van de emissie-eisen en die<br />

wordt geregistreerd”, zegt Van Luik.<br />

Ontbreken van nieuwe alarmen<br />

“Maar het moment dat de chauffeur weer<br />

overschakelt op elektrisch, wordt niet actief<br />

vastgelegd. Het weer voldoen aan de eisen<br />

is daarmee alleen indirect af te leiden uit<br />

het ontbreken van nieuwe alarmen en het<br />

teruglopen van de accucapaciteit. Dit gold<br />

met name in de huidige instellingen van<br />

het Geofence-systeem en is technisch ook<br />

anders in te stellen.”<br />

Positiebepaling van het voertuig vindt plaats<br />

via GPS. Bij locaties waar het GPS-signaal<br />

wegvalt, doet het Fleet Management<br />

Systeem (FMS) zelfstandig een inschatting<br />

van de locatie. Van Luik: “Dit gaat meestal<br />

goed, maar het kan tot een foutieve<br />

inschatting leiden. Dat bleek tijdens de test.<br />

Wanneer dit plaatsvindt op de grenzen van<br />

een zero-emissie zone, kan dit leiden tot een<br />

foutieve interpretatie en dus keuze van een<br />

onjuiste aandrijfvorm.”<br />

Ongelijkvloers<br />

Dit kan voorkomen worden. Je kunt<br />

inregelen dat bij verlies van GPS-contact<br />

de laatste instelling blijft staan, zoals bij het<br />

Scania-systeem het geval is. “Belangrijk<br />

aandachtspunt hierbij is verder dat een<br />

Geofence-gebied geen of lastig onderscheid<br />

kan maken tussen wegen die elkaar<br />

ongelijkvloers kruisen. Denk aan een lokale<br />

weg die via een viaduct de snelweg kruist.<br />

Bij het vaststellen van de definitieve grenzen<br />

van een zero-emissie zone dient hier<br />

rekening mee gehouden te worden.”<br />

Wat is de conclusie van de<br />

praktijkproef? Van Luik: “Uit deze proeftuin<br />

blijkt dat plug-in hybride voertuigen een<br />

rol kunnen spelen in de transitie naar<br />

zero-emissie stadslogistiek. Plug-in hybride<br />

trucks mogen met de huidige insteek tot<br />

2030 ingezet worden in zero-emissie zones<br />

zonder belemmeringen, mits aantoonbaar<br />

emissievrij. Daarna dus niet. Toelaten van<br />

deze voertuigen in de zero-emissie zone<br />

is daarom een goede stap en voorkomt<br />

dat transporteurs tot net voor 2025 blijven<br />

kiezen voor dieselvoertuigen.”<br />

Terugverdientijd te kort<br />

“Maar in de markt is te horen dat de periode<br />

tot 2030 voor plug-in hybride trucks voor<br />

veel bedrijven te kort is om de investering in<br />

een dergelijk voertuig terug te verdienen. Met<br />

het risico dat langer gebruik gemaakt wordt<br />

van voertuigen op fossiele brandstof. Voor<br />

logistieke partijen zou het interessanter zijn<br />

als hybride trucks ook na 2030 nog mogen<br />

worden ingezet in de zero-emissie zones, als<br />

zij daar aantoonbaar emissieloos rijden.”<br />

“Maar het ministerie van Infrastructuur<br />

en Waterstaat wil dat niet, omdat het vreest<br />

dat dat ten koste gaat van de overstap<br />

naar volledig elektrische trucks. De huidige<br />

uitzondering geldt verder alleen voor de<br />

plug-in hybride en niet voor de hybride<br />

zonder stekker. Technisch zijn die verder<br />

eigenlijk identiek. Er lijkt niet direct een reden<br />

te zijn om de ene variant wel en de andere<br />

niet toe te laten. Laat dat een keuze zijn voor<br />

de transporteur, zodat die een voertuig kan<br />

kiezen dat hem het beste past.”<br />

1. In de proeftuin is onderzocht of toepassing en<br />

handhaafbaarheid van plug-in hybride trucks<br />

in de toekomstige zero-emissie zones voor<br />

stadslogistiek mogelijk is<br />

2. De proeftuin van Topsector Logistiek vond<br />

plaats in samenwerking met Scania en Buck<br />

Consultants International (BCI)<br />

17


Stadslogistiek<br />

Tekst Annelies van Stijn<br />

SPES-programma ondersteunt bij opzet zero-emissie zones voor stadslogistiek<br />

Jaarlijks 1.0 megaton CO 2<br />

besparen<br />

Als ondernemer mag je vanaf 2025 in 26 gemeenten niet meer<br />

rijden met een voertuig dat CO2 uitstoot, zoals een diesel. De<br />

overheid streeft zelfs naar 40 gemeenten die vanaf die datum zeroemissie<br />

zones instellen. Buck Consultants International adviseert<br />

gemeenten bij de opzet van dergelijke zones voor stadslogistiek. Dit<br />

in het kader van het SPES-programma (SamenwerkingsProject<br />

Expertpool Stadslogistiek). Erik Lubberding van BCI legt uit.<br />

Jaarlijks 1.0 megaton CO 2<br />

besparen.<br />

Dat is wat middelgrote emissie-zones in<br />

30 tot 40 gemeenten kunnen opleveren en<br />

waar de overheid vanuit het klimaatakkoord<br />

op inzet. Maar er is meer: met duurzame en<br />

efficiënte stadslogistiek is de gezondheid,<br />

bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid<br />

en economische vitaliteit in de stad te<br />

verbeteren. Op de lange termijn draagt dit<br />

bij aan het algeheel zero-emissie transport in<br />

2050.<br />

En desgevraagd helpt het<br />

ondersteuningsprogramma SPES,<br />

SamenwerkingsProject Expertpool<br />

Stadslogistiek, gemeenten bij diverse<br />

thema’s: de voorbereiding, besluitvorming en<br />

implementatie van zero-emissiezones. Het<br />

ministerie van I&W is opdrachtgever van het<br />

programma. BCI verzorgt samen met Royal<br />

HaskoningDHV en een netwerk van<br />

specialisten de uitvoering van de<br />

ondersteuningsprojecten.<br />

Vanuit de overheid is het<br />

streven 30 tot 40 gemeenten die<br />

zero-emissie zones invoeren om<br />

tot de gewenste CO2-besparing<br />

te komen. Tot nu toe zijn er dat<br />

26 en vaak beperken die zones<br />

zich tot het voetgangersgebied.<br />

Hoe komt dat?<br />

“Vanuit het klimaatakkoord is de opgave<br />

vastgelegd om te komen tot middelgrote<br />

zero-emissie zones in 30 tot 40 gemeenten.<br />

Daarmee is het echter nog geen wet.<br />

Vervolgens heeft het rijk in het RVV,<br />

Reglement verkeersregels en verkeerstekens,<br />

gemeenten de mogelijkheid geboden de zeroemisssie<br />

zones vrijwillig in te voeren.<br />

Om te voorkomen dat deze zones, net<br />

zoals in het verleden de milieuzones, per<br />

gemeente verschillende ingevuld werden, is<br />

er gekozen voor een uniforme set aan regels<br />

voor wat betreft borden en eisen. Maar de<br />

omvang van de zone bepalen de gemeenten<br />

zelf. De ene gemeente is daar dan duidelijk<br />

ambitieuzer in dan de andere.<br />

De ene neemt de eenvoudigste weg: het<br />

voetgangersgebied dat toch al is afgesloten<br />

door pollers en camera’s. De andere kiest<br />

voor het stadscentrum en weer andere<br />

gaan voor het gebied binnen een rand- of<br />

rondweg of de historische kern binnen de<br />

grachten. Of dat wenselijk is of niet, daar<br />

kun je je vragen bij stellen. Bij uitwerking van<br />

het klimaatakkoord werd gesproken over<br />

middelgroot: het centrum en omliggende<br />

woonwijken.”<br />

Wat zijn daarbij afwegingen van<br />

gemeenten?<br />

“Iedere gemeente heeft zo zijn eigen<br />

beweegredenen. Dat kan zijn het draagvlak,<br />

de kleur van de coalitie op dat moment,<br />

het bestaande beleid, de houding van het<br />

ondernemerscollectief, de voortvarendheid<br />

van de binnenstadmanager en of de vraag<br />

of het verbeteren van de leefbaarheid al<br />

dan niet een groot thema is binnen de<br />

gemeente.”<br />

Wat zijn de belangrijkste zaken<br />

waar gemeentes zich over<br />

buigen als eenmaal is besloten<br />

tot de invoering van zeroemissie<br />

zones?<br />

“Op de eerste plaats de ambtelijke<br />

capaciteit en het budget dat op orde moet<br />

zijn. Natuurlijk is er dan de vraag: hoe<br />

ga je handhaven en toezicht op naleving<br />

uitvoeren. Kies je voor vaste camera’s,<br />

boa’s, scanauto’s of een combinatie? Verder<br />

is de vraag hoe je als gemeente omgaat<br />

met het verlenen van vergunningen en<br />

ontheffingen.<br />

Groot voordeel is dat er een landelijk<br />

loket komt waar centraal ontheffingen<br />

kunnen worden aangevraagd. Stel je hebt<br />

een vrachtauto besteld, maar die is door<br />

de lange levertijd nog niet leverbaar, dan<br />

krijg je met een aankoopbewijs wel een<br />

tijdelijke ontheffing. Anders dan bij de<br />

milieuzones is die vrijstelling dan niet<br />

alleen geldig voor de gemeente waar je<br />

die aanvraagt, maar landelijk. Goed is<br />

tegelijkertijd dat gemeenten nog steeds de<br />

mogelijkheid hebben om zelf aanvullingen<br />

op die ontheffingen en vergunningen te<br />

doen.<br />

Zo is er bijvoorbeeld de<br />

hardheidsclausule. Maatregelen moeten<br />

immers wel proportioneel zijn en<br />

toepasbaar zijn binnen een gemeente.<br />

Zo is het onwenselijk dat bedrijven<br />

bijvoorbeeld failliet gaan als gevolg van een<br />

bepaalde maatregel. Die clausule biedt<br />

18 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


‘Landelijk zijn er overgangsrsegelingen,<br />

vrijstellingen en ontheffingen in verband met<br />

elektrische voertuigen’<br />

te belonen. Dat kan met bijvoorbeeld extra<br />

venstertijd, door best practices naar buiten<br />

te brengen en mensen zichtbaar te laten zijn<br />

als ambassadeur. Dat helpt om te laten zien<br />

dat het kan en werkt.”<br />

lokale ruimte voor interpretatie en uitleg.”<br />

SPES is er ter ondersteuning<br />

van de gemeenten. In hoeverre<br />

is er contact met bedrijfsleven<br />

en nemen jullie ook hun inbreng<br />

mee?<br />

“We zien bij gemeenten veel<br />

betrokkenheid van het bedrijfsleven en<br />

ondernemersverenigingen. Al in een vroeg<br />

stadium is er overleg, zijn er rondetafel<br />

gesprekken, wordt er informatie verstrekt en<br />

haalt men reacties daarop binnen. Allemaal<br />

om te kijken of er draagvlak is en of plannen<br />

kansrijk zijn, en zo ja hoe het een en ander<br />

kan worden uitgewerkt. Dat is belangrijk,<br />

want de zero-emissie zones worden<br />

wettelijk vastgelegd in verkeersbesluiten.<br />

Dat gebeurt momenteel bij een aantal<br />

gemeenten. Deze besluiten zijn open voor<br />

bezwaar en beroep. Een rechter gaat dan<br />

toetsen of een gemeente de verschillende<br />

belangen zorgvuldig heeft afgewogen. Om<br />

te voorkomen dat dit soort procedures het<br />

proces eindeloos gaat vertragen, is het dus<br />

belangrijk om de belangen op te halen en<br />

zorgvuldig af te wegen bij besluitvorming.”<br />

Zijn er veel tegenstellingen<br />

tussen gemeentes en<br />

bedrijfsleven of komen ze er<br />

samen uit?<br />

“Over het algemeen heeft iedereen de<br />

ambitie voor schoner en slimmer. Alleen<br />

als het concreet gaat worden, zijn er wel<br />

eens knelpunten. Ondernemers, winkeliers,<br />

verladers en vervoerders stellen dan vragen<br />

of bijvoorbeeld elektrische voertuigen op tijd<br />

geleverd worden en wat als dat niet zo is.<br />

Ook zijn er vaak zorgen over de laadinfra en<br />

of er wel een haalbaar businessmodel is.<br />

Daarnaast zijn er vragen over een<br />

mogelijk concurrentievoordeel van<br />

ondernemers die aan de rand van de zeroemissie<br />

zone zitten. Wat dan helpt, is de<br />

negatieve effecten zogenoemd te mitigeren<br />

ofwel af te zwakken. Daarom zijn er landelijk<br />

ook overgangsregelingen, vrijstellingen en<br />

ontheffingen. Verder kunnen ondernemers<br />

gebruik maken van de hardheidsclausule,<br />

zoals eerder aangegeven en er zijn<br />

de subsidies en fiscale regelingen om<br />

meerkosten deels af te dekken. Daarnaast<br />

wordt diesel rijden ook gewoon duurder.<br />

Het is tot slot belangrijk om koplopers<br />

Naast schoon, is het ook<br />

belangrijk slim de stad in te<br />

gaan. Denk daarbij aan het<br />

bundelen van goederenstromen<br />

in een stadshub. Kunnen<br />

gemeentes daarvoor ook een<br />

beroep doen op SPES?<br />

“Jazeker kunnen we daarin adviseren. Als<br />

Buck doen we daar ook veel onderzoek<br />

naar. De regels rond stadsdistributie worden<br />

strenger door de zero-emissie zones. Dus<br />

kan het belangrijk zijn voor partijen om niet<br />

meer zelf de stad in te hoeven rijden. We<br />

hebben onderzoek gedaan naar de inzet<br />

van een stadshub en het transport van<br />

daaruit de stad in. Bijvoorbeeld met lichte<br />

elektrische voertuigen ofwel EV’s. In de<br />

Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen,<br />

hebben we gezien dat door gebruik van<br />

stadshubs dagelijks 1.400 tot 2.000 ritten<br />

met bestelauto kunnen worden bespaard<br />

en 80 tot 100 ritten met trucks. Ik heb het<br />

dan niet over volle trucks natuurlijk, maar<br />

over trucks die een pallet of rolcontainer<br />

afleveren. Op het totaal aantal ritten scheelt<br />

dit 3 tot 4% minder bestelautoritten en 2%<br />

minder vrachtautoritten.<br />

Geen magic bullet helaas, maar<br />

interessant genoeg voor gemeenten om<br />

bundeling te stimuleren. Goede locaties voor<br />

een stadshub zijn wel belangrijk daarbij. En<br />

een hub voor een fietskoerier moet dichter<br />

bij de ontvangers zitten dan een bouw- of<br />

bezorghub voor boodschappen. Ook dat<br />

onderzoeken we voor gemeenten. We<br />

berekenen dan ook hoeveel hectare ze<br />

daarvoor nodig hebben, waar bestaande<br />

locaties zijn, of daar ruimte is en/of plek<br />

moet komen op andere locaties. Zeker<br />

omdat veel gemeenten niet veel eigen grond<br />

meer uit te geven hebben, is bewustwording<br />

van de ruimtevraag erg belangrijk.”<br />

19


Stadslogistiek<br />

Tekst Erik Stroosma<br />

Cargobike kan volgens Jos Sluijsmans meer dan<br />

menigeen denkt<br />

Potentieel van pedal<br />

power onderschat<br />

“51 procent van de stadslogistiek kan uitgevoerd worden met<br />

cargobikes”, zegt Jos Sluijsmans. Die uitspraak baseert de<br />

directeur van Fietsdiensten.nl en het International Cargo Bike<br />

Festival op Europees onderzoek. Volgens Sluijsmans blijven veel<br />

kansen voor dat transportmiddel nog onbenut en dat heeft mede te<br />

maken de ‘busjescultuur’ en het subsidiebeleid.<br />

Het Europese onderzoek waarnaar<br />

Sluijsmans verwijst, stamt uit 2013.<br />

In de tien jaar die tussen die studie van<br />

wetenschappers Susanne Wrighton en Karl<br />

Reiter en het moment van nu ligt, nam het<br />

aantal cargobikes enorm toe in Nederland.<br />

De fietsen zijn wel, maar ook niet elektrisch<br />

aangedreven. De rol die de vrachtfiets<br />

in de stadslogistiek speelt, werd in die periode<br />

eveneens veel groter, maar is op het totaal<br />

nog altijd vrij gering.<br />

125.000 cargobikes<br />

“In Europa neemt het aantal cargobikes<br />

jaarlijks met 30 tot 50 procent toe”, geeft<br />

Sluijsmans aan. “In Nederland is die groei en<br />

stuk lager. Dat komt door de hier reeds<br />

bestaande hoge fietsdichtheid. In ons land ligt<br />

de toename tussen de tien en vijftien procent<br />

per jaar. Nederland telt op dit moment<br />

ongeveer 125.000 cargobikes. Precieze<br />

cijfers daarover zijn niet bekend, maar een<br />

reële schatting op basis van de gegevens<br />

die er wel zijn, is dat zes à tien procent<br />

daarvan voor zakelijk gebruik wordt ingezet.<br />

Uiteenlopend van personenvervoer tot aan<br />

het bevoorraden van winkels, bedrijven en<br />

instellingen in de stadslogistiek.”<br />

Rond de 300 bedrijven in Nederland maken<br />

gebruik van cargobikes. “Een grootgebruiker<br />

is Cycloon. Dit fietsbezorgingsbedrijf heeft<br />

meer dan 1.100 mensen in dienst. In 2021<br />

was Cycloon, samen met het door hen<br />

overgenomen Fietskoeriers.nl en andere<br />

fietskoeriersdiensten, de op twee na grootste<br />

pakketbezorger van Nederland. Na PostNL<br />

en DHL. Het marktaandeel is tussen de 2 en<br />

3%t. Bol.com heeft sinds vorig jaar overigens<br />

een meerderheidsaandeel in Cycloon.”<br />

Silver bullet<br />

Cycloon is een succesverhaal. Maar er valt<br />

nog een wereld te winnen voor de cargobike<br />

in de stadslogistiek, vindt Sluijsmans. Samen<br />

met Tom Parr riep hij drie jaar geleden<br />

de jaren ’20 van deze eeuw uit als het<br />

decennium van de cargobike. Sluijsmans en<br />

Parr organiseren sinds 2017 gezamenlijk het<br />

International Cargo Bike Festival.<br />

Eerstgenoemde begon met dat<br />

evenement in 2012. Het wordt jaarlijks<br />

gehouden. Met dit meerdaagse festival<br />

(de editie van dit jaar vindt van 24 t/m 26<br />

november plaats in de RAI Amsterdam)<br />

willen Sluijsmans en Parr het gebruik van de<br />

cargobike promoten en de vrachtfiets hoger<br />

op de mobiliteitsagenda krijgen. Zij zien de<br />

fietsen als de ‘silver bullet’ voor duurzame<br />

stadslogistiek.<br />

‘Wie nu proactief in cargobikes<br />

investeert, verdient dat dubbel en dwars<br />

20 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK<br />

1 2


3 5<br />

4<br />

initiatieven met cargobikes te vinden.”<br />

Energie-efficiëntie<br />

Om dat volgens hem gunstige verdienmodel<br />

te onderbouwen, draagt Sluijsmans een<br />

aantal argumenten aan: “Bezorgen in<br />

binnensteden gaat met cargobikes aanzienlijk<br />

sneller dan met bestelbusjes. Ze kunnen veel<br />

kortere routes nemen en makkelijker bij de<br />

afleveradressen parkeren. Zelfs in het zeer<br />

autovriendelijke Sydney leggen fietsen met<br />

vergelijkbare bezorgingen een derde minder<br />

kilometers af dan bestelwagens, zo werd daar<br />

becijferd bij een project.”<br />

terug. Iedereen die op zoek is naar een<br />

mobiliteitsoplossing moet ’pedal power’<br />

serieus overwegen’, schrijven de mannen<br />

op de website van Fietsendiensten.nl.<br />

Nijmegenaar Sluijsmans richtte dat platform<br />

in 2004 op, met als doel om het gebruik van<br />

de fiets voor het vervoer van goederen en<br />

personen te bevorderen.<br />

Complete verhuizingen<br />

Daar helpen onder meer pakkende slogans<br />

bij. Het mooi allitererende ‘pedal power’<br />

is daar een voorbeeld dan. Die kreet is,<br />

zo geeft Sluijsmans aan, niet alleen een<br />

goed klinkende leus. “Cargobikes zijn veel<br />

krachtiger dan ze eruitzien. In Londen heb je<br />

bijvoorbeeld Pedal Me. Dat voert met fietsen<br />

met aanhanger complete verhuizingen uit en<br />

vervoert drie koelkasten tegelijk.”<br />

Subsidie en ‘busjescultuur’<br />

Bij initiatieven voor het verduurzamen van<br />

stadslogistiek zit de cargobike altijd wel bij de<br />

mix van alternatieven. Toch vindt Sluijsmans<br />

dat de mogelijkheden nog te weinig voor<br />

het voetlicht komen. “Veel aandacht gaat uit<br />

naar de elektrische bestelbus als alternatief.”<br />

Bijvoorbeeld bij landelijke en lokale subsidies.<br />

“Die subsidies zijn er wel voor elektrische<br />

bestelwagens, maar niet voor cargobikes.<br />

Overheden onderschatten het potentieel van<br />

de fietsen. Voor veel bedrijven geldt dat ook.”<br />

Komt nog bij dat daar vaak een sterke<br />

‘busjescultuur’ heerst. Alternatieven<br />

passeren daardoor nauwelijks de revue.<br />

“Menig bestelbuschauffeur beschouwt zijn<br />

voertuig als een mobiele huiskamer. Die<br />

mensen krijg je niet zo gemakkelijk op een<br />

cargobike. Maar andere doelgroepen wel,<br />

zoals mensen zonder rijbewijs. Bij vervanging<br />

of uitbreiding is een vrachtfiets daarom het<br />

overwegen meer dan waard. Zeker met de<br />

huidige krapte op de arbeidsmarkt.”<br />

Nu zal dat argument niet heel veel<br />

ondernemers overtuigen. Maar het<br />

feit dat je er meer mee kunt vervoeren<br />

dan menigeen denkt – ruim de helft<br />

van de stadslogistiek komt er dus voor<br />

in aanmerking - en dat er een prima<br />

businesscase mee te maken is, wel.<br />

Dat laten veel fietskoeriersdiensten<br />

en andere innovatieve ondernemers<br />

volgens Sluijsmans zien. “In meer dan 50<br />

Nederlandse steden zijn bij elkaar bijna 300<br />

Milieu- en kostenvoordelen<br />

Kostentechnisch is dat natuurlijk heel<br />

aantrekkelijk. “Daarbij komen dan nog<br />

de milieuvoordelen en energie-efficiëntie.<br />

Cargobikes veroorzaken minder fijnstof dan<br />

bestelbussen en bij de productie ervan komt<br />

veel minder CO2 vrij.”<br />

Een ander belangrijk argument is het<br />

gegeven dat voor het opladen van één<br />

bestelwagen evenveel elektriciteit nodig<br />

is als voor tien cargobikes. Dat is met het<br />

oog op de krapte op het elektriciteitsnet<br />

een actueel punt. “Reden genoeg dus<br />

voor meer aandacht voor de vrachtfiets<br />

in de stadslogistiek. De voertuigen zijn er<br />

en de kansen liggen er. Het is nu aan het<br />

bedrijfsleven en de overheden om daar waar<br />

dat mogelijk is te kiezen voor pedal power.”<br />

1. In Europa neemt het aantal cargobikes jaarlijks<br />

met 30 tot 50 procent toe. In Nederland is tussen<br />

de tien en vijftien procent.<br />

2. Bol.com heeft sinds vorig jaar een<br />

meerderheidsaandeel in Cycloon<br />

3. Bezorgen in binnensteden gaan met vrachtfietsen<br />

aanzienlijk sneller<br />

4. Cargobikes zijn veel krachtiger dan ze eruitzien<br />

5. De directeur van het platform Fietsendiensten.<br />

nl en International Cargo Bike Festival Jos<br />

Sluijsmans. Hij vindt dat kansen voor de<br />

cargobike in de stadslogistiek onbenut blijven<br />

21


Stadslogistiek<br />

Tekst Ruud van Roosmalen<br />

Symposium over de ins en outs van emissieloze voertuigen<br />

‘Cargobike goed<br />

alternatief voor EV’<br />

1<br />

Het emissieloos bezorgen van de<br />

last mile stond centraal bij het<br />

online symposium Bestelauto<br />

eVANt. Vanaf 2025 mogen<br />

transporteurs in het centrum<br />

van enkele Nederlandse steden<br />

alleen nog rijden met voertuigen<br />

die geen schadelijke stoffen<br />

uitstoten. Die datum stellen de<br />

steden zero-emissiezones in voor<br />

bedrijfswagens.<br />

De ongeveer 200 toehoorders van<br />

het symposium werden uitvoerig<br />

geïnformeerd over wat er op ze afkomt bij de<br />

aanschaf van emissieloze voertuigen en dan<br />

met name elektrische bedrijfswagens (EV’s).<br />

Tegelijkertijd was er aandacht voor een<br />

alternatieve oplossing: de cargobike.<br />

Eerste spreker was fiscaal jurist Heleen<br />

Elberts. Zij ging onder andere in op de<br />

diverse subsidiemogelijkheden die er zijn<br />

voor het rijden met een bedrijfs-EV.<br />

Als drie belangrijkste regelingen noemde<br />

Elberts de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek<br />

(KIA) die al langer bestaat, de milieuinvesteringsaftrek<br />

(MIA) en de speciaal<br />

opgezette subsidieregeling emissieloze<br />

bedrijfsauto’s (SEBA). “Het subsidiebedrag<br />

via SEBA is 10% van de nieuwprijs van<br />

de bedrijfswagen, met een maximum van<br />

€5.000. De regeling geldt voor nieuwe, nietgeregistreerde,<br />

elektrische bedrijfswagens<br />

met een aanschafwaarde van minimaal<br />

€20.000 tot 4.250 kilo, die bestemd zijn voor<br />

goederenvervoer.”<br />

Subsidiepot eerder leeg<br />

In 2022 was het potje hiervoor eind oktober<br />

leeg, maar de regeling wordt voortgezet.<br />

In <strong>2023</strong> is er opnieuw 33 miljoen euro voor<br />

beschikbaar. Vanaf 10 januari <strong>2023</strong> kan er<br />

weer SEBA-subsidie worden aangevraagd.<br />

“Ik adviseer transporteurs die willen<br />

overstappen op elektrische bedrijfswagens<br />

daar niet te lang mee te wachten. Door de<br />

toenemende belangstelling voor elektrisch<br />

rijden is deze subsidiepot nu waarschijnlijk<br />

eerder leeg dan in 2022.”<br />

Ford Pro en Cargo Bike<br />

Het symposium werd vervolgd met twee<br />

gelijktijdige sessies. Emil Bos van Ford gaf<br />

tekst en uitleg over Ford Pro (Productiviteit),<br />

het complete servicepakket dat de<br />

autofabrikant bij aankoop van een Fordvoertuigen<br />

aanbiedt. Daarmee kunnen ook<br />

kopers van de E-Transit en de E-Transit<br />

Custom hun voordeel doen. Die gaat Ford in<br />

<strong>2023</strong> produceren.<br />

“Belangrijkste onderdelen van Ford Pro<br />

zijn financieringsmogelijkheden, service op<br />

voorwaarden van de ondernemer en 24/7<br />

connected, waardoor er inzicht in de status<br />

van de voertuigen is. Daarnaast bieden we<br />

met Ford Pro Charging laadoplossingen.<br />

Die zijn zowel voor thuis, op de zaak als<br />

onderweg. Het zijn innovaties waarmee<br />

ondernemers hun business efficiënter<br />

kunnen inrichten.”<br />

In de parallelle sessie besprak Jos<br />

22 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


2<br />

Over eVANt<br />

Bestelauto eVANt is een initiatief<br />

van vakblad Bestelauto. De tweede<br />

versie van dit online-symposium over<br />

bestelauto’s vond eind vorig jaar<br />

plaats.<br />

Sluijsmans, directeur van het internationale<br />

Cargobike Festival, de mogelijkheden van<br />

de cargobike als alternatief voor een EV.<br />

Volgens hem kan ongeveer de helft van alle<br />

stadsritten plaatsvinden met een cargobike<br />

in plaats van een EV.<br />

Gratis parkeren<br />

De voordelen daarvan zijn volgens hem<br />

evident: “Cargobikes zijn licht, wendbaar en<br />

energie- en kostenefficiënt. Ze gebruiken<br />

minder ruimte, zijn verkeersveilig, het<br />

parkeren is gratis en je hebt er geen<br />

rijbewijs voor nodig. Ik verwacht daarom<br />

een grote toekomst voor gebruik van<br />

cargobikes in de binnenstad. Ze zijn<br />

geschikt voor de bezorging van producten,<br />

maar ook voor servicelogistiek, zoals<br />

reparatiewerkzaamheden, onderhoud,<br />

tuinaanleg en dergelijke.”<br />

3<br />

Vervolgens legde Jasper Engel, coördinator/<br />

docent op automotive opleiding IVA, uit<br />

waar je op moet letten bij de aanschaf<br />

van een EV. En dat was nogal wat. Als<br />

voorbeeld ging hij in op de actieradius van<br />

een middelgrote elektrische bestelbus. Zo<br />

vermeldt de Worldwide harmonized Light<br />

vehicles Test Procedure (WLTP) onder andere<br />

de actieradius van een EV bij een bepaalde<br />

snelheid en omstandigheden.<br />

Afstand nooit gehaald<br />

In praktijk wordt deze afstand echter nooit<br />

gehaald. “In de zomer bleek de actieradius<br />

van een testvoertuig ongeveer tien procent<br />

lager te zijn dan vermeld in de WLTP, en ’s<br />

winters zelfs 30 procent. Daarnaast neemt de<br />

actieradius nog veel verder af bij gebruik van<br />

een aanhanger en/of imperiaal.”<br />

Ook zijn de snelheid en het rijgedrag<br />

van grote invloed op het bereik. “Kijk bij de<br />

aanschaf van een EV dus hoe je het voertuig<br />

gebruikt, want er valt wat te kiezen. En dat<br />

geldt ook voor het opladen.”<br />

Zo is opladen met een snellader langs<br />

de snelweg duur en vergelijkbaar met de<br />

energiekosten van een dieselvoertuig. “Thuis<br />

of op de zaak opladen is, afhankelijk van het<br />

energiecontract, een stuk goedkoper. Met<br />

energie uit eigen zonnepanelen betaal je<br />

zelfs erg weinig.”<br />

Alarmsignaal<br />

Tot slot vergeleek Engel de TCO<br />

(aanschafprijs, subsidieaftrek en vaste<br />

lasten) van een EV met een dieseluitvoering.<br />

Conclusie: een EV is door alle<br />

stimuleringsmaatregelen nu al goedkoper<br />

dan een voertuig met brandstofmotor en<br />

dat verschil zal de komende jaren verder<br />

toenemen.<br />

In een volgende sessie liet Taco Olthoff,<br />

EV-programmadirecteur van Webfleet, zien<br />

hoe transporteurs hun vloot efficiënt kunnen<br />

beheren door gebruik te maken van hun<br />

fleetmanagementoplossing. Die is zowel<br />

geschikt voor elektrische voertuigen, als<br />

hybrides en voertuigen op benzine.<br />

De oplossing heeft één interface voor<br />

de gehele vloot met elektrische voertuigen.<br />

Ze biedt realtime inzicht in de oplaadstatus,<br />

geeft een alarmsignaal af bij een kritiek<br />

batterijniveau en toont de dichtstbijzijnde<br />

oplaadpunten voor voertuigen die tussentijds<br />

opgeladen moeten worden: “Webfleet<br />

verhoogt de efficiency van het gebruik<br />

van elektrische voertuigen, waardoor<br />

transporteurs er kosten mee kunnen<br />

besparen.”<br />

Het symposium werd afgesloten met<br />

een live gesprek met Walther Dingemans,<br />

eigenaar van bouwbedrijf VDZ Projecten,<br />

over de ervaringen met het gebruik van EV’s.<br />

VDZ is gespecialiseerd in biobased bouw,<br />

heeft al sinds 2003 een energieneutraal pand<br />

en verduurzaamde de bouwlogistiek onder<br />

andere via de inzet van vier EV’s.<br />

Lage onderhoudskosten<br />

Die worden met aanhanger ingezet voor<br />

het vervoer van bouwmaterialen naar<br />

bouwlocaties. Ze bevallen bijzonder goed.<br />

“We zijn er erg tevreden over. Ze rijden<br />

uitstekend en de onderhoudskosten zijn laag.<br />

Ik kan ze iedereen aanraden.”<br />

Resumerend was het een interessant<br />

symposium waarin veel aspecten van<br />

elektrisch rijden aan de orde kwamen. Een<br />

aantal lezingen is terug te kijken via<br />

www.bestelauto.nl/terugkijken.<br />

1. Een bedrijfs-EV kent subsidiemogelijkheden<br />

2. De actieradius van een EV neemt snel af<br />

3. Laad thuis of op de zaak het EV op<br />

23


Economie<br />

Tekst Erik Stroosma Beeld FedEx Express Europe<br />

Deel vloot FedEx maakt overstap naar HVO<br />

Rijden op ‘frituurvet’ als<br />

tussenoplossing<br />

24 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


1. Senior vice president planning & engineering<br />

Vinay D’Souza van FedEx Express Europe: “Met<br />

hernieuwbare diesel kunnen we de CO 2<br />

-emisies<br />

van onze vloot nu al aanzienlijk reduceren.”<br />

Shell kreeg begin deze maand veel kritiek op de recordwinsten<br />

die het bedrijf in 2022 behaalde en het ‘geringe’ deel dat het van<br />

die winst in duurzame energie zou steken. Een groen initiatief<br />

waar vorig jaar wel geld heen ging, is hernieuwbare diesel. FedEx<br />

Express Europe tankt sinds kort hernieuwbare diesel (HVO) in<br />

Nederland.<br />

FedEx Express Europe is een<br />

dochteronderneming van de<br />

Amerikaanse FedEx Corporation. Het bedrijf<br />

is onder meer actief in Nederland. 15% van<br />

de eigen vrachtwagens die de Europese tak<br />

in ons land heeft, rijdt sinds november op<br />

Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) van<br />

Shell. In de komende weken hoopt het<br />

exprestransportbedrijf dat op te schalen<br />

naar 50%. De trucks die de duurzame diesel<br />

gebruiken, zijn allemaal Volvo FH420-trekkers.<br />

Om hoeveel voertuigen het in aantallen gaat<br />

wil het exprestransportbedrijf niet kwijt.<br />

Shell begon in april vorig jaar met het<br />

aanbieden van hernieuwbare diesel aan<br />

vrachtwagenklanten. Het olieconcern<br />

noemt zijn HVO Shell Renewable Diesel. De<br />

biologische brandstof wordt gemaakt van<br />

organisch materiaal en restafval. Daarbij gaat<br />

het hoofdzakelijk om plantaardige oliën zoals<br />

frituurvet, en dierlijke vetten. HVO wordt in de<br />

markt ook wel aangeboden onder de naam<br />

blauwe diesel en is de meest duurzame<br />

dieselvariant van dit moment. Vergeleken met<br />

reguliere B7-diesel kan met de brandstof,<br />

volgens Shell, een CO 2 -uitstoot behaald<br />

worden die tussen 80 en 90% lager is.<br />

Door het hoge cetaangetal zijn de NOx- en<br />

stikstofemissies eveneens lager, aldus het<br />

olieconcern, en produceert de motor minder<br />

geluid.<br />

HVO<br />

HVO betekent Hydrotreated<br />

Vegetable Oil. Het is gemaakt van<br />

plantaardige olie, bijvoorbeeld<br />

frituurvet en dierllijke vetten. Het is<br />

vrijwel geurloos. De uitstoot is 80 tot<br />

90% lager dan bij traditionele diesel.<br />

Shell Renewable Diesel kan op veertien<br />

truckstations getankt worden in Nederland.<br />

Een daarvan staat in het Gelderse<br />

Oosterhout. Van dat tankpunt maakt FedEx<br />

gebruik. Dat ligt het dichtst bij Duiven, waar<br />

de road network hub van het bedrijf zit. Van<br />

daaruit vervoert de onderneming hoofdzakelijk<br />

pakketten naar Duitsland, Scandinavië, Polen,<br />

Frankrijk en Spanje.<br />

Extra brandstof mee<br />

Hoewel FedEx aangeeft dat de HVO van<br />

Shell en gewone diesel probleemloos door<br />

elkaar kunnen worden toegepast, kiest het<br />

exprestransportbedrijf daar niet voor. “Om<br />

de impact van het gebruik van hernieuwbare<br />

diesel op onze activiteiten nauwkeurig te<br />

kunnen evalueren, nemen de trucks extra<br />

hernieuwbare diesel mee. Zo rijden ze de<br />

complete rit op dezelfde diesel”, zegt een<br />

woordvoerder van FedEx Express Europe.<br />

Hij geeft ook aan dat de trucks zonder<br />

enkele aanpassing op de HVO kunnen rijden.<br />

FedEx Express Europe heeft nu enkele > ><br />

1<br />

25


Economie<br />

> ><br />

maanden ervaring met de brandstof. Aan<br />

senior vice president planning & engineering<br />

Vinay D’Souza de vraag hoe het bevalt.<br />

“Onze ervaring is tot nu toe zeer<br />

positief. We hebben nog geen technische<br />

problemen geregistreerd, zoals het blokkeren<br />

van motoren, wat we in het verleden met<br />

andere alternatieve brandstoffen wel hebben<br />

meegemaakt (welke dat waren wil FedEx in<br />

het midden laten, red.). Daarnaast zien we<br />

geen negatieve invloed op de prestaties, of<br />

minder verreden kilometers per liter brandstof.<br />

Zelfs niet op koudere dagen.”<br />

CO2-neutraal in 2040<br />

D’Souza geeft aan dat zijn bedrijf HVO<br />

als tussenoplossing ziet naar een volledig<br />

koolstofvrij zwaar transport. Twee jaar geleden<br />

maakte FedEx bekend dat het uiterlijk in 2040<br />

wereldwijd CO 2<br />

-neutraal wil opereren. Dat is<br />

inclusief de zogenoemde scope 3-emissies,<br />

de indirecte CO 2<br />

-uitstoot van uitbestede<br />

transportdiensten.<br />

Voor de pakketbezorging betekent dit<br />

voornemen een overgang naar elektrische<br />

bestelbussen. D’Souza zegt hierover: “50%<br />

van alle nieuw aangeschafte pick-up- en<br />

delivery-voertuigen moeten in 2025 elektrische<br />

modellen zijn, oplopend naar 100% tegen<br />

2030. In Nederland gaan we daar dit jaar<br />

een grote slag mee maken. Zo komt er voor<br />

de inzet van elektrische bestelbussen in<br />

Amsterdam en omgeving een laadinfrastructuur<br />

bij een van onze vestigingen in die regio.<br />

In 2025 willen we op dertien vestigingen<br />

elektrische voertuigen hebben en daarmee alle<br />

grote Nederlandse steden bedienen.”<br />

Een veel grotere uitdaging noemt<br />

D’Souza het CO 2<br />

-neutraal maken van het<br />

zwaardere en lange-afstands vrachtvervoer.<br />

“De technologie om onze sector helemaal vrij<br />

te kunnen maken van fossiele brandstoffen,<br />

is nog volop in ontwikkeling. Ondertussen<br />

nemen we al wel maatregelen waarmee<br />

15% van de eigen vrachtwagens van FedEx in<br />

Nederland rijdt op HVO. Het bedrijf hoopt dit de<br />

komende tijd op te schalen<br />

naar 50%<br />

we de CO 2<br />

-uitstoot van onze eigen<br />

voertuigen kunnen reduceren. In dat kader is<br />

hernieuwbare diesel een veelbelovende<br />

tussenoplossing. Daarmee kunnen we de<br />

CO 2<br />

-emisies van onze vloot, van well-towheel,<br />

nu al aanzienlijk reduceren.”<br />

Dubbeltjes duurder<br />

FedEx maakt die keuze ondanks dat HVO<br />

gemiddeld een paar dubbeltjes per liter meer<br />

kost dan fossiele diesel.<br />

D’Souza: “In de businesscase hebben<br />

we rekening gehouden met het feit dat<br />

deze oplossing voorlopig duurder is. Het<br />

prijsverschil fluctueert echter. Dat heeft<br />

te maken met de beschikbaarheid van<br />

de grondstof voor het produceren van de<br />

duurzame diesel en de schommelende<br />

prijzen van reguliere diesel. We hopen dat<br />

onze keuze om deze HVO te gebruiken<br />

zal helpen bij het opschalen en verbeteren<br />

van de beschikbaarheid van alternatieve<br />

brandstoffen.”<br />

Behalve verdere uitbreiding in Nederland<br />

– naar 50% dus van de eigen zware<br />

2<br />

langeafstandstrucks – onderzoekt FedEx<br />

ook de mogelijkheid om HVO elders in<br />

Europa in te zetten.<br />

Bunkertanks<br />

“In het Verenigd Koninkrijk zijn vergelijkbare<br />

alternatieve diesels beschikbaar”, geeft<br />

D’Souza aan. “Alleen liggen de tankstations<br />

waar die verkrijgbaar zijn, momenteel nog<br />

niet gunstig voor ons. Om dat op te lossen<br />

onderzoeken we de mogelijkheden om<br />

mobiele tankstations of bunkertanks te<br />

gebruiken. Daarmee zouden we de brandstof<br />

tevens in andere landen kunnen testen. Als<br />

de er in Europa meer HVO beschikbaar<br />

komt, kunnen we grotere stappen zetten<br />

in het verminderen van het gebruik van<br />

fossiele brandstoffen. Door nu al deze keuze<br />

te maken, hopen we dat proces positief te<br />

beïnvloeden.”<br />

2. 15% van de eigen vrachtwagens van FedEx in<br />

Nederland rijdt sinds eind vorig jaar op HVO. Het<br />

bedrijf hoopt dit de komende tijd op te schalen<br />

naar 50%<br />

‘Onze ervaring met de<br />

duurzame diesel is tot<br />

nu toe zeer positief’<br />

26 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


Economie<br />

Tekst Robert van Leewen Beeld Shutterstock<br />

Landelijk crisisplan Olie ziet het licht<br />

Mogelijke maatregelen<br />

bij dieseltekort<br />

Als de transportsector te maken krijgt met een oplopend<br />

dieseltekort, dan zijn mogelijke maatregelen te vinden in het<br />

Landelijk Crisisplan Olie (LCP-O). Dat plan is net gepubliceerd.<br />

Een groeiend dieseltekort kan een gevolg zijn van de nieuwste<br />

sancties tegen Rusland.<br />

De lijst met maatregelen is lang. Die<br />

varieert van zorgen voor goede<br />

bandenspanning tot het versoepelen of<br />

tijdelijk opschorten van de cabotageregels.<br />

Crisisplan<br />

Minister Jetten (Klimaat en Energie) heeft de<br />

Tweede Kamer op 3 februari het Landelijk<br />

Crisisplan Olie aangeboden. Het LCP-O<br />

is een concept dat versneld tot stand<br />

kwam, omdat het kabinet zo goed mogelijk<br />

voorbereid wilde zijn op mogelijke gevolgen<br />

van de sancties op Russische olie en<br />

olieproducten. Vanaf 5 februari <strong>2023</strong> vallen<br />

namelijk ook geraffineerde producten zoals<br />

diesel onder de sancties. Het 55 pagina’s<br />

tellende crisisplan beschrijft de gezamenlijke<br />

aanpak bij een oliecrisis op landelijk niveau.<br />

Diesel is een belangrijke brandstof voor<br />

sectoren als wegtransport, defensie,<br />

zeevaart, luchtvaart en landbouw.<br />

Wegtransport is goed voor ongeveer 25%<br />

van het verbruik van diesel in Nederland.<br />

Dit wegtransport betreft voor een groot<br />

deel vrachtwagens, die essentieel zijn voor<br />

de logistiek en de bevoorrading van onder<br />

andere supermarkten, ziekenhuizen en<br />

dergelijke. Nederland drijft logistiek op diesel.<br />

Verstoringen in de aanvoer van aardolie en<br />

aardolieproducten hebben mogelijk een<br />

aanzienlijk gevolg voor de economie.<br />

Het LCP-O is een algemeen<br />

crisisplan. Dat moet de komende jaren<br />

geschikt zijn voor allerlei crises op het<br />

gebied van olie en/of olieproducten. Het<br />

plan schetst onder meer het juridisch<br />

kader, crisisstructuur en actoren en<br />

crisisprocessen. En werkt dat alvast uit<br />

voor één scenario, waarbij sprake is van<br />

een oplopend dieseltekort, gedurende drie<br />

tot zes maanden.<br />

Maatregelen per sector<br />

Het plan onderscheidt vijf ‘sectorale<br />

maatregelgroepen’. Het doel is om per<br />

sector mogelijkheden te inventariseren om<br />

de vraag naar brandstoffen te beperken<br />

of het aanbod te verruimen. Een ervan<br />

is Transportbewegingen. De overige<br />

zijn: Maatregelgroep Algemeen verbruik,<br />

Raffinaderijen, Chemische Industrie en<br />

Nederlandse voorraadinzet en -aankoop.<br />

Transportbewegingen richt zich op<br />

weg-, water- en luchttransport en is dus<br />

voor de sector transport en logistiek de<br />

meest relevante. Het gaat om maatregelen<br />

die nodig zijn om het verbruik van olie of<br />

een olieproduct zoals diesel te verlagen. Dit<br />

door brandstofverbruik te ontmoedigen en<br />

transportbewegingen te verminderen.<br />

Scenario bij tekorten<br />

Het scenario dat nu al is uitgewerkt in het<br />

Crisisplan Olie geeft inzicht in de aanpak<br />

als er gedurende drie tot zes maanden een<br />

oplopend dieseltekort is. Maatregelen voor<br />

dieselgebruik zijn in dit scenario met name<br />

gericht op de transportsector. Lees verder<br />

op de site van Transport & Logistiek.<br />

27


CHAUFFEURS<br />

NODIG?<br />

STL werkt voor jou!<br />

Maak gebruik van de 75% subsidie om eigen mensen<br />

door te laten stromen.


Column Albert Veenstra<br />

Beeld Christiaan Krouwels<br />

Delen is<br />

vermenigvuldigen<br />

Een universiteit is een hele rijke kennisomgeving. Iedereen is er bezig met het verrijken of<br />

overdragen van kennis. Dat betekent overigens niet dat elke persoon toegang heeft tot<br />

alle kennis die hier ‘rondzweeft’. Soms kom je ergens toevallig mee in aanraking.<br />

Bij mijn niet helemaal toevallige overstap van de lift op de negende verdieping van ons<br />

Mandevillegebouw (omdat je daar lekkerdere koffie hebt) kreeg ik van ons secretariaat het<br />

meest recente proefschrift in mijn handen geduwd. Dit proefschrift, van Joshua Paundra<br />

(verdediging op 23 februari <strong>2023</strong>) gaat over alternatieven voor het gebruik van auto’s in<br />

stedelijke gebieden. Hij komt uit Indonesië, en zowel daar als hier geldt de vraag: hoe krijg je<br />

mensen uit de auto?<br />

Het gebruik van auto’s in steden heeft veel nadelen: vervuiling, slijtage van infrastructuur,<br />

congestie en een hogere behoefte aan weginfrastructuur. Dit vanwege de ongunstige<br />

verhouding van de grootte van het voertuig en het aantal vervoerde personen (meestal één).<br />

In de economische theorie hebben we al vele jaren modellen om de zogenoemde<br />

modaliteitskeuze te berekenen. Die gaan uit van een mens die rationeel denkt. Wat Paundra<br />

toevoegt in zijn onderzoek, is een specifiekere focus op drie zaken: de invloed van beleid,<br />

informatievoorziening en psychologie. Een van de interessante inzichten komt uit zijn<br />

onderzoek van deelauto-platformen (zoals Über, maar ook Greenwheels).<br />

In eerste instantie, als er voldoende voertuigen zijn, geldt het adagium ‘toegang vervangt<br />

eigendom’. Je ziet dan mensen die hun auto daadwerkelijk wegdoen en dit soort platforms<br />

gebruiken. Maar als er een tekort ontstaat, slaat de ontwikkeling om. Dan krijg je ‘toegang<br />

veroorzaakt eigendom’. Nu gaan mensen auto’s kopen om die vervolgens aan te bieden op dit<br />

soort platforms.<br />

Dat is natuurlijk niet wat je wilt. Het succes van dit soort platforms is een tweesnijdend zwaard,<br />

en dat realiseren beleidsmakers zich vaak niet. Psychologie speelt een rol bij het belang dat<br />

mensen hechten aan het bezitten van een auto, alleen al voor vakantie en familiebezoek.<br />

Paundra toont in zijn onderzoek aan dat het veel belang hechten aan het bezit van een auto,<br />

ook leidt tot het gebruiken ervan. Bijvoorbeeld voor woon-werkverkeer en boodschappen<br />

doen in de stad. Informatievoorziening over verkeer is hierbij belangrijk: hoe beter die informatie,<br />

hoe meer ook verstokte autorijders in het openbaar vervoer of een deelauto gaan zitten.<br />

Het gaat deze keer in dit magazine over stadsdistributie. Dat kan je in een stedelijke omgeving<br />

niet los zien van de personenauto’s die van dezelfde weg gebruik maken, en die vaak meer<br />

negatieve effecten veroorzaken dan die paar bestelbussen en vrachtauto’s. Effectief logistiek<br />

beleid zou dus niet alleen moeten gaan over het faciliteren van stadsdistributie, maar ook over<br />

het ontmoedigen van privégebruik van auto’s. Het ligt daarom voor de hand om die verbinding<br />

vanuit het logistieke perspectief (nog) meer te maken.<br />

Albert Veenstre is hoogleraar Handel en Logistiek aan de Rotterdam School of<br />

Management, Erasmus Universiteit Rotterdam<br />

29


Logistiek<br />

Tekst Mirjam Oskam Beeld Koen Mol<br />

René Wissink van TDS over zero-emissie transport<br />

‘Aftersales voertuig zelf<br />

minstens belangrijk’<br />

1<br />

Voor het uitstootvrij bezorgen van BILLY boekenkasten,<br />

KIPPLAN banken en andere IKEA-meubelen in Amsterdam nam<br />

Top Delivery Services maar liefst tien<br />

BYD’s type ETM6 in gebruik. De specialist in twee-mans<br />

meubeldistributie zet volop in op verduurzaming van het<br />

wagenpark. Directeur René Wissink over zijn ervaringen en de<br />

uitdagingen van zero-emissie transport.<br />

TDS behoort tot de Nederlandse<br />

koplopers in elektrisch vervoer. Naast<br />

de tien BYD’s van Chinese makelij werden er<br />

eind 2022 vier volledig elektrische 16-tons<br />

bakwagens aan de vloot van het TDSnetwerk<br />

toegevoegd. Dit jaar komen daar<br />

nog eens twee 16-tonners bij. Met zestien<br />

EV-voertuigen is het 170 eenheden tellende<br />

wagenpark van TDS voor bijna tien procent<br />

emissievrij. Kijkend naar de statistieken<br />

zien we dat dit percentage het landelijk<br />

gemiddelde ruim overstijgt.<br />

Dat er nu nog zeer weinig elektrische<br />

vrachtwagens rondrijden, heeft volgens<br />

Wissink verschillende oorzaken. “Laten we de<br />

uitdagingen met elkaar aangaan en samen<br />

optrekken, dan is er veel mogelijk richting<br />

2030.”<br />

Een nieuw merk<br />

De eerste uitdaging waar TDS tegenaan liep<br />

in de transitie naar zero-emissie, was de<br />

beschikbaarheid van elektrische voertuigen. Dat<br />

was één van de redenen waarom voor de ETM6<br />

werd gekozen. Die maakte op dat moment zijn<br />

entree in Nederland. “BYD was op dat moment<br />

de enige fabrikant die aan onze vraag kon<br />

voldoen. We waren ons ervan bewust dat het<br />

een nieuw merk op de Nederlandse markt is,<br />

maar vergeet niet dat we het hebben over één<br />

van de grootste EV- producenten wereldwijd.<br />

De kennis die BYD van batterijtechnologie<br />

30 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


2<br />

Over Top Deliveriy Services<br />

KTDS verzorgt het vervoer en opslag van goederen, in het bijzonder meubels en<br />

keukens. Hoewel het een vrij jonge speler is op de markt, kan Top Delivery Services als<br />

joint venture met partners als Holwerda Transport uit Almere, P.A.<br />

van Rooyen Logistics uit Mijdrecht en Brakenhoff Transport uit Beverwijk bogen<br />

op een lange transporthistorie. Met vijf vestigingen, ruim 220 medewerkers en<br />

een wagenpark van 170 trucks biedt het bedrijf naast transport ook een uitgebreid<br />

pakket aan andere diensten aan, zoals orderafhandeling montage en installatie.<br />

en aandrijflijnen heeft, sterkte ons in het<br />

vertrouwen.”<br />

Dat Bluekens EV in Breda op dat<br />

moment de verantwoordelijkheid krijgt<br />

voor de verkoop- en aftersales activiteiten<br />

in Nederland, gaf voor de vervoerder<br />

de doorslag. “Het voertuig is maar een<br />

onderdeel, de aftersales is minstens zo<br />

belangrijk”, aldus Wissink. Om de uptime<br />

zo hoog mogelijk te houden, heeft TDS<br />

ook het fleetmanagement aan Bluekens EV<br />

uitbesteed.<br />

Hoge kosten<br />

De 7,5 tons distributietrucks van de Chinese<br />

fabrikant hebben een accucapaciteit 126<br />

kWh en een actieradius van 200 kilometer.<br />

Ruim voldoende voor de twee tot drie ritten<br />

die dagelijks in Amsterdam worden gemaakt.<br />

“Wij hebben niets in de planning hoeven<br />

aanpassen, want de ETM6 leent zich bij<br />

uitstek voor stadsdistributie. Ga je grotere<br />

afstanden afleggen, dan moet er gedurende<br />

de dag bijgeladen worden en wanneer<br />

het voertuig tussendoor stil staat, wordt de<br />

3<br />

business case ingewikkelder.”<br />

Het creëren van een positieve business<br />

case is een andere veelbesproken<br />

uitdaging. Toch hoeven de hoge kosten<br />

geen struikelblok te zijn, meent Wissink,<br />

die zelf stevige ambities heeft. Top Delivery<br />

Services wil in 2025 de helft van het diesel<br />

wagenpark, bestemd voor stadsdistributie,<br />

hebben vervangen door elektrische trucks.<br />

“Onze ambities hebben alles te maken<br />

met de toenemende vraag vanuit de klant.<br />

We trekken samen op. Ik zou andere<br />

transportbedrijven willen adviseren met<br />

opdrachtgevers en andere stakeholders een<br />

business case te bouwen om gezamenlijk<br />

te proberen tot een oplossing te komen.<br />

En onderschat de subsidieregelingen niet;<br />

maak daar ook gebruik van.”<br />

Geluk gehad<br />

Wissink realiseert zich dat zijn bedrijf geluk<br />

heeft gehad. De ETM6’s worden opgeladen<br />

op laadpleinen die zijn ingericht in Almere<br />

en Uithoorn. Het verkrijgen van voldoende<br />

netcapaciteit is niet vanzelfsprekend.<br />

Over de EMT6<br />

· Actieradius: tot 200 km bij volle<br />

belading<br />

· Laadvermogen: tot 3.990 kg (ledig<br />

chassis)<br />

· Laadvolume: afhankelijk van de<br />

opbouw<br />

· Leverbaar met elektrische koeling<br />

en vriezer op eigen accu (met<br />

behoud van actieradius)<br />

· Beschikbaar met korte of lange<br />

wielbasis<br />

· 100% opgeladen binnen 1 uur<br />

mogelijk (DC laden)<br />

· GVW: 7.490 kg<br />

Veel bedrijven worden op dit moment<br />

geconfronteerd met een gebrek aan<br />

capaciteit op het stroomnet. “Probeer wat<br />

je wel hebt zo efficiënt mogelijk in te zetten,<br />

zodat het geen struikelblok wordt”, adviseert<br />

hij. “Of zoek andere bedrijven op voor een<br />

gezamenlijke oplossing. Ik heb het idee dat<br />

daar redelijk wat potentieel onbenut wordt<br />

gelaten.”<br />

Inmiddels heeft TDS er ruim 18.000 uur<br />

rij-uren met de EMT6’s op zitten. Wissink<br />

heeft niets dan lof over de voertuigen, net<br />

als over Bluekens EV en BYD Europe met<br />

hoofdkantoor in Schiedam.<br />

Pech<br />

“Natuurlijk hebben we links en rechts<br />

wat pech gehad, maar dat is altijd op<br />

een goede manier opgelost. Tot dusver<br />

zijn we hartstikke tevreden.” Ook van de<br />

chauffeurs, die het rijgedrag en comfort van<br />

de distributievoertuigen waarderen, krijgt hij<br />

alleen maar positieve feedback.<br />

Wissink wil tot slot nog twee tips<br />

meegeven aan collega transporteurs die<br />

de EV-voertuigen in gebruik gaan nemen:<br />

“Investeer in training en veiligheid. Het<br />

rijden op elektriciteit is echt anders dan op<br />

diesel. Om de batterijcapaciteit zo optimaal<br />

mogelijk te benutten, is chauffeurstraining<br />

heel belangrijk. Daar komt bij dat andere<br />

weggebruikers ze niet horen aankomen,<br />

wat gevaarlijke situaties kan opleveren. Het<br />

is van belang om die bewustwording onder<br />

de chauffeurs te creëren en te investeren<br />

in zichtverhogende opties om onveilige<br />

situaties te voorkomen.”<br />

1. Top Delivery Services zet volop in op<br />

verduurzaming van het wagenpark<br />

2. De 7,5 tons distributietrucks van BYD hebben<br />

een accucapaciteit 126 kWh en een actieradius<br />

van 200 kilometer<br />

3. René Wissink<br />

31


Duurzaamheid<br />

Tekst Anita Hestens Beeld Jacques Kok<br />

Logistiek makelaar Mark Luikens:<br />

‘Vliegwiel verduurzaming gaat<br />

steeds harder draaien’<br />

Zijn transportbedrijven al<br />

bezig met verduurzaming?<br />

Welke opties hebben zij<br />

daarbij? Wat zijn de voor- en<br />

nadelen van elektrische trucks?<br />

We vroegen het logistiek<br />

makelaar in Gelderland<br />

en Zuid-Limburg Mark<br />

Luikens, die bedrijven in die<br />

provincies kosteloos adviseert<br />

op het gebied van duurzaam<br />

goederenvervoer.<br />

Luikens vat zijn werk als logistiek makelaar<br />

samen als: ínspireren, stimuleren en<br />

enthousiasmeren van logistieke bedrijven, om<br />

te komen tot minder en schonere kilometers.<br />

Samen met collega’s probeert hij bedrijven<br />

een eerste aanzet te geven wat voor hen<br />

zero-emissie transport kan betekenen.<br />

“Er is veel onbekend over<br />

verduurzaming van transport bij bedrijven.<br />

Zij denken er nog niet over na, of menen<br />

dat dit nog ver weg is. Dat laatste is een<br />

vooroordeel. De aanpassing van het<br />

stroomnet kan één tot vijf jaar duren. Dit is<br />

1<br />

afhankelijk van de situatie van het stroomnet<br />

en of er een transformatorhuisje kan worden<br />

geplaatst. Hiervoor is het belangrijk om je als<br />

bedrijf voor te bereiden. Je moet weten hoe<br />

groot de toekomstige energiebehoefte zal zijn<br />

van je wagenpark. De verwachting is dat in<br />

2027, of ergens rond die tijd, de totale kosten<br />

Verduurzaming bij De Klok<br />

Eén van de bedrijven die Luikens heeft geadviseerd op het gebied van<br />

duurzaamheid is De Klok<br />

Logistics in Nijmegen. Alle mogelijkheden zijn bekeken om maximaal bij te dragen<br />

aan de verduurzaming. Directeur Remco Vos is tevreden over het advies.<br />

Luikens informeerde het bedrijf over de komst van zero-emissiezones, de laadinfra<br />

en de subsidiemogelijkheden. Ook bracht hij De Klok in contact met een consortium<br />

uit de regio waarmee gezamenlijk<br />

een subsidieaanvraag is gedaan. Bovendien heeft hij een TCO-berekening gemaakt.<br />

Naar aanleiding daarvan heeft het bedrijf twee e-trucks aangeschaft, waarmee<br />

inmiddels goede ervaringen zijn opgedaan. Lees het hele verhaal over de ervaringen<br />

van De Klok Logistics op www.transportlogistiek.nl.<br />

van de elektrische truck gelijk zijn aan die van<br />

de diesel vrachtwagen. De businesscase zal<br />

dan wel afhangen van de stroomprijs die dan<br />

geldt. Een vervoerder staat op achterstand,<br />

als zijn concurrent dan al is overgestapt op<br />

een elektrische truck en hij niet.”<br />

Elektrisch of hybride<br />

Bij de verduurzaming van het transport zijn er<br />

meerdere opties. “Hybride vrachtauto’s zijn<br />

daarbij een mogelijkheid. Dat geldt zeker als<br />

een vervoerder blijvend grote afstanden aflegt<br />

of toegang wil hebben tot de toekomstige<br />

zero-emissie zones in steden.”<br />

Moeilijke businesscase<br />

Nadelen zijn dat er niet veel hybride trucks<br />

op de markt zijn. “En ze mogen maar tot<br />

2030 de zero-emissie zones in, daarna<br />

niet meer. Wij adviseren bedrijven om voor<br />

volledig elektrische trucks te gaan, om<br />

32 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


maximaal te verduurzamen. Daar zetten wij<br />

op in. Waterstof trucks zijn technisch nog<br />

niet zo ver als batterij-elektrische trucks.<br />

De businesscase van waterstof is ook nog<br />

moeilijk, omdat er energieverlies optreedt,<br />

maar dat kan in de toekomst veranderen”,<br />

geeft Luikens aan. Verder adviseert hij<br />

overigens ook over de modal shift en kan hij<br />

de hele logistiek onder de loep nemen bij de<br />

verduurzamingsslag.<br />

Voordelen e-trucks<br />

In de provincies Gelderland en Zuid-Limburg<br />

heeft Luikens ‘geholpen’ om 20 tot 40<br />

elektrische vrachtwagens de weg op te<br />

krijgen. “De eerste e-trucks op de weg<br />

hebben veel bijgedragen aan de verdere<br />

verbetering van de techniek. Daar is veel van<br />

geleerd. De nieuwe e-trucks hebben een<br />

enorme technische vooruitgang geboekt<br />

ten opzichte van de eerste generatie. Dat<br />

vliegwiel gaat steeds harder draaien.”<br />

Wanneer een bedrijf nú investeert in een<br />

elektrische truck profiteert het meer van<br />

de voordelen, zegt de makelaar. “Behalve<br />

dat een e-truck minder CO 2 -uitstoot, kan<br />

hij nog schoner zijn als het groene aandeel<br />

in elektriciteit groter is. Als het nieuwe aan<br />

deze techniek eraf is, wordt bovendien het<br />

onderhoud goedkoper. Er zitten namelijk<br />

minder onderdelen in de e-truck. Verder<br />

zijn chauffeurs op een e-truck aan het<br />

einde van een dag uitgeruster door minder<br />

trillingen en geluid. En last but not least kun<br />

je als vervoerder bij je klant aantonen dat je<br />

duurzamer vervoert.“<br />

Stroomprijs bepalend<br />

Behalve voordelen kent de e-truck ook<br />

nadelen, geeft Luikens aan. “Dat is de<br />

onbekendheid met de elektrische truck bij<br />

bijvoorbeeld planners. Dit kan trouwens<br />

ook juist een reden zijn om ervaring te gaan<br />

opdoen met een elektrische truck.”<br />

Verder is het stroomnet er nog niet<br />

klaar voor. “Dat staat onder druk door een<br />

toenemende vraag van bedrijven door het<br />

omzetten van productieprocessen naar<br />

elektra en de toegenomen opwek met zon<br />

en wind. Er komen wel steeds meer<br />

betere snellaadpalen en –pleinen, die de<br />

inzetbaarheid van de trucks verbeteren.<br />

Deze techniek gaat hard vooruit.”<br />

Naast de hogere aanschafprijs van<br />

de e-truck is ook de prijs van stroom<br />

bepalend voor de businesscase. “Maar de<br />

meeste bedrijven pakken dit samen met<br />

hun klanten op. Zij zien een e-truck als een<br />

investering in de toekomst. De TCO (total<br />

cost of ownership) verbetert naarmate de<br />

Wilt u ook advies krijgen over deze<br />

onderwerpen? Logistiek makelaar<br />

Mark Luikens en zijn collega<br />

adviseren u graag, gratis en op maat.<br />

Meer informatie: Mark Luikens,<br />

m.luikens@gelderland.nl.<br />

stroomprijs lager is of bij meer kilometers”,<br />

aldus Luikens.<br />

Korte-termijn contracten<br />

Hij erkent wel dat het met de huidige<br />

stroomprijs niet meevalt om te investeren in<br />

elektrische trucks. “Wij adviseren bedrijven<br />

om op zoek te gaan naar korte-termijn<br />

contracten of te kijken naar het zelf opwekken<br />

van elektriciteit. Het afbouwen van de<br />

salderingsregeling zet dit echter onder druk.”<br />

Tot slot kan de actieradius van de<br />

e-trucks een nadeel zijn, afhankelijk van de<br />

lengte en hoeveelheid ritten van een bedrijf.<br />

“Van de huidige generatie elektrische trucks<br />

is de actieradius 300 à 400 kilometer. De<br />

generatie die in 2024 op de weg wordt<br />

gezet, zal een range hebben van 500 à 600<br />

kilometer. Zo wordt ieder jaar de actieradius<br />

van een e-truck ongeveer 100 kilometer<br />

groter.”<br />

Subsidie aanvragen<br />

Hij adviseert bedrijven die subsidie willen<br />

aanvragen voor zero-emissie materieel<br />

om zich nu al voor te bereiden om op 4<br />

april klaar te zitten voor deAanZETsubsidie<br />

(Aanschafsubsidie zero-emissie trucks).<br />

Dat geldt eveneens voor de SSEB<br />

(Subsidieregeling Schoon en Emissieloos<br />

Bouwmaterieel} op 9 mei.<br />

Luikens geeft verder aan dat er in<br />

Gelderland subsidie beschikbaar is voor het<br />

opstellen van een rapport met daarin de<br />

mogelijkheden van verduurzaming.<br />

2<br />

1. Logistiek makelaars Mark Luikens (links op<br />

de foto) en Christiaan Zweers laten bedrijven<br />

zien wat voor hen zero emissie transport kan<br />

betekenen.<br />

2. De Klok Logistics heeft zich laten adviseren over<br />

duurzaamheid en heeft naar aanleiding hiervan<br />

twee e-trucks aangeschaft.<br />

33


Duurzaamheid<br />

Tekst en Beeld Ruud van Roosmalen<br />

Regio Oost inventariseert benodigde laadcapaciteit<br />

628 bedrijfsterreinen<br />

onder de loep<br />

De behoefte aan<br />

laadinfrastructuur op hun<br />

bedrijfsterreinen voor<br />

logistieke bedrijven. Die<br />

inventariseren de provincies<br />

Gelderland en Overijssel in<br />

het kader van de Nationale<br />

Agenda Laadinfrastructuur<br />

(NAL). Helga Witjes,<br />

gedeputeerde Mobiliteit bij de<br />

provincie Gelderland, over de<br />

inventarisatie, de knelpunten<br />

op het elektriciteitsnet en<br />

de mogelijke oplossingen<br />

daarvoor.<br />

Mobiliteitsgedeputeerde Helga Witjes laat<br />

weten dat de regio Oost-Nederland<br />

(provincies Gelderland en Overijssel) kort<br />

geleden zijn gestart met het in kaart brengen<br />

van de wens voor laadinfrastructuur op<br />

bedrijfsterreinen. Het is de eerste stap<br />

op weg naar de aanleg van voldoende<br />

oplaadmogelijkheden van logistieke<br />

organisaties. Zij moeten meegroeien met<br />

de toenemende hoeveelheid elektrische<br />

voertuigen. De provincies doen dat in het<br />

kader van de NAL.<br />

Witjes: “Steeds meer bedrijven schaffen<br />

nu elektrische bestelbussen en kleine<br />

elektrische vrachtwagens aan. En over enige<br />

tijd zullen er ook zwaardere trucks steeds<br />

vaker elektrisch worden aangedreven. Om<br />

deze bedrijfswagens allemaal van stroom<br />

te kunnen voorzien, moet de laadcapaciteit<br />

enorm worden uitgebreid. Maar wat<br />

betekent dit voor het elektriciteitsnet en<br />

de laadinfrastructuur en op welke locaties<br />

zijn aanpassingen nodig? Dat is nu nog<br />

1<br />

onduidelijk. Daarom brengen we dit met<br />

behulp van een inventarisatie in beeld zowel<br />

voor de jaren 2025 en 2030 als 2035.”<br />

Lokale laadcapaciteit<br />

De peiling vindt plaats op in totaal 628<br />

bedrijventerreinen. Het gaat om alle 528<br />

terreinen in Gelderland en een selectie van<br />

100 terreinen in Overijssel. De verkregen<br />

gegevens worden gecombineerd met<br />

informatie van de netbeheerders<br />

over de aanwezige netwerken en met cijfers<br />

en prognoses van ElaadNL. Dat is een<br />

Nederlands kennis- en innovatiecentrum op<br />

34 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


het gebied van slimme infrastructuur.<br />

Uit alle informatie die dan beschikbaar<br />

is, maken beide provincies plankaarten. Die<br />

moeten inzicht bieden in de lokale behoefte<br />

aan laadinfrastructuur en netwerkcapaciteit.<br />

Netbeheerders nemen deze informatie mee<br />

in hun investeringsplannen, waarmee ze<br />

bepalen waar ze als eerste aan de slag gaan<br />

om hun netwerk uit te breiden.<br />

Witjes: “Deze plankaarten worden eind<br />

<strong>2023</strong> opgeleverd. Ze bieden zowel bedrijven,<br />

netbeheerders, gemeenten als onszelf<br />

duidelijkheid over wat er mogelijk is en waar<br />

we tegen grenzen van het net aanlopen. Met<br />

deze kaarten kunnen gemeenten,<br />

netbeheerders en bedrijven de uitvoering<br />

voorbereiden en beleid op elkaar afstemmen.”<br />

Het is overigens nu al duidelijk dat er<br />

de eerste jaren diverse knelpunten zijn<br />

op het gebied van de netcapaciteit. “De<br />

omschakeling naar elektrisch vervoer is nu<br />

eenmaal een megaproject en we staan voor<br />

een enorme uitdaging. De eerste jaren zullen<br />

er daarom ook alternatieve oplossingen<br />

nodig zijn om ervoor te zorgen dat bedrijven<br />

hun elektrische voertuigen kunnen opladen.”<br />

Aanleg kost veel tijd<br />

Die tekorten in de netcapaciteit zijn niet in een<br />

handomdraai weggewerkt. Het aanleggen<br />

van laadstations, elektriciteitshuisjes,<br />

kabels en dergelijke kost veel tijd, terwijl er<br />

tegelijkertijd een tekort is aan materieel<br />

en personeel. In opdracht van de landelijke<br />

NAL-werkgroep Logistiek is daarom door<br />

onderzoeksbureau CE Delft onderzocht of<br />

er andere mogelijkheden zijn om voertuigen<br />

op te laden. Bijvoorbeeld in geval van<br />

netcongestie.<br />

En die zijn er. Een daarvan is bijvoorbeeld<br />

het opstellen van een laadstrategie in<br />

combinatie met ‘slim’ laden. Bedrijven<br />

brengen dan in kaart wanneer welke<br />

voertuigen moeten worden opgeladen.<br />

Vervolgens vindt het opladen plaats<br />

op tijdstippen dat andere partijen juist weinig<br />

stroom verbruiken. Zo raakt het netwerk<br />

minder snel overbelast.<br />

Momenten van weinig vraag<br />

Een andere mogelijkheid is om energie<br />

aan het netwerk te onttrekken op<br />

momenten van de dag met weinig vraag<br />

naar stroom, en dat op te slaan in een<br />

batterij. Deze elektriciteit kan later weer<br />

gebruikt worden om voertuigen mee<br />

op te laden. Dit kan ook een oplossing<br />

zijn voor bedrijven die zelf overdag<br />

stroom opwekken met zonnepanelen,<br />

en die deze elektriciteit ’s nachts willen<br />

gebruiken om voertuigen mee te laden.<br />

En een derde idee is de aanleg van<br />

collectieve laadpleinen. Dat kan op<br />

speciale locaties op bedrijfsterreinen<br />

met meerdere laadpalen die bedrijven<br />

gezamenlijk gebruiken. Dit zorgt ervoor<br />

dat ze de tijdstippen van opladen op<br />

elkaar kunnen afstemmen, zodat wordt<br />

voorkomen dat het netwerk overbelast<br />

Uitbreiding laadinfrastuctuur<br />

De komende jaren neemt het aantal elektrische voertuigen sterk toe. Daarom moet<br />

de beschikbare laadinfrastructuur worden uitgebreid. Rijk, provincies, gemeenten en<br />

netbeheerders hebben in de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) afspraken<br />

gemaakt over de manier waarop ze dit voor elkaar gaan boksen. De provincies<br />

Gelderland en Overijssel zijn nu aan de slag gegaan met het op touw zetten van<br />

voldoende laadinfrastructuur voor de logistieke sector. Daarvoor brengen zij als<br />

eerste stap de behoefte aan laadinfra in kaart voor bedrijventerreinen in Gelderland<br />

en Overijssel.<br />

Zie agendalaadinfrastructuur.nl<br />

raakt.<br />

Bijkomend voordeel is dat ze bepaalde<br />

investeringen met elkaar kunnen delen.<br />

“Gelukkig zijn er diverse alternatieven om<br />

netcongestie te voorkomen”, zegt Witjes,<br />

“tegelijkertijd merk ik dat er ook steeds meer<br />

ondernemers zijn die zelf op zoek gaan naar<br />

laadoplossingen als er beperkingen zijn in<br />

de leveringscapaciteit. Duidelijk is dat er op<br />

het gebied van het realiseren van voldoende<br />

laadcapaciteit veel meer mogelijk is dan men<br />

eerste instantie denkt.”<br />

Gratis advies<br />

Naast het inventariseren van de<br />

oplaadcapaciteit die nodig is, starten de<br />

provincies Gelderland en Overijssel in het<br />

kader van de NAL ook met het geven van<br />

advies aan bedrijven die laadinfrastructuur<br />

willen aanleggen op openbare, privé- en/<br />

of bedrijfsterreinen. Hiervoor is inmiddels<br />

een speciale technische adviseur logistieke<br />

laadinfrastructuur aangesteld.<br />

“Deze beantwoordt vragen van<br />

bedrijven. Bijvoorbeeld waar ze moeten<br />

beginnen als ze laadinfrastructuur willen<br />

aanleggen, wat de beste oplossing voor hun<br />

specifieke bedrijfssituatie is, of er voldoende<br />

netcapaciteit is, welke stappen als eerste<br />

gezet moeten worden en dergelijke. Dit<br />

zijn zaken waar onze speciale adviseur<br />

bedrijven over meedenkt, en dat advies is<br />

gratis. Ook op deze manier willen we als<br />

provincie een katalysator zijn die bedrijven<br />

ondersteunt bij het realiseren van voldoende<br />

laadinfrastructuur.”<br />

1. Helga Witjes, gedeputeerde Mobiliteit bij de<br />

provincie Gelderland<br />

2. In de provincie Gelderland wordt de benodigde<br />

laadcapaciteit geïnventariseerd op 528<br />

bedrijventerreinen<br />

35


=Techniek<br />

Tekst Eline de Vries Beeld Scania Group en Eline de Vries<br />

Scania Winter-event in Noorwegen<br />

Winterse omstandigheden<br />

trotseren<br />

Het maximale uit een vrachtauto halen en veilig transport verrichten, ook in de winter. Waar is dat<br />

beter te testen dan in Scandinavië? Op uitnodiging van Scania zijn we te gast in Noorwegen om met<br />

een breed scala aan vrachtwagens de besneeuwde wegen te trotseren. Met ditmaal voor het eerst ook<br />

batterij-elektrische trucks in de line-up.<br />

36 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


1. De testlocatie is het zomervliegveld Trysil,<br />

Noorwegen<br />

2. Op pad met de 24 meter lange bomentruck<br />

3. Alle voertuigen met een interne<br />

verbrandingsmotor rijden op HVO als brandstof<br />

1<br />

De extreme weersomstandigheden in<br />

Noorwegen kennen wij in Nederland<br />

eigenlijk niet. Toch is het goed om te ervaren<br />

hoe trucks zich gedragen onder winterse<br />

omstandigheden. Op uitnodiging van<br />

Scania zijn we op het ondergesneeuwde<br />

zomervliegveld van Trysil, dat dienst doet als<br />

evenementlocatie van Scania Winter. Vlak<br />

voor de pandemie uitbrak, waren we hier ook.<br />

In die drie jaar is de opzet van het evenement<br />

onveranderd. Maar de trucks hebben wel een<br />

ontwikkeling doorgemaakt.<br />

Een gemixte line-up<br />

Een divers aanbod Scania-trucks in<br />

verschillende samenstellingen staat voor<br />

ons klaar. De specificaties lopen uiteen van<br />

bakwagens en kippers tot trekkers in typische<br />

Scandinavische samenstellingen. Daarbij is<br />

het goed te vermelden dat alle voertuigen<br />

met een interne verbrandingsmotor op<br />

HVO als brandstof rijden. Diverse types en<br />

cabinevarianten zijn voor ons beschikbaar.<br />

De nieuwe Super-aandrijflijn is goed<br />

vertegenwoordigd, evenals trucks in robuuste<br />

XT-uitvoering.<br />

Ons oog valt meteen op de zwarte<br />

770S V8 met nieuwe Highline XL-cabine. De<br />

verlenging van de cabine biedt de chauffeur<br />

27 centimeter extra binnenruimte. Maar<br />

omdat deze cabinevariant in combinatie<br />

met een gebruikelijke trailer de maximale<br />

Europese afmetingen overschrijdt, zullen we<br />

de XL in deze vorm niet snel tegenkomen.<br />

2<br />

Batterij-elektrische trucks<br />

Het contrast met de zware dieselvarianten is<br />

groot als we de elektrische vloot opgesteld<br />

zien staan. Voor het eerst – en zeker niet voor<br />

het laatst – zijn Scania’s batterij-elektrische<br />

trucks aanwezig op dit rijevent. Met daarbij<br />

ook een primeur: een prototype batterij- > ><br />

3<br />

37


Techniek<br />

4<br />

> ><br />

elektrische 40P A6x2*4 NB trekker.<br />

te mogen rijden, is dit in Scandinavië de<br />

niet dat alles achter ons zijn eigen weg<br />

De eerste combinatie waarmee we<br />

normaalste zaak van de wereld en volstaat<br />

gaat en wij het risico lopen te scharen.<br />

de weg op gaan, is de 24 meter lange<br />

een CE-rijbewijs. De route gaat richting het<br />

Dus remmen we met de bedrijfsrem. De<br />

bomentruck. Waar een dergelijke combinatie<br />

centrum van Trysil. Op weg daar naartoe<br />

richtsnelheid is maximaal vijftig kilometer<br />

bij ons bekend staat als LZV en er een<br />

dalen we vrijwel constant. Remmen met de<br />

per uur in deze omstandigheden. Het is een<br />

speciaal certificaat nodig is om ermee<br />

retarder is uitgesloten; we willen natuurlijk<br />

kwestie van doseren; niet te hard remmen en<br />

niet te lang.<br />

Meer druk op de trekas<br />

Eenmaal de brug over, keren we op een<br />

rotonde. We maken ons op voor de<br />

klim terug naar boven. Om stilstand te<br />

voorkomen en tractie te houden, zijn de<br />

regels simpel: snelheid houden, zorgen<br />

voor meer druk op de (voorste) trekas en<br />

daarbij goed sturen. Met een knop in het<br />

dashboard herverdelen we in een paar<br />

tellen de aslast, wat terug te zien is in het<br />

instrumentenpaneel. Meteen wordt duidelijk<br />

waarom een groot deel van de trekkers<br />

in de Scandinavische landen als 6x2 met<br />

voorloopas of naloopas of als 6x4 met<br />

tandem-trekas zijn uitgevoerd. We laten<br />

ons vertellen dat chauffeurs uit andere<br />

landen zich met hun 4x2 trekker in dit soort<br />

weersomstandigheden regelmatig vastrijden.<br />

“Vol gas nu”, zegt de demochauffeur<br />

vanaf de bijrijdersstoel. Met gemak behoudt<br />

de 57-tons wegende R770 V8 zijn snelheid.<br />

In het laatste stuk van de klim zakken we iets<br />

in snelheid terug, maar dat mag geen naam<br />

hebben. Het is dusdanig glad, dat een van<br />

de bakwagens het niet redt om de helling<br />

richting de evenementlocatie op te komen.<br />

Gelukkig is er grit aanwezig. Er wordt<br />

gestrooid en we kunnen weer door.<br />

De weg af, het bos in<br />

Na met diverse combinaties gereden te<br />

hebben, krijgt de ronde in een Scania 500P<br />

XT kipper halverwege spontaan een andere<br />

38 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK<br />

5<br />

wending. Of we het zien zitten om het


6 7<br />

4. Het is goed om te ervaren hoe trucks zich<br />

gedragen onder winterse omstandigheden<br />

5. De weg is wit van de sneeuw en glimmend van de<br />

bevroren ijslaag die zich erboven heeft gevormd<br />

6 en 7. Met een knop in het dashboard herverdelen<br />

we in een paar tellen de aslast, wat terug te zien<br />

is in het instrumentenpaneel.<br />

8. Voor het eerst zijn batterij-elektrische trucks te<br />

vinden op dit event<br />

avontuur op te zoeken? Natuurlijk! “Ga de<br />

eerstvolgende weg maar naar rechts”, klinkt<br />

het naast ons. Het is iets voor vier in de<br />

middag en de schemer is ingevallen. Een<br />

scene die rechtstreeks van een kerstkaart<br />

afkomstig lijkt, doemt op. De weg is wit van<br />

de sneeuw en glimmend van de bevroren<br />

ijslaag die zich erbovenop heeft gevormd. Aan<br />

weerszijden van ons is zo’n halve meter ruimte<br />

over, met een nog hogere muur van sneeuw<br />

en dennenbomen daarnaast.<br />

Voor de ervaring zou het goed zijn,<br />

maar stiekem hopen we toch even op geen<br />

tegenliggers. In de minuten die volgen,<br />

bereiden we ons voor op het volgende pad:<br />

we gaan dwars door het bos. Onverhard en<br />

vol met sneeuw. Met een druk op de knop<br />

links van de stuurkolom slaan sneeuwkettingen<br />

automatisch om de binnenste wielen van de<br />

achteras. Ook in dit geval verhoren we de druk<br />

op de trekas. Zonder moeite banen we ons<br />

een weg door het bos. Kracht en pracht gaan<br />

hier hand-in-hand.<br />

dit soort situaties erg belangrijk. Doe je<br />

dat niet, dan is de vrachtauto in erg koude<br />

situaties eigenlijk niet bruikbaar”, vertelt Tony<br />

Sandberg, directeur van het nieuw opgezette<br />

Scania Pilot Partner in een latere presentatie.<br />

Scania zet fors in op elektrische<br />

aandrijflijnen en zal vanaf nu elk jaar een<br />

BEV-truck introduceren. Het merk wil de<br />

verschuiving naar duurzame transportoplossingen<br />

stimuleren en daarin nu een<br />

voortrekkersrol nemen. De ambitie is dat<br />

meer dan de helft van de nieuw verkochte<br />

trucks in 2030 een elektrische aandrijflijn<br />

heeft.<br />

Sneltreinvaart<br />

De technologie ontwikkelt zich in<br />

sneltreinvaart. “We zijn nog lang niet bij dé<br />

optimale oplossing, maar kunnen in ieder<br />

geval wel uitstootvrije oplossingen bieden”,<br />

aldus Sandberg. De doorontwikkeling van<br />

de producten focust op efficiency van<br />

de batterijpakketten en complexere en<br />

zwaardere inzet.<br />

Scania’s rol verandert daarbij ook.<br />

“Het voertuig is slechts een onderdeel<br />

van de oplossing en dus adviseren en<br />

ondersteunen we onze klanten ook in het<br />

transitietraject.”<br />

Stroompedaal<br />

Veel tijd is er helaas niet meer, dus we blijven<br />

met de 25P BEV op het parcours op het<br />

besneeuwde vliegveld zelf. In dit geval is het<br />

van belang het gebruik van het stroompedaal<br />

te beperken. Het volledige koppel is bij<br />

elektrische trucks direct beschikbaar en we<br />

willen voorkomen dat we in de sneeuw geen<br />

tractie hebben. Met weliswaar een beperkte<br />

resterende actieradius rijden we moeiteloos<br />

de ronde – alsof we in een conventionele<br />

truck rijden, maar dan stil. Bij terugkomst<br />

gaat onze demotruck aan de laadpaal en<br />

vertrekken wij naar huis.<br />

Opladen in de sneeuw<br />

Met een kop typische filterkoffie en een<br />

versgebakken wafel, warmen we op voor<br />

de laatste ronde in de kou. Ditmaal gaan we<br />

batterij-elektrisch aangedreven de sneeuw<br />

in. Het evenement is niet geschikt als<br />

duurtestlocatie, dus de impact van de kou op<br />

de actieradius laat zich niet meten. Maar dat<br />

het van invloed is, staat buiten kijf.<br />

“Het goed voorverwarmen van het elektrische<br />

systeem van de truck naar zo’n 25° is in<br />

8<br />

39


Techniek<br />

Tekst Annelies van Stijn<br />

Volvo Trucks Nederland:<br />

Focus op aerodynamica<br />

en elektrisch<br />

Ondanks deze tijd van<br />

wereldwijde onzekerheden,<br />

heeft Volvo Trucks Nederland<br />

haar marktaandeel weten<br />

te behouden en in bepaalde<br />

segmenten zelfs vergroot.<br />

Tijdens de jaarlijkse<br />

persmeeting begin dit jaar keek<br />

de directie terug op 2022 en<br />

zoomde zij in op <strong>2023</strong>. Dit jaar<br />

ligt de focus op aerodynamica en<br />

elektrisch.<br />

De covid pandemie, de tekorten in de<br />

supply chain, de Russische invasie<br />

in Oekraïne, de energiecrisis, de torenhoge<br />

inflatie, de verwachte recessie dit jaar. In<br />

vogelvlucht zijn dat de onzekerheden en<br />

uitdagingen waar bedrijven, dus ook Volvo<br />

Trucks Nederland, voor staan. Met daarbij<br />

natuurlijk al enkele jaren ook de opgave<br />

voor de transformatie naar zero-emissie. In<br />

dit spanningsveld beweegt en ontwikkelt<br />

Volvo Trucks zich en uit de cijfers die Jan<br />

Schouten, commercieel directeur Volvo<br />

Trucks Nederland, presenteerde, blijkt dat dat<br />

aardig lukt.<br />

Marktaandeel<br />

Zo heeft Volvo Trucks Nederland voor het<br />

segment voertuigen minder dan 6 ton een<br />

marktaandeel van 22,7%. Daarmee bezet<br />

zij de tweede plaats na DAF. In het segment<br />

stadsdistributie, voertuigen 6 tot 16 ton, is<br />

Volvo Trucks Nederland goed voor een derde<br />

plaats met 14,3%, na DAF en Mercedes.<br />

In het segment voertuigen voor bouw-/<br />

constructie is het bedrijf voor het achtste jaar<br />

op rij marktleider met 23%. Dat geldt ook<br />

voor het segment bakwagens meer dan 6<br />

ton. Daarentegen is het marktaandeel in het<br />

segment LNG bijna gehalveerd van 59% in<br />

2020 tot 32,4% in 2022.<br />

Dat heeft alles te maken met de enorm<br />

gestegen prijs van gas als gevolg van<br />

de Russische inval in Oekraïne. Voor het<br />

segment elektrische voertuigen meer dan<br />

6 ton bezet Volvo Trucks Nederland met<br />

21,8% marktaandeel de tweede plaats<br />

achter Renault.<br />

Brandstofbesparende truck<br />

Met het oog op de transitie naar zero-emissie<br />

en verdere bezuinigingen op brandstof<br />

zet Volvo Trucks Nederland in <strong>2023</strong> in op<br />

verbetering van de zogenoemde vecto<br />

waarden. Daarbij is er aandacht voor onder<br />

meer de aerodynamica, de keuze van de<br />

motor, achteras, het bandenlabel.<br />

Tijdens de persbijeenkomst<br />

introduceerde Volvo ook haar Volvo FH<br />

Efficiency demo. Deze Volvo FH Efficiency<br />

demotruck benadrukt met gekleurde<br />

luchtstromen de innovaties op het gebied<br />

van brandstofbesparing. De Volvo FH<br />

Efficiency combineert namelijk de I-Torque<br />

aandrijflijn met de nieuwste, zuinige Turbo<br />

Compound-motor met alle beschikbare<br />

aerodynamische opties. En alleen al dat<br />

laatste zorgt voor een besparing tot 10%<br />

brandstof. Zelf ervaren, dat kan: alle Volvo<br />

Trucks-dealers in Nederland beschikken<br />

binnenkort over deze demotruck.<br />

Luchtweerstand<br />

Alle opties en functies die bijdragen aan<br />

brandstofefficiency komen samen in de Volvo<br />

FH Efficiency demotruck. Naast de aandrijflijn<br />

is aerodynamica een van de belangrijkste<br />

aandachtspunten van Volvo Trucks. De<br />

luchtweerstand heeft, vooral bij snelheden<br />

boven de 50 km/u, een grote invloed op de<br />

brandstofefficiëntie van een truck.<br />

Sterker, de luchtweerstand kan<br />

verantwoordelijk zijn voor wel een derde<br />

van het brandstofverlies. Met de juiste<br />

aerodynamische opties kan tot 10%<br />

brandstof worden bespaard. De Volvo FH<br />

40 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


Efficiency demotruck is onder meer voorzien<br />

van dakspoiler, zijfenders, chassisskirts en<br />

bumperspoiler. Alleen al een goed afgestelde<br />

dakspoiler bespaart tot 6% brandstof. Ook<br />

zijn de grille, koplampen en mistlampen<br />

optimaal afgedicht en zijn de spiegelsteunen<br />

verder verfijnd om de luchtweerstand te<br />

verkleinen.<br />

1<br />

Windtunnel<br />

Om de focus op aerodynamica te<br />

onderstrepen, is de Volvo FH Efficiency<br />

demotruck in een opvallende kleurstelling<br />

uitgevoerd. De truck laat de invloed van<br />

de aerodynamica zien, zoals dit gemeten<br />

wordt in een speciale windtunnel.<br />

Computersystemen meten de druk op de<br />

verschillende punten en geven deze weer in<br />

tal van kleuren en gradaties.<br />

“Om het belang van een goede<br />

efficiency en aerodynamica te benadrukken,<br />

lieten wij een Volvo FH ‘special-painttruck’<br />

ontwikkelen die aangeeft waar de<br />

luchtweerstand het grootst is en waar<br />

wordt bespaard. Opvallend en ook met<br />

een belangrijke boodschap: om brandstof<br />

te besparen en ook de CO 2 -footprint te<br />

kunnen verkleinen, moeten we alle keuzes<br />

onder de loep nemen. Op dit moment is<br />

er niet één oplossing voor alles. Wat we<br />

willen benadrukken is dat er met minimale<br />

aerodynamische aanpassingen toch grote<br />

stappen gezet kunnen worden. Wij nodigen<br />

alle transportbedrijven dan ook van harte<br />

uit om dat te ondervinden in onze nieuwste<br />

en kleurrijke demotruck”, zegt Schouten.<br />

Volvo FH I-Save<br />

De demotruck is verder voorzien van de<br />

nieuwste updates die ook zijn toegepast<br />

in de langeafstandstruck van Volvo Trucks:<br />

de Volvo FH I-Save. Zo is de Volvo FH<br />

Efficiency uitgerust met de nieuwste<br />

zuinige Turbo Compound-motor, de<br />

vernieuwde I-Shift-versnellingsbak en de<br />

nieuwe softwareoplossing I-Torque, die<br />

in elke situatie de optimale versnelling<br />

selecteert. De Volvo FH I-Save maakt een<br />

brandstofbesparing tot 13% mogelijk. Dit<br />

2<br />

laatste In vergelijking met het verbruiksniveau<br />

bij de introductie van de Volvo FH I-Save in<br />

2019.<br />

Naast de verdere ontwikkeling van Volvo<br />

Truck bouwvoertuigen, zet de organisatie<br />

zwaar in op elektrische trucks. Zo start het<br />

bedrijf in <strong>2023</strong> met de bouw van FH/FM/<br />

FMX elektrische bakwagens.<br />

De directie gaf aan te streven naar<br />

een verkoopvolume van 10% elektrische<br />

trucks op het totale verkoopvolume van<br />

Volvo Trucks. In 2024 moet dat aandeel zijn<br />

gestegen naar 15% en in 2025 naar 20%.<br />

Gereden kilometers<br />

Volvo trucks Nederland nam tijdens de<br />

bijeenkomst de gelegenheid te baat om<br />

het flexibel servicecontract te introduceren;<br />

het zogenoemde Volvo Gold. In het nieuwe<br />

contract zijn de maandelijkse kosten<br />

gebaseerd op het werkelijk aantal gereden<br />

kilometers. Daarbij is de schatting van de<br />

jaarkilometrage bepalend voor de prijs van<br />

het contract. Deze bestaat uit een vast<br />

en een variabel deel en biedt klanten een<br />

flexibiliteitsmarge van 40%.<br />

Het aantal afgelegde kilometers per<br />

jaar mag tot 20% boven of 20% onder<br />

het overeengekomen aantal kilometers<br />

uitkomen. Gold omvat preventief<br />

onderhoud, reparaties, Connected Service<br />

Planning en Real Time Monitoring.<br />

Op afstand uitlezen<br />

Het nieuwe contract is beschikbaar voor<br />

Volvo-trucks die zijn uitgerust met een<br />

telematic gateway. Hiermee wordt het aantal<br />

gereden kilometers op afstand uitgelezen.<br />

1. De truck laat de invloed van de aerodynamica zien<br />

2. Elektrisch exemplaar<br />

41


Binnenkort<br />

Alfa verwacht dat consolidatieslag<br />

doorzet<br />

Wat betreft aan- en verkoop van bedrijven<br />

in de transport- en logistieksector<br />

waren de afgelopen twee jaar topjaren.<br />

Ondanks de onzekerheid in de markt<br />

verwacht overnameadviseur Stephan<br />

de Groot bij Alfa Consultants voor <strong>2023</strong><br />

een voortzetting hiervan, gedreven<br />

door uitdagingen op het gebied van<br />

flexibiliteit, automatisering en noodzakelijke<br />

investeringen.<br />

Ook vergrijzing van het ondernemersbestand<br />

speelt een belangrijke rol. Wat zijn<br />

de trends en wat komt er allemaal bij kijken<br />

als je als ondernemer je bedrijf wilt verkopen,<br />

of juist groeien door overname van een<br />

bedrijf? Lees het binnenkort in Transport &<br />

Logistiek.<br />

Verduurzaming Bouwlogistiek met Living Labs<br />

Binnen de Topsector Logistiek is onlangs een groot innovatieprogramma verduurzaming<br />

Bouwlogistiek en Mobiele Werktuigen gestart. Doelstelling is een stikstofreductie te<br />

bewerkstelligen van 60% in <strong>2023</strong> ten opzichte van 2018, evenals de energietransitie<br />

naar emissieloos te stimuleren en daarmee dus ook de reductie van CO 2<br />

-uitstoot. Niels<br />

Sneek, programma manager bij TKI Dinalog, en Leon Simons, programma manager<br />

Bij Connekt, gaan in de komende Transport & logistiek uitgebreid in op dit programma<br />

en de drie daaraan gekoppelde Living Labs (Rijksweg A1, Toren Niko Eindhoven en<br />

Rotterdam Katendrecht). Onder het motto 3 x 3 = 1 moeten ze bijdragen aan de doelen<br />

van dit programma: elektrificeren en energielogistiek, emissies voorspellen, monitoren en<br />

aantonen, en logistiek beter.<br />

COLOFON<br />

Transport & Logistiek is het<br />

vakmagazine voor de transport- en<br />

logistieke sector<br />

31e jaargang, nummer 2<br />

transportlogistiek.nl<br />

Transport & Logistiek<br />

Redactie<br />

Annelies van Stijn (coördinatie) •<br />

T 06 51273035 •<br />

a.vanstijn@transportvakmedia.nl •<br />

Anita Hestens • T 06 11230115 •<br />

a.hestens@transportvakmedia.nl •<br />

Hoofdredactie<br />

Ingrid Damen •<br />

i.damen@transportvakmedia.nl •<br />

Transport Vakmedia •<br />

redactie@transportvakmedia.nl •<br />

Advertentiewerving<br />

Martin ten Hoven •<br />

T 06 46118259 •<br />

m.tenhoven@transportvakmedia.nl •<br />

Alle advertentiecontracten worden<br />

afgesloten conform de Regelen voor<br />

het Advertentiewezen gedeponeerd<br />

bij de rechtbanken in Nederland. Een<br />

exemplaar van de Regelen voor het<br />

Advertentiewezen is op aanvraag<br />

kosteloos verkrijgbaar.<br />

Uitgeefteam Transport Vakmedia<br />

Peter Vorstenbosch (uitgever vakmedia)<br />

Martin ten Hoven (salescoördinator)<br />

Abonnementenadministratie<br />

Transport Vakmedia • T 088 2266651 •<br />

transport@mijntijdschrift.com •<br />

Tarieven in <strong>2023</strong><br />

Jaarabonnement regulier € 210,07<br />

exclusief btw<br />

Jaarabonnement België € 232,75<br />

exclusief btw, inclusief portokosten<br />

Online only jaarabonnement: € 136,90<br />

exclusief btw<br />

Proefabonnement 3 nummers: € 15,00<br />

exclusief btw<br />

Abonnementen kunnen op elk gewenst<br />

tijdstip ingaan en lopen automatisch<br />

door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor<br />

de vervaldatum is opgezegd bij de<br />

abonneeservice. Zakelijke abonnementen<br />

worden niet tussentijds beëindigd.<br />

Vormgeving<br />

Frizzon B.V., Arnhem • hoi@frizzon.nl<br />

Druk<br />

Veldhuis Media • veldhuismedia.nl<br />

© <strong>2023</strong>, Transport Vakmedia<br />

ISSN: 0929-0508<br />

Transportvakmedia.nl<br />

42 TRANSPORT<br />

& LOGISTIEK


Exclusief<br />

voor abonnees:<br />

Activeer nu<br />

uw onlineaccount!<br />

Als abonnee van Transport & Logistiek<br />

heeft u vele (online)voordelen:<br />

• Via uw onlineaccount op<br />

www.transportlogistiek.nl heeft<br />

u toegang tot het digitale archief met<br />

de edities van Transport & Logistiek<br />

uit voorgaande jaren.<br />

• U kunt op elk moment en waar u maar<br />

wilt inloggen op www.transportlogistiek.nl<br />

en exclusieve premium content lezen.<br />

• De nieuwste editie van Transport &<br />

Logistiek leest u als eerste online<br />

met verrijkte content.<br />

Activeer nu uw account en profiteer van de vele voordelen als abonnee!<br />

STAP 1<br />

STAP 2<br />

STAP 3<br />

STAP 4<br />

Ga naar www.transportlogistiek.nl<br />

Klik rechtsboven op ‘Inloggen’ en dan op ‘Account activeren’<br />

Vul de gevraagde gegevens in en uw account is geactiveerd<br />

U kunt vervolgens overal en op elk tijdstip inloggen<br />

Of scan de<br />

QR-code<br />

en activeer<br />

uw account<br />

Heeft u vragen over het activeren van uw account of het inloggen?<br />

Mail naar info@transportvakmedia.nl


TAKE CHARGE<br />

OF YOUR FLEET<br />

maak uw wagenpark klaar<br />

voor een duurzame toekomst<br />

met elektrificatie<br />

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen<br />

u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma<br />

elektrische voertuigen op scania.nl/elektrificatie.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!